Ремонт коленчатого вала: Ремонт коленчатого вала — шкиф, вкладыши

Ремонт коленчатого вала — шкиф, вкладыши

Коленчатый вал представляет собой одну из самых важных и дорогостоящих деталей силового агрегата внутреннего сгорания. Конструктивно он представляет собой деталь, состоящую из коренных и шатунных шеек, которые соединяются щеками. Выполнить ремонт коленвала своими руками практически невозможно. Исключением могут быть случаи, когда вы обладаете соответствующей квалификацией, и в вашем гараже имеется специальное профессиональное оборудование высокой точности. Основная часть операций предполагает использование специализированных станков. В данной статье мы рассмотрим список ремонтных работ коленчатого вала, опишем основные проблемы и методы их решения.

Виды ремонта коленвала

Перед тем как приступить к выполнению непосредственного ремонта, нужно уделить внимание диагностике и проверке всех сопутствующих узлов и агрегатов двигателя. Ремонт коленчатого вала включает следующие операции:

• шлифовка,

• рихтовка,

• полировка,

• ремонт шкива,

• чистка каналов,

• замена подшипников,

• балансировка.

Шлифовка  

Шлифовка коленвала может выполняться только квалифицированным специалистом на профессиональном высокоточном токарном оборудовании. При выполнении операции допускаются погрешности в пределах 0,015 мм от заданных параметров. Перекос осей шеек для максимально эффективной работы шатунных подшипников не должен превышать диапазон 0,03-0,05 мм. Допустимые погрешности при калибровке формы по устранению овальности и конусности шеек коленвала соответствуют величинам в пределах 0.005 мм. Чтобы сберечь вышеописанную точность, нужно выполнять обработку только на специальном оборудовании, которое доступно в авторемонтных мастерских.

Шлифовка поверхности под сальником позволяет значительно продлить его ресурс работы. Для данной операции также требуется специальное высокоточное оборудование. Допустимое биение поверхности как под задний, так и передний сальник не должно превышать значение в 0,01 мм. Уровень шероховатости не должен превышать значение Ra равное 0,16 мкм.

Рихтовка

Как правило, рихтовка коленвала производится при наличии значительных дефектов на поверхности детали. Если деформация поверхности превышает 0,07 мм, необходимо выполнить обработку на специальном прессовочном оборудовании. Чаще всего данные проблемы появляются вследствие неоднократного перегрева подшипников. При максимальных нагрузках их значение может превышать величину в 0,2 мм, а иногда оно может быть около 1.0 мм. В результате чрезмерного нагрева происходит деформация оси коленвала, вследствие чего также искажаются все поверхности. Рихтовка позволяет уменьшить дефекты до 0,05-0,08 мм. Последующая операция шлифовки сводит их к минимуму.

Ремонт шкива коленвала, как правило,  предполагает тщательную очистку детали. При поломке или возникновении каких-либо дефектов, выполняется замена шкива.

Чистка каналов

Чистка масляных каналов и замена заглушек является обязательной процедурой. Эти сегменты демонтируются и подвергаются тщательной очистке. Наиболее эффективным способом считается продувка под большим давлением сжатым воздухом. Такая процедура позволяет достичь максимальной чистоты каналов подачи масла, тем самым повысить надёжность системы. В завершение устанавливаются новые заглушки.

Замена подшипника

Замена подшипника даёт возможность повысить надёжность работы КПП. Он представляет собой опорный элемент для первичного вала КПП. В изношенном состоянии эта деталь издаёт шумы при работе, что вызывает дополнительный дискомфорт.

Полировка

Обработка поверхности для упорных полуколец. Износ данной поверхности является неизбежным дефектом, который возникает в процессе длительной эксплуатации автомобиля. Такая деформация вызывает увеличенное осевое смещение вала, из-за чего значительно возрастает нагрузка на ШПГ (шатунно-поршневую группу). В процессе каждого выжима сцепления система получает разную нагрузку. В итоге происходит преждевременный износ ремня или цепи ГРМ. Это в конечном результате сказывается на ресурсе силового агрегата. После этой процедуры необходимо установить новые полукольца в соответствии с изменёнными размерами.

Полирование шеек является немаловажной операцией, которая позволяет достичь высокой чистоты поверхности. Тем самым обеспечивается максимальная работоспособность системы и отсутствие малейших сбоёв. Полировка также позволяет значительно снизить износ вкладышей. При этом ремонтные вкладыши коленвала заменяются при соответствующем износе.

В процессе эксплуатации коленвала происходит постепенное изнашивание масляной накатки. Исправить данный дефект можно только полным её восстановлением. Для достижения максимального результата процедуру рекомендуется выполнять на специальном станке.

 Балансировка

Балансировка коленчатого вала проводится после исправления значительных деформаций или при обнаружении существенного биения посадочной поверхности под маховик по отношению к коренным шейкам. Есть ряд силовых агрегатов, в которых данная процедура является обязательной. Это могут быть моторы, для которых балансировка коленвала производится вместе с маховиком и корзиной.

Вышеописанная информация представляет собой ряд советов и рекомендаций, после прочтения которой, вы будете иметь общее представление об этапах и объёмах ремонта коленчатого вала.

Ремонт коленчатого вала двигателя – работа для профессионалов

Коленчатый вал – составная часть кривошипно-шатунного механизма, имеет сложную форму. Это один из элементов, обеспечивающих надежную работу двигателя. Как правило, ремонт коленчатого вала включает перешлифовку его шатунных и коренных шеек. Конечный результат, а именно долговечная и надежная работа коленвала, определяется во многом профессионализмом проводящих ремонт мотористов и шлифовальщиков, а также точностью и уровнем шлифовального оборудования. Необходимо помнить, что своевременно проведенная компьютерная диагностика авто позволяет значительно продлить его ресурс и обеспечить безопасную работу.

Оценка геометрии коленвала

Перед отправкой на шлифовку следует проверить геометрию коленчатого вала, а потом, исходя из полученных результатов, определить оптимальную технологию ремонта. Для этого необходимо:

Для записи, уточнения стоимости, консультаций
+7 (812) 245-90-44
Нужны запчасти — звоните:
+7 (812) 245-90-44

Адрес сервиса:
Мебельный проезд, 2Д

• Установить коленвал на призмы коренными крайними шейками и измерить биение средних шеек с использованием индикаторной стойки;
• Оценить биение поверхностей хвостовика и сальников, изменить диаметры шатунных и коренных шеек;
• Оценить износ крайних и средних шеек;
• Измерить эллипсность шатунных шеек в нескольких плоскостях.

На основании полученных данных, определяется способ ремонта:

• Если биение коренных средних шеек вала по отношению к крайним превышает 0,1 миллиметра – вал шлифуется;
• Если данные показатели превышены – вал следует править.

Перед тем, как будет начат ремонт коленчатого вала, необходимо также учесть:

• Если шейки вала перегреты в результате разрушения подшипников, проводится диагностика отсутствия трещин с использованием магнитного дефектоскопа.
• Если Вал ранее шлифовался, оценивается соосность поверхностей сальников коренным шейкам и соосность хвостовика.
• Если износ шеек коленчатого вала превышает максимальные ремонтные размеры, деталь выбраковывается.

Завершающим этапом подготовки коленчатого вала к ремонту является промывка внутренних каналов. Данная процедура является обязательной, поскольку в каналах скапливается значительное количество грязи, которая может свести на нет наиболее качественный ремонт коленчатого вала.

Профессиональная правка коленчатого вала

Правка коленвала проводится при биении средних шеек относительно крайних, более 0,1 миллиметра.

Специалисты используют несколько вариантов правки, но у большинства из них существуют определенные недостатки. Все они были учтены в современном способе, который называется «метод Буравцева», либо метод «поэлементной холодной правки».

Он позволяет проводить правку коленчатых валов с конечными показателями в 0,01 миллиметра. Кроме того, профессиональная правка позволяет заменить шлифовку, в том числе валов с биением от 0,05 миллиметра. Высококачественный ремонт коленчатого вала может быть выполнен только с соблюдением всех технологий шлифования и доводки деталей.

Если Вас интересует ремонт коленчатого вала двигателя, установка и обслуживание дополнительного оборудования, а также а также иные мероприятия по надежной и долговечной работе вашего автомобиля, Вы можете воспользоваться услугами компании EastServiceAuto.

замена поперечной рулевой тяги в Санкт-Петербурге

замена амортизаторов Опель в Санкт-Петербурге

замена сальника шруса в СПб

компьютерная диагностика двигателя в СПб

Как поправить коленвал / Ремонт двигателей

Когда речь заходит о капитальном ремонте двигателя, от механиков часто слышишь: «Отдам коленчатый вал шлифовщику, прошлифует, и все будет как надо…» К сожалению, «как надо» получается редко, и качественно отремонтировать коленчатый вал только шлифовкой не удается. Почему? Попробуем разобраться.

Коленчатый вал, без сомнения, одна из главных, если не самая главная, деталь двигателя, определяющая его надежность и долговечность. В этом убедиться нетрудно, достаточно сравнить цену коленвала с ценой любой другой детали двигателя. А раз так, то в случае износа или повреждения во время эксплуатации автомобиля коленчатый вал надо постараться восстановить — это, как правило, заметно дешевле, чем покупать новый.

Но при восстановлении коленчатого вала надо помнить: его надежность и долговечность не должны снизиться. Иначе ремонт, каким бы легким и простым он ни был, окажется слишком дорогим, так как деньги и время будут потрачены зря.

К сожалению, подобная ситуация — не редкость в отечественной практике. На некоторых ремонтных предприятиях коленчатый вал в результате ремонта иной раз приобретает почти фантастические свойства — начинают «пропускать» его сальники, выходят из строя детали привода распределительного вала и даже коробки передач. Случается и так, что стремительно падает давление масла в системе, а при проверке оказывается, что коренные подшипники быстро износились. Часто после ремонта заметно возрастают вибрации двигателя, да и работает он слишком шумно. Почему? Причин несколько, но, чтобы в них разобраться, сперва попробуем ответить на главный вопрос:

Что случилось с коленвалом?

Коленчатый вал — деталь не только очень дорогая, но и наиболее нагруженная (может, поэтому и дорогая). Силы, действующие на него, весьма велики. Это силы давления газов, передаваемые при сгорании топлива через шатуны от поршней, а также силы инерции от их возвратно-поступательного (вверх-вниз) движения. Более того, действующие силы переменны по величине и направлению, а значит, пытаются гнуть и ломать коленчатый вал одновременно в разных сечениях.

Чтобы противостоять таким нагрузкам, вал должен быть жестким и прочным, причем очень важна его усталостная прочность, т.е. способность выдерживать переменные нагрузки.

Одновременно поверхности шеек коленвала должны обладать способностью противостоять износу на протяжении многих тысяч часов работы. Ну а все вместе это достигается соответствующей конструкцией, материалами и технологией обработки коленчатых валов на заводе-изготовителе.

При нормальной эксплуатации коленвал будет работать очень долго. Но случается это, увы, не всегда. Если использовать масло низкого качества и неизвестного происхождения, не контролировать его уровень, менять масло и фильтр, «когда придется», гонять двигатель длительное время на максимальных режимах, да еще и недостаточно прогретым, то — будьте уверены — без последствий для коленвала это не пройдет.

Самые распространенные повреждения валов — из-за недостаточной смазки. В основном это задиры шеек, т.е. «схватывание» разнородных металлов в сопряжении «шейка-вкладыш» с переносом и наволакиванием металла одной детали на другую. Задиры всегда сопровождаются увеличением зазора в подшипнике, износом рабочих поверхностей с глубокими кольцевыми рисками, а иногда — перегревом и даже расплавлением вкладышей.

Задиры и износы, как правило, сами по себе не так страшны, — ведь у большинства двигателей шейки коленвала могут быть перешлифованы в ремонтный (уменьшенный) размер, причем даже не в один, а в несколько. Беда в другом — задир сопровождается местным нагревом поверхности шейки, иногда весьма и весьма значительным, в сотни градусов. А тут еще масло продолжает поступать. Чем не режим закалки?

После остывания такой вал обязательно окажется деформирован. Как? Очень просто. Та сторона шатунной шейки, которая воспринимает наибольшую нагрузку от шатуна, естественно, и разогревается сильнее. Нагрев — это расширение, значит, вал будет гнуться так, что щеки кривошипов по обе стороны этой шатунной шейки окажутся сведенными. Что же в таком случае будет с осью вращения вала? Она тоже изогнется, а это значит, что нарушится соосность коренных шеек вала, вал станет откровенно кривым. И такая ситуация возникает в 99% случаев задиров шеек.

Но как это повлияет на ремонт? Ну погнулся вал, и что? Ведь есть же ремонтные размеры! Прошлифовать его сразу во второй или даже в третий ремонт, и все дела!

Все да не все. На практике эта простота оказывается не только обманчивой, но и опасной.

Как не надо ремонтировать

Во многих мастерских на деформацию вала вообще не обращают внимания. Берут и шлифуют кривые валы, полагая, что после этого они становятся прямыми. И этого достаточно.

Недостаточно. Ведь на концах коленчатого вала находятся посадочные поверхности шестерен, шкивов, маховиков, а также рабочие поверхности под сальники. Все эти поверхности после шлифования кривого вала оказываются несоосными коренным шейкам, т.е. приобретают взаимное биение.

Согласно ТУ заводов-изготовителей, такие биения не должны превышать 0,010-0,020 мм. Куда там! После описанного «ремонта» иной раз и 0,1 мм можно почитать за благо. Что дает такое биение для двигателя, вкратце уже рассказано выше. Добавим лишь, что при биении поверхности в 0,1 мм даже самый лучший и дорогой сальник неспособен обеспечить герметичность. Такое же биение, например, звездочки цепи ГРМ приведет к резкому снижению ресурса цепи, значительному возрастанию шума и опасности поломок натяжителя и успокоителей. В свою очередь биение задней части коленчатого вала вызывает нагрузки на первичном валу коробки передач, подшипник которого вряд ли проживет долго.

Но самое главное, вал станет неуравновешенным — его балансировка, тщательно выполненная на заводе-изготовителе, из-за смещения осей вращения шеек от их исходного положения нарушится. Свою лепту в это дело вносят и маховики, причем вибрация иной раз оказывается настолько сильной, что сама эксплуатация автомобиля с таким двигателем проблематична.

Нередко прошлифовать кривой коленчатый вал бывает просто невозможно. Например, если биение шеек превышает их максимальное ремонтное уменьшение, вал обычно выбрасывают и покупают новый. А это совсем недешево, особенно, если речь идет об иномарках. Но и шлифовать вал сразу в последний ремонтный размер тоже неразумно — ведь его ресурс в этом случае практически исчерпывается.

Еще одна проблема связана с радиусами кривошипов — при шлифовании деформированного вала они, скорее всего, окажутся разными. Тогда двигатель дополнительно получит вибрации от масс нижних головок шатунов, вращающихся на разных радиусах, и от разницы в рабочих процессах цилиндров из-за изменения их рабочего объема и степени сжатия.

Что же делать с валом, если он кривой?

Конечно, теоретически и кривой коленчатый вал можно (правда, не всегда) восстановить так, чтобы все поверхности имели допустимое биение относительно коренных шеек. Теоретически, потому что это слишком сложный, трудоемкий и дорогой путь, включающий целый ряд операций, в том числе восстановление поверхностей, старение, динамическую балансировку и др.

Гораздо проще попытаться выправить кривой вал так, чтобы затем прошлифовать его в ближайший ремонтный размер. Иными словами, надо разогнуть его обратно. Правда, если вал имеет задиры на нескольких шейках, да еще расположенных в разных плоскостях, то кривая его прогиба становится пространственной. Распутать такую кривую — и наука, и детектив одновременно. Но сделать это необходимо, иначе качественно вал не отремонтировать.

Учитывая все эти обстоятельства, в разное время были разработаны специальные способы правки коленчатых валов. Рассмотрим некоторые из них более подробно.

Самый известный и распространенный способ заключается в следующем: вал кладется на две опоры, а усилие с помощью пресса прикладывается между ними, причем в наиболее удаленной от оси точке.

Таким способом, действительно, удается поправить вал, но установить точно, в каком конкретно месте возникает деформация при правке, очень трудно. Однако известно, что деформациям в первую очередь подвергаются самые «слабые» места вала. В основном это галтели — места перехода шеек к щекам. А тогда выявляется главный недостаток этого способа. Как известно, галтели — это концентраторы напряжений. Чтобы повысить усталостную прочность вала, галтели выполняют радиусными, шлифуют, полируют, а иногда и механически упрочняют специальными методами. При обычной правке в галтелях появляются напряжения растяжения. Они очень опасны, поскольку приводят к снижению усталостной прочности вала, появлению трещин и в конечном счете к поломке вала. Это обстоятельство и является главной причиной того, что подавляющее большинство производителей запрещает править свои коленчатые валы и при серьезных повреждениях рекомендует их менять на новые.

Еще хуже распространившийся в последние годы способ правки чеканкой. С помощью зубила и молотка по галтелям намеренно наносится ряд сильных ударов. Возникающие вмятины и забоины на галтелях, действительно, создают напряжения и деформации, разгибающие вал. Но появившиеся очаги концентраторов напряжений таковы, что вал вряд ли прослужит долго до поломки, особенно если речь идет о современном форсированном двигателе.

Иногда деформированное место на валу подвергают сильному нагреву, чтобы облегчить правку и снизить в процессе ее опасность поломки вала, особенно чугунного. Но в этом случае после остывания вал дополнительно деформируется, и проявляются все отрицательные последствия предыдущих способов, включая невозможность обеспечить требуемую точность правки.

В целом ни один из перечисленных способов не гарантирует того, что вал после правки со временем не «вернется» в криволинейное состояние (в таких случаях говорят, что вал обладает «памятью», т. е. способностью запоминать свое предыдущее состояние). Значит, опять возможны задиры и выход двигателя из строя.

Метод Буравцева

Учитывая недостатки известных способов правки, фактически не позволяющих их использовать в ремонте, был разработан принципиально другой способ. Его назвали «поэлементной холодной правкой».

В процессе правки по методу Буравцева тоже используется пресс. «Ноу-хау» заключается в специальном приспособлении, с помощью которого поверхностный слой шейки вала пластически деформируется, да так, что в нем вместо обычных для подобных случаев напряжений растяжения создаются напряжения сжатия. Галтель при этом не затрагивается, а значит, усталостная прочность коленвала после правки не только не уменьшается, но даже возрастает. Более того, избавившись от недостатков ранее известных способов, поэлементная холодная правка, как оказалось, позволяет восстановить любые коленчатые валы (и чугунные, и стальные) любых двигателей (от мотоциклов до экскаваторов), да еще имеющие практически любой прогиб! При этом точность правки просто поразительна. Например, удается обеспечить взаимное биение коренных шеек 0,010 мм при исходном биении свыше 1 мм — результат, доселе недостижимый ни одним из известных способов!

За годы использования способа поэлементной правки на практике накоплен огромный фактический материал о дальнейшей «судьбе» выправленных коленчатых валов как отечественных автомобилей, так и иномарок, включая грузовики и автобусы. Оказалось, что, в отличие от других, эти коленчатые валы не возвращаются в изогнутое состояние со временем. Не было и рекламаций, связанных с поломкой валов, что косвенно свидетельствует об их высокой усталостной прочности. И это несмотря на то, что многие валы имели ослабленные задирами шейки!

Все вышесказанное относится и к другим валам двигателей, в том числе распределительным и вспомогательным. Во многих случаях применение данного способа правки вообще не имеет альтернативы, поскольку дает возможность вернуть к жизни практически «безнадежные» валы с очень большой исходной деформацией.

Иногда качественной правкой можно даже заменить шлифовку. Например, поставляемые в запчасти новые коленчатые валы некоторых отечественных заводов порой имеют недопустимо большое биение (0,05-0,1 мм и более) шеек и посадочных поверхностей. Такие валы выправляются, после чего традиционная шлифовка здесь уже не требуется (остаточное биение составляет не более 0,01 мм), да и динамическая балансировка оказывается ненужной.

Если сравнить затраты на ремонт вала (правка и шлифовка) с ценами нового вала, то в ряде случаев (иномарки, и особенно — грузовики и автобусы) ремонт получается в десятки раз выгоднее замены. Учитывая сегодняшнюю экономическую ситуацию в России, этот факт говорит сам за себя.

Разумеется, для достижения высокого качества необходимо, помимо правки, правильно выполнить все технологические приемы при шлифовании и доводке (полировке) рабочих поверхностей шеек и галтелей коленчатого вала. Как это сделать, мы расскажем подробно в наших следующих материалах.

Ремонт коленвала (коленчатого вала) в Москве — цены от 270 ₽

Коленчатые валы большинства двигателей изготовлены штамповкой из стали 45, 40Х, 50Т. У некоторых двигателей валы изготовлены литьем из высокопрочного магниевого чугуна.
Основными дефектами коленчатых валов являются износ коренных и шатунных шеек и изгиб вала. Реже встречаются повреждения резьбы, трещины, износы шпоночных канавок, отверстий под болты крепления маховика, посадочных мест под шестерню и шкив, маслосгонной резьбы.

Восстановление коленчатого вала

Основные операции:

• Мойка
• Дефектовка
• Шлифовка
• Полировка

В случае выхода детали из ремонтных размеров, восстановить шейки и посадочные места коленчатого вала можно при помощи технологии активированной дуговой металлизации.

Перед ремонтом коленчатый вал промывают в моечной машине, открываются заглушки. Особенно тщательно промывают полости для центробежной очистки масла и масляные каналы.

Коленчатый вал выбраковывают при наличии трещин, за исключением небольших продольных трещин на коренных и шатунных шейках длиной до 3 мм.

При износе коренных и шатунных шеек, выходящем за пределы последнего ремонтного размера, коленчатые валы дизелей также выбраковывают.

Необходимость восстановления коленчатого вала и замены подшипников определяют по превышению допустимых зазоров в подшипниках.

С помощью магнитного дефектоскопа проверяют наличие трещин на шейках вала.

Изгиб вала устраняют специальной правкой местным наклепом.

Изношенные посадочные места под шестерню или шкив восстанавливают наплавкой в среде углекислого газа проволокой Св-18ХГСА с последующей обработкой под номинальный размер.

Изношенные шпоночные канавки и отверстия под штифты для установки маховика заваривают полуавтоматом в среде углекислого газа проволокой Св-08Г2С.

Шпоночную канавку фрезеруют на том же месте, чтобы не нарушить установку распределительных шестерен. Заваренные отверстия после зачистки торцовой поверхности на токарном станке просверливают, зенкуют и развертывают на сверлильном станке.

Наиболее распространенным способом восстановления коренных и шатунных шеек коленчатых валов является шлифование их под ремонтные размеры, установленные для каждой марки двигателя. Перед шлифованием шеек должны быть устранены все другие дефекты вала. Измеряют шейки в двух сечениях на расстоянии 10 мм от щек и в двух плоскостях: в плоскости кривошипа и перпендикулярно ей.

Для шлифования шеек коленчатых валов применяют универсальный шлифовальный станок, на котором можно шлифовать как коренные, так и шатунные шейки, или специализированные станки. Все шейки шлифуют под один ремонтный размер.

Сначала шлифуют коренные шейки, а затем шатунные. За установочные базы при шлифовании коренных шеек принимают фаску отверстия под храповик и фаску или отверстие в торце вала под подшипник. Предварительно эти базы проверяют и при необходимости исправляют.

Для проверки коленчатый вал устанавливают в центрах и измеряют его биение по неизношенным поверхностям. Радиальное биение шейки под шестерню и фланца маховика не должно превышать соответственно 0,03 и 0,05 мм.

При шлифовании шатунных шеек за установочные базы принимают шейку под шестерню и наружную цилиндрическую поверхность фланца маховика или прошлифованные крайние коренные шейки.

Перед шлифованием отверстия масляных каналов зенкуют на сверлильном станке или электродрелью со специально заправленным абразивным инструментом или сверлом диаметром 14-16 мм с твердосплавными пластинками.

При шлифовании шатунных шеек коленчатый вал устанавливают в трехкулачковых патронах центросместителей передней и задней бабок. С помощью центросместителей ось коренных шеек смещают относительно оси пинолей передней и задней бабок на величину радиуса кривошипа. Угловая ориентация вала осуществляется индикаторным приспособлением по шлифуемой шейке. Для восприятия усилия, создаваемого при врезании в шейку абразивного круга, и предугреждения прогиба вала применяют люнет.

Шейки коленчатого вала шлифуют электрокорундовыми кругами на керамической связке зернистостью 16-60, твердостью СМ2, CI, СТ1 и СТ2. Режим шлифования: окружная скорость шлифовального круга — 25-35 м/с; окружная скорость вала — 18-25 м/мин (при шлифовании коренных шеек) и 7-12 м/мин (при шлифовании шатунных шеек), поперечная подача круга — 0,003-0,006 мм/об, продольная подача – 7-11 мм/об. С целью предотвращения образования микротрещин при шлифовании применяют обильное охлаждение.

Для получения шероховатости поверхности Ra 0,16-0,32 мкм после шлифования шейки полируют пастой ГОИ № 20-30.

Шейки коленчатых валов автомобильных двигателей, вышедшие по размерам за пределы ремонтных, восстанавливают при помощи технологии активированной дуговой металлизации.

Восстановленные коленчатые валы подвергают динамической балансировке.

После шлифования и полирования шеек коленчатые валы и масляные каналы тщательно промывают и продувают сжатым воздухом.

При контроле восстановленных валов проверяют размеры, определяют конусообразность, овальность, бочко- и седлообразность всех шеек с помощью скобы, настроенной по концевым мерам. Взаимное расположение коренных и шатунных шеек, биение средних коренных шеек, поверхности фланца под маховик, биение поверхностей под шкив и шестерню, смещение осей шатунных шеек относительно общей плоскости, проходящей через первую коренную и первую шатунную шейки, а также радиус кривошипа определяют контрольными приспособлениями. Шероховатость поверхности определяют по образцам шероховатости.

Участок по ремонту коленчатых валов в техническом центре Мотортехнология

Участок по ремонту постелей коленчатых и распределительных валов в техническом центре Мотортехнология

* Обращаем ваше внимание на то, что данный Интернет сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 Гражданского кодекса Российской Федерации. Для получения подробной информации о стоимости услуг, пожалуйста, обращайтесь к менеджерам.

Дефектовка коленчатого вала

Если блок цилиндров является «базой» автомобильного двигателя, то коленчатый вал Состоящий из одного или нескольких колен и нескольких соосных коренных шеек, опирающихся на подшипники. Каждое колено К. в. имеет две щеки и одну шейку для присоединения шатуна. Оси шатунных шеек смещены относительно оси вращения К. в.. выполняет другую важнейшую функцию — именно с него снимается полезная мощность на трансмиссию и навесные агрегаты. То есть собственно то, ради чего и нужен мотор. Если коленвал выйдет из строя, то неизбежна полная разборка двигателя для ремонта. Причём, в исключительных случаях, поломка коленвала приводит к тяжелейшим последствиям — вплоть до разрушения блока. Грамотная дефектовка коленчатого вала поможет не только определить причины поломок, но и сбережёт немало времени и сил при ремонте.

Дефект 1. Сильный износ и задиры на поверхностях коренных и шатунных шеек коленчатого вала.

Причины:

• Недостаточное давление в системе смазки.
• Недостаточный уровень масла в картере.
• Некачественное масло.
• Сильный перегрев, приводящий к разжижению масла.
• Попадание в масло топлива (бензина или дизтоплива), приводящее к разжижению масла.
• Засорённый масляный фильтр.
• Работа двигателя на грязном масле.

Действия:

• Капитальный ремонт двигателя. Шлифовка шеек коленвала в ремонтный размер и установка утолщённых (ремонтного размера) вкладышей. В некоторых случаях — замена вала. Проверьте посадочные места под вкладыши коленчатого вала в блоке цилиндров и нижних головок шатунов, системы смазки и масляного насоса и при необходимости отремонтируйте или замените масляный насос. Прочистите, промойте и продуйте масляные каналы блока цилиндров и колен чатого вала. Проверьте системы охлаждения, при необходимости отремонтируйте её. Проверьте, при необходимости отремонтируйте системы питания.

Дефект 2. Сильный износ торцевых поверхностей под упорные полукольца коленчатого вала.

Причины:

• Неисправность привода выключения сцепления.
• Стоянка на месте с работающим двигателем и с выжатым сцеплением.
• Движение с неполностью отпущенной педалью сцепления.

Действия:

• При наличии подобных повреждений коленчатый вал, как правило, ремонтируется обработкой упорных фланцев в ремонтный размер с дальнейшей установкой утолщённых (ремонтного размера) полуколец. В некоторых случаях требуется замена коленчатого вала. Проверьте при вод выключения сцепления и в случае неисправности отремонтируйте его. Не держите без необходимости ногу на педали сцепления.

Дефект 3. Царапины на поверхности коренных и шатунных шеек коленчатого вала

Причины:

• Большой пробег двигателя.
• Попадание посторонних частиц в моторное масло.

Действия:

• Проверьте исправность системы смазки.
• Применяйте моторное масло надлежащего качества и регулярно, в предписанные производителем сроки, меняйте моторное масло и фильтр. При наличии подобных повреждений коленчатый вал, как правило, ремонтируется шлифовкой шеек в следующий ремонтный размер.
  Примечание. Подобные следы являются косвенным признаком износа шеек коленчатого вала. Проверку износа, эллипсности и конусности каждой шейки следует выполнять так: с помощью микрометра промеряем каждую шейку в двух взаимноперпендикулярных плоскостях и сравниваем полученные данные с размерами, предписанными производителем. Если полученный размер выходит за пределы указанных допусков, вал ремонтируется шлифовкой шеек в следующий ремонтный размер.

Дефект 4. Прогиб коленчатого вала.

Обязательно проверьте изгиб коленчатого вала. Особенно важна эта процедура для двигателей тяжёлых грузовиков и строительной техники. Вал укладывается на призмы, установленные на металлической плите. С помощью стрелочного индикатора, установленного на стойке, проверяем прогиб оси коленвала, вращая коленвал. Изгиб не должен превышать: для легковых моторов 0,05 мм; для грузовых моторов 0,1 мм. При необходимости произведите правку («выпрямление») коленчатого вала. Данная операция поможет выявить наличие трещин.

Дефект 5. Трещины коленвала.

Причины:

• Причины перечислены ранее, в пункте 1. К появлению трещин в коленвале может также привести разрушение поршня и шатуна в результате гидроудара или попадания в цилиндр посторонних предметов.

Действия:

• Коленчатый вал ремонту не подлежит.
  Примечание. Определить наличие трещин и их размеры можно визуально или с помощью небольшого молотка. При ударе молотком должен раздаваться чистый, а не дребезжащий звук.

Дефект 6. Выработка и царапины на поверхности под сальники коленчатого вала

Причины:

• Длительная работа двигателя.
• Попадание посторонних частиц в моторное масло.
• Неаккуратное обращение с коленчатым валом при замене сальников на двигателе.

Действия:

• Замена коленчатого вала. При наличии незначительных царапин возможна шлифовка поверхностей под сальники. При незначительной выработке возможна установка новых сальников с небольшим осевым смещением.

Дефект 7. Разрушение шпоночных пазов и посадочных мест под штифты и втулки.

Причины:

• Неправильная затяжка болтов, крепящих шкивы и маховики. Биение шкивов.
• Последствия аварии, при которой произошла деформация моторного отсека.

Действия:

• Замена коленчатого вала. В некоторых случаях возможно прорезание нового шпоночного паза или посадочного места под штифт или втулку. При сборке мотора с таким коленвалом требуется особое внимание при совмещении меток на шкивах или шестернях ГРМ.

Дефект 8. Разрушение резьбы в крепёжных отверстиях.

Причины:

• Неправильная затяжка крепёжных болтов.

Действия:

• Замена коленчатого вала. В исключительных случаях возможно нарезание резьбы большего диаметра.

Необходимо помнить: после ремонта коленчатый вал должен быть тщательно промыт и продут сжатым воздухом для удаления загрязнений.

Ремонт и восстановление коленчатых валов -Услуги

ООО  «Алтушка» выполняет работы по ремонту и восстановлению коленчатых валов двигателей отечественного и зарубежного производства. Все работы выполняются на высокотехнологическом оборудовании специалистами высшей категории, имеющими многолетний стаж специализации именно в этой области. Каждый вал, перед выполнением шлифовочных или иных работ, проверяется на призмах с помощью часового механизма на предмет деформации и, если он укладывается в допустимые нормы, коленчатый вал подлежит восстановлению. 

На большинстве автомобильных двигателей применяются литые коленвалы из высокопрочного чугуна. На некоторых высокофорсированных двигателях устанавливаются валы из высоколегированной стали, выполненные методом ковки. Шейки коленвалов после изготовления, для придания им износостойкости и повышенной твердости, проходят термообработку. Стальные валы подвергаются азотированию шеек до глубины 0.5-0.8мм, а шейки чугунных валов обрабатываются токами высокой частоты  (ТВЧ).

Шлифовка коленвала

Так как коленчатый вал двигателя относится к прецизионным деталям, точность его обработки должна быть выдержана в пределах до 0.015мм. Очень важен для работы шатунных подшипников перекос осей коренных и шатунных шеек, который на длине вала не должен выходить за допуск – 0.03-0.05мм. Одним из общих требований к шейкам коленвала является его овальность и конусность, которые должны находиться в пределах 0.005мм. Такую точность можно получить только на оборудовании, отвечающем таким классам точности при обработке. Наша компания ООО «Алтушка» оснащена подобным оборудованием и мы всегда можем гарантировать точность проведения подобных операций.

Шлифовка только шатунных или коренных шеек

Наша фирма выполняет как шлифование всех шеек коленвала, так и выборочно — либо коренных шеек, либо шатунных. Обычно, такие операции бывают связаны с незначительным, недавно начавшимся, задиром какой- либо из шеек  (чаще шатунной, как наиболее нагруженной). А так как шлифовка одной шейки не допускается, то выполняется шлифовка или же всех коренных или всех шатунных шеек.

Полирование шеек коленвала

После выполнения шлифовочных операций, по желанию заказчика, колевалы подвергаются полированию для достижения высокой чистоты обработки. Это позволяет ускорить первоначальную приработку вкладышей и существенно снизить их износ. Достигается это за счет сглаживания микрорельефа шеек коленвала методом полировки.

Замена заглушек, чистка вала

В обязательном порядке демонтируются заглушки масляных каналов коленвала для их прочистки, мойки и продувки сжатым воздухом под большим давлением. Этим достигается гарантированная чистота каналов подачи масла, а значит и надежная работа всего двигателя. После этих операций устанавливаются новые заглушки, которые изготавливаются в условиях нашего предприятия ООО «Алтушка».

Рихтовка коленвала

В случаях, когда в результате дефектации выявляется деформация коленчатого вала, он подлежит правке на станке, а при сильной деформации более 0.07-0.09мм  (0.05-0.10 мм) вал подлежит рихтовке на прессе или специальном оборудовании.

В большинстве случаев деформация является следствием перегрева подшипников вала и иногда способна достигать 0.2-0.3мм, а в некоторых случаях и до 1.0 мм. Происходит прогибание оси коленвала проходящей через его центра опорных шеек и, как правило, искривляются и все поверхности вала. В процессе правки уменьшают деформацию вала до 0.05-0.08мм, с последующей шлифовкой.

Восстановление маслосгонной накатки

Старые модели двигателей, такие как GM, VOLVO, JEEP, MERCEDES-BENZ, ВОЛГА и некоторых других моделей, комплектуются сальниковой набивкой, которая работает в паре с маслосгонной накаткой коленчатого вала. При изнашивании накатки начинается подтекание масла и исправить ситуацию возможно только восстановлением маслосгонной накатки вала. Эта операция выполняется нашими мастерами на станке специальным приспособлением и, обычно, приурочивается к ремонту двигателя, когда возникает необходимость шлифовки коленвала.

Обработка под упорные полукольца

Износ поверхности, под установку упорных полуколец, приводит к чрезмерному осевому перемещению коленвала, что увеличивает нагрузку на шатунно-поршневую группу и способствует ускоренному износу ремня ГРМ или цепи ГРМ, а также за счет постоянно изменяющейся нагрузки при каждом выжиме сцепления. В целом это сказывается на уменьшении ресурса двигателя. Поэтому, при ремонте коленвала, мы выполняем и шлифовку упорных поверхностей под полукольца с последующей установкой полуколец, увеличенного по толщине размера.

Шлифовка поверхности под сальник

Изношенные поверхности, по которым работает сальник коленвала, подлежат обработке шлифовкой, что увеличивает ресурс вновь установленных сальников коленвала. Так, биение поверхностей под передний и задний сальник, относительно коренных шеек, должно быть не более 0.01мм, а шероховатость не должна превышать Ra 0.16мкм.

Замена подшипника

Производим замену подшипника коленвала, который является опорным для первичного вала КПП. Этим обеспечивается надежность работы КПП и бесшумность ее работы.

Балансировка коленвала

Выполняем балансировку коленвала, например, после снятия деформации или если посадочная поверхность под маховик имеет существенное биение относительно коренных шеек. В двигателях, где коленвал балансируется вместе с маховиком и корзиной, эти операции у нас выполняются в обязательном порядке, если происходит замена каких – либо деталей или был сложный ремонт коленвала.*

Ремонт коленчатого вала и маховика

Категория:

   Ремонт тракторов и автомобилей

Публикация:

   Ремонт коленчатого вала и маховика

Читать далее:

Ремонт коленчатого вала и маховика

Ремонт коленчатого вала. Коленчатые валы большинства двигателей изготовлены штамповкой из сталей 45, 50, 50Г и некоторых двигателей (ГАЗ-53, ГАЗ-66 и др.) — литьем из высокопрочного магниевого чугуна. Основные дефекты коленчатых валов: изгиб; износ посадочных мест и шпоночных канавок под шестерню и шкив вала, а также присадочного места в торце вала под подшипник; повреждение или износ резьбы под храповик; износ отверстий или резьбы во фланце крепления маховика, маслосгонной резьбы и бурта упорной коренной шейки; износ шеек вала по диаметру и по длине.

Коленчатый вал выбраковывают при трещинах любого характера и расположения, за исключением незначительных отслаиваний на поверхностях шеек, если их можно устранить шлифованием под ремонтный размер. Коленчатые валы большинства тракторных двигателей выбраковывают при износе коренных или шатунных шеек, выходящем за пределы последнего ремонтного размера, а валы автомобильных двигателей — при износе шеек по длине, выходящем за пределы допускаемых размеров.

Изгиб коленчатого вала происходит в результате совместного действия остаточных напряжений в металле, возникших при изготовлении вала, и знакопеременных нагрузок в процессе работы двигателя. Правят валы в холодном состоянии на призмах под прессом или поверхностным наклепом пневматическим молотком.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Изношенные шпоночные канавки обрабатывают под ремонтный размер или полностью заваривают и нарезают на этом месте канавку номинального размера. Расположение канавки под шпонку нужно восстанавливать особенно тщательно, чтобы не нарушать установку распределительных шестерен.

Изношенные отверстия или резьбу во фланце восстанавливают развертыванием совместно с маховиком под увеличенные размеры болтов.

Резьбу под храповик восстанавливают нарезанием резьбы увеличенного размера, изготовлением нового храповика или наплавкой и нарезанием резьбы увеличенного размера на старом храповике.

Маслосгонную резьбу при износе до глубины менее 1,0 мм углубляют до восстановления нормального профиля и полируют шлифовальной шкуркой зернистостью 8…6.

Изношенный установочный бурт коренной шейки наплавляют и обрабатывают под необходимый размер.

Коренные и шатунные шейки коленчатого вала изнашиваются неравномерно и неодинаково.

Шатунные шейки по длине изнашиваются на конус, а по диаметру на овал, то есть приобретают эллипсность, причем наибольший износ по диаметру наблюдается в плоскости кривошипа по поверхности, обращенной к оси коренных подшипников.

Коренные шейки, как правило, по длине изнашиваются равномерно, а по диаметру — на эллипс. Больше изнашиваются поверхности, обращенные к оси шатунных шеек в плоскости кривошипа.

Особенности изнашивания шеек учитывают при дефектации коленчатого вала. Шейки измеряют в двух сечениях на расстоянии 10 мм от щек и в двух плоскостях: в плоскости кривошипа (направление наибольшего износа) и перпендикулярно ей.

Шейки требуется шлифовать, если эллипсность шатунных превышает 0,05 мм и коренных 0,06 мм, а также если обнаружены задиры, забоины, глубокие риски или износы, превышающие допускаемые. Одноименные, то есть все шатунные или все коренные шейки, шлифуют под один ремонтный размер.

Шейки коленчатых валов автомобильных двигателей, вышедшие размерам за пределы ремонтных, наплавляют автоматической наплавкой под слоем флюса и обрабатывают под номинальные азмеры. Чтобы удлинить срок службы коленчатых валов и вкладышей тракторных двигателей, введены дополнительные (промежуточные) ремонтные размеры шеек с интервалом через 0,25 мм. В отличие от основных дополнительные ремонтные размеры маркируют буквой Д: Д1, Д2, ДЗ и т. д.

Рис. 1. Отверстие под подшипник в торце коленчатого вала автомобиля ЗИЛ-130, восстановленное постановкой втулки.

Шлифуют шейки коленчатого вала на специальных шлифовальных станках: сначала коренные, затем шатунные. За установочные базы при шлифовании коренных шеек принимают фаску отверстия под храповик и фаску или отверстие в торце вала под подшипник. Предварительно эти базы проверяют и при необходимости исправляют. Для проверки коленчатый вал устанавливают в центрах и измеряют его биение по неизношенным поверхностям. Например, установочные базы исправляют при биении выше 0,03 мм на нерабочей части шейки под шестерню коленчатого вала двигателя СМД-14А (рис. 74) и более 0,05 мм на наружной поверхности фланца под маховик.

При шлифовании шатунных шеек за установочные базы принимают шейку под шестерню и наружную цилиндрическую поверхность фланца под маховик или прошлифованные крайние коренные шейки.

Перед шлифованием отверстия масляных каналов зенкуют на радиально-сверлильных станках или электродрелью. При шлифовании оставляют припуск в пределах 0,004…0,005 мм на последующее полирование.

Полируют шейки пастой ГОИ № 20…30 на специальных станках или с помощью специальных приспособлений одновременно все шатунные и все коренные шейки.

После шлифования и полирования шеек коленчатые валы и масляные каналы в них тщательно промывают, продувают сжатым воздухом и валы подвергают контролю. Проверяют радиус кривошипа вала, биение коренных шеек и фланца крепления маховика.

Биение коренных шеек и фланца проверяют в центрах с помощью индикаторов часового типа.

Радиус кривошипа проверяют при помощи специальных приспособлений типа 70-8784-1010 или 9571-38, схема которого показана на рисунке 75. Приспособление состоит из корпуса-трубы, Двух призм, приваренных к трубе, и четырех индикаторов. Индикаторы устанавливают по эталону, а затем приспособление ставят призмами на первую и заднюю шейки коренных подшипников так, чтобы измерительные стержни индикаторов соприкасались с поверхностями соответствующих шатунных шеек.

Рис. 2. Приспособление 9571-38 для проверки радиуса кривошипа коленчатого вала:
1 — призма; 2 — корпус-труба; 3 — индикатор.

На специализированных ремонтных предприятиях контроль коленчатого вала проводят при помощи приспособлений типа 70-8735-1006 или 9571-49, схема которого показана на рисунке 76. Эти приспособления позволяют проводить комплексную проверку вала. На них определяют радиус кривошипа, биение коренных шеек и фланца крепления маховика.

Проверяемый вал крайними коренными опорами укладывают на призмы; установленные на плите. На этой же плите смонтированы индикаторы часового типа, с помощью которых при повертывании вала на 360° измеряются все указанные параметры. Для измерения радиуса кривошипа индикаторы устанавливают по эталонному валу.

Восстановленные валы должны отвечать следующим техническим требованиям: овальность и конусность шеек под подшипники не более 0,01 мм для мелких валов и не более 0,02 мм для крупных валов; биение шейки под шестерню и средних коренных шеек относительно крайних не более 0,03 мм; биение фланца крепления маховика по торцу на крайних точках не более 0,04 мм; шероховатость поверхности шеек не ниже 9-го класса, радиусы галтелей и радиусы кривошипов соответствуют техническим требованиям.

Рис. 3. Приспособление 9571-49 дли комплексной проверки коленчатого вала:
1 — плита; 2 — призма; 3 — индикатор.

Вкладыши коренных и шатунных подшипников изготавливают из биметаллической полосы, состоящей из малоуглеродистой стали и антифрикционного слоя свинцовистой бронзы, алюминиевого сплава АСМ или баббита. Во вкладышах тракторных двигателей применяют преимущественно сплав АСМ, а в автомобильных двигателях — баббит. Основные дефекты вкладышей: износ, выкрашивание, задиры, растрескивание или выплавление антифрикционного слоя; смятие или срезание фиксирующих выступов (усиков), износ по наружной поверхности и по торцевым плоскостям разъема.

Вкладыши подлежат замене при выходе хотя бы одного из перечисленных дефектов за пределы, допускаемые требованиями, а также когда овальность шеек и зазоры между вкладышами и шейками коленчатого вала становятся больше допускаемых.

Вкладыши ремонтного размера с незначительным износом антифрикционного слоя и не имеющие других дефектов растачивают на большой диаметр дополнительного или основного ремонтного размера. На двигатель нельзя ставить вкладыши, толщина антифрикционного слоя которых осталась меньше 0,16 мм.

Для автомобильных двигателей, кроме вкладышей ремонтного размера, выпускают вкладыши, не полностью обработанные по внутреннему диаметру. Такие вкладыши можно растачивать в определенных пределах под любой размер шеек вала.

Растачивают вкладыши на расточных станках типа УРБ-ВП-М в специальных приспособлениях. Лучшие результаты получаются, если шатунные вкладыши растачивают непосредственно в шатуне при нормальной затяжке гаек шатунных болтов, а коренные вкладыши — в блоке на станках типа РД также при нормальной затяжке гаек или болтов крышек коренных подшипников.

Шероховатость поверхности расточенных вкладышей должна быть не ниже 8-го класса, а овальность и конусность — не более 0,02 мм. На наружной поверхности расточенных вкладышей удаляют старую маркировку и наносят новую, указывая ремонтный размер и место установки (нижний и верхний).

Раскомплектовывать расточенные вкладыши так же, как и новые, нельзя.

Ремонт маховика с венцом. Маховики изготавливают из серого чугуна. В процессе эксплуатации возможны следующие основные дефекты: задиры и износ поверхности соприкосновения с ведомым диском сцепления; повреждение и износ гладких и резьбовых отверстий, а также зубьев венца шестерни; несбалансирован-

Маховик выбраковывают при поломках и появлении трещин, а также при износе рабочей поверхности до выбраковочной толщины.

Задиры и следы изнашивания на поверхности соприкосновения с ведомым диском сцепления устраняют протачиванием и последующей зачисткой наждачным полотном (зернистостью 8…6), наклеенным на деревянный брусок. Неплоскостность рабочей поверхности допускается не более 0,15 мм. Кроме того, проверяют биение рабочей поверхности относительно базового торца под фланец коленчатого вала. Это биение проверяют на специализированных предприятиях при помощи специального индикаторного приспособления типа 70-8731-1035. Торцевое биение рабочей поверхности не должно превышать 0,1 мм на крайних точках.

Изношенные гладкие и резьбовые отверстия восстанавливают развертыванием под увеличенный диаметр и нарезанием резьбы увеличенного размера. Отверстия под болты крепления к коленчатому валу восстанавливают совместно с отверстиями фланца вала.

Заусеницы и забоины торцов зубьев венца зачищают личным напильником или шлифовальным кругом с гибким валом. Разрешается замена венца или перепрессовка его на маховике с поворотом на 180°. При напрессовке венца натяг должен быть не менее 0,40 мм. Перед напрессовкой венец нагревают до температуры 150…220 °С.

Отремонтированный маховик подвергают статической балансировке. Дисбаланс устраняют высверливанием металла на торцевой плоскости, обращенной в сторону коленчатого вала. Отверстия сверлят диаметром 8…9 мм на глубину не более 8…10 мм.

Рекламные предложения:

Читать далее: Ремонт распределительного вала и толкателей

Категория: — Ремонт тракторов и автомобилей

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Спасите чудака | Коленчатый вал Огайо

Гоночный коленчатый вал не обязательно является одноразовым элементом. — Как видно из журнала Drag Racing Scene .

Гоночные шатуны выдерживают самые жесткие допуски. Обычно обработанные поверхности на сегодняшних гоночных коленчатых валах выдерживаются с допуском 0,0003 дюйма (или выше) прямо из коробки производителя. Эти прецизионные допуски на грунт обеспечивают отличные несущие поверхности, что продлевает срок службы кривошипа и поверхностей подшипников при огромных скручивающих нагрузках, которые они испытывают в гонках.

В сфере дрэг-рейсинга нагрузка на коленчатый вал невероятна, когда радиальные силы поршня и штока преобразуются во вращательное движение коленчатого вала. Лучшие материалы и допуски на обработку в компонентах вашего двигателя находятся в состоянии войны с злоупотреблениями, связанными с высокими оборотами, сцеплениями, преобразователями крутящего момента и запусками. Список сценариев ненависти к коленчатому валу можно продолжать и продолжать.

Станция правки используется много раз в процессе ремонта, чтобы убедиться, что сварка и механическая обработка не приводят к изменению коленчатого вала.Опыт персонала позволяет поддерживать все размеры без излишней коррекции во время операции гидравлической правки.

Поломка шатуна или опорного подшипника — наиболее частая проблема, связанная с поврежденной нижней частью гоночного двигателя. К другим частым неисправностям относится зона упорного подшипника, обычно расположенная на задней шейке блока. Сам коленчатый вал может выйти из строя без выхода из строя подшипника. Общий износ поверхностей коленчатого вала может выходить за допустимые пределы, возникать трещины или изгибы.

Отремонтированный шатун затем подвергается механической обработке и повторной шлифовке на том же высокотехнологичном оборудовании, которое использовалось для создания новой производственной линии Ohio Crankshaft.

Прежде чем бросить поврежденный дорогостоящий коленчатый вал в кучу металлолома, есть очень жизнеспособные методы ремонта для этих описанных сценариев. Конечно, самый простой ремонт — это переточить стандартный стержень и основную шейку до меньшего диаметра, таким образом устраняя повреждения.

Хотя подшипники легко доступны для компенсации уменьшенного диаметра шейки кривошипа после «переточки», многие спорят о прочности коленчатого вала сверх обычной.010 / .010 уборка. Мы сохраним эту дискуссию для другой технической статьи.

На последнем этапе все допуски на размер снова проверяются по всему коленчатому валу, а затем каждая обработанная поверхность полируется в соответствии со спецификацией.

Процессы предварительного и последующего нагрева различаются в зависимости от марки и материала кривошипа для нескольких печей Ohio Crank. Для достижения наилучшего результата с каждой рукояткой обращаются по-разному.

В процессе дуговой сварки под флюсом используется гранулированный флюс, который течет по активному сварному шву.Это пример очень популярного варианта ремонта коленчатого вала, выполняемого, когда упорный фланец изнашивается из-за проблем с трансмиссией или муфтой / преобразователем крутящего момента. Затем этот фланец можно приварить и повторно обработать до нужных размеров.

Есть уважаемые специалисты по коленчатым валам, такие как Ohio Crankshaft, у которых есть навыки и оборудование для ремонта ваших дорогих коленчатых валов, поэтому они живут, чтобы сражаться в другой день. Компания Ohio Crankshaft не только имеет более 1200 коленчатых валов для автоспорта и хот-родов, но также проверяет и ремонтирует сотни коленчатых валов в год.Их репутация в области ремонта шатунов варьируется от автоспорта до крупногабаритных шатунов для сельского хозяйства и промышленности. Многие ведущие автореставраторы полагаются на Ohio Crankshaft, которые восстанавливают незаменимые старинные коленчатые валы.

«Гоночные коленчатые валы достаточно просты, когда дело касается используемых материалов и процессов закалки», — объясняет Стэн Рэй, владелец коленчатого вала из Огайо. «Мы также ремонтируем коленчатые валы, начиная от огромных воздушных компрессоров и заканчивая кривошипами авиационных двигателей Allison длиной 7,5 футов и самолетами WWII.Некоторые из этих ремонтов могут быть сложными из-за уникальных материалов и процессов упрочнения. За годы работы мы освоили множество процессов сварки и термообработки для стольких различных материалов кривошипов ».

Гранулированный флюс не только создает защитный газ, чтобы предотвратить попадание загрязнений из воздуха в сварочную дугу, но и создает шлак из расплавленного флюса, окружающий сварной шов при его охлаждении. он также предотвращает повреждение сварочными брызгами других участков коленчатого вала.

Ray рекомендует первым шагом в ремонте коленчатого вала является анализ поврежденного узла.
«Мы всегда рекомендуем клиенту позвонить нам, чтобы подробно описать, какой у него коленчатый вал и какие у него общие повреждения, прежде чем тратить доллары на доставку», — продолжает Рэй. «Хотя мы можем успешно отремонтировать некоторые довольно серьезные повреждения, нам просто неприятно видеть, как кто-то тратит деньги, чтобы отправить нам кривошип, который не подлежит ремонту. Что еще более важно, мы обычно можем послушать, какой у них коленчатый вал, вместе с описанием повреждения, и определить, можем ли мы его отремонтировать. Сегодняшние цифровые фотографии и электронная почта также могут помочь нам в диагностике ремонта.”

После прибытия кривошипа его подвергают тщательной проверке с помощью магнитопорошкового испытания, широко известного как процесс «Magnaflux». Кольцо электрического тока создает магнитное поле вокруг коленчатого вала. Жидкий раствор, содержащий мелкодисперсный порошок железа, течет по коленчатому валу. Трещина в металле нарушит магнитное поле, таким образом концентрируя смесь жидкости и металла в трещине. Ультрафиолетовый черный свет четко освещает любые трещины, обычно невидимые невооруженным глазом.

Мы проследили за Рэем Дарнером в процессе ремонта. Дарнер имеет более чем 30-летний опыт шлифования и ремонта коленчатых валов в компании Ohio Crankshaft.

«Весь процесс ремонта основан на знании того, какой процесс лучше всего подходит для каждой ремонтируемой кривошипа», — говорит нам Дарнер. «При каждом ремонте учитывается различная сварочная проволока, температура сварки и скорость сварки».

Завершенный сварной шов демонстрирует тщательную сварку опорной поверхности и закругленных углов. Обратите внимание на тепловую окраску кривошипа, окружающего сварной шов.

Перед сваркой свариваемые поверхности коленчатого вала слегка шлифуют для удаления посторонних материалов, например материала подшипников, втиснутых в кривошип. Цапфы кривошипа также могут быть некруглыми на поврежденных поверхностях, так что это также обеспечивает ровную цапфу для сварки.

На сварочной станции Ohio Crankshaft используется оборудование «подводной дуги», которое считается наиболее эффективным способом получения надлежащего проплавления отложений материала для повторной обработки. Этот процесс сварки позволяет флюсу, подаваемому под действием силы тяжести, полностью покрывать точку дуги, создаваемую аппаратом для сварки MIG с высоким током.Как и в любом сварочном процессе, флюс создает газ, который защищает сварочную дугу от примесей в воздухе, которым мы дышим.

Сварочный аппарат устроен аналогично шлифовальному станку коленчатого вала. Если шейка стержня, которая вращается за пределами осевой линии коленчатого вала, требует сварки, сварщик запрограммирован на движение с ходом стержня, чтобы поддерживать точное расстояние между наконечником сварочного аппарата и движением шейки.

Ярким примером экономичного ремонта кривошипа является этот узел, у которого были повреждены коренные и шатунные шейки подшипников.Материал подшипника, который вы видите встроенным в кривошип, будет удален перед сваркой, так как он загрязнит процесс сварки.

Металлический жидкий раствор пропитывает коленчатый вал, пока проверяемые участки освещаются черным ультрафиолетовым светом. Электрическое поле нарушается вокруг любых трещин, в котором концентрируются мелкие частицы металла, в результате чего становятся видимыми трещины, невидимые невооруженным глазом (стрелка).

«Мы уделяем пристальное внимание прямолинейности кривошипа на протяжении всего процесса ремонта», — описывает Дарнер.«С самого начала и на всех этапах сварки и переточки мы следим за тем, чтобы кривошип оставался прямолинейным. Мы также уделяем очень пристальное внимание ремонту радиуса с каждой стороны журнала в соответствии со спецификациями. Именно в этой части процесса ремонта окупается опыт. Плавность сварного шва может измениться между торцом шейки и закругленными концами. Знание различных марок и материала каждой рукоятки окупается ».

Эта рукоятка тщательно закреплена для сварки.Сварочная горелка тщательно запрограммирована, чтобы следовать за ходом и размером шейки стержневой шейки, в то время как кривошип вращается с точной частотой вращения.

Процесс правки не совсем высокотехнологичный, но продуманный процесс правки — это больше искусство, чем наука. Станция гидравлического кривошипно-прессового механизма стратегически расположена между станциями сварки и шлифования на заводе по производству коленчатого вала в Огайо. Эта станция заполнена приспособлениями и множеством циферблатных индикаторов, которые контролируют множество точек по длине рукоятки.Гидравлическое давление применяется для «сгибания» кривошипа до надлежащих допусков.

«Здесь окупается опыт», — улыбается Дарнер. «Мы знаем, сколько обратного изгиба требуется для каждого кривошипа, и ожидаем, что он вернет надлежащий допуск. Это похоже на выпечку печенья; вы просто получите опыт работы с кривошипом 5140, 4340 или заготовкой, чтобы вернуть его в исходное положение одним выстрелом, не заходя слишком далеко.

Станция правки используется много раз в процессе ремонта, чтобы убедиться, что сварка и механическая обработка не приводят к изменению коленчатого вала.Опыт персонала позволяет поддерживать все размеры без излишней коррекции во время операции гидравлической правки.

Испытание магнитными частицами, широко известное как «магнитное плавление», происходит, когда кольцо электрического тока создает магнитное поле вокруг коленчатого вала или любого другого металлического компонента двигателя, требующего проверки на наличие трещин.

«Наш опыт учитывает любой нагрев коленчатого вала, необходимый до и / или после процесса ремонта», — отмечает Дарнер. «В зависимости от материала коленчатого вала и того, какую термообработку он проводил в качестве нового продукта, мы следим за временем до или после печи, чтобы сохранить прочность, которую он имел от производителя.”

Особое внимание уделяется отправной точке между шлифовальной машиной и свариваемой поверхностью, чтобы не быть слишком агрессивным или чрезмерно нагреть зону сварки, но сварка кривошипом и ремонт становятся более жизнеспособным вариантом, когда дело доходит до ремонта поврежденного двигателя. чтобы вернуться на полосу, не нарушая банк.

❤️ Стоимость замены коленчатого вала ❤️ Сколько мне придется заплатить.

Коленчатый вал — это ключевая часть вашего автомобиля, которая может отрицательно повлиять на другие компоненты, если о нем не позаботиться и не заменить при необходимости.В большинстве случаев вам придется заменить другой ключевой компонент — двигатель. Это может быть намного дороже и увеличить общую стоимость замены коленчатого вала. Это одна из самых дорогих и утомительных проблем, которую вы можете решить в своей машине. Чтобы этого избежать, старайтесь поддерживать коленчатый вал в наилучшем возможном состоянии. В противном случае вы можете рассчитывать заплатить в среднем около 2014 долларов за замену коленчатого вала.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Замена коленчатого вала обычно является частью капитального ремонта двигателя, выполняемого в мастерской вашего механика.Однако вы также можете снять компоненты вокруг блока двигателя, чтобы добраться только до коленчатого вала. Поскольку вы заменяете коленчатый вал, вам также придется установить новый комплект подшипников. После того, как вы удалите двигатель и компоненты из блока, вы можете приступить к замене коленчатого вала.

Что такое коленчатый вал?

Коленчатый вал в вашем автомобиле представляет собой вал из закаленной стали, который проходит по всей длине двигателя, преобразуя линейное усилие поршней во вращательное усилие.Если коленчатый вал или поршень внутри коленчатого вала не работают должным образом, это означает, что вам придется сделать дорогостоящий ремонт в виде ремонта или замены двигателя.

Коленчатый вал состоит из четырех разнесенных по событиям ходов, соединенных шатунами с нижней частью поршней. Эти ходы обычно не совпадают с осью коленчатого вала, что помогает создать энергию вращения, необходимую для преобразования силы во вращательную силу.

Коленчатый вал прикреплен к двигателю с помощью подшипников на обоих концах вала, соединенных с маховиком и сцеплением.Маховик — это диск из тяжелого металла, который установлен на заднем конце коленчатого вала и передает накопленную энергию вращения в двигатель. Сцепление — это часть автомобиля, которая соединяет два или более вращающихся вала, управляя соединением между валом, соединенным с двигателем, и валом, отвечающим за колеса.

Когда сцепление включено, энергия коленчатого вала передается через коробку передач автомобиля и переходит на дифференциалы к карданным валам.Эти дифференциалы связаны с колесами вашего автомобиля, что создает способность автомобиля двигаться, а колеса — правильно поворачиваться.

Коленчатый вал также содержит различные грузы, встроенные в систему, и противовесы, которые отвечают за минимизацию вибрации, чтобы коленчатый вал и поршни не вращались слишком сильно. Слишком сильная или продолжающаяся слишком долго вибрация может повредить подшипники коленчатого вала, шатуны и поршни.

Преимущества замены коленчатого вала

Устранение проблемы с коленчатым валом позволяет избежать ремонта или полной замены двигателя. Замена двигателя может быть очень дорогостоящей: для большинства автомобилей она составляет от 3000 до 4000 долларов. Вы должны ожидать, что потратите даже вдвое больше этой суммы на роскошные или большие автомобили. Чем больше машина и двигатель, тем дороже будет замена. Это означает, что стоимость замены коленчатого вала будет намного проще для вашего кошелька, чем замена двигателя.

Кроме того, устранение проблемы с заменой коленчатого вала обеспечит безопасное и надежное движение вашего автомобиля. Чем дольше вы управляете автомобилем с неисправным коленчатым валом, тем больший ущерб вы нанесете.

Когда заменять коленчатый вал

Если есть проблема с коленчатым валом, вы сможете определить это по определенным знакам на вашем автомобиле. В частности, существуют определенные проблемы, которые могут указывать на проблему с неисправным датчиком положения коленчатого вала, что повлияет на стоимость замены коленчатого вала.

Датчик положения коленчатого вала определяет, насколько быстро вращается коленчатый вал, и затем отправляет эту информацию в блок управления двигателем вашего автомобиля. Эта информация может определять, как блок управления двигателем должен регулировать время вращения и систему зажигания. Без правильного выбора времени невозможно будет выработать нужное количество энергии для питания системы зажигания.

Положение коленчатого вала предупреждает блок управления двигателя о внутренней работе цепи привода ГРМ, зубчатых колес и ремня, позволяя распределительному валу управлять выпускными клапанами в нужное время.Если клапаны не открываются и не закрываются в нужное время, это может вызвать проблемы с выхлопной системой, что увеличит общую стоимость замены коленчатого вала.

Имея датчик положения коленчатого вала, двигатель внутреннего сгорания может получать правильную информацию о положении и частоте вращения коленчатого вала. Это может помочь решить проблемы с функциональностью двигателя и характеристиками автомобиля, гарантируя, что нет проблем с коленчатым валом, которые укажут на необходимую замену коленчатого вала.

Вибрация двигателя

Если вы чувствуете какие-либо вибрации, исходящие от вашего двигателя, возможно, блок управления двигателем не может правильно управлять коленчатым валом. Из-за этого ваш двигатель будет продолжать постоянно и сильно вибрировать во время движения. Вы даже можете почувствовать эти вибрации в колесе, предупредить вас о проблеме на ранней стадии и позволить вам потратить меньше денег на стоимость замены коленчатого вала.

Проверьте свет двигателя

Блок управления двигателем всегда взаимодействует с датчиком положения коленчатого вала, что означает, что с датчиком что-то не так, компьютер не получает правильную информацию о частоте вращения и положении коленчатого вала.Это может вызвать загорание контрольной лампы Check Engine на приборной панели. Обычно это один из первых симптомов неисправного датчика положения коленчатого вала, показывающий, как раннее обнаружение может снизить общую стоимость замены коленчатого вала.

Слабая работа двигателя

Если ваш датчик положения коленчатого вала неисправен, то блоку управления двигателем не будет предоставлена ​​правильная информация о положении коленчатого вала или цилиндров. Это может вызвать задержку передачи информации в систему электронного блока управления и снизить способность поддерживать работу двигателя на оптимальном уровне производительности.

Во время этой задержки это может вызвать нерешительность при ускорении педали газа или вообще не реагировать, создавая опасную ситуацию для вас и других водителей. Исправив неисправный датчик положения коленчатого вала, вы сможете избежать более дорогостоящих затрат на замену коленчатого вала в будущем.

Неисправность запуска автомобиля

Блок управления двигателем получает уведомление, когда датчик положения коленчатого вала не работает должным образом. Если блоку управления двигателем присваивается особый код, указывающий на проблему с функциональностью, запуск вашего автомобиля также может быть затруднен, поскольку двигатель может не запуститься так же легко.Убедитесь, что вы устранили эту проблему с двигателем, прежде чем продолжать водить машину, поскольку проблемы с двигателем могут резко увеличить общую стоимость замены коленчатого вала.

Двигатель глохнет

Заглох двигателя означает, что ваш автомобиль внезапно останавливается во время движения — как вы понимаете, это опасная проблема. Если вы не решите эту проблему, когда впервые заметите заглохание, двигатель может полностью умереть, а это означает, что вам придется буксировать свой автомобиль, когда он сломается, что приведет к более дорогостоящим затратам на замену коленчатого вала, когда вы добавите буксировку и замену двигателя. цена.

Пропуски зажигания в цилиндре

Датчик положения коленчатого вала, который работает неправильно, не сможет отправить правильные данные о положении поршня в блок управления двигателем. Это может привести к перебоям в зажигании двигателя внутри цилиндров камеры, причем первоначальная проблема связана с неисправным датчиком положения коленчатого вала. Двигатель с пропусками зажигания может вызвать больше проблем в будущем, что приведет к более высокой стоимости замены коленчатого вала.

Как сэкономить на стоимости замены коленвала

Несмотря на то, что ремонт дорогостоящий, есть несколько способов сэкономить на ремонте или замене коленчатого вала.Вы можете обратить внимание на цены различных механиков в вашем районе, чтобы узнать, кто предлагает самую низкую цену на полную стоимость замены коленчатого вала. В некоторых из этих мест цены на рабочую силу будут сильно различаться, как вы увидите.

Вы также можете самостоятельно выбрать запасные части, необходимые для необходимого ремонта или замены. Обязательно проконсультируйтесь с механиком или в местном автомобильном магазине, чтобы узнать, какие запчасти вам понадобятся. Если вы можете найти их дешевле, чем то, что механик собирался взимать с вас, купите их сами, а затем попросите механика выполнить работу за вас.

Из-за сложности замены и высокой стоимости всего связанного с этим неправильный ход может в конечном итоге привести к гораздо более высокой стоимости замены коленчатого вала. Вместо этого вам следует отнести свой автомобиль к надежному механику в вашем районе, который выполнит замену.

Стоимость ремонта коленчатого вала

Если вы решили, что ваш коленчатый вал не требует полной замены, а просто требует ремонта, механик может сделать несколько вещей, чтобы помочь в вашей ситуации.Ремонт коленчатого вала — очень сложный и утомительный процесс, требующий истинных механических знаний, и его лучше всего доверить профессионалам.

Существуют различные виды ремонта коленчатого вала, такие как полировка, ремонт шкива коленчатого вала, очистка каналов, замена подшипников, балансировка коленчатого вала, правка и шлифовка.

Что касается некоторых из наиболее распространенных на сегодняшний день автомобилей, существует средний перечень цен, по которым вам придется заплатить за ремонт коленчатого вала.Например, America Motors и Jeep обычно стоят около 75 долларов за ремонт 4-цилиндрового двигателя и около 90 долларов за ремонт V8.

Ремонт коленчатого вала автомобиля Ford будет стоить столько же: 75 долларов за 4-цилиндровый двигатель, 90 долларов за двигатель V8 и 83 доллара за двигатель V6. У автомобилей Chrysler такая же цена, в то время как Buick дороже: двигатель V8 стоит 105 долларов. Cadillac, поскольку это роскошный автомобиль, будет стоить от 90 до 105 долларов за ремонт двигателя V8.

Средняя стоимость ремонта коленчатого вала составляет от 50 до 105 долларов, а стоимость работ обычно составляет от 130 до 165 долларов.

Хотя ремонт коленчатого вала предназначен для более мелких проблем, он определенно намного дешевле, чем полная замена коленчатого вала. Если вам нужно заменить весь коленчатый вал, стоимость замены будет намного выше.

Пример стоимости замены коленчатого вала

Чтобы получить представление о том, сколько вам придется потратить на замену коленчатого вала для вашего конкретного типа автомобиля, мы включили некоторые примерные затраты на замену, которые основаны на популярных моделях, представленных сегодня на рынке.

Во-первых, что касается более дешевой стороны вещей, одним из наименее дорогих автомобилей для замены коленчатого вала является Nissan Altima, который стоит 1800–2102 доллара в качестве полной стоимости замены коленчатого вала. Стоимость работы для этого автомобиля составляет около 1300–1347 долларов, а детали относительно дешевы — от 500 до 755 долларов.

Второй наименее дорогой автомобиль для замены коленчатого вала — это связь между автомобилями Honda — CR-V, Civic и Accord, поскольку все эти автомобили имеют одинаковые затраты на рабочую силу — от 1125 до 1478 долларов.Все детали стоят от 680 до 740 долларов, поскольку все они от одного производителя, а общая стоимость замены коленчатого вала составляет от 1805 до 2218 долларов.

На более дорогом конце ценового диапазона общая стоимость замены коленчатого вала для Chevrolet Silverado составляет от 2061 до 2190 долларов, при этом общая средняя стоимость выше, чем у других аналогичных автомобилей. Несмотря на то, что запчасти дешевле, чем у автомобилей Honda и даже автомобилей Toyota Camry, стоимость работы намного выше и составляет от 1431 до 1490 долларов.

Отжиг коленвала — альтернатива ремонта замене …

Пример

Шестицилиндровый среднеоборотный двигатель с поврежденной шейкой шатунной шейки с небольшим изгибом и уровнем твердости примерно 700 HB (шкала Бринелля) был осужден производителем двигателя. Тем не менее судовладелец и его страховщик рассмотрели возможность ремонта и решили продолжить. Сначала коленчатый вал был подвергнут механической обработке для оценки его состояния, а затем был применен уникальный метод ремонта, который позволил повторно использовать коленчатый вал, сэкономив значительное количество времени и денег.

Введение

В 2012 году Germanischer Lloyd выдала Goltens, специализированную компанию по обслуживанию и ремонту двигателей, одобрение класса на уникальный процесс бортового отжига для ремонта поврежденных коленчатых валов. Компания является ведущим поставщиком в этой области и применила эту технику почти к 200 сильно поврежденным коленчатым валам по всему миру, избегая брака, экономя дорогостоящие затраты на замену и значительно сокращая потери при аренде и трудозатратах.

Что такое отжиг?

Отжиг — это процесс термообработки для снятия твердости и напряжений в металле и повышения его пластичности. Твердость — это показатель устойчивости твердого вещества к постоянному изменению формы под действием силы. Пластичность — это способность материала деформироваться под действием напряжения.

На молекулярном уровне, когда металл, такой как сталь, быстро остывает, его кристаллические зерна трансформируются в линзовидную форму (чечевица / линза).Это приводит к тому, что металл становится более твердым и хрупким в процессе. Нагревание металла до соответствующей температуры вызывает однородный рост новых кристаллов. Чем больше тепла приложено к металлу, тем больше увеличивается его пластичность и уменьшается твердость.

Коленчатый вал в заводском отпущенном состоянии

Коленчатый вал в заводском состоянии имеет твердость 250–350 НВ. Его зернистая структура однородна и обеспечивает желаемую прочность, жесткость, устойчивость к износу, коррозии и ударам.

При выходе из строя подшипника коленчатый вал поглощает много тепла. Когда двигатель останавливается, неконтролируемое охлаждение может привести к образованию участков с повышенной твердостью от 600 до 700 HB и более. Зернистая структура стали становится неравномерной и сильно подверженной растрескиванию и возможному срезанию.

Коленвал поврежден	Процесс ремонта начинается с обработки поверхности шейки коленчатого вала без трещин и построения карты твердости для регистрации уровней твердости и определения мест для отжига.
Отжиг коленвала	Коренные подшипники и маховик сняты, чтобы предотвратить любое повреждение в процессе нагрева, керамическая плитка, контрольные термопары и контрольное оборудование установлены, а шейка изолирована.

Коленчатый вал нагревается до температуры отжига, во время которой молекулы стали рекристаллизуются до состояния, соответствующего их исходной пластичности и твердости.Затем коленчатый вал охлаждают до температуры окружающей среды с тщательно контролируемой скоростью, управляемой компьютером, и снимают оборудование для отжига.

.

В завершение поверхность очищается и проводятся измерения твердости и испытания на растрескивание, чтобы убедиться, что отжиг восстановил вал до приемлемых уровней твердости. Затем коленчатый вал обрабатывается до окончательного диаметра и шероховатости поверхности для корабля

После отжига

Отжиг не зависит от производителя и может применяться к любому коленчатому валу.

Может ли отжиг спасти коленчатый вал с чрезмерной твердостью?

Отжиг не может спасти коленчатый вал в случаях, когда поверхностные трещины превышают минимальный номинальный диаметр вала. Кроме того, твердость, вызванная травмой, часто приводит к изгибу коленчатого вала. Обычно он возвращается к своей естественной форме после отжига или после дополнительной механической обработки и холодного упрочнения (механической обработки поверхности). Однако в редких случаях, когда коленчатый вал не может быть выпрямлен в пределах допусков производителя, вал должен быть забракован.

Преимущества для владельцев и андеррайтеров

Этот процесс ремонта занимает меньше времени, чем замена коленчатого вала. Это означает значительно более низкие затраты на ремонт, меньшее время простоя и сокращение потерь при аренде. Всегда должна быть оценка целесообразности ремонта вместо замены поврежденного коленчатого вала.

Сравнение процессов и связанных с ними затрат показывает значительную экономию затрат и времени простоя при выборе ремонта вместо замены.

Мы благодарим Goltens Group за ценный вклад в эту статью и фотографии.

Пожалуйста, найдите секунду, чтобы оценить эту статью на основе ее полезности и актуальности, нажав на звездочки в правом верхнем углу.

Вопросы или комментарии, касающиеся этой статьи Gard Insight, можно направлять по электронной почте в редакцию Gard .

Как отремонтировать резьбу коленчатого вала

ZedSled, наш проект 1978 Chevrolet Camaro получает преобразование LS, в частности 6.0 LQ4 грузовой двигатель, версия LS2 с железными блоками. Главный блок с шестью болтами прочнее, но на 70 фунтов тяжелее аналогичного алюминиевого блока. Они входят в стандартную комплектацию грузовиков Chevrolet и GMC с 1999 года, поэтому их доступны тысячи. 6.0L ZedSled пришел из разбитого грузовика Sierra 2013 года с небольшим пробегом. При разборке грузовика чрезмерно усердный дизассемблер вырвал нижний болт кривошипа, так что двигатель собирался разобрать. Мы уговорили их продать нам лонгблок без каких-либо гарантий и оценили этот свежий двигатель по очень низкой цене.Теперь нашей задачей было либо отремонтировать кривошип, либо снести двигатель и заменить его.

Посмотреть все 16 фотографий

1. Вот то, что нам прислал Comp: роликовый кулачок, двойной комплект синхронизации роликов, цапфы коромысел с захваченными роликовыми подшипниками, двойные пружины, новые толкатели и масло для обкатки. сопрягаемые поверхности. Но пока мы меняем кулачки, мы должны решить более серьезную проблему: ободранную резьбу коленчатого вала.

Просмотреть все 16 фото

2. Металлическая стружка — явное свидетельство повреждения резьбы.В нашем случае так плохо, что болт свободно крутится в носике коленвала.

Посмотреть все 16 фотографий

3. Очевидно, вам придется заменить болт, так как они рассчитаны на крутящий момент (только для одноразового использования). Но мы его еще не выбросили. Используя контрольную отметку на сопрягаемой поверхности, Бушар проводит по направляющей для заточки болта для его новой работы по снятию нижнего шкива.

Просмотреть все 16 фотографий

4. Используя нашу ленточную шлифовальную машину Eastwood, Бушар стачивает буртик с болта, делая его меньшим диаметром, чем внутренний диаметр демпфера.

Посмотреть все 16 фотографий

5. Когда выступ болтов заточен, мы можем использовать его, чтобы надавить на носик кривошипа, и балансир выскользнет из него. Используя его, для быстрого снятия демпфера нужен обычный трехкулачковый съемник, а не специализированный инструмент.

Посмотреть все 16 фотографий

6. Новый Comp Cam получает удар ножом. Его общий подъем составляет 0,617 / 0,623, продолжительность 231/239 градусов при 0,050 и угол разделения лепестков 114 градусов. За ним следуют комплект синхронизации с двумя роликами, модифицированный сливной клапан масляного насоса и крышка механизма газораспределения без VVT.Устранение изменения фаз газораспределения упрощает управление двигателем и позволяет использовать более агрессивный профиль кулачка.

Просмотреть все 16 фотографий

7. Bouchard использует модифицированный комплект TrimeSert от Silver Seal, систему ремонта резьбы, которая во много раз прочнее Helicoil и выдерживает крутящий момент болта балансира 230 фунт-фут. Первым шагом в ремонте является увеличение отверстия под болт с помощью сверла диаметром 2532 дюйма, освобождая место для большего заплечика нового инструмента с резьбовой вставкой.Мы часто проверяли наш прогресс и останавливались, когда попадали в верхнюю часть цепочки.

См. Все 16 фотографий

8. Бушар использовал 21/32 бит для очистки резьбы оригинального оборудования. Он просверлил примерно 5 дюймов и остановился, когда почувствовал, что долото достигло твердого металла. Мы заклеили новое уплотнение крышки привода ГРМ, чтобы стружка не попала в двигатель.

Джон Бушар (JohnBouchardEngines.com) был производителем двигателей во многих сферах, в том числе на Horsepower TV, и видел свою долю наращивания LS.Он начал работу с Comp Cams и спроектировал полный клапанный механизм, рассчитанный на то, чтобы вытащить примерно 100 дополнительных лошадиных сил из этого и без того крепкого двигателя. Во-первых, нам нужно было отремонтировать резьбу в гнезде кривошипа, потому что, оставив как есть, повторная сборка невозможна. Болт демпфера длинный, а резьбовое зацепление находится в задней части отверстия, а не спереди, поэтому зацепление резьбы на заводе минимально. Добавьте к этому болт, позволяющий регулировать крутящий момент до предела текучести, на коленчатом валу без ключа, и легко понять, почему обрыв резьбы кривошипа становится распространенной проблемой.Джон Бушар придумал исправление, которое использует старомодную американскую изобретательность и самодельные инструменты для постоянного ремонта резьбы без необходимости снимать коленчатый вал. Теперь этот когда-то обреченный 6.0L может продолжать обеспечивать отличную производительность еще долгое время!

Просмотреть все 16 фотографий

9. Третий шаг в исправлении — вырезать скос в верхней части резьбы, чтобы край TimeSert находился снизу.

Просмотреть все 16 фото

10. Этот инструмент режет 0.030, а носик фрезы действует как пилот, чтобы убедиться, что ваш разрез прямой. Не торопитесь и убедитесь, что ваша дрель параллельна коленчатому валу.

Посмотреть все 16 фото

11. Это второй самодельный инструмент Бушара. Он приварил метчик к розетке с помощью TIG-сварки, чтобы приспособить глубокую морду нашего LQ4. Были приняты меры, чтобы биение во время сварки было практически нулевым.

Просмотреть все 16 фото

12. После смазки метчика резьба обрезается на столько, насколько это возможно.Мы останавливались примерно каждые два оборота, чтобы выдуть стружку и снова смазать кран. Убедитесь, что кран прямой.

Просмотреть все 16 фотографий

13. Программа установки TimeSert содержит новую резьбовую вставку. Резьба на вставке работает согласованно с новой резьбой в отверстии и смещена друг относительно друга, что увеличивает прочность разнородного шага резьбы и металлов. Обратите внимание, что внутренний диаметр резьбовой вставки имеет тот же размер и шаг, что и заводская резьба.

Просмотреть все 16 фото

14. TimeSert устанавливается до упора в кривошип.

Просмотреть все 16 фотографий

15. Чтобы проверить ремонт, Бушар снизил до требуемых 230 фунт-футов, и все заработало. Нам нравится этот ремонт, особенно в ситуации, когда двигатель еще в машине. Эту процедуру можно выполнить, не снимая двигатель, и избавляет от необходимости разбирать двигатель для ремонта коленчатого вала. Мы сообщим цифры по обновлению кулачка в одном из следующих выпусков, но мы ожидаем прироста на 100 л.с. по сравнению с запасом.Неплохо для дневной работы. Конец

Советы по ремонту коленчатого вала своими руками | DoItYourself.com

Если у вас возникнут проблемы, требующие ремонта коленчатого вала , у вас может быть значительная работа впереди. Мощность, вырабатываемая при вращении коленчатого вала, помогает запустить двигатель. Без исправного коленчатого вала ваша машина не уедет. Ремонт коленчатого вала не для начинающих механиков. Снятие коленчатого вала — сложный и сложный процесс, и тем более любой ремонт коленчатого вала.Вот несколько советов, которые упростят задачу.

Подшипники

Одна из наиболее частых проблем, требующих ремонта коленчатого вала, может возникнуть, когда что-то выходит из строя с подшипниками. Это может произойти из-за ржавчины или непревзойденного момента затяжки коленчатого вала. Если причиной проблемы является ржавчина, ремонт коленчатого вала выполняется относительно просто. Подшипники можно отполировать, чтобы удалить ржавчину. Когда эта ржавчина настолько сильна, что это коррозия, вам нужно заменить подшипники. Когда вы это сделаете, замените их все.

Вы также можете обнаружить, что проблема связана с засорением подшипников. Это может произойти со временем. Это скопление грязи и мусора, которые могут накапливаться до такой степени, что подшипники перестают работать. В этом случае вам необходимо тщательно очистить поверхность перед заменой подшипников.

Сухая поверхность

Если коленчатый вал не смазан должным образом, он не будет вращаться должным образом, так как он будет слишком сухим. Перед тем, как смазать коленчатый вал, его необходимо очистить.Будьте осторожны с этим, так как вам нужно будет удалить весь мусор, который скопился на коленчатом валу. Только когда вы это сделаете, любая смазка будет эффективной.

Отверстия под коленчатый вал

Отверстия в коленчатом валу есть не просто так. Они важны для движения коленчатого вала. Их нужно выровнять. Если вы считаете, что проблема в том, что отверстия не находятся на одном уровне, вы можете довольно легко отремонтировать коленчатый вал. Используйте планку, чтобы проверить отверстия. Если нет надлежащего обоснования, используйте сверло, чтобы проделать или увеличить отверстия в соответствии с вашим руководством по эксплуатации.

Нагрев

Тепло — постоянная проблема для двигателя, особенно для коленчатого вала, особенно на длинных передачах. Хотя это не столько ремонт коленчатого вала, сколько профилактическая мера, чтобы убедиться, что вы не сломаетесь во время поездки, убедитесь, что ваш коленчатый вал должным образом смазан. В вашем сервисном руководстве вы узнаете, где и как его смазать.

Соединения

Очень важно, чтобы соединения между коленчатым валом и другими компонентами были безупречными. В противном случае коленчатый вал не будет работать должным образом.В свою очередь, это повлияет на весь двигатель. Ремонт коленчатого вала здесь относительно несложный. Снимите болты, установите коленчатый вал на другой компонент и замените болты с правильным давлением.

Новый коленчатый вал

В большинстве случаев легче установить новый коленчатый вал, чем пытаться проводить большинство видов ремонта коленчатого вала. Работы будет меньше, чем ремонтировать коленчатый вал, а результат будет лучше и, как правило, дольше. Однако обратите внимание, что замена коленчатого вала включает в себя перестройку всего двигателя, что является огромной работой.

MSHS-Ремонт коленчатого вала на выезде

Главная> Услуги> Ремонт двигателей> Ремонт коленчатого вала на месте

• Благодаря проверенным методам и инструментам для обработки на месте, услуги MSHS на месте обеспечивают высочайшее качество возможного ремонта на месте

Мобильная обработка коленчатых валов и др.

Отказ двигателя на судне или стационарной электростанции может привести к чрезвычайно высоким затратам и огромным простоям.Наши услуги по механической обработке на месте и на месте сокращают расходы и экономят время, поскольку не требуется демонтаж, снятие и транспортировка поврежденных деталей. Техническое обслуживание и механическая обработка на месте выполняются на месте нашим компетентным опытным персоналом, чтобы помочь вам минимизировать время простоя и значительно снизить ваши расходы.

Преимущества использования услуг MSHS на месте

• Более 60 лет опыта обработки на месте

• Высокотехнологичные инструменты, используемые для ремонта коленчатого вала на месте

• Индивидуальные инструменты, адаптированные ко всем маркам и моделям двигателей

• Минимизация простоев двигателя с помощью мобильных станков

• Круглосуточный международный аварийный ремонт коленчатого вала

• Оценка повреждений коленчатого вала в течение 24 часов

• Термическая обработка на месте для устранения особо твердых участков, вызванных выходом из строя подшипников шейки коленчатого вала

• Экономия средств, так как не требуется демонтаж двигателя и замена коленчатого вала

Мобильная промышленная и морская обработка на месте

---

Служба MSHS On-site Services известна во всем мире в области механической обработки на месте и капитального ремонта двигателей на месте.MSHS является признанным экспертом в области ремонта компонентов дизельных двигателей, таких как коленчатые валы, посадочные и уплотнительные поверхности гильз, а также расточка кармана коренных подшипников.

Ремонт коленчатого вала на месте

Когда поверхность шейки повреждается из-за отказа подшипника, коленчатый вал обычно снимается и обрабатывается на стационарном токарном станке для шлифования коленчатого вала, что приводит к расходам на демонтаж и транспортировку, а также к простою оборудования. С помощью нашего инструмента для механической обработки на месте мы предлагаем ремонт шейки коленчатого вала на месте, ремонт шейки на месте, без разборки двигателя и необходимости транспортировки коленчатого вала в береговую мастерскую.

Наш инструмент для обработки на месте использует радиусы скругления шатунной шейки в качестве ориентира для регулировки ремонтного станка на месте. В случае, если эти радиусы галтели повреждены или не отцентрованы относительно центральной оси, MSHS разработала специальный метод обработки и необходимые устройства, позволяющие обрабатывать шейки кривошипа и шейки коренных подшипников для их восстановления в соответствии с допусками производителя.

При использовании этого метода сначала обрабатываются радиусы скругления, а затем — поврежденная шейка.Необходимо, чтобы мобильное устройство было максимально точно подогнано к базовой линии коленчатого вала с помощью специализированных электронных измерительных приборов. Этот метод может быть применен даже в море на вашем судне.

Мобильная обработка

Поскольку в нашем распоряжении имеется большое количество специальных переносных мобильных обрабатывающих инструментов и / или соответствующих станков, мы можем выполнять все виды механической обработки в полевых условиях или на месте. Преимущества мобильной обработки заключаются в минимальных расходах на разборку и транспортировку крупных и тяжелых деталей.Обработка на месте сокращает время простоя и экономит ваше время и деньги.

Завершение ремонта судовых дизельных двигателей, вспомогательных генераторов и другого оборудования всегда требует сроков. В этом случае наши бригады дежурят 24 часа в сутки. Все техники, например Фрезерование, токарная обработка, растачивание, центровка расточки под управлением оптического устройства, шлифование и хонингование могут выполняться на месте с помощью нашего оборудования. Наши устройства спроектированы таким образом, чтобы их можно было использовать на объекте в минимальном пространстве.

• Облицовочные работы

  Плоские поверхности, которые больше не являются плоскими и, следовательно, вызывают утечки, e.г. на фланцах или при повреждениях токоведущих колец, механически обрабатываются на месте с помощью мобильных токарных устройств. Требования к допускам восстанавливаются в процессе.

• Расточные работы

  Каналы подшипников, отверстия, корпус турбины, резьба и т. Д. Обрабатываются механически на месте с помощью переносных сверл и токарных устройств для обеспечения требуемых допусков.

• Фрезерные работы

  Прессы, корпус валков, корпус турбины, фундаменты машин и т. Д.которые больше не соответствуют техническим требованиям, обрабатываются механически на месте с помощью мобильных фрезерных агрегатов. Таким образом восстанавливаются требуемые допуски. Цапфы для обработки валов и цапф, шатунные шейки, валы и т. Д. Обтачиваются и шлифуются на месте с помощью мобильных токарных устройств для восстановления требуемых допусков.

• Шлифовальные работы

  Шариковые дорожки вращающихся печей, бумажные или другие цилиндры и т. Д., Которые больше не соответствуют геометрическим требованиям, обтачиваются и шлифуются с помощью наших мобильных шлифовальных устройств, чтобы они снова соответствовали требованиям.

• Пиление мобильных и алмазных ленточных пил

  Резка больших поперечных сечений часто занимает очень много времени. Таким образом, мы предлагаем различные пилы для механической обработки. Положительный аспект заключается в том, что большие поперечные сечения разделяются, экономя время и не требуя подвода тепла.

• Геодезические работы

  Часто неясно, было ли повреждение машины результатом геометрической ошибки.Мы предлагаем различные измерительные приборы, которые используются до, во время и после обработки. К ним, среди прочего, относятся лазеры и оптические устройства для измерения осевых линий и поверхностей. Отказ двигателя на судне или стационарной электростанции может привести к чрезвычайно высоким затратам и огромным простоям. Наши услуги по механической обработке на месте и на месте сокращают расходы и экономят время, поскольку не требуется демонтаж, снятие и транспортировка поврежденных деталей. Техническое обслуживание и механическая обработка на месте выполняются на месте нашим компетентным опытным персоналом, чтобы помочь вам минимизировать время простоя и значительно снизить ваши расходы.

Дополнительные услуги

---

• Ремонт

  Ремонт сломанных, потрескавшихся или поврежденных литых деталей всегда представляет собой сложную задачу, поскольку чугун сваривается лишь в ограниченной степени. Благодаря применяемой нами процедуре мы можем предложить привлекательную альтернативу, которая в настоящее время является предпочтительным методом, используемым в промышленности и морских перевозках.

  Подробнее

• Преимущества для вас:

  • Процедура холодная, т.е.г. нет термического напряжения, поэтому нет искажения компонентов
  • Ремонт на месте в собранном состоянии, например без разборки и без транспортных затрат
  • Достигнута высокая герметичность по отношению к маслам и газам
  • Время простоя сокращено
  • Процедура признана всеми классификационными обществами
  • Можно избежать покупки новых, более дорогих литых деталей

• Сварочный ремонт

  Трещины в различных деталях машин, изготовленных из стали и стального литья, как правило, ремонтируют путем уплотнения, шлифования или фрезерования на месте, а затем сваривают путем предварительного нагрева.Самым распространенным сварочным процессом для таких работ является ручная дуговая сварка. Во время и после сварки обычно требуется дополнительная термообработка.

  Подробнее

• Термическая обработка на месте

  Мы выполняем термообработку самых разных форм и размеров. Термическая обработка на месте может осуществляться в стационарных печах или непосредственно у заказчика с помощью нашего мобильного оборудования для отжига.

  Документы — сертификаты

  • Сертифицированный сварщик (DIN EN 287-1)
  • Квалификационный класс сварщика изготовителя E (DIN 18800-7, DIN 15018, DIN 19704)
  • Квалификация / завершение процедуры сварки в зависимости от заказа

  Методы сварки

  E-Hand, MAG, MIG.Экранопланы,

  Дуговая сварка под флюсом — Газовая резка (кислородно-ацетиленовая и плазменная). Методы отжига — Термическое напыление

• Капитальный ремонт машин

  Восстановление и ремонт прессов и станков самых разных производителей. Сюда входят прессы любой мощности, шлифовальные, фрезерные, расточные и токарные станки любого размера. Хорошо информированные, обученные специалисты готовы предоставить вам эти услуги как в нашей мастерской, так и на месте.Всегда обеспечивается поддержка механиков из крупного машиностроительного отдела.

  Подробнее

• Обзор нашего спектра услуг

  • Геометрический ремонт
  • Ремонт электрооборудования
  • Капитальный ремонт
  • Замена жгутов в оборудовании
  • Ремонт гидравлических систем управления
  • Обновление системы электроуправления
  • Преобразование в систему управления с ЧПУ

  Станки ремонтируются в соответствии с DIN.Это означает, что качество оригинального производителя восстановлено. В дополнение к этим мерам, в случае капитального ремонта может быть проведена модернизация системы управления.

• Механическое производство

  Наша мастерская оснащена самым разнообразным режущим оборудованием, что позволяет производить гибкое и профессионально квалифицированное производство.

  Машины и производственное оборудование часто используются на пределе своих возможностей.В случае повреждения может возникнуть проблема приобретения запасных частей. В качестве альтернативного решения мы можем предложить вам быстрое изготовление запасных частей по образцам или эскизам.

  Конечно, мы также предлагаем восстановление и ремонт компонентов, а также реализацию любых производственных сегментов.

Видеогалерея на объекте

---

Для получения дополнительной информации просмотрите подборку видеороликов, в которых демонстрируются наши услуги по обработке на месте.

Галерея изображений на месте

---

Стоимость ремонта коленчатого вала газонокосилки [Разбивка цен] — Модернизированный дом

Хотя газонокосилка, вероятно, не самая дорогая из имеющихся у вас машин, ее ремонт может быть относительно дорогостоящим. Один из самых дорогих ремонтов — сломанный или погнутый коленчатый вал. К сожалению, может быть лучше заменить всю косилку, чем ремонтировать ее, если это произойдет.

В среднем стоимость ремонта коленчатого вала газонокосилки составляет от 500 до 900 долларов, в зависимости от степени повреждения и сложности газонокосилки. Во многих случаях новая машина может быть такой же доступной (или более дешевой). Хотя могут быть доступны некоторые недорогие варианты, они сопряжены с риском, поэтому вы должны быть осторожны.

В этой статье мы разберем различные элементы, которые входят в эту стоимость, чтобы вы могли принять обоснованное решение.

Не хочешь делать это сам?

Получите бесплатные предложения с нулевыми обязательствами от ближайших к вам профессиональных подрядчиков.

НАЙТИ МЕСТНЫХ ПОДРЯДЧИКОВ

Средние затраты на ремонт коленчатого вала газонокосилки

Одна из проблем такого рода ремонтных работ заключается в том, что многие факторы могут повлиять на цену. Например, изогнутый коленчатый вал можно исправить, а треснувший необходимо заменить. Кроме того, тип газонокосилки может увеличить или уменьшить стоимость.

Мы рассмотрим более подробную разбивку в следующем разделе, но вы можете рассчитывать заплатить от 500 до 900 долларов за этот ремонт, включая детали и работу.Однако в некоторых случаях, если двигатель косилки требует дополнительной работы, профессионал просто посоветует вам вместо этого купить новую газонокосилку.

• Низкая стоимость: 400 долларов
• Типичная стоимость: 500–900 долларов
• Среднее: 600 $
• Высокая: 1000 $ +

Распределение затрат на ремонт коленчатого вала

Прежде чем смириться с огромным счетом за ремонт (или стоимостью новой газонокосилки), полезно понять различные переменные, которые могут завышать цену. Вот некоторые из элементов, которые сделают этот ремонт дорогим, поэтому планируйте соответственно.

Тип косилки

Как правило, три типа газонокосилок используют коленчатый вал. Первая — это газонокосилка, в которой используется двигатель для вращения ножей, но она не движется сама по себе. Во-вторых, вы можете купить самоходную косилку, которая будет двигаться сама по себе. Все, что вам нужно сделать, это встать сзади и направить машину туда, куда вы хотите. Самый дорогой вариант — это ездовая газонокосилка, и ремонт на этих машинах может быть аналогичен тому, что вы заплатили бы за свою машину.

Большинство мастерских по ремонту газонокосилок взимают почасовую оплату в зависимости от типа вашей газонокосилки, и у них есть минимальная стоимость каждого вида работ.Вот несколько примеров из нескольких магазинов:

• Газонокосилка Walk Power: от 45 до 65 долларов в час, минимум один час
• Верховая газонокосилка: от 85 до 150 долларов в час, минимум один час

Состояние коленчатого вала

Обычно коленчатый вал газонокосилки слегка изгибается или трескается. Если деталь согнута, есть вероятность, что ее можно будет снова согнуть до первоначальной формы. Однако, поскольку этот металл очень прочный, это может быть рискованно, так как вы можете повредить другие части двигателя.Треснувший коленчатый вал необходимо будет заменить, так как нет возможности исправить поломку и заставить деталь работать правильно.

В большинстве случаев ремонтная мастерская захочет заменить коленчатый вал вместо его ремонта, поскольку это может привести к дальнейшим повреждениям. Этот процесс может занять несколько часов, поэтому общая цена так высока.

• Среднее время ремонта коленчатого вала: 3-6 часов

Поскольку большинство мастерских захотят заменить коленчатый вал, вы также должны учесть эту стоимость в уравнении.В среднем коленчатый вал газонокосилки может стоить от 40 до 100 долларов, в зависимости от типа вашей косилки и конкретной модели. Итак, вот краткая разбивка деталей и работ вместе взятых:

Ремонт коленчатого вала (Стоимость и рабочая сила)	Низкий	Высокая
Газонокосилка Push	175 долл. США	$ 490
Конная газонокосилка	$ 295	1 000 долл. США

Опыт ремонта газонокосилок

Некоторые ремонтные центры газонокосилок специализируются на небольших проектах, таких как очистка карбюратора и заточка лезвий.Если вы отнесете свою газонокосилку в одно из этих мест, вам, вероятно, придется заплатить больше, потому что рабочим потребуется больше времени, чтобы выполнить работу. Кроме того, магазины, которые не делают такой работы, могут вам вообще отказать.

Если вы не можете привезти газонокосилку, вам придется заплатить сервисный сбор за то, чтобы техник пришел к вам домой. В среднем плата за обслуживание составляет от 45 до 70 долларов в зависимости от расстояния. Эта стоимость также часто не возвращается, даже если вы решите утилизировать газонокосилку.

Возможные варианты недорогого ремонта

Если вы беспокоитесь о том, чтобы заплатить до 1000 долларов за новый коленчатый вал и не хотите покупать новую газонокосилку, есть несколько способов, которые вы можете попробовать самостоятельно. Однако имейте в виду, что эти варианты рискованны и могут потребовать опыта и правильных инструментов. Если у вас недостаточно оборудования для мастерской, маловероятно, что вы сможете сделать этот ремонт самостоятельно.

Молот

Как мы уже упоминали, погнутый коленчатый вал подлежит ремонту.Что вы можете сделать, так это положить косилку на бок (это невозможно для модели для верховой езды) и забить вал обратно на место. Если вы попробуете это сделать, вы должны быть осторожны, чтобы не ударить по шесту слишком сильно, иначе вы можете согнуть его в другом направлении (или сломать). Также имейте в виду, что вам придется слить всю моторную жидкость, прежде чем повернуть газонокосилку на бок.

Тепло

Металл в горячем состоянии намного пластичнее. Если у вас есть паяльная лампа, плоскогубцы и термостойкие рабочие перчатки, вы можете попробовать согнуть стержень таким образом.Однако нагревать металл всегда рискованно, и шанс получить травму намного выше.

Замена коленчатого вала своими руками

Если вы умелый человек и раньше работали на газонокосилке, вы можете попробовать установить новый коленчатый вал самостоятельно. Хотя процедура слишком сложна, чтобы перечислять ее здесь, вы можете найти учебные пособия в Интернете. Опять же, вам понадобится достаточно места, инструментов и опыта, чтобы выполнить работу правильно, поэтому взвесьте все варианты, прежде чем продолжить.

Сделай сам	Низкий	Высокая
Ремонт	$ 0	$ 100
Замена	$ 40	$ 240

Стоимость новой газонокосилки

Поскольку этот ремонт может быть очень дорогим, часто бывает полезно выбросить газонокосилку и купить новую.Вот несколько сравнений цен, которые помогут вам принять это решение.

Газонокосилка Тип	Новый	Б / у
Электрическая газонокосилка	150–200 долл. США	80–150 долл. США
Бензиновая газонокосилка	400–500 долл. США	200–300 долл. США
Конная газонокосилка	1300–3000 долларов	500–1000 долл. США

Как правило, если вашей косилке меньше семи лет и она находится в отличном состоянии, она будет стоить не меньше, чем вы за нее заплатили.Однако, если он изношен или изношен, он может стоить до половины первоначальной стоимости (или меньше). Так что, если у вас старая модель со сломанным коленчатым валом, лучше купить новую косилку. Однако, если ваша машина относительно новая и находится в хорошем состоянии, она может оказаться достаточно ценной для ее ремонта.

Если вас не смущает идея заменить газонокосилку, мы предлагаем поискать номер модели в Интернете, чтобы увидеть как новую розничную цену, так и подержанные модели. Это даст вам представление о соотношении цены и качества машины.

Не хочешь делать это сам?

Получите бесплатные предложения с нулевыми обязательствами от ближайших к вам профессиональных подрядчиков.