Гонщица формулы 1: 10 самых успешных гонщиц в истории. Они боролись с мужчинами на равных и выигрывали

Содержание

Женщины в автогонках

Дивина Мэри Галика — британская горнолыжница и участница чемпионата мира по автогонкам в классе Формула-1

«Почему среди гонщиков нет женщин?» — неверный вопрос. В автоспорте есть женщины. Они бывают заметны, притом не только из-за фигуры или обаяния. Многие из них столь же быстры, как их коллеги-мужчины.

Правильные вопросы другие: почему женщин почти не было в Формуле 1? Где выступают самые успешные девушки-гонщицы? Увидим ли мы женщину в Ф1?

Мария-Тереза де Филиппис — первая женщина в Ф1

Формула 1 — мир мужчин. За 64 года существования чемпионата, лишь 5 женщин выходили на старт Гран-при. За тот же срок представителей мужского пола в Ф1 было около 850.

Почему в истории Королевы автоспорта не было успешной пилотессы? Потому что женщинам не столь интересны гонки? Или потому что они не так быстры? Или потому что возможностей им так и не представилось?

к оглавлению ↑

Женщины-гонщицы в Формуле 1

Мария Тереза де Филиппс: 5 Гран-при за период 1958-69 годов. 3 раза Марии-Терезе удавалось пробиться на стартовую решётку, но очков она так и не набрала.

Лелла Ломбарди: 17 Гран-при в 1974-76 годах. 12 раз из этих попыток Лелла смогла стартовать в гонках и заработала 0,5 очков.

Дивина Галика: 3 участия в Гран-при в 1976 и 78 годах, но ни разу эта женщина не смогла показать достаточно быстрый результат в предстартовой квалификации, чтобы её допустили к гонке.

Дезире Уилсон: 1 Гран-при в 1980 году, но ей также не удалось квалифицироваться для старта.

Джованна Амати: 3 Гран-при, все в 1992 году. И вновь ни разу не показала достаточную скорость.

Лелла Ломбарди. Гран-при Британии 1974 год. Выступала под номером 208 — который означал частоту «радио Люксембург» — спонсора команды. Вторая женщина в Ф1.

к оглавлению ↑

Женщины в гонках кроме Формулы 1

Даника Патрик: первая женщина, выигравшая гонку в самой престижной американской серии IndyCar в 2008 году.

Также на её счету самый высокий финиш в гонке «500 миль Индианаполиса» среди женщин — третье место в 2009.

Мишель Мутон: француженка выступала в чемпионате мира по ралли в 1974-86 годах. Ей принадлежат 4 победы, 9 подиумов и 162 победы на отдельных раллийных этапах.

Лин Сен Джеймс (Lyn St James): две победы в гонке «24 часа Дайтоны», первое место в «12 часах Себринга». Также американка дважды выступала в Ле Мане, а в гонке Инди-500 стала первой женщиной — лучшим новичком.

Сьюзи Вольфф — профессиональный гонщик из Шотландии

Сьюзи Вольфф, тест-пилот команды Williams:  «У многих складывается впечатление, что женщинам всего лишь сложно попасть в Ф1. Но ведь существуют тысячи талантливых мужчин, которые пытаются пробиться, но безуспешно».

Сьюзи права. Даже если гонщик талантлив, на стартовой решётке лишь 22 места. И лишь некоторые из них время от времени становятся вакантными.

В молодёжном автоспорте талантливые девушки есть, но они на вес золота по сравнению с сотнями быстрых и перспективных парней.  Даже по такой статистике женские шансы на переход в Формулу 1 всегда меньше мужских.

«Одна из основных проблем в том, что девушкам часто не от кого черпать вдохновение, у них нет кумиров, в то время как у молодых парней всегда есть такие примеры, как Себастьян Феттель. Страсть опередить своего кумира — большой стимул», — рассказывает Сьюзи Вольфф.

А когда у женщины-автогонщицы всё же появляется шанс проявить себя, то над ней всегда незримо витает дополнительный прессинг. «Быть женщиной в мире мужчин — сложно, очень. Нужно работать не просто вровень с ними, нужно делать больше», — продолжает Сьюзи.

Джованна Амати итальянка, в 1992 году приняла участие в трех гран-при Ф1. Пятая женщина в Ф1.

«Обращаю ли я внимание на то, что обо мне говорят мужчины на трассе? Нет, совершенно. Я всегда говорила, что гоняюсь я для себя, потому что я люблю гонки. Цель моих выступлений не в том, чтобы доказать миру, насколько быстра может быть женщина на гоночной трассе».

Берни Экклстоун, бессменный руководитель чемпионата, недавно сказал о Сьюзи: «Если она столь же быстра за рулём, насколько красива вне машины, то это грозная и нужная чемпионату сила».

Сьюзи Вольфф: «Сложности для меня, как для женщины? Ничего особенного. Иногда сложно заставить себя снять шлем перед камерами, или чтобы поговорить со своим инженером. А самое страшное в такие моменты, когда кто-то из команды подходит и протягивает кепку. Представляете, что творится с волосами?  Я вот представляю, и от этого становится страшно!

Мне нравятся журналы мод, сумочки — обычные вещи. Но когда речь заходит о настройке и пилотировании гоночной машины, то совершенно неважно, как ты выглядишь».

Хотя Вольфф согласна с тем, что женщины редко любят рисковать, но гонщицы выделяются из этого ряда: «Я не такая, как другие женщины. Я другая, даже если судить хотя бы по моей карьерной стезе. Я столь же агрессивна, как и парни, когда на мне надет шлем. Да и Формула 1 заставляет не столько рисковать, а, скорее, ясно понимать — стоит ли взять риск на себя, или лучше откатиться назад. И это правило действует во всём — от обгона до гоночной стратегии и работы с шинами».

Дезире Уилсон (ЮАР). Побывала на одном ГП в 1980 году, выступала за команду Williams, но не смогла квалифицироваться. Четвертая женщина в Ф1.

Многие убеждены, что для успешных выступлений в гонках женщинам не хватает физической силы, чтобы справится с огромными нагрузками в этом виде спорта, но Вольфф опровергает это мнение: «У женщин на 30% меньше мышечной массы, поэтому мы должны тренироваться больше. Но это не означает, что мы недостаточно сильны для управления болидом Ф1».

Доктор Риккардо Чеккарелли, работавший в командах Toro Rosso и Lotus F1, а ныне — основатель исследовательского центра «Formula Medicine»,  занимающегося изучением физических нагрузок гонщиков, уверен: физическая сила не столь важна, как думают многие люди.

«Пилотам Формулы 1 недостаёт культуры физических упражнений. Слишком многие гонщики излишне концентрируются на физической силе, ущемляя ментальную часть вопроса. Да, для выступлений в гонках необходима мощная мускулатура шеи верхней части тела, чтобы гоняться без переутомлений. Но при достижении определённого уровня нет больше смысла развивать мускулатуру и дальше. В дополнительной мышечной массе нет смысла.

Тренировки на выносливость, а не тренировки для набора массы — вот ключ. Сердце станет крупнее, качая больше крови к мозгу. Приток крови, в свою очередь, увеличивает эффективность мозга и улучшает способности гонщика выполнять все необходимые за рулём задачи. Понемногу гонщики приходят к этой концепции, но до полного понимания ещё длинный путь.

к оглавлению ↑

Женщины-руководители в Формуле 1

Сьюзи Вольфф указывает на растущее количество женщин в Формуле 1. Среди них теперь сразу две руководительницы команд: Клэр Уильямс, дочь сэра Фрэнка, и Мониша Кальтенборн — глава команды Sauber.

«Эти женщины работают в Формуле 1 потому что они успешны, а не потому что командам требуются именно женщины», — говорит Вольфф.

Чтобы женщина-автогонщик стала успешной, ей необходима ещё и конкурентоспособная машина вместе с хорошей командой. А до сих пор эти компоненты успеха не встречались на женском пути в Ф1. Из всех пяти девушек, пытавшихся пробиться на стартовую решётку Гран-при, трое не смогли даже квалифицироваться для допуска к старту. И не потому, что они были медленны — просто их болиды не позволяли проехать быстрее.

Итальянка Джованна Амати, к примеру, не смогла квалифицироваться за рулём болида Brabhamв трёх гонках 1992 года. Позже в том году Деймон Хилл, будущий чемпион мира, также несколько раз проваливал квалификацию в этой же машине.

к оглавлению ↑

Гонщицы в Формуле 1 будут обязательно

В 1975 году Лелла Ломбарди стала первой, и пока единственной женщиной, которая смогла заработать очки в чемпионате мира. Половина очка была начислена потому, что на момент остановки Гран-при Испании гонщики проехали слишком небольшую дистанцию. Лелла стала шестой лишь в третьей своей гонке. И после этого она провела ещё 14 Гран-при.

Помимо Ломбарди, ни одной гонщице не было дано более трёх гонок для адаптации. Но теперь 31-летняя Сьюзи Вольфф очень хочет завершить эту неутешительную статистику. Пока она выступала в Гран-при лишь раз — да и то не в самой гонке, а в пятничной тренировке.

Так когда мы увидим в Формуле 1 настоящую женщину-автогонщицу?

«Несомненно, в течение следующего десятилетия», — говорит Сьюзи. «Несколько девушек находятся довольно близко от попадания в Ф1. Одна из команд обязательно найдёт достаточно смелости, чтобы предоставить шанс женщине. В Формуле 1 много людей, которые ждут этого момента».

Возможно, что одна из гонщиц чемпионата Формула Е сможет произвести впечатление на боссов Ф1. Кэтрин Легг неплохо выступала в IndyCar. Микела Черрути пока не столь опытна, зато растёт стабильно и быстро, с победами  и хорошими достижениями в серьёзных чемпионатах.

Так какая же из команд первой примет волевое мужское решение и пригласит женщину-пилота?

11 самых известных женщин в истории автоспорта

В связи с недавним заявлением Сьюзи Вольф о завершении карьеры и уходом из жизни Марии-Терезы де Филиппис мы решили вспомнить 11 самых известных женщин в истории автоспорта

Не так давно шотландская гонщица Сьюзи Вольф объявила о завершении своей карьеры в автоспорте.

На протяжении 14 лет она большую часть времени выступала в DTM и была тест-пилотом Williams.

Сьюзи уверена, что женщины вполне могут на равных бороться с парнями в Формуле 1, но ей обидно, что реального шанса представительницы прекрасной половины человечества не получают, оставаясь в Больших Призах на второстепенных ролях.

«Я не стесняюсь того, что на протяжении своей карьеры использовала свой пол с выгодной для себя, — заявила Вольф в августе. – Я – женщина, я выступаю за рулем гоночных автомобилей, и если что-то давало мне преимущество в поиске спонсоров или поддержки, то я максимально этим пользовалась.

Так устроен мир автоспорта – вы должны найти преимущество и максимально его использовать».

К сожалению, Сьюзи так и осталась в шаге от дебюта в Формуле 1. Отличный шанс у нее появился на старте нынешнего сезона, когда Валттери Боттас травмировал спину в квалификации на Гран При Австралии, но команда Williams отказалась сажать шотландку в боевую машину.

Приняв участие в пятничной тренировке на Гран При Великобритании 2014 года, Вольф стала первой за 22 года женщиной после Джованны Амати, которая выступила в официальных заездах Формулы 1 во время гоночного уик-энда. Но большего Сьюзи добиться так и не смогла, таким образом, Большие Призы начинают новый отсчет до того момента, когда поклонники Ф1 увидят женщину на трассе в рамках Гран При.

А на прошлой неделе ушла из жизни первая представительница прекрасного пола, ставшая пилотом Формулы 1 — Мария-Тереза де Филиппис.

В связи с этим мы решили еще раз вспомнить самых успешных гонщиц в истории автоспорта. И начнем именно с легендарной неаполитанки…

Мария-Тереза де Филиппис

Мария-Тереза де Филиппис

Первой женщиной, выступившей в Формуле 1, является де Филиппис, принявшая участие в пяти Гран При в 1958 и 1959 годах.

Уроженка Неаполя начала свою карьеру в 22-летнем возрасте после того, как два ее брата поспорили, что Мария-Тереза не справится с управлением автомобилем на большой скорости. И это пари они проиграли. Свою первую гонку де Филиппис выиграла на Амальфитанском побережье за рулем Fiat 500, что открыло ей путь в Ф1.

«Единственный случай, когда мне помешали выступить в гонке, произошел на Гран При Франции, — рассказала в 2006 году Мария-Тереза. – Гоночный директор заявил тогда: «Единственный шлем, который должна одевать женщина – это сушилка для волос в парикмахерской».

Кроме того инцидента, я никогда больше не сталкивалась с подобным. Наоборот, люди только удивлялись моему успеху».

Лелла Ломбарди

Лелла Ломбарди

Мария Грация «Лелла» Ломбарди остается единственной в истории женщиной, финишировавшей в очковой зоне на этапе Формулы 1. Знаменательное событие произошло на Гран При Испании 1975 года, где Ломбарди показала шестой результат. Дистанция той гонки была сокращения с 75 до 29 кругов из-за инцидента, в результате которого погибли пять зрителей, поэтому участникам этапа начислили половину номинальных очков за места на финише. Таким образом, Ломбарди записала в свой актив 0,5 балла.

Итальянка умерла от рака в 1992 году. За свою карьеру Лелла приняла участие в 17 этапах Формулы 1, сумев 12 раз выйти на старт Гран При.

Мишель Мутон

Мишель Мутон

Величайшая гонщица всех времен? Может быть. Мутон выиграла четыре этапа чемпионата мира по ралли в составе команды Audi, став серебряным призером сезона-1982. В настоящий момент Мутон является президентом Комиссии FIA по вопросам участия женщин в автоспорте.

Легендарный Стирлинг Мосс назвал Мутон одним из лучших гонщиков в мире, а не менее титулованный австриец Ники Лауда описал Мишель одним словом: «Суперженщина».

Дезире Уилсон

Дезире Уилсон

Южноафриканка является одной из пяти гонщиц, которым удавалось выступить на этапе Формулы 1. Правда, Уилсон по итогам квалификации не была допущена на старт Гран При Великобритании в 1980 году. Аналогичным провалом завершились три ее попытки квалифицироваться для участия в гонке «500 миль Индианаполиса» в период с 1982 по 1984 годы.

Куда большего успеха Дезире добилась в британской серии Aurora F1, выиграв в рамках этого чемпионата гонку на автодроме Брэндс-Хэтч. В результате владельцы трассы решили назвать в ее честь одну из трибун.

Ютта Кляйншмидт

Ютта Кляйншмидт

В 2001 году Кляйншмидт вместе со штурманом Андреа Шульцом выиграла за рулем Mitsubishi Pajero легендарный ралли-рейд «Париж-Дакар».

«Я не могу в этом поверить, — заявила после финиша Ютта. – Автомобиль отработал надежно, но он не был самым быстрым. Нам удалось избежать ошибок в навигации, и я не допустила помарок во время пилотажа».

Сабина Шмиц

Сабина Шмиц

Телезрители из Германии прекрасно бы поняли, о ком идёт речь. Проехав более десяти тысяч кругов на легендарной немецкой трассе, Шмиц получила прозвище «Королева Нюрбургринга».

В настоящее время Шмиц является ведущей шоу Turbo на телеканале Sport 1, но она знаменита еще и тем, что дважды побеждала в гонке «24 часа Нюрбургринга».

Сара Фишер

Сара Фишер

Американской гонщице принадлежит рекорд среди женщин по числу стартов (девять) в гонке «500 миль Индианаполиса», тогда как ее лучшим результатом стал финиш на 17-м месте в 2009 году.

За свою карьеру Сара Фишер приняла участие в 81 гонке IndyCar, трижды получив звание «Самого популярного пилота» в период с 2001 по 2003 годы. В 2010 году была издана ее книга «99 вещей, которые женщины хотели бы знать, прежде чем садиться за руль машины и воплощать в жизнь свои мечты».

Даника Патрик

Даника Патрик

Возможно, она достойна звания самой успешной гонщицы наших дней, став первой и пока единственной женщиной, выигравшей гонку IndyCar. Это произошло в 2008 году в Мотеги, где Даника на финише опередила Элио Кастроневеса на пять секунд.

«Я долго к этому шла, — рассказала тогда Патрик. – Я знала, что Элио выбрал аналогичную стратегию, поэтому не сразу поверила, когда сумела обогнать его. Это было невероятно».

В 2008 году Даника должна была принять участие в тестах Ф1 с Honda, но японская команда решила уйти из Больших Призов, отказавшись от планов с привлечением американки. Через год появлялись слухи о возможном участии Патрик в проекте US F1, но он так и остался лишь на бумаге.

Почти всю свою карьеру Патрик провела в Штатах, выступая в IndyCar и NASCAR, где неоднократно поднималась на подиумы.

Сьюзи Вольф

Сьюзи Вольф

На протяжении семи лет Вольф выступала в DTM, а с 2012 года она была приглашена на роль тест-пилота Williams. За время работы с командой из Гроува Сьюзи приняла участие в четырех пятничных тренировках.

За свою профессиональную карьеру Вольф не выиграла ни одной гонки в престижном чемпионате, но она опережала в различных заездах таких пилотов, как Льюис Хэмилтон, Пол ди Реста, Мика Хаккинен, Ральф Шумахер, Том Кристенсен, Дэвид Култхард и Роберто Мери. И этого уже достаточно, чтобы понять ее потенциал.

Кармен Хорда

Кармен Хорда

Кармен Хорда провела 44 гонки за три сезона в GP3, правда, испанка ни разу не смогла финишировать в очковой зоне.

Помимо этого, Кармен выступала в категории LMP2 в Ле-Мане и на этапах Indy Lights, а с недавних пор является пилотом по развитию Lotus F1.

«Я буду усердно работать, чтобы развить свои гоночные навыки, — заявила Хорда в феврале 2015 года. – Для меня честь стать частью команды с такой богатой историей».

Симона де Сильвестро

Симона де Сильвестро

В позапрошлом году швейцарка какое-то время была связана с командой Sauber, но ее менеджмент не смог согласовать условия более определенного сотрудничества с коллективом из Хинвилла.

В 2015 году де Сильвестро выступала за Andretti Autosport в IndyCar, показав четвертый результат на прошедшем в апреле этапе в Луизиане. Кроме того, Симона защищала цвета команды Adretti в финале дебютного чемпионата Формулы Е в Лондоне, а в сезоне-2015/16 продолжила выступления в ФЕ в качестве напарника Робина Фрейнса.

Русская гонщица пробилась в главный женский формульный чемпионат. Ей 16, ее спонсирует друг Путина — Ностальгия и модерн — Блоги

Болеет за Феттеля и мечтает об «Ф-1».

Российская 16-летняя автогонщица Ирина Сидоркова вошла в число участниц нового сезона W Series – главного женского чемпионата планеты. В 2019-м ее выиграла пилот по развитию «Уильямса» Джейми Чедуик и получила полмиллиона долларов призовых.

Чемпионат полностью состоит из девушек-пилотов, которых отбирают накануне осенью исключительно по таланту и скорости на тестах – спонсорская поддержка организаторов не интересует, поскольку они ищут женскую версию Льюиса Хэмилтона.  

В прошлом сезоне W Series проводили как гонки поддержки немецкого чемпионата DTM – всего провели семь заездов, в которых победы одержали шесть девушек. Участницы соревнуются на болидах «Татуус» T-318 с четырехцилиндровым турбодвигателем «Аутотехника Мотори» мощностью 270 л.с., соответствующих спецификации «Формулы-3». В 2020-м серия надеется попасть в число гонок поддержки «Формулы-1» – так что у всего мира появится шанс увидеть в деле Сидоркову!

Ирина – участница гоночной программы «СМП Рейсинг», основанной другом Владимира Путина Борисом Ротенбергом (поддерживает бывших пилотов «Ф-1» Виталия Петрова и Сергея Сироткина, а также чемпиона «Формулы-3» Роберта Шварцмана). В этом году девушка выступает в испанской и североевропейской «Формулах-4» – два подиума в сезоне.

Ирина из Петрозаводска. Она пошла в гонки после того, как в 6 лет увидела рекламу картодрома и потащила родителей, чтобы проехать круг-другой. Ей очень понравилось: «Когда впервые попробовала погонять на настоящей трассе, поняла – это мое. Я люблю скорость, и гонки по-настоящему стали моим образом жизни».

«Девушки могут продолжить ездить в стандартных сериях вместе с мужчинами, а могут испытать свои силы в раздельных, – говорит Сидоркова. – Каждый выберет себе то, что ему кажется нужным и правильным». Свою мечту она не скрывает – «Формула-1», где выступает ее любимый спортсмен Себастьян Феттель. 

Фото: vk.com/irasidorkova

45 лет назад в первый и последний раз гонщица сумела заработать очки «Формулы-1» — РТ на русском

27 апреля 1975 года итальянская гонщица Лелла Ломбарди заняла шестое место в Гран-при Испании этапа «Формулы-1», стартовав с 24-й позиции. Она получила 0,5 балла в зачёт чемпионата мира, став первой и единственной женщиной, которой удалось заработать очки. Ломбарди участвовала и в других престижных кольцевых гонках, таких как «24 часа Ле-Мана» и NASCAR.

45 лет назад в мире автогонок произошло уникальное событие — итальянка Лелла Ломбарди заняла шестое место на этапе Гран-при Испании и стала первой женщиной, которой удалось набрать очки в общем зачёте «Формулы-1». До сих пор её достижение никому не удалось превзойти и даже повторить.

«Я люблю гонки, и это единственное, чем я хочу заниматься. Не сказать, что я вижу разницу между мужчинами и женщинами с этой точки зрения. Мне нравится чувство, когда первой проезжаешь мимо клетчатого флага. Но я не против делить его со своими коллегами-мужчинами», — говорила сама Ломбарди.

Мария Грация Ломбарди, более известная под детским именем Лелла, родилась 26 марта 1941 года в семье мясника в небольшой коммуне Фругароло, расположенной в области Пьемонт. О детстве и юности будущей гонщицы известно немного, поэтому её попадание в автоспорт окружено легендами.

По одной из версий, её родители не умели управлять автомобилем, поэтому ей пришлось сесть за руль грузовика для доставки продукции из семейной мясной лавки. Так вождение переросло для девушки в занятие всей жизни.

Другая история гласит, что в детстве Лелла увлекалась гандболом и выступала за местную команду на позиции защитника. В одном из матчей она получила травму, и отвезти её в больницу вызвалась некая девушка на Alfa Romeo. Спортсменку настолько впечатлила её манера вождения, то, как она лавировала по улицам города на большой скорости, что она решила непременно научиться водить автомобиль.

В 24 года Ломбарди на накопленные деньги купила подержанный Fiat. В автоспорт же её привёл знакомый  гонщик, у которого она работала помощницей. Сначала она выступала в роли штурмана, когда он участвовал в ралли, а затем и сама села за руль.

С этого момента её карьера начала стремительно развиваться. Лелла стала принимать участие в местных кольцевых гонках, и в 1968 году впервые вышла на старт итальянской «Формулы-3», где заняла второе место по итогам сезона. В 1973-м спортсменка выиграла Formula Ford Mexico, после чего её заметили представители компании Shell и предложили спонсорство. В 1974 году она выступила в более престижной «Формуле-5000».

  • Ломбарди с наградами
  • Gettyimages.ru
  • © Mondadori Portfolio

С подачи прессы и болельщиков Ломбарди стали называть Туринской Тигрицей. Однако это грозное прозвище едва ли сочеталось с её характером. Несмотря на успехи в автоспорте, она оставалась скромной и даже несколько замкнутой. При этом итальянка впечатляла не только своими водительскими способностями, но и техническими знаниями и чувством автомобиля.

«Она была обаятельной, но в то же время упрямой и независимой девушкой, а также чрезвычайно аккуратным водителем. Однажды я ехала с ней из Снеттертона в Норвидж. Всю дорогу мы не разгонялись быстрее 50 км/ч. Ехали мучительно долго! Люди смотрели на нас и сигналили. А ей было всё равно», — вспоминала промоутер Анджела Вебб.

Также по теме

Легенда автоспорта: умер трёхкратный чемпион «Формулы-1» Ники Лауда

В Вене в возрасте 70 лет скончался трёхкратный чемпион мира по автогонкам в классе «Формула-1» Ники Лауда. Пилот стал легендой ещё при…

Дебют Леллы в «Формуле-1» состоялся в 1974 году. Стоит отметить, что в те времена появление женщины в королевских гонках было хоть и необычным, но не беспрецедентным событием. Первопроходцем за 16 лет до этого стала другая итальянка, Мария-Тереза де Филиппис. Её лучшим результатом было десятое место в Гран-при Бельгии. В остальных гонках она либо не доезжала до финиша, либо не проходила квалификацию.

Ломбарди тоже начала свой путь в «Формуле-1» неудачно. Выступая за рулём Brabham, она не смогла квалифицироваться на Гран-при Великобритании. В следующем сезоне гонщица присоединилась к March и Витторио Брамбилле благодаря спонсорской помощи известного филантропа Витторио Занона. 1 марта 1975 года она приняла участие в своём первом заезде в ЮАР. Из 78 кругов ей удалось завершить лишь 23, после чего у болида начались проблемы с топливной системой.

Спустя почти два месяца Туринская Тигрица квалифицировалась на Гран-при Испании, проходившем в те годы на трассе Монжуик-парк в Барселоне.

Ломбарди стартовала в гонке 24-й, далеко позади занявшего поул-позицию Ники Лауды. Однако лидер выбыл в самом начале заезда из-за аварии (в тот день их было очень много). В итоге из 25 участников на момент остановки на трассе оставались лишь восемь. Лелла заняла шестое место, отстав от Масса на два круга. Позади неё остались британцы Тони Брайз и Джон Уотсон.

В связи с тем, что пилоты не успели проехать три четверти дистанции, все их призовые очки были поделены на два. Таким образом, Лелла получила 0,5 балла и стала первой женщиной, заработавшей очки в зачёт чемпионата мира.

  • Болид Ломбарди на Гран-при Испании в 1975 году
  • Gettyimages. ru
  • © Bernard Cahier

Однако на последующих этапах ей не удалось повторить свой успех, хотя она была близка к нему в августе того же года на этапе в Германии. Тогда итальянка заняла седьмое место, стартовав при этом с 29-й позиции, но не заработала очков в общий зачёт. По итогам сезона, в котором победу одержал Лауда, она стала 21-й.

В следующем году после первой же гонки Ломбарди перешла в RAM Racing, однако очков заработать ей так и не удалось. Высшей позицией для итальянки стала 12-я строчка в австрийском Гран-при. Интересно, что тогда же единственный раз в истории «Формулы-1» в одном сезоне были официально зарегистрированы сразу две женщины — британка Дивина Галиса тоже принимала участие в квалификации домашнего для неё этапа.

После сезона-1976 Ломбарди покинула королевские гонки и попробовала себя на других классах автомобилей. В её активе было участие в престижнейших «24 часа Ле-Мана», NASCAR, DTM и ряде других соревнований.

В середине 1980-х у спортсменки начались проблемы со здоровьем — беспокоили боли в груди. Она вынуждена была завершить карьеру в 1988 году. Однако она не оставила мир автогонок и основала собственную гоночную команду Lombardi Autosport. Близкие рассказывали, что она до последних дней переживала за судьбу своего детища и просила их поддерживать эту команду после её смерти.

Ломбарди умерла 3 марта 1992 года в Милане от рака груди.

У Туринской Тигрицы было не слишком много преемниц в «Формуле-1». В 1980 году Дезире Уилсон не смогла отобраться на Гран-при Великобритании, а Джованна Амати трижды участвовала в квалификациях в сезоне-1992, но безрезультатно.

Однако список тестовых пилотов — женщин гораздо длиннее. Например, многие болельщики до сих пор помнят испанку Марию де Вильоту из российско-британской команды Marussia F1 Team, в 2013 году скончавшуюся от последствий аварии на аэродроме в Даксфорде. А тест-пилоту Williams Сьюзи Вольфф в 2014 году удалось принять участие в тренировочных заездах в рамках Гран-при Великобритании и Германии.

Гонщица F-1 умерла из-за прошлогодней травмы

Подпись к фото,

Команды и пилоты «Формулы-1» были потрясены известием о смерти Марии де Вильоты

Резервная гонщица «Формулы-1» Мария де Вильота умерла в результате травм, полученных в прошлогодней аварии, сообщила в субботу ее семья.

Тело 33-летней де Вильоты было найдено в пятницу в гостиничном номере в Севилье.

В заявлении родственников гонщицы сообщается, что ее смерть стала следствием неврологических травм, полученных в июле 2012 года.

«Мария умерла во сне. Это случилось примерно в шесть часов утра в пятницу. Смерть была вызвана неврологическими травмами, полученными в результате аварии в июле 2012 года. Так сказали врачи. Мария ушла, но осталась символом надежды, которую подарила всем, перенеся такие тяжелые моменты», — сказано в заявлении семьи.

Де Вильота, бывшая тогда тест-пилотом российской команды «Формулы-1» Marussia, попала в аварию во время тестирования болида в британском Даксфорде в графстве Кембриджшир.

Она получила серьезные травмы и лишилась правого глаза. По ее собственным словам, она также потеряла обоняние и перестала чувствовать вкус.

Де Вильота считала чудом, что ей удалось выжить. В феврале этого года спортсменке разрешили вернуться к гонкам.

Де Вильота приехала в Севилью, чтобы принять участия в мероприятиях, посвященных началу продаж ее автобиографии.

Пример для подражания

Команды и пилоты «Формулы-1» были потрясены известием о смерти Марии де Вильоты.

«Мы видели ее в этом году в Барселоне, мы тогда участвовали в кампании для детской благотворительности, и она была первой, кто вызвался это сделать», — заявил британский гонщик «Формулы-1» Дженсон Баттон.

«Я очень уважала ее смелость и то, как она боролась со всеми трудностями. Я всегда буду помнить ее улыбающейся», — рассказала в интервью Би-би-си Мониша Кальтенборн, возглавляющая Sauber F1 Team.

«Наши мысли и молитвы — с семьей и друзьями Марии в это невероятно трудное время», — сказано в заявлении бывшей команды де Вильоты Marussia.

«Ее смелость, решимость и надежда были примером и вдохновляли многих», — заявили в команде Mercedes.

Кальдерон: Надо более гибко подходить к подготовке машин

Перед началом сезона в Формуле 1 команды часто рассказывают о том, как гонщики проходят подгонку сиденья в кокпитах новых машин. Это очень важная процедура, ведь для того, чтобы пилот мог выжимать из техники всё, на что она способна, ему должно быть максимально комфортно за рулём.

Но если в Формуле 1 это, по сути, часть процесса создания шасси, то в моносериях возможности адаптации машины под анатомические особенности конкретного человека довольно ограниченные, и порой возникают проблемы, которые проявляются ещё более остро, если за рулём – женщина.

Татьяна Кальдерон, колумбийская гонщица, выступавшая в таких сериях, как GP3 и Формула 2, а ныне совмещающая гонки на выносливость с японским чемпионатом Super Formula, рассказала об этих сложностях в интервью журналу AUTO+Medical, который издаётся FIA.

«У женщин мышечная масса на 33% меньше, чем у мужчин, поэтому нам приходится тренироваться более интенсивно, – рассказала Татьяна. – Кроме того, я вынуждена многое переделывать в машине, чтобы мне было комфортно, и я могла уверенно пилотировать.

Сначала было сложно понять, с чем связаны проблемы, например, когда я начинала выступать в гонках одноместных машин, мне не удавалось давить на педаль тормоза с нужным усилием. Мне объяснили, что это, вероятно, объясняется недостаточно хорошей физической подготовкой.

Я установила в районе педального узла миниатюрную видеокамеру, и выяснилось, что я давлю на педаль тормоза носком ноги, а не всей ступнёй. При этом у меня 37-й размер, а у парней – 43-й. Тогда в команде сделали специальную подставку, чтобы мои ноги были расположены выше, и это позволило полностью снять проблему.

Но потребовался почти целый год, прежде чем мы с ней разобрались, и по-другому её решить невозможно, поэтому пришлось просить, чтобы эта подставка была омологирована как часть машины».

Что-то переделывать в машинах, которые Татьяне доводилось пилотировать в различных сериях, приходилось постоянно, особенно когда она перешла из Формулы 3 в Ф2, где машины тяжелее и, как следствие, у них более тугое рулевое управление. Вместе с командой Arden она работала над созданием более удобной для неё версии рулевого колеса.

«Когда переходишь из Ф3 в Ф2, сразу чувствуешь, что работать рулём тяжелее, потому что на этих машинах нет усилителя рулевого управления, как в Формуле 1, – продолжила Кальдерон, сотрудничающая с командой Alfa Romeo в качестве тест-пилота. – У меня начало сводить руки, я не могла пользоваться радиосвязью из-за того, что у меня не получалось одновременно переключать передачи и нажимать на кнопку радио – руль был слишком толстый.

Но когда мы поставили более тонкий руль, всё нормализовалось, я могла намного лучше чувствовать машину и при этом не уставать. Видимо, надо проявлять больше гибкости в подготовке машин для женщин, чтобы им было удобнее пилотировать.

Также мне хотелось, чтобы рулевая колонка была немного длиннее, чтобы я могла нормально работать рулём и не биться о него ногами. Но сделать это было невозможно, поскольку машина была омологирована и уже прошла краш-тесты, поэтому пришлось долго искать более удобную посадку в кокпите. Причём помогло появление системы Halo, поскольку теперь руль находится чуть ближе.

Важно более гибко подходить ко всем подобным вопросам, это позволит более удобно устроиться в кокпите, что отчасти поможет компенсировать дефицит мышечной массы. Когда ты пытаешься отыграть последнюю пару десятых, чрезвычайно важно добиться правильной посадки в машине».

Самые знаменитые женщины-пилоты в истории мирового

За всю историю мирового автоспорта наберется не более сотни женщин-пилотов. Немногим удавалось на равных состязаться с мужчинами, а в «Формуле-1» приняли участие всего пять представительниц прекрасного пола. Их, пусть и редкие, победы – это в то же время и триумф миллионов женщин, мечтавших избавиться от ярлыка «слабая половина человечества».

Камилла дю Гас

Годы карьеры: 1901–1905
Соревнования: автопробеги из Парижа в Мадрид, Вену, Берлин
Стала единственной женщиной, принятой во французский клуб автолюбителей

Зеленоглазая пышногрудая блондинка, вошедшая в состав участников гонки Париж – Берлин в 1901 году, была весьма неординарной личностью. Камилла дю Гас с юности привыкла ломать сложившиеся о женщинах стереотипы и уже в 1895 году привлекла к себе внимание общественности, поднявшись в небо на воздушном шаре. Жена одного из самых богатых парижан, владельца супермаркета Dufayel Жюля Креспана, Камилла отлично фехтовала, прыгала с парашютом, стреляла из пистолета и винтовки. После того как в семье появились автомобили, эта «амазонка» сразу села за руль и уже через год стала первой в истории женщиной-автогонщицей, подав заявку на участие в гонке Париж – Берлин. Она старалась вести автомобиль скорее безопасно, чем быстро, и пришла к финишу 33‑й из 47. В 1903‑м мощный по тем временам 30‑сильный de Dietrich Камиллы составил серьезную конкуренцию участникам пробега Париж – Мадрид. Эта гонка едва не положила конец подобным состязаниям из-за невероятного количества аварий: из 216 машин и 59 мотоциклов до финиша добрались только половина, погибли не менее восьми человек, в том числе один из основателей компании Renault Марсель Рено. Камилла шла восьмой, когда заметила разбитый de Dietrich Фила Стеда. Несмотря на уговоры пострадавшего в аварии англичанина, дю Гас пробыла с ним до приезда медиков – и, возобновив гонку, приехала 45‑й. После этого пробега автоспортивное руководство приняло решение запретить женщинам участвовать в гонках. Камилла переключилась на катера – в 1905 году лодка мадам Креспан стала единственной добравшейся до финиша в заплыве Алжир – Тулон. Остепенившись, Камилла дю Гас помогала бедным, кормила бродячих собак, выступала на концертах в качестве пианистки, и после смерти ее именем вполне заслуженно была названа улица в Париже.

Элишка Юнкова

Годы карьеры: 1923–1928
Соревнования: Гран-при Франции, Гран-при Германии
Родилась под именем Альжбета Поспишилова, стала известна как Элизабет Юнек

Родилась в чешском Оломоуце, там же поступила на работу в банк. Жизнь улыбчивой девушки круто поменялась после заключения брака с сотрудником этого же банка. Винценц Юнек увлекался автомобилями и гонками, в которых принимал участие, несмотря на травмированную во время службы в армии руку. Двадцатидвухлетняя Элишка сначала ездила с мужем в качестве механика, но так как Винценцу было трудно переключать передачи, все чаще занимала место водителя. Уже на следующий год муж передал ей только что купленный Bugatti Type 30, на котором молодая чешка начала активно участвовать в гонках. Через пару лет уже вся автомобильная Европа знала Элизабет Юнек (Элишка решила сменить имя на более респектабельное английское), и ее воспринимали как серьезного конкурента лучшие гонщики того времени. В 1926‑м Bugatti Элишки первым пересек финишную черту на Гран-при в Нюрбургринге, вписав в историю имя своей хозяйки как первой женщины, победившей в этих престижных гонках. Но через два года муж, сменив ее за рулем автомобиля, вылетел с трассы и погиб в аварии. Элизабет Юнек, к тому времени сумевшая обойти в гонках таких пилотов, как Рене Дрейфус, Эрнесто Мазерати и Тацио Нуволари, ушла из автоспорта и продала все машины, принадлежавшие семье.

Мария-Тереза де Филиппис

Годы карьеры: 1948–1958
Соревнования: чемпионат Италии, «Формула-1» (5 этапов, 3 старта)
Выступала за команды Maserati и Behra-Porsche

Первой женщиной, покорившей «Формулу‑1», стала аристократка Мария-Тереза де Филиппис. В ее семье автомобиль не был роскошью, и будущая спортсменка научилась водить еще в раннем детстве, а к гонкам пристрастилась после спора с братьями. Молодая неаполитанка уверяла, что женщины могут составить конкуренцию мужчинам, и уже в 28 лет выиграла пари, став вице-чемпионом Италии по кольцевым гонкам. После этого успеха ее пригласили в Maserati, откуда в 1958‑м она отправилась в «Формулу‑1». По совету Луиджи Муссо, своего партнера по Maserati, Мария-Тереза сначала опробовала силы в незачетной гонке в Сиракузах, где финишировала пятой, а потом заявилась на четыре Гран-при чемпионата. Дебют первой в истории женщины в королевских гонках состоялся в Монако. Гонка не задалась: де Филиппис не прошла квалификацию. Интересно, что в ней она опередила нынешнего главу F1 Берни Экклстоуна.

В том же 1958‑м де Филиппис еще трижды выходила на старт, а лучшим результатом стало 10‑е место в Спа. В 1959‑м Мария-­Тереза перешла в команду Porsche, за рулем которого вновь не прошла квалификацию в Монако. Эта неудача стала последней в формульной карьере гонщицы: вскоре погиб пилот Жан Бера, с которым Мария-Тереза была дружна, и Филиппис ушла из гонок.

Пэт Мосс

Годы карьеры: 1953–1974
Соревнования: Tulip Rally, Deutschland Rally, Acropolis Rally, Rally Monte-Carlo, чемпионаты Европы среди женщин
Отец семейства Мосс также был гонщиком – Альфред Мосс выступал в Indy 500

Младшая сестра самого, пожалуй, знаменитого британского гонщика Стерлинга Мосса в детстве была совершенно равнодушна к автомобилям – она увлекалась верховой ездой. Но уже к тринадцати годам девочка уверенно разъезжала по родительской ферме на Land Rover, а в семнадцать – впервые побывала на гонке благодаря менеджеру своего брата. «Выглядело это интересно, и я решила попробовать»,  – вспоминала она впоследствии. Росла популярность брата, автопроизводители доверяли ей все более мощные машины – и Пэт начала побеждать. В 1960‑м девушка выиграла ралли в Льеже. К 34 годам за плечами Пэт Мосс были победы в голландском Tulip Rally, немецком Deutschland Rally и в пяти чемпионатах Европы по ралли среди женщин. Пэт была бы не прочь посостязаться и со своим знаменитым братом, но тот не выступал в ралли, а ей были неинтересны кольцевые гонки: «Все движешься и движешься по кругу как белка в колесе, и если не сделаешь ошибки, то ничего и не почувствуешь». В 1963 году Пэт вышла замуж за шведского раллиста Эрика Карлссона, но замужество ничуть не повлияло на ее образ жизни – супруги часто жестко конкурировали на одной трассе. Помимо упомянутых трофеев на счету Пэт Мосс – вторые места в ралли Сан-Ремо и East African Safari Rally, третье место в ралли Монте-Карло и семь первых мест в женском Coupe des Dames.

Ширли Малдоуни

Годы карьеры: 1958–2003
Соревнования: дрэг-рейсинг
В 2004 году Ширли была включена в Международный зал славы автоспорта

Ширли Малдоуни для США – примерно то же, что Камилла дю Гас для Европы. Вый­дя замуж за автомеханика, Ширли должна была стать одной из миллионов примерных американских домохозяек. Но ее Джек увлекался дрэг-рейсингом и однажды привел свою молодую супругу на гонки. После этого жизнь Ширли круто изменилась: из скромной сотрудницы газеты она превратилась в настоящую звезду, фотографии которой помещали на обложки местных изданий. Вскоре с серийного Corvette Малдоуни пересела на более мощный Funny Car, а в 1973‑м стала первой женщиной, получившей лицензию на выступление в официальных гонках NHRA в классе Top Fuel – самых быстрых машин, способных за несколько секунд разгоняться до 400 км/ч. В те годы большинство мужчин воспринимали женщину, сидящую за рулем такого болида, как личное оскорбление. Но Малдоуни доказала себе и сотням тысяч своих фанаток, что американка может добиться успеха не только у кухонной плиты. В 1977 году она выиграла первый чемпионат NHRA по дрэг-рейсингу, затем последовали победы в 1980 и 1982 годах. В 1983‑м на экраны США вышел художественный фильм «Сердце как колесо», основанный на биографии «Первой леди дрэг-рейсинга».

Лелла Ломбарди

Годы карьеры: 1965–1988
Соревнования: «Формула-1» (17 этапов, 12 стартов), NASCAR, DTM, «24 часа Ле-Мана»
В «Формуле-1» выступала за команды March, RAM, Williams

Как уже упоминалось, в истории «Формулы‑1» было лишь пять пилотов женского пола. И лишь одной из них удалось получить призовые очки. Результат 0,5 балла принадлежит итальянке Лелле Ломбарди. В гонки она попала уже будучи профессио­нальной гандболисткой и некоторое время ездила на ралли в качестве штурмана. Затем однажды упросила друга-пилота поменяться местами в гоночном Alfa-Romeo и… выиграла первый же заезд. Вскоре Ломбарди уже выступала в кузовных чемпионатах. На смену кузовам пришли машины с открытыми колесами: «Формула-3», «Формула-5000». В 1974‑м Лелла впервые села за руль болида «Формулы‑1», завершив тем самым 17‑летний перерыв в участии женщин-пилотов в королевских гонках. Хотя итальянка выступила в общей сложности в 17 Гран-при, самым удачным для нее стал этап чемпионата мира в Испании 1975 года. Он также вошел в историю «Формулы‑1» как один из самых трагичных: организаторы не приняли должных мер безопасности, и на 26‑м круге потерпевший поломку Hill-Ford Рольфа Штоммелена вылетел на трибуну, погибли пять человек. Тем не менее гонку остановили только через три круга, и Ломбарди оказалась шестой. Так как было пройдено менее 66 процентов трассы, ей присудили всего пол-очка. Этот показатель до сих пор самый низкий среди результатов пилотов, набравших больше нуля, – и самый высокий из тех, которых удалось добиться в «Формуле‑1» женщинам.

Мишель Мутон

Годы карьеры: 1973–2010
Соревнования: «24 часа Ле-Мана», WRC, различные ралли-соревнования
В настоящее время Мутон работает в FIA, возглавляя женскую комиссию и выступая менеджером в WRC

Превзойти Мишель Мутон до сих пор не может никто: она – единственная женщина, которой удалось выиграть несколько этапов чемпионата мира по ралли. Темноволосая француженка из Грасса села за руль автомобиля уже в 14 лет, а в 22 года приятель пригласил ее на рекогносцировку местности для ралли Tour de Corse. Проехав пять или шесть соревнований на месте штурмана, Мутон решила попробовать себя в качестве пилота. Благо, что ее поддержали близкие: раллийный Renault Alpine Berlinette стал подарком отца. Уже в 1974 году она выиграла чемпионат Франции по ралли, пришла первой к финишу и в 1975 году, а в 1976‑м стала победительницей женского кубка на ралли Монте-Карло. В 1981‑м Мутон подписала контракт с малоизвестной тогда Audi и уже через несколько месяцев открыла шампанское на крыше своей Audi quattro, празднуя сенсационную победу в этапе чемпионата мира по ралли. Прежде считалось, что победа для женщины в WRC невозможна. Следующий год подтвердил, что победа Мутон не была случайностью: она выиграла три этапа чемпионата мира, заняла призовые места и в следующих, шла практически на равных с Вальтером Рерлем. Увы, на последнем, решающем этапе гонщицу подвела техника – только поломка КПП удержала Мутон от чемпионского титула. В 1985 году Мишель снова произвела фурор среди любителей автоспорта, став победительницей в известнейшем ралли Pikes Peak в США. В 1987‑м Мутон ушла из большого спорта, чтобы родить дочь, но уже через год вернулась с оригинальной концепцией соревнований. Благодаря ей с 1988 года проводится Race of Champions – гонка чемпионов, в которой на одинаковых машинах выступают чемпионы мира по автоспорту в разных категориях, – только здесь на одной трассе можно было увидеть Шумахера и Лёба, Култхарда и Гронхольма.

Ютта Кляйншмидт

Годы карьеры: 1987 – настоящее время
Соревнования: Rally Dakar, FIA Cross Country Rally World Cup
52-летняя Ютта продолжает выступления – в прошлом году она финишировала на суточной гонке в Нюрбургринге

Изучив биографию «железной немки», невозможно сказать, что она занялась «не своим» делом: родившуюся в Кельне девочку с раннего возраста привлекали автомобили, в школе Ютта увлекалась физикой и математикой. Получив диплом инженера-разработчика, девушка устроилась на работу в BMW. Но в 1985 году Кляйн­шмидт впервые услышала о марафоне Париж – Дакар – и заболела им. В 1987‑м она отправилась в Дакар в качестве зрителя на собственном мотоцикле, фактически проехав маршрут ралли наравне с участниками. В 1988‑м состоялся ее первый старт в «Дакаре» на мотоцикле родного завода. Мотоцикл ей предоставил BMW, но готовила его Кляйншмидт сама, в домашних условиях: рядом с посудой на ее кухонном столе можно было увидеть детали двигателя. В 1992 году Ютта отказалась от работы в BMW и полностью посвятила себя автоспорту, правда, пересев на четыре колеса. В конце 1993‑го она дебютировала как штурман Жана-Луи Шлессера, через год стартовала в ралли Туниса уже как пилот. В 1998‑м перспективную немку пригласили в заводскую команду Mitsubishi, и она создала «дамскую» команду Ladies Team с Кристиной Тернер. Результат – третье место на «Дакаре» 1999 года. Но еще более правильным оказалось решение сменить штурмана. В 2001‑м с опытнейшим Андреасом Шульцем Ютта Кляйншмидт осуществила давнюю мечту: стала первой женщиной – победительницей «Дакара»! Неудивительно, что немцы признали Ютту спортсменкой 2001 года, оценив ее выше Михаэля Шумахера.

Эллен Лор

Годы карьеры: 1981–настоящее время
Соревнования: «Формула-3», DTM, Rally Dakar, гонки на грузовиках
В прошлом году Эллен перешла в команду Buggyra, где ее напарницей выступает россиянка Наталья Гольцова

Родившаяся в немецком Менхенгладбахе Эллен Лор прошла путь любого мальчишки, увлекающегося гонками. С 14 лет — картинг, затем успешные выступления в классах «Формулы» Ford и 1600, а также в немецком чемпионате «Формулы‑3», где ее высшим достижением стало второе место в Монако. На Эллен стали обращать внимание, и в 1991 году компания Mercedes-Benz предложила ей выступать в серии DTM. И не прогадала: в 1992‑м молодая немка оказалась быстрее всех на трассе в Хоккенхайме. До настоящего момента победа Лор остается единственным успехом женщины в гоночной серии высшего дивизиона. При этом соперники у нее были более чем достойные: в DTM в то время выступали бывший чемпион «Формулы‑1» Кеке Росберг и ветеран «туринга» Клаус Людвиг.

Эллен Лор также известна своей универсальностью. В 1997–1998 годах она неожиданно пересела на грузовики и выступала за Mercedes в европейском чемпионате гонок, заняв седьмое место по итогам чемпионата 1998 года. В 2004‑м Лор полностью посвятила себя ралли, признавшись, что всегда была очарована «Дакаром». Нынче 49‑летняя Эллен выступает на чемпионате Европы по гонкам грузовиков.

Сара Фишер

Годы карьеры: 1990–2010
Соревнования: картинг, IndyCar, Indy 500, NASCAR
К 14 годам Сара выиграла пять титулов чемпионата США по картингу

В 2000 году 19‑летняя американка Сара Фишер стала самой молодой женщиной-пилотом в истории Indianapolis 500 – ежегодной автомобильной гонки болидов с открытыми колесами (в 1950‑е она была этапом чемпионата «Формулы‑1»). Этому предшествовала весьма успешная карьера в гонках на мини-багги и картах: c 1991 по 1994 год она три раза выигрывала чемпионат Всемирной ассоциации картинга. Придя в 1999 году в IndyCar, Фишер установила несколько рекордов. В 2000‑м Сара закончила гонку третьей, став первой женщиной, взошедшей на подиум этой престижной гонки. Через два года Фишер не только стала первой женщиной-пилотом, выигравшей поул-позишн в гонке болидов с открытыми колесами в главной лиге, но и установила рекорд по средней скорости в квалификационном заезде: 369,246 км/ч! Юного вундеркинда три года подряд признавали самой популярной гонщицей серии IndyCar. В 2008 году Сара Фишер создала собственную гоночную команду Sara Fisher Racing, став первой и единственной женщиной-владельцем в IndyCar. В конце 2010 года она решила отойти от дел и посвятить себя семье. Одновременно с уходом Сара представила книгу «99 вещей, которые должна знать женщина, прежде чем сесть за руль и осуществить мечту всей своей жизни».

Даника Патрик

Годы карьеры: 1992–настоящее время
Соревнования: картинг, IndyCar, Indy 500, NASCAR
Несмотря на протекцию Берни Экклстоуна, Данику не взяли в состав Haas F1 – американской команды, планирующей дебют в «Формуле-1»

Как и Сара Фишер, Даника Патрик начала с картинга. Уже к 16 годам за плечами девочки были победы в нескольких национальных чемпионатах. Затем Даника тренировалась на европейских трассах – в Великобритании она принимала участие в гонках болидов с открытыми колесами серий Formula Ford и Formula Vauxhall. Наивысшим ее достижением стало второе место в британском Formula Ford Festival – рекорд не только для женщины-пилота, но и для гонщика из США.

После возвращения в Америку в 2002 году Патрик с переменным успехом участвовала в гонках серий Barber Dodge Pro и Toyota Atlantic. В 2005‑м Даника стала четвертой женщиной-пилотом в гонках серии IndyCar. Уже в свободных заездах она показала лучшую скорость (369,956 км/ч), а в гонке заняла четвертое место – лучший результат для женщины-пилота в Indy 500 с 1978 года, когда Джанет Гутри пришла 11‑й. Но спустя три года Даника побила собственный рекорд: 20 апреля 2008 года на трассе Twin Ring Motegi она вошла в историю как первая женщина – победительница гонки серии IndyCar.

Сейчас Данику Патрик, выступающую в NASCAR, активно сватают в «Формулу‑1», а сама гонщица с удовольствием снимается в эпизодах сериалов, клипах и мужских журналах, за что давно получила прозвище «американская Анна Курникова».

Мария де Вильота

Годы карьеры: 1996–2012
Соревнования: картинг, «Формула-3», Euroseries 3000, Spanish GT, WTCC, Superleague Formula
По иронии судьбы в день смерти гонщица планировала представить свою книгу «Жизнь – дар».

Фамилия де Вильота известна в «Формуле‑1» еще с 1970‑х. Тогда в королевских гонках засветился отец Марии Эмилио, который 15 раз выходил на старт Гран-при, но ничем особенным не отметился. Лучшим результатом

де Вильоты-старшего можно считать четвертое место в «24 часах Ле-Мана» в 1986‑м.

Немудрено, что дочь пошла по стопам отца, с раннего детства не расставаясь с картом. В 21 год к Марии пришел первый успех: молодая гонщица первенствовала в одной из гонок Formula Toyota 3000. Карьера талантливой спортсменки развивалась по нарастающей – в 2005‑м Мария, как когда-то ее отец, выступила на 24‑часовой гонке (в Дейтоне). В 2011‑м появилась на радарах «Формулы‑1» – сначала ей доверили свой болид в Lotus, а затем испанка стала тест-пилотом команды Marussia. К сожалению, это назначение стоило гонщице жизни.

3 июля 2012 года Мария участвовала в тестах российской команды, но рядовая ситуация на трассе обернулась столкновением с грузовиком. Несмотря на сравнительно небольшую скорость болида (около 60 км/ч), де Вильота серьезно пострадала, получив черепно-мозговую травму и лишившись правого глаза. Оправившись от полученных повреждений, она получила разрешение вернуться за руль, но в октябре 2013‑го ее нашли мертвой в отеле. Как сообщила семья, кончина Марии оказалась следствием полученных травм.

F1 Партнеры | Официальный веб-сайт Формулы-1

Глобальные партнеры

Aramco — глобальная интегрированная энергетическая и химическая компания. Нами движет основная вера в то, что энергия — это возможность. От добычи примерно одного из каждых восьми баррелей мировых запасов нефти до разработки новых энергетических технологий — наша глобальная команда стремится оказывать влияние на все, что мы делаем.Мы стремимся сделать наши ресурсы более надежными, устойчивыми и полезными. Это способствует стабильности и долгосрочному росту во всем мире. www.saudiaramco.com



DHL опирается на более чем 35-летний опыт автоспорта, чтобы гарантировать, что «гонка за гонкой» всегда проходит гладко. Как глобальный логистический партнер Формулы-1, DHL управляет комплексной доставкой до 2000 тонн грузов на гоночные трассы, включая автомобили, запасные части, маркетинговое и туристическое оборудование.При этом DHL предлагает мультимодальные перевозки с использованием наземных, морских и воздушных перевозок в зависимости от требований календаря гонок.

В сотрудничестве с Формулой 1 DHL стремится создавать впечатляющие моменты, которые доставят удовольствие и вне трассы. DHL вручает награды DHL Fastest Lap Award и DHL Fastest Pit Stop Award — специальные призы, которые отмечают выдающиеся результаты как гонщиков, так и их вспомогательных команд. В эту новую эру величайшего гоночного зрелища на планете DHL также открывает новые возможности, став первым официальным партнером F1 ESports Series.

DHL, часть Deutsche Post DHL Group, является ведущим мировым брендом в сфере логистики. Работая в более чем 220 странах и территориях по всему миру, наша группа подразделений DHL предлагает непревзойденный портфель логистических услуг, начиная от национальной и международной доставки посылок, решений по доставке и выполнению заказов для электронной коммерции, международных экспресс-перевозок, автомобильных, воздушных и морских перевозок до управления производственной цепочкой поставок. .

DHL безопасно и надежно соединяет людей и предприятия, обеспечивая глобальные торговые потоки.Предлагая специализированные решения для растущих рынков и отраслей, DHL уверенно позиционируется как «мировая логистическая компания». Для получения дополнительной информации посетите dhl.com

Эмирейтс выступает спонсором как в ОАЭ, так и во всем мире на протяжении более 30 лет, начиная с первой гонки на моторных лодках, проведенной в Дубае в 1987 году.

Его Высочество шейх Ахмед бин Саид Аль Мактум, председатель и главный исполнительный директор Emirates Airline & Group, считает спонсорство жизненно важным элементом своей маркетинговой стратегии: «Мы считаем, что спонсорство — один из лучших способов связи с нашими пассажирами.Они позволяют нам разделять и поддерживать их интересы и строить с ними более тесные отношения ». Для получения дополнительной информации посетите сайт emirates.com

Куда бы вы ни пошли, всегда приятно увидеть то, что вы узнаете. Эта зеленая бутылка, красная звезда, улыбающееся «е»… как мгновенный прием от старого друга. Холодный, свежий, высококачественный Heineken. С момента своего создания как местного пива XIX века, сваренного в Амстердаме, Heineken превратился в мировую икону.Heineken, продаваемый в более чем 192 странах и территориях, является самым международным пивным брендом премиум-класса в мире. Для получения дополнительной информации посетите сайт heineken.com

Основанная в 1872 году компания Pirelli входит в число ведущих мировых производителей шин. Это единственная компания, занимающаяся исключительно потребительскими шинами, которая предлагает шины для автомобилей, мотоциклов и велосипедов, а также сопутствующие услуги.

Pirelli занимает особое место в производстве дорогостоящих шин, отличающихся передовыми технологиями, получив более 2400 омологаций благодаря партнерским отношениям с самыми престижными производителями автомобилей в мире.Чтобы достичь высочайшего уровня производительности, безопасности и сдерживания воздействия на окружающую среду, Pirelli всегда уделяла большое внимание исследованиям и разработкам, в которые она инвестировала 6,1% выручки от высококачественной продукции в 2018 году.

Компания Pirelli, занимающаяся автоспортом с 1907 года, является эксклюзивным официальным партнером по шинам чемпионата мира Формулы-1 с 2011 года и только что продлила соглашение до 2023 года. Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт Pirelli.


Для получения дополнительной информации посетите сайт Rolex.ком

Официальные партнеры


Используя Amazon SageMaker, специалисты по обработке данных Формулы 1 тренируют модели глубокого обучения на основе более чем 65-летних исторических данных о гонках, хранящихся в Amazon S3. Обладая этой информацией, Формула 1 может извлекать критическую статистику результатов гонок, чтобы делать прогнозы гонок и давать болельщикам представление о решениях и стратегиях, принимаемых командами и пилотами за доли секунды.

Formula 1 может с непревзойденной точностью и скоростью собирать и обрабатывать ключевые данные о характеристиках каждого автомобиля на каждом повороте трассы Формулы 1. F1 и Amazon Kinesis могут передавать данные о гонках в реальном времени, а с помощью расширенного машинного обучения с помощью Amazon SageMaker Формула 1 может точно определить, как работает водитель, и превышают ли водители предел. Делясь этими идеями с болельщиками через телетрансляции и цифровые платформы, Формула 1 улучшает впечатления болельщиков, позволяя им глубже погрузиться в внутреннюю работу своих любимых команд и гонщиков.Для получения дополнительной информации посетите aws.amazon.com

.

Основанная в 1902 году в Тренто Джулио Феррари и с 1952 года управляемая семьей Лунелли, Ferrari является ведущей итальянской винодельней с традиционными методами производства и символом итальянского искусства жизни.

Все этикетки Ferrari принадлежат Trentodoc; игристые вина бутылочного брожения, произведенные из сортов винограда Шардоне и Пино Нуар, выращенных с энтузиазмом и уважением в соответствии с принципами устойчивого горного виноградарства в Трентино на севере Италии.

Ferrari Trento 3 раза был назван «Производителем игристого вина года» на Чемпионате мира по шампанскому и игристому вину, самому важному соревнованию в мире, посвященному только пузырям.

Ferrari — это по преимуществу тост Италии, который сопровождает самые важные моменты в культуре, спорте и развлечениях.

www.ferraritrento.com

Компания LIQUI MOLY, насчитывающая около 4000 наименований, предлагает уникальный по всему миру широкий ассортимент автомобильной химии: моторные масла и присадки, смазки и пасты, спреи и средства по уходу за автомобилем, клеи и герметики.Компания LIQUI MOLY, основанная в 1957 году, разрабатывает и производит исключительно в Германии. Там это бесспорный лидер рынка присадок и неоднократно признавался лучшим брендом масла. Компания продает свою продукцию более чем в 150 странах, а объем продаж в 2019 году составил 569 миллионов евро. Для получения дополнительной информации посетите liqui-moly.com



Zoom Video Communications, Inc.(NASDAQ: ZM) объединяет команды, чтобы делать больше в беспроблемной и безопасной среде видео. Наша простая, надежная и инновационная платформа унифицированных коммуникаций с поддержкой видео предоставляет возможность проведения видеовстреч, голосовых сообщений, веб-семинаров и чатов на настольных компьютерах, телефонах, мобильных устройствах и в системах конференц-залов. Zoom помогает предприятиям создавать расширенные возможности с помощью ведущих интеграций бизнес-приложений и инструментов разработчика для создания настраиваемых рабочих процессов. Компания Zoom, основанная в 2011 году, имеет штаб-квартиру в Сан-Хосе, Калифорния, а также офисы по всему миру.Посетите zoom.com и подпишитесь на @zoom.

Региональные партнеры

188BET — ведущая онлайн-букмекерская контора, лицензированная и регулируемая Комиссией по надзору за азартными играми острова Мэн. 188BET предлагает ставки на нескольких языках на широкий спектр продуктов, включая спорт, киберспорт, прогрессивные слоты, казино, покер, маджонг и многие другие.Для получения дополнительной информации посетите 188BET.com .

Workday — ведущий поставщик корпоративных облачных приложений для финансов и управления персоналом, помогающий клиентам адаптироваться и преуспевать в меняющемся мире. Приложения Workday для управления финансами, человеческими ресурсами, планирования, управления расходами и аналитики были приняты тысячами организаций по всему миру и в разных отраслях — от среднего бизнеса до более 45 процентов компаний из списка Fortune 500.Для получения дополнительной информации о Workday посетите workday.com

Официальные поставщики


Drive Coffee быстро стала одним из ведущих производителей кофе в мире благодаря своей приверженности качеству, этичным и устойчивым источникам и неустанной приверженности обслуживанию клиентов.Это стремление к удовлетворению потребностей клиентов проявляется во всех аспектах их продуктов, от самого кофе до его культовой упаковки. Все создано для того, чтобы поддерживать клиентов здоровым и высокопроизводительным образом, что также сопровождается некоторой дозой вдохновения и мотивации. Drive Coffee со штаб-квартирой в Колорадо, США, имеет клиентов в более чем 30 странах. Для получения дополнительной информации посетите drivecoffee.com

Роберт Херявек основал Herjavec Group в 2003 году для предоставления продуктов и услуг кибербезопасности корпоративным организациям.Мы были признаны одним из самых инновационных мировых лидеров операций в области кибербезопасности и преуспеваем в сложных многотехнологичных средах. Наш опыт в сфере услуг включает консультационные услуги, технологическую архитектуру и внедрение, управление идентификацией и доступом, управляемые услуги безопасности, управление угрозами, цифровую криминалистику и реагирование на инциденты. Herjavec Group имеет офисы и центры безопасности в США, Великобритании, Канаде и Индии.

Для получения дополнительной информации посетите HerjavecGroup.com или свяжитесь с нами по адресу [email protected]


Официальные партнеры F1 Esports

Aramco — глобальная интегрированная энергетическая и химическая компания. Нами движет основная вера в то, что энергия — это возможность. От добычи примерно одного из каждых восьми баррелей мировых запасов нефти до разработки новых энергетических технологий — наша глобальная команда стремится оказывать влияние на все, что мы делаем.Мы стремимся сделать наши ресурсы более надежными, устойчивыми и полезными. Это способствует стабильности и долгосрочному росту во всем мире. www.saudiaramco.com

DHL опирается на более чем 35-летний опыт автоспорта, чтобы гарантировать, что «гонка за гонкой» всегда проходит гладко. Как глобальный логистический партнер Формулы-1, DHL управляет комплексной доставкой до 2000 тонн грузов на гоночные трассы, включая автомобили, запасные части, маркетинговое и туристическое оборудование.При этом DHL предлагает мультимодальные перевозки с использованием наземных, морских и воздушных перевозок в зависимости от требований календаря гонок.

В сотрудничестве с Формулой 1 DHL стремится создавать впечатляющие моменты, которые доставят удовольствие и вне трассы. DHL вручает награды DHL Fastest Lap Award и DHL Fastest Pit Stop Award — специальные призы, которые отмечают выдающиеся результаты как гонщиков, так и их вспомогательных команд. В эту новую эру величайшего гоночного зрелища на планете DHL также открывает новые возможности, став первым официальным партнером F1 ESports Series.

DHL, часть Deutsche Post DHL Group, является ведущим мировым брендом в сфере логистики. Работая в более чем 220 странах и территориях по всему миру, наша группа подразделений DHL предлагает непревзойденный портфель логистических услуг, начиная от национальной и международной доставки посылок, решений по доставке и выполнению заказов для электронной коммерции, международных экспресс-перевозок, автомобильных, воздушных и морских перевозок до управления производственной цепочкой поставок. .

DHL безопасно и надежно соединяет людей и предприятия, обеспечивая глобальные торговые потоки.Предлагая специализированные решения для растущих рынков и отраслей, DHL уверенно позиционируется как «мировая логистическая компания». Для получения дополнительной информации посетите dhl.com

Хотите испытать острые ощущения от вождения автомобиля F1? Используйте профессиональное оборудование для моделирования Fanatec, чтобы максимально приблизиться к реальности. Fanatec — ведущий бренд специального оборудования для гоночных симуляторов, такого как рулевое колесо с обратной связью по усилию, педали и комплектные кабины для гоночных симуляторов на базе PlayStation, Xbox и ПК.Все продукты разработаны в Германии и используются не только страстными геймерами, но и гонщиками Формулы 1 для тренировок. Как официальный поставщик и партнер серии F1 Esports, Fanatec предоставляет инструменты, позволяющие стать быстрее как на виртуальных, так и на реальных гоночных трассах. Для получения дополнительной информации посетите FANATEC.com

.

в рейтинге 10 лучших британских гонщиков в истории Формулы-1 | Отчет об отбеливателе

0 из 12

    Associated Press

    В эти выходные состоится 50-й этап Гран-при Великобритании в его нынешнем доме, Сильверстоуне.Это де-факто домашняя гонка для большинства команд Формулы-1 и, наряду с Монако, Монцей и Спа, одна из немногих трасс, оставшихся после первого сезона Формулы-1, 1950 года.

    Великобритания также произвела на свет многих лучших гонщиков в мире. история F1, в том числе 19 победителей гран-при. От Джеки Стюарта и Джима Кларка до Дженсона Баттона и Льюиса Хэмилтона также было 10 чемпионов мира среди британских пилотов.

    В честь возвращения Формулы-1 представляем 10 лучших британских пилотов Формулы-1 всех времен.

1 из 12

    Льюис Хэмилтон и Джеки Стюарт.OLIVER MULTHAUP / Associated Press

    Для определения этого рейтинга используются три критерия:

  • Процент побед в карьере
  • Чемпионат мира среди водителей
  • Три первых места в Чемпионате мира среди водителей

19 британских победителей гонок были ранжированы в каждой категории, при этом ведущий гонщик в каждой получил 19 баллов, а ведущий гонщик — одно очко. Общий рейтинг основан на их общих баллах.

Система не так сложна, как та, которую мы использовали в нашем рейтинге всех 32 чемпионов мира, но новая категория для финиша в тройке лучших должна помочь распознать тех пилотов, которые неизменно входили в число лучших в спорте, даже если они не накапливала тонны чемпионатов.

2 из 12

    Сёртиз с Энцо Феррари в 1964 году. Аноним / Associated Press

    Джон Сёртиз, Тони Брукс и Дэвид Култхард просто не попали в топ-10, но это было очень близко.

    Сёртиз, родившийся в Лондоне в 1934 году, выиграл титул чемпиона мира в 1964 году для Ferrari, но лишь однажды в своей карьере в Формуле-1 финишировал в тройке лучших. До своей карьеры в Формуле-1 Сёртиз также был мотогонщиком и до сих пор остается единственным человеком, выигравшим чемпионаты мира в обеих дисциплинах автоспорта.

    Хотя Брукс выиграл шесть из 38 Гран-при, которые он начал, он никогда не выигрывал чемпионата мира. Его ближайший финиш был вторым в 1959 году, отстав от Джека Брэбэма на четыре очка.

    Култхард выиграл 13 гонок за свою карьеру и четыре раза финишировал третьим в чемпионате. В 2001 году он финишировал вторым, хотя на 58 очков отставал от Михаэля Шумахера и его доминирующего Ferrari.

3 из 12

    Хант в 1976 г. Без кредита / Ассошиэйтед Пресс

    Джеймс Хант одержал победу над Ники Лауда на чемпионате водителей 1976 года, недавно увековеченном в фильме Rush .Это был единственный финиш Ханта в тройке лучших, и в том году он выиграл шесть из 10 своих побед в Гран-при за карьеру. Менее чем через три года, разочаровавшись в неконкурентоспособной машине, он ушел из спорта.

    Хант был по крайней мере так же известен своими подвигами вне трассы, как и своими навыками вождения, а после выхода на пенсию он также был популярным комментатором Формулы-1 на BBC.

4 из 12

    Майк Хоторн объявил о себе в мире Формулы-1, победив на старте своего девятого Гран-при, Гран-при Франции 1953 года, и в следующем сезоне финишировал третьим в чемпионате.

    Он выиграл «24 часа Ле-Мана» в 1955 году и чемпионат Формулы-1 в 1958 году, несмотря на то, что в том сезоне выиграл только одну гонку. За свою карьеру он выиграл всего три Гран-при, хотя еще 15 финишировал на подиуме.

    Боярышник ушел из Формулы 1 сразу после победы в чемпионате, но всего три месяца спустя он трагически погиб в дорожно-транспортном происшествии.

5 из 12

    Баттон празднует свое чемпионство 2009 года. Марк Томпсон / Getty Images

    Баттон не выигрывал свою первую гонку до 2006 года, своего седьмого сезона F1.Затем он выиграл чемпионат мира с Brawn GP в 2009 году и был далеко вторым после Себастьяна Феттеля в 2011 году.

    Баттон выиграл 15 Гран-при за свою карьеру, всего на один меньше, чем Стирлинг Мосс. В этом году Баттон состоится 15-й Гран-при Великобритании; он никогда не финишировал на подиуме в своей домашней гонке.

6 из 12

    Хэмилтон выиграл титул на последнем круге Гран-при Бразилии 2008. Пол Гилхэм / Getty Images

    Хэмилтон добился большего успеха в Сильверстоуне, чем его бывший товарищ по команде Баттон.Он выиграл Гран-при Великобритании в 2008 году, когда он стал обладателем титула пилота за McLaren, а также дважды финишировал на подиуме.

    В прошлом году Хэмилтон лидировал в гонке, пока не получил прокол шины, и в итоге финишировал четвертым.

    С четырьмя победами уже в 2014 году, Хэмилтон обогнал Джима Кларка и занял третье место в списке победителей Гран-при Великобритании, имея 26 очков. Он отстает всего на пять от Найджела Мэнселла по лидерству — всего, что он мог бы достичь в этом сезоне с Mercedes » доминантная машина.

7 из 12

    Мэнселл выступал за Williams в 1992 году. Паскаль Рондо / Getty Images

    Как и Баттон, Мэнселл долго ждал, чтобы выиграть свой единственный чемпионат мира. После трехкратного финиша вторым он завоевал титул в 1992 году, занимая первую или вторую ступеньку подиума на каждой завершенной гонке.

    Мэнселл лидирует среди всех британских пилотов с 31 победой в карьере и занимает шестое место в абсолютном списке F1. Он также четыре раза выигрывал свою домашнюю гонку; только Кларк и Ален Прост, по пять у каждого, имеют больше побед на Гран-при Великобритании.

8 из 12

    Мосс — единственный не чемпион мира в нашем топ-10. Однако уроженец Лондона выиграл четверть Гран-при, в котором участвовал за свою карьеру, с 1951 по 1961 год.

    Он финишировал вторым. в чемпионате водителей четыре раза и еще три раза. В 1958 году он потерял титул с преимуществом в одно очко Боярышнику, несмотря на четыре победы в том сезоне.

    Мосс выигрывал Гран-при Великобритании дважды, в 1955 и 1957 годах (совместная поездка с Бруксом), когда он проходил в Эйнтри, недалеко от Ливерпуля.

9 из 12

    Хилл празднует свой чемпионат мира 1996 года SADAYUKI MIKAMI / Associated Press

    Некоторые люди могут удивиться, увидев Дэймона Хилла так высоко в этом списке, но он выиграл 22 из 115 гонок, в которых он стартовал. за его относительно короткую карьеру в Формуле-1.

    Помимо титула 1996 года, Хилл финишировал вторым в 1994 и 1995 годах, а также третьим в 1993 году. Несмотря на то, что он выиграл титул за Уильямс в 1996 году, он был исключен командой на следующий сезон.

    Хилл выиграл свой единственный Гран-при Великобритании в 1994 году, опередив Ferrari Жана Алези более чем на одну минуту.

10 из 12

    Хилл выигрывает Гран-при Германии 1962 года на пути к своему первому титулу. Ассошиэйтед Пресс

    Грэм Хилл — отец Дэймона и двукратный чемпион мира F1. Старший Хилл участвовал в гонках с 1958 по 1975 год, выиграв 14 Гран-при. Однако он так и не выиграл Гран-при Великобритании, дважды финишировав вторым.

    Хилл погиб в авиакатастрофе в 1975 году.

11 из 12

    Кларк считается не только одним из лучших британских пилотов, но и одним из лучших пилотов Формулы 1.Он родился в Килмани, Шотландия, выиграл более трети своих Гран-при и два чемпионата мира, прежде чем трагически погиб в гонке Формулы-2 в 1968 году.

    Наряду с Простом Кларк является рекордсменом по количеству побед на Гран-при Великобритании. с пятью. Он выигрывал четыре подряд с 1962 по 1965 год и снова в 1967 году.

12 из 12

    Стюарт в 1971 году, в год своего второго титула. HO / Associated Press

    Стюарт — еще один шотландец и друг Кларка — возглавляет наш список.Единственный британский трехкратный чемпион мира, Стюарт за свою карьеру выиграл 27 гонок, в том числе два Гран-при Великобритании.

    За девять сезонов в Формуле-1 Стюарт шесть раз финишировал в тройке лидеров чемпионата пилотов, чуть не упустив еще один титул в 1968 году, когда Грэм Хилл выиграл с 12 очками.

    Следите за мной в Твиттере, чтобы получать обновления, когда я публикую новую статью, и другие (в основном) новости и шутки, связанные с F1:

    Следите за @MatthewWalthert

Изменения в составе драйверов с 2020 по 2021 год

Вот список обо всех изменениях в составе пилотов Формулы-1 среди команд с сезона 2020 по сезон 2021 года.

Сезон Формулы-1 2020 закончился так же, как и предыдущие три сезона: Льюис Хэмилтон из Mercedes выиграл чемпионат мира.

Хэмилтон связал рекорд Михаэля Шумахера из семи титулов со своим триумфом в 2020 году, став шестым за последние семь лет. Его последний титул ознаменовал седьмой подряд чемпионат Mercedes среди пилотов, который также выиграл рекордный седьмой подряд чемпионат конструкторов в прошлом году.

Но теперь мы можем заглянуть в сезон 2021 года и изменения в составе пилотов, которые произошли после сезона 2020 года.

После межсезонья, когда между сезонами Формулы-1 2019 и 2020 годов произошло всего два изменения в составе пилотов, когда Эстебан Окон заменил Нико Хюлкенберга в Renault, а новичок Николас Латифи заменил Роберта Кубицу в Williams, в это межсезонье было много изменений пилотов, ведущих к 2021 году.

Из 20 гонщиков, участвовавших в сезоне Формулы-1 2020 года, 16 должны вернуться в спорт в 2021 году. Из этих 16 гонщиков 12 должны вернуться в команды, за которые они выступали в 2021 году.

Три пары товарищей по команде, дуэт Mercedes Гамильтона и Валттери Боттаса, дуэт Alfa Romeo из Кими Райкконена и Антонио Джовинацци и дуэт Williams Джорджа Рассела и Николаса Латифи, вернутся в 2021 году.

Но только шесть Остальные 14 гонщиков из семи других спортивных команд намерены остаться на своих местах в 2021 году, а четыре из девяти других собираются вернуться в Формулу 1, но с другими командами.

Вот краткое изложение изменений пилотов с сезона 2019 года на сезон 2020 года.

ПРИМЕЧАНИЕ: (R) означает новичок.

Red Bull

  • IN: Sergio Perez
  • OUT: Alexander Albon

McLaren

  • IN: Daniel Ricciardo
  • OUT:

    Jr. (ранее Racing Point)
    • IN: Sebastian Vettel
    • OUT: Sergio Perez

    Alpine (ранее Renault)

    • IN: Fernando Alonso
    • OUT176 Ferrari
      • IN: Карлос Сайнс мл.
      • ВЫХОД: Себастьян Феттель

      AlphaTauri

      • IN: Yuki Tsunoda (R)
      • Out: Daniil Kvyat

      Haas

      • Mick IN: Мазепин (R)
      • ВЫЕЗЖАЕТ: Кевин Магнуссен, Ромен Грожан

      В Red Bull, McLaren, Aston Martin, Alpine, Ferrari и AlphaTauri остаются Макс Ферстаппен, Ландо Норрис, Лэнс Стролл, Эстебан Окон, Чарльз Леклерк и Пьер Гасли соответственно.

      Сезон 2021 года начнется в воскресенье, 28 марта, с Гран-при Бахрейна на международной трассе Бахрейна. ESPN настроен на прямую трансляцию гонки с 11:00 по восточному времени.

      Автомобильный номер | Формула-1 вики

      Номер автомобиля Формулы-1 — это номер на автомобиле, используемый для идентификации автомобиля и его водителя. В настоящее время водителям разрешено выбирать свой собственный номер для своей карьеры от 0, 2 до 99. Только чемпион мира может использовать номер 1.Этот номер не может быть перераспределен, если гонщик не участвовал в спорте в течение двух сезонов.

      До 2013 года номера распределялись по двум правилам: чемпион мира предыдущего сезона использовал номер 1; вслед за чемпионом и его товарищем по команде (машина № 2) команды распределились по позициям в Кубке конструкторов предыдущего сезона.

      До 1973 года номера выдавались организаторами гонок. Но в середине 1973 года были опробованы постоянные номера, а в 1974 году постоянные номера были выпущены на основе позиций в чемпионате конструкторов 1973 года.Поскольку чемпион мира 1973 года Джеки Стюарт покинул Формулу-1 в конце 1973 года, лидер команды чемпиона конструкторов (Ронни Петерсон) управлял автомобилем номер 1 в 1974 году.

      Команды меняли номера только тогда, когда чемпион пилотов не управлял предыдущим обладателем № 1, или когда команды покидали F1 и оставляли пробелы в числах. Эти постоянные номера продержались до 1995 года, отчасти из-за нехватки команд.

      Эти постоянные числа приводят к нескольким причудам, а именно: Тиррелл держит числа 3 и 4 в течение всего 21 года, а числа 27 и 28 становятся знаковыми числами Ferrari.

      Число 13 не использовалось по гоночной традиции. Фактически, только в одной гонке до 2014 года в истории Формулы-1 стартовал автомобиль под номером 13: Гран-при Мексики 1963 года. Он также использовался в Гран-при Великобритании 1976 года, но не прошел квалификацию. В результате номер 14 часто использовался командой из одной машины или третьим водителем. В 2014 году номер был выбран пастором Мальдонадо.

      Число 0 использовалось несколько раз, в основном Дэймоном Хиллом в 1993 и 1994 годах после того, как Найджел Мэнселл и Ален Прост, чемпионы мира 1992 и 1993 годов, покинули спорт.

      Число 8 использовалось чаще всего, в 996 гонках. Наибольшее число — 208 — это автомобиль Леллы Ломбарди, спонсируемый Радио Люксембурга, на Гран-при Великобритании 1974 года. [1] Она не прошла квалификацию. Он также использовался в пяти гонках вне чемпионата. [2]

      После смерти Жюля Бьянки FIA решила окончательно списать номер 17, на котором он ездил до аварии.

      Номер автомобиля включен в Спортивные правила FIA в раздел «окраска автомобиля».Записано так: [3]

      9) АВТОМОБИЛЬ

      9.2 Каждая машина будет иметь гоночный номер своего гонщика, опубликованный FIA в начале сезона, или гоночный номер, присвоенный его замене в соответствии со Статьей 26.1 (b) (iii). Этот номер должен быть четко виден спереди автомобиля и на защитном шлеме водителя.
      До начала сезона чемпионата мира 2014 года гоночные номера будут постоянно присвоены гонщикам путем голосования, и эти номера затем должны использоваться этим пилотом во время каждого события чемпионата мира Формулы-1, в котором он принимает участие на протяжении всей своей карьеры в Формуле-1.Карьера гонщика в Формуле 1 будет считаться завершенной, если он не будет участвовать в соревнованиях в течение двух полных сезонов чемпионата подряд.
      Любым новым гонщикам в начале или в течение сезона также будет присвоен постоянный номер таким же образом.
      Единственное исключение из этого процесса распределения будет для действующего чемпиона мира, у которого будет возможность использовать номер один. Номер, присвоенный ему ранее, будет зарезервирован для него в последующих сезонах, если он не сохранит титул чемпиона мира.

      Кроме того, статья 26.1 (b) (iii) выглядит следующим образом: [3]

      26) ИЗМЕНЕНИЯ ВОДИТЕЛЯ

      26,1 b) В дополнение к вышесказанному каждой команде будет разрешено запускать дополнительных гонщиков во время P1 и P2 при условии:
      iii) Они имеют присвоенный им гоночный номер.

      Сводка систем по годам [править | править источник]

      Во второй половине сезона опробовано Было полностью реализовано
      1950–1973 номеров, выделенных организаторами мероприятия.Система счисления и метод распределения различны для каждого события.
      1973 г. постоянных номеров, примерно на основе результатов конструкторов.
      1974–1995 номеров постоянных команд, первоначально на основе результатов чемпионата мира конструкторов 1973 года. Номер 1 был назначен чемпиону мира по водителям, и единственный способ изменить числовые значения — это смена команды, за которую выступал чемпион мира, или перераспределение запасных номеров.
      1996–2013 командных номеров в соответствии с положением в Мировом чемпионате конструкторов прошлого сезона, при этом № 1 по-прежнему достается чемпиону мира среди пилотов.
      2014 – настоящее время Водителям разрешено выбирать свои собственные постоянные номера от 0 до 99, за исключением 1. Только чемпион мира по водителям может использовать номер 1 по своему усмотрению, хотя они и не обязаны этого делать. При распределении номеров гонщики, занявшие более высокое место в Чемпионате в предыдущем сезоне, получают большее предпочтение.

      1974–1979 [править | править источник]

      * Нерабочая запись. Абитуриент таких случаев здесь не отмечен.

      1980–1989 [править | править источник]

      * Нерабочая запись. Абитуриент таких случаев здесь не отмечен.

      Не участвовал ни в каких гонках.

      1990–1999 [править | править источник]

      Не участвовал ни в каких гонках.

      2000–2009 [править | править источник]

      2010–2013 [править | править источник]

      2014 — настоящее время [править | править источник]

      Примечания: Включает только номера, присвоенные гонщикам.Последствия решения о том, что постоянный номер не может быть перераспределен, если водитель управлял автомобилем в течение последних двух сезонов, обозначены тире в соответствующих сезонах и числах. Некоторые номера предоставляются на временной основе и могут быть перераспределены, использование этих номеров отмечено звездочкой (*).

      Автомобиль № 17 был выведен из эксплуатации в июле 2015 года после смерти Жюля Бьянки.

      • Хартли использовал номер 39 на Гран-при США 2017 года в качестве резервного номера команды, но позже использовал номер 28 на Гран-при Мексики и за его пределами, после того, как его подтвердили, что он закончил сезон, и выбрал номер в качестве своего. постоянный номер.
      • Росси получил номер 42 в двух гонках (Бельгия, Россия) в 2014 году, но был снят с участия в обеих гонках.

      Formula Racing — Для всех ваших гонок

      • 3 Есть в наличии

        2799 долларов.00

      • Скоро в продаже

        Из: 1460 долларов.36

        Для: $ 1339,68

      • Скоро в продаже

        Из: 1460 долларов.36

        Для: $ 1339,68

      • Скоро в продаже

        Из: 1353 доллара.09

        Для: $ 1 217,78

      Гоняйте дома, как герои Формулы-1, с Playseat®!

      Для настоящих фанатов Формулы 1 в Playseat® есть гоночные симуляторы F1! Эти кресла точно воспроизводят положение водителя гоночного автомобиля F1 и позволяют испытать острые ощущения от гонок Формулы-1.Среди пользователей кресла для гонок Playseat® Formula — профессиональные водители, такие как самый молодой гонщик Формулы-1 и победитель Гран-при в истории Макс Ферстаппен, чемпион Формулы-1 Себастьян Феттель, Себастьян Буэми, Марк Уэббер, Кармен Жорда и многие другие! Они подтверждают, что гоночные кресла Playseat® sim точно воспроизводят положение и ощущение от вождения настоящего гоночного автомобиля! Почувствуйте эмоции от вождения настоящего одноместного автомобиля дома с гоночными сиденьями Playseat® F1!

      Благодаря множеству возможностей регулировки каждый водитель сможет найти наиболее подходящую позу для водителя.Привлекательный дизайн и высококачественные материалы сделают ваше вождение незабываемым. Playseat® F1 Red Bull Racing идеально подходит для поклонников Red Bull, но у нас также есть классический красный цвет и стильный черный, белый и серебристый цвета для тех, кто хочет соревноваться в цветах другой команды. Модели Playseat® Formula очень устойчивы и удобны. Благодаря высококачественному черному виниловому сиденью, имитирующему кожу, кресла Playseat® Formula выглядят и ощущаются великолепно.

      Все гоночные кресла Playseat® совместимы со всеми колесами и педалями, представленными на рынке.

      Formula 1: Drive to Survive

      1. Cash Is King

      39m

      Поскольку на Гран-при Австралии нависла угроза COVID-19, дизайн новой машины одной команды вызывает споры.

      2. Back On Track

      38m

      Пилоты направляются в Австрию на свою первую гонку за более чем 200 дней. Между тем, соперничество Red Bull и Mercedes на трассе и за ее пределами накаляется.

      3. Никто не дурак

      40м

      Пилот Mercedes Валттери Боттас, решивший выбраться из тени Льюиса Хэмилтона, воспользовался своим шансом на Гран-при России.

      4. Нам нужно поговорить о Ferrari

      44m

      Добро пожаловать на Гран-при Италии, где гонщики Ferrari Чарльз Леклерк и Себастьян Феттель пытаются внести столь необходимую серебряную подкладку в свой сезон.

      5. Конец дела

      39m

      Даниэль Риккардо из Renault объявляет о смелом шаге. Несколько команд объединяются против растущей Racing Point.

      6. The Comeback Kid

      38m

      После громкого понижения в должности в прошлом сезоне Пьер Гасли хочет показать руководителю команды Red Bull Кристиану Хорнеру, что он совершил большую ошибку.

      7. Выбор Гюнтера

      41m

      Вынужденный внести изменения в свою неэффективную команду, руководитель Haas Гюнтер Штайнер ищет многообещающего водителя с огромным потенциалом.

      8. Никаких сожалений

      37м

      Пилот Карлос Сайнс-младший переходит в Ferrari в конце сезона. Макларен доверяет своему будущему товарищу по команде Ландо Норрису.

      9. Man On Fire

      51m

      В ходе двух драматичных гонок пилоты с неопределенным будущим соперничают за место в Формуле-1.Ужасающая авария потрясла всех.

      10. До провода

      39 м

      Racing Point бросает вызов McLaren и Renault в финале сезона Формулы-1 в Абу-Даби. Гамильтон рассказывает о том, что он черный в F1.

      Льюис Хэмилтон | Биография, названия и факты

      Льюис Хэмилтон , полностью Льюис Карл Хэмилтон (родился 7 января 1985 года, Стивенидж, Англия), британский автогонщик, который был одним из самых успешных гонщиков Формулы-1 (F1) Гонщики Гран-при всех времен.Ему принадлежит рекорд Формулы-1 по победам в гонках в карьере, и он делит с Михаэлем Шумахером наибольшее количество чемпионатов среди пилотов (семь). В 2008 году он стал первым чернокожим гонщиком, выигравшим чемпионат мира среди пилотов Формулы 1.

      Британская викторина

      Индианаполис 500 Викторина

      Думаете, вы знаете все о величайшем зрелище в гонках? Докажите это как можно быстрее.

      Хэмилтон начал свою карьеру вождения, когда ему было восемь лет. Он выиграл чемпионат Британии по картингу, когда ему было 10 лет. Три года спустя Хэмилтон подписал контракт с McLaren и Mercedes-Benz по программе поддержки молодых водителей, где ему была оказана поддержка и поддержка, в которых он нуждался, чтобы тренировать и развивать свои навыки. С 1998 по 2000 год он выигрывал чемпионаты Европы и мира по картингу, а в 15 лет стал самым молодым гонщиком, занявшим первое место в этом виде спорта.

      Гамильтон перерос в автогонки, а в 2003 году он выиграл чемпионат британской серии гонок Формула Renault, выиграв 10 из 15 гонок, в которых участвовал.В следующем году он участвовал в чемпионате Евросерии Формулы-3. Он выиграл чемпионат в 2005 году, а в 2006 году он присоединился к команде, участвующей в GP2 (Grand Prix 2) — гоночной серии, призванной помочь гонщикам подготовиться к F1, — и выиграл титул GP2 за один сезон в этой серии.

      В 2007 году Хэмилтон присоединился к команде McLaren F1. В своем дебютном сезоне он занял второе место в чемпионате мира среди пилотов, отстав от победителя, финна Кими Райкконена, всего на одно очко. Его четыре победы в гонках в том году связали рекорд Жака Вильнева в Формуле-1 по количеству побед в сезоне новичков.В следующем году, в возрасте 23 лет, он выиграл пять гонок, чтобы обеспечить себе первенство среди пилотов. (Хэмилтон был самым молодым человеком, завоевавшим титул, пока Себастьян Феттель не выиграл чемпионат в 2010 году.)

      Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

      В последующие сезоны с McLaren Хэмилтон продолжал оставаться одним из лучших гонщиков на трассе Формулы 1, выиграв две гонки в 2009 году, три в 2010 году, три в 2011 году и четыре в 2012 году. В сентябре 2012 года Хэмилтон решил покинуть McLaren и присоединиться к нему. команда Mercedes-Benz F1.В свой первый сезон с Mercedes-Benz ему было сложно адаптироваться, он выиграл всего одну гонку в 2013 году, но, тем не менее, Хэмилтон сумел набрать достаточно очков, чтобы финишировать в пятерке лучших гонщиков чемпионата седьмой сезон подряд.

      Хэмилтон доминировал в сезоне Формулы-1 в 2014 году, выиграв 11 гонок и завоевав свой второй чемпионский титул среди пилотов. Столь же доминирующим он был в 2015 году, когда за месяц до окончания сезона выиграл свой третий чемпионат среди пилотов.В обоих сезонах результативность Хэмилтона и его товарища по команде Нико Росберга позволили Mercedes-Benz выиграть чемпионат конструкторов Формулы 1. Росберг и Mercedes-Benz завоевали свои титулы в 2016 году, а Хэмилтон занял второе место в зачете гонщиков после своего товарища по команде. В следующем году Хэмилтон выиграл девять гонок на пути к своему четвертому чемпионату среди пилотов. В 2018 году он выиграл еще один чемпионат среди пилотов, доведя счет своей карьеры до пяти и ставя Хуана Мануэля Фанхио на второе место по результативности чемпионата в истории Формулы 1.В следующем году Хэмилтон завоевал свое шестое место в чемпионате среди пилотов, уступив на один титул Михаэлю Шумахеру. Хэмилтон связал успех Шумахера с его седьмым титулом в чемпионате в 2020 году, побив при этом свой рекорд по победам в гонках Формулы 1 (91).

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *