Подзаряжаемый гибрид Chevrolet Volt 2: лучше других, но и дороже других
Я долго его искал, ждал, писал – и вот, наконец, Chevrolet Volt 2! Модель во многом уникальна: она расположена на стыке электромобиля и гибрида, причем Chevrolet Volt 2 может соперничать с представителями двух миров. Модель, которая порождает очень непростые вопросы и дает на них неожиданные ответы. Однако за все требуется платить – от $20 и вплоть до $50 тыс.! Но обо всем по порядку.
Первый взгляд: снаружи, внутри, за рулем
Обтекаемый силуэт, узкие фары, плавные линии, покатая крыша – в дизайне Chevrolet Volt 2 я вижу и борьбу за отменную аэродинамику, и наследие первого поколения Volt, и просто современный автомобиль С-класса с редким кузовом «лифтбек». Стоит приглядеться внимательнее – сразу найдете массу приятных «пасхалок»: вставки на крыльях с именем модели, фирменные «кресты» в задних фонарях. А вот еще одна – лючок на переднем крыле явно намекает, что перед нами электрофицированное транспортное средство: или подзаряжаемый гибрид, или электромобиль.
Впрочем, в случае Chevrolet Volt 2 справедливы оба утверждения.
Внешне – просто современный автомобиль, в котором аэродинамика обусловила общую форму кузова. Узкие фары смешанного типа: ближний свет – светодиоды, дальний – галоген. На передних крыльях расположены вставки с именем модели, в фонарях – фирменный «крестик имени Chevrolet». Зарядный разъем – «Тип 1» J1772. Единственное замечание: низкий нос и небольшой клиренс (130 мм), резиновая губа-накладка довольно мягкая и мнется при парковке около бровки.
В салоне это также «просто автомобиль». Аккуратные и мягкие формы передней панели, удобные широкие сиденья, да и сзади запас места достаточный. К слову, из-за особенностей расположения Т-образной тяговой аккумуляторной батареи (в центральном тоннеле и под задним сиденьем), первое поколение Chevrolet Volt считалось 4-местным автомобилем. Сегодня автомобиль Chevrolet Volt 2 номинально считается 5-местным – предусмотрен ремень безопасности для центрального пассажира – но первый взгляд на задние сиденья убеждает в том, что комфортно в салоне смогут разместиться лишь четверо.
Зато Chevrolet Volt 2 избежал проблемы с зажатым местом для ступней, что характерно для электрокаров с аккумулятором в полу (к примеру, Nissan LEAF и Tesla Model 3), а также сохранил приемлемый объем багажника (к примеру, Ford Focus Electric и Renault Fluence ZE). В целом подобное расположение АКБ напоминает Hyundai Ioniq и VW e-Golf. В итоге получаем и неплохой багажник – пусть объем лишь 300 л, но погрузочный проем огромен, есть ниша для мелочей; жаль лишь «запаски-докатки» нет.
Передняя панель выглядит лаконично и напоминает два крыла. Сиденья спереди удобны, задние также хороши – но сугубо для двоих. Багажник радует не столько объемом (300 л при стандартной конфигурации салона), сколько правильной прямоугольной формой, органайзером в подполье, большим погрузочным проемом.
В салоне немало интересных деталей. Во-первых, передняя панель Chevrolet Volt 2 построена вокруг двух дисплеев. Центральный – сенсорный, отвечает за общие настройки, мультимедиа, навигацию, подключение телефона.
Дисплей перед глазами водителя – это данные о работе электромотора и ДВС, скорость движения и запас хода, расход и рекуперация энергии. Во-вторых, среди органов управления – рычаг «автомата» с положениями «D» (обычная езда) или «L» (имитация пониженных передач и рекуперация). Также предусмотрена клавиша на обратной стороне спицы руля: при ее зажатие кратковременно включается режим рекуперации – Chevrolet Volt 2 интенсивнее замедляется и накапливает энергию в тяговый аккумулятор.
Кроме того, на центральной консоли расположена кнопка MODE, которая заведует сменой ездовых режимов: Normal, Sport, Mountain, Hold. Ясно, что режим Normal – это обычная стандартная работа силового агрегата, режим Sport – это работа всей силовой установки для максимальной динамики, режим Hold – это режим поддержания заряда АКБ на установленном уровне и езда на ДВС. А что такое Mountain? Это специальный режим для преодоления холмистой местности: система управления оставляет обязательный резерв зарядки аккумулятора, не давая разрядить его «в ноль» – все для того, чтобы помочь бензиновому мотору при затяжных подъемах.
Дисплей перед глазами водителя показывает скорость движения, расход и рекуперацию энергии, выбор ездового режима, запас хода, бортовой компьютер. Центральный сенсорный дисплей отвечает за мультимедиа, подключение телефона, настройки автомобиля, дает информацию о работе гибридной системы и расходе топлива. За рычагом «автомата» (которого нет) с позициями D и L установлена кнопка MODE, изменяющая режимы езды. На обратной стороне руля – клавиша кратковременного включения рекуперации.
И что, как все это едет? В вопросах управляемости и комфорта – как обычный современный автомобиль С-класса: небольшие крены, приемлемая мягкость хода, адекватные реакции на руль. Что не удивительно, ведь Chevrolet Volt 2 построен на общей платформе с новыми поколениями Opel Astra и Chevrolet Cruze – т.е. это платформа GM для автомобилей компактного среднего класса.
А чем удивляет Chevrolet Volt 2 – так это работой силовой установки.
В отличие от большинства подзаряжаемых гибридов, Chevrolet Volt 2 не только трогается, но также быстро разгоняется до высокой скорости исключительно на электротяге. Причем запас электрического хода очень большой: производитель обещает 53 мили (около 85 км) по довольно реалистичному и жесткому измерительному циклу ЕРА. Данных о запасе хода согласно измерительному циклу NEDC нет, однако более мягкие правила замеров, как правило, дают +25-30% запаса хода относительно ЕРА – можно рассчитывать примерно на 110 км. Истина где-то посредине: реальный запас хода Chevrolet Volt 2 на электротяге составляет 80-100 км при плавной езде.
Но вот в чем штука: можно ехать не плавно, а вполне бойко! Основной электромотор мощный (110 кВт или 150 л.с.), плюс у него есть помощник в виде стартера-генератора (45 кВт или 61 л.с.), общий крутящий момент достигает 398 Нм. Разгон всегда хороший и плавный: будь то старт с места (даже с пробуксовкой и писком и колес!), или ускорение на ходу. При этом бензиновый ДВС в обычном режиме Normal в дело не вступает – хватает мощности электромотора и запаса энергии в АКБ.
Под капотом установлен бензиновый атмосферный мотор и сразу два электродвигателя – основной и вспомогательный (фактически стартер-генератор). Аккумулятор расположен в нижней части кузова. Интересно, что с каждой боковины кузова Chevrolet Volt 2 проложены магистрали, которые раскрывают его гибридную суть: с одной стороны – выхлопная труба от ДВС, с другой стороны – патрубки жидкостного охлаждения тягового аккумулятора и проводка электросистемы. Интересна конструкция в деталях? Тогда читайте дальше.
Уникальная конструкция «гибрид + электрокар»
Изначально во время дебюта первого поколения Chevrolet Volt (концепт 2007 года и серийная модель 2009 года), компания GM настаивала на том, что перед нами «электромобиль с увеличителем запаса хода». Ведь и правда, Chevrolet Volt практически всегда в городе ездил на электротяге, а при критическом разряде аккумулятора в дело вступал ДВС для подзарядки АКБ – и Chevrolet Volt снова ехал на электротяге.
Фактически в таком режиме нет жесткой механической связи между ДВС и ведущими колесами – все это похоже на BMW i3 REX. Однако вот в чем нюанс: сердцем гибридной системы Chevrolet Volt (что первого поколения, что второго) является планетарная передача, где взаимосвязаны двигатель внутреннего сгорания, электромотор, вал привода колес. И в зависимости от замкнутого или разомкнутого состояния одного из элементов привода (фактически промежуточного сцепления), Chevrolet Volt может ездить как обычный автомобиль – т.е. ДВС напрямую механически подключен и вращает передние колеса. А это уже напоминает, к примеру, Ford Fusion Energi.
А теперь внимание! Если говорить научным языком, то BMW i3 REX являет собой подзаряжаемый гибрид последовательного типа (пусть и «выращенный» из электрокара). Здесь вся силовая линия выстаивается последовательно: «топливный бак – ДВС – генератор – АКБ – электромотор – привод колес». А вот Ford Fusion Energi, как и большинство подзаряжаемых гибридов, является гибридом параллельного типа.
Здесь есть две параллельные силовые линии: «топливный бак – ДВС – механическая передача – привод колес» и «АКБ – электромотор – механическая передача – привод колес». В последнем случае механическая передача является сердцем системы, где объединяются два мотора (ДВС и электро). Причем, даже если мы говорим об установке электромотора в разрез между двигателем и АКПП (примеры BMW 530e и BMW X5 40e), то речь все равно идет о параллельном подзаряжаемом гибриде: моторы могут работать независимо друг от друга или вместе параллельно. Особенность Chevrolet Volt (и первого, и второго поколения) в том, что он может переходить из одного типа гибрида в другой и обратно. Среди других гибридов подобное умеет делать лишь Mitsubishi Outlander PHEV.
Chevrolet Volt 2 является типичным «переростком» С-класса: длина – 4,58 м, ширина – 1,81 м, высота – 1,43 м, колесная база – 2,69 м. Однако под капотом скрыта совсем не типичная, а даже уникальная техника – гибридный силовой агрегат Voltec второго поколения: 1,5-литровый бензиновый мотор с непосредственным впрыском (102 л.
с.), основной электромотор мощностью 110 кВт (150 л.с.), стартер-генератор на 45 кВт (61 л.с.), который может выступать в роли дополнительного электромотора. Суммарная мощность силовой установки достигает 180-200 л.с. в зависимости от совмещения оборотов, на который развивается полная мощность каждого из моторов. Максимальный крутящий момент – 398 Нм. Разгон 0-100 км/ч занимает 8,5 секунд ,а максимальная скорость равна 160 км/ч. Аккумулятор на 18,4 кВтч позволяет проехать на электротяге 80-100 км, номинальный расход топлива равен 2 л на 100 км – и это сходится с реальностью, если не забывать постоянно подзаряжать АКБ (6-9 часов от обычной домашней розетки).
К чему такие сложности и что это дает? Как видите, Chevrolet Volt 2 имеет довольно большой аккумулятор и позволяет ездить в городе подобно электромобилю даже при необходимости больших ежедневных пробегов. В тоже время, теперь нет опасности «встать посреди поля» с разряженным аккумулятором: в любом критическом случае подключится бензиновый ДВС – и можно продолжить поездку дальше.
Разработчики Chevrolet Volt 2 подсчитали, что на высокой скорости более эффективно использовать механическую прямую связь «ДВС – колеса», нежели связь «ДВС – генератор – АКБ – электромотор – колеса». Вот для чего нужна сложная планетарная передача и дополнительное сцепление. Но есть ли смысл?
Выгода эксплуатации – в городе и на трассе
Ситуация с ездой в городе предельно ясна: гибрид Chevrolet Volt 2 едет в режиме электромобиля, причем его большого аккумулятора может хватить на 100 км при плавной езде. В итоге расход электроэнергии составляет 15-18 кВтч на 100 км, что при цене 1,68 грн за 1 кВтч дает нам стоимость 100 км пробега 25-30 грн. – меньше цены 1 л топлива.
Если говорить о езде по трассе, то производитель обещает общий запас хода 670 км при условии полной зарядки АКБ и полного топливного база 33 л. За вычетом пробега на электротяге (-80 км), получаем запас хода только на бензине около 590 км, что при топливном баке 33 л означает средний трассовый расход 5,6 л на 100 км пути.
Подобные цифры – 5-6 л на 100 км – подтверждены и реальностью. При средней цене бензина А95 в 31-33 грн получаем стоимость 100 км около 155-198 грн., условно посчитаем 150-200 грн. Электромобиль размера и формата Renault ZOE или Nissan LEAF при езде по трассе расходует 13-16 кВтч электроэнергии при экономной езде и 18-20 кВтч при езде в более высоком темпе. Плюс учтите, что если вы спешите, то будете останавливаться на «ускоренных» или «быстрых» зарядках, которые требуют отдельной оплаты. К примеру, зарядки мощностью 20-22 кВт у крупных сетевых операторов стоят 1,2-2 грн за минуту использования, зарядка типа CHAdeMO мощностью 40 кВт стоит 4 грн за минуту. Для того, чтобы вернуть 13-16 кВт потребуется провести на ускоренной зарядке 20-22 кВт около 40 минут и заплатить за это 50-80 грн, или потребуется 15-20 минут на зарядке CHAdeMO, что обойдется в 60-80 грн. Даже если ехать относительно быстро и расход электроэнергии составит 18-20 кВтч на 100 км, все равно восполнение этой энергии будет стоить около 100 грн.
Вот и получаем стоимость 100 км пробега на электрокаре – 50-100 грн.
В итоге – на трассе чуда не происходит: электромобиль по-прежнему в 2-3 раза выгоднее подзаряжаемого гибрида. Сила Chevrolet Volt 2 в том, что можно в один заход проехать 500 км, не думая о расходе энергии на отопление салона и быстро заливать топливный бак при длительных поездках (более 500 км). Однако в городе Chevrolet Volt 2 оказывает лучше других подзаряжаемых гибридов благодаря своему большому запасу хода. Мало того, даже при недалеких трассовых поездках (к примеру, пригород Киева плюс езда по городу) можно полностью обходиться электромотором и аккумулятором – соответственно, ездить с «нулевым» уровнем выхлопа и «нулевым» расходом топлива.
Итоги и выводы
Каждый раз при обсуждении подзаряжаемого гибрида я понимаю, что именно он является наибольшей опасностью для электромобиля: в городе – едет на электротяге, на трассе – позволяет держать выбранный темп и быстро заправляться. Причем если ранее всегда речь шла о реальном запасе хода 20-30 км, чего могло недоставать при активной езде по городу, то Chevrolet Volt 2 радикально решает эту проблему и позволяет совершать даже пригородные поездки только на электротяге.
При этом развитие тяговых АКБ происходит параллельно: если аккумуляторы для электромобилей дешевеют и/или становятся более эффективными, то выгоду от этого получают также и подзаряжаемые гибриды.
В тоже время, подзаряжаемый гибрид по-прежнему оказывается конструктивно более сложным – что приводит к повышению цены. Причем чем сложнее и замысловатее техника, тем выше цена. Так, гибрид Chevrolet Volt 2 из этого материала (версия для США, пробег 36 тыс. км) оценен в $26 тыс., и это средняя цена по рынку: подержанные экземпляры Chevrolet Volt 2 продаются за $20-30 тыс. в зависимости от возраста и пробега. Однако за новый Chevrolet Volt 2 просят уже около $50 тыс. в зависимости от выбранной версии и комплектации. А подобный ценник – это больше, чем стоят новый Nissan LEAF 2 и Chevrolet Bolt, чуть меньше цен Tesla Model 3 и Mitsubishi Outlander PHEV. Выходит, что Chevrolet Volt 2 вобрал в себя особенности электрокаров и гибридов, став этакой «золотой серединой» – в том числе, «золотой» и по цене.
Уже известно, что в 2019 году GM закроет ряд предприятий и прекратит выпуск некоторых моделей (включая Volt) для концентрации сил и денег на увеличении выпуска электромобилей. Символично, что модель Chevrolet Volt 2 стала примером одного из лучших подзаряжаемых гибридов в мире, который мог соперничать с электромобилями. Но также символично, что модель Chevrolet Volt 2 демонстрирует: даже столь толковый подзаряжаемый гибрид в будущем проиграет чистому электромобилю.
Chevrolet Volt 2 предоставлен компанией Электромобили КиевChevrolet Volt — фото, цена, характеристики
Уважаемые посетители и клиенты! На сегодняшний день, компаний ELMOB, сейчас занимается только Tesla Model 3. Это обусловлено тем, что это лучший электромобиль в мире по соотношению цена качество и мы решили давать самый лучший сервис на рынке по приобритению, обслуживаню и доработке этих машин.Самая актуальная информация о нашей теперешней деятельности по этой ссылке, кликайте и вы будете удивлены.
Лучше 1 раз увидеть, чем сто раз услышать. Поэтому, приглашаем Вас на тест-драйв Tesla Model 3 в автосалоне Elmob.
Еще в 2007 году компания General Motors хотела потеснить Toyota с ее супер популярным Prius, представив гибридную версию автомобиля Chevrolet Volt. Его производство началось в 2010 году, а на мировой рынок от попал в продажи в 2011 году.
Изначально Volt проектировали как полностью электрический автомобиль, но было принято решение добавить небольшой бензиновый двигатель для зарядки основной электрической батареи, чтобы увеличить запас хода.
Chevrolet Volt нового поколения поступил в продажу в 2015 году. Он получил новый внешний вид, интерьер и, конечно же, улучшенные ходовые качества.
Вы всегда можете купить Chevrolet Volt 1-го поколения и Volt 2-го поколения в наличии и под заказ в автосалоне ELMOB.
Под капотом Volt 2012 расположено два электродвигателя и четырехцилиндровый бензиновый двигатель, который питает электромоторы.
Мощность электрического двигателя составляет 111 кВ, что равно 149 лошадиным силам, и крутящий момент 320 Нм. Это позволяет ускорятся до сотни за 8,5 секунды. Максимальная скорость составляет 161 км/ч. Chevrolet Volt может проехать около 60 км на полной зарядке аккумулятора, а учитывая встроенный бензиновый двигатель, который служит генератором для электромотора, в целом пробег может составить около 600 км. Расход бензина на 100 км — 2,5 литра, если ездить на электротяге, а если переключиться на топливный двигатель, то расход бензина составит 6 литров на 100 км. Это делает Volt экономически выгодней Tayota Prius.
Под капотом Volt второго поколения расположено два электродвигателя (тяговый электромотор на 111 кВт (149 л.с.) с крутящим моментом 398 Нм и 61-сильный генератор) и четырехцилиндровый, 1.5-литровый бензиновый двигатель (102 л.с). Chevrolet Volt нового поколения может проехать 80 км на полной зарядке аккумулятора, а учитывая встроенный бензиновый двигатель, который служит генератором для электромотора, в целом пробег может составить до 676 км.
Объем бензинового бака увеличился до 45 литров. Расход бензина на 100 км — 2,6 литра в смешанном цикле.
Общие характеристики электромобиля не отличаются от обычного автомобиля:
- четырехместный хетчбэк
- передний привод
- электрический усилитель руля
- автоматическая коробка передач (вариатор)
- независимая подвеска
- дисковые тормоза по кругу
Емкость аккумулятора 16 кВтч. Для того, чтобы зарядить его от домашней 110В сети потребуется 8-10 часов, а при использовании 240В профессиональной зарядки потребуется всего 4 часа. Volt можно запрограммировать на немедленную зарядку или на зарядку ночью, когда электроэнергия дешевле. Поставщиком аккумуляторов стала южно-корейская компания LG Chem.
Шевроле Вольт 2 поколения получил новую, усовершенствованную технологию аккумуляторной батареи, которая позволила сократить количество ячеек, увеличив при этом их плотность. При меньшем их количестве, емкость аккумулятора возросла до 18. 4 кВт. Зарядка увеличенного аккумулятора от сети 220V составляет 4.5 часа.
Т-образный литий-ионный аккумулятор расположен вдоль пола под задним сидением. За счет этого дизайнерам пришлось пожертвовать одним пассажирским местом сзади. Багажное отделение довольно просторное, порядка 300 литров, а если сложить задние сидения, то объем багажного пространства увеличивается до 1000 литров.
В салоне каждая деталь интерьера тщательно проработана, вплоть до рукоятки рычага коробки передач. Volt оснащен двумя цветными дисплеями, один из которых (чувствительный к нажатию) расположен на центральной консоли: 7-дюймовый сенсорный экран, который служит навигацией и информационным центром, который оповещает владельцу Volt о состоянии транспортного средства.
Так же водителю доступны такие стандартные функции как порт USB, Bluetooth, спутниковое радио, автоматический климат-контроль, дистанционный запуск, камера заднего вида, подогрев передних сидений. На консоли Volt все приборы заменены на сенсорные кнопки, поэтому водителю придется сперва привыкнуть к этому, но потом это не вызывает никаких проблем в использовании.
Что касается безопасности, то она состоит из:
- Передних подушек безопасности
- Боковых подушек безопасности для передних сидений
- Антиблокировочной системы тормозов
- Электронной системы стабилизации
Chevrolet Volt — это четырехместный семейный автомобиль с хорошо продуманным интерьером, отличным ускорением и достойным пробегом, который будет идеальным выбором для покупателей, желающих ездить исключительно на электроэнергии.
Впечатления от вождения
Красивый внешний вид и хорошая комплектация. Инженеры хорошо проработали салон автомобиля для водителя: пространство, удобные кресла, много полочек и ниш, которые разумно расположены, два дисплея, хороший обзор переднего вида, два больших зеркала по бокам. Дисплей слева информирует водителя о расходе электрической батареи и состоянии топливного бака. Во время поездки табло справа показывает водителю движение энергии, информацию про заряд, сколько мы проехали на электротяге, сколько на бензине, в каком режиме мы едим и хочу отметить еще одну функцию, которую можно увидеть на экране, это давление в колесах.
Внутри 2+2 пассажирских места, с хорошим пространством для передних пассажиров и меньшим местом для задних. Багажное отделение, на мой взгляд, приемлемо для городских поездок, около 300 литров, а если сложить два задних сидения, то получиться внушительного размера грузовместительный багажник, идеальный для путешествия.
Во время поездки я оценил хорошую шумоизоляцию, нет шума от работающего двигателя, дороги, ветра. Хорошее ускорение (но не спортивное). Управляемость и маневренность на городских дорогах мне понравилась. Хорошо реагирует на управляемость руля благодаря низкому центру тяжести.
Очень радует режим регенерации во время поездки. Заполненный 35-литровый бензиновый бак дает мне надежность в поездке. Его мне хватит на несколько месяцев, если ездить чисто на электротяге (так как расход топлива на 100 км порядка 2-3 литров). Мне электрического заряда хватает на целый день (работа, дом, покупки в супермаркете), а за ночь домашней зарядки хватает, чтобы заполнить батарею до 100%.
Если неожиданно появились какие-то дела за городом, а времени зарядить аккумулятор нет, меня ничего не ограничивает, в работу вступает бензиновый двигатель в качестве генератора, который увеличивает запас хода до 611 км.
Очень радует небольшой расход топлива, минимальные выбросы СО2 в атмосферу и отсутствие страха, что автомобиль остановиться по среди дороги из-за разрядки аккумулятора. Еще приятно осознавать, что стоя в городских пробках твоя машина не выделяет вредных выбросов в атмосферу. Вот если бы 50% населения пересели бы на гибридные или электрические автомобили, можно было избежать загрязнения атмосферы и сохранить свое здоровье.
Видео-обзор Chevrolet Volt
После провала EV1, General Motors прошел долгий путь, чтобы вернуть доверие любителей электрического транспорта и им это удалось, когда они выпустили на рынок Chevrolet Volt в 2010 году.
Volt даже получил несколько наград, «Лучший Зеленый автомобиль 2009», «Зеленый автомобиль года 2011», «Североамериканский автомобиль года 2011», «Мировой Зеленый автомобиль 2012».
Новый Chevrolet Volt приблизился по пробегу к электромобилям — ДРАЙВ
Оформление носа хэтчбека демонстрирует направление, в котором двинутся другие модели Chevrolet. А почти полностью закрытая решётка радиатора с необычным рельефным рисунком — это элемент, позаимствованный у первого поколения Вольта. Там, помнится, были замысловатые ромбики. Кстати, перед радиатором появились активные жалюзи, снижающие сопротивление воздуху на больших скоростях.
Гибрид Chevrolet Volt второго поколения вышел на подиум в Детройте. Пусть внешность пятидверки успела засветиться раньше, в Лас-Вегасе, зато теперь производитель раскрыл все детали и спецификации. Впрочем, о технике многое стало известно ещё в прошлом году. Гибридная система Voltec второго поколения сохранила принципиальную схему, но все её компоненты (от ДВС до батареи) — новые, так что машина стала одновременно и динамичнее, и эффективнее прежней.
У первого поколения в момент запуска на конвейер тяговый аккумулятор вмещал 16 кВт•ч. После ряда обновлений этот параметр подрос до 17,1 кВт•ч. У второй генерации тут уже 18,4 киловатт-часа. Это близко к показателям электромобилей. А ведь перед нами «всего-то» заряжаемый от сети гибрид. Вместе с ростом КПД преобразователей тока и электромоторов этот запас обеспечивает новинке пробег в электрическом режиме 85 км в американском комбинированном цикле. Для сравнения, у чистого электромобиля Nissan Leaf в цикле EPA — 121 км. А у Вольта первой генерации было 56–61 км (в зависимости от года выпуска). Расплата за добавочный пробег — время зарядки: теперь наполнять батарею от сети 220 вольт придётся не четыре часа, а на полчаса дольше.
По умолчанию в машине установлены камера заднего вида и 10 подушек безопасности. Опция — мониторинг слепых зон, поперечного трафика сзади и полосы движения, автоматическое торможение и самопарковщик.Новый зарядный порт получил индикатор, меняющий свет в зависимости от ситуации: ожидается зарядка по таймеру, идёт она или закончена. Также кольцо просигнализирует, если водитель садится в машину, вынув кабель, но забыв закрыть крышку порта. А ещё новый светодиодный индикатор под лобовым стеклом позволит снаружи оценить уровень заряда.
Ёмкость топливного бака Вольта упала с 35,2 до 33,7 л.
Тем не менее суммарный запас хода (электричество плюс бензин) вырос с 610 до 676 км. Помимо прочего, это улучшение — заслуга нового полуторалитрового мотора с непосредственным впрыском, изменением фаз газораспределения на впуске и выпуске и высокой степенью сжатия (12,5: 1). Он развивает 102 л.с. (на 16 сил больше, чем предшественник).
Машина сохранила компоновку предшественника, как и схему подвесок (спереди Макферсон, сзади — скручивающаяся балка). Объём багажника тоже не изменился — 301 л. А вот в салоне важная перемена — из четырёхместного он стал пятиместным.
Как и раньше, компанию ДВС составляют два электродвигателя. Они тоже новые. Основной тяговый мотор мощность не изменил (151 л.с.), а вот мотор-генератор стал слабее на 14 сил (теперь 61 л.с.). Зато вырос крутящий момент, развиваемый основным электромотором, — 398 Н•м вместо прежних 370. С места до 48 км/ч в электрическом режиме Volt ускоряется за 2,6 с (на 19% быстрее, чем у первого поколения), а до 97 км/ч — за 8,4 с (на 7% быстрее).
История
Хэтчбек Chevrolet Volt первоначально появился в виде концепта в 2007 году. В тот момент для него была создана редкая гибридная схема — полностью последовательная, с использованием ДВС (три цилиндра, один литр) только как бортового генератора и с приводом передней оси только от электромотора. Но в процессе превращения Вольта в серийную модель инженеры пришли к традиционной схеме — последовательно-параллельной. В ней бензиновый агрегат действовал не только как генератор, но в некоторых режимах мог передавать свою тягу на колёса и чисто механическим путём (через планетарную трансмиссию). Серийный Volt первого поколения встал на конвейер в декабре 2010 года. Он оснащался атмосферной «четвёркой» 1.
Chevrolet Volt 2016: характеристики, фото и отзывы
У General Motors есть секретный автомобиль под названием Chevy Volt 2016
До того, как включается бензиновый двигатель, на электротяге автомобиль может проехать 85 км, а после его включения общий запас хода составит 675 км, о таком ни один «эко» автомобиль не может и мечтать.
Что? Вы, кажется, уже слышали о Volt? И знаете, что он появился в конце 2010 года и стал первым гибридным автомобилем, который полностью переконструировали по окончанию жизненного цикла? Допустим, вы из тех, кто знает, а вот остальные жители планеты не так хорошо осведомлены.
Хоть исследования и показали, что проспонсированный и экономичный в эксплуатации Volt мог бы затмить собой Prius, его годовой объем продаж так и не перекрыл даже четверти объема продаж его главного конкурента. Причин тому множество, по этому поводу можно даже целую статью написать. Но если кратко, то на основании всех обзоров, комментариев и слухов, люди все еще 1) не понимают в чем его преимущества 2)не оценили его по достоинству 3)не знают о его существовании.
Отчасти потому, что компания Chevrolet перестала продавать эту модель за пределами Калифорнии и технологических выставок примерно с 2013 года, GM перестали делать прогнозы по продажам еще в 2011, а в апреле 2012 года бывший генеральный директор назвал Volt не более, чем «игрушкой», после чего компании пришлось сместить его в нишевые продукты.
Менеджер по сбыту Дерин Гессе уверен, что появление моделей второго поколения доказывает, что еще не все потеряно. В компании надеются, что отзывы владельцев моделей первого поколения и полный редизайн положат начало новому Volt.
Стив Мэджорос, директор отдела маркетинга Chevrolet, и его команда собираются начать рекламную кампанию, и так как модель затрагивает этот и следующий год, то они считают, что если все сделать правильно, то все изменится. Если какой-нибудь автомобиль и заслуживает такого поворота, то это недооцененный Volt.
Начало положено
Так как первые модели Volt поставлялись в дилерские центры Калифорнии и еще 10 штатов, законам которых отвечал уровень выбросов, дабы освятить первые шаги, Chevrolet пригласили СМИ в город Саусалито к северу от Сан-Франциско.
Но перед самым стартом появились ведущие инженеры, которые немного рассказали о самой главной отличительной черте Volt, его трансмиссии, которую люди разбирающиеся назвали настоящим «произведением искусства».
Официально Volt является гибридным автомобилем с подзарядкой от электросети (PHEV), но сами производители относят его к электрическим автомобилям с расширенными возможностями (EREV), потому что в отличие от обычных гибридов, он может ехать только на электротяге до тех пор, пока полностью не сядет батарея. Также он уникален тем, что запас хода на электротяге составляет 85 км, а это более, чем вдвое больше, чем у ближайших конкурентов по запасу хода Ford Energis с 30 км и Hyundai Sonata PHEV и его 43 км.
На самом деле, Управление по охране окружающей среды оценивает его электрический запас хода по городу в 91 км, по трассе в 79 км, а 85 км — это показатель при смешанном пути. Также улучшилась топливная экономичность: 5,5 л на 100 км по городу, 5,6 л на 100 км по трассе и 5,6 л на 100 км при смешанном пути на обычном топливе, при этом в предыдущей модели на премиумном топливе расход был 6,4 л на 100 км. Средние официальные показатели MPGe 2,08 л на 100 км по городу 2,4 на трассе и 2,2 при смешанном пути.
Чтобы было понятно, откуда берутся цифры, иногда «смешанный» показатель считается как расход при работе обоих двигателей плюс КПД (показатель расхода при ежедневной езде), что и приводит к заниженным показателям.
Если не учитывать Cadillac ELR, который создан на базе Volt (и, кстати не получает обновленную платформу EREV), Volt 2016 становится единственным в своем роде, т.к. подобного ему автомобиля нет.
Для модели 2016 года переделали гибридный приводной блок. Теперь он на 40 кг легче и избавлен от магнитов из редкоземельных металлов в меньшем двигателе и на 40% уменьшен их вес в большем. Крутящий момент 404 Нм по сравнению с прошлыми 370 Нм, или 149 л.с. (111 кВт).
Сам же привод состоит из двух соединенных планетарных рядов. Мощность одного двигателя 117 л.с. (87 кВт), второго 64 л.с. (48 кВт). Они соединены между собой тяговым преобразователем и новым алюминиевым 1,5-литровым двигателем Ecotec с системой непосредственного впрыска, степенью сжатия 12.5:1, охлажденной системой рециркуляции отработавших газов и масляного насоса переменной производительности с мощностью 101 л.
с. при 5600 об/мин.
В моделях Volt 2011-2015 гг. использовался один планетарный ряд и более мощный 77- сильный (55 кВт) и 149-сильный (111 кВт) двигатели. Больший двигатель выполнял самую сложную работу. С новым дизайном оба двигателя стали легче, но также могут работать самостоятельно. Приводной блок отличается от тех, что были в моделях первого поколения, а принцип EREV остался тем же. В электрическом режиме вождения появилась новая функция — два двигателя (хоть они и стали меньше) могут работать вместе с большей мощностью, чем была у оригинального Volt. Это позволяет 1600 килограммовому Volt 2016 (на 110 кг легче предыдущего) разгоняться до 50 км/ч за 2.6 секунды (очень близкие показатели к Tesla Model S, ± 0,1 секунды). До сотни разгоняется за 8.4 с.
С самого начала новый привод был разработан с целью дать возможность GM, если появится такое желание, развивать гибридные автомобили, а совместная разработка Malibu Hybrid 2016 создан с таким же приводом, но уже с 1.5 кВт батареей и без возможности подключения к сети.
Таким образом, пока ведутся разработки Volt, GM может, наконец, стать постоянным конкурентом Toyota в сегменте гибридных автомобилей. Расход топлива Malibu Hybrid обещает быть на 0,9 л на 100 км меньше, чем у Camry Hybrid, таким образом, Volt выигрывает еще до начала поставок.
Заряжается Volt от литий-ионной батареи мощностью 18,4 кВт/ч, вместо предыдущих 17.1 кВт/ч, которая идет в комплекте. Также уменьшилось количество, но увеличился размер LG Chem клеток, а сам аккумулятор потерял 9 кг.
Когда батарея разряжена (на самом деле она не разряжается, а компьютер дает команду остановить подачу мощности, когда примерно израсходовано 14 кВт/ч, это примерно 76% общей мощности), включается двигатель внутреннего сгорания. GM подняли этот показатель с 65%, как было в модели первого поколения.
Благодаря высокому показателю надежности, было принято решение использовать больше мощности батареи. Решение оправданно и батареи должно хватить на весь жизненный цикл автомобиля при нормальной эксплуатации, за исключением осложнений.
Зарядка занимает около 4.5 часов от 240-вольтного зарядного устройства второго уровня или 13 часов от 120-вольтной домашней сети. Многие владельцы Volt не пользуются зарядным устройством второго уровня, хотя некоторые отдают предпочтение именно ему. Некоторые владельцы хотели более мощное бортовое зарядное устройство, они его и получили — 3.6 кВт вместо 3.3 кВт, что позволяет приравнять время такого способа зарядки к времени, которое занимает зарядка от 240-вольтного устройства. Но были запросы и на 6,6 кВт, чего пока ждать не приходится. Такое устройство позволило бы еще быстрее заряжаться, и некоторые владельцы даже готовы были бы доплатить за него, но это один из компромиссов для снижения цены, на которые пришлось пойти GM.
Кроме тех, кто хочет заряжаться в течение дня или просто ищет более быстрый способ, большинство устраивает и существующий вариант, поскольку ночная зарядка от сети все еще актуальна, ей многие будут пользоваться.
Для электромобилей это нормальная практика, когда электродвигатель также регенерирует энергию аккумулятора и задействован в рекуперативном торможении.
Если вам нужны технические подробности, то, как раз в феврале команда технических писателей сайта HybridCars.com опубликовала подходящую статью на сайте GM-Volt.com. С одним из авторов, Джеффом Низвагнером, по случаю нашего тест-драйва, мы говорили о строении Volt, что для нас наравне с ракетостроением, а инженер GM, Тим Грев, подтвердил, что статья «верна».
Ну, и наконец, то, что вы можете точно знать на данный момент: привод работает хорошо.
Дизайн
Такое впечатление, что дизайнеры при создании корпуса нового Volt вдохновлялись одновременно выносливостью тяжелоатлетов и грациозностью гонимого ветром песка. В случае, если у вас не такая тонкая душевная организация и вы не помешаны на квази-абстрактных понятиях из мира искусства, тогда для вас новая форма будет просто любопытной с некоторыми чертами схожими с моделью первого поколения.
Он вполне вписывается в линейку Chevy, некоторыми чертами напоминает новый Cruze, приборной панелью Honda Civic и еще горсть от Kia Forte для придания грации.
Выглядит как седан, но на самом деле это хетчбек.
Внутри тоже есть изменения. Исчезла тактильная навигация, зато появились очень стильные и функциональные кнопочки и рычажки. Хороший 8-дюймовый экран с высоким разрешением чем-то напоминает iPad Mini. Apple CarPlay входит в число многочисленных приложений и функций. Он появится ранней весной 2017 года, а пока Android Auto заменит его. В 2016 Volt получит бесплатное обновление программного обеспечения для Android Auto. Все отчеты о тест-драйвах, которые вы могли слышать были пока только о моделях из разрабатываемого автопарка, а не из производственных моделей.
У кого-то компактная платформа Delta II вызовет вопросы. В то время как спереди достаточно свободного пространства даже для длинноногого парня в ковбойской шляпе, сзади его с трудом хватает. Заднее пространство для ног увеличилось на 1.5 см, высота сократилась на 0.5 см, появилась дополнительная секция сзади посерение, где на близкие расстояния можно разместить детей или невысокого человека, не мешая при этом водителю.
На вопрос, почему именно класс компактных автомобилей, Chevrolet отвечают, что они пересмотрели множество вариантов и остановились на этом, так как компактный класс очень подходит для «эко» автомобилей.
На самом деле, пока одни хотят всего и побольше (включая свободное пространство внутри автомобиля), другие хотят находиться одни или максимум с одним пассажиром в автомобиле.
Управление
У Chevrolet уже самый большой электрический запас хода среди гибридных автомобилей, если не считать BMW i3 REx, у которого больший потенциал благодаря 7-литровому топливному баку.
Если вы не особо понимаете разницу, то этих 21 км достаточно, чтобы в ежедневных поездках использовать только электрический двигатель.
Основываясь на данных OnStar, ожидается, что среднее расстояние между дозаправками будет 1600 км на 8.9-литровый бак с расходом 1,2 л на 100 км плюс расходы на электричество.
Даже эти показатели не предел, известны случаи, когда второй двигатель месяцами не использовался, а только ненадолго включался каждые шесть недель для поддержания работоспособного состояния.
Наш тест-драйв показал запас хода в 87 км, с учетом использования регенеративного торможения. С обоими двигателями расход топлива вышел 5.9 л на 100 км, но в зависимости от условий показатель может варьироваться.
Кнопка “Regen on Demand” (многофункциональный переключатель справа) была заимствована из Cadillac ELR и должна быть в каждом электрифицированном автомобиле. С ее помощью значительно увеличивается заряд батареи до 54 кВт в зависимости от остатка заряда или почти наполовину. Система похожа на рекуперативный тормоз, но на самом деле намного круче. В этом случае водитель может не опасаться, что он снизит эффективность и конечно, лучше, когда такая функция есть, чем когда ее нет, плюс все еще можно использовать рекуперативное торможение. Еще есть функция L, которая прибавляет 49 кВт в зависимости от потребляемой мощности.
Уровень комфорта внутри высочайший. Этот автомобиль может стать средством для путешествий на длинные расстояния, особенно удобно будет пассажирам передних сидений и детям на дополнительном отделении сзади.
Визуальные очертания улучшились. Передняя стойка не так ярко выражена, как в модели первого поколения, но все еще внушительна для безопасности при переворотах. Для сохранения пространства сидения регулируются вручную и довольно удобны, но уже пошли слухи о том, что автоматические были бы к месту.
Новые датчики и элементы управления очень удачно представляют семью Chevy. Сенсорный экран хорошо ладит со смартфонами, в нашем случае iPhone 5S подключался к программе CarPlay без проблем.
Несмотря на то, что автомобили все больше походят на смесь компьютеров и телефонных станций, они все еще нужны для езды, и наш маршрут отлично испытал управляемость Volt на трассе и в городе.
Volt позиционируется как автомобиль для нескучного вождения, так и было на протяженном извилистом пути Route 1 в районе Сан-Франциско.
Volt не капризничал во время толчков, хотя было слышно скрипение, когда мы попытались испытать шины с низким сопротивлением качению Michelin, созданные специально для этих моделей.
Дополнительные движения с включенной кнопкой paddle regen на крутых поворотах создавали чуть большие сопротивления о стороны передних колес, но в целом, автомобиль достойно справился.
Менеджер по сбыту сообщил, что при переходе на летную резину вы получите больше контроля в управлении, но можете потерять несколько километров запаса хода и немного увеличить расход.
Это не Subaru WRX, но определенно бьет Prius 2015 и другие посредственные модели в этом классе. Toyota обещают, что Prius 2016 года справляется получше, вот и увидим, когда в середине ноября оседлаем его, но на самом деле, Приус едва ли сможет конкурировать.
Вдобавок ко всем качествам Volt, стоит отметить еще знаменитый мгновенный крутящий момент. Вы не успели нажать педаль газа, как автомобиль уже едет. Мы не растерялись, когда по ошибке удалили Camaro Z28, но эта модель удовлетворит практически любого водителя.
На трассе она едет гладко и мощно, но одна вещь все же присутствует- это шум в ушах при открытом окне, особенно сзади.
С левой стороны руля исчез, кстати, и предупредительный сигнал для пешеходов. Вместо этого на скорости менее 40 км/ч раздается специальный сигнал, который внутри автомобиля будет не слышен, а услышат его только люди снаружи.
Кстати более быстрый разгон, по словам Грега Хабарда, главного инженера Electric and Hybrid Propulsion Systems, возможен благодаря электрическому двигателю, а не двигателю внутреннего сгорания. Не случайно, что топливный двигатель может работать в режиме сохранения энергии, который тормозит работу электромобиля, сохраняя ее на потом или в режиме поддерживающей зарядки, когда батарея электродвигателя села. По сути оба этих режима делают одно и то же, но первый поддерживает заряд батареи на том уровне, чтобы было достаточно энергии ехать на электротяге, а второй включается автоматически, когда заряд батареи уже иссяк.
Практически никто не отличит работу бензинового и электрического режимов, но на бумаге, на электротяге немного больше двигательной энергии. Таким образом, чтобы развеять слухи некоторых форумов, более быстрый разгон получится, когда бензиновый двигатель выключен. К сожалению, мы лично не смогли протестировать данный показатель.
Во время нашего тест-драйва, как только кончился заряд, двигатель плавно переключился в режим поддержания энергии, как обычно и бывает в этих моделях. Шум, вибрация и жесткость ощущаются меньше, чем с предыдущей железной громадиной в лице 1.4-литрового двигателя.
Спонтанно, электродвигатель может начать заряжаться и работать, не направляя образующуюся энергию на передние колеса. Несколько раз такое произошло во время движения по холмистой местности, после подъемов.
Имейте в виду, что это очень сложно устроенная трансмиссия. И специальная оптимизирующая компьютерная система учитывает текущий стиль вождения. Пять разных компьютеров управляют трансмиссией. Если один из них решает подражать компьютеру из Космической одиссеи 2001 года и внезапно сойти с ума, то остальные четыре заблокируют его в целях безопасности.
Конкурентоспособность
Бесспорно, такая трансмиссия делает этот автомобиль самым экономичным гибридом для езды на средние расстояния. И это факт. Исследования, предоставленные сообществу автомобильных инженеров, показали, что Volt превосходит остальные гибридные автомобили. В лаборатории в штате Айдахо от Министерства энергетики США установили, что он работает от электричества почти также как и полностью электрические автомобили.
Топливная экономичность определялась в более длительных поездках, возможно, более 160 км и средний показатель в 5,6 л на 100 км меркнет по сравнению с лучшими экономичными обычными гибридами.
Выдающийся обычный гибрид Prius 2016 может потратить 4,2 л на 100 км, а в длительной поездке и того меньше. Что касается выбросов, то тут выбор будет случайным, в зависимости о того, какой элемент брать за основу. Возобновляемая электроэнергия значительно увеличивает экологический потенциал Вольт. Подробнее об этом на сайте fueleconomy.gov
В любом случае, Volt поможет американской промышленности, окружающей среде и экологической безопасности. В 2017 году 70% автомобилей будет идти из американского производства, когда запустится моторный завод Flint и мексиканские двигатели станут появятся в модельных рядах.
Volt в любом случае развивается и извлекает уроки из отзывов покупателей первого поколения.
Что касается внешности, то заметны детали «массового» потребления и такая странная штука как эко-дизайн никогда не была фишкой этих моделей, но раньше она даже как-то больше просматривалась.
Честно говоря, до недавнего времени General Motors давали неконкретную информацию по новой модели Volt. Бывший вице-председатель Боб Лутз однажды сказал, что Volt «перепрыгнет» Prius. Но эта мысль не подтвердилась, а нынешний ведущий маркетолог Chevrolet заявил, что не был в курсе этого разговора и считает, что ничего такого из Volt не вышло.
И так, Volt пытается стать автомобилем массового производства, но до сих пор занимает лишь определенную нишу. Получается противоречие — нишевый продукт массового производства, любители гибридных автомобилей до сих пор ломают голову над такими оксюморонами. Chevrolet стараются увеличить интерес публики, но в сентябре пришлось изменить планы и в результате модели 2016 года не попадут в 30 штатов. Они собираются поставить автомобили в 11 штатов, укрепиться там и только потом двигаться дальше. Автолюбители боятся, что эти заявления снова могут быть ложными.
Но если Volt вам все же не подходит, то всегда можно выбрать Ford Fusion Energi, гибридный Hyundai Sonata 2016 или любой другой в этом классе, который приглянется.
Управляемый, сбалансированный Volt все же больше понравится покупателям, чем наоборот.
Стартовая цена 33 995$ плюс 825$ за доставку. Первоклассный уровень комплектации LTZ стартует с 38 345$. Есть возможность получить государственный налоговый кредит на 7500$, что на несколько тысяч больше, чем на подключаемые гибриды, также хорошие государственные субсидии применимы там, где есть соответствующее законодательство, в итоге получаем вполне приемлемую цену.
Насколько приемлемую? Онлайн калькулятор на сайте edmunds.com рассчитал показатели на модель 2015 года за 32500$. После всех скидок рядовой владелец из Южной Калифорнии может получить назад разницу и сэкономить примерно 6000$ за пять лет, если сравнивать с Chevy Cruze за 21 400$. В 2016 году все должно быть еще лучше.
Остается вопрос, смогут ли продажи Volt удивить аналитиков, которые предсказывают 320-км запас хода Chevy Bolt, Nisan Leaf, and Tesla Model 3 2017 года, которые снизят его продажи уже через год после выпуска.
Может да, а может, нет. Но потенциал роста очевиден. Эта модель была создана заново, но заплатила за все прошлые ошибки, где-то даже не совсем справедливо. Благодаря всем справедливым и не очень замечаниям за последние 5 лет этот Chevy получился намного лучше.
Chevrolet Volt останется без преемника
В 2022 году General Motors прекратит производство гибридного хетчбэка Chevrolet Volt и не станет выпускать модель следующего, третьего поколения. О таком варианте развития событий пишет gmauthority.com со ссылкой на AutoForecast Solutions.
Предполагается, что «Вольт» должен освободить место на заводе в Детройте, поскольку General Motors собирается наладить выпуск полностью электрических легковых автомобилей и внедорожников. Напомним, в начале октября вице-президент концерна анонсировал «не менее 20» новых электромобилей, которые выйдут к 2023 году. В середине ноября гендиректор Мэри Барра уточнила, что первые четыре новинки на электротяге появятся до 2020 года и в их числе будет кроссовер. С 2021-го GM начнет использовать новую архитектуру, которая ляжет в основу пяти внедорожников, двух кроссоверов, двух легковых электрокаров, коммерческого вэна и специализированной модели для райдшеринговых сервисов. Скорее всего, некоторые из этих моделей будут дублировать друг друга, различаясь лишь шильдиками.
Chevrolet Volt второго поколения дебютировал три года назад в Детройте. Хетчбэк приводится в движение электрическим модулем Voltec, состоящим из двух электромоторов на 118 и 65 л.с. Источником питания служит батарея LG Chem на 18,4 киловатт-часа (используемая емкость – 14 киловатт), позволяющая проехать 85 км на одном заряде. Для зарядки на ходу используется 1,5-литровый 102-сильный бензиновый двигатель, не имеющий механической связи с колесами. Перелицованная версия «Вольта» известна в Китае как Buick Velite 5. Кроме того, похожую силовую установку имело купе Cadillac ELR, уже снятое с производства из-за плохих продаж.
У оригинального Chevrolet Volt, вышедшего в 2010 году, был брат-близнец – Opel Ampera. От него отказались из-за слабого спроса, а впоследствии заменили полностью электрическим Ampera-e на базе Chevrolet Bolt. Сейчас, когда Opel перешел под контроль французов PSA, Ampera-e по-прежнему выпускается на «джиэмовском» заводе в США, но по факту купить этот электромобиль в Европе довольно проблематично из-за малых тиражей.
Характеристики, фото, комплектации Chevrolet Volt :: Avto.Tatar
Chevrolet Volt (Шевроле Вольт) хэтчбек
Chevrolet Volt (Шевроле Вольт) – переднемоторный, с поперечным расположением силового агрегата, переднеприводный, четырех/пятиместный, пятидверный хэтчбек С (гольф) класса, производится американским автопроизводителем, компанией Chevrolet (структурным подразделением американского автомобилестроительного концерна General Motors Company) с декабря 2010 года.
Это гибридный автомобиль с дополнительным электродвигателем. За время производства сменилось два поколения:
- • первое, с 2010 по 2015 год, дизайнер Боб Бонифаций, платформа GM Delta II platform;
- • второе, с 2015 года по настоящее время, дизайнер Джон Кафаро, платформа GM D2UX platform.
В первом поколении на других рынках предлагался как Holden Volt (Океания, Австралия), Opel Ampera (Европа) , Vauxhall Ampera (Великобритания). Во втором поколении останется только Chevrolet Volt, австралийскую праворульную версию сняли с производства. А европейское отделение готовит обособленную модель гибрида на базе Chevrolet Bolt EV.
Экстерьер
Внешний вид хэтчбека достаточно футуристичный и в двух поколениях отличается незначительно – длинный капот, пологие передние и задние стойки, дугообразная крыша, очень маленькая корма и специальное антикрыло, улучшающее аэродинамические характеристики. Передняя и задняя часть, оптика и форма бамперов в двух генерациях отличаются. Единственная общая черта – шильдик в форме галстука-бабочки на решетке радиатора.
Интерьер
Салон хэтчбека первого и второго поколения отличается – очень необычный, а торпедо напоминает рубку управления космического корабля. Это касается и цифровой приборной панели, и необычной центральной консоли с экраном информационно-развлекательной системы. Качество отделочных материалов и сборки в целом на достаточно приемлемом, высоком уровне. Эргономике уделено большое внимание в обеих генерациях, поэтому водитель и пассажиры могут чувствовать себя весьма комфортно. Багажник как для хэтчбека С класса очень скромный, но не в этом вся суть этой модели.
Габариты
Размеры хэтчбека первого/второго поколения:
- • длина – 4498,00/4481,00 мм;
- • ширина – 1788,00/1809,00 мм;
- • высота – 1439,00/1432,00 мм;
- • расстояние между осями – 2680,00/2694,00 мм;
- • колея колес спереди – 1546,00/1540,00 мм;
- • колея колес сзади – 1573,00/1570,00 мм;
- • клиренс – 120,00/120,00 мм;
- • диаметр разворота – 11,10 м;
- • емкость багажника – 300,00/301,00 л;
- • емкость бака для топлива – 35,00/ 33,70 л;
- • тип шин – (215/55/R17)/ (215/50/R17).
Технические характеристики
На первом поколении силовая установка состояла из двух синхронных электродвигателей мощностью 149 л.с. (111 кВт) и 74 л.с. (55 кВт). Для подзарядки литий-ионной аккумуляторной батареи использовался бензиновый двигатель линейки GM Family 0 Ecoflex модификация A14XFL (LUU), рядный, шестнадцатиклапанный (по четыре клапана на цилиндр), четырехцилиндровый, с двумя верхними распределительными валами DOHC, алюминиевой головкой и чугунным блоком цилиндров, системой изменения фаз газораспределения, распределенным, многоточечным впрыском топлива, объемом 1398 см3, мощностью 84 л.с. (63 кВт).
Во втором поколении конфигурация осталась та же, два электромотора мощностью 149 л.с. (111 кВт) и 64 л.с. (48 кВт). Дополнительно бензиновый двигатель линейки Microtec, алюминиевый, рядный, атмосферный, шестнадцатиклапанный (по четыре клапана на цилиндр), четырехцилиндровый, с двумя верхними распределительными валами DOHC, системой изменения фаз газораспределения, прямым, непосредственным впрыском топлива, модификации L3A объемом 1490 см3, мощностью 101 л.с. (75 кВт).
Трансмиссия одноступенчатая, на первом поколении Voltec 4ET50, на втором – Voltec 5ET50, специальный гибридный привод Voltec.
Подвеска на обеих генерациях спереди независимая MacPherson, сзади полунезависимая, торсионная балка.
Тормоза на всех четырех колесах дисковые, вентилируемые, передние диаметром 276,00 мм, задние – 264,00 мм.
Рулевое управление – шестерня-рейка ZF с электроусилителем руля.
Производители Chevrolet Volt в американском General Motors говорят о нём, как об электромобиле. Однако, так как на нём присутствует бензиновый двигатель, который служит для работы генератора, этот автомобиль стоит отнести к гибридам.
Шевроле Вольт наделён электродвигателем мощностью в 150 л.с., который может развивать скорость до 160 км/час. Литий-ионный аккумулятор, заряжаемый в течении трёх часов позволяет преодолеть около 60 километров. Выпуск этой модели налажен с 2010 года, в Европе она появилась в 2011. американский автопроизводитель позиционирует не как гибрид, а как чистый электромобиль с расширенными возможностями. В целом модель получилась удачной, хотя по некоторым параметрам уступает прямым конкурентам. Например, коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,28, а Toyota Prius – 0,25. Второе поколение внешне изменилось незначительно, а вот технические характеристики, в частности, емкость батареи и запас хода, значительно улучшились. Причем удалось поколдовать и с очень высоким трансмиссионным тоннелем, благодаря чему модель стала пятиместной. В целом этот хэтчбек для фанатов и защитников природы актуален в тех странах, где развита инфраструктура электрических заправок и существуют государственные льготы.
Шевроле вольт электромобиль
За рулем электромобиля Chevrolet Volt — журнал За рулем
Теоретически я против электромобилей: они тяжелее и дороже привычных, тех, что с двигателем внутреннего сгорания. Но практически, когда я сел за руль этого «автомобиля будущего» в том самом швейцарском городке, где 133 года назад родился Луи Шевроле, «Вольт» мне очень понравился. Уж очень он занятный! Буквально во всем.
Невозможно ехать. Просто некогда смотреть на дорогу, ей-богу! Передо мной два больших цветных дисплея: один угнездился там, где обычно располагаются приборы, другой увенчал собою элегантную, как белый рояль, центральную консоль. На первом помимо цифрового спидометра синеет мультяшный указатель заряда батареи и зеленый мячик, что вертится как заведенный и постоянно подпрыгивает. Это индикатор ускорения-торможения. Проку от него водителю «Вольта» как от козла молока, но я, седеющий уже дядька, будто десятилетний малец, глаз от живого как ртуть нарисованного шарика оторвать не могу: а ну-ка газанем, а теперь тормознем… Мало того, внизу, под крупными цифрами скорости, раскинулась веселая карусель символов — это показатели работы разных систем машины.
Но тот экран, что расположился по центру, еще интересней. Я это понял, коснувшись изображения голубого листочка, что притулилось над тревожно-синей кнопкой пуска двигателя. Тут же вместо карты местности системы навигации на дисплее появилась следующая серия веселых картинок — изображение состояния силового агрегата и несколько цифр. Мультяшные колесики весело и совершенно бессмысленно крутились. Так, а если коснуться одной из голубых плашек? Скажем, с надписью «энергетическая информация». Ага, из 16-ти киловатт-часов осталось еще десять, а бензина мы потратили… 0,00 л/100 км. Вот это да! Так вот почему в салоне так тихо! Я-то думал, что инженеры «Шевроле» идеально укутали мотор изоляцией, сведя вибрации и шум от двигателя практически к нулю. А оказывается, он и не работает вовсе! О сколько нам открытий чудных…
Волшебная сила электричества
С этого момента я, как писали романисты XIX века, весь превратился в слух. Нажимаю на педаль газа… И машина напористо устремляется вперед. А откуда-то издалека, не из подкапотных глубин даже, а еще дальше, доносится легкий отголосок словно бы проходящей электрички — тот самый, что до сих пор я принимал за почти уничтоженный звук мотора. На самом деле это тихохонько подвывают два электродвигателя. Энергию они получают от расположенной под полом литий-ионной аккумуляторной батареи.
Сама же она состоит из 288 призматических элементов размером примерно 13 х 18 х 6,5 см, весит 198 кг и представляет собой воистину произведение инженерного искусства. Ведь для обеспечения ее эффективной работы в температурном диапазоне от минус 25 до плюс 50оС пришлось разработать жидкостное охлаждение и обогрев. А во избежание падения емкости (все мы знаем, как быстро с возрастом начинают разряжаться мобильники) электроника не допускает ни полной зарядки, ни полной разрядки батареи, оставляя рабочий диапазон примерно в 65%. Емкость этого чудо-аккумулятора 16 ампер-часов, хватает же его, как вскоре выяснилось, на 40 км.
Впрочем, я не был склонен экономить и жал на газ от души, везде, где только разрешали строгие дорожные законы Швейцарии, гоняя «Вольт» в хвост и в гриву. Если бы я поосторожнее обращался с педалью акселератора и поддерживал веселый зеленый мячик на левом дисплее в центре шкалы или хотя бы включил режим Hold, мог бы проехать больше — максимум, на что способна батарея, 80 км.
www.zr.ru
Chevrolet Volt 2016: характеристики, фото и отзывы
У General Motors есть секретный автомобиль под названием Chevy Volt 2016
До того, как включается бензиновый двигатель, на электротяге автомобиль может проехать 85 км, а после его включения общий запас хода составит 675 км, о таком ни один «эко» автомобиль не может и мечтать.
Что? Вы, кажется, уже слышали о Volt? И знаете, что он появился в конце 2010 года и стал первым гибридным автомобилем, который полностью переконструировали по окончанию жизненного цикла? Допустим, вы из тех, кто знает, а вот остальные жители планеты не так хорошо осведомлены.
Хоть исследования и показали, что проспонсированный и экономичный в эксплуатации Volt мог бы затмить собой Prius, его годовой объем продаж так и не перекрыл даже четверти объема продаж его главного конкурента. Причин тому множество, по этому поводу можно даже целую статью написать. Но если кратко, то на основании всех обзоров, комментариев и слухов, люди все еще 1) не понимают в чем его преимущества 2)не оценили его по достоинству 3)не знают о его существовании.
Отчасти потому, что компания Chevrolet перестала продавать эту модель за пределами Калифорнии и технологических выставок примерно с 2013 года, GM перестали делать прогнозы по продажам еще в 2011, а в апреле 2012 года бывший генеральный директор назвал Volt не более, чем «игрушкой», после чего компании пришлось сместить его в нишевые продукты.
Менеджер по сбыту Дерин Гессе уверен, что появление моделей второго поколения доказывает, что еще не все потеряно. В компании надеются, что отзывы владельцев моделей первого поколения и полный редизайн положат начало новому Volt.
Стив Мэджорос, директор отдела маркетинга Chevrolet, и его команда собираются начать рекламную кампанию, и так как модель затрагивает этот и следующий год, то они считают, что если все сделать правильно, то все изменится. Если какой-нибудь автомобиль и заслуживает такого поворота, то это недооцененный Volt.
Начало положено
Так как первые модели Volt поставлялись в дилерские центры Калифорнии и еще 10 штатов, законам которых отвечал уровень выбросов, дабы освятить первые шаги, Chevrolet пригласили СМИ в город Саусалито к северу от Сан-Франциско.
Но перед самым стартом появились ведущие инженеры, которые немного рассказали о самой главной отличительной черте Volt, его трансмиссии, которую люди разбирающиеся назвали настоящим «произведением искусства».
Официально Volt является гибридным автомобилем с подзарядкой от электросети (PHEV), но сами производители относят его к электрическим автомобилям с расширенными возможностями (EREV), потому что в отличие от обычных гибридов, он может ехать только на электротяге до тех пор, пока полностью не сядет батарея. Также он уникален тем, что запас хода на электротяге составляет 85 км, а это более, чем вдвое больше, чем у ближайших конкурентов по запасу хода Ford Energis с 30 км и Hyundai Sonata PHEV и его 43 км.
На самом деле, Управление по охране окружающей среды оценивает его электрический запас хода по городу в 91 км, по трассе в 79 км, а 85 км — это показатель при смешанном пути. Также улучшилась топливная экономичность: 5,5 л на 100 км по городу, 5,6 л на 100 км по трассе и 5,6 л на 100 км при смешанном пути на обычном топливе, при этом в предыдущей модели на премиумном топливе расход был 6,4 л на 100 км. Средние официальные показатели MPGe 2,08 л на 100 км по городу 2,4 на трассе и 2,2 при смешанном пути. Чтобы было понятно, откуда берутся цифры, иногда «смешанный» показатель считается как расход при работе обоих двигателей плюс КПД (показатель расхода при ежедневной езде), что и приводит к заниженным показателям.
Если не учитывать Cadillac ELR, который создан на базе Volt (и, кстати не получает обновленную платформу EREV), Volt 2016 становится единственным в своем роде, т.к. подобного ему автомобиля нет.
Для модели 2016 года переделали гибридный приводной блок. Теперь он на 40 кг легче и избавлен от магнитов из редкоземельных металлов в меньшем двигателе и на 40% уменьшен их вес в большем. Крутящий момент 404 Нм по сравнению с прошлыми 370 Нм, или 149 л.с. (111 кВт).
Сам же привод состоит из двух соединенных планетарных рядов. Мощность одного двигателя 117 л.с. (87 кВт), второго 64 л.с. (48 кВт). Они соединены между собой тяговым преобразователем и новым алюминиевым 1,5-литровым двигателем Ecotec с системой непосредственного впрыска, степенью сжатия 12.5:1, охлажденной системой рециркуляции отработавших газов и масляного насоса переменной производительности с мощностью 101 л.с. при 5600 об/мин.
В моделях Volt 2011-2015 гг. использовался один планетарный ряд и более мощный 77- сильный (55 кВт) и 149-сильный (111 кВт) двигатели. Больший двигатель выполнял самую сложную работу. С новым дизайном оба двигателя стали легче, но также могут работать самостоятельно. Приводной блок отличается от тех, что были в моделях первого поколения, а принцип EREV остался тем же. В электрическом режиме вождения появилась новая функция — два двигателя (хоть они и стали меньше) могут работать вместе с большей мощностью, чем была у оригинального Volt. Это позволяет 1600 килограммовому Volt 2016 (на 110 кг легче предыдущего) разгоняться до 50 км/ч за 2.6 секунды (очень близкие показатели к Tesla Model S, ± 0,1 секунды). До сотни разгоняется за 8.4 с.
С самого начала новый привод был разработан с целью дать возможность GM, если появится такое желание, развивать гибридные автомобили, а совместная разработка Malibu Hybrid 2016 создан с таким же приводом, но уже с 1.5 кВт батареей и без возможности подключения к сети.
Таким образом, пока ведутся разработки Volt, GM может, наконец, стать постоянным конкурентом Toyota в сегменте гибридных автомобилей. Расход топлива Malibu Hybrid обещает быть на 0,9 л на 100 км меньше, чем у Camry Hybrid, таким образом, Volt выигрывает еще до начала поставок.
Заряжается Volt от литий-ионной батареи мощностью 18,4 кВт/ч, вместо предыдущих 17.1 кВт/ч, которая идет в комплекте. Также уменьшилось количество, но увеличился размер LG Chem клеток, а сам аккумулятор потерял 9 кг.
Когда батарея разряжена (на самом деле она не разряжается, а компьютер дает команду остановить подачу мощности, когда примерно израсходовано 14 кВт/ч, это примерно 76% общей мощности), включается двигатель внутреннего сгорания. GM подняли этот показатель с 65%, как было в модели первого поколения.
Благодаря высокому показателю надежности, было принято решение использовать больше мощности батареи. Решение оправданно и батареи должно хватить на весь жизненный цикл автомобиля при нормальной эксплуатации, за исключением осложнений.
Зарядка занимает около 4.5 часов от 240-вольтного зарядного устройства второго уровня или 13 часов от 120-вольтной домашней сети. Многие владельцы Volt не пользуются зарядным устройством второго уровня, хотя некоторые отдают предпочтение именно ему. Некоторые владельцы хотели более мощное бортовое зарядное устройство, они его и получили — 3.6 кВт вместо 3.3 кВт, что позволяет приравнять время такого способа зарядки к времени, которое занимает зарядка от 240-вольтного устройства. Но были запросы и на 6,6 кВт, чего пока ждать не приходится. Такое устройство позволило бы еще быстрее заряжаться, и некоторые владельцы даже готовы были бы доплатить за него, но это один из компромиссов для снижения цены, на которые пришлось пойти GM.
Кроме тех, кто хочет заряжаться в течение дня или просто ищет более быстрый способ, большинство устраивает и существующий вариант, поскольку ночная зарядка от сети все еще актуальна, ей многие будут пользоваться.
Для электромобилей это нормальная практика, когда электродвигатель также регенерирует энергию аккумулятора и задействован в рекуперативном торможении.
Если вам нужны технические подробности, то, как раз в феврале команда технических писателей сайта HybridCars.com опубликовала подходящую статью на сайте GM-Volt.com. С одним из авторов, Джеффом Низвагнером, по случаю нашего тест-драйва, мы говорили о строении Volt, что для нас наравне с ракетостроением, а инженер GM, Тим Грев, подтвердил, что статья «верна».
Ну, и наконец, то, что вы можете точно знать на данный момент: привод работает хорошо.
Дизайн
Такое впечатление, что дизайнеры при создании корпуса нового Volt вдохновлялись одновременно выносливостью тяжелоатлетов и грациозностью гонимого ветром песка. В случае, если у вас не такая тонкая душевная организация и вы не помешаны на квази-абстрактных понятиях из мира искусства, тогда для вас новая форма будет просто любопытной с некоторыми чертами схожими с моделью первого поколения.
Он вполне вписывается в линейку Chevy, некоторыми чертами напоминает новый Cruze, приборной панелью Honda Civic и еще горсть от Kia Forte для придания грации. Выглядит как седан, но на самом деле это хетчбек.
Внутри тоже есть изменения. Исчезла тактильная навигация, зато появились очень стильные и функциональные кнопочки и рычажки. Хороший 8-дюймовый экран с высоким разрешением чем-то напоминает iPad Mini. Apple CarPlay входит в число многочисленных приложений и функций. Он появится ранней весной 2017 года, а пока Android Auto заменит его. В 2016 Volt получит бесплатное обновление программного обеспечения для Android Auto. Все отчеты о тест-драйвах, которые вы могли слышать были пока только о моделях из разрабатываемого автопарка, а не из производственных моделей.
У кого-то компактная платформа Delta II вызовет вопросы. В то время как спереди достаточно свободного пространства даже для длинноногого парня в ковбойской шляпе, сзади его с трудом хватает. Заднее пространство для ног увеличилось на 1.5 см, высота сократилась на 0.5 см, появилась дополнительная секция сзади посерение, где на близкие расстояния можно разместить детей или невысокого человека, не мешая при этом водителю.
На вопрос, почему именно класс компактных автомобилей, Chevrolet отвечают, что они пересмотрели множество вариантов и остановились на этом, так как компактный класс очень подходит для «эко» автомобилей.
На самом деле, пока одни хотят всего и побольше (включая свободное пространство внутри автомобиля), другие хотят находиться одни или максимум с одним пассажиром в автомобиле.
Управление
У Chevrolet уже самый большой электрический запас хода среди гибридных автомобилей, если не считать BMW i3 REx, у которого больший потенциал благодаря 7-литровому топливному баку.
Если вы не особо понимаете разницу, то этих 21 км достаточно, чтобы в ежедневных поездках использовать только электрический двигатель.
Основываясь на данных OnStar, ожидается, что среднее расстояние между дозаправками будет 1600 км на 8.9-литровый бак с расходом 1,2 л на 100 км плюс расходы на электричество.
Даже эти показатели не предел, известны случаи, когда второй двигатель месяцами не использовался, а только ненадолго включался каждые шесть недель для поддержания работоспособного состояния.
Наш тест-драйв показал запас хода в 87 км, с учетом использования регенеративного торможения. С обоими двигателями расход топлива вышел 5.9 л на 100 км, но в зависимости от условий показатель может варьироваться.
Кнопка “Regen on Demand” (многофункциональный переключатель справа) была заимствована из Cadillac ELR и должна быть в каждом электрифицированном автомобиле. С ее помощью значительно увеличивается заряд батареи до 54 кВт в зависимости от остатка заряда или почти наполовину. Система похожа на рекуперативный тормоз, но на самом деле намного круче. В этом случае водитель может не опасаться, что он снизит эффективность и конечно, лучше, когда такая функция есть, чем когда ее нет, плюс все еще можно использовать рекуперативное торможение. Еще есть функция L, которая прибавляет 49 кВт в зависимости от потребляемой мощности.
Уровень комфорта внутри высочайший. Этот автомобиль может стать средством для путешествий на длинные расстояния, особенно удобно будет пассажирам передних сидений и детям на дополнительном отделении сзади.
Визуальные очертания улучшились. Передняя стойка не так ярко выражена, как в модели первого поколения, но все еще внушительна для безопасности при переворотах. Для сохранения пространства сидения регулируются вручную и довольно удобны, но уже пошли слухи о том, что автоматические были бы к месту.
Новые датчики и элементы управления очень удачно представляют семью Chevy. Сенсорный экран хорошо ладит со смартфонами, в нашем случае iPhone 5S подключался к программе CarPlay без проблем.
Несмотря на то, что автомобили все больше походят на смесь компьютеров и телефонных станций, они все еще нужны для езды, и наш маршрут отлично испытал управляемость Volt на трассе и в городе.
Volt позиционируется как автомобиль для нескучного вождения, так и было на протяженном извилистом пути Route 1 в районе Сан-Франциско.
Volt не капризничал во время толчков, хотя было слышно скрипение, когда мы попытались испытать шины с низким сопротивлением качению Michelin, созданные специально для этих моделей.
Дополнительные движения с включенной кнопкой paddle regen на крутых поворотах создавали чуть большие сопротивления о стороны передних колес, но в целом, автомобиль достойно справился.
Менеджер по сбыту сообщил, что при переходе на летную резину вы получите больше контроля в управлении, но можете потерять несколько километров запаса хода и немного увеличить расход.
Это не Subaru WRX, но определенно бьет Prius 2015 и другие посредственные модели в этом классе. Toyota обещают, что Prius 2016 года справляется получше, вот и увидим, когда в середине ноября оседлаем его, но на самом деле, Приус едва ли сможет конкурировать.
Вдобавок ко всем качествам Volt, стоит отметить еще знаменитый мгновенный крутящий момент. Вы не успели нажать педаль газа, как автомобиль уже едет. Мы не растерялись, когда по ошибке удалили Camaro Z28, но эта модель удовлетворит практически любого водителя.
На трассе она едет гладко и мощно, но одна вещь все же присутствует- это шум в ушах при открытом окне, особенно сзади.
С левой стороны руля исчез, кстати, и предупредительный сигнал для пешеходов. Вместо этого на скорости менее 40 км/ч раздается специальный сигнал, который внутри автомобиля будет не слышен, а услышат его только люди снаружи.
Кстати более быстрый разгон, по словам Грега Хабарда, главного инженера Electric and Hybrid Propulsion Systems, возможен благодаря электрическому двигателю, а не двигателю внутреннего сгорания. Не случайно, что топливный двигатель может работать в режиме сохранения энергии, который тормозит работу электромобиля, сохраняя ее на потом или в режиме поддерживающей зарядки, когда батарея электродвигателя села. По сути оба этих режима делают одно и то же, но первый поддерживает заряд батареи на том уровне, чтобы было достаточно энергии ехать на электротяге, а второй включается автоматически, когда заряд батареи уже иссяк.
Практически никто не отличит работу бензинового и электрического режимов, но на бумаге, на электротяге немного больше двигательной энергии. Таким образом, чтобы развеять слухи некоторых форумов, более быстрый разгон получится, когда бензиновый двигатель выключен. К сожалению, мы лично не смогли протестировать данный показатель.
Во время нашего тест-драйва, как только кончился заряд, двигатель плавно переключился в режим поддержания энергии, как обычно и бывает в этих моделях. Шум, вибрация и жесткость ощущаются меньше, чем с предыдущей железной громадиной в лице 1.4-литрового двигателя.
Спонтанно, электродвигатель может начать заряжаться и работать, не направляя образующуюся энергию на передние колеса. Несколько раз такое произошло во время движения по холмистой местности, после подъемов.
Имейте в виду, что это очень сложно устроенная трансмиссия. И специальная оптимизирующая компьютерная система учитывает текущий стиль вождения. Пять разных компьютеров управляют трансмиссией. Если один из них решает подражать компьютеру из Космической одиссеи 2001 года и внезапно сойти с ума, то остальные четыре заблокируют его в целях безопасности.
Конкурентоспособность
Бесспорно, такая трансмиссия делает этот автомобиль самым экономичным гибридом для езды на средние расстояния. И это факт. Исследования, предоставленные сообществу автомобильных инженеров, показали, что Volt превосходит остальные гибридные автомобили. В лаборатории в штате Айдахо от Министерства энергетики США установили, что он работает от электричества почти также как и полностью электрические автомобили.
Топливная экономичность определялась в более длительных поездках, возможно, более 160 км и средний показатель в 5,6 л на 100 км меркнет по сравнению с лучшими экономичными обычными гибридами.
Выдающийся обычный гибрид Prius 2016 может потратить 4,2 л на 100 км, а в длительной поездке и того меньше. Что касается выбросов, то тут выбор будет случайным, в зависимости о того, какой элемент брать за основу. Возобновляемая электроэнергия значительно увеличивает экологический потенциал Вольт. Подробнее об этом на сайте fueleconomy.gov
В любом случае, Volt поможет американской промышленности, окружающей среде и экологической безопасности. В 2017 году 70% автомобилей будет идти из американского производства, когда запустится моторный завод Flint и мексиканские двигатели станут появятся в модельных рядах.
Volt в любом случае развивается и извлекает уроки из отзывов покупателей первого поколения.
Что касается внешности, то заметны детали «массового» потребления и такая странная штука как эко-дизайн никогда не была фишкой этих моделей, но раньше она даже как-то больше просматривалась.
Честно говоря, до недавнего времени General Motors давали неконкретную информацию по новой модели Volt. Бывший вице-председатель Боб Лутз однажды сказал, что Volt «перепрыгнет» Prius. Но эта мысль не подтвердилась, а нынешний ведущий маркетолог Chevrolet заявил, что не был в курсе этого разговора и считает, что ничего такого из Volt не вышло.
И так, Volt пытается стать автомобилем массового производства, но до сих пор занимает лишь определенную нишу. Получается противоречие — нишевый продукт массового производства, любители гибридных автомобилей до сих пор ломают голову над такими оксюморонами. Chevrolet стараются увеличить интерес публики, но в сентябре пришлось изменить планы и в результате модели 2016 года не попадут в 30 штатов. Они собираются поставить автомобили в 11 штатов, укрепиться там и только потом двигаться дальше. Автолюбители боятся, что эти заявления снова могут быть ложными.
Но если Volt вам все же не подходит, то всегда можно выбрать Ford Fusion Energi, гибридный Hyundai Sonata 2016 или любой другой в этом классе, который приглянется.
Управляемый, сбалансированный Volt все же больше понравится покупателям, чем наоборот.
Стартовая цена 33 995$ плюс 825$ за доставку. Первоклассный уровень комплектации LTZ стартует с 38 345$. Есть возможность получить государственный налоговый кредит на 7500$, что на несколько тысяч больше, чем на подключаемые гибриды, также хорошие государственные субсидии применимы там, где есть соответствующее законодательство, в итоге получаем вполне приемлемую цену.
Насколько приемлемую? Онлайн калькулятор на сайте edmunds.com рассчитал показатели на модель 2015 года за 32500$. После всех скидок рядовой владелец из Южной Калифорнии может получить назад разницу и сэкономить примерно 6000$ за пять лет, если сравнивать с Chevy Cruze за 21 400$. В 2016 году все должно быть еще лучше.
Остается вопрос, смогут ли продажи Volt удивить аналитиков, которые предсказывают 320-км запас хода Chevy Bolt, Nisan Leaf, and Tesla Model 3 2017 года, которые снизят его продажи уже через год после выпуска.
Может да, а может, нет. Но потенциал роста очевиден. Эта модель была создана заново, но заплатила за все прошлые ошибки, где-то даже не совсем справедливо. Благодаря всем справедливым и не очень замечаниям за последние 5 лет этот Chevy получился намного лучше.
hybroid.ru
Встречайте Chevrolet Bolt — прорыв в электромобилестроении — «Электромобили» на DRIVE2
Сегодня компания General Motors официально представила свой новейший электромобиль — Chevrolet Bolt (не путать с Volt, который последовательный гибрид и выпускается с 2011 года).
В качестве базового форм-фактора выбрано нечто среднее между компактвэном и пятидверным хэтчбэком. Получилось довольно неплохо, хотя влияние образа BMW i3 явно угадывается. Тем не менее, фирменные шевролетовские черты перевешивают всё остальное и в целом образ у машины весьма складный.
Обратите внимание, что это не концепт-кар, не компьютерная графика, а реальный автомобиль. Машина встанет на конвейер и поступит в продажу уже в этом году.
Сейчас ненадолго прервёмся, чтобы посмотреть фотки:
А теперь коротко о главном:
— Пробег на одной зарядке 200 миль (320 км)
— Цена в США (после налоговых вычетов) менее 30 тысяч долларов
— Полная зарядка за 9 часов от 240-вольтового ЗУ
— Нормальный багажник (до 1600 л при сложенных задних сиденьях)
— Поддержка Apple CarPlay и Android Auto
Вообще, Bolt — очень амбициозный проект GM. В него вложена куча денег и ресурсов, что демонстрирует серьёзные намерения одного из самых отсталых автопроизводителей мира вернуть былое величие и лидерство.
По сути, перед нами первый в мире электромобиль, сочетающий в себе впечатляющие технические характеристики и доступную цену. Мнение о дизайне пусть у каждого будет своё, но лично мне нравится.
Кстати, примерно в это же время Tesla обещала показать свой бюджетный автомобиль со схожими характеристиками и ценой. Но пока ничего конкретного про Model 3 не слышно.
На закуску — официальный видеоролик:
Эх, в интересное время живём!
www.drive2.ru
Подзаряжаемый гибрид Chevrolet Volt 2: лучше других, но и дороже других
Я долго его искал, ждал, писал – и вот, наконец, Chevrolet Volt 2! Модель во многом уникальна: она расположена на стыке электромобиля и гибрида, причем Chevrolet Volt 2 может соперничать с представителями двух миров. Модель, которая порождает очень непростые вопросы и дает на них неожиданные ответы. Однако за все требуется платить – от $20 и вплоть до $50 тыс.! Но обо всем по порядку.
Первый взгляд: снаружи, внутри, за рулем
Обтекаемый силуэт, узкие фары, плавные линии, покатая крыша – в дизайне Chevrolet Volt 2 я вижу и борьбу за отменную аэродинамику, и наследие первого поколения Volt, и просто современный автомобиль С-класса с редким кузовом «лифтбек». Стоит приглядеться внимательнее – сразу найдете массу приятных «пасхалок»: вставки на крыльях с именем модели, фирменные «кресты» в задних фонарях. А вот еще одна – лючок на переднем крыле явно намекает, что перед нами электрофицированное транспортное средство: или подзаряжаемый гибрид, или электромобиль. Впрочем, в случае Chevrolet Volt 2 справедливы оба утверждения.
Внешне – просто современный автомобиль, в котором аэродинамика обусловила общую форму кузова. Узкие фары смешанного типа: ближний свет – светодиоды, дальний – галоген. На передних крыльях расположены вставки с именем модели, в фонарях – фирменный «крестик имени Chevrolet». Зарядный разъем – «Тип 1» J1772. Единственное замечание: низкий нос и небольшой клиренс (130 мм), резиновая губа-накладка довольно мягкая и мнется при парковке около бровки.
В салоне это также «просто автомобиль». Аккуратные и мягкие формы передней панели, удобные широкие сиденья, да и сзади запас места достаточный. К слову, из-за особенностей расположения Т-образной тяговой аккумуляторной батареи (в центральном тоннеле и под задним сиденьем), первое поколение Chevrolet Volt считалось 4-местным автомобилем. Сегодня автомобиль Chevrolet Volt 2 номинально считается 5-местным – предусмотрен ремень безопасности для центрального пассажира – но первый взгляд на задние сиденья убеждает в том, что комфортно в салоне смогут разместиться лишь четверо. Зато Chevrolet Volt 2 избежал проблемы с зажатым местом для ступней, что характерно для электрокаров с аккумулятором в полу (к примеру, Nissan LEAF и Tesla Model 3), а также сохранил приемлемый объем багажника (к примеру, Ford Focus Electric и Renault Fluence ZE). В целом подобное расположение АКБ напоминает Hyundai Ioniq и VW e-Golf. В итоге получаем и неплохой багажник – пусть объем лишь 300 л, но погрузочный проем огромен, есть ниша для мелочей; жаль лишь «запаски-докатки» нет.
Передняя панель выглядит лаконично и напоминает два крыла. Сиденья спереди удобны, задние также хороши – но сугубо для двоих. Багажник радует не столько объемом (300 л при стандартной конфигурации салона), сколько правильной прямоугольной формой, органайзером в подполье, большим погрузочным проемом.
В салоне немало интересных деталей. Во-первых, передняя панель Chevrolet Volt 2 построена вокруг двух дисплеев. Центральный – сенсорный, отвечает за общие настройки, мультимедиа, навигацию, подключение телефона. Дисплей перед глазами водителя – это данные о работе электромотора и ДВС, скорость движения и запас хода, расход и рекуперация энергии. Во-вторых, среди органов управления – рычаг «автомата» с положениями «D» (обычная езда) или «L» (имитация пониженных передач и рекуперация). Также предусмотрена клавиша на обратной стороне спицы руля: при ее зажатие кратковременно включается режим рекуперации – Chevrolet Volt 2 интенсивнее замедляется и накапливает энергию в тяговый аккумулятор.
Кроме того, на центральной консоли расположена кнопка MODE, которая заведует сменой ездовых режимов: Normal, Sport, Mountain, Hold. Ясно, что режим Normal – это обычная стандартная работа силового агрегата, режим Sport – это работа всей силовой установки для максимальной динамики, режим Hold – это режим поддержания заряда АКБ на установленном уровне и езда на ДВС. А что такое Mountain? Это специальный режим для преодоления холмистой местности: система управления оставляет обязательный резерв зарядки аккумулятора, не давая разрядить его «в ноль» – все для того, чтобы помочь бензиновому мотору при затяжных подъемах.
Дисплей перед глазами водителя показывает скорость движения, расход и рекуперацию энергии, выбор ездового режима, запас хода, бортовой компьютер. Центральный сенсорный дисплей отвечает за мультимедиа, подключение телефона, настройки автомобиля, дает информацию о работе гибридной системы и расходе топлива. За рычагом «автомата» (которого нет) с позициями D и L установлена кнопка MODE, изменяющая режимы езды. На обратной стороне руля – клавиша кратковременного включения рекуперации.
И что, как все это едет? В вопросах управляемости и комфорта – как обычный современный автомобиль С-класса: небольшие крены, приемлемая мягкость хода, адекватные реакции на руль. Что не удивительно, ведь Chevrolet Volt 2 построен на общей платформе с новыми поколениями Opel Astra и Chevrolet Cruze – т.е. это платформа GM для автомобилей компактного среднего класса.
А чем удивляет Chevrolet Volt 2 – так это работой силовой установки. В отличие от большинства подзаряжаемых гибридов, Chevrolet Volt 2 не только трогается, но также быстро разгоняется до высокой скорости исключительно на электротяге. Причем запас электрического хода очень большой: производитель обещает 53 мили (около 85 км) по довольно реалистичному и жесткому измерительному циклу ЕРА. Данных о запасе хода согласно измерительному циклу NEDC нет, однако более мягкие правила замеров, как правило, дают +25-30% запаса хода относительно ЕРА – можно рассчитывать примерно на 110 км. Истина где-то посредине: реальный запас хода Chevrolet Volt 2 на электротяге составляет 80-100 км при плавной езде.
Но вот в чем штука: можно ехать не плавно, а вполне бойко! Основной электромотор мощный (110 кВт или 150 л.с.), плюс у него есть помощник в виде стартера-генератора (45 кВт или 61 л.с.), общий крутящий момент достигает 398 Нм. Разгон всегда хороший и плавный: будь то старт с места (даже с пробуксовкой и писком и колес!), или ускорение на ходу. При этом бензиновый ДВС в обычном режиме Normal в дело не вступает – хватает мощности электромотора и запаса энергии в АКБ.
Под капотом установлен бензиновый атмосферный мотор и сразу два электродвигателя – основной и вспомогательный (фактически стартер-генератор). Аккумулятор расположен в нижней части кузова. Интересно, что с каждой боковины кузова Chevrolet Volt 2 проложены магистрали, которые раскрывают его гибридную суть: с одной стороны – выхлопная труба от ДВС, с другой стороны – патрубки жидкостного охлаждения тягового аккумулятора и проводка электросистемы. Интересна конструкция в деталях? Тогда читайте дальше.
Уникальная конструкция «гибрид + электрокар»
Изначально во время дебюта первого поколения Chevrolet Volt (концепт 2007 года и серийная модель 2009 года), компания GM настаивала на том, что перед нами «электромобиль с увеличителем запаса хода». Ведь и правда, Chevrolet Volt практически всегда в городе ездил на электротяге, а при критическом разряде аккумулятора в дело вступал ДВС для подзарядки АКБ – и Chevrolet Volt снова ехал на электротяге. Фактически в таком режиме нет жесткой механической связи между ДВС и ведущими колесами – все это похоже на BMW i3 REX. Однако вот в чем нюанс: сердцем гибридной системы Chevrolet Volt (что первого поколения, что второго) является планетарная передача, где взаимосвязаны двигатель внутреннего сгорания, электромотор, вал привода колес. И в зависимости от замкнутого или разомкнутого состояния одного из элементов привода (фактически промежуточного сцепления), Chevrolet Volt может ездить как обычный автомобиль – т.е. ДВС напрямую механически подключен и вращает передние колеса. А это уже напоминает, к примеру, Ford Fusion Energi.
А теперь внимание! Если говорить научным языком, то BMW i3 REX являет собой подзаряжаемый гибрид последовательного типа (пусть и «выращенный» из электрокара). Здесь вся силовая линия выстаивается последовательно: «топливный бак – ДВС – генератор – АКБ – электромотор – привод колес». А вот Ford Fusion Energi, как и большинство подзаряжаемых гибридов, является гибридом параллельного типа. Здесь есть две параллельные силовые линии: «топливный бак – ДВС – механическая передача – привод колес» и «АКБ – электромотор – механическая передача – привод колес». В последнем случае механическая передача является сердцем системы, где объединяются два мотора (ДВС и электро). Причем, даже если мы говорим об установке электромотора в разрез между двигателем и АКПП (примеры BMW 530e и BMW X5 40e), то речь все равно идет о параллельном подзаряжаемом гибриде: моторы могут работать независимо друг от друга или вместе параллельно. Особенность Chevrolet Volt (и первого, и второго поколения) в том, что он может переходить из одного типа гибрида в другой и обратно. Среди других гибридов подобное умеет делать лишь Mitsubishi Outlander PHEV.
Chevrolet Volt 2 является типичным «переростком» С-класса: длина – 4,58 м, ширина – 1,81 м, высота – 1,43 м, колесная база – 2,69 м. Однако под капотом скрыта совсем не типичная, а даже уникальная техника – гибридный силовой агрегат Voltec второго поколения: 1,5-литровый бензиновый мотор с непосредственным впрыском (102 л.с.), основной электромотор мощностью 110 кВт (150 л.с.), стартер-генератор на 45 кВт (61 л.с.), который может выступать в роли дополнительного электромотора. Суммарная мощность силовой установки достигает 180-200 л.с. в зависимости от совмещения оборотов, на который развивается полная мощность каждого из моторов. Максимальный крутящий момент – 398 Нм. Разгон 0-100 км/ч занимает 8,5 секунд ,а максимальная скорость равна 160 км/ч. Аккумулятор на 18,4 кВтч позволяет проехать на электротяге 80-100 км, номинальный расход топлива равен 2 л на 100 км – и это сходится с реальностью, если не забывать постоянно подзаряжать АКБ (6-9 часов от обычной домашней розетки).
К чему такие сложности и что это дает? Как видите, Chevrolet Volt 2 имеет довольно большой аккумулятор и позволяет ездить в городе подобно электромобилю даже при необходимости больших ежедневных пробегов. В тоже время, теперь нет опасности «встать посреди поля» с разряженным аккумулятором: в любом критическом случае подключится бензиновый ДВС – и можно продолжить поездку дальше. Разработчики Chevrolet Volt 2 подсчитали, что на высокой скорости более эффективно использовать механическую прямую связь «ДВС – колеса», нежели связь «ДВС – генератор – АКБ – электромотор – колеса». Вот для чего нужна сложная планетарная передача и дополнительное сцепление. Но есть ли смысл?
Выгода эксплуатации – в городе и на трассе
Ситуация с ездой в городе предельно ясна: гибрид Chevrolet Volt 2 едет в режиме электромобиля, причем его большого аккумулятора может хватить на 100 км при плавной езде. В итоге расход электроэнергии составляет 15-18 кВтч на 100 км, что при цене 1,68 грн за 1 кВтч дает нам стоимость 100 км пробега 25-30 грн. – меньше цены 1 л топлива.
Если говорить о езде по трассе, то производитель обещает общий запас хода 670 км при условии полной зарядки АКБ и полного топливного база 33 л. За вычетом пробега на электротяге (-80 км), получаем запас хода только на бензине около 590 км, что при топливном баке 33 л означает средний трассовый расход 5,6 л на 100 км пути. Подобные цифры – 5-6 л на 100 км – подтверждены и реальностью. При средней цене бензина А95 в 31-33 грн получаем стоимость 100 км около 155-198 грн., условно посчитаем 150-200 грн. Электромобиль размера и формата Renault ZOE или Nissan LEAF при езде по трассе расходует 13-16 кВтч электроэнергии при экономной езде и 18-20 кВтч при езде в более высоком темпе. Плюс учтите, что если вы спешите, то будете останавливаться на «ускоренных» или «быстрых» зарядках, которые требуют отдельной оплаты. К примеру, зарядки мощностью 20-22 кВт у крупных сетевых операторов стоят 1,2-2 грн за минуту использования, зарядка типа CHAdeMO мощностью 40 кВт стоит 4 грн за минуту. Для того, чтобы вернуть 13-16 кВт потребуется провести на ускоренной зарядке 20-22 кВт около 40 минут и заплатить за это 50-80 грн, или потребуется 15-20 минут на зарядке CHAdeMO, что обойдется в 60-80 грн. Даже если ехать относительно быстро и расход электроэнергии составит 18-20 кВтч на 100 км, все равно восполнение этой энергии будет стоить около 100 грн. Вот и получаем стоимость 100 км пробега на электрокаре – 50-100 грн.
В итоге – на трассе чуда не происходит: электромобиль по-прежнему в 2-3 раза выгоднее подзаряжаемого гибрида. Сила Chevrolet Volt 2 в том, что можно в один заход проехать 500 км, не думая о расходе энергии на отопление салона и быстро заливать топливный бак при длительных поездках (более 500 км). Однако в городе Chevrolet Volt 2 оказывает лучше других подзаряжаемых гибридов благодаря своему большому запасу хода. Мало того, даже при недалеких трассовых поездках (к примеру, пригород Киева плюс езда по городу) можно полностью обходиться электромотором и аккумулятором – соответственно, ездить с «нулевым» уровнем выхлопа и «нулевым» расходом топлива.
Итоги и выводы
Каждый раз при обсуждении подзаряжаемого гибрида я понимаю, что именно он является наибольшей опасностью для электромобиля: в городе – едет на электротяге, на трассе – позволяет держать выбранный темп и быстро заправляться. Причем если ранее всегда речь шла о реальном запасе хода 20-30 км, чего могло недоставать при активной езде по городу, то Chevrolet Volt 2 радикально решает эту проблему и позволяет совершать даже пригородные поездки только на электротяге. При этом развитие тяговых АКБ происходит параллельно: если аккумуляторы для электромобилей дешевеют и/или становятся более эффективными, то выгоду от этого получают также и подзаряжаемые гибриды.
В тоже время, подзаряжаемый гибрид по-прежнему оказывается конструктивно более сложным – что приводит к повышению цены. Причем чем сложнее и замысловатее техника, тем выше цена. Так, гибрид Chevrolet Volt 2 из этого материала (версия для США, пробег 36 тыс. км) оценен в $26 тыс., и это средняя цена по рынку: подержанные экземпляры Chevrolet Volt 2 продаются за $20-30 тыс. в зависимости от возраста и пробега. Однако за новый Chevrolet Volt 2 просят уже около $50 тыс. в зависимости от выбранной версии и комплектации. А подобный ценник – это больше, чем стоят новый Nissan LEAF 2 и Chevrolet Bolt, чуть меньше цен Tesla Model 3 и Mitsubishi Outlander PHEV. Выходит, что Chevrolet Volt 2 вобрал в себя особенности электрокаров и гибридов, став этакой «золотой серединой» – в том числе, «золотой» и по цене.
Уже известно, что в 2019 году GM закроет ряд предприятий и прекратит выпуск некоторых моделей (включая Volt) для концентрации сил и денег на увеличении выпуска электромобилей. Символично, что модель Chevrolet Volt 2 стала примером одного из лучших подзаряжаемых гибридов в мире, который мог соперничать с электромобилями. Но также символично, что модель Chevrolet Volt 2 демонстрирует: даже столь толковый подзаряжаемый гибрид в будущем проиграет чистому электромобилю.
Chevrolet Volt 2 предоставлен компанией Электромобили Киевitc.ua
Chevrolet Volt — электромобиль или гибрид?
С технической точки зрения Chevrolet Volt – это четырехместный хэтчбек гольф-класса со снаряженной массой 1715 кг, передним приводом, реечным рулевым управлением с электроусилителем. Кузов проработан с аэродинамической точки зрения. Его коэффициент лобового сопротивления составляет 0,29 (у Prius – 0,25). Силовой агрегат включает в себя: бензиновый ДВС объемом 1,4 л с распределенным впрыском и мощностью 86 л.с., тяговый электромотор с максимальной мощностью 151 л.с. и крутящим моментом 368 Н/м и мотор–генератор, развивающий 73 л.с. Основной источник питания – тяговая литий-ионная батарея емкостью 16 кВт*ч с жидкостным охлаждением. Она располагается в «подполье» и состоит из 288 элементов при весе около 200 кг. Гарантия – 8 лет или 160000 км пробега. Комплектация машины одна и дополнить ее можно только камерой заднего вида и кожаным салоном.
А что на ходу? Запускается Volt кнопкой, с места трогается энергично и бодро разгоняется до максимальных 160 км/ч. В салоне – тишина, только с ростом скорости слышны «естественные» звуки шин и подвески. Усилие на руле и реакции машины – привычные, «автомобильные». Вот только педали акселератора и тормоза туговаты, да и дозировать «ток» поначалу непривычно. На панели приборов и центральной консоли – сплошная дисплейная «цифирь» с сенсорным управлением. В целом интерьер и ходовые качества оставляют приятное впечатление.
Электродвигатель и мотор-генератор объединены в один агрегат и пристыкованы к ДВС подобно коробке передач. Взаимодействие между ними обеспечивает планетарный редуктор – совсем как в Toyota Prius! Но отличия все-таки есть. Элементы планетарной передачи соединены с электромотором, генератором и колесами по-другому. А по обе стороны мотор-генератора установили два сцепления. Первое разъединяет от трансмиссии ДВС, а второе – генератор. Такая конструкция совместно с мощной тяговой батареей позволяет Volt работать в одном из трех режимов: полностью «электрическом», последовательного гибрида или, как Toyota Prius, последовательно-параллельного гибрида.
Схема совместной работы гибридного двигателя Chevrolet Volt
При трогании с места, разгоне и движении с невысокими скоростями работает только электродвигатель. Когда батарея разряжается до определенного значения, включается ДВС и генератор, подпитывая ее. Совершенно по-другому организована работа силовой установки при движении с высокими скоростями. Так как с ростом оборотов КПД электродвигателя падает, то при скорости свыше 110 км/ч генератор отключается от ДВС и, перейдя в режим мотора, начинает совместно с электродвигателем вращать колеса. При этом оба электромотора работают в диапазоне максимального крутящего момента. Когда же, при движении в «шоссейном» режиме, батарея снова разрядится, в работу вступает ДВС. Его усилие используется при этом и для привода генератора, и для вращения колес совместно с электродвигателем. Генератор заряжает батарею.
Запас хода на полностью заряженной батарее составляет, в зависимости от режима движения, от 40 до 80 км. После ее разряда бензина в баке хватит еще на 560 километров. Время полной зарядки от сети 120 В примерно 11 часов, от сети 240 В – около четырех. Toyota Prius может проехать на электричестве не больше двух километров, так как ее никель-металлгидридная батарея имеет емкость всего лишь 1,3 кВт*ч. А собственной литий-ионной японцы пока еще не имеют. В остальном же все очень похоже – вот почему некоторые специалисты называют Вольт «Приусом с большой батареей».
Цена Chevrolet Volt в Америке – от 40 до 45 тысяч долларов. Для сравнения: электромобиль Nissan Leaf продается за 33 тысячи, гибриды Toyota Prius – 22 тысячи, Lexus CT 200h – 29 тысяч. Правда, будущим владельцам Volt обещают налоговые льготы, позволяющие сэкономить до 7,5 тысяч. В электромобильном режиме Volt, естественно, предпочтительнее Prius, но в гибридном уступает ему – 6,4 л против 4,7 л на сотню. Планы GM пока довольно скромные: в 2012 в Америке планируется продать 45 тысяч машин, в Европе – до 15 тысяч.
Так почему же все-таки американцы упорно не хотят назвать Volt гибридом, а только электромобилем? Может быть потому, что слово «гибрид» прочно ассоциируется с Toyota Prius, а GM очень уж хотелось создать собственный оригинальный продукт?
avtonov.info
Chevrolet Volt 2011 🔌 Описание, Характеристики Chevrolet Volt
Chevrolet Volt — 5-дверный хэтчбек С-класса, запущенный в продажу в 2011 году на европейский, британский и американский рынки (в Европе — Opel Ampera, в Великобритании — Vauxhall Ampera). Плагин-гибрид позиционируется производителем как электрический автомобиль с расширенными возможностями, поскольку приоритетным при движении является электродвигатель, подпитываемый ДВС при нехватки энергии аккумулятора.
Дизайн Chevrolet Volt первого поколения
Плавные линии стального кузова, отсутствие радиаторной решетки, зауженные светодиодные фонари, довольно широкий передний сплиттер, а также установленный сзади диффузор, повышающий прохождение потоков воздуха под дном автомобиля, способствуют снижению коэффициента аэродинамики, которая в Chevrolet Volt равна всего 0,29 Сx.
Электрокар имеет стандартные габариты: длина — 4404 мм, колесная база — 2685 м, ширина — 1798 мм, высота — 1430 мм. Вес с учетом батареи и силовой установки составляет 1715 кг. Хэтчбек довольно компактен внутри из-за Т-образной батареи, расположенной между двумя задними сиденьями. Вмещает всего 4 человека и имеет небольшой багажный отсек в 300 л, который можно увеличить до 1000 л за счет сложенных задних сидений.
Интерьер автомобиля — стандартный, в отделке салона использована кожа и пластик. Основной акцент сделан на мультимедийную систему и навигационную панель автомобиля. Жидкокристаллический цветной 7-дюймовый монитор отражает данные спидометра, бортового компьютера, уровень заряда аккумулятора и дальность пробега на всех двигателях, а также индикаторы экономичности движения.
Связь и безопасноcть Chevrolet Volt
Chevrolet Volt оснащен электроприводом стеклоподъемников и зеркалом заднего вида, а также центральным замком, климат-контролем и круиз-контролем. В комплектацию входят 8 подушек безопасности, системы безопасности «Stability Trak», ABS и EBD, а также противобуксовочная система и функция, регулирующая давление в колесах.
В автомобиле установлена мультимедийная система «Bose» с CD-проигрывателем и 6-ю динамиками, система навигации с HDD на 65 Гб, показывающая водителю точную дистанцию до дома и состояние заряда батареи, а также приложение «On Star», которое сообщает информацию о местонахождении бензиновых и электрических заправочных станций, а в случае неполадки автомобиля подает сигналы бедствия. Дополнительными опциями является подогрев передних кресел и камера заднего вида.
Технические характеристики Chevrolet Volt
Переднеприводный хэтчбек приводиться в движение последовательной комбинацией 1,4 литрового 4-х цилиндрового бензинового двигателя внутреннего сгорания мощностью 86 л.с. и электрического мотора мощностью 150 л.с. (крутящий момент 370 Нм) с литий-ионной батареей в 16 кВт•ч. Автомобиль может проехать на чистой электротяге до 60 км при средней скорости до 100 км/ч, дальше электромотор подпитывается генератором, приводимым в действие ДВС. При скорости больше 100 км/ч (максимальная скорость 160 км/ч определена электроникой) ДВС самостоятельно включается, добавляя мощность и ускорение электромотору.
У Chevrolet Volt — тихий и плавный ход. Заводиться простым нажатием кнопки, довольно быстро стартует и развивает скорость от 0 до 100 км всего за 9 секунд. Скорость набирается плавно и незаметно благодаря сочетанию ступенчатого изменения крутящего момента, отсутствия переключений передач, тишине трансмиссии и последовательного подключения ДВС, когда электромотору нужна подпитка.
hevcars.com.ua
Chevrolet Volt 🔌 Поколения Электро- и Гибридных Chevrolet Volt
Поколения Chevrolet Volt
Анонсированные модели Chevrolet Volt
Снятые с производства модели Chevrolet Volt
Новости Chevrolet Volt
- Chevrolet официально прекратил выпуск плагин-гибрида Volt
Chevrolet официально прекращает производство плагин-гибрида Volt и делает это немного раньше,…
- Прощай Chevrolet Volt: каким был один из самых популярных плагин-гибридов в мире
Немного грустно от того, что General Motors планирует закрыть производство самого…
- GM прекратит производство Chevrolet Volt, но удвоит инвестиции в электромобили
General Motors объявила о крупной реструктуризации компании, которая будет включать в себя…
- Chevrolet Volt остается лидером среди плагин гибридов (PHEV)
Chevrolet Volt остается лидером сегмента плагин-гибридов, даже несмотря на более новые…
- Плагин-гибриды Chevrolet Volt сэкономили 408 млн. литров топлива при общем пробеге 4 млрд км
Владельцы Chevrolet Volt внесли свой вклад в глобальное сокращение использования ископаемого…
- Chevrolet Volt 2019 оснастили новым предупреждающим звуком для пешеходов
Одним из достижении в электромобильности является полная тишина при передвижении,…
- Chevrolet Volt 2019 года получит бортовое зарядное устройство на 7,2 кВт и ряд других улучшений
GM объявила о незначительном обновлении плагин-гибрида Chevrolet Volt 2019 модельного года, который…
- GM отзывает Chevrolet Volt 2013 года из-за проблем с программным обеспечением
General Motors отзывает 3233 плагин-гибрида Chevrolet Volt 2013 модельного года,…
- По слухам Chevrolet Volt возможно перестанут выпускать в 2022 году
Слухи о том, что Chevrolet прекращает производство плагин-гибрида Volt, уже бытуют…
Обзоры автомобилей Chevrolet Volt
Тест драйвы автомобилей Chevrolet Volt
Фотогалерея автомобилей Chevrolet Volt
Видео автомобилей Chevrolet Volt
О Chevrolet Volt
Chevrolet Volt — чистокровный американский плагин-гибрид
Давно не секрет, что американское автомобилестроение в середине 2000-х годов, за редким исключением катастрофически отставало от европейских и азиатских компаний. Не предлагая ничего нового на быстро меняющемся рынке, американские «классические» бренды постепенно угасали и держались только за счет потребительского «патриотизма» граждан США. Все американские компании, включая Chevrolet, остро нуждались в свежих технических решениях и прорывах. Понимая, что современные автомобили это все меньше — громоздкие, иногда огромные внедорожники и пикапы, а все больше — высокотехнологичные, экономичные, юркие, динамичные, а главное экологичные хэтчбеки, седаны и кроссоверы, руководители Chevrolet стали работать в этом направлении.
Выпущенный в 2010 году плагин-гибридный Chevrolet Volt — стал отправной точкой в развитии бренда вернувшей компании славу новатора.
Chevrolet Volt — это компактный автомобиль, выпущенный в характерном для экологичного сегмента кузове хетчбэк. Автомобиль нацелен на самую активную целевую аудиторию — молодых, современных жителей крупных городов. Это экономичный автомобиль для ежедневной эксплуатации. Плагин-гибридный двигатель автомобиля призван экономить деньги владельца и снизить уровень вредных выбросов в атмосферу.
Chevrolet Volt укомплектован таким образом, чтобы удовлетворить необходимый минимум в котором нуждается современный водитель. Климат-контроль, стереосистема, полный электропакет, все это включено в базовые комплектации моделей.
Если же говорить о сравнительных с конкурентами плюсах и минусах модели, то безусловными преимуществами Chevrolet Volt будут система безопасности и запас хода автомобиля, а очевидными недостатками простота отделки салона и цена, которая на фоне многих конкурентов в лучшем исполнении, кажется немного завышенной. Несмотря на несколько минусов Chevrolet Volt все-таки сумел найти свою нишу на рынке и выпускается уже во втором поколении.
История Chevrolet Volt
- 2007 — презентация концепт-кара на Североамериканском международном автосалоне.
- 2008 — официальная демонстрация конструкции модели в штаб-квартире концерна в Детройте.
- 2009 — создание предварительного прототипа серийного автомобиля.
- 2010 — организация производственных линий Chevrolet Volt на автозаводе в штате Мичиган.
- 2010 — запуск серийного производства Chevrolet Volt.
- 2011 — запуск поставок автомобиля в Европу.
- 2016 — выпуск второго поколения Chevrolet Volt.
hevcars.com.ua
Chevrolet Volt — электромобиль с увеличенным запасом хода
Представляем Вам Chevrolet Volt
другом автомобиле такого же размера».
Уэйн Бреннон – Президент Шевроле Европа
Chevrolet Volt, выходящий на рынок США В конце 2010 года и на европейские рынки в 2011, не просто новый автомобиль, а автомобиль нового класса среди электромобилей. Это первый автомобиль, который сам вырабатывает электроэнергию.
Батарея в Chevrolet Volt соединена с генератором на 1,4 л., который заряжает батарею во время поездки, что позволяет увеличить расстояние в пути более чем до 500 км.
Chevrolet Volt соединена с генератором на 1,4 л., который заряжает батарею во время поездки, что позволяет увеличить расстояние в пути более чем до 500 км.
Вот как он работает: подключите Volt в стандартную розетку 230 Вольт, оставьте его подзаряжаться на 3 часа, и он готов преодолеть 60 км без какого-либо топлива. После этого вы сможете продолжить свое путешествие при помощи энергии, вырабатываемой генератором.
Благодаря утонченному дизайну и действительно инновационным технологиям Chevrolet Volt / Шевроле Вольт – автомобиль будущего, который вызывает множество вопросов и ответов и продолжает оставаться в центре внимания общественности.
Фото-, видео- и другие материалы на этой странице помогут ответить на эти вопросы и расскажут Вам подробнее об удивительной истории Chevrolet Volt / Шевроле Вольт.
На это странице Вы найдете:
Volt / Шевроле Вольт с первого взгляда
Загляните внутрь Volt / Шевроле Вольт
Volt – 4 разных режима
Volt – рекуперативное торможение
От концепта к серийной модели – история Volt
Премьера Chevrolet Volt / Шевроле Вольт
Как сэкономить с Volt
Volt — часто задаваемые вопросы
Technology
Volt с первого взгляда
- Тип кузова: 5-дверный седан, рассчитанный на 4 пассажира с передним приводом
- Батарея: 16кВт/ч литий-ионнная с системой жидкостного охлаждения
- Продолжительность работы батареи: заряда хватает до 60 км1
- Время заряда батареи: менее 3 часов1
- Максимальное расстояние: более 500 км (с использованием бортового генератора)1
- Генератор: работает при постоянных оборотах двигателя
- Тормоза: Электрогидравлические, рекуперативные передние и задние вентилируемые диски с ABS
- Шины: Энергосберегающие Goodyear «Fuel Max»
- Выбросы CO2 за первые 60км: 0 г/1001
- Максимальная скорость: 161 км/ч1
- Мощность: 111 кВт / 150л.с.1
- Крутящий момент: 370 Нм1
От концепта до серийной модели – история создания Volt / Шевроле Вольт
Задание для группы разработчиков Chevrolet Volt / Шевроле Вольт было четко определено с самого начала:
- создать автомобиль, работающий без вредных выбросов для современных водителей и их потребностей
- наделить его способностью вырабатывать свое электричество, благодаря чему он смог бы ехать дольше, чем хватает заряда батареи
- наделить его выдающимися динамическими характеристиками и управляемостью
- не забыть об элементах безопасности таких, как подушки безопасности, система стабилизации StabiliTrak, наряду с инновационными опциями, как система помощи при парковке с камерами сзади и спереди
- превзойти всяческие ожидания в области премиального качества, внутренней отделки, комфорта, дизайна и технологий, чтобы сделать Volt / Шевроле Вольт удивительно приятным в вождении
Другими словами, Volt / Шевроле Вольт должен был создан как лучшее решение проблем и потребностей современных водителей. Для этого необходим новый революционный источник электропитания, превосходная управляемость и комфортный салон.
Как и дизайн, технологии, используемые в автомобиле Chevrolet Volt / Шевроле Вольт, самые передовые. Новый тип литий-ионных батарейных установок сочетается с небольшим бензиновым генератором, объемом 1.4 л., благодаря чему происходит заряд батареи во время движения. Назначение этого генератора – заряд батареи посредством выработки собственного электричества, в результате чего Volt способен перевозить Вас на более длинные расстояния, нежели обычные электромобили.
Аэродинамическим характеристикам автомобиля также было уделено особое внимание в процессе эволюции Volt от концепта до серийной модели. Впервые в истории бренда Chevrolet тысячи часов ушли на аэродинамические тесты – благодаря этому дизайнеры довели форму Volt до таких аэродинамических показателей, что удалось значительно понизить сопротивление ветра и улучшить топливную экономию.
Загляните внутрь Volt
«Мы спроектировали Volt как автомобиль лучшего в классе качества, с выдающимися характеристиками, премиальным наполнением и передовыми решениями в интерьере», — говорит Эндрю Фарах, главный инженер-конструктор.
Интерьер Volt превосходит всяческие ожидания: внутри этого автомобиля простор, комфорт, высокотехнологичное оборудование, например новинка для отрасли в целом – информационно-развлекательный центр с сенсорным управлением, расположенный на центральной консоли.
Кроме того, все это существует в целом ряде различных сочетаний цвета, подсветки и вариантов отделки. Вот некоторые отличительные особенности Volt:
- 7-дюймовый цветной ЖК-дисплей на инструментальной панели с возможностью персонализации
- 7-дюймовый цветной дисплей с сенсорным управлением на центральной консоли, как на премиальных автомобилях
- Система мультимедиа с навигацией, радио, жестким диском на 60 Гб, DVD, MP3 и RDS
- Функция Bluetooth для синхронизации музыки и использования телефона
- Аудио-оснащение Bose: 6 динамиков и сабвуфер, специально разработанное для Volt, обеспечивает высококлассную акустику при минимальном потреблении
- Система запуска без ключа со специальной кнопкой пуска двигателя
- Автоматический климат-контроль с датчиком влажности
- Функция удаленного запуска двигателя, которая позволяет нагреть или охладить салон (в том числе дистанционно включить подогрев сидений – новинка в автомобильной отрасли).
Volt – 4 различных режима
- В зависимости от того, где Вы находитесь и чем занимаетесь, Volt благодаря 4 режимам работы, поможет Вам оптимально перемещаться и экономить деньги:
- Стандартный – режим, который используется в большинстве случаев
- Спортивный – режим для более агрессивного вождения
- Горный – режим для передвижения по холмистым участкам, помогает оптимизировать движение автомобиля
Умеренный – этот режим, предназначенный, главным образом, для Европы. В этом режиме автомобиль преодолевает большее расстояние и экономит энергию батареи. Таким образом, Вы сами можете решить, когда ехать с нулевым уровнем выброса. Это удобно именно в Европе, так как есть некоторые города, в которых предусмотрены сборы за вредные выбросы.
Volt – рекуперативное торможение
Функция рекуперативного торможения Volt / Шевроле Вольт позволяет получать энергию во время поездки, которая подзаряжает батарею, и тем самым увеличивает запас хода автомобиля.
Премьера Chevrolet Volt / Шевроле Вольт
Многие из элементов дизайна концепта Volt перешли нетронутыми в серийную модель, например, передняя решетка радиатора, атлетичный профиль. В задней части заостренные края кузова и спойлер улучшают обтекаемость автомобиля, так что воздушные потоки быстро оставляют Volt.
Инженеры Chevrolet уделили особое внимание форме кузова. Дизайнеры и конструкторы спроектировали один из самых обтекаемых автомобилей в истории Chevrolet. Они провели сотни часов в аэродинамической трубе, испытывая такие части автомобиля, как задние и передние крылья, спойлер, боковые зеркала.
Все эти усилия по улучшению аэродинамики автомобиля позволяют Volt проехать до 60 км. с нулевым уровнем выбросов на одном заряде батареи.
Chevrolet Volt / Шевроле Вольт – экономит Ваши деньги
Volt – это лучший выбор для автолюбителей, заботящихся об окружающей среде: неограниченная мобильность с одной стороны, забота об окружающей среде с другой стороны и выгода от стоимости владения.
Кроме того финансовая выгода: поездка на Chevrolet Volt будет стоить Вам 0.02 цента за 1 км. При полном заряде батареи Вы сможете проехать до 60 км – которые будут стоить вам очень недорого.3
Использование Chevrolet Volt / Шевроле Вольт обойдется вам не дороже чем использование любого домашнего прибора.
Часто задаваемые вопросы о Volt
-
Часто задаваемые вопросы о Volt
- Вопрос
-
легко ли использовать Volt?
- Ответ
-
да. Volt был спроектирован максимально эффективным при ежедневном заряде батареи (как и другие электромобили), но он также будет Вам служить без заряда днями, неделями и даже месяцами. Вам не нужно подключать Volt в розетку ежедневно, если Вам это неудобно.
- Вопрос
-
Как управлять Volt?
- Ответ
-
Те, кому посчастливилось протестировать Volt, заметили, как просто им управлять. Стив Паркер написал в блоге о своем тест-драйве Chevrolet Volt / Шевроле Вольт:
«Нажмите кнопку «запуск», и Volt оживает.… В целом, все в автомобиле устроено интуитивно…Он едет тихо, плавно, а с места быстро стартует (максимальный крутящий момент у электродвигателей развивается сразу, в то время как бензиновым двигателям требуется какое-то время, чтобы выработать достаточную мощность). » Кроме того, до 100 км/ч Volt разгоняется за 9 секунд.
- Вопрос
-
Как получить наибольшую выгоду от вождения Volt?
- Ответ
-
Если Вы часто будете подключать Volt в розетку, Вы будете экономить на топливе и ездить без вредных выбросов. По стоимости за километр электричество выходит дешевле, чем бензин. Таким образом, если Вы будете заряжать Volt до или сразу после того, как заряд батареи закончился, Вы получите наибольшую выгоду от использования этого автомобиля.
- Вопрос
-
Сколько по времени длится зарядка батареи и нужна ли специальная розетка?
- Ответ
-
Специальная розетка Вам не нужна. Для зарядки Volt подходит стандартная европейская розетка 230 Вольт, спустя 3 часа Volt будет полностью заряжен и готов ехать. Если батарея разряжена не полностью, то для полной зарядки потребуется еще меньше времени.
- Вопрос
-
Сколько стоит зарядить Volt?
- Ответ
-
электричество – очень доступный вид энергии — средняя стоимость 1 кВт/ч в Европе около 16 центов. Поездка на 60 км в день обойдется Вам около 1 евро в день2, примерно столько же, сколько стоит пользоваться домашней техникой. В некоторых странах, где в ночное время стоимость электричества ниже, можно экономить еще больше.
Вы можете запрограммировать Volt на зарядку в определенное время – в течение ночи – как правило, по ночам электричество стоит дешевле.
- Вопрос
-
Всегда ли я смогу проехать 60 км на одном заряде батареи ?
- Ответ
-
Как в обычном автомобиле на расход топлива влияет множество факторов, таких как Ваш индивидуальный стиль вождения, дорожная обстановка. Так же и с Chevrolet Volt / Шевроле Вольт.
Как все автомобили, электромобили могут быть менее экономичны при очень высокой или очень низкой температуре воздуха. Но при этом к моменту начала продаж Volt – единственный автомобиль, оснащенной жидкостной системой охлаждения батареи, которая улучшает производительность и срок жизни батареи.
Volt можно легко запрограммировать при помощи удобных переключателей так, чтобы максимизировать производительность в зависимости от вашего стиля вождения и дорожных условий. На встроенных ЖК-дисплеях в реальном времени Вы сможете следить за показателями расхода энергии и адаптировать свой стиль вождения в соответствии с ними. Узнайте больше о режимах Volt.
- Вопрос
-
Что будет, когда я проеду 60 км?
- Ответ
-
как только батарея будет полностью разряжена, специальный генератор подключится автоматически и будет питать электродвигатель еще сотни километров.
- Вопрос
-
Что будет, если никогда не заряжать батарею Volt?
- Ответ
-
Volt будет прекрасно ездить. Но чтобы получить максимум удовольствия от вождения и снизить Ваши расходы, лучше всего ежедневно заряжать Volt.
- Вопрос
-
Что происходит, если батарея не полностью заряжена?
- Ответ
-
В случае Volt Вам не нужно беспокоиться об уровне заряда батареи, ведь есть встроенный генератор.
Не полностью заряженная батарея будет питать автомобиль до полной разрядки. Затем автоматически подключится генератор, который будет питать электродвигатель еще с более 500 км. После этого Вы можете либо подзарядить аккумулятор, подключив автомобиль к розетке 230 Вольт, либо заправить топливом генератор.
- Вопрос
-
Какой тип батареи используется в Volt?
- Ответ
-
Volt питает специально разработанный комплект литий-ионных батареек с жидкостной системой охлаждения. В то время как различные типы литий-ионных батарей используются в компьютерах и мобильных телефонах, батареи Volt специально разработаны для питания автомобиля. Батарея Volt хорошо держит заряд и не обладает эффектом «памяти», т.е. ее не обязательно полностью разряжать перед зарядкой.
К моменту начала продаж Volt — это единственный автомобиль, оборудованный литий-ионным аккумулятором с жидкостной системой охлаждения. Эта система регулирует температуру, благодаря чему увеличивается срок работы батареи и ее производительность.
- Вопрос
-
Зачем использовать электричество?
- Ответ
-
электричество делает автомобиль «зеленым» — никаких выбросов. А если электричество генерируется при помощи ветра, воды, солнца или био-топлива, то мы можем помочь существенно снизить количество вредных выбросов в атмосферу и улучшить экологическую обстановку в целом.
Технологии
Volt — это электромобиль с увеличенным запасом хода. Что это значит? Volt едет, используя энергию от батареи, а затем он питается электроэнергией, которую вырабатывает бензиновый генератор. Предположим, что у Вас полностью заряженная батарея. Теперь в зависимости от погоды, включенных функций и манеры езды Вы сможете проехать до 60 км с использованием заряда батареи — без бензина и вредных выбросов. После этого автоматически подключается бензиновый генератор, который продолжает вырабатывать электроэнергию. Таким образом, Volt может проехать несколько сотен дополнительных километров до того, как его нужно будет снова зарядить или заправить. Кроме того, Volt может работать на разных видах топлива – например, на био-топливе E85 на основе этанола 4.
This website uses JavaScript to detect your Adobe Flash player and embed the flash movie. Please enable JavaScript in order to see the full featured website.
This website requires Adobe Flash player. You can get the Adobe Flash player by using the button below.
km4-chevrolet.ru
Что мы знаем на данный момент
ОбзорChevy Bolt EV 2022 года не только выглядит более захватывающе внутри и снаружи, обновленный электрический хэтчбек также имеет улучшенные характеристики и гораздо более низкую запрашиваемую цену. Хотя наиболее заметными изменениями являются футуристический листовой металл и недавно отремонтированная кабина, он по-прежнему использует трансмиссию только с передним приводом, которая обеспечивает почти мгновенное ускорение.По оценкам Chevy, 2022 Bolt EV может проехать до 259 миль без полной зарядки. Это дает ему небольшое преимущество перед превосходным Hyundai Kona Electric, но он все еще далеко от Tesla Model 3. Тем не менее, доступная цена нового Bolt, вместительный интерьер и удовлетворительная динамика движения должны быть сильными сторонами продажи. Те, кто хочет более похожую на внедорожник модель с дополнительным пространством на заднем сиденье и доступной системой Super Cruise для вождения без помощи рук, будут привлечены совершенно новым 2022 Bolt EUV.
Что нового в 2022 году?Автомобиль 2022 Bolt EV подвергается всестороннему редизайну, который включает обновленный внешний вид и интерьер.В то время как его электрические и механические компоненты остались такими же, как и раньше, хэтчбек добавляет недавно доступный двухуровневый зарядный шнур, а также увеличенную максимальную зарядную способность уровня 2 (240 вольт). Возможно, наиболее примечательно, может быть, удивительно, что новый и улучшенный Bolt EV имеет стартовую цену на 5500 долларов ниже, чем у предыдущей модели, которая начиналась с 37 495 долларов.
Ценообразование и какой из них купитьChevy объявила, что базовая цена 2022 Bolt EV значительно ниже, чем в прошлом году, но до сих пор не раскрыла цены на отдельные опции или более высокие уровни отделки салона.Мы ожидаем, что полная информация о ценах будет опубликована до того, как он поступит в продажу этим летом, и тогда мы сможем порекомендовать, какой из них купить.
Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристикиХотя мы не ездили на 2022 Bolt EV, его трансмиссия и шасси идентичны более старым моделям, которые мы пилотировали. Его электродвигатель по-прежнему передает 200 лошадиных сил и 266 фунт-фут крутящего момента исключительно на передние колеса. Эта установка обеспечивает мгновенный отклик на нажатие педали акселератора и достаточный крутящий момент на низких частотах, что позволяет вам сбивать с пути, когда загорается зеленый свет.На скоростях шоссе реакция не столь очевидна, но новый электрический Chevy по-прежнему должен упростить проезд и слияние на шоссе. Мы ожидаем, что он снова обеспечит спокойную езду и большую мощность — и достаточно приятное поведение за рулем, чтобы бросить вызов любым негативным предубеждениям, которые у вас могут быть об электромобилях. Также есть режим движения с одной педалью, активируемый кнопкой на центральной консоли, который увеличивает рекуперативное торможение до такой степени, что вам редко приходится использовать тормоза для замедления.
Диапазон, зарядка и срок службы батареиПо оценкам Chevy, модель 2022 года имеет запас хода в 259 миль при полной зарядке. Это соответствует рейтингу EPA за предыдущий модельный год и конкурирует с другими электромобилями с аналогичной ценой, такими как Hyundai Kona Electric. Хотя Tesla Model 3 Long Range может проехать до 353 миль без подзарядки, он стоит значительно дороже. В 2022 году Bolt EV теперь доступен с двухуровневым зарядным шнуром, который подключается к розеткам уровня 1 (120 вольт) и уровня 2 (240 вольт), что, по словам Chevy, избавит многих владельцев от необходимости покупать отдельное домашнее зарядное устройство.Максимальная скорость зарядки уровня 2 у Bolt также увеличивается до 11 кВт, что позволяет полностью зарядить аккумулятор за семь часов. Электрифицированный хэтчбек по-прежнему доступен с быстрой зарядкой постоянного тока, которая может добавлять около 100 миль запаса хода каждые 30 минут с подключением уровня 3.
Экономия топлива и реальная MPGХотя 2022 Bolt EV имеет тот же аккумулятор и электродвигатель, что и в предыдущем модельном году, Chevy не объявила свой официальный рейтинг MPGe, и у нас также не было шанс протестировать один на нашем шоссе со скоростью 75 миль в час, что является частью нашего обширного режима тестирования.Тем не менее, последний электромобиль Bolt, который мы оценили, достиг 102 миль на галлон в нашем реальном тесте, что соответствует диапазону шоссе в 180 миль. Вы можете ожидать, что увидите значительно большую дальность, если будете придерживаться более низких скоростей по городу. Фактически, во время неортодоксального теста дальности в Калифорнии в Долине Смерти мы смогли превысить расчетную дальность пробега EPA в 259 миль в реальном мире. Для получения дополнительной информации об эффективности Bolt EV посетите веб-сайт EPA.
Интерьер, комфорт и грузChevy украшает салон Bolt EV более высококлассным дизайном, который, по словам компании, включает в себя лучшие материалы, чем раньше, и больше мягких поверхностей.Рулевое колесо теперь имеет плоское днище, перед водителем стоит новый 8,0-дюймовый полностью цифровой приборный блок, а старый электронный переключатель заменен набором тумблеров и кнопок. Хотя обновленный Bolt EV имеет такое же пассажирское пространство, как и раньше, в том числе заднее сиденье, достаточно просторное для двух взрослых, у него есть переработанные передние сиденья, которые, как говорят, стали более удобными. Объем заднего грузового пространства хэтчбека по-прежнему составляет 17 кубических футов за задними сиденьями и 57 кубов со сложенными задними сиденьями.
Информационно-развлекательная система и возможности подключенияКаждый Bolt EV оснащен информационно-развлекательной системой с 10,2-дюймовым сенсорным экраном и популярными стандартными функциями, такими как беспроводная связь Apple CarPlay и Android Auto. Также доступны точка доступа Wi-Fi по подписке и беспроводная зарядка смартфона. Сенсорное управление дополняют физические регуляторы громкости и настройки, а также кнопка быстрого доступа для главного экрана. Информационно-развлекательная система Chevy позволяет получать обновления по беспроводной сети и включает встроенные приложения, совместимые с сервисами потоковой передачи музыки Amazon Alexa и Spotify.
Функции безопасности и помощи водителюМодель 2022 Bolt EV может похвастаться набором стандартных и дополнительных технологий помощи водителю. Наряду со стандартным автоматическим дальним светом и передним обнаружением пешеходов хэтчбек может быть оснащен системой камеры с обзором на 360 градусов и системой предупреждения о перекрестном движении сзади. Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов Bolt EV посетите веб-сайты Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS).Основные функции безопасности включают:
- Стандартное предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение
- Стандартное предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы
- Доступный адаптивный круиз-контроль
Chevrolet предоставляет стандартный пределы покрытия для компонентов электрической трансмиссии Bolt. Он также включает первое посещение для технического обслуживания, но в целом охват не приближается к охвату Hyundai.
- Ограниченная гарантия покрывает три года или 36 000 миль
- Гарантия на трансмиссию покрывает восемь лет или 100 000 миль
- Бесплатное обслуживание покрывает одно плановое посещение
Chevrolet Bolt EV Характеристики и характеристики
Сиденья, передний ковш
Зарядный шнур, 120 В, переносной, вилка NEMA 5 с автомобильным соединением SAE J1772 (удаляется при заказе (K1T) пакета удаления заднего сиденья).)
Обивка сиденья, ткань
Регулятор сиденья водителя, 6-позиционная ручная
Регулятор сиденья переднего пассажира, 6-позиционный ручной
Подголовники, передние, регулируемые (вверх / вниз)
Сиденье, заднее сиденье, раскладывающееся в пропорции 60/40 (удаляется при заказе (K1T) пакета удаления заднего сиденья).
Подголовники, задние, боковые сиденья, шарнирно-сочлененные
Консоль напольная с подлокотником
Розетка вспомогательная, расположена перед передним ящиком для хранения вещей
Напольные коврики с ковровым покрытием спереди (удаляется при заказе напольных ковриков LPO или напольных покрытий LPO.)
Напольный коврик сзади с ковровым покрытием (удаляется при заказе (K1T) пакета удаления заднего сиденья или при заказе напольных ковриков LPO или напольных покрытий LPO.)
Рулевая колонка, наклонно-телескопическая
Руль, люкс, с плоским днищем
Органы управления на рулевом колесе, установленная аудиосистема, телефон и круиз-контроль
Информационный центр для водителя Расширенный многоцветный настраиваемый графический дисплей диагональю 8 дюймов с двумя темами и энергопотребляющими мониторами
Индикация наружной температуры, расположенная на дисплее информационно-развлекательной системы
Дисплей, эффективность автомобиля с программируемым временем зарядки
Переключатель управления режимом движения (нормальный и спортивный)
Контроль заряда, привязка к местоположению, возможность выбора GPS с программируемой настройкой зарядки «дома».
Контроль заряда, программируемое время суток со световым индикатором состояния зарядки на приборной панели
Windows, питание с драйвером Express-Up и Down
Стеклоподъемники, электропривод с передним пассажиром Express-Down
Окна, питание с задним Express-Down
Дверные замки, программируемые, с защитой от блокировки
Управление замком, задняя дверь, дистанционная блокировка / разблокировка с электроприводом
Открытие без ключа, пассивная разблокировка и блокировка всех дверей и задней двери
Дистанционный вход без ключа, расширенный диапазон с дистанционным запуском, тревожной кнопкой и функциями блокировки / разблокировки дверей
Система дистанционного запуска автомобиля включает дистанционный вход без ключа
Круиз-контроль, электронный, с настройкой и возобновлением скорости
Система защиты от кражи, электрическая, несанкционированный доступ
Противоугонная система, иммобилайзер
Удаленная тревога паники
Кондиционер, однозонный автоматический климат-контроль
Воздушный фильтр, кабина
Датчик, влажность салона
Обогреватель заднего стекла с электроприводом
Тепловые каналы, задние (удаляется при заказе (K1T) пакета удаления заднего сиденья).)
Перчаточный ящик на стороне пассажира
Зеркало внутреннего вида с ручным управлением день / ночь
Козырьки, раздвижные зеркала заднего вида со стороны водителя и переднего пассажира, закрытые
Вспомогательные ручки, 2, задний подвесной двигатель с задними крючками для одежды
Ручки дверные, внутри, хром
Освещение, задний фонарь грузового отсека
Крышка груза
Хранение, багажник сзади, двойной пол (удаляется при заказе (K1T) пакета удаления заднего сиденья).)
Хранение, заднее грузовое пространство, предназначенное для зарядного шнура, закрытое
Поддержка Chevrolet Connected Access (В соответствии с условиями. Подробную информацию см. На сайте onstar.com или у дилера.)
Chevrolet Bolt EV Обзор, цены и характеристики 2019
Обзор
Chevy Bolt EV является эталоном для основных электромобилей с впечатляющим запасом хода 238 миль по относительно невысокой цене по сравнению с такими моделями, как Tesla Model 3.Хотя хэтчбеку не хватает визуального размаха многих экологически чистых альтернатив, его огромная практичность и передовые технологии перевешивают любую излишнюю эстетику. Тем не менее, дешево выглядящие материалы интерьера и в основном минималистичные функции расходятся с его стартовой ценой в 30 000 долларов. Но Bolt удваивает свою электрическую трансмиссию, которая обеспечивает мгновенное ускорение и почти вдвое больше, чем у электромобилей с аналогичной ценой. Более того, он также ездит и едет исключительно хорошо — мы бы даже назвали это развлечением.Пока не появится другой электромобиль, который проверяет все те же самые параметры, Bolt остается лучшим повседневным электромобилем на рынке сегодня. В 2020 году Bolt получит пробег по оценкам EPA в 259 миль по сравнению с 238.
Что нового в 2019 году?
The Bolt получает незначительные обновления на 2019 год, улучшающие взаимодействие с пользователем. Функция прекращения зарядки теперь имеет больше выбираемых уровней, на которых вы можете выбрать прекращение зарядки. Это помогает снизить затраты на зарядку, когда требуется лишь небольшой диапазон.Chevy также пересмотрел свой режим движения Low, чтобы болт не двигался при остановке и не пристегнутый ремень безопасности. И, как и в предыдущих модельных годах, если в этом сценарии открыть дверь, автомобиль автоматически переместится в парк. На сенсорном экране теперь есть отдельные кнопки для кондиционирования воздуха и обогрева. Новые цвета краски включают зеленый туман, серый шифер и потрясающий шок, который выглядит как салатовая инопланетная кислота. Накачать шины проще с помощью предупреждения о заполнении шин, которое сообщает, когда будет достигнуто правильное давление.
Цены и какой из них купить
Доступность Bolt является важнейшей частью его привлекательности, поэтому мы не будем усложнять задачу, придерживаясь базовой модели LT, а не более роскошной модели Premier. LT стандартно поставляется с такими функциями, как 10,2-дюймовый сенсорный экран с Apple CarPlay и Android Auto, бесконтактный ввод и запуск с помощью кнопки, а также 4G LTE с мобильным Wi-Fi. Модель LT предлагает два доступных пакета опций, которые мы бы выбрали: пакет комфорта и удобства (включает подогрев передних сидений и рулевого колеса) и пакет уверенности водителя (предупреждение о слепых зонах, предупреждение о перекрестном движении сзади, датчики парковки сзади).Мы бы также добавили возможность быстрой зарядки постоянным током. Некоторые штаты также предлагают покупателям электромобилей дополнительные скидки, налоговые льготы и другие льготы. Вот наше объяснение того, как работает налоговый кредит на электромобили.
Трансмиссия, зарядка и производительность
Понравилось: Быстрое ускорение, доступный вариант быстрой зарядки, надежная педаль тормоза и удобная лопасть с регенерацией тормоза.
Не любит: Станции быстрой зарядки разбросаны, обратная связь рулевого управления с дороги минимальна.
Электродвигатель Bolt обеспечивает мгновенный отклик на нажатие педали акселератора и достаточный крутящий момент на низких оборотах, что позволяет ускорить движение вперед, когда загорится зеленый свет. На скоростях шоссе реакция не столь очевидна, но электрический Chevy по-прежнему делает обгон и слияние на шоссе легким делом. Хотя для полной зарядки аккумулятора Bolt от 240-вольтовой розетки требуется около девяти часов, опция быстрой зарядки может увеличить запас хода примерно на 90 миль каждые 30 минут — при условии, что зарядная станция уровня 3 находится поблизости или установлена дома.Хотя он остается одним из самых быстрых электромобилей за эти деньги, более дорогие альтернативы, такие как Tesla Model 3, доказывают, насколько быстрым может быть маленький электромобиль.
Обладая спокойной ездой и большой мощностью, Bolt бросит вызов любым негативным представлениям об электромобилях. Он едет уверенно, не вызывая резких ударов по кабине. Рулевое управление быстрое и точное, но мы бы предпочли больше обратной связи с дороги. Его педаль тормоза прочная и обеспечивает тормозное усилие выше среднего, но система рекуперативного торможения, которая подзаряжает аккумулятор, когда вы поднимаете акселератор, означает, что вы можете двигаться в большинстве ситуаций, даже не касаясь педали тормоза.Лопатка на левой стороне рулевого колеса обеспечивает усиленное рекуперативное торможение по требованию и может полностью остановить автомобиль.
Экономия топлива и реальная MPG
Bolt может похвастаться запасом хода в 238 миль по рейтингу EPA при полной зарядке — это более чем вдвое больше, чем у других электромобилей с аналогичной ценой, таких как Volkswagen e-Golf. Хотя Tesla Model 3 Long Range может проехать до 310 миль без подзарядки, она стоит значительно дороже. Bolt достиг 102 миль на галлон в нашем реальном тесте на экономию топлива на шоссе, что дает ожидаемую дальность действия на шоссе в 180 миль.Это намного меньше предполагаемого EPA диапазона в 238 миль, но наш тест включает только вождение по шоссе, поэтому ожидайте значительно большего диапазона, если вы будете придерживаться более низких скоростей по городу. Его измеритель дальности, который постоянно обновляется во время движения, чрезвычайно точен. В других тестах Bolts мы обнаружили, что при смешанном вождении у нас не было проблем с достижением расчетного диапазона EPA в реальном мире. По оценкам Агентства по охране окружающей среды, Bolt 2020 года пробегает 259 миль.
Интерьер, информационно-развлекательная система и грузовой отсек
Нравится: Высокая посадка имитирует кроссоверы, красочный настраиваемый сенсорный экран, вертикальные пропорции обеспечивают достаточно места для груза.
Не любит: Передние сиденья с тонкой обивкой, сенсорный экран медленно реагирует на действия пользователя, у Toyota Prius Prime больше места для хранения вещей на заднем сиденье.
Несмотря на просторность и практичность, качество и внешний вид Bolt не соответствуют его цене, превышающей 30 000 долларов. Внутри много твердого пластика, хотя Chevy добавил несколько интересных текстурных материалов, чтобы оживить приборную панель. По крайней мере, цифровые дисплеи в комбинации приборов и центральном сенсорном экране выглядят четкими и современными.Сиденья с электроприводом недоступны. Просторное переднее и заднее пассажирское пространство делает Bolt очень удобным для четверых и даже прилично просторным для пятерых.
Его большой центральный сенсорный экран хорошо организован и прост в использовании, но он не так быстро реагирует на действия пользователя, как хотелось бы. В Bolt нет встроенной навигации. Вам придется полагаться на свой смартфон для определения направления; К счастью, Apple CarPlay и Android Auto являются стандартными. Несколько полезных меню, предназначенных для электромобилей, позволяют подробно изучить такую информацию, как использование энергии аккумулятора и оставшийся диапазон.
Bolt почти так же практичен, как и ваш средний небольшой кроссовер, с достаточным грузовым пространством, чтобы разместить пять ручных сумок за задним сиденьем. Сразу за электронным переключателем есть полезный отсек, который идеально подходит для смартфона, а центральная консоль просторна.
Функции безопасности и помощи водителю
Bolt получил пятизвездочный рейтинг от Национальной администрации безопасности дорожного движения, но только средние результаты от Страхового института безопасности дорожного движения.Полностью электрический хэтчбек также доступен с несколькими технологиями помощи водителю, такими как автоматические фары дальнего света и задние датчики парковки. Другие ключевые функции безопасности включают:
- Доступное предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение
- Доступное предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы
- Доступный монитор слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади
Гарантия и Покрытие технического обслуживания
Как и большинство гибридов и электромобилей, Chevrolet предоставляет дополнительное покрытие для некоторых компонентов электрической трансмиссии Bolt.Chevy также включает бесплатное первое посещение для технического обслуживания, но в целом охват не приближается к охвату Kia Soul EV.
- Ограниченная гарантия распространяется на 3 года или 36 000 миль
- Гарантия на трансмиссию распространяется на 5 лет или 60000 миль
- На гибридные компоненты распространяется 8 лет или 100 000 миль
- Бесплатное обслуживание распространяется на 2 года или 24 000 миль
2022 Chevrolet Bolt EUV. Первый обзор: встречайте электрический внедорожник Chevy
Тем не менее, EUV — это больше, чем просто болт с дополнительной обшивкой… гм… прикручен. Фактически, эти две модели не имеют одной панели корпуса друг с другом. При длине 169,5 дюйма EUV в целом на 6,3 дюйма длиннее обновленного Chevrolet Bolt 2022 года. Он также опирается на более длинную колесную базу на 2,9 дюйма.
Эта большая площадь основания непосредственно влияет на заднюю зону сидения EUV, которая предлагает 39,1 дюйма пространства для ног по сравнению с 36,0 дюймами стандартного Bolt. Для сравнения, задняя зона отдыха Cadillac XT5 2021 года длиннее на 20,1 дюйма обеспечивает всего 39,0 дюйма пространства для ног.
2022 Chevrolet Bolt EUV: Семейные связи
Тем не менее, Bolt EUV имеет гораздо больше общего с меньшим Bolt. Оба автомобиля имеют одинаковые базовые опоры и используют один и тот же литий-ионный аккумулятор емкостью 65 кВтч для подачи электроэнергии на установленный спереди двигатель мощностью 200 л.с., который напрямую приводит в движение передние колеса. Точно так же ни один из них не предлагает полный привод.
Решение Chevy отказаться от полноприводного варианта для EUV, вероятно, к лучшему, поскольку модель весом 3 679 фунтов весит на 90 фунтов больше, чем ее более короткая сородича.Дополнительная масса EUV также влияет на его эффективность, так как Chevrolet оценивает, что модель выдерживает 250 миль пробега при полной зарядке — на девять миль меньше, чем это оценивается с помощью обычного Bolt 2022 года. Тем не менее, расчетный запас хода Bolt EUV достаточен для большинства потребителей.
Посмотреть все 19 фотографий2022 Chevrolet Bolt EUV: время зарядки
Чтобы немного упростить зарядку аккумуляторной батареи EUV, Chevy включает в стандартную комплектацию так называемый «двухуровневый зарядный шнур».Установка оснащена сменной вилкой, которая позволяет шнуру работать как с розетками на 120 вольт, так и с 240 вольтами, последней из которых требуется около семи часов для полной зарядки разряженной аккумуляторной батареи EUV. Совместимость с быстрой зарядкой постоянного тока также входит в стандартную комплектацию и позволяет Bolt EUV увеличить запас хода примерно на 95 миль после 30-минутной зарядки.
Другие стандартные функции включают 10,2-дюймовую информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном, беспроводную совместимость с Apple CarPlay и Android Auto, а также 8.0-дюймовый цифровой приборный щиток, зарядное устройство для беспроводных устройств, автоматическое экстренное торможение, помощь в удержании полосы движения, предупреждение о выезде с полосы движения и автоматический дальний свет фар. Бренд с галстуком-бабочкой также предлагает Bolt EUV с люком на крыше (впервые для любой модели с логотипом Bolt), камеру объемного обзора, адаптивный круиз-контроль и Super Cruise, систему помощи водителю, которая позволяет управлять автомобилем без помощи рук. более 200 000 миль обозначенных дорог в США и Канаде.
Посмотреть все 19 фотографийChevrolet Bolt EUV 2022 года: плати за игру
При цене 33 995 долларов Chevrolet Bolt EUV 2022 года стоит ровно на 2000 долларов дороже, чем болт 2022 меньшего размера.Стоит ли эта дополнительная сумма более жесткого внешнего вида, более удобного заднего пассажирского салона и доступных эксклюзивных опций, таких как люк на крыше и Super Cruise, сложно сказать, не проводя время за рулем автомобиля. Тем не менее, стартовая цена Bolt EUV представляет собой скидку в 3500 долларов по сравнению со стоимостью нынешнего Chevrolet Bolt 2021 года (что означает, что базовый Bolt 2022 года стоит на 5500 долларов меньше, чем его аналог 2021 года). Стоимость входа Bolt EUV также ниже, чем у Hyundai Kona Electric 2021 года — нашего самого популярного электрического внедорожника — на 4570 долларов.
Хотя Chevrolet по-прежнему хранит молчание о ценах на комплектацию и опцию Bolt EUV, бренд раскрыл свои планы по продаже ограниченного выпуска Bolt EUV Launch Edition. Bolt EUV Launch Edition за $ 43 495 включает в себя специальные значки и колеса, порт для зарядки с подсветкой, люк на крыше и Super Cruise. Мы ожидаем, что аналогично оборудованный Bolt EUV без костюма Launch Edition будет иметь аналогичную цену после начала продаж этим летом.
Chevrolet Volt Модели, поколения и модификации
Chevrolet Volt Модели, поколения и модификации | Легковые автомобили.ком2019 г.
- Диапазон рекомендованной цены 33 520–38 120 долларов
- Рейтинг потребителей
- Комбинированный MPG 42
- Кузов Хэтчбек
2018 г.
- Диапазон рекомендованной цены 33 220–37 570 долларов
- Рейтинг потребителей
- Комбинированный MPG 42
- Кузов Хэтчбек
2017 г.
- Диапазон рекомендованной цены 33 220–37 570 долларов
- Рейтинг потребителей
- Комбинированный MPG 42
- Кузов Хэтчбек
2016 г.
- Диапазон рекомендованной цены 33 170–37 520 долларов
- Рейтинг потребителей
- Комбинированный MPG 42
- Кузов Хэтчбек
2015 г.
- Начиная с 34 345 долларов США
- Рейтинг потребителей
- Комбинированный MPG 37
- Кузов Хэтчбек
2014 г.
- Начиная с 34 185 долл. США
- Рейтинг потребителей
- Комбинированный MPG 37
- Кузов Хэтчбек
2013
- Начиная с 39 145 долларов США
- Рейтинг потребителей
- Комбинированный MPG 37
- Кузов Хэтчбек
2012 г.
- Начиная с 39 145 долларов США
- Рейтинг потребителей
- Комбинированный MPG 37
- Кузов Хэтчбек
2011 г.
- Начиная с 40 280 долларов США
- Рейтинг потребителей
- Комбинированный MPG 37
- Кузов Хэтчбек
Все комплектации Chevrolet Volt по годам
Все модели Chevrolet
10 уроков из короткой жизни Chevy Volt, 2011-2019 гг.
15 февраля GM без особой помпезности прекратила производство инновационного Chevrolet Volt.За два поколения и девять модельных лет компания продала более 150 000 компактных подключаемых гибридных хэтчбеков.
В автомобильное время девять лет выпуска — не так уж и много. Лучшие торговые марки живут десятилетиями: подумайте о Ford F-150, Honda Civic или Toyota Corolla.
Так что короткая жизнь Chevrolet Volt необычна.
НЕ ПРОПУСТИТЕ: дальний внедорожник Cadillac возглавит производство следующего электромобиля GM
GM не сказал, выживет ли ее гибридная технология Voltec в каких-либо будущих автомобилях, но отраслевые слухи предполагают, что компания откажется от гибридов с вилками и положит все свои яйца в корзину с аккумуляторной батареей.
Volt очень оплакивают его владельцы и водители, в основном в Северной Америке, а также некоторые в Европе, где он недолго продавался как Opel Ampera.
Созданный в середине 2000-х годов, Volt пережил банкротство GM в 2009 году и реструктуризацию при поддержке государства.
2004 Тойота Приус
Компания, запустившая его в производство в 2010 году, существенно отличалась от разработавшей его.
Царь продукцииGM Боб Лутц хотел, чтобы автомобиль конкурировал с гибридом Toyota Prius по передовым технологиям, потому что он чувствовал, что средства массовой информации дали Toyota зеленый авторитет для Prius, которого он не заслуживает, поскольку он стремительно движется в полноразмерный пикапы и внедорожники.
Но это было тогда, а это сейчас.
Чему короткая жизнь и безвременный отъезд Volt могут рассказать нам о том, где мы находимся, когда мы смотрим в 2020-е годы, второе полное десятилетие электромобилей?
Tesla Model S и родстер
1. Тесла имеет значение.
Концепт Chevrolet Volt был представлен на автосалоне в Детройте в январе 2007 года, всего через несколько месяцев после того, как сумасшедший калифорнийский стартап под названием Tesla объявил, что будет производить электромобили с аккумуляторной батареей с пробегом 200 миль и более.
Когда в декабре 2010 года был продан первый Volt, Tesla изо всех сил пыталась оправиться от задержек в производстве своего родстера, включая двухступенчатую коробку передач, которую пришлось полностью заменить, а также общие последствия экономического спада.
К 2013 году, однако, стало ясно, что Tesla Model S — как бы медленно она ни поступала в производство — была совсем другим котлом. GM созвала рабочую группу, чтобы выяснить, представляет ли Tesla конкурентную угрозу.
Почти наверняка ответ был положительным, потому что в январе 2015 года был анонсирован концепт Chevy Bolt с запасом хода 200 миль и ценой всего в 37 500 долларов.Первый электромобиль Bolt был доставлен в декабре 2016 года.
Неожиданно у подключаемого гибрида Volt возникло соперничество между братьями и сестрами: автомобиль по той же цене, но «чистый» электромобиль с полезным запасом хода.
Электромобиль Chevrolet Bolt EV и подключаемый гибрид Chevrolet Volt
2. Бренд имеет значение.
Часто можно услышать, как владельцы говорят, что они ездили на «Вольте», полностью игнорируя запчасти Шевроле. Проблема, по мнению автомобильного аналитика Ребекки Линдланд, заключалась в том, что «Chevrolet не является привлекательным брендом для новаторов и первых приверженцев.”
«Очень важно понимать кривую внедрения технологий и людей, которые там живут. Новаторы и первые последователи финансово обеспечены и ориентированы на риск: они хотят роскоши и смиряются с неудобствами, которые могут быть замечены в первую очередь. Но Chevy отнюдь не амбициозен. Это была первая и очень, очень серьезная ошибка ».
В то время как владельцы Prius сделали то же самое, Toyota вскоре расширила свою гибридную технологию на весь модельный ряд, омывая весь бренд ореолом Prius для тех, кто этого хотел.Линдланд, основатель RebeccaDrives.com, также отмечает: «Покупатели Toyota сильно отличаются от покупателей Chevy».
Наконец, для поклонников электромобилей GM была компанией, которая уничтожила парк EV1, как описано в «Кто убил электромобиль?» Даже сегодня этот сайт иногда слышит от людей, которые заявляют, что никогда не купят автомобиль GM из-за этого действия (несмотря на последующие Bolt EV и Volt). В 2011 году этот хор был намного громче — и GM хотела признания своего опыта в области электромобилей и, возможно, отпущения грехов.
2011 Chevrolet Equinox LTZ
3. «Сегмент» имеет значение
Был бы Volt лучше, если бы версия второго поколения 2016 года была небольшим внедорожником-кроссовером? Мы никогда не узнаем.
Несмотря на слухи о том, что второе поколение Volt будет заменено кроссовером, совершенно неясно, будет ли трансмиссия Voltec (в девичестве E-Flex) жить где-нибудь в модельном ряду GM.
Ясно, однако, то, что за девять лет существования Volt потребительские предпочтения решительно изменились от сегмента легковых автомобилей (седаны и хэтчбеки) к кроссоверам любого размера и формы, включая некоторые только переднеприводные. -управлять хэтчбеками замаскированными.
Volt, однако, был противоположностью вертикального хэтчбека Bolt EV, который GM до смеха пыталась продавать как «кроссовер». Подключаемый гибрид был низким и гладким, а его громоздкая Т-образная батарея скомпрометировала внутреннее пространство. Volt никогда не собирался стать кроссовером ни при каких обстоятельствах. Оглядываясь назад, возможно, так и должно было быть.
Как замечает давний защитник электромобилей Челси Секстон, отказ от Volt «усугубляет то, что отсутствие разнообразия моделей остается самой большой проблемой, с которой сегодня сталкиваются электромобили.”
С полностью электрическими кроссоверами на рынке или обещанными в ближайшие два года Audi, BMW, Jaguar, Mercedes-Benz, Nissan, Tesla и другими, мы можем получить рыночный тест этого предложения. Однако ни у кого не будет гибридной трансмиссии Volt.
2012 Tesla Model S Подпись
4. Традиционный способ может оказаться правильным.
Традиционно новые технологии входят в автомобильную промышленность во главе продуктовой линейки, в самых дорогих транспортных средствах.От автоматических трансмиссий и дисковых тормозов до впрыска топлива и турбонагнетателей стоимость и сложность новых компонентов может быть лучше компенсирована более высокими ценами на топовые модели.
Chevy находится в самом низу иерархии GM, но миссия Volt по противодействию Prius означала, что он должен был ассоциироваться с брендом массового рынка, который конкурирует с Toyota, даже по стартовой цене примерно в 40 000 долларов (позже сниженной).
Tesla, с другой стороны, начинала с родстера ограниченного производства по цене более 100000 долларов.Затем она перешла к Model S по цене 65000 долларов и выше, что почти вдвое больше, чем для моделей высшего класса.
Только сейчас, через десять лет после своего начала, он предлагает электромобиль дальнего действия за 35 000 долларов. Хотя многое в Tesla далеко от традиционного, компания пошла по проверенному пути инновационных автомобильных технологий.
Кадр из видео Cadillac ELR 2014 года на YouTube с актером Нилом МакДоно
5. Возможно Вольт должен был быть Кадиллак
GM недавно объявила, что ее усилия по переработке электромобилей, начиная с 2021 года, будут сосредоточены на Cadillac.Большая прибыль от роскошных автомобилей может позволить ему зарабатывать на электромобилях раньше, чем если бы им приходилось конкурировать по ценам массового рынка Chevy.
Оглядываясь назад, Тони Посавац, менеджер по продукции Volt 2011 года, размышлял, что «возможно, GM следовало бы начать с версии Cadillac (учитывая более высокую стоимость) или вскоре представить изначально запланированный кроссовер».
Cadillac действительно получил ELR, по сути, роскошное купе на основе Volt первого поколения, но его потрясающая цена около 75000 долларов — сколько приличная стоимость Tesla Model S — и ограниченная полезность двухдверного кузова купе убила его изрядно. много на старте.
Аналитик Линдланд вторит мысли Посаваца. На вопрос, чему GM научился у Volt, она ответила: «Недостаточно, иначе Chevy Bolt EV был бы Cadillac XT4».
Стоит отметить, что это точный путь, по которому Audi пойдет со своим грядущим e-tron Q4, который будет построен на общей платформе электромобилей MEB VW Group вслед за более крупным и дорогим e-tron, который поступит в продажу в этом году. Четвертый квартал, вероятно, не появится раньше 2021 года, но, возможно, GM могла бы превзойти его в 2017 году, если бы его усилия по созданию электромобилей в то время еще не были связаны с брендом Chevrolet.
2011 Chevrolet Volt подключен к настенному зарядному устройству 240 В Coulomb Technologies
6. Подключаемые гибриды — это электромобили (в основном)
В ранних исследованиях, в те времена, когда «электромобили» означали Chevy Volts, Mitsubishi i-MiEV, Nissan Leafs или Teslas, выяснилось, что подключаемый гибридный Volt — с первоначальным номинальным запасом хода всего 35 миль — преодолевали больше электрических миль в день, чем первые Leafs, с более чем вдвое большей дальностью.
Это говорит о нескольких факторах: отсутствии инфраструктуры, опасениях относительно дальности полета даже у преданных своему делу водителей электромобилей и уверенности в том, что в случае необходимости будет иметься запасной бензиновый двигатель.Оказалось, что владельцы Volt были более чем готовы ездить на электричестве столько, сколько могли — и, следовательно, обнаружили, что они проезжали меньше ежедневных миль, чем они думали, как и предсказывали данные об использовании.
ЗащитникEV Секстон опасается, что отказ от подключаемого гибрида со сравнительно большим запасом хода аккумулятора «может иметь непреднамеренные последствия: убедить тех, кто сидит за ограждением, придерживаться бензина только в ближайшем будущем — идеал быть врагом добра и тому подобное».
Возможно, GM смотрит в будущее.С учетом того, что к 2025 году появятся 200-мильные электромобили с аккумуляторными батареями, на которых можно будет заработать деньги, зачем ему тратить деньги на подключаемый гибрид, который будет служить электромобилем, если он может обеспечить реальный электромобиль?
Chevrolet Volt Аккумулятор
7. Кондиционирование батарей имеет значение
Это Chevy Volt 2012 года выпуска под названием «Sparkie», который на данный момент преодолел более 470 000 миль. Он принадлежит автору по имени Эрик Белмер, который выбрал его как самый дешевый автомобиль, на котором он может проезжать 6500 миль в месяц между домом и работой.
Примечательно, что Belmer не заметил ухудшения запаса хода электромобиля даже после того, как его аккумулятор проехал 165 500 из этих миль. Это говорит о консервативном подходе инженеров GM по аккумуляторным батареям, которые обеспечили жидкостное охлаждение и обогрев не только двигателя автомобиля, но и самого аккумулятора. Истории о деградации аккумуляторов Volt, не считая странного производственного брака, практически отсутствуют.
Компания Nissan применила более экономичный подход, выпустив батарею Leaf, которая пассивно кондиционируется, что означает, что она просто отводит тепло в воздух.В самом жарком климате или при многократном экстремальном использовании аккумуляторы Leaf со временем заметно теряют емкость — гораздо большую, чем у аккумуляторов Volt. Примечательно, что Tesla всегда использовала жидкостное охлаждение для своих батарей.
Первый автомобиль Chevrolet Volt 2011 года доставлен розничному покупателю Джеффри Каффи в Денвилле, штат Нью-Джерси, декабрь 2010 г.
8. У Chevy появились новые клиенты, которым понравились их Volts
Руководитель группыVolt Посавац называет покупателей Volt просто «страстными».«Это был единственный автомобиль GM, когда-либо лидировавший в отрасли по результатам опроса удовлетворенности клиентов Consumer Reports (место, которое сейчас занимает Tesla Model S).
Опросыпоказали, что Volt привлек многих покупателей, которые никогда не владели автомобилем GM. Этот автор вспомнил, как в 2010 году венчурный капиталист Кремниевой долины спросил, есть ли у Chevy какие-либо представительства на полуострове Сан-Франциско (их было пять). Он знал, где находятся его дилеры Audi, BMW, Honda, Mercedes и Toyota, и, конечно же, Tesla, но никогда не регистрировал Chevrolet — и никогда не задумывался о том, чтобы владеть им.
GM узнал, «насколько яростно подключаемые драйверы будут поддерживать компании, создающие и продвигающие автомобили, которые им нравятся», — отмечает Секстон. «Никогда не возникало сомнений в том, что водители Volt любят свои машины — вероятно, больше, чем большинство [других] электромобилей, отличных от Tesla».
Но эти владельцы сильно отличались от традиционных покупателей автомобилей Шевроле. (См. «Важность бренда» выше.) И хотя некоторые из них перешли на электромобили Bolt, остается неясным, сохранил ли бренд многие из них или какие-либо из них в долгосрочной перспективе.
2012 Chevrolt Volt АЗС Объявление
9. Объяснить подключаемые гибриды действительно очень сложно
Мы не можем ничего лучше, чем процитировать сами себя из статьи в августе 2016 года под названием «Проблема гибридных подключаемых модулей: покупатели их вообще не понимают».
«Последователи и сторонники экологичных автомобилей и передовых технологий трансмиссии понимают нюансы [почему подключаемый гибрид имеет смысл]. Весь остальной мир этого не делает ».
Покупателям «достаются» гибриды: они такие же, как обычные автомобили, но волшебные песчанки под капотом пьют меньше.
Они «получают» электромобили: это автомобили с аккумулятором, который нужно включать на ночь, как ваш телефон.
Объедините два, и вы уйдете, объясняя, что это гибрид, но у него также есть вилка, но это не только электромобиль, и, да, у него низкий диапазон, но для этого есть рациональные причины, основанные на от того, как вы на самом деле используете автомобили … к этому времени вы потеряли их — и потеряли продажу.
В конце концов, подключаемый гибрид — это инженерное решение для решения конкретной проблемы: получение значимых электрических миль без оплаты огромных затрат на аккумуляторную батарею большого радиуса действия.Снижение стоимости аккумуляторов намного быстрее, чем ожидалось всего несколько лет назад, означает, что компромисс больше не нужен.
Честно говоря, GM почти наверняка теряла деньги на каждом проданном Volt, поэтому не была заинтересована в привлечении неограниченного количества клиентов. Действительно, объем продаж Volt составил около 20 000 единиц в год. Маркетологи GM признали, что продвигали автомобиль исключительно путем обращения к покупателям, которые выглядели так же, как те, кто уже купил машину. Это вряд ли стратегия роста.
Также справедливо предположить, что GM не очень старалась объяснить Volt всему миру. Как это способствовало продолжающейся путанице в отношении гибридов плагинов, мы никогда не узнаем.
2007 Chevrolet Volt Concept
10. Volt займет свое место в истории
Чтобы в полной мере ощутить, оценить и оценить влияние любой инновации, требуются годы. Но можно сказать, что вольт оказал несколько длительных эффектов.
Он прошел долгий путь, чтобы реабилитировать GM в глазах фанатов и защитников электромобилей после фиаско EV1.«В то время как многие энтузиасты электромобилей критиковали GM за то, что он не стал полностью электрическим [с Volt], — заключил Секстон, — они были в значительной степени впечатлены первоначальной приверженностью Volt как« реальной программе »с разумными объемами, общенациональным развертыванием и глубоким ранним взаимодействие с адвокатами ».
Появившись на рынке в том же месяце, что и Nissan Leaf, он продемонстрировал, что не один, а два мировых автопроизводителя были привержены созданию автомобилей, которые были подключены к электросети. Девять лет спустя, возможно, будет трудно вспомнить, насколько эзотерическими и футуристическими были электромобили того времени, но Вольт был первым шагом к их нормализации.
Наконец, GM многому научился у Volt. Программа EV1 насчитывала сотни пользователей; Volt дал ему более 100 000 автомобилей на дороге. С разрешения владельца большинство Volts передавало рабочие данные в GM через свои сотовые каналы OnStar. Это дало ему подробные данные о состоянии батареи, режиме зарядки и многих других факторах, которые помогают инженерам понять, как электрифицированные автомобили ведут себя в реальных условиях использования людьми.
GM несколько раз заявляла, что использовала данные Volt при разработке Bolt EV, его аккумулятора и электрических компонентов, а также информацию, которую он предоставляет водителям о работе автомобиля.Вольт может исчезнуть, но его уроки будут жить.
Chevrolet Volt — преемник электромобиля EV-1
Рита Кук
В идеальном мире экологического мышления автомобиль, на котором вы водите, может многое добавить, если вы рассматриваете Мать-Землю.
Хорошим примером является Chevrolet Volt, на котором я недавно ездил, и я тоже был очень доволен. Все дело не только в топливной экономичности — примерно 379 миль при полном заряде аккумулятора и баке бензина, но меня также заметили почти везде, где я шел с поднятыми вверх большими пальцами в моем направлении.
Житель Остина (кстати, Остин был одним из тестовых рынков Volt) Дэйв Таттл пользуется своим Volt с января 2011 года и говорит: «Сейчас у меня 11 409 миль (7680 миль EV), и мы обычно совершали на нем множество поездок. достигнув от 35 до 42 миль на галлон в длительных поездках, что позволило мне за всю жизнь сократить количество миль на галлон всего до 105 миль на галлон ». Таттл также говорит, что он проехал четыре месяца и 3680 миль за лето всего на одном баке бензина. : Рассел Дэндридж)
«Итак, в то время как всем остальным приходилось стоять на заправке один раз в неделю при температуре более 100 градусов в Техасе в течение рекордного количества дней, — добавляет он, — мы просто заехали в наш гараж и подключили Volt к дому зарядное устройство, подключение которого занимает 15 секунд.Таттл говорит, что ему особенно нравится домашнее зарядное устройство, потому что оно дает ему его собственную «личную заправочную станцию». «Я считаю, что зарядка электромобилей намного удобнее, чем ехать на заправку, и в последнее время я не был на заправке с ноября. Нам нужно будет только посетить заправочную станцию, когда мы отправимся в следующую поездку за город, когда-нибудь в будущем », — объясняет он.
Основные компоненты Volt включают стартовую цену в 39 495 долларов США с федеральной налоговой скидкой в размере 7500 долларов США, а также электрический, двухколесный и передний привод.Выпущенный в конце 2010 года, Chevrolet Volt получил более 30 наград в США и на других рынках и получил пятизвездочную оценку NCAP за безопасность транспортного средства от NHTSA и является лучшим выбором безопасности от Страхового института автомобильных дорог. Безопасность.
Основные стандартные функции Chevrolet Volt включают семидюймовый сенсорный экран с высоким разрешением, систему дистанционного запуска автомобиля, зажигание без ключа с кнопкой запуска и восемь подушек безопасности. Вы также можете выбрать энергоэффективную звуковую систему Bose, заднюю камеру и пакет помощи при парковке, пакет премиум-класса с кожаной отделкой сидений, обтянутым кожей рулевым колесом и сиденьями водителя и переднего пассажира с подогревом.
Сама аккумуляторная батарея представляет собой долговечный аккумулятор, состоящий из 5,5-футовой, 435-фунтовой Т-образной литий-ионной аккумуляторной батареи емкостью 16 кВтч, снабжающей энергией усовершенствованный электропривод мощностью 111 кВт (149 лошадиных сил), который приводит в движение автомобиль . (фото: GM)
Ладно, а как же обратная сторона Volt как в рассказах о возгорании аккумулятора? Это не слишком экологично, но GM заявляет, что существует множество инициатив, направленных на удовлетворение потребностей клиентов, и проводятся и проводятся исследования по безопасности аккумуляторных батарей, чтобы обеспечить постоянное доверие к электромобилю Chevrolet Volt с увеличенным запасом хода.
На самом деле, хотя поступали сообщения о пожарах, связанных с аккумуляторными батареями, в Chevy Volts, затрагивающих потребителей, Мэри Барра, старший вице-президент по глобальным разработкам продуктов, заявила, что возгораний на дорогах общего пользования GM не произошло. (хотя были пожары в местах бездорожья, по крайней мере, один в гараже потребителя — редактор ) «GM и агентство продолжают исследования и исследования производительности, обращения, хранения и утилизации аккумуляторов после аварии. или другое знаменательное событие », — говорит она.
Фактически, заверения GM указывают на то, что потребителям вообще не нужно беспокоиться о безопасности серийных автомобилей с подзарядкой от сети. «Volt — пятизвездочная машина безопасности. Несмотря на то, что ни один клиент не испытал в реальном мире того, что было выявлено в ходе последнего тестирования ситуаций после аварии, мы предпринимаем важные шаги для обеспечения удовлетворенности и безопасности клиентов », — сказал Марк Ройсс, президент GM North America. «Душевное спокойствие наших клиентов слишком важно для нас, чтобы вызывать какие-либо беспокойства или беспокойства.Эта технология должна вызывать доверие и гордость, а не вызывать беспокойства или сомнений ».
Таттл, который заменил BMW 3 серии при покупке Volt, очевидно, не беспокоился о возгорании аккумулятора его машины. Он говорит, что его основное внимание было сосредоточено на зеленых инициативах, которые предлагает автомобиль. И основные причины, по которым он купил свой Volt, по его словам, заключаются в том, что, наконец, подключаемые к электросети электромобили, такие как Volt, являются жизнеспособным транспортным средством на альтернативном топливе, которое может значительно снизить зависимость от иностранной нефти, сократить большой торговый дефицит, сократить выбросы, уменьшить геополитические факторы. запутанности от «нашей зависимости от нефти», а также улучшение U.С. Энергетическая безопасность.
В заключение он также добавляет: «Вдобавок ко всему, они очень тихие, плавные и приятные в управлении. Мой Volt — это взрывная работа с очень сильным крутящим моментом на низких оборотах от электродвигателя мощностью 273 фунт-фут, и управлять им так же весело, как и на BMW ».
Другие статьи о зеленых источниках включают
Зеленое мышление за рулем роскошного автомобиля Рита Кук 24 октября 2011 г.
Toyota тестирует свои гибридные прототипы Prius Plug-in на рынке Далласа / Форт-Уэрта Рита Кук 17 июня 2011 г.
Странные товарищи делают Даллас-Форт ключевым рынком для электромобилей Анна Кларк 15 апреля 2011 г.
Рита Кук — отмеченная наградами журналистка, которая пишет или писала для Dallas Morning News, Focus Daily News, Waxahachie Daily Light, Dreamscapes Travel Magazine, Porthole, Core Media, Fort Worth Star Telegram и многих других изданий в Лос-Анджелесе, Далласе. и Чикаго.Кук — управляющий редактор журнала Insider Magazine, работал в Chicago Sun Times на известного обозревателя Ирва Купсинета, а также его можно услышать в воскресенье утром в Лос-Анджелесе в популярном сегменте радиошоу The Insider Magazine «Я стою здесь».