Видеокамеры на дорогах: Error 404 (Not Found)!!1

Содержание

Камеры на дорогах расставят по новым правилам. Что нужно знать? – Дороги, инфраструктура – АТИ, Центр: Система грузоперевозок

Кто и как раскрывает информацию о местах установки камер, будут ли обозначать знаками камеры-треноги, кто потребовал отменить штрафы с комплексов видеофиксации и где вообще можно ставить камеры.

Минэкономразвития рекомендовало отвязать доход владельцев дорожных камер фиксации нарушений от числа выписанных штрафов. Эта рекомендация принята с учетом решений комитета нацпроекта «Безопасные и качественные автодороги». Сейчас операторы камер получают фиксированную плату за предоставление ГИБДД информации о каждом нарушении. Чиновники полагают, что это стимулирует владельцев устанавливать камеры так, чтобы обеспечить максимально возможное число штрафов.

В июне Владимир Путин потребовал перестать прятать комплексы фиксации нарушений ПДД и устанавливать их в первую очередь ради снижения аварийности. Это требование привело к ряду заявлений различных ведомств, которые уже сейчас меняют правила работы стационарных и мобильных дорожных камер.

Все камеры уже обозначили на картах

В конце июня Министерство транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области выложило в открытый доступ список адресов камер видеофиксации, включая передвижные. В начале июля столичный Центр организации дорожного движения (ЦОДД) рассекретил адреса всех дорожных камер в городе. После этого карта с расположением всех камер страны появилась на официальном сайте ГИБДД.

Муляжи замаскируют под действующие камеры

По новым рекомендациям Министерства транспорта, владельцам дорог надлежит размещать в интернете информацию о расстановке камер. Муляжи тоже должны обозначаться на этих картах, причем как полноценно работающие устройства. А на дороге муляжи должны либо подавать радиосигнал, фиксируемый радар-детекторами, либо имитировать работу инфракрасной подсветки. Установка муляжей вместо камер допускается в местах, где число нарушений в течение полугода снизилось на 80 и более процентов. А для контроля наибольшего числа участков дорог действующие камеры рекомендуется перемещать раз в 3–6 месяцев.

Камеры-треноги обозначат знаками

Действующий ГОСТ по средствам организации дорожного движения требует использовать дорожный знак 8.23 «Видеофиксация» только для стационарных камер, работающих в автоматическом режиме. Раскрыть данные о размещении мобильных камер фиксации нарушений призвал вице-премьер Максим Акимов. Первыми на призыв откликнулись власти Подмосковья — в области появилось 500 информационных щитов, предупреждающих о приближении к камерам-треногам. На информационных щитах размещена надпись: «Внимание! Передвижные комплексы». До конца осени так обозначат все подмосковные камеры.

Камеры не отдадут государству

Парламентарии предложили отказаться от концессионной системы с частными операторами комплексов видеоконтроля и передать все камеры в ведение единой госкомпании. Предполагалось, что работать с камерами будет одна из дочерних структур корпорации «Ростех», но в итоге от этой идеи отказались. Министр связи Константин Носков после консультаций с регионами и участниками рынка выступил против назначения единственного оператора. Чиновник мотивировал свое решение тем, что сейчас на рынке есть конкуренция, которая позволяет снизить стоимость услуг операторов.

Кто сейчас занимается установкой камер

ГИБДД не занимается установкой камер, а лишь выписывает штрафы по информации, предоставленной владельцами комплексов видеофиксации. Несколько лет назад все комплексы видеофиксации в России были переданы на балансы регионов. Те, в свою очередь, заключали госконтракты с частными операторами, которые за свой счет устанавливали камеры и получали фиксированную сумму с каждого выписанного штрафа. Подобная практика используется в большинстве стран мира, и в ближайшее время эта система не изменится и в России.

Штрафы с неправильно установленных камер отменят

В списке поручений президента России, опубликованном на сайте Кремля, содержится указание аннулировать штрафы за нарушения правил дорожного движения, которые зафиксировали неправильно установленные камеры. Речь идет о камерах, расположенных скрытно либо установленных с нарушением действующих требований.

«Не нужно эти камеры специально скрывать и прятать. В этом случае происходит прямая подмена смысла всех этих мероприятий: вместо того чтобы дисциплинировать водителей, их просто подводят под штраф. Прошу навести здесь порядок», — заявил Путин. Поручение должно быть исполнено до 1 февраля 2020 года.

Где будут устанавливать камеры

Действующий Национальный стандарт регламентирует установку камер автоматической фиксации на участках дорог, где произошло три и более ДТП с пострадавшими в течение года, на перекрестках дорог с аналогичной аварийностью, на участках дорог с ограниченной видимостью, железнодорожных переездах, пересечениях с пешеходными и велосипедными дорожками, на выделенных полосах для маршрутных транспортных средств, обочинах и тротуарах, на которых фиксируются проезды автомобилей. Также камеры можно ставить в местах изменения скоростного режима, вблизи мест массового скопления людей либо там, где запрещена стоянка или остановка транспортных средств.

Как именно должны стоять камеры

Место установки каждой мобильной камеры должно быть утверждено начальником ГИБДД района, причем прятать камеры или ставить их за перегибами дорог или в поворотах запрещается. 

Мобильная камера может контролировать прямолинейный участок дороги длиной 50–60 метров. Существует регламент по максимально допустимому расстоянию от датчика камеры до проезжей части: до 5 м для контроля 3–4 полос дороги, до 9 м – для 2–3 полос, до 13 м – для 1–2 полос и до 17 м — для контроля одной полосы. При этом до края первой полосы должно быть не менее 3 м, а угол поворота камеры к дороге настраивается по специальной линии ориентира, которая должна проходить параллельно кромке дороги.

Знаете, где незаконно или неправильно установлены камеры фиксации нарушений ПДД — сообщите об этом нам

Президент России, лидер ОНФ Владимир Путин сегодня заявил о недопустимости установки скрытых камер на дорогах на заседании Госсовета по развитию сети автодорог общего пользования и обеспечению безопасности дорожного движения. Цель их установки – снижение аварийности и травматизма на дорогах, сохранение жизни людей, подчеркнул глава государства.

Установка камер должна соответствовать определенным условиям дорожного участка, а предупреждать об их наличии должны специальные знаки. Если данное условие не соблюдается, то активисты проекта «Дорожная инспекция ОНФ/Карта убитых дорог» призывают граждан сообщать об этом в мобильном приложении «Убитые дороги». Народный фронт готов направлять полученную информацию в прокуратуру, заявил координатор проекта ОНФ «Дорожная инспекция ОНФ/Карта убитых дорог», депутат Госдумы Александр Васильев.

Васильев призвал граждан обратить внимание на нарушения при установке камер на дорогах.  «Дислокация камер утверждается определенными правилами для того, чтобы повысить безопасность конкретного участка. Поэтому они не должны появляться хаотично, как грибы», – сказал он.

Активисты проекта «Дорожная инспекция ОНФ/Карта убитых дорог» проведут мониторинг на предмет подобных несоответствий, когда есть камера, но нет предупреждающего знака или когда установка камер не требуется по закону, но они есть.

«Мы будем собирать эту информацию и направлять ее в прокуратуру, чтобы участки контроля были приведены в соответствие с требованиями законодательства», – подчеркнул Васильев. 

Он отметил, что соблюдать скоростной режим нужно, однако камеры не должны быть средством зарабатывания денег: «Это должно быть средством обеспечения безопасности дорожного движения».

Так, если на дорожном участке нормальная ситуация с безопасностью и машины всегда ездили со скоростью 60 км/ч, но вдруг появился знак с требованием двигаться со скоростью 40 км/ч, то это наводит на подозрения о желании местных властей заработать денег в бюджет на штрафах. «А это уже нарушение законодательства, за которое предусмотрена ответственность. Установка камер должна соответствовать обстановке на дороге и быть утверждена начальником Госавтоинспекции региона», – пояснил Васильев.

Напомним, с января 2013 года в Правилах дорожного движения появился новый знак — 8.23 «Фотовидеофиксация» для информирования о возможной фиксации нарушений ПДД стационарными камерами фото-, видеофиксации.

Вот как он выглядит:

Согласно ГОСТ Р 52289-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств» табличку 8.23 «Фотовидеофиксация» применяют только совместно со следующими знаками:

— 1.1 «Железнодорожный переезд со шлагбаумом»;

— 1.2 «Железнодорожный переезд без шлагбаума»;

— 1.8 «Светофорное регулирование»;

— 1.22 «Пешеходный переход»;

— 3.1 «Въезд запрещен»;

— 3.2 «Движение запрещено»;

— 3.3 «Движение механических транспортных средств запрещено»;

— 3.4 «Движение грузовых автомобилей запрещено»;

— 3.5 «Движение мотоциклов запрещено»;

— 3.6 «Движение тракторов запрещено»;

— 3.7 «Движение с прицепом запрещено»;

— 3.18.1 «Поворот направо запрещен»;

— 3.18.2 «Поворот налево запрещен»;

— 3.19 «Разворот запрещен»;

— 3.20 «Обгон запрещен»;

— 3.22 «Обгон грузовым автомобилям запрещен»;

— 3.24 «Ограничение максимальной скорости»;

— 3.27 «Остановка запрещена»;

— 3.28 «Стоянка запрещена»;

— 3.29 «Стоянка запрещена по нечетным числам месяца»;

— 3.30 «Стоянка запрещена по четным числам месяца»;

— 5.14 «Полоса для маршрутных транспортных средств»;

— 5.21 «Жилая зона»;

— 5.27 «Зона с ограничением стоянки»;

— 5.31 «Зона с ограничением максимальной скорости».

Также эта табличка может быть установлена со светофорами. Знак устанавливается для информирования о возможной фиксации нарушений ПДД стационарными автоматическими средствами на данном участке дороги.

Допускается применять и соответствующую разметку – 1.24.4. Но это не обязательное требование. Если ее наносят, то в том же поперечном сечении дороги со знаком 8.23. На многополосных дорогах разметку 1.24.4 наносят на каждой полосе, за исключением случаев, когда фиксация осуществляется по выделенной полосе.

Расстояние от, собственно, камеры, на котором должен устанавливаться знак 8.23 «Фотовидеофиксация», не регламентировано нормативными документами.

Вы можете сообщить о незаконных или неправильно установленных стационарных камерах фото-, видеофиксации ПДД через мобильное приложение «Убитые дороги», выбрав при добавлении дефекта раздел «Дорожный знак» либо «Разметка, знак, светофор» в зависимости от версии приложения и ОС вашего телефона.

Скачать приложение можно в App Store и Google Play

— App Store: https://itunes.apple.com/ru/app//id1247857173?mt=8

— Google Play: https://play.google.com/store/apps/details?id=ru.coffeestudio.www.KilledRoadsApp&hl=ru

Вступай в нашу группу ВК

Системы безопасности и видеонаблюдения — ТД ВИДЕОГЛАЗ Москва

Торговый дом «Видеоглаз» уже долгие годы занимается продажей, установкой и обслуживанием видеонаблюдения. За все время работы мы завоевали доверие клиентов, которые обращаются к нам. Основным направлением деятельности компании является поставка систем безопасности. Среди наших клиентов владельцы магазинов, заводов, предприятий, ресторанов, квартир. Они значительно снижают риск потерь в своем бизнесе.

Видеонаблюдение является наиболее эффективным методом обеспечения безопасности для любого объекта. Оно позволяет контролировать происходящее на объекте, действия сотрудников, фиксировать правонарушения. Что помогает сделать работу более продуктивной и обезопасить имущество.

В нашем магазине вы можете быстро подобрать и купить оборудование систем видеонаблюдения, контроля доступа, ОПС и сопутствующие товары. Все товары имеют соответствующие сертификаты и гарантию. Мы предлагаем обслуживание и монтаж. Если покупатель сомневается какой выбор ему сделать, он может обратиться к нашим специалистам. Сотрудники помогут подобрать наиболее подходящее оборудование: камеры, видеорегистраторы, готовые комплекты.

IP видеонаблюдение

С развитием цифровых технологий в электронике видеонаблюдение вышло на новый, более качественный уровень. Оперативная передача данных, лучшее качество изображения, эффективная детекция движения в контролируемой зоне, возможность интеграции IP видеонаблюдения с другими охранными устройствами – всё это существенно повышает эффективность камер видеонаблюдения.

Обратившись в компанию «Видеоглаз», вы вместе с высококачественным IP-видеонаблюдением сможете получить профессиональную консультацию, услуги по проектированию, установке и эксплуатации.

Как выбрать видеонаблюдение

Приняв решение установить видеонаблюдение, вы задумаетесь о выборе необходимого оборудования: какую систему выбрать – аналоговую, AHD или IP? Здесь важно, чтобы система видеонаблюдения гарантированно обеспечивала выполнение поставленных задач. А решить эти задачи могут только профессионалы. Поэтому мы считаем, что выбирать следует не «железо», а надежного исполнителя и поставщика (продавца).

ТД «Видеоглаз» (г. Москва) не только поставит вам высококачественное оборудование, но и обеспечит профессиональное планирование и установку видеонаблюдения.

Системы видеонаблюдения

Система видеонаблюдения – важнейшая составная часть комплекса технических средств безопасности. Но эффективной она окажется только в том случае, если её компоненты будут иметь технические параметры, адекватные решаемым задачам, а камеры, получающие изображение, будут установлены в подходящих местах и правильным образом. Такая система должна соответствовать финансовым возможностям заказчика.

Компания «Видеоглаз» имеет штат первоклассных специалистов в сфере безопасности и налаженные каналы поставок от ведущих производителей. Высокая квалификация позволяет им создавать современные, высокопрофессиональные и экономически выверенные системы видеонаблюдения.

Наши основные преимущества

  • Оригинальная сертифицированная продукция по прямым поставкам без накруток.
  • Официальная гарантия производителей и гарантия на монтажные работы.
  • Собственная логистика с оперативной доставкой по всей России.
  • Весь спектр услуг – от проектирования до сервисного обслуживания.
  • Консультации профессионалов, подбор, настройка оборудования, полная комплектация проектов.

Видеокамера системы «Безопасный регион» помогла идентифицировать гражданина, скрывшегося с места ДТП

Видеокамера системы «Безопасный регион» помогла идентифицировать гражданина, скрывшегося с места ДТП.

Инцидент произошел в городском округе Балашиха. Нарушитель на своем автомобиле дважды въехал в пострадавшую иномарку, припаркованную  на проезжей части. Даже не выйдя из машины, злоумышленник скрылся с места ДТП. Запись камеры системы «Безопасный регион» позволили сотрудникам полиции оперативно вычислить виновника аварии.

Дорожно-транспортное происшествие произошло в мкр. Дзержинского на улице Баландина напротив местной поликлиники. Дважды ударив по переднему бамперу пострадавшей иномарки, правонарушитель покинул место ДТП.
В ходе проведения административного расследования сотрудниками полиции была изучена запись видеокамеры системы «Безопасный регион», установленной рядом с местом происшествия. С помощью видеозаписи удалось установить государственный регистрационный знак автомобиля, а затем и личность владельца, который был за рулем в тот день.
Теперь виновник ДТП должен будет возместить причиненный ущерб. Кроме этого ему может грозить наказание в виде лишения права управления транспортными средствами на срок от одного года до полутора лет.
При возникновении спорных ситуаций при разборе ДТП, а участок, где произошло происшествие, попадает в зону обзора камер системы «Безопасный регион», любой гражданин может подать заявление в полицию о приобщении записи к материалам дела. Для продления срока хранения видеозаписи необходимо обратиться в рабочие дни по телефону 8-495-602-00-01.
«Будьте внимательны на дороге, соблюдайте скоростной режим и правила дорожного движения. Отсутствие сотрудника полиции на дороге не означает, что действия нарушителей останутся безнаказанными. Каждый виновный ответит за свои действия», — подчеркнул заместитель Председателя Правительства Московской области — руководитель Главного управления региональной безопасности Московской области Роман Каратаев.

«Ставят в невидных местах и “рубят штрафы”». Депутаты требуют убрать треноги с дорог

На заседании Комитета Жогорку Кенеша по транспорту, коммуникациям, строительству и архитектуре 30 марта несколько депутатов выступили против передвижных аппаратно-программных комплексов «Автопатруль Радар-П» (треног) на дорогах. Эти аппараты — переносные видеокамеры, фиксирующие нарушения ПДД.

По мнению нардепа Бейшеналы Нурдинова, треноги — это бизнес. Он отметил, что их специально ставят в невидимых местах, чтобы «рубить штрафы».

«Мы уже предлагали, чтобы перед ними [треногами] установили знаки “Фотофиксация”. Мы обращались к минюсту по этому поводу, они сказали, что можно так изменить […] Сейчас я предлагаю, пока вы с минюстом не подправили закон, не устанавливать переносные аппараты и убрать их с дорог. Честно говоря, так просто “грабят” наш народ», — сказал он.

Кроме этого, Нурдинов предложил снизить хотя бы на 50% штрафы за нарушением правил дорожного движения, убрать пени, найдя другой способ мотивировать водителей погашать штрафы. В противном случае, по мнению депутата, «следующий бунт устроят водители».

Замглавы ГУОБДД Иманалы Саркулов ответил, что нет обязательного требования, чтобы перед переносными аппаратами устанавливали предупреждающие знаки.

«Это сделано потому что это экономически нецелесообразно. Дополнительные дорожные знаки тоже нужно возить, охранять, содержать», — сказал он.

Саркулов отметил, что по национальным стандартам там, где стоит аппарат нужно установить знаки за 300 м — до знака и после.

«Извините, но для народа это можно сделать. Вы сейчас работаете в угоду иностранной компании […]. Хватит сдирать шкуры с граждан, предупреждающие знаки нужны. Спрячут эти аппараты и потом штрафуют все время. Уберите эти аппараты», — сказал депутат Нурдинов.

Мнение коллеги поддержал и нардеп Акылбек Кемелов. Он напомнил, что не раз бывали случаи, когда треноги похищали.

«В такой кризис, когда цены растут, а эпидемиологическая ситуация ухудшается лучше уберите свои треноги, войдя в положение народа. Установленных камер достаточно. Говорите сотрудникам ГУОБДД не прятаться и стоять на виду, а сами прячете треноги. Людей раздражают эти аппараты. Они уже готовы выйти на протесты из-за этого. Откуда у простого народа деньги на оплату штрафов?» — сказал он.

Передвижные аппаратно-программные комплексы работают в рамках проекта «Безопасный город». Ранее депутаты предложили снизить штрафы по «Безопасному городу» из-за экономической ситуации в стране.

Парламент VI созыва в 2017 году принял новый Кодекс о нарушениях, который начал работать с 1 января 2019 года. Вместе с этим повысились штрафы за нарушения правил дорожного движения. В феврале этого же года был запущен проект «Безопасный город» и установлены камеры, которые фиксируют ПДД.

Людям начали приходить штрафы по «Безопасному городу» в начале марта. Но многие начали критиковать проект из-за размеров штрафов. Критики проекта отмечали, что штрафы не соразмерны с доходом населения.

19 июля 2019 года правительственная комиссия по обеспечению безопасности дорожного движения согласилась с предложением МВД по снижению штрафов за некоторые нарушения ПДД. За снижение размера штрафов тогда выступили некоторые депутаты и тогдашний глава ГРС Алмаз Мамбетов после того, как штраф выписали ему.

Штраф с 3000 до 1000 сомов снизили за неправильный обгон, проезд на красный свет, пересечение стоп-линии, выезд на встречную полосу или тротуар, а также несоблюдение требований дорожных знаков.

Кроме этого, согласно Кодексу о нарушениях, если оплатить штраф в течении 15 дней момента получения штрафа, то действует скидка в 50%.

В случае же неуплаты штрафа в установленный законом срок в добровольном порядке начисляется пеня. Пеня начисляется в размере 1% от суммы штрафа, за каждый день просрочки.

Система предупреждения и фиксации нарушений ПДД «Безопасный город» начала полноценно работать с 4 марта 2019 года. Она направлена на круглосуточную фиксацию движения автомашин для раскрытия преступлений на улицах города Бишкек и автодорогах международного значения в Чуйской области.

«Безопасный город» — часть проекта «Умный город» государственной программы «Таза Коом». По задумке властей, с запуском «Умного города» должна была повыситься безопасность кыргызстанцев, а часть госуслуг можно будет получать онлайн.

Реализацией первого этапа «Безопасного города» занимался российский концерн «Вега». Концерн установил 110 комплексов в Бишкеке и Чуйской области. Всего стоимость первого этапа составила 35 миллионов долларов.

В августе 2020 года Госкомитет информационных технологий и связи сообщал, что в Кыргызстане стартовал второй этап проекта «Безопасный город», который будет работать по всей стране.

«Второй этап проекта “Безопасный город” охватывает 7 областей, 2 города республиканского значения, 15 городов областного и районного значения и 73 населенных пункта», — отметили тогда в Госкомитете.

Всего власти планировали оборудовать аппаратно-программными комплексами 306 точек — из которых 266 стационарных и 40 передвижных. Также по плану было установить около трёх тысяч камер различного типа.

Тендер на реализацию второго этапа «Безопасного города» в 2019 году выиграла китайская компания «Shenzhen Sunwin Intelligent Co. Ltd», предложив наименьшую цену за реализацию проекта — 2 миллиарда 655 миллионов сомов.

«Shenzhen Sunwin Intelligent Co. Ltd» — китайская компания, реализующая, как отмечается на ее официальном сайте, высокотехнологичные проекты в сфере автоматизации в образовании, медицине и так далее.

Компания позиционирует себя как ведущее предприятие в области Умного города и производителя искусственного и интеллектуального оборудования в Китае.

Видеокамеры хотят вытащить из кустов — 35 Медиа

В Госдуме предлагают упорядочить применение специальных технических средств на дорогах: места установки камер фото- и видеофиксации нарушений будут определять госструктуры, основываясь на аварийности, а не на «доходности» конкретной территории.

Камеры видеонаблюдения на российских дорогах впервые появились в 2008 году. С тех пор электронные данные о правонарушениях водителей стали признаваться основанием для штрафов. Сперва это казалось благом: камеры освобождали автовладельцев от частых контактов с инспекторами, дисциплинировали их и разгрузили сотрудников ГИБДД.

За прошлый год на дорогах страны установлено более 16 тысяч камер, которые обеспечивают львиную долю всех штрафных санкций: в 2019-м из 108,7 млн выписанных постановлений 83,2 млн были основаны на показаниях электронных устройств. Но сколько из них было выписано некорректно?

Как пишет «Парламентская газета», со временем схема дала сбой. Частные компании, обслуживающие комплексы автоматической фиксации нарушений ПДД и получающие определенную сумму от каждого штрафа, стали устанавливать камеры не в местах с высокой аварийностью, а там, где можно больше заработать.

Летом прошлого года президент Владимир Путин на заседании Госсовета призвал не прятать камеры на опасных участках, потому что это «подводит водителей под штрафы», а не служит снижению аварийности.

«Вместо того чтобы дисциплинировать водителей, их просто подводят под штраф, а это не самоцель, это средство достижения нужного нам результата», — подчеркнул Путин.

Исправить ситуацию должен новый законопроект, который упорядочивает расстановку камер на дорогах и закрепляет полномочия по определению этих мест за государственными структурами. Также документ исключает в качестве доказательств вины водителя данные с устройств, размещенных без внесения их в документацию по организации дорожного движения. Кроме того, Минтранс уже разработал методику размещения камер. В населенных пунктах минимальное расстояние между ними должно составлять 1 км, а на трассах — 5 км (сегодня иногда они размещаются через 50 — 100 метров). Оповещать о приближении к камерам за 150 — 300 метров будут специальные знаки.

Андрей Савин

Эхо Москвы в Перми — Работа видеокамер на дорогах

 

Здравствуйте, друзья. У микрофона Роман Попов. Антон Мелехин работает за звукорежиссерским пультом. В гостях Александр Каменских, начальник центра видеофиксации ГИБДД ГУ МВД России по Пермскому краю.  Александр, добрый день.

 

 

Александр Каменских: Здравствуйте

 

Центр видеофикцации, который представляет Александр Каменских, отвечает за камеры, которые вас отстреливают в городе Перми. В каре тоже?

 

 Александр Каменских: Камеры установлены не только в городе Перми, но и в больших городах тоже.

 

Можете спрашивать нас о работе камер по ICQ или оставляйте вопросы на сайте. Не надо спрашивать, как платить, где платить. Это не про нашу  честь, мы говорим только о работе камер.

 

Александр Каменских: Почему. Можно спросить, что будет, если не заплатить. На этот вопрос я могу вам ответить. Где платить – существуют «Сбербанки», платежные терминалы. Это вопросы, которые можно обсуждать. А так, да – что такое автоматическая фиксация, где она установлена, как они работают, что делать, если вам поступило такое письмо, как его уже назвали – «письмо счастья».

 

Как обжаловать?

 

Александр Каменских: Да, и это тоже.

 

У нас работают недавно камеры на перекрёстках Старцева – бульвар Гагарина, Юрша – Уинская. Эти камеры настроены на «стоп-линию», работают на красный сигнал светофора, на превышение скорости.

 

Александр Каменских: Да. Они фиксируют проезд на запрещающий сигнал светофора, так же фиксируют превышение скорости и проезд стоп-линии на запрещающий сигнал светофора.

 

Давайте, сразу поясним, как это выглядит. Я понимаю, что мы сейчас будем довольно идиотскими вещами на первый взгляд заниматься. Но нужно понять, что то, что видите вы, и видит камеры, это 2 разных картинки. Итак. Горит зеленый сигнал светофора, к перекрестку приближается автомобиль, он попадает в поле зрения камеры?

 

Александр Каменских: Любой автомобиль, который проходит перекресток, где установлены камеры, его комплекс считывает по регистрационному знаку. Но он не попадает в адмпрактику за нарушение ПДД, потому что горит зеленый

 

В тот момент, когда начинает гореть желтый.

 

Александр Каменских:  При включении желтого сигнала светофора, он у нас не является запрещающим, включается отсечка, начинается слежение за транспортным средством.  Если желтый сигнал светофора вас застиг не на перекрестке. До таблички стоп или разметки стоп, вы обязаны принять все меры для того, чтобы остановиться.

 

Если желтый загорелся на перекрестке, вы не попадаете в адмпрактику?

 

Александр Каменских:  Да. Если вы выехали на перекресток, включился желтый, вы обязаны закончить свой маневр.

 

Но если так случилось, что вы едете на солидной скорости, загорелся желтый, то знайте, заканчивая манёвр, вы отстреливаетесь камерой?

 

 Александр Каменских: Немного не так. Надо понимать, что, если вы едете  со скоростью больше 60 км/ч, которая предусмотрена в населенных пунктах, вы должны  рассчитывать, что ваша скорость при смене сигнала светофора, должна позволить затормозить, не нарушив ПДД, то есть не пересечь табличку «стоп».

 

Проще говоря, камере все равно, если загорелся жёлтый, и вы на желтый пересекаете стоп-линию, вы нарушили.

 

Александр Каменских:  Товарищи водители, вы должны прекрасно понимать, если вы нарушаете  ПДД, с вами общается сотрудник ГИБДД, это личный контакт. Если вы найдете доводы, которые его убедят, что вы не могли не нарушить в сложившихся обстоятельствах. При автоматической фиксации работает техника. Она фиксирует нарушение ПДД, дальше автоматически формируется  постановление, которое потом сотрудником центра выносится, сверяются ваши данные с фотографией.

 

Распространённая история, скоростные показания на экране компьютера в центре и на моем спидометре, это немного  разные показатели. Какой люфт? Если у меня 64 км/ч, то у вас может быть и 65, и 62.

 

Александр Каменских: Погрешность любого спидометра по характеристикам автомобиля, у каждого своя. Я могу сказать одно, не двигайтесь на автомобиле со скоростью выше, чем установлена на данном участке. Если стоит в городе Перми скорость 60, вы должны ехать не быстрее 60 км/ч по вашему спидометру. Тогда вы всегда будете ехать с соблюдением ПДД.

 

Вы же понимаете, что вечный контроль себе не выставишь. Где-то на подъеме еще где-то. Я говорю о тех, кто ездит по правилам, но вдруг где-то, в какой-то момент перегазовал, у них стрелка ушла за 60 на 2 – 3 деления.

 

Александр Каменских: 62, 63 – ваше нарушение комплекс не зафиксирует. Идет погрешность в документах, которые по техническим характеристикам даны комплексу. Погрешность примерно 1,5 – 2%. Мы выставляем погрешность комплексов на 60 км/ч, примерно, 72. Мы даем вам фору, для того, чтобы вы проехали мимо комплекса, с погрешностью вашего спидометра, и комплекс точно определи, что вы все-таки нарушили.

 

В данном случае, камера, настроенная на скорость, километров до 8 – 10 будет лояльнее.

 

Александр Каменских: Но это не значит, что вы можете ехать 65 км\ч. Вы должны ехать 60 и не больше.

 

Александр прислал вопрос на сайте. По почте получено «письмо счастья». Жена собственник автомобиля, но прав никогда не имела и за рулем никогда не сидела. Кроме того, на фотографии изображена воображаемая стоп-линия на 2 или даже 3 метра в стороне от столба со знаком стоп. Получается, автомобиль, принадлежащий жене стоит на 2/3 корпуса, выехав за стоп-линию. Если же линию провести перпендикулярно от столба со знаком стоп, то получится, что все в рамках закона. Но, благодаря почте, сроки оспаривания истекли вчера. Что посоветуете?  Думаю, стоит вопрос разобрать на 2 части. Первая – жена собственник и она получила письмо. По-моему, придираться не к чему?

 

Александр Каменских: Да. Получает у нас письмо по автоматической фиксации собственник, потому что данные у нас есть только собственника. Собственник обязан оплатить штраф или доказать, что ТС управлял не он, а другой участник дорожного движения. Это первое. Что касается технических характеристик на этом перекрестке, где нанесена стоп-линия. Тяжело говорить с вами, если не до конца в курсе ситуации. Я могу предложить одно, вам и любому радиослушателю. Если у вас возникает вопрос по нарушению ПДД, правильно, неправильно, вы можете по адресу Пермская, 164. Это здание СМЭУ Пермского края. Там располагается центр фиксации. В рабочие дни с 10:00 до 16:00. Во вторую и четвертую  субботу  месяца до 13:00. Сотрудники центра вам покажет видеоролик. При вас это нарушение разберут. Если есть основания для того, что данное нарушение было зафиксировано неправильно, данное постановление в отношении вас будет аннулировано.

 

Часто приходят?

 

Александр Каменских: Сейчас, да. Центр заработал с августа 2012 года. Поток людей, которые не согласны или обсудить, какое они совершили нарушение. Многие просто приходят обсудить, узнать, вообще, какие на них существуют штрафы. Чтобы не возникло проблем при выезде за границу.

 

Итак, центр начал свою работу не так давно. В 2011 году. Сначала был городской центр, теперь краевой. Работает там сейчас 27 человек. Работа крайне тяжелая, потому как на протяжении всей смены они всматриваются в экраны, пытаются понять, насколько правомерно то ли иное правонарушение  зафиксировано. А есть какой-то процент протоколов, которые отсекает сотрудник. Смотрит, о нет, тут машина ошиблась и откладывает в сторонку?

 

Александр Каменских: Нет. Такого нет. Задача сотрудника, просмотрев данное постановление, определить, правильно его автоматика сформировала, фабула постановления, данные. Если по какой-то причине указаны неправильные данные, или еще что-то. Автоматика, есть автоматика. То данное постановление не выносится. Еще раз говорю, никаких процентов и объемов нет. Все сработки мы выносим.

 

Спрашивают вас, как быть с белорусскими, литовскими и прочими номерами.

 

Александр Каменских:  Тема не наша. Мы не связаны с регистрационными действиями.

 

Вы сказали, на камере машины, это такие объекты, на которых есть номер. Камеры читают номера иностранные?

 

Александр Каменских: Камера читает все. Стандарт белорусских номеров в базе российской не заложен. 

 

Проще говоря, на этот номер постановление не придет.

 

Александр Каменских: Да. Дело в том, что белорусские или литовские, это приходят номера транзитные. Мы привыкли, что для нас транзит, это бумажка, приклеенная на лобовом стекле, или сейчас это пластиковая табличка, которая ставится вместо номерного знака. У них так было всегда. Выдавался такой же номерной знак, просто он назывался транзитный. Поэтому люди, покупающие там авто, приезжают сюда на транзитных номерах этих государств.

 

До тех пор, пока они ездят на этих транзитах…

 

Александр Каменских:  Там есть определенные сроки, когда можно ездить на транзитах. Таможня …

 

Это понятно.  То есть, камера не видит машину, на которой номер не наш или его нет вообще?

 

Александр Каменских: Да. Камера, которая направлена на выявление нарушений ПДД, не видит. Обзорная камера видит все. Для понимания. На всех перекрёстках установлены обзорные камеры. Это для того, чтобы можно было в последствии просмотреть видео, если произошло ДТП, например.

 

Еще один важный момент. Сколько архив по времени хранится?

 

Александр Каменских: Видеоролик с нарушением ПДД хранится 2 года. Ролики по обзорным камерам хранятся до полугода.

 

Камера видеофиксации снимает происходящее на перекрестке? Можно потом это посмотреть?

 

Александр Каменских: Нет. Эти камеры снимают короткий ролик, при нарушении ПДД. Больше ничего не снимает.

 

Российские транзитные номера читает?

 

Александр Каменских: Да. Но проблема в том, что они выдаются водителю, который снял ТС с учета, то есть бывшему собственнику. При продаже этого автомобиля собственник может поменяться несколько раз. Возникает проблема найти, кто же все-таки управлял авто.

 

Ситуация весна-осень. Грязь. До тех пор, пока я не проехал пост, на котором мне указали, что номера надо почистить, я его не мою. А камер его видит?

 

Александр Каменских: Да. На камерах установлены инфракрасные блоки, которые распознают госномер, не зависимо от того, грязный он, чистый. В темное время суток или днем.

 

В таком случае, почему тогда штрафы есть за грязные номера?

 

Александр Каменских: Номер не только камеры автоматические снимают. Есть инспектор. Это связано еще и с другими базами.

 

Хорошо, грязный номер считала камера, я ведь в постановлении его не увижу?

 

Александр Каменских: Поэтому я и говорю, если у вас есть какие-то вопросы, номер не видно, например, тем более, постановление черно-белое. Надо обратиться в центр. Вам покажут цветную картинку.

 

Нас опять спрашивают про желтый свет. На каком основании, говорит Виталий, проезд на желтый сигнал светофора стал считаться нарушением. Ведь в ПДД сказано, что можно, если не получается остановиться и не прибегать к экстренному торможению.

 

Александр Каменских: При проезде перекрестка. Для понимания, вы должны разложить перекрёсток на несколько компонентов. Перекресток начинается с момента закругления проезжей части. А светофорный  объект, знак, разметка пешеходного перехода, устанавливаются до перекрестка.

 

 

В данном случае, мы понимаем, что вас отстрелили на желтый, когда вы еще не доехали до перекрестка.

 

Александр Каменских:  Нет. Включился желтый сигнал светофора, вы еще не доехали до перекрестка метров 15 – 20. Поэтому, только загорелся желтый, вы попадаете в эту зону, вас камера начинает отслеживать. Как только вы подъезжаете к разметке стоп, вам перекресток уже не проехать на желтый, вы проедете его на запрещающий.

 

То есть все высчитано?

 

Александр Каменских: Да. Все высчитано до секунд. Там техника автоматически высчитывает расстояние, скорость ТС, дистанцию.

 

Проезд перекрестка на желтый возможен, когда вы…

 

Александр Каменских: Когда вы уже пересекли стоп-линию.

 

В городе работают 62 камеры видеофиксации. Примерно, в 2 раза больше числа камер, которые висят.

 

Александр Каменских: Нет. У нас 36 мест установки. У нас может быть на 1 перекрестке до 2 – 3 комплексов. Поэтому, получается мест установки  меньше, а комплексов больше.

 

У нас все перекрестки, которые оборудованы камерами, оборудованы комплексами видеофиксации? То есть, вот, например, перекресток Юрша – Уинская. Там были установлены камеры, примерно месяц, а сообщения о том, что там есть видеофиксация, появились позже. Там стояли камеры, не отстреливая водителей на нарушение.

 

Александр Каменских:  Потому что, для того чтобы их ввести в эксплуатацию, их нужно смонтировать, настроить. Когда дирекция дорожного движения их настроила, отчиталась, что комплексы готовы к работе, мы их приняли. Мы начинаем с них брать адмпрактику.

 

Нет ситуации, я еду, например, по дамбе, вижу камеры, думаю, интересно, они работают сегодня? То есть они всегда работают?

 

Александр Каменских: Для любого участника дорожного  движения нет задачи думать, работают камеры или нет. Главная задача, соблюдать ПДД.

 

Идет поток автомобильный со скорость 100 км/ч. Например, по губернатор-штрассе. Он разом притормаживает,   потом снова набирает скорость. А смысл? Ну, притормозили они на эту камеру, но в целом то они участок дороги проходят на огромной скорости.

 

Александр Каменских: Да, до какого-то момента не могли мы их так фиксировать. На данный момент проходит тестирование и Одиссей в Российской Федерации. Уже включается Казань. Будет браться расстояние от светофора до светофора, данное расстояние автомобиль со скоростью 60 км/ч должен пройти за такое-то время. Если вы проехали быстрее, на вас составляется протокол. Данные комплексы проходят уже тестирование.

 

На какие отрезки они будут выставляться?

 

Александр Каменских:  На любые.

 

Вы понимаете, что в данном случае выставлять их на 100 км отрезок бесполезно. 

 

Александр Каменских: В городе Перми, те отрезки, о которых вы говорите, губернаторская трасса. Там установлено около 5 комплексов. Если эти комплексы мы заведем под путь, мы можем любой участок отсекать и выявлять нарушения.

 

У нас нет водителей в России более рисковых, быстрых, резвых, нежели водители Татарстана. Это мое личное убеждение. Если я вижу 16 регион, я знаю, лучше держаться от этого парня подальше. Между тем, нет трассы спокойнее, чем участок Набережные Челны – Казань. Все 150 км идут со скоростью 90 км/ч. Там везде установлены камеры на треногах. Они меняются местами.  Есть люди, которые едут с антирадаром, они как-то еще позволяют ускоряться, замедляться, но в целом, 98% потока идет 90 км/ч. Почему нельзя сделать такое же в Пермском крае. Это что, очень дорого?

 

Александр Каменских: В Пермском каре такое существует. У нас на вооружении 34 комплекса, которые так же выставляются на федеральных трассах. Пермь – Екатеринбург, трасса М7-Волга, трасса Пермь – Краснокамск. От Кунгура до Соликамска. На Березники на дороге. Дают эти комплексы очень хороший профилактический эффект. Водители, если по первости не знали, что это такое, не обращали на них внимания, теперь знают,  проезжают без нарушений.

 

Ваше личное отношение к антирадарам.

 

Александр Каменских: Антирадар, это штука, конечно, очень интересная. Водителям она помогает. Одно могу сказать. Если передвижные комплексы она еще может обмануть. То комплекс Одиссей она не берет. Там считака идет в другом ракурсе, на который никак эти антирадары не влияют.

 

Риторический вопрос от Жени, зачем делают мощные серийные автомобили? Жень, вы понимаете, в данном случае не Александр Каменский на этот вопрос ответит. Мощные серийные автомобили делают для того, чтобы вы остались живы в тот момент, когда вам нужно будет экстремально использовать все возможности авто. Не для того, чтобы вы устраивали кольцевые гонки по дорогам общего пользования. У нас звонок. Здравствуйте.

 

Слушатель: Добрый день. У меня такая ситуация, как мне доказать, что я не верблюд. Камера зафиксировала скорость 117 в Камской долине, хотя шел в общем потоке.

 

Александр Каменских:  Если данное нарушение было зафиксировано камерами автоматической видеофиксации, вам нужно обратиться на Пермскую, 164. Там уже сотрудники полиции покажут, объяснят. Если нарушение есть, значит, оно есть.   Если это что-то другое, будем разбираться.

 

Ехал от Колизея по неопытности повернул на Компрос налево, думал, придет письмо, прошло 2 месяца, не пришло. Камеры не работали или не попал в их поле зрения?

 

Александр Каменских:  А я здесь не вижу нарушения. Все в порядке.

Интерактивные карты DelDOT — Департамент транспорта штата Делавэр

Вместимость

Задержка

0-8%

Без задержки

8-15%

15-25%

25–35%

Незначительная задержка

35–45%

45–95%

Основная задержка

95–100%

Стоп и вперед


Определения данных трафика
Средняя скорость

Средняя скорость всех транспортных средств, проезжающих по участку дороги за пятиминутный период.

Объем (5 мин)

Общее количество транспортных средств, проезжающих через участок дороги за пятиминутный период. Указанный процент отражает текущий уровень максимальной емкости.

Максимальный объем (5 мин)

Расчетное максимальное количество транспортных средств, которое участок дороги может принять в течение пятиминутного периода до возникновения задержек.

Прогнозируемый объем (1 час)

Прогнозируемое количество автомобилей, которые будут проезжать по участку дороги в час. Одна полоса движения может принимать от 1800 до 2000 автомобилей в час.

Транспортных средств в час

Максимальный объем транспортных средств на полосе движения, который может вместить участок дороги до того, как произойдет задержка.

Максимальный объем (1 час)

Расчетный максимальный почасовой объем дороги, который может пройти участок дороги до того, как произойдет задержка.

Вместимость (5 мин)

Пятиминутный средний процент времени, в течение которого зона обнаружения занята.

Оккупировано (5 мин)

Общее время в секундах в течение пятиминутного периода, когда зона обнаружения занята.

Объем + вместимость

Сумма пятиминутного процента объема и процента занятости.Используется компьютеризированной сигнальной системой DelDOT для определения соответствующих требований к сигналу, связанных со спросом на трафик.

Камеры Аризоны | Камеры Live Arizona

Камеры Аризоны | Камеры в прямом эфире в Аризоне | AZ 511 В вашем браузере отключен Javascript, и этот сайт не будет работать должным образом без включенного Javascript! Перейти к основному содержанию

Сортировать