Бмв 507: БМВ 507 — обзор, характеристики, фото видео BMW 507

Просмотров: 1 035

Интересная штука, что, увидев свет в 1957 году, именно этот экземпляр для начала попал на Франкфуртский Автосалон, где каждый желающий мог пройти на нем тест-драйв и сразу купить. Однако покупателей не нашлось, тем более, что стоила 507я около полумиллиона долларов на сегодняшние деньги. Но продавать автомобиль было надо, поэтому после выставки родстер попал в пресс-парк, где его передали в длительное пользование вхожему в высшее общество Гансу Стаку. Он барражировал на шикарном спортивном автомобиле по городам и весям Германии, посещал на нем всяческие светские мероприятия и спортивные соревнования, в общем, всячески лез в глаза высокой публике с деньгами.

507й – редкая птица, выпущенная в количестве всего 254 экземпляров. Большая часть разошлась по всяким известным людям, попав даже в королевскую семью Великобритании. А вот тот самый экземпляр с Франкфуртского автосалона по счастливой случайности попал в руки Элвиса

Для справки: во времена, когда была создана 507я, в этом сегменте безраздельно властвовал Mercedes-Benz 300SL. Естественно, что BMW не хотела оставаться в стороне и в итоге в 1956 году свет увидела 507я, выпускавшаяся в кузове родстер, с двигателем V8 объемом 3.2 литра. Алюминиевый кузов создавался вручную, поэтому каждая машина по-своему уникальна. Для сравнения, в те годы BMW стоил 26500 дойчмарок, а Mercedes – 32500. Сегодня за живые экземпляры BMW можно выручить от 900.000 евро, Mercedes продается часто дороже миллиона долларов. Хотя BMW более ценная покупка из-за малого количества машин.

В то время Элвис Пресли служил в американских Вооруженных Силах и его часть дислоцировалась в Германии. Да, к тому времени он был уже известен и финансы позволяли купить пусть и подержанную, но все равно прекрасную машину. К тому же Ганс Стак настолько качественно покатался на нем, что производитель перед продажей заменил двигатель, механическую коробку передач и лобовое стекло на новые.

Поговаривают, что Король положил глаз на 507ю еще в 1958 году, и даже брал ее в прокат, однако приобрести в собственность получилось только в 1959 году. Изначально кузов был белым, но Элвис перекрасил его в красный цвет, так как немецкие фанатки взяли моду писать свои телефоны на кузове губной помадой.

Но Король не был бы Королем, если бы не имел свои причуды. Армия США позволяет своим солдатам издавна то, чего практически никакая армия себе не позволяет, поэтому Элвис целый год отжигал на родстере по Германии в свободное от воинских обязанностей время. А когда командировка закончилась в 1960 году, решил не заморачиваться и оставить машину на ее родине.

Однако американская армия решила за такой замечательный пиар, который устроил ей Элвис (еще бы, все газеты страны регулярно писали о том, как там служится Королю на чужбине), сделать ему подарок и красная 507я пересекла океан и оказалась в Америке.

Однако, прошла любовь – завяли помидоры. В 1960 году у 507й уже был новый владелец – Томми Чарльз – диджей из Алабамы. Тут включилась стандартная американская история про нелюбовь к европейским автомобилям. Так что этот колозник решил вкорячить вместо родного – V8 от Chevrolet.

Одним словом, машина пошла по рукам, и каждый владелец что-то да делал с ней. В итоге в 1968 году он осел в гараже у Джека Кастера, где и прокуковал до 2014 года. Редкого терпения человек, честно говоря.

Два года назад BMW выкупило автомобиль и поместило его в музей марки в Мюнхене, где он выставлялся в секции "Потерянные и обретенные" в том виде, как он есть на этих фото.

Выставлялся он в музее до 10 августа 2014 года, а затем попал в руки специалистов департамента BMW Group Classic, которые в течение двух лет занимались его восстановлением.

Вот небольшая история 507й в видео:

https://youtu.be/JOgX-Fu4F7o

И вот, наконец, работы по восстановлению автомобиля завершены. Два года непростого труда – и 507й Короля рок-н-ролла вновь выглядит как новый! 21 августа 2016 года его показали на ежегодном шоу Pebble Beach Concours Elegance.

По информации от BMW Classic, пришлось проделать огромное количество работ. На фото выше видно, что автомобиль, мягко говоря, в состоянии ведра. Помимо полного восстановления салона, пришлось полностью переделывать подрамник, который был изменен для установки туда американского V8, а также снимать восемь слоев краски, которые были нанесены на кузов за все эти годы.

Автомобиль восстановлен в самое исходное состояние (как видно из тизера выше), то есть он снова стал белого цвета.

Одним словом, открылась новая страница автобиографии Элвиса Пресли, который, скажу я вам, однозначно знал толк в автомобилях.

Коротко об увлекательной истории BMW 507

История BMW 507 в двух словах: многие люди считают его самым красивым автомобилем в каталоге немецкой марки — и это почти привело к крах Баварского автомобильного завода.

Предназначенный быть экономичным выбором по сравнению с высоко оцененным Mercedes-Benz 300SL, родстер BMW 507 дебютировал в Америке летом 1955 года в отеле Waldorf-Astoria в Нью-Йорке.BMW 507, получивший признание как самый красивый автомобиль в мире еще до того, как он попал в США, после первого показа в Европе быстро стал известен как автомобиль мечты Мюнхена.

Более широкая история BMW 507: по рекомендации европейского дилера и импортера роскошных автомобилей из Нью-Йорка Макса Хоффмана компания BMW наняла промышленного дизайнера Альбрехта фон Герца для разработки спортивного автомобиля, предназначенного для американских покупателей. Хоффман, также ответственный за влияние на разработку 300SL Gullwing, предполагал, что спортивный автомобиль станет средним ребенком между недорогим MG и дорогим Mercedes-Benz Gullwings.Итак, фон Гертц создал родстер, который покорит души и пронзит сердца любого, кто взглянет на него.

Изготовленный вручную алюминиевый кузов означал, что каждый BMW 507 уникален в тонком плане; нет двух моделей, полностью подходящих друг другу. Рама 507-го была укороченной версией своего старшего брата, Grand Tourer 503, дизайн был слишком совершенен для массового производства. BMW уменьшила колесную базу до 98 дюймов, а общие размеры 507 были 172.4 дюйма (длина), 65,0 дюйма (ширина) и 49,5 дюйма (высота), что облегчало прохождение поворотов и парковку. Снаряженная масса родстера BMW 507 составляла около 2930 фунтов.

Если Хоффман и понимал одну вещь об американских энтузиастах спортивных автомобилей, так это то, что они любили мощный двигатель. 507 получил 3,2-литровый восьмицилиндровый двигатель мощностью 150 лошадиных сил в паре с четырехступенчатой ​​трансмиссией ZF. V-8 с верхним расположением клапанов был первым двигателем BMW V-8, и настройка производительности для 507 включала полированные поверхности камеры сгорания, степень сжатия 7.8: 1, распредвалы с высоким подъемом и обновленная кривая зажигания-опережения.

У большинства 507-х был складной мягкий верх, но для немногих счастливчиков опциональный съемный жесткий верх был доступен на 11 автомобилях. Подвеска 507, собранная лучшими техниками BMW в Баварии, оснащалась передним стабилизатором поперечной устойчивости, двойными поперечными рычагами, передними и задними торсионами и барабанными тормозами Alfin (позже замененными тормозами Girling).

Из 252 экземпляров 507-х BMW, построенных в 1956-1960 годах, 34 были моделями серии I. остальные 218 приходятся на Серию II.После официального представления в Нью-Йорке полномасштабное производство 507 началось в конце 1956 года. Всего с партией 507, отправленной в Америку, Хоффман прогнозировал, что BMW будет производить 5500 единиц в год и продавать их примерно по 5000 долларов за штуку.

Однако, учитывая использование высококачественных материалов, а также индивидуальную обработку каждой 507-й модели, прогноз Хоффмана рухнул, когда цифра приблизилась к 10 500 долларам, что сделало BMW 507 завышенной ценой и недоступной для большинства потребителей.

Элвис Пресли был настолько впечатлен родстером BMW 507, что купил два экземпляра во время службы в армии в Германии.Король, как сообщается, подарил один своей партнерше по фильму Fun in Acapulco (1963) Урсуле Андресс, владение которой длилось 15 лет. Среди других примечательных покупателей 507 были артист Фред Астер, гонщики Формулы-1 Ханс Штук и Джон Сёртиз, король Константин II, французский актер Ален Делон и возможный повелитель Формулы-1 Берни Экклстоун.

Нацеленная на американский рынок спортивных автомобилей, BMW 507 чуть не сожгла компанию дотла из-за заоблачных производственных затрат, которые вынудили BMW исключить его из модельного ряда в 1960 году.Пять десятилетий спустя, когда-то побежденный немецкий спортивный автомобиль собрал где-то в районе 1 миллиона долларов при сумасшедшей цене в 5 040 500 долларов, заплаченной за BMW 507 1957 года, который в течение 60 лет принадлежал чемпиону мира по мотоциклам и чемпионату мира Формулы 1 Сёртизу. Последний автомобиль является рекордсменом по количеству проданных BMW самых дорогих автомобилей, и вы можете только представить лицо Хоффмана, если бы он был жив и стал свидетелем продажи.

BMW 507 Series II с жесткой крышей 1957 года выставлены на продажу на аукционе BaT — закрыто 7 декабря 2020 г. (лот № 39,959)

Этот BMW 507 1957 года является одним из примерно 250 произведенных экземпляров и был завершен 17 сентября 1957 года.Проданное новое в Риме шасси 70077 — это модель второй серии, которая была доставлена ​​с завода в черном цвете и оснащена съемной жесткой крышей соответствующего цвета, съемными колесами Rudge и передними дисковыми тормозами. Алюминиевый двигатель V8 объемом 3 168 куб. См — это обновленный сменный блок, который, как полагают, был установлен в самом начале эксплуатации автомобиля и на нем был нанесен оригинальный номер двигателя. Дополнительные функции включают четырехступенчатую механическую коробку передач, сдвоенные карбюраторы Zenith, кожаную обивку из ириски, плоский руль Nardi и черный мягкий верх.После нескольких смен владельцев в Италии на протяжении многих лет, автомобиль был перекрашен и отремонтирован в интерьере, прежде чем был импортирован в США в 2000 году. Затем перед приобретением нынешнего владельца в 2002 году было проведено механическое обновление. теперь предлагается на партию в Эмеривилле, Калифорния, с историческим файлом, сертификатом BMW Mobile Tradition, руководствами по эксплуатации, набором инструментов и чистым названием в Нью-Гэмпшире.

Разработка модели 507 была вдохновлена ​​предложением американского импортера Макса Хоффмана о том, чтобы BMW разработала спортивный автомобиль, ориентированный на рынок средней ценовой категории в Северной Америке.Модель с алюминиевым кузовом ручной сборки в стиле Альбрехта фон Герца дебютировала в 1955 году в отеле Waldorf Astoria в Нью-Йорке, а затем была запущена в производство в конце 1956. Жесткие крыши были дополнительным оборудованием для 507 и создавались вручную, чтобы соответствовать кузову каждого автомобиля. . Когда в 1957 году производство 507 перешло на автомобили серии II, топливный бак был перемещен из-за сидений внутрь багажника.

Согласно сертификату BMW Mobile Tradition, шасси 70077 является одним из 15 экземпляров 507, доставленных с завода в черном цвете.Автомобиль был отремонтирован перед импортом в США, как и его хардтоп. Новые уплотнения кузова были установлены в 2005 году, а жесткая крыша была оснащена новыми уплотнениями в 2006 году. Говорят, что провал в короне жесткой крыши виден под определенными углами. Бамперы и лицевые панели фар были повторно хромированы в 2017 году, когда на капоте, багажнике и решетках крыльев были установлены новые круглые значки BMW. Зеркало бокового обзора, установленное на крыльях, демонстрирует обесцвечивание лицевой стороны, а также отмечен износ хромированной поверхности ручки багажника.

Опциональные 16-дюймовые колеса Rudge имеют центральную часть в цвет кузова с полированными ободами и закреплены с помощью двухуловых накладок, которые были приобретены новыми у BMW в 2018 году. На краю эмалированного логотипа в центре одного из колесных дисков отмечен дорожный скол. подделки. Шины Pirelli Cinturato HS установлены по периметру, а также на соответствующей запаске, закрепленной в багажнике. Более поздние модели 507 предлагались с дисковыми тормозами спереди вместо барабанов, а суппорты Dunlop на этом автомобиле были восстановлены в 2009 году.Тогда же были установлены новые колодки и шланги. Согласно электронной переписке от руководителя службы обслуживания BMW Group Classic и финансового директора Томаса Тишлера, колеса Rudge и дисковые тормоза были заводским оборудованием для шасси 70077.

Интерьер был переоборудован до прибытия автомобиля в США и обтянут кожей ирисок поверх сидений, дверных панелей, приборной панели и багажника переключателя передач. Бежевое ковровое покрытие с кожаными переплетами обрамляет полы и центральный туннель, а свидетельства его использования можно увидеть в пространстве для ног водителя.В 2005 году на хардтоп установили новую обшивку потолка серого цвета.

Стальное колесо Nardi с деревянным ободом было восстановлено в 2008 году, а в 2014 году на окрашенной в черный цвет передней панели были установлены новые ручки. Приборы VDO включают спидометр со скоростью 240 км / ч и тахометр с частотой вращения 6 000 об / мин. Последний был переведен на электронный режим в 2006 году. Пятизначный одометр показывает 14 тысяч километров (~ 8 500 миль), а истинный пробег неизвестен.

Президент Американского клуба классических автомобилей BMW Дирк де Гроен в электронном письме отметил, что 3.2-литровый двигатель V8 с верхним расположением клапанов считается заводской заменой и отличается обновленной конструкцией головки блока цилиндров с 11 болтами, представленной в 1959 году. Индукция осуществляется через сдвоенные карбюраторы Zenith 32NDIX с нисходящим потоком. Двигатель был снят, отремонтирован, запечатан и детализирован до того, как его приобрел нынешний владелец, а также был восстановлен водяной насос. Ремонт генератора был проведен в 2011 году, а в 2015 году была установлена ​​новая аккумуляторная батарея AGM. Замена масла была произведена в сентябре 2019 года, а промывка охлаждающей жидкости — в июле 2018 года.

Мощность передается на задние колеса через четырехступенчатую механическую коробку передач ZF и твердый задний мост, оснащенный тягой Панара. Независимая передняя подвеска включает в себя двойные поперечные рычаги и стабилизатор поперечной устойчивости, а торсионы и трубчатые амортизаторы используются повсюду. В 2006 году было установлено новое уплотнение шестерни дифференциала, а в последний раз смазка подвески проводилась в июне 2020 года. В 2003 году была установлена ​​новая двойная выхлопная система из нержавеющей стали.

Сертификат BMW Mobile Tradition подтверждает оригинальный цвет и вариант жесткой крыши, а также дату сборки, дату доставки и номер двигателя.Электронное письмо от руководителя службы обслуживания и финансового директора BMW Group Classic Томаса Тишлера показано в галерее ниже и отмечает, что автомобиль также имел колеса Rudge, дисковые тормоза и радио Becker, когда оно было новым, хотя радио больше нет. В галерее также изображена копия Automobile Club d’Italia Identificazione e Caratteristiche dell’Autoveicolo , в которой зарегистрированы восемь владельцев до 1967 года. Дополнительные документы в галерее включают служебные записи, письмо из Исторического реестра автомобильного клуба BMW, подтверждающее номера, итальянские регистрационные документы и переписка с предыдущих продаж.

Заводской набор инструментов находится внутри моторного отсека вдоль брандмауэра. Также в продажу включены руководство пользователя 507, руководство по обслуживанию BMW, набор черно-коричневых ковриков Coco и специальный чехол для автомобиля. Видео ниже включают прогулку и запуск, а также поездку и кадры управляемой машины. Также ниже прилагается видео, снятое постоянным владельцем до прибытия автомобиля на предприятие дилера, которое включает холодный запуск, поездку и осмотр днища.

Вы не подключены к обновлениям в реальном времени. Попытка подключиться.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены.Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

BMW 507 — Родстер 1950-х, который обанкротил компанию

Некоторые автомобили созданы для того, чтобы доставить нас из пункта А в пункт Б, и не более того. А еще есть иконы — автомобили, которые оставляют свой след, монументальные творения определенной эпохи в автомобильном мире. BMW 507, безусловно, не просто автомобиль. Несмотря на то, что 507 ни в коем случае не был финансовым успехом, его место в автомобильной истории никогда не будет забыто.

Это был автомобиль, рожденный в основном из-за потребности в более дешевой альтернативной версии Mercedes 300SL. Предполагалось, что 507-й станет автомобилем, который сократит разрыв между дешевыми британскими родстерами MG и более дорогими родстерами Porsche и Mercedes. Но оказалось, что это намного больше, чем доступный 300SL.

BMW 507 — это лучшее, что могла предложить Бавария. Потрясающие плавные изгибы с улучшенным двойным карбюратором V8 мощностью 150 л.с. Именно блаженство родстера от BMW вдохновило не только будущий Z8, но и других производителей автомобилей на копирование этой формулы.Вот почему BMW 507 был одним из величайших культовых автомобилей и одновременно менее финансово успешным творением BMW.

Макс Хоффман и рождение BMW 507

Не путать со стратегом Первой мировой войны Максом Хоффманном. Макс Хоффман в истории о BMW 507 был австрийцем, американским импортером автомобилей из Нью-Йорка. Благодаря своим знаниям о быстро развивающемся послевоенном американском рынке, он сделал предложения европейским производителям автомобилей относительно идеальных марок автомобилей для рынка США.Таким образом, Хоффман повлиял на создание Mercedes 300SL и Porsche Speedster. Чтобы конкурировать с Mercedes, Porsche и MG, Хоффман предложил BMW создать родстерскую версию седанов BMW 501 и 502.

Макс Хоффман утверждал, что может продать достаточно родстеров BMW в США, чтобы проект стал финансово жизнеспособным. BMW согласилась с его предложением и наняла Альбрехта Графа фон Герца для разработки модели 507. Герц был независимым промышленным дизайнером, обладающим опытом в проектировании всего, от мебели до ручек.Модель 507 была его первым автомобильным дизайнерским проектом. Так началась история 507-го. Это было обнаружено летом 1955 года в отеле Waldorf-Astoria в Нью-Йорке.

Немецкое проектирование и дизайн

Наклоненная внутрь решетка с разрезом спереди и пышные изгибы сделали модель 507 похожей на акулу. Этот дизайн опередил свое время и послужил питанием для нескольких будущих поколений BMW, в том числе желанного современного коллекционера BMW Z8. Несмотря на то, что Альбрехт Граф фон Герц проделал впечатляющую работу по проектированию 507, он не работал с BMW до 1980-х годов.

С механической точки зрения у 507 много общих компонентов с BMW 502 и 503, включая двигатель. Легкий алюминиевый верхний клапан с толкателем V8 был оснащен двухкамерным карбюратором и масляным насосом с цепным приводом.

Двигатель производил 150 лошадиных сил с достаточным крутящим моментом для всех 4 передач механической коробки передач. Благодаря полностью алюминиевому корпусу и легкому двигателю V8 вес 507-го был немногим более 1200 кг. Спектакль был более чем адекватным для своего времени.Достигая максимальной скорости 200 км / ч (125 миль в час), разгон до 100 км / ч (62 миль в час) разгоняется за 11 секунд. Колесная база была короткой — 2480 мм, но из-за своего пышного дизайна и кузова 507 выглядел одновременно элегантно и спортивно. Это почти похоже на описание современной формулы дизайна BMW — спортивной элегантности.

Производство BMW 507 начинается и возникают финансовые проблемы

Производство началось в 1956 году, и сразу же в BMW поняли, что производство полностью алюминиевого кузова 507 не будет продаваться за 5000 долларов, как предлагал Макс Хоффман.

Начальная цена BMW 507 серии I составляла 9000 долларов, что в сегодняшних деньгах с поправкой на инфляцию было бы где-то между 80-90 000 долларов. По такой цене он просто не продавался как более дешевая альтернатива дорогому Mercedes 300SL. Но, несмотря на то, что BMW хотела предоставить 507 в этом ценовом диапазоне 5000 долларов, производственные затраты были просто слишком высоки.

Series II из 507-й, пользующейся наибольшим спросом на сегодняшний день, была представлена ​​летом 1957 года. Вторая серия отличалась измененным дизайном, в основном сосредоточенным на интерьере.Приборная панель была вдавлена ​​глубже, что дало сиденьям немного больше возможностей регулировки вперед и назад, а также в них была включена задняя полка. Цена на серию II также выросла на 11000 долларов.

Рост цен на 507 Series II стал главным фактором, приведшим к прекращению производства родстера. Сузив нишу на рынке спортивных автомобилей только для состоятельных клиентов, BMW не смогла выдержать производство 507-го.После прекращения производства в декабре 1959 года было выпущено всего 252 BMW 507, что намного меньше ожидаемых 5000 в год. Это также означает, что BMW 507 — настоящая редкость.

Автомобиль, возродивший BMW Sporting Image

Несмотря на то, что 507 никогда не добивался каких-либо грандиозных титулов в автоспорте, он все еще использовался такими легендами гонок, как Ганс Штук. Ганс был известен как выдающийся немецкий гонщик по восхождению на холмы, которого часто называли «Бергкениг» или «Король гор».

У него была небольшая пробежка на модифицированном BMW 507, на котором он одержал несколько побед в восхождении на холмы, но так и не получил никаких крупных титулов. Его 507 позже был куплен не кем иным, как Элвисом Пресли, о чем мы поговорим позже.

Еще одним известным владельцем 507 был легенда Формулы-1 Джон Сёртиз. Сёртиз остается единственным, кто выигрывал чемпионаты мира как на 4-х колесах, так и на 2.

Поистине выдающийся гонщик получил BMW 507 в подарок от графа Августы, когда он выиграл чемпионат мира на мотоцикле MV Augusta.Джон Сёртиз хранил свой 507 до конца своей жизни в 2017 году. Автомобиль был выставлен на аукционе через год после его смерти и продан за 4 миллиона фунтов стерлингов. Это была самая высокая цена за BMW 507, и тот факт, что он принадлежал крупной легенде автоспорта, сыграл огромную роль.

507 остается автомобилем, возродившим спортивную сущность BMW. Компания все еще не была полностью восстановлена ​​после Второй мировой войны, и хотя 507-й был финансовой головной болью, он все же вернул BMW к жизни в глазах потребителей.

507 — Лучший автомобиль для Элвиса Пресли

Одним из самых известных владельцев не одной, а двух BMW 507 был Элвис Пресли.

Король рок-н-ролла купил 507-е, когда служил в армии в Германии. Один из 507-х, который он купил, был за рулем уже упомянутого «Царя горы» Ганса Штука. Когда Штук перестал участвовать в гонках с 507-м, дилер во Франкфурте купил его с отремонтированным двигателем и коробкой передач. В то время 23-летний Пресли выбрал тест-драйв и сразу купил его.Поскольку автомобиль был оснащен военными номерными знаками, которые менялись каждый год, в более поздний период отследить его стало чрезвычайно сложно.

Пресли перекрасил его с белого в красный, когда он был импортирован в США (ему приходилось постоянно чистить следы помады своих поклонников с белой машины).

В течение многих лет никто не знал точный серийный номер этой машины и действительно ли Пресли импортировал ее в США. И только когда они узнали, что автомобиль Пресли ранее управлял известным немецким гонщиком Гансом Штуком на различных соревнованиях, охота за иконой автомобиля Пресли началась снова.

Штука видно, что автомобиль с серийным номером 70079 и регистрационным номером M-JX-800 выигрывал несколько горных гонок в Германии, Австрии и Швейцарии. Именно этот автомобиль компания BMW представила на Франкфуртском автосалоне в 1957 году, после чего сыграла роль тестовой машины журналиста.

Обе модели 507, которыми владел Пресли, на самом деле были импортированы в США. Тот, который ранее принадлежал Стаку, был продан диск-жокею из Алабамы Томми Чарльзу. Он заменил двигатель на Chevrolet V8 и сделал несколько других модификаций.Второй (шасси №70192) был подарен актрисе Урсуле Андресс. Она была хорошим другом Пресли и снялась в фильме 1963 года «Развлечения в Акапулько». Этот 507 также претерпел серьезные модификации, наиболее заметной из которых стал двигатель Ford V8. Позже этот 507-й был куплен Джорджем Баррисом, который восстановил его до первоначального состояния.

Автомобиль 507, принадлежавший Гансу Стаку и Элвису Пресли, был приобретен BMW Classic в 2014 году.Когда они начали работать над восстановлением 507-го, перед ними стояла непростая задача. У машины не было оригинального двигателя и трансмиссии, задняя ось тоже была не оригинальной, а днище машины атаковало ржавчиной.

Некоторые компоненты и отдельные элементы, такие как дверные ручки, консоль стеклоочистителя, BMW изготовила с помощью 3D-принтера. Они также воссоздали центральную консоль, сопоставили кожаную обивку с той, что была на исходных фотографиях, а также нашли настоящую тройку.2-литровый двигатель V8. Восстановили его с помощью запчастей, предоставленных BMW. Легендарный 507-й с удивительной историей вернулся домой, на свое место, и выглядел так, как когда-то.

Результатом их работы стал один из самых эксклюзивных ретро-автомобилей, над которыми когда-либо работала BMW. Он был официально представлен на выставке Concours d’Elegance 2016 в Пеббл-Бич, Калифорния.

Произведение искусства, автомобильная поэма

После первой презентации для американских дилеров в Нью-Йорке в июле 1955 года 507-й был представлен публике на Франкфуртском автосалоне два месяца спустя.

СМИ назвали 507 «несомненно экспонатом всей выставки» и далее: «Спортивный автомобиль 507 Touring — это стихотворение само по себе, с которым BMW, несомненно, добьется большого успеха».

Многие СМИ прославляли новый BMW. Тем не менее, как показывает количество, 507-й нашел слишком мало покупателей. Его цена в Германии была ниже, чем у 300 SL. Но 507-й по-прежнему был вне ценового диапазона его предполагаемой клиентуры.

Модель 507 по сравнению с Mercedes 300 SL была технически не впечатляющей.Mercedes затмил 150-сильный BMW с двигателем мощностью 215 л.с., который отличался инновационной технологией впрыска и лучшим крутящим моментом. Хотя BMW был на 90 килограммов легче, у него было худшее соотношение мощности и веса. В сравнении производительности, проведенном Motor Revue в начале 1958 года, 507 явно проиграла. Например, в поединке на километр со стартом с места 507-й остался позади и занял на 3,3 секунды больше, чем 300 SL Roadster (11,1 против 8,8 секунды).

По сравнению со спортивным автомобилем из Штутгарта, шасси 507 было разработано больше для комфорта.Видите ли, BMW 507 никогда не был предназначен для того, чтобы доминировать в мощности, а скорее в комфорте и удовольствии, которые приносит родстер. 507 ни в коем случае не был медленным и скучным крейсером, он просто не был спроектирован для установления рекордов скорости. Однако BMW произвела фурор, когда впервые была представлена ​​своим конкурентам на Франкфуртском автосалоне 1955 года. Немецкий автомобильный журнал Auto Motor and Sport заявил, что: «Некоторых официальных лиц Mercedes можно увидеть здесь чаще, чем в зале Mercedes».

BMW 507 — настоящая жемчужина.Сегодня вневременной дизайн говорит в пользу открытого двухместного автомобиля. Благодаря низким производственным показателям 507-й остается одним из самых востребованных родстеров. Большинство из 507, проданных сегодня на аукционах, стоят не менее 2 миллионов долларов США, и ожидается, что в будущем их стоимость будет расти. Это действительно автомобильная икона с богатой историей и прекрасной историей. На бумаге его часто называют автомобилем, который чуть не стал причиной банкротства BMW, но в глазах энтузиастов BMW это автомобиль, который вернул BMW к жизни после разрушительной войны.

Оглядываясь назад, можно сказать, что многие автомобильные иконы сегодня не были историями финансового успеха. Ярким примером этого является также AC Shelby Cobra. Иконки автомобилей не станут великими, если поставят галочку в поле финансового успеха. Они захватывают воображение своих дизайнеров и радуют потребителей своим драйвом и внешним видом. 507, безусловно, справился с этим хорошо, и его культовый статус вполне заслужен.

редких BMW 507 могут быть проданы за 2,3 миллиона долларов на аукционе Bonhams

• BMW 507 Roadster — один из самых редких и дорогих автомобилей BMW из когда-либо созданных.
• Было продано всего 253 экземпляра, потому что стартовая цена в 9000 долларов в конце 1950-х годов оказалась слишком дорогой для большинства покупателей.
• Этот образец скоро будет продан с аукциона и, как ожидается, будет продан за 1,9–2,3 миллиона долларов.
• Посетите домашнюю страницу Business Insider, чтобы узнать больше.

Если вы никогда не слышали о BMW 507 Roadster, не волнуйтесь.Поскольку было продано всего 253 экземпляра, большинство людей, вероятно, никогда не слышали об этой машине, не говоря уже о том, чтобы ее видели. Но если вы заинтересованы в приобретении одного из самых редких и дорогих когда-либо созданных BMW, все, что вам нужно, — это запасная семизначная сумма.

Этот родстер BMW 507 1959 года будет выставлен на аукционе Bonhams в Скоттсдейле 21 января, и его ожидаемая цена составит от 1,9 до 2,3 миллиона долларов. Вы можете просмотреть список здесь.

1950-е были золотой эрой великолепных спортивных автомобилей, которые привели к появлению Mercedes-Benz 300SL и Jaguar XK120.В 1954 году Макс Хоффман — австрийский импортер автомобилей из США — убедил BMW создать конкурента 300SL. Он прогнозировал целевую цену за автомобиль в 5000 долларов, или около 49000 долларов в сегодняшних деньгах.

К сожалению, не всегда все идет по плану.

К тому времени, когда все было сказано и сделано, цена 507-го составляла колоссальные 9 000 долларов — или 87 000 долларов в сегодняшних деньгах. Согласно листингу Bonhams, это было более чем вдвое дороже Chevrolet Corvette или Ford Thunderbird.С такой высокой запрашиваемой ценой лишь немногие могли позволить себе красивый родстер BMW. Автопроизводитель остановил производство 507 в 1959 году, продав всего 253 машины.

Прочтите, чтобы узнать больше об этом родстере 507.

1957-1959 BMW 507 серии II

В 1957 году BMW пересмотрела свой флагман 507, увеличив пространство в задней части салона, и изменила мелкие детали, чтобы усовершенствовать модель. BMW 507 — это родстер, который производился BMW с 1956 по 1959 год.Первоначально предназначенный для экспорта в Соединенные Штаты в количестве тысяч штук в год, он оказался слишком дорогим, что привело к общему объему производства в 252 автомобиля и большим убыткам для BMW.

Чтобы увеличить пространство за задними колесами, BMW убрала валентность и уменьшила размер топливного бака со 120 до 65 литров.

Компрессия была увеличена до 7,8: 1, что увеличило мощность со 140 до 150 л.с. при 5000 об / мин.

BMW 507 серии II Галерея

См. Всю галерею BMW 507 серии II

Подробно

История аукционов

1959 BMW 507 Series II 70244 — продан за 1 815 000 долларов Пример очень поздней серии II. Оснащен передними дисковыми тормозами и рулевыми колесами. В продажу входит заводская жесткая крыша BMW. Великолепно представлен в белом цвете с черной кожей.Хорошо подготовленный образец культового BMW 507. Аукцион Источник: The Scottsdale Auctions 2015, Gooding & Company

1958 BMW 507 Series II 70157 — продан за 1 925 000 долларов Идеально оснащенный дисковыми тормозами, рулевыми колесами и пятиступенчатой ​​коробкой передач. Коробка передач и хардтоп. Экспертно восстановлено известными мастерскими TT в Великобритании. Потрясающе представлен в цвете Midnight Blue с темно-красной кожей. Ветеран соревнований высокого уровня и автомобильных соревнований. Исключительно чистый и правильный 507.Известный и уважаемый пример.
Аукцион Источник: Аукционы Pebble Beach, 2014 г., Gooding & Company

1958 BMW 507 Series II Roadster 70156 — продан за 2420 000 долларов Предлагается из коллекции Pray. Два хозяина из новых; Единоличное владение с 1972 года. Предлагается с оригинальным двигателем, номер 40167, подтвержденным BMW Classic. Колеса Factory Rudge, радио Becker Mexico и заводская жесткая крыша. Безупречная чистота и происхождение. Аукцион Источник: Остров Амелия 2014, RM Auctions

1958 BMW 507 Series II 70134 — продано за 1 815 000 долларов Среди самых популярных европейских спортивных автомобилей 1950-х годов.Один из 252 когда-либо построенных. Очень популярная модель Series II. Элегантная цветовая схема «Белый поверх синего». Очень оригинальный пример совпадающих чисел. Односемейная собственность почти 30 лет. Изображен на обложке журнала Roundel. Предлагается с оригинальным руководством по ремонту, сервисными записями и историческим файлом. Право на лучшее. Международные мероприятия, включая Mille Miglia.
Аукцион Источник: Аукцион на острове Амелия, проведенный Gooding & Company

1958 BMW 507 Series II Roadster 70180 — продано за 1 650 000 долларов 1958 BMW 507 Series II Roadster Номер шасси.70180 Двигатель № 40188 № корпуса 1179. Здесь предлагается желательный вариант Series II с увеличенной мощностью двигателя и небольшим дополнительным пространством за сиденьями, предлагая более высоким водителям более удобное положение для сидения. Он был прекрасно отреставрирован в ярком серебристом цвете с контрастной красивой зеленой кожаной обивкой, что сделало его элегантной, актуальной и красиво утонченной альтернативой морю белых 507, которые чаще предлагались Аукцион Источник: RM’s Art of the Automobile

1958 BMW 507 70183 — продан за 962 500 долларов Refined Series II Example.Красиво представлено повсюду. Почти 30 лет в престижной частной коллекции. Один из самых популярных европейских спортивных автомобилей. Один из 252 выпущенных 507-х годов. Аукцион Источник: Аукцион в Скоттсдейле, 2012 г., Gooding & Company

1958 BMW 507 Roadster 70192 — продан за 1 072 500 долларов Предлагается из семейной коллекции Lyon. Ранее принадлежала «Девушка Бонда» Урсула Андресс. Считается, что он был подарен Андрессу Элвисом Пресли. Один из 253 построенных экземпляров. Аукцион Источник: Монтерейский аукцион 2011 за

1957 BMW 507 70048 — продано за 728 000 евро Из уважаемой коллекции Panini. Чрезвычайно оригинальный экземпляр Series II с оригинальной жесткой крышей. Поставляется новым в Цюрих; поверили только трое владельцев из новых. Хорошо задокументировано, с долгосрочным единоличным владением. Один из 251 построенного экземпляра.
Аукцион Источник: RM 2011 Аукцион Villa d’Este

Обзор BMW 507: классический родстер 1950-х годов. Обзоры 2021

Бог знает, о чем думала BMW в послевоенный период.Подозреваю, я благодарен за то, что только что пережил это. Модельный ряд автомобилей был любопытным: микрокар Isetta, нескладный роскошный автомобиль 501, который выглядел так, как будто его кузов был сделан из мокрой глины, и компактный двигатель с задним расположением двигателя (700).

А потом этот великолепный 507. И он действительно великолепен, архетипический гламурный родстер. Линии такие же простые и чистые, как у 328-х, но эстетика более расслабленная, это не спортивный автомобиль, а что-то, в чем можно плавать. Что-то более американское, чем мы видели раньше от BMW.

Реклама — Продолжение страницы ниже

Что не случайно. Америка в 1950-х была похожа на нынешний Китай: нация устоявшихся, успешных отечественных брендов, но тосковала по более экзотическому металлу из Европы. Макс Хоффман, австриец из Нью-Йорка, был гораздо больше, чем просто импортер европейских автомобилей на этот голодный американский рынок. Его влияние было легендарным, поскольку он сыграл значительную роль в вводе в эксплуатацию и разработке автомобилей, которые отвечали бы требованиям его рынка.Mercedes 300SL Gullwing и Porsche 356 Speedster привлекли его внимание еще до того, как были подписаны.

В BMW он пошел дальше, убедив фирму построить автомобиль, чтобы заполнить пробел на рынке ниже дорогих 300SL и выше небольших британских родстеров от MG и Triumph. Это было в 1954 году. В следующем году, наняв немецкого дизайнера американского происхождения Альбрехта фон Герца для изготовления кузова, BMW представила модель 507 в Waldorf-Astoria в Нью-Йорке. Он был запущен в производство в конце 1956 года, и Хоффман был уверен, что, продавая по 5000 долларов за штуку, он сможет менять 5000 в год.Хороший бизнес.

Только одна проблема — цена выросла вдвое. Затраты на производство росли по спирали, 507 отличался алюминиевым кузовом, изготовленным вручную, и, хотя он разделял платформу со своим родственным автомобилем, купе 503 2 + 2, колесная база была значительно укорочена, что еще больше усложнило конструкцию.

Таким образом, вместо 5000 в год BMW продала всего 253 автомобиля за три года. И это несмотря на хорошую поддержку знаменитостей. У Элвиса Пресли было два: первый купил, когда он служил в армии США в Германии (он покрасил его в красный цвет, чтобы не заметны следы от помады поклонников), второй позже был подарен Урсуле Андресс.Сама BMW восстановила прежнее пару лет назад с впечатляющими результатами.

Реклама — Продолжение страницы ниже

Джону Сёртизу дали один за победу в чемпионате мира по мотоциклам 500 куб. Сертис продолжал помогать в разработке дисковых тормозов для 507-го и хранил их до своей смерти в марте прошлого года. Когда этим летом он был продан на аукционе, он был продан за 3 809 500 фунтов стерлингов, что было самой высокой ценой, когда-либо достигнутой BMW.

Этот, принадлежащий BMW, оценивается всего в 2 миллиона фунтов стерлингов. Если более старые автомобили (довоенные 327 и 328 появились на 20 лет раньше) нуждаются не только в уходе, но и в тщательном управлении, вот тот, который кажется более современным в эксплуатации. Механическая коробка передач с четырьмя скоростями короткая и четкая, сама передача длиннее, двигатель — полностью алюминиевый 3,2-литровый V8 (предназначенный для обращения к этой американской аудитории), кажется более знакомым по своей мощности и манерам, индикаторы на стебле есть даже радио.Автомобильные развлечения в зачаточном состоянии.

Пазы для ключей прямо под рулевой колонкой, небольшой бежевый выступ кнопки рядом с ним — это стартер, само колесо — это, по сути, хула-хуп. Опять же, вокруг прямой головки нет люфта, вы просто зажимаете обод и направляете его в углы. Ощущения восхитительные, он энергичный и авторитетный, множество отзывов, более сложная динамика, чем у старых автомобилей, и двигатель, которым нравится, когда его используют.

Небольшие пропуски зажигания на нижнем конце, но как только он выходит за пределы 2 000 об / мин, это идет.Я не осмеливаюсь поднимать его выше 4500 об / мин, но там он просто поет. Он не реагирует мгновенно, а вместо этого с пользой набирает скорость. Достаточно того, что вы не собираетесь держать в руках современные вещи, когда вы в пути. Есть вес в рулевом управлении, сцеплении, жесткости кузова.

Спасибо за подписку на нашу рассылку новостей. Следите за регулярными сводками новостей, обзоров и предложений в своем почтовом ящике.

Получайте все последние новости, обзоры и эксклюзивы прямо на свой почтовый ящик.

Пожалуйста, выберите countryUnited KingdomAfghanistanAland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCaribbean NetherlandsCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongo (Браззавиль) Конго (Киншаса) Кук IslandsCosta RicaCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южные территорииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГватемалаГернсиГвинеяГвинея-БисауГайанаHai острова ТиХерд и острова Макдональд, Гондурас, Гонконг, S.А.Р., ChinaHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle из ManIsraelItalyIvory CoastJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacao S.A.R., ChinaMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorth KoreaNorwayOmanPakistanPalauPalestinian TerritoryPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussiaRwandaSaint BarthélemySaint HelenaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Мартин (французская часть) Сен-Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Томе и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint MaartenSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSom aliaЮжная АфрикаЮжная Грузия и Южные Сандвичевы островаЮжная КореяЮжный СуданИспанияШри-ЛанкаСуданСуринамШпицберген и Ян-МайенСвазилендШвецияШвейцарияСирияТайваньТаджикистанТанзанияТаиландТимор-ЛестеТогоТокелаТокелаТунгаТринидадТуркейстан и ТобагоТобагоЮжные Виргинские островаУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыСоединенные ШтатыМалые отдаленные острова СШАУругвайУзбекистанВануатуВатиканВенесуэлаВьетнамУоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Нажимая на подписку, вы соглашаетесь получать новости, рекламные акции и предложения BBC Studios по электронной почте. Ваша информация будет использоваться в соответствии с нашей политикой конфиденциальности.

Извините, что-то пошло не так

Как это должно было быть в пятидесятые по сравнению с американской наземной яхтой? Ну, как спортивную машину, могу только предположить.Это чудесно напоминает эпоху и образ жизни, Лос-Анджелес и Вегас, Синатру и Крысиную стаю. Даже если все, что вы делаете, занимаетесь Южной Англией. Я полагаю, стиль вождения не изменился ни на йоту — вы кладете руку на верх двери и аккуратно ведете 507.

Трудно прийти к какому-либо другому выводу, что совет Хоффмана, который дал BMW относительно позиционирования, имиджа и отношения к 507, был правильным, даже если в конечном итоге цена была неправильной.

Почему этот BMW 507 был продан почти за 2 миллиона долларов?

Аукционные продажи автомобилей за высокие доллары не являются чем-то новым, особенно когда речь идет о классике.Однако за что-то вроде концепта Alfa Romeo BAT нужно платить крупную сумму, а за Datsun 240Z — 300 тысяч долларов. Классическим BMW не привыкать к высоким ценникам, о чем свидетельствуют значения E30 M3. Но вы можете купить небольшой парк этих автомобилей за 1,96 миллиона долларов или, как это сделал один человек, вы можете купить BMW 507 1957 года.

BMW немного боролась после Второй мировой войны, сообщает Petrolicious . С мотоциклами бренда дела шли неплохо, но компания хотела увеличить продажи автомобилей.Американский импортер Макс Хоффман дал BMW идею: создать флагманский спортивный автомобиль с открытым верхом, сообщает Petrolicious .

Hoffman не просто выдвинул эту идею из воздуха. Он уже убедил Порше создать оригинальный 356 Speedster. А без Хоффмана у Mercedes-Benz не было бы 300SL Gullwing. Только спорткар BMW, будущий 507, будет более доступным, чем Gullwing, сообщает Automobile . По крайней мере, таков был план.

Когда в 1956 году был выпущен BMW 507, он определенно был представлен на улице. Спортивный автомобиль был разработан Альбрехтом фон Гёрцем, который работал над Gullwing, а позже спроектировал 240Z. Корпус 507-й ручной работы сделан из алюминия; следовательно, нет двух совершенно идентичных примеров, сообщает Automobile . И он построен на укороченной версии платформы 503 GT.

Тогда, как и сейчас, американские покупатели ценили власть. И у BMW 507 это есть. Под капотом — первый двигатель BMW V8, 3.2-литровый мощностью 150 л.с., соединенный с полностью синхронизированной 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач новой конструкции. Этого в то время было более чем достаточно для родстера весом 2930 фунтов. Кроме того, как сообщает Petrolicious , благодаря переднему стабилизатору поперечной устойчивости и подвеске на двойных поперечных рычагах BMW 507 комфортно управляется и едет.

К сожалению, несмотря на стильный внешний вид BMW 507, он не был дешевым. Первоначально Хоффман предсказывал, что родстер будет продаваться за 5000 долларов — современный эквивалент 47 долларов.8k, Автомобили отчетов. Но на самом деле это стоило 10 500 долларов; сегодня это около 100 500 долларов.

В результате BMW продал всего 252 507-х с 1956 по 1960 год и потерял значительную сумму денег. Если бы не Isetta и более поздняя версия 2002 года, немецкий автопроизводитель разорился бы.

Тем не менее, как получилось, что BMW 507 1957 года был продан за 1 957 507 долларов 7 декабря ^-го , 2020 года на Bring a Trailer ?

СВЯЗАННЫЙ: Эта BMW Isetta с приводом от жука — средняя зеленая колесная машина

Для начала, этот конкретный пример — более поздний автомобиль серии II, как и большинство 507-х.Самая большая разница между серией I и серией II заключается в том, что у последних топливные баки находятся в багажниках. Более поздние модели также получили передние дисковые тормоза вместо барабанных.

. Однако у этого BMW 507 1957 года есть несколько вещей, которые отличают его от «большинства» 507-х. Во-первых, это одна из 15 автомобилей, окрашенных с завода в черный цвет. Во-вторых, это один из 11 автомобилей с опциональной съемной жесткой крышей, сообщает Automobile .Благодаря тому, что 507-й был собран вручную, это уникально для этого автомобиля.

СВЯЗАННЫЙ: Почему эту Honda Civic Si продали за 50 000 долларов?

Кроме того, этот BMW 507 был обновлен и обновлен на протяжении многих лет. Краска обновлена, как и жесткая крыша. Родстер также получил новые уплотнители кузова, хромированные детали внешней отделки и колеса Rudge, приобретенные в новом стиле у BMW. Интерьер также был обновлен, рулевое колесо и датчики были восстановлены.

Двигатель BMW 507 не является оригинальным для автомобиля, отмечает BaT . Однако это заводской 3,2-литровый двигатель V8, который ремонтировали и обслуживали на протяжении многих лет. Указанная услуга включает отремонтированный водяной насос, новую батарею, отремонтированный генератор и новую выхлопную трубу из нержавеющей стали.

Кроме того, эта модель 507 Series II 1957 года имеет сертификат BMW, подтверждающий исходные данные заказа, а также заводской набор инструментов и обширные сервисные записи.

Интересно, что цена BMW 507, особенно такой редкой, как эта, почти в 2 миллиона долларов не является чем-то необычным.Учитывая его состояние и заводские колеса Rudge, 2 миллиона долларов фактически близко к средней рыночной стоимости этого автомобиля, сообщает Hagerty .

СВЯЗАННЫЙ: Действительно ли этот Volkswagen Golf R32 2004 года стоил 62000 долларов?

И, несмотря на свою редкость, этот BMW 507 серии II 1957 года не самый дорогой из когда-либо проданных. В октябре 2020 года родстер 1959 года серии II, ранее принадлежавший королю Греции, ушел примерно за 2,5 миллиона долларов на аукционе Bonhams. А настроенный на заводе родстер 1957 года, купленный легендой гонок сэром Джоном Сёртизом, продан за 5026522 доллара на аукционе Bonhams в июле 2018 года, сообщает Car and Driver .Таким образом, в некотором смысле, несмотря на высокую цену, этот 507 1957 года был на самом деле своего рода выгодной сделкой.

СВЯЗАННЫЙ: Родстер Z3 M стал последним аналогом спортивного автомобиля BMW

Но если вы хотите выглядеть в стиле 507, не тратя несколько миллионов, есть более дешевая альтернатива. BMW отдала дань уважения культовому родстеру, создав Z8 2000 года, в котором также много алюминия, сообщает Hagerty . И, как и 507, Z8 имеет V8, хотя и от современного M5.4,9-литровый двигатель развивает мощность 394 л.с. и 369 фунт-фут, передаваемых на задние колеса через 6-ступенчатую механическую коробку передач. А разгон до 100 км / ч занимает 4,5 секунды, сообщает Car and Driver .

К сожалению, хотя BMW Z8 намного дешевле, чем 507, он недешев. Цены на бат и колеблются в диапазоне от 150 000 до 200 000 долларов.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.