Гидроблок схема: Гидроблок АКПП Клапанная плита. Блок Управления, Устройство, Ремонт, Проблемы.

Внимание! Прежде чем устанавливать клапаны в гидроблок необходимо поставить их на специальный стенд и отрегулировать работу. Желательно калибровку делать на СТО. Понадобятся специальные справочники и таблицы по настройке.

9. Установить гидроблок обратно. Поставить новый фильтр. 
10. Завинтить поддон и залить свежее масло для АКПП.
11. Выгнать старую трансмиссионную жидкость и долить равное количество новой.
12. Проехать на автомобиле километров десять и проверить уровень.

Таким образом производится ремонт гидроблока в АКПП 09 G. Если понадобится заменить барабан, то следует одновременно менять и поршни. Так как они со временем становятся твердыми и пропускают давление. 

Часто автовладелец, получив авто после ремонта на СТО, видит в отчетах, что была установлен второй радиатор, хотя есть теплообменник. Это необходимая мера, если он желает, чтобы АКПП 09G как можно больше оставалась в строю. Так как своего охлаждения нет у этой коробки, а получает она его от потока воздуха через радиатор кондиционера и ДВС.

Советы опытных автовладельцев и механиков

Потому, что гидроблок и система охлаждения являются слабым местом в АКПП Айсин 09 G, первым советом от опытных автовладельцев будет:

• частое техническое обслуживание и слежение за охлаждением 09G;
• промывка и чистка радиаторов ДВС раз в год;
• регулярная замена жидкости;
• при выборе квалифицированных сотрудников того или иного СТО необходимо обратить внимание на то, как они описывают процесс своей работы. Грамотные исполнители в деталях распишут автовладельцу то, что будут делать. Они смогут донести смысл своих действий человеку, который никогда не сталкивался с этим;
• не надо доверять производителям коробки, когда они говорят, что она не нуждается в замене масла.

Только правильный и своевременный уход может сохранить АКПП 09G в действии на долгие годы.

Если у Вас остались вопросы или вам необходима помощь звоните по телефону 8 (495) 150 63 97 проконсультируем бесплатно и поможем решить вашу проблему с данной трансмиссией

Руководство по ремонту АКПП 09D, TR-60SN

Руководство (мануал) по ремонту АКПП 09D, TR-60SN

В 2003 году компанией Айсин была запущена серия АКПП 09D, специально разработанная для Porsche Cayenne. Первой трансмиссией в этой линейке стала шестиступенчатая TR 60-SN (09D по VAG).

В это же время был выпущен первый шестиступенчатый автомат для автомобилей, оборудованных передним приводом. Эта АКПП получила название TF 60-SN и обкатывалась в Японии на Altezza (объем двигателя — 2 литра).

Предполагалось, что данная АКПП сможет составить конкуренцию ZF6HP (также шестиступенчатым) и будет претендовать на первоочередное использование в люксовых автомобилях (таких как Ауди, Лексус и других). Ожидания оправдались частично. Ауди пользуются 09D только во внедорожниках Q 7, которые оборудованы дизельными моторами на 3-4,2 литра. Правда серия этих автомобилей является ограниченной, к тому же компания Ауди таким образом просто выполняет взятые ранее обязательства. После того, как немцы выпустили серию ZF6HP, в Audi решили отдать предпочтение модели ZF6 HP26 -32.

Такой выбор был во многом продиктован излишней осторожностью, которой славится японская компания. Версии TR60SN решили создать репутацию «неубиваемой» АКПП, а это не позволяло авто, эффектно буксуя колесами, резко срываться с места. Немецкая трансмиссия ZF6HP лишена этого недостатка, поэтому Ауди сделала выбор в пользу данной модели. TR60-SN — АКПП для состоятельных людей, которые все же ценят и дорожат своим автомобилем, а не меняют их, образно говоря, ежедневно.

Таким образом, Фольксваген оборудовал этой трансмиссией свои Touareg, имеющие движки (дизельные) объемом 2,7-6 литров. Туареги довольно часто оказываются в автомастерских на ремонте АКПП. Это АКПП, рассчитанные на работу с 3,2-4,2 литровыми двигателями, выпущенные до 2006 года. А вот с 2011-го на авто (двигатель 2-3,6 литра) ставится уже доработанная версия 09D, которые работают намного стабильнее.

Начиная с 2007-го трансмиссией AW TR-60 SN Тойота начинают оборудовать полно- и заднеприводные внедорожники (объем движка — более 4,6 литров) Лэндкрузер и Лексус.

Проектировкой данной трансмиссии занималась Айсин — японская компания. Одной из основных целей разработчиков было сделать «неубиваемую» АКПП, работающую с заднеприводными авто. Но большинство производителей автомобилей производили свои настройки трансмиссии, которые давали автовладельцам больше свободы и возможностей выбора. Таким образом, водитель мог сам решать, стоит ему эффектно сжигать фрикционы, давя газ до упора, или относиться к деталям АКПП более бережно. Самыми «свободолюбивыми» в этом плане оказались настройщики компании Фольксваген.

Гидроблок, которым оборудована трансмиссия 09D, во всех машинах был существенно усовершенствован, а благодаря заложенным компьютерщиками в 2005 году настройки, ресурс АКПП значительно вырос.

Что касается клапанных плит, то они также со временем видоизменялись. Модернизация шла до 2005 года, и касалась в основном добавочных датчиков, с помощью которых можно регулировать давление. Еще в некоторых моделях (например, в Порше) разработчики добавили TURBO.

Наиболее частыми посетителями автомастерских, как уже упоминалось, являются гидравлические блоки Туарегов. Они также могут разниться, в зависимости от мощи движка. Например, для автомобилей, имеющих двигатель на 4,6 литра, предусмотрена особая клапанная плита.

В целом, автолюбители с агрессивным стилем вождением, должны тщательно следить за состоянием масло и регулярно менять его.

Схема 09D (TR-60SN)

Гидроблок 09D (TR-60SN)

Мануал по соленоидам 09D (TR-60SN)

Руководство по ремонту АКПП 09D

Мануал по ремонту АКПП 09D (Русский язык)

Руководство по ремонту АКПП 09D

Техобслуживание и восстановление работоспособности гидроблока АКПП

Восстановление работоспособности гидроблока АКПП является одной из самых сложных задач для работника станции техобслуживания. Чтобы разобраться с многочисленными деталями, узлами и соединениями мастеру нужны специфические знания и опыт.

Без надлежащей квалификации и профессиональных навыков чрезвычайно сложно разобраться в схеме функционирования гидроблока. В процессе работы устройства составляющие его элементы выполняют множество взаимосвязанных действий.

Коробка передач является «мозгом» автомобиля, принимающим и преобразующим электрический сигнал от системы управления. Неквалифицированный ремонт устройства приведет к потере времени и усугублению проблем. Окончательно поломав коробку передач, вы будете вынуждены покупать новую. Своевременное обращение к специалистам позволит диагностировать проблемы и восстановить деталь гораздо дешевле.

Основные причины неполадок

Неисправности гидроблока АКПП могут быть связаны с целым рядом распространенных причин. В первую очередь это — непрофессиональное обслуживание. При проверке коробки передач квалифицированными специалистами может выясниться, что уровень масла был слишком низким. Это означает, что доливка масла выполнялась несвоевременно и его качество не проверялось.

Мастера также могут выявить:

Перегрев трансмиссии. Является следствием нарушения графика чистки гидроблока АКПП.
Окисление клапанов, отвечающих за давление и переключение передач.
Поломки соленоида.
Загрязнение гидроблока частицами грязи, пыли, герметика, фрикционных элементов, то есть всего того «мусора», который должен попадать в фильтр.

Как распознать неисправность гидроблока АКПП?

Для водителя характерными признаками подобных неприятностей являются высокие вибрации и скрежет, который можно заметить при переключении с одной передачи на другую. В отдельных случаях возможна остановка мотора при смене режима «parking» на режим «drive». Водитель замечает толчки, удары и пробуксовки при переключении передач.

Приборные панели новых автомобилей часто имеют опцию оповещения водителя о проблемах коробки передач. Дальнейшее уточнение поломки и способы ее локализации определяются методами компьютерной и механической диагностик, а также путем демонтажа и разборки блока.

Что делать?

Гидроблок – весьма дорогостоящая деталь, замена которой оправдана лишь в крайних случаях. Если деталь все еще можно отремонтировать, процедура будет следующей:

1. 1.Демонтаж гидроблока в условиях СТО.
   2.Тщательный визуальный осмотр и профессиональная промывка.
   3.Поиск зазоров или дефектов на поверхности блока.
   4.Проверка состояния соленоидов.

Ремонт гидротрансформатора коробки автомата может включать только промывку, либо установку нового плунжера. Это – наилучший вариант с точки зрения экономии времени и денежных средств автовладельца. Своевременная замена детали позволяет восстановить работу гидроблока АКПП. Замена запчасти упрощает настройку системы. Завершающим этапом является тест-драйв.

Чтобы заказать ремонт гидроблока с гарантией в Москве, достаточно позвонить по телефону +7(495)7551002. На нашем сайте имеется форма онлайн-заказа бесплатной компьютерной диагностики. Подъезжайте к нам – в АКПП03 на Алтуфьевском шоссе д. 31, стр. 1. Мы поможем в самой сложной ситуации и не возьмем с вас лишних денег.

Что такое гидроблок АКПП и как он работает? Распространенные неисправности |

 Принцип работы гидроблока АКПП

Одним из основных узлов автоматической коробки передач является гидроблок АКПП. Расскажем вам о часто встречающихся поломках этого узла.

Гидроблок представляет собой клапанную плиту с многочисленными каналами, внутри которых располагаются электрорегуляторы (соленоиды) и всевозможные датчики. Во время работы автомобиля по этим каналам через клапана проходит масло, что и позволяет эффективным образом смазывать коробку передач.

В процессе работы автомобиля именно на гидроблок АКПП приходится максимальная нагрузка, а если учесть конструктивную сложность этого узла, то не приходится удивляться, что именно этот элемент чаще всего выходит из строя в автоматической коробке передач. Необходимо сказать, что в силу своей сложности данный ремонт гидроблоков можно доверить лишь профессиональным специалистам, которые используют современное диагностирующее оборудование. Только так вы сможете гарантированно восстановить работу вышедшей из строя трансмиссии и будете избавлены от необходимости замены АКПП или гидроблока.

Основной причиной поломок гидроблока является использование некачественного трансмиссионного масла. В процессе эксплуатации в масле появляется стружка и прочие отложения. Автовладелец несвоевременно меняя масло в АКПП, неизменно выводит из строя соленоиды, а масляные каналы в гидроблоке начинают закоксовываться, что в свою очередь отрицательно сказывается на работе всей трансмиссии.

Причины поломок:

• Загрязнение клапанов некачественным маслом.
• Использование смазывающих составов со стружкой из фрикционов или же с включениями герметика.
• Регулярный перегрев трансмиссии, что вызывается загрязнением сотов радиатора.
• Наличие задиров на золотниках, каналах и муфтах, что также ухудшает качество масла и выводит из строя гидроблок.
• Усталость пружин, отвечающих за движение плунжеронов при выключении соленоида.
• Быстрый разгон автомобиля, что приводит к износу фрикционов.
• Окисление контактов соленоидов.

Чтобы продлить эксплуатационный срок автоматической коробки передач и гидроблока рекомендуется своевременно производить замену масла и промывку гидроблока. С регулярностью в 80-150 тысяч километров проводится замена соленоидов.

Ремонт гидроблока

Следует сказать, что по причине конструктивной сложности доверять такой ремонт можно лишь специалистам, которые имеют большой опыт работы именно с коробками конкретной марки авто. При наличии проблем в работе этого агрегата производится либо восстановление гидроблока, либо его полная замена. В данном случае все зависит от характера поломки. Зачастую бывает достаточно ультразвуковой прочистки блока и замены соленоидов, чтобы полностью восстановить работоспособность автоматической трансмиссии.

Наглядное видео для понимания принципов работы гидроблока

К сожалению, многие автовладельцы не обращают внимание на имеющиеся признаки поломки гидроблока и продолжают эксплуатировать свой автомобиль. Как результат, возникает предельный износ агрегата, который уже не поддается ремонту. В данном случае возможна лишь дорогостоящая замена гидроблока с проведением капитального ремонта автоматической коробки передач. Именно поэтому при первых описанных выше признаках поломок АКПП мы рекомендуем сразу же обращаться в специализированные сервисные мастерские, что и позволит вам уменьшить ваши затраты на ремонт авто.

Гидроблок АКПП ZF 6HP26

________________________________________________________________________________________

Гидроблок АКПП ZF 6HP26

Гидроблок Мехатроник располагается в нижней части коробки автомат ZF 6HP26 Ауди и закрыт масляным поддоном.

В блоке клапанов размещены модуль TCM, электрические приводы, датчики частоты вращения и клапаны управления, обеспечивающие электрогидравлическое управление коробкой передач.

В гидроблок клапанов Мехатроник АКПП Audi ZF 6HP26 входят следующие детали и узлы:

— TCM

— электромагнитные клапанов регулировки давления

— электромагнитный клапан переключения передач

— демпфер

— гидравлический золотниковый клапан

— Клапан селектора с ручным управлением

— Датчик температуры

— Датчик частоты вращения турбинного колеса

— Датчик частоты вращения выходного вала.

На кронштейне с правой стороны коробки-автомат, спереди рычага вала селектора, закреплен подавитель радиопомех.

Подавитель радиопомех подсоединен к жгуту электропроводки коробки передач и обеспечивает ослабление помех, создаваемых электромагнитным клапаном во время работы и влияющих на аудиосистему.

Рис.127. АКПП ZF 6HP26 – гидроблок клапанов Мехатроник

1 — Датчик положения, 2 — Сухарь (ползун), 3 — Золотник выбора диапазона, 4 — Датчик положения в сборе, 5 — Электромагнитный клапан регулировки давления с электронным управлением (EPRS), 6 — Электромагнитный клапан, 7 — Клапан EPRS 4, 8 — Клапан EPRS 5, 9 — Клапан EPRS 3, 10 — Клапан EPRS 2, 11 — Клапан EPRS 1, 12 — Электрический разъем, 13 — Модуль управления коробкой передач (TCM), 14 — Клапанная коробка, 15 — Клапанная пластина, 16 — Невозвратный клапан гидротрансформатора, 17 — Обратный клапан муфты, 18 — Уплотнение детали, 19 — Гидроаккумуляторы, 20 — Промежуточная плита

Рис.128. Детали клапанной коробки АКПП Audi

1 — Золотник выбора диапазона, 2 — Смазочный клапан, 3 — Клапан регулировки давления в гидротрансформаторе, 4 — Регулятор магистрального давления, 5 — Клапан муфты гидротрансформатора, 6 — Невозвратный клапан — муфта E, 7 — Клапан муфты E, 8 — Клапан муфты A, 9 — Клапанная коробка, 10 — Болты, 11 — Невозвратный клапан — муфта A, 12 — Невозвратный клапан — муфта B, 13 — Редукционный клапан, 14 — Клапан переключения 1, 15 — Невозвратный клапан – тормоз D, 16 — Клапан переключения 2, 17 — Демпфер, 18 — Электромагнитный клапан регулировки давления с электронным управлением (EPRS) , 6, 19 — Электромагнитный клапан 1, 20 — Клапан EPRS 4, 21 — Клапан EPRS 5, 22 — Клапан EPRS 2, 23 — Клапан EPRS 3, 24 — Клапан EPRS 1

Рис.129. Детали клапанной пластины

1 — Невозвратный клапан – тормоз D2, 2 — Клапан муфты – тормоз D2, 3 — Клапан муфты B, 4 — Клапанная пластина, 5 — Клапан муфты – тормоз D1, 6 — Клапан муфты – тормоз C

Электромагнитный клапан автоматической коробки передач ZF 6HP26 для регулировки давления с электронным управлением (EPRS)

В гидроблоке клапанов Мехатроник расположено шесть клапанов регулировки давления с электронным управлением (EPRS). Электромагнитные клапаны управляются сигналами широтно-импульсной модуляции (PWM), передаваемыми TCM.

Электромагнитные клапаны преобразуют электрические сигналы в пропорциональное сигналам гидравлическое давление управления, которое используется для приведения в действие золотниковых клапанов и обеспечивает точную работу коробки-автомат.

В представленной ниже таблице перечислены клапаны EPRS и их функции:

1 — Муфта A
2 — Муфта B
3 — Муфта C
4 — Муфты тормозов D и E
5 — Регулирование магистрального давления
6 — Управление блокировкой гидротрансформатора

Клапаны EPRS 1, 3 и 6 АКПП ZF 6HP26 автомобилей Ауди А4, А3, Ауди А6, А8, БМВ Х5, Рендж Ровер имеют падающую характеристику давления при увеличении силы тока сигнала и отличаются по чёрному цвету колпачка электрического разъёма. TCM управляет электромагнитными клапанами с помощью PWM-сигналов.

TCM контролирует нагрузку двигателя и пробуксовку сцепления, и соответствующим образом регулирует продолжительность включения электромагнитного клапана.

Электромагнитные клапаны имеют рабочее напряжение 12 В и работают в диапазоне давлений 0 — 4,6 бар (0 — 67 фунт-сил/дюйм2).

Клапаны EPRS 2, 4 и 5 имеют нарастающую характеристику давления при увеличении силы тока сигнала и отличаются по зелёному цвету колпачка электрического разъёма.

Эти клапаны являются нормально открытыми и предназначены для регулирования расхода рабочей жидкости. TCM управляет электромагнитными клапанами, подавая по линии массы PWM-сигналы, обеспечивающие требуемое повышение или понижение давлений сцепления.

Электромагнитные клапаны имеют рабочее напряжение 12В и работают в диапазоне давлений 0 — 4,6 бар (0 — 67 фунт-сил/дюйм2). Сопротивление обмотки электромагнита клапана EPRS равно 5,05 Ом при 20°C (68°F).

Управляющий электромагнитный клапан автоматической коробки передач ZF 6HP26

В гидроблоке клапанов Мехатроник АКПП Audi имеется электромагнитный клапан переключения передач (SV). Этот электромагнитный клапан управляет включением муфт, преобразуя электрические сигналы TCM в давление рабочей жидкости.

Электромагнитный клапан переключения передач представляет собой двухпозиционный клапан, управляемый TCM путем коммутации линии массы.

Кроме того, TCM подает в электромагнитный клапан питание.

Включая электромагнитный клапан согласно программе, TCM управляет сцеплением и, таким образом, изменяет передаточные числа и обеспечивает переключение передач. Сопротивление обмотки электромагнита клапана составляет 26 — 30,4 Ом при 20°C (68°F).

________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

Ремонт гидроблока АКПП в Санкт-Петербурге в сервисном центре

Ремонт гидроблоков

Гидроблок – устройство, которое распределяет и направляет масло от насоса на исполнительные элементы(фрикционные муфты, тормозные ленты и т.д.) Специалисты иногда называют его мозгом АКПП, и на первых АКПП это по сути действительно было так, с появлением электроники роль головного мозга занял электронный блок управления АКПП а гидроблок по аналогии выполняет функции спинного мозга. Это сложный агрегат, состоящий из гидроплиты с множеством масляных каналов, плунжеров, клапанов, соленоидов, золотников, гидроаккумуляторов, резиновых уплотнений и т.д. основной причиной, вызывающей некорректную работу гидроблока является попадание продуктов износа фрикционов в каналы и соленоиды, которые провоцируют зависание клапанов или же наоборот, работая как абразивный состав изнашивают клапана и их посадочные места, вызывая утечку масла там, где её быть не должно. Симптомы этого могут быть разнообразными: ударное переключение передач, толчки, рывки, «задумчивость» при включении или переключении передач, вплоть до полного обездвиживания автомобиля. Так же нередки отказы электрической части гидроблоков – соленоиды, датчики, шлейфы и электрические платы работают в агрессивной среде, где они подвержены большим перепадам температур и повышенной вибрации и со временем выходят из строя. Отказ электрической части как правило характеризуется записью кода неисправности и в зависимости от серьёзности отказа электронный блок управления переводит трансмиссию в аварийный режим(limp home), который активирует одну передачу(2-ую или 3-ю) позволяющий добраться до места ремонта своим ходом. В подавляющем большинстве гидроблок можно демонтировать, не снимая трансмиссию с автомобиля, что значительно снижает сумму ремонта.

Ремонт гидроблоков включает в себя замену изношенных клапанов, фрезеровку каналов под ремонтные клапана, восстановление геометрии гидравлических каналов, фрезеровку плоскостей корпуса гидроблока, замену неисправных соленоидов, электрических шлейфов и соединений.

 На начальном и заключительном этапе ремонта гидроблоков обязательно проводится вакуумный тест на предмет утечки.

6 Признаков неисправности корпуса клапана трансмиссии (и стоимость замены в 2021 г.)

Последнее обновление 10 июня 2020 г.

Корпус клапана трансмиссии является основным компонентом автоматической трансмиссии. По сути, это похожий на лабиринт центр управления, состоящий из клапанов, каналов и соленоидов, который направляет трансмиссионную жидкость туда, где она необходима для переключения передач.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Хотя выход из строя детали не является обычным явлением, но когда у вас действительно есть какая-либо неисправность в корпусе трансмиссионного клапана, это не простое решение.У вас есть варианты: заменить или перестроить его.

Вот как работает корпус клапана автоматической трансмиссии, а также общие признаки и симптомы, которые могут возникнуть при неисправности корпуса клапана трансмиссии.

Как работает корпус клапана трансмиссии

Все системы автоматической трансмиссии имеют корпус клапана, который служит «мозгом» трансмиссии.

Внутри корпуса клапана есть десятки различных проходов и каналов, которые направляют поток гидравлической жидкости под давлением к различным клапанам, чтобы активировать правый пакет или ленту сцепления и переключиться на наиболее подходящую передачу в зависимости от текущей дорожной ситуации.

Думайте о каждом канале как о тумблере на замке, который должен идеально выровняться, чтобы трансмиссионная жидкость направлялась туда, куда она должна.

Клапаны, составляющие корпус клапана, служат разным целям, и их названия отражают то, что они делают. Например, в корпусе клапана есть клапан переключения 2-3 передач, который отвечает за переключение со 2-й передачи на 3-ю передачу.

И если будет переключение с 4-й на 3-ю передачу, то за это будет отвечать клапан переключения 4-3.

Типы корпуса клапана

Существует два основных типа корпуса клапана. Первый тип — это корпус электронного клапана , который использует электронную систему ECT (трансмиссия с электронным управлением) в качестве основного элемента управления для управления всеми переключениями на автоматической коробке передач.

Во многих новых автомобилях используется трансмиссия с электронным управлением (ECT), у которой есть ленты и муфты, приводимые в действие гидравликой.

Однако электрический электромагнитный клапан используется для управления каждым гидравлическим контуром.Это то, что позволяет трансмиссии иметь более сложные и продвинутые схемы управления, чем трансмиссии без электронного управления.

Контроллер трансмиссии может контролировать положение дроссельной заслонки, скорость автомобиля, антиблокировочную тормозную систему и частоту вращения двигателя.

Другой тип корпуса клапана называется корпусом гидравлического клапана . Эта система работает за счет использования гидравлического давления для управления каждым клапаном, связанным с рычагом переключения.

Когда вы меняете положение ручки, она откроет и закроет определенные проходы в корпусе клапана, чтобы приспособиться к этому положению.Таким образом, если бы вы переключили рычаг переключения передач в положение «Drive», жидкость будет направлена ​​в сцепление, и будет активирована 1-я передача.

6 Общие симптомы неисправного корпуса клапана коробки передач

Если у вас неисправный корпус клапана автоматической коробки передач, есть несколько явных симптомов, на которые следует обратить внимание.

# 1 — Резкие или отложенные «гаражные смены»

Одним из наиболее распространенных признаков того, что у вас проблема с корпусом клапана трансмиссии, является задержка (2 или более секунд) или резкое переключение при переключении с парковки на движение или Припаркуйся задним ходом.Их обычно называют «гаражными сменами».

Если у вас есть проблема только с одним сценарием (например, «Парковка» -> «Назад»), постарайтесь ограничить количество раз, когда вы находитесь в такой ситуации, даже если это означает каждый раз возвращаться в гараж или парковочное место.

# 2 — Неправильное переключение вверх или вниз

Во время движения вы можете заметить, что ваша трансмиссия переключается на более высокую или пониженную передачу не в то время.

Например, вы можете подниматься в гору, и даже если вы хотите, чтобы трансмиссия переключилась на более низкую, чтобы дать вам больше мощности, вместо этого она переключается на более высокую передачу, что значительно затрудняет движение в гору.

Кроме того, вы можете стабильно двигаться со скоростью 60 миль в час по ровной дороге, и ваша трансмиссия без всякой причины периодически переключается на более высокую или более низкую передачу. Неустойчивое переключение передач любого типа может быть признаком неисправного гидроблока трансмиссии.

# 3 — Расширители переключения передач

Когда все в вашей трансмиссии работает правильно, между каждым переключением обороты двигателя должны на короткое время снижаться при повышении передачи (например, с 3-й по 4-ю передачу), чтобы соответствовать более высокой передаче. .

«Вспышка переключения передач» — это когда происходит обратное: вместо этого обороты двигателя увеличиваются при переключении на повышенную передачу.

# 4 — Стук или стук

Если вы слышите стук или стук при переключении передач при ускорении (переключение на повышенную передачу) или замедлении (переключение на пониженную передачу) или при включении заднего хода, это может быть признаком неисправности гидроблока.

# 5 — Проскальзывание шестерни

Хотя это может быть что-то еще, например, жидкость с низким уровнем трансмиссии или изношенные ленты трансмиссии, когда ваша трансмиссия выходит из строя во время движения, это может означать, что ваш корпус клапана выходит из строя.

При пробуксовке коробки передач ваш автомобиль может попытаться переключиться на повышенную передачу, но затем быстро переключится на более низкую передачу. Или он может даже отказаться переключаться на более высокую передачу, что заставит ваш двигатель работать на более высоких оборотах, чем обычно.

# 6 — Проверьте световой сигнал двигателя

Если вы испытываете какие-либо из вышеперечисленных симптомов и загорается контрольная лампа двигателя или индикатор неисправности (MIL), рекомендуется просканировать автомобиль на наличие сохраненных диагностических кодов неисправностей.

Поскольку корпус клапана трансмиссии отвечает за очень много функций трансмиссии, могут появиться многие коды DTC, связанные с трансмиссией.Они могут включать, среди прочего, P0715, P0751, P0783, P0829, P2707.

Поначалу легко игнорировать подобные симптомы, потому что они могут быть не такими уж плохими. Но проблемы с вашим гидрораспределителем часто становятся более очевидными, если вы ведете машину непрерывно не менее 30 минут и ваша трансмиссия полностью нагревается.

Если у вас возникнут какие-либо из этих проблем, рекомендуется отнести свой автомобиль в автомастерскую и спросить мнение механика.

Стоимость замены корпуса клапана трансмиссии

Замена корпуса клапана автоматической трансмиссии — непростая задача, а значит, стоит недешево.За полную работу (запчасти + работа) ожидайте, что заплатите где-то от 390 до 860 долларов.

Только запчасти стоят в среднем от 250 до 500 долларов, но стоит ожидать, что за некоторые марки, такие как Mercedes, Volvo, Porsche и другие, придется платить больше. Затраты на рабочую силу для 2-3-часовой работы будут составлять от 140 до 360 долларов в зависимости от того, обратитесь ли вы к независимому механику или в дилерский центр.

Вы можете немного снизить свои расходы, купив переделанный узел гидроблока, если он доступен для вашего автомобиля.

Примечание: Прежде чем соглашаться на замену гидроблока, убедитесь, что проблема просто не в плохом соленоиде трансмиссии, получив второе мнение в другом магазине.Замена соленоида трансмиссии намного дешевле.

Замена или восстановление

Некоторые мастерские по ремонту трансмиссии могут предложить вариант восстановления имеющегося корпуса клапана вместо замены на новый (или восстановленный). Иногда это может сэкономить вам немного денег, особенно для некоторых автомобилей более высокого класса. Но стоит ли вам это делать?

Вообще говоря, если у вас автомобиль с большим пробегом (100 000 миль или более), вам следует просто заменить корпус клапана. Для автомобилей с меньшим пробегом восстановление нынешнего корпуса клапана трансмиссии — довольно хороший вариант, если вы имеете дело с хорошим магазином трансмиссий.

Осторожно! Не позволяйте пластине корпуса клапана отделяться от верхнего корпуса клапана во время снятия или проверьте, что шары и сетчатый фильтр могут выпасть

Инспекция

1. Очистите все детали в растворителе. Просушите сжатым воздухом. Убедитесь, что все проходы корпуса клапана свободны. Убедитесь, что фильтры не повреждены и не забиты. Осмотрите клапаны на предмет задиров или шероховатостей.

2. Убедитесь, что клапаны свободно скользят в отверстиях. Осмотрите пружины клапана на предмет повреждений, перпендикулярности и смятия витков. Измерьте свободную длину пружины.Замените пружину, если она не соответствует спецификации. См. Соответствующую таблицу ХАРАКТЕРИСТИК ПРУЖИНЫ КОРПУСА КЛАПАНА. Убедитесь, что пружины корпуса клапана соответствуют соответствующему клапану. Гарантия

2001-05 АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТРАНСМИССИИ Фиксаторы для капитального ремонта A340E и A340F установлены в правильные места.

установлены в правильных местах.

Рис. 51: Покомпонентное изображение верхнего корпуса клапана серии A340 (кроме Sequoia и Tundra V8) Предоставлено TOYOTA MOTOR SALES, U.SA, INC.

2001-05 АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТРАНСМИССИИ Капитальный ремонт A340E и A340F

Рис. -05 АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТРАНСМИССИИ Капитальный ремонт A340E и A340F

Рис. 53: Покомпонентное изображение корпуса верхнего клапана серии A340 (Tundra V8) Предоставлено TOYOTA MOTOR SALES, USA, INC. Капитальный ремонт

Рис.54: Деталировка корпуса нижнего клапана серии A340 (кроме Sequoia и Tundra V8) Предоставлено TOYOTA MOTOR SALES, USA, INC.

2001-05 АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТРАНСМИССИИ Капитальный ремонт A340E и A340F

Рис. Of A340 Series Lower Valve Body (Sequoia) Предоставлено TOYOTA MOTOR SALES, USA, INC.

2001-05 АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТРАНСМИССИИ A340E и A340F Капитальный ремонт

Рис. V8) Предоставлено TOYOTA MOTOR SALES, U.S.A., INC.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА ВЕРХНЕГО КЛАПАНА (СЕРИЯ A340 — ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ SEQUOIA & TUNDRA

2001-05 АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТРАНСМИССИИ A340E и A340F Капитальный ремонт

Пружина (1)	Свободная длина — дюймы (мм)	Диаметр — дюйм. (мм)	Цвет
1	1.075 (27.30)	. 343 (8,70)	Желтый
2	.811 (20.60)	,362 (9,20)	Синий
2 (дополнительно)	.917 (23.30)	,362 (9,20)	(2) Белый
3	1,213 (30,80)	,382 (9,70)	Фиолетовый
4	.996 (25.30)	.339 (8.60)	Оранжевый
5	,843 (21,40)	,217 (5,50)	Светло-серый
6	1,217 (30,90)	. 441 (11.20)	Синий
7	.858 (21,80)	.236 (6,00)	Красный
8	1,213 (30,80)	,382 (9,70)	Синий
9	1,197 (30,40)	. 327 (8.30)	Желтый
(1) Расположение пружин показано на рисунке. См. Рис. 51.
(2) Желтая пружина на Tundra V6.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА ВЕРХНЕГО КЛАПАНА (СЕРИЯ A340 — SEQUOIA)

Пружина (1)	Свободная длина — дюймы (мм)	Диаметр — дюйм. (мм)	Цвет
1	,922 (23,42)	,183 (4,66)	Нет
2	1.294 (32,88)	. 323 (8.20)	Фиолетовый
3	1,211 (30,77)	,382 (9,70)	Фиолетовый
4	1,211 (30,77)	,382 (9,70)	Фиолетовый
5	,967 (24,55)	.328 (8,32)	Синий
6	1.008 (25.60)	.339 (8.60)	Нет
(1) Расположение пружин показано на рисунке. См. Рис. 52.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА ВЕРХНЕГО КЛАПАНА (СЕРИЯ A340 — TUNDRA V8)

Пружина (1)	Свободная длина — дюймы (мм)	Диаметр — дюйм.(мм)	Цвет
1	,922 (23,42)	,183 (4,66)	Нет
2	1,294 (32,88)	. 323 (8.20)	Фиолетовый
3	1,211 (30,77)	,382 (9,70)	Фиолетовый
4	1.211 (30,77)	,382 (9,70)	Фиолетовый
5	,967 (24,55)	,328 (8,32)	Синий
6	1,041 (26,43)	,325 (8,26)	Желтый
(1) Расположение пружин показано на рисунке. См. Рис.53.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА НИЖНЕГО КЛАПАНА (СЕРИЯ A340 — ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ SEQUOIA и TUNDRA V8)

Пружина (1)	Свободная длина — дюймы (мм)	Диаметр — дюйм. (мм)	Цвет
1	.796 (20.20)	. 476 (12.10)	Нет

2001-05 АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТРАНСМИССИИ A340E и A340F Капитальный ремонт

2	.441 (11,2 г)	0,252 (6,4 г)	Нет
3	1.213 (3G.BG)	,382 (9,7 г)	Фиолетовый
4	2,453 (62,3 г)	.732 (1B.6G)	Фиолетовый
5	1,335 (33,9 г)	.346 (B.BG)	Розовый
(1) Расположение пружин показано на рисунке. См. Рис. 54.
КЛАПАН НИЖНИЙ B <	ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ ODY (СЕРИЯ A340 — SEQUOIA)
Пружина (1)	Свободная длина — дюймы (мм)	Диаметр — дюйм. (мм)	Цвет
1	1.519 (38,58)	0,665 (16,88)	Белый
2	1,337 (33,95)	.323 (B.2G)	Нет
3	1,047 (26,60)	,232 (5,89)	Голубой
4	1,331 (33,81)	.382 (9,7 г)	Нет
5	1,211 (30,77)	,382 (9,7 г)	Фиолетовый
6	.805 (20,45)	,236 (6,6 г)	Белый
7	1,197 (30,42)	,325 (8,26)	Светло-зеленый
(1) Расположение пружин показано на рисунке.См. Рис. 55.

КЛАПАН НИЖНИЙ B	ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ ODY (СЕРИЯ A340 — TUNDRA V8)
Пружина (1)	Свободная длина — дюймы (мм)	Диаметр — дюйм. (мм)	Цвет
1	1,519 (38,58)	0,665 (16,88)	Белый
2	1.337 (33,95)	,323 (8,2 г)	Нет
3	1,047 (26,60)	,232 (5,89)	Голубой
4	1,331 (33,81)	,382 (9,7 г)	Нет
5	1,211 (30,77)	.382 (9,7 г)	Фиолетовый
6	.805 (20,45)	,236 (6,6 г)	Белый
(1) Расположение пружин показано на рисунке. См. Рис. 56.

Повторная сборка

1. Смажьте все детали маслом ATF. Для повторной сборки выполните процедуру разборки в обратном порядке. Убедитесь, что контрольные шарики в верхнем и нижнем корпусах клапана установлены в правильных местах.См. Рис. 57-Рис. 61.

2. Поместите НОВУЮ прокладку № 1, пластину и НОВУЮ прокладку № 2 на верхний корпус клапана. Установите пружину и обратный клапан. См. Рис. 62. Убедитесь, что масляные фильтры установлены на пластине № 2. См. Рис. 63. Поместите нижний корпус клапана на верхний корпус клапана с пластиной и прокладками. ЗАПРЕЩАЕТСЯ разделять компоненты. Совместите каждое отверстие под болт в корпусе клапана с прокладками и пластиной.

3. Установите и затяните вручную болты в верхней части корпуса клапана. Убедитесь, что используется болт правильной длины. См. Рис. 64 или рис.65. Затяните болты с усилием 56 ДЮЙМ-фунтов. (6,4 Н-м). Установите масляный фильтр, предохранительный клапан и соленоиды (если применимо). Установите ручной клапан и стопорную пружину. Затяните болты с усилием 89 ДЮЙМ-фунтов. (10 Н-м). Убедитесь, что ручной клапан перемещается свободно.

2001-05 АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТРАНСМИССИИ A340E и A340F Капитальный ремонт

Марка	Контрольный мяч	Диаметр
А	Резиновый мяч	6.35 мм [0,2500 дюйма)
ß	Резиновый мяч	5,54 мм (0,2181 дюйма)

<500079126

<500079126

Рис. 57: Определение местоположения контрольных шаров верхнего корпуса клапана (Sequoia) Предоставлено TOYOTA MOTOR SALES, США, INC.

Рис. 57: Определение местоположения контрольных шаров верхнего корпуса клапана (Sequoia) Предоставлено TOYOTA MOTOR SALES, США, INC.

G95G20376

Рис.58: Определение местоположения контрольных шаров верхнего корпуса клапана (Tacoma, Tundra V6 и 4Runner A340E) Предоставлено TOYOTA MOTOR SALES, USA, INC.

2001-05 АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТРАНСМИССИИ A340E и A340F Капитальный ремонт

Рис. 59: Определение местоположения контрольных шаров верхнего корпуса клапана (Tacoma, Tundra V6 и 4Runner A340F) Предоставлено TOYOTA MOTOR SALES, USA 9014, INC. 9

05 АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТРАНСМИССИИ A340E и A340F Капитальный ремонт

Рис. 60: Определение местоположения контрольных шаров верхнего корпуса клапана (Tundra V8) Предоставлено TOYOTA MOTOR SALES, U.S.A., INC.

Обратный клапан

G99C03716

Рис. 61: Определение местоположения контрольных шаров нижнего корпуса клапана (серия A340 — кроме Tundra V8) Предоставлено TOYOTA MOTOR SALES, USA, INC.

2001-05 АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТРАНСМИССИИ A340E и A340F Капитальный ремонт

Продолжить чтение здесь: 91 Датчик Toyota Celica на корпусе клапана

Была ли эта статья полезной?

% PDF-1.7 % 102 0 объект > эндобдж xref 102 303 0000000016 00000 н. 0000007547 00000 н. 0000007648 00000 н. 0000008157 00000 н. 0000008666 00000 н. 0000009157 00000 н. 0000009787 00000 н. 0000010227 00000 п. 0000010572 00000 п. 0000011237 00000 п. 0000011831 00000 п. 0000011868 00000 п. 0000011971 00000 п. 0000012085 00000 п. 0000012197 00000 п. 0000012282 00000 п. 0000012881 00000 п. 0000013232 00000 н. 0000014093 00000 п. 0000014935 00000 п. 0000015850 00000 п. 0000015963 00000 п. 0000016696 00000 п. 0000017182 00000 п. 0000017797 00000 п. 0000017886 00000 п. 0000018480 00000 п. 0000019127 00000 п. 0000019612 00000 п. 0000020177 00000 п. 0000020753 00000 п. 0000021443 00000 п. 0000021862 00000 п. 0000022246 00000 п. 0000022682 00000 п. 0000023173 00000 п. 0000023200 00000 н. 0000023346 00000 п. 0000023881 00000 п. 0000024479 00000 п. 0000027129 00000 н. 0000027199 00000 п. 0000027280 00000 п. 0000031964 00000 п. 0000034503 00000 п. 0000039472 00000 п. 0000050391 00000 п. 0000050734 00000 п. 0000054842 00000 н. 0000054879 00000 п. 0000056438 00000 п. 0000056728 00000 п. 0000059901 00000 н. 0000060014 00000 п. 0000060088 00000 п. 0000060111 00000 п. 0000060189 00000 п. 0000060303 00000 п. 0000060377 00000 п. 0000060765 00000 п. 0000060862 00000 п. 0000061051 00000 п. 0000061426 00000 п. 0000061765 00000 п. 0000061831 00000 п. 0000061948 00000 п. 0000141426 00000 н. 0000141656 00000 н. 0000141963 00000 н. 0000142213 00000 н. 0000142496 00000 н. 0000142762 00000 н. 0000142958 00000 н. 0000143147 00000 н. 0000143377 00000 н. 0000143737 00000 н. 0000144129 00000 н. 0000144300 00000 н. 0000144488 00000 н. 0000144876 00000 н. 0000144973 00000 н. 0000145162 00000 н. 0000145544 00000 н. 0000145641 00000 н. 0000145830 00000 н. 0000146019 00000 п. 0000146208 00000 н. 0000146596 00000 н. 0000146693 00000 н. 0000146882 00000 н. 0000147263 00000 н. 0000147360 00000 н. 0000147549 00000 н. 0000147937 00000 п. 0000148034 00000 н. 0000148223 00000 п. 0000148603 00000 н. 0000148700 00000 н. 0000148888 00000 н. 0000149276 00000 н. 0000149373 00000 п. 0000149561 00000 н. 0000149939 00000 н. 0000150036 00000 н. 0000150225 00000 н. 0000150413 00000 н. 0000150801 00000 п. 0000150898 00000 н. 0000151087 00000 н. 0000151462 00000 н. 0000151559 00000 н. 0000151748 00000 н. 0000152136 00000 н. 0000152233 00000 н. 0000152422 00000 н. 0000152793 00000 н. 0000152890 00000 н. 0000153078 00000 н. 0000153476 00000 н. 0000153573 00000 н. 0000153762 00000 н. 0000154086 00000 н. 0000154183 00000 н. 0000154372 00000 н. 0000154766 00000 н. 0000154863 00000 н. 0000155051 00000 н. 0000155361 00000 н. 0000155458 00000 н. 0000155646 00000 н. 0000156034 00000 н. 0000156131 00000 н. 0000156320 00000 н. 0000156672 00000 н. 0000156769 00000 н. 0000156957 00000 н. 0000157147 00000 н. 0000157535 00000 н. 0000157632 00000 н. 0000157821 00000 н. 0000158162 00000 н. 0000158259 00000 н. 0000158446 00000 н. 0000158850 00000 н. 0000158947 00000 н. 0000159135 00000 н. 0000159464 00000 н. 0000159561 00000 н. 0000159750 00000 н. 0000160138 00000 н. 0000160235 00000 н. 0000160424 00000 н. 0000160775 00000 н. 0000160872 00000 н. 0000161060 00000 н. 0000161449 00000 н. 0000161546 00000 н. 0000161730 00000 н. 0000161992 00000 н. 0000162089 00000 н. 0000162282 00000 н. 0000162670 00000 н. 0000162767 00000 н. 0000162960 00000 н. 0000163308 00000 н. 0000163405 00000 н. 0000163597 00000 н. 0000163786 00000 н. 0000164175 00000 н. 0000164272 00000 н. 0000164456 00000 н. 0000164732 00000 н. 0000164829 00000 н. 0000165021 00000 н. 0000165409 00000 н. 0000165506 00000 н. 0000165699 00000 н. 0000166057 00000 н. 0000166154 00000 н. 0000166347 00000 н. 0000166736 00000 н. 0000166833 00000 н. 0000167017 00000 н. 0000167303 00000 н. 0000167400 00000 н. 0000167592 00000 н. 0000167980 00000 н. 0000168077 00000 н. 0000168270 00000 н. 0000168454 00000 н. 0000168815 00000 н. 0000168912 00000 н. 0000169105 00000 н. 0000169406 00000 н. 0000169503 00000 н. 0000169696 00000 н. 0000169884 00000 н. 0000170272 00000 н. 0000170369 00000 н. 0000170562 00000 н. 0000170925 00000 н. 0000171022 00000 н. 0000171214 00000 н. 0000171407 00000 н. 0000171599 00000 н. 0000171987 00000 н. 0000172084 00000 н. 0000172277 00000 н. 0000172644 00000 н. 0000172741 00000 н. 0000172933 00000 н. 0000173162 00000 н. 0000173550 00000 н. 0000173778 00000 н. 0000173924 00000 н. 0000174113 00000 н. 0000174373 00000 п. 0000174761 00000 н. 0000175022 00000 н. 0000175168 00000 н. 0000175356 00000 н. 0000175627 00000 н. 0000176015 00000 н. 0000176284 00000 н. 0000176430 00000 н. 0000176618 00000 н. 0000177011 00000 н. 0000177108 00000 н. 0000177298 00000 н. 0000177486 00000 н. 0000177874 00000 н. 0000178102 00000 н. 0000178431 00000 н. 0000178819 00000 н. 0000178991 00000 н. 0000179183 00000 н. 0000179414 00000 н. 0000179743 00000 н. 0000180122 00000 н. 0000180463 00000 н. 0000180789 00000 н. 0000181114 00000 н. 0000181506 00000 н. 0000181753 00000 н. 0000181942 00000 н. 0000182330 00000 н. 0000182630 00000 н. 0000182777 00000 н. 0000182968 00000 н. 0000183339 00000 н. 0000183458 00000 н. 0000183648 00000 н. 0000184044 00000 н. 0000184432 00000 н. 0000184820 00000 н. 0000185018 00000 н. 0000185211 00000 н. 0000185358 00000 п. 0000185550 00000 н. 0000185938 00000 н. 0000186305 00000 н. 0000186639 00000 н. 0000186785 00000 н. 0000186964 00000 н. 0000187352 00000 н. 0000187733 00000 н. 0000188129 00000 н. 0000188275 00000 н. 0000188465 00000 н. 0000188853 00000 н. 0000189243 00000 н. 0000189646 00000 н. 0000189792 00000 н. 0000189981 00000 н. 00001

00000 н. 00001

00000 н. 00001 00000 н. 00001 00000 н. 00001

00000 н. 00001

00000 н. 0000192077 00000 н. 0000192223 00000 н. 0000192400 00000 н. 0000192788 00000 н. 0000193164 00000 н. 0000193552 00000 н.

Корпуса клапанов — Transtar Industries

Корпуса клапанов — это рабочий мозг современных автоматических трансмиссий.Обычно в них есть компьютеры для передачи данных, и они испытывают большую нагрузку и нагрузку, чем когда-либо прежде.

Корпуса клапанов Premium

Транстар с гордостью предлагает линейку корпусов клапанов премиум-класса как для внутреннего, так и для импортного применения.

В этих корпусах клапанов используются последние отраслевые и специальные исправления и обновления, а также полностью протестированная или совершенно новая электроника. На эту премиальную линейку распространяется ограниченная пожизненная гарантия, не имеющая аналогов в отрасли трансмиссий.

Восстановленные корпуса клапанов

Если вы ищете корпус клапана, который может соответствовать другим требованиям заказчика по гарантии или бюджету, Transtar также предлагает линейку восстановленных корпусов клапана с гарантией 12 месяцев / 12 000 миль.

Комплекты и компоненты корпуса клапана

Если вы предпочитаете ремонтировать самостоятельно, Transtar также предлагает комплект бывших в употреблении корпусов клапанов, чтобы вы могли применить свой опыт и навыки.

Транстар — крупнейший на сегодняшний день дистрибьютор комплектов гидроблоков и компонентов на вторичном рынке.Если вы хотите восстановить свой корпус клапана до его первоначальных рабочих характеристик или планируете улучшить его характеристики, у нас есть решение. Чем сложнее становятся клапаны, тем больше вам нужно опций. Обращайтесь к Транстар, чтобы получить то, что вам нужно, и тогда, когда оно вам понадобится.

Наши самые популярные клапанные корпуса включают:

По марке:

• Джип
• Chevy
• Ford
• Dodge
• GM
• Тойота
• Isuzu
• Mazda
• Митсубиси
• Nissan
• Honda
• VW
• Максима
• Audi
• Hyundai
• Volvo
• Subaru
• Chrysler
• И еще

По типу коробки передач:

• 4L60E
• Th450
• 4R70W
• 46RE
• C6
• 727
• КА24ДЭ
• K20
• AOD
• B16
• 700R4
• Th500
• E4OD
• C4
• 350
• Z32
• 240SX
• AX5
• A4LD
• Эллисон
• И еще

Ресурсы:

Руководство по ремонту трансмиссии JF015E (RE0F11A) CVT7

Информация о восстановлении трансмиссии CVT JF015E (RE0F11A)

В 2010 году японская компания Jatco выпустила вариаторы JF015E нового поколения, которые предназначались для использования на небольших автомобилях.

Одной из особенностей данной трансмиссии было наличие гидротрансформатора, который значительно снизил нагрузку на всю конструкцию, увеличив срок ее службы. Эта бесступенчатая трансмиссия устанавливалась на различные автомобили, ее обслуживание, и восстановление вариаторов CVT7, JF015E, RE0F11A не представляло особого труда, поэтому она пользовалась популярностью у различных производителей автомобилей.

Типичные проблемы JF015E

Типичной неисправностью этих вариаторов CVT JF015E является износ расходных деталей гидротрансформатора, а также не слишком мощный теплообменник, который требовал регулярной очистки.На трансмиссии с большим пробегом рекомендовали устанавливать внешний радиатор. Что касается железа, то натянутый ремень приходилось менять каждые 150 тыс. Км пробега, но конусы, благодаря особой конструкции и используемым износостойким материалам, могли служить пробегом 200 тыс. Км и более.

Проблемы + видео разборки

Также при ремонте этой машины часто приходилось менять прорезиненные поршни и стальные диски с комплектом.На солидных пробегах необходимо менять солнечную шестерню, изношенную на 200 тысяч пробегов. Еще один типичный недостаток этой коробки передач — износ подшипника выходного вала.

JF015E Перегрев

При эксплуатации автомобиля имелась повышенная нагрузка, что привело к быстрому износу подшипников, что потребовало ремонта JF015E. Насос на этой машине используется лепесткового типа. Он создает в системе огромное давление, но имеет конструктивно нестабильный клапан, который заменяется результатами вскрытия и диагностики автомобиля.

JF015E Замена жидкости

Вместимость: 7.3QTS

Тип жидкости: Используйте Nissan NS2 или NS3

Особенности коробки передач JF015E RE0F11A

Наличие в вариаторе полноценного гидротрансформатора, смягчающего нагрузку на вариатор. валы и планетарная трансмиссия стали настоящей революцией для бесступенчатой ​​трансмиссии. Вариатор JF015E имел три пакета сцепления и две передачи переднего хода.По сути, это двухступенчатый вариатор, имевший более мелкие конусы с повышенным передаточным числом. Это позволило одновременно повысить надежность конструкции, реализовав силовые характеристики двигателей с максимальным КПД.

Конусы в этом вариаторе были расположены таким образом, чтобы исключить удар ремня по краям, и именно здесь был отмечен повышенный износ, требующий капитального ремонта трансмиссии JF015E. Это позволило увеличить межсервисный интервал и избавило автовладельца от необходимости вскрывать трансмиссию каждые 100 тысяч км пробега, устранять ее дефекты, переборку и заменять изношенные детали.Вариатор сконфигурирован таким образом, чтобы обеспечивать водителю не только быстрое ускорение, но и практически незаметное переключение мощности.

Rebuild JF015E CVT трансмиссия

Из-за наличия гидротрансформатора, принимавшего на себя часть нагрузки, можно было немного увеличить интервал планового восстановления трансмиссии, поэтому вариатор пришлось вскрыть и отремонтировать каждые 150 тысяч километров. Восстановлен гидротрансформатор, заменен комплект фрикционов, использованы все втулки, прорезиненные сальники и прокладки.В зависимости от состояния осмотрите масляный насос и проведите переборку железной части с заменой отдельных узлов.

Детали для ремонта:

Цепные ремни с артикулами:

8,

6,

5,

7,

2

КУПИТЬ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ JF015 (EBAY)

Капитальный ремонт вариаторов JF015E проводится на сплошных пробегах, железо сортируется и меняли, гидротрансформатор прочищают, а изношенный масляный насос восстанавливают, меняя в нем уставший клапан.

Схема трансмиссии

JF015E Схема гидроблока клапана

Идентификация соленоидов

Проверка потока

СКАЧАТЬ JF015E Инструкции pdf бесплатно

C4 Обслуживание и модификации корпуса клапана

Техническая статья BwoncoHowie

Цель этой статьи — объяснить и охватить некоторую базовую информацию об обслуживании корпуса клапана C-4 «сделай сам». Фактический корпус клапана от Bronco 1974 года, поэтому иллюстрации могут немного отличаться от того, над чем вы, возможно, работаете.Если у вас нет опыта механика, возможно, вам следует обратиться за помощью при выполнении шагов, показанных ниже. Рекомендуется сначала прочитать всю статью, чтобы вы могли подготовить все инструменты и материалы, а также создать чистую рабочую среду. Сначала прочитав статью, вы можете сделать заметки о том, где ваш корпус клапана может потребовать внимания. Некоторые шаги, которые выполняются позже, могут быть упомянуты в начале статьи, чтобы сэкономить время и место на компьютере. VB имеет в виду корпус клапана.

Разборка

VB начинается с удаления этих 2 болтов, показанных ниже обведенными зеленым кружком.

Примечание: 2 точки показывают, куда должны идти рычаг Kick-down и штифт на гребне петуха для правильной индексации при установке VB обратно в Trans.

Затем снимите длинные болты основного фильтра и 9 более коротких болтов VB. Обратите внимание на правильное расположение идентификатора. На этом рисунке показан дроссельный клапан ограничения давления и пружина, которые еще не были сняты.Вы должны удалить их в это время, прежде чем разбирать половинки VB.

Когда половинки VB были впервые разделены на части, хоккейная шайба прилипла к разделительной пластине, указанной стрелкой. Кружки показывают правильное расположение мяча и шайбы из витона. Удаление шайбы из узла поможет усилить переключение передач и не повредит трансмиссию.

Затем снимите болт, крепящий разделительную пластину и прокладку к канальной пластине.Отметьте правильное расположение 2 оставшихся контрольных шариков Viton. В ванне обязательно; другой можно снять для более жесткого переключения передач 3 ^{ряд ​​}. Пластина канала — это место, где может скапливаться много осадка, и очень важно ее тщательно очистить. После очистки подходящим растворителем эти компоненты следует высушить сжатым воздухом, чтобы свести к минимуму посторонние частицы, такие как грязь и ворсинки. Мы называем эти каналы, по которым проходит гидравлическое давление, «червячными следами».

Просверлите разделитель в 2 местах, как показано. Помните, что эти модификации необратимы, если у вас нет запасной немодифицированной разделительной пластины. Если вы не уверены в жестком переключении, вы можете использовать следующие два сверла меньшего размера 7/64 дюйма и 3/32 дюйма соответственно для менее агрессивной модификации, которая находится почти на складе, но немного более твердой. Осторожно: Не сверлите отверстия размером более 1/8 дюйма. В этом нет необходимости и это может привести к перекрестной утечке корпуса клапана и повреждению прокладки. Просверливание этих отверстий размером более 1/8 дюйма также является трудным для остальной части трансмиссии Bronco, осей, U-образных шарниров, шлицев, дифференциалов, раздаточных коробок, опор двигателя и т. Д.Сверло для мойки из быстрорежущей стали очень хорошо подходит для удаления заусенцев с отверстий, которые были увеличены. (См. Последнее фото №23)

На этом рисунке изображена 2 унция. Ударно-ударный молоток и стальной шарикоподшипник 3/8 ”используются для сбивания острых кромок вокруг 2 отверстий на разделительной пластине, по которым должны перемещаться шарики челнока. Таким образом вы продлите срок службы контрольного шара Viton. Проделайте это с пластиной в каждом из двух участков ванны на той стороне пластины, которая действительно контактирует с шаром челнока (Viton Checkball).Также готовят 3-й Шарового расположение, это большое отверстие, которое охватывает одну скважины используется прямой подачей сцепления прохода. Вам не нужно сильно стучать по нему, потому что все, что вам нужно сделать, это притупить острый край, оставленный заводским дыроколом, и сделать коническое посадочное место для шара, чтобы упереться в него. Я использую плоский кусок обработанной стали в качестве опорной пластины в ходе этой модификации.

На следующем рисунке компоненты клапана показаны слева направо и сверху вниз в указанном порядке.После очистки все клапаны должны свободно перемещаться в своих перспективных отверстиях.

1. Прижимная пластина клапана переключения передач.

2. Клапан переключения передач 1-2.

3. Ручной клапан 2 ^и .

4. Пружина клапана 1-2 переключения.

5. Клапан переключения 2-3.

6. Пружина клапана 2-3 переключения передач.

7. Клапан модулятора дроссельной заслонки.

8. Прижимная пластина для переходных и обратных клапанов.

9. Пружина переходного клапана (обведена красным), которую следует снять и выбросить для тяжелых условий эксплуатации

10.Клапан переходный.

11. 2-3 Обратный клапан.

12. 2-3 Пружина обратного клапана

13. Обратный клапан без пружины. Для версий Heavy Duty и уличных версий этот клапан можно заблокировать, вставив запасной контрольный шар из витона в отверстие перед тем, как вставить клапан и удерживающую пластину, отмеченную красной точкой.

На этом рисунке показаны клапаны переключения передач, установленные после очистки. Они были смазаны смесью 50/50 трансмиссионных жидкостей Slick50 и Type-F.Обратите внимание, что натяжение пружины частично выталкивает клапаны из их отверстий. Установите все клапаны и их удерживающие пластины, но при затяжке болтов удерживающей пластины убедитесь, что удерживающая пластина будет иметь большой зазор с разделительной пластиной, когда половинки корпуса клапана будут соединены болтами.

На этом рисунке показан правильный порядок клапана сервоаккумулятора.

Изменение порядка расположения пружины на внешнюю часть клапана приведет к более жесткому переключению передач 2 ^и .Возможно, сначала вы не захотите выполнять эту модификацию. Поэкспериментировав сначала с другими более мягкими модами, вы можете получить желаемый результат.

Главный клапан регулятора давления и бустерный клапан с втулкой показаны снятыми для очистки. Обратите внимание, что фиксатор пружины скользит по задней части клапана. А меньшая пружина усилителя лежит внутри большей пружины регулятора давления. С помощью мазка вазелина удерживайте бустерный клапан в его втулке, чтобы упростить сборку клапана регулятора давления и пружин.Вазелин имеет низкую температуру плавления и прекрасно совместим со всеми трансмиссионными жидкостями. Гильза усилителя удерживается небольшой пружинной скобой, в некоторых моделях в этом месте используется (L) -подъемник.

Компоненты регулятора давления показаны слева направо в этом порядке.

1. Стопорный зажим и втулка бустерного клапана.

2. Бустерный клапан

3. Пружина регулятора главного давления.

4. Пружина бустерного клапана

5. Фиксатор пружины

6.Клапан регулятора главного давления.

Проверьте работу клапана Kick Down, нажав на поршень, показанный на первом рисунке, убедитесь, что он свободно перемещается и полностью возвращается после того, как литая половина клапана была очищена растворителем и высушена сжатым воздухом. Вы также можете переместить другие оставшиеся клапаны с помощью резца / разметки, чтобы убедиться, что они свободно скользят в своих отверстиях. Если какой-либо из этих клапанов заедает или замерзает, рекомендуется вынуть их из отверстий и тщательно очистить отливку клапана.

На рисунке показан рычаг, используемый для перемещения клапанов против натяжения пружины, чтобы увидеть, возвращаются ли они в исходное положение.

После очистки и сборки клапанов, а также очистки и удаления всех следов грязи и старого прокладочного материала вы будете готовы собрать половинки VB вместе. Начните с выбора подходящей прокладки и с несколькими каплями транс-масла поместите новую прокладку на пластину. Убедитесь, что прокладка находится на правильной стороне между разделительной пластиной и нижней пластиной канала VB.Расположите прокладку так, чтобы все отверстия были как можно точнее отцентрированы. Некоторые коммерческие пакеты услуг по модификации корпуса клапана могут попросить вас удалить эту прокладку. Если на вашем VB есть признаки наличия установленных коммерческих модификаций VB для вторичного рынка, возможно, на нем уже отсутствует эта прокладка. В таком случае не устанавливайте новую прокладку.

Следующий шаг — перевернуть пластину и убедиться, что отверстия не заблокированы неправильно выровненной или неправильной прокладкой.

Затем пластину можно разместить над пластиной канала.Убедитесь, что необходимый шаровой шарнир находится на месте, и при желании замените контрольный шар 3 ^rd шестерни.

Здесь снова показана канальная пластина и контрольные шары перед установкой разделительной пластины на место.

Закрепите разделительную пластину с прокладкой на канальной пластине с помощью одного из коротких болтов 10-24, затянув вручную, чтобы собрать сборку канальной пластины, и отложите в сторону.

На этом рисунке изображена отливка клапана в сборе с уже установленными контрольным шаром и хоккейной шайбой; готов к установке на канальную пластину и узел разделительной пластины.Вернитесь к иллюстрации № 3, чтобы увидеть правильное расположение хоккейной шайбы и челночного мяча.

На этом рисунке показан узел канальной пластины с корпусом клапана в нужном положении. Обратите внимание на болты 2 четверти 20, затянутые на этом этапе только вручную. Пара конических шил, используемых в 2 определенных местах для совмещения разделительной пластины с канальной пластиной. В то время, когда были приобретены эти шила, я думал, что MAC TOOLS — лучший инструмент для этой конкретной работы. Для этого также можно использовать конические пуансоны или дюбели.Это единственные 2 отверстия, которые следует использовать для выравнивания пластин перед затяжкой болтов.

• 120 дюйм-фунтов на болтах ¼-20.
• 46 дюймов на болтах 10-24.

На следующем рисунке показана хорошо зарекомендовавшая себя последовательность затяжки именно этих креплений. Последний болт, показанный стрелкой, устанавливается неплотно для центровки во время сборки корпуса клапана. Он будет снят и снова установлен снова после того, как корпус клапана будет прикручен к картеру трансмиссии.Если вы используете динамометрический ключ и можете работать в чистой среде, вы на правильном пути к созданию качественного изделия ручной работы.

При работе с фильтром Bronco C-4 всегда следует прилагать прокладку для фильтра, даже использованная металлическая прокладка лучше, чем ее отсутствие. Перед установкой сетки фильтра обязательно установите дроссельный клапан ограничения давления и пружину. ПРИМЕЧАНИЕ; На этом рисунке в фильтре отсутствует всасывающая труба отстойника Bronco.Он будет установлен в фильтр перед установкой поддона коробки передач.

На этом рисунке показаны клапан переключения передач 2-3 и пружина, а также клапан ограничения давления дроссельной заслонки и пружина для сравнения размеров. Обратите внимание, что пружина клапана переключения передач немного длиннее. Пружины очень похожи, не путайте.

На этом рисунке показан устанавливаемый фильтр с использованием конического шила для выравнивания фильтра и прокладки фильтра с отверстием для болта перед затяжкой болтов фильтра.Вернитесь к последовательности затяжки, чтобы завершить установку фильтра. Не забывайте, 3 болта на другой стороне необходимость ужесточения, и это не повредит двойной проверки болты стопорные пластины клапана, если вы оставите их потерять, вы не получите переключение на повышенную передачу. После того, как все болты затянуты должным образом, этот VB готов к установке.

Немного по поводу экранов и фильтров:

С C-4 всегда используйте их, когда это возможно, они сэкономят вам много времени и избавят от головной боли.Инженеры Ford поместили их туда по уважительной причине, чистите и используйте их повторно, не упускайте их! В C-5 используются те же экраны, и они больше не выпускаются. Так что, если они вам нужны, попытайтесь получить их из бывшей в употреблении трансмиссии, где у последнего техника хватило ума вернуть их на место.

Слева находится экран регулятора, он устанавливается в питающий канал корпуса распределителя регулятора перед установкой узла регулирующего клапана. Обслуживание регулятора не будет включено в эту техническую статью, но я подумал, что было достаточно упомянуть о необходимости этого экрана, который обычно удаляется из сборки во время обслуживания.Справа изображен большой экран нагнетательного порта насоса, который устанавливается в проходе корпуса перед установкой корпуса клапана. Есть 2 порта, которые часто путают, что этот экран поместится. Правильная установка — в порт ближе к рычагу переключения передач. Оба этих экрана могут помочь вам избежать залипания клапанов и повреждений из-за загрязнения корпусами клапанов частицами.

Вот изображение моего сверла с зенковкой. Я использую его в сверлильном патроне с очень легким давлением, чтобы удалить неровности после сверления / увеличения отверстий в разделительной пластине.

Надеюсь, вам понравится просматривать эту информацию так же, как мне понравилось делиться ею с вами.

Я также желаю вам успехов в ремонте VB и надеюсь, что эта статья будет полезна для тех из вас, кто хочет улучшить производительность вашего C-4 или просто заставить VB работать правильно.

Техническая статья BwoncoHowie

Эта запись была опубликована в пятницу, 21 августа 2009 г., в 17:20 и находится в разделе — Автоматически.Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0. Вы можете перейти к концу и оставить отзыв. Пинг в настоящее время не разрешен.

Основные детали регулирующих клапанов

Клапан — это механическое устройство, которое регулирует поток жидкости и давление в системе или процессе. Клапан управляет потоком и давлением технологической жидкости в системе или технологической жидкости, выполняя любую из следующих функций.

a) Остановка и запуск потока жидкости

б) Изменение (дросселирование) количества потока жидкости

c) Управление направлением потока жидкости

d) Регулировка давления в системе ниже по потоку или технологического давления

e) Компонент сброса избыточного давления или трубопровод

Существует множество конструкций и типов клапанов, которые удовлетворяют одной или нескольким из указанных выше функций. Множество типов и конструкций клапанов безопасно подходят для самых разных промышленных применений.

Основные части регулирующих клапанов

Независимо от типа, все клапаны имеют следующие основные части: корпус, крышку, трим (внутренние элементы), привод и набивку. Основные части клапана показаны на рисунке 1.

Регулирующие клапаны в основном состоят из двух частей:

1) Деталь привода

2) Часть тела для облегчения понимания.

1. Привод Деталь

Что касается управления клапанами, то он будет классифицироваться как фенуматический, моторизованный и гидролизный, но обычно используется в нашей отрасли, это фенуматический привод с приводом или управляемый самим ветром.Простая конструкция привода, которая также включает в себя траверсу для облегчения обслуживания.

Различные компоненты привода

• Крышка от дождя Я молюсь, чтобы они не позволяли воде течь в привод, чтобы воздух открывал привод, чтобы ветер дул снизу привода, чтобы отверстия оставались пустыми. Найдите что-нибудь еще для инвалидов, чтобы сохранить воду во время дождя. И должен быть снят воздушный клапан сзади.
• Болт с проушиной для использования на крючке.Перемещение клапана
• Мембрана гибкая. Для изменения входящей энергии ветра и мощности, передаваемой на пластину диафрагмы, чтобы сделать стволовый элемент привода.
• Пружина находится в корпусе привода вилки или, в зависимости от конструкции производителя. Он будет действовать как сила для стволовой клетки привода и сильный ветер, направленный в направлении, противоположном пластинчатой ​​диафрагме.
• Шток привода соединен со штоком клапана привода.
• Корпус мембраны — это детали, которые используются для уплотнения. Тарелка мембраны состоит из двух частей: верхней и нижней.
• Шкала шкалы основана на положении клапана в диапазоне 0–100%.
• Соединитель штока является связующим звеном между штоком привода и штоком заглушки.
• Хомут — это компонент, который используется для соединения секций привода и корпуса клапана.

2. Деталь корпуса

Часть клапана корпуса входит в состав клапана крышки, с помощью которого этот сегмент подвергается непосредственному воздействию жидкости (жидкости), поэтому выбирайте требуемый квалификационный материал (материал), а также тип жидкости, температуру, давление и.и т. д.

• Фланец сальника используется для сжатия шпильки, чтобы обеспечить максимальную герметичность сальника, и жидкость не может вытекать из горловины крышки.
• Packing Follwer — это сила пакинга сальникового фланца, плотно сжатого для затягивания с течением времени.
• Гайка претензии хомута
• Сальниковое уплотнение важно, поскольку мы предотвращаем утечку жидкости до горловины и находится в прямом контакте со штоком заглушки крышки. Выбор материала и типа для соответствия огромной потребности.Большинство используемых материалов — ПТФЭ или графит, и каждый раз требуется техническое обслуживание. Необходимость постоянно менять сальниковую набивку.
• Шток клапана — это сила привода и подключена к штекеру.
• Капот в основном использовался для поддержки положения прокрутки Plug-time вверх, прокрутите вниз, чтобы найти его. Нет левого и правого. Но некоторые производители сокращают выпуск, чтобы снизить затраты на производство и продажу клапана. Обслуживание также затруднено.Это не для того, чтобы подойти и поддержать положение Plug and Seat, чтобы постоянно встречаться Притирка.
• Шпилька и гайка
• Прокладка — это устройство, используемое для предотвращения утечек во время сборки чугуна и стали, а также между корпусом и крышкой.
• Направляющее кольцо расположено в крышке для выравнивания заглушки прямо вверх. Еще одна причина иметь капот с направляющим кольцом, вместо того, чтобы делать все возможное для сокращения затрат времени на техническое обслуживание. Поскольку эта секция всегда подвергается воздействию заглушки штока, иногда изнашивается, если нет, направляющее кольцо, а не только заменяет направляющее кольцо крышки.
• Направляющая втулка снова используется для поддержки направляющего кольца.
• Пробка клапана необходима для использования силы потока жидкости. И определите свойства потока как линейный, равнопроцентный или быстрое открытие.
• Кольцо седла — это компонент, который является частью корпуса клапана и, учитывая размер номинального Cv клапана, который поддерживает плунжер, заглушку и кольцо седла, должны быть близко друг к другу. Чтобы иметь возможность отслеживать утечку класса по мере необходимости.
• Корпус клапана , основной компонент круглого сечения, имеет прямой контакт с жидкостью.Подключение к трубопроводу Следовательно, размер и материал следует выбирать соответственно. Подробнее читайте в разделе «Рейтинг PT по клапанам». Часто встречается конструкция корпуса 1. Однопортовый — это 1 заглушка с 1 седлом 2. Двухпортовый — это 2 заглушка с 2 портами 3. Двухходовой клапан — . Будет два соединения (одно входящее и одно исходящее) 4. Трехходовой клапан должен иметь три соединения (одно или два входящих и два исходящих, входящее и одно исходящее).

Комплект трима регулирующий клапан (регулирующий клапан трима) — это слово седла штока плунжера, которое вместе задает трим (набор тримов).

Позиционер или положение будет ключом к управлению регулирующим клапаном. Промышленное стандартное устройство, которое преобразует сигнал (стандарт сигнала), такой как 4–20 мА, 3–15 фунтов на кв. Дюйм в качестве энергии ветра, для движения головки привода.

Расскажите подробно о деталях главного клапана?

Корпус клапана

Корпус, иногда называемый оболочкой, является первичной границей давления клапана. Он служит основным элементом клапана в сборе, потому что это каркас, который скрепляет все вместе.

Корпус, первая граница давления клапана, выдерживает нагрузки давления жидкости от соединительного трубопровода. Он принимает впускной и выпускной трубопровод через резьбовые, болтовые или сварные соединения.

Корпуса клапанов отливаются или отливаются в различные формы. Хотя сфера или цилиндр теоретически были бы наиболее экономичной формой для противодействия давлению жидкости при открытом клапане, есть много других соображений.

Например, для многих клапанов требуется перегородка в корпусе клапана для поддержки отверстия седла, которое является дроссельным отверстием.При закрытом клапане нагрузку на тело определить сложно. Торцевые соединения клапана также искажают нагрузки на простые сферы и более сложные формы.

Простота изготовления, сборки и стоимость — дополнительные важные соображения. Следовательно, основная форма корпуса клапана обычно не сферическая, а варьируется от простых форм блоков до очень сложных форм, в которых крышка, съемная деталь для обеспечения возможности сборки, образует часть сопротивляющегося давлению корпуса.

Сужение прохода для жидкости (эффект Вентури) также является распространенным методом уменьшения общего размера и стоимости клапана.В других случаях к клапану добавляются большие концы для соединения с большей линией.

Крышка клапана

Крышка отверстия в корпусе клапана — это крышка. В некоторых конструкциях сам корпус разделен на две части, которые соединяются болтами. Как и корпуса клапанов, крышки различаются по конструкции. Некоторые крышки функционируют просто как крышки клапана, в то время как другие поддерживают внутренние детали клапана и аксессуары, такие как шток, диск и привод.

Крышка — это вторая основная граница давления клапана.Он отлит или выкован из того же материала, что и корпус, и соединен с корпусом резьбовым, болтовым или сварным соединением. Во всех случаях крепление капота к кузову считается границей давления. Это означает, что сварное соединение или болты, соединяющие крышку с корпусом, являются деталями, удерживающими давление.

Крышки клапанов, хотя и необходимы для большинства клапанов, представляют собой повод для беспокойства. Крышки могут усложнять производство клапанов, увеличивать размер клапана и составлять значительную часть стоимости клапана, а также являются источником потенциальных утечек.

Трим клапана

Внутренние элементы клапана в совокупности называются тримом клапана. Трим обычно включает диск, седло, шток и втулки, необходимые для направления штока. Характеристики клапана определяются поверхностью раздела диска и седла, а также отношением положения диска к седлу.

Благодаря триммированию возможны основные движения и управление потоком. В конструкции трима с вращательным движением диск скользит близко к седлу, чтобы изменить отверстие для потока.В конструкциях трима с линейным движением диск поднимается перпендикулярно от седла, так что появляется кольцевое отверстие.

Диск и седло

Для клапана с крышкой диск является третьей основной основной границей давления. Диск обеспечивает возможность разрешать и запрещать поток жидкости. При закрытом диске полное давление системы прикладывается к диску, если на выходной стороне отсутствует давление.

По этой причине диск является элементом, удерживающим давление. Диски обычно кованые и в некоторых конструкциях имеют твердое покрытие для обеспечения хороших характеристик износа.Для хорошего уплотнения при закрытом клапане необходима чистовая обработка поверхности посадочного места диска. Большинство клапанов частично названы в соответствии с конструкцией их дисков.

Седло или уплотнительные кольца обеспечивают посадочную поверхность для диска. В некоторых конструкциях корпус обрабатывается в качестве посадочной поверхности, а уплотнительные кольца не используются. В других конструкциях кованые уплотнительные кольца нарезаны резьбой или приварены к корпусу для обеспечения посадочной поверхности.

Для повышения износостойкости уплотнительных колец поверхность часто наплавляется наплавкой путем сварки с последующей механической обработкой контактной поверхности уплотнительного кольца.Чистая поверхность посадочного места необходима для хорошего уплотнения при закрытом клапане. Уплотнительные кольца обычно не считаются частями, ограничивающими давление, потому что корпус имеет достаточную толщину стенки, чтобы выдерживать расчетное давление, не полагаясь на толщину уплотнительных колец.

Шток

Шток, соединяющий привод и диск, отвечает за позиционирование диска. Штоки обычно кованые и соединяются с диском с помощью резьбовых или сварных соединений. Для конструкций клапана, требующих набивки штока или уплотнения для предотвращения утечки, необходима чистовая обработка поверхности штока в области уплотнения.Обычно шток не считается частью границы давления.

Соединение диска со штоком может допускать некоторое раскачивание или вращение, чтобы облегчить позиционирование диска на седле. В качестве альтернативы шток может быть достаточно гибким, чтобы диск располагался напротив седла. Однако постоянное колебание или вращение гибкого или слабо соединенного диска может разрушить диск или его соединение со штоком.

Два типа штоков клапана — это выдвижные штоки и невыдвижные штоки.Эти два типа стеблей легко различить при наблюдении. Для клапана с выдвижным штоком шток будет подниматься над приводом при открытии клапана. Это происходит из-за того, что шток имеет резьбу и сопряжен с резьбой втулки ярма, который является неотъемлемой частью крышки или установлен на ней.

Нет движения штока вверх снаружи клапана для конструкции с невыдвижным штоком. Для конструкции с невыдвижным штоком диск клапана имеет внутреннюю резьбу и сопрягается с резьбой штока.

Привод клапана

Привод управляет узлом штока и диска. Привод может быть ручным маховиком, ручным рычагом, моторным оператором, соленоидным оператором, пневматическим оператором или гидроцилиндром. В некоторых конструкциях привод поддерживается крышкой. В других конструкциях хомут, установленный на крышке, поддерживает привод.

За исключением некоторых клапанов с гидравлическим управлением, приводы находятся за пределами границы давления. Хомуты при использовании всегда находятся за пределами границы давления.

Сальник клапана

В большинстве клапанов используются набивки той или иной формы для предотвращения утечки из пространства между штоком и крышкой. Набивка обычно представляет собой волокнистый материал (например, лен) или другой состав (например, тефлон), который образует уплотнение между внутренними частями клапана и внешней стороной, где шток проходит через корпус.

Набивка клапана должна быть должным образом сжата, чтобы предотвратить потерю жидкости и повреждение штока клапана. Если уплотнение клапана слишком ослаблено, клапан будет протекать, что представляет собой угрозу безопасности.Если набивка будет слишком тугой, это ухудшит движение и, возможно, повредит шток.

Введение в типы клапанов

Из-за разнообразия типов систем, жидкостей и сред, в которых должны работать клапаны, было разработано огромное количество типов клапанов. Примерами общих типов являются шаровой клапан, задвижка, шаровой клапан, пробковый клапан, дроссельная заслонка, мембранный клапан, обратный клапан, пережимной клапан и предохранительный клапан. Каждый тип клапана был разработан для удовлетворения конкретных потребностей.

Некоторые клапаны способны дросселировать поток, другие типы клапанов могут только останавливать поток, другие хорошо работают в коррозионных системах, а третьи работают с жидкостями под высоким давлением. Каждый тип клапана имеет определенные преимущества и недостатки. Понимание этих различий и того, как они влияют на применение или работу клапана, необходимо для успешной работы предприятия.

Хотя все клапаны имеют одни и те же основные компоненты и функции для управления потоком определенным образом, методы управления потоком могут сильно различаться.В общем, существует четыре метода управления потоком через клапан.

1. Переместите диск или заглушку в отверстие или напротив него (например, шаровой или игольчатый клапан).
2. Сдвиньте плоскую, цилиндрическую или сферическую поверхность по отверстию (например, задвижки и пробковые клапаны).
3. Поверните диск или эллипс вокруг вала, проходящего по диаметру отверстия (например, дроссельной заслонки или шарового крана).
4. Поместите гибкий материал в проточный канал (например, мембранный и пережимной клапаны).

Каждый метод управления потоком имеет характеристику, которая делает его лучшим выбором для данного применения функции.

Типы клапанов

Задвижки

обычно используются в системах, где требуется низкое гидравлическое сопротивление для полностью открытого клапана и нет необходимости дросселировать поток.

Проходные клапаны

используются в системах, где желательны хорошие характеристики дросселирования и низкая утечка через седло, а также приемлемы относительно высокие потери напора в открытом клапане.

Шаровые краны допускают быстрое включение / выключение на четверть оборота и имеют плохие характеристики дросселирования.

Пробковые клапаны часто используются для направления потока между несколькими разными портами за счет использования одного клапана.

Мембранные и пережимные клапаны используются в системах, где желательно, чтобы весь рабочий механизм был полностью изолирован от жидкости.

No related posts.