Буран: разбор полёта
«Мир» внутри
«Буран» — многоразовый космический корабль, способный как доставлять различные грузы на орбиту, так и возвращать их на Землю. Специалисты считают, что ракетоплан гипотетически мог спасти «Мир»: в его грузовой отсек спокойно поместился бы любой модуль советской орбитальной станции, затопленной в 2001 году. В том же отсеке конструкторы предлагали для пилотируемых испытательных полётов разместить спускаемый аппарат «Союза». В случае нештатной ситуации это позволило бы экипажу «эвакуироваться» с орбиты.
Максимальная стартовая масса:Масса полезного груза:Масса возвращаемого груза:Длина:Размах крыльев:Высота (на шасси):Экипаж:105 т30 т20 т36,4 м24 м16,5 м2–10 чел.Вращайте
«Буран» предполагалось использовать не только для перевозки экипажей космических станций или возвращения на Землю отработавших спутников, но и для военных целей. Именно с боевым потенциалом ракетопланов связана спешка, с которой в СССР разрабатывали аналог американских Space Shuttle («Космический челнок»).
Сопоставление размеров некоторых пилотируемых космических объектовmks.tass.ru01020 мПрограмму «Энергия — Буран» запустили в 1976 году, через пять лет после старта программы Space Shuttle. И несмотря на внешнее сходство, система, разработанная советскими инженерами, существенно отличалась от американской.
Путь наверх
«Энергия — Буран» и Space Shuttle были новаторскими космическими системами, значительно отличавшимися от своих предшественников с точки зрения конструкции. Но в основе каждой из них по-прежнему лежал принцип работы многоступенчатых ракет, описанный Константином Циолковским ещё в начале XX века. Вывод челноков на орбиту обеспечивали двухступенчатые комплексы. И если Space Shuttle взлетали за счёт твердотопливных ускорителей и собственных маршевых двигателей, работавших на топливе из внешнего бака, то советские разработчики объединили функции этих блоков в «Энергии» — двухступенчатой ракете-носителе. Она позволила «Бурану» отказаться от громоздких маршевых двигателей в пользу более функциональной системы орбитального маневрирования.
Мощность двигателей «Энергии — Бурана»Первая ступень(4 боковых блока):Вторая ступень(центральный блок):Довывод на орбиту(орбитальный корабль):Максимальнаястартовая масса:2960–3224 тонн-силы (тс)592–760 тс17,6 тс2400 тМощность двигателей Space ShuttleПервая ступень(2 твердотопливных боковых ускорителя):Вторая ступень(орбитальный корабльс внешним топливным баком):Довывод на орбиту(орбитальный корабль):Максимальнаястартовая масса:2660–3100 тонн-сил (тс)510–640 тс6,1 тс2040 тВ обеих системах довывод на орбиту осуществлялся за счёт маневровых двигателей самого корабля. Это позволяло не засорять околоземное пространство отработавшими ступенями, делая взлёт относительно «экологичным». Отделившиеся блоки либо сгорали в атмосфере, либо возвращались на Землю для ремонта и повторного использования. У Space Shuttle было предусмотрено многоразовое использование первой ступени, похожую схему планировалось реализовать и в комплексе «Энергия — Буран».
При этом преимуществом советской системы было то, что «Энергия» не имела строгой привязки к «Бурану» и при необходимости могла вывести на орбиту любой другой груз массой до 105 тонн.
Предел полезной нагрузки (тонн), выводимой на низкую околоземную орбитуСуммарная мощность двигателей «Энергии» — 170 миллионов лошадиных сил. Этого хватило бы даже для запуска лунных и межпланетных миссий. Но ракета взлетела лишь дважды: во время первого испытания 15 мая 1987 года и 15 ноября 1988-го — с «Бураном».
«Энергия — Буран» на космодроме «Байконур»Старт системы «Энергия — Буран»
Исторический полёт этого «дуэта» мог состояться на 17 дней раньше, 29 октября. Но тогда автоматика отменила запуск «Энергии» за 51 секунду до старта, обнаружив неполадку в одной из систем. 15 ноября старт ракеты и вывод ракетоплана на расчётную орбиту прошли в штатном режиме, несмотря на сложные погодные условия — сильный ветер и туман.
«Падение» с орбиты
Орбитальная часть полёта была наиболее предсказуемой для конструкторов. К 1988 году благодаря запускам «Союзов» в этой сфере было накоплено достаточно опыта, и мало кто сомневался, что «Буран» справится с этой задачей. Поэтому корабль пробыл на орбите всего 94 минуты, хотя был способен находиться в космосе до 30 суток.
2 оборота вокруг Земли совершил «Буран»
Всех волновала посадка, которая должна была впервые в истории пройти полностью в автоматическом режиме: пилотов в кабине «Бурана» не было. Успех операции зависел от действий бортового компьютера и работы наземных систем навигации. В этом, кстати, ещё одно принципиальное отличие «Бурана» от Space Shuttle: в последнем автоматическая посадка не предусмотрена.
Александр Лавейкин,
лётчик-космонавт, участник программы «Буран»У американцев основной режим управления кораблём ручной. У нас основной режим — автоматический. По плану пилот просто сидит на подхвате, даже ручку не держит. Почему? Потому что как только он берётся за штурвал, автоматическая система «Бурана» отключается.
По сути, возвращение с орбиты любого космического корабля — это падение. «Буран» начинал снижаться на скорости, почти в 30 раз превышающей скорость звука. Сектором, в котором он сойдёт с орбиты, определялась и точка его приземления: основная — Байконур или одна из запасных — в Крыму или в Приморье. Изменить место посадки после входа в атмосферу было уже невозможно — у «Бурана» (как и у Space Shuttle) отсутствовали авиационные двигатели. После начала снижения ракетоплан взял курс на космодром Байконур.
Этапы приземления «Бурана»250 км200 км150 км100 км50 кмНизкая околоземная орбитаУсловная граница атмосферыЗемля12345Орбитальный полётТочка 1:Разворот корабля двигателями по курсу,тормозной импульс, начало сниженияТочка 2:Выключение двигателей, разворот корабляносом по курсу, подготовка к вхождениюв плотные слои атмосферыТочка 3:Вход в плотные слои атмосферы,интенсивное торможение, нагревобшивки корабляТочка 4:Полёт в режиме планирования,выход на посадочную траекториюТочка 5:Мягкая посадка на ВПППриземление:
Пережить воздействие раскалённой плазмы при прохождении плотных слоёв атмосферы кораблю помогала термозащитная плитка со специальным покрытием. Она препятствовала проникновению тепла внутрь корпуса ракетоплана, что позволяло ему выдерживать нагрев до 1260 °C. Для защиты «Бурана» было изготовлено 37 500 плиток. За время полёта корабля всего шесть из них было потеряно и ещё около ста — повреждено.
Тепловая защита (вид сверху)Белая плитка (крупная):Белая плитка (малая):Иллюминатор:до 370 °Cдо 700 °Cдо 750 °CТепловая защита (вид снизу)Чёрная плитка:Носовой обтекательи передняя кромка крыла:до 1260 °Cдо 1650 °C
Наиболее напряжённым для наблюдателей оказался момент, когда «Буран» при приближении к взлётно-посадочной полосе резко отклонился от заданного курса, повернув не в ту сторону. Действия бортового компьютера были настолько неожиданными, что сотрудники ЦУПа даже предлагали взорвать корабль, считая, что автоматика вышла из строя. По воспоминаниям ведущего разработчика «Бурана» Глеба Лозино-Лозинского, несколько человек уже начали готовить для ТАСС сообщение о том, что полёт закончился неудачей. Но челнок сделал плавную петлю и аккуратно приземлился на полосу, опередив расчётное время задания всего на 1 секунду.
205 минут длился полёт корабля
Позже выяснилось, что причиной неожиданной смены курса «Бурана» стала информация о сильном ветре, поступившая на бортовой компьютер с наземных станций. Автоматика корабля учла её и оперативно поменяла траекторию на более безопасную.
Отклонение траектории Бурана перед посадкойНаправление ветраВзлётно-посадочнаяполосаПроекция расчётнойтраекторииРеальнаятраектория «Бурана»Проекция реальнойтраектории20 км10 км4 кмВзлётно-посадочная полоса (вид сверху)Направление ветраТочка расчётногокасания полосыТочка остановки(Смещение от осина 5 м влево)Точка реальногокасания (Смещениеот оси на 9,4 м вправо)1620 м4500 м80 мНа протяжении всего финального этапа полёта, в том числе во время незапланированного манёвра корабля, его сопровождал МиГ-25 под управлением лётчика-испытателя Магомеда Толбоева. Уникальные кадры, снятые из кабины этого истребителя, были предоставлены нам Телестудией Роскосмоса.
Съёмка «Бурана» с борта МиГ-25Посадка «Бурана»Александр Лавейкин,
лётчик-космонавт, участник программы «Буран»Полоса там идеальная. Когда она строилась, солдаты шлифовали её вручную, я своими глазами видел. Когда Глеб Евгеньевич Лозино-Лозинский проверял её качество, то он поставил на капот машины стакан с водой и проехал по полосе. Вода не пролилась. Такое было качество.
Посадка прошла гораздо мягче, чем ожидалось, из-за этого тормозные парашюты, которые должны были раскрыться от продавливания стоек шасси при первом же касании полосы, сработали только спустя 9 секунд после приземления, когда челнок уже начал терять скорость. Так «Буран» стал первым в истории орбитальным кораблём, успешно выполнившим приземление в автоматическом режиме.
Один за всех
Предполагалось, что «Буран» станет альтернативой дорогостоящим одноразовым запускам: ресурс корабля был рассчитан на 100 полётов по маршруту «Земля — Космос — Земля». Столько же полётов могли совершить экземпляры «Буря» и «Байкал», но они так и не были запущены в космос. В 1992 году преимущественно из-за нехватки финансирования про программу орбитальных челноков забыли.
1% своего ресурса отработал «Буран»
«Бурана» больше нет: в 2002 году корабль был погребён под обломками обрушившейся крыши монтажно-испытательного корпуса на Байконуре. Всё, что осталось от легендарной советской программы, — это «Буря» и «Байкал», простаивающие в ангарах, и серия габаритных макетов корабля, часть из которых стала музейными экспонатами.
Лётные экземплярыМакеты и тестовые экземплярыСтартовый комплекс «Энергия — Буран» на Байконуре также не используется. Хотя ещё 30 лет назад многие предполагали, что запуски орбитальных кораблей будут проводиться чуть ли не каждый месяц.
Сотни технологий, созданных специально для советского ракетоплана, продолжают использоваться в самых разных сферах: от авиации и машиностроения до сельского хозяйства. И несмотря на то, что программы орбитальных челноков ушли в прошлое, история многоразовых космических устройств продолжается. Разработчики по-прежнему активно тестируют возвращаемые блоки и создают новые модели кораблей, рассчитанные теперь уже не только на околоземные, но и на дальние космические полёты.
Запуск советского космического челнока «Буран». Фотогалерея
Решение Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) от 27 ноября 2020 г. ЭЛ № ФС 77-79546
Учредитель: АО «Бизнес Ньюс Медиа»
И.о. главного редактора: Казьмина Ирина Сергеевна
Рекламно-информационное приложение к газете «Ведомости». Зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) за номером ПИ № ФС 77 – 77720 от 17 января 2020 г.
Любое использование материалов допускается только при соблюдении правил перепечатки и при наличии гиперссылки на vedomosti.ru
Новости, аналитика, прогнозы и другие материалы, представленные на данном сайте, не являются офертой или рекомендацией к покупке или продаже каких-либо активов.
Сайт использует IP адреса, cookie и данные геолокации Пользователей сайта, условия использования содержатся в Политике по защите персональных данных
Все права защищены © АО Бизнес Ньюс Медиа, 1999—2021
Любое использование материалов допускается только при соблюдении правил перепечатки и при наличии гиперссылки на vedomosti.ru
Новости, аналитика, прогнозы и другие материалы, представленные на данном сайте, не являются офертой или рекомендацией к покупке или продаже каких-либо активов.
Все права защищены © АО Бизнес Ньюс Медиа, 1999—2021
Решение Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) от 27 ноября 2020 г. ЭЛ № ФС 77-79546
Учредитель: АО «Бизнес Ньюс Медиа»
И.о. главного редактора: Казьмина Ирина Сергеевна
Рекламно-информационное приложение к газете «Ведомости». Зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) за номером ПИ № ФС 77 – 77720 от 17 января 2020 г.
Сайт использует IP адреса, cookie и данные геолокации Пользователей сайта, условия использования содержатся в Политике по защите персональных данных
проект с несчастливой судьбой. 50 знаменитых загадок истории XX века
«Буран»: проект с несчастливой судьбой
Для любого человека, чья жизнь так или иначе связана с космонавтикой, слово «Буран» имеет особое значение. Советский космический челнок, ставший ответом на создание американцами «шаттлов», намного превосходил их. Однако его судьба оказалась на удивление короткой. Первый и единственный космический полет «Бурана» состоялся 15 ноября 1988 года. Космический корабль был запущен с космодрома Байконур при помощи ракеты-носителя «Энергия». За 205 минут «Буран» совершил два витка вокруг Земли, после чего произвел посадку на специально оборудованном аэродроме «Юбилейный» на Байконуре. Посадка вошла в книгу рекордов Гиннесса как полет космического аппарата в космос и спуск его на Землю в автоматическом режиме под управлением бортового компьютера.
История появления «Бурана» связана с многолетним соперничеством между США и СССР в области космических исследований. Но не в меньшей степени и с военным противостоянием между странами-гигантами. В марте 1983 г. президент США Р. Рейган в Обращении к нации впервые заявил о необходимости создания космической системы лазерного и ракетного оружия. Такой «космический щит» позволил бы отразить ракетный удар в случае начала войны с Советским Союзом. Важную роль в концепции «звездных войн» должны были сыграть космические корабли многоразового использования. Запуск ракет обходился недешево, к тому же их строительство требовало времени. Многоразовая система вывода грузов на орбиту позволила бы сократить расходы в десять раз! Однако и в этом случае расходы на космические полеты были огромными. Разработка программы «Шаттл» стоила 10 миллиардов долларов, каждый запуск космического челнока обходился примерно в 80 миллионов долларов. Даже такое мощное государство, как США, не могло себе позволить выделить такие средства из бюджета. Необходимы были доказательства того, что вложения окупятся — пусть не сразу, но в обозримом будущем.
Чтобы убедить Конгресс в необходимости создания космического челнока, НАСА (национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства) пошло на хитрость. Вместо того чтобы говорить об использовании «шаттлов» для сборки и обслуживания космических станций, руководство агентства изложило идею о коммерческом применении челноков — для вывода на орбиту спутников самого разного назначения. И подкрепило свое предложение расчетами: если «шаттлы» будут совершать не менее 30 полетов в год, все вложения окупятся.
Когда данные о предполагаемых тридцати запусках челноков стали известны СССР, военные специалисты схватились за голову. По их расчетам, в США не нашлось бы такого количества мирных космических грузов. А значит, существовала вероятность, что американцы разворачивают военную программу. Первый успешный запуск «шаттла» состоялся 12 апреля 1981 года. Военные тут же оценили потенциальную опасность нового изобретения: теоретически космический челнок вполне мог загрузить на борт ядерные боеголовки (до 30 штук) и доставить их практически в любую точку Земли. Его размеры позволяли захватывать (а при необходимости — уничтожать) советские космические спутники и орбитальные станции. Угроза выглядела реальной, поэтому в Советском Союзе в срочном порядке началось создание многоразового космического корабля, не уступающего «шаттлу».
Над созданием «Бурана» работали сотни конструкторских бюро, заводов и научно-исследовательских организаций. Всего в проекте участвовало 1206 предприятий и организаций, почти 100 министерств и ведомств. Советский челнок внешне напоминал «шаттл», что послужило поводом для обвинений в копировании. Однако «Буран» был способен на то, что для его «собрата» было недостижимо — на автономный полет. Если «шаттлы» могли приземлиться только на ручном управлении, «Буран» способен был после отстыковки от ракеты-носителя самостоятельно выполнить программу полета и благополучно приземлиться. Были и другие отличия: он мог выводить на орбиту 30 т полезного груза (29,5 т у «шаттла»), а спускать с орбиты — 20 т (на 5,5 т больше, чем американский аналог). Максимальное время полета «Бурана» составляло 30 суток, он мог взять на борт до 10 человек. У «шаттла» эти показатели были ниже: 20 суток и 8 человек.
Ракета-носитель «Энергия» также превосходила американские образцы. Суммарная мощность двигателей составляла около 170 миллионов лошадиных сил. Благодаря уникальной конструкции «Энергия» способна выводить на околоземные орбиты более 100 т полезного груза. «Буран» был выведен на орбиту двухступенчатой «Энергией». Но ее конструкция предусматривала добавление еще одной — третьей ступени. В качестве третьей ступени предполагалось использовать разгонные ракетные блоки «Смерч» и «Везувий» с собственной системой управления. Такая трехступенчатая ракета способна вывести на геостационарную орбиту объекты массой до 18 т, на траекторию полета к Луне — 32 т, к Марсу и Венере — до 28 т. Но и это еще не все: «Энергию» можно использовать для запусков космических аппаратов массой 5–6 т к Юпитеру и Солнцу! Еще одним достижением советских конструкторов стало то, что отдельные ступени ракеты можно было использовать до десяти раз. Неудивительно, что эта ракета-носитель до сих пор считается лучшей в мире.
Первоначально старт «Бурана» был запланирован на 29 октября 1988 года. Но меньше чем за минуту до старта случилась неприятность: не прошло нормальное отведение площадки с приборами. Запуск перенесли на 15 ноября. Второй запуск едва не сорвался из-за погоды: на Байконур надвигался циклон, было передано штормовое предупреждение. Но после совещания было решено все же провести пуск. В шесть часов утра ракета-носитель «Энергия» оторвалась от земли. Полет проходил точно по графику. С земли «Буран» было невозможно разглядеть, но его сопровождали самолеты, с которых велась съемка всех деталей полета — вплоть до отделения ступеней ракеты-носителя. Совершив два витка вокруг Земли, «Буран» начал готовиться к посадке. Самым напряженным был момент, когда из-за образовавшегося при вхождении в атмосферу облака плазмы связь с челноком прервалась на 18 минут. На Земле все затаили дыхание. Но вскоре связь была восстановлена. «Буран» успешно долетел до аэродрома и начал заходить на посадку. И тут наблюдателям пришлось поволноваться: во время посадки корабль совершил неожиданный маневр. Вместо ожидавшегося захода на посадку с юго-востока с левым креном корабль энергично отвернул влево и стал заходить на взлетно-посадочную полосу с северо-восточного направления с креном 45° на правое крыло. Мистики в этом не было: такой вариант был заложен в программу в качестве одного из многих. Правда, вероятность выбора этого варианта составляла всего 3 %. Позже, анализируя посадку «Бурана», специалисты пришли к выводу: автоматизированная система управления выбрала наилучшее решение. Штатной посадке по заложенной программе мешал сильный ветер, и автоматизированная система управления «Бурана» самостоятельно рассчитала новую траекторию. Впрочем, это был не единственный приятный сюрприз. Несмотря на то что в отдельные моменты полета нагрузки оказались выше расчетных, челнок успешно с ними справлялся. И летел он намного лучше, чем от него ожидали после многочисленных испытаний в аэродинамических трубах. А его посадка оказалась настолько мягкой, что тормозные парашюты сработали с небольшой задержкой.
После запуска «Бурана» западные газеты и журналы открыто признали, что Советский Союз опередил США в космической гонке. Сотрудник университета Дж. Вашингтона доктор Джон Логсдон в передаче компании Эй-би-си признал: «СССР имеет теперь возможность выполнять те космические задачи, которые останутся недоступными для США даже тогда, когда вновь начнутся полеты американских космических кораблей многоразового использования. Для того чтобы приступить к выводу на орбиту таких же полезных грузов, на какие рассчитана советская ракета, Соединенным Штатам потребуется от шести до десяти лет».
Дальнейшая история «Бурана», тем не менее, оказалась печальной. Поначалу была составлена программа дальнейшего строительства космических челноков (всего планировалось построить пять кораблей). Проект предусматривал проведение целого ряда беспилотных полетов. Первый из них должен был состояться в конце 1991 года, еще два — в 1993-м и 1994-м. Длительность пребывания «Бурана» в космосе должны были увеличить. И поставить перед ним еще более сложные, чем возвращение на аэродром, задачи. Например, автоматическое сближение и стыковку с орбитальным комплексом «Мир».
Но самое интересное должно было начаться потом. На борту космического челнока с пятого по восьмой полет предусматривалась работа экипажа. Правда, в целях безопасности было решено отправить только двоих летчиков-космонавтов. Примерная дата пилотируемого полета не была названа, но ожидалось, что это событие произойдет не позже 1994–1995 годов.
Однако вскоре стало ясно: программа слишком дорого обходится, поэтому в нее нужно вносить изменения.
Разработчики предложили новый вариант программы будущего полета:
запуск корабля в беспилотном варианте; автоматическая стыковка с ОС «Мир» со стороны модуля «Кристалл»;
переход космонавтов, работающих на «Мире», в «Буран-2» с опробованием некоторых его систем в течение суток, в том числе — дистанционного манипулятора; расстыковка и автономный полет на орбите; запуск пилотируемого корабля «Союз-ТМ» № 101 с андрогинным периферийным СУ (АПАС-89) с его последующей стыковкой с «Бураном-2»;
работа экипажа «Союза-ТМ» на борту «Бурана-2» в течение суток;
расстыковка и посадка «Бурана» в беспилотном режиме.
Новый старт намечался на декабрь 1991 года. Имена первых пилотов «Бурана» были обречены на бессмертие.
В случае, если бы этот полет все же состоялся, экипаж состоял бы из двух космонавтов: И. Волка (командира) и А. Иванченкова (бортинженера).
О тех, кто должен был лететь на «Буране», стоит рассказать особо. Всего для полетов на орбитальном корабле в разное время и по разным программам прошло тренировку 40 человек. Из них в составе экипажей — 10 военных и 11 гражданских космонавтов, вне экипажей — 9 пилотов и 6 бортинженеров. Особняком в этом списке стоят четыре французских пилота — СССР большое внимание уделял международным космическим программам.
Руководителем элитного отряда летчиков был назначен Игорь Волк. Именно ему поручили отобрать первую партию пилотов для обучения полетам на «Буране». Требования предъявлялись очень высокие: только лучшие из лучших достойны были летать на технике, намного опередившей свое время. Вскоре первый состав приступил к тренировкам. Помимо командира, Игоря Волка, в него вошли Олег Кононенко, Анатолий Левченко, Римантас Станкявичюс, Александр Щукин, Николай Садовников, Виктор Букреев и Александр Лысенко. Фамилия командира дала новому отряду неофициальное, но тут же подхваченное всеми название — «Волчья стая».
Из этой восьмерки в живых остался только командир. Все остальные погибли, причем обстоятельства смерти некоторых летчиков-космонавтов казались просто мистическими. Отряд стали считать «проклятым» уже после двух первых смертей. Виктор Букреев погиб во время обычного тренировочного полета. Во время взлета у самолета сломалось переднее шасси. Машина загорелась, Букреев получил сильнейшие ожоги и умер по дороге в госпиталь. Вторым стал Александр Лысенко. Вместе с напарником он испытывал на истребителе новый пилотажный прибор. Прибор отказал, и самолет упал на землю. По странному стечению обстоятельств погиб только Лысенко. Его напарник, не имевший отношения к «Бурану», не только выжил, но и продолжал летать. Эти смерти списали на «неизбежные потери» — профессия летчика-космонавта никогда не считалась спокойной и безопасной. Но злой рок продолжал преследовать членов «Волчьей стаи».
Следующим в списке стал Олег Кононенко. Летчики ежедневно совершали полеты на самолетах, кабина которых была переоборудована так, чтобы имитировать кабину «Бурана». Во время одного из полетов, когда самолет взлетел с палубы авианосца «Минск», произошла катастрофа: после очередного маневра самолет упал в море. Летчики (в кабине находились Олег Кононенко и второй пилот Михаил Дексбах) успели катапультироваться. После этого случая Кононенко хотел оставить проект. Но поддался на уговоры товарищей по отряду. Они говорили, что «Буран» — главное направление развития космонавтики, а значит — шанс полететь в космос. Кононенко остался. Одновременно с подготовкой к предстоящему полету на челноке летчики-космонавты участвовали и в других проектах. Спустя полгода после аварии Кононенко на неделю пригласили в программу по испытанию одноместного самолета с вертикальным взлетом. Утром 8 сентября 1980 года самолет упал в море. На этот раз пилот не успел катапультироваться…
Три смерти подряд породили среди космонавтов слухи о проклятии «Бурана». Желающих попасть в его экипаж заметно поубавилось. Игорь Волк занялся подбором дополнительных кандидатов на место погибших космонавтов, но многие отказывались, несмотря на его слова, что никакой мистики в гибели трех летчиков нет. Вскоре в отряд были приняты Виктор Заболотский, Урал Султанов, Магомед Толбоев, Сергей Тресвятский, Юрий Шеффер и Владимир Туровец. Обновленный состав отряда впервые собрался вместе на поминках по Олегу Кононенко. Через 10 дней после этого дня, вскоре после официального зачисления в отряд, погиб Владимир Туровец. Его смерть также не была связана с космическим кораблем — летчик разбился во время испытаний вертолета Ми-8. В летном институте еще раз перепроверили обстоятельства гибели четырех членов «Волчьей стаи». Разумеется, никто не говорил о мистическом характере этих странных смертей. Руководство подозревало гораздо более прозаическую причину: вмешательство иностранных спецслужб. Но в ходе расследования было установлено: каждая смерть не связана с остальными, причина всех катастроф — человеческий фактор, и никаких следов того, что гибель испытателей является делом рук иностранных агентов, не удалось найти.
Подготовка продолжалась по графику. Перед испытателями поставили новую задачу. Члены «Волчьей стаи» должны были отправиться в космос на обычных кораблях «Союз», провести некоторое время в невесомости, а после приземления сесть в кресло пилота самолета и проверить, сумеют ли они справиться с управлением. Эксперимент был необходим: в условиях невесомости мышцы перестают работать, и нужно было установить, сумеют ли космонавты быстро адаптироваться к условиям земного притяжения.
Первым в космос отправился командир отряда. В июле 1984 года после 12 суток полета на корабле «Союз Т-12» он вместе с другими членами экипажа вернулся на Землю. Владимира Джанибекова и Светлану Савицкую из корабля выносят на руках. Но перед Волком поставлена другая задача. Он самостоятельно выбирается из люка. Первым испытанием стал полет на вертолете. В его кабину космонавт буквально вполз — руки и ноги отказывались слушаться. Однако этот этап эксперимента обходится без всяких происшествий. С вертолета Игорь Волк пересаживается за штурвал самолета Ту-154, кабина которого напоминает кабину «Бурана». За его полетом в Ахтубинск ведется пристальное наблюдение. Пилот успешно справляется с заданием, после чего наступает последний этап испытания: его переодевают в высотный костюм и сажают в истребитель МиГ-25. На нем летчик-космонавт возвращается на Байконур. Медики констатируют: состояние командира отряда позволяет сделать вывод о том, что он способен управлять челноком после пребывания в состоянии невесомости. Сам Игорь почувствовал, что этот полет дался ему сложнее других, но не настолько, чтобы он сомневался в своей способности посадить «Буран» в ручном режиме. Теперь настала очередь других членов отряда доказать, что их организм способен справиться с последствиями невесомости.
Верилось, что удачный полет командира поставил точку в странной череде смертей. Но оказалось — впереди новые утраты. В декабре 1987 года в космос отправился Анатолий Левченко. На землю он возвращался с членами экипажа станции «Мир» Юрием Романенко и Александром Александровым. Посадка проходила в очень сложных погодных условиях: в казахской степи свирепствовал буран. Спускаемый аппарат сильно ударился о землю, все космонавты получили ушибы. Но если Романенко и Александрова немедленно госпитализировали, Анатолию Левченко предстояло выполнить эксперимент по пилотированию самолета. Медики, прибывшие к месту приземления, рекомендуют космонавту прервать эксперимент, поскольку его состояние нестабильно. Но Левченко настоял на продолжении испытаний. Он успешно справляется с программой, которую уже прошел Игорь Волк, и удостаивается почетной награды — Михаил Горбачев вручает ему звезду Героя Советского Союза.
Но с того злосчастного дня космонавта начинают мучить сильнейшие головные боли. Поначалу он пытается скрыть свое состояние от врачей и не говорит о них ни слова из опасения, что его тут же вычеркнут из списков отряда. Но боли становятся нестерпимыми, и Левченко попадает в госпиталь. Диагноз врачей звучит как смертный приговор: опухоль мозга. Что послужило причиной возникновения опухоли — полет в космос? Или полученные во время неудачного приземления ушибы? Медики не сумели ответить на этот вопрос. Но через полгода, 6 августа 1988 года, Анатолия Левченко не стало. На поминках по Анатолию командир «Волчьей стаи» произнес: «Я не знал, что зову вас на смерть. Ребята, простите меня». Смерть Левченко тяжелее всех переживал его лучший друг — Александр Щукин. На кладбище он мимоходом обронил фразу о том, что хотел бы, чтобы его могила была неподалеку от могилы Анатолия. Через несколько дней его желание исполнилось…
Летчики готовились к празднику в честь дня авиации. Щукин должен был выступить с демонстрацией фигур высшего пилотажа. 18 августа он начал обычную тренировку. После выполнения одной из фигур его самолет неожиданно сорвался в штопор. Это произошло на глазах участников авиашоу, которые потом, в ходе расследования, недоумевали: как такой опытный летчик мог не справиться с управлением? Для вывода самолета из штопора ему не хватило буквально ста метров…
Следующей жертвой непредвиденных обстоятельств стал литовский космонавт Римантас Станкявичюс. Он погиб в катастрофе Су-27 во время показательных полетов на итальянской базе ВВС вблизи г. Тревизо 9 сентября 1990 года. К тому моменту он совершил 14 полетов на аналоге «Бурана» БТС-02 и был кандидатом на первый пилотируемый полет челнока. Позже выяснилось, что жене Римантаса за неделю до его смерти приснился вещий сон, в котором она увидела разбившийся самолет. Но летчик не придал ее рассказу значения и уехал на выступление. Кстати, поначалу в Италию должен был полететь Сергей Тресвятский, но в последний момент литовский космонавт уговорил его поменяться местами…
Вскоре после триумфального полета «Бурана» стало понятно: денег на дальнейшие полеты нет. В мае 1993 года директор Российского космического агентства Юрий Коптев подписал распоряжение о прекращении работ по программе «Буран». Великолепный орбитальный корабль, рассчитанный на сто запусков, должен был навсегда остаться на Земле… Однако трагедии, буквально преследовавшие проект, не закончились и после его закрытия.
5 июня 2001 года в своем кабинете за рабочим столом умер Юрий Шеффер. Через полтора месяца от рака умер летчик-испытатель Юрий Приходько.
А 12 мая 2002 года судьбу «Волчьей стаи» разделил и сам космический корабль. В крыше монтажно-испытательного корпуса, в котором на вечном приколе стоял «Буран», образовалась крупная протечка. Ее необходимо было залатать. С этой целью 12 мая в девять часов утра на крышу корпуса поднялась бригада строителей — восемь человек. Когда рабочие добрались до самого высокого участка крыши, она стала проседать и обрушилась. Позже специальная комиссия, расследовавшая обстоятельства ЧП, пришла к выводу: обрушение кровли трех из пяти пролетов МИКа произошло в результате ее «утяжеления». Частично увеличение веса покрытия было связано с ошибками при строительстве корпуса. Часть минерального утеплителя была заменена более тяжелым керамзитом, а толщина цементно-песчаной стяжки в некоторых местах превышала расчетную. Последней каплей стало увлажнение кровли. За время эксплуатации комплекса покрытие износилось, во время сильных осадков вода пропитала кровлю, значительно увеличив ее вес.
Падение с 60-метровой высоты оказалось смертельным для всех строителей. Не выдержал ударов бетонных обломков и космический корабль. Он был полностью разрушен… По странному совпадению после разрушения корабля таинственная цепь смертей прервалась.
А какова же судьба оставшихся «Буранов»? Ведь всего было заложено пять космических челноков? О судьбе «изделия 1.01» — единственного, побывавшего в космосе, — мы уже знаем. Второй челнок, который официально именовали «изделием 1.02», а неофициально — «Птичкой», установлен в экспозиции музея космодрома Байконур. Судьба третьего корабля гораздо печальнее. На момент закрытия проекта степень готовности корабля составляла, по разным оценкам, 30–50 %. До 2004 года он находился в цехах Тушинского машиностроительного завода, а в октябре этого года перевезен на причал Химкинского водохранилища для временного хранения. Медленно разрушавшийся корабль показывали в нескольких телесюжетах. Два оставшихся челнока, работа над которыми только начиналась, были разобраны на стапелях Тушинского машиностроительного завода.
Но тогда откуда взялись еще два «Бурана», один из которых был куплен Техническим музеем города Шпейер (Германия), а второй — установлен в парке Горького в Москве? Оба являются макетами «Бурана». Они предназначались для проведения различных испытаний.
Есть ли будущее у кораблей, подобных «Бурану»? Однозначного ответа на этот вопрос пока нет. Учитывая мировой кризис и связанные с ним финансовые проблемы, можно сказать, что в ближайшие десятилетия возобновление работ над орбитальными кораблями невозможно. И тем, кто создавал этот великолепный космолет, остается только любоваться кадрами его недолгого, но изумительно красивого полета…
Зеленоград — Истории — «Мозги» для «Бурана». Как зеленоградские микроэлектронщики участвовали в самой масштабной советской космической программе
Как и их коллеги с «Ангстрема», они не знали, для какой программы работают.
«Всё было засекречено, — пояснил „Зеленоград.ру“ Александр Панкратов, — делает человек микросхему и делает, а куда её потом запихнут… Секретность в том и состояла, что производителям ничего не нужно знать. Пришло распоряжение отгрузить, например, сто микросхем, отобранных по отдельному специальному параметру, а куда они, зачем…»
По словам Александра Львовича, на «Микроне» для системы управления «Бурана» изготавливали микросхемы памяти.
«Было такое изделие — оперативная память РУ8, РУ9, — рассказывает Панкратов. — НИИМЭ завод „Микрон“ делал РУ8, а Ангстрем разработал РУ9 — это одна и та же „память“, микросхемы немного отличались друг от друга — всего одним выводом. Поскольку „Ангстрем“ не справлялся с объемами поставок, часть заказа на РУ9 передали на наше предприятие. Я был разработчиком электрической схемы, топологом. И поскольку отличия между РУ8 и РУ9 небольшие, я придумал делать базовый матричный кристалл — изменением только металла и контактных окон можно было делать хоть РУ8, хоть РУ9».
Непосредственно в разработке схемы участвовало три человека, а выпускал эту микросхему коллектив, куда кроме разработчиков входили измерители, технологи (которые, по выражению Панкратова, и пекли эти «пирожки») и другие специалисты.
Изготовление заказа заняло три года. Согласно техзаданию, нужно было отобрать микросхемы максимальной надёжности. Для этого пришлось купить в МИФИ специальный аппарат, который проверял микросхемы особым прецизионным образом на утечки. Таким образом, нужное количество схем, которые могли безотказно работать достаточно длительное время, отобрали и отправили «куда следовало».
«Только потом я узнал, что они работали в „Буране“, — делится воспоминаниями Панкратов. — Однажды ко мне пришёл технолог Рудольф Ковалёв и сказал: „Александр Львович, что ты выбираешь, медаль или орден?“ „Конечно, орден“ — сказал я». «Орден тебе пока не положен, получишь только медаль», — засмеялся Ковалёв (я был самый молодой из награжденных, мне лет 35 было, а по тогдашним порядкам орден прежде медали не давали). Я спросил: «А за что медаль-то?» «А за то, — сказал Ковалёв, — что наши РУ9 благополучно отлетали на „Буране“».
Сам Рудольф Александрович был удостоен звания лауреата Ленинской премии (в коллективе соавторов), за личный вклад в разработку микросхем КР537 РУ8 (КМОП ОЗУ ёмкостью 16 Кбит) и организацию серийного выпуска интегральных схем, позволившего, в частности, реализовать технологический процесс, получить опытные образцы и наладить впервые в СССР производство СБИС ОЗУ емкостью 16 кбит.
Оператору фотолитографии Валентине Ивановне Фоминой вручили орден Трудового красного знамени. А талантливому инженеру Серафиме Андреевне Громовой, возглавлявшей сборочный цех «Микрона» с 1971 по 1978 годы, за разработку устройств и блоков системы управления «Бурана», присвоили звание Героя Социалистического труда.
Заметим, что разработки, сделанные на «Микроне» и «Ангстреме» для «Бурана», продолжают жить и сегодня. Оперативная память РУ8, РУ9 до сих пор применяется в военной технике, она не потеряла актуальности, и завод продолжает её выпускать небольшими объемами.
неизвестные разукрасили недостроенный челнок «Буран» на Байконуре
Роскосмос ТВ / YouTube Корабль «Буран» должен был стать ответом СССР на американскую программу космических челноков многоразового использования Space Shuttle. Свой первый и единственный космический полет «Буран» совершил 15 ноября 1988 года
Роскосмос ТВ / YouTube
Неизвестные уличные художники проникли в монтажно-заправочный комплекс космодрома Байконур и разрисовали граффити недостроенный космический корабль «Буран». Об этом сообщает РИА «Новости» со ссылкой на источник на космодроме.
Судя по опубликованным фотографиям, на бортах космического челнока появились надписи «Добро», «Юра, мы приехали», «Прежде чем лезть к звездам, человеку нужно научиться жить на Земле». Под последней фразой авторы, по всей видимости, оставили четыре собственные подписи.
Подробности о проникновении на космодром рассказал в Instagram один из художников. «В любой момент тебя может поймать патрульная машина с полицией, которых там очень много. Мы шли ночью, нас не раз замечали прожекторы, к которым мы подходили очень близко — если тебя заметил прожектор, он начинает мигать и светить на тебя. Тут остается только залечь и лежать, не двигаясь, и надеяться на удачу. После того как тебя заметил прожектор, выезжает патрульная машина и ищет тебя в зоне, где ты был обнаружен», — написал он.
«Хотели, чтобы люди обратили внимание, чтобы кто-то привёл в порядок. Если что, я готов нести ответственность. Но для меня вандализм — это то, что сейчас происходит там с кораблями. То, что мы сделали, никак не повлияет на общее состояние», — сообщил один из художников изданию «Подъем».
Корабль «Буран» должен был стать ответом СССР на американскую программу космических челноков многоразового использования Space Shuttle. Свой первый и единственный космический полет «Буран» совершил 15 ноября 1988 года. Корабль был запущен с космодрома Байконур при помощи ракеты-носителя «Энергия». Продолжительность полета составила 205 минут. Корабль совершил два витка вокруг Земли, после чего произвел уникальную беспилотную посадку на аэродроме Байконура.
В 1990 году работы по программе «Энергия-Буран» были приостановлены, а в 1993 году программа была окончательно закрыта. В 2002 году единственный побывавший в космосе «Буран» был разрушен при обрушении крыши монтажно-испытательного корпуса на Байконуре.
Разрисованный челнок — второй из летных «Буранов», который был практически достроен. В прошлом году глава Роскосмоса Дмитрий Рогозин заявил, что госкорпорация готова помочь выкупить корабль и передать его в музей, но он до сих пор остается предметом судебных разбирательств. Вместе с «Бураном» на Байконуре хранится и макет корабля.
В связи с очередным проникновением на неиспользуемый объект Байконура, где находятся корабли #Буран, российская сторона вынесет вопрос сохранения уникальных объектов на космодроме на ближайшее заседание Межправительственной казахстанско-российской комиссии по Байконуру. pic.twitter.com/foqR453WRb
— РОСКОСМОС (@roscosmos) May 26, 2021
Еще один недостроенный экземпляр «Бурана» находится в подмосковном Жуковском, испытательный экземпляр с самолетными двигателями — в Германии. Один макет корабля долгое время хранился на открытой площадке на Байконуре, но затем его перевезли в музей РКК «Энергия», а еще один макет челнока сейчас находится на ВДНХ в Москве.
Авиация и космонавтика: «Буран» | Уголок неба
Наполненная звездами чернота космоса всегда манила человека. Особенно после того, как в ХХ веке развитие технологий позволило ему сделать первые шаги.
Мог ли кто-нибудь тогда, в конце пятидесятых подумать, что начало освоения космоса станет частью «холодной войны» между СССР и США, со своими победами и надеждами, болью потерь и горечью разочарований?!
Тогда, в конце шестидесятых годов космическое противостояние двух супердержав только набирало силу. К тому времени СССР провел добрых два десятка удачных запусков ракет типа «Восток» и «Салют», вывел на орбиту Земли несколько спутников самого различного направления, советские космонавты первыми из землян вышли в открытый космос, установили несколько рекордов длительности пребывания на орбите. До 1969 года счет был явно не в пользу США, но когда Нил Армстронг вступил на поверхность Луны, американцы отыгрались. Однако чуть позже «эти русские» тоже начали изучение Луны, да при этом еще и сэкономили, запустив программу «Луноход-1» и «Луноход-2».
К 1972 году, когда позиции соперников примерно сравнялись, американский президент Ричард Никсон объявил, что США начинают разработку новой программы — Space Shuttle. Программа «космический челнок» поражала своей масштабностью: построить четыре корабля, которые будут совершать шестьдесят полетов в год! Кроме того, эти челноки, оборудованные грузовыми отсеками большого объема, могут выводить на околоземную орбиту грузы весом около тридцати тонн, и спускать на землю пятнадцать. В двенадцать раз больше, чем любой из «Аполлонов»!
В феврале 1976 года тогдашний министр обороны СССР Д.Ф.Устинов подписал указ о создании советской космической системы многоразового использования «Буран». Но вскоре оказалось, что мощности существовавших на то время ракет-носителей недостаточно для подъема челнока на околоземную орбиту. В связи с этим параллельно разработке челнока «Буран» началась разработка ракеты-носителя «Энергия».
Меж тем за океаном работы по проекту Space Shuttle шли полным ходом. К 1981 году начались летные испытания «Челленджеров», а первый полноценный подъем на орбиту состоялся в ноябре 1984 года. СССР, как и в случае с Луной, опять опоздал. Русский челнок «Буран» проиграл в космической гонке… Во всяком случае, так считалось в течение многих лет. Практически так оно и было, если не вспоминать о том, что и у «Челленджера», и у «Бурана» был предшественник — проект «Спираль»
Сама по себе идея запуска в космос самолета возникла еще на заре космонавтики у ее «отцов»: К.Э.Циолковского и А.Ф.Цандлера, однако, по понятным причинам осуществиться в то время — в двадцатых-тридцатых годах прошлого века — этот проект не мог. Его время наступило гораздо позже в середине пятидесятых, после того, как С.П.Королев усовершенствовал свой проект ракеты-носителя Р-7. Разработанная его ОКБ ракета могла не только доставить ядерный заряд на территорию США, но и вывести на орбиту Земли спутник. Именно тогда известный советский авиаконструктор В.Мясищев, «вспомнив» о теоретических работах Циолковского и Цандлера, начал собственную разработку авиационно-космической системы. По задумке Мясищева, космический самолет мог набирать высоту в 400 километров, стартуя либо с собственной первой ступени, либо с высотного самолета-носителя.
Примеры подобных инженерных решений уже были отработаны в тридцатых — сороковых годах на десантно-транспортных самолетах, перевозивших танки и катера. Во время одного из посещений ОКБ Мясищева руководителем СССР Н.С.Хрущевым, автор поделился с ним идеей и показал модель дельтовидного самолета с двукилевым оперением. Сама идея возможности нанесения космического удара по США Хрущеву понравилась, и в 1959 году «проект-48» получил официальный статус, однако через год тему у Мясищева отобрали, передав «проект-48» ракетостроительному ОКБ В.Челомея. Потом, после свержения Н.Хрущева, проект АКС долго «скитался» по различным КБ, пока, в конце концов, не был передан в ОКБ А.Микояна, где под кодовым названием «Спираль» начал претворяться в жизнь.
В июне 1966 года. назначенный главным конструктором системы Г.Лозино-Лозинский подписал подготовленный аванпроект. Основной целью программы было создание пилотируемого орбитального самолета для выполнения прикладных задач в космосе и обеспечения регулярных перевозок по маршруту Земля — орбита — Земля. В систему расчетной массой 115 тонн входил многоразовый гиперзвуковой самолет-разгонщик, несущий на себе орбитальную ступень, состоящую собственно из многоразового орбитального самолета и одноразового двухступенчатого ракетного ускорителя.
Возвращение и посадка космического ракетоплана осуществлялась в ходе трех витков, во время которых выбирался наиболее безопасный режим и аэродром. Причем советский челнок, обладавший гораздо большим запасом прочности и лучшими тактико-летными характеристиками, чем построенные много позже американские «челленджеры», мог свободно маневрировать как в космосе, так и в атмосфере Земли, а при необходимости сесть даже на грунтовую дорогу!
Проект «Спираль» был, прежде всего, военным. По заданию военных на орбитальный самолет возлагались задачи разведки, перехвата высотных целей, в том числе и космических (например стратегических ракет), а также бомбардировка, то бишь атака наземных целей. Для этого в качестве «полезной» нагрузки в его грузовой отсек загружались ракеты класса «земля-воздух», снабженные ядерными боеголовками.
Параллельно с разработкой орбитального самолета, полным ходом шла и разработка гиперзвукового самолета-разгонщика. Больше того, к концу шестидесятых годов проект этого самолета был практически готов. Подготовлена техническая документация и даже построен его полноразмерный тридцативосьмиметровый макет. Этот самолет так же, как и орбитальный, был дельтовидной формы, только более вытянутый и без «хвоста», без заднего киля, роль которого выполняли загнутые вверх концы крыльев. Острый нос менял угол направленности во время взлета вниз, для создания большей подъемной силы, а после него, во время перехода на гиперзвуковую скорость — вверх. Старт орбитального самолета-челнока осуществлялся со «спины» специально переоборудованных для этой цели стратегических бомбардировщиков «Ту-95».
Итак, согласно плану работ по проекту «Спираль», к 1967-1969 годами должны были завершиться испытания орбитальной космической системы. На 1970 год намечался первый полет «Спирали» в беспилотном режиме, а с середины семидесятых годов планировалось начать регулярные пилотируемые полеты!
До создания русских «челленджеров» оставался один шаг. И тут в самом конце шестидесятых годов «кремлевские старцы» с подачи члена ЦК КПСС Д.Ф.Устинова, ратовавшего за межконтинентальные ракеты, теряют интерес к проекту «Спираль». Теперь все силы советских ракетостроителей запоздало брошены на «лунную гонку». А чем она закончилась, известно… Впрочем, столь перспективный и с точки зрения науки, и с точки зрения военного применения проект «Спираль» не забыт окончательно. Многие его идеи и технические решения впоследствии были использованы в других проектах. Главным из которых стал, конечно, советский орбитальный корабль многоразового использования «Буран», впитавший в себя львиную долю разработок по космическому ракетоплану.
Такова вкратце предыстория советского космического челнока «Буран».
В 1976 году работы над «Бураном» начались. Основным разработчиком новой аэрокосмической системы стало НПО «Молния», которое возглавил работавший над «Спиралью» Г.Лозино-Лозинский. А к 1984 году первый полномасштабный экземпляр «Бурана» был готов. В том же году «Буран» был доставлен специальной баржей сначала в город Жуковский, а затем самолетом-транспортником на космодром Байконур. Однако прошло еще долгих три года доводки, окончательной сборки и монтажа оборудования, пока «Буран» был полностью подготовлен к своему первому и последнему полету, который состоялся 15 ноября 1988 года. Космический корабль был запущен с космодрома Байконур и выведен на околоземную орбиту при помощи самой мощной на то время ракеты-носителя «Энергия».
Продолжительность полета составила 205 минут, корабль совершил два витка вокруг Земли, после чего произвел посадку на специально оборудованном аэродроме «Юбилейный» на Байконуре. Полет прошел без экипажа в автоматическом режиме с использованием бортового компьютера и бортового программного обеспечения, в отличие от американского шаттла, который традиционно совершает последнюю стадию посадки на ручном управлении. «Буран» же вошел в атмосферу Земли и осуществил торможение до скорости звука исключительно на автоматике, контролируемой компьютерами челнока.
Самое смешное, что после первого полета уже готового челнока ученые мужи вместе с военными затеяли спор на тему: «Нужен ли СССР «Буран»? Многие специалисты считали, что космический самолет не соответствует заданным тактико-техническим требованиям, особенно по весу выводимого на орбиту полезного груза, и, что он не способен решать, как на то надеялись, военно-прикладные задачи на качественно новом уровне. Когда эти военные специалисты начали сравнивать шаттл и «Буран» по ряду важнейших характеристик, выяснилось, что сравнение это не в их пользу.
Наш челнок поднимал в космос груз едва ли не в половину того, что поднимал «американец», да и затраты наши на запуск, как выяснилось, выше. И все это потому, что мыс Канаверал, с которого взлетали американские челноки, расположен ближе к экватору. А там сила притяжения земли несколько ниже… А кроме того, не нужно быть военным специалистом, чтобы понять: длительность предстартовой подготовки, сам циклопический стартовый комплекс Байконура, который никак невозможно замаскировать, и довольно-таки ограниченный набор азимутов «Бурана» не позволяли причислить его к оружию «быстрого реагирования», а всякое другое оружие вообще бессмысленно. А уж космический челнок тем паче! Но даже, если считать «Буран» совершенным оружием, все равно оно морально устарело за много лет до своего рождения — он бы просто не успел не то, что нанести ответный удар, но даже взлететь!
Предстартовая подготовка, команда на старт и прочее требовало времени. И немалого! По меркам войны: от шести часов (если старт был подготовлен на сто процентов) до нескольких суток! В то время как баллистическая ракета, запущенная с атомной подлодки, достигает территории врага за 10-17 секунд!..
Странно, но во время этих споров почему-то не фигурировала наука, на благо которой «Буран» вполне мог послужить…
За время своего существования «Буран» успел побывать не только в космосе, но и на всемирной авиавыставке в Ля-Бурже, куда он был доставлен по воздуху — на «спине» самолета-гиганта «Мрия». Полет этих «сиамских близнецов», один из которых вполне мог выводить другого в космос, вызвал ажиотаж в авиационном мире. Меж тем, приближалось роковое для «Бурана» время.
К девяностому году программа была «заморожена» и ее финансирование свелось практически к нулю, а потом и вовсе прекратилось — руководству разваливающегося СССР стало не до «Бурана». А в 2002 году единственный из летавших в космос «Буранов» вместе с ракетой-носителем «Энергия» был полностью уничтожен упавшей на них крышей. Судьба нескольких полномасштабных макетов была не менее печальна. Один из них был просто разворован по кускам, другой — первый экспериментальный «Буран», проходивший под номером «два», — был «выставлен»… в качестве аттракциона при ресторане (!) на московской набережной в районе парка Горького. В 2000 году на нем пытались заработать, выставив на Олимпиаде в австралийском Сиднее. Не получилось… Через полгода оттуда он переместился в Бахрейн в качестве экспоната для местного миллионера. В конце концов, его купили немцы, заплатив около десяти миллионов евро.
Что же в итоге? Квинтэссенция технической мысли — работа ста двадцати предприятий, труд тысяч инженеров и рабочих — стала экспонатом и укором всем нам, бросившим и предавшим «Буран».
По материалам статьи Викентия СОЛОМИНАНПО «Молния» собирается во второй раз строить многоразовый челнок
В среду стало известно, что российский разработчик ракетно-космической техники, НПО «Молния», создает новый многоразовый космический корабль. Об этом заявила Ольга Соколова, генеральный директор этого предприятия
Виктор Кузовков
И это стало если не совсем сенсацией, то весьма и весьма резонансной новостью – проекты такого масштаба относятся к категории наиболее сложных и дорогих в космонавтике, которая и без того особой дешевизной не отличается.
То, что Россия в своем нынешнем положении способна взяться за решение такой серьезной задачи, уже само по себе способно вызвать удивление. Но настоящей сенсацией стало то, что первый полет нового космического челнока может состояться уже через пять лет. Такие скорости разработки являются чем-то невиданным в аэрокосмической отрасли, и пока трудно понять, является ли это некой «тактической хитростью» менеджмента компании, желающего привлечь к своему проекту как можно больше внимания (а затем, разумеется, и приоритетное финансирование), или Россию, что называется, «припекло», и решено делать новый корабль ускоренными темпами.
Если говорить о самой возможности создания столь сложного космического корабля в такие короткие сроки, то её, с некоторыми оговорками, можно назвать вполне реальной. Дело в том, что Россия уже имеет опыт создание многоразового космического челнока. Точнее, не Россия, а СССР. В восьмидесятых годах, как известно, была закончена разработка проекта «Буран» — крылатого космического корабля, способного выводить в космос полезную нагрузку с помощью ракеты «Энергия», а затем возвращать на Землю полезную нагрузку массой до 20 тонн.
Разработчиком «Бурана» было именно НПО «Молния». Проект получился масштабным, отчасти даже громоздким и, увы, в условиях развала СССР просто невостребованным. Тем не менее, реальный полет «Бурана» в 1988 году показал, что советская промышленность способна решать сложнейшие задачи на высочайшем технологическом уровне. Более того, «Буран» стал первым в мире космическим аппаратом, совершившим полностью автоматический полет с последующим приземлением в самолетном режиме. За его стартом, а затем и посадкой, следила не только вся страна, но и добрая половина мира.
Да, впоследствии оказалось, что масштабные проекты вроде американского «Space Shuttle» и российского «Бурана» имеют не только технические и маркетинговые сложности, но и большие концептуальные программы. Американцы, создававшие свой челнок с прицелом на «Звёздные войны» и обслуживание сотен военных спутников, после победы в Холодной войне быстро поняли, что целый флот из нескольких Шаттлов им просто не нужен. А две катастрофы этих кораблей привели к окончательному закрытию программы. Для «Бурана» же подходящих задач не было изначально – стремительного разрастания спутниковой группировки в СССР не планировали, необходимости во множестве запусков челноков и спуске с орбиты десятков спутников, требующих технического обслуживания или модернизации, тоже вроде не требовалось. Проект «Буран» даже некоторые его создатели считали напрасной тратой денег, хотя все признавали, что он позволил сильно продвинуть технологические производства в СССР.
Но все-таки признаем – это была эпохальная страница в истории мировой космонавтики. И то, что впоследствии детища американских и российских конструкторов оказались не у дел, не ставит крест на многоразовых системах, как таковых. Тем более, что наши вечные конкуренты в этом вопросе, американцы, давно создали другой многоразовый космический челнок.
Еще в 1999 году американцы начали работу по созданию экспериментального космического самолета, впоследствии ставшего известным как Boeing X-37B. В апреле 2010 года состоялся первый полет этого многоразового корабля. С тех пор он совершил шесть космических полетов, провел на орбите, суммарно, несколько лет, но рассказать о нем почти нечего – данный аппарат считается одним из самых секретных космических объектов, а об экспериментах и заданиях, осуществляемых с его помощью, обычно ничего не рассказывается.
Тем не менее, известно, что Boeing X-37B существенно компактнее своих предшественников. Его длина составляет всего 8,9 метра, размах крыльев достигает 4,5 метра, а высота до верхней точки хвостового оперения достигает 2,9 метра. При таких габаритах его полетная масса составляет примерно 5 тонн, а масса полезной нагрузки доходит до 900 килограммов. В сравнении с «Бураном», способным вывести на орбиту 30 тонн, а спустить с неё 20 тонн полезной нагрузки, не очень много. И тем не менее, похоже, что именно такая размерность может быть востребована современной космонавтикой.
Российские СМИ поспешили отреагировать на новость о создании нового российского челнока почти стандартным его сравнением с американским, упомянутым выше. Некоторые прямо пишут, что это будет аналог американского аппарата. Однако, если исходить из имеющихся данных, это, мягко говоря, не совсем достоверная информация.
Прежде всего, будем помнить о том, что американский челнок является полностью автоматическим. Также не будем забывать, что он выполняет исключительно секретные военные задания, то есть, создан в интересах американских военных и оборонной промышленности. Российский же челнок должен получиться несколько иным.
В августе прошлого года Дмитрий Рогозин, глава «Роскосмоса», поручил разработать варианты пилотируемого многоразового космического аппарата для гражданских нужд, а именно для замены корабля «Союз МС». Данный пилотируемый транспортный корабль обычно используется для доставки на низкую околоземную орбиту космонавтов и различных грузов. Говоря простым языком, это основной способ доставки космонавтов и снабжения на международную космическую станцию. Только после доставки космонавтов и грузов он просто падает на Землю и сгорает в плотных слоях атмосферы.
То есть, мы можем быть практически уверены в том, что разработка НПО «Молния» будет пилотируемой, а это предполагает совершенно иные требования, связанные с функционированием и жизнеобеспечением экипажа. Либо, что тоже весьма вероятно, система управления будет комбинированной – автоматической, с возможностью перехода на ручное управление. Но в любом случае предполагается, что требования к кораблю будут существенно выше из-за возможности размещения там, хотя бы на время, экипажа МКС или другой орбитальной станции.
Если так, то можно предположить, что новый российский многоразовый челнок будет крупнее, чем Boeing X-37B. Насколько, это вопрос открытый, но очевидно, что в скромные размеры американского челнока просто невозможно будет вписать экипаж из нескольких человек, систему жизнеобеспечения и полезную нагрузку. В то же время, согласно информации из некоторых источников, на орбиту новый челнок должен выводиться ракетой-носителем «Союз», полезная выводимая нагрузка которой составляет чуть больше семи тонн. А это всего на две тонны больше, чем у американца…
Также отмечается, что разработка НПО «Молния» должна потеснить иностранных конкурентов на рынке космических запусков. Откровенно говоря, заявление довольно спорное, ибо запуск многоразового челнока всегда дороже, чем запуск просто спутников, без сопутствующей нагрузки. В то же время, иногда спутник может быть не основной, а попутной нагрузкой, и в этом случае его вывод на орбиту, действительно, может оказаться более дешевым, чем у конкурентов. Но в любом случае, это выглядит, как еще одно противоречие.
Увы, достоверной информации о тактико-технических характеристиках нового многоразового аппарата у нас нет. Презентация макета этого челнока была проведена на форуме «Армия 2020» в закрытом режиме, только для ограниченного круга лиц. Это, кстати, немного противоречит разговорам о чисто гражданском статусе разработки, но допустим, разработчики просто не хотят раньше времени раскрывать все секреты. То есть, речь идет не о государственной, а о коммерческой тайне.
В принципе, зацикливаться на имеющих место нестыковках и противоречиях особого смысла нет. Практически любой масштабный проект, особенно, в таких чувствительных сферах, как космонавтика, поначалу так и выглядит – противоречиво и таинственно. Тем более, что применительно к космосу практически не бывает чисто гражданских проектов – даже то, что изначально создавалось для гражданских нужд, обычно можно приспособить для войны, шпионажа или закрытого обмена данными. Не исключение, разумеется, и новый российский челнок.
Давайте просто иметь в виду, что в реальности новый космический корабль может оказаться чуть-чуть другим. Скорее всего, если он действительно окажется пилотируемым, вес нового челнока будет несколько выше семи тонн, а запускать в космос его будут при помощи другой ракеты, например, ракеты-носителя «Ангара» или другого носителя, способного вывести на низкую опорную орбиту груз массой около десяти тонн. Также предположим, что запускаться он, в отличие от «Бурана» и американских Шаттлов, будет в верхнем положении, то есть, на вершине ракеты-носителя. При таком расположении нет риска повредить челнок отлетающими от носителя частями, что однажды привело к гибели шаттла «Колумбия».
А главное, в любом случае не может не радовать готовность России к осуществлению еще одного амбициозного проекта. Получится, или нет – вопрос пока открытый. Но будем надеяться, что получится. Тем более, что ждать осталось всего пять лет… Если, конечно, нынешнее заявление о планах не является пиаром.
Материалы по теме:
Нашли опечатку в тексте? Выделите её и нажмите ctrl+enter
| |
|
Буран: как Советы украли космический шаттл
Хотя американский космический шаттл не был той экономичной платформой, которой он должен был быть, программа оказалась настолько успешной, что Советский Союз решил построить свой собственный.Без ведома большинства, они на самом деле летали, и он даже летал в космос.
12 апреля 1981 года космический шаттл НАСА «Колумбия» впервые ожил. Когда загорелись три мощных главных двигателя шаттла, они сжигали топливо, необходимое для плавательного бассейна, каждые 25 секунд, поднимая в небо шаттл за 4,4 миллиона фунтов стерлингов с невероятной мощностью 37 миллионов лошадиных сил. Всего за восемь с половиной минут шаттл израсходует все топливо в своем массивном оранжевом топливном баке и прожигет два твердотопливных ракетных двигателя.
(НАСА)Если бы вы начали ситком 80-х одновременно с запуском «Колумбии» в тот день, космический шаттл разогнался бы с нуля до 17 500 миль в час до первой рекламной паузы .
Успех первой миссии Колумбии был волнующим временем для Соединенных Штатов, но на другом конце земного шара он оставил Москву в мрачном настроении. Советы наблюдали за созреванием американской программы космических шаттлов благодаря более дружественному для СМИ подходу Америки к космическим путешествиям.Фактически, к первому запуску Колумбии Советы уже начали разработку своего собственного космического челнока , который поразительно напоминал новую жемчужину в короне НАСА.
Использование холодной войны в качестве ракетного топлива
Ричард Никсон встречается с Леонидом Брежневым 19 июня 1973 года во время визита советского лидера в США (Wikimedia Commons)Американская программа космических челноков имела корни, уходящие корнями в эпоху Аполлона, но сама концепция не была представлена общественности. общественность до 1972 года.Два года спустя, когда усилия НАСА начали обретать форму, в Кремле прошла секретная встреча между главой Военно-промышленной комиссии Советского Союза Владимиром Смирновым и тогдашним советским лидером Леонидом Брежневым.
В то время как американцы всегда хорошо старались оформить свои космические усилия как не что иное, как стремление к науке и национальной гордости, военное применение такого транспортного средства было очевидным. Американский космический шаттл позволит запускать более крупные и сложные спутники-шпионы, позволит экипажам вылетать на орбиту для проведения технического обслуживания или ремонта и, что наиболее важно, позволит повторно использовать само судно, что теоретически снизит стоимость орбитальные операции.Среди Советов также были опасения, что этот новый космический корабль может быть использован как своего рода орбитальный бомбардировщик.
Предприятие NASA по созданию космического челнока, строящееся в 1976 году (НАСА)«Такое транспортное средство похоже на самолет. Он способен посредством бокового маневра изменить свою орбиту таким образом, чтобы оказаться в нужный момент прямо над Москвой, возможно, с опасным грузом », — пояснил Смирнов на встрече.
Точно так же, как представители министерства обороны США могли переоценить (или намеренно раздуть) угрозу, исходящую от различных военных и технологических программ Советского Союза, Смирнов и его сторонники знали, что в их интересах действительно продать единиц. идея о том, что американский шаттл представляет серьезную угрозу советским интересам.
«Они начали использовать шаттл, чтобы запугать Леонида Ильича Брежнева, и объяснили ему, что проклятый шаттл может в любую минуту приблизиться к Москве, разбомбить ее в щепки и улететь», — писал российский журналист в 1991 году, незадолго до этого. Советский Союз пал.
«Брежнев понял, да, конечно, нужно другое оружие».
Холодная война созрела для такого рода военного превосходства, и как средство получения военного преимущества, и как публичное средство проверки соответствующих экономических моделей каждой страны.Каждый американский успех, с которым не могли сравниться Советы, фактически рассматривался московскими лидерами как аргумент в пользу капитализма.
Фактически, признание того, что они не могли построить свой собственный шаттл, означало бы признание того, что советская система не соответствовала научным, инженерным и материальным возможностям американской модели правительства. Этот идеологический конфликт был самой краеугольным камнем холодной войны, и всего за десять лет до того, как Советский Союз рухнул под тяжестью собственной неудачи, все уже начинало выглядеть мрачно.Советскому Союзу нужна была победа, и Смирнов смог убедить Брежнева, что советский космический шаттл может быть именно таким.
Начало советской секретной программы космических шаттлов
Советский космический корабль «Буран» (WikiMedia Commons)К началу 1976 года Центральный Комитет Коммунистической партии и Совет Министров СССР одобрили дальнейшие планы по разработке нового шаттла. Руководил секретными усилиями генерал-полковник Александр Максимов, военный чиновник, которому было поручено управлять существующими советскими военно-космическими программами.Двум ученым, В. П. Глушко и Глебу Лозино-Лозинскому, также было поручено возглавить работу, но среди участников не было сомнений, что новая программа шаттлов, получившая название «Буран», будет явно военным делом.
«Ни для кого в нашем секторе не секрет … что систему« Энергия-Буран »заказали у нас военные», — сказал Юрий Семенов, разработчик программы разгонки «Энергия». «На совещаниях разного уровня говорилось, что американские шаттлы даже при первом перевороте могут совершить боковой маневр и развернуться над Москвой, возможно, с опасным грузом.Нужен паритет, нужен такой же ракетно-космический комплекс ».
Изначально Советы рассматривали возможность перезапуска предыдущей программы полета на космический корабль под названием «Спираль». Однако разработка концепции небольшого космического самолета завершилась более десяти лет назад, и советские официальные лица отметили, что предполагаемое использование «Спирали» не даст ничего близкого к возможностям, предлагаемым грядущими американскими шаттлами.
Кража космического корабля
(НАСА)Поскольку к концу 1970-х американцы неуклонно продвигали свою программу космических шаттлов, советское руководство осознало, насколько они отстали.Если бы они собирались идти в ногу с НАСА, им нужно было бы найти способ ускорить процесс проектирования, не возвращаясь к отмененной программе «Спираль». Хотя решение отказаться от «Спирали» было принято из-за ее ограниченных возможностей, многие в Советском Союзе были разочарованы внешне шизофреническим подходом к разработке орбитальных платформ.
«Спираль» была очень хорошим проектом, но это была еще одна ошибка нашего правительства. Они сказали, что у американцев не было космического корабля [тогда], и у нас не должно быть, и он был уничтожен.Затем, после того, как вы сделали свой космический шаттл, они сразу же потребовали космический шаттл. … Это было безумие со стороны нашего правительства ».
— Георгий Гречко, космонавт СССР
Несмотря на разочарование участников и надвигающийся распад Советского Союза, в то время советская космическая программа оставалась одной из лучших в мире. Его ученые и инженеры одерживали победу за победой в первых раундах космической гонки холодной войны, выводя на орбиту первый спутник, животное и человека раньше американцев.НАСА, возможно, нанесло сокрушительный удар при высадке на Луну в 1969 году, но Советы были далеко не в проигрыше. Если Америка могла спроектировать космический шаттл, то было вполне вероятно, что и Советы тоже. Единственный вопрос: смогут ли они сделать это быстро , чтобы не отставать от НАСА?
Шаттл НАСА и Шаттл Буран сравнилиБез посторонней помощи ответ, казалось, был решительным «нет», но Советы не были новичками в реверс-инжиниринге американских технологий. Например, в конце 1950-х годов Советский Союз получил в свои руки одну из американских ракет класса «воздух-воздух» AIM-9 Sidewinder в результате сделки при посредничестве Китая (и невероятно удачи одному пилоту).Советы смогли почерпнуть большой объем информации о ракетных технологиях из единственной ракеты, которую они приобрели, и быстро запустили в производство советские варианты этой ракеты. А вот космический шаттл украсть будет намного сложнее… но, как выяснилось, в этом и не было необходимости.
Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства Америки, или НАСА, было гражданским агентством, четко отличавшимся от американских вооруженных сил. Хотя это разделение могло быть больше связано с эстетикой, чем с функцией (почти каждое космическое мероприятие имело военные последствия), НАСА вообще не относилось к своей программе шаттлов, как к разработке системы оружия.В результате документация и даже планы шаттла были сочтены несекретными и общедоступными. Фактически, большая часть материалов, в которых нуждался Советский Союз, хранилась в коммерческих базах данных, что сделало попытку собрать эти документы одним из первых (если не , то первым) случаев цифрового шпионажа.
(WikiMedia Commons)«Приобретенные документы касались конструкции планера (включая компьютерные программы по анализу конструкции), материалов, бортовых компьютерных систем и силовых установок.Эта информация позволила советской военной промышленности сэкономить годы на научные исследования и испытания, а также миллионы рублей, поскольку они разработали свой очень похожий космический корабль-шаттл ».
— Анализ ЦРУ 1985 года по «Приобретение Советским Союзом значимых в военном отношении западных технологий»
Выход на орбиту
(Викискладе)Обладая всей необходимой технической информацией, строительство «Бурана» началось в 1980 году, и всего за четыре года Советы смогли представить свой поразительно знакомый на вид космический шаттл .Однако, несмотря на явное эстетическое сходство, «Буран» действительно отличался от американского дизайна по ряду важных аспектов.
Прежде всего, вместо того, чтобы размещать главные двигатели шаттла внутри самого космического корабля, Советы решили просто прикрепить свой шаттл к своей сверхтяжелой ракете «Энергия». Он также был спроектирован и построен для автономной работы, что позволяло выполнять орбитальные миссии без экипажа на борту. Возможно, наиболее значительным отклонением от американского шаттла были четыре реактивных двигателя, установленные в задней части самолета, которые обеспечивали полет с приводом от транспортного средства.Однако, несмотря на то, что на «Буране» есть изображения этих реактивных двигателей, их не было, когда космический корабль готовился к своему первому орбитальному полету.
15 ноября 1988 года, через семь с половиной лет после старта космического корабля «Колумбия» из Космического центра Кеннеди, «Буран» был запущен с космодрома Байконур в Казахстане. На борту советского космического челнока не было экипажа, что могло быть воспринято как соответствующая мера предосторожности. Менее чем 20 лет назад трое космонавтов погибли после разгерметизации космического корабля Союз-11 в космосе.За четыре года до этого космонавт Владимир Комаров погиб при первом в истории запуске космического корабля «Союз». Хотя безопасность экипажа, вероятно, была предметом внимания, к 1988 году в Советском Союзе уже были политические беспорядки. Убийство другого экипажа при запуске в космос не помогло бы ситуации.
Советский космический корабль «Буран» (Wikimedia Commons)«Буран» впервые достиг низкой околоземной орбиты на своей массивной ракете «Энергия». Оттуда он поднялся на несколько более высокую орбиту, прежде чем дважды облететь планету и начать возвращение.Без реактивных двигателей советскому космическому шаттлу пришлось бы возвращаться на взлетно-посадочную полосу космодрома Байконур, как и американскому шаттлу. Однако, в отличие от американского шаттла, на «Буране» не было пилота, который мог бы управлять спуском.
«Буран» совершил оглушительный успех для автономных систем корабля, приземлившись вскоре после входа в атмосферу, совершив то, что некоторые называют «безупречной» посадкой на взлетно-посадочную полосу. На самом деле, при ближайшем рассмотрении, тепловая защита «Бурана» показала, что обтекается даже лучше, чем первый запуск американского шаттла.Имея новые данные для работы, Советы начали подготовку к еще одному запуску, которого никогда не будет.
Остатки корабля «Буран», буксируемого на аэродром Жуковский (Wikimedia Commons)Спустя три года после первого и единственного успешного полета «Бурана» правительство Советского Союза рухнуло, а вместе с ним и всякая надежда на возвращение советского космического корабля «Буран» на орбиту.
Изображение предоставлено Роскосмосом
Буран | Русский космический корабль | Britannica
Buran , советский орбитальный аппарат, похожий по конструкции и функциям на U.С. космический шаттл. Разработанный аэрокосмическим бюро «Энергия», он совершил единственный беспилотный, полностью автоматизированный полет в 1988 году, но вскоре после этого был остановлен из-за перерасхода средств и распада Советского Союза.
БуранСоветский космический корабль «Буран» в паре с ракетой-носителем «Энергия» перед запуском с космодрома Байконур, Казахстан, ноябрь 1988 г.
Sovfoto / Universal Images Group / REX / Shutterstock.comОдобрение было дано в 1976 г. для совместной разработки «Бурана» и сопутствующей ракеты-носителя — тяжелой ракеты-носителя «Энергия».Энергия могла поднять 100000 кг (220 000 фунтов) на низкую околоземную орбиту, что немного больше, чем американский Сатурн V, и это считалось значительным улучшением по сравнению с предыдущим поколением советских ракет-носителей. Система «Энергия-Буран» задумывалась как противовес американской программе космических челноков, но ее роль в советской аэрокосмической промышленности никогда не была ясна. Хотя предлагались как научные, так и военные приложения, задержки в его разработке вынудили существующие миссии, такие как техническое обслуживание и расширение космической станции «Мир», быть продлены, модифицированы или полностью списаны.
Первый запуск «Энергии» был осуществлен в 1987 году с использованием экспериментальной военной космической платформы «Полюс» в качестве полезной нагрузки. 15 ноября 1988 г. совместный комплекс «Энергия-Буран» стартовал с космодрома Байконур без экипажа на борту. «Буран» работал безупречно, совершив две орбиты, прежде чем вернуться на Землю под дистанционным управлением. Однако за 12 лет, прошедших с момента первого предложения проекта, политические реалии изменились, и дорогостоящая программа Энергия-Буран была незаметно свернута, а финансирование прекратилось в 1993 году.Хотя орбитальный аппарат «Буран» имел недолгий срок службы, большая часть исследований и технологий, которые использовались для его создания, пригодятся в разработанных Россией элементах Международной космической станции.
Буран Спейс Шаттл против STS
В целом два шаттла имеют одинаковые размеры, в основном потому, что «Буран» создавался как аналог STS Shuttle. Но «Буран» немного легче орбитального корабля СТС (62 тонны вместо 68 тонн). Основное отличие — задняя часть шаттлов, у СТС 3 мощных двигателя SSME для отрыва, а у Бурана нет.Это связано с важной разницей в процессе проектирования. Буран был только полезной нагрузкой РН «Энергия», поэтому его двигатели предназначались только для орбитальных траекторий. Шаттл STS имеет мощные двигатели, потому что они используются для вывода на орбиту, но оказавшись там, они бесполезны.
Это различие привело к другому: «Бурану» нужна была ракета-носитель, а «Шаттл СТС» — его собственная пусковая установка. Итак, двигатели стоят на пусковой установке «Энергия». Схема «Энергии» почти такая же, как у СТС.Центральный блок (2-я ступень) с накладкой на бустеры сбоку (1-я ступень). 1-я ступень состоит из 4-х ускорителей, которые вместо твердого топлива сжигают топливо и кислород. Это серьезное различие в конструкции, поскольку жидкое топливо более мощное, чем твердое (химическое), и двигателями можно легко управлять (увеличивать или уменьшать мощность или отключать), поэтому в случае аварии их можно отключить и предотвратить взрыв пусковой установки.
Размеры пусковой установки почти такие же (ускорители Энергии меньше), но поскольку Энергия использует жидкое топливо, она более мощная, чем СТС.Бустеры «Энергии» тоже многоразовые, но по совершенно другой схеме. Как только они сжигают все свое топливо, они попарно выбрасываются из Энергии (чтобы не повредить шаттл), затем они разделяются. К ним спускается небольшой парашют, как только атмосфера становится более плотной, раскрывается больший. Наконец, чтобы замедлиться при приземлении, включаются ретро-ракеты и устанавливаются шасси, чтобы безопасно приземлиться. Для STS ускорители выбрасываются через 2 мин горения. Затем парашют замедляет их, пока они не достигнут Океана, где они приземляются.
Еще одно большое отличие состоит в том, что «Буран» был сделан полностью автоматизированным или дистанционно управляемым, в полете и даже для работы на орбите (для управления полезной нагрузкой). Эта функциональность привела к большим различиям в разработке шаттла и пусковой установки.
Кабины двух челноков имеют несколько важных отличий. Во-первых, кабина «Бурана» закреплена на амортизаторах внутри фюзеляжа, чтобы уменьшить колебания во время полета, а передний блок подруливающих устройств стал более объемным.Переднее шасси орбитального аппарата STS находится в носу под блоком двигателей, тогда как шасси Бурана представляет собой стык между кабиной и отсеком для полезной нагрузки, гораздо больше сзади, поэтому орбитальный аппарат STS более наклонен во время приземления.
Бортовые компьютеры сделаны по тому же принципу, с важным резервированием, чтобы избежать ошибок при обработке и поломки оборудования. Компьютер Бурана работает с тактовой частотой 4 МГц (3 МГц для STS), он состоит из 4 независимых блоков (5 для STS), мёртвая память хранится на магнитных лентах, память компьютера Бурана составляет 819 200 слов по 32 бита ( 106 496 слов по 16 бит для STS), что дает лучшую вычислительную мощность.Инженеры компьютера STS решили использовать для кодирования алгоритма хорошо известные языки, такие как FORTRAN, тогда как для Buran были разработаны новые языки информатики (высокий и нижний уровень). Он более мощный, потому что использует всю мощь оборудования, но требует больше времени для создания языка и требует больше времени для инженеров и техников, чтобы быть полностью готовыми к работе с ним.
Панель приборов «Бурана», когда он потек 15 ноября 1988 г., была неполной, поэтому сравнивать ее с СТС непросто.Благодаря автоматическому функционалу он был проще STS.
Авионика «Бурана» является явным выражением общего предпочтения Советов функциональности, а не изысканности в конструкции. По сравнению с усовершенствованной системой электронного управления американским шаттлом, авионика Бурана кажется рудиментарной. С советской стороны кабина Бурана была оснащена в основном циферблатными приборами, а не цифровыми дисплеями. На испытательном стенде «Буран», по-видимому, использовалась аналоговая версия системы управления полетом, поскольку цифровая система была проблематичной.
Крылья двух орбитальных аппаратов абсолютно одинаковы. У них такая же форма, треугольное крыло с углом в передней кромке. Элевоны в задней части и система защиты, предотвращающая попадание плазмы в структуру крыла.
Отсек для полезной нагрузки двух орбитальных аппаратов имеет одинаковые размеры и одинаковую функцию. В центральной части фюзеляжа есть несколько незначительных отличий, потому что это часть, где хранятся резервуары и антенны, поэтому их расположение и характер различны.В ранней конструкции Бурана двери отсека для полезной нагрузки были из металла (титановый сплав), что очень тяжело, но использование композитных материалов позволило уменьшить массу дверей на 600 кг по сравнению с металлической моделью.
Система удаленного манипулятора сильно различается по функциональности между двумя орбитальными аппаратами, но они имеют почти одинаковые размеры, одинаковые степени свободы, углы наклона и прочность (полезная нагрузка примерно 30 тонн). Среднеквадратическая сила Бурана составляет 360 кг, а у СТС — 411 кг.Кроме того, «Буран» имеет два СКО, по одному с каждой стороны отсека полезной нагрузки, главное СКО и второе на случай отказа. Основное различие опять же в автоматических функциях. RMS Бурана может выполнять автоматическую последовательность, хранящуюся в компьютере, или может удаленно пилотироваться с Земли техническим специалистом.
Отметим, что СУБ «Буран» не была завершена для своего первого полета в 1988 году. Ее планировалось добавить через несколько лет.
Вертикальный стабилизатор одинаков для двух орбитальных аппаратов и выполняет ту же функцию, ориентируя шаттл во время фазы входа в атмосферу и функцию аэродинамического торможения.
Парашют был представлен позже на орбитальном аппарате (после аварии Challenger), тогда как у «Бурана» он есть с самого начала.
Задняя часть двух шаттлов сильно различается. Орбитальный аппарат STS имеет три различных типа двигателей в задней части: SSME (для вывода его на орбиту), OMS для вывода на орбиту и RCS (система управления) для точного перемещения после выхода на рабочую орбиту. У «Бурана» всего два основных двигателя: магистральный (на жидком кислороде и керосине) и рулевое управление с газовым кислородом.Это существенное отличие делает заднюю часть Бурана намного легче и менее сложной в обслуживании.
Кроме того, там нет гондол (для OMS), поэтому инженеры решили поставить турбореактивный двигатель в основании вертикального стабилизатора, чтобы увеличить дальность полета во время фазы входа в атмосферу на случай, если Буран не попадет в окно входа. Но они были удалены для первого полета, потому что система еще не была готова.
Энергетические системы на орбитальных аппаратах аналогичны.Есть топливный элемент для электричества и вспомогательные силовые установки (APU) для механических систем.
Электроэнергия вырабатывается топливным элементом, он использует кислород и водород для выработки электроэнергии и производства воды для экипажа. Американцы также использовали элементы питания для своей программы «Аполлон», тогда как россияне в то время использовали электрические батареи. Но они разработали новый топливный элемент специально для Бурана (из того, который они сделали для своей Лунной программы). Этот топливный элемент не был установлен на первом полете «Бурана».Питание осуществлялось от дополнительных аккумуляторов (в отсеке полезной нагрузки).
Энергия, используемая для аэродинамических механизмов (вертикальный стабилизатор, элевоны, шасси), вырабатывается ВСУ. Для обоих шаттлов это три сети и три APU, работающие на случай отказа (103 кВт мощности для Орбитального корабля, 105 кВт для Бурана). Оба они используют гидразин в качестве топлива.
Тепловой экран — основная часть космического челнока, он защищает его во время входа в плотные слои атмосферы, поскольку температура может подняться до 1200 ° C.
Теплозащитный экран «Бурана» изготовлен из трех материалов: армированные углепластиковые пластины для носа и передних кромок крыльев, плитки (38600), черные, в основном, нижней части (при высоких температурах они могут противостоять до 1650 ° C) и белые плитки на остальных частях поверхности фюзеляжа. Тепловая защита в основном обеспечивается плиткой, а также слоем покрытия между плиткой и фюзеляжем.
Тепловой экран орбитального корабля STS состоит из 2 типов плиток (черного и белого) и материала ПКР для передних кромок крыльев и носовой части.Черная плитка орбитального аппарата выдерживает температуру до 1260 ° C.
Теплозащитный экран — это ахиллесова пята челнока. Для орбитального корабля STS инженеры были вынуждены сделать еще один клей, чтобы закрепить плитки, потому что некоторые из них упали во время первого полета. Кроме того, организация плиток на поверхности фюзеляжа очень важна по сравнению с потоком плазмы. Инженеры, работавшие над «Бураном», знали, что он разработал очень стойкий клей (только 7 плиток на ощупь во время первого полета), и собирали плитки особым образом.Расположение плитки на «Буране» отличается от американского шаттла. На «Буране» нет треугольных и остроугольных плиток, а все длинные щели между плитками перпендикулярны потоку плазмы (см. Рисунок напротив). Такая организация плиток позволяет уменьшить аэродинамические завихрения во время полета. Что касается носовой части, элевонов и выколотки, плитки располагаются по диапазону. Для изменения направления линий стыков вводятся пятиугольные плитки, так как они не имеют острых углов.
Позже американские инженеры разработали новую термозащиту под названием Advanced Flexible Reusable Surface Insulation (AFRSI), это термопокрытие, намного более устойчивое к ударам, чем плитка. Его используют там, где тепло не слишком важно (вместо белой плитки), похоже, что советские инженеры разработали нечто подобное (как видно на картинке ниже), но не использовали его на пятых шаттлах в строительстве.
Безопасность была важной частью процесса во время разработки двух орбитальных аппаратов.Основные части систем авионики пришли из авиации (где она была хорошо протестирована и одобрена), главные цепи, трубки, проводка удвоены, утроены или даже учетверены (для бортового компьютера), так что отказ оборудования практически невозможен. .
Главное преимущество «Бурана» перед СТС состоит в том, что он изначально был полностью автоматизирован. Таким образом, компьютер может быстрее, чем экипаж, принять решение о спасении экипажа и полезной нагрузки за счет уменьшения тяги или даже катапультирования шаттла (в компьютере хранится 500 сценариев).Если шаттл катапультирован, он автоматически вернется на взлетно-посадочную полосу. Кроме того, двигатели Energia LV работают на жидком топливе и при желании могут быть остановлены.
Пилота и второго пилота также может спасти автоматическая катапультация кресел во время набора высоты (от 50 м до 35 км).
В-третьих, «Энергия» был запуском одноразового использования (ELV), но американский шаттл имел в виду возможность многократного использования, поскольку его двигатели находятся на орбитальном аппарате, а SRB ремонтируются после каждого полета.Причина повторного использования заключалась в том, что это позволяет ускорить выполнение запусков и, в свою очередь, повысить скорость полета и стоимость полета. К сожалению, США так и не смогли достичь запланированного полета на большой высоте, и они по-прежнему остаются одним из способов доставки полезной нагрузки в космос. Советское решение пойти с ракетой-носителем Энергия ЭЛВ было самым трудным для оценки, поскольку она летала дважды. Вдобавок, вопреки традиционным советским тенденциям, они не модифицировали существующую ракету, хотя они полностью адаптировали U.S. orbiter s
История советской Энергии и Бурана значительно менее известна, особенно на английском языке. Хотя несколько глянцевых монографий посвящены Энергии и Бурану по отдельности, они не очень аналитичны. Советский шаттл имеет большое количество материалов на русском языке, и некоторые из них существуют в переводе. Даже на русском языке, похоже, нет окончательной истории Бурана, которая бы освещала политические факторы, стоящие за его разработкой, а просто технические детали. Это остается очень полезным и потенциально увлекательным для заинтересованного ученого, владеющего русским языком.
Забытый советский космический шаттл мог летать сам
Программа космических шаттлов теперь уже история, но его знаковые названия все еще вызывают воспоминания о космических приключениях: Enterprise , Challenger , Buran .
Погодите, Буран ?
Это имя действительно украшало космический шаттл, советский двойник, рожденный в годы холодной войны . Программа «Буран» просуществовала достаточно долго, чтобы израсходовать деньги, пока у правительства не осталось лишних, но космический корабль едва оторвался от земли. Буран (по-русски метель) совершил всего один космический полет. Он совершил оборот вокруг Земли 15 ноября 1988 года, совершив беспилотный полет продолжительностью 3 1/2 часа. Успешный запуск был не особо впечатляющим за многие годы усилий, но это еще не вся история Буран .
Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.
Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.
Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.
Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.
Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.
Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.
Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.
Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.
Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.
Пожалуйста, соблюдайте авторские права.Несанкционированное использование запрещено.
Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.
1/11
1/11
Фотография Ральфа Миребса
Ученые в СССР десятилетиями играли с идеями многоразовых космических аппаратов. Но рост американской программы космических шаттлов в начале 1970-х годов подогрел интерес Советского Союза к созданию аналогичного космического корабля. (Шаттл Columbia запустил на орбиту программу шаттлов США в апреле 1981 г.)
Соперничество времен холодной войны — и страх перед космическим оружием — заставили Советский Союз почувствовать, что он должен соответствовать достижениям США в натуральном выражении, — говорит Кэтлин Льюис, куратор международных космических программ в Национальном музее авиации и космонавтики Смитсоновского института.
«Советские предположения заключались в том, что шаттл будет использоваться для захвата или уничтожения спутников», — говорит Льюис, специализирующийся на советских и российских космических программах. «Это было в то время, когда Советский Союз действительно прилагал все усилия, пытаясь не отставать от У.S. военных технологий, поэтому они хотели себе шаттл и построили его как конкурента шаттлу США ».
Это решение не понравилось многим участникам советской космической программы.
«Это было резко осуждено на арене советских космических наук в то время», — говорит Льюис. Советские космические чиновники сетовали на то, что Буран тратят средства на более успешные начинания. «Это было время, когда их космические ученые привлекли к себе внимание всего мира из-за кульминации советских достижений в исследовании Венеры.(Вторник — годовщина первого полета человека в космос, Юрий Гагарин в 1961 году.)
Несмотря на эти возражения, Советское правительство выделило на эту программу значительные ресурсы.
На пике своего развития в проекте Buran участвовало более 150 000 инженеров, ученых, техников и других служащих, даже если многие заводские рабочие изначально не знали, что они производят. Программа началась тайно, но информация вскоре просочилась. В 1982 году австралийский разведывательный самолет распространил фотографии российских кораблей, выводящих из океана небольшую модель космического корабля, которая казалась очень знакомой американским глазам.
Советский шаттл поразительно напоминал своего американского аналога по уважительной причине: его конструкторы приобрели американские характеристики шаттла посредством шпионажа. Но хотя Советы использовали всю информацию о версии для США, которую могли собрать, они не копировали ее вслепую. В их конструкции имелись некоторые важные отличия.
Знаменитые советские летчики-испытатели управляли аппаратом во время тренировочных полетов (в атмосфере Земли, а не в космосе), но «Буран» в конечном итоге был спроектирован так, чтобы путешествовать без участия человека-оператора.Его одиночный полет по орбите примечателен этим достижением — шаттл вернулся из космоса с прекрасной посадкой в стиле самолета, полностью управляемой компьютером.
Еще одним очевидным отличием челноков была конструкция двигателя.
Три главных двигателя американского космического челнока возвращались на Землю вместе с орбитальным аппаратом после каждого полета. Буран опирался на четыре главных двигателя, которые были размещены в отдельной одноразовой ракетной ступени. По словам Льюиса, ставка на ракету-носитель вместо разработки высокоэффективных двигателей была предназначена для экономии денег.
Гигантская ракета «Энергия» была спроектирована так, чтобы быть такой же мощной, как любая из когда-либо построенных ракет. Это придало системе гибкость. Американский шаттл мог доставлять в космос только то, что помещалось в его грузовой отсек, но мощная советская ракета могла доставить в космос почти все, что угодно, с гораздо более тяжелой полезной нагрузкой, превышающей 100 тонн. Такая гибкость была привлекательной в эпоху, когда умы холодной войны были заняты возможностями от будущих космических станций до программы президента Рейгана «Звездные войны».
Крах советской экономики означал, что ни одна из амбициозных программ, которые могли бы испытать и усовершенствовать ракету для будущего использования, когда-либо не материализовалась.Вместо этого ракету «Энергия» постигла та же участь, что и саму «Буран », законсервированную после запуска в 1988 году и никогда больше не взлетавшую. Президент Борис Ельцин официально отменил программу в 1993 году.
«Значит, это то, что могло быть», — говорит Льюис. «Это вещи, о которых мы никогда не узнаем».
Несколько рушащихся тестовых шаттлов с довольно интересной историей — это все, что осталось от некогда гордой программы. Буран , совершивший единственный орбитальный полет программы, больше не существует.Он был разрушен в 2002 году, когда его ангар на космодроме Байконур обрушился в результате аварии, унесшей восемь жизней. Два сестринских корабля, использовавшиеся для испытаний, сейчас находятся в состоянии постепенного разрушения; Один на космодроме в пустынной степи Казахстана, другой на авиабазе Жуковский под Москвой.
Вторая пара тестовых шаттлов осталась в поле зрения общественности. Один из них облетел земной шар на барже и даже появился на летних Олимпийских играх 2000 года в Сиднее. Сейчас он находится в музее Technik в Шпейере, Германия.Второй испытательный планер когда-то служил структурой для ресторана в Парке Горького в Москве. В 2014 году он совершил еще один рейс, приземлившись на более широкой экспозиции на ВДНХ в Москве.
Этот шаг заставил Льюиса задуматься, почему история Бурана снова публично отмечается и каково его наследие. Русские «определенно не планируют возрождать технологию. Но даже будучи иконой прошлого, это определенно не лучший способ представить прошлую историю.У них было гораздо более успешная космическая деятельность, чем проект Буран ».
По теме: Увидеть счастливый хаос на месте посадки астронавтов
Как Советы украли космический шаттл
Когда в 1995 году американские космические челноки начали соединяться с российской космической станцией «Мир», обе стороны были в небольшом долгу перед старыми Советская тайная полиция, КГБ. Согласно документам, полученным NBC News, именно КГБ успешно украл дизайн американского шаттла в 70-х и 80-х годах.
Эта кража позволила Советскому Союзу создать свою собственную точную копию американской системы, названную «Буран», тем самым непреднамеренно заложив основу для совместимости американских и российских систем.
Хотя советский шаттл совершил полет только один раз в 1990 году, он частично планировался как космический паром для соединения с «Миром». Эта общесоветская стыковка так и не состоялась, и советский шаттл был окончательно заброшен в 1994 году. Но поскольку советский корабль был так похож на американскую версию, спроектировал стыковочный узел «Мир» для Атлантиды и других U.Шаттлы S. оказались простыми и эффективными. Фактически, при первом соединении между «Миром» и шаттлом «Атлантис» в 1995 году использовалась та самая система, которую русские разработали для своего собственного шаттла.
История советского шаттла — это на самом деле история соревнования двух великих космических держав в микромире, дополненная интригами и паранойей времен холодной войны, соревнованием зеркальных отображений и всевозможными шпионами, как человеческими, так и электронными. Это также может быть первый зафиксированный пример онлайн-шпионажа.
Паранойя Брежнева
История начинается в 1974 году с тайной встречи в Кремле.Владимир Смирнов, глава могущественной Военно-промышленной комиссии Советского Союза, или ВПК, излагал приоритеты на следующий год советскому лидеру Леониду Брежневу. ВПК был органом, который руководил не только военными проектами, но и разрабатывал стратегии получения технологий.
Для ВПК, как и для его частных американских коллег, было большим преимуществом преувеличивать любую угрозу США. И это, согласно сообщениям, появившимся спустя годы, именно это сделал Смирнов.
«Смирнов из ВПК в своем очередном докладе Брежневу упомянул в конце своего доклада: американцы интенсивно работают над крылатым космическим кораблем», согласно истории программы 1991 года, напечатанной в «Куранти». Московский журнал. «Такой автомобиль похож на самолет. Он способен посредством бокового маневра изменить свою орбиту таким образом, чтобы оказаться в нужный момент прямо над Москвой, возможно, с опасным грузом. Новость очень обеспокоила Леонида Ильича [Брежнева].Он внимательно обдумал это, а затем сказал: «Мы здесь не деревенские болваны. Давайте приложим усилия и найдем деньги ».
План также поддержал человек, лежавший в основе советских вооруженных сил, маршал Дмитрий Устинов, воин холодной войны, которому не было равных в бывшем Советском Союзе. Человек, который руководил советской военной промышленностью во время Второй мировой войны, теперь он был членом Президиума, отвечавшим за оборону страны, и тем, кто мог легко понять ценность «космического бомбардировщика» — несмотря на то, что Советский Союз и Соединенные Штаты собирались подписать договор о запрещении ядерного оружия в космическом пространстве.
По некоторым данным, среди советских руководителей не было единодушия. Министр обороны маршал Георгий Гречко был одним из тех, кто был против чудовищных затрат денег, но ВПК и другие военачальники напугали Брежнева, которому тогда было под семьдесят.
«Они начали использовать шаттл, чтобы запугать Леонида Ильича Брежнева, и они объяснили ему, что проклятый шаттл может в любую минуту налететь на Москву, разбомбить ее вдребезги и улететь», — писал один российский журналист зимой 1991 года. незадолго до того, как Советский Союз прекратил свое существование.«Брежнев понимал, да, конечно, нужно другое оружие».
Проект санкционирован секретно
В феврале 1976 года постановление о санкционировании проекта было наконец тайно подписано в Центральном комитете Коммунистической партии и в Совете министров СССР. Два других указа, определяющих использование шаттлов в военных целях, были подписаны позже, в мае 1977 года и декабре 1981 года. Хотя изначально Советский Союз поставил во главе программы двух ведущих ученых-космонавтов В.П. Глушко и Глеба Лозино-Лозинского, полковника .Генерал Александр Максимов, высокопоставленный чиновник министерства обороны, руководивший военно-космическими и ракетными программами, в конечном итоге получил руководство разработкой шаттла.
Когда потребность была установлена, и спонсорская поддержка стала твердо налаженной, известие об этом было направлено в конструкторские бюро масштабной советской космической программы. Никто в тех офисах не сомневался, кто главный.
«Ни для кого в нашем секторе не секрет … что систему« Энергия-Буран »заказали у нас военные», — сказал Юрий Семенов, разработчик программы разгонной установки «Энергия».«На совещаниях разного уровня говорилось, что американские шаттлы даже при первом перевороте могут совершить боковой маневр и развернуться над Москвой, возможно, с опасным грузом. Нужен паритет, нужен такой же ракетно-космический комплекс ».
Выбор дизайна
Однако на тот момент дизайн еще не был определен. Советы, как и Соединенные Штаты, разработали в 1960-х годах пилотную программу, направленную на создание многоразового космического самолета. Названный «Спираль», он был очень похож на U.S. «Dyna-Soar», небольшая, но эффективная конструкция, которая, как надеялись разработчики, могла улететь в космос и вернуться на землю. Многие участники советской космической программы думали, что «Спираль» может быть возрождена как модель, по которой будет построен «Буран» … но этого не произошло.
«Когда принималось решение о создании советской авиакосмической системы, научно-производственное объединение« Молния », которое возглавляет Лозино-Ложинский и которому был поручен проект, предложило использовать свой« старинный »(было потеряно 13 лет). ) Спиральный дизайн », — написал советский военный историк в« Красной звезде », ведущем военном журнале страны.«Однако он был отклонен с довольно странным объяснением:« Это совсем не то, что делают американцы »».
Советский космонавт Георгий Гречко позже сказал американскому историку космоса, что решение обоих убить «Спираль» а потом решили выбрать американский дизайн много говорили про советское правительство.
«Спираль» была очень хорошим проектом, но это была еще одна ошибка нашего правительства. Они сказали, что у американцев не было космического корабля [тогда], и у нас не должно быть, и он был уничтожен.Затем, после того, как вы сделали свой космический шаттл, они сразу же потребовали космический шаттл. … Это было безумие со стороны нашего правительства ».
И все же советская космическая программа 1976 года определенно нуждалась в новых вызовах. В том же году Советы незаметно завершили свою программу пилотируемой посадки на Луну, и успешное соединение космических кораблей «Аполлон» и «Союз» за год до этого было завершено. Огромные сооружения и стартовые площадки, построенные для лунных ракет Н-1, стояли заброшенными на космодроме Байконур в Казахстане.Что-то нужно было, чтобы встать на их место.
Получение товаров
И еще нужно было кое-что еще — ярлык, чтобы помочь Советам догнать Соединенные Штаты. Контракт на первые два американских шаттла был заключен четырьмя годами ранее в 1972 году, и «Энтерпрайз», полномасштабная модель, которая проверяла характеристики шаттла в атмосферных испытаниях, была почти завершена. Итак, на этот раз ВПК приступили к работе по сбору необходимых технологий и материалов.
У Советов было два больших преимущества: их собственная космическая программа мирового класса с десятками тысяч ведущих ученых и инженеров, которых можно было привлечь к работе по этой программе; и, к великому удивлению Советов, Соединенные Штаты решили не классифицировать свою программу. Все технологии, которые войдут в состав шаттла, будут несекретными, то есть открытыми для всего мира. Единственная проблема заключалась в управленческом вызове: Соединенные Штаты выпускали огромное количество материалов как в печатном виде, так и в виде базы данных.Управление им было поручено ВПК.
США давно знали, что VPK занимается трансфером технологий. Секретный анализ советских разведывательных служб в 1974 г. предупреждал об использовании ими агентов военной разведки КГБ и ГРУ для сбора критически важных частей военных и даже коммерческих проектов на Западе. В 1960-х годах ему удалось собрать данные, важные для другого провалившегося аэрокосмического проекта — сверхзвукового транспортного Ту-144, разработке которого способствовали также слежки за британско-французским «Конкордом» и Boeing 2707 SST.
Но чего Соединенные Штаты не знали в то время и не знали до 1981 года, так это масштабов операций ВПК и огромных сумм денег, которые оно тратило на шпионаж. В отчете ЦРУ 1985 года отмечалось: «Программа ВПК … включает шпионаж со стороны враждебных разведчиков, открытый сбор со стороны сотрудников Восточного блока, приобретение участниками программы научного обмена и незаконную торговую деятельность».
Онлайн-шпионаж
Ключевым моментом в программе шаттла был «открытый сбор» и, в частности, использование коммерческих баз данных.Фактически, массированные усилия, направленные на программу космических шаттлов США, были одними из первых, если не первым случаем интернет-шпионажа. Поскольку все критически важные документы были в сети, ВПК под эгидой КГБ собирало все это и затем распространяло среди тех, кто в космической программе нуждался в этом.
В анализе ЦРУ 1985 года на тему «Приобретение Советским Союзом значимых в военном отношении западных технологий» проект шаттла описывается как лучший пример эксплуатации У.S. правительственные базы данных:
«С середины 1970-х до начала 1980-х годов документы НАСА и финансируемые НАСА исследования подрядчиков предоставляли Советам их самый важный источник несекретных материалов в аэрокосмической области. Советские интересы в деятельности НАСА были сосредоточены практически на всех аспектах космических шаттлов. Приобретенные документы касались конструкций планера (включая компьютерные программы для анализа конструкции), материалов, бортовых компьютерных систем и силовых установок. Эта информация позволила советской военной промышленности сэкономить годы на научные исследования и испытания, а также миллионы рублей, поскольку они разработали свой очень похожий космический корабль-шаттл.
ЦРУ отметило, что «отдельные выдержки или ссылки в правительственных и коммерческих базах данных не засекречены, но некоторая информация, взятая в совокупности, может раскрыть конфиденциальную информацию».
Более того, по заявлению ЦРУ, ВПК разработало «общие инструкции для сборщиков информации о … космическом шаттле США». Что касается приоритета, то, по сути, в отчете отмечалось, что «документы по системам и тепловой защите космического корабля США» были главной потребностью ВПК в области «Космического и противоспутникового оружия».ЦРУ также подробно описало, сколько КГБ выделило в бюджет для нескольких проектов, связанных с шаттлами, и какие академические учреждения стали мишенью для советских шаттлов.
Полмиллиона рублей — тогдашняя стоимость около 140 000 долларов — было заложено в бюджет на «документы по американской системе управления орбитальным шаттлом», — отметило в ЦРУ. И исследовательские проекты, связанные с шаттлами, в Калифорнийском технологическом институте, Массачусетском технологическом институте, Бруклинском политическом институте, Принстоне, Стэнфорде, Канзасе, Пенсильвании и штате Огайо также были включены в список целей КГБ.
Онлайн-приобретение было настолько тщательным, что Агентство национальной безопасности узнало, что Советы использовали два исследовательских центра Восток-Запад в Вене и Хельсинки в качестве прикрытия для перекачки информации в Москву, где принтеры работали «почти постоянно».Администрация Рейгана запретила Советам делать прямые закупки отчетов через Национальную службу технической информации Министерства торговли и Службу технической информации обороны Пентагона.
«До этого они просто пошли из советского посольства на 16-й улице в правительственную типографию на Северном Капитолии и улице H, предоставили GPO название и номер документа, который они получили из базы данных, заплатили свои деньги. и забрал документы в посольство », — сказал один из сотрудников спецслужб.
Вычислительный центр, через который, согласно другому отчету ЦРУ, затем проходила большая часть разведывательной информации, находился в Советской Торгово-промышленной палате в Москве, которая, как было установлено, имеет прочные «связи» с КГБ. В отчете отмечалось, что «разумно предположить», что компьютерный центр камеры подключился к западным информационным онлайн-сервисам.
Золотое дно информации
Программа шаттла обеспечила онлайн-процветание КГБ. К моменту запуска Columbia в 1981 году в Интернете было 3473 документа, относящихся к шаттлу в целом, 364 — по испытаниям в аэродинамической трубе шаттла, 103 — по разгонным ракетам шаттла, 124 — по термостойким плиткам, 605 — по компьютерам шаттла. и даже 10 по его военному применению.
Представители разведки сообщили NBC News, что Советы сэкономили «миллиарды» на своей программе шаттлов, используя онлайн-слежку. «Им не нужно было подвергать свой орбитальный аппарат всем испытаниям в аэродинамической трубе и компьютерному моделированию, которые мы проводили, потому что им были доступны наши данные испытаний», — сказал Эдвард Олдридж, секретарь ВВС при администрации Рейгана.
Уолтер Дили, руководивший контрразведывательными операциями АНБ, охарактеризовал приобретение советскими документами документов через коммерческие базы данных как «сменную работу», то есть требовал круглосуточного наблюдения.
Как Соединенные Штаты узнали все об этих усилиях — адресность, бюджетирование, использование баз данных? От шпиона, который стал одним из самых важных в истории шпионажа и спровоцировал одну из самых безжалостных контрразведывательных операций в истории США.
Удивительная история забытого советского космического челнока
Космический самолет «Буран» так и не реализовал свой потенциал после того, как был преодолен политическими и экономическими силами, не зависящими от его конструкторов.
Программа космических челноков НАСА была известна во всем мире своими победами и трагедиями. С 1981 по 2011 год космические шаттлы Columbia , Discovery , Endeavour , Atlantis и Challenger подняли на орбиту более 800 астронавтов и бесчисленное количество полезных грузов на орбите в течение 135 полетов. Но примечательна программа еще и катастрофической гибелью двух шаттлов и их экипажей.Многие энтузиасты аэрокосмической отрасли не знают, что в течение большей части того же периода времени действовала вторая программа космических челноков — советский челнок, известный как Буран.
«Буран» («метель» или «метель») сейчас почти забыт на Западе, но был центральным элементом советских космических усилий с 1970-х до начала 1990-х годов. Официально обозначенная как программа космического орбитального корабля ВКК («воздушный космический корабль»), советские усилия были задуманы как контрапункт и конкурент космическому шаттлу НАСА.Хотя эти два шаттла имели много общего, они были принципиально разными транспортными средствами.
ШаттлыНАСА были в первую очередь разработаны для гражданского применения в космосе, они несли полезную нагрузку для Министерства обороны только при небольшом количестве полетов. Тем не менее Советы были убеждены, что за американской программой стоит скрытая военная повестка дня. Большая грузоподъемность шаттлов НАСА беспокоила советских инженеров, которые опасались, что грузовой отсек может быть использован для перевозки оружия. Советы были особенно обеспокоены космическими лазерами, которые потенциально могли вывести из строя их межконтинентальные баллистические ракеты и спутники.Таким образом, у конструкторов «Бурана» были явные военные намерения по разработке собственного шаттла.
Уменьшенный экспериментальный пилотируемый орбитальный самолет МиГ-105 предшествовал «Бурану». (Библиотека изображений FoxbatGraphics)
Программа «Буран» была официально утверждена в феврале 1976 года. Были отобраны специальные отряды космонавтов, которые начали подготовку. Первоначальные планы предусматривали превращение МиГ-105 (который был похож на Boeing X-20 Dyna-Soar) в полноценный космоплан. Были испытаны уменьшенные версии МиГ-105 и его преемника — беспилотного орбитального ракетоплана БОР.Один BOR был обнаружен в море, и изображение секретного корабля было даже опубликовано в National Geographic .
Несмотря на эти усилия, Советы в конечном итоге решили, что их космоплан будет точно имитировать шаттл США. Поэтому был использован шпионаж, чтобы получить как можно больше технической информации об американской программе космических шаттлов. Хотя большая часть данных о развитии НАСА не была засекречена, огромное количество информации, которую нужно было проанализировать, было устрашающим. Советы полагались на Военно-промышленную комиссию (ВПК) и КГБ, чтобы получить конфиденциальную информацию и передать ее в руки своих аэрокосмических ученых.В конце концов, они смогли получить огромное количество информации из исследований, финансируемых НАСА, и путем доступа к базам данных в университетах США, таких как Стэнфорд, Принстон, Калифорнийский технологический институт и Массачусетский технологический институт, команды которых занимались исследованиями шаттлов. Этот сбор данных сэкономил Советскому Союзу годы разработок и миллионы средств на финансирование исследований.
НАСА использовало шаттл Enterprise (который никогда не летал в космос) в качестве испытательного стенда для пилотируемых аэродинамических исследований, кульминацией которых стала программа так называемых испытаний подхода и посадки (ALT).Программа ALT изучала шаттл при стыковке с Боингом 747, в свободном полете и при посадке. Точно так же советский шаттл мог перевозиться на задней части огромного самолета Антонов Ан-225 «Мрия». Советский аэродинамический испытательный стенд, известный как ОК-GLI (аэродинамический аналог Бурана), использовался как для свободных полетов, так и для посадок, подобных тем, которые выполнял Enterprise во время ALT. Однако, в отличие от своего американского аналога, OK-GLI имел четыре турбовентиляторных двигателя и мог взлетать и летать своим ходом.
«Буран» едет на хвосте огромного грузового самолета Антонов Ан-225 «Мрия». (СПУТНИК / Алами)
Когда, наконец, доставленный в 1988 году, летательный аппарат «Буран» (ОК-1К) был очень похож по внешнему виду на американский шаттл, но имел много ключевых отличий. Шаттлы НАСА перевозили семь или восемь астронавтов, тогда как на «Буране» мог разместиться экипаж из 10 человек. Что самое поразительное, «Буран» был разработан для беспилотных полетов в случае необходимости, чего не могли достичь американские шаттлы. И, в отличие от американского шаттла, у «Бурана» не было двигателей, способствующих его запуску.Космический самолет был доставлен на низкую околоземную орбиту с помощью массивной ракеты «Энергия», способной поднять почти четверть миллиона фунтов.
«Буран» выполнил свой единственный полет 15 ноября 1988 года. Советский шаттл был запущен с космодрома Байконур ракетой «Энергия» без каких-либо космонавтов на борту для полностью автоматизированного полета. «Буран» дважды облетел Землю и совершил точную посадку на взлетно-посадочной полосе на своей стартовой позиции. Полет был безоговорочно успешным, но он должен был стать кульминацией программы.
«Буран» приземлился на Байконуре, Казахстан, 15 ноября 1988 года, чтобы завершить свой единственный космический полет. (ТАСС / AFP через Getty Images)
Последующий распад и распад Советского Союза в 1991 году привели к проблемам с финансированием «Бурана». Два сестринских орбитальных аппарата так и не были завершены. В 1993 году президент России Борис Ельцин отменил программу. «Буран», частично предназначенный для стыковки с советской космической станцией «Мир», так и не смог выполнить эту миссию. В конце концов Мир посетил Atlantis .
После распада Советского Союза летающий «Буран» и другие ключевые компоненты программы достигли того, что можно считать позорным. ОК-1К вместе с ракетой «Энергия» были уничтожены, а восемь рабочих погибли 12 мая 2002 года, когда крыша заброшенного ангара обрушилась после сильного ливня. Незавершенные суда-партнеры выставлялись на территории бывшего Советского Союза и впоследствии законсервированы. Другие тестовые изделия по-разному хранились в ангарах, выставлялись в музеях, оставались на открытом воздухе под воздействием стихии, превращались в аттракционы (включая ресторан в парке развлечений) или, в случае сложной крупномасштабной деревянной тестовой модели на ветер. туннельные исследования, попросту списаны.Проверенное оборудование из советской программы шаттлов, в первую очередь термоплитку Buran, можно купить на eBay.
Оглядываясь назад, можно сказать, что программа «Буран» была невероятным техническим достижением, которое было реализовано не в то время. У Советов были ноу-хау и опыт для создания и эксплуатации такого чуда, но последующий распад СССР гарантировал, что программа никогда не сможет реализовать свой потенциал, в отличие от ее американского аналога.
Эта статья появилась в выпуске журнала Aviation History за ноябрь 2020 г. Чтобы подписаться, нажмите здесь!
.