Железнодорожный знак: картинки, описание и фото сигнальных обозначений по ГОСТу, путевая безопасность для машинистов транспорта

Содержание

Железнодорожные знаки, знаки для железной дороги

Новости

28.09.2020

В этом году мы разработали и изготовили новый цоколь под разные диаметры опор освещения для использования на дорогах любого назначения.

 

21.09.2020

10.08.2020

Большой формат для скоростных дорог — ФА-626! Ваш штурвал безопасности. 

 

 

 

07.08.2020

19.04.2019

Компания «ЭкоДорСнаб» приняла активное участие в семинаре работников Государственной компании «Российские автомобильные дороги» в г. Воронеже.

Знаки путевые и знаки сигнальные для железных дорог (ГОСТ 8442-65, ЖД ОСТ 32-4-76)

   Железнодоро́жный тра́нспорт в Росси́и  один из крупнейших железнодорожных сетей в мире. Эксплуатационная протяжённость сети железных дорог общего пользования составляет 86 тыс км, электрофицировано 43,033 км. По общей протяжённости железнодорожных путей Россия занимает 2-е место, уступая только США (194,7 тыс. км). По протяжённости электрифицированных дорог Россия занимает 1-е место в мире.

.Характерной особенностью железнодорожного транспорта в России является высокая доля электрифицированных дорог.

   Железнодорожный транспорт и железная дорога являются источником повышенной опасности, поэтому крайне важно соблюдение определенных правил всеми участниками этого процесса. При организации железнодорожных перевозок ключевую роль играет вопрос безопасности.

    За все время существования железнодорожного транспорта в России (а это больше ста пятидесяти лет) был выработан целый комплекс мер, позволяющих осуществлять перевозки людей и грузов в точный срок, безопасно и комфортно. Одной из составляющих этого комплекса являются железнодорожные  сигнальные знаки.

   Железнодорожную сигнализацию можно разделить на две основные категории — видимую и звуковую. Остановимся подробнее на видимых ЖД знаках. Сюда входят маршрутные указатели, в том числе указатели направления, стрелочные указатели, как освещаемые, так и неосвещаемые, знаки, указывающие границы станций, аналоги автомобильных светофоров и т. д. Они устанавливаются вдоль путей и на железнодорожных станциях и требуют определенных действий от персонала железной дороги. Помимо таких знаков существуют и знаки, устанавливаемые на пересечениях железных и автомобильных дорог. Крайне важно, чтобы не только персонал железной дороги, но и участники автомобильного движения, а также пассажиры поездов, понимали значение таких знаков и неукоснительно их соблюдали.

   Но не только знание и понимание значений этих знаков является залогом безопасности на железной дороге. Немаловажен и сам по себе знак — материал, из которого он изготовлен, место его размещения, видимость в темное время суток и в условиях плохой видимости. Неправильное размещение или недостаточная светоотражающая способность материала знака могут повлечь за собой негативные последствия, вплоть до человеческих жертв.

   Чтобы исключить подобные ситуации, в СССР был  разработан  ГОСТ 8442-65 « Знаки сигнальные железных дорог».До настоящего времени он не менялся а только вводились изменения.  Данный Гост призван стандартизировать размеры, материал изготовления и места размещения сигнальных знаков. Поэтому крайне важно для организаций, осуществляющих деятельность, связанную с железнодорожными перевозками и которым требуется установка подобных знаков, ориентироваться на изготовителей, неукоснительно соблюдающих данный ГОСТ и не допускающих отклонений от него в процессе изготовления визуальной сигнализации.

Материал: металл 1 мм
Размер: 185 мм
Исполнение: с пружинной защёлкой

Материал: металл оцинкованный 1 мм
Маска: световозвращающая плёнка тип А
Размер: 550 мм — 600 мм

Материал: металл оцинкованный 0,8 мм
Маска: световозвращающая плёнка тип А
Размер: 550 мм-600 мм

Материал: металл оцинкованный 0,8 мм
Маска: световозвращающая плёнка тип А
Размер: 470х470 мм

Материал: металл оцинкованный 0,8 мм
Маска: световозвращающая плёнка тип А
Размер: 300х600 мм

Материал: металл оцинкованный 0,8 мм

Маска: световозвращающая плёнка тип А
Размер: 220х300 мм

Материал: металл оцинкованный 0,8 мм
Маска: световозвращающая плёнка тип А
Размер: 220х300 мм

Материал: металл оцинкованный 0,8 мм
Маска: световозвращающая плёнка
Размер: 350х470 мм

Материал: металл оцинкованный 0,8 мм
Маска: световозвращающая плёнка
Размер: 350х470 мм

Материал: металл оцинкованный 0,8 мм
Маска: световозвращающая плёнка
Размер:450х450 мм

Материал: металл оцинкованный 0,8 мм
Маска: световозвращающая плёнка
Размер: 450х450 мм

Материал: металл оцинкованный 0,8 мм
Маска: световозвращающая плёнка
Размер: 450х640 мм

Материал: металл оцинкованный 0,8 мм
Маска: световозвращающая плёнка призма
Размер: Полукруг D=650

Материал: металл оцинкованный 0,8 мм

Маска: световозвращающая плёнка призма
Размер: 450х450

Материал: металл оцинкованный 0,8 мм
Маска: световозвращающая плёнка призма
Размер: 450х450 мм

Материал: металл оцинкованный 0,8 мм
Маска: световозвращающая плёнка призма
Размер: 450х450 мм

Материал: металл оцинкованный 0,8 мм
Маска: световозвращающая плёнка призма
Размер: 450х450 мм

Материал: металл оцинкованный 0,8 мм
Маска: световозвращающая плёнка призма
Размер: 450х450 мм

Материал: металл оцинкованный 0,8 мм
Маска: световозвращающая плёнка призма
Размер: 450х450 мм

Материал: металл оцинкованный 0,8 мм
Маска: световозвращающая плёнка
Размер:


Все цены указаны с учетом НДС 20%. Фактическую цену, наличие и технические характеристики уточняйте у менеджеров по продажам.

Информация, предоставленная на сайте, не является публичной офертой. Цены и характеристики товаров, указанные на сайте носят информационный характер и приводятся в целях ознакомления потребителей с ассортиментом предлагаемой продукции.

Адреса филиалов компании в разных городах России вы можете найти в разделе КОНТАКТЫ

Знаки железнодорожные | в Красноярске ☎ +7 (391) 292-91-99

 При эксплуатации железной дороги  выяснилась скорая необходимость передавать машинисту движущегося поезда посредством условных знаков сообщения и указания, регулирующие ход поезда между двумя определенными пунктами. Указания эти сводятся к тому, может ли поезд безопасно продолжать путь с установленною для него скоростью, должен ли он на известном участке замедлять ход и следовать осторожно или же, наконец, он должен совсем остановиться. Соответственно этому сигналы, даваемые поезду, приводятся к трем знакам: «путь свободен», «следовать осторожно», «остановиться». В начале существования железных дорог поезда двигались только днем, пускались в одиночку, и ход их был умеренный. При таких условиях можно было пользоваться самой простой сигнализацией. Но когда по железным дорогам стали обращаться быстрые поезда, пускаемые одни вслед за другими как днем, так и ночью, пришлось ввести более совершенную сигнализацию для предупреждения несчастных случаев. Усовершенствования эти имели целью прежде всего предупредить настижение одного поезда другим, следующим вслед за ним с большею скоростью, что достигается сохранением определенного интервала между двумя поездами, идущими по одному направлению. Станции на первых железных дорогах также не были ограждены сигналами. Но впоследствии, когда с усилением движения участились случаи скрещения и обгона поездов на станциях, стало необходимо установить перед станциями сигналы, помощью которых машинисту может быть разрешен или запрещен вход на станцию. С ростом движения оказалось необходимым также на некоторых станциях уложить большое число путей для приема, составления и отправления многочисленных поездов разных направлений. Это повело к дальнейшему развитию сигнализации, причем сигналами пользуются не только для разрешения машинисту входа на станцию, но также для указания ему, по какому пути и до какого места он должен идти с поездом. Благодаря усовершенствованию сигнализации достигнута ныне значительная степень безопасности движения поездов при постепенном увеличении как числа поездов в сутки, так и скорости их почти на всех железных дорогах. Кроме путевых и станционных сигналов, даваемых машинисту находящегося в движении поезда, оказались еще необходимыми сигналы, которые даются друг другу станциями и находящимися между ними постами для регулирования хода поездов. Хотя ход поездов установлен заранее определенным расписанием, но неправильности в движении их вследствие разных случайностей не могут быть безусловно устранены. Поэтому при отходе поезда со станции последняя должна уведомить об этом соседнюю станцию, а также промежуточные на линии посты, для принятия необходимых мер, например, для закрытия переездных барьеров и т. д. В первое время для этого пользовались оптическим телеграфом в виде семафоров, т. е. столбов с подвижными крыльями или лапами. Изменением положения этих лап известие о проходе поезда передавалось от одного поста к другому. Вместе с тем машинист по положению лап мог видеть, передано ли ближайшему посту известие о приближении поезда. При отсутствии этого знака он должен был остановиться. Впоследствии для сношений станций между собою и с расположенными между ними постами стали пользоваться электромагнитным телеграфом, а в последнее время, на некоторых железных дорогах, и телефоном. Независимо от этого бывает необходимо с поезда давать сигналы путевой прислуге, а также персоналу тех станций, мимо которых поезд проходит, не останавливаясь, для сообщения им определенных сведений, например, о предстоящем проходе экстренного поезда. Также введены сигналы для сношений между собою поездной прислуги или пассажиров с кондукторами поезда. Все такие сигналы назыв. поездными. Почти в каждом государстве установлены для железных дорог однообразные правила сигнализации в тех же странах, где правительством не издано обязательных постановлений о сигналах, установление однообразия в этом деле достигается путем соглашений между отдельными дорогами и группами дорог. Однако принципы сигнализации в разных государствах существенно различаются, что обусловливается природными условиями и климатом, национальным характером и направлением законодательства.

Дорожный знак 1.2 «Железнодорожный переезд без шлагбаума»

Место, где автотрасса пересекается с железнодорожным полотном, является потенциально опасным для водителей автотранспортных средств. Особенно опасен железнодорожный переезд, если он не оборудован шлагбаумом. Для того чтобы заблаговременно сообщить водителю о возможной опасности, на дорогах устанавливается предупреждающий знак 1.2 «Железнодорожный переезд без шлагбаума».

В населённых пунктах знак 1.2 устанавливают на расстоянии в 50 – 100 метров до переезда. За городом это расстояние больше: 150 – 300 метров. Разница в расстоянии объясняется тем, что на загородных трассах разрешены более высокие скорости движения, следовательно, водителю требуется проехать большее расстояние, чтобы замедлить движение и вообще сориентироваться. В пределах населённого пункта знак 1.2 является одиночным, на загородных же дорогах он обязательно дублируется через определённое расстояние (не менее  чем за 50 метров до переезда).

Между знаками, сигнализирующими о близости железнодорожного переезда, на загородных дорогах могут устанавливаться знаки 1.4.1 – 1.4.3 представляющие собой прямоугольники с одной, двумя или тремя красными диагональными полосами. Чем меньше полос на таком знаке, тем ближе железнодорожный переезд.

Бывают случаи, когда знак устанавливается на других расстояниях от переезда. В таких случаях он обязательно дополняется табличкой 8.1.1., на которой указана точная дистанция до точки пересечения дороги с рельсами.

Непосредственно перед железнодорожным переездом устанавливаются дорожные знаки 1.3.1 или 1.3.2 Первый из них обозначает, что дорогу пересекает один железнодорожный путь, второй – что таких путей два или больше.

Как должен действовать водитель, который увидел дорожный знак 1.2 «Железнодорожный переезд без шлагбаума»? Для начала – вспомнить все правила, связанные с переездом через железнодорожные пути.

Так, на самом железнодорожном переезде и в ста метрах от него запрещается обгон транспортных средств.

На переезде категорически запрещено движение задним ходом.

Кроме того, запрещено въезжать на переезд в тех случаях, когда за ним образовался автомобильный затор, а также тогда, когда горит запрещающий сигнал светофора или такой сигнал подаёт дежурный по переезду.

Нередко помимо светофоров железнодорожные переезды оборудуются звуковыми сигналами, которые предупреждают водителя звоном о приближающемся поезде, когда он сам находится вне зоны видимости. Но в любом случае, независимо ни от наличия звукового сигнала, ни от разрешающего сигнала светофора, прежде, чем въезжать на переезд, обязательно нужно убедиться в отсутствии в зоне видимости движущегося поезда.

Читайте также:

– Дорожный знак 1.3.1 «Однопутная железная дорога»

– Дорожный знак 1.3.2 «Многопутная железная дорога»

– Дорожный знак 1.4 «Приближение к железнодорожному переезду»

Дорожный знак 1.1 » Железнодорожный переезд со шлагбаумом «

Знак 1.1 предупреждает о приближении к железнодорожному переезду.

Водителю необходимо сбросить (уменьшить) скорость движения и приготовиться к возможному закрытию шлагбаума.

 

Устанавливается:

В населенном пункте: на расстоянии 50-100 метров до переезда;

Вне населенного пункта: на расстоянии 150-300 метров до переезда.

Вне населенного пункта данный знак устанавливается совместно со знаками:


1.4.1

1.4.2

1.4.3
Предупреждают о приближении к железнодорожному переезду. Чем меньше полос на знаке, тем ближе переезд. Первый знак устанавливается на расстоянии 150 метров до переезда.
В населенных пунктах такие знаки не устанавливаются.

Запрещается:

  • Обгонять транспортных средств непосредственно на железнодорожных переездах и вблизи 100 метров до него;
  • Двигаться задним ходом на переезде;
  • Самовольно открывать шлагбаум;
  • Выезжать на переезд: если за ним образовался затор, при включении запрещающего сигнала светофора, при закрытом шлагбауме(даже если сигнал светофора не работает), при запрещающем сигнале дежурного по переезду, при появлении в зоне видимости железнодорожного состава.

 

Экзаменационные билеты к знаку 1.1 «Железнодорожный переезд со шлагбаумом»

 

Билет №38 Вопрос №2

Эти знаки предупреждают Вас о приближении:

1. К месту производства работ на дороге.

2. К железнодорожному переезду со шлагбаумом.

3. К железнодорожному переезду без шлагбаума.

Комментарий: Основной знак 1.1 «Железнодорожный переезд со шлагбаумом» вне населенных пунктов устанавливается на расстоянии от 150 до 300 м до переезда, кроме того, такой же знак устанавливается повторно на расстоянии не менее 50 м до переезда. Знаки 1.4.1 — 1.4.6 «Приближение к железнодорожному переезду» являются дополнительным предупреждением о приближении к переезду. Они применяются только вне населенных пунктов.

 

Билет №19 Вопрос №16

Разрешен ли такой маневр?

1. Да, если нет встречных транспортных средств.

2. Да, если между шлагбаумом и остановившимся грузовым автомобилем расстояние 6 м.

3. Нет.

Комментарий: Водитель грузового автомобиля остановился в соответствии с требованиями Правил — не ближе 5 м от шлагбаума пункт 15.4 правил, а объезд стоящих перед переездом транспортного средства с выездом на полосу встречного движения запрещен пункт 15.3 правил.


Знак дорожный — 1.1 — железнодорожный переезд. Описание, фото

Дорожный знак 1.1. – железнодорожный переезд со шлагбаумом

Указанный дорожный знак предупреждает о приближении к железнодорожному переезду со шлагбаумом. Устанавливается вне населённого пункта на расстоянии 150-300 м, в населённом пункте — на расстоянии 50-100 м. Знак может устанавливаться и на ином расстоянии, но при этом расстояние оговаривается табличкой. «Расстояние до объекта».

Правила дорожного движения Республики Беларусь (с изменениями 2018 года).

В зоне действия знака 1.1. “Железнодорожный переезд со шлагбаумом”

Запрещается:

а) обгон ближе, чем за 100 м перед переездом;
б) стоянка ближе 50 м от ж/д переезда;
в) остановка и стоянка на переезде;
г) разворот и движение задним ходом;
д) провоз через переезд в нетранспортном положении дорожных, сельскохозяйственных, строительных и других машин;
е) движение тихоходных машин, скорость которых менее 8 км/ч, а также тракторных саней-волокуш без разрешения начальника дистанции пути;
ж) объезжать с выездом на полосу встречного движения стоящие перед закрытым шлагбаумом ТС;
з) самовольно открывать шлагбаум.

Обозначение по ПДД РФ – 1.1 – Железнодорожный переезд со шлагбаумом.

Аренда дорожных знаков в Минске

У нас вы можете:

купить или арендовать дорожный указатель 1.1.

Доставка по Минску, Могилев, Гродно, Витебск, Гомель, Гродно, Брест и все города РБ и РФ.

Важно: Цена дорожного знака зависит от типоразмера 1,2,3,4 либо 5 и типа светоотражающего материала.

Размеры дорожного знака 1.1. согласно ГОСТ
  • Типоразмер 1 – 500х500х500 мм;
  • Типоразмер 2 – 700х700х700 мм;
  • Типоразмер 3 – 900х900х900 мм;
  • Типоразмер 4 – 1200х1200х1200 мм.

Дорожные знаки (перечень по ПДД)

Точную стоимость уточняйте по тел. 8 017 514-6-000, 8 029 607-71-18

или оставьте заказ на e-mail: [email protected]

Краткое ознакомительное видео по дорожному знаку 1.1. Железнодорожный переезд со шлагбаумом

На что указывает знак железнодорожный переезд без шлагбаума + Видео » АвтоНоватор

Все водители перед тем, как получить права, основательно штудируют правила движения на дороге, но количество аварий все же ежегодно растет. И что печально, много аварий происходит именно при пересечении ж/д путей – чаще по причине того, что водитель игнорирует знак железнодорожный переезд без шлагбаума.

Какие дорожные знаки устанавливаются перед ж/д переездом

Дорожные указатели перед железнодорожными переездами не всегда интуитивно понятны. И, если значок паровоза в треугольнике можно верно истолковать даже тем, кто не знаком с ПДД, то изображенный забор многие могут интерпретировать по-разному. Поэтому  стоит вспомнить, какие дорожные знаки устанавливаются перед такими сложными отрезками дороги. Перечислим знаки:

  • 1.1 – обозначает то, что есть шлагбаум. Также на этом участке могут быть установлены светофор, звуковая сигнализация и заградительные устройства на дороге. Согласитесь, что проехать правильно такой сложный участок дороги со всеми этими атрибутами – несложно. А заграждения на дороге перекроют дорогу даже самым отъявленным лихачам.

  • 1.2 – указывает, что шлагбаума здесь нет. Такие указатели за границами населенных пунктов используются дважды: сначала на расстоянии от ста пятидесяти до трехсот метров перед опасным местом, а затем не менее чем за пятьдесят метров до него.

  • 1.3.1 – сообщает, что впереди ж/д полотно, по которому может двигаться лишь один поезд (одноколейное полотно).

  • 1.3.2 – железная дорога имеет две и более колеи. Этот опасное место надо переезжать, соблюдая дополнительные правила безопасности, поскольку высока вероятность не заметить другой поезд.

  • 1.4.1, 1.4.2 и 1.4.3 – располагаются справа от автодороги, причем 1.4.1 имеет три наклонных вправо красных черты (обозначает, что до сложного отрезка от 150 до 300 м), 1.4.2 – две наклонных (расстояние – 100 м) и 1.4.3 – одна наклонная (50 м).
  • 1.4.4, 1.4.5 и 1.4.6 – слева от автодороги, на них изображены наклонные такого типа «\». Количество наклонных и расстояние идентичное, как было описано выше.

  • 2.5 – запрещает проезд без предварительной остановки авто.

Таблички по форме 8.1.1 дополнительно сообщат о расстоянии до опасного участка.

Знак железнодорожный переезд без шлагбаума

Вот с этой частью теоретической информации стоит разобраться очень тщательно и неукоснительно применять все требования на практике. Важно знать, что дорожные работники позаботились установить указатель 1.2 вместе со значками 1.4.1 (1.4.4) на максимальном расстоянии до трехсот метров. Это считается предупреждением, что стоит приготовиться к тому, что впереди ожидает очень сложный отрезок пути. Следует быть очень внимательным не только к указателям, но и контролировать всю ситуацию на дороге. Дополнительно еще устанавливаются и другие знаки, если вдруг кто-то не заметил первого предупреждения.

За полсотни метров до опасного участка будет обязательно размещен основной значок 1.2  с указателем 1.4.3, установленным справа, и 1.4.6 – слева.

В границах населенных пунктов такой указатель устанавливается не часто, лишь в случаях, когда железная дорога редко используется для прохождения поездов. На территории городов и поселений знак «железнодорожный переезд без шлагбаума» (имеет № 1.2) используется лишь один раз – в пятидесяти метрах от ж/д полотна.

За пределами населенных пунктов данный указатель обычно используется дважды. Такой значок дополнительно могут устанавливать и на большем расстоянии от железнодорожных путей – об этом сообщит дополнительная табличка 8.1.1. Опасные участки могут быть оборудованы сигнализацией (звук и свет), а также светофором. Большое значение имеют указатели 1.3.1, 1.3.2. При условии, что ж/д полотно многоколейное, существует вероятность не заметить другой поезд, после того как первый не до конца скрылся из виду.

Знак железнодорожный переезд со шлагбаумом

Данный указатель, имеющий № 1.1, как и описанный выше, за пределами поселений устанавливается дважды. Также оборудуется указателями по порядку от 1.4.1 до 1.4.6. Ж/д участок в месте проезда для автотранспорта, о котором сообщает знак «железнодорожный переезд со шлагбаумом», может обслуживаться дежурным, а может быть автоматизирован. На опасных участках обычно устанавливается сигнализация, могут также подниматься заградительные устройства.

При поднятом шлагбауме разрешен проезд через железнодорожное полотно. Необходимо соблюдать специальные правила для его пересечения. В это время начинает действовать так называемое правило очереди. Кто стоит ближе – тот и проезжает. Совсем не обязательно создавать заторы, даже если поезда пока нет поблизости. Все спешат, и никто не любит стоять лишнее время перед шлагбаумом.

Правила проезда через железнодорожное полотно

Переезжать железнодорожные пути разрешено лишь в специально обозначенных местах – на оборудованных переездах. Если небезопасное место не оборудовано шлагбаумом, то обычно здесь устанавливается значок, указывающий, что необходимо остановиться (№ 2.5). Требование следует выполнить, чтобы убедиться, что поблизости нет поезда. В условиях совсем плохой видимости рекомендуется еще выйти из машины, чтобы прислушаться, не подает ли приближающийся состав звуковые сигналы. Халатность и пренебрежение элементарными правилами безопасности – это основные причины аварий.

Проезжать через рельсы необходимо на пониженной передаче, чтобы авто не забуксовало в самый опасный момент. Следует соблюдать дистанцию с другим авто – перед началом движения необходимо дождаться, чтобы едущий впереди автомобиль полностью пересек небезопасное место. Остановка на ж/д путях запрещена – ведь это очень опасно для жизни.

На участке между значками 1.4.1 (слева – 1.4.4) и 1.4.2 (слева – 1.4.5) следует начать снижение скорости; разрешено обогнать лишь очень медленно движущиеся автомобили. После того как проехали значки с двумя наклонными полосами, уже нельзя совершать обгон движущих и стоящих перед полотном автомашин. Проезд через рельсы осуществляется в один ряд, если дорога однополосная.

На участке после значка с одной наклонной полосой запрещена стоянка авто, остановка (при необходимости) разрешена. На рельсах запрещено движение задним ходом, нельзя совершать на них разворот, обгон и остановку. Если ж/д путей более одного, то проезд сразу после прохождения состава запрещен, поскольку по другому пути может следовать еще один поезд. Въезжать на рельсы рекомендуется лишь вслед за тем, как идущий впереди автомобиль полностью пересечет их. Это необходимо для того, чтобы избежать запрещенной остановки на путях, если впереди авто забуксует, едва проехав опасный участок.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Железнодорожные знаки

Железнодорожные знаки

<div><img src=»//mc.yandex.ru/watch/1221541″ alt=»» /></div>

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ЗНАКИ

Изготовление, монтаж и аренда железнодорожных знаков — от 100 р/шт.

Мы производители — поэтому гарантируем низкие цены, отменное качество, широкий спект дополнительных услуг и гарантий.

Железнодорожные знаки используются для регулирования движения железнодорожных транспортных средств, эти знаки имеют отличия от дорожных знаков, регулирующих движение нерельсовых транспортных средств.

Железнодорожные знаки изготовлены из материалов, стойких к внешним воздействиям (выдерживают перепады температур от -40 до +70, долговечны и не изменяют своих свойств под действием прямых солнечных лучей). 

Среди категорий товаров нашей компании  можно выделить железнодорожные знаки, изготавливаемые из высококачественных и долговечных материалов. В производстве используется максимально яркая светоотражающая пленка, что позволяет хорошо различать наши железнодорожные знаки в любое время суток и при большинстве погодных условий.

Изготовим железнодорожные знаки с установкой и доставкой по всей территории России. Позвоните и наши специалисты помогут вам с выбором товара.

 

На всю нашу продукцию и работы имеются все необходимые сертификаты, разрешения и допуски на установку и ремонт дорожного оборудования.

 

Ознакомиться с образцами железнодорожных знаков вы можете на этой странице 

Железнодорожных знаков и сигналов Великобритании

Добро пожаловать в «Железнодорожные знаки и сигналы Великобритании» , где вы можете узнать о множестве различных знаков и сигналов, которые появляются на обочине магистральных железных дорог Великобритании с целью передачи информации или инструкций для обучения водителей. Цель этого веб-сайта — проиллюстрировать и объяснить значение каждого сигнального индикатора или линейного знака, которые существуют сегодня или существовали в прошлом. Никогда раньше вся эта информация, включающая исторические подробности, а также современные региональные вариации и «единичные экземпляры», не была собрана воедино и сделана доступной из единой точки отсчета.

Содержимое этого сайта организовано в удобные разделы, относящиеся к различным категориям знаков и сигналов. Большинство этих разделов занимают более одной страницы. В каждом разделе новые или измененные знаки и обозначения расположены в хронологическом порядке в соответствии с их наиболее ранним использованием. Если известно, год интродукции записывается вместе с любой пояснительной информацией. Включены экспериментальные знаки или сигналы при условии, что они выставлены рядом с железной дорогой, открытой для нормального движения.

На иллюстрациях на этом сайте намеренно опущены любые видимые детали, которые не влияют на значение знака или сигнала (например, отверстия или щели, предусмотренные в ранних сигналах для уменьшения сопротивления ветру). Записываются изменения формы или цвета знака, но не его размера. Сигналы и знаки обычно изображаются установленными на простых прямых столбах, как это обычно бывает, но подчеркивается, что метод установки, положение или отсутствие стойки не имеют отношения к водителям.Точно так же, хотя аспекты цветного светового сигнала показаны внутри типичной сигнальной головки, форма задней панели или положение аспекта внутри головы могут изменяться без изменения значения для водителя.

Сигнализация и указатели через туннель под Ла-Маншем и вблизи терминала Черитон соответствуют практике SNCF (Французские национальные железные дороги) и поэтому выходят за рамки этого веб-сайта.Однако этот сайт содержит информацию о железнодорожном сообщении через туннель под Ла-Маншем (или «Высокоскоростной 1»).

Каждый элемент, проиллюстрированный в основных разделах веб-сайта, сопровождается ключевыми деталями, обобщенными под следующими тремя заголовками:

Площадь:
Это относится к местоположению, маршруту или географической зоне, в которой использовался знак или сигнал, или, в качестве альтернативы, к соответствующей компании.

Использование:
Это дает ориентировочное руководство по уровню использования знака или сигнала в соответствии с общим количеством отдельных примеров, которые существуют или уже существовали, и разделены примерно следующим образом:

  • Высокий — Более 200 примеров.
  • Средний — от 10 до 200 примеров.
  • Низкий — Менее десяти примеров.
  • Нет — Не использовать на железных дорогах, открытых для нормального движения.

Статус:
Он описывает текущий статус знака или сигнала следующим образом:

  • Текущий — В рамках существующей практики, но это не обязательно означает, что какие-либо примеры существуют в настоящее время.
  • Устаревший — больше не в рамках текущей практики, но примеры остаются в использовании. Дальнейшее предоставление было прекращено, за исключением случаев, когда необходимо поддерживать согласованность в данном месте.
  • Исторический — Больше не присутствует в национальной сети (но может существовать на железных дорогах наследия).
  • Пробная версия — В настоящее время существует только для ознакомительных целей.
  • Неопределенный — Обычно относится к одноразовому знаку или сигналу, который существует, но имеет неясный статус.

Щелкнув этот символ, вы перейдете к фотографии соответствующего объекта на другой странице.

Более подробную информацию по ряду связанных тем можно найти в разделе «Дополнительная информация».

Я приветствую ваши комментарии и вопросы об этом веб-сайте. Если вы можете поделиться новой информацией или обнаружите ошибку, дайте мне знать. Мне можно написать по этому адресу:

Чугунные железнодорожные знаки (станции, поезда и платформы)

Дополнительная информация о наших чугунных железнодорожных знаках, железнодорожных знаках и указателях платформ

Мы гордимся тем, что все наши чугунные репродукции железнодорожных знаков созданы с использованием традиционных методов литья.Металлическая отделка получается прочной и долговечной, тяжелой в руке и фантастической на вид — и все это по чрезвычайно конкурентоспособным ценам.

После процесса отливки каждый железнодорожный знак расписывается вручную, чтобы придать ему подлинный вид антиквариата, ретро и старины. Наша цель — сделать так, чтобы наши реплики чугунных вывески / таблички на поездах выглядели и ощущались настолько близкими к оригинальным реальным вещам, что было бы почти невозможно отличить их.

Наш ассортимент чугунных железнодорожных знаков на продажу включает:

Наш ассортимент старинных чугунных железнодорожных знаков постоянно меняется в зависимости от рыночного спроса.Но в любой момент времени мы стремимся иметь широкий каталог репродукций чугунно-металлических поездов, платформ и станционных знаков для продажи. В наш ассортимент входят знаки надземных поездов, знаки лондонского метрополитена / метро, ​​знаки железнодорожных табличек, знаки железной дороги, знаки тотема железных дорог, знаки старых железнодорожных станций, знаки начальника станции, знаки залов ожидания железных дорог, знаки вагонов, указатели мили / расстояния, знаки безопасности железных дорог, знаки железнодорожных платформ, железнодорожные предупреждающие знаки, железнодорожные сигнальные знаки, забавные железнодорожные знаки и многое другое.

Для кого наши железнодорожные знаки?

Наши продукты всегда пользуются огромной популярностью у дистрибьюторов железнодорожных и железнодорожных памятных вещей, поставщиков предметов коллекционирования, антикварных магазинов, аукционистов, сувенирных магазинов и розничных продавцов. Эти старинные железнодорожные знаки очень популярны среди клиентов, которые используют их, чтобы добавить очарования своим садам, загородным пабам, домашним интерьерам, дверям и многому другому. Они также делают отличные подарки для людей, которые любят немного винтажного британского шарма.

Почему этот вид Railana до сих пор так популярен?

Спустя примерно 200 лет после того, как они начали появляться на мостах, платформах, локомотивах и станциях, людей все еще привлекают простота и наследие этих классических знаков. Они являются окном в дни славы железнодорожной сети Великобритании — старейшей железнодорожной системы в мире.

Железная дорога (иногда также известная как «Рейлроада») в основном относится к артефактам как старых, так и действующих железных дорог по всему миру.Знаки очень популярны среди энтузиастов железнодорожной техники, и из-за ведущей исторической роли Великобритании в развитии железнодорожного машиностроения и транспорта знаки таких известных британских компаний, как British Rail, London Underground, GWR, LNER, Yorkshireman, Cornishman, Mallard, Somerset & Dorset, Caledonia Works, Southern Railway и The Flying Scotsman всегда будут очень желанными.

Надеемся, вам понравится наш каталог чугунных железнодорожных знаков!

Программа

железнодорожных переходов (участок 130) — Безопасность

Ж / д железнодорожные переезды (участок 130) Программа

Обзор программы
Политика и рекомендации
Ресурсы

Обзор программы

Программа железнодорожно-автомобильных переходов (раздел 130) предоставляет средства на устранение опасностей на железнодорожно-автомобильных переходах.Программа Раздела 130 увязана со значительным снижением количества смертельных случаев на железнодорожных и автомобильных переходах. С момента создания Программы в 1987–2014 годах, по которым имеются самые свежие данные, количество смертельных случаев на этих переходах снизилось на 57 процентов. Общее снижение смертности происходит, несмотря на увеличение пробега транспортных средств по дорогам и увеличение пассажирских и грузовых перевозок на железных дорогах.

Закон о закреплении за наземным транспортом Америки от 2015 года (Закон FAST) продолжает ежегодные ассигнования на улучшение пересечения железнодорожных и автомобильных дорог в соответствии с 23 USC 130 (e).Эти средства зарезервированы из распределения Программы повышения безопасности дорожного движения (HSIP). Закон FAST увеличил размер резервов на каждый финансовый год. Кроме того, Закон о консолидированных ассигнованиях от 2016 года (публичный закон 114-113) предусматривает единовременное увеличение на 2016 финансовый год. Ежегодный зачет составит:

FY 2016: 350 млн долларов
2017 финансовый год: 230 млн долларов США
2018 финансовый год: 235 млн долларов США
2019 финансовый год: 240 миллионов долларов
2020 финансовый год: 245 млн долл. США

Средства распределяются между штатами по формуле.Для получения информации о распределении средств согласно Закону FAST по штатам см. Таблицы финансирования.

В соответствии с 23 USC 130 (f), проекты Раздела 130 финансируются из федеральной доли 90%.

Политика и рекомендации

Право на участие

Средства программы Раздела 130 имеют право на проекты на всех общественных переходах, включая дороги, велосипедные дорожки и пешеходные дорожки. Пятьдесят процентов ассигнований штата в соответствии с 23 USC 130 (e) предназначено для установки защитных устройств на переходах.Оставшаяся часть выделенных средств может быть использована на любой проект по устранению опасности, включая защитные устройства. Закон FAST расширяет право на участие в проектах на железнодорожных переездах с целью устранения опасностей, связанных с блокировкой переездов из-за простоя поездов.

В соответствии с 23 USC 130 (i), средства могут использоваться в качестве поощрительных выплат местным агентствам за закрытие общественных переходов при условии наличия соответствующих средств от железной дороги. Кроме того, в соответствии с 23 USC 130 (h), средства могут использоваться местными агентствами для предоставления соответствующих средств для проектов, финансируемых государством.

Требования программы

Согласно 23 USC 130 (d), каждое государство обязано проводить и поддерживать обследование всех автомагистралей для выявления железнодорожных переездов, которые могут потребовать разделения, перемещения или защитных устройств, а также установить и реализовать график проектов. Как минимум, в этом графике должны быть указатели на всех железнодорожно-автомобильных переходах.

В соответствии с 23 USC 130 (g), государства должны представлять ежегодные отчеты о ходе реализации своей программы железнодорожных и автомобильных переходов.Для получения дополнительной информации см. Руководство по отчетности Программы железнодорожных и автомобильных переходов и Вопросы и ответы Программы железнодорожных и автомобильных переходов (раздел 130). Кроме того, 23 USC 130 (k) позволяет штатам использовать до 2% их финансирования по Разделу 130 для компиляции и анализа данных для поддержки требований к отчетности.

23 USC 130 (l) требует, чтобы государства обновляли информацию о каждом общественном переходе в базе данных перечня переходов DOT, включая информацию об устройствах предупреждения и указателях.Федеральное управление железных дорог (FRA) ведет реестр переездов. 6 января 2015 года FRA опубликовало правила, обязывающие железные дороги предоставлять в Инвентаризацию переездов информацию о переездах, через которые они действуют. Для получения дополнительной информации см. Положение FRA о национальной инвентаризационной инвентаризации.

Системы экстренного оповещения

Федеральное управление железных дорог издало правила согласно 49 CFR 234 Subpart E для систем оповещения о чрезвычайных ситуациях (ENS).ENS позволяет представителям общественности связываться с железными дорогами, ответственными за переход, и сообщать об аварийных или других небезопасных условиях на автомобильных и железнодорожных переходах. В состав ENS входят:

  • Знаки, размещенные на каждом переезде, которые отображают важную контактную информацию в чрезвычайных ситуациях и указывают конкретные переходы;
  • Способ для железных дорог принимать и документировать телефонные звонки, сообщающие о небезопасном состоянии;
  • Способ отслеживания корректирующих действий, предпринятых железной дорогой; и
  • Обязательное ведение документации.

Дополнительную информацию можно найти на веб-странице FRA ENS. Расположение знаков аварийного оповещения (знак I-13) для железнодорожных переездов можно найти в Руководстве FHWA по унифицированным устройствам управления движением Стандартные дорожные знаки.

ресурсов

Видео

Federal Aid Essentials, описывающее Раздел 130 — Программа железнодорожных пересечений (5:46), включая обзор требований, которым должны следовать сотрудники Департамента транспорта штата и местные агентства при использовании средств Раздела 130.Дополнительные видеоролики о программе Federal-Aid Highway и различных требованиях к проекту можно найти в библиотеке видео FHWA Federal Aid Essentials .

Справочник по пересечению автомагистралей и железных дорог, третье издание [ HTML ] [ PDF , 19,5 МБ] (FHWA и FRA, 2019) —
Справочник по пересечению автомагистралей и железных дорог, третье издание — это информационный ресурс о распространенных и заслуживающих внимания методах, а также принятых стандартах в отношении переходов между автомагистралями и железными дорогами.В Справочнике представлена ​​общая информация о автомобильных и железнодорожных переездах, характеристиках условий перехода и пользователей, а также физических и эксплуатационных изменениях, которые могут быть внесены на переездах для повышения безопасности и эксплуатации как автомобильного, так и железнодорожного движения на переездах. Этот Справочник заменяет Справочник по пересечению железнодорожных и автомобильных дорог — второе пересмотренное издание, опубликованный в августе 2007 года. Третье издание включает сборник материалов, которые были включены в предыдущую версию, дополненные новой информацией и применимыми правилами на момент обновления.Справочник также заменяет Руководство по устройствам управления дорожным движением на железнодорожных переездах (USDOT, 2002), поскольку оно было включено в Справочник.

План действий по пересечению автомобильных дорог и железных дорог и приоритезация проектов Практика, заслуживающая внимания (FHWA, 2016) — Государственные планы действий по пересечению автомобильных дорог и железных дорог определяют конкретные решения для повышения безопасности на пересечениях; сосредоточить внимание на переходах, на которых произошло несколько аварий или которые подвержены высокому риску таких аварий; и охватить пятилетний период.FHWA и FRA разработали этот типовой план действий по переезду через эстакаду для государств, которые хотят обновить существующие государственные планы действий или разработать новый план действий штата по обеспечению безопасности при переезде через эстакады.

Информационный бюллетень Программы пересечения железных дорог и автомагистралей в соответствии с Законом FAST (FHWA, 2016) — Этот ресурс предоставляет общий обзор положений Программы пересечения железных дорог и автомагистралей в соответствии с Законом FAST.

Информационный ресурсный центр для пересечений автомагистралей / железных дорог (TRB, в настоящее время) — этот веб-сайт обеспечивает доступ к информации и ресурсам, относящимся к безопасности и другим затронутым характеристикам (включая экономические соображения, транспортный поток и задержку, а также меры противодействия) обеих магистралей и железнодорожное движение в точках пересечения на уровне уклона, в том числе в ближайшей окружающей среде, например, на объектах железнодорожного транспорта.

Записывающие устройства для взаимосвязанных систем передачи сигналов на пересечениях дорог и перекрестках: информационный отчет (FHWA, 2012) — Этот ресурс предоставляет техническую информацию, чтобы помочь дорожным агентствам и железным дорогам интегрировать эффективные устройства записи событий в систему взаимосвязанных / преждевременных сигналов о пересечении шоссе и железной дороги. системы. Он предназначен для тех агентств, которые устанавливают новые системы, а также тех, кто модернизирует существующие системы.

Поведение водителей на основных переходах автомагистралей и железных дорог: обзор литературы за 1990-2006 гг. (FRA, 2008) — в этом документе рассматриваются исследования, касающиеся поведения водителей на переходах автомагистралей и железных дорог, чтобы понять решения и действия на этих переходах для развития лучшие меры противодействия опасному поведению при вождении.Обновления Обзор литературы 1990 г. Поведение водителей на железнодорожно-автомобильных переходах .

Сборник государственных законов и постановлений, касающихся пересечений между автомагистралями и железными дорогами (FRA, 2014) — В этом ресурсе представлен обзор различных государственных законов и постановлений, касающихся каждого аспекта регулирования переходов между автомобильными дорогами и железными дорогами и поведения водителей на этих переходах. Он охватывает все пятьдесят штатов и округ Колумбия.

Серия совместных веб-семинаров FHWA-FRA

Посмотреть записи предыдущих вебинаров:

20 июня 2017 г. о государственных планах действий и Плане действий по пересечению автомагистралей и железных дорог и приоритезации проектов. Руководство по примечательным практикам (1:13) [ Примечание: если при использовании Microsoft Internet Explorer файл заблокирован системным администратором, сохраните файл компьютер или откройте в другом браузере .]

18 октября 2017 г. о требованиях к отчетности, системах и данных инвентаризационной инвентаризации переходных классов. Из-за технических трудностей звук был недоступен, но сценарий можно было прочитать в режиме скрытых субтитров. (1:15)

25 января 2018 г. по программе Раздела 130, включая федеральный обзор и две программы DOT штата. (1:31)

25 апреля 2018 г. для демонстрации FRA GXDash! Панель управления столкновениями и обзор знаков FHWA MUTCD, часть 8 и ENS (система аварийного оповещения).(1:23)

26 июля 2018 г. на пешеходных переходах (1:30)

1 ноября 2018 г., Quiet Zones (1:24)

30 января 2019 г., по согласованию с агентством (1:20)

17 апреля 2019 г. об автономных и подключенных транспортных средствах на железнодорожных переездах (0:58)

17 июля 2019 г. о заблокированных переходах (1:18)

22 января 2020 г., о программах обучения безопасности на железнодорожных переездах и информационно-просветительских мероприятиях (1:00)

1 апреля 2020 г. о государственных планах действий. Скрытые субтитры недоступны, но, пожалуйста, загрузите расшифровку здесь.(1:29) [Транскрипция, 263 КБ]

29 июля 2020 г. об инновационных технологиях (1:25)

14 октября 2020 г. о взаимосвязи и опыте OH. Из-за технических трудностей звук и скрытые субтитры недоступны в течение первых 18 минут. На этом этапе сценарий можно прочитать в разделе «Скрытые субтитры». (1:15)

3 февраля 2021 г. о взаимосвязи и подключении

Практики, заслуживающие внимания

Государственные и местные агентства внедряют методы, основанные на данных, для успешного решения проблем, связанных с планированием, реализацией и оценкой безопасности пересечения автомагистралей и железных дорог.Эти заслуживающие внимания практики могут помочь упростить разработку и реализацию проектов, улучшить координацию с железнодорожными партнерами и эффективно использовать финансирование — с целью сокращения дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом и серьезных травм. Информационные листовки с тематическими исследованиями, посвященными этим примечательным практикам, можно скачать здесь:

Управление безопасности FHWA собирает и размещает эти методы в базе данных заслуживающих внимания практик безопасности дорожного движения. Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт по повышению профессионального уровня безопасности дорожного движения.

Ссылки по теме

Федеральные ресурсы

Группы заинтересованных сторон железно-автомобильные дороги

Железнодорожные перевозки

Pacific Harbor Line и Progress Rail подписали соглашение о локомотивах с аккумуляторными батареями

Progress Rail заключила соглашение с Pacific Harbor Line о поставке нового аккумуляторного электровоза EMD® Joule для демонстрационного проекта, работающего в портах Лос-Анджелеса и Лонг-Бич, Калифорния.

Новый шестиосный локомотив будет оснащен новейшей литий-ионной аккумуляторной батареей и системой управления аккумуляторной батареей, а также системой тяги переменного тока и современной электроникой.

Локомотив EMD ® Joule с нулевым уровнем выбросов, нулевым холостым ходом и низким уровнем шума, способный развивать мощность 3200 лошадиных сил в этом приложении, будет тщательно протестирован на всех типах обслуживания в Pacific Harbor Line (PHL).

Марти Хейкрафт, президент и главный исполнительный директор Progress Rail, сказал: «Сегодняшнее объявление с PHL основано на волнении, которое наша команда засвидетельствовала, представив новый локомотив с батарейным питанием для складских площадок и коммутационных приложений.Мы надеемся и дальше удовлетворять потребности клиентов по всему миру, в том числе помогать выполнять или превосходить их амбициозные экологические требования и цели с помощью новейших технологий подвижного состава ».

Отис Клиатт II, президент PHL, сказал: «PHL всегда была в авангарде демонстрации и приобретения успешных новых технологий с низким уровнем выбросов. Joule — это первый аккумуляторный электровоз с переключателем, разработанный крупным поставщиком локомотивов для Северной Америки, который кажется достаточно надежным для требовательных условий окружающей среды PHL.Таким образом, PHL рада возможности продемонстрировать эту технологию. Мы надеемся, что то, что Progress Rail и PHL узнают из этой демонстрации, улучшит перспективы создания локомотивных решений с нулевым уровнем выбросов в портах Сан-Педро-Бэй ».

По данным порта Лонг-Бич, будущее за грузовыми перевозками с нулевыми выбросами. Марио Кордеро, исполнительный директор порта Лонг-Бич, сказал: «Мы очень поддерживаем эти усилия компаний Pacific Harbor Line и Progress Rail. PHL уже является национальным лидером в области экологически безопасных железнодорожных перевозок, и никого не должно удивлять, если компания сделает еще один шаг вперед.”

Проведя собственные испытания грузовых тягачей с нулевым уровнем выбросов и этот новый проект, порт и его партнеры еще раз демонстрируют лидерство в разработке и продвижении технологий чистого воздуха.

Исполнительный директор порта Лос-Анджелес

Джин Серока сказал: «Pacific Harbour Line имеет долгую историю использования самых чистых железнодорожных технологий для обслуживания этого портового комплекса. Поскольку каждый из наших грузовых терминалов использует услуги PHL для своих рельсов в доке, мы благодарим руководство компании Pacific Harbor Line за то, что они сыграли заметную роль в демонстрации железнодорожной технологии с нулевым уровнем выбросов.”

Локомотив включает аккумулятор емкостью 2,4 мегаватт-часа, рассчитанный на время работы до 24 часов, в зависимости от заряда и использования. Поставка ожидается во второй половине 2021 года.

Alstom инвестирует в Cylus, специалиста по кибербезопасности на железных дорогах, подписывает соглашение о стратегическом сотрудничестве.

Alstom инвестирует 7 миллионов долларов в Cylus и приобретет миноритарный пакет акций компании после завершения сделки.

Инвестиции предоставят Alstom одно место в совете директоров Cylus.Сделка также включает соглашение о стратегическом сотрудничестве для построения коммерческого партнерства, позволяющего компаниям объединить свои сильные стороны и предоставить лучшие в своем классе решения по кибербезопасности для железнодорожного рынка.

Cylus, основанная в 2017 году в Тель-Авиве, Израиль, специализируется на решениях по кибербезопасности для железнодорожного сектора. Cylus разработала портфель решений и услуг под общим названием CylusOne для защиты железнодорожных активов от киберугроз.

Вместе Alstom и Cylus интегрируют технологии кибербезопасности в железнодорожные процессы, компоненты и решения. Технология будет сначала внедрена в городской системе легкорельсового транспорта Тель-Авива с пропускной способностью 200 000 пассажиров в день. Компания Alstom ранее выиграла контракт на поставку систем сигнализации и управления поездом для трамвая Red Line Тель-Авива в 2017 году.

В рамках этого соглашения компании объединяют усилия, чтобы обеспечить железнодорожную отрасль всем необходимым для решения проблем кибербезопасности во всем мире. Мир.Партнерство направлено на расширение возможностей кибербезопасности существующих железнодорожных систем и ускорение непрерывной разработки решений кибербезопасности, предназначенных для мобильности, чтобы обеспечить быстрое и гибкое реагирование на требования операторов.

«Alstom укрепляет свои позиции в области кибербезопасности, делая ее основой всех наших систем. Расширение возможностей подключения, Интернета вещей и больших данных требуют новых мер по защите транспортных систем. В ответ на этот вызов мы уверены, что партнерство с Cylus создаст новые стандарты кибербезопасности для мобильного сектора », — сказал Эдди Тезе, вице-президент по кибербезопасности в Alstom.

Амир Левинталь, генеральный директор Cylus, добавил: «Железнодорожная отрасль все чаще требует решений по кибербезопасности для своих конкретных нужд. Как компания, занимающаяся исключительно кибербезопасностью железных дорог, мы гордимся тем, что сотрудничаем с Alstom, мировым лидером в области инновационных решений для железных дорог, чтобы помочь железнодорожным компаниям защитить себя от растущих киберугроз. Мы убеждены, что это партнерство приведет железнодорожную отрасль к кибербезопасному будущему ».

Значение знаков и символов, используемых индийскими железными дорогами

Путешествуя поездом, мы часто видим разные знаки и символы, помимо железнодорожных путей.Но многие из нас не знают об этих знаках и символах. Эти знаки и символы может понять только человек, работающий на индийских железных дорогах. Но в этой статье мы публикуем детали таких знаков и символов, чтобы вы знали.

Ниже приведены некоторые важные знаки и символы и их значение ;
1. Плата индикатора осторожности
Таблички в форме стрелок указывают влево или вправо. Этот знак указывает на особые ограничения на трассе из-за временных или постоянных инженерных работ. Направление стрелки указывает на то, на каком треке ограничение применяется к . Эти доски обычно окрашиваются в черный и желтый цвет.

Раньше для осветления желтой полосы использовались две лампы, но сегодня в покраске используются такие цвета, которые обеспечивают достаточную видимость и ночью.
Индикатор осторожности обычно размещается на 700 м перед табло индикатора скорости или на 800 м до фактической точки рабочего места . Увидев «Табло предупреждения», машинистам приходится сбавлять скорость поезда.

2. Табло индикатора прекращения движения
Часто, путешествуя в поезде, мы видим круглую доску с надписью T / G и T / P сбоку от путей. Обычно панели индикаторов завершения скорости расположены с левой стороны гусениц. Полное название T / G — прекращение ограничения скорости для грузовых поездов, а полное название T / P — прекращение ограничения скорости для пассажирских поездов.

Эта плата показывает инструкцию машинисту поезда, чтобы машинист мог узнать, что ограничение для ограничения скорости истекло , и теперь он (машинист) может управлять поездом на полной скорости.На таких путях установлена ​​максимальная скорость поезда 30 км / ч.

Обычно плата индикатора предупреждения размещается перед 800 метрами платы индикатора прекращения скорости. Это сигнал для машиниста о том, что скорость поезда должна снизиться, и машинист снижает скорость в соответствии с инструкцией на доске.

Другие скорости оконечной платы;
Другие наблюдаемые индикаторы завершения включают T / PG (как для пассажирских, так и для товарных поездов, T / P24 (для 24-местных или более длинных пассажирских поездов) и T / L (для местных, т.е., пригородные поезда, обычно поезда EMU или DMU).

3. Прицельная панель
Эта сигнальная прицельная панель представляет собой прямоугольную светоотражающую панель с кругом и двумя горизонтальными линиями, желтыми на черном.
Значение этого сигнала для водителя заключается в том, что этот знак предупреждает водителя о предстоящем сигнале, и водителю необходимо обратить внимание на этот сигнал. Следующий сигнал проинструктирует его, нужно ли ему замедлить или остановить поезд.

На территории нижнего квадранта часто используются две прицельные щиты для сигналов.Один из них, как описано, является прицельным табло для товарных сигналов и размещается за 1400 м до сигнала. Другой — прицельный щиток пассажирского сигнала, предназначенный для использования машинистами пассажирских поездов и обычно размещаемый примерно за 1000 м до сигнала.

4. Табло индикатора свистка
Часто, путешествуя в поезде, мы видим желтый квадрат сбоку от путей. На платах есть слов W / W / L, W / B или C / F. Эти доски просто сигнал водителям о необходимости дать свисток.

«W» — это общий индикатор свистка, а «W / L» означает свисток для железнодорожного переезда, потому что впереди идет беспилотный переезд. Это письмо также встречается на хинди с иероглифами «сее / пха», то есть Siti Bajao — Phatak).

Обычно W / L или C / F доска размещается перед 250-метровыми воротами без людей. Точно так же доска W / B информирует машиниста поезда, что впереди мост, поэтому ему нужно подавать звуковой сигнал при переходе по мосту.

5.Знак X на последнем вагоне поезда
Последний вагон поезда отмечен желтым знаком X краской. Эта отметка является сигналом для начальника поезда, чтобы узнать, что весь поезд отошел от и ни один вагон не остался позади.

Кроме того, в последнем вагоне поезда есть электрическая лампа. Раньше эту лампу жгли маслом, но теперь она горит электричеством.

6. Знак «LV» на последнем вагоне поезда;
На последнем вагоне поезда есть небольшая доска, написанная черным и белым английским или красно-белым цветом.На этой плате написано «LV». Этот «LV» означает — Последний вагон, то есть последний вагон поезда.

Если поезд проезжает через станцию ​​или сигнальную кабину, на которой нет табло «LV», то считается, что весь поезд еще не дошел и некоторые вагоны остались позади. В такой ситуации соответствующие органы инициируют экстренные действия.

7. Предупредительный знак для туннеля;

«C / T» написано черными чернилами на круглой желтой доске.Этот знак указывает машинистам, что туннель идет впереди поезда. Знак стоит сразу у входа в туннель.

Итак, если вы внимательно прочитаете эту статью и ваш поезд пройдет рядом с такими символами, я уверен, что вы сразу узнаете о значении этих символов.

Что такое биотуалет и как он работает?

Ворота и сигнальные знаки на железнодорожных переездах

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПЕРЕХОДНЫЕ ВОРОТА И СИГНАЛЫ

Когда во второй половине XIX века в Америке появились железные дороги, вскоре стало очевидно, что следует установить предупреждающие знаки и сигналы для защиты людей, желающих перейти рельсы.

Первоначально на переходах были размещены различные знаки, а со временем на наиболее загруженных переходах были поставлены сторожа, предупреждающие о приближающихся поездах.

Первый патент США, выданный на ворота железнодорожного переезда, датируется 27 августа 1867 года и был выдан Дж. Нэйсону и Дж. Уилсону из Бостона, Массачусетс.

В то время проходные ворота приводились в действие вручную с помощью кривошипно-шатунного механизма.Ворота опускались и поднимались с помощью тросов или цепей, проходящих по подземному трубопроводу от основания кривошипа привратника до каждых отдельных ворот на переходе. Как правило, на каждом перекрестке было по четыре отдельных ворот. Из-за большой длины и большого веса деревянных ворот их приходилось уравновешивать очень тяжелыми чугунными грузами в основании. Снег или дождь могут сделать деревянные ворота тяжелее, чем обычно. При необходимости привратник мог бы добавить к массивным противовесам дополнительный вес, который разместил бы чугунные диски, каждый из которых весил приблизительно 20–30 фунтов.По мере приближения поезда привратник открывал ворота, и они оставались закрытыми до тех пор, пока поезд не прошел благополучно.

Классические деревянные ворота на перекрестке, выставленные в Железнодорожном музее Уиппани, были изготовлены компанией «Железнодорожные ворота безопасности» в Потакете, Род-Айленд, в начале 1900-х годов. Первоначально они использовались на пересечении West Side Avenue на бывшей линии Пенсильванской железной дороги (PRR) до Exchange Place в Джерси-Сити, штат Нью-Джерси.Гусеницы также использовались дочерней компанией PRR, Hudson & Manhattan RR (позже получившей название Port Authority Trans — Hudson или PATH). Когда 30 апреля 1967 года переход был окончательно закрыт, почтенные ворота, основания, противовесы и сторожевое основание были приобретены Центральным железнодорожным вокзалом округа Моррис (паровая экскурсионная линия, действующая из Уиппани, штат Нью-Джерси, в 1960-х годах). Впервые ворота были выставлены в Уиппани в 1968 году. С тех пор они несколько раз реставрировались добровольцами музея.

У привратников обычно было какое-то укрытие на время между поездами, и некоторые из них поднимались либо на второй этаж здания, либо иногда располагались на деревянной или стальной конструкции, к которой можно было подняться по лестнице. В Железнодорожном музее Уиппани была возведена точная копия лачуг на пересечении железной дороги Пенсильвании, чтобы посетители могли увидеть эти уникальные маленькие постройки.

К началу 20 века использование знаков «крестовина» (доски, образующие букву «X») было очень распространено.Дизайн стал основным предупреждающим знаком, который все еще используется сегодня, но значительно улучшился с помощью автоматических предупреждений. В середине 1920-х годов производители знаков начали использовать дорожные отражатели, называемые катафотными отражателями или «кошачьими глазами», на знаках с перекрестными мостами, чтобы сделать их более заметными для водителей в ночное время. Они использовались до середины 1940-х годов, когда светоотражающие кнопки стали обычным явлением. Со временем светоотражающая пленка приобрела популярность. Сегодня этот материал все еще используется для изготовления указателей на улицах и железнодорожных переездах.

Поскольку было непрактично размещать сотрудников на всех железнодорожных переездах, был найден способ автоматического оповещения населения о приближении поезда.

Первыми автоматическими перекрестными сигналами были колокола, установленные на столбах. Они активировались, когда поезд входил в цепь, в которой рельсы были изолированы, чтобы ограничить электрический ток определенным участком пути. Ток протекал через стальные колеса и оси поезда, замыкая электричество на реле, которое нуждалось в энергии, чтобы удерживать электрическое соединение, которое не давало звонку. Когда электричество было отведено через поезд … (это был путь с меньшим сопротивлением)…вместо подключения реле контакты подключились и прозвенел звонок.

Идея электрического звонка была быстро расширена за счет включения качающегося круглого знака с красным светом, свисающим с руки на сигнальном столбе, чтобы имитировать флагмана, размахивающего красным фонарем. Сигналы «Автоматический флагман» вскоре стали называть «Виг-вэги». Лишь очень немногие Wig-Wags остаются в употреблении сегодня в Соединенных Штатах, которые очень любимы энтузиастами железной дороги за их ностальгические предупреждения. Один исторический сигнал Wig-Wag начала 1930-х годов (ранее использовавшийся на железной дороге Саскуэханна к западу от Батлера, штат Нью-Джерси) в настоящее время восстанавливается для эксплуатации в Железнодорожном музее Уиппани.
В конце концов парики уступили место чередующимся мигающим красным огням, установленным как часть поперечного знака, а также часто и на перекрестных воротах. Первый мигающий красный световой сигнал был установлен в Нью-Джерси в 1913 году.
На территории музея полнофункциональный переходной сигнализатор 1940-х годов от Центральной железной дороги Нью-Джерси предупреждает посетителей о приближающихся экскурсионных поездах.С его двумя мигающими красными огнями, чугунными крестовинами и предупреждающим звонком этот сигнал является классическим примером защиты переходов середины 20-го века.
На изображении ниже показан прототип светофора для железнодорожного переезда, который был построен в Гренаде, штат Миссисипи, в середине 1930-х годов на железнодорожном переезде, который считался особенно опасным. Дизайн попытался заставить автомобилистов остановиться сочетанием визуально впечатляющей графики, света и звука.Слова «СТОП — СМЕРТЬ — СТОП» освещались неоновыми огнями, которые вспыхивали при приближении поезда. Стрелка указала направление приближающегося поезда. Череп и скрещенные кости также были освещены неоновым светом и мигали от красного к синему. Также была включена более традиционная пара мигалок. Если этого было недостаточно, сигнал также включал оглушительную сирену воздушного налета.

На сегодняшний день базовые конструкции бывают самых разнообразных конфигураций, в зависимости от сложности пересечения улиц и железнодорожной компании.Каждый из них разработан специально для удовлетворения конкретных потребностей.

Первоначально деревянные переездные ворота защищали всю ширину проезжей части. Но во второй половине 20-го века большинство ворот были перепроектированы таким образом, чтобы защищать от движения автотранспорта только на встречных полосах … покрывая только половину улицы, позволяя «сбежать» с рельсов водителям, которые случайно находиться на перекрестке, когда сигнал был активирован.
Ввиду того, что ужасающее количество автомобилистов, которые все больше игнорируют пересекающие ворота и попадают в смертельную аварию, в настоящее время по всей стране внедряется использование «четырехквадрантных ворот», чтобы автомобилисты не объезжали опущенные ворота.

В дополнение к сигналам и знакам, правила эксплуатации требуют, чтобы бригады поездов подавали звуковой сигнал локомотива или свистнули за четверть мили до каждого общественного перехода, пока они не пересекут проезжую часть. Современные локомотивы оснащены треугольником ярких фар, одна из которых расположена высоко по центру, а две — с каждой нижней стороны передней части двигателя. Как только звуковой сигнал начинает звучать, поочередно загораются и мигают нижние двойные лампочки.
Поскольку физика не позволяет вовремя остановить движущийся поезд, чтобы избежать удара автомобилиста или пешехода на пути к тому моменту, когда бригада поезда осознает опасность, люди всегда должны проявлять крайнюю осторожность при приближении к железнодорожным путям. Чтобы остановить тяжелый грузовой поезд, требуется более полумили, даже если используется экстренное торможение.
Сигналы, знаки, огни, свистки и звуковые сигналы являются важными средствами безопасности, но в конечном итоге ответственность за определение того, безопасно ли переходить рельсы, лежит на водителе.

Всегда не забывайте ОСТАНОВИТЬ, СМОТРЕТЬ И СЛУШАТЬ!

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *