Виды перекрестков и правила их проезда: Какие бывают автомобильные перекрестки и как их правильно проезжать? — Автозапчасти для иномарок — Продажа и подбор автозапчастей на иномарки

Содержание

Какие бывают автомобильные перекрестки и как их правильно проезжать?

Автолюбители-новички часто теряются на перекрестках: где останавливаться, куда поворачивать, кого пропускать? Вопросов в голове возникает сразу много. Разберемся, что такое перекресток, и какими бывают перекрестки; в чем особенности каждого, и что должен знать начинающий водитель.

Что такое перекресток

Перекресток – это точка пересечения дорог на одном уровне. Определение термина «перекресток» содержит ключевое слово – пересечение: транспорт пересекается в одной точке, согласно правилам дорожного движения пропускает друг друга и разъезжается каждый по своему направлению. Перекресток – место, где чаще всего возникают аварийные ситуации: наезд, столкновение. Поэтому водитель должен быть крайне внимателен во время пересечения перекрестка.

Виды перекрестков по конструкции

Перекрестки могут иметь разную форму, поэтому обратите внимание, какие есть виды мест пересечения дорог.

Виды перекрестков по конструкции (конфигурации):

• Четырехсторонние.

• Т-образные.

• У-образные.

• Х-образные.

• Круговые.

В зависимости от вида перекрестка, существуют правила безопасного движения транспорта по нему.

Четырехсторонние

Четырехсторонний перекресток – наиболее распространенный вид и наиболее опасный, так как имеет 32 конфликтных точки между потоками машин. Статистика показывает, что на четырехсторонних перекрестках аварий случается в 2 раза больше, чем на других видах перекрестков. Даже если на перекрестке работает светофор, надежнее будет перед перекрестком снизить скорость. Доверяйте своим глазам больше, чем сигналу светофора.

Важно! Не пытайтесь начать движение на перекрестке на желтый свет. Возможно, какой-то другой водитель решит в это время еще проскочить перекресток на желтый сигнал светофора – аварии не избежать.

Т-образные

Т-образные перекрестки представляют собой перекрещивание 3-х дорог: машины двигаются с трех сторон, и на точке вхождения в перекресток угол может составить 90 градусов (но не всегда).

У-образные

У-образные перекрестки напоминают собой букву «У»: угол слияния дорог больше и меньше 90 градусов. На таком перекрестке транспорт движется с трех сторон: одна дорога – главная (это излом дороги) и две второстепенные (могут входить под разными углами).

Х-образные

Х-образные перекрестки – это четырехсторонние перекрестки (смотри выше). Транспорт движется с четырех сторон.

Круговые

Круговые перекрестки – это N-сторонние перекрестки, которые облегчают развязку транспорту благодаря движению по кругу. Число аварий на таком перекрестке значительно меньше, чем на стандартном Х-образном перекрестке.

Внимание! На круговых перекрестках водители должны руководствоваться правилом «помехи справа».

Виды перекрестков по очередности движения

Типы перекрестков по очередности движения:

• Регулируемые.

• Нерегулируемые.

Регулируемые

Регулируемые перекрестки – это перекрестки, на которых стоят и работают светофоры или регулировщики.

Нерегулируемые

Нерегулируемые перекрестки – это перекрестки, на которых отсутствуют светофоры и не стоят регулировщики, водители сами определяются с очередностью проезда. К нерегулируемым перекресткам относят также перекресток, на котором:

• Есть светофор, но он не работает.

• Светофор работает в режиме мигающего желтого света.

• Есть регулировщик, но он не подает сигналов, регулирующих движение.

Внимание! Если на перекрестке одновременно работает и светофор, и регулировщик, то приоритет принадлежит регулировщику! Водитель обязан выполнять команды инспектора, даже если разметка на дороге, знаки и сигналы светофора не позволяют этого делать.

Алгоритм проезда любого перекрестка

Алгоритм проезда любого перекрестка выглядит следующим образом:

• Водителю надлежит правильно сориентироваться заблаговременно (еще до въезда на перекресток) и определить, к какому виду он относится.

• Водитель обязан уступить дорогу тем, кто имеет преимущество, и только после этого въезжать на перекресток.

• После въезда на перекресток водитель должен своевременно выехать с него в желаемом направлении. На этом этапе тоже может возникнуть необходимость уступить дорогу другим водителям или пешеходам.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Как определить тип перекрестка?

Добрый день, уважаемый читатель.

В предшествующей статье серии «Правила проезда перекрестков» речь шла о выборе правильной полосы движения перед перекрестком.

Вторая задача, которую необходимо решить до въезда на перекресток, — это правильно определить разновидность перекрестка, т.к. именно от этого зависят правила проезда.

Для разных видов перекрестков применяются разные пункты правил дорожного движения.

Виды перекрестков

Регулируемые перекрестки

Первым делом на любом перекрестке нужно проверить, является он регулируемым или нет. Поэтому при подъезде к перекрестку нужно попытаться найти взглядом регулировщика. Встретить регулировщика на перекрестке можно не очень часто, однако именно он является самым приоритетным признаком регулируемого перекрестка.

Регулировщик делает регулируемым абсолютно любой перекресток, даже любое пересечение полевых или лесных дорог.

Только в том случае, если Вам не удалось найти регулировщика, следует обратить внимание на светофоры. С их поиском проблем обычно не возникает, т.к. светофор можно заметить издалека.

Если на перекрестке есть светофор, то это еще не означает, что перекресток является регулируемым. Для начала нужно разобраться с режимом работы светофора. Если светофор работает в нормальном режиме (красный-желтый-зеленый), то перекресток регулируемый и можно вздохнуть спокойно.

Если же светофор работает в мигающем желтом режиме или выключен, то перекресток является нерегулируемым и придется приложить еще немного усилий, чтобы разобраться с его типом.

Нерегулируемые перекрестки

На нерегулируемом перекрестке водитель должен определить, является ли пересечение равнозначным или нет. А в случае неравнозначного перекрестка нужно дополнительно понять, на главной или второстепенной дороге Вы находитесь.

1. Главная дорога

Если перед перекресток установлен один из перечисленных выше знаков (2.1, 2.3.1-2.3.7, 5.1), то можно утверждать что Ваш автомобиль въезжает по главной дороге.

2. Второстепенная дорога

Дорожные знаки 2.4 и 2.5 подсказывают водителю, что он въезжает на перекресток по второстепенной дороге.

3. Равнозначный перекресток

Знак 1.6 перед перекрестком означает, что Вы въезжаете на перекресток равнозначных дорог.

Отдельного внимания заслуживает дорожный знак 2.2 «Конец главной дороги»:

Внимание! Многие водители допускают распространенную ошибку и считают, что знак 2.2 говорит о том, что автомобиль находится на второстепенной дороге. Это не так.

Если перед перекрестком не оказалось представленных выше знаков, определяющих приоритет проезда, либо оказался только знак 2.2, то придется приложить еще немного усилий, чтобы разобраться с типом перекрестка.

Перекрестки без знаков

Перекрестки без знаков встречаются на дорогах не очень часто. Тем не менее водитель должен уметь ориентироваться и на них.

Обратимся к пункту 1.2 правил дорожного движения:

«Главная дорога» – дорога, обозначенная знаками 2.1, 2.3.1 – 2.3.7 или 5.1, по отношению к пересекаемой (примыкающей), или дорога с твердым покрытием (асфальто- и цементобетон, каменные материалы и тому подобное) по отношению к грунтовой, либо любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий. Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с покрытием не делает ее равной по значению с пересекаемой.

Чтобы определить вид перекрестка без знаков, следует разобраться с тем, какой тип покрытия имеет каждая из дорог.

1. Если покрытие одинаковое, то перекресток равнозначный.

2. Если Вы отчетливо видите, что на одной из дорог покрытие грунтовое (земля, песок, глина и т.п.), а на другой дороге — твердое (асфальт, цементобетон, щебень и т.п.), то перекресток неравнозначный. В этом случае главной дорогой является та, которая имеет твердое покрытие.

Отдельного внимания заслуживает ситуация, когда водитель не может определить тип покрытия. Например, на улице темно, идет дождь или на дорогах лежит снег. В этом случае нужно руководствоваться пунктом 13.13 правил дорожного движения:

13.13. Если водитель не может определить наличие покрытия на дороге (темное время суток, грязь, снег и тому подобное), а знаков приоритета нет, он должен считать, что находится на второстепенной дороге.

В этой статье рассмотрены правила, связанные с определением типа перекрестка. Ну а в следующей речь пойдет о правилах на перекрестке с регулировщиком.

Удачи на дорогах!

Как определить тип перекрестка?

Добрый день, уважаемый читатель.

В предшествующей статье серии «Правила проезда перекрестков» речь шла о выборе правильной полосы движения перед перекрестком.

Вторая задача, которую необходимо решить до въезда на перекресток, — это правильно определить разновидность перекрестка, т.к. именно от этого зависят правила проезда.

Для разных видов перекрестков применяются разные пункты правил дорожного движения.

Виды перекрестков

Регулируемые перекрестки

Первым делом на любом перекрестке нужно проверить, является он регулируемым или нет. Поэтому при подъезде к перекрестку нужно попытаться найти взглядом регулировщика. Встретить регулировщика на перекрестке можно не очень часто, однако именно он является самым приоритетным признаком регулируемого перекрестка.

Регулировщик делает регулируемым абсолютно любой перекресток, даже любое пересечение полевых или лесных дорог.

Только в том случае, если Вам не удалось найти регулировщика, следует обратить внимание на светофоры. С их поиском проблем обычно не возникает, т.к. светофор можно заметить издалека.

Если на перекрестке есть светофор, то это еще не означает, что перекресток является регулируемым. Для начала нужно разобраться с режимом работы светофора. Если светофор работает в нормальном режиме (красный-желтый-зеленый), то перекресток регулируемый и можно вздохнуть спокойно.

Если же светофор работает в мигающем желтом режиме или выключен, то перекресток является нерегулируемым и придется приложить еще немного усилий, чтобы разобраться с его типом.

Нерегулируемые перекрестки

На нерегулируемом перекрестке водитель должен определить, является ли пересечение равнозначным или нет. А в случае неравнозначного перекрестка нужно дополнительно понять, на главной или второстепенной дороге Вы находитесь.

1. Главная дорога

Если перед перекресток установлен один из перечисленных выше знаков (2.1, 2.3.1-2.3.7, 5.1), то можно утверждать что Ваш автомобиль въезжает по главной дороге.

2. Второстепенная дорога

Дорожные знаки 2.4 и 2.5 подсказывают водителю, что он въезжает на перекресток по второстепенной дороге.

3. Равнозначный перекресток

Знак 1.6 перед перекрестком означает, что Вы въезжаете на перекресток равнозначных дорог.

Отдельного внимания заслуживает дорожный знак 2.2 «Конец главной дороги»:

Внимание! Многие водители допускают распространенную ошибку и считают, что знак 2.2 говорит о том, что автомобиль находится на второстепенной дороге. Это не так.

Если перед перекрестком не оказалось представленных выше знаков, определяющих приоритет проезда, либо оказался только знак 2.2, то придется приложить еще немного усилий, чтобы разобраться с типом перекрестка.

Перекрестки без знаков

Перекрестки без знаков встречаются на дорогах не очень часто. Тем не менее водитель должен уметь ориентироваться и на них.

Обратимся к пункту 1.2 правил дорожного движения:

«Главная дорога» – дорога, обозначенная знаками 2.1, 2.3.1 – 2.3.7 или 5.1, по отношению к пересекаемой (примыкающей), или дорога с твердым покрытием (асфальто- и цементобетон, каменные материалы и тому подобное) по отношению к грунтовой, либо любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий. Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с покрытием не делает ее равной по значению с пересекаемой.

Чтобы определить вид перекрестка без знаков, следует разобраться с тем, какой тип покрытия имеет каждая из дорог.

1. Если покрытие одинаковое, то перекресток равнозначный.

2. Если Вы отчетливо видите, что на одной из дорог покрытие грунтовое (земля, песок, глина и т.п.), а на другой дороге — твердое (асфальт, цементобетон, щебень и т.п.), то перекресток неравнозначный. В этом случае главной дорогой является та, которая имеет твердое покрытие.

Отдельного внимания заслуживает ситуация, когда водитель не может определить тип покрытия. Например, на улице темно, идет дождь или на дорогах лежит снег. В этом случае нужно руководствоваться пунктом 13.13 правил дорожного движения:

13.13. Если водитель не может определить наличие покрытия на дороге (темное время суток, грязь, снег и тому подобное), а знаков приоритета нет, он должен считать, что находится на второстепенной дороге.

В этой статье рассмотрены правила, связанные с определением типа перекрестка. Ну а в следующей речь пойдет о правилах на перекрестке с регулировщиком.

Удачи на дорогах!

Перекрестки виды tkavtostil.ru

КАКИЕ ПЕРЕКРЕСТКИ БЫВАЮТ

Перекресток — место пересечения в одном уровне двух, трех, а иногда и более дорог. Тут скрещиваются пути многих тысяч машин и пешеходов.

Перекрестки подразделяются на регулируемые и нерегулируемые. Движение на регулируемых регламентируется сигналами светофора или командами регулировщика. Отсутствие знаков приоритета говорит, что это пересечение равнозначных дорог, и чтобы разъехаться, нужно пользоваться правилом «помехи справа». И наоборот, наличие знаков, например, 2.4 «Уступите дорогу», 2.5 «Движение без остановки запрещено», или соответствующей разметки указывает, что одна дорога является главной по отношению к другой.

Независимо от вида перекрестка ответственным местом проезда является его центр. Как велосипедисту при повороте налево (там, где такой маневр разрешен) проезжать центр перекрестка — объезжать его слева или справа? Ведь с другого направления может выполняться точно такой же маневр. По Правилам, осуществление правого поворота должно производится как можно ближе к правой обочине, а левого — как угодно, в виду полного пересечения всей дороги. Реально же допустимо два варианта. Если дорога, на которую вы поворачиваете, имеет несколько полос движения, то поворот налево необходимо осуществлять таким образом: Проехать центр перекрестка слева, стараясь выехать с перекрестка сразу в крайний правый ряд. А если перекресток образован узкими дорогами, то поворот налево, конечно, безопаснее выполнять по самой короткой траектории, оставляя центр перекрестка справа — другим способом разъехаться с транспортным средством, имеющим большой радиус поворота, будет труднее.

Велосипедистам нужно обязательно соблюдать своеобразный кодекс проезда перекрестков, основанный на требованиях Правил:

при повороте налево или развороте уступите дорогу транспортным средствам, следующим со встречного направления прямо или налево;

при повороте направо или налево уступите дорогу пешеходам, пересекающим проезжую часть, на которую поворачиваете, а также другим велосипедистам, проезжающим через эту проезжую часть по велосипедной дорожке;

уступите дорогу трамваю при одновременном с ним праве на движение;

не выезжайте на перекресток, если за ним образовался затор, который может вынудить остановиться посреди дороги, то есть в зоне перекрестка, и создаст помеху для движения других транспортных средств.

Независимо от количества полос движения, велосипедисту разрешено проезжать перекресток в прямом направлении и направо. Необходимо помнить, что поворот налево, не сходя с велосипеда, может быть осуществлен только с того направления дороги, где имеется лишь одна полоса движения.

93.79.221.197 © studopedia.ru Не является автором материалов, которые размещены. Но предоставляет возможность бесплатного использования. Есть нарушение авторского права? Напишите нам | Обратная связь.

Отключите adBlock!
и обновите страницу (F5)

очень нужно

Урок 3. Перекрестки и их виды;

Цель урока: дать понятие о перекрестке и его видах. Сформировать четкое представление о том, как переходить дорогу в районе перекрестка и какие при этом ситуации – «ловушки» могут подстерегать пешехода.

Оборудование: плакаты различных видов перекрестков, макет перекрестка, брошюра ПДД. Информация ГИБДД о ДТП на перекрестках.

Рекомендации к проведению урока.

Учитель дает определение. Его рассказ сопровождается работой с брошюрой ПДД. «Перекресток» – место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий (ПДД, раздел 1).

Типы перекрестков: четырехсторонние, Т-образные, Х-образные, У-образные, многосторонние перекрестки площадей.

Перекрестки делятся на нерегулируемые и регулируемые. В ПДД (п.13) перекресток, где очередность движения определяется сигналами светофора или регулировщика, считается регулируемым.

Перекрестки – опасные участки улиц и дорог, в городах на них скапливается большое количество транспортных средств и пешеходов. Чтобы пешеходы могли безопасно перейти улицу или дорогу на перекрестке, а машине безопасно проехать его, необходимо организовать регулирование движения. Для этого устанавливают очередность проезда и перехода перекрестков так, чтобы пешеходы и транспортные средства, движущиеся в разных направлениях, не мешали один другому, не пересекали бы в одно и то же время дорогу.

Управлял им специально приставленный к нему человек, который при помощи лебедки поднимал и опускал стрелу с цветным знаком. Потом этот семафор усовершенствовали, добавив к нему газовые фонари. Сигнал стал виден и в темное время суток. Просуществовал такой семафор недолго: вскоре произошел взрыв газа, пострадал регулировщик, и семафор на многие годы был заменен специально обученными людьми, управляющими движением при помощи рук – регулировщиками.

В 1918 году в Нью-Йорке, в США, появился первый светофор, который работал при помощи электроэнергии и сигналы подавал электрическими лампочками. Командовал сигналами тоже регулировщик. Только теперь он не стоял в центре перекрестка, а сидел в специальной будке. Новинка эта понравилась, и вскоре светофоры засветились во многих крупнейших городах мира.

Недостатком первых светофоров было четкое чередование цветов – зеленого и красного, что не создавало полной безопасности дорожного движения. Во избежание столкновений нужен был какой-нибудь промежуток времени между этими сигналами, во время которого въехавший на перекресток экипаж, а позднее автомобиль, успевал бы освободить его при смене сигналов.

В 1929 году В Москве установили первый в нашей стране светофор с тремя сигналами. Он представлял собой круг, разделенный на три сектора: красный, желтый и зеленый. По кругу как по циферблату часов, двигалась стрелка. Зайдет стрелка на красный цвет, значит движение запрещается, укажет на желтый – надо подождать, пока не перейдет на зеленый, означающий, что путь свободен. Управлял таким светофором специально приставленный к нему регулировщик, но уже через несколько лет такой светофор заменили на электрический, действующий и сегодня, хотя внешне он, конечно, изменился.


Цвета сигналов подобраны так, чтобы их могли отчетливо различать все участники движения. Наиболее подходящими оказались красный, желтый и зеленый. Для запрещающего сигнала выбрали красный. И это не случайно, так как красный цвет хорошо виден и днем и ночью, а особенно лучше других цветов он различается в тумане. Светофор устанавливают на перекрестке улиц и дорог так, чтобы его сигналы были видны всем участникам движения : водителям и пешеходам.

Когда загорается зеленый (разрешающий) сигнал, он виден только на одной улице и ее продолжении. Красный запрещающий виден с обеих сторон улицы. Светофор устроен таким образом, что когда на одной улице загорается красный свет, на другой, ее пересекающей, в тоже время появляется зеленый. Когда же загорается желтый сигнал, то он виден с обеих сторон пересекающихся улиц и дорог. Сигналы светофора подаются в следующей последовательности : зеленый – желтый – красный – желтый – зеленый и т.д.

Чаще всего на перекрестке устанавливается по четыре светофора – на каждом углу по одному. Обычно все они действуют, как один, согласованно. Но есть и такие перекрестки, где светофор устанавливается в его центре на специальной колонне или на тросах-растяжках.

Когда загорается зеленый сигнал, водители всех транспортных средств могут выезжать на перекресток, ехать прямо, поворачивать налево, разворачиваться для езды в обратном направлении, делать правый поворот, то есть ехать во всех направлениях. Пешеходы при зеленом сигнале могут переходить улицу, при этом нужно остерегаться поворотов транспортных средств. Наиболее опасны- начальный и конечный интервалы времени движения пешеходов на «зеленый», так как некоторые из них, начинают переход уже на «желтый», когда еще проезжают последние машины. Даже в первые секунды горения «зеленого» пешеходу надо двигаться внимательно , осмотрев проезжую часть, так как какая-нибудь из машин может проезжать, когда для пешеходов горит «зеленый».

Второй опасный момент наступает, когда «красный» зажигается, а пешеход еще не закончил переход. При этом многие пешеходы сравнительно спокойно идут дальше, рассчитывая, что водитель машин, стоящих в ожидании у перекрестка, видят и пропустят их. Однако не все машины стоят у перекрестка! Водитель машины, приближающейся к перекрестку, может «с ходу» выехать на «зеленый», не видя из-за стоящих машин запоздавшего пешехода.

В этой ситуации- «ловушке» возникает около 5% дорожных происшествий с детьми. Пешеходу нужно после погасания «зеленого» или быстро закончить оставшиеся несколько метров перехода, уложившись в небольшую паузу между «зеленым» и «красным» (или когда горит «желтый»), или остановиться на островке безопасности, или на линии разделения транспортных потоков противоположных направлений и ожидать пока на светофоре не появиться зеленый сигнал, разрешающий продолжить переход. Если же этой линии нет, то необходимо остановиться на середине улицы и ждать разрешающего сигнала светофора.

Переход на «зеленый» не освобождает пешехода от необходимости наблюдать за обстановкой на проезжей части улицы. Ведь транспорту разрешен на ряде перекрестков поворот направо и налево через зону движения пешеходов, конечно, пропуская их. Поэтому взаимное наблюдение водителей за пешеходами и пешеходов за машинами – дополнительная гарантия безопасности.

Некоторые дети рискуют, переходя на «красный», когда они видят, что машины стоят. Однако стоять они могут в ожидании разрешения поворота или разворота для пропуска специальных машин скорой помощи или милиции, которые не видны из-за них.

При смене сигналов с зеленого на желтый водители, которые двигались на зеленый сигнал к перекрестку, должны остановиться у стоп-линии и ожидать там до тех пор, пока светофор не разрешит продолжить движение. Те водители, которые уже въехали на перекресток, должны продолжить движение и освободить его. Водители, стоящие на перекрестке при красном сигнале светофора, должны приготовиться к движению, так как перед ними за желтым сигналом появится зеленый.

Правила перехода в зоне нерегулируемого перекрестка такие же, как и при переходе по регулируемому пешеходному переходу. Здесь подстерегают те же дорожные «ловушки» (вспомнить материал предыдущего урока).

Дорожные «ловушки», подстерегающие пешехода на перекрестке.

1. На нерегулируемом пешеходном переходе, это прежде всего, «подвижный ограниченный обзор»: попутный транспорт, встречный транспорт ( использовать при объяснении макет перекрестка и плакаты). Кроме того, ограничение обзора остановившимися автомобилями, например, для поворота или разворота.

2. Основная опасность на регулируемом перекрестке – ограничение обзора трогающимися с места автомобилями в начале цикла «зеленого» и проезд «сходу» других автомобилей.

Контрольные вопросы и задания.

Что такое перекресток, какие типы вы знаете? Где опаснее переходить улицу: там, где есть светофор, или где его нет ( нерегулируемый перекресток)? На нерегулируемых перекрестках переходить дорогу опаснее, так как пешеход всегда должен сам оценить обстановку. А это не всегда просто! Одна машина, например, может закрывать собой другую.

Опасно ли переходить улицу на зеленый сигнал светофора? Даже при зеленом сигнале светофора пешеходу надо видеть, что происходит слева и справа! В первые секунды после включения для пешеходов зеленого сигнала могут проезжать запоздавшие машины. Кроме того, машинам разрешен поворот при зеленом сигнале светофора, и, хотя водители обязаны пропустить пешехода, лучше проявить осторожность. И, наконец, на улице встречаются неумелые водители машин, мотоциклисты, велосипедисты. Поэтому даже при «зеленом» главное – наблюдать и быть готовым уступить дорогу.

Представьте: вы забыли купить хлеб, а до закрытия магазина осталось несколько минут. Выскочив на улицу, нехватку времени вы стараетесь перекрыть быстротой ног. Вот перекресток, загорелся зеленый свет. Слева поворачивает автомобиль, но вы уже на дороге, наезд неизбежен. Как нужно было поступить? Несмотря на то, что водитель в этой ситуации обязан пропустить пешеходов, переходящих проезжую часть дороги, необходимо убедиться, что он заметил вас, сбавил скорость и остановился. Вот тогда можно и переходить.

Какие ситуации – «ловушки» подстерегают пешехода у светофора?

Оформить в тетрадях рисунки, возможен домашний вариант. Пешеход бежит перед стоящими у светофора машинами уже при красном сигнале, он уверен, что водители трогающихся машин его пропустят и не понимает, что не все машины стояли, и из-за стоящих и трогающихся машин может выехать другая!

Пешеход бежит на «зеленый», как только он загорелся! Надо всегда наблюдать нет ли машин. Могут быть опаздывающие водители, проскакивающие переход на большой скорости, не успев сделать это при «своем» сигнале.

В одном ряду машины стоят, а в другом едут. Пешеход, видя, что машины стоят, может начать переход, не видя за стоящими машинами, другие проезжающие.

Что такое перекресток, виды перекрестков

  • Что такое перекресток, виды перекрестков
  • Что такое перекресток
  • Виды перекрестков по конструкции
  • Виды перекрестков по очередности движения
  • Алгоритм проезда любого перекрестка

Автолюбители-новички часто теряются на перекрестках: где останавливаться, куда поворачивать, кого пропускать? Вопросов в голове возникает сразу много. Разберемся, что такое перекресток, и какими бывают перекрестки; в чем особенности каждого, и что должен знать начинающий водитель.

Что такое перекресток

Перекресток – это точка пересечения дорог на одном уровне. Определение термина «перекресток» содержит ключевое слово – пересечение: транспорт пересекается в одной точке, согласно правилам дорожного движения пропускает друг друга и разъезжается каждый по своему направлению. Перекресток – место, где чаще всего возникают аварийные ситуации: наезд, столкновение. Поэтому водитель должен быть крайне внимателен во время пересечения перекрестка.

Виды перекрестков по конструкции

Перекрестки могут иметь разную форму, поэтому обратите внимание, какие есть виды мест пересечения дорог.

Виды перекрестков по конструкции (конфигурации):

В зависимости от вида перекрестка, существуют правила безопасного движения транспорта по нему.

Четырехсторонние

Т-образные

Т-образные перекрестки представляют собой перекрещивание 3-х дорог: машины двигаются с трех сторон, и на точке вхождения в перекресток угол может составить 90 градусов (но не всегда).

У-образные

У-образные перекрестки напоминают собой букву «У»: угол слияния дорог больше и меньше 90 градусов. На таком перекрестке транспорт движется с трех сторон: одна дорога – главная (это излом дороги) и две второстепенные (могут входить под разными углами).

Х-образные

Х-образные перекрестки – это четырехсторонние перекрестки (смотри выше). Транспорт движется с четырех сторон.

Круговые

Круговые перекрестки – это N-сторонние перекрестки, которые облегчают развязку транспорту благодаря движению по кругу. Число аварий на таком перекрестке значительно меньше, чем на стандартном Х-образном перекрестке.

Виды перекрестков по очередности движения

Типы перекрестков по очередности движения:

Регулируемые

Регулируемые перекрестки – это перекрестки, на которых стоят и работают светофоры или регулировщики.

Нерегулируемые

Нерегулируемые перекрестки – это перекрестки, на которых отсутствуют светофоры и не стоят регулировщики, водители сами определяются с очередностью проезда. К нерегулируемым перекресткам относят также перекресток, на котором:

• Есть светофор, но он не работает.

• Светофор работает в режиме мигающего желтого света.

• Есть регулировщик, но он не подает сигналов, регулирующих движение.

Алгоритм проезда любого перекрестка

Алгоритм проезда любого перекрестка выглядит следующим образом:

• Водителю надлежит правильно сориентироваться заблаговременно (еще до въезда на перекресток) и определить, к какому виду он относится.

• Водитель обязан уступить дорогу тем, кто имеет преимущество, и только после этого въезжать на перекресток.

• После въезда на перекресток водитель должен своевременно выехать с него в желаемом направлении. На этом этапе тоже может возникнуть необходимость уступить дорогу другим водителям или пешеходам.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Что такое перекресток в ПДД?

Добрый день, уважаемый читатель.

Эта статья является первой статьей серии «Правила проезда перекрестков», в которой рассматриваются правила дорожного движения, относящиеся к перекресткам, а также штрафы за их нарушение.

В данную серию входят 13 статей, которые охватывают все правила, относящиеся к проезду перекрестков:

Ну а первая статья серии вводная, и в ней рассмотрены следующие вопросы:

Что считается перекрестком по ПДД?

Определение понятия перекресток дается в пункте 1.2 правил дорожного движения:

«Перекресток» – место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий.

Рассмотрим это понятие поподробнее.

Первое, на что я хочу обратить Ваше внимание, — это то, что перекресток является пересечением дорог. При этом в понятии перекресток явно не говорится о том, что сам перекресток является дорогой.

Перекресток — это пересечение дорог на одном уровне. Т.е. многоуровневые развязки с эстакадами и мостами не являются перекрестками, и правила проезда перекрестков на них не действуют.

Где проходят границы перекрестка?

Что касается границ перекрестка, то мало кто из водителей задумывается над тем, где находятся воображаемые линии, соединяющие противоположные начала закруглений проезжий частей. На самом деле здесь нет ничего сложного. Просто посмотрите на следующий рисунок:

На рисунке перекресток закрашен желтым цветом, а его границы выделены синим.

Примечание. Проблемы с определением границ перекрестка могут возникнуть лишь в тех случаях, когда перекресток не квадратный, а имеет нестандартную форму.

Однако принцип определения границ всегда одинаковый. Необходимо воображаемыми линиями соединить начала закруглений проезжих частей.

Водитель должен уметь определять границы перекрестка, т.к. ПДД на перекрестке и вне его различаются. То есть нужно понимать, какое правило применить в том или ином месте.

Какие виды перекрестков бывают?

Перекрестки можно классифицировать по различным признакам. В пункте 13.3 правил дорожного движения перекрестки делятся на регулируемые и нерегулируемые:

13.3. Перекресток, где очередность движения определяется сигналами светофора или регулировщика, считается регулируемым.

При желтом мигающем сигнале, неработающих светофорах или отсутствии регулировщика перекресток считается нерегулируемым, и водители обязаны руководствоваться правилами проезда нерегулируемых перекрестков и установленными на перекрестке знаками приоритета.

Регулируемым является перекресток, на котором работают светофоры или регулировщик. Все остальные перекрестки — нерегулируемые.

Кроме того, нерегулируемые перекрестки делятся на перекрестки с главной дорогой и равнозначные перекрестки.

Перекрестки и их виды

Идёт приём заявок

Подать заявку

Для учеников 1-11 классов и дошкольников

Конспект занятия «Перекрестки и их виды»

закрепить знания обучающихся по теме «Перекресток»: что такое перекресток, виды перекрестка;

закрепление знаний по безопасному ориентированию в опасных ситуациях;

отработка в игровой форме навыков безопасного поведения на перекрестке;

воспитание наблюдательности, бдительности, осторожности, дисциплинированности на дороге.

I. Введение. Организационный момент.

Педагог: – Начинаем занятие по правилам дорожного движения. Прежде, чем прозвучит тема занятия, давайте вспомним все, что вы узнали на предыдущих занятиях. Поможет нам в этом кроссворд.

Обучающиеся разгадывают кроссворд.

Педагог читает вопрос, обучающиеся отвечают и проверяют ответы.

Педагог: – Какое ключевое слово мы получили? Обучающиеся отвечают.

Тема нашего занятия «Перекрёсток» (Слайд 1)

На экране название темы и изображение перекрестка.

II. Основная часть.

Педагог: – Что такое перекресток? (Место пересечения и примыкания дорог на одном уровне) ( слайд 2 )

Обучающиеся дают определение.

Педагог: – Какие бывают перекрестки по форме? (Четырехсторонних крестообразные, Х-образные; трехсторонние Т-образные, У-образные; круговые.

Обучающиеся отвечают.
Педагог: – Определите форму перекрестка.

На слайде изображен четырехсторонний перекресток. Обучающиеся определяют его форму (Слайд 3) Показать картинки

Педагог: – Какие виды перекрестков знаете еще? (По способу регулирования: регулируемые и нерегулируемые). (Слайд 4 )

Обучающиеся отвечают.
Педагог: – Что такое нерегулируемый перекресток? (Перекресток, где нет светофора, нет регулировщика, светофор есть, но не работает, или работает в режиме желтого мигания.)

Обучающиеся отвечают.
Педагог: – Что такое регулируемый перекресток? ( Перекресток, движение на котором регулируется с помощью сигналов регулировщика, светофора).

Обучающиеся отвечают.
Педагог: – Как может регулироваться перекресток? (С помощью сигналов регулировщика или светофора).

Педагог: Кто самый главный на дороге? (Регулировщик). ( Слайд 5)

Педагог: — Давайте вспомним сигналы регулировщика. (1. Правая рука поднята вверх. 2. Руки разведены в стороны или опущены вниз 3. Правая рука вытянута вперед).

Педагог: – Перекресток – это очень опасный участок дороги, на нем всегда много УДД: транспортных средств и пешеходов. Даже точное соблюдение указаний светофора или регулировщика не гарантирует безопасный переход.

Наиболее опасно при переходе перекрестка поворачивающее транспортное средство на разрешающий зеленый сигнал светофора. Если сигнал светофора одновременно разрешает движение пешеходов и транспортных средств, преимущество в движении по правилам имеет пешеход. При переходе проезжей части в зоне пешеходного перехода на перекрестке пешеходу необходимо быть очень внимательным, знать правила безопасного перехода проезжей части, сигналы светофора и регулировщика и всегда помнить, что есть недисциплинированные водители, которые могут не пропустить пешехода, тем самым создав угрозу ДТП.
– Сегодня мы с вами разберем правила перехода перекрестка .
Педагог: – Какой перекресток безопаснее переходить? (Регулируемый).

Педагог: — Почему ? (На нем движение регулируется с помощью сигналов регулировщика или светофора).

Обучающиеся отвечают.
На слайде изображение регулируемого перекрестка.

Педагог: Алгоритм перехода проезжей части в зоне регулируемого пешеходного перехода на перекрестке (Слайд 6):

1. Остановиться на краю тротуара.

2. Посмотреть на светофор на противоположной стороне дороги.
3. Дождаться разрешающего зеленого сигнала светофора.
4. Убедиться в остановке транспортных средств.
5. Посмотреть налево и назад (чтоб увидеть поворачивающее транспортное средство), направо, затем снова налево.
6. Совершить переход, контролируя движение транспорта с обеих сторон.
7. Пропустить спецтранспорт.

– Переход проезжей части в зоне нерегулируемого пешеходному переходу на перекрёстке гораздо опаснее. Давайте составим правила перехода нерегулируемого перекрестка.

Педагог: Алгоритм перехода проезжей части в зоне нерегулируемого пешеходного перехода на перекрестке (Слайд 7):

1. Остановиться на краю тротуара.
2. Посмотреть налево и назад, направо, затем снова налево.
3. Если нет транспортных средств, совершить переход, контролируя движение транспорта с обеих сторон.
4. Следить за поворачивающим транспортным средством (водитель обязан пропустить пешехода, но водители не всегда дисциплинированы).

5. Пропустить спецтранспорт.

(Слайд 8) Назовем ошибки и объясним.

Педагог: — А как поворачивающее транспортное средство предупредит других участников дорожного движения о своих намерениях совершить поворот?

– если автомобиль поворачивает налево, он включает левый указатель поворота;
– если автомобиль поворачивает направо, он включает правый указатель поворота.

Педагог: — А что делает водитель, если у него нет, или не работают световые указатели поворота?

(Сигналы поворота показывает рукой).

Обучающиеся с помощью отвечают.

Педагог обобщает ответ: — сигналом правого поворота служит вытянутая в сторону правая рука, или левая, согнутая в локте и поднятая вверх.

— сигналом левого поворота служит вытянутая в сторону левая рука, или правая, согнутая в локте и поднятая вверх.

— сигналом остановки служит поднятая вверх левая или правая рука.

Педагог: — А теперь повторим правила перехода проезжей части в зоне регулируемых и нерегулируемых перекрестков ( раздать перекрестки, машинки, пешеходы).

(Слайд 9)

(Слайд 10)

(Слайд 11)

(Слайд 12)

(Слайд 13)

IV. Подведение итога занятия.

Педагог: – О чем мы сегодня говорили на занятии? Обучающиеся отвечают.
Педагог: – Что нового узнали, какие навыки приобрели? Обучающиеся отвечают.
Педагог: – Пригодятся ли вам полученные знания? Как? Обучающиеся отвечают.
Педагог: А теперь наше занятие подошло к концу. Удачи вам на дорогах.

Перекрестки и их виды. Движение пешеходов и водителей.

Внеклассное мероприятие по изучению ПДД

для учащихся 8 класса

«Перекрёстки и их виды. Движение пешеходов и водителей»

Цель мероприятия: охрана жизни и здоровья учащихся, формирование у обучающихся устойчивых знаний и навыков безопасного поведения на дорогах и улицах с помощью изучения Правил дорожного движения.

Задачи мероприятия:

  • Формировать навыки самостоятельного мышления, умения применять полученные знания на практике.

  • Совершенствовать представления учащихся о безопасности дорожного движения при передвижении на перекрёстках дорог, как пешеходов, так и водителей.

  • Воспитывать навыки выполнения основных правил поведения учащихся на улице, дороге, с целью предупреждения детского дорожно-транспортного травматизма.

Оборудование: интерактивная доска, знаки дорожного движения, тематические картинки.

Ход занятия

Каждый из нас пересекает дорожное полотно десятки раз в день. А машин с каждым днем все больше и нерадивых водителей тем более. Поэтому на дороге нужно быть максимально осторожным и внимательным.

Перекресток — это место пересечения дорог. Перекресток — это очень опасный участок дороги, так как транспорт на нем движется в разных направлениях. В целях безопасности водителям и пешеходам надо знать и соблюдать правила проезда и перехода перекрестка.

Перекрестки бывают разные. Есть перекрестки четырехсторонние, улицы на которых пересекаются под прямым или острым углом. Трехсторонние перекрестки напоминают буквы «Т» или «Y». Перекрестки, где пересекаются или берут начало несколько улиц, называются площадью.

ВИДЫ ПЕРЕКРЕСТКОВ

крестообразный

Т-образный


У-образный

С организацией кругового движения

В зависимости от интенсивности и плотности транспортных потоков, на перекрестках могут устанавливаться светофоры и знаки приоритета. Так при интенсивном движении в обоих направлениях целесообразно применение светофорной сигнализации. При этом транспортные потоки будут равномерно разгружаться с перекрестка в обоих направлениях. При значительно меньших потоках устанавливают знаки приоритета. При этом в направлениях, где поток автомобилей больше — устанавливают знаки главной дороги. Увидев перекресток без светофоров и знаков приоритета, можно заметить, что и поток транспортных средств незначительный по всем направлениям.
При любой организации движения на перекрестке всегда найдется несколько равнозначных дорог

Если на перекрестке очередность проезда определяется сигналами светофора или регулировщика-перекресток РЕГУЛИРУЕМЫЙ. При желтом мигающем сигнале светофора, знаках приоритета, а так же при отсутствии и тех и других-перекресток НЕРЕГУЛИРУЕМЫЙ.

При переходе нерегулируемого перекрестка надо быть очень внимательным. Переходить его можно только под прямым углом к краю проезжей части. Если идти не по прямой, а наискосок, то путь получится длиннее и придется дольше находиться на проезжей части. Это опасно.

Ситуации для обсуждения

Задание 1

Обсудите в группах, какие дороги изображены на рисунках. Объясните, почему вы так считаете.

Примеры равнозначных дорог

рис. а

рис. в

(Рис. а — все дороги равнозначные. Рис. в — дороги 1-2-главные (равнозначные), 3-4-второстепенные (равнозначные)).

рис. с

рис. d

Рис. с — дороги 1-2-разрешено движение на зеленый сигнал светофора, 3-4-запрещено движение на красный сигнал светофора. Рис. d — дороги 1-2-регулировщик запрещает движение, 3-4-разрешает.

Существуют два правила проезда нерегулируемых перекрестков равнозначных дорог
  1. Увидел помеху (транспортное средство) приближающиеся справа (с правой руки) — уступи дорогу (не создавай помех) Увидел слева-имеешь преимущество, проезжай первым.

  2. При повороте налево, выезжая на перекресток, пропусти транспортные средства движущиеся навстречу в прямом направлении или поворачивающие направо.

Задание 2

Обсудите в группах и прокомментируйте, какие примеры проезда перекрестка изображены на рисунках

Группа 1

1 — Водитель а (в-помеха слева, с с-траектория движения не пересекается).
2 — Водитель в (а-помеха справа, c-помеха слева)
3 — Водитель с (последним после проезда в-помеха справа)
Здесь надо заметить, что пересекаются только траектории двух автомобилей из трех.


Группа 2

При одновременном пересечении траектории движения трех или четырех автомобилей — задача не решается. Водители будут разъезжаться по взаимной договоренности.
Водитель а-помеха справа (с)
Водитель в-при повороте налево обязан пропустить (а)
Водитель с-помеха справа (в)

Группа 3

На таком перекрестке водители обязаны руководствоваться знаками приоритета. Первыми проедут водители а и в — главная дорога, затем c и d -второстепенная. Знаки приоритета действуют на весь перекресток, независимо от направления движения на нем.


Группа 4

Если на перекрестке главная дорога меняет свое направление, знаки приоритета применяются с табличкой. Первыми проезжают водители, находящиеся на главных дорогах (между собой по помехам), затем на второстепенных — то же по помехам. При развороте водитель автомобиля а проедет вторым, т.к. у него автомобиль в окажется справа.

Далее давайте рассмотрим подробно, как надо переходить дорогу по пешеходному переходу, расположенному на нерегулируемом перекрёстке. Начнём с обозначений перехода. Он может быть обозначен дорожными знаками «Пешеходный переход», а иногда, кроме знаков, ещё и дорожной разметкой «зебра».

Если пешеходный переход на перекрёстке не обозначен, то переходить дорогу нужно по линии продолжения тротуаров. Линии эти условные, т.е. никак не обозначенные, их следует провести мысленно. Правила перехода дороги на нерегулируемом пешеходном переходе не зависят от того, как он обозначен и обозначен ли вообще. Правила перехода всегда одинаковы. Обозначения перехода служат только для определения его ширины. Если на переходе есть разметка «зебра», то она и определяет его ширину: какой ширины сама «зебра», такова и ширина перехода. Если переход обозначен только знаками, то ширина перехода равна расстоянию между знаками.

Если пешеходный переход на перекрёстке не имеет никаких обозначений (пешеходам разрешено переходить дорогу по линии тротуаров), то ширина перехода равна расстоянию между условными линиями тротуаров. Иногда на перекрёстке по краю тротуара бывают установлены ограждения, препятствующие переходу. Разумеется, что в таких местах переход дороги запрещён. Он может быть запрещён и при отсутствии ограждений, если имеется знак «Движение пешеходов запрещено». Это запрещающий знак круглой формы с красной окантовкой. На белом фоне изображён идущий пешеход, перечёркнутый красной чертой.

Рассмотрим нерегулируемый пешеходный переход, расположенный на обычном четырёхстороннем перекрёстке. Вы подошли к перекрёстку. Определили по известным признакам, где находится пешеходный переход. Остановились перед поребриком и проанализировали, что из себя представляет перекрёсток, в каких направлениях едут средства, откуда может грозить опасность? На таком перекрёстке движение   средств идёт в четырёх направлениях. Какие именно средства опасны для вас?

В первой части пути по переходу опасность будет грозить только слева. Во второй части пути опасность будет только справа. Транспортные средства, движущиеся справа, могут появиться с трёх направлений: непосредственно справа, при правом повороте и при левом повороте. Во второй части пути опасность справа могут создавать только машины, едущие прямо.

Видно что, в одном случае проще первая часть пути через дорогу, а вторая сложнее, а в другом, наоборот. Однако в любой ситуации переход дороги на нерегулируемом перекрёстке требует внимания и ответственности. Совершая на перекрестке, правый или левый поворот, водитель обязан пропустить пешеходов, переходящих улицу, на которую сворачивает машина. Всё же убедитесь, что водитель уступает вам дорогу. Если вы в этом не уверены, сами пропустите машину.

Недопустимо ведут себя те пешеходы, которые на перекрёстках, образованных узкими «тихими» улочками, переходят дорогу не как положено, а наискосок, прямо через перекрёсток. Появление машины на «тихой» улице всегда неожиданно, и пешеход, застигнутый на перекрёстке, ведёт себя непредсказуемо: куда он побежит, спасаясь от машины, водителю угадать невозможно. Чаще всего такие случаи заканчиваются несчастьем.

Запомните правила перехода дороги по пешеходному переходу  на нерегулируемом перекрёстке

1. Остановись у пешеходного перехода на краю тротуара, не наступая на поребрик.

2. Посмотри налево и направо. Определи, в каких направлениях на перекрёстке едут средства: нет ли машин, делающих повороты в направлении пешеходного перехода.

3. Пропусти все близко движущиеся средства.

4. Начинай переход только на безопасном расстоянии от машин. Помни про транспортные средства, делающие повороты!

5. Пересекай проезжую часть быстрым шагом, но не бегом.

6. Не прекращай наблюдать во время перехода за транспортными средствами слева, а после середины проезжей части справа.

7. Иди по переходу под прямым углом к проезжей части, а не наискосок, придерживаясь правой стороны.

Упражнение «Волшебная лавка»

(Основная цель: дать учащимся возможность выяснить, каких качеств им не хватает, чтобы научиться не нарушать правила движения)

Предлагаемые качества – терпение, снисходительность, чуткость, доверие, умение владеть собой, доброжелательность, умение слушать, любознательность, способность к сопереживанию и др. Учитель выступает в роли продавца, который обменивает одни качества на другие. Причем ученикам необходимо обосновать, зачем ему нужно то или иное качество, где и в каких случаях они могут применить его в дорожном движении.

Ученики делают вывод о том, что все участники дорожного движения должны научиться быть вежливыми и не нарушать Правила. Это самое главное, потому что правила поведения на дорогах – показатель культуры человека.

Анализ внеклассного мероприятия по изучению ПДД

«Проезд регулируемого и нерегулируемого перекрестков»

Важность и значимость занятий, посвященных изучению правил дорожного движения сложно переоценить. Несоблюдение или пренебрежение правилами дорожного движения приводит порой к плачевным последствиям, о чем нам красноречиво говорит статистика.

В рамках данного мероприятия учащиеся знакомятся с правилами безопасного поведения на самых опасных участках дороги — перекрестках. Занятие началось с беседы, в ходе которой ребята вспомнили, что такое перекресток, какие виды перекрестков бывают, как и чем они регулируются. Что бы эти знания не остались отвлеченными, учитель попросила ребят привести примеры: назвать перекрестки, которые встречаются ребятам по пути в школу и дать им характеристику. Этот прием позволил активизировать внимание учащихся, подчеркнуть важность рассмотрения обсуждаемой темы, повысить интерес учащихся. Далее ребятам были предложены карточки с изображением перекрестков, где нужно было определить, где главные дороги, а где второстепенные, регулируемые эти перекрестки или нет, и очередность проезда транспортных средств. Данное задание потребовало от ребят применить на практике уже усвоенные ранее знания по правилам дорожного движения, а именно: сигналы светофора, знаки приоритета, жесты регулировщика. А также закрепить и систематизировать все сказанное в начале занятия.

Следующим этапом мероприятия стало знакомство учащихся с правилами проезда транспортными средствами перекрестков. Эти знания необходимы ребятам, чтобы лучше ориентироваться в дорожной ситуации и принимать правильные решения. После знакомства с новым материалом последовало его закрепление. Учащимся были предложены карточки с рисунками, на которых изображены примеры проезда перекрестка. Ребята должны были разобраться, какая машина проезжает первой, а какая второй и объяснить, почему они так думают. Данная работа выполнялась в группах. Все учащиеся принимали активное участие в обсуждении. Родители многих детей имеют личный автотранспорт, и ребятам приходилось наблюдать за вождением родителей. Эти учащиеся при выполнении данного задания опирались ещё и на опыт, полученный при наблюдении за действиями родителей. С заданием успешно справились все группы. На данном этапе занятия ребята очень воодушевились, рассказывали о различных дорожных ситуациях, участниками или свидетелями которых они были.

Далее учащимся было рассказано о правилах перехода проезжей части по пешеходному переходу, расположенному на нерегулируемом перекрёстке. Рассказ учителя сопровождался демонстрацией плакатов, был последовательным и эмоциональным. Ребята внимательно слушали все рекомендации, вместе с учителем ещё раз проговорили алгоритм перехода перекрестка и повторили опасные моменты, которые могут возникнуть, если быть невнимательными или нарушить ПДД.

Заключительным этапом данного мероприятия стало выполнение упражнения «Волшебная лавка», в ходе которого учащиеся должны были хорошо подумать и определить каких качеств им не хватает, чтобы научиться не нарушать правила дорожного движения. Это упражнение способствовало формированию у учащихся личностной позиции и осознанности в вопросе необходимости соблюдения ПДД.

В целом мероприятие прошло хорошо: содержательно, интересно и организованно. Высокий темп занятия и активность учащихся на разных этапах занятия позволили сделать вывод о неподдельном интересе учащихся к теме данного мероприятия.

Для проведения данного мероприятия были использованы словесные методы (объяснение, вопросы), наглядные методы (демонстрация слайдов, плакатов) и практические. Задания на память чередовались с заданиями на мышление. Выбранные методы соответствовали задачам занятия, характеру и содержанию учебного материала, уровню знаний, умений и навыков учащихся. Формы организации деятельности учащихся на занятии: фронтальная и групповая. Комфортный психологический климат в классе, поддерживаемый учителем на протяжении всего мероприятия, позволил каждому ребёнку участвовать в мероприятии свободно и непринужденно, создавал возможности для реализации каждого учащегося.

Для активизации познавательной деятельности детей учитель использовал смену видов деятельности, разные формы организации деятельности учащихся, вопросы, разбор конкретных ситуаций.

Данное занятие соответствует основным направлениям воспитательной работы школы, уровню развития классного коллектива, возрастным особенностям учащихся.

Считаю, что поставленная цель и задачи в ходе подготовки и проведения данного мероприятия были выполнены.

4

правила, принципы и особенности в 2019 году

Содержание статьи

Основные виды перекрёстков

Перекрёсток – место, где пересекаются (примыкают) две дороги, находящиеся на одной высоте. Разноуровневые проезжие части, к примеру мосты и эстакады, при разветвлении не образуют перекрёсток. Если образуется выезд на дорогу с территории рядом, то в этом случае примыкание путей тоже не происходит.

По конструкции примыкания выделяют следующие виды перекрёстков.

  1. Четырёхсторонние. На таком разветвлении аварийная ситуация складывается в два раза чаще. Это самый опасный тип примыкания проезжих частей, так как имеет 32 точки, в которых может возникнуть конфликт между потоками транспорта. Даже при наличии сигнального электрического фонаря, скорость перед таким участком лучше снизить.
  2. Т-образные. В этом случае пересекаются три дороги. Чаще всего, но не всегда, угол между проезжими частями прямой.
  3. У-образные. В этом случае угол, под которым расположены проезжие части, может быть больше или меньше прямого. Поток авто движется в трёх направлениях. Одна дорога – главная, а две другие – второстепенные.
  4. Х-образные. Это разветвление, на котором транспорт движется с четырёх сторон. Разновидность четырёхстороннего пересечения путей.
  5. Круговые. Число аварий на таком разветвлении меньше из-за движения по кругу. Основное руководство при движении – правило «помеха справа».

По очерёдности разветвления проезжих частей дороги делятся на регулируемые и нерегулируемые.

Регулируемое пересечение путей снабжено электрическими сигнальными фонарями. Иногда на них может стоять регулировщик. На нерегулируемых пересечениях определиться с тем, кто за кем проезжает, должен водитель транспортного средства (ТС). К нерегулируемым пересечениям путей относятся также перекрёстки с неисправным электрическим фонарём, когда светофор работает в режиме мигающего жёлтого, а также, если присутствует регулирующее лицо, но не подаёт никакие сигналы.

В том случае, если на примыкании проезжих частей находится действующий электрический сигнальный фонарь и регулировщик, автомобилист должен выполнять команды человека.

Общие принципы проезда

Для проезда по примыкающим путям автомобилист ещё до того, как окажется на перекрёстке, должен определить его вид. Перед тем, как выехать на разветвление, владелец авто должен уступить тем, у кого есть преимущество. Оказавшись на пересечении, автомобилист должен следовать в нужном направлении, уступая дорогу идущему человеку и другому транспорту.

Если автомобилисту требуется сделать правый и левый поворот, то следует пропустить идущее лицо, переходящее проезжую часть, на которую он хочет повернуть. Велосипедисты, движущиеся прямо по специальной велодорожке или по обочине проезжей части, также должны быть пропущены водителем транспорта. В том случае, если на разветвлении есть электрический сигнальный фонарь, регулирующий движение лиц, находящихся вне транспортного средства, который показывает красный цвет, дорогу уступать не нужно.

Если на примыкании путей образовалась пробка, а водителю нужно выехать с пересечения именно на эту территорию, то не стоит въезжать, пока движение не отрегулируется, и не появится свободное место для осуществления движения в заданном направлении.

Правила проезда нерегулируемых перекрёстков

Равнозначных

На равнозначном разветвлении все примыкающие к нему участки одинаковы по значению.

При выезде нужно двигаться по следующему алгоритму.

  1. Чтобы сделать правый поворот, нужно пропустить пеших лиц и велосипедистов, движущихся справа (читайте также о правиле правой руки).
  2. Чтобы повернуть налево, следует пропустить встречный транспорт, совершающий движение прямо и направо, а также людей, которые переходят дорогу слева от ТС.
  3. Если нужно развернуться, то уступают встречному транспорту и тем авто, которые въезжают на перекрёсток слева. Если вы по правилам въехали на данную территорию, то выехать прямо вам не составит труда.
  4. В том случае, если вам нужно сделать левый поворот, и другому ТС, движущемуся со встречного направления, нужно совершить аналогичный манёвр, то водители могут сделать это одновременно. Траектории передвижения не должны пересекаться, и между машинами должен соблюдаться боковой интервал.

С круговым движением

Проезд такого примыкания проезжих частей осуществляется так же, как и на других разветвлениях. Если нет никаких знаков, перекрёсток считается равнозначным, и руководством служит правило «помеха справа». Если установлен знак «Уступи дорогу», то при въезде на эту территорию дорогу уступают тому транспорту, который уже движется по кругу.

С трамвайными путями

Если водитель проезжает дорогу с трамвайными путями, то эта железная дорога попутного направления превращается в третью полосу, поэтому с них происходят все повороты и развороты, если знаками или разметкой не предписывается другой порядок движения. Автомобилисты должны всегда помнить, что помехи трамваю создавать нельзя.

Неравнозначных

Если примыкают неравнозначные дороги, автомобилист, движущийся по второстепенной части трассы, обязан пропустить транспорт, идущий по главному пути в любом направлении.

Особенности проезда регулируемых перекрёстков

На пересечении, которое регулируется, проезд осуществляется по сигналам электрического фонаря или регулировщика. В случае, если светофорные сигналы и технические средства безопасности противоречат действиям регулировщика, следует поступать в соответствии с действиями регулирующего лица.

Дополнительно рекомендуем прочитать статью нашего специалиста, в которой подробно разъясняются сигналы регулировщика.

Также советуем прочитать очень интересную статью нашего эксперта, посвящённую основным сигналам светофора.

Если зелёный свет подаётся одновременно рельсовому транспорту и другому ТС, то приоритетность проезда отдаётся электротранспорту. Но, если трамвай двигается на запрещающий светофорный сигнал с дополнительной зелёной стрелкой, то следует дать возможность проехать транспорту, который едет на разрешающий сигнал.

Пожалуйста, оцените этот материал!

Загрузка…

Если Вам понравилась статья, поделитесь ею с друзьями!

Тема 13.3. Проезд перекрестков. Нерегулируемые перекрестки неравнозначных дорог

Перекрёсток – участок дороги, где пересекаются маршруты движения транспортных средств, поэтому там необходимы особые требования и правила регулирования движения. Изучению правил проезда перекрёстков уделяется большое внимание в автошколах. Важность этого процесса подтверждается практически: самый большой процент ДТП приходится на этот участок проезжей части.

ВИДЫ ПЕРЕКРЁСТКОВ

data-full-width-responsive=»true»>

По Правилам пересечения дорог делятся на перекрёстки, регулируемые специальными средствами управления, и перекрёстки нерегулируемые ничем. Регулируемыми называются перекрёстки, оборудованные специальной разметкой, дорожными знаками, техническими средствами (светофорами) или постовыми регулировщиками, обеспечивающими управление дорожным движением. При этом указанные средства регулировки присутствуют отдельно или вместе.

Дорожные службы проводят разметку, установку знаков и светофоров на перекрёстках так, чтобы они не противоречили взаимным требованиям, однако нередко встречаются места, где требования средств регулирования движения не совпадают. Для таких случаев Правилами предусмотрена следующая приоритетность в отношении исполнения регулирующих движение предписаний:

  • наивысшим приоритетом обладают указания регулировщика;
  • второй по действенности приоритет установлен за светофором;
  • следующим приоритетом обладают предписания дорожных знаков;
  • последнее место в ранге приоритетов отведено предписаниям дорожной разметки, которые подлежат обязательному исполнению при отсутствии противоречащих им указаний дорожных знаков, светофора или регулировщика.

Нерегулируемыми перекрёстками называются пересечения дорог, где движение транспортных средств не регулируется ни одним из выше приведённых средств. Они условно делятся на пересечения равнозначных и неравнозначных дорог.

К категории нерегулируемых перекрёстков относятся и такие перекрёстки, где:

  • не работает установленный светофор;
  • светофор переведён в режим работы мигающего жёлтого фонаря, предупреждающего о наличии перекрёстка;
  • регулировщик не осуществляет свои функции, не подаёт регулирующих сигналов.

Кроме обычных перекрёстков существуют ещё пересечения дорог с организованным круговым движением транспорта. Несмотря на многообразие видов перекрёстков, правила их проезда основаны на трёх принципах организации движения.

Нерегулируемый неравнозначный перекресток: как определить главную дорогу

В ПДД четко указываются признаки главной дороги:

  1. Автомагистраль всегда будет главной дорогой.
  2. Главной считается любая дорога с твердым покрытием, будь то асфальт, бетонированная поверхность или брусчатка.
  3. Главная дорога выделяется соответствующими дорожными знаками 2.1.

Эти замечания будут действовать только в том случае, если перекресток нерегулируемый и обязательно неравнозначный. На равнозначных действуют другие правила.

Но водителю недостаточно просто изучить три пункта. Существуют еще и негласные правила проезда нерегулируемых неравнозначных перекрестков:

  • водитель, подъезжающий к нерегулируемому неравнозначному перекрестку, обязательно должен притормозить;
  • после того, как он убедился, что помехи отсутствуют, может начать совершать маневр;
  • перед нерегулируемым перекрестком строго запрещено производить резкое торможение.

ОБЩИЕ ПРАВИЛА ПРОЕЗДА ПЕРЕКРЁСТКОВ

Правило №1

При выполнении поворота на пересекаемую дорогу водитель должен пропустить перед собой пешеходов, переходящих через ту дорогу, куда он сворачивает. При этом не важно, есть или нет знаков и разметки, устанавливающих наличие пешеходного перехода. Пешеходы всегда имеют право переходить по продолжению тротуаров на проезжей части перекрёстков. Это правило действует независимо от того, регулируется передвижение на перекрёстке или нет.

Давать дорогу людям, переходящим через перекрёсток, следует уже на въезде на пересекаемую улицу при повороте, останавливаясь на границе размеченного пешеходного перехода или воображаемой линии продолжения границы тротуара. При этом пропускать следует всех пешеходов, вступивших на проезжую часть для перехода дороги. Нельзя стоять на предварительной стоп-линии, преграждая полосу движения проезжающему прямо автотранспорту.

Правило №2

Нельзя начинать движение даже при наличии разрешающего знака, если впереди сформировался затор, при котором выезд станет препятствием для движения машин по пересекаемой дороге. Этот запрет способствует облегчению рассасывания образовавшейся «пробки» на дороге, чтобы не усугублять затор ещё и в поперечном направлении. Нарушение данного правила, особенно при пересечении многополосных дорог, грозит полным блокированием движения во всех 4-х направлениях.

Это универсальное правило, которое должно соблюдаться на пересечениях всех дорог вне зависимости от их статуса — главной или второстепенной. Начинать въезд на перекрёсток разрешается только тогда, когда его покинет стоящий впереди вследствие затора транспорт при наличии разрешения регулировщика или зелёного сигнала светофора.

Правило №3

На пересечениях дорог равного значения между транспортами, не обладающими приоритетными свойствами, действует закон «помехи справа», согласно которому автомобиль при подъезде к перекрёстку должен пропускать автомашины, едущие по пересекаемой дороге справа от него. Приоритетом в проезде перекрёстков во все стороны обладает рельсовый транспорт и автомобили оборудованные спецсигналами.

Порядок действий при развороте на перекрестках

Отдельного внимания заслуживает ситуация, когда разворот выполняется на перекрестках, всего может существовать несколько основных моментов.

Разворот на перекрестке со светофором

Это самая распространенная ситуация. Она является самой безопасной абсолютно для всех участников движения. В первую очередь, стоит убедиться, нет ли поблизости знаков о запрете этого маневра.

Только в таком случае можно сделать разворот. Теперь, остается дождаться соответствующего сигнала светофора, пропустить встречный транспорт и сделать разворот.

Как разворачиваться на Т-образном перекрестке?

Это самая сложная ситуация. С ней может справиться только опытный водитель. Для совершения маневра следует доехать до границы перекрестка и остановить транспортное средство. Если препятствий на дороге нет, то можно преодолеть линию пересечения проезжей части и сделать разворот.

Стоит заметить, что подобный шаг могут сделать водители практически любого автомобиля.

Исключением являются то транспортное средство, для которого будет недостаточно траектории движения на определенном участке. Это достаточно опасный процесс, поэтому рекомендуется выбрать для разворота более простой участок.

Правила разворота на регулируемом перекрестке

Отличается только тем, что потребуется пропустить поток машин, если они следуют по поперечному движению. Основные участники движения будут автоматически остановлены регулирующим оборудованием. Если никаких препятствий нет, то можно сделать разворот аналогичным способом.

Отдельно стоит поговорить о дорожном знаке, который запрещает поворачивать в левую сторону, он никаким образом не распространяется на развороты, можно смело совершать этот маневр.

Разворот с использованием прилегающей территории

Это еще одна достаточно сложная и максимально ответственная манипуляция. Стоит заметить, что под прилегающей территорией подразумевается определенный участок дороги, расположенный вблизи трассы. Первое, что нужно сделать – это заехать на ней.

Если она находится с правой стороны, то нужно будет использовать задний ход, соответственно, если с левой стороны, то передний ход. Далее, нужно включить соответствующий сигнал поворота (левый или правый), пропустить транспорт, движущий по главной дороге, только после чего, можно сделать разворот.

При выполнении этого маневра на перекрестке очень важно правильно оценить ситуацию на дороге, только в этом случае можно избежать ДТП и нежелательных штрафов.

ОСОБЕННОСТИ ПЕРЕСЕЧЕНИЯ РЕГУЛИРУЕМЫХ ПЕРЕКРЁСТКОВ

Правилами установлены следующие требования при пересечении регулируемых перекрёстков:

Перед выполнением разворота в противоположном направлении или левого поворота, когда горит разрешающий зелёный свет светофора, водитель автомашины должен пропустить те автомобили, которые движутся навстречу по встречной полосе движения прямо или совершают поворот направо. Это правило справедливо и для трамвайных водителей.

Если перекрёсток регулируется светофором, обладающим дополнительной боковой секцией, то перед тем как начать двигаться по зелёному сигналу дополнительной секции, загоревшейся вместе с запрещающими сигналами на основных его фонарях, водитель автомашины пропускает те машины, которые движутся по данной полосе пересекаемой дороги. По команде регулировщика или включении зелёного света светофора транспорт начинает движение. При этом трамвай имеет преимущественное право на проезд во всех направлениях по отношению к безрельсовым видам транспорта. Но, если он начинает двигаться по зелёному свету, включившемуся в боковой секции светофора, при запрещающих сигналах основной секции, то обязан пропустить все виды транспорта, движущиеся по этому направлению с пересекаемой дороги. Автомашина, уже заехавшая на перекрёсток под зелёный свет светофора, должна завершить манёвр и покинуть его по выбранной траектории независимо от того, что сигнализирует светофор в этот момент.

Однако бывают перекрёстки с разделёнными полосами встречного движения, где установлены знаки STOP или размечены стоп-линии перед пересечением раздельных полос. В таком варианте автомашина, выезжая по зелёному сигналу светофора и выполняя поворот, должна предварительно остановиться на отмеченной линии и совершать последующее движение по действующим в этот момент сигналам светофора. Перед началом движения по указанию регулировщика или сигналу светофора автомобилист обязан пропустить пешеходов, не успевших закончить переход, и транспорт, который завершает начатый манёвр с целью покинуть перекрёсток.

Нерегулируемый перекресток и пешеходы

Абсолютно все водители должны соблюдать правила движения и осторожность, особенно когда говорится о пешеходах. Если речь идет об обычных пешеходных переходах, все проще. Тормозить надо заранее, необходимо проявлять бдительность, особенно если на переход вступил ребенок.

Также водитель должен быть максимально аккуратным с теми пешеходами, которые перебегают дорогу в неположенном месте. Конечно, при аварии он будет не виноват, но человеческая жизнь гораздо дороже принципов. Для того, чтобы водитель в любой момент смог быстро отреагировать на опасность в виде нарушителя, необходимо постоянно соблюдать скоростной режим.

Стоит отметить, что водитель при проезде через нерегулируемый перекресток должен помнить и еще одно правило, касающееся пешеходов. Дело в том, что при повороте направо или налево любой участник движения обязан остановиться и пропустить пешеходов, которые собираются перейти дорогу, даже если там и нет специализированного перехода.

ОСОБЕННОСТИ ПРОЕЗДА НЕРЕГУЛИРУЕМЫХ ПЕРЕКРЁСТКОВ

Проезд перекрёстков, которые не оснащены средствами регулирования движения, осуществляется по следующим правилам:

На пересечении дорог не одинакового значения преимуществом в проезде обладает транспорт, двигающийся по главной дороге, даже если они съезжают при этом на дорогу второстепенного значения. Таким образом, машина, покидающая главную дорогу, владеет приоритетным правом движения перед автомобилем, подъезжающим к перекрёстку со стороны второстепенной дороги. Последний может проехать перекрёсток только тогда, когда через него проедут машины, следующие по дороге главного значения.

При наличии трамвайных линий на перекрёстке дорог не равного значения устанавливается следующая очерёдность транспортных средств, осуществляющих проезд через перекрёсток:

  1. Первыми должны въезжать трамваи, следующие по главному пути.
  2. Вторыми должны быть машины, подъезжающие по главной дороге.
  3. Третью очередь образуют трамваи, едущие по линии второстепенной дороги.
  4. В последнюю очередь проезжают перекрёсток автомобили, двигающиеся по второстепенной дороге.

Если на перекрёстке неравнозначных дорог главная дорога изменяет направление, то пути машин, следующих по ней, могут пересекаться. То же самое касается и машин, следующих по второстепенной улице. В таком случае, водители автомобилей, обладающие равным приоритетом движения, руководствуются требованием правила «правой помехи».

При этом первыми разъезжаются машины, следующие по дороге высшего приоритета, а затем транспорт, движущийся по дороге низшего приоритета. При покидании перекрёстка с поворотом машины должны пропустить людей и велосипедистов, переходящих дорогу.

При развороте в противоположном направлении и повороте налево следует пропускать встречные машины.

При отсутствии дорожных знаков, определяющих значение дорог, пути с асфальтовым или бетонным покрытием считаются приоритетными по отношению к дорогам с грунтовым покрытием. Если же водитель в силу погодных условий и темноты не может выяснить характер дорожного покрытия, то его действия должны соответствовать требованиям движения по дороге второстепенного значения.

Нерегулируемый перекресток: что это?

В ПДД четко указано, что имеет нерегулируемый перекресток правила проезда и определение. Вообще, любой перекресток — это пересечение дорог в одной плоскости, а слово «нерегулируемый» означает, что на нем нет ни светофора, ни регулировщика.

Многим начинающим водителям кажется, что проехать нерегулируемый перекресток проще некуда, но вот статистика говорит совершенно об обратном. Именно во время подобных маневров зафиксирован самый большой процент столкновений. А ведь все очень просто: один не захотел пропустить другого или переоценил свои силы, а второй пошел на принцип или просто не заметил помеху.

Интересно еще и то, что перекресток — это необязательно четырёхстороннее пересечение дорог. Перекрестки бывают и Т-образными, в виде треугольника, круга или звезды.

ХАРАКТЕРНЫЕ ОШИБКИ

Видео: Проезд перекрёстков

Типичными ошибочными действиями водителей на перекрёстках являются:

  1. Игнорирование стоп-линии и знака STOP, определяющих место остановки транспорта перед перекрёстком, что влечёт к ограничению зон видимости и созданию препятствий передвижению пешеходов и транспорта в поперечной полосе движения.
  2. Ускорение движения в попытке быстрее проехать перекрёсток, когда светофор начинает мигать зелёным светом, переключаясь на жёлтый. В это время такой же торопливый водитель тоже пытается заехать на перекрёсток с поперечного направления, чтобы успеть повернуть налево до начала движения встречного потока машин. В результате происходит столкновение или возникает затор.
  3. Попытка перестроиться на другую полосу движения в непосредственной близости к перекрёстку в плотном потоке машин.

Общие аспекты

Сегодня процесс проезда перекрестков регламентируется специальным нормативным документом — правилами дорожного движения.

Важно обязательно соблюдать их. В противном случае может возникнуть множество самых разных затруднений. В первую очередь — ДТП.

90% всех случаев дорожно-транспортных происшествий являются следствием несоблюдения правил дорожного движения.

Именно поэтому нужно внимательно изучить очередность проезда перед посадкой за руль. Проще всего ознакомиться с правилами проезда нерегулируемых перекрестков в картинках.

Наглядное изображение направления движения в различных ситуациях позволит избежать сложностей в процессе пересечения дороги.

Имеются специальные знаки, а также разметка, которые обозначают режим проезда конкретной дорожной развязки.

Наиболее существенными вопросами, ознакомиться с которыми нужно предварительно, являются:

  • основные понятия;
  • нормативное регулирование.

перекрестков — обзор | Темы ScienceDirect

10.3 Процедура синхронизации сигнала

Процедура проектирования управления сигналом светофора, предложенная в руководстве, показана на рис. 10.3.

Рисунок 10.3. Блок-схема проектирования управления сигналом.

Шаг 0: Исследование условий на перекрестке

Геометрия перекрестка и данные о дорожном движении собираются в качестве необходимых входных данных. Геометрические данные перекрестка включают в себя количество полос движения и их конфигурации, зазор / входное расстояние (расстояние от стоп-линии до конфликтной точки) для каждой комбинации движений, длины полос поворота и т. Д.Условия движения включают расчетный объем трафика, интенсивность потока насыщения и скорость приближения к перекрестку.

Шаг 1: Настройки плана фазирования

План фазирования определяется на основе конфигураций полосы движения и требований трафика. Двухфазное управление применяется для простых четырехколесных перекрестков. Когда потребность в движении с правым поворотом высока и доступна эксклюзивная полоса с правым поворотом, можно применить фазу PRT. Если спрос со стороны пешеходов высок и ожидается, что конфликт между пешеходами и поворачивающими транспортными средствами будет значительным, следует рассмотреть возможность разделения пешеходов и транспортных средств.

На этом этапе план фазирования не может быть привязан к одному, особенно на многополосных перекрестках, где доступны более гибкие планы фазирования. Таким образом, можно указать несколько вариантов поэтапного плана.

Шаг 2: Расчет межзеленого времени и потерянного времени

Желтые и полностью красные интервалы рассчитываются с использованием свободного / входного расстояния и скорости приближения. На их основе также рассчитывается потерянное время.

Шаг 3: Предварительная установка начальной продолжительности цикла и времени выхода на зеленый свет

Для расчета пропускной способности перекрестка необходимо количество правых поворачивающих, проезжающих в конце разрешающей зеленой фазы.Для этого произвольно определяется начальная длина цикла. Соответственно, оставшееся время, вычисленное путем вычитания потерянного времени из начальной длины цикла, назначается каждой фазе как начальное время зеленого света пропорционально проектному объему трафика. Эта информация также используется для расчета скорости потока насыщения совместно используемой сквозной / поворотной полосы.

Шаг 4: Настройки скорости потока насыщения и расчета коэффициента потока

После настройки скорости потока насыщения коэффициент потока на пересечении рассчитывается на основе геометрии пересечения, расчетного объема движения и плана фазирования.

Шаг 5: Расчет длины цикла, эффективного времени зеленого света и времени отображения зеленого сигнала

Длина цикла определяется с использованием общего потерянного времени и коэффициента пересечения потока. Затем вычисляется эффективное время зеленого и зеленого цвета для каждой фазы.

Шаг 6: Оценка и окончательное определение настроек сигнала

Когда зеленый цвет для пешеходов дается одновременно с зеленым светом транспортного средства, время зеленого света транспортного средства проверяется с точки зрения минимального зеленого времени пешехода.Если это требование не выполняется, происходит возврат к шагу 5, и эффективное время зеленого света и продолжительность цикла пересматриваются, чтобы эффективное время зеленого света гарантировало время зеленого сигнала пешехода, сохраняя разделение зеленого света. Также исследуются отношения объема к мощности всех движений. Наконец, среди множества вариантов поэтапного плана выбирается наиболее подходящий поэтапный план с учетом общей безопасности и эффективности.

В этой главе рассматриваются только настройки синхронизации сигналов светофора, в то время как планы фазирования и настройки синхронизации сигналов фактически зависят от геометрии перекрестка, например конфигурации полосы движения и длины поворотных полос.Поэтому в руководстве рекомендуется пересмотреть геометрические условия в случае, если мощность не может удовлетворить потребности только за счет улучшения конструкции управления сигналом.

Делавэр Код Интернет

Автомобили

Эксплуатация и оборудование

ГЛАВА 41. Правила дорожного движения

Подраздел IV. Полоса отвода

§ 4130.Транспортное средство мешает движению.

Ни один водитель не должен въезжать на перекресток или обозначенный пешеходный переход или выезжать на какой-либо железнодорожный переход, если на другой стороне перекрестка, пешеходного перехода или железнодорожного перехода нет достаточного пространства для размещения транспортного средства, которым управляет водитель, не препятствуя проезду других транспортных средств, пешеходов или железнодорожных поездов, несмотря на указание сигналов управления движением, чтобы продолжить движение.

60 Дел законов, c. 701, г. § 27; 70 Del. Laws, c. 186, § 1;

§ 4131. Автомобиль приближается к перекрестку или въезжает на него.

(a) Водитель транспортного средства, приближающегося к перекрестку, должен уступить дорогу транспортному средству, которое въехало на перекресток с другой автомагистрали.

(b) Когда 2 транспортных средства въезжают на перекресток с разных автомагистралей примерно в одно и то же время, водитель транспортного средства слева должен уступить дорогу транспортному средству справа.

(c) Правила полосы отчуждения, заявленные в подразделах (a) и (b) данного раздела, изменены на проезжих дорогах и в иных случаях, как указано в этой главе.

21 Del. C. 1953, § 4131; 54 Del. Laws, c. 160, § 1;

§ 4132. Автомобиль поворачивает налево.

Водитель транспортного средства, намеревающегося повернуть налево на перекрестке или в переулок, частную дорогу или подъездную дорожку, должен уступить дорогу любому транспортному средству, приближающемуся с противоположного направления, которое находится так близко, что представляет непосредственную опасность. .

21 Del. C. 1953, § 4132; 54 Del. Laws, c. 160, § 1;

§ 4133. Автомобиль въезжает на проезжую часть.

Водитель транспортного средства, который собирается выехать на проезжую часть или пересечь ее из любого места, кроме другой проезжей части, должен уступить дорогу всем транспортным средствам, приближающимся к проезжей части, для въезда или пересечения.

21 Del. C. 1953, § 4133; 54 Del. Laws, c. 160, § 1; 60 Дел законов, c. 701, г. § 28;

§ 4134. Эксплуатация транспортных средств при приближении разрешенных аварийно-спасательных машин.

(a) При немедленном приближении авторизованного аварийного автомобиля, использующего звуковые или визуальные сигналы, или полицейского автомобиля, должным образом и законно использующего только звуковой сигнал, водитель любого другого транспортного средства должен уступить право — и должен немедленно выехать на позицию, параллельную правому краю или обочине проезжей части и как можно ближе к ним, вдали от любых перекрестков, и должен уступать право преимущественного проезда до тех пор, пока не проедет авторизованный аварийный автомобиль, за исключением по иному указанию сотрудника полиции.

(b) При приближении к стационарному авторизованному транспортному средству экстренной помощи, когда авторизованное аварийное транспортное средство подает сигнал, отображая попеременно мигающие красные, синие, синие и белые, красные и белые, красные и синие или красные, белые и синие огни, или при приближении к стационарному авторизованному транспортному средству Министерства транспорта, которое подает сигнал, поочередно мигая желтым или красным и желтым светом, или при приближении к стационарному эвакуатору, который подает сигнал, поочередно мигая желтым, белым или желтым светом. желтый и белый свет, или при приближении к стационарному транспортному средству, принадлежащему или управляемому коммунальным предприятием, которое подает сигнал, показывая попеременно мигающие желтым, белым или желтым и белым светом, лицо, управляющее приближающимся транспортным средством, должно:

(1) Соблюдайте осторожность и уступайте право преимущественного движения, перестроив полосу движения на полосу, не прилегающую к полосе движения такого транспортного средства, если возможно, с должным учетом безопасности и условий движения, если на проезжей части имеется не менее 4 полос движения. полосы движения не менее чем с двумя полосами движения в одном направлении с приближающимся транспортным средством; или,

(2) Соблюдайте осторожность и снижайте скорость транспортного средства до безопасной, проезжая такое неподвижное транспортное средство, если смена полосы движения невозможна или небезопасна.

(c) Этот раздел не предназначен для освобождения водителя авторизованного аварийного автомобиля от обязанности управлять автомобилем с должным учетом безопасности всех людей, использующих шоссе.

(d) Любое лицо, нарушающее подраздел (b) этого раздела, которое ударяет, ударяет или каким-либо образом контактирует с аварийно-спасательной службой, вызывая телесные повреждения, с транспортным средством этого человека, должно быть виновно в тяжком преступлении класса F.

21 Del. C. 1953, § 4134; 54 Del. Laws, c. 160, § 1; 59 Del. Laws, c. 351, § 1; 70 Del. Laws, c. 186, § 1; 75 Дел законов, c. 366, г. § 1; 76 Дел законов, c.345, г. § 1; 77 Del. Laws, c. 27, § 1; 77 Del. Laws, c. 465, г. § 1; 80 Del. Laws, c. 104, § 1;

§ 4135. Въезд или пересечение разделенного шоссе с перекрестка или другого промежуточного пространства между противоположными полосами движения.

Водитель транспортного средства, который собирается выехать на полосу или полосы разделенной автомагистрали или пересечь их из промежуточного пространства между противоположными полосами движения, где нет официального устройства регулирования дорожного движения, должен уступить дорогу любому транспортному средству, приближающемуся на разделенная трасса.

21 Del. C. 1953, § 4135; 57 Del. Laws, c. 616 .;

§ 4136. Движение по тротуару или велосипедной дорожке на транспортных средствах и велосипедах.

(a) Никто не должен управлять каким-либо транспортным средством по тротуару, велосипедной дорожке, тротуару или велосипедной дорожке, кроме как по постоянной или должным образом разрешенной временной проезжей части.

(b) Лицо, едущее на велосипеде по тротуару или велосипедной дорожке, по закону используемой пешеходами, должно подавать звуковой сигнал, прежде чем обгонять и обгонять такого пешехода.

(c) Лицо не должно ездить на велосипеде по тротуару в деловом районе, когда использование тротуара запрещено официальными устройствами регулирования дорожного движения или когда рядом с тротуаром предусмотрена пригодная для использования только велосипедная полоса.

60 Дел законов, c. 701, г. § 29;

Выявление отличительных характеристик перекрестков на основе статистического анализа и данных с видеокамер | Журнал больших данных

Цель и сфера действия

Параметры пешеходных потоков и регулируемых перекрестков в той или иной степени влияют на пропускную способность при повороте направо.Существующие методы не учитывают количество пешеходов, длину дуги перекрестка или место разметки стоп-линии и пешеходного перехода в настройках адаптивного светофора. Все эти факторы в той или иной степени влияют на ширину полосы движения на регулируемом перекрестке с движением только вправо. Наиболее распространенный способ решить проблему увеличения пропускной способности — ограничить допуск пешеходов временем, необходимым для перехода через дорогу. Это решение неудобно для пешеходов из-за увеличения времени ожидания разрешающего сигнала.Интерпретация больших данных, полученных на основе компьютерного зрения рисунков водителей и пешеходов, с учетом геометрии перекрестка и расположения линий разметки, позволяет определить наиболее эффективные решения проблем увеличения проезжей части. пропускная способность перекрестка (рис. 4).

Рис. 4

(Источник: Авторы)

Видеоинформация с камеры: а общий вид; b fragment

Новизна представленного подхода заключается в представлении корреляции между поведением пешеходов и водителей транспортных средств на основе задачи использования нечетких контроллеров с целью снижения потерь времени при пересечении перекрестков.

Это исследование направлено на сбор, обработку и анализ информации о дорожной обстановке и движении транспортных средств на перегруженных перекрестках улиц. Предлагаемая система позволяет рассчитывать и классифицировать автомобили по направлениям движения со средней процентной ошибкой менее 10%. Отличительной особенностью является учет пешеходов, пересекающих перекрестки в разных направлениях. Обработка информации производится с помощью компьютерной программы SPSS. При обработке информации характеристика транспортного потока следующая: «Фактическое количество проезжающих автомобилей.«Эта переменная — зависимая (последняя в Таблице 1). Независимыми переменными являются все остальные, указанные в таблице 1. Целью данного исследования в данной статье является разработка методологии, которая позволяет нам определить основные факторы, влияющие на пропускную способность перекрестков в перегруженной среде.

Таблица 1 Описание переменной

Анализ результатов обработки информации позволяет это сделать. Кроме того, кластеризация пересечений обеспечивает визуальное представление исходных данных.Достижение этой цели позволит предпринять правильные шаги по совершенствованию дорожно-транспортной логистики. Важно отметить, что полученные результаты позволяют делать прогнозы о пропускной способности перекрестка при заданных условиях. Примеры таких прогнозов приведены в данной работе.

Методология исследования

Разработанная система на основе обученных нейронных сетей использует видеоизображения для расчета скорости и ориентации объектов, появляющихся на дорожной сцене. Работа ориентирована на использование контроллера нечеткой логики для приема и обработки информации для принятия решений о работе пешеходного светофора.В свою очередь, количественные и качественные характеристики движения транспортных средств имеют место разметки «стоп-линии» пересекаемого пешеходного перехода и протяженность закругленного поворота. Система определяет присутствие транспортных средств посредством распознавания объектов и определяет динамические окна в пешеходном потоке, достаточные для проезда транспорта. Накопление таких данных позволяет получить мощный инструмент для адаптации работы светофоров с учетом интересов пешеходного и автомобильного движения.

Предлагаемый подход — более удобный и безопасный способ организации пешеходного движения с сохранением пропускной способности регулируемого перекрестка.

Методология исследования в этой статье включает выбор переменных, по которым собираются данные, метод сбора данных, использование статистических методов для обработки собранной информации и интерпретацию полученных результатов.

Свободное окно — время, достаточное для проезда транспорта, когда пешеходы не находятся на пешеходном переходе и не мешают движению по полосе, где разрешено движение только справа.Первое свободное окно — когда транспорт начинает движение по разрешающему сигналу светофора при повороте направо, пешеходы отсутствуют. Второе открытое окно — это когда пешеходы выезжают из пересеченной полосы, с разрешенным движением только вправо, на пешеходном переходе по разрешающему сигналу светофора и отпускают ее для проезда транспорта.

Перекресток — это место пересечения, перекрестка или развилки дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими противоположное, наиболее удаленное от центра перекрестка, начало кривизны проезжей части.Геометрия перекрестка, особенно длина дуги при повороте направо и места разметки (стоп-линии, пешеходные переходы) во многом определяют его проходимость. Время выхода пешеходов и старта транспортных средств на регулируемых перекрестках обычно совпадает. При этом не учитывается время, в течение которого транспортное средство движется от стоп-линии до пешеходного перехода, и параметры пешеходного движения. Исследования показали, что пешеходный и автомобильный трафик на разных перекрестках неоднороден.В нашем исследовании была предпринята попытка установить влияние длины дуги, расположения разметки и параметров пешеходного движения на пропускную способность перекрестка. L1 — расстояние от стоп-линии до границы пересечения с конфликтующим направлением, м; L2 — кривизна проезжей части при повороте направо, м; L3 — расстояние от конечной точки кривизны проезжей части (границы перекрестка) до пешеходного перехода при повороте направо, м.

Статистические методы

В нашей работе широко использовались статистические методы обработки и анализа информации, получаемой с камер сенсорного наблюдения за дорожными ситуациями на перекрестках. Эти методы характеризуют количественные законы транспортных потоков в тесной связи с их качественным содержанием.

Задачи статистики в нашем исследовании наиболее тесно связаны с реальной жизнью и связаны с обнаружением трендовых характеристик дорожного движения на перекрестках в условиях заторов.В работе были использованы такие современные методы статистического анализа, как: множественный регрессионный анализ и методы многомерного шкалирования и другие.

Использование статистических методов в нашей работе связано с нашим желанием показать, что при изучении транспортных потоков важно не только быстро и точно собирать данные с видеокамер, но и уметь обрабатывать собранную информацию с помощью соответствующие статистические методы. Сегодня, учитывая широкое распространение высокопроизводительных сенсорных систем, сбор информации не представляет значительных трудностей.На первом плане — умение правильно обрабатывать полученную информацию. Информация была обработана с помощью компьютерной программы SPSS (Статистический пакет для социальных наук). Использование статистических данных способствует ознакомлению специалистов транспортной логистики с ситуацией на дорогах, обеспечивает адаптацию к меняющимся условиям и принятие правильных управленческих решений.

Множественная линейная регрессия

В этом разделе будет проведена статистическая обработка данных, полученных от систем мультитач видеонаблюдения в условиях пробок на дорогах.Обработка осуществляется с помощью компьютерной программы SPSS. Применяемые статистические методы включают многомерную регрессию.

Множественный регрессионный анализ позволяет нам выбрать из совокупности исходных переменных те, которые оказывают наиболее значительное влияние на пропускную способность перекрестков в условиях заторов. Кроме того, этот анализ позволяет ранжировать выбранные переменные в соответствии со степенью их влияния на пропускную способность перекрестков и количественно оценить степень этого влияния.Множественная регрессия, построенная в результате анализа, позволяет прогнозировать пропускную способность перекрестка с точки зрения конкретных значений его исходных характеристик. Это очень важно с практической точки зрения.

В качестве зависимой переменной берется «Фактическое количество проезжающих автомобилей», поскольку эта переменная является критерием пропускной способности перекрестка. Остальные переменные из таблицы 1 приняты как независимые. Для анализа в пакете статистических компьютерных программ SPSS выбрана опция «Анализ множественной линейной регрессии».

Коэффициент множественной корреляции R (таблица 2) отражает связь зависимой переменной «Фактическое количество проезжающих автомобилей» с набором независимых переменных и равен 0,958. Установлено, что скорректированное R 2 нашей модели составляет 0,409 с коэффициентом множественной детерминации R 2 = 0,902. Это означает, что линейная регрессия объясняет 90,2% дисперсии данных, что является очень хорошим результатом. Значение Дарбина-Ватсона d = 1,533, что находится между двумя критическими значениями 1.5 Таблица 2 Описание переменной

В таблице 3 представлены результаты многомерной регрессии.

Таблица 3 Значения коэффициентов множественной регрессии

Стандартизированные коэффициенты регрессии (Таблица 3) позволяют выявить наиболее значимые независимые переменные (факторы), влияющие на фактическое количество проезжающих автомобилей.Из таблицы следует, что наибольшее влияние на зависимую переменную оказывает переменная Длительность разрешающего сигнала светофора. Далее в порядке убывания следуют следующие переменные: выборка для максимально возможного количества транспортных средств, движущихся без пешеходов, L2 — кривизна проезжей части при повороте направо, t4 — время выхода 1-го транспортного средства на пешеходный переход, принимая учитывать расстояние 1 м до пешеходного перехода и его пропуск, количество транспортных средств, проезжаемых во 2-м окне и т. д.По соотношению соответствующих стандартизованных коэффициентов можно судить о силе этого влияния одной переменной по сравнению с другой.

Кроме того, построенная регрессия позволяет делать прогнозы для зависимой переменной. Например, предположим, что существует следующий набор значений для независимых переменных: Продолжительность разрешающего сигнала светофора = 49 с; L1 = 12; L2 = 15; L3 = 4; количество пешеходов в направлении транспортного средства (справа) = 7; количество пешеходов в направлении транспортного средства (слева) = 8; продолжительность 1-го свободного окна в пешеходном потоке для движения = 10 с; количество транспортных средств, проехавших в 1-м окне = 3; продолжительность 2-го свободного окна в пешеходном потоке для движения = 5 с; количество транспортных средств, проехавших во 2-м окне = 1; продолжительность 3-го свободного окна в пешеходном потоке для движения = 2 с; количество автомобилей, проезжающих в 3-м окне = 1; время проезда через свободное окно в пешеходном потоке с учетом расстояния 1 м до пешеходного перехода и его выхода = 7 с; количество машин в очереди из-за ожидания перехода пешеходов = 4; t1 — время движения 1-го ТС от стоп-линии до начала обхода = 5 с; t2 — время движения 1-й машины по дуге (до выхода из поворота) = 6 с; t3 — время движения 1-го транспортного средства на участке подъезда к пешеходному переходу после выхода из поворота = 2 с; t4 — время выхода 1-го транспортного средства пешеходного перехода с учетом расстояния 1 м до пешеходного перехода и его выхода = 12 с; количество транспортных средств, завершающих переход на красный сигнал светофора = 8; и отбор проб на максимально возможное количество транспортных средств, движущихся без пешеходов = 22.Тогда значение зависимой переменной (фактическое количество проезжающих автомобилей) будет 13.

Метод нечеткой логики

В предыдущих разделах было отмечено, что Фактическое количество проезжающих автомобилей (Выход) принимается в качестве зависимой переменной. В наших исследованиях оно варьируется от 0 до 20. Как показал множественный регрессионный анализ, на зависимую переменную больше всего влияет независимая переменная Длительность разрешающего сигнала светофора (Input1), которая варьируется от 16 до 60. Тогда значение независимые переменные go Выборка для максимально возможного количества транспортных средств, движущихся без пешеходов (Input2) в диапазоне от 0 до 30 и L2 — кривизна проезжей части при повороте направо (Input3) в диапазоне от 7 до 40.

Полученные результаты позволяют построить модель на основе нечеткого математического метода и компьютерной программы fuzzy TECH для прогнозирования значений зависимой переменной Output в зависимости от значений независимых переменных Input1, Input2, Input3. Блок-схема построенной модели представлена ​​на рис. 5.

Рис. 5

(Источник: Авторы)

Для независимых переменных Input1, Input2, Input3 количество слагаемых принято равным 3 (low, medium, высокий).Для зависимой переменной количество терминов на выходе установлено равным 5 (очень низкий, низкий, средний, высокий, очень высокий). Распределение значений независимой переменной Input1 показано на рис. 6а. Аналогичное распределение значений имеет место для независимых переменных Input2 и Input3. Для зависимой переменной Output распределение значений показано на рис. 6b.

Рис. 6

(Источник: Авторы)

Распределения значений: ( a ) для Input1; ( b ) for Output

Путем установки отношения между зависимыми и независимыми переменными с помощью блока редактора правил Speadsheet (рис.7) была разработана модель нечеткой логики для прогнозирования значений зависимой переменной.

Рис.7

(Источник: Авторы)

Пример правил отношений

Например, если есть значения Input1 = 49, Input2 = 22, Input3 = 15, то значение зависимой переменной будет Output = 13,5 (рис.8). Обратите внимание, что при выполнении множественного регрессионного анализа с одинаковыми значениями независимых переменных Продолжительность разрешающего сигнала светофора (Вход1), Выборка для максимально возможного количества транспортных средств, движущихся без пешеходов (Вход2) и L2 — кривизна проезжей части. при повороте направо (Input3) мы получили, что Фактическое количество проезжающих машин (Output) было равно 13.Как видите, результаты очень близки и разница в результатах не превышает 5 процентов.

Рис. 8

(Источник: Авторы)

На рисунке 9 показан трехмерный график функции Output (Input1, Input2).

Рис.9

(Источник: Авторы)

График функции Output (Input1, Input3)

Аналогичным образом можно получить графики функций Output (Input1, Input3) (Рис.10) и Output ( Input2, Input3) (рис.11). Используя построенные поверхности, можно также делать прогнозы для значений зависимой переменной Output.

Рис.10

(Источник: Авторы)

График функции Output (Input1, Input3)

Рис.11

(Источник: Авторы)

График функции Output (Input2, Input3)

Методология для анализ сходств / различий для многих перекрестков транспортно-дорожной системы г. Челябинск (Россия)

Исследования проводились на основе данных, полученных для 20 важнейших перекрестков города Челябинска. Всего было проведено 597 наблюдений, что свидетельствует о репрезентативности выборки.Данные, полученные для исследования с видеокамер, представлены в таблице 4.

Таблица 4 Информация о наблюдениях

Методология исследования следующая:

  1. 1.

    Проверить разницу / сходство времени, затраченного транспортными средствами на 20 перекрестках.

  2. 2.

    Группируйте пересечения в однородные группы.

  3. 3.

    Все результаты и выводы подтверждены уровнями статистической достоверности.

Из исходных данных мы удалили наблюдения с транспортными средствами, которые являются типичными выбросами.Мы также удаляем часть данных в наблюдениях, которые отсутствуют по сути «структуры очереди».

Для проведения предварительного сравнения 6 перекрестков были рассчитаны средние временные значения 4 параметров для автомобилей:

  1. 1.

    V1 — время проезда перекрестка первым автомобилем в очереди, с.

  2. 2.

    V2 — время пересечения перекрестка с последним в очереди транспортным средством, с.

  3. 3.

    V3 — время пересечения перекрестка с автомобилем, идущим первым за линией, с.

  4. 4.

    V4 — время, в течение которого перекресток проезжает автомобиль, последний раз проезжавший через перекресток, с.

Рассчитанные значения выбранных переменных представлены в Таблице 5.

Таблица 5 Значения переменных для перекрестков

На Рисунке 12 дано графическое представление вычисленных значений.

Рис. 12

(Источник: Авторы)

Значения переменных для различных перекрестков

Визуально наблюдается высокая согласованность пересечения транспортных средств на множестве проанализированных перекрестков.Это подтверждается статистическим анализом отношений между наблюдаемыми значениями времени, показывающим статистическую надежность высоких корреляций даже при уровне значимости 0,01 (таблица 6).

Таблица 6 Корреляционная матрица

Сравнение самих перекрестков по среднему времени их проезда автотранспортом представлено ниже на графике (рис. 13). Здесь явно видна группировка перекрестков по характеру проезда транспортных средств, что является целью дальнейших исследований.

Рис.13

(Источник: Авторы)

Графики переменных для разных пересечений

Для статистического подтверждения достоверности результатов исследования сходств-различий выбранных двадцати пересечений мы используем не- параметрический метод исследования — «тест Фридмана» с дополнительной проверкой непротиворечивости данных — «W-тест непротиворечивости Кендалла».

  1. (1)

    Согласно критерию Фридмана, это следующее: существует статистически значимая разница между перекрестками с точки зрения времени их прохождения транспортными средствами на уровне менее 0.001 (таблица 7).

    Таблица 7 Тест Фридмана
  2. (2)

    Согласно критерию W-Кендалла под коэффициентом согласованности Кендалла понимается коэффициент множественной корреляции (коэффициент детерминации) между 4 параметрами времени пересечения транспортных средств (таблица 8). Это значение (0,95) относится к уровню «очень высокой» корреляции. Следовательно, в исходных данных присутствует высокий уровень однотипности прохождения перекрестков транспортными средствами.

    Таблица 8 Тест W-Кендалла

По результатам анализа можно сделать выводы относительно отличия / схожести перекрестков:

  1. (1)

    характер перекрестка однотипный;

  2. (2)

    разница во времени проезда автомобилей на разных перекрестках значительна.

Следовательно, необходимы дальнейшие исследования для выявления однородных групп перекрестков (по характеру их проезда на транспортных средствах).

Используем метод кластерного анализа с настройками:

Результаты кластеризации отражаются на дендрограмме (рис. 14).

Рис. 14

(Источник: Авторы)

Из дендрограммы следует устойчивое разбиение 20 пересечений на 3 группы (кластеры):

  • 1 кластер: 7 перекрестков 9, 14, 15, 19, 12, 16, 17;

  • 2 кластера: 11 перекрестков 7, 11, 1, 8, 2, 13, 18, 4, 6, 5, 3;

  • 3 кластер: 2 пересечения 10, 20.

Дальнейший анализ различий между группами проводится для этих трех групп. Сравнение кластеров проводится по методике «Сравнение средних». Результаты представлены в таблице 9.

Таблица 9 Сравнение средних

Результаты расчетов демонстрируют следующее. Достоверность различий в прохождении пересечений выбранных трех групп проявляется для всех четырех фиксированных временных параметров (на уровне менее 0.001). Это подтверждает правомерность разделения исследуемых перекрестков на три группы.

Объем информации, получаемой в режиме реального времени с уличных видеокамер, очень велик, и рассмотренным в статье статистическим методам информации сложно справиться с обработкой таких исходных объемов. Однако предложенные алгоритмы статистического анализа предусматривают наличие неявного «виртуального» блока, отображающего входной поток числовой информации в режиме on-line и предполагающего неавтоматический способ ее получения.Причем количество такой информации, используемой для указанных в статье методов статистической обработки, имеет минимально достаточный уровень, который не может сравниться с потоком информации, получаемой в режиме онлайн с уличных видеокамер. На таких объемах исходных данных, как в таблице 5 данной статьи, статистические методы обеспечивают требуемый уровень достоверности результатов анализа.

перекрестков и приоритет проезда

ДОРОЖНЫЙ КОД
(Нормативная часть — постановления Государственного совета)

Глава V: Перекрестки и отвод

Артикул Р415-1

Любой водитель, приближающийся к перекрестку, должен убедиться, что проезжая часть, которую он собирается пересечь, свободна, двигаться с более умеренной скоростью, так как условия видимости хуже, и, при необходимости, объявить о своем приближении..
Факт нарушения водителем положений данной статьи наказывается штрафом, предусмотренным за правонарушения четвертой степени.

Артикул Р415-2

Любой водитель должен въезжать на перекресток только в том случае, если его транспортное средство не подвергается риску обездвиживания на этом перекрестке и препятствует проезду транспортных средств, движущихся по другим полосам движения.
Водитель транспортного средства, кроме велосипеда или мопеда, не должен входить в пространство между двумя стоп-линиями, определенными в статье R.415-15, когда его машина рискует оказаться там. обездвижен.
Факт нарушения водителем положений первого абзаца наказывается штрафом, предусмотренным за правонарушения четвертой степени.
Тот факт, что любой водитель транспортного средства, кроме велосипеда или мопеда, нарушает положения второго параграфа, наказывается в соответствии с

Артикул Р415-3

Любой водитель, собирающийся съехать с дороги справа, должен держаться правого края дороги.
Однако он может свернуть на левую часть дороги, если планировка поворота и размеры транспортного средства или его груза не позволяют ему удерживать правую часть дороги; поэтому ему следует маневрировать только с умеренной скоростью и после того, как он убедится, что может делать это, не подвергая опасности других.
Факт нарушения водителем положений данной статьи наказывается штрафом, предусмотренным за правонарушения четвертой степени.

Артикул Р415-4

(Постановление № 2003-283 от 27 марта 2003 г., ст.2 Официальный вестник от 29 марта 2003 г.)
I. — Любой водитель, который собирается съехать с дороги слева, должен держаться левой стороны.
II. — Когда проезжая часть предназначена для двустороннего движения, она не должна выходить за среднюю ось. Однако, если на этой проезжей части имеется нечетное количество материализованных полос, она должна, если иное не предусмотрено органом, наделенным полномочиями полиции, переходить в среднюю полосу.
III. — Он должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся в противоположном направлении по проезжей части, которую он собирается покинуть, а также велосипедам и мопедам, движущимся по велосипедным дорожкам, пересекающим проезжую часть, по которой он собирается выехать.
IV. — В качестве исключения из правила, установленного в пункте I, любой велогонщик, собирающийся съехать с дороги слева за пределами населенного пункта, может обняться за правый край дороги, прежде чем въехать слева.
V. — Тот факт, что любой водитель нарушает положения пунктов I и II выше, наказывается штрафом, предусмотренным за нарушение второй категории.
VI. — Несоблюдение любым водителем правила приоритета, установленного в пункте III выше, наказывается штрафом, предусмотренным за правонарушения четвертого класса.
VII. — Любой, кто виновен в этом нарушении правил приоритета, также подвергается дополнительному штрафу в виде приостановления действия водительских прав на срок не более трех лет, причем такая приостановка может быть ограничена вождением за пределами профессиональной деятельности.
VIII. — Это нарушение правил приоритета автоматически влечет за собой уменьшение водительских прав на четыре балла.

Артикул Р415-5

Когда два водителя подходят к перекрестку по разным дорогам, водитель, едущий слева, должен уступить дорогу другому водителю, если иное не предусмотрено в этой книге.
Несоблюдение правил приоритета, изложенных в этой статье для любого водителя, влечет наложение штрафа за правонарушения четвертой степени тяжести.
Любой водитель, виновный в этом правонарушении, также подвергается дополнительному наказанию в виде приостановления действия водительских прав на срок не более трех лет, причем такая приостановка может быть ограничена вождением за пределами профессиональной деятельности.
Это нарушение автоматически влечет за собой сокращение водительских прав на четыре пункта.

Артикул Р415-6

На определенных перекрестках, обозначенных так называемыми знаками остановки, все водители должны останавливаться на границе приближенной дороги. Затем он должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по другой дороге (дорогам), и въехать на них только после того, как убедится, что сможет сделать это без опасности.
Факт нарушения водителем положений данной статьи наказывается штрафом, предусмотренным за правонарушения четвертой степени.
Любой водитель, виновный в одном из правонарушений, предусмотренных в этой статье, также подвергается дополнительному наказанию в виде приостановления действия водительских прав на срок не более трех лет, причем такая приостановка может быть ограничена вождением за пределами профессиональной деятельности..
Эти штрафы влекут за собой уменьшение водительских прав на четыре пункта.

Артикул Р415-7

На определенных перекрестках, обозначенных знаком, называемым «уступить дорогу», все водители должны уступать дорогу транспортным средствам, движущимся по другой или другим дорогам, и заходить на них только после того, как убедятся, что они могут сделать это без опасности. .
Факт нарушения водителем положений данной статьи наказывается штрафом, предусмотренным за правонарушения четвертой степени.
Любой водитель, виновный в этом правонарушении, также подвергается дополнительному наказанию в виде приостановления действия водительских прав на срок не более трех лет, причем такая приостановка может быть ограничена вождением за пределами профессиональной деятельности.
Это нарушение автоматически влечет за собой сокращение водительских прав на четыре пункта.

Артикул Р415-8

Вне населенных пунктов любой водитель, приближающийся к оживленной дороге, а не сам на дороге этой категории, обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по оживленной дороге.
В населенных пунктах любой водитель, приближающийся к оживленной дороге, а не он сам на дороге этой категории, может также по приказу префекта, принятому после консультации с мэром, уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по дороге. дорога с интенсивным движением.
Мэр может постановлением, принятым после консультации с префектом, отложить выполнение обязанности, предусмотренной в предыдущем параграфе, для водителей, которые приближаются к дорогам, отличным от дороги, классифицированной как дорога с интенсивным движением, если эти дороги обеспечивают непрерывность маршрута с интенсивным движением или налагают такие же обязательства по этим драйверам.
Знаки на этих дорогах такие же, как и на основных дорогах.
Несоблюдение правил приоритета, изложенных в этой статье для любого водителя, влечет наложение штрафа за правонарушения четвертой степени тяжести.
Любой водитель, виновный в этом правонарушении, также подвергается дополнительному наказанию в виде приостановления действия водительских прав на срок не более трех лет, причем такая приостановка может быть ограничена вождением за пределами профессиональной деятельности.
Это нарушение автоматически влечет за собой сокращение водительских прав на четыре пункта.

Артикул Р415-9

I. — Любой водитель, выезжающий на дорогу из подъезда, закрытого для общественного транспорта, с грунтовой дороги или со стоянки на краю дороги, должен въезжать на нее только на дороге. ‘После того, как убедитесь, что это можно сделать безопасно и на достаточно низкой скорости, чтобы можно было остановиться на месте.
II. — Он должен уступить дорогу любой другой машине.
III. — Тот факт, что любой водитель нарушает положения пункта II выше, наказывается штрафом, предусмотренным за нарушение четвертой степени.
IV. — Любой водитель, виновный в этом правонарушении, также подвергается дополнительному наказанию в виде приостановления действия водительских прав на срок не более трех лет, причем такая приостановка может быть ограничена вождением за пределами профессиональной деятельности.
V. — Этот штраф дает право на снижение водительских прав на четыре пункта.


Артикул Р415-10

От любого водителя, приближающегося к перекрестку с круговым движением, требуется, независимо от классификации дороги, на которой он собирается выезжать, уступить дорогу пользователям, движущимся по проезжей части вокруг перекрестка с круговым движением.
Несоблюдение правил приоритета, изложенных в этой статье для любого водителя, влечет наложение штрафа за правонарушения четвертой степени тяжести.
Любой водитель, виновный в этом правонарушении, также подвергается дополнительному наказанию в виде приостановления действия водительских прав на срок не более трех лет, причем такая приостановка может быть ограничена вождением за пределами профессиональной деятельности.
Это нарушение автоматически влечет за собой сокращение водительских прав на четыре пункта.

Артикул Р415-11

Любой водитель обязан уступать дорогу пешеходам, регулярно переходящим проезжую часть.
Несоблюдение правил приоритета, изложенных в этой статье для любого водителя, влечет наложение штрафа за правонарушения четвертой степени тяжести.
Любой водитель, виновный в этом правонарушении, также подвергается дополнительному наказанию в виде приостановления действия водительских прав на срок не более трех лет, причем такая приостановка может быть ограничена вождением за пределами профессиональной деятельности.
Это нарушение автоматически влечет за собой сокращение водительских прав на четыре пункта.

Артикул Р415-12

При любых обстоятельствах все водители должны уступать дорогу приоритетным транспортным средствам общего пользования, сообщая о своем приближении с помощью специальных предупреждающих устройств, предусмотренных для их категории.
Несоблюдение правил приоритета, изложенных в этой статье для любого водителя, влечет наложение штрафа за правонарушения четвертой степени тяжести.
Любой водитель, виновный в этом правонарушении, также подвергается дополнительному наказанию в виде приостановления действия водительских прав на срок не более трех лет, причем такая приостановка может быть ограничена вождением за пределами профессиональной деятельности.
Это нарушение автоматически влечет за собой сокращение водительских прав на четыре пункта.

Артикул Р415-13

На перекрестках, когда проезжая часть с несколькими полосами движения имеет одну или несколько полос или полос, зарезервированных для движения определенных категорий транспортных средств, правила приоритета, предусмотренные в этой книге, применяются ко всем водителям, движущимся по этой проезжей части или приближающимся к ней..

Артикул Р415-14

Для применения всех правил приоритета велосипедная дорожка рассматривается как полоса главной дороги, по которой она проходит, за исключением различных положений, принимаемых органом, наделенным полномочиями полиции.

Артикул Р415-15

На перекрестках орган, наделенный властью полиции, может принять решение о создании:
1 ° На подъездных дорогах, ступенчатые и отдельные светофоры, один для велосипедов и мопедов, другой для других категорий транспортных средств;
2 ° На подъездных путях, оборудованных сигнальными огнями, общими для всех категорий пользователей, две отдельные стоп-линии, одна для велосипедов и мопедов, другая для других категорий транспортных средств;
3 ° Зарезервированная полоса, по которой должны двигаться водители велосипедистов и мопедов, чтобы объехать перекресток справа.

Законно ли въезжать на перекресток в ожидании поворота налево?

Эван Абелл [email protected]

Вопрос: Что-то изменилось у левоборцев по сигналу? Я заметил, что все больше водителей в Беллингхэме решили, что выезжать на перекресток на светофоре при повороте налево больше не является практикой.Эти водители ждут за линией, а затем направо, когда сигнал меняется с желтого на красный, делают левый поворот. Что с этим?

Ответ: В условиях интенсивного движения попытка повернуть налево может вызвать серьезные неудобства. Однако выезд на перекресток и ожидание возможности повернуть — далеко не идеальное решение проблемы перегруженного движения. Будет ли это юридическим решением, зависит от вашего толкования закона.

RCW 46.61.202, отредактированный для краткости, гласит: «Ни один водитель не должен въезжать на перекресток, если на другой стороне нет достаточного пространства для размещения транспортного средства, которым он управляет, не препятствуя проезду других транспортных средств.«Мы ясно понимаем, что этот закон применяется при движении прямо на перекресток, где машины с задним ходом в загруженном транспортном потоке не позволяют водителю проехать весь путь.

Но применимо ли это к повороту налево?

Вот как Департамент лицензирования интерпретирует закон в Руководстве для водителей: «Водители не должны въезжать на перекресток, если они не могут проехать через него, не останавливаясь». Казалось бы, это означает, что даже на поворотах налево не следует выезжать на перекресток и ждать разрыва.

Но затем говорится: «Вам следует подождать, пока впереди не освободится движение, чтобы не блокировать перекресток». Они имеют в виду только движение прямо или это включает левые повороты?

Снова ссылаясь на RCW, в разделе о светофорах закон гласит, что на зеленый свет водитель, поворачивающий налево, «должен остановиться, чтобы позволить другим транспортным средствам, законно находящимся на перекрестке, завершить свое движение». В нем не указано, что водитель должен остановиться на стоп-линии, но я думаю, что было бы разумно прийти к такому выводу.

Наконец, давайте рассмотрим, как инструкторы по вождению обучают своих учеников. В разговоре с местным инструктором он сказал, что он и другие инструкторы, с которыми он работает, учат своих студентов водить машину только для того, чтобы выехать на перекресток и повернуть налево, если на всем протяжении перекрестка есть свободный путь. В противном случае учащимся предлагается подождать у стоп-линии, пока дорога не освободится, чтобы повернуть налево.

Все это соответствует осторожному толкованию закона.Продолжая эту аргументацию, осторожное толкование закона сотрудником полиции может привести к цитированию того, кто демонстрирует несогласие с такой интерпретацией. Человек, который не согласен, получит возможность узнать, как судья толкует закон.

Помимо юридических дебатов, есть несколько причин, по которым что-то может пойти не так, если съехать на перекресток и дождаться поворота налево. Самый очевидный сценарий предполагает, что вы никогда не попадете в пробку и вам придется выезжать за перекресток, пока загорается зеленый свет на полосе, которую вы перекрываете.Большинство сигналов перекрестка ждут некоторое время после того, как одно направление станет красным, прежде чем перекресток станет зеленым, так что у вас может быть секунда или две, чтобы уйти с дороги.

Более серьезная проблема возникает, если вы выезжаете на перекресток и, ожидая возможности повернуть налево, машины, движущиеся в противоположном направлении, делают достаточно поворотов направо, чтобы заполнить полосу, на которую вы планировали повернуть, не оставляя никуда для тебе идти. Теперь, когда загорится красный свет, вы перекрываете перекресток без выхода.Это заставляет других водителей говорить о вас плохие вещи, и это нарушение закона.

Возможно, худший сценарий — это так называемая «Желтая ловушка». Инженеры по дорожному движению стараются предотвратить это, поэтому такое случается нечасто. Однако на некоторых перекрестках переход от зеленого к желтому и к красному не совпадает для противоположных направлений движения. Вот как разыгрывается желтая ловушка: вы выезжаете на перекресток на зеленом светофоре, надеясь повернуть налево, но в течение всего цикла зеленого света у вас нет возможности.Индикатор загорится желтым для вас, и вы предполагаете, что он стал желтым из-за встречного движения. Может быть, вы наконец заметите небольшой пробел в движении и ожидаете, что встречные машины замедлят ход и остановятся на красный свет светофора. В тот момент, когда ваш свет загорается красным, вы проезжаете встречную полосу и в результате столкновения обнаруживаете, что у встречного транспорта все еще горит зеленый свет.

Это было бы неполное обсуждение без признания проблем, связанных с поворотом налево на оживленном перекрестке.Есть перекрестки, особенно те, на которых нет выделенных полос поворота, где ожидание у стоп-линии может привести к отсутствию движения до окончания часа пик. Я не сталкивался с этим в Беллингеме, но в больших городах это может стать настоящей проблемой. Кроме того, в стране есть и другие места, где закон или культура ожидают, что водители будут выезжать на перекресток, даже если нет видимой возможности повернуть налево. Когда водители имеют противоположные ожидания относительно того, что должно произойти на дороге, это увеличивает вероятность столкновения.

Вождение — это больше, чем просто соблюдение правил дорожного движения; это также требует здравого смысла. Приближаясь к перекрестку для поворота налево, подумайте о возможных результатах своих действий и ведите машину разумно.

История изначально была опубликована 8 мая 2016 г. в 15:10.

Типы лечения — Руководство по устранению несигнальных пересечений

Обзор методов лечения

Целью Руководства по усовершенствованию несигнализованных перекрестков (UIIG) является оказание помощи в определении соответствующих мер, которые могут улучшить безопасность, эксплуатационные качества и доступность несигнализованного перекрестка для всех участников дорожного движения.

  • Безопасность в конечном итоге определяется отсутствием аварий и связанных с ними травм и смертельных исходов. Суррогатные меры безопасности включают минимизацию конфликтов между транспортными средствами и между транспортными средствами и другими пользователями (например, пешеходами и велосипедистами).
  • Операции обычно относится к потоку трафика и описывается в терминах трех взаимосвязанных показателей: задержка (для всех пользователей), рабочая скорость и пропускная способность.Эффективная работа достигается, когда все пользователи могут перемещаться по перекрестку без неоправданной задержки с соответствующей скоростью.
  • Доступность в контексте данного руководства относится к обеспечению соответствующих приспособлений для всех немоторизованных пользователей, часто с особым упором на пешеходов с ограниченными возможностями передвижения или зрения.

Достижение наивысшего уровня безопасности, работы или доступности на данном перекрестке может нанести ущерб одной или обеим другим целям.Безопасность и эксплуатация часто взаимосвязаны, то есть, когда одно становится лучше, другое тоже часто выигрывает. Тем не менее, это не всегда так. Улучшение, которое увеличивает скорость транспортного средства, может привести к более серьезной аварии или дополнительным авариям. Кроме того, модификации перекрестка, улучшающие безопасность и условия движения транспортных средств, могут иметь противоположное влияние на немоторизованных пользователей. Например, увеличение радиуса поворота будет лучше соответствовать маневру большого транспортного средства при повороте, но также приведет к увеличению расстояния пересечения перекрестка для пешеходов и позволит поворачивать на более высокой скорости, тем самым увеличивая их подверженность движению транспортных средств.Эти компромиссы необходимо учитывать при оценке альтернативных вариантов улучшения.

Несигнализованные улучшения перекрестка могут быть выполнены инженерными, правоприменительными и образовательными средствами — часто упоминаемым 3 E’s . В общем, UIIG относится к таким улучшениям, как обработок , хотя несколько других терминов (например, улучшений, мер, и контрмер ) также используются периодически. Семьдесят пять (75) обработок идентифицированы и описаны в UIIG, при этом подавляющее большинство классифицируется как инженерные.Каждому предоставляется информационный бюллетень, в котором представлена ​​следующая информация:

  • Заголовок — название лечения.
  • Описание — краткое описание лечения с включением фотографии, когда это необходимо.
  • Решенные проблемы — Тип (ы) проблем UIIG, к которым применимо лечение.
  • Целевые типы сбоев — типы сбоев (например,g., задний конец, угол и т. д.), к которым применима обработка.
  • Рассматриваемые условия — характеристики и условия пересечения (например, уровни громкости, тип дороги, история аварий и т. Д.), К которым применима обработка.
  • Соображения — ключевые моменты, связанные с выбором и проведением лечения.
  • Отраслевой стандарт — основной раздел (разделы) основных руководящих документов, таких как Руководство по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD) или AASHTO Политика геометрического проектирования шоссе и улиц (a.k.a., Зеленая книга) .
  • Другие ресурсы — технические публикации, содержащие дополнительную информацию.
  • Выберите примеры — идентификация одного или нескольких перекрестков в США, которые, как предполагается, имеют рассматриваемое значение, включая гиперссылку на Интернет-карту местоположения.

Обработки UIIG перечислены ниже по заголовкам, каждая из которых имеет гиперссылку на соответствующий информационный бюллетень UIIG.Отдельных информационных бюллетеней по образовательным мероприятиям нет, потому что они полностью описаны в этом разделе.

ИНЖИНИРИНГ

Инженерные обработки — это те, которые изменяют физические характеристики или элементы конструкции несигнализованного перекрестка. Для целей данного руководства они сгруппированы по следующим типам:

Обработка устройств контроля дорожного движения

Устройства управления движением включают знаки, сигналы, разметку тротуаров и другие устройства, используемые для регулирования, предупреждения или направления движения.Большинство этих обработок значительно дешевле, чем геометрические изменения, и некоторые из них могут быть установлены обслуживающим персоналом или подрядчиком без необходимости в обширном инженерном проектировании. Однако устройства управления дорожным движением предназначены для предоставления единообразных сообщений и информации на всех дорогах общего пользования по всей стране и, следовательно, обычно требуют одобрения соответствующего руководящего органа. Надлежащее применение устройств управления дорожным движением в США описано в MUTCD, а краткое изложение того, что MUTCD требует или предлагает в отношении несигнальных перекрестков, можно найти в UIIG Что говорит MUTCD ? Кроме того, несколько штатов приняли собственное руководство или дополнение к Федеральному MUTCD, которое следует изучить перед внедрением устройства управления трафиком, если юрисдикция находится в пределах этого штата.Ниже под заголовком перечислены 37 методов лечения устройств управления дорожным движением, которые могут помочь в решении различных выявленных проблем; они сгруппированы по типу улучшений, которые они обеспечивают.

Контроль пересечения
  1. Установить знак YIELD
  2. Установить знак СТОП
  3. Управление полной остановкой агрегата
  4. Установите маяк контроля перекрестков
  5. Установите стоп-линию
  6. Установка линии доходности
  7. Установка сигнального маячка
  8. Установить сигнал управления движением
Операционные улучшения
  1. Запрещение поворотов с использованием знаков
  2. Повторное включение соседних светофоров
Предупреждение о перекрестке
  1. Установить предупреждающие знаки о перекрестках
  2. Установка предупреждающих знаков заблаговременного управления движением
  3. Установка системы предупреждения о конфликтах на перекрестках (ICWS)
  4. Установите светоотражающие указатели на пересечении
Улучшения заметности для устройств управления движением
  1. Увеличьте размер нормативного или предупреждающего знака
  2. Добавить повторяющийся нормативный или предупреждающий знак
  3. Установите предупреждающий маяк на стандартный нормативный или предупреждающий знак
  4. Используйте светодиодные блоки в пределах нормативного или предупреждающего знака
  5. Установите светоотражающие панели на столбы указателей
  6. Добавить световозвращающую пленку по периметру предупреждающего знака
  7. Установите красные или оранжевые флажки на нормативный или предупреждающий знак
  8. Установить более широкую продольную разметку на тротуар
Руководство автомобилиста
  1. Установка разметки осевой линии на среднем переходе
  2. Установка разметки осевой линии тротуара на въезде на второстепенную дорогу
  3. Установить пунктирную разметку на тротуаре
  4. Установить дорожную разметку или подпись для обозначения полосы движения
  5. Установить слово и / или символы дорожного покрытия
  6. Установить пунктирную разметку пути поворота
  7. Установить приподнятые маркеры тротуара
Процедуры, относящиеся к лицам, не являющимся автомобилистами
  1. Установка или изменение разметки пешеходного перехода
  2. Установите пешеходный гибридный маяк (PHB)
  3. Установите прямоугольный быстро мигающий маяк (RRFB)
  4. Установите разметку велосипедной дорожки на перекрестке
  5. Установить знаки, предупреждающие пешеходов и велосипедистов
Контроль скорости
  1. Добавить маяк к стандартному знаку ограничения скорости
  2. Установить маркировку для снижения скорости
  3. Установите знак динамической обратной связи по скорости

Геометрическая обработка

Геометрическая обработка предполагает изменение физических характеристик перекрестка.В некоторых случаях, хотя геометрические изменения могут быть более желательными для решения проблемы, они, как правило, являются более дорогостоящими, могут потребовать приобретения полосы отвода и с большей вероятностью потребуют участия общественности. Таким образом, геометрические обработки могут быть определены как среднесрочные или долгосрочные улучшения, а не как краткосрочная альтернатива. Ниже перечислены 28 обработок геометрического типа:

  1. Устранение поворотов с помощью изменений конструкции и распределения каналов
  2. Замена левого поворота и сквозных движений комбинацией правого / U-поворота
  3. Закройте одну или несколько веток перекрестка
  4. Преобразование четырехстороннего перекрестка в два Т-образного перекрестка
  5. Преобразование двух Т-образных пересечений со смещением в одно четырехлепестковое пересечение
  6. Закройте медианное отверстие
  7. Выровняйте пересечение, чтобы уменьшить или устранить угол перекоса
  8. Изменение горизонтального и / или вертикального выравнивания при заходе на пересечение
  9. Уменьшение радиуса бордюра на перекрестке
  10. Увеличение радиуса бордюра на перекрестке
  11. Установка повышенного перекрестка
  12. Уменьшение ширины полосы движения на подъезде к основной дороге
  13. Установите разделительный остров на подходе к второстепенной дороге
  14. Установите левую полосу движения на главной дороге
  15. Расширение полосы левого поворота
  16. Установка полосы ускорения левого поворота
  17. Обеспечение смещения полос левого поворота
  18. Установите полосу с поворотом направо вдоль главной дороги
  19. Расширение полосы правого поворота
  20. Установка полосы ускорения правого поворота
  21. Обеспечьте смещение до полосы поворота
  22. Установка объездной полосы на Т-образном перекрестке
  23. Обеспечьте пешеходный остров-убежище
  24. Установка кольцевой развязки
  25. Установка мини-кольцевой развязки
  26. Проложить жилую кольцевую развязку
  27. Установите удлинители бордюра на пешеходном переходе
  28. Ограничить доступ к подъездной дороге

Средства для ухода за обочиной / плечами

Две обработки влекут за собой модификации за пределами полосы движения:

  1. Очистить пересечение прицельных треугольников
  2. Исключить парковку на перекрестке
  3. или рядом с ним

Обработка поверхности дорожного покрытия

Две обработки включают модификации поверхности дорожного покрытия на подходе:

  1. Установить поперечные полосы на перекрестке
  2. Установите покрытие с высоким коэффициентом трения на подходе к перекрестку

Прочие инженерные обработки

В UIIG есть два общих инженерных улучшения:

  1. Установить освещение пересечения
  2. Переместить автобусную остановку

ПРИМЕНЕНИЕ

Когда дороги спроектированы должным образом и включают устройства управления движением, вызывающие уважение со стороны участников дорожного движения, нарушения основных правил дорожного движения должны быть минимальными.Однако даже при наличии звуковой техники автомобилисты, велосипедисты и пешеходы могут нарушать правила дорожного движения на несигнальных перекрестках. Распространены следующие нарушения:

  • Неспособность уступить дорогу другим пользователям на законных основаниях в пределах перекрестка.
  • Неправильные повороты.
  • Отсутствие полной остановки при контроле со знаком СТОП.
  • превышение скорости (т.e., превышение допустимой скорости или слишком быстрое для условий), которое обычно применяется к крупному потоку дорожного движения, не контролируемому знаком STOP или YIELD.
  • Нарушения со стороны пешеходов, включая ненадлежащие пешеходные переходы и отказ водителей от остановки для пешеходов.

Контрмеры, связанные с нарушениями, которые входят в компетенцию правоохранительных органов, описаны ниже.

Правоприменительные меры за неиспользование полосы отвода на перекрестке

Чтобы обеспечить соблюдение правил регулирования движения на перекрестках, сотрудники полиции могут расположиться так, чтобы они могли безопасно наблюдать за транспортными средствами, приближающимися к перекрестку.Наблюдая за транспортным средством, которое выезжает на перекресток, не уступая право проезда, как того требует применимый закон, офицер останавливает автомобиль, не соблюдающий правила, определяет его водителя и выносит обвинение в нарушение. Известно, что при повторении в одном и том же месте в течение нескольких дней этот тип целевого правоприменения повышает соблюдение не только среди лиц, получивших ссылки, но и среди других водителей, которые наблюдают за правоприменительными действиями или слышат о них от других.

Этот тип принудительной операции не так легко распознается водителями, проезжающими через территорию, по сравнению с другими подходами к принудительному применению. Обгоняющие водители часто могут относительно легко определить меры по обеспечению скорости, что может привести к ужесточению ограничения скорости проезжающими водителями. Помеченный полицейский автомобиль, припаркованный возле перекрестка, не оказывает такого же воздействия. Следовательно, агентства могут пожелать рассмотреть (1) размещение переносного знака возле полицейской машины с надписью «Контроль за пересечением» или (2) рекламу местоположения правоохранительных органов на веб-сайте или в отчете по радио.Цель для всего контроля за трафиком — , а не , чтобы написать больше цитат или собрать средства для юрисдикции; скорее, цель должна заключаться в изменении поведения водителя и повышении безопасности на перекрестке.

Правоприменительные меры за отказ от остановки у знаков СТОП

  1. Целенаправленное принудительное применение знака СТОП

    Неспособность полностью остановиться, когда перекресток контролируется знаком СТОП, происходит, когда автомобилист считает, что в остановке нет необходимости.Правоприменение за это нарушение может осуществляться традиционным целевым полицейским исполнением. Полицейские могут расположить свои автомобили так, чтобы они могли безопасно видеть их при приближении к знаку «СТОП». Известно, что при повторении в одном и том же месте в течение нескольких дней этот тип целевого правоприменения повышает соблюдение не только среди лиц, получивших ссылки, но и среди других водителей, которые наблюдают за правоприменительными действиями или слышат о них от других.

  2. Выполнение автоматического принудительного использования знака СТОП

    Несмотря на то, что до настоящего времени его использование было ограничено, технология автоматического принуждения может применяться к целевым нарушениям знака СТОП.С помощью этой технологии отслеживается движение транспортных средств, приближающихся к знаку СТОП. Если транспортное средство движется мимо знака STOP, не останавливаясь, фиксируется изображение транспортного средства, совершившего нарушение. В некоторых случаях система предназначена для того, чтобы позволить транспортному средству проехать без фиксации изображения нарушения, если оно замедлится ниже минимальной пороговой скорости.

    Автоматическое приведение в действие знаков СТОП требует принятия разрешающего законодательства в большинстве штатов. Подобно автоматическому контролю за нарушениями режима красного светофора, эту меру следует тщательно продумать после того, как будут изучены другие контрмеры.В настоящее время опубликовано ограниченное руководство по внедрению автоматизированной программы нарушения знака СТОП.

    В 2007 году Управление по вопросам отдыха и сохранения гор (MRCA) в Калифорнии запустило первую автоматизированную программу контроля за нарушениями в отношении знаков «СТОП». Эти системы были размещены в сельской парковой зоне. 30 ноября 2013 г. Департамент столичной полиции Вашингтона, округ Колумбия, начал выдавать ссылки на нарушения со знаком «СТОП» с использованием автоматизированного правоприменения. Программа DC использует систему на основе радара для захвата изображений транспортных средств, которые не останавливаются полностью у знака STOP.Как показано на фотографиях, система камер размещена выше по потоку и использует доплеровский радар для определения скорости каждого транспортного средства у знака СТОП. Видеоклип сохраняется для каждого транспортного средства, которое не снижает скорость до менее 7 миль в час при знаке СТОП. Затем видео просматривается сотрудником полиции, чтобы определить, имело ли место нарушение.

    Автоматизированные правоприменительные операции запланированы на 32 перекрестках с контролируемой остановкой в ​​округе Колумбия. Столичное управление полиции использует видеоролики, чтобы объявить о новых инициативах в области автоматизированного правоприменения на своем веб-сайте.В свете недавнего запуска программы данные об оценке на момент публикации этого документа отсутствовали. Для получения дополнительной информации свяжитесь с информационным отделом столичного департамента полиции по телефону (202) 727-8599 или по электронной почте [email protected]

    Пример переносного автоматизированного знака «СТОП» . Источник: VHB.

Правоприменительные меры за превышение скорости

  1. Обеспечение целевой скорости

    Офицер полиции на перекрестке с помощью радара выявил нарушения скорости. Источник: Lee Engineering, LLC.

    Расширенный предупреждающий знак о предстоящем автоматическом контроле скорости. Источник: Lee Engineering, LLC.

    Традиционные меры контроля скорости могут быть реализованы рядом с перекрестком, где превышение скорости считается проблемой. Полицейские с портативными радиолокационными или лазерными устройствами (световое обнаружение и дальномер или LIDAR) могут быть размещены для определения скорости приближающихся транспортных средств.

    При повторении в одном и том же месте в течение нескольких дней этот тип целевого принуждения повышает соблюдение требований со стороны лиц, получивших ссылки, а также с другими водителями, которые видят правоприменение или слышат об этом от других. Дополнительную информацию можно найти в Правилах Национальной администрации безопасности дорожного движения .

  2. Выполнение автоматического контроля скорости

    Автоматизированное обеспечение скорости следует рассматривать как целостную программу, а не только как технологию.Успешные программы автоматического контроля скорости основаны на надежном выявлении проблем в тех местах, где надлежащих технических мер недостаточно для снижения скорости до приемлемого уровня. Автоматическое регулирование скорости никогда не должно происходить при искусственно заниженном или необоснованном ограничении скорости. Связь с общественностью важна для сообщества, чтобы развить острое понимание проблемы и принять автоматическое регулирование скорости в качестве жизнеспособной меры противодействия. Законодательство и политика должны быть установлены с учетом характера проблемы превышения скорости и проблем сообщества.

    Автоматизированные программы обеспечения соблюдения могут быть ограничены определенными местоположениями, такими как рабочие зоны или школьные зоны. Знаки используются для поощрения водителей к снижению скорости перед въездом в автоматизированную зону контроля. Это снижает скорость транспортного средства, не вызывая ссылок на водителя, прислушивающегося к предупреждению. Порог принудительного применения обычно устанавливается выше объявленного ограничения скорости, при этом пороги на 11 миль в час выше объявленного ограничения скорости являются обычным явлением; более низкие пороги могут быть установлены для рабочих и школьных зон.Водителям, которые не сбавляют скорость при появлении предупреждающих знаков и продолжают движение в зоне контроля скорости выше пороговых значений, выдаются ссылки. В большинстве случаев в США владельцу транспортного средства выдается ссылка на изображение его номерного знака. В некоторых штатах требуется выдать ссылку водителю транспортного средства и сделать снимок водителя. Если владелец транспортного средства не управлял автомобилем во время нарушения, то зачастую именно водитель должен идентифицировать человека, который управлял автомобилем во время нарушения.Во всех случаях предусмотрена некоторая форма надлежащей правовой процедуры, позволяющая лицам, получившим ссылки, оспаривать их. Некоторые штаты или сообщества наложили особые ограничения на использование автоматизированного правоприменения.

    Фургон используется для автоматизированного контроля скорости с помощью фотографий («Photo Enforcement»).
    Источник: Lee Engineering, LLC.

    Автоматизированное правоприменение может осуществляться в фиксированных местах или с помощью мобильных единиц (фургонов), которые можно перемещать в несколько мест каждый день.Если это делается с помощью фургонов с принудительным фотографированием, должно быть место для парковки транспортного средства, чтобы проезжаемый путь и тротуар не были заблокированы, а также не было препятствий для видимости со стороны близлежащей подъездной дороги или перекрестка. Автоматизированное оборудование может эксплуатироваться местной юрисдикцией или подрядчиком, нанятым юрисдикцией. Тем не менее, от сотрудника полиции часто требуется проверить законность цитаты до того, как она будет отправлена ​​по почте.

    Подробные инструкции доступны по телефону U.S. Руководство по эксплуатации системы камер контроля скорости Министерства транспорта .

Правоприменительные меры в отношении пешеходов, переходящих ненадлежащим образом

Хотя пешеходы обычно имеют право преимущественного проезда при переходе по обозначенному или немаркированному пешеходному переходу на несигнализируемом перекрестке, они иногда переходят дорогу неправильно, например, выскакивают на улицу или между транспортными средствами, остановившимися на перекрестке. Водителям труднее обнаруживать пешеходов в неожиданных местах.Пешеход, вступающий в движение между двумя автомобилями, подвергается большему риску столкновения, поскольку автомобили закрывают обзор между водителем и пешеходом, тем самым сокращая время реакции водителя.

Знаки и физические барьеры могут использоваться для указания пешеходам переходить дорогу в нужных местах. Сотрудники полиции могут иметь право пресекать отдельных пешеходов, поведение которых противоречит закону или небезопасно по другим причинам. В то время как офицеры могут ссылаться на пешеходов, которые нарушили применимые законы или действуют неосторожно, выпуск предупреждений может иметь более положительный эффект и будет лучше воспринят сообществом.Цитирование может быть оправдано, если один и тот же пешеход неоднократно нарушает закон.

Просветительские мероприятия должны быть начаты до того, как будут приняты меры против пешеходов, даже если эти меры ограничиваются предупреждениями. Образовательные усилия обсуждаются более подробно ниже.

Правоприменительные меры в отношении водителей пешеходных переходов

Знаки и разметка тротуаров могут быть применены, чтобы указать, где транспортное средство должно уступать дорогу пешеходу. Источник: Lee Engineering, LLC.

Знак «Уступите пешеходу», установленный в центре дороги перед пешеходным переходом. Источник: Lee Engineering, LLC.

Независимо от того, осуществляется ли переход в соответствии с законом, пешеходы всегда сталкиваются с определенным уровнем риска при переходе через перекресток. Уровень риска значительно возрастает, когда водители, с которыми они разделяют дорогу, не соблюдают закон.Пешеходы, переходящие обозначенный или немаркированный пешеходный переход, обычно имеют право проезда на несигнальном перекрестке. Перед введением каких-либо мер по защите пешеходов следует начать просветительские мероприятия, которые помогут всем участникам дорожного движения лучше понять опасность не уступить дорогу пешеходу, переходящему дорогу. Это обучение может включать в себя знаки на перекрестке, чтобы останавливать (или уступать дорогу) пешеходам на пешеходном переходе, в зависимости от ситуации, и помочь некоторым людям самостоятельно решить, уступить дорогу пешеходам.Если правоприменительные меры должны получить поддержку сообщества, образовательные мероприятия должны помочь людям понять закон и оценить риски. Если агентство выпускает пресс-релизы о мерах правоприменения, предпринятых для защиты пешеходов, охват образовательных мероприятий расширяется, а вместе с ними и вероятность поощрения большего числа людей к осмотрительному вождению, особенно когда они находятся рядом с пешеходами.

Известный как офицер-приманка, полицейский в гражданской одежде, идущий пешком, может безопасно подойти к перекрестку, как пешеход, намеревающийся перейти через него.Водители, которые не уступают право преимущественной передачи сотруднику-ловушку, могут быть остановлены другим сотрудником в обозначенной полицейской машине, ожидающей поблизости и наблюдающей за переходом. Конусы обычно помещаются на бордюр, определяя, где водитель должен быть достаточно далеко, чтобы остановиться для пешехода (приманки), и помогают в усилиях по принуждению.

Автоматизированное преследование водителей на пешеходных переходах

Автоматизированное исполнение может также использоваться для обеспечения соблюдения законов, требующих от автомобилистов останавливать пешеходов на обозначенных и немаркированных пешеходных переходах.30 ноября 2013 года столичное управление полиции Вашингтона начало выдавать штрафы водителям, которые не останавливались на пешеходных переходах, где пешеходы активно переходили улицу. Используя видеоаналитику, чтобы определить, находятся ли пешеходы на пешеходном переходе, система на основе радара была разработана для захвата изображения любого транспортного средства, которое не могло полностью остановиться перед переходом. На момент публикации этой публикации данных об оценке этой программы не было.

Еще одним важным компонентом комплексной программы безопасности является образование, которое может проявляться несколькими способами:

  • Программы лицензирования и обучения водителей.
  • Целевые образовательные программы (ориентированные на такие группы, как дети, подростки и водители старшего возраста).
  • Объявления общественных услуг (PSA) через различные средства массовой информации (например, газеты, телевидение и Интернет).
  • Информация, передаваемая водителям с помощью придорожных знаков и других устройств.

Эти действия следует координировать с различными партнерами по безопасности среди государственных агентств и групп по защите интересов безопасности.

Когда агентство решает начать согласованные усилия по обеспечению соблюдения, оно, как правило, должно сначала провести просветительскую кампанию, чтобы проинформировать общественность о существующей проблеме безопасности и законах, которые должна поддержать кампания по безопасности. Если правоприменительные меры должны получить поддержку сообщества, образовательные мероприятия должны помочь людям понять и осознать риски ненадлежащего поведения на перекрестке. Это заставит некоторых людей изменить свое поведение. Если агентство выпускает пресс-релизы о любых принудительных мерах, предпринятых против водителей, велосипедистов или пешеходов, охват образовательного компонента еще больше расширяется.

Что касается неподготовленных перекрестков, образовательные программы и мероприятия должны быть направлены на напоминание всем участникам дорожного движения о следующем:

  • Общие правила преимущественного права проезда на перекрестках, особенно на неконтролируемых перекрестках и перекрестках с полной остановкой движения, а также на пешеходных переходах (с разметкой пешеходного перехода и без нее).
  • Требования к перекресткам с контролируемой остановкой и выходом.
  • Как безопасно въехать на неподписанный перекресток и проехать на нем.

Это делается во время программ обучения водителей для начинающих водителей и продолжается периодическими объявлениями общественных услуг и другими образовательными кампаниями.

Следует учитывать следующие конкретные виды образовательной деятельности:

  • НОВАЯ табличка помещается поверх знака СТОП, чтобы сделать новое устройство контроля за дорожным движением более заметным. Источник: VHB.

    Информирование пользователей о значительных изменениях в системе управления движением — например, когда управление урожайностью изменено на управление остановкой или когда управление остановкой только для второстепенных дорог заменено на управление полной остановкой. Этого можно достичь с помощью различных методов социальных сетей (рассылки по электронной почте, Twitter и т. Д.). Кроме того, водители должны быть предупреждены с помощью специальных знаков, таких как установка НОВОЙ таблички на новое устройство на определенный период времени после его установки или дополнительных знаков ДВИЖЕНИЯ ВПЕРЕДИ ИЗМЕНЕНИЯ.Некоторые агентства будут отмечать изменения знака СТОП в течение 30 дней или будут использовать дополнительные знаки СТОП для новых пунктов СТОП во всех направлениях в течение первых 30 дней, чтобы помочь водителям из учебных заведений.
  • Консультирование автомобилистов о том, как работает гибридный пешеходный маяк или как объехать перекресток с круговым движением или другой нетрадиционный перекресток, особенно если он является первым в районе. Это можно сделать через веб-сайты, социальную рекламу или пресс-релизы для средств массовой информации, чтобы заручиться их помощью в просвещении общественности.Примеры руководств по обучению автомобилистов принципам работы и преимуществам нетрадиционных перекрестков включают в себя руководство DOT штата Вашингтон по кольцевым развязкам и руководство DOT Миссури для поворота на j-м повороте.
  • Информирование общественности о любой целевой программе правоприменения (например, если полиция планирует выявить нарушения, связанные со знаком «СТОП», соблюдение указателей «Уступите пешеходам» и т. Д.) В нескольких местах.
  • Информирование автомобилистов об особых проблемах безопасности на несигнальных перекрестках:
    • Перед поворотом направо (или налево) на перекрестке, намеренно проверьте, нет ли велосипедиста, который может ехать по правой (или левой) стороне транспортного средства.
    • Перед поворотом на улицу с односторонним движением проверьте наличие пешеходов в обоих направлениях (даже если движение транспорта не будет приближаться с обеих сторон).
    • Правильный подъезд к стоп-линии и остановка с упором на наблюдение за немоторизованными пользователями и безопасное перемещение транспортного средства вперед в положение с достаточным расстоянием обзора перед въездом на перекресток.
    • С учетом пешеходов с нарушениями зрения или опорно-двигательного аппарата.
    • Оценка безопасных пробелов на встречном движении.

перекрестков | Alberta.ca

Перекресток — это место пересечения двух или более дорог, что может привести к конфликту между транспортными средствами на этих дорогах и пешеходами, пересекающими проезжую часть. Это места с высоким риском столкновений. Перекрестки можно контролировать с помощью дорожных знаков, светофоров или и того, и другого. Перекрестки, не контролируемые знаками или сигналами, регулируются правилами и положениями.Чтобы безопасно проезжать перекресток со средствами управления или без них, вы должны знать правила и нормы, определяющие, кто имеет право преимущественного проезда.

Всегда будьте осторожны. Другие водители могут не обращать внимания на знаки и сигналы или могут не знать правил на перекрестках без знаков или сигналов.

Указания, данные офицером полиции или офицером полиции, должны выполняться по дорожным знакам или сигналам.

Перекрестки, контролируемые знаками

Знаки остановки

Знак «Стоп» указывает на то, что ваш автомобиль должен остановиться до полной остановки .После остановки внимательно проверьте перекресток на предмет пешеходов и других транспортных средств. Когда безопасно, вы можете продолжить.

Знак остановки

Правила остановки на перекрестках

Существуют правила о том, где вы должны останавливать свой автомобиль, когда вы подходите к знаку остановки.

Маркированная стоп-линия

Если была отмечена стоп-линия, полностью остановите автомобиль перед стоп-линией. Прежде чем двигаться вперед, уступите дорогу пешеходам и движущимся транспортным средствам.

Маркированная стоп-линия

Размеченный пешеходный переход

Остановитесь перед стоп-линией на обозначенном пешеходном переходе.

Размеченный пешеходный переход

Без остановки

Если стоп-линия отсутствует, остановитесь перед отмеченным пешеходным переходом.

Без остановки

Без остановки или пешеходного перехода

Если на перекрестке нет стоп-линии или обозначенного пешеходного перехода, вы должны остановиться в пределах 3 метров (10 футов) от пересекающейся проезжей части.Остановитесь там, где вы не будете мешать пешеходам, переходящим или собирающимся перейти проезжую часть.

Нет стоп-линии или обозначен пешеходный переход

3-х и 4-х сторонние остановки

Перекрестки, на которых знаки остановки расположены на всех углах, часто называют «углами вежливости». Транспортные средства, приближающиеся со всех сторон, должны останавливаться. Все водители должны проявлять вежливость и осторожность. Вежливость — позволить автомобилю, который прибыл первым, проехать первым.Если 2 автомобиля прибывают одновременно, вежливость позволяет автомобилю справа двигаться первым. Вы не должны продолжать, если не можете сделать это безопасно.

Знаки уступки

Знак уступки означает, что вы должны разрешить другим транспортным средствам, не имеющим знака уступить дорогу, право проезда. Приближаясь к знаку уступки, снизьте скорость, приближаясь к перекрестку, и будьте готовы остановиться.

Знак уступки

От вас могут потребовать остановиться и уступить дорогу транспортным средствам или пешеходам.Прежде чем продолжить движение, дождитесь безопасного промежутка между дорожным движением.

Если нет пешеходов или движения, которому вы обязаны уступать дорогу, вы можете проехать перекресток, не останавливаясь полностью.

Вы должны приближаться со скоростью, позволяющей легко остановиться и предотвратить столкновение с другим транспортным средством или человеком.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *