В Госдуме предложили разрешить ночью ездить по выделенным полосам — Российская газета
Группа депутатов предлагает не наказывать водителей за движение ночью по выделенным для общественного транспорта полосам. Соответствующий законопроект внесен в Госдуму.
Согласно ему, в статью 12.17 Кодекса об административных правонарушениях, которая предусматривает наказание за движение по выделенным полосам, предлагается добавить примечание: «Водитель не привлекается к административной ответственности за административное правонарушение, предусмотренное частями 1.1 и 1.2 настоящей статьи, в случае движения транспортного средства с 23 часов до 6 часов, а также проведения в полосе движения транспортного средства ремонтных или уборочных работ, необходимости объезда препятствия».
— Полоса для общественного транспорта — запретная зона для большинства машин, — говорит один из авторов законопроекта председатель комитета Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов Ярослав Нилов.
— Но если водитель кратковременно выедет на нее для объезда препятствия или воспользуется ей ночью, когда общественный транспорт не ходит, кому он создаст помехи? Но пока нормы КоАП неумолимы: выехал на выделенку — штраф вне зависимости от времени и обстоятельств.
Устанавливать те или иные ограничения на дорогах могут их владельцы, как правило, — региональные власти. Они могут запретить использовать выделенную полосу такси, например, повесив над ней знак «кирпич» — въезд запрещен. Могут разрешить или запретить двигаться по ней в любое время дня или ночи, а также в любой день недели. Внесение таких поправок в КоАП, считают авторы проекта, по сути, освободит водителей от волюнтаризма чиновников. Хотя бы по ночам.
Все поправки в КоАП перед внесением их в Госдуму должны получить официальный отзыв правительства. И такой отзыв на этот проект получен. Правительство такое предложение не поддерживает.
Установить время действия знака можно табличками дополнительной информации, считают в правительстве
В отзыве напоминают, что знак «Полоса для маршрутных транспортных средств» может применяться совместно с табличками дополнительной информации, уточняющими или ограничивающими действие знака. В том числе указывающими время суток, в течение которого действует знак.
Далее в отзыве указывается, что предлагаемый механизм может распространяться только на случаи, выявленные непосредственно инспектором дорожно-патрульной службы на дороге. А за нарушения, выявленные автоматическими комплексами фотовидеофиксации, привлекаются к ответственности не водители, а собственники (владельцы) транспортных средств. На них подобное исключение распространяться не будет.
Понятно, что это устраняется путем редактирования законопроекта. А камеры можно настроить так, чтобы по ночам они не фиксировали конкретное нарушение, тем более что часы в них есть.
Также правительство указало, что в обоснование поправки не приведены статистические и иные сведения, указывающие на избыточность действующих мер ответственности, а также подтверждающие распространенность проблемы. В том числе с учетом загруженности дорог в различных регионах в зависимости от времени суток.
Впрочем, это не первый законопроект, который вносится в Госдуму с отрицательным отзывом правительства. Напомним, что проект, который вводил 50-процентную скидку на автомобильные штрафы для тех, кто их оплачивает в течение 20 дней с момента вынесения постановления, также получил отрицательный отзыв правительства. А сейчас эту скидку планируется распространить и на все остальные штрафы. Ведь собираемость взысканий после этого резко выросла.
Напомним, что предложения закрепить в Правилах дорожного движения разрешение ездить по выделенным полосам всему остальному транспорту не раз озвучивались. Но правила утверждаются постановлением правительства. Депутаты не могут их корректировать. Поэтому они решили закрепить такое исключение в КоАП.
Штраф от 1 до 5 базовых величин грозит тем, кто занимает полосы для общественного транспорта
Беспрепятственное движение автобусов по выделенным полосам упрощает жизнь не только водителям общественного транспорта, но и пассажирам. Конечно, только в том случае, если соблюдаются правила дорожного движения. Полосы для общественного транспорта уже не первый год облегчают перевозку пассажиров. Их легко можно заметить на дороге. Полосы обозначены большой буквой А. Но некоторые водители считают, что закон хоть и писан, но не им. Виктор Некрашевич, водитель: «На сегодняшний момент в городе транспорта становится все больше. Естественно, нам работать труднее от этого. Городу, как и нам, для более качественного оказания услуги в перевозке пассажиров выделена полоса. Зачастую полоса бывает запаркована, в результате чего нарушается движение общественного транспорта». Автобусы и троллейбусы ходят по четкому графику. Даже небольшая задержка может привести к сбою всей системы. Владимир Вербовский, заместитель директора филиала автобусного парка № 7: «В условиях интенсивного городского трафика важно, чтобы маршрутные транспортные средства двигались по специально выделенным полосам. В первую очередь от этого зависит безопасность движения, безопасность перевозки пассажиров. К сожалению, есть водители, которые в нарушение правил дорожного движения осуществляют движение по этим полосам, производят там остановку либо стоянку своих транспортных средств». С такими автомобилистами активно борются. Во всех автобусах стоят видеорегистраторы, которые фиксируют нарушения. Вдобавок к этому водители общественного транспорта запоминают самых злостных нарушителей. Данные о нерадивых автовладельцах отправляются в ГАИ. Андрей Шуканов, заместитель начальника отдела ГАИ УВД администрации Партизанского района г. Минска: «Если водитель решил проехать по данной полосе, он нарушает правила дорожного движения, за что предусмотрена ответственность — штраф от 1 до 5 базовых величин. Согласно правилам дорожного движения, разрешается заехать на данную полосу, если эта полоса разделена прерывистой разметкой. И заезжать на эту полосу можно только для правого поворота либо осуществления посадки и высадки пассажиров при условии, что это не создаст препятствия для движения маршрутных транспортных средств». Полосы для общественного транспорта не чья-то прихоть, а необходимость. Это и безопасность, и спокойствие людей, и движение общественного транспорта по графику. Не стоит также забывать, что выделенной полосой в отдельных случаях пользуются экстренные службы — скорая помощь, спасатели, милиция.
Полосы для общественного транспорта уже не первый год облегчают перевозку пассажиров. Их легко можно заметить на дороге. Полосы обозначены большой буквой А. Но некоторые водители считают, что закон хоть и писан, но не им.
Виктор Некрашевич, водитель:
Автобусы и троллейбусы ходят по четкому графику. Даже небольшая задержка может привести к сбою всей системы.
Владимир Вербовский, заместитель директора филиала автобусного парка № 7: «В условиях интенсивного городского трафика важно, чтобы маршрутные транспортные средства двигались по специально выделенным полосам. В первую очередь от этого зависит безопасность движения, безопасность перевозки пассажиров. К сожалению, есть водители, которые в нарушение правил дорожного движения осуществляют движение по этим полосам, производят там остановку либо стоянку своих транспортных средств».
С такими автомобилистами активно борются. Во всех автобусах стоят видеорегистраторы, которые фиксируют нарушения. Вдобавок к этому водители общественного транспорта запоминают самых злостных нарушителей. Данные о нерадивых автовладельцах отправляются в ГАИ.
Андрей Шуканов, заместитель начальника отдела ГАИ УВД администрации Партизанского района г. Минска: «Если водитель решил проехать по данной полосе, он нарушает правила дорожного движения, за что предусмотрена ответственность — штраф от 1 до 5 базовых величин.
Согласно правилам дорожного движения, разрешается заехать на данную полосу, если эта полоса разделена прерывистой разметкой. И заезжать на эту полосу можно только для правого поворота либо осуществления посадки и высадки пассажиров при условии, что это не создаст препятствия для движения маршрутных транспортных средств».
Полосы для общественного транспорта не чья-то прихоть, а необходимость. Это и безопасность, и спокойствие людей, и движение общественного транспорта по графику. Не стоит также забывать, что выделенной полосой в отдельных случаях пользуются экстренные службы — скорая помощь, спасатели, милиция.
Выделенная полоса для общественного транспорта пдд
ПДД 18.2 — Выделенная полоса
На дорогах с полосой для маршрутных транспортных средств, обозначенных знаком 5.11.1 , знаком 5.13.1 , знаком 5.13.2 и знаком 5.14 , запрещаются движение и остановка других транспортных средств на этой полосе, за исключением:
- Школьных автобусов;
- Транспортных средств, используемых в качестве легкового такси;
- Транспортных средств, которые используются для перевозки пассажиров, имеют, за исключением места водителя, более 8 мест для сидения, технически допустимая максимальная масса которых превышает 5 тонн, перечень которых утверждается органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации — гг. Москвы, Санкт-Петербурга и Севастополя;
Водители транспортных средств, допущенных к движению по полосам для маршрутных транспортных средств, при въезде на перекресток с такой полосы могут отступать от требований дорожных знаков 4.1.1 , 4.1.2 , 4.1.3 , 4.1.4 , 4.1.5 , 4.1.6 , 5.15.1 и 5.15.2 для продолжения движения по такой полосе.
Если эта полоса отделена от остальной проезжей части прерывистой линией разметки, то при поворотах транспортные средства должны перестраиваться на нее. Разрешается также в таких местах заезжать на эту полосу при въезде на дорогу и для посадки и высадки пассажиров у
В каких направлениях Вам разрешено продолжить движение на перекрестке?
| 1. | В любых. | |
| 2. | Только налево и в обратном направлении. | |
| 3. | Только прямо, налево и в обратном направлении. |
Знак выезд на дорогу с полосой для маршрутных транспортных средств информирует о том, что на пересекаемой дороге общий поток ТС движется справа налево, а маршрутные ТС по специально выделенной полосе — слева направо. Вам движение по такой полосе, а следовательно, и поворот направо запрещены. Таким образом, на этом перекрестке вы можете продолжить движение прямо, налево и в обратном направлении.
Разрешено ли Вам на легковом автомобиле продолжить движение по правой полосе?
| 1. | Запрещено. | |
| 2. | Разрешено, если при этом не будет создано помех движению маршрутных транспортных средств. | |
| 3. | Разрешено, если скорость грузового автомобиля менее 30 км/ч. |
Вам такой маневр запрещен, так как по полосе, обозначенной знаком полоса для маршрутных транспортных средств и разметкой 1.23.1 , движение других ТС запрещено.
Разрешена ли Вам остановка в указанном месте?
| 1. | Запрещена. | |
| 2. | Разрешена только для посадки или высадки пассажиров. | |
| 3. | Разрешена, если не будут созданы помехи движению маршрутных транспортных средств. |
Вы не можете остановиться в указанном месте, так как знак дорога с полосой для маршрутных транспортных средств и разметка «А» показывают, что левая полоса используется для встречного движения только маршрутных ТС. Заезжать на эту полосу и останавливаться на ней запрещено.
Вам разрешено продолжить движение:
Вы можете продолжить движение только по траектории Б, так как, повернув по траектории А, вы не выполните требование двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части, а продолжать дальнейшее движение по полосе для маршрутных ТС по траектории В запрещено.
Какие из указанных знаков запрещают движение водителям мопедов?
| 1. | Только А. | |
| 2. | Только Б. | |
| 3. | В и Г. | |
| 4. | Все. |
Ответ
Только знак полоса для велосипедистов разрешает движение мопедов, но его нет в вопросе.
Кто из водителей правильно остановился для высадки пассажиров?
| 1. | Только А. | |
| 2. | Только В. | |
| 3. | А и Б. | |
| 4. | Б и В. |
Следовательно, не нарушил только водитель «А».
Разрешается ли водителю произвести остановку в этом месте в целях разгрузки транспортного средства?
| 1. | Разрешается. | |
| 2. | Разрешается, если остановка займет не более 5 минут. | |
| 3. | Разрешается, если не будут созданы помехи движению маршрутных транспортных средств. | |
| 4. | Запрещается. |
Если полоса для маршрутных ТС (разметка 1.23.1 ) отделена от остальной проезжей части прерывистой линией разметки, то на такую полосу у правого края проезжей части разрешается заезжать и останавливаться на ней для посадки и высадки пассажиров при условии, что при этом не будут созданы помехи маршрутным ТС. Останавливаться на такой полосе для других целей, в частности, для загрузки и разгрузки запрещено.
Движение по выделенной полосе общественного транспорта: правила и штрафы
Кроме того, выделенная линия доступна легковым такси, но не всем, а только тем, которые имеют лицензию и обозначены соответствующими внешними атрибутами. Так, должен присутствовать оранжевый фонарь на крыше ТС, черная лента в виде черных квадратов, сложенных в шахматном порядке на кузове слева и справа, а также таксометр, представляющий собой прибор, позволяющий определить стоимость проезда в зависимости от пройденного расстояния, для машины такси в Москве требуется еще желтый цвет кузова.
В связи с чем, при отсутствии обозначенных выше характеристик, равно как и лицензии, водитель автомобиля такси, двигающегося по полосе, предназначенной исключительно для общественных ТС, может быть привлечен к ответственности и оштрафован. В случаях, если машина соответствовала всем требованиям, а штраф, тем не менее, все же был наложен, его следует обжаловать в ГИБДД или в суде.
Из указанного выше правила существуют исключения, когда закон допускает выезд на полосу с разметкой «А» иным ТС, а именно, такие маневры доступны, если выделенка обозначена прерывистой линией, отделяющей ее от проезжей части. В частности при наличии такой разметки водители вправе:
Автобусная полоса без разметки. Штраф за движение по выделенной полосе
На дорогах многих больших городов существуют особые выделенные полосы. Предназначены они для общественного транспорта. Каковы в 2020 году особенности выезда на такую полосу по ПДД?
Дорогие читатели! Статья рассказывает о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай индивидуален. Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему — обращайтесь к консультанту:
ЗАЯВКИ И ЗВОНКИ ПРИНИМАЮТСЯ КРУГЛОСУТОЧНО и БЕЗ ВЫХОДНЫХ ДНЕЙ .
Это быстро и БЕСПЛАТНО !
Наличие на дороге специальной разметки в виде выделенной полосы требует соблюдения некоторых правил. По Правилам выезд на эту полосу запрещен.
Но существуют и исключения. Когда в 2020 году разрешен или воспрещен выезд на полосу, назначенную для общественного транспорта, по ПДД?
Основные моменты
В российских правилах дорожного движения под транспортом маршрутным подразумеваются транспортные средства общественной принадлежности.
А именно ТС, предуготовленные для перевозки людей и движущиеся по предопределенному заранее маршруту с отмеченными остановками.
То есть это практически любой общественный транспорт, движущийся по городу. Согласно правилам для такого транспорта может выделяться особая полоса, отделяемая от основной проезжей части.
Дорожная полоса именно для общественного транспорта предусмотрена в .
Отмечается эта полоса особой дорожной разметкой и специальными дорожными знаками. На полосе располагается крупная литера «А», зигзагообразная линия отмечает пункты для остановок.
По такой размеченной полосе разрешено перемещаться маршрутным транспортным средствам.
Отличить выделенную полосу от прочих дорожных полос можно по особой линии разметки, сплошной или прерывистой. Пересекать сплошную линию в процессе маневрирования категорично запрещено.
Наличие линии прерывистой дает определенные возможности для маневров:
Но указанные маневры допустимы тогда, когда они не становятся преградой для нормального движения транспорта общественного.
Необходимые термины
Полосой для социального транспорта, или как ее часто называют автобусной полосой, именуется выделенная часть дорожного полотна, по которой вправе двигаться только автобусы, троллейбусы и иные маршрутные ТС.
Проезд по этой полосе в некоторых случаях предполагает наложение штрафа, а иногда даже утрату водительских прав.
Все дороги с отделенной полосой разделить можно на две категории:
В ПДД предусмотрено шесть вариантов дорожных знаков, какими намечается полоса для общественных ТС:
- знаки, отмечающие начало и окончание дороги с наличием выделенной полосы для маршрутного транспорта, направленной навстречу главному автомобильному потоку
- знаки, указывающие на присутствие размеченной полосы для маршрутных ТС на пересекаемой дороге
Когда знак располагается справа от дороги, то его действие располагается лишь на правую сторону дорожного движения.
Назначение полосы
Особая полоса на дороге отделяется для того, чтобы обеспечить преимущественность в маневрировании для автобусов, маршруток, такси и иного пассажирского транспорта общего пользования.
За счет этого уменьшается длительность простоя таких ТС в «пробках». Для остальных автомобилей дорожное полотно с наличием данной полосы несколько сужается.
Времени на нахождение в заторах уходит поболее, но не намного. Потому выделение такой полосы весьма целесообразно в целях ликвидации проблем с передвижением маршрутного транспорта.
Кроме автобусов и троллейбусов по выделенной полосе могут двигаться:
- коммерческий маршрутный транспорт;
- такси, располагающие законным правом на
Как теперь будут работать полосы для общественного транспорта в Москве? | ГИБДД | Авто
В сентябре на московских улицах начался демонтаж табличек дополнительной информации 8.5.2 «Рабочие дни», которые находились рядом с знаками 3.1 «Въезд запрещен» (в простонародье «кирпич») на полосах для общественного транспорта. Они ограничивали сроки действия запрета передвижения по этим полосам исключительно рабочими днями. Табличка с молоточками разрешала простым автомобилистам заезжать на выделенные полосы с нанесенной на асфальте буквой «А» в выходные и праздничные дни. Сейчас это разрешение снимается, и выделенные полосы будут открыты только для специальных видов транспорта.
Круглосуточный режим работы
Разрешение для автомобилистов выезжать на полосы для общественного транспорта по выходным было дано около 10 лет назад. Тогда власти решили провести эксперимент на столичных дорогах. Однако он привел к неоднозначным результатам. Дорожных заторов в выходные дни было меньше, чем в будни, отчего водители могли передвигаться по любым свободным полосам движения и «выделенки» были им не нужны. Ну а если возникали пробки, то замедление движения отмечалось и на выделенных полосах, потому как они тоже быстро заполнялись легковыми автомобилями. Смысл в этих полосах терялся.
Как отмечает Департамент транспорта на своем сайте, в период с 29 мая по 2 июня 2020 года в Москве был проведен телефонный опрос со структурой выборки, которая соответствует структуре населения Москвы.
97% респондентов не могли правильно назвать виды транспорта, которые имеют право проезда по выделенным полосам. Однако 59% жителей хотели бы, чтобы выделенные полосы во всем городе работали по единому графику.
После многократного анализа дорожной обстановки для улучшения функционирования общественного транспорта было решено перевести работу автобусных полос на круглосуточный режим. То есть теперь на них легковым машинам выезжать запрещено не только в будни, но и в выходные дни.
Кто теперь имеет право ездить по выделенным полосам?
По выделенной полосе, помимо общественного транспорта, могут ездить такси, машины экстренных служб (пожарные, полиция, скорая помощь), школьные автобусы, двухэтажные экскурсионные автобусы, автомобили коммунальных служб и велосипеды.
Ожидается, что новый режим работы положительно повлияет на соблюдение расписания автобусов и иного городского транспорта. Жители столицы будут меньше ждать его на остановках.
Всего наземный городской транспорт ежедневно перевозит в Москве 4 млн пассажиров, в том числе и по выделенным полосам.
Изменение режима работы выделенных полос будет проходить поэтапно. В минувшие выходные на участках, где уже были демонтированы таблички дополнительной информации 8.5.2 «Рабочие дни», штрафы за проезд в выходные дни не начислялись. Однако вскоре камеры будут работать в соответствии с правилами дорожного движения.
Перечень из нескольких десятков выделенных трасс, которые начали работать круглосуточно, опубликован на сайте департамента транспорта Москвы. https://i.transport.mos.ru/vptmoscow
Как пользоваться автобусными и транзитными полосами
Перейти к основному содержанию Окленд ТранспортАвтобус Поезд Паром
Велоспорт и ходьба
Вождение автомобиля и парковка
Проекты и дорожные работы
О нас
Авторизоваться
МЕНЮ
Связаться с намиMyAT
Авторизоваться или же регистр Связаться с нами- Автобус Поезд Паром
- BackBus Поезд Паром
- Автобус Поезд Паром
- Планировщик путешествий
- Карта AT HOP
- Автобус Поезд Паром
- Карта AT HOP []
- Что такое карта AT HOP и как она работает
- Карта AT HOP
- Что такое карта AT HOP и как она работает []
- Экономия на тарифах HOP
- регистр Авторизоваться
- Купить карту AT HOP
- Карта AT HOP
- Купить карту AT HOP []
- Купить карту AT HOP онлайн
- Купить золотую карту AT HOP
- Купить брелок для ключей AT HOP
- Купить карту America’s Cup AT HOP
- Где купить карту AT HOP
- регистр Авторизоваться
- Зарегистрируйте карту AT HOP
- Зарегистрируйте карту AT HOP для кого-то еще
- Пополнить карту AT HOP
- Карта AT HOP
- Пополнить карту AT HOP []
- Что нужно знать о внесении денег на карту
- Пополните карту онлайн
- Автоматическое пополнение
- Пополнить с помощью автомата для пополнения баланса
- Места для личного пополнения
- Пополнить карту AT HOP
- Места для личного пополнения []
- Центральный Окленд AT HOP розничные продавцы
- Розничные продавцы AT HOP в Северном Окленде
- Западный Окленд AT HOP розничные продавцы
- Южный Окленд розничные продавцы AT HOP
- Восточный Окленд AT HOP розничные продавцы
- регистр Авторизоваться
- Пополнить с помощью месячного абонемента
- Пополнить с помощью дневного абонемента
- Перевод баланса с одной карты на другую
- регистр Авторизоваться
- В магазинах розничной торговли
- Карта AT HOP
- В магазинах розничной торговли []
- Найдите дилеров AT HOP на карте
- регистр Авторизоваться
- Льготы по картам и льготные тарифы
- Карта AT HOP
- Льготы по картам и льготные тарифы []
- Скидка для детей и студентов
- Льготы по картам и скидки на проезд
- Скидка для детей и студентов []
- Дети до 5 лет
- Дети от 5 до 15 лет
- Ученики средней школы от 16 до 19 лет
- Бесплатные детские билеты на выходные
- регистр Авторизоваться
- Концессия Senior и SuperGold
- Льготы по картам и скидки на проезд
- Концессия Senior и SuperGold []
- Что вам нужно знать о концессии SuperGold
- Купить золотую карту AT HOP
- Зарегистрируйте свою золотую карту AT HOP
- Подать заявку на получение концессии SuperGold
- Держатели карт SuperGold, у которых есть синяя карта AT HOP
- Получите помощь в процессе подачи заявки на концессию
- Держатели карт SuperGold, живущие за пределами Окленда
- регистр Авторизоваться
- Доступная концессия
- Месячный абонемент AT HOP
- Дневной абонемент AT HOP
- Льгота для студентов высших учебных заведений
- Льгота для студентов высших учебных заведений для студентов Оклендского университета, Австрии и Университета Мэсси
- регистр Авторизоваться
- Использование и управление вашей картой
- Карта AT HOP
- Использование и управление вашей картой []
- Как отмечать и отключать
- Как добавить деньги на карту
- Просмотр вашего баланса и истории транзакций
- Обновление ваших контактных данных
- Помощь или проблемы с вашей картой
- Как запросить возврат
- Перевод баланса с одной карты на другую
- Связанные аккаунты и управляющие карты для других
- Оплата более чем за одного человека
- Одалживать свою карту другим
- регистр Авторизоваться
- Помощь или проблемы с вашей картой
- Карта AT HOP
- Помощь или проблемы с вашей картой []
- Если вы забыли или не можете пометить или отключить
- Утеря украденной или поврежденной карты
- Аннулирована карта AT HOP
- Тарифы по умолчанию
- Способы связи с нами по поводу вашей карты
- Как мы рассчитываем, сколько вы платите
- Если вам больше не нужна карта
- регистр Авторизоваться
- В HOP WiFi
- Условия использования карты AT HOP
- регистр Авторизоваться
- Расписания
- Автобус Поезд Паром
- Расписания []
- Расписания школ
- Расписание заказов
- Найдите мою остановку или станцию на карте
- регистр Авторизоваться
- Тарифы и скидки
- Автобус Поезд Паром
- Тарифы и скидки []
- Автобусы и поезда
- Паромные тарифы
- Тарифные зоны и расчет суммы оплаты
- Льготы по тарифам
- Месячные абонементы
- Проходит день
- Как оплатить проезд в общественном транспорте
- Тарифы и скидки
- Как оплатить проезд в общественном транспорте []
- Автоматы по продаже билетов и пополнения счета
- регистр Авторизоваться
- Продажа билетов
- регистр
Как заставить города двигаться: проблемы общественного транспорта в развивающихся странах
Системы общественного транспорта могут решить многие проблемы, с которыми сталкиваются крупные города в развивающихся странах. Но есть ли универсальное решение для их реализации?
Когда в 2011 году открылась трамвайная система Рабата, главной проблемой была цена проезда. Оттолкнет ли людей билет стоимостью 6 дирхамов (около 0,50 евро)?
Сегодня главная проблема метро — слишком много пользователей.Трамвай соединяет столицу Марокко Рабат с близлежащим Сале, и в настоящее время строятся пристройки протяженностью 29 км, чтобы другие группы населения попали в зону его действия.
«Это жертва собственного успеха», — сказал Маэль Мартини, менеджер проекта MobiliseYourCity (MYC), партнерства, которое поддерживает планирование устойчивой городской мобильности в развивающихся странах. «Это хороший пример системы общественного транспорта, которая была построена благодаря интеллектуальному планированию и эффективному проектированию города и тесному сотрудничеству с транспортными операторами.”
Многие города в развивающихся странах могут пойти по следам Рабата. Большинство из них забиты автомобилями, которые загрязняют воздух, способствуют глобальному потеплению и вызывают аварии. Они также тратят время людей, застрявших в пробках, которые могут способствовать экономическому росту.
Трамвайная линия Rabat-Salé в Марокко © Michał Beim / Wikimedia Commons
Но разнообразие городских интересов затрудняет разработку более совершенных транспортных систем.Группы, в том числе неформальные такси, владельцы автомобилей и уличные торговцы, все заинтересованы в предотвращении изменений, которые выделяют больше места для общественного транспорта. Многим городам не хватает опыта в планировании, и почти всегда возникают проблемы с финансами.
Нет серебряной пули. Однако сочетание хороших примеров, творческого финансирования и творческого лидерства указывает на возможные решения. «Первое условие — это лидерство», — сказала Айса Кирабо Касийра, заместитель исполнительного директора и помощник генерального секретаря ООН-Хабитат.«Под лидерством я имею в виду ясность видения, которое разделяют лидеры, граждане, правительство, частный сектор, гражданское общество — и все другие заинтересованные стороны, которые являются ключом к достижению видения».
Дуала, крупнейший город Камеруна, имеет население более 3 миллионов человек, которое растет более чем на 3% в год (только в 2015 году 100 000 новых жителей). Он сконцентрирован в едином центре, куда многие люди хотят добраться по работе, забивая улицы машинами. Большая часть городской экономики носит неформальный характер и происходит в любом доступном общественном месте, особенно там, где много прохожих.
«Таким образом, на тротуарах больше нет места, и на дорогах больше нет места, и мы сталкиваемся с проблемой заторов», — сказала Приска Мбими Тене, руководитель службы «Управление мобильностью и городским транспортом» в городском совете Дуалы. . Она надеется, что основной частью решения станут выделенные автобусные маршруты, которые доставят большое количество людей в город и из него.
В следующем видео рассматриваются проблемы, связанные с общественным транспортом в развивающихся странах
Консенсус строительства
Как и многое другое в области городского планирования, построение системы скоростного автобусного сообщения (BRT) начинается с понимания того, как люди используют город, и поиска компромиссов между различными группами, сказал Кристоф Шевалье, руководитель отдела городского дизайна, AREP Ville, многопрофильной консалтинговой компании, принадлежащей французской железной дороге сеть SNCF.
Специалистам по планированию необходимо подумать о том, как люди будут двигаться от железнодорожного вокзала к станции BRT — и куда они пойдут от станции BRT, на которую они прибывают. Строительство системы на проспекте с выделенной полосой занимает пространство, которое могли бы использовать автомобили, создавая конкурирующие группы интересов. Но больше, чем такие сражения, планирование чаще всего сдерживается отсутствием конструктивного общения.
«Обычно они не расходятся во мнениях», — сказал Шевалье. «Просто они не разговаривают друг с другом.Задача состоит в том, чтобы заставить людей согласиться с тем, что мы должны организовать места для разговоров ».
Чтобы направлять и поддерживать решения, основанные на консенсусе, городам необходимы технические знания. Развитие происходит в течение длительного периода времени, что требует стратегии, которая не меняется после каждых выборов. Таким образом, городам нужны институты с глубоким пониманием проблем, которые обеспечивают технический вклад и постоянное видение.
«По-настоящему важно сделать систему более интеллектуальной», — сказал Эрик Хейбрехтс, архитектор и специалист по городскому планированию Агентства по планированию и развитию Парижского региона.«В городах должны быть агентства или институты городского планирования для разработки стратегий и политики в масштабах мегаполиса. Вам нужны законы и технические знания, а не только политики. Вам нужен сильный технический потенциал, чтобы помочь лицам, принимающим решения, принимать правильные решения, а это очень сложно ».
В следующем видео обсуждается устойчивое управление и городское планирование
Требуются деньги
Даже если городские администрации могут поддержать проект, у них часто возникают проблемы с мобилизацией государственных денег, будь то посредством налогообложения или за счет займов.
«Это большие инфраструктурные проекты, которые необходимо построить, и это требует больших денег», — сказал Ричард Калланд, содиректор Африканского климатического финансового центра. «Многие африканские города просто не имеют финансового доверия, чтобы выйти на рынок или получить крупные гранты от многосторонних донорских фондов».
Иногда политика может мешать. Дакар был на грани объявления о выпуске зеленых облигаций на 40 миллионов долларов в 2016 году, что стало первым выпуском муниципальных облигаций, осуществленным городом к югу от Сахары за пределами ЮАР.Но за два дня до его запланированного запуска центральное правительство Сенегала заблокировало выпуск, сославшись на технические причины, несмотря на то, что не возражало в те годы, когда выпуск облигации готовился.
Настоящая причина, как сказал Калланд, заключалась в том, «вероятно, что им не нравился тот факт, что мэр, представлявший другую сторону правительства, действительно делал такие смелые шаги и строил такой сильный город».
Автобусы в Дакаре, Сенегал © Jeff Attaway / Flickr
Итак, фонды международного развития должны быть новаторскими.К настоящему времени, сказал Калланд, «только 11 процентов многостороннего финансирования климата было направлено в города. Из них только 5 процентов было направлено на повышение устойчивости и адаптации. Это необходимо быстро изменить, потому что в противном случае города будут недофинансированы именно в тот момент, когда им нужно будет вкладывать большие средства в устойчивую низкоуглеродную инфраструктуру ».
В поисках образцового города для подражания Сингапур часто называют образцом успешного городского планирования. Он густонаселен людьми разных национальностей и уровней достатка; соблюдается верховенство закона; и это безопасно.
«Должны ли все идти одним и тем же маршрутом?» — спросила Касира из ООН-Хабитат. «Нет, потому что город — это характер и личность людей. Вы хотите оказаться в городе, который, по вашему мнению, является вашим и которому вы принадлежите. Но даже несмотря на различия в характере, есть принципы, которых необходимо придерживаться повсеместно ».
По ее словам, некоторые города хорошо развиваются только в некоторых отношениях. «Несмотря на огромные пробки на дорогах, я люблю зелень Найроби. Он был сохранен, потому что большая его часть действительно натуральна.Но планирование — это всего лишь реакция, потому что рост населения и процесс урбанизации намного быстрее, чем способность руководства города организовать это ».
Изображение предоставлено: Фото ООН / Кристофер Хервиг через Creative Commons , лицензия 2.0
ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: эта информация предоставлена в интересах обмена знаниями и развития потенциала и не должна интерпретироваться как официальная точка зрения Европейской комиссии или любой другой организации.
.Общественный транспорт — OpenStreetMap Wiki
Общественный транспорт — Другие языки
Обзор текущих тегов, связанных с public_transport = * (или общественный транспорт ).
Введение
Почему мы отображаем общественный транспорт в OpenStreetMap?
Основная роль карт улиц обычно заключалась в том, чтобы помочь людям ориентироваться при ходьбе или при использовании личных автомобилей на дорогах общего пользования.Общественный транспорт предоставляет альтернативу, которая часто бывает быстрее, экологичнее, а иногда даже удобнее.
В отличие от пеших прогулок и вождения, где для карт достаточно просто описать схему улиц и пешеходных дорожек, позволяя людям выбирать свой собственный маршрут и расписание, с общественным транспортом нам нужно описать инфраструктуру (например, железнодорожные пути) как а также услуги, которые на них действуют (например, автобусные линии, экспрессы и пригородные поезда).
Хотя OpenStreetMap, вероятно, не место для полной информации о расписании, добавление информации об инфраструктуре и услугах общественного транспорта на карту означает, что мы можем предоставлять базовые услуги маршрутизации.В настоящее время очень немногие другие карты делают это (хотя Google Transit также вносит улучшения в эту область). Автобусные остановки и аналогичные объекты также являются хорошими ориентирами.
Обсуждение общественного транспорта в OSM происходит в списке рассылки talk-transit и на французском Liste Transport.
Различные схемы тегов
По прошествии времени было разработано несколько схем тегов, которые используются / используются.
- Исходная схема для общественного транспорта , иногда называемая Public Transport Version 1 (PTv1), по-прежнему (середина 2019 г.) широко используется, и большинство тегов более распространены, чем более новые альтернативы.Некоторые картографы не рекомендуют использовать эти теги, хотя ни один из них не устарел.
- Схема Oxomoa была схемой, которая имеет большое сходство с версией 2 общественного транспорта. Она больше не используется для новых функций. Иногда можно встретить отношения маршрутов, которые были созданы примерно в 2010 году и с тех пор не изменялись. Это задокументировано в User: Oxomoa / Public transport schema. Не используйте его для новых отношений и перенесите существующие отношения в новую схему. Это ссылка здесь для документации.
- Новая схема общественного транспорта с 2014 года называется Общественный транспорт версии 2 (PTv2). Она была одобрена в 2011 году. Исходную формулировку ее предложения можно найти в разделе «Предлагаемые функции / общественный транспорт» — обратите внимание, что это предложение действительно не отказываться от существующих тегов.
- Усовершенствованная схема общественного транспорта — это предложение, начатое в 2018 году, чтобы упростить текущую схему. Подробности см. В разделе «Предлагаемые функции / изысканный общественный транспорт».
Виды общественного транспорта
Общественный транспорт бывает разных форм и типов.Каждый тип обычно отличается используемой технологией и инфраструктурой. Например, железные дороги используют поезда, идущие по металлическим рельсам, автобусы используют сеть основных дорог, а самолеты используют небо …
Некоторые типы могут немного размывать границы. Например, трамваи представляют собой форму «легкорельсового транспорта» (с использованием более легких поездов), которые обычно ездят по металлическим рельсам, встроенным в дороги общего пользования (хотя могут также иметь участки выделенных путей). Также могут быть различия в сигнализации и приоритете на перекрестках (в некоторых городах трамваи имеют приоритет по сигналам светофора).
В некоторых случаях линия общественного транспорта может менять свой тип. На следующих изображениях показана линия Баднер-Бан, соединяющая Вены (Австрия) и Баден (недалеко от Вены, Австрия), также известную как «Локальбан» (буквально «местный поезд»).
Lokalbahn, городской, похожий на трамвай
Та же линия, но за городом по правилам «обычного» поезда со станциями, железнодорожными переездами,…
Различия могут быть еще более тонкими.Автобусы, например, оба используют автотранспортные средства на дорогах общего пользования, однако междугородные автобусы, как правило, больше и удобнее и используются для поездок на большие расстояния (с меньшим количеством остановок).
Хотя может возникнуть соблазн попытаться придумать определения для этих различных типов, в конечном итоге карты наиболее полезны, если они соответствуют ожиданиям людей. Итак, выбирая, к какому типу относится конкретная служба общественного транспорта, обычно лучше всего руководствоваться тем, что пользователи этой службы понимают в целом.
Автобусы
- Основная статья: Автобусы
Автобусы, туристические автобусы, автобусы с гидом и троллейбусы работают в основном на шоссе и используют похожие теги (для трамваев см. Раздел «Трамваи» ниже).
Простые автобусные остановки уже давно помечены как шоссе = bus_stop . Большинство из них обозначено как узел на обочине дороги, где люди ждут, обычно на месте знака автобусной остановки. Некоторые были нанесены на карту как узел на самой дороге, где останавливается автомобиль.
public_transport = * вместо этого использует два тега, один для позиции, где ждут пассажиры, и один на шоссе = *, где останавливаются автомобили. Для каждого направления дороги нанесено на карту следующее:
| Если реальной платформы нет, и вы найдете только простой знак для пассажиров… | Если есть настоящая выделенная платформа для ожидающих пассажиров (обычно с другим покрытием, кассельским бордюром или тактильным покрытием)… |
|---|---|
Добавьте узел в месте знака автобусной остановки.Он получает следующие теги: | Вы можете выбрать более подробную карту и включить платформу как способ, если на автобусной остановке или вокзале есть физическая приподнятая платформа. Вы также должны дополнительно сопоставить узел Highway = bus_stop . Для карты платформа отображается как незамкнутый путь (линия) или как территория. Он получает следующие теги: |
ВЫДЕЛЕННАЯ ПОЛОСА ▷ Русский перевод
ВЫДЕЛЕННАЯ ПОЛОСА НА РУССКОМ ЯЗЫКЕ
Результатов: 36770, Время: 0.3082
.Новая выделенная полоса на улице Северной не вызвала пробки в час пик — мэрия Краснодара
1 октября на улице Северной заработала новая выделенная полоса для общественного транспорта. В мэрии Краснодара заявили, что в утренний час пик пробок из-за нее больше не стало
Как писали Юга.ру, с 1 октября в Краснодаре заработала выделенная полоса для общественного транспорта на участке улицы Северной от Красной до Седина. Теперь по крайней правой полосе могут проехать только автобусы, троллейбусы и такси.
Директор департамента транспорта и дорожного хозяйства Владимир Архипов рассказывал, что на этом участке курсируют 16 маршрутов общественного транспорта, три из них — троллейбусные.
По мнению чиновников, выделенка в обе стороны сократит на пять минут время преодоления этого отрезка в пиковые часы — потребуется не 20 минут, а 15.
Вместе с тем накануне в паблике «Общественный транспорт Краснодара» раскритиковали реализацию идеи с выделенными полосами, обратив внимание на их длину:
«1,5 квартала в одну сторону и 2 — в другую (потому как квартал от Красной до Красноармейской в направлении ул. Седина и так автомобилистами почти не используется) — просто имитация бурной деятельности дептранса».
В телеграм-канале общественного движения «Транспортная инициатива» написали, что такие выделенки не помогут пассажирам общественного транспорта быстрее добираться на работу, но вызовут негодование автомобилистов.
В 23:00 30 сентября городские службы приступили к созданию выделенок. Рабочие нанесли соответствующую разметку и установили дорожные знаки. За ситуацией на участке будут следить сотрудники ДПС и специалисты Центра организации дорожного движения, пообещали в пресс-службе мэрии города.
Утром 1 октября чиновники отчитались, что в час пик в первый день работы выделенки серьезных пробок не возникло, транспорт едет в обычном режиме. Вместе с тем некоторые водители по привычке заехали на полосу, нарушив ПДД.
«Разметку на Северной нанесли ночью. В утренний час пик серьезных пробок на этом участке не зафиксировано. Потоки передвигаются в обычном режиме. Но мы наблюдаем целый ряд автомобилей, которые по привычке продолжают ехать по этой полосе, тем самым нарушая ПДД. Данную ситуацию будем отрабатывать с сотрудниками ГИБДД, проводить профилактические мероприятия», — рассказал замдиректора департамента транспорта и дорожного хозяйства Владимир Анфиногенов.
Напомним, в 2014 году выделенная полоса появилась на улице Северной от Красноармейской до Школьной. Она проработала три дня, а потом ее убрали из-за сильных заторов. Летом 2021 года чиновники заявили, что вернут полосу на этом участке.
Также в планах до конца года создать выделенки в Фестивальном микрорайоне. Всего сейчас в городе свыше 20 км выделенных полос для общественного транспорта.
Допуск всех авто на «выделенки»: МВД не примет изменения, пока акиматы и МИИР не изучат ситуацию
Проект поправок в ПДД, разрешающих всем видам транспорта ездить по выделенным полосам для автобусов не в часы пик и по выходным, не будет принят в ближайшее время, сообщил заместитель председателя Комитета административной полиции МВД РК Серик Тусупов. Ведомство ждёт анализа от уполномоченных органов: Министерства индустрии и инфраструктурного развития РК и акиматов областей и городов.
Сейчас МВД РК собирает мнения казахстанцев на портале «Открытые НПА», где любой гражданин может оставить комментарий по поводу предлагаемых изменений в ПДД. Публичное обсуждение проекта поправок продлится до 31 мая.
«Мы не вносим изменения, вы поймите, мы выставили на публичное обсуждение проект внесения изменений. В государственном управлении есть чёткое распределение функций. Вопросами организации дорожного движения, упорядочивания транспортного потока и развития транспортного потенциала занимается МИИР РК. По компетенции МИИР будут проводить общие вопросы организации дорожного движения, а местные исполнительные органы будут проводить расчёты по интенсивности движения, загрузке, пассажировместимости этих автобусов», – сообщил Серик Тусупов в телефонном интервью корреспонденту informburo.kz.
Он добавил, что сейчас МВД проводит подготовительную работу для формирования проекта. Ведомство направило запросы во все госорганы по компетенциям, чтобы «быть всесторонне объективными», отметил представитель КАПМВД.
«Примет участие Министерство национальной экономики, которое отвечает за вопросы предпринимательства. На основании всего проведённого анализа будет принята окончательная форма организации движения на выделенных полосах. Сейчас говорить о том, что решение принято, рано», – отметил Серик Тусупов.
Читайте также: После критики проекта о допуске всех авто на «выделенку» в обсуждении на eGov появились однотипные одобрительные комментарии
Он подчеркнул, что МВД уполномочено вносить изменения в ПДД, а их инициаторами являются МИИР и акиматы. Серик Тусупов также рассказал, почему возникла идея предоставить всем автомобилям право ездить по выделенным полосам.
«Были обращения граждан на блог министра, в ходе акции «Приём на дороге». Водители видят, что крайняя правая полоса, предназначенная для движения общественного транспорта, большую часть времени свободна. Есть участки, где проезжают два-три маршрута с интервалом в 15-20 мин. У них возникал резонный вопрос: почему в то время, когда на полосах нет автобусов, в дневное время не разрешить пользоваться выделенной полосой? Этот вопрос не родился спонтанно, а возникал ещё с момента создания таких полос. Водители приводили в пример международный опыт: в Южной Корее на таких выделенных полосах в определённые часы движение личного и общественного транспорта совмещается. Само введение выделенных полос породило такие вопросы», – сказал он.
Сколько подобных обращений от казахстанцев поступало, Серик Тусупов ответить затруднился:
«По таким обращениям нужно проводить анализ, чтобы сказать конкретные даты, за какой период».
Читайте также: В МВД не смогли предоставить результаты исследований, на основании которых хотят разрешить всем ездить по «выделенкам»
Серик Тусупов почеркнул, что МВД не вносит изменения в ПДД, а лишь предлагает публично обсудить проект на портале «Открытые НПА», а также собирает мнения уполномоченных органов и казахстанцев.
«Я не говорю, что основной причиной стало обращение граждан, вопрос всегда возникал. На некоторых участках автомобильных дорог сама схема организации дорожного движения такая, что есть в одном направлении полоса движения – автомобильная, а с правой стороны – только автобусная. В Нур-Султане на Кабанбай батыра двухстороннее движение – по две полосы в каждом направлении. Это узловая дорога, с правого на левый берег, она соединяла пригороды. Там была всего лишь одна полоса движения для личного транспорта, одна – для автобусов, которые ходили по расписанию. Если кто-то на личном автомобиле совершал левый поворот, вся полоса стояла», – пояснил он.
Зампред КАП МВД отметил, что вопрос о запуске автомобилей на «выделенки» связан с недостаточной пропускной способностью дорог.
«Если бы все дороги имели достаточную пропускную способность, развязки в нескольких уровнях, отдельно выделенные пешеходные полосы, тогда бы этот вопрос вообще не стоял. Здесь уже акиматы, уполномоченные принимать решение по обустройству выделенных полос, пошли на то, чтобы в целях организации дорожного движения выделить полосы. В то же время возник вопрос: насколько это приемлемо для личного транспорта? Здесь две стороны. Чтобы найти комбинированное решение, МВД по компетенции направило в каждый государственный орган проект этого постановления правительства и предложения для проведения анализа», – подчеркнул он.
Серик Тусупов отметил, что нынешний вариант поправок в ПДД принят не будет – после сбора данных от госорганов составят новый проект, которые повторно обсудят с населением.
«Это не окончательная версия. Здесь нет мнений уполномоченных органов. Проект был выложен для изучения общественного мнения. Не могу сказать, сколько времени займёт (сбор данных у госорганов и подготовка второй версии проекта поправок. – Авт.), потому что у нас 17 регионов, все должны дать свои позиции, потом МИИР – уполномоченный орган. Этот вопрос больше не к нам», – заключил он.
В МВД РК накануне заявили, что население поддерживает частичную отмену выделенных полос для общественного транспорта, сославшись на результаты некоего опроса. Авторы поправок подчеркнули, что внесут изменения в ПДД только после обсуждения с общественностью. Как раз после этого на eGov и начали появляться однотипные одобрительные комментарии.
Специалисты выступили против нововведений, отметив, что «выделенки» полезны для развития экономики, улучшения ситуации с загрязнением воздуха, а также подчеркнули, что после допуска транспорта на спецполосы усугубится ситуация с пробками. Алматинские перевозчики пригрозили забастовкой в случае, если проект поправок будет принят.
Читайте также:
Выделенные полосы для общественного транспорта есть на 55 улицах Казахстана, общая протяжённость – 227 км: в столице на 21 улице (51 км), в Алматы на 30 улицах (152 км), в Уральске на трёх улицах (15 км), в Туркестане на одной улице (9 км).
Выделенные полосы в САО будут работать без выходных
Выделенные полосы в Москве переводят на новый режим работы – уже скоро обычным автомобилистам по ним нельзя будет ездить не только в будни, но и в выходные дни. На 70 улицах Москвы схему движения уже изменили. В Северном округе ездить по выделенной полосе запрещено на Ленинградском шоссе.
Выяснили с помощью опроса
В Москве обустроено 65 выделенных полос для общественного транспорта. Как правило, они расположены на дорогах с большим количеством машин. Менять схему движения начали еще в прошлом году. В качестве эксперимента проезд по «выделенкам» в выходные для обычных авто запретили на пяти магистралях. По подсчетам специалистов, это позволило общественному транспорту ехать быстрее.
В конце мая в Москве провели телефонный опрос среди жителей столицы. Больше половины горожан выразило мнение: остальные выделенные полосы тоже должны работать и в будни, и в выходные. Общественный будет ходить быстрее, сократится время его ожидания. К тому же автовладельцы не будут путаться, где по выделенной полосе в выходные можно ездить, а где нельзя.
Фото: М. Денисов, Mos.ru
Быстрее и безопаснее
На Ленинградском шоссе схему движения по выделенным полосам уже изменили. Предварительно сняли таблички с «молоточками», которые обозначали, что проезд по выделенной полосе для обычных авто запрещен только в рабочие дни.
В пресс-службе департамента транспорта пояснили, что теперь по «выделенке» на Ленинградском шоссе могут ездить только автобусы, электробусы, такси, машины экстренных и коммунальных служб, а также велосипедисты.
Сергей Свиридов ездит на автобусе по Ленинградскому шоссе на работу. Иногда смены ставят в выходные. В начале осени многие еще не закрыли дачный сезон. Затруднения на «ленинградке» бывают и в выходные дни. Но по выделенной полосе, на которую теперь не могут выезжать обычные авто, автобус идет быстрее.
– Да и легковушки не выскакивают прямо перед носом, а это может стать причиной аварии, – говорит он.
Фото: Mos.ru
Штрафовать пока не будут
В Северном округе схему движения по выделенным также планируют изменить на Дмитровском и Хорошевском шоссе, а также на Бутырской улице.
Согласно ПДД, за проезд на полосу для общественного транспорта предусмотрен штраф. Нарушителей ловят камеры. Уведомление о штрафе приходит в течение нескольких дней.
Однако в Департаменте транспорта добавили, что за выезд на выделенки без «молоточков» в выходные пока штрафовать не будут. Водителям дадут время, чтобы привыкнуть к нововведению. Однако в перспективе штрафы приходить начнут. Так что, выезжая на шоссе, следите за «молоточками», иначе получите «письмо счастья».
Фото: Mos.ru
отсутствие выделенных полос для общественного транспорта – тема научной статьи по математике читайте бесплатно текст научно-исследовательской работы в электронной библиотеке КиберЛенинка
ПРОБЛЕМА ИРКУТСКА В ОБЛАСТИ ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ: ОТСУТСТВИЕ ВЫДЕЛЕННЫХ ПОЛОС ДЛЯ ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА Шурупова А.В.1, Бутузова А.Б.2
‘Шурупова Анна Владимировна — студент;
2Бутузова Александра Борисовна — доцент, кафедра автомобильного транспорта, Институт авиамашиностроения и транспорта Иркутский национальный исследовательский технический университет, г. Иркутск
Аннотация: в статье рассматривается проблема г. Иркутска в области организации дорожного движения — это отсутствие выделенных полос для общественного транспорта. Также влияние выделенных полос на пропускную способность улично-дорожной сети. Пути решения и перспективы развития.
Ключевые слова: интенсивность городского движения, выделенные полосы, безопасность, время передвижения, накладные затраты.
Интенсивность городского движения в крупных городах постоянно растет, происходят пробки, что вынуждает многих водителей нарушать правила дорожного движения. Правительство должно анализировать сложившиеся ситуации на дороге, обеспечивать своевременную доступность общественного транспорта и безопасность передвижения жителей. В итоге создаются новые объекты, способы и инструменты, направленные на разгрузку интенсивности движения. [1]
Один из способов воздействия, направленных на разгрузку интенсивности движения-это выделенная полоса. Выделенная полоса для общественного транспорта-один из ярких примеров решения данной проблемы. В пункте 18.2 ПДД прописано предназначение выделенной полосы-создание приоритета движения маршрутному транспорту, см. рисунок 1. [2]
Широкую практику получило внедрение специализированных выделенных полос: олимпийская и спортивная. В момент, когда проводят в крупных городах масштабные спортивные мероприятия просто необходимо обеспечить своевременное и безопасное прибытие болельщиков в разные территориальные объекты.
Общественный транспорт в городах всегда составлял конкуренцию личному автомобилю и выигрывал ее по многим параметрам: стоимость поездки здесь ниже, чем на личном транспорте, да и проблема парковки отпадает. Во многих городах мира общественный транспорт пользуется значительными преимуществами: под него даже могут быть выделены специальные полосы проезжей части. В идеале общественный транспорт позволяет разгрузить движение в центре городов на 30-40%.
У схем движения по выделенным полосам есть характерные особенности: транспортные средства выделяются из общего потока цветом, на полосе для них сделана разметка проезжей части, интервалы движения сокращены.
Обустройство сети выделенных полос требует значительно больших средств, чем обычная транспортная сеть, впрочем, схемы обособления пассажирского наземного транспорта от других участников движения могут быть различными, а следовательно, разными будут и затраты.
1. Обозначить выделенные полосы разметкой, предусмотренной правилами дорожного движения, либо окраской.
2. Оградить полосы продольной искусственной неровностью, бордюром или рядом тумб.
3. Возведение эстакад или тоннелей, предназначенных только для движения муниципального пассажирского транспорта.
Ярким примером введения выделенной полосы для общественного транспорта является г. Новосибирск, в 2017 году на 16 улицах были созданы такие полосы. Начальник управления пассажирских перевозок мэрии Александр Лавреньтев отметил, что благодаря полосам для общественного транспорта значительно улучшилась ситуация на дорогах. «Если раньше автобус по ул. Широкой автобус ехал один час двадцать минут, то сейчас успевает за 8 минут. Выделенные полосы не позволят водителям автобусов и троллейбусов устраивать гонки между собой. Они должны идти друг за другом в соответствии с графиком».
В городе Иркутске существует острая проблема с организацией дорожного движения. Одна из них, это отсутствие выделенных полос для общественного транспорта. Следовательно, время передвижения на общественном транспорте и накладные затраты времени увеличиваются, что ведет к негативным последствиям и для УДС , и для населения. Иногда, интенсивность движения маршрутного транспорта на отдельных улицах достигает 300 ед/ч.
Иркутск, это тот город, где можно видеть сочетание автобусов, маршрутных такси, трамваев и троллейбусов, а также постоянные гонки за выживание между частниками и муниципальным транспортом.
Время передвижения на общественном транспорте и накладные затраты времени увеличиваются, что ведет к негативным последствиям и для УДС , и для населения. В Иркутске полосы для общественного транспорта отсутствуют, что увеличивает время передвижения на общественном транспорте. В часы пик, индивидуальный транспорт создает помехи для ОТ.
В 2016 году было проведено обследование, произведены замеры времени по передвижению на общественном транспорте, а именно трамвай №1, по пути следования Волжская -Студгородок (см. рисунок 1) в часы пик.
Например, маршрут трамвая № 1, протяженность которого составляет 20,55 км, время движения, когда линия свободна от начальной до конечной точки маршрута, составляет 37-45 минут, в часы пик, когда пробки в Иркутске от 4-7 баллов, время движения может колебаться от 53-90 минут. такая продолжительность поездки по времени вызывается индивидуальным транспортом, который создает помехи и из-за него же нередко случаются ДТП.
Рис. 1. Маршрут следования трамвая № 1 Волжская — Студгородок
После произведенных замеров, можно сделать вывод, что выделенные полосы для общественного транспорта просто необходимы в г. Иркутске, так как количество общественного транспорта и индивидуального с каждым годом растет, а внедрение выделенных полос в Иркутске приведет к…
> Сокращению времени передвижения
> Безопасности и комфорту
> Надежности
> Повышению пропускной способности
> Сокращению транспортной усталости
Список литературы
«Выделенная полоса для общественного транспорта: штраф за проезд и за движение по ней» [Электронный ресурс], 2018. Режим доступа:
http://uriston.com/avtoyurist/shtrafy/vidy/razmetka/vydelennaya-polosa-dlya-obshhestvennogo-transporta.html/ (дата обращения: 25.04.2018).
Постановление Правительства Москвы от 27 сентября 2011 года №453-ПП «Об организации выделенных полос для движения маршрутных транспортных средств».
Пришло время для выделенных автобусных полос — Streetsblog USA
Генри ХинтермайстерВ Америке проблема с автобусами: люди не ездят на них.
Несмотря на то, что автобусы способны охладить климат, очистить наш воздух и сделать наши города более пригодными для жизни, за последние три десятилетия количество пассажиров автобусов в США упало на 17 процентов. Причины снижения включают медленное обслуживание и низкую надежность, низкие цены на бензин и недорогие автокредиты, негативное культурное восприятие автобуса и рост числа приложений для совместного использования пассажиров.
Падение пассажиров — большая проблема. Bloomberg CityLab описывает порочный круг, в который могут войти транзитные агентства, когда пассажиры уезжают: низкая посещаемость ведет к сокращению обслуживания, сокращение обслуживания приводит к еще большему сокращению пассажиропотока, а пассажиры переключаются на частные автомобили, что ухудшает дорожное движение и загрязнение воздуха.
Хотя такие факторы, как привлекательность низких цен на газ, могут быть неподвластны транспортным агентствам, один из шагов, которые города могут предпринять, чтобы помочь привлечь больше людей к автобусу, — это улучшить обслуживание.И один из экономически эффективных способов сделать это — ничего не менять в автобусе, а реорганизовать улицу.
Выделенные полосы для автобусов спешат на помощь
Особенность выделенных автобусных полос в том, что они — полная противоположность крутизне. Они не «на передовой». Они не бросаются в глаза. Это просто переулки для автобусов, нарисованные на оживленных проспектах.
Но, несмотря на явное отсутствие стиля автобусных полос, поскольку крупные американские города ищут способы снизить выбросы углерода, они обращаются к этим низкотехнологичным и недорогим полосам, чтобы им помочь.Вот пример того, почему нужно присоединиться к большему количеству городов.
Автобусы лучше для климата
Транспорт является крупнейшим источником выбросов глобального потепления в Соединенных Штатах, составляя 28 процентов от общего объема производства в стране, согласно последним данным Агентства по охране окружающей среды. Более половины этих выбросов приходится на легковые автомобили (легковые и грузовые автомобили). Учитывая, что средний пассажирский транспорт выбрасывает пять тонн углекислого газа в год, чем больше городов могут способствовать переходу от частных одноразовых автомобилей к более эффективным вариантам, таким как общественный транспорт, тем лучше будет сокращаться их углеродный след.
Что касается снижения выбросов, автобус может многое предложить.
По оценкам Министерства транспорта США в 2010 году, даже с учетом того, что автобусы имеют в среднем только 28% вместимости, выбросы углерода на пассажиро-милю у автобусов меньше на 33%, чем у среднего одноместного автомобиля. Чем больше людей катается, тем острее становится разница.
Чтобы улучшить обслуживание, освободите автобус
Почти год назад необычная группа гонщиков присоединилась к директору CoPIRG Дэнни Кацу, чтобы посмотреть, какой вид транспорта может быстрее всего проехать примерно милю от делового района Денвера в час пик в 17:00.
Велосипедисты проехали по маршруту от станции Union Station до станции Civic Center за 16 минут. Затем прибыли пассажиры городского городского шаттла Mall Ride с выделенными полосами движения вверх и вниз по 16-й улице. Затем ездок на электрической инвалидной коляске. Через 25 минут пришли пешеходы и водители. И, наконец, пассажиры 15-го автобуса, находившегося в осаде, показали 48 минут — более чем втрое больше, чем велосипедисты, — они только что опоздали на предыдущий автобус, прежде чем увязли в пробке.
Гонщики намеревались доказать свою точку зрения: когда автобусам приходится конкурировать с автомобилями на многолюдных улицах, они забиваются ими, что приводит к замедлению прибытия и снижению надежности обслуживания.Разделение полосы движения исключительно для автобусов, даже только в часы пик, может помочь им избежать замедления движения. Новые полосы движения только для автобусов, проложенные на 15-й и 17-й улицах в прошлом году, теперь делают поездки более быстрыми и надежными для гонщиков Денвера.
По оценкам Национальной ассоциации работников городского транспорта (NACTO), по одной 10-футовой полосе движения в пиковых условиях в час могут перемещаться от 600 до 1600 человек на частных транспортных средствах. С другой стороны, выделенная транзитная полоса может перемещать от 4000 до 8000 человек в час.
Кроме того, автобусные полосы можно раскрасить краской и прокладывать с помощью конусов, что делает их сравнительно недорогими по сравнению с расширением метро или добавлением полос на шоссе.
Результаты, полученные в городах, опробовавших выделенные автобусные полосы, являются многообещающими: автобусная полоса в Арлингтоне, штат Массачусетс, сократила время в пути на 10 минут. Другой маршрут протяженностью две мили через центр Лос-Анджелеса способен пропускать 70 автобусов в час в часы пик.А автобусная остановка на 14-й улице Нью-Йорка увеличила количество пассажиров в будние дни на 24 процента.
Но выгоды от инвестирования в общественный транспорт — будь то автобус, метро или поезд — выходят за рамки только разрабатываемого маршрута или линии, говорит NACTO. Вопреки порочному кругу, начатому из-за низкой посещаемости, наращивание транзита может вызвать положительный цикл: упреждающие вложения в транзит — например, выделенные полосы или больше остановок — улучшают обслуживание, что привлекает больше пассажиров. Использование повышенного спроса за счет развития, ориентированного на развитие общественного транспорта, побуждает еще больше людей ездить, что приводит к меньшему количеству вождения.
Чем больше людей едут на работу на общественном транспорте, а не едут сами, тем лучше сокращаются выбросы.
Разве автобусная полоса не отнимает место у машин?
Есть загвоздка. Выделение полосы только для автобусов может создать неудобства для водителей на других полосах движения: анализ транзитной полосы на 14-й улице Нью-Йорка выявил увеличение времени в пути от нуля до 3,4 минут для пассажиров, проезжающих по близлежащим улицам.
Это компромисс, и мы не можем ожидать, что он сделает всех счастливыми.Не все согласятся, что некоторые неудобства — это небольшая плата за благоприятный для жизни климат, более здоровый образ жизни и более удобные для жизни сообщества. Но многие из них, особенно по мере того, как все больше осознают, что сокращение пространства, которое мы выделяем под автомобили, открывает пространство для гораздо большего — позволяя людям, как гласит слоган нашей кампании, меньше водить машину и больше жить.
Серебряных пуль нет
Есть много чего порекомендовать тактически выделенную полосу для автобусов. Но они всего лишь кусочки головоломки.
Необходимо сделать гораздо больше, чтобы сократить наши транспортные выбросы, от замены транспортных средств, работающих на ископаемом топливе (включая автобусы!), На электрические, до расширения услуг легкорельсового транспорта, наращивания инфраструктуры зарядки и увеличения числа людей, идущих пешком и ездящих на велосипеде. работать каждый день.
Выделенные автобусные полосы предлагают городам недорогой способ сделать наши автобусные маршруты более быстрыми и надежными сегодня. Повышение пассажиропотока за счет более качественного обслуживания может помочь нам сократить выбросы углерода, нагревающие планету. И любой проект, который может стимулировать эффективный цикл увеличения количества пассажиров, способствующих развитию транзита, заслуживает продолжения, поскольку мы ищем способы уменьшить наши углеродные следы.
Автобусные полосы никогда не будут шикарными, это правда. Тем не менее, это инструменты, которые мы можем использовать прямо сейчас, чтобы улучшить мобильность и сократить количество выхлопных газов, попадающих в нашу атмосферу, и к которым нам следует чаще обращаться в гонке, чтобы ограничить воздействие изменения климата.
Генри Хинтермайстер — творческий сотрудник Группы исследований общественных интересов США. Эта статья изначально была опубликована на сайте PIRG США и публикуется здесь с разрешения.
(PDF) Влияние полос общественного транспорта на скорость движения автобусов
4 М. Буринскене и др. / 9
-я
Конференция «Инженерия окружающей среды». Избранные статьи, номер статьи: enviro.2014.112
Три системы скоростного автобусного сообщения (BRT) работают в городах Австралии: Аделаиде, Сиднее и Брисбене.Общественный транспорт
Специалисты из этих городов утверждают, что строительство выделенных полос было одним из наиболее оптимальных решений, улучшающих
качество работы общественного транспорта. Проанализировав теоретические модели общественного транспорта и оценив опыт зарубежных городов, можно сделать следующие выводы:
— Специальная (выделенная) полоса скоростного транспорта является эффективным методом ускорения движения общественного транспорта (пассажиры положительно оценивают автобусные полосы. ;
фактов показывают, что время в пути сокращается, когда вводятся эти полосы).
— Скорость — не единственный фактор, влияющий на количество пользователей общественного транспорта. Достаточное количество автобусов должно быть предложено
; должны быть спланированы удобные маршруты, а качество путешествия должно соответствовать ожиданиям пассажиров.
— Когда вводятся выделенные полосы для автобусов, количество пользователей общественного транспорта может измениться не сразу, поскольку изменение привычек жителей
и демонстрация преимуществ общественного транспорта — это трудоемкий процесс.
— Хотя частные владельцы автомобилей часто не удовлетворены введением полос PT, жители Монреаля и
Турина положительно оценили увеличение количества полос для автобусов. В Бирмингеме, когда были введены выделенные полосы, использование общественного транспорта
увеличилось даже на 30%.
— В Хельсинки успешно внедрены не только выделенные полосы для автобусов, но и система приоритета транзитных сигналов (TSP).
, которая гарантирует, что задержавшееся транспортное средство общественного транспорта может менять светофоры, чтобы претендовать на преимущественное право проезда.
и беспрепятственно пройдите через перекресток.
— Амстердам — город с одной из самых загруженных полос общественного транспорта. Работы по продлению полосы движения доказывают, что такие полосы
являются эффективным решением при столкновении с пробками и направлены на улучшение и поощрение использования общественного транспорта.
3. Повышение скорости движения общественного транспорта в Вильнюсе
В Стратегическом плане города Вильнюса на
2010–2020 гг. Утверждены следующие основные задачи, поставленные перед системой общественного транспорта города:
— интегрировать такси. и частные микроавтобусы в общую систему PT и для обеспечения их работы в рыночных условиях;
— для создания и реализации городской сети скоростных транзитных маршрутов.Внедрить сеть скоростных транзитных маршрутов для существующих видов транспорта
, используя существующие и развивающиеся новые полосы движения PT и внедрив систему приоритета транзитных сигналов
на перекрестках;
— для оптимизации и обеспечения развития и модернизации сети маршрутов общественного транспорта города. Внести изменения в маршрут и расписание движения транспорта города
в соответствии с исследованиями пассажиропотока с учетом недавно созданной сети скоростных транспортных средств
;
— построить терминал PT в северной части города в Фабийонишкес для обслуживания городских и пригородных пассажиров
, тем самым сместив акцент с существующей автобусной станции.
Согласно выводам, сделанным по внедрению нового вида транспорта в Специальном плане города Вильнюса в
2012, при равном предложении в последнее время перевозки пассажиров городскими автобусами значительно увеличились (в 1,25 раза)
и что на троллейбусов сокращается (в 1,4 раза). Между тем, общие статистические данные подтверждают, что
пассажиропотока в городском общественном транспорте значительно сокращаются [6].
Для обеспечения эффективности системы общественного транспорта, прежде всего, был проведен анализ сети общественного транспорта города
уровней (рис. 5). Сеть маршрутов была распределена по приоритетам, характеризуя каждый уровень определенными параметрами эксплуатации
, такими как скорость, интервал трафика, зона обслуживания [7].
Старая система PT Новая система PT
Рис. 5. Уровни приоритета сети PT [7]
Быстрые маршруты
• Территория: основная зона города;
• Скорость:> 25 км / ч;
• Интервал движения: 4–6 мин;
• Принципы формирования: сокращение времени в пути за счет уменьшения количества остановок
, увеличения количества выделенных полос и введения
условий приоритетного движения.
Основные маршруты
• Территория: главная и центральная зона города;
• Виды транспорта: автобусы, троллейбусы;
• Интервал движения: 10–15 мин;
• Принципы формирования: существующие автономные автобусные и троллейбусные маршруты.
Подъездные пути
• Территория: периферийная часть города, пригород (малолитражные автобусы)
• Виды транспорта: автобусы различной вместимости;
• Интервал движения: по пассажиропотоку;
• Принципы формирования: доступ к скоростным и магистральным трассам, автостоянкам P + R
Основные городские маршруты
• Территория: вся территория города;
• Виды транспорта: автобусы, троллейбусы, мини-автобусы;
• Скорость: 12–20 км / ч;
• Интервал движения: 7–60 мин.
Маршруты местного городского округа
• Территория: территория отдельных городских округов;
• Виды транспорта: автобусы, мини-автобусы;
• Скорость: 20–25 км / ч;
• Интервал движения: 30–60 мин.
Пригородные маршруты
• Территория: ближний пригород, периферийная часть;
• Виды транспорта: автобусы, маршрутки, поезда;
• Скорость: 20–25 км / ч;
• Интервал движения: 30–90 мин.
Вздох. Еще один пилотный проект общественного транспорта, еще одна упущенная возможность для Филадельфии.
Города все больше и больше используют уличное пространство для движения автобусов. Автобусные полосы — один из наиболее экономически эффективных способов обеспечить и улучшить общественный транспорт, — это переход на общую полосу движения и ограничение ее использования только транспортными средствами общественного транспорта. В последние годы такие разные города, как Индианаполис, Сиэтл и Вашингтон, округ Колумбия, сделали автобусные полосы ключевой частью своей транспортной инфраструктуры.
Идея заключается в том, что, предоставляя автобусу право преимущественного проезда и в некоторых версиях выстраивая местные светофоры для облегчения движения автобуса, автобусы могут избежать заторов на дорогах, придерживаться графика, работать более эффективно и улучшить условия для водителя. .В этом месяце Филадельфия запустила пилотную программу по тестированию двух полос движения только для автобусов в пяти кварталах вдоль Маркет-стрит и бульвара Джона Кеннеди, где действуют 13 маршрутов, в течение 18 месяцев. Новые полосы движения, предназначенные только для автобусов, отражают похвальные цели и во многих местах оказались успешным инструментом. Но ограниченный масштаб проекта подорвет многие из этих целей. Как и многие другие решения о том, как мы используем местное уличное пространство, это свидетельствует об отсутствии амбиций у агентств, ответственных за строительство, проектирование и обслуживание улиц и инфраструктуры Филадельфии.
»ПОДРОБНЕЕ: Задержка изменения дорожного движения на Вашингтон-авеню не должна ставить под угрозу безопасность | От редакции
Успешные автобусные маршруты, такие как автобусная остановка на 14-й улице Нью-Йорка, которая стала постоянной в 2020 году, не проходят через несколько кварталов. Автобусная остановка 14th St смогла сократить время в пути почти на 10 минут на участке длиной в одну милю между 8-й и 3-ей авеню. Это превратило автобус из варианта, который был едва ли быстрее, чем ходьба, в автобус, который часто бывает быстрее, чем вождение.Планы Филадельфии в отношении Market и JFK составляют менее половины этой длины, что означает, что мы смотрим на значительно меньшее потенциальное влияние на время в пути. Выбирая половинчатые меры, мы подрываем пилотный проект еще до того, как он будет запущен.
Это обычная проблема в Филадельфии, особенно когда речь идет о проектировании уличного пространства и общественных пространств. Город делает все правильно и использует правильную риторику, указывая на то, что половина пользователей улицы — водители автобусов, напоминая политикам, что 42% чернокожих семей в Филадельфии не имеют автомобилей, а общественный транспорт дает преимущества для климата и справедливости. , как сообщает ПОЧЕМУ.Затем, когда дело доходит до фактического внедрения, городские власти на цыпочках обсуждают проблемы с парковкой и дорожным движением, даже когда опросы общественного мнения показывают, что подавляющее большинство жителей выступает за переосмысление наших улиц. Тем не менее, в ситуациях, когда уличное пространство возвращается автомобилистам, как, например, Мартин Лютер Кинг Драйв, никаких комментариев общественности не требуется. Вместо того, чтобы отступать, OTIS и городские политики должны расширять автобусную программу и видение, основываясь на фактах.
Хотя может показаться интуитивным предположение, что закрытие более длинного участка Market и JFK может привести к увеличению трафика на боковых улицах, это не относится к Нью-Йорку, где 14th St.оценка показала, что объемы автомобилей в целом уменьшились на переулках и проспектах, и результаты пока показывают резкое увеличение количества пассажиров автобусами на этом маршруте. Оказывается, когда вы сокращаете значительное количество отпусков и регулярно придерживаетесь расписания, больше людей желают сесть на автобус. Это убирает автомобили с улицы, а значит, для всех остальных меньше трафика.
»ПОДРОБНЕЕ: Почему Филадельфия застряла в пробке?
Отрезать пилот Philly на 20-й улице и полагаться на разметку полос без физической защиты или принуждения может показаться разумным компромиссом, но эффект будет гораздо менее эффективным для автобусных полос, как и существующие полосы на Walnut и Chestnut. которые регулярно загораживаются двойными припаркованными автомобилями и во многих местах едва видны краски.
Филадельфия, несмотря на то, что унаследовала одну из самых разветвленных железнодорожных систем в стране и некоторые из самых пешеходных районов страны, похоже, не желает давать общественному транспорту реальный шанс на борьбу. Стоит ли удивляться, что мы потеряли больше пассажиров общественного транспорта, чем любой другой город с 1970 года, когда мы даже не можем построить автобусную полосу, которая проходит через все расстояние между мэрией и Университетским городком?
Согласно последним данным переписи населения, мы впервые с момента рождения бэби-бумеров снова стали растущим городом.Город удерживает выпускников университетов больше, чем раньше, и привлекает молодых людей и иммигрантов со всей страны и мира. Трудно представить, чтобы кто-то из них выбрал городскую жизнь, наполненную движением и ограниченной уличной парковкой, из-за легкости вождения здесь. Лучше сделать ставку на то, что они будут жить своей жизнью, которая не вращается вокруг этих вещей, поэтому их ближайший сосед не приедет на ужин. Признание этого не означает войны с автомобилями, а означает значительные усилия, чтобы не полагаться на них.
Пора и городу это осознать — и начать верить в свои собственные планы транзита, в том числе и с этими новыми автобусными полосами.
Численное исследование городского транспортного потока с выделенной полосой для автобусов и полосой для движения с прерывистым движением.
Выделенные полосы для автобусов и автобусные улицы в последние годы стали обычными мерами приоритизации общественного транспорта. Обеспечивая свободный пробег по маршрутам, они повышают среднюю скорость и надежность движения автобусов. Однако серьезным недостатком является уменьшение общей пропускной способности дорог.Следовательно, эти меры подходят только тогда, когда общий транспортный поток достаточно низкий, чтобы учесть сокращение полос; есть ли возможность перенаправить соседний трафик; или возможно ли продлить дорогу дополнительными полосами движения. Дополнительной приоритетной мерой может быть использование динамических автобусных полос (также называемых прерывистыми автобусными полосами и автобусными полосами с прерывистым приоритетом). Динамические автобусные полосы предназначены для автобусов только тогда и там, где они нужны автобусам, и в остальном открыты для использования всеми транспортными средствами.В любой точке прилегающее движение разрешено только для движения по динамическим полосам для автобусов на участках, где автобусы находятся поблизости. В этом отчете представлены результаты предварительного исследования, посвященного изучению потенциала динамических автобусных полос в качестве приоритетной меры для общественного транспорта в контексте Швеции. Знание ситуаций, в которых динамические автобусные полосы имеют наибольший потенциал, и требования к их реализации ограничены. Более того, неясно, как они повлияют на безопасность дорожного движения, уровень обслуживания и пользовательский опыт.Были проведены два реальных полевых испытания; один в Лиссабоне и один в Мельбурне. Установка в Мельбурне теперь постоянно применяется для трамваев на одной улице. Напротив, полевые испытания в Лиссабоне не были постоянными, хотя результаты показали большие преимущества для автобусов и ограниченное неблагоприятное воздействие на другие транспортные средства. Динамические автобусные полосы также были исследованы с помощью экспериментов по анализу и моделированию дорожного движения. В целом, эти исследования показывают, что влияние на время в пути автобусов в целом положительное, а задержки для других транспортных средств ограничены.Результаты примерных расчетов в этом предварительном исследовании показывают, что это также может быть верным для шведского контекста. Также было установлено, что влияние на время в пути сильно зависит от таких факторов, как: общий транспортный поток; автобусный поток, пропускная способность дорог и развязок; расстояние между перекрестками и автобусными остановками; тип автобусных остановок и правила уступки на автобусных остановках. Влияние на вариации времени в пути неясно и требует дальнейшего изучения. В целом было проведено несколько тщательных исследований для измерения впечатлений пользователей или последствий для безопасности дорожного движения от схем приоритета автобусов, и доказательства из тех, которые существуют, неоднозначны.В любом случае, опыт Лиссабона и Мельбурна показывает, что водители на соседних полосах в целом понимают и принимают, что они лишены права пользоваться полосой движения, когда это необходимо автобусам, и что они будут вести себя соответствующим образом. Ни одно из полевых испытаний не выявило отрицательного воздействия на безопасность дорожного движения. В рамках этого предварительного исследования был проведен семинар с целью дальнейшего изучения вероятного пользовательского опыта. Результаты показывают, что уровень стресса водителей автобусов может быть снижен; относительная привлекательность поездки на автобусе может возрасти; и что автомобилисты, вероятно, восприняли бы введение динамических автобусных полос как ни хорошее, ни плохое, если система достаточно интуитивно понятна.Существуют технические решения для реализации динамических автобусных полос. Система динамических полос для движения автобусов потребует разработки блока управления системой и интеграции с датчиками шины, датчиками для измерения транспортного потока, знаками с переменными сообщениями (для информирования участников дорожного движения о текущем состоянии динамической полосы движения для автобусов) и сигналами светофора. Более того, в Швеции возможно разработать правила местного движения, регулирующие динамические автобусные полосы. Тем не менее, правило необходимо правильно указать, разработать, довести до сведения, подписать и пометить на дороге.Общий вывод предварительного исследования состоит в том, что динамические автобусные полосы могут быть полезной дополнительной приоритетной мерой для общественного транспорта в Швеции, особенно когда выделенные автобусные полосы нецелесообразны или нежелательны. Тем не менее, необходима реальная установка в Швеции, включая предварительный анализ трафика, для дальнейшего изучения потенциала и последствий. Таким образом, следующим шагом является планирование реализации на конкретном участке дороги. Это будет включать как оценку затрат, так и создание исходных данных для дальнейших исследований влияния на уровень обслуживания и пользовательский опыт.Симуляторы вождения и эксперименты по моделированию дорожного движения — подходящие методы для исследования этих проблем.
Что такое BRT? — Институт политики в области транспорта и развития
ГЛАВНАЯ | ЧТО ТАКОЕ BRT? | О СТАНДАРТЕ BRT | СЧЕТЧИК | РЕЙТИНГИ BRT | СКАЧАТЬ
Кито, ЭквадорBus Rapid Transit (BRT) — это высококачественная автобусная транспортная система, которая обеспечивает быстрые, удобные и экономичные услуги на уровне городских мощностей. Это достигается за счет выделения выделенных полос движения с автобусными маршрутами и знаковыми станциями, обычно выровненными по центру дороги, сбора платы за проезд за пределами автобуса, а также быстрых и частых операций.
Поскольку BRT имеет функции, аналогичные системе скоростного трамвая или метро, он намного надежнее, удобнее и быстрее, чем обычные автобусы. Благодаря правильным функциям BRT может избежать причин задержки, которые обычно замедляют регулярное автобусное сообщение, таких как застревание в пробке и очереди для оплаты на борту.
Что такое коридор BRT?
Коридор BRT — это участок дороги или смежных дорог, обслуживаемый автобусным маршрутом или несколькими автобусными маршрутами, с минимальной протяженностью 3 км (1.9 миль) с выделенными полосами для автобусов. Стандарт BRT должен применяться к конкретным коридорам BRT, а не ко всей системе BRT в целом, потому что качество BRT в городах с несколькими коридорами может значительно различаться *.
Коридор должен считаться BRT:
- иметь длину не менее 3 км с выделенными полосами,
- набрать 4 или более балла в выделенном элементе полосы отвода,
- набрал 4 или более балла в элементе выравнивания проезжей части; и
- набрал 20 или более баллов по всем пяти элементам BRT Basics.
* Для получения более подробной информации см. Scorecard 2016.
Основы BRT
BRT определяется пятью основными характеристиками. Эти особенности, в первую очередь, позволяют пассажирам быстрее путешествовать и делают транзитные поездки более надежными и удобными.
Выделенная полоса отвода
Полосы, предназначенные только для автобусов, ускоряют движение и гарантируют, что автобусы никогда не задерживаются из-за смешанных пробок.
Трасса автобуса
Центр проезжей части или коридор, предназначенный только для автобусов, удерживает автобусы от оживленных тротуаров, где машины припаркованы, стоят и поворачивают.
Сбор за проезд вне салона
Оплата проезда на вокзале, а не в автобусе, устраняет задержки, вызванные ожиданием оплаты на борту
Обработка пересечений
Запрещение поворотов для движения через полосу движения автобусов сокращает задержки автобусов из-за поворота.Запрещение таких поворотов — самая важная мера при движении автобусов через перекрестки, даже более важная, чем приоритет сигнала.
Посадка на уровне платформы
Станция должна быть на одном уровне с автобусом для быстрой и удобной посадки. Это также делает его полностью доступным для инвалидных колясок, пассажиров с ограниченными возможностями, детских колясок и тележек с минимальными задержками.
Нам нужны эксклюзивные автобусные полосы — по-настоящему! | Сэм Моррисси | Iteris
Несколько дней назад лондонская газета Guardian опубликовала статью под названием «Нашим городам нужно меньше машин, а не более чистые.В статье приводятся некоторые очень сильные моменты в отношении доли одноместных автомобилей в крупных городах и количества общественных мест, отведенных под автомобильную вместимость.
Статья завершается следующим утверждением:
«Мы все хотим, чтобы наши города были быстрее, умнее и экологичнее, и автомобиль — не единственный ответ. Мы должны использовать технологии и предпринимательство, чтобы наше городское будущее было справедливым, инклюзивным и соответствовало общему благу ».
В статье упоминается, но не уточняется, что городам необходимо предоставить выделенные полосы общественного транспорта, чтобы сделать общественный транспорт более быстрым и удобным для пассажиров.Для этого не нужны «новые» технологии — это требует лидерства и согласованных усилий со стороны городов, чтобы действительно улучшить общественный транспорт.
В предыдущем сообщении в блоге я написал о причинах, по которым я пользуюсь общественным транспортом. Для меня решающим фактором является ценность моего времени: когда я езжу в общественном транспорте, я могу заниматься другими делами, которые для меня гораздо более ценны, чем держаться за руль.
Мне повезло, что я живу в нескольких минутах ходьбы от нескольких автобусных маршрутов, которые обеспечивают прямое сообщение между моим домом и местом работы.Фактически, я структурирую большую часть своих поездок вокруг вариантов общественного транспорта, чтобы максимально использовать все время в течение дня.
Но я понимаю, что это верно не для всех — для некоторых общественный транспорт — ругательное слово. Общественный транспорт — это долгая медленная поездка в пробках, занимающая столько же, если не дольше, чем при вождении в одиночку.
Но что, если это не была долгая медленная поездка? Что, если бы поездка на автобусе была такой же (почти) простой, как поездка на поезде? Есть прекрасные примеры этого в виде скоростных автобусов (BRT) по всему миру и даже здесь, в Лос-Анджелесе.На самом деле, мне очень повезло, что я участвовал в некоторых захватывающих и инновационных улучшениях самой успешной эксклюзивной системы BRT в Лос-Анджелесе — Orange Line, проходящей через долину Сан-Фернандо.
К сожалению, не на каждой автобусной линии может быть собственная исключительная полоса отвода. Это означает, что большинству автобусов приходится делить пространство с другими автомобилями — и все застревают в пробке. Но так быть не должно, мы можем ездить автобусами по эксклюзивным переулкам на городских улицах. Примеры тому есть повсюду, от Нью-Йорка до Сан-Франциско и даже здесь, в Лос-Анджелесе.Эти полосы предоставляют много преимуществ автобусам, чтобы ускорить обслуживание и сделать поездку более привлекательной для пассажиров. Конечно, есть недоброжелатели, которые говорят, что эксклюзивные автобусные полосы уменьшают вместимость для автомобилей, и простая математика покажет, что в самые загруженные периоды дня эксклюзивные автобусные полосы, на которых автобусы перевозят 60+ пассажиров каждые 4-6 минут, несут то же самое. если не больше, людей на полосу движения, чем на перегруженных полосах движения для автотранспорта. (И PS — все 60 человек в автобусе путешествуют в гораздо более безопасной форме и вряд ли вызовут фатальное столкновение из-за текстовых сообщений и т. Д.).
Эксклюзивные полосы для автобусов работают, только если они… подождите… используются исключительно автобусами. В Лос-Анджелесе часто бывает не так. Люди ездят по переулкам, паркуются на переулках и обычно не соблюдают правила. Такое поведение строится само на себе и является продуктом другого небезопасного поведения при вождении, присущего нашим национальным проблемам с заторами на дорогах, о которых я писал ранее.
Чтобы решить эту проблему, я хочу опираться на рекомендацию, представленную в статье Guardian:
«Чтобы вывести людей из автомобилей, городам также необходимо облегчить людям переход между различными видами транспорта.Поведенческие исследования показали, что пассажиры будут переключать маршруты и режимы, если доступны лучшие варианты ».
Помимо улучшения связи между видами транспорта, нам необходимо обеспечить соблюдение действующих правил и улучшить работу этих видов общественного транспорта. Жители Нью-Йорка могут получать билеты и баллы за свои права на вождение или парковку на полосах, предназначенных только для автобусов, а Сан-Франциско даже обеспечивает автоматическое обеспечение соблюдения правил с помощью камер на борту автобусов. Итак, здесь, в Лос-Анджелесе, нам нужно начать развертывание этих и других мер.
Как и другие правила безопасности дорожного движения, мы не должны полагаться исключительно на полицию или других сотрудников службы общественной безопасности в обеспечении соблюдения этих законов. Есть много других неотложных проблем в области уголовного правосудия и общественной безопасности, на которых следует сосредоточиться. Скорее, мы должны использовать технологии, которые у нас уже есть, чтобы эти объекты общественного транспорта работали наилучшим образом. Агентства общественного транспорта обязаны этим своим клиентам, и люди, которые хотят улучшить мобильность и лучший выбор для путешествий, заслуживают того, чтобы получить работающие системы.Надеюсь, мы увидим больше подобных технологических приложений в Лос-Анджелесе и за его пределами. Я знаю, что поддержу их. Вы будете?
Приоритет транзита автобуса | Проекты
Поездка на автобусе может быть сложной задачей для водителей, путешествующих по загруженным или перегруженным районам. Совместно с проектом Better Bus Project T сотрудничает с сообществами, чтобы сделать автобусный транспорт более быстрым и эффективным.
- Создание полос для автобусов или общих полос для автобусов / велосипедов, обеспечивающих свободный путь для автобусов
- Реализация приоритета транзитного сигнала, который дает предпочтение автобусам на светофоре
- Реализация переходов в очереди, короткие участки приоритетных полос, позволяющие автобусам обходить ожидание трафик с зелеными сигналами раннего транзита
- Создание полос для автобусов или общих полос для автобусов / велосипедов, обеспечивающих свободный путь для автобусов
- Реализация приоритета транзитного сигнала, который дает предпочтение автобусам на светофоре
- Реализация переходов в очереди, короткие участки приоритетных полос, позволяющие автобусам обходить ожидание трафик с зелеными сигналами раннего транзита
- Меньше задержек
- Более быстрые автобусные рейсы
- Более надежное и частое обслуживание
- Меньше задержек
- Более быстрые автобусные рейсы
- Более надежное и частое обслуживание
Над чем мы работаем
Чтобы оказать наиболее существенное и своевременное воздействие на пассажиров, MBTA уделяет приоритетное внимание проектам автобусного транзита в районах с хроническими задержками и высокой посещаемостью.Взгляните на некоторые из проектов, над которыми мы работаем, чтобы помочь улучшить автобусное сообщение по всему региону.
Создание лучшего Т
В рамках нашего 5-летнего плана капитальных вложений в размере 8 миллиардов долларов мы ремонтируем станции, модернизируем системы оплаты проезда, улучшаем услуги для наших автобусов, метро и паромов, а также улучшаем доступность всего система.
Узнать больше
Выделенные автобусные полосы
Выделенные автобусные полосы и буферные велосипедные полосы на Вашингтон-стрит в Чайнатауне (2020)Рекомендуемый проект: Columbus Ave Center-running Bus Lane
В нескольких муниципалитетах реализуются проекты выделенных автобусных полос.Эта работа поможет улучшить автобусное сообщение и уменьшить заторы в районах с интенсивным движением транспорта. Приоритет передвижений людей над автомобилями поможет обеспечить бесперебойное и своевременное автобусное сообщение для водителей.
Все проекты выделенных автобусных полос Срок: Осень 2020 г. — весна 2021 г.
Статус: В процессе
* Эти выделенные полосы для автобусов также будут использоваться в рамках проекта «Полосы быстрого реагирования».
Подробнее о полосах для автобусов быстрого реагирования
Общие автобусные / велосипедные полосы
Общая автобусная / велосипедная полоса на улице Северный Вашингтон в Норт-Энде (2020)Найти достаточно места для выделенной автобусной полосы в городе не всегда возможно. В этих случаях в определенных местах проекта будет предложена общая автобусная / велосипедная полоса, переходы очередей или приоритетный доступ к автобусной полосе в часы пик.
Все проекты общих автобусных / велосипедных дорожек Сроки: Осень 2020 г. — весна 2021 г.
Статус: В процессе
* Эти общие автобусные / велосипедные полосы также будут использоваться в рамках проекта Rapid Response Bus Lanes.
Подробнее о полосах для автобусов быстрого реагирования
Приоритет транзитного сигнала
Пробки на проспекте Колумбус в Ямайской равнине и Роксбери, несколько автобусов застряли позади машин (2020)Мы внедряем приоритет транзитного сигнала (TSP), который отдает предпочтение транзитным транспортным средствам на определенных перекрестках, на зеленом Линейные и автобусные маршруты по всему Большому Бостону. TSP помогает общественному транспорту идти по расписанию, что сокращает время в пути и повышает надежность.
TSP может помочь пассажирам несколькими способами:
- Автоматическое переключение сигналов для всех прибывающих транзитных пассажиров
- Стратегическое переключение сигналов только для того, чтобы позволить автобусам, которые опаздывают, иметь приоритет
- Координационные сигналы для переключения на основе средней скорости автобуса, а не средняя скорость автомобиля
График: Текущий
Статус: В процессе
зеленая линия B зеленая линия E Boston
автобус Boston
зеленая линия C Brookline
автобус Quincy
автобус Cambridge
автобус Somerville
Срок: Текущий
Статус: В процессе
зеленая линия B зеленая линия E Boston
автобус Boston
зеленая линия C Brookline
автобус Quincy
автобус Cambridge
автобус Somerville
Программа быстрого реагирования на автобусные полосы
Бригады устанавливают общую автобусную / велосипедную полосу на Бродвее в Челси, когда проезжает автобус 111.Общая автобусная / велосипедная полоса является частью программы Rapid Response Bus Lanes (октябрь 2020 г.)Программа Rapid Response Bus Lanes Program — это беспрецедентная попытка создать до 14 миль автобусных полос по всему Бостону, Челси, Сомервиллю и Эверетту. Ускоренные пандемией COVID-19, эти улучшения будут способствовать восстановлению общественного здоровья, улучшат скорость движения автобусов, повысят надежность и уменьшат скопление людей.
Во многих из этих проектов будут использоваться выделенные полосы для автобусов и общие / велосипедные полосы для автобусов, которые мы уже устанавливаем.
Все проекты будут включать:
- Разметку тротуаров и указатели для обозначения полос быстрого реагирования только для автобусов
- Подъезд для автомобилей скорой помощи и школьного автобуса
Многие проекты также будут включать:
- Красная краска для дальнейшего укрепления только для автобусов полоса
- Улучшения сигнала для обеспечения приоритета транзитного сигнала
- Общие полосы для автобусов / велосипеда
- Отдельные велосипедные площадки
- Улучшения безопасности и доступности для пешеходов
Все проекты будут включать:
- Разметку тротуаров и указатели для обозначения полос быстрого реагирования только для автобусов
- Подъезд для автомобилей скорой помощи и школьного автобуса
Многие проекты также будут включать:
- Красная краска для дальнейшего укрепления только для автобусов полоса
- Улучшения сигнала для обеспечения приоритета транзитного сигнала
- Общие полосы для автобусов / велосипеда
- Отдельные велосипедные площадки
- Улучшения безопасности и доступности для пешеходов
- График: Осень 2020 — весна 2021
- Статус: В процессе
- График: Осень 2020 — весна 2021
- Статус: В процессе
Фото галерея
Бостон: Автобусный переулок Summer St
Что: Общая автобусная / велосипедная полоса
Когда: Октябрь 2019 г. и далее
Где: Summer St, прибывающая от Дорчестер-авеню до Атлантик-авеню (Финансовый район)
Маршруты: 4 и 7
Somerville: Бродвейский автобусный переулок
Что? Арлингтон: Автобусный переулок Массачусетс Авеню (сентябрь 2019 г.) Что: Общий автобус-велосипед, приоритет транзитного сигнала По всем вопросам и комментариям, связанным с приоритетными автобусными полосами, обращайтесь в проект Better Bus Project по адресу betterbusproject @ mbta.com Слишком многие наши автобусные маршруты все еще не соответствуют нашим собственным стандартам.
Когда: Понедельник — пятница, 6:00 — 9:00
Где: Massachusetts Ave, в восточном направлении, от Lake St до Alewife Brook Parkway
Маршруты: 77 , 79, и 350 Свяжитесь с нами
Сопутствующие проекты