Ремонт акпп хонда срв рд1 своими руками: Ремонт акпп хонда срв рд1 своими руками — Много Курсов

Содержание

Ремонт АКПП Хонда СР-В РД1 (Honda CR-V) своими руками

Honda CR-V позиционируется как автотранспорт, выдающий отличную маневренность на проезжей части. Следует отметить продуманную организацию салона. Машина комплектуется надежным мотором, системой трансмиссии. Honda CR-V RD-1 до 100 км/ч разгоняется примерно за 12.5 секунд.

Машина оснащается бензиновым двигателем, на первом поколении расход горючего в среднем равен 10 литрам, а на пятом данный показатель составляет около 7.8 литров, при этом иномарку можно заправлять АИ-92.

Характеристика АКПП Хонда CR-V

Внешний вид АКПП Хонда СР-В

Коробка автомат на Honda CR-V рассчитана на длительный период работы. Эффективностью функционирования отличается ведущий и ведомый вал. Здесь присутствуют зубчатые пары, которые имеют разные передаточные числа, не используются планетарные редукторы. Смена скоростных режимов происходит без задержек.

АКПП имеет сложное строение, она включает гидротрансформатор, являющийся связующим звеном между силовой установкой и самой коробкой передач. Данный механизм способствует увеличению момента силы при передвижении. Активизация скоростных режимов осуществляется благодаря возникающему давлению жидкости, функционированию гидравлики.

Важно! Перед началом старта с места Хонду СРВ необходимо прогреть.

Востребованным вариантом является АКПП MRVA. Данный вид КПП имеет 4 ступени. Комплектоваться такая коробка может силовой установкой, чей объем варьируется от 2 до 2.4 литра. Многие выбирают автомобили с автоматической КПП из-за того, что они удобнее в управлении. Кроме того, данная трансмиссия способствует улучшению показателей динамики.

Признаки неполадок системы трансмиссии на Honda CR-V

Неисправности КПП в большинстве случаев возникают в результате износа относящихся к ней комплектующих деталей.

Следует перечислить основные признаки того, когда целесообразен ремонт АКПП Honda:

трудность переключения скоростей;
утечка масла из КПП;
появление рывков;
возникновение характерных шумов, клокочущих стуков со стороны коробки.

При данных проявлениях хозяин Хонды должен обязательно провести общую диагностику АКПП. Рассмотрим основные причины того, почему указанные симптомы возникают.

В том случае, если после запуска двигателя транспортное средство не включаются передачи, стоит обратить внимание на количество трансмиссионного масла. В большинстве случаев, данный вид неполадки связан с тем, что отмечается низкий уровень ATF.

Опасность представляет как недостаточное количество масла, так его и переизбыток. Так, во втором случае оно при нагреве начнет вспениваться, станет хуже отводиться тепло от КПП. Следствие этого – быстрый износ шестерен, возможны рывки, когда требуется переключение скоростей.

Присутствующий сальник рассчитан на длительные нагрузки. Его замена актуальна, если он утратил свою эластичность, из-за чего могут отмечаться подтеки со стороны коробки. Если вышли из строя подшипники, от КПП может появиться характерный звук при наборе оборотов. Также, не подлежат восстановлению уплотнительные кольца, они всегда меняются.

В ряде случаев, наличие вибрации может быть следствием того, что имеется проблема с фильтрующим элементом.

Гидравлическая система коробки обеспечивает активизацию нужной передачи. К ней относятся переключающие и регулирующие плунжеры в форме цилиндра. Опасен перегрев гидротрансформатора. Как правило, из-за этого в салоне Хонды может отмечаться неприятный запах. Для любых машин с АКПП нельзя осуществлять буксирование, резкое тормозить или ускоряться.

Игнорирование любых неисправностей со стороны коробки может привести к созданию аварийной ситуации. Учитывая это, иномарку нужно периодически подвергать полной диагностике.

Прохождение диагностики трансмиссии на Honda CR-V

Отремонтировать с соблюдением предписанных правил систему трансмиссии могут механики, имеющие опыт проделывания данных работ, которые работают в специализированных сервисных центрах. Однако, владея определенными навыками, возможно самостоятельно осуществить ремонтно-восстановительные работы.

Ремонт АКПП Хонда СРВ РД 1 своими руками начинается с полноценной визуальной диагностики коробки. Далее необходимо осуществить ее извлечение из корпуса, приступить к разборке устройства. Все обнаруженные изношенные детали подлежат замене. В завершении осуществляется сборка данного агрегата с последующей ее установкой.

Чтобы изъять коробку требуется отсоединение подрамной части, проведение разборки нижних стабилизаторов. Далее процедуре проверки на целостность подлежит гидротрансформатор. Также, необходимо визуально осмотреть коробку на предмет утечки масла в местах соединения картеров, диагностируются фрикционы. Все работы следует осуществлять с максимальной аккуратностью, чтобы не навредить автомобильной системе больше.

Во время ремонтных работ может понадобиться замена фрикционов. Если данные элементы утратят свою рабочую способность, то из-за этого станут отмечаться проблемы с гидроблоком. В частности, появятся рывки, когда происходит смена скоростей.

Из-за того, что данная коробка отличается сложностью строения, стоимость ее ремонта является высокой. Учитывая это, следует не пренебрегать ее обслуживанием. Если возникла необходимость ее обслуживания, требуется приобретать оригинальные запчасти.

Таким образом, АКПП Honda CR-V RD1 теряет свои рабочие свойства в ходе естественного износа ее комплектующих деталей. Основной признак того, что имеется поломка с коробкой – появление характерных вибраций, шумов. Ремонт данного агрегата требует специального оборудования, соответствующего опыта мастера. Также, при установке в коробку передач новых запчастей, целесообразно соблюдать определенные правила. Изношенные или деформированные запчасти, относящиеся к КПП, подлежат замене. Использование оригинальных комплектующих деталей для нее увеличивает срок службы отремонтированной АКПП.

Масло для системы трансмиссии

Honda ATF-DW1

Замена масла АКПП Хонда CR-V необходима при 40000 км пробега. Какое горючее следует использовать? Для данного транспортного средства рекомендуется делать выбор в пользу жидкости Honda ATF-DW1. Ее преимущественная особенность заключается в сохранении своих рабочих характеристик длительное время. Как правило, требуется около 3.5 л.

Чтобы не допустить масляного голодания, износа уплотнительных колец, фрикционов и иных запчастей КПП, во время осуществления смены горючего, требуется установка нового фильтра.

Следует отметить, что использование некачественного масла отрицательно скажется на соленоидах, приводит к выходу из строя гидроблока. Обязательной замене подлежит жидкость, если она помутнела, приобрела неприятный запах.

Процедура смены масла в АКПП

Если возникла необходимость в замене трансмиссионной жидкости, стоит заранее прогреть автотранспорт (для обеспечения хорошей текучести горючего). Далее машину нужно завести на смотровую яму, подставить пустую емкость под авто, куда будет стекать отработавшая смазка. Чтобы открутить пробку сливного отверстия, стоит воспользоваться шестигранником. Как только жидкость стекла, пробка закручивается, после чего нужно прибегать к добавлению нового горючего (можно использовать воронку, подсоединенную к эластичному шлангу). Проверить уровень масла в КПП представляется возможным посредством мерного щупа.

Таким образом, на продолжительность функционирования трансмиссии Хонды влияет то, какое по качеству добавляется горючее в коробку, для которой следует выбирать оригинальные масла.

Ремонт автоматической коробки передач Хонда всегда должен осуществляться с использованием качественных комплектующих запчастей. При капитальном ремонте АКПП, требуется демонтаж данного устройства с автомобиля с последующей его переборкой. Устранить признаки неисправности АКПП могут специалисты специализированного сервиса, так как для подобных работ нужен специальный инструмент, оборудование.

Ремонт АКПП «Хонда» СРВ РД-1 своими руками

Автоматическая коробка переключения передач — это самый дорогостоящий по ремонту узел автомобиля, именно поэтому при появлении первых признаков неполадок необходимо сразу же устранять дефект. Если этого не сделать вовремя, то в дальнейшем это может обернуться в более серьезные проблемы. И если же обращаться в специализированный сервис, то ремонт там может обойтись очень дорого. Автомобилисты, изучив рынок запчастей приходят к одному выводу- что ремонт своими руками это довольно хорошая идея, так как можно будет существенно сэкономить.

Эту статью мы подготовили именно для тех, кто ни разу не сталкивался с проблемами в коробке передач, а также если вы задумали ремонтировать ее своими силами. Мы расскажем вам подробно на примере как проделывается ремонт акпп срв рд1 своими руками. Также поделимся с вами интересными знаниями, в дальнейшем они помогут вам продлить срок службы вашего автомобиля.

Нужно ли проделывать ремонт самостоятельно

В 21 веке абсолютно все автомобили передвигающиеся по автодорогам страхуются, в случае неисправности большая часть расходов сможет покрыться. Но в страховке также указаны условия, что ремонт и обслуживание может производиться только в специальных автомастерских. В противном случае, если вдруг ремонт проводился в других местах или самостоятельно, то все гарантии будут утрачены.

И если вы все-таки надумали делать ремонт своими руками, то вы должны осознавать, что в случае разборки каких-либо частей машины вам никто не выплатит нанесенный ей ущерб.

Как нужно эксплуатировать коробку передач

Категорически запрещено перемещать автомобиль при помощи буксирования, особенно в том случае, если в коробке масла в избытке. Не следует забывать проделывать замену масла в автомобиле — это рекомендуется выполнять каждые 20 тысяч километров. Это, конечно, индивидуальный показатель и зависит он от многих других факторов, но точно менять нужно чаще, чем 1 раз в год. Слишком много масла в коробке — это тоже нехорошо, потому что оно начнет вспениваться и будет плохо отводить тепло от трансмиссии. Поэтому масло желательно проверять всегда когда вы в особенности собираетесь в дальнюю поездку.

Как производится диагностика и ремонт акпп хонда своими руками

Весь процесс происходит по следующему плану:

Полная диагностика.
Извлечение коробки из корпуса.
Разборка коробки.
Новая комплектация запчастями.
Обратная сборка.
Установка.
Повторная диагностика.

Строение всех АККП одинаково, и поэтому трудностей это недоставит. Различия имеются лишь в устройстве управления трансмиссией, оно может быть либо электронное, либо гидравлическое. И поэтому процесс ремонта будет иметь незначительные отличия.

Причины неисправностей АКПП

Большинство всех проблем с коробкой передач возникают из-за неправильной эксплуатации автомобиля. Сейчас мы с вами поделимся основными факторами, которые в дальнейшем приводят к нарушению работы всей трансмиссии:

Недостаточный или избыточный уровень масла, из-за этого быстро изнашиваются шестерни и могут случаться рывки и срывы при переключении;

Буксирование, мы уже говорили про это, и нужно запомнить что не следует буксировать автомобиль;

Резкое торможение и ускорение тоже приводят к быстрому изнашиванию деталей;

Ручку переключения передач заклинило — узнать подробнее о том, как проходит ремонт АКПП http://atfservice.ru/.

Первые признаки неполадок

Нарушения в работе коробки передач желательно обнаружить на самых первых стадиях, таким образом не придется полностью перебирать коробку и сильно растрачиваться. Признаков неполадок в коробке предостаточно, но мы расскажем самые частые:

Характерные звуки при переключении передач, также может присутствовать посторонний запах;

Если передача совсем не включается, это знак серьезной неполадки, и нужно будет проделывать экстренный ремонт;

Всегда следует проверять поверхность под автомобилем, там не должно быть никаких пятен. Если они обнаружены, то это говорит об утечке, и эту проблему нужно будет решать.

Ремонт АКПП Хонда СРВ РД-1 своими руками

Ремонт данного автомобиля можно проделать как у специалистов, так и своими руками. Как и у всех автомобилей для того чтобы разобрать коробку ее нужно снять. Для этого надо отсоединить подрамную часть, разобрать нижние стабилизаторы. Процесс ремонта заключен в разборке коробки, выявления проблем и их устранения, а затем проделывается вся эта работа в обратном порядке. Не нужно забывать проверить работу гидротрансформатора, и всю целостность его устройства. Потому как там могут быть изношены детали, а это не есть хорошо.

Далее следует проверить состояние фрикционных отделов, они могут выходить из строя очень часто, в основном из-за резкого торможения. После всех проделанных пунктов нужно обратно монтировать коробку в автомобиль. Первым делом все навесные части, а потом гидротрансформатор, ну и в конце закрепить раздаточную коробку. Следует учесть что подобная работа в обязательном порядке требует хотя бы минимальных знаний в строении автомобиля. Отремонтировать автомобиль «Хонда» CR-V можно своими руками, но все-таки бывают такие случаи что придется обратиться к профессионалам в станцию технического обслуживания.

Меры предосторожности при эксплуатации автомобиля

Коробка это очень сложный механизм, за которым обязательно нужно ухаживать, иначе это может привести к негативным последствиям. Если за автомобилем ухаживать правильно, то ремонт коробки может не понадобиться даже после 250 тысяч километров. Поэтому старайтесь водить правильно и не насиловать свою машину. В пример по хорошей обслуживаемости можно привести японские автомобили 80-х годов выпуска. Некоторые из них уже проехали около миллиона тысяч километров. Не забывайте о своем автомобиле, и тогда он вам прослужит долгие годы без капитального ремонта.

Надеемся, что наша статья была для вас полезной, и вы смогли разобраться как правильно произвести ремонт автоматической коробки передач «Хонда» СРВ РД-1 своими руками. Не стоит ждать самого страшного сигнала от своего автомобиля, чтобы не пришлось его менять. Обращайте внимание даже по мелким признакам, и тогда автомобиль отблагодарит вас длительным сроком своей службы. Желаем успехов!

Читайте нас первыми — добавьте сайт в любимые источники.

Добавить комментарий

{«commentics_url»:»\/\/express-novosti.ru\/comments\/»,»page_id»:1012500,»enabled_country»:false,»enabled_state»:false,»state_id»:0,»enabled_upload»:false,»maximum_upload_amount»:3,»maximum_upload_size»:5,»maximum_upload_total»:5,»securimage»:true,»securimage_url»:»\/\/express-novosti.ru\/comments\/3rdparty\/securimage\/securimage_show.php?namespace=cmtx_1012500″,»lang_error_file_num»:»\u041c\u0430\u043a\u0441\u0438\u043c\u0443\u043c %d \u0444\u0430\u0439\u043b\u043e\u0432 \u043c\u043e\u0436\u0435\u0442 \u0431\u044b\u0442\u044c \u0437\u0430\u0433\u0440\u0443\u0436\u0435\u043d\u043e.»,»lang_error_file_size»:»\u041f\u043e\u0436\u0430\u043b\u0443\u0439\u0441\u0442\u0430, \u0437\u0430\u0433\u0440\u0443\u0437\u0438\u0442\u0435 \u0444\u0430\u0439\u043b \u0440\u0430\u0437\u043c\u0435\u0440\u043e\u043c \u043d\u0435 \u0431\u043e\u043b\u0435\u0435 %d MB.»,»lang_error_file_total»:»\u041e\u0431\u0449\u0438\u0439 \u0440\u0430\u0437\u043c\u0435\u0440 \u0432\u0441\u0435\u0445 \u0444\u0430\u0439\u043b\u043e\u0432 \u0434\u043e\u043b\u0436\u0435\u043d \u0431\u044b\u0442\u044c \u043d\u0435 \u0431\u043e\u043b\u0435\u0435 %d MB.»,»lang_error_file_type»:»\u041c\u043e\u0436\u043d\u043e \u0437\u0430\u0433\u0440\u0443\u0436\u0430\u0442\u044c \u0442\u043e\u043b\u044c\u043a\u043e \u0438\u0437\u043e\u0431\u0440\u0430\u0436\u0435\u043d\u0438\u044f.»,»lang_text_loading»:»\u0417\u0430\u0433\u0440\u0443\u0437\u043a\u0430 ..»,»lang_placeholder_state»:»\u0420\u0435\u0433\u0438\u043e\u043d»,»lang_text_country_first»:»\u0421\u043d\u0430\u0447\u0430\u043b\u0430 \u0432\u044b\u0431\u0435\u0440\u0438\u0442\u0435 \u0441\u0442\u0440\u0430\u043d\u0443″,»lang_button_submit»:»\u0414\u043e\u0431\u0430\u0432\u0438\u0442\u044c»,»lang_button_preview»:»\u041f\u0440\u0435\u0434\u0432\u0430\u0440\u0438\u0442\u0435\u043b\u044c\u043d\u044b\u0439 \u043f\u0440\u043e\u0441\u043c\u043e\u0442\u0440″,»lang_button_remove»:»\u0423\u0434\u0430\u043b\u0438\u0442\u044c»,»lang_button_processing»:»\u041f\u043e\u0434\u043e\u0436\u0434\u0438\u0442\u0435…»}

{«commentics_url»:»\/\/express-novosti.ru\/comments\/»,»auto_detect»:false}

Ремонт АКПП Хонда CR-V

АКПП автомобилей Хонда, исключая вариаторные трансмиссии, в своём большинстве относятся к классическому типу, то есть состоят из гидротрансформатора и механической КПП с «мокрым» многодисковым сцеплением, с автоматическим управлением переключением передач и представляют собой сложный закрытый агрегат. Внутри него сочетаются и электрические, и гидравлические, и механические процессы.

Поэтому АКПП требует постоянного технического обслуживания и как минимум регулярного контроля, владельцем автомобиля, уровня и состояния трансмиссионого масла ATF специальным щупом. Данная процедура и сроки замены рабочей жидкости изложены в инструкции по эксплуатации конкретной модели автомобиля. Обычно замена делается с периодичностью 40-45 тысяч километров, в зависимости от условий эксплуатации.

В нашем техническом центре мы проводим как частичную регламентную замену, так и полную, с использованием специального оборудования, замену жидкости в АКПП.

Масло в АКПП а/м Хонда

В процессе эксплуатации жидкость должна сохранять свой цвет (обычно красный), быть максимально прозрачной и не должна иметь резкого запаха гари. Состояние ATF сильно влияет на работоспособность автоматической коробки в целом, в частности трансмиссионное масло является «рабочим телом» для основного потребителя – гидротрансформатора, агрегата отвечающего за передачу крутящего момента от двигателя к самой КПП. Таким образом, после запуска двигателя ATF находится в постоянном движении, в процессе работы коробки масло сильно разогревается, как следствие возникает необходимость в отводе излишков тепла из ATF, поэтому жидкость непрерывно циркулирует по следующей схеме: картер АКПП — маслозаборник/фильтр — насос — регулятор давления — гидротрансформатор – радиатор/теплообменник – картер АКПП.

Метод полной замены ATF, путём замещения, основан на разрыве этого пути перед возвратом ATF в картер АКПП. В картер при этом предварительно подаётся свежая ATF, а старая сливается в приёмную ёмкость агрегата по замене.

Из всего вышесказанного делаем вывод: своевременное обслуживание АКПП залог долгой и безупречной работы агрегата, а при несвоевременном обслуживании велика вероятность её выхода из строя. Правда отказ автоматической коробки, исключая случаи неграмотной эксплуатации авто с АКПП, может произойти и по факту естественного возрастного износа. В новой коробке всё работает идеально: утечек масла в агрегате нет, производительности насоса достаточно для адекватной работы всех компонентов.

Но со временем, фильтры постепенно забиваются продуктами износа агрегата, резиновые уплотнения теряют свою эластичность. Производительность насоса падает, а утечки масла растут. Чем старее коробка, чем тяжелее были условия эксплуатации, чем хуже она обслуживалась, тем быстрее начинаются проблемы:

толчки в моменты переключения передач при спокойном стиле езды. Причина: при езде на малых оборотах гидронасос работает с пониженной производительностью, вся гидросистема АКПП испытывает масляное голодание;
пинок, при нажатии на педаль газа после торможения или в начале движения после переключения селектора в положение «D». Причина: на оборотах Х000 насос работает с низкой производительностью, которой уже не хватает для гидросистемы. При нажатии на педаль газа происходит резкое увеличение оборотов двигателя, как следствие резкое возрастание производительности насоса — давление в системе подскакивает и процесс включения пакета фрикционов происходит не плавно, а скачкообразно.
ну и уж совсем критичное поведение: на холодную едет нормально, на горячую толчки, пробуксовки, перегазовки и т.д. Или наоборот: на холодную пинается и толкается, после прогрева едет нормально. Причина: в первом случае сумма утечки масла настольно большая, что холодную (густую) ATF система ещё как-то «держит» внутри себя, а горячая (жидкая) течёт наружу. Во втором случае фильтр забит практически полностью, и если горячую (жидкую) ATF насос прокачивает с трудом, то холодную (густую) тянет еле-еле.

Далее процесс развивается довольно стремительно: давления в системе не хватает — начинаются пробуксовки фрикционных пакетов — повышенный износ фрикционных дисков — продукты их износа забивают фильтры — давление падает ещё ниже… далее по тому же сценарию… В конце — отказ АКПП.

Поэтому, не вдаваясь в тонкости диагностики неисправностей автоматических коробок передач, понимая, что АКПП сложный закрытый агрегат и зная, что если в коробке что-то происходит не так как надо, мы это можем увидеть только по тем или иным внешним признакам, но мы не можем заглянуть внутрь работающей коробки. Следовательно, нужно разобрать агрегат и заглянуть внутрь, тогда мы сможем увидеть последствия неисправности, но при этом можем не увидеть саму неисправность, так как она может проявляться только в процессе работы агрегата. И это основная сложность диагностики неисправностей АКПП.

Вердикт – ремонт АКПП Хонда процесс трудоёмкий, требующий определённых знаний и навыков. Далее мы познакомим вас с процессом ремонта АКПП Honda CR-V второго поколения.

Соленоиды на акпп хонда срв рд1. Самостоятельный ремонт акпп хонда cr-v

Многие российские автолюбители хотят, чтобы их любимый автомобиль был с комфортным современным салоном, мощным двигателем, а также с отличной подвеской, которая сможет справиться с любым бездорожьем. Таким характеристикам вполне соответствует кроссовер, который был спроектирован инженерами и дизайнерами японской компании Honda Motor Co., Ltd. Модель имеет название CR-V III (третье поколение). Автомобиль производился с 2007 по 2012 годы, после этого был заменён новой моделью 4-го поколения.

Особенности трансмиссии

Хонда СРВ 3 комплектуется двумя видами коробки передач – МКПП (механической 6-ступенчатой) и АКПП (автоматической с 5 ступенями). В автоматическую коробку входят:

По многочисленным отзывам владельцев автомобиля, автомат CR-V отлично справляется со своей работой – очень плавно переключает передачи и даёт минимальный перерасход топлива. Гидротрансформатор работает в диапазоне движения от второй до пятой передач. Передняя подвеска McPherson и задняя «многорычажка» позволяют легко, с комфортом, ездить по любым дорогам. В Интернете по рекламным видео можно оценить красоту и мощь этого автомобиля.

Система Grade Logic как составная часть АКПП переключает передачи не только в зависимости от оборотов двигателя. Анализируются также условия движения – под гору, с горы, по городу, по неровной дороге, а также положение дроссельной заслонки, использование педали тормоза и другие параметры. В зависимости от этого регулятор с нечётким алгоритмом выбирает наиболее подходящую передачу, перемещая момент переключения в ту или другую сторону.

Конструктивно коробка-автомат, сконструированная специалистами Honda, отличается от подобных узлов других производителей. В производстве деталей используются другие материалы, конструкция выдерживает более высокие температуры, потому что способна работать под большими нагрузками. Поэтому заместитель главного конструктора Honda Motors, Масахира Ишикава, утверждает, что в АКПП нельзя заливать никакую другую ATF (Automatic Transmission Fluid), кроме той, что предусмотрена производителем. Раньше была ATF Z1, сегодня это – оригинальная ATF DW1. В противном случае коробка выйдет из строя через 30–40 тыс. км, поскольку никакое другое масло неспособно выдержать такой температурный режим – оно просто закипит, с далеко идущими последствиями.

Когда и как менять трансмиссионную жидкость

Владельцам CR-V следует запомнить, что в АКПП Хонда рабочая жидкость меняется только по пробегу. То есть надеяться и ждать, пока масло потемнеет и в нём появится осадок – бесполезно. Трансмиссионная жидкость, как правило, не меняет со временем цвет, консистенцию и остаётся такой же прозрачной. Меняются только её свойства, многие из которых после пробега 30–40 тыс. км утрачиваются. Поэтому настоятельно рекомендуется замена ATF после каждых 30 тысяч пробега. Если возникнут дополнительные вопросы по этой теме – посмотрите сюжеты, снятые на видео, их в Интернете много.

Если условия эксплуатации сложные, регулярно производится только частичная замена, то желательно менять и почаще, через 15–20 тыс. км. Не будете выдерживать график – со временем может понадобиться дорогостоящий ремонт. Если автомобиль приобретается на вторичном рынке, то сразу же требуется замена масла, что бы ни говорил предыдущий хозяин авто. Как утверждает Масахира Ишикава, для автоматов CR-V не подходит методика замещения масла, которую применяют в АКПП других производителей.

То есть прокачка масла под давлением и использование при этом большого количества новой жидкости – способны только навредить. Ведь конструкция КПП у Хонды уникальна. Есть как минимум две причины, по которым не следует промывать коробку:

Автомат Honda не имеет съёмного поддона, поэтому его физически нельзя снять и очистить от отложений. Во время промывки эта муть поднимется с поддона и осядет на фильтре, забив его.
Фильтр – не съёмный и не многоразовый. Чтобы до него добраться, потребуется полностью разобрать коробку передач, на это в СТО вряд ли согласятся, да и стоимость такой работы очень высока.

Таким образом, выход из строя фильтра рано или поздно повлечёт за собой поломку всей АКПП. Забитый фильтр является причиной повышения давления рабочей жидкости на входе системы и его отсутствие на выходе. Как результат – невозможность тронуться с места или начало движения при высоких оборотах двигателя. Это означает, что АКПП в CR-V вышла из строя и потребуется очень дорогостоящий ремонт.

Оптимальной и правильной для CR-V 3-го поколения будет частичная замена, при которой коробка-автомат потребует порядка 4 литров масла ATF DW1 – как это ни странно может показаться на первый взгляд. Эта трансмиссионная жидкость пришла на замену ATF Z1 и полностью с ним совместима. То есть возможна частичная замена ATF DW1 вместо ранее залитой ATF Z1.

Порядок частичной замены смазывающей жидкости

Замена масла в автомобиле Хонда СРВ 3-го поколения отображена на видео – много роликов, посвящённых этой теме, можно найти в Интернете. Частичное замещение смазывающей жидкости можно провести самостоятельно, только для этого требуется поместить авто на эстакаду или над смотровой ямой. Кроме того, надо приобрести 4 литра оригинальной трансмиссионной жидкости ATF DW1 (лучше с небольшим запасом), а также иметь при себе резиновые перчатки, рабочую одежду, набор инструментов и ёмкость, в которую будет сливаться старая жидкость.

Прогреваются двигатель и трансмиссия, Хонда CR-V помещается на эстакаду или над смотровой ямой. Открывается капот, и минут через 5 после того как заглушен двигатель, замеряется уровень масла в АКПП. Если ниже требуемого – в заливное отверстие (там, где был щуп) доливается новое до требуемого уровня (чуть ниже верхней отметки щупа). После этой процедуры щуп обратно не устанавливается.
Спустя ещё минут 5–10 можно сливать старую трансмиссионную жидкость. Временная задержка делается для того, чтобы масло немного остыло и не причинило ожогов. Затем требуется найти сливное отверстие. Автомат должен располагаться справа от ремня двигателя. Для того чтобы добраться до сливной пробки, придётся снять защиту (если установлена) и очистить сливную пробку металлической щёткой от грязи. Она должна быть возле правого переднего колеса Хонда СРВ.
Под пробку подставляется ёмкость объёмом не менее 4 литров, и четырёхгранником 3/8 пробка аккуратно откручивается. Докручивать её надо пальцами, предварительно надев перчатки, чтобы не упала в ёмкость. Масло начнёт вытекать из картера АКПП.
Спустя некоторое время оно совсем перестанет течь. В ёмкости должно оказаться около 3–3,5 литров отработанной жидкости. После этого магнитный конец сливной пробки нужно очистить от металлической стружки и грязи, для этого можно использовать WD-40. Обязательно после очистки требуется замена старой алюминиевой шайбы в пробке на новую.
Измеряется объём вытекшей жидкости, это можно сделать с помощью пластиковых бутылок объёмом 1 литр, переливая туда отработку. После этого будет известно более точно, сколько же старой смазки вытекло.
Пробка устанавливается на своё место. Начинается этап заливки нового смазывающего вещества. Для этой цели можно воспользоваться воронкой со шлангом или большим шприцом (не медицинским), к которому тоже нужно подсоединить шланг. Шланг вставляется в заливное отверстие (там, где находится щуп). Замена новой трансмиссионной жидкости в АКПП производится в том же объёме, что и вытекла.
В процессе заливки требуется быть аккуратным и не перелить ATF, лучше немного долить потом. В противном случае придётся опять лезть под капот, вынимать щуп и отсасывать лишнюю жидкость шприцом обратно.
Заводится и прогревается двигатель, а вместе с ним коробка-автомат. После прогрева мотор выключается и берётся временная пауза от 3 до 5 минут. Только после этого щупом замеряется уровень рабочей жидкости. Такая последовательность обязательна для Хонда CR-V.

По уровню масла в АКПП Honda CR-V: некоторые мастера советуют, чтобы он был на верхней планке щупа. Другие полагают, что уровень должен располагаться посередине, между минимальным и максимальным. В любом случае автомобиль будет нормально ездить, главное – чтобы уровень был не выше максимума. Иначе у коробки передач со временем начнутся проблемы.

И ещё один совет: не заливайте трансмиссионную жидкость от других производителей – только от Honda. Только в этом случае трансмиссия CR-V будет радовать безотказной уверенной работой.

Есть также сторонники полной замены смазки, но для этого может понадобиться 10–12 литров ATF. Замена производится в 2–3 приёма, между ними нужно недельку покататься на автомобиле.

«Хонда» — отличный автомобиль, который своей надежностью завоевал огромное количество автолюбителей. Однако даже он способен выходить из строя, и тогда для водителя становится важной проблемой, как быстро и относительно недорого сделать его ремонт. Если предметом ремонта является, например, бампер или привод колеса, то проблема имеет четкие ориентиры во времени и размерах затрат.

Куда сложнее ответить на эти вопросы, если поломалась АКПП Honda CR-V. Причин, по которой она начинает работать некорректно, предостаточно. В большинстве случаев это несоблюдение режима вождения с автоматической трансмиссией, быстрые ускорения при обгонах, затяжные пробуксовки в зимнее время. В отдельных случаях некорректная работа может быть вызвана периодической эксплуатацией авто на непрогретой коробке, или наоборот, ее перегревом.

Ремонт АКПП Honda CR-V не только является значительной статьей расходов, но и осложняется поиском специалистов, готовых восстановить работоспособность коробки передач. Этот вариант самый затратный и неэффективный, ведь доставка оригинальной новой детали может затянуться на 1-2 месяца, а цена установки в официальном сервисном центре и вовсе быть заоблачной.

Для тех, кто ценит время и собственные деньги, есть другой выгодный вариант ремонта Honda CR-V, который уже стал популярным на всей территории России. Суть его в замене вышедшей из строя АКПП контрактной коробкой передач.

Что такое контрактная АКПП?

Контрактной коробкой передач для Хонды CR-V считается такой агрегат, который был снят с такого же автомобиля, имеющего пробег по территории Японии. Другими словами, это такой же узел трансмиссии, только снятый с автомобиля, активно использовавшегося в Японии.

Какую АКПП «Хонда» CR-V купить?

Если вам дорого время, а средства очень ограничены, то лучшим вариантом будет именно контрактная коробка передач. Ее преимущества очевидны:

Стоимость контрактной коробки как минимум в 2 раза меньше.

Высокий уровень надежности

Все контрактные детали являются оригинальными, т. е. вполне могут отвечать стандартам завода-производителя «Хонда».

Поскольку АКПП не является быстро изнашиваемой, то ее состояние может быть приравнено к новому. Фактически износ контрактных коробок передач составляет максимум 20 %.

Конечно же, новый узел трансмиссии лишен износа, однако стоимость его не всем по карману, а сроки доставки могут затянуть ремонт надолго. Прибавьте к этому время на поиск относительно дешевой и качественной СТО, стоимость работы мастера, а также покупку необходимых расходников. В итоге заменить износившуюся деталь в АКПП будет в несколько десятков раз дороже самой детали.

Почему контрактная коробка передач для «Хонда» CR-V должна вызывать доверие?

Все узлы поставляются из Японии совершенно легально. Перед отправкой каждая деталь проходит экспертизу, данные документируются, и выносится решение о ее дальнейшей судьбе. В ходе проверки основные детали маркируются или вешается бирка. Покупаемая АКПП имеет все необходимые идентификаторы, коды ОЕМ, по которым можно точно определить, что это действительно коробка передач Honda CR-V конкретного года.

Еще одним поводом для доверия является наличие гарантии от продавца. Срок ее может колебаться от недели до шести месяцев. Все зависит от того, насколько правильно был установлен узел трансмиссии.

В некоторых случаях продавцы увеличивают срок гарантии, если агрегат был установлен их проверенными мастерами.

Выгодность варианта покупки АКПП «Хонда» CR-V определяется также тем, что владелец авто может легко компенсировать часть своих расходов на покупку и установку трансмиссии за счет перепродажи запчастей с уже снятой коробки. Размер компенсации составляет как минимум 50 %. В некоторых случаях, если в вашем регионе такие детали редкость, можно остаться в прибыли.

Трансмиссии с планетарными передачами вообще отличаются отличными массогабаритными характеристиками, не зря на легендарном Ford T стояла именно такая, только с ручным, а точнее — «ножным» управлением. Первые же попытки приспособить гидротрансформатор для движения машины показали, что идеальным сочетанием для него будет именно планетарная передача, которая очень легко переводилась на автоматическое управление.

1 / 2

2 / 2

В дальнейшем конструкторы сосредоточились на совершенствовании в основном именно этого варианта, и лишь сейчас альтернативные схемы стали применяться достаточно широко. А до второй половины 90-х других вариантов практически не было. Да, вариаторы выпускались более-менее массово, но о сравнении с «приличной АКПП» даже и речи не шло — это была трансмиссия сугубо для легких дешевых машинок или мототехники.

Но незаметно выпускались и другие АКПП — в частности, вальные АКПП компании Honda , а потом и Mercedes . Эта ветка развития кардинально отличается по конструкции от своих «родственников», имеет как преимущества, так и недостатки.

Чем плохи классические «планетарки»?

При всех достоинствах планетарных редукторов, в АКПП у них есть как минимум два недостатка. Во-первых, это связанность передаточных чисел всех передач, ведь планетарные передачи собраны в «ряды», и нельзя изменить передаточное число только одной передачи, не затронув остальные. Это осложняет подбор передаточных чисел трансмиссии, приходится идти на компромиссы, которые с ростом числа передач становятся все менее существенными.

Во-вторых, все компоненты «цепочки» передаточных рядов испытывают разные нагрузки крутящим моментом двигателя: одни выше, другие — значительно ниже. И продолжительность этой нагрузки тоже разная. И когда наиболее нагруженный ряд выходит из строя, обычно теряет работоспособность вся трансмиссия.

1 / 2

2 / 2

В-третьих, в технологическом плане планетарные АКПП сильно отличаются от МКПП легковых машин, которые уже очень давно выпускаются только в вальном исполнении. Поэтому производство АКПП требует совершенно других производственных линий, систем расчета и технологий. А это — деньги.

Стоит признать, что на фоне таких достоинств как компактность, почти полная разгруженность корпуса АКПП моментом мотора и удобство управления гидравликой эти недостатки не особенно важны для большинства производителей АКПП. Однако нашлась компания, которая попыталась преломить тренд.

Рождение Hondomatic

Honda вообще отличается некоторой оригинальностью конструкций. Это сейчас они вполне себе конформисты, а в 70-80-е оригинальность зашкаливала. Вот и при создании АКПП они отличились, использовав далеко нетривиальную схему. Первый Hondamatic для малолитражной модели Honda N 360 АТ был представлен на Лондонском автосалоне 18 октября 1967 года и произвел фурор, поскольку это было первое применение АКПП с моторами столь малого объема.

Коробка была сделана без использования технологий основных патентодержателей в этой области, в частности BorgWarner , сотрудничество с которыми на тот момент не заладилось. Уже первые трехступенчатые АКПП были вальными, подобную схему выбрали за экономичность и высокий КПД.

В отличие от американских машин, эта коробка должна была применяться с маломощными моторами. Затем опробованную на машинах конструкцию Honda устанавливала и на мотоциклы. В 1976 году АКПП появилась на Honda CB 750A Hondamatic , а затем ею оснащали и мотоциклы с моторами по 400 «кубиков».

Кстати, еще одной уникальной особенностью классических АКПП от Honda стала конструкция системы управления. Напомню, что коробке необходимо «знать», какой крутящий момент выдает мотор, чтобы переключаться «наверх» или «вниз». В то время получить от мотора данные о расчетном крутящем моменте не представлялось возможным, ибо в ходу были в основном карбюраторы безо всякой электроники. «Классический» способ заключался в замере давления во впускном коллекторе до и после дроссельной заслонки, а также контроле положения педали газа. Косвенно это давало некое представление о текущем крутящем моменте.

Но система оценивала его неточно, и потому нуждалась в настройке на каждый конкретный двигатель и была чувствительная к сбоям системы управления. Нужен был альтернативный подход, и инженер Торао Хаттори его нашел: он использовал простейший физический принцип .

Момент на статоре ГДТ всегда пропорционален коэффициенту трансформации момента. Это значит, что если подключить к нему систему управления, она сможет автоматически менять передачи, в зависимости от нагрузки и коэффициента трансформации в ГДТ. Получается практически идеальная система, которая умеет определять большую и малую нагрузку на мотор, вне зависимости от его реальной мощности.

Подобная конструкция в сочетании с вальным редуктором имела достаточно большой КПД, чтобы с успехом применяться на самых маленьких двигателях и к тому же хорошо работала на большой скорости вращения валов (что было важно, учитывая «верховой» характер моторов Хонды). Причем компания Honda обращалась к конструкторам BorgWarner для разработки макета, но суровые профессионалы ответили, что создание АКПП для таких скоростей вращения и маломощных моторов невозможно.

Поистине, вальная конструкция и система управления с регулирующим гидравлическое давление клапаном оказались прямо-таки созданы друг для друга. В вальной АКПП, в отличие от планетарной, вовсе не обязательно размыкать сцепления-фрикционы для включения повышенной передачи. Достаточно поставить между первой и второй передачами обгонную муфту, и переключение 1-2 будет проходить лишь за счет включения сцепления второй передачи.

Напомню, что обгонная муфта — это пассивный элемент конструкции АКПП, который позволяет одному из валов вращаться относительно другого лишь в одном направлении. Когда в вальной АКПП включается первая передача, скорость вращения ее ведомой шестерни вторичного вала ниже, чем скорость вращения ведомой шестерни вторичного вала второй передачи. Просто за счет разницы в передаточных числах.

Если бы обгонной муфты не было, при включении «быстрой» второй передачи нужно было бы отключать фрикционы первой. Но муфта свободного хода этот вопрос решает, и существенно упрощает управление. АКПП такой конструкции обходится довольно простой системой управления. Фрикционы первой передачи в ней всегда включены в положении Drive , а по мере разгона включается вторая и другие повышающие передачи.

Использование столь «альтернативной» схемы позволило с успехом применять автоматические коробки с малолитражными «крутильными» моторами, а скорость переключения 1-2 самым наилучшим образом сказывалась на времени разгона до сотни, что играло на руку спортивному имиджу компании.

Первые коробки были двухступенчатыми, затем добавилась третья, а в 1982 году появилась четырехступенчатая АКПП той же схемы для модели Prelude , но уже с более традиционной пневмогидравлической системой управления.

1 / 2

2 / 2

Большая свобода относительно передаточных чисел, упомянутая выше, вообще делала хондовские вальные четырехступки гораздо более эффективными, чем планетарные конкуренты.

А помимо хорошего рабочего диапазона большим преимуществом таких конструкций оказалась надежность, и дело тут не только в фирме-изготовителе. Как я уже говорил, в вальной АКПП все передачи не зависят друг от друга. Не включается вторая? Ничего, едет на третьей. Не включается третья? Едем на четвертой и пятой.

К тому же корпус коробки нагружен моментом, а значит и валы вращаются в роликовых подшипниках, что означает минимальное количество элементов с подшипниками скольжения, чувствительных к смазке. Тут все монументально: шарики и ролики трудятся при минимальном давлении масла, не очень требовательны к температурным режимам. Механическая основа коробки гораздо менее уязвима как к загрязнению масла, так и к его температуре.

Ну и конечно же, сами фрикционы банально надежнее, ведь даже при максимальном облегчении у них очень щадящий режим работы. Любые фрикционы нагружены только в момент, когда передача включена, все остальное время они не работают и охлаждаются, продукты износа из них вымываются. А фрикционы высших передач и первой сделаны с хорошим запасом прочности, к тому же доступ к первой передаче возможен снаружи — не требуется даже снимать коробку. Как результат — ресурс фрикционов за 300 тысяч километров, причем после этого пробега их можно просто заменить, не трогая остальную механику.

Подражатели

Именно к вальным АКПП обратился и Mercedes , разрабатывая «автомат» для своей первой переднеприводной машины. Компания, чья продукция тогда выпускалась подчеркнуто надежной и комфортной, предпочла вальную схему для создания своей АКПП типа 722.7. С 1998 по 2005 год эти коробки ставили на машины А-класса и Vaneo с моторами до 2.1 литра. Как и хондовские конструкции, он тоже оказался крайне надежен.

1 / 2

2 / 2

Недостатки и предел конструкции

Honda CR -V третьего поколения, переживший в прошлом году рестайлинг, до сих пор продается с 5-ступенчатой коробкой. Почему? Потому что больше передач у вальной АКПП быть, увы, не может.

1 / 2

2 / 2

Увеличение числа передач на вальных АКПП поначалу давалось легко. Чтобы перейти с трех на четыре и с четырех на пять, не нужно было ломать устоявшиеся конструкции (как на планетарках), достаточно было добавить еще одну пару шестерен и сцепление для них.

Именно пятиступенчатые АКПП, появившиеся в 2001 году, стали пределом конструкции. В дальнейшем начали сказываться ограничения по габаритам и массе, которые с самого начала у подобных конструкций были больше, чем у планетарных коробок, и лишь благодаря удачным конструктивным решениям на каком-то этапе этот недостаток удалось сгладить.

Если оставить за кадром патентную чистоту и зависимость индустрии от наследия BorgWarner , то очевидными недостатками вальных коробок являются габариты и масса. Трехвальная АКПП на четыре или пять ступеней заметно превосходит по габаритам МКПП с тем же числом ступеней и даже пяти-шестиступенчатую «планетарку».

Традиционные коробки с увеличением числа передач почти не увеличивают габариты, поскольку можно облегчать конструкцию за счет сближенных передаточных чисел передач, а вот в вальной коробке каждая новая передача приводит к росту габаритов и массы.

К тому же Honda не продавала свои АКПП «на сторону» и не передавала никому патенты. Да и не рассчитаны они были на мощные и малооборотные моторы из США, на которые в 80-90-е приходилась львиная доля продаж АКПП в мире, а в Японии конкуренция была велика и без них. Toyota использовала наработки Honda . Время их технологического лидерства так и осталось в 90-х годах.

1 / 2

2 / 2

Вместо доброго напутствия

Впрочем, история не закончилась. Если присмотреться, современные преселективные «роботы» изрядно напоминают те самые хондовские коробки, только вместо пакета фрикционов на каждую передачу у них фрикционов всего два, и называются они сцеплениями. А валы и шестерни каждого передаточного ряда включаются классическим способом, муфтами.

Что до надежности таких конструкций, которая сейчас явно не сравнима с хондовской «классикой», то дайте ей время, хотя бы лет десять на усовершенствование. Они нам еще покажут.

«…За два дня ребята из «АКПП Эксперт» перебрали АКПП и произвели ремонт…»

Я вообще с ремонтом автомобиля самостоятельно не сталкивался раньше. Но и нужды в этом не было — на машине более 3-х лет не ездил, менял. Но в этот раз у моей Шкоды, что-то не заладилось -пришлось вызывать эвакуатор. Если пробовал включать заднюю передачу — происходил резкий удар. За два дня ребята из «АКПП Эксперт» перебрали АКПП и произвели ремонт гидротрансформатора, по вине которого и произошла поломка. Благодарен, что сказать!

Николай Разбегаев

Шкода Октавия

«Отзыв взяли через 4 месяца после эксплуатации. Так-то всё работает, и я доволен!»

Стаж водительский у меня — 10 лет. В происшествиях и агрессивном вождении замечен не был, поэтому поломка АКПП стала для меня неожиданным событием. Я в «железе» разбираюсь немного — налицо была ошибка проскальзывания всех передач. После доставки машины в сервисный центр «АКПП Эксперт», мои предположения подтвердились. Мастера осуществили ремонт гидротрансформатора, промыли основной радиатор охлаждения, но дополнительно поставили ещё один — для надёжности. Отзыв взяли через 4 месяца после эксплуатации. Так-то всё работает, и я доволен!

Станислав Петелин

«Через день автомобиль был в строю, а я с хорошим настроением.»

Ехал на встречу и обнаружил неисправность — после кратковременной остановки при запуске двигателя АКПП сразу встала в аварийный режим. Своим ходом удалось до ребят доехать — на самом деле просто рядом мастерская находилась. Оказалось — хорошо, что именно эта. Как выяснилось, проблема была в отличии от заданных характеристик давления. Мастера «АКПП Эксперт» решили это чисткой гидроблока и заменой соленоидов. Через день автомобиль был в строю, а я с хорошим настроением.

Илья Чебыров

«Адекватная цена и ювелирное качество исполнения — это плюс. Срок тоже порадовал: через 2 дня машина была снова со мной.»

Машина у меня не новая, и я у неё не первый владелец, однако раньше проблем особых не вызывала: то, что ломалось, я сам чинил. В этот раз проблема была серьёзнее — я стал замечать, что передачи АКПП переключались с резкими рывками. Обратившись в ремонтный сервис «АКПП Эксперт» я получил вменяемую консультацию и отдал автомобиль на ремонт сразу после диагностики. Адекватная цена и ювелирное качество исполнения — это плюс. Срок тоже порадовал: через 2 дня машина была снова со мной. Спасибо!

Если на ваш вопрос о впечатлениях от владения отвечают — «Я не знаю, какие впечатления мне дает этот автомобиль» и что-то подобное, то почти наверняка, речь идет . Но не волнуйтесь. Это не означает, что этот кроссовер плохой и его не стоит покупать. Так, что вы должны знать, если собираетесь приобретать Honda CR-V? Не переживайте, мы расскажем вам все то, чего вы хотите знать об этом автомобиле в рамках новой рубрики » «.

Многие люди, которые приобрели кроссовер Honda CR-V в целом остаются довольные своей покупкой даже после окончания срока заводской гарантии. Это говорит о надежности машины после трех лет эксплуатации и после пробега около 100 тыс. километров.

К тому же эта машина комфортна и достаточно экономичная для своего класса. Хонда готова предложить своему покупателю надежность транспортировки в любую погоду и не подведет в трудную минуту. Но, тем не менее, как и любой автомобиль, CR-V имеет несколько проблем с недолговечным сроком службы некоторых деталей. Но это опять же сомнительный минус, с учетом того, что , которые к 50,000 км пробега вряд ли можно назвать надежными.

Также для многих значок компании Хонда, закреплённый на автомобиль, уже главная причина купить именно эту машину. Ведь продукцию этой марки любят и уважают по всему миру.

Что нового в 2015 Honda CR-V?

Коробка передач: 6-ти ступенчатая механическая, 5-ти ступенчатая автоматическая и вариатор

Привод: Передний (2WD) — FWD (4х2) и Полный (4WD) — AWD (4х4)

Самостоятельный ремонт акпп хонда cr-v. Самостоятельный ремонт акпп хонда cr-v Примеры наших работ по ремонту акпп хонда

В автомобиле Honda одним из самых дорогостоящих узлов является автоматическая коробка передач, поэтому если появляются первые признаки того что есть неполадки с коробкой, нужно как можно скорей устранить неисправность. Если проблему вовремя не исправить, то это может привести к серьезным проблемам, и более дорогостоящему ремонту.

Как правило решить проблему можно при помощи специализированного сервиса, прибегая к помощи специалиста, но многие автомобилисты предпочитают производить ремонт АКПП Хонда СРВ самостоятельно, это помогает существенно сэкономить.

Не смотря на то что АКПП на CR-V является достаточно надежным агрегатом с большим сроком службы, данный узел необходимо своевременно обслуживать. Основными причинами по которым срок службы автомата сокращается являются:

Не регулярная замена масла;
В АКПП попадают посторонние частицы;
Эксплуатация происходит с недостатком или наоборот с переизбытком смазывающей жидкостью, это приводит к быстрому износу шестерней, что приводит к рывкам и срывам при переключении;
Резкое ускорение и торможение;
Буксировка, автомобиль с такой трансмиссией категорически запрещается буксировать;
Использование не оригинальной трансмиссионной жидкости;

Для того чтобы автоматическая трансмиссия прослужила как можно дольше, нужно в ней постоянно поддерживать и проверять необходимый уровень масла. Специально для этого в картере коробки имеется указатель уровня.

Для того чтобы температура смазывающей жидкости была оптимальной, циркуляция масла происходит по трубке масло провода, через расположенный в радиаторе нижний бачок, соединённый с коробкой передач при помощи резиновых шлангов.

Для проверки технического состояния АКПП Хонда СРВ рд1 нужно загнать автомобиль на смотровую яму или эстакаду, после чего потребуется проделать следующие действия:

Проверяем какой уровень смазывающей жидкости;
Если необходимо доливаем масло;
Коробку передач осматриваем со всех сторон, на отсутствие подтеков, особенно осматриваем места где соединяется картер, сальники привода передних колес, а так же осматриваем пробку сливного отверстия;
Заводим автомобиль, затем начинаем по очереди переключать рычаг селектора, и проверяем работу коробки. Рычаг переводим в нейтральное положение «N», отпускаем тормоз, после этого машина должна остаться стаять на месте;
Проверяем работу коробки передач во время движения, в положение «D» сначала начинаем разгоняться, затем притормаживаем, в нормальном рабочем состояние передачи должны переключатся плавно, хрусты, стуки и другие посторонние звуки должны отсутствовать. После этого производим проверку в положении «R» и 2, 1.

Если во время движения при переключении передач, происходят удары, присутствует запах гари, коробка работает с повышенным шумом, это говорит о том что скорей всего износилась шестерня фрикциона или подшипник. Устранить такую неисправность можно только при помощи снятия и разборки КПП. Устройство автомата одинаковое, поэтому каких либо трудностей с разбором и ремонтом возникнуть не должно. Единственное в чем имеются различия, это в том как устроена трансмиссия, она может быть гидравлической или электронной.

Признаки неполадок

Все возможные неполадки которые возникают в работе коробки, лучше всего выявлять и устранять на первых стадиях. Основные признаки которые говорят что есть проблемы с трансмиссией следующие:

Во время переключения передач присутствуют характерные звуки и посторонний запах;
Не включается передача, это знак того что неполадка носит серьезный характер, и ремонт следует производить немедленно;
Под автомобилем имеются масляные пятна, это свидетельствует о том что где-то есть утечка;
Начинает мигать или перестает гореть датчик положения селектора АКПП Honda CR V, или загорается ЧЕК, в результате коробка перестает работать, или происходит ее блокировка. Эта проблема довольно часто случается по причине того что на датчик попадает грязь или влага и он начинает глючить. Проблема решается снятием и чисткой датчика.

Ремонт коробки

Для того чтобы произвести ремонт АКПП на CR-V можно обратиться в специализированный авто сервис, или произвести все работы самостоятельно. Для демонтажа коробки, нужно снять подрамную часть и отсоединить нижние стабилизаторы. Ремонт заключается в разборке КПП, с последующем устранением всех выявленных неисправностей. В первую очередь проверяется исправность и целостность гидротрансформатора. Из-за резкого торможения довольно часто выходят из строя фрикционные отделы, поэтому так же следует проверить их состояние. Все самостоятельные работы по ремонту можно производить если имеются минимальные знания в строении автомобиля.

Подводя итог можно сделать вывод о том что, Автоматическая коробка передач это один из сложных механизмов в автомобиле, за которым необходим своевременный и постоянный уход, иначе он быстро выйдет из строя. Если эксплуатировать автомат правильно и своевременно обслуживать, то он прослужит очень долго.

Нужно ли проделывать ремонт самостоятельно

Как нужно эксплуатировать коробку передач

Как производится диагностика и ремонт акпп хонда своими руками

Весь процесс происходит по следующему плану:

Полная диагностика.

Извлечение коробки из корпуса.

Разборка коробки.

Новая комплектация запчастями.

Обратная сборка.

Установка.

Повторная диагностика.

Причины неисправностей АКПП

Буксирование, мы уже говорили про это, и нужно запомнить что не следует буксировать автомобиль;

Резкое торможение и ускорение тоже приводят к быстрому изнашиванию деталей;

Ручку переключения передач заклинило — узнать подробнее о том, как проходит ремонт АКПП http://atfservice.ru/ .

Первые признаки неполадок

Характерные звуки при переключении передач, также может присутствовать посторонний запах;

Ремонт АКПП Хонда СРВ РД-1 своими руками

Меры предосторожности при эксплуатации автомобиля

Автомобили марки «Хонда» всегда были и остаются востребованными среди автомобилистов. Это касается как новых моделей, так и повидавших несколько десятков, а то и сотен тысяч километров дорог.

АКПП на Honda CR-V является предметом обсуждения многих членов автомобильного сообщества, в особенности это касается фанатов знаменитой японской марки. Это связано с тем, что устройство трансмиссии на данном автомобиле имеет некоторые отличия в части конструктивных особенностей от автоматических коробок других производителей.

В классическом варианте автоматическая трансмиссия представляет собой устройство, состоящее из гидротрансформатора и механической коробки с автоматизированным процессом переключения передач. Однако автомобильный концерн «HONDA» занимается разработкой КПП самостоятельно и не использует в своих моделях коробки иных производителей, отсюда берут корни и отличия между экземплярами от японских умельцев и другими трансмиссиями.

Гидротрансформатор коробки – это металлическая ёмкость, в которой параллельно друг другу располагаются две крыльчатки: нагнетающая и ведомая, а расстояние межу ними заполняется маслом. Основное назначение работы данного механизма: передача крутящего момента. То есть, от увеличения разницы между частотой вращения крыльчаток увеличивается и крутящий момент. Когда разница в трении уменьшается, это приводит к ровно противоположному результату. Главный плюс гидротрансформатора в сравнении с той же зубчатой передачей – это плавность при изменении передаточного числа. К тому же с его помощью можно полностью прекратить движение ведомой крыльчатки, но не прекращать при этом работу двигателя. Но тут есть и небольшое «но» — диапазон, в котором гидротрансформатор способен переключать скорости, достаточно невысок, поэтому для полноценного функционирования он требует вспомогательного переключения. Для этого и нужна сама КПП.

АКПП Хонда СРВ, в отличие от большинства аналогов, не имеет в своей основе планетарные редукторы. Коробка автомат на указанном автомобиле состоит, как и классическая механика, из ведущего и ведомого валов. На валах расположены зубчатые пары с различными передаточными числами. От типичной конструкции механической трансмиссии отличие состоит в том, что один из шестерней в паре всегда имеет связь с валом, к которому он прикреплён, а второй взаимодействует с ним при помощи многодискового сцепления.

ВАЖНО : распространённое заблуждение касается так называемого «аварийного режима» на автомате в Honda CR-V. Бытует мнение, что он заключается в постоянном пребывании коробки в состоянии активированной третьей либо четвёртой передачи, и это позволяет даже в критических случаях, соблюдая осторожность, достигнуть ближайшей станции технического обслуживания. Однако такое, на самом деле, возможно лишь при различного рода неисправностях, в полностью аварийном состоянии ни одна из передач не будет работать.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

По параметрам разгона модель CR-V, оснащённая автоматом, несколько уступает экземпляру с механикой. Если сравнивать характеристики последнего поколения, то 6-ступенчатая МКПП с мотором 2,0 и на полном приводе набирает первую сотню за 10,4 секунды, в то время, как автомат той же конфигурации этой же скорости достигает только за 12,3 секунды, что составляет почти 4 корпуса отрыва при сопоставлении. Максимальная скорость, которую можно развить с помощью механики и автомата на Хонда СРВ, – 190 и 180 километров в час соответственно.

А вот расход топлива в обоих случаях сопоставим. Среднее значение его составляет 7,5-7,7 литра по паспорту и около 10 литров на самом деле, согласно отзывам пользователей. Связано это с тем, что масса автомобилей с различными трансмиссиями практически не отличается.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

АКПП, так или иначе, является оптимальным решением для автолюбителя в настоящий момент. Даже консервативные приверженцы японских авто, которые до последнего не принимают нововведений в конструкции, уже давно приняли тот факт, что ездить на автомате куда удобнее.

Автоматическая коробка на Хонда СРВ зарекомендовала себя, в целом, с положительной стороны, и автомобили, снабжённые ей, нашли свою аудиторию покупателей. Технические особенности коробки иногда приводят к некоторым затруднениям по части ремонтных работ, однако в целом негативных отзывов, свидетельствующих о полной непотребности автоматов для данной модели, не встречается.

Несмотря на отличие фактического расхода топлива от заявленного производителем, он является оптимальным и даже выигрышным на фоне конкурентов. Что касается динамических характеристик, то Honda CR-V не претендует на лавры спортивного автомобиля, поэтому такие показатели волнуют покупателей машины в последнюю очередь.

АКПП это наиболее сложный механизм в любом автомобиле. Обладатели подобных авто обязаны постоянно уделять внимание ее состоянию. Вовремя проводить сервисное обслуживание, систематически проводить смену ATF и масляного фильтра.

Согласно рекомендации компании изготовителя замена 3 и 1 должна проводиться каждые 30–35 тыс. километров пробега. Но в условиях наших ужасных дорог этот срок лучше сократить вдвое. Очень важно если вы купили не новый авто, то не пытайтесь экономить, а замените трансмиссионную жидкость сразу же.

Причины указывающие на потребности долива жидкости в АКПП или полной ее замены:

Толчки во время переключения скоростей.
Пинки при нажатии педали газа.
Различного рода пробуксовки и частые перегазовки.

[ Скрыть ]

Какое масло и в каком количестве необходимо

ATF-Z1 — особая минеральная трансмиссионная смазка для автоматических коробок Honda традиционного типа . Применялась на всех авто до 2011 г. выпуска . ATF-Z1 уникальна и рекомендована коробок автомат Honda, выпускающихся с 1995 г. Машины с 2011 г. выпуска эксплуатируются на новом масле ATF-DW1.

Замена смазывающей смеси в автомобилях Хонда СРВ 3 и 1 происходит приблизительно по одной схеме. Разница лишь заключается в том, что для Хонда СРВ 1 потребуется 3,5 л, а для Хонда СРВ 3 немногим более 4 л. смазки ATF Z1 (либо ATF DW-1).

Инструментарий

Трансмиссионная жидкость Хонда ATF Z1(либо ATF DW-1) — 3.5-4л.
Внешний очистительный барьер 25430-PLR-003.
Уплотнительная шайба пробки автоматической коробки, 18,5 на 25,5 миллиметров — 90471-PX4-000.
Емкость для слива АТФ.
Домкрат.

Инструкция по замене

В смене масла в автомобилях Хонда СРВ 3 и 1 нет ничего сложного, но имеются определенные нюансы:

Видео «Замена смазывающей смеси в АКПП на Honda CRV I»

В этом видео опытный автомастер продемонстрирует весь процесс замены трансмиссионной смазки в коробке автомат. После его просмотра вы сможете без труда обслуживать АКПП своего автомобиля самостоятельно без лишней траты времени и денег.

Представленный нами материал позволит вам справиться с заменой АТФ коробки автомат самостоятельно, но в случае если у вас остались вопросы задайте их в комментариях.

«…За два дня ребята из «АКПП Эксперт» перебрали АКПП и произвели ремонт…»

Я вообще с ремонтом автомобиля самостоятельно не сталкивался раньше. Но и нужды в этом не было — на машине более 3-х лет не ездил, менял. Но в этот раз у моей Шкоды, что-то не заладилось -пришлось вызывать эвакуатор. Если пробовал включать заднюю передачу — происходил резкий удар. За два дня ребята из «АКПП Эксперт» перебрали АКПП и произвели ремонт гидротрансформатора, по вине которого и произошла поломка. Благодарен, что сказать!

Николай Разбегаев

Шкода Октавия

«Отзыв взяли через 4 месяца после эксплуатации. Так-то всё работает, и я доволен!»

Стаж водительский у меня — 10 лет. В происшествиях и агрессивном вождении замечен не был, поэтому поломка АКПП стала для меня неожиданным событием. Я в «железе» разбираюсь немного — налицо была ошибка проскальзывания всех передач. После доставки машины в сервисный центр «АКПП Эксперт», мои предположения подтвердились. Мастера осуществили ремонт гидротрансформатора, промыли основной радиатор охлаждения, но дополнительно поставили ещё один — для надёжности. Отзыв взяли через 4 месяца после эксплуатации. Так-то всё работает, и я доволен!

Станислав Петелин

«Через день автомобиль был в строю, а я с хорошим настроением.»

Ехал на встречу и обнаружил неисправность — после кратковременной остановки при запуске двигателя АКПП сразу встала в аварийный режим. Своим ходом удалось до ребят доехать — на самом деле просто рядом мастерская находилась. Оказалось — хорошо, что именно эта. Как выяснилось, проблема была в отличии от заданных характеристик давления. Мастера «АКПП Эксперт» решили это чисткой гидроблока и заменой соленоидов. Через день автомобиль был в строю, а я с хорошим настроением.

Илья Чебыров

«Адекватная цена и ювелирное качество исполнения — это плюс. Срок тоже порадовал: через 2 дня машина была снова со мной.»

Машина у меня не новая, и я у неё не первый владелец, однако раньше проблем особых не вызывала: то, что ломалось, я сам чинил. В этот раз проблема была серьёзнее — я стал замечать, что передачи АКПП переключались с резкими рывками. Обратившись в ремонтный сервис «АКПП Эксперт» я получил вменяемую консультацию и отдал автомобиль на ремонт сразу после диагностики. Адекватная цена и ювелирное качество исполнения — это плюс. Срок тоже порадовал: через 2 дня машина была снова со мной. Спасибо!

Ремонт АКПП Хонда СРВ РД1 (Honda CR V / ЦРВ) быстро, качественно и недорого в СПб

В 1995 году японские производители представили миру автомобиль Honda CR-V. Кроссовер превзошел все ожидания. Эта машина обладает высокой проходимостью и практичностью. Есть автомобиль Honda CR-V RD-1 (Хонда СРВ РД1), который комплектуется автоматизированной трансмиссией.

АКПП является механизмом, который передаёт крутящий момент от силового агрегата к колёсам транспорта. Исправное функционирование коробки «автомат» обеспечивает движение автомобиля Honda CR-V RD-1.

В случае возникновения неисправностей эксплуатировать Хонда запрещается. Требуется обратиться в сервис технического обслуживания для устранения повреждений.

Ремонт АКПП Хонда СРВ РД1 и другие услуги в нашем автосервисе

Поломка автоматизированной трансмиссии доставляет массу неудобств владельцам. При обращении в наш сервисный центр, механики оказывают следующие услуги по ремонту автоматической коробки:

Несколько этапов диагностирования повреждений;
Замена расходных элементов;
Устранение повреждений с помощью профессионального оборудования;
Капитальный ремонт АКПП Хонда СРВ РД1;
При необходимости проводится замена моторного масла, а также масляных фильтров.

Из-за чего чаще всего делают ремонт АКПП Хонда CR V

Автоматическая коробка переключения передач – это устройство, которое комплектуется множеством запчастей.

Неисправная работа этих элементов и свидетельствует о поломке АКПП. К типичным проблемам устройства относятся:

Снижение количества моторного масла;
Выход из строя блока управления;
Износ механизмов передач;
Повреждения фрикционных дисков и муфт;
Обрыв манжеты;
Неисправная тормозная лента;
Повреждения гидроблока и гидротрансформатора.

ВОДИТЕЛЯМ НА ЗАМЕТКУ. Как утверждают производители, срок службы коробки передач составляет 300 тысяч километров пробега.

В действительности ремонт АКПП Хонда CR V приходится делать чаще и износ комплектующих запчастей может быть связан со следующими факторами:

Постоянное буксирование Хонда;
Использование моторного масла низкого качества;
Установка неоригинальных запчастей;
Постоянное передвижение на скорости выше 90 км/ч;
Несвоевременное устранение поломок.

Наиболее частые признаки поломки АКПП Хонда и выявление неисправностей

Важно сразу выявить неисправность, чтобы в будущем поломка не привела к износу всего устройства автомобиля Honda CR-V RD-1. Однако достоверно установить неисправность смогут механики в условиях СТО.

А вот водитель самостоятельно может выявить износ, если обратить внимание на следующие признаки:

Возникновение существенных толчком при смене передач;
Характерный звуки и металлический шум при работе АКПП;
Заклинивание селектора;
Двигатель не запускается;
Наличие масляных подтёков на корпусе;
Масло обладает запахом гари.

Что касается диагностики, то механики проводят эту процедуру в три этапа:

Визуальный и слуховой. Анализируются признаки износа.
Компьютерный. Выявляются все повреждения АКПП Honda CR-V RD-1.

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! При возникновении неисправностей следует незамедлительно обращаться в сервис технического обслуживания для устранения повреждений.

Сервисный ремонт АКПП Хонда СРВ поэтапно

Все манипуляции с ремонтом автоматической коробки переключения передач проводятся в нашем СТО только профессиональными механиками.

После компьютерной диагностики специалисты проводят ремонт АКПП, который заключается в следующем:

Демонтаж устройства;
Замена расходных элементов;
Устранение повреждений;
Обновление моторного масла;
Установка коробки на место.

После монтирования КПП механики проводят тест-драйв. Это требуется для определения качества ремонта, а также для выявления пропущенных повреждений. Однако, как показывает практика, все манипуляции с АКПП выполняются без доработок.

Справедливое ценообразование на ремонт АКПП ЦРВ РД1

В нашем сервисном центре установлены максимально приемлемые цены на предоставляемые услуги. Мы заботимся над качеством обслуживания, а также учитываем все возможные пожелания клиентов. Это позволяет устанавливать стоимость, которая не бьёт по карману владельцев Honda CR-V RD-1. Но на стоимость ремонта влияет не только наша политика.

Сумма вырастает за счёт:

Несвоевременного ремонта;
Самостоятельного устранения поломки.

Оттягивание устранения поломок приводит к ещё большему изнашиванию АКПП. А самостоятельный ремонт запрещён.

Это связано с тем, что отсутствие определённых знаний и навыков, а также профессионального оборудования приведёт к неправильному ремонту и монтажу АКПП. Такие ошибки становятся причиной полного износа коробки «автомат», а также приводят к дорожно-транспортному происшествию. Устранение этих последствий обходится в несколько раз дороже и длительнее в сравнении с плановым ремонтом АКПП ЦРВ РД1.

ВАЖНО ЗНАТЬ! Проводить устранение повреждений автоматической трансмиссии Honda CR-V RD-1 следует исключительно в сервисном центре под руководством квалифицированных механиков.

Гарантия качества на ремонт АКПП СРВ (Honda CR-V) от наших мастеров

Как только клиент обращается в наш сервис, то сразу получает гарантию качества. Это значит, что при возникновении поломки по нашей вине и в гарантийные сроки, механики обязуются устранить быстро и бесплатно. Стоимость услуг и гарантия качества не единственные достоинства нашего СТО. Также к преимуществам относятся:

Профессионализм и опытность механиков;
Использование оригинальных запчастей;
Применение профессионального оборудования для устранения поломки.

СОВЕТ. Неисправная АКПП приводит к тому, что использовать транспорт запрещается. Поэтому для предотвращения возникновения непредвиденных неисправностей рекомендуется следовать следующим правилам:

Своевременно проводить ТО;
Быстро реагировать на признаки износа;
Использовать оригинальные комплектующие запчасти;
Вовремя менять машинное масло;
Бережнее относиться к авто.

M4TA, M24A, MDLA, MDMA, MP7A, S4XA » Ремонт АКПП своими руками – Telegraph

M4TA, M24A, MDLA, MDMA, MP7A, S4XA » Ремонт АКПП своими руками

Мы профессиональная команда, которая на рынке работает уже более 2 лет и специализируемся исключительно на лучших продуктах.

У нас лучший товар, который вы когда-либо пробовали!

Наши контакты:

Telegram:

https://t.me/stuff_men

E-mail:

[email protected]

ВНИМАНИЕ!!! В Телеграмм переходить только по ссылке, в поиске много Фейков!

Внимание! Роскомнадзор заблокировал Telegram ! Как обойти блокировку:

http://telegra.ph/Kak-obojti-blokirovku-Telegram-04-13-15

Страница 1 из 7 1 2 Показано с 1 по 20 из Опции темы Подписаться на эту тему… Поиск по теме. Ремонт автомата своими силами S4TA Здравствуйте всем кто знает еня и кто еще не знаком. Машину я когда брал уже были пробуксовки на холодную с 3й на 4ю — стандартная история. Потом на всех скоростях и потом не только на холодную. Вобщем так я проездил тыщ , примастился вовремя педаль отпускать итп… Сдохда…перестали включаться скорости на горячую и вылетать при езде. Не долго думая, заказал с новосиба контрактник. Поменял, поехал…еле заметные пробуксовки тоже присутствовали и тоже стали прогрессировать. И вот тоже пришел логический конец. На коробке отьездил тыщ …не помню — масло менял при установке и совсем не давно… История смерти та же — вылетают скорости и не включаются передачи не одна. Магическое и страшное слово ‘Автомат’ Начитавшись понял что если кто-то в гараже смог то и я смогу! Тем более у всех одни только положительные эмоции. Все в основном ссылаются — делал со славарем по англискому мануалу инглишь у меня слабоват, со словарем работать тоже желания мало, искал что-то на русском! Вобщем нашел один боле менее подробный отчет, но мне показалось не достаточно подробным, ведь ситуаций множество, да и фотками не богат. Но все же ему респект и уважуха, ведь таким людям всегда сложнее чем тем кто посмотрел как они делают. Поставил перед собой задачу обьединить его усилия и добавить свои чтобы был более подробная инструкция. Почему у нас у всех коробки уже старые, у кого-то более живые у кого то менее у кого то уже сдохли и не знают что делать. Информация для размышления Стоимость S4TA — тросиковая управление давления от дросселя т. Стоимость MDMA — т. Без гаража с ямой или подъемником тоже не обойтись. Труба около метра тоже не помешает для ступичной гайки , само собой, необходимы набор нормальных ключей, головок, воротков, удлинителей. Рекомендуется также запастись упаковкой мешков для мусора, и все узлы отдельно с соответствующим крепежом заворачивать можно использовать стрейч пленку , тогда не придется путаться с болтами и гайками. Распечатать необходимые страницы из мануала и из каталога, постоянно нужны. Почти всё удобнее делать по мануалу! Снятие -Сливаем старое масло, для этого лезем под машину и ищем на коробки гайку с квадратом — вставляем туда вороток квадрат 10мм и отворачиваем, если давно туда не лазили сразу может не получиться, не засовывайте туда что попало срежет алюминий и прибавите хлопот. Под ямой также может пригодиться труба для рычага. Емкость для слива я использовал старую канистру из под масла чтобы оценить состояние масла делал частичку назад цвет в банке темно бордовый, а когда льется тонкая струйка светло красная, и когда разольешь тоже красная…вобщем бяка -Снять корпус воздушного фильтра и воздушную трубу до дроссельной заслонки. Отсоединять по середине не обязательно — дергаете на себя и ложите вниз. Не забываем открутить — подвесной полуоси от двигателя на трех болтах. Заднее крепление с кузовом Нижний болт на 17 рядом с креплением задней подушки тот что соединяем двиг и коробку Ослабляем все оставшиеся болты Стартер можете тоже снять Снимаем переднюю правую нижнюю подушку. Поднимаем передние колеса, снимаем их, откручиваем ступичные гайки и снимаем нижний шаровые — этого достаточно чтобы выдернуть полуоси из коробки и они не мешались снятию. Разбор коробки Разборка Это этап разборки, ремонт в следующих частях. Подготавливаем рабочее место -стелим полителен -под коробку хорошо подходит российский резиновый коврик для салона — у него есть буртики которые не дают вылиться маслу Итак насколько смог движок отмыл, далее в основном идеть грязь которая в структуру металла вьелась с годами…работе не мешает Снимаем датчик положения селектора — отмечено красным и 12 болтов крышки — отмечено зеленым постукивая по краям резиновым или пластмассовым молотком киянкой отсоединяем крышку В ней останутся 3 трубки, они выйдут из валов. Откладываем аккуратно, трубки не ломать Что можно сделать с боковой крышкой: Лазить в него не стоит. Можно, сняв стопорные кольца, разобрать места крепления трубок в крышке, промыть все, сменить резинки. Я сделал, но вообще не стоило, это трудоемко, и в результате я сомневаюсь в необходимости. Можно просто было промыть все каналы карбклинером или растворителем, но тогда обязательно все продувать. Далее, продолжаем разбор коробки. Видны 3 гайки с замятинами, как на ступичных — надо отогнуть обратно. Это трудно, металл толстый. Я пользовался дюбелем, зубилом и прочими острыми прочными предметами, ударяя молотком. Гайки все имеют разную резьбу На фото написано какую в какую сторону откручивать Начинаем с первичного — того что сверху Ложим коробку на бок вставляем на гайку ключ с многогранником на 24 пришлось сьездить купить — без него останетесь без гайки в лучшем случае… С другой стороны находиться вал где сидел гидротрансформатор — надо его застопорить — хорошо подходит газовый ключ, крутим гайку по часовой. Убираем ‘специнструмент’ с первичного вала, ставим коробку правым боком вверх. Убрать парковочный зуб, пружину, вал, упор; открутить и снять парковочный рычажок с управляющего вала. Снять со вторичного вала парковочную шестерню, обгонную муфту и шестерню 1 передачи одним блоком. А это трудно, все очччень плотно запрессовано. Лапки съемника, держащиеся за шестерню, должны быть нетолстые, иначе его туда под шестерню безопасно не засунуть мне пришлось обтачивать лапки. Разборка — продолжение Без съемника снять нереально. Останется снять подшипник и втулку шестерни-I. И потихоньку выпресовываем, следя чтобы лапки прижимались максимаьной поверхностью и не соскальзывали, без перекосов. Проверить легкость взаимного вращения шестерен в одну сторону и невозможность в обратную. Далее по мануалу надо снять с коробки охлаждающие трубки АТФ, и на этом разборки внутри боковой крышки заканчиваются. Добавлю, по передне-нижнему краю торчат 4 трубки с резиновыми колечками, трубки можно вытащить — строго запомнить где какая была. Я нанизал их на кусок провода в порядке очередности. Прокладку теперь можно спокойно убрать. Если ещё не снята раздатка — теперь уж точно пора, чтоб не мешала. Далее поубирать, что там снаружи приделано — датчик оборотов первичного вала если есть — у меня нет , при желании — соленоиды переключения передач и блокировки ГТ, снять если есть, как у меня управляющий тросик и открутить ту штуку, на которую он наматывается, оставить торчать голый вал. Совместить шпильку на управляющем валу на котором раньше был рычажок, двигающий парковочный зуб с соответствующим отверстием в корпусе — чтоб не мешал при снятии. Открутить 19 2wd — 18 болтов и потихоньку снять корпус трансмиссии с корпуса гидротрансформатора. Может идти не очень легко. Может тянуть за собой первичный и вторичный валы — их толкнуть обратно. Разборка — продолжение Что можно сделать с корпусом трансмиссии. Можно поменять опорные подшипники валов, для этого надо раздвинуть стопорное кольцо и аккуратно работать головками больших диаметров и молотком. Там же закреплена холостая шестерня ЗХ. Там же есть ещё вспомогательный вал с шестеренкой и фрикционной муфтой уменьшенных размеров. Используется при положении селектора в ‘1’ — можно заметить, что только в этом положении на первой передаче есть торможение двигателем. В общем, можно разобрать — просто выдавить вал внутрь коробки, а шестерню, подшипники и фрикционную муфту сдвинуть вбок. Гайку там одна откручивать не надо. Промыть всё, заменить сальники на валу, разобрать и промыть фрикционную муфту, сменить на ней резинки и диски. Я сделал, раз уж в ремкомплекте были стальные диски и резинки для этого вала. Но вообще можно не трогать. При обратной сборке, по мануалу надо ставить новый направительный колпачок АТФ хотя и старый был вроде ничего. На коробках с тросовым управлением можно сменить маленький сальник вала этого самого тросика. Сменить сальник правого внутреннего ШРУСа. Все, открылась основная полость коробки. Со вторичного вала снять втулку шестерни Заднего Хода, игольчатый подшипник и шестерню ЗХ. Открутить болтик с вилки переключения ЗХ, снять вилку вместе с селекторным кольцом. Теперь вынуть вместе оба вала в сборе. Далее диференциал снимаеться в сборе Сменить в корпусе гидротрансформатора сальники левого внутреннего ШРУСА, первичного вала. Аккуратнее при снятии сальников! Не повредить корпус, он алюминиевый, легко мнется и царапается. Грубые царапины затереть можно наждачкой , вымоченной полчаса в АТФ. Новые сальники смазать АТФ-кой. Я использовал молоток при установке — аккуратно постукивая по сальнику по кругу, самое нудное — первые миллиметры всей окружностью всадить. Ещё есть сальник управляющего вала который передает переключения режимов от тросика селектора на ручной клапан коробки. Этот сальник меняется без проблем. Снять фильтр его можно впринципе и сразу снять как открыли корпус На вид он якобы читсый, но стоило его начать мыть как грязи как с сапога… Покупать новый не буду, отмылся полностью, и за стенками тоже. Включил снизу фонарик для просвета вообще многие рекомендуют его поменять, если на нем было бы грязи в хлам я бы наверняка так и сделал! Осматриваем вал на работу они влиять не должны, но откуда такая хрень, смотрел на фотках кто как ремонтировал — такие же задиры…ну не похоже они на заводские! Далее мы видим сальники на валу И смотрим где они ходят продолжение в следует Так вот на холодную масло более густое и сальники справляются и сдерживают, при нагреве масло становиться более жидким и они уже не держут — в итоге слетают скорости вечная нетраль , по этой же причине у многих появляется такая ситуация — сменил недавно масло — сломалась коробка. Дело в том что ‘старое’ масло оно густее чем свежее, и когда сделали замену то по сути понизили немного давление Что делать Менять сальники однозначно залезть в коробку и не поменять все резинки кощунство — что тогда мы тут забыли и этого в большинстве случаев достаточно, но если протертости как на фото то тут только ее замена, а стоит она около 7 т. Сколько времени занял ремонт? Гидромозг Еще одно страшное слово — гидромозг!!! Многие просто побоявшись этого слова, доходят до этого момента, думают поменяю фрикционы, да попавшиеся резиночки — должно помочь, а туда не полезу — больно уж слово страшное — наверняка там все в порядке! Ну мы люди безстрашные и залезли капиталить! На гидроаккумуляторах есть резиновые сальники колечки. Но все крайне аккуратно, осторожно, каждый шаг лучше фотографировать. С управляющего вала который от селектора приводится со стороны ГТ снять всё что есть приводной рычаг от троса. Убрать все видимые трубки, строго запротоколировав, где какая. Есть некоторые различия в строении клапанных коробок разных трансмиссий, использовавшихся для мотора B20B, описание будет не очень детальным, и применять его со здравым смыслом, ориентироваться по ситуации! Обратите внимание на болты — некоторые из них черного цвета и не спроста — это каленые болты — на них ложиться огромноая термонагрузка и если там будут стоять обычные их просто порвет. Откручиваем болты и снимаем сервокорпус если название не путаю В сервокорпусе можно разобрать гидроаккумуляторы, промыть, сменить уплотнительные резиновые кольца. Пружины в них разные! Продолжаем послойно разбирать Между слоями находяться пластины вот эту грязь не отмыть никаким количеством свежего масла Это одна из причин залезания в гидромозг — нужно все хорошенько отмыть. Снимаем пластину Тут осторожнее на этом уровне есть мелкие детали которые легко потерять — сложите например в крышку из под карбклинера Дальше идет еще одна пластина, а под ней Гидромозг — продолжение А под ней Также послойно разбираем корпус клапанов блокировки ГТ и регулятора давления, в процессе снимаем и промываем направительную пластину АТФ. Снимаем статор и его детали. Наконец, снимаем главный корпус клапанов. В процессе не повредить маслонасос: Здесь есть два подшипника, проверяем их на изношенность и если нужно меняем. Теперь все можно промыть. Каждый клапан по очереди можно разобрать снять упор и вынуть шток. Промыли растворителем или карбклинером, продули-протерли, обязательно смазали АТФ — проверяем эффект, при необходимости повторить. И так все клапаны. Можно проверить состояние маслонасоса: Как показывает опыт тех кто постоянно их ремонтирует проблем в маслонасосе не встречается Сбор клапанной коробки послойно в обратном порядке. Все детали смазывать АТФ. Наливать в каналы немного АТФ при сборке, чтоб была смазка клапанов к первому запуску. Смазывать элементы маслонасоса АТФ 2 шестерни и ось ведомой , проверять свободное движение элементов маслонасоса — вращение и осевой ход — после установки главной клапанной коробки и после установки всех остальных слоев, только потом протягиваем болты момент 12 Нм. Думаю, что по окончании отчёта, его нужно закинуть в FAQ! Чем больше я узнаю людей, тем больше мне нравятся собаки с. У меня порвались обе прокладки. А рем комплекты у нас не продают. Если я на герметик посажу , не че не будет? Не только сам такой трудоемкий ремонт сделал, но и подробный отчет выложил, уважуха кароч! Вот вопрос сейчас зная что да как если бы тебя попросили за деньги такое сделать во сколько бы оценил такую работу с таким качеством как для себя? Ну то есть полностью с расходниками ‘под ключ’? Мне интересно как оно поедит после ремонта. Не шути с законом, иначе беззаконие тебя покарает! Рассказ о перегоне http: Вж-вж 2,5 fwd , жЫганька 1,6 rwd и Хома?? Автор точно не бухгалтер, молодца, я бы наверное сам не взялся, хотя Запчасти для Honda CR-V. Продам стойку переднюю для Honda…. Пятничная подборка интересных видеороликов…. Отзывы владельцев Honda CR-V. Honda CR-V год алексей рыболов. Honda CR-V год kasper Хонда срв рд 1. Вибрация двигателя на холостых оборотах. Ремонт авто своими силами. Ремонт автокондея своими силами. C Автомобили на Drom.

Фенобарбитал

Ремонт автомата своими силами S4TA

Проверка сайта на блокировку роскомнадзором

Легальная

Соль в Емве

Руководство АКПП M4TA/ MDMA / S4XA/ SKWA

Купить морфий Очёр

Почему марихуану лучше пить, чем курить

Закладки реагент в Сосновке

АКПП Honda 4-ст Цивик, Аккорд, CR-V, Одиссей, Прелюд, Элемент, Акура 96-02

Бошки в Елизове

Кристалы в Яранске

Купить Наркотики в Заволжье

Купить закладки LSD в Жигулевске

Купить закладки MDMA в Лахденпохье

АКПП Honda 4-ст Цивик, Аккорд, CR-V, Одиссей, Прелюд, Элемент, Акура 96-02

Купить Гиблый Невель

Руководство АКПП M4TA/ MDMA / S4XA/ SKWA

Carolina Herrera 212 Vip Men

Руководство АКПП M4TA/ MDMA / S4XA/ SKWA

Купить закладки марки в Берёзовском

Закладки россыпь в Черногорске

Купить закладки LSD в Ростове-на-дону

Руководство АКПП M4TA/ MDMA / S4XA/ SKWA

Лирика в Оренбурге

Таблетки Cirrus Инструкция

Купить Кокаин в Буденновске

Руководство АКПП M4TA/ MDMA / S4XA/ SKWA

Купить закладки кристалы в Урае

Бикин купить Рафинад

Где купить Кокаина гидрохлорид в аптеках Самары и Самарской области в интернете онлайн, цена

Купить Трамадол Ижевск

Закладки лирика в Соликамске

Ремонт автомата своими силами S4TA

Купить Кристаллы Лиски

Руководство АКПП M4TA/ MDMA / S4XA/ SKWA

Амфетамин методика

АКПП Honda 4-ст Цивик, Аккорд, CR-V, Одиссей, Прелюд, Элемент, Акура 96-02

Купить экстази в Неман

Миксы курение последствия

Ramp лурк

Руководство АКПП M4TA/ MDMA / S4XA/ SKWA

Купить закладки скорость в Новочебоксарске

Купить Ляпка Гусиноозёрск

Купить Мел Новоульяновск

Руководство АКПП M4TA/ MDMA / S4XA/ SKWA

Злой китаец — DRIVE2

Шишки в Советской Гавани

Кокаин эффект

Марки в Домодедове

Купить Витамин Котельники

Руководство АКПП M4TA/ MDMA / S4XA/ SKWA

Купить Кристалл Полярный

Ремонт автомата своими силами S4TA

Dafy

Ремонт автомата своими силами S4TA

Купить Амфа Липецк

Сколько курить гашиш чтобы привыкнуть

Скорость в Кирсане

Ремонт автомата своими силами S4TA

Лирика в Адыгейске

Купить Кокаин Льгов

Наволоки купить Белый

АКПП Honda 4-ст Цивик, Аккорд, CR-V, Одиссей, Прелюд, Элемент, Акура 96-02

Купить закладки шишки ак47 в Ядрине

Psilocybe в Плёсе

Купить Кристалы в Горнозаводске

Купить Марки Остров

Героин в Хадыженске

Ремонт автомата своими силами S4TA

Почему после гашиша пьешь лимонад тебя крутит

Руководство АКПП M4TA/ MDMA / S4XA/ SKWA

ТЕСТ ТЕСТ ACP HONDA CRV RD1. Самостоятельный ремонт АКПП Honda CR-V

Цены

Примеры недавних работ

При капремонте коробка передач снимается с автомобиля. На этом этапе механик внимательно осматривает состояние всех систем, обслуживающих трансмиссию, крепление опор силового блока и т. Д.

После демонтажа с автомобиля АКПП поступает на площадку капитального ремонта. Следует отметить, что в этой сфере, как и на всех предыдущих, работают опытные мастера, имеющие высшее техническое образование (инженерное и физическое).Здесь производится ремонт АКПП Хонда СРВ, и после промывки и просушки всех деталей проводится их дефект, т.е. определяется возможность дальнейшего использования каждой детали или необходимость ее замены.

При желании любой покупатель может присутствовать как при разборке коробки передач, так и при неисправности ее деталей. По завершении этой процедуры составляется акт о заменяемых деталях, который затем в обязательном порядке согласовывается с заказчиком.Особо следует отметить, что при капитальном ремонте необходимо, независимо от состояния АКПП, заменить все сальники и прокладки. Использование только оригинальных запчастей производителей коробок передач увеличивает срок службы отремонтированной АКПП Honda CR-V, но приводит к значительному удорожанию запасных частей. Достичь наиболее оптимального сочетания соотношения «цена-качество» позволяет использование деталей «Aftermarket», т.е. компаний, специализирующихся на производстве запчастей к автоматическим коробкам передач.

Установка производится с учетом всех технических требований. На этом этапе происходит замена элементов крепления и вспомогательной системы обслуживания трансмиссии. Кроме того, при установке производятся предварительные регулировки элементов внешней части системы управления.

Выходная диагностика и прокатка в автомобиле. Они проводятся по тем же методикам, что и входная диагностика. Кроме того, все ранее появившиеся коды неисправностей стираются из памяти блока управления.

Всем привет кто знает Ену и кто еще не знаком.
Начнем.
Предыстория .
У меня когда уже на холоде брали скользить с 3-го на 4-е — стандартная история. Тогда на всех скоростях и то не только на холоде. В общем так проехал тысячу 50-70, положил на педаль, чтобы вовремя отпустить …
СДОХДА … перестал включать скорости до горячего и летать при езде.
Не долго думая заказал подрядчика из Новосибы.
Поменял, поехал … тапочки еле заметные тоже присутствовали и тоже стали прогрессировать. И тоже пришел логический конец. На коробке зрачок 10-15 … не помню — масло меняли при установке и совсем не долго …
История смерти такая же — скорости вылетают а не поворотные не один. (на морозе все нормально, но не долго)
Думал, что уже не думали, что уже нет смысла и дорого … 15 Короб, 2-5 доставка, 3-4 масло…
В общем было решено — ремонтировать!
Старт
Немного инфы
Из бутс не влезал, как все испугался. Волшебное и страшное слово «автомат» … прочитав я понял, что если кто в гараже сможет, то и я смогу! Тем более что эмоции у всех только положительные. Воодушевленный.
Все в основном упоминается — делал со славаром по английскому мануалу (((слабый ингет, со словарем тоже есть небольшое желание, искал что-то на русском!
В общем нашел еще один, чем подробный отчет, но он вроде бы не совсем подробный, потому что ситуаций много, а фотографии небогатые.
Но все же он вызывает уважение и уважение, потому что людям всегда труднее, чем тем, кто выглядел так, как они.
Я поставил себе задачу соответствовать его усилиям и добавить свои для более подробной инструкции.
Почему У нас все коробки старые, у кого-то есть более живые люди, которые уже умерли и не знают, что делать.
Информация для отражения
Стоимость С4ТА — Кабель (Давление Давление Управление) 15-20Т.р. Доставка 3т.р. Масло 4т.р. — Итого 22-27т.р.
Стоимость МДМА — 25-40т.р. Ну дальше понятно
Стоимость работ в гараже — мастер кит (полный Ремкомплект — 5500.р + 300р доставка из Москвы) + 4т.р. Масло итого — до 10000р. (Это минимум — ведь если нужно поменять подшипники или элементы гидрозатвора ИТП, то цена растет)
Разница — после ремонта сколько пишут коробка работает как новая и вы уже точно знаете в каком состоянии у вас внутри — тот же фильтр (можно добавить еще 500р к новому еще)
Manual Principle также подходит для MDLA, MDMA, M4TA (Orthia, CR-V, StepWGN, S-MX) в качестве Ремкомплект.
Еще раз хочу напомнить, что в совокупности с мануалом, который летает в интернете (будут фото и текст из него)
Подготовка к ремонту
Компания «ТРАНСТЭК» купила за 5.500 руб. ( в комплекте — прокладки корпуса и крышки трансмиссии, комплекты стальных и фрикционных дисков «ALTO», резины «NOK / FREUDENBERG», т.н. O-Ring, застекленные для входа и выхода из коробки вала).
— Подготовить 2 канистры ATF-Z1, около 4000 руб.
-Специальные тостеры: блок первичного вала, съемник сальников и подшипников, компрессоры пружин фрикционной муфты. Без гаража с ямой или подъемником тоже не обойтись.
— Приготовил баллончик карбклинера, кучу чистых тряпок. Не мешает и труба возле счетчика (для ступичной гайки), конечно, нужен набор нормальных ключей, головок, затворов, удлинителей.
Также рекомендуется складировать упаковочные пакеты для мусора, а все узлы отдельно с соответствующей обмоткой крепежа (можно использовать стрейч-пленку), тогда не придется путать с болтами и гайками.Распечатать необходимые страницы из мануала и из каталога нужны постоянно.
Практически все удобнее делать по мануалу!
Снятие
— Накрываем старое масло, для этого залезаем под машину и смотрим коробку с квадратом с квадратом — вставляем туда ручки (квадрат 10мм) и оборачиваемся, если не сделали там развернуться, туда не попасть, не пихайте туда, чтобы он упал на алюминий и добавляет хлопот. Под ямой также можно использовать патрубок для рычага.
Емкость для слива Я использовал старую канистру из-под масла, чтобы оценить состояние масла (сделал кусок 2000 выше)
Цвет в банке темно-бордовый, и когда тонкая струйка течет, то светло-красный, а когда красный он слишком красный … в общем бисак (((
-не кожух воздушного фильтра и воздуховода к дроссельной заслонке.
-переворачиваем всю проводку и снимаем в сторону
-съедающая серповидная крышка гидротрансформатора и крышку троса управления и отсоединяем его
Теперь обороты можно переключать под машиной без проблем поворотным переключателем)
-Перевод штанов (выхлопная труба От выпускного коллектора на трех гайках до катализатора на двух болтах с пружинами) Без забыв отсоединить микросхему лямбда-зонда и две гайки крепления штановой опоры.
— Отсоединяем опорную опору (усилитель) коробки и двигателя на трех болтах
— За восемь болтов крепления круглой ведущей пластины к гидротранспорнатору
Отсоединяем Кардан
Берем многогранный ключ на 10 и откручиваем кардан до тугих болтов — переключаем скорость на Non-Non (2 слота) и немного сдвигаем машинку.
Отсоединять посередине не обязательно — потяните на себя и положите.
Не забудьте открутить — полуоси подвешены к двигателю на трех болтах.
Задняя опора с кузовом
Нижний болт на 17 возле крепления задней подушки (той, которая соединяет двигатель и коробку)
Ослабляем все оставшиеся болты
Стартер тоже можно снять
Снимаем переднюю правую нижнюю подушку.
Поднимите передние колеса, снимите их, открутите гайки ступицы и снимите нижнюю шариковую — достаточно вытащить полуоси из коробки и снятию они не мешали.
Закрепите коробку сверху за специальную проушину, задняя часть двигателя
Оберните все болты Corboards / Двиг
Медленно открутите верхнюю коробку коробки — она начнет опускаться
Затем веревка медленно опустится

Японских автомобилей Honda CR-V Концерн Honda Motor получил распространение по всему миру.Эти автомобили особенно популярны у автомобилистов России. Автомобили Honda CR-V отличаются надежностью, высоким уровнем комфорта и комфорта.

Они динамичны и просты в управлении. Органы управления интуитивно понятны и удобно размещены перед водителем. Радует глаз внешний вид автомобиля, выделяя его в потоке среди других машин. На автомобили CR-V предлагается широкий выбор двигателей различного объема, а также механических и автоматических коробок передач (АКПП).

Цены на ремонт АКПП Хонда СРВ (Honda CR-V)

Работа	Цена, руб.	Комментарий
Снятие / установка	5 000 — 9 000	ПЕРЕДНИЙ, ЗАДНИЙ \ AWD
Капитальный ремонт Автомат	17 000	без учета стоимости запчастей
Замена масла	от 1 500 — 2 000	без учета стоимости расходных материалов
Ремонт гидротрансформатора	6 000 — 8 000	при сильном повреждении цена выше примерно на 20%
Эвакуация автомобиля	это бесплатно	бесплатно при ремонте
Диагностика АКПП	1 000	бесплатно при ремонте

Если у вас есть вопросы или вам нужна консультация,

Ремонтный ящик машины Honda SRV

Honda Автомобильный концерн устанавливает модели Honda.CR-V Редукторы с широкой гаммой. При этом следует учитывать, что в зависимости от даты выпуска автомобиля установленный на нем мотор зависит от трансмиссии. Вот несколько моделей АКПП, которыми комплектуется Honda SRV: M4TA, MDMA, S4XA, SKWA.

Важно отметить, что автоматические коробки передач представляют собой довольно сложные устройства, требующие контроля и периодического регламентного обслуживания. Небрежное отношение водителя к эксплуатации АКПП Хонда может привести к поломке агрегата, в результате чего потребуется СРВ, либо полная замена коробки.

В некоторых случаях поломки шестерен АКПП возникают из-за отсутствия масла, незамедлительной замены или его загрязнения. Чтобы не допустить появления этих проблем, рекомендуется периодически осматривать АКПП на наличие признаков утечки масла, контролировать уровень и качество масла в коробке, своевременно его заменять.

Наш автосервис всегда готов заменить масло и выполнить ремонт АКПП Honda CR V. любой сложности.Опытные специалисты подберут марку масла, идеально подходящую для вашего автомобиля, при необходимости проведут ремонтные работы с заменой необходимых деталей. отличное качество приемлемая цена ремонта АКПП HONDA CRV , а также опыт специалистов и современное оборудование являются надежной гарантией нашей работы.

Порядок ремонта вашего автомобиля в «ACP service»

Шаг 1. После звонка клиента сотрудники подбирают наиболее удобное для него время для ремонта автомобиля.Если автомобиль не на ходу, его можно доставить в сервис при помощи эвакуатора. Машину доставят на бесплатную охраняемую стоянку техцентра.

Шаг 2. В процессе диагностики и дефекта будут выявлены причины поломки. Исходя из этого, будет установлена цена ремонтных работ.

Шаг 3. Специалисты автосервиса определяют порядок проведения ремонта и составляют перечень необходимых запчастей.

Шаг 4. Формируется предварительная смета ремонтных работ. Установленная сумма согласовывается с клиентом. После этого механики приступают к ремонту.

Шаг 5. При работе учитываются все требования и рекомендации производителя.

Шаг 6. После завершения работы проводится тестирование. Таким образом проверяется качество проведенного ремонта.

Шаг 7. Рабочие военнослужащих сдают клиенту хорошую машину.В присутствии клиента еще раз проверяется работа автомобиля.

Шаг 8. Все необходимые бумаги подписаны. Среди них акт выполненных ремонтных работ и гарантийный талон.

Шаг 9. После качественно выполненного ремонта клиент выезжает из автосервиса на своем автомобиле. Профессионалы техцентра гарантируют качество ремонтных работ!

Ремонт АКПП HONDA CR-V

Неисправности автоматических коробок Honda CR-V:

Резкие выстрелы при переключении передач, в том числе с режимом спокойной езды.Причина может заключаться в недостаточном давлении масла в гидросистеме или его низком уровне. Для устранения потребуется отремонтировать автомат Хонда СРВ.
Ходовые передачи и рывки при разгоне автомобиля. Вероятна неисправность гидросистемы, либо всей гидросистемы в целом. Для решения этой проблемы необходимо будет решить заменой отдельных деталей.
При движении автомобиля резкие толчки, рывки, перебор трансмиссии при переключении передач, резкое самопроизвольное увеличение оборотов двигателя.Причина может заключаться в недостаточном уровне масла в АКПП или значительном загрязнении масляного фильтра. Не исключены не более сложные проблемы, устранение которых требует ремонта АКПП CR V .

Даже если вы опытный водитель и можете устранить некоторые неисправности — убедительно рекомендуется доверить ремонт АКПП Honda Honda SRV (Хонда CR V) опытным специалистам. Многие автомобилисты часто задаются вопросом — где произвести обслуживание и ремонт АКПП Honda CR V?

В нашем центре технического обслуживания автомобилей, оснащенных современным специализированным оборудованием, опытные специалисты быстро выяснят причину неисправности вашего автомобиля, качественно и в минимальные сроки выполнят необходимый ремонт АКП HONDA CRV.

Вариант АКПП на Honda SRV (Хонда CR-V)

Модельные автомобили	Год выпуска	Тип	Двигатель	Трансмиссия
CR-V.	1998-04	4 Sp FWD.	L4 2,0 л / 2,4 л	MDLA, MCVA.
	1997-98			M4TA.
	2001 г.			МДМА.
	1997-04	4 Sp AWD.	L4 2,0 л / 2,4 л	M4TA, MDMA, MRVA

АКП — самый сложный механизм в любой машине. Владельцы такой машины обязаны постоянно обращать внимание на ее состояние. Проведите своевременное сервисное обслуживание, систематически заменяйте ATF и масляный фильтр.

По рекомендации компании замену производителя 3 и 1 производить каждые 30-35 тысяч километров пробега. Но в условиях наших ужасных дорог этот срок лучше сократить вдвое. Очень важно, если вы купили не новую машину, не экономить, а сразу заменить трансмиссионную жидкость.

Причины, указывающие на необходимость доливки жидкости в АКПП или ее полную замену:

Удары при переключении скоростей.
Пинки при нажатии на педаль газа.
Различные раковины и частые переходы.

[Скрыть]

Какое масло и в каком количестве необходимо

ATF-Z1 — Специальная минеральная трансмиссионная смазка для автоматических коробок Honda традиционного типа.Применяется ко всем автомобилям до 2011 года выпуска. ATF-Z1 — это уникальные и рекомендуемые коробки автомата Honda, выпускаемые с 1995 года. Машины с 2011 года выпуска работают на новом масле ATF-DW1.

Замена смазочной смеси в автомобилях Honda CSW 3 и 1 происходит примерно по одной схеме. Разница лишь в том, что для Honda SRV 1 потребуется 3,5 литра, а для Honda SRV 3 чуть больше 4 литров. Смазочные материалы ATF Z1 (либо ATF DW-1).

Инструменты

Трансмиссионная жидкость Honda ATF Z1 (или ATF DW-1) — 3.5-4л.
Внешний очищающий барьер 25430-PLR-003.
Автоматическая шайба для пробки, 18,5 на 25,5 мм —
Емкость для слива АТФ.
Джек.

Инструкция по замене

В замене масла в автомобилях Хонда, SRV 3 и 1 нет ничего сложного, но есть определенные нюансы:

Видео «Замена смазочной смеси в АКПП на Honda CRV I»

В В этом видео опытный автомобиль-автомат продемонстрирует весь процесс замены трансмиссионной смазки в АКПП.После его просмотра вы легко сможете самостоятельно обслуживать АКПП своего автомобиля без лишних затрат времени и денег.

Представленный нами материал позволит вам самостоятельно справиться с заменой автоматических коробок СПС, но если у вас есть вопросы, задавайте их в комментариях.

Если на ваш вопрос о впечатлениях от владения ответственный — «Не знаю, какие впечатления мне дает эта машина» и что-то в этом роде, то почти наверняка так и есть. Но не беспокойтесь. Это не значит, что кроссовер плохой и покупать его не стоит.Итак, что нужно знать, если вы собираетесь приобрести Honda CR-V? Не волнуйтесь, мы расскажем вам все, что вы хотите знать об этом автомобиле в рамках новой категории «».

Многие люди, которые приобрели кроссовер Honda CR-V в целом, остаются довольны своей покупкой даже после истечения срока заводской гарантии. Это говорит о надежности автомобиля после трех лет эксплуатации и после пробега около 100 тысяч километров.

К тому же эта машина комфортна и достаточно экономична для своего класса.Honda готова предложить своему покупателю надежность транспортировки в любую погоду и не отпустит в трудную минуту. Но, тем не менее, как и у любого автомобиля, у CR-V есть несколько проблем с непродолжительным сроком службы некоторых деталей. Но это опять же сомнительный минус с учетом того, что пробег в 50 000 км сложно назвать надежным.

Также для многих значок honda, закрепленный на автомобиле, уже является основной причиной покупки именно этого автомобиля. Ведь продукцию этого бренда любят и уважают во всем мире.

Что нового в Honda CR-V 2015?

Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая, 5-ступенчатая автоматическая и вариаторная

Привод: Передний (2WD) — FWD (4×2) и полный (4WD) — AWD (4×4)

АКПП Honda CR V. Самостоятельный ремонт Honda CR-V автомат. Примеры недавней работы

Автомобили марки «Хонда» всегда были и остаются востребованными у автолюбителей. Это касается как новых моделей, так и повидавших несколько десятков, а то и сотен тысяч километров дорог.

Автоматическая коробка передач на Honda CR-V является предметом обсуждения многих членов автомобильного сообщества, особенно поклонников известной японской марки. Это связано с тем, что трансмиссионное устройство на этом автомобиле имеет некоторые отличия в части конструктивных особенностей от автоматических коробок других производителей.

В классическом исполнении АКПП представляет собой устройство, состоящее из гидротрансформатора и механической коробки передач с автоматизированным процессом переключения передач.Однако автомобильный концерн «Хонда» занимается разработкой КПП самостоятельно и не использует коробки других производителей в своих моделях, в них укореняются и отличия копий от японских умельцев и других трансмиссий.

Редуктор коробки представляет собой металлическую емкость, в которой параллельно друг другу расположены две крыльчатки: впрыскивающая и ведомая, а расстояние между ними заполнено маслом. Основное назначение работы этого механизма: передача крутящего момента.То есть крутящий момент увеличивается от увеличения разницы между частотой вращения крыльчатки. Когда разница трения уменьшается, это приводит к прямо противоположному результату. Главный плюс гидротрансформатора по сравнению с такой же зубчатой трансмиссией — плавность при изменении передаточного числа. Кроме того, с его помощью можно полностью остановить движение ведомой крыльчатки, но не останавливать работу двигателя. Но здесь есть небольшое «но» — диапазон, в котором преобразователь крутящего момента способен переключать скорости, достаточно мал, поэтому для его полноценного функционирования требуется вспомогательный переключатель.Для этого нужна коробка передач.

АКПП HONDA SRV, в отличие от большинства аналогов, в основном не имеет планетарных коробок передач. Автоматическая коробка на указанной машине состоит, как и классическая механика, из ведущего и ведомого валов. На валах установлены зубчатые пары с разным передаточным числом. От типовой конструкции механической трансмиссии отличие состоит в том, что одна из шестерен в паре всегда имеет связь с валом, к которому она прикреплена, а вторая взаимодействует с ним с помощью многодисковой муфты.

ВАЖНО : Распространенное заблуждение касается так называемого «аварийного режима» на машине в Honda CR-V. Бытует мнение, что дело в постоянном нахождении коробки в состоянии включенной третьей или четвертой передачи, а это позволяет даже в критических случаях, проявляя осторожность, добраться до ближайшей станции техобслуживания. Однако на самом деле это возможно только при разного рода неисправностях, в полностью аварийном состоянии ни одна из передач не будет работать.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

По параметрам разгона модель CR-V, оснащенная автоматом, несколько уступает экземпляру с механикой.Если сравнивать характеристики последнего поколения, то 6-ступенчатая МКПП с двигателем 2.0 и на полном приводе набирает первую сотню за 10,4 секунды, тогда как машина такой же конфигурации на той же скорости достигает всего 12,3 секунды. Это почти 4 разделительных корпуса при сравнении. Максимальная скорость, которую можно развить с помощью механики и автомата на Honda SRV, — 190 и 180 километров в час соответственно.

Но расход топлива в обоих случаях сравним.Среднее его значение составляет 7,5-7,7 литров по паспорту и около 10 литров по факту по отзывам пользователей. Это связано с тем, что масса автомобилей с разными трансмиссиями практически не отличается.

Заключение

АКПП, так или иначе, на данный момент является оптимальным решением для автомобилиста. Даже консервативные приверженцы японских автомобилей, которые до последнего не приемлют нововведений в дизайне, давно поняли, что на машине ездить намного удобнее.

Коробка автомат на Хонда СРВ зарекомендовала себя, в целом, с положительной стороны, и автомобили, оборудованные ею, нашли свою аудиторию покупателей. Технические особенности коробки порой приводят к некоторым трудностям в плане ремонтных работ, однако в целом негативных отзывов, свидетельствующих о полной бесцементности автоматов для данной модели, не обнаружено.

Несмотря на разницу между реальным расходом топлива, заявленным производителем, он оптимален и даже выгоден на фоне конкурентов.Что касается динамических характеристик, то Honda CR-V не претендует на лавры спорткара, поэтому такие показатели волнуют покупателей машины в последнюю очередь.

Цены

Примеры недавних работ

При капремонте коробка передач снимается с автомобиля. На этом этапе механик внимательно осматривает состояние всех систем, обслуживающих коробку передач, поддерживает крепление силового агрегата и т. Д.

После демонтажа с автомобиля АКПП поступает на площадку капитального ремонта.Следует отметить, что в этой сфере, как и во всех предыдущих, работают опытные мастера, имеющие высшее техническое образование (инженерно-физическое). Здесь производится ремонт АКПП Хонда СРВ, и после промывки и просушки всех деталей проводится их дефект, т.е. определяется возможность дальнейшего использования каждой детали или необходимость ее замены.

При желании любой покупатель может присутствовать как при разборке коробки передач, так и при неисправности ее деталей.По завершении этой процедуры составляется акт о заменяемых деталях, который затем в обязательном порядке согласовывается с заказчиком. Особо следует отметить, что при капитальном ремонте необходимо, независимо от состояния АКПП, заменить все сальники и прокладки. Использование оригинальных запчастей только производителей КПП увеличивает срок службы отремонтированной АКПП Honda CR-V, но приводит к значительному удорожанию запасных частей. Достичь наиболее оптимального сочетания соотношения «цена-качество» позволяет использование «вторичного рынка» деталей, т.е.е. Компании, специализирующиеся на производстве запчастей к автоматическим коробкам передач.

Выходная диагностика и прокатка в автомобиле. Они проводятся по тем же методикам, что и входная диагностика.Кроме того, все ранее появившиеся коды неисправностей стираются из памяти блока управления.

АКПП M4TA 2.0i Honda CR-V (Хонда СРВ) б / у коробка автомат из Германии — HD качество

Замена масла в АКПП Хонда 3 поколения бензин 2.0

«Полная» замена масла в АКПП своими руками . «Гараж №6».

Нужно поменять фильтр АКПП. Мы будем анализировать и поддерживать в автоматическом режиме.Просто о сложной

Работа АКПП CR-V

Снимаем чек и мигаем АКПП Honda CRV 08g.

Коробка автомат. Как пользоваться автоматической коробкой передач?

Тест-драйв Honda CR-V 2013 // Авто 84

Honda CR V. Замена моторного масла. Какие масла заливать в Honda CR V. Подготовка к продаже 5h

Смотрите также:

Mokik Honda Gyro.
Honda CR V Параметры двигателя
Защита рук для квадроциклов Honda
Сервисный центр генераторов Honda
Даже на Honda
Стартер Honda Civic 2000
Камеры заднего вида для Honda Civic 4D 2012
Honda привезла в Россию скутер
Характеристики Honda PCX 150
Инвертор Honda EU20i Генератор
Размеры купе Honda Civic
Honda Fit по видео
Дворники для Honda Civic 4D Размер
Установка турбонаддува на Honda
Колесо колесо на Honda Accord

Главная »Популярные» Коробка Honda Machine SRV 2013

sERVIS-HONDA.RU.

Honda CR-V 2013 Руководство по эксплуатации

Рекомендуемый топливный неэтидрированный бензин с октановым числом 91 или выше (согласно методике исследования) Емкость топливного бака 58 л Аккумуляторная батарея Емкость и тип 48AH (5) / 60Ah (20) Жидкостный омыватель 4,5 л Емкость бака 4,8 л: Автомобили без омывателя Лампы головного света (средний и дальний свет) 60/55 Вт (HB3 / h31) Противотуманные фары 55 Вт (h31) Передние указатели поворота 21 Вт (желтые) Дневные ходовые огни Светодиодные обзорные фонари Светодиодные Боковые указатели поворота (на наружных зеркалах заднего вида) Светодиодные стоп-сигналы / задние верхние фонари Светодиодные задние верхние фонари Светодиодные задние указатели поворота 21 Вт (желтый) Фонарь заднего хода 21 Вт Задний противотуманный фонарь 21 Вт Светодиодный центральный верхний стоп-сигнал Светодиодное освещение Освещение Задний регистрационный знак 5 W Освещение Освещение салона Местное освещение Освещение 8 Вт Плафон 8 Вт Плафоны Освещение косметических зеркал 2 Вт Плафоф освещение багажных отделений 8 Вт Плафоф Освещение перчаточного ящика 3,4 Вт для некоторых версий автомобиля.

Тормозная жидкость и жидкость Гидравлический привод сцепления Рекомендуемая жидкость Тормозная жидкость Dot 3 и Dot 4 Жидкость для автоматической трансмиссии Рекомендуемая жидкость для автоматической трансмиссии Honda ATF DW-1 (жидкость для автоматических коробок передач) Заполняемая емкость Замена 2,6 л рабочей жидкости Рекомендуемая жидкость для механической трансмиссии Жидкостная рабочая жидкость Механическая коробка передач HONDA заправочная емкость Замена 1,9 л 2,2 л: для моделей с одноосным приводом: Автомобили с полным приводом (4WD) Моторное масло Моторное масло, оборудованное системой предупреждения о необходимости технического обслуживания Оригинальное моторное масло Honda, ACEA A3 / B3, A5 / B5 или выше 0W-20 .Автомобили для европейского рынка без системы предупреждения о техническом обслуживании Рекомендуемое моторное масло Оригинальное моторное масло Honda, ACEA A1 / B1, A3 / B3, A5 / B5 или выше 0W-20 В дополнение к автомобилям для европейского рынка без системы предупреждения о необходимости технического обслуживания Оригинальная Honda моторное масло, соответствующее требованиям спецификаций API, категории SM и выше с вязкостью 0W-30, 0W- 40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 заправочная замена 3,5 л Замена емкости с фильтр 3, 7 л Рабочая жидкость главная передача заднего моста Рекомендуемая жидкость Honda Dual Pump Fluid II Полная емкость 1488 л заправочная емкость Замена 1247 л Охлаждающая жидкость двигателя Рекомендуемая жидкость Honda All Season Antifreeze / Coolant Type2 Пропорция смеси в равных долях с дистиллированной водой 6.03 л (замена на жидкость, оставшуюся в расширительном бачке 0,62 л)) 5,93 л (замена на жидкость, оставшуюся в расширительном бачке 0,62 л)) заправщик 6,04 л (замена на жидкость, оставшуюся в расширительном бачке 0,62 л)) 5,94 литра ( замена с жидкостью, оставшейся в расширительном бачке 0,62 л): Автомобили с правым рулем: Автомобили с левосторонним управлением: Автомобили с автоматической коробкой передач: Автомобили с механической коробкой передач

Шины 225 / 65R17 102т Шина полноразмерная колесная Размер 225 / 60R18 100Н Диск малогабаритного запасного давления.Смотрите табличку в проеме водительской двери. Размер T155 / 90D17 101M Давление воздуха, колеса Размер колес КПа (бар) 420 (4,2) Полноразмерный диск 17 x 6 1 / 2j 18 x 7j Диск малогабаритной запаски 17 x 4 т * 1: для автомобилей, оборудованных малым домкратом под запаску типа Honda, тип E

Рулевое управление Реечный Рулевой механизм с электроусилителем Тип тормозной системы с дисковым усилителем передних колес, вентилируемые задние колеса Дисковая стояночная тормозная система Механическая

vnx.su.

Коробка автомат с системой GRADE Logic Наличие 5-ступенчатой АКПП в модели CR-V с 2.Двигатель 0 л означает, что это …

Коробка автомат с системой GRADE Logic

Наличие 5-ступенчатой автоматической коробки передач в модели CR-V с двигателем 2,0 л означает, что ее сравнивают с 4-ступенчатой коробкой передач (как ну как ручная) будет работать тише и плавнее при езде на большой скорости. Дополнительное преимущество — экономия топлива.

Мощная 5-ступенчатая автоматическая коробка передач оснащена электроприводом, гидротрансформатором с блокируемой фрикционной муфтой и системой управления GRADE Logic.Гидротрансформатор работает в диапазоне от второй до пятой передачи.

Система Grade Logic может определять текущие условия движения путем измерения нескольких параметров, включая положение дроссельной заслонки, скорость движения, интенсивность торможения и ускорения, а также использование педали тормоза. Затем на основе ряда схем переключения система выбирает подходящие скорости переключения скоростей для обеспечения плавности движения, уменьшения «раскачиваемости» передач на крутых спусках и усиления торможения двигателем на спусках.

Кроме того, эта модель имеет переключатель для выбора режима D3, когда рычаг находится в положении D3. Это позволяет водителю использовать мгновенное дополнительное торможение двигателем, например, в случае спуска с холма. При выборе режима «D3» на приборной панели загорается надпись «D3».

Электрический дроссельный клапан, адаптирующий мощность двигателя к потребностям коробки передач в течение всего процесса переключения, сводит к минимуму удары и задержки переключения.

Ультратонкий Гидротрансформатор, двухрядное промежуточное направляющее колесо и компактный кемпер делают коробку передач очень компактной.

Устройство ТЭЦ HONDA SRV 1996

Ремонт АКПП М4Та. Honda CR-V RD1 B20B.

Разборка исполнительного механизма

Honda / A Забитый фильтр Автоматический фильтр Honda с зазубринами.

Honda CR-V — замена масла в «автомате» на Бизово.ру

ACP HONDA M4TA процесс сборки.

Как работает полный привод на Honda CR-V RD1, RD7. Как подключить постоянную 4 WD

Подержанный автомобиль Honda CR V 1 АКПП

Ремонт АКПП Honda Transmission Ремонт Часть 1

АКПП часть 2 Проблемы во время эксплуатации.

Причина ударов в АКПП и способы их устранения

См. Также:

Socychiro Honda на японском языке
Замена масла в вариаторе Honda Fit видео
Honda 205 лошадей
Edit Motorcycle Rama Honda CBR 600F2 Видео
Автопол Мотоциклы Honda
Honda Jazz 2006.
Электросамокат Honda
Фара для Honda Civic 5D 2008
Warrow Mugen на Honda Civic 4D
Ремкомплект АКПП Honda Civic
Honda Accord Размер диска R16
Мотоциклы Honda VFR1200X.
Лепесток на скутер Honda Dio

Honda — отличный автомобиль, покоривший своей надежностью огромное количество автолюбителей. Однако даже он способен выйти из строя, и тогда для водителя становится важной проблемой, как быстро и относительно дешево произвести его ремонт.Если предметом ремонта является, например, бампер или полный привод, проблема имеет четкие ориентиры по времени и сумме затрат.

Гораздо сложнее ответить на эти вопросы, если сломалась АКПП Honda CR-V. Причин, по которым он начинает работать некорректно, множество. В большинстве случаев это несоблюдение режима движения с АКПП, резкие ускорения при обгонах, затяжное пробуксовывание зимой. В некоторых случаях некорректная работа может быть вызвана периодической работой автомобиля на немонтируемом боксе или, наоборот, его перегревом.

Ремонт АКПП Honda CR-V — это не только значительные затраты, но и сложный поиск специалистов, готовых восстановить работоспособность коробки передач. Этот вариант самый дорогой и малоэффективный, ведь доставка оригинальной новой детали может затянуться на 1-2 месяца, а цена установки в официальном сервисном центре вообще запредельная.

Для ценителей времени и собственных средств существует еще один выгодный вариант ремонта Honda CR-V, который уже стал популярным по всей России.Суть ее в замене получившейся АКПП на контрактную.

Что такое контрактная АКПП?

Контрактной трансмиссией для Honda CR-V считается такой агрегат, который был снят с той же машины, имеющей пробег через Японию. Другими словами, это тот же узел трансмиссии, только снятый с активно используемой в Японии машины.

Какую АКПП «Хонда» CR-V купить?

Если у вас дорогое время, а средства очень ограничены, то лучшим вариантом будет контрактная передача.Его преимущества очевидны:

Стоимость контрактной коробки минимум в 2 раза меньше.

Все детали контракта являются оригинальными, т.е. вполне могут соответствовать стандартам производителя Honda.

Так как АКПП быстро не изнашивается, то ее состояние можно приравнять к новой. Фактически износ контрактных трансмиссий составляет максимум 20%.

Конечно, новый узел трансмиссии лишен износа, но стоимость его не каждому по карману, а срок доставки может затянуть ремонт надолго.Добавьте к этому время на поиск относительно дешевой и качественной СТО, стоимость мастера, а также покупку необходимых расходных материалов. В результате замена перемещенного элемента в АКПП будет в несколько десятков раз дороже, чем сама деталь.

Почему контрактная коробка передач для Honda CR-V должна вызывать доверие?

Все узлы поступают из Японии совершенно легально. Перед отправкой каждая деталь проходит экспертизу, данные документируются, и принимается решение о ее дальнейшей судьбе.Во время теста отмечаются основные детали или висит бирка. Приобретенная АКПП имеет все необходимые идентификаторы, коды OEM, по которым можно точно определить, что это пробная трансмиссия Honda CR-V конкретного года.

Еще один повод для уверенности — наличие гарантии у продавца. Его время может колебаться от недели до полугода. Все зависит от того, насколько правильно был установлен узел передачи.

В некоторых случаях продавцы увеличивают гарантийный срок, если агрегат установили их проверенные мастера.

Рентабельность варианта покупки «Хонда» CR-V определяется еще и тем, что автовладелец может легко компенсировать часть своих затрат на покупку и установку трансмиссии за счет перепродажи запчастей с уже снятой коробкой. Размер компенсации составляет не менее 50%. В некоторых случаях, если в вашем регионе такие детали встречаются редко, вы можете остаться в прибыли.

Если на ваш вопрос о впечатлениях от владения ответственный — «Не знаю, какие впечатления мне дает эта машина» и что-то в этом роде, то почти наверняка так и есть.Но не беспокойтесь. Это не значит, что кроссовер плохой и покупать его не стоит. Итак, что нужно знать, если вы собираетесь приобрести Honda CR-V? Не волнуйтесь, мы расскажем вам все, что вы хотите знать об этом автомобиле в рамках новой категории «».

К тому же эта машина комфортна и достаточно экономична для своего класса. Honda готова предложить своему покупателю надежность транспортировки в любую погоду и не отпустит в трудную минуту. Но, тем не менее, как и у любого автомобиля, у CR-V есть несколько проблем с непродолжительным сроком службы некоторых деталей. Но это опять же сомнительный минус с учетом того, что пробег в 50 000 км сложно назвать надежным.

Также для многих значок Honda, закрепленный на автомобиле, уже является основной причиной покупки этого автомобиля.Ведь продукцию этого бренда любят и уважают во всем мире.

Что нового в Honda CR-V 2015?

Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая, 5-ступенчатая автоматическая и вариаторная

Привод: Передний (2WD) — FWD (4×2) и полный (4WD) — AWD (4×4)

Ремонт соленоидов Honda CPS Box. Самостоятельный ремонт Honda CR-V автомат. Примеры недавней работы

Если на ваш вопрос о впечатлениях от владения ответственный — «Не знаю, какие впечатления мне дает эта машина» и что-то в этом роде, то почти наверняка так и есть.Но не беспокойтесь. Это не значит, что кроссовер плохой и покупать его не стоит. Итак, что нужно знать, если вы собираетесь приобрести Honda CR-V? Не волнуйтесь, мы расскажем вам все, что вы хотите знать об этом автомобиле в рамках новой категории «».

К тому же эта машина комфортна и достаточно экономична для своего класса. Honda готова предложить своему покупателю надежность транспортировки в любую погоду и не отпустит в трудную минуту. Но, тем не менее, как и у любого автомобиля, у CR-V есть несколько проблем с непродолжительным сроком службы некоторых деталей. Но это опять же сомнительный минус с учетом того, что пробег в 50 000 км сложно назвать надежным.

Что нового в Honda CR-V 2015?

Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая, 5-ступенчатая автоматическая и вариаторная

Привод: Передний (2WD) — FWD (4×2) и полный (4WD) — AWD (4×4)

В автомобиле Хонда одним из самых дорогих узлов является автоматическая коробка передач, поэтому при появлении первых признаков проблем с коробкой нужно как можно скорее устранить неисправность.Если вовремя не устранить проблему, это может привести к серьезным проблемам и более дорогостоящему ремонту.

Как правило, решить проблему можно с помощью специализированного сервиса, прибегнув к помощи специалиста, но многие автомобилисты предпочитают ремонтировать АКПП Хонда самостоятельно, это помогает существенно сэкономить.

Несмотря на то, что АКПП CR-V — достаточно надежный агрегат с большим сроком службы, этот узел необходимо своевременно обслуживать.Основные причины, по которым срок службы станка сокращается на:

Нерегулярная замена масла;
Посторонние частицы попадают в автоматическую коробку передач;
Эксплуатация происходит с недостатком или наоборот с заменяющей смазочной жидкостью, это приводит к быстрому износу шестерни, что приводит к раскачиванию и поломкам при переключении;
Резкий разгон и торможение;
Буксировка, автомобиль с такой трансмиссией буксировка категорически запрещена;
Использование неоригинальной трансмиссионной жидкости;

Чтобы АКПП прослужила как можно дольше, необходимо постоянно поддерживать и проверять необходимый уровень масла.Специально для этого в картере коробки есть указатель уровня.

Для того, чтобы температура смазочной жидкости была оптимальной, циркуляция масла происходит по трубке масляного провода, через нижний бачок, расположенный в радиаторе, соединенный с коробкой передач с помощью резиновых шлангов.

Для проверки технического состояния АКПП Хонда Хонда СРВ РД1 необходимо отвезти машину на смотровую яму или на полет, после чего необходимо будет сделать следующее:

Проверяем какой уровень смазочной жидкости;
Если необходимо влить масло;
Коробку передач осматриваем со всех сторон, на отсутствие шлифов, особенно минуя места подключения картера, сальники привода передних колес, а так же смотрим на пробковое отверстие;
Заводим машину, затем начинаем переключать селектор, проверяем работу коробки.Рычаг переводим в нейтральное положение «N», отпускаем тормоз, после этого автомобиль должен оставаться на месте;
Проверяем работу КПП при движении, в положение «D» сначала начинаем разгоняться, потом тормозить, в нормальном рабочем состоянии трансмиссия должна переключаться плавно, скрипы, стуки и прочие посторонние звуки должны отсутствовать . После этого делаем чек в позиции «R» и 2, 1.

Если при движении при переключении передач происходят удары, чувствуется запах Гэри, коробка работает с повышенным шумом, это говорит о том, что наиболее удачно зацеплена шестерня трения или подшипника.Устранить такую неисправность можно только снятием и разборкой КПП. Устройство машины такое же, поэтому трудностей с разбором и ремонтом возникнуть не должно. Единственная разница в том, что доступно, это то, как устроена трансмиссия, она может быть гидравлической или электронной.

Признаки беды

Все возможные проблемы, возникающие при работе коробки, лучше всего выявить и устранить на первых этапах. Основные признаки, говорящие о наличии проблем с трансмиссией, следующие:

При переключении передач слышны характерные звуки и посторонний запах;
Коробка передач не включается, это признак серьезности проблемы и немедленного ремонта;
Под автомобилем масляные пятна, это говорит о том, что где-то течь;
Начинает мигать или перестает гореть положение селектора положения АКПП Honda CR V, либо загорается чек, в результате коробка перестает работать, либо блокирует.Эта проблема довольно часто возникает из-за того, что датчик попадает в грязь или влагу и начинает кусаться. Проблема решается снятием и очисткой датчика.

Ремонтные ящики

Для того, чтобы отремонтировать АКПП на CR-V, вы можете обратиться в специализированный автосервис, либо произвести все работы самостоятельно. Для демонтажа коробки нужно снять подрамник и отсоединить нижние стабилизаторы. Ремонт заключается в разборке КПП с последующим устранением всех выявленных неисправностей.В первую очередь проверяется работоспособность и целостность гидротрансформатора. Из-за резкого торможения часто выходят из строя фрикционные отделы, поэтому также следует проверить их состояние. Весь самостоятельный ремонт можно произвести при минимальных знаниях устройства автомобиля.

Подводя итоги Можно сделать вывод, что АКПП — один из сложных механизмов в автомобиле, за которым следует своевременный и постоянный уход, иначе она быстро выйдет из строя. Если правильно эксплуатировать машину и своевременно обслуживать, то она прослужит очень долго.

Цены

Примеры недавних работ

После демонтажа с автомобиля АКПП поступает на площадку капитального ремонта. Следует отметить, что в этой сфере, как и во всех предыдущих, работают опытные мастера, имеющие высшее техническое образование (инженерно-физическое).Здесь производится ремонт АКПП Хонда СРВ, и после промывки и просушки всех деталей проводится их дефект, т.е. определяется возможность дальнейшего использования каждой детали или необходимость ее замены.

При желании любой покупатель может присутствовать как при разборке коробки передач, так и при неисправности ее деталей. По завершении этой процедуры составляется акт о заменяемых деталях, который затем в обязательном порядке согласовывается с заказчиком.Особо следует отметить, что при капитальном ремонте необходимо, независимо от состояния АКПП, заменить все сальники и прокладки. Использование оригинальных запчастей только производителей КПП увеличивает срок службы отремонтированной АКПП Honda CR-V, но приводит к значительному удорожанию запасных частей. Достичь наиболее оптимального сочетания соотношения «цена-качество» позволяет использование деталей «Aftermarket», т.е. компаний, специализирующихся на производстве запчастей к автоматическим коробкам передач.

АКПП M4TA 2.0i Honda CR-V (Хонда СРВ) б / у коробка автомат из Германии — HD качество

Замена масла в АКПП Хонда 3 поколения бензин 2.0

«Полная» замена масла в АКПП своими руками . «Гараж №6».

Нужно поменять фильтр АКПП. Мы будем анализировать и поддерживать в автоматическом режиме. Просто о сложной

Работа АКПП CR-V

Снимаем чек и моргаем на АКПП Honda CRV 08g.

Коробка автомат. Как пользоваться автоматической коробкой передач?

Тест-драйв Honda CR-V 2013 // Авто 84

Honda CR V. Замена моторного масла. Какие масла заливать в Honda CR V. Подготовка к продаже 5h

Смотрите также:

Mokik Honda Gyro.
Honda CR V Параметры двигателя
Защита рук для квадроциклов Honda
Сервисный центр генераторов Honda
Даже на Honda
Стартер Honda Civic 2000
Камеры заднего вида для Honda Civic 4D 2012
Honda привезла в Россию скутер
Характеристики Honda PCX 150
Инвертор Honda EU20i Генератор
Размеры купе Honda Civic
Honda Fit по видео
Дворники для Honda Civic 4D Размер
Установка турбонаддува на Honda
Колесо колесо на Honda Accord

Главная »Популярные» Коробка Honda Machine SRV 2013

sERVIS-HONDA.RU.

Honda CR-V 2013 Руководство по эксплуатации

vnx.su.

Коробка автомат с системой GRADE Logic Наличие 5-ступенчатой АКПП в модели CR-V с 2.Двигатель 0 л означает, что это …

Коробка автомат с системой GRADE Logic

Устройство ТЭЦ HONDA SRV 1996

Ремонт АКПП М4Та. Honda CR-V RD1 B20B.

Разборка исполнительного механизма

Honda / A Забитый фильтр Автоматический фильтр Honda с зазубринами.

Honda CR-V — замена масла в «автомате» на Бизово.ру

ACP HONDA M4TA процесс сборки.

Как работает полный привод на Honda CR-V RD1, RD7. Как подключить постоянную 4 WD

Подержанный автомобиль Honda CR V 1 АКПП

Ремонт АКПП Honda Transmission Ремонт Часть 1

АКПП часть 2 Проблемы во время эксплуатации.

Причина ударов в АКПП и способы их устранения

См. Также:

Socychiro Honda на японском языке
Замена масла в вариаторе Honda Fit видео
Honda 205 лошадей
Edit Motorcycle Rama Honda CBR 600F2 Видео
Автопол Мотоциклы Honda
Honda Jazz 2006.
Электросамокат Honda
Фара для Honda Civic 5D 2008
Warrow Mugen на Honda Civic 4D
Ремкомплект АКПП Honda Civic
Honda Accord Размер диска R16
Мотоциклы Honda VFR1200X.
Лепесток на скутер Honda Dio

АКП — самый сложный механизм в любой машине. Владельцы такой машины обязаны постоянно обращать внимание на ее состояние. Вовремя проводить обслуживание, систематически заменять ATF и масляный фильтр.

По рекомендации компании замену производителя 3 и 1 производить каждые 30-35 тысяч километров пробега. Но в условиях наших ужасных дорог этот срок лучше сократить вдвое. Очень важно, если вы не купили новую машину, то не пытайтесь сэкономить, а сразу замените трансмиссионную жидкость.

Причины, указывающие на необходимость доливки жидкости в АКПП или ее полную замену:

Удары при переключении скоростей.
Пинки при нажатии на педаль газа.
Различные раковины и частые переходы.

[Скрыть]

Какое масло и в каком количестве необходимо

Инструменты

Трансмиссионная жидкость Honda ATF Z1 (или ATF DW-1) — 3.5-4л.
Внешний очищающий барьер 25430-PLR-003.
Автоматическая шайба для пробки, 18,5 на 25,5 мм —
Емкость для слива АТФ.
Джек.

Инструкция по замене

В замене масла в автомобилях Хонда, SRV 3 и 1 нет ничего сложного, но есть определенные нюансы:

Видео «Замена смазочной смеси в АКПП на Honda CRV I»

Трансмиссия Honda CRV

Услуги трансмиссии Honda CRV, предлагаемые Hare Honda:

Ремонт трансмиссии
Промывка трансмиссии
Восстановление трансмиссии
Замена фильтра трансмиссии
Замена трансмиссионной жидкости Honda CRV238 A Полная замена трансмиссионной жидкости
A включает прокладку, замену фильтра, замену жидкости, промывку, проверку шланга и поддона, а также бесплатную многоточечную проверку всех других компонентов.

В Hare Honda наши механики специализируются на ремонте трансмиссии Honda CRV и имеют сертификаты OEM. Ознакомьтесь с отзывами нашего сервисного отдела в Интернете, чтобы узнать, почему тысячи владельцев Honda CRV выбирают нас для быстрого, доступного и надежного ремонта автомобилей.

Промывка трансмиссии Honda CRV

Промывка трансмиссии обычно вдвое превышает оценку замены жидкости из-за количества времени, необходимого для обслуживания, и того факта, что промывка не только заменяет жидкость в поддоне, но и удаляет жидкость из охладителя. линии и альтернативные части вашей трансмиссии.Промывка трансмиссии Honda CRV также требует около 10 литров жидкости для полной очистки и промывки системы.

Как узнать, нужна ли вам замена трансмиссионной жидкости или промывка трансмиссии?

Промывка коробки передач является первичной только в том случае, если ваша система содержит грязь или мусор. Если жидкость очень темная или содержит контрастные отложения, мы рекомендуем полную промывку системы вместо простой замены жидкости. Если вы хотите, чтобы один из наших опытных технических специалистов Honda CRV проверил вашу трансмиссионную жидкость, закажите услугу трансмиссии онлайн или позвоните Hare Honda по телефону 3178544791.

Honda CRV Transmission Fluid

Замена трансмиссионной жидкости, естественно, вдвое дешевле промывки трансмиссии, поскольку для ее выполнения требуется намного меньше жидкости и времени. Замена трансмиссионной жидкости Honda CRV крайне важна для поддержания хорошей и смазанной трансмиссии вашего автомобиля. Если вы не меняете жидкости регулярно, по крайней мере, каждые 30 000 миль или около того, вы можете обнаружить, что ваша трансмиссия Honda CRV будет проскальзывать. Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля для получения дополнительной информации о точных интервалах пробега, в которые ваша трансмиссия нуждается в замене жидкости.В Hare Honda мы предлагаем широкий выбор специальных трансмиссионных жидкостей. Вы также можете запланировать услугу передачи онлайн и сэкономить еще больше. Если вам нужна помощь в изучении уровней жидкости, ценах или поиске сервисного центра, позвоните нам по телефону 3178544791, и один из наших консультантов по обслуживанию с радостью поможет.

Фильтр коробки передач Honda CRV

Замена фильтра коробки передач Honda CRV не так надежна, как альтернативные фильтры в вашем автомобиле. Фильтр трансмиссии состоит из нескольких элементов, включая сам фильтр, который обычно представляет собой металлическую пластину с волокнистым материалом, улавливающим загрязняющие вещества.Ваш Honda CRV также будет содержать прокладку, всасывающую трубку и резиновое уплотнение, которые, возможно, потребуется заменить вместе с фильтром. Фильтр трансмиссии Honda CRV необходимо будет заменять каждые 30 000 или 50 000 миль. Обязательно ознакомьтесь с руководством по техническому обслуживанию вашего автомобиля для получения дополнительной информации о пробеге и временных интервалах. Вы также можете позвонить Hare Honda за советом специалиста. Если вы хотите, чтобы мы занимались вашим обслуживанием трансмиссии, мы, естественно, ежемесячно продвигаем купоны на услуги трансмиссии, начиная от скидок на фильтры и заканчивая специальными предложениями на жидкости.Щелкните здесь, чтобы узнать больше о специальных услугах и запчастях.

Проблемы с трансмиссией Honda CRV

Общие предупреждающие признаки того, что ваша трансмиссия имеет проблемы:

Странные запахи — это признак того, что трансмиссионная жидкость горит внутри ваших компонентов.
Если вы замечаете странный шум или скрежет при переключении передач, или если вы чувствуете, что ваша передача цепляется, когда вы меняете их, то возможно, вашей трансмиссии требуется больше смазки или может быть неисправно что-то более подходящее.
Утечки трансмиссионной жидкости — самый явный признак того, что вам нужна замена трансмиссионной жидкости или, возможно, даже полная промывка. Это замечательно, но протечки также могут означать, что есть проблема с вашим трансмиссионным шлангом.
Явным признаком будет, если горит сигнальная лампа трансмиссии Honda CRV.
Один из самых чистых признаков — это когда ваша трансмиссия переключает передачи, но результат этих переключений задерживается.

Если вы испытываете или думаете, что у вас может возникнуть какая-либо из этих проблем, немедленно позвоните Hare Honda, и мы проведем вас через пошаговый процесс проверки уровня жидкости, или вы можете перевезти свой Honda CRV на наш завод. — обученные техники, и мы можем бесплатно проанализировать любые проблемы, которые могут возникнуть у вашего автомобиля, в рамках нашего процесса многоточечного осмотра.Запланируйте услугу передачи онлайн сегодня!

Honda CRV Автоматическая и механическая коробка передач

Для автоматической и ручной коробки передач обычно требуются расходящиеся жидкости. Жидкости для автоматических трансмиссий становятся все тоньше и обычно имеют красный или зеленый цвет. Жидкость для механической коробки передач или трансмиссионное масло гуще из-за добавок и добавок, необходимых для смазки коробки передач и дополнительных компонентов. Механические трансмиссии имеют более высокую среду трения из-за способа переключения передач, поэтому смазка расходится.

Не только жидкости в механической и автоматической коробках передач расходятся, но и уровень нагрева жидкостей сильно отличается. Автоматические трансмиссии выделяют намного больше тепла, поэтому жидкость в трансмиссии необходимо менять в более общем плане. Если вы не замените трансмиссионную жидкость Honda CRV, ваша трансмиссия будет иметь сломанную металлическую стружку и резервные коррозионные материалы, которые распространятся по жизненно важным компонентам вашего Honda CRV. Как правило, вы должны проверять уровни жидкости между интервалами обслуживания жидкости и промывки коробки передач.В некоторых случаях механические коробки передач не оснащены щупом для измерения уровня жидкости, поэтому сделать это может быть чрезвычайно сложно. Позвоните или посетите Hare Honda для получения дополнительной информации, если в вашей коробке передач нет щупа.

Замена трансмиссии Honda CRV

Трансмиссии автомобилей очень сложны. Решение о том, отремонтировать ли неисправную коробку передач или заменить ее, может быть чрезвычайно скрупулезным. Как правило, решающим фактором является определение того, какие компоненты неисправны или выходят из строя.Во время ремонта Hare Honda полностью разбирает вашу трансмиссию Honda CRV, очищает и исследует каждую деталь. Это требует огромных знаний не о компонентах трансмиссии, а о стоимости ремонта по сравнению с заменой. Также необходимо знать, какие части совместимы. Наши сертифицированные технические специалисты Honda специализируются на трансмиссиях и могут выполнить этот процесс быстро и эффективно.

Замена трансмиссии Honda CRV — гораздо более простой выбор, однако в краткосрочной перспективе он может быть более дорогостоящим.Цена не должна быть вашей единственной проблемой при поиске замены трансмиссии, особенно в Honda CRV. Наличие новейших и наиболее совместимых деталей, собранных профессиональным техническим специалистом на заводе, может сэкономить вам значительную сумму денег в долгосрочной перспективе. Выбор, который является для вас главным, полностью зависит от вас. Позвоните ветеранам сервиса Hare Honda и позвольте нам помочь вам. Мы обычно предлагаем различные специальные предложения по замене трансмиссии и специальные услуги по трансмиссии, чтобы помочь вам сэкономить.

Стоимость трансмиссии Honda CRV

Стоимость новой трансмиссии Honda CRV может составлять более 3500 долларов в зависимости от автомобиля, однако услуги трансмиссии, такие как замена и промывка трансмиссионной жидкости, значительно дешевле, в некоторых случаях их стоимость составляет менее 150 долларов. .Эти услуги имеют решающее значение для продления срока службы вашей коробки передач Honda CRV. В Hare Honda мы предлагаем различные специальные предложения по ремонту трансмиссии и скидки на детали трансмиссии. Позвоните по номеру 3178544791 или запишитесь на прием онлайн, чтобы узнать больше!

Соленоиды АКПП honda srv rd1. Хонда cr-v акпп самостоятельный ремонт

Многие российские автолюбители хотят, чтобы их любимый автомобиль имел удобный современный салон, мощный двигатель, а также отличную подвеску, способную справиться с любыми условиями бездорожья.Эти характеристики полностью соответствуют кроссоверу, над которым работали инженеры и конструкторы. Японская компания Honda Motor Co., Ltd. Модель получила название CR-V III (третье поколение). Автомобиль выпускался с 2007 по 2012 год, после этого на смену пришла новая модель 4-го поколения.

Характеристики трансмиссии

Honda SRV 3 комплектуется двумя типами коробок передач — механической коробкой передач (6-ступенчатая механика) и автоматической коробкой передач (5-ступенчатый автомат). В автоматическую коробку входят:

По многочисленным отзывам автовладельцев, машина CR-V отлично справляется со своей задачей — очень плавно переключает передачи и дает минимальный перерасход топлива.Гидротрансформатор работает в диапазоне от второй до пятой передачи. Передняя подвеска McPherson и многорычажная задняя подвеска позволяют легко и комфортно ездить по любой дороге. В Интернете можно использовать рекламные ролики, чтобы оценить красоту и мощь этого автомобиля.

Система Grade Logic как компонент Автоматическая коробка передач переключает передачи не только в зависимости от частоты вращения двигателя. Также анализируются условия движения — спуск, спуск, в городе, на неровной дороге, а также положение дроссельной заслонки, использование педали тормоза и другие параметры.В зависимости от этого регулятор с нечетким алгоритмом выбирает наиболее подходящую передачу, сдвигая момент переключения в ту или иную сторону.

Конструктивно АКПП, разработанная специалистами Honda, отличается от аналогичных агрегатов других производителей. При производстве деталей используются другие материалы, конструкция выдерживает более высокие температуры, поскольку способна работать при больших нагрузках. Поэтому заместитель главного конструктора Honda Motors Масахира Исикава утверждает, что никакую другую жидкость ATF (Automatic Transmission Fluid), кроме той, которая предоставляется производителем, нельзя заливать в автоматическую трансмиссию.Раньше это была ATF Z1, сегодня это оригинальная ATF DW1. В противном случае коробка выйдет из строя через 30-40 тысяч км, так как никакое другое масло не выдержит такого температурного режима — просто закипит с далеко идущими последствиями.

Когда и как менять трансмиссионную жидкость

Владельцам

CR-V следует помнить, что в АКПП Хонда рабочая жидкость меняется только по пробегу. То есть надеяться и ждать, пока масло не потемнеет и не появится осадок, бесполезно.Трансмиссионная жидкость, как правило, не меняет цвет, консистенцию со временем и остается такой же прозрачной. Меняются только его свойства, многие из которых теряются после пробега 30–40 тыс. Км. Поэтому настоятельно рекомендуется заменять ATF через каждые 30 тысяч пробега. Если у вас есть дополнительные вопросы по этой теме, посмотрите видео, их много в Интернете.

Если условия эксплуатации тяжелые, регулярно выполняется только частичная замена, то желательно менять чаще, через 15–20 тыс. Км.Если не придерживаться графика — со временем может потребоваться дорогостоящий ремонт. Если автомобиль приобретен на вторичном рынке, то незамедлительно требуется замена масла, что бы ни говорил предыдущий владелец машины. По словам Масахиры Исикавы, метод замены масла, используемый в автоматических трансмиссиях других производителей, не подходит для машин CR-V.

То есть перекачка масла под давлением и использование большого количества новой жидкости — может только навредить. Ведь конструкция коробки передач у Honda уникальна.Есть как минимум две причины, по которым не следует ополаскивать контейнер:

У штурмовой винтовки Honda нет съемного поддона, поэтому его нельзя физически снять и очистить от отложений. Во время промывки эта мутность поднимается из поддона и оседает на фильтре, забивая его.
Фильтр несъемный и многоразовый. Чтобы добраться до него, потребуется полностью разобрать коробку передач; СТО вряд ли на это согласится, да и стоимость таких работ очень высока.

Таким образом, выход из строя фильтра рано или поздно повлечет за собой поломку всей АКПП. Забитый фильтр вызывает повышение давления рабочей жидкости на входе в систему и ее отсутствие на выходе. Как следствие — невозможность трогаться с места или начало движения при высоких оборотах двигателя. Это означает, что автоматическая коробка передач в CR-V вышла из строя и потребуется очень дорогой ремонт.

Оптимальной и правильной для CR-V 3-го поколения будет частичная замена, при которой АКПП потребуется около 4 литров масла ATF DW1 — как ни странно на первый взгляд.Эта трансмиссионная жидкость заменяет ATF Z1 и полностью с ней совместима. То есть есть возможность частичной замены ATF DW1 вместо ранее залитой ATF Z1.

Порядок частичной замены смазки

Замена масла в автомобиле Honda SRV 3-го поколения отображена на видео — много видео на эту тему можно найти в Интернете. Частичную замену смазочной жидкости можно провести самостоятельно, только для этого нужно поставить машину на эстакаду или над смотровой ямой… Дополнительно необходимо приобрести 4 литра оригинальной трансмиссионной жидкости ATF DW1 (желательно с небольшим запасом), а также иметь резиновые перчатки, рабочую одежду, набор инструментов и емкость, в которую будет слита старая жидкость. .

Двигатель и трансмиссия прогреваются, Honda CR-V находится на эстакаде или над смотровой ямой. Капот открывается, и через 5 минут после выключения двигателя измеряется уровень масла в АКПП. Если он ниже требуемого, в заливное отверстие (там, где был щуп) добавляется новый до необходимого уровня (чуть ниже верхней отметки щупа).После этой процедуры зонд обратно не устанавливается.
Еще через 5-10 минут можно слить старую трансмиссионную жидкость … Задержка по времени сделана для того, чтобы масло немного остыло и не вызывало ожогов. Затем нужно найти сливное устройство … Машина должна располагаться справа от ремня двигателя. Чтобы добраться до сливной пробки, придется снять защиту (если она установлена) и очистить сливную пробку металлической щеткой от грязи. Она должна быть возле правого переднего колеса Honda SRV.
Под пробку помещается емкость объемом не менее 4 литров, и пробка аккуратно откручивается квадратом 3/8. Надев перчатки, необходимо зажать пальцами, чтобы он не упал в емкость. Масло начнет вытекать из картера АКПП.
Через некоторое время он вообще перестанет течь. Емкость должна содержать около 3–3,5 л отработанной жидкости. После этого магнитный конец сливной пробки необходимо очистить от металлической стружки и грязи, для этого можно использовать WD-40.После чистки необходимо в обязательном порядке заменить старую алюминиевую шайбу в пробке на новую.
Замеряется объем вытекшей жидкости, это можно сделать при помощи пластиковых бутылок объемом 1 литр, заливая туда добычу. После этого будет более точно известно, сколько старой смазки вытекло.
Заглушка установлена на свое место. Начинается фаза заполнения новой смазкой. Для этого можно использовать воронку со шлангом или большой шприц (не медицинский), к которому также нужно подсоединить шланг.Шланг вставляется в заливное отверстие (там, где находится щуп). Замена трансмиссионной жидкости в АКПП на новую производится в том же объеме, что и вытекшая.
В процессе заливки нужно соблюдать осторожность и не переливать ATF, лучше доливать чуть позже. В противном случае придется снова залезть под капот, вынуть щуп и высосать шприцем излишки жидкости.
Двигатель запускается и прогревается, а вместе с ним и автоматическая коробка передач.После прогрева мотор отключается и делается временная пауза от 3 до 5 минут. Только после этого уровень рабочей жидкости измеряется щупом. Эта последовательность требуется для Honda CR-V.

По уровню масла в АКПП Honda CR-V: некоторые мастера советуют, чтобы он был на верхней планке щупа. Другие считают, что уровень должен располагаться посередине, между минимумом и максимумом. В любом случае машина поедет нормально, главное, чтобы уровень не был выше максимального.В противном случае у коробки передач со временем возникнут проблемы.

И еще один совет: не заливайте трансмиссионную жидкость других производителей — только Honda. Только в этом случае трансмиссия CR-V порадует безотказной, уверенной работой.

Есть также сторонники полной замены смазки, но для этого может потребоваться 10-12 литров ATF. Замена производится в 2-3 приема, между ними нужно проехать на машине неделю.

Honda — отличный автомобиль, покоривший своей надежностью огромное количество автолюбителей.Однако даже он может выйти из строя, и тогда для водителя становится важной проблемой, как его быстро и относительно недорого отремонтировать.

«Хонда» — отличный автомобиль, покоривший своей надежностью огромное количество автолюбителей. Однако даже он может выйти из строя, и тогда для водителя становится важной проблемой, как его быстро и относительно недорого отремонтировать. Если предметом ремонта является, например, бампер или полный привод, то проблема имеет четкие временные и финансовые цели.

Гораздо сложнее ответить на эти вопросы, если выходит из строя АКПП Honda CR-V. Причин, по которым он начинает работать некорректно, масса. В большинстве случаев это несоблюдение режима движения с АКПП, быстрое ускорение при обгонах, длительное пробуксовывание зимой. В некоторых случаях некорректная работа может быть вызвана периодической работой автомобиля на неотапливаемом боксе или, наоборот, его перегревом.

Ремонт АКПП Honda CR-V — это не только значительная статья затрат, но и осложняется поиском специалистов, готовых восстановить коробку передач в работу.Этот вариант наиболее затратный и малоэффективный, ведь доставка оригинальной новой детали может занять 1-2 месяца, а цена установки в официальном сервисном центре может быть заоблачной.

Для тех, кто ценит время и собственные деньги, есть еще один выгодный вариант ремонта Honda CR-V, который уже стал популярным по всей России. Его суть заключается в замене вышедшей из строя АКПП контрактной трансмиссией.

Что такое контрактная АКПП?

Контрактной коробкой передач для Honda CR-V считается блок, который был снят с того же автомобиля, который эксплуатировался в Японии.Другими словами, это та же коробка передач, только снятая с автомобиля, активно используемого в Японии.

Какую АКПП Honda CR-V купить?

Если время для вас дорого, а средства очень ограничены, то лучшим вариантом будет передача по контракту. Его преимущества очевидны:

Стоимость контрактной коробки минимум в 2 раза меньше.

Высокая надежность

Все контрактные детали оригинальные, то есть вполне могут соответствовать нормам завода-производителя Honda.

Так как АКПП быстро не изнашивается, ее состояние можно приравнять к новой. Фактически износ контрактных трансмиссий составляет не более 20%.

Безусловно, новый агрегат трансмиссии лишен износа, но его стоимость доступна далеко не всем, а сроки доставки могут затянуть ремонт надолго. Добавьте к этому время, потраченное на поиск относительно дешевой и качественной СТО, стоимость работы мастера, а также покупку необходимых расходных материалов… В результате замена изношенной детали в АКПП будет в несколько десятков раз дороже самой детали.

Почему контрактная трансмиссия Honda CR-V должна вызывать доверие?

Все агрегаты поставляются из Японии полностью легально. Перед отправкой каждая деталь проходит осмотр, данные документируются, и принимается решение о ее дальнейшей судьбе. Во время осмотра основные детали маркируются или маркируются. Приобретенная АКПП имеет все необходимые идентификаторы, OEM коды, по которым можно точно определить, что это действительно коробка передач honda CR-V определенного года выпуска.

Еще один повод для доверия — наличие гарантии у продавца. Срок его действия может составлять от недели до полугода. Все зависит от того, насколько правильно была установлена трансмиссия в сборе.

В некоторых случаях продавцы продлевают гарантийный срок, если устройство было установлено их доверенными мастерами.

Рентабельность варианта покупки АКПП Honda CR-V определяется еще и тем, что автовладелец может легко компенсировать часть своих затрат на покупку и установку трансмиссии перепродажей запчастей из уже снятой коробки. .Размер компенсации составляет не менее 50%. В некоторых случаях, если такие детали редко встречаются в вашем регионе, вы можете оставаться в прибыли.

Коробки передач с планетарными передачами

в целом отличаются отличными массогабаритными характеристиками, не зря легендарный Ford T оснащался именно таким, только с ручным, а точнее «ножным» управлением. Уже первые попытки адаптировать гидротрансформатор к движению машины показали, что идеальной комбинацией для него будет именно планетарная передача, которая очень легко переводилась на автоматическое управление.

1 / 2

2 / 2

В дальнейшем конструкторы сосредоточились на улучшении в основном именно этого варианта, и только сейчас альтернативные схемы начали использоваться достаточно широко. И до второй половины 90-х других вариантов практически не было. Да, вариаторы выпускались более-менее массово, но о сравнении с «приличной автоматической коробкой передач» не могло быть и речи — это была трансмиссия специально для легких дешевых автомобилей или мототехники.

Но потихоньку выпускались и другие АКПП — в частности, валковые АКПП от Хонды, а затем и Мерседеса.Эта ветка разработки кардинально отличается по дизайну от своих «родственников», имеет как достоинства, так и недостатки.

Что плохого в классической «планетарной»?

При всех преимуществах планетарных коробок передач у них есть как минимум два недостатка в автоматических трансмиссиях. Во-первых, это связность передаточных чисел всех передач, потому что планетарные передачи собраны «рядами», и невозможно изменить передаточное число только одной передачи, не затрагивая остальные.Это усложняет выбор передаточных чисел трансмиссии; Приходится идти на компромиссы, которые становятся все менее и менее значительными с увеличением числа передач.

Во-вторых, все компоненты «цепочки» трансмиссионных рядов испытывают разные нагрузки крутящим моментом двигателя: одни выше, другие намного ниже. И продолжительность этой нагрузки тоже разная. А когда выходит из строя самый загруженный ряд, обычно теряет работоспособность вся трансмиссия.

1 / 2

2 / 2

В-третьих, по технологии планетарные АКПП сильно отличаются от МКПП.легковые автомобили, которые очень давно выпускаются только в солидном исполнении. Поэтому для производства автоматических трансмиссий требуются совершенно другие производственные линии, системы расчета и технологии. А это деньги.

Стоит признать, что на фоне таких преимуществ, как компактность, практически полная разгрузка корпуса АКПП крутящим моментом мотора и удобство управления гидравликой, эти недостатки не особо важны для большинства производителей АКПП.Однако была компания, которая попыталась сломать эту тенденцию.

Рождение Hondomatic

Honda вообще отличается некоторой оригинальностью дизайна. Сейчас они вполне себе конформисты, но в 70-80-е оригинальность зашкаливала. Так что при создании АКПП отличились далеко не тривиальной схемой. Первый Hondamatic для малолитражки Honda N 360 AT был представлен на автосалоне в Лондоне 18 октября 1967 года и произвел фурор, поскольку это была первая автоматическая трансмиссия с таким маленьким рабочим объемом.

Коробка изготовлена без использования технологий основных патентообладателей в этой области, в частности BorgWarner, сотрудничество с которыми на тот момент не сложилось. Уже первые трехступенчатые АКПП были безвальными, подобная схема была выбрана за ее экономичность и высокий КПД.

В отличие от американских автомобилей эта коробка должна была использоваться с маломощными моторами. Затем испытанную на автомобилях конструкцию Хонды установили на мотоциклы. В 1976 году на Honda CB 750A Hondamatic появилась автоматическая трансмиссия, а затем ею стали оснащаться мотоциклы с моторами на 400 «кубиков».

Кстати, еще одна уникальная особенность классических АКПП от Honda — это конструкция системы управления. Напомню, что коробке необходимо «знать», какой крутящий момент выдает мотор, чтобы переключаться «вверх» или «вниз». В то время не было возможности получить данные о расчетном крутящем моменте от двигателя, потому что карбюраторы использовались в основном без какой-либо электроники. «Классический» метод заключался в измерении давления во впускном коллекторе до и после дроссельной заслонки, а также в отслеживании положения педали газа.Косвенно это давало некоторое представление о текущем крутящем моменте.

Но система оценила это неточно, поэтому ее нужно было настраивать для каждого конкретного двигателя, и она была чувствительна к сбоям системы управления. Требовался альтернативный подход, и инженер Торао Хаттори нашел его: он использовал простейший физический принцип.

Крутящий момент на статоре газотурбинного двигателя всегда пропорционален коэффициенту трансформации крутящего момента. Это означает, что если вы подключите к нему систему управления, она сможет автоматически переключать передачи в зависимости от нагрузки и передаточного отношения в газотурбинном двигателе.Получается практически идеальная система, способная определять высокую и низкую нагрузку на двигатель независимо от его реальной мощности.

Эта конструкция в сочетании с коробкой передач на валу имела достаточно высокий КПД, чтобы успешно использоваться на самых маленьких двигателях, и, кроме того, хорошо работала на высоких скоростях вала (что было важно, учитывая «конный» характер двигателей Honda). Более того, Honda обратилась к конструкторам BorgWarner с просьбой разработать макет, но суровые профессионалы ответили, что создать автомат для таких скоростей вращения и маломощных моторов невозможно.

Действительно, конструкция вала и клапан регулировки гидравлического давления были созданы друг для друга. В автоматической трансмиссии с валом, в отличие от планетарной автоматической трансмиссии, совсем не обязательно размыкать сцепления для включения повышающей передачи. Достаточно поставить обгонную муфту между первой и второй передачами, и переключение 1-2 произойдет только при включении муфты второй передачи.

Напомню, что обгонная муфта — это пассивный элемент конструкции АКПП, позволяющий одному из валов вращаться относительно другого только в одном направлении.Когда первая шестерня включена в вал автоматической трансмиссии, скорость вращения ее ведомой шестерни вторичного вала ниже, чем скорость вращения ведомой шестерни вторичного вала второй передачи. Просто из-за разницы передаточных чисел.

Если бы не было обгонной муфты, при включении «быстрой» второй передачи необходимо было бы отключать муфты первой. Но обгонная муфта решает эту проблему и значительно упрощает управление.АКПП такой конструкции управляется довольно простой системой управления. В нем муфты первой передачи всегда включены в положение Drive, и по мере ускорения активируются вторая и другие повышающие передачи.

Использование такой «альтернативной» схемы позволило успешно применить автоматические коробки с малолитражными «крутильными» моторами, а скорость переключения 1-2 лучше всего сказалась на времени разгона до сотни, что сыграло на руку спортивный имидж компании.

Первые коробки были двухступенчатыми, затем добавилась третья, а в 1982 году появилась четырехступенчатая АКПП такой же схемы для модели Prelude, но с более традиционной пневмогидравлической системой управления.

1 / 2

2 / 2

Большая свобода в передаточных числах, упомянутая выше, обычно делала четырехступенчатые валы Honda намного более эффективными, чем планетарные конкуренты.

И помимо хорошего рабочего диапазона, большим преимуществом таких конструкций была надежность, и это не только дело производителя.Как я уже сказал, в валковой АКПП все трансмиссии независимы друг от друга. Второй не включается? Ничего, едет третьим. Третий не включается? Едем по четвертому и пятому.

Кроме того, корпус редуктора нагружен крутящим моментом, что означает, что валы вращаются в роликовых подшипниках, что означает минимальное количество элементов с подшипниками скольжения, чувствительных к смазке. Здесь все монументально: шарики и ролики работают при минимальном давлении масла, не очень требовательны к температурному режиму.Механическое основание коробки гораздо менее уязвимо как к загрязнению маслом, так и к температуре масла.

Ну и конечно сами муфты банально надежнее, ведь даже при максимальном разгрузке у них очень щадящий режим работы. Любые муфты нагружаются только в момент включения передачи, в остальное время не работают и охлаждаются, из них вымываются продукты износа. Причем муфты высшей и первой передач выполнены с хорошим запасом прочности, к тому же доступ к первой передаче возможен извне — даже коробку передач снимать не нужно.В итоге ресурс сцеплений составляет более 300 тысяч километров, и после этого пробега их можно просто заменить, не касаясь остальной механики.

Имитаторы

Именно к автоматическим трансмиссиям обратилась компания Mercedes, разработав «автомат» для своего первого переднеприводного автомобиля. Компания, продукция которой тогда производилась подчеркнуто надежная и комфортная, предпочла общую схему создания своей АКПП типа 722.7.С 1998 по 2005 годы эти боксы устанавливались на автомобили A-класса и Vaneo с двигателями до 2,1 л. Как и конструкции Honda, он также оказался чрезвычайно надежным.

1 / 2

2 / 2

Недостатки и конструктивный предел

Honda CR-V третьего поколения, прошедшая в прошлом году рестайлинг, по-прежнему продается с 5-ступенчатой коробкой передач. Почему? Потому что, увы, на валу АКПП не может быть больше передач.

1 / 2

2 / 2

Увеличивать количество передач на валах автоматических трансмиссий поначалу было несложно.Для перехода с трех на четыре и с четырех на пять не было необходимости ломать установленные конструкции (как на планетарных передачах), достаточно было добавить к ним еще пару шестерен и сцепление.

Пятиступенчатая автоматическая трансмиссия, появившаяся в 2001 году, стала пределом дизайна. В дальнейшем стали сказываться ограничения по габаритам и массе, которые изначально были для таких конструкций больше, чем для планетарных ящиков, и только благодаря удачным конструктивным решениям на каком-то этапе этот недостаток был сглажен.

Оставляя за кадром ясность патента и зависимость отрасли от наследия BorgWarner, очевидными недостатками шахтных ящиков являются размер и вес. Трехвальная АКПП на четыре-пять ступеней заметно больше МКПП с таким же количеством ступеней и даже пятиступенчатой шестиступенчатой «планетарной передачи».

Традиционные коробки передач с увеличением числа передач почти не увеличивают габариты, так как можно облегчить конструкцию за счет близких передаточных чисел, но в коробке передач каждая новая шестерня приводит к увеличению габаритов и веса.

Кроме того, Хонда не продавала свои АКПП «на стороне» и никому не передавала патенты. Причем они не предназначались для мощных и тихоходных двигателей из США, на которые в 80-90-е годы приходилась львиная доля продаж автоматических трансмиссий в мире, а в Японии и без них была большая конкуренция. Toyota использовала ноу-хау Honda. Время их технологического лидерства осталось в 90-х годах.

1 / 2

2 / 2

Вместо доброго напутствия

Однако на этом история не закончилась.Если присмотреться, современные преселективные «роботы» во многом напоминают те же коробки Honda, только вместо пакета сцепления для каждой передачи у них есть только два сцепления, и они называются сцеплениями. А валы и шестерни каждого ряда трансмиссии включены классическим способом, с муфтами.

Что касается надежности подобных конструкций, которая сейчас явно не сравнима с «классикой» Хонды, то дайте ей время, по крайней мере, десять лет на улучшение. Они нам еще покажут.

«… За два дня ребята из« АКПП Эксперт »перебрали АКПП и сделали ремонт …»

В общем, с ремонтом автомобилей раньше не сталкивался. Но и в этом не было необходимости — больше 3-х лет на машине не водил, поменял. Но в этот раз с моей Шкодой что-то пошло не так — пришлось вызывать эвакуатор. Если я пытался включить заднюю передачу, был резкий удар. За два дня ребята из «АКПП Эксперт» перебрали АКПП и отремонтировали гидротрансформатор, по вине которого и произошла поломка.Спасибо, что сказали!

Разбегаев Николай

Шкода Октавия

«Обзор сделан через 4 месяца после операции. Вот как это работает, и я счастлив! «

Мой водительский стаж 10 лет. В авариях и агрессивной езде меня не заметили, поэтому поломка АКПП стала для меня неожиданным событием. Немного разбираюсь в железе — была ошибка скольжения на всех передачах. После того, как автомобиль был доставлен в сервисный центр «АКПП Эксперт», мои предположения подтвердились.Мастера отремонтировали гидротрансформатор, промыли основной радиатор охлаждения, но для надежности дополнительно установили еще один. Обзор сделан через 4 месяца после операции. Вот как это работает, и я счастлив!

Петелин Станислав

«Через день машина была в строю, настроение хорошее».

Ехал на встречу и обнаружил неисправность — после непродолжительной остановки при запуске двигателя АКПП сразу стояла в аварийном режиме… К ребятам удалось добраться самостоятельно — на самом деле рядом была просто мастерская. Оказалось — хорошо, что эта. Как выяснилось, проблема заключалась в отличии от целевых характеристик давления. Мастера «АКПП Эксперт» решили это, очистив гидроблок и заменив соленоиды. Через день машина была в строю, настроение было хорошее.

Илья Чебыров

«Достаточная цена и качество изготовления — это плюс. Срок тоже порадовал: через 2 дня машина снова была у меня.«

Моя машина не новая, и я не первый ее владелец, но раньше проблем не доставляла: что сломалось, починил сам. На этот раз проблема была посерьезнее — я стал замечать, что АКПП переключаются с резкими рывками. Обратившись в ремонтную службу «АКПП Эксперт», я получил вменяемую консультацию и сразу после диагностики отдал машину в ремонт. Адекватная цена и качество изготовления — это плюс. Срок тоже порадовал: через 2 дня машина снова была у меня.Спасибо!

Если на ваш вопрос о впечатлениях от владения дан ответ — «не знаю, какие впечатления дает мне эта машина» и что-то в этом роде, то почти наверняка так и есть. Но не волнуйтесь. Это не значит, что кроссовер плохой и покупать его не стоит. Итак, что нужно знать, если вы собираетесь купить Honda CR-V? Не волнуйтесь, все, что вы хотите знать об этой машине, мы расскажем под новой рубрикой «».

Многие люди, купившие кроссовер honda CR-V, в целом довольны своей покупкой даже после истечения заводской гарантии.Это говорит о надежности автомобиля после трех лет эксплуатации и после пробега около 100 тысяч километров.

К тому же эта машина комфортна и достаточно экономична для своего класса. Honda готова предложить своим покупателям надежность транспортировки в любую погоду и не подведет в трудную минуту. Но, тем не менее, как и у любого автомобиля, у CR-V есть несколько проблем с недолговечностью некоторых деталей. Но это опять же сомнительный минус с учетом того, что при 50 000 км пробега сложно назвать надежным.

Кроме того, для многих значок Honda, прикрепленный к автомобилю, уже является основной причиной покупки именно этого автомобиля. Ведь продукцию этого бренда любят и уважают во всем мире.

Что нового в Honda CR-V 2015 года выпуска?

Коробка передач: 6-ступенчатая механическая, 5-ступенчатая автоматическая и вариатор

Привод: Передний (2WD) — FWD (4×2) и полный (4WD) — AWD (4×4)

«Есть ли у Honda CRV проблемы с трансмиссией»

Honda CRV — один из самых популярных компактных кроссоверов-внедорожников от японского автопроизводителя.Honda CRV, появившаяся на рынке в 1995 году, представляет собой внедорожник среднего класса, занимающий промежуточное положение между меньшей Honda HRV и более крупной Honda Pilot, продаваемой в Северной Америке. Но, несмотря на популярность этого универсального автомобиля, есть ли у Honda CRV проблемы с трансмиссией?

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

В этой статье мы рассмотрим все проблемы с трансмиссией, которые могут вызывать беспокойство для вашей Honda CRV, некоторые признаки и симптомы этих проблем, способы их устранения и способы максимально эффективно использовать Honda CRV.

Все о трансмиссии Honda CRV

Задача вашего Honda CRV — обеспечить передачу необходимого количества мощности на колеса вашего автомобиля для движения с заданной скоростью. Трансмиссия вашего внедорожника переключает передачи, как в многоскоростном велосипеде. На велосипеде, если цепь отключена, она не пойдет, а если цепь будет на слишком высокой передаче, вам будет трудно начать движение с полной остановки. Тот же принцип применим к трансмиссии вашего CRV.Если вы не будете содержать его в хорошем состоянии, ваша машина не будет иметь большой топливной экономичности или вообще не сможет водить машину.

Есть два основных типа трансмиссий, в том числе механическая и автоматическая.

Механическая коробка передач — это, по сути, более мощная версия механизма переключения передач педального велосипеда. Даже если у вашего автомобиля нет цепи, как у велосипеда, его двигатель и трансмиссию необходимо временно отключить, как если бы велосипедная цепь временно снималась с передач, когда вы переключаете вниз или вверх.Когда вы нажимаете на педаль сцепления в автомобиле, двигатель и трансмиссия разъединяются. Когда вы переключаетесь на другую передачу, это имеет тот же эффект, что и перемещение велосипедной цепи, и переводит ваш автомобиль на новую передачу. Переключившись на новую передачу, вы можете медленно отпустить педаль сцепления и продолжить движение.

Автоматическая коробка передач — это, по сути, автоматический переключатель передач. Вместо того, чтобы вручную переключать передачи, нажимая на сцепление ногой, автоматическая коробка передач сделает всю работу за вас.

Теперь, когда вы лучше понимаете, как работает трансмиссия вашего Honda CRV, давайте рассмотрим потенциальные проблемы, которые могут мешать вашему маленькому внедорожнику.

Возможные проблемы с трансмиссией Honda CRV

Вы думаете о покупке Honda CRV или уже имеете? Есть несколько серьезных проблем с трансмиссией Honda CRV, о которых вам следует знать.

Согласно статье, опубликованной журналом Consumer Reports Magazine, некоторые Honda CRV могут протекать бензин в моторное масло транспортного средства.В конечном итоге это может привести к потере мощности или полной остановке двигателя вашего внедорожника.

Еще одна проблема, о которой сообщили владельцы Honda CRV, — это сильный запах несгоревшего бензина из-за попадания топлива в смазочное масло двигателя автомобиля.

Эти проблемы возникали в автомобилях Honda CRV 2017 и 2018 годов, которые оснащены 1,5-литровым двигателем с турбонаддувом, который развивает мощность до 190 лошадиных сил. По какой-то причине газ попадает в смазочное масло автомобиля, чего обычно не должно происходить.Это разбавляет моторное масло и снижает его эффективность при смазке двигателя. Со временем этот дефект может привести к серьезному повреждению двигателя, его остановке и потере мощности, особенно в условиях интенсивного движения или при очень низких температурах.

Автопроизводитель сообщил, что эта проблема произошла в основном в северных частях Соединенных Штатов во время коротких поездок в очень холодную погоду. Однако поступали сообщения о том, что проблема возникает даже на юге, например, в Нью-Мексико и Техасе.

И это только начало. Еще в 2010 году Honda пришлось отозвать 1,5 миллиона автомобилей в Соединенных Штатах и еще один миллион автомобилей Honda CRV в Китае и Канаде из-за проблем с автоматической коробкой передач.

Отзыв в 2010 году был одним из крупнейших в истории японского автопроизводителя и был эквивалентен по размеру 70% из 3,5 миллионов автомобилей, проданных в том году.

Водители

сообщили, что вторичный вал Honda CRV сломался при быстром переключении между режимами движения и заднего хода.Проблема с автоматической коробкой передач Honda CRV могла вызвать смещение вала шестерни, из-за чего автомобиль издавал странные звуки или останавливал двигатель.

Кроме того, в 2015 году на Honda был подан коллективный иск, в котором утверждалось, что CRV 2015 года автопроизводителя страдает дефектом, вызывающим сильную вибрацию и дребезжание. Эта проблема была обнаружена только в этом модельном году из-за новой бесступенчатой трансмиссии (CVT) и двигателя «Earth Dreams» с прямым впрыском, которые Honda установила на свои внедорожники CRV 2015 года.Согласно иску, новые функции в сочетании с некоторыми другими инженерными изменениями вызвали чрезмерную вибрацию автомобилей в режиме ожидания.

Сообщается, что

внедорожников Honda CRV 1997, 1998, 1999 и 2000 годов с пробегом 133710 миль страдают от проблемы с трансмиссией, которая включает резкое переключение с первой передачи на вторую. Если промывка трансмиссии Honda ATF-Z1 и замена линейного соленоида не решают проблему, владельцу потребуется капитальный ремонт или замена трансмиссии.

Другие общие проблемы с трансмиссией Honda CRV могут включать:

Отсутствие ответа
Утечка или низкий уровень жидкости
Грохот, гудение или нытье
Отказ включиться
Проблемы с гидротрансформатором
Проблемы с корпусом клапана
Шумная трансмиссия на нейтрали
Не переключается с 1 передачи на 2 передачу
Неправильное переключение с 3 передачи на 4 передачу
Неправильное реверсирование
Муфта тянущая
Коды неисправностей
Ваш контрольный двигатель горит

Три главных проблемы Honda CRV

Помимо проблем с трансмиссией Honda CRV, вот основные проблемы, обнаруженные в этих автомобилях:

Нежелательное ускорение : Эта проблема преимущественно встречается в моделях CRV 2011 года с пробегом 16 000 миль на одометре.Средняя стоимость устранения этой проблемы составляет 5000 долларов США.

Чрезмерный расход масла : Об этой проблеме часто сообщалось на Honda CRV 2010 года с пробегом 80 000 миль. Средняя цена ремонта — 2500 долларов.

Кондиционер перестал работать : Найденный в 2002 году Honda CRV с пробегом более 110 000 миль, устранение этой проблемы стоит в среднем 1700 долларов.

Что касается года выпуска, то больше всего жалоб вызывает Honda CRV 2015 года, за ней следуют CRV 2014 года и Honda CRV 2012 года.

Если ваша Honda CVR испытывает какие-либо из вышеупомянутых проблем, лучше сразу же отнести ее к местному сертифицированному механику Honda. Хотя проблема с переменным током — это всего лишь неприятность, две другие проблемы могут быть чрезвычайно опасными.

Honda CRV Гарантия и техническое обслуживание

Если у вас есть новая Honda CRV, у которой возникают проблемы с трансмиссией, на ваш автомобиль может распространяться гарантия. Ограниченная гарантия распространяется на ваш автомобиль в течение трех лет или 36 000 миль, в то время как гарантия на трансмиссию распространяется на ваш Honda CRV в течение пяти лет или 60 000 миль.

Признаки неисправностей трансмиссии

Вот некоторые общие признаки и симптомы проблем с трансмиссией в вашем Honda CRV:

Отсутствие реакции : Ваш внедорожник может испытывать проблемы с трансмиссией, если он не переключает передачи мгновенно.

Запах гари : Хотя запах гари, исходящий от вашего автомобиля, может быть вызван множеством причин, чаще всего он связан с перегретой трансмиссионной жидкостью.

Шлифовальные шестерни : Этот признак трансмиссии может по-разному проявляться в механических и автоматических CRV. В механических коробках передач вы заметите скрежет при переключении передач. Для автоматических коробок передач вы заметите резкое переключение передач.

Шумно в нейтрали : Если вы заметили, что ваш Honda CRV на нейтрали кажется ухабистым, отнесите его к сертифицированному механику Honda для правильной диагностики.

Подсветка индикаторов приборной панели : Если горит индикатор вашего служебного двигателя, у вас может быть проблема с трансмиссией.

Могу ли я водить свой Honda CRV с проблемой трансмиссии?

Если ваш Honda CRV все еще может ехать по шоссе, вы можете подумать, что вполне нормально ездить на CRV, пока вы не исправите его неисправную трансмиссию. Однако это плохая и небезопасная идея. Ваша трансмиссия включает в себя множество (и очень дорогих) движущихся частей. Если что-то не так с вашей трансмиссией, а вы продолжаете водить Honda CRV, это может привести к очень дорогостоящим проблемам в будущем.

Как часто следует заменять трансмиссию Honda CRV?

Срок службы трансмиссии вашего автомобиля во многом зависит от того, насколько хорошо она обслуживается. Недостатки заводской конструкции, такие как те, которые мы уже упоминали, также играют роль, наряду с тем, как и насколько жестко вы водите свой Honda CRV. В среднем трансмиссия Honda CRV может продержаться от 130000 до 180000 миль.

Как диагностируется проблема трансмиссии Honda CRV?

Вы никогда не сможете найти корень проблемы с трансмиссией Honda CRV без соответствующих инструментов и обучения.Если вы считаете, что у вашего CRV проблема с трансмиссией, немедленно обратитесь к сертифицированному механику Honda. Они могут подключить ваш CRV к компьютеру и выяснить, какие диагностические коды неисправностей (DTC) влияют на ваш автомобиль. Как только они точно знают, что искать, они могут провести тщательный визуальный осмотр и устранить проблему.

Как ремонтировать или заменять трансмиссию Honda CRV?

Для того, чтобы механик заменил трансмиссию вашего Honda CRV, автомобиль должен быть поднят над землей, чтобы они могли получить доступ ко всем частям, которые необходимо открутить.После этого трансмиссию можно опустить на землю с помощью домкрата трансмиссии для ремонта или для установки нового.

Сколько стоит отремонтировать или заменить трансмиссию Honda CRV?

Ваша трансмиссия — один из самых дорогих ремонтов или замен, которые может выполнить механик. Средняя стоимость замены трансмиссии составит от 1800 до 3400 долларов.

Подержанная или восстановленная трансмиссия может стоить от 800 до 1500 долларов, а восстановление трансмиссии будет стоить от 1100 до 2800 долларов.

И это только по частям. Затраты на рабочую силу для снятия и замены трансмиссии обычно составляют от 500 до 1200 долларов за 4-10 часов работы.

Как я могу решить проблемы с трансмиссией Honda CRV?

Есть три способа решить проблемы с трансмиссией Honda CRV, в том числе:

Купите подержанную коробку передач Honda CRV : Самый быстрый и простой способ исправить проблемы с трансмиссией Honda CRV — это купить подержанную коробку передач.Вы можете найти бывшие в употреблении на большинстве свалок, и на них обычно предоставляется гарантия от 30 до 90 дней.

Купите восстановленную коробку передач Honda CRV : Другой вариант — купить восстановленную коробку передач Honda CRV. Если вы отнесете свой автомобиль в местную ремонтную мастерскую, механик снимет вашу трансмиссию, а затем установит кучу новых деталей во время ремонта.

Купите модернизированную трансмиссию Honda CRV : Третий вариант — инвестировать в модернизированную трансмиссию Honda CRV.

Продайте нам свой Honda CRV!

Если у вашего Honda CRV есть проблемы с трансмиссией, и вы просто не хотите выкладывать деньги на их устранение, подумайте о продаже вашего автомобиля Cash Cars Buyer. Покупаем все автомобили в любом состоянии. Даже если ваша машина не работает, или вы потеряли ключ или право собственности, мы все равно купим ее у вас!

Получите до 500 долларов на месте за ненужную Honda CRV. Лучше всего то, что мы бесплатно отбуксируем ваш утиль! Получите бесплатную оценку на нашем веб-сайте или позвоните 866-924-4608 сегодня для получения дополнительной информации.

Надеемся на сотрудничество с вами!

Последние мысли

Honda CRV печально известны проблемами с трансмиссией. Если вы считаете, что у вашего Honda CRV есть проблема с трансмиссией, немедленно обратитесь к сертифицированному механику. Если вы этого не сделаете, это может привести к более серьезным (и более дорогостоящим) проблемам в будущем. Также может быть небезопасно ездить на автомобиле с неисправной трансмиссией. Если вы не хотите оплачивать замену трансмиссии, рассмотрите возможность продажи автомобиля покупателям Cash Cars Buyers на сумму до 500 долларов на месте.

Honda CRV Check Engine Light

Сколько стоит проверить лампу двигателя?

Индикатор проверки двигателя предупреждает о проблемах, начиная от неправильно затянутой крышки бензобака до более опасной неисправности, такой как неисправный каталитический нейтрализатор или проблема с одним из кислородных датчиков автомобиля, поэтому очень удобно получить легкое считывание кода и диагностику . Средняя стоимость проверки и тестирования светового индикатора двигателя часто составляет от 88 до 111 долларов.Отличная новость: в большинстве случаев Nalley Honda предлагает бесплатные многоточечные осмотры и бесплатную диагностику, чтобы помочь выбрать причину контрольного света двигателя.

Сколько миль вы можете проехать с индикатором проверки двигателя?

Это может быть что угодно, от неисправного датчика до подключения проводов, требующих замены. Самый безопасный вариант — расшифровать код, а затем спланировать свою стратегию. Если вы проверяете, что индикатор двигателя мигает, мы рекомендуем вам остановиться и связаться с Nalley Honda, чтобы узнать, устойчив ли ваш автомобиль для въезда, или мы рекомендуем эвакуатор.Поскольку каждый код проверки двигателя имеет свой уровень серьезности, сложно предсказать, сколько миль вы сможете проехать с включенной сигнальной лампой.

Honda CRV Мигает контрольная лампа двигателя

Хотя существует бесчисленное множество потенциальных причин горящей контрольной лампы двигателя, за годы оказания услуг по диагностике контрольной лампы двигателя мы знаем, что существует несколько распространенных причин, в том числе такая простая, как незакрепленная крышка бензобака. Другими распространенными причинами наличия контрольной лампы двигателя являются неисправная часть контроля выбросов, неисправность системы впрыска топлива, неисправная прокладка головки, загрязненный датчик массового расхода воздуха, поврежденный кислородный датчик или неисправные свечи зажигания, и многие другие.Независимо от того, что является основной причиной появления индикатора Check Engine, у нас есть сертифицированные технические специалисты Honda и сертифицированный протокол обслуживания, чтобы выявить основную проблему и устранить ее по мере необходимости для восстановления заводских спецификаций. Когда это происходит, индикатор Check Engine выключается, и вы можете покинуть сервисный центр, зная, что проблема с вашей Honda решена.

Каждая Honda CRV была разработана с использованием высокотехнологичной системы мониторинга производительности с компьютером и ряда датчиков, стратегически расположенных по всему автомобилю на ее важнейших системах.Датчики постоянно определяют условия, отправляя данные в электронный блок управления. Если электронный блок управления обнаруживает, что данные не соответствуют заводским спецификациям, загорается индикатор проверки двигателя, сообщая вам о проблеме. Однако это ограничение Check Engine Light — он не скажет вам, что именно не так и что с этим делать. Вот где мы вступаем; Nalley Honda предоставляет услугу световой диагностики двигателя, которая изолирует основную проблему и дает рекомендации, что делать дальше, от высококвалифицированного специалиста по обслуживанию.

Самостоятельно сбросится индикатор проверки двигателя?

Индикатор проверки двигателя на вашем Honda CRV обычно отключается, если проблема или код, вызвавший его включение, устранены. Например, если причиной того, что ваш индикатор проверки двигателя загорелся, была неплотная крышка бензобака, если она затянута, индикатор погаснет. Точно так же, если ваш каталитический нейтрализатор работает, и вы много ездили с остановками, это могло привести к включению контрольной лампы двигателя из-за интенсивного использования нейтрализатора.В большинстве случаев свет вашего Honda CRV гаснет примерно через 20-40 миль. Если вы проехали это количество, а свет все еще горит, вам нужно будет доставить его в Nalley Honda, чтобы свет и код можно было перепроверить и сбросить.

Honda CRV Контрольная лампа двигателя

Если контрольная лампа двигателя в вашем Honda CRV начинает мигать, это означает, что проблема требует неотложного внимания и вашу Honda следует немедленно доставить. Мигающий свет указывает на то, что проблема настоящая и, если ее не устранить быстро, может привести к поломке в центре автомобиля.Этот мигающий свет обычно указывает на серьезный пропуск зажигания в двигателе, из-за которого несгоревшее топливо может попасть в выхлопную систему. Там он может быстро повысить температуру каталитического нейтрализатора до точки, при которой вероятно повреждение, что потребует дорогостоящего ремонта. Некоторые владельцы спрашивают, вызывают ли свечи зажигания мигающий индикатор двигателя? Это абсолютно может быть причиной. Плохая, старая или грязная свеча зажигания может привести к пропуску зажигания в двигателе. Если индикатор проверки двигателя мигает, быстро свяжитесь с нашим отделом автомобильных экспертов Nalley Honda по телефону 7707568717.Если проблема игнорируется или вы продолжаете движение, она может распространиться на провода свечей зажигания, каталитический нейтрализатор или катушки зажигания, что может привести к особенно дорогостоящему ремонту.

Что могло вызвать загорание контрольной лампы двигателя в Honda CRV?

Когда загорается индикатор проверки двигателя, это может быть так же просто, как затянуть или заменить крышку бензобака. Точно так же индикатор проверки двигателя также может быть предупреждением о серьезной проблеме, которая может привести к серьезному повреждению вашего двигателя и сопровождаться большим счетом за ремонт.В зависимости от вашей марки и модели индикатор проверки двигателя будет гореть или мигать. Постоянное свечение обычно означает что-то менее серьезное, но мигающий индикатор проверки двигателя указывает на то, что двигатель вашего автомобиля находится в серьезной неисправности и требуется немедленное обслуживание. Если в вашем Honda CRV мигает индикатор проверки двигателя, мы настоятельно рекомендуем не водить автомобиль и запланировать обслуживание Honda сегодня. Ниже приведен список наиболее распространенных причин, по которым может загореться индикатор проверки двигателя:

Одна из наиболее распространенных и частых причин заключается в том, что крышка бензобака Honda CRV ослаблена, повреждена или отсутствует.Крышка бензобака вашего Honda CRV служит нескольким целям. Он предотвращает выброс паров газа, когда вы не за рулем, герметизирует топливную систему и помогает поддерживать давление в топливном баке. Что произойдет, если у вас плохая крышка топливного бака? Если у вас традиционная газовая крышка или с разрывом уплотнения, вы можете потерять топливо из-за испарения, что приведет к большему количеству поездок к насосу. К счастью, замена газовой крышки обходится недорого. Если индикатор проверки двигателя срочно загорается после того, как вы заправляете свой Honda CRV, первое, что вы должны проверить, это убедиться, что крышка не ослаблена — или что она все еще находится на крыше вашего автомобиля или у топливного насоса.
Каталитический нейтрализатор неисправен или выходит из строя. Каталитический нейтрализатор является частью выхлопной системы вашего Honda CRV. Каталитический нейтрализатор предназначен для превращения окиси углерода, образующейся в процессе сгорания, в двуокись углерода. Повреждение каталитического нейтрализатора обычно вызвано небрежным техническим обслуживанием, поэтому Nalley Honda предлагает бесплатный многоточечный осмотр при каждом сервисе Honda. Если у вас возникла проблема с каталитическим нейтрализатором и вы не отремонтируете его, ваш Honda CRV не пройдет проверку на выбросы, покажет недостаточную производительность двигателя и отрицательно повлияет на экономию топлива.Ваш автомобиль также может работать при более высокой температуре, что может вызвать дополнительные проблемы из-за перегрева.
Батарея разряжена или разряжена. Аккумулятор в тебе Honda CRV решает все. Без автомобильного аккумулятора ваш автомобиль не заводится, не освещает дорогу, не воспроизводит радио и не заряжает телефон. Современные автомобильные аккумуляторы служат намного дольше, чем несколько десятилетий назад, и, безусловно, не требуют обслуживания. Цена нового зависит от типа вашего автомобиля Honda, но проверьте наши текущие купоны на обслуживание и специальные предложения.
Необходимо заменить датчик O2 (датчик кислорода). Датчик кислорода, принятый как датчик O2, измеряет количество кислорода в вашей выхлопной системе. Если в вашей выхлопной системе имеется избыток кислорода, топливо сгорает быстрее, и ваш автомобиль будет менее экономичен. Что произойдет, если я не заменю ваш датчик O2? Неисправный датчик может не только повлиять на количество миль на галлон, но и вызвать повреждение каталитического нейтрализатора и свечей зажигания Honda CRV. Датчик O2 отправляет данные на бортовой компьютер автомобиля, чтобы показать благородный ассортимент воздуха и топлива, поступающего в цилиндры вашего двигателя.Плохой датчик O2 также может привести к тому, что автомобиль не пройдет тест на выбросы.
Новые свечи зажигания или провода для свечей имеют решающее значение для вашего Honda CRV. Свечи зажигания — это часть вашего двигателя, которая воспламеняет смесь воздуха / топлива в камере сгорания вашего автомобиля. Этот взрыв приводит в движение поршни и заставляет двигатель работать. Провода свечей зажигания доставляют искру от катушки зажигания к свечам зажигания. Если ваши свечи зажигания или провода свечи зажигания плохие или традиционные, вы испытаете низкую производительность и снижение мощности.В некоторых крайних случаях у вашего двигателя могут возникнуть проблемы с запуском или продолжением работы. Изношенные свечи зажигания и провода свечей могут вызвать засорение каталитического нейтрализатора или повреждение катушек зажигания и датчиков O2, что приведет к серьезным последствиям и к более дорогостоящему ремонту.
Проблемы с любыми послепродажными товарами. Послепродажная сигнализация, выхлопная система или дополнительный элемент могут нанести серьезный ущерб вашему Honda CRV, если они не будут установлены впоследствии. Эти запасные части и аксессуары могут выбрасывать аккумулятор, включать контрольную лампу двигателя или даже препятствовать запуску автомобиля.Если эти проблемы кажутся вам известными, принесите свой CRV в Honda и попросите нашу команду сертифицированных механиков убедиться, что ваши запасные части были установлены правильно и не вызывают каких-либо проблем. Приобретение аксессуаров, запчастей и аксессуаров с большим запасом прочности или использование оригинальных запчастей на начальном этапе может стоить немного дороже, но может сэкономить вам деньги от плохой работы и устранения повреждений, вызванных плохой установкой.
В вашем Honda CRV негерметичный вакуум. Каждая Honda CRV оснащена вакуумной системой, которая выполняет широкий спектр функций.Вакуумная система также помогает снизить вредные выбросы, направляя испарения бензина через двигатель. Если вы заметили высокие обороты на холостом ходу или случайные скачки, причиной может быть утечка вакуума. Со временем вакуумные шланги могут обезвоживаться и трескаться, особенно если они подвергаются сильному нагреву или очень быстро.
Ваш датчик массового расхода воздуха (известный как MAF) требует замены. Датчик массового расхода воздуха в вашем Honda CRV — это то, что определяет, сколько топлива имеет решающее значение для эффективной работы вашего двигателя, путем измерения количества воздуха, поступающего в двигатель.Как часть системы управления двигателем, датчик массового расхода воздуха помогает адаптироваться к определенным изменениям, например к высоте. Если у вашего Honda CRV проблемы с запуском, резкая работа на холостом ходу или резкое изменение положения педали дроссельной заслонки, это может быть признаком неисправного датчика массового расхода воздуха.

Что означает контрольная лампа двигателя?

Один из наиболее часто неправильно понимаемых огней или индикаторов в вашем Honda CRV — это контрольная лампа двигателя. Индикатор проверки двигателя является частью бортовой системы диагностики и отображается несколькими способами.Он может сказать «Проверьте двигатель», это может быть символ двигателя, это может быть даже комбинация того и другого. Этот индикатор горит желтым или красным цветом и является частью диагностической системы вашего автомобиля. С 80-х годов бортовые компьютеры все чаще контролируют и отслеживают характеристики транспортных средств и выполняют множество функций для вашей Honda CRV. Некоторые из них включают в себя управление частотой вращения двигателя, изменение угла опережения зажигания автоматических коробок передач и реализацию контроля устойчивости, и это лишь некоторые из них.С учетом сказанного, индикатор проверки двигателя может означать множество разных вещей. Это может быть как простое, как ослабленная крышка бензобака, так и серьезное, как стук двигателя. Если в вашем Honda CRV горит индикатор проверки двигателя, обратитесь в компанию Nalley Honda. Наш сервисный отдел Honda может помочь вам узнать, по какому коду включается индикатор проверки двигателя, или определить причину мигания индикатора проверки двигателя. Свяжитесь с Nalley Honda сегодня!

Безопасно ли водить Honda CRV с горящим индикатором двигателя?

Этот вопрос не совсем естественный, потому что все зависит от серьезности проблемы.Если причина в незначительной проблеме, например, неплотно закрытой крышке бензобака, необходимо защитить ее перед поездкой на работу. В основном на это указывает логическое свечение лампы проверки двигателя. Если вы заметите разницу в характеристиках автомобиля, это может быть признаком более серьезной проблемы. Если индикатор проверки двигателя мигает, это означает, что проблема неумолима, и рекомендуется немедленно отремонтировать ваш Honda CRV. Позвоните специалистам Nalley Honda по телефону 7707568717, чтобы описать проблемы.Или снизьте скорость и отнесите свою Honda к нашим сертифицированным механикам, как только она заработает.

Honda CRV Контрольные световые коды двигателя

Включение контрольной лампы двигателя может быть довольно пугающим, когда внезапно загорается эта маленькая лампочка на приборной панели вашего автомобиля, но на самом деле это не то, что должно вызывать у вас страх, правильно прочь. Если вы слышите термин, диагностические коды неисправностей (DTC), это всего лишь еще одно название для кодов контрольных ламп двигателя. Это коды автомобильного компьютера, хранящиеся в ECM, также известные как OBD (бортовая компьютерная диагностическая система) в вашем CRV.Световой индикатор двигателя может отображать сотни различных кодов. Хотя это звучит пугающе, при наличии небольшого терпения выполнение базовой диагностики даст вам полезные знания о вашем автомобиле, а также позволит световому индикатору Check Engine сделать то, что он действительно должен делать: быть вашим проводником. К сожалению, очевидные и полезные симптомы автомобиля не всегда сопровождают горящую лампу проверки двигателя. Поскольку существуют сотни возможных кодов OBD, существуют также сотни возможных причин для света, в том числе:

Датчик O2
Неисправности системы зажигания
Проблемы с трансмиссией
Неплотная крышка бензобака или отсутствие крышки бензобака
Плохие свечи зажигания
Проблемы управления выбросами
Проблемы с выходной схемой компьютера
Старая батарея
Проблемы с системами измерения расхода топлива и воздуха

Вот почему для человека, не обладающего обширными автомобильными знаниями, важно не понимать, что означает код.Если индикатор двигателя загорится из-за непрекращающейся озабоченности, вы рискуете дополнительно повредить свой автомобиль, не устраняя проблему. Когда загорится индикатор проверки двигателя, вам следует как можно скорее проверить его у сертифицированного механика Honda. Позвоните в Nalley Honda по телефону 7707568717 сегодня или запланируйте онлайн-сервис по проверке освещения двигателя онлайн!

Обслуживание световых индикаторов двигателя Honda CRV

Что вы делаете, когда едете на своем Honda CRV, и внезапно на приборной панели загорается желтый свет с надписью «Проверьте двигатель».Если вы похожи на большинство владельцев Honda, ваше сердце немного замирает, потому что вы плохо понимаете, что этот свет пытается вам сказать или как вы должны реагировать. Страх перед неизвестным (или ценой неизвестного) может вызывать не меньший стресс. Но сделайте глубокий вдох и поймите, что загорающийся свет не означает, что вам нужно отвести машину на обочину и вызвать эвакуатор, но рекомендуется как можно скорее проверить Honda CRV. Игнорирование этого предупреждения может привести к серьезному повреждению дорогостоящих компонентов двигателя.

Когда ECM (электронный блок управления) вашего Honda CRV, который является бортовым компьютером автомобиля, обнаруживает проблему в электронной системе управления, которую он не может исправить, компьютер включает лампу проверки двигателя. Этот янтарный или желтый свет обычно обозначается «проверьте двигатель» или «обслужите двигатель в ближайшее время», или этот свет может быть не чем иным, как изображением двигателя или изображением двигателя со словом «проверить».

Когда загорается индикатор, контроллер ЭСУД сохраняет в памяти код двигателя или «код неисправности», который определяет проблему, будь то датчик или неисправная деталь двигателя.Этот код считывается с помощью электронного диагностического прибора, который используется нашими механиками по ремонту автомобилей Honda в Nalley Honda. Есть также ряд относительно недорогих считывателей кода, предназначенных для самостоятельных занятий, если вы тоже выберете этот путь.