Какими будут автомобили будущего – основные тенденции развития автопрома :: Autonews
Какими будут автомобили будущего
Когда речь идет о будущем автомобилей, почему-то все уверены, что машины непременно должно либо летать, либо уметь двигаться в вертикальных плоскостях. Но как-то пока ни один автопроизводитель не воплотил всеобщее потаенное желание ни в одном концептуальном автомобиле. Автоконцерны все-таки размышляют прагматично, хотя иногда и мечтательно забываются, создавая концепты. Автомобиль будущего, оказывается, это всего лишь безопасное, комфортное и экологичное транспортное средство, по-прежнему на 4 колесах.Все большее количество компактных авто гольф-класса хвастается просторным салоном, но при этом их габариты не увеличиваются. Это ныне распространенное явление объясняется стремлением повысить комфорт пассажиров и водителя, при этом оставив неизменным традиционный для городского семейного авто размер. Увеличенный салон по сравнению с предыдущими версиями уже получили Opel Astra и ее обновленная младшая сестра Corsa, Renault Clio и концепт Twingo, Nissan Almera Classic, концепт Toyota Auris, который станет новой Corolla, а также новое поколение MINI и Honda Civic. В случае с Civic увеличение простора в салоне было достигнуто за счет уменьшения в длине капота, тенденция такова, что мотор должен занимать как можно меньше места, повышая комфортность в салоне.
Во избежание аварий и заторов на дороге автомобили необходимо научить общаться между собой. Эмоциональные водители, нервно стучащие по клаксону и истерично моргающие дальним светом, – это атавизм, так пристало общаться разве что австралийским аборигенам, и то те наверняка бы придумали нечто более разумное. Автомобили скоро сами смогут разобраться, кто прав, кто виноват и “какого черта надо так вытормаживать”. Volkswagen уже предложил систему автообщения посредством GPS в серии своих прототипов. С помощью этой системы можно будет заранее узнать о наличии мест на парковке, количестве автомобилей в пробке, а также просто пообщаться с соседом по полосе. Компания Honda уже давно смотрит в этом направлении, а концепт ASV-3, появившийся в результате участия в проекте Advanced Safety Vehicle, построен на базе Honda Accord и оснащен бортовыми камерами, радаром и системой автоматической коммуникации между автомобилями, которая позволит в будущем поддерживать дистанцию без участия водителей.
Однако из коммуникационной цепочки водителя пока не исключить. Поэтому автомобиль должен, в первую очередь, научиться более адекватно общаться со своим хозяином. Сейчас эргономика салона складывается из большого количества кнопок, удобно расположенных по отношению к водительскому сидению. Только кнопок и регулировок становится больше, а от предупреждающих и информирующих индикаторов скоро зарябит в глазах. До голосового общения с авто, судя по всему, еще надо дожить, а вот единый сенсорный дисплей, отображающий всю необходимую информацию с возможностью регулировки, уже изобретен компанией Peugeot и установлен в концепте 908 RC. Новые органы управления и средства общения между человеком и его авто разрабатывают также Citroen и BMW. Не говоря уже о том, что во всех близких к серийным вариантам прототипах есть возможность выхода в Интернет, USB-порт, Bluetooth и возможность подключения к iPod.
К автопилотируемому средству передвижения мы несколько ближе, чем к летающему. Дальним предком автопилота является круиз-контроль, а недавно General Motors все-таки воплотила идею беспилотного будущего в серии своих концептов. Все дело в новейшей системе “автомобиль за автомобилем” (V2V), которая определяет положение машины относительно других и движение автомобилей на расстоянии примерно 400 метров и, анализируя информацию, полностью контролирует движение. Компания Volvo также методично двигается к цели создания самостоятельного ТС. Автомобиль, который самостоятельно может припарковаться, – это уже реальность, впервые эта мечта всех автомобилистов была воплощена в концепте Volvo YCC.
Классовое деление автомобилей тоже скоро останется в прошлом. Ожесточенная конкуренция побуждает автопроизводителей выводить на рынки межнишевые автомобили, наследующие черты сразу нескольких классов. Компактные полноприводные кроссоверы, к примеру, скоро появятся в линейке доброго числа компаний и составят конкуренцию уже существующим Suzuki SX4, Nissan Quashqai и готовящемуся к серийному производству Renault Kaleos.
И наконец, нельзя не сказать о всеобщей гибридизации. За японцами, которые одними из первых поверили в перспективность этого направления, потянулись и европейцы, которые увидели в этой затее еще один способ сделать авто экологичнее. Уже сейчас Toyota, Honda, Ford и General Motors предлагают семь моделей с гибридной силовой установкой, а в скором времени все крупные автокомпании обзаведутся гибридными моделями.
Шесть тенденций, определяющих будущее автопрома:
1. Более просторный салон, меньшие габариты авто
2. Система обмена информацией между авто
3. Упрощенная коммуникация между водителем и авто
4. Автопилотируемые транспортные средства
5. Автомобили без классовой принадлежности
Елизавета Бадалова
6 инноваций, которые появятся в авто в ближайшие 5 лет — Российская газета
Какие только роли не исполнял автомобиль на протяжении своей истории. Предмета культа, роскоши, культурного объекта и просто средства передвижения… Но он всегда был и источником, и целью инноваций. О том, какие новинки в области автомобилестроения нас ждут в ближайшие годы, «РГ» рассказал технической директор многофункциональной платформы для автомобилистов МЭТР Денис Голосюк.
Автономное вождение
Фото: iStock
— Пожалуй, то, чего больше всего сегодня ждут от автоиндустрии, — это массовое внедрение беспилотных автомобилей. Об этом говорят не первый год, и тот же Илон Маск обещал, что через пять лет мы будем ездить на машинах без водителей еще в 2014 году.
На дворе 2020-й, и где же эти беспилотники? На самом деле, они уже здесь. Испытания и опытная эксплуатация таких машин ведутся во многих странах, в том числе и в России, а в Америке в некоторых штатах начинается их коммерческая эксплуатация. Так что сейчас мы в самом начале транспортной революции, которая сделает вождение и водителей ненужными, а езду на автомобиле более дешевой и безопасной.
Да, безопасной! Ведь причиной 9 из 10 аварий является человеческий фактор, влияние которого как раз и должны исключить беспилотные машины. Так почему же внедрение автономных автомобилей идет не так быстро, как нам бы того хотелось? Технические проблемы на этом пути уже практически решены, а препятствиями на сегодня пока остаются высокая стоимость систем автономного вождения, вопросы законодательства в этой области и психологическая неготовность многих людей довериться автомобилю без водителя — попросту, боязнь нового. И все же это новое пробивает себе дорогу, и в ближайшие годы мы все-таки увидим на дорогах беспилотные автомобили.
Безопасность и оптимизация
Фото: iStock
Еще одна давно обсуждаемая и разрабатываемая технология, которая в ближайшие годы может наконец получить широкое распространение, — это connected car, или «подключенный автомобиль». Суть, если вкратце, такова: «подключенный автомобиль» умеет обмениваться информацией с другими connected car и дорожной инфраструктурой, а также получать данные о других участниках движения (пешеходах, велосипедистах и др.) или помехах на своем пути.
Зачем это надо? Основная цель — повышение безопасности и предупреждение ДТП, а также оптимизация маршрутов. Идея connected car в том, что автомобили должны объединиться в беспроводную сеть и обмениваться в ней друг с другом информацией о скорости, направлении движения, дорожных заторах, ремонтных работах и т.д., с тем чтобы предупредить водителя и помочь ему избежать столкновения или вовремя изменить маршрут, если впереди пробка. Технических препятствий к внедрению таких систем давно уже нет, а широкому распространению мешает главным образом отсутствие единого стандарта и необходимость выделения диапазонов радиочастот для организации беспроводной сети обмена данными.
Чистый водород
Фото: iStock
Другая «технология будущего», о которой все давно говорят, — экологически чистый транспорт — то есть электромобили и автомобили на водородном топливе, не создающие при движении вредных выбросов. Сейчас, правда, появляется все больше сведений о том, что электромобили далеко не так экологичны, как нам внушают их производители и разного рода экоактивисты. Основная проблема в том, что при производстве и утилизации электромобилей (в первую очередь их батарей) создается даже большая нагрузка на окружающую среду, чем от обычных автомобилей. А ведь еще и производство электроэнергии «на стороне» также влечет выбросы парниковых газов.
В этом плане гораздо привлекательнее начинают смотреться водородные автомобили, которые выбрасывают лишь чистый водяной пар. Да и время их заправки намного меньше, чем зарядки электромобилей, а автономность сравнима с обычными машинами. Впрочем, электромобили не собираются сдаваться: решить их проблемы призваны новые аккумуляторы на основе графена, без редкоземельных элементов и металлов, и полностью утилизируемые после окончания срока службы. Можно надеяться, что такие появятся в ближайшие годы.
Козырек наоборот
Фото: iStock
Сегодня уже никого не удивишь системами адаптивного и активного головного света, устанавливающимися на многие серийные модели.
Эти системы в режиме реального времени формируют световой пучок, создаваемый основными и вспомогательными фарами, изменяя его дальность, ширину и направление, в зависимости от скорости движения автомобиля, крутизны поворотов, наличия встречных и попутных машин, пешеходов и т.д. Однако плохая видимость дороги бывает не только в темное время суток, но и, напротив, в яркий погожий день, когда солнце буквально слепит водителя.
Традиционное решение — солнцезащитный козырек — ограничивает поле обзора и не всегда полностью закрывает от лучей солнца. Современные технологии позволяют сделать козырек или светозащитную полосу в верхней части ветрового стекла с адаптивным затемнением, когда уменьшается прозрачность только тех участков козырька, через которые свет попадает на лицо водителя. Это своеобразный аналог адаптивного света наоборот. Прототипы таких систем уже разработаны и, вероятно, в ближайшем будущем мы увидим их на реальных автомобилях.
Больше электроники и развлечений
Фото: iStock
Сегодня уже трудно себе представить автомобиль без информационно-развлекательных систем. Но в каком направлении они будут развиваться? Уже сейчас явно прослеживается тенденция к увеличению числа дисплеев в салоне, росту их размеров и объединению в рамках единых систем, выводящих информацию о параметрах автомобиля и отображающих различный контент — навигационный, новостной, развлекательный и т.п.
Другими словами, интерьер автомобиля постепенно будет превращаться в своеобразный «монитор», который станет захватывать все большую площадь поверхности салона. Даже ветровое стекло может целиком превратиться в дисплей, на котором будет появляться информация от систем дополненной реальности. В сущности, их прообраз мы уже сейчас используем в проекционных дисплеях, отображающих скорость и навигационные подсказки.
А, как же звук? Когда-то в автомобилях устанавливали только радиоприемник с единственным громкоговорителем, сейчас — многоканальные музыкальные системы с примерно дюжиной (или даже большим количеством) динамиков, а в будущем в звукоизлучатели превратятся сами внутренние панели салона. Подобную концепцию прорабатывает, например, фирма Sennheiser, хорошо известная в мире аудио.
Face ID
Фото: iStock
Широкое распространение систем идентификации скоро сделает совершенно ненужными для доступа в салон и запуска двигателя ключи и прочие брелоки. Автомобили научатся просто узнавать водителя «в лицо» и по голосу, а двигатель будут включать после распознавания отпечатка пальца сенсором, встроенным в кнопку «Старт».
P.S.
Все перечисленное — дело ближайшего будущего. Но что же нас ждет дальше? Весьма вероятно, автомобили разделят свою транспортную функцию с пассажирскими мультикоптерами и прочими летающими аппаратами, концепции которых сейчас активно разрабатываются как традиционными авиационными фирмами, так и автопроизводителями. Свежий пример — летающее такси Hyundai PAV S-A1, рассчитанное на перевозку пяти человек со скоростью до 290 км/ч. Основное достоинство таких средств передвижения — способность избегать пробок. Во всяком случае, в воздухе их пока нет.
Есть ли будущее у автомобиля: Статьи экономики ➕1, 22.09.2020
Tesla Model S на зарядной станции в Германии
Фото: Jakob Härter / flickr.com CC BY-SA 2.0
Электромобиль появился на 50 лет раньше, чем авто с двигателем внутреннего сгорания. Но еще на заре XX века эту технологию похоронил Генри Форд. Сто лет спустя она возродилась благодаря Илону Маску и стала одним из ключевых направлений развития автотранспорта.
По данным Международного энергетического агентства (IEA), в 2014 году по дорогам мира ездили всего 700 тыс. электромобилей (включая заряжаемые гибриды). За следующие пять лет их число выросло до 7,17 млн. Bloomberg прогнозирует, что к 2030-му эта цифра увеличится до 116 млн, а к 2040-му — до 500 млн. На электромобили придется 31% мирового автопарка, который к тому времени составит 1,6 млрд машин.
В 2019 году в мире было продано 2,2 млн электромобилей — вчетверо больше, чем в 2015-м, когда продажи составили всего 450 тыс. Доля электрокаров в глобальных продажах достигла 2,5% (каждая 40-я новая машина была электрической). За следующие 10 лет она вырастет до 28% (26 млн реализованных электромобилей), а в 2040-м составит 58% (54 млн) — то есть больше половины всех приобретаемых в мире новых автомобилей будут оснащены электродвигателем и батареей.
Сегодня на рынке доступны десятки моделей электрокаров, а согласно прогнозам Bloomberg, уже к 2022 году их будет более 500. Собственные линейки электромобилей заведет большинство крупных автопроизводителей, а некоторые полностью откажутся от производства автомобилей с ДВС. Одними из первых о таких планах сообщили компании Volvo и Volkswagen. У первой с 2019-го все новые модели либо полностью электрические, либо гибридные, а вторая планирует выпустить свое последнее поколение авто с ДВС в 2026-м и с 2040-го полностью прекратить продажи неэлектрических авто.
Столь впечатляющий рост электротранспорта обусловлен стремительным развитием технологий. Самый дорогой компонент в электромобиле — это батарея, на нее приходится около половины себестоимости. С 2010-го по 2019-й цены на литий-ионные аккумуляторы обрушились на 87% — с $1200 до $156 за киловатт-час. Когда цена опустится ниже $100 за киловатт-час, электромобили будут стоить столько же, сколько их аналоги с ДВС. Аналитики Bloomberg ожидают, что это произойдет к 2024 году. Причем на этом прогресс не остановится: к 2030-му батареи подешевеют до $62 за киловатт-час, благодаря чему электромобили станут дешевле своих традиционных конкурентов.
Приблизить этот момент может сокращение использования кобальта в батареях. Несмотря на то, что он стремительно дешевеет (с $95 тыс. за тонну в 2018-м до $30 тыс. за тонну в 2020-м), кобальт остается самым дорогим элементом в литий-ионных аккумуляторах, поэтому инженеры передовых автопроизводителей стремятся от него избавиться. Так, недавно General Motors удалось сократить его содержание в своих батареях с 18% до 4,5%, а Tesla собирается перейти с никель-марганец-кобальтовых аккумуляторов на литий-железо-фосфатные.
Одновременно по всему миру расширяется зарядная инфраструктура. Так, с 2015-го по 2018-й в США число публичных зарядных станций увеличилось с 30 тыс. до 60 тыс., а в Великобритании c 2015-го по 2020-й — с 4 тыс. до 18 тыс. Лидирует по масштабам зарядной инфраструктуры Китай: в апреле 2020 года в Поднебесной было 547 тыс. публичных зарядных станций (а всего, считая частные, — 1,29 млн). И если 10 лет назад время зарядки составляло часы, то сегодня самые современные аппараты способны полностью зарядить аккумулятор электромобиля за 15 минут — причем такие ставит не только Tesla, но и ее конкуренты.
Второй ключевой фактор развития электротранспорта — политика государственных регуляторов, нацеленная на достижение углеродно-нейтральной экономики. На сегодняшний день более 20 стран уже имеют официальные планы введения полного запрета на продажу автомобилей с ДВС в ближайшие десятилетия.
Наиболее радикально настроены правительства Австрии и Норвегии: в этих странах нельзя будет продавать машины на бензине и дизеле уже после 2020-го и к 2025-му соответственно. Германия, Исландия, Индия, Ирландия, Нидерланды, Словения и Швеция планируют отказаться от ДВС к 2030 году, Шотландия — к 2032-му, Великобритания в целом — к 2035-му, а Дания, Египет, Франция, Испания, Шри-Ланка и Тайвань — к 2040-му. Для Китая, Японии и Португалии пока нет четкого дедлайна, но, вероятнее всего, речь идет также о периоде 2030-2040.
Намереваются запретить авто с ДВС администрации более 40 городов по всему миру. Среди них — Ванкувер (Канада), Лос-Анджелес и Сиэтл (США), Мехико (Мексика), Кейптаун (ЮАР), Окленд (Новая Зеландия), Джакарта (Индонезия), Афины (Греция), Милан (Италия). Список стран и городов, поддерживающих эту идею, с каждым годом все длиннее. Поэтому прогноз, что через 20 лет треть всех авто в мире будут электрическими, кажется не сказкой, а пессимистичным сценарием.
Идее создания самоуправляемого автомобиля для широкого потребителя почти сто лет. Автопроизводители задумались об этом еще в 1920-х, однако большую часть века беспилотные легковушки бегали на страницах научной фантастики. Первые по-настоящему автономные прототипы начали испытывать лишь в 1980-х — их собирали в университетах при поддержке военных.
Коммерческие компании вплотную занялись этим направлением в 2010-х. Благодаря достижениям в оптике и сенсорике, а также стремительному развитию систем связи и IT в целом, появились десятки разработчиков систем автоматического управления вроде Zoox, Aptiv и WeRide, свои проекты в этой области стали запускать технологические гиганты — от Google и Uber до «Яндекса». Сегодня мы находимся в шаге от начала широкого коммерческого применения этой технологии.
Ожидается, что беспилотники высвободят колоссальное количество свободного времени (вместо управления автомобилем можно будет заниматься любыми делами), сделают автотранспорт максимально доступным (как для людей с ограниченными возможностями здоровья, так и для тех, кто просто не умеет водить, — водительские права уйдут в прошлое) и радикально снизят смертность и травматизм на дорогах. По данным ВОЗ, ежегодно в ДТП гибнет 1,35 млн человек и 50 млн получают травмы. Причиной 95% всех дорожных инцидентов служит человеческий фактор.
«К 2020 году вдвое сократить во всем мире число смертей и травм в результате дорожно-транспортных происшествий» — так в 2015 году была сформулирована 6-я задача Цели устойчивого развития 3. В феврале 2020 года в ходе Третьей глобальной министерской конференции по безопасности дорожного движения представители 140 стран признали, что эту задачу выполнить не удалось, и отодвинули срок до 2030 года. Одним из способов улучшить статистику может стать развитие автономных автомобилей. Подписавшие декларацию назвали передовые технологии обеспечения безопасности автотранспорта «одними из самых эффективных» и призвали страны мира к 2030 году внедрить их во «все произведенные и проданные транспортные средства».
Беспилотный автомобиль «Яндекс»
Фото: Михаил Почуев / ТАСС
Согласно классификации, разработанной SAE International, выделяется шесть уровней автономности. Первые три — нулевой, первый и второй — подразумевают наличие различных автоматизированных систем помощи водителю в определенных ситуациях (например, автоматический круиз-контроль), при этом вести машину приходится человеку. Последние три уровня — третий, четвертый и пятый — это возможность полностью автономного управления. Различаются они широтой условий, при которых эта автономность может быть задействована.
К примеру, машина с третьим уровнем автономности способна самостоятельно двигаться в дорожной пробке, с четвертым — быть беспилотным такси в городе с развитой системой разметки и дорожных знаков, а с пятым — автономно перемещаться по любой дороге мира при любых условиях. Начиная с четвертого уровня автономности машине не нужны педали и руль.
Первые три уровня уже доступны в новейших моделях десятков автомобильных брендов. Сегодня автопроизводители соревнуются между собой, кто быстрее выведет на дороги машины с третьим, четвертым и пятым уровнями. К примеру, Tesla, Honda, Hyundai и Toyota заявляли о планах выпустить до конца 2020 года модели, способные самостоятельно ездить по скоростным магистралям, а Volvo планирует сделать это в 2021-м. Renault-Nissan планирует выпустить в 2020 году автомобиль, способный ездить в автономном режиме в городских условиях. На начало 2020-х ориентируются Daimler, BMW и Fiat-Chrysler. Выпустить по-настоящему автономный автомобиль Renault-Nissan обещает в 2025-м, а Hyundai — в 2030-м. Ford же собирается уже в 2021-м поставить авто с четвертым уровнем автономности, без руля и педалей.
На российских дорогах тестирование беспилотных автомобилей началось в декабре 2018-го. Изначально правительство разрешило испытывать их на некоторых участках дорог общего пользования в Москве и Татарстане (где расположены «Сколково» и «Иннополис»), а в феврале 2020 года расширило зону эксперимента еще на 11 регионов. Первыми на общественные дороги выехали беспилотники «Яндекса», немного позже соответствующие разрешения получили МАДИ и «КАМАЗ». Аналитики предполагают, что коммерческую эксплуатацию автономных автомобилей в России начнет именно «Яндекс»: в 2022-м — в Москве, а годом позже — и в других регионах.
Аналитическая компания IHS прогнозирует, что к 2025-му годовые продажи самоуправляемых авто составят 600 тыс., а к 2035-му достигнут 21 млн. Исследователи из Victoria Transport Policy Institute утверждают, что вплоть до 2040-х автопилот будет доступен лишь относительно состоятельным людям, а по-настоящему массовым станет не ранее 2050-х.
В любом случае, распространяться беспилотные автомобили по миру будут неравномерно. Среди 30 стран, рассмотренных в исследовании KPMG, более других адаптированы к реалиям завтрашнего дня законодательства Сингапура, Великобритании, Нидерландов, Финляндии, Новой Зеландии и США. Среди отстающих — регуляторы Бразилии, Мексики, Индии, Италии и России.
Уже сегодня автопроизводители стоят перед выбором: трансформироваться в IT-компании или оказаться на обочине истории. Автомобили постепенно становятся компьютерами. Технологии позволяют машинам проводить самодиагностику, а вскоре они смогут самостоятельно записываться на техобслуживание, резервировать места на стоянках, планировать наиболее выгодные часы для зарядки, обмениваться друг с другом информацией о ситуации на дороге, самостоятельно заезжать в магазин за заранее заказанными продуктами и многое другое.
Все это — элементы так называемой интеллектуальной мобильности. За этим термином кроется принципиально новый рынок, объемы которого, по оценке Deloitte, к 2030 году составят $1,8 трлн. Основан он будет не только на распространении автономного транспорта, но и на развитии платформ открытых данных для него. К таким данным, например, относятся специальные цифровые карты городов с информацией о дорожном покрытии и разметке (их производят как крупные технологические игроки, так и небольшие узконаправленные стартапы — например, российский BaseTracK).
Третьим столпом интеллектуальной мобильности станут новые схемы использования автомобилей. Необходимость владеть ими исчезнет. Зато станет распространенным предоставление автомобилей по подписке. У Hyundai и Volvo такие программы уже действуют и в России. На фоне ожидаемой высокой стоимости первых беспилотных автомобилей подписка может стать способом сделать их доступнее.
Еще одна модель — каршеринг, только принципиально нового типа, — избавит мир от проблем с парковочным пространством, разгрузит транспортную инфраструктуру. В новом мире интеллектуальной мобильности автовладельцы смогут, не паркуя свои автономные машины у подъездов или в гаражах, отправлять их самостоятельно кататься по улицам, чтобы зарабатывать деньги в качестве недорогого такси.
В прошлом году эту модель предложил Илон Маск. Согласно его расчетам, машина, используемая в качестве «роботакси», сможет приносить своему владельцу $30 тыс. за год.
Подписывайтесь на наш канал в Яндекс.Дзен.
Илья Арзуманов
На работу без пробок: какое будущее ждет летающие автомобили
«Циклокар» — новая модель летающего автомобиля, которую разрабатывают в России. В мире производством аэротакси уже занимаются гиганты вроде Boeing, Ehang и Rolls Royce. Но действительно ли это перспективный рынок?
⏰ Время на чтение: 12–14 минут
Как выглядит первый российский циклокар
Летающий автомобиль «Циклокар» — разработка института теплофизики Сибирского отделения РАН. Он развивает скорость до 250 км/ч и летает на расстояние до 500 км. Предполагается, что автомобиль будет полностью электрическим или гибридным, то есть сочетающим топливный и электрический двигатели.
По конструкции «Циклокар» представляет собой циклокоптер, в основе которого — циклический движитель. Это значит, что для создания тяги и подъемной силы используются вращающиеся роторы (несущие винты с вертикальной осью вращения), которые позволяют изменять направление тяги. Благодаря этому циклокоптер может взлетать вертикально и зависать в воздухе.
Размеры автомобиля составляют 6 м в длину и 6,2 м в ширину, диаметр роторов — 1,5 м, вес — 60 кг. Он рассчитан на шесть пассажиров или 600 кг груза. «Циклокар» способен садиться даже на наклонную поверхность под углом до 30 градусов. Среди других преимуществ — компактность и низкий уровень шума.
Сейчас проходят испытания прототипа, а в ближайшие три года создатели обещают запустить серийное производство.
Так проходят испытания «Циклокара»
История летающих автомобилей
В начале ХХ века частная авиация только зарождалась, а инженеры и изобретатели предлагали множество смелых концептов. Это совпало с бурным развитием автопрома, и как следствие — попытками объединить самолет и автомобиль в одном аппарате. К сожалению, большинство из них так и не дошли до массового производства.
1917 год — американский авиационный инженер Гленн Кертисс разработал первый прототип автоплана в алюминиевом корпусе, с размахом крыльев 12,2 м. Двигатель приводил в движение четырехлопастной винт в задней части. Однако автоплан так и не смог взлететь по-настоящему.
1926 год — был создан экспериментальный одноместный самолет Sky Flivver от Генри Форда. Испытания завершились крушением у берегов Флориды и гибелью пилота, поэтому от идеи «летающего Ford T» быстро отказались.
1937 год — американский изобретатель и авиаинженер Уолдо Уотерман разработал гибридный самолет Studebaker с пропеллером в задней части, тремя колесами и двигателем в 100 л.с. Он мог передвигаться по земле как обычный автомобиль, а крылья можно было перевозить в сложенном виде. Проекту в итоге не хватило финансирования, чтобы запустить производство.
Летающий автомобиль Уотермана (Фото: autocar.co.uk)
1946 год — в США был спроектирован Fulton FA-2 Airphibian — летающий автомобиль в алюминиевом корпусе с независимой подвеской и шестицилиндровым двигателем мощностью 165 л.с. У него были съемные крылья, с помощью которых автомобиль за 5 минут превращался в самолет. Он развивал скорость до 190 км/ч и поднимался на высоту до 3700 м. Это был первый летающий автомобиль, который получил сертификат Управления гражданской авиации США (Civil Aeronautics Administration) — то есть официально был разрешен для регулярных полетов. Однако массового спроса на аппарат все равно не было. В итоге выпустили четыре рабочих прототипа и к 1950 году свернули производство.
Фото аэромобиля Fulton (Фото: autocar.co.uk)
В том же году появился прототип летающей машины Convair Model 116. У нее был двухместный кузов и два двигателя — мощностью 26 л.с. и 90 л.с. Автомобиль выполнил 66 испытательных полетов. Затем было построено два экземпляра усовершенствованной модели 118 для троих пассажиров, но до серийного производства так и не дошло.
1949 год — американский конструктор Молт Тейлор спроектировал аэрокар. Это был двухместный автомобиль, который трансформировался в компактный самолет. Он стал самым доступным среди аналогов на рынке и совершил серию успешных полетов. В 1956 году Управление гражданской авиации США одобрило его для серийного производства. В 1989-м вышла усовершенствованная модель, но аэрокар так и не получил массового спроса. Всего было построено шесть машин.
1956–1958 год — дизайн-студия Ford Advanced Design одноименного американского автоконцерна построила уменьшенную модель концепт-аэрокара Volante Tri-Athodyne с тремя канальными вентиляторами (у каждого был собственный двигатель). Модель так и осталась в виде концепт-кара.
1957 год — автопроизводители Chrysler, Curtiss-Wright и Piasecki получили контракты на разработку «летающих джипов» по заказу Командования транспортных исследований армии США. Это должны были быть сверхкомпактные и легкие летательные аппараты с вытяжными вентиляторами, более простые в управлении, чем вертолеты. Все три компании представили свои прототипы, самым успешным из которых оказалась модель от Piasecki. Однако позже от проекта решили отказаться, сделав выбор в пользу обычного вертолета.
1980-е годы — бывший инженер Boeing Фред Баркер основал компанию Flight
Innovations Inc. и приступил к разработке Sky Commuter — компактного двухместного самолета с вертикальным взлетом. Всего было выпущено три прототипа, ни один из которых не дошел до конвейера. В 2008 году прототип Sky Commuter был продан на eBay за £86 тыс.
Кадры с испытаний Sky Commuter
К концу ХХ века от идеи летающего авто почти отказались: на рынке гораздо востребованнее оказались обычные вертолеты, мультикоптеры и миниджеты. Однако к началу 2000-х годов начали появляться новые концепты и даже прототипы. Мировые авто- и авиаконцерны увидели перспективы для летающих авто в качестве аэротакси. Развитые государства, в свою очередь, видят в них экологичную альтернативу обычным самолетам и один из способов бороться с пробками в крупных городах.
Какие виды летающих авто выпускают сегодня
Большая часть аппаратов построена по технологии eVTOL — с электродвигателем и системой вертикального взлета. После этого роторы наклоняются, чтобы аппарат мог лететь горизонтально.
Летающие автомобили
Это модели, которые сочетают элементы обычного автомобиля и самолета — то есть так, как это изначально задумывалось. Но сегодня это уже не машины, способные летать, а летательные аппараты, которые могут ездить по дороге в случае крайней необходимости.
PAL-V (Personal Air and Land Vehicle) Liberty — один из первых летающих автомобилей, который разработали для серийного производства в Нидерландах. Это гибрид автомобиля и гироплана (автожира) — коптера, который поднимается в воздух с помощью свободновращающегося несущего винта. Он рассчитан на двух пассажиров с 20 кг багажа на каждого и разгоняется до 160 км/ч за 9 секунд. Для управления нужны и водительские права, и лицензия пилота. У автомобиля две модификации: Sport по цене €300 тыс. и Pioneer за €500 тыс. (ограниченная серия из 90 машин). Обе модели доступны для предзаказа уже сейчас, однако пока сертифицированы только для полетов в Европе и США.
CityHawk — шестиместный летающий автомобиль, который разрабатывает израильская Urban Aeronautics. С виду он напоминает футуристичный внедорожник: винты спрятаны в цилиндрические кожухи, а приземляется аппарат на четыре колеса. Автомобиль может летать вертикально и горизонтально за счет двух блоков вентиляторов — в передней и задней части. Цилиндры помогают винтам давать больше подъемной силы. С 2020 года в CityHawk используются водородные двигатели, чтобы сделать устройство более экологичными.
AirCar — летающий автомобиль, который за 2 минуты превращается в минисамолет. Летом 2021 года он совершил первый успешный междугородний перелет длительностью 35 минут между аэропортами Нитры и Братиславы в Словакии. Автомобиль разработала словацкая компания Klein Vision, а ее основатель — Стефан Кляйн — лично управлял им. По словам разработчиков, AirCar способен пролететь до 1 тыс. км на высоте до 2,5 км, со скоростью 190 км/ч. Машина оснащена бензиновым двигателем BMW мощностью 160 л.с. и может перевозить двух человек и багаж общим весом до 200 кг. На его создание ушло около двух лет и почти €2 млн.
Компания Klein Vision, создавшая AirCar, заявила, что изобретение имеет максимальную крейсерскую скорость 190 км/ч (118 миль в час).
Две другие группы представлены аппаратами, способными передвигаться исключительно по воздуху (не считая разгона на взлетно-посадочной полосе). Их разрабатывают, в первую очередь, для коммерческих пассажирских, реже — грузовых перевозок.
Мультикоптер
Летательный аппарат, построенный по принципу вертолета, но с тремя и более несущими винтами. Чаще всего встречаются четыре (квадрокоптеры), шесть и восемь винтов. Чем их больше, тем более стабильно аппарат держится в воздухе и тем больше груза способен поднять.
Volocopter — немецкая компания, которая выпускает разные виды летающих авто. Одно из них — двухместная модель VoloCity — сверхлегкий аппарат с 18 роторами, которые неподвижно закреплены на осях электродвигателей. Коптер развивает скорость до 110 км/ч и набирает высоту до 1 980 метров. Его максимальный вес — включая сам аппарат, пассажиров и груз — 450 кг, а дальность полета на одном заряде — 35 км или 1 час. Для управления не нужна лицензия пилота — достаточно пяти часов подготовки.
VoloCity сертифицирован в соответствии с европейскими требованиями авиационной безопасности (EASA). Его уже успешно испытали в международном аэропорту Хельсинки и в центре Сингапура и планируют использовать во время Олимпийских игр 2024 года в Париже.
eHang — китайский коптер-беспилотник, который планируют использовать в качестве аэротакси. Модель 216 рассчитана на двух человек и груз общим весом до 240 кг и способна перевозить их на скорости до 130 км/ч. Коптер прошел успешные испытания в открытом воздушном пространстве Японии в июне 2021 года и скоро получит разрешение на полеты. Завод в Китае уже готов выпускать до 600 аппаратов в год.
Японский NEC — необычный коптер-беспилотник с четырьмя большими винтами и кольцами вокруг них. Он весит 150 кг и пока что поднимается на высоту до 3 м. В ближайшем будущем с помощью таких дронов планируют доставлять товары, а к 2030 году правительство Японии обещает внедрить летающие авто для пассажирских перевозок.
Гибрид
Самая популярная конструкция, сочетающая элементы самолета — крылья — и коптера — винты. Такие аппараты более маневренны, легко меняют направление и лучше подходят для больших расстояний и высот. Главный минус — больший вес за счет крыльев.
Rolls-Royce разработал летающее такси c четырьмя винтами на крыльях (складываются во время полета) и двумя хвостовыми винтами. Электрокоптер будет перевозить пять пассажиров со скоростью до 402 км/ч на расстояние до 800 км. При этом для выработки электричества используются встроенные газовые турбины, что позволяет долго обходиться без подзарядки. По состоянию на 2018 аппарат планировали использовать в качестве такси, личного или коммерческого транспорта, однако новой информации пока не поступало.
Vertical Aerospace разрабатывает VA-X4 — практически бесшумный электрокоптер, который разгоняется до 321 км/ч и летает на расстояние до 160 км на одном заряде. Коптер оснащен системой электродвигателей и распределения энергии от Rolls-Royce Electrical. Он рассчитан на одного пилота и четырех пассажиров. Virgin Atlantic Ричарда Брэнсона совместно с American Airlines намерены купить до 250 VA-X4 для коммерческих перевозок. Первый полет обещают провести уже в 2021 году, а одна поездка в будущем обойдется всего в £5-10.
Модель VoloConnect от Volocopter ближе всех к самолетной конструкции. У него шесть подъемных винтов и два толкающих двигателя в задней части, что делает его идеальным для горизонтального полета. Это беспилотный аппарат, рассчитанный на перевозку четырех человек на расстояние до 100 км со скоростью до 250 км/ч.
Немецкий стартап Lilium, разработавший концепт пятиместного беспилотника Lilium Jet с 12 закрылками и 36 электродвигателями. К 2025 году его обещают запустить во всех крупных городах Германии.
Uber Air — разработка Uber Elevate, которая также претендует стать заметным игроком на рынке аэротакси. Первые аппараты будут пилотируемыми, но в будущем компания планирует сделать их беспилотными. Совместно с NASA Uber участвует в программе Urban Air Mobility, цель которой — создать систему внутригородских авиаперевозок.
Проблемы и препятствия
- Несовершенство конструкции. Даже самые продвинутые мультикоптеры пока не идеальны во время полета: летают медленно, часто теряют устойчивость. Их массовое использование может создать серьезные помехи для воздушных судов.
- Безопасность. Это обратная сторона простоты управления: ни для беспилотников, ни для пилотируемых моделей зачастую не нужна лицензия пилота, а лишь краткосрочная подготовка. Это значит, что в небе такие аппараты могут быть непредсказуемы, а в крупных городах еще и представлять угрозу для зданий и коммуникаций.
- Инфраструктура. Даже самые компактные летающие авто занимают гораздо больше места, чем обычный автомобиль. А значит, для них потребуются специальные взлетные площадки и парковочные места, которых в черте города просто нет. Хотя Великобритания, к примеру, уже строит первый в мире аэропорт для летающих авто.
- Отсутствие нормативной базы. Пока разработкой требований к летающим авто eVTOL занимается только Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA), но сертификации для них все еще нет. Не говоря уже о правилах полетов.
- Стоимость. Ближайшие по запуску (первые коммерческие рейсы намечены на 2022 год) аэротакси VoloCity будут стоит около €300 за поездку — это сопоставимо с международным перелетом, а отнюдь не с поездкой на такси.
Когда мы начнем летать на такси?
Пока крупнейшие авто- и авиаконцерны выпускают свои модели летающих авто, в США, странах Европы и Азии продвигают госпрограммы для запуска аэротакси и коммерческих перевозок. Власти рассчитывают, что это позволит разгрузить городские улицы, решив проблему пробок и вредных выбросов. Производители и перевозчики надеются, что летающий транспорт откроет для них новый и очень перспективный рынок. Государственное лобби здесь может сыграть такую же важную роль, как и в продвижении электрокаров — в качестве более экологичной альтернативы.
По данным Morgan Stanley, к 2040 году рынок аэротакси может достичь от $1,5 трлн до $2,9 трлн.
Для обычного потребителя это будет означать простой и быстрый способ добраться из аэропорта до города, избежать пробок на загруженных магистралях и получить быструю доставку заказа из магазина. Однако все существующие модели и прототипы пока что покрывают небольшие расстояния. А значит, это будет, в первую очередь, городской, а не междугородний транспорт.
Однако до массового перехода на летающие авто еще далеко: даже самые продвинутые проекты обещают запустить точечно не раньше 2030-х. Стоит вспомнить, что последние лет десять нас обещают массово пересадить на беспилотники и электрокары. Однако мешают все те же проблемы — отсутствие инфраструктуры и законодательной базы, а также недоступность для широкого потребителя.
автомобиль 2050 года выпуска строится сейчас
Технологический рывок последних 30 лет привел к революции в мировом автопроме.
Масштабируемые платформы, микроэлектроника и новые материалы позволили усовершенствовать производство, помогли развитию дизайна и сделали автомобиль таким комфортным, безопасным и доступным, как никогда прежде.
Очередной рывок в автомобилестроении мы видим прямо сейчас. Концерны вплотную работают над водородным транспортом. В июле 2020 года в России открывается экспериментальная водородная АЗС в Подмосковье.
Проекты беспилотников начинают активно внедрять искусственные нейронные сети, которые выводят транспорт на пятый уровень автоматизации, не требующий никакого человеческого вмешательства. Идет разработка воздушного транспорта, более приспособленного к улицам будущего. Так, в начале 2020 года Hyundai совместно с Uber создали концепт воздушного такси S-A1, которое способно совершать вертикальный взлет и посадку.
Фото: Hyundai Mobility
Можно сказать, что XXI век для воздушного и беспилотного автомобиля – это как XX век для обычного автомобиля.
Изменилось и отношение людей к автомобилю. На первый план выходит рациональное использование его главной функции – мобильности. Растет рынок каршеринга. А совсем недавно в России появляется услуга подписки на автомобиль, которая избавляет от всех сопутствующих проблем владения: уплаты транспортного налога, страховки, обслуживания, ремонта и амортизации.
Давайте посмотрим, как изменился автомобиль за последние десятилетия? Каким он будет в следующие 30 лет? И как изменятся наши дворы и улицы, если автомобиль уже сейчас становится средством решения проблемы, а не покупкой ради покупки.
Эволюция в деталях: как изменился автомобиль с 1990-го по 2020 год
Прежде всего, нужно сказать о комфорте. Один из главных и дорогих элементов интерьера – сиденья. В 1990-е годы считали, что лучшие посадочные места автомобиля сочетают пружинный каркас и формованную оболочку из пены. Пружины в креслах остались и сейчас, но упростились до S-образной проволоки в качестве ненавязчивой опоры для пены.
Сегодня под обшивкой сидений уже скрывается сложнейшая конструкция, инженерный и технологический шедевр из композитов. Они стали не только сверхудобными, но и прочными и безопасными, прежде всего – из-за ужесточения требований пассивной безопасности.
В течение 30 лет шел другой важный процесс – развитие электроники и, как следствие, миниатюризация устройств. На один квадратный сантиметр стало гораздо больше элементной базы.
Фото: Hyundai Mobility
Придуманные еще в середине XX века электростеклоподъемники, кондиционер, подогрев сидений и многое другое были значительно усовершенствованы и объединены с современной «начинкой»: навигаторами, парктрониками, дистанционным запуском двигателя, музыкальной системой, спутниковой сигнализацией и другим.
Современный салон даже недорогого автомобиля учитывает все анатомические особенности человека.
Автомобили стали оснащаться надежными турбокомпрессорами с современным малогабаритным турбонаддувом. При меньших размерах удалось повысить эффективность сгорания топлива, сократить его расход, увеличить мощность двигателя и создать более чистый выхлоп. Дизельные моторы сегодня оснащают системами тонкой очистки выхлопа или снижения токсичности, они становятся более мощными и менее пахнущими.
На рубеже веков ушла мода на «квадратные» автомобили, на смену пришел биодизайн. Экстерьер машины приобрел более обтекаемую форму.
30 лет назад к пассивным системам безопасности, которые снижают последствия аварии, начали применять активные, снижающие долю человеческого фактора при ДТП. Появляются новая система защиты от бокового удара SIPS, травмобезопасный капот и многое другое.
Массовая доступность и разнообразие модельного ряда
В середине 1990-х годов появилась концепция платформы, суть которой заключалась в производстве нескольких моделей на базе единой платформы (сборочной рамы, на которую монтируются все узлы и детали). Старая организация производства не могла обеспечить растущий спрос, потребовался подход нового типа – гибкие сборочные предприятия.
Фото: Hyundai Mobility
Это позволило существенно сократить производственные затраты (путем унификации), повысить качество продукции, гибкость производства, скорость разработки и обновления модельного ряда. Сегодня уже применяются масштабируемые платформы, на которых автомобили В-класса и представительского класса могут строиться на одной платформе.
Таким образом, автомобиль стал комфортным, безопасным, разнообразным и доступным для широкого потребителя.
Будущее автомобильной промышленности
Как видим, почти все современные элементы автомобиля были придуманы задолго до… А те, что созданы сегодня, тоже были концептуально сформулированы гораздо раньше. Именно с этой точки зрения нужно рассматривать последние разработки автопрома, которые многим кажутся слишком футуристическими.
Тектонический сдвиг произойдет в момент массового перехода от углеводородной эры к водородным автомобилям. Этот переход является неминуемым, поскольку обусловлен высокой потребностью многих стран в диверсификации источников энергии для работы транспорта. Не говоря уже об экологических притязаниях развитых стран.
Одна из основных проблем водородного топлива заключается в его высокой стоимости. Однако нет ни одной составляющей автомобиля, перед которой не стоял тот же вопрос. Со временем он успешно решается.
Фото: Hyundai Mobility
Первые примеры использования водорода в качестве топлива есть даже в нашей стране. В июле 2020 года в городе Черноголовке Московской области открылась первая в России водородная заправочная станция, созданная специалистами Института проблем химической физики РАН. Она может обслуживать шесть машин в день.
Водородные топливные элементы являются более емкими, чем, например, аккумуляторы. Крупнейшие мировые компании прикладывают немало усилий для развития водородного транспорта, понимая, что за ним будущее.
Революцию автопрома приближают и разработчики беспилотных автомобилей. В начале декабря 2020 года в Китае впервые выпустили на дороги первые 25 «роботакси» – автономные беспилотные автомобили, полностью лишенные надзора на дорогах общего пользования. В Норвегии ввели в работу беспилотные снегоочистители и паромы, которые выполняют функции по простым сценариям. Поэтому нельзя сказать, что технологии беспилотного транспорта – это будущее, поскольку они уже существуют, тестируются и применяются. Вопрос только в стоимости и уровне развития искусственного интеллекта, а в их решение мир вкладывает огромные деньги.
Появляются первые концепты воздушного транспорта – аэротакси. В начале этого года Hyundai совместно с Uber презентовали концепт воздушного такси S-A1. Вместе с ним разработчики показали площадку Hub, необходимую для функционирования нового такси, с этой площадки аэротакси сможет совершать вертикальный взлет и посадку. Впоследствии в такой транспорт внедрят беспилотные технологии, которые к тому времени должны «подоспеть».
Фото: Hyundai Mobility
Судя по последним новостям, Hyundai Motor очень серьезно относится к таким перспективным проектам. Так, в декабре 2020 года компания заключила соглашения о покупке Boston Dynamics – американской инженерной компании, специализирующейся на робототехнике. Она стала известна своими четвероногими и двуногими роботами, способными передвигаться по вертикальным препятствиям, бегать со скоростью 4 м/с и прыгать на высоту более одного метра.
Конечно, автоконцерн интересует не форма, а содержание. Из этой сделки можно сделать вывод, что Hyundai собирается вывести на новую ступень техническую основу своего производства, поскольку робототехника является ее важнейшей частью.
Как изменилось отношение к автомобилю?
10 лет назад 200 руководителей ведущих мировых автоконцернов заявили, что последующие решения в автопромышленности будут приниматься на основе стратегии городского планирования. В будущем необходимо научиться воспринимать автомобиль как решение проблемы, а не как приобретение ради приобретения. Пассажир сможет вызвать (используя различные средства связи) автомобиль или взять его напрокат.
Всего через год в Россию приходит первый оператор free-float каршеринга, начинается активное развитие рынка аренды автомобилей. Параллельно появляются новые сервисы и приложения, отвечающие потребностям автолюбителей.
Фото: Hyundai Mobility
Так, в 2019 году на российский рынок приходит новая услуга – подписка на автомобиль Hyundai Mobility. Это простой в использовании сервис. Достаточно скачать приложение, загрузить сканы документов (паспорт и водительские права), выбрать автомобиль – и вы получаете его на любой срок. Транспортный налог, полное страхование, сервис и круглосуточная помощь на дорогах – в придачу, это входит в стоимость подписки.
Передача машины происходит бесконтактно, клиенты забирают автомобиль с парковки дилерских центров и самостоятельно открывают его с помощью приложения. По сути, можно прямо сейчас скачать приложение и через пару дней начать пользоваться современным автомобилем в щедрой комплектации как своим собственным. Он будет в отличном состоянии или вообще абсолютно новым.
Подобные сервисы – отличная альтернатива как традиционной покупке автомобиля, так и классической краткосрочной аренде. Находясь в любой точке города, а потом и земного шара, человек с помощью приложения сможет подписаться на автомобиль и быстро начать им пользоваться. В будущем машина наверняка даже сама к нему приедет или прилетит.
Появляется продукт будущего – автомобиль-гаджет. Теперь каждый человек может не копить годами на собственную машину, а платить за нее только тогда, когда она нужна.
Водителей скоро не станет! Беспилотные авто: реальное будущее или сказка
https://ria.ru/20210708/avtopilot-1740336160.html
Водителей скоро не станет! Беспилотные авто: реальное будущее или сказка
Водителей скоро не станет! Беспилотные авто: реальное будущее или сказка — РИА Новости, 08.07.2021
Водителей скоро не станет! Беспилотные авто: реальное будущее или сказка
Все больше компаний берутся за разработку беспилотных авто. Такие машины уже можно увидеть на улицах городов — и даже купить. Насколько безопасны беспилотники? Отберет ли искусственный интеллект работу у водителей? Применимы ли новые технологии в российских реалиях? Разбираемся вместе с координатором движения «Синие ведерки» Петром Шкуматовым.
2021-07-08T14:00
2021-07-08T14:00
2021-07-08T14:00
не роскошь
подкаст
авто
общество синих ведерок
петр шкуматов
tesla motors
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://cdn22.img.ria.ru/images/07e5/07/07/1740337103_0:2:640:362_1920x0_80_0_0_657a606483d399070ca92f935791fb21.jpg
Водителей скоро не станет! Беспилотные авто: реальное будущее или сказка
Все больше компаний берутся за разработку беспилотных авто. Такие машины уже можно увидеть на улицах городов — и даже купить. Насколько безопасны беспилотники? Отберет ли искусственный интеллект работу у водителей? Применимы ли новые технологии в российских реалиях? Разбираемся вместе с координатором движения «Синие ведерки» Петром Шкуматовым.
audio/mpeg
Водителей скоро не станет! Беспилотные авто: реальное будущее или сказка
Все больше компаний берутся за разработку беспилотных авто. Такие машины уже можно увидеть на улицах городов — и даже купить. Насколько безопасны беспилотники? Отберет ли искусственный интеллект работу у водителей? Применимы ли новые технологии в российских реалиях? Разбираемся вместе с координатором движения «Синие ведерки» Петром Шкуматовым.
audio/mpeg
Свои решения представили и традиционные автопроизводители, и новые игроки типа Tesla. Существуют и отечественные разработки. Смогут ли автопилоты совладать с «нашими» дорогами? Что ждёт водителей и когда им придётся искать новую работу? Ведущие Ян Хайцеэр и Антон Шапарин обсудят это с координатором движения «Синие ведерки» Петром Шкуматовым.В подкасте «Не роскошь» не говорят про карбюраторы и подвески, разгон до сотни и т.д. Автомобиль — не роскошь, и даже не средство передвижения. Автомобиль — это культурное явление!Слушайте подкасты РИА Новости и подписывайтесь на них в мобильных приложениях: для iPhone — iTunes, для Android — Google Podcasts. С любым устройством вы можете использовать Яндекс.Музыка, Castbox и Soundstream. Скачайте выбранное приложение и наберите в строке поиска «РИА Новости» или название подкаста.Как и где бесплатно подписаться на подкастыСпрашивайте нас, предлагайте нам, спорьте с нами: [email protected]
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
2021
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
Новости
ru-RU
https://ria.ru/docs/about/copyright.html
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
https://cdn22.img.ria.ru/images/07e5/07/07/1740337103_78:0:562:363_1920x0_80_0_0_f0c5178ed6b30327b69322f84c40a31c.jpgРИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
подкаст, аудио, google, авто, общество синих ведерок, петр шкуматов, tesla motors, водительские права, беспилотники, искусственный интеллект, ян хайцеэр, антон шапарин, общество, технологии
Все больше компаний берутся за разработку беспилотных авто. Такие машины уже можно увидеть на улицах городов — и даже купить. Насколько безопасны беспилотники? Отберет ли искусственный интеллект работу у водителей? Применимы ли новые технологии в российских реалиях? Разбираемся вместе с координатором движения «Синие ведерки» Петром Шкуматовым.
Топ-10 концептов беспилотных автомобилей
Будем ли мы водить машины или они нас будут возить? Вот основной вопрос на ближайшие 5-10 лет всего мирового автопроизводства. Рассмотрим это на примере топ-10 беспилотных электрокаров будущего, многие из которых уже через несколько лет появятся в серийном производстве.
#10. Nissan IDS
Беспилотное управление и нулевые выбросы в атмосферу – основа Nissan IDS. Полностью доверяя бортовому компьютеру, сам стиль движения автомобиля будет напоминать манеру вождения водителя. Именно это является отличительной чертой Nissan IDS от других концептов.
Встроенный в бортовой компьютер искусственный интеллект полностью отвечает за безопасность передвижения, а управление возможно при помощи голоса и жестов. Режим автономной езды Piloted Drive запоминает и повторяет ваш стиль вождения.
Салон характеризуется следующим образом:
- кресла отделаны кожей.
- спокойная и мягкая подсветка.
- сидения установлены под углом.
В ближайшие годы произойдут революционные изменения в управлении автомобилями. Ручное вождение или беспилотность — станут выбором, который вы делаете. Вы сможете выбрать — наслажаться управлением автомобилем, или любыми полезными делами и развлечениями, когда машина едет в автономном режиме.
Благодаря электромотору, инженерам удалось уменьшить простраство для двигателя под капотом и расширить место в салоне автомобиля. Интерьер Nissan IDS может меняться в зависимости от выбранного режима вождения — например при беспилотном режиме передние сиденья поворачиваются к задним, для удобного общения пассажиров. При выборе режима Piloted Drive, руль убирается и появляется дополнительная панель с информацией.
Благодаря световым приборам и дисплеям — пешеходы предупреждены о включенной системе беспилотного управления, а пассажирам передается информация о наличии других транспортных средств на дороге.
Официальный сайт Nissan IDS: nissan.co.uk/experience-nissan/concept-cars/ids-concept.html
#9. NIO Eve
Самый быстрый электрокар — за 2,7 сек он разгоняется до 100 км/ч. Это является рекордом для машины, у которой установлен электрический двигатель. Стеклянная крыша и водительское кресло, которое трансформируется в беспилотном режиме в кровать — еще несколько «фишек» NIO Eve от китайского автопроизводителя NextEV.
Особенностями NIO Eve являются:
- Четыре электромотора, каждый со своей коробкой передач.
- Можно проехать 427 км без подзарядки.
- Наличие четырех дисплеев для отображения информации.
- Для водителя установлен прямоугольный руль, как для спорткаров Формулы-1.
- Для облегчения кузова и шасси в NIO Eve используется углепластик. На боковых обтекателях расположены по одной литий-ионной батарее.
Есть ручной и беспилотный режимы. Автономное управление и поведение машины основаны на системе NOMI — это самообучаемая система искусственного интеллекта, которая «подстраивается» под привычки и задачи владельцев смарткара и делает поездку максимально комфортной. Благодаря форме кузова, машина имеет высокое аэродинамическое сопротивление, что позволяет ей двигаться с максимальной скоростью – 313 км/ч. Серийный выпуск намечен на 2020 год.
Удобные кресла NIO Eve выполнены из углеводородных волокон и отделаны натуральной кожей. Комфорт и уют в машине гарантирован.
Официальный сайт NIO Eve: nio.io/visioncar
#8. Chevrolet FNR
Сложно представить более интересную и необычную машину. Дизайн электрокара от GM напоминает капсулу из фильмов про фантастику, двери имеют форму крыльев — как у стрекозы. Колеса приводятся в движение при помощи магнитов и могут поворачиваться на 180 градусов.
Chevrolet FNR является беспилотником, но если водитель захочет порулить самостоятельно, в салоне предусмотрена приборная панель, похожая на деталь космического корабля. Разработчики создали не просто электрокар, они разработали футуристическую модель машины, которая напоминает о фантастических фильмах.
Chevrolet FNR — стеклянная капсула с кристально-лазерными фарами и магнитными подвесными двигателями, как будто только что «выехавшая» к нам с киноэкрана Матрицы или нового фильма о Джеймсе Бонде.
Особенности модели:
- сканер сетчатки глаза вместо зажигания.
- управление при помощи жестов.
- автоматическая беспроводная зарядка.
- почти горизонтальное ветровое стекло.
- управление с помощью искусственного интеллекта.
Атмосфера в салоне напоминает звездолет, однако это не мешает чувствовать себя там уютно.
Официальный сайт: Нет сайта модели
#7. Toyota Concept-i
Отличительной особенностью автомобиля является наличие системы искусственного интеллекта. В бортовой компьютер встроен Yui – агент, главной задачей которого является создание максимально естественной взаимосвязи авто с человеком. Очень рекомендуем вам посмотреть видео о Toyota Concept-i — это настоящее мини-кино с полноценным сюжетом, яркими персонажами и историей. Заодно в ролике вы можете увидеть взаимодействие бортового искусственного интеллекта с пассажирами — таким образом вы можете заглянуть вперед, в будущее на 5-10 лет!
Concept-i может вести диалог с человеком с помощью голоса, света и голограмм. Также Yui может выводить некоторые слова на боковые двери. Toyota Concept-i является беспилотником, но разработчик сохранил руль и педали для управления. Интересные детали автомобиля:
- каплевидная форма для улучшения сопротивления.
- подъемные двери как у спорткаров.
- наличие электродвигателя, которого хватает на 300 км.
Постоянно самообучаемый искусственный интеллект Yui может подстраиваться под водителя, менять климат, переключать настройки и распознавать эмоциональное состояние человека. Yui не просто изучает вас и делает поездку комфортной именно для вашей семьи, он может даже предвидеть ваши ожидания — и, например, в нужный момент предложить вам подходящую музыку. Это просто фантастика, которая уже через несколько лет станет доступной!
Официальный сайт Toyota Concept-i: toyota.com/concept-i
#6. Audi Aicon
Беспилотный автомобиль не имеет руля и педалей, а также подушек безопасности. Это объясняется тем, что в будущем такие машины под управлением искусственного интеллекта, по замыслу разработчиков, не будут попадать в ДТП. Электрокар может развивать скорость до 130 км/ч, а одной зарядки хватит, чтобы преодолеть 800 км.
Неповторимая и уникальная машина вызывает только одно желание – сесть и поехать куда глаза глядят. Точнее электрокар сам повезет куда нужно. Можно закрыть глаза, назвать точку назначения и наслаждаться мягкой ездой. Отличительными особенностями концепта являются:
- отсутствие руля и классической приборной панели, что создает ощущение открытости и простора.
- отсутствие ремней безопасности на креслах.
- полная автономность.
- комфортность и полная оцифрованность салона.
Обычные фары и осветительные приборы отсутствуют как спереди, так и сзади автомобиля. Вместо этого есть полностью цифровые поверхности дисплея, содержащие сотни треугольных сегментов пикселей. Это трехмерные формы символа Audi AI. Большие поверхности и множество пикселей обеспечивают универсальную графику и визуализацию информации в любом цвете. Сегменты освещения слева и справа выглядят как глаза и могут быть расширены, чтобы стать похожими на широкие зрачки или прищуриться для агрессивного внешнего вида.
Плавные формы, красивый и стильный дизайн, современные технологии – все это легло в основу неповторимого электрокара будущего Audi Aicon.
Официальный сайт Audi Aicon: audi.com/en/models/showcars/aicon.html
#5. Lexus LS+
Для создания данной модели был взят за основу Lexus LS 5, представленный в начале 2017 года. Изюминкой нового концепта является радиатор с подвижными заслонками: по необходимости они могут открываться или закрываться. Благодаря этому воздух равномерно распределяется по мотору и охлаждает его.
К другим отличительным особенностям относятся:
- «острые» фары треугольной формы, частично освещаемые лазерами.
- камеры вместо боковых зеркал.
- автономную систему управления.
Благодаря беспилотному режиму гарантируется безопасное передвижение по городу в потоке машин. Технология Highway Teammate контролирует вождение, помогает машине перестраиваться с одной полосы на другую, сохранять дистанцию с другим транспортом.
Плавные изгибы, вытянутая форма и супер-современные технологии – это современный, изысканный и неповторимый Lexus LS+.
Официальный сайт Lexus LS: lexus.co.uk/discover-lexus/concept-cars/ls-plus-concept/#hero
#4. Rolls-Royce 103EX
Полностью автономный и беспилотный автомобиль, который отличается роскошью и изысканностью. Отсутствие руля и педалей компенсируется визуальным водителем, а бортовой компьютер говорит нежным и приятным женским голосом.
Rolls-Royce 103EX — автомобиль для любителей шика и роскоши, в создании которого используются только натуральные и дорогостоящие материалы:
- дерево.
- слоновая кость.
- шерсть.
- кожа.
Электрокар оснащен подвижной крышей. После того, как пассажиры займут свои места, двери и верхняя часть машины автоматически закрываются. Колеса расположены в специальном отсеке и при движении создается впечатление, что машина парит в воздухе.
Полное отсутствие механики в салоне создает настоящую роскошь и непередаваемую красоту. Описать такое словами невозможно – это нужно только видеть.
Официальный сайт Rolls-Royce 103EX: rolls-roycemotorcars.com/en-GB/103ex.html
#3. Renault Trezor
Оригинальный и необычный кузов автомобиля состоит из шестигранных элементов, которые придают изысканный внешний вид. Концепт не предназначен для ежедневного использования – красное лобовое стекло искажает цвета окружающей среды.
Необычным является способ открытия двери. Здесь нет ничего традиционного и привычного. Попасть в салон можно только через крышу – для этого поднимается «колпак» и часть стекла.
Характеристики Renault Trezor:
- беспилотное управление.
- углепластиковый кузов.
- сенсорный дисплей с защитой Gorilla Glass.
- мощный электрический мотор.
Идеальный баланс достигается благодаря правильному размещению литий-ионных батарей – спереди и сзади. Необычный силуэт, узкие фары и обтекаемые формы снизижают аэродинамическое сопротивление. Красная фурия для романтиков и экстремалов!
Официальный сайт Renault Trezor: renault.co.uk/vehicles/concept-cars/trezor-concept.html
#2. BMW Vision Next 100
Седан с передним приводом выполнен в элегантном и необычном стиле, внешне напоминает каплю воды. В качестве сырья для создания модели используются возобновляемые и перерабатываемые материалы.
Отличительной особенностью автомобиля является его «зализанность» – здесь нет выступающих деталей, благодаря чему коэффициент аэродинамического сопротивления составил всего 0,18. У большинства современных автомобилей он равен 0,30. Передние двери открываются как в суперкарах, а задние напоминают крылья чайки.
К интеллектуальным системам управления относят:
- автопилот-помощник.
- экран для проекций.
- датчики, анализирующие ситуацию на дороге.
Создатели данной модели считают, что автомобиль является не только средством передвижения, но и помощником владельца. BMW Vision Next 100 предоставляет водителю любые нужные данные, а также ограждает его от лишней информации. Умная машина – лучший друг человека.
Официальный сайт BMW Vision Next 100: bmwgroup.com/en/next100/brandvisions.html
#1. Mercedes-Benz F 015
Концерн Mercedes-Benz в начале 2015 года представил уникальный автомобиль, который воплощает в себе лучшие технологии будущего. Внешне машина достаточно необычная – минимум классики с привычным для всех дизайном и максимум современных идей.
Особенностью F15 является наличие беспилотного управления. В салоне пассажирские кресла расположены лицом друг к другу. А наличие новейших технологий не даст заскучать. Разработчики Mercedes-Benz позиционируют автомобиль в качестве помощника человеку.
Интересные функции Mercedes-Benz F 015:
- трансляция информации на экран.
- возможность сканировать обстановку.
- предупреждения о поворотах при помощи светового сигнала.
- фантастическая яйцевидная форма характеризуется плавными линиями, благодаря которым снижается сопротивление при разгоне.
Официальный сайт Mercedes-Benz F 015: mercedes-benz.com/en/mercedes-benz/innovation/research-vehicle-f-015-luxury-in-motion
Беспилотные автомобили – это технология будущего! Добавляйте сайт BesPilot.com в закладки и заходите почаще — и вы будете в курсе всех важных тенденций и технологий развития современных электрокаров и беспилотных автомобилей. Желаем вам быть всегда впереди!
Автомобили изменятся в следующем десятилетии больше, чем в прошлом веке
Хотя внешний вид наших автомобилей изменился за последние 100 лет, то, как мы их водим, не изменилось. Но грядут фундаментальные изменения. В следующее десятилетие кардинально изменится не только способ их питания и электропроводки, но и не мы.
Некоторые автомобили уже имеют базовые функции автоматизации, но автомобильные эксперименты, которые в настоящее время проводятся такими компаниями, как Uber и Google, составляют ничтожную долю автомобилей на наших дорогах.К 2030 году стандартный автомобиль превратится из простого помощника водителю в полный контроль над всеми аспектами вождения в большинстве условий движения.
Эта широко распространенная автоматизация, вместе с электрификацией и расширением возможностей подключения как автомобиля, так и общества, должна сильно встряхнуть автомобильную промышленность, влияя на все, от того, как автомобили выглядят и ощущаются, до того, как мы проводим в них время. , и как они доставят нас из пункта А в пункт Б.
Совершенно разные впечатления от вождения
Первое существенное различие, которое мы можем заметить между сегодняшними автомобилями и автомобилями 2030 года, — это их названия.Подобно тому, как Apple и Samsung захватили рынок мобильных телефонов, на котором когда-то доминировали Nokia и Blackberry, Tesla, Apple, Dyson и Google могут стать наиболее узнаваемыми автомобильными брендами будущего.
Скорее всего, они тоже будут выглядеть по-другому. Снаружи большие воздухозаборники и передние решетки, охлаждающие наши двигатели внутреннего сгорания, больше не понадобятся, а боковые зеркала заднего вида будут заменены камерами и датчиками. Окна могут быть больше, чтобы позволить освобожденным пассажирам наслаждаться видами, или почти отсутствовать, чтобы обеспечить конфиденциальность.Mercedes-Benz Vision URBANETIC демонстрирует этот радикально новый внешний вид с модульным транспортным средством, которое может менять кузов для перемещения груза или людей.
ИнтерьерCars станет гораздо более гибким, в некоторых из них можно будет настраивать цвет, освещение, конфиденциальность и расположение одним нажатием кнопки. В недавнем концептуальном автомобиле Volvo 360c предусмотрено многофункциональное пространство, которое можно преобразовать в гостиную, офис и даже спальню.
Солнцезащитные козырьки уйдут в прошлое, с умным стеклом, позволяющим контролировать количество поступающего дневного света одним нажатием кнопки.В дверях концепт-кара Mercedes F015 даже есть дополнительные экраны, которые могут функционировать как окна или развлекательные системы.
Многие автомобили будут оснащены системами дополненной реальности, которые будут накладывать компьютерные визуализации на лобовое стекло или другие подходящие области отображения, чтобы облегчить нервы пассажира от отказа от колеса, показывая, что собирается делать автомобиль.
Водители смогут общаться со своими автомобилями с помощью речи или жестов.В моделях высокого класса мы можем даже увидеть некоторые ранние версии интерфейсов мозг-компьютер, которые будут связывать модели мозговой активности с командами для управления автомобилем или развлечения пассажиров. Подобная технология уже использовалась для управления протезами конечностей и инвалидных колясок.
Соединительная техника
Постоянно растущий Интернет вещей станет центральным элементом того, как наши интегрированные автомобили перемещают нас и общаются с внешним миром. Датчики, предназначенные для распознавания обновленных дорожных знаков, разметки, сетей камер, пешеходов и других транспортных средств и связи с ними, позволят автомобилям синхронизировать свое движение, минимизируя расход топлива и улучшая транспортный поток.Автомобили также смогут помочь властям поддерживать дорожную инфраструктуру, например, с помощью датчиков шин, которые будут уведомлять их об ухудшении дорожных условий.
Когда люди решают сесть за руль, технология предупреждает водителей о надвигающихся столкновениях с другими участниками дорожного движения и пытается их избежать. Улучшения в технологии термодатчиков, вероятно, позволят автомобилям видеть далеко за пределами диапазона освещения автомобильных фар. Если эти технологии будут достаточно стандартизированы и законодательно закреплены, они должны существенно снизить количество дорожно-транспортных происшествий — хотя, вероятно, после первоначального всплеска.
В то время как сельские водители, вероятно, по-прежнему будут владеть своими автомобилями, города могут перейти от владения автомобилями к использованию транспортных средств по требованию, которые выведут модель Uber на новый уровень. В Москве уже совершается 9 млн таких поездок ежедневно, что более чем в 30 раз больше, чем на начало 2018 года.
Топливо будущего
Многие страны и города объявили о грядущих запретах на продажу новых бензиновых и дизельных автомобилей, многие к 2030 году. Старые автомобили по-прежнему будут в пути, поэтому заправочные станции вряд ли исчезнут к этой дате.Однако автопроизводители уже уделяют все больше внимания автомобилям, которые будут использоваться в качестве топлива будущего.
Пока неясно, как именно будет выглядеть это будущее. Неуверенность в том, будут ли популярные в настоящее время гибридные автомобили быть включены в запреты на использование транспортных средств, может отпугнуть предприятия и потребителей от слишком больших вложений в этот путь. Полностью электрические автомобили сейчас составляют лишь 2% мирового рынка, но поскольку к середине 2020-х их цена упадет ниже, чем у бензиновых, их доля на рынке наверняка вырастет.
Подробнее: Почему автомобили с батарейным питанием работают лучше, чем водородные
Подробнее: Мы случайно создали новый чудо-материал, который может произвести революцию в аккумуляторах и электронике.
Насколько сильно зависит от того, в какой степени их еще ограниченный диапазон и время зарядки могут быть улучшены, и сколько правительства вкладывают средства в в настоящее время неоднородные электрические зарядные сети.Мы ожидаем, что к 2030 году полностью электрические автомобили по крайней мере станут жизнеспособным выбором для широкого круга водителей, но непредвиденные революционные технологические разработки могут легко изменить будущее автомобильного топлива. Например, ученые упорно работают над решением проблем производства и хранения, которые в настоящее время ограничивают потенциал экологически чистых, быстро заправляемых топливом и дальнобойных транспортных средств, работающих на водороде.
Может показаться, что 2030 год не так уж и далек, но десятилетие — это долгое время, чтобы технологии изменились.В 2008 году только что был выпущен первый iPhone, и изменение климата было второстепенной проблемой для правительств и средств массовой информации. Теперь технологии и экологический дискурс меняются с беспрецедентной скоростью. Так что не удивляйтесь, если вы оглянетесь на сегодняшние автомобили через десятилетие и задаетесь вопросом, как мы вообще обошлись.
Нажмите здесь, чтобы подписаться на нашу новостную рассылку по борьбе с изменением климата. Изменение климата неизбежно. Наш ответ — нет.
Будущее автомобилей — какими будут автомобили через 25 лет?
Будет ли использоваться водородная энергия?
В течение почти двух десятилетий мир мучила идея электромобилей на водородных топливных элементах (FCEV) с большим запасом хода и без выбросов из выхлопных труб, за исключением воды и тепла.Теперь шансы на то, что автомобиль на водородных топливных элементах к 2040 году прочно закрепится, увеличиваются.
«Если бизнес-модель водородной инфраструктуры сработает и производители автомобилей станут серьезными, может произойти значительный рост после 2020 года. К 2040 году вы можете увидеть от миллионов до десятков миллионов автомобилей», — говорит Дэвид Харт, консультант по устойчивой энергетике. E4Tech и бывший руководитель топливных элементов в Имперском колледже.
Hart оценивает лидеров в этой области как Toyota, Honda и Hyundai.Mirai от Toyota имеет тот же «скелет», что и гибридные модели Toyota, но отличается только источником энергии, говорит специалист по топливным элементам Toyota Жюльен Руссель. Водородный топливный элемент подает электричество к буферной батарее, которая обеспечивает переходную реакцию на педаль акселератора для ускорения и накапливает электроэнергию, восстановленную за счет рекуперативного торможения. «Это окончательная эволюция нашей основной гибридной технологии», — объясняет Руссель.
«Пакет» топливных элементов состоит из сотен небольших отдельных ячеек, преобразующих сжатый водород и кислород, переносимый воздухом, в электричество, причем в качестве побочных продуктов используются только тепло и вода.Водород хранится в баках из углеродного волокна под давлением 700 бар. Производство обоих когда-то было трудоемким, но Toyota сократила производственные затраты, внедрив автоматизацию и производя все, в том числе резервуары для водорода из углеродного волокна, собственными силами.
Плотность энергии водородного накопителя на борту примерно в пять раз выше, чем у современных аккумуляторных технологий по весу, а Honda FCV Clarity, представленная в прошлом году, имеет запас хода 435 миль на одной заправке. Время заправки эквивалентно времени заправки бензином или дизельным топливом, а водородное топливо, по крайней мере, так же безопасно в использовании, как и два других.
Создание инфраструктуры водородных заправочных станций остается проблемой для широкомасштабного внедрения FCEV. К концу 2016 года в мире должно быть около 200 водородных заправочных станций. «Водородную инфраструктуру сложно масштабировать, но как только она появится, это станет самостоятельным прибыльным бизнесом», — говорит эксперт GM по топливным элементам Ритмар фон Гельмольт. «Зарядных станций для электромобилей нет, потому что стоимость их эксплуатации значительно превышает стоимость продаваемой энергии.”
Автомобили, которые мы будем водить в мире 2050 года
Автомобильные компании недавно рассказали нам, какой будет автомобиль 2020 года: одно слово — автономный, другое — электрический, и он будет подключен к Интернет тоже. Звучит захватывающе? Это так, но вряд ли вы найдете все это на привокзальной площади в ближайшие семь лет (обычно автомобили полностью модернизируются каждые пять-семь лет). Однако предлагаемые направления — это очень хорошая отправная точка, чтобы заглянуть еще дальше и задать вопрос: как может выглядеть автомобиль 2050 года?
Для начала, в 2050 году вообще появятся машины? Заменит ли изобретение, которому к тому времени исполнится 150 лет, что-то лучшее? Убьют ли его экологические проблемы? Не устанут ли люди садиться за руль, как показывают недавние исследования? Ответ кажется «может быть», но на самом деле автомобиль — очень свободное и гибкое средство передвижения.Он исполняет желание людей передвигаться свободно и независимо. И — все сделано правильно — автомобиль может быть надежным и безопасным средством передвижения.
Но мы также должны признать, что эта форма мобильности требует особого внимания, поскольку полярные льды тают, мегаполисы задыхаются от смога и заторов, ресурсы истощаются, а около 1,2 миллиона человек во всем мире ежегодно погибают в дорожно-транспортных происшествиях. Мы знаем почему: мы хотим быть мобильными, и наша мобильность имеет некоторые негативные последствия.
Итак, что мы можем — на самом деле, должны — сделать, чтобы сделать автомобиль 2050 года чище, безопаснее, компактнее и по-прежнему приятным в использовании? Это важный вопрос: массовая автомобилизация в развивающихся странах означает, что в 2050 году на планете будет более трех миллиардов автомобилей по сравнению с примерно одним миллиардом сегодня.
Вождение без рук
Автомобиль в 2050 году будет беспилотным. Компании работают над концепциями, позволяющими автомобилям перемещаться по шоссе без вмешательства водителя, многие из которых, вероятно, можно увидеть на наших дорогах.
Есть Super Cruise от General Motors, которая управляет автомобилем на длинных участках шоссе, когда мало что происходит. Тогда есть Ассистент движения в пробках от BMW; машины движутся в загруженном транспортном потоке, как косяк рыб. Или есть Road Train из проекта European Satre, который включает в себя Volvo, где одно транспортное средство с профессиональным водителем возглавляет взвод других транспортных средств, виртуально соединенных между собой и движущихся, как жемчужины на веревке по шоссе, превращая поездку на работу в, возможно, более продуктивное время. водители теперь могут работать или отдыхать.А когда автомобиль добирается до места назначения, он может припарковаться на высокотехнологичной парковке, как это продемонстрировала Audi.
Придется ли вообще водителю что-либо делать? Будет ли еще руль? Автомобили, вероятно, потребуют, чтобы водители следили за тем, что делает автомобиль, и переключались с одного режима на другой — например, при движении по шоссе на городское. Вероятно, все еще будет рулевое колесо, но в некоторых моделях может быть небольшой джойстик, которым водитель пользуется редко.
Вождение, вероятно, станет намного безопаснее (человеческий фактор по-прежнему является причиной большинства всех аварий), а также гораздо более эффективным, поскольку централизованное управление дорожным движением приведет к более плавному потоку и меньшему количеству заторов.Но какой эффект будет иметь эта новая технология, будет зависеть от того, насколько широко она будет распространена.
Изменения на этом не заканчиваются. У нас также могут быть некоторые другие виды автомобилей, которые представляют собой небольшие высокоэффективные мобильные контейнеры, подобные концепции GM EN-V, или автономные транспортные средства, такие как Induct Navia. Это будут городские, гибкие решения для перемещения людей.
Во многих районах метро хорошо организованная система общественного транспорта будет наиболее эффективным способом передвижения большого количества людей.Однако некоторые пассажиры могут не захотеть брать его из-за проблем с сетью, расписания или соображений безопасности. Общественно организованные транспортные системы по запросу, которые могут вместить до шести человек, автоматически доставят путешественников к месту назначения в центре города, а затем перейдут к другим. Клиенты просто вводят свой пункт назначения и информацию об оплате — подумайте об этом как о полностью автоматизированной системе такси.
Цифровые рубежи
Персональная мобильность станет больше услугой, признанной такими компаниями, как Google.Гигант поиска и вычислений активно участвовал в создании автоматизированных транспортных средств. Некоторые думают, что машина должна служить нам по-другому, независимо от того, едем мы на ней или она едет сама. Многие автомобильные компании уже работают с Apple над интеграцией Siri в автомобили, создавая виртуальных личных помощников в автомобиле, которые помогают нам с маршрутами, информацией о дорожном движении и планированием наших дней. Наши автомобили будут полностью интегрированы в цифровой образ жизни 2050 года — каким бы он ни был.
Трудно представить, каким будет мир Apple, Microsoft, Facebook и Google через 30 лет, но мы можем предположить, что все, что имеет цифровое представление, будет доступно в наших автомобилях. Автомобиль кажется последним рубежом цифрового образа жизни — некоторые люди хотят отключаться во время вождения — но в ближайшие десятилетия он будет полностью подключен и, надеюсь, безопасен в использовании.
Но что на самом деле будет ездить на этих машинах? Электричество? Водород? Или он по-прежнему будет жрать бензин и дизельное топливо? На первый взгляд, можно подумать, что старый добрый двигатель внутреннего сгорания уходит.Однако его гибель может быть не такой быстрой. Обычно ежедневные поездки будут выполняться на электромобиле без двигателя внутреннего сгорания. К тому времени электросеть, вероятно, будет включать гораздо больший процент возобновляемых источников энергии, поэтому повседневное вождение также будет чище. А как насчет более дальних поездок? Батареи могут работать на расстоянии 500 миль, но они могут быть тяжелыми и дорогими, и их перезарядка может занять время.
Таким образом, лучшим решением для дальних поездок на автомобиле может быть двигатель внутреннего сгорания.Учреждения и автомобильные компании по всему миру проводят исследования с целью дальнейшего повышения эффективности и сокращения выбросов. В 2050 году небольшой роторный двигатель с турбонаддувом мог бы служить расширителем запаса хода — он использовался всего несколько дней в году, но его было бы неплохо иметь на борту. Еще одним расширителем диапазона может быть беспроводная передача энергии транспортному средству, когда оно движется по шоссе.
Альтернативой являются автомобили на водороде, преобразующие водород в электричество в топливных элементах. В результате электрический привод будет плавным, и из выхлопной трубы будет выходить только водяной пар.Хотя технология топливных элементов уже прошла долгий путь (Daimler и Toyota находятся в авангарде этой эволюции), все еще есть проблемы, которые необходимо преодолеть, например, где взять водород. Неясно, будет ли ответ к 2050 году.
Morphing motors
Люди ценят гибкость; Так же, как они привыкли ожидать этого от своих смартфонов и ноутбуков, так будут ли они хотеть этого от своей машины? Поскольку мобильные технологии позволили нам принимать решения обо всем в одно мгновение и вдали от дома, мы захотим те же самые свободы в наших автомобилях.
Пассажир будущего может иметь «портфолио персональной мобильности», в котором автомобиль будет лишь одной из его частей. Автомобиль может быть там, чтобы погонять для удовольствия на выходных (привязанность к машине, вероятно, не исчезнет полностью). По мере того, как мобильный Интернет становится все более мощным, станет совершенно нормальным и удобным выйти на улицу и немедленно принять решение. Вы можете поймать беспилотный автомобиль общего пользования. Вы можете запрыгнуть в машину друга из социальных сетей, который просто проезжает мимо и едет в том же направлении.Или вы воспользуетесь общественным транспортом, если это лучший вариант. Автомобиль будет полностью интегрирован в большую мобильную сеть.
Мы уже не ограничиваемся существующими схемами каршеринга, такими как ZipCar, где люди могут бронировать автомобили на те часы, когда они им действительно нужны. Будет сеть различных вариантов интеграции услуг в таких местах, как аэропорты, все они будут объединены в одном приложении на нашем устройстве связи 2050 года. Мы в основном сообщаем приложению, куда мы хотим отправиться, и, в зависимости от наших предпочтений, будут предложены три различных оптимизированных режима передвижения, аналогичные трем различным маршрутам, которые предлагает нам сегодня система навигации GPS.
Остается задать еще один вопрос: как будет выглядеть машина 2050 года? Сможем ли мы его распознать? У него еще может быть руль, а может, просто джойстик. Можно с уверенностью предположить, что он по-прежнему будет иметь четыре сиденья и колеса и все еще может напоминать металлический ящик. Но на этом сходство может заканчиваться.
Углеродное волокно или другой легкий материал могут заменить сталь. В дизайне будет сочетание эффективных контуров (низкое аэродинамическое сопротивление) и эмоционального стиля. И, возможно, будет какая-то морфинговая форма.Массачусетский технологический институт изучил несколько очень многообещающих концепций транспортных средств, которые позволяют занимать небольшую площадь в городе и иметь более безопасную и динамичную конфигурацию для открытой дороги.
Автомобиль 2050 года может быть относительно легко распознать, что может быть неверно для телефона или компьютера. Это потому, что автомобиль — это автомобиль — это автомобиль — он должен перевозить людей и товары, и пока люди остаются такими же высокими, как и автомобили, они не будут сильно отличаться от других. Но у личного автомобиля, каким мы его знаем, будет большая конкуренция: со стороны телеуправляемого автомобиля, контейнера по требованию и персонализированного общественного транспорта.И в наших удобных для жизни городах тоже есть старомодные прогулки и езда на велосипеде.
Если вы хотите прокомментировать эту статью или что-нибудь еще, что вы видели в Future, перейдите на нашу страницу в Facebook или напишите нам в Twitter .
| Должности: | Компании включают: | ||
| Architect | American Honda Motor Co., Inc. | ||
| Automomous Vechicle and Mobility Strategy Director | Aston Martin | ||
| Автономный транспорт | Audi AG | ||
| Battery Sr Engineer | Audi Business Innovation GmbH | ||
| Генеральный директор | Automobili Pininfarina | ||
| Финансовый директор | AV, LLC, Ford Motor Company | ||
| Финансовый директор — Автономные транспортные средства и технологии | Директор по инновациям Bentley Motors | 9016 BMW | |
| Главный менеджер | BMW AG | ||
| Главный владелец продукта, Стратегия подключенных транспортных средств | BMW Group | ||
| Директор по безопасности | BMW в Северной Америке | ||
| Главный технический директор | DAF Trucks NV | ||
| CMO | Daimler | ||
| Директор по коммуникациям | Faurecia | ||
| COO | Faurecia Automotive | ||
| 16 9016 9016 CTO 9016 CTO 9016 | |||
| CX Генеральный директор | Fisker Inc. | ||
| CX Manager — Mobility Services | Ford China | ||
| Директор — Intelligent Connected Sytstems | Ford Mobility | ||
| Директор по дизайну | Ford Motors Company | ||
| Директор по дизайну Ford в Европе | |||
| Директор по продуктам, коммуникациям, бизнес-стратегии | Geely | ||
| Директор по технологическому планированию | Geely Auto Technical (Deutschland) GmbH | ||
| Директор по подключенному бизнесу | General Motors, стратегия | Директор по розничной торговле И коммуникации | Group Lotus |
| Директор по электронным системам и управлению | Groupe Renault | ||
| EV Product Plannig Director | Honda | ||
| Исполнительный вице-президент ADAS, автономное управление Drivi ng в Car Software Organization | Honda Innovations, Inc. | ||
| Главный операционный директор по всему миру | Hyundai Motor America | ||
| Вице-президент группы | Hyundai Motor Company | ||
| Вице-президент группы по исследованиям и разработкам | Hyundai Motors Европейский технический центр | ||
| Глава — Услуги по мобильности Jaguar Land Rover | |||
| Руководитель отдела развития развлечений и автомобильных функций | Karma Automotive | ||
| Руководитель отдела передовых разработок | Kawasaki Motores do Brasil Ltda | ||
| Глава автомобильного отдела BD | Kawasaki | ||
| Глава автомобильного и автономного управления | Kia Corporation | ||
| Руководитель аккумуляторной батареи | KIA Europe | ||
| Руководитель отдела развития бизнеса | KIA Motors America | ||
| Руководитель отдела обслуживания клиентов Познакомьтесь с DE | Kia Motors Central & South America Corp. | ||
| Руководитель отдела развития развлечений и автомобильных функций | Lithia Motors | ||
| Руководитель отдела цифровой и будущей мобильности | Mazda Toyota Manufacturing | ||
| Начальник отдела разработки | McLaren Group | ||
| Глава отдела партнерства | Mitsubishi Motors Europe | ||
| Руководитель отдела планирования портфеля и анализа данных | Mitsubishi Motors North America | ||
| Глава отдела силовых агрегатов | Nissan | ||
| Nissan Automotive Europe | |||
| Руководитель отдела развития розничной сети | Nissan Motor Co., Ltd. | ||
| Глава стратегического венчурного партнерства Honda Xcelerator China | Nissan North America | ||
| Президент и генеральный директор | Технический центр Nissan в Северной Америке | ||
| Региональный вице-президент по правовым вопросам, внешним связям, коммуникациям и устойчивому развитию | Технический центр Nissan в Европе | ||
| Региональный директор | Otokoc Otomotiv | ||
| Старший вице-президент по исследованиям и инновациям | Polestar | ||
| Старший вице-президент по бренду, продажам и операциям | Porsche AGr | 9017 .Директор по управлению продуктами IAI | Groupe Renault |
| Программный директор в США | Renault Retail Group | ||
| Вице-председатель и президент | RENAULT SAS | ||
| Вице-консул, глава автомобильного отдела Mitsubishi | |||
| Вице-президент | Siemens | ||
| Вице-президент | Stellantis | ||
| Вице-президент по глобальным инновациям | Subaru | ||
| Вице-президент Motors по управлению бизнесом Транспортные средства 9016 в Азии и Тихоокеанском регионе Технический центр | |||
| Вице-президент по инвестициям | Techmahindra | ||
| Вице-президент по продажам, обслуживанию и маркетингу в Северной Америке | Всемирный экономический форум | ||
| Вице-президент автомобильного бизнеса | Toyo ta | ||
| VP Product | Toyota Motor North America | ||
| VP, Emerging Markets | Toyota Motor Sales de Mexico | ||
| Volkswagen AG | |||
| Volvo 9017 США | 9017Volvo Cars | ||
| Volvo Group |
Обещание ИИ стимулирует ожидание автомобилей будущего
Постоянное внимание к безопасности позволяет автомобильной промышленности оставаться на переднем крае технологических инноваций, пишет Дэниел Давенпорт
Всегда интересно оглядываться на уникальные черты старых автомобилей.Двадцать лет назад не было ничего необычного в том, чтобы увидеть автомобили с открывающимися вручную окнами — каждый подъем или опускание служил импровизированной тренировкой для мышц рук и спины водителя. Наблюдая за тем, как далеко продвинулась отрасль всего два десятилетия спустя, помимо парения и ускорения в воздухе, можно с уверенностью сказать, что автомобили 2020 года соответствуют и даже превосходят самые смелые амбиции, которые у нас, возможно, были еще в 2000 году. быть в восторге от новейших достижений автоматизации. В конце концов, как можно не замечать, когда автомобиль движется сам?
Многие водители не осознают, что автоматизация почти всегда была частью их опыта за рулем.Первые электрические стеклоподъемники были представлены еще в 1940 году. Самая ранняя версия круиз-контроля была запатентована в 1950 году. Вы даже могли купить автомобиль с функцией громкой связи еще в 1988 году. Эти функции теперь настолько распространены в потребительских транспортных средствах, что мы забываем тонкая автоматизация уже сыграла роль в том, чтобы сделать наш повседневный опыт работы с автомобилем возможным. Существует даже шесть уровней автономности транспортных средств, которые отражают прогресс и перспективы транспортных средств будущего.
Пожалуй, самой важной возможностью автоматизации была технология голосового интерфейса.Автомобили были первым продуктом массового рынка, в котором технология была внедрена в большом масштабе, так как она могла обеспечивать преимущества в плане безопасности, сводя руки к рулю и отвлекающие внимание водителей к минимуму. Создание для водителей такого бесконтактного и автоматизированного интерфейса заставило автомобильную промышленность перейти на голосовые технологии раньше, чем большинство других, и теперь приносит еще больше дивидендов. Безопасность всегда была главным приоритетом для производителей автомобилей, но с марта 2020 года внимание к безопасности расширилось и теперь включает дополнительную угрозу.
Пандемия резко изменила поведение при транспортировке. Например, 75% покупателей новых автомобилей говорят, что покупают автомобиль, чтобы лучше контролировать свою гигиену. Из-за проблем со здоровьем и безопасностью 46% потребителей говорят, что они будут меньше пользоваться общественным транспортом, а 40% говорят, что они будут меньше пользоваться услугами такси.
Те пассажиры, которые раньше эффективно использовали свое время, пользуясь общественным транспортом или услугами такси, теперь могут оказаться за рулем собственных транспортных средств.Как эти пассажиры, ставшие водителями, могут возместить потерянное время? Вместо того, чтобы обращать внимание на трафик и направления, эти потребители хотят оптимизировать это время, чтобы заняться другими делами, которые либо более ценны, либо более приятны. Они не должны были нести ответственность за то, чтобы добраться из точки А в точку Б, и они хотят, чтобы этот сценарий продолжался — в то же время в среде, которая защищает их от рисков для здоровья.
Искусственный интеллект (AI) — это ответ.Пандемия ускорила инновационное развитие автомобильной промышленности, поставив нас намного ближе к «автономному уровню 5», чем мы были в начале 2020 года. Автопилотные службы совместного использования автомобилей или автономные автомобили могут предоставить потребителям более безопасные средства передвижения. транспорт, возвращая время, которое они потеряли бы, если бы им потребовалось управлять транспортным средством в качестве ручного водителя.
Автомобильная промышленность входит в число лидеров по масштабному развертыванию ИИ, но большинству функций еще предстоит пройти долгий путь на пути ИИ.Согласно недавнему исследованию Capgemini, только 22% автомобильных организаций масштабировали ИИ в своих цифровых и мобильных сервисах. Только 13% использовали масштабирование в своих ИТ-инфраструктурах, а 12% — в производственных и производственных подразделениях.
Тем не менее, существует разрыв в том, что автопроизводители и потребители воспринимают как «технологию в автомобиле». Для производителя оригинального оборудования (OEM) технология в транспортном средстве может быть автоматизированной тормозной системой, круиз-контролем, который может замедлять или ускоряться на основе датчиков, или возможностями рулевого управления.Покупатели автомобилей, с другой стороны, сосредотачиваются на таких вещах, как 4G, количество устройств, которые могут подключаться к Wi-Fi, и сенсорные экраны приборной панели.
В настоящее время ведутся обширные исследования и разработки в области разработки автономных транспортных средств, которые могут принести значительную пользу водителям. Эти сенсорные панели управления и Wi-Fi-соединения появляются не просто волшебным образом, и удобный, цельный и персонализированный опыт, который автомобили будущего могут предоставить водителям, будет определяться возможностями искусственного интеллекта в самих автомобилях.Производители автомобилей и поставщики автомобилей определили доступные способы установки данных с высоким разрешением, которые автоматически определяют глубину. Altran, компания Capgemini, даже совместно разработала программное решение, которое может обновлять и настраивать автомобили, как мы делаем это сегодня со своими смартфонами, со встроенными средствами защиты и кибербезопасности.
Пандемия оказала огромное влияние на развитие искусственного интеллекта в автомобильной промышленности, благодаря ускоренному обзору возможностей искусственного интеллекта и интересу к электромобилям, которые могут работать автономно.В течение следующего года автопроизводители продолжат включать ИИ в свои продукты, и эти дополнения будут очень заметны для водителей. Мало того, что в 2021 году произойдет массовый приток электромобилей, но и к 2026 году рынок, как ожидается, достигнет 567 миллиардов долларов США. 100% автомобильных клиентов Capgemini уже инвестируют в исследования и испытания электромобилей.
В то время как использование ИИ растет, автомобильная промышленность не может позволить себе игнорировать удовлетворенность клиентов. Признаки пандемии, увеличивающие количество покупателей и водителей автомобилей, заставляют OEM-производители масштабировать ИИ для решения проблем, которые приносят пользу водителю, чтобы сохранить импульс этой растущей волны автономных инноваций.
Об авторе: Дэниел Дэвенпорт, старший директор North American Automotive, в Capgemini
Саммит будущего 2021 — это взгляд на автомобили будущего
Машины будущего идут раньше, чем вы думаете, и ведущие мировые руководители автомобильной промышленности борются с изменениями, столь же революционными, как переход от лошади к автомобилю более 120 лет назад.
От газовой энергетики до электрификации, от вождения до вождения — это грандиозные задачи, которые будут решены во время саммита Reuters Events: Car of the Future 2021, на котором мировые лидеры крупных автопроизводителей и поставщиков автомобилей поделятся тем, как они планируют преобразовать свои компании в соответствии с новой реальностью.
Главный из них — переход на электромобили. Многие ведущие мировые автопроизводители взяли на себя обязательство электрифицировать свои автопарки всего через десять лет и тратят на это миллиарды. Но действительно ли готова широкая публика? Как автопроизводители осуществят переход, не обанкротившись при этом?
Возможно, не менее важным для ближайшего будущего является то, как технологии быстро меняют то, как люди взаимодействуют с автомобилями. Поскольку такие системы, как Super Cruise от General Motors и Tesla Autopilot, становятся все более обычным явлением, как автопроизводители предотвращают неправильное использование новых технологий, расширяя границы?
Посмотреть все 2 фотографииТогда есть мечта о полностью автономном автомобиле, о том, как автономность устранит гибель людей в автокатастрофах, изменит транспортный ландшафт и позволит новому поколению дополненной реальности и других технологий общаться с «водителями».
Ни у кого нет ответов на все вопросы, поэтому такие мероприятия, как Reuters Events: Car of the Future Summit 2021, имеют значение. Это позволяет лидерам отрасли делиться своими стратегиями и узнавать о передовых технологиях, которые они могут использовать. Среди 40 — а также выступят д-р Гилл Пратт, генеральный директор Исследовательского института Toyota (TRI), Хенрик Фискер, генеральный директор Fisker Inc., и Памела Флетчер, вице-президент по глобальным инновациям General Motors.
Интервью: Алюминий — будущее для Электромобили
Продажи электромобилей стремительно растут — по прогнозам, продажи вырастут с 2 миллионов в 2018 году до 12 миллионов в 2025 году — поскольку люди предпочитают сокращать выбросы парниковых газов и лучше защищать окружающую среду.Чтобы электромобили были легкими и могли проехать большие расстояния без подзарядки, автопроизводители используют больше легких металлов, таких как алюминий. В автомобильной промышленности было использовано около 18 процентов всего алюминия, потребляемого в мире в 2019 году, и ожидается, что в следующие 30 лет спрос удвоится. Но процесс добычи и переработки бокситовой руды, основного источника алюминия, вредит как окружающей среде, так и сообществам, которые зависят от близлежащих земель и воды. Эми Брауншвайгер говорит с Джимом Вормингтоном о новом отчете, разработанном и написанном в партнерстве с Inclusive Development International, о том, как автопроизводители могут очистить свои цепочки поставок алюминия.
Какие нарушения прав человека связаны с добычей бокситов?
Я путешествовал в Гвинею, западноафриканскую страну с крупнейшими в мире запасами бокситов, последние 5 лет. Поскольку добыча бокситов ведется на поверхности земли, они захватывают огромные участки земли, которые семьи обрабатывали и использовали в течение нескольких поколений. По оценкам правительства, проведенного в 2019 году, в течение следующих 20 лет добыча бокситов в Гвинее уничтожит 858 квадратных километров сельскохозяйственных земель, а также 4700 квадратных километров естественной среды обитания, что в шесть раз больше, чем в Нью-Йорке.
Добыча бокситов также меняет местную окружающую среду, отправляя отложения в реки и ручьи, которые населению используются для питья и орошения. Трудно привлечь к ответственности горнодобывающие компании, поскольку они не контролируют должным образом влияние своей деятельности на местные источники воды.
Это не уникальное явление для Гвинеи. Гана планирует начать добычу бокситов в защищенном тропическом лесу, который может угрожать рекам, обеспечивающим питьевой водой миллионы людей. Мы также наблюдали аналогичные последствия в таких местах, как Австралия, где на протяжении десятилетий бокситы добывались на землях коренных народов, и Малайзия, которая запретила добычу бокситов по экологическим причинам в январе 2016 года, но планирует возобновить ее.
Какие еще вопросы прав человека связаны с производством алюминия?
Вы сначала перерабатываете бокситовую руду в глинозем, в результате чего в огромных количествах образуется едкий красный шлам. Когда я посетил глиноземный завод в Гвинее, вы могли увидеть, как красный шлам вытекает из завода. Если красный шлам не хранится или не обрабатывается надлежащим образом, он может загрязнить водные пути и нанести вред людям, которые с ним контактируют. В Бразилии организация, представляющая 11 000 человек, подала юридические жалобы на глиноземный рудник и нефтеперерабатывающий завод из-за его воздействия на водные пути.
Наконец, вы производите алюминий, пропуская огромное количество электричества через раствор оксида алюминия. В настоящее время большая часть этой энергии поступает из угля, высокоуглеродного и сильно загрязняющего топлива. На производство алюминия приходится 2 процента всех парниковых газов в мире, или более 1 миллиарда тонн эквивалента двуокиси углерода в год.
Почему этот отчет предназначен для автомобильных компаний, а не для правительств стран, в которых расположены шахты или нефтеперерабатывающие заводы?
Убедить горнодобывающие компании защищать права местных сообществ непросто.Горнодобывающие компании часто сосредотачиваются на своей основной деятельности — добыче полезных ископаемых — и на своей прибыли, а не на оценке и смягчении своего воздействия на права человека и окружающую среду. Государственное регулирование горнодобывающего сектора часто бывает слабым.
Мы думаем, что автомобильные компании, покупая все больше и больше алюминия для электромобилей, окажут значительное влияние на будущее направление развития алюминиевой промышленности. Если автомобильные компании могут потребовать от своих поставщиков алюминия соблюдения прав человека, они смогут сыграть жизненно важную роль в повышении стандартов.
Как вы подошли к автомобильным компаниям?
Сначала мы обратились к 12 автомобильным компаниям и описали им основные последствия добычи бокситов для прав человека, опираясь на результаты наших исследований в Гвинее. Затем мы спросили, как они получают алюминий. Быстро стало ясно, что, хотя большинство автомобильных компаний взяли на себя ответственность за использование материалов, они не делают достаточно для решения проблем земельных и экологических прав, присутствующих в цепочках поставок алюминия.
С какими автомобильными компаниями Вы разговаривали?
Наша партнерская организация по этому проекту, Inclusive Development International, проделывает потрясающую работу по картированию связей между горнодобывающими компаниями и глобальными цепочками поставок.Их работа заложила основу для этого проекта, продемонстрировав связи между двумя крупнейшими бокситовыми рудниками Гвинеи и мировыми автомобильными компаниями.
Когда мы узнали, какие автомобильные компании закупают автомобили на рудниках в Гвинее, мы выбрали автомобильные компании, которые уделяли особое внимание переходу на электромобили. Мы также старались иметь географическое разнообразие. Мы писали в 12 компаний и разговаривали или переписывались с девятью: BMW, Daimler, Ford, General Motors, Groupe PSA (теперь Stellantis), Renault, Toyota, Volkswagen и Volvo.Мы не получили ответа от BYD, Hyundai или Tesla, хотя писали им как минимум дважды.
Что вы узнали?
Автомобильная промышленность все больше осознает необходимость сочетания производства более экологичных автомобилей с поиском более экологичных материалов. Однако до сих пор их приоритетом в отношении ответственного снабжения были минералы, необходимые для электрических батарей. Как кобальт, который был связан с детским трудом в Демократической Республике Конго. Мы хотим, чтобы они применили те же методы, которые они начали применять для получения кобальта из алюминия, что является огромной частью их будущего.
Почему компании обращают внимание на свои источники?
Хотя это правда, что отчасти причиной этого является давление со стороны потребителей, я также думаю, что это давление, вызванное изменениями в национальных законах. В июне Германия приняла закон, обязывающий компании соблюдать риски для прав человека в своей цепочке поставок. Когда дело доходит до алюминия, немецкие автомобильные компании, такие как BMW, Daimler и Volkswagen, наиболее готовы к ответственному поиску поставщиков, что отчасти связано с корпоративной культурой и потребительской базой, но, вероятно, также с регулированием и немецким законом о цепочке поставок. .
Китай — это растущий рынок продаж автомобилей. Что следует учитывать?
Мы написали BYD, одному из крупнейших производителей электромобилей в Китае, и не получили от них ответа.
Китай производит больше алюминия, чем любой другой регион мира. Но для этого долгое время использовался уголь. Алюминиевая промышленность в Китае делает правильные заявления о сокращении своего следа выбросов, но в Гвинее одну из горнодобывающих компаний, о которых мы беспокоимся, поддерживает китайский производитель алюминия China Hongqiao, который также имеет огромный углеродный след.Автомобильные компании должны просить своих китайских поставщиков серьезно относиться как к их углеродному следу, так и к последствиям их деятельности по добыче и переработке полезных ископаемых для прав человека.
Прискорбно, что вы не получили ответа от Tesla, которая так хорошо известна своими электромобилями.
Было бы здорово получить от них ответ, учитывая, насколько популярны их электромобили. Надеюсь, они прочитают наш отчет и ответят нам.
Что делают автомобильные компании для решения проблем с цепочкой поставок алюминия?
Некоторые автомобильные компании, с которыми мы говорили, пытаются наметить свои цепочки поставок алюминия и понять связанные с этим риски для прав человека.Если вы не нанесете на карту свою цепочку поставок, вы не узнаете, используете ли вы источник на руднике в Гвинее, где общины подали жалобу на горнодобывающую компанию, или на глиноземный завод в Бразилии, где продолжается судебный процесс.
Автомобильные компании также стараются полагаться на алюминий, сертифицированный как ответственный источник, точно так же, как вы сертифицируете какао или кофе как производимые с соблюдением требований ответственности. Инициатива по рациональному использованию алюминия (ASI) — это группа компаний, включающая предприятия горнодобывающей промышленности, автомобилестроения и упаковочного сектора, которые объединились с неправительственными организациями для сертификации шахт, нефтеперерабатывающих заводов и других предприятий, когда они соответствуют ряду прав человека и экологические цели.
Что вы думаете об этих схемах сертификации?
Сертификационные схемы не заменяют регулирование. Но они могут сыграть конструктивную роль. Сертификация может способствовать большей осведомленности и консенсусу в отношении базовых стандартов в области прав человека и окружающей среды, которым должны соответствовать горнодобывающие компании. Они также могут служить хорошими платформами для обмена информацией и повышения прозрачности работы компаний.
Но, к сожалению, схемы сертификации различаются по своей эффективности.В случае с ASI он может сделать больше для того, чтобы наложить на компании подробные обязательства в области прав человека и усилить участие сообщества и прозрачность в процессе проверки соблюдения прав горнодобывающими компаниями.
Что должны делать автомобильные компании?
Они должны выявлять основные риски для прав человека в своих цепочках поставок и активно их устранять. Автомобильные компании и их основные поставщики должны активно поддерживать связь с угольным заводом в Китае или шахтой в Гвинее, которые забирают земли населенных пунктов или загрязняют их воду.Они должны гарантировать, что шахты устраняют нарушения прав человека, и, если они не устранят проблему вовремя, они должны прекратить добычу из этих шахт.
Также жизненно важно, чтобы производители автомобилей создали свои собственные механизмы подачи жалоб, чтобы общины, пострадавшие от нарушений прав человека на шахтах или нефтеперерабатывающих заводах, могли связаться с автомобильной компанией и попросить их о помощи. Давление со стороны производителей автомобилей, которые покупают алюминий, может сыграть ключевую роль в том, чтобы подтолкнуть горнодобывающие компании к конструктивному разрешению жалоб населения.
Как только автомобильные компании и другие отрасли промышленности четко сообщат производителям алюминия, что они будут покупать только алюминий, свободный от нарушений прав человека, мы думаем, что горнодобывающие компании и алюминиевый сектор в целом быстро улучшат свою игру.
.