10 лучших автомобилей 1980-х годов
Культовые автомобили из 1980-х
В 80-х годах ХХ века автомобильная промышленность выпускала огромное количество быстрых, надёжных и в целом выдающихся автомобилей, у которых и сейчас есть фанаты. Эти машины были лучшими в своём классе, они сочетали в себе уникальные качества, которые позволяли ощутить удовольствие от вождения. Они не нуждались в мощной рекламе, поскольку были настолько хороши, что у многих в подростковом возрасте висели в комнате на плакате. Рассмотрим десять самых ярких представителей той эпохи.
10 место. Volvo 760 Turbo Wagon
Этот автомобиль создавался не просто как универсал для больших семей с детьми, он стал сочетанием мощности, простора, роскоши и передовых технологий. Шведская марка всегда и везде ассоциировалась прежде всего с безопасностью, но эта машина имела множество других выдающихся качеств. Мощный двигатель с турбонаддувом и интеркулером позволял получить отдачу в 182 л.с. и придавал ускорение, достаточное, для того, чтобы набрать 100 км/ч всего за 8 секунд. Уникальным в этом автомобиле стало внедрение электронной системы распределения тяги, которая в те годы была чем-то фантастическим. В перечень оснащения входили ABS и подушки безопасности, кожаный салон, люк в крыше, качественная аудиосистема и круиз-контроль. Фактически Volvo 760 Turbo Wagon стал представителем класса вместительных автомобилей для людей, ведущих активный образ жизни.
9 место. BMW E24 635 CSi / M6
Этот автомобиль можно смело отнести к классу Gran Tourismo за его выдающиеся качества, будь-то управляемость или скорость. Самым удивительным было то, что создатели позаботились и о приемлемой экономичности этого родстера, что позволило увеличить интервал между заправками до 400 километров. Многие эксперты признают, что этот автомобиль стал самым красивым в истории марки. Более того, его стоимость в пересчёте на современные деньги была весьма внушительной, что однозначно характеризовало ещё и статус владельца. BMW E24 635 CSi / M6 не только прекрасно себя чувствовал на гоночном треке, но и позволял без устали преодолевать сотни и тысячи километров.
8 место. Mercedes SL R107
Mercedes SL R107 – один из самых красивых автомобилей эпохи, который стал основоположником стиля для всей марки. Он был рассчитан на эксклюзивность, и высокий ценник подтверждал эти амбиции. Но именно SL R107 оснащался восьмицилиндровыми двигателями, рассчитанными на различные целевые аудитории: скромный, рабочим объёмом 3.8 литра, средний пятилитровый и топовый – 5,6 литров. Автомобиль, по современным меркам, не изобиловал электронными системами, это и позволило ему заслужить репутацию чрезвычайно надёжного. Кроме того, популярность модели проявляется ещё и в том, что запасные части вполне реально приобрести и сейчас.
7 место. Toyota W10 MR2
Автомобили Toyota всегда были надёжными и имели хорошую репутацию во всём мире, но им не хватало «огонька», некоторой доли экстрима, чего-то не сдержанного и не сбалансированного. Именно таким стал MR2, который, не смотря на свои миниатюрные размеры, обладал выдающейся динамикой. Особенностью машины стала среднемоторная компоновка, сочетающаяся с задним приводом. Благодаря турбонаддуву, с рядного четырёхцилиндрового мотора удалось получить отдачу в 148 л.с., что в совокупности с небольшим весом и позволяло достичь великолепной динамики. А исключительная надёжность, заложенная инженерами марки в 80-90 годы, позволила эксплуатировать MR2 на протяжении десятилетий.
6 место. Porsche 944 Turbo / S2
Если рассматривать особенности стиля автомобилей восьмидесятых, то хотя бы одна из машин, оснащённая складывающимися фарам, обязана была попасть в наш рейтинг. Отличительными особенностями этой модели стала практически идеальная развесовка по осям, которая открывала огромные возможности для совершенствования управляемости. В качестве базового предлагался рядный четырёхцилиндровый двигатель рабочим объёмом 3 литра, мощностью 208 л.с., разгон до сотни, с которым занимал 6 секунд, а максимальная скорость составляла 240 км/ч. Если кому-то этого казалось недостаточно, то версия 944 Turbo S адресовалась именно им. Ускорение до 100 км/ч в этом случае, занимало всего 5,5 секунды, а максимальная скорость возрастала до 261 км/ч. В настоящее время сохранилось крайне мало автомобилей этой модели, поскольку большинство из них пострадало от ненадлежащего ухода и чрезмерных спортивных амбиций владельцев.
5 место. Buick Grand National / GNX
Автомобиль выпускался с 1982 по 1987 год, самым популярным цветом был чёрный, что в совокупности с появившейся под закат выпуска версией с трёхсотсильным двигателем и агрессивным дизайном делало его по-настоящему популярным. Разгон до сотни занимал 4,5 секунды, что ставило его в один ряд с самыми выдающимися спорткарами тех лет. А если принять во внимание ещё и весьма демократичную стоимость, то поклонников у модели оказалось вполне достаточно.
4 место. BMW E30 M3
Этот автомобиль не нуждается в представлении, поскольку стал культовым практически сразу после выпуска. Отточенная управляемость позволяла водителю не полагаться на стрелочные приборы или индикаторы, вся необходимая информация передавалась посредством выверенной обратной связи. Модель предлагалась как в кузове купе, так и кабриолет. Она позиционировалась как спортивный автомобиль, адаптированный для езды по дорогам общего пользования. Большинство дошедших до нас экземпляров претерпели серьёзный тюнинг, направленный на увеличение мощности, поэтому аутентичный автомобиль найти непросто.
3 место. Audi Quattro
Исторически сложилось так, что этот автомобиль считается первым среди легковых, оснащённым системой постоянного полного привода. Знатоки резонно возразят, что первым в этом классе был Jensen FF, однако он должной популярности не снискал ввиду несбалансированности своих характеристик. Audi Quattro обладал уникальным дизайном, полностью выполненным в стилистике 80-х, но популярность была обусловлена не только внешним видом. В автомобиле были реализованы весьма смелые задумки, такие как пятицилиндровый мотор объёмом 2,2 литра с мощностью 217 л.с., что позволяло разгоняться до 230 км/ч.
2 место. BMW E28 M5
M5 на момент выхода был самым быстрым серийным седаном в мире благодаря применению рядного шестицилиндрового двигателя от спортивного M1. Сочетание стандартного для бизнес-седана кузова со спортивной начинкой сыграло решающую роль – автомобиль получился уникальным и не имел аналогов, что и позволило этой концепции находить воплощение в последующих генерациях BMW. Разработчикам удалось не только улучшить управляемость, но и сохранить комфорт. Модель E28 выпущена тиражом 2191 экземпляр, что делает её весьма редкой. Несмотря на это, благодаря тому, что автомобиль имеет общие узлы и агрегаты с более массовой 535i, большинство машин всё ещё на ходу.
1 место. Volkswagen Golf GTI Mk II
Golf GTI является лучшим автомобилем 80-х, поскольку он сочетает в себе мощь спорткара, функциональность небольшого универсала и низкую стоимость эксплуатации мопеда. Первоначально модель оснащалась восьмиклапанным мотором, позднее появился двухлитровый шестнадцатиклапанный, который позволил удовлетворить спортивные амбиции владельцев. При всех выдающихся качествах он был весьма экономичен и дёшев в обслуживании благодаря тому, что имел общие детали с бюджетными моделями.
Автомобили в 80-х годах были по-настоящему бескомпромиссны, они создавались в эпоху, когда многие концерны только искали своё место на рынке. Их характеристики определялись не маркетологами, а инженерами, что и позволяло получить завершённый шедевр автомобилестроения.
Автор: Срегей Василенков
История BMW: 1960-2000
BMW 700BMW 700 — микролитражный заднемоторный легковой автомобиль, выпускавшийся BMW с августа 1959 по сентябрь 1965 года. Базировался на агрегатах BMW 600 (в свою очередь, представлявшего собой модификацию автомобиля Isetta). В отличие от «шестисотого», впрочем, BMW 700 имел нормальный кузов с двумя дверями по бокам. Дизайн автомобиля был выполнен Джованни Микелотти (Giovanni Michelotti). Основной моделью был двудверный седан, кроме того кузовное ателье Karosserie Baur из Штутгарта делало кузова для купе и кабриолетов.
В марте 1962 года седан был модернизирован и стал называться BMW LS Saloon, колёсная база увеличилась на 160 мм, а общая длина — на 320 мм. В сентябре 1964 года аналогичным образом было модернизировано и купе, теперь называвшееся BMW LS Coupé.
«Семисотый» был одной из нескольких моделей, которые спасли BMW от банкротства на рубеже 50-х и 60-х годов. Общее число выпущенных экземпляров достигло 188.221, что в пять раз больше, чем число выпущенных экземпляров его предшественника. Такой успех заставил руководство компании отказаться от планировавшегося недружественного слияния с Mercedes-BenZ. В 1961 году на вырученные при продаже BMW 700 деньги фирма запустила в производство новую модель, опять с дизайном от Микелотти — BMW New Class 1500, появление которой символизировало окончание кризиса компании и её уход от производства дешёвых малолитражек, которые помогли компании остаться на плаву.
Модель 700 RS представляла собой сильно модифицированную гоночную версию. Она имела специальный лёгкий и аэродинамичный кузов, а двигатель был форсирован до 70 л.с. На таких машинах успешно выступали гонщики Hans Stuck и Jacky Ickx.
«Семисотый» стал последним компактным BMW до самого 2004 года, когда появился BMW первой серии E87 — единственный в своём классе автомобиль с задним приводом и продольно расположенным двигателем.
С апреля 2010-ого года Баварская компания предлагает всем владельцам 700-ой и других ретро моделей услуги фирменного сервиса.
BMW 32000 cs
BMW 3200 CS — спорткупе от BMW, выпускавшееся с февраля 1962 по сентябрь 1965 года совместно с кузовным ателье Bertone. Всего было собрано около 600 машин этой модели. Технической основой машины была модель BMW 502.
3200 CS стала последней восьмицилиндровой моделью BMW своей эпохи, следующий BMW с V8 появился только в 1992 году.
Эта модель стала первым автомобилем марки с так называемым изгибом Хофмастера (изгибом передней части задней стойки крыши) — оригинальным стилистическим решением дизайнеров. Изгиб Хофмайстера, наряду с парной решёткой облицовки радиатора, до сих пор является характерным для автомобилей BMW.
BMW e 12
BMW E12 — семейство седанов среднего класса от BMW. Выпускалось с 1972 по 1981 год, позднейшая модель BMW E28 (1981-87) является дальнейшим развитием E12.
К началу 70-х годов эра знаменитой, но устаревающей серии BMW New Class неуклонно двигалась к своему закату, и концерну нужно было нечто абсолютно новое. Нечто, способное не только не отпугнуть от себя клиентов, но и составить конкуренцию только что выпущенному и невероятно популярному Mercedes W114. И выпустили главного конкурента Mercedes им стал BMW E12. К моменту выпуска серии в производство продукция Mercedes уже успела получить довольно большое распространение, однако удачно подобранный интерьер и удобство BMW Е12 сделали ее одной из самых популярных и привлекательных моделей в своем классе. Интересной особенностью BMW E12 стало то, что именно начиная с этой серии на машинах BMW рычаги поворотов начали размещаться слева от руля. Мощность «топового» двигателя составляла 218 лошадиных сил, с ним автомобиль развивал максимальную скорость 230 км/час.
BMW E 24
BMW E24 — платформа BMW на которой было построено первое поколение 6-серии. Автомобиль выпускался в период с 1976 по 1989 года. В 1989 году вместо 6-серии на конвейер была поставлена 8-серия BMW E31. Новое поколение BMW 6-серии E63 появилось в 2004 году.
BMW E24 заменила модели CS и CSL, выпускавшиеся с 1965 года. Выпуск начался в марте 1976 двумя моделями 630CS и 633CSi. В первые годы производства кузов выпускался на заводах Karmann, но позже было налажено производство на своих заводах. В июле 1978 появилась более мощная версия 635CSi (в первое время недоступная в Северной Америке и Японии), имевшая в стандартной комплектации 5-ступенчатую КПП и чёрный спойлер на крышке багажника. В 1979 карбюраторную версию 630CS заменила 628CSi. На автомобиль устанавливался впрысковый двигатель объёмом 2.8 л от BMW 528i. В 1982 (в Европе) и 1983 (в США) поступили в продажу обновлённые версии машины. Изменения коснулись интерьера и внешнего облика. А версия 635CSi получила новый двигатель объёмом 3430 см? вместо 3453 см?, а также появилась автоматическая коробка. В 1984 Европа увидела версию M635CSi с двигателем M88 от BMW M1. Автомобиль обзавёлся аэродинамическим обвесом и был обут в низкопрофильную резину Michelin TRX на трёхсоставных 16″ дисках BBS. Модели 1988 года получили бампера способные выдержать удар при столкновении со скоростью до 8 км/ч. 1989 год стал последним для E24 и в апреле выпуск был закончен. Взамен её на конвейер встала 8-серия E31.
BMW e 30
BMW E30 — компактный автомобиль компании BMW и был второй моделью «третьей серии», сменив на конвейере BMW E21 и был заменен на BMW E36 в 1993 году. Кабриолеты E30 продолжали выпускать до 1993 года, универсалы — до 1994 года.
BMW М3 была впервые представлена на платформе Е30. Расширенная версия передней подвески и ходовая часть от Е30 325i были использованы в BMW Z1 Roadster.
E30 3-й серии был произведен в кузовах четырех типов: 4-х дверный седан, 2-х дверный седан (по ошибке часто путают с кузовами типа «купе»), универсал (по классификации БМВ — «туринг») и кабриолет. Был также доступен кабриолет «Баур». Полноприводный 325ix производился с 1988 по 1991 год. Полноприводная версия была доступна в вариантах седан и «туринг». Версия BMW M3 Е30 сильно отличалась от базовых моделей Е30. За базу М3 Е30 был взят 2-х дверный седан. Кузов М3 Е30 более широкий и длинный относительно базовой версии. Поздние версии М3 Е30 выпускались так же в варианте кабриолет. В M3 использовано очень немного частей от других моделей E30, однако многие M3 зап-части могут быть использованы на других типах кузова и являются взаимозаменяемыми предлагая потребителю OEM(оригинальное) «обновление». Этими частями являются контрольные рычаги, втулки рычагов, рулевые рейки и т. д.
Автомобили были оснащены диапазоном рядных 4-цилиндровых (BMW M10, M40 BMW, и BMW M42) и рядных 6-цилиндровых (BMW M20 и M21 BMW) двигателей, как с бензиновыми так и с дизельными топливом. Крутящий момент для двигателей составляет от 140 Н · м (100 фунтов · футов) для 1,8 л (1766 куб.см) 4 цилиндрового двигателя, до 230 Н · м (170 фунтов · футов) для 2,7 л (2693 куб.см) 6-цилиндрового бензинового двигателя. E30 BMW M3 был оснащен высоко-оборотным 4-цилиндровым двигателем (BMW S14), выдающим 175 кВт (238 PS, 238 л.с.) в своем окончательном варианте для европейского рынка.
В 1983 году в Германии цена на BMW 316 в 2-дверном кузове составляла 20 700 DM, а в 1986 та же машина стоила уже 22 550 DM.
BMW E 31
BMW E31 — 8-я серия автомобилей BMW в кузове спорт-купе, выпускавшаяся с 1989 по 1999 год. Автомобиль пришёл на смену 6-й серии в кузове E24. Машина должна была составить конкуренции моделям SL и купе S-класса от Mercedes-Benz. 8-я серия не является прямым потомком «шестёрки», как считают многие. Автомобили 8-й серии стоили гораздо дороже и имели лучшие показатели. Купе было рассчитано на 4 пассажиров (2+2) в отличие от Mercedes-Benz SL, который был родстером.
8-серия была флагманом BMW. Стоимость новой машины была около 100 000 долларов.
Дизайн автомобиля начали разрабатывать в 1984 году. А в 1986 приступили к постройке машины. 8-я серия была представлена в начале сентября 1989 года на автосалоне во Франкфурте. Машина должна была заменить на рынке 6-ю серию. Но при этом разница между моделями была велика, хотя обе машины представляли собой класс «гран-туризмо» (GT). При разработке использовалась аэродинамическая труба. Благодаря испытаниям в ней удалось снизить коэффициент аэродинамического сопротивления до 0.29 (у «шестёрки» он был 0.39).
8-я серия была представлена с двигателем V12 и 6-ступенчатой механической трансмиссией. На ней также впервые была применена электронная педаль газа.
В США в период с 1990 по 1997 года было продано 7232 машины. В Европе машина выпускалась до 1999 года. Всего был выпущен 31 621 автомобиль.
BMW E 32
BMW E32 — второе поколение BMW 7-й серии. Автомобиль был представлен в сентябре 1986 года. Модель продемонстрировала все достижения BMW и задала новый курс для остальных производителей машин класса F. Впервые на автомобиль представительского класса был установлен двигатель V12.
Первой автолюбителям была предложена «семёрка» с 3.4-литровым двигателем BMW 735i. Рядный 6-цилиндровый двигатель M30 выдавал 220 л.с. (211 л.с. с каталитическим нейтрализатором). В этом же году появилась и удлинённая на 240 мм версия 735iL. Машина сильно отличалась от предшественницы. Приборы стали более удобными, панель приборов более эргономична.
В 1987 году были представлены версии 730i, 750i и 750iL. Машины с двигателями 3 и 3.4 литра комплектовались 5-ступенчатыми механическими и 4-ступенчатой автоматической трансмиссиями. На машины с двигателем V12 ставили только «автомат» с электрогидравлическим управлением.
Новая модель отличалась высоким качеством сборки. Благодаря этому и высокотехнологичным двигателям в салоне не было слышно шума.
В марте 1992-го гамма двигателей была дополнена двумя V-образными «восьмёрками» объёмом 3 и 4 литра. Версия 735i была заменена на 740i.
Покупателям также предлагалась комплектация Highline. В этой комплектации в машине имелся встроенный телефон, факс, холодильник, автоматический очиститель воздуха, 3-х зонный климат-контроль. Сиденья были отделаны кожей Nappa, а салон ценными породами дерева. Кресла были с массажем и вентиляцией. Эта комплектация была доступна только в версии 750iL.
Кузовные ателье помимо седанов выпускали лимузины, а также универсалы. Последние в основном использовались в качестве катафалков. Была разработана модель с двигателем V16 на базе двенадцатицилиндрового двигателя M70. В серию такая машина не пошла.
На момент выхода на рынок Германии стоимость базового седана 730i составляла 57 000 DM, а 735i — около 75 000 DM. Вышедшая в 1987 году флагманская удлиненная 750iL стоила около 130 000 DM.
BMW E 36
BMW E36 — третье поколение BMW 3-й серии, выпускавшееся в 1990—2000 годах. Данная модель сменила предыдущий кузов E30. Машина стала длиннее, выше и шире своей предшественницы, а увеличение на 130 мм колёсной базы проявилось в большем пространстве для пассажиров на заднем сиденье.
Автомобиль был представлен в 1990 году в Европе как модель 1991 года, а в США и Канаде как модель 1992 года. Версия M3 выпускалась в 1992—1999 годах для европейского рынка и в 1995—1999 годах для рынков США и Канады. Всего собрано 2,283,600 автомобилей.
Продажи четырёхдверного седана стартовали осенью 1991 года при сохранении выпуска двухдверного седана E30 в 1991 году. BMW добавила в модельный ряд 3-й серии самостоятельный кузов купе. Дизайн купе создавался буквально с нуля — дизайнер Люте был нацелен на получение совершенных пропорций — он изменил каждую панель кузова, не заимствовав у седана даже фары и задние фонари.
Выпуск кабриолета был отложен до 1994 года. В 1995 году был выпущен компактный хетчбэк 318ti. Он был весьма популярен в Европе, но в США не пользовался большим спросом. Продажи версии универсал стартовали в том же 1995 году. В США данная модель не продавалась.
Седаны были заменены новой моделью в 1998 году, кабриолеты, купе и универсалы выпускались до 1999 года включительно. Кроме этого с 1999 года по 2000 год выпускались компакт-модели по версии E36-го кузова хетчбэк.
BMW 316i Compact до 1999 года обладала двигателем объёмом 1600 см?, развивающим мощность от 90 до 102 лошадиных сил. С 1999 года автомобили данной серии стали оснащаться двигателем большей мощности, а именно 4-цилиндровым 8-и клапанным двигателем 1900 см? и мощностью в 77 кВт (105 л. с.), максимальная скорость составила 190 км/ч.
Седан BMW 320i выпускался с 1991 года по 1998 год и оснащался 6-цилиндровым 24-х клапанным 2-х литровым двигателем мощностью в 110 кВт (150 л/с), максимальная скорость 214 км/ч.
E36, как и все другие кузова баварской машиностроительной группы этих годов, были снабжены диагностическими разъемами ADS (двадцатиконтактный круглый разъём под капотом) и OBD2 (стандартный разъём с шестнадцатью контактами).
BMW E 38
BMW E38 — автомобиль с кузовом «седан» представительского класса компании BMW. Дебютировал в июне 1994 года, сменив 2-е поколение 7-й серии BMW E32. Модель выпускалась вплоть до 2001 года, когда ей на смену пришла новая «семёрка» BMW E65/E66 2002 модельного года.
BMW E 39BMW E39 — модификация кузова BMW «пятой» серии, который выпускался с 1995 по 2003 год включительно. Предшественником данного кузова был BMW E34, а ему на смену пришёл BMW Е60 в совершенно новом стиле BMW. Базовой в семействе была модель 520i. Её двухлитровый двигатель выдавал 150 л.с., а после рестайлинга 170 л.с. Версия M5 была выпущена в 1998 году. Она оснащалась двигателем V8 S62, который был сделан на базе M62B44. Все модификации, кроме M5 были доступны в кузовах седан и универсал. M5 выпускалась только в кузове седан.
BMW e3 e9
BMW New Six — семейство шестицилиндровых автомобилей категории «люкс» от немецкого автопроизводителя BMW. Находилось на конвейере с 1968 по 1977 год.
В него входили большие седаны (кузов E3) и купе (E9).
BMW e21
BMW E21 — прямой потомок лёгких спорт-седанов, причём миллионник BMW New Class и родоначальник третьей серии. Заложенная в этой модели идеология «третьей серии» оставалась в целом неизменной вплоть до начала 90х годов.
Выпуск модели был начат 2 мая 1975 года (в США — в 1977 году). Завершён — в 1983 году. Машина пришла на смену BMW 2002 и выпускалась в виде двухдверного седана. Существовал малосерийный вариант кабриолета, разработанный кузовным ателье Baur.
BMW E23
BMW E23 — первый автомобиль BMW 7-й серии. Заменив собой седан BMW E3, E23 производился в течение 10 лет, с 1977 по 1987 год, после чего был заменён BMW E32 в 1986 году.
Дизайн и особенности
Все E23 были построены с 12 клапанами — M30 двигатель с шестью цилиндрами как в E3 и автомобилях E9. Хотя большинство двигателей E23 инжекторные, две модели (725 и 728) были доступны с четырёхкамерным карбюратором Solex до 1979, пока их не заменили инжекторным 728i. Ранние инжекторные модели использовали Bosch L-jetronic, в то время как более поздние модели использовали более передовой цифровой Bosch. На E23 с июля 1979 устанавливался двигатель с турбонаддувом (мод 745i) m102 (m30b32) до 83 г.в. и m106 (m30b34) до 86 г.в.. Мощность автомобиля с турбонаддувом составляла 252 л.с..
E23 автомобили были очень престижными и сложными для того времени. Они были первым BMW, с индикаторами интервала обслуживания, ‘Check control’, который привёл в готовность водителя к различным ошибкам системы, и сложным системам управления климата. Бортовые компьютеры и антиблокировочная тормозная система (ABS) были дополнительными на ранних моделях, но позже стали стандартными особенностями. Разнообразие вариантов включало кожаную обивку, несколько типов аккуратных деревянных панелей, водительских сидений, подогревателей сидений, лобовых окон и зеркал. Более поздние модели были оснащены водительской подушкой безопасности. Были доступны ручные коробки передач с пятью передачами и с четырьмя передачами (в зависимости от года) и автоматическая коробка передач.
BMW M1
BMW M1 — спорткар, выпускавшийся BMW в период с 1978 по 1981 год.
В конце 70-х годов, итальянский производитель Ламборгини заключил соглашение с BMW о постройке гоночной машины. Автомобиль создавался для участия в гонках 4-й и 5-й групп. По регламенту в 4-й группе разрешалось участие только тех автомобилей, которые производились в количестве не менее 400 штук в течение 24 месяцев подряд, были оснащены как минимум двумя сиденьями и имели бы внешнее сходство с серийной моделью. Таким образом была выпущена дорожная версия машины. Разумеется, производственных мощностей молодой фирмы BMW Motorsport GmbH было недостаточно, чтобы самостоятельно спроектировать и построить такой автомобиль. До сих пор команда специалистов занималась лишь изготовлением гоночных прототипов из серийных автомобилей, адаптацией ходовой части и увеличением мощности двигателей.
BMW X5
BMW X5 — автомобиль класса люкс, внедорожник от немецкого автогиганта BMW. Автомобиль был представлен в 1999 году на автосалоне в Детройте. Буква «Х» означает, что автомобиль имеет полный привод, а цифра «5», что базой послужила 5-я серия (BMW E39), однако, X5 короче E39, но при этом выше и шире. Кузов Е53 напоминает BMW E46 Touring. Машина приспособлена для езды по всем типам дорожного покрытия, этим она обязана большому клиренсу, постоянному приводу на все колёса.
Выпускается с 1999 года. В свободную продажу на рынок Европы вышел весной 2000 года.
BMW X5 — E53 — первое поколение X5, выпускавшееся фирмой BMW в период с 1999 по 2006 года. В 2006 году производство машины в кузове E53 было прекращено в связи постановкой на конвейер следующего поколения E70, которое поступило в продажу в США зимой 2006/2007, а в Европе весной 2007 года.
BMW X5 — E70 — второе поколение X5, выпускавшееся фирмой BMW в период с 2006 по 2013 год. В 2010 проведён фейслифтинг BMW X5 — E70.
В 2014 году готовится появление очередного поколения BMW X5.
Заметное отличие Х5 от других внедорожников — несущий кузов с независимой подвеской всех колёс и двустворчатой задней дверью в багажник. Багажник Х5-го получился достаточно большим. Салон комфортабельный, люксового класса. В отделке применена кожа, а также используется много деревянных вставок.
Бурно развивающийся рынок машин класса SUV (Sport Utility Vehicle) заставил BMW предпринять решительные действия. В 1994 году BMW купила группу Rover, которой принадлежала марка Land Rover, но баварцы решили выпустить свою собственную модель — X5, несколько изменив концепцию развития такого класса автомобилей, как внедорожники. Для неё даже создали свой класс — SAV (Sport Activity Vehicle).
Машина выпускается на заводе в городе Спартанберг, Южная Каролина США, как для американского так и для европейского рынка. В США продажи стартовали в 1999 году, а в Европе в 2000. Вместе с появлением младшего брата (X3) в 2003 году был обновлён и X5. Машина получила новые передние фары и задние фонари, решётку радиатора и слегка изменённый капот и новые двигатели 4.4л (valvetronic от BMW E65/66) и дизельный 3.0л 218лс.
BMW Z 8
BMW Z8 — двухместный спортивный автомобиль, выпускавшийся германским производителем автомобилей BMW в 2000—2003 годах. Заводской индекс модели E52.
По мнению многих коллекционеров и поклонников баварского автопроизводителя, BMW 507 является одним из самых красивых автомобилей в мире[источник не указан 663 дня]. Проектируя Z8, дизайнеры хотели показать, как выглядела бы модель 507, если она выпускалась бы до сегодняшних дней.
BMW Z1
BMW Z1 — двухместный родстер, разработанный компанией BMW Technik GmbH и выпускаемый ею с июля 1988 по июнь 1991 года. Особенностью конструкции являются необычные двери, которые вместо того, чтобы открываться внутрь или наружу, убираются в порог машины. За всё время производства было выпущено только 8 тысяч экземпляров этого автомобиля. Все машины, кроме самой последней, имели руль с левой стороны и только самая последняя — с правой.
Первый экземпляр «Z1» был показан прессе в 1986 году, а официально представлен в 1987 на Франкфурт Мотор Шоу. Интерес к новому автомобилю был настолько велик, что компания получила около 5 тысяч заказов ещё до начала его производства. Однако, к моменту выпуска «Z1» этот интерес значительно снизился, а в 1991 BMW и вовсе свернула производство машины. По слухам немаловажную роль в этом сыграла презентация Mercedes-Benz SL.
Разработка автомобиля велась в течение более трёх лет внутренним подразделением BMW под руководством доктора Ульриха Беза (англ. Ulrich Bez). В команду специалистов BMW Technik GmbH входили: Александр Прегл (англ. Alexander Pregl), Рудольф Мюллер (нем. Rudolf Muller), Лутц Янссен (нем. Lutz Janssen), Вольф-Генрик Менк (нем. Wolf-Henryk Menke), Дитер Шафнер (нем. Dieter Schaffner), Клаус Фауст (нем. Klaus Faust), Сабина Земелка (нем. Sabine Zemelka) и Стефан Старк (нем. Stephan Stark). В октябре 1988 года, после ухода Ульриха Биза в компанию Порше, руководство проектом перешло к доктору Клаусу Фаусту.
В процессе создания машины компания получила патенты на несколько новейших технологий. По словам разработчика Харма Лагай (нидерл. Harm Lagaay), в частности, на «Z1» были отработаны технологии создания ксеноновых ламп, интегрированного каркаса, дверного механизма и поддона. Первоначальная идея создания полноприводного автомобиля была в дальнейшем отвергнута.
BMW Z3
BMW Z3 — двухместный спортивный автомобиль, выпускавшийся немецким производителем автомобилей BMW в 1996—2002 годах в двух кузовных вариантах: родстер и купе.
Разработанный в стиле спортивных автомобилей 50-х BMW Z3 был представлен в 1995 году, на Женевской автовыставке. К автомобилю сразу выстроилась очередь на покупку. BMW Z3 появился в автосалонах в 1996 году. Создавался как ответ кабриолету Mazda MX-5.
Своеобразно изогнутые фары и стильные боковые воздухозаборники отличают Z3 от других автомобилей модельного ряда BMW. Чтобы поднять мягкий верх, надо потянуть его на себя и закрепить поворотом двух ручек. Автоматическое складывание верха — опция которую можно было заказать отдельно.
80 лет подразделению BMW Automobile — ДРАЙВ
Первый автомобиль BMW — BWM 3/15 PS сошел с конвейера на заводе в Берлин-Йоханнисталь 22 марта 1929 года. Концерн BMW AG начал заниматься производством автомобилей в 1928, имея богатую историю успеха в создании авиационных двигателей и мотоциклов. Качество и надежность BMW 3/15 PS, подтвержденные прекрасным поведением во время Альпийского пробега 1929 года, привлекали все больше покупателей.
Спустя короткое время после представления двухдверного автомобиля начался также выпуск туристского варианта Tourer, а также двухместного спортивного варианта этого автомобиля. До конца выпуска этого первого модельного ряда BMW, весны 1932 г., около 16 000 покупателей выбрали BWM 3/15 PS.
Если BWM 3/15 PS был разработан 1929 году по образцу автомобиля малого класса Rosengart, выпускавшегося по лицензии Austin, то в 1932 году концерн BMW Group выпустил первую полностью сомостоятельную разработку — модель 3/20 PS, выпускавшаяся в вариантах AM 1, AM 3 и AM 4.
BMW 3/20 PS — можно смело назвать первым настоящим BMW. Новый автомобиль не имел почти ничего общего с BWM 3/15 PS: рама из сдвоенных труб, задний маятниковый мост и независимая подвеска передних колес создавали ощущение езды на большом автомобиле.
Таким образом, концерном BMW Group всего за один год был создан не только новый автомобиль 3/20 PS, но и новый двигатель. Работа велась сразу на двух заводах компании. В Айзенахе все внимание уделялось автомобилестроению, в то время как Мюнхен занимался четырехцилиндровым двигателем.
Новая машина мощностью 20 л.с. и с рабочим объемом 782 см³ имела подвесные клапаны и работала заметно тише, чем ее предшественник. Кроме того, новый кузов был более комфортабельным. Концерном BMW Group было выпущено более 7 000 экземпляров 3/20 PS.
Одновременно в Мюнхене и Айзенахе думали об автомобиле, который благодаря увеличенной мощности обеспечил бы рост продаж.
В 1933 году появился новый BMW 303 — родоначальник долгой и славной традиции шестицилиндровых двигателей BMW. BMW 303 был первым автомобилем с решеткой радиатора, имевшей характерную форму «ноздри». Разработанный полностью заново рядный двигатель с рабочим объемом 1,2 литра оказался невероятно тихим в работе, этот мощный агрегат развивал 30 л.с. и разгонял четырехместный автомобиль до 90 км/ч.
Однако двигатель 303-го имел слишком мало рабочего объема, чтобы BMW можно было отнести к автомобилям более высоких классов. Поэтому 1,2-литровый двигатель сначала увеличили до объема 1,5 л., а позднее до 1,9 литра, а мощность — до 45 л.с. В результате на свет появился BMW 319 длиной 3,90 м. Он уже имел автоматические жалюзи радиатора и телескопические гидравлические амортизаторы. Двигатель вновь блистал отличной плавностью работы, низкими вибрациями и хорошей тягой.
15 февраля 1936 г. на Международной автомобильной выставке в Берлине произошла сенсация: дебют BMW 326 — инновационной как в стилистическом, так и техническом отношении флагманской модели Мюнхенской фирмы. На созданной заново низкой раме закрытого профиля с торсионной и в результате малошумной подвеской заднего моста, а также со смещенной вниз поперечной листовой рессорой переднего моста возникла совершенно новая модель среднего класса. Эта модель предлагалась в трех вариантах: седан, двух- и четырехдверный кабриолет.
BMW 326 относился к самым современным автомобилям своего времени. Это первый BMW с обтекаемой формой кузова, гидравлической тормозной системой и закрытым запасным колесом, размещенным горизонтально. Шестицилиндровый двигатель объемом два литра с двумя карбюраторами через частично синхронизированную четырехступенчатую коробку передач с муфтой свободного хода на 1-й и 2-й передаче выдавал 50 л.с. Максимальная скорость 326-го составляла 115 км/ч.
Этот автомобиль был самой продаваемой моделью BMW довоенного времени, всего было продано почти 16 000 экземпляров. Тем не менее, двухлитровый автомобиль был эксклюзивным. Например, двухдверный кабриолет стоил 6 650 рейхсмарок. Для сравнения: 1000 марок должна была составить цена Volkswagen, находившегося в то время в проекте. И эта цена была малодоступной.
К концу тридцатых годов компания Bayerische Motoren Werke стала одним из самых авторитетных производителей автомобилей в Германии. В течение всего десяти лет ей удалось из изготовителя простого маленького лицензионного автомобиля превратиться в автомобильного производителя, предлагающего взыскательным клиентам широкий спектр спортивных автомобилей. После того, как в 1937 году BMW, создав спортивный кабриолет «тип 327», а затем и его элегантный вариант купе, вошла в круг поставщиков автомобилей класса «люкс», в программе автомобилей BMW из Айзенаха отсутствовал лишь большой представительский седан.
К новому 1938 году было принято решение при создании такого автомобиля не начинать проектирование с нуля, а следовать при конструировании образцу четырехдверного «типа 326». В 1939 г. на рынке появился BMW 335, увеличенная версия 326-го с удлиненной базой и новым шестицилиндровым 3,5-литровым двигателем. Он был рассчитан в первую очередь для езды по новым автобанам на высоких скоростях. Двигатель, боковой распределительный вал которого приводился теперь не пластинчатой втулочно-роликовой цепью, а цилиндрической шестерней, выдавал 90 л.с., достаточных для скорости 145 км/ч. Стабилизаторы теперь располагались вдоль заднего неразрезного моста, четырехступенчатая коробка передач впервые была полностью синхронизирована.
Следующая модель концерна BMW Group была разработана уже после Второй мировой войны. Она была подготовлена лишь к открытию Международной автомобильной выставки 1951 года. BMW 501 — «Ангел барокко», как его вскоре прозвали за плавные формы, располагал многочисленными техническими изюминками. Особо деликатная ходовая часть удостоилась самых восторженных отзывов. Даже коробка передач с рычагом переключения на колонке рулевого управления, в отличие от других автомобилей, располагалась совсем в другом месте: она не была прифланцована к двигателю, вместо этого механизм переключения передач с четырьмя полностью синхронизированными передачами приютился под передними сиденьями и соединялся с двигателем коротким карданным валом. Такое размещение имело среди прочих и то преимущество, что крепление двигателя не нужно было рассчитывать на максимальный крутящий момент коробки передач, поэтому опоры двигателя были необычайно мягкими. Благодаря этому шестицилиндровый двигатель мощностью 65 л.с., модифицированная версия мотора BMW 326, на 501-м выделялся образцовой плавностью хода.
Три года спустя «Ангел барокко» стал основой сенсации: когда на Женевском автосалоне 1954 года дебютировал BMW 502, автомобильный мир с энтузиазмом встретил первый в мире серийный двигатель облегченной конструкции и первый послевоенный немецкий восьмицилиндровый двигатель: «Новый V-образный восьмицилиндровый двигатель облегченной конструкции, вероятно, представляет собой самое удачное воплощение искусства автомобилестроения по обе стороны Атлантического океана», ликовал, например, журнал Motor-Revue.
В начале пятидесятых годов, когда экономическое положение людей стало снова постепенно улучшаться, начался бум маленьких автомобилей и мотоциклов. С заметным улучшением условий жизни росли также и требования к уровню автомобилей. Поэтому правление BMW решило включить в производственную программу хорошо продаваемый автомобиль особо малого класса.
Весной 1955 года на озере Тегернзее прессе был представлен автомобиль BMW Isetta, в основу которого легла модифицированная и усовершенствованная авангардная Isetta фирмы Iso из Милана. Вместо громкого и слабоватого двухтактного мотора хорошо подошел обладающий плавным ходом двигатель от мотоцикла BMW, а другие фары и новая крышка моторного отсека изменили кузов.
Уже в 1955 году с завода в Мюнхене вышли почти 13 000 экземпляров Isetta, а в наиболее успешном 1957 году цифры продаж в Германии доходили почти до 40 000. За это время также появились «более мощный» вариант с объемом двигателя 300 кубических сантиметров и мощностью 13 л.с., модернизированный кузов и специальные модели в виде кабриолета, тропической версии и даже микролитражного коммерческого автомобиля. Наряду с Glas Goggomobil BMW Isetta становится самым успешным автомобилем такого рода в Германии.
Одновременно с «экономическим чудом» в конце 50-х годов все более требовательными становятся и покупатели автомобилей. Расцвет спартанских микролитражек пошел на убыль, клиенты требовали настоящих автомобилей. BMW отреагировала на это в 1957 году сначала моделью 600, удлиненной версией Isetta с двухцилиндровым оппозитным двигателем, расположенным сзади. Но уже в 1959 году на смену округлому четырехместному автомобилю пришла более современная модель, понтонный кузов которой впервые был несущим — BMW 700.
700-й быстро прославился, в частности, как прочный автомобиль для массового автоспорта. Автомобиль наилегчайшей категории массой 640 кг с самого начала побеждал своих одноклассников. Поэтому маленький автомобиль с задним расположением двигателя в спортивной версии 40 л.с. еще называли «Порше для рабочих». Привлекательность цены видна из следующего сравнения автомобилей 1962 года: 6950 марок, включая отопитель, стоил кабриолет, это на 1250 марок дешевле открытого «Жука» VW. Открытый Karmann Ghia стоил и вовсе около 9 500 марок.
Концерн BMW Group открывает «Новый класс»
Уже в середине 50-х годов разработчики BMW распознали настоятельную потребность в современном автомобиле среднего класса. Начались первые опытно-конструкторские работы. В начале 60-х годов был разработан элегантный среднеразмерный четырехдверный автомобиль с мощным двигателем и спортивной ходовой частью. Он обладал достаточным комфортом для пяти пассажиров и динамикой для активной езды. Стратеги-маркетологи дали ему название «новый класс»: в 1961 году BMW 1500 дебютировал на Международной автомобильной выставке во Франкфурте.
Под капотом помещался совершенно новый рядный четырехцилиндровый двигатель с рабочим объемом 1,5 литра. 80 л.с. хватало для максимальной скорости почти 150 км/ч — великолепный показатель по сравнению с конкурентами. Кроме того, превосходной была и ходовая часть. Ходовые качества почти при любых обстоятельствах оставались нейтральными, подвеска была жесткой, но одновременно комфортабельной. В салоне имелись элементы обеспечения безопасности, такие как мягкая обивка верхней и нижней кромки передней панели и утопленная ступица рулевого колеса также с мягкой обивкой.
BMW 1500 был очень хорошо принят как международной специализированной прессой, так и клиентами. Уже через год после начала производства на рынке появилась родственная модель с двигателем 1,8 литра мощностью 90 л.с. — BMW 1800. В 1964 г. и 1966 г. последовали соответственно BMW 1600 и 2000. А в 1969 г. появилась самая передовая модель нового класса BMW 2000 tii, которая впервые серийно оснащалась системой впрыска топлива. Новая, предлагавшаяся с 1965 года, линейка купе, включавшая модели 2000 C и CS, также была построена на базе нового класса.
Для BMW огромный успех «нового класса» означал прорыв как производителя современных, востребованных во всем мире автомобилей. Хотя родоначальник «нового класса» BMW 1500 производился лишь до 1964 года, но, почти идентичный визуально, весь модельный ряд выпускался до 1972 года. За это время «новый класс» стал самым успешным модельным рядом BMW. Всего с конвейера в Мюнхене сошло 329 626 седанов. BMW окончательно занял позицию массового производителя современных автомобилей.
Начало новой эры автомобилей: 02
7 марта 1966 года BMW AG праздновала свое 50-летие. И в этот же день председатель правления Герхард Вильке представил гостям праздника в Баварской государственной опере новую модель — BMW 1600—2.
С этого времени новый тип стал основой модельной программы, он был меньше и породистее, чем выпускавшиеся тогда седаны «нового класса». Крыша была на четыре сантиметра ниже, в сочетании с более плоским ветровым стеклом, круглыми фарами и задними фонарями это подчеркивало динамичность и спортивность. Больше всего обращало на себя внимание то, что автомобиль имел теперь две двери, отсюда добавка «-2» в обозначении модели. Уже в первый год BMW выпустила 13 244 автомобиля, в 1967 году выпуск двухдверной модели в количестве 38 572 штук почти достиг уровня производства четырехдверного автомобиля — 39 930 экземпляров.
В то время как в бурном 1968 году молодежь бунтовала по всему миру, «маленький» BMW произвел фурор среди автолюбителей всех возрастов: 2002-й на долгие годы стал настоящим символом спортивного седана. Он стоил 9 250 марок, под капотом имел двухлитровую силовую установку мощностью 100 л.с. и разгонялся до 170 км/ч. До конца производства в 1975 году с конвейера сошли целых 339 092 штуки — львиная доля всей серии 02. Еще большее волнение в 1973 году вызвал 2002 turbo, мощностью 170 л.с. Он был первым немецким серийным автомобилем, оборудованным турбонагнетателем, работавшим на ОГ. Топ-модель серии 02 разгонялась до 210 км/ч.
1968 год: BMW 2800 преодолевает «звуковой барьер» 200 км/ч
Успех «нового класса» и серии 02 позволил BMW в 1968 году возродить традицию 30-х годов и начать выпуск новых шестицилиндровых двигателей. Модели 2500 и 2800 снова вывели компанию на рынок больших седанов. Вместительный кузов с характерными двойными фарами выделялся подчеркнутой целесообразностью.
Купе, появившееся на рынке одновременно с седаном отличал динамичный силуэт, ставший, прежде всего на гоночных трассах, символом непревзойденной спортивности того времени. Двигатель объемом 2,5 литра развивал 150 л.с., а объемом 2,8 литра — 170 л.с. Этого было достаточно, чтобы BMW 2800 сразу попал в круг эксклюзивных автомобилей с максимальной скоростью более 200 км/ч. Мало конкурентов нашлось и у модели 2500, развивавшей 190 км/ч.
BMW — 5-й серии
«Новый автомобиль с двухлитровым четырехцилиндровым двигателем компании Bayerische Motoren Werke в отличие от прежнего наименования типа имеет обозначение модели BMW 520. Здесь первая цифра означает тип автомобиля, а вторая и третья — рабочий объем двигателя». На Международной автомобильной выставке 1972 года этим заявлением сопровождалось представление нового поколения автомобилей BMW — 5-й серии.
Облик первых двух показанных моделей BMW 520 и BMW 520i формировал новый язык форм: в первую очередь обращали на себя внимание большие стекла, низкая поясная линия и типичные сдвоенные фары. В кабине доминировала подчеркнуто строгая функциональность. BMW создала стиль, который пережил десятилетия и сделал марку неподражаемой.
Новые модели были приняты публикой превосходно, а клиенты BMW, предпочитающие активный стиль вождения, как обычно, немедленно потребовали следующих, более мощных моделей. Спустя год BMW вышел на рынок с первым шестицилиндровым автомобилем 5-й серии с обозначением BMW 525. Благодаря первому поколению 5-й серии, производство которого закончилось в 1982 году, BMW удалось увеличить производство автомобилей этого класса более чем в два раза. Более половины всех «пятерок» пошло на экспорт.
Следующее поколение 5-й серии было представлено уже летом 1981 года в Мюнхене. Этот автомобиль не выглядел совершенно новым, тем не менее, была проведена большая работа по оптимизации кузова, салона и технической части. На этот раз BMW приступила к производству сразу четырех моделей с широкой гаммой двигателей от 90 до 184 л.с.
Впервые за всю свою историю концерн BMW принял революционное решение о выходе на рынок дизельных автомобилей, на котором шла жесткая конкурентная борьба. Так появился рядный шестицилиндровый дизель BMW с газотурбинным наддувом, с рабочим объемом 2,4 литра и мощностью 115 л.с. Максимальная скорость BMW 524td 1983 года составлявшая 180 км/ч, и разгон с места до 100 км/ч за 13,5 секунды установили новый масштаб динамики для дизельных автомобилей.
В течение 7 лет было выпущено 722 000 автомобилей этой серии — новый рекорд BMW. Затем их сменили совершенно новые машины третьего поколения BMW 5-й серии.
Подросшую во всех отношениях, совершенно новую 5-ю серию третьего поколения BMW представила в январе 1988 года. Впервые в истории средней серии BMW запустила в производство исключительно шестицилиндровые модели, гамма моделей начиналась с 524td мощностью 115 л.с. и заканчивалась 218-сильным 535i, а в это время полным ходом шла разработка следующих вариантов. В 1989 году дебютировали совершенно новые для этого класса модели с кузовом универсал с обозначением touring, годом позже появились также «пятерки» с двигателями V8. Благодаря выпуску 1,3 миллиона экземпляров этот модельный ряд стал одним из выдающихся достижений в истории производства автомобилей BMW.
Четвертое поколение 5-й серии дебютировало в 1995 году на Международной автомобильной выставке во Франкфурте. Седан подрос во всех измерениях и имел беспримерную в своем классе статическую и динамическую жесткость на кручение. Основная особенность: BMW новой 5-й серии стали первыми в мире крупносерийными автомобилями с ходовой частью, практически полностью состоящей из легких металлов. Впервые в истории 5-й серии BMW больше не предлагала четырехцилиндровых вариантов. Постепенно в производство внедрялись все современные бензиновые и дизельные шестицилиндровые агрегаты с бесступенчатой регулировкой фаз газораспределения.
В 1996 году на автомобили начали устанавливать оба двигателя V8. Топ-моделью серии в 1998 году стал M5 с самым мощным за всю историю серийным двигателем BMW. Агрегат, развивавший 294 кВт/400 л.с., среди других новшеств располагал системой центробежного регулирования подачи масла и отдельными дроссельными заслонками с электронным управлением. С 2003 года традицию «нового класса» успешно продолжает новое инновационное поколение моделей 5-й серии.
BMW — 3-й серии
Летом 1975 года на мюнхенском Олимпийском стадионе была представлена новая 3-я серия. Началось производство совершенно нового автомобиля, являвшегося в техническом отношении дальнейшим развитием серии 02. Внешне бесспорный «родственник» 5-й серии, это был, тем не менее, совершенно самостоятельный автомобиль. Характерной для нового двухдверного кузова была ярко выраженная клиновидная форма, поначалу показавшаяся общественности спорной. Совершенно новым был и салон. Премьеру праздновал дизайн кокпита — та самая центральная консоль, развернутая в сторону водителя, много лет была типичной для интерьера BMW.
В 1976 году читатели крупнейшего автомобильного журнала Европы назвали BMW 320 лучшим седаном в мире в классе с рабочим объемом до двух литров. «Тройка» затмила серию 02 во всех отношениях: в мае 1981 года с конвейера сошел миллионный автомобиль. В результате третья серия стала самой успешной моделью BMW всех времен.
Осенью 1982 года прежние модели сменило второе поколение 3-й серии. Уже в конце первого года насчитывалось 233 782 новых «троек». Однако главное «лакомство» появилось на дорогах лишь осенью 1983 года: третья серия с четырехдверным кузовом. Ведь малый класс BMW уже давно приобрел большой круг покупателей, которые наряду с растущей экономичностью одобряли и улучшение комфорта в дополнение к спортивности. Таким образом, BMW в 1985 году решилась на дальнейшие шаги и выпустила 325iX и 324d. Прежде всего, шестицилиндровый дизельный двигатель мощностью 86 л.с. сразу приобрел репутацию самого плавного дизеля на всем рынке.
В 1986 году на конвейер встал кабриолет — первый за последние одиннадцать лет четырехместный открытый автомобиль из Германии. Создав красивый кабриолет, BMW снова выпустила автомобиль, задающий тон, за которым вскоре последовал следующий: в августе 1987 года BMW представила маленький универсал. Спортивный универсал уже давно не только заслужил одобрение клиентов, регулярно перевозящих громоздкие грузы, но и благодаря привлекательной внешности имел успех у всех слоев покупателей.
В 1990 году на рынке появился четырехдверный седан 3-й серии третьего поколения. Один за другим следовали купе, кабриолет, компакт и туринг. Когда в конце 90-х годов это семейство достигло максимальной зрелости, на выбор предлагалось пять вариантов кузовов и десять двигателей. При этом гамма начиналась четырехцилиндровым дизелем мощностью 66 кВт/90 л.с. и заканчивалась высокотехнологичным шестицилиндровым агрегатом для M3, развивавшим 236 кВт/321 л.с.
В мае 1998 года на старт вышла — сначала в варианте четырехдверного седана — современная 3-я серия, еще более комфортабельная, безопасная и мощная. Запуск сопровождался боем литавр: 320d стал первым автомобилем BMW с дизельным двигателем с непосредственным впрыском топлива, который затмил всех в этом классе благодаря мощности 100 кВт/136 л.с., максимальной скорости 207 км/ч и расходом топлива 5,7 литра, а особенно благодаря плавности хода. Гамма моделей выпускаемой в настоящее время 3-й серии достаточно широка: кроме седана, предлагаются туринг, купе и кабриолет.
BMW — 7-й серии
В 1977 году появился новый преемник автомобилей высшего класса BMW, ставший родоначальником серии топ-моделей: первая 7-я серия. Седан унаследовал новый стиль BMW, впервые воплощенный в купе 6-й серии, и объединил исключительно представительную внешность с массой технических инноваций. Сначала клиентам на выбор предлагались три модели с двигателями объемом 2,8 литра и мощностью 170 л.с., 3,0 литра и 184 л.с. и 197-сильный объемом 3,2 литра.
Флагманом первого поколения 7-й серии стал, разумеется, представленный в 1980 году 745i, на который устанавливался шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 252 л.с. Вторая и третья цифры, ранее указывавшие на рабочий объем двигателя, здесь символизировали эквивалентность безнаддувному двигателю объемом 4,5 литра. На деле же шестицилиндровый 3,2-литровый двигатель с турбонаддувом по ходовым качествам не имел себе равных среди седанов.
Появление второго поколения 7-й серии в 1986 году вызвало резонанс, прямо-таки исполненный эйфории: излучаемые новым автомобилем благородство и сдержанность в сочетании со спортивной элегантностью, так же как и набор мощности, ездовые качества и высочайший технический уровень оснащения привели критиков в восторг. Если первое поколение 7-й серии составляли исключительно шестицилиндровые модели, то флагман второго поколения «семерок» 750i в 1987 году стал первым с конца 30-х годов немецким двенадцатицилиндровым седаном.
Двигатель облегченной конструкции рабочим объемом пять литров, мощностью 300 л.с. с номинальным крутящим моментом 450 Нм имел отдельные системы впрыска, зажигания и нейтрализаторы для обоих рядов цилиндров. Никого не удивило, что эта веха автомобильной истории BMW стала выдающимся успехом в своем классе автомобилей. До завершения производства в 1994 году с конвейера сошли более 48 000 экземпляров BMW 750i/iL. Всего почти 310000 автомобилей 7-й серии второго поколения нашли своих покупателей.
В 1994 году третья ступень эволюции 7-й серии заново определила понятие удобного автомобиля высшего класса. Помимо в высшей степени элегантного дизайна и новых технологий, при почти не изменившихся габаритах он предоставляет не только повышенную активную и пассивную безопасность. 730i, 740i и 750i, каждый из которых предлагался и в удлиненной версии, установили новые масштабы комфорта.
После семи лет успешного выпуска легендарный двенадцатицилиндровый двигатель BMW коренным образом переработали для новой седьмой серии. Теперь он имел рабочий объем 5,4 литра и развивал 240 кВт/326 л.с. Одновременно удалось снизить расход топлива: измерения по стандарту DIN показали снижение на 11 процентов, а в городском цикле — на 19 процентов.
Двумя годами позже началась дизельная эра больших седанов BMW: шестицилиндровый дизель с турбонаддувом BMW 725tds развивал 105 кВт/143 л.с., разгонялся до максимальной скорости 206 км/ч, а потреблял всего 7,5 литров дизельного топлива. Позднее на модели 730d его сменил шестицилиндровый двигатель с непосредственным впрыском топлива. Затем появился двигатель V8, также с системой непосредственного впрыска Common Rail, устанавливавшийся на BMW 740d. Почти 330 000 покупателей выбрали автомобили 7-й серии этого поколения, выпуск которых закончился в июле 2001.
Большие купе BMW 6-й и BMW 8-й серии
В середине 70-х годов ушли в прошлое легендарные гоночные купе BMW, и в 1976 году компания представила элегантное, сдержанно оформленное купе высокого класса 6-й серии, которое в течение всего периода его производства предлагалось исключительно с шестицилиндровыми двигателями. На долю 630 CS и 633 CSi, имевших длину 4,75 метра и очень просторный салон, позволявший двум задним пассажирам с большим комфортом располагаться на ковшеобразных сиденьях, и их преемников выпал небывалый коммерческий успех: до конца производства в 1989 году было продано более 86 000 экземпляров. Никогда ранее купе BMW не имели большего успеха.
Следующее купе — 8-й серии — выпускалось с 1989 по 1999 год, всего было выпущено 31000 экземпляров. Оно стало следующей технологической вехой истории купе BMW: его восьми- и двенадцатицилиндровые двигатели легко «катапультировали» автомобиль до 250 км/ч и позволяли эксклюзивному кругу его любителей мчаться с неизведанным прежде удовольствием.
Гоночный автомобиль для обычных дорог: BMW M1
В то время, когда дебютировала 6-я серия, инженеры в условиях повышенной секретности работали над проектом оригинального спортивного автомобиля, ставшего в 1978 году мировой сенсацией: BMW M1. Мощное купе стало первым продуктом подразделения BMW Motorsport GmbH. В 1979 году M1 был представлен по всей Европе в качестве спортивного снаряда созданной для него серии ProCar, гонки которой проводились в рамках «Формулы-1».
Приземистый «гонщик» с центральным расположением двигателя приводился рядным шестицилиндровым двигателем объемом 3,5 литра, который устанавливался продольно перед задней осью и в продававшейся дорожной версии отдавал на задние колеса 277 л.с. Даже неподвижный M1 излучал уверенную динамичность. Разгон с места до 100 км/ч менее чем за 6 секунд и с 0 до 200 км/ч чуть более чем за 20 секунд — в то время во всем мире такой динамикой могла похвастать лишь горстка автомобилей. Ходовая часть, концептуально рассчитанная на М1 «группы 4» мощностью 470 л.с., без проблем выдерживала нагрузки при торможении, ускорении и поперечные силы, возникающие в гоночном режиме.
Хотя BMW М1 был в первую очередь спортивным автомобилем, водитель и пассажир вполне могли пользоваться определенным комфортом. Например, подвеска была жесткой, но, тем не менее, поглощала неровности дороги, не требуя от седоков особого умения «держать удар». При этом в трубчатой раме каркасной конструкции из стальных прямоугольных профилей с пластмассовой обшивкой, соединенной клеем и заклепками, они находились в полной безопасности, изгиба не было и в помине. Объема багажника под передней крышкой достаточно для багажа для двух человек, необходимого на выходные дни. Не пришлось отказываться даже от кондиционера.
Непобедимый «спортсмен» для кольцевых гонок: BMW M3
Едва закончилась эра M1, как в 1986 году пробил час BMW M3. Компактный двухдверный автомобиль впервые для BMW последовательно разрабатывался одновременно для серийного производства и автоспорта: дорожная версия — чтобы получить право на участие в шоссейно-кольцевых гонках, требовалось выпустить 5 000 экземпляров в течение одного года — с самого начала проектировалась для гонок и была приведена в соответствие с регламентом «группы А».
Результат был для BMW триумфальным. Сразу же М3 цветов BMW Motorsport начал собирать победы, трофеи и титулы: в 1987 году итальянец Роберто Равалья на M3 побеждает на мировом чемпионате по шоссейно-кольцевым гонкам — первый и единственный мировой титул, присуждаемый в этой категории автомобилей.
195-сильный быстроходный седан с четырехцилиндровым двигателем с четырьмя клапанами на цилиндр и серийным нейтрализатором наметил путь развития автоспорта. В следующие пять лет M3 уверенно лидировал в международных шоссейно-кольцевых гонках и стал самым успешным спортивным автомобилем. И в качестве автомобиля для обычных дорог он достиг неожиданно большого показателя продаж. Продано более 17 100 экземпляров первого М3. После большого успеха этого самого спортивного BMW 3-й серии неудивительно, что в следующих поколениях 3-й серии BMW по-новому интерпретировала и M3.
Необычный «мастер» преодоления поворотов: BMW Z1
Через десять лет после дебюта M1 спортивный автомобиль с пластмассовым кузовом снова вызвал сенсацию: Z1, первоначально задуманный как носитель новых технологий. Подразделение BMW Technik GmbH разработало и построило его как очень удачный экспериментальный образец альтернативных концепций кузовов. Родстер имел стальное монококовое шасси из деталей, прессованных из листового металла, с вклеенным пластмассовым днищем. Эта конструкция, с одной стороны, была легкой, а, с другой — чрезвычайно жесткой. Обшивка была из термопластмассы и соединялась винтами. Другой особенностью были утапливаемые в пороги дверцы с электроприводом.
Рядный шестицилиндровый двигатель под капотом Z1 объемом 2,5 литра и мощностью 170 л.с. разгонял родстер до 220 км/ч. Он великолепно гармонировал с ходовой частью, которая благодаря устойчивости, как у карта, доставляла совершенно особое удовольствие водителю. До 1991 года было выпущено 8 000 экземпляров этого считающегося до сих пор неординарным автомобиля.
Бестселлер из Америки: BMW Z3
Едва завершилось производство Z1, как тут же раздались просьбы клиентов о преемнике, которые и были услышаны: в 1995 году дебютировал Z3, первый BMW из Америки. Он производился исключительно на заводе в Спартанбурге, Северная Каролина, и оттуда экспортировался по всему миру. Ни один другой автомобиль в середине 90-х годов столь точно не воплощал философию BMW, как Z3: с удовольствием за рулем. Причем каждая форма кузова делала это по-своему: родстер Z3 — как автомобиль для увлекательных путешествий, а появившееся в 1998 году купе Z3 — как чистокровный «спортсмен». Наряду с моделями с четырех- и шестицилиндровыми двигателями выпускались также Z3 в двух версиях M: родстер M и купе M имели мощный двигатель с рабочим объемом 3,2 литра от M3 мощностью 325 л.с.
Супер-родстер нового тысячелетия: BMW Z8
В начале 2000 года появился захватывающе красивый, классически пропорциональный BMW Z8 — самый младший в цепочке спортивных двухместных автомобилей BMW. Революционная структура его кузова поражает не менее, чем внешние, видимые линии. Здесь речь идет о несущей алюминиевой пространственной раме. На ней крепится эффектная обшивка, каждая деталь которой привинчивается. Под капотом Z8 устанавливается мощный спортивный двигатель V8 объемом пять литров. Впечатляющая мощность 400 л.с. передается через шестиступенчатую коробку передач.
BMW семейство Х
В 1999 году BMW в очередной раз выступила новатором и, выпустив BMW Х5, создала новый класс автомобилей. Полноприводная новинка определила новый сегмент рынка спортивно-активных автомобилей Sports Activity Vehicle (SAV), дополняющий спортивность и комфортабельность типичного седана BMW обширными внедорожными способностями. Высотой 1,72 метра он намного превосходит все остальные автомобили BMW, ширину имеет, как седан 7-й серии, но в длину заметно меньше, чем 5-я серия. Салон и ходовая часть устанавливают совершенно новые масштабы для автомобилей повышенной проходимости, особенно с точки зрения комфорта. Четырехдверный X5 выпускается на заводе BMW в Спартанбурге, Южная Каролина, с осени 1999 года и предлагается на рынке с рядными шестицилиндровыми двигателями и с агрегатом V8.
В 2003 году BMW расширила успешное семейство X: новый BMW X3 объединил великолепную маневренность и динамичность типичного BMW с широким спектром возможностей спортивно-активного автомобиля. Впервые в классе SAV на рынке предлагаются автомобили класса «премиум», более компактные, чем X5.
В 2008 году компания BMW представила BMW X6 — новый класс автомобилей Sports Activity Coupé, в котором спортивная элегантность большого купе BMW соединилась с мощным характером модели BMW X. Первое в мире Sports Activity Coupé завораживает свойствами и характеристиками, которыми в сопоставимой комбинации не обладает ни один другой автомобиль. BMW X6 призван изменить привычные взгляды. Он обогащает представление, связанное с купе BMW, новой, чрезвычайно привлекательной гранью и к тому же позволяет совершенно по-новому взглянуть на семейство моделей BMW X.
Подразделение Mobile Tradition концерна BMW Group
Задача сохранения и преумножения наследия концерна BMW Group возложена на основанное в 1994 году подразделение Mobile Tradition концерна BMW Group. Внимательное отношение к истории продукции и марки, а также к истории самого предприятия тесно увязано с текущей работой концерна. Деятельность этого подразделения следует рассматривать как активную работу с историей, которая характеризуется такими понятиями, как «мобильность» и «динамичность».
Название «Mobile Tradition» появилось неспроста. Оно содержит четкое указание на то, что автомобили исторического собрания — это в первую очередь представители мира мобильности.
Главной составляющей подразделения Mobile Tradition концерна BMW Group является историческое собрание. В фондах исторического собрания находятся более 400 автомобилей и 170 мотоциклов, а также отдельные бесценные экземпляры из мира самолетов, автомобилей и мотоциклов вплоть до последних двигателей из «Формулы-1». Историческое собрание предлагает уникальную и довольно полную возможность получить представление о гамме продукции BMW от 1916 года до сегодняшних дней.
В перечень оказываемых подразделением Mobile Tradition услуг также входят снабжение типичными для марки аксессуарами с историческими корнями и оказание индивидуальных консультаций.
Подразделение Mobile Tradition концерна BMW Group берет на себя выполнение задачи по снабжению запасными частями для автомобилей BMW, как правило, в течение 15 лет после прекращения серийного выпуска. Таким образом, владельцы исторических BMW имеют возможность поддерживать своих любимцев на хорошем техническом уровне. В объем сервисных услуг подразделения Mobile Tradition входит оказание индивидуальных консультаций клиентам и дилерам, а также предоставление соответствующих услуг по логистике и дистрибуции по всем продуктам, причем их общее количество составляет многие десятки тысяч наименований. Подразделение Mobile Tradition управляет кроме того производством многих тысяч частей, которых уже нет в продаже. Специалисты подразделения разрабатывают все аксессуары, которые ориентированы на особые потребности рынка олдтаймеров, они отвечают за сохранность исторического собрания и содержат специализированную станцию по реставрации собственных экспонатов.
Основу клиентской базы отдела сервиса и сбыта запчастей подразделения Mobile Tradition образуют владельцы более чем 190 000 автомобилей и 70 000 мотоциклов во всем мире, которые входят в парк классических BMW. Все детали и принадлежности перечислены в электронных и печатных каталогах вместе с инструкциями по эксплуатации. Так, владелец олдтаймера быстро и легко может найти все то, что ему необходимо.
Специалистами концерна BMW Group разработана система обработки информации (HIAS), объединяющая в одну сеть архивный ландшафт, позволяющая документировать запасы и обеспечивающая быстрый доступ к требуемой информации. Здесь интересующиеся могут узнать все, что имеет значение для истории предприятия и его марок.
Таким образом, общественность получает возможность во всем мире и круглые сутки бесплатно вести поиск в любой базе данных исторического архива BMW Group через интернет по адресу www.historischesarchiv.bmw.de.
В распоряжении посетителя уже находятся данные от года основания предприятия (1916) вплоть до 1959 года, постепенно архив будет дополнен информацией о других годах.
Путешествие сквозь время: музей BMW
Музей BMW предлагает отправиться в увлекательное путешествие по прошлому, настоящему и будущему BMW. Это один из самых успешных автомобильных музеев в мире, который пользуется большой популярностью у посетителей со всего мира.
Музей BMW, находящийся на севере Мюнхена рядом со зданием штаб-квартиры концерна, является достопримечательностью городской архитектуры. Идея архитектора, создавшего это здание, состояла в том, чтобы в конечном закрытом помещении создать атмосферу бесконечности времени. Идея была реализована в виде ведущего наверх спиралевидного пути, который прерывается отдельными промежуточными участками.
Музей BMW, который был открыт в 1973 году, посещают в год около 200 000 человек со всех континентов. Тем самым он является одним из наиболее посещаемых учреждений подобного рода.
Этапы развития BMW AG
На краю Обервизенфельд, первого аэропорта Мюнхена, пионеры авиастроения Карл Рапп и Густав Отто основали свои заводы по производству самолетов и двигателей. Именно здесь зародилась фирма BMW — Bayerische Motoren Werke.
1916 Фирма Bayerische Flugzeugwerke (BFW) выходит из состава Otto Werke. 9 марта 1916 года считается официальной датой образования BMW AG.
1917 Фирма Rapp-Motorenwerke переименовывается в Bayerische Motorenwerke GmbH. Первый продукт BMW, авиационный двигатель IIIa, успешно проходит испытания. Бело-голубой круг вращающегося пропеллера становится эмблемой предприятия. Годом позже происходит преобразование фирмы в акционерное общество.
1919 Первое доказательство эффективности двигателей BMW: рекорд высоты полета — 9 760 метров. После окончания Первой мировой войны Версальский договор запрещает немцам на несколько лет строительство авиационных двигателей. BMW приходится задуматься над тем, чтобы перейти на выпуск другой продукции.
1922 Название BMW и производство двигателей проданы фирме BFW. Обновленная BMW AG начинает производство в заводских цехах BFW. До сих пор на этом месте находится штаб-квартира концерна и завод № 1 BMW AG.
1923 После того как в 1920 году был разработан первый оппозитный двигатель, который затем поставлялся различным производителям мотоциклов, предприятие представило собственную модель — R 32. Она обладала конструктивными признаками, которые характерны для мотоциклов BMW вплоть до сегодняшнего дня: поперечно установленный оппозитный двигатель и привод от карданного вала.
1928 Окрыленная успехами в создании авиационных двигателей и мотоциклов, BMW, приобретя автомобильный завод в Айзенахе, начинает заниматься производством автомобилей. Выпускавшийся там по лицензии автомобиль малого класса DIXI 3/15 PS DA1 сразу же подвергается модернизации.
1929 22 марта на заводе в Берлин-Йоханнисталь с конвейера сходит первый автомобиль BMW — BWM 3/15 PS, который в основном создан на основе Dixi 3/15 PS.
1932 Первая полностью самостоятельная разработка в области автомобилестроения — модель 3/20 PS, выпускавшаяся в вариантах AM 1, AM 3 и AM 4.
1933 Дебютировавший в 1933 году BMW 303 стал первым BMW, оснащенным прогрессивным шестицилиндровым двигателем. К тому же эта модель стала родоначальником особого и неповторимого стиля. Решетка радиатора впервые имела ставшую типичной для всех автомобилей BMW форму «ноздрей». Один за другим появляются новые седаны, купе, кабриолеты и родстеры.
1934 Звездообразные двигатели BMW — это надежные и мощные силовые агрегаты для многих типов самолетов: к ним относится и, вероятно, самый известный самолет 30-х и 40-х годов — Юнкерс 52.
1936 BMW 328 становится самым успешным двухлитровым спортивным автомобилем своего времени.
1937 Разогнавшись на мотоцикле BMW до 279,5 км/ч Эрнст Хенне поставил рекорд скорости, продержавшийся 14 лет.
1939 Впервые Георг Майер на компрессорном BMW — иностранец на неанглийском мотоцикле! — выигрывает гонку «Senior Tourist Trophy» на острове Мэн.
1940 После того как BMW в 1938 завоевала победу в своем классе в ходе самой тяжелой автомобильной гонки в мире, команда в составе Хушке фон Ханштайна и Вальтера Боймера одержала в 1940 году общую победу на купе BMW 328 MM. Также и почетный командный приз достался BMW.
1944 BMW 003 Turbine — так назывался один из первых серийных реактивных двигателей. Он используется на таких самолетах, как «Мессершмитт 262», «Арадо 234» и «Хейнкель 162».
1945 Конец Второй мировой войны означает конец BMW. Заводы в основном разрушены и демонтированы, завод BMW в Айзенахе был потерян, так как он остался в советском секторе оккупации.
1948 С разрешения союзников BMW создает свой первый послевоенный мотоцикл. Одноцилиндровый R 24 ознаменовал собой начало бума в продажах мотоциклов.
1952 BMW 501, который из-за своих пышных форм получил также название «ангел барокко», стал первым послевоенным автомобилем, построенным на заводе в Мюнхене. Через два года он подвергается модернизации и выходит на рынок под названием BMW 502 с алюминиевым двигателем V8.
1955 С созданием BMW 507 и BMW 503 фирма BMW вошла в сегмент роскошных спортивных автомобилей и купе. Однако рынку нужны не только большие модели. Ответом BMW в секторе малых автомобилей стало мотокупе BMW Isetta с фронтальной дверью. Под названием BMW 600 в 1957 году на рынке появилась несколько увеличенная в размерах модель с задним сиденьем и дополнительной боковой дверью.
1959 В производстве мотоциклов отмечается спад, программа автомобилей отличается несбалансированностью — BMW оказывается в кризисе, и компании грозит потеря самостоятельности. Настойчивость коллектива, малых акционеров и дилеров помогла предотвратить решение о продаже, которое должно было принято на общем собрании акционеров в 1959 году. Это вызывает доверие у промышленника доктора Герберта Квандта, который стал главным акционером, причем его семья остается главным акционером до сегодняшнего дня.
1962 Предпосылкой возрождения компании было радикальное изменение модельной программы. Уже появившийся в 1959 году BMW 700 приносит первые успехи в продажах. С представлением BMW 1500 зародился «новый класс», и началась невиданная история успеха. Спортивные, компактные и мощные автомобили стали характерным отличительным признаком марки.
1966 Вышедшая на рынок в 1966 году серия 02 особо хорошо подчеркивает эту направленность. Успех вдохновляет на включение в программу больших седанов и купе с шестицилиндровыми двигателями: от BMW 2500 до 3.0 CSL.
1967 BMW приобретает попавшую в трудное экономическое положение фирму Hans Glas GmbH с заводами в Дингольфинге и Ландсхуте.
1969 Из-за нехватки мощностей производство мотоциклов переводится из Мюнхена в Берлин-Шпандау, где начинается выпуск совершенно новой серии /5.
1972 На протяжении более чем десяти лет предприятие идет курсом роста. Завод в Мюнхене уже не может удовлетворить спрос. Для выпуска новой 5-й серии необходимы дополнительные производственные мощности. Поэтому в Дингольфинге на открытой местности строится самый большой до сегодняшнего времени завод BMW.
Штаб-квартира предприятия также получает новую прописку. Одновременно с возводящимися неподалеку олимпийскими сооружениями оригинальным методом навески ведется строительство высотного знания BMW, прозванного в народе «Четыре цилиндра», а также музея BMW.
В этом же году BMW открывает в Южной Африке свое первое зарубежное сборочное предприятие.
Интернационализация сбыта путем создания фирм-импортеров начинается с 1973 года с основания BMW France, вслед за которой последовало открытие дочерних компаний на всех основных рынках мира.
1973 Вся работа в области гонок сосредотачивается в подразделении Motorsport GmbH. Компания BMW осталась верна мотоспорту. Наряду с 20 титулами чемпионов мира в гонках на мотоциклах с колясками, которые завоевывались с 1954 года, BMW достигает больших успехов в шоссейно-кольцевых автогонках и в «Формуле-2».
1975 Вслед за 5-й серией в 1975 году, в качестве наследника модели 02, появилась 3-я серия, в 1976 году вышло купе 6-й серии, а в 1977 году — первая 7-я серия, что ознаменовало собой возвращение в класс «люкс». В 1978 году на рынок выходит M1 — чистокровный спортивный автомобиль с центральномоторной компоновкой, который произвел фурор в соревнованиях серии «Procar».
1982 Начинается выпуск двигателей BMW в верхнеавстрийском Штайере. Наряду с Мюнхеном это второй моторостроительный завод BMW. В Штайере создается также центр исследований и разработок в области технологии дизельных двигателей.
1983 С начала 80-х годов BMW после успехов в «Формуле-2» все активнее участвует в «королевском классе» автогонок — в «Формуле-1». Успех не заставляет долго себя ждать: всего через 630 дней команда BMW Brabham с гонщиком Нельсоном Пике завоевывает титул чемпиона мира в «Формуле-1».
1985 С 1985 года BMW создает совершенно особую «фабрику мысли». В новом инженерно-исследовательском центре (FIZ) под одной крышей объединены все подразделения, участвующие в процессе разработки. Официальное открытие центра состоялось в 1990 году, и теперь здесь над мобильным будущим BMW в тесной взаимосвязи работают 6 000 высоко-квалифицированных сотрудников.
1987 BMW представляет 750i — первый немецкий двенадцатицилиндровый двигатель за последние 50 лет.
Для разгрузки основного завода в Мюнхене и удовлетворения растущего спроса на 3-ю серию в Регенсбурге открывается третий автомобильный завод.
1990 С основанием BMW Rolls-Royce GmbH с заводами в Оберурзеле и Далевице BMW временно возвращается к своим корням. Эта компания разрабатывает и производит двигатели для больших самолетов бизнес-класса и региональных самолетов. В 1999 году BMW продает свою долю фирме Rolls-Royce за 10-процентную долю в Rolls-Royce plc.
1994 Для полноты гаммы выпускаемой продукции и быстрого занятия тех сегментов рынка, где марка BMW не была еще представлена, компания BMW приобретает крупнейшего британского автомобилестроителя — Rover Group и начинает всеобъемлющую программу модернизации заводов и продуктов марок Rover, Land Rover, MG и Mini.
1995 С начала строительства первого завода BMW в Америке прошло всего два года, после чего завод в Спартанбурге (Южная Каролина) начал производство. Отсюда во весь мир поставлялись модели Z3, а с 1999 года — также и X5.
1997 Программа мотоциклов расширяется первым круизером BMW R 1200 C. Год спустя появляется новый туристический мотоцикл класса «люкс» K 1200 LT.
1998 BMW приобретает права на название Rolls-Royce для автомобилей и по согласованию с Volkswagen AG будет активно использовать его с 2003 года. За время до 2003 года будет разработана совершенно новая модель Rolls-Royce и построена новая штаб-квартира с заводом в городе Гудвуд на юге Англии.
1999 На Детройтском мотор-шоу представлен спортивно-активный автомобиль BMW X5.
BMW добивается исторической победы на 24-часовой гонке в Ле-Мане.
На Международной автомобильной выставке во Франкфурте BMW представляет автомобиль-мечту Z8, а прототип купе Z9 gran tourismo позволяет заглянуть в будущее новой эры дизайна.
2000 В новом тысячелетии BMW возвращается в «Формулу-1». Уже в первой гонке Ральф Шумахер поднимается на подиум, заняв третье место. В конце сезона команда BMW Williams сенсационно занимает третье место в Кубке конструкторов.
На сцену выходит новая концепция транспортного средства для конгломератов — C1.
BMW Group завершает сотрудничество с Rover. Марки Rover и MG продаются британской инвестиционной группе Phoenix, Land Rover переходит под контроль Ford Motor Company. Марка MINI остается в составе концерна. BMW Group производит переориентацию: в будущем все усилия будут сосредоточены на премиум-марках BMW, MINI и Rolls-Royce.
В рамках выставки Expo 2000 в Ганновере начинается наступление в области «чистой энергии» (CleanEnergy). После того как BMW в течение двух десятилетий занималась альтернативными приводами и видами топлива, начинается повседневная эксплуатация парка из 15 водородных BMW 750hL.
2001 На заводе в Оксфорде весной 2001 года начинается производство MINI One и MINI Cooper.
В Хэмс Холле новый моторостроительный завод начинает выпуск четырехцилиндровых двигателей с системой VALVETRONIC.
Всего через 21 гонку в «Формуле-1» Ральф Шумахер за рулем WilliamsF1 BMW FW23 выигрывает Гран-приСан-Марино в Имоле, после чего следует второе место Хуана Пабло Монтойи на Гран-при Испании и победа Ральфа Шумахера в Монреале. По итогам сезона команда занимает в Кубке конструкторов отличное третье место.
Новый BMW 7-й серии, который представлен на IAA во Франкфурте, позволяет BMW Group открыть новую главу в истории седанов класса «люкс». Также на IAA показан BMW F 650 CS, первый мотоцикл BMW с ременным приводом.
2002 В мае 2002 года закладывается первый камень в фундамент нового завода в Лейпциге. Тем самым BMW Group продолжает свое активное развитие в Германии и продолжает расширение своих производственных мощностей. С 2005 года здесь ежегодно будет выпускаться до 650 автомобилей BMW 3-й серии.
С завершением строительства важнейших производственных зданий суперсовременной штаб-квартиры Rolls-Royce специалисты в Гудвуде (Великобритания) начинают ручную сборку первого седана класса «люкс» марки Rolls-Royce.
Новый MINI получает особую модель: весной в продажу поступает MINI Cooper S, а клиенты получают 362-сантиметровую модель, доставляющую истинное наслаждение от поездки.
В конце августа BMW Group на всемирном саммите в Йоханнесбурге по вопросам устойчивого корпоративного развития в таких областях, как чистое производство, чистая энергия и социальная ответственность, под лозунгом «Устойчивое развитие. Оно возможно» представляет решения, которые позволяют справиться с проблемами обеспечения стабильности.
В конце сезона команда BMW WilliamsF1 Team завоевывает выдающееся второе место в Кубке конструкторов «Формулы-1».
BMW Group завершает 2002 год снова с рекордным результатом: произведено более миллиона автомобилей марок MINI и BMW.
2003 1 января 2003 года из ворот завода в Гудвуде выехал первый Rolls-Royce Phantom.
С подписанием договора об организации совместного предприятия между BMW Group и китайским предприятием Brilliance концерн BMW Group предпринимает в марте решающий шаг по укреплению своих позиций на одном из наиболее перспективных рынков мира.
Выход на рынок летом 2003 года новой 5-й серии с множеством инновационных систем способствует дальнейшему росту продаж.
Осенью состоялись презентации двух новых моделей — купе BMW 6-й серии и BMW X3, которые подчеркнули ориентацию концерна на выпуск премиум-моделей во всех сегментах рынка. Обе новинки вышли на рынок в январе 2004 года.
Очередной сезон в «Формуле-1» для команды BMW WilliamsF1 снова заканчивается вторым местом в Кубке конструкторов. Исключительная надежность двигателей, 12 мест на подиуме и увлекательная борьба за титул способствовали резкому росту мастерства и опыта команды.
В конце 2003 года концерн BMW Group снова сообщил о рекорде сбыта: продав более 1,1 миллиона автомобилей BMW, MINI и Rolls-Royce, предприятие превзошло результат прошлого года на 4,5%. Сбыт мотоциклов также слегка увеличился на 0,4%. Важный шаг концерн BWM Group сделал на рынке рабочей силы: в 2003 году во всем мире было создано более 3 000 новых рабочих мест.
Легендарные автомобили 80-х, которые во многом превосходят и современные модели
80-е годы XX века были невероятно богаты на выпуск добротных автомобилей. Именно тогда появились действительно культовые модели вроде BMW 5 E34 и Mercedes W124. В то время хватало и ярких «заряженных» авто, созданных мастерами тюнинга и приличных заводских моделей. В этом обзоре — лучшие из них.
Audi Sport Quattro
Компания Audi делала отличные раллийные авто задолго до Mitsubishi Lancer Evo и Subaru Impreza STI. Ярким примером такого инженерного творчества можно считать 302-сильный Audi Sport Quattro на 2.1-литровом моторе.
Alpina B7 Turbo
Специально для тех кому было мало такого автомобиля, как BMW M5 E28, была создана модель B7 Turbo. Как и следует из названия, главным отличием стал двигатель. Теперь это был 3.5-литровый V6 с турбонаддувом и мощностью от 286 до 320 л.с.
BMW M3 Sport Evolution
В наши дни BMW M3 E30 – это уже коллекционная ценность. Но есть еще более редкий и дорогой. Речь идет о лимитированной версии BMW M3 Evo. Самый интересный представитель — Sport Evolution с двигателем 238 л.с.
BMW M5 E34
Двигатель мощностью 311 л.с и объемом 3.6 литра в BMW M5 E34 от 1988 года. Все это настоящая классика Баварии. Со временем мощность до 340 л.с. Появились, впрочем, и новые модели.
Mercedes-Benz 190E Evolution
Эта машина в наши дни встречается только на аукционах. Там она то и дело обновляет рекорды стоимости. Особенно ценится 235-сильная версия Evo II, которая может разогнаться до 250 км/ч.
Mercedes-Benz 560 SEC 6.0 AMG
Умельцы из AMG превратили и без того роскошное купе Mercedes 560 SEC в настоящую ракету, дав ему 380-сильный двигатель. Для далеких 80-х годов прошлого века это было невероятно круто.
Ruf CTR Yellowbird
А вот один из самых быстрых автомобилей конца XX столетия. Сделан Porsche 911 Turbo был в ателье Ruf. После ряда доработок мощность силового агрегата была увеличена до 470 лошадиных сил, а максимальная скорость составила 342 км/ч.
История BMW Alpina B7 Turbo/1. Спортседан из 80-х ⋆ I Love My Car
BMW Alpina B7 Turbo/1 был самым быстрым четырехдверным седаном в мире с 1984 по 1987 год, во многом благодаря его сильно модифицированному двигателю и турбокомпрессору KKK, который позволял развивать мощность до 320 л.с. и обеспечивает крутящий момент в 519 Нм. Чем брал публику этот спортивный седан в те времена?
Что такое Alpina?
В начале 1960-х Alpina была известна как производитель пишущих машинок, но к концу десятилетия компания войдет в историю своим головокружительными успехами в автоспорте, в том числе победой в чемпионате Европы по серии GT, Spa 24 Hour, в немецком чемпионате Hillclimb и победами на множестве других гоночных трасс и ралли.
Входным билетом Alpina в мир тюнинга автомобилей с высокими эксплуатационными характеристиками стала реконструкция двухкамерного карбюратора Weber для BMW 1500. Автомобильные СМИ полюбили комплект и то, как он преобразил автомобиль, руководитель отдела продаж BMW Пол Г. Ганеман высоко оценил работу Альпина, впоследствии он дал компании сертификацию BMW. Это значит, что на тюнингованные автомобили все еще распространялась гарантия завода-изготовителя.
В последующие годы Alpina перешла от изготовления отдельных деталей и комплектов к созданию мощных и ярких версий автомобилей BMW. Компания теперь считается независимым автопроизводителем и у каждого автомобиля Alpina есть табличка с оригинальным VIN-кодом. Оригинальные Alpina, особенно винтажные образцы, очень высоко ценятся поклонниками марки и коллекционерами.
Alpina B7 Turbo/1
Alpina B7 Turbo/1 был обновленной версией оригинального Alpina B7 Turbo, который был выпущен в 1978 году и продавался до 1981 года. Этот первый B7 Turbo сменил B7 S Turbo, продававшийся с 1981 по 1982 год, и модернизированный Alpina B7 Turbo/1 который можно было купить у официальных дилеров по всему миру с 1984 по 1987 год.
Alpina значительно модифицировала оригинальный 3,5-литровый 6-цилиндровый рядный двигатель BMW с облегченными поршнями Mahle, модифицированной головкой цилиндров, новым распределительным валом, модифицированным ECU Motronic, сделанным на заказ выпускным коллектором и турбонагнетателем KKK K27.
Добавление турбонагнетателя, колес большего размера, некоторые аэродинамические фишки и тонкие настройки подвески и тормозной системы превратило и без того быстрый седан BMW в исключительный. Максимальная скорость B7 Turbo в 265 км / ч была не только самой высокой для седана того времени, но и поставила на место более известные двигатели Ferrari, Maserati и Porsche.
Этот двигатель мощностью 320 л.с. прикручивали к 5-ступенчатой коробке передач Getrag. Седан был оснащен подвеской Alpina-Bilstein с прогрессивными пружинами и демпферами давления газа. На каждом колесе установлены дисковые тормоза Girling с вентилируемыми дисками и 16-дюймовые литые диски Alpina с резиной 205/55 спереди и 225/50 сзади.
Конечно, изменения коснулись и салона. Внутри автомобиля вы найдете оформленный в спортивном стиле салон Alpina с сиденьями Recaro, покрытыми фирменной обивкой Alpina, кожаным рулевым колесом Alpina, ручкой переключения передач Alpina и модернизированными кнопками и крутилками. Внешне автомобиль отличается от серийного седана ярким эффектным передним спойлером для увеличения аэродинамической прижимной силы, аккуратный задний спойлер и вышеупомянутыми колесными дисками с шильдиком Alpina.
Хотя между американской и европейской версиями Alpina B7 Turbo/1 были некоторые различия, базовая динамика была неизменной. До первой сотни автомобиль разгонялся 6,1 секунды, от 0 до 161 км/ч за 12,8 секунды. Максимальная скорость составляла 265 км/ч.
В дополнение к турбокомпрессору (технология, которая еще только появлялась в дорожных автомобилях), Alpina оснащена новым зажиганием, впрыском топлива и сделанным на заказ впускным коллектором.
В течение четырехлетнего производственного цикла было продано 278 автомобилей, неизвестно, сколько из них сохранилось до наших дней, но выжившие обычно переходят из рук в руки по ~100 000 долларов США за экземпляр.
Обзоры б/у авто BMW 5 Series (БМВ 5-Серия) с пробегом. Пятый элемент
В школе всем хотелось иметь «пятерку». Причем неважно, по какому предмету и за что. А вот во «взрослой» жизни далеко не каждая «пятерка» — благо и не всегда на нее стоит соглашаться. Особенно если речь идет о старой, 5-й серии, BMW в кузове Е28 (1981—1988 годов).
Первая «пятерка» BMW, положившая начало баварским сериям, появилась более 30 лет назад — в 1972 году была показана BMW 520 с кузовом Е12. Второе поколение под внутризаводским обозначением Е28 начали выпускать с 1981 года. Этот автомобиль внешне похож на старую Е12. Именно поэтому кузов Е28 часто называют «переходным». Лишним подтверждением этих слов стало и то, что выпускали второе поколение 5-й серии лишь шесть лет (для 80-х годов очень маленький срок «жизни» автомобиля на конвейере). Однако говорить о том, что Е12 и Е28 отличаются лишь кузовом, нельзя. Обе машины, несмотря на относительную схожесть, очень отличаются друг от друга. Так, Е28 имеет кардинально иной салон, серьезно модернизированную переднюю и заднюю подвески, измененную систему тормозов и многое другое.
Для начала 80-х годов внешний облик BMW 5-й серии смотрелся более чем современно, а сам дизайн продолжил знаменитый стиль «акулья пасть». Сейчас, конечно, «пятерка» в кузове Е28 смотрится уже не так здорово, но для большинства покупателей таких машин погоня за автомобильной модой недоступна — были бы деньги, они брали бы не старые, а новые «пятерки».
Несмотря на то что кузова всех без исключения BMW прекрасно противостоят коррозии, при покупке старой «пятерки» необходимо самым внимательным образом подойти к осмотру «железа». Никто не говорит, что сейчас можно встретить автомобили с «родной» краской (хотя этот вариант не исключен). Скорее всего за свою историю почти любая машина и в аварии попадала, и перекрашивалась. Самое главное — это постараться выяснить, что скрывается за блестящей и хорошо отполированной поверхностью. Понятно, что в некоторых случаях лишь специальные приборы могут определить наличие проржавевших участков кузова, но лучше уж заплатить $30—50 за профессиональную диагностику, чем потом покупать новый кузов. Особое внимание нужно уделить чашкам амортизаторов — часто они либо переварены, либо с трещинами. И в том и другом случае от покупки автомобиля лучше отказаться, так как очень часто даже отремонтированные машины имеют нарушения в геометрии кузова, что в итоге ведет к быстрому износу деталей подвески, невозможности отрегулировать сход/развал и так далее и тому подобное. Так что качество кузова Е28 должно стоять на первом месте. Хотя в принципе на мятые двери или крылья можно закрыть глаза, так как почти все навесное «железо» есть на «разборках» — главное, чтобы кузов был не ржавым.
Стоит осмотреть и салон. Часто подушки кресел разорваны, но если цена на автомобиль не самая высокая, то на эту мелочь можно не обращать внимания (но продавцу на это нужно будет указать для стимуляции снижения цены).
А в это время в СССР…
Многие BMW 5-й серии в кузове Е28 первых годов выпуска не имеют привычных сегодня систем кондиционирования и прочих «наворотов». В самых дешевых версиях «пятерки» и вовсе все приходится делать вручную. Однако большинство машин оснащено электроприводами передних стекол и зеркал, а автомобили последних лет выпуска часто имеют еще и АБС (с 1985 года она входит в базовую комплектацию наиболее мощных версий). Если АБС окажется работоспособной, то она окажется чрезвычайно полезной. Не надо забывать, что BMW 5-й серии — заднеприводный автомобиль, и неопытные водители не всегда способны справиться с его управлением, особенно зимой.
Продолжая разговор о тормозной системе, можно сказать, что автомобили с дизельными двигателями и самыми слабыми бензиновыми моторами имели сзади барабанные тормоза, а вот машины с мощными двигателями объемом 2,5, 2,8 и 3,5 л оснащались уже полностью дисковыми тормозами. Конечно, барабанные колодки служат намного дольше дисковых, но зато с последними «пятерка» лучше реагирует на педаль тормоза. Однако диски и барабаны стоят довольно дорого, так что, покупая автомобиль, стоит снять колеса и посмотреть на состояние тормозных механизмов. Кстати, если есть желание купить версию 535i с двигателем мощностью 218 л.с., то можно поискать автомобиль еще и с дифференциалом, который поможет колесам не буксовать на скользкой дороге.
Выпускали на базе BMW 5-й серии и умопомрачительную версию М5 — первая «эмка» в истории баварского концерна. Конечно, по сравнению с современными BMW M5 (V8 мощностью 400 л.с.) этот автомобиль уже не выглядит столь стремительным, однако не надо забывать, что когда появилась первая M5, на дворе стоял 1984 год (ВАЗ только-только представил «восьмерку», а СССР еще управлял товарищ Черненко). BMW же тогда показала автомобиль, имевший под капотом 3,5-литровый двигатель мощностью 286 л.с. — по тем временам рекорд для серийных автомобилей подобного класса. Однако следует отметить, что настоящих BMW M5 в кузове Е28 сделали совсем немного и хорошо сохранившиеся образцы уже давно перешли в разряд раритетов. Соответственно и цена таких машин очень приличная. Но даже если предположить невероятное и в продаже удастся найти настоящую BMW M5 в кузове Е28, то нужно внимательнейшим образом проверить все ее техническое состояние, так как сторонние фирмы запчастей к двигателю и подвеске М5 почти не выпускают. А это значит, что придется заказывать оригинальные детали. В результате цена ремонта может быть просто умопомрачительной.
Встречаются и другие варианты BMW 5-й серии, сделанные в отделении «Motorsport». Оказывается, с 1985 по 1987 год выпускали модель BMW M535i, отличающуюся от обычной 535i «крутым» салоном и спортивной подвеской. На других экземплярах буквы «М» присутствовать не может. Так что всевозможные «эмки» с другими двигателями обычно появляются после приклеивания к машине купленного на рынке значка.
Классическая «бомба»
Все «пятерки» BMW славились отменной управляемостью и комфортом. Действительно, сидеть за рулем «баварцев» очень приятно, а уж управлять ими вообще одно удовольствие. Причем эти слова касаются именно старых машин, так как почитатели BMW часто ругают современные «бомбы» за то, что они по своему характеру стали больше походить на Mercedes. А вот BMW 5-й серии в кузове Е28 представляет собой как раз образец классических баварских автомобилей, сделанных в первую очередь для водителя. Правда, следует помнить, что все преимущества BMW проявляются только тогда, когда автомобиль находится в полностью исправном состоянии. И, разумеется, это касается не только двигателя и коробки передач, но и подвески. Она в «пятерке» независимая, причем не только спереди, но и сзади.
Задняя подвеска BMW 5-й серии в кузове Е28 считается очень надежной (конструкция состоит из подрамника и по одному рычагу с каждой стороны с двумя сайлент-блоками). Удивительно, но задние рычаги способны служить очень долго, что совершенно не значит, что при покупке автомобиля не нужно все проверить. Говорят, встречаются такие укатанные образцы, у которых надо менять не только рычаги, но и непосредственно железный подрамник, считающийся «вечным». Первый признак «мертвой» задней подвески — стоящие «домиком» колеса. Иногда в этом виноваты не только рычаги или погнутая балка, но и просевшие пружины. В этом случае лучше всего поставить пружины не от пятой, а от седьмой серии — они более надежные. Очень часто при осмотре автомобиля можно увидеть подтекающие сальники заднего моста, однако данная неприятность почти никогда не приводит к серьезным последствиям (естественно, если это не ручей масла). Кстати, не страшны и течи сальников фланца механической коробки передач.
А вот передняя подвеска доставляет намного больше хлопот. Оказывается, спереди стоят сразу два рычага (верхний и нижний), причем сделаны они единым целым с шаровой. Из-за этой опоры владельцы старых «пятерок» вынуждены постоянно покупать рычаги ($40—90). Если не пожалеть денег и приобрести хорошие запчасти фирмы «Lemferder» (такие же детали шли на конвейер BMW), то рычаги при аккуратной езде прослужат до 60 тыс. км. Более же дешевые итальянские работают обычно около 20 тыс. км.
Хлопот доставляют и рулевые тяги (одна центральная и две крайние). Наверняка при покупке «пятерки» Е28 придется поменять как минимум одну тягу ($40—60) или наконечник ($9). Ставить лучше всего проверенные временем немецкие детали. Ходимость наконечников примерно такая же, как и у рычагов (то есть 20—60 тыс. км в зависимости от манеры езды и качества деталей). Но в остальном «рулевое» не доставляет никаких хлопот, так как в старой «пятерке» попросту нет привычной рейки, работающей на многих машинах не больше 150—200 тыс. км. Что касается амортизаторов ($40—80), то они «живут» по 60—80 тыс. км, а иногда и больше.
Но все же чаще всего замены требуют стойки стабилизаторов ($16), которые можно вообще считать расходным материалом, ведь их надо покупать каждые 20—30 тыс. км, а иногда и вовсе через 10 тыс. км. Но, по словам многих специалистов по ремонту BMW, в этом случае стойки выполняют функцию тех элементов подвески, которые берут на себя всю тяжесть езды по нашим дорогам и позволяют другим узлам «ходовой» служить дольше.
Слабаки нам не нужны
BMW 5-й серии в кузове Е28 оснащалась в общей сложности 10-ю силовыми агрегатами, среди которых было и два дизельных. Вообще BMW хотела начать выпуск дизельных двигателей еще в середине 70-х годов, но тогда считалось, что такие моторы не могут устанавливаться под капот автомобилей, претендующих на звание скоростных и спортивных.
Для своего первого дизеля инженеры BMW взяли за основу блок от хорошо зарекомендовавшего себя бензинового 6-цилиндрового двигателя М20. В результате после добавления турбонаддува был получен силовой агрегат объемом 2,4 л, выдававший 115 л.с. (индекс М21). Для того времени мощность просто потрясающая. В 1985 году появилась более скромная версия этого мотора без турбонаддува (86 л.с.). Однако покупать «пятерки» с таким силовым агрегатом не рекомендуется. Дело в том, что к настоящему времени подавляющее большинство сохранившихся дизельных моторов имеют просто гигантские пробеги и работают уже на одном честном слове. Ремонт же дизелей BMW будет стоить очень больших средств, так как в некоторых случаях они имеют растрескавшуюся головку блока цилиндров. Рассчитывать же на покупку дизельного двигателя на «разборке» особо не приходится (уж очень их мало в России).
Не следует особо кидаться и на «пятерки» с 1,8-литровым бензиновым двигателем М10. Этот мотор оснащали или системой впрыска, или карбюратором. Первый вариант еще не так плох, а с кажущимися на первый взгляд более простыми в обслуживании карбюраторными моторами лучше вообще не связываться. В отличие от российских моторов «движки» BMW имели сложные сдвоенные карбюраторы «Solex» с электронным управлением. И привычная многим владельцам старых «Жигулей» процедура снятия и прочистки карбюратора здесь обычно не помогает — новые же карбюраторы уже не купить.
Гораздо предпочтительнее «пятерки» с 6-цилиндровыми двигателями серии М20 или М30. Автомобили с этими силовыми агрегатами обозначались как 520i, 525e, 525i, 528i, 535i и M535i. Соответственно двигатели имели объем 2,0 л (125 или 129 л.с.), 2,7 л (125 л.с.), 2,5 л (150 л.с.), 2,8 л (184 л.с.), 3,4 л (185 или 218 л.с.) и 3,5 л (218 л.с.). Следует отметить, что два последних мотора имеют одинаковую мощность, однако серьезно отличаются по величине крутящего момента. Двигатель BMW 535i выдает 229 Нм, а у M535i эта величина составляет гигантские 310 Нм. Также стоит обратить внимание на то, что иногда реальный объем двигателя не совпадает с двумя последними цифрами в обозначении модели (например, 525e оснащалась мотором объемом 2,7 л). Но такая неувязка часто встречается у BMW, так что удивляться этому не надо. Ну и, конечно, нельзя пройти мимо уже упоминавшейся версии M5, имеющей 3,5-литровый мотор S38 мощностью 286 л.с.
Все «шестерки» очень надежны и при грамотном обслуживании способны «пробежать» без ремонта не меньше 300 тыс. км. Причем часто продающиеся на рынке секонд-хэнд «пятерки» уже прошли «капиталку». В этом нет ничего страшного, так как баварские двигатели могут подвергаться ремонту несколько раз. Если же мотор уже «умер», то в этом случае нужно готовить примерно $1000 — это стандартная такса для восстановления практически любого старого двигателя BMW.
Большинство «пятерок» в кузове Е28 оснащались механической коробкой передач, но можно встретить автомобили и с «автоматом» (сначала 3-х, а затем и 4-ступенчатым). Более надежными и дешевыми в эксплуатации считаются автомобили с «механикой», так как АКП требуют постоянного квалифицированного обслуживания. В случае же серьезной поломки ремонтировать «автомат» часто не имеет смысла (очень дорого, иногда более $1500) и проще купить подержанный с разборки ($200—400).
40 лет открытий. История BMW GS, часть первая
40 лет открытий. История BMW GS, часть первая
Сегодня уже невозможно себе представить мир, в котором нет универсальных мотоциклов — таких, как BMW GS. Отличная управляемость на асфальте и впечатляющие внедорожные способности, огромная мощность и комфорт в дальних путешествиях: в 2020 году BMW Motorrad предлагает 7 моделей GS и нам уже кажется, что они были с нами всегда. Мы предлагаем вспомнить основные вехи истории этой легендарной серии, которая навсегда изменила мир мотоциклов.
Юрский период
«Мотоциклы создают с разными целями. Некоторые сделаны, чтобы устанавливать рекорды круга, другие — чтобы комфортно преодолевать большие расстояния. Какие-то — чтобы бросаться в глаза, а другие — чтобы служить дешевым транспортом. Но, насколько нам известно, ни разу в техническом задании не было фразы „завоевать мир“» — так писал британский журнал Bike о BMW GS.
Еще в 1950-х годах BMW предлагало для своих мотоциклов интересную опцию: расположенный сверху глушитель.
Мотоциклы использовались на бездорожье с самого своего рождения. В первой половине двадцатого века в ходу были аппараты с коляской, причем зачастую — с приводом на два колеса. Но после войны предназначение мотоцикла стало меняться — благодаря таким моделям, как BMW /5, он перестал быть сугубо утилитарной вещью и более доступным аналогом автомобиля. Мотоцикл превратился в средство для получения удовольствия. Но все же было достаточно жесткое разделение. Для асфальта — одни мотоциклы. Для грязи — другие.
Двигатель R 80 G/S базировался на модели R 80/7, однако получил ряд технических инноваций. Одно только никасиловое покрытие цилиндров, благодаря которому удалось отказаться от стальных гильз, сэкономило почти пять килограммов.
Идея GS была естественной для компании BMW с самого начала. Свои первые мотоциклы инженер Макс Фритц проектировал в городе Гармиш-Партенкирхен, что в баварских Альпах. Каждый, кто был там, знает: солнечная погода может мгновенно смениться ливнем, а прекрасная ровная дорога — закрученным горным серпантином. Первые мотоциклы BMW были рождены и испытывались именно здесь, а значит, они должны были прекрасно подходить для любых условий. Второй после R 32 моделью молодой компании BMW стал R 37 — по сути, гоночная версия «тридцать второго». Именно на ней Рудольф Шленкер стал первым иностранцем, победившим в шестидневной эндуро-гонке Six Days в 1926 году в Великобритании. Даже Эрнст Хенне, знаменитый своим рекордом скорости в 279,5 км/ч на мотоцикле BMW в 1937 году, был, помимо этого, успешным гонщиком на бездорожье. Мотоциклы BMW всегда славились универсальностью, и эта идея стала фундаментом для GS.
Рождение легенды
Своим появлением GS обязан гонкам, а именно — успехам заводских гонщиков BMW в 1970-х. На облегченном мотоцикле R 75/5 Герберт Шек три года подряд, с 1970 по 1972 год, побеждал в чемпионате Германии в классе более 500 куб.см., и завоевал две золотые медали в знаменитой гонке Six Days — в 1971-м и 1973-м. В те годы на внедорожных соревнованиях уже вовсю правили бал легкие мотоциклы с двухтактными одноцилиндровыми двигателями — но, как выяснилось, тяжелые немецкие мотоциклы с «оппозитами» тоже имели неплохой потенциал.
Прототипы, подготовленные BMW, не устраивали Герберта Шека своей большой массой, поэтому для гонок он строил технику сам. Один из его мотоциклов весил всего 125 килограммов.
В 1978 году международная федерация мотоспорта учредила новый класс для мотоциклов с двигателями объемом более 750 кубических сантиметров — он идеально подходил для BMW тех лет с их «оппозитами» объемом 800 куб.см. В BMW срочно совместно с итальянской компанией Laverda подготовили гоночные модели под индексом GS800 с двигателями объемом 872 куб.см. — на одном из них Вернер Шутц победил в немецком чемпионате, а Рольф Витхофт — в европейском. Были и мотоциклы, которые гонщики и сотрудники BMW переделывали самостоятельно.
Первые BMW GS800 технически мало напоминали будущий серийный R 80 G/S. Обратите внимание на наклоненный вверх двигатель.
Компания BMW в то время стояла на развилке. В ее линейке были лишь модели с оппозитными двигателями разного объема: 500, 800 и 1000 кубических сантиметров. Они образовывали младшую, среднюю и топ-линейку мотоциклов. Однако сама концепция оппозитного двигателя к тому времени многим казалась бесперспективной. В 1979 году руководство компании решило отдать приоритет рядным моторам, которые должны были устанавливаться в грядущие мотоциклы K-серии — именно им отводили роль флагманских моделей. «Оппозитам» же доставалась роль начальных и промежуточных серий, и то — временно: позже их собирались и вовсе свернуть. Однако проекту R 80 G/S был дан зеленый свет.
BMW GS800 на чемпионате Германии по эндуро.
Сроки были предельно сжатыми, но над мотоциклом работали настоящие фанаты своего дела. Руководитель проекта инженер Рудигер Гутше сам был ветераном гонок Six Days — он участвовал в них на собственноручно переделанном R 75/5 и прекрасно знал, что необходимо новому мотоциклу. Всего за 21 месяц после начала разработки началось серийное производство мотоцикла, который навсегда изменил мир.
Заводская команда BMW на гонке Six Days на различных прототипах, построенных как при участии компании, так и самими гонщиками.
Название G/S, которое первоначально писалось именно так, через дробь, означало Gelande Strasse — то есть, «для улиц и бездорожья» (кстати, у прототипа GS800 аббревиатура означала Gelande Sport, то есть «спортивный внедорожник»). В качестве основы для новой модели взяли версию R 80/7, хотя на тот момент в линейке BMW уже были модели R 100 S и R 100 RT с литровыми моторами мощностью до 70 л.с. Новому R 80 G/S достался более скромный мотор объемом 797,5 куб.см., развивающий 50 л.с. Однако за счет нескольких инновационных решений этот двигатель оказался даже более прогрессивным: например, он получил никасиловое покрытие цилиндров, электронный впрыск и облегченный маховик. Помимо кикстартера, в качестве опции для R 80 G/S с первого же года производства предлагался электрический стартер — а на некоторых рынках он входил в базовую комплектацию. Еще одной изюминкой R 80 G/S был односторонний маятник Monolever от гоночного GS800, который был легче и при этом прочнее предыдущего двухстороннего. Кроме того, такая конструкция значительно облегчала процесс замены заднего колеса.
Один из прототипов BMW R 80 G/S, получивший прозвище «Красный дьявол».
BMW R 80 G/S задумывался как нишевая модель, которая дополнила бы многочисленные вариации R 80: R 80/7, R 80 RT и R 80 ST. Но уже за первый год она разошлась по миру тиражом в шесть тысяч экземпляров: учитывая общий объем производства в 30 с небольшим тысяч в год, это практически каждый пятый мотоцикл BMW!
И тому было понятное объяснение. G/S получился очень хорош! «Новый BMW R80 G/S -не просто лучший BMW, но и самый интересный мотоцикл этого года» — писал английский журналист Грехем Сандерсон в журнале Bike за ноябрь 1981. «Это лучший мотоцикл, когда-либо построенный BMW» — вторило ему немецкое издание Motorrad.
Для мотоциклистов началась новая эра. Кругосветные путешествия и экспедиции в самые удаленные уголки планеты — то, что раньше казалось уделом избранных, вдруг стало доступно каждому. Пожалуй, самым знаменитым путешественником на R 80 G/S стал норвежец Хельге Петерсен, который как-то уехал на своем мотоцикле из дома в 1982 году и вернулся спустя 10 лет, проехав на своем G/S 365 000 километров и побывав в 80 странах.
Испытание дакаром
К 1980 году знаменитая гонка Six Days стала все более и более походящей на мотокросс, и тяжелые мотоциклы тут стали неконкурентоспособными. Но для нового G/S открылась другая возможность: весь мир тогда следил за марафоном «Париж-Дакар», и уже на следующий год компания BMW приняла решение участвовать в нем. И это был абсолютный успех! В гонке, где большинство мотоциклов даже не добираются до финиша, BMW установила новую планку благодаря скорости и надежности.
На ралли-марафоне«Париж-Дакар» BMW R 80 G/S превосходил соперников не только в скорости, но и в надежности.
На старт гонки 1981 года BMW выставила три R 80 G/S, подготовленные командой HPN Motorradtechnik. «Боевые» мотоциклы отличались от серийных усиленным шасси и топливными баками большого объема. Хубер Ориоль одержал уверенную победу над соперниками, а спустя два года повторил свой триумф на новой модификации мотоцикла с двигателем 980 куб.см. мощностью 70 л.с. В 1984 году к команде BMW присоединился Гастон Райе, который на тот момент уже был трехкратным чемпионом мира по мотокроссу — он сходу победил и повторил успех в 1985-м.
В 1984 году в честь своих побед компания выпустила специальную серию дорожных R 80 G/S Paris-Dakar. Эти мотоциклы отличались увеличенным топливным баком на манер гоночных аппаратов — можно сказать, что именно они стали прадедушками современных GS с приставкой Adventure.
BMW R 80 G/S в специальной версии Paris-Dakar.
Но успехи G/S не ограничивались только Дакаром. В 1984 году R 80 G/S победил в американской Baja 1000 — самой престижной гонке на континенте. И это не говоря о том, что серийный R 80 G/S не сходил с обложек журналов: в Германии его называли лучшим мотоциклом четыре года поряд. Одним словом, лучшей репутации для новичка трудно было представить.
Естественно, все это обеспечило BMW R 80 G/S отличный спрос. Очень скоро модель, задумывавшаяся как эксперимент, стала самой популярной в модельном ряду компании. «Большой» GS с оппозитным мотором остается самым продаваемым тяжелым мотоциклом и по сей день. А BMW R 80 G/S в упрощенной версии Basic выпускался до 1996 года — последний такой мотоцикл был собран в Берлине 19 декабря.
Спрос на базовую версию R 80 G/S оказался настолько большим, что он продержался на конвейере до 1996 года.
Компания BMW тоже не сидела, сложа руки: уже в 1988 году была представлена модель второго поколения, R 100 GS. Новый R 100 GS (он назывался уже так, без дроби в названии) наконец-то получил большой оппозитный двигатель мощностью 60 л.с., усиленную переднюю подвеску с 40-миллиметровой вилкой Marzocchi, задний маятник Paralever и новые спицованные колеса с бескамерными шинами. Помимо версии R 100, были еще младшие модификации R 80 и R 65. И, конечно же, специальная версия R 100 GS Paris-Dakar.
BMW R 100 GS стал лучше своего предшественника во всем, но прежде всего это касалось мощности и комфорта в дальних путешествиях.
Любопытной особенностью R 100 GS Paris-Dakar был не столько 35-литровый топливный бак, сколько то, что в нем имелась ниша для хранения вещей объемом 5 литров. Мощная защита днища и силовые дуги, заходившие на обтекатель, одноместное сиденье и большой багажник позади него. А в 1991 году GS получил регулируемое ветровое стекло и амортизатор Bilstein.
BMW R 100 GS в версии Paris-Dakar имел мощную защиту двигателя и обтекателя, огромный топливный бак, одноместное сиденье с большим багажником и длинноходную подвеску.
Спрос на туристический эндуро продолжал бить все рекорды, и именно он, можно сказать, спас «оппозиты». К 1993 году концепция развития компании изменилась и теперь звучала так. BMW видела свою топовую линейку по-прежнему в виде K-серии с продольно установленными рядными двигателями. От малокубатурных оппозитных моделей было решено отказаться — они были слишком дорогими в производстве и не обеспечивали прибыли. Вместо них в линейку планировалось добавление доступных одноцилиндровых мотоциклов F650. А новому четырехклапанному оппозитному двигателю объемом 1100 куб.см. была отведена роль модели среднего класса.
Но об этом — в следующий раз. Следите за обновлениями!
Десять легендарных автомобилей, которые доказали, что BMW достигла своего пика в 1990-е годы
Несмотря на шутки о том, что водители занимают несколько парковочных мест и сколько геля для волос они используют, трудно представить себе бренд, который в 1980-х и 1990-х годах создавал более респектабельные автомобили с высокими характеристиками, чем BMW. Его автомобили действительно были лучшими машинами для вождения.
К сожалению, после того, как производство моделей, представленных в конце 1990-х, закончилось в начале 2000-х, новым моделям так и не удалось полностью воссоздать магию, которой BMW была известна всего несколько лет назад.1M Coupe был напоминанием о величии, но эти 10 автомобилей напоминают о том, что пик BMW пришелся на 1990-е годы.
1. E26 M1
BMW
Многие до сих пор считают M1 величайшим автомобилем BMW из когда-либо созданных. Разработанный Джуджаро, он был первоначально разработан в сотрудничестве с Lamborghini, но после того, как соглашение развалилось, BMW решила сделать все самостоятельно. В результате появился суперкар, который быстро стал легендой.
2. E24 M6
BMW
У E24 6-й серии был стиль, но чем быстрее, тем лучше, поэтому BMW взяла модифицированную версию двигателя, которую использовала в M1, и поместила ее в E24. Это сделало его быстрым тогда, и даже сегодня это все еще довольно быстро. Самое приятное то, что акула M6 все еще привлекает внимание даже 30 лет спустя.
3. E28 M5
BMW
Какими бы хорошими ни были M1 и M6, тот факт, что у них были две двери, заставил их владельцев идти на компромиссы в отношении практичности.BMW решила эту проблему, предоставив E28 5 серии полную обработку M. В результате автомобиль стал самым быстрым серийным седаном в мире.
4. E30 M3
BMW
С подъёмом подразделения M BMW не могла позволить 3-й серии избежать обработки M. Обычная E30 уже была серьезной машиной для водителя, и даже сегодня ее выбирают автокроссеры и гонщики LeMons, которые не ездят на Miatas.В облике M3 это одна из величайших машин для водителей всех времен.
5. E38 750i
BMW
В наши дни Mercedes S-Class полностью доминирует в сегменте больших роскошных седанов, но в 1990-е годы BMW 7-Series был намного более конкурентоспособным. Его дизайн был неподвластен времени, и если вы хотели серьезной роскоши, вы купили 750i во всей красе V12. Кроме того, он был намного более желанным, чем его замена, что к концу его тиража продажи пошли вверх.
6. E31 850CSi
BMW
BMW 8-й серии продолжил с того места, где остановилась 6-я серия, и добавил больше мощности и роскоши. Был доступен отличный V8, но 8-я серия также могла быть оснащена V12 в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач. Однако самой желанной версией была 850 CSi. Его V12 производил 375 лошадиных сил, был доступен только с механической коробкой передач и, вероятно, был лучшим роскошным гранд-турером, который вы могли купить в 1990-х годах.
7. E39 540i универсал
BMW
E39 540i постоянно затмевается своим старшим братом, M5, но его 4,4-литровый V8 по-прежнему делает его серьезным исполнителем. Обилие крутящего момента на низких оборотах делало его удивительным для повседневного использования, но самым лучшим было то, что он был доступен как универсал даже в США. В то время это было идеальное сочетание производительности и практичности.
8.E36 / 8 Z3M купе
BMW
BMW была на таком подъеме, когда вступила в новое тысячелетие, что, когда она решила построить версию родстера Z3 с жесткой крышей, она выбрала конструкцию из крайнего левого угла — стрелковый тормоз. Версия M, Z3M Coupe, была мощной, спортивной, практичной и самобытной, чего мы с тех пор не видели.
9. E52 Z8
BMW
Вы только посмотрите на Z8.Выделите минутку, сядьте и посмотрите на это. Это великолепно. Это потрясающе. Это также последняя по-настоящему великая машина BMW из когда-либо созданных. BMW Z8 — также один из немногих автомобилей за последние 20 лет, который значительно оценили. Чистые, желательные образцы продаются более чем в два раза дороже, чем они изначально стоили, и даже самые дешевые версии не будут стоить намного меньше 200000 долларов.
10. E39 M5
BMW
E39 540i был превосходным джентльменским спортивным седаном — и универсалом — который мог легко победить Mustang GT в гонках на дрэг-рейсинге, но как бы весело это ни было, оно все равно было слишком сдержанным.Однако в облике M в E39 нет ничего застегнутого. Это 400-сильный зверь, который все еще может обогнать множество новых автомобилей.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Лучшие автомобили BMW всех времен
После продажи мотоциклов, автомобилей-пузырей и высококлассных седанов BMW сделала себе имя, став самозваным поставщиком идеальной машины для вождения.Компания создавала автомобили, ориентированные на водителя, и энтузиасты во всем мире полюбили такие модели, как 2002, 3-я и 5-я серии.
Вот 10 величайших BMW всех времен. Это автомобили, которые помогли завоевать репутацию компании в 2020 году.
БМВ 507 (1956)Макс Хоффман, опытный бизнесмен, импортировавший BMW в США в 1950-х годах, убедил руководителей разработать модель 507, которая могла бы составить конкуренцию Mercedes-Benz 300SL.Он был оснащен 3,2-литровым двигателем V8 с четырехступенчатой механической коробкой передач. Элвис Пресли владел двумя 507-м, в том числе автомобилем 1957 года, которым он управлял, когда работал в Германии. БМВ нашла машину в 2014 году и отнесла к полной реставрации.
02 (1966)BMW представила линейку 02 в 1966 году, чтобы охватить более широкую аудиторию, особенно в США. В глобальном масштабе линейка включала модели 1502, 1602, 1802 и 2002, а также двухдверные седаны, двухдверные хэтчбеки и кабриолеты. правда, не все версии продавались на наших берегах.BMW попала в точку, и 02 (точнее, 2002) — это автомобиль, который помог компании стать нарицательным в Америке. В 1975 году он был заменен на 3-ю серию (E21) первого поколения, так что его дух сохранился в модели текущего поколения.
E9 (1968)BMW представила большое мощное купе под названием E9 в 1968 году. Оно идеально воплотило определение grand tourer со спортивным дизайном, двигателем большого объема и комфортабельным салоном.Он был известен как 2800 CS до 1971 года, когда BMW обновила купе и переименовала его в 3.0 CS, когда его двигатель был карбюраторным (и 3.0 CSi, когда он получил впрыск топлива). Более поздние купе (например, 6-я и 8-я серии) уходят корнями в E9.
BMW M1 (E26, 1978)Первым серийным автомобилем BMW со средним расположением двигателя был M1, который компания начала разрабатывать вместе с Lamborghini в 1970-х годах, но в итоге закончила самостоятельно. Созданный для гонок, M1 приводился в движение рядным шестицилиндровым двигателем, установленным непосредственно за двухместным салоном.Поскольку было построено всего 453 экземпляра, это редкость в 2020 году. Подключаемый гибридный i8 (снятый с производства весной 2020 года) слабо продавался как преемник M1 в 21 веке.
M535i (E12, 1980)Внутреннее название E12, первое поколение 5-й серии было преобразовано в спортивный автомобиль для всей семьи подразделением BMW M. Он обслуживал спидстеры с расстроенной версией рядного шестицилиндрового двигателя, который приводил в движение M1, и более спортивное шасси. Визуально полный обвес отличает его от менее мощных и более скромных версий 5.Хотя BMW никогда не продавала M535i в США, седан заложил основы, на которых позже был построен M5.
M3 (E30, 1985)Пожалуй, один из величайших хитов BMW, если не величайший, M3 олицетворяет все, за что стоит компания. Оригинальная модель дебютировала в 1985 году в качестве омологации, то есть была выпущена для широкой публики, чтобы BMW могла участвовать в гонках. Было построено около 16 202 экземпляра первого M3, и все они были оснащены безнаддувным четырехцилиндровым двигателем с рабочим объемом, который варьировался от 2.От 3 до 2,5 литров. Он очень востребован в 2020 году.
BMW собирается выпустить M3 шестого поколения, который, как ожидается, будет использовать рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом. Шпионские снимки, сделанные в Германии, подтверждают, что седан с хот-родом не будет таким изящным, как его предшественник.
8 серии (E31, 1989) BMW США BMW США Крис Чин / DigitalTrends Крис Чин / DigitalTrendsBMW представила оригинальную 8-ю серию в 1989 году, чтобы заменить первое поколение 6-й серии.Все еще с нами? Он был больше, удобнее, мощнее и, соответственно, дороже, чем его предшественник, и был забит инновационными технологиями, такими как вычислительная сеть для функций в автомобиле. Он намного опередил свое время.
BMW вернула заводскую табличку 8-й серии в 2018 году, чтобы снова заменить 6-ю серию. Он предлагается как купе, как и оригинал, но также доступен как кабриолет и седан под маркой Gran Coupe.
M3 (E36, 1992)В 1992 году BMW отклонилась от своей стандартной формулы, представив M3 поколения E36.Эта модель была попыткой привлечь внимание рынка роскоши, в результате чего был создан более крупный и тяжелый автомобиль, что вызвало у некоторых пуристов BMW скепсис.
Спорный дизайн обозначил новое направление для BMW. Оглядываясь назад, можно заметить, что табличка с паспортными данными превратилась из гоночной машины в повседневного водителя. Вскоре у M3 появилось много поклонников, благодаря репутации быстрой и удобной.
Спустя три десятилетия энтузиасты все еще считают M3 на стыке производительности и моды на роскошь.
BMW Z3 M Купе (E36 / 8, 1997)У Z3 M Coupe один из самых узнаваемых профилей. Этот BMW, получивший название «Clown Shoe» из-за его выпуклых размеров, не вызывает нареканий. Обозначение M означает значительное повышение производительности по сравнению со стандартной моделью Z3, на которой оно было основано.
Z3 M может похвастаться более мощным двигателем и спортивной подвеской, а также другими улучшениями. Немодифицированные версии этой сборки пользуются большим спросом у коллекционеров из-за их редкости.
M5 (E39, 1998) Седаны BMWизвестны тем, что гоняют на гоночной трассе унизительные суперкары. Выпущенное в 1998 году M5 третьего поколения не стало исключением, укрепив репутацию BMW как производителя роскошных автомобилей.
Превосходная подвеска и распределение веса M5 позволяют ему быть на удивление маневренным, независимо от его веса и габаритов роскошного автомобиля. Модернизированный M5 включал двигатель V8, улучшенный по сравнению с силовой установкой V6 его предшественника.
Рекомендации редакции
Как «Превосходная машина для вождения» приобрела свою эстетику
Джефф Цварт, помимо своего опыта в качестве гонщика, также является известным коммерческим директором, занимающимся съемками для таких автопроизводителей, как Porsche, Jeep и Acura.Он также принимал участие в таких студийных фильмах, как Искусство гонок под дождем . Однако до того, как Цварт сел в кресло директора, он был коммерческим фотографом, и его глаз помог сформировать то, как американцы рассматривали автомобильные бренды, такие как BMW, еще в 1980-х годах. (Его редакционная работа началась в конкурирующем автомобильном издании, о котором вы, возможно, знаете.) Цварт недавно поделился ретроспективой этой работы в своем аккаунте в Instagram — его необходимо подписать, если вы еще этого не делаете, — и с его разрешения мы » Некоторые из своих идей он разместил рядом с несколькими знаменитыми рекламными роликами, которые он снял.
Посмотреть все 10 фотографий«Я снял больше всего рекламных объявлений BMW за свою 10-летнюю карьеру в печати. Слоган BMW был« Самая лучшая машина для вождения », и каждая реклама, которую мы снимали, чувствовала себя именно так». T в то время это была спонтанность их рекламы. Мы действительно снимали автомобили, делающие то, что они могли, и энергия в действии была реальной ».
Посмотреть все 10 фото« Практически все, что я снимал, было на 35-миллиметровая пленка Kodachrome 64, поэтому использованные нами экспозиции всегда имели некоторую степень размытия, которая только усиливала действие.«
Посмотреть все 10 фотографий« Иногда, если это была статическая сцена, мы вырываем камеру обзора 8×10, но обычно я снимал с несколькими корпусами Canon F1. »
Посмотреть все 10 фотографий« Мы объездил все США с транспортерами, заполненными новейшими автомобилями и множеством потрясающих заголовков от агентства. «
Посмотреть все 10 фото« Я снимал не только машины, но и мотоциклы, и это было для меня что-то новенькое ».
Посмотреть все 10 фото« Ретуши практически не было, и все было в порядке как выглядела исходная прозрачность.»
Посмотреть все 10 фото» В те дни клиенты и агентства рассматривали одного фотографа как ключ к кампании, и был уровень преданности делу в обоих направлениях, чтобы гарантировать, что BMW сможет сохранить «внешний вид» Конечная машина для вождения. ‘»
Посмотреть все 10 фото» Я до сих пор благодарю [BMW] за то, что в те дни мы снимали практически все. «
5 легендарных автомобилей 80-х (и 5 не очень-то)
80-е были самым подходящим временем для жизни.Яркие цвета, сумасшедшая одежда, новые виды развлечений и средств массовой информации и начало современных спортивных автомобилей. Некоторые продукты, появившиеся в то время, были увековечены в поп-культуре, в том числе множество автомобилей того времени.
СВЯЗАННЫЙ: 10 лучших ипподромов Америки и Великобритании
Производители по всему миру соревновались как за клиентов, так и за победы в нескольких различных сериях.Эта жесткая конкуренция и разные стили в каждой стране привели к созданию одних из самых красивых и инновационных автомобилей, которые когда-либо создавались. Однако на каждый выдающийся шедевр приходится как минимум дюжина или около того автомобилей с меньшим чутьем и утилитарностью. Имея все это в виду, вот пять самых легендарных автомобилей, которые когда-либо производились в 1980-х годах, и пять, которые определенно не годятся.
10 Легендарный: BMW E30 M3
Многие поклонники BMW утверждают, что это лучший BMW из когда-либо созданных, не может быть никаких сомнений в том, что E30 M3, безусловно, легенда.E30, если вы не в курсе, это обозначение кузова для стиля, в котором в те годы производились M3: с 1982 по 1994 год.
Прекрасно настроенный 4-цилиндровый двигатель «S14» M3 — отличное сочетание для небольшого и маневренного кузова E30.С этой комбинацией мощности BMW в свое время участвовала во многих гоночных сериях, доказав, что E30 M3 — это сила, с которой нужно считаться.
9 Не очень: Maserati Biturbo
Марка Maserati обычно внушает чувство роскоши или богатства, однако это не всегда так.Даже у великих компаний бывают провалы, и Maserati Biturbo — один из них. Хотя у Biturbo был значок и внешний вид Maserati, он не обладал надежностью.
Biturbo был ужасно построен и невероятно ненадежен.Он был склонен к частым поломкам и нуждался в небольшом ремонте, чтобы просто нормально функционировать. Из-за этой неудачи сейчас купить его довольно дешево, и о нем практически никто не слышал.
8 Легендарный: Porsche 944
Porsche 944 может оказаться незаметным для среднестатистического автолюбителя, но будьте уверены, он все еще там.944 относительно легко купить даже сейчас, хороший можно купить по той же цене (если не меньше, чем) средний седан.
Porsche 944 зарекомендовал себя во многих гонках по автоспорту, даже участвовал в ралли-кроссе и Hill Climbs.Его уникальный дизайн и настроенный 4-цилиндровый двигатель давали водителю надежную М.П.Г., комфортную поездку до продуктового магазина и возможность ускоряться по трассе.
7 Не очень хорошо: Geo Metro
Не дайте себя обмануть.Это не гигантская прайс-тележка Fisher Price, это Geo Metro. Этот невероятно маленький автомобиль был не только ужасен на вид, но и ужасно медленным. В Geo Metro нет функции «вставай и иди» с 0-60 более шестнадцати секунд.
Проданный как дешевый городской автомобиль, в итоге он оказался не более чем прославленным автомобилем Флинтстоунов, принадлежащим музею.
6 Легендарный: Ferrari Testarossa
Любой, кто видел Miami Vice , точно знает, почему Testarossa находится в этом списке. Даже если вы этого не сделали, Ferrari Testarossa, несомненно, сыграла роль в поп-культуре для многих в течение того десятилетия.После своего дебюта и успеха в телешоу Miami Vice Testarossa стала иконой, которая до сих пор появляется на обложках альбомов и постерах по всему миру.
СВЯЗАННЫЙ: 10 классических автомобилей 1950-х годов, которые мы хотели бы водить сегодня
Эстетически привлекательные изгибы и длинные боковые вентиляционные отверстия Testarossa — лишь малая часть того, что делает его таким запоминающимся и любимым многими в 80-е годы.
5 Не очень хорошо: Моррис Марина
Поклонники Top Gear могут быть знакомы с Моррис Марина, с постоянными шутками соведущего Джеймса Мэя и последующей любовью к модели.
«Моррис Марина» выглядела весьма сомнительно, но, судя по всему, у нее есть фан-клуб, которым она действительно нравится. Они даже дошли до того, что запугали Top Gear и BBC за их уничтожение.Надеюсь, это большая шутка, потому что, похоже, у такой плохой машины нет такого большого количества поклонников.
4 легендарных: Lamborghini Countach
Как и Ferrari Testarossa, Lamborghini Countach был предметом многих плакатов детских спален.Если и есть что-то, что Lamborghini умеет делать, так это конкурировать с Ferrari и создавать настоящие произведения искусства.
СВЯЗАННЫЙ: 10 автомобилей, на которых ездил ваш дедушка (которые все еще крутые сегодня)
Countach имел «клиновидную» конструкцию с плоским острием впереди и огромным задним спойлером.Это наводит на мысль, что он аэродинамический, но обтекаемый, как кирпич. Впрочем, это никого не беспокоило. В конце концов, термин «форма важнее функции» относится как к Lamborghini, так и к большинству 80-х годов.
3 Не очень хорошо: Pontiac Fiero
Pontiac Fiero примерно так же известен, как Countach, за исключением того, что он скорее печально известен, чем знаменит.Понтиак, видя успех европейских спортивных автомобилей со средним расположением двигателя, решил, что они попробуют установить двигатель с задним расположением двигателя, но с треском провалился.
Fiero был склонен к возгоранию и поломкам в целом.Вместе с тем, по скорости он не мог даже сравниться с Ferrari или Lamborghini.
2 Легендарный: Ferrari F40
Последним Ferrari, за которым когда-либо руководил создатель компании Энцо Феррари, был F40, и это видно.F40 — настоящий шедевр; это будоражит эмоции каждого фаната Ferrari и заставляет задуматься о том, на что будет похоже владение или вождение что-то подобное. Его присутствие привлекает все внимание своим огромным задним крылом, ярко-красным цветом, гладкостью и злобным нравом.
F40 был среди той редкой группы автомобилей, которая могла разгоняться до 200 миль в час за это время, и была отмечена как произведение технологического гения.Это все еще сегодня. У F40 есть несколько разных версий: одни гоняют исключительно на треке, в то время как другие (например, F40 LM) имеют альтернативы уличному разрешению, которые могут использовать лучшее из обоих миров.
1 Не очень хорошо: Юго
Разработан в США.S.S.R., Yugo (как ни странно произносится «You Go») был определением абсолютного минимума. Внутри был картон, и везде были дешевые пластмассы и металлы.
Двигатель был скудным «гороховым» объемом 1300 кубических сантиметров и совсем не мог ехать быстро.У всех был такой же Юго. Никаких реальных различий между ними с точки зрения визуальных эффектов, но каждый определенно отличался в отношении характеристик сборки и надежности.
NEXT: 10 умных способов сделать ваш автомобиль перспективным
Следующий 10 самых крутых дешевых классических внедорожников, которые нужно восстановить и модифицировать
Об авторе Джеймс Джейкобс (Опубликовано 325 статей)Джеймс Джейкобс — писатель-фрилансер, У.К.Ф. Студент бакалавриата. Раньше я был автобусом, торговцем едой, ведущим и наставником. Сейчас я работаю в Valnet и HotCars в качестве писателя, обсуждаю и анализирую свою страсть: автомобили и автомобильную промышленность в целом.
Ещё от James JacobsЭтот классический BMW M1 — металлический манифест 80-х — Robb Report
ОСНОВНАЯ СТАТИСТИКА
Модель: 1980 BMW M1
Двигатель: BMW 3.5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель DOHC (тип M88)
Мощность: 273 л.с. при 6500 об / мин
Крутящий момент: 243 фут-фунт при 5000 об / мин
Трансмиссия: Пятиступенчатая МКПП ZF
Колесная база : 102,4 дюйма
для BMW. который заработал свою репутацию на BMW 2002, очаровательном маленьком спортивном седане, который обладал всей аэродинамической эффективностью обувной коробки, гладкий M1 со средним расположением двигателя стал настоящим открытием и первым во многих отношениях. Первый серийный автомобиль BMW со средним расположением двигателя, а также первый автомобиль, разработанный подразделением BMW Motorsports, возглавляемым Йохеном Неерпашем, для участия в гонках, в частности Group 4 Procar.
BMW M-автомобилей могут быть частыми объектами сегодня, но только в 1980-х годах BMW 3, 5 и 6 серий стали носить значок M в полоску синего, фиолетового и красного цветов. Первоначально BMW привлекла Lamborghini для создания необходимых 400 экземпляров для омологации, но договоренность была сорвана, и BMW полностью взяла на себя проект M1, в конечном итоге построив 453 экземпляра в период с 1979 по 1981 год.
BMW M1 1980 года в настоящее время продается через Canepa. Фото: любезно предоставлено Канепой.
Известный поклонникам BMW как E26, M1 был разработан Джорджетто Джуджаро из Italdesign, кузова были изготовлены в Италии, а сборка завершилась Karosserie Baur, немецким производителем кузовов, который строил BMW с 1930-х годов. Под клиновидным кузовом из стекловолокна находился продольно установленный 3,5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель DOHC в паре с пятиступенчатой трансмиссией ZF. В уличном исполнении силовая передача развивала 274 л.с. Несмотря на свое гоночное шасси из трубчатой стали с пространственной рамой, M1 в основном принадлежал уличному автомобилю, учитывая, что его вес около 3000 фунтов — немалый для гоночного автомобиля — не позволял выиграть в автоспорте.
С момента выпуска автомобиль находился в ведении одной семьи. Фото: любезно предоставлено Канепой.
В течение многих лет этим особнякам в линейке BMW уделялось меньше внимания, чем они заслуживали, но в те дни позади M1, и автомобили, наконец, стали желанными среди коллекционеров, которые хотят дружелюбную экзотику с отличительной формой и большое значение в истории BMW.
Этот образец предлагает Canepa из Скоттс-Вэлли, Калифорния, команда специалистов, чьи скрупулезные реставрации и обновления для Porsche 959 получили признание во всем мире.С момента появления в собственности одной семьи этот M1 изначально был импортирован в Сан-Франциско. В последующие годы он изменил цвет с синего на белый и сохранил свой первоначальный черный интерьер с новыми тканевыми вставками на сиденьях.
Canepa довела автомобиль до стандартов сохранения контуров. Фото: любезно предоставлено Канепой.
Находился на хранении с 1990-х по 2010 год, был повторно введен в эксплуатацию, а в 2019 году компания Canepa провела полное техническое обслуживание и косметический ремонт в соответствии со стандартами консервации контуров.Сегодня 22760-мильный M1 настолько укомплектован, что сохранил свой оригинальный рулон инструментов, треугольник дорожной опасности и даже заводскую аптечку с неоткрытыми бинтами в оригинальных обертках.
Посмотрите это веселое видео-руководство по BMW 7 серии 80-х
Лично я люблю 80-е. Я очарован всем десятилетием, от автомобилей до фильмов и войн. Все в 80-х либо интригует меня, либо заставляет смеяться из-за абсолютной абсурдности всего этого. Это старое видео-руководство для BMW 7 серии 1989 года является частью этого, так как оно настолько дрянное и преувеличенное.
Еще в конце 80-х компания BMW осознала, что 7-я серия слишком высокотехнологична, чтобы клиенты могли изучить ее по традиционному руководству пользователя. Как мог кто-нибудь прочитать о передовом шестидисковом CD-чейнджере и стеклоочистителях с прерывистым управлением? Итак, баварцы сняли видео об автомобиле, о том, что он умеет, и о том, что думают о нем клиенты. И это настолько забавные 80-е, что я не мог не смотреть.
Также забавно видеть, насколько чрезмерно технически устроенные немецкие автомобили были в те времена.Сегодня чрезмерная инженерия состоит из таких вещей, как системы «Caring Car» в iDrive, которые регулируют освещение для вашего настроения, что является нонсенсом. Еще в 80-х у 7-й серии была двухступенчатая жидкость для омывателя ветрового стекла; одна ступень для легкой уборки, а другая — для более тяжелых вещей. Но меня смешит не чрезмерная инженерия, а то, как мужчина произносит свои реплики в этом видео.
В настоящее время все это встроено в информационно-развлекательную систему с красивой небольшой графикой и видео-демонстрациями о том, как использовать определенные функции.Но в 80-х у них не было информационно-развлекательных систем, даже в сверхтехнологичной 7-й серии с двухступенчатой жидкостью для омывателя лобового стекла. Так что это были такие видео, которые были сняты, и они стали сокровищем для таких людей, как я, которые действительно получают удовольствие от того, насколько глупым было то десятилетие.
Также интересно увидеть, насколько инновационной была 7-я серия в свое время. Казалось, тогда на создание новых идей было вложено гораздо больше мыслей, чем сегодня.
Особенности 50 Cent Некоторые BMW 80-х и 90-х в новом видео
Может быть, это потому, что я ребенок 90-х, но автомобили Youngtimer — автомобили 80-х и 90-х годов — среди моих любимых всех времен, и я знаю, что я не одинок. После ставшего теперь известным видео «Youngtimer» Криса Харриса, проходящего через невероятную коллекцию автомобилей 80-х и 90-х годов, эти эпохи стали еще более популярными среди энтузиастов, чем они были раньше. Вот почему нам нравится видеть все эти Youngtimer BMW в новом видео 50 Cent «Часть игры».
Как официальная песня предстоящей серии Starz, Power Book III: Raising Kanan, 50 Cent ездит как на кабриолете E30 3 серии, так и на BMW 8 серии Dakar Yellow E31. Предстоящая серия является приквелом к текущей серии Starz, Power , действие которой происходит в 90-х годах, отсюда и автомобили в этом видео.
В видео есть масса отличных автомобилей, не только BMW. Среди нескольких других великих автомобилей 90-х есть убийца Saab 900 Turbo и A90 Toyota Supra.Тем не менее, BMW выделяются, поскольку это автомобили, которыми управляет 50 Cent. Первый, на котором он ездит, красный кабриолет E30, великолепно смотрится на полированных колесах BBS. Кабриолет E30 никогда не был особенно желанным автомобилем, но по какой-то причине я хочу его сейчас. Затем он ездит на E31 8 Series, что даже лучше. Кто не любит желтую 8-ю серию?