Закон о колесах на авто 2018: Интернет-магазин шин и дисков ШИНСЕРВИС

Содержание

Вступили в силу новые правила регистрации автомобилей

В воскресенье вступили в силу новые правила регистрации автомобилей. Теперь водители смогут поставить на учет машины с электронными ПТС, которые станут обязательными с 1 ноября 2019 года. Также теперь автомобилисты могут без согласования с ГИБДД заменить мотор на идентичный. Кроме того, поправки регламентируют постановку на учет автомобиля с несколькими собственниками, а также выдачу и срок хранения госномеров.

7 октября вступили в силу приказ №399 МВД России от 26 июня 2016 года, который вводит новые правила государственной регистрации в ГИБДД автомототранспортных средств и прицепов к ним.

Согласно документу, который опубликован на официальном интернет-портале правовой информации, вступают в силу следующие поправки.

Теперь на учет разрешается ставить автомобили с электронными паспортами транспортного средства (ПТС), более того – с 1 ноября 2019 года использование электронных ПТС станет обязательным для всех новых автомобилей.

Как ожидается, электронный техпаспорт станет не столько более удобным аналогом традиционного, но и расширенным сервисом, предоставляющим доступ к полной истории автомобиля с момента схода с конвейера или ввоза в страну: данным ОСАГО и каско, участии в ДТП, внесении изменений в конструкцию, наложенных ограничений и других данных.

При этом ранее выданные бумажные паспорта будут действовать и дальше, но у владельца есть возможность заменить «бумажку» на электронный ПТС. Если же паспорт утрачен или испорчен, то можно будет получить его дубликат.

С введением поправок замена двигателя автомобиля на заводской теперь вызовет гораздо меньше проблем. Раньше владельцу транспортного средства нужно было обращаться в ГИБДД, а инспекторы могли требовать договор купли-продажи на новый автомобиль, и зачастую отказывали в регистрации новой машины. Теперь же установку нового мотора согласовывать с ГИБДД не нужно – в том случае, если замена будет происходить на выпускаемый заводом изготовителем агрегат «с аналогичными характеристиками». Остальные двигатели по-прежнему требуют согласования.

Также новыми правилами урегулирован порядок регистрации транспортного средства, принадлежащего двум и более собственникам. В этом случае регистрация осуществляется за одним из них при наличии письменного согласия остальных собственников, поданного ими в ГИБДД при проведении регистрации.

Кроме того, собственники могут оформить нотариальное согласие на регистрацию автомобиля на одного из них – после этого будущий единоличный владелец машины оформляет его в ГИБДД. На учет автомобиль можно ставить не только по паспорту, но и по временному удостоверению личности.

Помимо этого, вдвое увеличен максимальный срок хранения государственных регистрационных знаков. Теперь водители при продаже автомобиля вправе оставить госномера за собой, сдав их на хранение в ГИБДД на срок до 360 дней. Более того, для тех, кто на момент вступления в силу уже хранит госномера в ГИБДД, срок продлевается автоматически.

Новыми правилами предусмотрено, что все изменения маркировки автомобиля будут указываться в графе «Особые отметки» паспорта транспортного средства, свидетельства о регистрации и карточки учета транспортного средства.

Также документ уточняет порядок выдачи государственных регистрационных знаков. Присваивать номера будут либо в порядке очередности возрастания их цифровых значений, либо в произвольном порядке при использовании специального автоматического механизма.

Ранее председатель общественного объединения «Движение автомобилистов России» Виктор Похмелкин заявлял в беседе с корреспондентом «Национальной службы новостей», что изменения призваны облегчить жизнь законопослушных владельцев транспортных средств.

«Я думаю, что для многих водителей это, конечно, облегчит ситуацию. Все, что связано с упрощением процедуры регистрации, в принципе, во благо. Потому что мошенники функционировали всегда, и как раз чем процедура сложнее, тем больше коррупции. Но почему из-за одного мошенника должны страдать десятки или сотни законопослушных автомобилистов? Я приветствую любые изменения в сторону улучшения положения водителей, облегчения процедуры регистрации. Электронные ПТС тоже должны в этом сыграть свою роль, думаю, что ими воспользуется достаточное количество водителей», — предположил эксперт.

КОЛЕСА и ШИНЫ автомобильные — Перечень неисправностей 2021-2022 ПДД, КоАП, ГИБДД онлайн

Перечень неисправности автомобилей, автобусов, автопоездов, прицепов, мотоциклов, мопедов, тракторов, других самоходных машин и условия, при которых запрещается их эксплуатация

ПДД РФ
Правила дорожного движения Российской Федерации
Действующая редакция

Раздел 4 ← Раздел 5 → Раздел 6

 

Колеса и шины

5.1. Остаточная глубина рисунка протектора шин (при отсутствии индикаторов износа) составляет не более:

    для транспортных средств категорий L – 0,8 мм;
    для транспортных средств категорий N2, N3, O3, O4 – 1 мм;
    для транспортных средств категорий М1, N1, O1, O2 – 1,6 мм;
    для транспортных средств категорий М2, М3 – 2 мм.

Остаточная глубина рисунка протектора зимних шин, предназначенных для эксплуатации на обледеневшем или заснеженном дорожном покрытии, маркированных знаком в виде горной вершины с тремя пиками и снежинки внутри нее, а также маркированных знаками «М+S», «М&S», «М S» (при отсутствии индикаторов износа), во время эксплуатации на указанном покрытии составляет не более 4 мм.

Примечание. Обозначение категории транспортного средства в этом пункте установлено в соответствии с приложением N 1 к техническому регламенту о безопасности колесных транспортных средств, утвержденному постановлением Правительства Российской Федерации от 10 сентября 2009 г. N 720.

5.2. Шины имеют внешние повреждения (пробои, порезы, разрывы), обнажающие корд, а также расслоение каркаса, отслоение протектора и боковины.

5.3. Отсутствует болт (гайка) крепления или имеются трещины диска и ободьев колес, имеются видимые нарушения формы и размеров крепежных отверстий.

5.4. Шины по размеру или допустимой нагрузке не соответствуют модели транспортного средства.

5.5. На одну ось транспортного средства установлены шины различных размеров, конструкций (радиальной, диагональной, камерной, бескамерной), моделей, с различными рисунками протектора, морозостойкие и неморозостойкие, новые и восстановленные, новые и с углубленным рисунком протектора. На транспортном средстве установлены ошипованные и неошипованные шины.

Справка

Колесо автомобиля – вращающийся элемент автомобиля, воспринимающий нагрузку от массы автомобиля и передающий крутящий момент. Колесо расположено между шиной и ступицей. Обычно колесо состоит из двух основных частей – обода и диска.

Обод – часть колеса, на которую монтируется и опирается шина.

Диск – часть колеса, являющаяся соединительным элементом между ступицей и ободом…»

Извлечение из документа: «Правила эксплуатации автомобильных шин. АЭ 001-04» (утв. Распоряжением Минтранса РФ от 21.01.2004 N АК-9-р)

Источник: КонсультантПлюс

см. – Двигатель

Автор темы: АвтоЗащитник

Маркировка шин и автопокрышек в 2021: сроки, что нужно

С 1 ноября 2020 года началась обязательная маркировка колесных шин и автомобильных покрышек. Рассказываем, как работать дальше, какое оборудование нужно подготовить, что делать с остатками и сколько стоят нарушения.

Оставить заявку

  • С 1 декабря 2019 — регистрация участников оборота в системе Честный знак.
  • С 1 ноября 2020 — производители и импортеры маркируют всю новую продукцию, оптовики передают сведения о их приемке и реализации, а розница фиксирует продажи и списания в Честном знаке.
  • До 15 декабря 2020 — маркировка шин, ввезенных в РФ после 1 ноября 2020, но купленных до 1 ноября 2020.
  • С 15 декабря 2020 — запрещен оборот немаркированных шин.
  • До 1 марта 2021 — маркировка остатков, нераспроданных до 15 декабря 2020.
  • Зарегистрироваться в системе маркировки участники обязаны в течение 7 дней со дня возникновения необходимости оборота шин.

Специалист ЦРПТ рассказал об этапах внедрения и правилах работы в системе «Честный знак», а эксперт СБИС показал весь процесс от приемки до продажи.

1. Производитель получает коды в системе маркировки, размещает их на товар.

2. При отгрузке производитель отправляет дистрибьютору электронный УПД со всеми кодами с шин и автопокрышек.

3. Дистрибьютор при приемке сверяет коды в документе с полученными по факту, утверждает УПД и передает данные в систему маркировки через оператора ЭДО.

4. Дистрибьютор, отгружая товар розничному магазину, также формирует УПД с кодами.

5. Магазин при приемке сканирует всю партию товара и сверяет информацию с кодами, указанными в УПД. Если расхождений нет — подтверждает приемку товара.

6. При продаже кассир сканирует код маркировки с шин, оператор фискальных данных добавляет его в чек и отправляет в систему маркировки. Код выбывает из оборота.

Новые пневматические шины и покрышки:

  • для легковых автомобилей;
  • для автобусов, троллейбусов и грузовых автомобилей;
  • для мотоциклов;
  • резиновые для сельскохозяйственных или лесохозяйственных транспортных средств и машин;
  • резиновые для транспортных средств и машин, используемых в строительстве, горном деле или промышленности.

Конкретные коды ОКПД 2 и ТН ВЭД ЕАЭС указаны в таблице.

ТоварОКПД 2ТН ВЭД ЕАЭС
Шины и покрышки для легковых автомобилей новые22.11.114011 10 000 3 4011 10 000 9
Шины пневматические для мотоциклов, мотоколясок, мотороллеров, мопедов и квадроциклов22.11.12.1104011 40 000 0
Шины и покрышки пневматические для автобусов, троллейбусов и грузовых автомобилей новые22.11.13.1104011 20 100 0 4011 20 900 0
Шины и покрышки пневматические для сельскохозяйственных машин; шины и покрышки пневматические прочие новые22.11.144011 70 000 0 4011 80 000 0
Шины резиновые сплошные или полупневматические22.11.15.1204011 90 000 0

В результате эксперимента из маркировки исключили несколько подгрупп.

Не маркируем:

  • велосипедные шины;
  • авиационные шины;
  • камеры резиновые, ободные ленты, взаимозаменяемые протекторы.

Также не маркируем восстановленные и Б\У шины — для них правила торговли прежние.

На каждую шину наносят знаки с цифровым криптокодом, его формат определяет ЦРПТ. Код маркировки является буквенно-числовой последовательностью, преобразованной в формат двумерного штрихового кода DataMatrix.

Код маркировки содержит:

  • код товара,
  • индивидуальный серийный номер,
  • ключ проверки,
  • код проверки.

Пример кода маркировки:

  • Первые 2 символа «01» — идентификатор применения;
  • Следующие 14 символов «04607428679090» — код товара, GTIN;
  • Следующие 2 символа «21» — идентификатор применения;
  • Следующие 13 символов «6eJIjoWH54DdU» — уникальный серийный номер;
  • Следующий 1 символ « » — Group separator, разделитель, непечатаемый машиночитаемый символ, имеющий код 29 в таблице символов ASCII;
  • Следующие 2 символа «91» — идентификатор применения;
  • Следующие 4 символа «ffd0» — ключ проверки;
  • Следующий 1 символ « » — Group separator;
  • Следующие 2 символа «92» — идентификатор применения;
  • Следующие 44 символа «sz6kSPirApfMBftvLboE1dlWC/58hExQUqv7BBkZmk4=» — код.

Куда можно наносить

Основной способ маркировки шин — наклеивание этикетки с Data Matrix кодом на боковину или протектор.

4.

Научиться продавать маркированные шины:

Оставить заявку

Для регистрации нужна усиленная квалифицированная электронная подпись на носителе Рутокен.

Получить электронную подпись

1.

Установите необходимое ПО:

2.

Перейдите по ссылке и нажмите «Проверить». Если все настроили верно, нажмите «Продолжить».

3.

Выберите электронную подпись, укажите контактный телефон и e-mail и нажмите «Отправить заявку». В течение 24 часов на электронную почту придет письмо со ссылкой на подтверждение.

4.

Перейдите по ссылке из письма и укажите:

  • являетесь ли вы производителем или импортером товаров
  • оператора ЭДО и ID участника ЭДО
  • группы товаров, с которыми работаете
  • являетесь ли вы членом ассоциации «GS1 Рус». Если да, введите идентификаторы GSP и GLN

5.

Заполните профиль, ознакомьтесь с договорами с оператором и подпишите согласие.

Оставить заявку

ПроизводительИмпортер
  1. Заказывает коды маркировки в Честном знаке.
  2. Печатает этикетки с кодами и наклеивает их на товары.
  3. Отчитывается в Честный знак о вводе в оборот.
  1. Заказывает коды маркировки в Честном знаке.
  2. Передает экспортеру файл для печати этикеток или готовые этикетки — экспортер наклеивает этикетки на товары и отгружает их.
  3. Импортер после прохождения таможни отчитывается в Честный знак о вводе в оборот.

При необходимости производитель/импортер создает коды транспортных упаковок и печатает этикетки для них, формирует агрегаты и отчитывается в Честный знак о кодах внутри упаковок.

Подключить ЭДО для отправки электронных УПД с кодами розничным продавцам.

Оптовику необходимо сформировать электронный УПД и указать в нем коды маркировки с отгружаемых товаров. Подписать его электронной подписью и отправить контрагенту через оператора ЭДО. Оператор сам отправит УПД в Честный знак после подписания получателем, а коды внутри документа будут переведены в собственность покупателя.

СБИС проверит УПД на наличие ошибок перед отправкой и при получении, предупредит и поможет исправить.

1.

Подключение к ЭДО. В СБИС все входящие документы бесплатно.

2.

Подключение к системе маркировки, чтобы отправлять туда коды. Например, СБИС Маркировка.

3.

Оборудование для сканирования марок.

Вы получите от поставщика электронный УПД с кодами по ЭДО. Чтобы сверить марки из накладной с полученными по факту, отсканируйте все коды с шин. Если все хорошо, подтвердите УПД, если есть расхождения — отклоните его или дождитесь исправленного УПД. Если хотите, можете сразу подтвердить получение без проверки.

1.

Обновить прошивку онлайн-кассы, чтобы добавлять код маркировки в чек. Проверьте ваше кассовое программное обеспечение по инструкции. Обновить ПО можно у производителей и в авторизованных сервисных центрах. «Тензор» имеет статус АСЦ — обращайтесь.

2.

Подключить ККТ к ОФД, который умеет передавать в чеке коды в маркировку.

3.

2D-сканер для считывания марок.

Продавать маркированный товар нужно через онлайн-кассу с ОФД: кассир сканирует код, товар добавляется в чек, а оператор фискальных данных отправляет его в систему маркировки.

Со СБИС маркировка не отразится на скорости продаж — кассир сканирует только Data Matrix код, а СБИС сам добавит товар в чек. Данные передадутся в маркировку автоматически.

Если шины далеко от кассы, можно формировать чек предоплаты без кодов, а при получении шин на складе кладовщик отсканирует коды и оформит завершающий чек — они будут отправлены в Честный знак. При этом кладовщик может использовать смартфон с приложением СБИС Доки, Bluetooth-сканер или терминал сбора данных.

Вам понадобится принтер этикеток. Выберите подходящий в нашем каталоге или закажите печать этикеток под ключ у нас.

Оставить заявку

При наличии по состоянию на 15 декабря 2020 нереализованных шин, введенных в оборот до 1 ноября 2020, их нужно промаркировать до 1 марта 2021. До 15 декабря 2020 участники оборота осуществляют маркировку шин, ввезенных в РФ после 1 ноября 2020, но приобретенных до 1 ноября 2020.

Рознице и дистрибьюторам доступна «упрощенная» процедура по инструкции.

1.

Авторизуйтесь в личном кабинете Честного знака с помощью ЭП

2.

Опишите товары в системе маркировки.

Обязательно указываются:

  • ИНН/наименование заявителя;
  • Код товарной номенклатуры — первые 2 цифры кода ТН ВЭД.

После описания вы получите общий код (GTIN).

3.

Посчитайте шины каждой модели у вас на складе, укажите их количество в личном кабинете Честного знака — оператор сгенерирует коды маркировки и вы получите файл с кодами или этикетками Data Matrix.

4.

Напечатать и наклеить этикетки с кодами. Выгрузите итоговый файл и распечатайте коды на принтере этикеток.

Выбираете оборудование для кассы и склада? В нашем ролике представлены комплекты СБИС для маркировки. Смотреть

  • Обязательно ли использование сервиса ЭДО?

    Да, ЭДО нужно для передачи сведений о смене собственника при приемке и продаже в систему маркировки колес, а также для отправки электронных УПД с кодами покупателю.

  • Как осуществляется маркировка колес в сборе?

    Шины в составе другого товара, например, смонтированные на диск или идущие в сборе с автомобилем, — не маркируются. Но такие шины нужно вывести из оборота для целей, не связанных с дальнейшей продажей.

  • Как зарегистрировать в системе шину с камерой?

    При описании товара вы указываете тип шины по способу герметизации: бескамерная или подлежит оснащению камерой.

  • Организация принимает автомобиль по trade-in с двумя комплектами шин, нужно ли маркировать второй комплект?

    Б/У шины маркировке не подлежат.

  • Как работать онлайн-магазинам с маркированным товаром?

    Приемка проходит, как обычно. При продаже нужно вывести маркированные шины из оборота при отгрузке со склада до доставки конечному потребителю. Подробнее  в инструкции.
  • Будет ли нарушением отгрузка маркированной продукции с выводом из оборота, если покупатель зарегистрирован в ЧЗ, а отгрузка пойдет как не участнику, например, на собственные нужды?

    Нет, в данном случае нарушение не будет зафиксировано.

  • Если продаём шины юрлицу, которое покупает их не для перепродажи, а для собственных нужд, как в этом случае выводить их из оборота?

    Вывод из оборота может проходить 2 способами:

    1.

    Отгрузка по ЭДО, когда сам покупатель выбирает способ приемки «с выводом из оборота для собственных нужд»;

    2.

    Отгрузка без ЭДО, в этом случае продавец указывает, что покупатель не зарегистрирован в ГИС МТ, и причину вывода из оборота для собственных нужд покупателя. Сведения в Честный знак отправляются по отдельной кнопке по API

    Подробнее в инструкции.

  • Мы перекупщики шин, сейчас у нас на складе небольшой остаток шин. Что с ними делать?

    До 15 декабря 2020 вы можете их реализовать без маркировки. После 15 декабря 2020 для продажи этих шин вам нужно промаркировать их как остатки, от своего имени, т.к. вы документально являетесь их владельцем. Покупать дополнительное оборудование не нужно, можете обратиться к нам за услугой маркировки остатков под ключ.

  • Какое участие в маркировке должен принимать кузовной центр, который заменяет шины поштучно в рамках ремонта по КАСКО?

    Если вы покупаете маркированные шины, то должны становиться собственником этого товара, нужно принять электронный УПД по ЭДО. Если вы оказываете услуги по ремонту автомобиля, то шины должны быть выведены из оборота с причиной «Для собственных нужд».

  • Я покупаю и продаю шины по безналичному расчету без использования онлайн-кассы Какой алгоритм моей работы?

    При такой схеме, когда получаете шины, вы должны дополнительно принять от поставщика документ УПД по ЭДО. Оператор ЭДО отправит документ в ГИС МТ на смену прав собственности. При продаже схема будет аналогичная, вы как поставщик должны сформировать документ УПД, наполнить его кодами маркировки и отправить по ЭДО покупателю.

  • Розничные продавцы при маркировке остатков покупают коды маркировки?

    Да, предоставление кодов для маркировки остатков платное.

  • Если шины ввозятся для проведения испытаний для получения сертификатов, их нужно маркировать?

    Нет, так как согласно ПП РФ:

    «Требования к маркировке товаров не распространяются на: …пробы и образцы товаров в необходимых количествах, предназначенные для проведения испытаний в целях оценки соответствия требованиям актов органов Союза, а также нормативных технических актов государств-членов в области стандартизации, при их хранении и транспортировке;…».

  • Как настроить обмен 1С нестандартной конфигурации и СБИС?

    1.

    Самый удобный вариант — установить готовый модуль и доработать его в рамках платной интеграции, для этого, обратитесь к вашему менеджеру в Компании «Тензор» и заполните небольшую анкету. С вами свяжется инженер и рассчитает объем и стоимость доработок во внешней обработке.

    В итоге всё будет работать также, как со стандартной 1С.

    2.

    Ещё вариант — использовать другие средства интеграции, например методы API внешней обработки.

  • Какая температура окружающей среды должна быть для нанесения этикеток?

    Тензор печатает этикетки на полипропиленовых этикетках со специальным клеем для хорошего сцепления с шинами TS8000, поэтому их можно приклеивать при температуре от 0°C и выше.

  • Какая нужна лицензия для сверки кодов маркировки в приложении СБИС Доки?

    Само приложение бесплатное. Но сверка кодов маркировки в СБИС доступна при наличии лицензии на Маркировку.

  • Как проходит списание товара из Честного знака, если продает товары юрлицу, которое является конечным покупателем?

    Вывод из оборота может проходить только через ККТ и ОФД, если продажа была чеком. Если продажа через р/с то вывод из оборота может проходить 2 способами:

    1. Отгрузка по ЭДО, когда сам покупатель выбирает способ приемки как с выводом из оборота для собственных нужд.
    2. Отгрузка по API, в этом случае покупатель не зарегистрирован в ГИС МТ, вывод из оборота проходит со стороны поставщика с причиной вывод из оборота для собственных нужд.

    Подробнее в инструкции.

  • Как поставщик будет разделять несколько заявок в одном автомобиле. Нам ведь важно по каждому электронному документу принимать именно те шины, которые привязаны к уникальному поступлению.

    Поставщик должен самостоятельно контролировать какие коды какому покупателю должны уехать, так как они будут указаны в документе УПД. Частично придется поменять некоторые бизнес процессы в организации на предмет комплектации машины разным покупателям, в плане мест хранения и наполнении самого документа.

  • Шина на диске является запчастью и не требует маркировки?

    Да, колеса в сборе маркировке не подлежат. Как и шины, смонтированные на диск — то есть включенные в состав другого товара.

  • Что делать, если участник оборота купил шины по безналичному расчету и продал шины по безналичному расчету?

    Если работа идет по УПД — подписать входящий УПД при покупке, принять шины. При продаже — создать УПД, включить в него коды идентификации, подписать и направить покупателю. При подписании со стороны покупателя — коды автоматически перейдут в ГИС на него.

  • Купили шины для своего автосалона, сами их смонтировали на диски и продали клиенту — либо отдельно либо в составе автомобиля(замена сезонных шин ) – эти операции подлежат маркировки?

    Если шины не подлежат дальнейшей самостоятельной продаже — вам не нужно становится участником оборота и передавать сведения в ГИС. При покупке шин попросите поставщика вывести их из оборота. Далее работайте, как обычно.

Выбор закона соотношения углов поворота колес транспортно-технологических агрегатов Текст научной статьи по специальности «Механика и машиностроение»

Borovkova Eleonora Vladimirovna, master, eleonora. [email protected], Russia, Tula, Tula State University

УДК 51-74:621

ВЫБОР ЗАКОНА СООТНОШЕНИЯ УГЛОВ ПОВОРОТА КОЛЕС ТРАНСПОРТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ АГРЕГАТОВ

А.Г. Амосов, А.А. Автушенко, М.В. Капитонов, М.Т. Лычкин

Показано что,для транспортно-технологических агрегатов, у которых проходимость является не менее важным качеством по сравнению с долговечностью, закон изменения соотношения углов поворота управляемых колес, различных осей должен обеспечивать максимальный поворачивающий момент при максимальных углах поворота передних управляемых колес, а также обеспечивать равенство износа при незначительных углах.

Ключевые слова: многоосный автопоезд, многоосный автомобиль, угол поворота, управляемое колесо.

Процесс доставки ракетоносителей (РН) к пусковой установке (ПУ) осуществляется специальными транспортно-технологическими агрегатами (ТТА). Эти агрегаты представляют собой двухзвенный автопоезд и состоят из тягача и полуприцепа (общая длина автопоезда более 35 м). Обычно мощности и сцепных свойств тягача недостаточно для обеспечения требований по проходимости, поэтому полуприцеп оснащается дополнительной силовой установкой и 4 — 8 парами активных колес.

При движении любого колесного агрегата между колесами и дорожным полотном, в пятне контакта, возникают значительные нагрузки, особенно при прохождении поворотов, влияющие на траекторию движения, и поэтому весьма важно правильно оценивать параметры системы рулевого управления [1 — 3]. В случае с ТТА специального назначения этот вопрос стоит более остро в связи со значительной массой автопоезда (нагрузка на одну ось 16 тонн). Далее будет рассмотрен вопрос распределения углов поворота колес полуприцепа.

Вопросам кинематического соотношения углов поворота левого и правого управляемых колес при повороте автомобиля посвящено много работ различных исследователей н накоплен определенный статистический материал [2, 4 — 9]. Поэтому при дальнейшем рассмотрении будем считать, что закон распределения углов поворота между левыми и правыми колесами известен. Необходимо определить соотношения между углами поворота управляемых колес по осям полуприцепа, считая углы средними между углами поворота левого и правого колес. На рисунке представлена схема принятых обозначений.

329

Схема принятых обозначений: а\ — расстояние от проекции центра тяжести на продольную ось полуприцепа до ¿-той оси; Л, — расстояние от проекции мгновенного центра поворота на продольную ось до 1-й оси; Лс — расстояние от проекции мгновенного центра поворота на продольную ось до сцепки; в3 -угол поворота колес последней (задней) оси; г/*з -угол между вектором скорости центра задней оси и продольной осью полуприцепа; 83 -угол увода задней оси; Я — расстояние от мгновенного центра поворота до оси полуприцепа; у-угол складывания автопоезда

За положительное направление углов принято направление, в котором отклоняется вектор скорости движения оси при воздействии на нее центробежной силы. Следовательно, угол 5з всегда положителен, угол 01 всегда отрицателен.

В связи с тем, что многоосные автопоезда высокой проходимости проектируются обычно так, что нормальные нагрузки на оси назначаются примерно одинаковыми, то все дальнейшие рассуждения будут исходить из этого предположения.

Закон, изменения углов поворота управляемых колес первой, второй, третьей и т. д. осей сравнительно с углами поворота управляемых колес последней (задней) оси может быть различным в зависимости от типа и назначения агрегата. Он может выбираться, исходя из условий обеспечения равномерного износа шин колес различных осей, либо из условия обеспечения максимального поворачивающего момента и т. д.

330

Рассмотрим следующие случаи выбора закона соотношения углов поворота управляемых колес задней и ьй осей:

а) исходя из условий обеспечения линейного закона распределения углов увода по осям;

б) исходя из условий равенства износа шин колес управляемых

осей;

в) исходя из условий обеспечения максимального поворачивающего момента, создаваемого колесами управляемых осей.

Выведем уравнение соотношения углов поворота колес последней и ьтой оси при линейном законе распределения углов увода по управляемым осям полуприцепа. Для этого напишем уравнение расстояния от проекции центра поворота на продольную ось полуприцепа до ьй оси

считая при этом, что Тогда из уравнения \|/|=0| +5; определяем

е. =

Так как вывод производится в предположении линейного закона распределения углов увода по осям, то

Следовательно,

Разделим (1) на (2):

ос;

б1 = б3 А

аг

7-637, (1)

к а3

е3=-^-бз- (2)

0; ~Б~+6ЗТ7

—■ЪГГ1- (3)

01 «ТГ+8

3

Рассматривая уравнения (1), (2) и (3), можно заметить, что при линейном законе распределения углов увода по осям соотношения углов поворота зависят от геометрического расположения осей на продольной оси полуприцепа и положения центра тяжести агрегата. В этом случае угол увода 1-й оси будет заметно меньше угла увода задней оси 5з. В работах ряда исследователей утверждается, что износ шин находится в квадратичной зависимости от величины угла увода, поэтому ось { будет поставлена в более выгодные условия с точки зрения износа, чем, например, задняя ось, что нерационально. Кроме того, при равенстве коэффициентов сопротивления уводу осей боковая сила, действующая на ось номера {, будет меньше. Это создаст меньший поворачивающий момент, чем можно было бы иметь, что, несомненно, отразится на величине минимального радиуса поворота.

В итоге, выбранный закон соотношения углов поворота управляемых колес ьтой оси не является достаточным. Колеса ьтой оси при данном законе не достигают намеченного угла поворота, качества полуприцепа по поворачиваемости используются неполностью, износ шин управляемых колес неравномерен.

Выведем другое уравнение для определения соотношения углов поворота управляемых колес ьтой оси, исходя из условия равенства углов увода управляемых осей, т. «3

В этом случае соотношение углов поворота управляемых колес зависит только от геометрического расположения осей па продольной оси полуприцепа.

При жестком кинематическом приводе заданное соотношение углов поворота управляемых колес может быть удовлетворено лишь для определенных условий движения, для других условий движения оно не будет оптимальным.

Формулы (3) и (4) дают несильно разнящиеся результаты, так как величина б3 имеет малое значение по сравнению с остальными членами уравнения, поэтому формула (4), хотя и является недостаточной, все же может быть использована при практических расчетах.

Разберем последний случай соотношения углов поворота управляемых осей, исходя из условий использования максимального поворачивающего момента.

Чтобы получить больший поворачивающий момент (например, для получения меньших радиусов поворота или выхода из глубокой колеи), углы поворота управляемых колес всех осей должны быть увеличены. I1 < 1- (6)

Подводя итог, можно сказать, что закон изменения углов поворота управляемых колес любой из осей не может быть единым для всех агрегатов вне зависимости от ее назначения. Для колесных автомобилей, от которых требуются высокие транспортные качества, а также высокая проходимость и маневренность, закон изменения углов поворота должен обеспечивать как максимальную поворачивающую силу в диапазоне больших значений углов поворота колес, так и равномерный износ шин всех управляемых колес в диапазоне малых значений углов поворота управляемых колес.

Остается пока невыясненным вопрос соотношения между величинами угла складывания автопоезда и угла поворота задней оси. Если подходить к выбору углов поворота задней управляемой оси без учета особенностей автопоездов с управляемыми колесами, то можно получить агрегат с явно выраженной неустойчивостью движения. Управляемые колеса не оказывают влияния на динамическую устойчивость стационарного движения автопоезда, но ухудшение устойчивости прямолинейного движения при управляемых колесах наблюдается. Это связано со стабилизацией управляемых колес. При нестационарном движении на управляемых колесах может изменяться направление действующей в контактном отпечатке реактивной силы. Как указывается в теории устойчивости движения двухосных автомобилей, ни при каких положениях шкворня принципиально нельзя добиться того, чтобы стабилизирующий момент на задних управляемых колесах оставался положительным для всех углов поворота колес. Так как управляемые колеса полуприцепа используются лишь в качестве вспомогательного механизма поворота, то необходимо добиться того, чтобы боковая реакция в контакте шин управляемых колес не меняла своего направления, тогда ухудшения устойчивости движения из-за стабилизации управляемых колес не будет. В данном случае под использованием управляемых колес в качестве вспомогательного механизма поворота понимается такой режим их движения, когда на управляемых колесах создается угол поворота такой величины, чтобы колеса не создавали поворачивающего

момента, а лишь снимали момент сопротивления повороту, который они могли бы создать, если бы двигались в режиме неуправляемых колес. Система поворота на управляемые колеса должна быть спроектирована так, чтобы колеса катились либо без увода, либо даже с некоторым положительным уводом, создавая незначительное сопротивление повороту. Чтобы управляемые колеса никогда не переходили в режим движения с отрицательным уводом и не меняли направления действующей реактивной силы, необходимо задавать следующее соотношение угла складывания и угла последней (задней) управляемой оси:

0з=ЛС(У + О,1). (7)

Учитывая, что угол 0з всегда положителен, для обеспечения устойчивости движения желательно иметь отсутствие поворота задних управляемых колес вплоть до у-5° (из опыта проектирования ТТА). При дальнейшем увеличении угла складывания автопоезда, величина поворота задних управляемых колес должна определяться из уравнения (7). Для автопоездов высокой проходимости при движении с весьма малыми радиусами поворота и низкими скоростями движения, т.е. в зоне максимальных величин угла складывания, где требуется создать максимальный поворачивающий момент, необходимо иметь в виду, что из условия компоновки 0э < |0|. Где |0| предельно возможный угол поворота задней оси

|(у + 0Д)< 0э < |0|. (8)

Таким образом, выбор угла поворота задней управляемой оси нужно назначать, исходя из неравенства (8).

Выводы

1. Соотношение углов поворота управляемых колес различных осей должно зависеть от типа и назначения агрегата.

2. Для транспортных агрегатов, у которых долговечность является наиболее важным качеством, соотношение углов поворота управляемых колес различных осей должно обеспечивать минимальный износ шин, и, следовательно, определяться по формуле (3) либо (4).

3. Для агрегатов специального назначения, у которых проходимость и преодоление препятствий являются не менее важными качествами по сравнению с долговечностью, закон изменения соотношения углов поворота управляемых колес, различных осей должен обеспечивать максимальный поворачивающий момент при максимальных углах поворота передних управляемых колес, а также обеспечивать равенство износа при незначительных углах поворота передних колес. Закон изменения соотношения углов поворота управляемых колес во всем диапазоне их изменения должен определяться в этом случае неравенством (6).

4. Для обеспечения устойчивости движения многоосных автомобилей закон соотношения угла складывания автопоезда и задних управляемых колес должен определяться неравенством (8).

Список литературы

1. Белоусов Б.Н., Попов С.Д. Колесные транспортные средства особо большой грузоподъемности. Конструкция. Теория. Расчет / под общ. ред. Б.Н.Белоусова. М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2006. 728 с.

2. Гладов Г.И., Петренко А.М. Специальные транспортные средства: учебник для вузов. М.: ИКЦ «Академкнига», 2006. 215 с.

3. Горелов В. А., Тропин С.Л. Математическая модель криволинейного движения автопоезда по недеформируемому опорному основанию // Журнал автомобильных инженеров. 2011. №5 (70). С. 18 — 22.

4. Влияние конструктивно-компоновочных схем транспортных средств на их маневренность / В.Ф. Греков, С.В. Орлов, А. А. Пьянков, Ю.А. Ткаченко // Системы оброботки информации. 2008. №3 (70). С. 34 -38.

5. Закин Я.Х. Маневренность автомобиля и автопоезда. М.: Транспорт, 1986. 136 с.

6. Иванина Н.Л., Головченко В.И. Автоматизированный расчет и построение габаритной полосы движения длиннобазных седельных автопоездов при их поворотах на 90° и 180° // Вестник НТУ «ХП1». 2013. № 1 (975). С. 48 — 64.

7. Нарадовый Д.И., Позин Б.М., Трояновская И.П. О задаче стационарного поворота автопоездов // Вестник ЮУрГУ. Серия «Машиностроение». №14. Вып. 7. С. 97 — 99.

8. Cheng S., Cebon D. Improving roll stability of articulated heavy vehicle using active semi-trailer steering // Vehicle System Dynamics: International Journal of Vehicle Mechanics and Mobility. 2008. Vol 46. S. 373-388.

9. Fletcher C., Manzie C., Good M. Trailer Steering: An Australian Research Perspective and Application By-Wire Control. Technical report // Ninth International Symposium on Heavy Vehicle Weights and Dimensions. June 18-22, Penn State, State College, Pennsylvania, 2006.

Амосов Алексей Германович, аспирант, [email protected] ru, Россия, Москва, Московский авиационный институт (Национальный исследовательский университет),

Автушенко Александр Александрович, аспирант, avtushenkoahk.ru, Россия, Москва, Московский авиационный институт (Национальный исследовательский университет),

Капитонов Михаил Владимирович, аспирант, mikekapitonovagmail.com, Россия, Москва, Московский государственный машиностроительный университет,

Лычкин Максим Тимофеевич, аспирант, тнОпатаИ.гн, Россия, Москва, Московский государственный технический университет имени Н.Э. Баумана

335

CHOCE OF THE PRINCIPAL RATIO ROTATION ANGLE OF THE TRANSPORT WHEEL

A.G. Amosov, A.A. Autushenko, M. V. Kapitonov, M.T. Lychkin

For means of transport in which flotation ability is an important quality as well as endurance, the principal of variation rotation angle of steer wheels must provide the maximum turning moment, when the front steerable wheels have maximum angles of rotation also the principal must provide equality of wear at small rotation angles.

Key words: multi-axle road-train, multi-axle truck, steering angle, steer

wheel.

Amosov Alexey Germanovich, postgraduate, lamosovayandex.ru, Russia, Moscow, Moscow Aviation Institute (National Research University),

Autushenko Alexander Aleksandrovich, postgraduate, avtushenkoabk. ru, Russia, Moscow, Moscow Aviation Institute (National Research University),

Kapitonov Mikhail Vladimirovich, postgraduate, mikekapitonovagmail. com, Russia, Moscow, Moscow State University of Mechanical Engineering,

Lychkin Maksim Timofeevitch, postgraduate, mu0na mail.ru, Russia, Moscow, Moscow Bauman State Technical University

УДК 621.922; 621.921.34

СРАВНИТЕЛЬНАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РОТОРНЫХ СМЕСИТЕЛЬНЫХ АВТОМАТОВ С СУЩЕСТВУЮЩИМИ КОНСТРУКЦИЯМИ СМЕСИТЕЛЕЙ СЫПУЧИХ МАТЕРИАЛОВ

О.В. Соколова

Рассмотрены основные достоинства и недостатки конструкций роторных смесительных автоматов для реализации детерминированного способа формирования однородности смесей, при сравнении с типовыми существующими смесителями по некоторым технологическим критериям в различных отраслях промышленности.

Ключевые слова: смесь, дозатор, смеситель, роторная машина, сыпучий материал, детерминированного формирования однородности смесей.

На протяжении нескольких последних десятилетий сотрудниками кафедры «Технологические системы пищевых, полиграфических и упаковочных производств» Тульского государственного университета проводились неоднократные научно-технические, технико-экономические, патентные и маркетинговые исследования и анализ существующих и вновь проектируемых конструкций смесительной техники. Разработанные на кафедре конструкции роторных и бироторных дозирующих устройств и смесительных автоматов, реализующих технологию детерминированного

336

Электронная система стабилизации (ESC) – общие сведения | Система антиюза | Поддержка водителя | V60 2018

При торможении срабатывание системы ESC может восприниматься в виде пульсирующего звука. При подаче газа ускорение автомобиля может быть ниже ожидаемого.

Предупреждение
  • Система устойчивости ESC является дополнительной функцией поддержки водителя, направленной на повышение удобства и безопасности управления автомобилем – однако она не может обеспечить необходимые действия во всех ситуациях и в любых транспортных, дорожных и погодных условиях.
  • ESC не может заменить внимание и оценку ситуации водителем. Только водитель отвечает за безопасное поведение автомобиля на дороге, должен поддерживать подходящую скорость и расстояние до других транспортных средств и соблюдать действующие законы и правила дорожного движения.

Система ESC обладает следующими функциями:

  • Функция антиюза
  • Противобуксовочная функция
  • Функция тягового усилия
  • Контроль остановки двигателя – EDC
  • Система распределения тягового усилия в повороте – СТС
  • Стабилизатор прицепа автомобиля – TSA

Функция антиюза

Для повышения устойчивости автомобиля функция контролирует отдельно тяговое и тормозное усилие колес.

Противобуксовочная функция

Во время ускорения функция не допускает проскальзывание ведущих колес на дорожном покрытии.

Функция тягового усилия

Функция, действуя на низких скоростях, передает усилие с ведущего колеса, которое пробуксовывает, на ведущее колесо, которое не делает этого.

Контроль остановки двигателя – EDC

EDC (Engine Drag Control) препятствует внезапной блокировке колес, например, после понижения передачи или торможения двигателем при движении на низкой передаче по скользкому дорожному покрытию.

Внезапная блокировка колес во время движения может в том числе затруднить управление автомобилем.

Система распределения тягового усилия в повороте – СТС*

CTC компенсирует недоуправление и допускает повышение ускорения на поворотах без пробуксовки внутренних колес, например, при выезде на дорогу по кривой, чтобы автомобиль мог быстрее встроиться в существующий дорожный темп.

Стабилизатор прицепа автомобиля* – TSA

Trailer Stability Assist устанавливается вместе с оригинальным буксирным крюком Volvo.

Стабилизатор прицепа автомобиля предназначен для стабилизации автомобиля с прицепом в ситуациях, когда экипаж подвергается автоколебаниям. Дополнительную информацию см. Езда с прицепом.

Примечание

Функция отключается, когда водитель выбирает режим Sport.

Все четыре колеса… — журнал «АБС-авто»

Количество полноприводных моделей автомобилей, способных преодолевать тяжелое бездорожье, неуклонно стремится к нулю. Одновременно с этим полноприводными трансмиссиями все чаще оснащаются «подорожные» автомобили.

Что заставляет автопроизводителей идти по пути усложнения конструкции трансмиссии, как эволюционировал полный привод и как он устроен?

У большинства людей понятие «полный привод» прочно ассоциируется с внедорожником. Действительно, один из неотъемлемых атрибутов настоящего «проходимца» – колесная формула 4 × 4 (четыре колеса, все четыре – ведущие). Острословы метко именуют автомобили повышенной проходимости «четыре везде», имея в виду одно из принятых обозначений полноприводников – 4WD (Four Wheel Drive), или в русской транскрипции – «четыре вэ дэ». Однако в этот раз речь пойдет не об автомобилях, на которых можно смело «лезть в говны». Таких в программах автопроизводителей, к сожалению для многих любителей путешествий и автомобильного экстрима, осталось буквально единицы. Темой разговора будут полноприводные автомобили, предназначенные для передвижения по дорогам, пусть заметенным снегом и покрытым льдом, но все-таки дорогам.

В эту категорию можно отнести на вид обычные легковые автомобили и всю многочисленную группу так называемой автотехники спортивного назначения – SUV (Sport Utility Vehicles). Кстати, трудно придумать более абсурдное название – какое отношение к спорту имеет чрезмерно большой и тяжелый «шарабан» с немаленьким прожорливым мотором? Ровно такое же, как и к форсированию бездорожья. Ведь полный привод и увеличенный дорожный просвет – далеко не единственные атрибуты настоящих «проходимцев». Тем более что и конструкция трансмиссии не совсем та, и просвет не так светел, о чем предупреждают сами автопроизводители. Единственная доступная «сувам» зона вне дорог – придорожные бордюры и обочины, что не без риска демонстрируют некоторые их владельцы. Пожалуй. ближе к истине многочисленные критики этой выдуманной маркетологами автобизнеса абракадабры. Они расшифровывают аббревиатуру SUV как Super Useless Vehicle, т. е. «супер бесполезный автомобиль» – совсем не городской, на трассе – далеко не лучший, вне дорог – так себе. Впрочем, поговорку «понты дороже денег» тоже неглупые люди придумали, а если продолжить «…и важнее практичности», то и производителей, и потребителей «излишеств разных нехороших» понять можно. По большому счету, нам все равно, как называют этот «мейнстрим» мирового автомобилестроения. Главное, что «сувы» – автомобили дорожные и, по большей части, полноприводные.

Прежде чем продолжить, внесем ясность в терминологию. За рубежом (правда, не везде и не всегда) термином 4WD принято называть трансмиссии, которые могут работать в двух основных режимах: с передачей крутящего момента от двигателя ко всем колесам или к колесам одной из осей. Причем переключение режимов – забота водителя, которую он осуществляет с помощью различных устройств: механических, пневматических, электрических и т. п. Режим выбирается в зависимости от дорожных условий. Вторую ось рекомендуется подключать только в случае, когда они никудышные: в снег, гололед или при движении без дорог. На покрытии с высокими сцепными свойствами это делать запрещено, так как грозит поломкой трансмиссии (почему – выясним позже). Трансмиссии типа 4WD также называют part time, по-русски – подключаемый полный привод. Поскольку на «реальных жыпах» традиционно использовались трансмиссии с такой логикой работы, к ним (жыпам) и приклеилось выражение «четыре везде», в смысле «воткнул» все четыре – и гоняй везде и всюду.

Столь же часто употребляемая аббревиатура AWD (All Wheel Drive) используется для обозначения трансмиссий типа full time, т. е. с постоянно включенным полным приводом или полным приводом, который подключается автоматически вне зависимости от воли драйвера. AWD-трансмиссиям не страшны любые дорожные условия. Это, безусловно, не значит, что не существуют правила их эксплуатации, ограничения или рекомендации автозавода. Иногда общепринятую терминологию нарушают, порой по незнанию, порой – намеренно, в интересах поминавшегося выше маркетинга. Поскольку нам чужды маркетинговые интересы, постараемся следовать правилу, по крайней мере там, где это зависит от нас.

Вначале прикинем, чем «грозит» дорожному автомобилю полноприводная трансмиссия. Сразу оговоримся, что на этот счет существуют противоречивые мнения. Апологеты полного привода доказывают, что он – чистое благо. Противники выкатывают внушительный перечень недостатков.

Jensen FF, английский автомобиль класса GT (1966–1971), на который задолго до известной всем Audi 80 Quattro (1980) устанавливалась полноприводная трансмиссия типа AWD. Кстати, и электромеханическая АБС

В стремлении доказать свою правоту и те и другие слегка шельмуют, выбирая в качестве примеров трансмиссии таких конструктивных схем и принципов действия, которые наилучшим образом иллюстрируют их аргументы. Рассуждая логически и не вдаваясь в детали устройства, можно отметить следующие недостатки полного привода в сравнении с приводом колес одной оси.

Во-первых, в полноприводной трансмиссии выше потери мощности. Каждая «лишняя» пара шестерен, карданный шарнир, цепная передача, ШРУС и т. д. имеют КПД меньше единицы и неумолимо съедают суммарный КПД трансмиссии, так что «на круг» набегает немало. Во-вторых, все эти «излишки» добавляют автомобилю веса, по самым скромным оценкам, килограммов 50–100. Это равносильно тому, что владелец полноприводного авто постоянно возит с собой лишнего пассажира: кто-то миниатюрную девушку, кто-то – здоровенного бугая. Отсюда проистекают (при прочих равных и в обычных условиях движения) такие следствия, как больший расход топлива, вредные выбросы и худшая динамика. В-третьих, согласно всеобщему закону техники увеличение количества компонентов системы однозначно отражается на ее надежности – вероятность отказа повышается. В-четвертых, более сложная трансмиссия стоит дороже. Следовательно, растет и цена автомобиля. Помимо этого отметим менее однозначный момент. Наличие тяги на всех четырех колесах способно значительно изменить характеристики управляемости и поворачиваемости автомобиля, а также реактивную силу на рулевом колесе («чувство руля»). В общем случае не в лучшую сторону. Чтобы выправить ситуацию, конструкторам приходится поломать голову над подвеской, рулевым механизмом, распределением массы между осями (развесовкой) и т. п. Казалось бы, какое дело до этого покупателю автомобиля – не его проблемы. Но давайте не будем забывать, что в конечном счете все оплачиваем мы, потребители. В том числе и усилия разработчиков.

Пока читающие эти «лживые строки» поборники идеи полного привода не закипели от негодования, спешим сообщить, что правда есть и на их стороне. Если бы у полнопривод­ных трансмиссий не было достоинств, причем таких, которые перевешивают озвученные недостатки, кому пришло бы в голову применять их в конструкции серийных дорожных автомобилей? Что же дает полный привод «подорожным» автомобилям? Если не умничать, можно сказать, что полноприводная трансмиссия «дает» не автомобилю, а драйверу: она позволяет увереннее контролировать автомобиль. Подчеркнем – при движении в сложных дорожных условиях. Как следствие, улучшаются потребительские качества автомобиля и, главное, возрастает безопасность «ездоков». А за безопасность, сами понимаете, не жалко заплатить и довольно высокую цену.

Как полный привод улучшает контроль над автомобилем? Начнем с самого простого и понятного. У автомобиля с четырьмя ведущими колесами меньше вероятность попасть в «безвыходную ситуацию». Многим из личного опыта известно, что машина с одноосным приводом обездвиживается довольно просто – достаточно заехать одним ведущим колесом на скользкую поверхность. Крутящий момент на проскальзывающем колесе станет близким к нулевому, свободный дифференциал моментально обнулит момент и на другом колесе оси и – приехали. В подобных случаях преимущества на стороне автомобилей со всеми ведущими колесами. Конечно, если в конструкции полноприводной трансмиссии приняты меры для независимого распределения крутящего момента между колесами. Такие меры, как правило, применяются. Полноприводник с продвинутой трансмиссией сохраняет способность к передвижению до тех пор, пока хотя бы одно колесо имеет сцепление с дорогой.

Полноприводные автомобили испытывают меньше проблем при резком ускорении. А какие вообще тут могут быть проблемы? Да никаких, если автомобиль стартует на дороге с хорошими сцепными свойствами и тяговые характеристики его двигателя не избыточны. В противном случае крутящий момент, который способно передать колесо, будет ограничиваться не тягой двигателя, а сцепными свойствами колеса с покрытием. Если сила сцепления, зависящая от коэффициента трения и весовой нагрузки, будет превышена, начнется проскальзывание колеса. С увеличением скольжения коэффициент трения вначале растет, а затем начинает быстро уменьшаться и проскальзывание развивается. Ускорение со значительным скольжением колес (с пробуксовкой) выглядит эффект­но, но абсолютно не эффективно – шума, а то и дыма много, а толку мало. Не составит труда понять, что опасность пробуксовки у полноприводного автомобиля в общем случае вдвое меньше – крутящий момент двигателя распределяется между четырьмя, а не двумя колесами. По этой же причине полноприводный автомобиль позволит водителю чувствовать себя увереннее на горных дорогах, особенно в условиях скользкого покрытия. Он сможет преодолеть такие подъемы, на которых обычный автомобиль будет безнадежно буксовать. При движении под уклон полный привод «простит» водителю ошибки, которые в случае обычной трансмиссии могут вызвать опасное скольжение колес ведущего моста.

Это то, что касается случаев прямолинейного движения автомобиля. Если говорить о маневрировании, тем более с довольно высокими скоростями, у полноприводников и здесь есть преимущества и, что не менее важно, большой потенциал для наращивания своего превосходства. Управляемый полный привод с регулируемым распределением крутящего момента все чаще используется в качестве одной из систем активной безопасности. Пояснить это не умничая не получится. Придется вспомнить такие характеристики автомобиля, как управляемость, устойчивость, поворачиваемость, и оценить, как полный привод может их улучшить. Этим мы и сейчас и займемся.

Теория движения колесных машин (для краткости будем называть эту науку ТДКМ) утверждает, что прямолинейное движение – понятие условное. Автомобили большую часть времени движутся криволинейно: изменяют траекторию под действием боковых сил, перестраиваются, объезжают препятствия, поворачивают. Собственно поворотом принято называть такое криволинейное движение, которое совершается по желанию водителя и при его содействии. Каждому водителю из личного опыта известно, что желание выполнить поворот на высокой скорости может привести к буквально катастрофическим последствиям. К каким и почему? Вот как отвечает на эти вопросы теория.

Погружение в теорию

ТДКМ – штука довольно сложная для восприятия. Поэтому погружаться в нее будем с осторожностью и лишь настолько, чтобы в принципе разобраться, в чем может быть польза полноприводной трансмиссии при скоростном маневрировании. Согласно теории предельными случаями потери устойчивости автомобиля являются неконтролируемое боковое скольжение (занос) одной или нескольких осей и опрокидывание. Первый из них наиболее распространенный. Так что будем искать условие возникновения заноса оси при прохождении поворота.

При повороте автомобиля с высокой скоростью главным «возмутителем спокойствия» является центробежная сила (ЦС):

Fцб = mаV2/rп ,

где mа – масса автомобиля; V – скорость; rп – радиус траектории поворота.

По направлению действия ЦС является боковой (или поперечной) силой. Ее равнодействующая считается приложенной в центре масс автомобиля. Поскольку ЦС имеет инерционный характер, она «делится» между колесами в соответствии с распределением массы по автомобилю (его развесовкой). Чем ближе к оси расположен центр масс, тем большая часть ЦС приходится на ось и, в свою очередь, на каждое ее колесо. Таким образом, каждое колесо автомобиля в повороте нагружается боковой силой.

Не будь никакого механизма противодействия боковым силам, колеса (а вместе с ними и автомобиль) бесконтрольно смещались бы на внешнюю часть траектории. Что удерживает их от перемещения? Логика и знание основ физики подсказывают: «тут не обходится без сил сцепления колеса с дорогой». Действительно, они имеют место быть. Но ограничиться такой фразой значило бы профанировать науку о движении автомобилей – она не отражает всей сложности процессов в контактной зоне колеса, описанию которых посвящена примерно треть увесистого «талмуда» ТДКМ. Поэтому позволим себе еще несколько фраз.

Согласно ТДКМ, как только на катящееся эластичное колесо действует любая поперечная сила (центробежная, сила ветра и т. д.), возникает его боковой увод. Вектор скорости колеса отклоняется от плоскости вращения в направлении действия боковой силы. Иными словами, колесо движется под углом к плоскости вращения, который называют углом увода. В результате движения колеса с уводом в пятне контакта возникает так называемая боковая реакция (Ry), которая уравновешивает ЦС и препятствует скольжению колеса. Механизм ее формирования объясняется так. Боковая сила смещает колесо в поперечном направлении, в то время как часть шины в районе опорной площадки остается на месте за счет сцепления. В результате происходит сложная боковая деформация шины, изменяются форма и ориентация пятна контакта. В зоне деформации возникают поперечные касательные напряжения, которые в сумме и составляют боковую реакцию колеса. Она действует на колесо со стороны дороги. «По Ньютону» боковая реакция равна по величине боковой силе и направлена противоположно ей. Соответственно, сумма боковых реакций всех колес равна равнодействующей ЦС.

Явление бокового увода важно как минимум по двум причинам. Во-первых, уводом определяется способность колеса воспринимать боковую нагрузку. Эта способность появляется только тогда, когда колесо катится под углом к направлению движения. Во-вторых, установившиеся под действием боковой силы углы увода колес в конечном счете определяют кинематику движения автомобиля при маневрировании. В реальных условиях они могут достигать величины порядка 10°, что соизмеримо с углом поворота управляемых колес. Не случайно соотношение углов увода колес передней и задней оси характеризует поворачиваемость автомобиля. Колеса могут одновременно двигаться с разными углами увода, что создает сложную для анализа картину. Для ее упрощения рассматривают «велосипедную» схему. Пару колес одной оси представляют в виде одного колеса, расположенного на оси симметрии автомобиля, а угол его увода принимают равным среднему значению.

Определим граничные условия устойчивого движения автомобиля в интересующем нас случае скоростного поворота в свете концепции бокового увода. По мере роста боковой силы (ЦС) углы увода колес автомобиля возрастают. В свою очередь, это приводит к увеличению боковых реакций. В то время как для роста боковой силы теоретически нет предела, боковая реакция небеспредельна. Это видно из кривой зависимости боковой реакции от угла увода (график 1). На ней можно выделить три характерных участка. Участок 0b соответствует повороту с умеренной скоростью (или небольшой кривизной траектории), когда центробежные силы невелики. В этом случае боковая реакция и угол увода связаны прямо пропорциональной зависимостью:

Ry = kyδ.

Здесь Ry – боковая реакция, δ – угол увода, ky – коэффициент сопротивления боковому уводу шины.

Коэффициент сопротивления боковому уводу – важная характеристика шины, зависящая от большого количества ее технических и эксплуатационных параметров: конструкции, геометрии профиля, внутреннего давления, весовой нагрузки на колесо и др. Численно коэффициент равен тангенсу угла наклона отрезка 0b к оси абсцисс. Чем он выше, тем большую боковую реакцию способна генерировать шина при данном угле увода и тем большую боковую силу она может воспринимать. Увеличению коэффициента сопротивления боковому уводу способствуют, например, такие меры, как использование широких, низкопрофильных шин, повышение давления в шине и прижимной силы.

Когда углы увода становятся больше 2–4°, в пятне контакта начинается частичное проскальзывание участков шины и рост боковой реакции замедляется (участок bс). При дальнейшем увеличении угла увода (т.е. боковой силы) проскальзывание растет. В точке с боковая реакция достигает критического значения и начинается полное скольжение контактной зоны колеса в боковом направлении (участок сd). Максимальная боковая реакция колеса определяется силой его сцепления с дорогой:

Ry max = φуRz,

где φу – коэффициент сцепления в поперечном направлении (по сути – коэффициент трения скольжения), в наибольшей степени зависящий от свойств шины и состояния дорожного покрытия;

Rz – вертикальная реакция, равная весовой нагрузке на колесо.

Отсюда можно выразить условие возникновения заноса оси автомобиля:

Ryo ≥ φуRzo,

где Ryo и Rzo – боковая и вертикальная реакции, действующие на пару колес оси.

Видно, что с уменьшением нагрузки на ось опасность ее заноса увеличивается. Нужно отметить, что занос одной из осей не всегда означает потерю устойчивости всего автомобиля. Он наиболее опасен, если возникающая в результате заноса оси сила инерции суммируется с ЦС. В этом случае неустойчивость развивается лавинообразно. Такая картина наблюдается при скольжении задней оси, в то время как занос передней оси гасится автоматически.

Ближе к теме

Если все сказанное до сих пор понятно, остается непонятным одно – какое отношение к этому имеет схема трансмиссии автомобиля. Действительно, полученное нами условие заноса оси не содержит величин, непосредственно зависящих от типа привода. Разве что вертикальная реакция оси Rz0, которая определяется развесовкой автомобиля. По идее, наиболее склонными к потере устойчивости под действием ЦС должны быть переднеприводные автомобили с их наименее нагруженной задней осью. И наоборот, задне- и полноприводные машины с их более равномерной развесовкой должны демонстрировать лучшую устойчивость. Но, во‑первых, развесовка не всегда строго определяется типом привода. Во-вторых, она изменяется с загрузкой автомобиля. В-третьих, мы судим об устойчивости автомобиля в условиях действия только боковой силы. А это всего лишь частный случай динамичного маневра, соответствующий повороту с отпущенной педалью газа.

В повороте автомобиль испытывает значительно большее сопротивление движению, чем при езде по прямой. Если не принять контрмер, скорость автомобиля на вираже быстро падает. Причем падение тем больше, чем выше начальная скорость и меньше радиус траектории. Техника прохождения поворотов с потерей скорости устроит разве что чайника. Настоящие драйверы, поклонники героев сериала «Двойной форсаж», не смирятся с этим и обязательно «прибавят газу». Проанализируем, каковы возможные последствия с точки зрения ТДКМ.

С ростом угла увода боковая реакцк увеличивается. Ее предельное значение определяется силой сцепления: k y – коэффициент сопротивления уводу; 1 – продольные реакции отсутствуют; 2 – в условиях действия тяговых (тормозных) сил

Прибавить газу – значит передать на колеса ведущей оси крутящий момент. При этом в зонах контакта колес с дорогой возникают продольные реакции – силы тяги. В этом случае ведущее колесо будет испытывать действие результирующей силы, которая равна геометрической сумме боковой и продольной реакций:

RΣ = √Ry2 Rx2.

Соответственно, изменится условие возникновения заноса оси:

√Ry0 + Rx02 ≥ φRz0 ,

где Rx0 – суммарная продольная реакция колес ведущей оси;

φ – коэффициент сцепления в направлении действия RΣ.

Анализ этого соотношения показывает, что продольные реакции увеличивают опасность заноса. Даже если прибавка газа не привела к увеличению центробежной силы! Любопытно, что условие выполняется независимо от «знака» реакции. Что сила тяги, что сила торможения – эффект одинаков. Мало того, что выросла левая часть соотношения, так еще и правая уменьшилась. Коэффициент сцепления φ оказывается меньше φу. Понять это проще, если принять полную силу сцепления шины с дорогой за константу. Чем большая часть сцепления используется для передачи продольных реакций, тем меньшая остается для реакций боковых. И наоборот. Получается, что с увеличением крутящего момента ведущие колеса приближаются к пределу по сцеплению в поперечном направлении.

Теория бокового увода дает этому факту более наукообразное объяснение. Если взглянуть на зависимость коэффициента сопротивления боковому уводу от продольной реакции (график 2), видно, что она имеет симметричный эллиптический характер. С увеличением продольной силы коэффициент сопротивления боковому уводу уменьшается (углы увода растут). Происходит это тем быстрее, чем ближе сила к своему максимальному значению, определяемому сцеплением в продольном направлении. Когда тяговые или тормозные силы достигают предела, возникает соответственно пробуксовка или блокировка колеса. В этот момент ky становится равным нулю, т. е. колесо полностью теряет способность воспринимать боковую нагрузку.

Здесь напрашивается первый серьезный аргумент в пользу полного привода. Ведь если крутящий момент передать не на одну ось, а перераспределить его между двумя осями, у каждой останется больший «запас» для передачи боковых сил. Это означает, что можно пройти поворот с большей скоростью без опасности срыва автомобиля в занос. Данное преимущество наиболее ощутимо на скользкой дороге, когда легко «переборщить» с газом, получить пробуксовку колес и, как результат, неуправляемую ось. Справедливости ради нужно сказать, что этот аргумент не самый неотразимый. Его «отражают» переднеприводные автомобили, у которых наиболее «опасная» задняя ось вообще не передает тяговых сил, да и тормозит менее эффективно. По этой причине они считаются самыми устойчивыми к заносу в условиях действия продольных сил. Машины же с симметричным полным приводом с этой точки зрения занимают промежуточное положение между передне- и заднеприводными. Вот если полный привод несимметричный, то, как говорится, возможны варианты. А если распределением крутящего момента между осями и отдельными колесами оперативно управлять, то открываются заманчивые перспективы для оптимизации устойчивости автомобиля в повороте.

Как упоминалось, соотношение углов увода задней и передней осей является одной из характеристик поворачиваемости. Поворачиваемость изначально зависит от распределения массы по осям автомобиля (чем задаются величины вертикальных нагрузок и боковых инерциальных сил) и коэффициентов сопротивления боковому уводу шин. Исходя из развесовки переднеприводные автомобили считают склонными к недостаточной поворачиваемости, заднеприводные – к избыточной, а машины с полным приводом – к нейтральной. Конечно, если в их конструкции не предусмот­рено специальных мер для изменения этой ситуации. Таковыми могут быть, например, оптимизация компоновки или характеристик подвески.

Принимая в расчет влияние продольных реакций на углы увода колес, нетрудно понять, что при маневрировании в тяговом режиме поворачиваемость автомобиля может изменяться. С ростом тяговых реакций углы увода ведущих колес растут. При этом у переднеприводных автомобилей увеличивается тенденция к недостаточной поворачиваемости, а у заднеприводных – к избыточной. Поворачиваемость автомобилей с симметричным полным приводом не меняется. Хорошо это или не очень – вопрос неоднозначный. Многие идеалом считают недостаточную поворачиваемость на входе в поворот, нейтральную – в его средней части и избыточную – на выходе. Но не в этом соль. Соль опять же в том, что, используя в конструкции полноприводного автомобиля трансмиссию с несимметричным распределением крутящего момента между осями, можно придать автомобилю желаемую управляемость в тяговом режиме. Более того, можно сделать трансмиссию регулируемой, чтобы оптимизировать поведение автомобиля на разных режимах движения и даже на разных фазах поворота.

Еще активнее воздействовать на поворачиваемость автомобиля можно с помощью полностью управляемой трансмиссии, которая также позволяет перераспределять крутящий момент между колесами каждой оси. Об этом мы поговорим в следующий раз.

  • Сергей Самохин
  • Евгений Тимофеев

Сборка колес автомобилей

Сам по себе процесс сборки колеса не трудоемкий, он не займет много средств и времени. На СТО операции по сборке и установке сопровождаются обязательными услугами, например, в виде балансировки колес.

Сборка колеса: подготовительный этап

Когда все проблемы, ради которых колесо разбиралось, решены, его можно собирать обратно. Сначала необходимо подготовить шину: она протирается внутри влажной тряпкой, удаляются инородные предметы (песок, мелкие камни и т.п.), просушивается. Идеальный вариант, когда покрышка с внутренней стороны обрабатывается тальком. Это поможет дополнительно защитить шину изнутри.

Сборка колеса

Чистая камера заправляется в колесо. Здесь мастер следит за тем, чтобы она не перегибалась и не перекрутилась. Далее заправляется флиппер. Этот элемент предварительно нужно очистить. Чтобы правильно заправить флиппер, нужно его насадить на вентиль в камере, а затем аккуратно спрятать под покрышку. Далее колесо одевается на диск и накачивается. Перед тем как соединить эти два элемента, мастер очищает с помощью специальной щетки сам диск. В ходе сборки в обязательном порядке проводится проверка шин.

Сборка колеса: финальный этап

Готовое к эксплуатации колесо обязательно должно пройти балансировку. Последний этап позволяет определить величину/направления результирующих неуравновешенных сил. Их устранение необходимо, поскольку несбалансированные колеса являются причиной появления вибрации.

Сборка колеса автомобиля на СТО

Автомастер, чтобы собрать колесо, использует специальный стенд. Подготовительные работы проводятся вручную.

Некоторые СТО перед балансировкой практикуют обжим колеса. Процесс обжима подразумевает под собой некоторую деформацию шины в радиальном направлении в момент вращения колеса. Таким образом обеспечивается перемещение зон деформации. Технический результат: за счет обеспечения гарантированной посадки носка шины в нужное относительно обода колеса положение качество сборки значительно улучшается.

Замена колес должна осуществляться попарно.

9 колесных дисков, которые определенно перетянуты копами (и 11, которые относятся к классу)

Добавление пары новых дисков к вашей поездке — один из самых простых первых шагов, которые вы можете сделать, чтобы персонализировать свою настоящую любовь на четырех колесах. При внимательном рассмотрении вы можете сделать серийный автомобиль интересным, индивидуальным и привлекательным. Некоторые люди решают придерживаться колес того же размера с другой компоновкой или дизайном, в то время как другие решают сделать еще один шаг вперед, обновив колесо чуть большего размера — например, перейдя с 17 до 18.Однако выбор размера колес требует особого внимания, поскольку он может полностью изменить характеристики вашего автомобиля. Колеса большего размера часто означают более тонкие шины, а колеса меньшего размера — более толстые. Для некоторых из нас это не имеет большого значения, поскольку изменения в качестве езды в лучшем случае незначительны. Но есть люди, которым просто наплевать, и они идут с самыми возмутительными комбинациями, которые только можно вообразить, некоторые из которых лишь немного выходят за рамки установленных законом ограничений.

И это то, что мы здесь, чтобы посмотреть сегодня.Мы составили список из 12 изображений, на которых показаны колеса, которые не имеют права устанавливать на автомобиль. Некоторые из этих изображений показывают автомобили с возмутительно большими колесами, в то время как другие так расположены в шахматном порядке, что невозможно даже повернуть автомобиль более чем на пару градусов за раз. Есть даже пара, которая выглядит на один шаг ближе к тому, чтобы выжить на постапокалиптических дорогах. Однако есть одна общая черта: все они будут привлекать внимание закона самым худшим образом.

Но на каждого человека, который заходил слишком далеко, мы находили кого-то другого, кто сохранял стильность во всех смыслах этого слова.

20 Класс: Красочный Класс

через Carid

Сохранение стильности не обязательно означает, что вам нужно придерживаться традиционной окраски алюминия, серебра или хрома для своих дисков послепродажного обслуживания. Иногда, просто иногда пара цветных колес действительно может связать вместе целый пакет модификации.Здесь вы видите Honda Crosstour (модное слово для обозначения четырехдверного хэтчбека), покрытого специальной матовой пленкой. При таком обтекании кузова традиционные серебряные или хромированные диски будут торчать, как больной палец, поэтому владелец решил использовать пару агрессивных колесных дисков, которые контрастируют, но в то же время сочетаются друг с другом. По словам Carid, это колеса Avant Garde, и они имеют размер 18 дюймов. Это действительно выглядит так, как будто шины заходят слишком далеко в колесные арки, но если вы посмотрите достаточно близко, вы увидите, что зазора достаточно.Итак, колеса не только классные, но и законные и хорошо дополняют обтяжку кузова. Неплохо!

19 Класс: Устранение поломки

через Carid

Nissan 370Z, возможно, и стареет, но это потрясающий спортивный автомобиль для своей цены (на момент написания этой статьи цены начинаются примерно с 32000 долларов). Он может даже разогнаться до 60 миль в час за пять секунд и 100 миль в час за 12,3. во всяком случае, если верить тестам Car & Driver.

Как бы то ни было, Z страдает настоящей эстетической проблемой — он доступен только с 18- или 19-дюймовыми колесами, ни одно из которых не может заполнить эти массивные колесные арки из-за необходимости в более тонких и спортивных шинах.

Колеса ACE (по словам Карида), которые вы видите здесь, увеличивают размер колес на ступеньку выше, в то же время позволяя шинам сохранять достаточную боковину, чтобы их можно было использовать в спортивных автомобилях. Это помогает заполнить большие зазоры в колесных арках и придает автомобилю индивидуальный вид, не нарушая его возможностей или общего вида.Это то, что вы называете кастомными колесами, сделанными правильно.

18 Копы: катящиеся фонарики

через моторбит

Просто взгляните на поездку на этой картинке. Сработает ли его конверсия парения, чтобы его машина могла взлететь? Неужели только что приземлился инопланетный космический корабль? На самом деле это ни то, ни другое. Просто какой-то парень решил зажечь колеса, как новогодние елки.

Хотя в некоторых местах это может быть законным, Findlaw.com напоминает нам, что в некоторых штатах, например, в Мичигане, запрещено использовать какое-либо внешнее освещение, выходящее за рамки требований закона.

Итак, хотя эти колеса могут быть законными в некоторых штатах, в других они просто соблазняют мальчиков в синем прийти за вами. Возникает вопрос: стоят ли они риска получить какой-то билет во имя крутого вида? Что ж, они могут круто смотреться в неподвижном состоянии, но на этой конкретной модели они просто торчат, как больной палец при движении.Излишне говорить, что они того не стоят.

17 Класс: Sittin ’Pretty

через колеса ADV

Land Rover Range Rover — сам по себе довольно спортивный внедорожник, но если вы отправитесь в Carid и посмотрите на заводские варианты колес, вы увидите, что выбор колес не такой уж спортивный. К счастью, обладатель этого прекрасного экземпляра обладает довольно приличным вкусом. Колеса не слишком большие, они ни в коем случае не броские и прекрасно сочетаются с общим видом автомобиля.Подвеска, конечно, тоже немного занижена, но сделано это очень со вкусом. Таким образом, колеса и шины правильно заполняют колесные арки, а хромированный обод вокруг черных спиц действительно прекрасно связывает бело-черную внешность. Заметили, что колеса не броские, но при этом выглядят изысканно? Это именно то, к чему вы стремитесь, когда выбираете послепродажные диски — не становитесь слишком большими, не слишком маленькими и не слишком яркими. Идите изысканно и стильно, и вы никогда не ошибетесь.

16 Менты: Преступления против отстранения

через Driven.co.nz

Кто-нибудь знает, откуда взялась вся «устойчивая» тенденция? Серьезно, это как если бы кто-то опубликовал в социальных сетях фотографию своей машины с поврежденными шаровыми опорами, и кто-то подумал, что это круто. Это единственное разумное объяснение, которое мы можем придумать. В любом случае, эта тенденция захватила мир, и, как вы можете видеть здесь, это характерно даже для Азии.Эти диски не кажутся такими уж плохими из того, что мы видим, но того факта, что около 10 процентов шин (в лучшем случае) соприкасаются с дорогой, более чем достаточно, чтобы привлечь внимание тех, кто у власти. Конечно, в большинстве случаев это все еще попадает в серую зону с юридической точки зрения, но некоторые места начинают завоевывать популярность. Согласно SAAQ.gov, Квебек только что сделал этот тип модификации (иначе известный как «hellaflush») незаконным, а некоторые страховые компании даже не предлагают страхование автомобилей, модифицированных таким образом.Ой.

15 Класс: Пользовательское представление

через Майами Автомобильный блог

Одно дело — добавить к автомобилю пару вторичных колес, но что, если вы все же хотите как можно больше представить производителя вашего автомобиля? Что ж, вы получаете набор нестандартных колес с тем же логотипом, что и ваши стандартные колеса. Показательный пример — изображение, которое вы видите выше.

Если вы взглянете на онлайн-конфигуратор Porsche, вы увидите, что, несмотря на большой выбор колес, ни у одного из них нет таких длинных, широко открытых спиц, которые вы видите на этой Panamera.

Колеса тоже не слишком большие и не слишком маленькие. Они прекрасно подходят к автомобилю и придают ему индивидуальный вид, не жертвуя при этом щитком Porsche на центральной крышке. Конечно, этот тип нестандартного колеса не совсем дешевый, но когда дело доходит до того, чтобы оставаться стильным, цена за наличные оказывается немного ниже в списке.

14 Копы: Преступления против истории

через Facebook

Одно дело поставить большие колеса на грузовик, но сделать это с такой классикой будущего, как Chevy Monte Carlo? Там есть люди, которые совершенно обидятся, натолкнувшись на что-то подобное.Конечно, каждому свое, но это колесные диски для грузовиков, которые должны стоять на высоте не более восьми дюймов от земли.

В США не так много конкретных законов, касающихся размера колес, но если транспортное средство расположено слишком высоко от дороги, это может быть сочтено небезопасным.

Кроме того, офицер может конфисковать автомобиль до тех пор, пока он не будет проверен, чтобы убедиться, что он не «небезопасен». Согласно WCPO, это часто случается в Огайо.Следует отметить, что в других частях мира установка вторичных колес к вашему автомобилю является незаконной. В Австралии, например, все, что имеет ширину более одного дюйма или увеличивает колею более чем на дюйм, требует специального разрешения RTA. После просмотра этой фотографии становится ясно, что владелец этой машины не живет в Австралии.

13 Класс: Нет выбора

через Carid

Если вы взглянете на конфигуратор BMW i8, вы увидите, что здесь серьезно не хватает вариантов колес.Это приводит к серьезной неспособности персонализировать автомобиль с помощью оригинального оборудования, что некоторые сочтут преступлением. Колеса с W-образными спицами имеют определенную привлекательность, но два других варианта относительно мягкие и возмутительно распространены на этих автомобилях. Итак, что вы делаете, когда хотите подтолкнуть свою машину, подобную i8, к эстетической черте нормального? Вы вступаете в мир послепродажных колесных дисков, и это именно то, что сделал владелец этого конкретного экземпляра. И они сделали это с безупречным исполнением.Эти колеса придают i8 исключительный и стильный вид, а вогнутая форма колес делает автомобиль еще более заметным. Обычно мы бы отметили отсутствие боковины шины, но это не меньше, чем то, что предлагают оригинальные колеса и шины, так что это, вероятно, почти не имеет никакого значения с точки зрения функции и управляемости. Трудно взять автомобиль с таким диким стилем, как i8, и сделать его еще лучше, заменив только колеса, но это классное представление того, чего может достичь хороший вкус.

12 Копы: размер действительно имеет значение

через Guide Auto

Глядя на колеса этого хаммера, мы чувствуем, что у владельца есть чувство хорошего вкуса. Дизайн колес интригует, мягко говоря, и эта яркая хромированная кромка создает действительно красивый зеркальный эффект, который также подчеркивает массивную хромированную решетку. Они немного крупноваты, но на них немного легче смотреть мимо, учитывая тот факт, что это внедорожник с высокой посадкой, а не какой-то Монте-Карло 80-х.С учетом сказанного, само транспортное средство не из дешевых. Согласно Car & Driver, эти вещи начинались в базовой форме с 52 845 долларов. Добавьте к этому тот факт, что эта штука далека от базовой модели, это полный бензин, и эти колеса определенно не были дешевыми, и вы получили магнит внимания. Достаточно добавить эти колеса на и без того яркий автомобиль, чтобы полиция повернула голову с интересом. Это нелегальные колеса? Наверное, нет, но они достаточно кричащие, чтобы заставить вас остановиться.

11 Класс: Любовь с пятью спицами

через Element Wheels

Есть кое-что, что можно сказать о том, как пятиспицевые хромированные колеса могут выделить маслкар. Хитрость, однако, заключается в том, чтобы иметь колеса и шины подходящего размера, которые заполняют колесные арки и в то же время обеспечивают достаточную боковину шины, чтобы поездка оставалась мягкой. Camaro, который вы видите здесь, демонстрирует эту концепцию в идеальном исполнении.По какой-то причине Chevy не предлагает хромированные пятиспицевые колеса.

Есть несколько вариантов с пятью спицами, но ни одно из предлагаемых колес не имеет такого классического вида. Владелец этого Camaro сыт по горло этим бизнесом и пошел на вторичный рынок, чтобы все исправить.

Утопленный центральный колпачок и изогнутые спицы делают его еще более привлекательным, а шины со стандартной боковой стенкой делают автомобиль стильным и не чрезмерным.Автомобиль, вероятно, управляется лучше, чем стандартный, едет как мечта и должен иметь неплохое сцепление с дорогой. Если у вас есть современные мускулы и вы хотите послепродажные колеса, вам следует дружить с владельцем этого автомобиля — у них безупречный вкус.

10 Копы: вытащи меня через хром

через GWT Motoring

Хромированные диски красивы; даже удивительно. Но в сочетании с правильным сочетанием цветов они выделяются, как больной палец.Именно это здесь и происходит. Кто-то взял массивную пару хромированных колес с шестью спицами и втиснул их в мощный черный Hummer h4.

Car & Driver Сообщает, что он был меньше, чем h3, что как бы увеличивает размер этих больших колес и делает их еще более заметными.

Конечно, это, вероятно, то, что искал владелец, и они действительно выглядят довольно прилично, поскольку совсем не кричащие, но также достаточно, чтобы владелец мог повесить табличку с надписью «пожалуйста, остановите меня.«Имея это в виду, мы отметим, что крошечные шины теряют любые внедорожные способности, которые когда-то были у h4, так что эта штука тоже не ускользнет от полиции. Вы знаете, чего это стоит.

9 Класс: Идеальное сочетание

через Flordelamarfilm

В наши дни мы слишком часто видим пикапы с массивными колесами и шинами, больше похожими на резиновые ленты. На самом деле это становится чумой, поскольку все больше и больше владельцев грузовиков выбирают путь к большому, вместо того, чтобы сосредоточиться на том, для чего были созданы грузовики — на грубость.Но время от времени мы сталкиваемся с грузовиком с правильным сочетанием колес и шин, и это именно то, что мы здесь демонстрируем. Владелец этого грузовика выбрал всегда потрясающий пятиспицевый стиль. А поскольку грузовик красный, цвет колес обеспечивает идеальный контраст. Что еще более важно, колеса сочетаются с некоторыми мощными шинами, которые идеально подходят для легкого бездорожья, но также отлично подходят для использования на дороге. Если у вас есть грузовик и вам нужны вторичные колеса, лучшей комбинации нет, потому что грузовики просто не предназначены для лоурайдеров — они предназначены для того, чтобы испачкаться.

8 Копы: слишком высоко сидят

через pinterest

Мы знаем, что большие колеса часто являются символом статуса для тех, у кого есть деньги, и в наши дни это становится все более и более распространенным явлением. Но для некоторых автомобилей это просто не работает. Возьмем, к примеру, этот Бьюик. Было бы намного лучше с меньшим набором колес, более подходящим для маслкаров. Добавьте более широкие шины сзади и, возможно, даже увеличьте их на дюйм сзади, чтобы придать автомобилю изящный вид.Вместо этого кто-то облепил классику большими хромированными колесами, и это заставило нас почувствовать себя немного забавно.

Конечно, они соответствуют хромированным лицевым панелям фар, бамперам, зеркалам и внешней отделке, но нужно задаться вопросом, может ли он безопасно поворачивать или преодолевать неровности, не вдавливая передние колеса во внутренние крылья. И это само по себе является причиной того, что этот Buick и его колеса попали в этот список — между верхней частью шины и передним крылом нет зазора, ровно столько, чтобы парни тянули вас.

7 Класс: Show Car Status

через Джеймс Прикс

Когда дело доходит до подразделения BMW M, действительно сложно выйти на рынок послепродажного обслуживания, не оскорбив ничего, что может предложить немецкая компания. Нет ничего невозможного в том, чтобы найти послепродажные диски для дополнения к BMW, но это не совсем просто, учитывая обычно большой список опций.

Но мы наткнулись на этот BMW M3 F80, и он напомнил нам, что при хорошем вкусе и (вероятно) небольшом терпении правильные послепродажные колеса могут добавить большую ценность и без того потрясающему автомобилю.

Показательный пример: эти раздельные пятиспицевые колеса с золотистой отделкой, которые сочетаются с тормозными дисками и красиво контрастируют с синими тормозными суппортами. Это прекрасно выполненная игра по индивидуализации, и владелец был достаточно умен, чтобы держать в игре приличный кусок резины. Однако это хорошо продуманный ход, поскольку между передними шинами и крыльями минимальный зазор. Этот спортивный седан выглядит красиво.

6 Менты: Зазеркалье

через Reddit

Итак, в нашей вселенной полиция предлагает носить униформу и водить машины, похожие на униформу.Все они одинаковы для всего парка ведомств. Но что происходит, когда офицер закона проходит через зеркало и попадает в мир, где полицейские не одержимы убийствами и разрушениями. Ну, его остановили из-за того, что творится с его задними колесами.

Хорошо, написанное сбоку «в тюрьме никто не слышит, как ты кричишь» просто жутко.

Но посмотрите на эти колеса! Судя по всему, во вселенной этого парня им не нужны полосы с шипами или сети от шин, чтобы остановить бегущих от закона — они просто сбивают их, и это, если им повезет.Вы можете представить, как этот парень подрезает вам ноги задними колесами даже на скорости 20 миль в час? Мы просто дрожим от одной мысли об этом. В любом случае, эти колеса и эта машина в целом просят, чтобы их остановили. Теперь мы определенно все это видели.

5 Класс: похоть или любовь?

через Picturelights

Если вы не являетесь поклонником Audi, ваша самая большая жалоба, вероятно, заключается в том, что все они выглядят одинаково.Audi уже довольно давно раскачивает ту же самую колбасу, но разную длину. Даже топовые модели RS страдают от недостатка индивидуальности. Это означает, что остается только одно — дать ему новую обувь, чтобы он действительно выделялся из толпы. Эти пятиспицевые колеса имеют темный вид, что должно быть лучшим исполнением, которое мы видели на Audi за последнее время. Они красиво контрастируют не только с красным цветом, но и с кузовом, похожим на купе. Шины также имеют приличную высоту боковины, поэтому они по-прежнему будут управляться, как спортивный автомобиль, и пассажиры не будут чувствовать ужасную боль каждый раз, когда автомобиль наезжает на трещину на дороге.Поскольку Audi предлагает только три варианта колес для RS7, совершенно очевидно, что Audi заставляет своих клиентов выходить на рынок запасных частей. Если вы один из них, постарайтесь быть как владелец этой машины!

4 Копы: Swangas

через YouTube

Если вы не знаете, что здесь происходит, этот конкретный тип колеса называется сванга, а большой выступ спиц, идущий из центра, известен как тычок.По словам Ялопника, это большая модификация в районе Хьюстона, штат Техас, но, хотите верьте, хотите нет, технически это законно. Во всяком случае, по большей части. Сами по себе колеса не могут быть незаконными, поэтому вас не могут остановить из-за того, что вы ими носите, — в любом случае, если вы не начнете вырубать голени людей на тротуаре. Однако вас, вероятно, остановят, чтобы местный диспетчер мог проверить общую ширину вашего автомобиля. Видите ли, большинство областей имеют закон максимальной ширины, согласно которому транспортное средство может быть только настолько широким (подумайте о размере полосы движения, и это имеет смысл.Итак, когда у вас есть что-то, что так долго торчит из ваших колес, вы можете поспорить, что любой офицер, которому не терпится выдать билет и получить некоторый доход, остановит вас только для измерения. Лучше будьте в рамках!

3 Класс: Going Wide

через Pinterest

Обычно мы бы обиделись на эти дико расширяющиеся колесные арки в задней части, но они выглядят так, как будто выполнены хорошо, и это лучше, чем иметь половину обода и шину, торчащие сбоку от машины.Очевидно, что владельцу этого автомобиля нужны более широкие шины, и мы предполагаем, что под капотом этого Bimmer есть немного дополнительной мощности.

С учетом сказанного, выбор колес хоть и немного широк, но вполне в пределах вкуса. Спицы и углубление центральной ступицы выглядят стильно, в то время как колеса достаточно малы, чтобы вместить шину с какой-то боковой стенкой.

Эта машина проводит какое-то время на трассе? Что ж, на нем есть немецкая тарелка, так что можете поспорить, что он, вероятно, провел немало времени на Нюрбургринге.По крайней мере, владелец, вероятно, очень повеселится, разрывая автобан. Мы знаем, что будем.

2 Копы: на корточках на Chrome

через YouTube

Эти колеса имеют сумасшедший и неповторимый дизайн; само собой разумеется. И хотя они могут быть большими, они устанавливаются на грузовик, так что это не обязательно так уж плохо — по крайней мере, грузовик спроектирован так, чтобы сидеть достаточно высоко от земли, чтобы выдержать такое большое колесо.Однако есть проблема, и она заключается в том, что задняя часть сидит на корточках. В некоторых местах эта стойка совершенно незаконна, если она сидит слишком низко.

Согласно VACode.org, закон Вирджинии гласит, что задняя часть любого грузовика не должна находиться ниже 14 дюймов от земли.

Это серьезный вызов, но эти колеса обязательно привлекут внимание местного полицейского, и как только они поймут, что в этом транспортном средстве есть что-то, что находится на законном основании, этого будет достаточно, чтобы вас остановили.Колеса сами по себе могут быть достаточно, чтобы привлечь это внимание просто из-за того, насколько они уникальны и тонки. Могут ли эти спицы выдержать вес грузовика так, как должны? Одобрены ли колеса DOT? Мы уверены, что Джон К. Ло узнает за вас.

1 Класс: Confused Love

через Trip Wallpapers

Честно говоря, мы сомневаемся в этом. Обычно мы бы предпочли видеть немного меньше обода и немного больше шин.Но почему-то сочетание действительно хорошо смотрится на этой Supra. С учетом сказанного, вполне возможно, что владелец этой машины решил оставить машину больше для демонстрационных целей, чем для быстрой езды. Согласно Motor Trend, стандартная Supra предлагала всего 225 лошадиных сил, так что без множества серьезных модификаций действительно нет необходимости в более толстых шинах. С другой стороны, стоковая Supra на самом деле выглядела немного странно с большими шинами, так что, возможно, мы немного предвзяты из-за этого. В любом случае, эти пятиспицевые колеса могут показаться немного скучными, но они так или иначе работают здесь, поэтому мы даем комбинации знак одобрения.

Источники: Motor Trend, Car & Driver, CarID, Findlaw.

Этот мустанг 1967 года со стрельбой и тормозом довольно интересен

Этот Мустанг 67-го года выглядит так, как будто он действительно может развалиться на трансформатор.

Читать далее

Об авторе Роберт Мур (Опубликовано 33 статей) Более От Роберта Мура

Полиция расправляется с некоторыми автомобильными ободами в Техасе

Что ж, я ненавижу быть носителем плохих новостей, но эти причудливые обода, которые доходят до точки и торчат посреди переулка? Что они называют «свангаз»? Да, технически они незаконны в Техасе, и копы в каком-то городе начали с ними расправляться…и люди не в восторге от этого.

Я буду первым, кто признает, что это отстой, когда вы бросаете хороший кусок сдачи на что-то, а вскоре после этого вам говорят, что вы больше не можете этого иметь. Однако обода для плит и свангаз существуют уже довольно давно. Они широко используются владельцами нестандартных автомобилей и распространены в автомобильной культуре Техаса. Если вы недавно были на автосалоне, вы, несомненно, видели в последнее время много из них.

Однако эти диски могут быть потенциально опасными на дороге.Пассажирские автомобили в штате Техас должны находиться в пределах восьми футов. Если свангаз заставляет пассажирское транспортное средство превышать эти восемь футов, это незаконно.

Есть некоторые варианты, которые разрешены, потому что это не запрещает их полностью. Любые диски на вашем автомобиле не должны выходить за боковые зеркала заднего вида. С учетом сказанного, я знаю, что большинство ободов для плит выходят намного дальше, поэтому здесь необходимо будет внести некоторые корректировки.

Полиция начала принимать жесткие меры в отношении этих колесных дисков пару недель назад, и это вызвало бурную дискуссию на Reddit.С личной точки зрения, у меня нет проблем с самовыражением людей. Я полностью за это, но я скажу вот что … Лично я не самый большой поклонник дисков, которые заходят слишком далеко.

Меня беспокоит, что я немного отклонюсь вправо или влево и коснусь одного из колесных дисков, что может проколоть мою шину и заставить меня вращаться. Я не говорю, что произойдет , но я знаю, что я всегда более осторожен, чтобы оставаться на 100% полностью в своей полосе, когда я их вижу.

Следует ли запретить использование этих дисков и сделать их незаконными? Нет, не думаю, что должны. Однако я могу понять проблемы безопасности, которые, скорее всего, привели к подавлению свангаза.

10 лучших ликеров Техаса

ДАЛЬШЕ: Посмотрите, сколько стоил бензин в год, когда вы начали водить

Дебаты Конгресса разрешают десятки тысяч автомобилей без руля

Enlarge / GM надеется начать производство этого автомобиля без рулевого колеса, педалей газа и тормоза в следующем году.

Дженерал Моторс

В январе General Motors представила Cruise AV, автомобиль, в котором нет руля и педалей газа или тормоза. Это похоже на научную фантастику, но GM очень серьезно относится к проекту. В среду GM объявила, что инвестирует 100 миллионов долларов в производственные мощности для нового автомобиля с целью к концу следующего года внедрить коммерческую службу такси, использующую автомобили.

Но насколько быстро эти автомобили действительно появятся на наших дорогах, будет зависеть от Конгресса.Текущие правила безопасности требуют, чтобы каждый автомобиль имел рулевое колесо и педали, что делает такой автомобиль, как Cruise AV, незаконным без специального исключения. Регулирующие органы могут изменять правила, но процесс нормотворчества обычно занимает годы. Таким образом, автомобильные и технологические компании лоббируют в Конгрессе ускоренный процесс, позволяющий разрешить десяткам тысяч транспортных средств, таких как Cruise AV, на дорогах перед полным изменением правил безопасности.

В сентябре прошлого года Палата представителей легко приняла версию этого закона, получившую название «Закон о самодвижении».Но сопутствующий Сенату закон, известный как Закон о AV START, продвигается медленно. По словам инсайдеров, в связи с приближением промежуточных выборов следующие несколько месяцев будут решающими. Если Сенат в ближайшее время не примет Закон о AV START, крупномасштабное производство транспортных средств, таких как Cruise AV, может быть перенесено в следующее десятилетие.

Критики законодательства говорят, что это неплохо. Они утверждают, что нормотворчество идет медленно и сознательно, потому что это необходимо для защиты общественной безопасности.Они указывают на то, что у компаний есть множество возможностей протестировать технологию беспилотных автомобилей в соответствии с существующими правилами.

Реклама

Но защитники предупреждают, что отсрочка с внедрением беспилотных автомобилей может стоить гораздо больше жизней, чем спасти. Ошибки водителей-людей приводят к авариям, в которых ежегодно гибнут десятки тысяч американцев. Беспилотные автомобили могут предотвратить многие из этих смертей. Таким образом, замедление прогресса в области технологий беспилотных автомобилей — даже на год или два — может стоить тысяч жизней.

«Скорость, с которой общественность осознает преимущества полностью автономных транспортных средств, будет отложена, если у нас будут эти нормативные барьеры», — говорит Грег Роджерс, аналитик группы по энергетической политике Securing America’s Future Energy (SAFE).

Waymo отказалась от планов по замене руля

Большим препятствием на пути к внедрению полностью беспилотного транспортного средства, такого как Cruise AV, является набор правил, известных как Федеральные стандарты безопасности транспортных средств (FMVSS). Эти правила подробно описывают стандарты безопасности, которым должны соответствовать все основные компоненты американского автомобиля.

Многие из этих правил были написаны несколько десятилетий назад, и их авторы, вероятно, никогда не рассматривали возможность того, что в автомобиле вообще может не находиться человек. В результате в правилах есть требования, которые не имеют смысла для полностью автономного автомобиля, такие как рули, педали газа, педали тормоза, органы управления сигналами поворота, зеркала заднего и бокового вида и т. Д. И дело не только в том, что в этих функциях нет необходимости — пассажир-человек, неожиданно схватившийся за руль полностью автономного автомобиля, может легко вызвать аварию.

Увеличить / Автомобиль Firefly от Google не имел ни руля, ни педалей.

Google

Первой компанией, решившей эту проблему, была Google. Еще в 2015 году компания разработала небольшой двухместный автомобиль без водителя, получивший название Firefly, без рулевого колеса, педалей и других средств управления водителем. Юристы компании предупредили, что введение Firefly в качестве коммерческого продукта может вызвать у Google проблемы с законом.

Реклама

Итак, Google написал в Национальную администрацию безопасности дорожного движения (NHTSA), агентство, ответственное за обновление и обеспечение соблюдения FMVSS.Google попросил NHTSA разрешить использовать программное обеспечение для самостоятельного вождения как «драйвер» в соответствии с требованиями FMVSS. Компания также попросила разрешения игнорировать положения FMVSS, относящиеся к водителю-человеку, утверждая, что эти правила неприменимы, поскольку у беспилотного автомобиля Google не будет водителя-человека.

NHTSA не возражало против использования программного обеспечения Google как «драйвера» при интерпретации FMVSS. Но NHTSA отказалось игнорировать явные требования к доступным для человека средствам управления.Например, одно правило требует, чтобы тормоз «приводился в действие с помощью ножной педали». Google может попросить NHTSA открыть формальную процедуру разработки правил для изменения этих правил. Google также может запросить специальное исключение из правил — с некоторыми важными ограничениями, которые мы обсудим ниже. Но НАБДД заявило, что просто притвориться, что правил нет, просто невозможно.

Это оказалось спорным вопросом, потому что письмо от NHTSA пришло, когда программа Google по производству беспилотных автомобилей претерпевала серьезные изменения в руководстве.Google сместил Криса Урмсона с поста руководителя проекта беспилотных автомобилей в пользу ветерана автомобильной промышленности Джона Крафчика. Под руководством Крафчика Google отказалась от идеи создания собственного автомобиля с нуля. Вместо этого компания начала переговоры с действующими автомобильными компаниями — сначала Ford, затем Fiat Chysler — о покупке стандартных автомобилей с водителем, которые можно было бы модифицировать для приложений без водителя.

Эта новая стратегия позволила Google — теперь уже Waymo — обойти проблему FMVSS. Waymo покупает стандартные минивэны Chrysler Pacifica, которые уже соответствуют требованиям FMVSS, а затем оснащает их датчиками и другим автомобильным оборудованием без водителя.План Waymo состоит в том, чтобы оставить органы управления водителя в машинах, но не позволять никому их трогать.

Это, вероятно, позволит Waymo вывести на рынок услуги такси без водителя без каких-либо изменений в FMVSS или специального одобрения NHTSA. Но это явно корявое решение. Это означает, что одно из сидений в каждом автомобиле практически непригодно для использования. И Waymo должен беспокоиться о том, что пассажиры — возможно, шумный подросток или пассажир, который слишком много выпил, — схватятся за руль в неподходящий момент и могут стать причиной аварии.

сотрудников правоохранительных органов, которые обвиняют шины в нарушении Конституции, постановления суда: NPR

Сотрудник дорожной полиции чистит шины мелом в Арваде, штат Колорадо, в 2014 году. Физическая маркировка шины без ордера является нарушением Четвертой поправки, постановил федеральный апелляционный суд. Кент Нисимура / Denver Post через Getty Images скрыть подпись

переключить подпись Кент Нисимура / Denver Post через Getty Images

Сотрудник дорожной полиции чистит шины мелом в Арваде, штат Колорадо.в 2014 году. Физическая маркировка шины без ордера является нарушением Четвертой поправки, постановил федеральный апелляционный суд.

Кент Нисимура / Denver Post через Getty Images

В следующий раз, когда сотрудники правоохранительных органов отметят ваши шины мелом, они могут действовать неконституционно.

Федеральный апелляционный суд постановил в понедельник, что «меление» является нарушением Четвертой поправки.

Дело было подано Элисон Тейлор, женщиной из Мичигана, которую суд описывает как «частую получательницу штрафов за парковку».«Город Сагино, штат Мичиган, как и множество других городов по всей стране, использует мел для маркировки шин автомобилей, чтобы обеспечить соблюдение сроков парковки.

К тому времени, когда Тейлор получила свое 15-е упоминание всего за несколько лет, она решила поехать за городом — и особенно после того, как охранник парковки Табита Хоскинс.

Хоскинс, как утверждала Тейлор в своем иске, был «плодовитым» мелом. Каждый из 15 билетов Тейлора был выдан Хоскинсом после того, как она пометила шину мелом , а затем повернул обратно, чтобы посмотреть, сдвинулась ли машина Тейлора.Это меление, утверждал Тейлор, было неконституционным.

«Несанкционированное проникновение в частный автомобиль, припаркованный на общественной улице, чтобы поставить отметку мелом для начала сбора информации с целью наложения правительственной санкции, является неконституционным согласно Четвертой поправке», — написал адвокат Тейлора Филип Эллисон в заявлении суда.

Коллегия из трех судей Апелляционного суда США 6-го округа единогласно согласилась. Как написала для комиссии судья Бернис Дональд, выкрашивание шин — это своего рода нарушение владения, и для этого требуется ордер.Решение касается 6-го округа, в который входят Мичиган, Огайо, Кентукки и Теннесси.

Четвертая поправка защищает людей от «необоснованных обысков и конфискований». Чтобы определить, имело ли место нарушение, суд сначала спрашивает, считается ли поведение правительства обыском; если да, то спрашивается, был ли обыск разумным.

Суд постановил, что меление действительно является «поиском» для целей Четвертой поправки, потому что правительственные чиновники физически вторгаются на охраняемую конституцией территорию для получения информации.Суд написал, что так же, как в 2012 году Верховный суд постановил, что приклеивание GPS-трекера к автомобилю считается «обыском», точно так же можно пометить шину мелом, чтобы выяснить, как долго она стояла на стоянке.

Суд заявил, что этот обыск был необоснованным. Городские власти обыскивают автомобили, «которые припаркованы на законных основаниях, без вероятной причины или даже в такой степени, как« индивидуальное подозрение в правонарушении »- пробный камень стандарта разумности», — написал суд.

Увлекательное сегодняшнее мнение CA6 о том, что меление шины для принудительной парковки — чтобы увидеть, находился ли там какое-то время в нарушение правил парковки — нарушает 4-ю поправку.Не знаю, где я об этом говорю, но интересная проблема. Вот ветка. https://t.co/2MtCtAb9e6 #N pic.twitter.com/GOGjL0RUGk

— Орин Керр (@OrinKerr) 22 апреля 2019 г.

«Мы не думаем, что все заслуживают бесплатной парковки», — сказал Эллисон, адвокат, который возбудил дело. «Но процесс, выбранный Сагино, неконституционен … Я очень рад, что трое судей, получивших это дело, отнеслись к нему серьезно. Это затрагивает очень многих людей».

Профессор права Орин Керр, отметив, что он никогда раньше не видел дела с мелом, сказал, что сотрудники правоохранительных органов могут вообще обойти конституционный вопрос, просто сфотографировав автомобиль, а не используя мел.«Таким образом, правоохранительные органы могут узнать о местонахождении автомобиля [без] его физической маркировки», — написал Керр.

На своей странице в Facebook Тейлор — получательница частых штрафов за парковку — рада тому, что будущие студенты-юристы смогут прочитать о ее деле во время изучения Четвертой поправки. «Это определенно самая захватывающая часть!» она написала. «Я помог изменить закон».

Почему некоторые водители платят цену за то, что они не «бордюрят» свои колеса на холмистых улицах пляжных городов — Daily Breeze

Андре Шарп никогда не слышал о законе, требующем, чтобы колеса припаркованных автомобилей были ограничены на дорогах с уклоном, даже хотя он живет на той же улице Хермоса-Бич более 40 лет.

Однажды утром около месяца назад Шарп был поражен, обнаружив билеты на свою машину и почти на все остальные машины на Шестой улице между Ардмор-авеню и шоссе Тихоокеанского побережья. Обида? Не бордюрные колеса.

Согласно муниципальным кодексам в Эрмоса-Бич и Манхэттен-Бич, автомобилисты должны повернуть колеса в сторону тротуара на любой улице с уклоном более 3 процентов. Это требование даже имеет отдельный раздел в справочнике Департамента транспортных средств Калифорнии.

«Внезапно, за 40 лет, я впервые увидел, что кто-то получил билеты», — сказал Шарп.

В то время как улица Шарпа имеет скорее пологий уклон, чем крутой уклон, он проверил ее уровнем, и он составляет более 3 процентов.

Шарп написал о своем недовольстве на форуме в Facebook, который вызвал разночтения по этому поводу, при этом некоторые указали, что на самом деле автомобили действительно иногда переключают передачи и катятся под гору.

«За 25 с лишним лет, которые я прожила на своей нынешней улице, у нас были две машины, которые« не ездили », — написала Кари Шредер.«Уровень не требуется … просто всегда ставьте колеса в упор, когда паркуетесь».

Проблема правоприменения за такие нарушения на протяжении многих лет время от времени оживляла жителей, многие рассматривали это как несправедливость со стороны чрезмерно усердных сотрудников по обеспечению соблюдения правил парковки в городе, известном своей агрессивной политикой в ​​отношении парковок. Часто, как в случае с Шарпом и его соседями, шум разражается после того, как выписывают билеты.

В Хермоса-Бич с 2014 года было написано 417 цитат за отказ от бордюров, каждая из которых влечет за собой штраф в размере 48 долларов.

На Манхэттен-Бич количество таких колес для цитирования немного увеличилось за последние 10 лет. За четыре года, прошедшие с марта 2014 года, сотрудники правоохранительных органов на Манхэттен-Бич зарегистрировали 20 389 автомобилей за то, что они не били колеса, в том числе 5 159 предупреждений и 610 увольнений, согласно запросу из открытых источников. За билеты взимается штраф в размере 53 долларов США по сравнению с 48 долларами до августа 2015 года.

В 2009 году компания Manhattan Beach сообщила, что за четыре года до этого она выполнила 17 000 билетов с ограниченными колесами.В то время представитель полицейского управления Манхэттен-Бич привел один инцидент в 2008 году, два в 2006 году и пять в 2005 году, когда автомобиль выскользнул из тормоза и покатился под гору.

«Я хочу сказать: если вы собираетесь что-то делать, либо сначала поставьте знак, либо сделайте предупреждения», — сказал Шарп. «Не надо просто произвольно выписывать билеты. Это бессовестно и несправедливо ».

Член городского совета Манхэттен-Бич Стив Наполитано сказал, что, возможно, городским властям следует подумать о программе предупреждения, рассчитанной на один-два месяца, прежде чем цитировать снова.

«Я думаю, нам нужно убедиться, что мы решаем проблему, а не просто пытаемся получить доход», — сказал Наполитано. «Должны ли люди заглядывать в шины ради собственной безопасности и безопасности других? Да, это легко и безопасно, и я не знаю, почему никто этого не сделает ».

Менеджер общественных служб Хермоса-Бич Джорджия Моу, которая курирует принудительную парковку в городе, сказала, что не может объяснить, почему автомобили на улице Шарпа были оштрафованы в тот день, кроме как в рамках стандартных раундов правоприменения.

«Как правило, что произойдет, если мы обнаружим, что одно транспортное средство нарушает правила, а все остальные транспортные средства на этом блоке или в этой области имеют такое же нарушение, тогда мы должны указать это. В противном случае мы будем применять избирательные меры », — сказал Мо.

Закон, действующий десятилетиями, направлен на обеспечение общественной безопасности, сказал Мо.

«Он очень маленький, но есть определенные автомобили, которые потенциально могут выскользнуть из коробки передач или откатиться назад даже на таком небольшом уклоне», — сказал Мо. «Вот почему так было долгое время.”

Palos Verdes Estates имеет аналогичные требования муниципального кодекса и в целом более холмистый по сравнению с пляжными городами, однако полиция в этом прибрежном городке редко выписывает билеты на это.

«Я никогда не видел в нашем отделе билета на это», — сержант. — сказал Стив Барбер.

Мэр

Эрмоса-Бич Джефф Дюкло сказал, что, хотя случаев катания автомобилей под уклон не так много, это все же возможно. Примерно 15 лет назад произошел инцидент, когда по Пирс-авеню прокатилась машина.

«Парковка в прибрежных городах — всегда проблема», — сказал Дюкло. «Всегда возникает вопрос, выписываем ли мы слишком много билетов или недостаточно билетов? Он всегда пытается найти этот баланс ».

В Манхэттен-Бич, сержант. Тим Зинс сказал, что сотрудники правоохранительных органов на парковке обычно ссылаются на обузданные нарушения колес, так что, надеюсь, такая практика станет рутиной.

«Когда вы не цитируете его постоянно, а затем внезапно делаете это, я думаю, что люди расстраиваются», — сказал Зинс.«У нас много холмов на Манхэттен-Бич».

Судебный процесс

требует от GM миллионов за якобы неисправные колеса на корветах

Проработав 40 лет в правительстве Мичигана, Ванесса Бишоп Диггс в 2016 году уехала на пенсию в теплую Саванну, штат Джорджия, чтобы насладиться «свисающим с деревьев мхом, архитектурой и домом». еда, культура и музыка », — сказала она.

К маю 2019 года 66-летняя Диггс накопила 97000 долларов, чтобы купить автомобиль своей мечты: высокопроизводительный спортивный автомобиль Chevrolet Corvette Z06 2019 года в черном цвете.

«Это было транспортное средство моей мечты. Я делал все, что должен был делать в жизни. Если вы сделали то и это, вещи придут к вам, и вы пожнете то, что посеяли», — сказал Диггс. «А потом, бац!»

Год спустя автомобиль мечты Диггса, проехавший всего 15 000 миль, начал «дрожать и трястись», — сказала она. Диггс обнаружил, что у нее четыре погнутых колесных диска. Гарантия не покрывала их замену, и представители GM сказали ей, что Ее вождение и нормальный износ стали причиной проблемы. Замена колесных дисков стоила ей 3000 долларов — и это разрушило ее мечту.

«Мне сейчас не нужна машина, даже с новыми колесами, потому что она была больной», — сказал Диггс. «Я не хочу иметь дело с этим и с тем, как General Motors обращается со мной, я не хочу этого сейчас».

Подробнее: Вот почему автосалон в Детройте в 2021 году может быть огромным

Подробнее: Бывшая жена Эдди Ван Халена Валери Бертинелли, самопровозглашенная «мальчишка GM»

Diggs — один из сотен владельцев 2015- 19 моделей Corvette Z06 или Grand Sport, у которых отмечены погнутые или потрескавшиеся колесные диски, несмотря на небольшой пробег и осторожное вождение.Некоторые подали жалобу в Национальную администрацию безопасности дорожного движения, другие — в Better Business Bureau.

В настоящее время объединенный коллективный иск, поданный против GM, требует компенсации в миллионы долларов 18 владельцам, указанным в иске, а также всем остальным, включая Diggs, у которых были повреждены колеса. Групповой иск обвиняет GM в использовании некачественных материалов и неправильном производственном процессе, который привел к некачественным колесам.

GM отказался комментировать эту статью.Но представитель GM сказал, что никаких отзывов о безопасности корветов 2015-19 годов не поступало, и они не планируются. По словам главного инженера GM, повреждения вызваны регулярным износом во время вождения.

Также дилеры GM предлагают клиентам защиту шин и колес, сообщил представитель компании. По словам представителя, хотя его стоимость варьируется в зависимости от многих факторов, как правило, она составляет около 1000 долларов на общий план.

Плохие дороги или плохое производство?

Сводный коллективный иск подан сентябрь.10 в Окружном суде США Восточного округа Мичигана обвиняет GM в неисправных колесах и утверждает, что пострадавшим от этого следует возместить их стоимость. Оно подается от имени любого, кто купил или арендовал Corvette Z06 с 2015 по 2019 год или Corvette Grand Sport с 2017 по 2019 год.

В иске утверждается, что диски этих моделей «склонны к деформации и растрескиванию, без повреждений от ударов». GM изготовила колеса из некачественного материала, который «отлит, а не кован, имеет недостаточную прочность и в недостаточном количестве, чтобы выдерживать крутящий момент и мощность от трансмиссии», — говорится в иске.

GM также использовала меньше материала, чем необходимо, чтобы сэкономить «неподрессоренную массу», то есть вес, который не воспринимается подвеской автомобиля, говорится в иске.

«В результате диски недостаточно прочные, трескаются и деформируются при нормальных условиях движения», — говорится в иске. Это приводит к вибрации, которую, по словам водителей, они чувствовали. В иске говорилось, что автомобили небезопасны для вождения, потому что сломанные диски могут проткнуть шины, что приведет к утечкам воздуха и их разрывам.

В иске также упоминается обзор Corvette Grand Sport 2017 года, сделанный журналом Car and Driver.Он сообщил, что ему пришлось заменить или отремонтировать шесть поврежденных колес за период испытаний на 40 000 миль на сумму 4098 долларов, говорится в иске. В нем говорилось, что GM не будет покрывать расходы по гарантии.

«Потребители регулярно платили более 900 долларов за колесо, чтобы заменить одно треснувшее колесо на такое же дефектное сменное колесо», — говорится в иске.

Юристы: Мы ищем потребителей

Юристы, указанные в иске, отказались комментировать точную сумму компенсации, которую они требуют.

«Мы защитники прав потребителей и с нетерпением ждем возможности отстоять права всех потребителей, которые приобрели один из этих автомобилей с дефектными колесными дисками. Наша единственная цель — обеспечить владельцам то, на что они рассчитывали «, — сказал Тарек Зоди, старший юрисконсульт Capstone Law в Лос-Анджелесе, одной из фирм, подавших иск.

Но математика показывает, что сумма может достигать десятков миллионов.

В 2019 году GM продала 17 988 корветов. GM не раскрывает, сколько из них было Z06 и Grand Sports.Тем не менее, даже если бы только четверть из них были моделями Z06 и Grand Sport, получившими удар, это 4500 штук. Таким образом, при стоимости замены всех четырех колесных дисков примерно по 4000 долларов каждый, GM потенциально может обойтись в 18 миллионов долларов, чтобы возместить этим владельцам. Это только на один год.

GM не сообщает, какой процент продаж приходятся на более дорогие модели Grand Sport или Z06, но представитель сказал, что купе и кабриолет Stingray являются самыми популярными продаваемыми моделями. У тех проблем с колесами не было.Аналогичным образом, в моделях Z06 и Grand Sport есть определенные колеса, которые покупатели могли выбрать для автомобиля, а могли и не выбрать, — сказал представитель GM.

Инженер Corvette: Бывает

Но за прошедшие годы на форуме Corvette были размещены десятки жалоб на изгиб и растрескивание колес. В 2017 году главный инженер Corvette Тэдж Юхтер обратился к этой теме на форуме.

Juechter писал: «Мы проектируем колеса, которые выдерживают экстремальные выбоинные нагрузки, и испытываем их на высокоскоростном лабораторном оборудовании, которое может моделировать весь жизненный цикл транспортного средства.

«Люди часто удивляются тому, что колесо можно погнуть или потрескать без видимых повреждений шины или явных царапин на колесе».

Он сказал, что часто колесо сгибается «из-за дорожной опасности, но сначала водитель почти не заметит повреждения. Может быть, водитель замечает немного больше вибрации, но во многих случаях нет, если колесо лишь слегка отклоняется от окружности. (всего на миллиметр или два) «.

В конце концов, по его словам, могут образоваться «усталостные трещины», и колесо, которое может выглядеть не иначе, начинает пропускать воздух через обод.

«Поскольку после аварии проходят сотни или тысячи миль, водитель часто не может вспомнить, когда он ударил что-либо, что могло бы оправдать трещину в колесе», — написал Юхтер. «Я действительно испытал это на себе».

Но для тех, кто столкнулся с проблемой, объяснение GM не подходит.

Диггс сказал, что представители службы поддержки клиентов GM сказали ей, что погнутые колеса были вызваны ее вождением и обычным износом.

«Я не гонять на хот-роде в этой машине или мчаться по улице, — сказал Диггс.«Я из Мичигана, поэтому знаю, как уклоняться и избегать выбоин. Это мой ребенок, и когда кто-то говорит« износ »и предполагает, что я злоупотребляю им, это оскорбительно».

Один водитель принимает меры через BBB

Джиму Х. сказали, что это нормальный дорожный износ, когда он столкнулся с проблемой. Мужчина из Огайо, который попросил не называть его полное имя из-за негативной реакции со стороны автопроизводителя, купил свой автомобиль 2017 года. Новый Corvette Grand Sport Convertible, выпущенный в июне 2017 года. Он заплатил за него около 73 000 долларов и ездил на нем только в теплую погоду и по нетронутым дорогам.

Тем не менее, в прошлом году, проехав менее 6000 миль, у него возникла вибрация, сказал он. Местный дилер сказал ему, что все четыре колеса погнуты. Его гарантия от бампера до бампера не покрывала расходы на замену погнутых колес.

«GM и дилеры винят в этом дорожные условия. Но дороги, по которым я езжу, довольно хороши», — сказал Джим Х. «Мне просто казалось неразумным, что это происходило. Я присматривал за машиной».

Он мог водить машину, но она вибрировала, и он сказал, что беспокоится, что погнутые колеса могут привести к растрескиванию и потере воздуха, в результате чего его где-нибудь застрянет.

«Может быть, ты тоже его испортишь, но меня больше расстроило то, что я застрял», — сказал Джим Х. «Я был очень расстроен тем, что моя машина была повреждена, и я не сделал ничего, чтобы ее повредить».

К Дню труда 2019 года он купил запасные колеса для замены. «Я все еще боролся с GM и знал, что не собираюсь ставить их колеса на свою машину», — сказал Джим Х.

Ремонт его машины обошелся ему в 4940 долларов. , поэтому Джим Х. подал жалобу в Better Business Bureau и выиграл в арбитраже.GM пришлось возместить ему уплаченные им 4940 долларов.

В решении арбитр написал: «Вопреки своей рекламе, производитель показал на слушании, что колеса должны были быть повреждены из-за дорожных условий, и что даже« незначительные впадины »на« низких скоростях »могут привести к тому, что колеса согнуть.»

Арбитр отметил, что помимо его четырех погнутых колес не было никаких доказательств, свидетельствующих о повреждении дороги, и «если бы автомобиль был представлен с одним погнутым колесом, вероятность повреждения дороги из-за состояния дороги могла быть разумной, хотя это было бы в сложившиеся обстоятельства трудно поверить », — отмечая хороший уход, Джим Х.взял из машины.

«Я нахожу объяснение производителя невероятным», — написал арбитр, добавив: «Я считаю, что единственное разумное объяснение — это дефект производителя, на который должна распространяться гарантия производителя».

«Победа значила для меня больше, чем деньги», — сказал Джим Х. «Как я был расстроен тем, что GM — это бизнес, и как они относятся к своим клиентам и как они оттолкнули меня, было здорово пойти против них и получить то, что я считаю справедливым.

Пара на своем Corvette: «Он должен был уйти»

Дуглас Сеттелл и его жена Джоан Оттенс из Сакраменто, Калифорния, остаются верными покупателями GM, но не для Corvette, учитывая их опыт.

В июне 2018 года пара заплатила 106000 долларов за серебряный Corvette Grand Sport 2018 года. По их словам, они купили его в выставочном зале, проехав менее 10 миль.

«Это было довольно захватывающее время, и это была красивая машина», — сказал Оттенс. «Вы рассчитываете на такие деньги, чтобы получить машину, которая будет хорошо ездить.Corvette — такой культовый бренд, что я никогда не слышал, чтобы у него были механические проблемы ».

Но через две недели после того, как он приобрел его, Сеттел заметил, что из задней шины со стороны пассажира течет воздух. По его словам, ему приходилось регулярно его пополнять. Но дилерский центр не обнаружил проблем с шиной. Итак, Сеттел продолжал вести машину, хотя они с Оттенсом подозревали, что что-то «очень не так».

Наконец-то в январе этого года шина подобрала винтик. Сеттел отнес его в независимый магазин шин, и они обнаружили треснувший обод.Поскольку до заказа нового обода у GM оставалось три недели, Сеттел попросил мастерскую сварить потрескавшийся обод.

Но к августу обод снова треснул. Сеттел заплатил 872 доллара, чтобы заменить его.

«Я спросил дилерский центр, почему это не покрывается гарантией, и менеджер по обслуживанию сказал, что они несколько раз пытались подать гарантийные претензии по этому вопросу, и General Motors каждый раз отклоняет претензии», — сказал Сеттелл.

Вскоре техник по обслуживанию обнаружил, что обод переднего колеса со стороны водителя также треснул.Сеттел заказал еще один новый обод. Потом ему позвонил дилер.

«Дилер сказал, что они заинтересованы в выкупе автомобиля, чтобы увеличить свой запас подержанных автомобилей», — сказал Сеттелл.

Оттенс почувствовала, что ее муж «загоняет смертельную ловушку», и Сеттелу это надоело.

«Я устал от треснувших колесных дисков и необходимости платить за них из кармана, а GM не соблюдала свою гарантию на них. сыт по горло, — сказал Сеттелл. — Кроме того, я не чувствовал себя в безопасности, когда ехал на нем за город, потому что, если я врезался в выбоину и порезал шину, я попал в мир травм.Это могло выйти из-под контроля. Это должно было уйти ».

Итак, пара продала машину дилеру за 48 000 долларов. Settell получил на смену сверхмощный пикап Silverado 2020 года выпуска. Пара не имеет права участвовать в коллективном иске, потому что они продали машину. Но если он возобладает, они могут подать заявление о реституции, сказали они.

Другие способы исправить положение

Представитель BBB’s Auto Line отказался сообщить, сколько дел было рассмотрено, как и Джим Х.в связи с повреждением колес Корвета. BBB Auto Line, подразделение национальных программ BBB, предлагает внесудебные решения споров между потребителями и производителями автомобилей по поводу предполагаемых дефектов автомобилей.

По словам Эбби Хиллз, представителя BBB National Programs, независимой некоммерческой организации, занимающейся программами саморегулирования подотчетности и разрешением споров, почти 63% всех претензий разрешаются посредством посредничества.

Если стороны не могут разрешить свой спор посредством посредничества, у них есть возможность перейти в арбитраж, сказала она.Клиент может принять или отклонить решение в течение установленного периода времени. По словам Хиллса, если потребитель принимает решение, производитель обязан его выполнить.

На сайте Национальной администрации безопасности дорожного движения 250 жалоб на колеса Корветов 2015-19 годов.

«Мы регулярно общаемся с производителем и продолжаем собирать информацию и отслеживать проблему», — сказал Шон Раштон, представитель NHTSA. «НАБДД без колебаний примет меры, если будет выявлен дефект, связанный с безопасностью.«

Потребители должны сообщать о любых потенциальных дефектах безопасности в NHTSA на его веб-сайте или по телефону 888-327-4236, — сказал Раштон.

Diggs подала жалобу в NHTSA в июле. Но она сказала, что никогда не купит другой автомобиль GM, даже если ее отец работал на GM в качестве монтажника в Oldsmobile.

«Мой отец перевернулся бы, но это нормально, потому что, если бы он был жив, он бы сейчас очень расстроился», — сказал Диггс. «Людей могли убить, если бы они этого не исправляют «.

Она также запросила документы в Better Business Bureau.По ее словам, к ней обратились адвокаты по коллективному иску, и она планирует присоединиться к нему.

«GM может помочь людям сделать это правильно, — сказал Диггс. — Я просто хочу, чтобы они делали то, что правильно, и чтобы люди были в безопасности. Если мне вернут свои 3000 долларов, это будет вишенкой на торте. Но нельзя так относиться к людям ».

Свяжитесь с Джейми Л. ЛаРо по телефону 313-222-2149 или [email protected] Следуйте за ней в Twitter @ jlareauan. Узнайте больше о General Motors и подпишитесь на нашу информационную рассылку по автомобилям.Станьте подписчиком.

США разрешат автомобили без рулевого колеса

Автомобили без рулевого колеса будут разрешены при определенных условиях, сообщило сегодня Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA) в 80-страничном отчете.

В отчете приводятся руководящие принципы, которые являются добровольными. Точные правила, которые являются обязательными, еще не сформулированы. Но политика явно состоит в том, чтобы сокращать правила, когда это возможно, оставляя за собой право ужесточить регулирование, если возникнут проблемы.«Когда требуется регулирование, USDOT [США Министерство транспорта] будет искать правила, которые не носят предписывающий характер и основаны на производительности », — говорится в отчете.

Два законопроекта в Конгрессе направлены на достижение этих целей на национальном уровне, во многих случаях преобладающие над штатами и местностями. Палата представителей США приняла свой законопроект, но версия Сената США застопорилась. Защитники прав потребителей опротестовали меры в предложенном законодательстве, которые, по их мнению, принесут в жертву безопасность.

Сегодня Центр автобезопасности высказал такое же обвинение в отчете NHTSA, заявив, что он «идеально отражает подход администрации к защите людей: не мешайте, а промышленность — движущей силой». Центр добавил, что «НАБДД должно потребовать от тех, кто желает использовать дороги общего пользования, а не закрытые пути, представить в НАБДД доказательства того, что их технология безопасна, прежде чем принудительно привлекать людей к их испытаниям».

Одной из компаний, которая особенно выиграет от новых правил, является GM Cruise, самоуправляемая дочерняя компания General Motors.Компания разработала версию полностью электрического Chevrolet Bolt без рулевого колеса и планирует использовать ее в следующем году в коммерческом проекте по доставке автомобилей. Waymo, дочерняя компания Alphabet, планирует аналогичный проект в конце этого года, но ее автомобили будут иметь рулевые колеса, даже если за ними никто не будет сидеть.

У

GM Cruise меньше опыта автономного вождения, чем у Waymo, но он может использовать производственные мощности GM для разработки и серийного производства автомобиля, специально предназначенного для автономного вождения. Это преимущество может объяснить, почему Honda только вчера объявила о партнерстве с GM Cruise, а не с Waymo, с которой она вела переговоры.Honda сразу же вложит 750 миллионов долларов в GM Cruise, а затем потратит еще 2 миллиарда долларов на совместные исследования в течение следующих десяти лет.

В качестве альтернативы, Honda могла выбрать GM Cruise просто потому, что цена Waymo была слишком высокой.

Автомобиль без рулевого колеса, педалей или зеркал обязательно должен иметь возможность самостоятельно управлять автомобилем без присмотра, чтобы любой, кто находится внутри, мог заснуть. Это дает право на автономию 4-го уровня, то есть все еще существуют определенные ограничения: он не может никуда, в любое время и при любых условиях, как мог бы сделать автомобиль 5-го уровня, но при этом не должно быть водителя, способного вернуться. контроль после предупреждения, как на Уровне 3.

Уровни 3 и 5 четко определены, но ограничения на уровне 4 мягкие. Поместите простой движитель людей на рельсы в закрытом проходе в аэропорту, и он будет квалифицироваться как Уровень 4. В этом отношении, как и лифт.

Ни Waymo, ни GM Cruise не сказали, насколько географически ограниченным будет их обслуживание Уровня 4. Но в начале этого года GM Cruise сообщила IEEE Spectrum , что ее автомобили будут ездить «днем и ночью» в «умеренную и умеренную» погоду, включая туман и дождь.

В следующем году Audi будет первой компанией, которая действительно продаст автомобиль 3-го уровня населению, вместо того, чтобы использовать его в сервисе вызова пассажиров. Опция, которая будет установлена ​​на седане Audi A8, потребует, чтобы водитель был готов взять на себя управление, чтобы скорость автомобиля составляла менее 50 километров в час (37 миль в час) и чтобы она работала только в пробках, где автомобиль может следите за тем, что впереди.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *