12- и 12+2 –ступенчатые коробки передач серии GRS с демультипликатором
Три компактные, легкие коробки передач с демультипликатором, отличающиеся повышенной прочностью, устанавливаемые для обеспечения экономичного режима работы автомобилей, используемых для дальних перевозок, региональной доставки грузов, а также тяжелой автотехники.
Все три коробки передач серии GRS 12-ступенчатые с двумя дополнительными ползущими передачами (передаточное отношение самой низкой передачи 16,38:1).
Коробки передач имеют в своем составе главную трехступенчатую секцию с делителем и демультипликатором, что позволяет водителю оперировать 12 передачами. Во время длительных поездок с высокой скоростью водитель не испытывает затруднений при выборе передач, даже если характер местности, по которой движется автомобиль, требует частого переключения скоростей.
Не представляет труда
поддерживать заданную скорость и экономичный режим работы двигателя,
соответствующими зеленой зоне на шкале тахометра.
Рекомендуется комплектовать коробкой передач GRS900 все двигатели мощностью от 340 до 500 л.с. Такой выбор позволит обеспечить экономичный режим вождения на дорогах всех типов. Особенно эффективно применение такой коробки передач на тяжело груженых автомобилях, движущихся то по прямым и ровным, то по извилистым и холмистым дорогам.
Коробка передач GRSO900 специально предназначена для установки на строительную автотехнику. В отличие от других коробок серии GRS, имеющих прямую передачу, в ней предусмотрена ускоряющая высшая передача.
Коробка передач GRS920
поставляется только с двигателем модели 580; эта коробка имеет усиленную
конструкцию, позволяющую передавать очень большой крутящий момент этого
двигателя. Для всех трех типов коробок передач серии GRS возможна установка
ретардера Scania и системы Scania Opticruise.
КПП на китайские грузовики SHAANXI
03.01.2019В грузовых авто Shacman последних моделей встречается несколько разновидностей КПП. Наиболее часто можно увидеть варианты, промаркированные следующим образом:
- 10JS160TA;
- 12JS160T;
- 12JS160TA.
Первые два символа — это число передних передач: их либо 10, либо 12. Значительно большей редкостью являются грузовики с КПП 16JS, предполагающей наличие 16 передних передач. Также встречаются модификации 12JSD.
Более «возрастные» модели грузовиков от Shacman, которые носят название Shaanxi, оснащались в основном 9-ступенчатой коробкой 9JS. В настоящее время такие КПП Shaanxi устанавливаются преимущественно на автомобилях с полным приводом. На грузовиках, увидевших свет в начале нулевых годов, использовалась другая 9-ступка — RT11509C.
Особенности моделей КПП Shacman
RT11509C — популярная модификация КПП, которую можно встретить не только на Shaanxi, но и на других «китайцах».
Она принадлежит к серии КПП Fast Gear 110, оснащенных двумя промежуточными валами и КОМ (коробкой отбора мощности). Это универсальная модель, которая активно применяется для дорожных грузовых авто различного назначения. Номинальный крутящий момент составляет 1490 Нм. Но существуют и такие модификации, которые рассчитаны на 1590 Нм. Сегодня эти коробки уходят в прошлое и уступают место новым моделям. Однако по причине активного ввоза в Россию Shaanxi F2000 в 2000-х годах спрос на запчасти для этой КПП до сих пор не угасает.
Разработкой и изготовлением современных КПП для Shaanxi занимается все тот же производитель —Shaanxi Fast Gear (филиал Eaton Fuller). 9- и 10-ступенчатые коробки не синхронизованы. Это их основной минус. В остальном эти КПП достаточно надежны и не доставляют особых проблем при правильной эксплуатации.
12-ступенчатая КПП Shacman представляет собой более продвинутую модель. В конструкции применены синхронизаторы, что обеспечивает быстроту и легкость переключения передач.
К тому же эта коробка имеет меньший вес и более компактные размеры, чем ее 10-ступенчатые предшественницы. Различия основных модификаций следующие:
- 12JSD — предназначена для внутреннего китайского рынка, к нам авто с такой КПП в принципе завозиться не должны, но все же они изредка встречаются;
- 12JS160T — «медленная»КПП. Подходит для полноприводных грузовых машин и карьерных самосвалов. Скорость с такой коробкой будет составлять не более 75 км/ч. Если это вас не устраивает, всегда есть возможность обратиться в специализированный сервис, где вам переоборудуют данную КПП в 12JS160TA.
Советы по эксплуатации КПП Shacman
Если вы приобрели грузовое авто, оснащенное коробкой 12JS, непременно ознакомьтесь с руководством по эксплуатации КПП. Переключение скоростей необходимо производить строго по представленным в нем схемам. Как правило, у грузовиков Shacman высокие передачи переключаются в правую сторону, а низкие — в левую.
- между 5-й и 6-й;
- между 3-й и 4-й.
В указанных позициях переключение скоростей с низших на более высокие осуществляется в автоматическом режиме.
Иногда от владельцев Shacman поступают жалобы на то, что у них не включаются начальные передачи в нижнем и верхнем ряду. Причиной этого дефекта нередко является выпадение из посадочных отверстий штифтов крепления вилок данных передач. Это крепежные элементы, представляющие собой цилиндрические стрежни длиной 3 см и диаметром 6 мм. Достать их из поддона коробки реально при помощи веревки, к одному концу которой привязан магнит. Для этого КПП даже не придется полностью демонтировать, достаточно просто снять крышку. Но если у вас авто с верхним расположением гидроцилиндра, этот номер не пройдет, и для исправления ситуации придется производить демонтаж КПП. Для повторной фиксации штифтов следует использовать специальное средство типа Loctite.
Возврат к списку
Коробка передач 12JS200TA
Коробка передач 12JS200TA обеспечивает передачу крутящего момента двигателя до 2000 Нм и была разработана как альтернатива КПП ЯМЗ-239 для применения на автомобилях МАЗ совместно с двигателями типа ЯМЗ-7511 мощностью до 420 л.с. В настоящее время на автомобили МАЗ c данными двигателями устанавливаются коробки передач 12JS200TA. Также на автомобилях МАЗ с данными двигателями устанавливаются КПП ZF16S1650.
Если в Вашем автомобиле МАЗ назрела необходимость замены КПП типа ЯМЗ-239 или ZF16S1650, то рассмотрите возможность модернизации автомобиля для установки КПП 12JS200TA, изготовленной в Китае по лицензии американской фирмы Eaton. Установив КПП Fast 12JS200TA на свой автомобиль МАЗ Вы получите оптимальный вариант по соотношению цена/качество для управления скоростями.
Надежная и экономичная КПП 12JS200TA полностью синхронизирована.
На складе нашей компании есть все необходимые комплектующие для установки КПП 12JS200TA Fast (Fuller) на автомобили МАЗ взамен КПП ЯМЗ-239, ZF16S1650 и др.
| Максимальный входной крутящий момент, Н.м | |
| Передаточные числа | 1 пер.-12,10; 2 пер.-9,41; 3 пер.-7,31; 4 пер.-5,71; 5 пер.-4,46; 6 пер.-3,48; 7 пер.-2,71; 8 пер.-2,11; 9 пер.-1,64; 10 пер.-1,28; 11 пер.-1,00; 12 пер.-0,78 |
| Вес, кг | |
| Длинна, мм | |
| Применяемость | Устанавливается на втомобили МАЗ взамен КПП типа 239. МАЗ-202 ZF16S1650 ZF16S1820 |
1700025
МАЗы с импортной начинкой. «Минчане» и ZF
27 Июля 2018
В это трудно поверить, но открытое акционерное общество «Минский автомобильный завод» и немецкий концерн ZF начали сотрудничество во времена СССР. В 1989 году трехосные седельные тягачи МАЗ-64226 начали серийно комплектовать механическими 16-ступенчатыми коробками передач ZF 16S-151.
С тех пор партнерство набирало обороты и сегодня вышло на новый уровень. Знакомство с белорусско-немецкими новинками прошло на полигоне в Минской области.Сервисный центр МАЗ в Минске с 2015 года является сервисным партнером ZF по ремонту и обслуживанию агрегатов ZF. Обе стороны и владельцы автопарков качеством работ удовлетворены в полной мере.
Силовая линия «зубров»
Концерн ZF является мировым лидером по производству техники привода и подвески, а также систем активной и пассивной безопасности. В настоящий момент ZF объединяет около 230 производственных предприятий в 40 странах мира с общей численностью персонала 146 тыс. человек. В 2017 году оборот концерна ZF достиг 36,4 млрд евро, что подтверждает его статус как одного из крупнейших поставщиков для автомобильной промышленности в мире.
Наиболее важным для МАЗа является дивизион Т. Он представлен модулями шасси и подвески для коммерческих автомобилей, системами рулевого управления, сцеплением и другими компонентами трансмиссии, коробками передач для грузовиков и фургонов.
По городским и междугородним автобусам для МАЗа актуальны системы мостов и коробки передач.
Впервые 16-ступенчатые механические коробки передач ZF16S151 начали серийно устанавливать на седельные тягачи МАЗ-64226 (6х4) еще во времена СССР, в 1989 году. Позже к ним добавились еще пять моделей: 9S75, 9S109, 6S850, S542, 16S221. Сегодня на автомобилях Минского автозавода применяются раздаточные коробки VG1600/300 и VG2000/300. В перечне используемых коробок передач – модели 16S1820TO, 16S2520TO, 9S1310, 6S800 и 16S1650 производства КНР.
Каждый вид привода ZF находит применение на определенных видах коммерческого автотранспорта МАЗ. Это касается механических коробок передач Ecolite для грузовиков и LCV, Ecomid, Ecosplit, а также интардеров и коробок отбора мощности (КОМ) моделей NH/4 и N109/10. В ассортименте представлены и автоматизированные КПП: AS Tronic lite, AS Tronic mid, EcoTronic mid, Trakson и TC Tronic.
Концерн ZF поставляет свою продукцию на Минский автозавод с 2008 года.В списке поставок: механические и автоматические коробки передач для грузовой и пассажирской техники, раздаточные коробки, портальные мосты, рулевые механизмы. Только с 2008 по 2016 год на автотехнику МАЗ установлено более 45 тыс. трансмиссий, а всех компонентов – свыше 50 тыс.
Ecomid, EcoTronic mid, Ecosplit, Trakson
На текущий момент ZF поставляет МАЗу Ecomid – механическую 9-ступенчатую коробку передач для грузовиков полной массой от 18 до 33,5 т. Она представлена шестью моделями с разными настройками крутящего момента: от 800 до 1400 Н·м. На автомобилях МАЗ применяется КПП ZF9S1310TO для передачи крутящего момента 1310 Н·м.
Данная коробка отличается простотой управления, низким уровнем шума, компактными размерами и низким весом в сравнении с аналогами. В совокупности это дает преимущество в полезной нагрузке и оптимальном расходе топлива. Вдобавок она отличается надежностью и долгим сроком службы. С учетом использования таких агрегатов на автомобилях строительного сегмента преимущества для клиентов очевидны.
Помимо механической трансмиссии ZF предлагает и «автомат» EcoTronic mid со вспомогательными системами, включая масляные охладители и КОМ. Доступно и программное обеспечение с дополнительными функциями. Для тяжелых грузовиков ZF предлагает 12- и 16-ступенчатую «механику» Ecosplit с синхронизатором и сервоприводом переключения.
Для современных тяжелых грузовиков ZF ввел в продуктовую линейку механическую коробку передач Ecosplit: 12-ступенчатую с прямой передачей и 16-ступенчатую с прямой или повышающей передачей. В первом случае трансмиссия обеспечивает крутящий момент от 2100 до 2800 Н·м, во втором – от 1600 до 2350 Н·м, в третьем – от 1850 до 2700 Н·м.
У немецкого производителя огромный опыт конструирования и модернизации коробок передач для тяжелого коммерческого автотранспорта. Первая модель AK/S 6-90 + GV на 6 и 12 передач, с системой переключения с помощью сцепления и синхронизатора была создана в 1965 году. Через пять лет компания ZF вывела на рынок КПП 5 K/S 110 GP + GV на 9 и 17 ступеней.
Первое поколение 16-ступенчатой коробки передач Ecosplit с традиционной системой переключения появилось в 1979-м, второе – в 1988-м. Третье поколение дебютировало в 1992-м, а новый тип – в 1998-м. Он имел в своей конструкции синхронизатор, сервопривод, алюминиевый картер и интегрированный картер сцепления. В 2007-м реальностью стало четвертое поколение немецких трансмиссий – более компактных, в исполнении на 12 и 16 передач, с переключением с помощью синхронизатора и сервопривода.
На Минском автомобильном заводе для двигателей с крутящим моментом свыше 1900 Н·м в основном применяется КПП ZF 16S2520TO. Она агрегатируется с различными двигателями – такими как Daimler OM 501 LA, ЯМЗ-653 и др.
На вершине технического прогресса находится новая модульная трансмиссия Trakson. Наряду с традиционными преимуществами продукции ZF она обладает и другими достоинствами, в числе которых: полностью автоматизированная система безопасности, топливная эффективность, низкий уровень шума.
Специалисты отмечают также долгий срок службы, надежность, повышенную полезную нагрузку. В этом же списке минимальное время и плавность переключения с момента начала движения, удобство в обслуживании и применимость для различных сфер, таких как коммунальное хозяйство, строительство, международные и междугородние перевозки и т. д.
Раздатки и системы ADM
Отдельный пласт продуктовой линейки ZF охватывает раздаточные коробки и системы ADM, выпускаемые на заводе в Пассау для полноприводных автомобилей. Один из новейших агрегатов данного направления – ADM2 Light, обеспечивающий автоматическое подключение переднего моста. Электронная система ADM автоматически управляет блокировкой раздаточной коробки и межосевого дифференциала, а также межколесных дифференциалов всех мостов. В итоге грузовики МАЗ обретают свойства, сопоставимые со свойствами европейских автомобилей такого же класса.
Исследования показывают, что ADM2 Light с автоматическим выключением успешно конкурирует с новейшими техническими решениями других фирм.
Хороша она тем, что обеспечивает экономию топлива в объеме 2 %, не требует вмешательства водителя и обеспечивает лучшую маневренность транспортного средства. До 95 % времени эксплуатации привод переднего моста не требуется, что делает ADM2 Light более привлекательным, чем постоянный полный привод.
Чем хорош данный продукт? Он имеет испытанный софт (более 25 лет совместной работы Steyr и ZF), работает при движении со скоростью до 60 км/ч, не требует лишних расходов. Стоимость электронного блока управления ADM2 Light компенсируется отсутствием межосевого дифференциала. В плюсах – простота установки, считывание кодов ошибок системой ZF Testman Pro, возможность ручного управления кнопкой на приборной панели. Клиент получает 100%-е использование тягового усилия во всех дорожных ситуациях, уменьшенный износ шин и сниженный расход топлива. Наконец, исключается риск повреждения трансмиссии из-за ошибок водителя при блокировке дифференциала.
Следующее поколение раздаточных коробок передач ZF дебютирует в 2020 году, а пока Минск получает VG750, VG1600, VG2000 и VG2700.
Самая компактная из них весит 115 кг, имеет расстояние между входным и выходным валом 270 мм и создает максимальный крутящий момент на входе в 10 000 Н·м при 3500 об/мин. У топ-модели эти параметры солиднее: 450 кг, 400 мм, 35 000 Н·м при 2800 об/мин. Новинки будут характеризоваться такими свойствами, как низкий уровень шума, компактность, уменьшенный вес в сравнении с конкурентами и высокая надежность. Поколение ТС18 получит корпус из серого чугуна, а ТС27 – из алюминия.
Системы полного привода ZF востребованы по всему миру. На просторах СНГ их приобретает не только МАЗ, но и КАМАЗ, АЗ «Урал», «Ивеко-АМТ» и РИАТ.
«ЦФ КАМА»: сделано в России
С 2005 года производство коробок передач ZF примерно на 50 % локализовано и в России. На предприятии производят валы, шестерни и осуществляют сборку самих КПП. Некоторые комплектующие поступают из-за рубежа. Производственный корпус «ЦФ КАМА» площадью 22 100 м2 расположен в г.
Набережные Челны (Республика Татарстан). Здесь занято 407 сотрудников, которые при мощностях 40 тыс. КПП в год выпускают около 24 тыс. единиц. Основные продукты: 9-ступенчатая коробка передач Ecomid для среднетоннажных грузовиков (запуск сборки – с 2008 года) и тяжелая версия Ecosplit с крутящим моментом 1820 Н·м (с 2017 года).
Все начиналось в 2005 году со сборочного производства 16-ступенчатой КПП ZF Ecosplit (16S1820). Опционально полностью синхронизированная базовая КПП поддерживает функцию Servoshift и может быть оснащена тормозом-замедлителем ZF Intarder. Для дополнительных кузовных надстроек предприятие выпускает и коробки отбора мощности.
В обозримой перспективе продуктовую линейку пополнит АКПП Trakson. Еще шире перспективы 2025 года, когда реальностью станут высокотехнологичные модули, например гибрид с двойным сцеплением. Качество изделий обеспечивают квалифицированный персонал, оборудование ведущих станкостроителей, компьютеризированное управление от ведущих европейских концернов.
Уровень локализации на 2017 год составлял около 50 %, число иностранных и российских поставщиков достигло 50 компаний.
Таким образом, сотрудничеством с немецкими производителями современных агрегатов Минский автозавод обеспечил конкурентное преимущество перед целым рядом производителей. Такую технику уже никто не сравнивает с китайской, а все чаще сопоставляют с европейской, что вполне объяснимо!
Назначение: для автобусов
Важное направление в производстве ZF – системы мостов и коробок передач для городских и междугородних автобусов. В этом списке независимая подвеска, электропортальный мост AVE 130, центральный электропривод CeTrax, инновационная EcoLife и многое другое.
На первом месте по объемам продаж находятся мосты, на втором – автоматические коробки передач EcoLife, на третьем – прочие компоненты: E-mobility, рулевые системы и т. д. Следом идут механические коробки передач EcoShift, Ecolite и далее – Trakson с автоматизированным переключением..jpg)
Львиная доля продаж приходится на Европу и Азию, а остальная продукция востребована в странах Северной и Южной Америки.
ZF разрабатывает и выпускает мосты для низкопольных и сочлененных автобусов с 1982 года. За это время заказчикам с разных континентов отгружено более 300 тыс. единиц. Текущий годовой объем производства достигает 25 тыс. единиц. В продуктовой линейке – задние мосты AV 133, AVN 132, AV 133T, AV 110, A 132, AVE 130. Их используют на низкопольных, полунизкопольных и междугородних автобусах, а модель AVN 132 в качестве портального моста применяют и на сочлененных троллейбусах.
В этом ассортименте есть мосты AV 110 для низкопольников среднего класса (он в серии с 2016 года) и А 110 для полунизкопольных автобусов среднего класса (с 2017 года). Инновационным является портальный мост AVE 130 с электрическим приводом. Его назначение – полностью низкопольные пассажирские машины со встроенными электрическими мотор-колесами с максимальной мощностью двигателей 2 × 125 кВт.
Потребители, и МАЗ в их числе, охотно приобретают коробки передач ZF EcoLife. Они имеют новый гидротрансформатор с гасителем крутильных колебаний, более мощный первичный ретардер и новую систему охлаждения с двумя теплообменниками.
В конструкции ZF EcoLife применяется новейшая система управления с ЭБУ непосредственно на АКПП. Есть программа управления режимами переключения TopoDynLife, которая помогает подстраиваться под топографию местности. Для перевозчиков ценно то, что коробка имеет более длительный срок эксплуатации в более жестких температурных режимах и при повышенных требованиях к мощности.
Опыт ZF в разработке и производстве разных типов независимой подвески датирован 1990 годом. С тех пор по всему миру поставлено более 130 тыс. единиц, а текущий годовой объем выпуска достигает 20 тыс. единиц. Сегодня портфолио включает RL82EC для низкопольных городских автобусов, RL75E для междугородних лайнеров, RL55E для пассажирских машин среднего класса.
Есть и RL80EM для спортивных автомобилей.
В середине 2019 года ZF планирует начать серийное производство центрального электропривода CeTrax. Это высокооборотный электродвигатель модульной конструкции со встроенным планетарным редуктором. По сравнению с АКПП EcoLife он требует меньше монтажного пространства и совместим со всеми стандартными приводными мостами.
Пройдет немного времени, и последние технические разработки ZF появятся на серийных образцах МАЗов. Для этого есть все предпосылки, а главное – многолетний опыт взаимовыгодного делового партнерства.
Николай ЛАКОТКО, заместитель главного конструктора ОАО «МАЗ»:
– На автомобилях и автобусах МАЗ, которые выполняют различные транспортные задачи, можно встретить комплектующие ZF. Это и ведущие мосты, которые отличаются передачей высоких моментов и осевых нагрузок, и автоматические коробки передач с пониженной шумностью и возможностью выбора различных алгоритмов переключения передач, позволяющие максимально эффективно реализовывать сцепной момент на ведущих колесах и экономить на расходе топлива.
Концерн ZF в своих компонентах использует перспективные разработки, которые в ближайшем будущем позволят существенно снизить эксплуатационные расходы на автомобили за счет применения гибридных и электрифицированных узлов и агрегатов. Это позволит снизить утомляемость водителя, а также повысить безопасность и надежность.
Коробки передач ZF на автомобилях МАЗ:
— 9S75
— 9S109
— 6S850
— S5-42
— 16S221
— 16S151
— 16S1820TO
— 16S2520TO
— 9S1310
— 6S800
Раздаточные коробки ZF на автомобилях МАЗ:
— VG1600/300
— VG2000/300
Коробки передач EcoLife на автобусах:
до 19 т: 6АР1000В
до 26 т: 6АР2300ВС
до 28 т:
— 6АР1200В Start/Stop
— 6AP1400B
— 6AP1600B
— 6AP1700B
до 32 т: 6АР2000В
Александр ТРОХАЧЁВ, фото автора
Коробка в подарок — Авторевю
«Я люблю шофершу крепко, робко, ей в подарок от меня коробка.
..» Эти строки песенки из фильма «Торпедоносцы» как нельзя лучше подходят к пресс-конференции, которую MAN провел в Мюнхене. Потому что Scania подарила мановцам свою коробку передач!
Признаться, я ожидал, что в преддверии крупнейшей выставки IAA в Ганновере мановцы будут рассказывать об электронных новинках наподобие умных систем, роботов-автопилотов… Ан нет: если говорить терминами компьютерщиков, речь шла не о «софте», а о «харде».
И главное нововведение здесь — внедрение новых коробок передач. Как известно, до сих пор MAN оснащал свои машины коробками ZF. Так вот, на смену прежнему поколению коробок-«роботов» ZF AS Tronic пришло новое, Traxon (такие КПП уже устанавливают, к примеру, на Ford Cargo и Iveco Stralis).
Но это мелочи по сравнению с тем, что MAN начал получать и коробки передач марки Scania! Вообще-то, речь об этом шла уже давно, поскольку и MAN, и Scania входят в единый концерн VW, а ему невыгодно закупать грузовые агрегаты на стороне.
Да и зачем делать это, если Scania давно наладила производство собственных трансмиссий?
Не верь глазам своим: хотя на коробке передач написано MAN, на самом деле ее сделала Scania
Впрочем, на пресс-конференции мановцы ни словом не обмолвились о кооперации. Однако, судя по показанному слайду, новые 14-ступенчатые коробки, которые будут устанавливаться на серийные тягачи с двигателями D26, — это и есть Scania Opticruise, а 12-ступенчатые (для прочих машин) — ZF Traxon. Различить их на глаз, как уверяют немецкие коллеги, несложно: если на картере написано MAN, значит, агрегат сделан сканиевским заводом в Швеции, если Traxon — это однозначно ZF.
«Птичка» на облицовке стала более динамичной
Однако «роботы» обеих марок по мановской классификации обозначаются TipMatic, и программное обеспечение у них оригинальное: так, к уже известным предустановленным программам Fleet (для крупных флотилий, с ограничением вмешательства в работу автоматики), Profi и Offroad предлагается еще две — Emergency (пожарные машины) и Collect (мусоровозы).
Вдобавок появилась функция Idle Speed, позволяющая ползти в пробке, не касаясь педали газа.
Если говорить о двигателях, то они доработаны до еще более жесткой ступени Евро-6с, которая вводится в Евросоюзе с 2017 года и обязывает гарантировать чистоту выхлопа на протяжении 700 тысяч км или семи лет. Параллельно слегка усовершенствованы моторы серий D08, D20 и D26 (цифры означают диаметр цилиндра без первой сотни: 108, 120 и 126 мм).
Интерьер в песочных тонах: главное — не запачкать!
Интерьер в песочных тонах: главное — не запачкать!
Мосты облегчены: за счет улучшения технологий обработки и применения новых материалов гипоидный мост похудел на 60 кг, а с бортовыми передачами — на все 140. И это, кстати, должно уменьшить расход топлива примерно на 0,5 л/100 км.
Наконец, слегка обновился интерьер — и вместо прежних темных цветов отделки введены теплые, с фирменными названиями наподобие «песка» и «графита».
А сочетание трех оттенков песочного для флагманского тягача зовется «саванной».
Даже шторы теперь не темные, а под цвет интерьера
Ну и по мелочам: свежая информационно-развлекательная система с семидюймовым экраном, ходовые огни, датчики дождя… А снаружи — новые элементы на фальшрадиаторных решетках.
Жаль, главную новинку компании нам так и не продемонстрировали: это фургон MAN TGE, близнец только что показанной модели Volkswagen Crafter, но с другой эмблемой. Его дебют мановцы приберегли до выставки IAA — после нее и расскажем, чем «маленький MAN» отличается от аналогичного Крафтера.
Будущий MAN TGE — новый Volkswagen Crafter, только с другим оформлением
Автоматизированные механические коробки передач ZF для самосвалов КАМАЗ
На Камском автозаводе готовы к выпуску самосвалов КАМАЗ-65115 с автоматизированными механическими коробками производства ZF Friedrichshafen AG
Мы в России уже почти привыкли к автоматическим коробкам на автомобилях.
А ведь лет десять-пятнадцать коробка-«автомат» казалось практически недосягаемой роскошью… Постепенно стало признаком хорошего тона покупать легковые автомобили с «автоматами», хотя все равно АКП является и элементом демонстрации благосостояния. Но ведь «автоматы» теперь ставят даже на тольяттинские легковушки, тем самым делая удобнее их управление и поднимая престиж автозавода. Да что там продукция «АВТОВАЗа», допустим, даже с бюджетной «Лада Калина» или «Грантой» – «автомат» ставят на самые демократичные российские автобусы – на «ПАЗики», чего раньше никогда не было. Кроме того, «Группа ГАЗ» готовится комплектовать АКП «ГАЗели»!
Если не брать в расчет автобусы, то в России в сегменте коммерческого автотранспорта по применению автоматических коробок передач все же лидируют магистральные грузовики – седельные тягачи и шасси 6х2 под установку рифрежераторных фургонов или тентованных платформ. Конечно, в России, в отличие от Европы и Америки, все еще есть опытные водители, которые вполне обходятся без «автоматов», но сейчас и у нас растет спрос на автоматизированные коробки.
Среди водителей грузовиков все меньше желающих шевелить «кочергой» весь день. Кому лень, а кто и не умеет. К примеру, у Volvo Trucks среди магистральных тягачей Volvo FH в России около 90 % грузовиков уже продается с «роботами». В Европе на флагманский Mercedes-Benz Actros третьего поколения еще 10 лет назад обычную 16-ступенчатую «механику» надо было заказывать отдельно, зато автоматическая коробка PowerShift 2 шла в базовой комплектации. Хотя в целом, в России по другим маркам грузовиков продажи автомобилей с АКП составляют около 20-25 процентов, а то и того меньше.
Старый, надежный «автомат»
Отрадно, что и на камские грузовики пару лет назад начали серийно устанавливать «роботизированные» коробки ZF AS-Tronic – на магистральные седельные тягачи КАМАЗ‑5490 NEO. Флагману автозавода необходимо было поднять статус, и немецкий заслуженный «автомат» пришелся как нельзя кстати.
Первое поколение автоматизированных коробок передач ZF AS-Tronic появилось в 1997 году, причем на седельных тягачах IVECO EuroStar.
MAN начал применять эти же «роботы» чуть позже. С 2000-го года выпускают ZF AS-Tronic второго поколения – это самая распространенная автоматизированная коробка в Европе и в России. Причем если в самом начале выпуска AS-Tronic оснащали всего 5000 тяжелых грузовиков, а также междугородних и туристических автобусов, то уже в 2008 году – 70 000 автомобилей. Интересно, что этот «робот» ставят и на грузовики строительного назначения: в 2004 году на тест-драйве IVECO Trakker в Сицилии 12-ступенчатые коробки ZF AS-Tronic стояли на самосвалах, в том числе и на четырехосных 8х4.
У ZF AS-Tronic особая конструкция. В первую очередь, немцы являются приверженцами корпусов из алюминиевого сплава. Другая особенность – два промежуточных вала вместо одного. Коробка состоит из основной трехступенчатой коробки, повышающего редуктора – делителя, установленного спереди, и двухдиапазонного планетарного демультипликатора – понижающего редуктора, установленного в задней части корпуса. С учетом того, что в основной коробке нет синхронизаторов, а есть только блокирующие муфты, два промвала дают возможность сделать весь агрегат более компактным по длине, что важно при установке трансмиссионного замедлителя ZF Intarder на тягачах с короткой колесной базой.
Сдвоенные валы уменьшают и нагрузки на их конические подшипники, а работоспособность подшипников напрямую связана с общим ресурсом коробки. Промежуточные валы расположены горизонтально. На переднем конце правого вала установлен масляный насос. А на левом валу смонтирована многодисковая фрикционная муфта (это еще одна особенность этих коробок), которая выполняет функции синхронизаторов и подтормаживает при переключении «вверх» ведомый диск сцепления, первичный вал и оба промежуточных вала. Если при переключении «вниз» надо увеличить обороты коленвала, то за это дело возьмется электроника управляющая двигателем – «газанет» ровно настолько, насколько нужно. Разве что двойного выжима сцепления не сделает… Переключение происходит даже без намека на треск и скрежет шестерен, без ошибок в течение всего рабочего дня. Кстати, управляет сцеплением пневмоцилиндр, в котором есть две пары клапанов. Одна пара отвечает за быстрое включение-выключение, которое необходимо при переключении передач в движении автомобиля, а другая пара обеспечивает плавное трогание с места, почти на грани пробуксовки.
Базис и надстройка
Начав с производства совершенно оригинальных по конструкции 12-ступенчатых автоматизированных коробок ZF AS-Tronic, компания ZF Friedrichshafen AG в дальнейшем пошла другим путем. На выпускаемые механические коробки начали устанавливать электронно-пневматические механизмы переключения передач. Так появилось целое семейство коробок-«роботов» ZF AS-Tronic: две 6-ступенчатые AS-Tronic Lite, рассчитанные на работу с двигателями, имеющими крутящий момент 700 и 850 Н.м, семь коробок с 12-ю передачами 12AS-Tronic Mid, рассчитанные на момент 1000, 1200, 1400 и 1600 Н.м. Целых 13 версий 12-ступенчатых коробок ZF 12AS-Tronic ориентированы на моторы с моментом 1600, 1900, 2100, 2300, 2500 и 2700 Н.м, но здесь использовалась конструкция с двумя промвалами. Кроме того, освоили выпуск двух вариантов «тяжелых» 16-ступенчатых коробок ZF 16AS-Tronic, выдерживающих момент 2200 или 2600 Н.м.
Огромная гамма автоматизированных коробок: под любые двигатели, для любых автомобилей! Казалось бы, чего еще нужно.
Но модернизировав линейку механических коробок и присвоив им приставку «Eco»: Ecolite, Ecomid, Ecosplit, немцы взялись и за обновление автоматизированных коробок. На основе 9-ступенчатых коробок семейства ZF Ecomid создали семейство «роботов» ZF EcoTronic mid – легко заметить, что раньше «автоматов» с девятью передачами не было. А эти коробки, в первую очередь, ориентированы на применение на среднетоннажных грузовиках и автопоездах с полной массой до 36 тонн на основе среднетоннажников. Области применения ZF EcoTronic mid: межрегиональные перевозки, эксплуатация в городах на «развозе», широкая гамма строительных автомобилей, полноприводные грузовики. В спецификациях особо подчеркивается, что у этих коробок есть «мощная ползучая передача, которая облегчает старт с высокотоннажным грузом и медленное движение в условиях холмистого рельефа». Действительно, первая передача – это «черепаха» с числом 9,48 или 12,73, в зависимости от исполнения коробки. Опять таки ZF EcoTronic mid – это несколько коробок: самая «слабая» 9 AS 910, рассчитанная на момент в 900 Н.
м, 9 AS 1100 – на 1100 Н.м, 9 AS 1310 – на 1300 Н.м и самая «мощная» 9 AS 1510 под моторы на 1500 Н.м Это дизель мощностью около 400 л.с. Как обычно, в зависимости от исполнения, у коробок два варианта высшей передачи: прямая с 1,0 и обозначением TD, повышающая с числом 0,75 с обозначением ТО. Часто в немецких спецификациях по коробкам ZF Ecomid указывают не 9 передач, а 8+1. И это – правильнее. Потому что в основной коробке четыре скорости, в два раза увеличивает количество передач понижающий планетарный редуктор – демультипликатор, установленный сзади основной коробки. То есть получается восемь передач. И есть особая, первая передача – именно «черепаха». С ней уже набирается 9 скоростей.
Обычно с ростом крутящего момента, проходящего сквозь коробку, увеличивают модуль зубчатого зацепления – зуб становится чуть длиннее и одновременно толще в основании. Это приводит к необходимости увеличивать межцентровое расстояние между валами коробки, делать разные корпуса. Немцы из ZF делают хитрее: они с ростом момента увеличивают длину шестерен, то есть длину находящихся в зацеплении зубьев.
В результате, допустим, у 9-ступенчатых коробок семейства ZF Ecomid разных моделей, как и у ZF EcoTronic mid, очень высока унификация.
Премьера семейства ZF EcoTronic mid состоялась на выставке IAA‑2016 в Ганновере. К этому времени коробки ZF Ecomid выпускались уже более 10 лет. Но с учетом специфики работы автоматизированной «механики» для ZF EcoTronic mid изменили синхронизаторы – чтобы ускорить переключение передач. На место обычного механизма переключения – сверху коробки – установили электропневматический исполнительный блок. На место обычного ПГУ сцепления – на левой стороне коробки, смонтировали блок управления сцеплением. Причем самой педали сцепления нет – даже для трогания с места в каких-то сложных дорожных условиях. Все обеспечивает умная электроника. И здесь очень важный момент: программное обеспечение ZF EcoTronic mid выполнено на основе электроники самой современной модульной автоматизированной коробки ZF Traxon. В результате автоматизированные механизмы выключения сцепления и выбора передач на семействе ZF EcoTronic mid позволяют использовать в эксплуатации самые различные режимы: от простейших Economy и Power до сложного режима раскачки, возможности особо точного маневрирования и функции «старт-стоп».
Lexus представляет новое поколение флагманского седана LS
— Принципиально новый дизайн, объединяющий силуэт спортивного купе и простор престижного седана
— Новая платформа для непревзойденной маневренности и комфорта LS
— Новый двигатель V6 с двойным турбонаддувом мощностью 310 кВт/415 л.с.
— 10-ступенчатая автоматическая коробка передач
— Новый уровень роскоши в каждой детали
— Интерьер в духе традиционной японской эстетики
БОЛЕЕ СМЕЛЫЙ ДИЗАЙН: ДЛИННЕЕ, НИЖЕ, ПРОСТОРНЕЕ
Более длинный и низкий по сравнению с предыдущим седаном, новый LS отличается смелым дизайном и обладает силуэтом спортивного купе.
Новая глобальная платформа GA—L с приводом на заднюю ось, созданная для премиальных легковых автомобилей, дарит водителю новые ощущения от управления. Эта удлиненная версия платформы, на которой построено купе Lexus LC 500, обеспечивает великолепную динамику и повышенный комфорт на дороге, которым традиционно славится бренд Lexus.
Lexus LS первого поколения вызвал всеобщее одобрение, поскольку не просто усовершенствовал то, что предлагали в то время известные премиальные автомобильные бренды, а предвосхитил ожидания покупателей автомобилей премиум-класса. Подобно ему, просторный салон, уникальная внутренняя отделка и потрясающие технологии седана LS 2018 модельного года вновь удивят покупателей, изменив их ожидания в отношении глобального флагманского седана.
«Мы поставили перед собой амбициозные цели и решительно двигались к их достижению, — сказал главный инженер Т. Асахи. — Покупатели, которые захотят приобрести флагманский автомобиль Lexus, невероятно взыскательны.
Они окружены роскошью и умеют отличать по-настоящему уникальные вещи. Мы бы не смогли привлечь их внимание обычным премиальным продуктом».
ПЕРЕРОЖДЕНИЕ ФЛАГМАНА
Подобно тому как первое поколение LS положило начало Lexus, новый LS 2018 модельного года задает бренду более динамичное направление развития. Каждое поколение LS по-своему стремится к повышенной роскоши, мастерству исполнения, динамике и безопасности. А новейшее из них также демонстрирует гораздо более выразительный дизайн наряду с превосходными ходовыми характеристиками.
Для разработки нового LS Lexus решил начать все сначала, полностью пересмотрев представление о том, каким должен быть флагманский седан — точь-в-точь, как при запуске бренда. Целью было не улучшить то, что бренд уже создал, а превзойти ожидания премиальных покупателей по всему миру.
В новом поколении LS, как и во всех предыдущих, прослеживается философия японского гостеприимства омотенаши. Применительно к автомобилю представительского класса, это означает заботу о водителе и пассажирах, предвосхищение их потребностей, внимание к их комфорту и защиту от потенциальных опасностей.
ДИНАМИКА АВТОМОБИЛЯ
Водителям премиальных седанов больше чем когда-либо прежде требуется повышенная маневренность и динамика без ущерба для комфорта. Это одно из тех сочетаний, достичь которых сложнее всего. Однако новая глобальная платформа Lexus для премиальных автомобилей (GA—L) безупречно справилась с этой задачей. Она дебютировала на купе LC 500 и теперь, имея удлиненную колесную базу, легла в основу нового седана LS. Для увеличения высоты центра тяжести и улучшения распределения веса новый седан LS предлагается только в версии с удлиненной колесной базой.
Платформа GA-L — самая устойчивая за всю историю Lexus — обеспечивает лучшее вождение, плавность хода и тишину в салоне. 3125-миллиметровая колесная база на 35 мм длиннее по сравнению с нынешней моделью LS с удлиненной колесной базой.
Непревзойденную плавность хода и управляемость в новом LS обеспечивает технология управления ходовой частью последнего поколения под названием «Система интегрированного управления динамикой автомобиля» (VDIM). Эта система осуществляет совмещенное управление всеми подсистемами автомобиля (системой торможения, рулевым механизмом, трансмиссией и подвеской), контролируя основные продольные, горизонтальные и вертикальные перемещения наряду с поворотами вокруг вертикальной оси, поперечным вращением и продольными колебаниями. Оптимальное управление этими движениями помогает обеспечить исключительный комфорт во время поездки, лучшую силу сцепления, безопасность и маневренность. Управляемость улучшена благодаря активным стабилизаторам и системе динамического управления Lexus (LDH) с независимым рулевым управлением передними и задними колесами.
Система VDIM позволяет обеспечить стабильность при передвижении автомобиля по таким неоднородным в отношении сцепления дорожным поверхностям, как сухое асфальтовое покрытие и лед.
При разработке нового LS инженеры использовали облегченные материалы, в том числе, сверхпрочные на растяжение стальные листы и алюминий, для того, чтобы убрать более 90 кг веса по сравнению с текущим LS. Такая экономия наряду с использованием нового двигателя V6 и усиленной жесткостью кузова дарит удовольствие от более динамичного вождения.
Новая платформа смещает центр тяжести автомобиля ниже, располагая большую часть массы (включая двигатель и пассажиров) более централизованно и ниже относительно ходовой части. Кроме того, она оптимизирует расположение центра тяжести, что имеет важное значение для ходовых характеристик. Специальные соединительные скобы в отсеке двигателя, крепкие алюминиевые стойки подвески спереди и сзади и прочие особенности конструкции помогают усилить основные составляющие ходовой части.
Несмотря на то, что LS уже успел прославиться своей превосходной подвеской, бренд Lexus обнаружил в этой области новые возможности для усовершенствования. Например, в многорычажной подвеске используются двойные шаровые шарниры на верхнем и нижнем рычагах, чтобы водитель мог управлять мельчайшими перемещениями при любых дорожных условиях. Помимо разделения рабочей нагрузки, компоновка на основе двойных шаровых шарниров помогает оптимизировать геометрию подвески, чтобы увеличить контроль руля и добиться более точной управляемости за счет повышения исходного усилия. В подвеске широко использован алюминий, что позволило уменьшить массу неподрессоренных частей и, тем самым, улучшить маневренность и ездовой комфорт.
ПЕРЕОСМЫСЛЕНИЕ ДИНАМИКИ И ПЛАВНОСТИ ХОДА: ДВИГАТЕЛЬ V6С ДВОЙНЫМ ТУРБОНАДДУВОМ И 10-СТУПЕНЧАТАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Чтобы обеспечить высокую мощность и превосходную эффективность расхода топлива, бренд Lexus разработал новый двигатель V6 объемом 3,5 л с двойным турбонаддувом.
Он был создан с помощью фирменной технологии F1 специально для нового седана LS. Новый двигатель предлагает мощность уровня V8 без ущерба топливной экономичности — и все это при минимизации уровня шума и колебаний. Новый двигатель V6 обеспечивает именно ту мощность, которую все ожидают от флагманского седана: 310 кВт/415 л.с. и крутящий момент 600 Нм — весомые преимущества по сравнению с двигателем V8, который установлен на нынешней модели LS. Длинный ход и оптимизированное отношение хода поршня к диаметру цилиндра способствуют ускоренному сгоранию и эффективной работе двойного турбонаддува, обеспечивая запланированный разгон от 0 до 100 км/ч всего за 4,5 секунды (полный привод).Наверное, самое важное — это то, как Lexus настроил двигатель и коробку передач, чтобы они давали мгновенное ускорение и постоянное увеличение крутящего момента в направлении максимально допустимых оборотов двигателя.
Структура рамы лестничного типа в блоке цилиндров, модернизированные опоры двигателя, электрический перепускной клапан и множество других особенностей помогают обеспечить плавность работы двигателя и коробки передач, что является отличительной чертой бренда Lexus.
Водитель сможет настроить реакцию и отклик двигателя и коробки передач, выбрав один из режимов: Normal, Sport или Sport+. А ощущения, схожие с ездой на спортивном автомобиле, может усилить звук выхлопной трубы.
Первая 10-ступенчатая автоматическая коробка передач для премиального седана, ранее дебютировавшая на модели Lexus LC 500, также применена и в новом флагманском седане LS. Она автоматическая, преобразует крутящий момент и имеет время работы, вполне способное конкурировать с аналогичным показателем трансмиссий с двойным сцеплением. Широкая полоса пропускания, созданная за счет десяти смежных коэффициентов, идеальна для всех видов вождения и обеспечивает оптимальную скорость при любых условиях.
Доступно переключение посредством подрулевых «лепестков», а также усовершенствованная электронная система управления, которая предугадывает команды водителя. Система выбирает идеальное передаточное число, отслеживая ускорение, торможение и поперечные нагрузки.
В начале ускорения близкие передаточные числа низких передач и сокращенное время работы дарят ритмичное и бодрящее ощущение ускорения. Высокий крутящий момент двигателя с двойным турбонаддувом идеально сочетается с более высокими передаточными числами, обеспечивая легкое и безмятежное передвижение по автомагистралям. А очень быстрое переключение на более низкие передачи дает ускорение на прямой передаче без отставания реакции по перегрузке.
Механизм блокировки преобразователя крутящего момента активируется во всех диапазонах, кроме случаев, когда при начале движения требуется непосредственное чувство дороги и, в то же время, сохранение эффективного расхода топлива.
УНИКАЛЬНЫЕ ДЕТАЛИ
«Седан LS — флагман бренда Lexus, — отметил главный дизайнер Коичи Суга. — Он полнее всех других моделей воплощает в себе историю и имидж Lexus и является символом того, что олицетворяет бренд».
Следуя философии «Yet», которая существует с момента появления первого поколения LS, бренд Lexus разработал дизайн, совмещающий простор и комфорт премиального седана со стильным силуэтом четырехдверного купе, который привлечет внимание более молодых покупателей премиум-класса.
Дизайнеры Lexus использовали все преимущества новой платформы LS с более низким профилем и длиной, не уступающей престижному седану с удлиненной колесной базой, что придает новому LS вытянутый и приземистый вид. По сравнению с нынешней моделью новое поколение LS ниже на 15 мм, а капот и багажник ниже, соответственно, примерно на 30 мм и 41 мм. Новый LS — это первый седан Lexus с шестью боковыми окнами. Также впервые в седане Lexus выполненные заподлицо окна были плавно объединены с боковыми стойками.
Чтобы сохранить внутреннюю высоту кузова при более низком профиле, в новом LS предусмотрен прозрачный люк на крыше.
Уникальное оформление решетки радиатора при помощи текстуры, внешний вид которой меняется при разном освещении, является результатом интенсивной работы в САПР и ручной корректировки тысяч отдельных поверхностей.
Седан LS дебютирует на рынке с пятью вариантами дизайна колесных дисков, включая два новых: 19- и 20-дюймовые. Премиальные 20-дюймовые диски обладают сияющим видом благодаря технологии нанесения гальванического покрытия под названием «металлизация напылением». Все, кроме одного, варианты дизайна дисков имеют полую структуру обода, которая помогает уменьшить звук резонанса, создаваемый шинами.
СОВЕРШЕННЫЙ КОМФОРТ И ВДОХНОВЕНИЕ ТРАДИЦИЯМИ
Разработка новых стандартов премиального флагманского продукта заключается не только в добавлении новых характеристик. Следуя принципам омотенаши, бренд Lexus стремилась наполнить салон нового LS роскошью, которая бы радушно встречала и окутывала пассажиров наравне с водителем.
«Я представлял, что вы просто откроете дверь и сразу же интуитивно почувствуете, что перед вами предстал интерьер, абсолютно отличающийся от других автомобилей представительского класса», — рассказал главный дизайнер К. Суга.
Новая конструкция кресел, включающий 28 режимов управления передними сидениями, среди которых подогрев, охлаждение и массаж, отлично иллюстрирует этот подход. Для сохранения принципа «управления с места» органично встроенная панель содержит информационные дисплеи, расположенные на одной высоте, что дает водителю возможность управлять всеми системами без необходимости менять положение тела.
Сделав новую модель LS еще более удобной для водителей, бренд Lexus также уделил внимание заднему сиденью. Он разработал дизайн, который обеспечивает плавный, обволакивающий и непрерывный переход между элементами внутренней отделки салона и спинками кресел для удобства высадки пассажиров.
Опции подогрева, охлаждения и массажа создают на заднем сидении чрезвычайно приятную атмосферу. На переднем и заднем сиденьях доступен точечный массаж («Шиацу»), а выдвигающаяся подставка для ног, как часть расширенного эксклюзивного пакета функций для пассажиров заднего сиденья, предоставляет столько свободного пространства для ног, сколько не было ни у одной модели LS прошлых поколений. Кроме того, в рамках этого дополнительного пакета сиденье позади переднего пассажира можно наклонить до 48 градусов и поднять до 24 градусов, чтобы облегчить пассажиру заднего сидения комфортную высадку из автомобиля.
Поскольку новый LS ниже, чем его предыдущие версии, Lexus впервые оснастила установленную пневматическую подвеску функцией доступа. Режим доступа, активируемый при разблокировании машины смарт-ключом, автоматически поднимает автомобиль и открывает валики спинки сиденья, приветствуя водителя, который садится за руль.
ТАНДЕМ ТРАДИЦИЙ И ТЕХНОЛОГИЙ
Освещение и внимание к деталям отражает уникальную эстетику седана LS.
Новый подход к созданию элементов внутренней отделки вновь перекликается с японской культурой, соединяя традиционную японскую эстетику и современные технологии производства. Это находит свое отражение в знаковых деталях, например, в прекрасной подсветке салона, вдохновленной японскими фонариками, и подлокотниках, которые выдвигаются рядом с дверной панелью.
В пятом поколении LS также можно заметить новые, вдохновленные древесными узорами шимамоку детали, представляющие собой художественное сочетание натурального дерева, изысканного японского шпона и применения технологии лазерной резки. В число новых узоров входят: Art Wood/Organic, Art Wood/Herringbone и Laser Cut Special. В отличие от прямослойного узора шимамоку, косослойный узор в новом седане LS больше по размеру и содержит более выразительные контрасты между светлыми и темными оттенками, что делает его внешний вид более ярким.
ЗВУКИ ТИШИНЫ.
.. ИЛИ ОТЛИЧНАЯ МУЗЫКАLexus настроил систему выхлопов LS так, чтобы она звучала солиднее, и, вместе с тем, оборудовал салон таким образом, чтобы обеспечить тишину во время поездки. Новые методы шумоподавления делают салон автомобиля еще более тихим, чем в предыдущих моделях LS. Система активного подавления шума (Active Noise Control) дополнительно обеспечивает тишину в салоне, распознавая звук двигателя и подавляя его определенные частоты при помощи противофазного звука из аудиоколонок.
Безмятежная тишина в салоне седана LS открывает возможности для стандартной аудиосистемы премиум-класса или систему объемного звучания Mark Levinson со встроенными в крышу колонками, который оценят любители качественной звуковой аппаратуры. Система отличается более дружелюбным интерфейсом. Новое поколение интерфейса дистанционного управления RTI имитирует принципы работы смартфона и поддерживает рукописный ввод.
Помимо навигационного дисплея шириной 12,3 дюйма, в LS можно опционально установить большой цветной проецирующий информацию на лобовое стекло дисплей, который будет передавать водителю различные данные.
ПЕРЕДОВЫЕ СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ
В конструктивном плане новое поколение LS обеспечивает высокую степень пассивной безопасности, защищая пассажиров в случае столкновений. Кроме того, Lexus оборудовал LS технологическими решениями, которые призваны помочь предотвратить аварии или уменьшить их последствия.
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОДЕЛИ LEXUS LS2018 МОДЕЛЬНОГО ГОДА
| Тип автомобиля: | Полноразмерный премиальный седан представительского класса |
| Двигатель: | V6, 3,5 л, непосредственный впрыск топлива, двойной турбонаддув |
| Коробка передач: | 10-ступенчатая автоматическая |
| Общая мощность: | 310 кВт/415 л. с. |
| Крутящий момент: | 600 Нм |
| Колесная база: | 3125 мм |
| Габаритная длина: | 5235 мм |
| Высота: | 1450 мм |
| Ширина: | 1900 мм |
| Колесные диски: | 19- или 20-дюймовые |
Редуктор-шестерня решает общие проблемы, но создает новые — обзор пробной поездки
С тех пор, как я начал кататься на горном велосипеде более десяти лет назад, я страстно ненавидел одну деталь горного велосипеда: переключатель. О, они стали лучше — намного лучше — за эти годы, но недостаточно хороши, чтобы не дать заблудившемуся камню или палке время от времени срывать их и прожигать дыру в пару сотен долларов в моем кошельке.
И даже не заставляйте меня начинать с проблем с переключением — упавшие цепи, засорение цепи, неправильно настроенные детали, грязь, вода, песок, ржавчина, лед — есть так много способов, которыми стандартная система трансмиссии переключателя может выйти из строя, если хотите. .
Когда я заметил, насколько распространенными становятся коробки передач на Eurobike в этом году, я втайне обрадовался. «Может быть, все мои проблемы с трансмиссией разрешатся раз и навсегда!» Я надеялся, что. Но чтобы решить, является ли коробка передач волшебным зельем, которое вылечит все мои недуги, мне сначала пришлось запрыгнуть на нее и попробовать.
Новая шестерня C1.12 Самой распространенной компанией по производству коробок передач на рынке сегодня является Pinion, а трансмиссия Pinion устанавливается на велосипеды более 60 европейских производителей.Компания Pinion, базирующаяся за пределами Германии, предлагает несколько различных моделей своей коробки передач, в том числе только что выпущенную C1.
12. Новая C-Line также включает модели C1.9 и C1.6. Модель C1.12 предлагает 12 скоростей с диапазоном 600% — сравните это с новой трансмиссией SRAM Eagle 1 × 12 с 12 скоростями и диапазоном 500%.
Мало того, что диапазон C1.12 больше, но и переход между передачами кажется немного более естественным, чем у Eagle, потому что шаги между каждой передачей точно такие же — 17,7%. На Eagle некоторые скачки переключения передач большие, а некоторые очень маленькие, но в коробке передач каждый из них идентичен и легко предсказуем.
Одним из основных преимуществ конструкции коробки передач по сравнению с любой системой переключения передач является возможность переключать столько передач, сколько вы хотите, быстро и мгновенно с помощью рычага переключения передач. Мало того, сторонники коробки передач сразу же указывают на то, что вы можете переключать передачи при движении накатом — вам не нужно крутить педали. Что они медленнее упоминают, так это то, что у вас есть для наката — подробнее об этом ниже.
Конечно, коробка передач Pinion тяжелее по сравнению с Eagle XX1 1 × 12, одной из самых легких трансмиссий на рынке, C1.12 примерно на полтора фунта тяжелее — 2100 г.
P1.12 — протестирован.Предыдущие модели Pinion предлагали до 18 скоростей, поэтому в этой новой коробке передач фактически уменьшено количество вариантов передач. Однако, как отмечалось выше, он по-прежнему предлагает больший диапазон, чем когда-либо понадобится большинству людей, поэтому уменьшение количества скоростей не имеет большого значения. Преимущества новой C-Line по сравнению с предыдущей P-Line включают меньший размер — коробка передач более компактна, чем когда-либо, — и меньший вес. Внешний вид новой коробки выполнен из легкого магниевого сплава, который на 33% легче алюминия.
Обратите внимание, что в то время как все люди на стенде Gates / Pinion говорили о новом C1.12, меня отправили на более старый P1.12 для тестирования. Предположительно, C1.12, выпущенный на Eurobike, настолько новый, что еще не сконструированы рамы для его использования.
Одной из моих основных проблем с системой Pinion было сопротивление — когда вы видите все шестерни, которые вращаются внутри, кажется, что система окажет огромное сопротивление. Однако генеральный директор Pinion отметил, что пока шестерни вращаются, только две задействованы одновременно, что делает систему довольно эффективной.Сравните это с задней ступицей Rohloff с внутренним зацеплением, где несколько шестерен постоянно находятся в контакте, чтобы обеспечить необходимое передаточное число в любой момент времени.
Внутреннее устройство P1.9 Разрез задней ступицы Rohloff.Еще одно важное преимущество системы Pinion по сравнению с Rohloff — это то, где расположен вес: на нижнем кронштейне. Нижний кронштейн — это центр тяжести велосипеда, и чем больший вес может разместить конструкция, тем лучше. Проблема с Rohloff заключается в том, что он полностью нарушает баланс велосипеда, помещая дополнительный вес в заднюю втулку, что приводит к плохой управляемости.
Что касается долговечности, гарантия на коробку передач составляет 5 лет, и единственное необходимое техническое обслуживание — это замена масла в трансмиссии один раз в год.
Вот и все.
По сравнению с обычной трансмиссией, которую я регулярно разбираю и постоянно работаю над тем, чтобы поддерживать порядок, Pinion — невероятно простая система! Но, конечно, у вас все еще есть некоторые внешние компоненты привода — и сколько именно техобслуживания требуют эти , зависит от системы, которую вы используете.
Pinion совместим со стандартной цепью для привода заднего колеса, но благодаря внутренней трансмиссии он также совместим с системой ремней Gates Carbon Drive. Раньше я тестировал Gates на односкоростной модели и обнаружил, что он работает тихо, эффективно и без проблем. Если вы добавите ремень к шестерне, вы, по сути, создали трансмиссию, не требующую обслуживания на 100% — вам даже не нужно смазывать цепь!
Фактически, это та установка, которую я тестировал на Interbike в этом году.Pinion P1.12 был соединен с карбоновым приводом Gates на раме Viral Skeptic Titanium hardtail 26+.
Если вы хотите купить этот конкретный мотоцикл, Skeptic продается с рамой и всей трансмиссией (коробкой передач и ременным приводом) за 5000 долларов.
Затем вам просто нужно добавить компоненты кабины, вилку, колеса и шины. Хотя это не дешево, — это , получающий бутик-титановую раму в сочетании с дорогими запатентованными деталями трансмиссии. Карбоновый привод Gates без трансмиссии сам по себе стоит дорого, а добавление шестерни только увеличивает цену.
Таким образом, теоретически Pinion должен предлагать лучший диапазон передач, чем лучшая трансмиссия на рынке, и удобство для пользователя, не требующее обслуживания. Но как он прошел по следу?
После набора давления в шинах, подгонки и настроек подвески на Viral Skeptic я отправился на синглтрек. Первое, что я узнал на стенде перед тем, как отправиться в путь, было то, что трансмиссия не переключается на пониженную под нагрузкой — это означает, что если вы сильно крутите педали, вам нужно прекратить крутить педали, чтобы переключиться.Если вы крутите легко, возможно, вам удастся обойтись без переключения передач, а переключение на более высокую передачу немного легче при умеренной нагрузке, но в конечном итоге, если вы хотите переключиться, вам нужно прекратить крутить педали.
В теории это звучит достаточно просто, но на практике это оказалось намного сложнее. Понимаете, вот в чем проблема: последнее место, где вы хотите прекратить крутить педали, — это когда вы поднимаетесь на крутой холм. В обычной системе трансмиссии вы всегда слышите, что нельзя переключаться при большой нагрузке. Тем не менее, с практикой вы все еще можете переключаться во время подъема — вам просто нужно ненадолго снять напряжение в трансмиссии, чтобы заставить ее переключиться.С другой стороны, в коробке передач с шестерней все натяжения должны быть сняты, что означает, что вы должны прекратить крутить педали. Я обнаружил, что полностью сваливаю и теряю почти весь импульс, пытаясь переключиться во время подъема. Это последнее, чего я хочу!
Сторонники Pinion сразу же отмечают, что если вы видите приближающийся холм или вы его удивляете, вы можете быстро сбросить кучу шестерен у подножия холма, чтобы перейти на более легкую передачу для подъема. Дело в том, что если вы включите передачу, достаточно легкую, чтобы вращаться вверх по холму, пока вы находитесь на самом низу, вы снова убиваете почти весь свой импульс.
Ключ к хорошей езде на горном велосипеде — это сохранение каждого имеющегося у вас импульса. Это означает минимальное торможение, максимально быстрое движение накатом и использование всей возможной скорости и мощности при каждом подъеме. Для этого вам нужно продолжать быстро крутить педали через дно долины, а затем понижать передачу по мере необходимости, когда вы поднимаетесь, все время добавляя мощность в систему с помощью педалей. В своем тесте я обнаружил, что это невозможно сделать с трансмиссией Pinion.
Я думаю, что вышеперечисленные факторы повлияли на общее ощущение, которое у меня возникло на борту Viral Skeptic: он казался медленным.
Медленная скорость — это не то чувство, которое вам нужно для любого горного велосипеда . Черт возьми, мой 5-дюймовый толстый байк может достаточно часто чувствовать себя быстрым! С другой стороны, я обнаружил, что Скептик источает медлительность и медлительность. К сожалению, моя тестовая поездка не была достаточно продолжительной, чтобы точно определить, что вызвало эту медлительность — проблемы с переключением, отмеченные выше, вес трансмиссии, возможно, давление в шинах или даже геометрия самого Skeptic.
«А как насчет переключения нескольких передач при движении накатом?» Вы можете спросить.»Разве это не большая выгода?»
На мой взгляд, если вы едете накатом на горном велосипеде, вы либо ленивы, либо едете так быстро, что у вас уже не хватает передач в трансмиссии. Если вы читаете какие-либо книги или смотрите видео здесь, на синглтреках о быстром катании на горных велосипедах, например, Горный велосипед Неда Оверенда , как чемпион: овладейте всеми навыками для преодоления труднопроходимой местности, одним из ключевых навыков быстрого и умелого катания на горном велосипеде является всегда оставаться на педалях и как можно больше не тормозить.Конечно, есть много раз, когда вы спускаетесь с быстрого технического холма, когда вам больше не нужна скорость и вы резко тормозите, но сколько раз вы переходите из этой ситуации в быстро глушитель крутой холм, и вам нужно сбросить много передач, все сразу, очень мало и далеко друг от друга.
Однако, если вы часто попадаете в такую ситуацию, когда вас удивляют крутые холмы и у вас нет достаточно времени для переключения на пониженную передачу, у вас есть еще одна большая проблема: вы не смотрите достаточно далеко вниз по тропе.
чтобы увидеть приближающиеся препятствия.Опять же, это еще один базовый навык горного велосипеда, который вы должны использовать независимо от вашей трансмиссии. Следовательно, реклама способности быстро переключать несколько передач при неожиданном крутом подъеме кажется скорее костылем для неквалифицированного горного велосипедиста, чем преимуществом для того, кто ехал в течение длительного периода времени.
Не поймите меня неправильно: я хотел полюбить шестеренчатую коробку передач. Он решает так много проблем, которые у меня возникают со стандартными трансмиссиями: изнашиваются детали, разрушаются детали, требуется постоянное техническое обслуживание… и только по этим причинам я все еще мог бы иметь такой.
Однако последнее, чего я хочу от обновления компонента — и к тому же дорогостоящего — это чтобы этот компонент делал меня медленнее. Я уже писал о том, почему я больше не участвую в гонках, но по моему опыту, даже обычным горным велосипедистам не нравится, когда их машина тормозит. Не нужно быть гонщиком, чтобы быстро кататься на горном велосипеде. Таким образом, я считаю, что это серьезное препятствие для широкого внедрения коробок передач.
Тем не менее, ко всей этой статье есть серьезный нюанс: это была всего лишь короткая тестовая поездка на Interbike. Возможно, что с большей практикой и большим опытом время, необходимое для остановки вращения педалей, переключения передач и возобновления вращения педалей, можно будет сократить.
Начинающим горным велосипедистам не составит труда научиться переключать трансмиссию с переключателем передач — даже если трансмиссии 1x становятся обычным явлением, это не интуитивно понятная система. То же самое можно сказать и о трансмиссиях с коробкой передач — здесь крутая кривая обучения, и может потребоваться время, чтобы изучить нюансы системы.
Тем не менее, я считаю, что даже такая крутая кривая обучения является препятствием для внедрения коробки передач на рынке горных велосипедов в целом.Если другие гонщики переходят на систему коробки передач и имеют тот же опыт, что и я, — что они просто медлительны — кто захочет потратить значительную сумму денег на покупку велосипеда с коробкой передач в надежде, что они привыкнут к системе? со временем? Никто.
Предостережение номер два заключается в том, что , возможно, часть жесткости переключения передач и медлительности мотоциклов в целом была решена с помощью новейшей трансмиссии C1.12. Мне очень жаль, что я не смог протестировать последнее исполнение в линейке Pinion, но, увы, этого не произошло.
После теста у меня появилось ощущение, что мне нужно больше времени уделять системе, чтобы сформировать действительно авторитетное мнение. Я также не могу не задаться вопросом, насколько улучшится последнее и самое лучшее дополнение к линейке Pinion, чтобы решить проблемы, указанные выше. Хотя я был благодарен за то, что впервые в этом году на Interbike получил систему коробки передач, определенно необходимы дополнительные испытания, и когда я проведу это испытание, я не буду беспокоиться о поездке на старых моделях коробок передач.
Велосипедная шестерня P1.12 Только коробка передач
Новый P1.12 покоряет мировые трассы. Эта 12-ступенчатая коробка передач оптимизирована для МТБ и туризма. В марафоне легкий P1.12 предлагает стандартный комфорт шестерни в сочетании с абсолютной надежностью. Благодаря своей высокой пропускной способности он намного превосходит характеристики современных трансмиссий с переключателем 2 x 10. Превосходная, идеально ступенчатая передача позволяет гонщикам еще легче подниматься на холмы, а также они могут немного быстрее спускаться с горы.Инкапсулированная трансмиссия всегда готова к использованию. На него не влияет песок, грязь, дождь или снег. И даже когда тропа становится более загроможденной и более узкой, на передачу не могут повлиять ветви или камни. Pinion P1.12 на туристических велосипедах высокого класса означает высочайшее качество и надежность на протяжении всего срока службы велосипеда. И или дольше. Трансмиссия обеспечивает низкий центральный центр тяжести. Это положение обеспечивает превосходную управляемость и отличную динамику движения в сочетании с минимальными требованиями к техническому обслуживанию и уходу.Независимо от того, используется ли он ежедневно или в дальних поездках.
Рейтинг: Еще нет оценок Производитель: Шестерня Номер производителя: P5010 Модель: Шестерня P1.12 Коробка передач BIKEMAN Код товара: PIN-P112 Bikeman Цена: $ 1,784,32 Обычно доставка в течение 2-3 днейСвяжитесь с магазином, чтобы узнать о наличии товара Подробности ниже Количество в корзине: Никто Платите с помощью Paypal, Visa, Matercard или Discover. Обычно отправляется в течение 2-3 дней Обратите внимание: этот продукт обычно доступен для отправки в течение 2 рабочих дней для заказов, размещенных до 15:00 EST, с понедельника по пятницу, или в течение 3 рабочих дней для заказов, размещенных после 15:00 EST, с понедельника по пятницу. Позвоните, чтобы узнать о наличии товара в магазине, не все товары доступны для немедленного получения. Если мы не сможем уложиться в эти сроки из-за быстрых изменений в оборотных запасах, с вами свяжутся по электронной почте. Мы не осуществляем частичную доставку заказов, время доставки вашего заказа определяется товаром в вашем заказе с наибольшим сроком выполнения.Если ваш заказ зависит от времени, мы рекомендуем вам связаться с нами для уточнения информации о наличии продукта и времени доставки, чтобы убедиться, что мы можем удовлетворить ваши потребности. Обратитесь к нашим Условиям доставки для получения дополнительной информации. |
Ваша корзина для покупок
Ваша корзина пуста. Когда у вас есть товары в корзине, вы сможете рассчитать доставку с помощью кнопки ниже.
Коробка передач Pinion C1.12 для горных велосипедов
Фото Сатчел Кронк
Самый простой способ представить себе сложный C1 Pinion.Коробка передач 12 представляет собой тройную звездочку. Да, все мы знаем троек. Три кольца в передней части вносят существенные изменения в передачу, в то время как наша кассета управляет нюансами.
Pinion также использует три множителя, но, в отличие от тройных, в коробке передач Pinion C1.12 нет перекрытия. Это означает, что у вас есть 12 совершенно уникальных передач, каждая из которых равномерно разделена шагами по 17,7 процента, что составляет массивный 600-процентный диапазон.
Звучит как большой диапазон. Это. Орел SRAM составляет 500 процентов.Ага, 600 — это огромно.
Автор фото: Satchel Cronk
Но внутреннее устройство Pinion совсем не похоже на знакомые нам кассеты. Заглянув внутрь черного ящика, можно увидеть внутренности злой часовой башни. Как в «Дике Трейси». Хорошо, хорошо, это был подъемный мост, но в любом случае здесь были массивные, круглые, металлические сцепляющиеся круглые шестерни, готовые раздавить девушку в беде. Pinion использует эти шестерни, поэтому они одобрены злыми парнями, и это хорошо.
Коробка передач герметична и содержит четырехсезонное трансмиссионное масло, которое вы должны менять каждые 10 000 километров (6213 миль) или раз в год, в зависимости от того, что наступит раньше.Вызов принят.
Зловещие зубчатые блокирующие диски представляют собой комбинацию прямозубых и косозубых шестерен. Когда они взаимодействуют, они создают передаточное число на основе зубцов двух колец, точно так же, как ваша передняя звезда, достаточно просто соединяющаяся с зубцом на вашей кассете через цепь. Вместо того, чтобы иметь 12 круглых металлических шестерен, взаимодействующих с другими 12 круглыми металлическими шестернями, что создает огромную коробку передач, в Pinion используются три шестерни мультипликатора. Мы подробно рассмотрим, как это работает, а пока просто представьте множители как тройную звезду, вызывающую резкие изменения передаточных чисел.
Автор фото: Satchel Cronk
Хорошо, понятно из нашей тройной аналогии, но как на самом деле работает коробка передач Pinion? Это игра в валы, но никогда не получится. Во-первых, есть верхний и нижний валы, на которых установлены шестерни. Семь передач каждая в случае C1.12. Но давайте разберем систему на шесть основных частей, и это имена Pinion:
Входной вал. Это нижний вал. Это то, через что скользит шпиндель кривошипа.Четыре шестерни, ближайшие к неприводной стороне, жестко закреплены на первичном валу, как шишка. Усилие передается через шпиндель кривошипа на входной вал, поступает в коробку передач, и начинается волшебное шоу.
Первая дополнительная передача. Он состоит из четырех шестерен, расположенных не на ведущей стороне, на верхнем валу и четырех соответствующих шестерен на нижнем валу. Усилие на педали сначала передается от входного вала через эти шестерни и создает начальное передаточное число.Эта сила распространяется только через одну пару соответствующих шестерен, но мы поговорим об этом позже.
Вторая дополнительная передача. Он состоит из трех крайних шестерен ведущей стороны на верхнем валу и трех соответствующих им шестерен на нижнем валу. Эти пары создают передаточное число, которое еще больше увеличивает начальное передаточное число. Хотя сила проходит через эти секунды, думайте о них как о ваших передних звездочках, поскольку они вызывают большие изменения в соотношении. Опять же, одновременно задействовано только одно соединение.
Выходной вал. Это полая трубка, которая надевается на приводную сторону входного вала, как раз там, где мы начали. Он может свободно вращаться на комплекте игольчатых и картриджных подшипников. Три нижние шестерни в нашей аналогии с «тройной звездочкой» постоянно прикреплены к выходному валу. С внешней стороны к выходному валу прикреплена передняя звезда.
Вал переключения передач. Это верхний вал, на котором семь шестерен вращаются свободно и независимо друг от друга.Или, по крайней мере, они бы стали, если бы их зубья не были заблокированы зубьями шестерен входного и выходного валов. В полый переключающий вал в центре каждой из этих шестерен встроена защелка, которая при активации кулачковым валом фиксирует шестерню вокруг нее на переключающем валу. Одна передача Первой дополнительной передачи и одна передача Второй дополнительной трансмиссии будут задействованы постоянно, а комбинация умножения определяет общее передаточное число.
Вал кулачковый. Это находится внутри переключающего вала.Два кабеля, входящие в переднюю, неприводную сторону коробки передач Pinion, вращают крошечную планетарную шестерню на конце кулачкового вала и вращают ее, заставляя определенные пары собачек переворачиваться вверх или вниз, управляя процессом переключения.
Автор фото: Satchel Cronk
Как все это сочетается: Пример времени. Пока мы крутим педали, сила перемещается от входного вала к переключающему валу через соединение между любой парой шестерен, задействованной в первой вспомогательной трансмиссии, создавая наш первоначальный множитель.Затем сила перемещается по переключающему валу к шестерням, которые мы задействовали во второй вспомогательной трансмиссии. Затем сила передается на выходной вал, который соединен с передней звездой. Если мультипликаторы приводят в движение переднюю звезду со скоростью, превышающей скорость шатунов, вы будете на более жесткой передаче. Если он идет медленнее, вам будет легче.
Коробка передач Pinion представляет собой новое решение для неизменной области велосипедного дизайна: переключение передач. Да, постепенные изменения превратились в системы 1x, охватывающие большие диапазоны с впечатляющим срабатыванием, но они по-прежнему полагаются на переключатель, который быстро может быть испорчен злонамеренным камнем.Pinion обеспечивает надежный диапазон благодаря передовым немецким технологиям. Стоит его вес? Прокатись на одном, чтобы узнать.
Интересует, как это выглядит на байке? Ознакомьтесь с нашим тестом Zerode Taniwha с коробкой передач.
11 причин поехать в тур с коробкой передач (и 8 причин не делать этого)
В 2010 году первая коробка передач Pinion была установлена на велосипеде, который путешествовал по Гималаям. К 2012 году на крупнейшей в мире выставке велосипедов Eurobike было представлено несколько мотоциклов, построенных на базе 18-скоростной Pinion P1.Коробка передач 18, впечатляет байк-путешественников — я в том числе. Сегодня более ста производителей велосипедов создают свои рамы на основе семи различных моделей коробки передач Pinion.
Коробка передач с шестерней представляет собой полностью герметичную масляную ванну с зубьями, расположенными на шатуне, которая предлагает 6, 9, 12 или 18 различных передач, охватывающих более широкий диапазон передач, чем у большинства трансмиссий 2x и 3x. Система Pinion крепится болтами непосредственно к раме, разработанной с учетом данной технологии, а это означает, что нет никаких шансов на модернизацию вашей текущей рамы.
Как это работает?
Редукторная шестерня интегрирована с кривошипно-шатунным механизмом, а внутри находятся две промежуточные трансмиссии. Когда вы крутите педали, энергия сначала проходит по нижнему коленчатому валу, а затем передается на один из шести зубчатых колес 1-й дополнительной трансмиссии. Затем энергия передается по верхнему валу на 2-ю вспомогательную трансмиссию, которая предлагает высокую, среднюю или низкую версию первых шести передач (6 x 3 = 18 скоростей). Затем энергия снова возвращается к коленчатому валу, где она может быть отправлена непосредственно на внешнюю звезду (эти три выходных зубца свободно плавают на коленчатом валу).Работа коробки передач заключается в изменении скорости ведущей звезды в зависимости от выбранной передачи, то есть ведущая звезда всегда вращается быстрее или медленнее, чем шатуны. Довольно круто! Если это описание не имело для вас смысла, посмотрите ЭТО видео, описывающее процесс более подробно, или ЭТУ серию диаграмм на веб-сайте Pinion.
В этом ресурсе я буду обсуждать плюсы и минусы коробки передач Pinion, затем сравню ее со ступицей Rohloff и, наконец, я расскажу обо всем, что вы можете знать об этом чуде инженерной мысли. !
Примечание. Эта статья была первоначально опубликована в сентябре 2012 года, но была полностью переработана в апреле 2019 года.
11 причин путешествовать с редуктором
Туристический велосипед Rennstahl 931 из нержавеющей стали с коробкой передач Pinion. 1. Сверхширокий диапазон передач
Ключевой особенностью коробки передач Pinion P1.18 является ее 636% -ный диапазон передач. По сравнению с любой другой трансмиссией у вас будет более легкая передача для крутых горных дорог (4 км / ч), а также более жесткая передача для скоростных спусков (50 км / ч +). Для сравнения, другие доступные коробки передач, такие как 14-ступенчатая втулка Rohloff, имеют показатель 526%, а 11-ступенчатая втулка Shimano Alfine — 409%.Трансмиссия с 30-скоростным переключателем — единственный вариант, который может приблизиться к этому диапазону (максимум 620%).
2. Герметичный редуктор
Редукторы с шестернями представляют собой полностью герметичную зубчатую передачу, что делает их непроницаемыми для грязи, песка, пыли, снега и песка. Если вы проводите много времени за рулем в суровых условиях, эти коробки передач могут стать вашим спасением.
3. Конструкция, не требующая обслуживания (почти)
Единственное техническое обслуживание, которое необходимо выполнить для коробки передач, — это замена 60 мл масла каждые 10 000 км (или каждый год, в зависимости от того, что наступит раньше).Эту работу достаточно легко выполнить самостоятельно в отдаленных районах, если у вас есть соответствующий шприц, леска и масло.
4. Прочность
Трансмиссия с шестерней состоит из очень небольшого количества деталей, которые могут быть повреждены извне. На велосипеде с приводом от шестерни вы не найдете открытых переключателей, хрупких подвесок или хрупких кассет. Это особенно удобно, если вы летите на своем велосипеде, так как грузчики, как известно, безжалостны в том, как они разбрасывают велосипедные боксы.
5.Требуется минимальная очистка трансмиссии
Попадание щеток между зубьями кассеты, шкивами переключателя передач и передними звездами занимает много времени и утомительно во время поездки на велосипеде. Вы можете избежать почти всех этих неприятностей с коробкой передач Pinion, особенно если вы соедините ее с трансмиссией с углеродным ремнем.
6. Возможность переключать передачи без нажатия педалей
Это особенно удобная функция для загруженного туристического велосипеда. Например, вы можете подобрать снаряжение перед взлетом на светофоре или выбрать подходящую передачу для трогания с места.
7. Возможность одновременного переключения многих передач
Благодаря поворотному переключателю коробки передач Pinion вы можете переключать несколько передач за один раз; ограничение — это диапазон движений вашего запястья. Вы должны иметь возможность переключать около восьми передач одновременно, что мне приходилось делать при быстром торможении на песчаных дорогах.
8. Равно разнесенные передаточные числа с малыми ступенями передачи
Между каждой передачей существует постоянный скачок в 11,5%, что делает переключение передач очень предсказуемым.Эти ступени переключения передач также очень малы, что позволяет точно настроить частоту вращения педалей на любой скорости, с которой вы путешествуете (P1.18). Для сравнения, ступица Rohloff имеет немного больший скачок между передачами (13,6%).
9. Мгновенное переключение передач без возможности пропуска передачи
Как только вы переключаете передачу на рычаге переключения передач, коробка передач мгновенно переключается на следующую передачу и готова к работе — здесь нечего возиться! Поскольку коробка передач Pinion не требует настройки, как переключатель, нет шансов на проскальзывание передачи.
10. Прямая цепь / ремень
Линия цепи на трансмиссии Pinion идеально прямая, что снижает износ цепи. Это означает более длительный срок службы цепи; Я знаю людей, которые проехали более 10 000 км с одной цепью. Выбирайте карбоновый ременной привод с коробкой передач Pinion, и вы, вероятно, достигнете 20 000 км +.
11. Колесная конструкция, близкая к нулю
Коробка передач Pinion позволяет использовать односкоростную конструкцию задней ступицы. Поскольку секция корпуса кассеты односкоростной втулки короче, это позволяет производителям втулки предлагать более широкую оболочку втулки, что приводит к созданию колес с почти нулевой тарелкой.Это означает, что вы получите дополнительную прочность и долговечность колеса благодаря более равномерному натяжению спиц.
8 причин не ездить с зубчатой коробкой передач
Два троса переключения подключаются к неприводной стороне коробки передач Pinion. 1. Коробка передач тяжелее большинства трансмиссий
Коробка передач Pinion добавляет от 200 до 700 грамм по сравнению с эквивалентной ступицей Rohloff и от 600 до 1100 грамм по сравнению с трехкратной туристической трансмиссией (разница в весе зависит от коробки передач. модель).Рамы, предназначенные для Pinion, также добавляют несколько сотен граммов. Но не забывайте держать эти цифры в перспективе; Если учесть вес велосипеда с багажом, едой и водой, эти цифры довольно незначительны. Мой точный анализ веса трансмиссии можно найти ЗДЕСЬ.
2. Они менее эффективны, чем шестерни переключателя и ступицы Rohloff.
Шестерня имеет дополнительные потери на трение по сравнению с другими трансмиссиями. Я фактически подсчитал, что он теряет 3-4 минуты на 100 км по сравнению со ступицей Rohloff или системой переключения передач.Вы можете прочитать мой полный анализ ЗДЕСЬ.
3. Цена
Здесь нет никаких сомнений в том, что коробки передач с шестерней — это самая дорогая трансмиссия, которую вы можете купить. Будьте готовы заплатить минимум 3000 евро за велосипед с коробкой передач P1.18. Вы можете несколько оправдать стоимость покупки велосипеда с коробкой передач Pinion, зная, что вам не нужно будет заменять столько же кассет / цепей / звездочек — но вам придется ездить на своем велосипеде много лет, чтобы получить это заплатить.К счастью, коробка передач, вероятно, прослужит столько же, сколько и вы!
4. Специальная рама
В то время как ступица с внутренним зубчатым колесом может быть установлена практически на любой раме, для коробок передач Pinion требуется специальная конструкция рамы, характерная для ее конструкции с шестью болтами. По сути, это означает, что вы не можете передумать и вернуться к переключателям (или ступице с внутренним зубчатым колесом) на трассе.
5. Необходимость отправки коробки передач в ремонт
В случае какой-либо механической неисправности вам необходимо отправить коробку передач Pinion в Германию для ремонта.Я понимаю, что это может отпугнуть вас, если вы проводите много времени в удаленных местах. Тем не менее, многие люди уже побывали в некоторых из самых труднодоступных частей мира с коробками передач Pinion, и все согласны с тем, что полный отказ маловероятен. Я знаю нескольких людей, у которых во время поездок на велосипеде происходили утечки масла (к счастью, это, вероятно, не помешает вам кататься), и на раннем этапе были некоторые проблемы с самопроизвольной работой шатунов. Но с каждым годом коробки передач Pinion становятся все надежнее.
6. Запасные части должны быть отправлены в
Нужна новая шестерня, кабели или масло для коробки передач? Вы не можете просто пойти в любой магазин старых велосипедов, чтобы забрать их. В большинстве случаев вам придется планировать работу заранее и заказывать запасные части через Интернет или через дилера.
7. Twist Shifter
Twist Shift разделяет людей; Лично мне нравятся поворотные переключатели, так как я могу переключить сразу несколько передач.Хорошая новость заключается в том, что если вы используете плоские стержни, теперь вы можете переключиться на некоторые вторичные триггерные манетки. А для тех, кто пользуется велосипедами с откидным рулем, есть несколько хороших вариантов переключения передач на вторичном рынке!
8. Факт, что нельзя переключаться под нагрузкой
Хотя переключение передач под нагрузкой на любой трансмиссии — не лучшая практика, переключатель передач имеет гораздо более высокий допуск. Существует метод переключения передач с коробкой передач Pinion, при котором вам нужно на долю секунды снизить мощность, чтобы переключиться.Это займет немного времени, но быстро станет второй натурой.
Шестерня редуктора VS Rohloff Speedhub
Не знаете, что выбрать: Pinion или Rohloff? Почему бы не объединить оба, чтобы получить 168 отдельных передач! * это шутка * 18-ступенчатая шестерня P1.18 Коробка передач
— Коробки передач с шестернями имеют более широкий диапазон передач — 636% по сравнению с 526% для ступицы Rohloff.
— Меньшие ступени передачи на 11,5% по сравнению с 13,6%.
— Пятилетняя гарантия по сравнению с двумя годами на ступицу Rohloff.
— Он работает бесшумно на всех передачах, в то время как Rohloff издает жужжащий звук на 1-7 передачах.
— замена масла 10 000 км (или один год) по сравнению с 5 000 км со ступицей Rohloff.
— Вы можете изменить размер колесной пары (например, 29 ″ и 27,5+), если это позволяет ваш велосипед (вместо двух ступиц Rohloff).
— Простая замена всей зубчатой передачи в случае неисправности (по сравнению с разборкой / восстановлением колеса Rohloff).
14-ступенчатая ступица Rohloff с внутренним редуктором
— Цифры показывают, что ступица Rohloff более эффективна с точки зрения передачи энергии, чем коробка передач Pinion.
— Оправа Rohloff легче на ощупь. Сама втулка на 700 грамм легче аналогичной коробки передач Pinion P1.18.
— Велосипеды Rohloff дешевле примерно на 700–1000 евро (это более 1000 долларов США).
— Более быстрый «подбор» между ходом педали и включением передачи (муфты свободного хода ступицы коробки передач и должны зацепляться с шестерней).
— Замена троса переключения передач намного проще.
— Совместимость с двигателями eBike среднего размера.
— За более чем 20 лет производства у Rohloff было больше времени, чтобы сгладить любые изломы в продукте (для сравнения, Pinion производит редукторы восемь лет).
Щелкните ЗДЕСЬ, чтобы прочитать мою статью «16 причин для путешествия с центром Rohloff».
Шестерня, модели коробки передач
P-LINE
P-Line чаще всего встречается на туристических и байкпакетных велосипедах, поскольку диапазон и ступени переключения передач не имеют себе равных ни у одного другого типа трансмиссии (P1.18). Кроме того, лишний вес этой коробки передач становится почти несущественным, когда вы добавляете в свой велосипед оборудование, еду и воду.
П1.18 // 18 передач. 636% диапазона. 11,5% ступеней передачи. 2700 грамм. Лучше всего подходит для туристических и велосипедных прогулок.
P1.12 // 12 передач. 600% диапазон. 17,7% ступеней коробки передач. 2350 грамм. Лучше всего подходит для горных велосипедов.
P1.9XR // 9 передач. 568% диапазона. 24,3% ступеней коробки передач. 2200 грамм. Лучше всего для электровелосипедов.
P1.9CR // 9 передач. 364% диапазона. 17,5% ступеней коробки передач. 2200 грамм. Лучше всего подходит для городских велосипедов.
C-LINE
C-Line может иметь немного уменьшенный диапазон передач и большие шаги между каждой передачей, но эти коробки передач имеют преимущество в экономии веса 250 грамм за счет магниевого корпуса, плюс они 8 мм. уже между педалями (добротность).
C1.12 // 12 передач. 600% диапазон. 17,7% ступеней коробки передач. 2100 грамм. Лучше всего подходит для горных велосипедов и велосипедов для бездорожья.
C1.9XR // 9 передач. 568% диапазона. 24,3% ступеней коробки передач. 2000 грамм. Лучше всего для электровелосипедов.
C1.6 // 6 передач. 295% диапазона. 24,3% ступеней коробки передач. 1800 грамм. Лучше всего подходит для городских велосипедов.
P1.18 VS C1.12
Взвешивание между этими двумя коробками передач? Для туров / велопакетов рекомендуется выбрать P1.18, так как ступени редуктора намного меньше. Это позволяет вам поддерживать скорость вращения педалей (частоту вращения педалей) намного более постоянной при переключении передач (что наиболее заметно при езде на велосипеде по ровной поверхности). Если вы хотите почувствовать, на что будет похож каждый из 17,7% прыжков передачи, вы можете переключиться с 36-42 зуб. На кассете для горного велосипеда или 11-13 зуб. На любой другой кассете.
Шестерня рамы коробки передач: натяжители
Скользящие дропауты
Самая распространенная форма натяжителя цепи / ремня — это скользящие дропауты.Благодаря небольшому регулируемому стопорному болту вы можете обеспечить идеальное выравнивание колеса при установке, а также упрощает установку / снятие колеса. На фото прекрасный дропут из нержавеющей стали производства Co-Motion Cycles.
Эксцентриковая опора коробки передач
Tout Terrain предлагает регулировку ремня / цепи спереди с помощью эксцентриковой опоры коробки передач, которая очень аккуратна. Маленький циферблат упрощает точную настройку.
Устройство для натяжения ремня или цепи
Несколько компаний используют ролик на коробке передач, который, как говорят, максимизирует жесткость заднего треугольника для ременных трансмиссий.На фото показано натяжение ремня, разработанное Santos Bikes.
Передаточное число шестерни
Ременный привод — Gates Carbon Drive
Передняя звездочка с 32 зубьями может сочетаться с зубьями с 20-34 зубьями с интервалом в два зуба (например, 20, 22, 24). Обычное передаточное число для туристических велосипедов с коробкой передач Pinion составляет 32-28 тонн, так как это позволяет вам крутить педали со скоростью 5 км / ч с приличной частотой вращения педалей для подъема и 53 км / ч на высшей передаче на спусках. Чем ближе вы подходите к соотношению 1: 1, тем круче холмы вы сможете кататься на велосипеде — 32-32 тонны рекомендуется для езды по бездорожью.
Цепной привод — Шестерня Longlife
Шестерня имеет серию звездочек / передних звезд для передвижения в экстремальных условиях. Зубья звездочек серии Longlife на 1 мм шире и предназначены для использования с их очень широкой цепью X101. Передние звездочки доступны с 30 зубьями, а задние звездочки — с 30 или 26 зубцами. Рекомендуемая конфигурация для туринга — 30-26 тонн, что очень близко к ременной трансмиссии, работающей на 32-28 тонн.
Вы можете рассчитать свою шестерню в дюймах или скорость при определенных каденсах ЗДЕСЬ.
Ременная трансмиссия
Ременные трансмиссии в сочетании с коробками передач Pinion значительно снизят затраты на обслуживание трансмиссии. Вы, наверное, уже заметили, что большинство туристических велосипедов Pinion оснащено ременной трансмиссией. Это потому, что ременной привод предлагает:
— Чрезвычайно долгий срок службы 20 000 км +
— Практически не требуется никакого обслуживания, кроме распыления из бутылки с водой (и, возможно, некоторого силиконового спрея)
— Бесшумное включение, как у идеально смазанной цепи
— Немного меньший вес по сравнению с цепью
Все, что вам нужно знать о карбоновом ременном приводе Gates, можно найти ЗДЕСЬ.
Велотренажеры, тандемы и лежаки с шестерней и трансмиссией
Fat Bikes
Компания Pinion создала специальный крестообразный переходник и очень широкие шатуны, чтобы вы могли установить их систему передач на толстый байк. На фото выше Centurion, но вы также можете найти толстые велосипеды Pinion от Mi Tech, Nicolai, Ventana, Carver и Hilite (на фото).
Тандемы
Хотите знать, почему существует только один тандем Pinion? Что ж, для его снятия требуются детали, обработанные на заказ, плюс три ремня — и Co-Motion Cycles сделали именно это! Сложность заключается в том, что вы не можете установить коробку передач на заднюю кривошипную систему (стокер), потому что Pinion не предлагает тандемную кривошипную систему.И вы не можете найти коробку передач на передней шатуне (пилоте), потому что передняя звезда шестерни вращается с разной скоростью в зависимости от выбранной передачи (поэтому ее нельзя использовать в качестве тандемной «цепи привода ГРМ»).
Лежачие
Коробки передач с шестернями становятся все более популярными среди туристических лежачих. На фото выше — двойная подвеска Azub Mini с красной коробкой передач Pinion P1.18.
Манетки
Cinq5 только что выпустила эти аккуратные триггерные и дорожные переключатели для коробки передач Pinion. Наряду со стандартным переключателем с рукояткой доступно несколько продуктов для вторичного рынка, в том числе:
— Cinq5 Shift: R Шоссейный переключатель и рычаги гидро-тормоза для поперечных рулей
— Cinq5 Shift: переключатели большого пальца R Tour для плоских рулей
— Co-Motion Twist Shifter для дуг
— Van Nicholas Делимый руль, подходящий для стандартного переключателя Pinion к дугам
Ступицы задние
В то время как вы можете использовать любую кассетную втулку с коробкой передач Pinion, односкоростные ступицы являются наиболее идеальными, поскольку расстояние между фланцами ступицы шире и почти нулевое, что приводит к более прочной конструкции колес.Из-за медленного включения трансмиссии этой шестерни, вам идеально подойдет ступица с максимально возможным количеством точек зацепления, чтобы уменьшить задержку между ходом педали и приводом на задние колеса. Первоклассные односкоростные втулки включают Onyx Hyperglide SS с мгновенным (!) Взаимодействием, Industry Nine Hydra с 690 точками взаимодействия, Pinion h3R с 120 точками взаимодействия и Chris King ISO с 72 точками взаимодействия.
Электровелосипеды и зубчатые передачи
Santos использует мотор-редукторы GoSwissDrive для своих сборок Pinion eBike.Поскольку коробка передач Pinion занимает место электродвигателя со средним приводом, это означает, что двигатели передних или задних колес являются единственными совместимыми вариантами. Хотя доступно множество отличных двигателей с задними ступицами, стоит отметить, что конструкция двигателя со средним приводом часто считается «лучшим» типом двигателя в целом. Это связано с тем, что средний привод использует шестерни вашего велосипеда, что приводит к оптимальному крутящему моменту в различных ситуациях (например, при подъеме или на ровной дороге). Двигатели со средним приводом, как правило, немного более эффективны (лучший диапазон) и эффективнее (особенно на холмах).
Все об электрических туристических велосипедах можно прочитать ЗДЕСЬ.
Стоимость
Шестерня Co-Motion Divide изготавливается на заказ по цене от 6715 долларов США. Для сравнения, версия Rohloff стоит 5560 долларов США. Коробки передачPinion доступны только для производителей велосипедов и рам. Туристические велосипеды с коробкой передач Pinion начинаются с 1999 евро за модель P1.9CR и от 2949 евро за модель P1.18, в то время как большинство производителей велосипедов премиум-класса предлагают сборки в диапазоне от 4000 до 5000 евро. Комплекты рам с коробками передач Pinion часто находятся в ценовом диапазоне от 2000 до 3000 евро.
При сравнении цен на полные велосипеды между сборками Pinion и Rohloff, большинство производителей взимают надбавку в размере 700–1000 евро за велосипед, оборудованный Pinion P1.18, при всех прочих равных компонентах.
Шестерни туристических велосипедов Производители
Алюминиевый туристический велосипед IdWorx oPinion.Более 30 производителей велосипедов производят туристические и байкпакетные велосипеды с коробками передач Pinion. Вы можете найти полный список доступных велосипедов, включая цены, ЗДЕСЬ.
Вы ездили с шестеренчатой коробкой передач? Как вам это нравится?
Расчет передаточных чисел с помощью коробки передач Pinion
Пользователи новых Pinion часто задаются вопросом, какой размер передних или задних звездочек использовать с их коробкой передач Pinion, или как сравнить настройки зубчатой передачи с переключателем передач велосипеда.Зубчатую передачу можно легко сравнить с внешней передачей, используя внутренние передаточные числа коробки передач и размер передних и задних звездочек.
Вот что вам нужно сделать:
Умножьте внешнее (вторичное) передаточное число (число зубьев передней звездочки, деленное на число зубьев задней звездочки) на внутреннее передаточное число (из таблицы ниже), чтобы получить общее передаточное число для данного числа передач. Затем это общее передаточное число можно сравнить напрямую с конкретным переключателем или односкоростной комбинацией передач, при условии, что используются колеса того же размера и длина кривошипа.Если эти факторы также различаются между двумя сравниваемыми велосипедами, см. Дополнительные ресурсы ниже.
На практике сравнения высоких и низких передач обычно достаточно, чтобы определить, обеспечивает ли данная установка желаемую передачу для подъема или спуска. Обратите внимание, что этот расчет одинаков, независимо от того, используете ли вы цепь или ремень.
Если вы не знакомы с концепцией передаточных чисел, в следующих статьях можно найти полезную справочную информацию:
https: // adventure.howstuffworks.com/outdoor-activities/biking/bicycle4.htm
https://cyclingtips.com/2017/11/understanding-bicycle-gear-ratios-why-they-matter/
На этой диаграмме показано внутреннее передаточное число для каждой из доступных передач в различных коробках передач:
Внутреннее соотношение | |||||
Номер передачи | П1.18 | P1.12 / C1.12 | P1.9 XR / C1.9XR | P1.9 CR | P1.6 |
1 | 0,55 | 0,55 | 0,55 | 0,77 | 1.05 |
2 | 0,61 | 0,64 | 0.68 | 0,90 | 1,32 |
3 | 0,68 | 0,76 | 0,84 | 1.05 | 1,61 |
4 | 0,76 | 0,89 | 1.05 | 1,23 | 2.04 |
5 | 0,84 | 1.05 | 1,32 | 1,45 | 2,50 |
6 | 0,94 | 1,23 | 1,61 | 1,69 | 3,13 |
7 | 1.05 | 1,45 | 2,04 | 2,04 | |
8 | 1,18 | 1,72 | 2,50 | 2,38 | |
9 | 1,32 | 2,04 | 3,13 | 2.78 | |
10 | 1,45 | 2,38 | |||
11 | 1,61 | 2,78 | |||
12 | 1,82 | 3,33 | |||
13 | 2.04 | ||||
14 | 2,27 | ||||
15 | 2,50 | ||||
16 | 2,78 | ||||
17 | 3,13 | ||||
18 | 3.45 | ||||
Общий диапазон | 628% | 607% | 569% | 361% | |
Расчет верхнего и нижнего рационов коробки передач: пример 12-ступенчатой шестерни
В качестве примера предположим, что вы используете переднюю звездочку 30 зуб. И заднюю звездочку 30 зуб. Это дает вам вторичное передаточное число 1 (30/30 = 1).Глядя на диаграмму выше, внутреннее передаточное число составляет 0,55 для передачи № 1 и 3,3 для передачи № 12. Если умножить передаточное число внутреннего редуктора на вторичное передаточное число для высшей и низшей передач, вы получите следующие высокие и низкие передаточные числа:
Наивысшее соотношение: 1 * 3,33 = 3,33
Наименьшее соотношение: 1 * 0,55 = 0,55
Эти числа теперь можно напрямую сравнивать с передаточными числами комбинаций переключателей передач.
Расчет высокого и низкого передаточных чисел с помощью системы переключения передач: пример 1×11
Предположим, у вас есть система переключения передач 1x с передней звездочкой 30 зуб. И кассетой 10-42 зуб.Эта настройка дает вам 420% общего диапазона передач (42/10), что меньше 600% диапазона 12-ступенчатой коробки передач Pinion.
Чтобы рассчитать высокое и низкое передаточные числа с помощью системы переключения передач, просто разделите количество зубьев передней звездочки (цепного кольца) на количество зубьев задней звездочки (пластина кассеты). В этом случае мы получаем следующие высокие и низкие отношения:
Наивысшее соотношение: 30/10 = 3.000
Наименьшее соотношение: 30/42 = 0,714
Итак, как эти числа помогут вам выбрать звездочки для вашей новой шестерни? Простое сравнение будет иметь большое значение.
Сравнивая эти числа с приведенным выше примером Pinion, установка Pinion будет предлагать как более жесткую / быструю передачу (3,33 против 3,0), так и более легкую / медленную передачу (0,55 против 0,714) по сравнению с системой переключения передач. Если бы высокая передача в настройке переключателя была достаточно быстрой (3.000), и вы хотели более легкую передачу, уменьшение размера передней звездочки на коробке передач до 27 зуб. (Вторичное передаточное число 0,901) соответствовало бы высокому передаточному отношению настройки переключателя и уменьшало бы низкое. отношение к 0,495. Если бы пониженная передача на переключателе была достаточно простой (0.714), и вам нужно было больше передачи на верхнем конце, увеличение размера передней звездочки на коробке передач до 39 зуб. (Вторичное передаточное число 1,30) соответствовало бы низкому передаточному отношению настройки переключателя и увеличивало бы высокое передаточное число до 4,33.
Другой пример: сравнение шестерни с системой переключения передач 1×12
Предположим, у вас есть система переключения передач 1x с передней звездочкой 30 зуб. И кассетой 10-50 зуб. Эта настройка дает вам 500% общего диапазона передач (50/10), что меньше 600% диапазона 12-ступенчатой коробки передач, и следующие высокие и низкие передаточные числа:
Наивысшее соотношение: 30/10 = 3.000
Наименьшее соотношение: 30/50 = 0,6
Сравнивая эти числа с приведенным выше примером Pinion, установка Pinion будет предлагать как более жесткую / быструю передачу (3,33 против 3,0), так и более легкую / медленную передачу (0,55 против 0,6) по сравнению с системой переключения передач. Если бы высокая передача в настройке переключателя была достаточно быстрой (3.000), и вы хотели более легкую передачу, уменьшение размера передней звездочки на коробке передач до 27 зуб. (Вторичное передаточное число 0,901) соответствовало бы высокому передаточному отношению настройки переключателя и уменьшало бы низкое. отношение к 0.495. Если бы понижающая передача в настройке переключателя была достаточно простой (передаточное число 0,6) и вам нужно было больше передачи верхнего конца, увеличение размера передней звездочки на коробке передач до 33 зуб. (Вторичное передаточное число 1,09) соответствовало бы низкому передаточному отношению настройки переключателя и увеличьте высокий коэффициент до 3,633.
Еще один пример:
Предположим, у вас есть система 3x с передними звездочками 24/34/48 зубьев и кассетой 11-32 зубьев. Это дает вам 582% общего диапазона передач ([48/24] * [32/11]), что меньше 600% диапазона 12-ступенчатой коробки передач, а также следующие высокие и низкие передаточные числа:
Наивысшее соотношение: 48/11 = 4.364
Наименьшее соотношение: 24/32 = 0,75
В этом примере система переключателя будет предлагать более жесткую / быструю передачу (4,364 против 3,33), а коробка передач будет предлагать более легкую / медленную передачу (0,55 против 0,75). Если понижающая передача в настройке переключателя была достаточно простой (передаточное число 0,75) и вам нужно было больше передачи верхнего конца, вы могли бы увеличить размер передней звездочки на коробке передач до 41 зуба (вторичное передаточное число 1,364), чтобы соответствовать низкому передаточному числу настройки переключателя и увеличьте высокий коэффициент до 4,54. Если вы хотите соответствовать высокой передаче системы переключения (4.364), вам нужно будет увеличить размер передней звездочки до 39 зуб. (Вторичное передаточное число 1,31), чтобы соответствовать высокой передаче в системе переключателя, что также увеличит низкое передаточное число до 0,721.
На практике ваш выбор может быть ограничен доступными размерами звездочек, и вам может потребоваться соответствующая регулировка (возможно, 43 зуб. Не доступны, поэтому вам придется выбирать 42 зуб. Или 44 зуб.). Тем не менее, обычно существует достаточное количество размеров звездочек, чтобы получить практически любую комбинацию, которая практична для езды на велосипеде.
Общие рекомендации
Если вы не уверены, с чего начать, вот общий список ссылок, вот общий список ссылок, основанный на передаточном числе вторичной передачи. Возможно, вы захотите скорректировать эти рекомендации в зависимости от силы / физической подготовки гонщика, рельефа местности и нагрузки груза, но они являются хорошей отправной точкой для тех, кто плохо знаком с внутренним зацеплением или одиночной скоростью:
0,95–1,2: катание на горных велосипедах, фэтбайках, более тяжелонагруженные туры по бездорожью
1,05–1,25: байкпакинг по бездорожью
1.1-1.3: Путешествие по дороге
1.2-1.4: Укладка велосипеда по дороге, поездка на работу, езда по гравию
1,3-1,5: Дорога, более быстрый / более приспособленный гонщик по гравию
Интернет-инструменты
Онлайн-калькуляторы передаточного числа также полезны для определения звездочек какого размера использовать с Rohloff SPEEDHUB 500/14. Они запрограммированы для предоставления информации о передаче для Rohloff, переключателей и других внутренних систем (ступиц шестерен и коробок передач), а также могут использоваться для сравнения передач между велосипедами с колесами и / или шатунами разного размера, если вы рассматриваете новый велосипед. с любой совершенно новой конфигурацией.Вот пара, которую мы рекомендуем:
http://www.sheldonbrown.com/gear-calc.html
http://ritzelrechner.de/
Мы здесь, чтобы помочь
В Cycle Monkey мы любим помогать гонщикам лучше понять компоненты и оборудование, на которых они ездят, давая им возможность экспериментировать и изменять настройки катания, как мы любим. Если у вас есть какие-либо вопросы о передаче, выборе звездочки или изготовлении нестандартного велосипеда, напишите нам. Если это руководство было полезно, мы также хотим услышать ваше мнение! Сообщите нам об этом на Facebook.
ОбзорViral Skeptic + Pinion P1.12
С ременным приводом, шестеренчатой коробкой передач, шинами 27,5+ и титановой рамой странного цвета, Viral Skeptic может показаться чем-то вроде концептуального мотоцикла, когда он чистый и блестящий. Но после пары месяцев, когда он запачкался, сумма его частей равна довольно хорошей установке, отвечающей требованиям будущего. Прочтите наш исчерпывающий обзор, а также подробно ознакомьтесь с Pinion P1.12.
написать Логан Уоттсраз 4 апр, 2017
комментарий 34
Viral Bikes — ранее Domahidy Designs — это компания из Денвера, штат Колорадо, основанная пару лет назад основателем, инженером и однофамильцем Niner Стивом Домахиди.С тех пор, как Стив ушел сам, он спроектировал и выпустил несколько небольших партий карбоновых и ти-байков. В 2016 году Стив полностью перезапустил компанию с гораздо более привлекательной торговой маркой… и еще более привлекательным флагманским байком.
Учитывая, что первый байк под брендом Viral построен на необычной коробке передач Pinion, его название вполне уместно. Как правило, люди немного скептически относятся ко всему, что выходит из пакета горных велосипедов крупных брендов.И Pinion сильно отличается от основных трансмиссий на основе переключателей, которые установлены на 99% всех горных велосипедов. В качестве предупреждения, это был мой первый длительный опыт работы с трансмиссией с коробкой передач, так что, по общему признанию, будет сложно не сорвать этот обзор мотоцикла в пользу Pinion, так что давайте сразу приступим.
Шестерня сошла с рельсов P1.12
Не секрет, что самая сложная проблема в индустрии горных велосипедов — это трансмиссия. Он находится в постоянно развивающемся континууме, поскольку два главных титана — Shimano и SRAM — постоянно пытаются довести систему переключения передач до совершенства.Это особенно актуально в последние несколько лет, когда 1x прочно закрепился, что по иронии судьбы сопровождалось несколькими шагами, чтобы вернуть диапазон более традиционной — но все же не такой старой — трансмиссии 2 × 10. Однако независимо от того, насколько сильно они развиваются технически, даже самые передовые трансмиссии переключателей сталкиваются с одними и теми же тремя недостатками: 1. чрезмерный износ зубчатых колес и кассеты из-за изменяемой линии цепи и скачков между передачами; 2. необходимость частого обслуживания и настройки; 3. тот факт, что задний переключатель всегда будет одной из самых уязвимых частей современного горного велосипеда.Помимо спиц и цепи, он наиболее подвержен воздействию грязи, грязи и мусора. Посмотрим правде в глаза: это хрупкое механическое устройство, которое по сути свисает с боковой стороны вашего велосипеда, готовое к тому, чтобы его по желанию оторвало следующий камень или ветка дерева на тропе. Более того, когда кольца кассеты становятся больше и проталкиваются на 54 зубца, это ставит переключатель передач ниже и в еще более уязвимое положение. Как байкпакеры, мы особенно внимательно относимся ко всем этим потенциальным точкам износа и поломки.
По мере того, как продолжается битва за трансмиссию, несколько небольших и творческих компаний блуждают в тени, настраивая и переделывая системы с внутренним приводом, которые практически устраняют все три из этих проблем. Самая известная — Rohloff Speedhub. Но горные велосипедисты быстро указывают пальцем в перчатке на его недостатки. А именно, его внушительная цена и тот факт, что тяжелая задняя втулка смещает центр тяжести мотоцикла. Вот тут-то и появляется идея коробки передач.Он центрирует трансмиссию в положении каретки, технически являющейся сердцем центра тяжести велосипеда. Теоретически — благодаря своей способности частично решить проблему распределения веса, а также преодолеть общие проблемы традиционной трансмиссии — коробки передач могут обогнать всю отрасль. Я подчеркиваю «теоретически», но редукторы действительно имеют смысл; они значительно снижают износ цепи и зубчатых колес за счет удаления переменной линии цепи. И по замыслу они остаются в гармонии. Кроме того, они устраняют самую хрупкую часть горного велосипеда — задний переключатель.Они также позволяют использовать дешевые и надежные односкоростные ступицы с симметричной длиной спиц и натяжением. Не говоря уже о том, что при минимальном ежегодном обслуживании они потенциально могут прослужить всю жизнь. Это особенно актуально в эпоху новейших и лучших сменных кассет за 400 долларов.
Тем не менее, коробка передач не безошибочна, и ей потребовались бы серьезные потрясения, чтобы добиться массового успеха в мире маунтинбайка. Самым многообещающим претендентом является небольшая немецкая компания Pinion, основанная двумя бывшими инженерами Porsche.И если их резюме недостаточно, чтобы донести до дома марку Pinion «Сделано в Германии», умопомрачительная внутренняя работа их полностью герметичной 12-ступенчатой шестерни Pinion P1.12 должна сделать это. Подводя итог, можно сказать, что P1.12 действительно является трансмиссией. Как и в других моделях Pinion, в корпусе масляной ванны находится ряд звездочек и распределительный вал, который перемещается в 12 уникальных последовательных положениях и выравнивает две группы звездочек в головокружительном проявлении инженерной магии. 12 передач Pinion P1.12 обеспечивают 600% -ный диапазон передач.По сравнению с диапазоном передач 526% в Rohloff Speedhub, диапазон 500% у SRAM Eagle 1 × 12, 491% для 2 × 10 (36/24 звезд / кассета 11-36 т) и средний диапазон 435% для Установка 1 × 11, P1.12 не имеет себе равных.
P1.12 переключается между передачами с процентным увеличением / уменьшением 17,7%. Это огромные промежутки между передачами по сравнению с 13,6% у Rohloff или даже меньше на большинстве трансмиссий с переключателями. На то, чтобы привыкнуть к этому, потребовалась минута, особенно к пропуску двух или трех за раз, чтобы перейти на более низкую передачу для быстрых предстоящих крутых подъемов.Внезапно мои ноги закружились, как у Roadrunner. После того, как я привык к процентному соотношению шагов, это не было проблемой, и мне очень понравились более последовательные и драматические пробелы. Обратите внимание, что некоторые зазоры переключателей несовместимы, особенно при рассмотрении новых расширений кассеты и очень больших высоких передач.
Некоторые люди жалуются на Pinion, что вы не можете переключаться под нагрузкой и к этому нужно привыкнуть, когда вы используете трансмиссию с переключателем скоростей. Но, учитывая, что у меня есть небольшой опыт работы с Rohloff и что я даже не переключаюсь под нагрузкой с помощью системы переключения, у меня не было такого периода регулировки.Фактически, мне сразу понравилось, как переключается шестерня, и я подумал, что она впечатляюще резкая. Я обнаружил, что он заметно плавнее и быстрее, чем Rohloff, хотя он работает аналогичным образом с помощью поворотного переключателя. К его приятному удобству использования добавился узел Industry Nine Torch, специально разработанный для Viral, который издавал быстрое слышимое «бззт», чтобы подчеркнуть время переключения.
У Pinion заметно меньшее сопротивление, чем у Rohloff. Пока шестерни на шестерне вращаются, в каждый момент включаются только две.Это снижает трение и делает его немного более эффективным по сравнению с Rohloff, где несколько шестерен постоянно находятся в контакте для создания передаточного числа.
Как ни утопично звучит трансмиссия коробки передач, Pinion все еще сталкивается с двумя серьезными препятствиями на более крупном рынке — весом и ценой. При весе 2350 граммов только коробки передач, Pinion P1.12 все еще значительно тяжелее, чем 12-ступенчатая трансмиссия Eagle X01 или даже Rohloff. И это не влияет на шатуны, зубья, цепь / ремень или дополнительный вес, который монтажная пластина создает по сравнению с традиционным каркасом BB.Эти биты составляют, по крайней мере, дополнительные 600 граммов. Для сравнения, группа Eagle X01 весит около 1500 граммов… и это со всем, включая цепь и шатуны. Для сравнения, Pinion P1.12 почти вдвое превышает вес 12-скоростной трансмиссии Eagle. Однако недавно компания Pinion представила модель C1.12, которая похудела на 250 граммов благодаря корпусу из магниевого сплава.
Цена на коробку шестерни непростая. Во-первых, вы не можете просто купить его. И даже если бы вы могли, покупать коробку без рамы было бы, мягко говоря, бесполезно.Таким образом, коробки передач Pinion продаются только через производителей велосипедов и производителей рам. Стив Домахиди отмечает: «… для меня Pinion составляет около 2000 долларов от розничной цены комплекта рамы стоимостью 4999 долларов. Это включает в себя коробку передач, кривошипы с ЧПУ (которые более дорогие), переключатель, все монтажное оборудование, набор проставок для односкоростной задней шестерни для установки на полноразмерный корпус кассеты, инструмент для стопорного кольца и одну замену масла. . » Он также объяснил, что титановый мост, к которому крепится шестерня, является дорогой частью рамы.Он представляет собой цельнолитую деталь из титана с обработкой на ЧПУ. По сравнению с другими строителями, производящими стальные или титановые рамы шестерни, «[Они] используют пластину, а затем приваривают к ней монтажные отверстия, что для меня [для точности] не является правильным способом сделать это».
Итак, если вы можете преодолеть вес Pinion, как заставить велосипедные компании принять его и установить на свои велосипеды? Во-первых, вы должны убедить скептиков отрасли. Несмотря на то, что Pinion имеет великолепную функциональную, долговечную и безотказную платформу, это не идеальная коробка передач.По словам Домахиди, «нигде в современной технологии горных велосипедов мы не требовали совершенства перед приемкой, поэтому поступать так с коробкой передач немного лицемерно. Среди прочего, дисковые тормоза, а также передняя и задняя подвески претерпели серьезные проблемы с ростом, но теперь считаются необходимыми для горных велосипедов. Первая амортизационная вилка Manitou представляла собой не что иное, как алюминиевые ножки, скользящие по алюминиевым стойкам с некоторыми эластомерными бамперами между ними, и скептики массово заявляли, что она слишком тяжелая, слишком дорогая и слишком сложная.Pinion находится намного дальше в цикле разработки, чем оригинальная вилка Manitou до современной подвески… »
- P1.12 Вес (коробка передач): 2350 г (83 унции)
- Цена: ~ $ 2000 (только у производителей рам)
- Место производства: Германия
- Контакт: Pinion.eu
Вирусный скептик: Поездка
Конечно, Стив не заметил сомневающихся и решил заглянуть в будущее с Pinion, как и несколько других компаний, включая REEB и Ghost.После наблюдения за этим байком на Interbike я решил, что пора попробовать. Во время периода тестирования я загрузил его и вытащил на четыре дня по 350-мильной тропе Пальметто. Я также ездил на нем, немного разгруженный, по трассам вокруг Фасги и Дюпон, моих предпочтительных испытательных полигонов и хорошего сочетания крутой и технической местности. Во время путешествия по тропе пальметто у меня возникли отношения любви / ненависти с Вирусным Скептиком. Идти было немного тяжело. Хотя было — в буквальном смысле — много движущихся частей, на которые можно возложить вину, я думаю, что больше всего обеспокоен массивно тяжелой вилкой DVO Diamond 110 / Boost.У этой штуки 140–170 миллиметров хода, и на совсем не «горной» тропе Пальметто это было все равно, что принести гаубицу на охоту за индейкой. DVO весит около 2100 граммов … около фунта над вилкой, которую я хотел бы видеть на ней во время байкпакинга. И DVO тоже не блокируется. Тем не менее, когда указывалось на спуск, это было довольно мечтательно. Он проедал небольшие неровности и загонял в угол так же хорошо, или даже лучше, чем любая вилка, на которой я ездил до сих пор. Но на плавных трассах, заполненных поваленными бревнами, чтобы прыгнуть, с дополнительным весом руля DVO упал.Добавлю, что если бы у меня хватило терпения и знаний, чтобы идеально настроить этого сложного зверя, все могло бы пойти лучше.
Модель Viral Skeptic отличается частично отполированной и частично окрашенной титановой рамой с тройным баттингом, которая доступна в цветах Brown Sugar и Hot Pink. Я действительно хотел розовый, но Стив прислал нам блестящую коричневую модель, и СМИ не могут выбирать. Тем не менее, коричневый цвет на мне вырос, и, вероятно, я бы предпочел, если бы я сделал покупку.Большая титановая рама весит около 4,4 фунта (2 кг) и действительно хорошо компенсирует дополнительный вес шестерни. Общий вес моего тестового велосипеда составлял 30 фунтов (13,6 кг), что соответствует многим трейловым хардтейлам с трансмиссией на основе переключателя. Некоторые другие особенности рамы включают сужающуюся головную трубу, небольшой изгиб нижней трубы, место для двух отсеков для бутылок и 12-миллиметровые выдвижные задние дропауты. 148-миллиметровая задняя часть BOOST подходит для шин размером до 3 дюймов. Стив проинформировал меня, что для установки нового Pinion C1.12, который дешевле и легче, но также имеет более узкую добротность и более узкую линию цепи, поэтому им пришлось потерять крошечный зазор в нижнем перьях. Когда его спросили, можно ли на нем установить 3-дюймовые шины, он заверил меня, что это не проблема, и что-то вроде WTB Ranger Plus 27,5X3 на Industry Nine BC450 подойдет, и там будет свободное место.
Skeptic имеет геометрию, которая не отличается от геометрии других современных трейловых велосипедов, даже несмотря на то, что его окрестили хардтейлом «all-mountain».Рассчитанный на основе 120-миллиметровой вилки, он имеет довольно стандартный угол наклона рулевой трубы 68 °, угол подседельной трубы 74 °, нижние перья 435 мм и падение BB 58 мм. В целом эти цифры складываются в то, что казалось отличным сочетанием высоконадежного коня с педалированием и маневренного трейлового велосипеда. На этом байке было весело ездить, особенно под гору, без нагрузки. И когда я смог пройти через вилку, Skeptic почувствовал себя неплохо, крутя педали на расстоянии. Относительно низкий BB вместе с крутой подседельной трубой делали мотоцикл комфортным и очень хорошо сбалансированным во время длительных поездок.На самом деле, я думаю, что геометрия и характеристики рамы почти идеальны для того, что я ищу в хардтейле, как для трейлрайдинга, так и для байкпакинга. Моя единственная жалоба в этом отношении — отсутствие выступов для бутылок на нижней стороне нижней трубы, которые теоретически могут работать, поскольку есть место.
Набор для создания вирусного скептика
Мы не будем проводить здесь много времени, так как Skeptic продается только как комбинация рамы и шестерни. Но я упомяну несколько включенных компонентов и то, как они повлияли на испытание этого велосипеда.
Шестерня была оснащена приводом Gates Carbon Belt. Лично у меня смешанные чувства по поводу ременной передачи. В сухой среде они поскрипывают. По мнению других, ремни иногда рвутся; хотя у меня с этим проблем не было. И иногда они могут чувствовать себя немного вялыми, по крайней мере, я так подумал. Я хотел бы попробовать Pinion — и Viral Skeptic — с цепью. При этом ременной привод легкий, остается чистым и не требует смазки для цепи. Это, безусловно, добавляет простоты «ездить, полоскать, повторять», лежащую в основе Viral Skeptic.
Модель Skeptic была оснащена множеством углеродных деталей. Руль Atomik, обода и седло WTB с карбоновыми перилами, которое я заменил на свой Ergon SMC-4 по личным предпочтениям. Все они были великолепны и, вероятно, помогли сбалансировать вес коробки передач Pinion.
Domahidy также изготовил колеса со ступицами Industry Nine Torch для демонстрационного велосипеда, что было приятным штрихом. Быстрое включение водителя и отчетливый звук I9 были долгожданным дополнением.
- Масса (рама): 4.4 фунта (2 кг) (только рама)
- Цена: $ 4999 (рама и трансмиссия)
- Место производства: Колорадо / Германия / Тайвань
- Контакт: Viral.bike
Плюсы
- Легкая титановая рама помогает компенсировать лишние полтора фунта от шестерни.
- Твердая геометрия служит хорошим балансом для трейловой езды, а также долгих дней в седле.
- Прочная и долговечная коробка передач Pinion обеспечивает бесперебойную трансмиссию для долгих поездок.
- Шестерня P1.12 также предлагает действительно быстрое и эффективное переключение передач.
- Skeptic — это действительно красивый байк с чистыми линиями и блестящей краской.
Минусы
- Вялый на плоских , но это может быть больше из-за вилки, указанной в этой сборке.
- Не такой легкий , как другие титановые хардтейлы, из-за шестерни.
- Хотелось бы, чтобы Viral предлагал вариант с жесткой вилкой.
- Нет выступов на нижней трубе.
Заключение
Во-первых, я думаю, что геометрия Skeptic идеально подходит для того, что я считаю идеальным велосипедом — прочным трейловым байком, который хорошо подходит для велопакетов. По сути, это означает сочетание стабильности и маневренности. Хотя специфицированные компоненты были хороши, они не имели большого значения в общей схеме вещей, учитывая, что байк продается как комбинация рамы / трансмиссии. Тем не менее, легкие карбоновые диски, руль и ступицы I9 сыграли роль в управляемости демонстрационного велосипеда и, в конечном итоге, в этом обзоре.Карбоновые насадки также помогли компенсировать дополнительный вес шестерни. Пока я боролся с входящей в комплект вилкой DVO Diamond, я смог преодолеть ее, особенно при разборке под уклон с высокой точностью, превосходящей любой хардтейл, на котором я ездил до сих пор. Я чувствовал себя вялым с байком; Я думаю, что я обязан этим в первую очередь вилке — и ее тяжести, и возможности того, что он был настроен с немного большим ходом, чем нужно, — но, честно говоря, могут быть некоторые дополнительные эффекты от оркестра других переменных: вес Шестерня, небольшое сопротивление коробки передач и ременной передачи.
Вскоре после отправки Скептика обратно я начал придумывать, как я могу использовать Вирусного Скептика в другом большом путешествии по Средней Азии. Благодаря хорошо спроектированной титановой раме, трансмиссии и надежности и простоте «ехать, промыть, повторить», она делает его идеальной исследовательской установкой, которую можно взять с собой практически куда угодно. Если вы ищете трейловый байк, который рассчитан на месячную поездку по техническим пешеходным дорожкам в Непале, или вы собираетесь на большие поездки с большим количеством синглтреков, Viral Skeptic может быть просто идеальным велосипедом.
Что касается Pinion, я вижу светлое будущее для их коробки передач. Это впечатляющий образец инженерной мысли. Кому не нравится идея простой в обслуживании трансмиссии без забот. И Pinion, безусловно, находится на передовой. Кроме того, Pinion предлагает 5-летнюю гарантию на P1.12, и, как сообщается, он рассчитан на пробег в сотни тысяч миль. Но у нас была всего пара месяцев с P1.12. Я хотел бы испытать новый C1.12 в течение более длительного периода времени и посмотреть, каково это — заменить тросы, добавить смазку и узнать, как он выдержит длительный испытательный период.Мы надеемся сделать это в будущем и ответим на множество нерешенных вопросов…
И последнее, но не менее важное: в то время как большинство сочли бы 5 тысяч долларов за раму / трансмиссию чертовски дорогими, Viral предлагает пожизненную гарантию на раму Skeptic. А с Pinion, рассчитанным на пробег более 100 000 миль, это может быть последний байк, который вы купите.
Профиль райдера
Между большими поездками Логана обычно можно встретить на его любимых трассах в Фасги, Северная Каролина, или в четырех- или пятидневных однодневных велопробегах по восточной части США и за их пределами.Он и его жена Вирджиния недавно завершили поездку по Кубе. «Вирусный скептик» был предоставлен Логану для этого обзора.
- Высота: 6’0 дюймов (183 см)
- Вес: 170 фунтов (77,1 кг)
- Внутренний шов: 33 дюйма (83,8 см)
- Текущее местонахождение: Pisgah, NC
- Любимое пиво: Anything by Burial
- Любимый маршрут: Gila River Ramble
Пожалуйста, ведите беседу вежливо, конструктивно и инклюзивно, иначе ваш комментарий будет удален.
Доступная коробка передач Pinion приближается к производству — Interbike 2016
Немецкий производитель трансмиссий Pinion представил 12-ступенчатую коробку передач P1, устанавливаемую на каретке, второй ступени. C1.12 легче, тоньше и дешевле, чем его предшественник, и будет предлагаться в конфигурациях с двенадцатью, девятью и шестью скоростями. Pinion заявляет, что внутреннее устройство C1 такое же, как и более дорогая коробка передач P1, и объясняет большую часть своего веса и экономии затрат магниевым корпусом C1, который, как утверждается, на 30 процентов легче, чем алюминиевый корпус модели P1, обработанный на станке с ЧПУ.Соучредитель и инженер Pinion Кристоф Лермен пока не назвал розничную цену на новую трансмиссию, но дал понять, что она будет появляться на велосипедах средней ценовой категории с рекомендованной розничной ценой около 3000 долларов США.Это должно быть отличной новостью для тех, кто подает надежды на коробку передач, потому что высокая цена существующих редукторных трансмиссий, таких как 18- и 12-ступенчатые модели P1 от Pinion, свела их к использованию в дорогих моделях ограниченного производства. Новый C1.12 предоставляет потенциальным OEM-клиентам возможность предлагать жизнеспособные варианты для неуклюжих цепей и переключателей как в дорогих, так и в средних ценовых категориях.Возможность масштабирования, возможность предложить платформу коробки передач по разным ценам, была препятствием для заинтересованных производителей велосипедов.
12-ступенчатая C1.12 появится первой этой осенью, за ней последуют 9-ступенчатая трасса и 6-ступенчатая DH. Все будут по-прежнему оснащены двухканальным поворотным переключателем Pinion, хотя соучредитель Кристоф Лемен сообщает нам, что они работают над спусковым рычагом, который будет синхронизироваться с поворотным механизмом переключения трансмиссии. Более узкий корпус C1 позволил Pinion уменьшить добротность на 165 миллиметров и предложить узкие линии цепи до 50 миллиметров.Все велосипеды, оснащенные Pinion на Dirt Demo, были оснащены зубчатыми ремнями Gates Carbon Drive, однако обычные узкие и широкие передние звезды также являются опцией. Общий вес 12-ступенчатой коробки передач C1.12 составляет 2100 граммов.
Кристоф Лермен: Основатель PinionЯ встретился с Кристофом Лерменом, одним из двух основателей Pinion и со-дизайнером трансмиссии C1, для короткой сессии вопросов и ответов. Лермен был очень воодушевлен, говоря о новой коробке передач, заявив, что они наняли ряд OEM-производителей велосипедов, которые будут специфицировать трансмиссии серии C для серийных моделей в наступающем сезоне 2017 года.
RC: На каких типах велосипедов мы должны ожидать появления новых трансмиссий C1.12 в следующем году?
Кристоф: В основном трекинговые велосипеды — с крыльями и фонарями. Не те велосипеды, которые вы часто видите в США. У нас также есть клиенты, которые будут использовать их на велосипедах с плюсовым и толстым кузовом. Мы, конечно же, увидим коробки передач серии C на горных велосипедах.
RC: Я понимаю, что внутреннее устройство у высококачественной трансмиссии P12 и менее дорогой серии C.Откуда появилась экономия?
Кристоф: Мы промышленно внедрили большинство компонентов. Под этим я подразумеваю, что мы разработали большую часть деталей, чтобы их можно было производить более эффективно и в больших количествах. Например: кожухи P-line начинаются с большого блока алюминия, а затем мы обрабатываем более восьмидесяти процентов этого металла для изготовления окончательных деталей. Конечно, все эти чипы перерабатываются и снова переплавляются, чтобы использовать их для чего-то, но вы можете видеть, что это дорогой способ изготовления деталей.Мы отливаем гильзы C1, что быстрее и дешевле. Также мы пользуемся услугами автопроизводителей для производства шестерен и валов. Их нужно производить в больших количествах, потому что, как вы понимаете, они привыкли делать тысячи деталей, а мы можем купить только их очень много. Линия C была хорошо принята нашими OEM-клиентами, что помогло нам увеличить наши заказы.
RC: Насколько вы снизили вес после перехода на магний?
Кристоф: Магниевые оболочки на 33 процента легче алюминиевых.Мы сделали их более компактными, поэтому добротность также снизилась. Это также означает, что в C-line не хватает места для 18-ступенчатой передачи. Мы предлагаем только двенадцатиступенчатую, девяти- и шестиступенчатую передачи, что также снижает вес.
RC: Насколько сложно работать с коробкой передач Pinion?
Кристоф: Собирать очень просто. Мы посчитали детали, необходимые для восьмиступенчатой ступичной трансмиссии Shimano Alfine, а также для нашей, и мы используем гораздо меньше деталей. Что еще более важно, наша коробка передач спроектирована намного проще, поэтому ее не так сложно собрать.
Технические характеристики:• Конструкция: магниевый корпус с защитой от ударов.
• Варианты передач: 12-, 9- и 6-ступенчатая
• Совместимость: только крепление шестерни
• Конечная передача: узкая или карбоновая звездочка Gates
• Переключатель: поворотная ручка
• Шатуны из алюминия шестерни шатуна
• Рекомендуемая производителем розничная цена: TBD
• Контактное лицо: Pinion
.