Знак переезд: Знак «Железнодорожный переезд» — со шлагбаумом и без него, однопутные и многопутные ЖД переезды

Дорожный знак 1.2 «Железнодорожный переезд без шлагбаума»

Место, где автотрасса пересекается с железнодорожным полотном, является потенциально опасным для водителей автотранспортных средств. Особенно опасен железнодорожный переезд, если он не оборудован шлагбаумом. Для того чтобы заблаговременно сообщить водителю о возможной опасности, на дорогах устанавливается предупреждающий знак 1.2 «Железнодорожный переезд без шлагбаума».

В населённых пунктах знак 1.2 устанавливают на расстоянии в 50 – 100 метров до переезда. За городом это расстояние больше: 150 – 300 метров. Разница в расстоянии объясняется тем, что на загородных трассах разрешены более высокие скорости движения, следовательно, водителю требуется проехать большее расстояние, чтобы замедлить движение и вообще сориентироваться. В пределах населённого пункта знак 1.2 является одиночным, на загородных же дорогах он обязательно дублируется через определённое расстояние (не менее  чем за 50 метров до переезда).

Между знаками, сигнализирующими о близости железнодорожного переезда, на загородных дорогах могут устанавливаться знаки 1.4.1 – 1.4.3 представляющие собой прямоугольники с одной, двумя или тремя красными диагональными полосами. Чем меньше полос на таком знаке, тем ближе железнодорожный переезд.

Бывают случаи, когда знак устанавливается на других расстояниях от переезда. В таких случаях он обязательно дополняется табличкой 8.1.1., на которой указана точная дистанция до точки пересечения дороги с рельсами.

Непосредственно перед железнодорожным переездом устанавливаются дорожные знаки 1.3.1 или 1.3.2 Первый из них обозначает, что дорогу пересекает один железнодорожный путь, второй – что таких путей два или больше.

Как должен действовать водитель, который увидел дорожный знак 1.2 «Железнодорожный переезд без шлагбаума»? Для начала – вспомнить все правила, связанные с переездом через железнодорожные пути.

Так, на самом железнодорожном переезде и в ста метрах от него запрещается обгон транспортных средств.

На переезде категорически запрещено движение задним ходом.

Кроме того, запрещено въезжать на переезд в тех случаях, когда за ним образовался автомобильный затор, а также тогда, когда горит запрещающий сигнал светофора или такой сигнал подаёт дежурный по переезду.

Нередко помимо светофоров железнодорожные переезды оборудуются звуковыми сигналами, которые предупреждают водителя звоном о приближающемся поезде, когда он сам находится вне зоны видимости. Но в любом случае, независимо ни от наличия звукового сигнала, ни от разрешающего сигнала светофора, прежде, чем въезжать на переезд, обязательно нужно убедиться в отсутствии в зоне видимости движущегося поезда.

Читайте также:

– Дорожный знак 1.3.1 «Однопутная железная дорога»

– Дорожный знак 1.3.2 «Многопутная железная дорога»

– Дорожный знак 1.4 «Приближение к железнодорожному переезду»

Знак дорожный 1.2. железнодорожный переезд со шлагбаумом. Описание, фото

Указанный дорожный знак предупреждает о приближении к железнодорожному переезду не оборудованному шлагбаумом. Устанавливается вне населённого пункта на расстоянии 150-300 м, в населённом пункте — на расстоянии 50-100 м. Знак может устанавливаться и на ином расстоянии, но при этом расстояние оговаривается табличкой. «Расстояние до объекта».

Участнику дорожного движения надлежит пересекать ж/д пути только по ж/д переездам, уступая дорогу поезду (локомотиву, дрезине и т.п.).

В зоне действия знака 1.2. “Железнодорожный переезд без шлагбаума”

Запрещается:

а) обгон ближе, чем за 100 м перед переездом;
б) стоянка ближе 50 м от ж/д переезда;
в) остановка и стоянка на переезде;
г) разворот и движение задним ходом;
д) провоз через переезд в нетранспортном положении дорожных, сельскохозяйственных, строительных и других машин;
е) движение тихоходных машин, скорость которых менее 8 км/ч, а также тракторных саней-волокуш без разрешения начальника дистанции пути;
ж) объезжать с выездом на полосу встречного движения стоящиеперед закрытым шлагбаумом ТС;
з) самовольно открывать шлагбаум.

Обозначение по ПДД РФ — 1.2 — Железнодорожный переезд без шлагбаума.

Аренда дорожных знаков в Минске 

Купить или арендовать любой дорожный знак Республики Беларусь вы можете в компании ООО “Дорбокс”. Доставка по Минску, в Могилев, Гродно, Витебск, Гродно, Гомель, Брест и все районные центры РБ.

Важно: Цена дорожного знака зависит от типоразмера 1,2,3 либо 4 и класса светоотражающего материала.

Точную стоимость уточняйте по тел. 8 017 514-6-000, 8 029 607-71-18

или оставьте заказ на e-mail: [email protected]

• Типоразмер 1 – 500х500х500 мм;
• Типоразмер 2 – 700х700х700 мм;
• Типоразмер 3 – 900х900х900 мм;
• Типоразмер 4 – 1200х1200х1200 мм.

Дорожные знаки (полный перечень)

Ознакомительное видео по дорожному знаку 1.2. Железнодорожный переезд без шлагбаума:

черепаха суслик» | FWC

Черепахи-суслики и их норы часто располагаются в природных зонах, парках и районах, где они могут общаться с людьми. Хотя FWC не распространяет вывески с черепахами-сусликами, несколько местных органов власти, природоохранных организаций и местных предприятий создали информационные вывески, которые можно разместить на территориях, чтобы помочь предотвратить преднамеренное или непреднамеренное нанесение вреда черепахам-сусликам и их норам. Если вы или ваша организация хотите разработать указатели для мест, занятых черепахами-сусликами и их норками, обратите внимание на следующие рекомендации, которые были разработаны, чтобы обеспечить точность и положительный результат для черепах.Важно отметить, что в большинстве ситуаций знаки могут не понадобиться, чтобы защитить черепаху-суслик или нору.

Полезные советы

• Используйте простой и последовательный язык. Информация на вывесках должна быть краткой, чтобы ее было легко понять.
• Покажите, как выглядит черепаха-суслик. Включение изображения черепахи-суслика или норы полезно тем, кто не знаком с этим видом, и снижает вероятность непреднамеренно вредного взаимодействия между человеком и черепахой-сусликом.
• Замените знаки, которые стали повреждены, стали неразборчивыми или отображают устаревшую информацию. Убедитесь, что вывеска с изображением черепахи-суслика легко читается и что информация на вывеске верна.
• Убедитесь, что вывески изготовлены из прочных и экологически чистых материалов. Вывески, изготовленные из непрочных материалов, таких как бумага, или ненадежно вставленные в землю, не выдерживают потенциально суровых погодных условий Флориды и могут создавать мусор.
• Разместите знак в месте с максимальной видимостью, но не прямо на норе или фартуке норы или рядом с ними.Эта мера предосторожности служит для защиты нор от людей с вредоносными намерениями, а также для обеспечения того, чтобы указатели не создавали препятствий для черепахи, когда она покидает свою нору.
• Разместите знаки «Перекресток сусликов» возле проезжей части. Эта мера предосторожности способствует безопасности водителей и черепах-сусликов, предупреждая водителей о необходимости осторожного вождения в местах, часто посещаемых черепахами-сусликами.
• Убедитесь, что у вас есть законные полномочия на установку знака, если он находится не на вашей земле.Установка знаков на чужую собственность может считаться нарушением права владения. Для установки знаков пересечения сусликом-черепахой вдоль проезжей части потребуется разрешение округа, города или штата.

Штат Нью-Джерси

Исчез последний знаковый «знак пересечения иммигрантов»

Пока политики вовлечены в поляризованные национальные дебаты по поводу иммиграции, знаковый дорожный знак, предупреждающий водителей возле границы с Сан-Диего следить за мигрантами, пересекающими шоссе, незаметно исчез.

Знаки «пересечения иммигрантов» устарели, сказала Кэтрин Брюс-Джонсон, пресс-секретарь Caltrans.Транспортный отдел прекратил замену указателей много лет назад, потому что он построил заборы вдоль срединных участков, чтобы люди не переезжали через шоссе.

Последний знак, который стоял на стороне межштатной автомагистрали 5 возле пограничного перехода Сан-Исидро, исчез в сентябре.

«Его больше нет», — сказал Брюс-Джонсон. «Экипажи Caltrans не убирали его, поэтому предполагается, что он украден».

По словам Брюса-Джонсона, знаки чаще повреждают или подвергают вандализму, чем крадут, но когда их забирают, Калтранс мало что может сделать, чтобы вернуть их.

Сержант Калифорнийского дорожного патруля Дэн Кайл сказал, что офицеры, которые работали в течение многих лет до того, как были добавлены заборы, вспоминали, что еженедельно реагировали на несколько смертельных столкновений между автомобилями и неавторизованными иммигрантами на шоссе в Сан-Исидро.

В течение большей части последних двух десятилетий все меньше людей пытались проскользнуть между портами въезда в США, что еще больше снизило потребность в знаках «пересечение иммигрантов».

Как в Сан-Диего, так и на юго-западной границе количество людей, пойманных на пересечении границы, резко сократилось в 21 веке.Федеральное правительство оценивает количество людей, пытающихся перейти дорогу, исходя из количества пойманных, поэтому меньшее количество опасений означает, что меньше людей пытается проскользнуть внутрь.

В Сан-Диего агенты пограничного патруля задержали 26 086 человек в 2017 финансовом году, что на 83 процента меньше 151 681 человека, задержанного в 2000 финансовом году. агентство.

В 2017 финансовом году агенты задержали 303916 человек, что на 82% меньше.

Изображение знака вызывает споры, некоторые считают его оскорбительной карикатурой на мексиканских иммигрантов.

Джастин Акерс Чакон, профессор изучения чикано в Городском колледже Сан-Диего, сказал, что критики изображения знака считают, что он дегуманизирует мигрантов, сравнивая их с животными.

Критиков также беспокоит то, как сообщение знака вписывается в систему иммиграционного контроля.

«Смерть лиц, пересекающих мигрантов, рассматривалась как приемлемое следствие модели принуждения, а не отражение ее несостоятельности», — сказал Акерс Чакон.

Ранняя версия знака полностью состояла из текста: «Осторожно, следите за людьми, переходящими дорогу».

Автомобилисты не могли достаточно быстро прочитать и обработать этот знак, поэтому Калтранс попросил художника Джона Гуда создать изображение, передающее сообщение.

«Это не означает, что они просто пересекают автостраду», — сказал Худ газете Union-Tribune в 2005 году, описывая свой выбор изображений. «Это означает, что они убегают и от чего-то другого. Я думаю, что это борьба за многое, за возможности, за свободу.

Caltrans установила 10 знаков, обращая внимание на такие районы, как Сан-Исидро и контрольно-пропускной пункт Сан-Клементе, где мигранты, как известно, часто пересекали межгосударственную автомагистраль пешком.

Силуэт мужчины с усами и женщины в платье, бегущей со своей маленькой дочерью, с волосами, заплетенными в косички, за последние годы был изменен различными сторонами иммиграционных дебатов.

Сторонники иммиграционных ограничений в дебатах используют изображение, чтобы символизировать непослушную границу, добавляя пистолеты или ядерные бомбы к политическим карикатурам на знак.

Те, кто выступает за мигрантов, переделали вывеску, как семья паломников или выпускников колледжей.

«Есть лишь несколько действительно знаковых изображений, которые были успешно использованы для целей иммиграционной политики», — сказал Эверард Мид, директор Трансграничного института при университете Сан-Диего. «Дело в том, что эти символы дают 50 на 50».

«Некоторые люди видят этот знак и думают:« Боже мой, это знак, который показывает, что наша иммиграционная политика только что провалилась, и мы поставили людей в это уязвимое положение, так что у нас должен быть дорожный знак, чтобы люди не переезжайте их на шоссе », — добавил Мид.

Другие считают это признаком неконтролируемой границы, сказал Мид, и это восприятие изображения способствовало поддержке движений, подобных предложению Калифорнии 187, которое запрещало неавторизованным иммигрантам посещать государственную систему образования и службы общественного здравоохранения, за исключением для оказания неотложной помощи в соответствии с федеральным законом. Федеральный судья заблокировал вступление предложения в силу.

Даже исчезновение знака вызвало неоднозначную реакцию среди участников политических дебатов об иммиграции.

Джошуа Уилсон, вице-президент Сан-Диегоского отделения Национального совета пограничного контроля, поддержал ограничительную политику президента Дональда Трампа.

Уилсон сказал, что больше не нуждается в знаках как положительный момент. По его словам, это показывает, что можно сделать с помощью инвестиций в безопасность границ.

«Я вырос в Лос-Анджелесе и еще ребенком помню эти приметы, — сказал Уилсон. «Для меня это символизирует то, насколько все было неконтролируемым до того, как мы внедрили инфраструктуру с помощью Operation Gatekeeper.

Операция «Привратник», усиленная стратегия правоприменения, реализованная вдоль границы с Сан-Диего в середине 90-х, сместила маршруты мигрантов на восток через горы и пустыни.

Педрио Риос, директор пограничной программы США и Мексики Комитета американских друзей, выступает за права мигрантов и выступает против иммиграционной политики Трампа.

Риос сказал, что он четко помнит, когда были установлены знаки, и смертельные случаи, которые происходили на границе.

«Если больше не останется знаков для пересечения границы иммигрантами Caltrans, я думаю, это отразит реальность иммиграции, которую чрезмерно усердные политики не могут признать, выступая за усиление мер пограничного контроля — миграция в Соединенные Штаты сокращалась, по крайней мере, с тех пор, как 2000 год, а может быть, и дольше », — сказал Риос.

Он указал, что операция «Привратник» не означает, что меньше мигрантов умирает, пытаясь пересечь границу. Число смертей при пересечении границы значительно увеличилось, но они происходили вдали от городов и вне поля зрения общественности.

«По иронии судьбы, когда операция« Привратник »вытеснила мигрантов в менее населенные пустынные и горные районы, меньше мигрантов погибло при переходе в районе Сан-Диего, но это означало, что больше мигрантов подвергались опасности на менее заметных коварных маршрутах перехода», — сказал Риос.

Смещение маршрутов мигрантов в более отдаленные места, вне поля зрения общественности, способствовало политическому расколу, сказал Мид.

«Очень многое из того, что происходит на самом деле, невидимо», — сказал Мид. «Анекдотическая история, все, что становится видимым, преувеличивается».

Для Мида исчезновение знака — не конец эпохи. Он отметил, что иммиграция из Мексики была нулевой с 2005 года, что означает, что в Мексику возвращается столько же людей, сколько приезжает сюда.

«Я думаю, это уже прошло», — сказал Мид.«Уже поздно говорить о знаке».

Новые разработки в делах о разлучении семей

9:53

Женщина из Сан-Диего вызвалась медиком в Техасе, помогая семьям мигрантов

2:35

Протесты против иммиграционной политики в Карловых Варах почти отменены после выдачи разрешения

1:38

Когда детей разлучают с родителями на границе, они идут сюда в следующий

Перспективы сделки для «Мечтателей» могут зависеть от отделения Трампа от сторонников жесткой линии в его штате

Выбраны подрядчики по созданию прототипов приграничных стен

Видео: Украинский боксер получил убежище в У.С.

30 задержаны после того, как агенты пограничного патруля обнаружили туннель

Видео: Курдская диаспора готовится к голосованию за независимость

Подпишитесь на меня в Facebook, чтобы следить за новостями иммиграционной службы в реальном времени

катя[email protected], @bgirledukate в Твиттере

Тайная жизнь лося … Знаки пересечения

Вопрос о знаках перехода дикой природы затрагивает самую суть противоречия между миром природы и человеческой инфраструктурой.

Примечание: Наше шоу рассчитано на уши. Рекомендуем послушать, если можете! Но мы также предоставляем письменную версию эпизода ниже.

Самое большое млекопитающее Вермонта было в центре внимания вопроса, который Джоселин Хеберт из деревни Северный Кале задала Brave Little State .Журналистика VPR, ориентированная на людей, показывает ответы на вопросы о Вермонте, которые задавала и выбирала наша аудитория, потому что мы думаем, что наша журналистика лучше, когда вы ее часть.

«Мне любопытно, какие знаки лосей вы видите на дорогах Вермонта, — говорит Джоселин. «Какие факторы принимаются во внимание перед его размещением? Они здесь из-за столкновения лося с автомобилем? Или поблизости есть коридор дикой природы? И кто решает, когда его поместить и куда направить? »

Подпишитесь на Brave Little State бесплатно и не пропустите ни одной серии:

Джоселин — бывший редактор журнала Long Trail News в клубе Green Mountain Club — она ​​прошла весь маршрут четыре раза.И во время одного из этих переходов она очень близко познакомилась.

« Я почувствовал запах еще до того, как увидел. Так что я знала, что что-то было поблизости, — вспоминает Джоселин. — Это какой-то паршивый запах. Это было довольно сильно. А затем лось побежал по диагонали и остановился в стороне от тропы. И мы немного посмотрели вниз.

«Я действительно не осмеливался продолжать поход, потому что я думаю, что лось может быть агрессивным и опасным, и … это было довольно близко. Так что я просто ждал. И затем, в конце концов, я снова начал ходить, потому что он не был куда угодно.”

Джоселин провела так много времени, блуждая по естественной среде обитания лосей — ручьям, бобровым прудам и участкам молодого леса — и она видела так много помета лосей на своем пути, что иногда она ощущает их присутствие даже без реального наблюдения.

« У меня такое ощущение, что это похоже на… это Гэри Ларсон, карикатурист, у которого животные смотрят на вас из леса? Я всегда так себя чувствовала — будто лось просто наблюдает за нами, но мы его не увидим », — говорит она.

Для Джоселин увидеть лося — это что-то вроде загадки, со здоровой дозой абсурдистской комедии. Возьмем, к примеру, ее друга Дуга. Как и Джоселин, Дуг всю свою жизнь прожил в Вермонте. В отличие от Джоселин, Дуг никогда не видел лося. Фактически, Джоселин не видела лося за пять лет с тех пор, как встретила Дуга.

« Это просто шутка, что если он со мной, я не увижу лося», — говорит она.

Я знаю это чувство. Я провел много времени в лосиной стране и никогда не видел ни одного.В рамках своего репортажа для этой истории я даже посетил одну из горячих точек Вермонта: 8-мильный участок трассы 12 в Элморе, известный как «Лосиный переулок».

Эколог-заповедник Пол Маранджело из The Nature Conservancy в Вермонте показал мне окрестности.

« Люди видят их здесь все время, разъезжающих по дороге», — говорит он.

Судя по всему, много людей видели лосей на Лосяной аллее. Но не я. В тот день, когда я был там, все, что я обнаружил, было кучкой летающих вредителей.

Мне ломается в голову, что животные, такие как лоси, такие огромные, что они живут повсюду вокруг нас, но они все еще так неуловимы. Копытные призраки леса.

Я не очень религиозный человек, но убежден, что если я когда-нибудь увижу его, это будет духовный опыт. И за это я должен поблагодарить Джоселин, а также многих писателей, которые описывают свои встречи с лосями с своего рода мифическим почтением.

«Ваши рога подобны водорослям, ваше лицо — посмертной маске волка», — пишет поэтесса Энн Секстон.Генри Дэвид Торо называл лосей «лошадьми бога».

Кто бы не хотел хоть мельком увидеть лошадей Бога?

А еще есть Элизабет Бишоп, которая, как известно, более 25 лет потратила на завершение стихотворения под названием «Лось» о ночном автобусном путешествии из Новой Шотландии в Бостон. Кульминация стихотворения — выход лося на середину дороги:

Подходит; он нюхает горячий капот автобуса. Высокий, без рогов, высокий, как церковь, домашний, как дом

Лось на дорогах — вот о чем задается вопросом наша задающая вопрос, Джоселин.Точнее, знаки лося на дорогах. Вы знаете, эти желтые с надписью «Moose» или «Moose Crossing».

«Мне это давно интересно, — говорит она. «Каждый раз, проезжая мимо одного из них, я оглядываюсь вокруг и как бы смотрю на местность и задаюсь вопросом, например, почему здесь может быть знак лося? Как они решают? »

Джоселин кое-что понимает. И здесь резина встречается с дорогой … встречает лося. Потому что, когда поэт Элизабет Бишоп увидела лося на дороге посреди ночи, это могло быть романтическим понятием, реальность встречи с лосем на дороге — когда это действительно происходит — обычно намного страшнее.

Наверное, хорошо, когда лося не видишь

Каждый раз, когда я проезжаю мимо знака пересечения лосей в Вермонте, я немного волнуюсь. «Лось! Где?» И затем, как и следовало ожидать, я чувствую приступ разочарования каждый раз, когда выезжаю из этого места, не заметив.

Знаки кажутся дразнить. За исключением того, что они на самом деле предназначены для предупреждения вас об опасности. Поскольку все животные, которые могут поддаться соблазну перейти дорогу в Вермонте, последним, кого вы захотите сбить, будет лося.

Эти записи из записей, хранящихся в Vermont Game Warden, объясняют, почему:

, 27 сентября 1985 г .: Ист-Хейвен. Молодая женщина убита на 114 рейсе. Женщина сбила большого быка (примерно 1000 фунтов), а затем свернула на встречный пикап. Транспортные средства врезаются в лоб. 22 сентября 2006 г .: Путешествие на север по I-93 в Уотерфорде примерно в 23:00. Найден мертвым в своем Subaru 1995 года выпуска в 500 футах от дороги. Двое других автомобилистов сбили тушу лося на дороге. 24 мая 2009 г .: убит на шоссе I-91 к югу, к северу от съезда 24 в Шеффилде.Столкнулся с лосем около 22:35. Лось пробил лобовое стекло.

Это огромные, страшные аварии. Да, лоси — большие животные. Но отчасти то, что делает их такими опасными, — это их поведение.

Вот то, что вам нужно знать, по словам Ника Фортина, биолога по оленям из Vermont Fish & Wildlife:

«В отличие от оленя, защита которого состоит в том, чтобы убраться отсюда, защита лося часто заключается в том, чтобы выдержать его земля, потому что она больше, чем большинство вещей, которые могут попытаться ее съесть, — говорит Ник.«Так что они на самом деле не напуганы».

«Не боюсь» означает, что скорость автомобиля с яркими фарами часто бывает недостаточно , чтобы спугнуть Буллвинкла с середины дороги. Некоторые лоси даже не потрудятся повернуть голову, чтобы посмотреть на приближающуюся машину, а это значит, что ночью фары машины не будут отражаться от их глаз, что сделает их плохо заметными. Окраска лосей намного темнее, чем у оленей, что усугубляет проблему видимости.

Это проблема, с которой Карл Брэндон из Randolph столкнулся еще в 2003 году. Это было в июльский вечер воскресенья. Карл и его жена Энн в то время ехали по шоссе I-89. Они направлялись домой в Рэндольф после вечеринки в Тетфорде.

«Итак, я сделал поворот, небольшой поворот вправо, на гребне небольшого холма, а затем он ушел в провал», — вспоминает Карл. «А в другую сторону ехали машины. Итак, мои фары были приглушены. И вдруг я говорю: «Лось!» И примерно через десятую долю секунды я попадаю в лося.

Соберись …

«А потом меня накрыли лосиные кишки — я попал ей прямо между ног», — говорит Карл. «И вот она ударилась о лобовое стекло и переднюю часть крыши, это то место, куда попал лось. И так все внутренние органы завелись внутри машины. Остальные лоси перевалили за край ».

Как бы грубо это ни звучало, в этом нет ничего необычного. Лось настолько высок, что машина вырывает ноги из-под него, поэтому он проваливается через лобовое стекло и в автомобиль, вместо того, чтобы отскочить от переднего бампера.Это приводит к большому беспорядку.

«И мы полностью вытеснили людей из скорой помощи, потому что мы были покрыты лосиными кишками», — говорит он. «И они подумали, что у меня могла быть рана на голове, потому что на моей голове было много крови. Но, как выяснилось, это была лосиная кровь.

Как оказалось, и Карл, и Энн ушли, оставив лишь несколько ссадин и синяков. (И кишки лося тоже.)

Кредит любезно предоставлен Карлом Брэндоном

/

После того, как Карл прибрался, он узнал больше деталей о том, что произошло после того, как лось врезался в его лобовое стекло. Например, как его машина проскочила по срединной трассе I-89 и по обеим встречным полосам движения, и как он едва не пропустил 18-колесный автомобиль, прежде чем наконец остановиться примерно в 100 футах от противоположной стороны дороги.

Во время нашего интервью я сказал Карлу, что понятия не имею, как он здесь разговаривает со мной.

«Потому что я ехал на Saab, — сказал он. — Я имею в виду, что если бы мы были в большинстве других машин, мы были бы мертвы.Не только ранен, но и мертв ».

Как бы безумно это ни звучало, но, возможно, Карл был прав. До того, как прекратить свою деятельность, Saab базировалась в Швеции, стране с самой высокой плотностью лосей среди всех стран мира. У них их около 400 000, что примерно в 200 раз больше, чем популяция лосей в Вермонте. Это делает столкновения лосей с автомобилями серьезной проблемой: каждый год у них происходит около 7 000 из них и от 10 до 12 человеческих жертв.

Итак. Шведские производители автомобилей, такие как Saab и Volvo, в ответ, как сообщается, проводят свои автомобили через краш-тесты на лося.”

https://www.youtube.com/watch?v=4rRQTHbKbS8

Вышеизложенное взято из видео, опубликованного National Geographic Wild в 2011 году. манекен лося из резиновых дисков, стали и проволоки.

«В ходе серии испытаний [инженеры] обнаружили, что повышение прочности крыши и лобового стекла автомобиля потенциально может иметь значение между жизнью и смертью», — говорится в видео. «Но они также обнаружили, что единственный наиболее важный фактор находится под контролем водителя: скорость.”

Итак: Интеллектуальная автомобильная инженерия может помочь пережить аварию с лосем, как это случилось с Карлом. Но самый безопасный способ защитить себя — просто сбавить скорость в лосиных местах. И здесь в уравнение входят знаки пересечения лосей.

Это подводит нас к Маркосу Миллеру. Он проработал в VTrans, министерстве транспорта штата Вермонт, почти три десятилетия.

«Скоро на пенсию, надеюсь, скоро», — говорит Маркос.

И если что-то, что нужно знать о Маркосе Миллере, так это то, что он может больше всего любить хорошо расположенный и хорошо продуманный дорожный знак.

«Как компьютерный фанат, я склонен обращать внимание на хорошо расположенный знак, — говорит он, — у которого есть соответствующие вертикальные зазоры на красивой прямой стойке. И просто хорошо выглядит и выполняет свою работу ».

Credit Federal Highway Administration, любезно предоставлено

/

Маркос — один из трех «региональных следователей по безопасности дорожного движения» в штате Вермонт.

«Таким образом, наша группа, в основном, будет определять, оправдан ли знак», — говорит он.

Но процесс установки новых вывесок часто даже не начинается с него, говорит он. Вместо этого все начинается с одного из вас.

«Обычно я получаю запросы от частных лиц, которые свидетельствуют:« Эй, вы знаете, я видел много оленей или много лосей », — говорит Маркос. «И, знаете, мы можем поставить какие-нибудь предупреждающие знаки?»

Эти запросы запускают процесс, который является одновременно наукой и искусством.И все начинается с так называемого «кабинетного аудита».

«Я посмотрю на фильм, займусь нашей платформой на основе ГИС, и мы посмотрим на карты среды обитания», — говорит Маркос.

Маркос также получает информацию от местных охотников и разговаривает с человеком, который изначально запросил знак.

«А затем мы просматриваем данные о сбоях, если у нас есть какие-либо сообщения», — говорит он.

Данные о сбоях. Как подозревала наша задающая вопрос Джоселин, столкновения лосей с автомобилями — главный фактор, определяющий, где разместить знак лося.

Сложите все это, и вы очень близко к окончательному решению. Следующий шаг: то, что Маркос называет «инженерной оценкой». Например, крупная автомагистраль будет более важным местом для знака, чем грунтовая дорога с очень небольшим движением.

«И если все складывается или не складывается, это обычно влияет на решение о целесообразности установки такого типа предупреждающих знаков», — говорит Маркос.

Это процесс установки знака пересечения лосей. При всем этом кропотливая, утомительная бюрократическая слава.

Помимо знаков с изображением лося, в Вермонте также можно найти дорожные знаки, обозначающие оленей и медведей, а также домашних животных, таких как лошади, коровы и овцы. Если вы едете через озеро Шамплейн в сторону Южного Героя на Rt. 2, вы даже можете найти единственные в штате официальные знаки пересечения черепах.

Наша задавшая вопрос, Джоселин, также интересовалась знаками, на которых просто написано «пересечение дикой природы». Они используются, если в одной области наблюдается большая активность нескольких видов.

Кредит Элоди Рид / VPR

/

VPR

Что касается того, откуда берутся знаки, VTrans получает их от Vermont Correctional Industries. То есть их сделали люди в тюрьме.

И, возможно, вы заметили, что на дорогах Вермонта есть разные версии знаков перехода с изображением лосей. На некоторых есть изображение лося, а на других — просто слова «ЛЕСЬ» или «ПЕРЕСЕЧЕНИЕ ЛЯЯ».

«Раньше мы устанавливали знак с изображением лося», — говорит Маркос. «Это был стандарт. Это по-прежнему в MUTCD как стандартный предупреждающий знак.

«MUTCD» или «Руководство по унифицированным устройствам управления движением» — это список одобренных на федеральном уровне конструкций знаков. MUTCD рекомендует изображение лося на знаке перехода лосей из соображений доступности.

«Но они, как правило, исчезали, — говорит Маркос. «Я думаю, что знаки с изображением лося — это просто популярный знак, который можно повесить в гараже или взять с собой в лосиный лагерь и повесить там.

«[Итак] мы решили в Вермонте, что … любые новые знаки или знаки замены для этого конкретного предупреждения будут основаны на тексте.

Если вы читаете это, я умоляю вас прекратить воровать знаки Маркоса!

«Я обычно обращаю внимание на указатели, предупреждающие знаки», — говорит он.

К сожалению, Маркос здесь в меньшинстве. Большинство из нас не только не ценит знаки, как Маркос, но и вообще не обращает на них внимания.

Оказывается, есть грязный секрет в знаках перехода животных: они на самом деле не делают того главного, что должны.

_

Когда мы с цифровым продюсером Элоди Рид пошли на Лосиный переулок с экологом Полом Маранджело, он спросил, видел ли я знак пересечения лосей, который мы проезжали по дороге.Я не имел.

«Это просто еще один желтый знак, и люди его просто не видят», — сказал Пол. «Я не всегда их вижу».

Тот факт, что я не заметил знака перехода лосей по пути, чтобы сообщить историю о знаках перехода лосей? Это указывает на гораздо большую проблему.

Кредит Элоди Рид / VPR

/

VPR

И снова Маркос Миллер из VTrans об эффективности знака лося:

«Вы знаете, повысится ли вероятность успешного снижения уровня смертности, если люди будут замедляться? Наука доказала, что да », — говорит он. «Это замедлит водителей? Обычно нет ».

Маркос прав.

В 2008 году Федеральное управление шоссейных дорог представило в Конгресс отчет под названием «Исследование сокращения столкновений между дикой природой и транспортными средствами».«В то время эта проблема вызывала растущее беспокойство, и не зря.

В период с 1990 по 2004 год общее количество автомобильных аварий в Соединенных Штатах оставалось довольно стабильным и даже немного уменьшилось. Для сравнения, за тот же период количество ДТП с животными увеличилось примерно на 50%.

Так родился отчет Конгрессу за 2008 год. В нем был такой маленький самородок о знаках пересечения оленей: «На основании имеющихся данных сделан вывод, что стандартные знаки, предупреждающие об оленях, неэффективны в сокращении столкновения диких животных с транспортными средствами.

Чтобы добавить соли к ране, в отчете также говорится, что «ненужные знаки должны быть удалены, поскольку они могут отвлекать водителей и требовать технического обслуживания».

Значит, знаки не только не работают, но и могут оказаться контрпродуктивными.

Когда я думаю о своем собственном опыте проезда мимо знаков пересечения лосей, я не могу сказать, отвлекает ли мое ожидание, или я просто более внимателен. Это кажется довольно тонкой гранью.

Но существует так много свидетельств того, что эти стандартные желтые знаки пересечения диких животных не работают, что некоторые штаты вообще отказались от них.Вермонт не входит в число таких штатов — пока.

«Я знаю, что наш отдел в настоящее время изучает политику в отношении знаков пересечения диких животных», — говорит Маркос.

Кредит Элоди Рид / VPR

/

VPR

Трудно точно разобрать , почему Вермонт до сих пор устанавливает новые знаки пересечения диких животных. Один ответ можно найти в том отчете для Конгресса за 2008 год: «Могут потребоваться стандартные предупреждающие знаки, чтобы снизить ответственность в случае столкновения дикой природы с транспортными средствами.

Я спросил об этом Маркоса, и он сказал, что не знает каких-либо требований к знакам лося, оленя или медведя. Он сказал, что, если фермер запрашивает знаки для крупного рогатого скота, он обязан ответить.

Все это говорит о том, что Маркос настаивает на том, что знаки лося могут работать хорошо, если он правильно выполняет свою работу.

«Действуют ли знаки? С личной точки зрения, я считаю, что да, — говорит он. — Если их делать экономно в тех местах, где они вам действительно нужны. Поэтому мы стараемся избавиться от мусора на палках и не ставить знаки, которые действительно не будут иметь большого значения для водителя.”

По словам Йенса Хильке, в лучшем случае вывески будут играть образовательную роль. Йенс, биолог из Vermont Fish & Wildlife, согласен с Маркосом: не все знаки пересечения лосей — это, так сказать, «мусор на палках».

«Водители по крайней мере понимают:« Эй, дикие животные пересекают дороги, некоторые места будут потенциально более опасными из-за пересечения диких животных, чем другие », — говорит Йенс.

Однако он назвал мне еще одну причину, по которой Вермонт продолжает использовать знаки лося: человеческая психология.

«Мы чувствуем, что сделали что-то осязаемое. Мы ставим табличку, и все ее видят. Итак, очевидно, что мы кое-что сделали », — говорит Йенс. «Но мы лишь поверхностно касаемся этой огромной проблемы взаимосвязанности сред обитания, взаимодействия дорог и дикой природы, а также того, что дикая природа ищет в меняющемся климате».

Возможность подключения к среде обитания. Вы не можете ни с кем поговорить о лосях, не заговорив о чем-то гораздо более важном, чем дорожные знаки.

Это потому, что знаки перехода на лоси — лишь небольшая часть общего подхода государства к обеспечению безопасности водителей и диких животных.

Подумайте об этом так: знаки лося похожи на лейкопластырь. Может показаться приятным, если он отправится в путь, но это не устраняет первопричину того, почему он вообще нужен. И основная причина в этом случае заключается в том, что люди строят дороги в местах обитания диких животных, которые часто разделяют важные участки жизненно важной среды обитания.

Разрешение — и даже поощрение — животных к безопасному соединению с различными частями их среды обитания является основным принципом взаимосвязанности среды обитания.Это помогает продвигать генетическое разнообразие дикой природы и позволяет таким животным, как лось, расширять свои ареалы по мере того, как наш климат продолжает нагреваться.

Но в Вермонте воссоединение среды обитания является особенно сложной задачей. Во-первых, в Вермонте действительно старая инфраструктура.

Крис Слесар возглавляет экологический отдел VTrans и говорит, что штат не строит здесь новых дорог.

«Мы ремонтируем стареющую инфраструктуру, и большая часть нашего внимания сейчас сосредоточена на водопропускных трубах и мостах, которым в некоторых случаях 50 или более лет, и которые нуждаются в замене», — говорит Крис.

Крис говорит, что переоборудование старых мостов и водопропускных труб с учетом дикой природы Вермонта намного сложнее, чем строительство новой инфраструктуры с нуля.

«Когда люди говорят об инфраструктуре пересечения диких животных, они обычно думают о захватывающих переходах для диких животных, как в Юте или на Трансканадском шоссе через национальный парк Банф», — говорит Крис.

И это подводит нас ко второй серьезной проблеме, стоящей перед усилиями по обеспечению связи между средами обитания в Вермонте: нашим животным.

На западе есть такие виды, как вилорогие антилопы, которые путешествуют огромными стадами и мигрируют в одном и том же месте каждый год.Таким образом, если вы построите один большой подвесной мост через шоссе, вы сможете решить эту проблему.

Не так много в Вермонте.

«Связь на Востоке не похожа на это», — говорит Йенс Хильке из Fish & Wildlife. «У нас есть одно животное здесь, а через несколько дней еще одно животное там. Это более низкая плотность. Но это в других местах ».

Кредит Элоди Рид / VPR

/

VPR

Это еще одна причина, по которой лосей бывает так сложно найти. Нет очевидного места, где бы их искать. И если ты кричишь на меня: «Просто поезжай в Северо-Восточное Королевство!» — Скажи это Крису Слесару.

«Несколько лет назад мы с женой приехали в Северо-Восточное Королевство, чтобы посмотреть на лосей», — говорит Крис. «И в тот же день по Старому северному краю Берлингтона, откуда мы уехали, бродил лось».

Эти хитрые, озорные призраки леса снова в нем.

Тем не менее, есть люди, которые работают над демистификацией моделей передвижения животных в Вермонте и улучшают усилия штата по обеспечению связи между средами обитания.

Одна из них — Кейтлин Дрэшер, аспирантка Университета Вермонта, изучающая движение дикой природы в Вермонте.

«На самом деле у нас в штате имеется много существующей транспортной инфраструктуры, — говорит Кейтлин. — У нас более 88 000 транспортных структур, управляемых государством — это все, от мостов, водопропускных труб до подземных переходов.»

Ее исследование поможет Vermont Fish & Wildlife и VTrans определить, какие водопропускные трубы, подземные переходы или мосты сделать в первую очередь, исходя из того, насколько они полезны для дикой природы.

» Получение этих моделей движения диких животных по всему штату — первый шаг чтобы понять, где они, скорее всего, перейдут дорогу ».

Модели, которые Кейтлин и ее команда используют для изучения движения дикой природы, на самом деле основаны на электричестве.

«Итак, в этом случае ландшафт служит контуром, а дикие животные действуют как электричество, перемещающееся по контуру», — говорит она.

Ее исследования еще продолжаются, но, в конечном итоге, они помогут компании Vermont Fish & Wildlife и VTrans определить, какие водопропускные трубы, подземные переходы или мосты следует сделать в приоритетном порядке, исходя из того, сколько пользы они получают от дикой природы.

«И мы можем посмотреть на районы, где у нас уже есть транспортная инфраструктура, и понять, нужно ли нам добавить некоторые улучшения в эту инфраструктуру, чтобы помочь им пересекать дорогу, или сделать ее более привлекательной для них. используйте структуру », — говорит Кейтлин.

Напомним: лось на дорогах Вермонта может быть очень опасным. Именно поэтому мы начали вывешивать знаки пересечения лосей. Только эти знаки на самом деле не работают. Таким образом, в дополнение к этим предупреждающим знакам, защитники окружающей среды штата Вермонт постоянно прилагают огромные усилия, чтобы помочь лосям безопасно добраться до частей их среды обитания, которые были нарушены дорогами.

_

Почему лоси не переходят дорогу

Это подводит нас к заключительному повороту истории о лосях и дорогах.Одна последняя S-образная кривая, если хотите. Оказывается, не все лоси ходят по дорогам, чтобы их пересечь.

И снова лосиный биолог Ник Фортин:

«В некоторых местах дороги привлекают лосей из-за соли, которую мы используем для удаления льда с дорог. А потом он как бы образует лужи на влажных участках у обочины дороги и заставляет их лизать соль ».

Именно благодаря нашей задающей вопросы, Джоселин, соль была даже на моем радаре в первую очередь. Она спросила: «Наша дорожная соль тянет лосей к обочинам?»

Ответ — да! Дорожная соль — серьезная причина, по которой лоси представляют опасность возле дорог.Вы можете увидеть это в данных.

Сезон спаривания лосей приходится на осень — это время года, когда вы ожидаете, что лоси будут наиболее активны на дорогах, что приводит к большему количеству несчастных случаев. За исключением, по данным штата, почти 40% всех столкновений лосей с автомобилями в Вермонте за последние 40 лет произошли в мае и июне. Это вдвое больше, чем количество столкновений во время брачного сезона.

На мобильном? Щелкните здесь, чтобы увидеть инфографику.

«Большую часть времени, когда мы видим, что лосей действительно привлекают эти соленые места у дороги, это примерно весной, после того, как они всю зиму провели на диете с низким содержанием соли», — говорит Кэти Гидер, специалист по питанию. специалист по биометрии для Vermont Fish & Wildlife, чья работа заключается в анализе этих данных.

«И поэтому весной они испытывают дефицит питательных веществ», — говорит она. «И одна из первых вещей, на которые они обращаются, — это незаменимый солевой компонент».

С точки зрения лося, дорожная соль — отличный способ найти вкусные пикантные лосиные закуски.

«В настоящее время ведется множество исследовательских проектов по поиску альтернатив соли», — говорит Крис Слесар. «Мы еще не дошли до того, чтобы это набрать, но мы определенно хотим следить за этим.”

Заключительные мысли: лось против дорог

Притягивают ли лосей к дорогам Вермонта, чтобы пересечь их, или просто для того, чтобы проглотить эту вкусную дорожную соль, их часто сбивают машины , много .

По данным штата, за последние четыре десятилетия автомобили убили около 3400 лосей. Это делает автомобили главной причиной смертности лосей, не связанных с охотой, в Вермонте.

На мобильном? Щелкните здесь, чтобы увидеть инфографику ниже.

Напротив, по данным Вермонтских охотников за охотой, за тот же период времени в результате столкновений с лосиными автомобилями погибло всего 19 человек.

Всего 19 за 40 лет может показаться не таким уж большим делом. В некотором смысле это не так. Еще больше вермонтеров погибло в дорожно-транспортных происшествиях, не связанных с лосями, только в этом году, и это только июнь.

Но 3400 лосей, погибших от машины, означают, что это огромная проблема для лосей.

А популяция лосей в Вермонте сокращается.На пике своего развития в Вермонте было около 5000 лосей. В наши дни он приближается к 2000 и все еще снижается.

Помимо автомобилей, потеря среды обитания из-за старения лесов Вермонта и увеличение числа клещей из-за изменения климата являются серьезными проблемами для лосей.

По мере того, как количество лосей в Вермонте сокращается, растет и количество запросов, которые Маркос Миллер получает в VTrans на новые знаки лося.

«Я даже не могу вспомнить, когда в последний раз я отдавал приказ на установку знака для этого вида деятельности, — говорит Маркос, — просто потому, что цифры действительно сильно упали».

Итак, если вы едете по штату и чувствуете, что на дорогах слишком много знаков с изображением лосей? Вы на самом деле что-то поняли.

Маркос говорит, что VTrans иногда снимает вывески, когда ведутся другие строительные работы. Но они не поспевают за убылью населения.

Кредит Элоди Рид / VPR

/

VPR

Все эти отчеты приводили меня к одному разочаровывающему выводу о работе по сохранению: по крайней мере, сейчас мы можем выявить больше проблем, чем решений. Эта дилемма кристаллизовалась для меня, когда я был в Moose Alley с Полом Маранджело.

Джош: Большая часть решения, о котором мы говорили, — это своего рода оптимизация этих типов пересечений диких животных. Но если лоси выходят на дороги, даже не для того, чтобы переходить их, просто чтобы слизывать соль с обочины дороги, что с этим делать? Пол: Не знаю.Я имею в виду, что в сохранении в целом есть много очень сложных вопросов, на которые у нас нет идеального ответа, и это, вероятно, один из них.

Я до сих пор ни разу не видел лося. Это означает, что мифическая аура огромного шерстистого бегемота продолжает расти в моей голове.

Но после сообщения этой истории я не уверен, что это плохо. Возможно, лоси и люди никогда не смогут сосуществовать в полной гармонии. Может, осмелюсь сказать, нам с лосем будет лучше, если мы никогда не встретимся.

Подпишитесь на Brave Little State бесплатно и не пропустите ни одной серии:

Большое спасибо за то, что послушали шоу, и спасибо Джоселин Хеберт за отличный вопрос.

Об этом эпизоде ​​сообщили, спродюсировал и смикшировал Джош Крейн, редактировали Майра Флинн и Анджела Эванси. Наш цифровой продюсер — Элоди Рид. Тай Гиббонс написал нашу музыкальную тему; другая музыка от Blue Dot Sessions и нашей собственной Майры Флинн.

Особая благодарность Бену Гольдфарбу, Джейсону Бэтчелдеру, Еве Франкель, Риду Най, Генри Эппу и Лиаму Элдер-Коннорсу за их помощь в этом эпизоде. И спасибо слушателям BLS, которые связались во время нашего репортажа: Сью, Фреду, Велти, Чаку и Марселле.

Как всегда, наша журналистика становится лучше, когда вы в ней участвуете:

Мы скоро вернемся, чтобы рассказывать истории в Вермонте от большего количества людей. А пока помните: будь храбрым. Задавать вопросы.

знаков пешеходного перехода | Знаки пешеходного перехода

Знаки весла для контроля перехода

Для участков с интенсивным пешеходным движением мы производим два типа знаков-указателей для перекрестков, которые используются специально для школьных зон, участков с интенсивным пешеходным движением и строительных площадок возле проезжей части.

Знак СТОП с веслом: Красный с белыми буквами, наши двусторонние знаки СТОП с веслом имеют управляемый вес и делают процесс перехода через школу намного безопаснее.

Весло Знак МЕДЛЕННОЙ ОСТАНОВКИ: «Медленная» сторона нашего знака МЕДЛЕННАЯ ОСТАНОВКА имеет оранжевый фон с черными буквами. Сторона «стоп» имеет красный фон с белыми буквами.

Все наши знаки соответствуют действующим кодам и используются полицейскими управлениями, местными органами власти, строительными бригадами и школами.Церкви, синагоги, храмы и мечети также могут пригодиться на крупных мероприятиях, равно как и некоммерческие организации и корпорации.

Переходы с указателями безопаснее!

Знаки школьной зоны и указатели замедления — не единственные варианты. Например, знаки Cross Guard и Flagger Ahead популярны в школьных кварталах, поскольку они замедляют движение водителей и снижают опасность несчастных случаев. Или, если вы пытаетесь не пускать людей пешком в определенную зону, почти всегда помогает знак «Запрещено движение пешеходов».Доступны также знаки «Право отвода для пешеходов», «Дети в игре» и даже знаки «Собачий переезд».

Доверьтесь нам со своими потребностями в знаках

Наша компания StopSignsandMore.com предлагает широкий выбор знаков для пешеходов и пешеходов. Мы используем только высококачественные, устойчивые к ржавчине материалы, которые гарантированно прослужат семь лет до начала выцветания. И что еще лучше, наши цены чрезвычайно доступны!

Мы приглашаем вас просмотреть нашу подборку пешеходных указателей и пешеходных переходов ниже.Если вы не видите то, что хотите, или у вас есть вопросы, во что бы то ни стало, свяжитесь с одним из наших специалистов по телефону 888-931-1793. Если вы готовы сделать заказ, просто нажмите на указатель, чтобы воспользоваться нашим интернет-магазином, или позвоните нам!

Колорадо-Спрингс, Колорадо — Знак пересечения снежного человека

Официально выглядящий коричневый дорожный знак предупреждает водителей об опасности, когда через дорогу переходят большие волосатые двуногие существа.

Адрес:

5069 Pikes Peak Hwy, Colorado Springs, CO

Как добраться:

2.2 мили. за платными воротами. Сверните на северную / правую сторону шоссе.

Часы работы:

Дорога закрыта на ночь. Местная политика здравоохранения может влиять на часы работы и доступ.

Вход:

Pikes Peak Hwy: 15 долларов за взрослого.

Результаты с 1 по 3 из 3 …

Советы и новости для посетителей о знаке Bigfoot Crossing Sign

Отчеты и советы посетителей сайта RoadsideAmerica.com и мобильных подсказчиков Roadside America. Некоторые советы могут быть не проверены.Отправьте свой отзыв.

Не только знак пересечения снежного человека, но и примерно на полпути вверх по Пайкс-Пик есть сувенирный магазин и парковка со статуей снежного человека.

На единственной дороге к вершине Пайкс-Пик есть предупреждающий знак о снежном человеке.

Официальный знак пересечения снежного человека вывешен на шоссе до вершины Пайкс-Пик.

Мои достопримечательности

Составьте карту и спланируйте свое собственное придорожное приключение … Попробуйте мои достопримечательности

Мобильные приложения

Приложение Roadside America для iPhone, iPad. Маршрутные карты, тысячи фотографий, специальные объекты исследования! … Еще

Придорожные президенты Приложение для iPhone, iPad. Достопримечательности ПОТОСА, странности. …Более

Колорадо Последние советы и истории

• Самый большой в мире стикер-шар, Лонгмонт, Колорадо
• Jacks and Jaws, Паркер, Колорадо
• Сон Расти — Собака встречает гидранты, Палисейдс, Колорадо
• Экскурсия по кондитерской фабрике, Денвер, Колорадо
• Сторожевая башня НЛО, Хупер, Колорадо

Последние советы посетителей

Советы и истории для США и Канады

• Характеристика: Экскурсия по шахтам, крупнейшая экспозиция флуоресцентных горных пород, Огденсбург, Нью-Джерси
• Металлические скульптуры, Патаха, Вашингтон
• Кит Вилли, Кантон, Огайо
• Лестница в никуда, Честерфилд, Нью-Гэмпшир
• Пень Головы Печального Иисуса, Галфпорт, Миссисипи

Другие наблюдения

железнодорожных сигналов | Национальный музей железной дороги

Вы, наверное, видели их мигающие красные огни, когда приближались к переходу.Может быть, вы поспешили избить ручку ворот, когда она опускается, чтобы защитить вас от удара несколькими тысячами тонн катящегося груза; в следующий раз не делай этого. Или вы, возможно, даже слышали звон колокольчиков, когда подъезжали к воротам, пока у вас было выключено радио или вы не разговаривали по мобильному телефону. Речь идет о воротах и ​​сигналах, предназначенных для обеспечения вашей безопасности на железнодорожном переезде, то есть до тех пор, пока вы соблюдаете надлежащие правила и процедуры безопасности. Многие люди получают травмы и даже погибают каждый год из-за того, что они пренебрегают своим окружением, когда речь идет о железнодорожных переездах, или считают, что ждать поезда неудобно.

Всегда следуйте сигналам железной дороги, но не забывайте и о том, что вас окружает. Если вы видите приближающийся поезд, а сигналы не работают; остановитесь и пропустите поезд. Также позвоните на железную дорогу, ответственную за переезд. Номера и точное местонахождение всегда вывешиваются возле сигнального устройства. Ваши старания будут многими оценены по достоинству.

Теперь немного об истории железнодорожных переездов и сигналов.

Раньше, в первые несколько десятилетий существования железных дорог, переездные ворота и сигналы не были нужны.Однако по мере того, как железнодорожные пути становились более многочисленными, поезда ходили быстрее. Когда во второй половине 1800-х годов в Соединенных Штатах появились железные дороги, вскоре стало очевидно, что следует устанавливать предупреждающие знаки и сигналы для защиты людей, которые хотели перейти рельсы.

Первоначально на перекрестках размещались различные знаки, а иногда и на более загруженных, мог быть поставлен сторож для предупреждения о приближающихся поездах. Этот второй вариант может оказаться немного дорогостоящим и временами в значительной степени неудобным.Что-то еще нужно было сделать.

Первый патент США, выданный на ворота железнодорожного переезда, датируется 27 августа 1867 года и был выдан Дж. Нэйсону и Дж. Ф. Уилсону из Бостона, Массачусетс.

В то время переездные ворота приводились в действие вручную с помощью кривошипно-шатунного механизма. Ворота опускались и поднимались с помощью тросов или цепей, проходящих по подземному трубопроводу от станции кривошипа привратника до каждой отдельной ворот на переходе. Как правило, на каждом перекрестке было по четыре отдельных ворот.Из-за большой длины и большого веса деревянных ворот их приходилось уравновешивать очень тяжелыми чугунными грузами в основании. Как будто этого было недостаточно, мать-природа добавила еще несколько препятствий. Снег или дождь могут сделать деревянные ворота тяжелее, чем обычно. При необходимости привратник мог бы добавить к массивным противовесам дополнительный вес, который разместил бы чугунные диски, каждый из которых весил приблизительно от 20 до 30 фунтов каждый. По мере приближения поезда привратник открывал ворота, и они оставались закрытыми до тех пор, пока поезд не прошел благополучно.Надеюсь, они хорошо позавтракали и хорошо владели искусством вращения коленчатого вала как по часовой, так и против часовой стрелки.

У привратников часто была своя небольшая лачуга, чтобы зависать в перерывах между забегами. Некоторые из них были не больше флигеля, единственной целью которых было блокировать ветер, в то время как другие могли быть достаточно просторными, чтобы в них поместились несколько стульев, стол и дровяная печь.

К началу 20 века использование знаков «крестовина», доски, образующей букву «X», стало очень распространенным.Дизайн стал основным предупреждающим знаком, который все еще используется сегодня, но значительно улучшился с помощью автоматических предупреждений. В середине 1920-х годов производители знаков начали использовать дорожные отражатели, называемые катафотными отражателями или «кошачьими глазами», на знаках с перекрестными мостами, чтобы сделать их более заметными для водителей в ночное время. Они использовались до середины 1940-х годов, когда светоотражающие кнопки стали обычным явлением. Со временем светоотражающие пленки стали популярными.

По-прежнему существовала проблема с тем, чтобы человек сидел в лачуге, чтобы поднимать и опускать ворота на переходе.Вдоль железнодорожной линии могло быть много переходов. Человек в каждом из них, даже если ему платили меньшую зарплату, в конце концов прибавил много. Таким образом, железные дороги искали менее трудоемкий и экономичный метод контроля автомобильного и пешеходного движения на переходах.

Во второй четверти 20 века начали появляться автоматические ворота. Первыми автоматическими сигналами перехода были колокола, установленные на столбах. Они активировались, когда поезд входил в цепь, в которой рельсы были изолированы, чтобы ограничить электрический ток определенным участком пути.Ток протекал через стальные колеса и оси поезда, замыкая электричество на реле, которое нуждалось в энергии, чтобы удерживать электрическое соединение, которое не давало звонку. Когда электричество было отведено по поезду, путь наименьшего сопротивления, вместо релейного соединения, подключились, и прозвенел звонок. Идея электрического звонка была быстро расширена за счет включения в нее вращающегося круглого знака с красным светом, свисающим с руки на сигнальном столбе, чтобы имитировать флагмана, размахивающего красным фонарем.Сигналы «Автоматический флагман» вскоре стали называть «Виг-вэги». Пример такой можно найти здесь, в Национальном железнодорожном музее в Грин-Бей, штат Висконсин.

В конце концов, Виг-Вэги уступили место чередующимся мигающим красным огням, установленным как часть перекрестного знака, а также часто и на проходных воротах.

Еще один интересный факт: изначально было четыре ворот, по два с каждой стороны, чтобы предотвратить встречное движение с обеих сторон перехода. Позже он сократился до двух ворот, находящихся только на встречной стороне каждого из перекрестков.Поскольку многие люди воспринимают это как знак того, что они могут объехать ворота, произошло гораздо больше несчастных случаев и смертей. Это вызвало вопрос о том, должны ли четыре стандарта ворот возвращаться во всех случаях, чтобы предотвратить больше несчастных случаев.

В дополнение к сигналам и воротам на переходе, автомобилист, велосипедист или пешеход также обязаны искать и прислушиваться, чтобы увидеть, приближается ли поезд, независимо от того, работают сигналы или нет, каждый раз, когда они пересекают рельсы. .Всегда не забывайте СТОП, СМОТРЕТЬ и СЛУШАТЬ! Лучше остановиться и опоздать, чем пробежать и испытать судьбу. Итак, в следующий раз, когда вы окажетесь на железнодорожном переезде, после того как остановитесь, посмотрели и прислушались, сядьте поудобнее, расслабьтесь и насладитесь видами и звуками этих величественных фрагментов американской истории. Не каждый день шоу бывает бесплатным.

Автор: Джастин Ламбрехт, помощник по образованию