Женщина в формуле 1: Почему в «Формуле-1» нет женщин-пилотов — Wonderzine

Содержание

Почему в «Формуле-1» нет женщин-пилотов — Wonderzine

Текст: Даня Голубцев

Утром 3 июля 2012 года тест-пилот команды «Формулы-1» «Marussia» Мария де Вильота проводила тесты болида на английском аэродроме в Даксфорде. В конце прямой ее болид потерял управление и врезался в припаркованную фуру, удар пришелся прямо по шлему испанской автогонщицы. В этой аварии Мария получила многочисленные травмы лица и потеряла глаз.

История выступлений женщин в «Формуле-1» крайне коротка и умещается в одну строчку: за 64 года — 5 участниц, на всех пятерых — половина очка. Три итальянки, одна англичанка и одна южноафриканка. При этом первая села за руль болида в 1958 году, всего через восемь лет после появления самой «Формулы», а последняя в уже далеком 1992-м. Так почему же в королевских автогонках женщин было так мало и они так неудачно выступали?

Первый фактор, который часто упоминается почти всеми любителями и экспертами, — физиология.

Дескать, женщины генетически не обладают необходимыми для борьбы «колесо в колесо» на скорости 200 км/ч навыками. Приобрести эти самые навыки, разумеется, никак нельзя, даже если тренироваться на треке с трех лет и до конца жизни. Аргумент абсолютно несостоятельный. Нормальных исследований, доказывающих его, просто не существует и, кажется, так и не появится. Хотя бы потому, что невозможно найти достаточное для репрезентативной выборки количество женщин-пилотов с опытом в «Ф1» — их просто не существует.

Еще один сексистский фактор — опасность автоспорта. За последние двадцать лет в «Формуле» не погибал ни один пилот, и хотя зрители уже стали забывать, насколько это опасное занятие, аргумент все еще звучит. Готово ли общество к тому, что женщины-пилоты после аварий на трассе будут выглядеть вот так?

Следующая причина, уже более близкая к реальности — социальный фактор. Чтобы человек стал чемпионом «Формулы-1», он должен начать свою гоночную карьеру как можно раньше, в идеале вообще лет в пять. Даже в наши благословенные времена не так много родителей решаются повести своих маленьких дочерей на картодром, а не на бальные танцы. Однако эта, казалось бы, понятная ситуация не отвечает на вопрос. В 2014 году женщины управляют марсоходами, истребителями, подводными лодками и даже командами «Формулы-1». Но не болидами.

Может быть, «Формула-1» — закрытое консервативное сообщество, куда не то что женщин не пускают, а даже говорить там об этом нельзя? Помимо того, что формального запрета на участие женщин в этих гонках никогда не существовало, сегодня «Формула-1» просто образец политкорректности. Пилотам по контракту запрещено говорить плохие слова, обижать никого ни в коем случае нельзя, все равны и прекрасны. Чернокожий гонщик Льюис Хэмилтон, вздумавший в шутку прокомментировать в прессе очередной свой гоночный штраф словами «Это потому, что я черный», потом целый месяц был вынужден оправдываться в той же прессе за расистское высказывание. Кроме того, в «Ф1» полно женщин. Женщины возглавляют команды, и не одну, женщины работают инженерами, менеджерами, судьями, кем угодно, но не гонщиками.

Были и есть женщины тест-пилоты, запасные пилоты, третьи пилоты, четвертые пилоты, даже так называемые ассоциированные пилоты, но боевых гонщиков среди них нет.

 

 Сегодня женщины есть во всех видах экстремального спорта

 

Есть ли вероятность того, что женщинам просто неинтересно по два часа с дикими перегрузками и вибрациями потеть за рулем болида? С пяти лет жить на треке, не получить нормального образования, рисковать умереть или остаться инвалидом каждые выходные? Сидеть всю жизнь на диете, каждый день ходить в спортзал по два раза, наконец, иметь шею толщиной с бедро? Интересны ли гонки вообще женщинам или это развлечение для мужской аудитории? Вряд ли. Сегодня женщины есть во всех видах экстремального спорта. Кроме того, чуть ли не половина аудитории «Формулы» — женщины. Существуют чисто женские сообщества любителей, даже в России.

Перечислять потенциальные причины отсутствия женщин-пилотов в «Ф1» можно очень долго. Так почему же мы до сих пор не можем наблюдать женщин на подиумах главного гоночного чемпионата планеты? Ответ на этот вопрос трагичен: никто не знает. Правильного ответа, кажется, попросту не существует.

Утром 11 октября 2013 года, за три дня до выхода автобиографии «Жизнь — это дар», Мария де Вильота была найдена мертвой в номере отеля. Смерть была вызвана травмами, полученными в результате той самой аварии на тестах. Мария умерла во сне.

 

Женщины в формуле-1

За 60-летнюю историю Королевских гонок всего пятерым женщинам посчастливилось выйти на старт Гран-при.

Это Мария Тереза де Филиппис, Лелла Ломбарди, Дивина Галика, Дезире Уилсон, Джованна Амати.

Кстати, легенда Королевских гонок Михаэль Шумахер не против слабого пола в этом виде автогонок. «Женщина может участвовать в Формуле-1. Обычно говорят о физических слабостях женщин, но это неправильно. Посмотрите, сколько в других видах спорта крепких спортсменок, которые определенно сильнее многих из нас. Почему же они не смогут справиться с болидом?»

МАРИЯ ТЕРЕЗА ДЕ ФИЛИППИС (ИТАЛИЯ)

Первой женщиной, которая покорила Королевские гонки, стала аристократка из Неаполя Мария Тереза де Филиппис. В их семье автомобиль был не роскошью, посему с малых лет Мария Тереза крутила баранку. Но к гонкам пристрастилась, лишь поспорив с братьями, что сможет составить на трассе достойную конкуренцию мужчинам. Пари девушка выиграла, в 28 лет став вице-чемпионом итальянского первенства по кольцевым гонкам. После чего ее пригласили в команду «Мазерати». И в 1958-м Мария Тереза добралась до Формулы-1. Место для дебюта аристократка выбрала соответствующее — княжество Монако. Правда, на здешних узких улицах было не просто гоняться и очень опытным гонщикам. В результате де Филиппис не прошла квалификацию. Но локальную победу все-таки одержала. Итальянка опередила… нынешнего главу Формулы-1 Берни Экклстоуна, который тогда гонялся за команду «Экклстоун».

В том же году де Филиппис еще трижды выходила старт Гран-при. И в Бельгии даже смогла финишировать — десятой. В 1959-м Мария Тереза снова решила попробовать себя в Монако — и снова не прошла квалификацию. Этот этап стал последнем в карьере итальянки.

После того как погиб ее друг, гонщик Жан Бера, де Филиппис ушла из гонок. А в 2002-м 76-летняя Мария Тереза вспомнила формулическую молодость и с ветерком прокатилась на своем Maserati 250F (на фото).

ЛЕЛЛА ЛОМБАРДИ (ИТАЛИЯ)

Второй за руль формулического болида села тоже итальянка — Лелла Ломбарди. В школьные годы Лелла занималась гандболом. В одном из матчей соперница что есть силы ударила ее кулаком — и сломала нос. Вся в крови, не зная о серьезности травмы, Лелла пошла на автобусную остановку, чтобы поехать домой. Вдруг возле нее остановился автомобиль из которого вышла девушка и предложила свою помощь: «Давай я отвезу тебя в больницу». «Непрерывно нажимая на клаксон, мы гнали, как сумасшедшие, зигзагами между автомобилями, по тротуарам, трамвайным путям. Я напрочь забыла все свои неприятности, настолько была ошеломлена скоростью», — вспоминала потом Ломбарди. Так она влюбилась в автогонки.

В Ф-1 Лелла дебютировала в 1974-м — не прошла квалификацию в Британии. Но сразу установила рекорд. Ломбарди выступала под 208-м номером — самым большим в истории Королевских гонок. Это была частота радиостанции, которая спонсировала девушку.

Через год Ломбарди выступила на 12-ти этапах, и лишь раз, в Монако, не смогла пройти квалификацию. А в Испании и вовсе вписала свое имя в историю Ф-1. Болид Рольфа Штомеллена вылетел с трассы на трибуны и убил пять зрителей. Гонку тут же остановили. В этот момент Ломбарди ехала на шестой позиции — за что получила в общий зачет пол-очка. Больше баллов Лелла не набирала. Но до сих пор она является единственной женщиной, сумевшей заработать очки в Ф-1. В 1992 году Ломбарди умерла от рака.

ДИВИНА ГАЛИКА (ВЕЛИКОБРИТАНИЯ)

Подобно Ломбарди, своим номером запомнилась любителям Формулы-1 британка Дивина Галика. Она не побоялась нарисовать на болиде «13»! Дебютировала в 1976-м на ГП Великобритании. Тот этап остается единственным в истории Ф-1, в котором приняли участие сразу две женщины. Причем дебютантка Галика опередила более опытную Ломбарди, но ни та ни другая на старт гонки все равно не попали.

Интересно, что в автогонки Дивина пришла… из горнолыжного спорта! Галика участвовала в Олимпийских играх 1964, 1968 и 1972 годов. Дважды поднималась на подиумы этапов Кубка мира и даже установила в этой дисциплине рекорд скорости (201 км/ч). А затем решила гоняться на скорость в автомобилях. Предприняла три попытки пройти квалификацию Ф-1… Впоследствии британка выступала в самых разнообразных автогонках. А на Олимпиаде-1992 48-летняя Галика вновь вышла на старт — в гигантском слаломе заняла 19-е место.

ДЕЗИРЕ УИЛСОН (ЮАР)

Cамые большие надежды сторонники представительниц слабого пола в Королевских гонках возлагали на южноафриканку Дезире Уилсон. Она дала повод — в 1980 году, когда выиграла гонку британского чемпионата среди машин класса Ф-1. В том же сезоне Дезире отметилась ещe двумя подиумами в этих гонках. И дебютировала в Формуле-1. Однако пройти квалификацию на ГП Великобритании Уилсон не удалось. Брать ее в команду никто не хотел, а найти спонсора, который оплатил бы ее участие в Формуле-1, Уилсон не удалось.

Она вынуждена была перебраться в Америку, где продолжила карьеру в других сериях.

ДЖОВАННА АМАТИ (ИТАЛИЯ)

Последней женщиной в Формуле-1 была итальянка Джованна Амати. В гонки девушка влюбилась в 15-летнем возрасте, когда втайне от родителей купила себе мотоцикл. А уже через четыре года начала профессионально заниматься автоспортом, одержав несколько побед в итальянской Формуле-3.

В 1992-м перед самым стартом чемпионата Ф-1 бедствующий «Брэбхэм» предложил Джованне контракт. Естественно, что это была пиар-акция, дабы привлечь спонсоров. «Мне казалось, что, попав в Формулу-1, я буду кричать от радости и закачу пир для всех своих друзей. Но после того как мы подписали сделку, секунд 30 я танцевала, пока никто не видел, а потом успокоилась. Да и увидев свой болид, подумала: ничего особенного, просто машина, — вспоминала потом Амати. — Единственная проблема для меня в Формуле-1 — это внимание прессы. Журналисты ожидали, что увидят гламурную девушку. Но я женщина — возле трека, а на треке — гонщик! Хотя на самом деле я думала, что отношение ко мне в Формуле-1 будет хуже. Появится много сплетен…» Сплетни были, но уже чуть позже. Злые языки приписывали романы Амати с тогдашним главой «Бенеттона» Флавио Бриаторе, а также трехкратным чемпионом мира Ники Лаудой.

Что касается соревновательной части, то участие Амати в Ф-1 ограничилось лишь квалификацией. Она трижды — в ЮАР, Мексике и Бразилии — пыталась пробиться на старт гонки, но безуспешно. Запомнилась для нее гонка в Мексике, когда Амати долгое время держала за спиной Найджела Менсэлла (выигравшего в том году чемпионат). «Он атаковал меня, но я долгое время не уступала. Найджел думал, что я испугаюсь и пропущу его. Но я никого не боюсь».

После Формулы-1 Амати выступала еще почти десять лет в различных кузовных соревнованиях.

< Предыдущая   Следующая >

Поделитесь в социальных сетях:

Женщины в автогонках

Дивина Мэри Галика — британская горнолыжница и участница чемпионата мира по автогонкам в классе Формула-1

«Почему среди гонщиков нет женщин?» — неверный вопрос. В автоспорте есть женщины. Они бывают заметны, притом не только из-за фигуры или обаяния. Многие из них столь же быстры, как их коллеги-мужчины.

Правильные вопросы другие: почему женщин почти не было в Формуле 1? Где выступают самые успешные девушки-гонщицы? Увидим ли мы женщину в Ф1?

Мария-Тереза де Филиппис — первая женщина в Ф1

Формула 1 — мир мужчин. За 64 года существования чемпионата, лишь 5 женщин выходили на старт Гран-при. За тот же срок представителей мужского пола в Ф1 было около 850.

Почему в истории Королевы автоспорта не было успешной пилотессы? Потому что женщинам не столь интересны гонки? Или потому что они не так быстры? Или потому что возможностей им так и не представилось?

к оглавлению ↑

Женщины-гонщицы в Формуле 1

Мария Тереза де Филиппс: 5 Гран-при за период 1958-69 годов. 3 раза Марии-Терезе удавалось пробиться на стартовую решётку, но очков она так и не набрала.

Лелла Ломбарди: 17 Гран-при в 1974-76 годах. 12 раз из этих попыток Лелла смогла стартовать в гонках и заработала 0,5 очков.

Дивина Галика: 3 участия в Гран-при в 1976 и 78 годах, но ни разу эта женщина не смогла показать достаточно быстрый результат в предстартовой квалификации, чтобы её допустили к гонке.

Дезире Уилсон: 1 Гран-при в 1980 году, но ей также не удалось квалифицироваться для старта.

Джованна Амати: 3 Гран-при, все в 1992 году. И вновь ни разу не показала достаточную скорость.

Лелла Ломбарди. Гран-при Британии 1974 год. Выступала под номером 208 — который означал частоту «радио Люксембург» — спонсора команды. Вторая женщина в Ф1.

к оглавлению ↑

Женщины в гонках кроме Формулы 1

Даника Патрик: первая женщина, выигравшая гонку в самой престижной американской серии IndyCar в 2008 году. Также на её счету самый высокий финиш в гонке «500 миль Индианаполиса» среди женщин — третье место в 2009.

Мишель Мутон: француженка выступала в чемпионате мира по ралли в 1974-86 годах. Ей принадлежат 4 победы, 9 подиумов и 162 победы на отдельных раллийных этапах.

Лин Сен Джеймс (Lyn St James): две победы в гонке «24 часа Дайтоны», первое место в «12 часах Себринга». Также американка дважды выступала в Ле Мане, а в гонке Инди-500 стала первой женщиной — лучшим новичком.

Сьюзи Вольфф — профессиональный гонщик из Шотландии

Сьюзи Вольфф, тест-пилот команды Williams:  «У многих складывается впечатление, что женщинам всего лишь сложно попасть в Ф1. Но ведь существуют тысячи талантливых мужчин, которые пытаются пробиться, но безуспешно».

Сьюзи права. Даже если гонщик талантлив, на стартовой решётке лишь 22 места. И лишь некоторые из них время от времени становятся вакантными.

В молодёжном автоспорте талантливые девушки есть, но они на вес золота по сравнению с сотнями быстрых и перспективных парней.  Даже по такой статистике женские шансы на переход в Формулу 1 всегда меньше мужских.

«Одна из основных проблем в том, что девушкам часто не от кого черпать вдохновение, у них нет кумиров, в то время как у молодых парней всегда есть такие примеры, как Себастьян Феттель. Страсть опередить своего кумира — большой стимул», — рассказывает Сьюзи Вольфф.

А когда у женщины-автогонщицы всё же появляется шанс проявить себя, то над ней всегда незримо витает дополнительный прессинг. «Быть женщиной в мире мужчин — сложно, очень. Нужно работать не просто вровень с ними, нужно делать больше», — продолжает Сьюзи.

Джованна Амати итальянка, в 1992 году приняла участие в трех гран-при Ф1. Пятая женщина в Ф1.

«Обращаю ли я внимание на то, что обо мне говорят мужчины на трассе? Нет, совершенно. Я всегда говорила, что гоняюсь я для себя, потому что я люблю гонки. Цель моих выступлений не в том, чтобы доказать миру, насколько быстра может быть женщина на гоночной трассе».

Берни Экклстоун, бессменный руководитель чемпионата, недавно сказал о Сьюзи: «Если она столь же быстра за рулём, насколько красива вне машины, то это грозная и нужная чемпионату сила».

Сьюзи Вольфф: «Сложности для меня, как для женщины? Ничего особенного. Иногда сложно заставить себя снять шлем перед камерами, или чтобы поговорить со своим инженером. А самое страшное в такие моменты, когда кто-то из команды подходит и протягивает кепку. Представляете, что творится с волосами?  Я вот представляю, и от этого становится страшно!

Мне нравятся журналы мод, сумочки — обычные вещи. Но когда речь заходит о настройке и пилотировании гоночной машины, то совершенно неважно, как ты выглядишь».

Хотя Вольфф согласна с тем, что женщины редко любят рисковать, но гонщицы выделяются из этого ряда: «Я не такая, как другие женщины. Я другая, даже если судить хотя бы по моей карьерной стезе. Я столь же агрессивна, как и парни, когда на мне надет шлем. Да и Формула 1 заставляет не столько рисковать, а, скорее, ясно понимать — стоит ли взять риск на себя, или лучше откатиться назад. И это правило действует во всём — от обгона до гоночной стратегии и работы с шинами».

Дезире Уилсон (ЮАР). Побывала на одном ГП в 1980 году, выступала за команду Williams, но не смогла квалифицироваться. Четвертая женщина в Ф1.

Многие убеждены, что для успешных выступлений в гонках женщинам не хватает физической силы, чтобы справится с огромными нагрузками в этом виде спорта, но Вольфф опровергает это мнение: «У женщин на 30% меньше мышечной массы, поэтому мы должны тренироваться больше. Но это не означает, что мы недостаточно сильны для управления болидом Ф1».

Доктор Риккардо Чеккарелли, работавший в командах Toro Rosso и Lotus F1, а ныне — основатель исследовательского центра «Formula Medicine»,  занимающегося изучением физических нагрузок гонщиков, уверен: физическая сила не столь важна, как думают многие люди.

«Пилотам Формулы 1 недостаёт культуры физических упражнений. Слишком многие гонщики излишне концентрируются на физической силе, ущемляя ментальную часть вопроса. Да, для выступлений в гонках необходима мощная мускулатура шеи верхней части тела, чтобы гоняться без переутомлений. Но при достижении определённого уровня нет больше смысла развивать мускулатуру и дальше. В дополнительной мышечной массе нет смысла.

Тренировки на выносливость, а не тренировки для набора массы — вот ключ. Сердце станет крупнее, качая больше крови к мозгу. Приток крови, в свою очередь, увеличивает эффективность мозга и улучшает способности гонщика выполнять все необходимые за рулём задачи. Понемногу гонщики приходят к этой концепции, но до полного понимания ещё длинный путь.

к оглавлению ↑

Женщины-руководители в Формуле 1

Сьюзи Вольфф указывает на растущее количество женщин в Формуле 1. Среди них теперь сразу две руководительницы команд: Клэр Уильямс, дочь сэра Фрэнка, и Мониша Кальтенборн — глава команды Sauber. «Эти женщины работают в Формуле 1 потому что они успешны, а не потому что командам требуются именно женщины», — говорит Вольфф.

Чтобы женщина-автогонщик стала успешной, ей необходима ещё и конкурентоспособная машина вместе с хорошей командой. А до сих пор эти компоненты успеха не встречались на женском пути в Ф1. Из всех пяти девушек, пытавшихся пробиться на стартовую решётку Гран-при, трое не смогли даже квалифицироваться для допуска к старту. И не потому, что они были медленны — просто их болиды не позволяли проехать быстрее.

Итальянка Джованна Амати, к примеру, не смогла квалифицироваться за рулём болида Brabhamв трёх гонках 1992 года. Позже в том году Деймон Хилл, будущий чемпион мира, также несколько раз проваливал квалификацию в этой же машине.

к оглавлению ↑

Гонщицы в Формуле 1 будут обязательно

В 1975 году Лелла Ломбарди стала первой, и пока единственной женщиной, которая смогла заработать очки в чемпионате мира. Половина очка была начислена потому, что на момент остановки Гран-при Испании гонщики проехали слишком небольшую дистанцию. Лелла стала шестой лишь в третьей своей гонке. И после этого она провела ещё 14 Гран-при.

Помимо Ломбарди, ни одной гонщице не было дано более трёх гонок для адаптации. Но теперь 31-летняя Сьюзи Вольфф очень хочет завершить эту неутешительную статистику. Пока она выступала в Гран-при лишь раз — да и то не в самой гонке, а в пятничной тренировке.

Так когда мы увидим в Формуле 1 настоящую женщину-автогонщицу?

«Несомненно, в течение следующего десятилетия», — говорит Сьюзи. «Несколько девушек находятся довольно близко от попадания в Ф1. Одна из команд обязательно найдёт достаточно смелости, чтобы предоставить шанс женщине. В Формуле 1 много людей, которые ждут этого момента».

Возможно, что одна из гонщиц чемпионата Формула Е сможет произвести впечатление на боссов Ф1. Кэтрин Легг неплохо выступала в IndyCar. Микела Черрути пока не столь опытна, зато растёт стабильно и быстро, с победами  и хорошими достижениями в серьёзных чемпионатах.

Так какая же из команд первой примет волевое мужское решение и пригласит женщину-пилота?

Список женщин-пилотов Формулы-1 — List of female Formula One drivers

Статья списка Викимедиа

Это список женских автогонок водителей , которые принимали участие в Формуле Один чемпионате мира с момента создания чемпионата мира по Drivers в 1950 году .

Пять гонщиц участвовали как минимум в одном Гран-при, но только две из них когда-либо квалифицировались и стартовали в гонке. Наибольшее количество Гран-при получила Лелла Ломбарди : 17 заявок и 12 стартов.

Дезире Уилсон стала единственной женщиной, выигравшей любую гонку Формулы-1, когда она выиграла в Brands Hatch в британском чемпионате Aurora F1 7 апреля 1980 года. В результате этого достижения у нее появилась трибуна в Brands Hatch, названная в ее честь.

История

Лелла Ломбарди остается единственной женщиной, набравшей очки в Формуле-1

Участие женщин в Формуле-1 было инициировано итальянкой Марией Терезой де Филиппис, которая участвовала в пяти гонках в сезонах 1958 и 1959 годов и стартовала в трех гонках, показав лучший результат — десятое место в Гран-при Бельгии 1958 года . В следующей гонке во Франции директор гонки отрицал ее участие, заявив, что « единственный шлем, который женщина должна использовать, — это парикмахерская ». Мария завершила карьеру на Гран-при Монако в следующем году .

После пятнадцати лет отсутствия женщин в категории другая итальянка, Лелла Ломбарди , участвовала в трех сезонах с 1974 по 1976 год . Ломбарди участвовала в семнадцати гонках и стартовала в двенадцати, показав свой лучший результат на Гран-при Испании 1975 года, где она финишировала шестой. Поскольку гонка была остановлена ​​до того, как были пройдены три четверти запланированной дистанции, была начислена только половина очков. Ломбарди стала первой и пока единственной женщиной, набравшей очки на чемпионате мира.

В 1976 году британка Дивина Галика попыталась пройти квалификацию на Гран-при Великобритании . Это был единственный Гран-при Формулы-1, в котором участвовало несколько гонщиц (Ломбарди и Галика), но обе не прошли квалификацию.

В 1980 году южноафриканец Дезире Уилсон попытался пройти квалификацию на Гран-при Великобритании , но безуспешно. В том же году она стала единственной женщиной, выигравшей любую гонку Формулы-1, когда она выиграла в Брэндс-Хэтч в чемпионате Британской Авроры F1 7 апреля 1980 года. В результате этого достижения Уилсон получила трибуну в Брэндс-Хэтч под названием после нее.

Последней женщиной, которая попыталась пройти квалификацию на Гран-при Формулы-1, была итальянка Джованна Амати в 1992 году. Она пыталась пройти квалификацию в трех гонках, но все попытки потерпели неудачу. Ее заменил Дэймон Хилл , который также не смог квалифицироваться на машине в 6 из 8 гонок после того, как он участвовал в этом сезоне.

Драйверы

Официальные драйверы

Пилоты, перечисленные в этой таблице, — это те, кто участвовал в Гран-при. Фактические пуски указаны в скобках.

Драйверы для тестирования и драйверы разработки

Некоторые гонщики-женщины участвовали во внеконкурсных тестах и ​​оценочных сессиях с командами Формулы-1. IndyCar водитель Сара Фишер провел демонстрационный пробег с McLaren после первой практики в 2002 году Гран — при США . Кэтрин Легге тестировалась с Minardi на трассе Валлелунга в 2005 году.

Другие гонщицы-женщины были наняты командами Формулы-1 для тестирования и развития. В 2012 году Уильямс подписал контракт с Сьюзи Вольф в качестве опытного водителя, а Мария де Вильота была тест-пилотом Marussia до своей аварии в 2012 году и гибели в следующем году. В 2014 году Sauber подписал контракт с гонщиком IndyCar Series Симоной де Сильвестро в качестве «аффилированного гонщика» с целью заставить ее участвовать в соревнованиях в 2015 году. В 2015 году Lotus F1 подписал с Кармен Жорда контракт, включающий пробег на автомобиле.

В 2014 году Сьюзи Вольф стала первой женщиной, принявшей участие в гонках Формулы-1 за 22 года, когда она участвовала в первой тренировке на Гран-при Великобритании в Сильверстоуне ; в предыдущий раз в 1992 году, когда Джованна Амати сделала три неудачных попытки квалификации на Гран-при.

Sauber подписала контракт с колумбийской гонщицей Татьяной Кальдерон в качестве водителя-разработчика на 2017 год. Кальдерон была повышена с должности водителя-разработчика до тест-пилота в сезоне 2018 года, и в октябре 2018 года она впервые протестировала автомобиль Формулы-1 вместе с Sauber в Мексике.

В 2019 году Williams Driver Academy подписала с ведущим претендентом серии W Джейми Чедвиком в качестве водителя-разработчика команды Williams F1. Позже Чедвик выиграл чемпионат W Series 2019 года и продолжит выступать в качестве двигателя развития Williams в 2020 году.

Вехи

Смотрите также

Рекомендации

«Формула-1» отказалась от девушек с табличками

Владельцы гоночной серии «Формула‑1» отказались от грид-герлз — девушек, которые перед гонками держали таблички с именами пилотов и спонсоров. Их работу назвали «противоречащей современным социальным нормам и не согласующейся с ценностями бренда».

Коммерческий директор «Формулы‑1» Шон Братчес объяснил это решение так: «Появление грид-герлз было одной из основных черт «Ф‑1» на протяжении десятилетий, но эта традиция не сходится с тем, что мы считаем главными ценностями «Формулы‑1» как бренда. Это противоречит современным социальным нормам. Мы также не считаем, что данная традиция подходит современной «Формуле‑1» и ее болельщикам — как старым, так и новым».

В декабре 2017 года планы «Формулы‑1» избавиться от грид-герлз поддержало женское спортивное объединение: «Мы искренне верим, что маркетологи и спонсоры признают, что в XXI веке присутствие моделей с табличками на стартовой решетке неприемлемо. Это ставит мужчин и женщин в неравное положение. Продолжая эту устаревшую практику, организаторы бокса, авто- и мотогонок упускают возможность привлечь новую аудиторию болельщиков».

От грид-герлз пытались отказаться и раньше: в 2015 году на «Гран-при Монако» с табличками стояли юноши вместо девушек, но это нововведение раскритиковали.

Сами девушки недовольны тем, что все решили за них.

«Я всегда была гоночной болельщицей. Подрастая, я смотрела гонки вместе с отцом, который объяснил мне, что значит, когда кому-то показывают черный флаг, и как на трассе отличать аутсайдеров. ​Поэтому, когда я увидела объявление, что требуется «грид-герл в возрасте 22 лет», я тут же воспользовалась возможностью оказаться в самой гуще событий.

А через восемь лет, в 2018 году, в «Формуле‑1» нас просто запретили — видимо, мы вышли из моды и не вписываемся в современные ценности. Однако эти ценности не позволяют женщинам заниматься делом, которое мы любим и которым гордимся, — поневоле удивляешься: может быть, современный мир вообще стал несколько странным?

Смешно, что женщины, которые якобы борются за права женщин, решают, что должны и не должны делать другие. Это мешает нам выполнять работу, которой мы гордимся».

Ребекка Купер

«Из-за этих феминисток мы потеряли работу! Я была грид-герл восемь лет и никогда не ощущала себя некомфортно. Я люблю свою работу, никто не заставлял меня на нее устраиваться — это наш выбор».

Лорен-Джейд Поуп

«Это сумасшедшее решение. Пилоты уважают грид-герлз, меня никогда не трогали, со мной не вели себя неуместно. Мы не расхаживали по треку в лифчиках, у нас были красивые наряды — многие девушки надевают такое на вечер».

Натали О’Брайен

Решение раскритиковали почетный президент «Формулы‑1» Берни Экклстоун и пилот «Феррари» Себастьян Феттель.

«Болельщикам нравится гламур. Эти девушки были частью шоу, частью представления. Нельзя это запрещать. Грид-герлз нравились пилотам и публике, и всем было плевать. Не знаю, как красивая девушка, стоящая рядом с болидом «Формулы‑1» и держащая в руках табличку с номером, может вызывать у кого-то антипатию».

Берни Экклстоун

«Это нелепо. Думаю, некоторые вещи не должны меняться, и это именно одна из таких вещей. Хорошая традиция, и мы не должны ее ломать».

Себастьян Феттель

В начале 2017 года «Формулу‑1» купила компания Lib­er­ty Media. Новые владельцы наняли новую административную команду, а также радикально изменили логотип и графический стиль гоночной серии, что вызвало недовольство некоторых болельщиков.  

Смотрите также: «Он смахивает на насильника»: в соцсетях Джеймса Бонда обвинили в сексизме и расизме

А вы знали, что у нас есть Instagram и Telegram?

Подписывайтесь, если вы ценитель красивых фото и интересных историй!

Женщины в Формуле — 1 | Fормула-1

Считается, что Формула — 1 это мужской спорт, куда женщины не могут пробиться. Однако многие представительницы прекрасного пола уже давно занимают лидирующие позиции в этой индустрии. Мы собрали для Вас 8 женщин из сезона 2020, которые добились определенного успеха в Ф-1.

Руководитель команды — Клэр Уильямс

Клэр Уильямс — дочь основателя гоночной команды, сэра Френка Уильямса. После того как ее папа отошел от дел, она стала представлять семью в совете директоров и получила статус руководителя команды. Трудно назвать период ее «правления» успешным. Долги, уход спонсоров и последние места — явно не то, чего достойна команда с многолетней историей, побеждавшая в чемпионате Формулы -1. В августе команду Уильямс купила американская инвестиционная компания.


Комментатор — Наталья Фабричнова


Пожалуй каждому поклоннику Формулы -1 в России известно это имя. Фабричнова на протяжении многих лет успешно комментирует королевские автогонки на русском языке. Наталье прекрасно удалось разбавить монолог Алексея Попова и привнести свежие нотки в комментарии телевизионных трансляций. Надеемся, что ее карьера будет двигаться в гору.


Журналист — Федерика Мазолин

Одна из самых известных журналисток в паддоке. Фредерика входит в команду итальнской версии канала Sky Sport F1 и ведет репортажи с трассы на протяжении многих лет.

Физиотерапевт — Анджела Каллен

Анджела — личный физиотерапевт Льюиса Хэмилтона. Она присоединилась к британскому гонщику в 2016 году и с тех пор играет огромную роль в его карьере. Не раз отмечалось, что именно благодаря ее работе, сопртсен продолжает доминировать на трассе. Каллен отвечает не только за физическую подготовку, но и за его прием пищи, распорядок дня и логистику личных вещей Льюиса.


Пресс-аташе — Сильвия Хоффер Франжипени


Эту женщину часто можно увидеть за спиной у гонщиков Феррари во время интервью. Она была нанята в команду с целью улучшить взаимоотношения итальянской команды со СМИ, и кажется ей это удалось.


Глава отдела гостеприимства — Кейт Биван


Кейт присоединилась к Формуле — 1 в 2003 году по приглашению Берни Эклстоуна. Сейчас она возглавляет отдел гостеприимства.  Одна из самых влиятельных женщин в мире Формулы один и именно благодаря ее стараниям, гоночный уик-энд так сильно изменяется. Теперь это не просто гонки, а настоящая индустрия развлечений со своими аттракционами и новыми впечатлениями.


Стратег — Ханна Шмитц


Бразилия, 2019 год. Макс Ферстаппен поднимается на верхнюю ступень подиума, а рядом стоит незнакомая девушка из команды Ред Булл. Позднее выяснилось, что эта девушка — стратег команды. Именно её решение принесло победу Максу и команде Ред Булл.


Инженер — Мишель Крейгтон

Мишель — инженер по композитным материалам. Участвует в сборке и настройке машины. Также девушка один из механиков команды на пит-стопах. Она отвечает за левое переднее колесо.

Посмотрев различные интервью этих девушек, можно сделать один вывод. Попасть в Ф-1 женщине не просто, но все возможно, если у тебя есть желание и необходимые навыки.

Подписывайтесь на наш канал и ставьте лайк!

Женщины в «Формуле-1»


Бывший гонщик, а затем и руководитель F1, Берни Экклстоун, как-то сказал: «Бог миловал «Формулу-1» от трех вещей – темнокожих мужчин, женщин за рулем и быстрых немцев». К сожалению, он не знал, что в 2008 году чернокожий Льюис Хэмилтон впервые станет чемпионом мира, а потом будет выигрывать титул еще три раза (в 2014, 2015 и 2017 годах). Не предполагал Берни также и о то, что самым титулованным гонщиком «Формулы-1» на сегодняшний день станет немецкий автогонщик Михаэль Шумахер, семикратный чемпион мира в серии «Формула-1». Ну и конечно же, не знал бывший гонщик и руководитель Ф1, что с 1958 года пять пилотесс в разные года все-таки смогут поучаствовать в «королевских гонках».

Мария Тереза де Филиппис (Scuderia Centro Sud, Dr Ing F Porsche KG)

Всего Мария Тереза де Филиппис участвовала в двух сезонах «Формулы-1», в 1958 и 1959 годах. К сожалению, ее результаты вряд ли можно назвать выдающимися. В своем первом Гран-при, которое прошло в Монако, девушка не смогла квалифициоваться, но смогла обогнать, например, того же самого Берни Экклстоуна, который утверждал, что девушкам не место в F1.

За оба сезона Мария не набрала ни одного очка, а самая результативная для нее гонка прошла в 1958 в Бельгии. На финише она оказалась десятой, последней из тех, кто сумел доехать до финиша. В 1959 году, уже в другой команде, она во второй раз не смогла квалифицироваться в Гран-при Монако. В этом же году погиб владелец команды и близкий друг Марии, Жан Бера, после чего она решила уйти из гонок.

Мария Грация Ломбарди (March, RAM, Williams)

Более известная как Лелла Ломбарди, эта женщина первая и единственная на сегодняшний день, кто смог набрать очки в зачет чемпионата мира «Формулы-1».

Лелла принимала участие в гонках с 1974 по 1976 год. Самым результативным для нее оказалось Гран-при Испании 1975 года. В той гонке лидер Рольф Штомеллен вылетел с трассы на гоночную трибуну и убил 5 зрителей. Спустя 4 круга гонку остановили, а так как Мария в этот момент была на шестом месте, ей присудили 0,5 балла. Известно, что после завершения карьеры в «Формуле-1», гонщица не бросила автоспорт и стала участвовать в гонках серии NASCAR в Америке.

Дивина Галика (Surtees, Hesketh)

Дивина Галика впервые села за руль болида в рамках участия в шоу-гонке знаменитостей. Стоит отметить, что она была четырехкратной участницей Олимпийских игр и ее основным родом деятельности был лыжный спорт.

Но лыжи стали не единственным спортивным увлечением Дивины. Британская гонщица участвовала в двух чемпионатах мира «Формулы-1». Первый, в 1976 году, окончился для нее, так и не начавшись, Дивина не смогла пройти квалификацию. Во втором чемпионате, 1978 года, гонщица также не смогла пройти квалификацию и после этого не стала продолжать карьеру в F1. Интересным фактом является то, что Дивина выступала на болиде под номером 13, чем будоражила сознание своих соперников.

Дезире Рэндалл Уилсон (Brands Hatch Racing)

Несмотря на то, что в мировом чемпионате F1 Дезире не удалось пройти квалификацию, она участвовала в британском чемпионате «Формулы-1» «Аврора». Пилотесса даже смогла выиграть одну гонку. Это произошло на трассе Брэндс Хэтч в 1980 году. После этого главная трибуна на автодроме стала носить ее имя.

Джованна Амати (Brabham)

В 1992 году гоночная команда Brabham оказалась на грани банкротства. Руководство компании пришло к выводу, что возможным решением их проблем может стать успешная рекламная акция. Так за рулем гоночного болида появилась Джованна Амати. Гонщица участвовала в трех Гран-при и ни в одном из них ей не прошла квалификацию. Джованна получила свою известность не за достижения в этом виде спорта, а за скандальный роман с трехкратным чемпионом мира Ники Лаудой.

Мария де Вильота Комба (Marussia)

Хотя Мария и не была боевой гонщицей команды, ее история заслуживает особого внимания. Пилотесса участвовала в чемпионатах WTCC, Евросерии 3000, Суперлиге «Формулы» и многих других. Также, гонщица участвовала в гонке на выносливость «24 часа Дайтоны». После небольших, но весомых для девушки успехов в автоспорте, в 2012 году Мария стала тест-пилотом команды Marussia.

Роковой датой для пилотессы стало 3 июля того же года. Во время аэродинамических испытания на автодроме Даксфорда гонщица врезалась в грузовик в конце прямой. Несмотря на то, что было проведено расследование, до сих пор неизвестно, что конкретно стало причиной аварии. Спустя час после катастрофы гонщицу смогли извлечь из болида и отправить в госпиталь. В результате аварии девушка лишилась глаза и получила черепно-мозговую травму. В конце концов, гонщице удалось выздороветь, но неожиданно для всех она скончалась почти через 1,5 года, 11 октября 2013 года. По заключению экспертизы, Мария умерла от кровоизлияния в мозг, причиной которого стала та самая травма, которую пилотесса получила в результате столкновения.


Женщины, которые управляют Формулой-1

Эта статья является частью репортажа ESPN о Месяце женской истории.

Двенадцать лет назад Хлоя Таргетт-Адамс присоединилась к Формуле-1 в качестве корпоративного юриста, а теперь является спортивным директором по продвижению международных гонок. Когда она впервые вошла в офис, там было больше женщин, чем где-либо еще, где она работала, и это был первый раз, когда у нее была женщина-босс — Саша Вудворд Хилл, которая присоединилась к F1 в 1996 году в качестве главного юрисконсульта.

«Это было в то время, когда было известно, что в нем [F1] не было женщин», — сказал Таргетт-Адамс ESPN. «Даже тогда это было неоднозначное восприятие.

« Мы знаем, что в прошлом были женщины-водители, хотя, к сожалению, не много-много лет. Независимо от того, женское это или нет, не многие из нас занимаются публичными ролями, если таковые имеются. Я думаю, что для меня это всегда одна из самых интересных вещей в Формуле-1.

«Несмотря на то, что нам еще предстоит сделать, существует реальная база женщин, и нам действительно важно помнить об этом.Есть все эти невероятные женщины, которые действительно проложили путь до нас, будь то коммерческая сторона, маркетинг и PR, юридический или деловой, и даже немного с инженерной стороны и немного со стороны водителя, так что это показывает Мне F1 не обязательно дискриминирует женщин.

«Просто мы не сделали достаточно, чтобы действительно открыть доступ и продемонстрировать женщин, работающих в спорте, который всегда был, что на самом деле это действительно отличное место для женщин, чтобы работать и строить карьеру. «

Но опрос ESPN может выявить масштабы нехватки женщин в спорте. Хотя 38% из 569 сотрудников Formula One Management — женщины, данные по командам существенно ниже.

Для общественности (сетка дисконтирования девочек, чья роль в спорте была пересмотрена в 2018 году) за 70-летнюю историю спорта было немного женщин. Последняя женщина, участвовавшая в Гран-при, была почти полвека назад. Три женщины участвовали в качестве движущих сил развития внутри последние восемь лет, но ни одна из них не продвинулась дальше первой тренировки.

Кроме гонщиков, только две женщины руководили командами, и ни одна из них до сих пор не работает в спорте.

ESPN опросил все 10 команд Формулы 1 о том, сколько женщин занимают руководящие должности в команде, а также о том, сколько женщин в гоночной команде — основной группе производительности, которая отправляется на гран-при — каков процент женщин:

  • Mercedes имеет самый большой штат сотрудников — около 1000 человек. 117 из них — женщины, 31% — на руководящих должностях. В основной гоночной команде Mercedes, состоящей из 65 человек, четыре женщины, а из еще 20 человек, работающих на заводе в группе поддержки гонки, четыре женщины (20%)

  • Haas , которые являются самой маленькой командой. на сетке — небольшая часть Mercedes, работает 167 человек, 15 из которых женщины (9%)

  • В McLaren 66 человек, которые регулярно путешествуют в гоночной команде, пять — женщины и один женщина занимает руководящую должность

  • Alfa Romeo заявила, что, как и у всех команд, размер гоночной команды варьируется, но в среднем 51 человек регулярно выезжают на гонки, из них пять — женщины (9.8%). Что касается команды F1, на руководящих должностях работают 13 женщин

  • Red Bull , Ferrari и Williams не ответили на опрос ESPN. Aston Martin и Alpine заявили, что не смогли предоставить запрошенную информацию, а Alpha Tauri сказал: «Хотя у нас есть высокий уровень женщин на руководящих должностях здесь, на заводе, у нас нет в гонке». команда.»

Есть женщины, которые работают инженерами, директорами, в отделах маркетинга и гостеприимства в командах и в бизнесе Формулы-1.Цифры небольшие, но они играют важную роль.

На питволле Alfa Romeo находится старший инженер по стратегии Рут Бускомб, которая говорит, что, хотя ее вдохновляли легендарные инженеры Формулы-1 Пэдди Лоу и Джеймс Эллисон, женского инженерного образца для подражания не хватало.

Рут Бускомб — старший инженер по стратегии Alfa Romeo. По ее словам, когда она поняла, что может совместить свою любовь к математике и спорту в карьере, это было «самой крутой вещью в мире». Alfa Romeo

«Я думаю, что это было то, чего мне действительно не хватало — хотя были женщины, работающие в Формуле-1, вы не могли их видеть, и очень трудно быть тем, кого вы не видите», — сказал Бускомб ESPN. .

«Как ни странно, я перешел от желания быть принцессой к желанию стать инженером Формулы-1, не было счастливой середины. Я всегда любил математику в школе и получал удовольствие от ее решения. математика в спорте и соревнованиях, которые были для меня самой крутой вещью в мире. Тогда я сосредоточился на изучении предметов, которые делали люди, перешедшие в Формулу 1.

«Мне очень повезло, что когда я пошел в среднюю школу в 11 лет, мой Дочь учителя математики изучала инженерное дело в Кембридже, и она была моим героем — я подумал: «Если она может это сделать, то и я смогу».Она стала пилотом и является блестящей девушкой. Возможно, ее имя не так известно, как Джеймс Эллисон, но меня вдохновила Эмили Тодд ».

1 Связанный

Техник в аэродинамической трубе Mercedes Доктор Кэтрин Ричардс рассказала ESPN, что ее предприятие по изучению предметов STEM, а впоследствии и F1 началось, когда ее тетя заметила самолет в аэропорту. Она была зацеплена, и ее отец отвез ее в Сильверстоун в 1986 году, чтобы посмотреть гран-при. посадили, и она продолжила изучать аэрокосмическую инженерию и получила докторскую степень в области аэродинамики транспортных средств.

«В то время я был большим поклонником Михаэля Шумахера, — говорит Ричардс. «Я хотел поехать на завод Benetton и посмотреть аэродинамические трубы. Я написал письмо, и его забрал парень по имени Виллем Тоет [австралийский аэродинамик Формулы 1, а теперь менеджер по продажам в Alfa Romeo], и он ответил и сказал да, пойдем и приведи гостя ».

По мере того, как Ричардс приближается к своему 16-летнему курсу в Mercedes (бывшая BAR-Honda, когда она присоединилась), она говорит, что поддержка Тоэта, когда она начинала как студентка, была ключевой: «Если бы не он, я бы не стал где я нахожусь сегодня.»

Женщины за работой

Рут Бускомб из Alfa Romeo (на фото с Миком Шумахером) — одна из самых известных женских фигур в Формуле-1. Клайв Мейсон — Формула 1 / Формула 1 через Getty Images

Среди женщин, опрошенных ESPN, были неоднозначные ответы о том, насколько они осведомлены о гендерных предрассудках на регулярной основе.

Стеф Карлин, коммерческий менеджер команды Формулы 2 Карлин, сказал ESPN, что достаточно одного комментария, чтобы напомнить о неравенстве.

«В большинстве случаев , это действительно стоящая работа, поэтому я не считаю себя женщиной в отрасли, где доминируют мужчины, мне просто кажется, что большую часть времени я пытаюсь выполнять свою работу как можно лучше », — сказала она.

«У нас в Carlin 15 водителей, и каждый год они разные, и разные менеджеры водителей, и вдруг вы просыпаетесь от небольшого толчка, когда кто-то предпочитает поговорить с Тревором [Карлин, основатель команды ] вместо меня. Это случается не очень часто, и большую часть времени я даже не думаю о том, чтобы быть в среде, где доминируют мужчины, но время от времени, может быть, один раз в год, просто найдется кто-то, кто хотел бы поговорите с Тревором, потому что он тот человек, с которым, по их мнению, им нужно поговорить, и обычно Тревор скажет: «Стефани не будет с этим справляться.’

«Только когда ты ведешь подобные разговоры и оглядываешься вокруг, и сколько других женщин присутствует на управленческом уровне в гонках, это все еще довольно редко».

Ричардс не беспокоит то, что она единственная женщина в своем отделе и единственный специалист по аэродинамической трубе в спорте. В Mercedes у нее есть несколько специалистов по аэродинамике, которые составляют компанию женщинам. Но она вдохновила больше женщин на изучение предметов STEM и взяла женщин на стажировки и опыт работы с надеждой, что их будет еще больше.

«Я к этому уже привыкла, меня это не особо беспокоит», — говорит она. «Когда я учился в колледже, на моем курсе были женщины, поэтому я привык к этому с раннего возраста и сразу принял это, когда начал. У меня никогда не было никаких проблем, я хорошо лажу с парнями. , Я почти как один из парней и иногда выступаю в их роли, но у меня нет проблем.

«Мне удалось получить опыт работы у нескольких девушек. Один из них хочет быть водителем, другой — механиком.Так что с этой точки зрения это повлияло на карьерный рост некоторых людей ».

Бускомб говорит, что это зависит от того, кто вас окружает.« Конечно, в Alfa [Romeo] это определенно не фактор, когда меня наняли, руководителем группы был женщина [Мониша Кальтернборн, уехавшая в 2017 году], так что вы действительно можете увидеть окружающую среду. Они просто хотят лучшего.

«Я думаю, что существует [бессознательная предвзятость]. Я думаю, если бы вы спросили всех в F1 и их результаты были анонимными, они, вероятно, сказали бы, что в результате своего воспитания они должны бросить вызов своим собственным убеждениям и собственному восприятию того, что делает инженер.

«Это не обязательно только мужчина, это касается женщин, мы все должны убедиться, что мы не заходим в комнату с подсознательной предвзятостью и не создаем мнения о ком-то из-за того, как они выглядят, цвета кожи, чего они верят или кого любят, и это единодушная проблема всех видов спорта и компаний. Будет только лучше, если все будут проверять свои права на пороге и сосредотачиваются на том, чтобы осознавать предвзятость, и как только вы осознаете это, у вас есть шанс бросить ему вызов.«

Насколько важна женщина-гонщик?

Чемпион серии W Джейми Чедвик — пилот Формулы-1 для Williams. Фото Дэна Иститена / Getty Images

Насколько важно иметь публичный образец для подражания, такой как водитель? Таргетт-Адамс говорит: «Я думаю, что это действительно важно, потому что чем больше у вас заметных женщин в Формуле-1, тем очевиднее для молодой девушки показать, что это возможно из любого фона, о котором вы не думаете». ох, это для других людей ».И дело в том, чтобы вдохновить следующее поколение, не так ли? Но также и о создании этих возможностей ». Директор по маркетингу

F1 Элли Норман сказала ESPN:« Самая заметная роль — это ваш водитель и принципы вашей команды, но есть так много других ролей, будь то инженерия или маркетинг. множество сильных женщин-образцов для подражания, ведущих и управляющих бизнесом в Формуле-1 ».

« Сейчас мы видим все больше и больше талантливых женщин на всех должностях по всему паддоку.А в 2021 году мы присоединимся к серии W, так что в этом году они будут участвовать в восьми мероприятиях. Роль, которую W Series может сыграть в присоединении женщин к этому гоночному треугольнику, потому что одна из ярких черт Формулы 1, отличающаяся от других видов спорта, заключается в том, что нет женской команды, поэтому с точки зрения соревнований женщины всегда могли участвовать в гонках. против мужчин, и все сводится к следующему: насколько вы хороши? »

Насколько вы хороши, но также сколько у вас денег? Формула-1 — это эксклюзивный вид спорта, и для участия в нем требуются огромные суммы денег.

«Это само по себе является огромным препятствием для людей любого происхождения, и с этим необходимо бороться. Система стипендий для всех талантов», — говорит Карлин.

«Нет ничего плохого в прозрачности и честности», — говорит Таргет-Адамс. «Никто не пытается спрятаться от чего-либо. Вот где мы находимся, и это то, к чему мы стремимся, так что это хорошее начало. Давайте не будем праздновать это [отсутствие разнообразия], потому что вы всегда можете добиться большего, но давайте признаем это «.

Разнообразие голосов помогает лучше решать проблемы.

play

2:16

Джейми Чедвик объясняет, почему серия W жизненно важна для продвижения карьеры женщин в автоспорте.

Разнообразие — это не только представление, но и обмен идеями. Когда люди разных возрастных групп, полов, культур и социально-экономического положения собираются вместе, появляется гораздо больше людей, обладающих более широким разнообразием навыков и знаний, которые ранее вряд ли были частью обсуждения.

Вместе с этим приходят инновации и больше возможностей для решения проблем, — говорит Таргет-Адамс: «В Формуле 1 очевидно огромное количество инженеров, поэтому лучшее решение проблем всегда будет хорошим делом.Затем, с точки зрения бизнеса, очевидно, что вы можете добиться большего роста, так что для меня это беспроигрышный вариант ».

В начале своего 10-го сезона в спорте Бускомб говорит, что ландшафт талантов Формулы 1 сильно изменился. , на пит-уолле не было женщин. Сейчас есть некоторые, но она не перестанет бороться за равенство, пока не наберется хотя бы 50%.

«Машины будут двигаться быстрее, гонки станут более захватывающими, а чемпионат будет более технически блестящим и более интересным, если у нас будет лучший человек для работы в каждой отдельной роли, от технического персонала до СМИ, от механиков до водителей, даже если это не будет быстрым решением », — говорит она.«Попытка продвинуться к месту, где у нас будет больше равных возможностей, приглашение людей и подбор лучших кандидатов, кем бы это ни был, — это действительно важный процесс».

«Это не должно быть упражнением по подсчету цифр, потому что стратегия — это статистика — я могу сказать это с определенным уровнем профессиональных навыков. Статистически невозможно, чтобы все лучшие кандидаты происходили из определенных слоев общества. Итак, мы у нас будут лучшие водители, инженеры и лучший спорт, если мы возьмем его отовсюду.

«Представьте, какой дрянью была бы F1 без таких гонщиков, как Льюис Хэмилтон, из-за цвета их кожи, и я надеюсь, что через 20 лет или даже раньше мы будем говорить аналогичные комментарии о женщинах и людях за пределами Европы, у которых нет эта возможность снизу вверх «.

Некоторые заинтересованные стороны в спорте тоже ждут перемен. В июне F1 запустила We Race As One, цель которой — подчеркнуть неравенство. В 2020 году у Mercedes была черная ливрея, и она запустила Accelerate 25 — программу, которая должна стать более разнообразной и инклюзивной, при этом не менее 25% новичков на старте происходят из недостаточно представленных слоев общества.Существуют и другие программы: FIA Girls on Track, которая недавно открыла двери для места в академии водителей Ferrari, а также Formula Student, которая поощряет школьников изучать предметы STEM.

Норман приводит конкретный пример непредвиденной проблемы между полами, когда руководящий орган (FIA) может помочь уравнять правила игры. «Я помню, как Татьяна [Кальдерон, которая участвовала в Формуле 2 за BWT Arden] рассказывала мне о педали тормоза в автомобилях F2. Размер ее стопы меньше, чем у многих ее конкурентов-мужчин, что означает, что педаль тормоза одинакова для всех Из машин, когда она нажимала на педаль тормоза, на педаль приходилось в значительной степени пальцы ее ног, а не подушечка стопы.Таким образом, через эту педаль оказывается меньше давления. Команда смогла поработать с FIA, чтобы показать, что здесь есть физическая разница, которая пагубно сказывается на ее способностях ».

Клэр Уильямс рассказала ESPN, что до того, как она покинула Williams, был прогресс в тренировках и была поставлена ​​цель избавиться от бессознательного.

«Я действительно думаю, что важно, чтобы у вас было представительство во всех сферах вашей команды или любой отрасли в жизни», — говорит она.«Вы делаете это, потому что это правильно, и это было так важно для меня, и важно иметь этих женщин во всех подразделениях, потому что они являются образцами для подражания и посылают сообщение следующему поколению девушек, которые смотрят на Формулу 1. в качестве потенциального места работы, и если они увидят женщин в спорте, тогда они почувствуют, что им нормально заниматься спортом «.

Многие люди утверждают, что на вершине автоспорта речь идет о поиске лучшего человека для работы, а не о соблюдении квот.Проблема в том, что кадровый резерв, основанный на ролях, основанных на навыках, среди недостаточно представленных групп невелик, и еще слишком рано отслеживать какой-либо прогресс в реализации инициатив. Изменения должны происходить от верхушки спорта на уровне владельца и руководящего органа до низового уровня, чтобы повысить интерес и понимание. Женщины в сегодняшних ролях проложили путь и вдохновляют следующее поколение.

«Количество женщин, получающих инженерные навыки в качестве механиков, настолько мало по сравнению с количеством мужчин», — говорит Карлин.«Что касается среднего соискателя, мы очень редко получаем кандидатов женского пола, и я действительно думаю, что это потому, что проблема лежит на низовом уровне, когда школьники принимают варианты и решения относительно того, по какому пути они собираются пойти.

«Это действительно начинается в школе, и меньше девочек принимают такие решения и выбирают эти варианты, чем мальчики. Точно так же механики, которые проходят курсы в колледже, охват женщин на этом этапе настолько незначителен по сравнению с мужчинами — вот в чем настоящая проблема и почему я вижу так много женщин, поступающих в то время. вы попадаете на нашу сцену.

Карлин добавляет, что это положительный шаг, что в 2021 году люди будут вести разговоры о разнообразии, которых у них не было раньше. Можно сделать больше, чем наклеить наклейки на гоночные автомобили, например, об исследованиях и инвестициях, и, возможно, поощрении того, что женщины могут быть принцессами и инженерами F1.

Дополнительная информация Лоуренс Эдмондсон.

Симона Де Сильвестро и самые успешные гонщицы Формулы-1 | Отчет отбеливателя

0 из 8

    Дэвид Дж.Филипп / Ассошиэйтед Пресс

    Симона де Сильвестро — последняя из представительниц короткого списка женщин, которых рассматривают для участия в гонках Формулы-1.

    На прошлой неделе швейцарский гонщик Indycar был объявлен «аффилированным гонщиком» командой Sauber.

    Она примет участие в определенных тестовых соревнованиях с первоначальной целью получения Суперлицензии FIA, которая необходима, если гонщик действительно хочет участвовать в гонках F1.

    Если она это сделает, то станет первой женщиной-водителем после Джованны Амати в 1992 году и только шестой за всю историю.

    Вот восемь женщин, включая пятерых, которые добились этого, в порядке их успеха в автомобилях Формулы 1.

1 из 8

    Алекс Галлардо / Associated Press

    Симона Де Сильвестро — одна из лучших женщин-перспектив, которые когда-либо появлялись на радаре Формулы-1.

    Она начала участвовать в гонках в 2005 году и в следующем году одержала свою первую победу в Формуле BMW США.

    Де Сильвестро затем перешел в Atlantic Championship (ранее Champ Car Atlantic). Ее первые два года были посредственными с единственной победой, но в 2009 году она заняла третье место в общем зачете с четырьмя победами и еще пятью подиумами.

    Всего на шесть очков позади победителя серии, она могла бы выиграть, если бы не выбыла на первом круге в заключительной гонке года.

    Следующим был переход на IndyCar. За четыре сезона ее лучшее место в итоговом рейтинге было 13-м в 2013 году, а лучший результат гонки — вторым в том же году.

    Легко взглянуть на ее послужной список и списать ее со счетов как бездельника, но у нее никогда не было лучшей техники, и ее товарищ по команде, бывший чемпион IndyCar Тони Канаан, в 2013 году ее не смутил.

    Правосудие следует отложить, пока мы не увидим ее в машине Формулы 1.

2 из 8

    Mark Thompson / Getty Images

    Мария де Вильота вслед за своим отцом Эмилио занялась автоспортом и выиграла свою первую гонку на картинге в 1996 году.

    Поднимаясь по лестнице, она добилась хороших результатов в испанском Формула Toyota, затем участвовала в испанской серии F3 с небольшим успехом в период с 2001 по 2005 год.

    После двух сезонов в серии Ferrari Challenge Europe де Вильота несколько раз участвовал в чемпионате мира среди гоночных автомобилей и участвовал в одной гонке Формулы 3000.

    Формула Суперлиги манила, и де Вильота провел три сезона за команду «Атлетико Мадрид», лучший результатив четвертый.

    В 2011 году она дебютировала в тестах Формулы 1 для Lotus-Renault на Поля Рикаре, а в 2012 присоединилась к Marussia в качестве резервного пилота.

    В августе того же года де Вильота только что завершила тестовый заезд по прямой на гоночной трассе. MR01. Войдя в зону обслуживания, она столкнулась с одним из транспортеров команды.

    Де Вильота получила серьезную травму головы, и ей посчастливилось спастись.После 17 дней в больнице она вернулась домой в Испанию.

    Но трагически она скончалась в октябре 2013 года. Виноваты осложнения, возникшие в результате травм, полученных в результате аварии.

3 из 8

    Малкольм Гриффитс / Associated Press

    Сьюзи Вольф начала свою жизнь как Сьюзи Стоддарт, и именно под этим именем фанаты могут лучше вспомнить ее гоночные подвиги.

    Она начала заниматься картингом в молодом возрасте и выиграла несколько чемпионатов Шотландии.

    Ее карьера одноместного спортсмена началась с чемпионата Великобритании в Формуле Renault в 2001 году.Вольф оставался там в течение трех сезонов, забив несколько подиумов и заняв пятое место в общем зачете.

    Попытка перейти в Формулу-3 в 2005 году сорвалась из-за травмы.

    В 2006 году Вольф переключился на универсальные автомобили, участвуя в DTM. Она оставалась там семь лет.

    Ее время там не было успешным, но отчасти это было связано с тем, что у нее никогда не было самых современных автомобилей. Лучшими результатами Вольфа были два седьмых места.

    В 2012 году она стала водителем-разработчиком Williams и дебютировала в тестировании молодых водителей в Сильверстоуне в 2013 году.

    Ее лучшее время было респектабельным 1: 35.093, примерно на секунду медленнее, чем лучшее время, установленное другим тест-пилотом команды Даниэлем Хункаделлой.

    Вольф остается пилотом развития Williams, но маловероятно, что она когда-либо перейдет на место в гонке.

4 из 8

    Даррелл Ингхэм / Getty Images

    Джованна Амати приобрела нежелательную известность задолго до того, как попала в Формулу 1. Дочь богатого человека, она была похищена в 1978 году и освобождена через 75 дней, когда, согласно Montreal Gazette , ее отец заплатил выкуп почти в 1 миллион долларов.

    После четырех лет безуспешных гонок в Формуле 3000, ее набег на Формулу-1 начался в 1991 году, когда она провела короткий тест для Benetton. В то время ходили слухи, что у нее были романтические отношения с руководителем их команды Флавио Бриаторе.

    В следующем году ей предложили прокатиться в Брэбхэме, если она заплатит за это. К несчастью для нее, Брэбхэм далеко упал со своего пика, и машина была ужасно неконкурентоспособной.

    Но, честно говоря, BT60B, Амати тоже.

    Она участвовала в трех гонках, но не смогла пройти квалификацию ни в одном из них (в те дни в F1 было больше участников, чем мест на стартовой решетке, поэтому самые медленные гонщики даже не прошли квалификацию для старта гонки).

    Ее лучший результат в квалификации был на три секунды медленнее всех в первых двух гонках и на пять секунд медленнее в третьей.

    Из-за нехватки средств, ставшей такой же проблемой, как и ее отсутствие скорости, Амати была заменена будущим чемпионом мира Дэймоном Хиллом, и ее карьера в Формуле-1 закончилась.

5 из 8

    Майк Пауэлл

    Дивина Галика впервые привлекла внимание общественности, когда она представляла Великобританию в слаломе и скоростном спуске на Зимних Олимпийских играх 1964 года в Инсбруке.

    Она также участвовала в играх 1968 и 1972 годов, но не выиграла медали.

    Галика начала заниматься автоспортом после случайного участия в гонках знаменитостей в 1974 году, а в 1976 году участвовала в Гран-при Великобритании с устаревшей моделью Surtees. Примечательно, что она выбрала 13 в качестве своего числа — впервые это было использовано в эпоху чемпионата мира.

    Ее выступление было менее заметным, и она не прошла квалификацию.

    За рулем Hesketh она попыталась, но не смогла пройти квалификацию еще в двух гонках в начале 1977 года.Оставив F1 позади, она участвовала в нескольких гонках Формулы-2, прежде чем стать инструктором Skip Barber Racing Schools.

    Галица тоже нашла время, чтобы принять участие в показательных соревнованиях на зимних Олимпийских играх 1992 года в возрасте 47 лет. Как и следовало ожидать, это был скоростной лыжный спорт.

6 из 8

    Брин Леннон / Getty Images

    Дезире Уилсон начала участвовать в гонках в возрасте 12 лет и выиграла чемпионат Южной Африки по Формуле Форд (FF) в 1975 и 1976 годах.

    После переезда в Европу Уилсон занял третье место в сериях FF 2000 в Великобритании, странах Бенилюкса и Голландии.Затем она участвовала в чемпионате британской Aurora AFX — своего рода «национальной серии F1» для подержанных автомобилей F1.

    И именно в этой серии в 1980 году Уилсон стала единственной женщиной в истории, выигравшей гонку за рулем автомобиля Формулы-1. Поле для получения награды Evening News Trophy в Brands Hatch не совсем полно талантов, но победа есть победа.

    Позже в том же году она попыталась (и потерпела неудачу) квалификацию на Гран-при Великобритании на месте своего триумфа.

    Уилсону больше повезло с гонками на спортивных автомобилях: он вместе с Аленом де Кадене выиграл гонки «1000 километров» в Монце и «Шесть часов Сильверстоуна» в 1980 году.

    Однако в 1981 году она приняла участие в Гран-при Южной Африки вне чемпионата для Тиррелла. Следуя правилам Formula Libre, гонка привлекла сильное поле. Уилсон квалифицировался 16-м и занял шестое место, прежде чем потерпеть крах.

    Но, несмотря на кажущееся доказательство того, что она заслуживает хотя бы еще одного броска, она больше никогда не участвовала в гонках Формулы 1.

    Уилсон заняла 7-е место в гонках «24 часа Ле-Мана» 1983 года и продолжала участвовать до 1997 года.

7 из 8

    Автомобиль, на котором де Филиппис дебютировал в Формуле-1, Maserati 250F.Арно 25

    Женщине достаточно тяжело пробиться в мир автоспорта в наше время.

    Так что подумайте о новаторской Марии Терезе де Филиппис, которая начала участвовать в гонках в 1940-х годах.

    Уроженка Неаполя, Италия, де Филиппис выиграла свою первую гонку за рулем Fiat 500. После нескольких лет соревнований на разных уровнях она заняла второе место в чемпионате Италии по спортивным автомобилям 1954 года.

    Ее дебют в Формуле 1 состоялся на Гран-при Монако 1958 года, где она (вместе с половиной участников) не прошла квалификацию.Ее компанию в списке DNQ составлял молодой человек по имени Берни Экклстоун.

    Всего она участвовала в пяти гонках и квалифицировалась в трех из них. Их было бы шесть, но на Гран-при Франции 1958 года директор гонки исключил ее из участия.

    В интервью журналу The Observer в 2006 году она рассказала, что он сказал ей: «Женщина должна носить только шлем в парикмахерской».

    Де Филиппис финишировала только на Гран-при Бельгии 1958 года, где она вернулась домой на 10-м месте.

    В следующем году она ушла из автоспорта.

8 из 8

    Getty Images / Getty Images

    Лелла Ломбарди — самая успешная гонщица-женщина, которую когда-либо видела F1.

    После многообещающих результатов в более низких формулах Ломбарди участвовал в Гран-при Великобритании 1974 года на устаревшем Brabham BT42, но не смог пройти квалификацию.

    В следующем году она устроила себе мартовскую поездку на весь сезон. И в своей третьей гонке она вписала свое имя в историю Формулы-1.

    Гран-при Испании 1975 года обернулся катастрофой. Опасения водителей по поводу безопасности трассы Монжуик чуть не привели к отмене гонки, но в конечном итоге они были вынуждены принять участие из-за угрозы судебного иска.

    Трое гонщиков в знак протеста отказались от участия в старте, а некоторые из них разбились. Затем на 25-м круге Рольф Стоммелен потерпел неудачу с задним крылом. Его машина перелетела через заграждение, пять зрителей погибли.

    Четыре круга спустя гонка была отмечена красным флагом.

    Ломбарди отставал от победителя на два круга, но этого было достаточно для шестого места.Поскольку только 29 из запланированных 79 кругов были пройдены, было начислено половину балла.

    Итальянец стартовал в 12 гонках (из 17 участников), но так и не прибавил пол-очка от Монжуика.

    Позже Ломбарди участвовала в гонках на спортивных автомобилях и умерла в 1992 году в возрасте 50 лет.

    На сегодняшний день ни одна женщина не финишировала с очками.

    Может быть, де Сильвестро сможет это изменить.

    Follow @ NeilJamesF1

Формула 1 «готова» к своей следующей гонщице-женщине

Занявшая второе место в серии W Бейтске Виссер «абсолютно» предвидит, что в следующем десятилетии в Формуле-1 будет участвовать женщина.

25-летняя спортсменка из Нидерландов заняла второе место после Джейми Чедвика в первой серии W в 2019 году, при этом чемпионат среди женщин-гонщиков был отменен в прошлом году из-за глобальной пандемии здоровья.

Но если позволят обстоятельства, он вернется в 2021 году с графиком из восьми гонок, который будет проходить с июня по октябрь, и получил стимул для включения в график уик-энда Формулы 1, чтобы привлечь больше внимания средств массовой информации и общественности.

В конечном счете, Виссер, которая соревновалась с Софией Флорш и Татьяной Кальдерон в женском составе на 24-часовой гонке Ле-Ман 2020 года и заняла 13-е место в общем зачете, считает, что в конечном итоге женщина-пилот попадет в саму Формулу-1, а не в слишком далекое будущее.

«Через 10 лет я обязательно жду женщину в Формуле 1», — сказал Виссер во время интервью голландскому СМИ AD.

«Совершенно верно. Я вижу, как спорт меняется на всех уровнях. Вы видите все больше и больше женщин в машинах и рядом с ними. Вы действительно можете увидеть это повсюду, поэтому скоро и в Формуле 1. Я думаю, что спорт готов ».

Зарегистрируйтесь в официальном магазине Формулы 1 и сэкономьте 10% на первом заказе!

Всего две женщины когда-либо участвовали в гонках Формулы-1 — Мария Тереза ​​де Филиппис трижды в 1958 году и Лелла Ломбарди, которая набрала пол-очка на Гран-при Испании 1975 года.Половина очков была присуждена из-за преждевременной остановки гонки после аварии, в результате которой погибли четыре человека на трассе, а Ломбарди на тот момент занял шестое место.

В связи с переходом серии W с календаря DTM на F1 Виссер добавил: «Связь с Формулой 1, безусловно, является большим улучшением. DTM тоже была великолепна, но Формула 1 намного больше и популярнее. Это значит, что нас увидит еще больше людей ».

Признать, что шанс Формулы-1 для себя «уже не очень реалистичен… у меня просто нет этих денег», Виссер, тем не менее, с нетерпением ждет возможности присоединиться к Макс Ферстаппен в ее домашнем Гран-при Голландии в сентябре в шестом раунде чемпионата W. Ряд.

«Я очень этого жду», — сказал Виссер, цитируемый NOS. «Хорошо, что мы становимся частью Формулы 1. Благодаря популярности Макса, многие зрители теперь также откроют для себя серию W. Платформа становится намного больше ».

Виссер также воодушевлен тем, что Ferrari принимает 16-летнюю голландско-бельгийскую гонщицу Майю Веуг в качестве первой женщины-члена их Академии водителей.

«Мега возможность для Майи», — сказала Виссер, которая сама участвовала в программе Red Bull в 2013 году.

«Майя действительно хороша, и при поддержке Ferrari она может пойти очень далеко».

Следуйте за нами в Twitter @ Planet_F1 , как и наша страница Facebook и присоединяйтесь к нам в Instagram!

Три претендента на женскую роль в Формуле-1 — ThePitcrewOnline

Всегда было желание увидеть женщину, пополнившую ряды Формулы 1 и быть конкурентоспособной, по крайней мере, от людей, не настроенных по признаку пола.Стремление к тому, чтобы это произошло, проиллюстрировано только введением женских чемпионатов уровня F3 серии W, поэтому я решил составить список тех, кого я считаю потенциально реалистичными кандидатами, которые могут попасть в Ф1 в чемпионате следующие несколько лет.

Примечательные упоминания: Джейми Чедвик и София Флёрш

изображение любезно предоставлено серией W. Инаугурационная чемпионка серии W Джейми Чедвик и действующая гонщица FIA F3 София Флёрш, вероятно, сейчас самые известные женщины в гонках по формулам, и обе они, несомненно, талантливы.Чедвик, помимо того, что является чемпионом серии W, является чемпионом в британском GT, выигрывал гонки в британском F3 и азиатском F3, а также участвует в Williams F1 как драйвер развития.

Однако, с отменой серии W в этом году, Чедвик нашел возможность в региональном чемпионате Европы Формулы с доминирующей командой Prema. Команда только что провела свой первый раунд в Мизано, но Чедвик не отставала от своих менее опытных товарищей по команде, надеюсь, она оправится, но если нет, то я не думаю, что F1 станет тем местом, где остановится Джейми, независимо от того, сколько Я хочу, чтобы она туда попала.

Что касается Флёрш, то она не достигла больших успехов в своей юношеской гоночной карьере и не выиграла ни одной гонки с тех пор, как участвовала в поддерживающей BTCC Ginetta Juniors в 2014 году. часть женских усилий по преодолению 24 часов Ле-Мана.

Ирина Сидоркова

Изображение предоставлено SMP Racing

Когда серия W 2020 года была отменена, гонщики, которые должны были участвовать, вместо этого приняли участие в серии Esports League, которая проводилась каждый четверг с 11 июня по 13 августа.В итоге победила в чемпионате Бейтске Виссер, занявшая второе место в 2019 году, но именно российская девочка-подросток Ирина «Ира» Сидоркова, которая вошла в аттестацию 2020 года и прошла квалификацию, действительно привлекла много внимания.

В послужном списке Ирины «Ира» Сидоркова 6-е место в чемпионате России по F4 в 2019 году, а в киберспортивной лиге серии W она удвоила свои усилия, участвуя в гонках российской серии туристических автомобилей. Вначале Сидоркова начала вторгаться в доминирующего Виссера, прежде чем ее реальные гоночные усилия ограничили время тренировок и, в конечном итоге, ограничили ее шансы пересмотреть второе место в 2019 году.

Возможно, это может быть отвлекающим маневром, но поскольку вторая серия W отложена, а Сидоркова будет участвовать в соревнованиях в 2021 году, я считаю, что на нее стоит посмотреть, чтобы увидеть, сможет ли она перенести свой темп на реальный. Если учесть, что у нее был темп, чтобы бежать с такими известными показателями, как Виссер и Марта Гарсия, занявшая четвертое место в 2019 году, это может быть хорошим предзнаменованием для 17-летней.

Абби Пуллинг

Изображение любезно предоставлено веб-сайтом Abi P .

Для тех британских энтузиастов туристических автомобилей, которые смотрят репортаж ITV4 более шести часов, вы наверняка наблюдали за британской F4, в которой Лэндо Норрис выиграл свой первый чемпионат по автогонкам. В этом сезоне есть пилот, которого я знаю уже некоторое время, Эбби Пуллинг.

Pulling — двукратная чемпионка Великобритании по картингу среди юниоров Super 1 по TKM, первая из которых она выиграла в 2017 году в невероятно захватывающей гонке, которую вы можете найти на YouTube. В прошлом году она была очень близка к победе, но проиграла с минимальной прибылью.

Изначально Пуллинг говорила о том, что у нее не было намерений попасть в Формулу 1 и она была нацелена на участие в Ле-Мане, поэтому я был приятно удивлен, узнав, что она присоединилась к JHR Developments для участия в британской Формуле 4 в этом году, и на начальных тестах она была очень сильно отстает от лидеров. На данный момент было проведено всего два раунда британской F4, но Pulling боролся за постоянное попадание в пятерку лучших и даже выиграл подиум во второй гонке в Brands Hatch!

Я искренне верю, что Пуллинг сможет подготовиться к чемпионскому титулу в 2021 году, и эй, кто знает, может быть, она могла бы надеяться найти поддержку, чтобы продолжить восхождение по лестнице юниорских формул.На это остается только надеяться, поскольку никаких гарантий нет.

Джуджу Нода

Изображение предоставлено веб-сайтом Juju Noda

Это водитель, о котором вы можете знать или не знать, но она должна быть самым разрекламированным водителем со времен Макса Ферстаппена. Джуджу Нода — дочь бывшего пилота Формулы-1 Хидеки Нода, она попала в заголовки газет в ее родной Японии за установление рекордов круга на трассе Окаяма на машинах F4 и F3. Она даже впервые проехала на машине F4, когда ей было всего девять лет!

Что ж, в этом году ей исполнилось 14 лет, что является минимальным возрастом для участия в сертифицированных FIA чемпионатах F4 в Дании и Франции, и она решила участвовать в чемпионате Дании.Его первый раунд был проведен в середине июня, и Нода сразу произвела впечатление, она квалифицировалась второй, но унаследовала поул, когда человеку, показавшему лучшее время, удалили этот круг, как они сделали это в условиях желтого флага.

Нода в полной мере воспользовалась преимуществом и выиграла свою первую гонку. Затем она заняла третье место во второй гонке той встречи, но была исключена из-за проблемы с шинами, но бросилась с заднего поля в третьей гонке и финишировала третьей в своем классе и четвертой в общем зачете.Второй тур чемпионата состоится в следующем месяце, и я, например, твердо верю, что она сможет выиграть чемпионат!

В конце концов, пока еще недостаточно женщин, которые могли бы стать тем сияющим светом, который будет для девочек эквивалентом Льюиса Хэмилтона. Все начинается на низовом уровне, и я не сомневаюсь, что один из этих троих или, может быть, кто-то, кого мы еще не обнаружили, будет именно таким.

Женская серия W будет представлена ​​на 8 гонках F1 в следующем сезоне

Женская серия W будет представлена ​​на восьми гонках Формулы-1 в следующем сезоне в стремлении к большему разнообразию автоспорта, сообщили в четверг организаторы.

Чемпион Формулы-1 Льюис Хэмилтон назвал это партнерство «очень и очень важным», когда речь идет о привлечении большего числа женщин в гонки.

«Когда мы говорим о разнообразии, люди часто думают, что мы говорим о большем количестве цветных людей. Дело не только в этом», — сказал Хэмилтон на турецком Гран-при Формулы-1 в Стамбуле. «В нем участвует больше женщин. В настоящее время в этом виде спорта доминируют мужчины, и это действительно необходимо изменить».

В рамках нового партнерства мероприятия серии W будут проводиться в качестве гонок поддержки в течение восьми из 23 уик-эндов F1 в следующем сезоне, хотя точных дат и мест проведения еще не принято.

«Наш глобальный охват, влияние и влияние будут значительно увеличены», — сказала исполнительный директор W Series Кэтрин Бонд Мьюир. «Мы хотим, чтобы серия W была развлечением, и она будет развлечением. Но мы также хотим, чтобы она стала решающей ступенькой по умолчанию для любой гонщицы-женщины, которая хочет сделать профессиональную гоночную карьеру».

ЧАСЫ | Льюис Хэмилтон увеличивает рекорд побед в карьере Формулы-1 до 93:

Хэмилтон завоевывает Гран-при Эмилии-Романьи в Имоле, Италия.2:53

Британский пилот Джейми Чедвик выиграл первую гонку серии W в Хоккенхайме, Германия, в прошлом году. Этот сезон был отменен из-за пандемии коронавируса.

Росс Браун, управляющий директор F1 по автоспорту, сказал, что партнерство «демонстрирует нашу решимость и стремление продемонстрировать их захватывающие серии и важность создания большего разнообразия».

Товарищ Хэмилтона по команде Mercedes Валттери Боттас надеялся, что возросшая известность также приведет к увеличению количества телезрителей и освещения в СМИ серии W.

«Теперь больше людей узнают об этом и смогут следить за ним, и за этим следует следить», — сказал Боттас. «Как и многие другие виды женского спорта, его часто недооценивают, хотя на самом деле за ним действительно интересно смотреть. Но нет никакого освещения».

Ни одна женщина-гонщик не участвовала в гонках Формулы-1 со времен Леллы Ломбарди в 1976 году. Сьюзи Вольф была последней женщиной, принявшей участие в уик-энде Формулы-1, когда она участвовала в тренировке за Williams на Гран-при Великобритании в 2015 году.

Боттас сказал Серия W могла бы помочь создать следующую гонщицу женского пола F1.

«Я думаю, что если ты сможешь добиться успеха и произвести впечатление, никогда не знаешь», — сказал он. «У вас может быть возможность пойти намного дальше».

Интервью с гонщиком Татьяной Кальдерон, пилотом-испытателем Alfa Romeo F1

Татьяна Кальдерон, вероятно, самая быстрая женщина на планете прямо сейчас, а гоночная карьера 27-летней колумбийки отмечена рядом новинок. Она была первой женщиной, участвовавшей в японской Супер Формуле и Формуле 2, и в начале этого года вошла в состав первого женского состава гонщиков LMP2 в истории Ле-Мана.Она также первая женщина, которую Alfa Romeo подписала в качестве тест-пилота своей команды Формулы 1, и именно туда она и направляется.

«Я хочу быть постоянным гонщиком Формулы 1, это моя мечта. Поэтому я просыпаюсь утром», — сказал Кальдерон MotorTrend во время виртуального круглого стола, организованного Alfa Romeo Racing.

Но занять место на вершине автоспорта — титаническая задача даже для самых опытных и удачливых (мужчин) водителей. Формула 1 на сегодняшний день является самой дорогой, самой эксклюзивной и самой сложной формой гонок, и для женщин существуют дополнительные препятствия, которые мало связаны с талантом или опытом.В конце концов, это спорт, в котором женщины не сидели за рулем почти 30 лет. За 70-летнюю историю Формулы-1 только две женщины квалифицировались и участвовали в гонке — Дезире Уилсон и Лелла Ломбарди. Последней женщиной, участвовавшей в гонке (несмотря на то, что она не прошла квалификацию), была Джованна Амати в 1992 году.

В последние годы Международная автомобильная федерация (FIA), руководящий орган, управляющий Формулой-1, пыталась увеличить присутствие женщин. на высшем уровне автоспорта. В 2009 году была создана Комиссия «Женщины в автоспорте» для признания участия женщин в автоспорте и поощрения их участия.Кальдерон был одним из послов программы в течение последних двух лет.

«Мы пытаемся осознать, что молодые девушки действительно могут начать заниматься картингом», — сказал Кальдерон. «Потому что, если мы хотим, чтобы девочки достигли Формулы-1, нужно начинать в очень раннем возрасте. В наши дни родители не брали бы свою девочку на картинг, они брали бы своего мальчика. Мы хотим это изменить».

Картинг — это то место, где Кальдерон начала свою карьеру. Она участвует в гонках на картинге с 9 лет и с тех пор поднялась в традиционных рейтингах.Хотя Кальдерон хорошо осведомлена о том, что в настоящее время существуют гоночные серии специально для женщин, она по-прежнему считает, что лучший способ привлечь женщин к автоспорту — это показать, что они выступают против мужчин. Она непреклонна в том, что если вы хотите быть лучшим, вы должны соревноваться с лучшими.

Однако есть много мест, где женщин ставят на заднюю ногу. Видимость, спонсорство и даже сами автомобили. Кальдерон сказал нам, что, хотя гонки — один из немногих видов спорта, где мужчины и женщины могут соревноваться на равных с одинаковым оборудованием, сами машины должны быть созданы специально для женщин, а машины в Формулах 1, 2 и 3 все это построенный вокруг мужчин.

«Вы должны учитывать размеры девочек, чтобы, когда мы добрались до уровня, на котором три десятых (секунды) составляют разницу между победой и десятым (местом), мы чувствовали себя комфортно», — сказал Кальдерон. «Но к тому же это очень дорогой вид спорта, независимо от вашего пола… нам нужно форсировать рекламу с самого начала, потому что именно так вы вносите изменения и получаете спонсорство».

Посмотреть все 16 фото

Но автомобили и спонсорство — лишь часть битвы. Другой — привлечь в первую очередь женщин.

«Нам определенно нужно больше девушек, — сказал Кальдерон. «Вот почему я считаю, что Академия водителей Ferrari, которую мы создаем прямо сейчас, — отличный первый шаг».

Программа FIA для молодых женщин под названием Girls on Track Rising Stars недавно заключила сделку с Ferrari Driver Academy — той же академией, которая дала начало Чарльзу Леклерку и другим знаменитостям Формулы 1, — чтобы дать двум женщинам хотя бы один полный сезон гонок в их региональный чемпионат Формулы 4. Есть надежда, что с таким именем, как Ferrari, и с некоторыми из лучших автомобилей, стоящих за этими женщинами, это даст им возможность не только профессионально участвовать в гонках, но и побеждать и получать признание за другие возможности в F3, F2 и, возможно, даже в F1.

Кальдерон является ярым сторонником этого и других подобных мероприятий, и она не хочет, чтобы женщины беспокоились о том, что в гонках доминируют мужчины. Она говорит, что если гонки — это мечта женщины, ей следует неустанно гоняться за ней.

«Никто не может ограничить то, что вы способны достичь (как женщина). Они не знают, на что мы способны… если вы найдете свою страсть, вам нужно следовать своим мечтам и усердно работать», — Кальдерон сказал. «Я абсолютно уверен, что нет никаких ограничений».

Ferrari подписала первую девушку в академию пилотов после того, как Майя Веуг выиграла гонку FIA Girls on Track

Шестнадцатилетняя Майя Веуг занимает заветное место в программе Ferrari и место в F4 на 2021 год, став инаугурационной победительницей программы FIA’s Girls on Track — Rising Stars

.

Последнее обновление: 22.01.21, 20:51

Майя Веуг присоединяется к академии гонщиков Ferrari, которая уже привела ряд молодых людей в стартовую сетку Формулы-1.Изображение @Scuderia Ferrari Press Office

Ferrari объявила голландскую девушку-подростка Майю Веуг первой девушкой, принятой в их академию водителей.

Веуг, 16 лет, заработал желанное положение после того, как был коронован победителем первой программы FIA Girls on Track — Rising Stars, проводимой совместно с академией водителей Ferrari и комиссией руководящего органа «Женщины в автоспорте».

Победив трех других финалистов соревнований после оценочного дня в штаб-квартире Ferrari в Маранелло на прошлой неделе, Веуг теперь также получит место в одном из чемпионатов Формулы 4 FIA в этом году.

«Это ключевой момент в истории Scuderia Ferrari и ее Академии, FDA, созданной в 2019 году для формирования будущих гонщиков нашей команды Формулы 1», — сказал руководитель команды Ferrari Маттиа Бинотто.

«Теперь, благодаря партнерству с FIA в программе« Girls on Track-Rising Stars », впервые в Академию водителей Ferrari вступит женщина-пилот. Она — Майя Веуг, и в течение этого года , она будет развиваться вместе с нами, а также примет участие в одном из чемпионатов F4, сертифицированных FIA, — категории, рассматриваемой как первый шаг в развитии одноместных автомобилей на пути к Формуле-1.

Weug проверяет данные во время окончательной оценки. Image @Scuderia Ferrari Press Office

«Прибытие Майи является четким свидетельством стремления Scuderia сделать автоспорт все более инклюзивным, в соответствии с хэштегом #weraceasone, поддерживаемым всем сообществом Формулы-1».

Довольный Веунг, который родился в Испании у бельгийской матери и голландского отца, сказал: «Это было моей мечтой так давно, с тех пор как я начал заниматься картингом.Работать с Ferrari — это потрясающе. Теперь быть здесь и выиграть нереально.

«Это был потрясающий опыт».

Марко Матасса, глава академии водителей Ferrari, добавил: «Несмотря на очень ограниченный опыт владения одноместным автомобилем, она хорошо умела владеть автомобилем, что означало, что она могла немедленно выполнить инструкции, которые ей были даны. Такое отношение, наряду с результатами, которые она добилась как на трассе, так и вне ее, а также ее открытый и решительный характер привели нас к выводу, что Майя готова начать свое приключение вместе с нами в FDA.»

Трое других финалистов — 17-летняя Дориан Пин из Франции и бразильская молодежь Антонелла Бассани, 14 лет, и Джулия Аюб, 15 лет — получат возможность протестировать спортивный автомобиль 488 Challenge Evo, а также произвести впечатление на судей.

Вьюг присоединяется к академии Ferrari, которая за последние годы подготовила ряд талантливых гонщиков.

Четыре участника команды 2021 года — Серхио Перес, Лэнс Стролл, Мик Шумахер и Чарльз Леклерк из Ferrari — получили места в Формуле-1 по программе.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.