Запуск танка вручную показали на видео — Российская газета
Танк, несмотря на все свои особенности — транспортное средство, оснащенное двигателем внутреннего сгорания. Для его быстрого запуска современные боевые машины оснащены несколькими дублирующими друг друга системами. Можно завести двигатель электрическим стартером, можно при помощи сжатого воздуха, есть и другие способы…
Немецкая бронетехника времен Второй Мировой войны имела маховик-накопитель, предназначенный для запуска двигателя без использования аккумулятора или сжатого воздуха. Для этого в задней броне имелось отверстие, куда следовало вставить пусковую рукоятку — русские водители прозвали ее «кривой стартер», — и крутить, постепенно увеличивая частоту вращения. Когда маховик раскручивался, надо было быстро вытащить рукоятку, а затем при помощи особой веревки включить сцепление инерционного маховика с коленвалом двигателя. Если все проделать быстро и умело, силами одного-двух человек вполне возможно было запустить массивный танковый двигатель мощностью в несколько сотен лошадиных сил.
Инерционными маховиками оснащались самоходки Stug, танки Tiger, Tiger II и Pantera. Их преимущество перед «кривым стартером», соединенным непосредственно с коленвалом — отсутствие риска сломать палец или получить удар рукояткой в лоб при детонации топливной смеси в цилиндрах.
Однако, как следует из опубликованного видео, есть еще более экзотические способы привести гусеничную бронетехнику в движение. Как минимум однажды советскую самоходную гаубицу 2С1 «Гвоздика» завели «с толкача», словно малолитражку. Чтобы сдвинуть с места и разогнать бронированную машину весом 15,7 тонны понадобились усилия шести человек. Завести САУ удалось со второй попытки. «Почему-то я не сомневался, что это русские», — написал комментатор видео.
NASA расследует отказ двигателя SpaceX Falcon 9, отложило запуск Boeing Starliner и готово к новому контракту с «Роскосмосом»
NASA расследует случай отказа двигателя ракеты-носителя Falcon 9 в прошлом месяце, который привёл к падению первой ступени в море после запуска спутника. Это важный вопрос ввиду подготовки американским агентством следующего полёта экипажа на Международную космическую станцию в апреле.
PATRICK T. FALLON / AFP / Getty Images
Один из девяти двигателей Merlin ракеты Falcon 9 отключился 15 февраля во время подъёма из-за образовавшейся дыры в крышке в верхней части двигателя, о чём заявил в понедельник на пресс-конференции NASA директор SpaceX по пилотируемым космическим полётам Бенджи Рид (Benji Reed). Отверстие пропускало раскалённый газ в двигатель, который в результате отключился в соответствии с алгоритмом безопасности. Но это привело к тому, что ракета имела недостаточную тягу, чтобы совершить успешную посадку на беспилотную баржу в Атлантическом океане.
Неисправность двигателя не помешала ракете вывести на орбиту спутники SpaceX Starlink. Господин Рид сказал, что защитная крышка двигателя была одним из самых старых компонентов на одной из многократно использованных ступеней Falcon 9, которые рассчитаны на полет до 10 раз без капитального ремонта.
Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства планирует «понять эту аномалию» до апрельского полёта ракеты с космонавтами на борту — об этом сказал журналистам Стив Стич (Steve Stich), отвечающий в агентстве за программу коммерческой доставки экипажей к МКС. «Мы будем следить за расследованием SpaceX и сами проанализируем проблему», — сказал он.
NASA также подтвердило, что испытательный полет Boeing Starliner, назначенный ранее на 2 апреля, будет отложен. Новая дата пока не назначена: задержка частично вызвана нарушением в работах из-за экстремальных холодов в Техасе в прошлом месяце, приведших к прекращению подачи электроэнергии в районе Хьюстона. Первый испытательный полет Boeing с космонавтами на борту предварительно назначен на сентябрь.
Установка капсулы Starliner на служебный модуль (Boeing / John Proferes)
Также NASA предоставило обновлённую информацию по нескольким другим вопросам на прошедшем заседании:
- запуск SpaceX с экипажем, запланированный на 20 апреля, скорее всего, будет перенесён на несколько дней из-за орбитальной механики и позиционирования космической станции;
- NASA планирует перестыковать корабль SpaceX Crew Dragon, который сейчас находится на МКС, к другому узлу станции, чтобы экипаж, прибывающий в следующем месяце на другом корабле Dragon, мог причалить на занятое сейчас место;
- NASA хочет до 9 мая вернуть на Землю космонавтов из миссии SpaceX Crew-1, которые в настоящее время находятся на МКС;
- в следующей пилотируемой миссии SpaceX будет использоваться корабль Crew Dragon, который компания применяла в мае 2020 года в своём первом испытательном полете с космонавтами;
- NASA готова подписать новое соглашение с российским космическим агентством «Роскосмос» о дополнительных местах на ракете «Союз», объявление о чём ожидается в этом месяце. Чиновники агентства заявили также, что работают над тем, чтобы позволить российским космонавтам летать на борту кораблей Boeing и SpaceX в обмен на места на «Союзе» для специалистов NASA.
Если вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.
MTV Video Music Awards-2021 – Фото – Коммерсантъ
Певица Мадонна во время выступления
Фото: Charles Sykes / Invision / AP
Рэперы Spliff Star (слева) и Busta Rhymes во время выступления
Фото: Charles Sykes / Invision / AP
Выступление певца Джастина Бибера (слева), который получил награду в номинации «Артист года» и «Лучшее поп-видео» с клипом «Peaches», а также номинанта в категории «Лучший новый артист» рэпера The Kid Laroi
Фото: Reuters / Mario Anzuoni
Певица Хлоя Бэйли во время выступления
Фото: John Shearer / MTV VMAs 2021 / Getty Images for MTV / ViacomCBS
Певица Билли Айлиш получила награду в номинации «Лучшее видео с социальным посланием» за клип на песню «Your Power»
Фото: Charles Sykes / Invision / AP
Певица Оливия Родриго (в центре) выиграла в номинациях «Песня года» и «Лучшее выступление года» за «Drivers License», а также в номинации «Лучший новый артист»
Фото: Charles Sykes / Invision / AP
Певица Normani (справа) во время выступления
Фото: Charles Sykes / Invision / AP
Выступление рэпера Lil Nas X (в центре), победившего в номинациях «Видео года», «Лучшая режиссура» и «Лучшие визуальные эффекты» с клипом на песню «Montero (Call Me by Your Name)»
Фото: Jeff Kravitz / MTV VMAs 2021 / Getty Images for MTV / ViacomCBS
Певица Doja Cat получила премию за «Лучшее совместное выступление» за композицию «Kiss Me More» (при участии SZA)
Фото: Reuters / Mario Anzuoni
Певица Doja Cat (на сцене) также пела и снималась в клипе «Best Friend» исполнительницы Saweetie, который получил награду за «Лучшую художественную работу»
Фото: Jamie McCarthy / MTV VMAs 2021 / Getty Images for MTV / ViacomCBS
Группа Foo Fighters (на сцене) была номинирована в категории «Лучшее рок-видео»
Фото: Charles Sykes / Invision / AP
Певец Ozuna во время выступления
Фото: Angela Weiss / AFP
Вечные двигатели Архипа Люльки
В минувшую субботу, 23 марта, исполнилось 111 лет со дня рождения Архипа Михайловича Люльки – легендарного ученого, одного из основателей конструкторской школы «ОДК-Сатурн» и отечественного двигателестроения в целом.
Архип Люлька – автор первого турбореактивного двигателя в нашей стране. Под его руководством были созданы знаменитые авиадвигатели марки «АЛ», которые до сих пор ежедневно поднимают в небо сотни самолетов.
Первый турбореактивный двигатель страны
Еще до начала Великой Отечественной войны Архип Люлька создал первый в СССР технический проект авиационного турбореактивного двигателя РД-1. Война внесла свои коррективы: работы над РД-1 с началом военных действий были приостановлены. Архип Люлька, трудившийся в то время в Ленинграде на Кировском заводе, как и многие другие сотрудники предприятия, вынужден был переключиться на ремонт танков. В конце 1941 года завод эвакуировали в Челябинск. Некоторые чертежи по РД-1 Архипу Люльке удалось забрать с собой, но большая часть документации и задел по деталям образцов РД-1 был спрятан, а точнее закопан прямо на территории Кировского завода.
В 1942 году на фронте появились немецкие реактивные истребители «Мессершмитт-262», летавшие со скоростью 860 км/ч. Советской армии необходимо было срочно разработать самолеты, способные противостоять им. Для таких скоростных самолетов нужны были двигатели принципиально нового типа – реактивные. Тогда и вспомнили про молодого инженера Архипа Люльку, который начал заниматься воздушно-реактивным двигателем еще за пять лет до войны. По личному указанию Сталина его доставили в блокадный Ленинград, чтобы найти чертежи опытного двигателя. Драгоценный клад Архипа Люльки раскопали на территории Кировского завода и эвакуировали по Ладожскому озеру, чтобы возобновить работу над первым советским турбореактивным двигателем.
Уже осенью 1942 года в ЦК партии был представлен проект реактивного самолета авиаконструктора Михаила Гудкова с двигателем Архипа Люльки РД-1. Однако отечественные специалисты были не готовы принять машину. Проект данного самолета не был воплощен, но старт работам в области турбореактивного двигателестроения в стране был официально дан.
В 1946 году было образовано ОКБ-165, задачами которого стали разработка и создание отечественных турбореактивных двигателей. Руководителем нового конструкторского бюро, ставшего позднее «ОДК-Сатурн», был назначен Архип Михайлович Люлька, которому на тот момент было 38 лет.
Первый отечественный турбореактивный двигатель ТР-1 прошел испытания в феврале 1947 года, а уже 28 мая того же года свой первый полет совершил реактивный самолет Су-11 с двигателями ТР-1.
В августе того же года в воздушном параде в Тушине участвовали самолеты Су-11 и Ил-22 с первыми отечественными реактивными двигателями ТР-1. Пилотировали их Георгий Шиянов и Владимир Коккинаки. Архип Михайлович позже так прокомментировал этот полет: «Громогласным гулом турбореактивных двигателей здесь было заявлено о рождении советской реактивной авиации».
Двигатели с инициалами АЛ
Впоследствии под руководством Архипа Люльки создан целый ряд удачных реактивных двигателей, которыми оснащаются самолеты Сухого, Туполева, Ильюшина, Бериева. По решению руководства страны двигатели, созданные в ОКБ А.М. Люльки, стали именоваться инициалами конструктора – АЛ – Архип Люлька.
Первым из них, получившим мировую славу, стал АЛ-7. В 1950-е–1960-е годы эти двигатели считались лучшими в мире. В следующих модификациях АЛ-7 получает форсажную камеру. Двигатель АЛ-7Ф был установлен на первый сверхзвуковой истребитель ОКБ Сухого С-1, на котором впервые в СССР была достигнута скорость, в два раза превышающая скорость звука. В 1956 году этот самолет был запущен в серию под обозначением Су-7.
Но, как считают эксперты, настоящую славу АЛ-7 принесла его полная автоматика. На двигателе все сложнейшие процессы регулировались аппаратурой самого двигателя. Пилоту нужно было лишь при запуске нажать кнопку на панели, а в полете плавно перемещать левой рукой сектор газа.
Для повышения напорности диаметр колеса новой ступени был увеличен, а диаметр старых ступеней остался прежним. Внешне это нововведение выдавало характерный горб. Несмотря на то что двигатель успешно справился со всеми испытаниями и показал отличные характеристики, коллектив конструкторов не раз пытался «выправить» двигатель. Но все попытки избавиться от горба оказались безуспешными: ровный компрессор упрямо не хотел работать. В конце концов, его оставили в покое, и необычная форма проточной части компрессора АЛ-7 стала его визитной карточкой.
Как рассказывали коллеги Архипа Михайловича, конструктор даже шутил по этому поводу. Например, во время визита делегации из General Electric американские специалисты, увидев необычной формы компрессор, удивленно спросили: «Почему у вашего двигателя компрессор горбатый?» Архип Михайлович шутя ответил: «Он от рождения такой!»
АЛ-31: технический бестселлер ХХ века
В начале 1970-х годов Архип Люлька обратился к реализации своего давнего изобретения – схемы двухконтурного ТРД со смешением потоков, авторское свидетельство на которое он получил еще в 1941 году. Сейчас по этой схеме строится абсолютное большинство турбореактивных двигателей в мире.
И вот в 1973 году Архип Люлька начал строить свой уникальный двухконтурный двигатель АЛ-31Ф. Этот двигатель четвертого поколения был установлен на фронтовой истребитель Су-27 разработки ОКБ Сухого.
АЛ-31Ф заслуженно признан вершиной творчества Архипа Михайловича. По оценке современников, лучший отечественный двигатель был установлен на лучший самолет, на котором с 1986 по 1988 год было установлено более 30 мировых рекордов. А в июне 1989 года в Ле Бурже на самолете Су-27 с двигателями АЛ-31Ф показана совершенно новая фигура высшего пилотажа – Кобра Пугачева.
Двигатель АЛ-31Ф и сегодня признан одним из лучших двигателей мира для самолетов фронтовой авиации. Он устанавливается на истребители Су-27 и его модификации, палубные истребители Су-33, многоцелевые истребители Су-35, Су-30МК, фронтовые бомбардировщики Су-34. Уникальный АЛ-31Ф можно без преувеличения назвать вечным двигателем для фронтовой авиации, или базовым, как называют его конструкторы, которые видят немалые резервы его развития.
«ОДК-Сатурн» продолжил работы по созданию глубоко модернизированной версии АЛ-31Ф. На истребителе пятого поколения Су-57 были установлены двигатели первого этапа – АЛ-41Ф1 (изделие 117). Этот авиационный турбореактивный двухконтурный двигатель позволяет развивать сверхзвуковую скорость без использования форсажа.
В рамках программы Су-57 разрабатывается двигатель второго этапа под условным обозначением «тип 30». Первый полет истребителя пятого поколения с «Изделием 30» состоялся 5 декабря 2017 года. Считается, что в дальнейшем этот двигатель может по традиции получить индекс АЛ – Архип Люлька.
Дело генерального конструктора продолжается, и уже, как говорится, на новых современных рельсах. Сегодня на предприятиях ОДК при создании двигателей активно используются новые информационные и технологические возможности. Корпорации удалось не только модернизировать производство, но и сохранить школу, традиции и наследие великого конструктора. Как-то в своем выступлении сам Архип Михайлович заметил: «Прошло много лет с начала работ над турбореактивными двигателями в Советском Союзе, а я и сейчас не вижу предела их возможностей. В ближайшие годы нам предстоит решить ряд очень интересных и сложных задач по созданию новых поколений двигателей. И то, что они будут решены, у меня нет никаких сомнений. Ведь был же когда-то решен основной вопрос развития нашей авиации – создание отечественного турбореактивного двигателя!»
6 главных проблем двигателя ВАЗ 1.6 — журнал За рулем
Почему заводская инструкция умалчивает, что этот мотор — единственный на рынке — требует обкатки? ЗР знает ответ.
1. История
Материалы по теме
Нынешняя модификация мотора 1.6 корнями восходит к двигателям, специально созданным для поперечного расположения на автомобилях семейства ВАЗ-2108. Изначально это был карбюраторный мотор рабочим объемом 1,3 л. В его доводке принимали участие специалисты фирмы Porsche. Двигатель имел конструкцию и характеристики, отвечавшие требованиям того времени. Впервые ВАЗ-2108 с новым мотором показали широкой публике на выставке «Автопром-84». Для отечественного автостроения это был огромный шаг вперед, хотя в общемировом масштабе тольяттинский мотор являлся технически устаревшим сразу после его появления. Зарубежные двигатели уже примеряли системы впрыска топлива, а карбюраторы некоторых модификаций напоминали пауков с кучей трубочек и приводов для коррекции топливоподачи на разных режимах.
Какие же конструктивные особенности повлияли на всю дальнейшую судьбу семейства двигателей ВАЗ для переднеприводных автомобилей? Поперечное расположение потребовало «короткого» блока цилиндров. Вначале работы велись над двигателем 1,3 л с диаметром цилиндров 76 мм. Было принято межцилиндровое расстояние, равное 89 мм. Когда при создании модификаций большего рабочего объема увеличили диаметр цилиндров до 82 мм, стало невозможным обеспечить протоки рубашки охлаждения между цилиндрами, что вызвало увеличение теплонапряженности двигателя и заставило искать новые способы охлаждения цилиндров. Дальнейшее повышение рабочего объема было получено путем увеличения рабочего хода до 75,6 мм. Так получили двигатель рабочим объемом 1596 см3.
Сегодня различные модификации вазовского двигателя 1.6 устанавливают на целый ряд автомобилей: Лада Гранта, Ларгус, Веста и Иксрей, а еще Datsun on-DO и mi-DO.Сегодня различные модификации вазовского двигателя 1.6 устанавливают на целый ряд автомобилей: Лада Гранта, Ларгус, Веста и Иксрей, а еще Datsun on-DO и mi-DO.
2. Приобретенные недостатки
Коленвал у двигателя 1,6 вполне современен, он полнопротивовесный, то есть на продолжении каждой щеки вала имеется противовес (всего восемь штук). Импортные моторы часто располагают лишь четырьмя противовесами. Экономят.
Всюду видно «похудение». Тонкий стержень шатуна переходит в уменьшенную нижнюю головку. Поршень облегчен до предела. Оставлена зона расположения поршневых колец и два небольших «язычка», заменяющих прежнюю полноценную юбку.Всюду видно «похудение». Тонкий стержень шатуна переходит в уменьшенную нижнюю головку. Поршень облегчен до предела. Оставлена зона расположения поршневых колец и два небольших «язычка», заменяющих прежнюю полноценную юбку.
Короткая юбка поршня — в духе современного автостроения, но такое решение не лучшим образом влияет на моторесурс. Мало того, что опорная поверхность поршня мала, так еще и перекладка (боковые колебания) возможны больше, чем со старыми, высокими поршнями.
Шатуны нынешней модификации двигателя стали заметно тоньше по сравнению со старыми, с индексом 2108. А еще появилась высокотехнологичная отламываемая крышка шатуна, но значительно уменьшилась ширина шатунного вкладыша. Да, массу шатуна таким образом удалось немного снизить. Но это однозначно повысило нагрузки на подшипник. При этом ширина шейки на валу осталась прежней . Вполне можно было бы ставить шатун с «широкой» нижней головкой.
Хорошо видно, насколько нижняя головка шатуна ýже шейки коленвала.Хорошо видно, насколько нижняя головка шатуна ýже шейки коленвала.
3. Привод ГРМ
Вазовский двигатель последней генерации стал «невтыковым» (то есть при обрыве ремня ГРМ поршни не гнут клапаны), что, с одной стороны радует, а с другой навевает печаль. Почему-то больше ни один автопроизводитель в мире не печется о «невтыковой» конструкции. Выходит, что привод ГРМ у вазовцев настолько ненадежен, что производителю пришлось подстраховаться таким вот образом, предусмотрев выемки под клапаны на поршнях.
Материалы по теме
При этом за последние годы производитель почему-то уменьшил ширину ремня ГРМ. У «восьмерки» был ремень шириной ¾ дюйма — 19 мм, а сейчас стало 17 мм. То же самое касается и шестнадцатиклапанной версии двигателя. Был 1 дюйм (25,4 мм) в ширину, а теперь всего 22 мм. Зачем снизили несущую способность ремня? Ведь чем он шире, тем надежнее. Много ли резины сэкономили?
Мало того, что сам по себе ремень стал меньше в ширину, так он еще и работает в паре с не очень-то надежными узлами — роликами и насосом охлаждающей жидкости. Качество отечественных насосов — это головная боль всех владельцев вазовских переднеприводников, начиная с «восьмерки».
Впрочем, и наша культура обслуживания оставляет желать лучшего. Некоторые владельцы вазовской техники сами провоцируют неисправности: кто воду зальет в систему охлаждения, и замерзшая помпа порвет ремень ГРМ, а кто — антифриз поддельный, который погубит сальник и подшипник помпы. Известны случаи, когда такой антифриз в условиях высокотемпературной кавитации разрушал лопасти насоса. Еще одним слабым местом являются натяжной и обводной (паразитный) ролики привода ГРМ. При низком качестве подшипников или недостатке смазки возможен обрыв ремня ГРМ.
На рынке запчастей слишком много некачественных комплектующих для вазовских моторов. Один из самых проблемных узлов — насос охлаждающей жидкости. Его следует выбирать особенно тщательно.На рынке запчастей слишком много некачественных комплектующих для вазовских моторов. Один из самых проблемных узлов — насос охлаждающей жидкости. Его следует выбирать особенно тщательно.
На надежность мотора еще влияет конструкция и материалы, из которых изготовлены элементы системы охлаждения. Ненадежный термостат может способствовать перегреву или переохлаждению мотора. Шланги низкого качества способны оставить двигатель без охлаждающей жидкости. А еще часто трескается расширительный бачок.
4. Особенности эксплуатации и обслуживания
Материалы по теме
Вазовский мотор имеет чугунный блок цилиндров. Чугун как конструкционный материал хорош тем, что допускает неоднократную расточку цилиндров под ремонтные размеры. Однако на большинстве моторов импортного производства в паре с чугунным блоком (да и с алюминиевым тоже), используют поддон картера в виде прочной отливки из алюминиевого сплава. Такая конструкция, изначально рассчитанная как одно целое при проектировании, значительно повышает жесткость всей нижней части двигателя. Это уменьшает деформации постелей коленвала и искажения формы цилиндров под действием нагрузок.
А вот на тольяттинский мотор, который работает в паре с вазовской механикой или АМТ (в основе которой все та же вазовская МКП), устанавливают «жестяной» поддон с мягкой прокладкой. Жесткость всей конструкции при этом значительно меньше. Это одна из причин, по которой вазовский двигатель до сих пор требует обкатки.
Конечно, в инструкции давно нет информации об этом. Сказано лишь, что на первых тысячах километров пробега желательно не перегружать двигатель. Однако статистика редакционных машин из Тольятти говорит о том, что расход масла уменьшается и стабилизируется на минимальном уровне после пробега порядка 10 000 км. Что-то в вазовском моторе прирабатывается. При этом у большинства иномарок расход масла в двигателе с самого начала эксплуатации мизерный.
Тольяттинские моторы, работающие в паре с вазовской коробкой передач, довольствуются поддонами, штампованными из тонкой листовой стали.Тольяттинские моторы, работающие в паре с вазовской коробкой передач, довольствуются поддонами, штампованными из тонкой листовой стали.
А еще конструкция привода клапанов на восьмиклапанной версии двигателя (ВАЗ-11186) довольно часто требует регулировки. К примеру, у популярных Hyundai Solaris и Kia Rio в гамме тоже имеется двигатель без гидрокомпенсаторов, однако регламент обслуживания значительно реже требует регулировки зазоров. Более того, реальная потребность в этой работе, как правило, наступает при больших пробегах.
Шестнадцатиклапанные вазовские моторы снабжены гидрокомпенсаторами, к работе которых претензий нет.
5. Конкурентоспособен или нет?
Технические характеристики двигателя ВАЗ 1.6
| Модель двигателя | 11186 | 21126 | 21127 |
|---|---|---|---|
| Клапанный механизм | 8 клапанов | 16 клапанов | |
| Диаметр цилиндра × ход поршня, мм | 82,0 × 75,6 | ||
| Рабочий объем, см3 | 1596 | ||
| Номинальная мощность, л.с. при частоте вращения коленчатого вала двигателя, мин-1 | 87 5100 | 98 5600 | 106 5800 |
| Максимальный крутящий момент, Н∙м при частоте вращения коленчатого вала двигателя, мин-1 | 140 3800 | 145 4000 | 148 4200 |
Показатели отечественного мотора рабочим объемом 1,6 л весьма далеки от современных. Судите сами: большинство зарубежных двигателей рабочим объемом 1,6 л имеют мощность более 120 л.с. И это свидетельствует о том, что конструкция вазовского мотора устарела. Даже примененная на 106-сильной версии двигателя управляемая длина впускного трубопровода не заменит систем изменения фаз газораспределения.
А ведь на иномарках ее внедряют и на выпускной распределительный вал (в дополнение к впускному). Вообще, если вспомнить знаменитые хондовские моторы девяностых годов, то они за счет управления газораспределением и высоких оборотов выдавали порядка 160 л.с. и более при рабочем объеме 1.6 л. И это были безнаддувные двигатели для массовых машин.
Аналогичная линейка силовых агрегатов у партнера по альянсу — компании Renault. Имея схожие технические характеристики, французские моторы, тем не менее, более совершенны с конструктивной точки зрения. Да и по части надежности обыгрывают вазовские двигатели.Аналогичная линейка силовых агрегатов у партнера по альянсу — компании Renault. Имея схожие технические характеристики, французские моторы, тем не менее, более совершенны с конструктивной точки зрения. Да и по части надежности обыгрывают вазовские двигатели.
6. Маркетинговый просчет
Материалы по теме
Автовладельцы негативно относятся к моторам, у которых мощность чуть за 100 л.с. Ведь такая мощность подразумевает более высокий налоговый коэффициент, а отдача от мотора при этом по-прежнему минимальная по современным меркам. Именно поэтому модификация 21127, на мой взгляд, особого смысла не имеет.
Семейство вазовских двигателей было вполне конкурентоспособным сорок лет назад, когда его создавали. Теперь двигатель морально устарел, так и не излечившись от некоторых болячек. Считаю, что ВАЗу нужно перейти на другую моторную базу. Выпускать лицензионные моторы или разрабатывать свой, но нужен новый двигатель внутреннего сгорания еще до того, как его заменит электромотор.
Высказывайте свои мнения в комментариях, ведь я только поделился своим личным опытом эксплуатации и ремонта.
Фото: «За рулем» и из архива автора
Раскоксовка двигателя — 10 мифов о процедуре
Жизнь автомобиля с человеческой не сравнить. Простая арифметика: на холостом ходу дизельный двигатель совершает минимум 600 оборотов в минуту – то есть, 10 в секунду. При этом поршень «ходит» 20 раз. Нажимаем на газ – число оборотов переваливает за тысячу. Прибавьте сюда постоянное действие высоких температур либо холод при запуске зимой… Человеку такой экстрим даже не снился! Поэтому забывать о такой процедуре, как раскоксовка двигателя с помощью препаратов LAVR ML202 или ML203 NOVATOR — это настоящее преступление.
История вопроса
Когда в СССР автомобили только появились, все знали, что периодически нужно очищать поршневые кольца от загрязнений. Топливо тогда сгорало гораздо хуже, чем сейчас. На поверхности деталей быстро образовывались лаки и шламы.
Масло тоже было так себе или даже хуже. Что же происходило с ним в двигателе? Оно окислялось на стенках цилиндров, становясь пленкой, а затем попадало в канавки поршней. Также в процессе горения топлива образовывалась сажа, которая перемешивалась с масляной пленкой. Со временем все это превращалось в единый монолит — стойкие твердые отложения, которые блокировали работу поршневых колец.
С загрязнениями советские автомобилисты боролись всеми доступными на то время способами: заливали двигатель керосином на ночь, позже стали добавлять растворители. Отчаянных автолюбителей не останавливал ни риск остаться вообще без машины, ни практически нулевая эффективность таких составов. Впрочем, сейчас владельцы «железных коней» тоже любят экспериментировать в ущерб себе. А некоторые вообще про раскоксовку двигателя забыли – расслабились, полагаясь на присадки в современных маслах и условно высокие стандарты топлива.
С тех времен современная автохимия, например, наши препараты ML202 — ML203 NOVATOR шагнули далеко вперед. Однако, она все-таки не всесильна, как думают некоторые. Поэтому мы решили развенчать самые популярные мифы о раскоксовке двигателя.
МИФ 1. СОВРЕМЕННЫМ ДВИГАТЕЛЯМ РАСКОКСОВКА НЕ НУЖНА
Ничего подобного! Конечно, за 10-15 лет ситуация с топливом или маслом изменилась в лучшую сторону. В советское время без паяльной лампы зимой вообще было невозможно завестись (умолчим о том, насколько было опасно подогревать таким образом поддон системы смазки: малейший подтек оставит от «Жигуля» горелые ножки да рожки), а сейчас легкий холодный запуск – нечто само собой разумеющееся.
Несмотря на это, проблема закоксовывания никуда не ушла, она даже усугубилась. Спасибо прогрессу: технологии совершеннее, зазоры между поршневыми кольцами и канавками меньше, система уязвимее. Даже тонкий слой отложений приводит к тому, что работа двигателя нарушается. Со временем отложений становится больше, проблемы становятся серьезнее – падение компрессии, калильное зажигание, детонация, ускоренный износ, а затем серьезная поломка. Не желаете раскошеливаться на капремонт – помните о раскоксовке двигателя.
МИФ 2. РАСКОКСОВКА ДВИГАТЕЛЯ – ЭТО УНИВЕРСАЛЬНОЕ ЛЕКАРСТВО ОТ ВСЕХ НАПАСТЕЙ
Спору нет, препараты LAVR практически легендарны. Но до «живой воды» из народных сказок им далеко. Раскоксовка двигателя – прежде всего ремонтно-профилактическая операция. Как осмотр у врача-гигиениста, если уж проводить параллели с медициной. Если есть проблемы с чистотой цилиндров, ML202 и 203 их устранят. Но если двигатель сильно изношен, никакая раскоксовка уже не поможет — только переборка и замена деталей.
МИФ 3. ПРОЦЕДУРА РАСКОКСОВКИ ДЛЯ ВСЕХ ДВИГАТЕЛЕЙ ОДИНАКОВА
Принцип един для всех моторов. Однако двигатели бывают разные – рядные, оппозитные, V-образные… Для каждого есть свои нюансы. Если сильно сомневаетесь, уточните их у наших экспертов по телефону или по электронной почте. Но общее правило одно: если у двигателя цилиндры под наклоном, лучше заливать больше жидкости. Подробно о раскоксовке оппозитных и V-образных двигателей, читайте здесь.
МИФ 4. Я ПОСТОЯННО ПОЛЬЗУЮСЬ ПРИСАДКАМИ В БЕНЗИН И ДЕЛАЮ ПРОМЫВКУ ФОРСУНОК ЖИДКОСТЬЮ С РАСКОКСОВЫВАЮЩИМ ЭФФЕКТОМ. ДЕЛАТЬ ЕЩЕ И РАСКОКСОВКУ НИ К ЧЕМУ
Наиболее эффективно удалить отложения можно «методом погружения» — то есть, заливая раскоксовывающий состав непосредственно в цилиндры. Так что одно другому не мешает. Но при этом возникают нюансы: подлезть к технологическим отверстиям порой непросто – нужны специальные инструменты и комфортные условия. На улице, под дождем или снегопадом, эту процедуру лучше не проводить. Именно поэтому мы советуем совместить раскоксовку двигателя с плановой заменой масла или свечей.
МИФ 5. ЧЕМ БОЛЬШЕ ЖИДКОСТИ ДЛЯ РАСКОКСОВКИ, ТЕМ ЛУЧШЕ ОЧИЩАЮТСЯ ЦИЛИНДРЫ
Жидкости должно быть достаточно для того, чтобы поршни были ею хорошо смочены. Объем препаратов рассчитан таким образом, чтобы жидкости для раскоксовки хватило для обработки всех цилиндров. 50-60 мл сверх требуемого количества двигателю не повредят, но заливать препарат ведрами тоже не стоит.
МИФ 6. РАСКОКСОВЫВАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ ДОЛЖНА ЧИСТИТЬ ДОБЕЛА
Наши препараты – для тех, у кого степень закоксовывания цилиндров средняя и выше. Часто бывает, что в старых двигателях отложения «держат» детали, как цементный раствор скрепляет кирпичи. Поэтому чистить добела такие системы не рекомендуется. К тому же, слишком едкие растворы могут повредить детали двигателя. Однако, наши составы гораздо сильнее многих аналогов или традиционных растворителей.
МИФ 7. ПОСЛЕ РАСКОКСОВКИ ДВИГАТЕЛЯ МАШИНА ВСЕГДА СИЛЬНО ДЫМИТ
Машина будет дымить в любом случае, но не всегда сильно. На поршне есть технологические выемки, которые задерживают жидкость. Кроме того, отложения пропитываются парами препарата и разбухают, не позволяя жидкости просачиваться дальше. Эти излишки препарата начинают сгорать при запуске двигателя после процедуры, превращаясь в белый дым из выхлопной трубы.
Чтобы дыма было меньше, мы рекомендуем удалять жидкость, оставшуюся в цилиндрах. Сделать это можно с помощью трубки со шприцем, которые идут в комплекте с препаратом для раскоксовки. Если необходимо, ее можно удлинить любой пластиковой трубкой. Если оставить жидкость в системе, запуск может быть затрудненным, а густой белый дым будет идти дольше. За катализатор переживать не стоит – препарат выгорает постепенно и без вреда для него.
МИФ 8. ПОСЛЕ РАСКОКСОВКИ МОЖНО ДОЕХАТЬ ДО АВТОСЕРВИСА И УЖЕ ТАМ ЗАМЕНИТЬ МАСЛО
В принципе, можно. Но однозначный ответ на этот вопрос зависит от того, сколько масла у вас в системе, какого оно качества, сколько ехать до автосервиса, на какой скорости, какой будет нагрузка на автомобиль и т.д., и т.п. Поэтому мы рекомендуем менять масло, не отходя от кассы – то есть, сразу после раскоксовки, а не пускаться в рискованные вояжи.
МИФ 9. ПОСЛЕ РАСКОКСОВКИ БУДЕТ ТОЛЬКО ХУЖЕ, ПОТОМУ ЧТО УПАДЕТ КОМПРЕССИЯ В ЦИЛИНДРАХ
Как правило, старые двигатели буквально зарастают отложениями. Из-за этого поршни и кольца сильно изнашиваются. Если провести на таком автомобиле раскоксовку, то выяснится, что за годы эксплуатации детали изрядно износились. Поэтому и падает компрессия, а запуск становится затрудненным. Если обработка двигателя препаратами LAVR ML202 — ML203 NOVATOR прошла без хороших результатов, значит, двигателю пора на переборку.
МИФ 10. ПОСЛЕ РАСКОКСОВКИ ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАПУСТИТСЯ
Во время раскоксовки двигателя цилиндры смачиваются жидкостью. Если их как следует не просушить, мотор может запуститься лишь после нескольких попыток. Поэтому после процедуры рекомендуется протереть насухо свечи и удалить излишки препарата из цилиндров.
А иногда дело совсем не в процедуре раскоксовки. Случается, что раскоксовку провели с помощью нашего препарата по всем правилам. Но автомобиль так и не запускается. Оказывается, на авто перепутаны местами высоковольтные катушки. Если вернуть их на свои места, двигатель запустится с пол-оборота!
Именно поэтому мы настаиваем на том, что следовать инструкции нужно неукоснительно. Да и фраза о том, что решившийся на процедуру раскоксовки автомобилист должен обладать элементарными навыками в обслуживании двигателя, тоже на коробке красуется неспроста. Так что будьте внимательны, следуйте рекомендациям специалистов — тогда ваш двигатель обрадует вас тихой и безукоризненной работой!
Купить раскоксовку можете по ссылкам: LAVR ML202 и ML203 NOVATOR.
ТАКЖЕ РЕКОМЕНДУЕМ ПРОЧИТАТЬ:
Какие отличия между раскоксовками ML203 NOVATOR и ML202
Раскоксовывание двигателя: пример на Hyundai Elantra 1,6
Раскоксовывание V-образных и оппозитных двигателей
Запуск дизельного двигателя зимой — ошибки, которые совершают (почти все) владельцы
Категория: Полезная информация.
Мы уже писали о том как облегчить запуск дизельного ДВС в мороз.
Сегодня же поговорим о тех ошибках, которые допускают владельцы при запуске дизеля зимой. Эти ошибки снижают ресурс агрегата и могут привести к серьезным и дорогим в устранении поломкам. А ведь пуск «на холодную» и так непростое испытание для дизеля.
ошибка: сразу переходят к делуМногие автовладельцы не задерживают ключ зажигания в положении «ON» и, пропуская этап сканирования бортовым компьютером всех систем автомобиля, как можно быстрее запускают стартер. В холода эта ошибка может дорого стоить.
Запускать дизель (вообще, но особенно зимой) можно только после того, как спустя 3-5 секунд после перевода ключа в положение «ON» погасли все «лишние» индикаторы, а в насос подтянуло немного топлива. Вот тогда можно запускать двигатель.
ошибка: не греют свечи накаливанияПосле прочтения первого пункта можно кинуться с ключом наперевес, запускать стартер сразу после того, как потухнут контрольные лампы? На бензиновом двигателе — да. На дизельном — не спешите.
Самый важный индикатор на панели приборов для владельца дизельного автомобиля — индикатор свечи накаливания. Выглядит как спираль с двумя витками или пружинка, располагается в зоне тахометра.
Пока горит такая лампа, происходит нагрев свечей от реле. Они прогревают камеру сгорания, чтобы воспламенение топливовоздушной смеси произошло эффективнее. Как только эта лампа свечей накаливания тухнет, это говорит о том, что прогрев свечей накаливания завершен. Заводить двигатель в этот момент еще рано! Нужно дождаться характерного щелчка реле накаливания — он скажет о том, что напряжение перестало поступать на свечи.
В идеале нужно трижды таким образом активировать свечи накаливания: провернуть ключ в положение «ON», дождаться пока погаснет индикатор свечей, дождаться характерного щелчка, повторить. После третьего такого этапа можно не дожидаться щелчка реле, а просто запускать дизель.
В результате вы потратите четь больше времени на запуск, но обеспечите беспроблемный пуск мотора, а топливо в прогретой камере будет воспламеняться точнее и эффективнее.
Владельцу автомобиля с МКП полезно выработать привычку при запуске двигателя в мороз выжимать сцепление. Связано это с особенностью запуска мотора. При повороте ключа аккумулятор передает необходимое напряжение на стартер, чтобы тот смог прокрутить коленчатый вал и первичный вал в коробке переключения передач.
Когда водитель выжимает педаль сцепления, разъединяя коробку передач и мотор, стартеру остается прокрутить только коленвал. В то время как при запуске двигателя с включенным сцеплением он вынужден крутить еще и шестерни и валы трансмиссии в загустевшем на морозе масле. Что повышает шансы на запуск мотора даже с «подсевшим» аккумулятором.
ошибка: «будят» аккумуляторСовет автовладелецев времен СССР: перед пуском двигателя «дать нагрузку» батарее, поморгав фарами секунд 20-30, чтобы заставить АКБ отдать пусковой ток эффективнее.
Такой совет имеет право на жизнь только в том случае, если батарея в хорошем состоянии и не разряжена, а машина хранится ночью в теплом гараже. Тогда да, «моргание» дальним светом заставит батарею пропускать ток, температура электролита вырастет, реальная емкость АКБ увеличится.
Но если АКБ всю ночь стояла на морозе (значит — разряжалась), фокусы с включением фар только «высадят» батарею окончательно — да так, что на прокрутку стартера не хватит.
То есть при пуске ДВС «на холодную» при сомнительном уровне заряда важно отключить все поглотители энергии АКБ, будь то печка, радио или фары. В противном случае можно просто не завести мотор. И даже если емкости батареи хватит на пуск двигателя, напряжение бортовой сети может упасть так сильно, что в автомобиле прекратит работать сигнализация или центральный замок, например.
Единственная реально работающая стратегия помощи АКБ в холода — следить за уровнем заряда и плотностью электролита (в обслуживаемых), хранить ночью в тепле и регулярно заряжать: на сервисе, самостоятельно или от генератора при длительных поездках по трассе.
Других секретов «пробуждения» батареи нет и не может быть.
ошибка: злоупотребляют присадками для ДТПрисадки для дизельного двигателя можно использовать только на старых двигателях и только в том случае, если качество «зимнего» ДТ вызывает вопросы.
При этом добавлять их нужно строго по инструкции, в теплое топливо и накануне холодов. А если залить «антигель» в бак с холодным ДТ, он вообще свернется в желе и вся топливная система дизельного двигателя забьется хлопьями парафина.
Что касается народных мер вроде добавления в бак керосина или бензина, то, переборщив с количеством, можно просто иссушить топливо и оставить нежную аппаратуру — топливные насосы , форсунки и т.п. без смазки. Для современных дизелей с впрыском Common Rail такой эксперимент — приговор.
Вообще, если топливная смесь готовится правильно, аккумулятор заряжен а топливо действительно «зимнее», никаких проблем с запуском дизеля при температуре до — 20 градусов возникать не должно.
ошибка: «палят» стартерКогда стартер не схватывает, водители часто теряются и начинают безуспешные попытки запустить мотор. Но удерживать ключ в положении «START» можно не более 10 секунд — иначе можно вывести из строя стартер и разрядить аккумулятор.
Если не получилось завести мотор, можно сделать двугую попутку спустя 30-40 секунд. Но количество попыток не должно превышать 4-5 раз.
Не получилось завести мотор? Вытаскивайте ключ и отправляйтесь на поиски причины — возможно, она решается прогревом топлива в баке или зарядкой аккумулятора. Или свечи накаливания вышли из строя и требуют замены.
ошибка: применяют средства «быстрый старт»Пытаться «реанимировать» дизельный двигатель, который не хочет запускаться, средствами типа «быстрый запуск» — крайняя мера.
Фактически, впрыскивая аэрозольный эфир через воздуховод или фильтр, вы пытаетесь зажечь топливную смесь в условиях малой компрессии. В результате мотор может получить пневмоудар вплоть до повреждения элементов ГРМ и системы впуска. А в дизельном моторе при использовании средств «быстрый пуск» существует риск возгорания, если средство попадет на разогретые свечи накаливания.
Что делать, если наступили морозы, но надо ехатьПравильный и бережный запуск дизеля зимой выглядит так: владелец отключает все потребители энергии: климат-контроль, аудиосистему, подогревы, радио, фары.
Затем поворачивает ключ зажигания, дожидается пока погаснут контрольные лампы, повторяет процедуру 2-3 раза.
После того, как на панели пропадает лампочка накала свечей, пробует завести мотор, выжав педаль сцепления на машине с МКП.
Если не получилось завести дизель после 4-5 попыток (с перерывами по 30-40 секунд и ключом в положении «START» не больше десяти секунд) — отправляется на поиски причины либо вызывает эвакуатор и отправляется на комплексную диагностику.
О причинах и неисправностях, из-за которых дизельный двигатель плохо заводится на холодную, мы писали здесь.
Плунжерные пары для дизельного двигателя найдете в нашем каталоге
ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ
BangShift.com Коллекция больших и малых старинных двигателей Запуск
Классное видео: запуск этой коллекции больших и маленьких старинных двигателей — это действительно весело (и расслабляюще)
26 августа 2020 Брайан Лонес BangShift News, BangShift XL, ДВИГАТЕЛИ, ИСТОРИЯ, РАЗНОЕ, Видео, XL видео
Если у вас паршивый день и вам нужно время, чтобы перефокусировать свое внимание, расслабьтесь на некоторое время. горячая секунда, или просто реальность беглеца на минутку, у нас есть только лекарство для вас.Это видео является фантастическим, поскольку в нем показано, как запускаются пять разных (на самом деле больше) старинных двигателей. Они варьируются от небольших стационарных двигателей до того, что по праву является первым «автомобильным двигателем», и, наконец, некоторых монстров стационарных. У всех есть поршни и маховики, и у всех есть то, что нам больше всего нравится в старых двигателях… звук! Они фыркают и лязгают. Они издают твердые механические звуки, которые успокаивают и развлекают головки редукторов.
Если вы возьмете эти двигатели в контексте их индивидуального времени, они должны были быть шокирующими машинами для большинства населения.Если вы пришли с фермы и отправились в город, где были фабрики, а за неделю до этого вы работали за упряжными волами только для того, чтобы найти стационарный двигатель с вращающимися и дымящимися маховиками диаметром 6 футов, мы предполагаем, что это было чем-то вроде шокер. Кроме того, когда двигатели стали маленькими и «портативными», внесенные ими изменения были мгновенными и значительными. Совершенно круто, правда?
Здесь забавные вещи. Дайте ему часы.
Нажмите кнопку воспроизведения ниже, чтобы увидеть, как загорелись эти пять старинных двигателей — они правят большими и маленькими!
Vintage And Vivacious: этот спортивный гоночный автомобиль LeGrand Mark II 1964 года был восстановлен, и теперь пришло время участвовать в гонках! Фантастическое видео FE: смотрите полностью алюминиевый 482ci Ford FE Big Block, строящийся с начала до конца
Этот трактор 70-летней давности можно запустить с бумагой и дробовиком
Да, я знаю, что это автомобильный сайт.Нет, трактор фельдмаршала конца 40-х не создан для скорости. Но это чистая интрига для тех, кто любит странное и прекрасное, поскольку его одноцилиндровый двухтактный дизельный двигатель объемом 310 кубических дюймов имеет одну из самых странных процедур запуска. Теоретически он похож на современные дизельные двигатели, хотя вместо электростартера и электрических свечей накаливания требуется кусок горящей бумаги и возможность запуска вручную или использования взрыва от патрона дробовика для инициирования возгорания.
Сразу же вы должны выстроить пару стрелок, нанесенных на трактор — одну неподвижную, а другую вращающуюся вместе с рукояткой. Таким образом, вы убедитесь, что поршень только что прошел верхнюю мертвую точку (ВМТ) и готов двигаться в правильном направлении после того, как заряд пройдет через двигатель.
После этого нужно заправить двигатель, накачав в него смазку вручную. К счастью, это достигается с помощью одного внешнего рычага, и это занимает всего несколько секунд.
При использовании метода гильзы дробовика вам нужно переместить клапан сброса сжатия так, чтобы рукоятка проходила по первой канавке шкива. Таким образом, когда заряд проходит через двигатель, он может совершить полный оборот, и сработает клапан сброса сжатия. Помните, чтобы повернуть огромный поршень фельдмаршала, требуется большой взрыв — максимальная частота вращения составляет всего 750 оборотов в минуту.
Вот где это становится странным. Далее вы откручиваете держатель свечи накаливания спереди трактора и загружаете его свернутым листом бумаги.Очевидно, важно использовать бумагу, которая может продолжать гореть без открытого огня, и инструктор в этом ролике использует страницу из определенного каталога, которая «хорошо работает» для него. Он даже протирает его свечой, чтобы покрыть воском, получая медленный, но эффективный ожог.
Как вы, наверное, догадались, это было бы непросто сделать при ветре или дожде.
Watch Старинный газовый двигатель еще не умер
[Джек] Двигатель внутреннего сгорания
— движущая сила современного мира.
Многие считают, что его конец близок.
Но, несмотря на ажиотаж и ажиотаж вокруг электромобилей
, большинство водителей
по-прежнему покупают обычные газовые автомобили и будут покупать
еще долгое время.
Двигатель внутреннего сгорания может быть даже не
среднего возраста.
Впереди еще очень долгий путь.
Мы продолжаем развивать его с феноменальной скоростью,
, и есть еще очень много уловок, которые мы можем использовать
с точки зрения повышения эффективности сгорания.
(приятная музыка)
[Джек] Дон Хиллебранд руководит исследованиями в области транспорта
в Аргонской национальной лаборатории в Иллинойсе, включая
, лабораторию Advanced Powertrains, одну из
самых сложных лабораторий по двигателям в мире.
У него есть несколько смелых заявлений о том, как исследования
, которые они здесь проводят, могут сделать обычные газовые автомобили
чище, экологичнее и сохранить их актуальность
, поскольку конкуренция со стороны электромобилей накаляется.
Итак, какие улучшения, по вашему мнению, вы могли бы увидеть в
, если бы могли взять все, что у вас есть в лаборатории
в такой среде, и поместить это в машину?
Какие улучшения вы бы заметили?
75 миль на галлон отнюдь не является невозможным.
Я думаю, это достижимо.
[Джек] Это большой скачок по сравнению с сегодняшним средним значением
, составляющим 25 миль на галлон.
Даже самые лучшие гибриды получают всего около 50.
Улучшение будет происходить за счет инноваций
в трех широких категориях: топливо, воздух и компьютерное управление.
Если вы посмотрите на двигатель в автомобилях прямо сейчас,
он почти не изменился с тех пор, как Генри Форд поместил этот четырехцилиндровый двигатель
в модель T.
И теперь мы действительно начинаем видеть действительно фундаментальные изменения в
. как выглядит этот двигатель.
(мягкая музыка)
[Джек] Когда вы думаете о повышении мощности двигателей,
вы, вероятно, представляете, как подавать им больше топлива.
Но им нужен воздух и содержащийся в нем кислород
, чтобы сжечь это топливо чисто.
Hillebrand представляет нам испытательный двигатель
, который работает с турбонагнетателями, малыми и большими,
, чтобы забивать больше воздуха инновационными способами.
Но это действительно одна из его прелестей.
— это так много разных мест,
, где мы могли бы подышать воздухом.
Мы можем направить воздух именно туда, где он нам нужен.
Где еще, кроме
, вы поместили бы воздух в цилиндры сгорания, готовый к горению?
Итак, вы вводите воздух под высоким давлением в выхлоп
, чтобы вы могли сделать это после обработки, или вы можете выбрать…
Так что, возможно, катализатор
будет работать более эффективно
или что-то в этом роде? Верно.
Совершенно верно.
[Домкрат] В реальном мире большинство производителей используют турбонаддув
для повышения производительности и эффективности
от двигателей все меньшего размера.
(мягкая музыка)
Современные компьютерные системы управления позволяют инженерам
точно контролировать впрыск топлива.
Они могут убедиться, что топливо сгорает ровно
там, где оно должно в цилиндре.
Что фронт пламени распространяется равномерно.
Отсутствие горячих точек или участков несгоревшего топлива.
Чистое сжигание снижает выбросы.
Компьютеры также контролируют выхлопные газы в реальном времени,
и вносят мгновенные корректировки, что может привести
к некоторым сумасшедшим экспериментам по зондированию.
У нас есть два двигателя в этой испытательной камере.
[Джек] Исследователи проводят эксперименты в ячейках
вот так; установки, которые могут обмануть двигатель
, заставив его думать, что он все еще находится в машине.
Итак, мы используем бензин, чтобы повысить эффективность
, даже больше, чем может дать дизель.
Верно, значит, это дизельный двигатель, а
вы залили в него бензин?
Правильно, свечи зажигания нет.
Разве мы не должны этого делать?
Разве это не то, что говорят все большие предупреждающие знаки
на заправочной станции? Нормальные люди
не должны этого делать.
Искаженные кандидаты наук любят заниматься подобными вещами.
Давайте пройдемся и рассмотрим эту штуку поближе.
Запуск газового двигателя без свечей зажигания
позволяет конструкторам управлять им более эффективно.
Как дизель, но с меньшими выбросами
оксидов, азота и твердых частиц
, которыми славятся дизели.
Использование воспламенения от сжатия, когда тепло
сжатого воздуха в цилиндре
воспламеняет топливо, означает, что топливо
может гореть более медленно и равномерно.
(мягкая музыка)
Творчество на этом не заканчивается.
Один интересный аспект двигателя внутреннего сгорания
состоит в том, что многие очень креативные идеи были придуманы для
в самом начале изобретения
двигателя внутреннего сгорания.
Но большинство из них было остановлено или выброшено
, потому что у нас просто не было возможности
для выполнения тех типов управления, которые мы хотели сделать.
В итоге мы получили очень обычный тип двигателя.
[Домкрат] Точный контроль, который позволяют компьютеры и датчики
, такие значимые вещи, как регулируемое управление клапанами
, теперь является обычным явлением.
И Infinity является первым производителем, который выставил на продажу двигатели с регулируемым поршневым управлением
.
Это означает, что размер и форма камеры сгорания
можно изменять в реальном времени, изменяя степень сжатия
и помогая получить максимальную энергию из топлива.
(веселая музыка)
Итак, мы находимся в секторе семь.
Прав. Это ваша лаборатория
, где вы работаете с двигателем.
Это мой ребенок.
Покажи нам своего ребенка.
Давайте посмотрим. Итак …
Аллан Кастенгрен — физик из Аргонской национальной лаборатории,
работает в усовершенствованном источнике фотонов,
— ускоритель частиц диаметром около 2000 футов,
с 60 лабораториями, расположенными по краям.
Это даст вам представление о масштабах этого места.
Здесь исследователи ездят на этих трехколесных велосипедах,
, потому что для обхода окружности потребуется слишком много времени
.
И летающие электроны делают это
примерно за три микросекунды.
Kastengren использует высокоэнергетическое рентгеновское излучение
для визуализации процесса горения и наблюдения за впрыском топлива
в реальном времени.
Помните, что в работающем двигателе при тысячах оборотов в минуту
происходит сотни раз в секунду.
Трудно сделать топливные форсунки с крошечными отверстиями
, почти невидимыми невооруженным глазом.
на заводах массового производства.
А если отверстия неидеальны, то и спрей не идеален.
Вот что они здесь анализируют.
Если этот спрей работает плохо,
вы получите плохую работу двигателя.
И большая часть того, что мы делаем здесь, — это
, изучающие распылители и форсунки и их поведение
для улучшения двигателей.
Так что, вероятно, еще предстоит получить что-то вроде 10% эффективности использования топлива
с точки зрения
всего процесса сгорания.
Если умножить это на число
автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, которые находятся на дороге,
и которые будут продолжать движение
в течение следующих нескольких лет, это может дать большую экономию
с точки зрения само топливо и выбросы парниковых газов.
и выбросы токсичных загрязнителей.
[Джек] Объедините все эти постепенные улучшения
в отношении воздуха, компьютерного управления и топлива, и
, результаты могут быть впечатляющими, — говорит Дон Хиллебранд.
В конечном итоге двигатели внутреннего сгорания, использующие ископаемое топливо,
они грязные; людям они не очень нравятся.
Есть ли у них будущее?
В идеальном мире двигатель внутреннего сгорания
практически не загрязняет окружающую среду.
И не имеет всех недостатков
, о которых вы могли бы подумать.
Да, он использует ископаемое топливо, но если бы вы могли
идеально сочетать химические вещества, содержащиеся в вашем топливе
, с воздухом, вы могли бы довести его до положения, в котором
выходящие из него выбросы очень хорошо контролируются ,
и очень безвредны для окружающей среды.
[Джек] Это теоретический оптимум, но это
, к чему, безусловно, стоит стремиться.
Разработке двигателей еще предстоит пройти долгий путь.
Как завести старую машину, которая не ходила годами
Несмотря на правительственные программы, такие как «Деньги за драндулет» или «Коммунисты, конфисковавшие автомобили», по-прежнему можно найти множество старых добрых машин.Но его покупатель остерегается, если вы надеетесь найти машину, которая снова будет ездить, потому что самая старая из них в книге гласит: «Она бежала, когда я ее припарковал».
Есть простой полевой тест для продавца, желающего выжать каждый доллар и доказать, что его машина снова будет работать, или для покупателя, которого интересует только то, заведется ли машина. Шаг № 1: Не походите на невежественного человека по телевизору, проливающего бензин в карбюратор. Заливка бензина в карбюратор отлично подходит для возгорания пламени или загрязнения моторного масла газом, но это плохая идея.
Стартерная жидкость более летучая и работает лучше, чем бензин, к тому же она намного безопаснее в использовании. Шаг № 2 — иметь под рукой полностью заряженную батарею, которая может быстро и долго вращать двигатель для запуска. Двигатели с гидравлическими подъемниками должны снова долить масло, прежде чем они начнут работать должным образом. Хорошо, эта статья была специально о том, как проводить полевые испытания. Если вы все же купите машину и собираетесь водить ее, вам придется как минимум выполнить серьезную услугу, и это уже история для другого раза.
Просмотреть все 13 фотографийПеред тем, как распылить пусковую жидкость в карбюратор автомобиля или TBI, необходимо выполнить несколько шагов при попытке завести автомобиль, который не запускался годами.
Просмотреть все 13 фотоПожарная безопасность превыше всего. Очистите под капотом легковоспламеняющийся мусор, оставленный крысами или другими вредителями, и убедитесь, что первичная проводка катушки зажигания не была пережевана крысами.
Посмотреть все 13 фотоСэкономьте время, не пытаясь перезарядить аккумулятор, обнаруженный в автомобиле. Принесите прочную батарею, которая может провернуть двигатель на достаточно долгое время, чтобы накачать гидравлические подъемники и создать давление масла.
Просмотреть все 13 фотоПроверить уровень моторного масла, при необходимости долить. Из-за оседания загрязняющих веществ масло в автомобиле, который находился на стоянке в течение длительного периода времени, может показаться чистым. В масляном поддоне будет обнаружен осадок.
Просмотреть все 13 фотографийНепродолжительный сухой ход ничего не повредит. Не волнуйтесь, если радиатор пустой, и не доливайте. Добавление охлаждающей жидкости может привести к повреждению прокладки головки блока цилиндров и загрязнению свечей зажигания водой.
Просмотреть все 13 фотоПусковая жидкость имеет большое значение и служит долго.Черная банка Valvoline Pyroil должна быть возрастом 20 лет и содержать смазку для верхних цилиндров, подходящую для старого двигателя, который находился в эксплуатации в течение длительного периода времени.
Посмотреть все 13 фотоСмотреть все 13 фотоHagerty запускает новый сезон захватывающих автомобильных шоу на YouTube
TRAVERSE CITY, штат Мичиган, 21 января 2021 г. / PRNewswire / — Hagerty запустила новый сезон шоу для автолюбителей на своем популярном канале YouTube, в котором представлены динамичные композиции из старых фаворитов, таких как Redline Rebuild и » Чип Фуз рисует машину »и совершенно новые шоу, организованные такими личностями, как Джейсон Каммиса, Магнус Уокер и Райан Симанчек.
«Автомобильные фанаты будут чаще видеть больше невероятных видеороликов об автомобилях, — сказал Ларри Вебстер, старший вице-президент Hagerty Media. «У нас есть захватывающее сочетание знакомых фаворитов с некоторыми новыми интригующими шоу, которые действительно понравятся людям. Есть что-то для каждого, кто интересуется автомобилем».
В линейку новых шоу первого сезона входят:
Rated — Профессиональный водитель и опытный журналист отправились на гонку на самых захватывающих новых автомобилях, глубоко погрузившись в то, что движет этими автомобилями.Согласятся или не согласятся журналист и «горячий башмак»? Хозяева включают Лех Кин, Кевин Мэдсен, Робб Холланд, Сэм Смит, Зак Клапман, Паркер Клигерман, Ким Кун и другие.
Джейсон Каммиса на иконах — Нерассказанные истории автомобильных легенд: визуально стимулирующее и занимательное вики-видео о том, почему автомобильные иконы стали легендами.
Know It All — Краткий, юмористический, быстрый взгляд на любую техническую концепцию, относящуюся к владению, вождению, проектированию или разговору об автомобилях.
Revelations — 20-минутный визуальный и акустический обзор самых важных автомобилей всех времен в прямом эфире.
Следующая большая вещь с Магнусом Уокером — Войдите в эту серию из 6 частей, где Магнус Уокер, знаменитый городской преступник, погружается в доступную и недооцененную классику и открывает для себя следующее большое дело.
Rad Ventures — Эпоха поясных рюкзаков и стоячих водных мотоциклов была вершиной автомобильной эры, по крайней мере, в глазах нашего ведущего, Райана Симанчека.С помощью Хагерти Райан вновь обращается к иконам той эпохи. В этом мини-сериале из 4 эпизодов он исследует стандартные вариации классической классики, а затем сопоставит их с текущей версией исполнения, используемой сегодня.
Справочник покупателя — Перезагрузка классической серии Hagerty, мы воплощаем в жизнь самые желанные старинные автомобили и даем ценную информацию и полезные советы всем, кто хочет их приобрести.
Возвращение показывает:
Redline Rebuild — Ведущий Давин Реккоу неустанно работает в мастерской, оживляя старые двигатели.Каждое из этих покадровых видео представляет собой тысячи фотографий и сотни человеко-часов в попытке показать красоту двигателя внутреннего сгорания.
Чип Фуз рисует машину — Фуз известен во всем автомобильном мире своим уникальным стилем и вниманием к деталям, от его популярного телешоу «Перестройка» до отмеченных наградами хот-родов. Чип кладет перо на бумагу и дает нам уникальный взгляд на дизайн автомобилей.
Следите за последними шоу первого сезона до 14 марта.«Охотник за сараем-находками», в котором рассказывается о нескончаемом поиске спрятанных автомобильных драгоценностей ведущего Тома Коттера, возвращается во втором сезоне, который стартует 29 марта. Канал Hagerty на YouTube, на который подписано 1,3 миллиона человек, можно найти по адресу https: // www. youtube.com/hagerty.
О компании Hagerty
Hagerty — это бренд автомобильного стиля жизни, цель которого — сохранить жизнь за рулем для автолюбителей и способствовать позитивным изменениям в мире. В Хагерти находятся Hagerty Drivers Club, Hagerty DriveShare, Hagerty Valuation Tools, журнал Hagerty Drivers Club, Hagerty Media , MotorsportReg , Hagerty Garage + Social, Greenwich Concours d’Elegance, California Mille и другие.Hagerty является крупнейшим в мире поставщиком специального страхования автомобилей для энтузиастов и поддерживает сохранение автомобильной культуры с помощью молодежных программ, Ассоциации исторических транспортных средств (HVA), Фонда RPM и многих других. Для получения дополнительной информации звоните (800) 922-4050 или посетите www.hagerty.com .
Контактное лицо для СМИ
Эндрю Хеллер, [адрес электронной почты защищен] , 231-632-1583
Бобби Хаммельман, [адрес электронной почты защищен] , 713-582-7576
ИСТОЧНИК Hagerty
Ссылки по теме
http: // www.hagerty.com
Дымление двигателя — почему это происходит и что делать
Черный дым, выходящий из двигателя, часто является признаком сжигания слишком большого количества топлива. Это также может быть вызвано засорением воздушного фильтра. Если вы обнаружите любую неисправность на ранней стадии, их обычно легко исправить.
1. Неисправная топливная форсунка
Топливные форсунки подают бензин или дизельное топливо в двигатель в виде тумана под высоким давлением. Они могут забиться грязью или некачественным топливом или протечь из-за износа уплотнений.
И уплотнения, и сам инжектор может быть заменен квалифицированным механиком.
2. Поврежден регулятор давления топлива
Как следует из названия, эта часть топливной системы регулирует давление бензина и дизельного топлива, подаваемого в ваш автомобиль.
Деталь может быть найдена снаружи или внутри топливного бака, и это повлияет на стоимость замены.
Обратитесь в местный гараж, если топливный насос необходимо заменить одновременно.
3. Неисправный карбюратор
В старых автомобилях используется карбюратор для смешивания воздуха и топлива. Когда деталь выходит из строя и подает в двигатель слишком много бензина или дизельного топлива, вы заметите темный дым.
Важно как можно скорее проверить проблему у специалиста, так как ваш автомобиль будет сжигать слишком много топлива и, следовательно, производить чрезмерные выбросы.
4. Заблокирован впускной коллектор
Впускной коллектор подает смесь топлива и воздуха в цилиндры двигателя.
Заблокированный впускной коллектор пропускает только ограниченное количество смеси в систему сгорания, что может привести к откашливанию вашего двигателя облаком грязного дыма.
Хотя эту деталь можно очистить дома, лучше всего обратиться за помощью к профессионалу, если вы не уверены, что делаете.
5. Выключено время зажигания
Для правильного сгорания топливо должно зажигаться в нужное время в течение цикла сгорания.
Когда угол опережения зажигания выключен, двигатель сжигает больше топлива, чем необходимо, и в крайних случаях выпускает клубы черного дыма.
Если вы считаете, что ваш автомобиль потребляет слишком много топлива, вам следует обратиться к надежному механику для проверки двигателя.
Расписание — Buckley Old Engine Show
Ежедневные запланированные события
Ежедневные запланированные события
8 утра — Церемония открытия, Государственный гимн и поднятие флага
9-11 утра — Парикмахерская (воскресенье закрыто)
9:15 утра — Демонстрации работы на ферме (практические занятия)
10 утра — Фабрика по производству шпона
10-11 утра — 1906 Сидровая мельница
10.00 — 12.00 — Лесопилка 1800-х годов
10.30 — Молотьба и прессование соломы
11.00 — Вспашка паром, газом и дизельным топливом
11:15 — Демонстрации работы на ферме (практические)
11:30 am — Фанерный завод
12:00 — Юбилейный паровой свисток в полдень
12:00 — Гонка на тракторах
12:00 — 15:00 — Парикмахерская (воскресенье закрыто)
12:30 — Детский тракторный тягач (4-7 лет)
13:00 — История сбора урожая и Обмолот
13: 00–1906 Сидровая мельница (не воскресенье)
13: 30– Пилорама 1800-х годов
13:15 — Демонстрации работы на ферме (практические занятия)
13:30 — Обмолот и тюкование соломы
2 : 30 ч. — Фанерный завод
15 ч. — ПАРАД
16: 30-17: 00 — Лесопильный завод 1800-х годов
После парада — Фрезерный завод
После парада — Демонстрации работы на ферме (Практика)
Сумерки — Искровое шоу
Школа вождения тракторов Buckley (Обучение управлению трактором John Deere) -TBA
Kids Scavenger Hunt & Play Area (регистрация в ратуше Mayfield)
В четверг вечером 6:00 р.м. — Садовый трактор Safari
В пятницу вечером 18:00 — Сельскохозяйственный трактор Safari
В субботу вечером 19:00 — Tractor Poker Run
Суббота, вечер 17:00. Лошадиная тяга
Воскресенье — 8:30 Неконфессиональная церковная служба. 10 утра панихида.
Демонстрационные площади
| Хлев для животных | Здание нефтяной скважины |
| Дом искусств и ремесел | Предметы старины |
| Парикмахерская | Power House |
| Кузнечный цех | Типография |
| Чаша мельница | Тормоз Prony |
| Сидровая мельница | Каменная дробилка |
| Сапожник | Лесопильный завод |
| Литейный корпус | Мельница для черепицы |
| Газовые двигатели | Паровое здание |
| Магазин жгутов | Паровоз |
| Музей машин | Обмолот и пакетирование |
| Ратуша Мэйфилда | Фреза для шпона |
| Музыкальный корпус | Деревообрабатывающий цех |