Электро ауди: Купить Audi e-tron — комплектации и цены, запись на тест-драйв > tron > Новые автомобили Audi 2020-2021

Все модели Audi e-tron > tron > Новые автомобили Audi 2020-2021

Audi e-tron в повседневной жизни

Невероятный разгон. Почти бесшумное движение. Впечатляющие ощущения от вождения и нулевой уровень выбросов CO₂. Если вы когда-либо садились за руль электромобиля, то знаете, какие яркие эмоции способна подарить электрическая мобильность. Однако Audi e tron — это не только удовольствие от вождения автомобиля с электроприводом, но и безграничные возможности ежедневной эксплуатации. Основное преимущество повседневного использования электромобилей — их беспроблемная подзарядка.

Что мне нужно, чтобы заряжать автомобиль дома?

АКБ большинства электромобилей владельцы предпочитают подзаряжать дома, в гараже или на специальной станции. В этом нет ничего удивительного: автомобиль находится в безопасности, поэтому его можно оставить для подзарядки на всю ночь. Доступная зарядная мощность зависит не только от автомобиля и оборудования, используемого для зарядки, но и от особенностей инфраструктуры каждого дома и бытовой электросети. Audi предлагает мощные и компактные зарядные системы, соответствующие разнообразным требованиям.

Какой ток — постоянный или переменный — используется для зарядки моего автомобиля?

Когда речь заходит о зарядке электромобилей часто используются сокращения AC и DC, где AC обозначает переменный ток, а DC — постоянный. Бытовые и промышленные розетки, а также настенные зарядные устройства обычно выдают переменный ток. При этом аккумуляторные батареи, которые используются в электромобилях можно заряжать только постоянным током. Поэтому применяется инвертор, преобразующий переменный ток в постоянный для зарядки элементов аккумуляторных батарей. Такими преобразователями оснащаются все электромобили Audi. В процессе эксплуатации вы не заметите разницу между использованием сетей переменного и постоянного тока — преобразование тока в системе вашего автомобиля выполняется автоматически. Для обеспечения особенно высоких характеристик зарядки в некоторые зарядные станции встроены мощные инверторы. Их называют зарядными станциями постоянного тока. Как правило, они находятся в общественных местах и позволяют заряжать электромобили еще быстрее.

Как мне защитить свой дом от перегрузки сети в процессе зарядки?

По существу, все зарядное оборудование Audi использует только ту мощность, которую способна выдать розетка, за счет чего предотвращается перегрузка электросети.

Audi 🔌 Каталог моделей Электро- и Гибридных Audi

AUDI — от 22 лошадиных сил до 220 км/ч на электрической тяге

«Ваша фамилия в переводе на латынь, звучит как Audi….». Эти пророческие слова, были сказаны в 1909 году в адрес инженера Аугуста Хорьха, который обдумывал название для своей новой компании, но не мог использовать в нем свою настоящую фамилию, десятилетним внуком его близкого друга. «Ex ore parvulorum veritas!» (Устами ребенка глаголет истина). Аугуст был потрясен, произнесенное на мертвом языке слово, мгновенно вдохнуло в него новую жизнь, он буквально увидел будущее и перспективы открывающиеся перед ним.

Становление AUDI — первенцы Аугуста Хорьха

В 1910 году все завертелось. Талантливый инженер Аугуст Хорьх был окрылен, ему не терпелось реализовать все свои идеи.

Первым автомобилем под брендом AUDI, становится модель «10/22 А» выпущенная в количестве 137 экземпляров. Именно с нее и началось развитие одной из самых успешных автомобильных марок в истории.

AUDI A3 E-tron Plug-in Hybrid © AUDI AG.

Далее последовали успешное участие компании в гонках, смена руководства, послевоенный кризис, возрождение, создание легендарного полного привода Quattro, наконец сегодняшний успех и вступление в эру электромобилей.

Ориентир на экологичность, AUDI Hybrid и электромобили бренда

Проблемы экологичности и контроля выброса вредных веществ всегда интересовали ответственных немецких автопроизводителей. Даже сверхсовременные двигатели AUDI, потребляющие минимум топлива и соответствующие самым высоким стандартам контроля выброса вредных веществ, не останавливали работу компании над созданием автомобиля, работающего на экологически чистой электрической энергии.

Тщательно изучив разработки конкурентов и применив собственные технические наработки в 2005 году компания совершает свой первый прорыв в отрасли эко автомобилей. На франкфуртском автосалоне был представлен первый гибридный автомобиль AUDI Q7. Помимо мощного бензинового двигателя, модель была снабжена дополнительным электродвигателем. Демонстрация данной модели свидетельствовала о том, что инженеры компании серьезно включились в освоение нового сегмента рынка — электромобилей.

Следующей ступенью на пути к серийному производству электромобиля становится демонстрация на франкфуртском автосалоне прототипа AUDI в кузове R8 полностью работающего на электрической тяге. Модель оснащалась литий-ионным аккумулятором, с ресурсом пробега в 248 км, единственным недостатком автомобиля была его длительная зарядка.

Наконец в 2013 году на автосалоне во Франкфурте миру была представлена первая серийная модель AUDI A3 E-tron Plug-in Hybrid, которая наиболее полно соответствовала представлению компании о современном электромобиле. Гибрид включает в себя наличие аккумуляторных батарей с запасом хода в 50 км и возможностью разгона до 220 км/ч. На сегодня это основной представитель компании на рынке серийных электромобилей.

Выпуск следующих новинок этого сегмента от AUDI запланирован на ближайшее будущее.Вероятней всего электромобили будут выполнены в кузовах моделей A3 и Q7, а название всей серии также будет E-tron. Далее компания планирует расширить ассортимент на все кузова марки, включая популярные седаны A4, A6 и кроссоверы Q3 и Q5.

Тест-драйв Audi e-tron: комфортная электро-революция

Когда вы это читаете, я возвращаюсь с международного тест-драйва Audi e-tron и это крайне важное событие – это первый серийный электромобиль Audi! Мало того: фактически перед нами начало электромобильной революции не только от компании Audi, но и всего концерна Volkswagen – позже ждем электрокары VW ID и Porsche. Но пока детально изучаем электромобиль Audi e-tron, попутно вспоминая конкурентов и размышляя об Украине.

Это точно первый электромобиль Audi?…

Да, это первый серийный автомобиль Audi, который изначально построен как электрокар. В прошлом компания выпускала концепт-кары и мелкосерийные электромобили, даже на основе Audi R8. Но модель Audi e-tron является новой главой в истории фирмы, которая сравнима по значимости, пожалуй лишь с выходом купе Audi quattro или переходом в индексации моделей от Audi 80 и Audi 100 к обозначениям в стиле Audi А6 и Audi Q7. Ведь дебют Audi e-tron означает очень много. Во-первых – это пример того, насколько важны стали электромобили для мировых лидеров автопрома. Во-вторых – это подтверждение того, что техника электрокара уже может отвечать запросам одной из самых требовательных и продвинутых премиум-марок. В-третьих – это очередное доказательство, что только разработка электромобиля «с нуля» дает максимально-позитивный результат, переделкой ДВС-модели в электрическую версию уже не ограничишься. Вот что такое электрокар Audi e-tron.

Электромобиль Audi e—tron занял нишу между моделями Q5 и Q7/Q8: длина – 4,9 м, ширина – 1,94 м, высота – 1,62 м, колесная база – 2,93 м. Из-за этого кто-то ранее пророчил ему индекс Q6, однако компания Audi решила остановиться на имени просто «e—tron». Затем будут другие модели с приставкой «e—tron» (к примеру, недавно представленный концепт-кар Audi e-tron GT должен пойти в серию к концу 2020 года), но именно этот кроссовер станет родоначальником семейства электрокаров Audi.

Данный мировой тест-драйв для СМИ, который проходит в декабре, является первым публичным выходом в свет для модели Audi e-tron. Но реально электромобиль был запущен в серийное производство чуть раньше – третьего сентября текущего года. А почти серийные прототипы раскатывали по улицам еще летом. Концепт-кар Audi e-tron и вовсе появился в 2015 году, причем серийная модель оказалась очень близкой к нему.

Насколько близкой? Какая техника? Что под капотом?

Концепт-кар Audi e-tron quattro дебютировал в конце 2015 года: схожий дизайн, идентичная емкость аккумулятора, вот только использовалось три электромотора – два на задней оси и один спереди. Серийная модель получила полный привод на основе двух электромоторов. Но мощности и тяги все равно «за глаза»: 300 кВт (408 л.с.) и 664 Нм в режиме максимальной отдачи. В таком случае Audi e-tron разгоняется 0-100 км/ч за 5,7 секунды и достигает 200 км/ч. Однако это режим максимальной мощности, который доступен лишь кратковременно. А номинальная мощность электромоторов оказывается чуть ниже: 265 кВт (360 л.с.) и 561 Нм, разгон 0-100 км/ч занимает чуть больше 6 секунд, хотя «максималка» прежняя – 200 км/ч. Представители Audi прямо заявляют: e-tron – это не «гонка», здесь акцент поставлен не на максимальную динамику, а на максимальную дальность хода. Скрывая в основании кузова аккумулятор на 95 кВтч, электрокар Audi e-tron способен проехать более 400 км согласно правилам WLTP – а значит, что это вполне реальные километры.

Концепт-кар и серийная модель Audi e—tron оказались очень похожи не только внешне, но и внутри: аккумулятор на 95 кВтч и полный привод с отдельными электромоторами для передней и задней оси. Ключевая разница в том, что концепт имел три электромотора (один спереди и два сзади), а в серийной версии Audi e—tron их два – по одному для каждой из осей. Причем электромоторы слегка отличаются по отдаче: спереди – 125 кВт (или 135 кВт в максимальном режиме), сзади – 140 кВт (или 165 кВт в максимальном режиме). Электромоторы могут раскручиваться до 13 300 об/мин. В режиме рекуперации максимальная мощность может достигать 220 кВт или впечатляющие 70% от максимальной мощности электромоторов «на отдачу». Зарядных портов тоже два.

Однако внешняя простота обманчива: инженеры и конструкторы очень тщательно потрудились над вопросами, которые являются ключевыми для электрокара. Прежде всего, речь идет о тяговом аккумуляторе: он имеет жидкостное охлаждение, система автоматически поддерживает оптимальную рабочую температуру в пределах +25-35 градусов. Система жидкостного охлаждения также используется для электромоторов (здесь температура может достигать +180 градусов) и других узлов электрокара. Вообще протяженность трубопроводов внутри Audi e-tron составляет 40 м, а для полной заправки требуется около 20 л охлаждающей жидкости. Кроме того, огромное внимание уделили проработке аэродинамики. Так, электромобиль Audi e-tron получил вентиляционные каналы в углах переднего бампера, особые «обтекаемые» колесные диски, активные жалюзи в решетке радиатора. Гордость создателей – «виртуальные зеркала» заднего вида: едва выступающие камеры и цветные дисплеи в передних дверях. Проработаны даже такие мелочи, как углубления под болты, которые крепят тяговый аккумулятор – все для идеальной аэродинамики. Зачем такие сложности? Затем, что все улучшения аэродинамики позволяют увеличить запас хода на 35 км!

А еще обязательно отмечу возможности по зарядке электромобиля. Так, изначально Audi e-tron предлагает встроенный преобразователь для зарядки мощностью 11 кВт, опционально будет доступен и «двойной зарядник», способный принимать 22 кВт. Таким образом, электромобиль Audi e-tron можно полностью зарядить за 8-9 часов, либо вдвое быстрее – примерно за 4,5 часа. Конечно, если использовать довольно мощный источник питания с 3-фазным переменным током (поскольку при зарядке от обычной розетки вы будете ограничены ее возможностями – а это 2-3,5 кВт – что означает время полного заряда АКБ 30-40 часов). Но у электрокара Audi e-tron есть и настоящий «туз в рукаве»: готовность принимать постоянный ток с напряжением около 400 В и максимально-допустимой мощностью 150 кВт – и это означает, что e-tron становится мировым лидером в данном зачете. А еще это означает, что привычные «80% АКБ за 30 минут» превращаются в 70-75 кВтч и прибавку около 300 км в запасе хода.

Создатели Audi e—tron тщательно поработали над аэродинамикой, системой охлаждения, возможностями быстрой зарядки электрокара. Несущий кузов Audi e—tron состоит из стали и алюминия, доля последнего в структуре кузова достигает 40% при условии учета капсулы тягового аккумулятора. В нижней части аккумулятора установлена защитная алюминиевая плита, а сама капсула АКБ сделана максимально прочной, плюс проработана схема распределения энергии при ударе – все для максимальной безопасности при возможном ДТП.

С внешностью и техникой понятно. Что в салоне?

Салон Audi e-tron – это, прежде всего, салон Audi, и уже затем e-tron. В том смысле, что внутри царит ощущение высокого качества материалов и сдержанный современный дизайн, характерный для актуальных премиум-кроссоверов марки. К примеру, центральная консоль построена вокруг двух дисплеев, подобно Audi Q8. Верхний (диагональ 10,1 дюйма) – отвечает за навигацию, аудиосистему, подключение телефона, бортовой компьютер. Нижний (диагональ 8,6 дюйма) – настройки климата и включение/отключение некоторых функций автомобиля. Одной из самых заметных перемен является общая верхняя часть передней панели: теперь она включает в себя не только ЖК-дисплей с «рисованными» приборами, но также дефлекторы вентиляции. В итоге отчасти создается ощущение высокого кокпита для водителя. Еще одна важная и заметная перемена – обустройство центральной консоли: углубление с полочками внизу, пару боковых ребер «на просвет», новый селектор АКПП. Конечно, традиционного «автомата» здесь нет (электромоторы работают в паре с одноступенчатыми редукторами для каждой из осей), да и традиционного селектора тоже нет. Теперь есть неподвижный хромировано-кожаный упор, где направления и режимы езды переключаются качающейся клавишей под большой палец: клик-клак – и выбрал нужное положение из привычных вариантов «R-N-D-S». К слову, именно в позиции «S» доступен режим «boost», где электромоторы развивают максимальную мощность в 300 кВт.

Говорим «Audi» – подразумеваем «качество»: натуральная мягкая кожа, минимальные зазоры, ровные и точные швы на любом изгибе. Салон Audi e—tron несет свежие идеи: верхняя часть объединила панель приборов и дефлекторы вентиляции, глубокую центральную консоль венчает выступ селектора «автомата». Последний удобен, привыкаешь быстро.

А вот к чему привыкнуть сложно – так это к виртуальным зеркалам. Все время смотришь на привычное зеркало и видишь корпус камеры. А где картинка происходящего справа/слева от автомобиля? В углах передних дверей. Изображение хорошее, есть система контроля «слепых зон» (в случае предупреждения – картинка очерчивается желтой рамкой). Но проблема в том, где расположена эта картинка: внутри салона, да еще и ниже привычного. Сложно привыкнуть.

Где Audi e-tron безоговорочно хорош (помимо качества отделки), так это в просторе салона. И если спереди простор для водителя и пассажира ожидаем, то хороший запас места сзади заслуживает отдельной похвалы: много места везде – для коленей, ступней, головы. По-настоящему 5-метровый кроссовер с 2,9-метровой базой! Почему так акцентирую на этом внимание? Потому что оптимальное расположение аккумулятора для электромобиля – все-таки в полу, в днище, в основании кузова. Но такое расположение АКБ всегда приводило к повышению уровня пола, что далее ведет к посадке с задранными коленями, да еще и места для ступней мало. В той или иной мере сия участь не минула даже Tesla Model S. Электромобили VW e-Golf и Hyundai Ioniq сумели решить данный вопрос путем хитрого размещения аккумулятора, но тогда немного страдает багажник, да и большой аккумулятор не поставишь. Кардинальное решение – использование кузова типа «кроссовер», который высокий сам по себе. В электромобиле Tesla Model X данная проблема едва заметна ввиду его изначально больших габаритов. В электромобиле Jaguar I-Pace конструкторам пришлось потрудиться, чтобы сделать аккумулятор плоским – и частично это удалось. Хотя если акцентировать внимание, то заметить можно, да еще и скошенная крыша… Так вот: Audi e-tron – это первый электромобиль с расположением аккумулятора в полу, у которого вообще нет вопросов с простором в задней части салона: вот сколько вы ожидаете простора сзади от такого кроссовера – все и получаете, без единого замечания.

Спереди хорошо: сиденья удобны, есть вентиляция и многоконтурный массаж. Традиционно для Audi – можно заказать разный цвет отделки, кожу или алькантару, выбрать спорт-сиденья. Сзади просторно, места для коленей и ступней много, на полу – минимальный тоннель для проводки. Багажник большой и правильно-прямоугольный, его номинальный объем составляет 600 л с возможностью увеличения до 1 725 л при складывании передних сидений. Плюс 60-литровый отсек в передней части под капотом.

Едет хорошо? И главное – насколько далеко?

К сожалению, но насколько далеко едет я пока сказать не могу (ориентируюсь на 400+ км согласно данным WLTP): тестовый маршрут проходил и по скоростным автотрассам, и по горным серпантинам, и по бездорожью. Ездили в совершенно разных режимах – в данных условиях расход электроэнергии не является показательным. Однако сам маршрут является показательным. Первое, что запоминается – тишина и комфорт. Даже по электромобильным меркам, Audi e-tron оказывает очень тихим: при начале движения едва слышны электромоторы, однако затем общий звуковой уровень выравнивается и электрокар сохраняет тишину вплоть до 120-130 км/ч – можно разговаривать почти шепотом. Отчасти в этом заслуга и двойных боковых стекол. Лишь на скорости около 140 км/ч и выше начинаешь подмечать аэродинамический шум. Пневматическая подвеска дарит мягкость езды в стандартных настройках Audi drive select. Получить от нее пинок в задней части кузова можно только в одном случае – быстрый проезд «лежачего полицейского», да еще и при условии выбора режима езды режимов «dynamic» и «efficiency», когда пневмоподвеска «приседает и собирается». Словом, чего вы ждете от Audi в езде? Комфорта и тишины? Без проблем!

Этот электромобиль умеет хорошо разгонятся: в режиме максимальной отдачи он срывается с места едва ли не с легким ударом затылка о подголовник, а затем одним сплошным вязким потоком мощности и момента вжимает тело в спинку сиденья – и так продолжается до 140-150 км/ч, где стихает динамика и, наконец, можно выдохнуть. В обычном режиме мощности и тяги меньше, но все равно вполне достаточно для ежедневной езды. Однако Audi e-tron удивляет другим – он умеет динамично ехать не только по прямой, но и в повороте. Здесь подчеркнуто нейтральное поведение в крутых поворотах, добиться сноса передней оси можно лишь при существенном переборе в скорости. Зато батарея настолько плотно прижимает кузов к дороге и электромоторы настолько четко реагируют на нажатие педали акселератора, что каждый второй ходовой поворот можно проходить с постоянным писком колес и мягкими скольжениями. Шок, но я это написал про 5-метровый 2,5-тонный электрический кроссовер.

Электрокар Audi e—tron хорош не только на ровных трассах, но также на извилистых горных дорогах – он быстро реагирует на поворот руля, нейтрален в повороте, при этом постоянно прижат к земле. Помнится, последним электромобилем, который умел так ехать в повороте был Detroit Electric – тяжелый, но устойчивый и понятный. Режим максимальной мощности выделяется отдельной зоной на индикаторе расхода/рекуперации – и мощности реально вдоволь для 99% случаев. Оставшийся 1% – это когда пытаешься разгоняться на горной дороге в стиле «нос в небо», причем в салоне три человека да пара сумок в придачу. Рекуперация выбирается подрулевыми лепестками, всего предусмотрено три степени срабатывания системы: «0» (езда накатом), «легкая», «средняя». Максимальная интенсивность замедления в режиме рекуперации без касания педали тормоза – «0,1g»; однако даже при нажатии педали тормоза электрокар замедляется с интенсивностью «0,3g» только за счет рекуперации. И лишь при необходимости резкой остановки в дело вступают привычные дисковые тормоза (375 мм спереди и 350 мм сзади).

А что на бездорожье? Электрокар Audi e-tron гордо несет приставку quattro в своем имени, хотя традиционного полного привода здесь нет, все реализовано за счет двух электромоторов, каждый из которых вращает колеса своей оси. Вместе с тем – электрокар Audi e-tron имеет внедорожный режим езды «offroad» и пневматическую подвеску, которая поднимает кузов максимум на 50 мм относительно стандартного клиренса в 172 мм (к слову, при быстрой езде или в режиме «efficiency» подвеска опускает кузова максимум на 26 мм для снижения аэродинамических потерь). Как уже отмечал выше, батарея прикрыта снизу прочной алюминиевой пластиной, которая попутно повышает жесткость кузова. В итоге – нет скрипов при езде по бездорожью, ничего не перекашивает. А что касается привода, то колеса тянут всегда, пока есть запас сцепления шин с дорогой: ведь электромоторы развивают максимальный крутящий момент буквально с первого оборота. Словом, на «геометрическом бездорожье» в пустыне и на камнях все хорошо. Однако когда я ездил по сухому песку и камням, Украину присыпало снегом, который в конце зимы превратится в грязь: как полный привод поведет себя на скользких заснежено-грязевых тропах, я пока сказать не могу. Но после успешных испытаний в песке хочется верить в силу полного привода quattro, пусть и электрического.

В целом то, чего ждешь от электромобиля Audi e—tron, он делает – гребет и тянет всеми колесами, не скрипит кузовом на рельефном бездорожье, неспешно, но успешно проезжает через каменистые горки и пустынный песок. Номинальный клиренс – 172 мм, плюс его можно увеличить на 50 мм максимум. Аккумулятор снизу закрыт защитной плитой. Полное название электрокара – Audi e—tron 55 quattro: слово «quattro» традиционно указывает на наличие полного привода, пусть и электрического.

Хм, а если сравнить с Tesla X и Jaguar I-Pace? Кто еще в конкурентах?

За последнее время собралось немало электромобилей, которые не совсем прямые, но все-таки конкуренты. Прежде всего, родоначальник класса Tesla Model X: длина более 5 метров, полный привод и пневматическая подвеска, 5- или 6- или 7-местный салон. Однако вот нюанс: для того, чтобы реально проезжать 400-450 км необходимо брать версию Tesla X 100D, которая оценивается примерно в $100 тыс. и выше – такова реальная цена в Украине нового электрокара. А если говорить о Jaguar i-Pace и Audi e-tron, то речь идет о диапазоне цен $80-90 тыс., более компактных размерах, 5-местном салоне, высоком качестве сборки, официальных дилерах и СТО в Украине. А в данном противостоянии Jaguar i-Pace делает ставку на легкость конструкции (алюминиевый кузов), динамику (0-100 км/ч за 5 секунд), низкую цену. На стороне Audi e-tron – фирменное высокое качество сборки, более просторный салон (особенно сзади!), скорость зарядки АКБ (при сравнении любых методов зарядки кроме обычной розетки). А разницу в цене Audi e-tron компенсирует улучшенной комплектацией – к примеру, пневматической подвеской в основной комплектации.

Кроме того, уже дебютировал серийный Mercedes EQC, однако к нему есть большие вопросы. К примеру, заявленный запас хода в 450 км рассчитан согласно измерительному циклу NEDC. А в реальности может оказаться намного меньше (как правило, реальные цифры ЕРА примерно на треть меньше данных NEDC), что и неудивительно при использовании АКБ 80 кВтч против 90-100 кВтч у вышеуказанных соперников. Также есть вопрос к скорости зарядки: заявлен зарядный блок-преобразователь мощностью 7,4 кВт: т.е. даже базовая версия Audi e-tron предлагает в 1,5 раза больше (11 кВт), а ведь опционально будет предложен и «двойной зарядник» на 22 кВт. Наконец, электромобиль Mercedes EQC в габаритах меньше Audi e-tron и примерно сравним лишь с Jaguar i-Pace. Причем если Audi и Jaguar уже на конвейере, то производство Mercedes EQC должно стартовать лишь в следующем ходу. Ситуация с BMW iX3 и вовсе выглядит неопределенной: пока миру показан концепт, но серийной модели, финальных характеристик, цены и даты запуска производства как не было, так и нет.

Главный соперник для Audi e—tron – электромобиль Jaguar I—Pace: стильная внешность, известная марка, ниже цена. Однако Audi e—tron отвечает более просторным салоном, отличным комфортом в езде, быстрой зарядкой, расширенной комплектацией. Известный кроссовер Tesla Model X заметно дороже, хотя и больше. Электрокар Mercedes EQC заметно уступает в характеристиках АКБ, а его производство должно стартовать лишь в следующем году. Серийной версии BMW iX3 и вовсе нет.

Цены уже известны? Когда стартуют продажи? И что в Украине?

Продажи электромобиля Audi e-tron стартуют в самом конце 2018 года или начале 2019-го: все зависит от конкретной страны. Ориентировочные цены уже известны – к примеру, в Германии за Audi e-tron попросят 80 тыс. евро, в некоторых странах чуть больше. Если говорить об Украине, то продажи электромобиля Audi e-tron должны стартовать весной 2019 года. Предварительная цена сравнима с немецкой – около 80 тыс. евро. В целом ценник Audi e-tron в Украине должен находиться примерно на уровне Audi Q7/Q8 в сравнимых комплектациях. Номинально переплата относительно базовых версий Q7/Q8 есть, но добавьте пневматическую подвеску, ЖК-дисплей Audi virtual cocpit, мощный мотор для разгона 0-100 км/ч за 6 секунд – и получите примерно сравнимые прайсы. Однако уточню: финальные цены и перечень оснащения будут сформирован к старту продаж – середина-конец весны 2019 года.

Но есть и другой важный вопрос: а готовы ли дилеры Audi к электрокару e-tron? Представители Audi утверждают, что готовы. Поскольку примерно год-два тому назад в Украине готовились запускать в продажу подзаряжаемый гибрид Audi Q7 e-tron – дилеры закупили необходимое оборудование, персонал прошел соответствующее обучение. Старт продаж Audi Q7 e-tron так и не состоялся, однако силы потрачены не зря: часть оборудования пригодится для обслуживания электромобиля Audi e-tron, да и персонал, который уже «в теме», легче подучить до уровня e-tron, чем учить «с нуля». Словом, электромобиль Audi e-tron у нас появится совсем скоро и будет представлена на высоком сервисном уровне.

В итоге Audi e-tron – это также круто, как Audi Q8? Да или нет?

Есть пословица: «ты хозяин своих слов пока их не сказал, но когда сказал – то слова становятся хозяином тебя». В прошлом я написал, что Audi Q8 – это лучший автомобиль, который побывал у меня в руках за 2018 год. И подобное утверждение требовало огромной уверенности в своих словах: детального изучения автомобиля и сравнения с конкурентами. Ввиду этого я пока не могу сделать аналогичное заявление-утверждение для Audi e-tron. Почему? Потому что пока я не знаю, как едет Jaguar I-Pace (кто-то говорит «жесткий», другим «нормально»), и не знаю качества сборки актуальных версий Tesla X (ранее постоянно были замечания). Все нужно проверить на украинских дорогах и на реальных «клиентских» электромобилях.

Однако вот что я могу заявить уже сейчас: потенциально – Audi e-tron имеет все, чтобы сегодня стать лучшим электрокаром в своем сегменте. Электромобиль Audi e-tron предлагает известную марку, высокое качество, отменную технику, хороший комфорт, достойную динамику, развитую сеть дилеров. Его сила в том, что он максимально комфортно и незаметно переносит фирменные ценности ДВС-моделей Audi в класс электромобилей.

Audi E-Tron вошел ТОП-5 лучших электрических кроссоверов

Audi e-Tron S
Фото Audi

Андрей Квитка, 04 июля 2021, 13:53

Электрокары постепенно покоряют автомобильный рынок, и популярный сегмент SUV не остается в стороне. Электрические кроссоверы приобретают все большую популярность, в связи с чем эксперты составили ТОП-5 полностью электрических представителей класса кроссоверов. Об этом пишет 110km.ru со ссылкой на портал Hotcars.

Audi E-Tron

Audi Q4 e-tron Sportback. Фото Audi

В отличие от многих конкурентов, E-Tron не стремится особо выделяться среди своих собратьев с ДВС. Тем не менее, в движение кроссовер приводится электромотором мощностью в 410 л.с., который питается от батареи емкостью в 95 кВт/час. Ускорение до «сотни» занимает 5.7 секунды.

Tesla Model Y

Tesla Model S. Фото Tesla

Данная модель стала одним из первых серийных электро-кроссоверов на рынке. В самой «топовой» комплектации P75D авто оснащено батареей на 75 кВт/ч и электромоторами мощностью в 450 лошадиных сил. Благодаря этому на разгон до 100 км/час уходит менее 4 секунд.

Mercedes-Benz EQC

Mercedes-Benz EQC. Фото Mercedes-Benz

Еще один немецкий кроссовер на электрической тяге. Отличается хорошей управляемостью и стильным внешним видом. Мощность электромоторов составляет 410 лошадиных сил. С такой энерговооруженностью на разгон до 100 км/час EQC требуется чуть более 5 секунд. Батарея имеет емкость в 80 кВт/ч.

Volkswagen ID.4

Volkswagen ID.4. Фото Volkswagen

Достаточно недорогой и практичный кроссовер компактного размера, на который Volkswagen возлагает большие надежды. Мощность электромоторов у данной модели не очень высока и составляет 205 лошадиных сил. Этого хватает для вполне уверенной динамики на уровне 8.6 сек в разгоне до «сотни». Батарея имеет емкость в 77 кВт/час.

Jaguar I-Pace

Jaguar I-Pace. Фото Jaguar

Этот британский электро-кроссовер претендует на звание самого стильного представителя своего сегмента. Кроме эффектной внешности, авто обладает и внушительными характеристиками. Так, электромоторы на 400 л.с. позволяют авто разгоняться до 100 км/час за 4.8 секунды. Питаются они от батареи емкостью в 90 кВт/час.

Отметим, что в России полностью электрические авто пока не пользуются широким спросом, поэтому не все вышеуказанные модели представлены на нашем рынке.

Audi показала совершенно иной A6 – 5-метровый электромобиль

На международном автосалоне в Шанхае состоялась мировая премьера концепта Audi A6 e-tron – первой модели, которую «Четыре кольца» построили на совершенно новой, разработанной совместно с Porsche архитектуре Premium Platform Electric (PPE).

Сам производитель описывает машину как четырехдверную, но это не седан, а так называемый Sportback. Габариты новинки – 4,96×1,96×1,44 метра, то есть она вписывается в нынешнее семейство A6/A7, которое, судя по всему, призвана заменить, и почти не отличается размерами от седана e-tron GT – еще одного электромобиля, созданного вместе с Porsche. Впрочем, в проекте PPE ведущую роль исполняет именно Audi: она отвечает за две из трех линеек машин, которые собираются выпустить под обеими марками в рамках данной инициативы.

Разработанный в аэродинамической трубе кузов Audi A6 e-tron имеет коэффициент лобового сопротивления в 0,22: утверждается, что это беспрецедентный показатель для своего сегмента. Для сравнения, представленный на днях электрический лифтбэк Mercedes-Benz EQS установил новый рекорд среди всех серийных автомобилей: у него C

x – всего 0,2.

Электромобильная платформа обеспечила Audi A6 e-tron concept короткими свесами. Ездит шоу-кар на 22-дюймовых колесах, а его головные фары буквально можно использовать в качестве проектора, припарковавшись у подходящей стены: на нее будет транслироваться изображение видеоигры, которую разработали специально для концепта. Задние фонари изготовлены по OLED-технологии, а кроме того, предусмотрено по три небольших диодных проектора по бокам – для создания световых эффектов на асфальте, когда открываются двери.

В днище между осями встроена батарея емкостью около 100 киловатт-часов. У концепта силовая установка двухмоторная полноприводная, на 476 л.с. и 800 Нм, но базовые машины на данной платформе будут иметь электродвигатель только на задней оси. Как и в случае с e-tron GT, электрическая система работает с напряжением в 800 вольт и поддерживает 270-киловаттную зарядку: этого достаточно, чтобы за 10 минут «заправиться» на 300 с лишним километров пути. Максимальная дальность пробега – свыше 700 километров. Топовые спорткары на PPE будут тратить на разгон до сотни менее 4 секунд.

Серийное производство электромобилей на PPE компания Audi запустит во второй половине 2022 года. Начнут с сегмента C, затем добавят модели сегментов B и D. Уже подтверждено, что в эту линейку войдет кроссовер Q6 e-tron.

Электромобиль AUDI E-tron

Электричеством теперь управляет Audi

Благодаря сочетанию электрического привода и комфортного, до мелочей продуманного салона Audi e-tron радикально меняет представление об ощущениях в движении. Парковка, поездка по городу или дальнее путешествие — во многих ситуациях Audi e-tron упрощает управление автомобилем. Полноразмерный кроссовер сочетает в себе спортивность и повседневную практичность. Два электродвигателя с электрическим полным приводом обеспечивают потрясающую производительность и маневренность. Большая высоковольтная батарея — основа для прохождения достаточного расстояния без дозарядки. Благодаря широким возможностям зарядки автомобиля как дома, так и в поездке вы сможете наслаждаться свободой передвижения на электрической тяге и не думать о связанных с этим трудностях.

Мощная динамика с электрическим приводом

Два электродвигателя эффективно управляют Audi e-tron. С ними электрический SUV быстро разгоняется до 100 км/ч. Подобно спортивным автомобилям, Audi e-tron совершает столь же мощный рывок со старта. Новая система электрического полного привода обеспечивает оптимальное сцепление и управляемость в любых дорожных ситуациях. Благодаря этому Audi e-tron не только великолепно подходит для ежедневного использования, но и обладает также высокой динамикой и маневренностью при езде по бездорожью. В случае необходимости можно подключить полный привод quattro, позволяющий осуществлять распределение крутящего момента с учетом конкретной ситуации. Это облегчает прохождение сложных и извилистых участков дороги, а также позволяет получать удовольствие от вождения в любой местности.

Высокое тяговое усилие

В модели Audi e-tron бренд с четырьмя кольцами представляет входящую в стандартное оснащение систему полного привода quattro нового поколения — электрический полный привод. Система управления непрерывно отслеживает параметры движения и за доли секунды способна менять настройки, обеспечивая идеальное распределение крутящего момента между осями. В большинстве случаев в Audi e-tron для достижения максимальной эффективности задействован задний электродвигатель — крутящий момент в основном распространяется с акцентом на заднюю ось. Если водителю необходимо подключить больше мощности, чем может дать задний электродвигатель, то при необходимости электрический полный привод перераспределяет крутящий момент на переднюю ось. Это происходит и тогда, когда передние или задние колеса автомобиля заносит при прохождении поворота на высокой скорости или в условиях гололеда.

Спортивный характер

Ключевой особенностью электромобиля, отличающегося спортивным характером и выдающейся поперечной динамикой, является низкий центр тяжести: элементы привода расположены максимально близко к вертикальной оси вращения автомобиля. Конструкция высоковольтной батареи оптимальным образом соответствует размерам Audi e-tron и представляет собой плоский широкий блок, расположенный между осями электромобиля под полом пассажирского салона. Поэтому центр тяжести в Audi e-tron расположен так же, как в седане. Распределение нагрузки на ось сбалансировано практически идеально — 50:50.

Поездки на дальние расстояния

В поездках на дальние расстояния инновационная система рекуперации отвечает за прохождение до 30 % всей дистанции. Технологии позволяют электродвигателям нового SUV использовать более 90 % рекуперативной энергии. Audi первым из автопроизводителей стал серийно применять в своих электромобилях новую концепцию электрогидравлического привода, что позволяет использовать максимальный потенциал рекуперации энергии торможения.

Умная рекуперация энергии

Вы можете регулировать уровень рекуперации с помощью подрулевых переключателей или выбрать в MMI автоматический режим регулировки. Ассистент прогноза расхода топлива регулирует необходимый уровень торможения с учетом маршрута и в зависимости от движущихся впереди автомобилей. Вы можете настроить эффект замедления, выбрав необходимый уровень рекуперации с помощью подрулевых лепестковых переключателей. Функция остается активной, пока вы снова не нажмете на педаль акселератора.

Умные решения для дома или в дороге: общие представления о зарядке

Компания Audi предлагает различные решения для зарядки аккумуляторной батареи в домашних условиях. Стандартная мобильная система зарядки предусматривает два варианта использования: от бытовой сети напряжением 230 В или от трехфазной сети напряжением 400 В. Опциональная зарядная система позволяет удвоить зарядную мощность до 22 кВт. В сочетании с домашней системой энергоуправления (HEMS) она позволяет использовать интеллектуальные зарядные функции, такие как зарядка в период, когда действует минимальный тариф на электроэнергию, или (если дом оборудован солнечными батареями) с использованием солнечного света. С помощью приложения myAudi на вашем смартфоне вы можете контролировать процесс зарядки и функцию предварительного прогрева/охлаждения салона.

Испытание тягового усилия

Новая система электрического полного привода в сочетании с самыми современными решениями подвески обеспечивает оптимальное сцепление с дорогой и позволяет сохранить управляемость в любых дорожных ситуациях и при любой погоде.

Испытание температурой

Система терморегулирования обеспечивает оптимальный режим работы батареи в диапазоне температур от 25 до 35 °C во всех ситуациях — от холодного пуска зимой до езды по скоростной автомагистрали в жаркие летние дни.

Диагностика АКБ

Модули ячеек аккумуляторной батареи в Audi e-tron могут разряжаться и восстанавливать уровень заряда в широком температурном диапазоне и отображать его в окне состояния. Благодаря своему химическому составу ячейки способны противостоять высоким тепловым нагрузкам. Также они менее химически активны, чем круглые ячейки. Все это минимизирует риск возникновения пожара даже в случае их сильного повреждения.

Быстрая зарядка

В большинстве случаев вам не нужно останавливаться на зарядных станциях в повседневных поездках. Во время долгих путешествий, например во время поездки в отпуск, клиенты могут воспользоваться зарядными станциями для быстрой зарядки постоянным током мощностью до 150 кВт. Эта технология впервые применяется для серийных автомобилей. Благодаря этому Audi e-tron будет готов продолжить поездку приблизительно через 30 минут. Электрический SUV также можно заряжать переменным током мощностью до 11 кВт; опциональная зарядная система позволяет удвоить зарядную мощность до 22 кВт.

Полный контроль на виртуальной приборной панели Audi virtual cockpit

На виртуальной приборной панели Audi virtual cockpit могут в режиме реального времени отображаться важнейшие параметры e-tron: например, текущий уровень заряда батареи, остаток расстояния, время в пути и пройденный путь. В навигационной системе Audi MMI вы можете запрограммировать таймер для зарядки батареи и установить индивидуальный режим зарядки в любое время.

Audi будет производить только электромобили | Новости из Германии о Германии | DW

Немецкий автоконцерн Audi объявил о конкретных планах по отказу от производства автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Начиная с 2026 года все новые модели Audi будут электромобилями, заявил глава концерна Маркус Дюзманн (Marcus Duesmann) на климатической конференции в Берлине во вторник, 22 июня.

Ожидается, что к 2025 году в линейке Audi будет более 20 моделей электромобилей. При этом производство автомобилей с двигателями внутреннего сгорания предполагается постепенно свернуть к 2033 году. Впрочем, в связи с высоким спросом в Китае такие машины, возможно, продолжат выпускать на местных партнерских заводах и после 2033 года, допустил глава Audi. «Я не верю в силу запретов, я верю в успешность технологий и инноваций», — добавил он.

Другие автопроизводители тоже перейдут на электромобили

О планах свернуть производство автомобилей с двигателями внутреннего сгорания ранее уже объявил ряд производителей. Шведская компания Volvo намерена сделать это к 2030 году, американский концерн General Motors — c 2035 года. Производитель Mercedes-Benz Daimler планирует полностью перейти на электромобили к 2039 году, а другой немецкий концерн Volkswagen — с 2040 года.

Смотрите также:

• Защита климата в Германии: программа правительства до 2030 года

  Закрытие угольных электростанций

  Правительство ФРГ решило к 2038 году прекратить использование в электроэнергетике угля — самого вредного для климата ископаемого энергоносителя. Уже в 2022 году общая мощность угольных электростанций сократится на четверть. Ускоренными темпами будут закрывать те, что работают на импортном каменном угле. За свертывание добычи бурого угля ряд регионов Германии получит многомиллиардные компенсации.

• Защита климата в Германии: программа правительства до 2030 года

  Развитие возобновляемой энергетики

  К 2030 году 65% потребляемой в Германии электроэнергии должны производиться из возобновляемый источников (ВИЭ), прежде всего — с помощью ветра и солнца. На момент принятия программы в сентябре 2019 года этот показатель составлял около 43%. Среди мер стимулирования развития ВИЭ — повышение материальной заинтересованности местных органов власти в установке на своей территории ветрогенераторов.

• Защита климата в Германии: программа правительства до 2030 года

  Введение сертификатов на выбросы CO2

  Тот, кто выбрасывает в атмосферу значительные объемы парниковых газов, должен за это платить. Таков смысл системы CO2-сертификатов, введенной в Европейском Союзе еще в 2005 году для промышленных предприятий. В Германии с 2021 года приобретать подобные сертификаты обязаны будут также компании, продающие потребителям различные виды топлива. В результате оно должно подорожать.

• Защита климата в Германии: программа правительства до 2030 года

  Повышение цен на топливо

  Цена CO2-сертификатов, согласно правительственной программе, будет в 2021-25 годах планомерно расти. Это должно привести к постепенному удорожанию, в частности, бензина и дизельного топлива на заправочных станциях. Цель правительственной программы — подтолкнуть автомобилистов к более экономному расходованию нефтепродуктов и, в конечном счете, к переходу на экологичные виды транспорта.

• Защита климата в Германии: программа правительства до 2030 года

  Стимулирование электромобильности

  Правительство ФРГ расширило и продлило до 2025 года программу стимулирования покупки полностью электрических автомобилей и заряжаемых от розетки плагин-гибридов. Так, скидка на электромобили по цене до 40 тысяч евро увеличена с 4 до 6 тысяч евро, для более дорогих моделей она составляет 5 тысяч евро. Одновременно решено в 2020-21 годах установить 50 тысяч новых общедоступных станций зарядки.

• Защита климата в Германии: программа правительства до 2030 года

  Увеличение налога на авиабилеты

  Выбросы от работы авиадвигателей весьма способствуют парниковому эффекту, поэтому правительство ФРГ стремится сократить число авиаперелетов, особенно внутри Германии и Европы. Один из пунктов программы защиты климата — повышение с 1 апреля 2020 года налога на авиабилеты. В частности, на 5,65 евро до 13,03 евро при вылете из аэропортов на территории Германии по внутриевропейским маршрутам.

• Защита климата в Германии: программа правительства до 2030 года

  Налоговые льготы железной дороге

  Чем больше пассажиров предпочтут автомобилям, междугородним автобусам и самолетам электропоезда, тем лучше для климата, считает правительство ФРГ. Один из пунктов его программы — снижение НДС на железнодорожные билеты с 19% до льготных 7% с 1 января 2020 года и, в результате, их удешевление в поездах дальнего следования на 10%. Недополученные налоги казне компенсирует сбор с авиапассажиров.

• Защита климата в Германии: программа правительства до 2030 года

  Запрет дизельного отопления домов

  Значительные выбросы CO2 возникают при обогреве зданий. Во многих немецких домах, прежде всего — индивидуальных, все еще действуют отопительные системы на мазуте или солярке, зачастую очень старые и малоэффективные. Государство готово взять на себя 40% расходов на их замену современными экологичными технологиями. А с 2026 года установка дизельных котлов будет вообще запрещена.

• Защита климата в Германии: программа правительства до 2030 года

  Поддержка энергосберегающего жилья

  Чем больше в здании применяется энергосберегающих технологий, тем меньше энергии требуется для его отопления. Поэтому с 2020 года правительство Германии в рамках программы защиты климата будет предоставлять налоговые льготы всем домовладельцам за установку в окнах энергосберегающих стеклопакетов и за теплоизоляцию стен и крыши.

  Автор: Андрей Гурков

Создайте свой> 2022 e-tron> 2022> e-tron [ПЕРЕНАПРАВИТЬ]> Audi

Создайте свой> 2022 e-tron> 2022> e-tron [ПОВТОРНО]> Audi | Роскошные седаны, внедорожники, кабриолеты, электромобили и др.

2022 e-tron®

Премиум

Начинается с 65 900 долл. США

• 20-дюймовые двухцветные диски Turbine с 5 сдвоенными спицами
• Передние сиденья с подогревом, 8-позиционный электропривод с 4-позиционным электроприводом для поясницы и память водителя
• Предупреждение о выезде с полосы движения
• Светодиодные фары с ассистентом дальнего света, светодиодные ДХО и задние фонари, динамические задние указатели поворота
• Комфортная адаптивная пневмоподвеска

• 20-дюймовые двухцветные диски Turbine с 5 сдвоенными спицами
• Передние сиденья с подогревом, 8-позиционный электропривод с 4-позиционным электроприводом для поясницы и память водителя
• Предупреждение о выезде с полосы движения
• Светодиодные фары с усилителем дальнего света, светодиодные ДХО и задние фонари, динамические задние указатели поворота
• Комфортная адаптивная пневмоподвеска

Премиум Плюс

Начинается с 74 800 долл. США

• Пакет внешнего освещения салона
• Передние сиденья с восьмипозиционным электроприводом, обогревом и вентиляцией, с регулировкой в ​​четырех направлениях поясничной опоры и памятью водителя
• Адаптивный круиз-ассистент Audi с функцией помощи при повороте и помощи при повышении эффективности
• Светодиодные фары с цифровым матричным дизайном, динамические поворотники и полностью светодиодные задние фонари с анимацией
• Аудиосистема Bang & Olufsen® 3D Premium Sound

• Пакет внешнего освещения салона
• Передние сиденья с восьмипозиционным электроприводом, обогревом и вентиляцией, с регулировкой в ​​четырех направлениях поясничной опоры и памятью водителя
• Адаптивный круиз-ассистент Audi с функцией помощи при повороте и помощи при повышении эффективности
• Светодиодные фары с цифровым матричным дизайном, динамические поворотники и полностью светодиодные задние фонари с анимацией
• Аудиосистема Bang & Olufsen® 3D Premium Sound

Chronos Edition

Начинается с 83 400 долл. США

• 21-дюймовые диски с 5 двойными V-образными спицами, черные, с всесезонными шинами 265/45 R21
• Пакет экстерьера S line
• Внешний комплект с оптикой черного цвета (решетка радиатора с одной рамкой, рейлинги на крыше, обрамление окон, передний и задний бамперы)
• Индивидуальные контурные передние сиденья с подогревом, вентиляцией и массажем
• Помощь на пересечении

• 21-дюймовые диски с 5 двойными V-образными спицами, черные, с всесезонными шинами 265/45 R21
• Пакет экстерьера S line
• Внешний комплект с оптикой черного цвета (решетка радиатора с одной рамкой, рейлинги на крыше, обрамление окон, передний и задний бамперы)
• Индивидуальные контурные передние сиденья с подогревом, вентиляцией и массажем
• Помощь на пересечении

Экстерьер

• Catalunya Red металлик

  595 долларов США

• Florett Silver металлик

  595 долларов США

• Galaxy Blue металлик

  595 долларов США

• Glacier White металлик

  595 долларов США

• Manhattan Grey металлик

  595 долларов США

• Mythos Черный металлик

  595 долларов США

• Navarra Blue металлик

  595 долларов США

• Siam Beige металлик

  595 долларов США

• Тайфун Серый металлик

  595 долларов США

• Специальная окраска Audi exclusive Примечание: эта опция не показана на изображениях автомобилей, представленных здесь.

  3 900 долл. США

Колеса

• 20-дюймовые турбины с 5 сдвоенными спицами, двухцветные диски

  Стандарт

• 21-дюймовые диски V-образного дизайна с 5 сдвоенными спицами, черные диски

• 21-дюймовые диски V-образного дизайна с 5 сдвоенными спицами, черные диски (входят в состав WPT)

• Двухцветные черные колесные диски, 21 дюйм, дизайн, 5 спиц

Интерьер

• Сиденья: Flint Grey с оранжевой окантовкой, Приборная панель: Черно-серый, Ковровое покрытие: Черное, Обивка потолка: Черный

  0 долл. США

• Сиденья: Черный с прострочкой Rock Grey, Панель приборов: Черный, Ковровое покрытие: Черный, Обивка потолка: Серебристый / черный для Chronos

  0 долл. США

• Сиденья: Okapi Brown, Панель приборов: Черный, Ковровое покрытие: Черное, Обивка потолка: Черный

  0 долл. США

• Сиденья: жемчужно-бежевый с прострочкой агатовый серый, панель приборов: черный / жемчужно-бежевый, ковровое покрытие: черное, обивка потолка: лунное серебро

  0 долл. США

• Сиденья: Черный с прострочкой Rock Grey, Панель приборов: Черный, Ковровое покрытие: Черный, Обивка потолка: Серебристый / черный для Chronos

  0 долл. США

• Сиденья: Okapi Brown, Панель приборов: Черный, Ковровое покрытие: Черное, Обивка потолка: Черный

  0 долл. США

Пакеты и опции

3 500 долл. США

• Audi active lane assist с системой экстренной помощи
• Система камеры верхнего вида с функцией Virtual 360 °
• Audi Adaptive Cruise Assist с ассистентом поворота и помощником по эффективности и задние бамперы

Добавлять Включено Удалять

• 21-дюймовые 5-спицевые диски турбинного дизайна, двухцветные, черные, с всесезонными шинами 265/45 R21
• Внешний пакет Black Optic (однорамная решетка радиатора, рейлинги на крыше, обрамление окон, передний и задний бамперы)
• Тормозные суппорты Dynamic Orange

Добавлять Включено Удалять

Стандартный

Добавлять Включено Удалять

Стандартный

Добавлять Включено Удалять

Стандартный

Добавлять Включено Удалять

Стандартный

Добавлять Включено Удалять

Стандартный

Добавлять Включено Удалять

400

Добавлять Включено Удалять

750 долл. США

• 4000 фунтов.тяговое усилие
• Приемник сцепного устройства
• Буксирный семиконтактный разъем

Добавлять Включено Удалять

Стандартный

Добавлять Включено Удалять

Стандартный

Добавлять Включено Удалять

Стандартный

Добавлять Включено Удалять

Стандартный

Добавлять Включено Удалять

Стандартный

Добавлять Включено Удалять

Стандартный

Добавлять Включено Удалять

Стандартный

Добавлять Включено Удалять

Стандартный

Добавлять Включено Удалять

Стандартный

Добавлять Включено Удалять

Стандартный

Добавлять Включено Удалять

Стандартный

Добавлять Включено Удалять

Стандартный

Добавлять Включено Удалять

Стандартный

Добавлять Включено Удалять

Стандартный

Добавлять Включено Удалять

Стандартный

Добавлять Включено Удалять

Стандартный

Добавлять Включено Удалять

Стандартный

Добавлять Включено Удалять

Стандартный

Добавлять Включено Удалять

Стандартный

Добавлять Включено Удалять

Стандартный

Добавлять Включено Удалять

Стандартный

Добавлять Включено Удалять

Стандартный

Добавлять Включено Удалять

Стандартный

Добавлять Включено Удалять

Стандартный

Добавлять Включено Удалять

Стандартный

Добавлять Включено Удалять

Стандартный

Добавлять Включено Удалять

Стандартный

Добавлять Включено Удалять

Стандартный

Добавлять Включено Удалять

Стандартный

Добавлять Включено Удалять

Стандартный

Добавлять Включено Удалять

Стандартный

Добавлять Включено Удалять

Стандартный

Добавлять Включено Удалять

Стандартный

Добавлять Включено Удалять

Стандартный

Добавлять Включено Удалять

Стандартный

• с беспроводной Apple CarPlay и Android Auto

Добавлять Включено Удалять

Стандартный

Добавлять Включено Удалять

Стандартный

Добавлять Включено Удалять

Audi дразнит будущее своих электрических седанов концептом A6 E-Tron

Audi представила концептуальную версию полностью электрического седана A6, который поступит на все основные мировые рынки и будет построен на новой платформе электромобилей, которую компания разрабатывает совместно с Porsche.Серийная версия не появится как минимум до второй половины 2022 года, но немецкий автопроизводитель нацеливается на запас хода около 700 километров (более 400 миль) для нового автомобиля, который будет называться A6 E-Tron.

Концепт A6 E-Tron, представленный Audi в понедельник на Auto Shanghai 2021, довольно прост в плане концепций, что соответствует тому, как автопроизводитель обрабатывал эти показы в последнее время. А именно, электрический внедорожник Q4 E-Tron, который Audi дебютировал на прошлой неделе, является точным звеном для «концептуальной» версии, которую она впервые продемонстрировала на Женевском автосалоне в 2019 году.Хотя есть еще много подробностей и особенностей, которые нужно узнать о серийном A6 E-Tron, включая цену, то, что мы наблюдаем сейчас, скорее всего, будет тесно связано с тем, что в конечном итоге поступит в продажу.

Это включает в себя не только действительно здоровую цель (благодаря емкости аккумуляторной батареи «около 100 кВтч», согласно Audi), но и свежий взгляд на спортивный вид седана A6, а также ряд высокотехнологичных обновлений, особенно для систем освещения Audi.

Audi строит свои электромобили на разных платформах

Прежде всего, заметка об этой базовой платформе электромобилей.Audi и Porsche называют это Premium Platform Electric или PPE. Обе компании Volkswagen Group впервые заговорили об этом около года назад, и он планирует установить на нем более крупные автомобили в будущих электрических конюшнях Audi и Porsche. Это, по крайней мере, четвертая различных платформы электромобилей, на которой Audi строит свои электромобили. Audi адаптировала одну из своих платформ внутреннего сгорания для включения аккумуляторов и электродвигателей для оригинальных E-Tron и E-Tron Sportback. Audi использует платформу Porsche Taycan J1 для привода E-Tron GT.И он строит Q4 E-Tron и Q4 Sportback E-Tron на модульной платформе MEB Volkswagen.

Вид сетки

Многое из этого в конечном итоге не будет иметь большого значения для потребителей, поскольку на этих электромобилях Audi на рулевом колесе или внешнем значке не будет надписи «powered by Porsche». Но у Volkswagen Group есть огромные ресурсы, особенно потому, что она пытается сломать раннее удержание Tesla на рынке электромобилей, и Audi явно пытается использовать лучшее из того, что разрабатывается в более крупном конгломерате, чтобы добиться большого успеха со своими электромобилями. .

Нельзя сказать, что Audi не выполняет свою работу. Компания потратила годы на разработку технологии электродвигателей для своего подразделения автоспорта (включая выставление команды в полностью электрической гоночной серии Formula E). А в концепции A6 E-Tron Audi заявляет, что даже собирается выжать несколько дополнительных миль из аккумуляторной батареи СИЗ благодаря специальной краске, которая может отражать «значительный процент теплового излучения солнечного света», что означает, что водители будут иметь меньше полагаться на систему кондиционирования воздуха, которая может потреблять значительное количество энергии.

В любом случае, автомобили Audi и внедорожники — это не только качество премиум-класса, но и то, что ими движет. Имея это в виду, Audi рекламирует некоторые заметные обновления своей и без того передовой технологии освещения с концепцией A6 E-Tron.

Модернизация и без того передовых систем освещения Audi

С одной стороны, компания заявляет, что ее так называемые «цифровые матричные светодиодные» фары (которые доступны только за пределами США) получили новые возможности. Эти светильники, в которых используется сложная система жалюзи для придания светодиодному свету определенных форм и анимации, теперь могут проецировать видеоигру, разработанную Audi, на ближайшую стену или дверь гаража.

Четыре светодиодных проектора в углах автомобиля могут создавать анимацию сигналов поворота на дороге. И три из них, встроенные в каждую сторону кузова, могут делать все: от отображения приветственных сообщений на земле для водителя и их пассажиров до предупреждения велосипедистов о том, что дверь вот-вот откроется.

Продажи седана

в США практически упали, поскольку покупателей по-прежнему привлекает высокая посадка и место для хранения внедорожников и грузовиков. Автомобильные компании, в том числе Audi, также заинтересованы в том, чтобы подтолкнуть потребителей к этим автомобилям, которые обычно являются центрами прибыли.

По мере того, как высококлассные автопроизводители продвигаются дальше в области электромобилей, они, по-видимому, готовы поспорить, что они все еще могут обосновать эти роскошные автомобили с низкой посадкой, поскольку Mercedes-Benz только на прошлой неделе показал, что по сути является полностью электрическим. Седан S-класса. A6 E-Tron не будет конкурентом этого предложения по количеству фунтов за фунт, точно так же, как бензиновый A6 не может напрямую конкурировать с двигателями внутреннего сгорания S-Class. Но концептуальная версия, анонсированная в понедельник, дразнит в двух смыслах.Во-первых, это дает людям общее представление о том, чего ожидать от окончательной серийной версии A6 E-Tron. И, во-вторых, это первый взгляд на то, что Audi будет делать с электромобилями, которые она строит на этой платформе PPE — той же платформе, которая почти наверняка будет приводить в действие электрические версии других седанов A-серии высшего класса.

Audi RS e-tron GT прибудет в следующем году с мощностью 637 лошадиных сил

• Электрический Audi e-tron GT получит обработку RS. Он составляет 637 л.с. и 612 Нм крутящего момента.
• Спортивный седан с аккумуляторным питанием разгоняется от нуля до 60 примерно за 3,5 секунды и оснащен четырехколесным рулевым управлением и двухступенчатой ​​коробкой передач.
• RS e-tron GT делит платформу с Porsche Taycan и будет поддерживать быструю зарядку постоянного тока напряжением 800 В и мощностью до 270 кВт.

В то время как Audi начала свой путь электрификации с внедорожника e-tron, есть и те, кто жаждет радости находиться рядом с асфальтом в красивом автомобиле, который также оказывается быстрым и приводится в действие электричеством.Для этих людей есть Audi RS e-tron GT, высокопроизводительная версия грядущего электрического седана.

Полноприводный двухмоторный RS e-tron GT будет вырабатывать 637 лошадиных сил и 612 фунт-сила-футов крутящего момента, разгоняя его с нуля до 100 км / ч примерно за 3,5 секунды. Это будет первая электрическая модель RS, но не последняя. Разделение мощности на два двигателя составит 449 л.с. для заднего двигателя и 235 л.с. для переднего двигателя. Напротив, ожидается, что обычный e-tron GT будет производить 590 лошадиных сил.

GT будет оснащаться пневматической подвеской с адаптивными амортизаторами, которая позволяет регулировать дорожный просвет в зависимости от режимов движения. Например, в режиме повышения эффективности автомобиль опускается еще на 0,8–0,9 дюйма, чтобы увеличить запас хода. Audi не предоставила данные о коэффициенте лобового сопротивления или запасе хода, но отметила, что это первая Audi с плоской конструкцией ходовой части.

Аккумуляторная батарея на 93,4 кВтч входит в стандартную комплектацию, и Audi утверждает, что 83,7 кВтч из них — это полезная емкость. По словам автопроизводителя, вес и расположение аккумуляторной батареи делают RS e-tron GT более низким центром тяжести, чем Audi R8.Если полная вместимость этого рюкзака звучит знакомо, то это потому, что он такой же, как у Porsche Taycan. Taycan и e-tron GT используют одну и ту же платформу, и Audi и Porsche разработали автомобили вместе. Транспортные средства отличаются настройкой двигателя, шасси, рулевого управления и подвески.

Оба автомобиля объединяют в себе быструю зарядку и возможность предварительно подготовить аккумулятор перед достижением точки зарядки на маршруте. Как и Taycan, RS e-tron GT поддерживает быструю зарядку постоянного тока 800 В и мощностью до 270 кВт.Также как и у Taycan, задний мотор имеет двухступенчатую коробку передач.

Audi будет предлагать 19-, 20- и 21-дюймовые колеса. Компания заявляет, что 20-дюймовые колеса самые аэродинамичные. Доступна четырехколесная система рулевого управления, которая может поворачивать задние колеса на угол до трех градусов. Он может либо поворачивать задние колеса в направлении, противоположном передним, на низких скоростях, либо в том же направлении для смены полосы движения на более высоких скоростях.

Тормозная способность доступна в трех вариантах: традиционные стальные дисковые тормоза, керамические диски из углеродного волокна или стальные диски с поверхностным покрытием.Как и в случае с большинством электромобилей, торможение будет осуществляться как фрикционными тормозами, так и системой рекуперативного торможения.

Audi сообщает, что RS e-tron GT поступит в автосалоны в США летом 2021 года и поступит в продажу позже в том же году. Хотя автопроизводитель пока скрывает автомобиль камуфляжем, его окончательный серийный дизайн близок к концептуальному автомобилю, который он представил на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2018 году. Другими словами, он выглядит привлекательно.

ОБНОВЛЕНИЕ 06.11.20: В более ранней версии этой истории мощность RS e-tron GT неверно определялась как 684 лошадиные силы.Он был обновлен, чтобы показать правильную цифру в 637 лошадиных сил.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Выпущен новый полностью электрический Audi RS e-tron GT с мощностью 637 л.с.

Выпущен новый чисто электрический гранд-турер в форме Audi RS e-tron GT. Он разработан, чтобы сидеть рядом с существующим внедорожником e-tron и конкурирующими автомобилями, такими как Tesla Model S и Porsche Taycan. Его можно будет заказать с мая по цене от 110 950 фунтов стерлингов.

Трансмиссия Audi RS e-tron GT оснащена тремя электродвигателями — по одному для передней оси и по одному для каждого из задних колес.В совокупности они обеспечивают 590 л.с. и 830 Нм крутящего момента, хотя система управления запуском электромобиля может увеличить мощность системы до 637 л.с. на короткие периоды. Это означает, что RS может разогнаться от 0 до 100 км / ч всего за 3,3 секунды, а максимальная скорость может достигать 155 миль в час.

Как и в стандартном e-tron GT, RS имеет аккумуляторную батарею на 85 кВтч, но из-за более мощных электродвигателей максимальная дальность полета электромобиля снижается с 295 миль до 280 миль. Однако он использует ту же архитектуру зарядки, что означает, что покупатели могут полностью зарядить систему за ночь при использовании домашней настенной коробки мощностью 11 кВт.

Быстрая зарядка постоянным током также поддерживается. Если у вас есть доступ к зарядному устройству на 270 кВт, аккумулятор RS e-tron GT может разряжаться до 80% всего за 23 минуты. Это эквивалентно 100 км запаса хода за каждые пять минут зарядки.

Чтобы справиться с более мощной трансмиссией, Audi оснастила RS рядом усовершенствований шасси по сравнению со стандартным e-tron GT. Обновления включают тормозные диски с покрытием из карбида вольфрама, фиксированные суппорты с десятью поршнями, адаптивную пневматическую подвеску, более совершенный задний дифференциал и рулевое управление всеми колесами.Углеродно-керамические тормозные диски также могут быть указаны в качестве дополнительной опции.

Audi также внесла несколько косметических изменений по сравнению со стандартным e-tron GT, установив уникальные легкосплавные диски, более агрессивные бамперы, более широкие боковые юбки и измененную форму капота — все это призвано обеспечить максимальную аэродинамическую эффективность. На скорости амортизаторы автомобиля также автоматически опускают автомобиль на 22 мм, чтобы еще больше снизить сопротивление воздуха и улучшить устойчивость автомобиля.

Внутри RS e-tron GT оснащен спортивным рулевым колесом, кондиционером, стереосистемой Bang & Olufsen и спортивными сиденьями с электроприводом, регулируемыми по 18 параметрам, функциями обогрева, вентиляции и массажа.Компоновка информационно-развлекательной системы также идентична базовой модели и флагманской модели, поэтому покупатели получают те же 12,3-дюймовые панели цифровых датчиков и 10,1-дюймовую центральную систему.

Естественно, Audi предложит ряд вариантов, повышающих уровень оснащения автомобиля. Первый — это RS e-tron GT Carbon Black, который стоит от 124 540 фунтов стерлингов и заменяет крышу, колпачки наружных зеркал и внешнюю отделку автомобиля на замену углеродным волокном.

Выше — Audi RS e-tron GT Carbon Vorsprung.Цены начинаются от 133340 фунтов стерлингов, за которые покупатели получают все косметические улучшения от модели Carbon Black, а также дополнительные технологии, такие как проекционный дисплей, адаптивный круиз-контроль и помощь при парковке. Покупатели также могут выбрать отделку салона автомобиля обивкой без кожи.

Tesla только что обновила главного конкурента Audi RS e-tron GT. Подробнее о новой модели S Plaid здесь …

FG Sportsline 4WD-530 Electro Audi A4 HT-Edition

Туристические и спортивные автомобили FG в масштабе 1: 5 известны своим высоким качеством. качественный и очень детализированный кузов соответствует оригиналу.Также стоит упомянуть технически полностью проработанное шасси. Эти модели теперь доступны с бесщеточным двигателем с высоким крутящим моментом. Условия поверхности при предполагаемой максимальной скорости сцепления выше 100 км / ч могут быть достигнуты и управляемы.

По установленному четырехколесному приводу модели просты в управлении и управлении. E означает электрическую мощность, которая эквивалентна чрезвычайно высокому крутящему моменту, высокой скорости и всему этому без шума двигателя. Модели Sportsline оснащены мощным бесщеточным двигателем и бесщеточным ESC.Этот контроль можно регулировать просто через передатчик или, опционально, через программную карту.

Оборудование:

y1567 ZTW Beast Pro 200A Реглер

TT5692 Бесщеточный двигатель с верхней настройкой 1090 кВ

Вы можете выбрать автомобиль с полным оборудованием RTR из меню опций.

Оборудование РТР

RTR = Готов к работе.Версия RTR готова к использованию с уже установленной RC-системой 2,4 ГГц .

• Передатчик: Reflex Wheel Pro III 2,4 ГГц
• Приемник: Empfnger: Mini BEC
• y1570 CYS S0650 Крупномасштабный сервопривод, 55 кг / 0,11 с
• Tx-батареи 4 штуки y0660 / 04

Все версии E-Power требуют окончательной сборки LiPo аккумуляторов и подходящего зарядного устройства. Для беспроблемного монтажа мы рекомендуем использовать LiPo батареи с макс.длина 150мм и ширина 50мм. Подходящие 6-миллиметровые золотые контактные вилки и розетки для LiPo аккумуляторов прилагаются.


HT-Edition? HT-Edition означает: эта версия поставляется с большим набором запасных частей / опций.
Комплект для переоборудования двух алюминиевых корпусов дифференциала для FG 4WD Комплект для переоборудования стандартного дифференциала. Точный, прочный и надежный, для использования в Стоимость: 65,90 / 131,80 EUR
3 комплекта дополнительных пружин Подходит для передней и задней части.Чтобы приспособить установку к каждому треку. Стоимость: 24,60 / 49,20 EUR
Общая стоимость: 181, — евро

Audi A4 >> Электромеханический стояночный тормоз — Вождение

Это сообщение появляется вместе с желтым символом. если неисправность должна произойти в Стояночный тормоз.

Это сообщение водителя появится в случае неисправности парковки. автоматический отпуск тормозов.Автоматическое отключение стояночного тормоза при трогании с места. остановка работает некорректно. Стояночный тормоз необходимо отпустить вручную. нажатием переключателя. Устраните неисправность в специализированной мастерской.

Audi hold assist помогает водителю, когда автомобиль неподвижен, и автоматически предотвращает скатывание автомобиля при трогании с места.

Деталь центральной консоли: кнопка ассистента удержания Audi

Когда включена функция удержания Audi, автомобиль автоматически блокируется. от скатывания, и вам больше не придется держать ногу на педали тормоза.

Условия включения ассистента удержания звука Audi

Дверь водителя должна быть закрыта.
Ремень безопасности водителя должен быть пристегнут.
Двигатель должен работать.

Включение Audi Hold Assist

Нажмите кнопку B ⇒ изобр. 133 в центральной консоли для включения удержания Audi функция помощи. Контрольная лампа в переключателе загорится.

Выключение Audi hold assist

Нажмите кнопку B ⇒ изобр.133, чтобы отключить функцию удержания Audi. В контрольная лампа в переключателе погаснет.
Если вы нажмете кнопку B, когда автомобиль удерживается системой удержания Audi функция электромеханического стояночного тормоза автоматически вступит во владение. Парковка тормоз не сработает, если одновременно нажать педаль тормоза.
Ассистент удержания Audi отключается автоматически, если вы открываете дверь водителя, отстегните ремень безопасности или выключите двигатель.Если это произойдет, когда зеленый символ g отображается на комбинации приборов, стояночный тормоз будет задействован автоматически, чтобы обеспечить безопасную парковку автомобиля.

Ассистент удержания Audi помогает водителю удерживать автомобиль в неподвижном состоянии при включенном двигателе. работает, например, на крутых склонах, на светофоре или в режиме остановки и движения движение. Когда включена функция удержания Audi, вам не нужно держать ногу на тормозе, чтобы предотвратить случайное откатывание автомобиля.Как только он обнаруживает что автомобиль остановлен, система удержания Audi удерживает автомобиль в неподвижном состоянии. В зеленый символ на комбинации приборов указывает, что функция активирована. Теперь вы можете снять ногу с тормоза педаль.

Как только вы поедете в обычном режиме, стояночный тормоз автоматически включится. будет отпущен, и автомобиль начнет движение.

Если условия для Audi Hold Assist изменяются и функция выключается в результате стояночный тормоз включается автоматически, чтобы гарантировать, что автомобиль надежно припаркован.Диод в кнопке погаснет при удержании ауди функция помощи выключена.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Интеллектуальная технология системы удержания удержания Audi не может нарушить законы физика. Не позволяйте дополнительному удобству, обеспечиваемому ассистентом удержания удержания Audi, искушать вас. на риск безопасности.

• Ассистент удержания удержания Audi не может удерживать автомобиль в неподвижном состоянии при любых условиях по градиенту (например,грамм. если дорога скользкая или обледенелая).
• Ассистент удержания движения Audi должен снова включаться каждый раз, когда двигатель запущен Опасность аварии!
• Никогда не выходите из автомобиля при работающем двигателе и Audi. Включена помощь при удержании Опасность аварии!
• Всегда следите за тем, чтобы автомобиль остановился правильно и безопасно, чтобы избегайте травм себе и другим.

Примечание

• Ассистент удержания удержания Audi может быть включен только при закрытой двери водителя, ремень безопасности водителя пристегнут, двигатель работает.
• Ассистент удержания Audi помогает предотвратить движение автомобилей с автоматической коробкой передач вперед, когда педаль тормоза отпускается при включенной передаче.
• Когда автомобиль находится в неподвижном состоянии в течение длительного периода времени, Audi удерживает Assist автоматически включит стояночный тормоз.В этом случае зеленый символ на дисплее комбинации приборов изменится на красный.

Audi: мы в этом разбираемся

Руль почти такой же старый, как и сам автомобиль. И это при условии, что транспортное средство будет двигаться в желаемом направлении в соответствии с движением рулевого колеса. Но лежащие в основе этого технологии сложны и становятся все более изощренными в последние десятилетия. Разработчики Audi работают над идеальным сочетанием динамичной управляемости и комфорта.В то же время функции помощи при рулевом управлении обеспечивают дополнительную безопасность и поддержку при повседневном вождении — при смене полосы движения, повороте и парковке. В результате рулевое колесо все чаще превращается в устройство связи, отойдя от стандартного колеса и превратившись в высокотехнологичный командный центр.

Что представляет собой типичное ощущение рулевого управления Audi?

Момент руки и обратная связь имеют решающее значение для ощущения рулевого управления. Каждой Audi можно управлять плавно и точно с минимальными усилиями при маневрировании и парковке — автомобиль легко ведет .Это еще один способ сказать, что у него низкий момент руки. Это увеличивается при более высоких скоростях. Результат — маневренность и оптимизированная динамика движения — автомобиль может перемещаться по поворотам с точностью . Его спортивный характер подчеркивается управляемым автомобилем , который обеспечивает устойчивость в среднем положении рулевого колеса. Это заметно при устойчивом движении по прямой на скоростной автомагистрали, на которое влияет не только скорость, но и возникающий боковой ветер, а также дорожные условия.Водителю по-прежнему приходится противодействовать поворачиваемости, но со значительно меньшим моментом руки. Датчик постоянно измеряет угол поворота рулевого колеса. Усилие самовыравнивания рулевого колеса всегда заметно именно из его среднего положения и заметно увеличивается вплоть до большой поперечной силы. Оптимальное ощущение рулевого управления также означает, что автомобиль реагирует на команды рулевого управления с незаметной временной задержкой. Задержка между рулевым колесом и реализацией на осях составляет всего несколько миллисекунд.

Какие факторы влияют на ощущение рулевого управления?

На баланс рулевого управления в основном влияет большая тройка физики вождения: продольная, поперечная и вертикальная динамика.Таким образом, помимо ускорения и замедления транспортного средства, также влияют поперечные силы, возникающие при движении по повороту, а также колебания нагрузки на колеса и колебания подрессоренной массы в шасси. Основная цель инженеров Audi — получить надлежащую обратную связь от сил на передней оси в отношении условий движения, баланса, уровня сцепления и неровностей дороги. Хорошо откалиброванное рулевое управление реагирует предсказуемо, линейно или постепенно, в зависимости от ситуации. И он всегда общается, когда достигаются пределы физики.Например, крутящий момент рулевого управления заметно уменьшается, когда автомобиль достигает максимально возможной силы поворота на переднюю ось, то есть когда начинается недостаточная поворачиваемость. По этой причине рулевое управление вносит существенный вклад в ощущение безопасного вождения.

Как каждая модель приобретает индивидуальный характер рулевого управления?

В Audi момент руки устанавливается в пределах определенной области. В этом диапазоне каждая модель приобретает свой особый характер рулевого управления. Например, в качестве компактных автомобилей модели S и RS обладают более высоким крутящим моментом, чем Audi A1 или A3.Кроме того, тонкая настройка системы рулевого управления в серии различается в зависимости от двигателя или варианта шасси. Цель разработчиков — всегда оптимально сбалансированные характеристики рулевого управления, обеспечивающие типичный баланс между безопасностью вождения, комфортом и спортивностью для каждой отдельной серии. Клиенты могут использовать Audi drive select для регулировки характеристик рулевого управления в различных режимах. Например, в «динамическом» профиле вождения они получают более высокий момент руки, чем в режиме «комфорт».

От стальной рамы до высокотехнологичного рулевого управления — эволюция рулевого колеса Audi

Рулевое колесо — это гораздо больше, чем просто инструмент для изменения направления: это цифровая диспетчерская и важнейший интерфейс между человеком и машиной.Сегодняшние водители Audi управляют до 18 функциями с помощью многофункциональных кнопок — от связи до информационно-развлекательных и комфортных функций. Таким образом, рули Audi превратились в настоящие командные центры. В этом отношении их всех объединяет одно общее: они обладают стандартным спортивным обликом Audi, эргономично лежат в руках водителя и предлагают высокую функциональность с интуитивно понятным управлением.

Почему все мы на самом деле пользуемся рулевыми колесами?

Рулевое колесо было доминантой в автомобиле вот уже более 120 лет.Вначале был рулевой рычаг или руль. Так пассажир будет изменять угол поворота колес. Однако рулевое управление не было точным и гибким. Французский инженер Альфред Вашерон впервые разработал техническую альтернативу конструкции рулевого колеса, чтобы оптимизировать управление точностью рулевого управления передними колесами с его « volant ». Круговой контроллер clou: позволял передавать угол поворота рулевого колеса за несколько оборотов.Вскоре после своего появления рулевое колесо стало мировым стандартом.

Как со временем менялось рулевое колесо Audi?

Даже автомобили Audi первых серий, такие как Type A и Type B, были оснащены такими колесами, которые в то время все еще были увеличенными ободами рулевого колеса. С тех пор многое произошло — рулевое колесо эволюционировало вместе с автомобилем. Благодаря гидроусилителю рулевого управления, который Audi представила в 1980-х годах, он стал меньше по размеру и более управляемым.Изменились его структура и функции. К концу 1980-х годов все еще использовалось рулевое колесо с композитной рамой, в которое интегрирована только функция звукового сигнала. В 1991 году подушка безопасности водителя стала стандартной. были также представлены первые кнопки, такие как регулировка громкости и функция пропуска.

Сегодня рулевое колесо Audi последнего поколения состоит из литой под давлением рамы, которая значительно легче стальных конструкций и имеет другие преимущества в отношении прочности, демпфирующих характеристик и литейных свойств.Он предлагает до 18 функций и емкостное распознавание захвата, которое поддерживает вмешательство в рулевое управление и нашло свое применение во всех рулевых колесах Audi.

От чего зависит дизайн и эргономика рулевого колеса?

Установлены фиксированные размеры для дизайна и ощущений. Геометрия обода определяет общую форму каждого рулевого колеса. У Audi есть кредо: геометрия обода и центр должны быть как можно меньше и компактнее. При этом рули должны иметь спортивный дизайн.Audi установила 375 миллиметров ( 14,76 дюйма ) в качестве шкалы для диаметров рулевого колеса , и это применимо ко всем сериям. Овальная форма профиля обода соответствует естественно замкнутому контуру ладони. Диаметр обода составляет от 30 до 36 миллиметров ( от 1,18 до 1,42 дюйма, ), что уже представляет собой нижний предел того, что возможно с учетом емкостного распознавания сцепления и нагрева рулевого колеса. Все эти рулевые колеса имеют двойную подушку из пеноматериала и поэтому обеспечивают очень хорошую однородность поверхности и ощущение нескользкости.Положение радиусного рычага должно соответствовать базовой компоновке сиденья и не должно закрывать вид водителя на подрулевые переключатели или рычаг самосвала. По сравнению с конкурентами, радиусные рычаги рулевых колес Audi действительно имеют очень тонкую конструкцию, что является проблемой с точки зрения прочности и безопасности при столкновении. Другой принцип: все элементы управления должны быть доступны любым большим пальцем, не влияя на управление автомобилем.

Уклон, высота, глубина: как положение руля влияет на эргономику?

Наклон рулевого колеса всегда зависит от положения водителя в сидячем положении и составляет от 17 до 24 градусов, в зависимости от концепции автомобиля.У внедорожников Audi угол составляет от 22 до 24 градусов; у компактных автомобилей, лимузинов и серии Avant она составляет от 17 до 21 градуса. В спортивных моделях, где водитель сидит относительно низко и вертикально, наклон рулевой колонки очень плоский. Это означает, что рулевое колесо очень круто повернуто в сторону водителя. Независимо от концепции автомобиля, всегда должен быть обеспечен обзор всех дисплеев. Во всех моделях Audi высоту и глубину рулевого колеса можно регулировать в диапазоне +/- 30 миллиметров ( 1.18 дюймов ), чтобы каждый водитель мог найти свое индивидуально подходящее положение для сидения. Как правило, между верхней частью тела водителя и рулевым колесом должно быть расстояние от 25 до 30 сантиметров ( от 9,84 до 11,81 дюйма, ), а руки водителя должны быть слегка согнуты.

Как подушки безопасности и функциональная универсальность ограничивают конструкцию рулевого колеса?

Конструкторы и инженеры Audi очень тесно сотрудничают над дизайном рулевого колеса. Критическими параметрами являются диаметр обода, пространство для подушки безопасности на стороне водителя и количество переключателей, которые вместе определяют ширину радиальных рычагов.Когда была введена подушка безопасности, центр рулевого колеса должен был стать значительно больше, потому что подушки безопасности первого поколения, которые были спрятаны в нем, были чрезвычайно громоздкими. По мере развития подушки безопасности можно было складывать все больше и больше. В то же время их функция в значительной степени зависит от их материальности: конечно, контуры линий разрыва должны быть невидимыми, но когда происходит авария, эти заранее определенные точки разрыва должны открываться мгновенно. Что касается количества переключателей, Audi оговаривает, что в рулевое колесо интегрированы только те функции, к которым водителю нужен быстрый доступ во время вождения.Это включает, например, управление развлечениями и виртуальной кабиной, а также голосовое управление и телефонию. Контроллеры вспомогательных систем, дворников и мигалок всегда находятся в одном и том же месте на подъёмнике.

Что делает новое поколение рулевых колес в Q4 e-tron таким особенным?

Рулевое колесо в Audi Q4 e-tron и Q4 Sportback e-tron устанавливает новые стандарты дизайна, эргономики и функциональности.Всего он объединяет 18 функций, которыми впервые можно управлять с помощью сенсорных экранов с черной панелью. Их функциональные области подсвечиваются и указывают, какие кнопки активны таким образом. Когда они неактивны, глянцевые черные сенсорные экраны практически невидимы. Четыре кольца на амортизаторе по-прежнему имеют плоскую конструкцию, то есть двумерные. Еще одна новинка — обод рулевого колеса, впервые сплющенный сверху и снизу. Это придает интерьеру более футуристический эффект, подчеркивает его прогрессивность и облегчает посадку и выход из автомобиля.На последнее также влияет так называемое осевое смещение. Это означает, что рулевое колесо минимально смещено — на 7,5 миллиметра ( 0,3 дюйма ) — над ступицей рулевого колеса. Это оптимизирует обзор для водителя органов управления, пространство для посадки и высадки из автомобиля, а также характеристики вращения рулевого колеса.

Действительно ли сенсорными экранами можно управлять интуитивно?
Небольшие выпуклости образуют контур между сенсорными экранами и упрощают их использование.Когда человек касается экрана пальцем, это не вызывает мгновенного отклика. Система регистрирует действие и дает тактильную обратную связь только тогда, когда водитель мягко нажимает с определенной силой. Здесь используется та же технология, что и в сенсорном дисплее MMI touch на центральной консоли. Панель, активируемая точкой нажатия, распознает положение пальца. Затем при активации раздается механический щелчок. Таким образом, водитель может интуитивно ориентироваться, используя свое осязание.В своей концепции работы Audi интегрирует в рулевое колесо технологию, которую мы уже знаем по смартфонам и планшетам. Таким образом, помимо касания, есть также движения смахивания, например, для прокрутки списков меню навигации, мультимедиа и функций автомобиля.

Интеллектуальное рулевое управление

Интеллектуальные контроллеры и вспомогательные системы не только повышают комфорт и расширяют возможности информационно-развлекательной системы в автомобиле, но также оптимизируют динамику вождения Audi и ощущение рулевого управления.

Что такое практическое обнаружение?

Распознавание емкостного захвата называется обнаружением рук.Он поддерживает вспомогательные функции вождения с вмешательством рулевого управления и тем самым создает дополнительную безопасность — при смене полосы движения, повороте и парковке. Сенсорная панель под внешним слоем поролона в ободе рулевого колеса может определить, держит ли водитель руки на руле. Не требует силы или давления; он может ощущать даже очень нежный захват, что позволяет управлять автомобилем без напряжения. Блок управления, встроенный в рулевое колесо, постоянно оценивает этот контакт и распознает, готов ли водитель к участию в дорожном движении.Рулевое колесо не может оставаться без касания дольше 15 секунд. После этого раздастся серия визуальных и звуковых предупреждений. В результате новое поколение рулевых колес обеспечивает больший комфорт по сравнению с решениями, основанными на крутящем моменте рулевого управления. Это связано с тем, что раньше водителям приходилось активно поворачивать рулевое колесо, чтобы сигнализировать системам помощи, что они контролируют автомобиль, даже сразу.

При каких обстоятельствах усиливается рулевое управление?

Некоторые вспомогательные системы помогают водителю в критических ситуациях корректирующими действиями рулевого управления.Адаптивный круиз-контроль (ACA) со встроенным активным ассистентом движения по полосе удерживает автомобиль в середине полосы движения. Если он приближается к разметке полосы движения без включенного сигнала поворота, система помогает водителю вернуться в полосу движения с помощью мягких, но заметных вмешательств рулевого управления. При движении по разметке полосы движения водитель может быть предупрежден с помощью тактильной обратной связи.

Ассистент движения в пробке — который также является подсистемой ACC — помогает в диапазоне скоростей до 65 км / ч ( 40.4 мили в час ) в автомобилях с автоматической коробкой передач, если движение транспорта идет медленно. Помощник ведет автомобиль, делая плавные повороты рулевого управления и ориентируясь на разметку полосы движения, придорожные конструкции и другие транспортные средства.

Ассистент предотвращения столкновений может помочь водителю в ситуации поворота, которую он считает критической, чтобы направить автомобиль вокруг препятствия. Если водитель активно избегает препятствия после получения срочного предупреждения, помощь в предотвращении столкновений достигается путем целенаправленного торможения колес и увеличения или уменьшения крутящего момента рулевого управления.Таким образом, если водитель поворачивает слишком далеко, система снижает крутящий момент рулевого управления, а если водитель не поворачивает достаточно далеко, она увеличивает крутящий момент рулевого управления. Точно так же ассистент помогает при повторном выезде на полосу движения.

Ассистент парковки предполагает полностью автоматическое рулевое управление. После того, как он определил подходящее перпендикулярное или параллельное парковочное место с помощью ультразвуковых датчиков, он автоматически поворачивает автомобиль. Водителю остается только ускоряться, переключать передачи, тормозить и контролировать процедуру парковки.

Как электронная платформа шасси влияет на рулевое управление?

В современном автомобиле около 100 блоков управления, каждый из которых отвечает только за одну функцию. Однако существует тенденция к созданию интеллектуальных и центральных блоков управления, которые могут одновременно сочетать несколько функций с огромной вычислительной мощностью и сочетанием радаров, камер, ультразвуковых и лидарных датчиков. При калибровке компонентов шасси и системы рулевого управления Audi полагается на электронную платформу шасси, или сокращенно ECP.Многофункциональный блок управления был впервые использован в 2015 году в Q7, а сегодня, начиная с A4 и выше, он встроен во все средние, полноразмерные и роскошные модели Audi. Он обрабатывает всю бортовую информацию и сигналы датчиков, касающиеся скорости, вертикальных движений автомобиля, его крена и тангажа, а также ситуационного поведения вождения, такого как избыточная и недостаточная поворачиваемость. ECP использует эту информацию для непрерывного создания снимка дорожной ситуации и коэффициента трения между шинами и дорогой.Электронная платформа шасси на основе данных, полученных от многочисленных систем подвески, рассчитывает оптимальную функцию для отдельных компонентов за миллисекунды.

Системы рулевого управления Audi

В настоящее время пять различных систем рулевого управления Audi способствуют повышению маневренности, комфорта и безопасности дорожного движения. В разных моделях они олицетворяют легкое управляемое вождение со стандартным характером рулевого управления Audi, которое обеспечивает точное и спортивное выполнение рулевого управления. Лучшая система — динамическое рулевое управление всеми колесами.С помощью этой системы Audi исследует пределы физических возможностей и сочетает управляемость с чрезвычайно высокой точностью.

Современное состояние: электромеханический усилитель рулевого управления

Электромеханический усилитель рулевого управления — это современный уровень искусства, который можно найти в каждом современном автомобиле премиум-класса. Система работает без гидравлических компонентов и тем самым экономит значительное количество энергии. Это также делает технически возможными все вспомогательные системы с вмешательством рулевого управления.Электромагнитный усилитель рулевого управления обеспечивает поддержку рулевого управления с регулировкой скорости и способствует курсовой устойчивости. Таким образом, водитель ощущает спортивное рулевое управление и получает чрезвычайно точную и четко дифференцированную обратную связь с дорогой.

Широкая область применения: электромеханическое прогрессивное рулевое управление

«Прогрессивное» означает, что рулевое управление осуществляется по-разному в зависимости от угла поворота рулевого колеса. Рулевая рейка и шестерни имеют особую форму и приспособлены для этой цели.При остром угле поворота передаточное число меньше, а рулевое управление очень прямое. Когда водителю нужно маневрировать или припарковаться, все, что требуется, — это два с половиной оборота рулевого колеса между обоими максимальными положениями. Водители получат более динамичную езду по извилистым шоссе благодаря более прямому переключению передач. Усилитель рулевого управления регулируется в зависимости от скорости движения. На низких скоростях он находится на высоком уровне для облегчения маневрирования и снижается по мере увеличения скорости. Электромеханическое прогрессивное рулевое управление — самая распространенная технология рулевого управления в Audi.

Уменьшенное вращение: динамическое рулевое управление

Динамическое рулевое управление варьируется в степени реализации до 100 процентов в зависимости от скорости движения, угла поворота и режима, выбранного в системе динамического управления Audi drive select. Центральным элементом является зубчатая передача в рулевой колонке. Он передает команды рулевого управления так же непосредственно, как в автомобиле с обычной рулевой колонкой. Существует также прямая механическая связь с реальным рулевым механизмом на передней оси и связанная с этим обратная связь с силами, действующими на колеса.Когда передача с наложением управляется электродвигателем, он увеличивает или уменьшает угол поворота, что постоянно регулирует передаточное отношение рулевого управления в соответствии с данной дорожной ситуацией. Это улучшает комфорт рулевого управления и поведение при отслеживании в зависимости от скорости и дорожной ситуации. На малых скоростях движения — в городском потоке и при маневрировании — динамическое рулевое управление действует очень напрямую; все, что нужно, — это два полных оборота, чтобы пройти от упора до упора. Усилитель рулевого управления также высок, что облегчает парковку и маневрирование.На проселочных дорогах прямолинейность рулевого управления и электроусилитель постепенно снижаются. Косвенные передаточные числа и маломощный ассистент используются для сглаживания неустойчивых движений рулевого колеса и обеспечения движения по прямой на высоких скоростях скоростной автомагистрали.

Четыре победы: рулевое управление на все колеса

В модели Q7 Audi представила в 2014 году рулевое управление на все колеса и тем самым установила новый стандарт маневренности. Система может регулировать углы поворота на передней и задней осях независимо друг от друга.В нем используется электромеханический усилитель рулевого управления на передней и задней оси с электрическим приводом шпинделя и двумя поперечными тяговыми тягами сзади. Сигнал поворота электрически передается на рулевую тягу и приводы в задней части автомобиля через систему электропроводки. На малых скоростях задние колеса поворачиваются на пять градусов в направлении, противоположном передним. Это уменьшает радиус поворота примерно на один метр ( 3,28 фута, ) и особенно полезно при маневрировании и парковке.

Начиная со скорости около 60 км / ч ( 37,28 миль / ч ), однако задние колеса повторяют движение передних колес. Поворот на два градуса в одном направлении делает вождение более спокойным на скоростях шоссе и скоростных автомагистралей и повышает устойчивость при поворотах. Кроме того, рулевое управление всеми колесами делает внедорожники Audi класса люкс среди самых маневренных моделей в своем сегменте.

Верхняя комбинация: динамическое рулевое управление всеми колесами

Усовершенствованное динамическое рулевое управление всеми колесами, которое является опцией для Audi A6, A7 и A8, входит в стандартную комплектацию S8 ¹ .В настоящее время это лучшая технология среди систем рулевого управления Audi, сочетающая динамическое рулевое управление на передней оси с рулевым управлением задней оси. С помощью этой системы Audi исследует пределы физических возможностей. Система предлагает значительные преимущества, особенно в диапазоне пороговых значений.

No related posts.