Что лучше хундай грета или шкода йети: Nothing found for 2016 12 31 Xendaj Kreta Ili Shkoda Jeti Chto Vybrat %23I

Содержание

Восток или Запад? Сравнение Skoda Karoq и Hyundai Creta.

Автор FlintMan На чтение 6 мин. Просмотров 355 Опубликовано

Экстерьер авто

Skoda

Компактный кроссовер, созданный на базе модульной платформы MQB [1]компании Volkswagen, позволяющей менять колесную базу и ширину колеи. Модель вобрала в себя привычные черты Шкоды – форму капота, расположение эмблемы, характерный вид решетки радиатора, и высоко расположенные фары.

Колесные арки угловаты и рассчитаны на 19-дюймовые диски. По колесной базе и свесам можно предположить, что авто имеет просторный салон и высокую проходимость. И последняя, самая привычная деталь экстерьера – крупное название компании на багажной двери.

Hyundai

Крета – мини-кроссовер, пришедший на Российский рынок в далеком 2016 году. Внешний дизайн, за исключением редких деталей, с тех пор мало изменился. Секрета в этом нет никакого – просто экстерьер получился сразу максимально удачным. Стиль, компактность, простота – основные его черты.

В первую очередь при осмотре авто в глаза бросается мощная радиаторная решетка. Фары, в отличие от предыдущих версий, стали «двухэтажными», с трапецией в нижней части, и полоской сверху. Линия заднего бампера приподнята, и придает автомобилю характер спортивности и стремительности. Появившиеся колесные диски стали более современными и стильными.

Интерьер

Мультимедиа

Hyundai Creta

Корейцы, несмотря на свою технологичность, особо не парились с ней. В базовых комплектациях представлена версия в 5 или 7 дюймов с сенсорным управлением. Состоит из 4 дверных динамиков и магнитолы, поддерживающей подключение Bluetoth, AUX, USB. В целом мультимедиа достаточно простенькая, что интересно, в наличии есть отсек CD. Система при необходимости может быть заменена.

Skoda Karoq

В зависимости от комплектации авто, управление варьируется от кнопочного до полностью сенсорного, с распознаванием жестов. В базовой комплектации размер дисплея – 6,2 дюйма. Укомплектована система из 4 динамиков и магнитолы, так же, как у азиатов. Поддерживает подключение USB, Bluetoth, AUX, в более продвинутых версиях – SmartLink.

Материал обивки и сидения

Материал отделки у обоих авто почти один и тот же – пластик, ткань, либо недорогая искусственная кожа, все зависит от комплектации. В общем и в целом салоны обоих авто похожи – функционал и характеристики сидений идентичны, в обоих моделях есть возможность откинуть задние сидения, расширив багажник.

Уровень комфорта и там и там примерно одинаковый. Присутствуют в обоих версиях удобные подлокотники, порты USB для зарядки как ноутбуков, так и телефонов.

Технические характеристики

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! Все данные взяты с официальных сайтов дилера Hyundai и Skoda в России.

Конечно, внешний и внутренний дизайн – важные составляющие, но о главной «начинке» забывать не следует. В зависимости от комплектации показатели меняются, но в целом приближены друг к другу.

Габаритные характеристики моделей

Skoda Karoq Hyundai creta
В длину 4382 миллиметров 4270 миллиметров
В ширину 1841 миллиметров 1780 миллиметров
В высоту 1603 миллиметров 1630 миллиметров
Дорожный просвет 163-176 миллиметров 190 миллиметров
Колесная база 2630-2688 миллиметров 2590 миллиметров

Двигатель

Хендай крета

Шкода Карок

Трансмиссия

Вариация каждой модели предусматривает свои особенности, но все в конечном счете упирается в комплектацию. Шкода предлагает три типа трансмиссий:

  • Для двигателя 1.6 MPI / 110 л.с – передний тип привода, механическая 5-ступенчатая коробка передач
  • Для двигателя 1.4 TSI / 150 л.с – передний тип привода, автоматическая 8-ступенчатая коробка передач
  • Для двигателя 1.4 TSI / 150 л.с 4WD – полный привод, роботизированная коробка DSG

То же с Гретой:

  • Для двигателя 1.6 6MT / 123 л.с – передний привод, механическая 6-ступенчатая коробка передач
  • Для двигателя 1.6 6МТ / 121 л.с – полный привод, 6-ступенчатая МКПП
  • Для двигателя 1.6 6АТ 2WD / 123 л.с – передний привод, 6-ступенчатая АКПП
  • Для двигателя 1.6 6АТ 4WD / 121 л.с – полный привод, 6-ступенчатая АКПП
  • Для двигателя 2.0 6АТ 2WD / 149.6 л.с – передний привод, 6-ступенчатая АКПП
  • Для двигателя 2.0 6АТ 4WD / 149.6 л.с – полный привод, 6-ступенчатая АКПП

Подвеска

Этот пункт большое влияние оказывает на комфорт и безопасность езды, поэтому подвеска чуть ли не первое, на что стоит обратить внимание при выборе авто.

Шасси Skoda, как и все предыдущие характеристики, зависит от комплектации авто. Если говорится о переднем приводе – конструкция задней оси представляет собой торсионную балку, если о полном – многорычажную ось с опорной рамой. Передняя ось не отличается – это привычная схема с амортизаторами, пружинами, и т.п. Вот некоторые характеристики шасси:

  • Гидравлическая система с дисковыми тормозами
  • Реечное управление с электромеханическим управлением руля
  • Колея передних колес – 1576, задних – 1541.
  • Дорожный просвет – 160(164)[2]

Подвеска Хендай крета имеет более подробные характеристики на официальном сайте:

  • Ширина задней колеи – 1570(1568), передняя – 1557
  • Подвеска задней оси, в зависимости от комплектации – полузависимая с пружинной системой, с амортизаторами, либо свободная многорычажная
  • Подвеска передней оси – привычные McPherson c пружинной системой.

Комплектации и цены

Чешское авто имеет три комплектации: Active, ambition, style.

Active Ambition Style
1.6 MPI 110 л.с 1 458 000р 1 612 000р
1,4 TSI 150 л.с. 8-авт 1 586 000р 1 710 000р 1 872 000р
1,4 TSI 150 л.с. DSG-6 4×4 1 686 000р 1 810 000р 1 972 000р

Азиаты представили более широкий ассортимент:

  • 1.6л 6MT 2WD — от 1 097 000 ₽

Расход топлива – 7 л./100 км. Мощность — 123 л.с.

  • 1.6л 6MT 4WD — от 1 212 000 ₽

Расход топлива – 7.4 л./100 км. Мощность — 121 л.с.

  • 1.6л 6AT 2WD от 1 147 000 ₽

Расход топлива – 7.1 л./100 км. Мощность — 123 л.с.

  • 1.6л 6AT 4WD от 1 262 000 ₽

Расход топлива – 7.6 л./100 км. Мощность — 121 л.с.

  • 2.0л 6AT 2WD от 1 312 000 ₽

Расход топлива – 7.5 л./100 км Мощность — 149.6 л.с.

  • 2.0л 6AT 4WD от 1 472 000 ₽

Расход топлива – 8 л./100 км. Мощность — 149.6 л.с.

Что выбрать?

Однозначный ответ на этот вопрос дать сложно. Оба авто имеют приблизительно равные характеристики, хотя «чех» несколько мощнее в некоторых своих комплектациях. В плане удобства и комфорта обе модели друг другу не уступают – интерьер и экстерьер по своему функционалу почти одинаковы, а о внешнем виде спорить бессмысленно – у каждого свой вкус.

Хотя конечно, стоит отметить, что кореец выглядит более внушительно и стильно, тогда как европеец – несколько агрессивно. В плане технической составляющей авто если не идентичны, то очень близки к этому состоянию, поэтому конечный выбор остается за покупателем.

Можно попытаться сравнивать оба варианта по тестам проходимости – на популярных интернет-ресурсах есть видео, посвященное как раз этим моделям. Также следует помнить об еще нескольких достойных конкурентах этих авто – Kia Seltos, и Hyundai Tucson, находящихся в том же классе и ценовой категории.

Снятие выпускного коллектора Hyundai Creta. Осмотр Skoda Yeti 1.8 DSG 6 OkAuto Автоподбор

Комментарии к теме Снятие выпускного коллектора Hyundai Creta

Танго

Бред, а не видео. Ключевые моменты преднамеренно не показаны! У друга на грета с выпускным коллектором до сих пор проблем нет )))

Amadeo

а если убрали кат вообще а чек горит. почему

Prewitt

Да мужики, классно прокатились, смотрю лаунд саунд постоянно. Нормально снимают, сам я с Абакана, и очень приятно было посмотреть, что наши поцаны, сиганули в такую даль, класс. Рад за них, что первые с нашего региона, будут ездить с известными на всю Россию от L-S прокаченной музыкой. Может быть, где-нибудь встречу, обязательно подайду посмотреть, очень интересно.

Назер

мутный..если суд прошел непо твоему…почему столько воды и отговорок и контрольный пакет не за тобой как твердил злой дальнобойщик значит ты сдулся ну конечно надо бороться..но если это вновь будет не так то тогда что??? мужик???

Томс

сколько до этого турбина пробежала? Мне приятель сказал и без выпускного коллектора на creta полно чего сломалось Ж))

Белан

Заменил вилки 3-4 и 5 передач, собрал. Завёл, проехался. С начала все передачи включались, затем остались только 1-2. Что может быть не так?

Богатурия Ташир

На 40 кузовн такая же колечка? На заведенную шипит из под днища как змея.

Гладырев Орион

Насчет 1.6 Мой личный авто. Сид 13года 110т.к. пробег в основном город, масло каждые пол года, масло, тотал 5в30, кат убрал на 75т.км., никаких перестуков, дизеления нет. Спасибо за видео. Лучше бы не ставили такой вот пламик в челябе, а если ставить то как у к-павер, я вообще без него, по магистрали после гофры мини резинатор штатный, решил, что его хватит. Евро2 отшил. Пока так и не могу для себя уяснить. Отчего так на 1.6 разбило на данном авто. Попала крошка? Мотор очень чистый для замены интервалом раз в 15т.км. с трудом верится но факт, что за масло использовалось? Хороший бензин походу в челябинской области.

Чернобаева Деда

Редкие трудности с выпускным коллектором это еще ничего Ж)) а не наооборот сжатый воздух в коллектор дует? чтоб на остаточном горении в коллекторе дожигать топливо. Посто сама суть, замыкать жопу на рот звучит как минимум абсурдно

Глен ⚠Предупреждение за CapsLock

В ПЕРВОМ СЛУЧАЕ ЗАПУСКАЛ МОТОР? ЕСЛИ НЕ ЗАПУСКАЛ ДВИГ, ТО КАК БЫ ОН ОПРЕДЕЛИЛ ПОДСОС??? А ВО ВТОРОМ ЭКСПЕРИМЕНТЕ, СКОРЕЕ ВСЕГО НАОБОРОТ ЗАГЛУШЕН БЫЛ МОТОР

Тугимов Эдгар

жрать ща будет пипец Ж)) Периодические трудности с выпускным коллектором это еще что ))

Юнир

Вместо насоса поставь грушу

Ромео

ну и юмористы) На какую нахер гонку на жигулях с убогим мотором 1,6??? По полу катался от смеха!!!

Аль-Зейди Самир

BMW турбу пожалуйста, какраз хочу зделать со своей такой проект.

Thurlow

можете написать коды прокладок? У коллеги с работы на хендай с выпускным коллектором пока проблем не было >)

Halton

Здравствуйте помогите пожалуйста у меня спейс вагон не заводится кручу стартер схватки вопше нол нету

Absalom

Растете на глазах. Так держать! Мне приятель сказал и без выпускного коллектора на Грете полно чего навернулось >)

Абезяев Стан

Добрый вечер, скажите пожалуйста двигатель adr Ауди А4 б5 97года, у меня проблема перегрв двигателя, на днях заежал в сервис на замену ремня ГРМ, помпы, термостата, вискомуфты, радиатора охлаждения, пробки бочка, проблема не ушла машина греться в бочке кипит пробка скидывает давление, в чем может быть проблема, когда теплая не заводится, горячая или холодная заводится.что делать куда глядеть.

Похожие видео по ремонту

Отзыв владельца автомобиля Hyundai Creta 2017 года ( I ): 2.0 AT (149 л.с.) 4WD

Для меня Creta, это машина, по прошествии времени с момента покупки которой, все более понимаешь, что сделал хороший, классный выбор! И сейчас расскажу почему). Итак, начнём!

Моя машина 2017 г.в., 2.0, полный привод, автомат. Комплектация Comfort + пакет Advanced + пакет Style., светлый металлик. 

Для начала, поведаю историю как я выбирал и почему к ней пришёл (а выбирал долго, присматривался больше года, наверное, тем более, что это не просто при таком выборе). Историю подбора можно не читать и начать с середины. Сразу скажу, китай и наши не рассматривал. Какие были варианты:

Reno Duster/Nissan Terrano — дешево и сердито. Конечно, Duster в своём классе (относительно стоимости) машина, как вариант, оптимальный, хороший (не зря в своё время он неплохо так подзавоевал рынок) но есть ряд существенных моментов — так как я более склонялся уже к автомату, автомат на Duster`е неважный скажем так, багажник небольшой и ещё, что бросилось в глаза и раздражало — левая, передняя аудиоколонка при закрытой двери прям упиралась в колено. Terrano же от Duster`а, по моим ощущениям отличается, возможно, чуть более качественным и тщательно подогнанным пластиком в салоне, а так суть одно и то же. Не очень вариант.

Ford Ecosport – крохотный багажник (тем более открывался своеобразно, неудобно), отсутствие автомата на полном приводе (на тот момент, сейчас не знаю), слишком футуристичный дизайн передней торпеды/панели приборов (я такой не люблю). Да и вообще, машина какая то игрушечная, несерьёзная. Не стал рассматривать.

Skoda Yeti – Машина продуманная, это виделось. Но – багажник маловат. DSG отдельная тема, и я к нему не предрасположен. Доверяю классическому автомату. И самое почти существенное в шкодах, что мне в них не нравилось никогда, так это словно дубовый, пустой дизайн салона. Вот какой то, он холодный, деревянный, неуютный. Не легла душа.  

Reno Kaptur – Непродуманный багажник (нет дополнительных отделений куда можно сложить принадлежности, которые могут понадобиться, но не требуются постоянно, это на самом деле очень существенно) еще и по бокам скошено пространство из за своеобразных колесных арок. Пластик в салоне откровенно вазовский. Да и внутри если просто сел в машину (в салоне) после одной минуты дышать уже было неприятно, как то удушливо. Ткань сидений… Кнопка подогрева сидений - надо ещё уметь нащупать, а при закрытой двери, это ещё труднее. Усилитель руля слабый (по сравнению со всеми другими вариантами кроме Duster`a). Архаичные задние барабанные тормоза. Отсутствие кнопки отключения ESP (тем более, если подразумевается высокая проходимость при таком клиренсе - упущение). Про коробку автомат думаю многие уже знают, а автомат для меня важный момент. В общем Kaptur – «я его слепила из того, что было». Бандура ещё та…

Ssang Yong Action –  не особо рассматривал. Однажды как то сел внутрь в салоне – вообще потом забыл про это. 

VW Tiguan (1 дорестайлинговый и 2 поколение) – 1 поколение на тест драйве было дизельная версия по моему 170 лошадей. Да, разгоняется мощновато, но это не особо нужно и линейка налога уже будет другой. Тем более, если так и гонять – затратно вдогонку. То же самое, что и у шкоды – не понравился салон. DSG то же уже упомянуто. 2 поколение в нужной комплектации уже будет более 2 млн. И там салон лучше, но все равно, что то в нем не до конца нравилось. Вообще-то VAG не в моем вкусе, особенно сейчас.   

Kia Sportage  (4 поколение) – Комфортная машина, но невнятные внедорожные характеристики. Однажды решил ознакомиться с договором купли-продажи, а в нём  - гарантия на каталитические нейтрализаторы 1000 км… Это, конечно, было на тот момент (год по поему 2016). Это серьезно. С этим я связываться не стал. И нет, KIA - это не мое.

Suzuki SX 4 (2 и 3 поколение), Suzuki Vitara, Mitsubishi ASX (1 рестайлинг) – решил объединить японцев. Японцы мне не нравиться вот чем – высокая стоимость их автомобилей при том, что качество, как и у всех в этом глобальном мире, уже размазанное на общем уровне. Высокая стоимость страховок, обслуживания. Не нравится концепция дизайна салонов, панелей, торпед. У ASX вариатор, а с ним я не хотел. У Suzuki слабо развита диллерско-ремонтная сеть. У Vitara пластиковая цветная вставка в торпеде совершенно и так ни к чему. По сравнению с Витарой предыдущего поколения – дизайн никакой. Совсем не мое.      

Hyundai IX 35 – он был ещё в продаже на тот момент. По тест-драйву ничего, нормально так. Потом, правда, из линейки вышел. 

Hyundai Tucson (3 поколение) – уже большие габариты, размах так сказать. Слабые внедорожные характеристики. При заносах есть видео в инете, чуть что, разворачивает чуть ли не на 180 градусов. В нужной комплектации под 2 млн. Как то не прикипел к нему на тест-драйве. 

Ford Kuga – см. как и выше. За исключением внедорожных характеристик и ESP. Про них не узнавал.  

Nissan Qashqai – в салоне комфортно. Еще запомнилось, что руль самый легкий из всех, с кем сравнивал. Однако стоимость в среднем на 300 000 р. выше в своем классе и, на мой взгляд, это идёт от так называемых активных систем безопасности. В движении по встречной полосе проехал газель и, после этого, лампочка показывает, что якобы в мертвой зоне кто то есть (мониторинг слепых зон). При стоянии на светофоре перед машиной по переходу идёт пешеход – звуковой сигнал, что идёт человек. Мда…Если с такой системой вы будете парковаться, где то на узких улочках, где нибудь в центре, в стесненных условиях, у вас наверное от этой системы будет и мигание и пищание т.е. только мешать, наверное, будет. Здесь уже перебор, не надо поручать электронике то, что должен контролировать человек. Если водитель не видит перед автомобилем переходящего пешехода, ему лучше за руль вообще не садиться. И к тому же любимая черта Nissan`а  - вариатор, не то, что хотелось бы. Ладно, проехали.

Вроде все…фухх..)))))

Первый раз, как я увидел Крету, она даже мне не понравилась на вид (дизайн под китайский походил). Но потом, постепенно. Когда сел в салон автомобиля бросилось то, что компоновка, расположение приборов, управления, то как тебя окружают приборы, кнопки, торпеда. Как ты сидишь, посадка, положение. Мне это сразу бросилось в восприятие. Очень понравилось. Есть именно уют, эргономика как ты себя чувствуешь. Кнопки настоящие, удобные (не ЖК на дисплее как сейчас у многих; это мне не нравиться). Крета это машина, достоинства которой, складываются из мелочей, и именно их и много, и из них и формируется общая картина, впечатления. Мало кто из производителей это сейчас понимает, на мой взгляд. Hyundai, очевидно, понял. Чувствуется, что инженеры и дизайнеры сели и основательно продумали, что действительно нужно человеку. 

1. Коробка классический автомат. Плюс наличие типтроника. Спорить о том, что лучше – классика, DSG или вариатор можно бесконечно. Но факт остается фактом - большинство людей в нашей стране доверяют именно классическому автомату. И я в их числе. Это данность. Однако те же вариаторы сейчас у многих пошли. Такой маркетинг. 

2. Продуманный багажник. Многим приходиться, например, что то возить с дачи/на дачу. В своем классе он самый большой. Что очень удобно, есть отделение под полом багажника - дополнительный вместительный органайзер вокруг полноразмерной запаски. Туда есть что положить и немало, а багажник как таковой, при этом пустой. Очень удобно и правильно. 

3. Полный пакет обогрева – заднее стекло само собой, потом передние и даже задние сидения! Ветровое стекло. Боковые зеркала. Руль. И даже автоматический подогрев форсунок омывателя! Полностью все что надо! Кстати, еще есть обдув ног задних пассажиров (он находится под передними сидениями). 

4. Вместительные ниши – в бардачок спокойно помещается А4 (это удобно, а встречается редко и нужно реально). Мой большой смартфон спокойно помещается на полку под климатической установкой. В дверях во всех есть ниши, в том числе и для бутылок. Подстаканники, ящик подлокотника. Есть, что куда положить. Опять таки не у всех это. Вроде мелочь, и если нет - раздражает. 

5. Продуманный полный привод – точнее возможность отдельно принудительно включить его кнопкой. Это, между прочим, очень правильное решение! Так как бывает, что автоматика полного привода, пока распознает пробуксовку, подключит муфту, даст момент на задние колеса, то к этому времени машина может уже увязнуть т.е. колеса уже закопаются. Очень правильно, когда вы видите впереди препятствие, жижу заранее включить полный привод и у вас по мимо самого привода, в запасе будет еще и инерция. Еще, судя по тестам в инете, он реально устойчив к перегреву. Опять таки – вроде мелочь, ан нет…

6. Несмотря на компактность место внутри достаточно. Салон вместительный. Отодвинув переднее сидение (184 см.) спокойно могу сесть на заднее за самим собой. Сзади действительно просторно. Даже трое сядут без особых стеснений. При этом повторюсь – сама машина по внешним габаритам довольно компактная. И это всегда хороший плюс при парковке и прочих маневрирований в стеснённых условиях.  

7. Есть кнопка отключения ESP, причем двухступенчатая (и задействие тормозов и двигатель).
      
8. Проходимость Креты, без преувеличения, может соревноваться с некоторыми полноценными внедорожниками. Опишу, что было: есть в поле на даче один участок, по которому, как потом выяснилось, ездят в основном УАЗики. Я знал, что там местами можно задеть днище и жижа глубокая. Полез. Поставил ручной режим, вторая передача, отключил ESP, включил полный привод…в общем если бы я тогда не вышел меня бы может никто и не достал бы. В конце пол машины было в грязи, левое окно все было замазано грязью, не было видно даже бокового зеркала. Может здесь я чуть с утрировал, но все же))) И второй случай  - все помнят какой была позапрошлая зима полноснежной. Снега было ОЧЕНЬ много. В наших гаражах его, как всегда, еще не убрали. Была ситуация когда два крутых внедорожника (уровень около 5 млн.) целый день один другого доставали на тросах. Как сейчас помню, включил все режимы, как выше описывал и…раз!!! Сторож тогда прям вышел из будки КПП. Удивленный. Про двух других он потом и рассказал))). Считаю, что важный фактор в проходимости – это вес автомобиля. У Креты снаряженная масса небольшая, что то около 1450 кг. Еще в инете можно найти немало видео о проходимости Креты. Важный фактор. 

9.   Еще одна вроде как мелочь – антенна плавник. Вот у соседа по гаражу VW Golf, у него антенна вертикальная. Он каждый раз при заезде в гараж её откручивал. Особенно если погода слякотная, это реально неудобно. Вот видите мелочь – а существенно!
  
10. Гарантия, в отличии от других конкурентов – 5 лет! На тот момент, насколько помню, только у Hyundai была такая гарантия. Сейчас конкуренты спохватились, конечно, и модели стали аналогичные предлагать и условия, но только поздновато и как то не то уже. И очень развитая дилерская есть. У меня, к тому же, в радиусе 10 мин. езды три диллера. Хотя, езжу делать ТО к диллерам только ради гарантии и не более.      

11. Климатическая установка мощна – надо нагреть, нагревает быстро, даже зимой. Надо охладить – охлаждает моментально!

12. Управление легкое, удобное. Машина управляется спокойно. Оптимальные соотношение мощности двигателя (2.0), коробки, настроек рулевого, ходовой. 

13. Удобная медиа-система. Есть внутренняя память (1 Гб) на которую можно перекинуть музыку с флешки, например. Голосовое управление – то же здорово! По мимо центральной панели, есть управление на руле. Сейчас в максималке идут уже с более большим дисплеем и ОС. 

14. Двигатель работает на 92 бензине. Экономия по сравнению с 95. Немного, а приятно! 

Расход по трассе 7, 7,5 литров в режиме 90 – 110 км/ч. Однажды, только заправившись, выехал на шоссе, обнулил БК и ехал совсем легонечко 70 км/ч – моментами доходило до 5 л.))) По городу очень сильно зависит от манеры езды и от обстановки. В среднем 10-12 литров. Если совсем только сплошные пробки + кондиционер, то около 14 литров. На данный момент пробег чуть больше 30 000 км. За этом время по технической части – один раз в подвеске стал иногда появляться пружинистый стук при проезде препятствий. Выяснилось в заднюю пружину, в место внизу, где пружина упирается в чашку, попал небольшой камешек, там и застрял. Из за этого и был звук. На капоте в месте прилегающем к решетке радиатора появились небольшие вздутия краски. Честно? Мне даже все равно на них. Потому что, что бы их увидеть, надо ещё подойти вплотную и присмотреться, случай гарантийный и дилер думаю перекрасит по гарантии. 

Есть и минусы без них никуда))) Они есть у каждой модели и если собирать информацию по всем то и получиться как то по всем не очень)))

Первое - в максимальной комплектации хотелось бы еще круиз контроль (сейчас он уже есть, но на тот момент не было), потом центральный задний подлокотник - был бы кстати весьма и привод складывания зеркал (не путать с приводом самих зеркал, он как раз имеется). Качество ЛКП – есть информация, что у многих идут рыжики на пятой двери. У меня за два года тьфу, тьфу, тьфу ни одного. Но даже если и появятся, ничего страшного. Диллер перекрашивает без вопросов.  

Есть так же некоторые моменты, о которых, по возможности, соберу еще информацию. Но в любом случае масло я меняю не раз 15 т. км, а раз в 7,5. Именно так и нужно. Считаю, что даже если 100%  вашего пути это трасса, то менять все равно надо раз в 7 500 км. Заправляюсь на известных брендах (Газпромнефть, Шелл). И от модели и марки это не зависит. 

Ну, вот и отзыв)

Что лучше Рено Каптур или Шкода Йети: фото, видео

У кроссовера Каптур, построенного на базе модели Рено Дастер, есть только один недостаток – у него нет комплектации с двигателем «1,6» и с приводом 4×4. Её нет и у кроссовера Шкода Йети, но у него в версии «1,6+4×2» предусмотрен «автомат» на 6 ступеней. Интересно будет сравнить автомобили Шкода Йети и Рено Каптур именно в двух указанных версиях. Важны не столько характеристики, сколько впечатление от вождения: Йети разгоняется медленнее, но субъективно динамика выглядит лучше, чем у модели Каптур.

О каком именно кроссовере Йети рассказывается в обзоре? Ответ находится на видео.

Асфальт: два отличия в динамике движения Йети и Каптура

В документации к Каптуру сказано, что время разгона до 100 км/ч в базовой версии составит 12,5 секунды. В реальности не удастся получить даже 13: надо вовремя выжимать сцепление, переключать ручку КПП… А вот со Шкодой всё проще: переносим ногу на правую педаль и получаем 13,3 секунды. Те самые, которые указаны в буклете.

Ну-ка, кто из них быстрее…

Что интересно: Шкода Йети замедляется тоже быстрее, чем кроссовер Рено. Возможно, всё дело в массе кузова: 1270 против 1320 кг – это весомо. Кроссовер Шкода весит чуть меньше, даже несмотря на наличие «автомата». Но мотор у Шкоды – более слабый: 110 «сил» против 114-ти.

В моноприводной версии Каптура полноразмерное колесо, а на полном приводе уже докатка.

Напомним, что речь идёт о разных комплектациях: 1,6+АКПП и 1,6+5МКП. А расход топлива будет почти одинаковым:

  • Город – 9,1/9,3;
  • Смешанный цикл – 7,1/7,4;
  • Трасса – 6,0/6,3.

Справа указаны цифры для Рено Каптур. И сравнение, как видим, оказалось не в его пользу.

Сравнение Каптура с другими «конкурентами»:

А что у нас в салоне?

При взгляде на задний ряд сидений возникает подозрение, что ноги пассажиров упрутся в спинки кресел. Это ощущение характерно для каждого из двух кроссоверов, но у Шкоды всё обстоит чуть хуже. Пространство для ног заднего пассажира составляет 22-23 см – эти цифры относятся к модели Каптур. У кроссовера Шкода сам проём будет больше, но подушка здесь – более короткая. Для рослых пассажиров такой вариант не подходит.

Короткий промежуток от подушки до кресел

Короткая подушка дивана

Высота от подушек сидений до потолка в кроссовере Йети превосходит один метр. Такие внушительные значения не характерны даже для Дастера, а модель Каптур была построена на его базе. Субъективно в кроссовере Шкода остаётся много свободного пространства, но только благодаря высоте. А ещё инженеры Рено применили нестандартное решение – стойки сделаны в виде сводов. Ощущение тесноты от этого усиливается.

Сводчатые стойки

Багажник

Подробно о багажнике Каптура, о его размерах и действительном объёме с замером здесь.

По размеру багажного отсека модель Каптур остаётся вне конкуренции – со Шкодой тут даже нечего сравнивать. Почти 400 литров против 322 – здесь Каптур опережает. Зато на кроссовере Йети складывается спинка переднего сиденья (конечно, правого). И тогда габариты поклажи в длину могут достигать 2,4 м! У фирмы Рено ничего подобного нет.

Багажник в версии 4×2 (Каптур)

Если мерить объём в посылочных ящиках, мы получим следующие цифры:

  • Йети – 10;
  • Каптур – 12.

Между моделями Шкода Йети и Рено Каптур очень сложно сделать выбор. Не понятно, какой параметр надо оценивать. По-русски наш вывод звучит так: «Кому что». Последние новости о Каптуре доступны по этой ссылке.

А внешность?

У Каптура доступно 8 цветов окраски кузова, их можно чередовать в зависимости от комплектации. Например, лидером при старте продаж был цвет: Аризона с верхом из слоновой кости.

На фото наш красавчик: редакционный Каптур в цвете Аризона с верхом из слоновой кости, звучит классно

Сравнение характеристик Йети и Каптура

Возможно, читатель не успел понять, что и с чем здесь сравнивается. Приводим уточнение для базовой версии:

Кстати сказать, период замены ремня ГРМ в двигателях Шкода – 160-180 тысяч км. Ремень получился долговечным.

Оба двигателя потребляют топливо АИ-95. Но благодаря низкой степени сжатия, для моторов Шкода допустимо использование бензина с октановым числом 91.

Сборка у обоих Россия

Для отечественного рынка Шкоду собирают в Калуге, а вот Каптур собирают в Москве.

Видео-иллюстрация к главе 1: «до сотни» на «автомате»

Тест-драйв Hyundai Creta — Газета.Ru

Новый компактный кроссовер Hyundai Creta оказался настоящей бомбой на рынке. Этой премьерой корейцы кинули спасательный круг для покупателей, изголодавшихся по доступным и при этом достойным автомобилям. Удалось ли задуманное и стоит ли ожидать подвоха от новинки с амбициями, выясняла «Газета.Ru», путешествуя по просторам Алтая.

Живописные пейзажи Алтайского края, с его изумрудными реками, зелеными полями, полузаброшенными гидроэлектростанциями в секретных местах отдыха вождей времен СССР не смогли получить и половины внимания, которое оказали журналисты ведущих автомобильных СМИ новинке от Hyundai. Ближайшими конкурентами Creta в Hyundai называют Ford Ecosport, Skoda Yeti, Nissan Qashqai, Suzuki Vitara, а на более внедорожном, если это слово уместно к данному классу автомобилей, направлении — Nissan Terano и Renault Duster.

Брат по корпорации — Kia — может ответить разве что Soul. Но если говорить положа руку на сердце, ответить Kia на том же уровне, как в противостоянии Solaris и Rio, просто нечем. В целом новый кроссовер вообще получился очень самобытным. Именно поэтому главной интригой стало противостояние «корейца» с уже полностью российской версией Renault Kaptur, который как раз нацелился ровно на того же покупателя с миллионом в кармане. Сравнивать их мы будем в следующих тестах, но сопоставлений не избежать уже сейчас.

Ну как на вид?

«Француз» с его цветными вариантами крыш выглядит нарядно и необычно, но и Creta нельзя назвать совсем уж скучным внешне.

Его квадратные рубленые линии, интересная форма ходовых огней и пропорции кузова в целом избавляют автомобиль от намеков на тривиальность.

Пусть внешность у кроссовера получилась не сверхоригинальная, зато в духе марки и легче для восприятия тем, кто предпочитает консервативные или классические образы. А еще не надо всматриваться вдаль и приподниматься с кресла, чтобы разглядеть край капота, как в случае с Kaptur. И пусть нет разноцветных крыш, зато любой окрас бесплатно — хочешь глубокий синий, хочешь — задиристый оранжевый.

Убранство и оснащенность салона оказались сдержанными, лаконичными, но при этом на достойном уровне. Из первых сюрпризов — отсутствие штатного навигатора, однако в Hyundai обещают добавить его в ближайшее время. Хотя, если вы, как и я, привыкли к навигатору в мобильном телефоне, это никак не должно вас расстраивать. Пластик не вызвал никакого отторжения, а сам салон сбит очень приятно.

Органы управления расположены логично — все кнопки можно найти сразу: хочешь подогрев сидений, хочешь — руля. На магнитоле удобно выбирать треки и корневые папки, управление при помощи кнопок на руле тоже дело простое.

Из приятных деталей — внушительные ручки в передних дверях, не сказать, что очень функционально, но смотрятся интересно. Кресла удобные, сзади просторно. В целом добротная работа — вполне в духе корейских марок в самом хорошем смысле этого слова. Если заглянуть в багажник, то там можно обнаружить 400 литров свободного пространства, что хорошо для компактного кроссовера, и запрятанную запаску.

И как на дороге?

Всего в арсенале Creta два силовых агрегата на выбор — 123-сильный мотор объемом 1,6 л и 149-сильный агрегат объемом 2 л. Можно выбрать полный или передний привод, а в качестве трансмиссии — 6-ступенчатую «механику» или автомат также с шестью передачами. У Kaptur, к слову, только недавно появился вариатор CVT X-Tronic, а у «механики» всего пять передач.

На дороги Алтайского края мы выехали на топовой версии с полным, так сказать, фаршем — с автоматом.

И, как оказалось, первое, что ощущаешь, сев за руль этого автомобиля, который постоял все утро под еще палящим солнцем, — это духоту.

Даже выкрученный до +15 градусов климат-контроль не мог справиться с жарой в салоне и не по-сентябрьски горячий воздух вкупе с раскаленным пластиком и креслами вынудил нас открыть окна. В дальнейшем на не справляющийся с работой «климат» пожаловались и другие коллеги. Скорее всего, это особенности некоторых экземпляров из нашей партии, но внимание на этот момент обратить стоит.

Когда температура все-таки приходит в норму, начинаешь кайфовать от очень приятного и отзывчивого рулевого колеса, который после того же Kaptur кажется особенно удачным и удобным. Управление четкое, автомобиль ведет себя максимально послушно. А вот разгоны порой даются непросто даже 2-литровому движку. Сначала кажется, что дело пойдет, — мотор резво реагирует на нажатие педали газа и вроде бы готов сорвать автомобиль со всей мочи вперед.

Однако на скорости свыше 80 км/ч энтузиазм у Creta спадает, а в салон начинает пробиваться суровое завывание мотора, который, кажется, работает из последних сил.

При этом автомат сглаживает это впечатление, мягко подбирая нужную передачу, чтобы сохранить динамику. В случае с «механикой» приходится быстренько переходить на 4-ю, а то и 3-ю передачу, чтобы удачно совершить обгон или преодолеть подъем. Что касается расхода топлива, то после 300-километровой поездки от аэропорта Барнаула до местечка Горно-Алтайск с городскими участками и трассой датчик показал средний расход около 10 л на «сотню».

Подъем на Чуйский тракт стал еще одним испытанием для мотора, которое он, пусть и со скрипом, но прошел. Интересно, как бы тут повел себя 123-сильный движок 1,6 в паре с автоматом — ведь именно этой версии пророчат наибольшие объемы продаж. Следующим на очереди оказался именно он, но в паре с шестиступенчатой «механикой». Откровения не получилось. В этот момент мы уже начали спуск с гор, и особой разницы в динамике с 2-литровым заметить не удалось. Автомобиль постоянно катился вниз, и чаще приходилось его осаживать, чем требовать ускорений.

«Механика» понравилась — шанс ошибиться с непривычки и воткнуть не ту передачу крайне невелик, переключения четкие, и, конечно, поведение такой версии Creta более динамично.

В целом двухдневное путешествие в Creta оказалось комфортным. На ней можно покорять горные перевалы и даже форсировать небольшие горные речки. Главное — без фанатизма, это все-таки не внедорожник. Удалось и поспать несколько часов на переднем пассажирском кресле, разбитые дороги побеспокоить не смогли. Но тут спасибо не только подвеске, но и четырехчасовой разнице во времени.

Брать стоит?

Компактный кроссовер Creta оказался на рынке как никогда вовремя и еще до начала официальных продаж собрал тысячи предзаказов, заставив конкурентов в сегменте содрогнуться. На автомобиль оказалось не просто приятно смотреть, в нем еще здорово находиться, да и ехать тоже.

Долго выверяя правильный ценник, в Hyundai в итоге попали в яблочко, заинтриговав целевую аудиторию низкой стартовой ценой. Так что первый шаг в сторону звания одного из лидеров продаж марки и попадания в топ-10 автопродаж в России сделан без сомнений. Конечно, надо будет поколдовать с опциями, чтобы не переплатить лишнего. Есть и такой минус, как ожидание заказа около двух месяцев.

Вместе с тем покупка автомобиля в этом сегменте не носит спонтанный характер, как в случае с премиумом, и при желании новинку можно и подождать, а завод в Санкт-Петербурге сделает свое дело.

Hyundai Creta
Start1,6 л, 123 л.с.6MT2WD12,31697749900
Active1,6 л, 123 л.с.6MT2WD12,31697859900
Active1,6 л, 123 л.с.6АТ2WD12,11697,1909900
Comfort1,6 л, 123 л.с.6MT2WD12,31697959 900
Comfort1,6 л, 123 л.с.6АТ2WD12,116971 009 900
Comfort2,0л, 149 л.с. 6АТ2WD10,71837,51 069 900
Comfort2,0л, 149 л.с. 6АТ4WD11,317981 149 900

По законам гор. Тест-драйв Hyundai Creta :: Autonews

По законам гор. Тест-драйв Hyundai Creta

«А раньше просто шапку кидали – кто первый кинет, тот и проезжает первым», – объясняет мне на Алтае водитель встречной «десятки», которая стоит поперек дороги с открытым капотом и не дает нам проехать. Машина закипела при подъеме по старому отрезку Чуйского тракта на перевале Чике-таман, который уже давно не обслуживается, но по-прежнему привлекает и туристов, и местных. Основной поток идет по отличному асфальтированному шоссе в сотне метров, а сюда на узкую грунтовку время от времени заезжают те, кому хочется прикоснуться к историческому пути в Монголию или задобрить духов дороги.

Шапка работала просто: тот, кто первым подъезжал к узкому участку, выходил из своей машины или повозки, проходил участок пешком и бросал в конце головной убор в качестве своеобразного светофора. Потом возвращался к своему транспорту, проезжал «забронированный» участок и забирал шапку. «А если шапку украдут?» – спрашиваю я и вижу в глазах алтайца непонимание. «Так нельзя, дорога этого не простит», – качает он головой. К дороге и ее духам алтайцы, как и все прочие степные жители, относятся с благоговейным почтением.
 


Кое-как разминувшись с приболевшей «десяткой» мы поехали дальше – сначала наощупь, потом все быстрее и быстрее. Старая грунтовка давно оскалилась ямами, промоинами и навалившимися сверху камнями, но клиренс Hyundai Creta позволял лихо переваливать из ямы в яму, не опасаясь ни за подвеску, ни за компактные одетые в пластиковые юбки бамперы. Самый простой вариант с мотором 1,6 л, механической коробкой и передним приводом казался здесь вполне достаточным, во всяком случае пока камни были сухими, а глубина ям не позволяла вывесить одно из ведущих колес. Опасные на вид места проходили ходом – подвеска утробно ухала, иногда принимая рычаги на ограничители, но развалиться не пыталась и душу из пассажиров не вытрясала.

Едва ли Creta специально создавалась для условий, которые мы нашли в далеком Горном Алтае, где в почете были и будут российские «Нивы» и УАЗы, а также праворульные японские минивэны, часто полноприводные. Здесь другая автомобильная культура, а из актуальных моделей на дорогах можно изредка встретить разве что Hyundai Solaris. Но слишком уж высокую планку задали конкуренты, резко ринувшиеся в перспективный сегмент субкомпактных кроссоверов, к которым в России вполне логично предъявляются повышенные требования. Renault Duster, Ford EcoSport и Skoda Yeti задали тренд на не виртуальную, а реальную проходимость, новый Kaptur подытожил свод требований еще и яркой внешностью. Свою шапку французы забросили очень далеко.
 


Внешность у Creta получилась может и не яркой, но вполне корпоративной. Нарезанный трапециями передок выглядит свежо, а оптика в комплектациях подороже – довольно современно. Но вот острые углы оконных проемов уже напрягают. В целом машина получилась не слишком эмоциональной – Kaptur корейскому кроссоверу не затмить, и аудитория у него наверняка будет более возрастной.

Самое важное, что случилось с Creta для российского рынка – это подвеска. Несколько лет назад, всерьез нацелившись на рынки Старого света, корейцы вдруг взялись делать псевдоевропейские шасси, которые на деле оказывались слишком жесткими и некомфортными, особенно на наших дорогах. Машины последних поколений требовали идеального асфальта, и лишь бюджетный Solaris наделили правильной энергоемкой подвеской. Шасси Creta конструктивно напоминает микс из агрегатов Elantra и Tucson, но по настройкам оно ближе именно к Solaris. С некоторой поправкой на плотность – подвеску более высокого и тяжелого кроссовера все-таки пришлось немного зажать, чтобы машина не раскачивалась на неровностях. В итоге получилось очень достойно: с одной стороны, ухабов и неровностей Creta не боится, позволяя ходом идти по разбитым грунтовкам, с другой, очень крепко стоит в быстрых поворотах без всяких кренов. Легкий до пустоты в парковочных режимах руль на ходу наливается хорошим усилием и не отдаляет от машины, а 37 поворотов новой дороги через перевал Чике-таман тому доказательство.
 


Ограничителем быстрой езды для Creta оказался, как ни странно, двигатель объемом 1,6 л, который так хорошо возит и Hyundai Solaris, и Kia Rio. То ли кроссовер и правда заметно тяжелее седанов, то ли не так подобраны передаточные числа коробки, но на небольших уклонах алтайских дорог Creta быстро скисала, заставляя переключаться на одну, две или три передачи вниз. Обгоны на прямиках с этим мотором приходится хорошо просчитывать, и это тот случай, когда «автомату» было бы проще разобраться в ситуации. Хотя сама «механика», как и сцепление, работают отменно не в пример французским.

По цифрам технических характеристик разница с двухлитровым мотором минимальна, но субъективные ощущения говорят об обратном. Мощная Creta с ее крепким запасом тяги на средних оборотах сразу кажется более взрослой. К тому же нам досталась машина с шестиступенчатой автоматической коробкой, которой вмешательство водителя вообще не требуется. Едва ли кто-то из коллег с ходу вспомнит, есть у этой коробки ручной режим переключений. Работает она быстрее и плавнее четырехступенчатого агрегата Renault Kaptur, хотя по спецификациям обе машины и идут ноздря в ноздрю. И в этом смысле уже корейская шапка улетела чуть дальше.
 


Корейцы вообще оказались немного хитрее французов, выйдя на рынок чуть позже и предложив более привлекательные ценники. Но впрямую сравнить их с прайс-листом Renault Kaptur не так просто. Витринный базовый ценник у Creta ниже, однако начальный набор оборудования слабоват, а все привычные опции оказываются доступными только в более дорогих исполнениях. И как раз по этой причине имеет смысл смотреть на топ-версию Creta. От подогрева руля и задних сидений в ней по-прежнему можно отказаться, зато в комплекте будут система стабилизации, парктроник и, главное, продольная регулировка руля, которая совершенно меняет посадку водителя, делая ее привычной легковой.

Еще одна хитрость – в маскировке бюджетных решений. Все, что попроще, старательно скрыто от глаз, либо в них не бросается. У клавиш стеклоподъемников, например, нет подсветки, а мягкие вставки отделки в местах частых касаний положены опять-таки только топ-версии. Нет подсветки и у перчаточного ящика. Но в целом салон сделан очень прилично, а те, кого не смущает архаичная уже синяя подсветка клавиш и приборов, найдут его как минимум современным. Ощущения бюджетности и тотальной экономии здесь нет и в помине, а эргономика, по крайней мере у машин с регулировкой руля по вылету, по-настоящему хороша. Здесь нормальные сиденья с хорошим диапазоном регулировок и ощутимой боковой поддержкой, не по классу большой запас пространства сзади и вместительный багажник с аккуратной (в отличие, например, от Ford EcoSport) обивкой.
 


В том, что полный привод можно получить только в самой дорогой версии, уже не хитрость, а расчет. По статистике, привод на все четыре в этом сегменте берут немногие, и на настоящем бездорожье такие машины оказываются редко. Полноприводная Creta оснащается задней многорычажной подвеской, отчего едет еще задорнее, но сама трансмиссия – без откровений: обычная электронно-управляемая муфта с клавишей «блокировки» межосевого дифференциала. Полный привод воспринимается здесь вишенкой на торте, приятным, но необязательным дополнением к комплектации топ-версии, на оплату которой еще нужно решиться. А если подсчитать, то окажется, что Renault Kaptur в этом смысле демократичнее – полноприводных версий больше, а входной ценник в полный привод у французов заметно ниже.

В конечном итоге Creta, в отличие от некоторых одноклассников, не воспринимается компромиссным продуктом, рожденным в муках тотальной экономии. Хотя от корейской машины одного из нижних ценовых сегментов мы вправе были бы ожидать чего-то подобного. На фоне конкурентов ей не хватает визуальной яркости, но общая добротность модели кажется привлекательной. Судя по тому, что за первый месяц продаж Creta вырвалась в лидеры сегмента, здесь и сейчас больше ценится именно это. Корейская шапка уже лежит на дороге, пока другие только подбираются к узкому месту и вяжут ленточки на деревьях.
 

Фото: Hyundai

Что лучше хундай грета или шкода йети


Hyundai Creta против Skoda Yeti. Корни

Все чаще доводится слышать, что новинки корейского автопрома от модели к модели становятся более европейскими. Что ж, давайте посмотрим, так ли это на самом деле. Сравним новичка рынка Hyundai Creta с уже снискавшим заслуженную популярность у любителей кроссоверов Skoda Yeti. На тест мы взяли автомобили в максимальных комплектациях, с практически одинаковой мощностью двигателя, автоматическими коробками и, конечно же, полным приводом

Hyundai Creta. Цена: 1 284 000 р. В продаже: с 2016 г.

Skoda Yeti. Цена: 1 463 000 р. В продаже: с 2013 г.

Наверное, это к лучшему, что у Creta такие настройки электроусилителя руля. Пока наша «колонна» была в городе, очень напрягало, что бывший еще несколько мгновений назад таким «легким» руль вдруг становился упрямым уже на скорости свыше 40 км/ч. Особенно это заметно было на фоне Yeti, где электроусилитель не так податлив вначале, но и не упрямит руль так рьяно, стоит набрать сколько-нибудь значимую скорость. Но сейчас мы на трассе, и перпендикулярно нашему курсу дует такой силы ветер, что фуры кренятся, а Creta хоть бы хны: корректировать курс практически не приходится. Пересев в нее с Yeti несколько минут назад, я еще не до конца освоился, но в общем и целом в автомобиле довольно уютно. Во всяком случае, здесь не хуже, чем в Skoda. Немного по-другому, но точно не хуже. Сиденье водительское могло бы быть, может, чуть получше спрофилировано, по сравнению с креслом Yeti оно плоское, но в принципе занять удобную посадку за рулем труда не cоставляет. К тому же, помимо довольно обширных регулировок водительского сиденья, у Creta есть возможность отрегулировать руль не только по углу наклона, но еще и по вылету. Правда, вытянуть на себя руль получится лишь в том случае, если у вас автомобиль в максимальной комплектации. У нас на тесте максималка, а значит, есть все, ну, или почти все.

Дорожный просвет в 190 мм позволяет ездить не только по дорогам

Беспрестанно меняющий свою интенсивность дождь выявляет первую деталь, которой не хватает в Creta: датчика дождя нет даже в опциях. Странно, что у машины, в которой присутствуют датчик света, бесключевой доступ и запуск двигателя, подогрев руля, камера заднего вида и даже несколько вариантов настройки блокировки дверных замков, нет датчика дождя. В Yeti эта опция имеется и, нужно сказать, работает вполне адекватно: сейчас у коллег, которые едут впереди меня, совсем нет нужды заниматься настройкой взмаха дворников. Мне же, идя в шлейфе, приходится постоянно теребить подрулевой переключатель и регулировать паузу. К тому же погода словно взбесилась и по полной отрабатывает штормовое предупреждение, переданное несколько часов назад, то наваливаясь на нас ураганным ветром, то поливая тугими струями дождя, сопоставимыми с мощностью бесконтактной мойки. В общем, в такие моменты датчик дождя был бы кстати.

Не помешал бы и круиз-контроль, которого у Creta, в отличие от Yeti, тоже нет. Кстати, в Yeti как раз без него было бы намного проще, потому как педаль акселератора там напольная, а не подвесная, как у Creta, и долго и нудно давить на нее в дальней дороге куда комфортнее.

Раз уж речь зашла о комфорте, то можно с полной уверенностью сказать, что подвеска у Creta гуманнее, чем у Yeti. Она мягче отрабатывает неровности, не так восприимчива к поперечным швам и не так скоро теряет контакт с поверхностью при диагональном вывешивании на проселке за счет чуть больших ходов подвески. Правда, в увеличенных ходах есть и свой минус: при прохождении поворотов Creta больше кренится, что, впрочем, не критично. Yeti больше заточена под асфальт. Она острее реагирует на руль и  стабильнее на виражах. Хотя, конечно, будь у нее подвеска чуть помягче, ей бы это не повредило.

Как уже было сказано, автомобили у нас на тесте были с почти одинаковыми по мощности двигателями. 2,0-литровый, с распределенным впрыском двигатель Creta выдавал на гора практически 150 л. с., а 1,8-литровый, с непосредственным впрыском и наддувом двигатель Yeti мог похвастать 152 «лошадками». Причем пик мощности у Yeti доступен в большем диапазоне оборотов, нежели у Creta. Есть «полка» у Yeti и по крутящему моменту, да и сам он значительно выше, чем у Creta: 250 Нм против 192.

Но это все цифры, а что в реалиях? А в реалиях вот что. Динамика у Yeti лучше. Старт машине дается легко, разгон до сотни за заявленные 9 секунд идет ровно, напористо, без явных приростов тяги или ее потери, чему способствует и 7-ступенчатая роботизированная коробка DSG. В общем, не возникает сомнений в том, что под капотом у Skoda Yeti 152 л. с. Наличие «полок» пика мощности и крутящего момента положительно сказывается и при обгонах. Ждать, пока автомобиль соизволит отреагировать на педаль акселератора, не приходится.

Дорожный просвет Yeti составляет 180 мм, что не очень хорошо для бездорожья, зато на дороге автомобиль «стоит» отменно

C Creta не все так радужно, хотя снаряженная масса этого автомобиля даже меньше. Каждый раз, когда нажимаешь на педаль акселератора, чувствуешь, как машина начинает вам доказывать, что у нее под капотом стоит 149,6-сильный двигатель. В итоге она, конечно, разгоняется до 100 км/ч за паспортные 11 секунд, но происходит это, по ощущениям, уж как-то долго и довольно громко. Не слишком рьяно Creta бросается и в обгон. Для того чтобы компьютер смог определить, на какую из шести передач ему лучше перевести автоматическую коробку для лучшего разгона, уходит какоето время. Не спорим, перекидывает она их тоже довольно быстро, но по сравнению с DSG Yeti, все же не так проворно.

Грозовая туча, хлеставшая нас на протяжении последнего получаса дождевыми плетьми, понеслась дальше, увлекаемая штормовым ветром, и у нас появилась возможность наконец выйти из машин. Впрочем, судя по тому, что над заливом блещут молнии (и это в октябре), а ветер с упорством сумоиста упирается в дверь, не давая ее открыть, времени у нас не много. Но вполне достаточно, чтобы фоторедактор успел сделать еще несколько снимков, а я — сравнить вторые ряды в автомобилях. По первым прикидкам, места здесь одинаково. Пространства для ног и над головой хватает вполне, да и локтями, если не садиться сюда втроем, толкаться не придется, но… В отличие от Creta, у Yeti есть возможность регулировать наклон спинок. Плюс к этому в Yeti сиденья можно демонтировать либо полностью, либо частично, а можно вытащить среднее и сдвинуть два крайних ближе друг к другу. Максимум, что можно сделать в Creta, — это сложить спинки в пропорции 40/60 или полностью и тем самым увеличить багажник до 1396 литров. При не разложенных спинках он у нее равен 402 литрам. У Yeti этот показатель чуть скромнее — 322 л. Но если не просто сложить спинки, а демонтировать второй ряд сидений, то объем багажника этого кроссовера можно довести до 1665 л. В общем, подход к трансформации багажника и его обустройству в Skoda Yeti более правильный и педантичный.

Наличие полного привода позволяет автомобилям съезжать с асфальта. Впрочем, увлекаться бездорожьем на машинах не стоит, так или иначе, полный привод здесь лишь подспорье, чтобы пересечь сложный участок, а не елозить вдоль него. И все же по части бездорожья автомобили подготовлены неплохо. Производители, к примеру, оснастили их системами помощи при спуске с горы, а у Creta, ко всему прочему, предусмотрели принудительную блокировку межосевого дифференциала, поэтому выезжать на песчаный пляж, кода на щитке приборов горит зеленая пиктограмма задействованной блокировки, как-то спокойней. Хотя и Yeti в режиме off-road неплохо справляется с незначительными препятствиями, которые непреодолимы для моноприводных кроссоверов.

Багажник Creta можно увеличить, лишь сложив спинки сидений…

…в то время как у Yeti их можно полностью удалить

Крупные капли дождя вновь разогнали нас по машинам. Небо, которое до этого момента еще радовало голубыми проблесками, в мгновение ока превратилось в низкий свинцовый потолок и на сегодня больше ни сулило ничего хорошего. Пора было заканчивать как со съемкой, так и с тестом. Я вновь вернулся в Skoda Yeti, а коллеги пересели в Hyundai Creta. Приоткрываю окно, чтобы попрощаться с коллегами, и обращаю внимание на интересный факт: рамки передних стекол у автомобилей почти идентичны. Что ж, если брать во внимание этот момент, то можно уверенно заявить, что «корейцы» приблизились к «европейцам». Однако положа руку на сердце утверждать, что и в остальном это так, во всяком случае, на примере этих моделей, я бы не взялся. Есть у европейских моделей, что-то неуловимое, что ставит их пока выше корейских как по дизайну, так и по исполнению. И это что-то — автомобильные традиции, которые в Европе имеют куда более глубокие корни, нежели в Корее.

HYUNDAI CRETA 1 284 000 р.

Крупные циферблаты тахометра и спидометра хорошо читаются при любой освещенности

Места сзади хватает, неплохо было бы, если бы еще и спинки регулировались

Передние сиденья неплохи, разве что сидушка немного плоская

Недостатка в 12-вольтовых розетках в этом автомобиле нет

Камера заднего вида — хорошее подспорье при движении назад

SKODA YETI 1 463 000 р.

Задний ряд имеет множество вариантов трансформации и при желании может быть и вовсе удален

Интерьер «сдержан на эмоции», но выполнен очень качественно

Наличие передвижных крючков в багажнике позволяет закрепить практически любой объект

Передние сиденья имеют анатомическую форму

Вождение

Подвеска автомобиля в первую очередь заточена под асфальт, в связи с чем машина очень хорошо управляется. Нет претензий и к динамике

 

Салон

Возможности трансформации, продуманность в мелочах и качественная отделка заслуживают высшей оценки

 

Комфорт

На неровностях автомобиль заметно потряхивает, что, увы, не добавляет комфорта на проселке

 

Безопасность

6 подушек, ABS, ESP, система помощи при спуске

Цена

Не сказать, что гуманная, но оправданная

 

Средний балл

9

 

Финальный рейтинг
  Hyundai Creta Skoda Yeti
Вождение 8 баллов 9 баллов
Салон 8 баллов 10 баллов
Комфорт 9 баллов 8 баллов
Безопасность 9 баллов 9 баллов
Цена 9 баллов 8 баллов
ФИНАЛЬНЫЙ РЕЙТИНГ 8,5 баллов 9 баллов
Технические характеристики
  HYUNDAI CRETA SKODA YETI
Габариты, вес
Длина, мм 4270 4223
Ширина, мм 1780 1793
Высота, мм 1630 1691
Колесная база, мм 2590 2578
Клиренс, мм 190 180
Снаряженная масса, кг 1472 1540
Полная масса, кг 1925 2085
Объем багажника, л 402/1396 322/1665
Объем топливного бака, л 55 60
Динамика, экономичность
Максимальная скорость, км/ч 179 192
Время разгона 0–100 км/ч, с 11,3 9,0
Расход топлива, л/100 км
городской цикл 10,6 10,6
загородный цикл 6,5 6,8
смешанный цикл 8,0 8,0
Техника
Тип двигателя бензиновый, 4-цилиндровый бензиновый, 4-цилиндровый
Рабочий объем, см3 1999 1798
Мощность л.с. при мин-1 150 при 6200 152 при 4500–6200
Крутящий момент Нм при мин-1 192 при 4200 250 при 1500–4200
Трансмиссия автомат., 6-ступенчатая автомат., 6-ступенчатая
Привод полный полный
Передняя подвеска независимая независимая
Задняя подвеска независимая независимая
Тормоза (передние/задние) дисковые/дисковые дисковые/дисковые
Размер шин 205/65R16 225/50R17
Затраты на эксплуатацию*
Транспортный налог, р. 5250 6840
ТО-1/ТО-2, р. 6800/8500 12 650/15 650
ОСАГО, р. 10 953 12 518
Каско, р. 60 900 80 000

* Транспортный налог в Москве. ТО-1/ТО-2 — по данным дилера. Каско и ОСАГО — из расчета 1 водитель мужского пола, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет.

Наш вердикт

От года к году корейские автомобили становятся все качественнее и комфортнее. В них все больше европейских черт и практичности, а по уровню оснащения они зачастую и вовсе обходят конкурентов. Однако о полном равенстве, наверное, пока говорить рано.

Автомобили предоставлены: Hyundai Creta — «Рольф Лахта Hyundai», Skoda Yeti — «Пулково-Авто».

Хочу получать самые интересные статьи

Сравните Hyundai i10 и Skoda Yeti. Что лучше?

Вы пытаетесь понять, какая машина лучше: Hyundai i10 или Skoda Yeti? В нашей таблице указаны 10 пунктов, которые делают Hyundai i10 лучше, чем Skoda Yeti. Skoda Yeti по-прежнему предлагает 16 идей, чтобы выбрать его, забыв о Hyundai i10. При сравнении Hyundai i10 со Skoda Yeti учитываются все характеристики и суммируются данные. Поможет найти подходящий выбор — сравните две машины перед покупкой.Компания Hyundai проделала большую работу, чтобы представить i10 как самый стоящий автомобиль в своем сегменте рынка. В любом случае Yeti нельзя назвать неполноценным автомобилем, так как Skoda вложила в производство много сил. Какой из автомобилей в нашем матче вы бы купили?

Внешний вид

10 причин купить Hyundai i10

Двигатель и трансмиссия
Больше клапанов на цилиндр 4 и 2 Еще 2 клапана на цилиндр.Чем больше клапанов, тем лучше сгорает топливо.
Лучшее сжатие 10.5 и 10.0 На 5% или на 0,5. Чем выше степень сжатия, тем меньше топлива необходимо для выработки той же мощности.
Увеличенный ход поршня 78.8 мм и 75.6 мм На 4% больше или на 3,2 мм. Более длинный ход = меньший расход топлива и меньше выбросов.
Расход топлива
Меньший расход топлива (смешанный цикл) 56.46 миль на галлон и 44.11 миль на галлон На 22% или на 12,35 миль на галлон
Выбросы
Меньше выбросов CO 2 74 г / миля и 93 г / миля На 26% или на 19 г / милю
пробега лет
Гарантия
Гарантия на больше окрашенных поверхностей 5 лет и 3 года 40% или 2 года
Больше стандартной гарантии — 994406 миль и 62150 миль 94% или 932256 миль
Больше стандартной гарантии — 5 лет и 3 года 40% или 2 года
Прочие характеристики
Меньший вес 1010 кг и 1340 кг На 33% или на 330 кг.Масса автомобиля влияет на расход топлива, динамику ускорения, тормозной путь и т. Д.
Меньший радиус поворота 9.5 м и 10 м На 5% или на 0,5 метра

16 причин купить Skoda Yeti

евро
Двигатель и трансмиссия
Больше мощности двигателя

105 л.с. и 77 л.с.

77 квт.и 57 квт.

На 27% больше или на 28 л.с. Больше мощности автомобиля = больше максимальной скорости.
Больше крутящего момента 175 НМ и 118 НМ На 33% больше или на 57 Нм.Больше крутящего момента = более быстрое ускорение.
Производительность
Более быстрое ускорение от 0 до 60 миль / ч 11,8 сек. против 12,8 сек. 1 сек.
Больше максимальной скорости 109 миль / ч и 102 миль / ч 7 миль / ч
Расход топлива
Меньший расход топлива (шоссе) 47.87 миль на галлон и 68.8 миль на галлон На 44% или на 20,93 миль на галлон
Меньше расход топлива (город) 37.22 миль на галлон и 44.78 миль на галлон на 20% или на 7.56 миль на галлон
Выбросы
Более высокий европейский стандарт выбросов 5 евро против 4 1 поколение
Масса и грузоподъемность
Больше минимальной загрузочной емкости 416 л. И 258 л. На 38% больше или на 158 литров
Больше места в багажнике 1760 л. И 910 л. На 48% или на 850 литров
Больше ёмкости топливного бака 55 л. И 35 л. на 36% или на 20 литров
Больше максимально допустимой массы 1885 кг и 1415 кг На 25% или 470 кг
Больше максимальной несущей способности 545 кг и 405 кг На 26% или на 140 кг
Больше максимальной буксирной массы без тормозов 600 кг и 450 кг На 25% или на 150 кг
Больше максимальной буксирной массы с тормозами 1200 кг и 800 кг На 33% или на 400 кг
Больше максимальной нагрузки на крышу 100 кг и 50 кг На 50% или на 50 кг
Гарантия
Больше гарантии от коррозии 12 лет и 6 лет на 50% или на 6 лет

Нейтральные причины Hyundai i10 vs.Skoda Yeti

Двигатель и трансмиссия
Частота вращения двигателя (об / мин) 6000 об / мин и 5000 об / мин На 17% или на 1000 об / мин больше.
Объем двигателя 1248 см 3 и 1197 см 3 На 4% или на 51 см 3 больше
Положение двигателя Передняя поперечная и Передняя поперечная
Расположение цилиндров В строке и в строке
Распредвал DOHC против SOHC
Подача топлива Распределительный впрыск топлива в сравнении с прямым впрыском топлива с турбонаддувом
Турбонаддув Да против Да
Скорости 5 и 6 1 меньше
Габаритные размеры
Длина 3565 мм и 4223 мм На 16% или на 658 мм меньше
Ширина 1595 мм и 1793 мм На 11% или на 198 мм меньше
Высота 1540 мм и 1644 мм На 6% или на 104 мм меньше
Колеса и шины
Колесная база 2380 мм и 2578 мм На 8% или на 198 мм меньше
Размер передних шин 165/60 R14 и 215/60 R16
Размер задних шин 165/60 R14 и 215/60 R16
Запасное колесо Compact и ремкомплект
Тип колес Сталь 14 дюймов и сталь 16 дюймов

Сравнение Hyundai i10 и Skoda Yeti: выводы и мнения

Итак, давайте взглянем на замечательные данные о Skoda Yeti и Hyundai i10.Это сравнение предоставит больше информации и поможет вам принять решение. Изучите информацию о Skoda Yeti и Hyundai i10, которая поможет вам определиться.
Общий обзор Skoda Yeti и Hyundai i10
Сначала необходимо показать общие данные о различиях. Был период, когда Skoda выпускала довольно много автомобилей Yeti. Но Hyundai также использовала самые современные технологии для производства i10. Иногда покупатели для начала смотрят на высоту и ширину.Skoda Yeti весит 1340 кг; Его длина — 4223 мм, ширина — 1793 мм, высота — 1644 мм. Hyundai i10 имеет высоту 1540 мм, ширину 1595 мм и длину 3565 мм. Он весит ровно 1010 кг. В конце концов, рассмотрим колесную базу, которая составляет 2578 мм против 2380 мм у Skoda Yeti и Hyundai i10 соответственно.
Теперь посмотрим на моторы. Суммарная мощность двигателя Skoda Yeti составляет 105 л.с., он имеет 4 цилиндра. Водители Hyundai i10 используют всего 77 л.с., так как это простой 4-цилиндровый двигатель.Если вы водите Hyundai i10, вы можете разогнаться до 60 миль в час за 12,8 секунды, а Skoda Yeti справляется с этим уровнем скорости за 11,8 секунды. Важно учитывать, что максимальная скорость i10 составляет 102 мили в час, в то время как Yeti будет двигаться со скоростью 109 миль в час.
Безопасность Hyundai i10 по сравнению со Skoda Yeti
Оба автомобиля производятся с большим количеством проверок безопасности. Hyundai много вложил в средства безопасности для Hyundai i10. Различные тесты подтверждают, что i10 — безопасный автомобиль. Skoda Yeti предлагает прекрасную безопасность для пешеходов.Модель действительно была победителем рейтингов и сделала Skoda популярной. Великолепное рулевое оборудование Yeti повышает его безопасность.
Какой автомобиль экологичнее: Hyundai i10 или Skoda Yeti
Экологичное вождение стало важной опцией для владельцев транспорта. Hyundai i10 производит 74 г / милю выбросов CO2, а Skoda Yeti — около 93 г / милю. Эти цифры делают Yeti худшей покупкой, чем i10. От двигателей зависит, нравится ли машине природа. Подумайте о Hyundai: его модель обеспечивает мощность 77 л.с.Но Skoda обеспечивает 105 л.с., что обеспечивает разницу.
Расход топлива и экономичность Hyundai i10 и Skoda Yeti
Автовладельцы сильно обеспокоены тем, сколько литров бензина забирает их транспорт. Hyundai i10 предлагает 56,46 миль на галлон, в то время как Skoda Yeti показывает расход топлива 44,11 миль на галлон. Можно сделать вывод, что Hyundai может сэкономить вам больше средств, чем Skoda. Помните, что топливный бак i10 может вместить до 35 литров. Yeti показывает бензобак на 55 литров. Мотор объемом 1197 см. 3 дает водителям плюсы вождения Skoda Yeti.Владельцы Yeti считают, что он безопаснее i10. Хотя, Hyundai i10 спасает природу и кошелек владельцев благодаря маленькому моторчику 1248 см 3 .
Заключение и мнения
Сложно понять, выйдет ли Skoda Yeti впереди в соперничестве с Hyundai i10. Желающих заплатить за эти модели достаточно много автомобилистов. Но по нашей оценке это 10 к 16, если подумать о преимуществах i10 и Yeti. Если вы поклонник Hyundai, то вы увидите больше недостатков Skoda, но постарайтесь быть беспристрастным, глядя на эти автомобили.

* Технические характеристики могут отличаться в зависимости от комплектации и года выпуска (взяты параметры последних выпущенных версий)

.

Сравните Hyundai ix20 и Skoda Yeti. Что лучше?

Сделать выбор между Skoda Yeti и Hyundai ix20 может быть сложно, поэтому мы хотим их сравнить. Вы можете увидеть 12 веских причин, по которым Hyundai ix20, несомненно, более выгодный выбор, чем Skoda Yeti. Хотя у Skoda Yeti тоже немало плюсов: посмотрите 14 причин, по которым он выигрывает Hyundai ix20. Мы обобщили информацию об автомобилях, чтобы представить чистый матч Skoda Yeti и Hyundai ix20.Сравните ускорение или мощность, измерьте длину и удобно сравните две машины. В ix20 включены самые эффективные технические агрегаты Hyundai. Автовладельцы согласны с тем, что Skoda действительно многое сделала для того, чтобы Yeti стал большим успехом. Тщательный обзор не оставляет сомнений в выборе автомобиля.

Внешний вид

12 причин купить Hyundai ix20

Двигатель и трансмиссия
Больше клапанов на цилиндр 4 и 2 Еще 2 клапана на цилиндр.Чем больше клапанов, тем лучше сгорает топливо.
Лучшее сжатие 17.0 и 10.0 На 41% или на 7. Чем выше степень сжатия, тем меньше топлива необходимо для выработки той же мощности.
Диаметр поршня больше 75 мм и 71 мм На 5% больше или на 4 мм. Больший диаметр цилиндра = больший коэффициент заполнения. Минусы: увеличиваются выбросы токсичных веществ.
Увеличенный ход поршня 79 мм и 75.6 мм На 4% больше или на 3,4 мм. Более длинный ход = меньший расход топлива и меньше выбросов.
Больше крутящего момента 220 НМ и 175 НМ На 20% больше или на 45 Нм.Больше крутящего момента = более быстрое ускорение.
Расход топлива
Меньший расход топлива (смешанный цикл) 65.74 миль на галлон и 44.11 миль на галлон На 33% или на 21,63 миль на галлон
Выбросы
Меньше выбросов CO 2 71 г / миля и 93 г / миля На 31% или на 22 г / милю
Меньший уровень шума 70 дБ и 72 дБ 3% или 2 дБ
пробега лет
Масса и грузоподъемность
Больше минимальной загрузочной емкости 440 л. И 416 л. На 5% или на 24 литра
Больше максимальной буксирной массы с тормозами 1300 кг и 1200 кг 8% или 100 кг
Гарантия
Больше стандартной гарантии — 994406 миль и 62150 миль 94% или 932256 миль
Больше стандартной гарантии — 5 лет и 3 года 40% или 2 года

14 причин купить Skoda Yeti

Двигатель и трансмиссия
Больше мощности двигателя

105 л.с. и 89 л.с.

77 квт.и 66 квт.

На 15% больше или на 16 л.с. Больше мощности автомобиля = больше максимальной скорости.
Производительность
Более быстрое ускорение от 0 до 60 миль / ч 11.8 сек. против 14,5 сек. 2,7 сек.
Больше максимальной скорости 109 миль / ч и 104 миль / ч 5 миль / ч
Расход топлива
Меньший расход топлива (шоссе) 47.87 миль на галлон и 67,24 миль на галлон На 40% или на 19,37 миль на галлон
Меньше расход топлива (город) 37.22 миль на галлон и 60.05 миль на галлон На 61% или на 22.83 миль на галлон
Масса и грузоподъемность
Больше места в багажнике 1760 л. И 1486 л. На 16% или на 274 литров
Больше ёмкости топливного бака 55 л. И 48 л. На 13% или на 7 литров
Больше максимально допустимой массы 1885 кг и 1800 кг На 5% или на 85 кг
Больше максимальной несущей способности 545 кг и 430 кг 21% или 115 кг
Больше максимальной буксирной массы без тормозов 600 кг и 550 кг 8% или 50 кг
Больше максимальной нагрузки на крышу 100 кг и 70 кг На 30% или на 30 кг
Гарантия
Больше гарантии от коррозии 12 лет и 10 лет 17% или 2 года
Прочие характеристики
Меньший вес 1340 кг и 1370 кг На 2% или на 30 кг.Масса автомобиля влияет на расход топлива, динамику ускорения, тормозной путь и т. Д.
Меньший радиус поворота 10 метров и 10.4 метра На 4% или на 0,4 метра

Нейтральные причины Hyundai ix20 vs. Skoda Yeti

Двигатель и трансмиссия
Частота вращения двигателя (об / мин) 4000 об / мин. И 5000 об / мин На 20% или на 1000 об / мин меньше.
Объем двигателя 1396 см 3 и 1197 см 3 На 14% или на 199 см 3 больше
Расположение цилиндров В строке и в строке
Распредвал DOHC против SOHC
Подача топлива COMMON RAIL против прямого впрыска топлива с турбонаддувом
Турбонаддув Да против Да
Габаритные размеры
Длина 4100 мм и 4223 мм На 3% или на 123 мм меньше
Ширина 1765 мм и 1793 мм На 2% или на 28 мм меньше
Высота 1600 мм и 1644 мм На 3% или на 44 мм меньше
Колеса и шины
Колесная база 2615 мм и 2578 мм На 1% или на 37 мм больше
Размер передних шин 205/55 R16 и 215/60 R16
Размер задних шин 205/55 R16 и 215/60 R16
Запасное колесо Compact и ремкомплект
Тип колес Легкосплавные диски 16 дюймов и стальные 16 дюймов

Сравнение Hyundai ix20 и Skoda Yeti: выводы и мнения

Итак, давайте рассмотрим некоторые важные данные о Skoda Yeti и Hyundai ix20.Прежде чем определиться, ознакомьтесь с нашим мнением об этих двух автомобилях. Мы собрали информацию о Skoda Yeti и Hyundai ix20 в абзацах, которые удобно изучать и сравнивать.
Общий обзор Skoda Yeti и Hyundai ix20
Эти два автомобиля действительно очень сильно отличаются друг от друга. Был период, когда Skoda поставляла довольно много автомобилей Yeti. Ix20 не выигрывает с точки зрения эффективности, но Hyundai все же произвел много устройств. Начните с подходящих размеров.Skoda Yeti весит 1340 кг; Длина 4223 мм, ширина 1793 мм, высота 1644 мм. Hyundai ix20 имеет длину 4100 мм и ширину 1765 мм, а высоту автомобиля — 1600 мм. Также учтите вес, который для этого автомобиля составляет 1370 кг. Колесная база составляет 2578 мм у Skoda Yeti против 2615 мм у Hyundai ix20.
Также стоит присмотреться к моторам транспортных средств. Суммарная мощность двигателя Skoda Yeti составляет 105 л.с., он имеет 4 цилиндра. В Hyundai ix20 установлен 4-цилиндровый двигатель со средней мощностью 89 л.с.Если говорить об ускорении, Skoda Yeti разгоняется от 0 до 60 миль в час за 11,8 секунды. в то время как Hyundai ix20 требуется 14,5 секунды. Skoda Yeti разгонится до 109 миль в час по сравнению с максимальной скоростью 104 миль в час у ix20.
Безопасность Hyundai ix20 по сравнению со Skoda Yeti
Эти автомобили считаются очень безопасными. Hyundai очень много вложил в варианты безопасности для Hyundai ix20. Вот почему ix20 лидирует по многим рейтингам безопасности. Технологии безопасности Skoda Yeti эффективны для людей на улице.Водители Skoda иногда сообщают, что это очень безопасный автомобиль. Кроме того, Yeti имеет эффективное рулевое управление и тормозное оборудование для повышения безопасности.
Какой автомобиль экологичнее: Hyundai ix20 или Skoda Yeti
Очень важно, если ваш семейный автомобиль не загрязняет окружающую среду. Выброс СО2 у Hyundai ix20 составляет 71 г / милю, но Skoda Yeti ухудшает этот показатель — 93 г / милю. Итак, Yeti менее дружелюбен к природе, чем ix20. И не забывайте о типах двигателей. Hyundai позволяет водителям получить доступ к 89 л.с. мощности двигателя.Тем не менее, Skoda предлагает 105 л.с., что является отличием.
Расход топлива и эффективность Hyundai ix20 и Skoda Yeti
Говоря о расходе топлива, люди должны видеть цифры. Сопоставьте Hyundai ix20 и Skoda Yeti по показателям расхода: 65,74 миль на галлон и 44,11 миль на галлон соответственно. Это показывает, что Skoda не уделяла особого внимания экономии бензина, в отличие от Hyundai. Собственно ix20 позволяет водителям ехать дальше с полным баком, который составляет 48 литров. В Yeti предусмотрен топливный бак на 55 литров.Управляя Skoda Yeti, вы получаете преимущества двигателя размером 1197 см 3 . Похоже, что у Yeti более продолжительный срок службы, чем у ix20. Но все же Hyundai ix20 экономит природу и ваши деньги благодаря маленькому двигателю 1396 см 3 .
Заключение и мнения
Непросто увидеть, выиграет ли Skoda Yeti в соревновании с Hyundai ix20. Модели уже не те, и у них есть свои поклонники. Посмотрите, как ix20 понимает 12 очевидных привилегий для его покупки, но подумайте также о 14 плюсах Yeti.Hyundai и Skoda продолжают оставаться конкурентами, но у них разные рыночные зоны.

* Технические характеристики могут различаться в зависимости от комплектации и года выпуска (взяты параметры последних выпущенных версий)

.

Hyundai Creta против Kia Seltos: какой из них предлагает лучший интерьер и характеристики.

Hyundai Creta и Kia Seltos в значительной степени идентичны, но имеют одну и ту же основу. Но у каждого есть свои преимущества и недостатки. Мы смотрим на интерьер и предлагаемые варианты, чтобы увидеть, что лучше.

Когда Hyundai Creta был впервые представлен, он покорил индийский рынок. Предлагая автомобиль подходящего размера в одной из самых популярных ценовых категорий и не имея надежных конкурентов, Creta имела полную свободу действий в сегменте, насчитывающем более четырех человек.5 тысяч клиентов только в Индии. Так было до тех пор, пока родственный бренд Hyundai — Kia, не пришел на индийский рынок и не выбил из-под ног Creta новенький Seltos.

После того, как Kia Seltos прибыл в Индию в августе 2019 года, в течение нескольких месяцев Kia стала одним из крупнейших автопроизводителей на рынке, предложив всего одну модель. Seltos предлагал лучшее оборудование и функции, более четкий стиль и связанные функции. Но в марте 2020 года Hyundai представила совершенно новое второе поколение Creta, которое предлагало большинство функций, которые есть у Seltos, но добавило еще несколько для хорошей меры.Это создало равные условия для Creta и Seltos. Итак, вот подробный взгляд на их интерьеры и их предложения функций, чтобы узнать, чем они отличаются, если они вообще есть.

Creta против Seltos Внутренние размеры

Начнем с кабины. Размеры автомобиля играют жизненно важную роль, когда дело касается внутреннего пространства. Seltos немного шире на 10 мм, а это означает, что плечевое пространство у Seltos будет немного лучше. Однако Creta выше на 15 мм.что означало бы, что он будет предлагать лучший запас по высоте. Но колесная база у обеих моделей идентична. Таким образом, пространство для ног у Creta и Seltos будет примерно одинаковым.

Creta против Seltos Interior Design

Что касается дизайна интерьера, Seltos пошел по спортивному пути, в то время как новый Creta предлагает более сдержанные тона. И Creta, и Seltos предлагаются с той же информационно-развлекательной системой с 10,25-дюймовым сенсорным экраном, которая поддерживает Apple CarPlay и Android Auto.Однако Creta предлагает 7-дюймовую цифровую приборную панель, а Seltos использует 7-дюймовый цифровой MID, но с аналоговыми циферблатами спидометра и тахометра. Тем не менее, MID на Seltos предлагает дисплеи для слепых зон, которых нет в Creta. Также Seltos предлагает проекционный дисплей, который отсутствует в Hyundai.

Creta vs Seltos Характеристики

В зависимости от вариантов, Creta и Seltos могут быть оснащены полностью черной или черной и бежевой внутренней отделкой.Качество обоих кажется на должном уровне, дизайн приборной панели Seltos кажется немного более престижным, чем Creta. Одно из основных различий между Creta и Seltos, которое, кажется, имеет решающее значение для индийских потребителей, — это люки на крыше. В то время как Seltos предлагает люк с электроприводом, Creta делает его лучше, предлагая стеклянный панорамный люк. Хотя это немного съедает высоту в задней части, как мы упоминали ранее, Creta в стандартной комплектации предлагает больше места для головы. Но добавленный люк на крыше съедает пространство над головой, тем самым выравнивая его по сравнению с Seltos.

Creta против Seltos Функции безопасности

Функции безопасности, предлагаемые между Creta и Seltos, могут показаться преимуществом последнего. В обеих моделях предлагается до 6 подушек безопасности, а дисковые тормоза на всех четырех колесах также предлагаются с ABS и EBD. Но другие функции не идентичны в обоих. Seltos поставляется с передним и задним парктрониками, а Creta — только с задним парктроником. Seltos предлагает камеру с обзором на 360 градусов, а Creta предлагает только камеру заднего вида.У Creta есть ручной тормоз электрика, а у Seltos — старинный ручной тормоз. Но у Seltos также есть мониторинг слепых зон, чего нет у Creta. Однако на обоих автомобилях предлагаются режимы движения, режимы тяги и датчики давления в шинах.


Creta и Seltos Connected Features

В то время как Creta и Seltos являются подключенными автомобилями, Kia предлагает UVO Connect, а Hyundai предлагает BlueLink, Hyundai — это более новая модель с обновленным программным обеспечением.Хотя вы можете удаленно запустить обе машины со своего смартфона, Seltos ограничен только автоматическими вариантами. Creta может делать то же самое с механической коробкой передач (только в нейтральном положении). Кроме того, вы можете открыть панорамный люк на крыше Creta с помощью голосовой активации, чего нельзя сделать с Seltos. Очистители воздуха также предлагаются на обеих моделях, но Creta предлагает также органы управления для задних пассажиров для настройки очистителя воздуха.

Что касается трансмиссии, обе модели предлагают идентичные двигатели, в том числе двигатель 1.5-литровый бензиновый и дизельный двигатели мощностью 115 л.с. Между тем, Creta Turbo и бензиновый Seltos GT-Line предлагаются с 1,4-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом и мощностью 140 л.с. Этот двигатель предлагается с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач или с 7-ступенчатой ​​коробкой передач DCT на обоих автомобилях.

По цене и Creta, и Seltos предлагают аналогичный комплект по почти одинаковой цене. Если кому-то обязательно нужно иметь в автомобиле такие функции, как панорамный люк на крыше и более умные автомобильные функции, то Creta, кажется, именно то, что вам нужно.Тем не менее, за аналогичную цену Seltos, похоже, предлагает более активные и пассивные функции безопасности, а также более спортивный стиль с более повседневными функциями. Seltos, похоже, также представляет собой хороший аргумент против новой Creta.

Получите текущие цены на акции с BSE, NSE, рынка США и последние NAV, портфель паевых инвестиционных фондов, рассчитайте свой налог с помощью калькулятора подоходного налога, узнайте лидеров рынка, крупнейших проигравших и лучших фондов капитала. Поставьте нам лайк на Facebook и подпишитесь на нас в Twitter.

.

Hyundai Creta против Skoda Yeti [2010-2014] — Знай, что лучше!

Самый полезный обзор

Creta — лучшая производительность ..

Hyundai creta дает мне лучший опыт … У него лучший внешний вид, лучшие характеристики, лучший внешний вид, просторность и плавность хода. Это лучшая семейная машина. Гладкий для бездорожья — мощная машина. Стоит своих денег.

Все отзывы

Проехал около 500 км.

Внешний вид Внедорожник шикарно выглядит, не у всех он будет.Сильно отличается от конкурентов.

Интерьер (особенности, пространство и комфорт) . Подходит для 5 взрослых, место для ног тоже приличное. Загрузочное пространство могло быть лучше.

Характеристики двигателя, экономия топлива и коробка передач Двигатель с очень высоким крутящим моментом, отличное качество движения на высоких оборотах. Около 12 в городе & amp; По трассе 14. Очень солидное качество сборки, изнутри ощущается как танк. Коробка передач достаточно плавная по сравнению с другими внедорожниками.

Качество езды и качество езды Управляемость Качество езды отличное на автомагистралях, но невысокое в условиях городского движения. Автомобиль останавливается на низких оборотах & amp; требовалось непрерывное переключение передач в условиях движения. Качество музыки превосходное, качество пластика внутри стоит своих денег, намного лучше, чем у любых других внедорожников на рынке. Очень громоздкая машина, добротная сборка. Подвеска лучше всего работает на высоких скоростях

Заключительные слова . Хороший маленький внедорожник, очень хорош для бездорожья.

Области улучшений Сцепление, пространство в багажнике.

Бодрый двигатель, качество крутящего момента, хорошее сцепление с дорогой, вождение по шоссе Двигатель глохнет на низких оборотах, сцепление дает ощущение деликатности

Все отзывы

Очень хорошая машина увидеть ее в реальной жизни

Машина очень хорошая, пройдите в автосалон и только комментируйте. У большинства людей даже нет бюджета на покупку машины, и они дают только обратную связь. Я заказал машину, она очень способная и очень красивая.Также рекомендую рассмотреть машину.

Все отзывы

Сравнить Hyundai Creta и Skoda Yeti [2014 — 2017]

Сравнить Hyundai Creta 1.4 GDi SX (O) DT Turbo и Skoda Yeti Style 4X4 Все параметры сравнения для двух автомобилей перечислены ниже!

Если вы рассматриваете параметр пробега, то мы предлагаем Skoda Yeti [2014 — 2017] лучше, так как его пробег составляет 14,3 (пробег по городу).

Комфорт и удобство

Развлечения

Элементы управления аудиосистемой на рулевом колесе
Многофункциональный ЖК-дисплей 26.Сенсорный экран 03 см
Аудио с поддержкой BlueTooth
Встроенный проигрыватель CD / MP3 и FM
CD-чейнджер
Дополнительный вход и USB-разъем Передняя и задняя

Двигатель

Бензиновый двигатель
Тип двигателя Kappa Turbo GDi Дизельный двигатель с турбонаддувом
Описание двигателя 1.Бензиновый двигатель Kappa Turbo GDi, 4 литра, 140 л.с., с турбонаддувом, 2,0-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом 16 В мощностью 108,5 л.с.
Рабочий объем (куб. См) 1353 1968
Мощность (л.с. при об / мин) 140 л.с. при 6000 об / мин 108.5PS @ 4200 об / мин
Крутящий момент (Нм при об / мин) 24,7 Нм при 1500-3200 об / мин 320 Нм при 1750-2500 об / мин
Кол-во цилиндров 4 4
Клапаны на цилиндр 4 4
Механизм клапана DOHC DOHC
Тип топлива Бензин Дизель
Топливная система Common Rail Прямой впрыск
Турбонагнетатель Есть Есть
Диаметр отверстия (мм) 81
Ход (мм) 95.5
Степень сжатия 16,5: 1
Класс выбросов BS6 BS IV

Производительность

0-100 км / ч (сек) 9,9
Максимальная скорость (км / ч) 190

Трансмиссия

Тип трансмиссии Автомат Руководство
Шестерни 7 5
Коробка передач Тип 7 Скорость 5 Скорость
Тип привода вперед вперед

Экономия топлива

Пробег по шоссе (км / литр) 17.67
Пробег Город (км / литр) 14,3

Размеры и масса

Общая длина (мм) 4300 4222
Общая ширина (мм) 1790 1793
Общая высота (мм) 1635 1691
Колесная база (мм) 2610 2578
Дорожный просвет (мм) 190 180
Колея передняя (мм) 1539
Колея задняя (мм) 1534
Снаряженная масса (кг) 1543
Полная масса автомобиля (кг) 2075
Кол-во дверей 5 4

Вместимость

Вместимость (человек) 5 5
Емкость топливного бака (литр) 50 60
Емкость хранения (литр) 400 416

Подвески

Подвеска McPherson
Передняя подвеска Стойка McPherson с винтовой пружиной с нижними треугольными рычагами и торсионным стабилизатором
Задняя подвеска Ось со спаренной торсионной балкой с винтовой пружиной Ось многоэлементная, с одним продольным и тремя поперечными рычагами, со стабилизатором кручения

Рулевое управление

Тип рулевого управления Мощность Мощность
Усилитель рулевого управления Стойка и шестерня Реечное рулевое управление с прямым приводом и электромеханическим усилителем
Минимальный радиус поворота (метр) 5.3 5

Тормоза

Передние тормоза Диск Дисковые тормоза с внутренним охлаждением, с одинарным / поршневым плавающим суппортом
Задние тормоза Диск Дисковые тормоза

Колеса и шины

Тип колеса Сплав Сплав
Размер колеса R17 7.0J X 16
Тип шины Бескамерный, радиальный Бескамерные радиальные шины
Размер шин 215/60 R17 215/60 R16

Автомобиль Creta в сравнении с другими аналогичными автомобилями.

Yeti [2014 — 2017] сравнение автомобилей с другими аналогичными автомобилями.

Hyundai Creta On Road Цена в Нью-Дели

Дорожные цены на Hyundai Creta в Нью-Дели начинаются от ₹ 10,91,000 до ₹ 20,63,000 за Creta 1.5 MPi E (Бензин, 1497) и Creta 1.5 U2 SX (O) AT (Дизель, 1493) соответственно.

Название варианта Цена вне выставочного зала RTO Страхование TCS * Цена на дороге *
Creta 1,5 MPi EPetrol, 1497cc ₹ 9,82,390 * ₹ 78,591 * ₹ 29,766 * ₹ 10,91,000 *
Creta 1.5 U2 ED Дизель, 1493 куб. См, ₹ 10,00 400 * ₹ 1,00 040 * ₹ 30 311 * ₹ 11,31,000 *
Creta 1,5 МПи EXPetrol, 1497 см3 ₹ 10,61 400 * ₹ 1,06,140 * ₹ 32,161 * ₹ 10 609 ₹ 12,10 500 *
Creta 1.5 U2 EX Дизель, 1493 куб. См ₹ 11,61 400 * ₹ 1,16,140 * ₹ 35,192 * ₹ 11 609 ₹ 13,24,500 *
Creta 1.5 МПи SPetrol, 1497 куб. См ₹ 11,84 400 * ₹ 1,18,440 * ₹ 35 889 * ₹ 11 839 ₹ 13,51,000 *
Creta 1.5 U2 SD Дизель, 1493cc ₹ 12,89 400 * ₹ 1,28 940 * ₹ 39 072 * ₹ 12 889 ₹ 14,70 500 *
Creta 1,5 МПи SX Бензин, 1497 см3 ₹ 13,58,400 * ₹ 1,35 840 * ₹ 41,164 * ₹ 13 579 ₹ 15,49 000 *
Creta 1.5 U2 SX Дизель, 1493 куб. См, ₹ 14,63,400 * ₹ 1,46,340 * ₹ 44 347 * ₹ 14 629 ₹ 16,69 000 *
Creta 1.5 MPi SX IVT Бензин, 1497 куб. См ₹ 15,06 900 * ₹ 2,26 035 * ₹ 45 651 * ₹ 15 059 ₹ 17,94,000 *
Creta 1.5 U2 SX (O) Дизель, 1493 куб. См ₹ 15,91 900 * ₹ 2,38,785 * ₹ 48 227 * ₹ 15 909 ₹ 18,95,000 *
Creta 1.5 U2 SX AT Дизель, 1493 куб. См ₹ 16,11 900 * ₹ 2,41,785 * ₹ 48,834 * ₹ 16 109 ₹ 19,19,000 *
Creta 1,5 МПи SX (O) IVT Бензин, 1497 куб. См ₹ 16,27,900 * ₹ 2,44,185 * ₹ 49 319 * ₹ 16 269 ₹ 19,38,000 *
Creta 1,4 GDi SX DT TurboPetrol, 1353 куб.см ₹ 16,28,900 * ₹ 2,44,335 * ₹ 49 349 * ₹ 16 279 ₹ 19,39,000 *
Creta 1.4 GDi SX TurboPetrol, 1353 куб. См, ₹ 16,28,900 * ₹ 2,44,335 * ₹ 49 349 * ₹ 16 279 ₹ 19,39,000 *
Creta 1,4 GDi SX (O) TurboPetrol, 1353 куб.см ₹ 17,32,900 * ₹ 2,59 935 * ₹ 52 502 * ₹ 17 319 ₹ 20,63,000 *
Creta 1,4 GDi SX (O) DT TurboPetrol, 1353 куб.см ₹ 17,32,900 * ₹ 2,59 935 * ₹ 52 502 * ₹ 17 319 ₹ 20,63,000 *
Creta 1.5 U2 SX (O) AT Дизель, 1493 куб. См, ₹ 17,32,900 * ₹ 2,59 935 * ₹ 52 502 * ₹ 17 319 ₹ 20,63,000 *

* Стоимость Hyundai Creta New Delhi на дорогах, указанная выше, предназначена только для информационных целей и может быть изменена.
Чтобы узнать стоимость проезда в другом городе, нажмите здесь

Узнайте стоимость автомобиля Hyundai Creta и его 17 вариантов в Нью-Дели с заводской ценой, дорожным налогом, страховой суммой и стоимостью на дороге.За подробностями обращайтесь к дилерам Hyundai в Нью-Дели.

Hyundai Creta по трассе цена в вашем городе

Выберите город из списка ниже и нажмите «Найти цену».

Дилеры Hyundai в Нью-Дели

Сравнить Hyundai Creta с аналогичными моделями

Похожие модели Hyundai

Сравнение автомобилей: Hyundai Creta Vs. Шкода Йети

Технические характеристики топлива

Тип топлива

Топливная система

Двигатель

Тип двигателя

1.5 л бензин MPi

Дизельный двигатель с турбонаддувом, турбокомпрессор с самоустанавливающимися лопастями, рядный, система жидкостного охлаждения, система прямого впрыска высокого давления, 16V DOHC, поперечно спереди

Рабочий объем

Мощность

113 л.с. @ 6300 об / мин

110 л.с. при 4200 об / мин

Момент

144 Нм @ 4500 об / мин

250 Нм при 1500-2500 об / мин

Механизм клапана

Диаметр отверстия

Ход

Степень сжатия

№цилиндров

Конфигурация цилиндра

Клапанов на цилиндр

Электродвигатель Тип

Емкость аккумулятора

Время зарядки (220 В)

Время быстрой зарядки

Размеры

Длина

Ширина

Высота

Высота

Колесная база

Дорожный просвет

Загрузочное пространство

Снаряженная масса

№дверей

Вместимость

Вместимость

Емкость топливного бака

Максимальная скорость

Трансмиссия

Тип трансмиссии

Шестерни

Тип сцепления

Конечное передаточное число понижающей передачи

Подвеска

Передняя подвеска

Распорка McPherson с винтовой пружиной

Подвеска McPherson с нижними треугольными рычагами и торсионным стабилизатором

Подвеска задняя

Ось с торсионной балкой

Ось многоэлементная, с одним продольным и тремя поперечными рычагами, с торсионным стабилизатором

Рулевое управление

Тип рулевого управления

С усилителем (электрический)

Электроусилитель руля

Power Assisted

Минимальный радиус поворота

Тормоза

Передние тормоза

Диск

Тормоза дисковые с внутренним охлаждением

Задние тормоза

Колеса и шины

Тип колеса

Размер колеса

Шины

205/65 R16

215/60 R16

Сравнить Hyundai Creta (2016-2020) 2.0 AWD и Skoda Yeti 2.0 TDI 4×4

2016-2020 Лимит 900base43 Передняя / задняя Колея и расположение 900 цилиндров 205566
Шины
Очистить список
Hyundai Creta (2016-2020)
Hyundai Creta (2016-2020) 1.6Hyundai Creta (2016-2020) 1.6 AWDHyundai Creta (2016-2020) 2.0 Hyundai Creta (2016-2020) 2.0 AWD
Skoda Yeti
Skoda Yeti 1.2 TSISkoda Yeti 1.4 TSISkoda Yeti 1.6 MPISkoda Yeti 1.8 TSI 4x4Skoda Yeti 2.0 TDI 4×4
Итого Hyundai Creta (2016-2020) 2.0 AWD × Skoda Yeti 2.0 TDI 4×4 ×
Mark Hyundai Skoda
Модель Creta (2016-2020) 2.0 AWD Yeti 2.0 TDI 4×4
Год
Количество дверей / мест 5/5 5/5
Тип кузова Универсал Универсал
Собственная масса 1560
4000 Брутто 2030
Максимальная скорость, км / ч 187 (183) 187
Разгон 0-100 км / ч 10.4 10,2
Минимальный радиус поворота, м 5,15
Объем груза, мин / макс, л 402/1396 322/1485/1665
Габаритные размеры, мм Hyundai Creta (2016-2020) 2.0 AWD × Skoda Yeti 2.0 TDI 4×4 ×
Длина 4270 4222
Ширина 1780 1793
Высота 1630 1691
1691
1557/1570 1541/1537
Дорожный просвет 190 180
Технические характеристики двигателя Hyundai Creta (2016-2020) 2.0 полный привод × Skoda Yeti 2.0 TDI 4×4 ×
Тип бензин Впрыск турбодизель / прямой впрыск
Рабочий объем, см3 1999 1968
Степень сжатия 10,3
4 цилиндра, рядный 4 цилиндра, рядный
Диаметр цилиндра x ход, мм 81×97 81х95.5
Количество клапанов 16 16
Мощность, л.с. / об / мин 150/6500 140/4200
Максимальный крутящий момент, Нм / об / мин 192/486600 320 / 1750–2500
Технические характеристики коробки передач Hyundai Creta (2016-2020) 2.0 AWD × Skoda Yeti 2.0 TDI 4×4 ×
Коробка передач 6-ступенчатая механическая / 6-ступенчатая автоматическая 6-ступенчатая автоматическая DSG
Тип привода Полный привод Полный привод
Характеристики подвески Hyundai Creta (2016-2020) 2.0 полный привод × Skoda Yeti 2.0 TDI 4×4 ×
Передняя
Стойка Макферсон

Стойка Макферсон
Задняя
Зависимые подвески

Многорычажные подвески
/ 50 R17
Диск 5×114.3 ET46 d67.1
5×112 ET45 d57.1
Характеристики тормозов Hyundai Creta (2016-2020) 2.0 AWD × Skoda Yeti 2.0 TDI 4×4 ×
Передние Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые
Задние Диски Диски
Характеристики расхода топлива, л / 100 км Hyundai Creta (2016-2020) 2.0 полный привод × Skoda Yeti 2.0 TDI 4×4 ×
Город 7,5
Шоссе 5,5
Комбинированный 7,6 (дизельное топливо) 6,3
Топливо
Бак, л 55 55
Очистить список
Hyundai Creta (2016-2020)
Hyundai Creta (2016-2020) 1.Hyundai Creta (2016-2020) 1.6 AWDHyundai Creta (2016-2020) 2.0Hyundai Creta (2016-2020) 2.0 AWD
Skoda Yeti
Skoda Yeti 1.2 TSISkoda Yeti 1.4 TSISkoda Yeti 1.6 MPISkoda Yeti 1.8 TSI 4x4Skoda Yeti 2.04 TDI 4

Jeep Yuntu и Skoda Yeti 2018 Сравнение, цена, запуск

Jeep готовится представить свой новый концептуальный внедорожник Yuntu. В то же время Skoda также планирует выпустить Yeti нового поколения в 2018 году. Мы сравним эти два внедорожника, которые все еще находятся на начальной стадии, но после запуска станут одними из самых востребованных внедорожников.Давайте посмотрим на сравнение Jeep Yuntu и Skoda Yeti 2018.

Jeep Yuntu против Skoda Yeti 2018 Дата выпуска

Ожидается, что Jeep Yuntu будет запущен во второй половине 2018 года. Skoda Yeti дебютирует к концу 2017 года.


Jeep Yuntu против 2018 Skoda Yeti Design

Jeep работает над своим новым концептуальным внедорожником Yuntu. Этот автомобиль специально разработан для китайского рынка. Jeep Yuntu — это внедорожник футуристического вида.Передняя часть напоминает Grand Cherokee, а также имеет фирменную решетку с семью планками, которая мгновенно узнаваема как Jeep. Фары очень гладкие и тонкие, благодаря чему они выглядят очень престижно и современно. Квадратные колесные арки здесь тоже, как и у других моделей Jeep. Сбоку у него высокая поясная линия и удлиненная застекленная поверхность. Задняя часть также очень стильная, с гладкими задними фонарями. Yuntu имеет очень городской вид.

Skoda Yeti 2018 будет построен на новой платформе, отличной от существующей.Он будет основан на платформе MQB, которую Volkswagen также использует для Tiguan. Новый Yeti будет больше по размеру по сравнению с существующим автомобилем, а также будет выглядеть более премиальным. У него будет более длинная колесная база и лучший дорожный просвет. Совершенно новый Yeti будет иметь тот же базовый дизайн, но будет основан на новом языке дизайна Skoda. Skoda провела много исследований для своего дизайна и стиля, похоже, он будет вдохновлен концепцией Vision S, на которой также построен Kodiaq.

Также читайте: Скоро появится Skoda Kodiaq


Jeep Yuntu против Skoda Yeti Interiors 2018

Интерьер Jeep Yuntu еще не раскрыт. Однако мы ожидаем, что он будет иметь гладкие и очень стильные интерьеры, как и экстерьеры. Внутри будут прямые линии. Приборная панель будет аккуратной с квадратным расположением. Он будет оснащен современными функциями, такими как большой сенсорный экран с функцией Apple Car Play и Android Auto.Он также будет оснащен камерой заднего вида и парктрониками. Это будет семиместный внедорожник.

Skoda Yeti 2018 будет иметь современный интерьер. Эти новые интерьеры будут вдохновлены автомобилями Skoda текущего поколения и будут практичными и функциональными. Новый Yeti будет максимально занимать место, а размер багажника будет увеличен. Yeti будет оснащен самыми современными функциями, такими как запуск нажатием кнопки, аудиосистема с большим сенсорным экраном, многофункциональное рулевое колесо, круиз-контроль и камера заднего хода.Он также получит большой панорамный люк и внешнее освещение.

Также читайте: Сравнение Jeep Compass и Hyundai Tucson


Jeep Yuntu против Skoda Yeti 2018 Технические характеристики

Ожидается, что Jeep Yuntu будет поставляться с 1,4-литровым бензиновым двигателем MultiAir для китайского и американского рынков . Технические характеристики пока не разглашаются. Он также получит подключаемый гибридный вариант. Это технология, которую Jeep планирует использовать в своих будущих продуктах.Jeep Yuntu также может получить 1,6-литровый дизельный двигатель MultiJet-II для европейских рынков. Варианты трансмиссии будут включать шестиступенчатую механическую и шестиступенчатую автоматическую коробку передач.

Skoda Yeti 2018 будет оснащаться 1,4-литровым бензиновым двигателем TSI мощностью около 140 л.с. Этот двигатель также получит гибридную версию. Инженеры Skoda работают над поиском лучшего решения для гибридной техники. Другие двигатели также будут из текущей линейки VW и будут включать 1,0-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом.Будет предложено два дизельных двигателя. Один будет 1,6-литровым агрегатом мощностью 120 л.с., а другой — 2,0-литровым двигателем мощностью 180 л.с. Варианты трансмиссии будут включать шестиступенчатую механическую коробку передач и автоматическую коробку передач DSG с двойным сцеплением, доступную как для бензиновых, так и для дизельных версий. Будет доступен дополнительный привод на четыре колеса.


Jeep Yuntu против Skoda Yeti 2018 Цена

Ожидается, что Jeep Yuntu будет стоить около 25000 долларов. Skoda Yeti будет стоить около 22000 и 25000 долларов.Оба этих внедорожника будут очень современными, и оба будут поставляться с гибридными вариантами.

Hyundai Tucson против Skoda Yeti — Цена и другие детали

Также читайте — LIO vs TIG Dream11 Team Prediction, Fantasy Tips Pondicherry T20 Match 1: Captain, Vice-Captain — Lions XI vs Tigers XI, игра 11s и новости команды для сегодняшнего матча T20 в CA Siechem Ground 9:30 утра по североамериканскому восточному времени, 5 августа Четверг

Hyundai India в предыдущие годы отметился пурпурным пятном с точки зрения продаж, а также произвел впечатление на массы своими красивыми и функционально загруженными автомобилями.Автопроизводитель применяет осознанный подход к работе на индийском автомобильном рынке и снова предлагает способный и красивый внедорожник — Tucson. Он был продемонстрирован на выставке Delhi Auto Expo в 2016 году и сразу же полюбился зрителям из-за сходства с его младшим братом Creta и старшим Santa Fe, которые выглядят исключительно. Новый Tucson — это 5-местный автомобиль, такой же, как и предыдущий, который продавался в Индии. Ожидается, что цена будет повышена, и Tucson разместится между Creta и Santa Fe в линейке Hyundai India.В прямой конкуренции он будет напрямую соперничать со Skoda Yeti и Honda CRV. Вот сравнение Skoda Yeti и Tucson: Также читайте — Смотрите видео: Неоднократно укусил противник, но олимпийский борец Рави Кумар Дахия вышел на первое место

Также читайте — Местный поезд Мумбаи Последние новости: Мумбаи в связи с решением правительства Махараштры, План ассоциации пассажиров Чтобы обратиться к PM Modi для получения разрешения на поездку

Hyundai Tucson против Skoda Yeti: цены

Hyundai Tucson 3-го поколения будет оценен, вероятно, в 17 лакх индийских рупий (без выставочного зала) за базовый вариант, а до 24 лакх индийских рупий (бывший выставочный зал) для топового варианта.Корейский автопроизводитель надеется сохранить конкурентоспособные цены за счет 50-процентной локализации запчастей. Также читайте: Hyundai Tucson 2016 запускается сегодня

Yeti, с другой стороны, стоит намного дороже, несмотря на то, что это компактный внедорожник по цене от 21,54 лакх индийских рупий (без выставочного зала) до 23,34 рупий (без автосалона). Чешский автопроизводитель получил удовольствие от вождения и показал полную комплектацию, но цена убивает все это, поэтому у Tucson не будет особых проблем при запуске.

Hyundai Tucson против Skoda Yeti: Характеристики двигателя

Hyundai Tucson при запуске будет доступен с бензиновым двигателем объемом 2,0 л и дизельным двигателем 2,0 л. 2-литровый двигатель CRDi будет выдавать 182 л.с. при 4000 об / мин и крутящий момент 400 нм при 1750–2750 об / мин. Бензиновый VTVT, с другой стороны, будет производить 153 л.с. при 6200 об / мин, 192 нм при 4000 об / мин. Оба двигателя будут агрегатироваться с 6-ступенчатой ​​механической и 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Ожидаемый пробег от бензиновой МТ — 13.03 км / ч и AT составляет 12,95, тогда как экономный дизель выдает 18,42 км / ч в варианте MT и 16,38 км / ч в варианте AT.

Skoda Yeti доступен только с 2,0-литровым дизельным двигателем рабочим объемом 1968 куб. Он доступен с различными трансмиссиями, такими как 4X2, который сочетается с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, поскольку двигатель развивает мощность 108,5 л.с. при 4200 об / мин и крутящий момент 250 нм. Пробег составляет 17,72 км / ч с дизельным двигателем 2WD. Другая отделка — тот же 2,0-литровый двигатель, настроенный на большую мощность 138.03 л.с. и 320 Нм крутящего момента. Эта трансмиссия 4X4 может обеспечить топливную экономичность 17,67 км / ч.

Hyundai Tucson vs Skoda Yeti: размеры

Hyundai Tucson составляет 4475 мм в длину, 1849 мм в ширину и 1651 мм в высоту. Радиус разворота составляет приемлемые 10,6 метра. Объем багажного отделения составляет 878 литров, который можно увеличить до 1753 литров, сложив заднее сиденье. Колесная база — 2670 мм. Skoda Yeti имеет длину 4222 мм, ширину 1793 мм и общую высоту 1691 мм.Дорожный просвет составляет 180 мм при колесной базе 2578 мм.

Hyundai Tucson против Skoda Yeti: Характеристики

Hyundai Tucson получает двухцветный интерьер с выбором кожи и высококачественной тканевой обивкой. Информационно-развлекательная система с 8-дюймовым сенсорным экраном является стандартной для всей линейки и поддерживает Apple CarPlay, Android Auto, навигацию, распознавание голоса, Bluetooth и т. Д. Кроме того, она имеет вход без ключа, задние вентиляционные отверстия, двухзонный климат-контроль и 10-позиционное питание. регулируемое сиденье водителя с электрическим стояночным тормозом и задней дверью с электроприводом.Выбор режима движения Hyundai также дебютирует в Tucson — Normal, Eco и Sport для изменения реакции дроссельной заслонки. О его безопасности позаботились передние подушки безопасности, боковые подушки безопасности и подушки безопасности-занавески, ABS с EBD, датчики парковки спереди и сзади с камерой, электронный контроль устойчивости (ESC), система стабилизации транспортного средства (VSM), помощь при трогании с места. управление (HAC), управление торможением на спуске (DBC) и ассистент торможения.

Skoda Yeti не лишена недостатков и в салоне использована высококачественная ткань.Yeti также оснащен 6,5-дюймовым информационно-развлекательным ЖК-экраном с высоким разрешением, который имеет разъем AUX-In, возможность подключения Bluetooth для потоковой передачи звука, а также интерфейс для телефонии, USB, SD-карта и устройство смены компакт-дисков на шесть дисков. Информационно-развлекательная система оснащена 8 динамиками. Как и Tucson, он также имеет вход без ключа и поставляется с опцией запуска двигателя и остановки двигателя.

С точки зрения безопасности Skoda всегда получает высокие оценки, и Yeti не является исключением с двойными, передними и боковыми подушками безопасности, ABS с EBD, системой противоскольжения, ESP (электронная программа скольжения), контролем давления в шинах, электронной блокировкой дифференциала, иммобилайзером двигателя. , датчики парктроника, регулируемые по высоте ремни безопасности с преднатяжителями и крепления ISOFIX внутри салона для фиксации детского кресла.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *