Амг расшифровка марки: Алюминиевый сплав амг в Москве: свойства, характеристики, цены — Много Курсов

Содержание

Механические свойства алюминиевых сплавов Амг, АМц

Механические свойства алюминиевого сплава АМц зависят от температуры горячей прокатки. Увеличение температуры прокатки уменьшает временное сопротивление разрыву и увеличивает временое сопротивление разрыву. Эта зависимость верна для полуфабрикатов в любом состоянии: горячекатанном, холоднокатанном и отожженном.

Механические свойства листов АМц в горячекатанном и отожженом состоянии после холодной прокатки, обжатие 80%
Состояние	Температура горячей прокатки, °C
	480 — 500		350 — 380
	σ_в, МПа	δ , %	σ_в, МПа	δ , %
Горячекатанное	157	19,3	204	12,7
Отожженное при Т, °C:
350	110	21,0	200	9,0
400	110	22,0	160	12,0
500	110	23,0	130	19,0

Гарантируемые механические характеристики полуфабрикатов из сплава АМц
Полуфабрикаты	Состояние	σ_в, МПа	δ , %	τ_ср, МПа
Полуфабрикаты	Состояние	не менее
Листы толщиной, мм:	М
0,3–3,0		100–150	22	–
3,0–6,0		100–150	20	–
0,3–6. 5	Н2 (П)	150–220	6	–
0,3–0,5	Н	190	1	–
0,5–0,8		190	2	–
0,8–1,2		190	3	30
1,2–1,6		190	4	40
Трубы всех размеров	М	130	–	–
Трубы всех размеров	Н	140	–	–
Профили всех размеров	М	170	16	160
Прутки	ГП	170	16	–
Проволока для заклепок	Без ТО	–	–	70
Плиты толщиной 11–25мм	ГК	120	15	–

Сплавы алюминия с магнием (манганалии) не упрочняются термической обработкой. В помышленности применяют большую группу сплавов системы Al-Mg: АМг1, АМг2, АМг3, АМг4, АМг5, АМ6, АМг61 и др. Полуфабрикаты из этих сплавов обладают высокой пластичностью и невысокой прочность по сравнению с термически упрочняемыми сплавами типа Д16 или В95. Манганалии хорошо свариваются всеми видами сварки. Они стойкие к коррозии в морской атмосфере.

Прочность сплавов алюминия с магнием Al-Mg повышают нагартовкой полуфабрикатов: увеличивается временное сопротивление разрыву и предел текучести, при снижении пластичности. Степень нагартовки 35% не уменьшает высокую коррозионную стойкость АМг-сплавов и не влияет на свариваемость. Околошовная зона АМг-сплавов из-за нагрева при сварке имеет характеристики отожженого материала.Увеличение содержания магния в сплавах до 6% приводит к резкому росту прочностных характеристик, особенно предела текучести. После концентрации Mg выше 5,5% (АМг6) рост предела текучести существенно замедляется. Пластичность уменьшается до 4% магния, а затем медленно повышается.

Манганалии сохраняют высокие коррозионные свойства при любых нагревах, если содержание магния не превышает 4,5%. В сплавах с 5-7% Mg по границам зерен выделяется при закалке и старении β-фаза Al₃Mg₂, которая создает местные очаги коррозии. Сплошное выделение β-фазы предотвращают отжигом при 310-325°С, при котром β-фаза равномерно распадается по всему зерну. Такая структура растравливается равномерно в электролите.

Сплавы АМг4, АМг5, АМ6, АМг61 — наиболее прочные сплавы системы алюминий-магний. Они обладают высокой технологической пластичностью, но быстро нагартовываются в процессе холодной деформации, а также высокими значениями σ

в и σ_0,2.

Гарантируемые (не менее) механические свойства катаных полуфабрикатов из сплавов системы Al—Mg
Сплав	Состояние	Полу	Толщина, мм	σ_в	σ_0,2		δ, %
Сплав	Состояние	Полу	Толщина, мм	МПа			δ, %
АМг2	М	Листы	0,5–1,0	165		–	16
	М		1,0–10,5	165		–	18
	Н2		0,5–1,0	235–314		145	5
			1,0–5,0	235–314		145	6
			5,0–10,0	225		135	6
	Н		0,5–1,0	265		215	3
	Н		1,0–10,5	265		215	4
	ГК, без ТО		5,0–10,5	175		–	7
		Плиты	11,0–25,0	175		–	7
		Плиты	25,0–80,0	155		–	6
АМг3	М	Листы	0,5–0,6	195		90	15
			0,6–5,5	135		100	15
			4,5–10,5	185		80	15
	Н2		0,5–1,0	245		195	7
			1,0–5,0	245		195	7
			5,5–10,5	235		175	6
	Без ТО		5,0–6,0	185		80	12
	Без ТО		6,0–10,5	185		80	15
	Без ТО	Плиты	11,0–25,0	185		70	12
	Без ТО	Плиты	25,0–80,0	165		60	11
АМг5	М	Листы	0,5–0,6	275		135	15
			0,6–4,5	275		145	15
			4,5–10,5	275		130	15
	Без ТО		5,0–6,0	275		130	12
			6,0–10,5	275		130	15
		Плиты	11,0–25,0	265		115	13
		Плиты	25,0–80,0	255		105	12
АМг6	М	Листы	0,5–0,6	305		145	15
	М		0,6–10,5	315		155	15
	Без ТО		5,0–10,5	315		155	15
		Плиты	11,0–25,0	305		145	11
			25,0–50,0	295		135	6
			50,0–80,0	275		125	4
01570	М	Листы	0,8–2,3	400		270	13
	М		2,5–4,5	360		240	13
	Н2		0,8–2,3	410		320	6
	Н		0,8–2,3	460		410	4

Гарантируемые механические характеристики прессованных прутков, труб и профилей из сплавов системы Al—Mg в состоянии без термической обработки
Сплав	Полуфабрикаты	σ_в, МПа	σ_0,2, МПа	δ , %
Сплав	Полуфабрикаты	не менее
АМг2	Прутки	175	–	13
АМг2	Трубы	155	60	10
АМг3	Профили	175	75	12
	Прутки	175	75	13
	Трубы	180	70	15
АМг5	Профили	255	115	15
	Прутки	265	118	15
	Трубы	255	110	15
АМг6	Профили, прутки	315	155	15
	Панели	315	155	15
	Трубы	315	145	15
АМг61(1561)	Профили	330	205	11
	Прутки	330	155–205	11
	Панели	330	185	11
01570	Прутки	402	245	14
01570	Профили	392	255	14

Гарантируемые механические характеристики поковок и штамповок из сплавов системы Al—Mg в отожженном состоянии в зависимости от направления волокна (Д, П, В)
Сплав	Толщина, мм	σ_в, МПа			σ_0,2, МПа		δ , %			НВ
Сплав	Толщина, мм	Д	П	В	Д	П	Д	П	В	НВ
Примечание. Направление волокна: Д — долевое; П — поперечное; В — высотное (по толщине).Показатели штампуемости листов толщиной 2 мм при различных операциях формообразования
Поковки
АМг2	До 75	165	145	135	–	–	15	13	11	44,0
АМг3	До 75	185	165	155	70	–	15	12	10	44,0
АМг6	До 75	316	305	305	135	130	15	14	14	63,5
	76–100	295	295	295	130	130	14	14	14	63,5
	100–300	285	285	285	120	120	11	11	11	63,5
Штамповки
АМг2	До 75	165	145	135	–	–	15	12	10	44,0
АМг3	До 75	185	165	155	70	–	15	12	10	44,0
АМг5	До 75	275	–	–	145	–	15	–	–	63,5
АМг6	До 75	315	305	305	155	130	15	14	14	63,5
	76–100	295	295	295	130	130	14	14	14	63,5
	100–300	285	285	285	120	120	11	11	11	63,5

Коэффициенты для вытяжки, штамповки и радиус гибки
Сплав и состояние	Вытяжка		Отбортовка		Выдавка		Радиус при гибке на 90°
Сплав и состояние	К_пр	К_раб	К_пр	К_раб	К_пл	К_сф	R_min, мм	R_раб, мм
Примечание. К_при К_раб — предельный и рабочий коэффициенты вытяжки; К_пл и К_сф — коэффициенты плоского и сферического выдавливания; R_min и R_раб — соответственно минимальный и рабочий радиусы гиба.
АМг1М	2,02 — 2,05	—	1,65 — 1,70	—	0,29 — 0,30	0,4 — 0,39	(0,7 — 0,9) ∙ s	—
АМг2М	2,0 — 2,6	1,8 — 1,85	1,52 — 1,56	1,32 — 1,40	0,23 — 0,26	0,36 — 0,42	(0,6 — 1,0) ∙s	(1,0 — 1,5) ∙s
АМг3М	1,92	1,86	1,86	1,63	0,22 — 0,25	0,36 — 0,32	1s	2 ∙s
АМг4М	1,85 — 1,90	1,65 — 1,70	1,5 — 1,65	1,35 — 1,45	0,17 — 0,19	—	(1,0 — 1,55) ∙ s	(1,5 — 2,5) ∙ s
АМг5М	1,7 — 1,87	1,85 — 2,02	1,3 — 1,5	1,42 — 1,62	0,24 — 0,29	0,37 — 0,46	(0,6 — 1,0) ∙s	(2,0 — 2,5) ∙s
АМг6М	2,0 — 2,06	1,8 — 1,85	1,52 — 1,56	1,32 — 1,40	0,22 — 0,25	0,35 — 0,40	(0,6 — 1,0) ∙s	2 ∙s
АМг6Н	1,4	—	1,16	—	—	—	5 ∙s

Радиус гибки:: Радиус цилиндрической поверхности оправки, которая входит в контакт с внутренней поверхностью изделия при гибке. В случае свободных или полусвободных изгибов до 180°, когда используется клин или блок, радиус загиба – соответствует половине толщины клина или блока.
(Источник: «Металлы и сплавы. Справочник.» Под редакцией Ю.П. Солнцева; НПО «Профессионал», НПО «Мир и семья»; Санкт-Петербург, 2003 г.)

Расшифровка сокращений марок кабеля и провода

Единой буквенно-цифровой системы обозначения кабельных изделий не установлено. Расшифровка составлена согласно ГОСТ Р 53768-2010 на техническое обозначение материалов элементов кабелей, их конструктивных особенностей.

Ниже приведены значения аббревиатур марок кабеля и провода отечественного производства. Расшифровка сокращений, применяемых для обозначений силовых кабелей с ПВХ (виниловой) и резиновой изоляцией (по ГОСТ 16442-80, ТУ16.71-277-98, ТУ 16.К71-335-2004)

Кабель с БПИ — бумажной пропитанной изоляцией ( по ГОСТ 18410-73):

А — (первая буква) алюминиевая жила, при ее отсутствии — жила медная по умолчанию. Если в середине обозначения после символа материала жилы, то алюминиевая оболочка.
Б – Броня из плоских стальных лент (после символа материала оболочки).
АБ — Алюминиевая броня (ААБл).
СБ — (первая или вторая (после А) буква) свинцовая броня (АСБл).
С – Материал оболочки свинец.
О – Отдельно освинцованная жила.
П — Броня из плоских стальных оцинкованных проволок.
К — Броня из круглых стальных оцинкованных проволок.
В – Изоляция бумажная с обедненной пропиткой. Ставится в конце обозначения через тире.
б – Без подушки.
л — В составе подушки дополнительная 1 лавсановая лента.
2л — В составе подушки дополнительная двойная лавсановая лента.
Г — Отсутствие защитного покрова («голый»).
н – Негорючий наружный покров. Ставится после символа брони.
Шв — Наружный покров в виде выпрессованного шланга (оболочки) из поливинилхлорида.
Шп – Наружный покров в виде выпрессованного шланга (оболочки) из полиэтилена.
Швпг – Наружный покров из выпрессованного шланга из поливинилхлорида пониженной горючести.
(ож) – Кабели с однопроволочными жилами. Ставится в конце обозначения.
У — Изоляция бумажная с повышенной температурой нагрева. Ставится в конце обозначения.
Ц – Бумажная изоляция, пропитанная нестекающим составом. Ставится впереди обозначения.

Контрольный кабель (по ГОСТ 1508-78):

А — (первая буква) алюминиевая жила, при ее отсутствии — жила медная по умолчанию.
В — (вторая (при отсутствии А) буква) ПВХ изоляция.
В — (третья (при отсутствии А) буква) ПВХ оболочка.
П — Изоляция из полиэтилена.
Пс — Изоляция из самозатухающего полиэтилена.
Г — Отсутствие защитного покрова («голый»).
Р – Резиновая изоляция.
К — (первая или вторая (после А) буква) — кабель контрольный (КГЭШв, КВВГ, КВБбШв).
Kроме КГ — кабель гибкий.
Ф – Изоляция из фторопласта.
Э – В начале обозначения – кабель силовой для особо шахтных условий , в середине или в конце обозначения — кабель экранированный.

Подвесные провода:

А — Алюминиевый голый провод (А).
АС — Алюминиево-Стальной (чаще употребляется слово «сталеалюминевый») голый провод (АС).
СИП — Самонесущий Изолированный Провод (СИП-4; СИП-5).
СИПнг — Самонесущий Изолированный Провод, не поддерживающий горение (СИП-5нг).

Силовые, установочные провода и шнуры соединительные:

Марку провода и шнура записывают в виде сочетания букв и цифр:
А — Алюминий, отсутствие в марке провода буквы А означает, что токоведущая жила из меди.
П (или Ш) – вторая буква, обозначает провод (или шнур).
Р – Резиновая изоляция.
В – Изоляция из поливинилхлорида.
П – Полиэтиленовая изоляция.
Н – Изоляция из наиритовой резины.
Число жил и сечение указывают следующим образом: ставят черточку; записывают число жил; ставят знак умножение; записывают сечение жилы.
В марках проводов и шнуров могут быть и другие буквы, характеризующие другие элементы конструкции:
Д — Провод двойной.
О — Оплетка.
Т — Для прокладки в трубах.
П — Плоский с разделительным основанием.
Г — Гибкий.

Монтажные провода:

М – Монтажный провод (ставится в начале обозначения).
Г — Многопроволочная жила (отсутствие буквы указывает на то, что жила однопроволочная).
Ш — Изоляция из полиамидного шелка.
Ц — Изоляция пленочная.
В — Поливинилхлоридная изоляция.
К — Капроновая изоляция.
Л – Лакированный.
С — Обмотка и оплетка из стекловолокна.
Д — Двойная оплетка.
О — Оплетка из полиамидного шелка.
Э – Экранированный.
МЭ — Эмалированный.

Расшифровка некоторых особых аббревиатур:

КСПВ — Кабели для Систем Передачи в Виниловой оболочке.
КПСВВ — Кабели Пожарной Сигнализации, с Виниловой изоляцией, в Виниловой оболочке.
КПСВЭВ — Кабели Пожарной Сигнализации, с Виниловой изоляцией, с Экраном, в Виниловой оболочке.
ПНСВ — Провод Нагревательный, Стальная жила, Виниловая оболочка.
ПВ-1, ПВ-3 — Провод с Виниловой изоляцией. 1, 3 — класс гибкости жилы (ПВ-1; ПВ-3).
ПВС — Провод в Виниловой оболочке Соединительный (ПВС).
ШВВП — Шнур с Виниловой изоляцией, в Виниловой оболочке, Плоский (ШВВП).
ПУНП — Провод Универсальный Плоский.
ПУГНП — Провод Универсальный Плоский Гибкий.

Примеры расшифровки сокращений марок кабеля и провода:

СИП-5 — Самонесущий Изолированный Провод (СИП-4; СИП-5).
СИП-5нг — Самонесущий Изолированный Провод, не поддерживающий горение (СИП-5нг).

СВОЙСТВА АЛЮМИНИЕВЫХ СПЛАВОВ

АЛЮМИНИЕВЫЕ СПЛАВЫ

Содержание

— классификация сплавов

— физические свойства

— коррозионные свойства

— механические свойства

— круглый и профильный алюминиевый прокат

— плоский алюминиевый прокат

— интересные интернет-ссылки

Классификация алюминиевых сплавов.

Алюминиевые сплавы условно делятся на литейные (для производства отливок) и деформируемые (для производства проката и поковок). Далее будут рассматриваться только деформируемые сплавы и прокат на их основе. Под алюминиевым прокатом подразумевают прокат из алюминиевых сплавов и технического алюминия (А8 – А5, АД0, АД1). Химический состав деформируемых сплавов общего применения приведен в ГОСТ 4784-97 и ГОСТ 1131.

Деформируемые сплавы разделяют по способу упрочнения: упрочняемые давлением (деформацией) и термоупрочняемые.

Другая классификация основана на ключевых свойствах: сплавы низкой, средней или высокой прочности, повышенной пластичности, жаропрочные, ковочные и т.д.

В таблице систематизированы наиболее распространенные деформируемые сплавы с краткой характеристикой основных свойств присущих для каждой системы. Маркировка дана по ГОСТ 4784-97 и международной классификации ИСО 209-1.

Характеристика сплавов	Маркировка		Система легирования	Примечания
СПЛАВЫ УПРОЧНЯЕМЫЕ ДАВЛЕНИЕМ (ТЕРМОНЕУПРОЧНЯЕМЫЕ)
Сплавы низкой прочности и высокой пластичности, свариваемые, коррозионносойкие	АД0	1050А	Техн. алюминий без легирования	Также АД, А5, А6, А7
	АД1	1230
	АМц	3003	Al – Mn	Также ММ (3005)
	Д12	3004
Сплавы средней прочности и высокой пластичности, свариваемые, коррозионносойкие	АМг2	5251	Al – Mg (Магналии)	Также АМг0.5, АМг1, АМг1.5АМг2.5 АМг4 и т.д.
	АМг3	5754
	АМг5	5056
	АМг6	—
ТЕРМОУПРОЧНЯЕМЫЕ СПЛАВЫ
Сплавы средней прочности и высокой пластичности свариваемые	АД31	6063	Al-Mg-Si (Авиали)	Также АВ (6151)
	АД33	6061
	АД35	6082
Сплавы нормальной прочности	Д1	2017	Al-Cu-Mg (Дюрали)	Также В65, Д19, ВАД1
	Д16	2024
	Д18	2117
Свариваемые сплавы нормальной прочности	1915	7005	Al-Zn-Mg
	1925	—
Высокопрочные сплавы	В95	—	Al-Zn-Mg-Cu	Также В93
Жаропрочные сплавы	АК4-1	—	Al-Cu-Mg-Ni-Fe	Также АК4
	1201	2219	Al-Cu-Mn	Также Д20
Ковочные сплавы	АК6	—	Al-Cu-Mg-Si
	АК8	2014

Состояния поставки Сплавы, упрочняемые давлением, упрочняются только холодной деформацией (холодная прокатка или волочение). Деформационное упрочнение приводит к увеличению прочности и твердости, но уменьшает пластичность. Восстановление пластичности достигается рекристаллизационным отжигом. Прокат из этой группы сплавов имеет следующие состояния поставки, указываемые в маркировке полуфабриката:

1) не имеет обозначения — после прессования или горячей прокатки без термообработки

2) М — отожженное

3) Н4 — четвертьнагартованное

4) Н2 — полунагартованное

5) Н3 — нагартованное на 3/4

6) Н — нагартованное

Полуфабрикаты из термоупрочняемых сплавов упрочняются путем специальной термообработки. Она заключается в закалке с определенной температуры и последующей выдержкой в течение некоторого времени при другой температуре (старение). Происходящее при этом изменение структуры сплава, увеличивает прочность, твердость без потери пластичности. Существует несколько вариантов термообработки. Наиболее распространены следующие состояния поставки термоупрочняемых сплавов, отражаемые в маркировке проката:

1) не имеет обозначения — после прессования или горячей прокатки без термообработки

2) М — отожженное

3) Т — закаленное и естественно состаренное (на максимальную прочность)

4) Т1 — закаленное и искусственно состаренное (на максимальную прочность)

Для некоторых сплавов производится термомеханическое упрочнение, когда нагартовка осуществляется после закалки. В этом случае в маркировке присутствует ТН или Т1Н. Другим режимам старения соответствуют состояния Т2, Т3, Т5. Обычно им соответствует меньшая прочность, но большая коррозионная стойкость или вязкость разрушения.

Приведенная маркировка состояний соответствует российским ГОСТам.

Физические свойства алюминиевых сплавов.

Плотность алюминиевых сплавов незначительно отличается от плотности чистого алюминия (2.7г/см³). Она изменяется от 2.65 г/см³ для сплава АМг6 до 2.85 г/см³ для сплава В95.

Легирование практически не влияет на величину модуля упругости и модуля сдвига. Например, модуль упругости упрочненного дуралюминия Д16Т практически равен модулю упругости чистого алюминия А5 (Е=7100 кгс/мм²). Однако, за счет того, что предел текучести сплавов в несколько раз превышает предел текучести чистого алюминия, алюминиевые сплавы уже могут использоваться в качестве конструкционного материала с разным уровнем нагрузок (в зависимости от марки сплава и его состояния).

За счет малой плотности удельные значения предела прочности, предела текучести и модуля упругости (соответствующие величины, поделенные на величину плотности) для прочных алюминиевых сплавов сопоставимы с соответствующими значениями удельных величин для стали и титановых сплавов. Это позволяет высокопрочным алюминиевым сплавам конкурировать со сталью и титаном, но только до температур не превышающих 200 С.

Большинство алюминиевых сплавов имеют худшую электро- и теплопроводность, коррозионную стойкость и свариваемость по сравнению с чистым алюминием.

Ниже в таблице приведены значения твердости, тепло- и электропроводности для нескольких сплавов в различных состояниях. Поскольку значения твердости коррелируют с величинами предела текучести и предела прочности, то эта таблица дает представление о порядке и этих величин.

Из таблицы видно, что сплавы с большей степенью легирования имеют заметно меньшую электро- и теплопроводность, эти величины также существенно зависят от состояния сплава (М, Н2, Т или Т1):

марка	твердость, НВ			электропроводность в % по отношению к меди			теплопроводность в кал/^оС
марка	М	Н2	Н,Т(Т1)	М	Н2	Н, Т(Т1)	М	Н2	Н, Т(Т1)
А8 — АД0	25		35	60			0.52
АМц	30	40	55	50	40		0.45	0.38
АМг2	45	60		35		30	0.34		0.30
АМг5	70			30			0.28
АД31			80	55		55	0.45
Д16	45		105	45		30	0.42		0.28
В95			150			30			0.28

Из таблицы видно, что только сплав АД31 сочетает высокую прочность и высокую электропроводность. Поэтому «мягкие» электротехнические шины производятся из АД0, а «твердые» — из АД31 (ГОСТ 15176-89). Электропроводность этих шин составляет (в мкОм*м):

0,029 – из АД0 (без термообработки, сразу после прессования)

0,031 – из АД31 (без термообработки, сразу после прессования)

0.035 – из АД31Т (после закалки и естественного старения)

Теплопроводность многих сплавов (АМг5, Д16Т, В95Т1) вдвое ниже, чем у чистого алюминия, но все равно она выше, чем у сталей.

Коррозионные свойства.

Наилучшие коррозионные свойства имеют сплавы АМц, АМг, АД31, а худшие – высоко-прочные сплавы Д16, В95, АК. Кроме того коррозионные свойства термоупрочняемых сплавов существенно зависят от режима закалки и старения. Например сплав Д16 обычно применяется в естественно-состаренном состоянии (Т). Однако свыше 80^оС его коррозионные свойства значительно ухудшаются и для использования при больших температурах часто применяют искусственное старение, хотя ему соответствует меньшая прочность и пластичность (чем после естественного старения). Многие прочные термоупрочняемые сплавы подвержены коррозии под напряжением и расслаивающей коррозии.

Свариваемость.

Хорошо свариваются всеми видами сварки сплавы АМц и АМг. При сварке нагартованного проката в зоне сварочного шва происходит отжиг, поэтому прочность шва соответствует прочности основного материала в отожженном состоянии.

Из термоупрочняемых сплавов хорошо свариваются авиали, сплав 1915. Сплав 1915 относится к самозакаливающимся, поэтому сварной шов со временем приобретает прочность основного материала. Большинство других сплавов свариваются только точечной сваркой.

Механические свойства.

Прочность сплавов АМц и АМг возрастает (а пластичность уменьшается) с увеличением степени легирования. Высокая коррозионная стойкость и свариваемость определяет их применение в конструкциях малой нагруженности. Сплавы АМг5 и АМг6 могут использоваться в средненагруженных конструкциях. Эти сплавы упрочняются только холодной деформацией, поэтому свойства изделий из этих сплавов определяются состоянием полуфабриката, из которого они были изготовлены.

Термоупрочняемые сплавы позволяют производить упрочнение деталей после их изготовления если исходный полуфабрикат не подвергался термоупрочняющей обработке.

Наибольшую прочность после упрочняющей термообработки (закалка и старение) имеют сплавы Д16, В95, АК6, АК8, АК4-1 (из доступных в свободной продаже).

Самым распространенным сплавом является Д16. При комнатной температуре он уступает многим сплавам по статической прочности, но имеет наилучшие показатели конструкционной прочности (трещиностойкость). Обычно применяется в естественно состаренном состоянии (Т). Но свыше 80 С начинает ухудшаться его коррозионная стойкость. Для использования сплава при температурах 120-250 С изделия из него подвергают искусственному старению. Оно обеспечивает лучшую коррозионную стойкость и больший предел текучести по сравнению с естественно-состаренным состоянием.

С ростом температуры прочностные свойства сплавов меняются в разной степени, что определяет их разную применимость в зависимости от температурного диапазона.

Из этих сплавов до 120 С наибольшие пределы прочности и текучести имеет В95Т1. Выше этой температуры он уже уступает сплаву Д16Т. Однако, следует учитывать, что В95Т1 имеет значительно худшую конструкционную прочность, т.е. малую трещиностойкость, по сравнению с Д16. Кроме того В95 в состоянии Т1 подвержен коррозии под напряжением. Это ограничивает его применение в изделиях, работающих на растяжение. Улучшение коррозионных свойств и существенное улучшение трещиностойкости достигается в изделиях обработанных по режимам Т2 или Т3.

При температурах 150-250 С большую прочность имеют Д19, АК6, АК8. При больших температурах (250-300 С) целесообразно применение других сплавов — АК4-1, Д20, 1201. Сплавы Д20 и 1201 имеют самый широкий температурный диапазон применения (от криогенных -250 С до +300 С) в условиях высоких нагрузок.

Сплавы АК6 и АК8 пластичны при высоких температурах, что позволяет использовать их для изготовления поковок и штамповок. Сплав АК8 характеризуется большей анизотропией механических свойств, у него меньше трещиностойкость, но он сваривается лучше, чем АК6.

Перечисленные высокопрочные сплавыт плохо свариваются и имеют низкую коррозионную стойкость. К свариваемым термоупрочняемым сплавам с нормальной прочностью относится сплав 1915. Это самозакаливающийся сплав (допускает закалку со скоростью естественного охлаждения), что позволяет обеспечить высокую прочность сварного шва. Сплав 1925, не отличаясь от него по механическим свойствам, сваривается хуже. Сплавы 1915 и 1925 имеют большую прочность, чем АМг6 и не уступают ему по характеристикам сварного шва.

Хорошо свариваются, имеют высокую коррозионную стойкость сплавы средней прочности — авиали (АВ, АД35, АД31,АД33).

АЛЮМИНИЕВЫЙ ПРОКАТ.

Из алюминия и его сплавов производятся все виды проката – фольга, листы, ленты, плиты, прутки, трубы, проволока. Следует иметь в виду, что для многих термоупрочняемых сплавов имеет место «пресс-эффект» — механические свойства прессованных изделий выше, чем у горячекатаных (т.е. круги имеют лучшие показатели прочности, чем листы).

Прутки, профили, трубы

Прутки из термоупрочняемых сплавов поставляются в состоянии «без термообработки» или в упрочненном состоянии (закалка с последующим естественным или искусственным старением). Прутки из термически неупрочняемых сплавов производятся прессованием и поставляются в состоянии «без термообработки».

Общее представление о механических свойствах алюминиевых сплавов дает гистограмма, на которой представлены гарантированные показатели для прессованных прутков при нормальных температурах:

Из всего приведенного многообразия в свободной продаже всегда имеются прутки из Д16, причем круги диаметром до 100 мм включительно обычно поставляются в естественно состаренном состоянии (Д16Т). Фактические значения (по сертификатам качества) для них составляют: предел текучести ?_0.2 = (37-45), предел прочности при разрыве ?_в = (52-56), относительное удлинение ?=(11-17%). Обрабатываемость прутков из Д16Т очень хорошая, у прутков Д16 (без термообработки) обрабатываемость заметно хуже. Их твердость соответственно 105 НВ и 50 НВ. Как уже отмечалось, деталь, изготовленная из Д16 может быть упрочнена закалкой и естественным старением. Максимальная прочность после закалки достигается на 4-е сутки.

Поскольку дуралюминиевый сплав Д16 не отличается хорошими коррозионными свойствами, желательна дополнительная защита изделий из него анодированием или нанесением лако-красочных покрытий. При эксплуатации при температурах выше 80-100 С проявляется склонность к межкристаллитной коррозии.

Необходимость дополнительной защиты от коррозии относится и к другим высокопрочным сплавам (Д1, В95, АК).

Прутки из АМц и АМг обладают высокой коррозионной стойкостью, допускают возможность дополнительного формообразования горячей ковкой (в интервале 510-380^оС).

Разнообразные профили широко представлены из сплава АД31 с различными вариантами термообработки. Применяются для конструкций невысокой и средней прочности, а также для изделий декоративного назначения.

Прутки, трубы и профили из АД31 имеют высокую общую коррозионную стойкость, не склонны к коррозии под напряжением. Сплав хорошо сваривается точечной, роликовой и аргонно-дуговой сваркой. Коррозионная стойкость сварного шва такая же, как у основного материала. Для повышения прочности сварного шва необходима специальная термообработка.

Уголки производятся в основном из АД31, Д16 и АМг2.

Трубы производятся из большинства сплавов, представленных на рисунке. Они поставляются в состояниях без термообработки (прессованные), закаленные и состаренные, а также отожженные и нагартованные. Параметры их механических свойств примерно соответствуют, приведенным на гистограмме. При выборе материала труб кроме прочностных характеристик учитывается его коррозионная стойкость и свариваемость. Наиболее доступны трубы из АД31.

Наличие кругов, труб и уголков — см. на странице сайта «Алюминиевые круги, трубы и уголки»

Плоский алюминиевый прокат.

Листы общего назаначения производятся по ГОСТ 21631-76, ленты — по ГОСТ 13726-97, плиты по ГОСТ 17232-99.

Листы из сплавов с пониженной или низкой коррозионной устойчивостью (АМг6, 1105, Д1, Д16, ВД1, В95) плакируются. Химический состав плакирующего сплава обычно соответствует марке АД1, а толщина слоя составляет 2 – 4% от номинальной толщины листа.

Плакирующий слой обеспечивает электрохимическую защиту основного металла от коррозии. Это означает, что коррозионная защита металла обеспечивается даже при наличии механических повреждений защитного слоя (царапины).

Маркировка листов включает в себя: обозначение марки сплава + состояние поставки + вид плакировки (если она присутствует). Примеры маркировки:

А5 — лист марки А5 без плакировки и термообработки

А5Н2 — лист марки А5 без плакировки, полунагартованный

АМг5М — лист марки Амг5 без плакировки, отожженный

Д16АТ — лист марки Д16 с нормальной плакировкой, закаленный и естественно состаренный.

На гистограмме приведены основные характеристики механических свойств листов в различных состояниях поставки для наиболее используемых марок. Состояние «без термообработки» не показано. В большинстве случаев величины предела текучести и предела прочности такого проката близки к соответствующим значениям для отожженного состояния, а пластичность ниже. Плиты выпускаются в состоянии «без термообработки».

Из рисунка видно, что выпускаемый ассортимент листов дает широкие возможности для выбора материала по прочности, пределу текучести и пластичности с учетом коррозионной стойкости и свариваемости.Для ответственных конструкций из прочных сплавов обязательно учитывается трещиностойкость и характеристики сопротивления усталости.

Листы из технического алюминия (АД0, АД1, А5-А7).

Нагартованные и полунагартованные листы используются для изготовления ненагружен-ных конструкций, резервуаров (в т. ч. для криогенных температур), требующих обеспечения высокой коррозионной стойкости и допускающих применение сварки. Они используются также для изготовления вентиляционных коробов, теплоотражающих экранов (отражательная способность алюминиевых листов достигает 80%), изоляции теплотрасс.

Листы в мягком состоянии используются для уплотнения неразъемных соединений. Высокая пластичность отожженных листов позволяет производить изделия глубокой вытяжкой.

Технический алюминий отличается высокой коррозионной устойчивостью во многих средах (см. страницу «Свойства алюминия»). Однако, за счет разного содержания примесей в перечисленных марках, их антикоррозионные свойства в некоторых средах всё-таки различаются.

Алюминий сваривается всеми методами. Технический алюминий и его сварные соединения обладают высокой коррозионной стойкостью к межкристаллитной, расслаивающей коррозии и не склонны к коррозионному растрескиванию.

Кроме листов, изготавливаемых по ГОСТ21631-76, в свободной продаже имеются листы, произведенные по Евростандарту, с маркировкой 1050А. По химическому составу они соответствуют марке АД0. Фактические параметры (по сертификатам качества) механических свойств составляют (для листов 1050АН24): предел текучести ?_0.2 = (10.5-14), предел прочности при разрыве ?_в=(11.5-14.5), относительное удлинение ?=(5-10%), что соответствует полунагартованному состоянию (ближе к нагартованному). Листы с маркировкой 1050АН0 или 1050АН111 соответствуют отожженному состоянию.

Листы (и ленты) из сплава 1105.

Из-за пониженной коррозионной стойкости изготавливается плакированным. Широко применяется для изоляции теплотрасс, для изготовления малонагруженных деталей, не требующих высоких коррозионных свойств.

Листы из сплава АМц.

Листы из сплава АМц хорошо деформируются в холодном и горячем состояниях. Из-за невысокой прочности (низкого предела текучести) используются для изготовления только малонагруженных конструкций. Высокая пластичность отожженных листов позволяет производить из них малонагруженные изделия глубокой вытяжкой.

По коррозионной стойкости АМц практически не уступает техническому алюминию. Хорошо свариваются аргонно-дуговой, газовой и контактной сваркой. Коррозионная стойкость сварного шва такая же, как у основного металла.

Листы из сплавов АМг.

Чем больше содержание магния в сплавах этой группы, тем они прочнее , но менее пластичны.

Механические свойства.

Наиболее распостранены листы из сплавов АМг2 (состояния М, Н2, Н) и АМг3 (состояния М и Н2), в том числе рифленые. Сплавы АМг1, АМг2, АМг3, АМг4 хорошо деформируются и в горячем и в холодном состоянии. Листы обладают удовлетворительной штампуемостью. Нагартовка заметно снижает штампуемость листов. Листы этих марок применяются для конструкций средней нагруженности.

Листы из АМг6 и АМг6 в упрочненном состоянии не поставляются. Применяются для конструкций повышенной нагруженности.

Коррозионная стойкость. Сплавы АМг отличаются высокой коррозионной стойкостью в растворах кислот и щелочей. Сплавы АМг1, АМг2, АМг3, АМг4 имеют высокую коррозионную стойкость к основным видам коррозии как в отожженном так и в нагартованном состонии.

Сплавы АМг5, АМг6 склонны к коррозии под напряжением и межкристаллитной коррозии. Для защиты от коррозии листы и плиты из этих сплавов плакируются, а заклепки из АМг5п ставят только анодированными.

Свариваемость.

Все сплавы АМг хорошо свариваются аргоннодуговой сваркой, но характеристики сварного шва зависят от содержания магния. С ростом его содержания уменьшается коэффициент трещинообразования, возрастает пористость сварных соединений.

Сварка нагартованных листов устраняет нагартовку в зоне термичес-кого влияния сварного соединения, механические свойства в этой зоне соответствуют свойствам в отожженном состоянии. Поэтому сварные соединения нагартованных листов АМг имеют меньшую прочность по сравнению с основным материалом.

Сварные соединения АМг1, АМг2, АМг3 обладают высокой стойкостью против коррозии. Для обеспечения коррозионной стойкости сварного шва АМг5 и АМг6 требуется специальная термообработка.

Листы и плиты из Д1, Д16, В95.

Высокопрочные сплавы Д1, Д16, В95 имеют низкую устойчивость к коррозии. Поскольку листы из них используются в конструкционных целях, то для коррозинной защиты они плакируются слоем технического алюминия. Следует помнить, что технологические нагревы плакированных листов из сплавов, содержащих медь (например Д1, Д16), не должны даже кратковременно превышать 500 С.

Наиболее распространены листы из дуралюминия Д16. Фактические значения механических параметров для листов из Д16АТ (по сертификатам качества) составляют: предел текучести ?_0.2 = (28-32), предел прочности при разрыве ?_в= (42-45), относительное удлинение ?=(26-23%).

Сплавы этой группы свариваются точечной сваркой, но не свариваются плавлением. Поэтому основной способ их соединения — заклепки. Для заклепок используется проволока из Д18Т и В65Т1. Сопротивление срезу для них соответственно 200 и 260 МПа.

Из толстолистового проката доступны плиты из Д16 и В95. Плиты поставляются в состоянии «без термообработки», но возможно термоупрочнение уже готовых деталей после их изготовления. Прокаливаемость Д16 допускает термоупрочнение деталей сечением до 100-120 мм. Для В95 этот показатель составляет 50-70 мм.

Листы и плиты из В95 имеют большую (по сравнению с Д16) прочность при работе на сжатие.

Наличие листов и плит — см. на странице сайта «Алюминиевые листы»

********************

Выше кратко рассмотрены свойства алюминиевых сплавов общего назначения. Для специальных целей применяются или другие сплавы, или более чистые варианты сплавов Д16 и В95. Чтобы представить многообразие специальных сплавов, применяемых в авиа-ракетной технике, стоит зайти на сайт http://www.viam.ru.

Подход к выбору материалов для корабля «Буран» интересно отражен на сайте http://www.buran.ru/htm/inside.htm

Очень интересные материалы об истории создания и применении алюминиевых сплавов в масштабных проектах СССР содержатся в воспоминаниях академика Фридляндера:

http://vivovoco.rsl.ru/VV/JOURNAL/VRAN/2004/ALLOYS.HTM
http://www.arcan7.ru/library/articles/230.html
http://vivovoco.rsl.ru/VV/JOURNAL/VRAN/02_01/FRID.HTM
http://scilib.narod.ru/Avia/Fridlyander/contents.htm

На главную

Тест-драйв Mercedes GLA 45 AMG и E 63 AMG

Несомненно, всем ценителям автомобильной марки Mercedes-Benz, да и не только им, хорошо знакома аббревиатура AMG. Даже те, кто никогда не ездил на мерседесах, не изучал историю этой марки и не следил за её спортивными достижениями, шильда с этими буквами на крышке багажника однозначно говорит об одном – перед тобой лучшее, что может предложить Mercedes-Benz для конкретной модели: самая мощная, самая быстрая и, конечно, самая дорогая модификация.

На протяжении уже почти полувека некогда придворное тюнинговое ателье, а нынче фактически отдельный суббренд концерна Daimler выпускает под маркой AMG не просто украшенные спортивным антуражем Мерседесы. Это плод сложной и кропотливой работы инженеров, мотористов, подвесочников и специалистов аэродинамики по превращению и без того достойных моделей практически в предел эволюционного развития автомобилей по всем направлениям. В чем заключается невероятная магия этих машин, почему люди готовы выложить целое состояние, ради того чтобы оказаться за их рулем? Попробуем разобраться.

Вообще, узнать о Mercedes-AMG можно разными способами, начиная с исторического экскурса по страницам всемирной сети и заканчивая путешествием в немецкий город Аффальтербах, где и находится производство этих «спорт-каров». Последний вариант, конечно, прельщает особенно, но, увы, ни времени, ни возможностей на такое приключение нет – оставим на будущее. А ведь впечатления окажутся неполными без главного – собственных ощущений. В этом плане повезло в двойне: во-первых, потому что в Северной столице есть Mercedes-AMG Performance Center (всего в России их десять), во-вторых, в центре, конечно, есть тестовые машины, две из которых ненадолго оказались в нашем распоряжении. С них и начнем…

Первая — Mercedes GLA 45 AMG — спортивная модификация нового компактного кроссовера Mercedes-Benz GLA. Правда, немцы «поколдовали» над ним так, что из салона можно сразу ехать на гоночную трассу. В первую очередь, специалисты AMG в несвойственной им манере изменили внешность автомобиля. Дело в том, что негласной «фишкой» компании всегда было производство «волков в овечьей шкуре».

Ребята из AMG, форсируя до впечатляющих значений моторы и настраивая на гоночный лад подвеску, минимально изменяли экстерьер Мерседесов, подчеркивая норов машины лишь отдельными эффектными элементами, вроде аккуратных спойлеров или оригинальных спортивных дисков. Мол, истинная ценность внутри, а снаружи только пафос, обилие которого владельцам самых дорогих Мерседесов ни к чему…

А вот GLA 45 AMG «навернули» так, что удивляешься, почему по бокам ещё нет бортовых номеров, а на стеклах — фамилий пилотов какого-нибудь шоссейно-кольцевого чемпионата. Всё дело в целевой аудитории Mercedes-Benz, которая с выходом компактных моделей по относительно доступным ценам, заметно помолодела. Так что пришлось подстраиваться под вкусы обеспеченных поклонников серии фильмов «Форсаж» и иже с ними.

Агрессивный аэродинамический обвес, бамперы с диффузорами разряжающие воздушные потоки, два спаренных раструба выхлопной системы и огромное антикрыло приправлено боевой черно-красной расцветкой, огромными матовыми дисками AMG и выглядывающими из под них суппортами мощной тормозной системы – привилегии опционального пакета Edition 1. Безобидный городской кроссовер превратился в воплощение автомобильного зла, наглядно подтверждая своим видом впечатляющую техническую начинку…

Под капотом спрятан 4-цилиндровый турбодвигатель, с двух литров которого немецкие специалисты сняли аж 360 «лошадей»! Если в автоспортивном мире это далеко не предел, то для серийной, в общем-то, машины такая «литровая» эффективность – оправданный повод для гордости. Семиступенчатый «робот» и система полного привода для более эффективного распределения тяги позволила сократить время разгона до 4,6 секунды! За столько же, к слову, разгоняется до 100 км/ч Porsche 911 Carrera S.

А вот внутри Mercedes GLA 45 AMG выглядит намного спокойнее, чем снаружи.

По большому счету от интерьера обычного GLA его отличают всего две, правда самые главные детали. В первую очередь, это шикарные анатомические «ковши» Recaro с эффектными прорезями, имитирующими крепления четырехточечных ремней. Посадка в них действительно боевая, поскольку настроить можно практически всё, включая уровень сжатия боковых валиков.

Тут же в руки ложится идеальный по форме руль, на ободе которого «рабочие места» пилота затянуты в цепкую алькантару. Всё остальное – создание атмосферы AMG. Всё передняя панель в натуральной черной коже и углепластике. Под правой рукой фирменный джостик AMG, управляющий семиступенчатым роботом. Перед глазами – лукаво дразнящий цифрой 320 км/ч щиток приборов. На самом деле скорость принудительно ограничена на отметке 250 км/ч – и этого за глаза!

Запуск двигателя. Прерывистые нажатия на педаль газа будоражат воображение — звук выхлопа впечатляет: на холостых он издает глухое бурчание, срываясь при перегазовке на грубоватый бас. Кстати, именно акустическое сопровождение будет большую часть времени напоминать водителю, какой монстр находится в его руках. Городские улицы и проспекты — не лучшее место для проверки возможностей спортивного автомобиля.

Выезд с парковки дилерского центра проходит буднично, без суеты и нервных реакцияй автомобиля. Всё дело в горящей на панели пиктограмме ECO, которая по умолчанию активирует экономично-экологичный режим движения, сбавляя напряжение на педали газа и ослабляя реакции двигателя и трансмиссии. Но этот режим сегодня не нужен!

Освободившийся ненадолго проспект мгновенно даёт мозгу команду – или сейчас, или никогда… Газ в пол! В кресло буквально вбивает. Расстояние до светофора сжимается практически до одного мгновения, заставляя тут же проверять эффективность и тормозной системы. А звуковая палитра раскрывается еще ярче, особенно при переключении передач, когда из выхлопной системы слышатся звучные прострелы. Перемещаться по городу на такой машине можно только такими квантовыми скачками, пугая окружающих видом черного болида и немножко безумным блеском в глазах.

При этом в управлении Mercedes GLA 45 AMG невероятно послушен. Острый руль заставляет машину реагировать на малейшие отклонения, при этом хэтчбек не рыскает по дороге. Сцепление с асфальтом таково, что позволяет почти не сбрасывать скорость в поворотах, а на прямой — не сильно обращать внимание на встречающиеся неровности. Словом, благодаря наличию полного привода, GLA 45 AMG вполне сгодится и на роль всесезонной «зажигалки». Только вот в городе этому генератору адреналина тесно. Ему просто негде раскрыться, а водителю, только вкусившему прелесть безумного разгона, приходится тут же осаживать машину, выполняя требования ПДД.

Абонемент на гоночный трек для покупателей Mercedes GLA 45 AMG может стать не приятным бонусом, а реальной необходимостью.

Не успев заглушить двигатель на парковке дилерского центра одного спорткара, в нашу сторону уже смотрит второй. Такой же черный, распластавшийся по асфальту Mercedes E63 AMG. Вот это классика жанра! Из-за того, что заказать стайлинг-пакет AMG можно на любую модификацию Mercedes, определить снаружи, что этот бизнес-седан даст фору иным суперкарам, смогут только знатоки, понимающие, что означает крупная сетка на решетке радиатора и, что огромные раструбы выхлопной системы – не бутафория. Все остальные поймут потенциал автомобиля благодаря шильдам – и не столько по «E63 AMG», сколько по «V8 Biturbo» на передних крыльях.

Именно так. Под длинным капотом скрыт инженерный шедевр аффальтербахских мотористов – исполинский 5.5-литровый агрегат снабженный двойным турбонаддувом. Но это не всё. Одной из главных «фишек» и этого автомобиля стало наличие системы полного привода. Дело в том, что полностью реализовать потенциал мотора на одних задних колесах не удавалось – мощность и тяга попросту были избыточными. Благодаря же полноприводной трансмиссии, удалось не только поднять мощность до 585 лошадиных сил, компенсируя прибавление в весе, но и улучшить показатели разгона до невообразимых 3,6 секунд до 100 км/ч, повысить устойчивость и стабильность поведения в предельных режимах.

А вот интерьер по-немецки сдержан. Это не дерзкий хулиган GLA 45 AMG. Каким бы спортивным не был E-class, это в первую очередь бизнес-седан, а уже потом пушечный снаряд. Дорогая высококачественная кожа, углепластик и металл на всех декоративных и функциональных деталях. Конечно же, пухлый спортивный руль и оригинальные кресла. Тоже спортивные, с отличным профилем, но «ковшами» их уже не назвать. Особенность в другом – автоматическая регулировка боковой поддержки в зависимости от крутизны закладываемых виражей.

Ну а главное – управляющий блок AMG Drive Unit рядом с джойстиком трансмиссии. «Шайба» и три кнопки задают характер поведения этого спортседана, регулируя настройки двигателя, амортизаторов или отключая систему стабилизации. Клавиша «AMG» — это, конечно, не впрыск закиси азота для окончательной потери чувства реальности. Система запоминает выставленные пилотом настройки, чтобы в следующий раз перевести машину в нужное состояние одним нажатием.

Экстремалы на Mercedes E63 AMG могут полностью отключить систему стабилизации, оставшись с безумным седаном один на один.

Про шумоизоляцию можете забыть сразу: тишина для этой машины – недостаток, убивающий атмосферу. К раскатистому грому выхлопа, здесь прибавлен потрясающий по глубине рев V-образной «восьмерки». Продавливая акселератор, наслаждаешься не той мощью, что скрыта под маленькой педалью, а именно звуком, сопровождающим её нажатие.

Машина плавно курсирует из ряда в ряд, словно хищная акула, плывущая по асфальту. Седан в большей степени, чем боевой маленький кроссовер GLA, пригоден для неторопливой езды в плотном потоке. А ещё, в отличие от своего «младшего брата», который буквально создан для трека, большой черный седан намного уверенней чувствует себя на трассе, выдавая молниеносные прострелы по прямой. Удар по акселератору, и E63 AMG совершает мощнейший рыков вперед, набирая ракетное ускорение… Словами эти ощущения передать трудно.

Блага полного привода с акцентом на задних колесах раскрываются в поворотах, где автомобиль очень стабилен и собран, не пугая водителя забрасыванием кормы и стрекотом стабилизирующих систем, борющихся одновременно с инерцией нелегкого седана и его мощностью. Одним словом, кайф! Но, хорошего понемножку. Несколько часов, отведённых на знакомство с моделями AMG, оставили неизгладимое впечатление, а главное – желание познакомиться с автомобилями поближе и в более подходящей для этого среде…

Историческая справка AMG

Название AMG – это первые буквы фамилий основателей: Ханса-Вернера Ауфрехта и Эрхарда Мёльхера, а последняя «G» образовалась от слова Großaspach (Гроссаспах) – места, где родился Ауфрехт.

Большое дело началось в небольшом гараже, а если быть точнее, на старой мельнице, где Ауфрехт и Мёльхер начали собирать свои первые двигатели, сразу выбрав главной специализацией доводку автомобилей Mercedes. По официальной версии, производство началось в 1967 году, а через десять лет инженеры перебрались в город Аффальтербах, где основали завод, который и работает по сей день. С 1999 года начинаются переговоры и процесс слияния с концерном Daimler, а с 1-го января 2005 года AMG становится официальной «дочкой» концерна Daimler–Benz AG. С этого момента автомобили, выпущенные с заводского конвейера, закрепили за собой название Mercedes-AMG. Сегодня на предприятии трудится более 1300 сотрудников.

Для того чтобы придать автомобилю Mercedes-AMG спортивный характер, конструкторы прорабатывают множество решений, работают над ходовой и силовой частью, изменяют конструкцию кузова, в результате чего новая модификация получает более 500 оригинальных деталей, которые и делают модели этого класса непохожими на своих «гражданских собратьев».

Понять философию бренда Mercedes-AMG несложно. Ведь многие автолюбители хотят почувствовать себя не просто за рулем роскошного автомобиля, но и испытать возможности настоящего спортивного авто. Поэтому мир Mercedes-AMG с самого начала своего рождения был тесно связан с миром автоспорта. Модели этой марки в разные годы были представлены на шоссейно-кольцевых чемпионатах DTM и успешно участвовали в соревнованиях автомобилей класса Гран Туризмо FIA GT.

Еще одна важная особенность производства касается «сердца» автомобиля. Каждый двигатель, который собирается на заводе в Аффальтербахе, проходит через руки одного мастера. Причем, принцип «один человек – один двигатель» действует со дня основания компании. Заглянув под капот, вы обязательно обнаружите на двигателе металлическую плашку с подписью мастера, заменяющая собой любой сертификат качества и гарантии. Это двигатель AMG…

Редакция журнала «Движок» выражает благодарность компании «Авто-Пулково» — официальному дилеру Mercedes-Benz и Mercedes-AMG в Санкт-Петербурге за предоставленные автомобили и помощь в подготовке материала.

Расшифровка марок стали

Расшифровка марок сталей не очень сложное дело, если знать какими буквами принято обозначать те или иные химические элементы, входящие в состав марки или сплава.

Например, буквой Х — обозначается хром, Н никель, К — кобальт, М — молибден, В — вольфрам, Т — титан, Д — медь, Г — марганец, С — кремний,

Ф — ванадий, Р — бор, А — азот, Б — ниобий, Е — селен, Ц — цирконий, Ю — алюминий, Ч — показывает о наличии редкоземельных металлов

Также существуют свои обозначения для разных типов сталей в зависимости от их состава и предназначения.

Буквенные обозначения применяются также для указания способа раскисления стали:

КП — кипящая сталь
ПС — полуспокойная сталь
СП — спокойная сталь

Конструкционные стали обыкновенного качества нелегированные обозначают буквами Ст. (например, Ст.3; Ст.3кп)

Цифра, стоящая после букв, условно обозначает процентное содержание углерода в стали (в десятых долях), индекс кп указывает на то, что сталь относится к кипящей, т.е. неполностью раскисленная в печи и содержащая незначительное количество закиси железа, что обусловливает продолжение кипения стали в изложнице. Отсутствие индекса означает, что сталь спокойная.

Конструкционные нелегированные качественные стали (например, Ст.10; Сталь 20; Ст.35; Ст.45), обозначают двузначным числом, указывающим на среднее содержание углерода в стали 0,10%; 0,20%; и т.д.

Конструкционная низколегированная 09Г2С расшифровывается как сталь, углерода в которой около 0,09% и содержание легирующих компонентов марганца, кремния и других, составляет в сумме менее 2,5%.

Стали 10ХСНД и 15ХСНД отличаются разницей углерода, в таких сталях среднее содержание каждого элемента содержится менее 1% процента, поэтому цифры за буквой не ставятся.

Конструкционные легированные стали, такие как 20Х; 30Х; 40Х обозначают буквами и цифрами, в данном случае марка показывает содержание углерода и основного легирующего элемента хрома. Цифры после каждой буквы обозначают примерное содержание соответствующего элемента, однако при содержании легирующего элемента менее 1,5% цифра после соответствующей буквы не ставится.

30ХГСА хромокремнемарганцевая сталь, обладает большой прочностью и повышенным сопротивлением к ударным нагрузкам. В состав марки входит углерод 0,30%, кроме углерода содержит марганец, кремний и хром, примерно в равных долях по 0,8-1,1%

Содержание серы и фосфора не должно превышать 0,03% для каждого из этих элементов, поэтому в конце таких марок ставится буква А, что свидетельствует о дополнительных показателей качества марок, (например, 20ХН4ФА; 38ХН3МА). Также обозначаются и конструкционные рессорно-пружинные стали, такие как 60С2А, 65Г, где первые цифры показывают углерод в сотых долях процента. (0,60 и 0,65 соответственно).

Расшифровка сталей конструкционных подшипниковых, производится так, они обозначаются также как и легированные, маркировка начинается с буквы Ш (например, ШХ4; ШХ15; ШХ15СГ). Цифра 15 говорит о содержании легирующего хрома, примерная доля которого равна 1,5%, в стали ШХ4 0,4% соответственно. Существует множество других марок, подробнее о наличии в них элементов и примесей можно узнать в нашем марочнике, для этого достаточно воспользоваться поиском.

Качественные стали — для производства паровых котлов и сосудов высокого давления, обозначают как конструкционные нелегированные стали, с добавлением буквы К (например, 20К; 22К).

Литейные конструкционные стали обозначаются как качественные и легированные, но в конце наименования ставят букву Л, (35ХМЛ; 40ХЛ и т.п.).

Стали строительные обозначают буквой С и цифрами, соответствующими минимальному пределу текучести стали. Дополнительно применяют обозначения: Т — термоупрочненный прокат, К — повышенная коррозионная стойкость, (например, С345Т; С390К и т. п.). Аналогично буквой Д обозначают повышенное содержание меди, ( С345Д; С375Д ).

Стали инструментальные нелегированные, делят на качественные, обозначаемые буквой У и цифрой, указывающей среднее содержание углерода (например, У8; У10 ) и высококачественные, обозначаемые дополнительной буквой А в конце наименования (например, У8А; У10А ) или дополнительной буквой Г, указывающей на дополнительное увеличение содержания марганца (например, У8ГА).

Стали инструментальные легированные, обозначаются также как и конструкционные легированные. Возьмем такую марку как ХВГ, расшифровка этой марки показывает наличие в ней основных легирующих элементов: Хрома, Вольфрама, Марганца. Эта сталь отличается от 9ХВГ, повышенным содержанием в ней углерода, примерно 1%, поэтому цифра в начале марки не ставится.

Стали быстрорежущие расшифровываются следующим образом — такие марки имеют букву Р (с этого начинается обозначение стали), затем следует цифра, указывающая среднее содержание вольфрама (например, Р18; Р9), затем следуют буквы и цифры, определяющие массовое содержание элементов. (например, сталь Р6М5) цифра 5 показывает долю молибдена в этой марке. Содержание хрома не указывают, т. к. оно составляет стабильно около 4% во всех быстрорежущих сталях и углерода, т. к. последнее всегда пропорционально содержанию ванадия. Следует заметить, что если содержание ванадия превышает 2,5%, буква Ф и цифра указывается (например, стали Р6М5Ф3).

Сталь электротехническая нелегированная АРМКО, как ее еще называют: технически чистое железо (например, 10880; 20880 и т.д.) Такие марки содержат минимальное количество углерода, менее 0,04%, благодаря чему имеют очень малое удельное электрическое сопротивление. Первая цифра указывает на вид обработки (1- кованный или горячекатаный, 2- калиброванный). Вторая цифра 0 говорит, что сталь нелегированная, без нормируемого коэффициента старения; 1 с нормируемым коэффициентом старения. Третья цифра указывает на группу по основной нормируемой характеристике. Четвертая и пятая — количество значения основной нормируемой характеристики.

Алюминиевые сплавы маркируются по следующему принципу: марки литейных сплавов имеют первую букву А, за ней Л. Сплавы для ковки и штамповки за буквой А имеют букву К. После этих двух букв ставится условный номер сплава.

Принятые обозначения деформированных сплавов такие: сплава авиаль — АВ, алюминиево-магниевого — АМг, алюминиево-марганцового — АМц. Дуралюмины обозначаются буквой Д с последующим условным номером.

Используя эти нехитрые правила довольно легко определить из чего состоит та или иная сталь. Поэтому для опытного специалиста по металлам расшифровка марок сталей представляет собой простое и понятное занятие.

В нашем марочнике Вы найдете самые ходовые и часто используемые в производстве марки и сплавы металлов, с подробными механическими свойствами, характеристиками и химическим составом.

Маркировка сталей была разработана в СССР и действуют по настоящее время на территории России и СНГ.

История AMG-Mercedes GmbH

Сегодня Mercedes-AMG GmbH является подразделением компании Mercedes-Benz по производству более мощных и спортивных серийных моделей. Помимо того, это подразделение отвечает за производство двигателей, а также собственных гоночных автомобилей и представляет интересы компании Daimler в мире автоспорта. AMG участвует в таких престижных чемпионатах, как Формула 1 и ДТМ. Серийные автомобили AMG считаются самостоятельными моделями, так как отличаются от серийных «Мерседесов» большой массой собственных узлов и деталей, а также собственной рыночной индексацией, то есть, наименованием. Некоторые модели Mercedes выпускаются исключительно AMG — например, Mercedes-Benz SLS AMG.

Между тем, AMG когда-то создавалось как самостоятельное предприятие — бывшие инженеры «Мерседес-Бенц» Хансом-Вернером Ауфрехтом и Эрхардом Мельхером основали «Конструкторско-испытательное бюро по созданию двигателей для гоночных автомобилей». Основной целью создателей был тюнинг серийных автомобилей Мерседес-Бенц.

Название AMG — аббревиатура: A и M соответственно первые буквы фамилий Ауфрехт и Мельхер, третья же буква G — от города Гроссашпах под Штутгартом, в котором родился Ауфрехт. База располагалась тут же, в Ашпахе. После успешной карьеры в компании Daimler, они захотели большего: больше скорости, мощи и свободы.

Родной дом AMG – Аффальтербах, тихая деревушка в округе Ремс-Мурр. Именно здесь в 1976 году появилась фирма, которая стала оснащать «Мерседесы» еще более мощными двигателями, широкими колесами и добавлять выразительные углы и грани их кузовам.

В 1999 году фирма стала называться Mercedes-AMG GmbH. Начав как тюнинговое ателье, фирма превратилась в подразделение Mercedes-Benz, отвечающее за производство эксклюзивных сверхмощных модификации автомобилей «Мерседес».

Первый год нового тысячелетия ознаменовался повышением спроса на автомобили с логотипом AMG. В 2000 году количество проданных автомобилей достигло 11500 единиц, год спустя – 18700. В 2003 году их число перевалило 20 тысяч. А 2008 год стал самым успешным для AMG – 24200 проданных автомобилей.

Первый успех пришел через четыре года после основания фирмы. Mercedes 300 SEL 6,3 — самый быстрый в мире серийный седан, пройдя через руки инженеров AMG, прибавил 500 куб. см рабочего объема и его мощность повысилась с 250 до 428 л. с. Раллийная версия 300 SEL 6,8 приняла участие в 24 часовой гонке на трассе Спа-Франкошамп и стала лучшей в своем классе и второй в общем зачете. После такого успеха у AMG появились первые поклонники, желающие приобрести индивидуальную версию двигателя от AMG с подписью мастера.

Далее были и другие спортивные достижения: 450 SLC AMG выиграл чемпионат Европы по шоссейно-кольцевым гонкам, 1980 году 300Е 5,6 AMG стал первым представителем Е-класса, преодолевшим скорость 300 км/ч. В гонках серии DTM автомобили от AMG также задают тон — например, в 1992 году 16 из 24 гонок были выиграны болидами AMG. А первой женщиной, победившей в гонке DTM, стала Эллен Лор, пилотировавшая доведенный до совершенства гоночный Mercedes.

В 1999 году Mercedes-Benz и AMG упрочили отношения и возникло предприятие Mercedes-AMG GmbH. Теперь в названии моделей используется мерседесовская классификация и цифры, указывающие на рабочий объем двигателя. Кстати, традиция заложенная при основании компании, поддерживается и поныне — каждый двигатель от AMG собирается одним человеком, персональная табличка с именем мастера и его личной подписью гарантирует безупречность сборки.

AMG — это не только усовершенствованные двигатели. Тормоза, подвеска, коробка передач, электронные системы и системы управления динамическими характеристиками автомобиля тоже подвергаются переработке. Автомобили этого подразделения отличаются не только скоростными характеристиками — «амгешные» модели также отличаются эффектным дизайном. Как мы уже отмечали выше, Mercedes-AMG GmbH производит модель собственной разработки — в 2009 году увидел свет суперкар Mercedes-Benz SLS AMG.

Этот суперкар обладает двигателем с рабочим объемом 6,3 л, мощностю 420 кВт (571 л. с.), алюминиевой пространственной рамой, смазочной системой с сухим картером, семиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением и разнесенной компоновкой агрегатов привода. Автомобиль является наследником легендарного 300 SL Gullwing и имеет такой же механизм открытия дверей типа «крыло чайки». В 2011 году компания выпустила SLS AMG Roadster с открывающимся мягким верхом.

Инженеры AMG не почивают на лаврах и готовят новые модели, которые в скором времени помогут завоевать сердца новых поклонников марки.

Новый родстер Mercedes-Benz SLS AMG: процесс разработки — FEA.RU | CompMechLab

Открытый вариант «крылатого» суперкара стал уже вторым автомобилем AMG собственной разработки. Купе и родстер проектировались параллельно – это обеспечило решающие преимущества при разработке последнего. В ходе трёхлетней работы по созданию родстера SLS AMG инженеры уделили особое внимание таким темам, как жёсткость конструкции кузова, динамика, складной верх родстера, а также шум, вибрация и жёсткость.

Штутгарт, весна 2011 г.: слегка замаскированные, новые родстеры SLS AMG «наматывают» свои тестовые километры. Знаток распознает их легко, но для многих они выглядят как двухместные автомобили-прототипы с матерчатым верхом: ни «мерседесовских» звёзд, ни шильдиков – лишь чёрная плёнка на передней, задней и боковых частях кузовах. Зато пропорции автомобиля говорят сами за себя: длинный капот, крупные колёса и укороченная задняя часть указывают на завораживающий дух силуэт спорткара.

До мировой премьеры данного автомобиля ещё несколько месяцев: он дебютирует на Международном автосалоне во Франкфурте в сентябре 2011 г. Поэтому сейчас самое время испытать новый родстер SLS AMG на зрелость. Основную работу специалисты AMG уже выполнили, поскольку купе и родстер проектировались параллельно. В качестве основы при разработке и испытаниях нового суперкара AMG послужил его цифровой прототип (DPT). Тщательные исследования помогают при этом добиваться конкретных целей. Идёт ли речь о каркасе кузова, распределении массы, месте установки двигателя, положении центра тяжести или конструкции осей, а также, разумеется, о динамике, аэродинамике, эргономике, аварийной безопасности или процессе производства – самые современные системы компьютерного моделирования позволяют получать близкую к реальности модель автомобиля со всеми его свойствами. Таким образом, цифровой прототип является полной виртуальной копией автомобиля.

При этом специалисты AMG пользуются богатым ноу-хау своих коллег из Mercedes-Benz: как и в случае с купе, была налажена интенсивная совместная разработка открытого варианта автомобиля SLS AMG с участием избранных конструкторских отделов Mercedes-Benz из Технологического центра Mercedes-Benz (Mercedes Technology Center, MTC) в Зиндельфингене.

Самые современные программы компьютерного моделирования и интенсивные полевые испытания на всех континентах сделали родстер, оснащённый двигателем мощностью 420 кВт (571 л. с.), готовым к выходу на рынок осенью 2011 г. В центре внимания экспертов из Аффальтербаха были такие аспекты, как жёсткость конструкции кузова, динамика, мягкий верх и NVH – аббревиатура, состоящая из английских слов «Noise, Vibration, Harshness» и означающая «шум, вибрация, жёсткость».

Естественно, все эти аспекты разработки тесно связаны между собой, как поясняет Тобиас Мёрс, 44-летний руководитель подразделения комплексной разработки автомобилей и член правления Mercedes-AMG: «Без достаточно жёсткой конструкции кузова не будет необходимой динамики и 100-процентной герметичности складного верха». Поскольку вариант с кузовом родстер учитывался изначально ещё на стадии проектирования SLS AMG, то инженерам удалось достаточно рано определиться с конструкцией алюминиевой пространственной рамы – лёгкой и необычайно жёсткой на кручение. В результате отказа от жёсткого верха и дверей типа «крыло чайки» порогам кузова пришлось придать соответственно больше прочности. Но не из-за того, чтобы автомобиль удовлетворял законодательным требованиям по аварийной безопасности при столкновениях – родстеру, в принципе, это вполне удалось бы и с порогами от купе. Как показали исследования и ездовые испытания, с помощью этой меры можно дополнительно повысить динамику автомобиля. Таким образом, для открытого варианта спорткара SLS AMG были разработаны пороги с более толстыми стенками и с бóльшим числом камер. «Родстер SLS AMG – такой же суперкар, как и его собрат купе», – отметил Тобиас Мёрс. – «Обеспечить даже в открытом варианте сверхдинамику – для нас в AMG это нечто само собой разумеющееся».

Чтобы при отсутствии крыши добиться динамики на уровне купе, на кузове родстера применены ещё два повышающих его жёсткость решения: несущий элемент приборной панели с помощью дополнительных подкосов опирается на раму лобового стекла, а также на центральный туннель, и, кроме того, дополнительную жёсткость задней оси придаёт распорка в пространстве между топливным баком и складным верхом. Все эти меры предотвращают нежелательные колебания ещё на стадии их возникновения, а также избавляют от необходимости использовать дополнительные, утяжеляющие автомобиль гасители колебаний, что можно часто встретить у конкурентов. Ещё один важный момент: определённый уровень жёсткости кузова требуется также и для того, чтобы складной верх мог надёжно подниматься и откидываться с помощью электрогидравлического привода при скорости движения до 50 км/ч. В остальном лонжероны переднего и заднего модулей кузова идентичны у обоих вариантов автомобиля SLS AMG. Кузов родстера весит всего 243 кг – показатель, сравнимый с результатом купе SLS AMG, масса которого не превышает 241 кг.

В результате отказа от жёсткой крыши и дверей типа «крыло чайки», открытый вариант автомобиля SLS AMG получил за сиденьями повышающую жёсткость кузова траверсу, которая подпирает неподвижную систему защиты при опрокидывании. Кстати, 250-ваттный сабвуфер акустической системы экстра-класса Bang&Olufsen BeoSound AMG разместился также в этой траверсе, поскольку место задней полки, куда он устанавливается в случае купе, в родстере занято под складную крышу. Весьма непросто было добиться акустической изоляции поперечины, которая, выступая в качестве корпуса сабвуфера, приютила два последовательно подключённых динамика диаметром 165 мм. Чтобы обеспечить желаемое качество звучания, инженерам понадобилось принять множество оптимизационных мер. Лишь с помощью специальной перегородки, установленной внутри алюминиевой траверсы, им удалось добиться уровня, соответствующего всем требованиям меломанов.

Ещё одним фактором, важным для динамики родстера SLS AMG, стал его трёхслойный матерчатый верх, который компактно складывается в форме буквы «Z» за сиденьями. Оптимизированная по массе, комбинированная конструкция из магниевого сплава, стали и алюминия обеспечивает низкий центр тяжести и рассчитана на скорость до 317 км/ч (ограничена электроникой). С откинутым или поднятым верхом – не важно: даже на максимальной скорости не должно возникать никаких неприятных шумов. Съемный стеклянный ветроотклоняющий экран, а также элементы облицовки в салоне, на складном верхе и линии борта тоже необходимо было закрепить так, чтобы не возникало никаких вибраций. Ничто не должно препятствовать удовольствию от поездки под открытым небом. Чтобы добиться надёжных, стабильных результатов, говорящих о том, что автомобиль готов для практического использования клиентами, ему пришлось пройти чётко определённые испытания на гоночных трассах Папенбург, Нардо (Италия) и Идиада (Испания).

В основе отличной шумоизоляции, которую инженеры AMG, разумеется, многократно перепроверяли с помощью сложной измерительной техники, лежит ещё одна «хитрость» – однослойное небьющееся заднее стекло, бесшовно впаянное в матерчатый верх. Особый производственный процесс позволяет не только достичь перехода заподлицо между внешним слоем матерчатого верха и задним стеклом. В сумме все эти конструктивные решения ведут к снижению шумов, создаваемых потоками воздуха при движении автомобиля с поднятым верхом – причём не важно, на какой скорости.

Крайне сложная тема – это герметичность складного верха. Специалисты AMG и Mercedes-Benz используют при этом колоссальный опыт, накопленный за 125 лет инновационного творчества. В истории штутгартской автомобильной марки всегда были открытые авто – причём, в отличие от некоторых конкурентов, без пауз в производстве.

Вода, песок, пыль, зной и холод – вот те пять факторов, которыми пришлось плотно заниматься специалистам из AMG при создании родстера SLS AMG. Особенностью его компактного складного верха является сплошной водосборный мешок, расположенный под внешней поверхностью матерчатого верха, улавливающий дождевую воду и отводящий её через два отверстия – на левой и правой стороне – непосредственно к днищу кузова.

В принципе, любой объём разработки в автомобиле, связанный с упругой деформацией, очень сложен. Компьютерное моделирование может здесь задать ошибочное направление и не всегда гарантирует наиболее экономичное решение. Часто классический способ испытаний позволяет быстрее добраться до цели. Хольгер Штраль, 34-летний руководитель проекта разработки, поясняет: «В этой области не всё можно моделировать с помощью CAD, здесь актуален следующий подход: проверять в движении, испытывать и совершенствовать. Ведь в итоге утверждённый вариант должен быть пригодным к серийному производству. Наши специализированные отделы и весь коллектив подразделения комплексной разработки автомобилей сотрудничают теснейшим образом, поскольку мы все стремимся найти идеальное решение». А Тобиас Мёрс добавляет: «Для AMG второго лучшего варианта не бывает».

Необычный тест на выносливость проводится в Технологическом центре Mercedes-Benz (MTC) в Зиндельфингене. Речь идёт об испытании водой, выдержать которое обязан каждый новый автомобиль с трёхлучевой звездой. Причём не важно, какой у него верх: цельный жёсткий, матерчатый или складной жёсткий. В рамках теста используется экстремальное количество воды, чтобы к концу процесса разработки быть уверенным, что автомобиль герметичен. Для кабриолетов и родстеров – это весьма непростое испытание. Таким образом, чтобы получить окончательное «добро», нужно успешно пройти 16 испытаний.

Здесь есть и проверка поливкой из шланга всех уплотнений в области складного верха, дверей и крышек, и непрерывный суточный полив искусственным дождём, и проезд через воду, испытание обледенением, окатывание большой волной и проверка высоким давлением, а в заключение – прохождение автомойки. Таким образом, водное испытание моделирует любую возможную ситуацию, которая может возникнуть на любом из континентов.

Определить проблемы и найти к ним решения специалистам AMG, помимо различных стендовых испытаний, вроде дождевой камеры и климатической аэродинамической трубы, помогают также полевые испытания во всех климатических зонах Земли. Например, в Лоредо, что находится в штате Техас, имеется настолько тонкая пыль, что она способна проникнуть практически в любую нишу в автомобиле – и тут от уплотнителей требуется максимум возможного.

Компактный матерчатый верх, способный удобно, при нажатии специальной кнопки, откидываться или подниматься за 11 секунд при скорости движения до 50 км/ч, должен быть также в состоянии выдержать разного рода «пытки». Так, новый родстер или кабриолет Mercedes-Benz, как правило, проходит стандартное испытание на долговечность складного верха, которому необходимо подняться 20 тыс. раз на стационарном стенде, что не должно стать проблемой для его гидравлических цилиндров, электромоторов и шарниров. К этому добавляются 2,5 тыс. закрываний в режиме движения, причём не важно, в условиях ли жары, холода, сырости или сухого пустынного ветра. Здесь ничто не отдаётся на волю случаю – и по веской причине: высокие трудозатраты окупятся сторицей в виде безграничного удовольствия клиента от управления своим родстером SLS AMG.

Все этапы по оптимизации выполнены, производственные испытания на заводе Mercedes-Benz в Зиндельфингене успешно пройдены, но конструкторы пока ещё не могут расслабиться. Цель параллельно проводимых ресурсных испытаний – убедиться в качестве автомобиля в целом. Это испытание моделирует жизнь автомобиля в жесточайших условиях в «ускоренном» режиме. Цель здесь – обеспечить требуемую степень зрелости изделия, перед тем как начнётся его серийное производство.

Обзор составляющих ресурсного испытания:

на разных вариантах дорожного покрытия. Испытание взаимодействия всех компонентов и систем в условиях повседневной эксплуатации. Опытные образцы полной массой с грузом «наматывают» километры чётко по программе: на шоссе, автомагистралях и городских улицах;
«степное» ресурсное испытание. Здесь для конструкторов важно проверить эксплуатационную прочность компонентов подвески, кузова в целом, а также интегрального подрамника, к которому крепятся передняя ось, рулевое управление и двигатель. Опытные образцы автомобилей при этом загружаются до своей полной нормативной массы;
«ускоренное» ресурсное испытание. Испытание автомобиля в целом с акцентом на трансмиссию и ходовую часть. Особенность программы, используемой в AMG: 10 тыс. километров по «Северной петле» трассы Нюрбургринг и 10 тыс. километров в городских условиях;
ресурсное испытание при полной нагрузке. Экстремальные задания по разгону и замедлению при полной нагрузке, высокие нагрузки для систем охлаждения и питания, а также тормозной системы;
длительное испытание на устойчивость к коррозии. Испытание на коррозийную стойкость автомобиля в целом воспроизводит жесточайшие динамические и климатические воздействия внешней среды;
контрольное испытание. Проверка степени конструктивной и производственной зрелости автомобиля в целом.

Инженеры AMG будут поглощены выполнением этой обширной и жёстко расписанной по времени программы и смогут перевести дух лишь 13 сентября 2011 г., когда новый родстер SLS AMG предстанет, наконец, в ярком свете фотовспышек на Франкфуртском автосалоне.

Выход родстера SLS AMG на российский рынок ожидается весной 2012 года.

Публикация подготовлена сотрудниками CompMechLab® по материалам сайта avtosport.ru и сайта Mercedes-Benz в России.

Mercedes-Benz VIN разбивка

Вы когда-нибудь задумывались, что ваш идентификационный номер автомобиля (VIN) говорит о вашей машине? Оказывается, вы можете узнать почти все об автомобиле только по VIN-номеру. Если вам просто интересно или вам нужно знать, где был произведен ваш автомобиль, взгляните на эту разбивку Mercedes-Benz VIN , чтобы точно узнать, что означает каждый символ.
Подробнее: Разъяснение подвески Mercedes-Benz

Расшифровка VIN Mercedes-Benz не менялась с 1983 года, поэтому, если ваш автомобиль новее, вы можете использовать этот список для идентификации своего автомобиля.Все VIN-коды состоят из 17 символов, и каждый из них скрывает важную информацию, которая может понадобиться механику или DMV. Номер VIN меняется между моделями, продаваемыми в США, поэтому в этом блоге мы будем говорить только о моделях для США.
Подробнее: Мотоциклы Mercedes-Benz!

VIN-символ 1: мировое происхождение

Вт Германия

Символ VIN 2: Код производителя

D Mercedes-Benz (Даймлер)

Знак VIN 3: Подразделение

B — Benz
C — Крайслер
D — Daimler AG

Символ VIN 4: индикатор серии

Каждому классу и поколению присваивается своя буква в разбивке VIN Mercedes-Benz.Это наиболее точный номер, потому что он говорит вам, к какому классу, модели и поколению принадлежит автомобиль.

A W123
B W102
C W126
D W201
E W124 E-класс
F R129 SL-класс
G W140 S-класс
H W202 C-класс
J W210 E-класс
K R170 SLK-класс
L W208 CLK-класс
N W220 S-класс
P W215 CL-класс
R W203 C-класс
S R230 SL-класс
U W211 E-класс
W R171 SLK-класс

Символ VIN 5: Тип кузова

A Родстер
B Длинный кузов
F Седан
G Седан Long WB
H Универсал
J Купе
K Кабриолет
M AMG

Символы VIN 6-7: Модель

Символ VIN 8: Система удержания безопасности

Современные автомобили, такие как Mercedes Benz E-Class 2015 года, имеют гораздо больше функций безопасности, чем это, но это минимум, требуемый Национальной ассоциацией безопасности дорожного движения.

C Ремень безопасности + аварийные преднатяжители
D Передняя подушка безопасности водителя
E Передняя подушка безопасности пассажира
F Боковые подушки безопасности

Символ VIN 9: контрольная цифра

Контрольная цифра — это контрольный номер, рассчитанный третьей стороной для проверки точности.

Символ VIN 10: Модельный год

Модельные годы чередуются от 1 до 9 и от A-Y

Символ VIN 11: Завод-изготовитель

A-E Sindelfingen
F-H Bremen
J Rastatt
X Graz
T Karmann
V Valmet Automotive, Финляндия
M Woking, England

Символ VIN 12-17: Номер шасси

Последний набор цифр — это порядок, в котором ваш автомобиль сходил с конвейера.Для коллекционеров автомобилей чем меньше это число, тем лучше.
Теперь вы немного знаете, что означает ваш VIN-номер. Пойдите, проверьте это! Используйте это в своих интересах при покупке нового или подержанного автомобиля. Остановитесь в Mercedes-Benz в Скоттсдейле, чтобы увидеть наш инвентарь и проверить наших продавцов!

Mercedes-Benz VIN-декодер и информация о карте данных

Это должен быть MB Tex, ни в коем случае не кожа, как заявляет продавец! Если бы только был простой способ выяснить все варианты того автомобиля, который вы собираетесь покупать, или вашего собственного.Ты можешь!

Или, может быть, вы хотите знать, в каком месяце была построена ваша машина. Точный день доставки. Варианты, которые он включил в это. Вся эта информация является частью карты данных вашего автомобиля, которую можно получить бесплатно.

VIN (идентификационный номер транспортного средства), который включен практически во все онлайн-списки или найден во многих местах вокруг вашего Mercedes, можно легко расшифровать, и вы можете увидеть, что было установлено на нем с завода. Конечно, просматривать список на своей машине интересно, но это также полезно.Скажем, например, вы хотите заказать немного краски для ретуши и хотите подтвердить код краски, просто используйте инструмент декодирования VIN и сохраните поездку в свой автомобиль.

. Если ваш VIN начинается с трех букв (например, WDB, WDC, WDD), онлайн-инструмент сможет его расшифровать. Впервые номера VIN были официально использованы в США в 1954 году, однако многие производители, в том числе Mercedes, штамповали свои автомобили уникальными идентификационными номерами задолго до этого. В 1981 году Национальное управление безопасности дорожного движения США ввело в действие 17-значный VIN-код.Если вы когда-нибудь сомневаетесь, является ли символ в VIN-коде I или 1, Q, O или 0, не так, буквы I или O и Q не используются в номерах VIN, чтобы избежать этой путаницы.

автомобилей Mercedes-Benz в США до 1980 года не использовали 17-значный стандарт. Идентификационные номера старых автомобилей начинаются с номера шасси. Расшифровывать эти автомобили можно с помощью Daimler EPC (хотя есть абонентская плата). В качестве альтернативы классический центр бесплатно предоставит информацию о карте данных любого из этих старых автомобилей, связавшись с ними и предоставив VIN и подтверждение права собственности.Воспользуйтесь приведенными ниже ссылками, чтобы связаться с ними.

MBUSA Classic Center Irvine
Mercedes-Benz AG Classic Center Fellbach

Онлайн-инструмент можно найти здесь:
Mercedes-Benz Online VIN Decoder

Мы попробовали декодер на купе Mercedes Magazine CL600 C140 1998 года. Вот что мы нашли.

Общие данные
FIN WDB1400761AXXXXXX
VIN WDBGA76G9WAXXXXXX
Год выпуска 1998
Модель CL 600
Двигатель 120982 12 009168
Трансмиссия 722621 00 531636

ES 28 Место для заказа в США КОЖА (515A)
Paint 1 MIDNIGHT BLUE (904U)
Дата выпуска 01.09.1997
Дата поставки 01.09.1997
Прибл.Дата сборки 1997-08
Код Описание
214 АДАПТИВНАЯ СИСТЕМА ДЕМПФИРОВАНИЯ (ADS)
251 РАДИО-MB — EXQUISIT — USA
302 ОТКРЫВАЕМЫЙ ПОДЛОКОТНИК В ЗАДНЕЙ ЧАСТИ С ЛОТОКОМ ДЛЯ ХРАНЕНИЯ
340 ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ТРЕТЬЯ ФОНАРЬ
404 МНОГОКОНТУРНОЕ ПЕРЕДНЕЕ СИДЕНЬЕ
405 МНОГОКОНТУРНОЕ СИДЕНЬЕ, ПЕРЕДНЕЕ ПРАВОЕ
414 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ОТКЛОНАЮЩИЙСЯ / СДВИЖНЫЙ ЛЮК В СТЕКЛЯННОМ ВЕРСИИ
461 ПРИБОР С ПРОМЕЖУТОЧНЫМИ МИЛЯМИ. И АНГЛИЙСКАЯ ЛЕГЕНДА
494 ВЕРСИЯ ДЛЯ США
524 ПОКРАСКА — КОНСЕРВАЦИЯ
540 РОЛИКОВАЯ ШТОФКА, ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ, ДЛЯ ЗАДНЕГО ОКНА
551 СИСТЕМА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ПРОТИВ КРАЖИ / ПРОБЕГА
634 УДАЛЕНИЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
— УДАЛЕНИЕ
— УДАЛЕНИЕ ПЕРВОГО УСТРОЙСТВА 649 ЛЕГКОСПЛАВНЫЕ КОЛЕСА 6 ОТВЕРСТИЙ
668 РЕЖИМ УПАКОВКИ VE III СО СТИРОПОРНЫМ БАМПЕРОМ
731 ДЕРЕВЯННАЯ ОТДЕЛКА, ОБРЕЗАННЫЙ КОРЕНЬ ОРЕХА
808 ИЗМЕНЕНИЕ ГОДА МОДЕЛИ, ПОСЛЕДНЕЕ ИЗОБРАЖЕНИЕ ГОДА НОВОЙ МОДЕЛИ

Много полезной информации.Вы заметите некоторые странности, такие как код 634, удаление аптечки. Это потому, что машина была построена в Германии и отправлена в США. Аптечка из США будет установлена по прибытии в США, возможно, для предотвращения ее кражи в портах.

. Если вы хотите немного поработать вручную, вы можете расшифровать основные части 17-значного VIN, как это стандартизовано правительством США. Ниже приведена разбивка персонажей, характерных для Mercedes.

Символ VIN 1: Страна производителя

W = Германия
4 = США

Знак VIN 2: Компания-производитель автомобиля

D = Daimler AG — материнская компания Mercedes-Benz
J = Mercedes-Benz U.S. International Mfg

Знак VIN 3: Дочерняя компания материнского производителя

B = Mercedes-Benz
C = Chrysler
D = Daimler AG
G = Mercedes-Benz США

VIN-символ 4: Шасси транспортного средства представлено в виде одного символа по сравнению с символом Mercedes и внутренним обозначением номера.Односимвольное обозначение в последние годы стало более сложным, поскольку буквы теперь используются для обозначения нескольких номеров шасси в некоторых случаях, а также введены цифры, например, в W221 и W222 S-Class.

A = W123
B = W102
C = W126
D = W201
E = W124 E-класс
F = R129 SL-класс
G = W140 S-класс W204 C класс
H = W202 C-класс
J = W210 E-класс
K = R170 SLK-класс
L = W208 CLK-класс
N = W220 S-класс
P = W215 CL-класс
R = W203 C-класс
S = R230 SL-класс
U = W211 E-класс
W = R171 SLK-класс
1 = W221 S-класс
2 = W222 S-класс

Знак VIN 5: Стиль автомобиля

A = Двухдверная съемная крыша
B = Длинный кузов
F = Седан (с удлиненной колесной базой)
G = Седан (с удлиненной колесной базой)
H = Универсал
J = Купе / Двухдверная фиксированная крыша
K = Кабриолет
М = AMG

Символы 6 и 7 VIN: конкретная модель автомобиля

Символ VIN 8: Оборудование безопасности, установленное на заводе

C = ремни безопасности и преднатяжители
D = боковая подушка безопасности водителя в рулевом колесе
E = передняя подушка безопасности со стороны пассажира
F = боковые подушки безопасности (спереди, сзади или обе)

Символ VIN 9: Контрольная цифра

Североамериканская контрольная цифра.

Символ VIN 10: Модель Года:

Знак	Год	Характер	Год	Характер	Год	Характер	Год
А	1980	л	1990	Y	2000	А	2010
B	1981	M	1991	1	2001	B	2011
С	1982	N	1992	2	2002	С	2012
D	1983	-п.	1993	3	2003	D	2013
E	1984	R	1994	4	2004	E	2014
Ф	1985	S	1995	5	2005	Ф	2015
G	1986	Т	1996	6	2006	G	2016
H	1987	В	1997	7	2007	H	2017
Дж	1988	Вт	1998	8	2008	Дж	2018
К	1989	Х	1999	9	2009	К	2019

Символ VIN 11: Место сборки автомобиля (место окончательной сборки)

A — E Зиндельфинген (A также является идентификатором местоположения MB Vance Alabama)
F, G, H Bremen
J Rastatt
X Graz
T Karmann
V Valmet Assembly (Non-MB Facility), Финляндия
M Woking, England

Символ VIN 12-17: Серийный номер

Это конкретный заводской номер, который последовательно присваивается автомобилю по мере его производства.

Карта данных

Карта данных Mercedes-Benz, которую вы получаете от MB или с помощью онлайн-декодера, дает более подробную информацию о транспортном средстве. Подробный список кодов ниже. Приведенные ниже варианты транспортных средств не являются полным списком, но представляют информацию, которая будет содержаться на карте данных Mercedes-Benz для транспортного средства.

Список кодов карт данных Mercedes-Benz

Шины Шины

202	руководство пользователя и буклет по техническому обслуживанию, немецкий язык
205	руководство пользователя и буклет по техническому обслуживанию, на английском языке
206	руководство пользователя и буклет по техническому обслуживанию, итальянский язык
207	руководство пользователя и буклет по техническому обслуживанию, французский язык
208	руководство пользователя и буклет по техническому обслуживанию, испанский
209	руководство пользователя и буклет по техническому обслуживанию, португальский
210	устранение жесткой крыши
211	автоматический дифференциал повышенного трения (ASD)
212	электронная тяговая опора (ETS)
213	параметр рулевого управления
214	самовыравнивающаяся подвеска на задней оси с адаптивной системой демпфирования (ADS)
215	пружины жестче
216	самовыравнивающаяся подвеска на передней и задней оси с адаптивной системой демпфирования (ADS)
217	Адаптивная система демпфирования с самовыравнивающейся подвеской на задней оси
218	передаточное число заднего моста для Франции
219	дистанционное управление (ART)
220	парктроник (парковочный ассистент)
221	электрически регулируемое переднее левое сиденье
222	правое переднее сиденье с электрорегулировкой
223	электрически регулируемые спинка и подголовники заднего сиденья
224	задние одиночные сиденья и подголовники с электрической регулировкой
225	прямая спинка заднего сиденья
226	подножки сзади
227	пепельница и прикуриватель сзади, с подсветкой
228	Дополнительный отопитель
229	Дополнительный обогреватель в задней части
230	пульт дистанционного управления автономным отопителем
231	Устройство открывания ворот гаража
235	Шины Conti для такси
236	проводка специального света дневного света
237	Uniroyal для Interrent
239	Michelin для Hertz
240	указатель наружной температуры
241	левое переднее сиденье с электрической регулировкой и функцией памяти
242	электрически регулируемое правое переднее сиденье с функцией памяти
243	спортивные сиденья спереди и сзади
244	передние спортивные сиденья
245	бортовой компьютер
246	зеркало с функцией памяти
247	электрическая регулировка сиденья, дополнительная регулировка сзади
248	задние сиденья со встроенными детскими сиденьями
249	зеркало заднего вида с автоматическим опусканием
251	радио MB exquisit, США
253	радио MB exquisit, Япония
256	задний мост с дифференциалом повышенного трения
257	радиоприемник HI-line
259	радиоприемник премиум-класса, в т.ч.аудиосистема (Bose)
260	устранение типовой таблички на крышке багажника
261	устранение знака V12
262	устранение парктроника (США)
265	elimination of elegance / sport / esprit / классический знак
269	обозначение модели 600 SE / SEL / SEC на крышке перчаточного ящика
270	антенна на заднем крыле для телефона D-сети
272	положение для подключения телефона D-сети
273	устройство для телефона D-сети (под рукой)
274	Телефон D-сети Mercedes-Benz
275	пакет памяти (водительское сиденье, рулевая колонка, зеркало)
280	Рулевое колесо и рычаг КПП с кожаной отделкой
281	Рулевое колесо спортивного дизайна с переключателем передач с кожаной отделкой
282	сумка для лыж
283	Дефлектор тяги
284	деревянный рычаг переключения передач
285	Карманы с оборками на спинках передних сидений
286	Багажные сетки на спинках передних сидений
287	Погрузочно-разгрузочное устройство для лыж
288	Многоконтурная спинка заднего левого и правого одноместных сидений
289	Рулевое колесо и рычаг переключения передач с кожаной / деревянной отделкой
291	подушка безопасности водителя и переднего пассажира
292	боковые подушки водителя и переднего пассажира
293	боковые подушки сзади (левая и правая)
295	шторка для окна левой и правой задней двери
296	занавеска с электроприводом для задних окон
298	откидной столик на спинке переднего сиденья правый

Телефонная карточка

код	описание
300	Ящик для хранения в переднем лотке
301	Ящик для хранения сзади (дерево)
302	откидной задний подлокотник с ящиком для хранения
303	Складной передний подлокотник с полкой для хранения
304	устранение передней пепельницы
305	пылевой фильтр
306	Угольный фильтр (фильтр запаха)
307	Холодильный шкаф в багажном отделении
308	Охлаждающий отсек в средней спинке заднего сиденья
309	подстаканник
310	антенна на заднем крыле с переключателем для телефона D-сети
313	Телефон Mercedes-Benz D-network (удобный)
314	Телефон D-сети Mercedes-Benz
315	, Д2 Дебител
316	Встроенный телефон D-Network
323	обеспечение для телефона D-сети
325	C-Network телефон Mercedes-Benz
326	подлокотник передний для телефонной трубки
328	Система громкой связи для автомобильного телефона
329	обеспечение телефона, экспорт
330	Отсек для CD в центральной консоли
331	кассетный отсек
333	специальная панель приборов, вкл.крышка дооснащения
335	специальный корпус с лотком
340	дополнительный 3-й стоп-сигнал
341	дополнительные указатели поворота
342	соединение для знака такси на крыше
343	воздушный фильтр с индикатором уровня
344	h5 галогенная лампа (лев. Движение)
345	датчик дождя для дворников
348	система экстренного вызова
350	система связи и навигации (CNS)
351	система автопилота
352	система управления и контроля (СУО)
354	антенна на крыше для телефона d-network
355	антенна на заднем крыле радиоприемника такси
356	антенна на крыше для рации такси
362	Автомобили с правым рулем в соответствии с правилами ЕС (контрольный код)

код	описание
400	откидной подлокотник сзади
401	Сиденье водителя с кондиционером
404	Спинка многоконтурная левая
405	Спинка сиденья многоконтурная правая
406	код 404 и 405
407	код 400 и 404
408	код 400 и 405
409	код 400, 404 и 405
410	электрическая сдвижная крыша
411	механическая сдвижная крыша
412	электрическая сдвижная крыша с опрокидывающимся устройством
414	электрическая подъемно-сдвижная крыша в стеклянной версии
415	панорамная стеклянная крыша
417	пластинчатая крыша
420	АКПП 4-ступенчатая с темпоматом
421	система автоматического сцепления
423	АКПП 5-ступенчатая с темпоматом
425	АКПП 5-ступенчатая
428	5-ступенчатая коробка передач
430	подголовники задние
431	подголовники сзади, сзади слева и справа автоматические (самоподматывающиеся) ремни безопасности и центральный механический поясной ремень
440	темпомат (круиз-контроль)
441	рулевая колонка с электрорегулировкой
442	подушка безопасности в рулевом колесе
443	код 440 и 441
450	международное такси
451	датчик об / мин
452	Двухтональный рупор
460	дополнительные детали, Канада
461	прибор с считыванием пробега и английскими буквами
466	центральный замок
467	код 461 и 466
470	антиблокировочная тормозная система (ABS)
471	Система противоскольжения при разгоне (ASR)
472	Программа электронного стабилизатора (ESP)
480	самовыравнивающаяся подвеска
481	защитные экраны
482	Пружины для увеличения дорожного просвета
483	код 481 и 482
484	код 480 и 481
486	код 481 и 485
487	Подвеска с активным управлением
489	Самовыравнивающаяся подвеска
490	устранение обогревателя лобового стекла
491	Версия для США
494	Версия для Калифорнии
498	Версия для Японии

код	описание
500	Зеркало наружное складывающееся
501	Наружное зеркало заднего вида с функцией памяти
504	Наружное зеркало заднего вида, правое, с электрической регулировкой (L.H.D.)
506	Наружное зеркало заднего вида, левое и правое, с подогревом (правое электрически регулируемое), L.H.D.
507	Наружное зеркало заднего вида, левое и правое, с подогревом (левое электрически регулируемое), R.H.D.
508	Зеркала заднего вида с подогревом, левое и правое
510	радио MB exquist с декодером дорожных новостей (VK), с RDS (Becker)
511	магнитола MB Exquisit (Panasonic)
512	радио MB специальный с декодером дорожных новостей (ВК), с RDS
515	радио MB classic с декодером дорожных новостей (ВК), с RDS
516	радио MB Classic без декодера дорожных новостей, без RDS
518	Radio MB Exquisit без декодера дорожных новостей, без RDS
519	радио Mexico Grand Prix, electronic (U.S.A.)
524	консервация лакокрасочного покрытия
531	автоматическая антенна
533	радиодинамик (4 шт.)
537	антенна с механическим приводом и передний громкоговоритель — без радиоприемника
538	автоматическая антенна и передний громкоговоритель — без радиоприемника
540	рулонная шторка электрическая для заднего стекла
541	Двойная рулонная шторка для защиты багажа и пассажира
543	солнцезащитный козырек с косметическим зеркалом, с подсветкой
544	код 540 и 543
547	код 541 и 543
550	тягово-сцепное устройство
551	противоугонная система
552	противоугонная система, Швейцария
553	код 550 и 551
554	код 550 и 552
561	Сиденье переднее левое усиленное
562	Сиденье переднее правое усиленное
563	код 561 и 562
565	Поперечное сиденье сзади, задние сиденья вместо багажного отсека
569	местный пакет
570	подлокотник передний складной
571	сиденье переднее левое с регулировкой по высоте (RHD)
572	Сиденье переднее правое с регулировкой по высоте
575	код 570 и 572
580	кондиционер
581	климат-контроль автомат
582	кондиционер в задней части
583	стеклоподъемники (передние двери)
584	стеклоподъемники (передние и задние двери)
585	код 580 и 583
586	код 580 и 584
587	код 581 и 583
588	код 581 и 584
589	код 581 и 582
590	Стекло теплоизоляционное по периметру, стекло заднего стекла с подогревом (многослойное стекло)
591	теплоизоляционное стекло по периметру, заднее стекло с подогревом, однослойное безопасное стекло
592	Стекло теплоизоляционное по периметру, стекло заднего стекла с подогревом (многослойное стекло), ленточный фильтр
593	теплоизоляционное стекло по периметру, заднее стекло с подогревом, однослойное безопасное стекло, ленточный фильтр
594	Стекло теплоизоляционное, зеленое, стекла лобового и боковых окон
595	Стекло теплоизоляционное, зеленое, стекла лобового и боковых окон, ленточный фильтр
598	теплоизоляционное стекло для боковых окон и стекла с обогревом заднего стекла (ESG), прозрачное лобовое стекло
599	теплоизоляционное стекло для боковых окон и стекла с обогревом заднего стекла (многослойное стекло), прозрачное лобовое стекло

код	описание
600	Стеклоочиститель / омыватель фар
602	крепление для номерного знака таможни
605	код 600 и 602
611	Лампы освещения передних и задних дверей
612	ксеноновые фары с омывателем
613	блок налобный, асимметричный, L.Х. трафик
615	код 611 и 613
616	код 611 и 612
617	ксеноновые фары асимметрично, лев. Движение
618	код 611 и 617
619	устранение ксеноновых фар
620	Контроль выбросов выхлопных газов
623	Версия для стран Персидского залива
625	Версия для Австралии
630	Треугольник аварийной остановки ECE
631	двухканальная подсветка
32	код 630 и 634
634	Ликвидация аптечки
636	устранение треугольника аварийной остановки
639	код 634 и 636
640	Легкосплавные диски с 15 отверстиями
642	Легкосплавные диски с 7 отверстиями, звездный дизайн
643	Шины 205/60 R 15, стальные диски
644	код 640 и 645
645	Шины M + S (зимняя резина)
646	Легкосплавные диски с 7 отверстиями
647	Легкосплавные диски с 5 отверстиями
649	Легкосплавные диски с 6 отверстиями
651	спортивное шасси со стальными колесами
652	Легкосплавные диски с 8 отверстиями
653	спортивное шасси с легкосплавными дисками с 8 отверстиями
654	спортивное шасси, легкосплавные диски AMG, 5 отверстий
655	спортивное шасси с легкосплавными дисками, 5 отверстий
656	литые диски, 10 отверстий
657	легкосплавные диски, 8 отверстий, 7 × 15, с шинами 205/60 R15
658	легкосплавные диски, дизайн EVO
659	Легкосплавные диски с 5 отверстиями, 18 ″
660	Шины 225/75 R16 с легкосплавными дисками
661	шины 255/65 R16 с легкосплавными дисками
662	шины 275/55 R17 с легкосплавными дисками
663	шины 255/65 R16 с хромированными ободами
664	шины 275/65 R17 с хромированными ободами
665	не заливать топливо в этот автомобиль
668	упаковка транспортная
669	запаска
670	утилизация остаточного тепла двигателя
671	код 670 и 673
673	аккумулятор большой емкости
675	спортивная подвеска с легкосплавными дисками с 6 отверстиями
682	огнетушитель
685	код 682 и 687
687	Табличка с указанием года выпуска
691	теплоизоляционное стекло по периметру, заднее стекло, однослойное безопасное стекло
693	теплоизоляционное стекло по периметру, полосовой фильтр серый, однослойное безопасное стекло заднего стекла

код	описание
700	деталей, подлежащих устранению на автомобилях CKD, экспортированных в Южную Корею
701	автомобилей SKD экспортировано в Южную Корею
702	деталей, подлежащих ликвидации на автомобилях с крупноузловой сборкой, экспортированных во Вьетнам
703	деталей, подлежащих ликвидации на автомобилях с крупноузловой сборкой, экспортированных в Мексику
704	частей, подлежащих ликвидации на автомобилях CKD, экспортированных в Юго-Западную Африку
705	деталей, подлежащих устранению на автомобилях с крупноузловой сборкой, экспортированных в Р.S.A.
706	частей, подлежащих ликвидации на автомобилях CKD, экспортированных в Индонезию
707	деталей, подлежащих ликвидации на автомобилях с крупноузловой сборкой, экспортированных на Филиппины
708	частей, подлежащих ликвидации на автомобилях CKD, экспортированных в Индию
709	SKD-автомобили, Индия
710	частей, подлежащих устранению на автомобилях CKD, экспортированных в Египет
711	SKD-автомобили, Египет
715	деталей, подлежащих ликвидации, на автомобилях CKD, экспортированных в Таиланд
718	частей, подлежащих ликвидации на автомобилях CKD, экспортированных в Малайзию
719	SKD-автомобили, Индонезия
722	багажная полка, встроенная
723	крышка багажного отделения
724	якорная стоянка для груза
725	устранение перил на крыше
726	Положение багажника на крыше
731	деревянная отделка, корень грецкого ореха со стружкой
732	клен « птичий глаз »
740	складной верх из ткани 9001 черный
744	складной верх из ткани 5010 темно-синий
746	складной верх из ткани 8023 темно-коричневый
748	гидравлический складной верх
750	радио Европа 2000
751	радиоприемник Grand Prix RDS
752	радио Мексика 2000 RDS
753	радио Becker Europa 2000
755	специальное радио MB с декодером дорожных новостей (VK), с RDS, с отсеком для CD, вкл.4 динамика
772	Пакет стайлинга AMG (передний спойлер, скользящие юбки и задний фартук)
773	Задний спойлер AMG с окраской под кузов
774	Кузов модифицирован под колеса AMG
776	колпак на колеса AMG
777	Задний глушитель в дизайне AMG
779	Диски AMG, внутренняя часть MB199 сине-черный металлик
780	Спортивная подвеска AMG с 4 легкосплавными дисками AMG и широкими шинами, 1 шт.
781	Подвеска AMG / комплект колес
782	Подвеска AMG / комплект колес
783	Спортивная подвеска AMG
784	Подвеска AMG / комплект колес
785	Спортивная подвеска AMG с 4 легкосплавными дисками AMG и широкими шинами
786	Спортивная подвеска AMG с 4 легкосплавными дисками AMG и широкими шинами
787	Спортивная подвеска AMG с 4 легкосплавными дисками AMG и широкими шинами
788	Спортивная подвеска AMG с 4 легкосплавными дисками AMG и широкими шинами
789	Спортивная подвеска AMG с 4 легкосплавными дисками AMG и широкими шинами, 1 шт.
790	Колеса AMG в сборе, 7J x 15 ET 37 205/60, 1 шт.
791	Колеса AMG в сборе, 8J x 18 ET 31 235/40 1 шт.
792	Колеса AMG в сборе, ВА: 8J x 18 ET 31 235/40 ZR18, 1 шт.
793	Колеса AMG в сборе
794	Легкосплавные диски AMG, VA: 7,5 J x 17 ET 37225/45 ZR 17
795	Колеса AMG в сборе, VA 8,5 J x 17 ET 18 235/45 HA 10
796	Колеса AMG в сборе, 7,5 × 17 ET 42 225/45, 2 шт.
797	Колеса AMG в сборе, 8,5 J x 18 ET 44 255/45
798	Легкосплавные диски AMG, 7,5 J x 17 ET 35 225/45, 1 шт.
799	Легкосплавные диски AMG, 8,5 J x 18 ET 47 255/45, 1 шт.

код	описание
800	изменение модельного года, последняя цифра показывает новый модельный год
801	изменение модельного года, последняя цифра показывает новый модельный год
802	изменение модельного года, последняя цифра показывает новый модельный год
803	изменение модельного года, последняя цифра показывает новый модельный год
804	изменение модельного года, последняя цифра показывает новый модельный год
805	изменение модельного года, последняя цифра показывает новый модельный год
806	изменение модельного года, последняя цифра показывает новый модельный год
807	изменение модельного года, последняя цифра показывает новый модельный год
808	изменение модельного года, последняя цифра показывает новый модельный год
809	изменение модельного года, последняя цифра показывает новый модельный год
810	звуковой пакет
812	Громкоговоритель задний
813	голосовое управление
814	Акустическая система с активными низкочастотными динамиками
816	радиоуправление
819	CD-чейнджер — в багажнике
820	версия для туристов (США, Япония, Австралия)
823	дополнительные детали для швейцарской версии автомобиля
825	дополнительные детали для шведской версии автомобиля
826	дополнительные детали для французской версии автомобиля
827	дополнительные детали для австрийской версии автомобиля
828	Ликвидация системы контроля выбросов выхлопных газов (CAT)
829	дополнительные детали для норвежской версии автомобиля
831	дополнительные детали для итальянской версии автомобиля
832	дополнительные детали для Дании версии автомобиля
833	дополнительные детали для U.К. версия автомобиля
834	дополнительных деталей для израильского автомобиля версии
835	дополнительные детали для версии автомобиля Южной Кореи
836	дополнительные детали для версии автомобиля Сингапур / Гонконг
837	коврики резиновые
838	дополнительные детали для версии автомобиля для Таиланда
840	стекло затемненное
841	передняя защита
842	Сиденье переднее правое со складывающейся спинкой
844	откидное сиденье в грузовом отсеке
845	устранение скамейки заднего сиденья
846	боковая защита
847	3-е сиденье
849	запаска, вкл.держатель
870	факсимильная система в подлокотнике заднего сиденья
871	факсимильная система в консоли
872	обогреватель скамьи заднего сиденья
873	обогрев сиденья
875	Омыватель лобового стекла с подогревом
876	Фонарь задний
877	лампа для чтения сзади
878	карданный фонарь задний
880	запорная система с инфракрасным дистанционным управлением
882	Защита салона / защита от буксировки
883	Серво запирание дверей и крышки багажника
884	механизм дополнительной блокировки крышки багажника (ХЗС)
885	система запирания с инфракрасным дистанционным управлением и иммобилайзером
886	пульт дистанционного управления крышкой багажника (открыватель)
887	запираемый сейф
888	инфракрасный пульт дистанционного управления
889	keyless go

№ Свидетельство о праве собственности

код	описание
902	держатель вымпела левый
903	держатель вымпела правый
904	специальная серия «Mille Miglia»
905	специальная серия «ATP Tour»
906	специальная серия «DTM / JTC 96»
909	радиоуправление, экспорт
910	Генератор повышенной мощности
911	справка о спецподразделениях
912	Пружины для увеличения полезной нагрузки
913	кондиционер, положение под установку (ЗСМ)
914	тормозной ассистент
915	Топливный бак повышенной емкости
916	дополнительных запчастей для автомобилей, экспортируемых в жаркие страны
920	двигатель с насосом отработанного воздуха
921	растительное масло метиловый эфир версия
922	двигатель такси OM604 D22 с понижением мощности
931	Тандемное внутреннее зеркало заднего вида
932	ящик на переднем левом сиденье
934	блок аварийной сигнализации такси
935	приспособление для устройства аварийной сигнализации такси
936	Коробка в лотке
937	комплект усиления для такси
938	переключатель радиотелефона и микрофон
939	Ящик для хранения под передним сиденьем, правый
947	Держатель вымпела и рейка слева
948	Держатель вымпела и рейка справа
952	пакет sportline
953	пакет sportline
954	комплектация avantgarde
955	Комплектация Elegance
956	комплектация спорт
957	Пакет AMG-Technic
959	комплект оборудования esprit
960	версия для органов власти
961	SINFO надстройка крыши
962	Надстройка крыши HELLA
966	Поворотный аварийный сигнал, синий
970	радио патрульная машина, Германия
971	машина радиодатрульная, экспортная
972	Версия CID
973	Радио патрульная машина с блоком СИНФО
974	машина начальника пожарной части
975	Автомобиль скорой помощи
978	шасси спецверсия
979	версия безопасности
980	книга регистрации транспортных средств и общее разрешение на эксплуатацию №на заводской табличке
981	ликвидация транспортной книги и без общего разрешения на эксплуатацию нет. на заводской табличке
982	дополнительные детали для финской версии автомобиля
984	аннулирование свидетельства о праве собственности, но с документами COC
986	заводская табличка (номер VIN)
987	выключатель аккумуляторной батареи для транспортных средств, подлежащих отправке
988	и документы COC с табличкой модели ЕС
993	Опции для AMG
994	Выставочный вагон (шасси)
997	Выставочный автомобиль (шасси и двигатель)

Изображения: Copyright Daimler AG

Связанные

Mercedes начинает сборку гиперкаров под брендом AMG в Индии

Ключевые особенности

Местная сборка полностью разобранных комплектов снижает импортную пошлину со 110 до 16.5%
Это позволит Mercedes предложить портфель AMG по доступным ценам, что приведет к увеличению продаж.
Местная сборка начнется с GLC 43 Coupe, который будет запущен в начале следующего месяца.
Mercedes продает чуть более 500 единиц каждый год своей линейки AMG и специализированных продуктов
Mercedes уже производит 10 моделей CKD в различных сегментах на своем предприятии в Пуне
В линейке продуктов 8 моделей AMG высокого класса. высокопроизводительные автомобили
Лучшая модель AMG GT Coupe стоит 2 рупии.48 крор

Крупнейший в Индии производитель роскошных автомобилей Mercedes Benz во вторник объявил, что начнет местную сборку своих сверхмощных автомобилей под логотипом AMG, начиная с купе GLC 43 4matic.

Роскошные автомобили, которые ввозятся в страну в виде полностью собранных единиц, облагаются высокими пошлинами в размере 110 процентов, но сборка их в виде полностью разобранных единиц (CKD) снижает налоги до 16,5 процентов. Это позволит Mercedes значительно снизить цены на автомобили, повысит их доступность и приведет к гораздо более высоким продажам этих автомобилей.

«Бренд AMG с годами стал синонимом высокопроизводительных автомобилей в Индии и остается весьма перспективным. Решение производить AMG на местном уровне в Индии подчеркивает четкую дорожную карту Mercedes-Benz для индийского рынка и нашу долгосрочную приверженность нашим индийским клиентам. «, — сказал Мартин Швенк, управляющий директор и генеральный директор Mercedes-Benz India. «Мы хотим, чтобы AMG была более доступной для потенциальных клиентов и играла большую роль в нашем общем портфолио, которое мы предлагаем в Индии. Это решение является важной вехой на пути к дальнейшему укреплению наших амбиций AMG в Индии.

Более ранняя версия купе GLC 43 продавалась до конца 2018 года по цене 78 лакхов (бывший выставочный зал). Обновленная версия, которая будет иметь множество дополнительных функций, особенно в вариантах подключения, и совместима с BS VI. двигатель, вероятно, будет стоить примерно на том же уровне. Выгода для потребителей из-за CKD будет в размере 20 лакхов, поскольку новая версия будет стоить около 1 крор сегодня при полностью импортированном маршруте CBU.

» AMG GLC 43 4MATIC Coupe — важная модель в нашем портфолио, которая является одной из самых продаваемых моделей AMG в Индии.Мы с гордостью представляем этот динамичный внедорожник-купе нашим индийским покупателям в версии «Сделано в Индии». Добавление стильного AMG GLC 43 Coupe еще больше укрепит наши сильные позиции в сегменте высокопроизводительных внедорожников », — добавил Швенк.« Мы уверены, что запуск местного производства AMG GLC 43 4MATIC Coupe повысит ценность и увлечет наших клиентов. и помочь динамичному внедорожнику Coupe сохранить его высшее предпочтение среди взыскательных клиентов AMG ».

Автомобили AMG будут собираться на заводе Mercedes в Пуне, мощность которого составляет 20 000 единиц в год.На сегодняшний день он собирает в стране 10 своих продуктов, произведенных не AMG.

«Наше производственное предприятие является мировым эталоном качества и технологического прогресса в производстве, и остается основой нашей истории роста в Индии. Мы очень рады начать местное производство AMG в Индии, поскольку оно добавит новое производство является важной вехой в нашем путешествии по Индии, еще более углубляя нашу приверженность индийскому рынку, — сказал Пиюш Арора, исполнительный директор по операциям Mercedes-Benz India.«Решение начать локализацию AMG GLC 43 4MATIC Coupe твердо подтверждает наше значительное производственное мастерство и инновации в производстве, разработанные нами. Мы рады предложить нашим индийским клиентам продукцию мирового класса со значительной добавленной стоимостью на местном уровне в кратчайшие сроки. . »

Mercedes — самый продаваемый люксовый бренд в Индии в течение последних 5 лет. Однако в последние несколько лет ему было трудно расти в соответствии с общими настроениями на рынке.В 2019 году объем продаж составил 13 786 единиц, что на 11,3 процента ниже, чем в 2018 году.

Общие объемы производства по отрасли с 2015 года оставались в пределах диапазона 35 000-40 000 единиц в год, что значительно ниже, чем ранее предполагалось, составляя около 100 000 единиц к 2020 году. Роскошные автомобили составляют всего 1 процент от всей промышленности Индии по сравнению с 4-6 процентами на других развивающихся рынках.

Пандемия только усугубила ситуацию, и в 2020 году этот сегмент ожидает снижения почти на 50 процентов по сравнению с 2019 годом, который сам снизился на 13 процентов.За первые 9 месяцев этого календарного года ей удалось продать 5007 единиц, что примерно на 50 процентов меньше, чем в прошлом году.

Также читайте: Фирмы длительного пользования ожидают на 15% больше праздничных продаж; недостаточно, чтобы отменить удар COVID-19

Также читайте: Уровень безработицы в городских районах снизился до 8,4% во втором квартале 2020 года

Также прочтите: BT Insight: Подоходный налог с золотых облигаций, ювелирных изделий, ETF, средства и цифровое золото

Carrera Digital Slot Car Aftermarket чип декодирования FT-Slottechnik !! 18.5В!

Состояние:	Новинка: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный предмет (включая предметы ручной работы). Увидеть продавца листинг для получения полной информации. Просмотреть все определения условий	Модель:	Микросхема декодера для Carrera Digital
Тип:	Аксессуары	Измененный предмет:	Нет
Год:	2020 год	Страна / регион производства:	Германия
MPN:	s1044	Пользовательский набор:	Нет
Возрастной уровень:	12-16 лет, 17 лет и старше	Торговая марка:	Carrera Digital FT-Slottechnik

Kidrobot Kozik Happy Mini Labbit 1.5 \ «Белые усы Гордость Виниловая Фигурка Игрушка Лего Дупло Предмет Буш 2 верхние стойки Зеленая колода MTG Blue Starter — Magic the Gathering — Колода для начинающих! Yugioh ORICA 3x-Set: Toon God Cards (HOLO) Full-ArtRa Obelisk GÃ¶tterkarten WELLY 22501 1969 69 PONTIAC GTO THE JUDGE 1/24 DIECAST MODEL CAR БЕЛЫЙ 1:24 1964 Chevrolet Impala (красный) Motor Max «American Classics» # 73259 INNO64 1:64 Honda Civic Ferio Gr.A # 16 CASTROL MUGEN Racing Diecast Car Bburago 1 : 43 F1 2019 Mercedes Benz AMG Petronas W10 EQ Power # 77 Валттери Боттас Мстители Монополия Настольная игра Специальное издание к 80-летнему юбилею Новая НОВАЯ НАКЛАДКА НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНУЮ НАКЛАДКУ BNSF (6) 1 ДЮЙМ X 1/2 ДЮЙМА GPM Крепление сервопривода + галстук из нержавеющей стали Стержень + 25T Alum Servo Horn Black: Обработанный коленчатый рычаг Maxx Billet для Traxxas 1/7 Unlimited Desert Racer F4 с 4in1 ESC HGLRC XJB F428 2-4S 20 * 20 мм OMF4-OSD Micro для RC Drone W9P3 BB Junior My First RC 458 Italia Автомобиль с радиоуправляемой игрушкой / звуками / фарами разных цветов 2 года + Takara Tomy Beyblade BURST B-122 Geist Fa фнир.8`.Ab & B-127 Cho-Z Valkyrie.Z.Ev Smurfs 20463 Бутылка сэндвич-смурфа с молоком Винтажная фигурка Игрушка Фигурка из ПВХ Пейо Лот Takara Tomy Beyblade BURST B-143 Random Layer Vol.1 B143 полный набор 4 Zone Tech 8 шт Универсальное высококачественное водонепроницаемое чисто-белое светодиодное освещение для кровати грузовика 48 сверхъярких SMD-модулей для пикапов, мотоциклов, грузовиков, лодок и под шкафом Комплект SIWA MARY Коврик для кровати для собак Мягкая подушка для ящика Моющийся противоскользящий матрас для больших и средних маленьких собак и кошек Подкладка для конуры ( 30inch, Grey) Brite Masque For Blonde Hair — Blackcurrant — Сертифицировано PETA — Совершенно новый!

Carrera Digital Slot Car Aftermarket чип декодирования FT-Slottechnik !! 18.5В!

Carrera Digital Slot Car Aftermarket чип декодирования FT-Slottechnik !! 18,5 В!

Игрушки и хобби

Mercedes-Benz GLE 450 AMG 4Matic Coupe 2016 прибывает в дилерские центры следующим летом

STUTTGART, Германия — Новый Mercedes-Benz GLE 450 AMG 4Matic Coupe 2016 года, описанный автопроизводителем как внедорожник в сегменте купе E-Класса. прибывает в дилерские центры Mercedes-Benz в США в конце лета 2015 года, сообщил автопроизводитель во вторник.

U.Цены на GLE 450 AMG 4Matic Coupe не разглашаются.

Mercedes-Benz надеется найти на рынке неизведанную территорию, представив пятиместный GLE Coupe как нечто среднее между купе и внедорожником.

«Несмотря на сходство с внедорожником с приподнятым сиденьем и обширным круговым обзором, пассажиры склонны полагать, что они находятся в спортивном, а не в режиме бездорожья», — сказал Mercedes-Benz.

Немецкий автопроизводитель заявил, что внедорожник BMW X6 является основным конкурентом GLE Coupe.Но ожидается, что покупатели автомобилей также обратят внимание на Audi Q7, Land Rover Range Rover Sport и Porsche Cayenne.

Потребители в США также могут ожидать вариант Mercedes-AMG GLE Coupe.

Тем временем, покупатели автомобилей, которые строят долгосрочные планы на покупку роскошных автомобилей, могут обратить внимание на недавно выпущенные подробности о GLE 450 AMG 4Matic Coupe.

GLE 450 AMG 4Matic 2016 года оснащается битурбированным двигателем V6 мощностью 362 л.с., соединенным со стандартной девятиступенчатой автоматической коробкой передач 9G-Tronic и постоянным полным приводом.

Стандартные функции включают систему динамического управления, дверь багажного отделения с электроприводом и систему помощи при боковом ветре. Дизайн кузова AMG включает губу заднего спойлера, окрашенную в цвет автомобиля, и 21-дюймовые легкосплавные диски AMG.

Кабина оснащена стандартными спортивными сиденьями AMG и трехспицевым спортивным рулевым колесом AMG.

Обширный список функций безопасности включает активную помощь в мертвых зонах и активную помощь в удержании полосы движения.

Daimler недавно подробно описал новую стратегию переименования Mercedes-Benz.Например, Mercedes-Benz M-Class или ML будет переименован в Mercedes-Benz GLE.

Edmunds говорит: У вашего дилера Mercedes-Benz следующим летом в автосалоне будет выбор более спортивного внедорожника.

Mercedes-Benz GLE 450 AMG 4MATIC Coupe / Mercedes-AMG GLE 4 2019-05-23

обозначений 9 93 384 Кожаная обивка 9278 9278 Открытие двери 9278 пакет Plus249 98233 код обозначения в настоящее время доступны 362 933 модуль (LTE) для использования служб Mercedes me connect 9338 9338 9278 9338 9278 9249 см (21 дюйм) Легкосплавные диски AMG с 5 сдвоенными спицами33982-23 компрессор с хладагентом пакет 984 n Искусственная кожа ARTICO

992	серый селенит
059	В настоящее время кодовые обозначения отсутствуют. Удаленный Интернет
12B	В настоящее время кодовые обозначения отсутствуют
12U	Кодовые обозначения в настоящее время отсутствуют
14U	Интеграция со смартфоном
16U Код в настоящее время доступен	17U	В настоящее время кодовых обозначений нет
1A2	В настоящее время кодовых обозначений нет
1U3	В настоящее время кодовых обозначений нет
1U7
211A	Кодовые обозначения в настоящее время отсутствуют
215	Подвеска с адаптивной системой демпфирования
21A	Кодовые обозначения отсутствуют
233	Active Distance Assist DISTRONIC
235	Parking Pilot
237	Активная система помощи при слепых зонах
238
238
242	Сиденье переднего пассажира, электрически регулируемое с функцией памяти
249	Внутреннее зеркало и внешнее зеркало водителя с автоматическим затемнением
251B	Кодовые обозначения в настоящее время отсутствуют
253	PRE-SAFE® PLUS
264	В настоящее время кодовые обозначения отсутствуют
266	DISTRONIC PLUS с Steer Assist и Stop & Go Pilot
269	Active Brake Assist с функцией перекрестного движения
26U	В настоящее время кодовых обозначений нет регулируемый с функцией памяти
281	Рулевое колесо AMG Performance с отделкой черной кожей наппа / микрофиброй DINAMICA
282	Функция сквозной нагрузки
294	Колено 8
300	Тормоз PRE-SAFE®
311	Подстаканник с регулируемой температурой
342B	Кодовые обозначения в настоящее время отсутствуют
351	Система экстренного вызова Mercedes-Benz 33 Связь
3A4	В настоящее время кодовые обозначения отсутствуют
3U2	Кодовые обозначения отсутствуют
413	Автоматический панорамный сдвижной люк
421	9G-TRONIC
443	Обогреватель рулевого колеса
44V	В настоящее время кодовые обозначения отсутствуют
460	Система предупреждения о потере давления
489 9 0249	Пакет AIRMATIC
4U7	Устройство защиты от падения напряжения пуска / останова
500	Наружные зеркала заднего вида с электроприводом
501	Parking Pilot с камерой 360 ° 9338 9024 9024 ткань черный
531	COMAND Online
536	Спутниковое радио SIRIUS
543	Двойная солнцезащитная шторка
550			550	Противоугонная система предупреждения
181	Автоматический климат-контроль THERMOTRONIC
587	Окружающее освещение с проецированием логотипа бренда
5A1	Кодовые обозначения	в настоящее время отсутствуют Адаптивный дальний свет Assist
636	В настоящее время кодовые обозначения отсутствуют
640	Высокопроизводительный светодиодный индикатор
666	В настоящее время кодовых обозначений нет
684 53
690	Складное запасное колесо
6A5	В настоящее время кодовые обозначения отсутствуют
701L	Кодовые обозначения отсутствуют в наличии
724	Предварительная установка для систем багажников
729	Отделка из черного глянцевого тополя
763	В настоящее время кодовых обозначений нет
7XXL	Кодовые обозначения в настоящее время отсутствуют
809	Модельный год 2019
810	Harman Kardon® Logic 7® Система объемного звучания 33 9024 player9
824	В настоящее время кодовые обозначения отсутствуют
8 40	Теплоизоляционное темное стекло
846	Подножки с подсветкой под алюминий с резиновыми шипами
872	Задние сиденья с подогревом
873	Обогрев сидений водителя передний пассажир
874	MAGIC VISION CONTROL
876	Пакет внутреннего освещения
883	Закрытие с электроприводом
889	KEY Задняя дверь PACK
893	KEYLESS-GO
915	Топливный бак на 50 литров
986	В настоящее время кодовых обозначений нет в наличии
992U	серый селенит
A060	В настоящее время кодовые обозначения отсутствуют
A104	В настоящее время кодовые обозначения отсутствуют
B03	Функция запуска / остановки ECO
B0utch9		Набор инструментов для замены шин
B16	Двухтрубная выхлопная система
B59	DYNAMIC SELECT
B63	Спортивный звук двигателя	код в настоящее время 9338 F298
FC	В настоящее время кодовых обозначений нет
G031	В настоящее время кодовых обозначений нет
GA	В настоящее время кодовых обозначений нет
GA7 933 78
HA	В настоящее время кодовых обозначений нет
K14	В настоящее время кодовых обозначений нет
L	В настоящее время кодовых обозначений нет
M002	9024	M016	В настоящее время кодовые обозначения отсутствуют
M276	В настоящее время кодовые обозначения отсутствуют
M30	В настоящее время кодовых обозначений нет
P44			Mirror
P64	Пакет памяти
P84	Режим трансмиссии Sport +
R02	Кодовые обозначения в настоящее время отсутствуют
U09 Приборная панель i

Расшифровка текущего модельного ряда BMW

Фото: BMW

У некоторых брендов очень простая система наименования автомобилей.Например, у Ram есть свои пикапы с маркировкой 1500, 2500 и 3500, и так далее, по мере того, как каждый пикап увеличивается в размере, цифры меняются. Некоторые бренды поступают иначе, например, BMW. Недавно один из руководителей BMW признал, что различия между текущими моделями могут быть трудным испытанием для тех, кто не поспевает за последними тенденциями бренда в области именования моделей.

Не так давно полный модельный ряд BMW был умеренно упрощенным. Никаких причудливых или странных надписей для описания их автомобилей. Любой покупатель мог легко зайти в демонстрационный зал BMW и выбрать одну из трех моделей в зависимости от того, хочет ли он: маленький, средний или большой роскошный седан или купе.У BMW каждый уровень был указан как 3-я серия, 5-я серия и 7-я серия. Сегодня это не так просто, поскольку BMW теперь предлагает широкий ассортимент моделей для всех возможных водителей, включая списки, такие как автомобили для активного отдыха, модели Gran Turismo, купе Sports Activity Coupe, Gran Coupe и другие.

Подробнее об изменении названия модели BMW

Согласно AutoGuide, касающемуся современного модельного ряда BMW, глава отдела планирования продукции BMW в США Ральф Малер обнаружил, что различия между некоторыми моделями могут быть «немного запутанными».«К счастью, однако, собранные BMW отзывы показывают, что потребители не ошибаются в отношении постоянно растущего выбора автопроизводителя, что является отличной новостью для бренда.

При рассмотрении седана 3-й серии и 4-й серии Gran Coupe оба кажутся на первый взгляд очень похожими, однако различия внезапно становятся очевидными, когда их берут на тест-драйв. Модели Gran Coupe должны быть более спортивными и мощными в управлении.

«Конечно, мы всегда стараемся максимально дифференцироваться и действительно адаптировать это к потребностям наших клиентов.Таким образом, они больше ориентированы на вождение и управляемость », — пояснил Малер, добавив, что потребители должны учитывать эту разницу при тест-драйве.

BMW цели продвигаются вперед

BMW продолжит развивать свой бренд, чтобы иметь разнообразный модельный ряд, но каждая модель «должна иметь смысл с мировой точки зрения», по словам Малера. Это одна из причин, по которой BMW не будет строить полноразмерный пикап с кузовом на раме, потому что доля рынка действительно слишком мала, и нет никаких ожиданий, что этот вид автомобиля подойдет для известного бренда. за их родословную на роскошь.

Продажи кроссоверов, с другой стороны, не демонстрируют никаких признаков слабости, и BMW не может производить их достаточно быстро. В настоящее время продажи автомобилей BMW и внедорожников делятся примерно на 50 на 50, но продажи кроссоверов все еще растут, поэтому это соотношение может измениться. Тем не менее, Малер думает, что безумие кроссовера в конечном итоге перейдет в другую фазу увлечения стилем.

«Я думаю, как только вы достигнете доли в 70 [процентов] или что-то в этом роде … большинство людей снова скажут:« Я хочу быть другим.

Механические свойства алюминиевых сплавов Амг, АМц

Расшифровка сокращений марок кабеля и провода

СВОЙСТВА АЛЮМИНИЕВЫХ СПЛАВОВ

Очень интересные материалы об истории создания и применении алюминиевых сплавов в масштабных проектах СССР содержатся в воспоминаниях академика Фридляндера:

Тест-драйв Mercedes GLA 45 AMG и E 63 AMG

Расшифровка марок стали

История AMG-Mercedes GmbH

Новый родстер Mercedes-Benz SLS AMG: процесс разработки — FEA.RU | CompMechLab

Mercedes-Benz VIN разбивка

Mercedes-Benz VIN разбивка

VIN-символ 1: мировое происхождение

Символ VIN 2: Код производителя

Знак VIN 3: Подразделение

Символ VIN 4: индикатор серии

Символ VIN 5: Тип кузова

Символы VIN 6-7: Модель

Символ VIN 8: Система удержания безопасности

Символ VIN 9: контрольная цифра

Символ VIN 10: Модельный год

Символ VIN 11: Завод-изготовитель

Символ VIN 12-17: Номер шасси

Mercedes-Benz VIN-декодер и информация о карте данных

Mercedes начинает сборку гиперкаров под брендом AMG в Индии

Carrera Digital Slot Car Aftermarket чип декодирования FT-Slottechnik !! 18.5В!

Carrera Digital Slot Car Aftermarket чип декодирования FT-Slottechnik !! 18.5В!

Carrera Digital Slot Car Aftermarket чип декодирования FT-Slottechnik !! 18,5 В!

Mercedes-Benz GLE 450 AMG 4Matic Coupe 2016 прибывает в дилерские центры следующим летом

Mercedes-Benz GLE 450 AMG 4MATIC Coupe / Mercedes-AMG GLE 4 2019-05-23

Расшифровка текущего модельного ряда BMW

Фото: BMW

Добавить комментарий Отменить ответ