Японский автопром марки: Страница не найдена — ошибка 404

Содержание

«Это, брат, классический японец!» Как россияне нашли замену мерседесам и создали культ японских машин: Lenta.ru

Для большинства жителей Владивостока автомобиль — это не только средство передвижения, а предмет особого культа и почитания. Неудивительно, что именно здесь появились первые в стране «японки» и начали гонять первые российские дрифтеры, и именно отсюда по всей России разошлась особая и загадочная автомобильная JDM-культура, связанная с машинами, произведенными для внутреннего японского рынка. За долгие годы у каждой марки и модели праворульных японских машин сформировалась своя субкультура стайлинга. Из них россияне собирают не только гоночные «корчи», но и самые безумные проекты. Для многих автомобили стали смыслом их жизни. О том, как любовь к автомобилям сподвигла молодых россиян основывать свои бренды, открывать музеи и новые бизнесы, — третья часть спецпроекта «Русский форсаж».

Невзрачный седан сворачивает с пригородной асфальтовой дороги на обочину, а затем, едва не лишившись переднего и заднего бамперов, спускается на лед замерзшего морского залива.

За рулем Toyotа Altezza — 45-летний дальнобойщик Олег Денисевич. На переднем пассажирском сиденье — пес породы хаски по кличке Лоя.

Перескочив через небольшой снежный бруствер, «японка» резко набирает скорость и несется по раскатанной дрифт-трассе.

Стоит пилоту сменить стиль вождения, как стоковый седан на глазах преображается в мощный дрифт-кар, способный красиво перекладываться, проходя в заносе поворот за поворотом.

Почти космические перегрузки с легкостью переносит не только пилот, но и его собака.

«Она с щенячьего возраста со мной ездит на тренировки. Привыкла. Сама прыгает в машину», — говорит хозяин.

Следующим утром на соревнования Денисевич приезжает на еще более старой и невзрачной Toyota Corolla, выпущенной в начале 80-х. Впрочем, ее внешний вид его нисколько не смущает. Лишенный лоска заднеприводной автомобиль неоднократно доказывал владельцу, что на него можно положиться. Этот раз не стал исключением. По итогам напряженного гоночного дня Олег одерживает уверенную победу, оставив позади соперников на более молодых авто.

«Это, брат, классический японец!» — улыбается один из механиков, судя по седине на висках, не моложе Денисевича.

О невероятной выносливости и надежности старых японских агрегатов страна впервые узнала на закате Советского Союза. Тогда через границу начали просачиваться первые японские автомобили. С годами вера в японский автопром усиливалась, вместе с ней рос и поток поставок машин из Японии.

Первым делом они попадали именно во Владивосток, жители которого тут же полюбили японский автопром. У них всегда были свои автомобильные предпочтения.

Пока в эпоху лихих 90-х вся Центральная Россия грезила о черных шестисотых «Мерседесах», тут мечтали совершенно о другом культовом автомобиле. Разумеется, японском.

Любовь к этому автомобилю возвели в абсолют. Он стал героем легенд, анекдотов и пределом мечтаний для огромного числа местных жителей. Речь о Toyota Mark II

«Toyota Mark II дал имя целому семейству «маркообразных», к которым относят, кроме самого «Марка», ближайших родственников этого славного авто — «Кресту» и «Чайзера». Особое место в дальневосточной мифологии занимает «Марк»-черностой, выпускавшийся с 1984 по 1988 год. Задние боковые стекла у этих «Марков» действительно завершались кузовной стойкой черного цвета, при этом сам автомобиль был белым, — пишет журналист и писатель из Владивостока Василий Авченко. — Черностоечный маркушник, заднеприводный комфортабельный седан-чемодан с мощным шестицилиндровым бензиновым двигателем, о котором никто никогда не сказал плохого слова, — этих ветеранов лихого времени я встречаю на дорогах все реже. Видя черностой сегодня, с опаской заглядываю внутрь. Мне кажется, что в нем до сих пор ездит поседевшая братва в адидасах и коже или вечно молодые призраки погибших бандитов, подобные экипажу «Летучего голландца»».

Особое, почти избыточное богатство оснащения, опережающее свое время, — черта, которая отличает машины JDM (от англ. Japanese Domestic Market — японский внутренний рынок). И именно оно зачастую становилось решающим при выборе машины для потенциального покупателя. И ценился тут не только Toyota Mark II, но и Toyota Crown, ставшая эталоном стильного полноразмерного люксового седана.

Впрочем, теперь, спустя годы, все эти экземпляры в большинстве случаев становятся обычными «рабочими лошадками». На Дальнем Востоке они не пылятся в гаражах, а активно используются. У многих жителей региона, причем небогатых, есть сразу несколько японских автомобилей. Но это не коллекция, а скорее затянувшаяся перепродажа.

У нас, во Владивостоке, машину меняют каждый год

Дмитрий Семенюк

гонщик

Дмитрий — один из первых дрифтеров в России. Именно он стоял когда-то у истоков российской дрифт-школы. Еще в 2004-м, за два года до появления на экранах фильма «Тройной форсаж: Токийский дрифт», молодой тогда еще стритрейсер оттачивал мастерство управляемых заносов на извилистых поворотах единственного городского гоночного трека — легендарной «Змеинки».

С тех пор в гараже гонщика сменилось множество машин. Впрочем, поменялось не только это. За годы изменился весь молодежный автомобильный мир.

Сегодняшняя JDM-культура существует уже параллельно с дрифт-культурой, отдельно от нее. Главную роль играет дизайн, обращение с машинами как с элементом японской поп-культуры.

Это уже не столько про авто, сколько про новый виток косплея, который, кстати, тоже пришел в Россию из Японии.

«Реснички, дворнички, брызговички, чехольчики, а теперь вот еще журнальчики под лобовым стеклом и какие-то еще фишки — это стайлинг. Тюнинг же — это допиливание автомобиля, стремление сделать его мощнее, быстрее, приспособить под конкретные задачи пилота», — объясняет разницу Александр Бородин.

Александр знает, о чем говорит. Он один из тех людей, для которых автомобили стали возможностью не только заработать на жизнь, но и реализовать себя. Несколько лет назад опытный пиарщик решил изменить свою жизнь, бросил прежнюю работу и с головой погрузился в мир автомобильного детейлинга. Он не только продает детали для «японок», но и создает их сам. За несколько лет его бизнес разросся до солидной сети магазинов деталей отечественного спортивного тюнинга для японских машин.

По его словам, российские автокосплейщики чаще всего идут по пути условной реставрации классического японского автомобиля до стокового состояния — без упора на воссоздание всех невидимых деталей, так как им важна не техническая точность, а воспроизведение духа эпохи.

Акцентами могут стать канат с морским узлом на зеркале заднего вида, кружевные накидки на сиденьях, традиционные автомобильные японские значки или воспроизводящие их наклейки.

Второй распространенный вариант — столь же условное превращение авто в гоночный «корч»: с серийного автомобиля снимается все лишнее для гонок, а потом добавляются видимые элементы дизайна — спортивный обвес, ковши (вместо обычных сидений), спортивные ремни и болтовые каркасы.

На вид неплохо, но по факту это — бутафория.

Параллельное развитие стайлинга и тюнинга — не российское изобретение. Такое постепенное разделение происходило и в самой Японии.

Началось все в далеких уже 70-х годах. Культура автотюнинга получила тогда название Bosozoku («босодзоку»). Это не одно слово, а три, которые буквально переводятся как «агрессивный гоночный клан».

Клан изначально был байкерским, но довольно быстро распространил свое влияние на мир четырехколесного транспорта.

Именно эти дерзкие автохулиганы первыми в мире вздумали гонять по горным дорогам общего пользования на раллийных машинах: разгоняться по прямой и проходить в контролируемом заносе крутые повороты.

Позднее участники клана разделились на тех, кому важнее эстетика, и тех кому больше нравятся гонки. Первые взяли и воплотили в натуральном виде гипертрофированные формы тачек из аниме.

Фотографии этих невероятных проектов облетели весь мир, и вскоре уже всюду начались попытки сделать что-то подобное или замиксовать сразу несколько стилей, характерных для босодзоку

Самый распространенный и хорошо известный — это стиль Shakotan (правильно на японском это произносится как «сяконтан», но в русском обиходе устоялся «шокотан»). В переводе — «минимальный клиренс», когда авто буквально лежит пузом на асфальте.

Его дополняют таким атрибутом, как Hippari — шина, надетая на слишком широкий для нее диск. В российском обиходе это называется «разварки».

Колесо при этом ставится под огромным углом развала, больше десяти градусов, что называется Оni-kyan («оникян») — в переводе «дьявольский развал».

В салоне такой машины или под задним бампером (чтобы волочилось по асфальту) вешают Tsurikawa («цурикава») — кольцо на ремне, за которое держатся пассажиры автобусов.

Самый безумный и причудливый стиль — Grachan («грачан»), сокращение от Grand Championship, когда на машину вешается настолько большой пластиковый обвес, что ее просто невозможно узнать, а порой даже понять, что это вообще автомобиль.

Единственной фишкой от этих монстров, широко распространившейся в культуре «босодзоку», стали Takeyari («такэяри») — огромные и длинные выхлопные трубы самых разных форм, которые в сочетании с отсутствием глушителя и резонатора дают чрезвычайно громкий, резкий звук, раздражающий всех и вся в округе.

Но есть в «босодзоку» и свой кежуал — самый распространенный, скромный, но при этом котируемый стиль Kyusha style, или Kyushakai («кюсакай», но в российском варианте часто называемый «кушакай»), в переводе — «классический старый японский автомобиль».

За основу берется рядовое скромное авто из разряда классического JDM, что-то не моложе начала 90-х. Его немного занижают, ставят большие, но не чрезмерно диски и так далее.

Машина в целом должна оставаться неброской. Как и в случае с полюбившими кежуал футбольными фанатами, приверженцам «босодзоку» приходилось скрываться от японской полиции, объявившей охоту на них после ужесточения законодательства.

Эти машины практически сразу становятся коллекционными раритетами.

Несмотря на все пошлины, размер которых порой превышает стоимость машины, подержанные праворульные авто даже сейчас продолжают массово завозить из Японии в Россию. И не только для жителей Дальнего Востока.

Любовь жителей Владивостока к японским машинам передалась и другим россиянам.

Если хорошенько приглядеться, во многих дворах крупных городов можно найти такие машины. Их владельцы, как правило, объединены в клубы, активно поддерживают друг друга. В частности, этим отличаются субаристы, то есть владельцы машин марки Subaru, а еще Honda и конкретно Honda Civic.

Это японское купе, особенно старого поколения, очень полюбилось пацанам из рабочих районов. Таким, к примеру, как Максим Махоньков, пересевший на «Сивик» с «Жигулей».

Канат с морским узлом, японская газета под стеклом, старые логотипы японских автомобилей… для фанатов JDM в стайлинге важна любая мелочь

Макс — один из тех, с кого начиналась «Боевая классика». В родном московском Братеево этот выпускник ПТУ одно время буквально заставил своим купленным за бесценок «тазопромом» весь двор, собирая разные проекты. Затюненные умелыми руками Макса «жиги» до сих пор «дубасят» по столице. Но тяга к японским автомобилям оказалась сильнее.

«После школы я пошел учиться на автослесаря. Отучился два курса, но машины мне были вообще неинтересны, пока я случайно не встретил свой «Сивик»», — рассказывает еще один выпускник столичного ПТУ Дмитрий.

Эта «Хонда» у него уже восемь лет, на протяжении которых он без конца ее строил, преображал, выезжал на ней на гоночные треки. Кульминацией же стал особый знак (хоккейная маска с кошачьими ушами), который Дмитрий сам придумал и отрисовал на капоте своей машины в стилистике культуры любителей кольцевых гонок «Кандзё» — так называется трасса в центре Осаки, культовая, в особенности — для владельцев «Сивиков».

Надо отметить, что одна из главных фишек в JDM-дизайне кроется в особенностях японской культуры, построенной на иероглифах. Там у любого сообщества, клана, банды, фирмы, семьи есть свой особый герб.

Дмитрий тоже считает «ушастого хоккеиста», изображенного на своей машине, личным гербом и относится к этому более чем серьезно.

Свой «Сивик» Дмитрий теперь держит у Игоря Рейцмана, для которого продвижение JDM-культуры стало основным делом.

Рейцману всего 25 лет.

С японским автопромом он познакомился еще подростком, когда стал членом одной из столичных дрифт-команд. После службы в спецназе Росгвардии Игорю удалось попасть на работу в дилерский центр «Мерседес», но ему откровенно не нравились новые машины, которые создаются в расчете на то, чтобы сломаться через несколько лет после выпуска, ведь владельцы все равно их к тому времени уже продадут.

Игорю нравятся истории о тачках, которые передаются в семье из поколения в поколение.

А когда он узнал, что в России нет ни одного музея японских автомобилей, решил его создать и собрать там именно классические модели до 90-го года выпуска.

По задумке его молодого создателя, это место должно стать полноценным центром, объединяющим самые разные направления японской культуры — от бусидо до дрифта.

Интересно, что все это пока существует без какой-либо поддержки со стороны государства и крупного бизнеса, по сути на общественных началах.

В коллекции Игоря Рейцмана много машин конца 70-х и 80-х годов выпуска. Более десятка машин он приобрел сам, остальные принадлежат разным людям и хранятся в музее Рейцмана на теплой и хорошо охраняемой платной парковке. У большинства автомобилей здесь сравнительно небольшой пробег, примерно 200 тысяч километров.

Игорь считает, что дело не в надежности, с которой у старых «японок» проблем не было, а в хроническом отсутствии в стране запчастей для них, особенно в конце 80-х годов.

«Есть следы «колхоза», порой очень заметные. К примеру, карбюраторы от «Жигулей» у некоторых стоят или еще какие-то детали подвески и так далее», — объясняет Игорь.

А те, кому было жаль «колхозить» свои иномарки, запирали их в гаражи на многие годы, отсюда и небольшой пробег.

В 90-е проблемы с запчастями постепенно сошли на нет. В том же Владивостоке целые улицы — такие как Снеговая, к примеру — превращались в сплошные рынки и склады автозапчастей.

Однако были и те, кто по-прежнему испытывал дефицит, — стритрейсеры. Весь спортивный тюнинг в России практически до конца нулевых оставался кустарным.

Первый дрифтер Александр Крупин хорошо помнит, как они с друзьями использовали самодельные маслокулеры, пытались пристроить на свои «корчи» детали от грузовиков.

А Дмитрий Семенюк растачивал двигатель на своей Honda Integra вручную напильником, чтобы она стала самой быстрой в драг-заездах.

Почему Toyota так хороша для дешевого тюнинга? Если взять какой-нибудь BMW, то у него есть 500 лошадиных сил, и вы не выжмете больше без капитальных вложений, потому что мотор уже раскручен. У японского же двигателя — у JZ, например — огромный запас надежности, который можно съесть, чтобы разогнать машину без особых затрат

Александр Бородин

По его словам, кроме дефицита на рынке деталей для тюнинга в нулевые было развито массовое кидалово, и именно во Владивостоке придумали такую штуку, которую потом использовали недобросовестные продавцы на AliExpress, когда человек заказывал деталь по почте, а ему приходили кирпичи такого же веса.

Бородин был одним из тех, кто предоставлял посреднические услуги, то есть лично контролировал, чтобы клиент из Сибири, заказавший, к примеру, двигатель из Японии, получил нужный товар надлежащего качества.

Все изменилось чуть более десяти лет назад, когда Александр и такие, как он, решили напрямую навести мосты с китайскими предприятиями.

«Как развивается тюнинг японских машин в мировом масштабе, хорошо видно по календарю топовых выставок. В начале года — Токио, осенью — Лас-Вегас, декабрь — Шанхай, — говорит он. — Другими словами, сначала что-то выпускают японцы, потом это выходит на массмаркет в Штаты, а к декабрю китайцы уже копируют это и выпускают свою версию».

Бородин отправился на китайскую выставку и даже заключил там, как ему показалось, выгодный контракт через посредника — русского переводчика, с которым он познакомился там же, на месте.

Оставил этому человеку деньги, которые тот должен был передать китайцу после отгрузки товара. В результате ни денег, ни запчастей я больше не видел — кинули меня

житель Владивостока

Однако Александр не сдался и решил все делать без посредников. Прямой контакт помог наладить алкоголь. Как оказалось, китайцы после выставки любят выпить и обменяться впечатлениями.

Опьянели они намного быстрее, чем бывалый русский бизнесмен, и уже популярно, без восточных хитростей, объяснили ему, что Россия для них рынок небольшой, на отшибе, и им интереснее изготавливать и поставлять запчасти в США, Австралию, в Японию наконец.

«Вы берете мало, торгуетесь сильно и хотите, чтобы мы еще и дорабатывали наши детали для вас», — объяснили китайцы Бородину суть своих претензий.

Но Александру все же удалось наладить нужные контакты, которые позволили ему изменить свой бизнес. Теперь он мог, узнав, какие именно вещи пользуются большим спросом у клиентов, отправлять параметры нужной детали в Китай, и там все производилось в должном виде.

Так десять лет назад появился его собственный бренд.

Первой деталью стал шланг, образец которого попал в руки Бородину случайно. Он позволяет укоротить систему отопителя и подать на шестой цилиндр двигателя, который нагружен больше остальных и перегревается, больше охлаждающей жидкости.

«Мы его немного доработали, сделали красивее и стали производить», — добавил Александр.

Эта вещь была нужна владельцам «маркообразных» со стоковыми движками, у которых нет маслокулера, и она отвечала основным маркетинговым требованиям к тюнинг-деталям, выведенным Бородиным: дешево, видно и доступно для самостоятельной установки.

Детали для тюнинга всегда выделяются ярким цветом. Людям так проще отмечать разницу между брендами. Одного взгляда порой достаточно, чтобы понять: у пацана есть деньги, и машина у него толково прокачана.

А иногда цвет тюнинг-деталей определяется маркой автомобиля. К примеру, у Subaru он всегда розовый. Это их фишка.

Компания Александра, как и положено в автотюнинге, тоже решила выделить свою продукцию цветом. Даже двумя: зеленым — детали, которые для них производят в Китае, красным — в Новосибирске.

Да, как оказалось, в России производится все больше интересных и качественных вещей для японского автопрома.

Есть и очень дорогие детали, такие как екатеринбургский бренд Red Star, который пользуется спросом в США. Это качественная ручная работа

Александр Бородин

Однако весь сегодняшний любительский дрифт в России, который, по наблюдению Бородина, растет небывалыми темпами в последние четыре года, обязан своим возникновением «Китаю и только Китаю».

Китайские предприятия заполнили весь рынок тюнинга, от самого дешевого до самого дорогого уровня, а главное — устранили дефицит даже очень редких деталей, которые и в Японии бывает не найти.

В Новосибирске делают детали для подвески, выхлопа и бампера премиум-класса. В Самаре и некоторых других городах развилось производство пластика для обвесов, который уже даже идет на импорт в Японию. Неплохие детали для ходовой производят в Иркутске, так что их заказывают клиенты из Финляндии и Дубая. И, наконец, всем дрифтерам страны известны рычаги из Красноярска.

Есть и еще один интересный тренд, который превращает простое развлечение молодежи в серьезный бизнес. Во Владивостоке набрали популярность сервисы самообслуживания.

«Туда приезжают пятеро-шестеро друзей и с утра до вечера занимаются машиной одного из них. Там есть подъемник, все необходимые инструменты, — объясняет Бородин (один из таких сервисов находится под его магазином). — Это новый виток гаражной культуры, которому остается только порадоваться, ведь основным досугом нашего поколения, рожденного в 80-х, было пьянство».

Самые надёжные японские марки машин. Лучший японский автомобиль — рейтинги в разных стран Самый надежный авто из японии

Можно долго спорить о том, какой автомобиль назвать «надежным». Ведь в наши дни пробегом в 200 тысяч километров сложно кого-то удивить. Но из нескольких хороших машин всегда можно выбрать лучшую. В этом обзоре представлены 10 самых надежных японских автомобилей, которые легко пройдут 300 000 км и даже больше.

1. Honda Civic

В гибридной версии Civic за последние несколько лет возникали проблемы с аккумуляторными батареями. Бензиновая версия лишена подобного недостатка и будет служить довольно долго. Модель предыдущего поколения выглядела несколько устаревшей, но в 2015 году вышла новая, улучшенная, версия.

2. Toyota Highlander

Toyota Highlander – это автомобиль, ориентированный на молодых людей. Но модель также приглянулась семейным парам с детьми, которые не хотят минивэн. И это отличная альтернатива. По мнению экспертов, Highlander – отличный внедорожник — удобный, просторный, тихий. А самые лучшие из линейки Highlander – это модели с двигателем V6.

3. Toyota Sienna

Задние двери Toyota Sienna легко сдвигаются и тогда на просторный диван можно безопасно садить детей. А если его сложить, то можно нагрузить много поклажи. Независимо от того, что нужно перевезти, этот минивэн отлично подойдет. К тому же автомобиль полноприводный, что делает его еще более полезным. Он «проживет» в течение длительного времени и, вообще, Sienna — один из самых «долгоживущих» минивэнов на рынке.

4. Honda CR-V

Honda CR-V – это не просто очередной японский кроссовер. Это удобный автомобиль с полным приводом, который управляется почти как «легковушка». Как и другие модели Honda, CR-V может проехать 300 тысяч километров.

5. Honda Accord

Honda Accord получает множество похвал за просторный салон и хорошую управляемость. А если во главу угла ставится надежность машины, то стоит купить 4-цилиндровую модель. 2,0 или 2,4-литровый двигатель будет работать «почти вечно», экономя при этом топливо.

6. Toyota Corolla

Водителям не всегда нужно так много места в салоне, как в просторных CR-V или в Accord. Для них отлично подойдет компактная Toyota Corolla. Автомобиль одиннадцатого поколения выглядит гораздо заметнее, чем предыдущие версии. И не только снаружи, но и внутри. Теперь интерьер гораздо более стильный и удобный, чем было раньше.

7. Honda Pilot

Для больших семей, которые не хотят передвигаться на минивэне, отлично подойдет кроссовер Honda Pilot. В этой полноприводной машине вмещается до восьми пассажиров.

8. Honda Odyssey

Honda Odyssey, возможно, не самый лучший минивэн, но на модель стоит обратить внимание. В машине помещаются восемь пассажиров, а также весь багаж, который они могут взять с собой. Автомобиль надежный, но это вовсе не значит, что он отстает по другим параметрам. Как для минивэна, на нем очень интересно ездить.

9. Toyota Camry

Каждые несколько лет популярный седан Toyota Camry подвергается модернизации или фейслифтингу. И каждый раз обновленная модель демонстрирует высокую надежность, присущую моделям японской фирмы. Особенно хороши машины с 4-цилиндровыми двигателями. Они не самые динамичные, зато позволяют обеспечить пробег до 300 тысяч километров.

10. Toyota Prius

Когда начались продажи первых Toyota Prius, многие считали, что дорогостоящая аккумуляторная батарея станет большой проблемой владельцев этих автомобилей. Но инженеры Toyota отлично все продумали и машина получилась очень надежной. Фактический пробег Toyota Prius может достигать 300 тысяч километров и более того.

В отличие от японских машин из этого обзора, при выборе машины может пригодиться рейтинг .

Автопромышленность Японии пошла в гору высокими темпами не так давно, но за незначительный промежуток времени, эта страна добилась феноменальных результатов на рынке продаж. Сегодня надежные японские автомобили высоко ценят во всём мире, но особую любовь к ним питают российские автолюбители. Это не случайность. Автомобили, произведённые в «стране восходящего солнца», десятки лет бороздят наши проблемные дороги, и стоит отметить, что справляются с выбоинами и ямами на все сто процентов.

К прочим преимуществам этих автомобилей стоит отнести такие немаловажные факторы, как неприхотливость к качеству бензина, устойчивость к любым погодным условиям, недорогое обслуживание. Что еще нужно для счастья настоящему автолюбителю? Предлагаем оценить рейтинг японских автомобилей по маркам.

В своём время основатель компании Toyota решил изменить своё направление деятельности, и вместо ткацких станков, решил производить автомобили. Сегодня компания занимает лидирующие места по продажам своих автомобилей во всём мире. Россия не является исключением, которая активно сотрудничает с восточным соседом. В различных регионах нашей страны разные показатели процента покупок машин марки Toyota, но, например, в Приморье, авто от компании Toyota занимает около 90% от общего числа приобретённых автомобилей.

За что ценят так продукцию этой компании, а это, прежде всего:

  • Простая, но эффективная конструкция;
  • Доступная цена на комплектацию;
  • Высокая надёжность;
  • Неприхотливость и стабильная работа на наших дорогах.

Лучшие японские автомобили от этой компании раскупаются со скоростью света. Такие люксовые модели, как Lexus, давно себя зарекомендовали, как престижные и самые надёжные японские автомобили. Но есть и другая продукция, которая также высоко ценится: Corolla, Camry, Land Cruiser.

Honda

В нашей стране Honda весьма популярная марка, так как автомобили от этой компании привлекательны внешне, агрессивны по своим техническим характеристикам, а еще их относят к классу самые надежные японские автомобили наряду с Toyota. Но, если это Accord, или же это спорткар, то к такому транспорту нужно относится с осторожностью: бензин приемлемого качества, масло высоко качества, езда по ровной дороге.

Если соблюдать эти правило, то “железный друг” от марки Honda прослужит ни один год, при этом не заставит владельца врасплох, не подведёт в самый ответственный момент, да и вообще, будет доставлять только одно удовольствие.

Лучшие японские марки автомобилей славятся своим качеством сборки, качеством металла. Продукция от компании Nissan строго придерживается стандартов, которые и позволяют Nissan конкурировать с Toyota. Отличная трансмиссия, тяговитый двигатель, но вот подвеска от японских производителей слабовата для наших дорог.

Шарнирные соединения быстро изнашиваются, и подвеска приходит в непригодность из-за низкого качества покрытия дорожного полотна. В остальном транспортные средства от Nissan если не идеальны, то практически таковыми являются.

Рейтинг японских автомобилей был бы неполным без этой марки. Большинство транспортных средств от Subaru отлично подходят для , ведь эти автомобили отличаются высоким качеством сборки двигателя, который защищен снизу металлическим поддонам, а на наших дорогах – особенно актуально.

Но многие опасаются заводить такое авто у себя в гараже, ведь Subaru оснащает свои машины оппозитным типом двигателя, который в случае выхода из строя принесут головную боль российскому владельцу авто. Ведь в России оппозитные двигатели – сущая редкость, поэтому и их обслуживание выливается в круглую копеечку.

Mazda

Японские марки машин Mazda 2 и Mazda 3 в своё время навели немало шума. Эти машины по праву можно считать, как легендарные автомобили с роторным двигателем. В нашей стране, при виде ротора, у специалистов технического обслуживания возникают проблемы, так как иметь дело с таким типом двигателя приходится нечасто.

Это часто и отпугивает российских автолюбителей от покупки Mazda. К тому же, стоит отметить, что подвеска, как и у автомобилях Nissan, в Mazda слабая, и на наших дорогах быстро даёт сбой. Но в целом продукция от Mazda на высоком уровне, и если ездить по городу, а если за городом, то по ровной дороге, то проблем с автомобилем вовсе не будет.

Планируя приобрести машину, многие задаются вопросом: какая самая надежная Первое, что приходит в голову: немцы — непревзойденные производители. Однако жизнь и практика доказали, что это несколько спорное утверждение.

Какая самая надежная марка авто?

Если посмотреть рейтинги надежности разных марок, то здесь нас может ожидать большой сюрприз: все рассматриваемые варианты строго субъективны и очень часто противоречат друг другу. В таком случае каждому самостоятельно необходимо проанализировать ситуацию, рассмотрев существующие взгляды большинства, сформировать и определить собственные приоритеты относительно каждой из марок.

Скромные японцы

В настоящее время на рынке авто сложилась такая ситуация, что модели, выпущенные в Японии, весьма серьезно потеснили таких уверенных и именитых производителей автомобилей, как Германия и Соединенные Штаты Америки. Владельцы японских машин знают, какая самая надежная марка автомобиля, и стараться переубедить их в обратном даже не стоит. Помимо отзывов непосредственных владельцев, о качественном исполнении свидетельствуют и рейтинги, основанные на независимых экспертных выводах.

Японские машины доказывают свою надежность на практике. А если учесть, что и по ценовой категории они более доступны, их чаще покупают, то и процент довольных приобретателей выше. Отсюда и статистика выглядит более убедительной.

Взять, к примеру, такую марку, как «Тойота Сцион». Создавалась эта модель для реализации в США. За свою красоту, надежность, экономичность машина приобрела огромную популярность и стала фаворитом продаж не только в Америке, но и в странах Европы, а также у нас, в России.

Этого «японского коня» полюбили с первого выпуска. Потом знаменитый концерн создал новую модель — с кузовом купе. И снова успех. Сегодня «Тойота Сцион» в лидерах продаж по всему миру. Двигатель долгое время не требует посещения сервисных центров, а по уровню комфорта и безопасности трудно найти равных.

Достойные соперники-соотечественники

Японские автомобили постоянно поражают своей роскошью, комфортабельностью и надежностью. Во многих рейтингах они занимают лидирующие позиции. Однако мнение экспертов при определении наиболее надежной японской марки авто, вероятно, иногда «ангажировано» заинтересованными лицами. Тем не менее объединив результаты, можно с уверенностью сказать, какая самая надежная марка автомобиля среди японских машин. Это Lexus. Некоторые эксперты называют его даже бесспорным лидером, так как за последние пять лет во многих рейтингах он занимает позицию номер один.

Чем же он так хорош? Если уж говорить о надежности, то именно эта марка показала самый низкий уровень поломок за прошлый год. Многие другие раскрученные бренды оказались почти в два раза хуже по этому показателю.

А еще и от водителя зависит

У каждого автолюбителя есть свое мнение по поводу, какая самая надежная марка автомобиля есть на сегодняшний день. К примеру, владельцы Mersedes-Benz говорят, что гордятся приобретением, и ни на какую другую марку этот автомобиль не променяют.

Но любой, даже самый современный, надежный и безопасный автомобиль требует к себе уважительного и бережного отношения. Неадекватный водитель крутой иномарки будет частым клиентом автосалонов. Разумеется, производители в этом случае ни в чем не виноваты.

В хороших и заботливых руках даже может служить долго и надежно. Определяясь с покупкой, нужно учитывать и этот человеческий фактор.

Японский автопром давно сумел обогнать своих европейских коллег по надежности, стилю и технической составляющей своих автомобилей. Япония готова предоставить широкий спектр автомобилей разных сегментов: от бюджетного до роскошного и премиального.

Стоит понимать, что сегмент японских автомобилей имеет существенное влияние на общую структуру современного автомобильного рынка.

Надежность автомобилей – это весьма субъективная оценка и множествам компаний приписывают необъективность при оценке. Действительно, очень сложно сделать поистине адекватный рейтинг и выбрать критерии. На самом деле все автомобили ломаются, подвержены износу и не застрахованы от аварий.

Одним из наиболее респектабельных и уважаемых организаций, которые вправе предоставлять подобные рейтинги является J.D. Power and Associates. Сотрудники этой компании анализируют ответы около 40 тысяч респондентов и представляют рейтинг всему миру.

Сегодня мы попробуем узнать, какой же марке было отдано индивидуальное предпочтение.

Автомобильная продукция именно этой компании пользуется особенной популярностью на территории России. Дело в том, что благодаря надежности и приспособленности машин к современным климатическим условиям региона, они радуют весьма внушительными эксплуатационными характеристиками.

Все это благодаря жесткому контролю к качеству продукции и выполняемых работ. При этом контроль осуществляется на всех этапах, начиная с проектирования. Все новые модели создаются на основе конструктивных схем и технологических решений, которые уже проверены временем. Однако руководство постоянно старается экспериментировать и внедрять новые идеи, технологии.

Toyota представляет потребителю возможность выбора из широкого модельного ряда. Особый акцент в модельной линейке нужно сделать на сегмент внедорожников. Именно они признаны наиболее надежными и производительными. Такие легенды, как Land Cruiser и Land Cruiser Prado способны справиться с самыми сложными дорожным условиями.

Продукция этого японского бренда сумела занять почетное второе место рейтинга. Следует отметить, что узлы, агрегаты, комплектующие и сами автомобили практически не уступают по качеству и надежности Toyota. В отличие от предшественника, подвеска этих автомобилей менее предназначена для бездорожья. Автомобили Nissan, напротив, имеют направленность на то, чтобы сделать управление более устойчивым и понятным в городской черте.

Если на бездорожье такие модели, как Primera и Almera будут чувствовать себя не очень уверенно, то в городской черте покажут даже очень неплохие результаты. Также Nissan специализируется на производстве спорткаров. Skyline – это легендарный автомобиль, который завораживает сердца любителей скорости на протяжении долгого времени.

Mitsubishi

Если говорить о японских автомобилях, сложно не вспомнить об этом легендарном бренде. Неплохой уровень надежности, интеграция современных технологий и электронная начинка – вот преимущества автомобилей этого бренда.

Mitsubishi готов похвастаться как интересными городскими автомобилями (Lancer, ASX, Grandis), так и уверенными представителями сегмента внедорожников (Pajero Sport, Pajero Wagon, Outlander XL). Вместе с тем, компания представляет и гоночный сегмент – Lancer Evolution. В последнее время Mitsubishi интенсивно работает над созданием и продвижением электрокаров.

Это вечный конкурент предыдущего японского бренда. Особенность Subaru – пристрастие к оппозитным двигателям. Автомобиль Subaru весьма уверенно чувствует себя и в городской черте, и далеко за ее пределами. Однако машины этого бренда очень чувствительны к качеству топлива, а запасные части и комплектующие имеют высокую цену.

Отметим, что Subaru Impreza – это вечный конкурент спортивной версии автомобиля от предыдущего бренда (Lancer Evolution).

Это не менее популярный и востребованный бренд на территории России. Стильный дизайн, комфортабельная езда и отменные технические характеристики – вот то, что подкупает отечественных автомобилистов. Машины Honda также требовательны к качеству топлива, моторного масла и дорожному покрытию.

Наиболее популярные модели бренда: Accord, CR-V, Pilot. Японский бренд представляет ассортимент выбора авто в разных сегментах.

Заключительную позицию рейтинга получил японский бренд Mazda. Однако не стоит думать, что эти автомобили ненадежные или менее качественные. Популярность этого бренда на территории России достаточно сложно переоценить. Городские автомобили, внедорожники, пикапы, минивэны – все эти типы автомобилей представлены в модельном ряде Mazda.

Mazda 3, 6, CX7, CX9 – это, пожалуй, самые популярные автомобили бренда Mazda.

Каждый из представленных марок автомобилей имеет свои преимущества и особенности. Выбирать вам!

Пусть ваша езда всегда будет комфортабельной, а машина никогда не подводит.

Тойота против БМВ, Ауди против Мазда, Мерседес-Бенц против Инфинити. И этот список можно продолжать долго. Так уж сложилось, что автолюбители по всему миру постоянно сравнивают немецкие автомобили, которые когда-то считались , с японскими машинами, которые также с самого начала зарекомендовали себя как сверхнадежные и «неломучие» транспортные средства.

Немудрено, почему всегда возникают ожесточенные баталии в спорах между поклонниками японских и немецких автомобилей, где каждый лагерь пытается доказать друг другу, какие автомобили все-таки лучше. И, наверное, этот спор нельзя разрешить, поскольку вопрос, какая машина лучше, — чистой воды философия, не имеющая инженерного и технического объяснения. Тем не менее мы сегодня попытаемся это сделать. Правда, повернув вопрос немного по-иному. Итак, поехали.

На сегодняшний день факт остается фактом: . Это признают даже истинные поклонники немецкого автопрома. Причем неважно, какой марки автомобили мы сравниваем. Действительно, японские автомобили более выносливы по сравнению с немецкими. Но вот вопрос: почему?


Неужели немцы разучились делать надежные авто? Конечно, нет. Это становится понятно, когда речь заходит о невероятных инженерных технологиях, которые сегодня появляются на каждом новом немецком автомобиле. Причем, как это было изначально, на заре автопромышленности, большинство немецких компаний открывают миру новые технологии, заставляя всю автопромышленность двигаться в будущее. Но почему же тогда японский автопром надежней и выносливей?

Мы связались с немецким инженером, занимающимся научно-исследовательскими и опытно-конструкторскими работами (НИОКР) с командой выдающихся ученых, инженеров и конструкторов, задав ему вопрос, почему в то время, когда немецкая автопромышленность по автомобильным технологиям впереди планеты всей, автомобили из Германии менее выносливы, чем японские авто.

Благодаря тому, что наш собеседник является частью большой группы специалистов из разных стран мира (в том числе из Германии), мы получили возможность понять, как думают немецкие инженеры, создавая какой-то продукт (в частности, автомобиль), а также получить неожиданный ответ на вопрос, почему немецкие автомобили менее надежны, чем японские. Вот что он нам рассказал:

Я имел удовольствие работать с несколькими японскими, итальянскими, тайваньскими, китайскими и российскими учеными и инженерами. Естественно, до этого мой опыт также был связан с работой с немецкими инженерами и учеными в Германии. Поэтому, поработав в рамках НИОКР, я теперь могу сравнивать, чем отличаются немецкие инженеры и ученые от специалистов из других стран. Давайте остановимся на том, что вас интересует: на немецких и японских инженерах.

У немецких и японских инженеров есть одна общая черта: они придумывают и умеют воплощать в жизнь качественные детали из, казалось бы, ужасных материалов. В общем, если вам нужно сделать из дерьма конфету, все вопросы — к японским и немецким инженерам. Они реально с научной точки зрения подойдут к задаче и придумают, как из невозможного сделать шедевр. Причем их подход одинаков к каждой даже мелкой детали, будь то саморез, клипса и т. д.


К сожалению, такой общий подход немцев и японцев к конструированию и разработкам не дает понимания, почему же на деле большинство японских автомобилей надежнее немецких в реальном мире. Ведь если у инженеров из двух стран одинаковый подход к разработкам и их реализации, почему тогда с конвейера японских автомобильных компаний выходят более надежные автомобили? Неужели немцы в итоге хуже работают?

Нет. На самом деле проблема более фундаментальная. Позвольте мне объяснить.

Немцы любят правила. Они следуют этим правилам. Немецкие инженеры поэтому при разработке автомобилей изначально учитывают эту особенность немецкого народа, который любит и умеет подчиняться любым правилам. В итоге, когда разрабатывается и конструируется будущий немецкий автомобиль, в его технологиях уже учтено, что те, кто будут на них ездить, будут беспрекословно соблюдать выработанные автопроизводителем ПРАВИЛА!

Когда же японские инженеры разрабатывают автомобили, конструкторская идеология существенно отличается от немецкого инженерного подхода. Так, когда инженеры из Японии разрабатывают продукт, они спрашивают себя: «Как клиенты будут его использовать? Как я могу предотвратить сбой, если они будут злоупотреблять им?».

А вот что думает немецкий инженер, когда придумывает, разрабатывает и создает какой-либо продукт (не обязательно это автомобиль): «Я сделал эту машину, и она должна быть использована определенным образом, строго по разработанным правилам. Если клиент злоупотребляет ими и он терпит неудачу (продукт выходит из строя), это его вина, а не моя» .

И так оно и есть. Это реальное отличие немецкой инженерной мысли от японской. Вы посмотрите на большинство немецких продуктов, которые все должны использовать точно в соответствии с выработанными производителем условиями, для которых и предназначен тот или иной продукт. И тогда, вероятно, этот продукт будет служить вам максимально долго. Если же потребитель превысит пределы использования, выработанные производителем, то вы можете ожидать, что немецкий продукт выйдет из строя в короткий срок.

Многие японские продукты (в том числе автомобили) неплохо эксплуатируются даже за пределами спецификаций и установленных условий использования.


Например, в автомире немало примеров, когда в какой-нибудь Тойоте, в которой подолгу не проводилось плановое техническое обслуживание, водитель сталкивался со сверхвыносливостью машины, удивлявшей своей надежностью. Для сравнения: если не проводить плановое ТО в срок у немецкого автомобиля, он быстро выйдет из строя в отличие от японских автомобилей, которые выдерживают даже редкую замену моторного масла в двигателе.

Да, можно, конечно, долго спорить, приводя еще тысячи доводов как в пользу японских инженеров, так и защищая немецкий автопром и тех, кто служит на его благо. Единого мнения нет. Кто-то считает, что сверхкачественными и надежными сделать немецкие автомобили невозможно, поскольку они технологически сложны (уровень сложности некоторых немецких автомобилей сопоставим с ранними космическими ракетами).

Кто-то думает, что немцы в последние годы зажрались и намеренно испортили свой автопром, сократив потенциальные сроки службы авто с целью продавать как можно больше машин. Кто-то убежден, что японцам удалось наладить производство самых надежных и качественных автомобилей в мире благодаря изменению политики стандартизации и качества еще в 60-е и 70-е годы под руководством американских ученых.

В итоге Япония приложила огромные усилия после Второй мировой войны, чтобы улучшить свои производственные возможности и технологии. Благодаря же усилию тысяч инженеров японцы научились создавать одни из самых надежных продуктов в мире, в результате во всем мире начали восхвалять японские товары за их эталонную надежность. И главная причина этого, как считают многие эксперты, — в переосмыслении всей политики стандартизации качества во всей промышленности Страны восходящего солнца.


Германия же, с другой стороны, хороша известна своей техникой еще с времен Второй мировой войны. Да, в Германии всегда были хорошие инженеры. Но вот стандартизация по качеству оставляла желать лучшего. Также были в Германии проблемы и с организацией грамотного производства.

У немцев во время войны, кстати, не была развита система взаимозаменяемых запасных частей для военной техники. Например, известный танк «Пантера» оснащался гусеницами, которые, в случае повреждения, могли быть заменены на новые, созданные только на том заводе, где и производился танк. Российские и американские же танки легко ремонтировались благодаря стандартизации деталей. Вот почему в одиночном бою российские танки были более эффективными.

Но в последующем немцы также пришли к стандартизации во всей промышленности. В том числе это коснулось и автопромышленности. Без нее сегодня в современном высококонкурентном мире никак. . И чем выше и успешнее эта стандартизация, тем успешней компания на рынке. В целом стандартизация промышленности Германии началась в середине 70-х. До этого времени программы качества не очень волновали Германию. В итоге программы стандартизации на производстве и программы качества появились в Германии намного позже, чем в США и Японии.


В настоящий момент эталоном стандартизации в автопромышленности являются такие компании, как Форд и Тойота, которые смогли создать поистине уникальный стандарт качества выпускаемой продукции без ущерба ее себестоимости. Именно поэтому эти компании сегодня собирают все сливки с авторынка. Особенно Тойота, которая продает в мире больше всего автомобилей.

Немцы же из-за другой политики пошли немного другим путем, сосредоточившись на выпуске премиальных сложнотехнических автомобилей, взяв за стандарт выпуск автомобилей с удивительными технологиями. К сожалению, мы знаем, что чем сложнее автомобиль по своей конструкции, тем он менее надежен. В итоге немецкие автомобили ломаются чаще, чем японские.


Но опять же мы возвращаемся к тому, что немецкие авто качественнее и надежнее, если за ними следить и выполнять все предписанные автопроизводителем правила. Японские же авто более простые, имеют меньше технологий, а также стоят значительно дешевле немецких машин. Также японские авто более выносливы, поскольку изначально инженеры закладывают в японский автопром сценарии, когда автовладельцы начинают отступать от предписанных производителем правил.

Но, несмотря на вышесказанное, нельзя однозначно сказать, что немецкие автомобили менее надежны. Просто немецкие и изначально имеют разный фундамент при разработке. В итоге эти автомобили по духу разные. А значит, сравнивать их качество, надежность некорректно.

Если же отбросить все эти сложности в сторону, то, конечно, дольше служат японские автомобили. Особенно если их владельцы не особо следят за машинами. Немецкие же авто более капризны и требуют от своих владельцев должного бережного отношения.

Японский автопром эпохи пузыря

Автор: Максим Маркин
Источник: Drom.ru

Экономический кризис, чем бы ни был он вызван — сбоем банковской системы, перепроизводством, долгом государства, колебаниями курсов валют — это всегда нехорошо. Экономику лихорадит, цены растут, доходы либо падают, либо обесцениваются. Нам ли, россиянам, об этом не знать. За без малого 20 лет — три кризиса! Кто скажет, что каждый из них мы преодолели безболезненно или даже получили некие дивиденды? Тем не менее в истории человечества, причем совсем недавней, есть примеры, когда первопричины кризиса дали мощный толчок для развития едва ли ни всех отраслей страны. И автопром был на острие этого интенсивного процесса.

В определенном смысле нам, а точнее, еще советским гражданам, не избалованным отечественной автопромышленностью, повезло. К японским автомобилям мы начали приобщаться в 80-х годах. Как раз тогда, когда островные компании были не просто на подъеме — в условиях напряженной внутренней и внешней конкуренции пытались удивлять и удивляли огромным разнообразием моделей. Тут можно провести аналогии с американскими автогигантами. Разве что в Штатах широта модельных рядов получалась на уровне марок, а для Японии иной раз очень непохожие друг на друга автомобили плодили в рамках одного бренда. Хотя японцы, мы-то знаем, тоже в свое время пришли к рождению суббрендов. Другое дело, что в Стране восходящего солнца — если брать период где-то в 40 лет, от 50-х до 90-х — интенсивность экономического роста била все рекорды.


Япония конца 40-х — начала 50-х годов: страна, восстанавливающаяся после войны. На дорогах, естественно, есть автомобили, но они преимущественно американские. Основной транспорт — велосипеды, мотороллеры, мотоциклы. В ходу конная тяга. Собственные автомобили уже выпускаются (на фото Toyopet SA 1947 г. и Datsun Pickup 1950 г.), однако большинству населения они не по карману и погоды не делают

Именно с 50-х в Японии начался экономический рост. Ежегодно и как минимум до топливного кризиса 1973 года рост экономики страны составлял 10%. По итогам нефтяного эмбарго началось развитие альтернативной энергетики и так называемый переход от энергоемкой промышленности к наукоемкой. Формулировка, безусловно, размытая, но, к примеру, СССР с того момента становится мощным мировым экспортером, зависящим от поставок нефти/газа и цены на них. После 1973-го в Японии экономика вернулась на круги своя, и хотя некоторый спад все же наметился, экономический рост в 80-х годах оценивается в 5,5-6%. В США в это же время было вдвое меньше…

В середине 80-х, по мнению ряда экономистов, страна опережала США не только по интенсивности роста — по другим показателям. И определенно точно, что к этому моменту японские товары, в том числе автомобили, перестали считаться за рубежом непритязательными. Вообще в 80-х островные компании оказались готовы предложить кое-что новое, как за рубежом, так и внутри страны. Почему? И, собственно, что?


Daihatsu Cuore 1980 г., Mitsubishi Minica 1984 г. и Subaru Libero 1984 г. Кей-кары — автомобильчики длиной не более 3,2 м — как и созданные на их базе «однообъемники» прошли сквозь всю историю японского автопрома. 80-е не стали исключением. На начало того десятилетия даже пришелся пик их продаж. Хотя кей-кары занимали лишь какую-то долю на внутреннем рынке, причем незначительную. Общий же максимум объема выпуска автомобилей в Японии известен — 13 590 тысяч, которые произвели в 1990 году
По сюжету Великой депрессии

Период с 1985-го по 1990 годы (по другой версии, с 1980-го или около того по 1991 г.) вошел в историю мировой экономики как «японский финансовый пузырь». На фоне социальной стабильности и экономического роста, а также повышения курса иены, в стране — у населения и бизнеса — аккумулированы значительные средства. Они начали направляться на скупку недвижимости и фондовый рынок. Получилось как в США в 20-е годы, предшествовавшие Великой депрессии. И хотя одной из причин кризиса за океаном (который, стоит отметить, переместился в Европу) называются неоправданно большие вложения в промышленность, суть у этих явлений общая — манипуляция огромными объемами денег, никак не подкрепленными материально. Словом, спекуляция. В Японии, что достоверно известно, процесс был «подкреплен» появлением доступных кредитов, которые брали не для развития бизнеса — под прокрутку на бирже или покупку все дорожающей недвижимости. В результате цена на последнюю выросла в некоторых столичных районах до баснословного и чисто спекулятивного миллиона долларов за квадратный метр.


Во многих профильных статьях в качестве примера роста стоимости недвижимости упоминается торговый квартал Гиндза в Токио (на фото), в котором цена за кв. м выросла как раз до упомянутого значения. Забегая вперед, скажем — после того как «пузырь лопнул», в разных районах столицы жилплощадь и офисы подешевели в 10–100 раз

Часть же средств стали вкладывать за рубежом, для чего опять же брали займы в японских банках. При таком буме вложений и, главное, серьезных накоплениях у граждан автокомпании, как создатели высокодоходного и емкого в плане денег товара, просто не могли не предложить более дорогие, статусные машины. Кроме того, новшества, технологии, воплощенные в этих автомобилях, прямо соответствовали возможностям населения платить за них.

Ориентация — на богатых!

Как известно, история не знает сослагательного наклонения, поэтому мы не будем гадать, куда бы пришел японский автопром без того «мыльного» (его зовут еще и так) пузыря 80-х. Отметим лишь, что именно на эти годы приходится рождение в стране трех премиум-брендов, заставивших впоследствии немецкие и американские компании быть догоняющими.

Первым появился бренд Acura, хотя среди наших обывателей даже спустя много лет это событие осталось практически незамеченным.


Acura Integra (1986 г.), Legend того же года, Legend Coupe (1987 г.) и тем более спорткар NSX из Америки (на которую были ориентированы все премиальные японские марки), если и попадали в Россию, то эпизодически. Гораздо ближе к нам были хондовские «исходники». К тому же модели Acura от последних были едва отличимы — речь шла о банальном бейдж-инжиниринге, даже названия не поменяли (мы, естественно, говорим о том начальном периоде)

Nissan со своим Infiniti зашел на североамериканский рынок через три года после Honda/Acura.


В Nissan собственные модели все-таки перелицевали и по-иному обозначили. Так в 1989-м из President получился Q45 (слева). В том же году Leopard трансформировался в M30 Coupe (в центре), а Primera спустя пару лет в G20 (справа)

История Lexus у нас известна гораздо лучше, поскольку еще с 90-х модели стали попадать на наш рынок — в официальном, «сером» и бэушном виде.


Lexus ES 250 (слева) был получен из Camry/Vista в 1989-м — через три года после их появления на внутреннем рынке Японии. А вот LS 400 (1989 г.; в центре) и ES 300 (1991 г.; справа) уже строили под два рынка — североамериканский и внутренний. На последнем они назывались, соответственно, Celsior и Windom

В ближайшие годы выяснилось, что Nissan/Infiniti не то чтобы ошиблись с «репертуаром» своих «гастролей», но неправильно себя подали в ходе рекламной кампании. В итоге пара моделей Infiniti продавалась втрое хуже и Lexus, и Acura. Объединяет же три японских бренда масштабность захода на рынок США — компании в дебютный год уже имели от 50 до 80 дилерских центров. Причем за два-три первых года количество представительств у Acura и Lexus увеличилось почти впятеро. Тут можно, конечно, говорить о том, что такая бренд-интервенция была исторически предопределена. И все-таки кажется, что буйный рост японской экономики имел к этому явлению непосредственное отношение.

Возможности не безграничны

В среде японского автопрома есть еще один пример создания суббрендов, который по определенным причинам не получил продолжения. Имеется в виду Mazda и ее бренды, появившиеся на волне роста благосостояния японцев. Что любопытно, цели Honda, Nissan и Toyota — то есть выйти на какой-то безоговорочно премиальный уровень — в этой фирме не преследовали. В немалой степени просто дурили потребителю мозги, предлагая в основном продукты бейдж-инжиниринга.

Бренд Autozam создали в 1989 году. Под ним продавали преимущественно кей-кары и прочие компактные модели, чье происхождение было очень разным. К примеру, среднемоторный с подъемными дверями Autozam AZ-1 (1992 г.; вверху) являлся слегка перелицованной копией Suzuki Cara. Хэтчбек Carol (1989 г.; внизу слева) основывался на платформе Suzuki Alto, однако интерьер и экстерьер маздовцы рисовали сами. Autozam Clef (1992 г.; внизу в центре) — это седаны D-класса Ford Telstar/Mazda Capella, в общем, совместная разработка двух когда-то тесно связанных между собой компаний. Ну а модель Revue (1990 г.; внизу справа) вообще представляла собой экспортную Mazda 121.

Помимо этого как торговая единица Autozam занимался реализацией в Японии Lancia, а после аббревиатура AZ осталась в названии нескольких автомобильчиков Mazda. Но модели под этой маркой перестали выпускать еще в 1995-м. Немного дольше на рынке продержался другой бренд Mazda — Efini.

Бренд Efini появился в 1991-м. Несмотря на то, что под ним продавалось роторное купе RX-7 и смесь универсала повышенной вместимости и внедорожника MPV, упор был сделан на традиционные легковые модели с расширенным списком базового оборудования. В двух случаях из трех — детища бейдж-инжиниринга. Так, хэтчбек (вернее, все же лифтбэк) Efini MS-6 (1991 г.; слева) представлял собой Mazda 626. Седан MS-9 был копией моделей класса F Mazda 929/Mazda Sentia. А вот Efini MS-8 хотя и построили на базе Mazda Cronos/626, расщедрились на оригинальный кузов, у которого отсутствовали рамки дверных окон.

Одновременно с Autozam ввели бренд Eunos. Под ним продавалось все то, что располагалось между Autozam и Efini. Скажем, Mazda MX-5/Miata (Eunos Roadster 1989 г.; слева), Mazda Persona (Eunos 300 1989 г.; в центре), а также Mazda MX-3, Familia, 323 F, Xedos 6 и Xedos 9, Millenia. Присутствовала, впрочем, единственная модель, наличием которой этому бренду будто бы определяли некую спортивность и стремление к Efini. Речь о футуристичном роторном купе Cosmo (справа), аналога которого в период 1990–95 гг. под маркой Mazda не существовало.

Это было, безусловно, исключением. Деление на фокус-группы у Autozam, Eunos и Efini получилось следующее: для молодежи, представителей среднего возраста и старых перцев. Во всяком случае по стоимости дифференциация была именно такой. Маркетологи фирмы, за редким исключением, просто взяли модельный ряд Mazda и расчленили его на три допмарки, одна из которых как-то умудрилась просуществовать до 2000 года — под названием Eunos 800 до этого момента выпускалась Mazda Millenia.

Мы вскользь упомянули модели Xedos. Писались они как Mazda Xedos, но смеем предположить, что фирма таким образом ввела нечто вроде еще одного бренда, на сей раз, в отличие от Autozam, Eunos и Efini, ориентированного на Европу.


Седан Xedos 6 (слева) выпускался в 1992–99 гг., на рынке Японии назывался Eunos 500 и базировался на платформе, общей с Mazda Capella. Старшая модель Xedos 9 (с 1993 г.; в центре) представляла собой Mazda Millenia и, как было сказано выше, на внутреннем рынке продавалась еще и под именем Eunos 800. После рестайлинга 1998-го и 2000 (справа) годов протянула в Европе до 2002-го

Этого маздовцам показалось мало — в начале 90-х, видя успехи коллег по цеху за океаном, в фирме разрабатывали стратегию собственного американского премиум-бренда. Он должен был называться Amati и иметь линейку из четырех моделей. Три из них — это богато укомплектованные с подкорректированной внешностью Eunos 500, 800 и Cosmo. Роль флагмана отводили автомобилю, которого не просто не было в модельном ряду — ничего подобно Mazda вообще никогда не выпускала. Предполагалось разработать заднеприводный седан с V12. Увы, планов громадье им и осталось.

Больше моделей — дорогих, экзотичных

Другие японские производители у себя на родине бренды не плодили — всего лишь расширяли модельные ряды под имеющимися марками. Однако делали это масштабно, часто предлагая модели иного статуса.

Subaru Alcyone 1985 г., Legacy 1989 г. и Alcyone SVX 1991 г. Пример вывода типичной для фирмы специализации на несколько иной уровень. Ведь что до этого выпускали в Subaru? Компактные машинки, самой крупной из которых была Leone. И пусть на ней уже использовался оппозитный двигатель, полный привод и турбонаддув, представленные на фото модели (особенно Legacy, если говорить о масштабах продаж), предложили все то же самое в ином потребительском и ценовом качестве. И, в общем-то, ни для кого не секрет, что в Subaru с помощью этих автомобилей хотели принять участие в дележе прибылей в рамках растущего сегмента.

По-своему в 80-х — начале 90-х отличилась Honda, до этого предлагавшая в основном компактные машинки, чьим флагманом был небольшой седан Accord.

В 1985-м фирма вдруг представила большую модель Legend, спустя всего лишь четыре года — седан Inspire, вставший в модельном ряду на ступеньку ниже. Тогда же появилась Integra первого (1985 г.) и второго поколений (1989 г.), в последнем случае получившая мощные VTEC-моторы. В 1992-м хондовцы представили таргу del Sol — явную экзотику. Через год — седаны Ascot/Rafaga, игравшие на одном поле с Accord.

Есть много примеров подобного развития как раз в годы финансового пузыря.

Вот модельный прорыв от Mitsubishi: Chariot/Space Wagon 1983 г., Eclipse 1989 г., GTO 1990 г., Diamante 1990 г., RVR/Space Runner 1991 г., Emeraude 1992 г.

Isuzu не имела таких возможностей, как конкуренты. Тем более была профильной фирмой — в некоммерческом сегменте предлагала джипы, микроавтобусы, небольшие легковушки. Но на конец 80-х и начало 90-х приходится демонстрация трех футуристичных концептов.


Isuzu COA-III 1987 г., 4200R Concept 1989 г. и COMO F1 Super Truck 1991 г. Неужели в компании всерьез предполагали когда-нибудь выпускать нечто подобное? Во всяком случае, для небольшой фирмы даже показ концептов — уже достижение

В конце 80-х не всегда «профильные» прототипы демонстрировали Suzuki и Daihatsu.


К характерным в рамках идеологии фирмы можно отнести только Suzuki RT-1 Concept (внизу слева), появившийся в 1987-м. Ну что, прогулочный джипчик, созданный в пику утилитарному Jimny. Между прочим, с задним и продольным расположением двигателя. А вот Quad Raider Constellation (вверху), показанный двумя годами позже — для Suzuki это был некий новый формат. Urban Buggy (внизу в центре, 1987 г.) от Daihatsu также несколько укладывался в концепцию компании как производителя городских автомобильчиков. Однако TA-X80 (внизу справа, 1987 г.) …скоростная модель из будущего?

Еще раз отметим — многие компании создают концепт-кары, не характерные для их модельного ряда. Но делают это обычно в условиях как минимум финансовой стабильности или как максимум — собственного экономического подъема.

Кстати, вспомним, что в 1988-м в Suzuki выпустили «паркетник» Vitara/Escudo, годом позже Toyota показала RAV Four — прототип RAV4, появившегося в 1994-м. Тут, как и в случае с Mitsubishi Chariot/Space Wagon и RVR/Space Runner, можно говорить о том, что время таких моделей на тот момент как раз подошло. И все же зададимся вопросом — в неблагоприятных либо «средних» условиях смогли бы фирмы осуществить задуманное?

А что же Toyota? Описываемой ситуацией воспользовались и в этом концерне.

В частности, в 1981-84 гг. у Toyota появились Soarer (на замену двухдверному Crown Hardtop), микроавтобус MasterAce Surf, полноприводный Sprinter Carib и MR2. В 1990-92 гг. фирма выбросила на рынок еще одну партию разноплановых и узкоспециализированных моделей: Sera (фото вверху), Estima/Previa, Cynos/Paseo, Crown Majesta, Aristo и Corolla Ceres/Sprinter Marino.

Относительно малое разнообразие представленных в этот период моделей Toyota (конечно, в рамках масштаба корпорации и в сравнении с менее могущественными компаниями) можно объяснить тем, что еще до 80-х ее линейка была полнее, чем у конкурентов. В первую очередь подобное обстоятельство напрягало основного оппонента Toyota — Nissan. Здесь экономическим бумом решили воспользоваться, похоже, не только для того, чтобы заработать — чтобы обойти основного и давнего врага. Что любопытно, в середине 80-х, если не считать минивэна Prairie, в фирме не плодили новых моделей — предлагали «спецверсии» уже существующих автомобилей.

С одной стороны, гольф-классовое шасси компания прикрывала необычными в рамках сегмента кузовами. На фото Nissan EXA, Sunny RZ-1 и Pulsar EXA Convertible.

С другой — фирма активно продвигала турбонаддув и в целом заряженные двигатели.

March Turbo, Sunny 305 Re Nismo, Skyline GT Turbo Wagon и Bluebird SSS-R. Автомобили разных сегментов, но одной направленности — созданные для получения удовольствия от езды.

К концу 80-х и в начале 90-х в Nissan все-таки стали расширять линейку с помощью «нишевых и дорогих».

Leopard (1986 г.), Cefiro (1988 г.), Cedric Cima (1988 г.), NX Coupe (1990 г.), Presea (1990 г.) и Rasheen (1994 г.) — по сути, в Nissan вывели на рынок то же, что и конкуренты. То есть хорошо оснащенные седаны и купе. Разве что Rasheen — полноприводный то ли универсал, то ли хэтчбек, чей экстерьер был решен в ретростиле — не имел аналогов. При этом продолжался выпуск многочисленных заряженных модификаций.

Разнообразие моделей — это одно. Высокая концентрация финансов в Японии привела к интенсивному развитию технологий. К созданию новых систем и активному применению того, что уже было изобретено, однако считалось дорогим. Турбонаддув, VTEC и VVT-I, полный привод и 4WS, освоение новых двигателей и частая смена моторов. Безусловно, ко всему этому японский автопром пришел бы неизбежно. Тем не менее вот так за какое-то десятилетие внедрить, освоить, использовать массово…

Похмелье после праздника?

Разумеется, нужно понимать, что не только диверсификация — значительное расширение выпускаемой продукции, то есть модельных рядов — привела к последующему застою. Лопнувший пузырь стал основной причиной последующих проблем компаний. При этом у каждой из них были свои отягчающие обстоятельства. У Nissan, похоже, наиболее серьезные. В компании распыляли активы на покупку непрофильных подразделений. Не заботились о ценовой конкурентоспособности комплектующих и, как это ни странно, не ставили основной целью получение прибыли. Последнее хорошо увязывалось с огромным модельным рядом. Приводится такой факт: к концу 90-х, когда Nissan испытывал огромные трудности и в итоге попал под опеку Renault, в его линейке насчитывалось более 40 моделей, из которых только четыре приносили прибыль.

Во второй половине 90-х и начале 2000-х у Nissan лишь редкие автомобили приятно управлялись и могли называться комфортными по части подвески. Те, что на фото, имели разнообразие двигателей, неплохое оснащение, кому-то казались симпатичными внешне. Но после знакомства с ними создавалось ощущение, что на доводке их ходовых качеств сэкономили. Как, впрочем, и на салонных материалах. Кроме того, были проблемы с качеством — досадные неисправности двигателей, коробок, электрики-электроники.

В той или иной степени все японские компании стали заложниками своего желания предложить клиентам модельное разнообразие. Мы же получили такое богатство выбора, которого не было «до» и уже наверняка никогда не будет. В 90-х на фоне лопнувшего пузыря островные компании начали экстренно избавляться от многочисленных моделей. Sprinter Marino/Corolla Ceres, Rasheen, Presea, Ascot/Rafaga, Sera, del Sol, SVX… Вместе с модификациями, отличавшимися иными кузовами и технической начинкой, можно набрать несколько десятков моделей, не доживших до XXI века. Причем в нынешнем столетии процесс секвестирования модельных рядов продолжился. Серьезнее всего явление затронуло фирму Mitsubishi. Да и у Honda, Mazda, Nissan, Toyota линейка выпускаемой продукции уже не та, что прежде. Кого-то, не исключено, подточил экономический кризис четвертьвековой давности. Но, кажется, проблемы здесь в стратегии и управлении конкретными предприятиями. Вспомним Nissan — то, что с ним сделал Карлос Гон, и недавний вывод на рынок суббренда Datsun.

В целом же, если говорить обо всей отрасли, то девять лет назад Япония продолжала оставаться крупнейшим мировым автопроизводителем (пока не уступила лидерство Китаю). Компании прочно обосновались на североамериканском рынке и открывали сборочные предприятия в Европе, Азии, Поднебесной. И, несмотря на сотрудничество в разное время с коллегами из Старого и Нового Света, часть японских фирм сохранили финансовую независимость, и все — самобытность и инженерный потенциал. Да что там сохранили! Последний по ряду позиций до сих пор можно ставить в пример. Повторимся, многое по технике появилось именно в 80–90-х. Нам бы такие кризисы…


Более 2000 руководств
по ремонту и техническому обслуживанию
автомобилей различных марок

 

Популярные марки японских машин: характеристики, описание и фото

Хорошая машина – вложения на долгосрочную перспективу. Поэтому ее выбирать надо придирчиво. Статистика неумолима, лучшие показатели в области надежности, качества и производительности демонстрируют японские автомобильные марки.

Япония подарила миру много автомобильных брендов. На дорогах каждого города в изобилии представлены такие марки, как Toyota, Nissan, Mitsubishi, Mazda, Suzuki. Автолюбители с внушительным бюджетом отдают предпочтение брендам из люксового сегмента – Lexus, Infiniti. Только за 11 месяцев 2020 года в Японии было спущено с конвейера более 5,5 млн автомобилей.

Чем обусловлена популярность японских машин

В чем секрет успеха? Японцы относятся к производству авто скрупулезно. Результат их труда гармоничен, так как в приоритете семь параметров:

  1. Качество. Если брать «японку», то модель и марка никак не повлияют на качество продукции. Вы в любом случае получаете машину с продуманной конструкцией кузова и «ходовки» и высочайшим уровнем сборки. У рачительного хозяина такая «лошадка» прослужит долго.
  2. Безопасность. Это важный критерий, как для опытных водителей, так и для начинающих. Японские инженеры оснащают авто всеми возможными элементами защиты.
  3. Дизайн. Японский автопром выпускает стильные и роскошные машины. Хотя многие марки на рынке уже долгие десятилетия, они не забывают о свежих трендах.
  4. Производительность. Местные компании сумеют угодить любому автолюбителю, так как выпускают модели с различными параметрами – от малолитражек до мощных кроссоверов.
  5. Экономичность. Эти «тачки» можно выбрать в соответствии с любым бюджетом и не «прогореть» после на бензине.
  6. Экологичность. За счет высокой экономии ресурсов местные автомобили меньше дают выбросов в атмосферу, защищая тем самым окружающую среду. Эти машины отвечают самым строгим стандартам экологической безопасности.
  7. Соотношение «цена-качество». Покупка «японки» – это всегда удачное вложение, так как качество не зависит от цены. Выбрать «рабочую лошадку» или карету для выездов – доступные модели есть на любой размер кошелька.

Японские бренды думают о своих покупателях и стремятся предугадать запросы. Внутри страны продаются праворульные авто, а на экспорт поставляются леворульные. Если же купить праворульную «японку» с аукциона, то можно прилично сэкономить.

Местные инженеры используют в работе только материалы высшего класса. Конструкция авто тщательно продумывается, чтобы итоговый результат воплощал в себе максимальный КПД, рациональный расход ресурсов и высокую надежность. Главным плюсом японских специалистов считается искренняя любовь к новым технологиям. Поэтому здесь рождаются машины будущего.

Популярные марки японских автомобилей

Автомобильная продукцияЯпонии имеет достойную репутацию. Местным инженерам удается предложить продукт, отвечающий запросам современного потребителя. В производстве соблюдается баланс инноваций и консерватизма.

Toyota

Передовиком в сфере автомобилестроения Японии считается крупнейшая корпорация «Тойота». В ее активе лидерские позиции по продажам в стране.

  • Год основания и старт выпуска автоматических ткацких станков– 1924; Год основания Toyota Motor – 1937;
  • Основатель – Сакити Тоёда с сыном Киитиро Тоёдой;
  • Штаб-квартира – город Тоёта, префектура Айти;
  • Продукция – автомобили, автобусы, военный автотранспорт, космический транспорт в разработке;
  • Официальный сайт — http://www.toyota-global.com;

Некоторые автолюбители называют автомобили «Тойота» экономическим чудом, так как в них сочетаются высокие технологии с особой философией. Среди преимуществ бренда стоит выделить:

  • полный контроль над производственным процессом;
  • элегантный дизайн;
  • плавность хода;
  • мощный двигатель;
  • долговечность конструкции;
  • инновационные решения на производстве.

За 11 месяцев 2020 года было выпущено 943 тысячи автомобилей марки «Тойота».

Toyota Corolla

Неизменно стильный, комфортный и максимально надежный автомобиль. Доступны 8 вариантов комплектации.

  • Год выпуска – 1966;
  • Особенности – компактность, надежность, высокое качество сборки, круглые фары;
  • Объем двигателя – 1,3-1,8 литровый;
  • Стоимость – от 15 тысяч долларов за новую модель.
Toyota Camry

Оазис комфорта. Безопасная надежная, выносливая машина. Лидер по всем вронтам среди седанов бизнес-класса. Экономичная, стильная машина с мощным движком.

  • Год выпуска – 1982;
  • Особенности – внушительные габариты, передовое оснащение,  улучшенная шумоизоляция;
  • Объем двигателя – 1,8, 2,0 и 3,5 литра;
  • Стоимость – от 14 тысяч долларов.
Toyota LandCruiser

Мощный внедорожник со спокойным и лаконичным дизайном. Внушительные размеры компенсируются плавностью линий и обтекаемостью форм. Уверенно себя чувствует на любых дорогах. Среди других автомобилей бренда считается первопроходцем. В первом поколении он представлял собой адаптированный гражданский джип.

  • Год выпуска – 1951;
  • Особенности – несущая рама, продуманная надежная конструкция, независимый климат-контроль;
  • Объем двигателя – 2,7-5,7 литра;
  • Стоимость – от 35 тысяч долларов.
Toyota RAV4

Компактныйкроссовер для активного отдыха. Изначально позиционировался, как молодежный автомобиль.Оптимален для выезда на пикник и пляжную вечеринку, а также семейного вояжа на отдых.

  • Год выпуска – 1994;
  • Особенности – вместительный багажник, повышенная проходимость;
  • Объем двигателя – 1,8-3,5 литра;
  • Стоимость – от 14 тысяч долларов.

LEXUS

Марка выпускает авто премиального класса. Бренд делает ставку на комфорт, визуальную роскошь. По официальной версии название бренда не имеет специального значения. Оно было выбрано, так как хорошо передает настроение шика и технологичности.

  • Год основания – 1983;
  • Основатель – Эйдзи Тоёда;
  • Штаб-квартира – город Нагоя, Япония;
  • Продукция – автомобили с максимальным техническим и салонным оснащением;
  • Официальный сайт — http://www.lexus-int.com;

Эти авто олицетворяют успех и прочно ассоциируются с миром бизнеса за счет лаконичного, но при этом роскошного дизайна и технологичной «начинки». Среди преимуществ бренда стоит выделить:

  • уникальный дизайн;
  • надежность;
  • качество, соответствующее большим тратам;
  • полная комплектация, предусматривающая максимальное удобство эксплуатации.

За 11 месяцев 2020 года было выпущено 205 тысяч автомобилей марки «Лексус».

Lexus RX

Мощный, быстрый и невероятно комфортабельный внедорожник, где места хватит на всю семью, включая домашних животных. Стильный лаконичный дизайн привлекает целеустремленных и решительных водителей. Ничего лишнего, зато полностью продуманная конструкция и впечатляющая плавность хода.

  • Год выпуска – 1998;
  • особенности – мягкая подвеска, отличная шумоизоляция, вместительный багажник;
  • Объем двигателя – 2,0-3,5 литра;
  • Стоимость – от 55 тысяч долларов.

Honda

Многонациональная компания, которая сделала имя себе на мотоциклах. В активе «Хонды» статус крупнейшего мирового производителя мотоциклов и ДВС. После достигнутого успеха внимание основателей затронуло и автомобильную сферу.

  • Год основания – 1948;
  • Основатель – Соитиро Хонда;
  • Штаб-квартира – район Минато, Токио;
  • Продукция – мототехника, автомобили, снегоходы, самолеты, гидроциклы, генераторы.
  • Официальный сайт — http://world.honda.com.

«Хонду» выбирают водители с амбициями и жаждой скорости. И такой выбор очевиден, ведь в копилке марки множество титулов – «Самый надежный автомобиль года», «Лучший двигатель года», «Лучший хэтчбек года». К преимуществам бренда относятся:

  • индивидуализм в каждой модели;
  • легендарная надежность всех компонентов конструкции;
  • экологичность марки – минимальный выброс вредных веществ, максимальная удельная мощность двигателей; отказ от турбин, фирменная система регулировки фаз газораспределения VTEC.

«Хонда» входит в тройку лидеров по выпуску новых авто. За 2020 год с конвейера сошло 268 тысяч моделей.

Honda Civic

Компактная машина, которая буквально сделала бренду репутацию в мире авто.«Цивик» привлек низкой ценой, скромными габаритами, умеренным расходом топлива.

  • Год выпуска – 1972;
  • особенности – несколько типов кузова и коробок передач, богатство базовой комплектации, низкий расход топлива, экологичность, устойчивость кузова к коррозии;
  • Объем двигателя – 1,1-2,2 литра;
  • Стоимость – от 18 тысяч долларов.
Honda Accord

Стильный, уверенный автомобиль с аккуратными габаритами и мощной подвеской. Представительный вид делает эту модель предметом вожделения респектабельных водителей, но подобрать вариант можно и при умеренных финансовых возможностях. Соитиро Хонда назвал «Аккорд» «гармонией, объединившей человека и общество».

  • Год выпуска – 1976;
  • Особенности – свободный салон, чувствительный круиз-контроль, подогрев всех сидений;
  • Объем двигателя – 2,4 и 3,5 литра;
  • Стоимость – от 19,5 тысяч долларов.
Honda CR-V

Удобная, интуитивно понятная и очень мощная «тачка». Привлекает плавностью хода, стремительностью разгона и максимальной комфортностью салона.

  • Год выпуска – 1995;
  • Особенности – компактность, увеличенные противотуманки, рельефный бампер, уменьшенное заднее стекло;
  • Объем двигателя – от 1,5 до 2,4 литров;
  • Стоимость – от 22 тысяч долларов.

Suzuki

Первой транспортной бренда «ласточкой» стал мотовелосипед с двумя приводными звездочками.Производство мотоциклов и мопедов пошло в гору. И вскоре компания перешла на малолитражки.

  • Год основания – 1909;
  • Основатель – Митио Судзуки;
  • Штаб-квартира – город Хамамацу, префектура Сидзуока;
  • Продукция – легковые и грузовые автомобили, мотоциклы и комплектующие, лодочные моторы;
  • Официальный сайт — http://www.globalsuzuki.com.

Автомобили этого бренда нежно любят или ненавидят. Равнодушных среди тех, кто сидел за рулем «Сузуки», нет. Это надежный, экономичный, очень юркий автомобиль, который, однако, для многих кажется слишком простым. К преимуществам бренда относятся:

  • небольшой расход топлива;
  • хорошая динамика на поворотах;
  • мощный двигатель.

За 2020 год с конвейера сошло 238 тысяч новых моделей.

Suzuki Vitara

Компактный внедорожник для водителей с ограниченным бюджетом. Автомобильнадежный, быстрый и при этом экономичный.

  • Год выпуска – 1988;
  • Особенности – надежный бензиновый двигатель,экономичный мотор, возможность покупателя лично участвовать в оформлении дизайна;
  • Объем двигателя – 1,6-3,2 литра;
  • Стоимость – от 20 тысяч долларов.
Suzuki Splash

Миниатюрная лошадка для города.Управляется просто, а по расходникам экономична. Лихо лавирует в пробках и легко паркуется.

  • Год выпуска – 2008;
  • Особенности – компактность, кондиционер с противоаллергенным фильтром, аудиосистема с управлением на руле;
  • Объем двигателя – 1,0 и 1,2 литра;
  • Стоимость – от 10 тысяч долларов.

Mazda

Компания выросла на базе обанкротившейся строительной фирмы, которую поднял сын простого рыбака! После пробной партии мотоциклов компания занялась машиностроительным оборудованием, автомобилестроением.

  • Год основания – 1920;
  • Основатель – ДзюдзироМацуда;
  • Штаб-квартира – поселок Футю, уезд Аки;
  • Продукция – автомобили;
  • Официальный сайт — http://www.mazda.com.

Автолюбители сходятся во мнении, что «мазда» делает ставку на управляемость. Эти машины послушны, как домашние пони. Стоит также отметить:

  • яркий дизайн;
  • превосходную динамику;
  • оптимальное соотношение массы и мощности;
  • долговечность конструкции.

За 2020 год бренд в мире была продана 271 тысяча новых автомобилей.

Mazda 6

Именно такой автомобиль чаще всего видят в качестве первой «тачки» упорные студенты и молодые профессионалы. Отличные показатели динамики и высокая производительность. Еще один плюс – сравнительно низкая цена – от 16 тысяч долларов за новую модель.

  • Год выпуска – 2002;
  • Особенности – обновленный дизайн переднего бампера, углубления на крыше капота, аэродинамическая форма боковых зеркал, сенсорный экран на центральной консоли для управления бортовым компьютером;
  • Объем двигателя – 1,8-3,7 литра;
  • Стоимость – от 16 тысяч долларов.
Mazda СХ5

Визуально объемный кроссовер. Отличный выбор для любителей путешествий.Хорошее сцепление с дорогой. Все это делает автомобиль преданной «рабочей лошадкой» для современного бизнесмена. Кстати, это первая модель, чей дизайн выполнен согласно идеологии KODO – Дух движения.

  • Год выпуска – 2012;
  • Особенности – умеренный расход топлива, безопасность для экологии, отличная динамика;
  • Объем двигателя – от 2,0 до 2,5 литров;
  • Стоимость – от 20 тысяч долларов.

Subaru

Компания – «серая лошадка», которую часто выбирают начинающие покорители дорог. Дело в том, что первые модели бренда не отличались оригинальностью. Они создавались по аналогии с автомобилями «Рено». До сих пор многие считают «Субару»суррогатом французского собрата. Название было придумано лично основателем, который дал детищу имя звездного скопления в созвездии Тельца.

  • Год основания – 1953;
  • Основатель – Кэндзи Кита;
  • Штаб-квартира – Токио, станция Эбису;
  • Продукция – автомобили;
  • Официальный сайт — http://www.subaru-global.com.

Это одна из немногих марок, которая изначально специализировалась на авто. Почти 40 лет опыта. Автомобили бренда имеют максимальное сцепление с дорогой. Но это не все преимущества бренда. Стоит отметить:

  • оппозитный двигатель в конструкции;
  • симметричный привод для стабильного управления;
  • уникальные технологии производства комплектующих;
  • высокий класс безопасности;
  • трехгодичную гарантию;
  • идеальную конструкцию для буксировки прицепа.

За 2020 год было выпущено 204 тысячи новых моделей бренда.

Subaru Impreza

Лаконичная, но при этом весьма интересная модель, спрос на которую не утихает по сей день. Мощное авто с прочным корпусом и отличной системой амортизации.

  • Год выпуска – 1992;
  • Особенности – полный привод, отличное рулевое управление, сильный двигатель, плавность хода;
  • Объем двигателя – от 1,5 до 2,0 литров;
  • Стоимость – от 20 тысяч долларов.
Subaru Forester

Мощный семейный внедорожник, сконструированный на базе шасси «Субару Импреза». Наибольшую популярность модель обрела в Европе и Северной Америке. За счет большого клиренса и полного привода автомобиль часто относят к универсалам, а не внедорожникам. Удобная, быстрая машина с плавным ходом характеризуется долговечностью эксплуатации и прочностью корпуса.

  • Год выпуска – 1997;
  • Особенности – плавные линии экстерьера, улучшенный обзор водителя, новая радиаторная решетка, повышенная шумоизоляция, увеличенный багажник;
  • Объем двигателя – 1,8-2,5 литра;
  • Стоимость – от 22 тысяч долларов.

Nissan

Один из крупнейших автопроизводителей в мире. Компания легко подстраивается под запросы потребителя. В приоритете комфортность движения и гибкая ценовая политика.

  • Год основания – 1933;
  • Основатели – ЕсисукиАикава, Дэн Кэндзиро и Вилльям Горхам – руководители компаний «Тобатаимоно» и «Нихон Санге»;
  • Штаб-квартира – город Иокогама;
  • Продукция – автомобили;
  • Официальный сайт — http://www.nissan-global.com.

«Ниссан» выпускает безопасные авто. Дизайн отличается строгостью и вкусом. Кроме того, бренд характеризует:

  • долговечность и безопасность авто;
  • приемлемые цены на любой бюджет;
  • модели представлены в каждом классе;
  • доступность сервисных центров и комплектующих.

За 2020 год с конвейера сошло 223 тысячи новых автомобилей бренда.

Nissan Almera

Машина оптимальная для города. «Альмеру» любят за стильный дизайн, комфортность езды и сравнительно низкую цену. Вариант для ценителей безопасности и рациональных трат.

  • Год выпуска – 1995;
  • Особенности – повышенная вместительность и комфортность, стильные выпуклости бампера и кузова, покатая крышка багажника, вытянутые изящные фары;
  • Объем двигателя – 1,6 литра;
  • Стоимость – от 11 тысяч долларов.
Nissan Quashqai

Первая модель бренда, которую полностью разработали в Европе.

  • Год выпуска – 2006;
  • Особенности – комфорт, отличная управляемость, вместительный багажник, качественное покрытие;
  • Объем двигателя- 1,2-2,0 литра;
  • Стоимость от 14 тысяч долларов.
Nissan Note

Максимально компактный и экономичный автомобиль с умеренным расходом топлива – примерно 3 литра.

  • Год выпуска – 2004;
  • Особенности –парктроник, встроенная навигация;
  • Объем двигателя – 1,2-1,6 литра;
  • Стоимость – от 10 тысячи долларов.
Nissan Leaf

Стильный электрокар эргономичной формы. Автомобиль для большого города, где есть постоянные проблемы с парковкой, и нет нужды в электрических заправках. Модель с передним приводом. Миниатюрное авто с отличной динамикой и высоким сцеплением с дорогой.

Важно! Аккумулятора автомобиля хватает на 9 часов или 400 км пробега. Из-за этого в России модель не популярна. Нет нужного количества заправочных станций на электричестве.

  • Год выпуска – 2009;
  • Особенности – работа на электричестве, футуристичный дизайн;
  • Объем двигателя – расход заряда можно приравнять к расходу топлива 2,4 литра на 100 км;
  • Стоимость – от 28 тысяч долларов.

Infiniti

Компания – дочернее предприятие бренда «Ниссан», выпускающая роскошные автомобили. Весь модельный ряд создан на базе существующих моделей «Ниссан». Планировалось, что эти автомобили будут реализовываться в США, но успех внес свои коррективы.

  • Год основания – 1989;
  • Основатель – компания «Ниссан Мотор Компани»;
  • Штаб-квартира – город Иокогама;
  • Продукция – автомобили;
  • Официальный сайт — http://www.infiniti.com.

Бренд составляет достойную конкуренцию марке Lexus и, по мнению критиков, скоро оставит конкурентов позади.

Среди преимуществ бренда выделяют:

  • высокое качество сборки;
  • инновационные системы и технологии на производстве;
  • мощность двигателя;
  • шикарное техническое и салонное оснащение.

За 2020 год было выпущено 11,5 тысяч новых автомобилей бренда.

Infiniti FX35/45

Элегантный, стильный и даже немного высокомерный кроссовер с плавными линиями и эргономичной формой визуально напоминает спорткар, но отлично подходит для обитателя городских джунглей. В управлении автомобиль максимально прост, устойчив на дороге.

  • Год выпуска – 1989;
  • Особенности – плавные линии экстерьера, высокая посадка, лучшие показатели безопасности;
  • Объем двигателя – 3,5 литра;
  • Стоимость – от 50 тысяч долларов.

Mitsubishi

Один из первых японских конгломератов. Изначально – это судоходная фирма. Ее основная сфера — ремонт кораблей, морское страхование и добыча угля.

  • Год основания – 1870; переход к автомобилестроению и первое авто – 1917 год;
  • Основатель – Ятаро Ивасаки;
  • Штаб-квартира – город Токио;
  • Продукция – автомобили, самолеты, продукты питания;
  • Официальный сайт — http://www.mitsubishi-motors.com.

Автомобили бренда приобретают ценители комфорта и скорости, поэтому в приоритете удобство и надежность конструкции. Помимо этого бренд имеет следующие преимущества:

  • богатое техническое оснащение;
  • отличная маневренность автомобилей.

За 2020 год было выпущено 128 тысяч новых авто бренда.

Mitsubishi Outlander

Компактныйкроссовер, предназначенный для езды на дальние расстояния. Комфортный, надежный, послушный мысли водителя! К тому же расход топлива для авто такого класса очень экономичен и имеет максимальные показатели безопасности.

  • Год выпуска – 2001;
  • Особенности – плавность хода, энергоемкость подвески, высокое сцепление с дорогой, отличная управляемость;
  • Объем двигателя – от 2,0 до 3,0 литров;
  • Стоимость – от 30 тысяч долларов.
Mitsubichi Lancer

Элегантный седан с высоким уровнем комфорта и продуманной комплектацией. В создании учитывались все базовые потребности клиента.

  • Год выпуска – 1973;
  • Особенности – крепкая подвеска, устойчивость к коррозии, умеренный расход топлива;
  • Объем двигателя – от 1,3 до 2,0 литров;
  • Стоимость – от 8 тысяч долларов.

Acura

Подразделение компании Honda со специализацией на авто премиального класса. Это первый японский бренд премиум-класса, который стал реальным конкурентом европейским производителям.

  • Год основания – 1986;
  • Основатель – руководство бренда Honda;
  • Штаб-квартира – район Минато, город Токио;
  • Продукция – легковые автомобили премиум-класса;
  • Официальный сайт — http://www.acura.com.

К основным преимуществам бренда стоит отнести:

  • богатство базовой комплектации;
  • люк в крыше;
  • задняя дверь с электроприводом;
  • несколько портов USB в салоне;
  • адаптивные амортизаторы подвески;
  • повышенная комфортность салона;
  • поясничная поддержка сидений;
  • быстрое плановое ускорение;
  • экономичный расход топлива.

За 2020 год бренд выпустил около 70 тысяч автомобилей.

Acura RLX

Эффектный представительский седан с богатейшим техническим и салонным оснащением станет верным помощником в поддержании солидного статуса владельца. Никаких ярких акцентов в оформлении, но плавные линии, покатые формы, независимая передняя и задняя подвеска. В приоритете у производителей – безопасность и динамичность.

  • Год выпуска – 2013;
  • Особенности — мощный двигатель, прочный кузов с увеличенным содержанием стали, независимая подвеска, дисковые вентилируемые тормоза, адаптивный круиз-контроль, электронный стояночный тормоз, система помощи при вьезде на гору;
  • Объем двигателя – 3,5 литра;
  • Стоимость – от 45 тысяч долларов.
Acura RDX

Авто представительского класса. «Акура» впечатлит вас роскошным дизайном. Маневренное авто с интуитивно понятной системой навигации, климат-контролем и аудиосистемой с отличным звуком. На таком автомобиле удобно путешествовать, перемещаться по городу и даже стоять в пробке.

  • Год выпуска – 2006;
  • Особенности – автоматическая коробка, турбиновый двигатель,богатое салонное оснащение;
  • Объем двигателя – 2,3 литра;
  • Стоимость – от 35 тысяч долларов.

Isuzu

Первая автомобилестроительная компания, поставившая во главу угла комфорт покупателя и техническое совершенство продукции.

  • Год основания – 1916;
  • Основатель – ЕсисукиАикава;
  • Штаб-квартира – город Токио;
  • Продукция – автомобили, автобусы, дизельные двигатели;
  • Официальный сайт — isuzu.co.jp/

Продукция компании востребована на крупных предприятиях. Производители делают ставку на:

  • маневренность;
  • компактные размеры;
  • рациональный расход топлива.

За 2020 год было выпущено 125 тысяч новых автомобилей.

Isuzu Ascender

Основательный внедорожник с выразительным экстерьером. Этот мини-танк пройдет почти по любому бездорожью. Удобен в управлении. Хорош для семейных путешествий, перемещений на большие расстояния. Доступен к заказу из Японии.

  • Год выпуска – 2003;
  • Особенности – уютный салон, большой багажник, задний или полный привод, официально не представлен в России;
  • Объем двигателя – 4,2-5,3 литра;
  • Стоимость – от 16 тысяч долларов.

DAIHATSU

Компания, начавшая сотрудничать с Toyota в 1967 году, а после перешедшая в ее полное влияние. В становлении были свои трудности, но сегодня бренд нашел своего клиента. Стабильные продажи на всей территории стран СНГ. Такой успех объясняется внешней привлекательностью авто и скромной ценой.

  • Год основания – 1907;
  • Основатели – профессоры университета Осаки вместе с руководством бренда Toyota;
  • Штаб-квартира – город Осака;
  • Продукция – автомобили;
  • Официальный сайт — http://www.daihatsu.com.

Автомобили бренда популярны, благодаря:

  • аккуратным размерам;
  • гибкой ценовой политике;
  • умеренному расходу топлива;
  • яркому дизайну.

За 2020 год выпущено 168892 модели автомобилей.

Daihatsu Mebius

Миниатюрный автомобиль с гибридной установкой и умеренным расходом топлива. Взгляд притягивает оригинальный футуристичныйдизайн, яркость покрытия и покатость форм. Внутри салон очень комфортный и неожиданно вместительный. Если снаружи машина кажется очень компактной, то изнутри она напоминает мини-домик.

  • Год выпуска – 2013;
  • Особенности – пятиместная компоновка, гибрид бензинового и электрического двигателя, электрический усилитель руля;
  • Объем двигателя – 1,8 литров;
  • Стоимость — от 7 тысяч долларов.

Scion

Японская марка, вышедшая американский рынок. Изначально позиционировала себя как производителя молодежной продукции. Спрос был умеренным, поэтому производство было закрыто, а выпущенные модели перейдут под марку Toyota.

  • Год основания – 2002;
  • Основатель – корпорация «Тойота»;
  • Штаб-квартира – город Торранс, Калифорния;
  • Продукция – легковые автомобили;
  • Официальный сайт – http://www.scion.com.

Марка делала ставку на молодежь, поэтому преимущества были следующими:

  • маневренность,
  • компактность,
  • экономичность,
  • сравнительно низкие цены.

С 2016 года производство было остановлено.

Scion FR-S

Динамичный спорткар с мощным двигателем и вариативной отделкой салона. Автомобиль быстро набирает скорость, имеет превосходную динамику.

  • Год выпуска – 2011;
  • Особенности – двухдверная модель, мускулистые крылья, рельефный бампер, оригинальная светотехника;
  • Объем двигателя – 2,0 литра;
  • Стоимость – от 40 тысяч долларов, но без продаж в России.
Scion iQ

Компактный автомобиль для большого города. Шустро лавирует в пробках. Удобен для парковки. Отличается плавными линиями конструкции, вместительностью салона, экономичностьюв расходе ресурсов.

  • Год выпуска – 2009;
  • Особенности – двухдверная модель
  • Объем двигателя – 1,3 литра;
  • Стоимость – от 11 тысяч долларов.

MITSUOKA MOTORS

Небольшая компания, выпускающая авто с дизайном, напоминающим британские модели прошлого века. Их авто визуально радуют глаз, благодаря особой стилизации. Помимо легковых автомобилей выпускает микроавто, спорткары, электрокары, катафалки.

  • Год основания – 1968;
  • Основатель – Сусумо Мицуоки;
  • Штаб-квартира – город Тояма;
  • Продукция – автомобили;
  • Официальный сайт — http://www.mitsuoka-motor.com.

Бренд явно выделяется из общей массы за счет:

  • ориентации на целевую аудиторию;
  • четко-выраженного стиля;
  • ретро-дизайна.

Автомобили бренда выпускаются мелкими сериями с ориентацией на преданных поклонников.

Mitsuoka Nouera

Хорошая обновленная версия старой Хонды Аккорд. Вариант для роскошных выездов. Обновления коснулись только экстерьера, а вот внутри модель осталась прежней почти целиком.

  • Год выпуска – 2003;
  • Особенности – отделка деревом, кожаные сидения, хромированная решетка радиатора, двойные круглые фары;
  • Объем двигателя – 2,0-2,4 литра;
  • Стоимость – от 28 тысяч долларов.

Заключение

В данной статье были перечислены популярные и запоминающиеся японские автомобили. Некоторые из них уже стали историей, в то время как другие совершенствуются и остаются доступны к покупке. Собранная информация поможет сделать выбор и найти себе подходящий транспорт.

Yahoo News Japan (Япония): на чужбине по улицам ездят японские авто, вызывающие ностальгию?! | Общество | ИноСМИ

2020-11-22T01:50:00+03:00

2020-11-22T08:26:31+03:00

2020-11-22T01:50:00+03:00

2020

https://inosmi.ru/social/20201122/248554256.html

Японца увидила любовь русских к японскому автопрому

Японца увидила любовь русских к японскому автопрому

Общество

Новости

ru-RU

https://inosmi.ru/docs/terms/terms_of_use.html

https://россиясегодня.рф

В России движение правостороннее, поэтому она — страна леворульных автомобилей, однако на российских улицах можно встретить много праворульных машин. Большинство из них — это… ИНОСМИ, 22.11.2020

общество, япония, японский, россия, япония, автомобили

https://cdnn1.inosmi.ru/images/24855/70/248557054.jpg

1200

630

true

https://cdnn1.inosmi.ru/images/24855/70/248557054.jpg

https://cdnn1.inosmi.ru/images/24855/70/248557018.jpg

1920

1280

true

https://cdnn1.inosmi.ru/images/24855/70/248557018.jpg

https://inosmi.ru/social/20201104/248464491.html

https://inosmi.ru/social/20201012/248298079.html

https://inosmi.ru/social/20200421/247306346.html

https://inosmi.ru/social/20190908/245782916.html

https://inosmi.ru/video/20191002/245924147.html

Издание ИноСМИ

7 495 645-37-00

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://россиясегодня.рф/awards/

Издание ИноСМИ

7 495 645-37-00

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://россиясегодня.рф/awards/

Издание ИноСМИ

7 495 645-37-00

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://россиясегодня.рф/awards/

Издание ИноСМИ

7 495 645-37-00

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://россиясегодня.рф/awards/

Издание ИноСМИ

7 495 645-37-00

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://россиясегодня.рф/awards/

Yahoo News Japan

https://cdnn1.inosmi.ru/images/24660/19/246601984.gif

В России движение правостороннее, поэтому она — страна леворульных автомобилей, однако на российских улицах можно встретить много праворульных машин. Большинство из них — это подержанные автомобили из Японии. 

В России есть свой автопроизводитель, который выпускает внедорожник «Лада» 4х4 (старое название — «Нива»). Эта модель импортируется в Японию, и у нее много поклонников. Тем не менее японские авто пользуются большей популярностью, чем такие леворульные машины. 

Ацуси Кобаяси подготовил репортаж о ситуации в России вокруг японских праворульных автомобилей. 

Россия — огромный рынок японских подержанных авто

Возможно, многие из вас видели новости из российского Дальнего Востока, например, из Владивостока — на видео по улицам ездят только подержанные праворульные японские автомобили, импортированные из Японии. 

Во-первых, Япония географически близка к этому российскому региону. Во-вторых, совершенно естественно, что на подержанные японские авто есть спрос — они намного дешевле, чем новые машины, но при этом качественнее и функциональнее. 

Тем не менее я думал, что это касается только Дальнего Востока, однако в 2008 году во время первой поездки в Москву неоднократно встречал на улицах, подержанные японские праворульные авто.

Я был поражен тем, что в Москве, за десять тысяч километров от Владивостока, идет активная торговля такими машинами. 

Японские авто популярны по всей России?!

Японцы, живущие в России, рассказывали мне, что ее следует делить на три зоны — Москва, Санкт-Петербург и остальные регионы. 

Если что-то видишь в Москве, это совсем не означает, что этот тренд распространяется на всю Россию, однако, похоже, что японские праворульные авто популярны по всей стране. 

Я был в Москве четыре раза, выбирал несколько больших перекрестков и в перерывах между работой с удовольствием следил за проезжающими автомобилями.

Находясь в Москве первый раз, моей «целью» были такие старые советские автор, как «Лада» и «Волга». Но мне попадалось очень много японских праворульных автомобилей, поэтому я стал в основном наблюдать за ними. 

Похоже, что русские любят японские минивэны — мне встретилось много Toyota Noah, Toyota Voxy, Honda Stepwgn, Toyota Wish и Honda Stream.

Также очень любят семейство Toyota Mark II: очень часто попадались Mark II седьмого поколения, Chaser и Cresta в весьма убитом состоянии. 

В Москве я пообщался с местными фанатами автомобилей. В Японии уже продавалась модель Mark X. Когда я заговорил о ней, москвич меня не понял: «Mark X? Это что? Не Mark II?» 

Также очень популярны коммерческие автомобили. Активно пользуются такими моделями, как Toyota Probox, Mazda Bongo, а также небольшими грузовиками с краном. 

В 2008 году у молодых и сентиментальных девушек было модно ездить на небольших дизайнерских автомобилях в ретро стиле. Например, неоднократно встречал Toyota WiLL Vi и другие подобные малютки. Также москвичи очень любили компактные модели типа Toyota Vitz (модель отличается от Yaris, собранного вне Японии). 

Jalopnik
Interia
Сега
Baijiahao
Aeon Magazine

Последний тренд — подержанные модели свежих «японцев»?

В последнее время возник новый тренд. Раньше было много подержанных автомобилей старых годов выпуска, однако сейчас в Москве можно встретить достаточно свежие японские авто с правым рулем, например, Toyota Corolla Fielder или Aqua. 

Более того, россияне полюбили гибридные автомобили, хотя со стороны властей не было никаких инициатив. Многие с удовольствием ездят на Toyota Prius. Тем не менее на улицах встречаются не только машины, ввезенные из Японии. 

В силу географических обстоятельств в Москву в большом количестве привозят европейские автомобили из Западной Европы. Также много подержанных машин из США и Китая. 

Другими словами, подержанные авто импортируются со всего света и продаются. Говорят, что этот рынок даже превышает продажи новых автомобилей. Правительство России периодически пытается ввести всяческие ограничения, но все они срываются на полпути. 

Японское новостное агентство «Дзи-дзи» сообщало, что, поскольку с этим бизнесом глубоко связаны мафиозные структуры, власти не могут вмешаться. В связи с этим в Москве можно встретить японские модели со всех уголков мира: Toyota Harrier первого поколения из Северной Америки, Toyota RX или Prius первого поколения из Западной Европы, США и Японии с рулем, расположенным справа. 

Я слышал, что, поскольку старые советские автомобили опасны для жизни, зимой их не эксплуатируют. У российских машин много дефектов, и, если они сломаются зимой, велика вероятность умереть от холода. 

На этом фоне подержанные японские автомобили пользуются большой популярностью. Корейских авто еще меньше, чем российских, поэтому Россия начала импортировать новые машины из Китая. 

В России начали официально продаваться различные марки китайских автомобилей, которые стали намного лучше и функциональнее, чем на заре китайского автомобилестроения, однако подержанных машин по-прежнему ввозят немало. 

Агентство «Дзи-дзи» даже пошутило на эту тему: «В России подержанные авто используются в суровых зимних условиях, и благодаря этому китайские автопроизводители повысили надежность своей продукции». 

Что касается новых авто, то здесь прорыв совершил «Лексус»

Итак, как обстоят дела с продажами новым японских автомобилей в России? Серьезного прорыва добился «Лексус», хотя он и ограничивается только Москвой. В столице России так много автомобилей этой марки, что можно даже сказать — «Лексус» больше всего любят именно в этом мегаполисе. 

Между тем в основном встречаются только модели NX и LX. В Москве за одну неделю я увидел столько LX, сколько в Токио не встретить за три с лишним года.

Дело в том, что с наступлением кризиса обычно все стремятся сохранить свои активы, покупая золото. А в России одна из контрмер — это покупка элитных авто. Можно сказать, что это одна из причин, по которой в Москве так много «Лексусов». По дороге из аэропорта в гостиницу водитель такси, приехавший на заработки в Москву из бывшей советской республики, сказал мне: «Если разбогатею, куплю «Лексус»!» Это он сказал мне, когда понял, что я японец. 

Общение с российскими поклонниками японских автомобилей

Еще в СССР, при жестком социалистическом строе, разрешалось иметь автомобили в собственности. Это подтверждает тот факт, что в СССР было много различных марок, и люди любили автомобили. 

На российских блошиных рынках продается очень много моделей советских винтажных автомобилей, например, ЗИЛов (на которых ездили советские чиновники), и я каждый раз обязательно хорошенько закупаюсь этими игрушками. 

На стоянке блошиного рынка была припаркована праворульная Toyota Crown.

Пока я разглядывал автомобиль, ко мне подошел его хозяин. Узнав, что я из Японии, он сказал: «Обожаю японские машины» (особенно VIP-седаны). А потом попросил сфотографироваться с ним на память.

Пообщавшись, мужчина подарил мне свои товары — различные тарелки и другую продукцию с изображением Путина. Российская виза нужна даже для туристических поездок, поэтому Россия продолжает оставаться для японцев неизведанной страной, но для любителей автомобилей она представляет огромный интерес — там можно встретить самые разнообразные марки. И удивляет то, что русские очень уважают японский автопром.

Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ.

10 самых надежных японских авто. Самые надёжные японские марки машин

Таких японских автопроизводителей как Toyota, Lexus, Honda и Acura часто называют производителями самых надежных и долговечных автомобилей. Но все ли японские автомобили могут обеспечить эту знаменитую надежность?

Уже многие годы автомобили компаний Toyota и Honda являются самыми надежными и долговечными (для тех, кто имеет иное мнение, отдавая предпочтения немецким маркам, читать ). Lexus, например, был на вершине рейтинга самых долговечных автомобилей на протяжении 15-ти из последних 18 лет. Но в последние годы ситуация на автомобильном рынке стала меняться. В этом году компания Daimler лидирует в этом рейтинге, а General Motors расположилась на четвертом месте. Что происходит? Значит ли это, что японские автопроизводители сдают позиции?

Не совсем так. Но транспортные средства производства других брендов улучшаются из года в год. Отрасль в целом значительно улучшилась. Принимая во внимание все те технологии и электронику, проблемы с ними значительно сократились. Раньше, при помощи тестов, удавалось обнаружить в среднем 155 проблем на 100 транспортных средств. В 2014 году этот показатель сократился до 133 проблем на 100 транспортных средств.

Уступают ли японские автомобили европейским в надежности?

Итак, надежность транспортных средств европейских и американских марок улучшается, но при этом японским автопроизводителям все-таки удается удерживать лидирующие позиции. Из списка десяти самых надежных автомобилей , который опубликовал Consumer Reports, девять произведены компаниями Toyota, Lexus или Scion. Более того, в списке производителей самых надежных автомобилей компании Lexus, Toyota, Mazda и Honda занимают четыре первых места.

Если вы посмотрите на полный список самых надежных автомобилей, 92 процента из них принадлежат японским автомобильным компаниям.

Но этот показатель совершенно не говорит о том, что все японские автомобили надежны.

Все ли японские автомобили надежны и долговечны?

Согласно данным Consumer Reports, компания Nissan и ее люксовое подразделение Infiniti не могут похвастаться подобной репутацией. В течение многих лет производитель показывает не лучшие результаты. Переделанному Rouge удалось получить средний бал надежности, но модели Altima, Pathfinder и Sentra получили отметку «плохо». Автомобили Infiniti показывают такие же разочаровывающие результаты. Оба автомобиля, как седан Q50, так и кроссовер Q60, имеют предостаточно проблем и о знаменитой японской надежности могут только мечтать.

Даже рейтинги Acura снизились в значительной степени потому, что два очень надежных автомобиля — TL и TSX — ушли в отставку, в то время как новая модель седана RLX и обновленный внедорожник MDX, согласно исследованиям, в первые годы эксплуатации, едва ли получают средний бал надежности.

Итак, шансы приобрести долговечный и надежный автомобиль увеличиваются, если ваш выбор остановится на автомобиле японского производства, но это не аксиома. Если вы хотите увеличить шансы, то лучше всего сделать выбор в пользу автомобилей Toyota и Lexus .

Как Toyota и Lexus удалось стать лидером производства относительно безопасных автомобилей?

Секрет этих компаний в том, что они стремятся к созданию автомобилей высокого качества, а не таких, которые сводят с ума удовольствием от езды (как к примеру BMW, надежность которого так и оставляет желать лучшего, подробности ). Одной из причин, по которой они добиваются долговечности своей продукции, является то, что обе компании внедряют новые технологии медленно и на проверенных платформах.

Вы можете в этом убедиться самостоятельно. Только вспомните автомобили Toyota, которые до сих пор поставляются с древней четырехступенчатой автоматической коробкой переключения передач и двигателями, которые не обновлялись в течение нескольких лет (яркий пример тому ). И эти автомобили продаются! Компания редко обновляет дизайн моделей, но если она это делает, то новые модели в дизайне резко отличаются от своего предшественника.

Верно ли утверждение, что надежный автомобиль является лучшим и в удобстве пользования?

Представители Consumer Reports отметили, что автомобили завоевавшие ветвь первенства в категории «самые надежные» не всегда являются лучшим вариантом для повседневной эксплуатации. Например, автомобиль Scion xB выиграл звание наиболее надежного автомобиля, но даже эксперты признают, что он не экономичен в плане расхода топлива и отличается грубой трансмиссией. С теми же проблемами сталкивается Toyota Tundra, автомобиль, который выиграл звание наиболее надежного грузовика, но не имеет многих функций, которыми оснащены его основные конкуренты.

В отличии от консервативных японцев, другие автопроизводители, напротив, могут в корне изменить модель во время очередного обновления, внедряя в нее новые технологии. Проблема в том, что испытания этих новых технологий, ложатся головной болью на их обладателя, ввиду их сыроватости. Как правило, автопроизводители, в течение последующих лет стараются устранить тот или иной выявленный недостаток.

Из всего вышеописанного можно вывести совет — никогда не покупать автомобиль в модели первого поколения. В этом вопросе компании Toyota и Lexus являются абсолютными консерваторами. Даже последняя модель Toyota Camry, которая обзавелась двумя тысячами новых деталей, по-прежнему щеголяет той же трансмиссией, что и модель 2007 года.

Компания явно проявляет сдержанность в изменении своих продуктов, что помогает сохранить высокий рейтинг надежности. Японские автокомпании, которые вложили в разработку своей продукции не малые силы и время, как правило, не стремится ее заменить чем-то новым.

Итак, делаем вывод господа. Если вы готовы возложить на свои плечи испытания новых технологий внедренных в свои автомобили европейскими и американскими производителями, то можете выбирать марки этих стран, но если вы приверженец надежности и долговечности в транспортном средстве, пусть даже без современных опций и технологий, то ваш выбор должен пасть на японские модели.

Автопромышленность Японии пошла в гору высокими темпами не так давно, но за незначительный промежуток времени, эта страна добилась феноменальных результатов на рынке продаж. Сегодня надежные японские автомобили высоко ценят во всём мире, но особую любовь к ним питают российские автолюбители. Это не случайность. Автомобили, произведённые в «стране восходящего солнца», десятки лет бороздят наши проблемные дороги, и стоит отметить, что справляются с выбоинами и ямами на все сто процентов.

К прочим преимуществам этих автомобилей стоит отнести такие немаловажные факторы, как неприхотливость к качеству бензина, устойчивость к любым погодным условиям, недорогое обслуживание. Что еще нужно для счастья настоящему автолюбителю? Предлагаем оценить рейтинг японских автомобилей по маркам.

В своём время основатель компании Toyota решил изменить своё направление деятельности, и вместо ткацких станков, решил производить автомобили. Сегодня компания занимает лидирующие места по продажам своих автомобилей во всём мире. Россия не является исключением, которая активно сотрудничает с восточным соседом. В различных регионах нашей страны разные показатели процента покупок машин марки Toyota, но, например, в Приморье, авто от компании Toyota занимает около 90% от общего числа приобретённых автомобилей.

За что ценят так продукцию этой компании, а это, прежде всего:

  • Простая, но эффективная конструкция;
  • Доступная цена на комплектацию;
  • Высокая надёжность;
  • Неприхотливость и стабильная работа на наших дорогах.

Лучшие японские автомобили от этой компании раскупаются со скоростью света. Такие люксовые модели, как Lexus, давно себя зарекомендовали, как престижные и самые надёжные японские автомобили. Но есть и другая продукция, которая также высоко ценится: Corolla, Camry, Land Cruiser.

Honda

В нашей стране Honda весьма популярная марка, так как автомобили от этой компании привлекательны внешне, агрессивны по своим техническим характеристикам, а еще их относят к классу самые надежные японские автомобили наряду с Toyota. Но, если это Accord, или же это спорткар, то к такому транспорту нужно относится с осторожностью: бензин приемлемого качества, масло высоко качества, езда по ровной дороге.

Если соблюдать эти правило, то “железный друг” от марки Honda прослужит ни один год, при этом не заставит владельца врасплох, не подведёт в самый ответственный момент, да и вообще, будет доставлять только одно удовольствие.

Лучшие японские марки автомобилей славятся своим качеством сборки, качеством металла. Продукция от компании Nissan строго придерживается стандартов, которые и позволяют Nissan конкурировать с Toyota. Отличная трансмиссия, тяговитый двигатель, но вот подвеска от японских производителей слабовата для наших дорог.

Шарнирные соединения быстро изнашиваются, и подвеска приходит в непригодность из-за низкого качества покрытия дорожного полотна. В остальном транспортные средства от Nissan если не идеальны, то практически таковыми являются.

Рейтинг японских автомобилей был бы неполным без этой марки. Большинство транспортных средств от Subaru отлично подходят для , ведь эти автомобили отличаются высоким качеством сборки двигателя, который защищен снизу металлическим поддонам, а на наших дорогах – особенно актуально.

Но многие опасаются заводить такое авто у себя в гараже, ведь Subaru оснащает свои машины оппозитным типом двигателя, который в случае выхода из строя принесут головную боль российскому владельцу авто. Ведь в России оппозитные двигатели – сущая редкость, поэтому и их обслуживание выливается в круглую копеечку.

Mazda

Японские марки машин Mazda 2 и Mazda 3 в своё время навели немало шума. Эти машины по праву можно считать, как легендарные автомобили с роторным двигателем. В нашей стране, при виде ротора, у специалистов технического обслуживания возникают проблемы, так как иметь дело с таким типом двигателя приходится нечасто.

Это часто и отпугивает российских автолюбителей от покупки Mazda. К тому же, стоит отметить, что подвеска, как и у автомобилях Nissan, в Mazda слабая, и на наших дорогах быстро даёт сбой. Но в целом продукция от Mazda на высоком уровне, и если ездить по городу, а если за городом, то по ровной дороге, то проблем с автомобилем вовсе не будет.

Высокое качество славится во всем мире. Благодаря надежности и качеству Японские транспортные средства являются одними из самых лучших. Самыми известными Японскими автомобильными брендами, которые стали на мировом рынке легендарными, являются такие компании как Toyota, Honda, Nissan и Mazda. Эти компании благодаря качеству своих автомобилей, а также оптимальным соотношением цена/качество, завоевали сердца миллионов водителей по всему миру.

Также известные более дорогие бренды люкс-сегмента: , которая выпускает роскошные автомобили и Infiniti, выпускающая элегантные дорогие модели автомобилей. Предлагаем вам полный каталог Японских автомобильных марок.

Традиционно мы включаем , как самые популярные автомобильные компании Японии, так и менее популярные автомарки. В том числе в наш каталог включены некоторые автомобильные компании Японии, которые в настоящий момент либо не существуют, либо уже не являются .

Все Японские автомобильные марки


Как мы уже сказали автомобильная продукция Японии славится по всему миру. Их инновационный дизайн, производительность, первоклассное качество, рыночный подход к приемлемому ценообразованию, лишний раз доказывает экономическое преимущество Японии перед другими многими странами.

Например, владельцы таких компаний как и сделали ставку на качество и уникальный маркетинг каждой отдельной модели. Как оказалось для миллионов покупателей новых автомобилей надежность машины и соотношение цены и качества самое главное при принятии окончательного решения о покупке автомобиля. Примерно той же политики придерживаются все остальные известные Японские автобренды. Именно поэтому Японские автомобили успешно конкурируют с и .

Самые популярные Японские автомобильные бренды


Самым популярным брендом Японии, безусловно, является компания Тойота. Но это не только самый популярный в Японии автопроизводитель. Дело в том, что в течение несколько лет . Этот успех стал возможен благодаря к особой политике компании внутри корпорации, требований к качеству поставляемых компонентов и к качеству сборки новых автомобилей. Но главное, это стоимость продукции и отпускные заводские цены. Благодаря особой маркетологи, ценообразование компании Тойота самое оптимальное на мировом рынке.

Toyota

  • Годы: 1937 — настоящее время
  • Штаб-квартира: Тойота, Айти, Япония
  • Основатель: Kiichiro Toyoda
  • Сайт: http://www.toyota-global.com/
  • Дополнительная информация: Важные события

В 2014 году Toyota отметила свое 75-летие. В отличие от Европейских автомобильных брендов, многие из которых существуют на авторынке гораздо дольше, Тойота не отстаёт от своих Европейских конкурентов и даже в некоторых моментах опережает их.

Например, качество и надежность существенно лучше, чем у многих автомобилей из Европы. Этой Японской компании удается сохранять свежий и инновационный подход при производстве новой продукции. В результате новых разработок каждый год появляются новые концепции и новые технологии, которые создаются с запасом на будущее.


Именно это позволяет компании развиваться и не останавливаться на достигнутом. За последние несколько лет в новых автомобилях марки появилось множество , многие из которых еще 5-7 лет назад казались фантастикой.

Безопасность новых автомобилей Тойота также улучшилась за последние годы. Например, многие автомобили получили высшие награды (Top Safety Pick) в ежегодном (Страховой институт дорожной безопасности США). Подробнее о результат краш-тестах автомобилей Тойота вы можете посмотреть здесь или в разделе «Краш-Тесты автомобилей Тойота».

LEXUS

  • Годы: 1989 — настоящее время
  • Штаб-квартира: Нагоя, Япония
  • Основатель: Eiji Toyoda
  • Сайт: http://www.lexus-int.com/
  • Дополнительная информация: Важные события

Тойота имеет отдельное подразделение, которое занимается производством дорогих люксовых автомобилей. Этот бренд называется .

Lexus конкурирует с другими Японскими люксовыми суббрендами, такими как (подразделение компании Nissan) и Acura (подразделение компании Honda).

В последние годы, популярность растет по всему миру, благодаря потрясающим новым моделям. Так, что, появившись впервые на рынке в 1989 году, выпустив модель L400, марка Lexus со временем завоевала огромную популярность. В итоге компании удалось сместить лидерство компании Acura с пьедестала.


Несмотря на то, что материнская компания (Тойота) также выпускает автомобили, внешне вы вряд ли найдете сходство автомобилей Тойота и Лексус. Продукция премиум бренда кардинально отличается от более дешевых автомобилей Тойота.

Благодаря неординарному дизайну и роскошному стилю, автомобили Лексус стали популярны во всем мире. В 2007 году компания Лексус существенно увеличила свое присутствие на мировом рынке, начав свою деятельность по производству и продаже автомобилей в новых странах.

В итоге уже в 2007 году Лексус присутствовал более чем на 50 автомобильных рынках разных стран. Количество стран присутствия Японского бренда с тех пор только увеличивается.

SUZUKI

  • Годы: 1909 — настоящее время
  • Штаб-квартира: Хамамацу, Сидзуока, Япония
  • Основатель: Мичио Сузуки
  • Сайт: http://www.globalsuzuki.com/
  • Дополнительная информация: Важные события

Первоначально эта компания занималась только производством мотоциклов. Но спустя некоторое время удалось занять 10-е место среди всех автопроизводителей в мире по количеству выпускаемых новых автомобилей. Этот показатель был достигнут в 2011 году.


Помимо мотоциклов, компания Suzuki производит легковые автомобили, вездеходы, лодочные и , грузовые автомашины и автобусы. Все это производится на 35 заводах, которые расположены в 23 странах.

MAZDA

  • Годы: 1915 — настоящее время
  • Штаб-квартира: Футю, Aki, Хиросима, Япония
  • Основатель : Ford Motor Company, Дзюдзиро Мацуда
  • Сайт : http://www.mazda.com/
  • Дополнительная информация: Важные события

Это одна из старых автомобильных производственных компаний Японии. История компании началась в начале 20 века, на заре расцвета автопромышленности. Пройдя долгий путь развития, стала одной из самых больших компаний по мировому объему производству автомобилей.

В 2011 году Мазда продала по всему миру около 3 млн. автомобилей. Но самое удивительное, что объем продолжает расти. С учетом того, что большинство новых автомобилей по-прежнему производится на заводах в Японии, такой размах производства и мировых продаж удивляет.

В 1967 году приобрела 25 процентов акций Мазда. Затем Форд нарастила долю акций, но к 2014 году Американский автопроизводитель уменьшил свою долю акций до минимальных значений (до 2 процентов в 2014 году).


Во время плотного и тесного сотрудничества Японских владельцев Мазда с компанией Форд, были созданы отдельные подразделения таких компаний Autozam, в Efini, в Eunos и Xedos.

За всю историю компании Мазда больше всего всему миру запомнились уникальные спортивные автомобили с роторными мощными двигателями. Но самый главным бестселлером спортивных автомобилей, конечно, безусловно, является родстер Mazda MX-5. Кстати это признали все автомобильные критики мира и даже телепередача TopGear.

HONDA

  • Годы: 1946 — настоящее время
  • Штаб-квартира: Минато, Токио, Япония
  • Основатель: Соитиро Хонда, Такео Фудзисава
  • Сайт: http://world.honda.com/
  • Дополнительная информация: Важные события

Этот Японский автопроизводитель начал свою деятельность как производитель мотоциклов. Но в последующем, начав выпускать автомобильные двигатели, вошла в топ мировых лидеров по производству автомобилей.

Стоит отметить, что, несмотря на расширение сферы деятельности, серийное производство мототехники осталось для компании главным бизнесом. .

Производство автомобилей компания начала в 1969 году. В настоящее время Хонда производит более 20 различных моделей. Самой популярной моделью Хонда является кроссовер Honda CR-V. Этот Японский бренд остается важным игроком в автомобильной мировой промышленности и продолжает развиваться, разрабатывая новые технологии и новые модели.

ACURA

  • Годы: 1986 — настоящее время
  • Штаб-квартира: Минато, Токио, Япония
  • Основатель: Honda Motor Company, Ltd
  • Сайт: http://www.acura.com/
  • Дополнительная информация: Важные события

В 1986 году компания Хонда создала обособленное подразделение, которое получила имя Акура. Этот бренд выпускает премиальные автомобили, которые продаются преимущественно за пределами Японии.


Одна из известных моделей Acura RDX, которая получила не одну награду и массу положительных отзывов во всем мире.

MITSUBISHI

  • Годы: 1970 — настоящее время
  • Штаб-квартира: Минато, Токио, Япония
  • Ивасаки Ятаро
  • Сайт: http://www.mitsubishi-motors.com/
  • Дополнительная информация: Важные события

Еще одним из самых значимых автопроизводителей Японии, конечно, является . Компания с 2000 года сотрудничает с Американской автомобильной группой Daimler-Chrysler. Это было необходимо чтобы преодолеть серьезные финансовые проблемы, с которыми Японская компания столкнулась в конце 90-х, начале 2000-х годов.

Финансовые сложности были связаны с несколькими техническими проблемами, которые были обнаружены в конце 90-х годов в некоторых моделях. В итоге это привело к крупным финансовым потерям компании. Тем не менее, компания справилась со своими проблемами и продолжает выпускать хорошие . Благодаря новым моделям (Lancer и Outlander) компании Mitsubishi удалось изменить мнение публики о своей продукции, и занять важное место среди мировых автопроизводителей.


Самой известной моделью Mitsubishi является внедорожник Pajero, который вполне успешно конкурирует с такими автомобилями как Toyota Land Cruiser и Nissan Patrol.

NISSAN

  • Годы: 1933 — настоящее время
  • Штаб-квартира: Минато, Токио, Япония
  • Основатель: Масудзиро Хасимото, Кенджиро Ден, Рокуро Аояма, Мейтаро Такеучи, Йошисуке Айкава
  • Сайт: http://www.nissan-global.com/
  • Дополнительная информация: Важные события

Эта автомобильная марка занимает 6-е место среди всех автопроизводителей в мире. Главные рынки для компании: Россия и Китай. В нашей стране Ниссан с Госкорпорацией «Ростехнологии» создали совместное предприятие, на котором выпускаются транспортные средства, поступающие не только на рынок России и СНГ, но и отправляются в другие страны.

В последние годы, претерпели значительные обновления и усовершенствования, что в конечном итоге отразилось на привлекательности продукции на рынке. В итоге за последние несколько лет спрос на продукцию компании Ниссан значительно вырос в мировом масштабе.


Этому автопроизводителю из Японии удалось сохранить себе место на рынке среди инновационных мировых автокомпаний. В результате люди начали проявлять интерес ко многим продуктам компании, в том числе к моделям повышенной комфортности. Стоит отметить, что в этой категории транспортных средств Ниссан еще несколько лет назад чувствовал себя не очень уверенно.

NISSAN LEAF

Под этим отдельным автобрендом компания Ниссан продает . В настоящий момент эта машина продается в 35 странах мира. Эта модель была запущено в производство в 2010 году и с того времени привлекла к себе огромное внимание.


В настоящий момент Nissan Leaf самый продаваемый в мире полностью в мире.

INFINITI

  • Годы: 1989 — настоящее время
  • Штаб-квартира: Хоупвелл центр, Ваньчай, Гонконг
  • Основатель: Nissan Motor Company
  • Сайт: http://www.infiniti.com
  • Дополнительная информация: Важные события

Бренд Infiniti это отдельное люксовое подразделение компании Ниссан, созданное в 1989 году, для производства роскошных автомобилей. Изначально компания Infiniti была создана для продажи автомобилей в США. Но спустя более 20 лет, бизнес автомобильный марки расширился. В настоящий момент Infiniti официально продает автомобили в более чем 15 странах мира.


Несмотря на то, что создает автомобили на базе продукции Ниссан, выпускаемые модели ничего общего с ними не имеют. В отличие от автомобилей Ниссан, модельный ряд Infiniti представлен роскошными транспортными средствами. В настоящий момент премиальный бренд выпускает более 9 моделей, рассчитывая в будущем опередить люксовую компанию Лексус. И, по мнению ведущих телепередачи и ряда автоэкспертов, это вполне под силу в ближайшем будущем.

Другие действующие автопроизводители Японии


Вот некоторые другие, менее популярные на мировой арене Японские автомобильные компании, которые занимаются производством транспортных средств, и в настоящий момент ведущие свою деятельность.

Несмотря на меньшую популярность, некоторые автомобильные бренды вы также наверняка слышали.

ISUZU

  • Годы: 1916 — настоящее время
  • Штаб-квартира: Токио, Япония
  • Основатель: Isuzu Jidosha Kabushiki-Kaisha
  • Сайт: http://www.isuzu.co.jp/world/index.html

Ранее известная как Chiyoda, компания Isuzu имеет давнюю историю в автопромышленности. История компании началась в 1916 году, когда газовая, судостроительная и инжиниринговая Японские компании объединились чтобы построить завод для выпуска автомобилей.


С этого момента компания начала производить дизельные двигатели, автоаксессуары, запчасти, бензиновые моторы и конечно автомобили. В целом компания специализируется на производстве коммерческих автомобилей и автобусов. Но также автомобильная марка имеет в своем арсенале несколько внедорожников и спортивных моделей.

DAIHATSU

  • Годы: 1907 — настоящее время
  • Штаб-квартира: Осака, Япония
  • Основатель / Материнская Компания: Toyota
  • Сайт: http://www.daihatsu.com/

Daihatsu Motor Corp является старейшим автопроизводителем Японии. Компания за свою долгую историю выпустила немало популярных компактных, среднеразмерных моделей, а также внедорожников. Изначально компания получила название Hatsudoki Seizo. Но в 1951 году бренд был переименован в Daihatsu.


Через несколько лет после переименования названия, компания подписывает соглашение с Toyota Motor Corporation о вхождении в капитал автопроизводителя. В настоящий момент Тойота владеет 51 процентами акций Daihatsu.

К сожалению, компания перестала выпускать автомобили из-за финансовых проблем. Но недавно бренд был возрожден и под его именем был налажен , которые продаются на рынках России, СНГ и Китая.

Scion

  • Годы: 2002 — настоящее время
  • Штаб-квартира: Торранс, Калифорния, США
  • Основатель: Toyota Motor Corporation
  • Сайт: http://www.scion.com

Scion является популярным суббрендом компании Тойота. Под этим именем Тойота продает автомобили на Североамериканском авторынке. Основное направление компании, это выпуск прогрессивных автомобилей для молодого поколения людей.


К сожалению, в последние годы продажи компании оставляют желать лучшего из-за жесткой конкуренции на рынке США. В итоге компания Тойота приняла решение прекратить выпуск автомобилей под этим брендом, объединив весь модельный ряд с продукцией Тойота.

Так как, несмотря на принятое решение компании Тойота, юридически это пока не оформлено.

SUBARU

  • Годы: 1953 — настоящее время
  • Штаб-квартира: Эбису, Токио, Япония
  • Основатель: Кэндзи Кита, Шикухеи Накадзима
  • Сайт: http://www.subaru-global.com/

Subaru является производственным подразделением автомобильной транспортной компании Fuji Heavy Industries. является самым известным производителем автомобилей с оппозитным двигателем и уникальной технологиями полного привода.


Также Subaru известная как мировой производитель раллийных автомобилей.

MITSUOKA MOTORS

  • Годы: 1968 — настоящее время
  • Штаб-квартира: город Тояма, префектура Тояма, Япония
  • Основатель: Акио Мицуока
  • Сайт: http://www.mitsuoka-motor.com/

Mitsuoka Motors является небольшим . Производство расположено в городе Тояма, Япония. Компания производит автомобили с классическим дизайном старых Британских автомобилей 1950-х и 1960-х годов.


Помимо седанов компания также производит коммерческие транспортные средства, в том числе междугородние и городские автобусы. Кроме того, под этим брендом производятся спортивные автомобили. Mitsuoka Motors является также основным дистрибьютором самых популярных родстеров в Японии (ретро-классика TD2000).

Популярные автомобильные компании Японии, которые прекратили свое существование


ОХТА JIDOSHA

  • Годы: 1922 — 1957
  • Штаб-квартира: Токио, Япония
  • Основатель / Материнская Компания: Хиро Ота
  • Сайт: Не доступен

Охта Jidosha в свое время была одной из самых популярных и крупнейших автомобильных компаний на Японском рынке. Бренд был создан в 1935 году. Компания же была основана еще раньше — в 1922 году, которая называлась Kosoku Kilan Kogyo Co. Производство и продажа автомобилей продолжалась до 1957 года. Но по неизвестным причинам крупнейший автопроизводитель Японии прекратил свою деятельность.

PRINCE MOTOR COMPANY

  • Годы: 1947 — 1966
  • Штаб-квартира: Сугинами, Токио, Япония
  • Основатель / Родительская компания: Не доступно
  • Сайт: Не доступен

Prince Motor Company была образована в результате слияния двух авиастроительных компаний: Tachikawa и Nakajima Aircraft Company.

После слияния двух организаций, новая компания стала производителем автомобилей и начала выпускать красивые купе, седаны и грузовые автомобили. В 1966 году компания объединилась с компанией Ниссан. С этого момента бренд Prince Motor Company прекратил существование.

GORHAM

  • Годы: 1915 — 1922
  • Штаб-квартира: Сугинами, Токио, Япония
  • Основатель: Уильям Р. Горэм
  • Сайт: Не доступен

Gorham Motors это еще одна компания, которая слившись с Ниссаном, прекратила свое существование. Компания Gorham Motors под своим именем успела выпустить всего одну модель. Слияние с Ниссаном это вынужденная мера, поскольку не смогла справиться с финансовыми трудностями из-за массового производства и избавиться от давления кредиторов.

Тойота против БМВ, Ауди против Мазда, Мерседес-Бенц против Инфинити. И этот список можно продолжать долго. Так уж сложилось, что автолюбители по всему миру постоянно сравнивают немецкие автомобили, которые когда-то считались , с японскими машинами, которые также с самого начала зарекомендовали себя как сверхнадежные и «неломучие» транспортные средства.

Немудрено, почему всегда возникают ожесточенные баталии в спорах между поклонниками японских и немецких автомобилей, где каждый лагерь пытается доказать друг другу, какие автомобили все-таки лучше. И, наверное, этот спор нельзя разрешить, поскольку вопрос, какая машина лучше, — чистой воды философия, не имеющая инженерного и технического объяснения. Тем не менее мы сегодня попытаемся это сделать. Правда, повернув вопрос немного по-иному. Итак, поехали.

На сегодняшний день факт остается фактом: . Это признают даже истинные поклонники немецкого автопрома. Причем неважно, какой марки автомобили мы сравниваем. Действительно, японские автомобили более выносливы по сравнению с немецкими. Но вот вопрос: почему?


Неужели немцы разучились делать надежные авто? Конечно, нет. Это становится понятно, когда речь заходит о невероятных инженерных технологиях, которые сегодня появляются на каждом новом немецком автомобиле. Причем, как это было изначально, на заре автопромышленности, большинство немецких компаний открывают миру новые технологии, заставляя всю автопромышленность двигаться в будущее. Но почему же тогда японский автопром надежней и выносливей?

Мы связались с немецким инженером, занимающимся научно-исследовательскими и опытно-конструкторскими работами (НИОКР) с командой выдающихся ученых, инженеров и конструкторов, задав ему вопрос, почему в то время, когда немецкая автопромышленность по автомобильным технологиям впереди планеты всей, автомобили из Германии менее выносливы, чем японские авто.

Благодаря тому, что наш собеседник является частью большой группы специалистов из разных стран мира (в том числе из Германии), мы получили возможность понять, как думают немецкие инженеры, создавая какой-то продукт (в частности, автомобиль), а также получить неожиданный ответ на вопрос, почему немецкие автомобили менее надежны, чем японские. Вот что он нам рассказал:

Я имел удовольствие работать с несколькими японскими, итальянскими, тайваньскими, китайскими и российскими учеными и инженерами. Естественно, до этого мой опыт также был связан с работой с немецкими инженерами и учеными в Германии. Поэтому, поработав в рамках НИОКР, я теперь могу сравнивать, чем отличаются немецкие инженеры и ученые от специалистов из других стран. Давайте остановимся на том, что вас интересует: на немецких и японских инженерах.

У немецких и японских инженеров есть одна общая черта: они придумывают и умеют воплощать в жизнь качественные детали из, казалось бы, ужасных материалов. В общем, если вам нужно сделать из дерьма конфету, все вопросы — к японским и немецким инженерам. Они реально с научной точки зрения подойдут к задаче и придумают, как из невозможного сделать шедевр. Причем их подход одинаков к каждой даже мелкой детали, будь то саморез, клипса и т. д.


К сожалению, такой общий подход немцев и японцев к конструированию и разработкам не дает понимания, почему же на деле большинство японских автомобилей надежнее немецких в реальном мире. Ведь если у инженеров из двух стран одинаковый подход к разработкам и их реализации, почему тогда с конвейера японских автомобильных компаний выходят более надежные автомобили? Неужели немцы в итоге хуже работают?

Нет. На самом деле проблема более фундаментальная. Позвольте мне объяснить.

Немцы любят правила. Они следуют этим правилам. Немецкие инженеры поэтому при разработке автомобилей изначально учитывают эту особенность немецкого народа, который любит и умеет подчиняться любым правилам. В итоге, когда разрабатывается и конструируется будущий немецкий автомобиль, в его технологиях уже учтено, что те, кто будут на них ездить, будут беспрекословно соблюдать выработанные автопроизводителем ПРАВИЛА!

Когда же японские инженеры разрабатывают автомобили, конструкторская идеология существенно отличается от немецкого инженерного подхода. Так, когда инженеры из Японии разрабатывают продукт, они спрашивают себя: «Как клиенты будут его использовать? Как я могу предотвратить сбой, если они будут злоупотреблять им?».

А вот что думает немецкий инженер, когда придумывает, разрабатывает и создает какой-либо продукт (не обязательно это автомобиль): «Я сделал эту машину, и она должна быть использована определенным образом, строго по разработанным правилам. Если клиент злоупотребляет ими и он терпит неудачу (продукт выходит из строя), это его вина, а не моя» .

И так оно и есть. Это реальное отличие немецкой инженерной мысли от японской. Вы посмотрите на большинство немецких продуктов, которые все должны использовать точно в соответствии с выработанными производителем условиями, для которых и предназначен тот или иной продукт. И тогда, вероятно, этот продукт будет служить вам максимально долго. Если же потребитель превысит пределы использования, выработанные производителем, то вы можете ожидать, что немецкий продукт выйдет из строя в короткий срок.

Многие японские продукты (в том числе автомобили) неплохо эксплуатируются даже за пределами спецификаций и установленных условий использования.


Например, в автомире немало примеров, когда в какой-нибудь Тойоте, в которой подолгу не проводилось плановое техническое обслуживание, водитель сталкивался со сверхвыносливостью машины, удивлявшей своей надежностью. Для сравнения: если не проводить плановое ТО в срок у немецкого автомобиля, он быстро выйдет из строя в отличие от японских автомобилей, которые выдерживают даже редкую замену моторного масла в двигателе.

Да, можно, конечно, долго спорить, приводя еще тысячи доводов как в пользу японских инженеров, так и защищая немецкий автопром и тех, кто служит на его благо. Единого мнения нет. Кто-то считает, что сверхкачественными и надежными сделать немецкие автомобили невозможно, поскольку они технологически сложны (уровень сложности некоторых немецких автомобилей сопоставим с ранними космическими ракетами).

Кто-то думает, что немцы в последние годы зажрались и намеренно испортили свой автопром, сократив потенциальные сроки службы авто с целью продавать как можно больше машин. Кто-то убежден, что японцам удалось наладить производство самых надежных и качественных автомобилей в мире благодаря изменению политики стандартизации и качества еще в 60-е и 70-е годы под руководством американских ученых.

В итоге Япония приложила огромные усилия после Второй мировой войны, чтобы улучшить свои производственные возможности и технологии. Благодаря же усилию тысяч инженеров японцы научились создавать одни из самых надежных продуктов в мире, в результате во всем мире начали восхвалять японские товары за их эталонную надежность. И главная причина этого, как считают многие эксперты, — в переосмыслении всей политики стандартизации качества во всей промышленности Страны восходящего солнца.


Германия же, с другой стороны, хороша известна своей техникой еще с времен Второй мировой войны. Да, в Германии всегда были хорошие инженеры. Но вот стандартизация по качеству оставляла желать лучшего. Также были в Германии проблемы и с организацией грамотного производства.

У немцев во время войны, кстати, не была развита система взаимозаменяемых запасных частей для военной техники. Например, известный танк «Пантера» оснащался гусеницами, которые, в случае повреждения, могли быть заменены на новые, созданные только на том заводе, где и производился танк. Российские и американские же танки легко ремонтировались благодаря стандартизации деталей. Вот почему в одиночном бою российские танки были более эффективными.

Но в последующем немцы также пришли к стандартизации во всей промышленности. В том числе это коснулось и автопромышленности. Без нее сегодня в современном высококонкурентном мире никак. . И чем выше и успешнее эта стандартизация, тем успешней компания на рынке. В целом стандартизация промышленности Германии началась в середине 70-х. До этого времени программы качества не очень волновали Германию. В итоге программы стандартизации на производстве и программы качества появились в Германии намного позже, чем в США и Японии.


В настоящий момент эталоном стандартизации в автопромышленности являются такие компании, как Форд и Тойота, которые смогли создать поистине уникальный стандарт качества выпускаемой продукции без ущерба ее себестоимости. Именно поэтому эти компании сегодня собирают все сливки с авторынка. Особенно Тойота, которая продает в мире больше всего автомобилей.

Немцы же из-за другой политики пошли немного другим путем, сосредоточившись на выпуске премиальных сложнотехнических автомобилей, взяв за стандарт выпуск автомобилей с удивительными технологиями. К сожалению, мы знаем, что чем сложнее автомобиль по своей конструкции, тем он менее надежен. В итоге немецкие автомобили ломаются чаще, чем японские.


Но опять же мы возвращаемся к тому, что немецкие авто качественнее и надежнее, если за ними следить и выполнять все предписанные автопроизводителем правила. Японские же авто более простые, имеют меньше технологий, а также стоят значительно дешевле немецких машин. Также японские авто более выносливы, поскольку изначально инженеры закладывают в японский автопром сценарии, когда автовладельцы начинают отступать от предписанных производителем правил.

Но, несмотря на вышесказанное, нельзя однозначно сказать, что немецкие автомобили менее надежны. Просто немецкие и изначально имеют разный фундамент при разработке. В итоге эти автомобили по духу разные. А значит, сравнивать их качество, надежность некорректно.

Если же отбросить все эти сложности в сторону, то, конечно, дольше служат японские автомобили. Особенно если их владельцы не особо следят за машинами. Немецкие же авто более капризны и требуют от своих владельцев должного бережного отношения.

Японские автомобили славятся своей надежностью, высочайшим качеством, вниманием к каждой детали, большим разнообразием современных опций и технологий, а также узнаваемым и самобытным дизайном. Все это сделало японскую корпорацию Toyota самым большим автопроизводителем в мире! А самое известное детище компании – модель Toyota Corolla – в 1997 году стала самым продаваемым автомобилем в истории. Седан до сих пор удерживает этот титул, а показатели его продаж уже перевалили за отметку в сорок миллионов штук – примерно столько автомобилей всех марок и моделей Китай, США и Япония, вместе взятые, производят в год! Ежегодно именно модели японских марок лидируют во всевозможных рейтингах надежности и качества сборки. Например, седан Honda Accord является рекордсменом по количеству побед в престижном рейтинге «Car and Driver 10Best» – он невероятные 29 раз назывался одним из лучших автомобилей в мире!

Покупка японского авто в «МАС МОТОРС» — выгодно и просто!

Автосалон официального дилера «МАС МОТОРС» с самого момента своего основания занимается продажей автомобилей японского производства. За пятнадцать лет на рынке мы реализовали несколько тысяч моделей, выпущенных в этой прекрасной стране! В нашем салоне ежедневно в наличии имеется несколько десятков японских машин от всех ведущих брендов страны – Toyota, Nissan, Mazda, Mitsubishi, Honda. У нас вы сможете найти все самые популярные модели этих марок – от семейных хэтчбеков до больших полноприводных внедорожников в «люксовой» комплектации!

плюсы и минусы, фото, видео

Статья о японских автомобилях: марки японских машин, плюсы и минусы автомобилей Японии. В конце статьи — видео о том, стоит ли покупать праворульный автомобиль.Статья о японских автомобилях: марки японских машин, плюсы и минусы автомобилей Японии. В конце статьи — видео о том, стоит ли покупать праворульный автомобиль.

Содержание статьи:


Если заглянуть в статистику мировых продаж автомобилей, то окажется, что наибольшим спросом пользуются марки из Страны восходящего солнца.

Продукция таких брендов как Toyota, Nissan, Mitsubishi, Subaru и Suzuki знакома жителям каждого уголка мира, и это не случайность, а закономерный результат кропотливой и качественной работы над своим «продуктом».

Однако, как и продукция любой другой страны, японские автомобили имеют ряд достоинств и недостатков.

ТОП-5 японских марок авто

Большая часть автомобильных марок Японии сосредоточены в руках нескольких крупных автоконцернов, маркетологи которых решают, где и под каким брендом продавать тот или иной автомобиль.

Самым крупным японским автопроизводителем заслуженно считается компания Toyota, рыночная доля которой внутри страны достигает внушительных 45%. Ей принадлежат права на такие марки автомобилей как Lеxus, Нino, Dаihаtsu, Sсiоn и прочие. А с недавних пор в их число вошла и компания Subaru.


На втором месте — Nissan, в руках которого находятся Infiniti и Datsun, а с 2016 года к ним присоединилась ещё и Mitsubishi. Партнёром Nissan выступает Renault, которому принадлежит чуть более 25% акций компании АвтоВАЗ.

Третью позицию занимает марка Honda, которая помимо автомобилей занимается выпуском мотоциклов, а также различной водной и авиационной техники. Бренду Honda принадлежат права на марку Acura, хорошо известную в странах Северной Америки.

На четвёртом и пятом месте располагаются марки Suzuki и Isuzu.

Плюсы японских автомобилей


На фото: Mazda MX-5

Своей популярностью японские автомобили обязаны ряду потребительских качеств, которые выгодно выделяют их на фоне большинства мировых конкурентов. Вот самые основные из них:

Надёжность

Основной рост популярности японских автомобилей пришёлся на 80-90 гг. прошлого столетия – именно тогда американцы и европейцы «распробовали» надёжность японских авто. Высокая надёжность была и остаётся одним из краеугольных камней, на которых базируется идеология японских автомобильных брендов.

Невысокая стоимость обслуживания

Японские автомобили по сегодняшний день требуют на порядок меньше денег на сервисное обслуживание (запчасти и ТО), что стало основным «ключом», открывшим двери к американскому и европейскому рынку, потребители которых, как известно, умеют считать свои деньги.

Высокотехнологичность

Японские автомобили являются одними из самых высокотехнологичных в мире. Впрочем, это и не удивительно, так как японские компании на протяжении многих лет имели статус новаторов рынка. В качестве примера можно вспомнить Sony, Toshiba, JVC, Fujitsu и многие другие.

Отдельного внимания заслуживают автомобили Honda и Subaru, принимающие активное участие в различных гонках, что позволяет максимально быстро тестировать и внедрять гоночные наработки в гражданские версии своих автомобилей.

Богатое оснащение

Если сравнить автомобили европейского и японского производства, то окажется, что последние за сравнимые деньги предлагают на порядок большее количество оборудования.

Практичность и оригинальность

Так уж сложилось, что все японские автомобили обладают оригинальной внешностью и отличаются высоким уровнем практичности, благодаря чему они пользуются большой популярностью среди «семейной» аудитории.

Оптимальное соотношение цены/качества

При прочих равных японские автомобили предлагают покупателям одно из лучших соотношений цены/качества на рынке, что, как не крути, является одним из ключевых факторов, оказавших влияние на популярность японских брендов.

Минусы автомобилей Японии

Помимо ряда вышеперечисленных достоинств, японские автомобили имеют и ряд недостатков, большинство из которых вытекают, как бы это странно ни звучало, из их достоинств. Среди них:

Мягкий металл кузова

Многие владельцы японских автомобилей отмечают, что металл их «железного коня» намного мягче, чем у автомобилей европейского и американского производства. И это действительно так. Впрочем, назвать этот недостаток критичным нельзя.

Тонкий слой лакокрасочного покрытия

Если сравнить качество лакокрасочного покрытия (ЛКП) у автомобилей немецкого производства и «японцев», то окажется, что последние заметно проигрывают. Правда, этот недостаток легко можно исправить, обратившись в специализированные автомастерские, предлагающие различные услуги по увеличению защитных свойств ЛКП.

Посредственная шумоизоляция

Конечно, в данном случае все зависит от стоимости и класса рассматриваемого автомобиля. Однако если «расчесать всех под одну гребёнку», то выяснится, что в салоне «европейцев» намного меньше посторонних шумов. Впрочем, это легко объяснить их более высокой стоимостью.

Как и в случае с прошлым пунктом, автовладельцы могут воспользоваться услугами специализированных автомастерских, в списке услуг которых значится и улучшение шумоизоляции салона.

Сложность обслуживания

Это можно считать недостатком лишь в том случае, если вы планируете заниматься ремонтом машины сами. Это обусловлено тем, что некоторые узлы и детали практически невозможно заменить самостоятельно, не имея специализированного оборудования.

Высокая технологичность

Несмотря на то, что ранее мы отнесли технологичность японских авто к числу их преимуществ, параллельно это является и их недостатком.

Дело в том, что в нашей стране не так много высококвалифицированных специалистов, способных обеспечить должное сервисное обслуживание японских автомобилей, поэтому высок риск выхода из строя сложных и, соответственно, дорогих агрегатов, что сулит немалыми финансовыми затратами.

Также к числу недостатков можно отнести тот факт, что автомобили японских марок пользуются большой популярностью среди авто угонщиков. Правда, если задуматься, то причиной этому служит высокая популярность японских машин, обусловленная их надёжностью и практичностью.

Самые надёжные автомобили 2018 года

Осенью прошлого года американское издание Consumer Reports опубликовало очередной рейтинг самых надёжных автомобилей, где на первых 4-х позициях располагаются модели японских производителей. Первая 10 выглядит следующим образом:

  1. Lexus GX;
  2. Toyota Prius C;
  3. Mazda MX-5;
  4. Subaru XV;
  5. Kia Sedona;
  6. Infiniti Q60;
  7. Audi Q5;
  8. BMW i3;
  9. Mini Countryman;
  10. Hyundai Grand Santa Fe.


Какие выводы сделать из этого списка, каждый решит для себя сам.

Заключение

В качестве заключения хочется напомнить, что при должном уходе и своевременном сервисном обслуживании любой автомобиль будет служить вам верой и правдой на протяжении долгих лет.

Видео о том, стоит ли покупать праворульный автомобиль:

японских брендов доминируют в рейтингах Consumer Reports; Тесла, Линкольн финишируют внизу

Японские автомобильные бренды заняли пять из 10 лучших мест в обзоре надежности Consumer Reports в этом году, при этом Mazda впервые заняла первое место, за ней следуют Toyota и Lexus.

Три японских бренда торговались друг с другом позициями по результатам прошлогоднего опроса, когда Lexus был первым, Mazda — вторым, а Toyota — третьим.

Buick стал отечественным брендом с самым высоким рейтингом в обзоре этого года, заняв четвертое место, а Honda и Hyundai завершили список брендов, которые подписчики журнала сочли «самыми надежными».

Опрос, охватывающий модели 2000–2020 годов, основан на данных, собранных членами организации об их опыте эксплуатации более 300 000 автомобилей. Затем некоммерческая организация присваивает прогнозируемый балл надежности нового автомобиля различным шильдикам по шкале от 1 до 100. Баллы всех моделей бренда, по которым журнал собрал статистически достаточную информацию, используются для определения среднего балла надежности бренда.

Среди отечественных брендов Buick поднялся на 14 позиций по сравнению с прошлым годом и вошел в пятерку лучших.Ram был следующим по величине отечественным брендом, сохранив седьмое место по результатам прошлогоднего опроса, в то время как Dodge опустился на две позиции и занял 10-е место. GMC, Chevrolet, Jeep и Cadillac улучшили свои показатели по сравнению с прошлым годом, но по-прежнему финишировали ниже среднего. Ford опустился на шесть позиций и попал в категорию «менее надежных» журнала.

Lincoln занял последнее место среди всех брендов, участвовавших в опросе, со средней оценкой надежности всего 8 — единственный бренд, получивший однозначные оценки — и на 21 балл ниже, чем Tesla, которая была предпоследней.Журнал сообщил, что Lincoln «потерпел неудачу из-за своей модельной линейки, ориентированной на внедорожники, особенно из-за нового Aviator и Corsair».

Porsche занял первое место в рейтинге европейских брендов, но опустился на пять позиций и занял 9-е место.

Consumer Reports сказал, что владельцы автомобилей «сообщали обо всем, от трансмиссий, нуждающихся в замене после всего лишь 5000 миль, до экранов дисплеев, которые требовали замены оборудования» и, в случае одной Tesla Model Y, краски, испорченной вкраплениями человеческих волос.

Общая оценка надежности модели также включает результаты дорожных испытаний, результаты опроса удовлетворенности владельцев, наличие у модели основных систем безопасности и данные краш-тестов, если таковые имеются.

Рейтинг

Tesla поднялся бы на несколько позиций, если бы не производительность Model Y, сказал Джейк Фишер, старший директор по автомобильному тестированию Consumer Reports.

У новых моделей часто бывают проблемы с надежностью, но проблемы Tesla не были типичными.

«Я удивлен, что мы увидим только основные проблемы с краской и типом отделки, а также проблемы с установкой панелей кузова», — сказал он в интервью Reuters.«Можно подумать, что это было бы давно разработано».

«Действительно разочаровывает, когда вы тратите столько денег на машину, и, надеюсь, они смогут исправить многие из них со временем», — добавил Фишер.

Седан Tesla Model S и кроссовер Model X были «хуже среднего», причем первый терял свой «рекомендуемый» статус, сказал Фишер. Седан Model 3 сохранил «средний» рейтинг и свой «рекомендуемый» статус. Связаться с Tesla

для получения комментариев не удалось.

Сколько в Японии автопроизводителей?

Практически каждый редуктор знаком с «большой тройкой» автопроизводителей. GM, Ford и Chrysler в настоящее время безраздельно господствуют как самые популярные автомобильные компании в Соединенных Штатах. GM является четвертым по величине автопроизводителем в мире. F-150, флагманский пикап Ford, был даже самым продаваемым автомобилем 2019 года.

Однако самый продаваемый легковой автомобиль в США не был произведен ни одной из «Большой тройки».«Этот автомобиль — RAV4 от Toyota, японского автопроизводителя. И Toyota, и Honda добились огромного успеха в продажах в США, особенно в сегменте внедорожников. Сколько еще японских автопроизводителей существует?

Действующие японские компании

Логотип Honda | Джастин Салливан / Getty Images

Есть 10 основных японских автопроизводителей. Honda и Toyota являются самыми популярными, но вы, вероятно, также знакомы с автомобилями Nissan и Mazda. Suzuki, Mitsubishi и Subaru также произошли из Японии.Самые популярные японские автопроизводители также имеют отдельные бренды для роскошных моделей.

Эти подразделения известны как Acura, Lexus и Infiniti. Они принадлежат соответственно Honda, Toyota и Nissan. Toyota также владеет несколькими менее известными брендами. Один из них — Daihatsu, старейший автопроизводитель Японии. Ему также принадлежит Scion, производитель спортивного автомобиля, который позже будет известен как Toyota 86.

Некоторые японские автопроизводители в настоящее время не продают автомобили в США.Isuzu и Hino — популярные производители коммерческих автомобилей в азиатских странах. Mitsuoka, бренд, создающий копии старых британских автомобилей, принадлежит Nissan. Nissan также является материнской компанией Datsun.

Автомобильная промышленность Японии

Первым коммерческим автомобилем в Японии был паровой автобус, созданный Торао Ямаха. До Второй мировой войны большая часть автомобилей, продаваемых в Японии, была основана на европейских автомобилях. Модель Mitsubishi A была выпущена в 1917 году и стала самым продаваемым автомобилем того времени.В 1930-х годах гиганты Nissan и Honda были основаны вслед за Toyota вскоре после 1946 года.

Поначалу продажи

японских автомобилей были медленными, так как очень немногие японские семьи могли себе их позволить. Однако все изменилось в 60-х, когда был выпущен «кей-кар». Эти маленькие машинки имели слабые двигатели, но продавались по очень низкой цене. Subaru выпустила первый в 1958 году. Honda, Mitsubishi, Mazda и Suzuki также имели свои собственные кей-кары.

С этого момента автомобильная промышленность Японии начала быстро расти.Сегодня самый прибыльный экспорт страны — автомобили. Toyota также была названа крупнейшим автопроизводителем 2019 года.

История Honda и Toyota в Америке

Первый дилерский центр Honda открылся в США в 1959 году, продавая N600 американским потребителям. Спустя годы на американский рынок будут представлены более популярные модели, такие как Civic и Accord. Honda Civic по-прежнему остается одним из самых продаваемых автомобилей в Соединенных Штатах.

Примерно в то же время Toyota также открыла свое первое представительство в США. За первый год было продано всего 288 автомобилей, но компания быстро приобрела базу постоянных клиентов. К 1972 году рост продаж в США помог Toyota продать свой 1000000-й автомобиль. Сегодня Toyota стала популярной благодаря своим многочисленным гибридным автомобилям, таким как Prius и Camry Hybrid.

Как японские автомобильные компании приносят пользу США

Японские автопроизводители могут предложить США больше, чем просто автомобили.С. граждане. Согласно данным Японской ассоциации производителей автомобилей, японские заводы в США увеличили уровень занятости почти на 30 процентов. Автопроизводители JAMA, такие как Toyota и Honda, в настоящее время производят более трети всех автомобилей в США

.

Toyota также инвестировала еще 700 миллионов долларов в найм новых рабочих на своем заводе в Индиане. Даже с учетом возможности более жестких тарифных соглашений японские автопроизводители по-прежнему сильны в Штатах.

• Япония: объем продаж основных производителей автомобилей в 2020 г.

• Япония: объем продаж основных производителей автомобилей в 2020 г. | Statista

Пожалуйста, создайте учетную запись сотрудника, чтобы иметь возможность отмечать статистику как избранную.Затем вы можете получить доступ к своей любимой статистике через звездочку в заголовке.

Зарегистрируйтесь сейчас

Пожалуйста, авторизуйтесь, перейдя в «Моя учетная запись» → «Администрирование». После этого вы сможете отмечать статистику как избранную и использовать персональные статистические оповещения.

Аутентифицировать

Сохранить статистику в формате.Формат XLS

Вы можете загрузить эту статистику только как Премиум-пользователь.

Сохранить статистику в формате .PNG

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Сохранить статистику в формате .PDF

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Показать ссылки на источники

Как премиум-пользователь вы получаете доступ к подробным ссылкам на источники и справочной информации об этой статистике.

Показать подробную информацию об этой статистике

Как премиум-пользователь вы получаете доступ к справочной информации и сведениям о выпуске этой статистики.

Статистика закладок

Как только эта статистика будет обновлена, вы сразу же получите уведомление по электронной почте.

Да, сохранить в избранное!

… и облегчить мне исследовательскую жизнь.

Изменить параметры статистики

Для использования этой функции вам потребуется как минимум Одиночная учетная запись .

Базовая учетная запись

Познакомьтесь с платформой

У вас есть доступ только к базовой статистике.
Эта статистика не включена в ваш аккаунт.

Единая учетная запись

Идеальная учетная запись начального уровня для индивидуальных пользователей

  • Мгновенный доступ к статистике 1 м
  • Скачать в формате XLS, PDF и PNG
  • Подробные ссылки

$ 59 39 $ / месяц *

в первые 12 месяцев

Корпоративный аккаунт

Полный доступ

Корпоративное решение, включающее все функции.

* Цены не включают налог с продаж.

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

самая важная статистика Дополнительная статистика

Узнайте больше о том, как Statista может поддержать ваш бизнес.

BestSellingCars. (8 января 2021 г.). Ведущие производители автомобилей в Японии в 2020 году, по объемам продаж (в 1000 единиц) [График]. В Statista. Получено 17 ноября 2021 г. с сайта https://www.statista.com/statistics/348427/car-sales-in-japan-by-brand/

BestSellingCars. «Ведущие производители автомобилей в Японии в 2020 году, по объемам продаж (в 1000 единиц)». Диаграмма. 8 января 2021 года. Statista. По состоянию на 17 ноября 2021 г. https://www.statista.com/statistics/348427/car-sales-in-japan-by-brand/

BestSellingCars.(2021 г.). Ведущие производители автомобилей в Японии в 2020 году по объему продаж (в 1000 единиц). Statista. Statista Inc .. Дата обращения: 17 ноября 2021 г. https://www.statista.com/statistics/348427/car-sales-in-japan-by-brand/

BestSellingCars. «Ведущие производители автомобилей в Японии в 2020 году, по объему продаж (в 1000 единиц)». Statista, Statista Inc., 8 января 2021 г., https://www.statista.com/statistics/348427/car-sales-in-japan-by-brand/

BestSellingCars, Ведущие производители автомобилей в Японии в 2020 г., на основе продажи (в 1000 единиц) Statista, https: // www.statista.com/statistics/348427/car-sales-in-japan-by-brand/ (последнее посещение 17 ноября 2021 г.)

Автомобильная промышленность Японии — Новости отрасли Японии

Обновлено 19 декабря 2017 г. Япония с 1960-х годов входит в тройку крупнейших производителей автомобилей в мире, закрепляя за собой статус мирового лидера в области автомобилестроения и технологий.

Некоторые из наиболее известных мировых брендов принадлежат автомобильной промышленности. Люди во всем мире знакомы с Toyota, Honda, Nissan, Mitsubishi, Subaru, Daihatsu, Fuso, Hino, Mazda, Lexus и многими другими.

Это один из самых известных экспортных товаров страны. Более того, японские автомобильные компоненты можно найти в автомобилях, производимых на шести континентах.

Фактически, автомобильная промышленность занимает 89 процентов крупнейшего производственного сектора страны, отрасли транспортного машиностроения. На автомобильные компоненты и автомобили приходится 18 процентов всех производственных поставок в Японии.

Распределение занятости

5,5 млн человек, или 8.7 процентов рабочей силы Японии занято в автомобилестроении и смежных отраслях. В Японии в настоящее время 78 заводов в 22 префектурах производят автомобили.

На производство автозапчастей приходится более 600 000 рабочих мест в этом секторе, а еще 390 000 рабочих мест предназначены для производства сырья и основного оборудования, используемого в автомобилестроении.

По мере того как рынок становится более интегрированным на международном уровне, японские производители запчастей демонстрируют значительные инвестиции в человеческий капитал в Японии для разработки и производства автомобильных товаров.

Обзор отрасли

Отечественное производство автомобилей неуклонно растет с 2012 года на фоне ослабления иены и укрепления мирового рынка автомобилей. Это привело к расширению экспансии основных автопроизводителей Японии и уменьшению внимания к продажам на внутреннем рынке.

По мере того, как автомобили становились все более сложными, в настоящее время состоящими из более чем 20 000 отдельных деталей, отрасль превратилась в интегрированную цепочку поставок компаний. Детали от сотен поставщиков устанавливаются на каждый автомобиль, сходящий с конвейера.

В результате обширная сеть поставщиков автозапчастей выросла как существенная часть экономики Японии, охватывая множество отраслей, таких как химическая и каучуковая.

Инвестиции в исследования и производство автомобильных технологий считаются ключевым барометром экономики Японии, и эти поставщики находятся в авангарде привлечения этих инвестиций в производство.

Эта отрасль авторитетно освещается на японском языке с 1929 года в Nikkan Jidosha Shimbun, единственной в Японии ежедневной газете автомобильной промышленности.Английское издание доступно на сайте JapanAutomotiveDaily.com.

Автокомпании

Toyota, Honda и Nissan входят в тройку ведущих производителей автомобилей в Японии. Их операции и корпоративные союзы охватывают все континенты, как и их рынок. В то же время они сохраняют свою глобальную штаб-квартиру и многие из своих научно-исследовательских центров в Японии.

Исторически они поддерживали тесные связи со своими поставщиками. Некоторые из них действовали как части более крупных диверсифицированных конгломератов.Mitsubishi Motors, теперь входящая в альянс Renault-Nissan-Mitsubishi, является ярким примером производителя автомобилей, родом из одного из горизонтальных кэйрэцу.

Кэйрэцу — это обширная сеть компаний с отдельными компетенциями, объединенными через перекрестное владение акциями, традиционно тесно работающих для поддержания взаимовыгодных стратегических отношений.

Другие компании построили свои собственные обширные сети с поставщиками по всей цепочке создания стоимости. Самая крупная из так называемых вертикальных кэйрэцу принадлежит ведущей автомобильной компании мира Toyota.

Небольшие японские автопроизводители иногда объединяются с иностранными производителями для совместной разработки заводов, транспортных средств и технологий, чтобы оставаться конкурентоспособными по сравнению с более крупными производителями.

В последнее время эти отношения меняются в ответ на потребность в более глобализированных цепочках поставок. Nissan уже предпринял множество шагов, чтобы отказаться от традиционных связей с кэйрэцу после присоединения к французскому автопроизводителю Renault. Honda также изменила свою цепочку поставок и в последние годы работает с большим количеством неяпонских поставщиков.

Поставщики автозапчастей

Японская промышленность автомобильных компонентов отличается большим разнообразием: компании, сфера деятельности которых включают химическую промышленность, электронику, текстиль и механические компоненты.

Многие производители автомобильных запчастей, которых также часто называют поставщиками первого уровня, очень специализируются на предложениях своей продукции. Они существуют как средство для производителей автомобилей передать на аутсорсинг разработку и производство автомобильных запчастей.

Другие компании более диверсифицированы и производят автомобильные товары в дополнение к продукции для других отраслей в пределах их компетенции.В результате многие компании, производящие товары для различных отраслей, тем не менее в значительной степени зависят от автомобильной промышленности.

Denso — крупнейший производитель автомобильных запчастей в Японии, а также стабильный мировой лидер. Их специализация — электронные системы и модули управления трансмиссией. Несмотря на то, что они являются частью группы Toyota, они продают запчасти различным автопроизводителям в Европе, Китае и Северной Америке.

Другие известные японские поставщики первого уровня, занимающие ведущие позиции в мире, включают такие крупные компании, как Aisin Seiki, Yazaki, JTEKT и Hitachi Automotive Systems, и это лишь некоторые из них.

Глобальное давление

В сегодняшней мировой экономике японские производители автомобилей импортируют детали и компоненты растущими темпами, вынуждая поставщиков запчастей страны диверсифицировать свои предложения продукции, чтобы конкурировать с поставщиками за рубежом. Это привело к увеличению импорта и экспорта товаров автомобильной тематики.

Чтобы оставаться конкурентоспособными в глобальной среде, обе стороны японской автомобильной промышленности вкладывают средства в НИОКР как внутри страны, так и за рубежом.Ежегодные инвестиции японских компаний в автомобильные исследования и разработки составляют более 2 триллионов иен (18 миллиардов долларов), или примерно 21 процент расходов на НИОКР во всех производственных секторах Японии.

Перспективы на будущее

Toyota остается крупнейшим автопроизводителем в мире по объему продаж. Японское автомобильное производство также в последнее время растет. Поскольку производители автомобилей все больше ориентируются на зарубежные рынки, в результате ожидается рост их инвестиций в инновации и увеличение экспорта.

японских поставщика автомобилей составили значительную часть из 100 крупнейших мировых поставщиков в 2016 году, и их постоянные инвестиции в исследования и разработки и глобальное расширение свидетельствуют о позитивных перспективах на будущее. Учитывая меняющуюся структуру на их внутреннем рынке, можно ожидать, что японские поставщики будут успешно стремиться заключить больше контрактов с иностранными автопроизводителями с течением времени.

Дополнительная информация? Посетите английское издание Nikkan Jidosha Shimbun на JapanAutomotiveDaily.com, чтобы быть в курсе новостей и тенденций японской автомобильной промышленности.

ведущих японских автомобильных брендов — на базе Японии

С 1960-х годов японская автомобильная промышленность стабильно входит в тройку ведущих мировых производителей автомобилей. Основным движущим фактором отрасли являются инновации и инвестиции в современные технологии. За последние десятилетия японская автомобильная промышленность продемонстрировала ускоренный рост, доминируя над внутренним потреблением и мировым экспортом. По данным Statista Research, 8.В 2019 году было произведено 33 миллиона легковых автомобилей и почти миллион коммерческих автомобилей. Хотя всемирная пандемия подавила мировой автомобильный рынок 2020 года, японские автомобильные бренды сохранили свое доминирующее положение. Ниже перечислены ведущие японские автомобильные бренды, внедряющие инновации и ведущие в мировой автомобильной промышленности.

Тойота

Принадлежащая Toyota Motor Corporation (TMC), Toyota является одним из самых продаваемых автомобильных брендов во всем мире. Компания Toyota, основанная в 1973 году, внедряет инновации и производит новые модели, пользующиеся огромным спросом на внутреннем и внешнем рынках.Toyota Motor Corporation включает пять брендов: Toyota, Lexus, Ranz, Daihatsu и Hino.

Бренд Toyota — самая успешная дочерняя компания TMC, производящая более 40 моделей. Популярные модели, такие как Prius, Sienta и Aqua, являются одними из самых продаваемых автомобилей, отстаивая доминирование бренда Toyota на мировом автомобильном рынке. В 2020 году Toyota продала почти миллион автомобилей по всему миру, что превышает количество продаж Honda и Suzuki вместе взятых.

Toyota в настоящее время увеличивает производство гибридных и электрических автомобилей, что делает его одним из самых значительных мировых производителей электромобилей.

Honda

Honda была основана в 1948 году и принадлежит компании Honda Motor Company. За прошедшие годы бренд зарегистрировал ускоренный рост благодаря выпускаемым инновационным моделям. В 2001 году Honda стала второй по величине автомобильной компанией в Японии, имеющей значительную долю на внутреннем рынке.Более того, она занимает значительную долю мирового рынка и является шестым по величине производителем автомобилей в мире.

Популярные модели Honda включают Accord, Civic, CR-V, Insight и Odyssey. Honda продолжает привлекать новых клиентов на автомобильном рынке, постоянно совершенствуя свои модели. Более того, бренд начал производить электромобили, чтобы обеспечить их конкурентоспособность.

Nissan

Nissan принадлежит компании Nissan Motor Company Ltd, основанной в 1933 году.Другие бренды компании включают Infiniti и Datsun. За последние пару лет Nissan продемонстрировал благоприятный рост продаж. В 2017 году бренд зафиксировал рекордные продажи автомобилей — 5,77 миллиона единиц. Более того, бренд постоянно увеличивал свою долю на рынке внутри страны и во всем мире.

Увеличение продаж Nissan объясняется стремлением компании к инновациям и технологиям. Бренд недавно выпустил новую модель, известную как Nissan Pathfinder, которая, как ожидается, увеличит общие продажи автомобилей бренда.

Suzuki

Suzuki была основана в 1909 году и принадлежит Suzuki Motor Corporation. Бренд специализируется на производстве небольших автомобилей, мотоциклов и различных продуктов с малыми двигателями внутреннего сгорания. Компания привлекает новых клиентов, производя ряд автомобилей, доступных для многих.

К 2019 году Suzuki было продано более 3,3 миллиона единиц по всему миру. Запуск Suzuki Wagon R сделал бренд одним из ведущих производителей автомобилей в стране и за рубежом.Ожидается, что благодаря постоянным инновациям и росту продажи Suzuki составят 26 265 миллионов долларов США. В настоящее время у бренда 35 производственных предприятий в 21 стране и 133 дистрибьютора в 192 странах.

Лексус

Lexus — это бренд роскошных автомобилей, принадлежащий Toyota Motor Corporation. Бренд быстро увеличил свою долю на рынке и в настоящее время продается более чем в 70 странах мира. Он сохранил свои позиции в качестве крупнейшего производителя автомобилей премиум-класса в Японии и входит в число ведущих японских брендов в мире.

Lexus быстро становится серьезным конкурентом самых продаваемых в мире люксовых брендов, таких как BMW, Audi и Mercedes Benz, благодаря их постоянным инновациям. Ожидается, что бренд будет продавать больше, поскольку они намерены выпустить свой первый электрифицированный автомобиль.

Daihatsu

Daihatsu — один из старейших японских автопроизводителей, выдержавший конкуренцию со стороны других автопроизводителей региона. Daihatsu является одним из самых продаваемых японских брендов во всем мире благодаря значительному увеличению ежегодных продаж.Бренд известен производством внедорожников и автомобилей меньшего размера с такими популярными моделями, как Hijet, Tanto и Mira.

Mazda

В 2011 году Mazda стала пятнадцатым крупнейшим производителем автомобилей в мире. Он также является одним из самых известных автомобилей в Японии с точки зрения доли рынка и количества проданных автомобилей в год. К самым продаваемым брендам Mazda относятся MX5 Miata, Mazda3 и Mazda CX 3.

.

Mazda постоянно демонстрирует рост мировых продаж благодаря более низкому расходу топлива.Бренд также продолжает улучшать свои характеристики, такие как системы безопасности, системы контроля внимания водителя, передовые инструменты приборной панели, звукоизоляция и технологии помощи водителю.

Subaru

Subaru — двадцать второй по величине производитель автомобилей в мире. С момента своего основания в 1953 году автопроизводитель зафиксировал ускоренный рост доли рынка и проданных единиц. Такие модели Subaru, как Outback и Crosstrek, помогли бренду установить революционные рекорды по продажам.Ожидается, что запуск новых моделей увеличит объем продаж и займет доминирующее положение на рынке.

Митсубиси

Бренд Mitsubishi принадлежит Mitsubishi Motor Corporation, японскому транснациональному автомобилестроительному концерну. По состоянию на 2017 год бренд оставался восьмым по величине японским производителем автомобилей, имея значительную долю на мировом рынке. Популярные марки Mitsubishi включают Mitsubishi Lancer Sedan, Mitsubishi ASX, Outlander, Diamante и Eclipse. Несмотря на то, что в 2020 году объем продаж Mitsubishi снизился, он по-прежнему занимает прочное место в качестве глобального производителя автомобилей.

Isuzu

Isuzu — один из крупнейших японских производителей автомобилей, специализирующийся на производстве тяжелых грузовиков, коммерческих автомобилей и дизельных двигателей. В 2005 году Isuzu Motors стала крупнейшим производителем тяжелых грузовиков в мире. Бренд сохранил свои позиции в отрасли, ежегодно фиксируя рост продаж.

Япония намерена и дальше доминировать в автомобильной промышленности благодаря своим инвестициям в исследования и разработки в области автомобильных технологий, технических характеристик, топливной эффективности и экологически чистых двигателей.Ожидается, что в ближайшем будущем эти японские автопроизводители сохранят свои рыночные позиции.

Лучшие японские автомобильные бренды

Обзор

Автомобильная промышленность Японии быстро растет. Япония известна в мире как самая быстрорастущая автомобильная промышленность. Японская автомобильная промышленность — одна из крупнейших в мире. В Японии работают все известные производители автомобилей. Япония экспортирует свои лучшие японские автомобили по всему миру, и спрос на японские автомобили на мировом автомобильном рынке очень высок.

Лучшие автомобильные бренды Японии используют передовые технологии в своих автомобилях, что является большой причиной спроса на японские автомобили. Лучший японский автомобильный бренд предлагает все типы автомобилей на мировом рынке, включая автомобили по низким ценам, автомобили по средним ценам и автомобили по высоким ценам. Когда кто-то говорит о передовых технологиях, лучшем двигателе, безопасности и качестве продукции, первое, что приходит в голову, — это японские автомобильные бренды. Хотя лучшие японские марки автомобилей не нуждаются ни в каких интро или объяснениях по поводу их качества.

Также оформляйте заказ: самые дорогие автомобили в мире

Почему японские автомобили лучшие?

В мире не только Япония предоставляет автомобили. Во многих других странах также есть лучший рынок автомобилей, но и в Японии одна из крупнейших автомобильной промышленности. Японская автомобильная промышленность называет себя лучшей автомобильной промышленностью в мире, потому что дилеры лучших японских автомобильных брендов используют современное оборудование. Японские автопроизводители никогда не сталкиваются с жалобами на свою автомобильную технику.Мы можем дать представление о японской автомобильной технике за счет использования экспорта японских автомобилей. Рынок подержанных японских автомобилей очень высок, потому что люди доверяют технике японских автомобилей. Нет такой автомобильной технологии, которую бы лучшие автомобильные марки Японии никогда не использовали в своих автомобилях.

Также оформляйте заказ: 10 самых продаваемых автомобилей в Зимбабве

Лучшие японские автомобильные бренды

Сегодня мы поговорим о лучших японских автомобильных марках. В японской автомобильной промышленности представлено множество производителей автомобилей, но рынок упомянутых брендов очень высок по сравнению со всеми остальными.

Тойота

Когда мы говорим о лучших японских автомобильных брендах Toyota, Motor Corporation является одним из лучших японских производителей автомобилей. Toyota экспортирует свои автомобили по всему миру, включая электромобили. Toyota использует передовые технологии и особенности в своих автомобилях и предлагает автомобили самого высокого качества на мировом автомобильном рынке. Ежегодно компания Toyota продает более 10 миллионов автомобилей, включая электромобили. Toyota известна как лучшая в мире компания по производству роскошных автомобилей.Компания предоставила потребителям все свои лучшие агрегаты. Каждый год Toyota добавляет в свой автомобиль некоторые новые усовершенствованные функции для развлечения потребителей. Компания также работает над увеличением производства электромобилей и гибридных автомобилей в соответствии с мировым рыночным спросом. Объем производства Toyota не поддается исчислению, потому что компания экспортировала свои автомобили по всему миру в соответствии со своими потребностями, уровень производства Toyota растет очень быстро. Toyota построила прочные отношения со своими потребителями благодаря своему качеству.

Также оформляйте заказ: мне сейчас покупать электромобили или гибрид?

Хонда

Honda — второй по величине японский автомобильный бренд в Японии и 6-й по величине автомобильный бренд в мире. Объем производства автомобиля honda не больше, чем у Toyota, но также имеет большой объем производства. Honda продает почти 5 миллионов автомобилей каждый год. honda производит не только автомобили, но и мотоциклы, в том числе тяжелые. На мировом рынке спрос на роскошные автомобили Honda очень высок. Компания Honda также предлагает спортивные автомобили, а ее спортивные автомобили известны во всем мире.Все автомобили компании honda обеспечивают полную безопасность своим потребителям, поэтому у них прочные отношения с потребителями.

Honda также производит гибридные автомобили и электромобили, что означает, что они созданы с использованием технологий. Компания использовала передовые функции безопасности в своем автомобиле и пошла на компромисс с безопасностью своих потребителей.

Также оформляйте заказ: Вот лучшие старые японские автомобили

Nissan

Nissan — 8-й по величине производитель автомобилей в мире.Компания предоставила все типы транспортных средств на рынке, такие как грузовики, внедорожники, автомобили и электромобили. По сравнению с предыдущими годами Nissan должен завоевать рынок и увеличить объем продаж примерно на 6 миллионов. В прошлом объем продаж автомобилей Nissan был не очень высоким, но компания использовала передовые технологии и предлагала на рынке современные автомобили в соответствии с потребительским спросом, который они восприняли положительно.

Также оформляйте заказ: Посмотрите на лучшие японские спортивные автомобили!

Сузуки

Like Honda Suzuki — еще один бренд, который предлагает на рынке двухколесные автомобили.Компания также производит небольшие автомобили на рынке, но по сравнению с продажей автомобилей Suzuki ежегодно не продает большое количество своих мотоциклов. Со временем компания внедрила передовые технологии и улучшила свой автомобиль в соответствии с рыночным спросом, и это стало причиной увеличения объема продаж Suzuki. Компания продала около 3,26 миллиона автомобилей каждый год, но объем продаж ее мотоциклов превышает объем продаж автомобилей.

Также оформление заказа: как импортировать автомобиль из Японии в Кению

Лексус

Lexus — это японский бренд роскошных автомобилей.Lexus предлагает на рынке роскошные автомобили и известен как лучший производитель роскошных автомобилей как в Японии, так и в мире. Lexus продает свои автомобили более чем в 70 странах и экспортирует свои автомобили по всему миру. В Японии Lexus — один из лучших производителей автомобилей класса люкс. Ежегодно компания продает почти более 3 миллионов автомобилей.

Также Касса: 2021 Toyota C-HR | Идеальный опыт следующего путешествия

Daihatsu

Daihatsu также входит в число лучших японских автомобильных марок.Объем продаж Daihatsu увеличивается с каждым годом, компания наращивает объемы продаж. Высоким рыночным спросом на Daihatsu являются автомобили с двигателем 660 куб. См. Daihatsu — один из старых японских производителей автомобилей, и компания пережила много лет, чтобы увеличить объем продаж. Компания столкнулась с множеством проблем и потерь, чтобы занять хорошие позиции на рынке, и они имеют хорошие позиции на рынке и увеличивают объем продаж по сравнению с предыдущими годами.

Также оформляйте заказ: самые дорогие автомобили в мире

Заключение

лучших японских автомобильных брендов известны во всем мире.в Японии очень мало производителей автомобилей, а конкуренция в производстве автомобилей очень высока, поэтому автомобильная промышленность Японии никогда не снижается. все передовые технологии и функции, относящиеся к автомобильной промышленности, доступны на автомобильном рынке Японии. в мире Япония известна как лучшие производители автомобилей в мире.

Как Китай и Япония конкурируют за автомобильную промышленность Индонезии — The Diplomat

Реклама

После конкуренции за высокоскоростную железную дорогу Китай и Япония теперь все больше конкурируют друг с другом за растущий автомобильный рынок Индонезии.На прошлой неделе стало известно, что китайская компания Chery Automobile Co. Ltd. объявила, что готова вернуться в Индонезию в этом году после неудачной попытки прорваться на рынок в начале 2000-х годов, на этот раз с обещанием более свежих и сложных продукты.

«В ближайшие два года мы представим в Индонезии пять новых моделей, а именно обычные внедорожники и автомобили на новой энергии», — сказал Цинь Ган, представитель Chery, как сообщает газета KONTAN. Chery также инвестирует в производство в Индонезии.

Chery — не единственный китайский производитель автомобилей, который вторгся в Индонезию. Улин и Дунфэн Сокониндо (DFSK) также становятся все более заметными на автомобильном рынке страны. Автомобили Вулинга сейчас продаются более чем через 100 дилерских сетей по всей стране.

KONTAN сообщает, что популярность продукции Wuling превысила продажи японских автомобильных брендов, таких как Mazda и Nissan. С января по июнь этого года Wuling зарегистрировала 10 973 проданных единицы, что дает китайской фирме 2.8-процентная доля индонезийского автомобильного рынка, что делает его седьмым по популярности автомобильным брендом в стране. DFSK также зафиксировала хорошие продажи, хотя и не такие существенные, как Wuling.

В то время как некоторые считают, что китайские товары столкнутся с трудностями при обращении индонезийских потребителей из японских брендов, с которыми они давно знакомы, китайские производители начинают учиться завоевывать сердца индонезийцев, особенно признавая их потребность в надежном послепродажном обслуживании. обеспечение продаж.

Вам понравилась эта статья? Нажмите здесь, чтобы подписаться на полный доступ. Всего 5 долларов в месяц.

С точки зрения Китая, Индонезия является многообещающим автомобильным рынком по двум причинам. Во-первых, соотношение количества владельцев автомобилей к общей численности населения остается низким, составляя всего 99 автомобилей на 1000 человек в этом году, а это означает, что у отрасли есть значительные возможности для роста. Во-вторых, в Индонезии недавно произошло существенное развитие жизненно важной инфраструктуры, включая дороги и шоссе, что, вероятно, будет стимулировать спрос на автомобили.

Фактически, китайские автопроизводители уже некоторое время вторгаются в Индонезию. В 2019 году, после того как президент Джоко Видодо подписал президентское постановление об электромобилях, правительство Индонезии объявило, что, как сообщается, оно планирует сотрудничать с китайскими производителями с этой целью. Вскоре после этого, в июле 2019 года, две китайские компании, BYD Auto Co., Ltd и JIC, объявили о планах перенести свои операции в Индонезию.

Diplomat Brief

Еженедельный информационный бюллетень
N

Получите краткую информацию об истории недели и разработке историй для просмотра в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Получить информационный бюллетень

Кроме того, в том же месяце DFSK также объявила о своем намерении производить свои электромобили E3 Glory в Индонезии с намерением продавать их в Юго-Восточной Азии.

Реклама

Как крупнейший в мире источник продаж автомобилей и электромобилей, выход Китая на автомобильный рынок Индонезии может подорвать давнее доминирование Японии в автомобильной промышленности Индонезии.

С 1970-х годов индонезийские потребители во многом полагались на Японию, когда дело касалось автомобилей.Ассоциация автомобильной промышленности Индонезии сообщила в 2016 году, что большинство автомобилей, эксплуатируемых в Индонезии, произведены в Японии. CNN также провела опрос, который показал, что индонезийцы предпочитают японские автомобили автомобилям, произведенным в Европе, Южной Корее или Китае. Японские автопроизводители, такие как Toyota и Honda, также начали продавать электромобили в Юго-Восточной Азии.

Но учитывая, что электромобили являются новинкой для Индонезии и относительно дороги, китайские бренды имеют определенное преимущество.По сравнению со своими японскими конкурентами многие люди считают автомобили из Китая относительно дешевыми и сопоставимыми по качеству. Более того, Китай в настоящее время является ведущим производителем электромобилей в мире, а также лидером в производстве многих компонентов, входящих в их состав.

Китай, у которого по состоянию на прошлый год было 93 завода по производству аккумуляторов, имеет привилегированный доступ к необходимым материалам, таким как никель, кобальт и литий. Он также является домом для заводов по производству катодов, анодов и химикатов, необходимых для производства аккумуляторных элементов.

CATL, крупнейший производитель литий-ионных аккумуляторов в Китае, планирует открыть производственную площадку для этого компонента в Индонезии в 2024 году. Между тем, два самых важных завода по переработке никеля в мире, промышленный парк Weda Bay и промышленный парк Morowali , расположены в Индонезии, и обе компании принадлежат китайским фирмам.

Таким образом, для Индонезии имеет смысл укрепить сотрудничество с Китаем как в области продажи, так и производства автомобилей и электромобилей.

Растущий выход китайских автопроизводителей на автомобильный рынок Индонезии, вероятно, подорвет стабильность ее давнего экономического сотрудничества с Японией. Это особенно верно, если мы примем во внимание тот факт, что Индонезия все чаще становится стратегическим полем битвы между Пекином и Токио, как, например, в недавних торгах на строительство железной дороги между Джакартой и Бандунгом, в результате чего Китаю удалось выиграть заявку.

Вам понравилась эта статья? Нажмите здесь, чтобы подписаться на полный доступ.Всего 5 долларов в месяц.

В то время как Индонезия недавно заявила, что рассматривает вопрос о привлечении Японии для помощи в продлении железнодорожной линии до Сурабаи, в то время, когда было объявлено первоначальное предложение, правительство Японии, которое предприняло ряд подготовительных мероприятий для обеспечения предложения, было разочаровано результат, как тогда сказал тогдашний главный секретарь кабинета министров Суга Ёсихидэ.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.