Волга 5000 gl фото: фото, цена, комплектации, старт продаж в России

технические характеристики и ее выпуск в 2016-2017 году

Автомобиль Волга 5000 GL — это транспортное средство, которое на текущий момент так и не было передано в серийное производство. Если говорить точнее, то первая информация о нем появилась еще в 2012 году. Именно тогда на официальном сайте компании ГАЗ появился концепт прототипа автомобиля, который должен был открыть новую эпоху производства для отечественного автопрома.

Дизайн новой волги Газ 5000 gl

После этого выходило еще 2 схожие презентации, однако дело с мертвой точки так и не сдвинулось. Выпуск первой серии Волги 5000 GL был произведен в 2021 году.

Если попробовать найти информацию о новой модели концерна ГАЗ 2018 года, найдётся много коммерческих объявлений. И будет пара упоминаний об автомобиле «Волга 5000 GL» без особой конкретики.

Проект новой волги 5000 GL

На протяжении многих лет, а Горьковский автомобильный завод ведёт своё летоисчисление с 1932 года, его машины были верхом шика на пространстве СССР. Партийная верхушка любила комфортные и представительные «Волги». А среди населения Советского Союза, чёрная модель серии ГАЗ 24 была вожделенной мечтой, непререкаемым символом престижа и предметом чёрной зависти обделённых автолюбителей.

Советский народ знал, что новая «Волга» будет обязательно лучше всех. Многое изменилось после падения «железного занавеса», когда на дорогах появились импортные машины. На текущий момент ситуация с легковушками ГАЗ непростая. На первый план выходят автомобили для коммерции (лёгкие грузовички – универсалы), а разработка легковых автомобилей теплится на Нижегородском предприятии. Будет ли что-то новое в 2021 году? Время покажет.

Волга 5000 gl вид сзади

Доступное описание прототипа

К сожалению, в сети имеется скудный набор информации касательно технических характеристик концепта будущего авто от ГАЗ. Если судить о том транспортном средстве, которое было представлено на выставке 2014 года, то в нем будет устанавливаться двигатель общим объемом в 3,2 л, общая мощность которого составит чуть менее 300 лошадиных сил. Коробка передач механическая, 6-ступенчатая. Естественно, что планировалось выпустить вариацию авто и с автоматической коробкой передач, но такой прототип публике так и не показали.

Технические характеристики указывали и на то, что в Волга 5000 GL планировалось использовать независимую подвеску на 2 привода. Хоть визуально автомобиль больше и напоминает семейное авто из числа KIA Ceed, в плане эксплуатации это практически полноценный внедорожник.

Вариант дизайна салона Волги 5000 GL

Можно говорить, что производитель изначально ориентировался именно на российский потребительский рынок. Проведенный некоторыми журналистами Волга ГАЗ 5000 GL тест как раз на это и указывает. Еще в 2014 году инженеры, которые представляли концепт нового автомобиля, акцентировали внимание на то, что заявленные технические характеристики не являются окончательными.

То есть если транспортное средство все-таки и сойдет с конвейера, то его конечный вид будет кардинально различаться с представленным на выставке. И именно то, какой, возможно, будет Волга ГАЗ 5000 GL, задает основной тон интриге. В 2012 году заявлялось, что автомобиль будет выпущен в 2014. Производитель не скрывал того факта, что частично разработкой концепта занимаются китайские компании.

Вариант дизайна газ 5000 GL

В какой-то степени это могло быть причиной задержки остальных новостей. Может, ГАЗ планировал выпустить одновременно две вариации авто, каждая из которых была бы ориентирована на свой потребительский рынок (китайский и российский). Сейчас судить об этом нет смысла и следует ждать официальных новостей или заявок на проведение презентации.

Забрезжила, вроде, новая надежда – ГАЗ Volga 5000GL. По поводу этого концепта вопросов много. Изначально настораживает то, что кроме снимков (некоторые считают их продуктом компьютерной графики) и малоподробного описания ТТХ, ГАЗ никакой информации уже долго не предоставляет.

Так выглядит волга 5000 GL

По просочившейся информации, это будет седан на полноприводном шасси с абсолютно новым двигателем в 296 лошадок и 6-ти ступенчатой КПП. Объём цилиндров ожидается в 3,2 литра. Началом её выпуска назывался 2012 год (то есть, картинки уже довольно долго болтаются на просторах сети). Следующий срок запуска конвейера ожидался в 2014г. Пока же этого не случилось. Стоит учесть, что визуально эти изображения напоминают электрический Шевроле Вольт. Так что, если ГАЗ эту модель в 2015 году запустит в серию, она, вероятно, будет сильно отличаться от представленной на изображениях.

Технические характеристики

При условии полной реализации проекта новая Волга сможет успешно конкурировать с европейскими одноклассниками равного ценового уровня.

Разработка отечественного электромеханического привода находится на начальном этапе. Скорее всего, будет использована уже обкатанная схема, положительно зарекомендовавшая себя на европейских и азиатских аналогах.

Новинка получит независимую комбинированную подвеску полноприводной ходовой части типа КИА Сид и 585-литровый багажный отсек, отличные стартовые и скоростные характеристики в широком диапазоне ходовых режимов.

К сожалению, внедорожные возможности полноприводного шасси сложно будет реализовать из-за небольшого дорожного просвета. Вполне вероятно, что проблема получит решение при наличии регулируемой пневматической подвески. В таком варианте новая модель Волги серии 5000 GL сможет претендовать на статус среднеформатного внедорожника.

Возможности концепта Волга 5000 GL

Если верить тем, кому все-таки удалось опробовать прокатиться на прототипе нового автомобиля, то новая Волга ГАЗ 5000 ни в чем не уступала западным аналогам. Исключение составляет лишь стоимость авто.

Производитель не говорил о точной сумме, но указывал, что она будет равняться на эксклюзивный класс европейского потребительского рынка. А это, для сравнения, порядка 120 тысяч долларов. Именно столько придется отдать за Мерседес традиционного потребительского класса. Насколько указанная цена завышена, сейчас сложно судить, так как сам автомобиль можно рассмотреть только на презентации прототипа. А там представлена компьютерная графика, а не сам автомобиль. А та Волга 5000 GL, которая была продемонстрирована широкой публике, была недоработана.

В ней практически полностью отсутствовали элементы независимой подвески, не было бортового компьютера, который бы регулировал работу двигателя на разных настройках, да и сама электроника полностью отсутствовала.

По факту это был двигатель, кузов и недоработанная подвеска, по которой мало о чем можно судить.

Дизайн багажника Волги 5000 Gl

Провести на 5000 GL тест-драйв получило возможность всего несколько журналистов, чиновников высшего ранга. К сожалению, никто из них так и не высказал лояльного отношения к автомобилю, сетуя, что это именно прототип Мол, работы еще много и делать какие-то выводы слишком рано. Нужно заметить, что в конце 2015 года в сети появился ролик, который указывал, что автомобиль выйдет на потребительский рынок в 2021 году. Однако после появления данной публикации других новостей так и не было.

Сейчас вовсе бытует мнение, что ГАЗ 5000 GL будет гибридным. То есть работать будет одновременно от электрического и бензинового двигателя. Такая комплектация позволит кардинально снизить количество потребляемого топлива вплоть до 3-4 л на 100 км пути (при использовании силового агрегата в 300 лошадиных сил). Но все это догадки. Над чем сейчас работают инженеры ГАЗ, остается неизвестным.

Интерьер

Предположительно по качеству отделки и уровню комфорта пятиместный салон новой Волги будет соответствовать рекомендациям европейских стандартов. На имеющихся фото и эскизах внутренний объем оформлен в контрастных сочетаниях темных и светлых деталей.

В комплектации рельефной передней панели присутствуют:

Часть командных функций возложена на кнопки и переключатели многофункционального руля, что позволило разгрузить не только консоль, но и верхнюю плоскость тоннеля. На его поверхности визуально просматривается комплект глубоких подстаканников.

Объем тоннеля предполагает наличие площадки с рычагами переключения трансмиссии и ручника, карманов для мелких вещей, портов для подключения цифровых гаджетов, подлокотника и бортового мини-холодильника. О сервисном функционале и комфорте кресел можно лишь строить догадки. На фото просматривается только полноценная боковая поддержка.

Исходя из своего нового статуса, новая Волга 5000 GL 2019 модельного года должна получить современное мультимедийное оборудование, эффективную в работе техническую и электронную оснастку, полный комплект систем активной и пассивной безопасности.

Внешний дизайн Волга ГАЗ 5000 GL

Дизайн автомобиля Kia Ceed

Выше не зря был упомянут автомобиль Kia Ceed, который пользуется огромной популярностью на европейском рынке автопрома. Первый представленный концепт был довольно похож на него визуально, но не в техническом плане. Кузов 5-дверный, с огромным багажником. Однако клиренс у национального авто был существенно меньше, а сам двигатель передвинут вперед.

За счет этого удалось поставить шины огромного диаметра, которые не упирались в сам салон, как это уже по традиции делают практически во всех отечественных автомобилях.

Тот прототип, который был представлен в 2015, недалеко шагнул от ранее заявленного дизайна. Да, появились некоторые сторонние элементы кузова по типу решетки радиатора, заднего крепления под антикрыло, но первичный концепт остался неизменным.

Вариант концепта Волги газ 5000 GL

Проведенный в программе компьютерной эмуляции ГАЗ 5000 GL тест показал, что автомобиль обладает отличной обтекаемостью кузова, однако имеет некоторые недостатки в плане работы системы охлаждения. По всей видимости, производитель планировал обязательно добавить воздухозаборники, которые будут дополнительно продувать радиатор. Хотя можно обойтись и без этого, если будет использоваться гибридный силовой привод. Ведь большую часть времени бензиновый двигатель попросту не будет работать. Он запускается автоматически только для поддержания нормального вольтажа в аккумуляторных батареях, не более того.

Экстерьер

Анализ фото и компьютерных визуализаций показывает, что конструкторы ГАЗ отказались от традиционной конфигурации кузова. В оформлении будущей модели Волга 2021 доминируют характерные для дорогих спорткаров элементы спортивного стиля.

Оформленная с элементами стиля внедорожников Range Rover, фронтальная сторона новой Волги характеризуется:

Нижняя часть передка демонстрирует спортивный воздухозаборник вентиляционного контура и пятиугольные дефлекторы охлаждения тормозов со встроенными противотуманными фарами.

При профильном обзоре новый кузов ассоциируется с последними версиями престижных спорткаров. В первую очередь это:

В редакции боковин новой Волги удачно использовано сочетание ступенчатого и волнового рельефа. В перечне компоновочных и конструктивных решений кормовой части кузова:

Несмотря на некоторые разногласия в оценке кузовного дизайна, эксперты предупреждают, что реализация проекта потребует большого количества нестандартных разработок. Успешное решение всех проблем позволит производителю в будущем отложить рестайлинг «пятисотки» на срок до 5-7 лет.

Следует ли ждать выпуск Волги

Вне всякого сомнения, если Волга 5000 GL и сойдет с конвейера, она будет самым продвинутым автомобилем, когда-либо выпущенным на территории Российской Федерации. Во всяком случае, она выглядит более привлекательно, чем последние концепты от Лада (имеется в виду внедрение X-Ray в серийное производство). Национальный автопром в последнее время переживает не самые лучшие времена, так как государственное финансирование было уменьшено в несколько раз.

Более того, сейчас большинство автоконцернов и вовсе активно закупаются иностранными компаниями (например, Renault и Nissan уже фактически владеют ВАЗ). Если ситуация не изменится, то ГАЗ Волга 5000 GL, может, и вообще никогда не будет выпущен. Но не следует забывать, что определенную часть в планировке авто принимали участие китайские инженеры. Те, в свою очередь, могут решиться на следующее:

Дизайн новой Волги Cardi

• самостоятельный выпуск разработанного концепта;
• на покупку прав дальнейшей разработки у ГАЗ;
• на создание схожего и визуально, и технически транспортного средства.

Стоит ли ждать автомобиль? Единственное, что пугает возможного российского потребителя, — это итоговая цена. Если она действительно будет на уровне 120 тысяч долларов, то вряд ли авто будет популярным на рынке национального автопрома. А вот за рубежом его может ожидать ошеломительный успех. Хотя здесь можно упомянуть про существование компании Маруся Моторс, которая выпустила несколько современных спорткаров.

Мировые критики оценили их крайне положительно. Но почему же сейчас компания закрыта? Потому что стоимость каждого из разработанных автомобилей оценивалась в 2-4 миллиона долларов. А фактическая его стоимость составляла всего 300-500 тысяч долларов. Компания попросту сработала сама себе в убыток.

Спорткары от компании Маруся Моторс

Такая же ситуация может сложиться и с Волгой. Единственное отличие: Маруся является частным проектом, а поэтому финансирование было сторонним, а вот ГАЗ функционирует зависимо от государственной программы финансирования. И если бы эксперты посчитали, что Волга является неуспешным в коммерческом плане автомобилем, то его попросту бы сняли с разработки и реализации.

В общем, ситуация сложилась крайне интересная и непонятная. С одной стороны, российские инженеры получили возможность реализовать свой потенциал, с другой — почему-то автомобиль так и не ушел в серийное производство. Питать надежды на то, что в 2021 году его все-таки выпустят, не следует, ведь уже трижды переносилась эта дата. Но худшее — это отсутствие явной информации о проекте. Стоит упомянуть, что авторами первичного концепта, то есть о котором все узнали в 2012 году, являются братья Букины.

Это именно они разработали дизайн и техническую начинку транспортного средства. Но уже в 2014 году они отошли от реализации данного проекта. Журналисты пытались выяснить, ведется ли сейчас работа на 5000 GL, но братья заверили, что сейчас заняты работой над абсолютно другим автомобилем. Для них проект новой Волги был завершен. А простым автолюбителям остается только следить за развитием концепта и надеяться, что рано или поздно он все-таки появится на российских дорогах.

Отзывы

Интернет-пользователи, увидевшие новость о возрождении одного из символов отечественного автопрома, отреагировали на нее неоднозначно. То есть разделились на два лагеря – те, кому концепт понравился, и их противники. Первых меньше, чем вторых, поэтому отзывы о «Волге 5000 GL2» содержат в основном критику, а именно:

• Плохая обзорность из-за узких боковых стекол.
• Неадекватная конструкция дверей.
• Плохая обзорность и неудобная посадка задних пассажиров.
• Небольшой клиренс (расстояние от дороги до одной из нижних точек машины).

Положительные качества у машины тоже есть, но их меньше:

• Мощный двигатель.
• Небольшой (учитывая объем) расход топлива.
• Аэродинамичный кузов.

По заявлению официальных лиц компании, представленная модель – только концепт, и при серийном производстве ее внешность и оснащение будут изменены.

Другие модели Волги

Волга Siber

Ну не ладится что-то с легковыми авто у Горьковцев. Даже ГАЗ Волга Сибер (Siber) запущенная в производство в 2008 году, последний раз сошла с конвейера в 2011. Вдохновителем послужил заокеанский Chrysler Sebring, США, который в Штатах был признан устаревшим (производился с 2001 года).

Классический дизайн Волги Siber

Была идея, что на этой платформе получится новая «Волга». Сделали более жёсткой подвеску, улучшили управляемость, сохранили две подушки безопасности. Претензии были к клиренсу (140 мм для Российских дорог маловато). Предлагались различные комплектации, была даже с автоматической коробкой передач. Пытались играться с двигателем. На серийные авто ставились моторы объёмом 2,0 и 2,4 литра, базовая комплектация достигла исполнения «Comfort». Но продано было всего около 9000 штук. Как видно, не особо получилось.

Вид сзади на волгу Siber

Что винить? Дешёвый салон или устаревшие решения, которые американцы умудрились не выбросить, а продать? Ответить сложно. Производство автомобиля то останавливалось, то запускалось вновь. Разумеется, в 2015 году эта модель уже не выпускается.

Наибольшие сожаления и у работников ГАЗа и у обывателей вызывает то, что не была доведена до ума серия 3111, которая, по идее, должна была заменить 10-ю серию.

Впервые машину представили в 1998 году на Московском автосалоне под названием «Жар-птица».

Посетителей впечатлил дизайн, в то время ещё не так привычны были аэродинамические обводы кузова отечественных авто. Неприятности начинались при более детальном знакомстве.

Неопытность дизайнеров привела к плохому обзору и неудовлетворительной эргономике. Например, для замены лампочки поворота, нужно было разбирать половину передней части авто.

Машина получилась на 300 кг тяжелее «Волги» 3110 при том же двигателе.

Так как выпуск назначался на декабрь 1999 года, брезжила надежда, что неудачные моменты устранят. Руководство концерна предпочло не доводить машину, а сократить выпуск. Так, на пике выпуска, в 2001 году, с конвейера сошло всего 342 штуки, а всего, с 1999 по 2004 свет увидели примерно 500 единиц. Наибольший интерес к этой серии проявили коллекционеры. Но его, разумеется, достаточно не было.

Хотя, есть немало мыслей, что доведённая до ума ГАЗ-3111 могла бы стать очередным успехом, в принципе, толковых автомобилестроителей. Ведь революционной была система оптики, новой – подвеска. Но концерн пошёл по пути дальнейшей модернизации проверенной 24-й серии. И последовавшая в 2002—2003 годах серия 3115 из-за унылости дизайна также не снискала славы легендарных предшественниц.

Волга Cardi

В 2003 году, была ещё одна «новая Волга» Карди (Cardi) и задумывалась она как рестайлинг «Волги» модели ГАЗ-3102. В разработке экстерьера автомобиля задействовали столичную дизайнерскую студию Cardi. И хотя снаружи было всё красиво, на первый взгляд не замечались доставшиеся от предка детали кузова (а стёкла вполне взаимозаменяемы с машиной 1971 года), дальше концепта машина не пошла.

И в 2015 её на дорогах не встретить, пусть даже сохранение основного шасси и кузовных элементов должно было упростить переход на производство новой модели автомобиля.

Volga Cayenne

На фоне нарастающего пессимизма отрадно было встретить ещё одну «новую Волгу»: Volga-Cayenne. Но, увы, эта новость относится к индивидуальным дизайнерским решениям, и к ГАЗ-21 отношение имеет чисто эстетическое.

Так выглядит волга Cayenne

«Концепт» создан полностью на базе Порше, имеет абсолютно новый кузов и сходство с «Волгой» 50-х годов только визуальное. Целью владельца было замаскировать Cayenne под изделие отечественного автопрома.

Надежды на то, новая «Волга» возродит традиции престижности марки легковушек ГАЗ, немного. К представительским автомобилям ныне требования существенно высоки, да и предложения на рынке сторонних автопроизводителей имеются.
Всё-таки коммерческий успех более интересен, а ниша лёгких коммерческих автомобилей ГАЗелями и Соболями удерживается довольно прочно. Конкурентной борьбы на поприще легковушек с иностранными производителями и умельцами из Тольяттинского АвтоВАЗа, группа ГАЗ начинать не спешит.

Какой будет новая Волга 2020 года?

8 декабря 2020 1050

Говорят, новая Волга может выйти в ближайшее время. Ее дизайнеры, Сергей Ходырев и Александр Шторм, уже представили неофициальный концепт новой модели. Новинка получила название Волга 5000 GL. На сегодняшний день серийное производство этого автомобиля не налажено. Многие специалисты считают, что новая Волга 2020 появится в этом году.  

Информация о внешнем виде автомобиля является лишь догадками, так как официальной информации нет. По изображениям, которые предоставили дизайнеры, можно предположить, что новая Волга будет иметь низкую крышу, светодиодные дневные ходовые огни, мощные тормозные диски и хромированные вставки. Автомобиль будет иметь более обтекаемую форму, чем предыдущие модели. Концепт-версия — седан, но автоконструкторы ГАЗа сказали, что, возможно, на рынок будет выведет коммерческий фургон.

О дизайне интерьера известно еще меньше. Скорее всего, автомобиль получит современное технологическое оснащение, а дизайн салона будет максимально комфортным. Эксперты считают, что у новой Волги будет 5-ти местный салон, вместительный багажник, кожаная обивка и современная климатическая система. 

По последней информации, Волга получит двигатель объемом 3, 2 литра и мощностью 296 лошадиных сил. К нему будет идти 6-ти ступенчатая коробка передач, также автомобиль будет оснащен полноприводным шасси. Ходят слухи, что новая Волга будет гибридом. В качестве системы охлаждения будут либо воздухозаборники для продувки радиатора, либо гибридный силовой привод.

Несмотря на то, что официальные фото и цена автомобиля еще не были представлены, новая модель может выйти в ближайшем будущем. Волга 2020 имеет все шансы на то, чтобы стать самым прогрессивным отечественным автомобилем. 

Новости Gorpom.ru в твоей ленте и в телефоне! Подписывайтесь на наши аккаунты в социальных сетях Facebook, ВКонтакте, Instagram. 

Уральский ​«Коляда-Театр» стал лучшим региональным театром Зомби-мобиль проедет по городам России

Вам может быть интересно

Эффектная российская автоновинка Волга 5000

“Волга 5000” – это современный автомобиль, а точнее его концепт, который стал одним из наиболее эффектных и привлекательных из всех существующих российских машин. Он выглядит оригинально, и с первого взгляда даже непонятно, чьего производства данная модель – нашего или зарубежного. Что ж, машина представляет собой определенный интерес, так что стоит о ней рассказать подробнее.

Вкратце о концепте

Интересно, что идея создать такой автомобиль, как “Волга 5000” появилась уже очень давно. Но сам ажиотаж до сих пор не прошел. И вряд ли он утихнет в ближайшее время. Очень уж эта тема волнует любителей российского автопрома. По идее, эта машина должна стать основополагающей моделью новой эры в сфере нашего автомобилестроения. Многие люди придерживаются мнения о том, что отечественные машины, мягко говоря, не самые лучшие. “Волга 5000” создавалась в первую очередь для опровержения таких высказываний.

Но, как говорится, правда глаза колет. В СНГ уже давно занимаются выпуском различных машин. В данном случае рассматриваются непосредственно российские модели. Однако эти автомобили не доставляют истинного удовольствия тем людям, которые на них ездят. Ни эстетического, ни визуального. Что и говорить о комфортабельности и технических характеристиках.

Однако пришло время все менять. И “АвтоВАЗ”, и “ГАЗ” вплотную занялись автомобилестроением. “Приора”, “Веста”, “Икс-Рэй”, “Ларгус Кросс” – это модели “Лады”, которые стали весьма популярны в последнее время. “ГАЗ” тоже решил не отставать. Так и появился концепт “Волга 5000”.

Дизайн

Внешность – это первое, о чем хотелось бы поговорить. Она совершенно нетипична для такого автомобиля, как “Волга GAZ”. 5000 GL – автомобиль современный, новый, с эстетичным, привлекательным внешним видом. Над созданием экстерьера трудились молодые дизайнеры. И получилось очень даже удачно. Роскошно, богато и слегка футуристично. Правда, на любителя – не все оценили будто бы капсульную форму кузова без выразительных изгибов и прочих привычных прелестей. Однако в данном случае изюминкой являются элегантные линии, которые гармонично сочетают в себе легкую агрессивность, явную мощь и современный стиль.

Задняя часть немного похожа на дизайн многих седанов “Вольво”. Фары расположены высоко, благодаря чему российский концепт-кар получил спортивный вид. Оригинальности добавляет сдвоенный выхлоп, который похож на те, которые устанавливаются на “Лексусы”. Не исключено, что специалисты, разрабатывавшие дизайн “Волги”, черпали вдохновение в моделях зарубежных седанов.

Аэродинамика

При разработке дизайна этого автомобиля большое внимание было уделено аэродинамичности кузова. Было решено урезать крышу, за счет чего машина визуально приземлилась и приобрела более спортивный и агрессивный облик. Передняя часть очень стремительная, а оригинальности добавляют зауженные фары.

Аэродинамику оформили на высшем уровне. Это делалось для того, чтобы достичь высокой прижимной силы. На этом автомобиле стоят 21-дюймовые (!) диски из титана (все на широких покрышках). По бокам виднеются слегка выступающие крылья. Они дают понять, что данная машина предназначена для динамичной и высокоскоростной езды. Занимательный факт: спустя некоторое время после появления первых данных о новенькой “Волге” в свет вышла зарубежная новинка — Range Rover Evoque. Невооруженным взглядом видно, что у этого автомобиля масса схожих черт с российской моделью.

Технические характеристики

Пока что мало известно точной информации касательно данного автомобиля. Салон еще не рассекречен, однако производители уверяют – он будет максимально современным, комфортным и качественным. И внутри будет достаточно места, несмотря на урезанную крышу. Возможно, салон будет иметь сходство с интерьером «Волги-Сайбер».

Про технические характеристики известно больше. Автомобиль комплектуют довольно мощным 3,2-литровым силовым агрегатом, который будет вырабатывать целых 296 “лошадей”! Действительно — удивительный показатель для российской машины. И этот мотор будет совершенно новым! То есть разработанным специально для данной модели. Однако этот факт на стоимость “Волги 5000 GL” влиять не будет — дороже машина не станет. Еще автомобиль будут комплектовать 6-диапазонной трансмиссией.

Дата выпуска

Несмотря на то что первая информация об этом концепте появились еще в 2010 году, слухи о нем не утихают. И многие российские автолюбители изводятся, задаваясь вопросами, когда выйдет эта машина в свет, и сколько стоит “Волга 5000 GL”? Что ж, пока что ответы на эти вопросы неизвестны. Изначально планировалось, что машина будет доступна покупателям в 2012 году. Однако уже 2016-й, и пока никаких новостей нет. И многие уже начинают задумываться: а выпустят ли эту модель вообще? Остается только надеяться. О цене известно одно – если машина и будет доступна в продаже, то стоить она будет намного меньше, чем зарубежные седаны. И это учитывая почти что 300-сильный двигатель и превосходный экстерьер. Современная “начинка” и приятная цена сделали бы этот автомобиль очень популярным в России. Что ж, может быть, когда-то он и сойдет с конвейера.

«ГАЗ» показал фото новой «Волги 5000 GL» » E-News.su

На протяжении последних лет Сеть периодически будоражит информация о скором выпуске принципиально нового для российского автопрома автомобиля – Волги 5000 GL.

Слухи о новой модели Волги подогрел Зигфрид Вольф, совладелец российского автомобилестроительного предприятия: «»Волга», как марка, идеально подошла бы и способствовала реализации проекта по созданию автомобиля, скажем, для техников, которым нужно транспортировать небольшое количество грузов и инструментов».

«Волга» всему голова

Как известно, автомобиля Волга 5000 GL пока нет в серийном производстве. Первая информация об указанной модели появилась в Сети еще в 2012 году на официальном сайте компании ГАЗ. Тогда они опубликовали концепт прототипа автомобиля, который должен был открыть новую эпоху производства для отечественной автомобильной промышленности. Потом были опубликованы еще две схожие презентации. По последней информации СМИ, выпуск первой серии запланирован на начало 2017 года.

Горьковский автомобильный завод ведет летоисчисление с 1932 года. В Советском Союзе обладание «Волгой» серии ГАЗ — 24 считалось символом престижа, и было предметом зависти для многих людей. Теперь же Горьковский завод специализируется на грузовиках-универсалах, а легковыми вариантами занимается Нижегородский завод.

Характеристики

Концепт Волги 5000 GL не стоял на месте все эти годы. Изначально концепция подразумевала оснащение автомобиля двигателем общим объемом в 3,2 л. и общей мощностью чуть менее 300 лошадиных сил. Коробка передач должна была быть механической, 6-ступенчатой. Волгу планировали оснастить независимой подвеской на 2 привода. Несмотря на то, что по виду модель напоминала KIA Ceed, по факту планировался полноценный внедорожник, разрабатываемый при участии китайских компаний. Позже говорили даже о выпуске двух вариаций – на российский и китайский рынок.

По новой информации СМИ, Волга 5000 GL – седан на полноприводном шасси с абсолютно новым двигателем в 296 лошадиных сил и 6-ти ступенчатой КПП. Объем цилиндров должен составлять 3,2 литра. По виду же, новый автомобиль напоминает электрический Шевроле Вольт.

Вопросы…

Вопрос электроники, в том числе бортового компьютера, регулирующего работу двигателя на разных настройках, пока остается открытым. Кроме того, сейчас уже говорят о гибридном варианте автомобиля, работающем, как от электрического, так и от бензинового двигателя. Такая комплектация позволит снизить количество потребляемого топлива вплоть до 3-4 литров на 100 км пути при использовании силового агрегата в 300 лошадиных сил.

Компьютерный анализ показал, что авто обладает отличной обтекаемостью, но есть вопросы к системе охлаждения. Скорее всего, будут установлены воздухозаборники для продувания радиатора, либо гибридный силовой привод. Бензиновый двигатель нужен только для поддержания нормального вольтажа в аккумуляторных батареях.

Минусом автомобиля считают не цельный кузов, собранный из крыльев, задних подкрылок, передней части кузова, при этом крыша держится на 6 опорах. В конечном счете, это снижает обтекаемость кузова.

По словам очевидцев, оценивших прототип Волги 5000 GL на тестировании, модель ничем не уступает западным аналогам, кроме цены, которая может составить около 120 000 долларов. Пока что автолюбители ждут более полной информации о машине и скорого запуска ее серийного выпуска, но уже точно ясно, что если Волга GL выйдет с конвейера, то она станет самым продвинутым автомобилем, выпущенным на территории РФ. Источник

Новостной сайт E-News.su | E-News.pro. Используя материалы, размещайте обратную ссылку.

Если заметили ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter (не выделяйте 1 знак)

Волга ГАЗ-5000 GL

Одно время появилась новость о том, что Нижегородский Автомобильный Завод готовится выпустить модернизированный Волга ГАЗ 5000 GL. У почитателей Волги и обычных автолюбителей состоянию удивления не было предела, потому что уже никто не ожидал увидеть такого рывка от отечественного автопроизводителя, тем более что в истории такого практически не было. В общем, информация из всемирной паутины быстренько заставила зашевелиться интересующихся людей, чтоб добыть более детальную информацию.

Итак, предполагалось, что обещанный ГАЗ 5000 GL будет полноприводным, двигатель новый, объемом 3,2 литра будет развивать мощность до 296 лошадиных сил, а коробка передач должна быть шестиступенчатая, современная и надежная.

По изложенной информации было понятно, что дизайн новой Волги разработан молодыми дизайнерами по фамилии Букины (они братья), которые не так давно стали главными дизайнерами отечественной компании ГАЗ.

Внешность ГАЗ 5000 GL

Что должен был представлять из себя внешне новая Волга ГАЗ 5000 GL? По задумке автомобиль должен иметь ноты агрессии, которые придают стремительные линии. Экстерьер должен был совмещать в себе современные и модные мотивы. Это касается и начинки салона, он должен иметь множество новшеств отвечающих современным требованиям солидных автомобилей. Образ должны дополнять титановые диски 21 размера.

Информационные сайты содержали фотографии, на которых был изображен обещанный ГАЗ 5000 GL, очень интересно, что сведения о новинке были размещены также на зарубежных сайтах, где было обещано, что машины выйдут в серийное производство уже в 2012 году.Но, по-видимому, это и останется лишь информацией в электронном виде, ведь конструкторы давали обещание еще три года назад, а результата нет и сегодня, поэтому становится, очевидно, что ГАЗ 5000 GL останется несбыточной мечтой. Если постараться найти в поисковике новую информацию, то этот труд будет напрасным, потому что система выдает лишь статьи, которые на данный момент стали не актуальными.

Два года назад конструкторы из нижегородского Автомобильного завода говорили о том, что их марка должна выкупить новую платформу известной марки Ford Taurus и на ее базе спроектировать обещанный обновленный автомобиль Волга.

Похожие статьи

Ferrari 212

Автомобиль Ferrari 212 пришел на смену Ferrari 166,который представлял собой…

Сейчас читают:

Волга ГАЗ 5000 GL (+ фото)

 Автомобили

Отечественная автомобильная промышленность уже давно зарекомендовала себя как отстающего игрока на рынке машин, особенно по сравнению с зарубежным транспортом, который передвигается семимильными шагами и показывает необычайный прорыв в области технологий.

Аналоги из – за границы очень популярны, в них покупатели находят стильный и современных экстерьер, хорошую техническую базу, комфортабельность, безопасность, функциональность и это далеко не весь список. Нужно отметить, что отечественные компании пытаются перенять опыт ведущих специалистов, и у них получается это, что можно видеть на многочисленных примеров. И если говорить откровенно, то нашу технику еще рано сбрасывать со счетов, ведь и у нее есть множество поклонников.

Особенности авто

Сегодня речь пойдет о новинке, а именно Волга ГАЗ 5000 GL, которая одной новостью о своем появлении вызвала большой ажиотаж у водителей и экспертов. Сразу скажем, что конкретных данных о машине пока недостаточно, но определенные выводы и предположения можно вынести уже сейчас.

Считается, что автомобиль будет представлять собой полноприводную модель, силовой агрегат установят новый, объем которого составит 2,3 литра, 296 сильный. Что касается коробки передач, то она будет также новой в современном исполнении, отличающаяся надежностью, на шесть ступеней.

Экстерьер

Над внешностью ГАЗ 5000 GL трудился дизайнер, который не имеет большого опыта работы в этой сфере, но имеет множество новых и интересных идей, которые готов воплотить в жизнь. Так, машина приобретет современный силуэт, при этом она по-прежнему будет отличаться внушительностью и привлекательностью.

По заявлениям производителей, новинка в любом случае будет выделяться в толпе, и привлекать к себе окружающих. Кроме стремительных и в некоторой степени агрессивных кузовных линий, новинка будет радовать качественным обновленным салоном.

Обещания создать автомобиль Волга ГАЗ 5000 GL слышаться уже давно, в 2012 году модель должна была выйти в серию, но на данный момент это остается лишь несбыточной мечтой. Планировалось, что будет выкуплена платформа Ford Taurus.

Волга ГАЗ 5000 GL видео

Антирейтинг некрасивых авто, описание с фото

Высокая конкуренция на автомобильном рынке стимулирует дизайнерскую активность. Чтобы привлечь потенциального клиента, производители стараются поразить его воображение необычными формами машин, их техническими возможностями.

К сожалению, смелые эксперименты не всегда можно считать удачными. На протяжении текущего года свет увидели автомобили, дизайн которых вызывает как минимум недоумение.

«Квеста»

Перспективная новинка российского производителя ВАЗ «Лада Квеста» существует только в виде концепт-кара.

Конструкторы «постарались» соединить платформу «Бугатти» с привычными чертами авто «Лада Веста».

Полученный «Франкенштейн» вряд ли можно назвать симпатичным, поскольку его линии, формы отличаются абсолютной неопределенностью. В его облике явно проступает характерная для российских машин «топорность».

Смотрите также:

Ford Eco Sport

Эта бюджетная модель изначально предназначалась для бразильского рынка. После начала продаж в Европе машина из-за своих несуразных форм стала объектом насмешек европейской прессы.

Совокупность неправильных линий кузова не привлекла новых покупателей, поэтому компания Форд каждый год обновляла дизайн модели.

Kia Soul

Поколение за поколением автомобили этой модели сохраняют свой внешний облик, изменяя отдельные элементы кузова.

Перемещение головной оптики на бампер, поднятые ходовые огни, 18-дюймовые диски колес, модные задние фонари в виде бумерангов не улучшили угловатую внешность машины.

Nissan Versa

Несмотря на экономичность, неплохие технические характеристики кузов типа седан этой модели с огромными уродливыми фарами вызывает негативные эмоции.

Отсутствие гармоничных изысканных форм отталкивает множество потенциальных покупателей.

Смотрите также:

Suzuki SX-4

Этот японский внедорожник выделяется своей уродливой решеткой с вертикальными ребрами, непропорциональными фарами головного света.

Такой дизайн кузова возмутил даже дилеров, поскольку спрос на автомобиль резко упал.

«Волга» 5000 GL

Автомобильное предприятие ГАЗ планирует возобновить производство популярной модели «Волга». При этом радикальным образом было задумано изменить экстерьер.

Стремительные обтекаемые формы должны были свидетельствовать о спортивных чертах характера авто.

На практике облик машины напоминает брусок масла, растаявшего с верхней стороны. Отсутствие пропорциональности, выраженности линий делает авто приплюснутым и будто деформированным.

Toyota iA

Среди многочисленного семейства автомобилей знаменитой марки Toyota своими несуразными формами выделяется седан этой модели.

Его кузов как будто вылепили из пластилина. При этом автором данного творчества был неумелый ребенок. Чтобы обеспечить достойный уровень продаж с экстерьером машины нужно дополнительно поработать.

Смотрите также:

Таким образом, как показывает практика, не все современные дизайнерские решения при создании автомобильных кузовов являются адекватными. Шедевры в этой области рождаются не так часто.

[democracy]

[democracy]

Автор: Екатерина

ГАЗ

показал новую «Волгу 5000 GL». Стр. 1

В последнее время Сеть периодически волнует информация о скором выпуске принципиально нового для российского автопрома — Волги 5000 GL.

Слухи о новой модели «Волги» подогревали Зигфрид Волк, совладелец российского автопроизводителя: «Волга» как бренд, была бы идеальной и способствовала бы реализации проекта по созданию автомобиля, например, техниками кому необходимо перевезти небольшое количество грузов и инструментов.«

« Волга »вокруг головы

Как известно, автомобиль Volga 5000 GL пока что находится в серийном производстве. Первая информация об этой модели появилась в сети в 2012 году на официальном сайте ГАЗ. Тогда был выпущен прототип концепт-кара. который должен был открыть новую эру производства для отечественного автомобилестроения. Затем были опубликованы еще две аналогичные презентации. По последним данным СМИ, выпуск первой серии намечен на начало 2017 года. хронология с 1932 года.В Советском Союзе обладание серией «Волга» ГАЗ-24 считалось символом престижа и было предметом зависти многих. Сейчас Горьковский завод специализируется на грузовиках-универсалах, а легковыми вариантами занимается нижегородский завод.

Характеристики

Концепция Volga 5000 GL не стояла на месте все эти годы. Изначально концепт означал автомобиль, оснащенный двигателем общим объемом 3,2 л и общей мощностью чуть менее 300 лошадиных сил.Трансмиссия должна была быть механической, 6-ступенчатой. «Волгу» планируется оснастить независимой подвеской на 2 колеса. Несмотря на то, что внешне модель напоминала KIA Ceed, на самом деле планировался полноценный внедорожник, разработанный при участии китайских компаний. Позже даже было сказано о выпуске двух вариаций на российский и китайский рынок.

По данным новых СМИ, седан Волга 5000 GL на полноприводном шасси с новеньким двигателем на 296 лошадиных сил и 6-ступенчатой ​​коробкой передач.Объем баллона должен составлять 3,2 литра. По внешнему виду новая машина напоминает электромобиль Chevrolet Volt.

Вопросы

Электроника вопросов, включая бортовой компьютер, который регулирует работу двигателя при различных настройках, все еще работает. Кроме того, теперь речь идет о гибридном варианте ходовой части автомобиля, как о электрическом, так и о бензиновом двигателе. Такая комплектация позволит снизить количество потребляемого топлива до 3-4 литров на 100 км при использовании силового агрегата мощностью 300 лошадиных сил.

Компьютерный анализ показал, что у машины отличный расход, но есть вопросы к системе охлаждения. Скорее всего, вы установите выпускные отверстия для продувки радиатора или гибридного актуатора. Бензиновый двигатель нужен только для поддержания нормального напряжения на аккумуляторной батарее.

Обратной стороной считается не весь кузов, собранный из крыльев, подкрылка заднего крыла, передней части кузова, с крышей, поддерживаемой шестью стойками. В конечном итоге это уменьшает текучесть тела.

По словам очевидцев, оценивавших прототип Volga 5000 GL на тестах, модель не уступает западным аналогам, за исключением цены, которая может составлять около 120 000 долларов. Пока автолюбители ждут больше информации о машине и скором запуске ее серийного производства, но уже ясно, что если Volga GL выйдет с конвейера, это будет самый продвинутый автомобиль, производимый в России. опубликовано

P. S. И помните, только изменяя их потребление — вместе мы меняем мир! ©

Источник: // Электронные новости.su / in-russia / 165050-gaz-pokazal-foto-novoy-volgi-5000-gl.html

История автомобиля Волга в фотографиях. Волга (легковой): история модели, технические характеристики

Волга — автомобиль, ставший без преувеличения символом целой эпохи. Миллионы мечтали стать обладателем Волги, потому что почти полвека автомобиль олицетворял передовую инженерную мысль и занимал лидирующие позиции отечественного автопрома.

С приходом на российский рынок большого количества европейских и азиатских брендов популярность Горьковского автомобильного завода стремительно падала. Будущее Волги, как и всего отечественного автопрома, казалось туманным и неопределенным. Но для возрождения бренда обещаны лучшие инженеры и конструкторы, результатом труда которых станет новая Volga 5000 GL, которую обещают представить публике до конца 2018 года.

Первая информация — российская Группа ГАЗ планирует удивить мир мощными, стильными и абсолютно не похожими на все предыдущие автомобили, появившимися в 2011 году.С тех пор прошло почти 7 лет. Состоялось несколько презентаций прототипа, но до 2018 года он не озвучивался, когда в серийное производство пойдет новая модель автомобиля Волга, фото которой вызывают большой интерес.

Предлагаем вашему вниманию несколько интересных фактов О прототипе GL 5000:

• Дизайн авто уникален и не копирует ранее выпускаемые автомобили.
• К созданию новой Волги были привлечены специалисты крупных китайских компаний.
• Единственный реальный концепт Волгагл 5000 был недоработан.

Так что же ждет будущих владельцев новинки, цена которой по просочившейся в сеть информации может взлететь до стоимости элитных моделей таких компаний, как Mercedes? Какой автомобиль планирует предложить ценителям быстрых и комфортных западных автомобилей крупнейший российский производитель?

Экстерьер новой Волги

С 2011 по 2018 год новая Волга несколько раз меняла свой внешний вид, о чем можно судить по сети, на которой модель 5000 GL имеет ряд существенных отличий.После презентации прототипа ситуация прояснилась.

Волга

2018 будет иметь ярко выраженный спортивный дизайн с агрессивными мужскими нотками. Обтекаемая форма в сочетании с большими колесными дисками дает некоторый футуристический образ, намекая на то, что новая машина не имеет ничего общего с устаревшими предшественниками.

Ориентация на первое знакомство с собой:

• отсутствие угловых элементов;
• массивный передний бампер;
• низкая крыша;
• узкие фары удлиненной формы;
• Эффектное решение дизайна задних фонарей.

Внешне дизайн автомобиля получился современным, что, по задумке производителей, должна подчеркивать динамика новой машины. Но, несмотря на спортивный стиль и увеличенный диаметр колесных дисков, «Волга» останется городским автомобилем, не готовым к реалиям российских дорог, расположенных за пределами крупных мегаполисов.

Интерьер новинки

Хотя новая Волга, ожидаемая в 2018 или 2019 году, уже существует в виде прототипа, реальное фото салона все же невозможно.Снимки интерьера новинки, выпущенные на некоторых сайтах, вызывают много сомнений. Внешний эффект и новаторство автомобиля не сочетаются с записанными на них устаревшими моделями магнитол, деревянными панелями и аналоговой техникой.

Судя по всему, в дизайне салона, как и во внешности модели, преобладают плавные линии. Есть информация, что при создании интерьера новой Волги дизайнеры оттолкнулись от идеи, реализованной в Chevrolet Volt.

В салоне представленной на фото Волга 2018 сможет разместиться 5 человек. При этом, судя по конструкции машины, места хватит как водителю и сидящему рядом с ним, так и пассажирам второго ряда. Одним из неоспоримых плюсов новинки должен стать вместительный багажник.

Поскольку ожидаемая новинка будет позиционироваться как автомобиль премиум-класса, можно ожидать роскошную кожаную обивку, эргономичную форму сидений с боковой поддержкой и современную климатическую систему.

Из недостатков модели, очевидных при первом рассмотрении, можно отметить малую обзорность из-за малой стороны бокового остекления и небольших размеров зеркал заднего вида. Хотя не исключено, что все эти мелкие недочеты смогут полностью заменить современные монитор и систему камеры, как на многих автомобилях, выпуск которых ожидается в 2018 году.

Технические характеристики

Дело в том, что конструкция автомобиль несколько раз подвергался доработке, протекает мысль, что заявленная комплектация может оказаться далеко не окончательным вариантом.

На данный момент известно, что ранее представленный прототип Volga GL 5000 оснащался бензиновым двигателем объемом 3,2 литра и мощностью до 300 л.с. Наиболее вероятным дополнением к такому силовому агрегату по мнению специалистов станет 6-тидиапанон. механическая КПП или 4-х медная АКПП.

В некоторых источниках встречается информация о независимой подвеске и полном приводе. Но в представленном прототипе ничего подобного не было. Да и нужен ли полный привод На городскую машину? Вопрос остается открытым.

В остальном новинка может порадовать такими техническими решениями, как:

• электроусилитель руля с несколькими режимами работы;
• дисковые тормоза на все 4 колеса;
• интеллектуальные системы помощи водителю;
• спортивная подвеска;
• системы активной и пассивной безопасности.

Можно предположить, что если в ближайшее время Волга не будет запущена в производство в текущей версии, можно будет совместить классические бензиновые и инновационные электродвигатели.

Новая цена на российском рынке

Многие источники акцентируют внимание на том, что представленная на фото новая модель российского автомобиля Волга, получившая кодовое название GL 5000, будет позиционироваться как элитный автомобиль, а значит цена его будет соответствующей.

В зависимости от комплектации и дизайна салона стоимость новинки предположительно может варьироваться от 4 до 7,5 миллионов рублей. Конечно, на окончательную цену автомобиля могут повлиять различные факторы.Об окончательной сумме можно будет говорить только после того, как машина будет запущена в производство и с конвейера сойдет первая серийная Волга нового поколения.

Каждый из нас неоднократно слышал о такой машине, как «Волга». История автомобиля «Волга» берет начало в далеком 56-м году. Именно тогда на Горьковском автозаводе встал вопрос о создании принципиально новой машины. Стоит отметить, что на этом история автомобиля «Волга» не заканчивается. Эти машины пока производят серийно.Что ж, давайте посмотрим, что из себя представляет «Волга» (автомобиль). История модели и обзор — далее в нашей статье.

Как все начиналось: ГАЗ-21

Прототипом первой модели «Волга» послужила легендарная «победа», газ М-20. Автомобиль на тот момент имел передовой дизайн и хорошие технические характеристики. Но ближе к 50-м он заметно обошел зарубежных конкурентов. Возникла необходимость в создании принципиально нового автомобиля, которым стал ГАЗ-21. Автомобиль получил «американизированный» дизайн и новую агрегатную начинку.В разработке внешности был задействован известный художник Лев Еремеев. Именно он применил мировые тенденции эпохи последних лет. Итак, во внешнем виде автомобиля присутствовали «ракетно-космические» мотивы.

В результате ГАЗ-21 получил довольно выразительный облик, очень современный и динамичный по тем временам. Автомобиль выпускался не только для внутреннего рынка. Многие модели пошли на экспорт. Ведь машина сразу стала лидером международных выставок. Про «Волгу» — машину, которая оказалась действительно классной — стали говорить, что это первая машина премиум-класса, не для простых советских граждан.Так и случилось. В то время, когда простые люди ходили на «Жигулях» и «Москвичах», Волга поставляла только в ряды партийного руководства. Также ее использовали в КГБ.

Технические характеристики «Двадцать первая»

Стоит отметить, что новый автомобиль Волга (ГАЗ-21) оснащался как механической, так и автоматической коробкой передач с переключением «у руля». Обе передачи были трехступенчатыми. В первых экземплярах главная передача КПП была не гипоидной, а конической.Машина оснащалась независимой подвеской спереди и рычажными гидроамортизаторами. Сзади — Классическая подвеска. Что касается двигателя, то здесь установлен 2,4-литровый. бензиновый агрегат на 70 л.с. Максимальный крутящий момент составлял 17 кгс при 4 тысячах оборотов. На тот момент Волга (машина ГАЗ-21) имела неплохие динамические характеристики. Она стала культовой, особенно после выхода на экраны фильма «Остерегайтесь машины». Но на этом история «Волги» не заканчивается.

ГАЗ-24.

Прошли годы, автомобильная промышленность развивалась, и машина требовала изменений.Таким образом, инженеры приступили к созданию новой модели Волги (правда, 21-я постоянно дорабатывалась в процессе производства). Легендарный «двадцать четыре» появился в 1967 году. Серийный выпуск машины не прекращался до 85-го года.

Заметно улучшилась конструкция автомобиля. Машина сделана по всем канонам 60-х годов. «Волга» отличалась длинной колесной базой и самым широким кузовом. Стоит отметить, что хромированная решетка радиатора была установлена ​​на первом «двадцать четвертом».Далее его заменили на черный пластик. Остальные линии дизайна (включая оптику) не менялись до конца серийной модели. Отличительная черта нового ГАЗ-24 — надежность, долговечность и плавность хода. Автомобиль будто плывет по дороге. Эта особенность преследовала ее до современности. Правда, минус был. За счет такой мягкой подвески «Волга» (машина ГАЗ-24) была очень катящейся. Отзывы владельцев говорят о том, что она нервничает. В условиях современного города ездить на нем очень сложно из-за больших габаритов.

Технические нововведения «Двадцать четыре»

24-ки существенно переработали агрегатную часть. Так, вместо трехступенчатой ​​коробки здесь установили полностью синхронизированную 4-ступенчатую трансмиссию. Поскольку автомобиль отличался большим весом, в новой модели были улучшены тормоза. Теперь ходили с гидроусилителем и автоматическим «контурным» сепаратором. Подвеска автомобиля также модернизирована. Спереди кованая балка и резинометаллические петли.Стоит отметить, что такая схема подвески применялась на всех последующих «Волгах» и даже перешла на Газели. По отзывам владельцев отмечается высокая надежность данной подвески. Балка за счет простоты конструкции не требует значительного ухода. Единственное, что нужно в машине, это держать шприц пиздой, да еще раз в год.

Доработали печь. Теперь появилось выдувание стекла сзади, а фасады располагались спереди с возможностью регулировки направления воздуха.

Модификация 24-10.

Спустя несколько лет стандартную «Волгу» на Горьковском автозаводе немного доработали. Машину стали оснащать другим, более мощным двигателем. Организована поставка с Саволжского моторного завода. Таким образом, модификация 24-10 стала оснащаться силовым агрегатом ЗМЗ-402 мощностью 100 лошадиных сил. Раньше здесь применялся мотор 2401, который выдавал мощность 85 лошадиных сил. Стоит отметить, что это был деформированный мотор — он рассчитан на потребление бензина с октановым числом А-76.ЗМЗ-402 рассчитан на 92-й бензин. Модификация получила множество улучшений. Так, здесь впервые была применена бесконтактная система зажигания, изменена конструкция рулевого колеса, приборной панели и дверных ручек. Внешне эту модификацию можно узнать по черной пластиковой решетке радиатора.

Автомобиль серийно выпускался до 1992 года. К этому времени он значительно устарел. Иностранные конкуренты значительно превосходили 24-10 по всем характеристикам. Поэтому в 92-м году было решено снять старую модель с конвейера.Преемником стала «Волга 31029».

ГАЗ-31029.

Чем отличалась эта «Волга»? Автомобиль сначала приобрел более современный дизайн (на нем тогда была создана первая «Газель»). В машине поменяли переднюю и заднюю оптику, поставили новую решетку радиатора и бампера. Боковые стекла теперь лишились кромок с хромированной окантовкой. Тем не менее, силуэт «двадцать четыре» остался прежним. Серийная модель 31029 выпускалась с 92-го по 97-й год. Машину часто использовали как такси.И здесь «Волга» впервые потеряла статус старинного эталона роскоши и комфорта. С газом-31029 урожайность модели значительно снижена.

Техническая часть осталась прежней. Автомобиль оснащался таким же 402-м двигателем. В те времена Горьковский завод пережил коллапс, потому что были времена реструктуризации. Руководство решило создать максимально дешевую для населения машину (так сказать количественную, а не качественную).

В 90-е годы сформировалась определенная прослойка нижегородских тюнинговых фирм, которые занимались улучшением технических характеристик стандартной Волги.Итак, доработки производились заменой штатных агрегатов (двигатель, подвеска) на узлах на импортные автомобили. Кроме того, эти компании занимались установкой систем кондиционирования и сервоприводов на обычную Волгу 31029.

В 95-м году на эту машину установили 4-х цилиндровый мотор от Rover на 136 лошадиных сил и автоматическую четырехступенчатую коробку передач. Спустя год на Land Rover объемом 3,9 литра появились образцы с двигателем от «Ленд Ровер Дискавери». Такая «Волга» развивала мощность до 185 лошадиных сил.Были установлены японские двигатели от Toyota Crosses и Krauna. Большое пространство наддува давало широкие возможности для тюнинга Волги. Но это были очень редкие экземпляры.

ГАЗ-3110.

Ближе к концу 90-х Горьковскому заводу удалось выйти из кризиса. Так появилась новая модель «Волги» — ГАЗ-3110.

Автомобиль приобрел более современный вид. Доработаны многие элементы кузова. Впервые автомобиль получил крашеные бамперы (правда, первые версии тоже были с черным пластиком).В комплектации появились литые диски. Повышенный уровень экипировки. Таким образом, модель 3110 стала первой «Волгой», в которой применен гидроусилитель руля, заводской кондиционер и электрические стеклоподъемники.

Помимо гидроусилителя здесь установили фары и дисковые тормоза на передней оси. Впервые была использована резина более низкого профиля (195 на 65 при диаметре 15 дюймов). Конструктивно модель отличалась наличием нового рулевого редуктора, карданного вала с промежуточной опорой и неразрезного заднего моста.Был в этой «Волге» и двухрежимный обогрев заднего стекла, а также масляный радиатор. Производитель впервые применил новую технологию окраски кузова (на комплексе «Хайден-2»). Использовалась двухкомпонентная металлическая эмаль.

Это был значительный шаг вперед для «Волги». Какая машина отечественного производства имела в то время подобный «пакет» оборудования? АвтоВАЗ начал это намного позже. Тем не менее качество сборки от Волги особо не впечатлило, говорят отзывы автолюбителей.Пластик на бамперах не выдержал больших температур и летом начал плавиться. Шумоизоляция также отсутствовала. Подушки безопасности не было. Качество отделки было посредственным, на уровне дешевых иномарок. Автомобиль не выдержал тяжелой повседневной эксплуатации — быстро сгнил кузов (несмотря на использование новой технологии печати), стерлись элементы салона и сидений. Сейчас найти 3110 в хорошем состоянии довольно сложно. Сколько стоит эта «Волга» (машина)? Цена от 1.От 5 до 3 тысяч долларов (поскольку серийно модель больше не выпускается).

О моторе для 3110

Одно из существенных улучшений — двигатель. Линия пополнилась новым силовым агрегатом — ЗМЗ-406. Такой мотор устанавливался на «Газель». Двигатель отличался электронной системой регулировки угла зажигания и наличием двух распредвалов. Этот мотор стал первым на «Волге» с системой впрыска топлива. Машина стала меньше расходовать топлива. Паспортные показатели — 11 с половиной литров в смешанном цикле.

Модификация 3102 и ее особенности

Отдельно стоит сказать о модификации 3102. Эта «Волга» выпускалась массово дольше всех — с 81-го по 2009 год. Базой для нее послужили именно «двадцать четыре». В семейство ГАЗ-3102 вошла и легендарная «догонялка» с двигателем V8 на 195 лошадиных сил.

С данным агрегатом работала автоматическая коробка передач (такая же была установлена ​​на 13-й «чайке»). Изначально 3102 выпускался ограниченными партиями на отдельной производственной линии.Эта машина предназначалась для госструктур и партийных лидеров. В экстерьере «Волги» сохранен характерный «директорский» статус. Модель 3102 отличается строгими линиями кузова и массивной решеткой радиатора. В качестве силового агрегата здесь использовались ЗМЗ-402 и 406. С 2008 года на автомобиль начали устанавливать новый инжекторный мотор ЗМЗ-405. Он развивал мощность 152 лошадиные силы при рабочем объеме 2,5 литра. Также автомобиль был оборудован нейтрализатором выхлопных газов и соответствовал норме «Евро-3».В 2009 году Волгу сняли с производства в связи с падением спроса и моральным устареванием модели.

Заключение

Итак, мы выяснили, что это серия автомобилей. «Волга» — машина с многовековой историей. Его по праву можно назвать легендарным. Модели автомобилей «Волга» ездят пока по дорогам нашей страны. Правда, спрос на них ежегодно падает.

Газ, или Горьковский автомобильный завод, — одно из старейших советско-российских предприятий и, можно сказать, экспертный орган автомобильной промышленности Советского Союза.Название «Волга», объединяющее в себе все модели легковых автомобилей, выпускаемых на заводе ГАЗ с 1956 года, широко известно как в России, так и за ее пределами. За 60 лет выпуска модель автомобилей «Волга»

пережила серьезную техническую перестройку

Центрального въезда на газовый завод

, но и сейчас остаются машинами, которые имеют своих верных поклонников среди поколений российских автомобилистов.

Историческим стартом, событием, послужившим основой для появления целого класса автомобилей «Волга», стало «Рождение» легендарного автомобиля ГАЗ-21 в 1956 году.

Внешний вид Газ 21

На момент разработки этот автомобиль был уникальным творением, не уступающим мировому аналогу, но к моменту его серийного выпуска в 1956 году, то есть через два года от К моменту выпуска первого прототипа он уже стал по сравнению с западными моделями несколько старомодным.

Однако это не умаляет исходных технических решений, заложенных в базовой конфигурации.

«Волга» 21 стала в советском автомобилестроении вместе с М-20, или «Победа», и изначально имела заводское обозначение М-21, только с 1964 года стала называться обычным ГАЗ-21.

Среди технических новинок Данную модель можно выделить так:

Скветры передней подвески
• .

• Двигатель из алюминия с мокрыми гильзами.

• Гидравлический привод сцепления с подвесной педалью.
• Повышенная жесткость антикоррозийного корпуса.
• Централизованная система смазки снята с автомобиля в дальнейшем из-за некачественных расходных материалов.
• Коробка автомат гидромеханическая Коробка передач, которая также не вошла в серийное производство.
• Гипоидный бесшумный мост.
• Карданная передача с центральной опорой.

Все это предоставило «Волге» 21 отличный вызов Как на дорогах с покрытием, так и на бездорожье, длительная эксплуатация автомобиля и комфортные условия для водителя и пассажиров.

Так салон газ 21

Внешний и внутренний дизайн также были предметом гордости разработчиков. В дизайне автомобиля была попытка отразить идею русской идентичности в сочетании с элементами советского модернизма.Особенностью внешнего облика автомобиля стала цельная хромированная сетка с вертикальными прорезями.

Газовая «Волга» 21 была лидером на советском рынке до середины 70-х годов, хотя казалась несколько громоздкой и консервативной по сравнению с москвичами и «Жигулями».

Базовая модель ГАЗ-21 постоянно совершенствовалась как с технической стороны, так и с учетом задач целевого потребителя. За все время серийного выпуска было выпущено более 30 его модификаций.

Последняя машина «Волга» 21 сошла с конвейера в 1970 году, уступив место новым разработкам.

Модель ГАЗ-22 выпускалась в течение восьми лет с 1962 по 1970 год и дополнила линейку грузопассажирских автомобилей ГАЗ-21. Основной целью выпуска этой машины было оказание услуг скорой помощи, и для выполнения этого госзаказа заводу пришлось пойти на значительные убытки.

Читайте также

Масса автомобилей «Волга»

Волга разрабатывалась 22 как самостоятельная модель, хотя имела много общего с Волгой 21.Однако многие конструктивные решения изначально были реализованы именно под этой машиной. Из его особенностей можно выделить:

• Цельнометаллическое исполнение панелей кузова после средней стойки, а также задней панели пола.
• Применение шин с большей грузоподъемностью.
• Предустановлены более жесткие пружины.
• Складывающиеся задние сиденья, освобождающие место сзади для перевозки груза.

Эта модель также имела множество различных модификаций, предназначенных для разных государственных нужд, в том числе и экспортный вариант.А купить «Волгу» 22 частному лицу было невозможно, подавали заявки исключительно на госучреждения. Используется для нужд таких организаций:

• скорая помощь;
• грузовые такси;
• торговых предприятий.

Несмотря на то, что выпуск Волги ГАЗ 22 нельзя назвать масштабным, эти автомобили создали заводу хорошую репутацию своей конструктивной надежностью и высокой проходимостью. Это послужило предпосылкой для хороших продаж новой улучшенной модели.

ГАЗ-23 — автомобиль для спец.

Эта модель «Волга» была разработана по специальному заказу органов госбезопасности и оказалась самым совершенным автомобилем на тот момент. В ней соединились все самые передовые разработки с удобным и эргономичным салоном.

Так выглядит ГАЗ 23

Среди особенностей газовой «Волги» 23 можно выделить следующие технические новшества:

• Двигатель 5,5 л V-образной конструкции.

• • Трехступенчатая автоматическая коробка передач.
  • Кузов под напряжением.
  • Улучшенная тормозная система со специальными барабанами, тормозными колодками Повышенная износостойкость и использование оригинальной тормозной жидкости.

• • Модифицированная подвеска с усиленными передними рессорами и задними рессорами из более толстого металла.
  • Модернизированная выхлопная система с установкой двух глушителей и выхлопных труб.
  • Сменить опорную пару заднего моста с пониженным передаточным числом.
  • Установка дополнительного аккумулятора.

Внесение этих изменений в конструкцию обеспечило машине беспрецедентные по тем временам скоростные качества, высокую динамику разгона, а также улучшенную маневренность и управляемость на дороге.

Автомобиль выпускался с 1962 по 1970 год и прошел тщательную классификацию. До наших дней сохранилось всего несколько экземпляров, случайно избежавших принудительного уничтожения после списания.

ГАЗ-24: Просто и надежно

Волга 24 стала эволюционным продолжением ГАЗ-21 и серийное производство было начато в 1967 году, хотя ее разработка началась уже в 1958 году.

Около десяти лет потребовалось конструкторам, чтобы реализовать проект машины, которая соответствовала бы требованиям времени и хорошим эксплуатационным, а также потребительским характеристикам.

Было несколько опытных разработок новой машины, которые принципиально отличались друг от друга установленными моторными агрегатами разных типов. После тестовых испытаний в серию пошел четырехцилиндровый усиленный двигатель. Остальные прототипы впоследствии использовались как прототипы для выпуска одиночных и экспортных вариантов.

Внешний вид Салон ГАЗ 24

Новыми конструктивными решениями стали:

• Разрезные контуры тормозной системы с гидроусилителем.
• Кованая передняя балка и заднее рулевое управление с шарнирным механизмом.
• Карбюратор нового двухкамерного типа.

• Четырехступенчатый редуктор.
• Новый дизайн обогрева салона и обдув заднего стекла.
• Улучшенная система стояночного тормоза.
• Изогнутая конфигурация бокового стекла.
• Колеса диаметром 14 дюймов.

Эти изменения позволили новому автомобилю стать вполне конкурентоспособным и покупным.

Первоначальная конструкция, конечно, имела свои недостатки, которые устранялись в виде ее доработок.

В 1985 году серийное производство этих машин было прекращено.

Читайте также

Новая Волга ГАЗ 5000 GL

ГАЗ-3102 — новая серия автомобилей

Данная модель задумывалась как полноценный ресивер ГАЗ-24, и ее разработка началась практически сразу с началом выпуска 24 «Волга».Однако в итоге к 1981 году эта идея по разным причинам трансформировалась в производство автомобиля для государственных чиновников. Автомобиль выпускался небольшими партиями, но его производство длилось 27 лет и было прекращено только в 2009 году.

Среди основных технологических нововведений можно выделить следующие:

• Вилочное зажигание.
• Система ступенчатого впрыска воздуха.
• Новая блочная конструкция с использованием стальных элементов.
• Обновленный карбюратор с полуавтоматической системой впрыска.
• Доработанная четырехступенчатая механическая коробка передач.
• Добавление Б. Тормозная система Регулятор напряжения.

Эти нововведения позволили улучшить ходовые и скоростные качества новой модели при одновременном снижении расхода топлива и доли угарного газа в выхлопе.

Салон ГАЗ-3102 также существенно изменился и стал более комфортным для водителя. Появились подголовники сидений, а приборная панель стала более эргономичной.

История создания ГАЗ-3102 подталкивалась как политическими интригами, так и факторами переходного периода в экономике страны.

вид в салоне ГАЗ 3102

Поэтому его конструкция постоянно претерпевала изменения, подстраиваясь под развивающуюся рыночную экономику. За весь период автомобили адаптировались под двигатели разных производителей, что вынудило внести изменения как в детали кузова, так и в другие основные узлы.

Массовым спросом автомобиль начал пользоваться уже в 2000-х годах во многом благодаря своей «официальной» репутации.

Одновременно с выпуском 3102 были разработаны и изготовлены и другие модели Волги 31 серии, поэтому снятие с конвейера 32102 было естественным.

ГАЗ-31029 — Доступная машина

Эта машина была промежуточной версией во всей линейке бензина и выпускалась всего пять лет, с 1992 по 1997 год. Фактически 31029 — продолжение линейки 24 «Волга», и Изменения коснулись самого большого кузова, который был заменен на кузов от 3102.

ГАЗ-31029 можно назвать коммерческим автомобилем, так как его выпуск пришелся на годы реструктуризации, а растущий спрос на автомобили аналогичного класса увеличился. резко.Массовый выпуск и продажа этого автомобиля были, с одной стороны, большим подспорьем для завода, однако, с другой стороны, серьезно подорвали его репутацию на рынке. Это было связано с тем, что на фоне большого количества автомобилей требования к качеству были снижены.

И все же значительная прибыль от продаж этой доступной модели позволила заводу реорганизовать производство, адаптироваться к новым рыночным условиям и наладить выпуск более интересных моделей.

ГАЗ-3110 — новая машина для всех

Волга 3110 была разработана как улучшенная конструкция автомобиля для массового потребления и стала преемником 31029 в этой нише.Ее выпуск был налажен в 1997 году и длился до 2005 года.

Особенности стальной конструкции:

• ГУР и доработанный рулевой редуктор.
• Тормоза дисковые на передние колеса.
• Карданный вал, обеспечивающий промежуточную опору, и неразрезной задний редуктор.

Покраску автомобиля начали с использованием двухкомпонентных красок, которые повысили устойчивость кузова к коррозии.

Среди модификаций можно выделить грузопассажирскую модель, в основном предназначенную для медицинских нужд, и автомобиль с турбодизельным двигателем, выпускавшийся очень небольшими партиями.

В связи с выходом на проектную мощность линии сборки 3110 снято.

Есть машины утилитарные, для путешествий и перевозки пассажиров и грузов. Есть автомобили практичные и экономичные, которые созданы специально для семьи. А есть авто для души . Это те, о которых вы мечтали в детстве или продолжаете мечтать в настоящее время. Или уже владеть им и заботиться о нем как о любимом. И неважно, какая машина и сколько стоит — Роллс-Ройс за тридцать миллионов или старая «Волга» за тридцать тысяч.

И пускай по стоимости первого автомобиля можно купить за тысячу второго — есть уважительное отношение к машине, уход и использование в формате «выходного дня» или для торжественных поездок. Тем более, что автомобили Горьковского автозавода производились как раз для особых случаев и людей. Неслучайно большинство выпускаемых газовых моделей являются грузовыми или грузопассажирскими. Так обстоит дело и сегодня, когда на газу легковые автомобили не производят. Но примерно так было всегда: легковой сегмент составлял небольшую часть выпускаемой продукции.

Но если такие производили в Нижнем Новгороде, то с конвейера сошла роскошная «Волга» и премиальные «чайки». И даже если определенным экземплярам более 50 лет, эти автомобили по-прежнему пользуются повышенным спросом у автомобилистов, знающих настоящую классику. Яркий пример — с любовью восстановленная по всей стране «Победа». Однако до победы Газу еще нужно было жить.

Отражение об именах

Говорят как корабль назовут — так и спасает.Что я это делаю. См .: Все российские автогиганты расположены на Волге или недалеко от нее: Нижний Новгород, Набережные Челны, Тольятти, Самара. Называется самый крупный отечественный автомобильный завод — Волжский (ВАЗ). Но здесь модели ВАЗов делали преимущественно фигурные, хотя в последнее время к «Ниве» и «Ладе Самаре» прибавились целые сонмы «Калин», «Гранта» и «Запад».

И только Казань и Нижний Новгород придумали назвать автомобили в честь великих русских рек — Оки и Волги.Строго говоря, река, если образована несколькими притоками, названа в честь самой протяженной части. В месте слияния глаз имеет большую длину, поэтому, по-хорошему, Волгу надо называть глазом и попадать в последний, а не наоборот. Но в данном случае исходил из полноводности рек. Собственно, в автомобилях это заметно: малютка «Ока» и баржа «Волга».

Также заводу газа, на котором производилась Волга до 2012 года, повезло с названием, появившимся, как и сам концерн, после революции.Если бы не Алексей Максимович Пешков, в честь которого Нижний Новгород переименовали в горький, мы пошли бы не на газ, а на ННАЗ. А если бы в диалогах слышно было: «Я в Nnazelka еду, неудобно разговаривать» …

История Газ: Начало и война

История Газ берет свое начало в 1929 году, когда в условиях индустриализации руководство страны решило обратиться за помощью к американским коллегам из Ford. Надо сказать, американское влияние на многие десятилетия будет влиять на внешний вид и инженерные решения, применяемые в автомобилях газовых марок.И тогда, взяв на вооружение образцы Ford моделей А и АА, строители «Волги» поняли, что им необходимо внести ряд существенных улучшений с учетом худшего, чем развитая автомобильная сеть.

В 1932 году, когда завод ГАЗ был построен в рекордные сроки, начались работы по модернизации автомобилей-доноров. Однако, как и сегодня, «Горьковчан» ориентировался в первую очередь на выпуск грузовой техники, даже в названии которой звучала преемственность «Форда» — ААА.Тогда же было выпущено несколько экземпляров легковых автомобилей — фаэтонов ГАЗ-А, которые отделили гаражи первых лиц Советского государства. Уже тогда газ ассоциировался с престижной машиной, владелец которой — важное лицо.

В дальнейшем появились перспективные модели ГАЗ-М1 (в честь Молотова) и ГАЗ-11-73. В первые 5 лет Горьковчан усовершенствовал линейку двигателей: вместо моторов объемом 3,2 литра и мощностью 40 лошадиных сил стали ставить 3,5-литровый мощностью 76 л.с.

Однако выпуск гражданских автомобилей в Горьком прекратился сравнительно скоро — в первые дни Великой Отечественной войны. Автозавод перешел на военную технику. Так появились внедорожник ГАЗ-64 (впоследствии фокус УАЗ-469), артиллерийский тягач ГАЗ-67Б и броневики БРА-64. Но главное — газовые конструкции принимали участие в разработке танков Т-60 и Т-70 и легендарной «Катюши». Результатом вклада горького автозавода в общее дело стала победа!

Победа

«Победа»! Именно под этим названием известна модель ГАЗ-М20.Но сегодня это гордое слово никак нельзя было ассоциировать с бензином легкового автомобиля. Дело в том, что его первоначальное имя было «Родина». Но отказался сразу после вопроса Сталина застройщикам: «За сколько мы продадим Родину?». Так родилось «победоносное» название автомобиля, который должен был подчеркнуть победу советского народа над немецко-фашистскими захватчиками.

Газ Победа

Несмотря на то, что стране нужны были в воздухе грузовые автомобили, советское руководство распорядилось создать именно автомобиль.Первая «победа» покинула газовые ворота уже в 1946 году. Под капотом у нее работал двигатель объемом 2,1 литра и мощностью 52 л.с.

.

Газ-12 зим

Следующей легковой газовой моделью, также по заказу руководства страны, стал роскошный ГАЗ-12 «ВЕТЕР», получивший 6-цилиндровый двигатель объемом 3,5 литра и мощностью 90 л.с. Он сошел с конвейера в 1950 году. К этому моменту Горьковский завод выпускал еще и внедорожник ГАЗ-69.Но широкому кругу потребителей газ не мог предложить относительно доступную легковую машину. Поэтому производитель активно работал над обновленной версией Победы, поэтому появилась первая Волга.

Первые «Волга» и «Чайки»

В 1956 году Горьковский автомобильный завод представил публике автомобиль ГАЗ-21 «Волга». На нем устанавливался силовой агрегат объемом 2,5 литра, развивающий до 75 л.с. К тому же идеальное чудо для разоренной послевоенной страны — на автомобиле помимо механики была установлена ​​автоматическая коробка передач.Всего было представлено более 30 модификаций, включая такси, грузопассажирскую, дизельную и даже «тропическую»!

ГАЗ 21 «Волга»

И все же насчет «разоренной» страны мы немного выжили. В течение десятилетия после Великой Победы государству удавалось не только встать на ноги, но и позволить себе некоторую роскошь. В автомобильном отношении ими стали «Чайки» — представители премиум-класса с заводским индексом ГАЗ-13. Автомобиль был представлен в 1959 году и прямо указывал на своих будущих адресатов — дипломатов и номенклатурную элиту.

ГАЗ-13 «Чайка»

Соответственно, значение лица, для которого создавалась «Чайка», был разработан первый 8-цилиндровый двигатель объемом 5,5 л мощностью от 195 до 215 л.с.

ГАЗ-24.

В 1960-х годах линейка грузовиков обновила марки грузовиков. Им стали ГАЗ-66 (знаменитая «Шишига»), ГАЗ-52 и ГАЗ-53 с шестью и восемью цилиндрами соответственно. Модели были настолько надежными, работоспособными и ремонтопригодными, что выпускались вплоть до начала 90-х годов.

В легковом сегменте Горьковский автозавод представил модернизированную «Волгу» — ГАЗ-24, с увеличенным кузовом и низким профилем. Под капотом двигатель был объемом 2,4 литра, который в зависимости от используемого топлива развивал от 85 до 95 л.с. Но наиболее интересным вариантом оснащения был, конечно же, двигатель от «Чайки», который ставился на модель ГАЗ-2424, созданную специально для спецслужб.

На самом деле двигатели V6 и V8 планировалось массово ставить на Волгу, но партийное руководство признало такие агрегаты излишеством для представителей простого советского народа.Поэтому «Волга» с такими двигателями создавалась только на экспорт.

Вместе с модернизацией «Волги» была обновлена ​​«Чайка», результатом которой стал ГАЗ-14. Правда, изменения коснулись в основном внешнего вида, который привезли машины с лимузинами ЗИЛ.

Однако в этот период велась активная работа по внедрению технических новшеств. Причем отражение используемых новинок можно было найти не только на страницах специализированных автомобильных журналов, но даже в детской литературе.

Это то, что «Волга» детский альманах «Круглый год», в котором, помимо рассказов, стихов, сказок и загадок, опубликованы еще и научно-технические заметки. Подчеркнем: книга вышла в издательстве «Детская литература» в 1983 году. Инженерным новинкам посвящена вся заметка — «Машина не ошиблась», подписана С. Бобровым (с. 132):

«В одиннадцатой пятилетке наш автомобильный транспорт. Строятся новые заводы, прокладываются дороги.По конвейеру отправляется в пролет машины, оснащенные новейшими техническими средствами.

… Водитель включил мотор, «Волга» съехала с места. Все как обычно. Необычное начинается на трассе. Невидимый радар, посылаемый специальным прибором (он установлен под правой фарой), чувствуя все, что впереди — пешеход, встречная машина, столб — любое препятствие. Если расстояние небольшое и препятствие может вызвать аварию, отраженный луч возвращается к нашей машине.В нем — там, где обычно стоит приемник, — компьютер. Узнав от луча об опасности, она приказывает автоматике: «Сбавь скорость!» Или: «Стой!»

«Художественная литература!» — Вы скажете.

Нет. Уже реальность. Устройство создали ученые Московского дорожного института. Не ошибаюсь, замечает препятствие намного быстрее, чем мы с вами.

Недалеко то время, когда машины появятся без мякинов. О них давно мечтают писатели-фантасты.И вот эту мечту дизайнеры задумали воплотить в жизнь. «

От газа 3102 до 3111

В 1981 году с конвейера сошла первая «Волга» с заводским индексом ГАЗ 3102. Мощность силового агрегата модели удалось довести до 105 л.с. при значительном увеличении крутящего момента и снижении вредных выбросов. И если в 80-е годы такую ​​машину могли позволить себе только партийные деятели среднего и высшего звена, то в 90-е — когда «Волгу» можно было не приобретать, а покупать — спрос на ГАЗ 3102 необычайно возрос.

Руководство завода даже вернулось к идее установки на легковой «Волге» двигателей V8. Так появился концепт газ 3111. Сегодня объявления о продаже этих автомобилей можно найти на многих площадках в Интернете. Продается «одиннадцатое» редко и дорого. Что и не удивительно, ведь до серийного выпуска дело не дошло.

Но итогом стал итоговый этап перехода ГАЗ 3110 и 31105, которые выпускались до 2009 года и просторы нашей необъятной страны до сих пор бушуют.

О участвовавших после них Volga Siber Как-то не хочется говорить. Копированная с Chrysler Sebring, Volga Saibiber оказалась убыточной. Дело, конечно, в финансовых кризисах, которыми отмечены 2008-й и последующие годы. Но, поскольку он оторвался от американских корней, Волга и дальше должна была плавать в собственном, российском канале. И есть что-то символичное, что выпуск пассажирской «Волги» в Сибирь прекратился.

Надеюсь на будущее «Волги»

Однако то, что мы говорим так: «остановился».Скажем лучше: «приостановлено». Понятно, что с финансовыми кризисами и санкциями явно не до выпуска легковых автомобилей. Понятно, что газ ориентирован на четко обозначенный сегмент, тому доказательство — выпуск «Газелей», «Соболей», «Валдаев», «Газель NEXT» и других лупных машин. Но любые кризисы однажды завершаются. Так что — вполне можно ожидать в ближайшее время появления новой легковой «Волги»!

В Интернете появились сообщения о нижегородском прототипе под индексом 5000GL.Я не был компетентен отвечать за такую ​​информацию, но все же высказываю мнение, что у газа всегда были свои, довольно оригинальные представления о дизайне. «Волги» всегда, во все времена были красивы. Все мы можем ожидать, что новое детище Горьковского автозавода, если оно действительно планируется к выпуску, будет эстетичным, мощным и захватывающим!

Вперед, газ!

Газ: Все сделал правильно!

И напоследок — несколько опытных образцов газа, которые не были запущены в серийное производство, но выглядят однозначно оригинально.

— стал первым советским легковым автомобилем конвейерной сборки.
По сути, это лицензионная копия модели Ford A.
Модель имела четырехцилиндровый восьмилопастный двигатель мощностью 40 л.с. Моторный двигатель от Ford A.

ГАЗ-М-1

Год выпуска 1936-1942.
ГАЗ М-1 — советский легковой автомобиль, замененный на газ А.
Буква «М» расшифровывалась как «Молотов».
В народе эта машина называлась — Эмка.
Он оснащался улучшенным двигателем от модели ГАЗ А. Мощностью 50 л.с.

Год выпуска 1940-1942, 1945-1948

ГАЗ 11-73 — доработанная версия модели ГАЗ М1. Первые опытные образцы появились в 1938 году, а серийное производство началось в 1941 году.
На нем был установлен двигатель «Додж Д5», мощностью 76 л.с.

М-20 «Победа»

Год выпуска 1946-1958
— Разработан в середине 1940-х годов.
Конвейерный выпуск модели начался в 1946 году.
Оснащен четырехцилиндровым силовым агрегатом мощностью 50 л.с. Позже, после модернизации, мощность двигателя была увеличена сначала до 52 л.с., а затем до 55.

Год выпуска 1950-1960

Газ 12 зим — это уже был автомобиль представительского класса, предназначенный в основном для государственных и партийных чиновников.
На автомобиль установили модернизированный силовой агрегат ГАЗ 11, с увеличенной мощностью 90 л.с.

ГАЗ-21 «Волга»

Год выпуска 1956-1970
ГАЗ 21 «Волга» — автомобиль среднего класса.Первые опытные автомобили увидели свет в 1955 году, а в 1956 году модель пошла в серийное производство.
Первые автомобили ГАЗ 21 комплектовались силовыми агрегатами Газ М20, мощностью 65 л.с. Впоследствии был выпущен новый двигатель (1957 г.) мощностью 70 л.с., который после нескольких модернизаций с середины 1960 г. увеличил мощность до 75 л.с.

ГАЗ-22 «Волга»

Год выпуска 1962-1970
ГАЗ 22 — универсал на базе модели ГАЗ 21. Первый показ модели состоялся на ВДНХ в 1962 году.
Эта модель имела модернизированный вариант двигателя ЗМЗ-21А мощностью 75 л.с.

ГАЗ-23 «Волга»

Год выпуска 1962-1970
ГАЗ-23 «Волга» — советский автомобиль Средний класс выпускался на базе обычного седана газ-21.
Установлен двигатель от «Чайки» ГАЗ-13, но с некоторыми отличиями адаптации, мощностью 195 л.с.

ГАЗ-13 «Чайка»

Год выпуска 1959-1981
ГАЗ 13 «Чайка» — автомобиль представительского класса, предназначенный в основном для советской номенклатуры.
Первые опытные модели появились в 1957 году, серийный выпуск начался в 1959 году.
Модель комплектовалась новым 8-цилиндровым верхнеэлектромоторным двигателем мощностью 195 л.с.

ГАЗ-24 «Волга»

Год выпуска 1967-1985
ГАЗ 24 «Волга» — автомобиль среднего класса, пришедший на смену ГАЗ 21 и ставший самой массовой моделью завода ГАЗ.
Автомобиль имел модернизированный двигатель от ГАЗ 21 ЗМЗ-24 мощностью 98 л.с.

ГАЗ-24-02 «Волга»

Год выпуска 1972-1986
ГАЗ 24-02 — универсал на базе ГАЗ 24.
На эту модель устанавливался модернизированный двигатель от ГАЗ 21 ЗМЗ-24 мощностью 95 л.с.

ГАЗ-24-24 «Волга»

Год выпуска 1971-1986
ГАЗ-24-24 Волга — советский автомобиль среднего класса производства Горьковского автозавода, выпускался на базе обычного седана газ-24. Он был более мощной версией базовой машины для КГБ и других спецслужб СССР.
Собрано вручную.
Оборудован двигателем ЗМЗ-2424, мощностью 195 л.с.

ГАЗ-14 «Чайка»

Год выпуска 1977-1989
ГАЗ 14 «Чайка» — второе поколение автомобиля представительского класса ГАЗ 13 «Чайка».Мелкоэрино шел практически рукой.
На автомобиль устанавливался 8-ми цилиндровый двигатель ЗМЗ-14, созданный на базе двигателя от ГАЗ 13, мощностью 220 л.с.

ГАЗ-24-10 «Волга»

Год выпуска 1985-1992 гг.
ГАЗ-24-10 «Волга» — автомобиль среднего класса ГАЗ-24. В 1984 году в Москве на выставке состоялась премьера первого образца ГАЗ-24-10.
Модель комплектовалась двумя двигателями ЗМЗ-402.1 (АИ-93)
ЗМЗ-4021.1 (А-76), мощностью 100 л.с.

ГАЗ-24-34 «Волга»

Год выпуска 1986-1991
ГАЗ-24-34 «Волга» — легковой автомобиль среднего класса производства СССР.Эта машина была более мощной версией базовой машины ГАЗ 24-10, модернизированной для КГБ и других спецслужб.
Издан 8-цилиндровый двигатель В-3Д ЗМЗ-24-24 мощностью 195 л.с.

ГАЗ-3102 «Волга»

Год выпуска 1981-2009
Газ 3102 — модель, сменившая газ 24. Первые прототипы этой модели появились в 1976 году, а их разработка продолжалась до 1980 года.
Вначале на автомобиль устанавливался новый двигатель ЗМЗ 4022.10. , мощностью 105 л.с.Впоследствии из-за его ненадежности автомобили переоборудовали двигателями ЗМЗ 402.10 мощностью 100 л.с.

ГАЗ-31029 «Волга»

Год выпуска 1992-1998 гг.
ГАЗ-31029 «Волга» — дальнейшая модернизация модели ГАЗ-24-10 с использованием элементов кузова модели ГАЗ-3102.
Опубликованы двигатели ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-4021.10, ЗМЗ-4062.10

ГАЗ-31022 «Волга»

Год выпуска 1992-1998 гг.
ГАЗ-31022 — автомобиль второй группы среднего класса с грузопассажирским кузовом типа универсал.Он был логическим продолжением модели ГАЗ-24-12. В качестве базовой техники использовались седаны ГАЗ-31029 и ГАЗ-3102.
Выпускается двигатель ЗМЗ-402 мощностью 98 л / с.

ГАЗ-3105 «Волга»

Год выпуска 1992-1996
ГАЗ-3105 «Волга» — автомобиль большого класса с высоким уровнем комфорта.
Модель ГАЗ-3105 устанавливалась на модель мощностью 170 л.с.

ГАЗ-3110 «Волга»

Год выпуска 1997-2005 гг.
ГАЗ-3110 «Волга» — автомобиль среднего класса — это дальнейшая модернизированная модель Рядная «Волга», замененная автомобилем ГАЗ-31029.
Опубликованы двигатели ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-4021.10, ЗМЗ-4062.10, ГАЗ-560, ГАЗ-5601

ГАЗ-310221 «Волга»

Год выпуска 1997-2008
Модель ГАЗ 310221 с кузовом «Универсал» была разработана и построена на базе ГАЗ 3110.
Имел двигатель мощностью 90 л.с.

ГАЗ-3111 «Волга»

Год выпуска 2001-2002, 2004
ГАЗ-3111 «Волга» — российский легковой автомобиль бизнес-класса. Мелерина была произведена. Всего было выпущено около 500 машин.
В основном комплектовался ЗМЗ-4052.10 мощностью 155 л. из.

ГАЗ-31105 «Волга»

Год выпуска 2004-2009 гг.
ГАЗ-31105 «Волга» — автомобиль среднего класса. Принципиально усовершенствованная версия ГАЗ-3110.
Опубликованы двигатели ЗМЗ-4021, ЗМЗ-4062.10, ЗМЗ-40525, Chrysler DOHC 2.4L, ГАЗ-560

ГАЗ-311055 «Волга»

Год выпуска 2005-2007
Волга ГАЗ-311055 с удлиненной колесной базой — новая модификация ГАЗ 31105 предназначена для использования в качестве сервисного представителя или VIP-такси.
Издан двигатель ЗМЗ-4062.10 мощностью 131 л.с.

Год выпуска 2008-2010
VOLGA Siber (Волга Сибибер) — седан среднего размера, впервые представленный как Gaz Siber на выставке InterTuto-2007 в Москве 29 августа 2007 года. В дальнейшем — торговое наименование модели. был изменен на Волгу Сибирь.
Выпускаются двигатели Chrysler 2.0 и 2.4, мощностью соответственно 141 и 143 л.с.

Ряд вагонов Волга. История Волги от «а» до «я»

г.

Так бывает в жизни: ребенок, в котором с детства обожали все родственные души, вырастает человеком не очень успешным и успешным или даже дает недоброжелателям повод говорить о том, что «в семье не без паршивой овцы. «,» паршивая овца «и др.На мой взгляд, такова судьба нижегородской «Волги»: долгие годы она была фаворитом и гордостью не только родного Горьковского автозавода, но и всей страны, а в ХХI веке как-то незаметно и бесславно. исчез с места происшествия.

Так получилось, что мне несколько лет довелось наблюдать, как ее «любили» не снаружи, а изнутри, будучи сотрудницей ГАЗа и довольно пристрастным человеком. Поэтому моя история может несколько отличаться от официальной.

На фото: ГАЗ 21 «Волга» Опытный

«Перевозчики-члены» и «догонялки»

Начало моей карьеры на ГАЗе пришлось на то время, когда Волга была достаточно взрослой по человеческим меркам: 24-я выпускалась почти два десятилетия, а относительно новая модель 3102 — восьмой год. Но для меня оба они существовали только в виде полуфабрикатов для совершенно разных автомобилей, потому что мне посчастливилось работать на производстве малосерийных автомобилей (PAMS), которые, впрочем, все называли просто «Чайка».«

Увы, последний собранный здесь ГАЗ-14 покинул цех за несколько месяцев до моего приезда — в конце восьмидесятых «Чайка» пала жертвой горбачевской кампании по борьбе с привилегиями, — и неприметное здание у шестого подъезда оправдывало только свое народное название. с автомобилем-памятником на постаменте и Челленджером. Так мы и назвали сломанный серый пикап «Чайка», который используют поставщики и мастера для доставки комплектующих. Вообще на ГАЗе, как, наверное, и на любом другом автозаводе, было сделано много забавных машинок уникальной конструкции для «внутреннего пользования»: взять хоть «каракатиц» с каютами и двигателями с грузовых «газонов», но с короткое основание и крошечные тельца…

Но это совсем другая история, и мы собирали в основном «догонялки». Назывались они ГАЗ-24-34 и ГАЗ-31013, и выглядело это так: обычная «Волга» модели 24-10 или 3102 соответственно прибыла с НОАК (производство легковых автомобилей) и укомплектована всем, что положено. , но без силовых агрегатов и еще каких-то мелочей, загнали в обычную яму — и начался процесс возрождения.

От нас требовалось не так много, как от сборщиков: поменять стабилизатор поперечной устойчивости в передней подвеске на более мощный, установить увеличенный радиатор с жалюзи, гидроусилитель руля, новую выхлопную систему и еще кое-что.Затем с помощью крана-балки, сняв капот, засунули под него силовой агрегат от той же «Чайки» (правда, не «14-й»: он был ближе к тому, что раньше устанавливали на ГАЗ-13), который состоял из восьмицилиндровый двигатель мощностью около 200 л. с участием. и трехступенчатый «автомат».

Но сначала нужно было залезть кувалдой под машину и проделать еще одну рутинную операцию — хорошенько раздавить несколько внутренних частей кузова, иначе двигатель «Чайковского» просто не встал бы на место.Как это сказалось на жесткости кузова, история умалчивает, но мы знали, что жизнь «догоняющих» обычно недолговечна. И еще одна деталь красноречиво говорит о качестве и техническом уровне того времени: все собранные автомобили проходили обкатку по определенному маршруту, и по ее результатам до половины силовых агрегатов и ведущих задних мостов были забракованы и должны были быть забракованы. заменить. А когда поступил заказ на партию автомобилей для кортежа президента Ельцина (по крайней мере, нам так сказали), с первой презентации был принят только один из четырех или пяти экземпляров.

Однако еще более значимым символом эпохи для нас стала еще одна Волга — ГАЗ-3105. Как известно, на нее пытались заменить Чайку, а потом началась сборка опытных образцов второй серии, с большими выпадающими стеклами в дверях вместо оригинальных, но тупыми дополнительными окнами (хотя такой экземпляр был у нас. уголок цеха, и в нем мои коллеги с удовольствием дремали во время простоя).

Собирали эту машину уже не в яме, а на токопроводящем стапеле, где сначала монтировали подвески на подрамниках, другие элементы шасси и силовой агрегат, а потом все это накрыли кузовом — теперь такой процесс называется свадьба.Помню, с каким восхищением мы смотрели на рычаги независимой подвески, полный привод, дисковые тормоза всех колес, электроприводы и все остальное, что казалось тогда последним технологиям, а на готовые автомобили — такими прогрессивными и модными.

Теперь мы понимаем, что на самом деле «пятерка» была изрядно некрасивой, дизайн ее был второстепенным, а конструкция — примитивной, и довести ее до ума не удавалось почти десять лет мучений, с 1987 года, когда Первые образцы, до 1996 года, когда проект был закрыт.И произошло это в первую очередь по вине разработчиков, которые изначально поставили слишком высокую планку, непреодолимую для тогдашнего ГАЗа.

Молодые реформаторы

С авторами «пятерки» мы познакомились в конце 1994 года, когда я пришел работать в УКЭР (Департамент проектных и экспериментальных работ) дизайнером. К тому времени главным конструктором легковых автомобилей стал ведущий конструктор уже явно провалившегося проекта 3105 Сергей Батьянов, а его друг Игорь Безродных, разрабатывавший стиль, де-факто возглавил конструкторское бюро.

Странное кадровое решение, скорее всего, объяснялось тогдашней модой выдвигать молодых и прогрессивных людей во всех сферах с заученным языком и активной жизненной позицией — вспомним хотя бы покойного Бориса Немцова, самого молодого российского губернатора, а затем вице-премьер, который пообещал перевести всех чиновников на Волгу. Кстати, надо отдать должное Борису Ефимовичу: он сам долгое время использовал ГАЗ-3105 как служебную машину, но в итоге все же был вынужден отказаться от этой экзотики из-за очень низкой надежности машины.

Так вот, в девяностые профессионализм не в чести — гораздо больше ценили понты, как тогда говорили, и именно за них ГАЗ должен был платить по наивысшей ставке. Ведь похоронив проект изначально мелкой модели, молодые идеологи (правда, тогда они уже не были молодыми — всем было до сорока) проложили путь точно таким же граблям, взявшись за разработку массовой модели. !

Было решено подготовить замену старой Волге в 1995 году, ровно к 25-летию 24-ки, и на первом этапе соревновались два концепта — базовый передний привод с возможностью полного (думаю, нет необходимости указывать, чья это была идеология) и эволюционный вариант с сохранением знакомой классической компоновки.За последними выступили представители старой гвардии вменяемых специалистов, но их голоса были разрознены, а Батьянов и его команда представили свой проект в выигрышном свете, подготовив презентацию целого семейства моделей: не только седан, но и его команда. но еще и универсал, и даже что-то вроде кроссовера с тремя рядами сидений. Опять-таки дизайнеры тоже повозились с красивыми иллюстрациями — и в результате нашим «младореформаторам» снова поверили, как ни странно.

Кстати, о конструкторах: на ГАЗе они были из привилегированной касты, несмотря на то, что формально их статус не отличался от всех остальных сотрудников кузовного цеха.Теоретически любой дизайнер не только мог, но и был обязан участвовать в «художественной проработке кузовов и интерьеров перспективных автомобилей», что прямо прописывалось в контракте, а иногда даже проводились конкурсы дизайнеров. Например, внешность обновленной ГАЗели создавалась примерно в то же время на альтернативной основе, а различных вариантов было аж пять — может, отчасти поэтому нижегородский грузовик еще жив …

Но когда дело касалось будущей «Волги», максимум, что позволяли «альтернативы», — это выражаться неформально и в нерабочее время на небольших пластилиновых моделях в масштабе 1:10 в углу «Греческого зала». , как назывался демонстрационный зал.А если кому-то из «придворной» команды что-то не нравилось, эти модели запросто могли отправить на плавку под предлогом освобождения места или отсутствия пластилина. Он, кстати, был не обыкновенным детским, а особенным скульптурным, а для моделей в натуральную величину, в лепке которых команда Игоря Безродных была чрезвычайно успешна, требовались сотни килограммов.

Романтики и бухгалтеры

Если не считать шуток, наши дизайнеры создали очень красивые машинки из пластилина, и работали они действительно с любовью.Идеологов-конструкторов нельзя винить в бездействии или злобе, но они были настолько оторваны от жизни, будто сидели не в пятистах метрах от газового конвейера, а где-то в Детройте или Штутгарте. И, что самое удивительное, в руководстве ГАЗа не нашлось никого, кто бы попытался вернуть этих романтиков в реальность, что продемонстрировал еще один технический совет, где робкие возражения тех, кто уже понимал, что завод не выдержит. это не было слышно.

Результат оказался логичным и предсказуемым: в 1997 году, после двух лет серьезных конструкторских работ, когда была готова практически вся техническая документация и первые образцы моделей 3103 и 3104 (один корпус, но разные типы привода), нам вдруг объявили, что мы работаем практически «В корзину». До сих пор никто не знает, сколько завод обошелся в денежном выражении. Кстати, машины с подобными индексами в свое время уже существовали в экспериментальном ряду, и это были упрощенные версии той же батяновской «пятерки» с укороченной базой — иначе номера не повезло…

Какие организационные выводы следует из этого в Детройте? Как минимум — отставка всей веселой компании идеологов и даже топ-менеджеров более высокого ранга. Но это не наш метод, решили на ГАЗе, и провалившиеся новые «Волги» переименовали в концепт-кары, и все «вундеркинды» не только уселись в свои кресла, некоторых даже «сослали» на стажировку в Италию.

Остальным была поставлена ​​новая задача — разыграть ситуацию двухлетней давности и в огне вылепить новую модель классической заднеприводной компоновки с индексом 3111.И тут произошло самое интересное: «младореформаторы» восприняли отказ от любимой идеологии как личное оскорбление и тайно решили «завалить» нежеланный им проект так, чтобы он тоже не реализовался. Конечно, никто этого не подтвердит и сейчас, когда некоторые наши герои уже находятся на заслуженном отдыхе, но это многое объясняет: и стиль выходит за рамки китча, и полное пренебрежение технологичностью, и дико эклектичное сочетание в конструкция прогрессивной передней подвески с так называемым высоким верхним рычагом и старинными рессорами сзади.

Есть еще одна интересная деталь в дизайне. Казалось бы, готовый корпус модели 3103 было логично использовать по максимуму для ускорения процесса, просто адаптировав его под платформу Волга ГАЗ-3110, но тогда наши романтические мастера могли остаться без дополнительной порции сборы. Было найдено очень изящное решение: пластилиновую модель «тройки» разделили пополам по длине и одну половину с помощью небольших переделок превратили в «одиннадцатую».Небольшой по расходу пластилина — и культуристам пришлось заново обмерять и «оцифровывать» все тело, что, опять же, очень кропотливо, трудоемко и дорого.

Кстати, решение отправить половинную модель в измерительный комплекс, предмет особой гордости ГАЗа, было принято вопреки приговору техсовета, который не одобрил проект из-за многочисленных комментариев вменяемые инженеры и менеджеры — другого выхода вроде бы тогда просто не было.И произошло второе чудо: Батьянов и сама компания считали, что создали шедевр, и принимали как должное похвалы и награды за выдающийся вклад в российский автопром. Более того, благодаря «одиннадцатому» у некоторых романтиков появилась возможность отправиться в очередную заграничную командировку: в Америке заказали изготовление пластмассовой модели-демонстратора, якобы для ускорения процесса.

Красота не спасла

Волга ГАЗ-3111 в виде того же демонстратора дебютировала на Московском автосалоне 1998 года в составе так называемых концептов 3103 и 3104.Надо отдать должное нашим дизайнерам — это было принято очень благосклонно, так как машина действительно получилась заметной и по-своему привлекательной … И снова ставка на неоклассицизм, историческое наследие, традиции и т. Д. Оказалась беспроигрышный вариант, но те, кому довелось увидеть машину не только снаружи, сразу отметили недоделанную эргономику и отвратительную обзорность, хотя была надежда, что все это удастся довести до начала серийного производства.

1 / 2

2 / 2

Тогда «одиннадцатая» всерьез считалась наследницей давно устаревшей «десятки», и даже на КПП ГАЗа установили специальные дисплеи, отсчитывающие дни до старта производства, намеченного на 25 декабря. 1999 г.Можно было даже почти уложиться в срок, но 28 декабря состоялся лишь торжественный запуск — настоящее производство наладили всего через несколько месяцев.

Однако это производство нельзя было при всем желании называть серийным. За единственный полный год выпуска модели, 2001 год, удалось собрать чуть более 300 машин, а общее количество «одиннадцатых» машин с учетом всех опытных образцов не превысило 500 штук. Это вдвое меньше, чем у ГАЗ-14 «Чайки», не говоря уже об описанных выше «догонках», хотя г.Батянов мог отметить личный рекорд: его «суперволга» 3105 в свое время не доходила даже до сотен экземпляров …

Напротив, справедливости ради отметим, что автомобили ГАЗ-3111 какое-то время стояли в автосалонах отдельных газовых дилеров с застенчивой вывеской «Цена договорная», но желающих вести переговоры было очень мало. Словом, вместо старой Волги мы получили очередную раритетную игрушку, удовлетворяющую амбиции коллекционеров и собственных создателей. Правда, последние, скорее всего, винят в этом не себя, а финансовый кризис и смену руководства в 2000 году, когда ГАЗ находился под контролем структур олигарха Олега Дерипаски.

На фото: «Волга» — ГАЗ-3111 «Жар-птица»

Допустим, судьба была несправедлива к газовым мечтателям и их «неудовольствию». Но заслуживали ли они другого отношения? — попробуем разобраться. Красота — понятие субъективное, но то, что она превратилась в большие трудности для производства и обслуживания, — вполне объективный факт, свидетельствующий о том, что разработчики даже не представляли, что такое конвейер. В массовом автомобильном производстве любая деталь должна встать на место, как говорится, с полпинка, причем единственно возможным способом и без какой-либо регулировки, а в этом случае все делалось с точностью до наоборот.Чтобы поменять перегоревшую лампочку на красивый «поворотник», пришлось разбирать почти половину «морды».

Что касается технического уровня в целом, то это прекрасно иллюстрирует снаряженная масса, указанная самим производителем: 1690 кг — это почти на три центнера больше, чем у ГАЗ-3110 с таким же силовым агрегатом и практически такими же габаритами (» 11-й на 3 см длиннее при увеличении колесной базы на два сантиметра), и почти столько же весил тот же 3105 с восьмицилиндровым двигателем, полным приводом и длиной более пяти метров.

Да, и независимые тесты показали, что если эта красавица пошла на шаг по сравнению с предшественницей, то не вперед, а скорее в сторону: несмотря на реечный рулевой механизм и стабилизатор в задней подвеске (напомним, пружина), улучшения в управляемости с трудом компенсировали потерю корпоративной плавности хода. То есть ГАЗу предложили войти в ХХI век с новой легковой машиной, которая по всем потребительским качествам не превосходила дизайн 1970-х, но красива — и слава богу, что новое руководство имело волю не поддаваться его. неловкое очарование.

Волга — автомобиль, ставший без преувеличения символом целой эпохи. Миллионы мечтали стать обладателем Волги, ведь почти полвека автомобиль олицетворял передовую инженерную мысль и занимал лидирующие позиции в отечественном автопроме.

С приходом на российский рынок многочисленных европейских и азиатских брендов популярность детища Горьковского автозавода резко упала. Будущее Волги, как и всего отечественного автопрома, казалось туманным и неопределенным.Но возрождением бренда занялись лучшие инженеры и конструкторы, результатом работы которых станет новая Volga 5000 GL, которую обещают представить публике до конца 2018 года.

Первая информация, которую российская компания Группа ГАЗ планирует удивить мир мощным, стильным и совершенно непохожим на все предыдущие модели автомобилями, появившимися еще в 2011 году. С тех пор прошло почти 7 лет. Состоялось несколько презентаций прототипа, но до 2018 года не было объявлено, когда новая модель автомобиля Волга, фотографии которой вызывают большой интерес, все же пойдет в серийное производство.

Вот несколько интересных фактов о прототипе GL 5000:

• Дизайн автомобиля уникален и не копирует ранее выпущенные автомобили.
• К созданию новой Волги были привлечены специалисты крупных китайских компаний.
• Единственный реальный концепт, VolgaGL 5000, был несовершенным.

Так что же ждет будущих владельцев новинки, цена которой, согласно информации, просочившейся в сеть, может взлететь до стоимости роскошных моделей таких компаний, как Mercedes? Какой автомобиль крупнейший российский производитель планирует предложить ценителям быстрых и комфортных западных автомобилей?

Экстерьер новой Волги

С 2011 по 2018 год новая Волга несколько раз меняла внешний вид, о чем свидетельствуют фото из сети, в которых модель 5000 GL имеет ряд существенных отличий.После презентации прототипа ситуация прояснилась.

Волга 2018 будет иметь спортивный дизайн с агрессивным мужским оттенком. Обтекаемая форма в сочетании с большими колесными дисками придает образу футуризм, намекая на то, что новый автомобиль не имеет ничего общего со своими устаревшими предшественниками.

На первом заседании основное внимание обращено на:

• отсутствие угловых элементов;
• массивный передний бампер;
• низкая крыша;
• узкие удлиненные фары;
• Эффектное решение дизайна задних фонарей.

Внешне дизайн автомобиля получился современным, что по задумке производителей должно подчеркивать динамичность новой машины. Но, несмотря на спортивный стиль и увеличенный диаметр колесных дисков, Волга останется городской машиной, не готовой к реалиям российских дорог, расположенных за пределами крупных городов.

Интерьер новинки

Хотя новая Волга, ожидаемая в 2018 или 2019 году, уже существует в виде прототипа, настоящее фото салона найти пока невозможно.Представленные на некоторых сайтах фотографии интерьера новинки вызывают большие сомнения. Внешний вид и новаторство автомобиля никак не сочетаются с представленными на них устаревшими моделями магнитол, деревянными панелями и аналоговыми приборами.

Судя по всему, в дизайне интерьера, как и во внешности модели, преобладают плавные линии. Есть информация, что при создании интерьера новой Волги дизайнеры исходили из идеи, воплощенной в Chevrolet Volt.

Показанная на фото Волга 2018 года сможет разместить в салоне 5 человек. При этом, судя по конструкции автомобиля, места хватит как водителю и сидящему рядом с ним, так и пассажирам второго ряда. Одним из неоспоримых плюсов новинки должен стать вместительный багажник.

Поскольку ожидаемая новинка будет позиционироваться как автомобиль премиум-класса, можно ожидать роскошную кожаную обивку салона, эргономичные сиденья с боковой поддержкой и современную климатическую систему.

Из недостатков модели, очевидных на первый взгляд, можно отметить плохую обзорность из-за небольшой площади бокового остекления и небольших размеров зеркал заднего вида. Хотя вполне возможно, что все эти мелкие недоработки можно полностью заменить современной системой монитора и камеры, как на многих автомобилях, выпуск которых ожидается в 2018 году.

Технические характеристики

Дело в том, что конструкция Автомобиль несколько раз подвергался доработке, говорит о том, что заявленная комплектация может оказаться далеко не окончательным вариантом.

На данный момент известно, что представленный ранее прототип Volga GL 5000 был оснащен 3,2-литровым бензиновым двигателем мощностью до 300 л.с. По мнению экспертов, наиболее вероятным дополнением к такому силовому агрегату станет 6-ступенчатая механическая коробка передач или 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия.

В некоторых источниках есть сведения о независимой подвеске и полном приводе. Но в представленном прототипе ничего подобного не было. А нужен ли в городской машине полный привод? Вопрос остается открытым.

В остальном новинка порадует такими техническими решениями, как:

• электроусилитель руля с несколькими режимами работы;
• дисковые тормоза на все 4 колеса;
• интеллектуальные системы помощи водителю;
• спортивная подвеска;
• системы активной и пассивной безопасности.

Можно предположить, что если в ближайшее время Волга не будет запущена в производство в нынешнем варианте, она сможет сочетать в себе классические бензиновые и инновационные электродвигатели.

Цена новинки на российском рынке

Многие источники подчеркивают, что представленная на фото новая модель российского автомобиля Волга под кодовым названием GL 5000 будет позиционироваться как элитный автомобиль, а значит, ее цена будет такой: подходящее.

В зависимости от комплектации и оформления интерьера стоимость новинки предположительно может варьироваться от 4 до 7,5 миллиона рублей. Конечно, на окончательную цену автомобиля могут повлиять различные факторы. Более конкретно об окончательной сумме можно будет говорить только после того, как автомобиль будет запущен в производство и с конвейера сойдет первая серийная «Волга» нового поколения.

Каждый из нас не раз слышал о такой машине, как Волга. История автомобиля Волга берет начало в далеком 56-м году. Именно тогда на Горьковском автозаводе встал вопрос о создании принципиально нового автомобиля. Следует отметить, что на этом история автомобиля Волга не заканчивается. Эти машины все еще производятся серийно. Что ж, давайте посмотрим, что такое «Волга» (автомобиль). История модели и обзор — далее в нашей статье.

Как все начиналось: ГАЗ-21

Прототипом первой модели «Волги» стала легендарная «Победа» ГАЗ М-20.Автомобиль на тот момент имел передовой дизайн и хорошие технические характеристики. Но ближе к 50-м годам его заметно обошли зарубежные конкуренты. Возникла необходимость в создании принципиально новой машины, которой стал ГАЗ-21. Автомобиль получил «американизированный» дизайн и новую агрегатную начинку. К разработке внешности был привлечен известный художник Лев Еремеев. Именно он применил мировые автомобильные тенденции последних лет. Так что во внешнем виде автомобиль имел «ракетно-космические» мотивы.

В результате ГАЗ-21 получил довольно выразительный вид, очень современный и динамичный по тем временам. Автомобиль выпускался не только для внутреннего рынка. Многие модели были экспортированы. Ведь машина сразу стала лидером международных выставок. Про Волгу — машину, которая оказалась действительно отличной — стали говорить, что это первая машина премиум-класса, не для простых советских граждан. Так и случилось. В то время, когда обычные люди ездили на «Жигулях» и «Москвичах», «Волга» шла только в ряды партийного руководства.Он также использовался КГБ.

Технические характеристики «двадцать первая»

Следует отметить, что новая машина «Волга» (ГАЗ-21) оснащалась как механической, так и автоматической коробкой передач с переключением «у руля». Обе передачи были трехступенчатыми. На первых экземплярах главная стойка КПП была не гипоидной, а конической. Автомобиль оснащался независимой передней подвеской и гидроамортизаторами. Сзади — классическая рессорная подвеска. Что касается двигателя, то 2.Здесь был установлен 4-литровый бензиновый агрегат мощностью 70 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент составлял 17 кгс при 4 тысячах оборотов. На тот момент «Волга» (автомобиль ГАЗ-21) имела неплохие динамические характеристики. Она стала культовой иконой, особенно после выхода на экраны фильма «Остерегайтесь автомобилей». Но это еще не конец поволжской истории.

ГАЗ-24

Шли годы, автомобильная промышленность развивалась, и автомобиль требовал изменений. Итак, инженеры приступили к созданию новой модели «Волги» (хотя 21-я постоянно дорабатывалась в процессе производства).Легендарный «двадцать четыре» появился в 1967 году. Серийный выпуск автомобиля не прекращался до 85-го года.

Конструкция автомобиля заметно улучшилась. Автомобиль выполнен по всем канонам 60-х годов. Волга отличалась длинной колесной базой и широким кузовом. Стоит отметить, что на первые «двадцать четыре» устанавливалась хромированная решетка радиатора. Потом его заменили на черный пластиковый. Остальные линии дизайна (включая оптику) не претерпели изменений до конца выпуска модели.Отличительная черта нового ГАЗ-24 — надежность, долговечность и плавность хода. Машина будто плывет по дороге. Эта особенность не давала ей покоя до наших дней. Правда, был и недостаток. Из-за такой мягкой подвески Волга (автомобиль ГАЗ-24) была очень плохой. Отзывы владельцев говорят, что он корявый. В современном городе проехать на нем очень сложно из-за больших габаритов.

Технические нововведения «двадцать четыре»

Существенно улучшена агрегатная часть 24-х.Так, вместо трехступенчатой ​​коробки передач здесь установили полностью синхронизированную 4-ступенчатую трансмиссию. Поскольку машина была очень тяжелой, в новой модели также были модифицированы тормоза. Теперь они пришли с гидро-вакуумным усилителем и автоматическим разделителем «контуров». Подвеска автомобиля также подверглась модернизации. Спереди кованая балка и резинометаллические петли. Следует отметить, что такая схема подвески применялась на всех последующих Волгах и даже перешла на ГАЗели. Отзывы владельцев отмечают высокую надежность данной подвески.Балка, благодаря своей простой конструкции, не требует значительного ухода. Единственное, что нужно машине — это закачивать штифты, да и то раз в год.

Печь тоже была улучшена. Теперь сзади было задувание стекла, а спереди были дефлекторы с возможностью регулировки направления воздуха.

Модификация 24-10

Спустя несколько лет штатную Волгу на Горьковском автозаводе немного доработали.Автомобиль был оснащен другим, более мощным двигателем. Поставка была организована с Заволжского моторного завода. Так, модификацию 24-10 стали оснащать силовым агрегатом ЗМЗ-402 мощностью 100 лошадиных сил. Раньше здесь использовался двигатель 2401, который выдавал 85 лошадиных сил. Стоит отметить, что это был двигатель с пониженными характеристиками — он был рассчитан на потребление бензина с октановым числом А-76. ЗМЗ-402 рассчитан на 92-й бензин. Модификация получила множество улучшений.Так, здесь впервые была применена бесконтактная система зажигания, изменена конструкция рулевого колеса, приборной панели и дверных ручек. Внешне эту модификацию можно узнать по черной пластиковой решетке радиатора.

Автомобиль выпускался серийно до 1992 года. К этому времени он значительно устарел. Иностранные конкуренты сильно превзошли 24-10 по всем характеристикам. Поэтому в 1992 году было решено снять старую модель с конвейера.Преемником стала Волга 31029.

ГАЗ-31029

В чем разница между этой «Волгой»? Автомобиль в первую очередь приобрел более современный дизайн (из которого впоследствии была создана первая ГАЗель). В машине поменяли переднюю и заднюю оптику, установили новую решетку радиатора и бампер. Боковые окна теперь лишены хромированных окантовок дефлекторов. Тем не менее, силуэт остался прежним — все тот же «двадцать четыре». Серийная модель 31029 выпускалась с 92-го по 97-й год.Машину часто использовали как такси. И здесь Волга впервые потеряла статус былого эталона роскоши и комфорта. С выпуском ГАЗ-31029 модель значительно удешевилась.

Техническая часть осталась прежней. Автомобиль был оснащен таким же двигателем 402. В те времена рухнул Горьковский завод, так как были времена перестройки. Руководство решило создать самый дешевый автомобиль для населения (так сказать количество, а не качество).

В 90-е сформировался определенный слой нижегородских тюнинговых фирм, которые занимались улучшением технических характеристик стандартной Волги. Итак, доработки были произведены путем замены штатных агрегатов (двигатель, подвеска) на агрегаты от импортных автомобилей. Кроме того, эти компании занимались установкой систем кондиционирования и сервоприводов на обыкновенную «Волгу 31029».

В 1995 году этот автомобиль оснащался четырехцилиндровым двигателем от Rover мощностью 136 лошадиных сил и автоматической четырехступенчатой ​​коробкой передач.Спустя год на свет появились образцы с двигателем Land Rover Discovery объемом 3,9 литра. Эта «Волга» развивала до 185 лошадиных сил. Также были установлены японские двигатели от Toyota Crosses и Crown. Большой моторный отсек давал широкие возможности для тюнинга Волги. Но это были очень редкие экземпляры.

ГАЗ-3110

К концу 90-х Горьковскому заводу удалось выйти из кризиса. Так родилась новая модель «Волги» — ГАЗ-3110.

Автомобиль приобрел более современный вид.Доработаны многие элементы кузова. Автомобиль впервые получил крашеные бамперы (правда, первые версии тоже шли с черным пластиком). В комплектации появились литые диски. Уровень оснащения улучшился. Например, 3110 была первой Волгой, в которой использовались гидроусилитель руля, заводской кондиционер и электрические стеклоподъемники.

Помимо гидроусилителя здесь штатно устанавливали электрокорректор фар и дисковые тормоза на передней оси.Впервые на автомобиле была использована резина более низкого профиля (195 х 65 при диаметре 15 дюймов). Конструктивно модель отличалась наличием нового рулевого механизма, карданного вала с промежуточной опорой и неразрезного заднего моста. Был в этой «Волге» и двухрежимный обогрев заднего стекла, а также масляный радиатор. Производитель впервые применил новую технологию окраски кузова (на комплексе «Хайден-2»). Использовалась двухкомпонентная металлическая эмаль.

Это был значительный шаг вперед для «Волги».Какой автомобиль отечественного производства на тот момент имел подобный «пакет» оборудования? АвтоВАЗ начал это делать гораздо позже. Тем не менее качество сборки Волги не особо впечатляло, по отзывам автомобилистов. Пластик на бамперах не выдержал высоких температур и летом начал плавиться. Шумоизоляция внутри тоже отсутствовала. Подушек безопасности тоже не было. Качество отделки было посредственным, на уровне дешевых иномарок. Автомобиль не выдержал тяжелой повседневной эксплуатации — кузов быстро сгнил (несмотря на использование новой технологии грунтовки), стирались элементы салона и сиденья.Сейчас найти 3110 в хорошем состоянии сложно. Сколько стоит такая «Волга» (автомобиль)? Цена на него колеблется от 1,5 до 3 тысяч долларов (поскольку модель больше не выпускается серийно).

О двигателе 3110

Одним из значительных улучшений является двигатель. Линия пополнилась новым силовым агрегатом — ЗМЗ-406. Такой мотор также устанавливался на ГАЗель. Двигатель отличался электронной системой регулировки угла зажигания и наличием двух распредвалов.Этот двигатель был первым на Волге с системой впрыска топлива. Автомобиль потребляет меньше топлива. Паспортные показатели составляют 11 с половиной литров в смешанном цикле.

Модификация 3102 и ее особенности

Отдельно стоит сказать о модификации 3102. Эта «Волга» выпускалась наиболее продолжительно серийно — с 81-го по 2009 год. Основой для нее послужила «Двадцать четыре». В семейство ГАЗ-3102 вошла и легендарная «догонялка» с двигателем V8 мощностью 195 лошадиных сил.

В паре с этим агрегатом работала АКПП (такая же была установлена ​​на 13-й «Чайке»).3102 изначально производился в ограниченном количестве на отдельной производственной линии. Эта машина предназначалась для государственных учреждений и уровня партийных лидеров. В облике «Волги» сохранился характерный «директорский» статус. Модель 3102 отличается строгими линиями кузова и массивной решеткой радиатора. В качестве силового агрегата здесь использовались ЗМЗ-402 и 406. С 2008 года на автомобиль устанавливался новый инжекторный двигатель ЗМЗ-405. Он развивал мощность 152 лошадиные силы при рабочем объеме 2.5 литров. Также машина оснащена нейтрализатором выхлопных газов и соответствует стандарту Евро-3. В 2009 году Волга была снята с производства в связи с падением спроса и моральным устареванием модели.

Заключение

Итак, мы выяснили, что это за серия автомобилей. Волга — это машина с многовековой историей. Его по праву можно назвать легендарным. Модели автомобилей «Волга» по сей день ездят по дорогам нашей страны. Правда, спрос на них ежегодно падает.

Новая Волга 2019-2020 года новой модели, фото и возможная цена на эту машину, обязательно вас заинтересуют, ведь это совершенно другая машина от других продуктов ГАЗ.Как таковой информации по машине очень мало, есть информация о моторе, устройстве подвески, примерной стоимости и ничего более. Какие комплектации будут предлагаться, какое оборудование и тому подобное, в этом вообще ничего нет. Когда начинают выпускать новые автомобили, где можно посмотреть обзор, даже производитель пока не может ответить на эти и другие вопросы.

Типовой проект

Новая Волга 2019-2020 годов, которая может появиться на отечественных дорогах в начале следующего года, выглядит действительно фантастически.Если посмотреть на фото, но пока что удалось сфотографировать проект всего несколько раз, то можно увидеть, в первую очередь, спортивные мотивы, вот такой отечественный спорткар от ГАЗа.

Дизайн по праву можно назвать футуристическим и оригинальным, он на 100% мог составить конкуренцию зарубежным аналогам. Первая информация от АвтоГАЗ об этой модели, «просочившаяся» в сеть в 2012 году, «загорелась» яркими заголовками, мол, этот автомобиль будет настоящим спорткаром премиум-класса.

Внешний вид

Новая Волга ГАЗ, как ее прозвали Volga 5000 GL, демонстрирует дизайн будущего, такой слегка «космический» наряд.Благодаря тому, что разработка велась в основном молодыми специалистами, машина получилась достаточно яркой и современной.

Модель отечественного производства, судя по фотографии, не чужды внешнему виду, который связан со спортивным дизайном.

Конечно, внешность новой Волги может оттолкнуть некоторых автомобилистов, но на сегодняшний день ни один российский автопром не предлагал ничего лучше или похожего.

Интерьер

Что касается интерьера в плане оснащения или хотя бы дизайна, то мало того, что информации нет в принципе, да и фото даже «откопать» негде.Вроде бы интерьер салона Волги просто не фотографировали, поэтому теперь, в связи с отсутствием фото новой Волги, автомобилистам приходится думать самостоятельно.

В некоторых источниках говорится, что интерьер был взят от Chevrolet Volt, насколько сложно сказать. Осталось дождаться официальных заявлений производителя, если таковые будут.

Опции и цены

Волга ГАЗ 5000 GL, какая цена? Сколько конфигураций, какое оборудование? На эти и подобные вопросы сложно ответить, как можно говорить о стоимости новой Волги ГАЗ 5000 GL, если на данный момент это еще концептуальная версия.Возможности концепции во многом преувеличены, чтобы усилить ажиотаж вокруг модели, возможно, мы наблюдаем нечто подобное в отношении этой модели. Что касается оснащения прототипа, то информация противоречивая, судя по источникам в сети, его планируется установить в минимальной версии:

Раздельный климат.
Современные мультимедиа.
Бортовой компьютер.

Плюс из приятных мелочей Волги, есть подогрев руля, передних сидений, зеркал, широкий выбор регулировок сидений и рулевой колонки.

Технические характеристики

По техническим характеристикам новая Волга (Волга 5000), скорее всего, должна быть не хуже, чем у иномарок. Судя по всем тем же источникам, новые модели впервые будут оснащаться только одним двигателем — 3,2-литровым бензиновым агрегатом мощностью не менее 300 л.с. с участием.

Что касается «коробки», предпочтение отдается новой 6-ступенчатой ​​«механике», разработанной инженерами ГАЗа в начале 2012 года.

Привод, скорее всего, будет на обе оси, хотя как вариант можно использовать даже монопривод, кто знает ?!

Платформа, которую предполагается использовать для производства модели «Волга», также неизвестна, но ходят слухи, что это «американка», с какой-то моделью Ford. Подвеска абсолютно независимая на обеих осях, возможно, даже электрически адаптируемая.

Вылезет или нет?

Производители умалчивают по этому поводу, информации о запуске концепта в серию пока нет.Производство новой машины планировалось начать в 2014 году, но из-за кризиса производство было решено отложить. О конкретной дате релиза пока нет разговоров.

Вполне предсказуемо, что разработку завода ГАЗ могут купить китайцы, во всяком случае, об этом говорят отзывы некоторых аналитиков. Нам просто нужно подождать.

Есть утилитарные автомобили для путешествий и перевозки пассажиров и грузов. Есть практичные и экономичные автомобили, специально разработанные для семей.А есть автомобили для души … Это те, о которых вы мечтали в детстве или о которых продолжаете мечтать в настоящее время. Или вы уже владеете им и заботитесь о нем, как если бы это был ваш возлюбленный. Неважно, что это за машина и сколько она стоит — «роллс-ройс» за тридцать миллионов или старая добрая «Волга» за тридцать тысяч.

И даже если по цене первого автомобиля можно купить тысячу второго, трепетное отношение к машине, уход и использование в формате «выходного дня» или для торжественных поездок остается неизменным.Причем автомобили Горьковского автозавода производились как раз для торжественных случаев и особенных людей. Неслучайно большинство выпускаемых моделей ГАЗ являются грузовыми или грузопассажирскими. Так обстоит дело сегодня, когда ГАЗ не производит легковые автомобили. Но так было и всегда: легковой сегмент составлял небольшую часть выпуска.

Но если такие производили нижегородцы, то с конвейера сходили шикарные Волги и премиальные Чайки.И даже если некоторым экземплярам более 50 лет, эти автомобили по-прежнему пользуются большим спросом у автомобилистов, знающих толк в настоящей классике. Яркий пример — любовно восстановленная по всей стране «Победа». Однако ГАЗу еще предстояло дожить до Победы.

Размышляя об именах

Говорят, как корабль называют — так и поплывет. К чему я веду. Посмотрите: все российские автомобильные гиганты расположены на Волге или недалеко от нее: Нижний Новгород, Набережные Челны, Тольятти, Самара.Самый крупный отечественный автомобильный завод называется Волжский (ВАЗ). А вот модели ВАЗ назывались в основном цифрами, хотя в последнее время к «Ниве» и «Ладе-Самаре» прибавился целый ряд марок Kalin, Grant и West.

И только у жителей Казани и Нижнего Новгорода возникла идея назвать автомобили в честь великих русских рек — Оки и Волги. Строго говоря, река, образованная несколькими притоками, носит название самой длинной ее части. В месте слияния Ока имеет большую протяженность, поэтому по-дружески Волгу следует называть Окой и впадать в нее, а не наоборот.Но в данном случае они исходили из высокого течения рек. Собственно, это заметно и по машинам: малютка «Ока» и баржа «Волга».

Также заводу ГАЗ, на котором Волга выпускалась до 2012 года, повезло с названием, появившимся, как и сам концерн, после революции. Если бы не Алексей Максимович Пешков, в честь которого Нижний Новгород был переименован в Горький, то мы бы поехали не на ГАЗ, а на ННАЗ. А слышали бы вы диалоги: «Я еду на Назельку, неудобно разговаривать»…

История ГАЗ: начало и война

История ГАЗа восходит к 1929 году, когда в условиях индустриализации руководство страны решило обратиться за помощью к американским коллегам из Ford. Надо сказать, что американское влияние на многие десятилетия отразится на внешнем виде и технических решениях, используемых в автомобилях ГАЗ. А потом, взяв в качестве моделей Ford модели А и АА, конструкторы «Волги» поняли, что необходимо внести ряд существенных улучшений с учетом менее развитой автомобильной сети.

В 1932 году, когда завод ГАЗ был построен в рекордные сроки, начались работы по модернизации автомобилей-доноров. Однако, как и сегодня, горьковцы сделали упор в первую очередь на выпуск грузовиков, даже в названии которых была преемственность по отношению к «Форду» — ГАЗ-ААА. Тогда же было выпущено несколько экземпляров легковых автомобилей ГАЗ-А, которые были проданы в гаражи первых лиц Советского государства. Уже тогда ГАЗ ассоциировался с престижным автомобилем, владелец которого — важное лицо.

Позже появились улучшенные модели ГАЗ-М1 (в честь Молотова) и ГАЗ-11-73. Первые 5 лет горьковцы также усовершенствовали линейку двигателей: вместо двигателей объемом 3,2 литра и мощностью 40 лошадиных сил стали устанавливать двигатели объемом 3,5 литра мощностью 76 л.с.

Однако производство гражданских автомобилей в Горьком остановилось сравнительно скоро — в первые дни начала Великой Отечественной войны. Автозавод перешел на военную технику.Так появились внедорожник ГАЗ-64 (который впоследствии лег в основу УАЗ-469), артиллерийский тягач ГАЗ-67Б и бронетранспортеры БА-64. Но главное, конструкторы ГАЗа принимали участие в разработке танков Т-60, Т-70 и легендарной «Катюши». Результатом вклада Горьковского автозавода в общее дело стала Победа!

Победа

«Победа»! Именно под этим названием известна модель ГАЗ-М20. Но сегодня это гордое слово может не ассоциироваться с легковой машиной ГАЗ.Дело в том, что изначально он назывался «Родина». Но от него отказались сразу после вопроса Сталина застройщикам: «А за сколько мы продадим нашу Родину?» Так родилось «победоносное» название автомобиля, которое должно было подчеркнуть победу советского народа над немецко-фашистскими захватчиками.

ГАЗ Победа

Несмотря на то, что стране был нужен воздух как в грузовиках, советское руководство заказало создание легкового автомобиля. Первая «Победа» покинула ворота ГАЗа уже в 1946 году.Под капотом у нее располагался двигатель объемом 2,1 литра и мощностью 52 л.с.

ГАЗ-12 ЗИМ

Следующей легковой моделью ГАЗ, также заказанной руководством страны, стал роскошный ГАЗ-12 ЗИМ, получивший 3,5-литровый 6-цилиндровый двигатель мощностью 90 л.с. Он сошел с конвейера в 1950 году. К этому времени Горьковский завод выпускал еще и внедорожник ГАЗ-69. Но предложить относительно доступную легковую машину широкому кругу потребителей ГАЗ не смог.Поэтому производитель активно работал над обновленной версией «Победы», поэтому появилась первая «Волга».

Первые «Волга» и «Чайки»

В 1956 году Горьковский автомобильный завод представил публике ГАЗ-21 Волга. На нем устанавливался 2,5-литровый силовой агрегат, который развивал до 75 л.с. Вдобавок — диковинка для разоренной послевоенной страны — на автомобиль помимо механики была установлена ​​автоматическая коробка передач. Всего было представлено более 30 модификаций, включая такси, грузопассажирскую, дизельную и даже «тропическую»!

ГАЗ 21 «Волга»

И все же мы немного лукавили насчет «опустошенной» страны.За десятилетие после великой победы государству удалось не только встать на ноги, но и позволить себе некоторые предметы роскоши. Что касается автомобилей, то это «Чайки» — автомобили представительского класса премиум-класса с заводским индексом ГАЗ-13. Автомобиль представили в 1959 году и прямо указали их будущих адресатов — дипломатов и номенклатурную элиту.

ГАЗ-13 «Чайка»

Учитывая важность людей, для которых создавалась «Чайка», первым в легком советском автопроме был разработан 8-цилиндровый 5-цилиндровый двигатель.Двигатель объемом 5 литров мощностью от 195 до 215 л.с.

ГАЗ-24

В 60-е годы ГАЗ обновил модельный ряд грузовых автомобилей марки. Это были ГАЗ-66 (знаменитая «шишига»), ГАЗ-52 и ГАЗ-53 с шестью и восемью цилиндрами соответственно. Модели оказались настолько надежными, работоспособными и ремонтопригодными, что выпускались до начала 90-х годов.

В легковом сегменте Горьковский автозавод представил модернизированную Волгу — ГАЗ-24, с увеличенным кузовом и низким профилем.Под капотом установили двигатель объемом 2,4 литра, который в зависимости от используемого топлива развивал от 85 до 95 л.с. Но самым интересным вариантом оснащения был, конечно же, двигатель от «Чайки», который устанавливался на модель ГАЗ-2424, созданную специально для спецслужб.

Вообще-то двигатели V6 и V8 планировалось массово устанавливать на Волге, но партийное руководство признало такие агрегаты излишеством для представителей простого советского народа.Поэтому «Волга» с такими двигателями создавалась только на экспорт.

Вместе с модернизацией Волги модернизировалась и Чайка, в результате чего появился ГАЗ-14. Правда, в основном изменения коснулись внешнего вида, который приблизил машину к лимузинам ЗИЛ.

Тем не менее, в этот период велась активная работа по внедрению технических новинок. Причем отражение используемых новинок можно было найти не только на страницах специализированных автомобильных журналов, но даже в детской литературе.

Об этом сообщает детский альманах «Круглый год» об автомобилях «Волга», в котором помимо рассказов, стихов, сказок и загадок были опубликованы научно-технические заметки. Подчеркну: книга вышла в издательстве «Детская литература» в 1983 году. Инженерным новинкам Волги посвящена целая статья — «Автомат не ошибается» за подписью С.Боброва (с. 132):

«В одиннадцатой пятилетке наш автомобильный транспорт стремительно развивается.Строятся новые заводы, прокладываются дороги. Автомобили, оснащенные новейшими техническими средствами, сходят с конвейера на рейсах.

… Водитель завел мотор, Волга тронулась. Все как обычно. Необычное начинается на трассе. Невидимый радиолуч, посылаемый специальным устройством (он установлен под правой фарой), улавливает все впереди — пешехода, встречный автомобиль, столб — любое препятствие. Если расстояние невелико и препятствие может вызвать аварию, отраженный луч возвращается к нашей машине.В нем — там, где обычно стоит приемник — находится компьютер. «Узнав» от луча об опасности, она командует автоматике: «Притормози!» Или: «Стой!»

«Фантастика!» — ты говоришь.

Нет. Уже реальность. Устройство создали ученые Московского автомобильного института. Он не ошибается, он замечает препятствие намного быстрее, чем мы с вами.

Не за горами то время, когда появятся машины без водителей. О них давно мечтали писатели-фантасты.И теперь дизайнеры думают, как осуществить эту мечту. «

От ГАЗ 3102 до 3111

В 1981 году с конвейера сошла первая Волга с заводским индексом ГАЗ 3102. Мощность силового агрегата модели довели до 105 л.с. при значительном увеличении крутящего момента и уменьшении вредных выбросов. И если в 80-е такую ​​машину могли себе позволить только партийные руководители среднего и высшего звена, то в 90-е, когда Волгу стало возможно не покупать, а покупать, спрос на ГАЗ 3102 сильно вырос.

Руководство завода даже вернулось к идее установки двигателей V8 на легковые автомобили Волга. Так появился концепт ГАЗ 3111. Сегодня объявления о продаже этих автомобилей можно найти на многих сайтах в Интернете. «Одиннадцатые» редко продаются и стоят дорого. Что неудивительно, ведь до серийного производства дело так и не дошло.

Но результатом переходного этапа стали модели ГАЗ 3110 и 31105, которые выпускались до 2009 года и до сих пор бороздят просторы нашей необъятной страны.

Я не хочу говорить о Volga Siber, которая последовала за ними. Скопированный с Chrysler Sebring, Volga Cyber ​​оказался убыточным. Речь, конечно же, идет о финансовых кризисах 2008 года и последующих лет. Но, однажды оторвавшись от своих американских корней, «Волге» пришлось и дальше плыть по собственному, русскому каналу. И есть что-то символичное, что производство автомобилей Волга было остановлено на Кибернетическом заводе.

С надеждой на будущее «Волга»

Однако что это мы говорим: «остановился». Скажем лучше: «приостановлено». Понятно, что с финансовыми кризисами и санкциями на производство автомобилей явно некогда. Понятно, что ГАЗ делает упор на четко обозначенный сегмент, о чем свидетельствует выпуск ГАЗ, Соболя, Валдаева, Газели Next и других грузоподъемных машин. Но любые кризисы рано или поздно заканчиваются. А это значит, что в ближайшее время вполне можно ожидать появления новой легковой «Волги»!

В Интернете появлялись сообщения о нижегородском прототипе под индексом 5000GL.Не будучи компетентным отвечать за такую ​​информацию, тем не менее выскажу мнение, что у ГАЗа всегда были свои, совершенно оригинальные представления о дизайне. «Волги» всегда были красивы во все времена. Все мы можем ожидать, что новое детище Горьковского автозавода, если оно действительно планируется к выпуску, будет эстетичным, мощным и захватывающим!

Вперед, ГАЗ!

ГАЗ: Все сделал правильно!

И, наконец, есть несколько опытных образцов ГАЗ, которые не были запущены в серийное производство, но, безусловно, выглядят оригинально.

Автомобили «Волга». ГАЗ-3103 и другие Волги, на которых никто не видел виды автомобилей Волга

Но в 1998 году показали и две другие Волги — классом чуть ниже, чем ГАЗ-3111. ГАЗ-3103 получил переднеприводной автомобиль. привод (революционная лихорадка), а ГАЗ-3104 — полный. Первоначальный дизайн этих машин был более спокойным, а потому и менее спорным, чем ГАЗ-3111. Но время доводить оригинальные идеи до ума было очень неуместно.Хотя теоретически ГАЗ-3103 и, вероятно, мог бы стать серийной Волгой нового века.

ГАЗ-3111 на фоне одноклассников, 2001 г.

	ГАЗ-3111	BMW 525i	Форд Мондео.	Mercedes-Benz E 240	Audi A6.
Время разгона 0-100 км / ч	12.9 С.	8,1 В.	8,7 кл.	9,3 В.	9,4 К.
Максимальная скорость	183 км / ч	238 км / ч	225 км / ч	229 км / ч	222 км / ч
Количество цилиндров / рабочий объем	4/2.5 л	6 / 2,5 л	6 / 2,5 л	6 / 2,6 л	6 / 2,4 л
Мощность	100 кВт / 136 л.с.	141 кВт / 192 л.с.	125 кВт / 170 л.с.	125 кВт / 170 л.с.	141 кВт / 165 л.с.

Чего не может быть

На рубеже веков руководство завода инициировало слишком много проектов.И модернизация Газели, и пресловутые «Нижегородские моторы», и бесконечные низкопозиционные проекты внедорожников. Новой Волги во всем этом пестром разнообразии Места не нашлось. Старый, постепенно модернизированный, до сих пор продан, а газовое управление осталось довольным.

Салон ГАЗ-3103 стал компромиссом между новинкой и использованием отработанных деталей, например, комбинации приборов от ГАЗ 3110.

Салон ГАЗ-3103 стал компромиссом между новинкой и использованием отработанных деталей, т.к. Например, комбинация приборов от ГАЗ 3110.

Однако последняя нота в аккорде проектов новой Волги, прозвучавшем уже в 2003 году, — ГАЗ-3115. Автомобиль классической компоновки, но с разнотипной задней подвеской и двигателем ЗМЗ (другого отечественного мотора просто не было) по классу был близок к BMW третьей серии. То есть, окончательно ориентируясь, скорее, на обычного покупателя, который платит свои деньги за машину. Было слишком поздно. В то, что принципиально новая Волга появится хоть когда-нибудь, оптимистичным фанатам горьковских машин не верилось.До серии не удалось вывести не только ГАЗ 3115, но даже рессорную заднюю подвеску. А уж тем более фантастический проект совместно с компанией Lancia Platform — да, да, это было задумано!

Если не считать сибирский седан Siber, который, собственно говоря, не был Волгой (хотя сама машина оказалась неплохой), то на этом полтора десятка лет назад история Волги и закончилось. Больше ничего не могло случиться. И не только потому, что ошибочной была ориентация на дорогие бюрократические машины.Газ оказался слишком длинным для заложника экономической модели, не способствующей созданию принципиально новых автомобилей. Ваз к этому хоть в какой-то степени подтолкнул экспорт, а Волга уже в 80-е была заграницей, там было мало людей.

Опытные образцы остались от романтического, хотя и наивного, периода истории нашего автопрома, когда заводы хотели и пытались сделать что-то новое, пусть иногда не очень удачное, а иногда просто незаметное. Само по себе желание сделать хоть что-то, на мой взгляд, дорого стоит.

Новая Волга 2019-2020 года новая модель, фото и возможная цена на эту машину, вас обязательно заинтересуют, ведь она полностью не похожа на другие произведения газовой машины. Так как такой информации по машине крайне мало, есть информация о моторе, устройстве подвески, примерной стоимости и больше ничего. Какая комплектация будет предложена, какая комплектация и тому подобное, тут вообще ничего нет. Когда будет заниматься производством новых автомобилей, где можно посмотреть обзор, на эти и другие вопросы в настоящий момент даже производитель ответить не может.

Типовой проект

Новая Волга 2019-2020 года, которая, возможно, уже в начале следующего года появится на отечественных дорогах, выглядит действительно фантастически. Если посмотреть на фото, но коль скоро проект можно было сфотографировать всего несколько раз, то по спортивным мотивам можно увидеть в первую очередь такой отечественный спорткар из газа.

Дизайн по праву можно назвать футуристическим и оригинальным, он может на 100% конкурировать с зарубежными аналогами. Первая информация от «Автогаза» об этой модели, «опершись» в сети в 2012 году, «присыпана» яркими заголовками, мол, эта машина будет настоящим спорткаром премиум-класса.

Внешний вид

Новая Волга ГАЗ, как ее прозвали Volga 5000 GL, демонстрирует дизайн будущего, вот такой слегка «космический» прикид. Благодаря тому, что разработкой в ​​основном занимались молодые специалисты, машина получилась достаточно яркой и современной.

Модель отечественного производства, судя по ее фотографии, не чужд внешнему виду, связанному со спортивным дизайном.

Конечно, внешность новой Волги может отпугнуть некоторых автомобилистов, но сегодня ни один российский автопром не предлагал ничего лучше или похожего.

Интерьер

Насчет салона в плане оснащения или хотя бы информации в принципе мало и фото даже не чужое «копание». Похоже, интерьер салона Волги просто не успели сфотографировать, так что теперь типа недостатка фото новой Волги автолюбителям приходится делать самостоятельно.

В некоторых источниках говорится, что дизайн салона был взят от Chevrolet Volt, насколько сложно сказать. Осталось дождаться официальных приложений производителя, если таковые будут.

Комплектация и цены

Волга газ 5000 GL, цена какая? Сколько комплектов, какое оборудование? Сложно ответить на эти и такие вопросы, чтобы ответить, как можно спорить о стоимости новой Волги ГАЗ 5000 GL, если на данный момент это еще концептуальная версия. Концептуальные особенности сильно преувеличены, чтобы усилить ажиотаж вокруг модели, возможно, что-то подобное мы наблюдаем и в отношении этой модели. По поводу оборудования прототипа информация противоречивая, судя по источникам в сети, его планируется установить в минимальной версии:

Раздельный климат.
Современные мультимедиа.
Бортовой компьютер.

Плюс, из приятных мелочей в Волге, подогрев руля, передних кресел, зеркал, большой выбор регулировок кресел и рулевой колонки.

Технические характеристики

По техническим характеристикам новая Волга (Волга 5000), скорее всего, будет не хуже иномарок. Судя по все тем же источникам, новые модели будут оснащаться только одним двигателем — 3,2-литровым бензиновым агрегатом, вырабатывающим не менее 300 л.из.

Что касается «коробки», предпочтение отдам новой 6-ступенчатой ​​«механике», разработанной газовыми инженерами в начале 2012 года.

Скорость скорее всего будет по обеим осям, хотя вариант может сделать даже монопривод, кто знает ?!

Платформа, на которой якобы производилась модель «Волга», также неизвестна, но «ходят» слухи, что она «американская», с какой-то моделью Ford. Подвеска абсолютно независимая по обеим осям, возможно, даже адаптивная с электрически регулируемой.

Вылезет или нет?

Производители

на этот счет умалчивают, информации о том, что концепт будет запущен в серию, пока нет. Новую машину должны были начать выпускать еще в 2014 году, но из-за кризиса выпуск было решено отложить. О конкретных сроках даже речи не идет.

Вполне предсказуемо, что китайцы могут выкупить разработку завода, во всяком случае, об этом говорят отзывы некоторых аналитиков.Осталось только подождать.

Новая рестайлинговая Волга 5000 GL 2017 — это надежный автомобиль от отечественного автоконтрактора «ГАЗ». Автомобиль удивительно красив и оригинален в футуристическом стиле, подходит для городских поездок, но никак не для бездорожья.

Спортивная отечественная новинка

Технические показатели автомобиля порадуют автовладельцев, но известно, что производитель только хвалит свою продукцию, а на деле получается не очень. На данный момент Волгу еще не видели, однако есть информация, что концепт будет выполнен в кузове универсал и оснащаться полным приводом.

Экстерьер и внешний вид

Изначально газ Волга 2017 года (новая модель, фото, цена в статье) должна была стать прототипом развития новой эпохи в отечественном автопроме. Как бы наши концерны не разрабатывали различные модели, они не доставляют удовольствия и комфорта автовладельцам. Стандартные конструкции явно надоели соотечественникам.

Автомобиль имеет особенный и привлекательный экстерьер кузова, объяснение этому — дизайном занимались молодые профессионалы. Изменения заключаются в следующем:

• Элегантный футуристический внешний вид.
• Плавные линии кузова идеально сочетают в себе агрессивность, мощь и стиль.
• Сзади автомобиль похож на седаны Volvo.
• Высокое расположение фары придает спортивности.
• Замечательно смотрится двойной выхлоп, который похож на модели Lexus.
• Линия крыши несколько срезана, что визуально делает Волгу спортивной и строгой одновременно.
• Лицевая часть выглядит очень необычно, размеры выровнены по сравнению с общим стилем элементов.
• Красивая аэродинамика. Он создан на высшем уровне, чтобы добиться максимального давления зажима.
• Крылья несколько сбоку, кажется, транспорт придуман для быстрого и динамичного передвижения.

Тотальный спортивный стилист Газ Волга 2020 создан для дополнения титановых дисков диаметром 21 дюйм на увеличенных покрышках. Дизайнеры черпали вдохновение среди лучших мировых автомобилей, выбирая для отделки самые красивые элементы.

Официально компания не заявляла цветовую палитру, но по имеющимся фотографиям можно судить по четырем цветам: классический черный, темно-синий, серый, ярко-желтый.

Интерьер салона

Существенной информации, касающейся салона и внутреннего убранства концепт-кара Волга 5000, пока не представлено. Ходят слухи, что салон будет отличаться шикарным видом, многофункциональностью и настройками. Несмотря на обрезанную линию крыши, пассажиры и водитель смогут чувствовать себя максимально комфортно и свободно.

Если по внешним данным можно ознакомиться, то салон — загадка. Судя по снимкам, предположительно стилистика в многочисленных элементах повторяет знаменитый ГАЗ 3101. Из разных источников иногда всплывают данные, что салон полностью скопирован с модели WOLT, но подтвердить правдоподобие невозможно.

Технические характеристики

Изначально концерн планировал оснастить автомобиль силовым агрегатом 3,2 литра и мощностью 300 л.с. Коробка передач 6-ст.MCPP. Волга должна обзавестись рессорной подвеской независимого вида на два привода. Фактически имелась в виду укомплектованный внедорожник, позже появилась информация о двух модификациях — для российского и китайского рынков.

По обновленным данным, новая Волга ГАЗ 5000 GL 2017 — это укомплектованный приводной седан с новым силовым двигателем мощностью 296 и 6-ти лошадиных сил. КОТ. Емкость баллона составляет 3,2 литра. По внешнему виду автомобиль будет похож на Chevrolet Volt.

Максимальный крутящий момент составит 420 Нм и достигнет мощности при 1750 об / мин.Расход топлива в смешанном режиме составит 3 литра. Что касается габаритов, то точных данных не приводится.

Комплектация и цена Волга ГАЗ 5000 GL 2017 в новом кузове

Рестайлинг Волга ГАЗ 5000 GL 2017 будет поставляться в одной комплектации, о которой любителям известно сейчас. Его стоимость варьируется от 4 миллионов рублей до 9 миллионов рублей. Двигатель бензиновый 3,2 л, мощностью 296 сил, механическая коробка передач, полный привод.

Характеристики концепта

По отзывам тех, кому посчастливилось прокатиться на первой версии обновленной Волги 5000, она уже не уступает западным конкурентам, за исключением завышенной стоимости.Эта сумма должна быть оплачена за «Мерседес класса люкс».

В автомобиле отсутствуют детали независимой подвески и бортовой компьютер, который предназначен для регулирования работы мотора в различных ситуациях. Кузов не считается единым целым, это главный недостаток автомобиля. Крылья и задние кроссовки расположены отдельно, а к крыше прикреплено шесть подпорок, как и передняя часть кузова.

Что такое плохо разделенное тело? Хотя скорость потока значительно снижается и негативно сказывается на общей конструкции.Скорее всего, перспективы будут продуманы воздухозаборниками для продувки радиатора или гибридным силовым приводом. Бензиновый агрегат необходим для того, чтобы поддерживать напряжение АКБ в оптимальном режиме.

Плюсы и минусы

Пока сложно судить о преимуществах и недостатках новой Волги ГАЗ 5000 GL, точные данные будут представлены только на официальном сайте производителя. Теперь известно, что преимущества следующие:

• Возможность установки гибридной версии двигателя.
• Высокая мощность.
• Отличная текучесть.

Из недостатков выделим:

• Не цельный корпус.
• Завышенная стоимость.
• Не самые лучшие характеристики.

Конкуренты

Новая Волга ГАЗ 5000 GL имеет множество конкурентов, учитывая параметры и характеристики. Среди основных:

• (если сравнивать с пакетом)
• Сибирский

Каждый из них имеет свои особенности и вполне может составить конкуренцию рассматриваемой модели.

Дата выпуска и старт продаж в России

Несомненно, если Volga 5000 GL когда-нибудь выйдет с завода производителя, она будет считаться мощным пользовательским автомобилем, выпущенным в нашей стране. По всей видимости, он выглядит привлекательнее, например, чем Lada X-Ray.

Отечественный автопром в этот период переживает не лучшие времена, потому что государственное финансирование сократилось в несколько раз. Если ситуация не улучшится, то эту рестайлинговую модель можно и вообще не выпускать.

После того, как в 2012 году была оглашена первая информация о машине, точных сроков не было. Первый старт продаж был запланирован на 2014 год, сразу после демонстрации. Но он не состоялся, и разработку авто отложили. Стоит отметить, что в проектировании участвовали китайские разработчики, которые умеют это делать.

• самостоятельный выпуск концепта;
• приобретение прав на дальнейшую разработку газа;
Создание
• аналогично визуально и по техническому оснащению автомобиля.

Поклонникам остается только терпеливо ждать информации о новинке и возможной дате выхода на российский авторынок.

Фото

• 
  
• 
  

ГАЗ (ГАЗ) — «Горьковский автомобильный завод» — российское предприятие по производству легковых и грузовых автомобилей «Волга», «Чайка», «Газель» и «Урал». Центральный офис компании находится в Нижнем Новгороде.

ГАЗ — одно из крупнейших в России (до распада СССР — советских) предприятий, занимавшихся выпуском автомобилей. Эмблема компании — олень — была принята в 1950 году и со временем изменилась. Она повторяет часть старинного герба Нижнего Новгорода со сверкающим оленем.

Официальной датой открытия завода считается 1 января 1932 года. В этом же году в серийное производство был запущен грузовой автомобиль на бензине и легковом газе объемом 1,5 тонны. До войны на заводе выпускали две модели легковых автомобилей: ГАЗ-1 (получил прозвище «EMCA») и «Пикап».В годы войны работа предприятия была реорганизована для нужд фронта.

В годы Великой Отечественной войны ГАЗ выпускал автомобили, танки, самоходные установки, минометы, автомобильные моторы и снаряды для ракетной установки «Катюша». Правительство СССР высоко оценило работу автомобильного завода в годы войны, наградив предприятие орденами Ленина, Красного Знамени и Отечественной войны I степени.

Несмотря на то, что война все еще продолжалась, на Горьковском автозаводе начали разрабатываться новые модели грузовых и легковых автомобилей.Такая скорость обновления модельного ряда стоила титанических усилий по преобразованию производства. Всего за год отремонтировано и перемонтировано более 4000 единиц оборудования.

Первым в ряду новинок стоял грузовик ГАЗ-51, серийное производство которого началось в январе 1946 года.

Эта модель вошла в историю как безупречно надежная, рациональная и очень экономичная. Она продержалась на конвейере почти 30 лет и, несмотря на солидный возраст, до сих пор встречается на дорогах.

В конце войны на заводе налажены работы по созданию новых моделей легковых автомобилей. Самой первой из них стала знаменитая «победа» ГАЗ-20, мощность двигателя которого составляла 50 лошадиных сил и мог развивать скорость 100 км / ч, а также ГАЗ-69 и ГАЗ-12.

1956 г. стал новым важным этапом в развитии завода: на смену «Победе» в модельный ряд компании пришла «Волга» ГАЗ-21. С 1959 года выпуск более современной и комфортной модели «Чайка» ГАЗ-13 с двигателем мощностью 149 лошадиных сил (спустя годы мощность модели ГАЗ-14 достигла 220 лошадиных сил) в 1969 году взамен старой Волги, Освоен выпуск новой модели ГАЗ-24.

После распада СССР компания одной из первых адаптировалась к новым рыночным условиям.

В начале 1990-х каталог моделей пополнился новым ГАЗ-3102, оснащенным силовым агрегатом мощностью 100 лошадиных сил, а в 1997 году инженеры ГАЗа, подвергнув модели конструктивному обновлению, разработали новую современную Базовую модель » Волга-3110 ».

В том же 1997 году был подписан официальный контракт между ГАЗ и итальянским концерном Fiat.Это соглашение предусматривало создание СП «Нижегород-Моторс» по сборке легковых автомобилей итальянского концерна Fiat. Однако из-за кризиса 1998 года газ столкнулся с финансовыми трудностями.

За 1999 год с конвейера завода сошло 125 000 легковых автомобилей. А конец года ознаменовался выпуском новой модели ГАЗ-3111. Модель создавалась при тесном сотрудничестве с Venture (Америка) и существенно отличалась от предшественников, в частности, длина кабины увеличилась на 125 мм.В 2000 и 2001 годах были введены в эксплуатацию новые производственные мощности по сборке автомобилей, для создания которых был привлечен ряд западных компаний и несколько фирм из России и стран СНГ. Однако из-за отсутствия финансирования сроки внедрения ряда перспективных моделей были отсрочены на несколько месяцев, но репутации компании эта новость не испортила. Машины с маркой газа собирают в Ингушетии, Беларуси и Украине.

Сейчас в производственной программе компании доминирует седан ГАЗ 3110 и его модификации.На их долю приходится более 80% от общего выпуска. Уже устаревшие 90- и 100-сильные моторы семейства ЗМЗ-402, над которыми работали с 1958 года, уступают более совершенному двигателю объемом 2,3 литра ЗМЗ-4062.10, развивающему 145 лошадиных сил.

Группа компаний ГАЗ занимает лидирующее место на рынке коммерческого транспорта в России, занимая 50% в сегменте легких коммерческих автомобилей, 60% в сегменте средних грузовиков, 40% в сегменте полноприводных грузовиков и около 65% в сегменте автобусов.

В 2011 году выручка компании увеличилась на 37% по сравнению с 2010 годом и составила 132,4 млрд рублей, из которых 8,5 млрд рублей — чистая прибыль.

ГАЗ-3103 и другие Волги, которые никто не видел. ГАЗ-3103 и другие Волги, которые никто не видел Волга модельного ряда

«ГАЗ» (ГАЗ) — «Горьковский автомобильный завод» — российская компания, производящая легковые и грузовые автомобили марок «Волга», «Чайка», «Газель» и «Урал». Центральный офис компании находится в Нижнем Новгороде.

ГАЗ — одно из крупнейших российских (до распада СССР — советских) предприятий по производству автомобилей. Эмблема компании — олень — была принята в 1950 году и со временем изменилась лишь незначительно. Повторяет часть старинного герба Нижнего Новгорода с гарцующим оленем.

Официальной датой открытия завода принято считать 1 января 1932 года. В этом же году в серийное производство были запущены 1,5-тонный грузовик ГАЗ-АА и легковой автомобиль ГАЗ-А.До войны завод выпускал две модели легковых автомобилей: ГАЗ-1 (по прозвищу «Эмка») и «Пикап». В годы войны работа предприятия была реорганизована для нужд фронта.

В годы Великой Отечественной войны ГАЗ выпускал автомобили, танки, самоходки, минометы, автомобильные двигатели и снаряды для ракетной установки «Катюша». Правительство СССР высоко оценило работу автомобильного завода в годы войны, наградив предприятие орденами Ленина, Красного Знамени и Отечественной войны I степени.

Несмотря на то, что война еще продолжалась, на Горьковском автомобильном заводе начали разрабатываться новые модели грузовиков и легковых автомобилей. Такая скорость обновления модельного ряда стоила титанических усилий по переоснащению производства. Всего за год было собрано и повторно собрано более 4000 единиц оборудования.

Первым в линейке новинок стал грузовик ГАЗ-51, серийное производство которого началось в январе 1946 года.

Эта модель вошла в историю как безупречно надежная, рациональная и очень экономичная.Она продержалась на конвейере почти 30 лет и, несмотря на почтенный возраст, до сих пор встречается на дорогах.

По окончании войны завод приступил к работе по созданию новых моделей легковых автомобилей. Самым первым из них был знаменитый «Победа» ГАЗ-20, мощность двигателя которого составляла 50 лошадиных сил и мог развивать скорость до 100 км / ч, а также ГАЗ-69 и ГАЗ-12.

1956 год ознаменовал новый важный этап в развитии завода: Волга ГАЗ-21 пришла на смену модели «Победа».Начиная с 1959 года налажено производство более современной и комфортной модели «Чайка» ГАЗ-13 с двигателем мощностью 149 лошадиных сил (спустя годы мощность модели ГАЗ-14 достигла 220 лошадиных сил). В 1969 году вместо старой «Волги» был освоен выпуск новой модели ГАЗ-24.

После распада СССР ГАЗ одним из первых адаптировался к новым рыночным условиям.

В начале 90-х каталог моделей пополнился новым ГАЗ-3102, который оснащался силовым агрегатом мощностью 100 лошадиных сил, а в 1997 году инженеры ГАЗа подвергли модель конструктивному обновлению, разработали новый современная базовая модель Волга-3110.

В том же 1997 году был подписан официальный контракт между ГАЗом и итальянским концерном FIAT. Это соглашение предусматривало создание СП «Нижегород-Моторс» по сборке легковых автомобилей итальянского концерна Fiat. Однако из-за кризиса 1998 года ГАЗ столкнулся с финансовыми трудностями.

В 1999 году с конвейера завода сошло 125 000 легковых автомобилей. А конец года ознаменовался выпуском новой модели ГАЗ-3111. Модель создавалась в тесном сотрудничестве с Venture (Америка) и существенно отличается от своих предшественников, в частности, длина салона увеличилась на 125 мм.В 2000 и 2001 годах были введены в эксплуатацию новые производственные мощности по сборке автомобилей, в создании которых были задействованы ряд западных компаний и несколько фирм из России и стран СНГ. Однако нехватка финансов вынудила отложить внедрение ряда перспективных моделей на несколько месяцев, но репутации компании эта новость не испортила. Автомобили с маркой ГАЗ собирают в Ингушетии, Беларуси и Украине.

Сейчас в производственной программе компании преобладает седан ГАЗ-3110 и его модификации.На их долю приходится более 80% от общего объема производства. Устаревшие 90- и 100-сильные двигатели семейства ЗМЗ-402, над которыми работают с 1958 года, уступают место более совершенному 2,3-литровому двигателю ЗМЗ-4062.10 мощностью 145 лошадиных сил.

Группа компаний ГАЗ — лидер на рынке коммерческих автомобилей в России, занимая 50% в сегменте легких коммерческих автомобилей, 60% в сегменте средних грузовиков, 40% в сегменте полноприводных грузовиков и около 65% в автобусном сегменте.

В 2011 году выручка компании увеличилась на 37% по сравнению с 2010 годом и составила 132,4 млрд рублей, из них 8,5 млрд — чистая прибыль.

Волга — автомобиль, ставший без преувеличения символом целой эпохи. Миллионы мечтали стать обладателем Волги, потому что почти полвека автомобиль олицетворял передовую инженерную мысль и занимал лидирующие позиции отечественного автопрома.

С приходом на российский рынок многочисленных европейских и азиатских брендов популярность детища Горьковского автозавода резко упала.Будущее Волги, как и всего отечественного автопрома, казалось туманным и неопределенным. Но возрождением бренда занялись лучшие инженеры и конструкторы, результатом работы которых станет новая Volga 5000 GL, которую обещают представить публике до конца 2018 года.

Первая информация, которую российская компания Группа ГАЗ планирует удивить мир мощным, стильным и совершенно непохожим на все предыдущие модели автомобилями, появившимися еще в 2011 году. С тех пор прошло почти 7 лет.Состоялось несколько презентаций прототипа, но до 2018 года не было объявлено, когда новая модель автомобиля Волга, фотографии которой вызывают большой интерес, все же пойдет в серийное производство.

Вот несколько интересных фактов о прототипе GL 5000:

• Дизайн автомобиля уникален и не копирует ранее выпущенные автомобили.
• К созданию новой Волги были привлечены специалисты крупных китайских компаний.
• Единственный реальный концепт, VolgaGL 5000, был несовершенным.

Так что же ждет будущих владельцев новинки, цена которой, согласно информации, просочившейся в сеть, может взлететь до стоимости роскошных моделей таких компаний, как Mercedes? Какой автомобиль крупнейший российский производитель планирует предложить ценителям быстрых и комфортных западных автомобилей?

Экстерьер новой Волги

С 2011 по 2018 год новая Волга несколько раз меняла внешний вид, о чем свидетельствуют фото из сети, в которых модель 5000 GL имеет ряд существенных отличий.После презентации прототипа ситуация прояснилась.

Волга 2018 будет иметь спортивный дизайн с агрессивным мужским оттенком. Обтекаемая форма в сочетании с большими колесными дисками придает образу футуризм, намекая на то, что новый автомобиль не имеет ничего общего со своими устаревшими предшественниками.

На первом заседании основное внимание обращено на:

• отсутствие угловых элементов;
• массивный передний бампер;
• низкая крыша;
• узкие удлиненные фары;
• Эффектное решение дизайна задних фонарей.

Внешне дизайн автомобиля получился современным, что по задумке производителей должно подчеркивать динамичность новой машины. Но, несмотря на спортивный стиль и увеличенный диаметр колесных дисков, Волга останется городским автомобилем, не готовым к реалиям российских дорог, расположенных за пределами крупных городов.

Интерьер новинки

Хотя новая Волга, ожидаемая в 2018 или 2019 году, уже существует в виде прототипа, настоящее фото салона найти пока невозможно.Представленные на некоторых сайтах фотографии интерьера новинки вызывают большие сомнения. Внешний вид и новаторство автомобиля никак не сочетаются с представленными на них устаревшими моделями магнитол, деревянными панелями и аналоговыми приборами.

Судя по всему, в дизайне интерьера, как и во внешности модели, преобладают плавные линии. Есть информация, что при создании интерьера новой Волги дизайнеры исходили из идеи, воплощенной в Chevrolet Volt.

Показанная на фото Волга 2018 года сможет разместить в салоне 5 человек. При этом, судя по конструкции автомобиля, места хватит как водителю и сидящему рядом с ним, так и пассажирам второго ряда. Одним из неоспоримых плюсов новинки должен стать вместительный багажник.

Поскольку ожидаемая новинка будет позиционироваться как автомобиль премиум-класса, можно ожидать роскошную кожаную обивку салона, эргономичные сиденья с боковой поддержкой и современную климатическую систему.

Из недостатков модели, очевидных на первый взгляд, можно отметить плохую обзорность из-за небольшой площади бокового остекления и небольших размеров зеркал заднего вида. Хотя вполне возможно, что все эти мелкие недоработки можно полностью заменить современной системой монитора и камеры, как на многих автомобилях, выпуск которых ожидается в 2018 году.

Технические характеристики

Дело в том, что конструкция Автомобиль несколько раз подвергался доработке, говорит о том, что заявленная комплектация может оказаться далеко не окончательным вариантом.

На данный момент известно, что представленный ранее прототип Volga GL 5000 был оснащен 3,2-литровым бензиновым двигателем мощностью до 300 л.с. По мнению экспертов, наиболее вероятным дополнением к такому силовому агрегату станет 6-ступенчатая механическая коробка передач или 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия.

В некоторых источниках есть сведения о независимой подвеске и полном приводе. Но в представленном прототипе ничего подобного не было. А нужен ли в городской машине полный привод? Вопрос остается открытым.

В остальном новинка порадует такими техническими решениями, как:

• электроусилитель руля с несколькими режимами работы;
• дисковые тормоза на все 4 колеса;
• интеллектуальные системы помощи водителю;
• спортивная подвеска;
• системы активной и пассивной безопасности.

Можно предположить, что если в ближайшее время Волга не будет запущена в производство в нынешнем варианте, она сможет сочетать в себе классические бензиновые и инновационные электродвигатели.

Цена новинки на российском рынке

Многие источники подчеркивают, что представленная на фото новая модель российского автомобиля Волга под кодовым названием GL 5000 будет позиционироваться как элитный автомобиль, а значит, ее цена будет такой: подходящее.

В зависимости от комплектации и оформления интерьера стоимость новинки предположительно может варьироваться от 4 до 7,5 миллиона рублей. Конечно, на окончательную цену автомобиля могут повлиять различные факторы. Более конкретно об окончательной сумме можно будет говорить только после того, как автомобиль будет запущен в производство и с конвейера сойдет первая серийная «Волга» нового поколения.

Новая рестайлинговая Волга 5000 GL 2017 — надежный автомобиль от отечественного автоконцерна ГАЗ. Автомобиль имеет удивительно красивый и оригинальный футуристический внешний вид, подходящий для городских поездок, но никак не для бездорожья.

Спортивная отечественная новинка

Технические характеристики автомобиля порадуют автовладельцев, но известно, что производитель только хвалит свою продукцию, а на деле получается не очень хорошо. На данный момент Волгу еще никто не видел, однако есть информация, что концепт будет выполнен в кузове универсал и будет оснащаться полным приводом.

Экстерьер и внешний вид

Изначально Газ Волга 2017 года (новая модель, фото, цена в статье) должна была стать прототипом для освоения новой эры в отечественном автопроме. Сколько бы наши концерны ни разрабатывали различные модели, они не доставляют удовольствия и комфорта автовладельцам. Соотечественникам явно надоели стандартные конструкции.

Автомобиль имеет особенный привлекательный экстерьер кузова, что объясняется тем, что над дизайном работали молодые специалисты. Изменения заключаются в следующем:

• Лаконичный футуристический внешний вид.
• Плавные линии кузова прекрасно сочетают в себе нотки агрессивности, мощи и стиля.
• Сзади машина похожа на седан Volvo.
• Высокое расположение фар придает спортивный вид.
• Двойной выхлоп выглядит великолепно, он похож на модели Lexus.
• Линия крыши несколько срезана, что визуально делает «Волгу» спортивной и строгой одновременно.
• Передняя часть выглядит очень необычно, размеры уже по сравнению с общей стилистикой элементов.
• Отличная аэродинамика. Он разработан в соответствии с высочайшими стандартами для достижения максимального усилия зажима.
• Крылья немного выступают сбоку, кажется, транспорт придуман для быстрого и динамичного передвижения.

Общий спортивный стиль ГАЗ Волга 2020 года призван дополнить 21-дюймовые титановые диски на негабаритных шинах.Дизайнеры черпали вдохновение среди лучших автомобилей мира, выбирая для оформления самые красивые элементы.

Официально цветовую палитру компания не объявляла, но на имеющихся фото представлены четыре цвета: классический черный, темно-синий, серый, ярко-желтый.

Интерьер салона

Достоверной информации относительно интерьера и внутренней отделки концепт-кара Волга 5000 пока не предоставлено. Ходят слухи, что интерьер будет иметь шикарный вид, универсальность и индивидуальность.Несмотря на обрезанную линию крыши, пассажиры и водитель смогут чувствовать себя максимально комфортно и свободно.

Если обзор можно сделать по внешним данным, то салон — загадка. Судя по фотографиям, предположительно, стилистика в многочисленных элементах повторяет знаменитый ГАЗ 3101. Из разных источников иногда всплывают данные, что интерьер полностью скопирован с модели WOLT, но достоверность не подтверждается.

Технические характеристики

Изначально концерн планировал оснастить машину 3.2-литровый силовой агрегат и 300 л. 6-ступенчатая коробка передач Коробка передач механическая. «Волга» должна обзавестись независимой рессорной подвеской на два привода. Фактически имелся в виду полноценный внедорожник, позже предоставили информацию о двух модификациях — для российского и китайского рынков.

По обновленным данным, новая Волга Газ 5000 гл 2017 — это полноприводный седан с новым силовым двигателем мощностью 296 лошадиных сил и 6-ступенчатой ​​коробкой передач. Контрольно-пропускной пункт. Емкость цилиндра 3,2 литра. По внешнему виду машина будет похожа на Chevrolet Volt.

Максимальный крутящий момент составит 420 Нм, мощность будет достигнута при 1750 об / мин. Расход топлива в смешанном режиме составляет 3 литра. Что касается габаритов, то точных данных не приводится.

Комплектации и цены Волга Газ 5000 GL 2017 в новом кузове

Рестайлинговая Волга ГАЗ 5000 GL 2017 будет поставляться в одной комплектации, о которой сейчас знают поклонники. Его стоимость варьируется от 4 миллионов до 9 миллионов рублей. Двигатель представляет собой бензиновый двигатель объемом 3,2 литра, мощностью 296 сил, механической коробкой передач и полным приводом.

Возможности концепта

По отзывам тех, кому посчастливилось прокатиться на первой версии обновленной Волги 5000, она ни в чем не уступает своим западным конкурентам, единственное исключение — завышенная цена. Именно столько нужно заплатить за роскошный Мерседес.

Автомобиль не имеет независимых деталей подвески и бортового компьютера, который предназначен для регулирования работы двигателя в различных ситуациях. Кузов не считается единым целым, это главный недостаток автомобиля.Крылья и подкрылки задних колес расположены отдельно, а крыша прикреплена к шести стойкам, как и передний кузов.

Что такое плохо разделенное тело? Дело в том, что обтекаемость значительно сокращается и негативно сказывается на общем дизайне. Скорее всего, в будущем будут продуманы воздухозаборники для продувки радиатора или гибридного силового привода. Бензиновый агрегат необходим для поддержания напряжения аккумуляторной батареи в оптимальных условиях.

Достоинства и недостатки

Пока сложно судить о преимуществах и недостатках новой Волги ГАЗ 5000 GL, точные данные будут представлены только на официальном сайте производителя. Теперь известно, что преимущества следующие:

• Возможность установки гибридного варианта двигателя.
• Высокая мощность.
• Отличная обтекаемость.

Из недостатков можно выделить:

• Не цельный корпус.
• Завышена цена.
• Не самые лучшие технические характеристики.

Конкуренты

У новой Волги ГАЗ 5000 GL много конкурентов, учитывая параметры и характеристики. Среди основных:

• (если сравнивать с комплектацией)
• Cyber.

Каждый из них имеет свои особенности и вполне может составить конкуренцию рассматриваемой модели.

Дата выпуска и начало продаж в России

Несомненно, если Volga 5000 GL когда-нибудь уйдет с завода производителя, она будет считаться мощным кастомным автомобилем, произведенным в нашей стране. По всей видимости, он выглядит привлекательнее, например, чем Lada X-Ray.

Отечественный автопром в этот период переживает не лучшие времена, так как госфинансирование сократилось в несколько раз. Если ситуация не улучшится, то эту рестайлинговую модель можно вообще не выпускать.

После того, как в 2012 году была оглашена первая информация об автомобиле, точные даты не назывались. Первый старт продаж был запланирован на 2014 год, сразу после демонстрации. Но этого не произошло, и разработку машины отложили. Стоит отметить, что в проектировании принимали участие китайские разработчики, которые могут сделать:

• самостоятельный выпуск концепта;
• приобретение прав на доработку ГАЗа в будущем;
• Создание похожего автомобиля визуально и по техническому оснащению.

Поклонникам остается только терпеливо ждать информации о новинке и возможной дате выхода на российский авторынок.

Фото

• 
  
• 
  

Есть утилитарные автомобили для проезда и перевозки пассажиров и грузов. Есть практичные и экономичные автомобили, специально разработанные для семей. А есть авто для души … Это те, о которых вы мечтали в детстве или о которых продолжаете мечтать в настоящее время. Или вы уже владеете им и заботитесь о нем, как если бы это был ваш возлюбленный. Неважно, что это за машина и сколько она стоит — «роллс-ройс» за тридцать миллионов или старая добрая «Волга» за тридцать тысяч.

И даже если по цене первого автомобиля можно купить тысячу второго, трепетное отношение к машине, уход и использование в формате «выходного дня» или для торжественных поездок остается неизменным.Причем автомобили Горьковского автозавода производились как раз для торжественных случаев и особенных людей. Неслучайно большинство выпускаемых моделей ГАЗ являются грузовыми или грузопассажирскими. Так обстоит дело сегодня, когда ГАЗ не производит легковые автомобили. Но так было и всегда: легковой сегмент составлял небольшую часть выпуска.

Но если такие производили нижегородцы, то с конвейера сошла роскошная «Волга» и премиальные «Чайки».И даже если некоторым экземплярам более 50 лет, эти автомобили по-прежнему пользуются большим спросом у автомобилистов, знающих толк в настоящей классике. Яркий пример — любовно восстановленная по всей стране «Победа». Однако ГАЗу еще предстояло дожить до Победы.

Размышляя об именах

Говорят, как корабль называют — так и поплывет. К чему я веду. Посмотрите: все российские автомобильные гиганты расположены на Волге или недалеко от нее: Нижний Новгород, Набережные Челны, Тольятти, Самара.Самый крупный отечественный автомобильный завод называется Волжский (ВАЗ). Но модели ВАЗ назывались в основном цифрами, хотя в последнее время к Ниве и Ладе-Самаре добавился целый ряд Калин, Грант и Вест.

И только у жителей Казани и Нижнего Новгорода возникла идея назвать автомобили в честь великих русских рек — Оки и Волги. Строго говоря, река, образованная несколькими притоками, носит название самой длинной ее части. В месте слияния Ока имеет большую протяженность, поэтому по-дружески Волгу следует называть Окой и впадать в нее, а не наоборот.Но в данном случае мы исходили из высокого стока рек. Собственно, это заметно и по машинам: малютка «Ока» и баржа «Волга».

Также заводу ГАЗ, на котором Волга выпускалась до 2012 года, повезло с названием, появившимся, как и сам концерн, после революции. Если бы не Алексей Максимович Пешков, в честь которого Нижний Новгород был переименован в Горький, то мы бы поехали не на ГАЗ, а на ННАЗ. А слышали бы вы диалоги: «Я еду на Назельку, неудобно разговаривать»…

История ГАЗ: начало и война

История ГАЗа восходит к 1929 году, когда в условиях индустриализации руководство страны решило обратиться за помощью к американским коллегам из Ford. Надо сказать, что американское влияние на многие десятилетия отразится на внешнем виде и технических решениях, используемых в автомобилях ГАЗ. А потом, взяв в качестве моделей Ford модели А и АА, конструкторы «Волги» поняли, что необходимо внести ряд существенных улучшений с учетом менее развитой автомобильной сети.

В 1932 году, когда завод ГАЗ был построен в рекордные сроки, начались работы по модернизации автомобилей-доноров. Однако, как и сегодня, горьковцы сделали упор в первую очередь на выпуск грузовиков, даже в названии которых была преемственность по отношению к «Форду» — ГАЗ-ААА. Тогда же было выпущено несколько экземпляров легковых автомобилей ГАЗ-А, которые были проданы в гаражи первых лиц Советского государства. Уже тогда ГАЗ ассоциировался с престижным автомобилем, владелец которого — важное лицо.

Позже появились улучшенные модели ГАЗ-М1 (в честь Молотова) и ГАЗ-11-73. Первые 5 лет горьковцы также усовершенствовали линейку двигателей: вместо двигателей объемом 3,2 литра и мощностью 40 лошадиных сил стали устанавливать двигатели объемом 3,5 литра мощностью 76 л.с.

Однако производство гражданских автомобилей в Горьком остановилось сравнительно скоро — в первые дни начала Великой Отечественной войны. Автозавод перешел на военную технику.Так появились внедорожник ГАЗ-64 (который впоследствии лег в основу УАЗ-469), артиллерийский тягач ГАЗ-67Б и бронетранспортеры БА-64. Но главное, конструкторы ГАЗа принимали участие в разработке танков Т-60, Т-70 и легендарной «Катюши». Результатом вклада Горьковского автозавода в общее дело стала Победа!

Победа

«Победа»! Именно под этим названием известна модель ГАЗ-М20. Но сегодня это гордое слово может не ассоциироваться с легковой машиной ГАЗ.Дело в том, что изначально он назывался «Родина». Но от него отказались сразу после вопроса Сталина застройщикам: «А за сколько мы продадим нашу Родину?» Так родилось «победоносное» название автомобиля, которое должно было подчеркнуть победу советского народа над немецко-фашистскими захватчиками.

ГАЗ Победа

Несмотря на то, что стране был нужен воздух как в грузовиках, советское руководство заказало создание легкового автомобиля. Первая «Победа» покинула ворота ГАЗа уже в 1946 году.Под капотом у нее располагался двигатель объемом 2,1 литра и мощностью 52 л.с.

ГАЗ-12 ЗИМ

Следующей легковой моделью ГАЗ, также заказанной руководством страны, стал роскошный ГАЗ-12 ЗИМ, получивший 3,5-литровый 6-цилиндровый двигатель мощностью 90 л.с. Он сошел с конвейера в 1950 году. К этому времени Горьковский завод выпускал еще и внедорожник ГАЗ-69. Но предложить относительно доступную легковую машину широкому кругу потребителей ГАЗ не смог.Поэтому производитель активно работал над обновленной версией «Победы», поэтому появилась первая «Волга».

Первые «Волга» и «Чайки»

В 1956 году Горьковский автомобильный завод представил публике ГАЗ-21 Волга. На нем устанавливался 2,5-литровый силовой агрегат, который развивал до 75 л.с. Вдобавок — диковинка для разоренной послевоенной страны — на автомобиль помимо механики была установлена ​​автоматическая коробка передач. Всего было представлено более 30 модификаций, включая такси, грузопассажирскую, дизельную и даже «тропическую»!

ГАЗ 21 «Волга»

И все же мы немного лукавили насчет «опустошенной» страны.За десятилетие после великой победы государству удалось не только встать на ноги, но и позволить себе некоторые предметы роскоши. Что касается автомобилей, то это «Чайки» — автомобили представительского класса премиум-класса с заводским индексом ГАЗ-13. Автомобиль был представлен в 1959 году, и были прямо указаны их будущие адресаты — дипломаты и номенклатурная элита.

ГАЗ-13 «Чайка»

Учитывая важность людей, для которых создавалась «Чайка», первым в легком советском автопроме был разработан 8-цилиндровый 5-цилиндровый двигатель.Двигатель объемом 5 литров мощностью от 195 до 215 л.с.

ГАЗ-24

В 60-е годы ГАЗ обновил модельный ряд грузовых автомобилей марки. Это были ГАЗ-66 (знаменитая «шишига»), ГАЗ-52 и ГАЗ-53 с шестью и восемью цилиндрами соответственно. Модели оказались настолько надежными, работоспособными и ремонтопригодными, что выпускались до начала 90-х годов.

В сегменте легковых автомобилей Горьковский автозавод представил модернизированную Волгу — ГАЗ-24, с увеличенным кузовом и заниженным профилем.Под капотом установили двигатель объемом 2,4 литра, который в зависимости от используемого топлива развивал от 85 до 95 л.с. Но самым интересным вариантом оснащения был, конечно же, двигатель от «Чайки», который устанавливался на модель ГАЗ-2424, созданную специально для спецслужб.

Вообще-то двигатели V6 и V8 планировалось массово устанавливать на Волге, но партийное руководство признало такие агрегаты излишеством для представителей простого советского народа.Поэтому «Волга» с такими двигателями создавалась только на экспорт.

Вместе с модернизацией Волги модернизировалась и Чайка, в результате чего появился ГАЗ-14. Правда, в основном изменения коснулись внешнего вида, который приблизил машину к лимузинам ЗИЛ.

Тем не менее, в этот период велась активная работа по внедрению технических новинок. Причем отражение используемых новинок можно было найти не только на страницах специализированных автомобильных журналов, но даже в детской литературе.

Об этом сообщает детский альманах «Круглый год» об автомобилях «Волга», в котором помимо рассказов, стихов, сказок и загадок были опубликованы научно-технические заметки. Подчеркну: книга вышла в издательстве «Детская литература» в 1983 году. Инженерным новинкам Волги посвящена целая статья — «Автомат не ошибается» за подписью С.Боброва (с. 132):

«В одиннадцатой пятилетке наш автомобильный транспорт стремительно развивается.Строятся новые заводы, прокладываются дороги. Автомобили, оснащенные новейшими техническими средствами, сходят с конвейера на рейсах.

… Водитель завел мотор, Волга тронулась. Все как обычно. Необычное начинается на трассе. Невидимый радиолуч, посылаемый специальным устройством (он установлен под правой фарой), улавливает все впереди — пешехода, встречный автомобиль, столб — любое препятствие. Если расстояние невелико и препятствие может вызвать аварию, отраженный луч возвращается к нашей машине.В нем — там, где обычно находится приемник — находится компьютер. «Узнав» от луча об опасности, она приказывает автоматике: «Сбавь скорость!» Или: «Стой!»

«Фантастика!» — ты говоришь.

Нет. Уже реальность. Устройство создали ученые Московского автомобильного института. Он не ошибается, он замечает препятствие намного быстрее, чем мы с вами.

Не за горами то время, когда появятся машины без водителей. О них давно мечтали писатели-фантасты.И теперь дизайнеры думают, как осуществить эту мечту. «

От ГАЗ 3102 до 3111

В 1981 году с конвейера сошла первая Волга с заводским индексом ГАЗ 3102. Мощность силового агрегата модели довели до 105 л.с. при значительном увеличении крутящего момента и уменьшении вредных выбросов. И если в 80-е такую ​​машину могли себе позволить только партийные руководители среднего и высшего звена, то в 90-е, когда Волгу стало возможно не покупать, а покупать, спрос на ГАЗ 3102 сильно вырос.

Руководство завода даже вернулось к идее установки двигателей V8 на легковые автомобили Волга. Так появился концепт ГАЗ 3111. Сегодня объявления о продаже этих автомобилей можно найти на многих сайтах в Интернете. «Одиннадцатые» редко продаются и стоят дорого. Что неудивительно, ведь до серийного производства дело так и не дошло.

Но результатом переходного этапа стали модели ГАЗ 3110 и 31105, которые выпускались до 2009 года и до сих пор бороздят просторы нашей необъятной страны.

Я не хочу говорить о Volga Siber, которая последовала за ними. Скопированный с Chrysler Sebring, Volga Cyber ​​оказался убыточным. Речь, конечно же, идет о финансовых кризисах 2008 года и последующих лет. Но, однажды оторвавшись от своих американских корней, «Волге» пришлось и дальше плыть по собственному, русскому каналу. И есть что-то символичное, что производство автомобилей Волга было остановлено на Кибернетическом заводе.

С надеждой на будущее «Волга»

Однако что это мы говорим: «остановился». Скажем лучше: «приостановлено». Понятно, что с финансовыми кризисами и санкциями на производство автомобилей явно некогда. Понятно, что ГАЗ делает упор на четко обозначенный сегмент, о чем свидетельствует выпуск ГАЗ, Соболь, Валдаев, Газель Next и других грузоподъемных машин. Но любые кризисы рано или поздно заканчиваются. А это значит, что в ближайшее время вполне можно ожидать появления новой легковой «Волги»!

В Интернете появлялись сообщения о нижегородском прототипе под индексом 5000GL.Не будучи компетентным отвечать за такую ​​информацию, тем не менее выскажу мнение, что у ГАЗа всегда были свои, совершенно оригинальные представления о дизайне. «Волги» всегда были красивы во все времена. Все мы можем ожидать, что новое детище Горьковского автозавода, если оно действительно планируется к выпуску, будет эстетичным, мощным и захватывающим!

Вперед, ГАЗ!

ГАЗ: Все сделал правильно!

И, наконец, есть несколько опытных образцов ГАЗ, которые не были запущены в серийное производство, но, безусловно, выглядят оригинально.

Так бывает в жизни: ребенок, в котором с детства обожали все родственные души, вырастает человеком не очень успешным и успешным или даже дает недоброжелателям повод говорить о том, что «в семье не без паршивой овцы. »,« паршивая овца »и др. На мой взгляд, такова судьба нижегородской« Волги »: долгие годы она была фаворитом и гордостью не только родного Горьковского автозавода, но и всей страны, но и всей страны. XXI век как-то незаметно и бесславно сошел со сцены.

Оказалось, что несколько лет мне довелось наблюдать, как ее «любили» не снаружи, а изнутри, будучи сотрудницей ГАЗа и довольно пристрастным человеком. Поэтому моя история может немного отличаться от официальной.

На фото: ГАЗ 21 «Волга» Опытный

«Перевозчики-члены» и «догонялки»

Начало моей карьеры на ГАЗе пришлось на то время, когда Волга была достаточно взрослой по человеческим меркам: 24-я выпускалась почти два десятилетия, а относительно новая модель 3102 — восьмой год.Но для меня оба они существовали только в виде полуфабрикатов для совершенно разных автомобилей, потому что мне посчастливилось работать на производстве малосерийных автомобилей (ПАМС), которые, правда, все называли просто «Чайка». .

Увы, последний собранный здесь ГАЗ-14 покинул цех за несколько месяцев до моего приезда — в конце восьмидесятых «Чайка» пала жертвой горбачевской кампании по борьбе с привилегиями, — и неприметное здание у шестого подъезда оправдывало только свое народное название. с автомобилем-памятником на постаменте и Челленджером.Так мы назвали сломанный серый пикап «Чайка», который используют поставщики и мастера для доставки комплектующих. Вообще на ГАЗе, как, наверное, и на любом другом автозаводе, было сделано много забавных машинок уникальной конструкции для «внутреннего пользования»: взять хоть «каракатиц» с каютами и двигателями с грузовых «газонов», но с короткое основание и крошечные тельца. ..

Но это совсем другая история, и мы собирали в основном «догонялки». Назывались они ГАЗ-24-34 и ГАЗ-31013, и выглядело это так: обычная «Волга» модели 24-10 или 3102 соответственно прибыла с НОАК (производство легковых автомобилей) и укомплектована всем, что положено. , но без силовых агрегатов и еще каких-то мелочей, загнали в обычную яму — и начался процесс возрождения.

От нас, как сборщиков, требовалось не так много: поменять стабилизатор поперечной устойчивости передней подвески на более мощный, установить увеличенный радиатор с жалюзи, гидроусилитель руля, новую выхлопную систему и еще кое-что. Затем с помощью крана-балки, сняв капот, засунули под него силовой агрегат от той же «Чайки» (правда, не «14-й»: он был ближе к тому, что раньше устанавливали на ГАЗ-13), который состоял из восьмицилиндровый двигатель мощностью около 200 л.с участием. и трехступенчатый «автомат».

Но сначала нужно было залезть кувалдой под машину и проделать еще одну рутинную операцию — хорошенько раздавить несколько внутренних частей кузова, иначе двигатель «Чайковского» просто не встал бы на место. Как это сказалось на жесткости кузова, история умалчивает, но мы знали, что жизнь «догоняющих» обычно недолговечна. И еще одна деталь красноречиво говорит о качестве и техническом уровне того времени: все собранные автомобили проходили обкатку по определенному маршруту, и по ее результатам до половины силовых агрегатов и ведущих задних мостов были забракованы и должны были быть забракованы. заменить.А когда поступил заказ на партию автомобилей для кортежа президента Ельцина (по крайней мере, нам так сказали), с первой презентации был принят только один из четырех или пяти экземпляров.

Однако еще более значимым символом эпохи для нас стала еще одна Волга — ГАЗ-3105. Как известно, на нее пытались заменить Чайку, а потом началась сборка опытных образцов второй серии, с большими выпадающими стеклами в дверях вместо оригинальных, но тупыми дополнительными окнами (хотя такой экземпляр был у нас. уголок цеха, и в нем мои коллеги с удовольствием дремали во время простоя).

Собирали эту машину уже не в яме, а на токопроводящем стапеле, где сначала монтировали подвески на подрамниках, другие элементы шасси и силовой агрегат, а потом все это накрыли кузовом — теперь такой процесс называется свадьба. Помню, с каким восхищением мы смотрели на рычаги независимой подвески, полный привод, дисковые тормоза на все колеса, электроприводы и все остальное, что казалось тогда последним словом в технике, и на готовые автомобили — такими прогрессивными и модными.

Теперь мы понимаем, что на самом деле «пятерка» была изрядно некрасивой, дизайн ее был второстепенным, а конструкция — примитивной, и довести ее до ума не удавалось почти десять лет мучений, с 1987 года, когда Первые образцы, до 1996 года, когда проект был закрыт. И произошло это в первую очередь по вине разработчиков, которые изначально поставили слишком высокую планку, непреодолимую для тогдашнего ГАЗа.

Молодые реформаторы

С авторами «пятерки» мы познакомились в конце 1994 года, когда я пришел работать в УКЭР (Департамент проектных и экспериментальных работ) дизайнером.К тому времени главным конструктором легковых автомобилей стал ведущий конструктор уже явно провалившегося проекта 3105 Сергей Батьянов, а его друг Игорь Безродных, разрабатывавший стиль, де-факто возглавил конструкторское бюро.

Странное кадровое решение, скорее всего, объяснялось тогдашней модой выдвигать молодых и прогрессивных людей во всех сферах с заученным языком и активной жизненной позицией — вспомним хотя бы покойного Бориса Немцова, самого молодого российского губернатора, а затем вице-премьер, который пообещал перевести всех чиновников на Волгу.Кстати, надо отдать должное Борису Ефимовичу: он сам долгое время использовал ГАЗ-3105 как служебную машину, но в итоге все же был вынужден отказаться от этой экзотики из-за очень низкой надежности машины.

Так вот, в девяностые профессионализм не в чести — гораздо больше ценили понты, как тогда говорили, и именно за них ГАЗ должен был платить по наивысшей ставке. Ведь похоронив проект изначально мелкой модели, молодые идеологи (правда, тогда они уже не были молодыми — всем было меньше сорока) проложили курс точно такими же граблями, взяв на себя разработку массовой модели. !

Было решено подготовить замену старой Волге в 1995 году, ровно к 25-летию 24-ки, и на первом этапе соревновались два концепта — базовый передний привод с возможностью полного (думаю, нет необходимости указывать, чья это была идеология) и эволюционный вариант с сохранением знакомой классической компоновки.За последними выступили представители старой гвардии вменяемых специалистов, но их голоса были разрознены, а Батьянов и его команда представили свой проект в выигрышном свете, подготовив презентацию целого семейства моделей: не только седан, но и его команда. но еще и универсал, и даже что-то вроде кроссовера с тремя рядами сидений. Опять-таки дизайнеры тоже повозились с красивыми иллюстрациями — и в результате нашим «младореформаторам» снова поверили, как ни странно.

Кстати, о конструкторах: на ГАЗе они были из привилегированной касты, несмотря на то, что формально их статус не отличался от всех остальных сотрудников кузовного цеха.Теоретически любой дизайнер не только мог, но и был обязан участвовать в «художественной проработке кузовов и интерьеров перспективных автомобилей», что прямо прописывалось в контракте, а иногда даже проводились конкурсы дизайнеров. Например, облик обновленной «ГАЗели» создавался примерно в то же время на альтернативной основе, а различных вариантов было аж пять — может, отчасти поэтому нижегородский грузовик еще жив …

Но когда дело касалось будущей «Волги», максимум, что позволяли «альтернативы», — это выражаться неформально и в нерабочее время на небольших пластилиновых моделях в масштабе 1:10 в углу «Греческого зала». , как назывался демонстрационный зал.А если кому-то из «придворной» команды что-то не нравилось, эти модели запросто могли отправить на плавку под предлогом освобождения места или отсутствия пластилина. Он, кстати, был не обычным детским, а особенным скульптурным, а для полноразмерных моделей, в лепке которых команда Игоря Безродных преуспела, требовались сотни килограммов.

Романтики и бухгалтеры

Если не считать шуток, наши дизайнеры создали очень красивые машинки из пластилина, и работали они действительно с любовью.Идеологов-конструкторов нельзя винить в бездействии или злобе, но они были настолько оторваны от жизни, будто сидели не в пятистах метрах от газового конвейера, а где-то в Детройте или Штутгарте. И, что самое удивительное, в руководстве ГАЗа не нашлось никого, кто бы попытался вернуть этих романтиков в реальность, что продемонстрировал еще один технический совет, где робкие возражения тех, кто уже понимал, что завод не выдержит. это не было слышно.

Результат оказался логичным и предсказуемым: в 1997 году, после двух лет серьезной проработки конструкции, когда была готова практически вся техническая документация и первые образцы моделей 3103 и 3104 (один корпус, но разные типы привода), нам вдруг объявили, что мы работаем практически «В корзину». До сих пор никто не знает, сколько завод обошелся в денежном выражении. Кстати, машины с подобными индексами в свое время уже существовали в экспериментальном ряду, и это были упрощенные версии той же батяновской «пятерки» с укороченной базой — иначе номера не повезло…

Какие организационные выводы следует из этого в Детройте? Как минимум — отставка всей веселой компании идеологов и даже топ-менеджеров более высокого ранга. Но это не наш метод, решили на ГАЗе, и провалившиеся новые «Волги» переименовали в концепт-кары, и все «вундеркинды» не только уселись в свои кресла, некоторых даже «сослали» на стажировку в Италию.

Остальным была поставлена ​​новая задача — разыграть ситуацию двухлетней давности и в огне вылепить новую модель классической заднеприводной компоновки с индексом 3111.И тут произошло самое интересное: «младореформаторы» восприняли отказ от любимой идеологии как личное оскорбление и тайно решили «завалить» нежеланный им проект так, чтобы он тоже не реализовался. Конечно, никто этого не подтвердит даже сейчас, когда некоторые наши герои уже находятся на заслуженном отдыхе, но это многое объясняет: и стиль выходит за рамки китча, и полное пренебрежение технологичностью, и дико эклектичное сочетание в конструкция прогрессивной передней подвески с так называемым высоким верхним рычагом и старинными задними рессорами.

Есть еще одна интересная деталь в дизайне. Казалось бы, готовый корпус модели 3103 было логично использовать по максимуму для ускорения процесса, просто адаптировав его под платформу Волга ГАЗ-3110, но тогда наши романтические мастера могли остаться без дополнительной порции сборы. Было найдено очень изящное решение: пластилиновую модель «тройки» разделили пополам по длине и одну половину с помощью незначительных переделок превратили в «одиннадцатую».Небольшой по расходу пластилина — и культуристам пришлось заново обмерять и «оцифровывать» все тело, что, опять же, очень кропотливо, трудоемко и дорого.

Кстати, решение об отправке полуразмерного макета в измерительный комплекс, предмет особой гордости ГАЗа, было принято вопреки приговору техсовета, который не одобрил проект из-за многочисленных комментариев вменяемые инженеры и менеджеры — другого выхода вроде бы тогда просто не было.И произошло второе чудо: Батьянов и сама компания считали, что создали шедевр, и принимали как должное похвалы и награды за выдающийся вклад в российский автопром. Более того, благодаря «одиннадцатому» у некоторых романтиков появилась возможность отправиться в очередную заграничную командировку: в Америке заказали изготовление пластмассовой модели-демонстратора, якобы для ускорения процесса.

Красота не спасла

Волга ГАЗ-3111 в виде того же демонстратора дебютировала на Московском автосалоне 1998 года в составе так называемых концептов 3103 и 3104.Надо отдать должное нашим дизайнерам — это было принято очень благосклонно, так как машина действительно получилась заметной и по-своему привлекательной … И снова ставка на неоклассицизм, историческое наследие, традиции и т. Д. Оказалась беспроигрышный вариант, но те, кому довелось увидеть машину не только снаружи, сразу отметили недоделанную эргономику и отвратительную обзорность, хотя была надежда, что все это удастся довести до начала серийного производства.

1 / 2

2 / 2

Тогда «одиннадцатая» всерьез считалась наследницей давно устаревшей «десятки», и даже на КПП ГАЗа установили специальные дисплеи, отсчитывающие дни до старта производства, намеченного на 25 декабря. 1999 г.Можно было даже почти уложиться в срок, но 28 декабря состоялся лишь торжественный запуск — настоящее производство наладили всего через несколько месяцев.

Однако это производство нельзя было при всем желании называть серийным. За единственный полный год выпуска модели, 2001 год, удалось собрать чуть более 300 машин, а общее количество «одиннадцатых» машин с учетом всех опытных образцов не превысило 500 штук. Это вдвое меньше, чем у ГАЗ-14 «Чайки», не говоря уже об описанных выше «догонках», хотя г.Батянов мог отметить личный рекорд: его «суперволга» 3105 в свое время не доходила даже до сотен экземпляров …

Напротив, справедливости ради отметим, что автомобили ГАЗ-3111 какое-то время стояли в автосалонах отдельных газовых дилеров с застенчивой вывеской «Цена договорная», но желающих вести переговоры было очень мало. Словом, вместо старой Волги мы получили очередную раритетную игрушку, удовлетворяющую амбиции коллекционеров и собственных создателей. Правда, последние, скорее всего, винят в этом не себя, а финансовый кризис и смену руководства в 2000 году, когда ГАЗ находился под контролем структур олигарха Олега Дерипаски.

На фото: «Волга» — ГАЗ-3111 «Жар-птица»

Допустим, судьба была несправедлива к газовым мечтателям и их «неудовольствию». Но заслуживали ли они другого отношения? — попробуем разобраться. Красота — понятие субъективное, но то, что она превратилась в большие трудности для производства и обслуживания, — вполне объективный факт, свидетельствующий о том, что разработчики даже не представляли, что такое конвейер. В массовом автомобильном производстве любая деталь должна встать на место, как говорится, с полпинка, причем единственно возможным способом и без какой-либо регулировки, а в этом случае все делалось с точностью до наоборот.Чтобы поменять перегоревшую лампочку на красивый «поворотник», пришлось разбирать почти половину «морды».

Что касается технического уровня в целом, то это прекрасно иллюстрирует снаряженная масса, указанная самим производителем: 1690 кг — это почти на три центнера больше, чем у ГАЗ-3110 с таким же силовым агрегатом и практически такими же габаритами (» 11-й на 3 см длиннее при увеличении колесной базы на два сантиметра), и почти столько же весил тот же 3105 с восьмицилиндровым двигателем, полным приводом и длиной более пяти метров.

И независимые тесты показали, что если эта красавица пошла на шаг по сравнению с предшественницей, то не вперед, а скорее в сторону: несмотря на реечный рулевой механизм и стабилизатор в задней подвеске (напомним, пружина), улучшения в управляемости с трудом компенсировала потерю корпоративной плавности. То есть ГАЗу предложили войти в ХХI век с новой легковой машиной, которая по всем потребительским качествам не превосходила дизайн 1970-х, но красива — и слава богу, что новое руководство имело волю не поддаваться его. неловкое очарование.

Эффектные русские автовинки «Волга 5000»

«Волга 5000» — это современный автомобиль, а точнее его концепция, ставшая одной из самых эффективных и привлекательных из всех существующих в России машин. Выглядит он оригинально, и с первого взгляда даже непонятно, чьего производства эта модель — нашего или зарубежного. Что ж, машина представляет определенный интерес, поэтому о ней стоит рассказать подробнее.

Кратко о концепте

Интересно, что идея создания автомобиля наподобие «Волги 5000» возникла очень давно.Но сам азарт еще не прошел. И вряд ли в ближайшее время утихнет. Очень волнует эта тема любителей российского автопрома. По идее, эта машина должна стать фундаментальной моделью новой эры в области нашей автомобильной промышленности. Многие считают, что отечественные автомобили, мягко говоря, не самые лучшие. «Волга 5000» создавалась в первую очередь для опровержения подобных утверждений.

Но, как говорится, правда око туники. В СНГ давно занимаются производством различных машин.В данном случае рассматриваются непосредственно российские модели. Однако эти автомобили не доставляют истинного удовольствия тем, кто на них ездит. Ни эстетического, ни визуального. Что уж говорить о комфорте и технических характеристиках.

Однако пора все менять. И «АвтоВАЗ», и «ГАЗ» вплотную занимались автопромом. «Приора», «Веста», «Рентген», «Ларгус Кросс» — модели «Жигулей», которые в последнее время стали очень популярными. «ГАЗ» тоже решил не отставать. Так появился концепт «Волга 5000».

Дизайн

Внешний вид это первое, что хотелось бы видеть. Поговорить. Совершенно нетипично для такой машины, как Волга ГАЗ. 5000 GL — автомобиль современный, новый, с эстетичным, привлекательным внешним видом. Над созданием экстерьера работали молодые дизайнеры. И это очень хорошо получилось. Роскошно, богато и немного футуристично. Правда, на любителя — не все оценили якобы капсульную форму тела без выразительных изгибов и прочих привычных прелестей. Однако в данном случае изюминкой являются элегантные линии, гармонично сочетающие легкую агрессивность, кажущуюся мощь и современный стиль.

Задняя часть немного напоминает дизайн многоседанов «Вольво». Фары расположены высоко, благодаря чему российский концепт-кар приобрел спортивный вид. Оригинальности добавляет сдвоенный выхлоп, аналогичный тем, что устанавливают на «Лексус». Не исключено, что специалисты, разрабатывавшие дизайн Волги, черпали вдохновение в моделях зарубежных седанов.

Аэродинамика

При проектировании большое внимание уделялось аэродинамике кузова. Было решено отделать крышу, за счет чего машина визуально приземлилась и приобрела более спортивный и агрессивный вид.Передняя часть очень быстрая, оригинальности добавляют зауженные фары.

Аэродинамика разработана на высшем уровне. Это было сделано для того, чтобы добиться высокой прижимной силы. На этой машине стоят 21-дюймовые (!) Диски из титана (все на широких шинах). По бокам слегка выступающие крылья. Они дают понять, что эта машина предназначена для динамичной и скоростной езды. Интересный факт: спустя некоторое время после появления первых данных о новой «Волге» была выпущена зарубежная новинка — Range Rover Evoque.Невооруженным глазом видно, что эта машина имеет много общего с российской моделью.

Технические характеристики

Пока что мало что известно о точной информации, касающейся этого автомобиля. Салон пока не рассекречен, но производители уверяют, что он будет максимально современным, комфортным и качественным. А внутри места будет достаточно, несмотря на срезанную крышу. Возможно, салон будет иметь сходство с интерьером «Волга-Сайбер».

О технических характеристиках известно больше.Автомобиль комплектуется довольно мощным силовым агрегатом объемом 3,2 литра, который будет выдавать аж 296 «лошадок»! Действительно — потрясающий показатель для русской машины. И этот мотор будет совершенно новым! То есть разработан специально для этой модели. Впрочем, на стоимость «Волги 5000 GL» это никак не повлияет — дороже машина не будет. Еще одна машина будет оснащена 6-диапазонной трансмиссией.

Дата выпуска

Несмотря на то, что первые сведения об этом концепте появились еще в 2010 году, слухи о нем не утихают.А многих российских автомобилистов приставляют, гадая, когда выйдет эта машина и сколько стоит «Волга 5000 GL»? Что ж, пока ответы на эти вопросы неизвестны. Изначально планировалось, что автомобиль будет доступен покупателям в 2012 году. Однако уже 2016 год, а новостей пока нет. И многие уже начинают задаваться вопросом: а выйдет ли вообще эта модель? Остается только надеяться. По цене известно одно — если автомобиль поступит в продажу, он будет стоить намного дешевле иностранных седанов.И это с учетом почти 300-сильного двигателя и великолепного экстерьера. Современная «начинка» и приятная цена сделали бы эту машину очень популярной в России. Что ж, может, когда-нибудь он сойдет с конвейера.

стр >>

история бывшего сотрудника ГАЗ

Каждый из нас не раз слышал о такой машине, как Волга. История автомобиля Волга берет начало в далеком 56-м году. Именно тогда на Горьковском автозаводе встал вопрос о создании принципиально нового автомобиля.Следует отметить, что на этом история автомобиля Волга не заканчивается. Эти машины все еще производятся серийно. Что ж, давайте посмотрим, что такое «Волга» (автомобиль). История модели и обзор — далее в нашей статье.

Как все начиналось: ГАЗ-21

Прототипом первой модели «Волги» стала легендарная «Победа» ГАЗ М-20. Автомобиль на тот момент имел передовой дизайн и хорошие технические характеристики. Но ближе к 50-м годам его заметно обошли зарубежные конкуренты.Возникла необходимость в создании принципиально новой машины, которой стал ГАЗ-21. Автомобиль получил «американизированный» дизайн и новую агрегатную начинку. К разработке внешности был привлечен известный художник Лев Еремеев. Именно он применил мировые автомобильные тенденции последних лет. Так что во внешнем виде автомобиль имел «ракетно-космические» мотивы.

В результате ГАЗ-21 получил довольно выразительный вид, очень современный и динамичный по тем временам. Автомобиль выпускался не только для внутреннего рынка.Многие модели были экспортированы. Ведь машина сразу стала лидером международных выставок. Про Волгу — машину, которая оказалась действительно отличной — стали говорить, что это первая машина премиум-класса, не для простых советских граждан. Так и случилось. В то время, когда на «Жигулях» и «Москвичах» ездили простые люди, Волга попала только в ряды партийного руководства. Он также использовался КГБ.

Технические характеристики «двадцать первая»

Следует отметить, что новая машина «Волга» (ГАЗ-21) оснащалась как механической, так и автоматической коробкой передач с переключением «у руля».Обе трансмиссии были на трех передачах. На первых экземплярах главная стойка КПП была не гипоидной, а конической. Автомобиль оснащался независимой передней подвеской и гидроамортизаторами. Сзади — классическая рессорная подвеска. Что касается двигателя, то здесь установили бензиновый агрегат объемом 2,4 литра мощностью 70 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент составлял 17 кгс при 4 тысячах оборотов. На тот момент «Волга» (автомобиль ГАЗ-21) имела неплохие динамические характеристики. Она стала культовой иконой, особенно после выхода на экраны фильма «Остерегайтесь автомобилей».Но это еще не конец поволжской истории.

ГАЗ-24

Шли годы, автомобильная промышленность развивалась, и автомобиль требовал изменений. Итак, инженеры приступили к созданию новой модели «Волги» (хотя 21-я постоянно дорабатывалась в процессе производства). Легендарный «двадцать четыре» появился в 1967 году. Серийный выпуск автомобиля не прекращался до 85-го года.

Конструкция автомобиля заметно улучшилась. Автомобиль выполнен по всем канонам 60-х годов.Волга отличалась длинной колесной базой и широким кузовом. Стоит отметить, что на первые «двадцать четыре» устанавливалась хромированная решетка радиатора. Потом его заменили на черный пластиковый. Остальные линии дизайна (включая оптику) не претерпели изменений до конца выпуска модели. Отличительная черта нового ГАЗ-24 — надежность, долговечность и плавность хода. Машина будто плывет по дороге. Эта особенность не давала ей покоя до наших дней. Правда, был и недостаток.Из-за такой мягкой подвески «Волга» (автомобиль ГАЗ-24) была очень плохой. Отзывы владельцев говорят, что он корявый. В современном городе проехать на нем очень сложно из-за больших габаритов.

Технические нововведения «двадцать четыре»

Существенно улучшена агрегатная часть 24-х. Так, вместо трехступенчатой ​​коробки передач здесь установили полностью синхронизированную 4-ступенчатую трансмиссию. Поскольку машина была очень тяжелой, в новой модели также были модифицированы тормоза. Теперь они пришли с гидро-вакуумным усилителем и автоматическим разделителем «контуров».Подвеска автомобиля также подверглась модернизации. Спереди кованая балка и резинометаллические петли. Следует отметить, что такая схема подвески применялась на всех последующих Волгах и даже перешла на ГАЗели. Отзывы владельцев отмечают высокую надежность данной подвески. Балка, благодаря своей простой конструкции, не требует значительного ухода. Единственное, что нужно машине — это закачивать штифты, да и то раз в год.

Печь тоже была улучшена.Теперь сзади было задувание стекла, а спереди были дефлекторы с возможностью регулировки направления воздуха.

Модификация 24-10

Спустя несколько лет штатную Волгу на Горьковском автозаводе немного доработали. Автомобиль был оснащен другим, более мощным двигателем. Поставка была организована с Заволжского моторного завода. Так, модификацию 24-10 стали оснащать силовым агрегатом ЗМЗ-402 мощностью 100 лошадиных сил.Раньше здесь использовался двигатель 2401, который выдавал 85 лошадиных сил. Стоит отметить, что это был двигатель с пониженными характеристиками — он был рассчитан на потребление бензина с октановым числом А-76. ЗМЗ-402 рассчитан на 92-й бензин. Модификация получила множество улучшений. Так, здесь впервые была применена бесконтактная система зажигания, изменена конструкция рулевого колеса, приборной панели и дверных ручек. Внешне эту модификацию можно узнать по черной пластиковой решетке радиатора.

Автомобиль выпускался серийно до 1992 года. К этому времени он значительно устарел. Иностранные конкуренты сильно превзошли 24-10 по всем характеристикам. Поэтому в 1992 году было решено снять старую модель с конвейера. Преемником стала Волга 31029.

ГАЗ-31029

В чем разница между этой «Волгой»? Автомобиль в первую очередь приобрел более современный дизайн (из которого впоследствии была создана первая ГАЗель). В машине поменяли переднюю и заднюю оптику, установили новую решетку радиатора и бампер.Боковые окна теперь лишены хромированных окантовок дефлекторов. Тем не менее, силуэт остался прежним — все тот же «двадцать четыре». Серийная модель 31029 выпускалась с 92-го по 97-й год. Машину часто использовали как такси. И здесь Волга впервые потеряла статус былого эталона роскоши и комфорта. С выпуском ГАЗ-31029 модель значительно удешевилась.

Техническая часть осталась прежней. Автомобиль был оснащен таким же двигателем 402.В те времена рухнул Горьковский завод, потому что были времена перестройки. Руководство решило создать самый дешевый автомобиль для населения (так сказать количество, а не качество).

В 90-е сформировался определенный слой нижегородских тюнинговых фирм, которые занимались улучшением технических характеристик стандартной Волги. Итак, доработки были произведены путем замены штатных агрегатов (двигатель, подвеска) на агрегаты от импортных автомобилей. Кроме того, эти компании занимались установкой систем кондиционирования и сервоприводов на обычную «Волгу 31029».

В 1995 году этот автомобиль оснащался четырехцилиндровым двигателем от Rover мощностью 136 лошадиных сил и автоматической четырехступенчатой ​​коробкой передач. Спустя год на свет появились образцы с двигателем Land Rover Discovery объемом 3,9 литра. Эта «Волга» развивала до 185 лошадиных сил. Также были установлены японские двигатели от Toyota Crosses и Crown. Большой моторный отсек давал широкие возможности для тюнинга Волги. Но это были очень редкие экземпляры.

ГАЗ-3110

К концу 90-х Горьковскому заводу удалось выйти из кризиса.Так родилась новая модель «Волги» — ГАЗ-3110.

Автомобиль приобрел более современный вид. Доработаны многие элементы кузова. Автомобиль впервые получил крашеные бамперы (правда, первые версии тоже шли с черным пластиком). В комплектации появились литые диски. Уровень оснащения улучшился. Например, 3110 была первой Волгой, в которой использовались гидроусилитель руля, заводской кондиционер и электрические стеклоподъемники.

Помимо гидроусилителя здесь штатно устанавливали электрокорректор фар и дисковые тормоза на передней оси.Впервые на автомобиле была использована резина более низкого профиля (195 х 65 при диаметре 15 дюймов). Конструктивно модель отличалась наличием нового рулевого механизма, карданного вала с промежуточной опорой и неразрезного заднего моста. Был в этой «Волге» и двухрежимный обогрев заднего стекла, а также масляный радиатор. Впервые производитель применил новую технологию окраски кузова (на комплексе «Хайден-2»). Использовалась двухкомпонентная металлическая эмаль.

Это был значительный шаг вперед для «Волги». Какой автомобиль отечественного производства на тот момент имел подобный «пакет» оборудования? АвтоВАЗ начал это делать гораздо позже. Тем не менее качество сборки Волги не особо впечатляло, по отзывам автомобилистов. Пластик на бамперах не выдержал высоких температур и летом начал плавиться. Шумоизоляция внутри тоже отсутствовала. Подушек безопасности тоже не было. Качество отделки было посредственным, на уровне дешевых иномарок.Автомобиль не выдержал тяжелой повседневной эксплуатации — кузов быстро сгнил (несмотря на использование новой технологии грунтовки), стирались элементы салона и сиденья. Найти 3110 в хорошем состоянии сейчас сложно. Сколько стоит такая «Волга» (автомобиль)? Цена на него колеблется от 1,5 до 3 тысяч долларов (поскольку модель больше не выпускается серийно).

О двигателе 3110

Одним из значительных улучшений является двигатель. Линия пополнилась новым силовым агрегатом — ЗМЗ-406.Такой мотор также устанавливался на ГАЗель. Двигатель отличался электронной системой регулировки угла зажигания и наличием двух распредвалов. Этот двигатель был первым на Волге с системой впрыска топлива. Автомобиль потребляет меньше топлива. Паспортные показатели составляют 11 с половиной литров в смешанном цикле.

Модификация 3102 и ее особенности

Отдельно стоит сказать о модификации 3102. Эта «Волга» выпускалась наиболее продолжительно серийно — с 81-го по 2009 год.Основанием для него послужили «двадцать четыре». В семейство ГАЗ-3102 вошла и легендарная «догонялка» с двигателем V8 мощностью 195 лошадиных сил.

В паре с этим агрегатом работала АКПП (такая же была установлена ​​на 13-й «Чайке»). Первоначально 3102 выпускался в ограниченном количестве на отдельной производственной линии. Эта машина предназначалась для государственных учреждений и уровня партийных лидеров. В облике «Волги» сохранился характерный «директорский» статус.Модель 3102 отличается строгими линиями кузова и массивной решеткой радиатора. В качестве силового агрегата здесь использовались ЗМЗ-402 и 406. С 2008 года на автомобиль устанавливался новый инжекторный двигатель ЗМЗ-405. Он развивал мощность в 152 лошадиные силы при рабочем объеме 2,5 литра. Также машина оснащена нейтрализатором выхлопных газов и соответствует стандарту Евро-3. В 2009 году Волга была снята с производства в связи с падением спроса и моральным устареванием модели.

Заключение

Итак, мы выяснили, что это за серия автомобилей.Волга — это машина с многовековой историей. Его по праву можно назвать легендарным. Модели автомобилей «Волга» по сей день ездят по дорогам нашей страны. Правда, спрос на них ежегодно падает.

Но ведь в 1998 году показали и две другие Волги — классом чуть ниже ГАЗ-3111. ГАЗ-3103 получил передний привод (революционный шаг для завода), а ГАЗ-3104 — полный … Первоначальный дизайн этих автомобилей был более спокойным, а потому менее противоречивым, чем у ГАЗ-3111.Но время для доводки оригинальных идей до ума было слишком неподходящим. Хотя теоретически именно ГАЗ-3103, вероятно, мог бы стать серийной Волгой нового века.

ГАЗ-3111 на фоне одноклассников, 2001 г.

	ГАЗ-3111	BMW 525i	Форд Мондео	Mercedes-Benz E 240	Audi a6
Время разгона 0-100 км / ч	12.9 с	8,1 с	8,7 с	9,3 с	9,4 с
Максимальная скорость	183 км / ч	238 км / ч	225 км / ч	229 км / ч	222 км / ч
Число цилиндров / рабочий объем	4/2.5 л	6 / 2,5 л	6 / 2,5 л	6 / 2,6 л	6 / 2,4 л
Мощность	100 кВт / 136 л.с.	141 кВт / 192 л.с.	125 кВт / 170 л.с.	125 кВт / 170 л.с.	141 кВт / 165 л.с.

Чего не может быть

На рубеже веков руководство завода инициировало слишком много проектов.И модернизация Газели, и пресловутые «Нижегородские моторы», и бесконечные бесперспективные проекты внедорожников. Во всем этом пестром разнообразии не нашлось места новой Волге. Старый, постепенно модернизируемый, по-прежнему продавался, и руководство ГАЗа это устраивало.

Салон ГАЗ-3103 стал компромиссом между новинкой и использованием бывших в употреблении деталей, например, комбинации приборов от ГАЗ-3110.

Салон ГАЗ-3103 стал компромиссом между новинкой и использованием бывших в употреблении деталей, например, комбинации приборов от ГАЗ-3110.

Однако последняя нота в аккорде проектов новой Волги звучала уже в 2003 году — это ГАЗ-3115. Автомобиль классической компоновки, но с многорычажной задней подвеской и двигателем ЗМЗ (другого отечественного двигателя попросту не было) был близок по классу к BMW третьей серии. То есть окончательно остановился больше на рядовом покупателе, который платит свои деньги за машину … Только было поздно. Даже оптимистичные фанаты горьковских автомобилей не верили, что принципиально новая Волга хоть когда-нибудь появится.Не удалось вывести в серию не только ГАЗ-3115, но даже рессорную заднюю подвеску. Тем более что фантастический проект совместной платформы с Lancia был обречен — да, это тоже было задумано!

Если не считать седана Volga Siber, который, собственно говоря, не был Волгой (хотя сама машина оказалась неплохой), то на этом история Волги закончилась лет пятнадцать назад. Больше ничего не могло случиться. И не только потому, что упор на дорогие бюрократические машины оказался ошибочным.Слишком долго ГАЗ был заложником экономической модели, не способствующей созданию принципиально новых автомобилей … ВАЗ к этому хоть в какой-то степени подтолкнул экспорт, и даже в 80-е годы за рубежом мало кто нуждался в этом. Волга.

Остались прототипы того романтического, хотя и наивного периода в истории нашего автопрома, когда заводы хотели и пытались сделать что-то свое, новое, иногда не очень удачное, а иногда просто нежизнеспособное. Само по себе желание сделать хоть что-то, на мой взгляд, многого стоит.

Есть утилитарные автомобили для путешествий и перевозки пассажиров и грузов. Есть практичные и экономичные автомобили, специально разработанные для семей. А есть автомобили для души … Это те, о которых вы мечтали в детстве или о которых продолжаете мечтать в настоящее время. Или вы уже владеете им и заботитесь о нем, как если бы это был ваш возлюбленный. Неважно, что это за машина и сколько она стоит — «роллс-ройс» за тридцать миллионов или старая добрая «Волга» за тридцать тысяч.

И даже если по цене первого автомобиля можно купить тысячу второго, трепетное отношение к машине, уход и использование в формате «выходного дня» или для торжественных поездок остается неизменным. Причем автомобили Горьковского автозавода производились как раз для торжественных случаев и особенных людей. Неслучайно большинство выпускаемых моделей ГАЗ являются грузовыми или грузопассажирскими. Так обстоит дело сегодня, когда ГАЗ не производит легковые автомобили. Но так было и всегда: легковой сегмент составлял небольшую часть выпуска.

Но если такие производили нижегородцы, то с конвейера сошла роскошная «Волга» и премиальные «Чайки». И даже если некоторым экземплярам более 50 лет, эти автомобили по-прежнему пользуются большим спросом у автомобилистов, знающих толк в настоящей классике. Яркий пример — любовно восстановленная по всей стране «Победа». Однако ГАЗу еще предстояло дожить до Победы.

Размышляя об именах

Говорят, как корабль называют — так и поплывет.К чему я веду. Посмотрите: все российские автомобильные гиганты расположены на Волге или недалеко от нее: Нижний Новгород, Набережные Челны, Тольятти, Самара. Самый крупный отечественный автомобильный завод называется Волжский (ВАЗ). Но модели ВАЗ назывались в основном цифрами, хотя в последнее время к Ниве и Ладе-Самаре добавился целый ряд Калин, Грант и Вест.

И только казанцам и нижегородцам пришла в голову идея назвать автомобили в честь великих русских рек — Оки и Волги.Строго говоря, река, образованная несколькими притоками, носит название самой длинной ее части. В месте слияния Ока имеет большую протяженность, поэтому по-дружески Волгу следует называть Окой и впадать в нее, а не наоборот. Но в данном случае они исходили из высокого течения рек. Собственно, это заметно и по машинам: малютка «Ока» и баржа «Волга».

Также заводу ГАЗ, на котором Волга выпускалась до 2012 года, повезло с названием, появившимся, как и сам концерн, после революции.Если бы не Алексей Максимович Пешков, в честь которого Нижний Новгород был переименован в Горький, то мы бы поехали не на ГАЗ, а на ННАЗ. А слышали бы вы диалоги: «Я еду в Назельку, неудобно разговаривать» …

История ГАЗ: начало и война

История ГАЗа восходит к 1929 году, когда в условиях индустриализации руководство страны решило обратиться за помощью к американским коллегам из Ford. Надо сказать, что американское влияние на многие десятилетия отразится на внешнем виде и технических решениях, используемых в автомобилях ГАЗ.А потом, взяв в качестве моделей Ford модели А и АА, конструкторы «Волги» поняли, что необходимо внести ряд существенных улучшений с учетом менее развитой автомобильной сети.

В 1932 году, когда завод ГАЗ был построен в рекордные сроки, начались работы по модернизации автомобилей-доноров. Однако, как и сегодня, горьковцы сделали упор в первую очередь на выпуск грузовиков, даже в названии которых была преемственность по отношению к «Форду» — ГАЗ-ААА.Тогда же было выпущено несколько экземпляров легковых автомобилей ГАЗ-А, которые были проданы в гаражи первых лиц Советского государства. Уже тогда ГАЗ ассоциировался с престижным автомобилем, владелец которого — важное лицо.

Позже появились улучшенные модели ГАЗ-М1 (в честь Молотова) и ГАЗ-11-73. За первые 5 лет горьковцы также усовершенствовали линейку двигателей: вместо двигателей объемом 3,2 литра и мощностью 40 лошадиных сил стали устанавливать 3.5-литровые двигатели мощностью 76 л.с.

Однако производство гражданских автомобилей в Горьком остановилось сравнительно скоро — в первые дни начала Великой Отечественной войны. Автозавод перешел на военную технику. Так появились внедорожник ГАЗ-64 (который впоследствии лег в основу УАЗ-469), артиллерийский тягач ГАЗ-67Б и бронетранспортеры БА-64. Но главное, конструкторы ГАЗа принимали участие в разработке танков Т-60, Т-70 и легендарной «Катюши».Результатом вклада Горьковского автозавода в общее дело стала Победа!

Победа

«Победа»! Именно под этим названием известна модель ГАЗ-М20. Но сегодня это гордое слово может не ассоциироваться с легковой машиной ГАЗ. Дело в том, что изначально он назывался «Родина». Но от него отказались сразу после вопроса Сталина застройщикам: «А за сколько мы продадим нашу Родину?» Так родилось «победоносное» название автомобиля, которое должно было подчеркнуть победу советского народа над немецко-фашистскими захватчиками.

ГАЗ Победа

Несмотря на то, что стране был нужен воздух как в грузовиках, советское руководство заказало создание легкового автомобиля. Первая «Победа» покинула ворота ГАЗа уже в 1946 году. Под капотом у нее находился двигатель объемом 2,1 литра и мощностью 52 л.с.

ГАЗ-12 ЗИМ

Следующей легковой моделью ГАЗ, также заказанной руководством страны, стал роскошный ГАЗ-12 ЗИМ, получивший оценку 3.5-литровый 6-цилиндровый двигатель мощностью 90 л.с. Он сошел с конвейера в 1950 году. К этому времени Горьковский завод выпускал еще и внедорожник ГАЗ-69. Но предложить относительно доступную легковую машину широкому кругу потребителей ГАЗ не смог. Поэтому производитель активно работал над обновленной версией «Победы», поэтому появилась первая «Волга».

Первые «Волга» и «Чайки»

В 1956 году Горьковский автомобильный завод представил публике ГАЗ-21 Волга.На нем устанавливался 2,5-литровый силовой агрегат, который развивал до 75 л.с. Вдобавок — диковинка для разоренной послевоенной страны — на автомобиль помимо механики была установлена ​​автоматическая коробка передач. Всего было представлено более 30 модификаций, включая такси, грузопассажирскую, дизельную и даже «тропическую»!

ГАЗ 21 «Волга»

И все же мы немного лукавили насчет «опустошенной» страны. За десятилетие после великой победы государству удалось не только встать на ноги, но и позволить себе некоторые предметы роскоши.Что касается автомобилей, то это «Чайки» — автомобили представительского класса премиум-класса с заводским индексом ГАЗ-13. Автомобиль был представлен в 1959 году, и были прямо указаны их будущие адресаты — дипломаты и номенклатурная элита.

ГАЗ-13 «Чайка»

Учитывая важность людей, для которых создавалась «Чайка», первым в легком советском автомобилестроении был разработан 8-цилиндровый двигатель объемом 5,5 л мощностью от 195 до 215 л.с.

ГАЗ-24

В 1960-х годах ГАЗ обновил линейку грузовиков этой марки. Это были ГАЗ-66 (знаменитая «шишига»), ГАЗ-52 и ГАЗ-53 с шестью и восемью цилиндрами соответственно. Модели оказались настолько надежными, работоспособными и ремонтопригодными, что выпускались до начала 90-х годов.

В легковом сегменте Горьковский автозавод представил модернизированную Волгу — ГАЗ-24, с увеличенным кузовом и низким профилем. Под капотом установили двигатель объемом 2,4 литра, который в зависимости от используемого топлива развивал от 85 до 95 л.с.Но самым интересным вариантом оснащения был, конечно же, двигатель от «Чайки», который устанавливался на модель ГАЗ-2424, созданную специально для спецслужб.

Вообще-то двигатели V6 и V8 планировалось массово устанавливать на Волге, но партийное руководство признало такие агрегаты излишеством для представителей простого советского народа. Поэтому «Волга» с такими двигателями создавалась только на экспорт.

Вместе с модернизацией Волги модернизировалась и Чайка, в результате чего появился ГАЗ-14.Правда, в основном изменения коснулись внешнего вида, который приблизил машину к лимузинам ЗИЛ.

Тем не менее, в этот период велась активная работа по внедрению технических новинок. Причем отражение используемых новинок можно было найти не только на страницах специализированных автомобильных журналов, но даже в детской литературе.

Об этом сообщает детский альманах «Круглый год» об автомобилях «Волга», в котором помимо рассказов, стихов, сказок и загадок были опубликованы научно-технические заметки.Подчеркну: книга вышла в издательстве «Детская литература» в 1983 году. Инженерным новинкам Волги посвящена целая статья — «Автомат не ошибается» за подписью С.Боброва (с. 132):

«В одиннадцатой пятилетке наш автомобильный транспорт стремительно развивается. Строятся новые заводы, прокладываются дороги. Автомобили, оснащенные новейшими техническими средствами, сходят с конвейера на рейсах.

… Водитель завел мотор, Волга тронулась. Все как обычно. Необычное начинается на трассе. Невидимый радиолуч, посылаемый специальным устройством (он установлен под правой фарой), улавливает все впереди — пешехода, встречный автомобиль, столб — любое препятствие. Если расстояние невелико и препятствие может вызвать аварию, отраженный луч возвращается к нашей машине. В нем — там, где обычно стоит приемник — находится компьютер. «Узнав» от луча об опасности, она командует автоматике: «Притормози!» Или: «Стой!»

«Фантастика!» — ты говоришь.

Нет. Уже реальность. Устройство создали ученые Московского автомобильного института. Он не ошибается, он замечает препятствие намного быстрее, чем мы с вами.

Не за горами то время, когда появятся машины без водителей. О них давно мечтали писатели-фантасты. И теперь дизайнеры думают, как осуществить эту мечту. «

От ГАЗ 3102 до 3111

В 1981 году с конвейера сошла первая Волга с заводским индексом ГАЗ 3102.Мощность силового агрегата модели довели до 105 л.с. при значительном увеличении крутящего момента и уменьшении вредных выбросов. И если в 80-е такую ​​машину могли себе позволить только партийные руководители среднего и высшего звена, то в 90-е, когда Волгу стало возможно не покупать, а покупать, спрос на ГАЗ 3102 сильно вырос.

Руководство завода даже вернулось к идее установки двигателей V8 на легковые автомобили Волга. Так появился концепт ГАЗ 3111.Сегодня объявления о продаже этих автомобилей можно найти на многих сайтах в Интернете. «Одиннадцатые» редко продаются и стоят дорого. Что неудивительно, ведь до серийного производства дело так и не дошло.

Но результатом переходного этапа стали модели ГАЗ 3110 и 31105, которые выпускались до 2009 года и до сих пор бороздят просторы нашей необъятной страны.

Я не хочу говорить о Volga Siber, которая последовала за ними.Скопированный с Chrysler Sebring, Volga Cyber ​​оказался убыточным. Речь, конечно же, идет о финансовых кризисах 2008 года и последующих лет. Но, однажды оторвавшись от своих американских корней, «Волга» должна была продолжать плавать в будущем по собственному русскому каналу. И есть что-то символичное, что производство автомобилей Волга было остановлено на Кибернетическом заводе.

С надеждой на будущее «Волга»

Однако что это мы говорим: «остановился.«Скажем лучше:« пауза ». Понятно, что с финансовыми кризисами и санкциями на выпуск автомобилей явно некогда. Понятно, что ГАЗ делает упор на четко обозначенный сегмент, о чем свидетельствует выпуск ГАЗель, Соболь, Валдаев, Газель Next и других грузоподъемных машин. Но любые кризисы на каком-то этапе заканчиваются. А это значит, что в ближайшее время вполне можно ожидать появления новой легковой «Волги»!

В Интернете появлялись сообщения о нижегородском прототипе под индексом 5000GL.Не будучи компетентным отвечать за такую ​​информацию, тем не менее выскажу мнение, что у ГАЗа всегда были свои, совершенно оригинальные представления о дизайне. «Волги» всегда были красивы во все времена. Все мы можем ожидать, что новое детище Горьковского автозавода, если оно действительно планируется к выпуску, будет эстетичным, мощным и захватывающим!

Вперед, ГАЗ!

ГАЗ: Все сделал правильно!

И, наконец, есть несколько опытных образцов ГАЗ, которые не были запущены в серийное производство, но, безусловно, выглядят оригинально.

Волга — автомобиль, ставший без преувеличения символом целой эпохи. Миллионы мечтали стать обладателем Волги, ведь почти полвека автомобиль олицетворял передовую инженерную мысль и занимал лидирующие позиции отечественного автопрома.

С приходом на российский рынок многочисленных европейских и азиатских брендов популярность детища Горьковского автозавода резко упала.Будущее Волги, как и всего отечественного автопрома, казалось туманным и неопределенным. Но возрождением бренда занялись лучшие инженеры и конструкторы, результатом работы которых станет новая Volga 5000 GL, которую обещают представить публике до конца 2018 года.

Первая информация, которую российская компания Группа ГАЗ планирует удивить мир мощным, стильным и совершенно непохожим на все предыдущие модели автомобилями, появившимися еще в 2011 году. С тех пор прошло почти 7 лет.Состоялось несколько презентаций прототипа, но до 2018 года не было объявлено, когда новая модель автомобиля Волга, фотографии которой вызывают большой интерес, все же пойдет в серийное производство.

Вот несколько интересных фактов о прототипе GL 5000:

• Дизайн автомобиля уникален и не копирует ранее выпущенные автомобили.
• К созданию новой Волги были привлечены специалисты крупных китайских компаний.
• Единственный реальный концепт, VolgaGL 5000, был несовершенным.

Так что же ждет будущих владельцев новинки, цена которой, согласно информации, просочившейся в сеть, может взлететь до стоимости роскошных моделей таких компаний, как Mercedes? Какой автомобиль крупнейший российский производитель планирует предложить ценителям быстрых и комфортных западных автомобилей?

Экстерьер новой Волги

С 2011 по 2018 год новая Волга несколько раз меняла внешний вид, о чем свидетельствуют фото из сети, в которых модель 5000 GL имеет ряд существенных отличий.После презентации прототипа ситуация прояснилась.

Волга 2018 будет иметь спортивный дизайн с агрессивным мужским оттенком. Обтекаемая форма в сочетании с большими колесными дисками придает образу футуризм, намекая на то, что новый автомобиль не имеет ничего общего со своими устаревшими предшественниками.

На первом заседании основное внимание обращено на:

• отсутствие угловых элементов;
• массивный передний бампер;
• низкая крыша;
• узкие удлиненные фары;
• Эффектное решение дизайна задних фонарей.

Внешне дизайн автомобиля получился современным, что по задумке производителей должно подчеркивать динамичность новой машины. Но, несмотря на спортивный стиль и увеличенный диаметр колесных дисков, Волга останется городским автомобилем, не готовым к реалиям российских дорог, расположенных за пределами крупных городов.

Интерьер новинки

Хотя новая Волга, ожидаемая в 2018 или 2019 году, уже существует в виде прототипа, настоящее фото салона найти пока невозможно.Представленные на некоторых сайтах фотографии интерьера новинки вызывают большие сомнения. Внешний вид и новаторство автомобиля никак не сочетаются с представленными на них устаревшими моделями магнитол, деревянными панелями и аналоговыми приборами.

Судя по всему, в дизайне интерьера, как и во внешности модели, преобладают плавные линии. Есть информация, что при создании интерьера новой Волги дизайнеры исходили из идеи, воплощенной в Chevrolet Volt.

Показанная на фото Волга 2018 года сможет разместить в салоне 5 человек. При этом, судя по конструкции автомобиля, места хватит как водителю и сидящему рядом с ним, так и пассажирам второго ряда. Одним из неоспоримых плюсов новинки должен стать вместительный багажник.

Поскольку ожидаемая новинка будет позиционироваться как автомобиль премиум-класса, можно ожидать роскошную кожаную обивку салона, эргономичные сиденья с боковой поддержкой и современную климатическую систему.

Из недостатков модели, очевидных на первый взгляд, можно отметить плохую обзорность из-за небольшой площади бокового остекления и небольших размеров зеркал заднего вида. Хотя вполне возможно, что все эти мелкие недоработки можно полностью заменить современной системой монитора и камеры, как на многих автомобилях, выпуск которых ожидается в 2018 году.

Технические характеристики

Дело в том, что конструкция Автомобиль несколько раз подвергался доработке, говорит о том, что заявленная комплектация может оказаться далеко не окончательным вариантом.

На данный момент известно, что представленный ранее прототип Volga GL 5000 был оснащен 3,2-литровым бензиновым двигателем мощностью до 300 л.с. По мнению экспертов, наиболее вероятным дополнением к такому силовому агрегату станет 6-ступенчатая механическая коробка передач или 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия.

В некоторых источниках есть сведения о независимой подвеске и полном приводе. Но в представленном прототипе ничего подобного не было. А нужен ли в городской машине полный привод? Вопрос остается открытым.

В остальном новинка порадует такими техническими решениями, как:

• электроусилитель руля с несколькими режимами работы;
• дисковые тормоза на все 4 колеса;
• интеллектуальные системы помощи водителю;
• спортивная подвеска;
• системы активной и пассивной безопасности.

Можно предположить, что если в ближайшее время Волга не будет запущена в производство в нынешнем варианте, она сможет сочетать в себе классические бензиновые и инновационные электродвигатели.

Цена новинки на российском рынке

Многие источники подчеркивают, что показанная на фото новая модель российского автомобиля Волга под кодовым названием GL 5000 будет позиционироваться как элитный автомобиль, а потому ее цена будет подходящее.

В зависимости от комплектации и оформления интерьера стоимость новинки предположительно может варьироваться от 4 до 7,5 миллионов рублей. Конечно, на окончательную цену автомобиля могут повлиять различные факторы. Более конкретно об окончательной сумме можно будет говорить только после того, как автомобиль будет запущен в производство и с конвейера сойдет первая серийная «Волга» нового поколения.

Новая Волга 2019-2020 года новой модели, фото и возможная цена на эту машину, обязательно вас заинтересуют, ведь это совершенно другая машина от других продуктов ГАЗ. Как таковой информации по машине очень мало, есть информация о моторе, устройстве подвески, примерной стоимости и ничего более. Какие комплектации будут предлагаться, какое оборудование и тому подобное, в этом вообще ничего нет. Когда начинают выпускать новые автомобили, где можно посмотреть обзор, даже производитель пока не может ответить на эти и другие вопросы.

Типовой проект

Новая Волга 2019-2020 годов, которая может появиться на отечественных дорогах в начале следующего года, выглядит действительно фантастически. Если взглянуть на фото, а пока удалось сфотографировать проект лишь несколько раз, то можно увидеть, прежде всего, спортивные мотивы, вот такой отечественный спорткар от ГАЗа.

Дизайн по праву можно назвать футуристическим и оригинальным, он на 100% мог составить конкуренцию зарубежным аналогам. Первая информация от АвтоГАЗ об этой модели, «просочившаяся» в сеть в 2012 году, «загорелась» яркими заголовками, мол, этот автомобиль будет настоящим спорткаром премиум-класса.

Внешний вид

Новая Волга ГАЗ, как ее прозвали Volga 5000 GL, демонстрирует дизайн будущего, такой слегка «космический» наряд. Благодаря тому, что разработка велась в основном молодыми специалистами, машина получилась достаточно яркой и современной.

Модель отечественного производства, судя по фотографии, не чужды внешнему виду, который связан со спортивным дизайном.

Конечно, внешность новой Волги может оттолкнуть некоторых автомобилистов, но на сегодняшний день ни один российский автопром не предлагал ничего лучше или похожего.

Интерьер

Что касается интерьера в плане оснащения или хотя бы дизайна, то мало того, что информации нет в принципе, да и фото даже «откопать» негде. Вроде бы интерьер салона Волги просто не фотографировали, так что теперь из-за отсутствия фото новой Волги автомобилистам приходится придумывать самостоятельно.

В некоторых источниках говорится, что интерьер был взят от Chevrolet Volt, насколько сложно сказать. Осталось дождаться официальных заявлений производителя, если таковые будут.

Опции и цены

Волга ГАЗ 5000 GL, какая цена? Сколько конфигураций, какое оборудование? На эти и подобные вопросы сложно ответить, как можно говорить о стоимости новой Волги ГАЗ 5000 GL, если на данный момент это еще концептуальная версия. Возможности концепции во многом преувеличены, чтобы усилить ажиотаж вокруг модели, возможно, мы наблюдаем нечто подобное в отношении этой модели. Что касается оснащения прототипа, то информация противоречивая, судя по источникам в сети, его планируется установить уже в минимальной версии:

Раздельный климат.
Современные мультимедиа.
Бортовой компьютер.

Плюс из приятных мелочей Волги, есть подогрев руля, передних сидений, зеркал, широкий выбор регулировок сидений и рулевой колонки.

Технические характеристики

По техническим характеристикам новая Волга (Волга 5000), скорее всего, должна быть не хуже, чем у иномарок. Судя по все тем же источникам, новые модели впервые будут оснащаться только одним двигателем — 3.2-литровый бензиновый агрегат мощностью не менее 300 л.с. с участием.

Что касается «коробки», то предпочтение отдано новой 6-ступенчатой ​​«механике», разработанной инженерами ГАЗа в начале 2012 года.

Привод, скорее всего, будет на обе оси, хотя как вариант можно использовать даже монопривод, кто знает ?!

Платформа, которую предполагается использовать для производства модели «Волга», также неизвестна, но ходят слухи, что это «американка», с какой-то моделью Ford.Подвеска абсолютно независимая на обеих осях, возможно, даже электрически адаптируемая.

Вылезет или нет?

Производители умалчивают по этому поводу, информации о запуске концепта в серию пока нет. Производство новой машины планировалось начать в 2014 году, но из-за кризиса производство было решено отложить. О конкретной дате релиза пока нет разговоров.