Эволюшн 10: Купить б/у Mitsubishi Lancer Evolution X в Москве, продажа автомобилей Митсубиси Лансер Эволюшн X с пробегом на сайте — Много Курсов

Содержание

плюсы и минусы Mitsubishi Lancer Evolution

Покупка.Изначально была идея купить Grand Cheeroky 2004-2005, а Ауди Эску оставить быстрым городским авто для отжигов в тусовке итп… Гранд мне очень нравится и я был готов купить его и «комфортно перемещаться в пространстве» имея к тому же и неплохую динамику с мотором 4,7л. Решение было принято на 95%. 5% — оставалось определиться с конкретным а\\м.Было время я работал в Рольфе и с тех времён у меня остались там друзья и знакомые. И вот еду я в очередной раз к своей эске для настройки отладки итд итп, как вдруг звонок. Звонит Серёга, товарищ из Рольфа, бывший коллега:-Здарова Санёк!-Здарова, как жизнь?-Нормал. Ты жажду скорости ещё не утолил?-Нет, строю мегамонстра, а что?-Заезжай к нам. У нас в трейд-ин только что Эво 8 сдали. Думаю тебе понравится. Диагностика, скидка тебе — всё как своему.-Ок, заеду гляну, правда я уже Жып собрался брать.-Приезжай, посмотришь, потом будешь решать…Кладу трубку и думаю «да лан и Аудя уже монстр — нафик эвик…?». Тем не менее приехал через пару дней, когда её помыли, продиагностировали и почти выставили в продажу. Увидел, сел, завёл…. и понял что Гранд хорошая машина, но не её я всегда хотел, да и не готов потратить кругленькую сумму на а\\м для тошнения… Прокатился, — понял что он ждал меня.Далее события развивались стремительно. Диагностика с тремя механиками, товарищ из драйвинг арта, мастер цеха. Приговорили передние диски к проточке, колодки к замене через пару тыщ, нашли начинающийся люфт одного сайлентблока в одном из четырёх задних левых рычагов. Больше нареканий не было. Оставил предоплату и уехал домой скрести по сусекам. Приехали домой. Моя мне так, невзначай, и говорит — » ты теперь, небось, всю ночь спать не будешь». так и было. уснуть заставил себя в 6 утра. Всю ночь тешил себя тюнинг-примочками их доступностью и ценами. На следующий день мы с другом Максом поехали забирать машину. Ехал с трепетом где-то в груди и учащённым пульсом.)) Ну про оформление рассказывать особо нечего — документы, подписи, пол часа пересчёта и проверки денег в кассе… Воопщем приехал туда пассажиром на MB Vito, а уехал оттуда за рулём Эво. Домой ехал аккуратно и небыстро, привыкал к габаритам, провожая взглядом в зеркалах соседей по потоку.Ощущения. Салон.Первое что поразило за время пути к дому — в салоне места немерено! Да, он уже и короче, но водителю и 3 пассажирам в салоне места более чем достаточно, если конечно у них не 50 размер ноги и не 70 размер одежды. Места для ног достаточно и спереди, и даже сзади за водителем (мой рост 182см), больше, например, чем в BMW E46. Пристёгиваться сзади — ещё более обязательно чем спереди, иначе в поворотах размажет по форточке. Ну чего тут сказать — в самолёте тоже надо пристёгиваться при взлёте, посадке и в воздушных ямах.)) Передние Recaro Sport, немного уступают Аудюшным эсочным по боковой поддержке ног, но полностью компенсируют это отличной боковой поддержкой и поддержкой плечей и обеспечивают бОльшее удобство при посадке-высадке. В эске же приходилось вжиматься в сиденье в поворотах и переставках, не хватало именно поддержки плечей. По сравнению с Эво — было ощущение что жопа на месте, а туловище колбасит от резких переставок. Подголовники — одно целое со спинкой, с проушинами под 4-точечные ремни. Любителям вальяжной езды и лежания — не место, подлокотник есть, но символический. Традиционно у Рекаро — регулировка спинки крутилкой. Пространства для жизни более чем достаточно, сидишь низко, над головой у меня сантиметров 10 точно, чуть поменьше со стороны двери. Руль регулируется по высоте. Педальный узел удобный, позволяет танцевать на них как угодно. Основные органы управления расположены удобно, никуда тянуться не надо, в принципе всё под рукой. Климата нет, печка с кондеем. Греет быстро и сильно. Кондей холодит нормально. Крутилки намного удобнее нежели кнопки климата на 45м, одним движением переключаешь с холода на жар, а не тыкаешь или жмёшь и держишь. Удобно, потому что не надо отрывать надолго руки от руля, это важно. Двери открываются и закрываются очень легко, воздушно. Шумоизоляция само собой японская, но не просто отсутствует, как многие думают. За исключением крышки багажника и багажного отделения. Приборка такая же как у 45 но жёстче, однако это не та просто дубовая скрипучая шатающаяся пластмасска, как на новых лансерах. Ни единого скрипа в салоне, хотя этому Эво 4 года. Вообщем внешне кажется что всё проще, а на деле — всё необходимое есть. Абсолютно здравый минимализм и хорошая эргономика.Органы управления.Педали чувствительные, отзывчивые, легко дозируется ход и усилие. Привыкать приходится только к сцеплению. Педаль лёгкая, ход короче, хватает намного резче. Ну тут роль играет ещё и более лёгкий одномассовый маховик. Просто на сцеплении тронуться очень трудно и долго, подгазовываю до 1,5 тысяч. Газ отзывчивый, мотор крутится по ощущениям легче. Тормоза позволяют хорошо дозировать усилия, у педали минимальный, почти отсутствующий холостой ход что очень приятно. О них напишу ниже. Штатный руль Momo Millenium. Удобный, не маленький и не большой, то что нужно. Теперь я понял почему я не видел других рулей на эво. Работа КПП очень чёткая, ходы очень короткие, ни с одной короткоходной тюнинг-кулисой в сравнение не идёт(что не скажешь например о СТИ).Разгонная динамика. Тапка в пол! и не в пол.НИЗЫ! Есть зона «атмосферности» и есть турбо, точнее она сильнее заметна из-за резкого подхвата. Зона «атмосферности» длится до 2500-2700об\\мин максимум, однако при разгоне с низов, стрелка тахометра проскакивает эту отметку неожиданно быстро. Мало того в этой зоне есть приличный момент, что позволяет, например, без напряга переезжая лежачий полицейский начать разгон со 2й передачи, да и вообще нормально ездить по городу даже на форсированном 350сильном эво (разумный предел штатной турбины). Вообщем низы очень приятно удивили, хотя мотор совсем не моментный.А ДАЛЕЕ начинается самое вкусное. Подхват резкий, пик момента на 3500, в спинку вжимает и чувствуется это даже за рулём. Достигнув наддува 1,2бар наддува начинается полка которая длится до 6,5 и там чувствуется небольшое затухание забитых в мозги штатных значений буста, хотя ещё есть куда крутить — отсечка 7400. Но этого совсем не мало, а понимаешь это только когда начинаешь щёлкать передачи. Когда я нажимал на газ, Макс судорожно пытался найти во что вцепиться. Лаг исчезает с 3800об\\мин, всё что выше — отклик моментальный. С 2700 до 3800 лаг совсем немного обозначивает своё присутствие, однако всё равно остаётся значительно меньше чем даже у штатной эски на 3-4 тысячах. Дёрнуться в дырку в потоке или встроиться с места в едущий поток — одно удовольствие. Хотя после Ауди ещё не появилась абсолютная уверенность — ожидаешь лаг, а его нет.)))КПП работает чётко, предачи включаются легко, любое движение фиксируется ощутимым на ручке щелчком. Надо привыкать к сцепе, по настоящему, «по-Эволюшенски» быстрые преключения пока не получаются, отчасти из-за врождённого Эской страха. 3х замены КПП за 3 года на Ауди заставили опасаться быстрых переключений с 1 на 2. Эсочники меня поймут. Передачи кажутся короткими, хотя на деле это не совсем так. Основное отличие от ЛЮБОЙ машины это грамотно просчитанные и подогнанные под мотор передаточные числа всех передач. Любое переключение оставляет мотор на самых вкусных оборотах. Это относится к первым 4м передачам. 5я — длинная «для трассы»)).Торможение. Штатные тормоза Brembo, по 4 поршня спереди и по 2 сзади. Как я уже писал, у педали мизерный холостой ход, и отличные реакции на нажатие. Особенно это заметно при разгоне и незамедлительном (или экстренном) торможении. Время между сбросом газа и началом торможения гораздо меньше чем на многих авто, в этом заслуга удобного расположения педалей и самой тормозной системы с электронным распределением тормозных усилий. Дозировать тормозную силу легко, а само усилие на педали небольшое, и комфортное. Тормоза греются, это понимаешь когда выходишь из машины и проходишь мимо колеса, но не устают и держат издевательства. И ещё раз — задним пассажирам ОЧЕНЬ обязательно пристёгиваться, моя девушка слетела нафик с заднего сиденья, когда я решил протестировать тормоза на тест-драйве. Ручник очень лёгкий, колёса блокирует очень легко и надёжно. Исполнительные механизмы — маленькие отдельные барабанные тормоза.Попробуем порулить.От упора до упора 2 оборота руля. Еле заметная ;нулевая зона», а дальше молниеносные реакции на руль. Никаких люфтов и холостого хода. Если отпустить руль, стабильно едет прямо, не рыскает. Однако мобильные телефон, сигареты и бутылки с водой не любит – разговаривать, пить и курить не даёт, особенно пассажирам. Требует, чтобы внимание уделили ему. ))) Подвеска сначала кажется трясучей и зубодробительной, это из-за маленького (по сравнению с Ауди) негативного хода подвески. На деле поездив 2 дня по своим обычным маршрутам, понял, что подвеска очень энергоёмкая и совсем не жёсткая. Несколько раз по привычке съёживался и зажмуривал глаза, когда слишком поздно замечал ямы, внушительные заплатки, наплывы похожие на лежаки и провалы в асфальте. На момент становилось жалко подвеску и вспоминались цены на рычаги. Однако, Эво, мягко, но резко тряхнув всех пассажиров, не издавал ни малейшего стука и не давал намёка на пробой, сглатывая неровность. Позвоночник в трусы не ссыпается и нагрузки на спину я не почувствовал. Скажем так, даже если едешь с больной головой(в нормальном смысле слова) после работы и попадаешь в\\на такую неровность, проблем она не доставляет и проходится в целом комфортнее, в виду поглощения энергии удара подвеской. Крены, в сравнении с Ауди, отсутствуют. Хотя погоняв в поворотах на пределе, для себя понял, зачем продают более толстые стабилизаторы, но это в будущем. Надо отдать должное (радуйтесь) – в Эво нет Аудюшного комфорта, и долго спокойно ездить по городу трудно. Трудно, потому что он постоянно подначивает своим характером кого-нибудь обогнать, в поворот залететь с визгом, из поворота выйти боком. В пробках тронувшись раз 20, возникает желание стартануть с лаунча и проехать сквозь впереди стоящие машины. А если всё же заставляешь себя тошнить как все 50-60, то сидеть устаёшь быстро. Эво в целом очень комфортный автомобиль, но только для жёсткого отжига. Чем меньше отжигаешь, тем менее комфортен он.И самое вкусное – Полный привод.Вначале немного теории. Сложно объяснять не буду, постараюсь донести суть. Эво 8 снабжён системой ACD и Super AYC. Что же это такое и как работает? В качестве центрального дифференциала работает система ACD что расшифровывается как Активный Центральный Дифференциал. Смысл прост — муфта, которая блокируется отдельным мозгом в зависимости от показаний датчиков. Крайне умная штука. Использует данные с датчиков продольного и поперечного ускорения, угла поворота руля, и нажатия педалей, ручника, АБС Имеет 3 варианта работы в стоке Асфальт Гравий и Снег. В зависимости от выбранного режима использует соответствующий алгоритм степени блокировок диффа. Характер машины меняется в корне. На ;асфальте» машина стремится идти по траектории, меньше колбасится, меньше блокирует дифф, если не провоцировать – в занос сама не идёт. На «снеге» дифф блокируется жёстче, ведёт себя противоположно. Гравий среднячок. Хорош для езды по асфальту в ливень. Кроме ACD активное участие в формировании характера машины принимает AYC. Active Yaw Control. В русском мануале вообще описана как система стабилизации, хотя по сути это хитрый гидромеханический дифф с промежуточными понижающими и повышающими редукторами на каждую полуось. Смысл круче чем у торсена и у любых блокировок вместе взятых – позволять реализовывать разные скорости и направления вращения колёс, с возможностью реализовывать наибольший момент на наружном колесе в повороте, что создает дополнительный поворачивающий момент. На скользком или неоднородном покрытии AYC заменяет самоблокирующийся дифференциал (наибольший момент поступает на колесо с лучшим сцеплением).Короче эффект торсена заткнули за пояс и перешагнули десять раз. Спереди между колёс LSD со своим преднатягом. И всё это управляется отдельным мозгом и приводится в действие гидравликой. Итог: сдвинется с места и будет валить, даже если сцепление имеет лишь одно колесо. Безо всяких там подтормаживаний колёс тормозами.Итак машина была в руках, а на улице шел дождь. После недолгих поисков, нахожу дорожку с 90 градусными поворотами. Идеальные условия чтобы проверить все эти технические инновации в деле. Раньше я ездил на эвиках, но на чужих не оторвёшься и не проверишь всё что хочешь. Да и хозяин нервничает. Что можно сказать одним словом – несравненно с quattro. Смысл прост – постоянное сцепление в любых условиях то к чему стремится сама машина. Повороты ; это его стихия. Прохождение поворотов настолько предсказуемо, что словами трудно обьяснить чувства после того как пролетел его. Всем телом чувствуешь как он стремится к стабильности. Намеряно провоцируя его и прибавляя газ там где не стоило бы, кончиками пальцев начинаешь ощущать как пропадает сцепление передних колёс, НО вместо того чтобы стремиться улететь в противоположную обочину AYC начинает доворачивать зад, вписывая тебя в ту траекторию, с которой ты на ауди уже слетел бы наружу метра на 2,5! Доворачивает как задний привод! Как я к этому стремился на . Но система не мешает играться с авто, а прекрасно понимает водителя. Проходя тот же поворот ещё раз, я качнул руль вовнутрь и опять добавил газа, делая лёгкий намёк на то что хотелось бы эффектно пройти веером. И вуаля! Зад послушно срывается и я уже лечу по той же траектории боком! Однако поворот заканчивается, а я всё ещё держу машину боком; давно пора стабилизироваться, дорога дальше идёт прямо, а я смотрю мордой в 30ти сантиметровый бордюр и фонарный столб. Без каких либо перехватов руля, резким движением двумя руками выкручиваю его в сторону заноса градусов на 90 на ровном газу — занос прекращается и я инстинктивно возвращаю руль прямо. При том возврат к прямолинейному движению и обратный качок происходит со скоростью возвращения руля в положение прямо. Никаких мотыляний кузова после возврата к прямолинейному движению, никаких раскачек, никаких намёков на ритмичный занос. Здесь пассажиры бледнеют, и пытаются выйти из машины. Только позже, крутя руль на месте и смотря, насколько поворачиваются колёса в зависимости от поворота руля, я понял, что передние колёса в момент начала выхода из заноса смотрели далеко не туда, куда шла дорога после поворота, а всё ещё внутрь его, куда-то в кусты на внутреннюю обочину. И после пришло понимание, что поворот этот эффектно прошёл не я, а Эво 8. Однако в целом, присутствует ощущение полного взаимопонимания с автомобилем. Обратная связь. Успешное стремление Системы, понять водителя в первые мгновения его реакции. Никаких задержек, никаких раздумий, моментальный корректый отклик на любое действие. Главное не творить откровенных глупостей. Если машина едет боком под 90 градусов направо на 80кмч, то ты не развернёшь её в мгновение ока на 180 градусов. Через некоторое время ;пообвыкшись» и поняв некоторые лимиты держака в поворотах, огромное наслаждение начинают доставлять эффектные выходы с провокацией заноса и полностью открытым дросселем! Ну а кто не любит побаловаться. ))) Эво, как современные истребители — надо общаться с системой и чётко обозначать намерения. И её действия абсолютно адекватны инстинктивным действиям водителя.На самом деле, система полного привода настоящий шедевр и позволяет тебе чувствовать себя на высоте. Но самое главное, она не просто прощает, она исправляет многие ошибки пилотирования. Моё мнение, что по безопасности вождения она на две головы выше любой кваттры, которая непослушна, которую надо ;ломать» перед поворотом и уговаривать изобразить нечто хотя бы похожее на то, что ты хочешь, борясь с её коварством. Даже для просто безопасной езды с кваттрой надо уметь совладать, а с Эвиком нужно просто дружить.В итоге, на мой взгляд, имею наиболее эффективный автомобиль для активной\\агрессивной езды. Отдельные решения всегда могут быть оспорены, но грамотно подобранная совокупность решений делает MMC Lancer Evo VIII идеальным, сбалансированным, во всех отношениях динамичным ;спортмобилем»!В первые часы аккуратного вождения, думал где бы взять магнитолу, да какую… Некоторые знакомые изъявляли желание видеть в такой машине двд с телевизором, качественную акустику и саб, пару сотен килограмм шумки… Я тешил себя мыслями об обвесе, торпеде зашитой алькантарой, красивыми фальшпанелями и оформлением багажника… Расписными боками и декалами…Поближе познакомившись с Эво и прибавив темп, заметил что ничего из этого более не волнует. Автомобиль воспринимается продолжением тебя самого, приборов и то что творится в салоне — не замечаешь. Взгляд только в направлении движения и в зеркала.-Музыку слушать некогда, да и желания не возникает (кроме затычных пробок само собой). Ещё на Ауди я привык выключать магнитолу во время отжигов, поэтому дискомфорт отсутствует. Я уже молчу про телевизер. Телефон охота выключить, мешает. Именно телефон мешает тебе получать удовольствие, а не машина мешает поговорить по телефону. -После покупки решил в первый день не курить в авто, но допускал мысль о том что буду. Всё ещё не курю, некогда, да и желания не возникает. Адреналин от езды, вперемешку с эйфорией обладания и единения с совершенной техникой, успешно заменяет некислые дозы никотина. -Заметил, что автомобиль заметный, даже в чёрном цвете и вызывает неподдельный интерес. Прохожие, сворачивают головы, особенно когда проезжаешь мимо не спеша. При том я говорю не только о школьниках с нидфоспидом в крови, а и про средних лет граждан, без авто-увлечений. Приехал страховать, сидит манагер, списывает данные из ПТС: «J-M-B-S-N-C-T-9-A-5-U-*вин-код*…. Митсубиши.. Лансер… ОГО-О-О-О!!! Что правда ЭВОЛЮШЕН???»… нет блин, я сам написал…))) Тешит самолюбие. Поднимает настроение.-Стал понимать мотоциклистов, ибо никто не ожидает моих телепортаций и появлений из ниоткуда, особенно со стоковым выхлопом и без ксенона. На скорости боишься не себя и не Эво, а окружающих. Хотя нарушаешь именно ты. Ощущение независимости и превосходства. Коварное, опасное ощущение.-Отметил для себя, что делать Эвик под драг — эффективно, но смертный грех!-В затычных пробках приходит понимание, что для этого нужен автомат… А вырвавшись из пробки понимаешь что с натяжкой допустимая альтернатива лишь одна — MMC Evo VIII GT-A (на автомате), и с улыбкой вспоминаешь Эво в кузове вагон. )))-Машина для движения. Слово «динамика» обретает чёткий смысл и вбирает в себя многое помимо просто разгона. 6 секунд до сотни оказывается очень мало и более чем достаточно, когда используешь их в городе за рулём Эво. Приходит понимание, что автомобиль превосходит тебя самого, но и без тебя существовать в движении не может.

Mitsubishi Lancer Evolution X: цена Мицубиси Лансер Эволюшн 10, технические характеристики Мицубиси Лансер Эволюшн 10, фото, отзывы, видео

Одноклассники Mitsubishi Lancer Evolution X по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Mitsubishi Lancer Evolution X

Mitsubishi Lancer Evolution X, 2009 г

Mitsubishi Lancer Evolution X — заготовка под раллийный болид. Очень острый, дерзкий, быстрый и захватывающий авто. Использую каждый день. По моему мнению, если бюджет рассчитан «под копейку», заморачиваться с таким авто нет смысла, не принесет истинного наслаждения. А работать только на него, это не дело. Не говорю, о его не надежности. Очень дорогие «расходники» (сцепление, колодки, масло) и расход бензина. Про все остальное (при умеренно агрессивной эксплуатации) даже не вспоминаю. Этот авто исключительно на любителя. Комфорта от Mitsubishi Lancer Evolution X не ждите. Во всем остальном «5+».

Достоинства: надежный двигатель. Если «страдать» тюнингом, блок двигателя рассчитан на «900+» л.с. Есть наглядные примеры. Пожалуй, самое совершенное решение по управляемости автомобиля.

Недостатки: б\у в хорошем состоянии сейчас найти тяжело. Покупка «Эво», рекомендована только у хороших знакомых или через таковых.

Дмитрий, Москва

Mitsubishi Lancer Evolution X, 2010 г

Я ездил на многих скоростных автомобилях и на машинах с прекрасным управлением. Для несведущих, Mitsubishi Lancer Evolution X выглядит как агрессивный Lancer, оснащенный гораздо большим двигателем. Evo X – представитель спортивных автомобилей. Его подвеска и сиденья, а также жесткая езда на 100% зависят от энергичного вождения. Есть несколько вычурных излишеств; впечатляющее стерео, но внутренний дизайн выглядит экономичным. Снаружи машина привлекает множество взглядов. Люди не знают, что это такое. Это агрессивно выглядящий автомобиль. При движении на извилистой дороге опытный водитель узнает, что это такое.

На дороге Mitsubishi Lancer Evolution X очень шумный. Даже на 6 скорости, не стало бы лучше, поскольку автомобиль недостаточно звукоизолирован. Версия MR (автомобиль управляемый вручную SST) в этом плане несколько лучше. Расход топлива в лучшем случае средний, а бензобак маленький, так что постоянная дозаправка топлива становится образом жизни.

Достоинства: управляемость и динамика.

Недостатки: требует внимания.

Василий, Тверь

Mitsubishi Lancer Evolution X (Evo 10) — история развития, технические характеристики и данные, фото

Общие сведения
Производство	Октябрь 2007–2015
Кузов и шасси
Платформа	CZ4A
Технические данные
Двигатель	2.0 литра 4B11T
Трансмиссия	6-скоростная с двойным сцеплением (twin-clutch) 5-скоростная МКПП

История развития

В 2005 году компания Mitsubishi предложила концептуальный вариант нового поколения Mitsubishi Lancer Evolution X на 39 Токийском Мотор Шоу (Tokyo Motor Show) как Concept-X.

В 2007 Mitsubishi объявила второй концепт-кар Prototype-X на Североамериканском Международном Авто Шоу (North American International Auto Show (NAIAS)).

Свежеиспеченный Mitsubishi Lancer Evolution X внешне кардинально изменился по сравнению со своим предшественником Evolution IX. Новый Lancer Evolution X внешне стал более агрессивным. От крыла к капоту фара сужается, что вместе с радиаторной решеткой и передним бампером, которые образуют эффект раскрытой пасти, придает морде Mitsubishi Lancer Evolution X агрессивности и шика.

В новом Mitsubishi Lancer Evolution X был разработан и поставлен новый алюминиевый 2-х литровый двигатель с турбонаддувом 4B11T

. Вследствие алюминиевого блока цилиндров, получилось уменьшить вес на 12 кг и снизить количество вредных выбросов.
Мощность и крутящий момент зависит от рынка, на который будет поставляться новый Mitsubishi Lancer Evolution X, но все версии будут иметь по крайней мере 276,2 л.с. (JDM версия). Модель для Британии будет сделана в соответствии с предыдущими версиями MR и FQ. Версии для Великобритании будут поставляться с 300 л.с. и 360 л.с. Для США будут 2 версии Lancer Evolution X MR c 6-ти ступенчатой коробкой передач (TC-SST) и Lancer Evolution X GSR с 5-ти ступенчатой коробкой передач.

Mitsubishi Lancer Evolution X
как и его предшественники имеет полный привод. Компания Mitsubishi разработала новую более совершенную версию полноприводной системы S-AWC (Super All Wheel Control), которая объединяет уровень распределения вращающего момента двигателя и управления тормозами. Система как и прежде имеет три режима работы (Snow, Gravel и Tarmac). Новый Lancer Evolution X обладает более продвинутой системой стабилизации ASC.
Кузов Lancer Evolution X стал намного прочнее. Для того чтобы снизить центр тяжести, была сделана не только крыша из алюминия, но и передние крылья и каркас с антикрылом.

Mitsubishi Lancer Evolution X становиться более комфортабельным, салон стал просторным и удобным. В аудио плане, авто по заказу может быть укомплектовано усилителем мощностью в 650 Ватт и 9-ю динамиками

Rockford Fosgate.
Mitsubishi Lancer Evolution X пошли на продажу 1 октября, 2007 в Японии, а затем в в январе 2008 года в США, в феврале в Канаде, а в марте 2008 года в Великобритании.
Final Concept 2015

Уже в самом начале нового 2015 года фирма Mitsubishi собирается выпустить в свет заключительный экземпляр модели Lancer Evolution X — Final Concept. Новая версия выделяется матовым черным цветом корпуса (задний спойлер и крыша сделаны глянцевыми), а также оригинальными аппликациями на боковых частях. На колеса автомобиля надеты черного цвета алюминиевые диски диаметром 19 дюймов от RAYS с резиной Yokohama Advan Neova и ободами из хрома. Оканчивают преобразования суппорта от Brembo.

Под капотом разместился усовершенствованный бензиновый двигатель объемом в 2 л. Благодаря перепрошитому электронному блоку управления двигателем, установке новых охлаждающих систем и выхлопа, как и турбины от HKS, у инженеров получилось добиться увеличения мощности до показателя 473 л.с. Двигатель сочетается с 5-ю ступенчатой МКПП, которая обеспечивает тягу для всех 4-х колес.
Премьера машины состоится в Автосалоне японского города Токио, цена же прощальной версии достигнет 40 000 долларов.
Mitsubishi Lancer Evolution X — технические характеристики

Общие
Номер кузова: CZ0
Комплектация: DE, ES, SE, GTS, Intense, Ultimate
Выпускаеться: с февраля 2008
Кузов
Тип кузова: седан
Число мест: 5
Число дверей: 4
Двигатель
Тип двигателя: L4
Объем двигателя: 1998
Мощьность, л.с/об мин: 295/6500
Крутящий момент, Нм/об мин 407/3000
Наддув: турбонаддув
Клапанов на цилиндр: 4
Расположение клапанов и распределительного вала: верхнеклапанный с двумя распределительными валами
Компоновка двигателя: спереди, поперечно
Система питания: распределенный впрыск топлива
Топливо
Марка топлива: 95
Расход, л на 100 км (городской цикл): 14,2
Расход, л на 100 км (загородный цикл): 8,1
Расход, л на 100 км (смешанный цикл): 10,3
Скорость
Максимальная скорость, км/ч:
Разгон до 100 км/ч: 4,7
Привод
Тип привода: Постоянный на все колеса
КПП
Механгическая: 5
Автоматическая: 6
Подвеска
Передняя: McPherson, поперечный стабилизатор
Задняя: многорычажная
Тормоза
Передние: дисковые вентилируемые
Задние: дисковые вентилируемые
Габариты
Длина, мм: 4495
Ширина, мм: 1810
Высота, мм: 1480
Колесная база, мм: 2650
Колея колес спереди, мм: 1545
Колея колес сзади, мм: 1545
Клиринс, мм: 135
Размер шин: 245/40 R18
Снаряженная масса, кг: 1560
Полная масса, кг: 2040
Объем багажника, л:
Объем топливного бака, л: 53
Видео обзор (Тест драйв)
Скребок для окон Эволюшн, 10 см, недорого
Название:
Артикул:
Текст:

Выберите категорию:Все Протирочная бумага в больших рулонах» Протирочная бумага Tork Reflex» Протирочная бумага Tork» Протирочная бумага Tork Плюс» Протирочная бумага Tork повышенной плотности» Протирочная бумага Tork суперпрочная» Базовая протирочная бумага Tork Нетканые протирочные материалы» Нетканый материал для универсального использования» Промышленный нетканый материал Tork Микрофибра Полотенца для рук» Полотенца в рулонах» Листовые полотенца сложения Multifold (h3)» Полотенца в листах Singlefold сложения ZZ и C (h4) Туалетная бумага» Туалетная бумага в больших рулонах (T1)» Туалетная бумага SmartOne (T8,T9)» Туалетная бумага Mid-size (T6)» Туалетная бумага в мини-рулонах (T2)» Туалетная бумага в стандартных рулонах (T4)» Туалетная бумага в листах (T3) Жидкое мыло, мыло-пена» Жидкое мыло (системы S1, S2)» Мыло-пена (системы S3, S4, S33, S34)» Мыло-спрей (система S35) Диспенсеры, держатели, корзины для мусора» Диспенсеры для полотенец в рулонах Tork Matic (h2)» Диспенсеры для листовых полотенец сложения Multifold (h3)» Диспенсеры для листовых полотенец Singlefold сложения ZZ и С (h4)» Система полотенец TORK PeakServe®» Диспенсеры для салфеток» Сенсорные диспенсеры для полотенец в рулонах EnMotion» Диспенсеры для бумажных полотенец в рулонах с центральной вытяжкой» Диспенсеры для туалетной бумаги» Диспенсеры для жидкого мыла и мыла-пены» Держатели для протирочных материалов» Диспенсеры для бумажных покрытий на унитаз» Корзины для мусора» Запасные части для диспенсеров Освежители воздуха Продукция для декора стола Диспенсерные салфетки Коастеры Бумажные простыни, скатерти в рулонах Уборочный инвентарь Vileda» Уборка пола» Протирочные материалы» Инвентарь для мытья окон» Губки, ручные пады» Щётки для сухой уборки» Резиновые перчатки» Мусорные контейнеры и баки для мусора»» Пластиковые контейнеры для мусора»» Металлизированные контейнеры для мусора»» Пластиковые баки для мусора» Аксессуары» Специальные предложения» Дополнительные части Моющие средства DR.SCHNELL» DR.SCHNELL для ванн и туалетов» DR.SCHNELL для различных поверхностей» DR.SCHNELL для напольных покрытий» DR.SCHNELL для мытья посуды» DR.SCHNELL для гигиены профессиональной кухни» DR.SCHNELL для текстиля» DR.SCHNELL для номерного фонда» DR.SCHNELL для промышленных помещений» DR.SCHNELL освежители воздуха» DR.SCHNELL дозирующее оборудование
Новинка: Всенетда
Спецпредложение: Всенетда
Результатов на странице: 5203550658095
Чип тюнинг и удаление катализатора Митсубиси Лансер Эволюшн 8, 9, 10 (Mitsubishi Lancer Evolution)
Всем владельцам Митсубиси Лансер Эволюшн хотелось бы улучшить подхват с низов, чувствительность педали газа (акселератора), динамику со включенным кондиционером, добавить лошадок и крутящего момента, а также отключить датчик кислорода (лямбда-зонд) и удалить катализатор, чтобы авто было легче дышать.
В этом всем мы вам с удовольствием поможем и с Лансер Эволюшн 8, и с Эволюшн 9, и с Эволюшн 10.
Используемое оборудование
1). Tactrix Open Port 2.0, KessV2 или Ktag — адаптер;
2). MMC Flasher — ПО для работы с авто;
3). WinOls ПО для обработки программного обеспечения блока управления двигателем.
Как проводятся работы по чип-тюнингу на Mitsubishi Lancer Evolution 8, 9, 10
Работы по чип-тюнингу на Лансере Эво производятся через диагностический разъем без снятия ЭБУ двигателя.
Результат чип-тюнинга Митсубиси Лансер Эволюшн
1). Двигатель становится более приемистый и динамичный. Прирост мощности на Мицубиси Лансер Эволюшн достигает 14% — 15,5%;
2). Улучшенную тягу на низких оборотах;
3). Улучшенный отклик педали газа. Реакция педали значительно улучшается;
4). Улучшение взаимодействия двигателя и автоматической коробки передач АТ или вариатора CVT;
5). Отсутствие задумчивости мотора при включенном кондиционере;
6). Улучшение работы двигателя на высоких оборотах;
7). Уменьшение расхода топлива в ряде случаев;
8). Возможность удаления катализатора после отключения 2го, нижнего, лямбда-зонда для того, чтоб автомобилю было легче дышать.
Таблица результатов Mitsubishi Lancer Evolution
Модель Мощность до/после, л.с. Крутящий момент до/после, Нм
Mitsubishi Lancer Evolution 8 2.0 T 265/305 355/420
Mitsubishi Lancer Evolution 9 2.0 T 280/320 355/430
Mitsubishi Lancer Evolution 10 2.0 T 295/340 366/450
Время, необходимое для чип-тюнинга и отключения катализатора Митсубиси Лансер Эволюшн
1). Чип-тюнинг и программное отключение 2го датчика кислорода (катализатора, лямбда-зонда) 1 час;
2). Физическое удаление катализатора и установка пламегасителя занимает не более 2х часов
Стоимость и цена
Стоимость работ по чип-тюнингу двигателя, отключению и удалению катализатора на Mitsubishi Lancer Evo вы можете уточнить, связавшись с нами любым удобным для вас способом из раздела «Контакты» нашего сайта.
Post Scriptum
Если вы хотите провести чип-тюнинг, удалить катализатор на Митсубиси Лансер Эволюшн, и у вас есть вопросы, свяжитесь с нами любым удобным для вас способом из раздела «Контакты», и мы с радостью ответим на них.

ТракСистемс — Качественные решения, проверенные временем.
Mitsubishi Lancer Evolution 10 (Мицубиси Лансер Эволюшн 10)
На 39-м автосалоне в 2005 году в Токио был представлен Concept-X, который стал прототипом современного Лансер Эволюшн 10. Внешне он очень похож на Мицубиси Лансер 10 и совсем не похож на своего предшественника — Mitsubishi Lancer Evolution 9.
История Mitsubishi Lancer Evolution 10
Автомобиль поступил в продажу первого октября 2007 года в Японии, в январе 2008 – в США, а феврале – Канаде. Великобритания получила Mitsubishi Lancer Evolution 10 одна из самых последних – в марте 2008 года.
Среди особенностей гоночного седана стоит отметить следующее:
Двигатель новой конструкции;
Турбонаддув;
Алюминиевый корпус;
В зависимости от рынка, модель имеет мощность от 276 л.с. в Японии и 370 л.с. в Великобритании.
В 2010 году произошло обновление модели. Люк в крыше и кожаный салон стали стандартными, а вместо спойлера сзади теперь обычная накладка.
Новый Лансер Эволюшн 10 является воплощением кардинальных изменений в сравнении со своими предшественниками. По внешности он стал более агрессивно выглядеть. Начиная от крыла и к капоту фары сужаются, что создает некий эффект раскрытой пасти и добавляет агрессивности и шика.
Специально для Mitsubishi Lancer Evolution 10 японцы создали 2-литровый двигатель с алюминиевым блоком цилиндров. Благодаря этому снизилось количество вредных выбросов, и уменьшить вес конструкции на 12 кг. В США поставляются версии с 5-и и 6-ступенчатой коробкой передач.
Как и предыдущие поколения, Mitsubishi Lancer Evolution 10 имеет полный привод. Мицубиси Моторс разработали совершенном новую версию полного привода, объединив в себе распределение вращающего момента и управление тормозом. Как и раньше, система имеет следующие режимы работы:
Кузов десятого поколения Эволюшн стал более прочным и легче. Теперь не только крыша, но и каркас с антикрылом и передние крылья тоже сделаны из алюминия. Авто стало более комфортным, а внутри салона просторно и удобно.
В компании Мицубиси заявили, что собираются выпустить последнюю версию Лансер Эво 10. Она должна стать прощальным автомобилем этого модельного ряда. Стоимость одной машины должна достигать приблизительно 40 000 долларов. Но, судя но недавним заявлениям японцев, новых Лансеров уже не будет. Читайте подробнее в статье новых Мицубиси Паджеро больше не будет.
Характеристики Mitsubishi Lancer Evolution 10
Ниже приведены технические характеристики Мицубиси Лансер Эволюшн 10 в развернутом виде.
Характеристики Mitsubishi Lancer Evolution 10
Высота 1480 мм
Снаряженная масса 1590 кг
Длина x Ширина x Высота 4 505 x 1 810 x 1 480 мм
Колёсная база 2650 мм
Допустимая полная масса 2060 кг
Колея передних/задних колёс 1 545/1 545 мм
Колея передних колёс 1545 мм
Грузоподъёмность 470 кг
Длина 4505 мм
Колея задних колёс 1545 мм
Количество мест 5
Ширина 1810 мм
Дорожный просвет 140 мм
Обороты максимальной мощности от 6 500 об/мин
Диаметр цилиндра 86 мм
Конфигурация двигателя Рядный
Мощность двигателя 295 л.с.
Обороты максимального крутящего момента до 3 500 об/мин
Ход поршня 86 мм
Тип впуска Распределенный впрыск
Обороты максимальной мощности, мин. 6500 об/мин
Максимальный крутящий момент 366 Н•м
Тип наддува Турбо
Количество цилиндров 4
Обороты максимального крутящего момента, макс. 3500 об/мин
Наличие интеркулера Есть
Количество клапанов на цилиндр 4
Тип двигателя Бензиновый
Объём двигателя 1998 см³
Количество ступеней 5
Коробка передач Механика
Привод Полный
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Дисковые вентилируемые
Передняя подвеска Стойки макферсон, стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвеска Многорычажная, стабилизатор поперечной устойчивости
Расход топлива в городе 13.6 л/100 км
Экологический стандарт Euro iv
Расход топлива на шоссе 8.3 л/100 км
Расход топлива в смешанном цикле 10.2 л/100 км
Время разгона до 100 км/ч 5.6 сек
Объём топливного бака 55 л
Максимальная скорость 240 км/ч
Запас хода от 400 до 660 км
Рекомендуемое топливо Аи-98
Диаметр разворота 11.8 м
Усилитель руля Гидроусилитель
Диаметр обода 18
Ширина обода 8,5
Количество крепёжных отверстий 5
Диаметр расположения отверстий (PCD) 114.3
Диаметр обода 18
Ширина обода 8,5
Количество крепёжных отверстий 5
Диаметр расположения отверстий (PCD) 114.3
Ширина профиля шины 245
Высота профиля шины 40
Диаметр шины 18
Ширина профиля шины 245
Высота профиля шины 40
Диаметр шины 18
Коробка передач Механика, 5 ст.
Привод Полный
Диаметр разворота 11.8 м
Фото Mitsubishi Lancer Evolution 10
Посмотрите фото Мицубиси Лансер Эволюшн 10 в хорошем разрешении.
Это поколение совсем не похоже на предыдущие модели Мицубиси из этой серии. Лансер Эволюшн 10 — настоящая революция модели во всех отношениях.
Видео Mitsubishi Lancer Evolution 10
Просмотрите тест—драйв Lancer Evolution 10. В видео четко и подробно рассказывается о свойствах и характеристиках Эво 10. Смотрите внимательно и узнаете много нового.
Руководства по эксплуатации Mitsubishi Lancer Evolution – TuningEvo.Club
Руководства и мануалы Mitsubishi Lancer Evolution 1
Руководства и мануалы Mitsubishi Lancer Evolution 2
Распиновка разъема подключения ECU Lancer Evo I (52,8 Kb)
Распиновка разъема подключения ECU Lancer Evo II (52,8 Kb)

Руководства и мануалы Mitsubishi Lancer Evolution 3
Руководства и мануалы Mitsubishi Lancer Evolution 4
Распиновка разъема подключения ECU Lancer Evo III (52,8 Kb)
Распиновка разъема подключения ECU Lancer Evo IV (103 Kb)
Преобразование ECU Evo 4, 5, 6 в Evo 7, 8 (382 Kb)
Руководства и мануалы Mitsubishi Lancer EVO 4 и EVO 5
Руководства и мануалы Mitsubishi Lancer Evolution 6
Техническая информация 1998 Lancer Evo 4 — 5 (2,25 Mb)
Руководство по ремонту 1998 Lancer Evo 4 — 5 (11,6 Mb)
Электрические схемы Lancer Evo 4 и Evo 5 (4,47 Mb)
Распиновка разъема подключения ECU Lancer Evo V (104 Kb)
Техническая информация 1999 Lancer Evo 6 (778 Kb)
Руководство по ремонту 1999 Lancer Evo 6 (10,2 Mb)
Электрические схемы Lancer Evo 6 (6,69 Mb)
Распиновка разъема подключения ECU Lancer Evo VI (103 Kb)
Руководства и мануалы Mitsubishi Lancer Evolution 7
Руководства и мануалы Mitsubishi Lancer Evolution 8
Техническая информация 2001 Lancer Evo 7 (4,68 Mb)
Руководство по ремонту 2001 Lancer Evo 7 (57,2 Mb)
Электрические схемы Lancer Evo 7 (22,4 Mb)
Распиновка разъема подключения ECU Lancer Evo VII (109 Kb)
Распиновка разъема подключения ECU Lancer Evo VII GT-A (166 Kb)
Распиновка разъемов подключения коробки передач Lancer Evo VII GT-A (42,3 Kb)
Техническая информация 2003 Lancer Evo 8 (1,18 Mb)
Руководство по ремонту 2003 Lancer Evo 8 (2,96 Mb)
Руководство по обслуживанию двигателя 4G63 (546 Kb)
Руководство по обслуживанию коробки передач (1,26 Mb)
Руководства 2003 Lancer Evo 8 USDM
Руководство по ремонту 2004 Lancer Evo 8 MR
Электрические схемы Lancer Evo 8 MR
Электрические схемы Lancer Evo 8 USDM
Руководства и мануалы Mitsubishi Lancer Evolution 9
Руководства и мануалы Mitsubishi Lancer Evolution 10
Руководство по ремонту 2005 Lancer Evo 9
Руководства 2005 Lancer Evo 9
Руководство по эксплуатации Lancer Evo 9 (на русском языке) 113 Mb
Электрические схемы Lancer Evo 9
Распиновка разъема подключения ECU Lancer Evo IX (119 Kb)
Схема ECU Lancer Evo 9 USDM (111 Kb)
Руководство по эксплуатации 2010 Lancer Evo 10
Руководства 2010 Lancer Evo 10
Обзор технической части Lancer Evo 10
Руководство по эксплуатации Lancer Evo X (на русском языке) 176 Mb NEW
Руководство по эксплуатации Lancer Evo X (на японском языке) (7,29 Mb)
Распиновка разъема подключения ECU Lancer Evo X (102 Kb)
Руководства и мануалы Mitsubishi Lancer RalliART / Galant Fortis
Руководство по эксплуатации Lancer RalliART/Galant Fortis (на русском языке) 127 Mb
JDM Представлен Mitsubishi Lancer Evolution X Final Edition
Компания Mitsubishi опубликовала подробную информацию о серийной версии Mitsubishi Lancer Evolution X Final Edition только для Японии. Несмотря на то, что Evo 10-го поколения используется с 2008 модельного года, автомобиль-гало Mitsubishi по-прежнему остается успешным. Это последний год производства Evo, знаменующий уход от Mitsubishi единственного предложения производительности в их модельном ряду.
Компания Mitsubishi ранее показывала концептуальную версию Evolution Final Edition на Токийском автосалоне 2014 года, в которой под капотом находилось 473 л.с., а серийная Final Edition по-прежнему будет оснащаться стандартной версией 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, мощностью 291 л.с. и крутящим моментом 300 фунт-фут. Как и в стандартном Mitsubishi Lancer Evolution GSR, этот двигатель сочетается с пятиступенчатой механической коробкой передач в каждой из 1000 автомобилей Final Edition, которые будут продаваться на внутреннем рынке Mitsubishi.
Посмотреть все 8 фото
В то время как трансмиссия не претерпела значительных изменений, кроме выхлопных клапанов, заполненных натрием, подвеска и тормозная система получили повышение производительности. Final Edition оснащен легкими колесами BBS и добавляет амортизаторы Bilstein, тормоза Brembo и пружины Eibach.Внутри Final Edition установлены спортивные сиденья Recaro из черной кожи со специальной красной прострочкой. Значок «Final Edition» и пронумерованная приборная панель также включены.
Компания Mitsubishi довольно замалчивала будущее легендарного шильдика Evolution, но подтвердила, что гибридная или электрическая трансмиссия рассматривается в качестве преемника этой культовой модели. Переговоры о высокопроизводительном гибридном внедорожнике также начались в прошлом году, но на данный момент шильдик Evolution исчезнет вместе с 2015 модельным годом.
Взгляните на Mitsubishi Lancer Evolution Final Edition 2015 года в галерее фотографий ниже.
Посмотреть все 8 фотоПосмотреть все 8 фотоСмотреть все 8 фотоСмотреть все 8 фотоСмотреть все 8 фотоСмотреть все 8 фото
От Evo II до Evo X
Недели назад мы переиздали с обновлениями список 10 самых популярных Subaru WRX STI, которые мы когда-либо так что было уместно (возможно, даже необходимо) дать лагерю Mitsubishi шанс опровергнуть его, составив краткий список самых популярных историй об Evo, которые мы когда-либо писали.2,0-литровый рядный четырехцилиндровый полноприводный компактный Lancer Evolution с турбонаддувом стал ответом Mitsu на вдохновленный ралли STI, быстрый седан, который впервые был запущен в производство в 1992 году, но, к сожалению, так и не поступил в американские представительства до 2003 года. Evo 8 (всего было 10 поколений, производство Evo 10 прекратилось в 2016 году). Evo 8 и 9 были спящими, и даже сегодня остаются довольно распространенными кандидатами на сборку для выставочных или гоночных проектов.
Как оказалось, наш список наполовину состоит из Evo 9, включая универсал Evo 9, но в нем также есть пара восьмерок, одна десятка, Evo 7 и даже Evo 2 (и все они имеют мощность 4G63 — даже 10!) Они в первую очередь из Америки, но у нас есть еще пара машин из Таиланда и еще две из Австралии.И хотя многие из этих Mitsubishi выглядят достаточно чистыми, чтобы их можно было есть, многие из них также обладают впечатляющей мощностью и могут тянуть задницу.
Kimmy’s Evo IX Wagon
Evo X
Рави Долвани
Супачай «Чемпион» Пипатвет Эво VII
Evo IX Фернандо Деларосы
Evo IX Серхио Миранды
Кельвин «Baldy» Hsiu’s Evo IX MR
Evo VIII Майкла Багдади
Evo IX Вика Чандры
Evo VIII Навшина Башера
Evo II Ника Зервоса
Посмотреть все 59 фотографий
Его имя из одного слова «Кимми», и хотя он ездит по Таиланду в фургоне, он не футбольная мама.Кимми на самом деле владеет симпатичным единорогом Evo 9, что является редкостью, потому что 5-дверный Mitsubishi производился всего два года, 2006 и 2007, и всего 2500 штук было выпущено. Он купил его, потому что он действительно отец и должен выполнять свои домашние обязанности, но это не помешало ему построить мотор или опустить его и бросить некоторые рабочие эмоции, чтобы создать красивый утилитарный универсал по нашим сердцам. .
Просмотреть все 59 фотографий
Чтобы было ясно, Mitsubishi Evo 10 поставлялся с тем, что должно было стать преемником Turbo 2.0L inline-4 4G63, полностью алюминиевый 4B11, но у владельца этого X, Рави Долвани, ничего подобного не было для его кабины SEMA Show. Полностью построенный 4G, который был заменен, был настроен на 680 л.с., но это только один элемент общего проекта, который, мягко говоря, был всеобъемлющим. Сотрудничая с ASC Speedmetal для потрясающей работы, включая 25-точечный каркас безопасности для автоспорта, RyWire для электрической и водопроводной сети автомобиля, StreetFighter LA для аэродинамики и другие, похоже, что у Рави были все тяжеловесы для этого уникального риск.
Посмотреть все 59 фотографий
Наш второй Lancer Evolution из Таиланда, Supachai «Champ» Pipatvet Evo 7 — это машина для случайных тайм-атак мощностью 703 л.с. это VII, который никогда не появлялся в Штатах. Champ’s выделяется 2,2-литровым 4G63 с тактом Tomei и дополнением обвеса из углеродного волокна Varis Time Attack, который включает в себя полный обвес, охлаждающий капот и крышку багажника.
Просмотреть все 59 фото
Evo 9 Фернандо Деларосы, вероятно, самый необычный на вид в этом списке из-за виниловой пленки, вдохновленной японским брендом одежды Bape, но не отвлекайтесь на ливрею; здесь много чего происходит.Сотрудничая с Evasive Motorsports для сборки, Делароза настроил двигатель для E85 и модернизировал подвеску Evo с помощью системы подъема без подушки безопасности Fortune Auto 500 Series Air Piston. Внешний вид седана украшен Voltex — передний бампер, преобразование Cyber Street, боковые юбки, задний диффузор, передние и задние широкие крылья, передние и задние двойные крылья, крыло Type 5V GT, капот GT и многое другое.
Посмотреть все 59 фото
Если честно, нам очень нравится внешний вид Evo 8/9 без заднего крыла, но не путайте это удаление аэродинамики с отсутствием заботы о характеристиках, как показывает IX Серджио Миранды.Его кнут с настройкой E85 развивает мощность к северу от 500 л.с. и отлично выглядит при этом, с титановой тематикой, проходящей через моторный отсек, чему способствуют Sheepey Built, Chasing Js, Ebb Fabrication и Dress Up Bolts. Evo 9 Серджио выглядел достаточно хорошо, чтобы получить награду «Лучший Mitsubishi» на фестивале Wekfest в Лос-Анджелесе в 2018 году.
Посмотреть все 59 фотографий
Все сотрудники Super Street знают Кельвина «Балди» Сю и его Evo 9 MR, хотя бы по той причине, что он кажется ходить на все автосалоны в большом Лос-Анджелесе (к тому же он действительно супер-хороший чувак).Удивительно, но это единственный MR в этом списке, который был топовым пакетом отделки для Lancer Evolutions 8, 9 и 10. Самопровозглашенный одноразовый накопитель запчастей JDM, внешний вид Baldy’s Evo украшен в переднем бампере и переднем бампере Voltex Cyber Edition и крыле Type 7 GT; Do-Luck передние широкие крылья, боковые юбки, разделители боковых юбок, широкие боковые панели, разделители заднего бампера и задний разделитель; Карбоновый капот C-West; а также задний диффузор и расширители боковых юбок CRZY Engineering; в то время как под капотом седана Митсубиси все похоже на ARC.
Посмотреть все 59 фотографий
Майкл Багдади — «Мик» из Micks Motorsport в Австралии, и хотя внешность его 8 не была изменена, он далек от склад. Под капотом находится мощный 2,2-литровый 4G63 с огромным турбонаддувом Garrett GTX45, комбинация, которая посылает капли энергии через последовательную трансмиссию Samsonas и валы Driveshaft Shop и способна снизить мощность динамометрического стенда на 1100 л.с. Седан достаточно построен, чтобы разогнаться до 158 миль в час со скоростью 9.4 секунды на четверть мили и выиграть несколько гонок, но при этом сохранить большую часть заводского интерьера (даже с каркасом безопасности).
Посмотреть все 59 фотографий
Вик Чандра подытожил владение Evo для многих, сказав нам: «Мне нравится, как красиво вы можете заставить их выглядеть, и сколько мощности они могут сделать с минимальными изменениями». Более правдивые слова редко произносятся, так как его, по общему признанию, незаконченный полусуточный водитель Evo 9 вырабатывает более 450 лошадиных сил только с турбо-апгрейдом и связанными с ним модами. У Вика также есть внешний вид: его внешний вид автомобиля сочетает в себе JDM, например C-West, Varis, Voltex и OEM, с USDM, например CRZY Engineering и Kognition Design.
Просмотреть все 59 фотографий
Evo 8 Навшина Башера может быть самым чистым шоу-каром в этом списке, красным автомобилем высшего качества от PPG. Он привлекает вас своим цветом и полным широкофюзеляжным комплектом Voltex Cyber, но детали держат вас на высоте, как и все, что происходит в идеально выбритом и спрятанном моторном отсеке. Постарайтесь, чтобы ваша челюсть не отвисла при виде изготовленных по индивидуальному заказу трубок промежуточного охладителя из титана, и машина по-прежнему развивает мощность около 700 л.с.! Это не обычная королева красоты.
Посмотреть все 59 фотографий
Единственный Evo 2 в десятке лучших — еще один австралийский автомобиль 11-летней давности, но мы понимаем, почему Mitsubishi Ника Зервоса так примечательна. Это был первый Evo, который пробежал четверть мили на 7-м и какое-то время самый быстрый Evo в мире (этот титул теперь принадлежит Extreme Tuners Evo 9 в Греции), при этом сохраняя полный кузов, конкурируя с автомобилями, которые были в в некоторых случаях строит полу-трубчатый каркас. Поглощающий метанол 4G63 полностью построен, и Ник изготовил множество компонентов двигателя в своем Центре повышения производительности, в конечном итоге заставив Evo раскрутить динамометрические ролики на 915 л.с. при давлении наддува 34 фунта на квадратный дюйм.
Показать все 59 фотоСмотреть все 59 фото
Пресс-релиз | Mitsubishi Motors Corporation

MMC представляет Lancer Evolution X — высокопроизводительный полноприводный седан нового поколения
— Передовые технологии обеспечивают превосходные ходовые качества: удовольствие от вождения плюс безопасность —
Токио, 1 октября 2007 г. — Корпорация Mitsubishi Motors объявила сегодня, что 1 октября в дилерских центрах по всей Японии представит высокопроизводительный полноприводный седан Lancer Evolution X , новейший из легендарных автомобилей компании.Полностью переработанная 2,0-литровая модель с новой платформой, двигателем, а также внешним и внутренним дизайном будет иметь цену с учетом налогов в диапазоне от 2 997 750 до 3 750 600 иен. Модели, оснащенные трансмиссией TC-SST, должны быть выпущены в конце ноября.
Целью разработки нового Lancer Evolution X было сделать автомобиль как можно более быстрым, а также сделать его максимально безопасным для вождения. С этой целью Lancer Evolution X оснащен новейшими технологиями автомобильной инженерии, включая систему управления динамикой автомобиля Super All Wheel Control (S-AWC) и недавно разработанную энергоэффективную трансмиссию Sport Shift с двойным сцеплением (TC- SST). Lancer Evolution X — это высокопроизводительный полноприводный седан нового поколения, который позволяет водителю новой категории получить доступ к динамичным ощущениям от вождения Mitsubishi, подкрепляя скорость контролем, безопасностью и безопасностью.
Красивый и агрессивный функциональный дизайн Lancer Evolution X представляет устрашающий и захватывающий аэродинамический экстерьер, наводящий на мысль о его превосходных ходовых качествах. Это дополняется функциональным интерьером, который побуждает водителя полностью сосредоточиться на управлении своей машиной. Lancer Evolution X использует дизайн передней части, характерный для всех новых седанов Mitsubishi Motors (перевернутая носовая часть с трапециевидной решеткой радиатора), впервые применявшуюся в новом Galant Fortis *. Передняя панель не только демонстрирует агрессивные качества, которые присущи высокопроизводительному спортивному седану, но и обеспечивает оптимальные аэродинамические характеристики.
Lancer Evolution X обеспечивает очень высокие двигательные и ходовые качества благодаря своему новому высокопроизводительному и легкому 2.0-литровый двигатель DOHC MIVEC с турбонаддувом, алюминиевым блоком, полностью новым кузовом и более жесткой подвеской. Несмотря на свою родословную с турбонаддувом, новая модель получила 3 звезды за выбросы, которые на 50% ниже требований японских стандартов 2005 года. А в дополнение к его мощным и чистым дорожным характеристикам — это своего рода спецификация безопасности, которую можно ожидать от высокопроизводительной модели нового поколения: двухступенчатые подушки безопасности SRS для водителя и переднего пассажира, коленная подушка безопасности SRS для водителя и адаптивная система переднего освещения ( AFS) входят в стандартную комплектацию GSR.
TC-SST — это 6-ступенчатая автоматическая механическая коробка передач, включающая двойную автоматизированную систему сцепления, обеспечивающую молниеносное плавное переключение передач для приятного ускорения; при этом он также обеспечивает высокоэффективную передачу мощности для исключительной экономии топлива. В соответствии с более высокой мощностью и крутящим моментом, развиваемыми новым двигателем, Lancer Evolution X предлагается с новой 5-ступенчатой механической коробкой передач, которая обеспечивает более плавное переключение и улучшенное ощущение переключения для тех, кто предпочитает радости и более непосредственное управление переключением вручную. .
Все модели Lancer Evolution X GSR оснащены системой управления динамикой S-AWC. Система интеллектуально управляет несколькими системами компонентов для регулирования крутящего момента и тормозного усилия на каждом колесе, считывая и отражая намерения водителя в реальном времени в широком диапазоне ситуаций. Это позволяет водителям с любым уровнем подготовки спокойно наслаждаться спортивным вождением.
* Lancer / Lancer EX на зарубежных рынках.
I. Lancer Evolution X walkaround
1. Модельный ряд
Sport, оснащенный S-AWC и TC-SST и другими передовыми автомобильными технологиями, а также более обширной функциональной и удобной спецификацией оборудования, уровень отделки салона GSR (также доступен с 5-ступенчатой механической коробкой передач) лидирует в новом Lancer Evolution. Модельный ряд X . Линейка также продолжает предлагать базовую модель RS для соревнований с менее полной и упрощенной спецификацией оборудования для снижения веса до минимума.
Чтобы оправдать самые разнообразные ожидания клиентов в отношении высокопроизводительного спортивного седана, уровень отделки салона GSR доступен со следующими пакетами опций:
Высокопроизводительный пакет : Еще больше поднимает планку ходовых качеств.
Пакет стильного экстерьера : Добавляет стильные элементы наряда в экстерьер.
Кожаный комбинированный салон : Для более загородного и комфортного интерьера.
Также доступен пакет Premium Package, который объединяет все эти пакеты и добавляет 18-дюймовые легкосплавные диски BBS, объединяющие максимальную производительность с классным и качественным внешним видом.
2. Внешний вид
Внешний вид выполнен в изысканном и агрессивном стиле, чтобы придать низко-широкому приземистому кузову аэродинамически чистый профиль, который плавно перетекает от перевернутой носовой части над крышей к хвостовой части с использованием проверенных в аэродинамической трубе аэродинамических деталей.
Формованная вокруг перевернутой носовой части и трапециевидной решетки радиатора, агрессивная и мощная передняя панель имеет большие воздухозаборники и новые воздуховоды для превосходного охлаждения двигателя и аэродинамики и не оставляет сомнений в высокой производительности Lancer Evolution X .
Воздуховыпускные отверстия в капоте и крыльях эффективно отводят тепло из моторного отсека. Вместе с воздухозаборником капота двигателя, который подает охлаждающий воздух к турбонагнетателю, эти элементы придают яркий вид внешнему виду Evolution X .
В большом заднем спойлере — стандартном для GSR — используется панель крыла изогнутого профиля с разными углами атаки на концах и в центральной части, чтобы соответствовать потоку воздуха над поверхностью кузова.
Большой нижний кожух выпрямляет воздушный поток под кузовом для улучшения аэродинамики, а также улучшает охлаждение трансмиссии. В нижней части заднего бампера используется диффузор, который помогает более эффективно отводить поток воздуха под днищем кузова, а также добавляет отличительный штрих к виду сзади.
В стильном пакете экстерьера используется хромированная отделка решетки радиатора и молдинга поясной линии, вентиляционные отверстия на крыльях в цвет кузова и добавлены противотуманные фары, чтобы придать экстерьеру элегантный вид.
Уровень отделки салона GSR предлагается в линейке пяти цветов кузова, разработанных для создания функционально эстетичного образа, включая ярко спортивный красный металлик и новый стильный и глубокий оттенок Phantom Black Pearl. RS предлагается в двух цветах кузова, включая White Solid, который является эксклюзивным для этого уровня отделки салона.
3. Интерьер
В дизайне интерьера особое внимание уделяется функциональным и эксплуатационным элементам, которые поощряют и позволяют водителю сосредоточиться на управлении своей машиной, в то же время обеспечивая уровень комфорта и качества, ожидаемые от спортивного седана нового поколения.
Сиденья производятся компанией Recaro, которая хорошо известна тем, что обеспечивает отличное расположение, фиксацию и снижает усталость при длительных поездках, с новой конструкцией передних сидений с ковшом. Новые сиденья предлагают дополнительную безопасность, вмещая устанавливаемую на заводе дополнительную боковую подушку безопасности SRS; и комфорт, с улучшенным ощущением сидения, более легким выходом и входом и меньшим ощущением «стеснения».Задние сиденья оснащены центральным подлокотником с удобными подстаканниками.
Lancer Evolution X использует рулевое колесо малого диаметра, предназначенное для плавной работы; Обруч из натуральной кожи обеспечивает удобную и удобную посадку в руке. Для оптимальной работоспособности переключатель режимов S-AWC расположен на левой спице. (Селектор расположен на панели рычага переключения передач на моделях с установленной на заводе опцией системы навигации MMCS HDD, и в этом случае спицы рулевого колеса используются для расположения пультов дистанционного управления аудиосистемой.)
Lancer Evolution X использует высококонтрастный приборный блок, обеспечивающий отличную видимость. Мульти-информационный дисплей предоставляет водителю оперативную информацию о состоянии автомобиля, в том числе: остаток топлива, режим TC-SST и режим работы S-AWC.
В приборной панели используется изогнутая конструкция со смещением центральной панели к водителю, что обеспечивает больше пространства для коленей и создает функциональную и удобную кабину для водителя.
В черной цветовой гамме салона использованы серебряные акценты на спицах рулевого колеса, панели рычага переключения передач и других элементах управления, чтобы придать автомобилю спортивный вид и создать ощущение точного инструмента.
В комбинированном кожаном пакете салона используется комбинированная кожаная обивка сидений (натуральная кожа с Glanluxe ^{* 1}), двери и крышка напольной консоли, отделанные мягкой синтетической кожей, и алюминиевые передние накладки на пороги. Пакет также улучшает звукоизоляцию, делая интерьер более классным и комфортным.
* 1: искусственная замшевая кожа производства Seiren Co., Ltd.
.
4. Силовой агрегат
Двигатель
Lancer Evolution X оснащен новым двигателем с турбонаддувом, который добавляет высокопроизводительный турбонагнетатель к 4B11-type 2.0-литровый 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат DOHC MIVEC, используемый в Galant Fortis . Развивая большую мощность во всем диапазоне оборотов, этот двигатель развивает больший крутящий момент при 422 Нм (43,0 кг-м) / 3500 об / мин и имеет лучший отклик, чем его предшественник 4G63. Новый двигатель также легче и обеспечивает лучшие экологические характеристики.
Применение технологии непрерывной регулировки фаз газораспределения (MIVEC) как для впускных, так и для выпускных распределительных валов обеспечивает оптимальное согласование фаз газораспределения с частотой вращения двигателя и нагрузкой для стабилизации характеристик сгорания и позволяет двигателю развивать большую мощность во всем диапазоне оборотов.Это также улучшает показатели выбросов. Lancer Evolution X получил 3 звезды за выбросы, которые на 50% ниже уровня выбросов японских стандартов 2005 года.
Новый двигатель без вспомогательного оборудования на 12 кг легче, чем 4G63, благодаря использованию блока цилиндров из литого под давлением алюминия, крышки головки блока цилиндров и кожуха цепи.
Используя колесо турбины из титано-алюминиевого сплава и колесо компрессора из алюминиевого сплава, турбокомпрессор оснащен крыльчаткой компрессора оптимизированной формы, которая улучшает реакцию наддува и увеличивает крутящий момент на низких и средних частотах.
Принятие расположения выпускного коллектора, обращенного назад, позволило не только повысить эффективность выхлопа, но и установить двигатель ниже, что снизило центр тяжести. Другие инновации позволили снизить потери в системе впуска / выпуска и трение в клапанном механизме, что способствовало повышению производительности двигателя.
Коробки передач
GSR доступен с новой 6-ступенчатой автоматической механической коробкой передач TC-SST, которая устраняет необходимость в педали сцепления и обеспечивает плавное переключение передач.TC-SST устанавливает нечетные (1-я, 3-я, 5-я) и четные (2-я, 4-я и 6-я) передачи на отдельные входные валы, каждый со своей собственной муфтой, и, благодаря тесному совместному управлению с двигателем, переключает эти муфты между этими муфтами, обеспечивая плавное и мгновенное переключение. -быстрое переключение для комфортного ускорения. Поскольку для передачи мощности в нем используются сцепления, а не преобразователь крутящего момента, TC-SST обеспечивает превосходную эффективность передачи мощности с небольшой потерей движущей силы и обеспечивает отличную экономию топлива. TC-SST позволяет водителю выбирать между полностью автоматическим переключением передач Autoshift и ручным переключением, при котором водитель может переключать передачи, как в случае с механической коробкой передач.Тумблер, расположенный в основании селектора переключения передач, позволяет водителю выбирать между режимами Normal, Sport и Super Sport для оптимального планирования переключения передач для самых разных ситуаций — от езды по городу до движения по узкой линии на извилистой дороге.
Модели
TC-SST в стандартной комплектации оснащены легкими магниевыми подрулевыми переключателями на рулевой колонке, которые позволяют водителю переключать передачи вручную, не снимая руки с рулевого колеса.
Для водителей, которым нравится более прямой контроль над своей машиной, GSR доступен с новой 5-ступенчатой механической коробкой передач.(Модель RS доступна только с этой механической коробкой передач.) Благодаря ноу-хау, накопленному Mitsubishi Motors на арене автоспорта, новая механическая коробка передач отличается более высоким крутящим моментом, позволяющим справляться с более высоким крутящим моментом, создаваемым новым двигателем с турбонаддувом, без увеличения размеров. . Передачи с первой по четвертую используют близкие передаточные числа. На 1-й передаче используется более низкое передаточное число, чем раньше, для лучшего ускорения стоя, а на 5-й передаче используется более высокое передаточное число для более комфортного движения на высоких скоростях. В новой трансмиссии используются кольца синхронизатора с несколькими конусами на всех передачах для более плавного переключения и более положительного ощущения переключения, а также для повышения долговечности.
5. Шасси
Кузов
Новая платформа Lancer Evolution X обеспечивает значительное увеличение жесткости кузова с увеличением жесткости на кручение и изгиб на 40% и 60% соответственно по сравнению с Lancer Evolution IX MR . Это приводит к лучшей управляемости и устойчивости к ударам, а также к улучшенной плавности хода и снижению вибрации и шума, чтобы достичь уровня качества и комфорта, который присущ спортивному седану нового поколения.
Lancer Evolution X Более широкая колея и более длинная колесная база не только создают более просторное жилое пространство, но также улучшают устойчивость и плавность хода. К другим факторам, способствующим улучшенной управляемости новой модели, относятся ее более низкий центр тяжести, обусловленный более низкой трансмиссией, и лучшее распределение веса спереди / сзади, обусловленное меньшим весом двигателя, передний свес на 20 мм короче, чем у Lancer . Evolution IX MR и перенос АКБ в багажник.
Для уменьшения веса и снижения центра тяжести в панели крыши, передних крыльях и конструкции рамы заднего спойлера используется алюминий.
Подвеска и шины
Основанный на передней стойке МакФерсон и многорычажной задней подвеске, использовавшейся на предыдущих моделях серии, Lancer Evolution X отличается обновленной компоновкой подвески с более широкими гусеницами и 18-дюймовыми шинами. Оптимизация геометрии и большая жесткость опор максимально увеличивают пятно контакта и позволяют S-AWC полностью раскрыть свой потенциал, а также обеспечивают улучшенную стабильность на прямой, поворотах и плавность хода.
В стандартную комплектацию
GSR входят широкие шины 245 / 40R18 с малым удлинением и 18-дюймовые литые легкосплавные диски Enkei с 12 спицами и высокой жесткостью. 18-дюймовые легкосплавные диски BBS также доступны в качестве заводской опции для GSR и добавляют характерный индивидуальный штрих с блестящей отделкой.
GSR в стандартной комплектации оснащен вентилируемыми дисковыми тормозами brembo 18 дюймов спереди и 17 дюймов сзади. Увеличенный размер диска улучшает тормозную способность и сопротивление выцветанию, а также улучшает ощущение педали тормоза.
Заводской комплект High Performance Package включает однотрубные амортизаторы Bilstein и винтовые пружины Eibach, используемые на Lancer Evolution IX MR .Он также включает двухкомпонентные дисковые тормоза Brembo, которые позволяют сэкономить 1,3 кг на каждом колесе, и высокопроизводительные шины с более жесткими стенками и лучшим сцеплением. Этот пакет обеспечивает дальнейшие улучшения сцепления, реакции на рулевое управление, устойчивости и прохождения поворотов.
Система полного привода (S-AWC)
Уровень отделки салона GSR поставляется со стандартной системой управления динамикой автомобиля 4WD Super All Wheel Control (S-AWC) от Mitsubishi Motors. Для Lancer Evolution X система активного контроля устойчивости (ASC) была добавлена в системы компонентов ACD ^{* 2}, AYC ^{* 3} и Sport ABS ^{* 4}, представленные в предыдущих моделях Lancer Evolution .S-AWC использует интегрированное управление этими системами для высокоточного управления крутящим моментом и тормозным усилием на каждом колесе, чтобы улучшить прохождение поворотов и устойчивость в любых условиях, от повседневного вождения до уклонения от аварий; тем самым создавая поведение автомобиля, которое точно отражает намерения водителя. S-AWC предлагает три режима работы — TARMAC для сухих мощеных поверхностей; ГРАВИЙ для влажных или немощеных поверхностей и СНЕГ для покрытых снегом поверхностей — позволяет водителю выбрать режим, наиболее подходящий для текущих условий дорожного покрытия и добиться большей устойчивости.
* 2: Активный центральный дифференциал (ACD)
Активный центральный дифференциал использует гидравлическую многодисковую муфту с электронным управлением для оптимизации разделения крутящего момента передних и задних колес и, таким образом, достижения наилучшего баланса между тяговым усилием и реакцией на рулевое управление.
* 3: Active Yaw Control (AYC)
AYC использует механизм передачи крутящего момента в заднем дифференциале для управления дифференциалом крутящего момента задних колес в различных условиях движения и, таким образом, ограничивает момент рыскания, который действует на кузов автомобиля, и, таким образом, улучшает характеристики при прохождении поворотов.В AYC теперь есть функция обратной связи по скорости рыскания с использованием датчика скорости рыскания для более точного определения динамики поворота в режиме реального времени. А добавление контроля тормозного усилия позволяет системе реализовать поведение автомобиля, которое более точно отражает намерения водителя.
* 4: Спортивная антиблокировочная тормозная система (Sport ABS)
ABS позволяет водителю сохранять управляемость и устойчивость автомобиля, предотвращая блокировку колес при резком торможении или при торможении на скользкой поверхности.Добавление датчиков скорости рыскания и датчиков тормозного давления к системе Sport ABS улучшило характеристики торможения на поворотах.
* 5: Активный контроль устойчивости (ASC)
Система ASC стабилизирует положение автомобиля, сохраняя при этом оптимальное сцепление с дорогой, регулируя мощность двигателя и тормозное усилие на каждом колесе. ASC повышает устойчивость автомобиля, подавляя занос при экстренном маневре уклонения или в результате других внезапных действий рулевого управления.Он также улучшает сцепление с дорогой при ускорении, предотвращая пробуксовку ведущих колес на скользкой поверхности.
6. Душевное спокойствие / Характеристики безопасности
Стандартными для GSR являются двухступенчатые подушки безопасности SRS водителя и переднего пассажира (стандартная двухступенчатая подушка безопасности водителя на RS), давление в которых регулируется в соответствии с силой удара, а также коленная подушка безопасности SRS водителя, используемая на автомобиле. Delica D: 5 и Galant Fortis . Боковые подушки безопасности SRS и подушки безопасности-занавески доступны как опции, устанавливаемые на заводе.
GSR стандартно поставляется с газоразрядными фарами и адаптивной системой переднего освещения (AFS), в которой дополнительные фары поворачиваются в том же направлении, что и рулевое колесо, чтобы увеличить площадь освещенной дороги и улучшить видимость для водителя в ночное время.
Чувствительные к дождю автоматические дворники, которые регулируют скорость и интервал очистки в зависимости от интенсивности дождя, и автоматическое управление освещением, которое контролирует интенсивность периферийного света, включая или выключая соответственно фары, устанавливаются на GSR на заводе-изготовителе.
Все модели стандартно поставляются с иммобилайзером двигателя и охранной сигнализацией для предотвращения кражи. (Охранная сигнализация входит в стандартную комплектацию только GSR.)
7. Аудио / служебные программы
Уровень отделки салона GSR доступен с системой связи Mitsubishi Motors (MMCS) в качестве заводской опции, которая включает аудиосистему / навигационную систему с жестким диском 30 Гбайт и 7-дюймовым ЖК-экраном.
Доступная в качестве заводской опции на GSR — аудиосистема премиум-класса Rockford Fosgate, хорошо принятая на Outlander и других моделях.В системе используется 650-ваттный усилитель и девять динамиков для обеспечения потрясающего высококачественного звука, чему способствует использование акустических и демпфирующих материалов, которые закрывают отверстия внутри дверей и превращают их в коробки для динамиков.
Доступная в качестве заводской опции на GSR — это операционная система без ключа, которая позволяет водителю запирать или отпирать двери, а также запускать или останавливать двигатель, не вынимая пульт дистанционного управления из кармана или сумочки.
Стандартным для всех моделей является система Mitsubishi Motors ETACS (электрическая система управления временем и сигнализацией).Система управляет операционной средой для Comfort Flasher — прикосновение к переключателю мигалки заставляет указатель поворота мигать три раза; очень удобно при смене полосы движения — а также функция автоматического выключения фар, которая предотвращает случайный разряд аккумулятора, и другие электронные системы, установленные на Lancer Evolution X .
II. Информация о продаже
1. Цель продаж : 4000 единиц (всего за 2007 финансовый год)

2.Доступно по цене
:
Представительства Mitsubishi по всей Японии
3. Рекомендуемая розничная цена производителя (MMRP)
Уровень отделки Двигатель Трансмиссия Трансмиссия MMRP
GSR ^* 4-цил. 2,0-литровый 16-клапанный
DOHC MIVEC с интеркулером-турбонагнетателем
5 м / т Постоянный 4WD
(S-AWC) ¥ 3 495 450
TC-SST ¥ 3 750 600
RS 5 м / т Постоянная 4WD ¥ 2,997,750
Н.Б. Цены без надбавки за переработку, страховки, налогов (но с учетом налога на потребление) и регистрационных расходов.
* Версия TC-SST должна быть запущена в конце ноября

Запасные части и аксессуары для Evo X | Митсубиси
Позвольте MAP помочь вам значительно увеличить мощность вашего Mitsubishi Lancer Evolution 10 для повседневной езды или следующей гонки.Мы никогда не видели, чтобы гоночное сообщество цеплялось за автомобиль, как у Evo. Это фаворит среди любителей гонок за его удивительную мощность и управляемость. Такие специалисты, как мы, быстро нырнули под капот, чтобы найти места, где мы могли бы добавить еще больше мощности, и обнаружили, что этот спортивный седан предлагает огромное количество настроек.
С 2006 года MAPerformance работает над этими фантастическими автомобилями, изучая их все тонкости. Мы протестировали бесчисленное количество запчастей Evo на предмет высокой производительности, и когда мы не смогли найти запчасть, отвечающую нашим смехотворно высоким стандартам, мы сделали свои собственные.Вот почему мы гордимся тем, что работаем с одними из лучших производителей продукции в отрасли, такими как GReddy, HKS, Perrin Performance, Tomei и другими.
Какие у вас планы на Lancer Evo X? Вот что вы можете сделать с Modern Automotive Performance:
Повысьте производительность двигателя с помощью новых выхлопных или впускных систем. Предлагайте различную комплектацию выхлопных труб для обеспечения высокой производительности на гусеницах или полосах.
Модернизируйте внутреннее устройство двигателя для большей мощности. Добавьте апгрейд турбокомпрессора для огромного увеличения мощности по запросу.Оборудуйте приборную панель датчиками и системами управления двигателем, которые позволят вам контролировать важные системы.
Увеличьте управляемость или тормозную способность с помощью улучшенной подвески или тормозной системы.
Эти области — лишь малая часть того, что мы можем сделать для вашего Evo 10. Наши низкие цены, отличная стоимость доставки (возможна международная доставка) и программа вознаграждений за лояльность, которые гарантируют, что вы сможете сделать еще больше с вашими кровно заработанными деньгами. А наш штат экспертов готов ответить на ваши самые подробные и мелкие вопросы, чтобы вы смогли успешно выполнить установку.
Это часть менталитета нашей бригады карьера: мы в вашем углу, готовы помочь вам воплотить в жизнь ваши мечты об Evo.
Из блога
Комплект тормозов Evo X Ultimate
Обновление главного цилиндра сцепления Quick Clutch Evo X
Как эволюция строит гены с нуля
У некоторых видов трески есть недавно созданный ген, участвующий в предотвращении замерзания Фото: Пол Никлен / NG Image Collection
В разгар зимы температура воды в покрытом льдом Северном Ледовитом океане может опускаться ниже нуля.Здесь достаточно холодно, чтобы заморозить много рыбы, но условия не беспокоят треску. Белок в его крови и тканях связывается с крошечными кристаллами льда и останавливает их рост.
Откуда у трески этот талант — загадка, которую хотел решить биолог-эволюционист Хелле Тессанд Баальсруд. Она и ее команда из Университета Осло исследовали геномы атлантической трески ( Gadus morhua ) и нескольких ее ближайших родственников, думая, что они найдут родственников гена антифриза.Никто не появился. Баальсруд, который в то время был новым родителем, беспокоился, что из-за недостатка сна она упускает что-то очевидное.
Узнайте больше о том, как гены образуют
de novo . Ваш браузер не поддерживает аудио элементы.
Но затем она наткнулась на исследования, предполагающие, что гены не всегда развиваются из существующих, как давно предполагали биологи. Вместо этого некоторые созданы из пустынных участков генома, которые не кодируют какие-либо функциональные молекулы.Когда она оглянулась на геномы рыб, она увидела намеки на то, что это могло быть так: белок-антифриз, необходимый для выживания трески, по-видимому, был создан с нуля ¹. К этому моменту другой исследователь пришел к аналогичному выводу. ²
Треска в хорошей компании. За последние пять лет исследователи обнаружили многочисленные признаки этих недавно созданных генов « de novo » во всех исследованных ими линиях. К ним относятся модельные организмы, такие как плодовые мухи и мыши, важные культурные растения и люди; некоторые гены экспрессируются в ткани мозга и яичек, другие — в различных формах рака.
De novo гены даже побуждают переосмыслить некоторые части эволюционной теории. Традиционно считалось, что новые гены, как правило, возникают, когда существующие случайно дублируются, смешиваются с другими или распадаются, но некоторые исследователи теперь считают, что de novo генов могут быть довольно распространенными: некоторые исследования предполагают, что по крайней мере одна десятая генов может быть быть сделано таким образом; другие считают, что de novo могло появиться больше генов, чем в результате дупликации генов.Их существование стирает границы того, что составляет ген, показывая, что исходным материалом для некоторых новых генов является некодирующая ДНК (см. «Рождение гена»).
Способность организмов приобретать новые гены таким образом является свидетельством «пластичности эволюции, позволяющей сделать что-то, казалось бы невозможным, возможным», — говорит Юн Чжан, генетик из Института зоологии Китайской академии наук в Пекине, который изучал роль de novo генов в мозге человека.
Но исследователям еще предстоит решить, как окончательно идентифицировать ген как de novo , и все еще остаются вопросы о том, как именно и как часто они рождаются. Ученые также задаются вопросом, зачем эволюции создавать гены с нуля, когда уже существует так много готового для генов материала. Такие простые вопросы являются признаком того, насколько молода эта область. «Не нужно возвращаться на много лет назад, прежде чем эволюция гена de novo была отвергнута», — говорит Баальсруд.
Новые поступления
Еще в 1970-х годах генетики рассматривали эволюцию как довольно консервативный процесс.Когда Сусуму Оно выдвинул гипотезу о том, что большинство генов эволюционировало в результате дупликации ³, он написал, что «В строгом смысле, в эволюции ничего не создается de novo ». Каждый новый ген должен возникать из уже существующего гена ».
Дублирование гена происходит, когда ошибки в процессе репликации ДНК приводят к появлению нескольких экземпляров гена. На протяжении поколений в версиях накапливаются мутации и расходятся, так что в конечном итоге они кодируют разные молекулы, каждая из которых выполняет свою функцию.С 1970-х годов исследователи обнаружили множество других примеров того, как эволюция взаимодействует с генами — существующие гены могут быть разделены или «латерально перенесены» между видами. У всех этих процессов есть что-то общее: их главный ингредиент — существующий код хорошо отлаженной молекулярной машины.
Кредит: Ник Спенсер / Nature
Но геномы содержат гораздо больше, чем просто гены: на самом деле, например, только несколько процентов генома человека действительно кодирует гены.Наряду с этим существуют значительные участки ДНК, часто называемые «мусорной ДНК», которые, похоже, лишены какой-либо функции. Некоторые из этих участков имеют общие черты с генами, кодирующими белок, но на самом деле сами не являются генами: например, они усеяны трехбуквенными кодонами, которые теоретически могут указывать клетке преобразовать код в белок.
Только в двадцать первом веке ученые начали замечать намёки на то, что некодирующие участки ДНК могут привести к новым функциональным кодам для белков.По мере того, как генетическое секвенирование продвинулось до такой степени, что исследователи могли сравнивать целые геномы близких родственников, они начали находить доказательства того, что гены могут довольно быстро исчезать в процессе эволюции. Это заставило их задуматься, могут ли гены так же быстро возникнуть.
В 2006 и 2007 годах эволюционный генетик Дэвид Бегун из Калифорнийского университета в Дэвисе опубликовал то, что многие считают первыми работами, в которых обосновываются конкретные гены, возникающие de novo у плодовых мушек ⁴ ^, ⁵.Исследования связали эти гены с мужской репродуктивной функцией: Бегун обнаружил, что они экспрессируются в семенниках и семенной жидкости, где, казалось, мощная эволюционная сила полового отбора управляла рождением гена.
Незадолго до этого эволюционный геномик Мар Альба из Медицинского исследовательского института больницы дель Мар в Барселоне, Испания, показал, что чем моложе ген, с точки зрения эволюции, тем быстрее он имеет тенденцию к эволюции ⁶. Она предположила, что это может быть связано с тем, что молекулы, кодируемые более молодыми генами, менее отшлифованы и нуждаются в дополнительной настройке, и что это могло быть следствием того, что гены возникли de novo — они не были так тесно связаны с предыдущей функцией, как те. которые произошли от более старых генов.И Альба, и Бегун вспоминают, что было сложно опубликовать их ранние работы по этой теме. «Было много скептицизма, — говорит Альба. «Удивительно, как все изменилось».
Исследования также начали определять, что делают гены de novo . Один ген позволяет кресс-салату ( Arabidopsis thaliana ) вырабатывать, например, крахмал, а другой помогает дрожжевым клеткам расти. Понимание того, что они делают для своих хозяев, должно помочь объяснить, почему они существуют — почему выгоднее создавать с нуля, а не развиваться из существующего материала.«Мы не сможем понять, почему эти гены развиваются, если мы не понимаем, что они делают», — говорит Бегун.
Гены в ожидании
Изучение de novo генов оказалось отчасти генетическим, отчасти мысленным экспериментом. «Почему наша область такая трудная?» — спрашивает Анн-Руксандра Карвунис из Питтсбургского университета в Пенсильвании. «Это из-за философских проблем». По сути, это вопрос, который Карвунис задавал уже десять лет: что такое ген?
Ген обычно определяют как последовательность ДНК или РНК, которая кодирует функциональную молекулу.Геном дрожжей, однако, имеет сотни тысяч последовательностей, известных как открытые рамки считывания (ORF), которые теоретически могут быть преобразованы в белки, но генетики предположили, что они были либо слишком короткими, либо слишком отличались от последовательностей в близкородственных организмах, чтобы иметь вероятная функция.
Когда Карвунис изучала ORF дрожжей для своей докторской степени, она начала подозревать, что не все эти секции находятся в спящем состоянии. В исследовании ⁷, опубликованном в 2012 году, она посмотрела, транскрибируются ли эти ORF в РНК и транслируются в белки — и, как и многие из них, — хотя было неясно, были ли эти белки полезны для дрожжей. или были ли они переведены на достаточно высоком уровне, чтобы выполнять определенную функцию.«Так что же такое ген? Я не знаю, — говорит Карвунис. Однако, по ее мнению, она нашла «сырье — резервуар — для эволюции».
Некоторые из этих ожидающих генов, или то, что Карвунис и ее коллеги назвали протогенами, были более похожи на гены, чем другие, с более длинными последовательностями и большим количеством инструкций, необходимых для превращения ДНК в белки. Протогены могут стать плодородной площадкой для тестирования эволюции, чтобы преобразовать некодирующий материал в настоящие гены. «Это похоже на запуск бета-версии», — предполагает Аойф МакЛисагт, которая занимается молекулярной эволюцией в Тринити-колледже в Дублине.
Некоторые исследователи вышли за рамки наблюдений и манипулируют организмами, заставляя их выражать некодирующий материал. Майкл Кнопп и его коллеги из Упсальского университета, Швеция, показали, что вставка и экспрессия случайно сгенерированных ORF в Escherichia coli может повысить устойчивость бактерии к антибиотикам, при этом одна последовательность продуцирует пептид, который увеличивает устойчивость в 48 раз ⁸. Используя аналогичный подход, Дитхард Таутц и его команда из Института эволюционной биологии Макса Планка в Плене, Германия, показали, что половина последовательностей замедляет рост бактерии, а четверть, похоже, ускоряет его ⁹ — хотя этот результат обсуждается.Такие исследования показывают, что пептиды из случайных последовательностей могут быть удивительно функциональными.
Исследователи, изучающие штамм риса Oryza sativa japonica , обнаружили, что 175 его генов были созданы de novo Фото: Джей Стокер
Но случайные последовательности ДНК могут также кодировать пептиды, которые «являются реактивными и неприятными, имеют тенденцию к агрегированию и совершению плохих вещей», — говорит биолог-эволюционист Джоанна Мазел из Университета Аризоны в Тусоне. Экспрессия этих последовательностей на низких уровнях может помочь естественному отбору отсеять потенциально опасные части — те, которые создают беспорядочные или неправильно свернутые белки — так что то, что остается у вида, остается относительно безвредным.
Создание генов из некодирующих областей может иметь некоторые преимущества по сравнению с другими методами создания генов, говорит Альба. Дублирование генов — это «очень консервативный механизм», по ее словам, производящий хорошо адаптированные белки, вырезанные из той же ткани, что и их предки; Гены de novo , напротив, могут продуцировать заметно разные молекулы. Это может затруднить их включение в устоявшиеся сети генов и белков, но они также могут быть лучше приспособлены для определенных новых задач.
Например, недавно созданный ген может помочь организму реагировать на изменение окружающей среды. Похоже, именно так и поступила треска, которая приобрела свой антифризный белок во время охлаждения Северного полушария около 15 миллионов лет назад.
Уровень рождаемости
Чтобы отследить, какие из генов организма были созданы de novo , исследователям нужны исчерпывающие последовательности для этого организма и его ближайших родственников. Одним из наиболее подходящих сельскохозяйственных культур является рис. Изнуряющая жара Хайнаня, тропического острова на юге Китая, является идеальной средой для выращивания сельскохозяйственных культур, хотя условия работы могут быть тяжелыми.«Это ужасно», — говорит эволюционный генетик Маньюан Лонг из Чикагского университета, штат Иллинойс. Так жарко, что «яйцо можно приготовить на песке».
Команда Лонга хотела знать, сколько генов появилось de novo в штамме Oryza sativa japonica , и какие белки эти гены могут вырабатывать. Таким образом, команда сопоставила его геном с геномами его близких родственников и использовала алгоритм, чтобы выбрать области, которые содержали ген у одних видов, но отсутствовали у других.Это позволило исследователям идентифицировать некодирующую ДНК, которая привела к рассматриваемому гену, и проследить его путь к тому, чтобы стать геном. Они также смогли подсчитать количество de novo генов, появившихся в штамме: 175 генов за 3,4 миллиона лет эволюции ¹⁰ (за тот же период штамм получил в 8 раз больше генов от дупликации).
Исследование обращается к одной из самых больших проблем в этой области: как определить, действительно ли ген является de novo .Ответы сильно разнятся, и подходы все еще развиваются. Например, раннее исследование обнаружило 15 de novo генов во всем отряде приматов ¹¹; более поздняя попытка обнаружила 60 только у людей ¹². Одним из вариантов поиска генов-кандидатов de novo является использование алгоритма для поиска похожих генов у родственных видов. Если ничего не обнаруживается, возможно, ген возник de novo . Но невозможность найти родственника не означает, что его нет: ген мог быть потерян по пути или мог измениться по форме вдали от своего родственника.В исследовании риса это удалось обойти, явно идентифицировав фрагменты некодирующей ДНК, которые стали de novo генами.
В долгих эволюционных временных масштабах — намного дольше, чем несколько миллионов лет эволюции риса — трудно отличить ген de novo от того, который просто отошел слишком далеко от своих предков, чтобы его можно было распознать, поэтому определение абсолютного числа генов, которые возникли de novo , а не в результате дупликации, «является почти неразрешимым вопросом», — говорит Тауц.
Чтобы продемонстрировать, насколько разнообразны могут быть результаты различных методов, эволюционный генетик Клаудио Касола из Техасского университета A&M в Колледж-Стейшн использовал альтернативные подходы для повторного анализа результатов предыдущих исследований и не смог проверить 40% из de novo генов, которые они использовали. предложил ¹³. По мнению Казолы, это указывает на необходимость стандартизации тестов. В настоящее время, по его словам, «это кажется очень непоследовательным».
Подсчет de novo генов в геноме человека сопряжен с теми же проблемами.Но там, где было идентифицировано de novo генов, исследователи начинают изучать их роль в здоровье и болезнях. Чжан и его коллеги обнаружили, что один ген, уникальный для людей, экспрессируется на более высоком уровне в мозге людей с болезнью Альцгеймера ¹⁴, а предыдущая работа ¹⁵ связала определенные варианты гена с никотиновой зависимостью. Для Чжана исследование, которое связывает de novo генов с человеческим мозгом, дразнит. «Мы знаем, что то, что делает нас людьми, — это наш мозг, — говорит он, — поэтому должен быть какой-то генетический набор, который будет способствовать эволюции нашего мозга.Это указывает на путь для будущих исследований. Чжан предполагает, что исследователи могут исследовать генетический набор с помощью экспериментов с органоидами человека — культивируемыми клетками, которые служат модельным органом.
Гены De novo также могут иметь значение для понимания рака. Один из таких генов — уникальный для человека и шимпанзе — был связан с прогрессированием рака на мышиных моделях нейробластомы ¹⁶. А вызывающие рак версии вируса папилломы человека включают ген, который не присутствует в не вызывающих рак формах ¹⁷.
Многие гены de novo остаются не охарактеризованными, поэтому потенциальное значение процесса для здоровья и болезней неясно. «Пройдет некоторое время, прежде чем мы полностью поймем, в какой степени это способствует здоровью человека и в какой степени способствует возникновению человеческого вида», — говорит Карвунис.
Хотя гены de novo остаются загадочными, их существование проясняет одно: эволюция может легко создать что-то из ничего. «Одна из прелестей работы с генами de novo , — говорит Казола, — это то, что она показывает, насколько динамичны геномы.”
Mitsubishi Evolution 10 Workshop Flag
Linda S.
Cool flag. Очень люблю это.
Вивиана Р.
Я подарила его своему парню, так как у него был день рождения, и ему понравилось!
ян т.
Приятный принт и цвет. Просто это выглядит маленьким, когда подвешивается на подъемник
ian t.
Отличный баннер для дома !!!
Эрик А.
Это было быстро и хорошо
Гленн Х.
Отличный флаг! Прикрепил его к стене с помощью нескольких кнопок, и все получилось отлично.Люблю разнообразие вариантов автомобилей / фонов и цветов.
Они станут прекрасным дополнением вашей мастерской, гаража или пещеры для людей.
Размер: 1600 мм x 600 мм / 63 «x 23½»
КУПИТЬ НЕСКОЛЬКО ФЛАГОВ И СОХРАНИТЬ
Кол-во Скидка Цена Сохранение Код
2 10% скидка 39 долларов.60 $ 4,40 ДВУХФЛАГ
3 скидка 15% $ 56,10 $ 9,90 ТРЕУГОЛЬНИК
4 скидка 20% $ 70,40 $ 17.60 FOURFLAG
5 скидка 25% $ 82,50 $ 27,50 FIVEFLAG
Все цены указаны в долларах США.Введите код скидки при оформлении заказа.

Сейчас мы в первую очередь используем DHL, чтобы предлагать нашим клиентам самую быструю и надежную доставку в мире.
Мы отправляем товары 5 дней в неделю и стараемся обрабатывать все заказы в течение 24 часов.
В выходные и праздничные дни заказы будут обработаны на следующий рабочий день.
Обновление доставки COVID-19
Мы рекомендуем выбрать Международный курьер для доставки (3–10 дней), в других почтовых системах задержки могут достигать 5 недель.
США и КАНАДА Среднее значение за 6–14 дней
БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА для всех заказов свыше 150 долларов США
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ В среднем за 3–9 дней
БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА для всех заказов свыше 149 фунтов стерлингов
ЕВРОПА * (Уровень 1) Среднее значение за 5-10 дней
БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА для всех заказов свыше ЕВРО € 149
АВСТРАЛИЯ и Новая Зеландия, в среднем за 1-7 дней
БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА для всех заказов свыше 100 австралийских долларов
МЕЖДУНАРОДНЫЙ / ДРУГОЙ В среднем за 9-41 дней
ДОСТАВКА СО СКИДКОЙ на заказы свыше USD $ 99
* Время доставки — это приблизительное время, которое проходит от даты отправки до окончательной доставки, на основе статистики отслеживания DHL для 90% заказов за последние 3 месяца.Это время не учитывает региональные районы доставки или задержки в почтовой системе.
Уведомление о местных налогах и НДС
Обратите внимание, что в некоторых странах (например, в Великобритании, Европе и Канаде) взимаются импортные пошлины / НДС, которые могут уплачиваться при доставке. Эти сборы являются обязанностью покупателя и, к сожалению, находятся вне нашего контроля.
Мы не можем предоплатить налоги отдельных стран и не покроем их, если товары будут остановлены.
Заказы в США не облагаются налогом, а заказы в Австралии включают в цену налог GST.
Мы хотим, чтобы каждый наш покупатель ВСЕГДА был полностью доволен своей покупкой!
Если по ЛЮБОЙ ПРИЧИНе вы недовольны своей покупкой, мы предлагаем 100% возмещение стоимости покупки при возврате в течение 30 дней.
Мы также предлагаем 30-дневную политику обмена / замены / частичного возврата всей нашей одежды, включая любые производственные дефекты или проблемы. Он распространяется на такие вещи, как застежки-молнии, оверлоки, кромки, принты, строчки, ткань, вышивка и любые повреждения, возникшие во время транспортировки.
К сожалению, он не распространяется на изменение мнения, ущерб от неправильной стирки, перекатывания в масле во время работы с автомобилем или общий износ, вызванный выгоранием или игрой в драке с вашим питбулем.
Чтобы связаться с нами с претензией по гарантии или возвратом, посетите нашу страницу возврата и обмена
10 «HHX Evolution Splash — 11005XEB
Соединенные Штаты Америки
Канада
Афганистан
Албания
Алжир
Американское Самоа
Андорра
Ангола
Андорра
Ангола
Ангилья
Антигуилла
Ангола
Ангилья Антигуа Армения
Аруба
Австралия
Австрия
Азербайджан
Багамы,
Бахрейн
Бангладеш
Барбадос
Беларусь
Бельгия
Белиз
Болуд9
Белиз
БОСНИЯ И ГЕРЦЕГОВИНА
Ботсвана
Остров Буве
Бразилия
Британская территория в Индийском океане
Бруней
Болгария
Буркина-Фасо
Бурунди
Камбоджа
Камбоджа 0109 Кабо-Верде
Каймановы острова
Центральноафриканская Республика
Чад
Чили
Китай
Остров Рождества
Кокосовые острова (Килинг)
Колумбия
Коморские острова
Республика Конго
Республика Конго
Острова Кука
Коста-Рика
Кот-д’Ивуар (Кот-д’Ивуар)
Хорватия (Hrvatska)
Куба
Кипр
Чехия
Дания
Джибути
Доминика
Джибути
Доминика
Эквадор
Египет
Сальвадор
Экваториальная Гвинея
Эритрея
Эстония
Эфиопия
Фолклендские острова (Мальвинские острова)
Франция 9109 Фарерские острова 9109 Франция 9109 Фарерские острова
Французские 9109 Фарерские острова 9 901 09 Французская Полинезия
Французские южные территории
Габон
Гамбия,
Грузия
Германия
Гана
Гибралтар
Греция
Гренландия
Гвадела
Гвадела
Гвенада
Гвена
Гвинея-Бисау
Гайана
Гаити
Острова Херд и Макдональд
Гондурас
Гонконг S.А.
Венгрия
Исландия
Индия
Индонезия
Иран
Ирак
Ирландия
Израиль
Италия
Ямайка
Япония
Иордания03
Казахстан
Иордания
Казахстан
Корея, Северная
Кувейт
Кыргызстан
Лаос
Латвия
Ливан
Лесото
Либерия
Ливия
Лихтенштейн
Литва
Люксембург
Люксембург
С.А.
Македония
Мадагаскар
Малави
Малайзия
Мальдивы
Мали
Мальта
Маршалловы острова
Мартиника
Мавритания
Мавритания
Маврикий
Мавритания
Маврикий
Монголия
Черногория
Монтсеррат
Марокко
Мозамбик
Мьянма
Намибия
Науру
Непал
Нидерланды Антильские острова
Нидерланды Антильские острова
Нидерланды Антильские острова
9109 Нидерланды
Нигерия
Ниуэ
Остров Норфолк
Северные Марианские острова
Норвегия
Оман
Пакистан
Палау
Панама
Папуа-Новая Гвинея
Par агуай
Перу
Филиппины
Остров Питкэрн
Польша
Португалия
Пуэрто-Рико
Катар
Реюньон
Румыния
Россия
Сент-Лювис
и Сент-Лювис
Сен-Пьер и Микелон
Сент-Винсент и Гренадины
Самоа
Сан-Марино
Сан-Томе и Принсипи
Саудовская Аравия
Сенегал
Сербия03
Сербия
Словения
Соломоновы Острова
Сомали
Южная Африка
Южная Георгия и Южные Сандвичевы острова
Испания
Шри-Ланка
Судан
Суринам
Острова Шпицберген и Ян-Майен 9
Швеция
Швейцария
Сирия
Тайвань
Таджикистан
Танзания
Таиланд
Того
Токелау
Тонга
Турция
Тринидад и Тобаго 9103
Острова Тобаго
Тувалу
Уганда
Украина
Объединенные Арабские Эмираты
Соединенное Королевство
Внешние малые острова США
Уругвай
Узбекистан
Вануату
3
Ватикан 9109 Статуя города Ватикан
Виргинские острова (Британские)
Виргинские острова (США)
Острова Уоллис и Футуна
Йемен
Югославия
Замбия
Зимбабве
.
No related posts.

плюсы и минусы Mitsubishi Lancer Evolution

Mitsubishi Lancer Evolution X: цена Мицубиси Лансер Эволюшн 10, технические характеристики Мицубиси Лансер Эволюшн 10, фото, отзывы, видео

Одноклассники Mitsubishi Lancer Evolution X по цене

Отзывы владельцев Mitsubishi Lancer Evolution X

Mitsubishi Lancer Evolution X (Evo 10) — история развития, технические характеристики и данные, фото

История развития

Final Concept 2015

Mitsubishi Lancer Evolution X — технические характеристики

Видео обзор (Тест драйв)

Скребок для окон Эволюшн, 10 см, недорого

Чип тюнинг и удаление катализатора Митсубиси Лансер Эволюшн 8, 9, 10 (Mitsubishi Lancer Evolution)

Используемое оборудование

Как проводятся работы по чип-тюнингу на Mitsubishi Lancer Evolution 8, 9, 10

Результат чип-тюнинга Митсубиси Лансер Эволюшн

Таблица результатов Mitsubishi Lancer Evolution

Время, необходимое для чип-тюнинга и отключения катализатора Митсубиси Лансер Эволюшн

Стоимость и цена

Post Scriptum

Mitsubishi Lancer Evolution 10 (Мицубиси Лансер Эволюшн 10)

История Mitsubishi Lancer Evolution 10

Характеристики Mitsubishi Lancer Evolution 10

Фото Mitsubishi Lancer Evolution 10

Видео Mitsubishi Lancer Evolution 10

Руководства по эксплуатации Mitsubishi Lancer Evolution – TuningEvo.Club

JDM Представлен Mitsubishi Lancer Evolution X Final Edition

От Evo II до Evo X

Пресс-релиз | Mitsubishi Motors Corporation

Запасные части и аксессуары для Evo X | Митсубиси

Как эволюция строит гены с нуля

Узнайте больше о том, как гены образуют

Новые поступления

Гены в ожидании

Уровень рождаемости

Mitsubishi Evolution 10 Workshop Flag

США и КАНАДА Среднее значение за 6–14 дней

ВЕЛИКОБРИТАНИЯ В среднем за 3–9 дней

ЕВРОПА * (Уровень 1) Среднее значение за 5-10 дней

АВСТРАЛИЯ и Новая Зеландия, в среднем за 1-7 дней

МЕЖДУНАРОДНЫЙ / ДРУГОЙ В среднем за 9-41 дней

Уведомление о местных налогах и НДС

Мы хотим, чтобы каждый наш покупатель ВСЕГДА был полностью доволен своей покупкой!

10 «HHX Evolution Splash — 11005XEB

3

Добавить комментарий Отменить ответ