Замена направляющих клапанов ваз 2108: Замена направляющих втулок клапанов ВАЗ-2109 своими руками: инструкция — Много Курсов

Содержание

Замена направляющих втулок клапанов Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099

ВАЗ

2108, 2109, 21099

ремонт

двигатель

головка блока цилиндров

Замена втулок клапанов

Пособие по ремонту головки цилиндров, этапы сборки и разборки блока цилиндров лада 2108 и лада 21099, руководство по снятию и установке втулок клапанов ваз 21099, ваз 2108, ваз 2109. Эксплуатация узлов двигателя и его систем автомобиля лада 21099. Устранение неисправностей в системах лада 2108: выхлопа, охлаждения, питания, смазки. Рекомендации по ремонту головки цилиндров лада 2109.

Примечание

В качестве запасных частей поставляются втулки со стопорными кольцами. Втулки имеют увеличенный на 0,2 мм наружный диаметр и уменьшенный диаметр отверстия под клапан лада самара.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


1. Выпрессуйте со стороны камеры сгорания дефектную втулку специальной оправкой.	2. Вставьте новую втулку в специальную оправку.	3. Запрессуйте втулку со стороны распределительного вала с помощью оправки до упора стопорного кольца в головку блока цилиндров ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099.
	4. Разверните отверстие во втулке с помощью развертки до 8,022-8,040 мм для впускных клапанов и до 8,029-8,047 мм для выпускных. После этого прошлифуйте седла клапанов ваз 2109, центрируя инструмент по отверстию во втулке.

Замена направляющих втулок клапанов на автомобилях ВАЗ 2106 и 2109

Казалось бы, что такая маленькая по своим размерам деталь, как направляющая втулки клапана двигателя, не играет большой роли в функциональной работе самого автомобиля. Но оказывается, что это не так. В чем заключается важность данной детали? Какие существуют причины, которые могут ее вывести из строя? Как правильно производится замена направляющих втулок клапанов ВАЗ-2109?

Для чего нужна направляющая втулка

Направляющую втулку вполне справедливо можно считать основным элементом, от которого зависит ресурс и правильная работа тандема «седло — клапанная тарелка». Материал, из которого изготовлена деталь и сама её конструкция в первую очередь нацелены на работу в условиях больших скоростях закреплённого в ней клапанного стержня, постоянных высокотемпературных нагрузок и практически полного отсутствия смазки в паре «клапан-втулка».

Причины и последствия деформации

Описанные условия приводят к тому, что в процессе работы мотора изнашиваются и направляющая втулка клапана, из-за чего со временем может нарушаться её соосность с клапанным стержнем. В дальнейшем деталь ещё больше разбивается и клапан начинает «гулять» и неплотно прилегать к своему седлу, а это, в свою очередь, приводит к разбитию фаски седла со временем. В качестве последствий можно получить прогар клапана и попасть на замену седла.

Внешний вид бронзовых направляющих втулок для моделей ВАЗ 2108–2109

Также из-за «гуляния» клапана в разбитой направляющей могут быстрее прийти в негодность маслосъёмные колпачки. Они просто не смогут удерживать масло при увеличившихся угловых смещениях клапанного стержня. Результатом будет попадание масла в двигатель, а если ещё учесть, что через разбитую втулку будет проходить масла больше обычного, то ситуация получается не из приятных. Увеличится нагар на клапанах и других деталях вокруг камеры сгорания, повысится уровень вредных выбросов выхлопных газов и можно получить преждевременно вышедший из строя каталитический нейтрализатор. И простой заменой маслосъёмных колпачков тут не обойтись, так как вскоре проблема снова вернётся.

Почему не стоит пренебрегать проверкой

В процессе ремонта двигателя его головке лучше уделить особое внимание. Нередко именно эта часть мотора виновна в том, что уровень компрессии в цилиндрах далёк от желаемого. Автомобилисты порой при ремонте ГБЦ ограничиваются только притиркой клапанов к их сёдлам, считая, что в цельнометаллических втулках особо изнашиваться особо-то нечему. В то же время проверить, насколько велик зазор между деталью и её клапаном будет совсем нелишним делом. Когда полученные цифры зазора выходят за рамки рекомендуемых автопроизводителем, то никакая притирка клапанов или замена маслосъёмных колпачков не уберегут от проблем в дальнейшем.

Материалы, используемые для изготовления втулок

Для изготовления втулок применяют материалы с хорошей износостойкостью и уровнем теплопроводности. Среди таких можно найти:

специальные сплавы чугуна;
бронзУ;
латунь;
металлокерамику.

По теплопроводности и себестоимости латунь наряду с бронзой находятся в лидерах, поэтому подавляющее большинство втулок изготовлено из сплавов этих металлов.

Нюансы, которые необходимо учитывать

Большинство втулок имеют специальный опорный буртик на наружной стороне, призванный обеспечить надлежащую фиксацию детали по вертикали в ГБЦ. Если же деталь гладкая, то установка осуществляется с использованием специальной оправки.

Для впускных клапанов направляющие втулки не должны выступать, дабы не увеличивать аэродинамическое сопротивление впускного канала. Втулки выпускных клапанов призваны по максимуму «прятать» стержень клапана для сохранности последнего от воздействия высоких температур и лучшего отвода тепла.

Внешний вид и расположение направляющей втулки клапана в ГБЦ

Точность изготовления втулок очень высока. Это необходимо для получения максимально выверенной соосности и наилучшего прилегания клапанной тарелки и седла при функционировании двигателя. Снаружи корпус детали, которую предстоит запрессовать в ГБЦ, должен быть максимально чисто обработан, на нём должны отсутствовать какие-либо царапины или риски. Этим обеспечивается оптимальный отвод тепла от этой хапчасти в головку блока.

Причины поломки деталей и их последствия

Характерная особенность направляющих элементов заключается в том, что они не выходят из строя в один момент, а изнашиваются постепенно. Срок «жизни» деталей на авто бюджетной категории составляет от 180 до 300 тыс. км, а на более дорогих иномарках может достигать 1 млн км. На процесс износа влияет несколько факторов, могущих его ускорить:

качество применяемого моторного масла и своевременность его замены;
температурный режим работы силового агрегата, чем чаще мотор перегревается, тем быстрее изнашиваются трущиеся поверхности;
качество топлива и горючей смеси, чьи пары проникают в любые неплотности и вносят свою лепту в процесс медленного разрушения деталей.

Нагар на штоке разрушает втулку довольно быстро

Примечание. На рабочий ресурс всех элементов газораспределительного механизма также влияет исправность системы питания и зажигания. Когда в результате неполадок возникают хлопки в топливный либо выхлопной коллектор, то смазка между парой клапан — втулка смывается несгоревшим бензином, отчего несколько секунд механизм работает «на сухую».

Изношенная деталь характеризуется «разбитым» внутренним отверстием, в результате чего шток клапана начинает в нём слишком свободно ходить, а потом появляется люфт. Стержень перекашивается в процессе работы, а тарелка плохо совмещается с седлом, герметичность сопряжения постепенно теряется. Из камеры сгорания в механизм прорываются газы, а сверху попадает масло, в результате чего образуется нагар. Он тоже способствует ускорению износа, быстро приводя деталь в полную негодность.

Инструменты и материалы

Замена направляющих втулок проводится с использованием следующего инструментария:

молоток;
развёртки на 8.022 и 8.028;
оправка для выпрессовки и запрессовки втулок.

Втулки меняют с помощью ступенчатой оправки — латунного либо бронзового инструмента. Упирается он в направляющую втулку, после чего она выбивается ударом молотка. Такой способ выпрессовки не так вредит ГБЦ, как использование обычного молотка и зубила. Специальный съёмник используется не только для снятия втулок, но и для их замены.

Ступенчатая оправка, используемая для выпрессовки направляющих втулок ВАЗ 2106

Лучшим инструментом для замены направляющих втулок является съёмник-выпрессовщик. Такие приспособления позволяют снимать втулки клапанов без повреждения посадочной плоскости на ГБЦ. Наличие этого инструмента позволяет избежать задиров и других дефектов ГБЦ, которые могут появиться при использовании оправки и молотка.

Съёмник-выпрессовщик для направляющих втулок ВАЗ 2106— универсальный инструмент

Причины замены направляющих втулок клапанов ВАЗ-2109

Среди причин, которые ведут к замене направляющего элемента клапана двигателя ВАЗ-2109, специалисты называют износ данной детали. Его можно определить по следующим признакам:

Попадание моторного масла непосредственно в камеру сгорания (об этом стоит судить по возросшему маслопотреблению и дыму серого цвета из выхлопной трубы).
Постукивание со стороны головки блока двигателя (это стучат друг о друга втулка и клапан).
Снижение мощности автомобильного двигателя.

Также неисправность направляющего элемента можно заметить визуально при замене комплекта клапанов и при проведении капитального ремонта головки блока двигателя.

Как только владелец автомобиля заметит признаки, свидетельствующие о выходе из строя направляющих элементов, не теряя времени, следует произвести их замену на новые. Это можно сделать как самостоятельно в гаражных условиях, так и с помощью квалифицированных специалистов автосервиса.

Замена направляющих втулок клапанов

Извлечение

Здесь настоятельно рекомендуется перед процедурой разогреть головку блока цилиндров где-то до 100 градусов по Цельсию. Алюминий, из которого изготовлена ГБЦ, имеет больший коэффициент расширения, чем материал направляющей втулки. Вследствие нагревания натяг соединения втулка-ГБЦ существенно уменьшается и направляющие можно спокойно, без повреждения посадочного места, выпрессовать лёгкими ударами молотка или кувалды.
Для извлечения применяют специальный инструмент-выколотку (оправку). Несмотря на свою узкоспециализированность и дороговизну, этот инструмент даёт возможность выпрессовки точно по оси направляющей втулки. Нередко опытные автомастера для подобных процедур обзаводятся пневмомолотками и специальными насадками-выколотками для них.
Инструмент для выпрессовки и запрессовки направляющих втулок
Бывает, что деталь не хочет выходить. В таких случаях её высверливают. И воспользоваться лучше станком для сверления. Взяв для работы обычную дрель, есть риск повредить посадочное гнездо и создать перекос. Полностью высверливать её, возможно, и не придётся. При тонких стенках её уже будет намного легче выбить.
Внутренняя поверхность посадочного гнёзда после извлечения должна быть максимально гладкой и идеально чистой. Не должно быть никаких царапин, шероховатостей и прочих, даже малейших, дефектов. Для получения подобного результата его нужно дополнительно обработать после выпрессовки.

Установка новых

Перед тем как ставить новые запчасти, нужно определить значение фактического натяга. Для этого измеряется диаметр посадочного гнезда в ГБЦ и диаметр втулки. Разница между первым и вторым не должна превышать 0,03–0,05 мм.
В случае если гнездо заметно больше, чем выбранная для него втулка, то следует поискать деталь диаметром побольше. Если же диаметр гнезда недостаточен, то можно воспользоваться услугами сверлильного станка для его увеличения.
Перед процедурой запрессовки новых втулок головку блока цилиндров также необходимо нагреть. А вот новые запчасти вообще рекомендуют охладить в жидком азоте, что сильно уменьшит их внешний диаметр и позволит легче войти в расширенные от нагрева посадочные гнёзда, также снизит риск получения повреждений при запрессовке.
Но так как не у всех в гараже найдётся жидкий азот, то можно предварительно поместить новые втулки в морозилку. Опять же при наличии последней в зоне доступности. Для простоты, можно взять в качестве необходимой разницу температур между ГБЦ и направляющей втулкой равной 150 градусам Цельсия. Ещё при запрессовке втулок рекомендуют смазывать трущиеся поверхности жидким машинным маслом, особенно если детали не нагревались/охлаждались.
Сам процесс запрессовки проходит по тому же сценарию, что и выпрессовки. В качестве инструмента оправка и молоток (или пневмомолоток с насадкой). Далее, чередой последовательных ударов забиваем деталь в посадочное гнездо.

Зачем нужны направляющие втулки?

В начале и середине прошлого века ГБЦ автомобилей изготавливались из чугуна, а клапаны просто вставлялись в точно просверленные отверстия. Но впоследствии производители отказались от чугунных головок из-за большого веса и недостаточного отведения излишков теплоты, а им на смену пришли лёгкие ГБЦ из алюминиевых сплавов. Эти металлы обладают прекрасной теплопроводностью, но слабо противостоят износу от трения.

Чтобы решить проблему, была придумана направляющая втулка — посредник между мягким сплавом головки цилиндров и стальным стержнем клапана, постоянно движущимся вверх-вниз в процессе работы. Изготовленная из чугуна или специальной бронзы, она надёжно запрессовывается в тело ГБЦ, а внутрь с минимальным зазором вставляется клапан.

На схеме двигателя показано расположение направляющих втулок

Сама втулка представляет собой полый цилиндр, сделанный точно по размерам под определённую модель автомобиля. Наружная поверхность отшлифована и на ощупь гладкая, а на внутренней выполнена спиралевидная канавка в виде резьбы. По ней движется моторное масло, смазывающее ось клапана и снижающее силу трения. В верхней части направляющей детали сделана неглубокая выборка, куда вставляется стопорное кольцо.

Слева втулка для выпускного клапана, справа — для впускного

Важный момент. Направляющие элементы для впускной и выпускной группы клапанов отличаются по конструкции, хотя внешне могут выглядеть одинаково (например, детали для российских автомобилей ВАЗ 2108—09). Разница такая: во втулке для выхлопного тракта масляная канавка выполнена по всей длине отверстия, а для впускного — только наполовину. А вот изделия для «классики» ВАЗ 2106 различаются и по размерам, при одинаковом диаметре выпускные элементы длиннее впускных.

Бронзовые втулки для ВАЗ 2109 с виду все одинаковые

Втулки выполняют следующие функции:

как явствует из названия, они направляют движение клапана, чтобы его тарелка чётко совмещалась с седлом и плотно прилегала к нему;
принимают на себя нагрузку от силы трения, возникающую во время поступательно-возвратного движения стержня клапана;
клапанная чашка сильно нагревается в камере сгорания, а втулка передаёт это тепло алюминиевому сплаву головки цилиндров;
благодаря специальной канавке деталь обеспечивает смазку трущихся поверхностей.

Чугунные детали ВАЗ 2106 — впускные втулки короче выхлопных

Когда элемент запрессован в отверстие ГБЦ, то его верхняя часть меньшего диаметра на несколько миллиметров выступает над поверхностью. Это необходимо, чтобы установить на неё маслосъемный колпачок (он же — сальник клапана), не позволяющий смазке из верхней части двигателя попадать в камеру сгорания через внутреннее отверстие втулки.

Так выглядит выступающая часть, куда надевается маслосъёмный колпачок

Установка направляющих втулок на ВАЗ 2109

Смена направляющих втулок на ВАЗ 2109 начинается с фиксации на детали съёмника посредством обточенных гаек. Центральная часть инструмента придерживается верхним ключом, а при помощи нижнего выпрессовывается направляющая втулка. Её выход из гнезда сопровождается характерным щелчком, после этого деталь вынимается.
Направляющие втулки клапанов ВАЗ 2106 выпрессовываются съёмником
Чтобы облегчить процесс установки втулки, её обрабатывают моторным маслом. Деталь запрессовывается в седло клапана при помощи конической втулки. При этом для впускного и выпускного клапанов втулки выбираются таким образом, чтобы резьба на направляющей детали была длиннее на несколько сантиметров.
Желательно, чтобы детали имели разную температуру: головка блока цилиндров должна быть нагрета до 150оС, втулка, наоборот, охлаждается. Если не создать разницу температур, то можно спровоцировать деформацию алюминиевого сплава, в результате чего в металле возникнут слишком большие внутренние напряжения. Это может привести к перегреву клапанов двигателя.
На втулке располагается кольцо, по которому определяется её правильная посадка. После установки детали на ней развёртывается отверстие при помощи специального инструмента. Диаметр отверстия можно проверить нутромером — он должен соответствовать параметру, указанному в технической документации автомобиля. Если данные совпадают, то устанавливают клапан. При неплотном прилегании втулки к седлу её правят с помощью шарошки.
Подводка седла клапанов ВАЗ 2109 при помощи шарошки
После монтажа новых втулок в ГБЦ могут появиться зазоры из-за потери соосности. Чтобы устранить данную проблему, необходимо провести притирку клапанов. С этой целью сёдла клапанов ещё раз обрабатываются шарошкой. Процедура установки новых втулок завершается после окончательной притирки клапанов.

Замена направляющих втулок клапанов на ВАЗ-2108 своими руками — Volk96

Содержание статьи:

В нашей статье мы расскажем о том, как происходит замена направляющих втулок клапанов на автомобилях с двигателем ВАЗ-21083. Этот мотор устанавливался как на «восьмерках», так и на «девятках», «десятках» и аналогичных моделях автомобилей. Особенность этих двигателей заключается в том, что техобслуживание и ремонт можно выполнить самостоятельно. Главное – это обладать нужными знаниями, а также иметь под рукой необходимые инструменты. Но если речь идет о направляющих втулках клапанов, то желательно эту работу доверить опытным мастером.

Функции направляющих

Вам будет интересно:Коды ошибок «Опель Астра»: причины, диагностика, расшифровка и способы сброса ошибки

Это основные элементы, от которых напрямую зависит ресурс и правильное функционирование клапанов, а также всех сопутствующих узлов. Конструкция элемента и материал, из которого он изготовлен, позволяют работать механизму в условиях высоких скоростей движения стержня клапана, а также перепадов температур. Кроме того, в этом узле практически полностью отсутствует смазка.

Почему происходит деформация, ее последствия

При работе двигателя направляющая втулка изнашивается, поэтому может нарушиться соосность со стержнем клапана. В итоге элемент разбивается сильнее, клапан «гуляет», к седлу прилегает не очень плотно. Это приводит к тому, что фаска седла разбивается. В итоге происходит прогар клапана. Для ремонта необходимо провести его замену, а также сменить седло. И конечно же, сделать замену направляющих втулок клапанов на ВАЗ-21083.

Вам будет интересно:Покраска авто жидкой резиной: отзывы, цены. Какой фирмы купить жидкую резину для покраски авто: мнение эксперта

Кроме того, из-за непостоянства клапана приходят в негодность маслосъемные сальники. Они не удерживают масло при увеличении углового смещения стержня. В результате в камеры сгорания попадает масло, его расход увеличивается. Следовательно, появится на клапанах нагар, вредных выбросов из выхлопной трубы станет в разы больше. В результате вы можете попасть на замену лямбда-зонда или катализатора (на инжекторных моторах). Причем нужно отметить тот факт, что замена колпачков не поможет, так как даже новые вскоре придут в негодность.

Диагностика состояния

При ремонте двигателя нужно особое внимание уделять состоянию головки блока цилиндров. Именно этот элемент обычно является виновником того, что в цилиндрах теряется компрессия. Автолюбители при ремонте осуществляют только притирку клапанов.

Некоторые наивно считают, что втулки, изготовленные из цельного металла, практически не изнашиваются. Но все же рекомендуется при ремонте осуществить замер зазора между стержнем клапана и втулкой. Если он слишком большой, то притирка клапанов и замена колпачков не помогут, машина начнет снова «кушать» масло.

Какие материалы применяются для изготовления втулок

Давайте расскажем о том, какие материалы используют для того, чтобы сделать качественные втулки. В продаже вы можете найти такие элементы, сделанные из:

бронзы;
латуни;
специальных сплавов чугуна;
металлокерамики.

Что касается теплопроводности и стоимости, то бронзовые и латунные опережают все остальные. Именно поэтому большая часть втулок, которые встречаются в продаже, изготавливаются именно из этих металлов. При замене направляющих втулок клапанов обращайте внимание на то, из какого металла они изготовлены.

Какие нюансы нужно учитывать

Практически у всех втулок имеется специальный упорный буртик, который находится на внешней стороне. Позволяет он максимально точно зафиксировать элемент в вертикальной плоскости на головке блока цилиндров. В том случае, если втулка гладкая, то установку необходимо осуществлять при помощи оправки. Что касается клапанов впуска, то на них направляющие не должны выступать. Иначе увеличится их аэродинамическое сопротивление.

Втулки, устанавливаемые на клапанах выпуска, максимально прячут стержень для того, чтобы уберечь его от высокой температуры. Также это позволяет очень хорошо отводить тепло.

Как определить износ

Работает стержень во втулке постоянно, поэтому внутри происходит чрезмерный износ элементов. Особенно заметен он будет при внушительном пробеге машины. Кроме того, если вы будете использовать смазку низкого качества, это ускорит выработку втулок. Необходимо перед проведением замены определить, насколько сильно изношены элементы.

Использовать можно один из этих методов:

Нутрометр и микрометр. Эти инструменты позволяют измерить на втулках минимальное значение диаметра. Также необходимо измерить максимальное значение диаметра зоны хода стержня клапана. Разность между величинами и будет являться зазором. Обратите внимание на то, что износ стержня конусный и бочкообразный. А также у втулки с высотой изменяется диаметр. Прежде чем проводить замеры, необходимо полностью очистить поверхность от грязи и пыли.

При помощи индикатора часового типа на стойке. В том случае, если зазор больше, нежели необходимо, нужно взять новый клапан и повторить замеры. Если даже при установке нового клапана зазор слишком большой, необходимо поставить новые направляющие.

Как снять направляющие

Перед тем как проводить работы, нужно всю головку блока прогреть до 100 градусов. У алюминия, из которого сделана головка, очень большой коэффициент расширения, намного меньше, чем у втулки. При нагревании натяжение соединения между головкой и втулкой уменьшается. В этом случае вы можете практически без повреждений посадочных мест выпрессовать старые втулки. Делается это при помощи кувалды или молотка.

Также иногда для того чтобы извлечь элементы, используются специальные оправки. При помощи этого инструмента вы сможете извлечь направляющую четко по оси. Многие опытные мастера при замене направляющих втулок клапанов на ВАЗ-2108 используют пневмомолотки или же специальные выколотки.

Если никак не получается выбить втулку, придется ее высверливать. Лучше всего использовать станок, а не дрель. Если вы воспользуетесь дрелью, то вероятность повреждения посадочного гнезда увеличивается. Обратите внимание после демонтажа, какая внутренняя поверхность у посадочных гнезд. На них не должны присутствовать шероховатости, царапины, а также другие дефекты. Если они присутствуют, то придется дополнительно обрабатывать поверхности.

Установка новых направляющих

Сначала необходимо измерить диаметр втулки и посадочного гнезда в головке. Разница должна быть не более 0,05 мм. Минимальное значение 0,03 мм. Если гнездо будет больше, то необходимо искать соответствующие втулки. Если диаметр слишком мал, то придется высверливать отверстия. Перед запрессовкой новых элементов головку рекомендуется прогреть. А вот втулки лучше всего охладить при помощи жидкого азота. А если такового нет, то можно просто положить их в морозилку на сутки или более.

При работе лучше всего использовать приспособление для замены направляющих втулок клапанов. Оно намного удобнее, нежели молоток и простая оправка. Обязательно трущиеся поверхности нужно смазывать моторным маслом. Запрессовка происходит таким же образом, как и выпрессовка. Вся работа производится при помощи молотка и отправки.

Развертка

Иногда происходит такое, что клапаны не входят в новые втулки. Это происходит из-за того, что при запрессовке направляющие изменяют немного свой диаметр. Чтобы избавиться от такой неприятности, нужно использовать развертку. Она позволяет расточить элемент до нужного диаметра. Рекомендуется использовать алмазные развертки, так как они прослужат дольше, чем стальные. Своими руками замена направляющих втулок клапанов проводится быстро, если есть опыт. Если нет его, нужно посмотреть, как эту работу выполняет опытный мастер.

Источник

Замена направляющих втулок клапанов.

Приветствую всех водителей, любящих ремонтировать свой автомобиль или мотоцикл своими руками — в этой статье мы рассмотрим, как правильно заменить направляющие втулки клапанов, а так же инструмент, с помощью которого это будет легко сделать. О ремонте головки двигателя я уже писал, и почитать об этом можно вот здесь, но в этой статье мы более подробно разберём операцию, по грамотной замене направляющих втулок. И рассматривать ремонт головки мы будем на примере наших отечественных машин — ВАЗов 2108,09, Оки, Волги, но поняв основные принципы ремонта и работы с приспособлением, описанным в этой статье, на примере наших автомобилей, можно будет спокойно заменить втулки и на иномарке.

Рис. 1 Выпрессовка направляющей втулки переднеприводных вазов.
1 — направляющая втулка клапана, 2 — головка цилиндров, 3 — опора, 4 — зацеп, 5 — гайка, 6 — шпилька, 7 — наконечник.

У любой машины когда нибудь наступает такой момент, что замена сальников клапанов не помогает, и сизый дым из выхлопной трубы подсказывает водителю, что всё таки пора заняться более серьёзным ремонтом. А для удобства работы нужно будет изготовить несложное приспособление, которое если бы не опора 3 (см.рисунок 1) в виде пластины, то это устройство можно было бы применить и на классических Жигулях и Москвичах (так как головка ВАЗ 2108, 09 отличается от головки классических жигулей ВАЗ 2101,02,03,06,07).

К тому же при выпрессовке направляющих втулок клапанов у ВАЗ 2108,09 угол действия сил при выпрессовке втулок более благоприятный, так как угол наклона оси клапана относительно вертикали составляет всего 13,5°, а у классических Жигулей угол наклона оси клапана составляет 20° и здесь риск сдвига опоры больше. Но всё таки, чтобы полностью исключить риск сдвига опоры приспособления, она имеет два отверстия с резьбой М10, для крепления зацепов опоры.

Рис. 3 Выпрессовка направляющей втулки Волговского мотора.
1 — наконечник, 2 — головка цилиндров, 3 — направляющая втулка клапана, 4 — шпилька, 5 — опора, 6 — гайка.

Изношенные втулки выпрессовываем как показано на рисунке 3, но опору 5 для для Жигулей, или Москича, нужно будет сделать другую, в зависимости от размеров плоскости головки этих машин. Под иномарку естественно тоже нужно будет изготовить свою опору. Опорная втулка 3 и наконечник 5 (см. рис. 4) тоже изготавливается под диаметр втулок головки иномарки, или другой машины.

Сам процесс запрессовки новых втулок можно рассмотреть на рисунке 2. А чтобы запрессовка прошла вообще как по маслу, советую перед запрессовкой нагреть головку до 150°С.

Рис 2. Запрессовка направляющей втулки переднеприводных вазов.
1 — опорная втулка, 2 — гайка, 3 — головка цилиндров, 4 — наконечник, 5 — шпилька, 6 — направляющая втулка клапана.

Приспособление работает очень эффективно и легко справляется с величиной натяга, который рекомендует завод изготовитель двигателя. А именно: в сопряжении направляющая втулка и головка двигателя, рекомендуемая величина натяга 0,063 — 0,108 мм. То есть перед запрессовкой желательно проверить нутромером внутренний диаметр отверстия в головке, который должен быть 13,950 — 13,977 мм, а наружный диаметр втулки проверяем микрометром и он должен быть 14,040 — 14,058 мм. При этих диаметрах втулки и отверстия в головке, нормальный натяг, рекомендуемый заводом будет обеспечен.

Внутренний диаметр направляющих втулок, тоже очень важен и его тоже нужно замерить (особенно при покупке новых втулок), чтобы знать какой зазор получится относительно стержня клапана. Так как завод изготовитель, в сопряжении стержня клапана и отверстия направляющей втулки, рекомендует рабочий зазор 0,022 — 0,025 мм. Такой зазор получится если внутренний диаметр отверстия втулки будет равен 8,022 — 8,040 мм, а наружный диаметр стержня клапана будет в пределах 7,985 — 8,000 мм. Это для впускных клапанов.

Но так как выпускные клапана всегда больше нагреваются, то для них рабочие зазоры всегда немного больше, то есть в пределах 0,029 — 0,062 мм. Эти зазоры получим, если внутренний диаметр отверстия втулки будет в пределах 8,029 — 8,047 мм, а наружный диаметр стержня выпускного клапана, практически такой же как и впускного клапана — в пределах 7,985 — 8,000 мм.

Но зазор между отверстием направляющей втулки и стержнем клапана может быть другим, если материал из которого вы изготовите втулку, примените другой, не такой как в мануале вашего двигателя. И если у вас в моторе стояли втулки из чугуна, а вы решили заменить из бронзовыми, то следует знать, что коэффициент расширения бронзы отличается от чугуна, а значит и зазоры должны быть другими. Подробно об этом, советую почитать вот в этой полезной статье, в которой я написал про направляющие втулки, и вообще какие они бывают.

Рис. 4 Запрессовка направляющей втулки Волговского двигателя ГАЗ 24.
1 — шпилька, 2 — гайка, 3 — опорная втулка, 4 — тело головки цилиндров, 5 — наконечник, 6 — направляющая втулка клапана.

Несколько слов напишу и по Волге. На моторах первых Волг (кроме ГАЗ-21), а именно 24Д, 24,01 посадка втулок в отверстие головки предусматривалась Горьковским заводом с натягом 0,022 — 0,076 мм. Но на более современных машинах завода — ГАЗ 31029, натяг втулок немного увеличили до 0,027 — 0,087 мм. Но рабочие зазоры между стержнем клапана и его направляющей втулкой остались прежними и должны быть в пределах 0,050 — 0,097 мм. Эти зазоры получатся, если использовать втулки с внутренним диаметром отверстия 9,00 — 9,022 мм, а наружный диаметр стержня клапана должен быть в пределах 8,95 — 8,925 мм.

Наружный диаметр направляющей втулки автомобиля Волга составляет 17,00 мм. А оси клапанов современных Горьковских моторов, перпендикулярны плоскости готовки (см. рисунок 3), и этот плюс полностью исключает скольжение опоры приспособления (по сравнению с Жигулями и Москвичами). Но бывает, что втулки головки не менялись много лет, или головка была перегрета, то выпрессовать втулки из тела головки не так то просто. Нужно немного нагреть головку в месте выпрессовываемой втулки (до того, как капля воды начинает испаряться), а затем направить на втулку медную выколотку и тихонько обстучать втулку. После этого можно пускать в ход приспособление. Как я уже писал выше, опора 5 для Волги делается другая, и опорная втулка 3 тоже.

Напоследок хочу сказать, что диаметр стержня изношенного клапана, можно восстановить, если отполировать его, а затем отхромировать (если конечно выработка не сильная и не проявляется в форме ступеньки). А затем уже с помощью развёртки нужного диаметра разворачиваем втулку и добиваемся необходимого зазора между стержнем и отверстием втулки.

Если же отверстие втулки сильно разбито (изношено), то заказываем токарю новые втулки из бронзы, оставляя припуск отверстий, для обработки их развёрткой (так же не забываем про наружный диаметр втулки, рекомендованный заводом, чтобы обеспечить необходимый натяг при запрессовке. Но этот совет больше подходит для тех автомобилей или мотоциклов, для которых затруднительно достать новые детали (например антикварные машины или мотоциклы).

И раз уж разобрали головку вашего двигателя, проверьте герметичность клапанов (как это сделать можно найти в статье по ремонту головки, кликнув по ссылке в самом верху текста) и если они негерметичны, их следует притереть. Как грамотно притереть клапана, подробно читаем вот в этой статье. Да и сальники клапанов не помешает заменить новыми.

А эту статью я заканчиваю и надеюсь, что она поможет, особенно новичкам, самостоятельно осуществить замену направляющих втулок клапанов; удачи всем!

Замена направляющих втулок клапанов ВАЗ 2110

11.10.4. Замена направляющих втулок клапанов Примечание В качестве запасных…

ваз 2111 инжектор 8 клапанов смотрим на видео.

Замена маслосъёмных колпачков на ВАЗ-08 — YouTube.

двигатель м40 бмв замена направляющих втулок клапанов.

Переходим к замене.

Навинчивающийся на оправку пилот закрепляет направляющую втулку на оправке …

Замена направляющих втулок клапанов.

Оправка для направляющих втулок клапанов ВАЗ 2101-10 (комплект) (ф 7 мм.

11.9.5 Замена направляющих втулок клапанов ВАЗ 2108.

13. Спрессуйте маслосъемный колпачок с направляющей втулки клапана.

Изготовили сегодня инструмент для запрессовки и выпрессовки направляющих вт…

Смазав новый колпачок моторным маслом, напрессовываем его оправкой на напра…

Почему рычит новый выжимной подшипник ваз 21124.

Направляющая втулка клапана ВАЗ 2101 2108.

Так, как верхняя часть направляющей втулки изготовлена со специальным бурти…

Оправка для запресовки направляющих втулок клапанов ВАЗ.

После перепрессовки направляющих необходимо развернуть отверстие во втулке….

Уаз — ремонт подвескПолезные советы по обслуживанию и замене регулятора нап…

Замена направляющих втулок клапанов ваз 2112 16.

о том, как установил направляющие.

Оправка для запрессовки направляющих втулок клапанов для ВАЗ 16 клапанника….

Замена направляющих втулок клапанов.

Как проверить датчик скорости ваз 2110.

Ремонт ВАЗ 2108 (Лада Самара) Замена направляющих втулок клапанов

Руководства по ремонту
Руководство по ремонту ВАЗ 2108 (Лада Самара) 1984+ г.в.
Замена направляющих втулок клапанов

11.10.4. Замена направляющих втулок клапанов

Примечание

В качестве запасных частей поставляются втулки со стопорными кольцами. Втулки имеют увеличенный на 0,2 мм наружный диаметр и уменьшенный диаметр отверстия под клапан.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


1. Выпрессуйте со стороны камеры сгорания дефектную втулку специальной оправкой.	2. Вставьте новую втулку в специальную оправку.	3. Запрессуйте втулку со стороны распределительного вала с помощью оправки до упора стопорного кольца в головку блока цилиндров.
	4. Разверните отверстие во втулке с помощью развертки до 8,022-8,040 мм для впускных клапанов и до 8,029-8,047 мм для выпускных. После этого прошлифуйте седла клапанов, центрируя инструмент по отверстию во втулке.

Скачать информацию со страницы

↓ Комментарии ↓

1. Описание автомобиля
1.0 1. Описание автомобиля 1.1 Подкапотное пространство 1.2 Общие данные 1.3 Технические характеристики 1.4 Паспортные данные

2. Эксплуатация автомобиля
2.0 2. Эксплуатация автомобиля 2.1 Боковые двери 2.2 Дверь задка 2.3 Открытие и закрытие капота 2.4 Багажное отделение 2.5 Замена и обслуживание щеток стеклоочистителя 2.6 Регулировка передних сидений 2.7 Органы управления 2.8 Вентиляция и отопление салона 2.9 Устранение запотевания или обмерзания стекол 2.10 Ремни безопасности 2.11 Заправка автомобиля 2.12 Что необходимо иметь в автомобиле 2.13 Подготовка автомобиля к выезду 2.14 Проверка колес 2.15 Проверка уровня и доливка охлаждающей жидкости 2.16 Проверка уровня и доливка масла в систему смазки 2.17 Проверка уровня и доливка жидкости в бачок омывателя 2.18 Проверка уровня и доливка масла в коробку передач 2.19 Проверка уровня и доливка тормозной жидкости 2.20. Пуск двигателя 2.21 Отключение и подключение аккумуляторной батареи 2.22 Снятие и установка аккумуляторной батареи 2.23 Замена колеса 2.24 Проверка и очистка радиатора 2.25 Поднятие автомобиля 2.26 Буксировка 2.27 Замена предохранителей 2.28 Эксплуатация в гарантийный период 2.29 Обкатка

3. Техническое обслуживание автомобиля
3.0 3. Техническое обслуживание автомобиля 3.1 Проверка герметичности системы охлаждения 3.2 Проверка герметичности топливной системы 3.3 Замена охлаждающей жидкости 3.4 Замена масляного фильтра и масла в двигателе 3.5 Проверка и регулировка стояночного тормоза 3.6 Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра 3.7 Проверка и регулировка ремня привода генератора 3.8 Замена ремня привода генератора 3.9 Очистка и промывка деталей системы вентиляции картера 3.11 Проверка и замена свечей 3.12 Замена фильтра тонкой очистки 3.13 Проверка терморегулятора воздушного фильтра 3.14 Замена масла в коробке передач 3.15 Проверка привода передних колес и шарнира тяги переключения передач 3.16 Проверка состояния элементов передней и задней подвесок, их резинометаллических шарниров, втулок и подушек 3.17 Проверка люфта рулевого колеса 3.18 Проверка состояния рулевых тяг, их защитных колпачков, защитных чехлов механизма рулевого управления 3.19 Замена тормозной жидкости 3.20 Проверка и замена колодок тормозного механизма переднего колеса 3.21 Проверка и замена колодок тормозного механизма заднего колеса 3.22 Прокачка тормозной системы 3.23 Проверка эффективности работы тормозной системы 3.24 Проверка герметичности тормозной системы 3.25 Проверка работы вакуумного усилителя 3.26 Проверка регулятора давления 3.27 Проверка и регулировка свободного хода педали тормоза 3.28 Проверка системы выпуска отработавших газов 3.29 Обслуживание аккумуляторной батареи 3.30 Проверка работы элементов электрооборудования 3.31 Регулировка света фар 3.32. Замена ламп

4.Уход за автомобилем
4.0 4. Уход за автомобилем 4.1 Уход и восстановление лакокрасочного покрытия кузова 4.2 Смазка кузова 4.3 Прочистка дренажных отверстий 4.4. Хранение автомобиля 4.5 Подготовка к зимней эксплуатации 4.6 Советы по пуску двигателя в сильный мороз 4.7 Что полезно купить к зиме 4.8 Советы по зимней эксплуатации автомобиля

5. Неисправности в пути
5.0 5. Неисправности в пути 5.1. Неисправности системы впрыска 5.2. Проверка электрооборудования 5.3 Появились посторонние стуки 5.4 Вибрация и удары на рулевом колесе 5.5. Проблемы с тормозами 5.6 Прокол колеса

6. Ходовая часть
6.0 6. Ходовая часть 6.1. Телескопическая стойка передней подвески. Разборка 6.2. Задняя подвеска

7. Рулевое управление
7.0 7. Рулевое управление 7.1 Рулевая колонка 7.2 Механизм рулевого управления 7.3 Замена рулевых тяг

8. Тормозная система
8.0 8. Тормозная система 8.1 Тормозной механизм заднего колеса 8.2 Колесный цилиндр 8.3 Привод тормозных механизмов

9. Электрооборудование
9.0 Электрооборудование 9.1. Генератор 9.2. Стартер 9.3. Освещение и световая сигнализация 9.4. Отопитель 9.5. Стеклоочистители 9.6 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ 9.7. Система зажигания 9.8 Панель приборов (высокая) 9.9 Панель приборов (низкая)

10. Кузов
10.0 10. Кузов 10.1 Замена заднего буфера 10.2 Замена облицовки радиатора 10.3 Замена переднего крыла 10.4 Cнятие и установка капота 10.5 Регулировка капота 10.6 Регулировка замка капота 10.7 Боковая дверь 10.8 Дверь задка 10.9 Переднее сиденье 10.10 Заднее сиденье 10.11 Ремни безопасности

11. Двигатель и его системы
11.0 11. Двигатель и его системы 11.1 Регулировка зазоров в приводе клапанов 11.2. Система питания 11.3. Снятие масляного насоса 11.4. Радиатор и вентилятор с кожухом 11.5. Система выпуска отработавших газов 11.6 Полная разборка двигателя 11.7 Блок цилиндров. Осмотр, дефектовка и ремонт 11.8 Поршень с шатуном. Разборка, дефектовка и сборка 11.9. Головка блока цилиндров 11.10 Сборка двигателя 11.11 Замена масла в двигателе и масляного фильтра 11.12 Замена и регулировка натяжения ремня привода генератора 11.13 Замена и регулировка натяжения ремня привода распределительного вала 11.14. Регулировка карбюратора

12. Трансмиссия
12.0 12. Трансмиссия 12.1 Снятие коробки передач 12.2 Установка коробки передач 12.3 Регулировка привода сцепления 12.4 Разборка коробки передач 12.5 Осмотр и дефектовка деталей коробки передач 12.6. Вторичный вал коробки передач 12.7 Первичный вал коробки передач 12.8. Дифференциал 12.9 Синхронизатор 12.10 Механизм переключения передач 12.11 Сборка коробки передач 12.12 Рычаг переключения передач 12.13 Замена масла в коробке передач 12.14 Замена сцепления 12.15. Привод сцепления 12.16. Привод передних колес

13. Основные данные для регулировок и контроля
13.0 1. Основные данные для регулировок и контроля 13.1 2. Горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости 13.2 3. Моменты затяжки резьбовых соединений 13.3 4. Сервисная книжка 13.4 5. Схема электрооборудования ВАЗ-2108

Замена направляющих втулок клапанов на автомобилях ВАЗ 2106 и 2109

Автор Михаил Рассветный На чтение 7 мин. Просмотров 2.4k. Опубликовано 07.01.2019

Огромным преимуществом российского автопрома является возможность не только замены, но и полноценного ремонта всех узлов и агрегатов автомобилей. Довольно часто автовладельцы проводят полный разбор двигателей ВАЗ 2106 и ВАЗ 2109 и меняют все его составляющие, в том числе и направляющие втулки клапанов.

Конструкция ГБЦ и клапанов

Функционирование клапанного механизма на машинах ВАЗ 2106 и ВАЗ 2109 зависит от работы цепного привода (современные модели авто оснащаются ремёнными приводами).

Устройство головки блока цилиндров довольно примитивное: это сёдла, пружины, направляющие втулки. Захлопывание клапанов в системе осуществляется автоматически при помощи встроенных пружин. Чтобы в камеру сгорания не просачивалось моторное масло, на втулку крепится маслосъёмный сальник.

Схема головки блока цилиндров ВАЗ 2106

Клапанный механизм работает в сложных условиях с высокими температурами и масляным голоданием. Основной его задачей является обеспечение герметичности всей системы. Проблемы в его работе могут стать причиной снижения мощности, повышения расхода топлива и быстрого износа ГРМ.

Общее устройство втулок головки блока цилиндров

На современных машинах головки клапанов выполнены из специальных сплавов.

Направляющие втулки клапанов ВАЗ 2106

На ВАЗ 2109, к примеру, направляющие изготовлены из износостойкого материала и запрессованы в головку при высокой температуре, поэтому сменить их достаточно сложно. Но проводить процедуру замены всё же нужно, поскольку втулка, несмотря на её прочность, со временем изнашивается, теряя герметичность. Проблема особенно актуальна для двигателей с большим количеством клапанов.

Назначение гильз

Основная задача клапанов — подача в камеру сгорания топливно-воздушной смеси и вывод из неё выработанных газов. У каждого из цилиндров мотора имеется два клапана — впускной и выпускной. В направляющей втулке движется шток, который и впускает/выпускает отработанные газы и топливную смесь. Герметизация камеры сгорания происходит за счёт точной «посадки» головки на седло.

Качество работы клапанов двигателя зависит от направляющих втулок и сёдел. Во время эксплуатации они изнашиваются и не могут поддерживать высокую производительность двигателя. В такой ситуации их придётся менять.

Почему гильзы могут выйти из строя

Основной причиной выхода из строя направляющих втулок является их износ. В результате увеличивается расход смазочной жидкости, так как люфт деталей приводит к быстрому выходу из строя маслосъёмного колпачка и масло просачивается в камеру сгорания. В результате наблюдается образование нагара, нарушение температурного режима работы мотора, увеличение токсичности отработанных газов и поломка катализатора (если он в машине есть).

Изношенные втулки клапанов ВАЗ 2106

Своевременная замена моторного масла и правильная эксплуатация ДВС автомобиля позволяет продлить срок службы втулок и менять их каждые 180–200 тысяч километров пробега. Однако из-за зазоров клапанов и несоответствия моторного масла рекомендуемым нормам может произойти боковой износ втулок и снижение подвижности клапанов по оси штока из-за увеличения радиальной нагрузки на него. По этой причине после смены маслосъёмных колпачков обязательно проводят корректировку зазора в направляющих втулках. При слишком большом зазоре и выявлении люфта втулки в обязательном порядке меняют.

Признаки неисправности направляющих гильз

Износ направляющих втулок клапанов легко и быстро определяется владельцем транспортного средства. Основной симптом этой неисправности — увеличение расхода моторного масла.

Первое, что стоит проверить при увеличении расхода моторного масла, это клапаны двигателя автомобиля. Ещё одним признаком неисправности может стать характерный шум мотора в области головок. Самый лёгкий способ проверить это — открыть капот автомобиля, запустить двигатель и внимательно прислушаться. Если на фоне работы мотора будет заметен странный и необычный шум, то стоит провести диагностику клапанов и направляющих втулок.

Инструменты и материалы

Замена направляющих втулок проводится с использованием следующего инструментария:

молоток;
развёртки на 8.022 и 8.028;
оправка для выпрессовки и запрессовки втулок.

Ступенчатая оправка, используемая для выпрессовки направляющих втулок ВАЗ 2106

Съёмник-выпрессовщик для направляющих втулок ВАЗ 2106— универсальный инструмент

Как заменить клапанные втулки на ВАЗ 2106

Открыть доступ к втулкам клапанов за счёт проворачивания двух крайних шпилек, которые мешают установить оправку. Отворачиваются они методом навинчивания на них четырёх гаек попарно. Можно прибегнуть к специальному шпильковёрту. Шпильки ГБЦ ВАЗ 2106 откручиваются для доступа к клапанам
Направляющая втулка легко выпрессовывается ударами молотка по вставленной оправке. Прежде чем приступать к извлечению старой втулки, необходимо перевернуть ГБЦ. Выпрессовка направляющей втулки ВАЗ 2106 из гнезда с помощью специального инструмента
Деталь устанавливается в седло, затем молотком и оправкой запрессовывается до упора в плоскость ГБЦ. На втулки надеваются стопорные кольца и в таком состоянии проводится их запрессовка. Втулки впускных клапанов на ВАЗ 2106 несколько короче, чем втулки выпускных клапанов. Изнутри они покрыты канавками, которые смазывают клапаны. Длина канавок различается у впускных и выпускных клапанов: в первом случае они идут только до половины седла, во втором — до его дна. Запрессовка новых направляющих втулокВАЗ 2106
По окончании монтажа втулок их отверстия разворачиваются, причём их диаметр различается. Отверстия направляющих втулок ВАЗ 2106 разворачиваются после монтажа

Замена клапанных гильз на ВАЗ 2106 — видео

Установка направляющих втулок на ВАЗ 2109

Смена направляющих втулок на ВАЗ 2109 начинается с фиксации на детали съёмника посредством обточенных гаек. Центральная часть инструмента придерживается верхним ключом, а при помощи нижнего выпрессовывается направляющая втулка. Её выход из гнезда сопровождается характерным щелчком, после этого деталь вынимается. Направляющие втулки клапанов ВАЗ 2106 выпрессовываются съёмником
Чтобы облегчить процесс установки втулки, её обрабатывают моторным маслом. Деталь запрессовывается в седло клапана при помощи конической втулки. При этом для впускного и выпускного клапанов втулки выбираются таким образом, чтобы резьба на направляющей детали была длиннее на несколько сантиметров.
Желательно, чтобы детали имели разную температуру: головка блока цилиндров должна быть нагрета до 150^оС, втулка, наоборот, охлаждается. Если не создать разницу температур, то можно спровоцировать деформацию алюминиевого сплава, в результате чего в металле возникнут слишком большие внутренние напряжения. Это может привести к перегреву клапанов двигателя.
На втулке располагается кольцо, по которому определяется её правильная посадка. После установки детали на ней развёртывается отверстие при помощи специального инструмента. Диаметр отверстия можно проверить нутромером — он должен соответствовать параметру, указанному в технической документации автомобиля. Если данные совпадают, то устанавливают клапан. При неплотном прилегании втулки к седлу её правят с помощью шарошки. Подводка седла клапанов ВАЗ 2109 при помощи шарошки
После монтажа новых втулок в ГБЦ могут появиться зазоры из-за потери соосности. Чтобы устранить данную проблему, необходимо провести притирку клапанов. С этой целью сёдла клапанов ещё раз обрабатываются шарошкой. Процедура установки новых втулок завершается после окончательной притирки клапанов.

Итак, поменять направляющие втулки можно как самостоятельно, так и в автосервисе. Это довольно простая в исполнении процедура, которая может значительно продлить срок эксплуатации двигателя автомобиля.

Добрый день. Меня зовут Михаил. Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Замена направляющих клапанов на ВАЗ-2108 своими руками

В нашей статье мы расскажем, как производить замену втулок направляющих клапанов на автомобилях с двигателем ВАЗ-21083. Этот мотор устанавливался как на «восьмерки», так и на «девятку», «десятки» и подобные им модели автомобилей. Особенностью этих двигателей является то, что обслуживание и ремонт можно производить самостоятельно. Главное — иметь необходимые знания, а также иметь под рукой необходимые инструменты. Но если речь идет о направляющих клапана, то эту работу желательно доверить опытному мастеру.

Управляющие функции

Это основные элементы, от которых напрямую зависит ресурс и правильное функционирование клапанов, а также всех сопутствующих компонентов. Конструкция элемента и материал, из которого он изготовлен, позволяют механизму работать в условиях высоких скоростей движения штока клапана, а также перепадов температур. К тому же в этом агрегате почти нет смазки.

Почему возникает деформация, ее последствия

При работающем двигателе направляющая втулка изнашивается, поэтому совмещение со штоком клапана может быть нарушено.В результате элемент сильнее ломается, клапан «гуляет», не очень плотно крепится к седлу. Это приводит к тому, что фаска седла нарушается. В результате происходит выгорание клапана. Для ремонта необходимо его заменить, а также заменить седло. Ну и конечно произвести замену направляющих клапанов на ВАЗ-21083.

К тому же из-за непостоянства клапана приходят в негодность сальники. Они не задерживают масло при увеличении углового смещения штока.В результате масло попадает в камеры сгорания, увеличивается его расход. Поэтому на клапанах появится нагар, а из выхлопной трубы будет намного больше вредных выбросов. В результате можно получить замену лямбда-зонда или катализатора (на инжекторных двигателях). Более того, следует отметить, что замена колпачков не поможет, так как даже новые скоро придут в негодность.

Государственная диагностика

При ремонте двигателя особое внимание следует обращать на состояние головки блока цилиндров.Этот элемент обычно является виновником того, что в цилиндрах теряется компрессия. Автолюбители в ремонте проводили только шлифовку арматуры.

Некоторые наивно полагают, что гильзы из цельного металла практически не изнашиваются. Однако рекомендуется при ремонте измерить зазор между штоком клапана и втулкой. Если он будет слишком большим, то притирка клапанов и замена колпачков не поможет, машина снова начнет «кушать» масло.

Из каких материалов изготавливаются вводы

Поговорим о том, из каких материалов делают качественные вводы.В продаже можно найти такие изделия из:

бронза;
латунь;
специальных чугунных сплавов;
металлокерамика.

По теплопроводности и стоимости бронза и латунь опережают все остальные. Именно поэтому большинство гильз, которые встречаются в продаже, изготавливаются из этих металлов. При замене направляющих клапанов обращайте внимание на то, из какого металла они сделаны.

Какие нюансы нужно учитывать

Практически все втулки имеют специальный упорный буртик, который находится снаружи.Это позволяет ему точно закрепить элемент в вертикальной плоскости на ГБЦ. В том случае, если втулка гладкая, установку необходимо проводить при помощи оправки. Что касается впускных клапанов, то на них не должно быть направляющих. В противном случае их аэродинамическое сопротивление увеличится.

Втулки, установленные на выпускных клапанах, максимально скрывают шток, чтобы защитить его от высоких температур. Также он позволяет очень хорошо отводить тепло.

Как определить износ

Шток в втулке постоянно работает, поэтому внутри происходит чрезмерный износ элементов.Особенно это будет заметно при внушительном пробеге автомобиля. Кроме того, использование некачественной смазки ускорит производство рукавов. Перед заменой необходимо определить, насколько изношены элементы.

Вы можете использовать один из следующих методов:

Нутрометр и микрометр. Эти инструменты позволяют измерить минимальное значение диаметра втулок. Также необходимо измерить максимальное значение диаметра хода штока клапана.Разница между количествами и будет пробелом. Обратите внимание, что износ штанги конический и бочкообразный. А также при изменении диаметра заглушки с высотой. Перед снятием мерок необходимо полностью очистить поверхность от грязи и пыли.
С помощью индикатора часового типа на стойке. В том случае, если зазор больше необходимого, нужно взять новый клапан и повторить замеры. Если даже при установке нового клапана зазор слишком велик, необходимо установить новые направляющие.

Как снять направляющие

Перед тем, как проводить работы, нужно прогреть всю ГБЦ до 100 градусов. Алюминий, из которого изготовлена головка, имеет очень большой коэффициент расширения, намного меньший, чем у втулки. При нагревании натяжение связи между головкой и втулкой уменьшается. В этом случае можно, не повреждая посадочные места, старые втулки выдавить. Делается это кувалдой или молотком.

Также иногда для снятия элементов используются специальные оправки.С помощью этого инструмента вы можете снять направляющую точно по оси. Многие опытные мастера при замене направляющих клапанов на ВАЗ-2108 используют пневмомолотки или специальные выламыватели.

Если не получается выбить втулку, придется ее просверлить. Лучше использовать станок, а не дрель. Если использовать дрель, вероятность повреждения посадочной щели увеличивается. Обратите внимание после демонтажа, какова внутренняя поверхность посадочных гнезд. На них не должно быть шероховатостей, царапин и других дефектов.Если они присутствуют, придется дополнительно обработать поверхность.

Установка новых направляющих

Для начала нужно измерить диаметр втулки и посадочного места в головке. Разница должна быть не более 0,05 мм. Минимальное значение 0,03 мм. Если гнездо больше, необходимо поискать соответствующие втулки. Если диаметр слишком мал, придется просверлить отверстия. Перед вдавливанием новых элементов рекомендуется прогреть голову. Но лучше всего охладить рукава жидким азотом.А если такового нет, то можно просто положить в морозилку на день и больше.

При работе лучше всего использовать приспособление для замены направляющих клапанов. Это намного удобнее молотка и простой беседки. Обязательно протирать поверхность необходимо смазывать моторным маслом. Прессование происходит так же, как и прессование. Все работы выполняются молотком и отправкой.

Скан

Иногда бывает, что в новые втулки не входят клапаны. Это связано с тем, что при нажатии направляющие немного меняют свой диаметр.Чтобы избавиться от этой неприятности, нужно воспользоваться сканированием. Он позволяет расточить элемент до нужного диаметра. Рекомендуется использовать алмазные развертки, так как они прослужат дольше стальных. Своими руками замена направляющих клапанов проводится быстро, если есть опыт. Если нет, нужно посмотреть, как эту работу выполняет опытный мастер.

Направляющие клапана на ВАЗ-2108: замена своими руками

В статье мы поговорим о направляющих клапана ВАЗ-2108 и 2109.Моторы на этих машинах были идентичны, поэтому ремонт производится одинаково. Починить себя может каждый, но ему придется приобретать навыки и инструменты. Однако, если вы не уверены в своих силах, лучше всего отдать машину в руки опытных мастеров, которые за считанные минуты починят ее.

Для чего нужны направляющие?

По сути, это основной элемент клапанного механизма автомобильного двигателя. Конструкция и материал, из которого изготовлены направляющие, призваны обеспечить их работу в условиях высоких скоростей и нагрузок.Кроме того, элементы подвержены воздействию высоких температур. А иногда и вовсе случаются перегрузки — в тот момент, когда пропадает смазка элемента.

С помощью направляющей получается установить клапан так, чтобы его тарелка максимально плотно прилегала к ГБЦ. Только в этом случае можно увеличить степень сжатия, а значит, и мощность.

Что происходит при деформации?

Как известно, при работающем двигателе может случиться буквально все.Направляющие элементы перегреваются, нарушается перекос со штоком клапана, в результате ухудшаются параметры мотора. При постоянных нагрузках элемент ломается еще больше, фаска седла разрушается. И в лучшем случае придется заменить седло и клапан, так как последний перегорит.

Если ножка клапана продолжает «ходить» по направляющей, уплотнения также разрушаются. Они сделаны из относительно мягкого материала, но затвердевают при чрезмерных нагрузках. В результате даже при небольшом смещении вала уплотнение может быть разрушено.Результат — масло попадает в камеры сгорания, появляется прочный нагар, повышается уровень вредных выбросов. К тому же приходят в негодность катализатор и лямбда-зонд (датчик кислорода). И даже если установить новые колпачки, проблема не исчезнет надолго.

Из чего сделаны направляющие?

Существует несколько разновидностей направляющих, которые делятся по материалу, из которого они изготовлены:

Латунь.
Бронза.
Сплавы чугунные.
Кермет.

Лидерами по стоимости и теплопроводности являются элементы из латуни и бронзы. Именно поэтому большая часть изделий изготавливается из этих материалов. Металлокерамика имеют хорошие характеристики, но стоимость их в несколько раз выше, и рядовым автомобилистам они зачастую недоступны.

Как определить износ?

Внутренняя поверхность рукава больше всего изнашивается. Заметный износ становится при достижении пробега 150 тыс. Км и более. Но если использовать некачественные марки масел, то ресурс элементов становится еще меньше.

Проверить степень износа можно двумя способами:

С помощью двух измерительных приборов — нутрометра и микрометра. Они позволяют измерить минимальный диаметр (внутренних) втулок. Кроме того, с их помощью можно измерить максимальный диаметр штока клапана на участке хода. Фактически, разница между этими двумя значениями и есть величина износа. Обязательно очистите все элементы от грязи и пыли, масла непосредственно перед началом измерений.Это значительно повысит точность и уменьшит погрешность.
С помощью специального индикатора часов, установленного на подставке. Это может быть индикатор или микрометрический нутрометр. В том случае, если зазор большой, необходимо установить новый клапан и провести повторную проверку. Если и в этот раз зазор перекатится, то направляющие придется менять.

Однако лучше всего заменять направляющие клапана во время капитального ремонта. Все равно для замеров нужно снять ГБЦ. И это самое сложное в процедуре ремонта.

Как снять старые направляющие

Перед началом ремонта необходимо прогреть ГБЦ до 100 градусов. Из-за того, что алюминий расширяется сильнее, чем латунь или бронза, снять направляющие будет немного легче.

На что следует обратить внимание при демонтаже:

Для извлечения лучше всего использовать пуансон (специальную оправку). Конечно, стоимость инструмента довольно высока, но с его помощью вы сможете четко выдавить гильзу по оси.Но разрешено использовать простые и пневмомолоты.
Нередко случается, что гильза плохо выходит. Придется прибегнуть к помощи дрели — для этого нужно сверлить направляющую. Часто его не нужно полностью просверливать, достаточно просто уменьшить толщину стенки.
Обратите внимание, что посадочная прорезь должна иметь как можно более гладкую поверхность. Не допускается наличие царапин, различного рода шероховатостей, других дефектов, даже незначительных.

После выдавливания старых втулок тщательно очистите внутренние посадочные поверхности.

Как поставить новые сайлентблоки?

Перед тем, как приступить к установке пилотных клапанов 2108, необходимо определить фактическую герметичность. Для этого потребуется измерить диаметры втулок и посадочных мест под ними в головке. Максимальная разница должна составлять 0,05 мм. В том случае, если гнездо слишком маленькое, придется подбирать втулку меньшего диаметра, и наоборот.

Непосредственно перед установкой втулок необходимо прогреть головку, а сами направляющие обработать жидким азотом.Не всегда единственный, имеющийся в гараже. Поэтому поставьте детали на несколько часов в морозилку — в результате остывания они уменьшатся в диаметре.

Процедура прессования выполняется в обратном порядке. Для установки элементов понадобится молоток (простой или пневматический) и оправка. Аккуратными ударами нужно забить элементы в посадочные ямы. А также направляющие клапанов ВАЗ-2108 рекомендуется обработать машинным маслом, чтобы облегчить запрессовку.

Замена направляющих лопаток клапанов на ВАЗ-2108 своими руками

В нашей статье мы расскажем о том, как производится замена втулок направляющих клапанов на автомобилях с двигателем ВАЗ-21083. Этот мотор устанавливался как на «восьмерки», так и на «девятки», «десятки» и подобные им модели автомобилей. Особенность этих двигателей в том, что обслуживание и ремонт можно производить самостоятельно. Главное — иметь необходимые знания, а также иметь под рукой необходимые инструменты. Но если речь идет о направляющих клапана, желательно доверить эту работу опытному мастеру.

Функции направляющей

Это основные элементы, от которых напрямую зависят ресурс и правильное функционирование клапанов, а также всех связанных компонентов. Конструкция элемента и материал, из которого он изготовлен, позволяют механизму работать в условиях высоких скоростей движения штока клапана, а также перепадов температур. К тому же в этом агрегате почти нет смазки.

Почему возникает деформация, ее последствия

Во время работы двигателя направляющая втулка изнашивается, поэтому совмещение со штоком клапана может быть нарушено.В результате элемент сильнее ломается, клапан «ходит» и не очень плотно прилегает к седлу. Это приводит к поломке фаски седла. В результате клапан сгорает. Для ремонта необходимо его заменить, а также поменять сиденье. Ну и конечно же заменить втулки направляющих клапанов на ВАЗ-21083.

К тому же из-за непостоянства клапана приходят в негодность сальники. Они не задерживают масло, увеличивая угловое смещение штока. В результате масло попадает в камеры сгорания, увеличивается его расход.Следовательно, на клапанах появится нагар, вредных выбросов из выхлопной трубы будет в разы больше. В результате можно получить замену лямбда-зонда или катализатора (на инжекторных двигателях). И следует отметить, что замена колпачков не поможет, так как даже новые скоро придут в негодность.

Диагностика

При ремонте двигателя особое внимание следует обращать на состояние головки блока цилиндров. Именно этот элемент обычно отвечает за то, что в цилиндрах теряется компрессия.Автомобилисты при ремонте проводят только притирку клапанов.

Некоторые наивно полагают, что цельнометаллические втулки практически не изнашиваются. Но все же рекомендуется при ремонте замерить зазор между штоком клапана и втулкой. Если он слишком большой, притирка клапанов и замена колпачков не поможет, машина снова «съест» масло.

Из каких материалов изготавливаются вводы

Поговорим о том, из каких материалов изготавливаются качественные вводы.В продаже представлены изделия из: бронзы

;
латунь;
специальные чугунные сплавы;
металлокерамики.

По теплопроводности и стоимости впереди бронза и латунь. Именно поэтому большинство вводов, которые встречаются в продаже, изготовлены из этих металлов. При замене направляющих втулок клапана обращайте внимание на металл, из которого они сделаны.

Какие нюансы следует учитывать

Практически все втулки имеют специальную упорную втулку, которая находится снаружи.Это позволяет максимально точно закрепить элемент в вертикальной плоскости на ГБЦ. В том случае, если втулка гладкая, установку необходимо проводить при помощи оправки. Что касается впускных клапанов, то направляющие на них не должны выступать. В противном случае их аэродинамическое сопротивление увеличится.

Втулки, установленные на выпускных клапанах, максимально скрывают шток, чтобы защитить его от высоких температур. Это также позволяет очень хорошо отводить тепло.

Как определить износ

Шток работает в гильзе постоянно, поэтому внутри происходит чрезмерный износ элементов.Особенно это будет заметно при внушительном пробеге автомобиля. Кроме того, использование некачественной смазки ускорит производство втулок. Перед заменой необходимо определить, насколько элементы изношены.

Вы можете использовать один из следующих методов:

Нутрометр и микрометр. Эти инструменты позволяют измерить минимальный диаметр втулок. Также необходимо измерить максимальное значение диаметра зоны хода штока клапана.Разница между значениями будет разрывом. Обратите внимание, что износ штанги конический и бочкообразный. Кроме того, диаметр рукава меняется с высотой. Перед снятием мерок необходимо полностью очистить поверхность от грязи и пыли.
С циферблатным индикатором на подставке. В том случае, если зазор больше необходимого, нужно взять новый клапан и повторить замеры. Если зазор слишком велик даже при установке нового клапана, необходимо установить новые направляющие.

Как снять направляющие

Перед проведением работ нужно прогреть всю головку блока до 100 градусов. Алюминий, из которого изготовлена головка, имеет очень большой коэффициент расширения, намного меньший, чем втулка. При нагревании натяжение связи между головкой и втулкой уменьшается. В этом случае можно практически без повреждения посадочных мест старые втулки выдавить. Делается это кувалдой или молотком.

Также иногда используются специальные оправки для извлечения элементов.С помощью этого инструмента можно четко снять направляющую по оси. Многие опытные мастера при замене втулок направляющих клапанов на ВАЗ-2108 используют пневмомолотки или специальные дрели.

Если никак не удается выбить втулку, придется ее просверлить. Лучше использовать станок, а не дрель. Если использовать дрель, увеличивается вероятность повреждения домкрата сиденья. После разборки обратите внимание на внутреннюю поверхность посадочных гнезд. На них не должно быть шероховатостей, царапин и других дефектов.Если они присутствуют, придется дополнительно обработать поверхность.

Установить новые рельсы

Для начала нужно измерить диаметр втулки и посадочного места в головке. Разница должна быть не более 0,05 мм. Минимальное значение 0,03 мм. Если розетка больше, то нужно искать соответствующие втулки. Если диаметр слишком мал, придется просверлить отверстия. Перед тем, как вставлять в голову новые элементы, рекомендуется утеплить голову. Но лучше всего вводы охлаждать жидким азотом.А если такового нет, то можно просто положить в морозилку на день и больше.

При работе лучше всего использовать инструмент для замены направляющих втулок клапана. Это намного удобнее молотка и простой оправки. Обязательно трущиеся поверхности необходимо смазать моторным маслом. Нажатие происходит так же, как и выдавливание. Все работы выполняются молотком и отправкой.

Scan

Иногда бывает, что клапаны не подходят к новым втулкам. Это связано с тем, что при монтаже направляющие немного меняют свой диаметр.Чтобы избавиться от такой неприятности, нужно использовать сканирование. Он позволяет расточить элемент до нужного диаметра. Рекомендуется использовать алмазные развертки, так как они прослужат дольше стальных. Своими руками замена втулок направляющих клапанов проводится быстро, если есть опыт. Если нет, нужно посмотреть, как с этой работой справится опытный мастер.

Головка блока цилиндров ваз 2108 форсунка.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Головка блока цилиндров заменяется целыми корпусами подшипников, поскольку они обрабатываются вместе.

1. Снимите ГБЦ с автомобиля ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 (см. «Замена прокладки ГБЦ»).

2. Выкрутите крепежный винт и отсоедините штуцер нагрева от карбюратора. Если винт не может быть ослаблен, ослабьте зажим и снимите шланг с фитинга.

3. Снимите четыре гайки крепления карбюратора (две из них находятся на противоположной стороне).

4. Снимите карбюратор с впускной трубы.

5.Осторожно снимите прокладки карбюратора.

6. Снимите две гайки, крепящие теплозащитный экран карбюратора.

7. Ослабьте гайку на штуцере.

8. Снимите тепловой экран карбюратора.

9. Снимите две гайки, крепящие заборник теплого воздуха.

10. Отвинтите гайку подъемной проушины.

11. Снимите проушину и воздухозаборник.

12. Снимите девять гаек, крепящих впускную трубу и выпускной коллектор.

13. Снимите выпускной коллектор.

14. Снимите впускной патрубок.

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ

После снятия выпускного коллектора и впускной трубы поместите деревянные прокладки под головку блока цилиндров, чтобы не повредить клапаны, выступающие из головки блока цилиндров.

15. Снимите две прокладки.

ПРИМЕЧАНИЕ

Осторожно снимите прокладки.Если выпускной коллектор и прокладки впускной трубы не повреждены и не слишком затянуты, их можно использовать повторно. Осторожно отделите пригоревшие прокладки выпускного коллектора и впускного патрубка отверткой.

16. Снимите свечи зажигания с головки блока цилиндров.

17. Снимите датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).

18. Выкрутите датчик контрольной лампы давления масла.

19. Снимите десять гаек, крепящих оба корпуса подшипников распределительного вала.

20. Снимите оба корпуса подшипников распределительного вала с головки блока цилиндров.

21. Снимите распределительный вал.

22. Снимите сальник с переднего конца распределительного вала.

23. Снимите гайку натяжного ролика.

24. Снимите натяжной ролик и упорную шайбу, расположенную под натяжным роликом.

25. Снимите подъемники клапана вместе с регулировочными шайбами.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Вынув очередной толкатель клапана, пометьте его и регулировочную шайбу серийным номером, чтобы при сборке установить их на место.

ПРИМЕЧАНИЕ
Привод клапана состоит из следующих частей: 1, 2 — клапаны; 3 — внешняя пружина; 4 — внутренняя пружина; 5 — пластина верхняя; б — бисквит; 7 — нижняя пластина.

Все эти детали необходимо снять с головки блока цилиндров.

26. Пометьте клапаны номером цилиндра, чтобы собрать клапаны. Разметку можно сделать пробойником как можно ближе к центру клапана: клапана первого цилиндра — одна точка, второго — две и т. Д.

27. Установите подходящий упор под снимаемый клапан.

28. Установите компрессор клапанной пружины на головку блока цилиндров. Сожмите им пружины клапанов и удалите сухари. Постепенно ослабляя давление на ручку устройства, полностью растяните пружину клапана и снимите устройство с головки.

29. Снимите внешнюю пружину клапана с тарельчатым клапаном.

30. Снимите внутреннюю пружину клапана.

31.Снимите клапан с головки блока цилиндров.

32. Осторожно снимите колпачок штока клапана, не повредив направляющую клапана.

33. Снимите опорную шайбу пружины клапана (пластину). Таким же образом снимите остальные клапаны.
34. Промойте в бензине детали головки блока, протрите и просушите.

35. Очистить камеры сгорания от нагара. Осмотрите головку блока цилиндров. Если на головке блока есть трещины или следы перегорания в камерах сгорания, заменить головку блока цилиндров.

36. Проверьте ровность поверхности, прилегающей к блоку цилиндров. Для этого поместите металлическую линейку острием на поверхность головки блока цилиндров по центру вдоль, а затем по диагонали и измерьте зазор между плоскостью головки блока и линейкой с помощью щупа. Замените головку блока цилиндров, если зазор больше 0,1 мм.

37. Очистите клапаны от нагара. Сделать это можно подходящим металлическим инструментом.

38.Осмотрите клапаны. Заменить клапаны при следующих дефектах: глубокие отметины и царапины на рабочей фаске, трещины, деформация штока клапана, коробление тарелки клапана, следы прогорания. Незначительные следы и царапины на рабочей фаске можно удалить притиркой клапанов (см. Притирка клапанов).

ПРИМЕЧАНИЕ

Рис. 4.5. Размеры лотка клапана
Повреждение рабочей фаски клапанов, которое не может быть удалено притиркой, устраняется шлифовкой на специальной машине.При шлифовании размеры, указанные на рис. 4.5. В скобках указаны различающиеся габариты двигателя ВАЗ 21083.

39. Проверьте состояние пружин клапана. Заменить изогнутые, сломанные или треснувшие пружины клапана. Проверить эластичность пружин клапана. Для этого измерьте высоту пружин в свободном состоянии, а затем при двух разных нагрузках. Если пружина клапана не соответствует спецификации, замените пружину.

ПРИМЕЧАНИЕ
Параметры пружин клапана для определения их упругости:
внешняя пружина клапана:
свободная высота…………… 45,2 мм;
высота под нагрузкой (26,0 + 1,7) кгс … 33,7 мм;
высота под нагрузкой (46,2 + 2,4) кгс ……. 24,7 мм;
внутренняя пружина:
свободная высота ………….. 34,1 мм;
высота под нагрузкой (9,0 + 0,8) кгс …….. 29,7 мм;
высота под нагрузкой (27,5 + 1,5) кгс …… 20,7 мм.

40. Проверьте состояние седел клапанов. Фаски седла клапана не должны иметь следов износа, точечной коррозии и коррозии. Незначительные повреждения (мелкие царапины, царапины и т. Д.).) можно удалить притиркой клапанов.

ПРИМЕЧАНИЕ
Более значительные дефекты седла клапана устраняются шлифовкой.

Рис. 4.6. Размеры седла клапана: а — седло впускного клапана; б — седло выпускного клапана; I — седло новое; II — седло после ремонта
Соблюдайте размеры, указанные на рис. 4.6. Сначала шлифуется фаска 20 °, затем фаска 45 °. После шлифовки седел необходимо отшлифовать клапаны, затем тщательно очистить и продуть головку блока сжатым воздухом, чтобы в каналах и камерах сгорания не осталось абразивных частиц.В скобках указаны различающиеся габариты двигателя ВАЗ 21083.

41. Проверьте зазор между направляющими втулками и клапанами (рис. 4.7).
ПРИМЕЧАНИЕ

Рис. 4.7. Размеры клапанов и их направляющих
Зазор между клапаном и направляющей втулкой, мм:
условное для впускных клапанов ……………. 0,022-0,055;
номинал для выпускных клапанов …………… 0,029-0,062;
максимально допустимый зазор для впускных и выпускных клапанов… 0.3.
Зазор рассчитывается как разница между диаметром отверстия втулки и диаметром штока клапана. Если зазор меньше предельного, попробуйте заменить клапан. Если зазор превышает максимально допустимый, замените направляющую втулку.

42. Выдавить дефектную направляющую втулку клапана со стороны камеры сгорания специальной оправкой.

43. Вставьте новую направляющую клапана в специальный стержень.

ПРИМЕЧАНИЯ

Направляющие клапана со стопорными кольцами доступны в качестве запасных частей.Направляющие клапана имеют больший внешний диаметр на 0,2 мм и меньшее отверстие клапана.

44. С помощью оправки вдавите направляющую втулку клапана со стороны распределительного вала до упора стопорного кольца в головке блока цилиндров.

45. Расширить отверстие в направляющей клапана расширителем до 8,022–8,040 мм для впускных клапанов и 8,029–8,047 мм для выпускных клапанов. Затем отшлифуйте седла клапана, как описано выше, центрируя инструмент по отверстию во втулке.

46.Осмотрите толкатели клапана. Если на рабочей поверхности толкателя клапана есть царапины, царапины или другие повреждения, замените толкатели клапана.

47. Осмотрите регулировочные шайбы толкателя клапана. На их рабочих поверхностях не должно быть задиров, вмятин, царапин, следов ступенчатого или неравномерного износа, трения металла. При наличии таких дефектов шайбы подлежат замене. На шайбах допускаются концентрические следы приработки кулачков распредвала.

48. Измерьте длину болтов крепления головки блока цилиндров, так как при повторной затяжке болтов головки блока цилиндров вырвется наружу.Если длина болтов крепления головки блока цилиндров превышает 135,5 мм, замените болты.

49. Для проверки герметичности ГБЦ заглушить отверстие в патрубке рубашки охлаждения на заднем конце головки блока, перевернуть ГБЦ камерами сгорания вверх и залить керосин в рубашку охлаждения. каналы. Если появляются утечки керосина, значит, головка блока цилиндров не затянута и головку блока цилиндров необходимо заменить.

50. При установке старого клапана удалите заусенцы из отверстий трещин.После этого необходимо притереть клапан до седла (см. «Притирка клапанов»).

51. Установите клапаны в головку блока в соответствии с ранее сделанной маркировкой, предварительно смазав стержни клапанов моторным маслом.
52. Установите нижние пружинные пластины клапана.
53. Установите уплотнения штока клапана (см. «Замена уплотнений штока клапана»).

54. Замените распределительный вал, если на шейках распредвала и кулачках есть следы износа, задиров и глубокие риски.В мастерских, оснащенных специальными инструментами и приспособлениями, можно проверить радиальное биение шейки распределительного вала (радиальное биение шейки не должно превышать 0,02 мм) и зазор между отверстиями в подшипниках и шейками распредвалов, который должен не более 0,2 мм (зазор для новых деталей 0,069 -0,11 мм).
55. Установите распределительный вал и корпуса подшипников (см. «Замена уплотнений штока клапана»).
56. Установить прокладки, выпускной коллектор и впускной патрубок.
57. Установите головку на блок цилиндров (см. «Замена прокладки ГБЦ»), проверьте зазоры в приводе клапана и при необходимости отрегулируйте их (см. «Регулировка зазоров в приводе клапана»).

Чтобы автомобиль всегда работал исправно, все его компоненты должны исправно работать. Особенно это касается силового агрегата. Если вы хотите узнать, как затягиваются болты цилиндров ВАЗ 2108, зачем это нужно и что для этого нужно? Наш ресурс поможет вам разобраться в этих вопросах.

[Скрыть]

Когда необходима затяжка?

Большинство отечественных водителей не понимают, с какой целью нужно выполнять эту процедуру, в каком порядке соблюдать и какой должен быть момент затяжки.Однако каждый водитель должен знать, что неправильные действия во время этого процесса могут повредить блок цилиндров. Соответственно, к этой процедуре следует относиться осторожно и ответственно.

Еще несколько лет назад производители автомобилей требовали, чтобы болты головки блока цилиндров затягивались при первом обслуживании машины. Но сейчас эта необходимость отпала и полностью легла на плечи водителей. Если вы являетесь владельцем ВАЗ 2108, то время от времени вам стоит проводить такую процедуру.Когда это нужно:

При появлении масляного пятна в месте соединения ГБЦ с самим блоком. Это свидетельствует об утечке расходной жидкости, которая может быть результатом как износа самой прокладки, так и ослабления штифтов.
Если вы ремонтировали двигатель. Иногда такие ошибки допускают даже квалифицированные специалисты. Поэтому владельцу ВАЗ 2108 эта информация может оказаться полезной.
Для проверки. Опытные автомобилисты рекомендуют подтягивать болты не реже, чем через каждые 2 тысячи километров.На практике известны случаи, когда в процессе эксплуатации ВАЗ 2108 шпильки расшатываются сами по себе.

Таким образом, если вы заметили утечку моторной жидкости в месте соединения головки с блоком цилиндров, первым делом проверьте момент затяжки штифтов.

Порядок действий и схема

Мы советуем вам затянуть винты, если вы когда-либо сталкивались с подобным процессом. Далее будет описан общий порядок действий для Лады 2108, но следует учитывать, что у каждого двигателя есть свои нюансы в эксплуатации, которые необходимо учитывать.

Необходимые инструменты

Для этой процедуры вам понадобится динамометрический ключ. Этот инструмент особенно необходим для затяжки винтов и определения крутящего момента. Его можно купить в любом специализированном магазине, а его цена колеблется в районе 1300 рублей (около 400 гривен).

Иногда так называемые «мастера» говорят, что для этой процедуры не нужно использовать динамометрический ключ. Мол, подойдет и обычный гаечный ключ, да и вообще винты можно закручивать «на глаз».Естественно, можно будет закрутить винты, но это будет неправильно, и в дальнейшем это может вызвать другие проблемы.

Головка блока цилиндров ВАЗ 2109 (ГБЦ) закрывает блок цилиндров от негативных воздействий. Головка блока цилиндров на ВАЗ 2109 представляет собой деталь сложной формы, изготовленную из специального алюминиевого сплава методом точного литья. После изготовления отливки она подвергается механической обработке. Головка крепится к блоку цилиндров десятью болтами.

Конструкция ГБЦ ВАЗ 2109

Конструкция ГБЦ ВАЗ 2109 состоит из следующих частей:

картер с камерой сгорания, в которой воспламеняется топливовоздушная смесь и расположены все блоки ГБЦ;
газораспределительный механизм (ГРМ), включающий клапаны, установленные под углом 7 ° 30 ‘к оси цилиндра, и ГРМ с распределительным валом;
штуцеров для свечей зажигания и форсунок;
самолетов для посадки впускных и выпускных коллекторов;
прокладка, которая отделяет головку блока цилиндров от самого блока цилиндров.

Вал ГРМ ВАЗ-2109 отлит из чугуна и имеет пять опор, имеет восемь кулачков для открытия клапанов. Он приводится в движение от шкива коленчатого вала зубчатым ремнем. Седла и направляющие клапанов запрессованы в головку блока цилиндров. На внутренней стороне втулок имеются канавки для подачи смазки; сверху втулки закрыты маслоотражающими колпачками.

Клапаны изготовлены из стали, а головка впускного клапана — из жаропрочной стали. Впускной клапан больше выпускного.Зазоры между клапанами и кулачками распределительных валов регулируются с помощью специальных шайб с повышенной износостойкостью. Толкатели клапанов представляют собой металлические чашки, которые перемещаются в отверстиях головки блока цилиндров. Для повышения износостойкости их поверхность цементируют.

Головка блока цилиндров (ГБЦ) ВАЗ 2109 соединяется с блоком цилиндров через специальную прокладку. Прокладка должна обеспечивать герметичность каналов системы охлаждения, маслопровода и камеры сгорания. Чтобы он выдерживал высокую температуру и высокое давление, его часто делают из армированного металла.

Прокладка одноразовая, ремонту не подлежит, при выходе из строя необходимо заменить. Замена прокладки ГБЦ ВАЗ 2109 вполне может производиться своими руками.

Причины ремонта ГБЦ

В подавляющем большинстве случаев ремонт ГБЦ проводится не по причине поломки самой головки, а при конструктивном выходе из строя элементов, связанных с головкой. Это может быть выход из строя самой главной в двигателе прокладки между головкой и блоком.Он разделяет системы смазки и охлаждения, камеру сгорания и атмосферный воздух в моторном отсеке. Прогорание может произойти на границе любых систем с прокладкой:

система охлаждения и окружающего воздуха;
система смазки и атмосферный воздух;
система охлаждения и смазки;
Система охлаждения и камера сгорания.

Каждая из этих неисправностей имеет свой набор симптомов. При попадании охлаждающей жидкости (охлаждающей жидкости) в систему смазки в расширительном бачке системы охлаждения появляется масляная пленка.О попадании охлаждающей жидкости в систему смазки свидетельствует появление на масляном щупе темно-коричневой водно-масляной эмульсии.

Следы охлаждающей жидкости в моторном отсеке могут указывать на повреждение прокладки. Но если это не так, потребуется замена пробки блока цилиндров. Выгорание в атмосферу сразу определяется по характерному звуку, отчетливо слышному при работающем двигателе. О попадании антифриза в камеру сгорания сигнализирует белый дым из выхлопной трубы.Демонтаж головки блока и замена прокладки являются обязательными для многих ремонтных действий по отношению к узлам и узлам ГБЦ, таких как притирка клапанов, доработка ГБЦ ВАЗ, расточка блока цилиндров ВАЗ 2109.

Каждый раз при ремонте головки необходимо заменять прокладку головки блока цилиндров.

Снятие ГБЦ с блока цилиндров

Вам понадобятся инструменты, чтобы снять головку блока цилиндров с блока цилиндров.Некоторые из них можно найти практически в каждом гараже (отвертки, ключи), что-то можно сделать из подручных материалов (ручка-рычаг), купить или взять напрокат. У вас должен быть динамометрический ключ, чтобы гарантировать, что болты и гайки затянуты с заданным моментом. До тех пор, пока момент сопротивления болта затяжке не превышает заданное значение, ключ работает, а как только сопротивление достигает заданного значения, инструмент начинает проскальзывать через храповик.

Для снятия ГБЦ с блока необходимо освободить двигатель от мешающего шарнира.Порядок действий следующий:

снимаем воздушный фильтр;
, если двигатель карбюраторный, отсоединить карбюратор; если двигатель инжекторный, отсоедините инжектор;
отсоединить штаны от коллектора;
снимаем трамблер;
откручиваем крышку ГБЦ;
снимаем карбюратор и коллекторы.

Теперь приступим к демонтажу ГБЦ. Начинаем откручивать болты. Используйте гаечный ключ, так как болты затягиваются с большим усилием, а также заклинивают при термическом и механическом воздействии.Наденьте рычаг усилителя на ручку и снимите болты. Снимаем рычаг с ключа и откручиваем все 10 болтов. Осторожно поднимите голову и снимите ее с блока.

Прокладка может остаться прилипшей к блоку или к головке, не боритесь за ее целостность, ведь ее заменяют. Боритесь за сохранность соприкасающихся поверхностей головки и блока. В сложных случаях пропитайте приставшие фрагменты специальным составом.

После полного удаления всех фрагментов прокладки обезжирить поверхности блока и головки бензином.

Автолюбители, независимо от того, как долго они владеют автомобилем, постоянно ищут способы увеличения мощности двигателя. Есть несколько вариантов улучшения вашего автомобиля, один из которых — переделка.

Мы знаем, что крутящий момент, а значит, и мощность прямо пропорциональны такому показателю, как коэффициент заполнения цилиндров рабочей смесью. Чем больше заправка, тем больше мощность двигателя, которая увеличивается при переключении максимального значения крутящего момента на более высокие обороты. Для этого устанавливают распредвалы с увеличенными фазами впуска / выпуска и увеличенными подъемами клапанов, но на практике этого недостаточно.Если критически подойти к рассмотрению ГБЦ, то мы увидим множество недостатков — вроде бы мелких, но именно они мешают реализовать весь потенциал двигателя. Это связано с технологией изготовления при массовом производстве ГБЦ, а потому все исправлять придется нам самим или на СТО. Как? Об этом выступлении:

Стыковка каналов ГБЦ и коллекторов

Самая заметная «ошибка» наших производителей — неточное соединение отверстий каналов ГБЦ и коллекторов.Еще из уроков физики мы помним, что любая неровность на пути воздушного потока вызывает турбулентность, а, следовательно, уменьшение его скорости. Здесь есть целые «ступени», от которых нужно избавляться. При этом необходимо проверить прокладки коллекторов, чтобы они тоже не создавали препятствий.

Желательно перед началом работы надеть коллекторы на штифты. Это необходимо по той причине, что крепление коллекторов на автомобилях ВАЗ допускает небольшое смещение плоскостей ГБЦ и коллекторов относительно друг друга, что может привести к нулевому результату всех работ.Находим места на ГБЦ и коллекторах (по 2 штифта по краям) для легкого сверления. В ГБЦ металлические штифты сажаем плотно, но коллекторы должны ставиться на них легко, но без люфта. Проделайте необходимые отверстия в прокладке. Теперь точное позиционирование коллекторов и головок цилиндров гарантировано.

Следует учитывать, что если диаметр канала ГБЦ немного больше (1-1,5 мм) диаметра канала впускного коллектора, но совмещение их одинаковое, то этим можно пренебречь, так как это приведет к не создавать сколько-нибудь значительного сопротивления.Аналогичная ситуация создается на выходе, только канал ГБЦ теперь может быть немного меньше канала выпускного коллектора.

Впускные / выпускные отверстия в головке цилиндров

Если внимательно осмотреть впускные / выпускные каналы заводской ГБЦ, то сразу заметны литейные приливы в районе направляющих клапанов, выступающие в канал втулки и местами нарушенная форма узких каналов. Используя шаровые фрезы разной формы и размера, необходимо увеличить проходное сечение каналов, убрать все неровности и выступающие части.Форму канала необходимо изменить таким образом, чтобы его изгиб был максимально плавным, но сохранял определенные радиусы кривизны. Внутренняя поверхность впускных каналов оставлена слегка шероховатой для лучшего испарения бензина с их стенок. Выхлопные каналы можно отполировать, хотя заметного эффекта это не даст.

Поперечное сечение воздуховода не должно быть правильной окружности. Входное отверстие имеет эллиптическую форму с небольшим расширением ствола перед седлом клапана. Остальная часть отверстия ГБЦ и впускного коллектора плавно сужается в направлении потока.

При увеличении диаметра каналов необходимо учитывать находящиеся поблизости внутренние коммуникации. Неаккуратная работа может привести к повреждению масляного канала или канала рубашки охлаждения. При работе с ГБЦ восьмиклапанных двигателей, которые используются на переднеприводных ВАЗах, нужно соблюдать предельную осторожность. Хотя это вас не спасет при растачивании одного впускного отверстия, в котором масляный канал настолько тесен, что неминуемо откроется. К сожалению, даже если канал остается закрытым, его можно просто покрыть тонким слоем алюминия, а затем лопнуть под давлением масла работающего двигателя.

Перед растачиванием желательно вбить в масляный канал стальную втулку, но, к сожалению, это не самый удобный вариант. Лучше после открытия канала установить стальные или алюминиевые втулки, либо приварить канал аргоном.

Сначала определитесь: начать расточку с коллектора или ГБЦ. При значительном увеличении диаметра каналов работа начинается на деталях с более тонкими стенками, а затем просверливаются каналы ответных блоков по их форме и положению.В классических двигателях ВАЗ расточку принято начинать с коллектора, ведь каналы ГБЦ имеют достаточный запас по толщине для последующего совмещения.

Обратите внимание на части направляющих клапана, которые выступают в каналы. Они создают заметные препятствия потоку, поэтому стараются их сократить или заострить. Иногда втулки шлифуют заподлицо со стенкой канала и, хотя это в максимальной степени оптимизирует его пропускную способность, такая доработка снижает ресурс направляющих, для чего он и так мал на мощных двигателях.

Клапаны

Здесь улучшения направлены на увеличение пропускной способности и снижение веса клапанов. Увеличить пропускную способность можно за счет изменения профиля диска, а также рабочей и дополнительной фаски клапана.

При переточке клапанов излишки металла удаляются с обеих сторон диска клапана. С лицевой стороны сделана небольшая выемка, а с тыльной уменьшается радиус перехода стержня к пластине.Диск и шток клапана также утонены. Если вы не планируете заменять втулки, удалите излишки металла со штока клапана от тарелки до направляющей втулки.

Уменьшение диаметра всей стойки потребует замены направляющих втулок с отверстием меньшего диаметра. На 8-клапанных двигателях ВАЗ при уменьшении диаметра штока клапана с 8 до 7 мм можно уменьшить массу штока на 23,5%. Для 16-клапанных двигателей диаметр штока изначально составляет 7 мм.

Могут быть поставлены титано-алюминиевые клапаны, которые на 40% легче стальных клапанов, но они очень хрупкие и дорогие.При этом седла приходится менять на бронзовые, более мягкие по сравнению с чугуном, что приводит к снижению отскока клапана при закрытии и дополнительно гасит ударные нагрузки.

На 8-клапанных двигателях ВАЗ заужены рабочие фаски, угол выхлопа изменен на 45º, а угол впуска — на 30º. В местах перехода тарелки клапана в рабочую фаску нарезаются дополнительные фаски, что дает прибавку примерно на 5-6%.

Дальнейшая доработка предполагает замену клапанов более крупными моделями.Их можно установить без замены посадочных мест, так как стандартные позволяют немного увеличить их внутренний диаметр и диаметр рабочей фаски. Это практика на устанавливаемых 16-клапанных головках блока цилиндров 2112.

Также возможна установка клапанов большего размера, предусматривающих замену седел. При этом вырезаются родные седла и устанавливаются чугунные или бронзовые большего размера. В них вырезаются необходимые фаски и устанавливаются клапаны еще большего размера, чем рассмотренные ранее.Этот способ дороже первого, но наиболее эффективный, а для 8-клапанных ГБЦ автомобилей ВАЗ — единственное решение. Прирост мощности при такой доработке достигает 8-10%. В этом случае возможна установка облегченных увеличенных клапанов 39/34 «СТК Мотор Спорт» ВАЗ 2108/2110 8В.

Чтобы вам было удобнее ориентироваться, приводим данные о клапанах, которые могут быть установлены на двигатели ВАЗ:

— ВАЗ 2101-2107, 21213 — клапаны от 39/34 до 42/35;
— ВАЗ 21083/2111 — клапаны от 39/34 до 40/34;
— ВАЗ 2112 — клапаны с 31/27 по 33/29,

, где числитель указывает диаметр пластин впускных клапанов, а знаменатель указывает диаметр выпускных клапанов.

Конечно, это не единственное решение и размер тарелок клапанов можно подобрать самостоятельно, но нужно учитывать, что для атмосферных двигателей оптимальное соотношение площади выпускного клапана к впускному клапану составляет или около 75%. Это хорошо видно из следующих данных:

31/27 — 75,9%
33/29 — 77,2%
39/34 — 76,0%
40/34 — 72,3%
41/35 — 72,9%

Если ваш автомобиль оснащен системой впрыска закиси азота или наддувом, необходимо увеличить выпускные клапаны, поскольку двигатель производит больше выхлопных газов.Для таких двигателей передаточное число клапанов может составлять от 90% и более.

Пружины клапана

Стандартные пружины предназначены для конкретного двигателя с серийным распределительным валом. Учитывается достаточный запас прочности, рассчитанный на относительно невысокие обороты. В классических двигателях клапаны болтаются на оборотах более 7000, на ВАЗ 21083 разрешены высокие обороты, а на ВАЗ 2112 вероятна неадекватная работа клапанов на оборотах 7500-8000 об / мин.

Замена распредвала на более высокий может привести к заклиниванию клапана.Самый простой способ — увеличить предварительную нагрузку штатной пружины, для чего под нее подложить шайбу. Усилие на пружине увеличивается, но свободный ход заметно уменьшается.

При установке спортивных распредвалов предъявляются более жесткие требования к усилию пружины. В этом случае требуется большой подъем кулачка и соответствующий ход пружины, поэтому их заменяют на более жесткие, которые имеют более длинный ход сжатия. Хороший пример.

Более жесткие пружины заметно увеличивают нагрузки на клапаны, распределительный вал и тарелки, поэтому целесообразно провести такую доработку, как последний из всех способов увеличения порога зависания клапана.

Другой способ — облегчить тарелки пружин клапана. Их меньший вес снижает нагрузку на распределительный вал и детали ГРМ, что особенно важно при более высоких оборотах. Можно переточить обычные тарелки, но лучше поставить новые из алюминиевого сплава или титана. Алюминий дешевле, но подвержен деформации в критических условиях эксплуатации. Изделия из титана более долговечны, хотя некоторых автомобилистов сдерживает их цена. Они хорошо себя зарекомендовали.

Клапанные подъемники

В двигателях ВАЗ 2108 и 2112 кинетическая связь клапанов ГБЦ с распределительными валами осуществляется при помощи толкателей. На ГБЦ 2108 они механические с регулировочными шайбами, а на ГБЦ 2112 — гидроподъемники. Подходит для 16-клапанных двигателей. Штатные толкатели имеют некоторые ограничения, поэтому недопустимы при работе со спортивными распредвалами. В этом случае используются цельные механические толкатели, которые имеют увеличенный диаметр и не требуют прокладок.Для их установки необходимо расточить колодцы серийных толкателей до нужного размера.

Клапаны регулируются подбором упорных подшипников правильного размера, что довольно трудоемко. Работа мастера по настройке 8 клапанов обойдется вам примерно в 3000 рублей.

Рычаги клапана

На двигателях ВАЗ классического типа привод клапанов от распредвала осуществляется рычагами (коромыслами). Они удобны и легко регулируют тепловые зазоры клапанов и позволяют использовать компактные распределительные валы, но являются чрезмерно массивными и допускают некоторое отклонение кинематики движения клапана.Также на «классической» ГБЦ коромысло может слетать с сиденья на сверхвысоких оборотах. Для борьбы с этими недостатками рычаги облегчены, установлены легкосплавные модели и поставлены на более жесткие пружины.

Направляющие клапана

Конструкция и материал направляющих клапанов подбираются в зависимости от типа двигателя и предполагаемых режимов работы. Причины, по которым может потребоваться доработка или замена стандартного оборудования:

— При использовании клапанов с меньшим диаметром штока;
— С сильно выступающей частью направляющей втулки в канал ГБЦ;
— Если форма или размер противоположной части направляющей не соответствует требованиям;
— При недостаточной теплопроводности направляющей втулки (возможна замена на бронзу).

Бронза — хороший проводник тепла, она хорошо отводит тепло от клапана и эффективно рассеивает его в головке блока цилиндров, поэтому на сильно ускоренных двигателях использование бронзовых направляющих втулок крайне необходимо.

Хороший пример продукции. У них немного меньший ресурс по сравнению с металлокерамическими изделиями, но все зависит от режимов работы двигателя и их производителя.

Форма камеры сгорания

С этой модификацией можно значительно снизить риск детонации, улучшить наполнение цилиндров и создать условия, при которых топливная смесь будет лучше распределяться, перемешиваться и воспламеняться.

Взрыв происходит в местах, наиболее удаленных от свечи. Это связано с тем, что при воспламенении смеси давление в камере сгорания (КС) резко возрастает и приводит к экстремальному сжатию еще не воспламененной смеси. Это провоцирует его самовоспламенение, которое является взрывоопасным и приводит к резкому повышению температуры и давления в цилиндре. Возникает детонация, характеризующаяся металлическими звуками и распространяющаяся по двигателю в виде серии ударных волн детонационных взрывов.Частые детонации приводят к разрушительным последствиям, поэтому необходимо принимать меры по их устранению. Для этого максимально сглаживаются острые края и углы камер сгорания, устраняются погрешности литья и полируется поверхность камер сгорания, что дополнительно добавляет 5% мощности за счет снижения тепловых потерь.

Для улучшения наполнения цилиндра и создания оптимальных условий для топливной смеси необходимо, в первую очередь, обратить внимание на форму ЦК вокруг клапанов.На 8-клапанной головке блока цилиндров ВАЗ КС имеет клиновидную форму, а щель клапана «прикрыта» ее отвесными стенками. Это приводит к тому, что поток рабочей смеси вынужден преодолевать дополнительные препятствия, что хорошо заметно при установке клапанов увеличенного диаметра. Следовательно, объем CS должен быть расширен вокруг клапана. Также необходимо изменить сегмент прорези клапана возле свечи зажигания и сделать границу между нижней и вертикальной стенками компрессорной станции более гладкой.Вокруг седел клапана не должно быть ступенек или углублений, а коническая выемка седла клапана должна быть не более чем на 30º относительно дна CS.

Головка блока цилиндров ВАЗ 2112 изначально имеет полусферический КС, что сводит к минимуму все необходимые доработки и заключается в устранении недостатков серийного производства.

Степень сжатия

Степень сжатия (SC) — это отношение общего объема цилиндра ко всему объему CC. Чем сильнее сжимается топливная смесь перед зажиганием, тем больше работы она будет выполнять после.Увеличивая SJ, мы увеличиваем мощность двигателя, но есть и ограничивающие факторы, такие как увеличение нагрузки на поршень и риск детонации. Стандартные литые поршни двигателей ВАЗ допускают SJ до 11: 1.

Для двигателей с малыми фазами синхронизации увеличение мощности относительно степени увеличения SD хорошо отслеживается в соответствии со следующей таблицей:

Наиболее заметен положительный эффект от разрастания смазочной жидкости в двигателях с широкими фазами открытия клапана.Это связано с тем, что степень заполнения атмосферных двигателей ВАЗ не превышает 100%, то есть динамический SG не превышает статический SG. Динамический СГ — объем топливовоздушной смеси, поступающей в цилиндр, по отношению к объему камеры сгорания. При использовании широкофазных распредвалов на малых и средних оборотах динамический SG ниже статического. Увеличение SD приводит к пропорциональному увеличению динамики, что положительно сказывается на мощности и экономических показателях двигателя.В этом случае необходимо исключить предпосылки возникновения детонации при максимальной степени наполнения цилиндра, что достигается увеличением октанового числа топлива и изменением состава топливовоздушной смеси.

По мере увеличения оборотов двигателя цикл сгорания уменьшается, что может привести к неполному сгоранию топлива и, как следствие, к потере мощности. Следовательно, увеличивая LH, мы ускоряем процесс сгорания, что позволяет нам получить от двигателя максимальную мощность.Как следствие, большинство высокооборотистых бензиновых двигателей с наддувом требуют увеличения LH.

Проведя то, что мы рассмотрели в этой статье, вы сможете полностью раскрыть потенциал двигателя вашего автомобиля!

Для увеличения мощности двигателя ВАЗ 2108 проводится его доработка. В первую очередь тюнинг касается головки рабочего цилиндра. Поскольку прирост крутящего момента зависит от степени заполнения цилиндров горючей смесью, более плотное заполнение блока значительно увеличивает работоспособность двигателя.Чем выше частота вращения вала, тем выше скорость автомобиля ВАЗ.

Причина модификации двигателя

Рабочий объем цилиндров можно увеличить до определенного значения, поэтому доработка направлена на уплотнение смеси. Для этого используют распредвалы со специальными клапанами с увеличенным подъемом. Кроме того, доработка касается устранения неточного стыковки коллекторных каналов и ГБЦ.

Поскольку головка блока цилиндров отечественных автомобилей ВАЗ очень далека от совершенства, возникающие внутри цилиндров вихри значительно замедляют течение смеси.Улучшить параметры Лады 21083 можно только тюнингом внутренней части ГБЦ.

Для этого требуются следующие инструменты и материалы:

ключи гаечные рожковые;
комплект головок;
электродрель;
;
набор конусов;
;
графитовая смазка.

Порядок устранения несоответствий в ГБЦ следующий.

Объекты	Действия
Настройка идет сначала на прокладки коллектора.	Часто бывает, что крепление коллекторов в Ладе 2108 не очень качественное. Из-за этого они имеют небольшое смещение относительно плоскости коллектора ГБЦ. Чтобы такой блок был более совершенным, необходимо просверлить два отверстия по краям коллектора и ГБЦ.
Далее в блок вдавливаются два штифта.	Они должны быть подходящего размера.
После этого на рабочий агрегат автомобиля ВАЗ надевается коллектор.	Поскольку предварительное сверление выполняется без прокладки, отверстия просверливаются отдельно.
Иногда доработка двигателей ВАЗ связана с уменьшением веса клапанов.	Заменяются как на машинах марки 2108, так и в моделях 21083. Вместо старых тяжелых деталей в блоке устанавливаются другие клапаны, у которых с обеих сторон пластин стерты часть металла. Кроме того, шток клапана ВАЗ также стал тоньше.

При уменьшении диаметра стержней требуется замена направляющих втулок. Такой тюнинг не требует больших материальных затрат.

Замена направляющих клапанов своими руками

Приветствую всех водителей, которые любят ремонтировать свой автомобиль или мотоцикл своими руками — в этой статье мы рассмотрим, как правильно заменить направляющие втулки клапанов, а также инструмент, с помощью которого это будет несложно сделать.О ремонте головки двигателя я уже писал, и про это можно прочитать, но в этой статье мы разберем операцию более подробно, грамотной заменой направляющих втулок. И мы рассмотрим ремонт головы на примере наших отечественных автомобилей — ВАЗ 2108.09, Ока, Волга, но поняли основные принципы ремонта и работы с устройством, описанным в этой статье, на примере наших автомобилей, он будет Можно будет спокойно заменить втулку и на иномарку.

Рис. 1 Запрессовка направляющей втулки переднеприводных водяных ваз.
1 — Направляющая втулка клапана, 2 — головка цилиндров, 3 — опора, 4 — кран, 5 — гайка, 6 — шпилька, 7 — наконечник.

В любой машине когда-нибудь случается такой момент, что замена сальников клапанов не помогает, и водитель подсказывает через выхлопную трубу, что пора заняться более серьезным ремонтом. А для удобства работы необходимо будет сделать легкий прибор, который, если бы не опора 3 (см. Сункенс 1) в виде пластины, то это приспособление можно было бы применить на классических жигули и москвичах (т.к. Головка ВАЗ 2108, 09 отличается от головки Классические Жигули ВАЗ 2101,02,03,06,07).

Кроме того, при удлинении направляющих втулок клапанов в ВАЗ 2108.09 угол сил при растяжении рукавов более выгоден, так как угол наклона оси клапана относительно вертикали составляет всего 13,5 °, а у классических жигулей угол наклона оси клапана 20 ° и здесь Риск поддержки переключения передач больше. Но все же, чтобы полностью исключить риск защиты опоры устройства, в ней есть два отверстия с резьбой M10, для крепления крючков опоры.

Рис. 3 Прессование направляющей шины Волговского мотора.
1 — Наконечник, 2 — Головка цилиндра, 3 — Направляющая втулка клапана, 4 — Шпилька, 5 — Опора, 6 — Гайка.

Изношенные втулки обрабатываются, как показано на рис. 3, но опору 5 для «Жигулей» или «Москич» нужно будет обработать иначе, в зависимости от размера головной плоскости этих машин. Под иномарку естественно нужно будет сделать опору самостоятельно. Опорная втулка 3 и наконечник 5 (см. Рис. 4) также изготавливаются под диаметр головки замка иномарки или другого станка.

Сам процесс запрессовки новых гильз можно увидеть на рисунке 2. А чтобы прессование проходило вообще как масло, советую перед прессованием нагреть головку до 150 ° С.

Рисунок 2. Нажим направляющей втулки переднеприводных ваз.
1 — Опорная втулка, 2 — гайка, 3 — ГБЦ, 4 — наконечник, 5 — шпилька, 6 — направляющая втулка клапана.

Устройство работает очень эффективно и легко справляется с величиной натяжения, которую рекомендует завод-изготовитель двигателя.А именно: в сопряженной направляющей втулке и головке двигателя рекомендуемое значение натяжения составляет 0,063 — 0,108 мм. То есть перед прессованием желательно проверить внутренний диаметр отверстия в головке, который должен составлять 13 950 — 13 977 мм, а внешний диаметр гильзы проверяют микрометром и он должен быть 14,040 — 14 058 мм. При таких диаметрах втулок и отверстий в головке будет обеспечено нормальное натяжение, рекомендованное заводом.

Внутренний диаметр направляющих втулок также очень важен, и его также необходимо измерить (особенно при покупке новых втулок), чтобы узнать, какой зазор будет относительно штока клапана.Так как завод-изготовитель рекомендует, чтобы рабочий зазор между штоком клапана и отверстиями направляющей втулки составлял 0,022 — 0,025 мм. Такой зазор получится, если внутренний диаметр отверстия втулки будет 8,022 — 8,040 мм, а внешний диаметр стержня клапана будет в пределах 7,985 — 8000 мм. Это для впускных клапанов.

Но так как выпускные клапаны всегда больше греются, то для них рабочие зазоры всегда немного больше, то есть в пределах 0,029 — 0.062 мм. Эти зазоры получаются, если внутренний диаметр ходовой части гильзы находится в пределах 8,029 — 8,047 мм, а внешний диаметр стержневого выпускного клапана, почти такого же, как у впускного клапана, — в пределах 7,985 — 8000 мм.

Но зазор между отверстием направляющей втулки и пневмоостровом может быть другим, если из материала, из которого вы производите втулку, применять другой, не такой, как в инструкции к вашему двигателю. И если у вас в моторе стояли гильзы из чугуна, и вы решили заменить из бронзы, то знайте, что коэффициент расширения у чугуна другой, а значит, и зазоры должны быть другими.Подробно о нем советую прочитать полезную статью, в которой я писал про гильзы-направляющие, и вообще что они такое.

Рис. 4 Запрессовка направляющих втулок двигателя Волговский ГАЗ 24.
1 — шпилька, 2 — гайка, 3 — опорная втулка, 4 — головка цилиндров, 5 — наконечник, 6 — направляющая втулка клапана.

Напишу пару слов и по Волге. На двигателях первой Волги (кроме ГАЗ-21), а именно 24д, 24.01 посадка гильз в головную дыру была предусмотрена Горьковским заводом с натяжением 0.022 — 0,076 мм. А вот на более современных машинах завода — газ 31029 гильзы наглухо увеличены до 0,027 — 0,087 мм. Но рабочие зазоры между штоком клапана и его направляющей втулкой остались прежними и должны быть в пределах 0,050 — 0,097 мм. Эти зазоры получаются, если использовать втулки с внутренним диаметром отверстия 9,00 — 9,022 мм, а внешний диаметр стержня клапана должен быть в пределах 8,95 — 8,925 мм.

Внешний диаметр тележки-шоу вагона «Волга» 17,00 мм. А ось клапанов современных горьковских моторов перпендикулярна плоскости препарирования (см. Рисунок 3), и этот плюс полностью исключает проскальзывание опоры устройства (по сравнению с «Жигулями» и «Москвичами»).Но бывает, что рукава голов не менялись много лет, или голова была перегрета, тогда выгрузить рукава с туловища головы не так-то просто. Надо немного нагреть головку на месте пропитанной втулки (до того, как капля воды начнет испаряться), а затем направить на втулку медный шип и незаметно очистить втулку. После этого можно ставить устройство. Как я уже писал выше, опора 5 для Волги другая, и опорная втулка 3 тоже.

Напоследок хочу сказать, что диаметр стержня изношенного клапана можно восстановить, если его отполировать, а потом потускнеть (если конечно изготовление не прочное и не проявляется в виде ступеньки).А потом взрывом нужного диаметра Разворачиваем втулку и добиваемся необходимого зазора между штоком и отверстием втулки.

Если бугор гильзы сильно сломан (изношен), то заказать новые бронзовые втулки из бронзы, оставив замес отверстий, обработать оврагом (не забываем про рекомендуемый наружный диаметр гильзы заводом, чтобы обеспечить необходимое напряжение при прессовании.Но этот совет больше подходит для тех автомобилей или мотоциклов, для которых сложно получить новые детали (например, старинные машины или мотоциклы).

А так как головка вашего двигателя была разобрана, проверьте герметичность клапанов (как это сделать можно узнать в головке головки, перейдя по ссылке вверху текста) и если они протекают, то они следует пройти. Как грамотно поставить клапан, подробно читайте здесь в. Да и сальники клапана не помешают замене на новые.

И я заканчиваю эту статью и надеюсь, что она поможет, особенно новичкам, самостоятельно заменить втулки направляющих клапанов; Всем удачи!

Приветствую вас уважаемые читатели этого сайта.Продолжая рубрику о ремонте головки блока цилиндров, сегодня я хочу показать, а главное рассказать, как сделать наиболее правильную замену направляющих втулок клапанов. Многие механики делают это грубым способом (с помощью молотка и зубила :)) И, впрочем, без повреждения самой головки обойтись не приходится. Просыпаемся с помощью специального средства Для достижения максимального положительного результата.

Так вот, процесс замены направляющих практически одинаков для всех моделей марки ВАЗ.Заменим гильзы на головке двигателя ВАЗ 21011.

Для замены направляющих втулок необходимо снять пружины и клапаны. Советую прочитать специальную статью (замена клапанов ВАЗ.). В статье о замене клапанов вы ознакомитесь с подробной информацией Как правильно проделать всю операцию.

Не будем выбивать направляющие с особым упоминанием с помощью молотка, так как вы можете повредить посадочную плоскость в головке, где направляющая прижимается.Могут быть жакеты или получится эллипс, который нам совсем не нужен. Для этого воспользуемся специальным съемником для снятия и установки направляющих втулок клапанов.

Так как снятие универсальное, то под него нужно подложить втулку определенного размера. Втулка подбирается таким образом, чтобы при установке наполнителя резьбовая часть выходила из направляющей канализации клапана на два-три сантиметра.

Устанавливаем остаток и фиксируем двумя натянутыми гайками.

Конечно, можно сделать одну большую гайку, чтобы уменьшить нагрузку на резьбу, но есть кое-что, что есть.

Теперь держите верхний ключ за центральную часть наполнителя, снизу входите в направляющую втулку. Будьте осторожны при приложении усилия к остатку, должен прозвучать характерный звук (щелчок), это означает, что гильза сдвинулась с места и гаснет. Продолжаем выкручивать винт до полного выхода направляющей втулки.

Взяв новую втулку, обязательно обработайте маслом масло масляным маслом, чтобы было легче к вам на место.

Для запрессовки нам понадобится специальная втулка с конической фаской, которая опирается на седло клапана. Втулки нужны две: одна большего диаметра для седла впускного клапана и вторая для градуировки.

Установите их вот так.

А само удаление устанавливаю.

Подбираем распорные створки так, чтобы при установке новой направляющей втулки резьбовая часть заходила на два-три сантиметра.

Итак, поскольку верхняя часть направляющей втулки выполнена со специальной стойкой, нам понадобится специальная гайка, которая будет опираться на направляющую и не повредит бункер. Чем важен этот фурункул? На этот чирей монтируется резиновый колпачок (уплотнитель), и поломка не даст стопроцентной гарантии герметичности.

Так выглядит специальная гайка, на которую запрессовываем новую направляющую.

После установки специальной гайки на пятке остается немного резьбы и для уменьшения нагрузки на резьбу вверните дополнительную резьбовую втулку.

Осталось только прижать гильзу к себе. Когда рукав дойдет до своего места (у него есть стопорное кольцо, которое предупреждает о правильной посадке рукава на нужное значение), прокрутка будет круто крутить, в этот момент нужно остановиться, чтобы вы сломали направляющую. Разбираем наполнитель и видим вот эту картинку.

Все направляющие мы нажимали, но это еще не сказано. Теперь вам нужно настроить его на нужную посадку. После нажатия немного сдавил и теперь его размер меньше 8 мм.Для этого нам понадобится взрыв диаметром 8,00.

Устанавливаем в направляющую и не нажимаем и свободно прокручиваем отверстие свободно.

Также еще раз напоминаем, что как пользоваться инструментом и как я это писал в специальной статье, ссылка над текстом.

После того, как отверстие развернулось, необходимо продуть его сжатым воздухом, чтобы удалить все опилки.

Теперь приступим к измерениям. Нам нужно знать, какой диаметр отверстия в направляющей.Потому что на волне написано диаметр 8 мм. И им нужно знать, насколько это произошло на самом деле. Что бы это ни было для проверки, нам понадобится световой индикатор.

Как показывает прибор, наш размер получился плюс два переплетения. Затем измерьте толщину ножек клапана. Измеряется микрометром.

Диаметр ножек клапана 7,99 мм. В принципе, трехплетение — это нормальный зазор между ножкой клапана и направляющей втулкой.

Видно, что клапан не полностью прилегает к седлу. Это означает, что при каждой замене втулки клапана выравнивание между центром втулки и центром седла клапана теряется. Чтобы решить эту проблему, нужно вывести седло с бороздками. Как не отставать седло клапана, я подробно описал в статье (Ваз триггер клапана).

Ну вот и все, теперь осталось только повернуть вентиль и собрать все обратно. Советую прочитать статью на которую ссылка чуть выше.

К новым публикациям.

Со временем владельцев отечественной техники интересует, как заменить втулки клапанов на ВАЗ 2109. Этот элемент находится в агрессивной среде и подвергается нагрузкам, склонным к повышенному износу. Это требует необходимости их периодической замены.

При большом износе втулок наблюдается снижение мощности двигателя, а также повышенный расход топлива. Поэтому затягивать с заменой этого элемента конструкции двигателя не стоит.

У всех моделей двигателей девятого семейства втулки одинаковые. Они различаются по диаметру. Замена на всех двигателях ВАЗ производится одинаково. В девятке эта работа намного проще. Здесь демонтажу GBC практически не мешает дополнительное оборудование, которым и начинены новые модели.

Подготовка к работе . Замена направляющих втулок клапанов на ВАЗ 2109 начинается с подготовки двигателя. Первый (GBC). Для этого в первую очередь выводятся поршни первого и четвертого цилиндров в верхние мертвые точки.Проверяется совпадение меток на валах, перед этим снимается клапанная крышка. Далее следует открутить десять болтов крепления головки к блоку и снять ее. Также необходимо снять распредвал с GBC и желательно открутить шпильки хотя бы с торцов.

Замена втулок

Эти элементы необходимо менять в следующих случаях:

Удельный шум головы;
При замене клапанов;
Капитальный ремонт GBC.

Для замены вам понадобятся специализированные инструменты. Придется покупать специальные оправки. Они должны полностью соответствовать диаметру рукавов. Нам также понадобятся развертки. Это длинные сверла, предназначенные для доведения диаметра отверстия до нужного размера. Их понадобится всего две штуки для разных видов. Клапаны впускной и выпускной немного отличаются по диаметру.

Перед началом работы очистить головку от грязи и остатков смазки. Для этого его необходимо промыть в растворителе или дизельном топливе.Все работы выполняйте в хорошо освещенном помещении на удобном верстаке.

Пусковые работы необходимы с выбивания втулок. Для этой оправки нужно расписаться на старой гильзе сбоку камеры сгорания и легкими ударами молотка выбить деталь. Так и надо делать со всеми втулками. Затем промыть посадку бензином мягкой тряпкой и продуть сжатым воздухом.

Необходимо подготовить новые вводы к установке. Для этого их выдерживают в морозильной камере, при температуре — 20 ° C не менее двух суток.Это делается для их сжатия. Головка блока цилиндров перед установкой нагревается до 100 ° С. Лучше всего использовать эту электрическую плитку, так можно добиться равномерного нагрева. После этого вставляются стопорные кольца, которые забиваются оправкой оправкой. Делать это нужно до того, как он полностью приземлится на место.

Далее следует вывернуть отверстия во втулках до подходящего диаметра. После установки клапанов они центрируются. Также необходимо затравить клапан, лучше всего с помощью пасты гоэ.Проделав эту работу, можно приступать к окончательной сборке двигателя. В процессе сборки внимательно следите за соответствующими этикетками.

Затягивать болты крепления головки необходимо строго в определенном порядке, начиная от среднего и заканчивая крайними болтами. Это позволяет избежать его деформации. Вам нужно выполнить работу. После сборки проверьте регулировку клапана. Чаще всего их приходится настраивать.

При установке втулок их нельзя перепутать. У впускных клапанов они короче, на внутренней стороне канавка для смазки доходят до середины.Выхлопные канавки проходят по всей длине втулки. В случае неправильной установки у вас не получится поставить распредвал.

Другие модели . Замена гильз ничем не отличается на других моделях ВАЗ. На всей десятой семье эта работа проводится одинаково. Есть небольшой двигатель, готовящийся к работе. Но в целом отличия минимальные.

Заключение . В процессе эксплуатации изнашивается двигатель автомобиля. Чаще всего требуется замена расходных материалов Системы распределительной цепи / ремня,

Особенности: Замена направляющих втулок ВАЗ 2109

Газораспределительный механизм, и вся головка блока цилиндров в целом, в любом автомобиле настоятельно требует бдительного отношения и постоянного контроля за техническим состоянием.Надо сказать, что практически все характеристики двигателя зависят от состояния GDM. Причем абсолютно любого типа и вида — начиная от дизелей КАМАЗа и заканчивая прожаренным Шевроле Лачетти. А самого маленького в голове блока просто нет и быть не должно. Каждый зазор, каждый движущийся и сопряженный элемент должен иметь строго выверенные нормативные параметры, иначе сбоя в работе мотора просто не избежать.

Устройство и ремонт клапанного механизма

Практически все характеристики автомобильного двигателя зависят от состояния ГРМ

Клапанный механизм двигателя внутреннего сгорания — особый корпус со своим режимом работы и своими требованиями к сервису и качеству смазки.Если с сервисом еще что-то еще, то у масел в основном сомнительная репутация, и часто наклейка Mobil 1 говорит только о качестве принтера, на котором она напечатана, так как качество качества масла никто не может дать на наш рынок разводов. Любой клапанный механизм приводится в действие от коленвала по цепи, как в ВАЗ 2101, 2106, ЗМЗ 406 на Волге или ЗМЗ 402, на старых газелях. На современных автомобилях, как правило, используется ременная передача газораспределительного механизма. Это все автомобили ВАЗ 2107, приор, Калина, ВАЗ 2108 и ВАЗ 2109, о которых сегодня идет речь.

Клапанный механизм в принципе довольно простой. Он состоит из собственно клапана, направляющей втулки, седла, а также пружинной системы автоматического закрытия клапана с фиксацией коническими полукольцами, которые называются крошкой. Чтобы масло, которое масляный насос подает на смазку газораспределительного механизма, не попало в камеру сгорания, на направляющую втулку нанесен сальник масляного клапана, который требует периодической замены.Клапанный механизм работает в адских условиях, часто с масляным голоданием, при высоких температурах. При этом требуется точность срабатывания срабатывания и идеальная герметичность сопрягающей пластины клапан / седло. При малейшей неточности в работе, фазе срыва фазы, потере камеры сгорания, что приводит к резкому падению мощности, высокому расходу топлива и особенно масла, быстрому выходу деталей клапанного механизма и просто ГРМ.

Видеоуроки по замене направляющих втулок клапанов

Конструкция направляющей втулки

Не было бы такой истории с заменой гильз и седел клапанов, если бы все головки блока были отлиты из чугуна.В этом случае монолитная чугунная головка, как на некоторых моделях Ford, Opel, Old UAZ и некоторых грузовиках, обеспечивает необходимую сборку соосно, устраняет тарелку / седло клапана и проблемы. Но большинство современных автомобилей имеют блочную головку из сплавов, а седла и направляющие втулки запрессованы в литые головки.

Направляющие Ваз 2109

изготовлены из износостойкого материала, так как седла клапанов запрессованы в головку до горячего состояния, поэтому процедура их замены не так проста, как хотелось бы.И иногда нужно менять, потому что гильза хоть и прочная, но изнашивается, при этом теряется соосность клапана и седла и, как следствие, герметичность. Чем больше клапанов в головке, тем актуальнее проблема. В головках 16 клапанов ВАЗ 2110 и на приоре ситуация не лучше и работы по замене гильз ровно в два раза больше.

Причины и последствия износа втулок

На фото — гильзы клапанов, если они изношены, моторное масло расходуется быстро

Износ внутренней поверхности Гильза клапана приводит к повышенному расходу масла, так как из-за люфта масляный капсюль сужается быстрее, масло попадает в камеру сгорания.Это вызывает усиление нагара, нарушение температурного режима Work, повышение токсичности выхлопных газов, и если катализатор был на девятке, значит он вышел из строя. Это касается более новых двигателей ВАЗ 2110 на 16 клапанов, приора, гранта.

В идеальных условиях, при своевременной замене хорошего масла на хорошее и при эксплуатации двигателя без перегрева гильзу менять не ранее 180-200 тысяч пробега. Но если масло не соответствует нормативной вязкости, клапанные зазоры не контролируются, то может возникнуть боковой износ втулки из-за повышенной радиальной нагрузки на клапан и ухудшения его подвижности по оси штока.Поэтому настоятельно рекомендуется после каждой замены. кладки Колпачки Проверьте зазор в направляющих втулках клапана. Если он увеличен или есть сильный люфт — втулки необходимо заменить.

Замена направляющих втулок ВАЗ 2109

Производить замену направляющей клапана втулки 2109 своими руками только при наличии всего набора необходимых инструментов и приспособлений, а главное, опыта или хотя бы теоретической подготовки. Инструменты простые, но они должны быть:

Микрометр.
Нутрометр.
ПРЕССЕР.
Оправка для упражнений или съемник.
Развертка 8,03 мм.
Дополнительно — охлаждающая жидкость.

Однако есть шанс, что можно обойтись и без втулок. Для этого потребуются точные измерения с помощью микрометра и тирометра. Дело в том, что если гильза изнашивается равномерно по диаметру отверстия, можно подбирать ремонтную арматуру. По крайней мере, такая теоретическая способность существует. Если это не удается, то втулки необходимо заменить для ремонта.Если придется покупать новые втулки, можно столкнуться со сложностью выбора, так как у производителей втулок на девятку их несколько, и каждый комплект имеет свою цену. Таким образом, втулки SM будут продаваться по 600 рублей, а бронзовые или латунные гильзы для высоких нагрузок от АвтоВАЗа будут стоить уже в пределах 1200 рублей. В пределах 400 рублей будут стоить стальные ВАЗ и Золекс.

Зазор между клапаном и направляющей втулкой

Покупаю новые гильзы, потрудитесь приобрести микрометр

Теперь о самом главном о размерах.Стандартная заводская гильза имеет посадочный диаметр 14,04–14,058 мм. Естественно, для определения этого размера потребуется микрометр. Стандартный диаметр стержня клапана — 7,985-8,0 мм. Посадочные размеры гильз клапанов, которые продаются в магазинах, а тем более на рынке, могут сильно отличаться от номинальных, так как такое понятие, как «ремонтные втулки» известно далеко не всем продавцам и не всем производителям. придерживайтесь наименований. Поэтому подбирать втулки нужно только микрометром и только в комплекте с тем клапаном, с которым втулка будет работать в паре.В идеале новая втулка должна быть на 0,05 мм больше старой. Допускается увеличение размера на 0,07 мм, но не более, так как направляющая простоты не входит в корпус головки блока и при надавливании расколется. Что касается отверстия под клапан, то в идеале его шток не должен вообще входить в новую втулку или входить с сильным натяжением, так как после нажатия втулка будет обработана сканированием. Проверка этих параметров при покупке рукавов обязательна.

Технология замены направляющих ВАЗ 2109

Можно предположить, что моральная и теоретическая подготовка прошла успешно, поэтому старые гильзы удаляются с помощью оправки или съемника.Жалеть о них не нужно, но и разбрасывать по гаражу тоже не нужно. Каждая втулка маркируется и ставится на набор суперзвезд, карбоновых шайб и пружин соответствующего клапана. Далее операция прессования проходит поэтапно:

Головка блока нагревается до 100-170 градусов, но ни в коем случае нельзя использовать конфорки и другие методы местного утепления. Можно прогреть в электропечи, но идеальным вариантом будет масляная баня. Разминка головы должна быть максимально равномерной, чтобы не было скучно.Именно масляная ванна позволяет равномерно и мягко согреться. Использовать электроплиту можно на свой страх и риск.
Если есть возможность, новые вводы охлаждаются либо жидким азотом, либо специальным спреем freeze 75.
Горячая головка установлена на ровной устойчивой поверхности.
Новые гильзы забиваются оправкой на 2-3 удара молотком. Нажатие должно проходить несильно, чтобы рукав не успевал прогреться от головы. Направление удара строго по полой оси.(На всякий случай лучше купить запасные рукава).
После нажатия голова должна полностью остыть. Только после этого можно закручивать отверстия до нормативного диаметра 8,03 мм.

Удаление старых втулок осуществляется оправкой или съемником

Гильзы запрессованы и развернуты, головка остыла, можно приступать к зенковке седла клапана. Для этого применяется специальный набор центров. После того, как по центру клапана нарезан абразивной пастой или смесью чистого моторного масла с мелким абразивом, можно собирать герметичность посадки клапана и блока блока.

http://avtomotospec.ru.

Замена направляющих втулок ВАЗ 2109

Газораспределительный механизм, и вся головка блока цилиндров в целом в любой машине срочно требуют бдительного отношения и постоянного контроля за техническим состоянием. Надо сказать, что практически все характеристики двигателя зависят от состояния GDM. Причем абсолютно любого типа и вида — начиная от дизелей КАМАЗа и заканчивая прожаренным Шевроле Лачетти.А самого маленького в голове блока просто нет и быть не должно. Каждый зазор, каждый движущийся и сопряженный элемент должен иметь строго выверенные нормативные параметры, иначе сбоя в работе мотора просто не избежать.

Устройство и ремонт клапанного механизма

Клапанный механизм двигателей внутреннего сгорания — это особый корпус со своим режимом работы и своими требованиями к обслуживанию и качеству смазки. Если с сервисом еще что-то еще, то у масел в основном сомнительная репутация, и часто наклейка Mobil 1 говорит только о качестве принтера, на котором она напечатана, так как качество качества масла никто не может дать на наш рынок разводов.Любой клапанный механизм приводится в действие от коленвала по цепи, как в ВАЗ 2101, 2106, ЗМЗ 406 на Волге или ЗМЗ 402, на старых газелях. На современных автомобилях, как правило, используется ременная передача газораспределительного механизма. Это все автомобили ВАЗ 2107, приор, Калина, ВАЗ 2108 и ВАЗ 2109, о которых сегодня идет речь.

Клапанный механизм в принципе довольно простой. Он состоит из собственно клапана, направляющей втулки, седла, а также пружинной системы автоматического закрытия клапана с фиксацией коническими полукольцами, которые называются крошкой.Чтобы масло, которое масляный насос подает на смазку газораспределительного механизма, не попало в камеру сгорания, на направляющую втулку нанесен сальник масляного клапана, который требует периодической замены. Клапанный механизм работает в адских условиях, часто при масляном голодании, при высоких температурах, при этом требуется точность срабатывания срабатывания и идеальная герметичность сопрягающей пластины клапан / седло. При малейших неточностях фаз газораспределения происходит потеря герметичности камеры сгорания, что приводит к резкому падению мощности, высокому расходу топлива и особенно масла, быстрому выходу из строя деталей клапанного механизма и ТРМ .

Видеоинструкции по замене направляющих втулок клапанов

Конструкция направляющей втулки

Не было бы такой истории с заменой гильз и седел клапанов, если бы все головки блока были отлиты из чугуна. В этом случае монолитная чугунная головка, как на некоторых моделях Ford, Opel, Old UAZ и некоторых грузовиках, обеспечивает необходимую сборку соосно, устраняет тарелку / седло клапана и проблемы. Но большинство современных автомобилей имеют блочную головку из сплавов, а седла и направляющие втулки запрессованы в литые головки.

Направляющие Ваз 2109

изготовлены из износостойкого материала, так как седла клапанов запрессованы в головку до горячего состояния, поэтому процедура их замены не так проста, как хотелось бы. И иногда нужно менять, потому что гильза хоть и прочная, но изнашивается, при этом теряется соосность клапана и седла и, как следствие, герметичность. Чем больше клапанов в головке, тем актуальнее проблема. В головках 16 клапанов ВАЗ 2110 и на приоре ситуация не лучше и работы по замене гильз ровно в два раза больше.

Причины и последствия износа втулок

На фото — гильзы клапанов, если они изношены, моторное масло расходуется быстро

Износ внутренней поверхности гильзы клапана приводит к повышенному расходу масла, так как крышка масляной цепи быстрее, чем крышка, считывающая масло, масло попадает в камеру сгорания. Это вызывает повышенное нагарообразование, нарушение температурного режима работы, повышение токсичности отработанных газов, а если в девятке стоял катализатор, значит он вышел из строя.Это касается более новых двигателей ВАЗ 2110 на 16 клапанов, приора, гранта.

В идеальных условиях, при своевременной замене хорошего масла на хорошее и при эксплуатации двигателя без перегрева гильзу менять не ранее 180-200 тысяч пробега. Но если масло не соответствует нормативной вязкости, клапанные зазоры не контролируются, то может произойти боковой износ гильзы из-за повышенной радиальной нагрузки на клапан и ухудшения его подвижности по оси штока.Поэтому настоятельно рекомендуется после каждой замены колпачков для отвода масла проверять зазор в направляющих втулках клапана. Если он увеличен или есть сильный люфт — втулки необходимо заменить.

Замена направляющих втулок ВАЗ 2109

Выполнить замену направляющей клапана 2109 своими руками возможно только при наличии полного набора необходимых инструментов и приспособлений, а главное — опыта или хотя бы теоретической подготовки. Инструменты простые, но они должны быть:

Нутрометр.
ПРЕССЕР.
Оправка для упражнений или съемник.
Развертка 8,03 мм.
Дополнительно — охлаждающая жидкость.

Однако есть шанс, что можно обойтись и без втулок. Для этого потребуются точные измерения с помощью микрометра и тирометра. Дело в том, что если гильза изнашивается равномерно по диаметру отверстия, можно подбирать ремонтную арматуру.По крайней мере, такая теоретическая способность существует. Если это не удается, то втулки необходимо заменить для ремонта. Если придется покупать новые втулки, можно столкнуться со сложностью выбора, так как у производителей втулок на девятку их несколько, и каждый комплект имеет свою цену. Таким образом, втулки SM будут продаваться по 600 рублей, а бронзовые или латунные гильзы для высоких нагрузок от АвтоВАЗа будут стоить уже в пределах 1200 рублей. В пределах 400 рублей будут стоить стальные ВАЗ и Золекс.

Зазор между клапаном и направляющей втулкой

Технология замены направляющих ВАЗ 2109

Головка блока нагревается до 100-170 градусов, но ни в коем случае нельзя использовать конфорки и другие методы местного утепления. Разогреться можно в электропечи, но идеальным вариантом станет масляная баня. Разминка головы должна быть максимально равномерной, чтобы не было скучно.Именно масляная ванна позволяет равномерно и мягко согреться. Использовать электроплиту можно на свой страх и риск.
Если есть возможность, новые вводы охлаждаются либо жидким азотом, либо специальным спреем freeze 75.
Горячая головка установлена на ровной устойчивой поверхности.
Новые гильзы забиваются оправкой на 2-3 удара молотком. Нажатие должно проходить несильно, чтобы рукав не успевал прогреться от головы. Направление удара строго по полой оси.(На всякий случай лучше купить запасные рукава).
После нажатия голова должна полностью остыть. Только после этого можно закручивать отверстия до нормативного диаметра 8,03 мм.

Импорт легковых автомобилей в Россию упал на треть

Это на 28,5% меньше результата за аналогичный период прошлого года. Такие данные следует из исследования, проведенного Аналитическим агентством «Автостат». Больше всего автомобилей марки Toyota ввозят в Россию из-за рубежа, что составляет около 29% от общего объема импорта. В первом полугодии 2016 г. импортировано 31,7 …

BMW официально представила новый седан 5-й серии

По сравнению с предшественником, новому BMW 5-й серии 30.На 5 мм длиннее, на 6 мм шире и на 2 мм выше. НОВИНКА Размеры: 4935 x 1868 x 1466 мм. При этом колесная база автомобиля увеличилась на 7 мм до 2975 мм. В основе седана нового поколения лежит модульная архитектура Clar. …

Водителям разрешено бить чужую машину, если другого выхода нет

Как пояснили в ВС РФ, водители не должны нести ответственность за ДТП с вынужденным маневром, сообщает Российская газета.Поводом для такого решения послужило дело некоего Теребина А. Еще в 2014 году в Саратове в Саратове произошла авария. Теребин, ведя машину и двигаясь по левой полосе, вдруг увидел, как его встречать …

Камера оштрафовала водителя из-за слепящего света фар на дороге

Другой водитель сообщил о необоснованном наказании из-за проблем в работе дорожных камер. Как рассказал житель Москвы Дмитрий Ворон радиостанции «Москва», он приехал нормально… из-за засветки фар! Квитанцию о неустойке автомобилист получил по почте 20 июля этого года. Из письма следовало, что водителя хотят наказать по ч. 1 ст. …

Канадский построил Феррари с авиадвигателями

«Безумие» (Insanity) — так назвал свое творение создатель. Трудно придумать более точное название для такой грандиозной работы. Автомобиль весит примерно полторы тонны и разгоняется до 650 километров в час.Создав кузов в стиле Феррари Энцо, который, надо признать, выглядит очень эффектно, он взял на себя два …

УАЗ Патриот станет на 40% экономичнее

Не секрет, что одним из слабых мест ульяновского внедорожника является высокий расход топлива бензиновой версии: во время наших длительных испытаний «Патриот» объемом 2,7 литра «расходуется до 16 литров бензина на 100 км пробега. Модификация КПГ должна быть более экономичной, так как укомплектована газобаллонным оборудованием 4-го поколения (метан)…

Новый кроссовер Skoda: выпуск начался

Как уверяют представители чешской марки, «в последние несколько месяцев усилия всей команды были направлены на подготовку производства нового кроссовера». В частности, компания запустила новую линию по производству кузовных работ и обновила сборочный конвейер, кроме того, были расширены логистические зоны и покрасочный цех. В Skoda новая модель составляет …

Новые Audi A5 и S5 Coupe: фото и информация

Купе получило новую платформу, другую линейку двигателей, а также ряд новых опций.Внешний вид Audi A5 и купе S5 революционных изменений не претерпел. Однако машина стала длиннее на 2,5 см, получила матричные фары головного света, другую решетку радиатора, а также новую крышку капота, другие бамперы …

Lada Xray X: АвтоВАЗ готовит новую версию кроссовера

Соответствующая информация о обозначении Xray X появилась в открытом реестре товарных знаков и знаков обслуживания РФ.Заявка на регистрацию была подана еще в феврале 2014 года, но регистрация прошла только в апреле прошлого года, а информация в открытом доступе появилась только сейчас, сообщает «Авторес». Право на бренд Xray …

Названа цена самого роскошного Bentley

Как указано в официальном сообщении компании, в России доступны все три версии нового автомобиля: Mulsanne, спортивная Mulsanne Speed и роскошная Mulsanne Extended Wheelbase с удлиненной колесной базой.В движении самый дорогой Bentley приводится в движение мотором мощностью 512 или 537 л.с. (в версии SPPED), а максимальная скорость в последней …

Какие машины угоняют в Москве чаще всего?

Какие машины угоняют в Москве чаще всего?

За последний 2017 год самыми угоняемыми автомобилями в Москве являются Toyota Camry, Mitsubishi Lancer, Toyota Land Cruiser 200 и Lexus RX350. Безусловный лидер среди угнанных машин — седан Camry. Он занимает даже «высокое» положение, несмотря на то, что…

Самые угоняемые марки автомобилей в Санкт-Петербурге

Самые угоняемые марки автомобилей в Санкт-Петербурге

Угон автомобилей — вечное противостояние автовладельцев и воров. Однако, как отмечают в правоохранительных органах, с каждым годом спрос на угнанные автомобили заметно меняется. Еще 20 лет назад основная часть угонов приходилась на продукцию отечественного автопрома и в частности на ВАЗ. Но …

Самые покупаемые автомобили в 2016-2017 годах в России

Самые покупаемые автомобили в 2016-2017 годах в России

Как выбрать новую машину? Помимо вкусовых предпочтений и технических характеристик будущего автомобиля, вам могут помочь или рейтинг самых лучших и популярных автомобилей России в 2016-2017 годах.Если машина пользуется спросом, то заслуживает вашего внимания. Очевидный факт россиян …

Самая дешевая машина в мире — Топ-5 2017

Самый дешевый автомобиль в мире — Топ-5 2017

Кризисная и финансовая ситуация не слишком благоприятны для покупки новой машины, особенно в 2017 году. Идите только всем, и не все готовы покупать машину в вторичный рынок. На то есть индивидуальные причины — кто не пускает ориджин кататься …

Как заказать машину из Германии Есть два варианта покупки подержанной немецкой машины.Первый вариант предполагает самостоятельную поездку в Германию, выбор, покупку и перегонку. Но этот способ не подходит из-за отсутствия опыта, знаний, времени или желания. Выезд — заказать машину …

Лучшие подарки автовладельца

Лучшие подарки автовладельца

Автомобилист — это человек, у которого есть много времени, чтобы выносить руль своей машины. Ведь для того, чтобы обеспечить в машине желаемый комфорт, а также безопасность движения, нужно приложить немало усилий при уходе за авто.Если вы хотите найти хорошего друга …

Выбирал машину: «европейку» или «японку», куплю-продам.

Выбери машину: «европейку» или «японец», куплю-продам.

Выбираем машину: «европейка» или «японец» Собираясь покупать новую машину, автолюбитель несомненно столкнется с вопросом, что предпочел: левый руль японца или праворукий — «европейцы». «. Нестабильная работа двигателя: подскакивание клапанов форсунок на холостом ходу — причина загара датчика…

Какой внедорожник выбрать: Juke, C4 Aircross или Mokka

Какой внедорожник выбрать: Juke, C4 Aircross или Mokka

То внешне и экстравагантный «Нисан-Джук» даже не пытается выглядеть солидной жертвой, так как этот автомобиль все еще тянет за собой бойфренда. Эта машина не может оставить равнодушным никого. Она или нравится, или нет. По показаниям, это легковой универсал, однако …

Минимальный зазор между штоком клапана и направляющей втулкой. Направляющие клапанов, какими они должны быть, их установочные зазоры и т. Д.

Характерной особенностью автомобилей отечественного производства является то, что их ремонт и обслуживание можно проводить своими силами. Главное — наличие необходимых знаний, инструкций и желание самостоятельно справиться с поставленной задачей. Но все же в случае замены втулок направляющих клапанов, имеющей ряд специфических особенностей, лучше провести ее в мастерской. Однако многие автомобилисты неплохо справляются с этой задачей в собственном гараже.

Что такое направляющая втулка?

Направляющая втулка по праву может считаться основным элементом, от которого зависит срок службы и исправная работа тандема седло-задвижка. Материал, из которого изготовлена деталь, и сама ее конструкция в первую очередь рассчитаны на работу при высоких скоростях закрепленного в ней штока клапана, постоянных высокотемпературных нагрузках и практически полном отсутствии смазки в паре «клапан-втулка».

Причины и последствия деформации

Описанные условия приводят к тому, что во время работы мотора направляющая втулка клапана также изнашивается, из-за чего со временем может нарушаться ее совмещение со штоком клапана.В дальнейшем деталь ломается еще больше и клапан начинает «ходить» и неплотно прилегать к своему седлу, а это, в свою очередь, со временем приводит к поломке фаски седла. Как следствие, вы можете получить выгорание клапана и получить замену седла.

Внешний вид бронзовых направляющих для моделей ВАЗ 2108-2109

Также из-за «хождения» клапана в сломанной направляющей сальники могут быть повреждены быстрее. Они просто не смогут удерживать масло при повышенных угловых смещениях штока клапана.Результатом будет попадание масла в двигатель, и если учесть, что через сломанную втулку будет проходить больше обычного масла, ситуация не из приятных. Нагар на клапанах и других деталях вокруг камеры сгорания увеличится, уровень вредных выбросов выхлопных газов увеличится, а каталитический нейтрализатор может быть преждевременно поврежден. И простой замены сальников клапанов недостаточно, так как проблема скоро вернется.

Почему не стоит пренебрегать чеком

В процессе ремонта двигателя его головке лучше уделить особое внимание.Часто именно эта часть мотора виновата в том, что уровень сжатия в цилиндрах далек от желаемого. Автомобилисты иногда в ремонте ГБЦ ограничиваются только притиркой клапанов к седлам, считая, что в цельнометаллических втулках особо износиться нечего. При этом довольно полезно проверить, насколько велик будет зазор между деталью и ее клапаном. Когда полученные значения зазора выходят за рамки рекомендованных автопроизводителем, никакая шлифовка клапанов или замена клапанных уплотнений не спасут вас от будущих проблем.

Материалы, используемые для изготовления втулок

Для изготовления втулок использованы материалы с хорошей износостойкостью и теплопроводностью. Среди них вы можете найти:

специальные чугунные сплавы;
бронза;
латунь;
металлокерамика.

Латунь наряду с бронзой входит в число лидеров по теплопроводности и стоимости, поэтому подавляющее большинство вводов изготавливают из сплавов этих металлов.

Нюансы, которые необходимо учесть

Большинство втулок имеют снаружи специальный опорный фланец, предназначенный для обеспечения правильной фиксации деталей по вертикали в головке блока цилиндров.Если деталь гладкая, установка осуществляется с помощью специальной оправки.

Для впускных клапанов направляющие втулки не должны выступать, чтобы не увеличивать аэродинамическое сопротивление впускного канала. Гильзы выпускных клапанов предназначены для максимального «скрытия» штока клапана, предохраняющего его от воздействия. высокие температуры и лучший отвод тепла.

Внешний вид и расположение направляющей втулки клапана в головке блока цилиндров

Точность изготовления гильз очень высокая.Это необходимо для получения наиболее точной центровки и наилучшего прилегания тарелки клапана и седла во время работы двигателя. С внешней стороны корпус детали, которую нужно запрессовать в головку блока цилиндров, нужно обрабатывать максимально чисто, на нем не должно быть царапин и рисков. Это обеспечивает оптимальный отвод тепла от данной хапчасти в ГБЦ.

Видео: обзор направляющих клапанов на ВАЗ 2108-2109

Испытание на износ

Характер работы пары «шток клапана-втулка» обуславливает повышенный износ внутренней поверхности последней.Это становится заметно при большом пробеге автомобиля (около 150 тыс. Км.). В то же время использование некачественных масел позволяет значительно ускорить продление срока службы рукавов. Поэтому перед их заменой всегда желательно определить степень износа. Для этого есть два метода:

Экстракт

Экструдированное видео

Установка нового

Перед тем, как устанавливать новые детали, нужно определить значение фактического натяжения.Для этого измеряется диаметр посадочного места в ГБЦ и диаметр ступицы. Разница между первым и вторым не должна превышать 0,03–0,05 мм.
Если розетка заметно больше, чем выбранная для нее втулка, то следует искать деталь большего диаметра. Если диаметр розетки недостаточен, то для его увеличения можно воспользоваться услугами сверлильного станка.
Перед процедурой запрессовки новых гильз головку блока цилиндров также необходимо нагреть.Но новые детали обычно рекомендуют охлаждение в жидком азоте, что значительно уменьшит их внешний диаметр и облегчит попадание в посадочные гнезда, выдвинутые от нагрева, а также снизит риск повреждения при прессовании.
Но поскольку жидкий азот есть не у всех в гараже, можно предварительно поместить новые рукава в морозильную камеру. Опять же, если у вас есть последняя версия в зоне доступности. Для простоты можно принять за необходимую разницу температур между ГБЦ и направляющей втулкой равной 150 градусам Цельсия.Даже при запрессовке втулок рекомендуется смазывать трущиеся поверхности жидким моторным маслом, особенно если детали не нагреваются / не охлаждаются.
Сам процесс прессования происходит по тому же сценарию, что и прессование. В качестве инструмента оправка и молоток (или пневмоудар с насадкой). Далее серией последовательных ударов забиваем деталь в посадочное гнездо.

Видео по нажатию

Для замены необходимо выпрессовать старые втулки клапана, после чего на их место устанавливаются новые элементы.Выдавить старые рукава можно несколькими способами. Самый простой и неправильный — выбивание гильз молотком и зубилом. Этот ударный метод широко применяется в практике «гаражных» мастеров. Учтите, что извлечение втулок в таких случаях часто заканчивается повреждением посадочного места в ГБЦ.

Чуть более правильный вариант — вместо стамески использовать специальную ступенчатую оправку из латуни или бронзы. Эту оправку устанавливают со стороны седла на направляющую втулку, после чего ударяют по ней молотком.Такой метод выдавливания втулок снижает риск повреждения головки блока цилиндров, но не исключает его полностью. Лучше всего выпрессовать рукава с помощью специального съемника. Указанный съемник для снятия направляющих втулок клапанов используется также для последующей установки новых втулок в головку блока цилиндров. Далее рассмотрим способы замены направляющих втулок клапанов оправкой и съемником.

Как самому поменять направляющие клапана

Сначала рассмотрим способ выпрессовки направляющих втулок клапана с помощью оправки, так как этот метод распространен.Перед заменой втулок снимаются пружины и сами клапаны. Как уже говорилось выше, оправка для выпрессовывания гильзы клапана используется ступенчатая. Ступенька необходима для того, чтобы снизить риск повреждения посадочной щели в головке блока. Меньший диаметр оправки позволяет ей входить в гильзу на 3-4 см, причем с зазором. Больший диаметр обеспечивает свободный проход через гнездо в головке блока цилиндров.

Следует отметить, что часто бронзовые втулки довольно легко выдавливаются из головки, так как устанавливаются с относительно слабой посадкой.Если необходимо выпрессовать направляющую втулку клапана из более жесткого материала, то головку блока цилиндров следует предварительно нагреть до температуры 140-160 градусов Цельсия в электропечи или до 80-90 градусов в емкости с горячей водой. Нагрев головки блока цилиндров снизит давление.

В крайнем случае следует просверлить плотно прижатую втулку. . Обратите внимание, что это можно сделать только на станке, так как попытки высверлить втулку клапана с помощью дрели могут привести к перекосу и повреждению гнезда седла.Также желательно просверлить гильзу не до конца, то есть оставить стенки толщиной около 1 миллиметра. Это снижает риск повреждения муфты, а остальная часть втулки легко снимается оправкой.

Следующим этапом является обязательное измерение натяжения новой втулки перед установкой в головку, так как запрессовка новых втулок перед измерением натяжения категорически запрещается. Для измерения натяжения нужно определить диаметр раструба и направляющей втулки.Показатель допускается на отметке от 0,03 до 0,05 мм. Под этим показателем следует понимать тот факт, что диаметр новой втулки превышает диаметр монтажного гнезда на заданную величину.

Слабый натяг из-за розетки потребует увеличения диаметра розетки, куда затем устанавливается ремонтная втулка увеличенного размера. Просверливать гнездо в ГБЦ тоже нужно исключительно на станке, что позволит избежать возможного перекоса при проделывании нового отверстия.Что касается степени натяжения ремонтной гильзы, этот показатель следует максимизировать, так как материал в новом отверстии более твердый и имеет большую шероховатость на поверхности стенок.

Для запрессовки новых клапанных втулок головку блока необходимо повторно нагреть в печи таким же образом, как и при снятии напряжения. Параллельно крути новые рукава. Запрессовывать новые втулки без нагрева ГБЦ некорректно. Это касается ГБЦ из алюминиевого сплава, в которой деформация происходит при наличии сильного напряжения.После такой установки окончательная предварительная нагрузка будет меньше необходимой. В результате после сборки и нагрева двигателя во время работы направляющая втулка клапана не будет иметь плотной посадки, а клапан во втулке будет перегреваться. Перегрев клапана произойдет в результате того, что эффективность отвода избыточного тепла от штока клапана к головке блока цилиндров значительно снизится. Неисправность будет быстро прогрессировать, ступица начнет болтаться в монтажной розетке, что потребует повторной разборки двигателя для ремонта.

Теперь перейдем к тому, как установить направляющие клапана в головку блока цилиндров. Само прессование осуществляется с помощью описанной выше оправки, по которой следует ударить молотком парой резких ударов. Обратите внимание, что наличие на новой втулке специального тонкого ремня для крепления крышки маслосъемника требует, чтобы оправка ни одной стороной не опиралась на этот ремень. Игнорирование этой рекомендации может привести к деформации или поломке гильзы.

Завершением монтажа технологических клапанов направляющих втулок ударным методом является окончательная калибровка отверстий.Эта процедура выполняется с использованием разверток. Рекомендуется использовать алмазные развертки, так как этот инструмент более прочный и обеспечивает стабильный предсказуемый результат по сравнению с обычными стальными развертками. После обработки отверстий необходимо проверить клапанные зазоры во втулках на соответствие рекомендованным параметрам. Зазоры впускных клапанов должны быть на 0,01 мм меньше, чем выпускные клапаны, которые во время работы более горячие (например, 0,02–0,04 против 0,03–0,04 мм). Обратите внимание, что нет необходимости достигать минимально допустимых зазоров.Следует добавить, что это утверждение особенно важно для выпускных клапанов, так как небольшие зазоры в направляющих втулках могут привести к их заклиниванию.

Выпрессовка и установка направляющих клапана съемником

Далее рассмотрим наиболее оптимальный способ выпрессовки направляющих втулок клапана с помощью специального съемника / выпрессовщика втулок. Начнем с того, что съемники разные и представляют собой универсальный инструмент. С помощью этого решения можно снимать втулки клапанов на разных головках блока цилиндров без риска повредить посадочную плоскость в головке блока цилиндров.Другими словами, наличие съемника сводит к минимуму возможные зазубрины или другие дефекты отверстий по сравнению с использованием молотка и оправки.

Работа со стриптизером включает:

под инструмент подкладывает втулку подходящего размера. Подбор такой втулки осуществляется с учетом того, что при установке съемника резьбовая часть выходит из направляющей клапана на 20-30 мм;
затем устанавливается съемник и фиксируется парой гаек, которые специально заточены.Также допускается использование одной гайки, если это предусмотрено конструкцией съемника;
следующий шаг — необходимость удерживать съемник в его центральной части верхним ключом;
одновременно с этой нижней клавишей выдавливается направляющая клапана;

После приложения к съемнику определенного усилия можно услышать отчетливый щелчок. Такой звук будет свидетельствовать о том, что втулка клапана оторвана от седла и выходит из отверстия в головке блока цилиндров. Далее нужно закрутить винт съемника до тех пор, пока втулка не будет снята.Затем необходимо подготовить новые гильзы к запрессовке. Затем следует повторить все подготовительные процедуры, описанные выше, при установке гильз с оправкой. Кроме того, можно смазать гильзу клапана моторным маслом, чтобы облегчить посадку в гнезде.

Для запрессовки втулки съемником вам потребуются 2 распорки, которые имеют коническую фаску и упираются в седло клапана. Одна деталь должна иметь больший диаметр, а другая — поменьше (в соответствии с тем, что сиденье больше и меньше).Также опять же нужно провести подбор распорных втулок съемника с учетом необходимости выхода резьбовой части съемника на 20-30 мм при установке новой клапанной втулки.

Параллельно с этим следует избегать повреждения ремня (манжеты) на направляющей втулке, так как этот ремень служит точкой крепления резинового колпачка. Если ремень будет поврежден при установке, будет нарушена герметичность крышки сальника. Чтобы не повредить ремень, используется отдельная гайка, которая упирается в направляющую без риска повредить ремень.Оказывается, эта гайка давит на направляющую клапана. Обратите внимание, что установка дополнительной гайки уменьшает количество резьбы на шпильке съемника. По этой причине, чтобы снизить нагрузку на резьбу, следует навинтить другую втулку съемника.

Теперь вы можете запрессовать втулку съемником. Окончание пресса — это момент, когда прокрутка съемника становится более жесткой. Это будет означать, что втулка упала на седло и упиралась в стопорное кольцо, которое сделано на направляющей для регулировки правильной посадки.После появления усилия дальше поворачивать съемник не нужно, так как можно повредить направляющую. Съемник пора разобрать и снять, так как новая гильза уже запрессована в ГБЦ.

Затем необходимо подогнать манжету по размеру. Это необходимо, если направляющая при нажатии слегка сжимается. Эта процедура выполняется, как описано выше, то есть с использованием развертки. Зачистка вставляется в отверстие и прокручивается без давления, за счет чего происходит точное развертывание.В конце следует продуть сжатым воздухом остатки стружки.

Завершающим этапом является обязательное измерение диаметра отверстия в направляющей втулке. Для проверки используется специальный индикаторный манометр. Также измерьте толщину микрометром. Если все сделать правильно, то разрыв будет в допустимых пределах.

Затем можно вставить вентиль и проверить качество его прилегания к седлу. В том случае, если клапан не полностью прилегает к седлу, потеря совмещения между центром втулки и центром седла клапана очевидна.Это явление иногда возникает после замены направляющих клапана. Чтобы решить эту проблему, необходимо будет притереть клапаны. Для заточки клапана нужно обработать специальный конусный клапан. После притирки клапанов процесс замены направляющих втулок можно считать полностью завершенным.

Направляющие клапанов, какими они должны быть, их монтажные зазоры и многое другое.

Приветствую всех любителей самостоятельного ремонта двигателя, моего мотоцикла или автомобиля. В этой статье мы поговорим о совсем небольших, но важных деталях любого двигателя — направляющих клапана.Несмотря на скромные размеры, направляющая втулка клапана — очень важная деталь, и рано или поздно ею заинтересуется каждый опытный водитель, даже тот, кто отдаст свой мотор в ремонт автосервису.

Направляющие втулки любого двигателя обеспечивают точное направление возвратно-поступательного движения клапанов, для их открытия и закрытия в нужный момент, а расход напрямую зависит от состояния пары трения втулка-клапан, так как а также плотная и точная посадка тарелки клапана на седло.Кроме того, направляющая втулка — это деталь, которая используется для отвода тепла от штока клапана к головке двигателя. Кроме того, тепло к головке двигателя отводится через пластину клапана и седло (когда клапан находится в закрытом состоянии).

Одно время появление седла и направляющих клапанов привело к замене постоянно перегревающихся чугунных головок двигателя на более совершенные алюминиевые головки, которые лучше отводят тепло и быстрее охлаждаются.

Действительно, в то время, когда головки были чугунными, не было направляющих втулок и седел клапанов, то есть эти части были единым целым с чугунным корпусом головки.А при износе направляющих отверстий, по которым скользили штоки клапанов, а также при износе (или выгорании) тарелки клапана, чугунную головку пришлось заменить на новую.

Но с другой стороны, любое конструктивное решение головки двигателя может иметь множество причин. Ведь процессы отвода тепла от клапана в монолитную деталь и через запрессованную деталь (втулку или седло) заметно отличаются. А если гильза вдавлена в корпус головки, то средняя температура выпускного клапана большинства бензиновых двигателей составляет около 400 градусов, а максимальная температура может достигать более 800 градусов.

При монолитной конструкции головки, когда втулки не вдавливаются в головку, а просто просверливаются направляющие отверстия в корпусе головки, средняя температура выпускного клапана меньше — около 300–315 градусов, а максимальная температура достигает не более 700–720 градусов.

Но все же, несмотря на более низкую температуру монолитных головок, от них постепенно отказались из-за их неремонтопригодности (хотя ремонтировать их можно — расточить и притирать, но температура нагрева клапанов, таким образом восстановленных железных головок, будет намного больше, чем алюминий).

Мне кажется, что от чугунных монолитных головок отказались все-таки из-за их веса и меньшего радиатора по сравнению с алюминиевыми. Вспомните, как нагреваются чугунные цилиндры старых двигателей и как греются современные алюминиевые цилиндры (или блоки цилиндров). Естественно, что более современный двигатель с алюминиевыми цилиндрами греется меньше.

Материал для изготовления направляющих клапана.

Раньше гильзы точили из чугуна (да и сейчас на некоторых моторах тоже, и это станет ясно ниже), но чуть позже стали использовать металлокерамику (смешивание точного порошка меди, графита и железа, а затем пропитка смеси маслом, а затем прессование и спекание при определенной температуре).

Металлокерамические направляющие втулки можно встретить и сейчас, например, на 412 Москвичах, или «газонах» — ГАЗ 66. Но минус таких втулок в том, что их нельзя изготовить самостоятельно (на токарном станке), т.к. обязательный. Чугунные втулки или втулки из латуни или бронзы можно на обычном токарном станке точить на любую, даже редкую машину или мотоцикл.

У более современных форсированных моторов, в том числе с надувом, гильзы стали точить из алюминиевой бронзы. Этот сплав способен обеспечить лучший отвод тепла от штока клапана.Кроме того, этот сплав очень медленно изнашивается от трения даже в условиях недостаточной смазки пары трения (втулки клапана). Это важное качество особенно полезно для двигателей с наддувом, где условия смазки штока клапана и втулок очень плохие, так как температура здесь очень высока (любое масло практически теряет свои смазывающие свойства).

А на штоках выпускных клапанов условия еще хуже, так как нагреваются сильнее. Но на впускном клапане условия смазки также плохие, так как масло выдувается из зоны трения штока клапана потоком воздуха во впускном коллекторе, который находится под избыточным давлением из-за накачивания.

Кроме того, там написано, каким должен быть зазор между внешней поверхностью втулки и отверстием в головке, чтобы гильза прижалась к корпусу головки с нормальной посадкой. А про ремонт седла клапана может прочитать любой желающий.

Надеюсь, эта статья поможет многим начинающим ремонтникам составить полное представление о направляющих клапана, а также о важности правильных зазоров между ними и штоками клапанов, успехов всем.

Операция необходима, если они изношены выше допуска производителя или произошла аварийная поломка направляющей втулки.

При максимальном износе направляющей втулки клапана внутреннего размера между ней и штоком клапана образуется большой зазор, и двигатель начинает активно «съедать» масло.
Замена сальников штока клапана либо не дает результата, либо эта замена длится недолго, и двигатель снова начинает «брать» масло.

Это связано с тем, что из-за износа штока клапана клапан имеет тенденцию смещаться от своего центрального положения в направлении производства втулки и тем самым оказывает сильное давление на рабочую кромку масла. -отражающий колпак, выводящий его вне времени.

В таких случаях необходима замена направляющих клапана .
Головка блока снята с двигателя и полностью разобрана. Для более правильной замены направляющих блока рекомендуется его нагреть для расширения.

Для замены направляющих необходимы две оправки:

Держатель для демонтажа направляющих клапана
Держатель для монтажных втулок

Обогреваемая головка размещается на верстаке седлами клапана вверх.Далее берется оправка для демонтажа направляющей, вставляется в направляющую втулку и сильным молотком срывается. Когда гильза сдвинулась, то обычно с небольшим усилием идет дальше и выбивает даже ударами молота средней силы.

Выбив все направляющие, будет нелишним их проверить. Наружный диаметр, насколько это возможно перед этой операцией, втулки уже поменяли и уже стоят ремонтные размеры. Бывает, что меняют один рукав и поэтому нужно проверять все рукава.

Если не выполнить эту проверку, вы можете механически поместить стандартную втулку в увеличенный паз, и после сборки двигателя по этой втулке начнет активно течь масло между корпусом головки и внешней стороной втулки, что потребуется новая разборка и повторный ремонт.

Установка новых направляющих клапанов

Перед установкой втулки клапанов на 10 минут помещают в емкость с моторным маслом, чтобы они полностью покрылись маслом. Это делается для того, чтобы гильзы пропитались маслом, что значительно увеличит их срок службы.
Перед установкой ГБЦ еще раз нагревается и уже берется оправка для крепления для установки новых направляющих.

Здесь следует отметить, что втулки изготавливаются в основном из металлокерамики и перекос оправки относительно втулки может привести к сколам верхней части втулки. Когда ставят медные втулки, то обычно этого не происходит.

Стопорное кольцо На направляющую (если ее нет на направляющей) оно надевается непосредственно перед установкой втулок, и осадок втулки полностью вдавливается в корпус головки с помощью стопорного кольца.

Новые установленные втулки проверяются новым клапаном, который должен входить свободно, но в то же время с немного заметным давлением, и не должен перегибаться по всей длине направляющей.

При необходимости проходит сканирование втулки, размер которой выбирается путем измерения штока клапана. После эксплуатации замена направляющих клапанов необходима притирка клапанов, так как новые направляющие имеют мой центр, и он должен быть отцентрован с седлом клапана.

Втулки клапанов приходится менять довольно редко, хотя это понимает большинство владельцев классических автомобилей.

Для начала о назначении именно этих втулок — они, судя по названию, предназначены для ограничения пространственного перемещения клапанов относительно ГБЦ, сводя его к возвратно-поступательному движению. Проще говоря — это втулка, в которой движется клапан.

Почему их заменяют? Вопрос правильный, но нужно в корень смотреть. Основным показателем замены является износ втулки (соответственно увеличение внутреннего диаметра под шток клапана) более чем на 0.15 мм и не устраняется заменой клапана на новый. Также возникающий дефект — быстрый износ маслоотталкивающих колпачков (в народе — сальники клапанов), в более сложных случаях откровенно «раскручивающийся» клапан в гильзе разрывает сальник. Соответственно через плохой сальник в цилиндр попадает масло, синий дым из выхлопа, ужасное лицо и подергивающийся глаз хозяина … Также есть шумы в результате появившейся щели. Но стоит отметить, что ресурс свечи клапанов приближается к 300тис км.пробег и (как правило, это возможно у вас и не правило) не заменяются при первом капитальном ремонте.

Замена направляющих втулок естественно проведена на снятой ГБЦ, с извлеченными и рассухаренными клапанами.

Втулки впускных и выпускных клапанов разные! Направляющие для впускных клапанов короче, внутри них есть смазочная спиральная канавка до половины длины втулки, это сделано для минимизации попадания масла во впускной коллектор.Направляющие втулки выпускного клапана имеют длину в размер, внутри канавка проходит по всей длине втулки. Как-то прочитал, что бронзовые кусты неплохо себя показывают.

Для замены направляющих клапана вам понадобится следующий инструмент:

Молот
Оправка для снятия и запрессовки самих втулок (на фото ниже)
Переход к 8.022 и 8.028

Замену необходимо начинать со снятия старой гильзы, это сделать довольно просто, нужно взять в левую руку оправку, в правую — молоток и выбить старую гильзу.Это нужно делать со всеми втулками. Если вы не можете изготовить или купить такую оправку, можно использовать любой стержень подходящего диаметра, но это не очень желательно! Мастеру легче отдать.

При перепрессовке новых направляющих втулок нужно проявить смекалку и прогреть головку блока цилиндров до температуры около 100 градусов, а втулки положить на день-два в морозилку. Проще говоря, это позволяет максимально увеличить монтажное отверстие и максимально сузить направляющую втулку. Также не забывайте, что перед прессованием необходимо надеть на рукава стопорные кольца.

Спасибо за подписку!

Казалось бы, все? Да почти, осталось самое главное — вставить вентиль, а они не лезут? В том-то и дело, что при вдавливании гильз они могут менять свой внутренний диаметр, здесь нам понадобится развертка.

Отдельно стоит отметить развертку

Pro, так как я часто сталкиваюсь с выражениями, что развертка 8.028 (для выпускного клапана), возможно, несколько велика. Дело в том, что замена направляющих втулок клапана в большинстве случаев также предполагает зенковку седла клапана, потому что новая втулка может дать небольшое отклонение, в результате чего добиться герметичности будет очень сложно.Таким образом, в процессе шлифования, особенно если это делается сверлом, шток клапана имеет тенденцию тереть внутренний диаметр втулки, и в конце процесса шлифования (а это может быть не очень быстро) оказывается, что клапан болтается в новой направляющей втулке. Чтобы этого не произошло, рекомендуется сначала пробить отверстие расширителем меньшего размера — 8.