Форд мустанг кена блока технические характеристики: 1400-сильный Ford Mustang Кена Блока против карбонового McLaren Senna — Motor

Содержание

история создания и конструктивные специфические особенности

В интернете появилось новое видео про «Мустанг» Кена Блока. Для того чтобы выпустить очередную серию эксклюзивных видеороликов Gymkhana, пришлось закрыть десяток улиц города Лос-Анджелес. Помимо этого, Кен Блок решил модернизировать Ford Mustang специально для этой серии. В статье будет рассказано подробно об истории создания этого автомобиля, а также о его конструктивных особенностях.

Кен Блок и Hoonigan

Для создания потрясающего внешнего вида «Мустанга» Кена Блока опытным дизайнерам пришлось потратить более двух недель. Авторы этой машины были поглощены ею. Они трудились сутками, создавая, по их словам, «эксклюзивную и самую запоминающуюся машину всех времен». Как считают большинство поклонников, они добились своей цели. И если взять, к примеру, другие модели, которые они пытались реконструировать, то там был ограниченный бюджет. С «Мустангом» Кена Блока все по-другому. Порой им не хватало только новых идей и воображения. Идеи дизайнеров и конструкторов заключались в полном переконструировании Mustanga 1965 года. Данный автомобиль должен был выглядеть не только ярким и запоминающимся, в нем должен присутствовать боевой дух. Для такой масштабной работы нужно было создать проект, сделать определенные расчеты, нарисовать чертежи и тому подобное. Все это требовало много усилий и времени.

Модернизация машины

За основу взяли старую раллийную машину Ford Mustang 1965 года. Правда, поменяли практически полностью все. Старый Ford большими темпами менял свою внешность и технические характеристики. Из обычного раллийного зверя он все больше и больше превращался в сильного полноприводного монстра. На переработку машины команде потребовалось более трех месяцев. Первое, что стали менять, это сам корпус машины. Его немного усовершенствовали и сделали более прочным.

За эту работу брались исключительно высококлассные спецы, у которых большой опыт в машиностроении. После установки технических частей, полной настройки двигателя и перепроверки всех агрегатов и механизмов машину нужно было проверить на трассе.

И только после того, как «Форд Мустанг» Кена Блока прошел полную проверку (не только на мониторах, но и на трассе), остался последний этап в модернизировании машины. Он заключал в себе установку необходимых обвесов, покраску всего корпуса (включая наклейки и логотипы), а также разные необходимые технические элементы.

«Форд Мустанг» Кена Блока: технические характеристики

Двигатель был полностью усовершенствован. Теперь в Hoonigan стоит новый восьмицилиндровый двигатель компании Roush Yates на 6.7 литра. Вместо 850 л/с теперь 1400 л/с. Коробка передач Sadev шестиступенчатая, скоростная с гидравлическим тормозом и полным приводом. Эксклюзивная подвеска — от производителя Motorsport. Кузов частично поменяли и усовершенствовали при помощи команды Кена Блока — RTR и Hoonigan. Трубочный каркас включает в себя клетку безопасности для водителя, дверные ребра и закладки для обеих подвесок. Команда из RTR создала новые кузовные панели из карбона. Теперь «Мустанг» Кена Блока приобрел не только современный дизайн, но и обладает внушительными техническими характеристиками. С этим автомобилем не сравнится ни одна раллийная модель.

Форд фиеста кена блока характеристики

Один из самых известных сорвиголов автомобильного мира и главный по уничтожению покрышек – мы о Кене Блоке – представил новую тачку для следующей “Джимханы”: заднеприводный Ford Escort Mk2 RS. Вкус у этого весельчака становится все экзотичнее – посмотрим, с чего он начинал?

Вот она, новая игрушка Кена Блока: заднеприводный Ford Escort RS второго поколения. С расширенной колеей, атмосферным мотором 2.5, выдающим 333 л.с. где-то на 9000 оборотах в минуту, и севентальной коробкой передач.

Все это богатство – новая машина Кена для очередной «Джимханы», которая должна выйти в 2016 году. Впрочем, еще до премьеры «Эскорт» должен появиться в нескольких роликах, которые Блок собирается снять со своими боевыми друзьями.

Вообще Блок был и остается гонщиком – он участвует и в ралли, и в ралли-кроссе. Но результаты этих состязаний, кажется, волнуют только его самого – все остальные лишь ждут выхода очередной «Джимханы» либо подбирают кеды и футболки хорошо известной фирмы. Впрочем, увлечение ралли даром не прошло – посмотрите на первый «джимханамобиль» Блока.

Это Subaru Impreza WRX STI в кузове «седан» – именно ее Блок отснял в пилотной части “Джимханы”. Машину он притащил почти с раллийных допов, отклеив лишь фамилию штурмана. Правда, для съемок “стихе” добавили немного сил – до 537 л.с., снятых с 2,7-литрового турбовдвижка. На ней же Кен исполнил и фантастический 52-метровый прыжок.

Ко второй части “Джимханы” Блок, воодушевленный успехом, подготовил новую машину. Опять Subaru Impreza WRX STI. Только теперь уже хэтч следующего поколения. Причем свой собственный – до превращения в шоукар он служил повседневной машиной Кена.

Помогли ему ребята из Crawford Performance. За 800 человеко-часов в ателье “раздели” машину догола и собрали заново с использованием гоночных компонентов, выполнив некоторые части кузова из карбона и заставив хэтч сбросить аж 270 килограммов массы. Про мотор тоже не забыли – турбированный “два и семь” разозлили до 566 лошадей и 611 Нм.

Следом Кен Дрифтович Блок радикально сменил курс и пересел на ралли-кроссовую Ford Fiesta от умельцев из Olsbergs Motorsport Evolution. Малыш, чья масса едва превышала 1100 кг, оснастили полным приводом и турбированной «четверкой” мощностью примерно 840 сил. Правда, отдчау потом ограничили на 650 л.с. – Блоку и этого оказалось достаточно.

Машина вышла крайне удачной – не только третью, но и четвертую, пятую и шестую части “Джимханы” Кен сделал на той же 650-сильной Fiseta. Менялись разве что колеса (во всяком случае, о других апгрейдах никто публично не рассказывал) и оформление. Отдельно Блок хвалился тем, что “Фиесту” можно было быстро переделать как для джимханы, так и для участия в ралли или ралли-кроссе.

“Фиесты” из третьей и четвертой частей вы видели чуть выше. Этот экземпляр – из пятой “Джимханы”.

К седьмой дрифт-короткометражке Блок созрел до 845 сил. В самой свежей на данный момент “Джимхане” дебютировал полноприводный, полностью кастомный снаряд, стилизованный под “Мустанг” 1965 года.

Его V8 крутится до 8000 об/мин и позволяет Блоку вытворять такое… Впрочем, вы ведь и так помните?

Но давайте отвлечемся от “Джимханы” и вспомним другие, не менее крутые тачки Кена. Думаете, что новая машина Блока – его первый “Эксорт”? Как бы не так – с Escort Mk II он познакомился еще в 2009-м на покатушках Team O’Neal’s Rally School.

Тогда Кен испытал почти 300-сильный заднеприводный “Форд” 1978 года с 2,4-литровым мотором Millington на пару с небезызвестным раллистом Крисом Аткинсоном. Видимо, понравилось – вскоре у него появился такой же собственный (на фото).

Версия хэтча Impreza WRX STI, которая осталась за рамками “Джимханы”. Впрочем, гусеничному Subaru тоже досталась пара красивых кадрв кадров.

Ну а этому здоровяку из гаража Кена Блока уделили куда больше внимания – встречайте абсолютно ненормальный снегоход с мощным имечком Ford F-150 RaptorTRAX!

6,2-литровый V8 с механическим нагнетателем, много музыки “наружу”, крепления для сноубордов, специальный отсек для чего-нибудь съестного и даже встроенное мини-гриль. Ну и четыре гусеницы Mattracks, конечно.

845 лошадей под капотом, что может быть лучше?!

Кен Блок, как много этот человек значит для любителей эффектных трюков и захватывающих гонок. Меньше он известен в ралли, но и там преуспел. И совсем немного известно о жизни Кена Блока вне раллийно-трюковой среде, хотя мы об этом писали;), бизнесмен (соучредитель DC Shoes), сноубордист, скейтер, любитель мотокросса, да и просто талантливый парень, где он только не преуспел!

Сегодня мы сделаем небольшую заметку на тему того какой автомобиль будет в фаворитах у этого романтика в следующих приключениях.

Забудьте о Fiesta ST, в этот раз Кен сядет за руль восхитительного 845 сильного полноприводного купе, реплики Ford Mustang 1965 года, для создания своего очередного шедевра, основанного на реальных физических законах, с труднопроизносимым названием Gymkhana SEVEN.

Плод тесного сотрудничества между Hiinigan Racing и и тюнинговым брендом RTR, Воуна Гиттинга, Ford Hoonincorn RTR строился в течении двух лет, в Северной Каролине, городе Шарлотт и теперь после испытаний он предстал перед зрителями на SEMA Show, проходящей в Лас Вегасе. Взяв за основу седан 1965 Ford Mustang, автомобиль был сильно модифицирован командой из RTR и ASD Motorsport. В атлитически сложенный кузов был установлен 6.7 литровый V8 от Roush Yates мощностью в 845 л.с. который передает этот табун лошадей на все четыре колеса.

А теперь собственно говоря расскажем самое главное, ради чего была написана эта заметка, о технических данных скромного Ford Mustang Кена Блока.

Американский гонщик и каскадер Кен Блок снимет восьмую часть джимханы на специально подготовленной версии хэтчбека Ford Fiesta. Седьмую часть джимханы Блок делал на автомобиле, именуемом Hoonicorn – 845-сильном полноприводном купе, дизайн которого выполнен в стилистике Ford Mustang 1965 года.

О технических характеристиках «Фиесты» для новой джимханы никакой информации пока нет. При этом в команде Блока – Hoonigan Racing Division, отметили, что машина получила уникальную окраску кузова с 3D-эффектом, которая меняет цвет в зависимости от угла обзора и наружного освещения.

Ford Mustang — технические характеристики, обзор, цена

Именно Форд Мустанг является основателем класса Pony-car, компактных по американским меркам, но с очень мощными ( в топовых версиях) двигателями под капотом. Более известное прозвище подобных автомобилей — Muscle car. Первое поколение вышло в 1964 году, интересно, что известнейшее сегодня имя — Mustang, автомобиль получил перед самой презентацией модели в Нью-Йорке. Название машина получила за схожесть с американским истребителем времен второй мировой войны P-51 Mustang. Автомобиль предлагался в трех типах кузовов: фастбек, купе и кабриолет. Первый Мустанг оказался насколько популярным, что уже в первый день презентации, Форд получил более 20 000 заявок от желающих заполучить такую машину. Первоначально под капотом был установлен V8 объемом 4.1 литр 220л.с, но в 1965 году появился более мощный агрегат объемом 4.7 литра 300л.с с четырьмя карбюраторами. В 1965 году появилась и легендарная модификация Shelby GT500 с двигателем V8 на 7.0 литра и 550 лошадиных сил. В 1967 году  над Мустангом была проведена внешняя модернизация. Мустанг первой генерации оснащался автоматической двухступенчатой коробкой передач и трехступенчатой механикой, позже появились трехступенчатые автоматы и четырехступенчатые механики. Первое поколение появилось ранее, чем США накрыл топливный кризис — это была самая яркая страница в истории Muscle Car — ов. Немного позже вышли такие достойнейшие конкуренты как Chevrolet Camaro и Dodge Challenger. В 1974 году вышло второе поколение, в 1978 — третье, а в 1997 году четвертое поколение. Не одна из последующих моделей не обладала той харизмой, которая была у первой генерации, но в 2005 году появился Ford Mustang пятого поколения, конструкторы задумывали его как продолжение первого поколения. Главным конструктором проекта стал американец вьетнамского происхождения — Хау Тай — Танг. Тай — Танг ранее работал гоночным инженером у Найджела Менсена и Марио Андретти. Перед главным конструктором стояла не простая задача — оживить легендарный, но в последние десятилетия, малопопулярный спортивный автомобиль. Сборка современного «скакуна» осуществляется в штате Мичиган на заводе   FlatRock.

Другие Muscle Car:

Chevrolet Camaro

Dodge Challenger

Обзор Внешности Ford Mustang 

При внешнем осмотре можно убедится, что образцом на самом деле был первый Форд Мустанг, а не «зализанные» последующие поколения. Длинный капот — это очень по американски. В решетку радиатора могут быть вмонтированы крупные фары дополнительного света, круглой формы. На боковой линии присутствует фирменная штамповка, которая была и у предка современного Форд. Задняя оптика выполнена также в стиле первой модели, но фонари «внука» более крупная, тем не менее — те же три вертикальных полоски. В 2009 году была проведена модернизация. Обновленный Ford можно узнать по сигналам поворота перенесенным с бампера в основной блок фары. Создатели Mustang утверждают, что после модернизации, подъемная сила на высоких скоростях уменьшилась на 37%. машина выпускается в виде купе и кабриолета.

Оснащение салона и комплектация Форд Мустанг

Даже приборная панель выполнена в ретро — стиле. Обратите внимание на плоскую поверхность панели и массивные «циферблаты» приборов — это все пришло из прошлого. Приборы и круглые воздуховоды ( которые своей формой навевают воспоминания о Logan) обрамлены хромом. Подсветка приборов меняет свой оттенок в зависимости от времени суток: утром подсветка белая, а ночью зеленая. Пластик в отделке довольно жесткий, но он не хуже чем на других современных американских «мускулистых» автомобилях. В сравнении с европейскими моделями пластик проигрывает, но пластмасса — это точно не главное в подобной машине. Рулевое колесо трехспицевое, с круглой подушкой и скачущим мустангом на подушке. На спице руля, уже в базовой версии находятся кнопки управления круиз — контролем. Рулевую колонку Форд можно отрегулировать только по углу, а в базовой комплектации водительское кресло не регулируется по высоте — только продольная регулировка кресла. В дорогой же комплектации сиденье регулируется в шести направлениях, при чем с помощью электроприводов. Кресла оснащаются подогревом и могут быть обтянуты перфорированной кожей. В зеркало заднего вида встроен компас, возможно он не понадобится европейцам, но американцы оснащают им многие модели. В базовой комплектации Форд присутствует кондиционер. Эх, нам бы такую машину по американской стоимости, ведь в США стоимость базового Ford Mustang стартует с 23 000$, и как известно доходы общей массы населения в США значительно выше. Педаль газа не тяжелая, но обеспечивающая отличную дозировку. Сцепление туговатое — это явно не женский автомобиль. В боксе между сиденьями размещена розетка, вторая розетка присутствует на центральной консоли. Множества отделений под вещи и мелочевку здесь нет, лишь бокс между креслами, классический бардачок и скромные по вместимости «карманы» в дверях. Между боксом и рычагом КПП расположено два подстаканника. На практике если в подстаканнике стоит бутылка, то переключать передачи неудобно, возможно американцы рассчитывали данный элемент салона и предполагали, что большинство «скакунов» будет оснащаться автоматом — в США так и есть. Базовая музыкальная система оснащена CD — проигрывателем и четырьмя динамиками, но в качестве опции предлагается система с двумя сабвуферами и восемью динамиками.

Габариты достаточно внушительны, но на задних сиденьях относительно удобно ездить взрослому мужчине только по городу и на небольшие дистанции. Большим достоинством американца является большой багажник — 380 литров, а также возможность его увеличить, сложив спинку диванчика. Спинка складывается в пропорции 50/50.

Техническая часть и характеристики Ford Mustang

Перед разработчиками стояла очень сложная задача, ведь обязательным техническим условием было наличие заднего неразрезного моста, который присутствовал на всех предыдущих генерациях, но сегодня подобный мост ( как на классических жигулях) считается устаревшим решением. Некоторые могут быть очень удивлены, что задняя подвеска Mustang рессорная, а не пружинная. Спереди в Ford Mustang установлен McPherson. Несомненным преимуществом заднего моста является надежность и неубиваемость, но как правило он негативно отражается на управляемости. Например если на Ford Mustang проходить поворот на дорожном полотне с явными буграми, то задняя ось может даже «подпрыгнуть» и сместиться с траектории. Но в целом инженерам удалось добиться невероятного. На испытаниях, ходовая часть американца во многом даже превзошла эталонный BMW M3. Ходы подвесок довольно велики — это положительный момент при эксплуатации на плохих дорогах. Ход колеса можно сравнить даже с некоторыми кроссоверами. Сегодня для Ford предлагается мотор V6 Duratec 37, объемом 4.0литра. На первый взгляд мощность «начального» мотора не велика — 210 лошадиных сил, но крутящий момент составляет 325Н.М. С автоматом такой «скакун» набирает сто километров за восемь секунд. Более мощным является V8 на 4.6 литра. Силовая установка позволяет развить 315 лошадей и 440Н.М крутящего момента. Оба двигателя стыкуются с пятиступенчатым автоматом 5R55S, или механической коробкой на те же пять ступеней. V8 4.6 позволяет достичь первую сотню за пять с небольшим секунд. Версия GT 5.0 с мотором 5.0 литра оснащается шестиступенчатым автоматом Select Shift, или шестискоростной механикой. GT 5.0 для остановки со стак илометров требуется отрезок асфальта длиной 31.7 метр. На переднюю ось приходится 55% массы, что несколько хуже в сравнении с менее мощными версиями. На испытаниях GT5.0 обутый в покрышки Pirelli выдерживал боковые перегрузки в 0.97g не срываясь при этом в занос. Двигатель 5.0 выдает на выходе 420 лошадиных сил и 527Н.М крутящего момента. Современная версия Shelby GT 500 имеет агрегат V8 объемом 5.4 литра, который выдает 550 сил и 691Н.М момента. Все двигатели рассчитаны на низкооктановый бензин, 92 ой для них норма.

Уделим внимание техническим характеристикам Ford Mustang с двигателем 4.6 V8 и механической коробкой.

 

Технические характеристики:

Двигатель: V8 4.6 бензин

Объем: 4606куб

Мощность: 315л.с

Крутящий момент: 440Н.М

Число клапанов: 12v ( по три клапана на цилиндр)

Эксплуатационные показатели:

Разгон 0 — 100км: 5.1с

Максимальная скорость: 240км

Средний расход топлива: 14л

Емкость топливного бака: 61л

Кузов:

Габариты: 4765мм*1875мм*1385мм

Колесная база: 2720мм

Снаряженная масса: 1565кг

Дорожный просвет: 145мм

 

После проведенного в 2009 году рестайлинга, электронная система стабилизации вошла в базовое оснащение, включаться система стала раньше — пропали запаздывания наблюдаемые на дорестайлинговых Ford Мустанг. Тормоза на всех колесах оснащаются вентилируемыми дисками которые остывают быстрее чем обычные.

Цена

В США водителю обожают подобные «мускулистые» машины за мощный двигатель, особую харизму и привлекательную стоимость, новый Форд со скакуном ра решетку можно купить уже за 23 000$. К сожалению в наших реалиях цены значительно выше. Цена на купе с базовым мотором V6 начинается с 48 000 долларов. Такой «скакун» уже оснащен бортовым компьютером, кожаным салоном, круиз контролем, подогревом зеркал, сенсором дождя, передними и боковыми подушками безопасности. В оснащения входит система контроля давления в покрышках, а также ABS и Traction Control.

Вывод:

Врятли такую машину кто то купит внезапно, но тот кто о ней мечтал с детства, сумел заработать много денег, возможно пожелает осуществить свою мечту.

Статья является собственностью AutoBelyavcev.ru

характеристики, цена, фото —  

Ford Mustang Boss 302 1969: характеристики, цена, фото

Суперкар появился в 1969 году, производитель Ford (форд), располагающийся в стране США. Двигатель Ford Mustang Boss 302 объёмом 4942 см³ развивает мощность 290 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 7.4 секунды и развивать максимальную скорость 190 км/ч. Цена Ford Mustang Boss 302 — 150 000 $ или 9 900 000 ₽. Скорость: 190 км/ч. Мощность: 290 л.с. Разгон до 100: 7.4 сек.
Ford Mustang Boss 302 1969
150 000 $

Технические характеристики

Максимальная скорость: 190 км/ч Разгон до 100 км/ч: 7. 4 сек Мощность: 290 л.с. Крутящий момент: 393 н.м. (при 4300 об/мин.) Объём двигателя: 4942 см³ Масса: 1535 кг
  • Год выпуска: 1969, посмотрите на автомобили, созданные в 1960-1969 годах
  • Производитель (страна): Ford (США)
  • Входит в рейтинг: мускул кары

Особенности и компоновка

V8 — V-образный

Переднемоторная компоновка. Задний привод.

Атмосферный двигатель

Фото

Мы собрали топ 10 фото Ford Mustang Boss 302 и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы открыть в высоком разрешении. Нажмите на правую часть картинки, чтобы переключить на следующую.

Видео

Другие суперкары Ford

Автомобиль «Мустанг 1969» — обзор, характеристики и отзывы :: SYL.ru

«Форд Мустанг 1969» – один из самых быстрых масл-каров, который когда-либо производился в США. Этот автомобиль и по сей день остается легендарным. Сейчас большинство моделей находится в руках частных коллекционеров. А когда-то «Форд Мустанг» (машина 1969 года выпуска) был доступен обычным американским гражданам.

За что получил этот автомобиль звание легенды, и какие у него технические характеристики? Все это и многое другое вы узнаете в нашей сегодняшней статье.

Дизайн

Внешность этого автомобиля притягивает взгляды до сих пор. Машина имеет динамичный и стремительный силуэт – настоящий американский «жеребец». Спереди – широкая решетка радиатора и четыре круглые фары.

На капоте – ярко выраженный вырез для забора воздуха. Бампер – металлический, покрытый хромом. «Форд Мустанг» (1969 г. в.) имеет брутальный, мужской характер. Помимо кузова купе, американцы выпускали и кабриолеты. Но они довольно редкие, и найти сейчас что-то подобное не представляется возможным. Сзади машина выглядит не менее привлекательно. В первую очередь в глаза бросаются широкие диски на высоком профиле. Задние фонари – трехсоставные, бампер – металлический. Также машина отличается раздвоенным выхлопом и широкими задними крыльями. На двери багажника гордо расположена надпись «Мустанг», тянущаяся по сей ширине крышки.

Салон

Машина в те времена просто поражала своей укомплектованностью. В базовый набор оснащения входил радиоприёмник с АМ- модуляцией, кожаные сидения и дистанционное управление зеркалом. За 70 долларов можно было дооснастить «Мустанг» часами с креплением на рулевой колонке. Что примечательно, на пассажирской стороне находятся такие же контуры козырька панели приборов. Каждая стрелка «утоплена» в своем колодце с хромированной окантовкой. Руль – трехспицевый, с деревянной отделкой. Такая же использовалась и на других элементах салона.

Сиденья на «Мустанге» могли быть нераздельными. Несмотря на то что «Форд Мустанг» 1969 года принадлежит к классу «Пони Кар» (компактный спортивный автомобиль), в салоне огромный запас свободного места – отмечают отзывы. Также радует качество сборки.

Технические характеристики

Если более подробно рассмотреть класс «Пони Кар», становится понятно, что такие машины не всегда были по-настоящему спортивными. Таким образом, производитель предлагал яркие и имиджевые машины за разумные деньги. Автомобиль мог укомплектовываться маломощным двигателем, а его цена была ниже в 2-3 раза настоящей, спортивной версии (при том что дизайн у всех одинаковый).

Так, в самой минимальной комплектации «Форд Мустанг» 1969 года оснащался 3,3-литровым бензиновым мотором на 6 цилиндров. Максимальная мощность этого двигателя составляла всего 122 лошадиные силы, а крутящий момент – 258 Нм. Это мотор обладал не самыми привлекательными характеристиками. «Форд Мустанг» 1969 3.3 разгонялся до сотни за 15,7 секундЫ. Максимальная скорость – 176 километров в час.

Версии подороже оснащались V-образным восьмицилиндровым мотором с карбюраторной системой питания. При объеме в 5,8 литра он выдавал 254 лошадиные силы мощности. Разгон до сотни занимал 11,1 секунды. Максимальная скорость составляла 193 километра в час.

Также существовала версия с механическим нагнетателем, которая при одинаковом объеме в 5,8 литра выдавала уже 294 лошадиные силы мощности. Крутящий момент данной силовой установки – 522 Нм при трех тысячах оборотов.

Версия GT

Это самая дорогая и самая быстрая модификация масл-кара «Форд Мустанг 1969». Под капотом у этого автомобиля находился семилитровый V-образный бензиновый двигатель с турбонагнетателем. Максимальная мощность данной установки составляла 375 лошадиных сил.

Пиковый крутящий момент – 610 Нм при 3,4 тысячЕ оборотов. Это был один из самых быстрых масл-каров того времени. Разгон до сотни занимал 5,5 секунд. А максимальная скорость ограничивалась 250 километрами в час.

Трансмиссия

«Форд Мустанг» (1969 г. в.) укомплектовывался разными коробками передач. Среди них была механика на три и четыре ступени, а также трех- и четырехрежимный автомат. Ввиду этого, динамические характеристики могли отличаться на одном и том же моторе.

Ходовая часть

Спереди использовалась параллелограммная подвеска с поперечными двойными рычагами. Чтобы облегчить узлы ходовой части, американцы вынесли амортизаторы и пружины над верхними рычагами. Они упирались в брызговик передних крыльев.

Такое нестандартное решение позволило не только удешевить конструкцию, но и обеспечить автомобилю «Форд Мустанг» (1969 г .в.) отменную управляемость на дороге.

Что примечательно, угол кастера на «гражданских» версиях «Мустанга» был нулевым. Из-за этого руль очень слабо возвращался на свое место. На более дорогих версиях угол был изменен. Также спереди в качестве опции устанавливался стабилизатор поперечной устойчивости.

Вне зависимости от комплектации сзади стояла зависимая подвеска с неразрезным мостом и полуэллиптическими рессорами. Тормоза были барабанными, а на версии GT ставились дисковые механизмы спереди. Кстати, вакуумный усилитель предлагался лишь в качестве опции. Рулевое управление – «винт-шариковая гайка». На базовых комплектациях не было гидроусилителя.

Но несмотря на отсутствие многих опций, «Форд Мустанг 1969» обладал отличной управляемостью по сравнению с конкурентами («Шевроле Камаро» и прочими масл-карами). Это было достигнуто за счет правильной развесовки и низкого центра тяжести относительно дороги.

Цена

Автомобиль довольно редкий в России. Средняя стоимость американского «Мустанга» составляет от 50 до 80 тысяч долларов. Но радует тот факт, что большинство машин с минимальным пробегом и находится в около-идеальном состоянии. Это и неудивительно – ведь такие машины приобретаются явно не на каждый день. Также отметим тот факт, что содержать такого «жеребца» будет очень трудно. Помимо высокого расхода топлива (не менее 25 литров на 100 километров), вы столкнетесь с трудностью поиска запчастей. Найти что-либо можно только под заказ, и в основном из США.

Заключение

«Форд Мустанг» (1969 г. в.) — это классика американского автопрома. Безусловно, машина притягивает взгляды окружающих даже без тюнинга. А версия GT способна «утереть нос» любой современной иномарке. Машина обладает хорошим запасом мощности и крутящего момента.

С молотка уйдет живая классика: Boss 429 Ford Mustang 1969

Живую историю на колесах, классический масл-кар Boss 429 Ford Mustang 1969 модельного года выставляют 25 июня на аукционе Auctions America в Санта-Монике, Калифорния.

В свое время такие автомобили с коротким кузовом и длинным капотом пользовались дикой популярностью. До наших дней дожили немногие из них, как, собственно, и мустанги, одичавшие домашние лошади, в честь которых автомобиль и получил свое название. На аукцион поедет не то чтобы желанный автомобиль для коллекционеров, а скорее артефакт истории. Boss 429 Ford Mustang 1969 — это апогей оригинального Мустанга, который собирался в 1967-1970 годах. Потом все изменилось, как для Mustang, так и для автомобильной промышленности в целом.

На аукцион привезут полностью восстановленный экземпляр Boss 429 Ford Mustang 1969 модельного года. Ожидается, что с молотка масл-кар уйдет по цене в 250 000 — 275 000 долларов США. Под капотом модели расположен монструозный 8,1-литровый мотор, который в свое время был сильно недооценен и в паспорте двигателя в графе мощность была написана цифра — 375 л.с. Современные тесты дали более адекватную оценку — 471 лошадиная сила.

Стоит отметить, что этот двигатель физически не помещался под капот масл-кара, что стало самой большой проблемой при проектировании. Инженеры Ford увеличили моторный отсек, сместив амортизаторы вместе с опорными стойками, а с остальными проблемами справилась болгарка.

Этот экземпляр Boss 429 Ford Mustang 1969 купили в 1969 году за $4 965, что эквивалентно $32 500 в современной валюте. За свои 47 лет масл-кар сменил трех владельцев и проехал около 56 000 километров. Стать владельцем уникального автомобиля из прошлого можно будет в ближайшие выходные.

Тем временем, современный Ford Mustang снимется в новой части фильма «Трансформеры: Последний рыцарь». В мае компания Ford заявила, что собирается разработать новый Мустанг, дизайн которого будет стилистической смесью моделей 1965 и 2015 года.

Автомобиль «Форд Мустанг» 1969 года: описание

Автомобиль «Мустанг» 1969 года – детище компании Ford. Появился он благодаря стремлениям корпорации выпустить стоящую машину, способную составить сильную конкуренцию моделям от Chevrolet. Эта цель была выполнена, даже более того – автомобиль стал легендарным, завоевал любовь у всего мира и до сих пор пользуется популярностью. Первоначальное название у «Мустанга» было иным. Изначально разрабатывали модель как «Пантеру», но аккурат перед выпуском имя изменили.

Эмблема автомобиля «Мустанг» (1969), фото которого есть чуть ниже, была придумана исходя из самого названия машины. Появление на автомобильном рынке этого «зверя» произвело огромный фурор – всего за 2 года был продан миллион экземпляров.

Дизайн автомобиля

Отличительные черты автомобиля позволяют узнать его с первого взгляда: клиренс низкого уровня, длинный капот и резко «обрубленный» багажник. Компания смогла представить машину спортивного и агрессивного вида. Интерьер пришелся по душе не только обычному американцу, но и тысячам покупателей из Европы. Последним пришлась по вкусу небольшая цена в комплекте с достаточно мощным двигателем, интересное цветовое сочетание и оформление салона, а также большое количество различного технического оборудования. Помимо всех благ, за дополнительную стоимость можно было приобрести и установить кондиционер. Да, в 1969 году уже имелась такая возможность. Слоган корпорации обещал сделать автомобиль «Форд Мустанг» 1969 г. полностью под покупателя. Сейчас подобное неудивительно, но в те годы было роскошью.

Экстерьер машины весьма необычный, хотя бы потому, что он разработан в далеких 60-х. Сейчас она привлекает людей из-за особенных черт, аристократичности и ретро-ноток. Нельзя поспорить с тем, что современные автомобили выглядят весьма стильно и привлекательно, но старые привлекут взор любого автолюбителя.

Особенности подвески

«Форд Мустанг» 1969 года имел право претендовать на роль спортивного автомобиля, однако подвеска была простой. Она способна создать мягкое движение, однако управляемость оценивалась не выше среднего уровня.

Усиление тормозов можно было приобрести за дополнительные деньги в другой комплектации. В базовой версии стояло устройство барабанного типа. Чуть позже (после модификации) появились тормоза дискового варианта. Гидроусилителя руля также не было; управление было жестким.

На сегодняшний день «Форд Мустанг» 1969 г., конечно же, устаревший автомобиль, однако сравнивать его с нынешними технологиями не стоит. Люди, которые приобретают этот раритет, больше ценят стиль, имидж и его былую славу.

Салон

Автомобиль 1969 года весьма комфортен и интересно выглядит не только снаружи. Руководство «Форда» придерживается мнения, что машина должна быть хороша не только в техническом плане, поэтому пристальное внимание было уделено созданию привлекательного вида.

Для начала стоит отметить специальные сидения, имеющие рычаг для регулировки кресла. Чтобы добиться удобного переключения скоростей, была установлена напольная система. Нельзя промолчать и о том, что в базовой комплектации автомобиля был радиоприемник. Часы и тахометр закреплялись на колонке руля. Для того чтобы обезопасить водителя от солнца, были установлены козырьки.

Технические характеристики

Модель «Мустанг» комплектовалась несколькими видами агрегатов. Для того времени они считали достаточно мощными двигателями. Комплектации включали моторы на 3, 4, 5, 6 литров. Система, на которой построены агрегаты, была топливной и V-образной. К сожалению, одним из минусов являлось то, что автомобиль затрачивал много топлива – на 100 км около 40 литров. Даже с тем, что разгон слабоват, все-таки тяга двигателя впечатляла.

Трансмиссия в каждой комплектации также была иной. Имелась возможность приобрести автомобиль «Форд Мустанг» (1969) либо с механической коробкой передач, либо с автоматом на 3 ступени.

Форд Мустанг — Ford Mustang

Американский автомобиль производства Ford

Ford Mustang представляет собой серию американских автомобилей , выпускаемых Фордом . Непрерывное производство с 1964 года, Mustang в настоящее время является шильдиком Ford, который выпускается дольше всего. В настоящее время это шестое поколение , это пятая самая продаваемая табличка автомобилей Ford. Тезка автомобильного сегмента « пони-кар », Mustang был разработан как стильная линейка спортивных купе и кабриолетов, созданных на основе существующих модельных рядов, изначально отличавшихся пропорциями «длинный капот, короткая дека».

Первоначально предполагалось, что будет продаваться 100000 автомобилей в год, Mustang 1965 года стал самым успешным автомобилем, выпущенным на рынок после Model A 1927 года . Представлен 17 апреля 1964 года (через 16 дней после Plymouth Barracuda ), более 400 000 единиц за первый год; миллионный Mustang был продан в течение двух лет после его запуска. В августе 2018 года Ford выпустил 10-миллионный Mustang; Как и первый Mustang 1965 года, это был кабриолет Wimbledon White 2019 года с двигателем V8.

Успех выпуска Mustang приведет к появлению множества конкурентов от других американских производителей, включая Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird (1967), AMC Javelin (1968) и Dodge Challenger (1970). Mustang также окажет влияние на дизайн купе во всем мире, что приведет к продвижению Toyota Celica и Ford Capri в Соединенных Штатах (последний — Lincoln-Mercury). Mercury Cougar был запущен в 1967 году в качестве высшего дифферента версии Mustang; в 1970-х годах он был переупакован как личный роскошный автомобиль.

С 1965 по 2004 год у Mustang было общее шасси с другими моделями Ford, оставаясь заднеприводным на протяжении всего производства. С 1965 по 1973 год Мустанг был производным от компактного Ford Falcon 1960 года . С 1974 по 1978 год Mustang (обозначенный как Mustang II) был версией Ford Pinto с более длинной колесной базой . С 1979 по 2004 год Mustang разделял шасси платформы Fox с 14 другими автомобилями Ford (став последним автомобилем, использующим архитектуру Fox). С 2005 года Ford выпустил два поколения Mustang, каждое из которых использует платформу, уникальную для модельного ряда.

В ходе его производства с серией Ford Mustang было связано несколько шильдиков, включая GT, Mach 1, Boss 302/429, Cobra (отдельно от Shelby Cobra ) и Bullitt, а также значок на крыльях «5.0» (обозначающий 4,9 л OHV или Двигатели 5.0L DOHC V8).

История

Исполнительный стилист Джон Наджар , который был поклонником истребителя P-51 Mustang времен Второй мировой войны , Форд считает, что это имя было предложено. Наджар стал соавтором первого прототипа Ford Mustang, известного как Ford Mustang I, в 1961 году, работая совместно с коллегой-стилистом Ford Филипом Кларком . Mustang я сделал свой формальный дебют на Гран — при США в Уоткинс Глен, Нью — Йорк , 7 октября 1962 года, где водитель — испытатель и современная Формула Один гонщик Дэн Герни внахлест трек в демонстрации с использованием второго «гонки» прототип . Его время круга лишь немного отставало от темпа гоночных автомобилей F1.

Альтернативная точка зрения заключалась в том, что Роберт Дж. Эггерт, менеджер по маркетинговым исследованиям подразделения Ford, первым предложил название Mustang. Эггерт, заводчик квартальных лошадей , получил подарок на день рождения от своей жены — книги Дж. Фрэнка Доби «Мустанги » в 1960 году. Позже название книги натолкнуло его на мысль добавить название «Мустанг» для нового концепт-кара Ford. Дизайнер предпочел Cougar (ранний стиль можно увидеть с эмблемой решетки Cougar) или Torino (фактически была подготовлена ​​рекламная кампания с использованием названия Torino), а Генри Форд II хотел T-bird II. Как человек, ответственный за исследование компании Ford потенциальных имен, Эггерт добавил «Мустанг» в список для тестирования фокус-группами; «Мустанг» с большим отрывом вышел на первое место под заголовком «Пригодность в качестве названия для специального автомобиля». Однако это название нельзя было использовать в Германии, потому что оно принадлежало компании Krupp , которая в период с 1951 по 1964 год производила грузовики с названием Mustang. В то время Форд отказался покупать это имя у Krupp примерно за 10 000 долларов . Kreidler , производитель мопедов, также использовал это название, поэтому Mustang продавался в Германии как «Т-5» до декабря 1978 года.

Первое поколение (1965–1973)

Кабриолет Mustang 1964½, серийный номер 1, продан Стэнли Такеру, которому в обмен на свой исторический автомобиль был подарен миллионный Mustang.

Заместитель генерального директора и главный инженер Ли Якокка , Дональд Н. Фрей, был главным инженером проекта Т-5 и контролировал общую разработку автомобиля за рекордные 18 месяцев, в то время как сам Якокка руководил проектом в качестве генерального менеджера подразделения Ford. . Прототип Т-5 представлял собой двухместный родстер с центральным расположением двигателя . В этом автомобиле использовался немецкий двигатель Ford Taunus V4 .

Изначальный двухместный концептуальный автомобиль Ford Mustang I 1962 года превратился в четырехместный концептуальный автомобиль Mustang II 1963 года, который Форд использовал для предварительной проверки того, как публика заинтересуется первым серийным Mustang. Концепт-кар Mustang II 1963 года был разработан с изменением передней и задней части серийной модели с крышей, которая была на 2,7 дюйма короче. Первоначально он был основан на платформе североамериканского Ford Falcon второго поколения , компактного автомобиля .

Нетрадиционное (1964 1/2) введение
1965 г. «фастбэк», представленный в сентябре 1964 г. для модели 1965 г.

Производство Ford Mustang началось за пять месяцев до обычного начала 1965 года. Ранние производственные версии часто называют «моделями 1964½», но все Мустанги рекламировались с VIN-кодом и названием Ford как модели 1965 года, хотя незначительные изменения дизайна в августе 1964 года в официальном начале 1965 года производства способствуют отслеживанию производства 1964½. данные отдельно от данных за 1965 г. (см. данные ниже). производство началось в Дирборне, штат Мичиган , 9 марта 1964 года; Новый автомобиль был представлен публике 17 апреля 1964 года на Всемирной выставке в Нью-Йорке .

На следующее утро, в день «официального» раскрытия автомобиля, в 2600 газетах появились благоприятные рекламные статьи. Четырехместный автомобиль с полным пространством для передних ковшеобразных сидений и заднего многоместного сиденья был стандартным. «Fastback 2 + 2», впервые выпущенный 17 августа 1964 года, заключал багажник под широкую внешнюю линию, как у Corvette Sting Ray второй серии и европейских спортивных автомобилей, таких как купе Jaguar E-Type .

Цена и рекордные продажи
Жесткая крыша 1967 года

Чтобы достичь объявленной прейскурантной цены в 2368 долларов США , Mustang в значительной степени основывался на знакомых, но простых компонентах, многие из которых уже производились для других моделей Ford. Многие (если не большинство) компоненты интерьера, шасси , подвески и трансмиссии были заимствованы из тех, что использовались на Ford Falcon и Fairlane . Такое использование общих компонентов также сократило время обучения сборщиков и ремонтников, и в то же время позволило дилерам забрать Mustang без необходимости инвестировать в дополнительные запасные части для поддержки новой линейки автомобилей. Первоначальные прогнозы продаж предполагали менее 100 000 единиц в первый год. Этот показатель был превзойден за три месяца с момента внедрения. Еще 318 000 будут проданы в течение модельного года (рекорд), а за первые восемнадцать месяцев было построено более одного миллиона Мустангов.

Обновления

При традиционном открытии нового модельного года (начало августа 1964 г.) было внесено несколько изменений, в том числе добавление фонарей заднего хода на некоторых моделях, введение генераторов вместо генераторов , модернизация шестицилиндрового двигателя со 170 до 200 куб. Дюймов (от 2,8 до 3,3 л) с увеличением с 101 до 120 л.с. (от 75 до 89 кВт), а также модернизация двигателя V8 с 260 до 289 куб. Дюймов (с 4,3 до 4,7 л) с увеличением с 164 до 210 л. с. (от 122 до 157 кВт). В спешке в производство были внесены некоторые необычные причуды, такие как роговое кольцо с логотипом Ford Falcon и декоративное кольцо с логотипом Ford Mustang. Эти характеристики имели достаточно большое значение, чтобы гарантировать обозначение 121 538 ранних версий как Мустанги «1964½», различие, которое сохранилось среди пуристов.

Спортивная крыша 1969 года

Дизайнеры Ford начали разрабатывать более крупные версии, даже когда оригинал добивался успеха в продажах, и хотя «Якокка позже жаловался на рост Mustang, он действительно наблюдал за редизайном 1967 года». С 1967 по 1973 год Мустанг становился больше, но не обязательно мощнее. Mustang был модернизирован , придав ему более массивный вид и впервые предложив двигатель с большим блоком. Стиль передней и задней части был более выраженным, а приборная панель «twin cove» предлагала более толстую подушку безопасности и большие размеры. Хардтоп, фастбэк и кабриолет остались прежними. Примерно в это же время Mustang был соединен с вариантом Mercury, названным Cougar , который использовал свои собственные стилистические реплики, такие как логотип «крадущийся кот» и скрытые четырехугольные фары. Новые правила безопасности, принятые Национальным управлением безопасности дорожного движения США (NHTSA) на 1967 год, включали энергопоглощающие рулевую колонку и колесо, 4-позиционные аварийные мигалки, двухконтурную гидравлическую тормозную систему и более мягкие внутренние ручки. Модели 1968 года получили переработанные боковые совки, рулевое колесо и крышки бензобака. В том же году были добавлены боковые габаритные огни, а автомобили, построенные после 1 января 1968 года, включали плечевые ремни для обоих передних сидений купе. Модели 1968 года также представили новый двигатель V8 объемом 302 куб. См (4,9 л), разработанный с учетом федеральных норм по выбросам.

Рестайлинг 1969 года «добавил больше веса кузову, поскольку ширина и длина снова увеличились. Вес также заметно увеличился». Из-за большего кузова и измененного стиля передней части модели 1969 года (но в меньшей степени 1970 года) имели заметную агрессивную позицию. В моделях 1969 года были «четырехъядерные фары», которые исчезли, уступив место более широкой решетке радиатора и возврату к стандартным фарам в моделях 1970 года. Этот возврат к стандартным фарам был попыткой укротить агрессивный стиль модели 1969 года, который, по мнению некоторых, был слишком экстремальным и повредил продажам, но производство 1969 года превысило общий объем 1970 года.

Модели

Начиная с 1969 года, чтобы способствовать продажам и продолжить выигрышную формулу Мустанга, стало доступно множество новых характеристик и декоративных опций, в том числе функциональные (и нефункциональные) воздухозаборники, кабельные и булавочные стяжки на капюшоне, а также крыло и подбородок. спойлеры. Кроме того, были представлены различные пакеты производительности, включая

Фастбек Ford Mustang Shelby GT500 стал самым мощным Фордом — ДРАЙВ

  • Войти
  • Регистрация
  • Забыли пароль?
Все новинки автосалона в Гуанчжоу Найти ДРАЙВ
  • Наши
    тест-драйвы
  • Наши
    видео
  • Цены и
    комплектации
  • Сообщество
    DRIVE2
  • Новости
  • Наши тест-драйвы
  • Наши видео
  • Поиск по сайту
  • Полная версия сайта
  • Войти
  • Выйти
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • Bilenkin Classic Cars
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • CheryExeed
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • DS
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • GAC
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • KIA
  • Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Zotye
  • УАЗ
  • Kunst!
  • Тесты шин
  • Шпионерия
  • Автомобизнес
  • Техника
  • Наши дороги
  • Гостиная
  • Автоспорт
  • Авторские колонки
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • BCC
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • CheryExeed
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun

1969, 1970 Ford Mustang | HowStuffWorks

Так же быстро, как они росли в первые годы, продажи спортивного автомобиля Дирборна падали, поскольку продолжались приготовления к тому, что впоследствии станет Ford Mustang 1969 года. Мустанг потерял свою магию? Этот вопрос был особенно важен для нового президента компании, нанятого из неожиданного источника, который сразу же произвел впечатление двух лучших автомобилей в истории производительности.

У успеха много отцов, как гласит старая пословица, но у Mustang был только один — по крайней мере, так говорили публике.Теперь мы знаем лучше, но нет никаких сомнений в том, что мгновенный феноменальный успех Mustang стал огромным толчком для карьеры Ли Якокки. К 1968 году он был переведен на должность исполнительного вице-президента подразделения Ford в Северной Америке.

Объявление

Но успешные лидеры обычно имеют сильную волю и эго, и можно подозревать, что внезапная слава подтолкнула Якокку к тому, чтобы он усерднее добивался того, о чем он всегда мечтал: президента Ford Motor Company.Была только одна проблема. Якокка был нахальным аутсайдером на семейном предприятии, и глава этого семейства не любил, когда его отодвигали на задний план. Как сказал дизайнер Гейл Халдерман журналу «Коллекционный автомобиль © » много лет спустя: «Якокка был назван в прессе отцом Мустанга и спасителем компании, что заставило [председатель Генри Форд II] задуматься о себе»: Этот парень пытается захватить власть ».

Такова была предыстория 6 февраля 1968 года, когда Ford объявил, что его председатель избрал нового президента: ветерана General Motors Сэмон Э.»Банки» Кнудсен. Детройт был поражен. Вероятно, это был самый поразительный управленческий сдвиг с 1922 года, когда отец Банки, Уильям С. Кнудсен, ушел из Ford в Chevrolet после спора с Генри Фордом I. «Большой Билл» быстро превратил Chevy в Ford-beater, а его сын сделал Pontiac. номер три в конце пятидесятых, прежде чем возглавить Chevrolet. Теперь Банки стремился переделать Ford. По иронии судьбы, он принял приглашение HFII после того, как его обошли с поста президента GM в пользу Эда Коула.

Автор Гэри Витценбург заметил, что «Кнудсен, как и Якокка, был энергичным, динамичным и амбициозным лидером, который … прибыл в Ford в условиях торнадо прессы и общественного внимания и [был] полон идей о том, как атаковать своего бывшего работодателя. на рынке.«Слухи о перестановках в руководстве разлетелись еще до того, как Банки переехал в штаб-квартиру Ford« Glass House ». Хотя он и внес некоторые изменения, полной очистки не было. Но несколько руководителей Ford ушли в отставку после прихода Кнудсена, а Якокка, как сообщается, пригрозил То, что Кнудсен, со своей стороны, был доволен работой со знаменитым папой Мустанга, но их отношения были в лучшем случае непростыми, двое мужчин несколько раз ссорились.

Кнудсен опоздал, чтобы повлиять на запланированный на 1969 год редизайн Мустанга, который до его приезда был практически заблокирован на год.Но он смог добавить две очень горячие модели среднего сезона, заложив основу для более крупных и смелых будущих Мустангов. Кнудсен любил крепкие высокопроизводительные машины, особенно низкие, гладкие фастбэки. Он также любил стокеры NASCAR и гонщики Trans-Am, возможно, потому, что они напоминали выставочные товары.

Продажи Мустанга

падали с 1966 года, но Банки, похоже, это не беспокоило. «Мы сравниваем сегодняшнее проникновение Mustang с [годами], когда в этом конкретном сегменте рынка не было никого другого», — пояснил он.И у него были мысли, как поднять продажи. «Концепция длинного капота и короткой декы будет продолжаться, — пообещал он, — но« будет тенденция к разработке автомобилей для определенных сегментов рынка ». Он также заверил прессу, что Ford продолжит работу в NASCAR и Trans-Am.

Банки, Ларри и «Лучший мустанг»

Почти сразу Кнудсен решил, что Форду необходимо разработать «уличный автомобиль-убийцу», если использовать термин Витценбурга, и что это должен быть Мустанг.Чтобы помочь создать его, он нанял дизайнера Ларри Шиноду из GM и объединил его с такими талантами Дирборна, как Харви Винн, Кен Дауд, Билл Шеннон и Дик Пети. С помощью инженеров Эда Холла, Чака Маунтин и других команда Шиноды создала множество потрясающих концептуальных автомобилей, таких как King Cobra, стильный фастбэк Torino, предназначенный для скоростных гонок на серийных автомобилях, в то же время лихорадочно работая над Последний Мустанг Кнудсена.

Шинода и Кнудсен теперь были старыми друзьями.Впервые они встретились в Дейтона-Бич в 1956 году, когда Банки заметил очень «трюк», очень быстрый Понтиак, над которым работал Шинода. Шинода, подросток-хотроддер из своей родной Южной Калифорнии, знал, как настроить автомобиль для максимальной скорости на прямой и как настроить шасси для максимальной скорости на поворотах. Он пришел в Ford после тесного сотрудничества с главным дизайнером GM Уильямом Л. Митчеллом над различными экспериментальными проектами и серийными автомобилями, включая Corvette Sting Ray 1963 года и его замену «акуле» 1968 года.При всем этом наем Шиноды был не менее шокирующим, чем наем Банки.

Хотите узнать больше о наследии Mustang? Перейдите по этим ссылкам, чтобы узнать все об оригинальном пони-кара:
  • Откройте для себя всю историю самого любимого спортивного автомобиля Америки. Как Ford Mustang Works ведет хронику легенды с момента ее создания в начале 1960-х годов до сегодняшнего совершенно нового Mustang.
  • В 1967 году оригинальный пони-кар был подвергнут первой серьезной модернизации. Узнайте, как компания Ford переоборудовала и обновила Ford Mustang 1967-1968 годов, чтобы оправдать ожидания общественности и идти в ногу с конкурентами.
  • Из-за падения продаж и обилия критики Mustang в начале 70-х годов испытывал трудности. Узнайте, что пошло не так (и что пошло правильно) в Ford Mustang 1971–1973 годов.
  • Ford Mustang Mach 1 428 Cobra Jet 1969 года выпуска был масл-каром, которого ждали поклонники Mustang. Просмотрите его профиль, фотографии и спецификации.

Ford Mustang Boss 302 1969 года, Ford Mustang Boss 429 1969 года и Ford Mustang Boss 351 1971 года — The Boss Squad

Примечание редактора: эта статья о Ford Mustang Boss 302 1969 года, Ford Mustang Boss 429 1969 года и Ford Mustang Boss 1971 года 351 впервые появился в зимнем выпуске 2010 года выпуска Motor Trend Classic.

Ford выиграл чемпионат SCCA Trans-Am в 1967 году благодаря гоночной команде Кэрролла Шелби Terlingua Racing Team Mustang, управляемой в основном покойным Джерри Титусом. Но на горизонте 1968 года стояла проблема: появился новый Camaro Z / 28. Роджер Пенске и управляемый Марком Донохью.

Ford хотел и нуждался в ответе, основанном на грядущем кузове Mustang, новом для 1969 года. Недавно нанятый президент Ford Банки Кнудсен пришел из GM и знал о преимуществах гоночного успеха в выставочном зале дилеров; он также понимал важность наличия автомобилей со специальными характеристиками в модельном ряду.Он заказал разработку специальной модели Mustang, которая будет одобрена для использования в Trans-Am. Это означало 5,0-литровый V-8 с большим заводом (305 кубических дюймов было предельным объемом двигателя для серии), лучший потенциал управляемости и потрясающий вид.
Наконец, он переманил Ларри Шиноду, талантливого дизайнера-выпускника Арт-центра, который проделал большую работу в GM над несколькими выставочными машинами, не говоря уже о деталях производства оригинального Corvette Sting Ray 1963 года. Шинода был хот-роддером. и преданный энтузиаст гонок, естественный выбор для превращения нового Mustang в особенный, более гоночный автомобиль.

Гоночная версия базового блока двигателя V-8 объемом 302 кубических дюйма была достаточно прочной и могла иметь достаточно высокие обороты, чтобы справиться с работой, поскольку приводила в движение победителей Ле-Мана в 1968 и 1969 годах. Головки клапанов считались необходимыми для мощности на высоких оборотах, необходимой этому особому пони. К счастью, Ford недавно разработал именно те головки, которые понадобятся Trans-Am Mustang, и они установили на новый 351 кубический дюйм Cleveland V-8.

Посмотреть все 31 фото

1969 Ford Mustang Boss 302

Cleveland задумывался как основной двигатель V-8 среднего размера в 1970-х годах.С относительно небольшими модификациями головки Cleveland были протестированы на гоночном длинном блоке Tunnel Port 302 и показали большой потенциал. Головки были скромно переоборудованы для работы на блоке 302 и получили солидный гидрораспределитель. В то время двигателю было присвоено название Street / Sedan 302. Автоматические трансмиссии не требовались: этот автомобиль и двигатель были предназначены для омологации гоночного автомобиля, а последний работал только с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач.

По словам автора Дональда Фарра, в своей книге Mustang Boss 302 Кнудсен постановил, что этот специальный Mustang должен быть «самым управляемым уличным автомобилем, доступным на американском рынке» — сложная задача, учитывая его активную заднюю ось и задние рессоры.

Инженеру по плаванию и управляемости Мэтту Доннеру было поручено разработать долота, необходимые для удовлетворения требований Кнудсена. Основным орудием Доннера было купе Mustang GT с кузовом «нотчбэк» 68-го года, оснащенное подвеской 69-го года, которое было затем серьезно модернизировано, модифицировано и испытано. Это означало более жесткие пружины, дополнительные распорки стойки амортизаторов, более мощные оси, специально настроенные амортизаторы, различные стабилизаторы поперечной устойчивости и шины F60-15. Вес был приведен в соответствие с тем, что было спроектировано для кузова ’69, и был собран двигатель V-8 с хот-родом, чтобы моделировать кривую мощности Street / Sedan 302.

Просмотреть все 31 фото

Шинода набросал смелый вид хот-рода Mustang Кнудсена. Неработающие крылья Mustang Sportsroof ’69, установленные на задних крыльях сразу за дверными ручками, исчезли, как и круглые хромированные медальоны «бегущая лошадь» на задних панелях паруса между задними боковыми окнами и круто загнутой спинкой. окно.

Дизайнеру не пришлось долго искать вдохновение в том, как визуализировать гоночные полосы на дверях и боковых панелях. Он выбрал преувеличенную С-образную полосу, похожую на ту, которую так успешно носили на гоночном автомобиле Ford Mk IV, с которым Дэн Герни и Эй Джей Фойт выиграли 24 часа Ле-Мана в 1967 году.Внешний вид был адаптирован к масштабам и контурам Мустанга. Шинода смешал немного сатинированной черной отделки, и вуаля! более деловой Мустанг. Панель из черных планок над задним стеклом не только выглядела ужасно, но и помогала пассажирам на задних сиденьях не обжигаться в жаркие дни. А заднее антикрыло с черной отделкой гармонично сочетается с агрессивным передним спойлером, чтобы сбалансировать аэродинамику автомобиля. Завершали образ пятиспицевые колесные диски Magnum 500.

Шинода также является автором названия.В конце 1960-х слово «босс» использовалось так же, как сегодня мы называем что-то «хулиганство», намекая на то, что оно выглядит великолепно, но с некоторой угрозой. Шинода также называл Кнудсена «боссом», поэтому машину, вероятно, несколько раз называли «Мустангом босса». Шинода гордо носил пуговицу на лацкане с надписью «Think Boss». Если у Понтиака был судья, почему у Форда не мог быть Босс? Объем двигателя был добавлен к названию, потому что на самом деле было несколько боссов.

Посмотреть все 31 фото

Технические характеристики

Двигатель 301.6 куб. Дюймов / 4942 куб. См OHV V-8, карбюратор Holley 1×4 баррелей
Мощность и крутящий момент (брутто по SAE) 290 л.с. при 5800 об / мин, 290 фунт-фут при 4300 об / мин
Трансмиссия 4-ступенчатая механическая коробка передач, задний привод
Тормоза передние: цельнодисковые; сзади: барабан
Подвеска спереди: рычаги, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости; сзади: ведущий мост, листовые рессоры
Размеры: Д: 187,4 дюйма, Ш: 71,7 дюйма, В: 50,4 дюйма
Вес 3300 фунтов
Производительность 0-60 миль / ч: 8.1 секунда, четверть мили: 15,8 секунды при 90 миль в час, 60-0 миль в час: 112 футов ( Motor Trend ), апрель 1970 г.
Цена, когда новый $ 3529

Спросите человека, кому он принадлежит

Джо Biglione — руководитель проекта тяжелого строительства из округа Северный Сан-Диего, Калифорния.

Форд Мустанг 1969 года выпуска | Классические автомобили для продажи в Мичигане: Muscle & Old Cars

Гайка и болт, гриль Build! Ford Coyote 5.0L V8, T56 6-ступ., Кондиционер, PS, диск

1969 Ford Mustang Fastback Рестомод

Вин: 9F02F137469

Mustang Fastback 1969 года выпуска, изготовленный по индивидуальному заказу на гриле с гайками и болтами, является выдающимся примером того, чего можно достичь, внедрив в машину классической эпохи современные передовые технологии.Благодаря моторному отсеку, предназначенному для установки массивного двигателя Boss 429, он использует преимущества превосходного 5,0-литрового / 435-сильного DOHC Coyote V-8 от Ford, включающего топливную систему Aeromotive, полированные и керамические коллекторы Дуга с нестандартным боковым выхлопом и Функционирующий совок капота Shaker, чтобы накачать атмосферу выступления. Шестиступенчатая механическая трансмиссия Tremec с широким передаточным числом и 4-рычажный дифференциал Moser 3,50: 1 Positraction с 31-шлицевой осью дополняют трансмиссию для тяжелых условий эксплуатации. Передняя и задняя подвеска TCI с регулируемыми койловерами Ridetech, реечным рулевым управлением и 4-колесными дисковыми тормозами Wilwood с перфорированными роторами и суппортами с порошковым покрытием объединяются для комфортного управления дорогой, обеспечиваемого низкопрофильной резиной на хроме U.Колеса S. Mag. Малиново-красная краска с серебряными полосами украшает экстерьер, который включает специальные спойлеры и боковые юбки, установленные на капоте указатели поворота и резервную камеру. Цветовой мотив повторяется в индивидуальном интерьере, который включает ковшеобразные сиденья и индивидуальную центральную консоль, датчики Dakota Digital, наклонную колонну Flaming River, электрические стеклоподъемники, Vintage Air и светодиодное освещение. Современная электроника включает кастомную стереосистему с Bluetooth, экран навигации / камеры, усилитель Rockford Fosgate и сабвуферы.Этот полностью кастомный Mustang Fastback 1969 года доказывает, что эти автомобили — вечный выбор для энтузиастов Resto Modding. Позвоните нам сегодня и позвольте VMS припарковать этот Mustang у вашего дома!

Зайдите на сайт www.VanguardMotorSales.com, чтобы увидеть более 100 фотографий в высоком разрешении и наше подробное видео об этом 69-дюймовом Mustang Fastback и более 200 других классических произведениях!

Механика:

Двигатель Coyote V8 объемом 5,0 л (# RFFR3R-6015AC)

— 435 л.с.

— Штампованный серийный номер (# 16046 N570A 321639)

T56 6-ступенчатая механическая коробка передач

Передняя подвеска

Задняя независимая

Подвеска: 3 звена

Ford 9 ”3.5 Задний конец

— Узел Moser

— Posi

Тормоза:

Передний — приводной диск

— Задний — приводной диск

Выхлоп: двойной выхлоп с глушителями Flowmaster

Ключевые компоненты:

— Стеклоподъемники

— Гидроусилитель руля

— Винтажный кондиционер

— Сабвуферы и усилитель в багажнике

— Аккумулятор в багажнике

— Рулевое управление с зубчатой ​​рейкой N

— Willwood Brakes

Роторы с отверстиями / прорезями

— Цифровые манометры Dakota

— Новый бензобак

— Резервная камера

— Изолированный выхлоп

— Трос стояночного тормоза

— Совершенно новые тормозные магистрали

— стабилизатор поперечной устойчивости

— Willwood 6 поршневых суппортов

— Eleanor Inspired Ground Effects

— Полированный главный цилиндр

— Коллекторы Дуга

— Гидравлическое сцепление

— Индивидуальный интерьер

— Специальная подвеска

— Радиатор Be Cool Up

Электрический вентилятор

— Светодиодное освещение

Кузов

— Малиново-красная и серебристая отделка хороши

— Внешний вид и выхлоп в стиле Eleanor

— Топливный элемент в задней части

— Совок капота с наклейками выглядит потрясающе

— Добавлен шейкер, отлично выглядит

— Сигналы поворота капота

— Двери, выступы, защелки — красивые

— Кузов прямой, как стрела

— Покрашенный пол и бак

— Великолепные пальцы толкателя капота

— Передние колеса: 18 дюймов, хром

— Задние колеса: 18 дюймов

— Передние шины: 235 / 40ZR18

— Задние шины: 275 / 35ZR18

Интерьер:

— Салон из серой кожи на заказ

— Великолепный советник центра

— Красивое новое ковровое покрытие

— Красивое черное ковшеобразное сиденье

— Красиво упакованный лоток

Не пропустите! Звоните Тому 7 дней в неделю по телефону 248-974-9513!

tom @ VanguardMotorSales.com

Новое и б / у в Ноябрь 2020

Как получить одобрение на получение автокредита на Филиппинах?

Обладать собственным четырехколесным транспортным средством — это мечта каждого, и для многих людей, не обладающих финансовой свободой, это остается мечтой. Однако благодаря растущей экономике и интеллектуальным решениям, которые предлагают бизнесмены, теперь мы можем получить автомобиль нашей мечты, не платя авансом шестизначную сумму денег.

Итак, получаете ли вы минимальную заработную плату, средний уровень или один богатый чувак, который просто не хочет платить авансом за выставленный на продажу подержанный автомобиль, вы можете воспользоваться гибкими условиями оплаты, которые предлагают кредиторы.

Условия автокредитования различаются от страны к стране, от штата к штату и даже от одной компании к другой. Вот почему вы должны сначала провести исследование, прежде чем приступить к подписанию контракта и оказаться в пучине проблем в будущем. Чтобы узнать, как получить одобрение вашего автокредита на месте, Philkotse.com предоставит вам полезные советы и рекомендации.

Отвечаете ли вы требованиям?

Не думайте, что автокредит на Филиппинах подходит всем, ознакомьтесь с приведенными ниже требованиями и убедитесь, что вам подходит.

  • Возраст 21 — 65 лет
  • С минимальным ежемесячным доходом семьи (или семьи) от 30 000 до 50 000 песо.
  • Если заявитель является OFW, бенефициар должен проживать на Филиппинах.
  • Должен быть постоянным сотрудником минимум 2 года.
Убедитесь, что ваша кредитная история чистая

Кредиторам может быть трудно доверять вам, если у вас есть текущие платежи.Кроме того, если у вас плохая кредитная история и вы не можете вовремя выплатить долги, это также может быть основанием для отказа компании.

Вы очень хотите стать владельцем автомобиля Ford, что вам делать?

Если у вас есть текущие долги, попробуйте сначала решить их, прежде чем переходить к новой схеме оплаты. Это не только упростит вам получение машины, но и станет легче для вас, когда сработают напоминания об оплате.

Получите предварительное одобрение

Это хорошее решение — сначала пройти предварительное одобрение, прежде чем вы начнете покупать машину.Таким образом, вы избежите выбора машины, которая намного выше вашего уровня оплаты. Вы также сможете измерить и сравнить подержанный Ford Mustang, который вам нравится, не беспокоясь о том, одобрят ли вы его или нет.

Изучение требований разных кредиторов

Требования, перечисленные в первой части этой статьи, представляют собой лишь общее предположение о том, что большинство кредитных компаний потребуют от вас. Вы по-прежнему можете провести собственное исследование и сравнить, что могут предложить конкурирующие компании, и какая из них является наиболее гибкой, способной удовлетворить ваши инвестиции в Ford Mustang.Некоторые компании могут потребовать от вас более длительного пребывания на вашем текущем рабочем месте.

Будьте честны с финансовой информацией

Большинство кредиторов пройдут через стога сена, если им придется искать иголку, когда дело доходит до расследования их клиентов. Это особенно важно, когда кредитор считает заявителя нечестным или сомнительным. Убедитесь, что вы заявили о своих активах и финансовом положении, чтобы повысить шансы кредиторов, доверяющих вам и одобряющих ваш заем.

Вы просматриваете нашу страницу Ford Mustang 1969, выставленного на продажу на Филиппинах. Помимо текущего списка, вы также можете просмотреть другие модели других крупных производителей автомобилей здесь, на Филиппинах.

Благодарим вас за использование Philkotse.com и желаем вам в ближайшее время найти машину своей мечты!

.

FORD Mustang технические характеристики, поколения, история


Форд Мустанг г. Под реставрацию. Двигатель мощность л. С нынешним курсом доллара, это всего 23 тысяч долларов. Завозился до поднятия курса доллара, от того такая стоимость низкая. Автомобиль в Ford mustang 1965 характеристики. Звоните, приезжайте смотрите. Избалованный современный потребитель редко обращает внимание даже на самые дорогие автомобили последней модели, воспринимая их как нечто обыденное. Но этот сияющий великолепием красавец не оставит равнодушным ни мужчину, ни женщину, ни ребенка!

технические характеристики Ford Mustang 1965 Купе

Основные параметры: Марка и модель: Ford Mustang, первое поколение Годы производства: Premium X, 1: Космический облик машины, звучное название и яркий красный цвет покорили сердце советского пацана и через несколько лет уже был обладателем пары десятков разных моделей, в основном, конечно, саратовского ford mustang 1965 характеристики. Коллекция росла, машинки вовсю использовались в играх, отчего порой страдал их внешний вид.

Ко второй половине восьмидесятых с помощью родителей я собрал почти все, что можно было достать в магазинах.

Потом наступило отрочество, за ним и юность, коллекция попала в руки младшего брата и изрядно поредела, а после и вовсе угодила в дальний угол, небрежно уложенная в картонную коробку. Прошла четверть века. ford mustang 1965 характеристики

Ford Mustang GT Fastback 1965

На самом деле – чуть меньше, но я никак не мог отказаться от красивой фразы «Прошла четверть века»: Я снял крышку, покрутил в руках зеленый «Москвич», синий «Жигуль» с оторванным бампером И что-то всколыхнулось в душе.

Коллекция начала новую жизнь.

Сейчас она многократно превзошла и в количестве, и в качестве то, первое, детское собрание «машинок». Другие времена, больше возможностей, несоизмеримо ford mustang 1965 характеристики выбор. И если сперва я просто продолжил ту, первую коллекцию, дополняя ее моделями, которые невозможно было достать в восьмидесятых, то затем, когда тематика «советские легковые автомобили» почти закрыта, мне пришлось решать, в каком направлении двигаться.

Я выбрал «машины западной Европы с х ford mustang 1965 характеристики восьмидесятые». Направление интересное и еще очень далекое от завершения, поэтому о каких-то прочих моделях я не помышлял.

Не было и, как мне казалось, в ближайшие годы не будет на полках ни одной модели американских автомобилей. Хотя в интернет магазинах я на них посматривал с любопытством. Посматривал – и не более.

Мне бы тему «СССР» закрыть, да для европейских машин на стеллаже места найти. И вот – первая американская машина в коллекции. Появилась она не случайно.

В Таллине не слишком много редких и дорогих машин. Ford mustang 1965 характеристики больше внимания привлекают те, что все же попадаются на улицах.

И когда совершенно неожиданно на окраинной улочке повстречался Ford Mustang, я счел это удачей и порадовался, что не забыл взять с собой фотоаппарат. Минул год. На брусчатой мостовой Старого города мне встретился еще один «Мустанг». Такой же ярко красный, как и первый, только кабриолет с ford mustang 1965 характеристики верхом. И вновь фотоаппарат оказался под рукой.

После этого я уже не мог отказаться от покупки своего «Мустанга», пусть и в масштабе 1: Рекламщики посчитали, что такое имя вызовет ощущение безграничного пространства у покупателей и подчеркнёт американский дух.

Эмблема автомобиля была выполнена в виде лошади, с ней тоже вышел своеобразный казус. Когда автомобиль был выпущен в продажу, многие заметили, что лошадь на эмблеме скачет по часовой стрелке, а не против, как на всех американских ипподромах.

Ли Якокка Lee Iacoccaменеджер компании, парировал эти укоры, отмечая, ford mustang 1965 характеристики Продвижение автомобиля сопровождалось активной рекламной кампанией.

Это была одна из самых удачных премьер в истории автомобилестроения. За первые 18 месяцев было продано более миллиона Мустангов. Знаменитый скачущий мустанг на его эмблеме вряд ли уступит по узнаваемости гарцующему жеребцу из Маранелло.

Именитые европейские дизайнерские ателье также не обошли новинку американского автопрома стороной. Так, например, Bertone предложило свой вариант видения популярной модели Ford. Джиэмовские мотористы оказались более успешными, они смогли уложиться в дюймов, чтобы получить сил, а чуть больший дюймовый мотор достигал мощности сил. Но, сравнимый с ними по объему, фордовский Ford mustang 1965 характеристики имел ford mustang 1965 характеристики мощность сил.

Его там и близко. Про «потроха» и говорить нечего, там из оригинальных разве что блок цилиндров.

То есть, он все-таки марки Ford, а не, скажем, Chevrolet. Ведь с точки зрения рекламы выгоднее было сделать авто из современного модельного ряда. Что и было исполнено. Но ford mustang 1965 характеристики капотом тут — наскаровский V8 объемом 6,7 л, выдающий л.

На дюймовых дисках — шины Pirelli Trofeo R, изготовленные из особой резиновой смеси, специально подобранной для Кена Блока.

Плохие отзывы владельцев о Ford Mustang V. Технические характеристики Ford Mustang V.

На Североамериканском международном автосалоне в 2004 году Форд представил полностью перепроектированный Мустанг, под кодовым названием «S-197», который был основан на новой платформе D2C. С технической точки зрения она представляла собой упрощенную и удешевленную версию заднеприводной архитектуры DEW (DEW98), известной по Ford Thunderbird 2002 года, Lincoln LS 2000-го года и седанам Jaguar S-Type и XF первого поколения. Главным отличием стало использование неразрезного заднего моста взамен многорычажной независимой подвески. Разработанный под руководством Главного инженера Hau Thai-Tang и дизайнера Sid Ramnarace, внешне Мустанг пятого поколения повторяет Мустанги «фастбэк» конца 1960-х. Старший вице-президент Форда проекта, J Mays, назвал этот стиль «ретро футуризм». Мустанг пятого поколения собирается в городе Flat Rock в Мичигане на совместном предприятии Ford и Mazda (AutoAlliance International)Базовая модель оснащается Фордовским двигателем формата V6 объёмом 4.0 литра с системой газораспределения SOHC, который пришёл на замену 3.8 литровой версии использовавшейся начиная с 2004 года. Новый двигатель выдаёт мощность 210 лошадиных сил при 5300 оборотах в минуту и крутящий момент 325 Ньютон-метров при 3500 оборотах в минуту. Данный двигатель идёт в комплекте со стандартной пятиступенчатой механической коробкой передач «Tremec T-5». Опционально устанавливается автоматическая пятиступенчатая коробка «5R55S».

GT версию Мустанга выделяет 4.6 L SOHC «Modular» V8 с 3-мя клапанами на цилиндр и системой изменения фаз газораспределения VCT, который выдает 300 л.с. (224 кВт), изменённые настройки подвески, большие противотуманные фары в решётке радиатора спереди и двойной выхлоп сзади. У версии 2005 года приблизительное отношение веса к мощности составляет 11.5 фунтов на лошадиную силу. Хотя Мустанг GT комплектуется той же автоматической коробкой передач, что и модель V6, опционально можно установить 5 ступенчатую механическую КП Tremec 3650, с помощью которой можно использовать дополнительную мощность модели GT более рационально. Стоит упомянуть версии «Shelby GT-H»(2006-2007), Shelby GT (2007-2008) как подкласс версии GT с небольшим увеличением мощности и определенным дизайн-пакетом, и Shelby GT500, продаваемую с мая 2006 года, оснащенную двигателем 5.4L 500 л.с. (370 кВт).

Фото обновленной модели 2010 года, производство которой началось в апреле 2009 года, были представлены в Интернете еще до показа автомобиля на автосалоне в Лос-Анджелесе.

Обновленный Мустанг получил новое кузовное железо (за исключением крыши) и более агрессивный дизайн. Он выглядит более компактно по сравнению с предшественниками, но фактические габариты остались неизменны. При этом коэффициент аэродинамического сопротивления уменьшился на 4 % у базовой версии и на 7 % у версии GT. Автомобиль выполнен согласно проекту Peter’a Horbury — директора северо-американского подразделения Форд.Двигатель 4.6L v8 теперь выдавал мощность 315 л.с. и момент 441 Н*м. Двигатель 5.4L Shelby GT500 увеличил мощность до 540 л.с.

Кроме того, в 2011 году линейка двигателей обновилась: новый 3.7L V6 с алюминиевым блоком с мощностью 305 hp и крутящим моментом 380 Н*м пришел на замену базового 4-х литрового, при этом облегчив автомобиль на 18 килограммов. Версия GT получила 32-х клапанный двигатель объемом 5.0 литров (т. н. Coyote 5.0) мощностью 412 л.с. (307 кВт) и моментом 530 Н*м на бензине с октановым числом 91, или 402 л.с. (300 кВт) и моментом 511 Н*м на бензине с октановым числом 87. При этом некоторые тесты показали что Ford занижает мощность этого двигателя, и реальная мощность достигает 435 л.с. Двигатель 5.4L Shelby GT500 получил алюминиевый блок, потеряв в весе 46 кг и увеличенную до 550 л.с. мощность.

Своей богатой историей уходит в далекий 1964 год, когда модель начала свой продолжительный путь. По сегодняшний день машина считается американским символом классической машины. История «Мустанга» многогранна: автомобиль ставил рекорды по продажам за короткое время, а потом так же рекордно падал в пропасть… Стоит лишь упомянуть период бензинового кризиса в 70-десятых годах прошлого столетия.


Прошел в своей истории всё, что только можно, продолжая радовать нас своими новыми воплощениями. Пятое поколение модели предстало перед широкой аудиторией в 2004 году на Североамериканском мотор-шоу S-197. Спустя год автомобиль вышел на рынок. Пять лет назад Mustang получил очередную порцию обновлений.


Экстерьер новинки сильно напоминает своими линиями и кузовом великолепные ретромобили конца 60-х годов прошлого века. Передний бампер модели смахивает на самый настоящий нос акулы, а радиаторная решетка обзавелась традиционной эмблемой бегущей лошади, которая символизирует стремление и грацию всех «Мустангов» .


Пятый Mustang относится к классу компакт/Pony Car , то есть, мотор в нем располагается спереди, а привод задний. Авто создано на ранее никем не тронутой базе D2C. По габаритам модель нового поколения составляет: в длину – 4 780 мм, в ширину – 1 880 мм, в высоту – 1 410 мм. Превосходную устойчивость на дорожном покрытии и немаленькое пространство внутри машине обеспечивает 2720-миллиметровая колесная база.

Интерьер Ford Mustang

Пространства в американском транспортном средстве предостаточно. Сиденья удобны – они имеют выраженную боковую поддержку, что отлично подходят для комфортного путешествия. Заметим, что с 2008-го компания Ford начала использовать в сидениях модели материалы из сои. Как видим, идеалы Генри Форда продолжают воплощаться в реальность.

Владельцы машин получили возможность самостоятельно настраивать подсветку «приборки», выбирая 1 из 125 вариантов на свой вкус. идеально соединил современность и свое прошлое наследие (элементы на руле и хромовая отделка отверстий вентиляции).


Стандартная версия машины обладает электронными стеклоподъемниками, электроприводом задних зеркал, безключевым доступом в салон, а также подогревом стекол спереди и сзади. 2009 год подарил поклонникам модели новую опцию — стеклянную крышу, стоимостью $1 995. За безопасность в машине отвечают подушки с 2-й степенью раскрытия вместе с ремнями, которые имеют преднатяжители.

«Противоугонка» в автомобиле презентована специальным сенсорным модулем. Эта система срабатывает во время кражи моментальной буксировкой. Сперва внутренний датчик движения различает взлом, потом издается сигнал тревоги, функционирующий от батарейки на 60 Амп/час.

Силовые агрегаты

В Ford Mustang 2005 базовым двигателем стал 210-сильный Cologne V6 SOHC V6 4.0 . С ним в паре работал мотор посильнее – алюминиевый V8 4.6 на 330 «лошадей». Такие же агрегаты были и у Ford Mustang GT Convertible , развивающий «сотню» за 7,3 с. (быстрее на 1,4 с., чем его главный соперник Pontiac G6 Convertible).


Трансмиссией в Ford Mustang V6 Deluxe выступает 5-ступенчатая «механика» Tremec T-5 (в виде опции – 5-ступенчатый «автомат» 5R55S). Еще машина получила AM/FM/1CD магнитолу с кондиционером. Колеса – 16-дюймовые. Ford Mustang V6 Premium добавил себе «аудио» Shaker 500 с CD-чейнджером, где можно слушать 6 дисков, механическую регулировку кресел в 6-и положениях, а также кожаный руль.


Модификация Ford Mustang GT Deluxe приводится в движение мотором V8 4.6, а среди прочих моментов выделим ABS с функцией регулировки тяги, нержавеющей стальной отделкой выхлопной трубы, «противотуманками», галогеновыми фонарями, спойлер сзади, регулировку руля по наклону. Для Ford Mustang GT Premium в виде дополнения приплюсовали кресла-ковши спортивного типа.


В 2011-м 4-литровый силовой агрегат американцы поменяли на Duratec V6 3.7 мощью в 305 лошадиных сил. Топливо расходовалось у данного мотора, оснащенного усовершенствованной 6-скоростной МКП Getrag MT82, по принципу 12 л на 100 км пути по городу/ 8,1 л на 100 км пути по шоссе. Через некоторое время появился 6-ступенчатый «автомат» 6R60, у которого расход горючего на трассе снизился до 7,6 л на 100 км.

Тяга Панара, то есть, задняя зависимая подвеска, не дает сместиться оси «Мустанга», если на нее воздействуют латеральные силы. Дополнительно она меньше весит и дешевле стоит, нежели независимая подвеска. До сих пор выглядит странно, что компанию Ford подвергли жесткой критике по поводу установки архаичной подвески. Автопроизводитель не сдал своих позиций, аргументируя действия тем, что Ford Mustang в этом случаи подешевеет на $5 000.


Минимальная стоимость модели в 2005-м — $19 410 (V6 Coupe). оценили в $24 995, а это означало, что на то время модель считалась самой доступной в спортивном сегменте с 300-сильным мотором. Четыре года назад Mustang GT получил 412-сильный V8 5.0. Если доверится слухам, то максимальная скорость машины превышала 250 км/час.

Еще авто обзавелось длинным списком комплектаций, которые отличались от главной модели разными моторами и тех составляющими. Половина спортивных машин, реализованных в США, представляют собой «Мустанги» — вечных соперников для Chevrolet Camaro.


Весна 2012-го ознаменовалась началом продаж . Эта машина заимела более агрессивный экстерьер, дневные огни со светодиодами, расположенными в линию, а также 2-е новенькие палитры: синий «Deep Impact Blue » и зеленый «Gotta Have It Green ».


Силовой агрегат машины, V6 5.0 на 420 «лошадей» с пиковым моментом в 390 Нм при 4 250 об/мин, работает вместе с шестиступенчатой «механикой» или с шестиступенчатой АКПП, с предусмотренной возможностью самостоятельного управления.

Опциональный пакет GT Track в своем составе припрятал улучшенный радиатор, тормозные колодки Brembo , шины летнего предназначения и дифференциал Torsen, который был установлен на Mustang Boss 302 . Подниматься вверх по склону машине на старте помогает система Hill start assist (помощь на подъеме).

Центральная консоль приютила жидкокристаллический дисплей на 4,2 дюйма, а управлять им можно при помощи кнопок, расположенных на рулевом колесе. Музыкой заправляет аудиосистема Shaker (370 Ватт) или Shaker Pro (550 Ватт).


Сборка «Мустанга» налажена в городе Флэт Рок, что в штате Мичиган, США, на AutoAlliance International — совместном заводе компаний Ford и Mazda. В январе 2013 года на прилавках пребывали 10 вариаций данных моделей, а их цена варьировалась от $22 200 до $30 750.

Кстати, для тех, кто не обладает такими денежными суммами, Ford Mustang внедрили в компьютерную игру Need for Speed.

Все картинки кликабельны и взяты из свободных источников интернета, в images.google.ru

Именно Форд Мустанг является основателем класса Pony-car, компактных по американским меркам, но с очень мощными (в топовых версиях) двигателями под капотом. Более известное прозвище подобных автомобилей — Muscle car. Первое поколение вышло в 1964 году, интересно, что известнейшее сегодня имя — Mustang, автомобиль получил перед самой презентацией модели в Нью-Йорке. Название машина получила за схожесть с американским истребителем времен второй мировой войны P-51 Mustang. Автомобиль предлагался в трех типах кузовов: фастбек, купе и кабриолет. Первый Мустанг оказался насколько популярным, что уже в первый день презентации, Форд получил более 20 000 заявок от желающих заполучить такую машину. Первоначально под капотом был установлен V8 объемом 4.1 литр 220л.с, но в 1965 году появился более мощный агрегат объемом 4.7 литра 300л.с с четырьмя карбюраторами. В 1965 году появилась и легендарная модификация Shelby GT500 с двигателем V8 на 7.0 литра и 550 лошадиных сил. В 1967 году над Мустангом была проведена внешняя модернизация. Мустанг первой генерации оснащался автоматической двухступенчатой коробкой передач и трехступенчатой механикой, позже появились трехступенчатые автоматы и четырехступенчатые механики. Первое поколение появилось ранее, чем США накрыл топливный кризис — это была самая яркая страница в истории Muscle Car — ов. Немного позже вышли такие достойнейшие конкуренты как Chevrolet Camaro и Dodge Challenger. В 1974 году вышло второе поколение, в 1978 — третье, а в 1997 году четвертое поколение.

Не одна из последующих моделей не обладала той харизмой, которая была у первой генерации, но в 2005 году появился Ford Mustang пятого поколения, конструкторы задумывали его как продолжение первого поколения. Главным конструктором проекта стал американец вьетнамского происхождения — Хау Тай — Танг. Тай — Танг ранее работал гоночным инженером у Найджела Менсена и Марио Андретти. Перед главным конструктором стояла не простая задача — оживить легендарный, но в последние десятилетия, малопопулярный спортивный автомобиль. Сборка современного «скакуна» осуществляется в штате Мичиган на заводе FlatRock.

Другие Muscle Car:

Chevrolet Camaro

Обзор Внешности Ford Mustang

При внешнем осмотре можно убедится, что образцом на самом деле был первый Форд Мустанг, а не «зализанные» последующие поколения. Длинный капот — это очень по американски. В решетку радиатора могут быть вмонтированы крупные фары дополнительного света, круглой формы.

На боковой линии присутствует фирменная штамповка, которая была и у предка современного Форд. Задняя оптика выполнена также в стиле первой модели, но фонари «внука» более крупная, тем не менее — те же три вертикальных полоски. В 2009 году была проведена модернизация.Обновленный Ford можно узнать по сигналам поворота перенесенным с бампера в основной блок фары. Создатели Mustang утверждают, что после модернизации, подъемная сила на высоких скоростях уменьшилась на 37%. машина выпускается в виде купе и кабриолета.

Оснащение салона и комплектация Форд Мустанг

Даже приборная панель выполнена в ретро — стиле. Обратите внимание на плоскую поверхность панели и массивные «циферблаты» приборов — это все пришло из прошлого. Приборы и круглые воздуховоды (которые своей формой навевают воспоминания о Logan) обрамлены хромом. Подсветка приборов меняет свой оттенок в зависимости от времени суток: утром подсветка белая, а ночью зеленая. Пластик в отделке довольно жесткий, но он не хуже чем на других современных американских «мускулистых» автомобилях. В сравнении с европейскими моделями пластик проигрывает, но пластмасса — это точно не главное в подобной машине. Рулевое колесо трехспицевое, с круглой подушкой и скачущим мустангом на подушке. На спице руля, уже в базовой версии находятся кнопки управления круиз — контролем. Рулевую колонку Форд можно отрегулировать только по углу, а в базовой комплектации водительское кресло не регулируется по высоте — только продольная регулировка кресла.

В дорогой же комплектации сиденье регулируется в шести направлениях, при чем с помощью электроприводов. Кресла оснащаются подогревом и могут быть обтянуты перфорированной кожей. В зеркало заднего вида встроен компас, возможно он не понадобится европейцам, но американцы оснащают им многие модели. В базовой комплектации Форд присутствует кондиционер. Эх, нам бы такую машину по американской стоимости, ведь в США стоимость базового Ford Mustang стартует с 23 000$, и как известно доходы общей массы населения в США значительно выше. Педаль газа не тяжелая, но обеспечивающая отличную дозировку. Сцепление туговатое — это явно не женский автомобиль. В боксе между сиденьями размещена розетка, вторая розетка присутствует на центральной консоли. Множества отделений под вещи и мелочевку здесь нет, лишь бокс между креслами, классический бардачок и скромные по вместимости «карманы» в дверях. Между боксом и рычагом КПП расположено два подстаканника. На практике если в подстаканнике стоит бутылка, то переключать передачи неудобно, возможно американцы рассчитывали данный элемент салона и предполагали, что большинство «скакунов» будет оснащаться автоматом — в США так и есть. Базовая музыкальная система оснащена CD — проигрывателем и четырьмя динамиками, но в качестве опции предлагается система с двумя сабвуферами и восемью динамиками.

Габариты достаточно внушительны, но на задних сиденьях относительно удобно ездить взрослому мужчине только по городу и на небольшие дистанции. Большим достоинством американца является большой багажник — 380 литров, а также возможность его увеличить, сложив спинку диванчика. Спинка складывается в пропорции 50/50.

Техническая часть и характеристики Ford Mustang

Перед разработчиками стояла очень сложная задача, ведь обязательным техническим условием было наличие заднего неразрезного моста, который присутствовал на всех предыдущих генерациях, но сегодня подобный мост (как на классических жигулях) считается устаревшим решением. Некоторые могут быть очень удивлены, что задняя подвеска Mustang рессорная, а не пружинная. Спереди в Ford Mustang установлен McPherson. Несомненным преимуществом заднего моста является надежность и неубиваемость, но как правило он негативно отражается на управляемости. Например если на Ford Mustang проходить поворот на дорожном полотне с явными буграми, то задняя ось может даже «подпрыгнуть» и сместиться с траектории. Но в целом инженерам удалось добиться невероятного. На испытаниях, ходовая часть американца во многом даже превзошла эталонный BMW M3. Ходы подвесок довольно велики — это положительный момент при эксплуатации на плохих дорогах. Ход колеса можно сравнить даже с некоторыми кроссоверами. Сегодня для Ford предлагается мотор V6 Duratec 37, объемом 4.0литра. На первый взгляд мощность «начального» мотора не велика — 210 лошадиных сил, но крутящий момент составляет 325Н.М. С автоматом такой «скакун» набирает сто километров за восемь секунд. Более мощным является V8 на 4.6 литра. Силовая установка позволяет развить 315 лошадей и 440Н.М крутящего момента. Оба двигателя стыкуются с пятиступенчатым автоматом 5R55S, или механической коробкой на те же пять ступеней. V8 4.6 позволяет достичь первую сотню за пять с небольшим секунд. Версия GT 5.0 с мотором 5.0 литра оснащается шестиступенчатым автоматом Select Shift, или шестискоростной механикой. GT 5.0 для остановки со стак илометров требуется отрезок асфальта длиной 31.7 метр. На переднюю ось приходится 55% массы, что несколько хуже в сравнении с менее мощными версиями. На испытаниях GT5.0 обутый в покрышки Pirelli выдерживал боковые перегрузки в 0.97g не срываясь при этом в занос. Двигатель 5.0 выдает на выходе 420 лошадиных сил и 527Н.М крутящего момента. Современная версия Shelby GT 500 имеет агрегат V8 объемом 5.4 литра, который выдает 550 сил и 691Н.М момента. Все двигатели рассчитаны на низкооктановый бензин, 92 ой для них норма.

Уделим внимание техническим характеристикам Ford Mustang с двигателем 4.6 V8 и механической коробкой.

Технические характеристики:

Двигатель: V8 4.6 бензин

Объем: 4606куб

Мощность: 315л.с

Крутящий момент: 440Н.М

Число клапанов: 12v (по три клапана на цилиндр)

Эксплуатационные показатели:

Разгон 0 — 100км: 5.1с

Максимальная скорость: 240км

Средний расход топлива: 14л

Емкость топливного бака: 61л

Кузов:

Габариты: 4765мм*1875мм*1385мм

Колесная база: 2720мм

Снаряженная масса: 1565кг

Дорожный просвет: 145мм

После проведенного в 2009 году рестайлинга, электронная система стабилизации вошла в базовое оснащение, включаться система стала раньше — пропали запаздывания наблюдаемые на дорестайлинговых Ford Мустанг. Тормоза на всех колесах оснащаются вентилируемыми дисками которые остывают быстрее чем обычные.

Цена

В США водителю обожают подобные «мускулистые» машины за мощный двигатель, особую харизму и привлекательную стоимость, новый Форд со скакуном ра решетку можно купить уже за 23 000$. К сожалению в наших реалиях цены значительно выше. Цена на купе с базовым мотором V6 начинается с 48 000 долларов. Такой «скакун» уже оснащен бортовым компьютером, кожаным салоном, круиз контролем, подогревом зеркал, сенсором дождя, передними и боковыми подушками безопасности. В оснащения входит система контроля давления в покрышках, а также ABS и Traction Control.

Вывод:

Врятли такую машину кто то купит внезапно, но тот кто о ней мечтал с детства, сумел заработать много денег, возможно пожелает осуществить свою мечту.

Ford Mustang, начиная с момента первого появления на рынке в 1964 году, всегда являлся символом классического американского автомобиля. В его истории было много головокружительных взлетов в виде рекордного числа проданных машин за короткий промежуток времени, и столь же низких падений: Ford Mustang пережил вместе со всеми мускул-карами трудные времена бензинового кризиса в семидесятых годах XX века.

Но, тем не менее, пройдя через череду обновлений, он пришел к существующему сейчас варианту, который представили публике в 2004 году на Североамериканском международном автосалоне под названием “S-197″, а в 2005 году он появился на автомобильном рынке. В 2010 году Ford Mustang претерпел очередной фейслифтинг.

Внешний вид Ford Mustang V своими чистыми линиями и компактным кузовом напоминает гармоничные и неповторимые экземпляры конца 1960-х. Его передний бампер выглядит как хищный акулий нос, а на решетке радиатора красуется традиционная эмблема мчащейся галопом лошади, символизирующая стремительность и грациозность этих автомобилей.

Ford Mustang 5 – это автомобиль класса компакт/Pony Car, с передним расположением двигателя и задним приводом, созданный на новой платформе D2C. Габаритные размеры Ford Mustang, мм.: длина – 4 780, ширина – 1 880, высота – 1 410.

Колесная база у Ford Mustang 2010 года – 2 720 мм, что обеспечивает ему хорошую устойчивость на дороге и большой простор для пассажиров.

Интерьер

Пространства в Ford Mustang достаточно для всех пассажиров. Удобные кресла с выраженной боковой поддержкой прекрасно подходят для путешествий с комфортом. С 2008 года при изготовлении сидений Ford Mustang начал применяться натуральный материал из сои. Таким образом, был сделан реверанс в сторону идеалов Генри Форда.

Владельцы автомобиля могут сами настроить подсветку приборной панели, выбрав одну из 125 возможных комбинаций под свое настроение, вкус, и даже прихоть. В Ford Mustang современность встречается с прошлым наследием автомобиля, представленным в элементах оформления руля с все той же эмблемой, хромовой отделке вентиляционных отверстий.


В стандартную комплектацию входят электростеклоподъемники, электропривод зеркал заднего вида, доступ в автомобиль без ключа, и подогрев переднего и заднего стекол. В 2009 году на Мустангах стала доступна (как опция) стеклянная крыша, но за нее надо было доплатить $1 995. Подушки безопасности с двойной степенью раскрытия и ремни с преднатяжителями предохраняют от травм при столкновении с другим транспортным средством.

Противоугонная система Форд Мустанг представлена сенсорным модулем, срабатывающим при краже путем буксировки. Внутренний датчик движения обнаруживает взломы и сигнал тревоги, работающий от батареи на 60 Ампер/час., что позволяет ему долго предупреждать звуком о происходящем угоне автомобиля.

Двигатели Ford Mustang

Базовым мотором для Ford Mustang 2005 года был 4,0-литровый движок Cologne V6 SOHC V6 мощностью 210 л.с., а пару ему составлял более мощный 300-сильный полностью алюминиевый агрегат V8 объемом 4,6 л. Эти же моторы предлагались и для Ford Mustang GT Convertible, который разгоняется с места до ста за 7,3 сек. (на 1,4 сек. быстрее, чем его конкурент Pontiac G6 Convertible).

Ford Mustang V6 Deluxe оснащен МКПП-5 Tremec T-5 (пятиступенчатая автоматическая трансмиссия 5R55S идет как опция), AM/FM/1CD магнитолой, кондиционером. На него установлены 16 – дюймовые колесные диски. В Ford Mustang V6 Premium добавляется аудиосистема Shaker 500 с CD-чейнджером на 6 дисков, механическая регулировка сидений в шести положениях, кожаное рулевое колесо.


Версия Ford Mustang GT Deluxe оснащена силовым агрегатом V8 объемом 4,6 л., ABS с регулировкой тягового усилия, отделкой выхлопной трубы нержавеющей сталью, противотуманными фарами, галогеновыми фарами, задним спойлером, регулировкой рулевого колеса по наклону. Ford Mustang GT Premium дополнительно щеголяет спортивными креслами-ковшами.

В 2011 году четырехлитровый мотор был заменен на Duratec V6 объемом 3,7 л., мощностью 305 л.с. Расход топлива у этого двигателя, оснащенного модернизированной шестискоростной механической коробкой передач Getrag MT82, 12 л/100 км по городу, и 8,1 л/100 км на трассе. С появившейся следом шестиступенчатой автоматической трансмиссией 6R60, расход топлива на шоссе уменьшился до 7,6 л/100 км.


Задняя зависимая подвеска (тяга Панара) препятствует смещению оси Ford Mustang при воздействии латеральных сил, так же она легче и дешевле, чем независимая подвеска. Несмотря на это, Ford подвергся жесткой критике за установку архаичной подвески, но производитель был неумолим, аргументируя свои действия стремлением снизить стоимость Ford Mustang на $ 5 000.

Цена Ford Mustang в 2005 году начиналась от $19 410 за V6 Coupe, а Ford Mustang GT стоил тогда $24 995, что делало его самым доступным спортивным автомобилем с двигателем мощностью 300 л.с. В 2011 году Ford Mustang GT оснастили двигателем V8 объемом 5,0 л, мощностью 412 л.с. По неофициальным данным, его максимальная скорость с этим двигателем свыше 250 км/час.


Также автомобиль имеет длинный список модификаций, отличающихся от основной модели типами двигателей и техническими характеристиками. Половина всех спорткаров, продающихся в Америке, являются Мустангами, и они вечные конкуренты .

Весной 2012 года в продажу поступил Ford Mustang 2013 модельного года. Он получил более агрессивный внешний дизайн, дневные ходовые огни с линейкой светодиодов и два новых цвета: Deep Impact Blue (синий) и Gotta Have It Green (зеленый).

автомобили в кредит, услуги автосалона, запись на тест драйв

Технические характеристики авто Форд Мустанг

Новый Ford Mustang получил высокий капот с немного округленной кромкой, в нем нет никаких острых углов и граней – все в этом автомобиле подчинено новым европейским и американским требованиям по защите пешеходов. Отныне Mustang можно будет приобрести не только в США, но и в Европе. Презентация новой модели была проведена в самом центре Европы – Мюнхене. Здесь американцы и представили одно из главных своих достоинств.

В описании технических характеристик Форда Мустанг шестого поколения главным словом может вполне считаться «впервые». Ведь за всю историю модели именно шестое поколение Mustang впервые официально приехало в Европу, впервые у него появился надувной мотор, и впервые его оснастили абсолютно независимой задней подвеской.

Американская легенда

В автомобиле шестого поколения, как и раньше, с легкостью читается знаменитая американская легенда. Классическому предшественнику соответствуют и пропорции, и силуэт, и даже три диодные лампы в головной оптике, так похожие на выштамповки на первом Мустанге 1965 года.

Модный кабриолет

Как известно, Мустанг имеет откидной верх. На кромке ветрового стекла предусмотрена массивная рукоять, которую нужно просто повернуть, а затем зажать клавишу, расположенную рядом. Через 12 секунд ровно трехсекционный мягкий верх кабриолета сложится за спинку заднего сидения. Сложенная крышка при этом совершенно не прикрывается. Здесь нет и ветрозащитного экрана. Вся конструкция предельно проста. Но это можно отнести скорее к достоинствам. К примеру, величина багажника не меняется от положения крышки. К тому же такие простые решения дают возможность удержать стоимость в приличных рамках. Ведь по-прежнему Мустанг считается одним из наиболее доступных спорткаров. К примеру, в Америке его цена начинается с 23 800 долларов, а в европейских странах с 35 тысяч евро.

А в интерьере о привлекательности цены напоминает гораздо меньше деталей. Стильная передняя панель, безусловно, отделана не карбоном и не деревом, а пластиком, но очень приличным. Здесь нашлось место и для дизайнерских изысков, к примеру, клавиш, изготовленных в стиле авиационных тумблеров. А вот блок климат-контроля не отличается большим удобством.

Технические характеристики Форд Мустанг

У кабриолета под капотом расположен турбодвигатель EcoBoost мощностью 317 сил и объемом 2,3 литра. В паре с двигателем работает механическая шестиступенчатая коробка от фирмы Getrag. Альтернативой может выступать и шестидиапазонная автоматическая коробка.

Несмотря на то, что объем мотора скромен, машина ускоряется достаточно убедительно. Разгон до сотни по паспорту составляет 5,8 секунд, и это не только цифра в документе. На самых нижних скоростях имеется небольшая турбояма, но мотор раскрывается после того, как обороты переваливают за отметку 2000. Тихий «шепот» турбины сменяется раскатистым рыком выхлопной системы.

Ford Mustang: история, поколения, модели, характеристики

В начале 1960-х Ли Якокка, вице-президент и генеральный директор Ford, задумал создать спортивный автомобиль для молодежного рынка на основе компактного Falcon. Разработанный в рекордные сроки при ограниченном бюджете, Ford представил Mustang 1965 года на Всемирной выставке 17 апреля 1964 года и сразу же получил признание. Ford планировал продать 100 000 автомобилей в первый год, но дилеры продали 22 000 в первый же день. Ford Mustang положил начало новому жанру автомобилей, известному как пони-кары.

Посмотреть все 41 фотографию

Mustang первого поколения

Ford продавал оригинальный Mustang как модель 1965 года, хотя Ford внес несколько изменений в производство автомобилей, построенных после августа 1964 года, к тому времени Ford уже продал 120 000 автомобилей. Любители называют ранние Мустанги моделями «1964½», а автомобили после августа — «поздними» 1965-ми. Mustang был выпущен с кабриолетом и кузовом с кузовом «нотчбэк», а фастбэк присоединился к модельному ряду в конце 1965 года. Множество опций позволило покупателям сконфигурировать свой Мустанг как что угодно — от экономичной малолитражки до гоночного автомобиля выходного дня.Общий объем продаж модели 1965 года (включая автомобили «1964½») составил 681 000, что почти в семь раз превышает прогнозы Ford.

Первоначальная линейка двигателей включала рядный шестицилиндровый двигатель с 170-цилиндровым двигателем, 4,3-литровый восьмицилиндровый двигатель и легендарный 289-цилиндровый восьмицилиндровый двигатель мощностью до 271 лошадиных сил. В конце 1965 года шестерка была увеличена до 200 кубических сантиметров (3,3 литра), а модель 260 была заменена на модель 289 с двухцилиндровым карбюратором. Мустанг рванул в 1966 году с незначительными изменениями, и 1 марта того же года Форд построил миллионный Мустанг.

Мустанг растет…

В 1967 году произошли первые серьезные изменения в Mustang. Автомобиль увеличился в длину, ширину и вес, прежде всего для того, чтобы на нем можно было установить двигатель с большим блоком. 390-литровый (6,4-литровый) V-8 выдавал 335 л.с., вытесняя 289-й в качестве лидера. Внутренняя и внешняя отделка была пересмотрена, и новый 302-цилиндровый (4,9-литровый) V-8 заменил более мощные 289-сильные. Для дрэг-рейсинга Ford предлагал 428-литровый (7,0-литровый) двигатель Cobra Jet V-8 мощностью 335 л.с. и 440 фунт-фут крутящего момента.

… И растет…

В 1969 году Мустанг стал еще больше — 3.На 8 дюймов длиннее и на полдюйма шире, без изменения 108-дюймовой колесной базы. Ford отказался от модели 289 и добавил новый 351-цилиндровый (5,8-литровый) V-8 мощностью 250 или 290 л.с. Новые модели включали модели омологации Mach и Boss. Boss 302 был построен в соответствии с производственными требованиями Trans-Am, в то время как Boss 429 использовал 375-сильный двигатель с 429-литровым двигателем (7,0-литровый) для уличного использования, как того требуют правила NASCAR. С падением продаж Ford изменил стиль моделей 1970 года, чтобы они выглядели менее агрессивно. Продажи упали до менее 300000 в 1969 году и превысили 200000 в 1970 году.

Посмотреть все 41 фотографию

… И растет

В 1971 году Ford Mustang стал еще больше и крупнее, а новое заднее стекло с упорами придало седану совершенно иной профиль, чем предыдущие модели Mustang. По мере ужесточения правил выбросов и отказа американцев от маслкаров выбор двигателей ухудшился. Шестерка была увеличена до 250 кубических сантиметров (4,1 литра), но 429, к тому времени единственный большой блок, был утерян в 1972 году, в результате чего 351 стал самым большим двигателем. К 1973 году вес купе увеличился до 3600 фунтов, что на 1200 фунтов тяжелее Mustang 1965 года.Продажи продолжали резко падать; Помимо General Motors и Ford, большинство автопроизводителей к этому времени отказались от своих пони-каров, но у Ford в разработке было что-то совершенно другое.

1974-1978: невероятно уменьшающийся Mustang II

Те, кто жаловался, что Mustang стал слишком толстым, вскоре увидели, что их опасения решены. В 1974 году Ford представил Mustang II, малолитражку, основанную на растянутой платформе Pinto и доступную как с кузовом «нотчбэк», так и с кузовом «хэтчбек».Выбор двигателя был 140-литровым (2,3-литровым) четырехцилиндровым или 171-литровым (2,8-литровым) V-6. Ford представил Mustang II как высококлассный автомобиль эконом-класса, а во главе модельного ряда стоит роскошная Ghia. Mustang II прибыл осенью 1973 года, как раз к нефтяному эмбарго, и момент был как нельзя лучше: продажи взлетели до 386000 в 1974 году, лучшем году для Mustang II. Современные отзывы были исключительно положительными, и Mustang II был удостоен награды MotorTrend «Автомобиль года» 1974 года.

Посмотреть все 41 фотографию

Когда в 1974 году пошла нефть, американцы вернулись к большим автомобилям.Ford использовал 302-цилиндровый (4,9-литровый) V-8 (обозначенный как 5.0), который производил робкие 140 л.с., а Ford предлагал модели Cobra II и King Cobra, которые привлекали внимание, хотя и не были особенно быстрыми. В 1975-78 гг. Объем продаж составлял не более 200 000 штук в год. К концу 1970-х люди были готовы к возвращению настоящего Мустанга, и Форд подарил его им.

1979–1993: Fox

Новый Mustang 1979 года ездил на новой платформе Fox, которую он разделял с седаном Fairmont.Доступный как в стиле «седан», так и в стиле хэтчбека, новый Mustang предлагал 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель без наддува (88 л.с.) и с турбонаддувом (132 л.с.), 2,8-литровый двигатель V-6 (снижен в конце года), 3,3 литра. I-6, а 4,9 V-8 по-прежнему обозначается как 5,0. Ford заменил 4.9 на 4.2 V-8 в 1980 и 81 модельных годах, как раз вовремя для второго нефтяного кризиса. Ford отказался от проблемного турбонаддува в 1982 году, когда с триумфом вернулись 4,9 / 5,0. Плохая новость заключалась в том, что Ford теперь строил полицейские машины Mustang со скоростью 140 миль в час.

Просмотреть все 41 фото

Когда автопроизводители взяли курс на настройку выбросов, реальная производительность вернулась в линейку Mustang. Усовершенствованный 2,3-литровый двигатель с турбонаддувом вернулся в 1983 году вместе с первым кабриолетом Mustang за десятилетие и новым 3,8-литровым двигателем V-6, который заменил старую рядную шестерку. V-8 был до 175 л.с. В 1984 году появился ограниченный тираж Mustang SVO с двигателем 2.3T мощностью 175 л.с. (позже 205 л.с.) и измененной подвеской с регулируемыми амортизаторами Koni. Новый для ’85 двигатель 5.0 HO (High Output) выдавал 210 л.с., а в 1986 году он заменил четырехцилиндровый карбюратор на многоточечный впрыск топлива мощностью 200 л.с.

Mustang Goes Aero

Когда наступил 1987 год, он принес потрясающий редизайн, в котором использовался стиль Ford в аэродинамическом стиле, с заподлицо фарами и новым интерьером. От V-6 отказались, оставив два двигателя и две модели: Ford Mustang LX в экономичном стиле и роскошный Ford Mustang GT с двигателем V-8, с его боковыми юбками на нижней части кузова и задними фарами с жалюзи. В то время как большинство автомобилей LX имели 88-сильный 2,3-литровый двигатель, Ford сделал скрытный LX 5.0, который сочетал в себе 225 л.с. (205 л.с. после 1988 г.) V-8 и сдержанный внешний вид LX.Без дополнительных 200 фунтов облицовки кузова он имел преимущество перед GT.

Посмотреть все 41 фотографию

Продажи начали снижаться после 1989 года, и с появлением нового Mustang изменения были незначительными. В 1993 году Ford преподнес нам прощальный подарок: SVT Cobra с сильно модифицированным V-8 мощностью 235 л.с., амортизаторами и стойками Tokico и менее агрессивным стилем, чем GT. Готовая к гонкам Cobra R избавилась от лишнего веса в виде кондиционера, стереосистемы, заднего сиденья, звукоизоляции и силовых аксессуаров, а также добавила распорки шасси, пружины Eiback и регулируемые амортизаторы Koni.Ford построил менее 5000 SVT Cobras и всего 107 рупий.

1994-2004: Мустанг возвращается к своим корням

Опросы Ford показали, что поклонники Мустанга хотели более узнаваемых реплик Мустанга, поэтому мармеладная форма Мустанга 1994 года была дополнена стильными кивками первого поколения и множеством скачущих лошадей. Сходство было более отчетливым в салоне, который представлял собой стилизованную версию приборной панели с двумя капотами оригинального Mustang.

Посмотреть все 41 фото

Под кожей новый Mustang имел усиленную и увеличенную версию платформы Fox.Подвеска была настроена на более мягкую езду с сопоставимой управляемостью, хотя критики сетовали на ее более мягкий характер недостаточной поворачиваемости. 4,9-литровый V-8 вернулся с 215 л.с., а новый базовый двигатель был крепким 3,8-литровым V-6. В 1996 году Ford заменил 4.9 на «модульный» 4,6-литровый двигатель OHC V-8. Мощность была аналогична 4.9, но двигатель критиковали за недостаток крутящего момента на низких оборотах. В модельном ряду осталась более мощная ограниченная серия SVT Cobra.

Ford модернизировал Mustang в 1999 году, использовав стиль «New Edge».Мощность двигателя V-6 была увеличена до 190 л.с., а у V-8 — более конкурентоспособных 260. SVT Cobra 1999 года стал первым Mustang с независимой задней подвеской. Chevrolet прекратил выпуск Camaro в 2002 году, оставив Mustang в классе одного.

2005-2014: Мустанг становится ретро

Мустанг 2005 года дебютировал с квадратной формой, которая отдает должное Мустангу первого поколения. Ford, наконец, отказался от платформы Fox, которой более 25 лет, хотя новый Mustang сохранил активную заднюю ось, чтобы снизить затраты, что жестко критиковала автомобильная пресса.Базовый двигатель V-6 Mustang имел 4,0-литровый двигатель V-6 мощностью 210 л.с., а 4,6-литровый V-8 теперь имел мощность до 300 л.с. Реакция потребителей была настолько положительной, что General Motors приступила к реализации собственной программы по возвращению Camaro, в то время как Chrysler возродил Dodge Challenger.

Посмотреть все 41 фотографию

Mustang пятого поколения подвергся фейслифтингу в 2010 году, как раз вовремя, чтобы встретить новый Camaro. Одним из ярких моментов в дизайне были последовательные задние фонари, хотя у оригинального Mustang их никогда не было (у ’64 Thunderbird ‘, ’67 Mercury Cougar и ’68 Shelbys).В 2011 году появились новые двигатели: 3,7-литровый V-6 мощностью 305 л.с. и новый 5,0-литровый V-8, который фактически вытеснил 5,0 литра и выдал впечатляющие 412 л.с. Boss 302 2012 увеличил мощность до 444, в то время как версия Boss 302 Laguna Seca была полноценным гусеничным автомобилем.

2015-Сегодня: Современный Mustang

Компания Ford представила последнюю версию Mustang в декабре 2013 года в качестве модели 2015 года, посвященной 50-летию Mustang. Наконец, независимая задняя подвеска стала стандартным оборудованием, а двигатель V-6 мощностью 300 л.с. и V-8 мощностью 435 л.с. были дополнены новым двигателем 2 мощностью 310 л.с.3-литровый четырехцилиндровый с турбонаддувом. В 2018 году стиль был обновлен, и двигатель V-6 был снят с производства. В 2019 году Ford анонсировал новый четырехдверный электрический кроссовер, который будет продаваться как Mustang Mach-E 2020 года.

Мустанги Шелби: 1 раунд

С самых первых дней существования Мустанга Форд работал с Кэрроллом Шелби над разработкой высокопроизводительной версии, отправляя новые Мустанги в Shelby American для модификации. Shelby GT350 1965-66 годов имел модифицированную модель 289 мощностью 306 л.с., а также улучшенную подвеску и тормоза.Существовали гоночная версия GT350R и специальная версия для агентства по прокату автомобилей Hertz, GT350H 1966 года.

Посмотреть все 41 фото

В 1967 году, когда Ford начал усиливать контроль над конструкцией автомобилей Shelby, был представлен GT500, оснащенный двигателем V-8 с 427-цилиндровым (7,0-литровым) двигателем мощностью 335 л.с., оснащенным двумя четырехцилиндровыми двигателями. -бочковые карбюраторы. В 1968 году GT350 перешел на 250-сильный 302 (4,9-литровый) двигатель V-8, в то время как GT500 KR («Король дороги») использовал 428 Cobra Jet.

К 1969 году Ford принимал большинство дизайнерских и инженерных решений.GT350 перешел на двигатель мощностью 290 л.с. и объемом 351 куб.см (5,8 литра). Кэрролл Шелби прекратил отношения с Ford, и оставшиеся 1969-е были проданы как модели 1970-х годов. Ford модернизировал небольшое количество Mustang 1971 года под названием Shelby Europas для бельгийского дилера, но ассоциация Shelby-Mustang бездействовала почти четыре десятилетия.

Shelby Mustangs: 2 раунд

Объединение Shelby и Mustang началось с 2006 Shelby GT-H, 325-сильная версия, разработанная специально для Hertz Rent-A-Car.Настоящей сделкой стал Shelby GT500 2007 года, который имел 5,4-литровый восьмицилиндровый двигатель с наддувом мощностью 500 л.с. Ford также предложил Shelby GT, гражданскую версию GT-H, доступную с механической коробкой передач.

Ford обновил Mustang в 2010 году, а Shelby GT500 2010 получил дополнительные 40 лошадиных сил. Зная, что готовый к работе Camaro уже на подходе, Ford перешел на алюминиевый блок двигателя для GT500 2011 года, сняв 102 фунта с носа для улучшения управляемости. Компания также представила Shelby GTS, пакет дополнений внешнего вида и тормозной системы для автомобилей V-6 и V-8.В 2013 году GT500 вышел из строя с 663 лошадиными силами, чего было достаточно, чтобы дать ему заявленную максимальную скорость в 200 миль в час.

Посмотреть все 41 фото

Новый Mustang 2015 года принес с собой новую серию автомобилей Shelby. Заводской GT350 теперь имел 526-сильный атмосферный 5,2-литровый V-8 и гоночный вариант GT350R. В 2019 году 350 получил обновления и улучшения. В 2020 году Ford выпустил самый мощный заводской Mustang — новый GT500 с 5,2-литровым V-8 с наддувом, который выдавал невероятные 760 л.с.Автомобиль получил несколько наград, в том числе место в списке автомобильных звезд 2020 года.

Основные особенности Ford Mustang

  • Мустанг был назван в честь истребителя времен Второй мировой войны, а не лошади. Среди других рассматриваемых имен были Cougar и T-Bird II (предложение Генри Форда II). Автомобиль почти вышел на рынок как Torino, рекламные кампании уже были подготовлены, но опросы потребителей показали, что Mustang — лучшее имя.
  • В Германии название Mustang использовалось на грузовике большой грузоподъемности, построенном Krupp.В результате Mustang первого поколения был экспортирован в Европу как Ford T-5, что было внутренним названием проекта.
  • Ford Performance работал над среднемоторным прототипом Mustang в конце 1960-х годов.
  • В начале 1980-х, когда спрос упал, Ford рассматривал возможность перевода Mustang на переднеприводную платформу, которую делил с японским партнером Mazda. Автомобиль был разработан, но вместо того, чтобы заменить Mustang, он продавался как Ford Probe.
  • Все устанавливаемые на заводе четырехцилиндровые двигатели Mustang имеют рабочий объем 2.3 литра.
  • Хваленый «5.0» Mustang V-8 из эпох Mustang II и Fox имеет объем на 302 кубических дюйма, что соответствует 4,9 литра. Предположительно, Ford использовал этикетку 5.0 для обозначения 305-цилиндрового V-8, который использовался в Chevrolet Camaro, начиная с 1976 года, который фактически имел объем 5,0 литра.
  • Летом 2018 года Ford построил 10-миллионный Mustang.

Советы по покупке Ford Mustang

Ford Mustang был одним из самых популярных спортивных купе в Америке на протяжении полувека, и с самого начала он считался классикой будущего.Форд построил множество Мустангов, и почти все поколения остались в живых, хотя модели 1970-х годов не особо ценились, и многие пошли на убыль.

При рассмотрении более старого Mustang важно проверить VIN, идентификатор двигателя и теги крыльев, чтобы убедиться в подлинности. Многие старые недорогие шестицилиндровые Мустанги были переоборудованы двигателями V-8, и, хотя можно купить один из них, имейте в виду, что они не должны устанавливать цены (и не будут удерживать свою стоимость), как заводские высокие двигатели. вариант исполнения.Перед покупкой очень редкие, ценные автомобили и автомобили с ограниченным тиражом должны пройти проверку экспертом Mustang.

Мустанги, особенно модели V-8 и более поздние модели V-6 и турбонаддув, были склонны к злоупотреблениям, поэтому внимательно проверяйте наличие признаков того, что автомобиль сильно ударился и / или был поврежден в результате столкновения и отремонтирован. Кузов, неравномерный износ шин и повреждение или очевидная замена колес и деталей подвески — все это признаки неправильного обращения.

Ford Mustang середины и конца 1970-х годов не совсем магниты для коллектора, но если вы ищете один из этих автомобилей, имейте в виду, что у них были сложные системы выбросов, из-за которых двигатели было трудно поддерживать в тонусе.У автомобилей V-8 до 1986 года были карбюраторы с обратной связью с защитой от несанкционированного доступа. Некоторые автомобили были переоборудованы с карбюраторами без выбросов, что может привести к тому, что автомобиль не пройдет проверку на смог. Автомобили с системой впрыска топлива легче контролировать и эксплуатировать.

Ford Mustang Статьи об автомобилях

Высшие награды за крикун мощностью 760 л.с.

Сначала это был Ford против Ferrari, теперь Ford против Lambo

Отличная комбинация битов Focus RS и Mustang GT

Еще в конце 80-х Mustang чуть не превратился в Mazda

Что можно сделать с Fox?

Последние аукционы Ford Mustang

Краткая информация о Ford Mustang

  • Первый год производства: 1964 (1965 модельный год)
  • Всего продано: 10,000,000+
  • Первоначальная цена (базовая): 2368 долл. США
  • Текущая цена (базовая): 27 865 $
  • Диапазон размеров двигателя: 2.От 3 до 7,0 литров
  • Характеристика: Серийное производство с 1964 года

FAQ по Ford Mustang

Форд Мустанг — хорошая машина?

Да, и так (почти) всегда было. Mustang пользовался успехом у покупателей с момента его появления в 1964 году, и помимо Mustang II, который был ориентирован на экономию, он обычно был надежным генератором ухмылки. Хотя качество не всегда было сильной стороной Ford, Мустанги, как правило, являются хорошо построенными автомобилями, вызывающими широкие улыбки.

Почему Ford Mustang такие дешевые?

Mustang был разработан, чтобы быть доступным автомобилем с высокими характеристиками, и Ford на протяжении всей своей истории пытался удерживать цены на низком уровне, даже несмотря на то, что это означало придерживаться старых технологий, таких как ведущий задний мост. Мустанги хорошо продавались, поэтому на подержанном рынке их всегда было в большом количестве, что сдерживало снижение цен.

Сколько стоит самый дешевый новый Мустанг?

Мустанг начального уровня обычно стоит около 28000 долларов, прежде чем вы добавите опции.

Насколько дешево обслуживание Ford Mustang?

Да. У современных Мустангов мало требований к обслуживанию, кроме замены масла. Множество старых моделей, а это означает хороший запас деталей и множество механиков, которые могут с ними работать.

Опасны ли Мустанги?

Хотя современные Ford Mustang имеют множество функций активной безопасности, более дорогие модели сочетают в себе высокую мощность и задний привод, что может сделать их немногочисленными в сырую или снежную погоду — и «опасными» в условиях бездорожья. руки молодых, неопытных водителей.К сожалению, их низкая цена делает их доступными для молодых водителей, поэтому они, как правило, имеют более высокий уровень аварийности по сравнению с другими автомобилями.

Какой Мустанг самый быстрый?

Ford заявлял, что для 662-сильного Shelby GT500 2013 года максимальная скорость составляет 200 миль в час, хотя для достижения этой скорости потребуется много дороги. У Shelby GT500 2020 года на 100 лошадиных сил больше, поэтому он теоретически должен быть быстрее, но Ford ограничил его максимальную скорость до 180 миль в час с помощью электроники. Большинство других высокопроизводительных Мустангов ограничены до 155 миль в час.

Посмотреть все 41 фото

История создания и конструктивные особенности

19 фев

Автомобиль как таковой с самого начала своего появления был не просто средством быстрого передвижения, очень быстро ему нашли другое применение — участие в соревнованиях. Но в любом автомобильном соревновании между собой соревновались не только дизайнеры. этот транспорт и сами водители автомобилей, демонстрирующие свое владение пилотируемым отрядом.

Со временем автомобили изменились конструктивно, и лидеры гонок покинули соревнования, а на их место пришли другие.Более того, существует большое количество видов автогонок, от улицы до мира, у каждого из них есть свои лидеры.

Рассказ пойдет об одном из самых интересных персонажей в мире таких автогонок, как ралли — Кене Блоке.

Спортивная карьера. Кен Блок и его Ford Fiesta

Уроженец американского штата Калифорния Кен Блок в мире спорта изначально выступал не как автогонщик, а как производитель спортивного инвентаря. Созданная им и Дэймоном Уэем компания DC Shoes с самого начала и до сих пор занимается производством спортивного инвентаря.

Кен Блок пришел в мир автогонок только в 2005 году в не самом юном возрасте — 38 лет. При этом «новичок» в первый год показал хорошие результаты на соревнованиях «Ралли Америка», заняв четвертое место в общем зачете. Кроме того, организаторы соревнований присвоили Кену Блоку звание «Новичок года в ралли Америки». Первый год пилотировал Subaru WSX STi.

В следующем году Кен Блок создал свою команду под названием «Subaru Rally Team USA».В 2006 году он принял участие в ралли X-games на том же Subaru WSX STi, заняв третье место, и в Rally America с общим вторым результатом.

В 2007 году Блок принял участие во многих соревнованиях, в том числе международных — Rally Mexico и Rally New Zealand. Результатом участия во всех соревнованиях стало завоевание призов 19 раз.

В 2008-2009 годах он продолжал гонять на Subaru WSX STi и дальше, в некоторых соревнованиях продолжал занимать призовые места, но с некоторыми ему не везло.На Ралли Америка 2008 года он был дисквалифицирован, а в следующем году пропустил соревнование из-за травмы.

В 2010 году он сменил «колеса» с Subaru на Ford Fiesta … В составе команды Monster / Ford Racing Fiesta RS на своем Ford Fiesta Кен Блок был первым американским автогонщиком, который представлял Ford на мировых соревнованиях по ралли. .

2011 и 2012 годы для Кена Блока в раллийных соревнованиях оказались не очень удачными. Он не занимал призовых мест на крупных соревнованиях, были аварии, из-за которых ему пришлось пропустить некоторые гонки.

Автосалон «Джимхана» Кена Блока

Но помимо участия в официальных соревнованиях, он принимает участие в несколько ином направлении. Интернет по запросу «Видео Кена Блока, изобилующий видеороликами с его участием в так называемой« Джимхане »- особом виде автосоревнований, демонстрирующих мастерство вождения автомобилей на высоких скоростях … Более того, его серия видеороликов есть называется «Джимхана».

В большинстве этих рекламных роликов Кен Блок демонстрирует свое мастерство владения автомобилем на своем спортивном Ford Fiesta.Способность справиться с автомобилем в разных условиях действительно впечатляет.

Но недавно Кен Блок решил пересесть на другую машину, хотя марку он не менял и продолжает снимать свои ролики на Ford, а теперь уже на Mustang.

Вождение автомобиля Кеном Блоком Ford Mustang не совсем обычное дело. Этот автомобиль создавался практически с нуля и лишь внешне напоминает Mustang 1967 года. Сам кузов имеет каркас безопасности, а многие внешние элементы кузова изготовлены из углеродного волокна.

На этот автомобиль устанавливалась V-образная «восьмерка», объем которой составляет 6,7 литра, а показатель мощности — 845 л.с. Этот Mustang использует автоматическую коробку передач в качестве контрольно-пропускного пункта.

В Интернете появилось новое видео о «Мустанге» Кена Блока. Чтобы выпустить очередную серию эксклюзивных видеороликов Gymkhana, пришлось закрыть десяток улиц Лос-Анджелеса. Кроме того, Кен Блок решил модернизировать Ford Mustang специально для этой серии. Статья подробно расскажет об истории создания этого автомобиля, а также о его конструктивных особенностях.

Ken Block and Hoonigan

На создание потрясающего внешнего вида «Мустанга» опытным дизайнерам Кену Блоку потребовалось более двух недель. Авторы этой машины были поглощены ею. Они работали день и ночь, создав, по их словам, «эксклюзивный и самый запоминающийся автомобиль всех времен». По мнению большинства болельщиков, они добились своей цели. А если взять, к примеру, другие модели, которые пытались переделать, то был ограниченный бюджет. Мустанг Кена Блока другой. Иногда им не хватало только новых идей и воображения.Идеи дизайнеров и конструкторов заключались в том, чтобы полностью переработать Mustanga 1965 года. Эта машина должна была выглядеть не только ярко и запоминающейся, но и иметь боевой дух. Для такой масштабной работы необходимо было создать проект, произвести определенные расчеты, нарисовать чертежи и тому подобное. Все это потребовало много сил и времени.

Модернизация станка

За основу взяли старую. раллийная машина года. Правда, поменяли практически все.Старый Ford стремительно менял внешний вид и технические характеристики. Из обычного раллийного зверя он все больше и больше превращался в сильного полноприводного монстра. На переработку машины у команды ушло более трех месяцев. Первое, что начали менять — это сам кузов машины. Его немного улучшили и сделали более прочным.

Работы выполнялись исключительно высококвалифицированными специалистами с большим опытом работы в машиностроении. После установки технических деталей, полной настройки двигателя и перепроверки всех узлов и механизмов, машину нужно было проверить на трассе.

И только после того, как Ford Mustang Кена Блока прошел полную проверку (не только на мониторах, но и на трассе), остался последний этап модернизации машины. Он включал в себя установку необходимых обвесов, покраску всего кузова (включая наклейки и логотипы), а также различных необходимых технических элементов.

Ford Mustang Кена Блока: технические характеристики

Двигатель был полностью переработан. Hoonigan теперь имеет новый 6,7-литровый двигатель Roush Yates V-8.Вместо 850 л / с теперь 1400 л / с. Трансмиссия Sadev — это шестиступенчатая высокоскоростная коробка передач с гидравлическими тормозами и полным приводом. Эксклюзивная подвеска — от производителя Motorsport. Кузов был частично изменен и улучшен с помощью команды Кена Блока — RTR и Hoonigan. Трубчатая рама включает в себя каркас безопасности водителя, дверные ребра и выступы для обеих подвесок. Команда RTR создала новые кузовные панели из карбона. Теперь «Мустанг» Кена Блока приобрел не только современный дизайн, но и обладает впечатляющими техническими характеристиками… Никакая другая раллийная модель не может сравниться с этой машиной.

Кен Блок — известный раллийный гонщик, шоумен и просто неординарный человек. Узнав о его жизни и профессиональных моментах деятельности, вы сможете познакомиться с его спортивными достижениями, а заодно. Одним словом, смотрите и заряжайтесь надолго положительными эмоциями, неуемной энергией и конкретной целеустремленностью.


Но скажите мне, дорогие друзья, как в жизни обычного и обычного человека не проходит ничего неприметного? Все мы знаем, что он проходит несколько этапов: сначала детский сад, потом школа, потом институт и так далее и так далее.Эту начальную часть жизни можно охарактеризовать как этап познания мира и начального формирования. Далее следует основной рутинный этап существования человека разумного — работа. И в нем большинство из нас просто погружается окончательно и бесповоротно, интересы человека окончательно сужаются до жизненных и развитие самой личности замедляется, но в итоге этот повседневный и актуальный подход ко всему в целом приводит к окончательной утрате (угасанию) всякого интереса к самой жизни.

Но у неординарных людей жизнь протекает (течет) совершенно по-другому. Они не устают радоваться жизни, созиданию и совершенствованию, в результате за такое изобилие жизни сама жизнь платит им такой же отдачей монетой. Биография Кена Блока, этого неординарного и удивительного человека в автоспорте, станет для вас подтверждением всех сказанных нами слов.

Родился 21 ноября 1967 года. Раллийный гонщик, скейтбордист, сноубордист и мотокросс. Вы спросите, откуда у него столько денег на такие, не самые дешевые виды спорта.Дело в том, что Кен является соучредителем известной американской компании по производству обуви для экстремальных видов спорта DC Shoes.

Это знаменательное для него событие произошло в далеком 1993 году и можно с уверенностью сказать, что оно полностью изменило его жизнь. И дело даже не в деньгах, а в связях и возможностях, которые дало ему само производство этих аксессуаров для экстремального спорта. Его бизнес-партнер Дэймон Вэй по продвижению нового бренда сумел убедить своего брата, скейтбордиста Дэнни Уэя, а вместе с ним и его коллегу из Канады, профессионального фигуриста Колина Маккея, расторгнуть ранее подписанный контракт со своими спонсорами и подписать новое соглашение с обувной компанией. «Обувь DC».Таким образом, первые две модели кроссовок стали носить имена этих двух спортсменов. И эта «пара обуви» была принесена и дала начинающим бизнесменам верное направление и новый импульс. Без этих связей и кто знает, мы бы когда-либо слышали о компании Droors Clothing или более известной аббревиатуре DC Shoes.

Самый мощный Ford Fiesta в мире, 600 л.с.

Заядлый сноубордист и фигурист Кен Блок точно знал, что такие граждане, как он, нуждаются и хотят от компании.Начав небольшой бизнес в Калифорнии, этот страстный человек не отказался от своих планов и мечтаний, ему потребовалось совсем немного времени, чтобы эта небольшая компания по производству и продаже обуви для скейтбордистов стала одним из ведущих мировых брендов.

В 2004 году компания была поглощена более крупным конкурентом Quiksilver, Inc. После этого компания начала расти более значительными темпами и начала развивать свой бизнес во многих сферах, включая производство различных аксессуаров, открытие филиалов. компании в разных уголках мира.

Благодаря такому прогрессу в бизнесе, Кен Блок получил редкую возможность осуществить свои мечты, сделать то, о чем он так давно мечтал. Так началась его карьера в раллийных гонках.


И вот уже Кен специально всем продемонстрировал этот активный подход к своему новому хобби. Он не стал обычным и рядовым раллийным гонщиком, а показал ралли с совершенно другой стороны, не как спорт, а как искусство.

Его карьера в автоспорте началась с команды Vermont SportsCar.Первой машиной, на которой он начал выступать, была модель Subaru Impreza WRS STi, а первым спортивным сезоном для него стал американский национальный чемпионат по ралли Sno * Drift, в котором в качестве дебютанта Кен Блок показал неплохие результаты, заняв в общем седьмом месте. и пятое место в своей группе.


В следующем году Subaru спонсировала это чудо автоспорта. Команда получила название «Subaru Rally Team USA». В 2006 году он впервые принял участие в X Games, впервые поднявшись на подиум, заняв третье место.

В 2007 году на тех же гонках X Games он был вторым. А на автогонке Америки Кен финишировал третьим, заняв почетное третье место. В этом же сезоне Кен Блок принимает участие в этапах чемпионата мира по ралли и несколько раз занимает места в пятерке сильнейших.

2008 г. — новая Subaru Impreza WRX STi … И снова новые розыгрыши, снова новые победы Блока. Канадский чемпионат по ралли Rallye Baie-des Chaleurs, в котором он снова побеждает. Однако этот результат не был засчитан, так как его команда не имела лицензии на выступления в Канаде.В Нью-Йорке Кен Блок занимает первое место, а на X Games он получает бронзовую медаль и занимает третье место на пьедестале почета.

2010 — Блок принял участие в нескольких этапах чемпионата мира по ралли с командой Monster World Rally. На этот раз его гоночной машиной была Fiesta RS.

2011 г. — произошла авария, пилот вместе со штурманом попал (и) в больницу, но к его (их) счастью все обошлось.

И по сей день Кен Блок продолжает радовать всех нас своими потрясающими победами и разнообразными выступлениями, а также различными трюками и безумными неординарными действиями в автогонках.

А потом … (?) А потом было не одно видео, это стало главным связующим фактором популярности Кена. Без этих роликов никто бы никогда не слышал об этом артисте и не смотрел бы на ралли с совершенно другой стороны вопроса (вопроса), не как вид спорта, а как само искусство.

Кен Блок — автогонщик и шоумен, за свою карьеру заслуживший статус главного смельчака. автомобильный мир и ураганы шин. Он участвовал во многих автомобильных гонках, но большинство болельщиков любят его за участие в Джимхане — это вид автоспорта, суть которого заключается в преодолении препятствий на заранее подготовленной трассе и демонстрации техники вождения.Это нужно сделать в кратчайшие сроки. максимальная скорость … И вот Кен Блок представил публике новую машину для грядущего Джимхана — Ford Escort Mk2 RS.

Помимо шикарного внешнего вида, способного доставить визуальный оргазм всем автомобилистам, этот стальной конь обладает следующими характеристиками:

Достаточно взглянуть на первую машину Кена Блока, чтобы убедиться, что он больше любит гонки и роскошные автомобили.

Это Subaru Impreza WRX STI. Для участия в первом Джимхане Блок его немного доработал: немного прибавил мощности — до 537 л.с.На этой же машине он совершил 52-метровый прыжок, о котором сейчас ходят легенды.

Успех первого Джимхана вдохновил Кена, а для второй части он приготовил еще более крутой автомобиль. На этот раз это тоже была Subaru Impreza WRX STI, но уже хэтчбек следующего поколения.

Как и его первый автомобиль, он также претерпел изменения с помощью сотрудников Crawford Performance. Машину буквально заново перестроили, разогнав двигатель до 566 л.с. и 611 Нм.

Для следующей гонки Кен Блок выбрал Ford Fiesta, который специально «прокачивали» мастера из Olsbergs Motorsport Evolution.Его машина оснащалась турбированной «четверкой» мощностью около 840 сил. Хотя отдачу пришлось снизить до 650 лошадиных сил, это не повлияло на успех гонки. Более того, Кен Блок использовал эту же машину в четвертой, пятой и шестой частях Джимханы.


18 спортивных гоночных автомобилей от шоумена-гонщика Кена Блока. Выбирайте самый крутой автомобиль, без которого не было бы самого экстремального шоу Джимхана.

Блок STyle Ford Focus ST (2013)


Хотя Block STyle ST не имеет характерной черно-зеленой окраски других автомобилей в этом списке, он имеет уникальный дизайн и ограниченную серию.Модель разработана при поддержке Fifteen52 в рамках программы Project ST в 2012 году.

Ford Bronco (1974)


Один из наименее известных автомобилей Кена Блока — фантастический Ford Bronco 1974 года выпуска. Он был построен NSB Performance (Эджуотер, Флорида). Старинный джип, обретший новую жизнь, стал подарком Кена жене на годовщину свадьбы. Модель оснащена новым 5,0-литровым двигателем V8 в паре с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Обновленный Bronco предлагает 435 л.с.из. и 542 Ньютон-метра крутящего момента под капотом.

Ford Fiesta ST RX43 (Gymkhana 6 / Gymkhana 8) (2015)


Построенный для гоночной команды, M-Sport выступал в качестве автомобиля для ралли-кросса в 2013 году. Этот 600-сильный горячий хэтчбек также дебютировал в 6-й серии Gymkhana. Он разгоняется от 0 до 96 км / ч всего за две секунды и несет, как средневековое одеяло, злобную черно-белую окраску, вдохновленную спортивной окраской раллийного автомобиля 2011 года. Интересно, что рестайлинг под названием RX43B был построен для использования в чемпионате мира по ралли-кроссу FIA в 2014 году.

Также стоит отметить, что спорткар получился настолько запоминающимся и популярным, что различные производители радиоуправляемых моделей тут же начали делать его копии, используя раскаленные двигатели внутреннего сгорания и электродвигатели.

Ford Focus RS RX # 43 (2016)

— цена: + 0 руб.


Этот Ford Focus RS в ливрее ZEBRA — плод плодотворного сотрудничества между Ford Performance, Hoonigan Racing и UK M-Sport. Автомобиль был построен для гонок по ралли-кроссу.Модель оснащена 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом. При этом мощность RS достигает 600 л. с., автомобиль может разогнаться за две секунды до 96 км / ч.

Ford Escort MK2 RS (1978/2015)


Родившийся Ford F-150, этот практичный монстр 1977 года имеет колоссальные 941 л.с. из. в его обновленных внутренностях с турбонаддувом — двигатель EcoBoost V6. Кузов сделан из алюминия ручной формовки, а вся мощность уходит на асфальт благодаря системе полного привода… Hoonitruck впервые был показан на выставке SEMA Tuned Model Show, но дебютирует на новой серии Gymkhana 10.

Ford F-150 RaptorTRAX (2013)

— цена: + 0 руб.


Поздоровайтесь с Ford F-150 RaptorTRAX. Как следует из названия, он меняет внедорожные шины на гусеничный … Все это выглядит просто потрясающе. Модель оснащена 6,2-литровым двигателем V8 с наддувом. Пикап выдает 600 л.с. из. и имеет шестиступенчатую автоматическую коробку передач. Он дебютировал в видео «Monster Energy», которое было снято на горе Лысый Лицо в Нельсоне, Британская Колумбия, Канада.

Ford Mustang Hoonicorn RTR 1965 (Gymkhana 7 / Climbkhana: Pikes Peak)


Самым безумным автомобилем Кена Блока на сегодняшний день является Ford Mustang Hoonicorn, который дебютировал в 2016 году. Оснащенная двигателем V8 с наддувом, первая версия предлагает 845 лошадиных сил и 976 Нм крутящего момента. Достаточно, чтобы повредить шины в Джимхане 7.

Несколько месяцев спустя появилась вторая версия Hoonicorn. Дебютная модель на этот раз получила двойной турбонаддув для ранее установленного двигателя Roush-Yates V8, который способен развивать мощность в 1400 л.с.с., и 1,695 Нм крутящего момента. Дебютом стал клип Climbkhana: Pikes Peak.

Ford Escort RS Cosworth (1991)


Трудно выделить что-то особенное между двумя классическими моделями Ford Escort и безапелляционной раллийной вариацией RS200. Под капотом Cosworth находится доработанный 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 340 л. из. Его кузов покрыт уникальной краской, которая стала данью уже упомянутому Ford Focus RS RX 2016.Это была возрожденная настоящая классика …

Почему было? Да просто машина сгорела в этом году во время одной из гонок. Кен вел машину, но Форду это не помогло.

Форд Фокус РС (2016)


В отличие от других автомобилей в списке, эта модель выглядит на удивление «ручной работы». Похоже, Кен Блок решил сделать свой личный спорткар для повседневного использования. Это немного доработанный Ford Focus RS 2016 года выпуска.

Помимо колес (набор кованых турбомашин Monoblock от Fifteen52), единственным обновлением для RS было шасси… В остальном все стандартно для версии «RS»: 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом выдает 350 л.с. из. и 475 Ньютон-метров крутящего момента.

Ford F-150 Raptor (2017)


Если Ford Focus маловат, можно обратить внимание на доработанный. Как и версия RS 2016 года, этот грузовик выглядит довольно ручным по сравнению с другими автомобилями в списке. Однако он предлагает улучшения, такие как улучшенная вездеходная подвеска, кованые двухсекционные колесные диски Turbomac HD Rider от Fifteen52 и шины Toyota Open Country.

Ford Fiesta R2 (2014)


Эта мелочь — Ford Fiesta RS 2014 года — не может рассчитывать на лавры. Но следует особо отметить, что все началось с нее. Модель оснащена скромным 1,0-литровым трехцилиндровым двигателем мощностью всего 177 л.с. с., и комплектуется секвентальной пятиступенчатой ​​коробкой передач. Возможно, это не самая известная машина в этом списке, но она, безусловно, играет важную роль в гоночной истории Кена Блока.

Subaru Impreza WRX STI 2009 (Gymkhana 2)


Кен Блок — это Форд? Так было не всегда.Эта Subaru Impreza WRX STI 2009 года, созданная для Gymkhana 2, оснащена четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 566 лошадиных сил. 828 Нм крутящего момента — приятный бонус.

Ford Fiesta GYM3 2011 (Gymkhana 3)



После успеха первых двух видеороликов Gymkhana Кен Блок и его команда выпустили Ford Fiesta в ретро-стиле, который до краев наполнен самыми последними спортивными технологиями.

Малыш работает на 2,0-литровом перекачиваемом двигателе Duratec Olsbergs от Fiesta мощностью 600 л.с.из. с крутящим моментом 895 Ньютон-метров. Мощность и крутящий момент передаются на асфальт через шестиступенчатую коробку передач и полный привод.

Форд Мустанг 2021 года Обзор, цены и характеристики

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.