Бмв 507: БМВ 507 — обзор, характеристики, фото видео BMW 507

Содержание

БМВ 507 (1956-1959) фото и видео история модели, обзор характеристик

Этот баварский родстер стал для своего времени своеобразным торжеством инженерной мысли и несмотря на мелкосерийный выпуск, собрал огромную армию почитателей по всему миру. Что помогло добиться успеха этому автомобилю?

Содержание статьи:

BMW 507 впервые был презентован в 1955 году в рамках выставки во Франкфурте. В 1956 году родстер встал на сборочную линию, продержавшись на ней до 1959 года. Всего, на свет появилось 252 экземпляра данной модели.

Для своего времени «баварец» был весьма интересным автомобилем. Публику покорил как дизайн спорткара, так и его технические характеристики.

Так, в дебрях моторного отсека был установлен бензиновый силовой агрегат 3.2 литра с V-образной компоновкой восьми цилиндров. Его мощностная отдача составила 150 лошадиных сил, тогда как показатель вращающего момента исчислялся 235 Ньютоно-метрами. Вкупе с двигателем трудилась механическая коробка с четырьмя передачами. Тяга реализовывалась на задние колеса.

Читайте также: Обзор BMW Z1: рождение легенды

Спроектирован БМВ 507 на платформе модели 502. На передней оси установлена независимая подвеска с торсионом. Что касается тормозной системы, то в базовом исполнении она была полностью барабанная. Впрочем, за доплату предполагался ее заводской тюнинг − спереди устанавливались диски.

На рынке модель была доступна со следующими вариациями кузова:

  • Купе.
  • Купе-кабриолет.

Рыночная стоимость

Найти в продаже данный ретро-кар довольно проблематично. Автомобиль является частью коллекции многих состоятельных людей, поэтому расставаться с такой ценностью многие из них попросту не желают.

Попытать удачу можно на международных аукционах. Иногда там все же появляется немецкий родстер, а информация о нем представлена в фото, видео.

Автомобиль
Цена (евро)
BMW 507От 240 тысяч

Тест

Внешний вид

Баварский спорткар выглядит породисто и заставляет прохожих огладываться себе вслед. БМВ привлекает внимание мускулистыми крыльями и колесными арками, а также выразительными боковинами, изящной оптикой освещения, большими колесами. При взгляде в профиль кузов стремителен благодаря длинному капоту, а также подтянутой корме.

Внутреннее убранство

Салон оформлен в спортивном стиле. А именно, панель приборов организована в виде двух больших «блюдец» спидометра, тахометра. «Инструментарий» имеет радиальную оцифровку, а посередине него расположились стильные хронометры.

По центру торпедо можно увидеть радиоприемник с клавишами настройки громкости, перераспределения звука между динамиками. Под аудиосистемой − блок климатической установки, который регулируется посредством тумблера и двух ползунков. Эргономика отличная, но маленькие зеркала заднего вида не способны обеспечить приемлемый обзор.

Передние кресла расположены очень низко и разделены высоким центральным тоннелем. Высоко поднятые края подушек сидений обеспечивают почти горизонтальную посадку, правда валики боковой опоры почти не выражены и для активного драйва не годятся.

Читайте также: Обзор классических моделей BMW (321, 326, 327, 340): ретроспектива

Стоит отметить, что как водитель, так и его пассажир имеют возможность пристегнуться ремнями безопасности, которые обхватывают талию и смыкаются посередине − для столь быстрого по тому времени автомобиля это совсем не лишнее.

С целью транспортировки мелкой поклажи существует багажник. У него широкий проем, правильная форма погрузочной площадки, а также маленькие петли крышки.

Ездовые качества

Атмосферный силовой агрегат с карбюраторной системой впрыска горючего весьма тяговит на низких и средних оборотах. С места баварский родстер трогается резво, срывая колеса в пробуксовку, при наборе скорости на ходу тело вжимает в сиденье.

Привод дроссельной заслонки настроен филигранно, благодаря чему мотор отзывается на подачу газа без задержек и точно следует командам гашетки.

Механическая трансмиссия с синхронизаторами обладает неплохой избирательностью и четкостью переключений, а также оптимальными передаточными числами. В то же время, ходы рычага КПП слишком амплитудные.

Читайте также: Обзор BMW 315: зарождение легенды

Тяжелая баранка с образцовой обратной связью и высоким реактивным усилием вращается туго и вряд ли понравится женщинам. Зато, на высокой скорости значительная тяжесть руля дает возможность очень точно следовать заданному курсу, при этом чувствовать, на какой угол повернуты передние колеса.

Учитывая избыточную поворачиваемость, такой расклад более чем разумен и позволяет избегать непредвиденной потери управления в момент совершения резких маневров.

Подвеска жестковата. Тест-драйв выявил, что на плохих дорогах ощущаются заметные толчки и вибрации, поэтому плавность хода назвать высокой нельзя.

Что же касается тормозной системы, то многое от нее ждать не стоит. Радует лишь линейное замедление и быстрая реакция в ответ на нажатие педали тормоза.

Фото всех поколений BMW 507:

BMW 507

BMW 507 — очаровательная спортивная модель, из-за которой компания BMW оказалась на грани банкротства. Её утончённый дизайн не содержал в себе ни капли тевтонской грубости и функционализма, но выражал лёгкость и элегантность, свойственную итальянским спорткарам. В основном это была заслуга Альбрехта фон Гёрца, с которым BMW заключила контракт на разработку кузовов для двух автомобилей: BMW 503 и BMW 507. Первый из них создавался как престижное купе или кабриолет с посадочной формулой 2+2, а второй — как двухместный родстер с дополнительным съёмным жёстким верхом. Оба предназначались в первую очередь для американского рынка, где продавались через дистрибьютора Макса Хоффмана. Этот человек сыграл важную роль ещё на стадии их проектирования: ему не понравился заводской прототип родстера, построенный в 1954 г. Эрнстом Лофом, поэтому он порекомендовал баварцам обратиться к известному промышленному дизайнеру немецкого происхождения Альбрехту Гёрцу. За техническую часть BMW 507 отвечал инженер Фриц Фидлер — автор конструкции BMW 328.

На фоне «ангелов барокко» (серии 501/502) BMW 507 выглядела очень современно. С длинным капотом, интегрированными крыльями и боковыми решётками она чем-то напоминала Mercedes-Benz 300SL, но отличалась от него более изящными изгибами поясной линии, тонкими как лезвия хромированными бамперами и агрессивным носом с решёткой радиатора из двух горизонтальных секций. Многие элементы её стиля возродились через 45 лет в родстере BMW Z8. Кузов BMW 507 был сделан из алюминиевых панелей и устанавливался на трубчатую раму с колёсной базой 2480 мм. Все автомобили строились вручную, и среди них не было двух одинаковых. Даже съёмная жёсткая крыша, доступная в качестве опции за 1000 DM (её заказали 11 покупателей), подходила только к тому образцу, для которого была сделана. Двухместный салон был оборудован раздельными кожаными сиденьями, напольным рычагом КПП, 4-спицевым пластиковым рулём и панелью приборов от BMW 503 с двумя большими круглыми датчиками.

Позаимствованный у BMW 502 полностью алюминиевый двигатель V8 OHV объёмом 3168 см3 имел повышенную степень сжатия, масляный насос с цепным приводом, двойной выхлоп и два 2-камерных карбюратора Zenith, поэтому развивал 150 л.с. вместо стандартных 120 л.с. (позже для Америки была подготовлена версия мощностью 160 л.с.). Он работал в паре с 4-ступенчатой механической коробкой передач ZF. В оснащение также входила подвеска на продольных торсионных стержнях с телескопическими амортизаторами (независимая на двойных поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости спереди и зависимая с тягой Панара сзади) и гидравлические барабанные тормоза Alfin на всех колёсах (на поздних экземплярах — передние дисковые тормоза Girling с усилителем ATE Hydrovac). Первые 34 машины комплектовались 110-литровым бензобаком за сиденьями, но он ограничивал пространство в салоне, и вскоре его заменили 66-литровым, встроенным в багажник. Максимальная скорость BMW 507 составляла 190-225 км/ч в зависимости от отношения главной передачи.

BMW 507 была представлена в 1955 г. сначала в отеле Waldorf-Astoria в Нью-Йорке, а затем на Франкфурском автосалоне. Макс Хоффман планировал продавать до 1000 единиц в год по цене около $5000, но издержки производства заставили компанию установить стоимость на уровне 26500 марок ($9000), а в конечном итоге увеличить её до 29950 марок ($10500). Таким образом, BMW 507 получилась в два раза дороже, чем Chevrolet Corvette или Jaguar XK140. Она принесла фирме огромные убытки: только за 1959 г. финансовые потери составили 15 млн. марок. К тому времени было построено всего 254 экземпляра BMW 507, включая два прототипа. В список владельцев этого автомобиля входили такие знаменитости, как Элвис Пресли, Урсула Андресс, Джон Дерек, Ален Делон и Тони Зайдлер, а также гонщики Ганс Штук и Джон Сёртис. Как минимум 200 родстеров BMW 507 до сих пор на ходу, и каждый из них может быть оценён на аукционе в шестизначную сумму.

BMW 507 (1955 — 1959)

После войны дела у баварской компании складывались далеко не самым лучшим образом. Европа восстанавливалась после разрушений, а ее население не могло себе позволить покупать не то что роскошные автомобили, но даже машины среднего класса. Поэтому огромную популярность приобрели дешевые и простые микролитражки, одной из таких была модель Isetta, выпуск которой на BMW освоили в 1953 году. Продажи «Изетты» находились на высоком уровне, что позволяло баварцам держаться на плаву.

История создания BMW 507

Но компания BMW славилась не такими машинами — ее стихия мощные автомобили со спортивной жилкой, благодаря таким моделям она создала себе имидж и завоевала авторитет. Естественно, что авторитет компании, которая выпускала «недоавтомобили», получил серьезный урон. Недолго думая, руководство BMW решает создать машину, которая должна была бы восстановить «доброе имя» и воскресить компанию как производителя динамичных спортивных моделей. Решено было построить выдающийся автомобиль – как по дизайну, так и по техническим характеристикам.

Представители BMW вышли на немца, молодого дизайнера Альбрехта Гёртца, обосновавшегося в США с 1936 года. Баварцы предложили Альбрехту интересную работу, а именно — заняться разработкой дизайна будущего спортивного автомобиля, который пользовался бы спросом и за океаном, и в Европе, даже не смотря на высокую цену. Тот, недолго думая, согласился и вскоре принялся за работу.

Первые наброски и чертежи приходили в Мюнхен по почте или передавались через курьеров. Так, работая заочно, удалось создать революционный проект автомобиля с великолепным дизайном и прогрессивной для того времени конструкцией.

Фантастический дизайн BMW 507 являл собой оригинальный «сплав» стилей агрессивных итальянских и сдержанных английских моделей. Гармоничный дизайн «пятьсот седьмого» завораживал красотой, которая не выглядит устаревшей даже спустя 60 лет!




Конструкция «507-го»

Кузов BMW 507 изготовили из легких алюминиевых сплавов, что позволило добиться очень низкого веса – всего 1200 кг.

Автомобиль получил V-образный 8-цилиндровый мотор 3.2 литра, основные элементы которого были тоже изготовлены из алюминиевого сплава. Кроме этого, силовой агрегат получил совершенную и сложную для 1955 года систему газораспределения. При низкой массе и мощности 140 л.с. баварский родстер имел максимальную скорость 185 км/ч, а разгон до «100» достигался за 10 секунд, что являлось отличным показателем для середины 1950-х. С учетом таких скоростных и динамических характеристик, конструкторы BMW первыми в практике немецкого автопрома оборудовали «507-й» дисковыми тормозами на передних колесах.

Чуть позже серийные версии оснащали 140-, 150- и даже 165-сильными двигателями. Самый мощный из них развивал 210 км/ч.

Авто не для всех

Итогом всех стараний стала премьера «507-го», которая состоялась в 1955 году на Франкфуртском автосалоне, а на автошоу в Нью-Йорке автомобиль вызвал настоящий фурор.

Проводя рекламную кампанию, маркетологи BMW напирали на образы «красивой жизни». На плакатах рядом с автомобилем красовался элегантный джентльмен в белом смокинге, галантно усаживающий в родстер стройную даму, одетую по тенденциям тогдашней летней моды, в длинных белых перчатках. Неизвестно, повлияла ли реклама на рядового американской армии, некоего Элвиса Пресли, проходившего службу в Германии, но одним из первых покупателей BMW 507 стал именно он. Впрочем, в перечне поклонников модели немало мировых знаменитостей: Ален Делон, Урсула Андресс, недавно скончавшийся монарх Монако Ренье, певец Тони Зайлер.

Ожидания, что объемы производства этой новой модели «507» достигнут высоких показателей, не оправдались. Продажа обывателям не ожидалась изначально. Каждый автомобиль этой марки собирался почти вручную только по индивидуальным заказам. Тогда цена на него была немалой — более 26 000 дойчмарок.

За годы выпуска было собрано всего 252 автомобиля (из них первой серии — 42 штуки). Большая часть из них до сих пор на ходу и в отличном состоянии.

Сегодня стоимость таких машин составляет около 300 000 $.

Технические характеристики BMW 507 (1955 — 1959)

Годы выпуска 1955 — 1956 (I серия) 1956 — 1959 (II серия) 1958 — 1959 (III серия)
Тип кузова 2-дверный родстер 2-дверный родстер 2-дверный родстер
Число мест 2 2 2
Система питания карбюратор карбюратор карбюратор
Число цилиндров V8 V8 V8
Рабочий объем , см³ 3168 3168 3168
Макс. мощность, л.с. (об./мин.). 140 (4800) 150 (5000) 165 (5000)
Крутящий момент, Н*м (об./мин.) 222 (4000) 235 (4000) 235 (4000)
Тип привода задний задний задний
Трансмиссия 5-ст. мех. 4-ст. мех. 4-ст. мех.
Длина, мм 4380 4380 4380
Ширина, мм 1680 1680 1680
Высота, мм 1275 1275 1275
Колесная база, мм 2480 2480 2480
Снаряженная масса, кг 1260 1280 1280
Полезная нагрузка 235 220 220
Макс. скорость, км/час 185 202 210
Разгон о-100 км/ч, сек. 10,1 9,7 9,4

Читайте также

Мечта образца 1956 года: BMW 507 (Minichamps): diecast43 — LiveJournal


Послевоенная Германия лежала в руинах, разделённая на зоны оккупации, истощённая войной и репарациями. Но ситуацию BMW усугубляла потеря заводов, оставшихся в советской зоне — там же осталась вся производственная и конструкторская документация на автомобили и мотоциклы. Поэтому послевоенное возобновление производства не шло ни в какое сравнение даже с тяжелейшими 1918/19 годами — в 1945-м практически всё пришлось разрабатывать заново: и двигатели, и мотоциклы, и — чуть позже — проектировать послевоенные автомобили.

Нынче всем известно, что решение делать после войны большой и громоздкий автомобиль — им стал BMW 501 — было ошибкой. Но для совета директоров концерна всё выглядело достаточно разумно: первым делом налаживали массовый выпуск мотоциклов и работали на союзников, восстанавливая по их заказу военную технику. Прибыль от производства мотоциклов и ремонтов вкладывали в производство большого седана и тихой сапой увеличивали объёмы выпуска — от 2 тысяч до 24 к 1956 году. А потом уж можно будет подумать и о вложении денег в крупномасштабное производство малолитражек — в начале 1950-х денег на такой проект у BMW не было. Так родился BMW 501 — да вот только публика успела забыть про крупные автомобили BMW начала 1940-х вроде BMW 326 и 335, а качество новой машины, изготовленной в условиях недостатка квалифицированной рабочей силы и материалов, оставляло желать лучшего. И самым большим недостатком был маленький для такой машины двухлитровый 65 сильный двигатель — надёжность его не имела ничего общего с довоенной репутацией моторов BMW и он часто отказывался тянуть тяжеленный автомобиль. Следующим шагом в послевоенном развитии автомобилей BMW стала разработка V-образной «восьмёрки» по типу американских двигателей тех лет — этот V8 появился уже в 1955-м году под капотом BMW 502, а чуть позже на его базе изготовили агрегаты для BMW 503 и BMW 507.

Надо отметить, что не только бойцы Красной Армии увидели для себя много нового в Европе — американцы, переправившись через океан нашли много интересного и для себя. Помимо оборудования, технологий и немецких инженеров, Америка познакомилась с европейскими и британскими автомобилями — результатом этого знакомства станут чуть позже огромные объёмы продаж Фольксвагенов в Америке и долгие годы благополучного существования небольших британских производителей спортивных автомобилей. Автомобилестроение США в те годы было, безусловно, примером и образцом в части массового производства недорогих крупных и практичных автомобилей — но то, что в Европе и Великобритании называли спортивным автомобилем Америка не видела и не производила. Маленькие и тесные MG TC на спицованных колёсах родом из 1920-х годов удивительным образом умели быстро проходить повороты, опережая валкие тяжеленные американские машины, и массово отправились за океан — та же завидная участь ждала и автомобили Triumph, удивительно похожий на довоенный BMW 328 новейший Jaguar XK120 и многие другие британские машины. Чуть позже появится великолепный немецкий Mercedes-Benz 300SL и займёт вершину горы. Но между недорогими английскими машинами и неимоверно дорогим «крылом чайки» обнаружится огромная незанятая ниша для спортивных автомобилей средней стоимости — её-то и разглядели в BMW при помощи американского партнёра по имени Макс Хоффман.

BMW изготовят даже две машины такого типа — не очень привлекательную BMW 503 и великолепную BMW 507 работы молодого графа Альбрехта фон Гертца. Обе машины получили версии V8 объёмом 3,2 литра — для BMW 507 мощность довели до 150 л.с., что позволило разогнать родстер до 100 км/ч за 11,1 секунд. Автомобиль получился быстрым, красивым и черезмерно дорогим — и алюминиевая «восьмёрка» внесла свою лепту, и практически ручная сборка — говорят, что кузовные детали изготавливались и подгонялись по месту вручную для каждой машины — никакой взаимозаменяемости. Попасть в намеченную ценову нишу не удалось — BMW 507 стоил практически одинаково с Mercedes-Benz 300SL, но машиной был ординарной, хотя и приметной внешне — никакой спортивной славы за автомобилем не было, да и технически он был гораздо проще Мерседеса. Это не помешало прикупить пару машин Элвису Пресли, да и прочие знаменитости по обе стороны Атлантики BMW 507 заметили — но 252 изготовленных экземпляра затраты на разработку не окупили и лишь усугубили тяжелейшее положение баварского концерна. V8 вскоре снимут с производства, программу больших автомобилей надолго свернут, а двигатели такого типа появятся в производственной программе концерна уже в новейшие времена — в 1992 году.

Но минувшие трудности давно преодолены, а неудачная рыночная судьба BMW 507 сделала автомобиль дорогим и желанным приобретением для коллекционеров — цены на сохранившиеся машины давно перевалили за $1 млн. и продолжают расти.

Модель на фотографиях изготовлена Minichamps — модель довольно старая и известная, выпущенная во множестве цветов и упаковок. Этот вариант — дилерский и копирует, видимо, модель из коллекции музея BMW. При всех недостатках старого Minichamps, облик прототипа передан корректно и BMW 507 в масштабной копии узнаётся безоговорочно. Удачный цвет и наличие реального прототипа скрывают недостатки деталировки, а аккуратно изготовленная и окрашенная модель не даёт повода придраться.

Модель автомобиля: 1956 BMW 507
Наименование модели: BMW 507 Cabriolet

Производитель: Minichamps
Дата выпуска: 2014 год
Каталожный номер: 80422240329

Серия: —
Тираж: нет данных
Краткое мнение: BMW 507 в масштабе 1:43

Субъективная оценка: 8/10

Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/403514.html
Навигатор по журналу

BMW 507 (1956-1959)

BMW 507 — родстер, выпускавшийся концерном BMW AG, в период с 1956 по 1959. За этот период было изготовлено всего 252 экземпляра.

Технические характеристики BMW 507

Основные данные
Производитель BMW AG
Годы производства 1956-1959
Класс Гран туризмо
Тип кузова 2-дв родстер
Компоновка переднемоторная
заднеприводная
Массово-габаритные
Длинна 4380 мм
Ширина 1650 мм
Высота 1257 мм
Колесная база 2480мм
Снаряженная масса 1330 кг
Характеристики
Двигатель 3168 куб.см BMW OHV V8
Трансмиссия 4-ст. механическая ZF

Предыстория появления BMW 507

Первая модель BMW 501, выпущенная в 1951 году, оказалась откровенно малоудачной в коммерческом плане, хотя сама машина была добротной. У немецких граждан не хватало денег на ее покупку, а в Европе и США не только не желали приобретать немецкую продукцию, но и имелось в достатке собственных аналогичных моделей.

Далее последовал выпуск в 1954 году BMW Isetta 250, оснащенной мотоциклетным двигателем, что позволило стабилизировать положение концерна, но его руководители не собирались расставаться с мыслью о выходе на рынок дорогих и престижных автомобилей. Так родилась идея создания родстера BMW 507 – автомобиля, который смог бы завоевать сердца покупателей даже невзирая на высокую стоимость.

«Прицел»

Ориентир был сделан на рынок самой богатой на тот момент страны – США. Ведь истощенные войной европейские государства не могли позволить себе настолько дорогие авто. Но в ней уже господствовал Mercedes-Benz 300 SL, так что следовало превзойти, в первую очередь, его. А для такой задачи был необходим шикарный и быстрый родстер, купающийся в золотых лучах американского солнца.

Разработка

Немцы принялись за дело со всей серьезностью. При выборе с дизайнера внимание было обращено на молодого, талантливого и амбициозного сотрудника Альбрехта Гёртца, работавшего тогда в США и жившего там с 1936 года. И Гёртц сразу отозвался на интересное предложение, причем первое время все документы и эскизы авто пересылались из Европы в Новый Свет либо через нарочных, либо по почте.

Экстерьер

Именно Гёртц сумел объединить в BMW 507 стремительность и легкость истинного кабриолета с характерными чертами старого доброго BMW. 507-й сразу выделялся своей волнообразной, изогнутой формой профиля, длинной передней частью с небольшим капотом, круглыми фарами, под которыми виднелись «бусинки» поворотников, и огромными, горизонтальными «ноздрями», выполнявшими роли радиаторной решетки и воздухозаборника.

Чтобы заострить внимание клиента на хищном образе, хромированный бампер был сделан тонким, как сабля. Колесные арки выполнили очень внушительными, из-за чего крылья при взгляде на автомобиль сбоку, казались очень тонкими. Завершали композицию воздухозаборники в передних крыльях и эффектная линия, прошедшая через них и небольшие двери. Глядя сбоку казалось, что родстер готовится к прыжку.

Фото: BMW 507 воздухозаборник

Задняя часть с полукруглой формой крышки багажника, оригинальными задними фонарями и общими плавными изгибами, смотрелась элегантно и утонченно, а раздвоенный выхлоп и тонкий бампер придавали ей спортивные черты. Изюминкой всего проекта стали кузовные панели, изготовленные из алюминия и сплавов этого металла.

Даже параметры BMW 507 говорили сами за себя – это длина в 4 380 мм и высота в 1 260 мм. При этом модель выпускалась как в кузове кабриолет, со складной мягкой крышей, так и в варианте купе. Лучше всего о дизайне автомобиля высказались представители прессы, заявившие, что на сей раз немцы смогли превзойти даже итальянцев!

Двигатель

В качестве силового агрегата был выбран 3,2-литровый V8, выполненный, как и кузов, из «крылатого металла». Изначально он развивал мощность в 130 л. с. – весьма достойно для своего времени. Наличие такого мотора, а также сверхмалая масса родстера, составлявшая всего 900 кг, позволяли ему разгоняться до 100 км/ч всего за 11 сек. Этому способствовала установка сложной и технологичной системы газораспределения.

Фото: Двигатель BMW 507

В частности, силовой агрегат BMW 507 был оснащен сдвоенными карбюраторами типа Zenith 32NDIX, облегченными головками блока цилиндров и поршнями из алюминия, а также сдвоенной выпускной системой. Его мощность постепенно росла. Так, сначала ее повысили до 140 л. с, а потом и до 150 л. с. Кроме того, силовой агрегат оказался еще и на редкость выносливым – журналисты отмечали, что он может достаточно долго работать на 5 500 оборотах и не перегреваться.

КПП и шасси

4-ступенчатая механическая трансмиссия выделzлась сближенными передаточными числами. А сцепление было оснащено приводом гидравлического типа.

Передняя подвеска была сконструирована на основе продольных рычагов и продольных торсионов, в то время как на задней оси располагалась торсионная балка. Жидкостные амортизаторы (телескопического типа) выделялись возможностью регулировки жесткости. Изначально BMW 507 комплектовался передними дисковыми тормозами, дополненными усилителем типа ATE Hydrovac, что само по себе считалось последним словом в технике. А немного позже автомобиль получил дисковые тормозные механизмы на обоих осях.

Интерьер

Фото: Интерьер BMW 507 (1968 год)

Салон по тем временам – просто образец роскоши и немецкого мастерства. Прямо перед водителем красовались спидометр и тахометр с серым фоном и белыми цифрами, а между ними интегрировали часы.

Центральную консоль украшал большой динамик аудиосистемы, само радио располагалось прямо под ним, а еще ниже находилась «печка». Антуража добавляли бежевые переключатели и такого же оттенка навершие рычага КПП. Трехспицевый руль (в некоторых комплектациях четырехспицевый) металлического цвета с деревянной окантовкой смотрелся в салоне очень органично. А если к этому добавить еще и кожаную обивку кресел, в сочетании с другими благородными отделочными материалами, то станет ясен высочайший уровень BMW 507.

Рекламная кампания

Реклама проводилась по всем правилам — маркетологи настойчиво демонстрировали образ «красивой жизни». Одним из первых покупателей стал Элвис Пресли. В общем же, данная модель пользовалась успехом у обеспеченных граждан – кинозвезд, магнатов и т. д. Среди покупателей были Урсула Андресс, Ален Делон, Тони Зайлер и другие.

Итоги

Но продажи роскошного BMW 507 шли вяло и никакого коммерческого успеха он достичь не смог. Всего было продано 252 автомобиля. Это произошло из-за стремительного роста стоимости. По расчетам цена автомобиля должна была составить порядка 5 000 $, что дало бы ему шанс на равных конкурировать Mercedes-Benz 300 SL. Однако постепенно она выросла – сперва до 9 000 $, а затем и до 10 500$, что равнялось 26 500 маркам.

Это произошло из-за дороговизны элементов, а также исключительно ручной сборки автомобилей. При этом во время сборочного процесса учитывались все пожелания покупателя. Кроме того, ручная сборка затягивала сроки – даже в лучшие времена покупателю приходилось ждать порядка 2-х месяцев.

Зато сейчас эти автомобили фантастически выросли в цене – на аукционах она начинается с 220 000 $, а доходит и до 2 400 000 $!

Родстер BMW 507: шикарный гость на аукционе

BMW 507 1957 года выпуска является одним из наиболее ярких примеров того, как не совсем удачная идея может со временем принести отличные плоды. Выставленный на аукционной площадке автомобиль уже оценивается в сумму около двух миллионов долларов, что делает его одним из самых дорогих в модельном ряде этого производителя.

«Нестандартный» родстер по цене сокровища

Выставленный на аукционе BMW 507 может стать отличным дополнением к чьей-нибудь коллекции. При этом его владелец регулярно заботился об автомобиле, о чём говорят предоставленные вместе с машиной документы. На заводе автомобиль снабдили двигателем V8 объёмом 3,2 литра, четырёхступенчатой механикой и двумя карбюраторами. Эта версия автомобиля имеет жесткий верх, который легко снимается перед поездкой.

Благодаря регулярному техническому обслуживанию автомобиль на ходу и полностью исправен. Ему заново обшили салон, заменили часть деталей интерьера, поставили другие колёса, обновили внешний вид, перебрали двигатель, отремонтировали генератор и восстановили водяной насос. В общем и целом, этот автомобиль может стать отличным приобретением, готовым к любой поездке.

Появление на свет

В 1950-х годах компания BMW всеми силами пыталась угнаться за популярностью Mercedes, которая представила новый автомобиль 300 SL. Особенностью родстера были двери в форме крыльев чайки, открывающиеся вверх. Такого просто так в BMW оставить не могли и решили выпустить собственный родстер. Вот только это был не настоящий родстер, а его слабосильный вариант «для женщин».

В то время идея была необычной, интересной и привлекающей внимание. В компании начали активную работу над новым автомобилем, чтобы в 1955 году продемонстрировать его концепт на Франкфуртском автосалоне. Он быстро привлёк к себе внимание, и вскоре первые покупатели начали делать предзаказ, не смущаясь его ценой. На тот момент BMW 507 стоил около 5 000 долларов США, что на сегодняшний день с учётом инфляции составило бы около 48 000 долларов.

Первые автомобили появились в 1956 году. Как такового крупносерийного производства не было. Каждый BMW 507 собирался вручную, даже жёсткая крыша для него делалась строго индивидуально, чтобы она точно подходила к конкретному автомобилю.

После выпуска первой партии машин производитель обнаружил неприятный для себя сюрприз. В процессе расчёта стоимости произошла ошибка, поэтому цена, по которой продавали автомобиль, оказалось заниженной почти в два раза. Выпуская BMW 507, компания несла солидные убытки. Первая партия уже была создана и отправилась к покупателям, тем более, что цена за них уже была назначена. Все последующие 507-е мгновенно подорожали.

Несчастливый хэппи-энд

Для BMW повышение цены автомобиля почти в два раза имело катастрофические последствия. Популярность автомобиля сразу же упала даже на территории США. В Европе дело обстояло ещё хуже. В послевоенное время её жителям было не до покупки дорогих авто, поэтому градус интереса к BMW 507 сразу же приблизился к нулю.

На тот момент BMW 507 не мог составить конкуренцию автомобилям других марок. Его характеристики были гораздо скромнее, чем у аналогичных моделей других производителей. Со своим слабосильным мотором он не мог тягаться с ближайшим конкурентом Mercedes 300 SL, для чего он создавался изначально. В результате со своими 9 тысячами долларов BMW 507 стоил лишь немного меньше. Ещё одним конкурентом стал Кадиллак Эльдорадо, стоивший 7 500 долларов, а также Rolls-Royce, стоивший лишь немного дороже. Производство BMW 507 заглохло.

Раритет и часть истории

Тем не менее, патовой ситуация оказалась только для компании BMW. Тот, кто всё-таки успел приобрести новый автомобиль BMW, стал обладателем эксклюзива. Всего было выпущено 252 автомобиля, что делает его достаточно редким и привлекательным для коллекционеров. BMW 507 быстро разошлись по коллекциям. Они заняли достойное место в гаражах, как первый образчик родстера этой марки, который значительно превосходит своего предшественника во внешнем виде. Даже сейчас он отлично смотрится и в некоторых нюансах вполне современен.

К примеру, корпус автомобиля изготовили из алюминия. Это позволило не только сократить его вес, но и сделать более устойчивым к воздействию времени.

Некоторые владельцы совершено не ценят имеющиеся у них автомобили. Одной из забытых и заброшенных машин является найденный в сарае уникальный спорткар BMW, участвовавший в Ле-Манне 1937 года.

В BMW восстановили 507 Roadster Элвиса Пресли

22 января 13:15 2017 by Наконечный Александр

Просмотров: 1 035

Интересная штука, что, увидев свет в 1957 году, именно этот экземпляр для начала попал на Франкфуртский Автосалон, где каждый желающий мог пройти на нем тест-драйв и сразу купить. Однако покупателей не нашлось, тем более, что стоила 507я около полумиллиона долларов на сегодняшние деньги. Но продавать автомобиль было надо, поэтому после выставки родстер попал в пресс-парк, где его передали в длительное пользование вхожему в высшее общество Гансу Стаку. Он барражировал на шикарном спортивном автомобиле по городам и весям Германии, посещал на нем всяческие светские мероприятия и спортивные соревнования, в общем, всячески лез в глаза высокой публике с деньгами.

507й – редкая птица, выпущенная в количестве всего 254 экземпляров. Большая часть разошлась по всяким известным людям, попав даже в королевскую семью Великобритании. А вот тот самый экземпляр с Франкфуртского автосалона по счастливой случайности попал в руки Элвиса

Для справки: во времена, когда была создана 507я, в этом сегменте безраздельно властвовал Mercedes-Benz 300SL. Естественно, что BMW не хотела оставаться в стороне и в итоге в 1956 году свет увидела 507я, выпускавшаяся в кузове родстер, с двигателем V8 объемом 3.2 литра. Алюминиевый кузов создавался вручную, поэтому каждая машина по-своему уникальна. Для сравнения, в те годы BMW стоил 26500 дойчмарок, а Mercedes – 32500. Сегодня за живые экземпляры BMW можно выручить от 900.000 евро, Mercedes продается часто дороже миллиона долларов. Хотя BMW более ценная покупка из-за малого количества машин.

В то время Элвис Пресли служил в американских Вооруженных Силах и его часть дислоцировалась в Германии. Да, к тому времени он был уже известен и финансы позволяли купить пусть и подержанную, но все равно прекрасную машину. К тому же Ганс Стак настолько качественно покатался на нем, что производитель перед продажей заменил двигатель, механическую коробку передач и лобовое стекло на новые.

Поговаривают, что Король положил глаз на 507ю еще в 1958 году, и даже брал ее в прокат, однако приобрести в собственность получилось только в 1959 году. Изначально кузов был белым, но Элвис перекрасил его в красный цвет, так как немецкие фанатки взяли моду писать свои телефоны на кузове губной помадой.

Но Король не был бы Королем, если бы не имел свои причуды. Армия США позволяет своим солдатам издавна то, чего практически никакая армия себе не позволяет, поэтому Элвис целый год отжигал на родстере по Германии в свободное от воинских обязанностей время. А когда командировка закончилась в 1960 году, решил не заморачиваться и оставить машину на ее родине.

Однако американская армия решила за такой замечательный пиар, который устроил ей Элвис (еще бы, все газеты страны регулярно писали о том, как там служится Королю на чужбине), сделать ему подарок и красная 507я пересекла океан и оказалась в Америке.

Однако, прошла любовь – завяли помидоры. В 1960 году у 507й уже был новый владелец – Томми Чарльз – диджей из Алабамы. Тут включилась стандартная американская история про нелюбовь к европейским автомобилям. Так что этот колозник решил вкорячить вместо родного – V8 от Chevrolet.

Одним словом, машина пошла по рукам, и каждый владелец что-то да делал с ней. В итоге в 1968 году он осел в гараже у Джека Кастера, где и прокуковал до 2014 года. Редкого терпения человек, честно говоря.

Два года назад BMW выкупило автомобиль и поместило его в музей марки в Мюнхене, где он выставлялся в секции "Потерянные и обретенные" в том виде, как он есть на этих фото.

Выставлялся он в музее до 10 августа 2014 года, а затем попал в руки специалистов департамента BMW Group Classic, которые в течение двух лет занимались его восстановлением.

Вот небольшая история 507й в видео:

https://youtu.be/JOgX-Fu4F7o

И вот, наконец, работы по восстановлению автомобиля завершены. Два года непростого труда – и 507й Короля рок-н-ролла вновь выглядит как новый! 21 августа 2016 года его показали на ежегодном шоу Pebble Beach Concours Elegance.

По информации от BMW Classic, пришлось проделать огромное количество работ. На фото выше видно, что автомобиль, мягко говоря, в состоянии ведра. Помимо полного восстановления салона, пришлось полностью переделывать подрамник, который был изменен для установки туда американского V8, а также снимать восемь слоев краски, которые были нанесены на кузов за все эти годы.

Автомобиль восстановлен в самое исходное состояние (как видно из тизера выше), то есть он снова стал белого цвета.

Одним словом, открылась новая страница автобиографии Элвиса Пресли, который, скажу я вам, однозначно знал толк в автомобилях.

Коротко об увлекательной истории BMW 507

Встречайте спортивный автомобиль мечты Мюнхена

История BMW 507 в двух словах: многие люди считают его самым красивым автомобилем в каталоге немецкой марки — и это почти привело к крах Баварского автомобильного завода.

Предназначенный быть экономичным выбором по сравнению с высоко оцененным Mercedes-Benz 300SL, родстер BMW 507 дебютировал в Америке летом 1955 года в отеле Waldorf-Astoria в Нью-Йорке.BMW 507, получивший признание как самый красивый автомобиль в мире еще до того, как он попал в США, после первого показа в Европе быстро стал известен как автомобиль мечты Мюнхена.

Более широкая история BMW 507: по рекомендации европейского дилера и импортера роскошных автомобилей из Нью-Йорка Макса Хоффмана компания BMW наняла промышленного дизайнера Альбрехта фон Герца для разработки спортивного автомобиля, предназначенного для американских покупателей. Хоффман, также ответственный за влияние на разработку 300SL Gullwing, предполагал, что спортивный автомобиль станет средним ребенком между недорогим MG и дорогим Mercedes-Benz Gullwings.Итак, фон Гертц создал родстер, который покорит души и пронзит сердца любого, кто взглянет на него.

Посмотреть все 58 фотографий

История BMW 507: Идеальные размеры

Изготовленный вручную алюминиевый кузов означал, что каждый BMW 507 уникален в тонком плане; нет двух моделей, полностью подходящих друг другу. Рама 507-го была укороченной версией своего старшего брата, Grand Tourer 503, дизайн был слишком совершенен для массового производства. BMW уменьшила колесную базу до 98 дюймов, а общие размеры 507 были 172.4 дюйма (длина), 65,0 дюйма (ширина) и 49,5 дюйма (высота), что облегчало прохождение поворотов и парковку. Снаряженная масса родстера BMW 507 составляла около 2930 фунтов.

Посмотреть все 58 фотографий

История BMW 507: Для американского потребления

Если Хоффман и понимал одну вещь об американских энтузиастах спортивных автомобилей, так это то, что они любили мощный двигатель. 507 получил 3,2-литровый восьмицилиндровый двигатель мощностью 150 лошадиных сил в паре с четырехступенчатой ​​трансмиссией ZF. V-8 с верхним расположением клапанов был первым двигателем BMW V-8, и настройка производительности для 507 включала полированные поверхности камеры сгорания, степень сжатия 7.8: 1, распредвалы с высоким подъемом и обновленная кривая зажигания-опережения.

У большинства 507-х был складной мягкий верх, но для немногих счастливчиков опциональный съемный жесткий верх был доступен на 11 автомобилях. Подвеска 507, собранная лучшими техниками BMW в Баварии, оснащалась передним стабилизатором поперечной устойчивости, двойными поперечными рычагами, передними и задними торсионами и барабанными тормозами Alfin (позже замененными тормозами Girling).

Просмотреть все 58 фото

Цена совершенства

Из 252 экземпляров 507-х BMW, построенных в 1956-1960 годах, 34 были моделями серии I. остальные 218 приходятся на Серию II.После официального представления в Нью-Йорке полномасштабное производство 507 началось в конце 1956 года. Всего с партией 507, отправленной в Америку, Хоффман прогнозировал, что BMW будет производить 5500 единиц в год и продавать их примерно по 5000 долларов за штуку.

Однако, учитывая использование высококачественных материалов, а также индивидуальную обработку каждой 507-й модели, прогноз Хоффмана рухнул, когда цифра приблизилась к 10 500 долларам, что сделало BMW 507 завышенной ценой и недоступной для большинства потребителей.

История BMW 507: Тем не менее популярный родстер

Элвис Пресли был настолько впечатлен родстером BMW 507, что купил два экземпляра во время службы в армии в Германии.Король, как сообщается, подарил один своей партнерше по фильму Fun in Acapulco (1963) Урсуле Андресс, владение которой длилось 15 лет. Среди других примечательных покупателей 507 были артист Фред Астер, гонщики Формулы-1 Ханс Штук и Джон Сёртиз, король Константин II, французский актер Ален Делон и возможный повелитель Формулы-1 Берни Экклстоун.

Ценность неудачи

Нацеленная на американский рынок спортивных автомобилей, BMW 507 чуть не сожгла компанию дотла из-за заоблачных производственных затрат, которые вынудили BMW исключить его из модельного ряда в 1960 году.Пять десятилетий спустя, когда-то побежденный немецкий спортивный автомобиль собрал где-то в районе 1 миллиона долларов при сумасшедшей цене в 5 040 500 долларов, заплаченной за BMW 507 1957 года, который в течение 60 лет принадлежал чемпиону мира по мотоциклам и чемпионату мира Формулы 1 Сёртизу. Последний автомобиль является рекордсменом по количеству проданных BMW самых дорогих автомобилей, и вы можете только представить лицо Хоффмана, если бы он был жив и стал свидетелем продажи.

Посмотреть все 58 фото

BMW 507 Series II с жесткой крышей 1957 года выставлены на продажу на аукционе BaT — закрыто 7 декабря 2020 г. (лот № 39,959)

Этот BMW 507 1957 года является одним из примерно 250 произведенных экземпляров и был завершен 17 сентября 1957 года.Проданное новое в Риме шасси 70077 — это модель второй серии, которая была доставлена ​​с завода в черном цвете и оснащена съемной жесткой крышей соответствующего цвета, съемными колесами Rudge и передними дисковыми тормозами. Алюминиевый двигатель V8 объемом 3 168 куб. См — это обновленный сменный блок, который, как полагают, был установлен в самом начале эксплуатации автомобиля и на нем был нанесен оригинальный номер двигателя. Дополнительные функции включают четырехступенчатую механическую коробку передач, сдвоенные карбюраторы Zenith, кожаную обивку из ириски, плоский руль Nardi и черный мягкий верх.После нескольких смен владельцев в Италии на протяжении многих лет, автомобиль был перекрашен и отремонтирован в интерьере, прежде чем был импортирован в США в 2000 году. Затем перед приобретением нынешнего владельца в 2002 году было проведено механическое обновление. теперь предлагается на партию в Эмеривилле, Калифорния, с историческим файлом, сертификатом BMW Mobile Tradition, руководствами по эксплуатации, набором инструментов и чистым названием в Нью-Гэмпшире.

Разработка модели 507 была вдохновлена ​​предложением американского импортера Макса Хоффмана о том, чтобы BMW разработала спортивный автомобиль, ориентированный на рынок средней ценовой категории в Северной Америке.Модель с алюминиевым кузовом ручной сборки в стиле Альбрехта фон Герца дебютировала в 1955 году в отеле Waldorf Astoria в Нью-Йорке, а затем была запущена в производство в конце 1956. Жесткие крыши были дополнительным оборудованием для 507 и создавались вручную, чтобы соответствовать кузову каждого автомобиля. . Когда в 1957 году производство 507 перешло на автомобили серии II, топливный бак был перемещен из-за сидений внутрь багажника.

Согласно сертификату BMW Mobile Tradition, шасси 70077 является одним из 15 экземпляров 507, доставленных с завода в черном цвете.Автомобиль был отремонтирован перед импортом в США, как и его хардтоп. Новые уплотнения кузова были установлены в 2005 году, а жесткая крыша была оснащена новыми уплотнениями в 2006 году. Говорят, что провал в короне жесткой крыши виден под определенными углами. Бамперы и лицевые панели фар были повторно хромированы в 2017 году, когда на капоте, багажнике и решетках крыльев были установлены новые круглые значки BMW. Зеркало бокового обзора, установленное на крыльях, демонстрирует обесцвечивание лицевой стороны, а также отмечен износ хромированной поверхности ручки багажника.

Опциональные 16-дюймовые колеса Rudge имеют центральную часть в цвет кузова с полированными ободами и закреплены с помощью двухуловых накладок, которые были приобретены новыми у BMW в 2018 году. На краю эмалированного логотипа в центре одного из колесных дисков отмечен дорожный скол. подделки. Шины Pirelli Cinturato HS установлены по периметру, а также на соответствующей запаске, закрепленной в багажнике. Более поздние модели 507 предлагались с дисковыми тормозами спереди вместо барабанов, а суппорты Dunlop на этом автомобиле были восстановлены в 2009 году.Тогда же были установлены новые колодки и шланги. Согласно электронной переписке от руководителя службы обслуживания BMW Group Classic и финансового директора Томаса Тишлера, колеса Rudge и дисковые тормоза были заводским оборудованием для шасси 70077.

Интерьер был переоборудован до прибытия автомобиля в США и обтянут кожей ирисок поверх сидений, дверных панелей, приборной панели и багажника переключателя передач. Бежевое ковровое покрытие с кожаными переплетами обрамляет полы и центральный туннель, а свидетельства его использования можно увидеть в пространстве для ног водителя.В 2005 году на хардтоп установили новую обшивку потолка серого цвета.

Стальное колесо Nardi с деревянным ободом было восстановлено в 2008 году, а в 2014 году на окрашенной в черный цвет передней панели были установлены новые ручки. Приборы VDO включают спидометр со скоростью 240 км / ч и тахометр с частотой вращения 6 000 об / мин. Последний был переведен на электронный режим в 2006 году. Пятизначный одометр показывает 14 тысяч километров (~ 8 500 миль), а истинный пробег неизвестен.

Президент Американского клуба классических автомобилей BMW Дирк де Гроен в электронном письме отметил, что 3.2-литровый двигатель V8 с верхним расположением клапанов считается заводской заменой и отличается обновленной конструкцией головки блока цилиндров с 11 болтами, представленной в 1959 году. Индукция осуществляется через сдвоенные карбюраторы Zenith 32NDIX с нисходящим потоком. Двигатель был снят, отремонтирован, запечатан и детализирован до того, как его приобрел нынешний владелец, а также был восстановлен водяной насос. Ремонт генератора был проведен в 2011 году, а в 2015 году была установлена ​​новая аккумуляторная батарея AGM. Замена масла была произведена в сентябре 2019 года, а промывка охлаждающей жидкости — в июле 2018 года.

Мощность передается на задние колеса через четырехступенчатую механическую коробку передач ZF и твердый задний мост, оснащенный тягой Панара. Независимая передняя подвеска включает в себя двойные поперечные рычаги и стабилизатор поперечной устойчивости, а торсионы и трубчатые амортизаторы используются повсюду. В 2006 году было установлено новое уплотнение шестерни дифференциала, а в последний раз смазка подвески проводилась в июне 2020 года. В 2003 году была установлена ​​новая двойная выхлопная система из нержавеющей стали.

Сертификат BMW Mobile Tradition подтверждает оригинальный цвет и вариант жесткой крыши, а также дату сборки, дату доставки и номер двигателя.Электронное письмо от руководителя службы обслуживания и финансового директора BMW Group Classic Томаса Тишлера показано в галерее ниже и отмечает, что автомобиль также имел колеса Rudge, дисковые тормоза и радио Becker, когда оно было новым, хотя радио больше нет. В галерее также изображена копия Automobile Club d’Italia Identificazione e Caratteristiche dell’Autoveicolo , в которой зарегистрированы восемь владельцев до 1967 года. Дополнительные документы в галерее включают служебные записи, письмо из Исторического реестра автомобильного клуба BMW, подтверждающее номера, итальянские регистрационные документы и переписка с предыдущих продаж.

Заводской набор инструментов находится внутри моторного отсека вдоль брандмауэра. Также в продажу включены руководство пользователя 507, руководство по обслуживанию BMW, набор черно-коричневых ковриков Coco и специальный чехол для автомобиля. Видео ниже включают прогулку и запуск, а также поездку и кадры управляемой машины. Также ниже прилагается видео, снятое постоянным владельцем до прибытия автомобиля на предприятие дилера, которое включает холодный запуск, поездку и осмотр днища.

Вы не подключены к обновлениям в реальном времени. Попытка подключиться.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены.Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

BMW 507 — Родстер 1950-х, который обанкротил компанию

Некоторые автомобили созданы для того, чтобы доставить нас из пункта А в пункт Б, и не более того. А еще есть иконы — автомобили, которые оставляют свой след, монументальные творения определенной эпохи в автомобильном мире. BMW 507, безусловно, не просто автомобиль. Несмотря на то, что 507 ни в коем случае не был финансовым успехом, его место в автомобильной истории никогда не будет забыто.

Это был автомобиль, рожденный в основном из-за потребности в более дешевой альтернативной версии Mercedes 300SL. Предполагалось, что 507-й станет автомобилем, который сократит разрыв между дешевыми британскими родстерами MG и более дорогими родстерами Porsche и Mercedes. Но оказалось, что это намного больше, чем доступный 300SL.

BMW 507 — это лучшее, что могла предложить Бавария. Потрясающие плавные изгибы с улучшенным двойным карбюратором V8 мощностью 150 л.с. Именно блаженство родстера от BMW вдохновило не только будущий Z8, но и других производителей автомобилей на копирование этой формулы.Вот почему BMW 507 был одним из величайших культовых автомобилей и одновременно менее финансово успешным творением BMW.

BMW 507 1957 г. / Источник: Bonhams

Макс Хоффман и рождение BMW 507

Не путать со стратегом Первой мировой войны Максом Хоффманном. Макс Хоффман в истории о BMW 507 был австрийцем, американским импортером автомобилей из Нью-Йорка. Благодаря своим знаниям о быстро развивающемся послевоенном американском рынке, он сделал предложения европейским производителям автомобилей относительно идеальных марок автомобилей для рынка США.Таким образом, Хоффман повлиял на создание Mercedes 300SL и Porsche Speedster. Чтобы конкурировать с Mercedes, Porsche и MG, Хоффман предложил BMW создать родстерскую версию седанов BMW 501 и 502.

Макс Хоффман утверждал, что может продать достаточно родстеров BMW в США, чтобы проект стал финансово жизнеспособным. BMW согласилась с его предложением и наняла Альбрехта Графа фон Герца для разработки модели 507. Герц был независимым промышленным дизайнером, обладающим опытом в проектировании всего, от мебели до ручек.Модель 507 была его первым автомобильным дизайнерским проектом. Так началась история 507-го. Это было обнаружено летом 1955 года в отеле Waldorf-Astoria в Нью-Йорке.

Немецкое проектирование и дизайн

Наклоненная внутрь решетка с разрезом спереди и пышные изгибы сделали модель 507 похожей на акулу. Этот дизайн опередил свое время и послужил питанием для нескольких будущих поколений BMW, в том числе желанного современного коллекционера BMW Z8. Несмотря на то, что Альбрехт Граф фон Герц проделал впечатляющую работу по проектированию 507, он не работал с BMW до 1980-х годов.

С механической точки зрения у 507 много общих компонентов с BMW 502 и 503, включая двигатель. Легкий алюминиевый верхний клапан с толкателем V8 был оснащен двухкамерным карбюратором и масляным насосом с цепным приводом.

Двигатель производил 150 лошадиных сил с достаточным крутящим моментом для всех 4 передач механической коробки передач. Благодаря полностью алюминиевому корпусу и легкому двигателю V8 вес 507-го был немногим более 1200 кг. Спектакль был более чем адекватным для своего времени.Достигая максимальной скорости 200 км / ч (125 миль в час), разгон до 100 км / ч (62 миль в час) разгоняется за 11 секунд. Колесная база была короткой — 2480 мм, но из-за своего пышного дизайна и кузова 507 выглядел одновременно элегантно и спортивно. Это почти похоже на описание современной формулы дизайна BMW — спортивной элегантности.

Производство BMW 507 начинается и возникают финансовые проблемы

Производство началось в 1956 году, и сразу же в BMW поняли, что производство полностью алюминиевого кузова 507 не будет продаваться за 5000 долларов, как предлагал Макс Хоффман.

Начальная цена BMW 507 серии I составляла 9000 долларов, что в сегодняшних деньгах с поправкой на инфляцию было бы где-то между 80-90 000 долларов. По такой цене он просто не продавался как более дешевая альтернатива дорогому Mercedes 300SL. Но, несмотря на то, что BMW хотела предоставить 507 в этом ценовом диапазоне 5000 долларов, производственные затраты были просто слишком высоки.

Модель

Series II из 507-й, пользующейся наибольшим спросом на сегодняшний день, была представлена ​​летом 1957 года. Вторая серия отличалась измененным дизайном, в основном сосредоточенным на интерьере.Приборная панель была вдавлена ​​глубже, что дало сиденьям немного больше возможностей регулировки вперед и назад, а также в них была включена задняя полка. Цена на серию II также выросла на 11000 долларов.

BMW Series II 1958 г. / Источник: Gooding & Company

Рост цен на 507 Series II стал главным фактором, приведшим к прекращению производства родстера. Сузив нишу на рынке спортивных автомобилей только для состоятельных клиентов, BMW не смогла выдержать производство 507-го.После прекращения производства в декабре 1959 года было выпущено всего 252 BMW 507, что намного меньше ожидаемых 5000 в год. Это также означает, что BMW 507 — настоящая редкость.

Автомобиль, возродивший BMW Sporting Image

Несмотря на то, что 507 никогда не добивался каких-либо грандиозных титулов в автоспорте, он все еще использовался такими легендами гонок, как Ганс Штук. Ганс был известен как выдающийся немецкий гонщик по восхождению на холмы, которого часто называли «Бергкениг» или «Король гор».

Ханс Штук одерживает победу в классе на гонке «Grosser Bergpreis von Deutschland» Hillclimb в Шауинсланде недалеко от Фрайбурга в 1958 году на BMW 507, VIN 70079 (08/2016).Источник: BMW Group

У него была небольшая пробежка на модифицированном BMW 507, на котором он одержал несколько побед в восхождении на холмы, но так и не получил никаких крупных титулов. Его 507 позже был куплен не кем иным, как Элвисом Пресли, о чем мы поговорим позже.

Еще одним известным владельцем 507 был легенда Формулы-1 Джон Сёртиз. Сёртиз остается единственным, кто выигрывал чемпионаты мира как на 4-х колесах, так и на 2.

Джон Сёртиз перед своим BMW 507 / Source Bonhams

Поистине выдающийся гонщик получил BMW 507 в подарок от графа Августы, когда он выиграл чемпионат мира на мотоцикле MV Augusta.Джон Сёртиз хранил свой 507 до конца своей жизни в 2017 году. Автомобиль был выставлен на аукционе через год после его смерти и продан за 4 миллиона фунтов стерлингов. Это была самая высокая цена за BMW 507, и тот факт, что он принадлежал крупной легенде автоспорта, сыграл огромную роль.

507 остается автомобилем, возродившим спортивную сущность BMW. Компания все еще не была полностью восстановлена ​​после Второй мировой войны, и хотя 507-й был финансовой головной болью, он все же вернул BMW к жизни в глазах потребителей.

507 — Лучший автомобиль для Элвиса Пресли

Одним из самых известных владельцев не одной, а двух BMW 507 был Элвис Пресли.

Король рок-н-ролла купил 507-е, когда служил в армии в Германии. Один из 507-х, который он купил, был за рулем уже упомянутого «Царя горы» Ганса Штука. Когда Штук перестал участвовать в гонках с 507-м, дилер во Франкфурте купил его с отремонтированным двигателем и коробкой передач. В то время 23-летний Пресли выбрал тест-драйв и сразу купил его.Поскольку автомобиль был оснащен военными номерными знаками, которые менялись каждый год, в более поздний период отследить его стало чрезвычайно сложно.

Пресли перекрасил его с белого в красный, когда он был импортирован в США (ему приходилось постоянно чистить следы помады своих поклонников с белой машины).

В течение многих лет никто не знал точный серийный номер этой машины и действительно ли Пресли импортировал ее в США. И только когда они узнали, что автомобиль Пресли ранее управлял известным немецким гонщиком Гансом Штуком на различных соревнованиях, охота за иконой автомобиля Пресли началась снова.

Из записей

Штука видно, что автомобиль с серийным номером 70079 и регистрационным номером M-JX-800 выигрывал несколько горных гонок в Германии, Австрии и Швейцарии. Именно этот автомобиль компания BMW представила на Франкфуртском автосалоне в 1957 году, после чего сыграла роль тестовой машины журналиста.

Обе модели 507, которыми владел Пресли, на самом деле были импортированы в США. Тот, который ранее принадлежал Стаку, был продан диск-жокею из Алабамы Томми Чарльзу. Он заменил двигатель на Chevrolet V8 и сделал несколько других модификаций.Второй (шасси №70192) был подарен актрисе Урсуле Андресс. Она была хорошим другом Пресли и снялась в фильме 1963 года «Развлечения в Акапулько». Этот 507 также претерпел серьезные модификации, наиболее заметной из которых стал двигатель Ford V8. Позже этот 507-й был куплен Джорджем Баррисом, который восстановил его до первоначального состояния.

BMW 507 Roadster 1958 года — ранее принадлежал «девушке Бонда» Урсуле Андресс; Считается, что он был подарен Андрессу Элвисом Пресли. Источник: RM Auctions

Автомобиль 507, принадлежавший Гансу Стаку и Элвису Пресли, был приобретен BMW Classic в 2014 году.Когда они начали работать над восстановлением 507-го, перед ними стояла непростая задача. У машины не было оригинального двигателя и трансмиссии, задняя ось тоже была не оригинальной, а днище машины атаковало ржавчиной.

Красный 1957 года BMW 507 когда-то принадлежал Элвису Пресли. Источник BMW

Некоторые компоненты и отдельные элементы, такие как дверные ручки, консоль стеклоочистителя, BMW изготовила с помощью 3D-принтера. Они также воссоздали центральную консоль, сопоставили кожаную обивку с той, что была на исходных фотографиях, а также нашли настоящую тройку.2-литровый двигатель V8. Восстановили его с помощью запчастей, предоставленных BMW. Легендарный 507-й с удивительной историей вернулся домой, на свое место, и выглядел так, как когда-то.

Результатом их работы стал один из самых эксклюзивных ретро-автомобилей, над которыми когда-либо работала BMW. Он был официально представлен на выставке Concours d’Elegance 2016 в Пеббл-Бич, Калифорния.

Восстановленный Элвис BMW 507

Произведение искусства, автомобильная поэма

После первой презентации для американских дилеров в Нью-Йорке в июле 1955 года 507-й был представлен публике на Франкфуртском автосалоне два месяца спустя.

СМИ назвали 507 «несомненно экспонатом всей выставки» и далее: «Спортивный автомобиль 507 Touring — это стихотворение само по себе, с которым BMW, несомненно, добьется большого успеха».

Многие СМИ прославляли новый BMW. Тем не менее, как показывает количество, 507-й нашел слишком мало покупателей. Его цена в Германии была ниже, чем у 300 SL. Но 507-й по-прежнему был вне ценового диапазона его предполагаемой клиентуры.

Модель 507 по сравнению с Mercedes 300 SL была технически не впечатляющей.Mercedes затмил 150-сильный BMW с двигателем мощностью 215 л.с., который отличался инновационной технологией впрыска и лучшим крутящим моментом. Хотя BMW был на 90 килограммов легче, у него было худшее соотношение мощности и веса. В сравнении производительности, проведенном Motor Revue в начале 1958 года, 507 явно проиграла. Например, в поединке на километр со стартом с места 507-й остался позади и занял на 3,3 секунды больше, чем 300 SL Roadster (11,1 против 8,8 секунды).

По сравнению со спортивным автомобилем из Штутгарта, шасси 507 было разработано больше для комфорта.Видите ли, BMW 507 никогда не был предназначен для того, чтобы доминировать в мощности, а скорее в комфорте и удовольствии, которые приносит родстер. 507 ни в коем случае не был медленным и скучным крейсером, он просто не был спроектирован для установления рекордов скорости. Однако BMW произвела фурор, когда впервые была представлена ​​своим конкурентам на Франкфуртском автосалоне 1955 года. Немецкий автомобильный журнал Auto Motor and Sport заявил, что: «Некоторых официальных лиц Mercedes можно увидеть здесь чаще, чем в зале Mercedes».

BMW 507 — настоящая жемчужина.Сегодня вневременной дизайн говорит в пользу открытого двухместного автомобиля. Благодаря низким производственным показателям 507-й остается одним из самых востребованных родстеров. Большинство из 507, проданных сегодня на аукционах, стоят не менее 2 миллионов долларов США, и ожидается, что в будущем их стоимость будет расти. Это действительно автомобильная икона с богатой историей и прекрасной историей. На бумаге его часто называют автомобилем, который чуть не стал причиной банкротства BMW, но в глазах энтузиастов BMW это автомобиль, который вернул BMW к жизни после разрушительной войны.

1957 BMW 507 Touring Sport

Оглядываясь назад, можно сказать, что многие автомобильные иконы сегодня не были историями финансового успеха. Ярким примером этого является также AC Shelby Cobra. Иконки автомобилей не станут великими, если поставят галочку в поле финансового успеха. Они захватывают воображение своих дизайнеров и радуют потребителей своим драйвом и внешним видом. 507, безусловно, справился с этим хорошо, и его культовый статус вполне заслужен.

редких BMW 507 могут быть проданы за 2,3 миллиона долларов на аукционе Bonhams

  • BMW 507 Roadster — один из самых редких и дорогих автомобилей BMW из когда-либо созданных.
  • Было продано всего 253 экземпляра, потому что стартовая цена в 9000 долларов в конце 1950-х годов оказалась слишком дорогой для большинства покупателей.
  • Этот образец скоро будет продан с аукциона и, как ожидается, будет продан за 1,9–2,3 миллиона долларов.
  • Посетите домашнюю страницу Business Insider, чтобы узнать больше.

Если вы никогда не слышали о BMW 507 Roadster, не волнуйтесь.Поскольку было продано всего 253 экземпляра, большинство людей, вероятно, никогда не слышали об этой машине, не говоря уже о том, чтобы ее видели. Но если вы заинтересованы в приобретении одного из самых редких и дорогих когда-либо созданных BMW, все, что вам нужно, — это запасная семизначная сумма.

Этот родстер BMW 507 1959 года будет выставлен на аукционе Bonhams в Скоттсдейле 21 января, и его ожидаемая цена составит от 1,9 до 2,3 миллиона долларов. Вы можете просмотреть список здесь.

1950-е были золотой эрой великолепных спортивных автомобилей, которые привели к появлению Mercedes-Benz 300SL и Jaguar XK120.В 1954 году Макс Хоффман — австрийский импортер автомобилей из США — убедил BMW создать конкурента 300SL. Он прогнозировал целевую цену за автомобиль в 5000 долларов, или около 49000 долларов в сегодняшних деньгах.

К сожалению, не всегда все идет по плану.

К тому времени, когда все было сказано и сделано, цена 507-го составляла колоссальные 9 000 долларов — или 87 000 долларов в сегодняшних деньгах. Согласно листингу Bonhams, это было более чем вдвое дороже Chevrolet Corvette или Ford Thunderbird.С такой высокой запрашиваемой ценой лишь немногие могли позволить себе красивый родстер BMW. Автопроизводитель остановил производство 507 в 1959 году, продав всего 253 машины.

Прочтите, чтобы узнать больше об этом родстере 507.

1957-1959 BMW 507 серии II

В 1957 году BMW пересмотрела свой флагман 507, увеличив пространство в задней части салона, и изменила мелкие детали, чтобы усовершенствовать модель. BMW 507 — это родстер, который производился BMW с 1956 по 1959 год.Первоначально предназначенный для экспорта в Соединенные Штаты в количестве тысяч штук в год, он оказался слишком дорогим, что привело к общему объему производства в 252 автомобиля и большим убыткам для BMW.

Чтобы увеличить пространство за задними колесами, BMW убрала валентность и уменьшила размер топливного бака со 120 до 65 литров.

Компрессия была увеличена до 7,8: 1, что увеличило мощность со 140 до 150 л.с. при 5000 об / мин.

BMW 507 серии II Галерея

См. Всю галерею BMW 507 серии II

Подробно

$
тип Серийный автомобиль
год производства 1957–1959
построен на Мюнхен, Германия
цена 8 988 долл. США 90 252
двигатель 90 ° V8
позиция Передний продольный
аспирация натуральный
материал блока Алюминиевый сплав
клапанный привод OHV 2 клапана / цилиндр
рабочий объем 3160 куб.см / 192.8 дюймов³
отверстие 82,0 мм / 3,23 дюйма
ход 75,0 мм / 2,95 дюйма
сжатие 7,8: 1
мощность 111.9 кВт / 150 л.с. при 5000 об / мин
удельная мощность 47,47 л.с. на литр
л.с. / масса 117,19 л.с. на тонну
крутящий момент 222,0 нм / 163,7 фут-фунт при 4000 об / мин
корпус / рама Алюминий и трубчатая сталь поверх стального каркаса
ведущие колеса задний ход
тип колеса Металлические диски или опциональный выступ
передние тормоза Диски
тормоза задние Барабаны
f подвеска Двойные поперечные рычаги с винтовой пружиной
r подвеска Жесткий мост с винтовой пружиной
снаряженная масса 1280 кг / 2822 фунта
колесная база 2400 мм / 94.5 в
колея передняя 1445 мм / 56,9 дюйма
колея задняя 1425 мм / 56,1 дюйма
длина 4380 мм / 172,4 дюйма
ширина 1650 мм / 65,0 дюймов
высота 1300 мм / 51,2 дюйма
трансмиссия 4-ступенчатая механическая
сцепление трансмиссионное Однопластинчатый сухой
максимальная скорость ~ 200 км / ч / 124.3 миль / ч
0-60 миль / ч ~ 8,8 секунды
0 — 1/4 мили ~ 16,5 секунд
запас топлива 65 литров или 17,16 галлона.
История аукционов

1959 BMW 507 Series II 70244 — продан за 1 815 000 долларов Пример очень поздней серии II. Оснащен передними дисковыми тормозами и рулевыми колесами. В продажу входит заводская жесткая крыша BMW. Великолепно представлен в белом цвете с черной кожей.Хорошо подготовленный образец культового BMW 507. Аукцион Источник: The Scottsdale Auctions 2015, Gooding & Company


1958 BMW 507 Series II 70157 — продан за 1 925 000 долларов
Идеально оснащенный дисковыми тормозами, рулевыми колесами и пятиступенчатой ​​коробкой передач. Коробка передач и хардтоп. Экспертно восстановлено известными мастерскими TT в Великобритании. Потрясающе представлен в цвете Midnight Blue с темно-красной кожей. Ветеран соревнований высокого уровня и автомобильных соревнований. Исключительно чистый и правильный 507.Известный и уважаемый пример.
Аукцион Источник: Аукционы Pebble Beach, 2014 г., Gooding & Company

1958 BMW 507 Series II Roadster 70156 — продан за 2420 000 долларов Предлагается из коллекции Pray. Два хозяина из новых; Единоличное владение с 1972 года. Предлагается с оригинальным двигателем, номер 40167, подтвержденным BMW Classic. Колеса Factory Rudge, радио Becker Mexico и заводская жесткая крыша. Безупречная чистота и происхождение. Аукцион Источник: Остров Амелия 2014, RM Auctions


1958 BMW 507 Series II 70134 — продано за 1 815 000 долларов
Среди самых популярных европейских спортивных автомобилей 1950-х годов.Один из 252 когда-либо построенных. Очень популярная модель Series II. Элегантная цветовая схема «Белый поверх синего». Очень оригинальный пример совпадающих чисел. Односемейная собственность почти 30 лет. Изображен на обложке журнала Roundel. Предлагается с оригинальным руководством по ремонту, сервисными записями и историческим файлом. Право на лучшее. Международные мероприятия, включая Mille Miglia.
Аукцион Источник: Аукцион на острове Амелия, проведенный Gooding & Company


1958 BMW 507 Series II Roadster 70180 — продано за 1 650 000 долларов
1958 BMW 507 Series II Roadster Номер шасси.70180 Двигатель № 40188 № корпуса 1179. Здесь предлагается желательный вариант Series II с увеличенной мощностью двигателя и небольшим дополнительным пространством за сиденьями, предлагая более высоким водителям более удобное положение для сидения. Он был прекрасно отреставрирован в ярком серебристом цвете с контрастной красивой зеленой кожаной обивкой, что сделало его элегантной, актуальной и красиво утонченной альтернативой морю белых 507, которые чаще предлагались Аукцион Источник: RM’s Art of the Automobile

1958 BMW 507 70183 — продан за 962 500 долларов Refined Series II Example.Красиво представлено повсюду. Почти 30 лет в престижной частной коллекции. Один из самых популярных европейских спортивных автомобилей. Один из 252 выпущенных 507-х годов. Аукцион Источник: Аукцион в Скоттсдейле, 2012 г., Gooding & Company

1958 BMW 507 Roadster 70192 — продан за 1 072 500 долларов Предлагается из семейной коллекции Lyon. Ранее принадлежала «Девушка Бонда» Урсула Андресс. Считается, что он был подарен Андрессу Элвисом Пресли. Один из 253 построенных экземпляров. Аукцион Источник: Монтерейский аукцион 2011 за

ринггитов

1957 BMW 507 70048 — продано за 728 000 евро Из уважаемой коллекции Panini. Чрезвычайно оригинальный экземпляр Series II с оригинальной жесткой крышей. Поставляется новым в Цюрих; поверили только трое владельцев из новых. Хорошо задокументировано, с долгосрочным единоличным владением. Один из 251 построенного экземпляра.
Аукцион Источник: RM 2011 Аукцион Villa d’Este

Обзор BMW 507: классический родстер 1950-х годов. Обзоры 2021

Бог знает, о чем думала BMW в послевоенный период.Подозреваю, я благодарен за то, что только что пережил это. Модельный ряд автомобилей был любопытным: микрокар Isetta, нескладный роскошный автомобиль 501, который выглядел так, как будто его кузов был сделан из мокрой глины, и компактный двигатель с задним расположением двигателя (700).

А потом этот великолепный 507. И он действительно великолепен, архетипический гламурный родстер. Линии такие же простые и чистые, как у 328-х, но эстетика более расслабленная, это не спортивный автомобиль, а что-то, в чем можно плавать. Что-то более американское, чем мы видели раньше от BMW.

Реклама — Продолжение страницы ниже

Что не случайно. Америка в 1950-х была похожа на нынешний Китай: нация устоявшихся, успешных отечественных брендов, но тосковала по более экзотическому металлу из Европы. Макс Хоффман, австриец из Нью-Йорка, был гораздо больше, чем просто импортер европейских автомобилей на этот голодный американский рынок. Его влияние было легендарным, поскольку он сыграл значительную роль в вводе в эксплуатацию и разработке автомобилей, которые отвечали бы требованиям его рынка.Mercedes 300SL Gullwing и Porsche 356 Speedster привлекли его внимание еще до того, как были подписаны.

В BMW он пошел дальше, убедив фирму построить автомобиль, чтобы заполнить пробел на рынке ниже дорогих 300SL и выше небольших британских родстеров от MG и Triumph. Это было в 1954 году. В следующем году, наняв немецкого дизайнера американского происхождения Альбрехта фон Герца для изготовления кузова, BMW представила модель 507 в Waldorf-Astoria в Нью-Йорке. Он был запущен в производство в конце 1956 года, и Хоффман был уверен, что, продавая по 5000 долларов за штуку, он сможет менять 5000 в год.Хороший бизнес.

Только одна проблема — цена выросла вдвое. Затраты на производство росли по спирали, 507 отличался алюминиевым кузовом, изготовленным вручную, и, хотя он разделял платформу со своим родственным автомобилем, купе 503 2 + 2, колесная база была значительно укорочена, что еще больше усложнило конструкцию.

Таким образом, вместо 5000 в год BMW продала всего 253 автомобиля за три года. И это несмотря на хорошую поддержку знаменитостей. У Элвиса Пресли было два: первый купил, когда он служил в армии США в Германии (он покрасил его в красный цвет, чтобы не заметны следы от помады поклонников), второй позже был подарен Урсуле Андресс.Сама BMW восстановила прежнее пару лет назад с впечатляющими результатами.

Реклама — Продолжение страницы ниже

Джону Сёртизу дали один за победу в чемпионате мира по мотоциклам 500 куб. Сертис продолжал помогать в разработке дисковых тормозов для 507-го и хранил их до своей смерти в марте прошлого года. Когда этим летом он был продан на аукционе, он был продан за 3 809 500 фунтов стерлингов, что было самой высокой ценой, когда-либо достигнутой BMW.

Этот, принадлежащий BMW, оценивается всего в 2 миллиона фунтов стерлингов. Если более старые автомобили (довоенные 327 и 328 появились на 20 лет раньше) нуждаются не только в уходе, но и в тщательном управлении, вот тот, который кажется более современным в эксплуатации. Механическая коробка передач с четырьмя скоростями короткая и четкая, сама передача длиннее, двигатель — полностью алюминиевый 3,2-литровый V8 (предназначенный для обращения к этой американской аудитории), кажется более знакомым по своей мощности и манерам, индикаторы на стебле есть даже радио.Автомобильные развлечения в зачаточном состоянии.

Пазы для ключей прямо под рулевой колонкой, небольшой бежевый выступ кнопки рядом с ним — это стартер, само колесо — это, по сути, хула-хуп. Опять же, вокруг прямой головки нет люфта, вы просто зажимаете обод и направляете его в углы. Ощущения восхитительные, он энергичный и авторитетный, множество отзывов, более сложная динамика, чем у старых автомобилей, и двигатель, которым нравится, когда его используют.

Небольшие пропуски зажигания на нижнем конце, но как только он выходит за пределы 2 000 об / мин, это идет.Я не осмеливаюсь поднимать его выше 4500 об / мин, но там он просто поет. Он не реагирует мгновенно, а вместо этого с пользой набирает скорость. Достаточно того, что вы не собираетесь держать в руках современные вещи, когда вы в пути. Есть вес в рулевом управлении, сцеплении, жесткости кузова.

Получайте все последние новости, обзоры и эксклюзивы прямо на свой почтовый ящик.

Страна *

Пожалуйста, выберите countryUnited KingdomAfghanistanAland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCaribbean NetherlandsCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongo (Браззавиль) Конго (Киншаса) Кук IslandsCosta RicaCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южные территорииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГватемалаГернсиГвинеяГвинея-БисауГайанаHai острова ТиХерд и острова Макдональд, Гондурас, Гонконг, S.А.Р., ChinaHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle из ManIsraelItalyIvory CoastJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacao S.A.R., ChinaMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorth KoreaNorwayOmanPakistanPalauPalestinian TerritoryPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussiaRwandaSaint BarthélemySaint HelenaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Мартин (французская часть) Сен-Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Томе и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint MaartenSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSom aliaЮжная АфрикаЮжная Грузия и Южные Сандвичевы островаЮжная КореяЮжный СуданИспанияШри-ЛанкаСуданСуринамШпицберген и Ян-МайенСвазилендШвецияШвейцарияСирияТайваньТаджикистанТанзанияТаиландТимор-ЛестеТогоТокелаТокелаТунгаТринидадТуркейстан и ТобагоТобагоЮжные Виргинские островаУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыСоединенные ШтатыМалые отдаленные острова СШАУругвайУзбекистанВануатуВатиканВенесуэлаВьетнамУоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Нажимая на подписку, вы соглашаетесь получать новости, рекламные акции и предложения BBC Studios по электронной почте. Ваша информация будет использоваться в соответствии с нашей политикой конфиденциальности.

Извините, что-то пошло не так

Пожалуйста, попробуйте еще раз Подписка

Как это должно было быть в пятидесятые по сравнению с американской наземной яхтой? Ну, как спортивную машину, могу только предположить.Это чудесно напоминает эпоху и образ жизни, Лос-Анджелес и Вегас, Синатру и Крысиную стаю. Даже если все, что вы делаете, занимаетесь Южной Англией. Я полагаю, стиль вождения не изменился ни на йоту — вы кладете руку на верх двери и аккуратно ведете 507.

Трудно прийти к какому-либо другому выводу, что совет Хоффмана, который дал BMW относительно позиционирования, имиджа и отношения к 507, был правильным, даже если в конечном итоге цена была неправильной.

Почему этот BMW 507 был продан почти за 2 миллиона долларов?

Аукционные продажи автомобилей за высокие доллары не являются чем-то новым, особенно когда речь идет о классике.Однако за что-то вроде концепта Alfa Romeo BAT нужно платить крупную сумму, а за Datsun 240Z — 300 тысяч долларов. Классическим BMW не привыкать к высоким ценникам, о чем свидетельствуют значения E30 M3. Но вы можете купить небольшой парк этих автомобилей за 1,96 миллиона долларов или, как это сделал один человек, вы можете купить BMW 507 1957 года.

Стильный 507 чуть не убил BMW

BMW немного боролась после Второй мировой войны, сообщает Petrolicious . С мотоциклами бренда дела шли неплохо, но компания хотела увеличить продажи автомобилей.Американский импортер Макс Хоффман дал BMW идею: создать флагманский спортивный автомобиль с открытым верхом, сообщает Petrolicious .

1954 Mercedes 300SL Gullwing | Mercedes-Benz

Hoffman не просто выдвинул эту идею из воздуха. Он уже убедил Порше создать оригинальный 356 Speedster. А без Хоффмана у Mercedes-Benz не было бы 300SL Gullwing. Только спорткар BMW, будущий 507, будет более доступным, чем Gullwing, сообщает Automobile . По крайней мере, таков был план.

BMW 507 1956 года | BMW

Когда в 1956 году был выпущен BMW 507, он определенно был представлен на улице. Спортивный автомобиль был разработан Альбрехтом фон Гёрцем, который работал над Gullwing, а позже спроектировал 240Z. Корпус 507-й ручной работы сделан из алюминия; следовательно, нет двух совершенно идентичных примеров, сообщает Automobile . И он построен на укороченной версии платформы 503 GT.

Тогда, как и сейчас, американские покупатели ценили власть. И у BMW 507 это есть. Под капотом — первый двигатель BMW V8, 3.2-литровый мощностью 150 л.с., соединенный с полностью синхронизированной 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач новой конструкции. Этого в то время было более чем достаточно для родстера весом 2930 фунтов. Кроме того, как сообщает Petrolicious , благодаря переднему стабилизатору поперечной устойчивости и подвеске на двойных поперечных рычагах BMW 507 комфортно управляется и едет.

К сожалению, несмотря на стильный внешний вид BMW 507, он не был дешевым. Первоначально Хоффман предсказывал, что родстер будет продаваться за 5000 долларов — современный эквивалент 47 долларов.8k, Автомобили отчетов. Но на самом деле это стоило 10 500 долларов; сегодня это около 100 500 долларов.

В результате BMW продал всего 252 507-х с 1956 по 1960 год и потерял значительную сумму денег. Если бы не Isetta и более поздняя версия 2002 года, немецкий автопроизводитель разорился бы.

BMW 507 Series II 1957 года стоимостью около 2 миллионов долларов на Bring a Trailer

Тем не менее, как получилось, что BMW 507 1957 года был продан за 1 957 507 долларов 7 декабря -го , 2020 года на Bring a Trailer ?

1957 г. BMW 507 серии II | Принесите трейлер

СВЯЗАННЫЙ: Эта BMW Isetta с приводом от жука — средняя зеленая колесная машина

Для начала, этот конкретный пример — более поздний автомобиль серии II, как и большинство 507-х.Самая большая разница между серией I и серией II заключается в том, что у последних топливные баки находятся в багажниках. Более поздние модели также получили передние дисковые тормоза вместо барабанных.

1957 BMW 507 Series II с жесткой крышей сзади 3/4 | Возьмите с собой трейлер

. Однако у этого BMW 507 1957 года есть несколько вещей, которые отличают его от «большинства» 507-х. Во-первых, это одна из 15 автомобилей, окрашенных с завода в черный цвет. Во-вторых, это один из 11 автомобилей с опциональной съемной жесткой крышей, сообщает Automobile .Благодаря тому, что 507-й был собран вручную, это уникально для этого автомобиля.

1957 г. BMW 507 Series II потолочный интерьер | Принесите трейлер

СВЯЗАННЫЙ: Почему эту Honda Civic Si продали за 50 000 долларов?

Кроме того, этот BMW 507 был обновлен и обновлен на протяжении многих лет. Краска обновлена, как и жесткая крыша. Родстер также получил новые уплотнители кузова, хромированные детали внешней отделки и колеса Rudge, приобретенные в новом стиле у BMW. Интерьер также был обновлен, рулевое колесо и датчики были восстановлены.

Двигатель BMW 507 не является оригинальным для автомобиля, отмечает BaT . Однако это заводской 3,2-литровый двигатель V8, который ремонтировали и обслуживали на протяжении многих лет. Указанная услуга включает отремонтированный водяной насос, новую батарею, отремонтированный генератор и новую выхлопную трубу из нержавеющей стали.

Кроме того, эта модель 507 Series II 1957 года имеет сертификат BMW, подтверждающий исходные данные заказа, а также заводской набор инструментов и обширные сервисные записи.

Стоило ли?

Интересно, что цена BMW 507, особенно такой редкой, как эта, почти в 2 миллиона долларов не является чем-то необычным.Учитывая его состояние и заводские колеса Rudge, 2 миллиона долларов фактически близко к средней рыночной стоимости этого автомобиля, сообщает Hagerty .

СВЯЗАННЫЙ: Действительно ли этот Volkswagen Golf R32 2004 года стоил 62000 долларов?

И, несмотря на свою редкость, этот BMW 507 серии II 1957 года не самый дорогой из когда-либо проданных. В октябре 2020 года родстер 1959 года серии II, ранее принадлежавший королю Греции, ушел примерно за 2,5 миллиона долларов на аукционе Bonhams. А настроенный на заводе родстер 1957 года, купленный легендой гонок сэром Джоном Сёртизом, продан за 5026522 доллара на аукционе Bonhams в июле 2018 года, сообщает Car and Driver .Таким образом, в некотором смысле, несмотря на высокую цену, этот 507 1957 года был на самом деле своего рода выгодной сделкой.

BMW Z8 2001 года | BMW

СВЯЗАННЫЙ: Родстер Z3 M стал последним аналогом спортивного автомобиля BMW

Но если вы хотите выглядеть в стиле 507, не тратя несколько миллионов, есть более дешевая альтернатива. BMW отдала дань уважения культовому родстеру, создав Z8 2000 года, в котором также много алюминия, сообщает Hagerty . И, как и 507, Z8 имеет V8, хотя и от современного M5.4,9-литровый двигатель развивает мощность 394 л.с. и 369 фунт-фут, передаваемых на задние колеса через 6-ступенчатую механическую коробку передач. А разгон до 100 км / ч занимает 4,5 секунды, сообщает Car and Driver .

К сожалению, хотя BMW Z8 намного дешевле, чем 507, он недешев. Цены на бат и колеблются в диапазоне от 150 000 до 200 000 долларов.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *