Где производят грузовые автомобили в россии: Более 70% грузовых автомобилей в России производится на трех заводах

Isuzu планирует удвоить производство грузовиков в России

Японская Isuzu хочет удвоить производство своих грузовиков в России, рассказал гендиректор «Исузу рус» Фабрис Горлье: «Сейчас мы производим примерно 2500 грузовиков в год, на горизонте 1,5–2 лет мы рассчитываем удвоить эту цифру» (его слова приводит ТАСС).

Сейчас Isuzu на территории УАЗа выпускает грузовые автомобили полной массой 5–18 т. Они продаются в России, Белоруссии и Казахстане, в 2017 г. к ним добавится Азербайджан, а доля экспорта достигнет 5%, рассказал «Ведомостям» представитель Isuzu. Локализация машин превышает 30% и «находится на более высоком уровне для автомобилей с дополнительным оборудованием». В дальнейшем компания собирается увеличивать локализацию.

В конце 2016 г. модельный ряд расширится – начнется производство тяжелых грузовиков. «Это важный новый сегмент и большой рынок», – заметил Горлье. Не исключена и локальная сборка пикапов Isuzu D-Max, которые сейчас импортируются в Россию. «В случае успешного вывода [их на рынок] мы наладим производство», – сказал «Ведомостям» представитель компании.

Продажи тяжелых грузовиков в России, сокращавшиеся два года, в марте 2016 г. начали расти, по данным «Камаза». Общие продажи грузовиков увеличиваются с апреля, по оценке «Автостата». По итогам первого полугодия 2016 г. в России было зарегистрировано 892 новых грузовика Isuzu – на 19% меньше, чем за аналогичный период 2015 г. По объемам продаж марка находится на 5-м месте после «Камаза», «МАЗа», «ГАЗа», «Урала». А вот в июне японская компания поднялась на 4-е место – количество регистраций почти удвоилось. Японский бренд показывает наилучшую динамику в десятке лидеров, констатирует «Автостат».

Раньше грузовики Isuzu выпускались в рамках СП с «Соллерсом». В декабре 2015 г. российская компания вышла из проекта, продав свои 50% акций партнерам по СП – Isuzu Motors Limited (ее доля выросла до 74%) и Sojitz Corporation (26%). Гендиректор «Соллерса» Вадим Швецов объяснил это тем, что «текущая ситуация на российском автомобильном рынке требует от группы «Соллерс» концентрации менеджерских и инвестиционных ресурсов прежде всего на стратегических для нас сегментах внедорожников и легких коммерческих автомобилей (выпускаются под маркой «УАЗ». – «Ведомости»), где мы видим для себя наибольшие возможности роста и создания стоимости в долгосрочной перспективе». По итогам семи месяцев 2016 г. рынок легковых и легких коммерческих автомобилей сократился почти на 14,4%, а продажи автомобилей «УАЗ» выросли на 1% до 24 600 шт., гласят данные АЕБ.

У компании Isuzu есть все предпосылки для наращивания локального производства, считает исполнительный директор «Автостата» Сергей Удалов. Рынок грузовиков в России начал расти, к автомобилям японских марок в нашей стране традиционно хорошее отношение, а развитие локализации позволяет компании предлагать приемлемые цены, перечисляет он. «Мы уверены, что автомобильный рынок находится на пути к восстановлению. Впоследствии он должен стать лидирующим рынком в Европе», – говорит представитель Isuzu. Оптимистично настроены и лидеры рынка. «Камаз», к примеру, собирается в 2016 г. увеличить производство на 10% до 32 000 шт.

История завода УРАЛаз — с 1941-го года до наших дней

После окончания Великой Отечественной войны в Москве на головном предприятии, еще два года выпускается переходная модель ЗИС-50 — то есть ЗИС-5 с 90-сильным двигателем, а в Миассе на «УралЗИС» в 1951 году на смену ЗИС-5В приходит усовершенствованный ЗИС-5М с двигателем мощностью 77 л.с. Отсутствие бензина в разоренной войной стране и большое количество отходов лесной промышленности, имеющихся в районах Урала и Сибири, заставляют начать конструирование и производство газогенераторных автомобилей. В 1949 — 50 годах Центральный научно-исследовательский институт механизации и энергетики лесной промышленности СССР (ЦНИИМЭ) конструирует и испытывает несколько опытных образцов древесно-угольных газогенераторных установок ЦНИИМЭ-16 для автомобилей УралЗИС-5М, затем появляется более усовершенствованная установка Урал-ЗИС- 332. Однако мощность двигателя при работе на древесном газе неизбежно снижается и составляет всего 45 л.с., а грузоподъемность газогенераторного УралЗИС падает на 500 кг. Но грузовик, оборудованный газогенераторной установкой ЦНИИМЭ-16, успешно проходит испытательный пробег из Москвы в Минск и обратно, интерес к газогенераторам не ослабевает, поэтому на основе установки ЦНИИМЭ-16 в 1950 году НАМИ создается газогенераторный автомобиль УралЗИС-НАМИ Г-78А.

В послевоенный период острая потребность в специализированных автомобилях заставляет использовать шасси УралЗИС-5М для самосвалов УралЗИС-351, поливочно-моечных машин МПМ-1, мусоровозов МС-1 и, конечно, пожарных автомобилей ПМЗ-11А. Основная масса московских ЗИС-5 или погибает на фронте, или полностью изнашивается к началу 50-х годов. Однако в автомобильном парке страны остается огромное количество таких машин вплоть до семидесятых годов, и практически все они несут на верхнем бачке радиатора выштамповку «УралЗИС».

Уральские трехтонки совершенствовались и в значительной мере отличались от автомобилей ЗИС-5 и ЗИС-5В, выпускавшихся московским автозаводом. С января 1944 года была повышена до 5,3 степень сжатия, изменена форма впускных трубопроводов, установлен карбюратор МЗК-6В. В 1947 году УралЗИС-5В стали комплектовать грузовой платформой не с одним, а с тремя откидывающимися бортами. В 1949 году машины получили гидравлический привод тормозов, в 1950-м был усилен редуктор заднего моста, установлен новый глушитель, а бензиновый бак перенесен из-под сиденья водителя под кузов и установлен на левом лонжероне рамы. Начало пятидесятых было отмечено целым комплексом нововведений, включая откидывающийся держатель запаски, прерыватель, распределитель с центробежно-вакуумным регулятором, усиленные полуоси. Затем благодаря использованию степени сжатия 5,7:1, тонкостенных вкладышей шатунных и коренных подшипников, хромированных верхних поршневых колец мощность двигателя ЗИС-5М повысилась до 85 л.с., и грузовик стал развивать 70 км/ч, не утратив высокой гибкости работы двигателя. Такая гибкость позволяла машине иметь минимальную скорость 5,8 км/ч.

Все изменения значительно улучшили качество автомобиля и его технико-эксплуатационные возможности. В то же время цифровой индекс не был изменен, и у многих транспортников создавалось впечатление, что выпускаемый в пятидесятых автомобиль ничем не отличается от машины тридцатых московского автозавода. Поэтому в первом квартале 1956 года в конструкцию ЗИС-5М были снова введены усовершенствованные узлы: новое рулевое управление, бензобак увеличенного объема, предпусковой подогреватель и ряд других. Модернизированному автомобилю, выпускающемуся на Уральском автозаводе с начала 1956 года, был присвоен новый индекс — УралЗИС-355. Внешне машина отличалась обтекаемыми округлыми передними крыльями и иной формой колесных дисков. УралЗИС-355 снова стал базисом для самосвалов, автомобильных кранов и автоцистерн, хотя пожарное оборудование на его шасси не устанавливали.

Пытливые сотрудники конструкторско-экспериментального отдела (КЭО) Уральского автозавода во главе с бывшим зисовцем А.С. Айзенбергом начали думать о будущем сразу после окончания войны. И уже в 1948 году представили опытный УралЗИС с деревянной кабиной, обтекаемым капотом и передними крыльями. Машина получает официальное именование «Модернизированный УралЗИС». На нем были установлены форсированный двигатель мощностью 87 л.с., колодочный стояночный тормоз, карданный вал на игольчатых подшипниках, кабина была выколочена вручную и базировалась на деревянном каркасе, так как на заводе тогда не было даже самых минимальных прессово-штамповочных возможностей. На основе этого опытного образца работники экспериментального цеха построили еще две новые машины УралЗИС грузоподъемностью 3500 кг. Позднее они прошли испытания в НАМИ, где специалисты института раскритиковали компоновку — требовалось сильнее надвинуть кабину на двигатель, чтобы увеличить длину грузовой платформы и укоротить колесную базу. Замечания учли и подготовили еще один опытный образец — УралЗИС-353. Он имел новый двигатель мощностью 95 л.с. при 2600 об/мин, отличавшийся новой компоновкой с упрощенным приводом вспомогательных механизмов и степенью сжатия 6,0:1. УралЗИС-353 получил аллигаторный капот, отопитель и вентиляцию кабины, крылья, по форме близкие к ГАЗ-51.

Руководство Уральского автозавода уже собралось запустить новый грузовик в серию, но отсутствие штампов не позволяло делать цельнометаллическую кабину. Выход нашел Андрей Липгард, отбывавший тогда на Урале ссылку. Он проанализировал ситуацию и предложил использовать для изготовления кабины штампы-дублёры от горьковских грузовиков. В 1955 году четыре автомобиля нового семейства УралЗИС-353 и его газогенераторная модификация УралЗИС-354 прошли заводские испытания.

В 1954 и 1955 годах Уральский автомобильный завод является участником Выставки достижений народного хозяйства СССР и награждается медалями ВДНХ. 13 июня 1956 года они отправились в межведомственные испытания по маршруту Миасс — Москва — Алушта — Ялта — Симферополь — Москва — Миасс общей протяженностью 25 000 километров. Когда испытания закончились, приказом министра автомобильной промышленности УралЗИС-355М был утвержден к производству в третьем квартале 1957 года. Но снова отсутствие финансирования и опыта на Уральском заводе оттянули серийный выпуск почти на год.

Кроме грузового и газогенераторного вариантов, в октябре 1957 года была создана всеприводная модификация УралЗИС-381 с раздаточной коробкой и передним мостом от ГАЗ-63 — трехсторонний самосвал УралЗИС-358. На шасси УралЗИС-355М устанавливались множество специализированных кузовов как заводского изготовления, так и построенных в автохозяйствах. Очень были распространены молоковозы АЦМ-2,3 Новотроицкого машиностроительного завода, бензовозы АЦ-2,6- 355М Еманжелинского механического завода, ассенизационные автомобили АНМ-355М, передвижные компрессорные станции АПКС-6П- 8.

Первоначально грузовик УралЗИС-355М предназначался для поставки на целину, но постепенно он завоевывал все большее признание автотранспортников и «растекался» по всему Союзу. Потребители полюбили его теплую цельнометаллическую кабину с современной системой отопления, электрическими стеклоочистителями и другими удобствами, которых на ЗИС-5 не было. Однако в Москве, Ленинграде и других крупных городах УралЗИС-355М не прижился, зато в подмосковном Воскресенске городская база была полностью укомплектована этими грузовиками. Только что созданное в 1956 году всесоюзное внешнеторговое объединение «Автоэкспорт» предлагало грузовик иностранным покупателям, но особо много желающих покупать промежуточную модель между ЗИЛ-164 и ГАЗ-51 не нашлось, хотя некоторое количество УралЗИС-355М поставили в Финляндию и Афганистан.

Последний УралЗИС-355М сошел с конвейера 16 октября 1965 года. Таким образом, трансформируясь с годами, базовая компоновка грузовика ЗИС-5 продержалась на конвейере 34 года.

В пятидесятых годах началась спортивная история Уральского автозавода. В октябре 1957 года в Ростове-на- Дону проходили всесоюзные соревнования по автомобильному спорту. В них участвовали 98 машин марки «ЗИЛ-150», «ГАЗ-63», «ГАЗ-51», среди них — шесть машин «УралЗИС-355В». Спортсмены Уральского автозавода, не имевшие в то время большого опыта подобных соревнований, показали себя достойными противниками корифеев автоспорта, которых собрал кросс. Все первые места завоевала команда уральцев. В личном первенстве первое место и звание чемпиона СССР завоевал экипаж автомобиля в составе водителя П.Терентьева.

В Европе возобновилось производство грузовых автомобилей

Практически все европейские производители грузовых автомобилей полностью или частично возобновили работу своих заводов после вынужденного перерыва, вызванного пандемией коронавируса.

Одними из первых с конца апреля в ограниченном режиме начали работать расположенные в Бельгии и Швеции заводы Volvo Trucks, готовая продукция которых поставляется в Великобританию и Ирландию. Как отметили в руководстве автоконцерна, при этом были соблюдены все необходимые санитарные меры предосторожности.

По словам управляющего директора Volvo Trucks в Великобритании и Ирландии Роберта Гроздановски, обычные объема производства будут возобновлены лишь тогда, когда компания будет полностью уверена в том, что сможет сделать это безопасно. «Последние шесть недель продемонстрировали, насколько Британия зависит от транспортной и логистической отраслей. Мы невероятно благодарны за все, что сделали наши герои автоперевозок, и с нетерпением ждем возможности снабдить их новыми грузовиками», — заявил он неделю назад.

С середины апреля, после получения соответствующего разрешения от правительства Калужской области, вновь приступил к работе завод Volvo Group в Калуге.

Практически одновременно заработала и французская площадка по сборке грузовых автомобилей Renault Trucks (входит в состав Volvo Group).

«Да, производство в Лионе также возобновлено с конца апреля с постепенным увеличением производственных объемов при соблюдении всех санитарно-эпидемиологических мер в сборочных цехах», — пояснили ГиД в компании.

С апреля возобновили ограниченную сборку немецкие автозаводы Mercedes-Benz Trucks. «Решения по конкретным странам применяются с учетом рекомендаций международных, национальных и местных органов власти. Руководство Daimler постоянно контролирует ситуацию и при необходимости примет дальнейшие меры», — прокомментировали в головном офисе автоконцерна.

Другой немецкий производитель грузовиков — MAN Truck and Bus возобновил в ограниченном режиме работу своих предприятий в Германии с 27 апреля, после шестинедельной остановки производства. Как заявили в компании, те перезапускаются с новой концепцией безопасности.

«На сегодня работают все заводы, которые обслуживают Россию – в том числе, в Польше», — добавил представитель российского офиса производителя.

С конца апреля возобновили работу три европейских завода DAF Trucks — в Нидерландах, Бельгии и Великобритании (фото: DAF)

В этот же день возобновилось производство грузовиков на европейских заводах DAF Trucks (входит в состав американской компании PACCAR) в Эйндховене (Нидерланды), Вестерло (Бельгия) и Престоне (Великобритания). Как подчеркнули в компании, на производственных площадках были внедрены меры гигиены и социального дистанцирования. Весь производственный персонал теперь использует медицинские маски, также между работниками соблюдается дистанция не менее 1,5 м.

По словам президента DAF Trucks Гарри Уолтерса, на данном этапе в компании в меньшей степени беспокоятся об объемах производства. «Безопасность сотрудников является нашим приоритетом номер один, поэтому выпуск готовой продукции все еще относительно невысок. Мы будем готовы запустить производство на полную мощность только тогда, когда станем абсолютно уверены в том, что это безопасно», — прокомментировал он запуск производства.

Также с 27 апреля возобновило производство грузовиков и двигателей на своем заводе в Эскишехире турецкое подразделение Ford Trucks — компания Ford Otosan. Об этом сообщил ГиД представитель дистрибьютора данной автомобильной марки на территории России. Кроме нашей страны продукция турецкого предприятия поставляется в ряд европейских стран: Испанию, Италию, Португалию и др.

В конце апреля состоялся тестовый запуск производства на заводах Scania в Швеции и Нидерландах, которые не работали  с 25 марта. Сотрудники всех предприятий работают с соблюдением необходимых мер санитарно-эпидемиологической безопасности.

Как сообщили ГиД в российском офисе производителя, тестовый запуск был признан успешным. «В результате было принято решение перевести завод в городе Цволле (Нидерланды) на полную рабочую неделю. Завод в шведском Сёдертелье будет планомерно увеличивать рабочие дни, начав с двухдневного режима», — отметил представитель «Скания-Русь».

По его словам, в дальнейшем график работы заводов Scania будет корректироваться исходя из того, как быстро восстановят свои производственные мощности партнеры-поставщики. «Для оптимизации сроков поставок и сохранения объемов планируется перераспределять заказы на все доступные производственные мощности Scania, в том числе на заводы в Латинской Америке и в Санкт-Петербурге», — добавил собеседник ГиД.

Одними из последних в Европе, в силу особенно сложного развития пандемии в домашнем регионе, возобновили работу предприятия итальянской CNH Industrial по сборке грузовиков Iveco. Как пояснили ГиД в российском офисе производителя, компания в марте временно закрывала свои сборочные площадки в Италии и Испании для реализации дополнительных мер безопасности.

«Завод в итальянской Суззаре заработал уже с 4 мая. А заводы в Брешии (Италия), Мадриде и Вальядолиде (Испания) возобновили производство 11 мая», — сообщил представитель CNH.

Интересно, что некоторые европейские компании и вовсе не останавливали производство во время пандемии. Так, например, поступили на белорусском «МАЗе» и чешской Tatra Trucks. Как следует из заявлений последней компании, по согласованию с властями ее производственные площадки продолжили работу, даже несмотря на официально введенный в стране карантин.

«С самого начала чрезвычайного положения один из старейших мировых производителей автомобилей приложил огромные усилия для защиты здоровья сотрудников. Таким образом, на протяжении всего пандемического кризиса никто не был инфицирован COVID-19», — заявил представитель производителя.

Напомним, что европейские заводы по производству грузовиков стали массово приостанавливать свою деятельность в марте в связи с пандемией коронавируса. Российские производители сначала последовали их примеру, однако впоследствии, с начала апреля, стали постепенно возобновлять сборочное производство.

Между тем спрос на грузовые автомобили остается низким. В марте продажи новых грузовиков в России упали на 18%, а в апреле они рухнули сразу почти на 33%, сообщили в аналитическом агентстве «Автостат».

Лидер рынка «КамАЗ» в прошлом месяце сократил продажи на 27,5%, до 1,8 тыс. машин. Занявший второе место «ГАЗ» — на 32% (497 машин). За ними следуют Scania (313 автомобилей; –32%) и Volvo (291 машина; –38%). Только занявший пятое место «Урал» смог в апреле увеличить продажи грузовиков на 7%, до 278 единиц.

В середине апреля правительственная комиссия утвердила перечень системообразующих предприятий России в области промышленности. В него были включены отечественные производители грузовиков «КамАЗ», «ГАЗ» и «Урал» (входит в состав «Группы ГАЗ»), а также компании «Соллерс» (в ее состав входит производитель легких коммерческих фургонов Ford — «Форд Соллерс Елабуга»), «Автотор холдинг» (сборка мало- и среднетоннажных грузовиков Hyundai и тягачей Ford в Калининграде) и «ПСМА Рус» (выпуск LCV-фургонов Citroën и Peugeot).

Производство иномарок в России. Справка

На данный момент на территории России существует более 10 заводов, которые производят сборку автомобилей иностранных компаний.

1. Завод концерна Ford Motor (Всеволожск) функционирует с 2002 года и производит легковые автомобили Ford Focus.

Мощность завода ‑ 75 тысяч машин в год. За январь-ноябрь 2008 года завод выпустил 59,1 тысячу автомобилей.

В 2009 году на заводе будет налажена сборка легкового автомобиля Ford Mondeo, а мощность завода увеличена до 125 тысяч машин в год (100 тысяч ‑ Focus, 25 тысяч ‑ Mondeo).

2. ЗАО «Автотор» (Калининград) производит легковые автомобили по лицензиям южнокорейского концерна KIA Motors (с 1997 года), германского концерна BMW (с 1999 года) и американского концерна General Motors (с 2004 года), а также грузовые автомобили по лицензии китайского концерна Chery Automobile (с 2006 года).

За январь-ноябрь 2008 года завод выпустил 101,1 тысяч машин.

3. ЗАО «GM-АвтоВАЗ» (Тольятти) работает с 2001 года и производит совместно с американским концерном General Motors легковые автомобили Chevrolet Niva (с 2002 года) и Chevrolet Viva (с 2004 года). Выпуск в 2007 году – 55052 автомобиля.

ОАО «Автофрамос» (Москва) создано в 1998 году и производит по лицензии французского концерна Renault легковой автомобиль Renault Logan. В декабре 2005 года с конвейера завода сошел 10-тысячный автомобиль, в марте 2006 года – 20‑тысячный, в октябре 2006 года – 50-тысячный, в июле 2007 года — 100-тысячный. В 2007 году завод вышел на мощность 80 тысяч машин в год.

За январь-ноябрь 2008 года он выпустил 71,8 тысяч автомобилей.

4. Автомобильная компания SOLLERS (бывшее ОАО «Северсталь-авто»), владеющая контрольными пакетами акций ОАО «ЗМА» (Набережные Челны) и ОАО «УАЗ» (Ульяновск), производит по лицензии итальянского концерна Fiat легковой автомобиль Fiat Albea (с 2006 года), по лицензии китайского концерна SsangYong Motor ‑ легковые автомобили SsangYong Rexton (с 2005 года), SsangYong Kyron (с 2006 года) и SsangYong Actyon (с 2007 года), по лицензии японской корпорации Isuzu Motors — грузовые автомобили Isuzu NQR71P (с 2006 года) и Isuzu NKR55E (с 2007 года).

ООО «ТагАЗ» (Таганрог) производит по лицензии южнокорейского концерна Hyundai Motor как легковые, так и грузовые автомобили. В 2001 году на заводе была запущена линия по производству легковой модели Hyundai Accent, в 2004 году – легковой модели Hyundai Sonata, в 2005 году ‑ грузовой модели Hyundai Porter. В апреле 2007 года начато производство легковой модели Hyundai Santa Fe Classic (внедорожник). А в апреле 2008 года с конвейера сошла первая Hyundai Elantra XD (седан класса C). Летом 2007 года был запущен в производство автобус Hyundai County, весной 2008 года появилась его модификация County Long. С 2008 года на заводе собирают также 9-метровый автобус Hyundai Aero Town и тягач Hyundai HD 500.

За январь-ноябрь 2008 года на заводе было собрано 94,4 тысячи машин.

5. Завод Volkswagen (Калуга) открылся в ноябре 2007 года. На заводе выпускают модели Passat, Skoda Octavia и Skoda Octavia Tour. Также планируется наладить производство Volkswagen Jetta, Skoda Fabia и внедорожника Tiguan.

К 2010 году мощность завода должна возрасти со 115 тысяч до 150 тысяч автомобилей в год.

За январь-ноябрь 2008 года на заводе выпущено 56,9 тысяч автомобилей.

6. ООО «Автомобильная компания «Дервейс» (Черкесск) в 2007 году начала производство по лицензии китайского концерна Lifan легкового автомобиля Lifan 7160.

В июле 2008 года была запущена первая очередь конвейерной сборки автомобилей «Лифан» (Lifan) нового автомобильного завода «Дервейс». В сентябре 2008 года завод выпустил опытно-промышленную партию автомобилей Lifan Breez с кузовом хетчбэк. В I квартале 2009 года с вводом в эксплуатацию сварочного и окрасочного цехов выпуск Lifan Breez переведут на полный цикл. Мощности предприятия составляют 50 тысяч автомобилей ежегодно при двухсменном режиме с возможностью увеличения до 75 тысяч.

«Дервейс» проектирует третий завод производительностью 150 тысяч машин в год. На заводе планируют выпускать автомобили совместно с китайскими и европейскими автопроизводителями, с которыми компания сейчас ведет переговоры.

7. ООО «Тойота Мотор Мануфэкчуринг Россия» (Шушары под Санкт-Петербургом) — первый завод Toyota в России, открылся 21 декабря 2007 года. Завод выпускает седан Е-класса Camry российской сборки. Производственные мощности позволяют выпускать порядка 50 тысяч автомобилей в год при работе в две смены, однако на начальной стадии производственная программа ограничена 20 тысяч машин.

8. Автомобильный завод General Motors (Шушары под Санкт-Петербургом) открылся в ноябре 2008 года. Производство на ближайшие несколько лет рассчитано на 40 тысяч автомобилей в год. Со временем эти цифры поднимутся до 70-75 тысяч машин. Сначала завод в Шушарах будет производить кроссоверы Chevrolet Captiva и Opel Antara, а в 2009 году к линейке добавится новый седан компакт-класса Chevrolet Cruze.

9. 22 января 2008 года в городе Пушкине (Ленинградская область) состоялась торжественная церемония пуска первого в РФ сборочного производства американских грузовиков International 9800i, построенного компанией «Гудвил Холдинг». Мощность первой очереди составит 16‑24 магистральных грузовика в месяц (до 300 машин в год).

В Санкт-Петербурге также строятся заводы японских компаний Nissan Motor, Suzuki Motor, в промзоне Каменка заложен завод южнокорейской компании «Хендай».

По данным Минэкономики, в январе-ноябре 2008 года объем производства автомобилей иностранных марок в России увеличился на 35%, до 570,6 тысяч автомобилей. Всего же за этот период в России было выпущено 1,37 млн легковых машин. Впервые с момента введения в России режима промсборки (с 2005 года) доля автомобилей, собираемых в его рамках, составила более четверти всего российского производства.

По словам генерального директора агентства «Автостат» Сергея Целикова, существующие заводы рассчитаны на производство около 750 тысяч иномарок ежегодно. Если к 2010-2011 годам будет завершено строительство новых объектов, то суммарный объем сборки может составить 1,5 млн автомобилей — столько же, сколько в 2008 году выпускает весь российский автопром, включая отечественный.

История компании FAW! Первая автомобильная компания в Китае!

China First Automotive Group Corporation (сокращенно FAW), в прошлом более известная под названием «Первый автомобильный завод», была образована 15 июля 1953 г. Создание первого автомобилестроительного завода в КНР ознаменовало собой начало развития автомобильной индустрии страны. За свою более чем шестидесятилетнюю историю корпорация FAW сделала много важных шагов, направленных на развитие автомобильной отрасли в Китае.

Начиная с первого дня работы корпорация FAW занимает лидирующие позиции в Китайской автомобильной промышленности.
Общий объем продаж FAW различных типов автомобилей в 2015 году достиг 3,14 миллионов.

Штаб- квартира FAW базируется на Северо – Востоке в городе Чанчунь, там же расположены основные производственные мощности. В Чанчунь выпускаются такие готовые автомобили, как: Hongqi, Besturn, Oley ; грузовики Jiefang LCV и HCV; Городские автобусы и пассажирские автомобили Jiefang; Volkswagen CC, Маgotan, Bora; Легковые автомобили Audi A4, A6, Q5 и Q3; Mazda; Toyota Prius, внедорожники LC200 и RAV4.

Сегодня помимо консолидации и развития внутреннего рынка, корпорация FAW продолжает завоёвывать международные рынки и постепенно развивает мировую сеть.

Корпорация FAW занимает 125 место в рейтинге 500 крупнейших мировых компаний по версии Fortune Global и представлена в 40 странах мира. Ей принадлежит 28 дочерних компаний со стопроцентным контролем акций, а также 18 частично принадлежащих ей дочерних компаний с пакетом акций более 50%. Среди них: FAW Jiefang Automobile Co., Ltd. FAW Jiefang Automobile Co., Ltd, FAW car Co., Ltd, Tianjin FAW Xiali Automobile Co., Ltd, FAW Volkswagen Automobile Co., Ltd, FAW Toyota motor Co., Ltd,

В России представительство FAW, ООО «ФАВ- Восточная Европа», было открыто в 2007 году. Первоначально компания занималась реализацией коммерческого транспорта, однако уже в 2012 году стартовали продажи и легковых автомобилей.

В 2017 году был заключен договор с одним из крупнейших предприятий в России по производству и сборке легковых автомобилей — заводом «Автотор», и налажена сборка кроссовера FAW Besturn X80.
В 2019 году стартовали продажи компактного кроссовера Besturn X40.

Автопроизводители и дистрибьюторы газомоторной техники

ОАО «АВТОВАЗ» — российская автомобилестроительная компания, основанная в 1966 году, крупнейший производитель легковых автомобилей в России и Восточной Европе. Контроль над компанией принадлежит альянсу Renault-Nissan и государственной корпорации Ростехнологии. По состоянию на начало 2017 года производит автомобили под собственной торговой маркой Lada, а также автомобили марки Nissan, Renault и Datsun. Штаб-квартира и основное производство находятся в городе Тольятти.

«Группа ГАЗ» специализируется на разработке, производстве и продаже легких и среднетоннажных коммерческих автомобилей, автобусов, тяжелых грузовиков, силовых агрегатов и автокомпонентов. Объединяет 13 предприятий в восьми регионах России. Компания занимает около 75% российского автобусного рынка, 50% российского рынка легких коммерческих автомобилей, 33% российского рынка полноприводных тяжелых грузовиков. «Группа ГАЗ» — лидер среди российских автопроизводителей по созданию экологичных видов транспорта, работающих на природном газе. «Группа ГАЗ» рассматривает развитие модельного ряда газовой техники как одно из приоритетных направлений в связи с тем, что газовое топливо является наиболее экономичным и доступным из используемых в настоящее время видов топлива.

В настоящее время «Группа ГАЗ» серийно выпускает газовую технику в сегменте легкого коммерческого транспорта, среднетоннажных и грузовых автомобилей, а также пассажирских автобусов всех классов. В 2010 году «Группа ГАЗ» первой в России начала серийно выпускать легкие коммерческие автомобили с битопливными двигателями, работающими на сжиженном газе. Осенью 2012 года модельный ряд автомобилей с этими двигателями был существенно расширен. В феврале 2013 года была произведена пилотная партия автомобилей «ГАЗель БИЗНЕС» с двигателями на сжатом газе, которые были переданы в опытную эксплуатацию. В октябре 2013 года компания приступила к серийному выпуску этих автомобилей.
Недавно продуктовая линейка компании пополнилась новыми флагманами: газовыми моделями автомобилей «ГАЗель NEXT CNG» и «ГАЗон NEXT CNG». Обе модели оснащены новыми двигателями, работающими на природном газе, что делает их первыми в семействе NEXT, удовлетворяющими экологическим стандартам Евро-5. «ГАЗель NEXT CNG» получила 2,7-литровый двигатель Evotech, а «ГАЗон NEXT CNG» — ЯМЗ CNG.
Следует отметить, что двигатели семейства ЯМЗ-530 экологического стандарта «Евро-5» с потенциалом обеспечения «Евро-6» — это самая современная отечественная разработка газового двигателя для грузовой, пассажирской, сельскохозяйственной и строительно-дорожной техники. Двигатели ЯМЗ-530 CNG соответствуют лучшим мировым образцам по удельной мощности, крутящему моменту, вибро-акустическим характеристикам и расходу топлива. Уровень эксплуатационных затрат (ГСМ, обслуживание) на 40–50 % ниже, чем на транспортных средствах с дизельными аналогами. Ресурс до 1 млн. км, межсервисный интервал до 50 тыс. км.

Официальный сайт: http://azgaz.ru/, http://bus.ru/, https://www.ymzmotor.ru/

Группа компаний «КАМАЗ» — крупнейшая автомобильная корпорация Российской Федерации. ПАО «КАМАЗ» входит в 20-ку ведущих мировых производителей тяжёлых грузовых автомобилей. Одним из перспективных направлений развития ПАО «КАМАЗ» является разработка и постановка на производство автомобилей экологического класса «Евро-5», развитие семейств автомобилей на газовом топливе и с комбинированным приводом.

Официальный сайт: http://www.kamaz.ru

ОАО «МАЗ» — управляющая компания холдинга «БЕЛАВТОМАЗ» — предприятие с 70-летней историей, является одним из крупнейших производителей грузовой, пассажирской, специальной, а также прицепной техники стран Евразийского экономического союза. Всего выпускается более 500 моделей и модификаций. В рамках диверсификации продуктовой линейки, компания разработала и серийно изготавливает газовый городской и пригородный низкопольный автобус большого класса МАЗ 203965, МАЗ 203С65, 103965. Кроме того, ОАО «МАЗ» ведет работу по дальнейшему расширению номенклатуры грузовой и пассажирской техники, использующей в качестве топлива природный газ. Модельный ряд газовой техники включает бортовые автомобили, а также шасси под установку различного специального и коммунального оборудования.

Официальный сайт: http://www.maz.by

Группа компаний «РариТЭК» — многоотраслевой холдинг, в сферу деятельности которого входит разработка и производство дизельной и газомоторной автотехники, реализация запасных частей КАМАЗ, оказание технического обслуживания, проектирование и производство каркасно-тентовых сооружений. Одним из основополагающих направлений холдинга является автомобилестроение. На производственных площадях ООО «Ремонтно-механический завод РариТЭК», в партнёрстве с ведущим мировым производителем коммунальной техники, компанией AEROSUN, налажен выпуск мусоровозов и вакуумно-подметальных машин на дизельных и газовых шасси КАМАЗ. В сотрудничестве с ПАО «КАМАЗ» ведется монтаж газобаллонного оборудования на грузовые автомобили КАМАЗ, автобусы НЕФАЗ и Bravis. Осуществляется ремонт и гарантийное обслуживание автомобильной и специальной техники.

Отдельное направление деятельности проектирование и производство высокотехнологичной продукции для рынка газомоторного топлива осуществляет ООО «РариТЭК Инжиниринг». Передвижные автогазозаправщики «РариТЭК Инжиниринг» позволяют эксплуатировать газомоторную технику при отсутствии развитой сети АГНКС, делая эффект от использования метана в качестве моторного топлива более доступным. «РариТЭК» признан официальным производителем спецтехники, свидетельство о присвоении международного кода производителя WMI (World Manufacturer Identifier) «X89», идентификационный номер продукции VIN «FF6». На сегодняшний день предприятием освоен выпуск коммунальной, строительной, дорожной автотехники и передвижных автогазозаправщиков. В 2014 году получено дистрибьютерство Ючай (YUCHAI) по газовым двигателям на всей территории России. В «РМЗ РариТЭК» разработана собственная линейка двигателей с моноподачей газа RGK.EC.820, мощностной ряд линейки двигателей 240–420 л.с., сертификат соответствия RU №0380001, двигатели испытаны ФГУП «НАМИ».

Официальный сайт: http://raritek.ru

Автомобильный завод «УРАЛ» выпускает полноприводные грузовые автомобили и шасси колесных формул 4х4, 6х6, 8х8 грузоподъемностью от 4 до 23 тонн, а также вахтовые автобусы с колесными формулами 4х4 и 6х6. Продуктовая линейка предприятия включает модернизированное семейство автомобилей «УРАЛ-М» в капотном и бескапотном исполнении, а также новое семейство капотных автомобилей «УРАЛ NEXT». C 2015 г. Автомобильный завод «УРАЛ» приступил к разработке автомобилей, работающих на компримированном природном газе. Силовой установкой автомобилей является двигатель, разработанный и производимый «Ярославским моторным заводом».

Официальный сайт: http://www.uralaz.ru/company

Холдинг «Volgabus» — инновационный лидер российской автомобильной индустрии. У компании есть собственный научный центр, специалисты которого занимаются разработками в области дизайна, конструкции кузова, а также выпуском и сертификацией новых моделей. «Volgabus» выпускает полный спектр современных автобусов, работающих на компримированном природном газе: городские низкопольные автобусы серии «Эльтон», городские и пригородные низкопольные автобусы серии «СитиРитм», междугородные автобусы «Дельта», пригородные автобусы большого класса серии «Серпантин».

Официальный сайт: http://www.volgabus.ru

Управляющая компания холдинга «БЕЛАЗ-ХОЛДИНГ» — специализируется на выпуске карьерных самосвалов большой и особо большой грузоподъемности, а также другого тяжелого транспортного оборудования, применяемого в горнодобывающей и строительной отраслях промышленности. Предприятие основано в 1948 году.

Официальный сайт: http://www.belaz.by/

ООО «Торговая Компания „КОММАШ-ГРАЗ“ основана в 2001 году, как дочерняя фирма ОАО „Арзамасский завод коммунального машиностроения“. С момента основания компании присвоен статус генерального дистрибьютора с полной передачей контрольных функций по реализации продукции на территории РФ и на экспорт, представление интересов компании на конкурсных торгах и аукционах, маркетинговая деятельность. В сегменте газомоторной техники „КОММАШ-ГРАЗ“ поставляет на рынок коммунальную технику: машины для водоканализационного хозяйства, мусоровозы, момбинированные дорожные машины для летнего и зимнего содержания дорог.

Официальный сайт: www.kommash.ru

Смоленский Завод Комплексные Дорожные Машины имени М. И. Калинина более 80 лет специализируется на выпуске дорожной техники. Это современное научно-техническое и высокотехнологичное предприятие изготавливает уборочные комплексы на базовых шасси и самосвалах КАМАЗ, МАЗ, MERCEDES, IVECO, VOLVO и др., которые комплектуются более чем 20-ю видами навесного оборудования. Завод выпускает 3 модели комбинированных дорожных машин, работающих на природном газе (ЭД 244 КМГ, ЭД 405АГ, ЭД 405Г).

Официальный сайт: http://www.kdmsmolensk.ru

Концерн «Тракторные заводы» — один из крупнейших российских интеграторов научно-технических, производственно-технологических и финансовых ресурсов в машиностроении, как в России, так и за рубежом.

Созданная вертикально-интегрированная модель производства позволяет «Тракторным заводам» обеспечить полный жизненный цикл выпускаемой продукции — от научно-исследовательских и опытно-конструкторских разработок, производства металлов и запчастей до маркетингово-сбытовых операций, а также послепродажного сервисного обслуживания. Направления деятельности: промышленное, железнодорожное, сельскохозяйственное, лесное машиностроение, а также продукция специального назначения, запасные части.

Концерн «Тракторные заводы» — единственный российский разработчик и производитель тракторов, использующих в качестве топлива компримированный природный газ — метан. Сертифицированные колесные однотопливные трактора серии «АГРОМАШ МЕТАН» мощностью от 30 до 85 л.с. выпускают на кооперационной основе Завод инновационных продуктов «КТЗ» (г. Владимир) и «САРЭКС» (г. Саранск) в партнерстве с другими предприятиями концерна. Универсальной колесных тракторов серии «АГРОМАШ МЕТАН» обеспечивает широкий спектр дополнительного оборудования, что позволяет применять трактора в сельском хозяйстве, жилищно-коммунальной сфере, дорожном хозяйстве и строительстве.

Продвижение на рынке и послепродажное сопровождение газомоторных тракторов АГРОМАШ 30/50/60/85ТК МЕТАН ведет специализированная сервисно-сбытовая компания «Агромашхолдинг», которая имеет широкую сеть дилерско-сервисных центров, обслуживающих все регионы России.

Официальные сайты: http://www.tplants.com; http://agromh.com/.

АО «Кургандормаш» — поставщик специальной техники для круглогодичной уборки и содержания дорог и городских территорий на шасси «КАМАЗ», «МАЗ», «ГАЗ», использующей в качестве топлива природный газ. Ассортимент выпускаемой техники включает комбинированные дорожные машины с распределителем противогололедных материалов, поливомоечным, плужным и щеточным оборудованием, а также вакуумные подметально-уборочные машины (в том числе, совместно произведенные с германской компанией FAUN). Продукция АО «Кургандормаш» эксплуатируется на всей территории Российской Федерации и зарекомендовала себя как надежная, высокоэффективная и конкурентоспособная техника, способная заместить ряд зарубежных аналогов.

Официальный сайт: http://www.kzdm.ru

ООО «Сторк» поставляет на российский рынок коммерческий транспорт от лучших производителей Китая с 2003 г. Вся поставляемая техника проходит сертификационные испытания и имеет сертификаты Госстандарта РФ — одобрение типа транспортного средства (ОТТС). C 2012 г. компания импортирует коммерческую автотехнику на природном газе. ООО «Сторк» поставляет на российский рынок газовые тягачи Даюн (Dayun) и ПАГЗы Luxi.

Официальный сайт: http://storktrans.com

Машиностроительный холдинг полного цикла, объединяющий собственный конструкторско-инжиниринговый центр, промышленные предприятия в области тепловозо- и дизелестроения, а также предприятие сервисного обслуживания. Стратегия холдинга нацелена на разработку и внедрение инновационных энергоэффективных решений в сфере транспортного машиностроения.

Официальный сайт: http://www.sinara-group.com/

ООО «СтарТрак» является эксклюзивным дистрибьютором газовых грузовых автомобилей марки «C&C Trucks» (КНР) на территории Российской Федерации. Основной целью деятельности компании является организация сертификации, импорта, развитие широкой дилерской сети и сервисного обслуживания на территории РФ всей модельной линейки грузовых транспортных средств «C&C Trucks», использующих в качестве топлива компримированный или сжиженный природный газ.

Официальный сайт: http://www.cctruck.ru

Компания является официальным дилером автобусного завода King Long в России. ООО «Кинг Лонг — Рус» осуществляет продажу, поставку различных запасных частей, техническое и гарантийное обслуживание всего модельного ряда китайского производителя. Компания имеет большой опыт работы и вот уже 10 лет находится на рынке автобусной техники. ООО «Кинг Лонг — Рус» представляет на российском рынке модели автобусов, работающих на КПГ. Все машины прошли испытания и получили ОТТС. Подтверждена безопасность и соответствие новых моделей для работы в России.

Официальный сайт: http://www.king-long.ru

Дочернее подразделение международного концерна Volvo Group. Компания Вольво была и остается ведущим мировым разработчиком автотранспортных средств на альтернативных видах топлива, в том числе и на природном газе. В настоящее время Volvo Trucks развивает новую концепцию по применению газа в дизельных двигателях Volvo и активно продвигает СПГ в транспортном секторе.

Американская компания Caterpillar Inc. является ведущим мировым производителем строительного и горного оборудования, дизельных и газовых двигателей, промышленных газовых турбин. Продукция компании поставляется в 200 стран мира.

Официальный сайт: http://www.cat.com/, http://rossiya.cat.com/

Модельный ряд газовых автомобилей Scania представлен комплектными седельными тягачами и шасси под различные виды надстройки для региональных перевозок, развозных операций по городу и коммунальных служб, а также автобусами. Scania видит большой потенциал и активно развивает направление газомоторной техники в России. По итогам 2020-го года было реализовано 402 автомобиля на метане.

Официальный сайт: http://www.scania.ru

Компания Iveco, входящая в состав CNH Industrial, разрабатывает, производит и реализует широкую гамму легких, средних и тяжелых коммерческих автомобилей, внедорожных грузовиков, городских и междугородных автобусов, а также специальных автомобилей — пожарных, внедорожных, автотехники для нужд вооруженных сил и гражданской обороны. Компания Iveco предлагает полный модельный ряд коммерческих автомобилей и автобусов, работающих на газовом топливе.

Сегодня Iveco — одна из немногих компаний, предлагающих грузовики с серийно выпускаемыми двигателями, работающими на сжатом или сжиженном природном газе.

Официальный сайт: http://web.iveco.com/

КАМАЗ

КАМАЗ – крупнейшее российское предприятие по производству грузовых автомобилей. Входит в 20 ведущих мировых производителей тяжелых грузовых автомобилей и находится на 16-м месте по объемам производства тяжелых грузовиков полной массой более 16 тонн. Группа организаций ПАО «КАМАЗ» объединяет 109 компаний на территории России, СНГ и дальнего зарубежья. В состав группы технологической цепочки входит несколько крупных заводов автомобильного производства. На набережночелнинской промышленной площадке расположены: литейный и кузнечный заводы, завод двигателей (ЗД), прессово-рамный завод (ПРЗ), завод каркасов кабин (ЗКК), автомобильный завод (АвЗ), ремонтно-инструментальный завод (РИЗ), индустриальный парк «Мастер». Крупнейшие из дочерних предприятий за пределами города Набережные Челны: ПАО «НЕФАЗ» и ПАО «Туймазинский завод автобетоносмесителей» (Башкортостан).

Группа организаций ПАО «КАМАЗ» объединяет 109 компаний на территории России, СНГ и дальнего зарубежья. 

Всего в группе технологической цепочки ПАО «КАМАЗ» работает 33,5 тыс. человек.

Генеральный директор компании – Сергей Анатольевич Когогин.

История холдинга

Компания образована в 1969 году как Камский комплекс заводов по производству большегрузных автомобилей (производственное объединение «КАМАЗ»). Первый автомобиль сошел с главного сборочного конвейера 16 февраля 1976 года. В 1990 году ПО «КАМАЗ» было преобразовано в акционерное общество. В апреле 2009 года Ростеху официально перешло 37,8% акций КАМАЗа, годом позже эта доля была увеличена до 49,9%.

КАМАЗ сегодня

Единый производственный комплекс группы организаций ПАО «КАМАЗ» охватывает весь технологический цикл производства грузовых автомобилей от разработки, изготовления, сборки автотехники и автокомпонентов до сбыта готовой продукции и сервисного сопровождения.

ПАО «КАМАЗ» осуществляет экспорт автомобилей, СКД (сборочные комплекты деталей) и запасных частей в более чем 40 стран СНГ, Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока, Африки, Восточной Европы, Латинской Америки.

Неоспоримым подтверждением надежности продукции КАМАЗа является то, что на протяжении 20 лет команда «КАМАЗ-мастер» была непревзойденным мировым лидером гонок на грузовиках-внедорожниках: 16 побед в «Дакаре» и несколько десятков побед в других международных ралли. Это сделало КАМАЗ всемирно известной маркой, способной составить достойную конкуренцию таким мировым автоконцернам, как Mercedes и MAN. В 2011 году на «Дакаре» все четыре автомобиля КАМАЗ, участвовавшие в гонке, заняли четыре первых места.

КАМАЗ – градообразующее предприятие Набережных Челнов (Татарстан), которое вносит огромный вклад в социально-экономическое развитие не только города, но и всей республики, выделяя средства в фонды социальных, экологических программ, на развитие спорта, культуры и искусства.

Продукция КАМАЗа

ПАО «КАМАЗ» выпускает широкую гамму грузовой техники: грузовые автомобили (более 60 моделей, свыше 1500 комплектаций, автомобили с правым рулем), прицепы, автобусы, двигатели, силовые агрегаты и различный инструмент. КАМАЗ традиционно позиционируется на рынке грузовых автомобилей полной массой от 14 до 40 тонн. За последние годы гамма выпускаемой продукции расширилась за счет новых моделей и семейств автомобилей – от городских развозных грузовиков до автомобилей повышенной грузоподъемности для эксплуатации в составе автопоездов полной массой до 120 тонн. Кроме того, в 2018 году КАМАЗ приступил к серийному производству электробусов.

Партнерство

Интеграция в международный автобизнес – стратегический выбор КАМАЗа. Компания работает с 600 поставщиков в России, странах СНГ и дальнего зарубежья и 120 российских предприятий-производителей спецтехники. Активно развивается и сотрудничество с международными партнерами.

Так, немецкий автомобилестроительный концерн Daimler владеет 15% акций предприятия и взаимодействует с КАМАЗом по различным проектам. По словам экспертов, эти партнерские отношения могут принести выгоду обоим предприятиям: для КАМАЗа – с точки зрения модернизации производства, привлечения инвестиций и получения новейших технологий, для Daimler – с точки зрения обретения дополнительных мощностей и доступа к развитой дилерской сети.

Кроме того, за последние годы на КАМАЗе создан ряд совместных производственных предприятий с участием ведущих иностранных производителей автокомпонентов: «ЦФ Кама» (коробки передач), «Камминз Кама» (двигатели), «Кнорр-Бремзе Кама» (тормозные системы), «Федерал Могул Набережные Челны» (детали цилиндропоршневой группы), «ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС» (выпуск и продажа легких грузовых автомобилей Fuso Canter и тяжелых грузовых автомобилей Mercedes-Benz Actros и Axor), «КРАН центр «КАМАЗ» (спецавтотехника на шасси КАМАЗ с КМУ Palfinger).

Сайт: www.kamaz.ru

• Россия: структура рынка грузовых автомобилей по производителям 2019

• Россия: структура рынка грузовых автомобилей по производителям 2019 | Statista

Другая статистика по теме

Пожалуйста, создайте учетную запись сотрудника, чтобы иметь возможность отмечать статистику как избранную. Затем вы можете получить доступ к своей любимой статистике через звездочку в заголовке.

Зарегистрируйтесь сейчас

Пожалуйста, авторизуйтесь, перейдя в «Моя учетная запись» → «Администрирование».После этого вы сможете отмечать статистику как избранную и использовать персональные статистические оповещения.

Аутентифицировать

Сохранить статистику в формате .XLS

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Сохранить статистику в формате .PNG

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Сохранить статистику в формате .PDF

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Показать ссылки на источники

Как премиум-пользователь вы получаете доступ к подробным ссылкам на источники и справочной информации об этой статистике.

Показать подробные сведения об этой статистике

Как премиум-пользователь вы получаете доступ к справочной информации и сведениям о выпуске этой статистики.

Статистика закладок

Как только эта статистика будет обновлена, вы сразу же получите уведомление по электронной почте.

Да, сохранить в избранное!

…и облегчить мою исследовательскую жизнь.

Изменить параметры статистики

Для использования этой функции вам потребуется как минимум Одиночная учетная запись .

Базовая учетная запись

Познакомьтесь с платформой

У вас есть доступ только к базовой статистике.
Эта статистика не учтена в вашем аккаунте.

Единая учетная запись

Идеальная учетная запись начального уровня для индивидуальных пользователей

• Мгновенный доступ к статистике 1 м
• Скачать в формате XLS, PDF и PNG
• Подробная справочная информация

$ 59 39 $ / месяц *

в первые 12 месяцев

Корпоративный аккаунт

Полный доступ

Корпоративное решение, включающее все функции.

* Цены не включают налог с продаж.

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Дополнительная статистика

Узнать подробнее о том, как Statista может поддержать ваш бизнес.

EY. (30 марта 2020 г.). Структура рынка грузовых автомобилей в России в 2019 году по производителям * [График]. В Statista. Получено 7 октября 2021 г. с сайта https://www.statista.com/statistics/999590/russia-truck-market-by-manufacturer/

EY. «Структура рынка грузовых автомобилей в России в 2019 году по производителям *». Диаграмма. 30 марта 2020 г. Statista. По состоянию на 7 октября 2021 г. https://www.statista.com/statistics/999590/russia-truck-market-by-manufacturer/

EY. (2020). Структура рынка грузовых автомобилей в России в 2019 году по производителям *.Statista. Statista Inc. Дата обращения: 7 октября 2021 г. https://www.statista.com/statistics/999590/russia-truck-market-by-manufacturer/

EY. «Структура рынка грузовых автомобилей в России в 2019 году по производителям *». Statista, Statista Inc., 30 марта 2020 г., https://www.statista.com/statistics/999590/russia-truck-market-by-manufacturer/

EY, Структура рынка грузовых автомобилей в России в 2019 г., по производителям * Statista, https://www.statista.com/statistics/999590/russia-truck-market-by-manufacturer/ (последнее посещение — 7 октября 2021 г.)

КАМАЗ

КАМАЗ — крупнейшая российская компания по производству грузовых автомобилей.Она также входит в топ-20 мировых производителей большегрузных автомобилей и 16 ^-х крупнейших производителей большегрузных автомобилей с полной массой более 16 тонн. В группу компаний «КАМАЗ» входят 109 предприятий, расположенных в России, странах СНГ и дальнего зарубежья. Технологическая цепочка компании включает несколько крупных производителей автомобилей. На промышленном объекте в городе Набережные Челны расположены литейный, кузнечный, моторный, каркасный, каркасный, автомобильный, станкостроительный, станкно-станочные, индустриальный парк «Мастер».«Основными дочерними предприятиями КАМАЗа за пределами Набережных Челнов являются ОАО« НЕФАЗ »и ОАО« Туймазинский завод автобетононасосов »(расположены в Башкортостане). Всего в технологической цепочке« КАМАЗ »работает 33,5 тыс. Человек.

Генеральный директор компании — Когогин Сергей Анатольевич.

История компании

Компания была основана в 1969 году как Завод по производству большегрузных автомобилей КАМА (производственное объединение КАМАЗ). Первый грузовик сошел с конвейера 16 февраля 1976 года.В 1990 году компания была преобразована в акционерное общество. В апреле 2009 года Госкорпорация Ростех официально получила 37,8% акций КАМАЗа, а через год эта доля увеличилась до 49,9%.

КАМАЗ сегодня

Комбинированный производственный процесс группы компаний «КАМАЗ» охватывает весь цикл производства грузовых автомобилей — от проектирования, изготовления и сборки автомобильной техники и запчастей до продажи и обслуживания готовой продукции.

ОАО «КАМАЗ» экспортирует автомобильную технику, сборочные комплекты и запчасти более чем в 40 стран СНГ, Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока, Африки, Восточной Европы и Латинской Америки.

Неоспоримым доказательством надежности продукции КАМАЗа является тот факт, что команда КамАЗ Мастер на протяжении 20 лет подряд была непревзойденным мировым лидером в гонках на внедорожниках: одержала 16 побед в Дакаре и одержала победу в нескольких. десяток других международных автогонок.Этот впечатляющий успех принес мировую известность КАМАЗу, который теперь признан брендом, способным эффективно конкурировать с такими мировыми тяжеловесами, как Mercedes и MAN. В 2011 году в Дакаре все четыре конкурирующих автомобиля КАМАЗ заняли четыре призовых места.

КАМАЗ — основной работодатель и опора города Набережные Челны (Татарстан), и компания вносит неоценимый вклад в социально-экономическое развитие города и республики в целом.Группа спонсирует социальные и экономические программы и поддерживает спорт, культуру и искусство в регионе.

Продукция КАМАЗ

ОАО «КАМАЗ» производит широкий спектр грузовой техники: грузовые автомобили (более 60 моделей, более 1500 конфигураций, праворульные автомобили и др.), Прицепы, автобусы, двигатели, силовые агрегаты, различный инструмент. КАМАЗ традиционно работает на рынке грузовиков полной массой 14-40. За последние несколько лет линейка продукции компании была расширена за счет внедрения новых моделей и даже целых семейств автомобилей — от городских грузовиков для доставки до автомобилей с увеличенной грузоподъемностью, используемых в составе больших буровых установок с полной массой до 120 тонн.Кроме того, в 2018 году КАМАЗ приступил к серийному производству электробусов.

Партнерства

Интеграция с международным автомобильным бизнесом — стратегический выбор КАМАЗа. Компания работает с 600 поставщиками в России, странах СНГ и дальнего зарубежья, а также со 120 российскими производителями спецтехники. КАМАЗ также активно развивает партнерские отношения с международными партнерами.

Например, немецкий автомобильный концерн Daimler владеет 15% акций компании и сотрудничает с КАМАЗом по различным проектам.По мнению отраслевых экспертов, такое партнерство может быть выгодным для обеих сторон. Для КАМАЗа это будет полезно с точки зрения переоснащения и обновления производственных мощностей, привлечения инвестиций и получения новейших технологий, а для Daimler — дополнительные производственные мощности и доступ к развитой дилерской сети. .

За последние несколько лет КАМАЗ создал ряд совместных производств с ведущими зарубежными производителями комплектующих: CF KAMA (трансмиссии), CUMMINS KAMA (двигатели), Knorr-Bremse KAMA (тормоза), Federal-Mogul Naberezhnye Chelny (компоненты цилиндро-поршневой группы). ), DAIMLER КАМАЗ РУС (производство и продажа легковых автомобилей Fuso Canter и большегрузных автомобилей Mercedes-Benz Actros и Axor) и КРАН-Центр КАМАЗ (грузовые автомобили специального назначения на шасси КАМАЗ и лесах Palfinger).

Веб-сайт: www.kamaz.ru

Топ-5 российских автопроизводителей в 2021 году

Производство автомобилей — одна из важнейших отраслей в России. Мы писали статью об основных производителях автомобилей в Российской Федерации. В отрасли занято около 600 000 человек в стране. В 2016 году Россия заняла 16-е место среди стран-производителей автомобилей в мире. Фактически, он смог произвести около 1,3 миллиона автомобилей, что составляет 1.4% мирового производства автомобилей. Эта статья будет охватывать топ-5 компаний, производящих автомобили в России.

АвтоВАЗ

Это российское предприятие по производству автомобилей ранее называлось ВАЗ. Автомобили этой компании известны своей торговой маркой — Lada. Компания производит более 400 000 автомобилей в год. Компания была основана в 1966 году и является ведущим производителем автомобилей в России. Он имеет более 140 километров производственных линий, что делает его одним из крупнейших производителей в мире.

Популярные модели автомобилей Lada: Granta, Kalina, Vesta, Priora, Niva (4 × 4)

Ниже приведены некоторые из сайтов по производству автомобилей Lada в России :

Lada Izhevsk
Тольяттинский завод
ЧеченАвто
Лада Спорт
Супер-Авто
ПСА ВИЗ Авто

ГАЗ

Это автомобильное предприятие базируется в Нижнем Новгороде и было основано в 1932 году как НАЗ. Вскоре после запуска компании ГАЗ подписал соглашение с американской Ford Motors о сотрудничестве в производстве легковых автомобилей класса Ford-A.В течение 20 века компания смогла произвести миллионы автомобилей. В 2000-е годы ГАЗ производил большое количество маршрутных микроавтобусов. Компания производит большое количество автомобилей в России, что делает ее одним из крупнейших производителей автомобилей в стране.

КАМАЗ

КАМАЗ — открытое акционерное общество, основанное в 1990 году. Компания признана крупнейшим производителем автомобилей, обеспечивающим транспорт и безопасность в России.В состав компании входят 13 заводов, которые разрабатывают, производят и собирают автомобили и комплектующие, а также продают их конечную продукцию. Камаз Инк имеет значительную долю в компаниях-буксирах, среди которых ОАО «Автоприцеп-КАМАЗ» и ОАО «НефАЗ».

Компания специализируется на производстве большегрузных автомобилей и занимает 8-е место в мире по производству дизельных двигателей. КАМАЗ производит автобусы, самосвалы, прицепы и автомобили, используемые в Российской Федерации, ТНК, РАО, ЛУКОЙЛ и ГАЗПРОМ.

Автомобильный завод ЗИЛ

Предприятие основано в 1916 году и неоднократно переименовывалось.Изначально оно называлось АМО (Московское автомобильное общество). Компания была основана с целью производства грузовиков F 15. К сожалению, планы не были реализованы из-за гражданской войны. Это привело к тому, что компания превратилась в мастерскую, где ремонтировали технику и автомобили.

Только в 1924 году компания получила государственный проект по производству первых советских грузовиков. В 1931 году компания была переименована в ЗИС 101 и выпустила первый советский лимузин. В 1992 году предприятие было переименовано в АМО ЗИЛ, и сегодня оно производит фургоны, автобусы, лимузины и грузовики большой вместимости.

Renault Россия

Эта автомобильная компания была основана в 1998 году. До 2014 года компания была известна как Автофрамос. Сегодня это дочернее предприятие Renault. Стоит отметить, что с момента основания компания произвела много автомобилей. Если вы хотите узнать об автомобильных инструментах, посетите CarCareNinja.com

Volvo Truck добивается успеха в России | Артикул

Volvo Truck начала производство на новом заводе стоимостью 100 млн евро в Калуге, Россия, и будет снабжать сборку деталями со своих шведских заводов по производству комплектующих в Умео (кабины грузовиков), Сковде (двигатели) и Копинг (трансмиссии).

Volvo Logistics обрабатывает все входящие и исходящие поставки на российский рынок и в соседние страны СНГ. Также будет организован ряд встреч клиентов в Калуге.

Завод, расположенный в 200 км к юго-западу от Москвы, имеет производственную мощность 15 000 грузовиков в год и будет делить производство с Renault — 10 000 грузовиков будет собирать Volvo, а остальные 5000 произведены французским производителем грузовиков на отдельной сборочной линии. .

Новые модели включают Volvo FH / FM / FL и FE, а также Renault Premium и Kerax.

Новый завод отвечает растущему спросу, который Volvo Trucks получила на российском рынке и который существующий завод CKD мощностью 500 мощностей в Зеленограде (под Москвой) с трудом удовлетворял. А новые, более высокие российские таможенные пошлины на импортные грузовики означают, что производство внутри страны более рентабельно, чем восполнение дефицита грузовиками из Швеции.

«Находясь в Калужской области, мы будем рядом с нашими клиентами, а также в быстро развивающемся автомобильном регионе России», — заявила пресс-секретарь Volvo Лена Нордстрем.

Компания заявляет, что объемы производства в Калуге начнутся с малых объемов для точной настройки производственного процесса, а затем будут увеличиваться в соответствии со спросом.

У Volvo 39 авторизованных СТО в России, в том числе два полностью принадлежащих Volvo Truck Center в Санкт-Петербурге и Москве.Третий центр откроется в Калуге в конце этого года.

Иностранные инвестиции в Калужскую область увеличились на 300% в 2008 году по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, достигнув примерно 1 миллиарда долларов. Инвестиции в автомобилестроение включают Volkswagen, который уже производит там автомобили, и французский Peugeot-Citroën, который начал строительство автомобильного завода в связи с запуском производства в 2010 году.

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ

КЛЮЧЕВЫЕ ФАКТЫ

Группа компаний «КАМАЗ» — крупнейшая автомобильная корпорация Российской Федерации.ПАО «КАМАЗ» входит в двадцатку крупнейших мировых производителей большегрузных автомобилей и занимает 16-е место по объемам производства большегрузных автомобилей с полной массой более 16 тонн. Производственная мощность 71 тысяча автомобилей в год.

Компания входит в Госкорпорацию Ростех.

Уставный капитал КАМАЗа составляет 35,36 млрд рублей. Самые большие пакеты акций принадлежат государству и коммерческим банкам.

Единая производственная база Группы организаций ПАО «КАМАЗ» включает в себя весь цикл производства грузовых автомобилей, начиная от проектирования, изготовления, сборки автомобилей и комплектующих и заканчивая продажей готовой продукции и сервисным обслуживанием.

В технологическую группу компаний входят несколько крупных заводов, занимающихся производством грузовых автомобилей. На промплощадке в Набережных Челнах расположены: литейно-кузнечный завод, моторный завод, прессово-штамповочный завод, автомобильный завод, ремонтно-инструментальный завод, индустриальный парк «Мастер». Основными дочерними обществами, расположенными за пределами города Набережные Челны, являются ПАО «НЕФАЗ» и ПАО «ТЗА» (Республика Башкортостан).

В Группу компаний «КАМАЗ» входят 109 организаций, расположенных в России, странах бывшего Советского Союза и других странах.

К настоящему времени на предприятиях технологической цепочки ПАО «КАМАЗ» занято около 32,7 тыс. Человек. человек.

В 2019 году КАМАЗ произвел 33,5 тыс. КАМАЗ и 38 тыс. блоки питания. В том же году предприятие произвело запасных частей на 25,8 млрд рублей, продукции диверсификации — на 7,6 млрд рублей.

По итогам 2019 года консолидированная выручка Группы КАМАЗ составила 190 млрд рублей (в 2018 году — 186 млрд рублей). Пассажирский транспорт и финансовый лизинг оказались наиболее прибыльными сегментами.Выручка от проданных автобусов, прицепов и спецтехники выросла на 52% до 17,399 млн рублей по сравнению с прошлым годом, выручка группы от сданных в аренду автомобилей достигла 3,642 млн рублей, что на 58% больше, чем в 2018 году.

ПАО «КАМАЗ» инвестировало 7,5% выручки и продолжило работу над крупным инвестиционным проектом «Развитие автомобильной линейки и производственных мощностей КАМАЗа». По итогам 2019 года Группа КАМАЗ потеряла 1,955 млн рублей из-за сложной ситуации на российском рынке большегрузных автомобилей и роста затрат, связанных с инвестиционным циклом компании.

Данные регистрации транспортных средств показали, что за первые 10 месяцев 2019 года доля компании на российском рынке грузовых автомобилей полной массой более 14 тонн достигла 45% против 41% годом ранее. Кроме того, за 10 месяцев 2019 года КАМАЗ увеличил долю в магистральных тракторах до 25% (только зарегистрированные автомобили). Ключевыми моделями компании в этом сегменте являются седельные тягачи КАМАЗ-5490 (4х2) и КАМАЗ-65209 (6х2).

ТОВАРОВ

ПАО «КАМАЗ» производит разнообразную тяжелую технику: грузовые автомобили (более 60 моделей, более 1500 комплектаций, праворульные автомобили), прицепы, автобусы, двигатели, силовые агрегаты и различный инструмент.КАМАЗ всегда занимал прочные позиции на рынке грузовых автомобилей полной массой от 14 до 40 тонн. В последние годы линейка транспортных средств расширилась за счет новых моделей — от городских грузовиков для доставки до автомобилей большей грузоподъемности для работы в составе автопоездов с полной массой до 120 тонн. Кроме того, в 2018 году началось серийное производство электробусов КАМАЗ.

КАЧЕСТВО

Разработка конкурентоспособной продукции с точки зрения критериев качества, отвечающих требованиям и ожиданиям потребителей, является основной целью ПАО «КАМАЗ» в области качества и ключом к финансовому благополучию и устойчивости Компании и ее сотрудников.

Эта цель сформулирована в Политике качества ПАО «КАМАЗ», закрепляя основополагающие принципы, на которых строится деятельность компании по обеспечению качества.

Инструментом, который позволяет ПАО «КАМАЗ» достичь поставленных перед Компанией целей в области качества, является система менеджмента качества.

Система менеджмента качества ПАО «КАМАЗ» признана соответствующей требованиям международных и российских стандартов:

— ISO 9001: 2008, ГОСТ ISO 9001-2011 в отношении проектирования, разработки, производства и продажи грузовых автомобилей и шасси грузовых автомобилей и автобусов, компонентов транспортных средств, запасных частей и комплектов для сборки автомобилей, отливок и штамповок, инструментов и принадлежностей, технического обслуживания грузовых автомобилей. .

— ГОСТ РВ 0015-002-2012 на проектирование, разработку, производство, испытания и продажу автомобилей.

Система менеджмента качества ПАО «КАМАЗ» охватывает все этапы жизненного цикла продукции от маркетинга и проектирования до технического обслуживания готовой техники, выполняемого производителем.

В 2011 году КАМАЗ был удостоен уровня 5 звезд на Европейском конкурсе EFQM за модель Recognized Excellence , что подтверждено сертификатом; Компания внесена в Европейский Реестр успешных организаций.

В 2013 году ПАО «КАМАЗ» стало победителем IX Международного турнира по качеству среди стран Центральной и Восточной Европы.

В 2015 году ПАО «КАМАЗ» награждено дипломом как один из соискателей Премии Правительства РФ в области качества.

МОНТАЖНЫЕ ОПЕРАЦИИ

ПАО «КАМАЗ» ведет сборочные производства в Казахстане, Литве, Азербайджане, Индии. Сборка осуществляется комплектующими, поставляемыми с КАМАЗа. Реализуются программы по локализации производства деталей и компонентов комплектов CKD в Казахстане.Сборка автомобилей КАМАЗ стандарта Евро-6 производится на сборочном предприятии Autobagi, Литва. Разрабатываются проекты по возобновлению сборки грузовиков КАМАЗ в Иране и Вьетнаме. В октябре 2018 года ПАО «КАМАЗ» и ООО «UzAutoTRAILER», входящее в состав АК «Узавтосаноат», подписали соглашение о создании совместного предприятия — KAMAZ ASIA CENTER. Сборочный завод КАМАЗ был официально запущен в Самарканде в ноябре 2019 года.

БАЗА КЛИЕНТОВ

Нашими клиентами являются компании из всех секторов экономики, где используются грузовые автомобили, грузовые автомобили, региональные и городские автопарки в России и странах исторического присутствия Компании, естественные монополии, крупные корпоративные клиенты, государственные предприятия и учреждения.Основными потребителями продукции КАМАЗа в этой стране являются ГАЗПРОМ, ЛУКОЙЛ, СУЭК, ТНК и другие.

РЫНКОВ

ПАО «КАМАЗ» экспортирует автомобили, комплекты CKD и запасные части в более чем 40 стран СНГ, Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока, Африки, Восточной Европы, Латинской Америки.

Советская Центральная Азия, Казахстан, а также Юго-Восточная Азия стали ключевыми экспортными рынками ПАО «КАМАЗ» в 2018 году. Кроме того, в январе 2018 года грузовики КАМАЗ были впервые экспортированы на новый рынок Филиппин.

ДИЛЕРСКАЯ И СЕРВИСНАЯ СЕТЬ

Сбытовая и сервисная сеть ПАО «КАМАЗ» охватывает все регионы России и СНГ, а также исторические зарубежные рынки. КАМАЗ продолжает активно расширять сбытовую и сервисную сеть в России и за ее пределами. По состоянию на 1 декабря 2019 года дилерская сеть в Российской Федерации насчитывает 164 дилерских центра, из которых 55 дилеров со статусом 3S (продажа грузовых автомобилей, продажа запчастей, сервисная поддержка), 31 дилер со статусом 2S по автотранспортным средствам (продажа и сервис грузовых автомобилей). поддержка), 25 дилеров в статусе 2S по запасным частям (продажа запчастей и сервисная поддержка), 35 дилеров в статусе 1S (только сервисная поддержка), 18 дистрибьюторов по продаже запчастей.

В основе системы обслуживания лежат принципы единого стиля и максимального приближения послепродажного обслуживания к потребителю. Развертывание сервисной сети идет по двум направлениям: строительство новых сервисных центров и реконструкция существующих сервисных станций. В философии своих дилерских отношений Компания придерживается специального внутреннего документа под названием Руководство для дилеров КАМАЗ ПТС , в котором изложены все требования, а также условия, которым должны соответствовать дилеры.Аттестация дилерских центров и СТО в соответствии с Руководством для дилеров КАМАЗ ПТК позволяет обеспечить единый формат обслуживания и лучшую узнаваемость официальных дилеров потребителями, формализовать требования по организации ключевых бизнес-процессов дилера.

В 2018 году построено и введено в эксплуатацию восемь новых дилерских центров, соответствующих стандартам ПАО «КАМАЗ». В 2019 году планируется открыть еще 7 фирменных дилерских центров. В 2018 году компания изменила свою структуру: открыты Ресурсные центры АО «ТФК КАМАЗ». в регионах.Их ключевая задача — обеспечить комплексный подход к обслуживанию конечного пользователя через взаимодействие с обозначенными субъектами дилерской сети, официальными партнерами ПАО «КАМАЗ».

Необходимость их создания заключается в быстром реагировании на условия рыночных изменений. Ресурсные центры будут оснащены всем необходимым для успешного развития бизнеса: это максимальная линейка представленных автомобилей и спецтехники, дорогостоящее оборудование для обслуживания автомобилей нового поколения, развитие направления Trade-In, аренда КАМАЗа. транспортных средств.По состоянию на 1 декабря 2019 года в стране действует десять ресурсных центров. В 2020 году открытие новых продолжится.

ЛИЗИНГ

ООО «Лизинговая компания КАМАЗ» (торговая марка «КАМАЗ-ЛИЗИНГ») — одна из крупнейших лизинговых компаний России, 100% дочерняя компания ПАО «КАМАЗ», специализирующаяся на продаже автомобилей КАМАЗ и спецтехники на базе шасси КАМАЗ под маркой L , облегчая от Программа Производитель .

КАМАЗ-ЛИЗИНГ работает на рынке лизинга с 2002 года, является трехкратным обладателем премии «Компания года », в том числе премии в номинации «За финансовую устойчивость и стабильность на рынке лизинговых услуг» , а также почетное звание Лидер лизинга , лучшая лизинговая компания в номинации За вклад в развитие российского лизинга по версии RUSSIAN LEASING AWARDS в 2017 и 2018 годах.Компания «КАМАЗ-Лизинг» — лауреат международной премии LEADER LEASING AWARDS-2019 в номинации За финансовую устойчивость Устойчивость и стабильность на рынке лизинговых услуг , победитель ежегодного конкурса Best Risk Management in Russia-2019 в номинации Лучшая система управления рисками компании . Входит в ТОП-3 игроков рынка лизинга в сегменте грузовых автомобилей по версии «Эксперт РА».Компания является членом Объединенной лизинговой ассоциации. Участвует во всех государственных программах по субсидированию отрасли.

Сегодня компания предлагает 5 лизинговых пакетов от производителя: Big Leasing для крупного бизнеса, Leasing для Ambitious для среднего бизнеса, Leasing for the Energetic для малого бизнеса и индивидуальных предпринимателей, Rental для заинтересованным в приобретении снятых с лизинга автомобилей КАМАЗ, продукт для официальных дилеров ПАО «КАМАЗ» — Лизинг оборудования для сервисных центров .Компания участвует во всех государственных программах субсидирования лизинга.

За годы работы на лизинговом рынке «КАМАЗ-ЛИЗИНГ» реализовал более 54 тыс. Единиц техники. По состоянию на 1 октября 2019 года лизинговый портфель Лизинговой компании КАМАЗ составляет 41,7 млрд рублей.

ОБЩЕСТВА СОВМЕСТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ

23 ноября 2005 года ZF Friedrichshafen AG и ПАО «КАМАЗ» создали совместное общество с ограниченной ответственностью «ZF KAMA». Это первое производство, созданное КАМАЗом с участием иностранной фирмы и выпускающее продукцию под своей торговой маркой.Это также был первый пример создания в России промышленного производства по выпуску высокотехнологичной продукции мирового класса. СП ежегодно производит 27 000 трансмиссий. Производственная мощность СП достигла 40 тысяч трансмиссий в год.

В январе 2006 года между Cummins, Inc. (США) и КАМАЗом были подписаны документы о создании совместного предприятия CUMMINS KAMA для производства двигателей серии B для российского рынка. Собственный капитал компании составляет 20 млн долларов США., а ставки участников — 50:50. Компания производит двигатели для грузовых автомобилей стандарта Евро-5. В марте 2017 года модельный ряд ЗАО «ЦУММИНС КАМА» пополнился мощными двигателями серии L. Совместное предприятие производит двигатели мощностью от 110 до 400 л.с.

В декабре 2007 года КАМАЗ подписал соглашение с Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH о создании в Набережных Челнах совместного предприятия KNORR-BREMSE KAMA по производству тормозных систем с равными долями участия сторон в уставном капитале.

10 марта 2008 г. были подписаны учредительные документы о совместном предприятии по производству деталей для цилиндров и поршней между Federal Mogul Corporation (США) и КАМАЗ с равными долями владения сторон в уставном капитале с наименованием компании Federal Mogul Naberezhnye. Челны.

В декабре 2008 года немецкий концерн Daimler AG приобрел 10% уставного капитала КАМАЗа, что положило начало новому взаимовыгодному стратегическому партнерству между двумя автопроизводителями.В результате такого стратегического партнерства в 2009 году КАМАЗ и Daimler AG подписали соглашения о создании двух совместных предприятий: Fuso KAMAZ Trucks Rus для производства и продажи легких коммерческих автомобилей Fuso Canter в России и Mercedes-Benz Trucks Vostok для производства и продавать большегрузные автомобили Mercedes-Benz Actros и Axor. В 2015 году антимонопольные органы Еврокомиссии одобрили сделку между Daimler и КАМАЗом об объединении этих совместных предприятий, которая позволила оптимизировать административное управление и производственные процессы.Кроме того, 21 января 2016 года это совместное предприятие было переименовано в ООО «ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС» (ДК РУС). Теперь Daimler AG и ПАО «КАМАЗ» владеют по 50% акций ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС.

26 октября 2012 года было создано ООО «КРАН Центр КАМАЗ», которое в 2015 году было реорганизовано в совместное предприятие ПАО «КАМАЗ» (51% уставного капитала) и международного концерна PALFINGER, крупнейшего в мире производителя краново-монтажного оборудования. Совместное предприятие производит спецтехнику на шасси КАМАЗ с кранами-манипуляторами Palfinger.

КАМАЗ-МАСТЕР

В 2019 году команде «КАМАЗ-мастер» исполнился 31 год. Пилоты команды «КАМАЗ-мастер» — выдающийся образец технического и спортивного мастерства. Гоночные экипажи из Набережных Челнов одержали многократные победы в международных ралли и супермарафонах. Команда «КАМАЗ-мастер» восемнадцать раз становилась победителем неформального чемпионата мира среди производителей грузовых автомобилей — Международного ралли-марафона «Дакар». «КАМАЗ» уверенно превращает успешный «Дакар» в успех своего бизнеса.

ПРЕИМУЩЕСТВА ПРОДУКЦИИ КАМАЗ ПТК

• Простые в обслуживании, надежные, качественные грузовые автомобили с низкими эксплуатационными расходами по хорошим ценам;
• Удовлетворение любых требований клиентов;
• Обширный и обширный охват продаж: автомобили КАМАЗ работают в любых дорожных и погодных условиях, в районах Крайнего Севера, тропиков, пустынь и высоких гор;
• Разветвленная сервисная сеть в России и странах СНГ, предоставление гарантийного обслуживания с пробегом автомобилей до 75 тыс. Км.

Все это позволяет Компании совершенствовать автомобили КАМАЗ и доводить их до уровня мировых лидеров отрасли. На внутреннем рынке ПАО «КАМАЗ» проводит активную, взвешенную и независимую ценовую политику с упором на рыночный спрос и оптимальное соотношение цены и качества.

ДОСТИЖЕНИЯ НА 2019 ГОД И ПЛАНЫ НА ТЕКУЩИЙ ГОД

В январе 2019 года команда «КАМАЗ-мастер» в 16-й раз стала победителем «Дакара». В этом году (2020) приз «Дакар» достался команде «КАМАЗ» в 17-й раз!

В январе КАМАЗ подписал контракт с ГУП «Мосгортранс» и в течение года доставил в Москву 100 электробусов и 36 станций сверхбыстрой зарядки.В 2018 году КАМАЗ выиграл аналогичный тендер на поставку ста электробусов. Недавно подписан новый контракт на поставку еще 200 электробусов.

В феврале на автомобильном заводе КАМАЗ был собран первый предсерийный грузовик поколения К5 — КАМАЗ-54901. После сборки опытной партии из 40 машин начнется серийное производство ключевой модели новой линейки компании.

27 мая открылся новый завод по производству каркасов кабин для грузовых автомобилей КАМАЗ и Mercedes-Benz.

Производство алюминиевых топливных баков налажено на заводе штамповочно-штамповочных работ КАМАЗ. Ранее КАМАЗ закупал продукцию за рубежом, поскольку качество и объем алюминиевых топливных баков российского производства не соответствовали требованиям компании.

КАМАЗ представил прототип грузовика поколения К6. КАМАЗ-54907, получивший название КАМАЗ КОНТИНЕНТ. Это прототип линейки K6, следующий шаг в развитии автопроизводителя.

13 декабря 2019 года автомобильному заводу КАМАЗ исполнилось 50 лет со дня начала строительства завода КАМАЗ.Это торжественное мероприятие прошло в присутствии президента России Владимира Путина.

ПАО «КАМАЗ» никогда не сотрудничало, не сотрудничает сейчас и не будет сотрудничать в будущем с лицами, компаниями, странами, в отношении которых действуют санкции ООН.

Россия обдумывает возможность использования субсидий на электромобили для поднятия экономики и роста местного производства

Министерство экономики России сообщило ранее сегодня, что оно планирует использовать программы субсидирования для увеличения производства и покупки электромобилей местного производства.Программа могла бы стимулировать экономику и дать толчок развитию местного производства, несмотря на то, что это регион, который долгое время поддерживал и зависел от нефти и газа.

Лишь 11 000 из более чем 45 миллионов автомобилей, проехавших в России в прошлом году, были электрическими, большинство из них — подержанные. Тем не менее, Россия планирует расширить потенциальную долю рынка электромобилей за счет внедрения спонсируемых государством программ субсидирования, которые могут предложить потребителям вкусные пакеты стимулов для вождения экологически чистых транспортных средств.

Поскольку электромобили в настоящее время дороже, чем их аналоги с двигателями внутреннего сгорания, глава российского департамента Минэкономики Максим Колесников сказал, что субсидии будут направлены на повышение доступности электромобилей, если они будут производиться на месте. Колесников сообщил агентству Reuters , что государство может покрыть 25% общей покупной цены электромобиля, до 8 570 долларов или 625 000 рублей. Программа мотивации может начаться уже в 2022 году.

Россия стремится к 2030 году сократить выбросы на 70% от уровня 1990 года.Кроме того, к 2030 году страна планирует произвести 220 000 электромобилей, и, как сообщается, иностранные автомобильные компании проявили некоторую заинтересованность в создании в стране сборочных линий для производства автомобилей на местном уровне. Приток иностранных автопроизводителей, пытающихся прорваться на российский рынок, поможет стране достичь высоких климатических целей в рамках Парижского соглашения.

Интересно, что Европа и Азия, оба континента, тесно связанные с Россией из-за огромных размеров страны, в последние несколько лет стали широко использовать электромобили.Китай, крупнейший в мире автомобильный рынок, продолжает увеличивать свою долю рынка электромобилей за счет внутренней зоны боевых действий между автопроизводителями, стремящимися занять первое место. Tesla, Volkswagen Xpeng, Wuling, Li Auto и другие борются друг с другом, чтобы контролировать страну. Wuling и Tesla разделяют доминирование с тех пор, как компания Илона Маска вышла на рынок в начале 2020 года.

Европа ничем не отличается. Отечественные автопроизводители, такие как Volkswagen, Mercedes-Benz, Volvo, Kia, Renault и другие, продолжают бороться с Tesla за первое место в своем регионе.

В настоящее время неизвестно, какие автопроизводители планируют расширить возможное производство в России. В прошлом Tesla обдумывала эту идею, и политики направили автопроизводителю приглашения. В мае глава Калужской области Владислав Шапша сказал Илону Маску, что этот район «полностью подготовлен» для потенциального завода Tesla после того, как Маск заявил, что выход компании в Россию неизбежен. Несколько других политических фигур, в том числе губернатор Москвы Андрей Воробьев и глава Удмуртской Республики Александр Бречалов, также пытались уговорить компанию Маска в России.

Россия привлекает Tesla, поскольку несколько регионов соревнуются за право построить гигафабрику

Не стесняйтесь обращаться к нам за советами! Напишите нам по адресу [адрес электронной почты защищен] или вы можете написать мне по адресу [адрес электронной почты защищен].

Россия обдумывает использование субсидий на электромобили для поднятия экономики и роста местного производства

Россия — Автомобильная промышленность

К 2016 году российский авторынок все еще не смог выйти из кризиса, хотя спад замедлялся.Основные причины, по которым снизились продажи, не устранены. В первую очередь это связано с общим сокращением объемов в экономике, которая по-прежнему имеет отрицательную динамику, а также снижением реальных доходов населения. В условиях продолжающегося экономического спада россияне все меньше тратят на иномарки. Девять из 10 ведущих новых автомобилей по объему продаж произведены в России. Общий объем продаж на российском авторынке за 2016 год составил около 1,3 миллиона единиц, и у Lada дела шли лучше, чем у любого другого автомобиля на рынке.

В марте 2015 года премьер-министр России Дмитрий Медведев подписал постановление о выделении 10 млрд рублей на компенсацию затрат, связанных с производством автотранспортных средств. Это позволит в первом квартале 2015 года обеспечить дополнительную загрузку производственных мощностей в размере около 110 тысяч автомобилей, сохранить рабочие места и сотрудников предприятий автомобильной и смежных отраслей. Кроме того, актуальность данных мер обусловлена ​​тем, что в 2014 году стоимость автомобилей российского производства значительно выросла из-за увеличения затрат на закупку импортных комплектующих для сборки автомобилей российскими автопроизводителями из-за колебаний курсов валют. и высокая инфляция в России.

К маю 2015 года отрасль гражданской авиации России получит самую большую государственную поддержку по сравнению с другими производителями машин в стране. Например, 28,5 млрд рублей (553 млн долларов) было направлено на поддержку автомобилестроения (с учетом государственной программы утилизации, а также программ льготного автокредитования и лизинга). Поддержка крупнейшего производителя грузовых вагонов и цистерн, Уралвагонзавода, может обойтись государству в 105 миллиардов рублей (2 миллиарда долларов).

Согласно подготовленной для правительства записки Минпромторга, объем выделенных субсидий в 2012 г. (3,9 млрд руб.) Был почти в три раза меньше суммы, утвержденной правительством в августе 2012 г. (9,8 млрд руб.). Аналитики связывают сокращения с желанием Минфина сократить и без того ограниченные государственные расходы, а также с тем, что производители автомобилей, похоже, успешно вышли из кризиса. Правительство уже одобрило существенно более крупные бюджетные субсидии, предложенные Министерством промышленности и торговли; Постановление о предоставлении субсидий российским автомобильным организациям было согласовано 13 августа 2012 года.Субсидии должны были составить 9,8 млрд рублей в 2012 году, 7,6 млрд рублей в 2013 году, 6,6 млрд рублей в 2014 году и 5,6 млрд рублей в 2015 году.

Советская автомобильная промышленность развивалась в гораздо меньших масштабах, чем ее аналог в США. Хотя производство быстро росло в 1970-х и 1980-х годах, тесная связь отрасли с вооруженными силами сделала некоторые производственные данные недоступными. В отличие от Соединенных Штатов, где люди в основном полагаются на частные автомобили для путешествий, население России в значительной степени зависит от общественного транспорта.На момент распада Советского Союза только у одной пятой семей был автомобиль, а у одной трети был телефон, в отличие от почти всеобщего владения этими предметами в Соединенных Штатах.

В 2012 году Россия впервые возглавила Германию как крупнейший автомобильный рынок Европы. По прогнозам Центра автомобильного менеджмента, в связи с тем, что в этом году в России закупки автомобилей увеличились на 20 процентов, россияне купят 3,2 миллиона автомобилей в 2012 году, что немного больше, чем в Германии.

Дороги отражают способность правительства проецировать власть и использовать бюрократию для общего блага.Согласно отчету о глобальной конкурентоспособности Всемирного экономического форума, Россия занимает 125 место из 139 стран по качеству своей дорожной инфраструктуры. Дорожные условия и нормы безопасности водителей значительно отличаются от американских. Будучи пешеходом, будьте осторожны рядом с движением транспорта, поскольку транспортные средства часто не уступают дорогу пешеходам. Транспортные средства также часто ездят и паркуются на тротуарах или пешеходных дорожках. В некоторых регионах России дороги практически отсутствуют.

В сельской местности часто можно встретить скот, пересекающий проезжую часть. Строительные площадки или выброшенные на мель транспортные средства часто не помечаются сигнальными ракетами или другими предупреждающими сигналами. Иногда у автомобилей есть только одна рабочая фара, а у многих нет задних фонарей. Велосипеды редко имеют фонари или отражатели. В связи с такими дорожными условиями будьте готовы к внезапным остановкам в любой момент. На некоторых маршрутах есть тяжелые грузовики и автобусы, а на других обочины плохие или вообще отсутствуют; многие — с односторонним движением или не допускают левых поворотов.Кроме того, на некоторых новых дорогах вдоль маршрутов очень мало ресторанов, мотелей, заправочных станций или автомастерских.

Открытое акционерное общество (ОАО «АСМ Холдинг») создано в 1991 году. В его основной компетенции находятся экономические и инженерные подразделения Министерства автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения СССР. Это наследство позволило сохранить, реструктурировать в соответствии с новой ситуацией и пополнить уникальную отраслевую базу данных, всесторонне определяющую состояние, структуру и ключевые экономические / технические характеристики автомобильной и сельскохозяйственной промышленности в России и в ряде других стран. другие страны СНГ, где размещены производственные мощности.

Когда российский рынок открылся для импорта, немногие богатые россияне, способные позволить себе импортные автомобили, остановили свой выбор на новых иномарках. В то же время импортные подержанные автомобили начали конкурировать с новыми российскими автомобилями на быстрорастущем массовом рынке. Финансовый кризис 1998 года и значительная девальвация российского рубля привели к удорожанию импорта и тем самым стимулировали российских производителей. В 2001 году владение автомобилями в России — стране с 145 миллионами потребителей — выросло до 140 автомобилей на 1000 жителей, что более чем вдвое превышает показатель 1993 года (59 автомобилей на 1000 человек).Это по сравнению с примерно 500 автомобилями на каждую 1000 американцев.

Автопром в России сосредоточен недалеко от городов Тольятти в Самарской области и Нижнего Новгорода. Гигантский автомобильный завод «АвтоВАЗ», одно из крупнейших промышленных предприятий России, расположен в городе Тольятти. Годовой объем производства завода составил 750 000 моделей Lada и «Жигули» в 2003 году, что составляет примерно три четверти производства автомобилей в России, а годовой объем продаж составил около 3 миллиардов долларов. АвтоВАЗ производит автомобили стоимостью от 3000 до 6000 долларов для российского рынка и экспортирует около 10% своей продукции в бывшие советские республики.Завод GM в Тольятти стоимостью 335 миллионов долларов, совместное предприятие с российским автогигантом АвтоВАЗ и ЕБРР, является крупнейшей инвестицией США в России за пределами энергетического сектора. Автомобильный завод ГАЗ в Нижнем Новгороде произвел около 250 000 седанов «Волга» и легких грузовиков «Газель» по состоянию на 2003 год. У ГАЗа также было успешное грузовое подразделение, которое в конце 2002 года было объединено в совместное предприятие 50/50 с итальянской фирмой Iveco.

Группа ГАЗ — крупнейший в России производитель автобусов, легких коммерческих автомобилей (LCV), средних и тяжелых грузовиков, дорожно-строительной техники и тяжелых дизельных двигателей.По большинству из этих направлений «Группа ГАЗ» входит в десятку крупнейших мировых производителей. С приобретением у Chrysler сборочной линии и производственной лицензии на производство Sibers D-класса Группа ГАЗ возрождает возможности производства легковых автомобилей. Группа ГАЗ состоит из шести производственных дивизионов: автобусы, грузовые автомобили, двигатели, легкие коммерческие автомобили, легковые автомобили и дорожно-строительная техника. Заводы «Группы ГАЗ» расположены в десяти регионах России: от Брянска до Миассы. К наиболее значимым из этих растений относятся:

• Горьковский автомобильный завод (Нижний Новгород) — крупнейший производитель легких коммерческих автомобилей (автомобильные группы ГАЗель и Соболь), грузовых автомобилей (модели Валдай и Садко), а также легковых автомобилей (Волга и Сибирь) в России.
• Павловский автобусный завод (г. Павлово Нижегородской области) — лидер российского рынка городских автобусов малого и среднего размера, пригородных и междугородних перевозок.
• Ликинский автобусный завод (Ликино-Дулево Московской области) производит городские автобусы ЛиАЗ (контролирует около 60% рынка городских автобусов России).
• «Автодизель» (Ярославль) — крупнейший производитель тяжелых дизельных двигателей и энергетического оборудования в России.
• Уральский автомобильный завод (г. Миасс, Челябинская область) — производитель большегрузных автомобилей повышенной проходимости Урал.
• Тверской экскаваторный завод (г. Тверь) — российский лидер по производству гусеничных и резиновых экскаваторов.

В 2006 году ОАО «ГАЗ» реализовало следующие инвестиционные программы: модернизация и увеличение производства легких коммерческих грузовиков, производство автомобилей «Волга» с двигателем DaimlerChrysler, увеличение производства среднетоннажных городских грузовиков «Валдай» и многоцелевого автомобиля «Тигр», переход на стандарты Евро-2 и Евро. -3 международных экологических стандарта.Группа ГАЗ является основным инвестором, в 2006 г. в эти проекты было инвестировано 1,6 млрд руб. Группа ГАЗ планировала производить коммерческие автомобили Chrysler Sebring, Dodge Stratus и Maxus с 2007-2008 гг.

В 2006 году Группа ГАЗ приобрела 100% акций LDV Holdings (производитель легких коммерческих автомобилей, г. Бирмингем, Великобритания) у американского фонда Sun Capital. Основным продуктом LDV Holdings является легкий коммерческий автомобиль Maxus. В то же время конструкторский и конструкторский отделы Группы получили доступ к новейшим технологиям.Они также приобрели базу для разработки нового поколения легких коммерческих автомобилей, ориентированных на российский и мировой рынок. В соответствии с соглашением между «Группой ГАЗ» и компанией Renault Trucks производство тяжелых дизелей было перенесено из Лиона (Франция) на одну из площадок «Автодизель» в городе Ярославле. Заводское оборудование для производства легковых автомобилей класса D на базе платформы Jr-41 Sebring / Stratus и вся лицензионная спецификация были закуплены у Chrysler.

Конфликт между жителями Дальнего Востока и Москвой из-за подержанных автомобилей с правым рулем восходит к середине 1990-х годов и неизменно является одной из немногих социальных проблем, которые могут надежно привлечь протестующих на Дальнем Востоке. Эта проблема выходит на первый план каждые несколько лет, и власти по-разному формулируют неодобрение японского импорта. Жители Дальнего Востока России твердо убеждены в том, что импортные автомобили дешевле и намного надежнее, чем аналоги, произведенные в России, и охотно выходят на улицы, когда Москва затрудняет импорт автомобилей.

Проблема возникла в 1993 году, когда Кремль впервые принял решение запретить ввоз и использование японских автомобилей с правым рулем. В то время импортный бизнес был относительно новым, и организованная преступность оттеснила большинство законных торговцев. К началу 2000-х годов этот бизнес был в основном легальным, и организованная преступность в значительной степени утратила свою роль в импорте японских автомобилей.

В 2006 году президент Путин впервые объявил о планах создания в России зарубежных автосборочных заводов и попытался заручиться поддержкой инвесторов для производителя Lada АВТОВАЗ.Toyota побывала в Приморье в 2003 году, рассматривая возможность создания там завода, но в конце концов отказалась от проекта, заявив, что рынок Дальнего Востока России слишком мал, чтобы приносить прибыль. В конечном итоге на западе России было создано несколько заводов, но ни один иностранный производитель автомобилей не сделал решительный шаг на востоке.

В конце 2008 года федеральное правительство объявило о своем решении повысить тарифы на импортные автомобили пяти лет и старше на 35 процентов. Хотя тарифы распространяются на весь импорт, этот шаг фактически служит практическим запретом на японские подержанные автомобили.Автомобилисты и автосалоны устроили многочисленные митинги протеста против этого решения. Митинг 21 декабря перерос в насилие и привел к массовым задержаниям силами ОМОНа из Москвы. Федеральное правительство указало пальцем на нескольких предполагаемых зачинщиков беспорядков, от ЦРУ до Фонда Сороса и Ротари-клуба.

В ответ премьер-министр Путин объявил о программе, направленной на замещение спроса на подержанные японские автомобили новыми автомобилями российской сборки. Программа включает субсидирование процентов по федеральным государственным кредитам покупателям новых автомобилей отечественного производства и субсидию ОАО «РЖД» в размере 2 млн рублей на поставку таких вагонов на Дальний Восток.Несмотря на финансовые стимулы, покупатели Дальнего Востока оставались в основном равнодушными к российским Ладам, Фордам, Шевроле, КИА и Рено.

Одной из основных проблем, с которыми столкнулись автопроизводители в России, стал обвал рубля в 2014 году, который упал до 60 рублей за доллар с 30 рублей меньше, чем год назад. Падение цен на нефть оказывало на Россию давление, чтобы ее валюта оставалась слабой, чтобы выплачивать зарплаты и льготы внутри страны (нефть продается в долларах, а затем конвертируется на местном уровне в более слабые рубли).Однако более слабый рубль съедает прибыль автопроизводителей, поскольку резко увеличивает затраты на импорт компонентов, необходимых для производства автомобилей. отечественные поставщики запчастей еще не обладали достаточным опытом, чтобы позволить автопроизводителям производить автомобили из запчастей, на 100% из местных источников.

18 марта 2015 года GM объявила, что закроет свой завод в Санкт-Петербурге и резко сократит производство в стране. В соответствии с изменениями бренды компании Opel и Chevrolet практически исчезнут с рынка, оставив лишь несколько хорошо известных нишевых и люксовых брендов, таких как Corvette и Cadillac.

У Ford совместное предприятие с российским автопроизводителем Sollers, и его проблемы могут быть даже хуже, чем у GM. Спрос на такие модели Ford, как Focus и Mondeo, снизился почти на 80 процентов по сравнению с прошлым годом. В последние годы компания реализует план агрессивной экспансии на заводах под Санкт-Петербургом и в Татарстане.

Renault-Nissan, владеющий контрольным пакетом акций российского АвтоВАЗа, потратил в стране миллиарды долларов. Скорее всего, у него нет другого выбора, кроме как пережить тяжелые времена и дождаться возможного выздоровления.

20 марта 2015 года правительство России заявило, что предоставит субсидии автопроизводителям на сумму около 10 миллиардов рублей (168 миллионов долларов) и разработает программы стимулирования, чтобы побудить людей покупать новые автомобили.

Россия увеличит долю экспорта в автомобильной промышленности до 25%, заявил заместитель министра промышленности и торговли Александр Морозов в ходе Российского автомобильного форума в марте 2016 года. По его словам, это приведет к увеличению объемов экспорта вдвое. сейчас.

По данным Минпромторга, новыми приоритетными рынками для продаж российских автомобилей в 2016 году станут Алжир, Иран и Египет. Воспитывались и европейские страны. Также российские автомобили будут продаваться во Вьетнаме, Индии, Мексике и Эфиопии. Однако поставки в эти страны определенно будут меньшими. Словом, во Вьетнам будет экспортировано 2 500 автомобилей; В Эфиопии будет всего 400 автомобилей, а в Алжир будет поставлено не менее 22 000 автомобилей российского производства.

Основными экспортерами станут концерны АвтоВАЗ, КАМАЗ, УАЗ, ГАЗ. Ранее «Фольксваген» заявлял о намерениях по организации экспорта автомобилей российского производства.

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org

.

No related posts.