Обзор мицубиси лансер 10: Плюсы, минусы, характеристики и проблемы Mitsubishi Lancer X

Содержание

Mitsubishi Lancer 10 (Митсубиси Лансер х) видео обзор и тест драйв

Классный обзор Mitsubishi Lancer x , автомобиль, о котором вы 100% слышали. Его незаслуженно обошли взглядом многие. Внешний вид можно считать неким обманом так, как выглядит очень агрессивно, но таковым не является.

Обслуживание

Один из моментов в том, что у этой машины очень дорогие запчасти. Всё довольно дорого в оригинале, но в современном мире оригинал мало кто берёт, поэтому можно использовать неоригинальные запчасти.

Мотор

Моторы Mitsubishi Lancer 10 это целая эпопея потому, что в эти автомобили ставились как моторы производства Мицубиси, так и производства, совместного с другими компаниями. Мотор имеет с самого начала явный дефект, который заключается в залегании поршневых колец и огромном поглощении масла.

Мотор 1.5 Mitsubishi Lancer 10 берет много масла на данных машинах, 1.6 недалеко от них ушел, но чуть получше. Большой плюс этого мотора в том, что он переваривает 92 бензин.

Ходят легенды, что его разрабатывали совместно с Hyundai, но по всем данным, которыми мы располагаем, это мотор Mitsubishi. Более подробно о моторе рассказывается в видео тест драйве Митсубиси Лансер 10, представленном в конце статьи.

Надежность

Здесь тоже не обошлось без маркетинга, об этом говорит так называемая система MIVEC. Ничего инновационного в ней нет, главное, что она надежная. Хорошие показатели по безопасности, здесь толстый металл находится в нужных местах. Большой плюс этих автомобилей в том, что они не гниют, очень живучие.

Салон

Продолжаем тест драйв Mitsubishi Lancer x .Выглядит всё неплохо: стандартный дизайн Mitsubishi. Однако,тест драйв Митсубиси Лансер 10 показал, что здесь отвратительно жёсткий пластик, нигде ничего мягкого. Еще минус этой модели это отсутствие шумоизоляции.

Здесь лучший руль среди конкурентов, что по обхвату, что по дизайну и по отделочным материалам. Также кресла здесь не очень удобные. Сидушки неплохие, но если на них проехать 1000 км, то спина заболит.

Поехали!

Тест драйв Лансер 10 показал, что рулится наш четырехколесный друг не очень хорошо. Эта модель высокая, клиринг 150 заявлен, но 150 у него под мотором, в остальном машина выше. Он довольно высокий и это недостаток потому, что в поворотах дорогу он держит очень плохо.

Ещё есть один негативный момент в автомобиле: тормоза здесь слабоваты. Также не на всех автомобилях есть круиз контроль. Если посмотреть обзор Мицубиси Лансер 10, то можно детальнее увидеть возможности автомобиля.

Итоги

В большинстве видео тест драйвов Мицубиси Лансер х указываются одни и те же минусы и недостатки. Но именно их больше всего людей и замечает в автомобиле. Хотя есть одно огромное преимущество — это классный мотор, действительно супер надежный.

За вычетом всех недостатков, которые есть в автомобилях такого класса, это очень хороший вариант. Поэтому, если у кого-то есть сомнения брать ему или не брать Lancer 10, берите он очень хороший!

Надеемся, вам понравился этот видео обзор Митсубиси Лансер 10, обзоры других моделей можно посмотреть перейдя по ссылкам под этим текстом.

Видео

Тест драйв Митсубиси Лансер 10 видео

Лансер 10 тест о Автоплюс

Mitsubishi Lancer X (Мицубиси Лансер) в Волгограде



Очень многие современные автолюбители предпочитают японские автомобили, а именно яркий внешне и надежный внутри Mitsubishi Lancer 10. Понять это очень просто, ведь достоинства этого автомобиля многочисленны, а заявленная цена полностью соответствует представленному качеству. Поступив в серийное производство, 10-е поколение Mitsubishi Lancer завоевало массу поклонников по всему миру.

Если вы желаете приобрести Mitsubishi Lancer X в Волгограде, но теряетесь перед выбором автосалона или вас пугает высокая стоимость авто, то мы вам поможем.

Этот автомобиль имеет сильно заметные семейные черты, а его стремительные и четкие линии кузова не могут остаться незамеченными. От предыдущих поколений новому «Лансеру» достались короткие свесы и длинный капот, плавное остекление и заниженный центр тяжести. Экстерьер автомобиля – это отражение тонкого вкуса владельца. Mitsubishi Lancer X просто не может не оставаться в центре внимания.

Надежный и современный седан не только эффектен на дорогах большого города, но и обладает немалым потенциалом. Его самые запоминающиеся черты – это хромированная окантовка радиаторной решетки, внешность головной оптики, 16-дюймовые легкосплавные диски и единый элемент решетки радиатора, который стал характерной чертой модели. Весь облик автомобиля несет в себе мощь и агрессию. А вот салон очень элегантен и комфортабелен. Он просторный и вкупе с мощным двигателем и продуманным управлением делает автомобиль невероятно комфортным в управлении. Ездить за рулем Mitsubishi Lancer X – сплошное удовольствие.

Салон оснащен многофункциональным цветным ЖК дисплеем. Водительское сидение регулируется, а боковая поддержка передних сидений и их рельефность дарят дополнительный комфорт от езды. Если сложить спинку, вместительность салона возрастет, а высокая посадка гарантирует удобную высадку и великолепный круговой обзор. Mitsubishi Lancer X готов к любым дорожным ситуациям и надежно защищает водителя.

Автомобиль снят с производства

Комплектации на Mitsubishi Lancer X

Mitsubishi Lancer X 1.5 Invite MT
Mitsubishi Lancer X 1.5 Invite AT
Mitsubishi Lancer X 1.5 Invite+ MT
Mitsubishi Lancer X 1,5 Intense MT


Mitsubishi Lancer X 1,5 Invite+ AT
Mitsubishi Lancer X 1,5 Intense AT
Mitsubishi Lancer X 1.8 Invite+ MT
Mitsubishi Lancer X 1.8 Invite+ CVT
Mitsubishi Lancer X 2.0 Ralliart

Подробнее…

Фото Mitsubishi Lancer X

Фото автомобилей

Автомобили этого же класса:

Обзор Mitsubishi Lancer X

Десятая версия Lancer от компании Мицубиси была представлена публике в начале 2007г., и уже через пару-тройку месяцев начались ее продажи.

В начале продаж Лансер предлагали с тремя бензиновыми агрегатами с объемами 1.5(

4A91), 1.8(4B10) и 2.0 литра(4B11), и с мощностью 109, 143 и 150 сил, соответственно. В 2011 году добавился 1.6-литровый(4A92) 117-сильный мотор. В 2012 году 1.5 и 2.0-литровые моторы перестали устанавливать на Mitsubishi Lancer. Так же была малораспростаненная версия двигателя 2.4 литра(4B12). Все модификации включали в себя передний тип привода, двигатели 2.0л. опционально могли оснащаться 4WD.

Типы и модификации двигателей Mitsubishi Lancer 10 поколения.

Все агрегаты этого автомобиля оснащались цепным ГРМ приводом, ресурс цепи — выше 300 тысяч км. К типичным неисправностям Лансера можно отнести течь передних сальников коленчатого вала после 100-тысячного пробега. Причем эту неисправность стоит устранить как можно быстрее – протекающее масло попадает на демпфер приводного ремня и выводит его из строя.

Уплотнительное кольцо на выпускном трубопроводе зачастую прогорает на пробеге близком к 100 тысячам. После этого автомобиль начнет издавать рычащий звук. Лямбда-зонды ходят 120-150 тысяч километров.

1.5-литровый Лансер начинает немного (до 300 грамм на тысячу км) кушать масло при 100-150 тысячах км пробега. Причина кроется в залегших поршневых кольцах. «Ошибка двигателя» на панели Лансера, периодически то выскакивающая без причины, то пропадающая – это следствие неправильной работы ЭБУ. Лечится перепрошивкой блока управления.

На всех Лансерах могла быть установлена пятиступенчатая механическая коробка передач. Коробки в 1.5-литровых автомобилях, выпущенных до 2008 года, имели заводской брак, и поэтому особой надежностью не отличались. Наиболее часто в этих коробках текли сальники полуосей. Также были отмечены случаи непонятных шумов в работе МКПП, выходил из строя синхронизатор первой передачи на пробегах 50-70 тысяч км, коробка могла толкаться между первой и второй передачами, а рычаг переключения могло заклинить в положении первой передачи. Однозначного лечения проблем с коробкой не было. Кому-то помогло новое сцепление, а кто-то вообще ничего не делал – «проходило само».

АКПП устанавливали на 1.5 и 1.6-литровых Лансерах, а вариатор — на версиях с моторами 1.8 и 2.0 литра. И те и другие коробки довольно надежны, и не вызывают серьезных массовых нареканий.

Что касается подвески Лансера, то первыми выходят из строя передние амортизаторы, что будет заметно по следам масла на их штоках. Задние живут больше – почти 120 тысяч.

После замены передних амортизаторов приготовьтесь менять втулки и тяги стабилизатора. Опорные подшипники амортизаторов придется менять на пробеге 100-120 тысяч км.

Подшипники передних ступиц Лансера живут 90-120 тысяч км, задние могут прослужить почти 150 тысяч, и идут они только в сборе со ступицей.

120-150 тысяч км — ресурс поперечных рычагов подвески Лансера. На этих рычагах можно отдельно менять шаровые опоры. Заниматься неоднократной заменой шаровых опор не стоит – посадочное место со временем изнашивается, что чревато тем, что на ходу ее может вырвать из рычага. Задние пружины могут «устать» и просесть после 150 тысяч км пробега.

Наконечники рулевых тяг, как и сами тяги, отхаживают почти 100 тысяч километров. Рулевая рейка обычно «сдается» также после 100-тысячного пробега, и проявляется это стуком. Лечится реставрацией или заменой.

После 40-50 тысяч км пробега зачастую начинают бренчать тормозные суппорта. Лечится заменой направляющих на аналогичные, но с уплотнением из резины. Колодки «ручника» могут тоже задребезжать. Лечится их регулировкой. Версии с вариатором и АКПП отзывались производителем из-за заводского брака в тормозном цилиндре.

Кузов этого автомобиля очень стойко переносит воздействие агрессивной окружающей среды и не склонен к коррозии. Но ЛКП, как на большинстве современных авто, легко царапается.

Салон десятого Лансера со временем начинает издавать звуки. Рулевое колесо с кожаной отделкой (как и рычаг КПП) и «алюминиевые» вставки после 70-тысячного пробега обычно уже существенно вытираются.

Электрика этой машины не выдает неприятных «сюрпризов». Неправильная работа датчика фронтального удара заставила производителя отозвать машины 2008-2009 годов выпуска. Еще иногда может «засбоить» датчик уровня топлива.

В общем, автомобиль достаточно надежен и не прихотлив, кроме, пожалуй «подкачавшей» версии с мотором 1.5 литра. 

Подборка отзывов, видео обзоров и тест драйвов Митсубиси Лансер 10:

Краш тест Митсубиси Лансер 10 поколения:

Отзывы владельцев Mitsubishi Lancer X Ralliart

Одноклассники Mitsubishi Lancer X Ralliart по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Mitsubishi Lancer X Ralliart

Mitsubishi Lancer X Ralliart, 2008 г

  В 2008 году я купил себе Mitsubishi Lancer X Ralliart. Я много читал об этой машине, слышал много позитивных откликов и решился ее купить. Mitsubishi Lancer X Ralliart мне сразу понравился, вместительный и комфортабельный салон, удобное рабочее место водителя, МКПП (я не любитель автоматизированной коробки), мощный двигатель, в общем, всё, как я хотел. Единственный минус Mitsubishi Lancer X Ralliart  — это жёсткая подвеска, но все отрицательные эмоции забываешь, когда выходишь на трассу. «Песня», а не машина.    Недостатки: Проехали мы 45000 км и у меня появились неприятные ощущения во время совершения маневров, Mitsubishi Lancer X Ralliart, как бы «плыла» на поворотах. Заехал в техцентр Japancars, прошёл диагностику ходовой и результат меня огорчил. Потекли все четыре стойки. Хорошо, что хоть стойки имелись в наличии, и не пришлось терять время на их поиск. Ремонт занял часа три, за которые я успел оценить профессионализм сотрудников. Авто стоит своих денег и в ремонте не прихотливый!!!

Никита Горенков


Mitsubishi Lancer X Ralliart, 2007 г

  Плюсы Mitsubishi Lancer X Ralliart: 1. Бесспорно, внешний вид. Этим он меня и купил, когда я увидел Ланса на рекламном щите. Сейчас их много в городе, а по первости люди оборачивались. 2. Салон Mitsubishi Lancer X Ralliart. Он просторен, лаконичен, прост, практичен. Не люблю излишеств в кнопочках, крутилочках, чего предостаточно в тех же Тойотах. Есть и минусы, но об этом ниже читайте. Черный цвет облагораживает. Мой рост 1,87. Регулирую под себя водительское сиденье, сажусь сзади, и мне места с лихвой хватает. У меня два ребенка, для них сзади — стадион. 3. Двигатель и коробка Mitsubishi Lancer X Ralliart. Отличное сочетание. 1,5 работает слаженно с коробкой. Люблю «позажигать» при езде, и эти агрегаты меня радуют своей работой. На трассе развивал 180 км/ч, ехал с этой скоростью 50км. Машина не устала. Обычно еду с крейсерской скоростью 110-120км/ч. Семья все же… Расход топлива тоже радует. Как на трассе, так и в городе. Не люблю цифры, просто радует. Зимой вообще проблем нет с холодным запуском. Нынче зима держала среднюю температуру 25-35 по Цельсию. Друзья, машина стоит на улице ночью. Ни разу не подвел Ланс. Тьфу-тьфу. Аккумулятор родной еще стоит, отработал таких 3 зимы. 4. Ходовка. А мне нравится ее жесткость. Вернее даже не жесткость, а все в меру. Ты в тонусе всегда — внешний вид машины обязывает. Отрабатывает четко все неровности, держится машина на трассе уверенно. Спустя третий сезон поменял рулевые тяги и левую стойку. И как новая. Все! Про это ТО отдельно. Эмоции до сих пор кипят. 5. Управление. Как по рельсам. Руль работает четко. Не раз приходилось принимать решение маневра на уровне инстинкта самосохранения. Машина будто с твоими мыслями наедине.

Виталий Носов


Mitsubishi Lancer X Ralliart, 2008 г

  Mitsubishi Lancer X Ralliart полностью доволен. Большой и шустрый. Очень нравиться хищный взгляд этого Mitsubishi Lancer X Ralliart. Еще бы с шумкой поработали и вообще бы нареканий не возникало. Дорогу Mitsubishi Lancer X Ralliart держит как приклеенный. В повороты на160км/ч проходит на раз. В салоне довольно просторно и светло. Зимой проблем с пуском не было. Хотя стоит сигналка с запуском на — 10 по двигателю. Но и без нее в — 30 заводил без проблем.    Недостатки: За 72000км проблем не возникало. Езжу на ТО через 30тыс. А масло меняю через 10000км. И все. А проблем с расходниками я думаю, не возникнет, т. к. у официалов есть в наличии, правда цены у них примерно в 2а раза выше, зато есть, хоть какая-то надежда на качество.

ярослав дындин

 

Мирный зверь. Тест-драйв Mitsubishi Lancer X — тест-драйв, обзор Mitsubishi Lancer с фото

Новый Mitsubishi Lancer намного эффектней и выразительней предшественника. Разинутая пасть, хищно прищуренные фары – передняя часть, словно морда ядовитой змеи, впечатляет. Задние фонари напоминают итальянскую Alfa Romeo, но багажник выглядит несколько тяжеловесным. На дороге новинку провожают заинтересованным взглядом, словно это Ferrari. Пожалуй, новому Lancer уделяют даже больше внимания. Оно и понятно, прежняя версия Lancer стала в России настоящим бестселлером, разойдясь тиражом 110000 моделей.

На отечественном рынке Lancer предлагается в трех комплектациях: «Invite», «Invite+» и «Intense». По сравнению с предшественником выросла и цена  на начальную комплектацию — теперь она составит 17990 $. В настоящее время тип кузова – только седан, но в будущем появится и хэтчбек, универсала не будет.

Моторов два — 1,5л. мощностью 109 л.с. и 2л. и мощностью 150 л.с. Оба без проблем «переваривают» 92 бензин. Для 1.5-литрового силового агрегата предлагается пятиступенчатая МКПП или четырехдиапазонный автомат, для 2-литровго мотора вместо «автомата» можно заказать вариатор, который выходит более экономичным, чем АКПП и не менее динамичным, нежели «механика».

К нам на тест попал самый укомплектованный Lancer, который отличается двухлитровым двигателем, эффектным аэродинамическим обвесом, тремя дополнительным подушками и 6-ти дисковым CD-чейнджером. Вместе с новым кузовом Mitsubishi Lancer X получил и новый интерьер, который практически идентичен более дорогому кроссоверу Outlander XL. Центральная консоль выглядит внушительней прежней и украшена пластиком, имитирующем карбон, однако размещенный на ней дисплей при прямом солнечном свете читается очень плохо.

Отделанный кожей руль имеет клавиши управления аудиосистемой и подрулевые лепестки переключения передач. Пользоваться ими одно удовольствие не только потому что они удобны, но и потому что бесступенчатый вариатор имеет шесть виртуальных передач. Очень удобно перед поворотом с «экономичных» оборотов переключиться на пару ступеней вниз, причем по достижению ограничителя вариатор не перескакивает на повышенную.

Судя по официальным данным от Mitsubishi, внутреннее пространство Lancer больше чем у конкурентов. Комфортно не только на передних сиденьях, но и сзади, где можно разместить трех пассажиров без особых проблем.

Боковые зеркала весьма информативны, а вот обзор назад перекрывают подголовники и антикрыло на багажнике. Кстати о багажнике. Не смотря на свою грузность и отсутствие петель (их заменяют газовые упоры), он не блещет размерами – его объем всего 315 литров. Виной тому полноразмерная запаска, которую в европейском варианте заменяет докатка. Спинки задних сидений хоть и складываются, но лаз в салон получается узкий из-за поперечного усилителя кузова. Еще один минус – отсутствие ручки.

Пора проверить новый Lancer и на дороге. Плотные кресла не совсем спортивные, но сидеть в них удобно, трехспицевый руль можно настроить по наклону, но не по вылету.

Ключ зажигания, как и прежде, лишен штатной сигнализации. За нее придется доплачивать. Двухлитровый двигатель имеет очень ровный характер, что в сочетании с вариатором наделяет Lancer «нордическим» характером. Медленным его назвать нельзя, но и шустро перемещаться не получится, 150 л.с. для современного инжекторного мотора маловато. Ситуацию несколько выручает ручное переключение, позволяя держаться на повышенных оборотах, где отклики на акселератор острей. Однако при повышении оборотов двигатель становится шумным и шум этот не очень мелодичный.

Если говорить о топливной экономичности, то менее чем в 15л. на 100 км. по городу уложиться не получилось. На скорости радует хорошая шумоизоляция, шум ветра или соседей по потоку заметны слабо, однако стыки автомобиль проходит жестко, со звуковым сопровождением. Вероятно, виноваты амортизаторы, которые не успевают работать на отбой и неважная шумоизоляция арок.

На скорости Lancer ведет себя неплохо. Низкая чувствительность независимой подвески к дорожным неровностям позволяет сохранять хорошую курсовую устойчивость. Но все меняется, когда приходится часто вращать рулем. Во время поездки сосед по потоку неожиданно подрезал и мне пришлось уходить в сторону от столкновения. На резкий поворот руля машина отреагировала довольно вяло, завалившись в бок и немного  вильнув, чему я был сильно удивлен. На российские «Лансеры» системы стабилизации нельзя заказать даже за доплату.

От автомобиля столь агрессивного внешне, снабженного распоркой между передними чашками, ожидаешь других повадок. На деле он оказывается спокойным семейным седаном. Свою лепту вносит и штатная высокопрофильная резина, дарящая большие уводы и слишком рано блокирующаяся на сухом асфальте.

Новый Lancer получился слишком универсальным. По совокупности всех качеств – вроде и лидер. Внешность с огоньком, а характера, азарта нет. Все-таки Lancer X только внешне похож на Evolution. Хотя если вспомнить, что это скорее семейный автомобиль, то с ролью спортивного автомобиля он справляется неплохо, пусть даже и находясь в статичном положении.

Модель

 

 

 

 

 

 

 

 

1.5 Invite MT

 

 

 

 

 

 

 

 

1.5 Invite AT

 

 

 

 

 

 

 

 

1.5 Invite + MT

 

 

 

 

 

 

 

 

1.5 Invite + AT

 

 

 

 

 

 

 

 

2.0 Invite MT

 

 

 

 

 

 

 

 

2.0 Invite CVT

 

 

 

 

 

 

 

 

2.0 Invite + MT

 

 

 

 

 

 

 

 

2.0 Invite + CVT

 

 

 

 

 

 

 

 

2.0 Intense MT

 

 

 

 

 

 

 

 

2.0 Intense CVT

 

 

 

 

 

 

 

 

Двигатель

 

 

 

 

 

 

 

 

1.5 MIVEC

 

 

 

 

 

 

 

 

1.5 MIVEC

 

 

 

 

 

 

 

 

1.5 MIVEC

 

 

 

 

 

 

 

 

1.5 MIVEC

 

 

 

 

 

 

 

 

2.0 MIVEC

 

 

 

 

 

 

 

 

2.0 MIVEC

 

 

 

 

 

 

 

 

2.0 MIVEC

 

 

 

 

 

 

 

 

2.0 MIVEC

 

 

 

 

 

 

 

 

2.0 MIVEC

 

 

 

 

 

 

 

 

2.0 MIVEC

 

 

 

 

 

 

 

 

Спецификация двигателя

 

 

 

 

 

 

 

 

Бензиновый, 109 л.с. Евро-4

 

 

 

 

 

 

 

 

Бензиновый, 150 л.с., Евро-4

 

 

 

 

 

 

 

 

Исполнение

 

 

 

 

 

 

 

 

INVITE

 

 

 

 

 

 

 

 

INVITE

 

 

 

 

 

 

 

 

INVITE+

 

 

 

 

 

 

 

 

INVITE+

 

 

 

 

 

 

 

 

2.0 INVITE

 

 

 

 

 

 

 

 

2.0 INVITE

 

 

 

 

 

 

 

 

2.0 INVITE +

 

 

 

 

 

 

 

 

2.0 INVITE +

 

 

 

 

 

 

 

 

INTENSE

 

 

 

 

 

 

 

 

INTENSE

 

 

 

 

 

 

 

 

Коробка  передач

 

 

 

 

 

 

 

 

5MT

 

 

 

 

 

 

 

 

4AT

 

 

 

 

 

 

 

 

5MT

 

 

 

 

 

 

 

 

4AT

 

 

 

 

 

 

 

 

5MT

 

 

 

 

 

 

 

 

CVT

 

 

 

 

 

 

 

 

5MT

 

 

 

 

 

 

 

 

CVT

 

 

 

 

 

 

 

 

5MT

 

 

 

 

 

 

 

 

CVT

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

17 990$

 

 

 

 

 

 

 

 

19 300$

 

 

 

 

 

 

 

 

19 140 $

 

 

 

 

 

 

 

 

20 300 $

 

 

 

 

 

 

 

 

20 140$

 

 

 

 

 

 

 

 

21 300$

 

 

 

 

 

 

 

 

21 140$

 

 

 

 

 

 

 

 

22 300$

 

 

 

 

 

 

 

 

23 140$

 

 

 

 

 

 

 

 

24 300$

 

 

 

 

 

 

 

 

 Редакция Авто Mail.Ru благодарит эксклюзивного дистрибутора Mitsubishi, компанию РОЛЬФ за предоставленый автомобиль.

Обзор автомобиля Mitsubishi Lancer 10

Десятое поколение автомобилей Mitsubishi Lancer появилось на свет в далёком 2007 году. Через два-три месяца после премьеры уже стартовали продажи данной машины.

Первые версии Лансеров предлагали приобрести с тремя типами бензиновых моторов:

— 1.5 (4А91),
— 1.8 (4В10),
— и самым мощным и популярным двухлитровым агрегатом (4В11).

Мощность этих двигателей составляла соответственно 109, 143 и 150 лошадиных сил.

В 2011 году с небольшим рестайлингом добавился мотор 4А92 объёмом 1.6 литра и мощностью 117 лошадиных сил. Через год после рестайлинга (в 2012) автомобили Мицубиси Лансер перестали комплектоваться двигателями 1.5 и 2.0 литра. Если мотор 4А91 был откровенно неудачным (появлялся жор масла), то причина снятия с конвейера мотора 4В11 (2.0) непонятна. Была ещё одна модель двигателя 4В12 (2.4), но Ланцеры с таким мотором встречались крайне редко. Все машины были переднеприводными, и лишь на двухлитровые автомобили можно было опционально приобрести с полным приводом.

На всех моторах Лансеров устанавливался цепной привод ГРМ, что в лучшую сторону сказывалось на надёжности. Ресурс цепи ГРМ порядка 300 тысяч километров.

Однако и у японского железного коня есть свои недостатки. Один из них – это подтекание переднего сальника коленвала. Течь необходимо как можно скорее устранять, так как масло может попасть на ремень генератора и привести его в негодность. Так же часто прогорает графитовое уплотнительное кольцо на приёмной трубе системы выпуска, однако её замена стоит недорого и не доставит особых хлопот.

Ещё одна проблема – это внезапно загорающаяся на панели приборов лампа CHECK ENGINE и гаснущая сама по себе. Это следствие неправильной работы блока управления двигателем лечится перепрошивкой ЭБУ.

На автомобили устанавливались как механическая, так и автоматическая коробки передач. Были также экземпляры с вариатором. Коробки у Лансера надёжные и при правильном обслуживании прослужат долго.

Практически все элементы подвески автомобиля ходят порядка ста тысяч километров. После этого начинают выходить из строя подшипники ступиц, сайлентблоки рычагов, стойки амортизаторов.

Немного о кузове Лансера

Он хорошо переносит все внешние воздействия и не склонен к коррозии. Однако слой лакокрасочного покрытия тонкий, как и у всех «японцев», и сколы появляются довольно быстро. Салон после примерно ста тысяч пробега начинает заметно поскрипывать, тканевая отделка вытирается. Кожаная обшивка руля так же изнашивается, но руль всегда можно перетянуть. Электрика у данного автомобиля надёжная и не доставит особых хлопот своему владельцу. Могут появиться сбои в работе переключателя света фар, лечится обычной чисткой контактов.

В общем и целом автомобиль достаточно надёжный и комфортный, в нём имеется всё необходимое для безопасной и приятной езды. Внешне автомобиль даже на сегодняшний день актуален и не успел ещё морально устареть. При должном обслуживании и внимании к машине, она прослужит верой и правдой долгие годы.

«болячки» и слабые места автомобиля

Митсубиси Лансер 10 (Mitsubishi Lancer X) — десятое поколение одной из самых популярных моделей выпускаемых японской компанией Mitsubishi Motors. Лансер относится к тем машинам, без которой представить современный автопром уже невозможно. Предыдущие поколение этого автомобиля стало настоящим бестселлером мирового рынка, и, по праву, считается одним из самых неприхотливых авто в своем классе. Герой сегодняшнего обзора не менее востребован, чем предшественник, а вот не утратил ли он былой надежности в гонке за современными тенденциями, сейчас и попробуем выяснить.

Немного истории:

Впервые автомобиль с названием Лансер (A70) появился на рынке в далеком 1973 году. Изначально новинка задумывалась, как переходная модель для заполнения просвета в модельном ряду компании между компактным хэтчбеком Minica и седаном Galant, и была создана на базе Митсубиси Кольт. Автомобиль был представлен в трех типах кузова — седан, купе и универсал. Отличительной чертой этой модели от других представителей компании стало наличие дисковых тормозов всех колес, применение травмобезопасной рулевой колонки и 98-сильного движка с двумя карбюраторами — Mitsubishi Lancer 1600 GSR. Также была выпущена раллийная версия с двигателем мощностью 165 л.с., которая в 1973-м заняла первые четыре места в австралийском ралли, а спустя год выиграла восточноафриканское ралли Сафари.

Дебют серийной версии Митсубиси Лансер 10 состоялся в 2007 году на автошоу в Детройте. Однако, о появлении новинки и ее внешности стало известно еще в 2005-м, после премьеры Concept-cX (был показан на токийском мотор-шоу) и Concept-Sportback (дебютировал на автошоу во Франкфурте). При разработке новинки за основу была взята тележка «Project Global», которая ранее успешно прошла апробацию на Outlander XL. Данная генерация автомобиля была наделена неповторимой запоминающейся внешностью, благодаря чему стала одной из самых успешных в истории модели. Помимо оригинального дизайна Лансер 10 был наделен безопасным кузовом RISE, выполненным по уникальной технологии (жесткость кузова на кручение увеличилась на 56%, на изгиб — 50%). Однако были и детали, по которым новинка существенно уступала предыдущей генерации — шумоизоляция, отделка салона и ходовые качества.

В 2010 году модель пережила первый рестайлинг, в ходе которого были проведены незначительные технические изменения. Спустя год производитель внес изменения и во внешность автомобиля — появились новые 10-спицевые колесные диски, видоизменилась архитектура бамперов и обрамление решетки радиатора (появилась хромированная отделка), расширил линейку силовых агрегатов. Обновление в 2014-м было направлено на устранение некоторых технических недочетов — появились пыльники амортизаторов, возможность менять рулевые тяги (раньше деталь шла в сборе с рейкой), повысилась надежность ступичных подшипников и т.д. В 2018 году было объявлено о прекращении производства данной генерации модели.

Проблемные места и недостатки Митсубиси Лансер 10 с пробегом

Лакокрасочное покрытие кузова мягкое и тонкое из-за чего болезненно переносит даже встречу с ветками кустов (царапается). В силу того, что кузов быстро теряет презентабельный вид, владельцы часто проводят косметический ремонт, перекрашивая проблемные детали, из-за этого выявить битую машину сложнее. При осмотре авто, в которых проводился косметический ремонт, проверяйте зазоры, проемы, целостность шовного герметика и ищите наличие шпаклевки. Сэкономил производитель и на внешних кузовных панелях — толщина и прочность стали оставляет желать лучшего. К коррозии кузовное железо несклонно, но это больше заслуга оцинковки, чем самого металла. Несмотря на хорошую коррозионную защиту оставлять сколы надолго без внимания не стоит, так как в них все же могут появляться рыжики. Быстрей всего ржавчина поражает пороги, капот, кромку крыши и арок, крышку багажника, швы дверей, стыки между крыльями и бамперами.

Нелишним будет уделить внимание и днищу автомобиля. Гнилые Митсубиси Лансер 10 пока большая редкость, но определенные задатки для этого уже могут быть. При отсутствии должного ухода и дополнительной обработки антикором со временем начинают корродировать ниши арок, лонжероны, кронштейны, швы и ниша возле топливного бака. В моторном отсеке поводом для беспокойства являются швы и стаканы. Из прочих минусов стоит выделить мягкость защитного пластика передней оптики, который, к тому же, с годами мутнеет, из-за чего снижается качество светового пучка. Вернуть фарам былую прозрачность поможет полировка, а для защиты от царапин придется клеить пленку. Еще стоит выделить такие неприятности как негерметичность противотуманок, люфт в ручках дверей, ненадежность крепления накладок зеркал и уплотнителей передних дверей.

Силовые агрегаты

На нашем рынке Митсубиси Лансер 10 встречается с бензиновыми движками 1.5 (4A91 109 л.с.), 1.6 (4A92 117 л.с.), 1.8 (4B10 143 л.с.), 2.0 (4B11 150 л.с.) и 2.4 (4B12). Редко, но все же, попадаются и дизельные версии 2.0 DI-D (136 л.с.). Забегая наперед скажу, что все двигатели этой модели надежны и при должном уходе существенных сюрпризов не преподносят.

Бензиновые

У бензиновых моторов есть одна общая болезнь — быстро прогорает уплотнительное кольцо между коллектором и катализатором, из-за этого при разгоне появляются неприятные звуки. Не отличаются живучестью и катушки зажигания (симптомы — машина плохо заводится). Еще стоит отметить чувствительный к загрязнению дроссель — рекомендуется чистить каждые 30-40 тысяч километров. У машин первых годов выпуска на панели приборов беспричинно может загораться индикатор «Check» — лечится обновлением прошивки. Так как у этих двигателей нет гидрокомпенсаторов, каждые 80-100 тысяч км необходимо регулировать тепловые зазоры клапанов. У машин с ГБО эта процедура должна проводиться чаще. Если этого не делать со временем начнут зависать клапана.

Самыми проблемными в линейке считаются стоковые движки серии 4A9 — 1.5 и 1.6 литра. Основным недостатком этих ДВС является склонность поршневых колец к закоксовке — приводит к увеличению расхода масла. Если за данной неприятностью не уследить в дальнейшем масложор может негативно сказаться на ресурсе шатунно-поршневой группы (проворачиваются вкладыши, появляются задиры). Не отличается надежностью и цепь ГРМ, которая зачастую нуждается в замене на пробеге 100-150 тыс. км пробега (растягивается). Примерно столько же выдерживают сальники коленвала и прокладки. Если затянуть с устранением течей, вытекающее масло убьет шкив приводных ремней. В среднем ресурс моторов составляет 300000 км, но при грамотном обслуживании способны выдержать до 400000 км.

Двигатели серии 4B1 также не лишены проблем, вызывающих прогрессирующий масложор, но здесь он проявляется после 200000 км пробега. Из недостатков этих ДВС владельцы чаще всего отмечают повышенную шумность работы и склонность к вибрациям. У машин с большим пробегом проблем могут доставить выпускная система (прогорают стенки) и цепь ГРМ (растягивается). На возрастных Митсубиси Лансер 10 необходимо следить за состоянием проводки и разъемов форсунок (ломаются). Если не уследить за катализатором и уровнем масла, высока вероятность появления задиров в цилиндрах. У движка объемом 2.4 причиной появления задиров служит агрессивная эксплуатация без предварительного прогрева. Сигналом о наличии проблемы станет постукивание на непрогретом двигателе. Не лишены эти моторы и мелких неприятностей, таких как течи прокладок и сальников, повреждения патрубков и т.д. Ресурс около 450000 км.

Дизель

Дизельные версии оснащались модернизированным двухлитровым двигателем серии EA188, позаимствованного у концерна VAG. Из основных проблем, с которыми сталкиваются владельцы дизельных Митсубиси Лансер 10 нужно выделить быстрый износ топливной аппаратуры, шестигранника маслонасоса, клапана ЕГР и фильтра твердых частиц (сажевый есть только у мотора BSY). Также нередки случаи потери смазки из-за лопнувшего патрубка подачи масла в масляный радиатор и отказа турбокомпрессора, но эти недуги, как правило, встречаются на больших пробегах. Кроме того, этот дизель славится своим хорошим масляным аппетитом, который может достигать 1 литра на тысячу пробега.

Трансмиссия

Для Митсубиси Лансер 10 были доступны три типа коробок передач — механика, АКПП и вариатор. Как ни странно это прозвучит, но больше всего проблем доставляет 5-ступенчатая МКПП, которая работает в паре с моторами 1.5 и 1.6. В данной коробке помимо ненадежности синхронизаторов, подшипников, муфт и шестерен, достаточно слабый корпус. Перед покупкой авто с такой коробкой обязательно слушайте коробку, нет ли в ней гула (желательно проверять на подъемнике). Также необходимо смотреть масло, нет ли в нем кусочков металла и серой мути. А вот МКПП, которые сочетались с моторами 1.8 и 2.0, оказались более выносливыми. Из общих проблем механики можно выделить слабые сальники привода (текут) и шумность работы при переключении передач.

Среди автоматических коробок передач наибольшее распространение получил 4-ступенчатый автомат F4A51. Данная трансмиссия достаточно надежна и при своевременном обслуживании особо не докучает поломками до 300000 км. Из слабых мест АКП стоит выделить насос, датчик скорости и сальники. На больших пробегах 200000+ возможны сбои в работе соленоидов, гидроблока, планетарных передач и тормозных лент. Нужно отметить, что этот автомат не любит грязного масла, перегревов и резких стартов. Шестиступка JF613E для нашего рынка большая редкость, так как устанавливалась только в дизельных версиях и с бензиновым мотором 2.4. Основной проблемой этого автомата является быстрый износ фрикционов, частички которого разносятся по КП, забивая масляные каналы, соленоиды и гидроблок. Несмотря на это, у владельцев, меняющих масло каждые 30-40 тыс. км, коробка выхаживает около 200000 км без существенного ремонта.

А вот надежность вариатора Jatco JF011E во многом зависит от качества обслуживания (рекомендуется менять смазку раз в 40-60 тыс. км) и условий эксплуатации. При должном уходе и правильной эксплуатации вариатор прослужит около 250000 километров. Данная трансмиссия болезненно переносит работу в пробках и на длительных дистанциях — перегревается (после перегрева рекомендуется как можно раньше заменить в масло в трансмиссии). Первыми в этом агрегате сдаются соленоиды, подшипники валов, степ-мотор, шлицевые соединения планетарной передачи и ее фрикционы. При агрессивной манере езды быстро растягивается ремень и повреждаются конусы (появляются задиры), после чего коробку будет дешевле поменять на б/у, чем отремонтировать. Сигналами о неисправности агрегата послужат посторонние звуки, дергания и подвисания. Также верными признаками скорой кончины является наличие мелких частиц металла на кончике масляного щупа и запаха гари.

Ресурс подвески, рулевого и тормозов Митсубиси Лансер 10

Данная модель оснащена независимой подвеской со стойками МакФерсон впереди и многорычажной конструкцией сзади. Ходовая часть Митсубиси Лансер 10 обладает неплохим ресурсом и хорошо адаптирована к отечественным условиям эксплуатации. Из слабых мест стоит выделить задние пружины, которые проседают после 120-150 тыс. км. В остальном ресурс подвески выше среднего. Стойки стабилизатора ходят около 30-50 тыс. км, втулки до 60000 км. Передних амортизаторов и опорных подшипников хватает на 80-100 тысяч км. Чуть больше выдерживают сайлент-блоки рычагов, ступичные подшипники и шаровые опоры — 100-120 тыс. км. Сайлент-блоки подрамника нуждаются в замене после 150000 км. Резинки многорычажки при умеренных нагрузках держатся 100-120 тысяч км. А вот задние амортизаторы и подшипники ступиц (меняются в сборе со ступицей) способны прослужить до 150 тысяч км. Продольные рычаги нуждаются в замене раз в 150-200 тыс. км. Стоит отметить, что болты регулировки развала и схождения склонны к закисанию.

Слабым местом в рулевом управлении является рейка, которая зачастую даст о себе знать появлением стуков на первых ста тысячах километров. Ближе к 150000 км пробега рейка начинает течь. Покупка оригинальной детали дело затратное — 600-700 $, благо, рейка ремонтопригодна (ремонт обходится в 150-250 $). Еще к недостаткам можно отнести небольшой ресурс рулевых наконечников. Не отличается образцовой надежностью и электроусилитель руля, которым оснащены версии с движком 1.5 — начинает сбоить ближе к 150000 км (деталь не поддается ремонту). Остальные версии оснащены классическим ГУР, который при регулярном обслуживании и отсутствии протечек магистрали лишних проблем не доставляет.

Тормоза у Митсубиси Лансер 10 надежны, однако владельцы авто с топовыми моторами часто нарекают на недостаточную эффективность тормозной системы и быстрый износ колодок (30000 км) и дисков (50-70 тыс. км). Суппорта очень боятся грязи, так как чехлы пальцев здесь слабоваты (необходимо менять раз 4-5 лет). У «пожилых» экземпляров возможно подклинивание задних тормозов из-за закисания поршней тормозных механизмов. Достаточно рано внимания требует и блок ABS (при езде по лужам заливает) и датчики с проводкой.

Салон

Материалы отделки салона Митсубиси Лансер 10 довольно бюджетные, да и качество сборки оставляет желать лучшего — плохо подогнаны швы передней панели, а в местах крепления имеются люфты! Есть нарекания и на износостойкость некоторых элементов отделки интерьера. Так, например, на вставках под алюминий, дверных ручках, оплетке руля и рычаге КПП следы износа появляются на первых 100000 километров. Ненамного дольше выдерживает обивка подлокотников и передних кресел. Есть нарекания и на акустический комфорт — салон со временем начинает греметь и скрипеть. Усугубляет ситуацию отсутствие нормальной шумоизоляции. Из-за того, что под ковролином голый металл, в сильный мороз мерзнут ноги. На возрастных авто могут требовать внимания тросики замков дверей и открытия багажника — закисают и начинают подклинивать.

Электрооборудование автомобиля в целом надежно и докучает нечасто. После 5-7 лет дает о себе знать моторчик вентилятора печки (начинает выть). Примерно столько же служат элементы обогрева сидений, заднего стекла и механизмы складывания наружных зеркал. У машин, выпущенных до 2009 года, мог перекоситься механизм стеклоподъемников вместе с каркасом двери (срывало болты крепления). Данный недуг устранялся по гарантии, но были и те, кто ограничивался регулярным подтягиванием болтов. Поэтому, в случае появления посторонних шумов при работе стеклоподъемника проверяйте состояние креплений. У Митсубиси Лансер 10 оснащенных кондиционером головной боли добавляют трубки системы — текут. С годами ухудшается качество картинки камеры заднего вида. Проблема, как правило, кроется в недостаточной герметичности детали (окисляется плата). Не отличается надежностью и электропроводка. Больше всего подвержены повреждениям жгуты проводки дверей и подкапотного пространства (трескается изоляция, переламываются и т.д.). Достаточно проблемными считаются и разъемы подключения (подгорают, окисляются, ломаются защелки).

Итог:

Митсубиси Лансер 10 стильный и достаточно надежный автомобиль, единственное, что портит имидж качественного японского авто, так это низкое качество электропроводки, отделки и сборки салона. Еще к недостаткам авто можно отнести высокую стоимость оригинальных запчастей.

Достоинства:

  • Яркий запоминающийся спортивный дизайн
  • Надежная подвеска
  • Автоматическая трансмиссия
  • Оцинкованный кузов

Недостатки:

  • Мягкий металл
  • Слабая шумоизаляция на автомобилях до 2011 года выпуска
  • Качество отделки салона
  • Большой расход топлива на версии с мотором 2.0, в городе 12 – 14 литров на сотню

 

Если вы являетесь или являлись владельцем данной марки автомобиля, пожалуйста поделитесь своим опытом, указав сильные и слабые стороны авто. Возможно, именно ваш отзыв поможет другим правильно выбрать выбрать б/у автомобиль.

Обзор

Mitsubishi Lancer Evo X

Вождение Если вы думаете, что Evo не такой хардкорный, как раньше, вы правы. С самого начала он кажется более изысканным, безопасным, прочным и стабильным. Уровень шума ниже — хотя рев шин остается чрезмерным — и с этим автомобилем гораздо легче жить каждый день. Но настоящий гений Evo заключается в его подвеске. Поездка больше не резкая, и, хотя это не плюшевый эфир, он никогда не дергается и не трясется, в отличие от некоторых конкурентов. Он был идеально отточен.Практически отсутствует крен или движение подвески, но мы не можем представить себе другую машину, которая скользит так легко или лучше движется по неровной дороге. Он также прекрасно сбалансирован, имеет превосходную систему полного привода, рулевое управление в форме скальпеля и потрясающую управляемость. Напротив, двигатель немного разочаровал. Он стал более приглушенным, чем раньше, звучит плоско и уныло, и теперь уже не так взрывоопасен, как раньше. Мы также обнаружили, что полуавтоматический SST действовал скорее как быстрый автомат, чем как быстрое руководство.

Торговая площадка Одно не изменилось с последним популярным Lancer — любовь Mitsubishi к длинным и запутанным именам.К счастью, любому автолюбителю достаточно просто произнести слово «Evo X». Предлагаемый в стандартной версии с 2,0-литровым турбонаддувом мощностью 290 л.с., как FQ-300, компания также продает более быстрые варианты FQ-330 и FQ-360. Также теперь доступен, наряду с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, полуавтомат с двойным сцеплением. Этот SST доступен только в комплектации GSR высшего класса (и ожидается, что он будет занимать два из каждых трех продаж), в то время как руководство также поставляется в более дешевой версии GS. Его очевидный соперник — Subaru Impreza STi, но нас это разочаровало.Компания Mitsubishi предпочла бы противопоставить Evo X Audi A3, BMW 335i — даже Porsche Cayman и другим машинам, ориентированным на высокие характеристики.

Владение Несмотря на то, что он лучше старого Evo IX, интерьер остается довольно скучным. Хорошо, циферблаты с капюшоном выглядят хорошо, а рулевое колесо небольшого диаметра приятно держать, но бросьте взгляд, и вы заметите дешевый пластик, неприятную подсветку циферблата и дешевое распределительное устройство. Несмотря на то, что он хорошо собран, Evo X далек от роскоши.И хотя пространство на задних сиденьях достаточно велико, неглубокий багажник не выглядит таким большим, как заявляет Mitsubishi объемом 400 литров, к тому же здесь нет возможности складывания раздельно. Это связано с тем, что компания Mitsubishi хотела максимально усилить раму — она ​​на 56 процентов жестче, чем у старого Evo IX. Он также очень хорошо оборудован: GSR имеет стандартную спутниковую навигацию и музыкальный жесткий диск 30 Гб. Он также имеет гораздо более длительные интервалы обслуживания, составляющие 10 000 миль, плюс дополнительный план обслуживания, который покрывает 30 000 миль пробега за разовую оплату.Однако одна вещь, которая не изменилась, — это жажда двигателя. В среднем мы потребляли 17 миль на галлон (а в одном баке мы зафиксировали менее 10 миль на галлон!), А скромный 55-литровый бак означает, что вы будете заправляться каждые 200 миль. Сохраненные ценности также не относятся к высшей лиге, расходы на страхование предсказуемо высоки, а общие эксплуатационные расходы также высоки.

Обзор: Mitsubishi Lancer Sportback Ralliart


Забудьте о наградах за дизайн автомобилей. Забудьте об интернет-опросах. Идеальный автомобильный барометр — это заправочная станция.И если бы барометры могли намочить штаны, этому срочно нужно было бы вернуть свои джинсы в стиральную машину, когда наш оранжевый чем оранжевый Mitsubishi Lancer Sportback Ralliart (это горстка) въехал на заправочную станцию. Вообще-то второй раз за час. Быстрее, чем вы могли бы сказать «Неэтилированный бензин премиум-класса», специалист по топливу с криками радости и удивления обрушился на наш тестер, продолжая гордо декламировать его технические характеристики лучше, чем мы. Не получив положительного ответа на свою честную попытку «короткого вращения», он задокументировал этот автомобильный феномен с достаточным количеством фотографий, чтобы создать 3D-рендеринг, и заявил, что мы должны заполнить его обычным неэтилированным бензином.

Буквально за три недели до этого наш столь же ярко окрашенный тестер Golf GTi пробрался на мрачную заправочную станцию ​​Тель-Авива буквально на последних испарениях. На этот раз никаких завистливых взглядов; даже неуловимый кивок. Нам посчастливилось увидеть неприятный взгляд, когда мы попросили топлива на пять долларов.

Это показывает, что такое Lancer Sportback Ralliart — назовем его просто Ralliart. В этой машине нет ничего даже отдаленно напоминающего осторожность, с ее спойлером, гигантскими серыми колесными дисками и огромным интеркулером, торчащим без всякого стыда.Сделайте это в ярких цветах — мы знаем, что вы это сделаете — и у вас будет машина, которую не сможет игнорировать даже слепой.

Нет, потому что вы, скорее всего, услышите это раньше, чем увидите, с вокальным саундтреком, сопровождаемым энергичными хлопками и безошибочным свистом яростного турбо. Все это, конечно, не случайно. Предполагается, что Ralliart напомнит своему водителю о его исконных корнях, то есть о Mitsubishi Evolution X. Он использует большинство компонентов, которые делают Evo галочкой — 2.0-литровый двигатель с турбонаддувом (295 в его первоначальном облике; 241 здесь) и шестиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением, несущая тезку SST. Все это означает, что он удобно помещается между Evolution и базовым Lancer.

В отличие от могучего Evo, Ralliart доступен как в кузове седан, так и в кузове Sportback (Mitsubishi — хэтчбек). Наш тестер — последний, очевидно, разработанный с учетом европейских потребителей и их странностей. Дополнительное удобство Sportback обеспечивает более легкий доступ к багажнику, если вы путешествуете семьей, но есть что-то в корне неправильное в хэтчбеке Ninja — даже если это всего лишь ребенок-ниндзя.

Внутри Раллиарт невероятно похож на своего брата-преступника. По сути, это та же кабина, что и у костлявого Lancer, но с дополнительными необходимостями, такими как отделка под карбон, алюминиевые педали, обязательный переключатель SST (как обычно, неуклюжий и неудобный в использовании) и аудиосистема Rockford Fosgate. Поблагодарите последнего за привлекательный набор ярких вуферов в багажнике.

К сожалению, после того, как вы закончите возиться с несколькими гаджетами в кабине, вы обнаружите, что ничего особенного в этом нет — качество интерьера в лучшем случае посредственное.Повсюду разбросаны дешёвые пластики, а компоновка салона оставляет желать лучшего. То же самое и с эргономикой: до кондиционера трудно дотянуться, если у вас нет рук-мутантов, а рулевое колесо не приятно ни смотреть, ни держаться за него.

Но сиденья хорошие — и спереди, и сзади. Они мягкие и удобные, с мягкой обивкой из искусственной замши, которая заглушает любые далекие пристрастия к коже. Он также просторен: сзади достаточно места для ног, но пассажиры испытывают изрядную дозу клаустрофобии из-за массивных передних сидений.Объем багажника составляет 12 кубических футов — это примерно средний показатель по сравнению с конкурентами — и значительно меньше, чем у седана. Однако им приятно пользоваться, и его намного легче загружать (и разгружать), чем четырехдверный. Задние сиденья можно сложить, и в результате откроется огромный багажник объемом 49 кубических футов, который может перевозить огромное количество мебели в день переезда.

Если отбросить практичность и педаль до упора, мы направили Ralliart в сторону лучших дорог Израиля. Несмотря на то, что у него более 240 лошадей, Ralliart завершает спринт до 60 с довольно разочаровывающими 7.1 секунда, в основном из-за его — вздоха — веса 3500 с лишним фунтов. Это пятно по сравнению с весом Evo, в то время как у Big E гораздо более впечатляющая конструкция, которую можно носить с собой.

Помимо технических характеристик, Ralliart чувствует себя быстрее, чем он есть, в основном из-за постоянного шума двигателя. Он может быть громким, но если вы не измеряете качество звука двигателя по количеству излучаемых им децибел, у него нет шансов против хриплого боксерского звука Impreza WRX или хриплого перестроенного трека Golf GTi.Постоянный гул двигателя утомляет — если не сказать раздражает — почти мгновенно.

Коробка передач работает так, как рекламируется, что означает, что она переключается быстро и без каких-либо ощущений от секвентальной коробки передач. Кажется, что это автомат на стероидах — как и должно быть — но он не переключается так плавно, как эталонная коробка передач DSG от Volkswagen. Подрулевые лепестки удобны (каламбур непредусмотренный), но неудобно установлены за рулем, а не на нем, что предотвращает переключение передач в середине поворота. Расход топлива был разочаровывающим: бортовой компьютер показал оптимистичные 15 миль на галлон для не слишком энергичного вождения по пересеченной местности — это неэтилированный бензин премиум-класса, помните?

Поездка, однако, отличная.Фактически, это почти слишком хорошо для такого типа автомобилей, поскольку Ralliart амортизирует даже самые резкие неровности и дорожные неровности. Причина такого цивилизованного поведения имеет два меча: Ralliart имеет стандартную подвеску Lancer, которая, по общему признанию, очень хорошо поглощает неровности, но практически бесполезна при попытке преодолеть извилистую горную дорогу. Прискорбно было обнаружить, что Mitsubishi не применила к подвеске какое-либо электронное волшебство — конечно, есть кнопка «Спорт», но она практически ничего не делает и, конечно же, не меняет приятный характер автомобиля.

И действительно, уже на первой шпильке стало очевидно, что Ralliart не был рожден для подтверждения ограничений физики. Благодаря мягкой, низкотехнологичной подвеске крены кузова почти ошеломляют и, конечно же, не вызывают уверенности водителя. Да, у него есть активный центральный дифференциал, дифференциалы повышенного трения и полный привод, но вам будет сложно — буквально — добраться до физических ограничений автомобильного шасси, отчасти из-за удивительной недостаточной поворачиваемости ныряющего носа. провоцирует.Вы можете пройти через это, но это не то, что вы бы назвали забавным опытом. Не то чтобы вы приблизились к этим пределам благодаря бдительному оку электронных нянек, которое невозможно полностью отключить.

Там, где Evo нарушает законы физики, изменяет их и снова продолжает их нарушать, Ralliart остается твердо в руках Ньютона.

Mitsubishi Lancer Sportback Ralliart — это плод труда двух сумасшедших японских инженеров. Один хотел комфортабельный круизер; другой — горячий хэтчбек, способный показать евро, как это правильно делать.

В результате получился автомобиль, который не является ни тем, ни другим; Шумные манеры Ralliart и низкая арендная плата не позволяют ему быть роскошным семейным люком, а с другой стороны, его мягкая подвеска не позволяет ему быть настоящим ниндзя. Невозможно избежать мысли, что если бы Mitsubishi приложила немного больше усилий, у них мог бы быть настоящий козырь в рукаве, но, учитывая существование Evo, действительно ли они захотели бы этого?

Этот тест-драйв стал возможен благодаря iCar.co.il

Связанные

Mitsubishi Lancer Evo X GSR FQ-360 (2008) обзор

Итак, вот он: полная безумная мелодия (d) Evo X. Мы задавались вопросом, на что будет похож этот автомобиль, с тех пор как в конце прошлого года ездили на стандартной модели. Новый Evo X — прекрасный автомобиль, но его шасси почти не уступает стандартному двигателю мощностью 291 л.с.

FQ-360 GSR — это топовый (официальный) Evo X в модельном ряду. Двигатель более мощный, автомобиль загружен стандартным комплектом и есть несколько дополнений к кузову.FQ-360 доступен только в Великобритании.

Mitsubishi Lancer Evo X FQ-360 … это занудно!

Он есть и указывает на фейерверк под капотом. Новый двигатель 4B11 из литого под давлением алюминия для Evo был разработан для обеспечения большего крутящего момента на более низких оборотах и ​​большей мощности в стандартной комплектации, чем предыдущий двигатель 4G63. Добавьте к этому снижение веса на 12 кг по сравнению со старой чугунной версией, и вы получите более низкий C-of-G и отличный базовый шаблон для серьезной настройки.

Плюсы HKS (переназначение ЭБУ, индукционный комплект и новый топливный насос в сборе) приводят к скачку мощности с 291 до 354 л.с.Крутящий момент составляет до 362 фунт-фут от 300 фунт-фут.

Нажмите «Далее», чтобы прочитать оставшуюся часть дорожного испытания.

Прыжок на 63 л.с. звучит довольно впечатляюще, но разве он пиковый с массой турбо-лагов?

Нет. На самом деле FQ-360 чувствует себя значительно быстрее, чем версия на 291 л.с. Подача мощности более плавная, чем у выходящего двигателя, и меньше турбо-лаг, но это все еще двигатель, определяемый его максимальным скачком.

Есть что-то уникальное для Evo в том, как работает четырехцилиндровая система изменения фаз газораспределения MIVEC с дополнительным наддувом, обеспечивающим мощь на высоких оборотах.Погоня за красной чертой также приводит к впечатляющей статистике: FQ-360 разгоняется до 62 миль в час за 4,1 секунды. Это на шесть десятых быстрее, чем у стандартного Evo X, и на 0,2 секунды быстрее, чем у Porsche 911 GT3.

Подожди. Что с руководством? Разве у Evo X не должно быть коробки передач с двойным сцеплением?

Не версия FQ-360. Mitsubishi UK очень хотела бы совместить быструю и эффективную трансмиссию SST с двойным сцеплением (Sports Shift Transmission) с безумным мотором, но дипломатично заявляет, что SST нуждается в дополнительных «испытаниях на долговечность» с более мощным двигателем.

Мы не жалуемся. В пятиступенчатой ​​механической коробке Evo X есть что-то чистое. Передаточные числа идеально распределены, чтобы противостоять резкой передаче мощности FQ-360, а тормоз, сцепление и переключение передач настолько точны и убедительны, что пользоваться всеми тремя педалями, двумя ручками и одним колесом — одно удовольствие…

Нажмите «Далее», чтобы прочитать остальная часть дорожного теста

Как эта дополнительная мощность влияет на управляемость?

В хорошем смысле. Каким-то образом дополнительные 63 л.с. высвободили внутреннее животное Evo, что привело к гораздо более регулируемому и игривому драйву.

На треке стандартный автомобиль имеет тенденцию к приклеиванию на выходе из поворотов — это именно то, чего требует активный центральный дифференциал, контроль рыскания и стабилизация. С FQ-360 вы можете продолжить регулировку лески внутрь с помощью дроссельной заслонки после апекса. Не полноценный силовой слайд, а сбалансированный и полностью удовлетворяющий дрифт на четырех колесах.

Вердикт

Несмотря на стандартную спутниковую навигацию с жестким диском, музыкальный сервер на 30 ГБ и стереосистему 650 Rockford Fosgate, FQ-360 GSR за £ 37 999 стоит недешево.Однако, по собственным словам Mitsubishi UK, «[мы] думаем, что можем избавить людей от их немецких мощных автомобилей».

Мы не уверены. Все Evos, включая X, обращаются к определенному типу покупателей — тем, кто «понимает» то, что предлагает Evo (сенсационные характеристики, управляемость и взаимодействие с водителем), и не тратит много времени на размышления о соперниках.

В отдельности FQ-360 представляет собой захватывающий и привлекательный автомобиль, но учтите это: великолепный твин-турбо 335i M Sport от BMW на 3500 фунтов дешевле…

Обзор Mitsubishi Lancer 2012 года

Mitsubishi Lancer предлагает соблазнительный ассортимент компактных автомобилей: от практичных экономичных до практичных полноприводных седанов и спортивных лифтбэков и раллийных ракет.Lancer имеет аккуратную гладкую форму с выразительной акульей пастью. Его интерьер чистый, сиденья удобные, приборы на удивление просты.

Хорошие двигатели дают ему хорошую стоимость, а его базовая модель обеспечивает 26/34 мили на галлон по городу / шоссе, согласно EPA. Семь подушек безопасности, в том числе одна для колена водителя, помогают сделать это безопасным, в дополнение к антиблокировочным тормозам, электронному контролю устойчивости и обязательному монитору давления в шинах. Последний раз Lancer модернизировали для модели 2008 года.

Lancer SE 2012 года выпуска — новая модель. Он использует систему полного привода Mitsubishi, называемую AWC (управление всеми колесами), с проверенным 2,4-литровым двигателем мощностью 168 лошадиных сил. Готовый к использованию снежного пояса, Lancer SE поставляется с подогревом сидений и зеркал.

Базовый Lancer DE не является голым, с его электрическими дверями и окнами, входом без ключа и автогалогенными фарами, но ему не хватает кондиционера, складывающегося заднего сиденья и круиз-контроля. Lancer DE использует хороший 148-сильный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с инновационной системой электронного управления фазами газораспределения Mitsubishi (MIVEC) с двумя верхними кулачками и 16 клапанами.

Вождение становится более цивилизованным с Lancer ES с кондиционером и улучшенными передними и задними сиденьями. В 2012 году Lancer ES получит новую внутреннюю ткань и отделку приборной панели. Lancer ES Sportback — это элегантный 5-дверный автомобиль. Мы обнаружили, что Lancer ES предлагает достойную реакцию на рулевое управление и хорошо проходит повороты без чрезмерного наклона кузова.

Mitsubishi Lancer GT 2012 года — это прошлогодняя модель GTS с измененным названием. Он использует превосходный 2,4-литровый двигатель Mitsubishi, жемчужину силовой установки, в сочетании с приятной 5-ступенчатой ​​коробкой передач или 6-ступенчатым вариатором (бесступенчатой ​​трансмиссией) с подрулевыми переключателями мощностью 23/30 миль на галлон.У нас было хорошее время сидеть в 5-ступенчатом Lancer Sportback GT с передней воздушной заслонкой и задним спойлером, который выглядел изящно в цвете Graphite Grey Pearl и 10-спицевых легкосплавных дисках. Lancer GT привлекает своим внешним видом, приятными ходовыми качествами и экономией топлива. Если вам не нужен полный привод или ускорение с турбонаддувом, то GT — то, что вам нужно, особенно как Sportback с большим грузовым отсеком.

Полноприводной Lancer Ralliart движется в высокопроизводительную землю с промежуточным охлаждением и турбонаддувом 2.0-литровый двигатель мощностью 237 лошадиных сил, демонстрирующий яркую 6-ступенчатую автоматическую механическую коробку передач Mitsubishi с двойным сцеплением. Lancer Ralliart 2012 года доступен только в кузове седан с расширенными крыльями, ковшом на капоте, вентиляционными отверстиями в виде акульих жабр и дополнительными сиденьями Recaro. У акульего рта хромированное кольцо, которое сияет, делая его больше похожим на серебряную помаду на большеротом окуне.

Lancer Evolution, или Evo, выдает 291 лошадиную силу. Только седан, с 5-ступенчатой ​​моделью Evolution GSR или с 6-ступенчатым двойным сцеплением Evolution MS, который добавляет амортизаторы Bilstein и более легкие тормозные диски.Развлекайтесь на трассе, ваша машина готова.

Модельный ряд

Mitsubishi Lancer DE 2012 года (15695 долларов США) поставляется с 2,0-литровым двигателем с регулируемыми фазами газораспределения на 148 лошадиных сил, тканевой обивкой, AM / FM / CD / MP3 с четырьмя динамиками, электрическими дверями и окнами, галогенными фарами. Кондиционер не является обязательным. (Все цены на тест-драйв новых автомобилей являются рекомендованными розничными ценами производителя, которые не включают плату за место назначения и могут измениться в любое время без предварительного уведомления.)

Lancer ES (16 995 долларов) поставляется с 5-ступенчатой ​​коробкой передач, а ES Sportback (18 395 долларов) — с 6-ступенчатым вариатором с подрулевыми переключателями.Стандартное оборудование включает тканевую обивку премиум-класса, кондиционер, круиз-контроль с элементами управления на рулевом колесе, дверные замки с электроприводом и дистанционным управлением без ключа, 16-дюймовые колеса, задний стабилизатор поперечной устойчивости, регулируемое в шести направлениях сиденье водителя, складывающуюся спинку заднего сиденья с разделением 60/40 со складывающимся центральным подлокотником, подсветкой передней панели, ковриками, автоматически поднимающимся стеклом со стороны водителя, серебристыми вставками в салоне, корпусами наружных зеркал и дверными ручками в цвет кузова, охранной сигнализацией и предварительно подключенным Bluetooth. Опции ES включают люк с электроприводом и аудиосистему премиум-класса Rockford-Fosgate мощностью 710 Вт с девятью динамиками.Пакет Sport Aero (850 долларов), задний спойлер (290 долларов) и Sport Accent (295 долларов) придают ему вид Evo.

Lancer SE (20 195 долларов США) — это новая модель 2012 года. В нем используется система полного привода Mitsubishi под названием AWC (управление всеми колесами) с проверенным 2,4-литровым двигателем мощностью 168 лошадиных сил. Он добавляет к оборудованию ES подогрев сидений и зеркал.

Lancer GT (19845 долларов) и GT Sportback (21 345 долларов) оснащены 2,4-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 168 лошадиных сил, задними дисковыми тормозами, заменяющими барабаны в ES, 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или дополнительным вариатором (бесступенчатая трансмиссия) с использованием Sportronic. ручное переключение подрулевыми лепестками.Только вариатор идет со Sportback. В стандартную комплектацию входит аудиосистема с 6 динамиками мощностью 140 Вт и спортивные ковшеобразные сиденья. Спортивная подвеска привязана к 18-дюймовым легкосплавным дискам.

Lancer Ralliart (27 995 долларов), только седан, получит 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением мощностью 237 л.с., а его подвеска и тормоза модернизированы по сравнению с GTS. Он использует шестиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением, называемую TC-SST, с нормальным и спортивным режимами. В стандартную комплектацию входит автоматический климат-контроль, спортивные ковшеобразные сиденья с уникальными тканевыми поверхностями, обтянутые кожей рулевое колесо и ручка переключения передач.Также в стандартной комплектации: аудиосистема с шестью динамиками, аэро-пакет с передней воздушной заслонкой, нижние боковые воздушные заслонки и задний спойлер, установленные на заводе противотуманные фары, шины P215 / 45R18 на легкосплавных дисках. Опции включают в себя пакет Navigation & Technology с навигационной системой на основе GPS, хранящей картографические данные на жестком диске 40 ГБ, с 10 ГБ, отведенными для лично записанных аудиофайлов, для воспроизведения на дополнительной аудиосистеме Rockford-Fosgate с 9 динамиками мощностью 710 Вт. со спутниковым радио Sirius.

Lancer Evolution выпускается в двух моделях: GSR (34 495 долларов США) с 5-ступенчатой ​​коробкой передач или MR (37 695 долларов США) с 6-ступенчатым двойным сцеплением, а также кованые легкосплавные диски BBS, амортизаторы Bilstein, пружины Eibach и большой задний спойлер.Стандартное оборудование Evo включает автоматический климат-контроль, сиденья Recaro, 140-ваттную аудиосистему с шестью динамиками, электрические стеклоподъемники, замки и вход без ключа, а также высокопроизводительные шины Yokohama на 18-дюймовых легкосплавных дисках. Опции включают навигацию, Bluetooth, 710-ваттную аудиосистему Rockford-Fosgate с 9 динамиками и HID-фары.

Функции безопасности для всех моделей Lancer включают передние подушки безопасности, боковые подушки безопасности спереди, боковые шторки безопасности, коленную подушку безопасности водителя и датчик давления в шинах. Антиблокировочная система тормозов с электронным распределением тормозного усилия также входит в стандартную комплектацию вместе с системой активного контроля устойчивости.Ремни безопасности передних сидений имеют преднатяжители и ограничители усилия, чтобы помочь пользователям максимально защитить себя от подушек безопасности при столкновении. Задние сиденья оснащены анкерами и ремнями безопасности для детей (LATCH). Доступная система управления всеми колесами повышает безопасность на скользкой дороге. Lancer 2012 года получил награду Top Safety Pick от Страхового института безопасности дорожного движения с его лучшими оценками в лобовом ударе на высокой скорости, боковом ударе на высокой скорости и ударе сзади.

Walkaround

Mitsubishi Lancer — прекрасный автомобиль, независимо от того, видите ли вы его морду злой, как акула, или просто зияющей, как большеротый окунь.Передний бампер, окрашенный в цвет кузова, идеально разделяет его и минимизирует его крайности. Угловые фары добавляют экзотичности образу.

GT раньше был чище, чем Ralliart, решетка радиатора которого окаймлена хромированным кольцом, как серебряная помада на рыбе. Но в 2012 году GT получит решетку радиатора Ralliart. Хотя это не крутой алюминиевый капот Ralliart со вставкой для интеркулера турбокомпрессора и двумя функциональными вентиляционными отверстиями, которые действительно напоминают акульи жабры. Ralliart также имеет расширяющиеся крылья с низкопрофильными шинами.Его 18-дюймовые легкосплавные диски — это новый дизайн 2012 года, и, по крайней мере, для нас, они не так красивы, как предыдущие 10-спицевые колесные диски для универсалов.

Угловатые задние фонари выглядят так же экзотично, как и фары, огибающие края автомобиля. Задняя часть довольно короткая и чистая на седанах ES и SE; в то время как у GT и Ralliart спойлерное крыло настолько велико, что почти заполняет крышку багажника. Это не непривлекательно, но это перебор. У GT одна хромированная выхлопная труба, у Ralliart — две.

Кузов Sportback имеет аккуратный спойлер над задней дверью. Среди пятидверных конкурентов Lancer, а именно Mazda3, Subaru Impreza и VW Golf, Sportback имеет лучшие и наименее квадратные линии. Его силуэт четкий и аккуратный, а общие линии милые, возможно, менее резкие. Он хорошо смотрится в Graphite Grey Pearl, а Octane Blue Pearl бросается в глаза.

Что касается Evo, нос граничит с грубым, с глубоким спойлером, который выполняет двойную функцию, отталкивая набегающий воздух, чтобы удерживать передние колеса прочно, при этом охлаждающий воздух проходит через спортивную черную сетку в интеркулер и радиатор. .Фары акулы огибают крылья, создавая стилистическую оптическую иллюзию, маскирующую длинный передний свес. Воздуховоды в капоте служат двойным целям (например, спойлер на подбородке): откачивают горячий воздух из моторного отсека для охлаждения двигателя и уменьшения подъемной силы.

Элементы интерьера

В интерьере Mitsubishi Lancer нет ничего, что могло бы не понравиться, начиная с новой обивки и отделки салона 2012 года. Общее ощущение водителя от каждой модели в высшей степени хорошее. Спортивные ковшеобразные сиденья на Lancer GT удобны, имеют отличное положение для сидения и сделаны из красивой прочной ткани (одна из причин, по которой GT получает нашу награду за свои деньги).То же самое можно сказать в меньшем масштабе о более пешеходных сиденьях в Lancer SE. Дополнительные сиденья Recaro в Ralliart слишком тесны для повседневного комфорта, если только вы не маленькие; однако на трассе они потрясающие, поэтому нам они нравятся на Evo.

Кожаная обертка на рулевом колесе GT приятная, а размер руля идеально подходит для спортивного вождения. Интерьер GT отделан искусственным углеродным волокном, титановым пластиком, стильным и чистым, хотя и не дорогим. Хороший задний обзор, хотя большое заднее крыло на крылатых моделях блокирует обзор через заднее стекло.Ящики и консольные отсеки хороши и много, в том числе большие перед рычагом переключения передач. Между передними сиденьями и в карманах передних дверей есть подстаканники, они хорошие, но не особо глубокие.

Черта грациозная. Датчики сделаны со вкусом, белое на черном с серебряными ободами. У тахометра и спидометра есть карнизы, двугорбый козырек на приборной панели, который обеспечивает тень для прямоугольного цифрового индикатора, находящегося между ними, поэтому вы можете читать его красные буквы на солнце. Он предлагает обычную информацию, пройденные мили, расстояние до пустого места и тому подобное, но в Ralliart с 6-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением наиболее полезно сразу показать, на какой передаче вы находитесь, четко и всегда правильно.

Как двойное сцепление Ralliart, так и вариатор переключаются с помощью лепестков-бабочек за рулевым колесом, которые достаточно велики, чтобы дотянуться до них, не двигая руками, когда вы держите руль в положении «10 часов» и «2 часа». Вариатор в SE — один из самых острых, которые мы когда-либо чувствовали. Некоторые из них ужасны (например, Scion iQ), а некоторые приемлемы; Lancer находится на высоком уровне приемлемого.

Места на задних сиденьях достаточно, по сравнению с другими автомобилями такого размера. На удобном заднем сиденье не так много места для коленей, хотя вход и выход хорош.Откидной центральный подлокотник в Lancer ES и GT более стабилен, чем кажется, а это означает, что при повседневной вождении дети вряд ли вылезут из подстаканников. Консоль находится глубоко под подлокотником. По вместительности Lancer сопоставим с другими автомобилями этого класса. Багажник тоже средний. Нам бы хотелось, чтобы багажник открывался с помощью защелки, а не только пульта дистанционного управления с доступом без ключа.

Навигационная система проста в эксплуатации. У нашего Lancer SE 2012 года был дополнительный навигационный пакет за 2295 долларов, с использованием экрана 4 × 8, который также отображал другую информацию.Мы влюбились в его простоту в эксплуатации, простоту определения таких вещей, как расход топлива (27,1 миль на галлон при стабильных 75 миль в час) и расстояние до пустого. Он предлагает некоторые вещи, в которых мы не были уверены, что нам нужно, например, календарь технического обслуживания и подвижную широту и долготу автомобиля, а Trip Environment предлагает вам график, показывающий внешнюю температуру каждые пять минут, что немного; но там еще есть высотомер, и это круто. Нам так и не удалось придумать значок с плавающими фигурами, как целая команда счастливых космонавтов, выходящих в открытый космос.

Что нам не понравилось, так это отсутствие ручек для настройки радио. Автопроизводители еще не поняли, что кнопки небезопасны, как ручки, потому что они требуют большей концентрации, времени и ваших глаз. Вы не можете схватить кнопку, поэтому ваш настроечный палец будет подпрыгивать, если тротуар не будет идеально гладким. Однако в Lancer используются простые старомодные ручки климат-контроля, ура.

Опциональная аудиосистема Rockford Fosgate с 9 динамиками мощностью 710 Вт звучит потрясающе с четкими высокими частотами.

Впечатления от вождения

Lancer DE и ES 2.0-литровый двигатель с регулируемыми фазами газораспределения — хороший вариант, как и 5-ступенчатая механическая коробка передач, так что это очень интересный автомобиль. Несмотря на то, что у него всего 148 лошадиных сил, вы должны оставаться на высоте, потому что не всегда есть достаточное ускорение. CVT, кажется, лишен мощности, но с лопастями из магниевого сплава, работающими с 6-ступенчатым вариатором в ручном режиме, он все еще кажется достаточно живым.

Мы нашли Lancer ES плавным, энергичным и спортивным. В городе маневренность, а в поворотах тугая на скоростях внутри коробки.Езда комфортная. Хотя Honda Civic кажется более плавной, а Mazda3 более сложной.

Lancer GT и SE используют 2,4-литровый двигатель с мощностью на 20 лошадиных сил больше, и это большая разница. Он набирает 6500 оборотов в минуту. Вы можете расслабиться на дроссельной заслонке, потому что, когда вы ее загрузите, она снова поднимется, а затем немного. Можно даже сказать, что для такой машины ускорение отличное. Крутящий момент сильный.

Тормоза очень чувствительные, а педаль прекрасная на ощупь.5-ступенчатая коробка передач положительна, легко переключается с надежным сцеплением. У более крупного 2.4 достаточно мощности, чтобы вы определенно почувствовали крутящий момент передних колес при резком ускорении. Lancer ES тихий и плавный на автостраде, где 80 миль в час ощущаются как 70, и это кое-что говорит о небольшой машине с четырехцилиндровым двигателем. Привлекательные 10-спицевые легкосплавные диски обуты в всесезонные шины Dunlop P215 / 45R18.

Управляемость тугая и достаточно быстрая, и поездка не преподносит никаких толчков или сюрпризов.Нам нравилось водить как GT, так и SE в любой ситуации, с которой мы сталкивались, включая легкий снегопад на полноприводном SE. Mitsubishi называет это AWC или All Wheel Control, потому что он включает их антипробуксовочную систему. Новинка 2012 года, Lancer SE предназначен для покупателей в зимних условиях. AWC может быть отрегулирован водителем для 2WD, 4WD и блокировки. Таким образом, вы можете оставаться в режиме 2WD для лучшего пробега, как мы сделали, чтобы достичь среднего значения 27,1 миль на галлон.

Ralliart обладает мощным полным приводом и повышает мощность в лошадиных силах.Он использует подвеску и тормоза GT, немного модернизированные, с шинами Yokohama с рейтингом скорости. Он оснащен полностью алюминиевым 2,0-литровым двигателем с турбонаддувом и промежуточным охлаждением мощностью 237 лошадиных сил. Есть только одна трансмиссия, 6-ступенчатая коробка передач Twin Clutch Sportronic Shift. TC-SST — это, по сути, механическая коробка передач без педали сцепления. Эта конструкция с двойным сцеплением сейчас преобладает в качестве метода переключения механических коробок передач без педали сцепления, автоматически или с помощью подрулевых лепестков. Многие из них построены немецкой компанией Getrag, но Mitsubishi строит свои собственные.

Поездка на Ralliart иногда может казаться слишком жесткой на улице и утомлять вас, особенно когда он оборудован дополнительными сиденьями Recaro.

Электронная система полного привода Ralliart, или AWC, может быть настроена для гравия, снега или асфальта, но эта система не такая всеобъемлющая, как система Super All-Wheel Control Evo. У Ralliart также отсутствует гусеничная подвеска Evo. Так что он не управляется как Evo. При резком движении в более медленных поворотах Ralliart будет проявлять недостаточную поворачиваемость и даже крениться, поскольку его шины будут пытаться вцепиться в асфальт.Это происходит до того, как сработает электронный контроль устойчивости. Разница, по-видимому, заключается в простом управлении всеми колесами по сравнению с управлением всеми колесами Super в Evo, а также в более мягкой подвеске GT.

На дороге с Ralliart в Каскадных горах Вашингтона мы обнаружили, что режим Sport Manual исключительно хорошо работает в TC-SST, обеспечивая более резкое переключение на низшую и более быструю передачи; и Normal Drive работают так плавно, что вы почти не чувствуете расслабленных переключений на повышенную передачу. Но Sport Drive сбивает с толку трансмиссию; он переключает передачи на более высокую и пониженную в неподходящее время, непоследовательно.Четвертый возможный режим, Нормальный ручной, в значительной степени противоречит, если только вы не любите просто играть с веслами. Поэтому мы предпочли Sport Manual для спортивного вождения и Normal Drive для езды по городу. Мы обнаружили, что холодным утром требуется пара кварталов, чтобы передача могла избавиться от некоторой медлительности.

Что касается Evo мощностью 291 л.с., то мы считаем, что он просто лучший. Evo X (как и в 10) тяжелее и имеет немного меньше мощности, чем его главный соперник Subaru WRX STI, но кажется более точным и маневренным.Вы не найдете более комфортного автомобиля на трассе, чем Evo, особенно не менее чем за 40 000 долларов. Управлять Evo очень легко, очень тяжело.

Более серьезный, чем Ralliart, Evo использует кованые алюминиевые рычаги управления, быстрое передаточное отношение и большие тормоза с четырехпоршневыми передними суппортами, а также более высокий уровень контроля устойчивости. Система Super All-Wheel Control объединяет все электронные средства управления динамикой, включая активный центральный дифференциал и активную регулировку рыскания в заднем дифференциале.

Его TC-SST имеет дополнительный режим, называемый Sport Plus, для трека. Вы можете полностью отключить контроль устойчивости, и он по-прежнему будет чувствовать себя сбалансированным на трассе, в данном случае Pacific Raceways возле Сиэтла. Мы проехали 140 на крутом повороте на передней прямой, и Evo стабильно держался на гусенице, где многие гоночные машины делают страшные рывки. Четырехпоршневой Brembos замедлил скорость до 70 за поворот в конце прямой, быстро и без драматизма. И неоднократно, без выцветания.

Сводка

Mitsubishi предлагает всем представителям компактного класса 148-сильный Lancer ES для тех, кто хочет экономить; 168-сильный GT для людей с духом; полноприводный SE для тех, кто работает в заснеженных местах; 237-сильный Ralliart для смелых; и Evo мощностью 291 л.с. для тех, кто любит скорость.GT особенно привлекателен своей ценой, расходом топлива, ходовыми качествами и красивым внешним видом. Если вам не нужен полный привод, ускорение с турбонаддувом или жесткие повороты, GT имеет стиль Evo за половину меньше. А если вам нужен полный привод, но не высокая производительность, SE — для вас.

Корреспондент NewCarTestDrive.com Сэм Мозес управлял Lancer GT и SE на Тихоокеанском Северо-Западе и Ralliart и Evo на Pacific Raceways недалеко от Сиэтла; Том Ланкард водил Lancer ES в Санта-Монике и Evo в Фениксе; Митч Маккалоу управлял Evo на трассе Firebird Raceway недалеко от Феникса.

Обзор модельного ряда
Модельный ряд: Mitsubishi Lancer DE (15 695 долларов), ES (16 995 долларов), ES Sportback (18 395 долларов), GT (19845 долларов), GT Sportback (21 345 долларов), SE (20 195 долларов), Ralliart (27 995 долларов США), Evolution GSR (34 495 долларов США), Evolution MS (37 695 долларов США)
Двигатели: 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 148 л.с., 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 168 л.с., 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 237 л.с. -цилиндровый, 2,0-литровый четырехцилиндровый с турбонаддувом мощностью 291 л.с.
Коробки передач: 5-ступенчатая МКПП; 6-ступенчатый вариатор, 6-ступенчатая механическая коробка передач, 6-ступенчатая автоматическая механическая коробка передач с двойным сцеплением
Оборудование безопасности (стандарт): передние подушки безопасности, боковые подушки безопасности спереди, боковые шторки безопасности, коленная подушка безопасности водителя, давление в шинах монитор, АБС с EBD, электронный контроль устойчивости
Оборудование безопасности (опция): полный привод
Базовая гарантия: 5 лет / 60000 миль
Место сборки: Япония
, многорычажная подвеска
Технические характеристики в ходе испытаний
Протестированная модель (MSPR): Mitsubishi Lancer SE Sedan (20 195 долларов США)
Стандартное оборудование: 168 лошадиных сил 2.4-литровый двигатель I4; 6-ступенчатый вариатор, полный привод, тканевая обивка премиум-класса с подогревом сидений, автоматический климат-контроль, круиз-контроль, кожаное рулевое колесо с органами управления, 6-позиционное водительское сиденье, складывающееся заднее сиденье 60/40, AM / Аудиосистема FM / CD / MP3, Bluetooth, галогенные фары, зеркала с подогревом, 16-дюймовые колеса, электрические двери, замки, окна и бесключевой доступ
Проверенные параметры (MSPR): Навигационный пакет с музыкальным сервером ( 2295 долл. привод
Двигатель: 2.4-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель DOHC
Мощность (фунт-фут при об / мин): 168 при 6000
Крутящий момент (фунт-фут при об / мин): 167 при 4100
Трансмиссия : CVT
EPA экономия топлива, город / шоссе: 22/29 миль на галлон
Колесная база: 103,7 дюйма
Длина / ширина / высота: 180/69 / 7 дюймов
Гусеница, перед / вправо: 60.2 / 60,2 дюйма
Диаметр поворота: НЕТ
Вместимость: 5
Место для головы / бедер / ног, внутреннее пространство: 39,6 / 53,3 / 42,2 дюйма
Место для головы / бедер / ног, м: НЕТ
Пространство для головы / бедер / ног, r: 36,9 / 54,1 / 36,1 дюйма
Объем груза: N / A
Полезная нагрузка: НЕТ
Буксирное усилие: НЕТ
Подвеска, f: Стойка Макферсон
Подвеска
Дорожный просвет: 5.8 дюймов
Снаряженная масса: 3076 фунтов.
Шины: P205 / 60 / R16
Тормоза, передние / задние: дисковые вентилируемые / цельные с ABS, EBD
Запас топлива: 15,5 гал.
Если не указано иное, технические характеристики относятся к тестируемому автомобилю. Все цены являются рекомендованными производителем розничными ценами (MSPR), действующими на 31 мая 2012 г. Цены указаны без учета стоимости доставки и доставки.N / A: Информация недоступна или неприменима. Источники информации о производителе: 800-648-7820 — www.mitsubishicars.com

Обзор Mitsubishi Lancer SE 2013 года: Полный привод на дешевом

Но этот Lancer SE 2013 года показал мне пару трюков, которые в конечном итоге помогли мне в веселых приключениях за рулем.

Полноприводный по выгодной цене
Среди ограниченной линейки автомобилей Mitsubishi Lancer является стойким — автомобиль эконом-класса, предлагаемый в нескольких комплектациях и с некоторыми техническими опциями.Lancer SE, поставленный CNET, был моделью со средней триммерой, выше моделей DE и ES, наравне с GT, но ниже Ralliart и Evo.

Главной особенностью SE, отличающей его от DE, ES и GT Lancers, является полный привод в форме системы полного управления Mitsubishi (AWC). SE включает в себя кулисный переключатель на консоли, который позволяет водителю выбирать режим переднего или полного привода или режим блокировки дифференциала, который поддерживает мощность на всех четырех колесах.

При базовой цене в 20 295 долларов Lancer SE — не самый дешевый полноприводный автомобиль, который вы можете получить, поскольку Subaru Impreza уступает ему.Но ничто другое в этом ценовом диапазоне не предлагает блокировку дифференциала.

Mitsubishi econobox делает полный привод стандартным (фотографии)

Посмотреть все фото

Однако, прежде чем думать о Lancer SE как о бюджетном Evo, обратите внимание, что его версия AWC не так продвинута, как даже версия Ralliart. Ralliart и Evo также получают передний и задний дифференциалы повышенного трения, которых нет на модели SE.

Технология не включена
Список опций Mitsubishi для Lancer SE включает навигационную систему с жестким диском на 40 ГБ и нечто, называемое Fuse Hands-Free Link.Этот последний вариант эквивалентен ранней системе Sync от Ford, сочетающей телефонную систему громкой связи Bluetooth и порт USB для подключения устройств iOS и USB-накопителей, которыми можно управлять с помощью голосовых команд.

Однако полученный нами Lancer SE не имел ни одной из этих опций. Я ранее рассматривал Lancer GTS с системой Fuse, и мы рассмотрели навигационную систему в более раннем обзоре Lancer Ralliart, поэтому см. Эти обзоры для получения дополнительной информации.

Без опции навигации эта базовая стереосистема занимает центральную приборную панель.Однако его модернизировали до чейнджера на шесть компакт-дисков с опцией пакета Premium. Джош Миллер / CNET

Лучшее, что этот Lancer SE мог сделать для электроники кабины, — это мощная 710-ваттная звуковая система Rockford Fosgate. Даже без Bluetooth для потоковой передачи звука мне пришлось полагаться на вспомогательные, необъяснимо раздельные RCA-входы для левого и правого каналов, а не на более распространенный 1/8-дюймовый стереопорт.

Мне понравился мощный басовый звук от системы Rockford Fosgate, которая включает в себя 10-дюймовый сабвуфер в багажнике с отдельным эквалайзером уровня.Я чувствовал бум-бум баса в груди. И я также мог слышать, как он дребезжит в дверных панелях Lancer, акцентируя внимание на пластиковых панелях, покрывающих кабину.

При стереофоническом воспроизведении вокал и инструменты, не являющиеся барабанами, звучат пусто, не имея богатого тонального качества высококачественного воспроизведения. Эта система Rockford Fosgate — пони с одним трюком; сильный бас, но ничего больше.

Наряду с дополнительным входом, стерео воспроизводило спутниковое радио, а его проигрыватель компакт-дисков мог работать с компакт-дисками MP3.

Кнопки на ступице рулевого колеса показывают, что автомобиль готов к работе по Bluetooth, хотя на этом конкретном автомобиле они ничего не делают. Джош Миллер / CNET

Несмотря на то, что у Lancer SE не было опции предохранителя за 395 долларов, мертвые кнопки телефонной системы громкой связи торчали из ступицы рулевого колеса, намекая на то, что могло быть.

Трансмиссия с резиновой лентой
Lancer SE оснащен более мощным двигателем, чем его младшие собратья, 2,4-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 168 лошадиных сил и 167 фунт-фут крутящего момента.Переходите к версии Ralliart, и этот двигатель становится 2-литровым с турбонаддувом мощностью 237 лошадиных сил.

Единственная трансмиссия, доступная для Lancer SE, — бесступенчатая (CVT), которая обеспечивает плавное ускорение, но также ощущается эластичной, поскольку она меняет передаточные числа в соответствии с частотой вращения двигателя.

Этот переключатель управляет бесступенчатой ​​коробкой передач, единственной коробкой передач, доступной на Lancer SE. Джош Миллер / CNET

Комбинация двигателя и вариатора приводит к экономии топлива до 22 миль на галлон по городу и 29 миль на галлон по шоссе в тестах EPA.Я обнаружил, что экономия топлива в середине 20-х годов была реалистичной, особенно с учетом большого количества поездок по автостраде.

Любой, кто научился водить машину в предыдущем тысячелетии, найдет чувство рулевого управления знакомым, поскольку Mitsubishi по-прежнему использует гидроусилитель. Руль показал большее сопротивление, чем у новых автомобилей с электроусилителем руля.

В типичных обстоятельствах CVT делал Lancer SE легким в управлении автомобилем, хотя отсутствие функции удержания на холме приводило к откату при остановке на наклонных улицах Сан-Франциско.Вариатор давал Lancer SE линейное ускорение без провалов мощности при переключении передач. Двигатель при средней мощности двигал машину адекватно.

Подвеска обеспечила Lancer SE плавность хода, но грохот двигателя, проникающий в салон, сделал поездку менее чем восхитительной.

Во время этого обзора мне приходилось работать только с сухими дорогами, но я видел несколько впечатляющих демонстраций системы AWC от Mitsubishi. Возьмем, к примеру, быстрый старт с одной стороны автомобиля на скользкой поверхности.Автомобиль по-прежнему умудрялся взлетать равномерно, вместо того, чтобы поворачивать его цепким бортом. Эта демонстрация помогает убедить Lancer SE, по крайней мере, для водителей экономичных автомобилей в северных странах.

Этот дисплей комбинации приборов показывает красивое графическое изображение настройки AWC. Джош Миллер / CNET

Зная, что некоторые Lancers вырастают до Evos, я решил заняться SE. Найдя извилистую дорогу, я перевел кулисный переключатель в автоматический режим полного привода, в котором крутящий момент передавался на ось, которая больше всего в этом нуждалась.Я переключил рычаг переключения передач в низкий режим вариатора, чтобы посмотреть, что я могу получить от двигателя.

На низком уровне вариатор заставлял двигатель завывать на скорости 5000 об / мин, а максимальная мощность передавалась прямо на колеса. Он ничего не сделал для экономии топлива, но превратил педаль газа в инструмент мгновенного ускорения.

Проходя повороты на скорости, я чувствовал, как система AWC помогает шинам цепляться за тротуар, помогая Lancer SE двигаться вперед. В отличие от своих более способных собратьев, эта версия AWC не распределяет крутящий момент на задние колеса, но все же чувствовалось, что это имеет значение.

Я начал задаваться вопросом, как Lancer SE будет вести себя на трассе автокросса.

Когда я проверил свою скорость в повороте, я увидел, что машина едет не так быстро. Обратите внимание на самый большой недостаток этого типа вождения — подвеску. Кузов высовывался в поворотах, сводя на нет все шансы на ровное прохождение поворотов и сохраняя скорость ниже, чем могла бы выдержать машина с более спортивно настроенной подвеской.

Несколько пунктов продажи
Изюминкой доступной технологии Mitsubishi Lancer SE 2013 года будет система Fuse, которая обеспечивает хорошую интеграцию устройств через Bluetooth и порт USB.Голосовая команда, включенная в эту систему, работает очень хорошо. Rockford Fosgate выделяется своей мощностью и производительностью низких частот, но не понравится любителям классической музыки.

Что касается высокопроизводительного оборудования, система AWC — единственная настоящая собака Lancer SE в борьбе с другими экономичными автомобилями. Гибкие режимы системы могут быть решающим фактором для некоторых, но это дает ей лишь небольшое преимущество перед Subaru Impreza, постоянным конкурентом Lancer. Вариатор интересен как технология экономии топлива, но он не был таким усовершенствованным, как некоторые другие на рынке.

4-цилиндровый двигатель 2,4 л 06 Базовая цена
Технические характеристики
Модель 2013 Mitsubishi Lancer
Триммер SE
9044 Силовой привод 9044 трансмиссия с регулируемой передачей
Экономия топлива EPA Город на 22 миль на галлон / шоссе на 29 миль на галлон
Наблюдаемая экономия топлива 25.5 миль на галлон. , интеграция с iOS, вспомогательный вход, спутниковое радио
Аудиосистема Rockford Fosgate 710-ваттная система
Вспомогательные средства для водителя Нет
50 Цена при испытании 22 640 долларов США

Дикий ребенок, в некоторой степени мягкий — Обзор Mitsubishi Lancer

Трансмиссию с двойным сцеплением можно переключать вручную с помощью подрулевых переключателей на рулевой колонке.В компоновке Mitsubishi лопасти неподвижны, не вращаются вместе с рулевым колесом — я предпочитаю такую ​​установку. Коробка передач быстрая и надежная при сильном нажатии, хотя кажется, что ее легко сбить с толку при расслабленном вождении, она не хочет автоматически понижать передачу, когда вы нажимаете педаль газа на скоростях шоссе.

Сидеть за рулем, безусловно, приносит гораздо больше удовольствия, чем долго смотреть на парковку. В то время как профиль в профиль достаточно приятен для глаз, нос, по нынешней моде, представляет собой ужасную затемненную пасть, интеркулер спрятан, чтобы не навредить.Вид сзади немного лучше, особенно с пакетом Touring Package, который устраняет юношескую аффектность заднего антикрыла, недостаток многих автомобилей подобного рода.

Все, что можно простить, находясь в дороге. Рулевое управление быстрое и прямое, хотя для этого нужно больше обратной связи. То же самое и с тормозами: они хороши, но покупатели этого класса могут оценить больше ощущений. Я также хотел бы получить немного больше отзывов от особенно плавного двигателя в виде большего шума от двойных выхлопных труб.

Интерьер украшен спортивными элементами, такими как алюминиевые накладки на ножные педали, а компания Mitsubishi предлагает систему громкой связи FUSE для связи вашей личной электроники с автомобилем. Грузовое пространство объемом 13,8 кубических футов увеличивается до 46,6 при сложенных задних сиденьях.

Серьезная программа снижения веса улучшила бы почти все аспекты динамических возможностей Ralliart. Автомобиль весит почти 3600 фунтов, и это отрицательно сказывается на всем, от управляемости до экономии топлива.Покупатели также должны принять к сведению, что в качестве модели с высокими характеристиками Ralliart имеет меньшее гарантийное покрытие, чем стандартные Lancers: 3 года или 36 000 миль базового покрытия (по сравнению с 5 годами / 60 000 миль для ES и GTS Lancer Sportbacks) и 5 ​​лет гарантии на трансмиссию. / 60 000 (против 10/100 000).

Но давайте посмотрим на вещи в перспективе: это автомобиль, каждый звук и каждое прикосновение которого побуждают водителя толкать сильнее, тормозить чуть позже, повышать обороты двигателя. В моих руках редко видел 20 м.п.г., наверное, но я бы улыбался всю дорогу до заправки.

Mitsubishi Lancer Evolution Final Edition 2015 — конец эпохи

Добро пожаловать в Critic’s Notebook , быстрый и готовый к употреблению сборник впечатлений, заметок и маргинальных заметок о том, что за рулем The Drive случается. Сегодняшний выпуск: Mitsubishi Lancer Evolution Final Edition.

Большинство записных книжек критиков представляют собой обзоры новых автомобилей.В данном случае, однако, более уместно назвать это обзором подержанных автомобилей. Потому что удачи вам найти новый Mitsubishi Lancer Evolution в дилерском центре в любой точке США, поскольку Mitsubishi отключила производственную линию Evo еще в августе, что стало одной из последних глав двух десятилетий перестройки компании с «забавной альтернативы». Японский автопроизводитель «до» скучной компании кроссоверов и электромобилей «. Следовательно, это окончательная версия финального автомобиля, продолжающая наследие производительности 3000GT, Eclipse и так далее.

Не думайте, что Final Edition — одно из тех специальных изданий с логотипами и ковриками. Final Edition — это самый мощный стандартный Lancer Evolution, когда-либо появлявшийся на американских улицах, с 303 лошадиными силами и 305 фунт-фут крутящего момента. По традиции Evo, он передает мощность на все четыре колеса — в данном случае исключительно через пятиступенчатую механическую коробку передач. Амортизаторы Bilstein, пружины Eibach и передние тормоза Brembo завершают механические достижения; темные хромированные диски, затемненная решетка радиатора и черная крыша придают внешнему виду изюминку, в то время как красная строчка на черном интерьере проходит грань между угрожающим и посредственным.

Еще одна причина, по которой это может быть подержанная машина: поскольку каждый журналист и его мать, по-видимому, хотят в последний раз поссориться с Evo, прежде чем он отправится на большую автомобильную ферму в небе, пример с флотом прессы, присланный мной, видел несколько миль. В частности, чуть меньше 13000, когда он появился на пороге The Drive . Все эти суровые, жесткие (то есть, как правило, безрассудные до садизма) мили сказались на части внутренней отделки; рулевое колесо, например, было изношено до кожистой патины.

Третья причина: этот Mitsubishi не очень похож на любой другой автомобиль, проданный в 2016 году. Базовой платформе Lancer уже десять лет, а Evo по-прежнему ездит как новенький 10-летний автомобиль — к лучшему и к лучшему. худший.

Внутренние материалы такие же твердые и дешевые, как и следовало ожидать от японского компакта второго уровня эпохи Дубья; головное устройство выглядит так, как будто оно осталось от распродажи Circuit City. Конечно, этот стиль восходит к эпохе, когда автопроизводители все еще могли продавать дешевые автомобили только по цене.

Точно так же сиденья ужасны для быстрой езды. Даже по трассе на вполне нормальных скоростях я скользил, как шайба аэрохоккея. Я не из тех, кто требует от Recaros всего, что имеет спойлер, но небольшая дополнительная подкладка будет иметь большое значение.

Но есть много плюсов. Рулевое управление с гидроусилителем по-прежнему имеет восхитительную гидравлическую стойку, наполненную нюансами и напряжением жидкости.Он достаточно тяжелый, чтобы обладать достаточной гравитацией для мощного автомобиля, но все же чувствителен. Осторожно положите на него подушечки пальцев, и вы почувствуете, когда колеса перекатываются по центральной линии. Это божественно.

Есть и другие бонусы. Одержимость аэродинамикой и безопасностью, которая привела к тому, что все современные седаны носили одну и ту же базовую форму — высокий квадратный капот, узкую оранжерею — появились на пару лет позже Evo. Сидя внутри него, вы чувствуете себя в Папомобиле по современным меркам.Точно так же падение окон не приводит к той какофонии шума ветра и ударов, которую создают современные автомобили, поскольку их тщательно продуманная аэродинамика испорчена изменением дизайна. Если вы предпочитаете легкий ветерок кондиционеру на скоростях шоссе, Evo — настоящий глоток. . . Ну ты знаешь.

Однако относительное отсутствие рева ветра означает, что вместо этого вам придется прислушиваться к резкому гудению двигателя. Еще одним признаком его возраста является то, что Final Edition Evo поставляется только с пятью передними зубьями, а трансмиссия работает как коробка передач гоночного автомобиля.В-пятых, двигатель уже вращается со скоростью 3000 об / мин и скоростью 65 миль в час, и остается лишь ухмыльнуться и терпеть это. (Одному Богу известно, почему Mitsubishi поставила в Final именно эту коробку передач вместо шестиступенчатой ​​ручки в MR.)

Двигатель тоже кажется пережитком более ранней эпохи принудительной индукции. По стандартам современных двигателей с турбонаддувом, таких как новые двигатели Porsche Carrera и V8 от AMG, это практически Ferrari F40. Первые пару тысяч оборотов машина еле уезжает с дороги.Затем турбонагнетатель набирает около 3000 оборотов в минуту — и когда я говорю «включается», я имею в виду то, как это говорил капитан Пикард, когда приказал Enterprise -D изменить скорость. Разгон срабатывает как форсаж, превращая этот Lancer из экономичного автомобиля в спортивный седан за пару мгновений. Однако, как только турбины нагреваются, Evo ощущает каждую частичку мощного автомобиля, который помнит мир, разрезая и измельчая асфальт или грязь с точностью и ликованием.

Это удваивается, когда дорога начинает изгибаться.Полноприводный Evo держит Evo на высоте и направляет его в любом направлении, в котором он хочет, при условии, что он или она знает, как управлять автомобилем с полным приводом. Машина тоже забавная штука. Он хочет дрейфовать и скользить даже при включенном трекшн-контроле, давая водителю достаточно времени, чтобы противодействовать рулевому управлению и дроссельной заслонке, прежде чем он вмешается. На долгом пути современный маслкар намотал бы его слишком быстро — но на коротком техническом пути я не удивлюсь, если Evo все еще сможет пробить намного выше своего весового (и ценового) класса.Особенно, если есть скользкость.

И последняя странность: я не смог найти разъем USB или AUX, хотя дисплей головного устройства радио, казалось, указывал, что в машине есть хотя бы последний, если не оба. В итоге я взял с собой свою старую стопку компакт-дисков. Это был приятный ностальгический штрих — как и все остальное в Evo.

Вот чем на самом деле является Final Edition: ностальгия. Но это честная ностальгия, а не ретро-римейк, подлинное напоминание обо всем том дешевом представлении, которое было, как в те времена, когда Ким Кардашьян была просто какой-то женщиной из секс-видео.Престижность Mitsubishi за то, что она не побелела в прошлом, даже если это (очень вероятно) было больше из-за того, что они не могли позволить себе побелку, а не из-за их сознательного отношения.

И, как и многие другие великие имена в автомобилестроении до этого — Camaro, RX, GTO, Challenger, GT — у меня такое чувство, что Evo не останется мертвым навсегда.

2015 Mitsubishi Lancer Evolution Final Edition
Трансмиссия:
2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, 303 л.с., 305 фунт-фут крутящего момента; пятиступенчатая механика; AWD
0-60 миль / ч: 4.4 секунды
Цена (по результатам тестирования): 38 805 долларов (40 485 долларов)
MPG: 17 город / 23 шоссе
Слезы пролились, когда окончательное издание осталось: Один

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *