Bmw 5 g30: BMW 5 серии на официальном сайте BMW в России

Технические характеристики BMW 5 серия Седан VII (G30) Рестайлинг

Модификация520d Steptronic (190 л.с.)520d xDrive Steptronic (190 л.с.)520i Steptronic (184 л.с.)530d xDrive Steptronic (249 л.с.)530i xDrive Steptronic (249 л.с.)540i xDrive Steptronic (340 л.с.)M550i xDrive (530 л.с.)Модификация

13 авто доступно
от 3 890 000 ₽

23 авто доступно
от 3 890 000 ₽

12 авто доступно
от 3 690 000 ₽

19 авто доступно
от 5 331 000 ₽

18 авто доступно
от 5 049 900 ₽

3 авто доступно
от 6 926 300 ₽

1 авто доступно
от 9 683 100 ₽

Модификация520d Steptronic (190 л.с.)520d xDrive Steptronic (190 л.с.)520i Steptronic (184 л.с.)530d xDrive Steptronic (249 л.с.)530i xDrive Steptronic (249 л.с.)540i xDrive Steptronic (340 л.с.)M550i xDrive (530 л.с.)Модификация

13 авто доступно
от 3 890 000 ₽

23 авто доступно
от 3 890 000 ₽

12 авто доступно
от 3 690 000 ₽

19 авто доступно
от 5 331 000 ₽

18 авто доступно

от 5 049 900 ₽

3 авто доступно
от 6 926 300 ₽

1 авто доступно
от 9 683 100 ₽

Великолепная пятерка: BMW 5 Серии G30 2017

Подарок баварцев всем любителям комфорта и динамики теперь уже совершенно официально представлен покупателям. Сколько было слухов, домыслов и «утечек секретной информации», не всегда совпадавших с реальностью. Которая, впрочем, превзошла самые смелые ожидания.

Экстерьер

Первое, что бросается в глаза – хищный абрис семерки, лишь слегка уменьшенный и упрощенный. Что, в общем-то неудивительно, поскольку модульная архитектура CLAR весьма узнаваема. Так что внешность флагманов 5-ки и 7-ки отличается теперь гораздо меньше. С поправкой на материалы, габариты и нюансы, разумеется. Инженеры концерна трудились не зря, и аэродинамическое сопротивление у G30 имеет лучшие показатели среди седанов. На 10% ниже, чем у предыдущих пятерок — cw = 0,22, и это весьма внушительный результат.

Заниженная посадка добавляет агрессивности дизайну, и весь автомобиль будто написан крупными широкими линиями. Характерная двойная решетка радиатора и примыкающие к ней двойные круглые диодные фары впереди, привычные уже L-образные фонари сзади, и, как вишенка на торте – выхлопные трубы с обеих сторон. Модель предусматривает разные вариации выхлопных труб: сдвоенные, прямоугольные и классические круглые. Есть и возможность выбора дизайна – лакшери, спорт и «М-спорт» для максимальной аэродинамики. Фары, кстати говоря, тоже «умные»: адаптивная светодиодка освещает до 500 метров впереди и умеет обнаруживать встречные автомобили – чтобы пригасить часть секций заранее и не слепить других участников движения.

Выбор цвета тоже довольно широк: уже доступны одиннадцать тонов металлик и два глянцевых тона, а к концу года добавится еще восемь оттенков, включая два «морозных». Плюс диски в диапазоне от 17 до 20 дюймов, целых 17 вариантов, на любой вкус. Так что BMW 5 Серии G30 позволяет раскрывать свою индивидуальность не только стилем вождения, но и дизайном, причем по принципу «Собери BMW мечты».

G30 невероятно хорош, и совсем немного крупнее предшественника — F10. Ощутить разницу в 3 см может только очень внимательный водитель, для остальных габариты нового седана будут вполне привычными: 493,6 см длины, 186,8 см ширины и 146,6 см высоты. Клиренс 14,4 – не самый низкий вариант, так что автомобиль спокойно справляется с российскими дорогами. Вес тоже уменьшился почти на сотню килограммов, в том числе за счет оптимизации тормозов, шин и амортизаторов. Сталь сменил алюминий, и из него состоит большая часть кузова. Логично, что такое облегчение заметно улучшило динамику и управляемость.

BMW 5 Series 520d 2017

А что внутри?

Внутри, традиционно, комфорт с большой буквы. Очень просторный салон, элегантный и лаконичный. Фишка всех BMW – ориентация на водителя, это автомобиль эгоиста в лучшем смысле слова. Спортивность, впрочем, не означает аскетизма, даже наоборот. Продуманная эргономика кресел, высококачественные материалы, благородные, приглушенные оттенки… и максимум систем, позволяющих настроить все это великолепие под себя.

Сиденья невероятно удобны и оснащены функцией массажа, имеющей 8 программ и сенсорные датчики для регулировки положения. Ионизация и очистка воздуха, оптимизация микроклимата, подсветка Ambient Light с мягким и ненавязчивым свечением – все, чтобы ехать было действительно приятно. От скуки в пути будет спасать объемное звучание алмазных динамиков от Bowers & Wilkins Surround Sound – любимая музыка с их помощью будет раскрываться новыми гранями, как в концерном зале с хорошей акустикой. Жестовое и голосовое управление, сенсорный дисплей до 10,25”, iDrive – полный набор сибарита в одном салоне.  Еще более комфортном по сравнению с F10.

Фото в комплектации Luxury Line

И она едет!

Причем едет – это очень слабо сказано. G30 скользит над дорогой, деликатно амортизируя ямы и трещины, послушно входит в повороты, незаметно набирает скорость. Благодаря термоакустической капсуле, в которую заключен двигатель, звуки приглушены и слышится лишь утробное ворчание, низкое и ласковое. Динамичность и сверхспособность к быстрым сложным маневрам позволяют пятерке обходиться без пневмобаллонов, которые на нее нельзя установить из-за особенностей конструкции. Впрочем, пневмоподвеска, которая необходима «семерке», здесь совершенно ни к чему. Двойные поперечные рычаги спереди и классическая пятирычажная подвеска сзади полнее справляются с российскими дорогами.

Колесная база 297,5 – при габаритах седана этого вполне достаточно для обеспечения устойчивости в сложных маневрах на дороге. К тому же активные электромеханические стабилизаторы в сочетании с подруливающей задней осью позволяют делать любимые всеми поклонниками BMW точные перестроения, не сбрасывая скорость. Все это, безусловно, увеличивает безопасность управления автомобилем. А для тех, кто все еще не уверен, G30 может стать отличным помощником и «порулить» самостоятельно в режиме полуавтономной езды.

Адаптивный круиз-контроль, навигатор, который знает о перекрестках и объездах все, и электронный мозг, который рассчитывает точки торможения и оптимизирует работу двигателя. Кстати, это позволяет седану потреблять намного меньше топлива и гораздо медленнее изнашивать основные рабочие механизмы.

В комфортном режиме подвески дизельный вариант может выдавать довольно заметные крены, и даже переключение в спортивный режим не слишком спасает ситуацию. Поэтому водителю, предпочитающий использовать весь потенциал автомобиля, стоит обратить внимание на спортивные вариации, например, 540i с пакетом M-sport. Также стоит отдавать предпочтение полному приводу, хотя в вождении заднеприводного, пусть и не такого послушного BMW, есть особая прелесть.

М-подвеска на заднем приводе повышает устойчивость и комфортность вождения за счет более жестких пружин и настройки адаптивных амортизаторов. А отсутствие дополнительного усилия на руле, характерного для полного привода, делает езду особенно комфортной. И конечно, М-подвеска на полном приводе позволяет контролировать каждое движение, обеспечивая невероятную послушность, которую и не заподозрить в норовистом седане.

Фото в комплектации M Sport

А вместо сердца – пламенный мотор

Точнее, несколько вариантов на выбор, как дизельных, так и бензиновых. Дизельная 520i комплектуется на выбор 6-ступенчатой механикой, а остальные вариации – 540i, М550i, 520d и 530d доступны с 8-ступенчатой автоматической коробкой Steptronic. Плюс две экономичные вариации и еще одна спортивная «М»-ка, в которой динамика сочетается с оптимизированным расходом топлива.

Логично, что при таком разнообразии выбора новая пятерка может быть совершенно любой. Например, для комфортной езды вполне подойдет дизельный 530d xDrive – рядная 6-ка, которая выдает 620 Нм момента и 265 л.с. До сотни седан разгоняется за 5,4 с, что весьма неплохо для автомобиля весом 1,7 тонны. Бесшовная передача 8-ступенчатой коробки позволяет ощущать себя настоящим адмиралом – движение настолько плавно, что кажется, будто BMW плывет, а не едет. И ускорение! Которое накатывает плавно и равномерно, с любых оборотов, без понижения передачи.

Упомянутая выше заднеприводная 540i в современном варианте – это трехлитровая 6-ка с турбонаддувом, которая выдает «скромные» 340 л.с. и 450 Нм момента. В отличие от огромного V8, который ранее маркировался цифрами 540, современная бензиновая трешка гораздо экономичнее, однако разгоняет четырехдверный G30 до сотни за 5,1 с. Не сильно быстрее полноприводного дизеля, кстати. Если хочется впечатляющей динамики – нужен 540i с полным приводом. Вот он набирает сотню за 4,8 с, и ускорение уже ощущается, как полет на очень комфортной ракете в ближний космос.

Если же хочется в космос дальний, растворяясь в скорости, то стоит выбрать M550i xDrive, динамикой превосходящую предыдущую М5. Реально, 462 л.с., 650 Нм момента, меньше 4 секунд до сотни и напичканную всеми хайтек-примочками для оптимизации ускорения. И да, она послушная, комфортная и невероятно крутая, как все автомобили серии. Вот такая уменьшенная копия семерки.

Хотя на 7-ку из них больше всего похож полноприводный дизель на обычной подвеске с адаптивными амортизаторами. Такая вот лайт-версия, под завязку напичканная умными системами, стильная, комфортная, а внутри – совершенная копия более дорогой 7й серии. Она порулит за вас, она скомпенсирует проблемы дорожного покрытия, быстро и комфортно доставит вас куда угодно и все это намного дешевле «старшей сестры». В целом же BMW 5 Серии G30 достаточно самобытны, чтобы быть большим, чем просто бюджетная семерка. Ведь легендарная динамика BMW раз за разом воплощается именно в пятерке.

BMW 530d xDrive Sedan Luxury Line

BMW 540i Sedan M Sport

Характеристики BMW 5 G30 2017

	BMW 530i / BMW 530i xDrive	BMW 540i / BMW 540i xDrive	BMW 520d / BMW 520d xDrive	BMW 530d / BMW 530d xDrive	BMW 530e iPerformance	BMW 520d EfficientDynamics Edition	BMW M550i xDrive
Дата выхода	С февраля 2017 года	С февраля 2017 года	С февраля 2017 года	С февраля 2017 года	С марта 2017 года	С марта 2017 года	С марта 2017 года
Двигатель	R4, бензиновый	R6, бензиновый	R4, дизельный	R6, дизельный	R4, бензиновый с электроприводом BMW eDrive (подключаемый гибрид)	R4, дизельный	V8, бензиновый
Маркировка двигателя	B48	B58	B47	B57	B48 с электроприводом BMW eDrive	B47	N63
Рабочий объем	1998 см3	2998 см3	1995 см3	2993 см3	1998 см3	1995 см3	4395 см3
КПП	Steptronic, 8 ступ.	Steptronic, 8 ступ.	6-ступенчатая МКПП / 8-ступенчатая АКПП Steptronic (xDrive: 8-ступенчатая АКПП Steptronic)	Steptronic, 8 ступ.	Steptronic, 8 ступ.	Steptronic, 8 ступ.	Steptronic, 8 ступ.
Мощность	185 кВт/252 л.с. при 5200 – 6500 об/мин.	250 кВт/340 л.с. при 5500 – 6500 об/мин.	140 кВт/190 л.с. при 4000 об/мин.	195 кВт/265 л.с. при 4000 об/мин.	185 кВт/252 л.с. при 4460 – 6500 об/мин.	140 кВт/190 л.с. при 4000 об/мин.	340 кВт/462 л.с. при 5500 об/мин.
Макс. суммарный крутящий момент	350 Нм при 1450 – 4800 об/мин.	450 Нм при 1380 – 5200 об/мин.	400 Нм при 1750 – 2500 об/мин.	620 Нм при 2000 – 2500 об/мин.	420 Нм при 1450 – 4000 об/мин.	400 Нм начиная с 1750 об/мин.	650 Нм начиная с 1800 об/мин.
Разгон (0-100 км/ч)	6,2 с (6,0 с)	5,1 с (4,8 с)	7,7 с/7,6 с (7,6 с)	5,7 с (5,4 с)	6,2 с	7,5 с	4,0 с
Максимальная скорость	250 км/ч	240 км/ч	215 км/ч	215 км/ч	240 км/ч	213 км/ч
Средний расход топлива	5,4 л/100 км (5,7 л/100 км)	6,5 л/100 км (6,7 л/100 км)	4,1 л/100 км/4,0 л/100 км (4,2 л/100 км)	4,5 л/100 км (4,7 л/100 км)	2,0 л/100 км	3,9 л/100 км	8,9 л/100 км
Средний выброс CO2	126 г/км (133 г/км)	150 г/км (156 г/км)	108 г/км/107 г/км (112 г/км)	118 г/км (125 г/км)	46 г/км	102 г/км	204 г/км

Габариты BMW 5 G30

Длина	4936
Ширина	1868
Высота	1466
Колесная база	2975
Колея спереди	1605
Колея сзади	1630
Клиренс	144
Объем багажника	530

Новый BMW 5 series — тест-драйв — журнал За рулем

Философствуем о счастье и скоротечности времени за рулем нового BMW 5-й серии.

Представители BMW говорят, что обязательно выпустят новую пятидверку 5GT. Не вижу большого смысла: дизельная 530d xDrive великолепно подходит для «большого туризма».

Представители BMW говорят, что обязательно выпустят новую пятидверку 5GT. Не вижу большого смысла: дизельная 530d xDrive великолепно подходит для «большого туризма».

В конце девяностых я был совсем ребенком, а «пятерка» BMW в кузове Е39, мечта многих состоятельных людей, слыла синонимом прогресса. Сменив на конвейере угловатую «четырехглазую» предшественницу с индексом Е34, она восхищала сдержанным, но невероятно гармоничным дизайном авторства Джоджи Нагашимы и прятала фамильные кругляши передних фар под единым стеклом. Она совершила огромный скачок в плане качественности интерьера и уровня оснащения. И вплоть до конца нулевых мне (уверен, что многим из вас — тоже) казалось, что этот автомобиль будет современен и актуален всегда. Вот каким наивным я тогда был.

Время летит неумолимо быстро. «Три­дцать девятую» сняли с конвейера в 2003‑м. В том же году, когда мобильные телефоны с полифонией только начинали входить в обиход, а их цветные экраны и камеры с разрешением 0,3 мегапикселя казались чем-то абсолютно волшебным и вызывали бурю эмоций. На смену Е39 пришла бэнгловская «шестидесятка», породившая много полемики и ознаменовавшая очередную эпоху в дизайне. А под занавес 2009 года немцы представили очередное поколение «пятерки» — в кузове F10, которое до сегодняшнего дня можно было называть «нынешним». Вы тоже не заметили, как пронеслись очередные семь лет?

Интерьер «пятерки» добротнее, чем салон Е‑класса. Подгонка деталей безупречная. Тачскрин с диагональю 10,25 дюйма — как на «семерке». А вот интерфейс мультимедийной системы — улучшенный. «Пятерка» тоже понимает язык жестов. Восьмиступенчатый автомат хорош в любых режимах и в связке с любым мотором. Интерьер «пятерки» добротнее, чем салон Е‑класса. Подгонка деталей безупречная. Тачскрин с диагональю 10,25 дюйма — как на «семерке». А вот интерфейс мультимедийной системы — улучшенный. «Пятерка» тоже понимает язык жестов. Восьмиступенчатый автомат хорош в любых режимах и в связке с любым мотором.
Проекционный дисплей стал на 70% больше. Разумеется, показывает скорость, считанные фронтальной стереокамерой дорожные знаки и даже навигационные подсказки. Проекционный дисплей стал на 70% больше. Разумеется, показывает скорость, считанные фронтальной стереокамерой дорожные знаки и даже навигационные подсказки.	Электронные приборы достались «пятерке» от «большого брата». Никаких отличий — и читаются хорошо. Электронные приборы достались «пятерке» от «большого брата». Никаких отличий — и читаются хорошо.
В BMW стараются не отставать от главного конкурента и вовсю трудятся над элементами автопилота. Но пока это великолепие работает так себе: машина может запросто «вывалиться» из полосы в совершенно безобидной ситу­ации. И только к активному круиз-контролю нет вопросов. В BMW стараются не отставать от главного конкурента и вовсю трудятся над элементами автопилота. Но пока это великолепие работает так себе: машина может запросто «вывалиться» из полосы в совершенно безобидной ситу­ации. И только к активному круиз-контролю нет вопросов.

Семь пядей

Автомобили — как люди. С каждым новым поколением становятся больше и больше. Первая в истории «пятерка» (ее выпускали с 1972 по 1981 год) насчитывала 4620 мм в длину, Е39 в середине девяностых вытянулась до 4775 мм. А сегодня длина «пятерки» G30 составляет уже 4935 мм при колесной базе 2975 мм. Это больше, чем у дебютировавшего год назад Мерседеса Е‑класса (4923 и 2939 мм соответственно). И, конечно же, больше, чем у предшест­венницы.

Вообще, при всем визуальном сходстве отличить новую «пятерку» от предыдущей проще простого. Если присмотреться, отличий — без малого миллиард. И все-таки самые явные из них — сросшаяся с радиаторной решеткой головная оптика и «жабры» на передних крыльях, которые помогают выводить воздух из колесных арок и уменьшают завихрения. При этом фары могут быть лазерными, а активное управление воздушными заслонками радиатора — и вовсе базовое оснащение. Если нужно интенсивное охлаждение, сервопривод размыкает планки на «ноздрях», в большинстве же ситуаций они остаются закрытыми — для лучшей аэродинамики.

Кресла очень похожи на «семерочные». В качестве опций доступны вентиляция и массаж с восемью программами. Трехступенчатый обогрев — в базе. Кресла очень похожи на «семерочные». В качестве опций доступны вентиляция и массаж с восемью программами. Трехступенчатый обогрев — в базе.	Клавиша включения обогрева руля — под ступицей. Расположения удобнее я не встречал. И, в отличие от Porsche, включить обогрев случайным нажатием при рулежке непросто. Клавиша включения обогрева руля — под ступицей. Расположения удобнее я не встречал. И, в отличие от Porsche, включить обогрев случайным нажатием при рулежке непросто.
Колесная база новой «пятерки» составляет 2975 мм: это на 46 мм больше, чем у нынешнего Е‑класса, и на 95 мм меньше, чем у короткобазной «семерки». При стандартной посадке места хватит людям любого роста, но закинуть ногу на ногу не получится никому. Кстати, сюда можно установить сразу три детских кресла. Колесная база новой «пятерки» составляет 2975 мм: это на 46 мм больше, чем у нынешнего Е‑класса, и на 95 мм меньше, чем у короткобазной «семерки». При стандартной посадке места хватит людям любого роста, но закинуть ногу на ногу не получится никому. Кстати, сюда можно установить сразу три детских кресла.	Клавиши управления адаптивным круиз-контролем и системой удержания полосы собраны на левой рулевой спице. Клавиши управления адаптивным круиз-контролем и системой удержания полосы собраны на левой рулевой спице.
Опционные планшеты для задних пассажиров — также «семерочные». Вот только много ли покупателей «пятерок» захотят доплачивать за опции такого рода? Опционные планшеты для задних пассажиров — также «семерочные». Вот только много ли покупателей «пятерок» захотят доплачивать за опции такого рода?	В качестве опции — аудио­система Bowers & Wilkins с алмазными высокочастотными динамиками. Вновь как на «семерке». В качестве опции — аудио­система Bowers & Wilkins с алмазными высокочастотными динамиками. Вновь как на «семерке».

Многофункци­­ональный ключ — точь-в‑точь как у новой «семерки».

Многофункци­­ональный ключ — точь-в‑точь как у новой «семерки».

Попытки сравнить G30 и F10 расстраивают баварцев. Ведь «пятерка» действительно новая. От слова «совсем». И если какие-то параллели все же уместны, то только с нынешней «семеркой», у которой героиня рассказа одолжила и модульную платформу CLAR, и многие мелочи. Среди них цифровая приборная панель, гигантский 10,25‑дюймовый тачскрин мультимедиа, система распознавания жестов и даже ключ. Тот самый многофункциональный ключ с сенсорным экраном, который так напоминает слайдер из середины нулевых.

И первые ощущения от интерьера очень схожи с теми, что дарит «семерка». Характер посадки, профиль сиденья, эргономика — все то же самое! Разве что кожа, которой опционно обтягивают переднюю панель, заметно грубее. Но на этом субординация заканчивается. Для «пятерки» можно заказать и восьмипрограм­мный массажер передних кресел, орудующий двадцатью воздушными камерами, и премиум-саунд Harman Kardon или Bowers & Wilkins, и рассредоточенную подсветку, мягко опоясывающую весь салон, и вентиляцию кресел. Если я продолжу перечислять, вы либо заснете, либо захотите меня убить.

И знаете, на заднем сиденье пусть и не фантастически, но весьма комфортно. Настолько, что под вопросом оказывается смысл существования короткобазной «семерки», чья колесная база лишь на 95 мм больше. Таким образом, выбирая между новой «пятеркой» и короткой «семеркой», можно руководствоваться исключительно необходимостью демонстрации статуса. Так или иначе, это история не про российский рынок, ведь короткобазную «семерку» к нам не поставляют.

Большие радости

Модификаций будет много — начиная с 190‑сильной дизельной 520d, на которую придется львиная доля продаж, и заканчивая сумасшедшей M550i xDrive, про которую на момент написания этой статьи известно только одно: выработке эндорфинов у водителя и его пассажиров поспособствует V‑образная «восьмерка» мощностью 462 силы. Будет и новая М5, причем полноприводная!

Вот и у меня сейчас полный привод, но попроще — на дизельной версии 530d xDrive.

Линейка моторов широка. Можно выбрать как скромную 190‑сильную версию 520d, так и сумасшед­шую M550 xDrive с 462‑сильным V8. Будет и гибрид, но в России он окажется штучным товаром.

Линейка моторов широка. Можно выбрать как скромную 190‑сильную версию 520d, так и сумасшед­шую M550 xDrive с 462‑сильным V8. Будет и гибрид, но в России он окажется штучным товаром.

Господи! Даже на ходу «пятерка» напоминает «семерку», причем сейчас это вовсе не комплимент. В первую очередь G30 копирует «большого брата» не тишиной и плавностью хода (с ними, кстати, полный порядок), а ощущением огромной, тяжелой машины. Вот только если в «семерке» — автомобиле для пассажира — от этого ощущения можно и должно ловить кайф, то «пятерке», якобы заточенной под водителя, это абсолютно не нужно. Спустя первые десять километров мне даже захотелось вернуть организаторам машину и попросить взамен «трешку» — хотя бы на десять минут. Просто чтобы вспомнить, каким может быть настоящий автомобиль для водителя.

Заявленный объем багажника — 530 литров. Это на десять литров меньше, чем у Мерседеса Е‑класса. Разумеется, есть система бесконтактного доступа: чтобы открыть багажник, достаточно пнуть невидимку под бампером.

Заявленный объем багажника — 530 литров. Это на десять литров меньше, чем у Мерседеса Е‑класса. Разумеется, есть система бесконтактного доступа: чтобы открыть багажник, достаточно пнуть невидимку под бампером.

Материалы по теме

Впрочем… Если проехать еще немного, ты привыкаешь к машине и находишь обещанное удовольствие. Получи — распишись! Даже в спортивном режиме адаптивного шасси «пятерка» демонстрирует отменную плавность хода и эталонный уровень обратной связи на руле. Дизель вкусно звучит и выдает свою природу разве что низким расходом топлива. При этом 265 сил выстреливают G30 до первой сотни за 5,4 секунды! А это значит, что 530d xDrive — полноценный гран-туризмо на все случаи жизни. Быстрый и экономичный зимой и летом. Комфортный и, если не строить сверхиллюзий, азартный. Всецело крутой! Но если вам все-таки мало, добро пожаловать за руль бензиновой «пятьсот сороковой».

За классным опционным М‑штурвалом BMW 540i я получил именно то, что искал, - ощущение легкости и полное взаимопонимание с автомобилем. Такая «пятерка» всего на 100 кг легче полноприводной 530d xDrive, но кажется, что на все двести или триста! И да, она куда больше напоминает «трешку». Причем это заслуга не более мощного 340‑сильного двигателя (разница в разгоне до сотни всего 0,3 секунды), а на редкость сбалансированного шасси. Отсутствие полного привода не ощущается даже на горных серпантинах и даже в том случае, если на выходе «открываешься» рано. Потенциал подвески с системой подавления кренов Dynamic Drive таков, что даже при быстром пилотаже система стабилизации остается не у дел. Запас по «держаку» фантастический, а опционные М‑тормоза должны обес­печивать высокую стойкость к перегреву. Хотя и с обычными тормозными механизмами на 530d xDrive был полный порядок.

Новая «пятерка» помимо прочего может связаться с моим телефоном, свериться со списком дел на сегодня и построить оптимальный маршрут исходя из ситуации на дорогах.

Новая «пятерка» помимо прочего может связаться с моим телефоном, свериться со списком дел на сегодня и построить оптимальный маршрут исходя из ситуации на дорогах.

***

На пресс-конференции вечером того же дня инженеры и маркетологи BMW говорили о резко выросшем в последнее время темпе жизни. Мы ведь и правда живем в потрясающую эпоху цифровых и облачных технологий. Благодаря техническому и информационному прогрессу процессы, которые прежде отнимали годы и месяцы, сегодня занимают недели и дни. Технологии помогают развитию новых технологий. Прогресс — снежный ком. Растет ввысь куда быстрее, чем люди и автомобили со сменой поколений.

Вот и новая «пятерка», помимо прочего, может связаться с моим телефоном, свериться со списком дел на сегодня и построить оптимальный маршрут, исходя из ситуации на дорогах. Она же подскажет, какую АЗС на пути следования лучше выбрать для заправки. Десять лет назад о таких «фишках» никто и мечтать не думал, а сегодня они просто есть. Мы принимаем их как должное. Мы привыкли.

Хромированный молдинг с изгибом Хофмайстера отныне дополняет характерная выштамповка на задней стойке. А какие пропорции! По «жабрам» на передних крыльях можно легко отличить G30 от предшественницы.

Хромированный молдинг с изгибом Хофмайстера отныне дополняет характерная выштамповка на задней стойке. А какие пропорции! По «жабрам» на передних крыльях можно легко отличить G30 от предшественницы.

Никогда прежде пятая серия не подбиралась так близко к седьмой

…и не отрывалась так далеко от третьей

Выйдя с пресс-конференции, я посидел в припаркованных на улице «пятерках» прежних поколений, которые организаторы привезли из музея BMW Welt — для контраста. Даже сравнительно современная Е60, которую сняли с конвейера в 2009‑м, на фоне новой машины — прошу прощения, «дрова». У нее в центральном подлокотнике — бортовой кнопочный телефон с монохромным дисплеем. Старомодные материалы отделки, странная эргономика.

Глядя на все это, тяжело и абсолютно бессмысленно отрицать прогресс. Но иногда так хочется притормозить и вспомнить, как мы умели радоваться простым вещам. Я вспоминаю восхитительный звук 2,5‑литрового двигателя М50 на старой Е34 друга, помню сладковатый запах кожаного салона и 8,6 секунды до сотни. В середине девяностых они ощущались гораздо ярче, чем 5,1 секунды нынешней 540i. Я рад прогрессу. Но очень страшно представить, что однажды сегодняшняя — практически безу­пречная — G30 будет стоять в стройном ряду «прошлых» поколений «пятерок» BMW и кто-нибудь назовет ее «дровами».

РАЗДУВАЯ НОЗДРИ Нынешнее поколение «пятерки» — седьмое. Отсчет ведут с 1972 года, когда на конвейер встала «пятерка» в кузове Е12 [1] дизайна Марчелло Гандини. В 1981‑м выкатили второе поколение, с индексом Е28 [2]. В 1988‑м дебютировала легендарная E34 [3]. Следующее поколение, с кузовом Е39 [4], появилось в 1995‑м, став настоящим прорывом. В 2003‑м вышла так нелюбимая многими, но тем не менее популярная Е60 [5] Криса Бэнгла. И лишь в 2009 году ее сменила F10 [6], которую пока еще можно купить новой. Всего же за 45 лет было выпущено без малого 8 000 000 «пятерок». Нынешнее поколение «пятерки» — седьмое. Отсчет ведут с 1972 года, когда на конвейер встала «пятерка» в кузове Е12 [1] дизайна Марчелло Гандини. В 1981‑м выкатили второе поколение, с индексом Е28 [2]. В 1988‑м дебютировала легендарная E34 [3]. Следующее поколение, с кузовом Е39 [4], появилось в 1995‑м, став настоящим прорывом. В 2003‑м вышла так нелюбимая многими, но тем не менее популярная Е60 [5] Криса Бэнгла. И лишь в 2009 году ее сменила F10 [6], которую пока еще можно купить новой. Всего же за 45 лет было выпущено без малого 8 000 000 «пятерок».

BMW 5-й серии 530d xDrive	BMW 5-й серии 540i
Длина/ширина/высота/база 4936/1868/1479/2975 мм
Объем багажника (VDA) 530 л
Снаряженная масса
1770 кг	1670 кг
Двигатель
дизельный, Р6, 24 клапана, 2993 см³; 195 кВт/265 л.с. при 4000 об/мин; 620 Н·м при 2000–2500 об/мин	бензиновый, Р6, 24 клапана, 2998 см³; 250 кВт/340 л.с. при 5500–6500 об/мин; 450 Н·м при 1380–5200 об/мин
Время разгона 0–100 км/ч
5,4 с	5,1 с
Максимальная скорость 250 км/ч
Топливо/запас топлива
ДТ/66 л	АИ-92, АИ-95, АИ-98/68 л
Расход топлива: смешанный цикл
5,4 л/100 км	6,9 л/100 км
Трансмиссия
полный привод; А8	задний привод; А8

Фото: Михаил Кулешов и BMW

BMW G30 5 Series — тест-драйв — характеристика

BMW G30 – седан 5 серии в седьмом поколении, запуск которого стартовал в конце 2016 года. “Джи30” заменила BMW F10 и помимо еще более высокой динамики, автомобиль наделен максимальным количеством систем помощи водителю, сетевой интеграции и новой инновационной системой управления.

Новый BMW 5 серии на сегодняшний день “по-максимуму” оборудован новейшими технологиями, и с достоинством продолжит историю “пятерки”, которой уже было продано более 7.6 миллионов единиц.

Традиционно для последних поколений Бумера 5 серии, автомобиль выпускается в трех типах кузова – седан (G30), туринг (G31) и седан с удлиненной колесной базой Long для Китайского рынка (G38).

Дизайн

Внешний вид передней части разумеется остался традиционным – строгий, по скромному выделяющийся благодаря классическими линиями и некоторыми элементами экстерьера, таких как например фирменная двойная решетка радиатора примыкающая к передней оптике с двойными круглыми фарами и изгиб “Хофмайстера” на задней двери.

Касательно решетки радиатора. Так же как новая БМВ 7 2017 года в кузове G11/G12, БМВ 5 серии получает новую технологичную решетку радиатора, которая имеет 4 положения и “ноздри” полностью закрываются/открываются, в зависимости от того, хватает двигателю охлаждения или нет.

В плане размеров, автомобиль стал немного шире и длиннее в сравнении с предшественником Ф10 (цифры по габаритам ниже), но легче на 100 кг. Только за счет конструкции кузова с применением алюминия удалось снизить вес на ∼70 килограмм. Так же как в F10, в BMW G30 алюминиевые двери, крылья и капот, но в новой пятерке баварцы решили облегчить и верхнюю часть авто, что они и сделали с крышей и крышкой багажника.

Стоит отметить аэродинамику БМВ 5 2017 года, которая составляет 0,22 Сх, что является отличным показателем для седана бизнес класса (у предшественника к примеру этот коэффициент составил 0,29) и делает его лучшим в своем классе.

Опционально для автомобиля предлагаются адаптивные светодиодные фары с неослепляющей системой управления дальним светом “BMW Selective Beam” (дальность освещения до 500 метров).

Выразительный дизайн задней части автомобиля проявляется в низкой посадке, широкими линиями, задними L-образными фонарями, и разумеется выхлопными патрубками по обеих сторонах (в зависимости от модификации и комплектации выхлопные трубы предлагаются круглые, трапециевидные, прямоугольные и сдвоенные).

Для индивидуализации под свой “вкус”, компания БМВ для желающих уникализировать свой автомобиль предлагает покупателям три линии отделки – Sport Line, Luxury Line и разумеется аэродинамический пакет “М Спорт”.

В начале серийного производства доступны 13 вариантов цветовой окраски, из которых два с глянцевым оттенком и 11 с эффектом металлик. Производитель на протяжении 2017 года добавит ещё 6 цветов Individual и 2 матовых “Морозный Individual”.

Что касается дисков, то здесь выбор так же широк – 17 разных вариантов – размером от 17 до 20 дюймов.

Салон

Как и обещала компания БМВ перед презентацией автомобиля, места в новом поколении седана стало – больше.

Интерьер BMW G30 5 серии имеет отличную шумоизоляцию, и выполнен в гармоничном балансе между спортивностью ориентированной на водителя и элегантностью.

Отделка салона из высококачественного материала в сочетании с новыми технологии предоставляют водителю и пассажирам максимальный комфорт, а благодаря функции оптимального микроклимата с ионизацией воздуха (штатный ароматизатор – раздел для управления в меню iDrive – “Качество воздуха”) – водитель и пассажиры будут себя чувствовать еще комфортнее.

Для удобства, и комфортной поездки с удовольствием за рулем, автомобиль оснащен сиденьями с функцией массажа и сенсорными датчиками для регулировки сидений, комфортной подсветкой Ambient light, аудиосистемой объемного звучания с алмазными высокочастотными динамиками Bowers & Wilkins Surround Sound, а так же такими функциями как управление жестами, голосовыми командами, функцией “Консьерж” для получения какой-либо информации, беспроводной зарядкой для мобильных устройств и ключа (доступен опционально).

Одной из новинок в салоне является новая система iDrive с сенсорным дисплеем (опционально доступная с 10,25-дюймовый дисплеем). В отличии от предыдущих версий, новая система стала несколько сложнее за счет добавления полезных функций по настройке автомобиля, но потратив изначально перед эксплуатацией автомобиля 15-20 минут, Вы будете себя уютно и без траты времени на настройку какой либо функции.

Салон BMW G30 vs F10

Стоит отметить еще один приятный момент в салоне новой пятерки – это декоративная подсветка. Для настройки в меню iDrive доступно для выбора разные цвета с различными сочетаниями.

Двигатели

В начале серийного производства доступны две бензиновые и две дизельные модели с задним и полным приводом. Под капотом устанавливаются новым моторы “B-Series” (Б серия), и один N-серии.

	530i	540i	M550i	520d	530d
Мотор	B48	B58	N63	B47	B57
Рабочий объем, куб.см	1998	2998	4395	1995	2993
Мощность, л.с.	252	340	462	190	265
Крутящий момент, Нм	350	450	650	400	620
Разгон с 0 до 100 км/час, с.	6,0	4,8	4,0	7,6	5,4
Расход на 100 км (в среднем), л.	5,4	6,5	8,9	4,0	4,5

В марте 2017 года компания БМВ выпускает еще две модификации, которые стали самыми экономичными.

	530e iPerformance	520d EDE
Мотор	B48 с электроприводом BMW eDrive	B47
Рабочий объем, куб.см	1998	1995
Мощность, л.с.	252	190
Крутящий момент, Нм	420	400
Разгон с 0 до 100 км/час, с.	6,2	7,5
Расход на 100 км (в среднем), л.	2,0	3,9
Выбросы CO2, г/км	46	102

Запас хода седана BMW 530e iPerformance на электротяге с плагин-гибридным приводом составляет 45 км

Какой выбрать

Какую все-таки выбрать BMW G30 и с каким двигателем:

• 530i – седан с новым 4-цилиндровым мотором Б-Серии, который “обещает” быть более надежней в отличии от мотора N20;
• 540i – автомобиль для тех, кому важна динамика, и предпочтение иметь под капотом бензиновый мотор. Силовой агрегат устанавливаемый на 540-ю БМВ имеет умеренный расход топлива и возможность расширения технических показателей в плане тюнинга;
• M550i  – не смотря на то, что это топовая версия модельного ряда G30 – по качеству и проблематичности с мотором установленного на данную модификацию автомобиль уступает по надежности той же 540-й версии;
• 520d – единственная модификация для стран СНГ с выбором привода на задние колеса и полным приводом xDrive. 520-я дизельная версия достаточно экономичная имеющая минимально “допустимую” динамику как для седана 5 серии, и мотор который уже себя неплохо зарекомендовал с момента своего дебюта на обновленной линейке модельного года БМВ;
• 530d – как для 6-цилиндрового седана, достаточно экономичная и динамичная версия. Стоит отметить два преимущества мотора устанавливаемого на 530-й дизель – двигатель B57 на 12% экономичнее от своего предшественника N57 и новый мотор легче;

Коробка передач

Кроме 520-ой дизельной версии, которая доступна с 6-ступенчатой механической трансмиссией – модельный ряд G30 в паре с моторами нового поколения укомплектован 8-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF.

Комплектация

Для БМВ G30 доступно огромное количество камер, датчиков, дистанционная парковка и т.д. Одной из “фишек” является функция из раздела “Безопасность”, а если быть точнее, то приложение для мобильного устройства, благодаря которому Вы имеет возможность следить за автомобилем в реальном времени.

Размеры

В сравнении с F10 5 серии, новый G30 стал на 36 мм длиннее, шире на 6 мм и выше на 2 мм, а колесная база увеличилась на 7 мм.

Длина	4936
Ширина	1868
Высота	1466
Колесная база	2975
Колея спереди	1605
Колея сзади	1630
Клиренс	144
Объем багажника	530

Видео-обзор BMW G30 от “Большой Тест-Драйв”

Видео BMW G30

Аксессуары для тюнинга BMW 5 G30

Тюнинг BMW G30

Продажи новой модели седанов G30 пятой серии от знаменитой баварской марки стартовали в 2017 году. По сравнению со своими предшественниками авто стало более легким, повысилась безопасность, преобразился дизайн. В частности, все линии стали четче, а передняя часть более характерной и узнаваемой.

Казалось бы, автомобиль имеет безукоризненный и даже совершенный внешний вид. Несмотря на это, его можно улучшать практически до бесконечности при помощи тюнинга БМВ G30. Еще недавно большинство счастливых владельцев этих немецких машин предпочитало приобретать копеечные китайские аналоги. Однако со временем стало понятно, что здесь экономить не имеет смысла, так как, эти изделия служат очень недолго. Сегодня существует возможность покупки качественных оригинальных аксессуаров для БМВ G30 по приемлемой цене.

Элементы внешней отделки

В интернет-магазине BMW-Styling всегда в наличии фирменные комплекты обвесов и отдельные декоративные элементы, позволяющие сделать авто неповторимым, придав ему оригинальности и индивидуальности. Представленный тюнинг BMW G30 для модернизации экстерьера включает в себя:

• Пластиковые и карбоновые спойлеры;
• Радиаторные решетки;
• Насадки на выхлопные трубы;
• Накладки на зеркала;
• Комплекты брызговиков;
• Диффузоры бамперов, вставки и другие декоративные детали.

Тюнинг салона БМВ 5 G30

Доработка салона открывает возможность не только усовершенствовать дизайн интерьера, но и повысить комфорт водителя и пассажиров. Для этих целей используется тюнинг G30 следующих видов:

• Текстильные, велюровые и резиновые коврики с оригинальными и надежными креплениями;
• Накладки на педали и пороги;
• Накладки рукояток АКПП;
• Системы светодиодных подсветок и многое другое.

Кроме того, у нас вы найдете комплекты легкосплавных колесных дисков, расходные материалы и всевозможные аксессуары для BMW G30. В нашем магазине вас ждут приятные цены, опытные консультанты, удобные условия оплаты и своевременная доставка на указанный адрес.

Видим прочный фундамент под электроникой BMW пятой серии — ДРАЙВ

Несколько новейших «пятёрок» BMW серии G30 беспорядочно шарахаются по сторонам на прямике португальского шоссе. Мы с коллегами пытаемся понять, как работает автопилотная часть электронных помощников. Включаю поворотник, жду… Не выходит — седан едет то в разделительный брус, то в попутные автомобили. Mercedes E-класса способен на большее. Вечером, за ужином, шеф проекта «пятёрки» Йохан Кистлер объясняет нюансы — мол, руля для ассистированных перестроений должны касаться минимум два пальца, но резюмирует: компьютер на колёсах — это не BMW. Главное, говорит, фундаментальные ездовые свойства, когда рулишь ты сам.

«Новую «пятёрку» разрабатывали четыре года, — рассказывает Кистлер. — Когда я ехал с работы на закамуфлированном прототипе, то звонил жене, чтобы заранее открывала гараж. Зато после презентации собрал у машины соседей и дал им удовлетворить любопытство».

Кистлер в BMW с 1978 года — откликом на резюме баварцы опередили коллег из Фольксвагена и Porsche. Собеседование заняло десять минут — помогли отличный аттестат и опыт работы с железками. Первой машиной Йохана был седан 323i серии Е21, у жены сейчас — модель 1602 выпуска 1974 года. Любимый автомобиль! Дочь тоже в BMW — как и сын, который, поработав на Porsche, занимается теперь мотоциклетными шасси. «Жду на работе внуков, — улыбается Кистлер, — сообща мы можем посвятить BMW целый век!» Человек не просто рулит проектом, живёт им. С ним интересно. Как и с новой «пятёркой».

Новая «пятёрка» чуть длиннее, шире и выше, но живьём — ещё и расплющеннее прежней. Рёбра, прочерченные через дверные ручки, стали трёхмерными и перетекают в фирменный изгиб стойки.

Седан G30 команды Карима Хабиба свежее «пятёрки» F10 прежде всего за счёт замысловатых боковин. Руки тянутся погладить подоконную линию, повторяя карандашные движения дизайнера.

С 1972 года выпущено 7,9 млн «пятёрок» шести поколений. Самая успешная — уходящая, серии F10: около 2,2 млн машин. Помимо «потяжелевшего» дизайна и поведения она примечательна тем, что впервые использовала платформу «семёрки». Седьмую серию тогда настраивал Кистлер. В своём классе шасси F01/F02 не стало образцом управляемости и комфорта, но в виде пятой серии оказалось крайне востребованным. Ныне унификация глубже: «пятёрка» G30 отличается от «семёрки» G11 только стальными пружинами взамен пневматических, амортизаторами и софтом рулевого управления, а внешне их можно спутать.

Пара круглых выхлопных патрубков — шестицилиндровый дизель. У аналогичного бензинового мотора они трапециевидные, а, например, у будущей версии 518d — круглые, но сдвоенные и только слева.

Базовые фары — диодные, за доплату — их адаптивный вариант Selective Beam с неослепляющим дальним светом и заявленным охватом до 500 м. Световая компоновка задних фонарей призвана визуально расширять автомобиль.

В Мерседесе наш знакомый Михаэль Кельц руководил разработкой нового Е-класса, соплатформенных с ним кроссоверов GLC и GLC Coupe, сейчас работает над будущей моделью CLS. В BMW шефские должности более сфокусированные: «семёрку», как и раньше, делали одни люди, соплатформенную «пятёрку» — другие. Целью команды Кистлера было сохранить в G30 комфорт модели F10, улучшив, прежде всего, управляемость. На презентации пятой серии вновь, как и много лет назад, звучали слова про стирание грани между люкс-седанами и гоночными машинами, про то, что сила G30 в большей спортивности, чем у любого из конкурентов.

Настроение задают цвета и подбор материалов — скажем, алюминий вместо дерева. Верх передней панели обтянут материалом Sensatec, низ — из мягкого пластика. Сборка — качественная: стыки и зазоры ровные даже в самых укромных уголках.

Корпус интерактивного дисплея един для всех версий, но «в базе» диагональ самого экрана — 8,5 дюймов, в топе — 10,25. Управление — голосом, жестами, кликами в экран или вращением-нажатием шайбы «ай-драйва». Кнопки климат-контроля — сенсорные.

Решение, по словам Кистлера, — в недоступных ранее алгоритмах ездовых симуляций, используемых при проектировании машины, и технологиях производства, направленных на снижение массы. Новый седан 520d весит 1635 кг — на 70 кг легче прежнего. Есть версии с разницей в центнер. Обработанные лазером шестикилограммовые алюминиевые двери, по данным фирмы, — легчайшие в сегменте. Магниевая поперечина передней панели — ещё минус пара кило. Легче стали колёса и тормоза. Углепластика в отличие от «семёрки» тут нет: затраты на кратно большие объёмы выпуска модели перечёркивают его преимущества.

Передние кресла с восемью программами массажа, двадцатью пневмокамерами, регулируемой боковой поддержкой и «ломающейся» спинкой великолепны для водителей любого роста и комплекции. Посадка назад по-прежнему неудобна, но простора тут стало чуть больше.

Ключ у «пятёрки» — «семёрочный», с экраном. В топ-версии машину с него можно автопилотно загнать по прямой в гараж (фото слева), уточнить остаток топлива в баке, настроить климат… Странно, что с его помощью до сих пор нельзя звонить.

Внутри отличия от старшей модели надо искать — на руле, вокруг селектора «автомата» и центральной консоли меньше серебрянки и алюминия, блок климат-контроля поднят вплотную к воздуховодам. Вдобавок здесь своя, более свежая версия мультимедийной системы iDrive. Разница с предыдущей «пятёркой», напротив, заметна сразу — заострившись, передняя панель полегчала, экран выставлен наружу. Салон спереди стал чуть шире, но я не чувствую. Сжимаю толстый руль, тяну уже привычный селектор и понимаю — это пять.

Коэффициент аэродинамического сопротивления «пятёрки» снижен с 0,26 до 0,22. У самого обтекаемого Е-класса — 0,23, а стандартные для BMW заслонки в радиаторной решётке — опция. Воздуховоды за передней осью успокаивают воздух внутри колёсных арок.

Дышит «пятёрка», как «семёрка»: решётка радиатора открывается только при прогретом двигателе и значимых нагрузках. В её закрытом положении вдобавок снижается аэродинамическое сопротивление. Меж «ноздрей» — одна из камер кругового обзора.

Поначалу на выбор — четыре алюминиевых мотора модульного В-семейства EfficientDynamics, унифицированных более чем на 40%. Вместо двухлитровой бензиновой версии 528i теперь 530i (252 л.с. в Европе и 249 в России), взамен трёхлитровой 535i — 540i (340 л.с.). Дизельные седаны — 520d (190 л.с.) и 530d (265 л.с.). Все варианты, кроме 520d, доступного с шестиступенчатой «механикой», оснащены восьмиступенчатыми «автоматами». Полный привод xDrive с подключаемой многодисковой муфтой передней осью заказывается на все четыре версии. Я прокатился на машинах с «шестёрками» — 540i и 530d xDrive.

Седан подключён к сервисам ParkNow и On-Street Parking Information, которые позволяют дистанционно отыскивать, бронировать и оплачивать парковочные места в некоторых городах Австрии, Германии и Америки. Путь к найденной парковке отображается на карте.

Укрупнённая на 70% проекция показаний приборов на лобовое стекло обзорности не мешает — обилие информации электроника, как правило, дозирует. Приборы, как и в «семёрке», меняют оформление в зависимости от выбранного ездового режима, на фото вариант Comfort.

Разгон полноприводной дизельной машины приятен не столько своей низовой насыщенностью — пиковые 620 Н•м тяги достигаются уже при 2000–2500 об/мин, — сколько неразрывностью с педалью акселератора: нажал и сразу получил. Не важно, сбрасывал ты до этого газ, держал ровным или тормозил. До сотни — 5,4 с, на 0,3 быстрее, чем раньше. Отзывчивость почти велосипедная, нет необходимости переключать силовой агрегат в режим Sport, который ускоряет и одновременно огрубляет смены передач коробки Steptronic. В «Комфорте» переключения незаметны. Подрулевые лепестки тут — разве что развлечься.

Заднеприводный седан 540i с опциональным М-шасси — это минус 10 мм дорожного просвета, более упругие пружины и ужесточённый передний стабилизатор поперечной устойчивости.

Кнопки автопилотных функций — на левой спице руля. Пологому курсу «пятёрка» с полминуты следует сама, после чего пищит, требуя взяться за руль. Автоперестроения — смех: нужно придерживать руль, фиксируемый рычаг поворотников, и это всё равно не работает.

Шины заднеприводного седана 540i при старте с места проворачиваются сильнее, но взвизг получается коротким. На максимум тяги бензиновый мотор с двухпоточной турбиной выходит даже раньше дизеля — при 1380 об/мин, но сам максимум ниже — 450 Н•м. Крутить эту «шестёрку» приходится чуть активнее, а она и рада. Самый сок, отжимаемый с хищным рыком, — с 3000 об/мин до отсечки на 7000. Но в первый момент после нажатия на газ здесь задержка. Небольшая, но почти неминуемая. Тут-то и выручают трансмиссионные лепестки вкупе с настраиваемым режимом Sport: собрать в кулак можно только силовой агрегат, не трогая руль и подвеску.

Несмотря на близость передаточных чисел восьмиступенчатых «автоматов», коробок, отличных по железу, у «пятёрки» три. Базовая — для «четвёрок». Усиленная — для «шестёрок» и бензинового мотора V8 на M550i. А самая прочная — для будущего седана M550d.

На правой спице руля — кнопка включения голосового управления мультимедийной системой. Под центральной консолью — место для индуктивной зарядки смартфонов: iPhone, «в базе» такой функции не имеющий, заряжается через чехол-переходник.

О тормозах в «пятёрке» не думаешь. Понятно, что М-механизмы в составе спортшасси 540i сохраняют свою эффективность дольше, но для экспресс-прохвата по закрученному серпантину достаточно и обычных — педаль естественно-ясная. Подвески на выбор — три: обычная, которой на презентации не было, адаптивная и М-вариант. Для каждой рекомендована своя размерность колёс. У дизельных машин с регулируемыми, но не оспортивленными амортизаторами это 18 дюймов, с М-шасси — на дюйм больше.

Агрессивные на вид бамперы — признак пакета M Sport. За юркость большого седана отвечает подруливающая задняя ось, кренам противодействует электромеханическая система активных стабилизаторов поперечной устойчивости Dynamic Drive.

Опциональное оснащение второго ряда — раздельный климат-контроль и пара десятидюймовых планшетов с общим, как и в «семёрке», пультом управления.

В отличие от предыдущей «пятёрки» полный привод новой уживается с опцией Integral Active Steering: на парковке для улучшения манёвренности задние колёса поворачиваются на угол до трёх градусов в противофазе с передними, а на высокой скорости — в ту же сторону. Вместо планетарного редуктора в рулевом валу обычная рейка с переменным шагом зубьев, центр тяжести чуть ниже. От лености модели F10 не осталось и следа — «пятёрка» вновь увлекает ездой, самим процессом управления! В ощущениях выросшие на бумаге габариты сократились вдвое: реакции быстрые, точные, по дуге седан ведёшь без подруливаний.

Пока новый для «пятёрки» серии F10 электроусилитель руля, сменивший гидравлику, при разработке синхронизировали то с полным приводом, то с подруливающей задней осью, время на объединение трёх систем ушло. Пришло оно уже к «пятёрке» серии G30.

Выбор ездовых режимов — клавишами возле джойстика «автомата»: Comfort, Sport, Eco Pro и Adaptive. Коробка может учитывать данные навигации. Колёса в 19 дюймов — опция даже для пакета M Sport с аэрокитом и более мощными тормозами: по умолчанию они на дюйм меньше.

С задним приводом и без того понятный руль ещё чище, а зажатая в спортрежим М-подвеска заставляет активнее работать боковую поддержку кресел, которая в свою очередь тоже бывает активной. Несколько лет назад Йохан Кистлер руководил установкой электроусилителя руля на «трёшку» серии F30. С тех пор, говорит, многое поменялось: настройки стали более дискретными, точными и гибкими — уровня нынешней «пятёрки» гидроусилителем нельзя добиться в принципе. С одной стороны, водителям нужна обратная связь, с другой — большинство требует снизить усилие на баранке. Возможно, поэтому даже в режиме Sport она не очень-то перегружена.

Помимо адаптивного шасси M Sport и аналогичной подвески без занижения и ужесточения, есть и базовый вариант, лишённый регулировок: его жёсткость, по словам инженеров, смещена на одну треть от «Комфорта» адаптивного шасси к «Спорту».

Объём багажника «пятёрки» увеличился на 10 л — до 530. Части спинок заднего дивана в сложенном виде не образуют ступеньки с полом, но располагаются к нему под углом. Рядом с горловиной топливного бака дизельной версии — ёмкость для присадки AdBlue.

Пневмоподвески, как за доплату на Е-классе и «в базе» на седьмой серии, у «пятёрки» не бывает. Над дорогой G30 не парит, а стелется. С адаптивными амортизаторами и опциональной системой подавления кренов, сменившей гидравлику на электрику, — ни вздохов, ни ударов. Кузов не пересчитывает дорожные пики, а будто ведёт по их вершинам линию. Выбрал Comfort — комфортно, с заниженной на сантиметр М-подвеской предпочтительнее режим Adaptive. В поисках комфортного Е-класса копаешься в версиях, тут — два попадания из двух.

После Е-класса, с его 64 цветами контурной подсветки, гламура в «пятёрке», конечно, не хватает. Цветов на выбор шесть, а эффектов, которые они создают, — 11. Яркость можно настраивать.

У базовой аудиосистемы шесть динамиков, а у 1400-ваттной топ-установки Bowers & Wilkins — 10-канальный усилитель и 16 громкоговорителей с подсветкой. Сияют даже те, что за металлическими «тёрками» у основания передних стоек.

На опробованных машинах не было шин Run Flat, однако Йохан Кистлер хоть и удивляется, что в России многие, покупая BMW, меняют их на обычные, рекомендует именно «непрокалываемые» покрышки. Уменьшенная толщина боковин, говорит, повышает комфорт и изолирует руль от ненужных возмущений. Компьютерные симуляции, 4,7 млн тестовых км… Отдельные подразделения работали как никогда плотно. Двигатели с коробками укутаны во флисово-резиновые «куртки» SYNTAK, дорожного шума минимум, ветер не досаждает даже без двойных боковых стёкол, недоступных для G30, — опять-таки в отличие от «семёрки» с Е-классом.

Новые «пятёрки» делают на заводе в немецком Дингольфинге, но он перегружен, поэтому с начала 2017 года выпуск наладят ещё и в австрийском Граце силами компании Magna Steyr. Длиннобазным вариантом для Китая, как и прежде, займётся предприятие BMW Brilliance.

Слева — бензиновый седан М550i с 462-сильной «восьмёркой», справа — бензоэлектрический гибрид 530e iPerformance с розеткой в крыле. Вариант M550d xDrive с 400-сильным квадротурбодизелем, который развивает 760 Н•м в диапазоне 2000−3000 об/мин, ждём летом.

Вскоре после дебюта в гамме «пятёрок» появится подключаемый гибрид 530e iPerformance со 184-сильной бензиновой «четвёркой», 70-киловаттным электромотором и средним расходом топлива 2 л/100 км, вариант 520d EfficientDynamics Edition с паспортным расходом 3,9 л/100 км — и промежуточная топ-версия М550i с «восьмёркой» мощностью 462 силы, разгоном до сотни в 4 с (на 0,3 быстрее, чем у М5 поколения F10) и полным приводом. Затем ждём М550d — такой седан заказал себе Кистлер, универсал, хэтчбек Gran Turismo и — к концу года — новое поколение М5.

В этом видеоролике — сумма впечатлений от живого общения с версиями 540i, 530d xDrive и парой классических седанов — это 528 серии Е12 и 524td поколения Е28. К сожалению, доступными для коротких поездок были только они: на Е34 и Е39 оставалось лишь глазеть.

Новая «пятёрка» — образец работы над ошибками. По сравнению с прежней она избавлена практически от всех недостатков, которые можно заметить за два дня презентации, а её достоинства подняты выше. На заре автопилотства этим автомобилем хочется управлять самому — и подолгу. В доме с таким фундаментом хочется жить. По новизне и хай-течности рядом разве Е-класс, но по сумме качеств, в том числе сборки, BMW, по-моему, впереди. Главное, чтобы «пятёрку», обессмыслившую короткобазный седан седьмой серии, не затмила будущая «трёшка» на этой же платформе CLAR. Хотя… Кто против?

Паспортные данные

	BMW 540i	BMW 530d
Кузов
Тип кузова	седан	седан
Число дверей/мест	4/5	4/5
Длина, мм	4936	4936
Ширина, мм	1868	1868
Высота, мм	1479	1479
Колёсная база, мм	2975	2975
Колея передняя/задняя, мм	1605/1630	1605/1630
Снаряжённая масса, кг	1670 (1735)*	1715 (1770)
Полная масса, кг	2270 (2340)	2345 (2385)
Объём багажника, л	530	530
Двигатель
Тип	бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом	турбодизель
Расположение	спереди, продольно	спереди, продольно
Число и расположение цилиндров	6, в ряд	6, в ряд
Число клапанов	24	24
Рабочий объём, см³	2998	2993
Макс. мощность, л.с./об/мин	340/5500-6500	265/4000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	450/1380-5200	620/2000-2500
Трансмиссия
Коробка передач	автоматическая, восьмиступенчатая	автоматическая, восьмиступенчатая
Привод	задний (подключаемый полный)	задний (подключаемый полный)
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, двухрычажная	независимая, пружинная, двухрычажная
Задняя подвеска	независимая, пружинная, многорычажная	независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Шины	225/55 R17	225/55 R17
Дорожный просвет, мм	144 (139)	144 (139)
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	250	250
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	5,1 (4,8)	5,7 (5,4)
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	8,9 (9,3)	5,3 (5,8)
— загородный цикл	5,2 (5,7)	4,1 (4,6)
— смешанный цикл	6,5 (6,9)	4,5 (5,0)
Норма токсичности	Евро-6	Евро-6
Ёмкость топливного бака, л	68	66
Топливо	АИ-95	дизтопливо
* В скобках приведены данные для полноприводных версий.

Техника

Шасси «пятёрки» BMW поколения G30 унифицировано с «семёркой» G11/G12, будущей «трёшкой» и кроссоверами X5 и X6. Пневмоподвески нет. Полный привод — с подключаемой многодисковой муфтой передней осью.

Спереди здесь по-прежнему двухрычажка, а сзади многорычажная схема, но в отличие от машин серии F10 нижний V-образный поперечный рычаг заменён двумя раздельными для оптимизации кинематики и облегчения. На заднем подрамнике — электромотор активного стабилизатора поперечной устойчивости и электропривод опциональной системы Integral Active Steering: задние колёса поворачиваются на угол до трёх градусов. Рулевой механизм тут теперь без планетарного редуктора в рулевом валу, но с переменным шагом зубьев рейки.

Силовая структура кузова G30 сделана из высокопрочных сталей, однако задние лонжероны, как и опоры подвесок, капот, крыша, двери и крышка багажника — алюминиевые. Магний — только в поперечине передней панели. Может быть, «семёрочный» углепластик появится в кузове версии М5? «Да, я согласен, — цепляется к словам Йохан Кистлер, — может быть!».

Двигатель версии 530d (265 л.с., 620 Н•м) характерен изменяемой геометрией направляющего аппарата турбокомпрессора и непосредственным впрыском топлива под давлением до 2500 бар. Обозначение мотора — B57D30. Где B — имя модульного семейства, образованного в 2013 году, 5 — код числа и расположения цилиндров (6, в ряд), 7 — тип двигателя и впрыска (турбодизель, непосредственный впрыск), D — тип топлива, 30 — объём двигателя с шагом 0,5 л (объём одного модуля-цилиндра).

Алюминиевый бензиновый агрегат нынешней модели 540i (340 л.с., 450 Н•м) именуется B58B30: один двухпоточный турбонагнетатель, непосредственный впрыск топлива, плавная подстройка фаз газораспределения Double-VANOS и бесступенчатая регулировка хода клапанов Valvetronic. Как и дизель, этот мотор укутан в термо-акустическую скорлупу SYNTAK, Synergy Thermoacoustic Capsule, снаружи напоминающую флис, а изнутри пористую резину. Так мотор дольше остывает (спустя 12 часов его температура в среднем на 10 °С выше, чем без защиты), легче пускается в мороз, быстрее прогревается и вдобавок тише.

Вариант 530e iPerformance — это подзаряжаемый гибрид. Задний привод, бензиновая «четвёрка» 2.0 (184 л.с.) и восьмиступенчатый «автомат» с 70-киловаттным электромотором внутри. Высоковольтная батарея висит перед задней осью. Суммарная отдача — 252 л.с.. Заявленный стендовый расход топлива — 1,9 л/100 км, реальный, по словам инженеров, как и в случае остальными модификациями, — на треть больше. Чисто электрический предел скорости — 140 км/ч, пробега — 45 км.

История Вадим Гагарин, Леонид Попов

Первое поколение «пятёрки» появилось в 1972 году. Седан с внутренним обозначением E12 и рыночным «5 Series» встал на конвейер завод BMW в Дингольфинге. Над дизайном прообраза «пятёрки» — концепта BMW 2200ti Garmisch — работал маэстро Марчелло Гандини, автор таких шедевров, как Lamborghini Countach и Diablo, Bugatti EB110 и Alfa Romeo Montreal. Cерийный вариант на этой основе подготовил Поль Брак.

Cкромный по современным меркам седан — длина 4620 мм, база 2636 — уже тогда оснащался двигателями с впрыском топлива и имел спортивную версию M535i (справа внизу), что делало машину одной из быстрейших в классе. Разгон до сотни занимал 7,2 c. Эта модель стала первым BMW с переключателем поворотников слева от руля, до неё он был справа.

Автомобиль оснащался «четвёрками» 1.8 и 2.0 (90–126 л.с.), а также рядными «шестёрками» 2.0, 2.5 и 3.5 мощностью 120–218 «лошадок» (последнее значение — показатель «заряженной» модификации M535i). Коробки передач «пятёрки»: четырёх- и пятиступенчатые «механики», трёхступенчатый «автомат». Модель выпускалась девять лет, после чего её сменил седан E28. А на заводе в Южной Африке «двенашка» производилась аж до 1984-го. Всего сделано около 700 тысяч «пятёрок» первого поколения.

Второе поколение BMW 5-й серии (E28) отличалось от предшественника расширенной комплектацией и доработанными двигателями (как и прежде, 1.8, 2.0, 2.5 и 3.5). А внешне — например, линией разъёма капота с передними крыльями, смещённой из вертикальной в горизонтальную плоскость.

Перенявшая эстафету у E12 машина с обозначением E28 (1981 год) стала важной вехой в развитии BMW — в этом поколении у пятой серии впервые появились дизель и турбодизель, два варианта одного мотора 2.4. Прожила «28-я» на конвейере с июля 1981-го по декабрь 1987-го. Почти для всех рынков машины собирались в Германии, а для ЮАР — уже на месте, из машинокомплектов.

Первая М5 была представлена в 1984 году. Немцы хотели ограничить тираж 500 экземплярами, но спрос оказался так высок, что в итоге собрали 2241 штуку.

Колёсная база этой «пятёрки» даже чуть сократилась (2628 мм), хотя длина машины кисти Клауса Люте осталась прежней. В этой генерации родилась самая первая «заряженная» версия BMW M5 c 3,5-литровой «шестёркой» мощностью 286 «лошадок» (на рынке США — 256). По праву первенства мы выделили ей отдельный коллаж, хотя рассказ не про «эмки».

Седан и универсал серии E34 были одними из самых безопасных машин своего времени благодаря жёсткой силовой структуре, подушкам безопасности и мощным тормозам с ABS. Тормозной путь с 97 км/ч занимал всего 40 метров. Некоторые версии оснащались системой стабилизации DSC.

Очередной сменой караула стала серия E34 образца 1987 года (снова Люте и Экроле Спада). Даже сегодня по дорогам колесит немало таких «пятёрок», а тогда это и вовсе был прорыв. Выбор двигателей — от скромного 1,8-литрового до V8 4,0, который трудился под капотом 540-й модели. «Эмке» досталась 3,6-литровая «шестёрка», а позже её заменил мотор 3,8.

Начиная с E34, у пятой серии появился универсал. Были эксперименты с полным приводом и даже модификация на сжиженном природном газе (518 g). Неудивительно, что при таком многообразии выбора машина выпускалась аж до 1996 года, когда её сменила BMW E39, чью внешность создал Дзёдзи Накасима, а утвердил новый шеф-дизайнер фирмы Крис Бенгл.

Следуя современным тенденциям, BMW с обозначением E39 стала крупнее (длина 4775 мм, база 2830 мм), комфортнее и безопаснее предшественницы. Полный привод исчез, пусть и на время.

Пятая серия четвёртого поколения с обозначением E39 не произвела революции, хотя стала ещё комфортнее, а по списку опций могла перещеголять практически любых конкурентов. Первый седан этого поколения выкатился с завода в феврале 1995 года. В подвеске впервые появился алюминий, а версия M5 получила пятилитровый V8 мощностью 400 сил. Расширился и выбор дизельных модификаций (2.0, 2.5 и 3.0). Общий диапазон мощностей составил 136–295 сил, если не считать «эмку».

Седан E60 (2003 год) рисовал Дэвид Арканьели под руководством Бенгла. База составила 2888 мм, длина — 4841 мм.

Пятой генерацией была машина с внутренним индексом E60, которая шокировала поклонников марки смелым дизайном и полностью переработанной концепцией интерьера. В плане технологий также был совершён скачок. Передняя часть кузова была выполнена из алюминия, а пассажирская капсула и задняя часть — из стали. Это дало идеальную статическую развесовку 50:50.

Модернизированные и новые двигатели, активное рулевое управление, мультимедийная система iDrive, проекционный дисплей… Вернулся полный привод, «механика» и «автоматы» были дополнены на некоторых версиях «роботами». А M5 получила высокооборотный агрегат V10 5.0 с «формульными» корнями, развивавший 507 сил и ускорявший седан с места до сотни за 4,7 с. География производства «пятёрки» расширилась до восьми стран, включая Россию. В 2008 году пятая серия (всех на тот момент поколений) преодолела планку в пять миллионов экземпляров.

У машины с индексом F10 из алюминия были выполнены лишь опоры передней подвески, капот, передние крылья и двери, а не вся передняя треть кузова, как раньше.

Шестое поколение «пятёрки» появилось в 2010 году. Кузов с экстерьером работы Яцека Фрёлиха оказался более традиционным, в том числе и по конструкции. На «эмке» вместо атмосферной «десятки» использовалась 560-сильная наддувная «восьмёрка» 4.4. Машина впервые делила платформу с «семёркой», размеры снова подросли (длина 4899 мм, база — 2968 мм), как и масса. Жёсткость кузова на кручение поднялась на 55%. К универсалу добавился хэтчбек Gran Turismo. Круговой обзор и самопарковщик, ночное видение, адаптивный круиз-контроль — и младший турбомотор 1.6. Обновилось семейство в 2013 году.

За кадром

Как и в случае с новым Мерседесом Е-класса, презентация «пятёрки» проходила в окрестностях Лиссабона. Но каким бы интересным ни был этот город (сейчас там листопад, плюс 15), из него хочется вырваться, потому что вокруг ещё краше: горы, серпантины, океан.

BMW 5 Series (G30) (black)

Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители …78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)Apex RacingARK modelsARM.PNTArmada HobbyArmaHobbyArmoryARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAutoworldAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBS DesignBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCrazy Classic TeamCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDANmodelsDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNAdnanoDoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSFalcon ModelsFallerFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInno ModelsInterusISTItaleriIVYIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKKadenKangnamKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMaster BoxMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr.HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiichRiich ModelsRIORMZ CityRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT.R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TecnomodelTeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVoka-ГРАНЬVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвто-бюроАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАМформаАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВМмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМастерская МЕЛМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел.лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист

Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWHITEWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров …ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб …1:11:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:291:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1121:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2251:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4501:5001:5301:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:2700

BMW 5 серии обновлено на 2021 год

Некоторые люди были немного обеспокоены предстоящей реконструкцией 5-й серии. В это может быть трудно поверить, но поколение G30 BMW 5 серии находится в производстве с ноября 2016 года, а это означает, что мы точно идем по графику обновления среднего жизненного цикла, которого мы и ожидали. Вы спросите, почему люди нервничали? Достаточно взглянуть на 7-ю серию, которая была обновлена ​​для модели 2020 года.

LCI 7-й серии, как его называет BMW (импульс жизненного цикла, если вам интересно), включал в себя редизайн передней части, в котором центральным элементом стала новейшая тема дизайна BMW — довольно большие решетки радиатора.Уже будучи отличным автомобилем и, возможно, лучшей 7-й серией с точки зрения производительности, возможностей и технологий, G11 7-й серии LCI после презентации X7 SAV стал рассматриваться как еще один шаг в неверном направлении. X7 продолжал хорошо продаваться, несмотря на то, что он носил самую большую решетку радиатора, когда-либо ставившуюся на серийную модель BMW, и преемственность дизайна между его аналогом седана имеет смысл.

К счастью, похоже, что tBMW проявил осторожность с G30 5 Series LCI, выбрав значительно более консервативное обновление стиля.В этом есть некоторая логика, учитывая, что 5-я серия долгое время занимала сегмент представительских седанов среднего размера в линейке BMW, и что современный покупатель X7 и 7-й серии, возможно, немного больше ценит вспышку и присутствие этих моделей, а не ко временам е38.

В любом случае обновленная 5-я серия выглядит столь же величественно (возможно, даже заниженной) и столь же функциональной, как и прежде, и оба мнения подтверждаются при рассмотрении обновленных спецификаций и технологий. Прежде всего, следует отметить, что G30 5 Series LCI включает в себя стандартную трансмиссию для всех моделей, которая представляет собой 48-вольтовую мягкую гибридную систему.Независимо от того, смотрите ли вы на B48 530i с четырехцилиндровым двигателем, на шестицилиндровый 540i B58 или на N63 V8 M550i, все эти автомобили теперь стандартно поставляются с 48-вольтовой системой, которая наверняка добавит как минимум несколько миль на галлон. к их соответствующим рейтингам экономии топлива.

Эта мягкая гибридная система не является агрессивной установкой обычного гибрида, в которой передняя ось может приводиться в действие собственным электродвигателем (или, возможно, парой). Согласно Car and Driver, вы по-прежнему сможете покупать заднеприводные версии этих автомобилей, а xDrive будет предлагаться опционально.Это означает, что стандартная гибридная система, вероятно, не слишком много скажет об ощущениях от вождения.

Если вы ищете полноценный гибрид, BMW скоро продаст обновленный G30 530e. Как и G20 330e, новый 530e будет иметь в своем распоряжении больше мощности, чем его предшественник — 288 лошадиных сил вместо 248 лошадиных сил между электродвигателем и четырехцилиндровым B48, но полностью электрический диапазон и результаты реальных испытаний все еще остаются путями. вне. Этот выигрыш достигается за счет электродвигателя, который интегрирован с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач ZF.Как и модели с умеренным гибридом с бензиновым двигателем, 530e можно использовать с xDrive, но это почти наверняка приведет к снижению экономии топлива. Говоря об эффективности, BMW цитирует G30 5 Series LCI с коэффициентом лобового сопротивления всего 0,27, что не так скользко, как предыдущая предыдущая модель G30 520d (0,22), которая никогда не продавалась здесь, в США

.

Интерьер не претерпел радикальных изменений, но есть несколько важных изменений, таких как внедрение информационно-развлекательной системы BMW Live Cockpit Professional, в которой используется полностью цифровая приборная панель и увеличенный экран iDrive.Интерфейсы, элементы управления (как тактильные, так и нет) и системы помощи водителю были обновлены по всем направлениям до последнего стандарта BMW, уже присутствующего на других транспортных средствах, таких как 3 серии, 7 серии, X5 и X7, и это лишь некоторые из них. Визуально все это объединяется в единое целое, и BMW решила придерживаться мягких изменений, таких как различные строчки и другие небольшие, но заметные элементы. Одно правило, которое мы приняли в течение последних нескольких поколений 5-й серии, состоит в том, чтобы выбирать модернизированные сиденья, которые позволяют среднему бизнес-седану среднего размера конкурировать с комфортом 7-й серии в длительных поездках.

Если еще раз подумать о решетках почек, вы можете найти снимки до и после, сравнивая LCI с исходной серией G30 5 ниже. Несомненно, почечные решетки значительно выросли. Они занимают больше места на переднем зажиме, чем раньше, и, кажется, добились своего, доминируя над наличием фар, которые также были обновлены за счет острых угловатых светодиодных полос.

Но будьте готовы, потому что новое купе BMW 4 серии должно быть представлено на следующей неделе.

Расширенное использование светодиодного освещения продолжается и на задней части, где это выглядит довольно хорошо на 530e с отделкой M Sport. Освещение — это одна из областей, которую мы всегда с нетерпением ждем в обновлении среднего жизненного цикла BMW, так как им всегда удается сделать вещи намного более четкими.

BMW 5 серии конкурирует с такими вечными противниками, как Audi A6 и Mercedes-Benz E-Class, хотя в отношении производительности было отмечено ( Car и Driver ), что M550i превосходит Mercedes-AMG E53. , оба из которых относятся к классу ниже, чем у M5 и полноценных автомобилей AMG.

Планируется, что обновленная 5-я серия поступит в продажу у дилеров с июля этого года, но какую модель вам следует купить? Вот уже 20 лет лучшим выбором был шестицилиндровый двигатель, в данном случае 540i. Используя новейший и лучший рядный шестицилиндровый BMW B58, который сам по себе не сутулится, трудно найти лучший баланс производительности, экономичности и универсальности. Он не страдает от уменьшенного объема багажника 530e (который по-прежнему поставляется с откидными сиденьями в качестве защиты) и по-прежнему предлагает респектабельное ускорение.Для постоянного владельца шестицилиндровые модели 5-й серии, начиная с E39, оказались одними из самых продолжительных модельных рядов, и даже в эпоху турбонаддува это, похоже, не сильно изменилось. —Алекс Ток

[Фото любезно предоставлено BMW AG.]

Комментарии

BMW 5 серии G30 выглядит лучше, чем когда-либо

Когда дебютировало поколение G30 BMW 5 серии, его немного критиковали за его большие решетки радиатора, подключенные фары и тот факт, что он был слишком консервативным тоже похож на своего предшественника.По общему признанию, он почти не подвергался критике по сравнению с некоторыми более современными Bimmers. Тем не менее, не все его любили. Теперь, когда G30 продается уже несколько лет и готовится к обновлению LCI в середине цикла, я думаю, что он выглядит лучше, чем когда-либо.

Может быть, это шок при виде таких автомобилей, как BMW Concept 4 и i4 Concept, но BMW 5 серии G30 в наши дни выглядит особенно красиво. Он никогда не был красивым, но его очарование определенно кажется сильнее, чем когда-либо. Его консервативный стиль BMW кажется горячей чашкой чая, чтобы успокоить наши нервы после того, как мы увидели радикально изменившиеся автомобили, такие как вышеупомянутые концепции.Я уверен, что все его критики, утверждая, что это было слишком скучно, когда он дебютировал, ругают себя теперь, когда BMW немного помешалась на решетке радиатора.

Когда я впервые увидел новый G20 BMW 3 серии, я подумал, что это самый красивый седан BMW. Он был резким, спортивным и забавным. Может быть, просто я становлюсь старше, потому что более спокойный подход 5er стал более привлекательным для моих глаз.

Текущая серия G30 5 отличается относительно простой конструкцией, но она работает. Его пропорции точны, его линии чистые и четкие, а его внешний вид достаточно атлетичен, чтобы вы знали, что это не роскошный автомобиль вашего дедушки.В то время как его решетки радиатора казались огромными, когда он впервые дебютировал, они кажутся очень маленькими по современным стандартам BMW. И фары, и задние фонари просты и безобидны.

Что мне еще нравится в нем, так это то, что ему ничего не нужно, чтобы быть красивым. Ему не нужен определенный вариант модели, чтобы хорошо выглядеть, также не нужен пакет M Sport или определенный цвет. Конечно, M550i выглядит лучше, чем 530i, но последний никоим образом не уродлив. На самом деле, я думаю, что 530i выглядит лучше, чем любой другой седан BMW Series, который сейчас продается (я намеренно исключаю 8 Series Gran Coupe, потому что BMW утверждает, что это четырехдверное «купе», а не седан).

Несмотря на то, что BMW 5 серии, возможно, является самым красивым седаном BMW, он, возможно, является самым недооцененным автомобилем марки как с точки зрения стиля, так и с точки зрения привода. Это позор, потому что это отличный автомобиль для вождения, и я думаю, что его внешний вид стареет, как хорошее вино.

9 фактов о новом BMW 5-й серии

После вчерашней утечки, BMW полностью раскрыла свою новую пятую серию G30. Вот что вам нужно знать…

Очень похож на 7-серию

Как видно из вчерашней утечки, новая 5-я серия «G30» очень похожа на 7-ю серию. И я имею ввиду , много . Очень « семейные » диапазоны кажутся сейчас « в моде », как показывают такие модели, как Mercedes C / E / S-Classes и Jaguar XE / XF, и, похоже, это то, что BMW делает со своим ядром. салоны.

На 5-м есть более низкая линия обжима, менее внушительные решетки радиатора, несколько иной формы передние воздухозаборники и другие световые пучки сзади, но в остальном в этом не так много. Тем не менее, 7-я серия — красивый автомобиль, так что, может быть, сходство не так уж и плохо.

Новая архитектура сокращает 100 кг

5-я серия основана на новой кластерной архитектуре BMW (или CLAR), которая — наряду с широким использованием алюминия и кусочков магния в конструкции автомобиля — обеспечивает значительное снижение веса на 100 кг по сравнению со старым автомобилем.

Это заставит вас почувствовать себя членом меньшинства

Каждая 5-я серия получает 8,7-дюймовый экран на приборной панели (или опциональный 10.2-дюймовая версия) с iDrive и связанным с ним — и, как ни странно, удовлетворительным — поворотным контроллером. Пока все предсказуемо, но вы также получаете голосовое управление и управление жестами.

Другими словами, размахивайте руками, и вы можете управлять тем, что отображается на экране, как в случае с отчетом меньшинства. Вот только ты не Том Круз, и в соседней комнате нет кучки лысых экстрасенсов в резервуаре с водой.

Из других технических новинок в области интерьера вы также получите проекционный дисплей на 70 процентов больше.

Двигатели 2,0 и 3,0 литра теперь, 4,4-литровый V8 на подходе

Что касается бензиновых двигателей, линейка начинается с 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом выдает 188 л.с. в 520i и до 248 л.с. в 530i.

На вершине бензинового дерева находится 3,0-литровая шестицилиндровая турбина мощностью 335 л.с., приводящая в действие 540i, хотя она будет узурпирована 4,4-литровым двигателем M550i xDrive с двигателем V8 в качестве большого босса в линейке, выдающим 455 л.с. и 479 фунт-футов. крутящий момент. С разгоном до 100 км / ч за четыре секунды он фактически ускоряется на бумаге быстрее, чем уходящий M5 Competition Pack. Будет и подключаемый гибрид, но мы остановимся на чудовищно быстром V8, спасибо.

На дизельном фронте будет 188-сильный 520d с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем и 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 261 л.с. в 530d. 520d управляет 68,8 миль на галлон в сочетании с обычными очень оптимистичными лабораторными тестами, с 530d тактовой частотой 60,1 миль на галлон.

На подходе четырехцилиндровый дизель

Пополнение линейки вместе с бензиновым V8 M550i в какой-то момент будет 550d с — подождите — quad-turbo 3.0-литровая рядная шестерка. Двигатель дебютировал в 750d, и он дает 394 л.с. и 560 Нм крутящего момента. Было бы неплохо для большего поворота, чем это, но восьмиступенчатая коробка ZF не может взять более высокую цифру, не рискуя взорваться.

В впечатляюще умном двигателе используются четыре небольших турбины: одна для низких оборотов, пара для среднего диапазона и одна для высоких оборотов. Новая установка означает, что максимальный крутящий момент достигается всего при 1000 об / мин — вам приходилось ждать до 2000 об / мин в старом двигателе 550d, который обходился только с тремя турбинами .Неудачник.

Будет доступен 600 л.с. + M5 с полным приводом

Потому что конечно будет. Ожидайте, что он будет использовать эволюцию нынешней машины 4.4-литровый V8 развивает мощность более 600 л.с. И если M550i может разогнаться до 100 км / ч за четыре секунды, мы можем ожидать, что полноценный M5 будет невероятно быстрым. Он также впервые будет иметь опциональный полный привод.

Нам не придется так долго ждать, чтобы получить хорошее представление о том, как это будет выглядеть. Если вы прислушаетесь очень внимательно, вы услышите, как в Интернете множество средств визуализации автомобилей яростно переводят изображения из прессы в воображение M5, пока мы говорим …

Автономный, ish

Подобно Tesla Model S / X, Mercedes E-Class и Volvo S90, 5-я серия является полуавтономной.По словам BMW, это дает «раннее предвкушение автоматизированного вождения», и этим компания означает, что автомобиль может использовать рулевое управление, чтобы удерживать вас в полосе движения и задействовать тормоза на всем пути до 130 миль в час. У него есть датчики, которые могут определить, держите вы руль или нет, но система позволит вам полностью убрать руки, если вы ползете в пробке.

Будет лучше ехать, чем когда-либо

5-я серия всегда была хорошей машиной для вождения, но G30 должен чувствовать себя даже лучше, чем старый F10, когда вы нажимаете на нее.Дополнительное «интегральное активное рулевое управление» (рулевое управление задними колесами) может быть установлено на полноприводных автомобилях впервые, и вы получаете набор быстродействующих активных стабилизаторов поперечной устойчивости с электронным управлением. Добавьте к этому снижение веса, и вы увидите (надеюсь) очень резкую часть салона.

В продаже в феврале будущего года

После ожидаемого публичного дебюта на автосалоне в Детройте, G30 5-й серии поступит в продажу на рынках по всему миру в феврале по цене от 36 025 фунтов стерлингов на дороге в Великобритании.

Обзор BMW 5-й серии

— это лучший седан в мире?

На протяжении десятилетий BMW 5 серии является лидером рынка представительских автомобилей, и последняя версия G30 не является исключением. Практически такой же большой и изысканный, как и 7-я серия, но с большим участием водителя, способный четырехдверный седан по-прежнему остается актуальным, несмотря на то, что он работает в море элитных внедорожников.

Построенный на той же легкой и прочной платформе, что и 7-я серия (но без дорогого карбонового ядра этого автомобиля), BMW 5-й серии предлагает ряд вариантов бензиновых, дизельных и подключаемых гибридных двигателей, а также станет основой для огнедышащего супер-седана М5. Но у новой 5-й серии нет исполнительного сектора, поэтому сможет ли она побороть лучших представителей бизнес-класса премиум-класса, а именно Audi A6, Mercedes E-class и Jaguar XF?

Доступная в облике седана и универсала, 5-я серия не может предложить достаточно широкий выбор стилей кузова сейчас, когда спорный GT 5-й серии был снят.Однако кончина этой любопытной модели хэтчбека носит только название, поскольку на ее место была выпущена новая 6-серия GT.

BMW 5-й серии: подробно

• Рабочие характеристики и время разгона до 100 км / ч> G30 5-й серии для приготовления пищи вполне может предложить самый мощный модельный ряд двигателей в отрасли. Все они, как правило, находятся на уровне лучших или близких к лучшим в своем классе по производительности.
• Двигатель и коробка передач> Диапазон двигателей на данном этапе ограничен четырех- и шестицилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями.Все они теперь подключены исключительно к 8-ступенчатой ​​автоматической коробке передач ZF.
• Ходовые качества и управляемость> Всегда динамичный эталон в своем классе, G30 опирается на таланты предыдущей модели, продолжая улучшать комфорт и изысканность.
• MPG и эксплуатационные расходы> BMW очень близка к тому, чтобы получить свой пирог и съесть его с дизелями, с впечатляющими MPG, несмотря на впечатляющую производительность, которую они предлагают. Бензиновые автомобили более жаждущие, но по-прежнему предлагают впечатляющую MPG по сравнению с конкурентами.
• Интерьер и технология> Интерьер может не сразу отличаться от других больших моделей BMW, но войдите внутрь, и вы вскоре заметите отличное качество сборки и впечатляющий стандартный комплект на всех моделях.
• Дизайн> Возможно, самая разочаровывающая часть 5-й серии, седан не сразу отличается от своего предшественника и имеет несколько неожиданно неудобных углов.

Цены, характеристики и конкуренты:

BMW 5-й серии начинается с чуть более 37 тысяч фунтов стерлингов за базовый 520d с задним приводом.Однако, в отличие от предыдущей 5-й серии F10, BMW сохранила относительно простые варианты, отказавшись от комплектации Luxury, Modern и Sport, а теперь предлагая только варианты SE и M Sport. На данный момент бензиновый вариант начального уровня — это 530i по цене чуть менее 41 тысячи фунтов стерлингов, в то время как шестицилиндровые 530d и 540i стоят 45 тысяч и 48 тысяч фунтов стерлингов соответственно. BMW также продаст вам подключаемый гибрид 530e iPerformance по цене чуть менее 45 тысяч фунтов стерлингов.

Если вам нужна 5-я серия с более спортивным подтекстом, варианты M Sport стоят от 3770 до 4295 фунтов стерлингов сверх цены SE, а полный привод xDrive доступен для обоих дизелей за дополнительные 2 тысячи фунтов стерлингов.Помимо аккуратных 17-дюймовых колес, стандартное оборудование впечатляет светодиодными фарами, кожаной обивкой, двухзонным климат-контролем и четким 10,25-дюймовым дисплеем BMW, подключенным к новейшей информационно-развлекательной системе iDrive.

Самый эффективный способ наращивания уровня оснащения — это пакеты опций BMW, каждый из которых объединяет в себе комбинацию функций, которые превращают 5-ю серию из богатой в положительно технологичную. Погрузитесь дальше в список опций, и вы найдете немного нелепый набор игрушек, в том числе звуковую систему Bowers and Wilkins за 3750 фунтов стерлингов, массажные сиденья, парковку с дистанционным управлением и систему Driving Assistance Plus, которая достигает уровня автономного вождения 2 — это способность взять на себя две функции, то есть рулевое управление и дроссель в пробке.

Однако в представительском классе у BMW нет игрового поля. Mercedes-Benz продвинулся дальше, чем когда-либо, со своим последним E-классом, представив класс настоящим роскошным автомобилем в (относительной) миниатюре. У E-класса более просторный и технологичный салон, но ему не хватает манеры вождения BMW. Jaguar XF, возможно, является более управляемым вариантом, чем новая 5-я серия, но он очень далек от BMW и Mercedes-Benz, когда дело доходит до внутренней атмосферы и общей изысканности.

Volvo S90 теперь также является конкурентом, который следует принимать во внимание, возможно, это самый красивый и самый спокойный представительский вариант из доступных, но, как и Mercedes, не так талантлив в том, что касается динамики. Audi A6 также значительно превосходит BMW, хотя совершенно новая модель сейчас близка и, вероятно, бросит вызов 5-й серии за отличия в классе, когда она появится в начале 2018 года.

В целом, 5-я серия функционирует во многом Так же, как и его предшественники, предлагая блестящий компромисс между удовольствием от вождения и общим качеством седана, независимо от двигателя или спецификации.Модель Touring разделяет все хорошее с седаном, но делает это с большей вместимостью, достойной собачьей перевозки.

Обзор BMW 5 серии 2021 г.

Хотите верьте, хотите нет, но мы находимся в седьмом поколении BMW 5 серии. Фактически, на полпути к автомобилю, который вы видите здесь, это среднее обновление пятерки «G30». Это самая старая табличка с именем BMW, и в 2022 году ей исполнится 50 лет. Будем надеяться, что к тому времени нам всем разрешат погулять по клубам, чтобы отпраздновать это событие.

На первый взгляд, этот фейслифтинг по цифрам — новые, более квадратные фары, более длинная решетка радиатора (хотя и не новая 4-я серия, слава богу), небольшое количество новых цветов и вариантов отделки, а также больше гибридизации, чем когда-либо.Но есть вещи, которых вы, возможно, и не ожидали, не в последнюю очередь добавление M550i в верхней части диапазона для нас, людей с правым рулем. Очень-очень хорошие новости.

Реклама — Продолжение страницы ниже

И вряд ли G30 отчаянно нуждался в обновлении. Это, пожалуй, самая совершенная 5-я серия со времен легендарного поколения E39, сочетающая в себе роскошь, соперничающую с E-Class, с обычным вождением BMW. То, что его модельный ряд резко расширяется по мере того, как становится меньше Jaguar XF, многое говорит о доминировании этого автомобиля.Думайте о «большом шикарном седане», вы, вероятно, думаете, что 5 серия. Они продали 600 000 таких G30 за три года. Ой.

Цены начинаются с минимума менее 40 000 фунтов стерлингов за седан 520i (181-сильный 4-цилиндровый бензиновый двигатель) и поднимаются до 71365 фунтов стерлингов за мощный седан M550i xDrive (523-сильный V8, который находится ниже полнопроходного M5, хотя потенциально может быть холоднее).

Между ними у вас есть пара дизелей — 4cyl 520d и 6cyl 530d, оба из которых оснащены мягкой гибридной технологией для снижения выбросов CO2 при увеличении мощности обгона, и подключаемые гибриды 530e и 545e, которые соответственно предлагают 4-цилиндровый двигатель. или 6-цилиндровый двигатель, при этом оба могут проехать около 30 миль без выбросов, если вы их зарядили.

Все они имеют восьмиступенчатую автоматику в стандартной комплектации, а полный привод xDrive доступен почти на всех из них, включая весьма разумную 520d. Другие примечательные вещи? Большой экран с более продуманным программным обеспечением, возможность использовать телефон или умные часы в качестве ключа… и больше пакетов опций M Sport, чем когда-либо. Этот 520d может получить совершенно незаметных опций в форме ярко-красных тормозных суппортов и огромных спортивных сидений M внутри. Учитывая, что Пятерка обычно довольно хорошо балансирует между спортивностью и утонченностью — вот почему она нам нравится — мы действительно не уверены, что со всем этим делать.

Реклама — Продолжение страницы ниже

Наш выбор из ассортимента

BMW

M550i xDrive 4dr Auto

£ 69,460

Посмотреть цены и характеристики

Каков вердикт?

«Он удобен, хорошо ездит, у него есть производительность * и * экологичность … Здесь действительно не за что критиковать»

Лучший автомобиль в своем классе? Вполне возможно. Он определенно самый округлый. В то время как E-Class выделяется комфортом, XF — спортивностью, а A6 — стильными складками, последний BMW 5 серии объединяет все это в одном пакете.Особенно, если вам понравились эстетические опции M Sport.

Мы бы держались подальше и держали нашу Пятерку тонкой. Прохожие будут закрывать глаза на внешнюю сторону, но внутри вы будете сидеть самодовольно, комфортно и — когда вы будете в настроении подтолкнуть его к более спортивному режиму — улыбнетесь. Тот факт, что BMW привез в Великобританию совершенно новый вариант V8, который находится ниже полноценного M5, многое говорит о том, насколько верен этот автомобиль своим корням ведущей машины. Несмотря на напор роскоши и технологий поверх всего этого.

Обзор BMW 5-й серии 2021 года, цены и характеристики

Обзор

Если тихая роскошь и красивый стиль занимают первое место в списке приоритетов вашего нового автомобиля, седан BMW 5-й серии 2021 года вполне может стать ответом. Его просторная и роскошная кабина — это приятное место для поездок на работу, а BMW предлагает множество вариантов трансмиссии в соответствии с вашими потребностями, будь то топливная экономичность или высокие характеристики V-8.Рестайлинг в 2021 году привнесет более острый внешний вид, который придает 5-й серии еще более высококлассный вид, а несколько технических обновлений должны держать его в борьбе с ключевыми соперниками, такими как Audi A6, Genesis G80 и Mercedes-Benz E- учебный класс.

Что нового в 2021 году?

Наряду с визуальным обновлением для 2021 модельного года, 5-я серия может похвастаться новой 48-вольтовой гибридной трансмиссией, более крупной 12,3-дюймовой информационно-развлекательной системой и улучшенными функциями помощи водителю.

Цены и какой купить

Средний 540i по-прежнему остается лучшим соотношением цены и качества в линейке 5-й серии, предлагая хороший баланс производительности и комфорта. Эта модель стандартно поставляется с задним приводом, но доступен полный привод. Доступный пакет Convenience кажется мудрым дополнением, поскольку он включает в себя подогрев передних сидений, крышку багажника с электроприводом и дистанционный запуск. Чтобы получить доступ к передовой технологии полуавтономного вождения 5-й серии, воспользуйтесь пакетом Driving Assistance Plus.

Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики

Гладкие, мощные и эффективные, как четырехцилиндровый в 530i, так и шестицилиндровый в 540i вдохновляют этот большой седан авторитетом. В 2021 году трансмиссия 540i получит небольшой дополнительный импульс за счет 48-вольтовой гибридной системы, которую мы еще не тестировали. Каждая пара с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая переключается интуитивно и быстро, максимально используя доступную мощность. Шестицилиндровый двигатель 540i шелковисто-гладкий и мощный, и он издает восхитительные звуки.Помимо топ-пса M5, который мы рассматриваем отдельно, M550i является атлетом линейки с 4,4-литровым V-8 с двойным турбонаддувом под капотом. В наших тестах M550i разгонялся быстрее, чем Audi S6 и Mercedes-AMG E53, разогнавшись до 100 км / ч всего за 4,1 секунды. Все модели 5-й серии — опытные водители, но им не хватает той динамичности, которую мы ожидаем от BMW. Обратная связь рулевого управления легкая, и поездка — даже в ориентированном на производительность M550i — кажется, настроена больше на комфорт, чем на чистое удовольствие от вождения.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Экономия топлива и расход топлива в реальных условиях

По оценкам EPA, четырехцилиндровый 530i будет зарабатывать до 25 миль на галлон в городе и 33 миль на галлон на шоссе. Шестицилиндровый 540i рассчитан на 25 миль на галлон по городу и 32 шоссе. Более мощный V-8 M550i снижает их до 17 миль на галлон по городу и 25 по шоссе. Все три модели, которые мы тестировали, превзошли наши реальные испытания; 530e выдал 34 мили на галлон, а 540i и M550i — 31 милю на галлон и 28 миль на галлон соответственно.Для получения дополнительной информации об экономии топлива 5-й серии посетите веб-сайт EPA.

Интерьер, комфорт и груз

Богатая комплектация и хороший дизайн делают кабину 5-й серии цивилизованным пространством. Это заметное обновление по сравнению с несколько унылой кабиной его предшественника. Он также просторен для пассажиров на заднем сиденье и оснащен впечатляющим количеством технологий. Мы испытали дополнительные 20-позиционные многоконтурные передние сиденья, которые регулируются всеми возможными способами и обеспечивают долгий комфорт.Стандартные сиденья могут быть не такими уж приятными, но вы все равно можете отрегулировать их 16 способами. Большой багажник BMW находится на одном уровне с тем, что предлагают его конкуренты, так как в нем можно разместить шесть ручных чемоданов. При этом в салоне отсутствуют каморки и вещевые отсеки. Для размещения аккумуляторной батареи подключаемый гибрид 530e имеет на четыре кубических фута меньше места в багажнике, чем негибридные модели, и вмещает на два меньше ручной клади, но, по крайней мере, он сохраняет свои складывающиеся задние сиденья, в отличие от многих других гибридов.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

Большой 12,3-дюймовый центральный дисплей с высоким разрешением входит в стандартную комплектацию каждой серии 5. Вы можете управлять им с помощью поворотной ручки BMW iDrive, касаясь экрана или произнося различные голосовые команды. Кроме того, если вы раскошелитесь на опцию BMW Gesture Control, вы можете управлять системой с помощью жестов рук, но мы обнаружили, что это скорее бесполезно, чем полезно.Все модели 5-й серии оснащены цифровым индикатором, который можно настроить для отображения водителю различной информации. Навигация, порт USB, аудиосистема Bluetooth, а также возможности Apple CarPlay и Android Auto включены в технический пакет, но за спутниковое радио SiriusXM придется доплачивать.

Функции безопасности и помощи водителю

Множество функций помощи водителю входит в стандартную комплектацию, а дополнительные технологии являются необязательными, в том числе полуавтономный режим вождения на основе навигации, который может даже планировать предстоящую смену полосы движения на основе данных GPS.Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов 5-й серии посетите веб-сайты Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS). Ключевые функции безопасности включают:

• Стандартное автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов
• Стандартный мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади
• Доступный адаптивный круиз-контроль с полуавтономным режимом вождения

Гарантия и обслуживание Покрытие

Гарантия BMW и бесплатное плановое техническое обслуживание являются примерно средними для сегмента, но отстают от того, что предлагается на Jaguar XF.

• Ограниченная гарантия распространяется на четыре года или 50000 миль
• Гарантия на трансмиссию покрывает четыре года или 50000 миль
• Бесплатное плановое обслуживание распространяется на три года или 36000 миль

Технические характеристики

Технические характеристики

2021 BMW 530e

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, задний привод, 5-местный, 4-дверный седан

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
70 485 долларов (базовая цена: 58 195 долларов)

ТРАНСМИССИЯ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 16 клапанов 2.0-литровый рядный 4, 181 л.с., 258 фунт-футов; синхронный двигатель переменного тока с постоянными магнитами, 107 л.с., 195 фунт-фут; комбинированная мощность, 288 л.с., 310 фунт-фут; Литий-ионный аккумулятор 9,1 кВтч

ТРАНСМИССИЯ
8-ступенчатая АКПП

ШАССИ
Подвеска (передняя / задняя): многоканальная / многоканальная
Тормоза (передний / задний): дисковые, вентилируемые, 13,7 дюйма / дисковые, вентилируемые, 13,0 дюйма
Шины: Michelin Pilot Sport 4 ZP, F: 245 / 40R-19 98Y ★ R: 275 / 35R-19 100Y ★

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 117.1 из
Длина: 195,8 дюйма
Ширина: 73,5 дюйма
Высота: 58,4 дюйма
Пассажировместимость: 99 футов ³
Объем багажника: 10 футов ³
Снаряженная масса: 4308 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 5,2 с
100 миль / ч: 13,8 с
130 миль / ч: 28,3 сек
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 6,0 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 3,1 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 3,9 с
1/4 мили: 13.8 сек @ 100 миль / ч
Максимальная скорость (по заявлению производителя):
146 миль / ч Торможение, 70–0 миль / ч: 154 фута
Время разгона с места не включает откат на 1 фут за 0,3 секунды.

C / D ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 27 MPGe
Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час, электромобиль / гибридный режим: 64 мили на галлон / 32 мили на галлон
Дальность действия по шоссе, электромобиль / гибридный режим: 17/380 миль

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 26/24/29 миль на галлон
Комбинированный бензин + электричество: 64 MPGe
Дальность полета: 21 миля,

C / D ОБЪЯСНЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ

2021 BMW M550i полный привод

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полный привод, 5-местный, 4-дверный седан

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
93795 долларов (базовая цена: 77 795 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 32 клапана, V-8, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
268 дюймов ³ , 4395 см ³
Мощность
523 л.с. при 6000 об / мин
Крутящий момент
553 фунт-фут при 1800 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
8-ступенчатая АКПП

ШАССИ
Подвеска (передняя / задняя): многоканальная / многоканальная
Тормоза (передний / задний): 14.Диск, вентилируемый, 7 дюймов / Диск, вентилируемый, 14,6 дюйма
Шины: Bridgestone Potenza S007, F: 245 / 35R-20 95Y ★ R: 275 / 30R-20 97Y ★

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 117,1 дюйма
Длина: 195,8 дюйма
Ширина: 73,5 дюйма
Высота: 58,4 дюйма
Пассажировместимость: 99 футов ³
Объем багажника: 14 футов ³
Снаряженная масса: 4479 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 4,1 с
100 миль / ч: 8.8 сек
1/4 мили: 12,3 секунды @ 120 миль / ч
130 миль / ч: 14,6 сек.
Приведенные выше результаты не включают откат на 1 фут за 0,3 сек.
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 4,6 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 2,5 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 2,7 с
Максимальная скорость (заявленное производителем):
миль / ч 155 Торможение, 70–0 миль / ч: 152 футов
Торможение, 100–0 миль / ч: 303 футов
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,94 г

C / D ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 18 миль на галлон
Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час:
28 миль на галлон Дальность действия по шоссе: 500 миль

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе:

20/17/25 миль на галлон

Дополнительные функции и характеристики

2021 BMW 5-й серии: цены, обзоры и фотографии

Является ли BMW 5-й серии хорошим автомобилем?

Да, BMW 5 серии — отличный роскошный автомобиль среднего размера.Он стоит больше, чем другие автомобили этого класса, но привлекательность этого BMW оправдывает его стоимость. Каждый двигатель обладает достаточной мощностью, и его ходовая часть остается изысканной на неровных дорогах. Внутри этот автомобиль впечатляет своей просторной кабиной и простой информационно-развлекательной системой. Вдобавок ко всему, у него отличная оценка безопасности.

Почему нам можно доверять: проанализировано 28 отзывов

Наша цель — сделать покупку вашего следующего автомобиля максимально простой.Все, что вам нужно знать об этом седане, вы найдете в нашем подробном обзоре. Он сочетает в себе конкретные данные, такие как оценки экономии топлива, характеристики мощности и габариты грузового отсека, с 28 профессиональными обзорами.

Этот обзор 5-й серии 2021 года включает применимые исследования для всех моделей этого поколения, которые были запущены в 2017 году.

В US News & World Report мы составляем рейтинг лучших рабочих мест, лучших больниц и лучших колледжей, чтобы помочь читателям принять самые сложные жизненные решения.Мы составляем рейтинг и анализируем лучшие автомобили с 2007 года при поддержке команды с более чем 75-летним опытом работы в автомобильной отрасли. Чтобы не допустить фаворитизма, мы поддерживаем отдельную рекламную команду и отказываемся от дорогих подарков и поездок от автомобильных компаний.

Стоит ли покупать BMW 5 серии?

Несмотря на то, что это отличный автомобиль, BMW 5 серии стоит дорого, и в этом классе есть много привлекательных конкурентов. Audi A6 имеет сходство с 5-й серией, включая линейку мощных двигателей.Lexus ES — еще один универсальный автомобиль, который стоит примерно на 14 000 долларов меньше, чем 5-я серия.

Найдите БМВ 5 серии 2021 года на продажу рядом с вами »

BMW 5 серии 2020 г. и 2021 г.: в чем разница?

К 2021 году BMW обновит внешний вид 5-й серии, и такие функции, как Android Auto и новый 12,3-дюймовый сенсорный экран (вместо 10,25 дюйма) теперь входят в стандартную комплектацию. Наконец, 48-вольтовая мягкая гибридная установка является новым дополнением к шестицилиндровому двигателю 540i, увеличивая его расчетную экономию топлива с 22/30 миль на галлон по городу / шоссе до 25/32 миль на галлон.

Сравните серии 5 2020 и 2021 »

Вот ключевые изменения 5-й серии с тех пор, как BMW изменила дизайн этого автомобиля для 2017 модельного года:

• 2018: дебютировали модели plug-in-hybrid и M5
• 2019: Apple CarPlay и BMW Active Driving Assistant добавлены в список стандартных функций
• 2020: 530e PHEV получил увеличение запаса хода на 5 миль, а M550i получил 67-сильный удар
• 2021: больше стандартных функций, дебют мягко-гибридного двигателя и обновленный дизайн

Если вы подумываете о более старой модели, обязательно прочтите наши обзоры 5-й серии 2018 г., 5-й серии 2019 г. и 5-й серии 2020 г., чтобы принять решение.Кроме того, посетите наши страницы «Лучшие предложения по новым автомобилям» и «Лучшие предложения по аренде новых автомобилей», чтобы узнать об экономии и скидках, которые вы можете получить на новые автомобили.

Сколько стоит BMW 5 серии?

Базовая 5-я серия, 530i, имеет начальную рекомендованную розничную цену в размере 54 200 долларов. Это одна из самых высоких цен в классе. Лучший BMW M5 Competition превышает 111000 долларов.

Ознакомьтесь с нашей программой лучших цен в США, чтобы получить большую экономию у местного дилера BMW.Вы также можете найти отличные поощрения производителей на нашей странице предложений BMW.

BMW 5 серии против конкурентов
BMW 5 серии в сравнении с Mercedes-Benz E-Class

Mercedes-Benz E-Class — хороший роскошный автомобиль среднего размера, но BMW немного лучше. Оба немецких автомобиля имеют высококачественные, хорошо оборудованные кабины, и оба имеют высокопроизводительные варианты с двигателем V8, такие как модели Mercedes-AMG и BMW M. Однако у 5-й серии лучшие показатели экономии топлива и более резкое управление.

Сравните серию 5 и E-Class »

BMW 5 серии в сравнении с Audi A6

Audi A6 имеет много общего с 5-й серией. Его производительные модели S6 и RS 6 идут в ногу с вариантами BMW M. У обеих машин шелковистые, но увлекательные поездки. Тем не менее, BMW выделяется своей роскошной кабиной и простыми элементами управления информационно-развлекательной системой.

Сравните серию 5 и A6 »

Сравните серии 5, E-Class и A6 »

Интерьер 5-й серии: пять звезд
Грузовое отделение 5 серии

Имея багажник объемом 14 кубических футов, серия 5 имеет типичное количество грузового пространства для этого класса.Плагин-гибрид 530e теряет место из-за размещения аккумуляторной батареи. Его багажник объемом 10 кубических футов мал по сравнению с другими седанами, хотя вы можете сложить задние сиденья, чтобы получить немного больше места. Доступна крышка багажника с электроприводом.

Сколько людей вмещает 5 серия?

В этом седане могут разместиться до пяти человек. Обивка из синтетической кожи BMW SensaTec входит в стандартную комплектацию, как и передние сиденья с механической регулировкой по 16 параметрам. Обновления включают обивку из натуральной кожи, задние сиденья с подогревом и передние сиденья с подогревом, вентиляцией, массажем и 20-позиционной регулировкой мощности.

Взрослые найдут достаточно места для головы и ног в обоих рядах. Еще больше подчеркивают привлекательность 5-й серии ее поддерживающие сиденья с хорошей амортизацией, которые остаются удобными даже после нескольких часов вождения.

5-я серия и детские автокресла

Имеются два полных набора разъемов LATCH для задних боковых сидений и анкера для крепления на заднем среднем сиденье. Страховой институт дорожной безопасности присвоил этой системе LATCH второй по величине рейтинг «Приемлемо» за простоту использования, отметив, что нижние якоря может быть трудно маневрировать.

Качество интерьера 5-й серии

BMW 5 серии имеет роскошный салон, обтянутый мягкой кожей, в том числе высококачественной кожей Merino M5. Тем не менее, некоторые критики находят дизайн немного скучным по сравнению с более роскошными интерьерами конкурентов.

Информационно-развлекательная система, Bluetooth и навигация 5 серии

Существует множество способов управления информационно-развлекательной системой iDrive, включая поворотный переключатель, сенсорный экран и голосовые команды, что упрощает освоение пользователями.

• Стандартные информационно-развлекательные функции: 12,3-дюймовый сенсорный экран, 12,3-дюймовый цифровой дисплей водителя, Android Auto, Apple CarPlay, навигационная система, два порта USB, Bluetooth, спутниковое радио, HD-радио и 12 динамиков. стерео
• Доступные информационно-развлекательные функции: беспроводная зарядка устройства , точка доступа Wi-Fi, два дополнительных порта USB и аудиосистема Harman Kardon или Bowers & Wilkins с 16 динамиками
• Дополнительные стандартные функции: двухзонный автоматический климат-контроль, люк в крыше, бесключевой доступ и запуск кнопки
• Другие доступные функции: удаленный запуск

Дополнительную информацию см. В разделе Что такое Apple CarPlay? и что такое Android Auto?

Подробнее о интерьере »

Производительность 5-й серии: пять серьезных двигателей
Двигатель 5 серии

В этом BMW нет плохой трансмиссии.Базовый двигатель достаточно мощный для повседневной езды и обеспечивает быстрое ускорение. Эта тенденция продолжается и в более высоких комплектациях, при этом шестицилиндровые двигатели и двигатели V8 являются мощными двигателями, особенно в моделях M5 и M5 Competition высшего класса. Завершает силовые агрегаты доработанная автоматическая трансмиссия.

BMW 5 серии Powertrain / Performance Options:
• Базовый двигатель: 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, мощностью 248 лошадиных сил и крутящим моментом 257 фунт-фут; от $ 54 200 (530i)
• Доступные силовые агрегаты:
  • 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и электродвигатель общей мощностью 288 лошадиных сил и 310 фунт-фут крутящего момента; от 57 200 долларов США (530e)
  • 3,0-литровый шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 335 лошадиных сил и 331 фунт-фут крутящего момента; от 59 450 долларов США (540i)
  • 4,4-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом мощностью 523 лошадиных силы и 553 фунт-фут крутящего момента; от 76800 долларов (M550i)
  • 4,4-литровый двигатель V8 с двумя турбинами, 600 лошадиных сил и 553 фунт-фут крутящего момента; от $ 103 500 (M5)
  • 4.4-литровый двигатель V8 с двумя турбинами, 617 лошадиных сил и 553 фунт-фут крутящего момента; от $ 111 100 (M5 Competition)
• Трансмиссия: стандартный задний привод; Доступен полный привод (xDrive)
• Трансмиссия: восьмиступенчатая автоматическая
BMW 5 серии Внешний вид пакетов:
• Пакет стайлинга M Sport (цены начинаются с 3300 долларов в 530i, 2500 долларов в 530e и 3300 долларов в 540i): 19-дюймовые легкосплавные диски со сдвоенными спицами, внешняя отделка Shadowline и спортивное рулевое колесо M
• Пакет Shadowline (цены начинаются с 550 долларов; доступны в моделях 530i, 530e, 540i и M550i): светильники Shadowline и внешняя отделка
BMW 5 серии Performance Пакеты:
• Пакет динамической обработки (цены варьируются от 3500 до 3600 долларов): включает активное рулевое управление, спортивные тормоза M с синими суппортами, динамическое управление амортизаторами, активную стабилизацию крена, адаптивный привод и адаптивную подвеску M
BMW 5 серии Индивидуальные рабочие характеристики:
• Спортивные тормоза M с синими или красными суппортами (650 долларов США; доступны для моделей 530i, 530e, 540i)
• 20-дюймовые высокопроизводительные шины Run Flat (950 долларов США; доступны для M550i)
• 20-дюймовые диски M со сдвоенными спицами (1100 долларов для M550i, 1300 долларов для M5)
• Углеродно-керамические тормоза M (8 500 долларов США; доступны для моделей M5 и M5 Competition)
• M Driver’s package (2500 долларов США; доступен в версиях M5 и M5 Competition)
5 Series Газ Пробег

Базовый BMW 530i зарабатывает по оценкам EPA 25 миль на галлон в городе и 33 мили на галлон на шоссе.Несмотря на наличие шестицилиндрового двигателя, 540i почти соответствует этим показателям — 25 миль на галлон в городе и 32 мили на галлон на шоссе — благодаря своей мягкой гибридной установке на 48 вольт. Это достойные цифры для автомобилей среднего класса люкс. Добавление полного привода (называемого BMW xDrive) снижает экономию топлива.

M550i возвращает 17/25 миль на галлон по городу / шоссе, а модели M5 и M5 Competition идут со скоростью 15/21 миль на галлон.

2021 530e, который представляет собой подключаемый гибрид, имеет полностью электрический запас хода 21 милю и комбинированный рейтинг города / шоссе в эквиваленте 64 миль на галлон.Добавление полного привода снижает запас хода полностью на электричестве до 18 миль, а общий рейтинг — до 62 MPGe. Его аккумулятор можно зарядить примерно за три часа от бытовой розетки на 240 вольт.

Для получения дополнительной информации прочтите Что такое MPGe?

Ходовая часть и управление 5-й серии

Пассажиры 5-й серии ждут безмятежной поездки. Этот автомобиль скользит по ямам и неровностям на асфальте. Рулевое управление легкое, а тормоза сильные.Несмотря на то, что 5-я серия обладает грамотным управлением, она не кажется такой спортивной, как некоторые другие модели BMW или предыдущие версии этого автомобиля.

Подключаемый гибрид 530e имеет систему рекуперативного торможения, и по большей части он работает плавно и дает естественное, прогрессивное ощущение от педали.

Насколько быстр BMW 5 серии?

BMW утверждает, что седан 530i разгоняется от нуля до 60 за 5,9 или 5,8 секунды, в зависимости от трансмиссии. Подключаемый гибрид 530e делает приборную панель в 5 единиц.7 секунд. 540i немного быстрее, разгоняется до 100 км / ч за 4,9 секунды с задним приводом и за 4,6 секунды с полным приводом. Мощный M550i разгоняется за 3,6 секунды, а ракета M5 — за 3,2 секунды. Вы можете сократить это время до 3,1 секунды в лучшем BMW M5 Competition.

По данным BMW, при надлежащем оснащении максимальная скорость 530i, 540i и M550i составляет 155 миль в час. 530e развивает максимальную скорость 146 миль в час (143 с полным приводом), а седаны M5 и M5 Competition могут развивать скорость до 156 миль в час.

Есть ли у BMW 5 серии полный привод?

Да, система полного привода BMW xDrive входит в стандартную комплектацию моделей M и доступна для всех остальных.

Подробнее о производительности »

Надежность 5 серии
Насколько надежен BMW 5 серии ?

Прогнозируемая оценка надежности BMW 5 серии 2021 года составляет 77 из 100 возможных.По прогнозам J.D. Power 91–100 баллов надежности считается лучшим, 81–90 — отличным, 70–80 — средним, а 0–69 — удовлетворительным и считается ниже среднего.

BMW 5 серии Гарантия

BMW предоставляет на 5-ю серию четырехлетнюю гарантию на 50 000 миль. На гибридные модели также распространяется восьмилетняя гарантия на высоковольтные батареи.

Подробнее о надежности »

Безопасность 5 серии
Результаты краш-тестов серии 5

Страховой институт дорожной безопасности дал BMW 5 серии 2021 года наивысший рейтинг «Хорошо» во всех шести краш-тестах, а также за то, насколько хорошо его фары освещают дорогу впереди.IIHS использует другую шкалу для классификации характеристик предотвращения столкновений и присвоил этому седану наивысший рейтинг Superior за его стандартные и дополнительные системы предотвращения столкновений между транспортными средствами.

Национальная администрация безопасности дорожного движения не оценивала BMW 5 серии 2021 года.

Элементы безопасности серии 5

Стандартные расширенные функции безопасности:

• Предупреждение о лобовом столкновении
• Автоматическое экстренное торможение
• Парктроник передний и задний
• Предупреждение о выезде с полосы движения
• Ассистент удержания полосы движения
• Автоматический дальний свет фар
• Адаптивное освещение поворотов
• Контроль слепых зон
• Предупреждение о перекрестном движении сзади
• Адаптивный круиз-контроль

Доступные дополнительные функции безопасности:

• Уклоняющийся усилитель рулевого управления
• Ассистент поворота по полосе
• Ассистент движения в пробке
• Ассистент парковки параллельно и перпендикулярно
• Предупреждение о перекрестном движении спереди

Подробнее о безопасности »

Размеры и вес серии 5

Седану 5 серии около 16.3 фута в длину. Его снаряженная масса колеблется от 3765 до 4345 фунтов.

Где построен BMW 5 серии 2021 года?

BMW строит 5-ю серию 2021 года в Германии.

Когда впервые вышел BMW 5 серии?

Известный как E12, первое поколение 5-й серии выпускалось с 1972 по 1981 год. M5 появился со вторым поколением E28, которое охватило модели с 1981 по 1988 годы. Полноприводный (xDrive) и кузов универсал появились в третьем поколении E34 (с 1988 по 1996 год).

Четвертое поколение 5-й серии, обозначенное E39, работало с 1995 по 2003 год. Затем появилось пятое поколение E60, отчасти известное своими спорными элементами стиля, приписываемым директору по дизайну Крису Бэнглу. Его модель M5 — единственная в истории автомобиля версия с двигателем V10. На смену поколению E60 в 2010 году пришло шестое поколение, известное как F10, которое было первым доступным с гибридной трансмиссией и единственной моделью с кузовом хэтчбек Gran Turismo.

Модель 2021 года относится к поколению G30, которое дебютировало в 2017 модельном году.

Какая модель BMW 5 серии мне подходит?

BMW выпускает 5-ю серию 2021 года в пяти основных комплектациях: 530i, 530e, 540i, M550i и M5. Доступна более мощная версия M5, называемая M5 Competition. Задний привод входит в стандартную комплектацию. Система полного привода BMW xDrive входит в стандартную комплектацию моделей M и доступна для всех остальных.

Основное различие между этими комплектациями — двигатель.Большинство покупателей заметят, что базовая отделка обладает достаточной мощностью и доступна с большинством технических и комфортных функций, предлагаемых в 5-й серии.

БМВ 530i

Начальная рекомендованная розничная цена 530i составляет 54 200 долларов, и он оснащен четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 248 лошадиных сил. 530i имеет длинный список стандартного оборудования, в том числе информационно-развлекательную систему BMW iDrive с 12,3-дюймовым сенсорным экраном, 12,3-дюймовую цифровую панель приборов, облачную навигацию, стереосистему с 12 динамиками, HD-радио, спутниковое радио, Apple CarPlay. , Android Auto, Bluetooth и два порта USB.

Также включены люк на крыше, двухзонный автоматический климат-контроль, бесключевой доступ без ключа, обивка из синтетической кожи SensaTec, передние сиденья с механической регулировкой по 16 параметрам, датчики дождя, дворники с автоматическим дальним светом, адаптивные фары, адаптивный круиз-контроль. , передний и задний датчики парковки, а также набор функций помощи водителю Active Driving Assistant. Этот пакет включает в себя мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, помощь в удержании полосы движения, предупреждение о выезде с полосы движения, а также систему предупреждения и торможения перед столкновением.

Добавление полного привода стоит 2300 долларов. Кожаные сиденья стоят 1500 долларов. Тогда есть множество пакетов. Пакет Convenience, доступный за 850 долларов, включает в себя передние сиденья с подогревом, дистанционный запуск и крышку багажника с электроприводом. Пакет Premium за 2700 долларов включает в себя все это плюс подогрев задних сидений, проекционный дисплей, зарядку беспроводных устройств, точку доступа Wi-Fi, стереосистему Harman Kardon с 16 динамиками и управление информационно-развлекательной системой на основе жестов. Пакет Executive стоит 3600 долларов и включает в себя оба предыдущих пакета, а также солнцезащитный козырек на заднем стекле и керамические элементы управления.

Пакеты на этом не заканчиваются. Вы можете добавить пакет Driving Assistance Plus за 1700 долларов, и вы получите центрирование полосы движения, помощь в пробке, предупреждение о перекрестном движении вперед и помощь при уклонении от рулевого управления. Пакет помощи при парковке за 800 долларов поставляется с параллельной системой помощи при парковке. Есть также пакет Luxury Seating за 1000 долларов, который добавляет вентилируемые передние сиденья с регулировкой по 20 направлениям.

Массажные передние сиденья стоят 1000 долларов, а подогрев руля можно добавить за 190 долларов.

БМВ 530e

Цена на 530e начинается с 57 200 долларов. В то время как 530e в значительной степени обладает теми же функциями и опциями, что и 530i, он выделяется как подключаемый гибрид. Он оснащен четырехцилиндровым газовым двигателем, соединенным с электродвигателем, и литий-ионной аккумуляторной батареей емкостью 12 кВтч с общей мощностью 288 лошадиных сил. Полный привод снова стоит 2300 долларов.

БМВ 540i

540i продается по цене 59 450 долларов. Помимо 3,0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя мощностью 335 лошадиных сил, он имеет те же характеристики и опции, что и 530i.Его также можно приобрести с пакетом Dynamic Handling за 3500 долларов, который добавляет динамическое управление амортизатором, активную стабилизацию крена и адаптивный привод. AWD стоит 2300 долларов.

Модель

BMW M550i

M550i (рекомендованная цена: 76800 долларов) в стандартной комплектации поставляется с полным приводом. Он также оснащен 4,4-литровым двигателем V8 мощностью 523 л.с., задним спойлером M, кожаными сиденьями Dakota, мультиконтурными передними сиденьями с 20-позиционной регулировкой и стереосистемой Harman Kardon с 16 динамиками. Доступны те же пакеты от 540i, хотя цены могут отличаться.Стереосистему Bowers & Wilkins с 16 динамиками можно добавить за 3400 долларов.

БМВ М5

Седан BMW M5 стоит от 103 500 долларов. У него тот же двигатель, что и у M550i, но мощность его составляет 600 лошадиных сил. В стандартную комплектацию входит полный привод, точка доступа Wi-Fi, беспроводная зарядка устройства, еще два порта USB, подогрев передних сидений, подогрев рулевого колеса и дистанционный запуск.

За 111 100 долларов вы можете купить M5 Competition. Это еще более мощная версия M5 с дополнительными 17 лошадиными силами.Он также включает выхлопную систему M Sport, ремни безопасности M Sport и дизайн экстерьера Shadowline

.

Ознакомьтесь с нашей программой лучших цен в США, чтобы получить большую экономию у местного дилера BMW. Вы также можете найти отличные поощрения производителей на нашей странице предложений BMW.

Посмотреть технические характеристики и комплектации BMW 5 серии 2021 года »

Последний звонок

BMW 5 серии — это роскошный автомобиль среднего размера, обладающий многими привлекательными чертами, в том числе высокими показателями безопасности и плавностью хода.Внутри у него красивый и просторный салон, а также множество высокотехнологичных функций. У этого седана также есть несколько вариантов мощных двигателей на выбор. 5-я серия дорогая, но она настолько универсальна, что, возможно, стоит потраченных денег.

Не верьте нам на слово. Ознакомьтесь с комментариями к некоторым обзорам, которые определяют наш рейтинг и анализ.

• «BMW 540i xDrive 2021 года — это не просто роскошный автомобиль. Я имею в виду, конечно, это то, что он есть — и когда дело доходит до роскоши, он выделяется — но это немного больше, чем одномерный классификатор. как это.С помощью нескольких нажатий кнопок этот рядный шестицилиндровый седан приобретает более спортивный характер, что делает впечатления весьма интересными, если между точками A и B есть несколько поворотов »- CNET
• «Если тихая роскошь и красивый стиль занимают одно из первых мест в списке приоритетов вашего нового автомобиля, то седан BMW 5-й серии 2021 года вполне может стать ответом.

  No related posts.