Пдд кирпич: Въезд под «кирпич» — последствия нарушения знака 3.1 «Въезд запрещен»

Просмотров: 117

В своем недавнем посте от 7 июля 2014 года под названием “Водители эвакуаторов напрашиваются на лишение прав” я рассказывал о том, что москвичи стали направлять в ГИБДД жалобы на многочисленные нарушения ПДД со стороны эвакуаторщиков, которые сами должны служить примером езды по Москве без нарушений.

Тогда я разместил фото эвакуаторов, въехавших под “кирпич” на съезде с Садовой-Триумфальной улицей.

На следующий день, проезжая по Самотечной площади я обнаружил ещё одну стоянку эвакуаторов под знаком  3.1 “Въезд запрещен” (кирпич) на дублере Садовой-Самотечной улицы, предназначенной для движения общественного транспорта.

Это уже 2-ое место парковки эвакуаторов, в 100 метрах от здания ГУВД Москвы и Департамента Транспорта, где эвакуаторщики ежедневно злостно нарушают ПДД. Тем же днем 8.07.14г. я переслал свое обращение с просьбой проведения проверки по данному факту в ГУ МВД ГИБДД и Департамент транспорта г. Москвы.

К передачи данных о нарушителях в ГИБДД подключился также руководитель портала probok.net Александр Шумский, который уже помог убрать взаимоисключающие знаки 3.27 “Остановка запрещена” в Нового Арбата в июне 2014. Он пообещал мне, что вопрос будет быстро решен, но не уточнил как именно.

Итак смотрим фото. 9 июля 2014 года. 13-32. Самотечная площадь. 4 эвакуатора въехали под “кирпич” на дублер Садовой-Триумфальной улицы, предназначенной только для движения общественного транспорта.

1) Борт. №0241, гос. № х562су 77;

2) Борт. №0102, гос. № у097ак 777;

3) Борт. №6305, гос. № а553ре 77;

4) Борт. №6302, гос. № а544ре 77.

Сотрудник ДПС на патрульной машине в сопровождении свободного эвакуатора проезжает мимо нарушителей, не обращая на них никакого внимания.

С 19 мая 2014 года, согласно принятому решению в ГУВД Москвы, озвученному в прессе зам. начальником ГИБДД Москвы Евгением Ефремовым, к водителям эвакуаторов, не выполняющим требования ПДД, должны применяться такие же меры административного порядка, как и к рядовым нарушителям ПДД.

Что-то не очень заметно изменений. Эвакуаторщики нарушают ПДД, а инспекторы ДПС никак не реагируют.

На следующий день после моего обращения в ГИБДД, 9.07.14 (нечетный день) в дневное время водители эвакуаторов переехали на другое запрещенное для стоянки место на Олимпийском проспекте, и стали парковаться под знаком 3.29 перед выездом на Самотечную площадь.

Знак 3.29 “Стоянка по нечетным дням запрещена” установлен у театра Дурова, на Олимпийском проспекте, сразу после пересечения у ул. Дурова.

Остается загадкой, взяли ли на контроль эту ситуацию сотрудники ГУ МВД ГИБДД по г. Москве, или сотрудники ДПС просто информируют нарушителей-эвакуаторщиков где им не стоит парковаться и куда заезжать? Если злостных нарушителей ПДД среди водителей эвакуаторов никто не наказывает, то получается, что им можно ездить как вздумается, а если что их всегда предупредят и тогда они просто будут нарушать ПДД в другом месте?!

Township of Brick, NJ Vehicles, Operation of

[Принято 22.10.1985 г. Ord. № 555-85 (гл. 292, ст. II Кодекса 1989 г.)]

В данной статье используются следующие термины: имеет указанные значения:

АВТОМОБИЛЬ

Включает любые транспортные средства, подпадающие под определение «мотор». автомобиль »,« гужевой автомобиль »,« мотоцикл »и« моторизованный велосипед » как предусмотрено в N.J.S.A. 39: 1-1.

[С изменениями, внесенными 3 ноября 1986 г., Ord.№555-А-86; 9-11-2001 по Ord. № 555-Е-01]

Если иное не предусмотрено в этой статье, ни одно лицо, кроме государственного служащего или агента, действующего в сфера его государственной службы или агентства, должна управлять любым автомобиль или вездеход на любом парке, пляже или открытом в зоне отдыха или на любой пешеходной или велосипедной дорожке, принадлежащей Городком Кирпича или Советом Образования Городка Кирпича кроме улучшенных дорог общего пользования или стоянок, расположенных на такое общественное имущество и предназначено для такого использования.

[С изменениями, внесенными Ord. № 555-С-93; 10-26-1993 по Ord. №555-Д-93; 10-26-1999 по Ord. Нет. 555-Е-99; 9-28-2004 по Ord. № 555-Ф-04]

До выдачи вышеупомянутого разрешения Клерк городка, отдел полиции городка Кирпич должен проверить автомобиль, чтобы убедиться, что это транспортное средство должным образом оборудован для использования на пляже. Транспортное средство должно быть оборудовано 25-футовой буксирная цепь, лопата, запаска и домкрат, огнетушитель, фонарик и аптечка.Должен ли отдел полиции городка Кирпич удовлетворен тем, что транспортное средство должным образом оборудовано и заявитель продемонстрировал свою способность безопасно управлять автомобилем на любой такой пляж, не подвергая опасности свое здоровье и безопасность или другим, клерк городка может выдать разрешение на операцию автомашины по данной статье.

Клерк поселка должен ограничить общее количество разрешения выданы согласно этой статье на 125.

Любое лицо, получившее разрешение на эта статья управляет его автотранспортным средством при следующих условиях: правила и положения:

Запрещается эксплуатировать автотранспортные средства на береговой линии или на берегу моря на скорости более 15 миль в час.

Запрещается движение такого транспортного средства по песку. дюны, и все такие автомобили должны иметь доступ к береговой линии. с общественных улиц только в местах, специально обозначенных муниципалитет.

Все такие транспортные средства должны содержать разумное расстояние от перегруженных пляжей для купания или других мест где присутствуют купальщики, рыбаки-серфингисты или другие люди, пользующиеся пляжем.

Запрещается использование мусора, мусора или мусора любого рода. выбрасывается из любого автомобиля во время эксплуатации на берегу моря.

Запрещается движение транспортных средств на береговой линии. после захода солнца без адекватного освещения.

Каждый автомобиль, эксплуатируемый на пляже, должен всегда эксплуатироваться безопасным, разумным и осторожным образом чтобы не подвергать опасности жизнь и безопасность других лиц, использующих береговой линии.

[С изменениями, внесенными 14 марта 1989 г., Ord. № 666-89]

[Принято 9-8-1987 г. Ord. № 555-В-87 (гл. 292, ст. III Кодекса 1989 г.)]

В данной статье используются следующие термины: имеет указанные значения:

АВТОМОБИЛЬ

Включает, но не ограничивается, минибайки, мотороллеры, кареты, болотоходы, мопеды, снегоходы, вездеходы и любое другое механическое транспортное средство, не подлежащее регистрации в соответствии с Разделом 39 «Транспортные средства и правила дорожного движения» Нового Пересмотренный Устав Джерси с поправками, за исключением транспортных средств, находящихся в такое название прямо освобождено от регистрации.

Любое лицо должно заниматься незаконной деятельностью. или разрешать и терпеть использование механического транспортного средства, как определено здесь, в городке Кирпич, при следующих обстоятельствах:

В чужой частной собственности, включая пляжи, без явного предварительного письменного согласия владельца и жильца указанного имущества.

Неосторожным, безрассудным или небрежным образом с тем, чтобы подвергать опасности или может поставить под угрозу безопасность или собственность любого человек.

[Добавлено 12.11.2007, пользователем Ord. № 48-07; 8-18-2009 по Ord. № 45-09]

Любое лицо должно заниматься незаконной деятельностью. или разрешение на эксплуатацию механического транспортного средства, которое включает, но не ограничивается мотоциклами для бездорожья, трейловыми велосипедами, минибайками, мотороллерами, ходунки, болотные багги, мопеды, снегоходы и любые другие моторные транспортное средство, эксплуатируемое или иным образом используемое на или в местах, отличных от общественных автомагистрали в пределах, разрешенных законом, в пределах городка Кирпич, при следующих обстоятельствах:

В чужой частной собственности без экспресса, предварительное письменное согласие собственника и жильца указанной собственности.

На любой общественной территории или собственности, за исключением случаев, когда разрешено настоящим Кодексом.

Таким образом, чтобы создавать громкие, ненужные или необычные шум, который мешает или мешает спокойствию других людей.

Неосторожным, безрассудным или небрежным образом с тем, чтобы подвергать опасности или необоснованно нарушать покой или подвергать опасности безопасность или собственность любого человека.

Часто задаваемые вопросы — Часть 3 Маркировка

Следующий алфавитный список вопросов относится к MUTCD, Часть 3 — Маркировка:

Осевые линии

1. Почему нельзя использовать единую сплошную желтую центральную линию на проезжей части, открытой для общественного транспорта?
2. Является ли незаконным пересечение двойной желтой осевой линии дороги при повороте налево на частный подъезд?
3. Мое агентство рассматривает возможность использования приподнятых маркеров тротуара с внутренней подсветкой (IIRPM) для дополнения разметки осевой линии и полосы движения на особенно крутом горизонтальном повороте, чтобы помочь участникам дорожного движения ориентироваться в повороте.Допустимо ли мигать эти IIRPM, когда приближающиеся транспортные средства превышают заданный порог скорости?
4. Учитывая ответ на предыдущий вопрос, может ли мое агентство настроить IIRPM так, чтобы они были обычно «выключены» и включали их (в режиме постоянной подсветки) только на определенное количество секунд, когда обнаружено, что транспортное средство приближается к кривой?

Цветное покрытие

1. Какие виды применения разрешены для красного тротуара?
2. Какие разрешенные виды использования тротуаров зеленого цвета?
3. Какие разрешенные виды использования тротуаров пурпурного цвета?
4. Допускает ли MUTCD фрески на перекрестках или повсеместное нанесение произведений искусства на улицу?

Пешеходные переходы

1. Каковы гарантии на установку размеченного пешеходного перехода в районе среднего квартала?
2. Могу ли я разместить на пешеходном переходе какой-либо дизайн или коллекцию произведений искусства, если присутствуют поперечные белые линии?
3. Мой город пытается сделать центр города более эстетичным и удобным для пешеходов. Мы устанавливаем кирпичные тротуары, скамейки, деревья и другие элементы «городского пейзажа» вдоль улиц делового района. В рамках проекта мы планируем установить брусчатку или другие аналогичные материалы, которые будут использоваться в качестве пешеходных переходов на перекрестках. Может ли этот тип пешеходного перехода соответствовать требованиям MUTCD?
4. Я слышал о конструкции пешеходного перехода, которая имитирует трехмерные (3-D) объекты на проезжей части. Совместима ли такая концепция с MUTCD?

Контрастные полосы

1. При использовании черной разметки для повышения контраста белой или желтой разметки тротуара, какую ширину и рисунок черной разметки следует использовать?

Продольная разметка

1. Запрещает ли сплошная белая полоса движения переход для смены полосы движения?
2. Почему MUTCD рекомендует соотношение 3: 1 для длины зазора и длины пропуска для ломаной линии полосы движения? На каком исследовании это основано?
3. Почему MUTCD не предусматривает пунктирную полосу движения, а не обычную ломаную полосу движения на подходе к переходу с сокращением полосы движения? Разве это не еще один пример «непродолжительной полосы движения», который подходит для использования пунктирной линии полосы движения?

Дальность видимости

1. На чем основаны минимальные расстояния обзора для маркировки зон непрохода в Таблице 3B-1 в MUTCD? Откуда они пришли?
2. Почему MUTCD и Зеленая книга AASHTO имеют разные значения расстояния обзора?

Световозвращающая способность

1. Я заметил, что Раздел 3A.03 в MUTCD 2009 зарезервирован для будущих минимальных уровней световозвращения дорожной разметки. Каков статус световозвращающей способности дорожной разметки?

Полоски для битвы

1. Считаются ли грохочущие полосы устройствами управления дорожным движением, и если да, то регулирует ли MUTCD их конструкцию, расстояние и т. Д.?

Линии стоп / доходность

1. Позволяет ли MUTCD «смещать» стоп-линию (или линию уступки) полосой движения? То есть может ли стоп-линия для правой полосы быть ближе к перекрестку, чем стоп-линия для других полос на подходе?
2. Обязательно ли использовать стоп-линию со всеми знаками СТОП и светофором?
3. Можно ли использовать стоп-линию перед пешеходным переходом в середине квартала, чтобы показать транспортным средствам, где остановиться пешеходу?

Обозначения

1. Мое агентство желает использовать альтернативный символ для Международного символа доступности.Допускает ли MUTCD этот альтернативный символ?

Осевые линии

1. Q: Почему нельзя использовать единую сплошную желтую центральную линию на проезжей части, открытой для общественного транспорта?

A: Одиночная сплошная желтая осевая линия для двунаправленного движения не имеет юридического определения и вводит автомобилиста в двусмысленность. Практика создания единой сплошной желтой осевой линии на сельских дорогах, жилых улицах или узких проездах неуместна, и дополнительные незначительные затраты на вторую продольную линию вместо одной не являются веским оправданием для компрометации какого-либо правового кодекса, связанного с транспортными операциями или движением. устройства управления.Кроме того, законы отдельных штатов могут определять юридическое значение единой сплошной желтой линии, но эти юридические определения варьируются от штата к штату, что приводит к неоднородности по всей стране.

FHWA не знает о какой-либо ассоциации, в которой единственная сплошная желтая центральная линия указывает на какую-либо последовательную процедуру, принудительное исполнение или достижение положительных результатов в каком-либо конкретном поведении автомобилиста. Фактически, путешествующая публика постоянно демонстрирует, что единственная сплошная желтая центральная линия не дает адекватного представления о том, разрешен или запрещен проезд в одном или обоих направлениях.

Система двойной желтой осевой линии хорошо известна и понятна участникам дорожного движения. Использование единственной желтой центральной линии позволило бы сэкономить только 6-8 дюймов в ширину по сравнению с двойной линией, и даже на узких дорогах эта экономия не считается достаточно значительной, чтобы гарантировать компромисс в хорошо понятной системе двойной линии.

Вернуться к началу

2. В: Является ли незаконным пересечение двойной желтой центральной линии дороги при повороте налево на частную проезжую часть?

A: Обычно это не является незаконным, но для уверенности необходимо проверить законы штата и / или местные законы.MUTCD призывает к разметке осевой линии «двухсторонней зоны без проезда» для разделения встречных направлений движения на неразделенных многополосных дорогах. То есть двойная желтая линия разделяет встречные потоки и запрещает движение влево от центральной линии для «обгона» (т. Е. Обгона более медленно движущегося транспортного средства) в любом направлении. Текст в MUTCD сам по себе не исключает левых поворотов на проезды. Это проблема, которая может варьироваться от штата к штату.

Единый транспортный кодекс, являющийся образцом для государственных и местных правил дорожного движения, публикуемый Национальным комитетом по единым правилам дорожного движения и постановлениям (www.ncutlo.org), в разделе 11-301 (c) говорится, что на любой дороге с двусторонним движением, имеющей четыре или более полос движущегося транспорта, ни одно транспортное средство не должно двигаться слева от центральной линии, и «это не должно толковаться как запрещающее пересечение центральной линии при повороте налево на переулок, частную дорогу или подъездную дорожку или с них ». Большинство штатов построили свои законы на Едином транспортном кодексе, но есть очень мало штатов и / или местных юрисдикций, в которых законы или постановления о дорожном движении запрещают поворот налево через любую двойную желтую линию на проезжую часть.Кроме того, законы штата часто предписывают определенные условия, такие как перекрытие полос движения, при которых разрешено движение влево от центральной линии.

Вернуться к началу

3. Q: Мое агентство рассматривает возможность использования приподнятых маркеров тротуара с внутренней подсветкой (IIRPM) для дополнения разметки осевой линии и линии полосы движения на особенно крутом горизонтальном повороте, чтобы помочь участникам дорожного движения ориентироваться в повороте. Допустимо ли мигать эти IIRPM, когда приближающиеся транспортные средства превышают заданный порог скорости?

A: Нет, не без разрешения FHWA на проведение экспериментов в соответствии с положениями Раздела 1A.10. Это связано с тем, что в Разделе 3B.11 указано, что при использовании ИИРФ должен гореть постоянно и не мигать. Такие указатели, когда мигают, считаются сигнальными огнями на проезжей части и регулируются положениями главы 4N, которая ограничивает использование таких сигнальных устройств переходами через неконтролируемые подходы.

Вернуться к началу

4. Q: Учитывая ответ на предыдущий вопрос, может ли мое агентство настроить IIRPM так, чтобы они были обычно «выключены» и включали их (в постоянно горящем режиме) только на определенное количество секунд при обнаружении транспортного средства. приближается к кривой?

A: Да.MUTCD не требует постоянного включения IIRPM. Включение их только тогда, когда это «необходимо» (т. е. когда есть автомобили), соответствует основным принципам MUTCD.

Вернуться к началу

Цветное покрытие

1. Q: Какие виды применения разрешены для красного тротуара?

A: Нет. Тротуар красного цвета для использования в качестве устройства регулирования дорожного движения не допускается.Это предусмотрено в Параграфе 3 Раздела 3G.01. Красный кирпич или красная брусчатка на пешеходном переходе — это эстетическая обработка, а не средство регулирования дорожного движения.

Покрытие красного цвета можно использовать только с разрешения FHWA на проведение экспериментов в соответствии с положениями Раздела 1A.10.

Вернуться к началу

2. Q: Какие разрешенные виды использования тротуаров зеленого цвета?

A: Тротуар зеленого цвета одобрен для использования только на велосипедных дорожках в соответствии с Временным сертификатом 14 и не одобрен для общего использования на любом велосипедном объекте.Использование зеленого тротуара для других велосипедных сооружений, кроме велосипедных дорожек, может использоваться только с разрешения FHWA на проведение экспериментов в соответствии с положениями Раздела 1A.10. Более подробная информация представлена ​​здесь.

Агентства иногда используют тротуар зеленого цвета, чтобы дополнить, заполнить или очертить парковочные места или парковочные места для станций зарядки электромобилей, чтобы выразить приверженность агентства экологическим инициативам. Эта практика не соответствует Промежуточному разрешению 14, и FHWA не рассматривает этот альтернативный вариант использования дорожного покрытия зеленого цвета для экспериментов.Хотя применимость MUTCD может быть ограничена в определенных условиях, связанных с парковочными местами, агентствам рекомендуется придерживаться MUTCD в отношении запрета использования зеленого тротуара на парковках с целью сохранения единообразия среди аналогичных объектов.

Вернуться к началу

3. Q: Какие разрешенные виды использования тротуаров фиолетового цвета?

A: Нет.Пурпурный цвет в качестве цветного тротуара также нельзя использовать на платных объектах в соответствии с параграфом 3 Раздела 3G.01. Пурпурный цвет может использоваться в качестве продольной разметки по бокам продольной линии полосы движения, как это предусмотрено в Параграфах 5 и 6 Раздела 3G.01.

Пурпурное покрытие можно использовать только с разрешения FHWA на проведение экспериментов в соответствии с положениями Раздела 1A.10.

Вернуться к началу

4. Q: Допускает ли MUTCD фрески на перекрестках или повсеместное нанесение произведений искусства на улицу?

A: За исключением пешеходного перехода, который может присутствовать, фрески на перекрестках и уличные произведения искусства не являются устройствами управления дорожным движением, и MUTCD, скорее всего, не применяется напрямую.Фрески на перекрестках и уличное искусство становятся проблемой для проезда. Параграф (b) 23 CFR 1.23 предусматривает, что вся собственность в границах полосы отчуждения должна использоваться исключительно для целей использования автомагистралей общего пользования. Фрески на перекрестках и уличные произведения искусства могут поставить под угрозу безопасность автомобилистов, создавая помехи для официальных устройств управления дорожным движением, отвлекая их или скрывая их. Они также могут побуждать участников дорожного движения — особенно велосипедистов и пешеходов — напрямую участвовать в проектировании, слоняться по улице или давать повод не покидать улицу целесообразным или предсказуемым образом.По этим причинам исключения для фресок на перекрестках и уличного искусства не делаются в соответствии с параграфом (c) 23 CFR 1. 23.

Прошлая практика росписи перекрестков и уличного искусства поставила под угрозу достоверность пешеходного перехода. Пешеходный переход является устройством управления движением и находится в ведении MUTCD. Здесь представлены инструкции по эстетическим процедурам на пешеходных переходах. Обсуждение в меморандуме возможности искусства пешеходного перехода как источника отвлечения может быть аналогично искусству пересечения и уличным фрескам.

Вернуться к началу

Пешеходные переходы

1. Q: Каковы гарантии на установку размеченного пешеходного перехода в районе среднего квартала?

A: Раздел 3B.18 MUTCD 2009 года гласит: «Линии пешеходного перехода не должны использоваться без разбора. Перед их установкой в ​​местах, удаленных от сигналов управления движением или подхода, контролируемого STOP или STOP, необходимо провести инженерное исследование. Знак ДОХОДНОСТИ »и описывает факторы, которые следует учитывать в исследовании.Раздел 3B.18 также дает очень конкретные указания о том, где новый пешеходный переход не должен устанавливаться на неконтролируемом подходе к дорогам с 4 или более полосами движения и скоростью более 40 миль в час без других мер, направленных на снижение скорости движения, сокращение переходных расстояний, повышение квалификации водителя. осведомленность о переходе и / или активное предупреждение о присутствии пешеходов. Это руководство основано на исследовании, проведенном для FHWA в 2002 году Зегеером, Стюартом и Хуангом под названием «Влияние на безопасность маркированных и немаркированных пешеходных переходов в неконтролируемых местах: краткое изложение и рекомендуемые руководящие принципы», которые можно просмотреть и загрузить по адресу: http: / /безопасность.fhwa.dot.gov/ped_bike/docs/cros.pdf.

Вернуться к началу

2. Q: Могу ли я разместить на пешеходном переходе какой-либо дизайн или коллекцию произведений искусства, если присутствуют поперечные белые линии?

A: Нет. FHWA постоянно заявляет с 1984 года в восьми официальных интерпретациях, что между белыми поперечными линиями пешеходного перехода не допускается ничего, кроме эстетической обработки.Если цветное покрытие без световозвращения, включая кирпичи и другие типы поверхностей с рисунком, используется исключительно в эстетических целях и не предназначено для передачи нормативных, предупреждающих или инструктивных сообщений участникам дорожного движения, цветное покрытие не считается устройство управления движением, даже если оно находится между линиями пешеходного перехода. Дополнительные указания и краткое изложение прошлых официальных интерпретаций по этой теме кратко изложены здесь.

Вернуться к началу

3. Q: Мой город пытается сделать центр города более эстетичным и удобным для пешеходов.Мы устанавливаем кирпичные тротуары, скамейки, деревья и другие элементы «городского пейзажа» вдоль улиц делового района. В рамках проекта мы планируем установить брусчатку или другие аналогичные материалы, которые будут использоваться в качестве пешеходных переходов на перекрестках. Может ли этот тип пешеходного перехода соответствовать требованиям MUTCD?

A: Сама по себе брусчатка не является законным пешеходным переходом. Для официального обозначения пешеходного перехода необходимо использовать белые световозвращающие линии разметки.Как обсуждалось в главе 3G MUTCD (Цветные тротуары) 2009 года, между белыми линиями пешеходного перехода можно использовать кирпичную брусчатку и цветные декоративные покрытия, имитирующие кирпич или другие узоры. Однако цвета, которые ухудшают контраст белых линий пешеходного перехода с прилегающими участками, и цвета, которые участники дорожного движения могут принять за приложение для управления дорожным движением или иным образом могут отвлекать, не должны использоваться для этой цели. Так, например, не следует использовать стандартные красный и желтый цвета, используемые для знаков СТОП и предупреждающих знаков, а также не следует использовать белый и желтый цвета, поскольку они используются для линий разметки тротуара. Кроме того, между линиями пешеходного перехода запрещены цветные световозвращающие тротуары любого цвета или рисунка.

Вернуться к началу

4. Q: Я слышал о конструкции пешеходного перехода, которая имитирует трехмерные (3-D) объекты на проезжей части. Совместима ли такая концепция с MUTCD?

A: Эта концепция не соответствует MUTCD. В результате продемонстрированных опасений по поводу безопасности FHWA больше не рассматривает полевые эксперименты с трехмерными конструкциями пешеходных переходов.FHWA ранее одобряло полевые эксперименты с маркировкой «3-D», пока один из таких экспериментов не показал непреднамеренные и потенциально опасные эффекты. Значительный процент водителей свернул, увидев разметку, возможно, посчитав их реальными поднятыми объектами на проезжей части. Хотя реакция водителя этого типа со временем действительно уменьшалась, эксперимент показал, что по крайней мере более одного из десяти водителей могут совершать уклончивый или беспорядочный маневр, впервые столкнувшись с этой или подобной установкой.Результаты показывают, что «трехмерная» маркировка может привести к небезопасному поведению водителей. Если дизайн эффективен для изображения трехмерного объекта и водители полагают, что на проезжей части есть реальные поднятые объекты, разумно ожидать, что водители предпримут уклончивые действия, такие как резкое торможение, опасаясь столкновения с воспринимаемым препятствием. Такой тип реакции водителя, собственно, и показал эксперимент. Потенциал непредсказуемой реакции значительной части водителей слишком велик, чтобы можно было проводить дальнейшие полевые эксперименты.

Вернуться к началу

Контрастные полосы

1. Q: Когда черная разметка используется для повышения контраста белой или желтой разметки тротуара, какую ширину и рисунок черной разметки следует использовать?

A: MUTCD умалчивает об этом, за исключением того, что говорит, что черный может использоваться со стандартной цветной маркировкой для увеличения контраста со светлым тротуаром. В США существует множество различных методов выделения ломаных линий, некоторые штаты помещают черные полосы размером 1 ″ -2 ″ вдоль обоих внешних краев линейных сегментов, некоторые штаты заполняют весь промежуток между линейными сегментами черной линией нормальной ширины, некоторые помещают черную линию нормальной ширины перед сегментом линии, а некоторые помещают черную линию после сегмента линии. Для получения дополнительной информации исследование Техасского транспортного института, проведенное Карлсоном, Майлзом, Пайком и Парком, под названием «Оценка применения разметки для влажной погоды и контрастного покрытия: окончательный отчет» можно просмотреть и загрузить по адресу: http: // d2dtl5nnlpfr0r.cloudfront.net/tti.tamu.edu/documents/0-5008-2.pdf.

Вернуться к началу

Продольная разметка

1. Q: Запрещает ли сплошная белая полоса движения переход для смены полосы движения?

A: MUTCD Раздел 3B.04 предписывает использовать одну сплошную белую линию, чтобы «препятствовать» пересечению полосы движения, и двойную белую линию, чтобы запретить ее пересечение. Одна сплошная белая линия используется для обозначения множества линий, которые водителям не рекомендуется пересекать в «обычных» ситуациях, но которые водители должны пересекать в некоторых ситуациях.Примером может служить «крайняя линия» — линия, отделяющая крайнюю правую полосу движения от обочины. Одиночная сплошная белая линия препятствует переходу на обочину, но не запрещает это, потому что иногда желательно и / или необходимо пересекать ее в некоторых ситуациях, например, при аварийной остановке. MUTCD устанавливает национальные стандарты для разметки дорожных покрытий, но не устанавливает, что законы отдельных штатов могут определять как юридические значения различных типов линий в каждом штате.В некоторых государствах могут быть законы, запрещающие пересекать единственную сплошную белую линию при определенных обстоятельствах. В некоторых штатах также есть законы, которые выходят за рамки только значения линий, делая определенные маневры при вождении незаконными в определенных ситуациях, независимо от разметки, например, смена полосы движения, когда это «небезопасно».

Вернуться к началу

2. Q: Почему MUTCD рекомендует соотношение 3: 1 для длины промежутка и длины пропуска для ломаной линии полосы движения? На каком исследовании это основано?

A: Издание MUTCD 1971 года обеспечило соотношение 3: 5 на основе давней практики штатов для сельских шоссе с использованием 15-футовых переходов и 25-футовых зазоров, чтобы предполагать общую длину 40 футов.Раздел 205 Закона о безопасности на дорогах 1973 года установил программу демонстрации дорожной разметки, чтобы позволить штатам в целом улучшить дорожную разметку на всех автомагистралях. В результате этот язык MUTCD стал нормой для государств, действующих в соответствии с разделом 205.

Энергетический кризис 1973-74 годов привел к удвоению или утроению стоимости дорожной краски, и поставщики не смогли предоставить большинству штатов достаточно краски для выполнения основные операции по разметке дорожного покрытия. Из-за нехватки материалов и необходимости соблюдать Раздел 205, несколько штатов экспериментировали с альтернативными длинами рисунка с пропуском зазора.В интересах экономии краски и создания устройства, которое будет передавать то же значение, что и соотношение 3: 5 или «частота мерцания» на сельских дорогах и автострадах, исследование пришло к выводу, что соотношение 10:30 обеспечивает материально-технические и финансовые преимущества, без каких-либо ограничений. заметные негативные последствия для безопасности. Таким образом, большинство государств приняли коэффициент 10:30 или перешли на это соотношение для достижения финансовой экономии.

Национальный консультативный комитет по унифицированным устройствам управления движением принял это соотношение на заседании весной 1974 года, что привело к изменению раздела 3A-6 MUTCD 1978 года.

Вернуться к началу

3. Q: Почему MUTCD не предусматривает пунктирную полосу движения, а не обычную ломаную полосу движения на подходе к переходу с сокращением полосы движения? Разве это не еще один пример «непродолжительной полосы движения», который подходит для использования пунктирной линии полосы движения?

A: Хотя FHWA первоначально предлагало также требовать пунктирную линию полосы движения при приближении к переходу с сокращением полосы движения, это предложение не было принято в окончательном правиле для MUTCD 2009 года.FHWA определила, что переходы с сокращением полосы движения могут значительно отличаться от ситуаций срыва полосы движения, поскольку переход с сокращением полосы движения происходит между развязками или между перекрестками, и, таким образом, все транспортные средства на конечной полосе должны слиться с соседней полосой движения, а при понижении полосы движения автомобили которые не могут покинуть полосу движения, имеют возможность оставаться на полосе и переходить к выходу или повороту. Кроме того, отсутствие какой-либо разметки полосы движения для ¾ расстояния от предупреждающего знака о конце полосы движения до точки, где начинается сужение полосы движения (как того требует текущий стандарт), может помочь усилить необходимость слияния раньше, чем ждать. до последнего момента.Необходимы дополнительные эксперименты и исследования, чтобы определить, является ли использование пунктирной линии полосы движения на некотором расстоянии перед переходом с сокращением полосы движения предпочтительным по сравнению с давно существующим стандартным рисунком разметки для перехода с сокращением полосы движения.

Вернуться к началу

Дальность видимости

1. Q: Каковы минимальные расстояния видимости для обозначений зоны, запрещенной для прохода, в Таблице 3B-1 в MUTCD на основе? Откуда они пришли?

A: Есть основания полагать, что эти значения были представлены в Политике AASHO 1940 года по маркировке зон, запрещенных для проезда. Кроме того, первое издание «Справочника по организации дорожного движения» компании ITE от 1941 года предусматривало, что в некоторых государствах, особенно на обычно ровной местности, считается, что большинство автомагистралей имеют одинаковую расчетную скорость с целью установления зон без проезда. Затем было согласовано фиксированное минимальное расстояние обзора (часто от 500 до 800 футов). Это предполагает, что автомобилисты всегда должны находиться в зоне видимости не менее 500 футов, исходя из существующей практики в то время.

Вернуться к началу

2. Q: Почему MUTCD и Зеленая книга AASHTO имеют разные значения для расстояния обзора?

A: Как и многие другие аспекты проектирования автомагистралей, значения, используемые при проектировании нового объекта, часто более консервативны, чем те, которые эксплуатирующие организации считают «разумными минимумами» для реальных действующих автомагистралей, с учетом задействованных практических аспектов и широкого сочетания типы транспортных средств, поведение водителя и т. д.Следует обратиться к отчету NCHRP 605 для полного обсуждения того, почему значения MUTCD и AASHTO Green Book со временем разошлись. В этом отчете был сделан вывод о том, что Зеленая книга AASHTO должна быть изменена, чтобы использовать значения дальности проезда, такие же, как и в MUTCD.

Вернуться к началу

Световозвращающая способность

1. Q: Я заметил, что Раздел 3A.03 в MUTCD 2009 зарезервирован для будущих минимальных уровней световозвращения дорожной разметки.Каков статус световозвращающей способности дорожной разметки?

A: Световозвращающая способность дорожной разметки требуется, но минимальные уровни в настоящее время не определены количественно. Раздел 3A.02 гласит, что разметка, которая должна быть видна в ночное время, должна иметь световозвращающую способность, если только окружающее освещение не гарантирует, что разметка адекватно видна, и что вся разметка на межгосударственных автомагистралях должна быть световозвращающей. 22 апреля 2010 г. FHWA опубликовало в Федеральном реестре Уведомление о предлагаемых поправках к предлагаемой редакции No.1 из MUTCD 2009 года. В предлагаемую поправку будут добавлены более конкретные положения для поддержания минимальной световозвращающей способности продольной разметки покрытия. Для получения дополнительной информации об этом предложении см. Https://mutcd.fhwa.dot.gov/knowledge/proposed09mutcdrev1/index.htm. Статус текущего дополнительного Уведомления о предлагаемом нормотворчестве представлен здесь.

Вернуться к началу

Полоски битвы

1. Q: Считаются ли полосы движения устройствами управления движением, и если да, то определяет ли MUTCD их конструкцию, расстояние и т. Д.?

A: Это зависит от того, сделаны ли грохочущие полосы из белого или цветного маркировочного материала или они врезаны в тротуар (и, таким образом, имеют тот же цвет, что и тротуар). Новая глава 3J в MUTCD 2009 касается маркировки тротуара, которая используются вместе с грохочущими полосами. Поперечные грохочущие полосы могут быть сформированы за счет использования полос из термопластичного материала для разметки дорожного покрытия, поэтому они должны быть белыми при размещении поперек проезжей части.Грохочущие полосы, врезанные в тротуар в виде канавок и по существу того же цвета, что и тротуар, не считаются маркировкой тротуара в MUTCD. Таким образом, постоянные грохочущие полосы, состоящие из продольных рисунков канавок, прорезанных на плече или рядом с центральной линией, в настоящее время не считаются устройствами управления движением и не регулируются MUTCD. Раздел 6F.87 содержит стандарты, инструкции и варианты временных полос, используемых во временных зонах управления движением. В этом разделе рассматриваются оба типа полос грохота — сформированные из маркировочного материала и сформированные из канавок в дорожном покрытии — и описываются интервалы, размещение и другая информация о применении.(Следует отметить, что часть 6 уникальна в MUTCD, поскольку охватывает определенные процедуры, не относящиеся к устройствам управления дорожным движением, включая блики-экраны, устройства ослабления и т. Д.).

Вернуться к началу

Линии стоп / доходность

1. Q: Позволяет ли MUTCD «смещать» стоп-линию (или линию уступки) полосой движения? То есть может ли стоп-линия для правой полосы быть ближе к перекрестку, чем стоп-линия для других полос на подходе?

A: Смещенные стоп-линии специально разрешены Опцией в Разделе 3B.16 MUTCD 2009 года (параграф 16 этого раздела) и проиллюстрированы на Рисунке D на Рисунке 3B-13. Такой тип применения стоп-линий является ценным инструментом, используемым некоторыми юрисдикциями для решения определенных проблем безопасности и эксплуатации, включая расстояние видимости для правого поворота на красный после остановки и видимость пешеходов. Эта практика специально упоминается в публикации The Traffic Safety Toolbox: A Primer on Traffic Safety , издании Института инженеров транспорта.

Вернуться к началу

2. В: Обязательно ли использовать стоп-линию со всеми знаками СТОП и светофором?

A: MUTCD 2009 в Разделе 3B.16 содержит следующие указания: «стоп-линии должны использоваться для обозначения точки, за которой транспортные средства должны остановиться в соответствии с сигналом управления движением».

MUTCD 2009 также указывается в Разделе 3B.16, что стоп-линии могут использоваться для обозначения точки, за которой транспортные средства должны остановиться в соответствии со знаком «Стоп», знаком «Остановись для пешеходов» или каким-либо другим устройством управления движением, требующим остановки транспортных средств. Государства могут принимать политики или дополнения к MUTCD, которые являются более ограничительными, чем национальные MUTCD. В большинстве государств стоп-линии требуются на всех подъездах с сигнализацией, а в некоторых штатах использование стоп-линии является обязательным со всеми знаками СТОП в своем государстве.

Вернуться к началу

3. Q: Можно ли использовать стоп-линию перед пешеходным переходом в середине квартала, чтобы показать транспортным средствам, где остановиться пешеходу?

A: Да, но только при наличии закона штата, который требует, чтобы транспортные средства останавливались для пешеходов на пешеходных переходах (а не уступали им дорогу).Раздел 3B.16 содержит применимый язык, ограничивающий использование стоп-линий в тех местах, где устройство управления движением требует остановки транспортных средств. Пешеходный переход — это устройство управления движением, и если закон штата требует от участников дорожного движения останавливаться (а не уступать дорогу), если пешеход находится на пешеходном переходе, стоп-линия для этого приложения будет подходящей. Тем не менее, если закон штата требует, чтобы водители УДЕРЖИВАЛИ пешеходов на пешеходных переходах, следует использовать разметку линии уступки, а не стоп-линию, если перед пешеходным переходом необходима поперечная разметка.

Вернуться к началу

Обозначения

1. Q: Мое агентство желает использовать альтернативный символ для Международного символа доступности. Допускает ли MUTCD этот альтернативный символ?

A: Международный символ доступности в виде маркировки дорожного покрытия представлен в параграфе 18 раздела 3B.20 и показан на рис. 3B-22 MUTCD.Международный символ доступности установлен посредством стандарта Международной организации по стандартизации (ISO) в ISO 7001 для определения графических символов для целей публичной информации. Официальный символ ISO 7001 представляет собой синий фон с наложенным белым изображением человека, использующего инвалидную коляску. Прямая связь между символом маркировки дорожного покрытия и стандартом ISO 7001 была принята в MUTCD 2000 года.

MUTCD не поддерживает альтернативный символ.Кроме того, Министерство юстиции США и Совет по доступу США признают официальный символ, установленный в ISO 7001, и ни одно агентство не приняло и не одобрило альтернативный символ.

Вернуться к началу

Вернуться к часто задаваемым вопросам.

Вам понадобится Adobe Acrobat Reader для просмотра PDF-файлов на этой странице.

правил — Brick’s Off Road Park

• Входные билеты подлежат оплате, а отказ от правил должен быть подписан по прибытии для всех лиц до входа в парк.
• ДЕЙСТВИТЕЛЬНОЕ удостоверение личности с фотографией, выданное государственным органом, которое включает ваше имя, подпись, фотографию и дату рождения, требуется для любого, кто может получить браслет, указывающий, что вам больше 21 года. (Подумайте о водительских правах или паспорте!)
• ДЕЙСТВИТЕЛЬНОЕ удостоверение личности с фотографией, выданное государственным органом, которое включает ваше имя, подпись, фотографию и дату рождения, чтобы доказать, что вам больше 18 лет, что позволяет вам подписать собственный отказ. (Подумайте о водительских правах или паспорте!)
• Любой участник в возрасте до 18 лет ДОЛЖЕН иметь отказ, подписанный его родителем или законным опекуном, если родитель или законный опекун не будет присутствовать на мероприятии со своим ребенком, их отказ должен быть распечатан. и нотариально заверенное , чтобы разрешить вход в парк.Если родитель или законный опекун не посещает мероприятие, несовершеннолетний должен всегда оставаться с ответственным за него взрослым, этот взрослый должен быть старше 21 года. Если родитель, законный опекун или взрослый, отвечающий за несовершеннолетние потребности чтобы покинуть парк по любой причине, ребенок ДОЛЖЕН уйти вместе с ними. Без исключений !! Это касается каждого мероприятия.
• Каждый входящий в парк должен получить свой браслет.
• Браслеты НЕОБХОДИМО всегда носить на запястье.
• У вас должен быть браслет на запястье для повторного входа, если вы покидаете парк во время мероприятия.
• Вы ДОЛЖНЫ быть совершеннолетними (21 год), чтобы употреблять алкоголь.
• Алкоголь разрешен ТОЛЬКО в кемпинге и ДОЛЖЕН храниться на территории кемпинга.
• АБСОЛЮТНО НИКАКОГО употребления алкоголя на трассах. Держать его в безопасности; Сохраните это для лагеря.
• НЕТ стеклянных бутылок.
• Запрещается парковка или кемпинг в пределах 50 футов от любой дороги. Это поможет сохранить движение транспорта свободным, когда люди входят в парк или выходят из него!
• Водители квадроциклов / внедорожников ДОЛЖНЫ иметь при себе шлем при входе в систему.
• Флаги требуются на ВСЕХ квадроциклах, особенно в грязевом поле вокруг больших грузовиков.
• Тихое время во всех лагерях с 1:00 до 6:00.
• АБСОЛЮТНО НЕТ Езда с 1:00 до 6:00, если только вы не на холостом ходу, у вас работает глушитель и вы идете в баню.
• АБСОЛЮТНО НИКАКИХ гонок и пончиков на полях кемпинга! Давайте сохраним поля для кемпинга красивыми, зелеными и удобными для всей семьи!
• НЕ СОРТИРОВАТЬ! Пожалуйста, вынесите весь мусор в ближайший к вам мусорный контейнер! Мешки для мусора предоставляются по запросу на стойке регистрации.
• Новаторские работы НЕ допускаются. Продолжайте движение по обозначенным тропам.
• ЗАПРЕЩАЕТСЯ кататься по ручьям или бурм рядом с ручьями.
• Пересекать ручьи ТОЛЬКО на обозначенных переходах, не останавливайтесь на переходах ручьев! Пожалуйста, продолжайте двигаться!
• Скорость холостого хода на всех участках лагеря.
• Скорость 10 миль / ч по основным дорогам.
• Будьте вежливы с другими водителями. Помните, что квадроциклы, мотоциклы и т. Д. Могут быть не легко заметны водителям крупных транспортных средств… особенно в непосредственной близости.
• НИКАКИХ пончиков (или другой агрессивной езды, бросающей грязь / траву) в любых местах, кроме грязевых ям.
• НЕТ шин с болтовым креплением.
• ЗАПРЕЩАЕТСЯ разряжать огнестрельное оружие в любое время.
• УВАЖАЙТЕ землю, на которой вы едете, все постройки, владельцев и волонтеров мероприятия.
• Пожалуйста, задавайте любые вопросы / проблемы владельцам или попросите волонтеров мероприятия связать вас с сотрудником Brick’s Staff.
• Обратите внимание на местные, государственные и федеральные законы, касающиеся высоты, ширины и веса прицепов, ограничений и правил.

Офисы по выдаче водительских прав в Брик, штат Нью-Джерси, штат Нью-Джерси, штат Нью-Джерси,

, водительские права,

. В Штатах водительские права выдаются каждым штатом или территорией.Водитель обычно должен получить водительские права в государстве своего проживания, и это разрешение действительно на всей остальной территории Соединенных Штатов. Определенная территория может также приостановить права на вождение вокруг своих пределов водителю, нарушившему правила дорожного движения. Многие государства имели общую систему классов, за некоторыми исключениями. Например, в случае коммерческих лицензий они стандартизированы федеральными постановлениями.

История

Примерно в 1903 году Массачусетс и Миссури были первыми штатами, в которых потребовались водительские права, но для их получения не требовалось сдавать экзамен.В 1908 году Генри Форд представил первый автомобиль Ford T. Он имел очень доступную цену и был доступен для всего американского среднего класса. (Генри Форд, родившийся в Мичигане, получил свои первые водительские права в возрасте 56 лет).

В том же году, когда Fort T вышел на улицы, Род-Айленд начал запрашивать водительские права для всех водителей и решил, что все права будут выдаваться после сдачи водительского экзамена. Примерно в 1907 году Массачусетс начал требовать экзамен для получения прав на Шоферы, а примерно в 1920 году экзамен был обязательным для всех водителей, желающих получить водительские права.

Стандартные лицензии и Специальные лицензии.

Неограниченные лицензии:

Это самая распространенная лицензия в Америке. Между некоторыми государствами существуют некоторые различия в классе водительских прав, которые они используют для различения обычных водительских прав и специальных, таких как ограниченное, водительское или мотоциклетное. То есть в Теннесси стандартные водительские права называются классом D, класс M — для мотоциклов, а класс H — лицензией для тяжелых условий эксплуатации.

Лицензия Hardship для несовершеннолетних:

Эти лицензии предназначены для водителей в возрасте от 14 до 15 лет (иногда до 18 лет), которым необходимо управлять автомобилем из-за семейных проблем, таких как семейные финансовые проблемы или проблемы со здоровьем; водителю нужно ехать на работу или в школу, а другого транспорта нет.

Временные водительские права:

Его функции аналогичны водительским правам, но они выдаются водителям младше 18 лет, от 14 до 17 лет. Почти в каждом штате, кроме Южной Дакоты, учитываются какие-то градуированные права, но время ограничения и период, в течение которого новый водитель должен иметь лицензию, сильно различаются в зависимости от штата.

Лицензия водителя:

Этот вид лицензии обычно называется Классом E. В некоторых штатах добавляется только подтверждение к обычной лицензии, а в других просто не требуется никаких специальных разрешений для вождения такси или лимузина.Во Флориде было очень распространено выдавать лицензии на лимузины класса D, обозначение, которое было отменено в 2006 году. Независимо от того, выдает ли штат водительские права или нет, водитель всегда должен получать разрешение от штата, в котором он или она работает. из.

Лицензия на мотоцикл:

Для этих транспортных средств иногда не требуется лицензия на мотоцикл, а в некоторых государствах — какие-либо лицензии, а также какие-либо страховки или регистрации. В отличие от UE, негосударственное государство в Америке различает мотоцикл на малую или полную мощность для выдачи лицензии.В некоторых штатах требуется дополнительное разрешение на управление мотоциклом с коляской.

Улучшенные лицензии:

Этот вид лицензии выдается американским гражданам в Вашингтоне, Мичигане, Калифорнии, Вермонте, Нью-Йорке и Миннесоте, кроме гражданства водителя и водительского удостоверения. EDL — это документ, совместимый с WHTI, приемлемый документ для пересечения сухопутных или морских границ, прибывающих из Канады, Карибского региона или Мексики. Чтобы подать заявление на получение такой лицензии, необходимо иметь при себе американский паспорт и свидетельство о рождении в качестве доказательства гражданства.Коммерческая лицензия и лицензия на мотоцикл также могут быть улучшены.

Разрешение для инвалидов

Разрешение для инвалидов выдается тем людям, которые соответствуют ответственным нормам вождения и доступа к парковке. Выдается специальный доступ для улучшения жизни при вождении. В некоторых штатах, например в Техасе, инвалида могут заставить отказаться от лицензии в зависимости от его инвалидности.

Законы о водительских правах.

Федеральный закон устанавливает, что минимальный возраст для управления межгосударственным коммерческим транспортным средством составляет 21 год, в результате минимальный возраст для подачи заявления на получение полных водительских прав составляет 21 год.

Чтобы иметь возможность водить школьный автобус, необходимо учитывать CDL, однако минимальный возраст для вождения школьного автобуса может быть старше, около 25 лет. Некоторые штаты выдают некоторые ограниченные межгосударственные водительские права, действительные только для управления коммерческими транспортными средствами из этого штата и ориентированные на водителей в возрасте 18 лет и старше.

Профессиональным водителям в возрасте от 18 до 21 года, как правило, не разрешается управлять прицепами, опасными грузами или школьными автобусами.

Использование лицензии в качестве удостоверения личности и подтверждения возраста.

Водительские права в Америке имеют номер или буквенно-цифровой код, выданный соответствующим отделом, как правило, с изображением водителя и копией его подписи, основным адресом проживания, типом или классом лицензии, ограничениями, одобрения (если применимо), физические характеристики водителя (рост, вес, цвет волос и глаз) и дата рождения.

Настоящее удостоверение личности

Департамент национальной безопасности имеет право устанавливать стандарты, касающиеся удостоверений личности, их дизайна и дизайна водительских прав.Штаты не обязаны соблюдать настоящее удостоверение личности, но если они не будут использовать новые удостоверения личности или водительские права, не будет действительного удостоверения личности для продолжения какой-либо официальной деятельности с федеральным правительством, что означает, что вход в некоторые федеральные в зданиях, самолетах и ​​официальных сооружениях будет отказано владельцу удостоверения личности этого государства.

Необходимо, чтобы этот король удостоверений личности был пересмотрен и подтвержден DHS, чтобы иметь возможность выдавать карты Real ID. Таким образом, требования для Real ID будут выполнены.

Выдавать обычные удостоверения личности — это нормально, но эти удостоверения личности должны иметь пометку «Нет для федеральной идентификации». Настоящие ID действительны в течение 8 лет. Настоящее удостоверение личности выдается только американским гражданам или законным резидентам США.

Улучшенные водительские права

Некоторые государства, обычно те, которые имеют общую международную границу, выдают улучшенные водительские права и удостоверения личности. Улучшенные лицензии объединяют стандартные водительские права со спецификациями федерального паспорта.

Таким образом, помимо водительских прав, у нас также есть подтверждение американского гражданства, и мы можем пересекать границы в Канаду и Мексику по шоссе, железной дороге или по морю, даже если мы хотим пересечь границу на самолете, для этого все равно потребуется заграничный пасспорт. Улучшенные лицензии совместимы с Real ID.

Цифровые водительские права.

Цифровая лицензия не требует дополнительного оборудования и включает политику «Не трогать», которая позволяет владельцу владеть мобильным устройством в любой момент.

В октябре 2018 года государственный секретарь Луизианы Кайл Ардуан утвердил цифровое удостоверение личности для идентификации голосующих на выборах. В январе 2019 года Управление по алкоголю и табачным изделиям в Луизиане одобрило использование цифрового удостоверения личности через LA Wallet в качестве способа определения возраста для покупки сигарет и алкоголя.

Советы для отличного дорожного теста в Brick:

Если вы пойдете сдавать экзамен на водителя и ваш автомобильный энтузиаст, это будет один из самых захватывающих дней в вашей жизни, а если нет, он откроется. открыть мир возможностей для путешествий и делать то, что вы никогда не могли сделать раньше.

Если вы последуете этим нескольким простым советам, вы добьетесь успеха и успешно пройдете его.

Проверьте зеркала

Перед тем, как покинуть парковку и выйти на дорогу, важно отрегулировать зеркала, положение сиденья, положение рулевого колеса и, конечно же, пристегнуть ремень безопасности.

Положение 9 и 3 рук

Важно всегда держать обе руки на рулевом колесе. Конечно, если у вас есть автомобиль с механической коробкой передач, вам нужно убрать одну руку с корабля, но это позволит вашему администратору тестирования чувствовать себя в безопасности, и вы будете в максимальной степени контролировать свое транспортное средство.Правильное положение рук — в положениях 9 и 3, и я гарантирую, что если вы будете водить одной рукой в ​​положении 12, вы не пройдете тест.

Смена полосы движения

При смене полосы движения важно сделать следующее: сначала подать сигнал, затем посмотреть в зеркало заднего вида у бокового зеркала заднего вида, посмотреть через плечо, и, если это безопасно, можно идти. Как только вы окажетесь на полосе, по которой вы полностью двигаетесь, вы можете включить указатель поворота.

Всегда сигнализируйте, если вы меняете полосу движения, независимо от того, нет ли вокруг вас движения, важно проверять оба зеркала, смотреть через плечо и использовать сигнал поворота.

Смена нескольких полос

Теперь, если вы едете по нескольким полосам (например, вы едете по четырехполосной дороге), всегда переходите с одной полосы на другую, сделайте небольшую паузу, затем включите индикатор поворота , посмотрите на оба зеркала через плечо, перейдите к следующей строке, сделайте паузу, а затем перейдите к следующей. Перестрелка через 4 полосы движения — хороший способ не пройти тест.

На улицу с ограничением высокой скорости

Всегда уделяйте себе достаточно времени, выезжая на улицу с ограничением высокой скорости.Если вы подождете, пока он не станет безопасным, человека, проводящего тест, не будет раздражать. Если вы остановитесь перед быстро движущейся машиной и не оставите себе достаточно места, вы потеряете очки. Подождать, пока не будет достаточно места, больше, чем вы думаете, что вам обычно нужно, это безопасный способ сделать это.

Оставайтесь в центре полосы движения

Часто начинающие водители склонны бояться той или иной стороны полосы движения. На однополосной дороге это означает, что вы могли быть слишком близко к двойной желтой дороге или слишком близко к обочине.Чтобы предотвратить это, некоторые люди использовали прием, который полезен при обучении: смотреть дальше по дороге и пытаться представить центр дороги, изобразите линию в центре полосы, на которой вы находитесь. при проезде через центр вашего автомобиля. Это поможет вам оставаться в центре полосы движения, что важно для успешной сдачи экзамена на водителя.

Совет для идеальной остановки

Когда вы подходите к знаку «стоп», или на остановке, или на красный свет, крайне важно остановиться перед белой линией на дороге.Это означает, что когда вы подходите к полной остановке, вы все равно должны видеть белую линию перед капотом вашего автомобиля. Затем, если это слепой поворот, как только вы доберетесь до полного старта, теперь вы можете начать ползать немного дальше и дальше, чтобы вы могли видеть поток движения и делать свой поворот направо или налево.

Всегда соблюдайте безопасное расстояние между вами и автомобилем перед вами. Чем выше ограничение скорости, тем больше будет следующее расстояние, потому что, если человек перед вами внезапно сломается, вы хотите дать себе достаточно времени, чтобы среагировать.

При торможении

Кроме того, перед поломкой всегда проверяйте зеркало заднего вида. Если вы резко остановитесь, а за вами будет машина, они могут наехать на вас. Очевидно, что в аварийной ситуации это не всегда возможно, но в идеальном случае всегда проверяйте свое зеркало перед торможением.

Держите глаза всегда в движении

Всегда следите за тем, чтобы постоянно следить за дорогой, ища пешеходов, любые препятствия или повороты, которые приближаются. Это означает, что нужно постоянно проверять зеркала: зеркало заднего вида, боковые зеркала заднего вида, смотреть через плечо.Если вы будете внимательны и покажете, что внимательны, это произведет хорошее впечатление при прохождении дорожного экзамена.

Наконечник для срезания углов

При защитных левых поворотах люди часто срезают углы. Это то, что все постоянно делают на дороге: переход через двойную желтую или белую линию — отличный способ провалить тест водителя, поэтому убедитесь, что она достаточно широкая, соблюдайте правила при поворотах налево. и не срезать углы.

Делайте плавные движения

Будьте максимально плавными в своих движениях.Это означает плавное торможение, плавное ускорение, плавное рулевое управление и т. Д. Резкие рывки — это не лучший вариант.

Управляйте в обороне

Управляйте в обороне, а не агрессивно. Этот день — доказательство того, что вы безопасный водитель.

Не ускоряться

Не ускоряться. Это очень важно. В общем, люди привыкли разгоняться на 5 миль в час сверх установленной скорости или около того при ежедневной езде, но для теста вы не можете этого сделать. Требуется ограничение скорости или ниже.

Также наличие радар-детектора в вашей машине для теста, вероятно, не оставит очень хорошего первого впечатления.

Контрольный список перед поездкой:

DMV хочет убедиться, что вы владеете всеми элементами управления внутри автомобиля, прежде чем начинать тест.

Вот один из примеров контрольного списка перед поездкой:

• DMV скажет вам включить автомобиль, но не заводите его.
• Включите указатель поворота налево, а затем направо.
• Включите фары.
• Выключить фары.
• Включите дворники.
• Включите с утра аварийные мигалки.
• Экзаменатор может спросить вас, если вы выйдете утром и на вашем переднем стекле иней, как вы разморозите переднее окно? Вы выбрали морозильник, включите вентилятор на номер 2 или выше и выберите «Нагрев».
• Любой другой экзаменатор попросит вас показать им ваши дефростеры: где они находятся?
• Examiner попросит вас отключить аварийный стояночный тормоз, а затем включить аварийный стояночный тормоз.
• Затем они попросят вас посигналить.

Дороги и шоссе | транспорт

Начиная с 1840-х годов быстрое развитие железных дорог фактически остановило строительство легких дорог Трезаге-Макадам. В течение следующих 60 лет работы по усовершенствованию дорог в основном ограничивались городскими улицами или подъездными дорогами к железнодорожным станциям. Остальные сельские дороги стали непроходимыми в сырую погоду.

Первоначальный стимул к обновлению дорожного строительства исходил не от автомобиля, влияние которого почти не ощущалось до 1900 года, а от велосипеда, ради которого во многих странах в 1880-х и 90-х годах началось улучшение дороги.Тем не менее, в то время как требования к легкому и низкоскоростному велосипеду удовлетворяли старые «щебеночные» поверхности, автомобиль начал выдвигать свои, казалось бы, ненасытные требования, когда мир вступил в 20-й век.

Новые тротуарные материалы

Когда во второй половине XIX века мощение городских улиц получило широкое распространение, обычными материалами для мощения были каменные блоки размером с копыто, деревянные блоки такого же размера, кирпичи, битый камень Макадама, а иногда и асфальт и бетон.Изломанный камень Макадама был самым дешевым покрытием, но его несвязанная поверхность была трудна в уходе и обычно была либо слизистой, либо пыльной из-за воды, погоды и большого количества конских экскрементов. Таким образом, дороги на рубеже 20-го века были в значительной степени неадекватными для требований, которые должны были быть предъявлены к ним легковыми и грузовыми автомобилями. Поскольку скорость транспортного средства быстро увеличивалась, доступное трение между дорогой и шиной стало критически важным для ускорения, торможения и прохождения поворотов. Кроме того, многочисленные разрушения дорожного покрытия показали, что требуются гораздо более прочные и жесткие материалы.Результатом стал постоянный поиск лучшего покрытия. И асфальт, и бетон были многообещающими.

Асфальт — это смесь битума и камня, а бетон — смесь цемента и камня. Асфальтовые пешеходные дорожки были впервые проложены в Париже в 1810 году, но этот метод не был усовершенствован до 1835 года. Первое использование асфальта на дорогах произошло в 1824 году, когда асфальтовые блоки были размещены на Елисейских полях в Париже, но первое успешное крупное применение было Сделано в 1858 году на близлежащей улице Сент-Оноре.Первое успешное бетонное покрытие было построено в Инвернессе, Шотландия, в 1865 году. Однако ни одна из технологий не продвинулась далеко без давления автомобиля, и оба требовали наличия мощного оборудования для дробления, перемешивания и разбрасывания камня.

Толчок к развитию современного дорожного асфальта пришел из Соединенных Штатов, где было мало месторождений природного битума, и инженеры были вынуждены изучать принципы поведения этого материала.Первые шаги были сделаны в 1860-х годах, когда бельгийский иммигрант Эдвард де Смедт работал в Колумбийском университете в Нью-Йорке. Де Смедт провел свои первые испытания в Нью-Джерси в 1870 году и к 1872 году произвел эквивалент современного «хорошо отсортированного» асфальта максимальной плотности. Первые заявки были поданы в Баттери-парке и на Пятой авеню в Нью-Йорке в 1872 году. Де Смедт отправился в Вашингтон, округ Колумбия, в 1876 году в рамках стремления президента Улисса С. Гранта сделать этот город «столицей, достойной великой нации». .Грант назначил комиссию по надзору за строительством дорог, и она провела свои первые испытания на Пенсильвания-авеню в 1877 году. В 60% испытаний использовался новый продукт де Смедта, и они были очень успешными.

В 1887 году за де Смедтом в качестве инспектора асфальтов и цементов последовал Клиффорд Ричардсон, который поставил перед собой задачу систематизировать спецификации для асфальтовых смесей. Ричардсон в основном разработал две формы асфальта: асфальтобетон, который был прочным и жестким и, таким образом, обеспечивал прочность конструкции; и горячекатаный асфальт, который содержал больше битума и, таким образом, давал гораздо более гладкую и лучшую поверхность для автомобиля и велосипеда.

Одним из величайших удобных совпадений при разработке асфальта было то, что автомобиль работал на бензине, который в то время был просто побочным продуктом перегонки керосина из нефти. Еще одним побочным продуктом был битум. До этого времени большинство производителей использовали каменноугольную смолу (побочный продукт производства газа из угля) в качестве связующего для дорожного асфальта. Однако по мере роста спроса на автомобильное топливо росла и доступность битума и, следовательно, хорошего асфальта, разработанного в соответствии со стандартами де Смедта и Ричардсона.Это дало американским дорожным строителям большое преимущество перед своими европейскими коллегами, которые все еще были привержены достоинствам различных природных асфальтов, например, из Невшателя в Швейцарии и острова Тринидад.

Ричардсон опубликовал стандартный учебник по укладке асфальта в 1905 году, и с тех пор практика не претерпела существенных изменений. Самое большое изменение коснулось оборудования, доступного для производства, размещения и отделки материала, а не самого продукта. К концу века произошли значительные движения в сторону использования переработанного асфальта, химических модификаторов для улучшения свойств битума и мелких волокон для улучшения трещиностойкости.Кроме того, разработки в области испытаний и структурного анализа позволили спроектировать асфальтовое покрытие как сложный структурный композит.

Первые современные бетонные дороги были построены Джозефом Митчеллом, последователем Телфорда, который провел три успешных испытания в Англии и Шотландии в 1865–1866 годах. Как и технология асфальта, строительство дорог из бетона было в значительной степени развито на рубеже 20-го века и было больше ограничено доступной техникой, чем материалом.Проблемы также возникли при изготовлении поверхности, которая могла бы соответствовать характеристикам поверхности, почти случайно образованной горячекатаным асфальтом. В течение следующего столетия эти два материала оставались в жесткой конкуренции, оба предлагали аналогичный продукт по одинаковой цене, и было мало свидетельств того, что один будет далеко впереди другого, если они продолжат свой путь постепенного улучшения. (Принципы современного дизайна дорожного покрытия описаны ниже в разделе «Покрытие».)

Изменения в финансах

С барщины на проезд

На протяжении тысячелетий ответственность за финансирование и строительство дорог и автомагистралей была как местной, так и национальной ответственностью в странах мира.Примечательно, что эта ответственность изменилась вместе с политическим отношением к дорожному строительству и нелегко возложена на какую-либо партию. Многие дороги изначально были построены, чтобы предоставить правителям средства завоевания, контроля и налогообложения; в периоды мира одни и те же правители обычно пытались передать обязанности по содержанию местным властям, прилегающим землевладельцам или путешественникам, которые использовали дорогу. Местные власти и землевладельцы обычно выполняли свои обязанности через барщину, в которой люди должны были жертвовать свой труд на дорожные работы.Барщина всегда была непопулярной и непродуктивной, но, тем не менее, была более эффективной, чем попытки прямого налогообложения.

Последний вариант — взимание платы с путешественника — дал начало платной дороге, ставшей расцветом после промышленной революции. Частные магистральные дороги доминировали в строительстве и обслуживании дорог в Великобритании на протяжении 19 века, в конечном итоге покрывая 15 процентов всей сети. В Соединенных Штатах многие платные дороги были построены в первой половине XIX века в соответствии с чартерами, выданными штатами.

От местного финансирования к национальному

Таким образом, в течение 19 века большая часть строительства дорог управлялась и финансировалась на местной основе. Британское дорожное строительство оставалось полностью местным, несмотря на явные доказательства того, что местные власти не обеспечивали адекватных дорог. Национальное правительство вмешалось в эту картину только благодаря усилению давления со стороны велосипедистов, кульминацией которого стало создание в 1909 году национального дорожного совета, уполномоченного строить и содержать новые дороги и предлагать властям шоссейных дорог строить новые или улучшать старые дороги.

За исключением «Нэшнл Пайк», строительство первых автомагистралей в Соединенных Штатах также осуществлялось местными властями. Конгресс предоставил ряд земельных участков для открытия подъездных путей, но не контролировал расходование средств, в результате чего, как и в Великобритании, было проведено небольшое дорожное строительство.

В 1891 году Нью-Джерси принял закон, предусматривающий государственную помощь округам, и установил процедуры сбора денег на уровне округа и округа для строительства дорог.В 1893 году Массачусетс учредил первую государственную дорожную комиссию. К 1913 году большинство штатов приняли аналогичное законодательство, а к 1920 году все штаты имели свои собственные дорожные организации. Однако между штатами было мало координации. Национальное финансирование началось в 1912 году с принятия Закона об ассигнованиях почтовых отделений, а Федеральный закон о вспомогательных дорогах 1916 года определил федеральную помощь дорогам в качестве национальной политики. Бюро дорог общего пользования, созданное в Министерстве сельского хозяйства в 1893 году для проведения «расследований в отношении управления дорогами», получило ответственность за программу и формулу распределения, основанную на площади, численности населения и протяженности почтовых дорог в каждом штате. был принят.Были выделены средства на строительство, а все расходы по содержанию должны были взять на себя государства. Местоположение и выбор дорог для улучшения были оставлены на усмотрение штатов, что имело некоторые недостатки.

С 1892 года национальное движение «Хорошие дороги» лоббировало создание системы национальных дорог, соединяющих основные населенные пункты и вносящих вклад в национальную экономику. Эта точка зрения была признана в Законе о федеральных автомагистралях от 1921 года, который требовал от каждого штата определять систему государственных автомагистралей, не превышающую 7 процентов от общей протяженности автомагистралей в каждом штате.Финансирование федеральной помощи было ограничено этой системой, которая не должна была превышать трех седьмых от общего километража шоссе. Требовалось одобрение системы Бюро автомобильных дорог общего пользования, а федеральная помощь была ограничена 50 процентами сметной стоимости.

Новое шоссе

Создание такой системы в век автомобилей потребовало новой дороги. Он вырос из бульвара, который имел множество исторических прецедентов, но был представлен в его современном виде в 1858 году благодаря работе ландшафтных архитекторов Фредерика Лоу Олмстеда и Калверта Во для Центрального парка в Нью-Йорке.Эта концепция получила дальнейшее развитие от Уильяма Найлса Уайта из Нью-Йорка в рамках программы защиты реки Бронкс в Нью-Йорке и округе Вестчестер. 15-мильная четырехполосная односторонняя проезжая часть, известная как Bronx River Parkway, была построена между 1916 и 1925 годами. Защищенная с обеих сторон широкими полосами парков, ограничивающими доступ, шоссе было расположено и спроектировано таким образом, чтобы причинять минимальные неудобства для проезда. пейзаж. Его использование было ограничено легковыми автомобилями, а перекрестки на уровне земли избегались.Успех концепции привел к созданию системы бульваров округа Вестчестер и Комиссии по паркам штата Лонг-Айленд. В районе Нью-Йорка было построено больше бульваров, в том числе Merritt Parkway (1934–40), которая продолжила систему Westchester Parkway через Коннектикут в качестве платной дороги, обеспечивающей разделенные дороги и ограниченный доступ.

Автострада

Успех системы бульваров привел к появлению автострады, которая представляет собой разделенную автомагистраль без противоречивого движения транспорта и без доступа из прилегающих участков.В Германии между 1913 и 1921 годами группа под названием AVUS построила 10 километров (6 миль) бульвара через парк Грюневальд в Берлине. Их успешный опыт привел к тому, что первая в мире полноценная автострада была построена из Кельна в Бонн в период с 1929 по 1932 год. В 1933 году Адольф Гитлер начал строительство интегрированной сети автострад, известной как Reichsautobahnen , или «национальные автомобильные дороги», начиная с Франкфурта. -Дармштадт-Мангейм-Гейдельберг автобан. Одной из целей программы было сокращение безработицы, но дороги также апеллировали к немецкому национализму и имели сильные милитаристские намерения.Вся система включала три маршрута с севера на юг и три маршрута с востока на запад. На шоссе были предусмотрены отдельные проезжие части длиной 7,5 метров (25 футов), разделенные средней полосой 5 ​​метров (16 футов). Дороги были спроектированы для больших объемов движения и скорости, превышающей 150 километров (90 миль) в час, в обход городов и с ограниченным доступом. К 1936 году было построено около 1000 километров (600 миль), а на момент прекращения строительства в 1942 году использовалось 6500 километров (4000 миль).

Жизнеспособность концепции автострады в Соединенных Штатах была продемонстрирована автострадой Пенсильвании.Комиссия по шлагбауму Пенсильвании, созданная в 1937 году для сбора средств и строительства платной дороги через Аппалачи, обнаружила необычно благоприятную ситуацию в виде заброшенной железнодорожной полосы отвода с множеством туннелей и отличными отметками на большей части маршрута. Это позволило завершить строительство платной дороги в 1940 году до стандартов автострады. Магистраль представляла собой две проезжих части длиной 24 фута и срединную проходимость 10 футов без перекрестного движения на уровне и с полным контролем доступа и выезда на 11 транспортных развязках.Его выравнивание и уклоны были разработаны для больших объемов высокоскоростного движения, а его покрытие — для размещения самых тяжелых грузовиков. Благоприятная реакция общественности на этот новый тип шоссе послужила толчком для бума платных дорог в Соединенных Штатах после Второй мировой войны, способствовала началу реализации крупной программы межгосударственных автомагистралей и повлияла на развитие автомагистралей в других местах. Шоссе Пенсильвании, первоначально проходившее от Гаррисберга до Питтсбурга, позже было продлено на 100 миль на восток до Филадельфии и на 67 миль на запад до границы с Огайо, в результате чего ее длина составила 327 миль.Оригинальной особенностью магистрали, позже широко скопированной, было наличие ресторана и заправочных станций.

Национальные и международные системы автомобильных дорог

Римляне осознали, что скоординированная система дорог, соединяющих основные районы их империи, будет иметь первостепенное значение как для коммерческих, так и для военных целей. В современную эпоху европейские страны впервые представили концепцию автомобильных дорог. Во Франции, например, Государственный департамент дорог и мостов был организован в 1716 году, а к середине 18 века страна была покрыта разветвленной сетью дорог, построенных и обслуживаемых главным образом национальным правительством.В 1797 году дорожная система была разделена на три класса по убыванию важности: (1) дороги, ведущие от Парижа к границам, (2) дороги, ведущие от границы к границе, но не проходящие через Париж, и (3) дороги, соединяющие города. К началу 1920-х годов этот общий план остался в основном тем же, за исключением того, что произошла постепенная смена класса и ответственности. В то время дорожная система была разделена на четыре класса: (1) национальные автомагистрали, улучшенные и поддерживаемые национальным правительством, (2) региональные автомагистрали, улучшенные и поддерживаемые департаментом при бюро дорожной службы, назначенном Комиссией департамента, ( 3) главные дороги местного значения, соединяющие малые города и деревни, построенные и обслуживаемые за счет средств 90 485 общин, 90 486 дополненных грантами департамента, и (4) дороги поселков, построенные и обслуживаемые только общинами.