Управление механической коробкой передач: Управление автомобилем с механической коробкой передач: как ездить | Педали в автомобиле с механической коробкой передач — А-Рента

Содержание

Как управлять автомобилем с механической коробкой передач (МКПП)

Мы думаем, что ни для кого не будет секретом тот факт, что все многообразие коробок передач делится на механические коробки  передач и автоматические. В устройстве и тех, и других передач могут использоваться различные конструкции, но суть остается одной. В автоматических КПП переключением передач управляет электроника, автоматика, а в механической КПП переключение производится водителем автомобиля, вручную.
 В этой статье мы расскажем о том, как управлять автомобилем с механической коробкой передач, далее с МКПП. Мы не будем затрагивать вопросы работы МКПП, а лишь постраемся рассказать о «производной», о особенностях поведения, управления автомбиля с МКПП.

Особенности устройства МКПП влияющие на управление автомбилем

Итак, мы не будем в подробностях рассматривать устройство МКПП. Прежде всего, мы обратим внимание автоводителей на то, что автомобили с МКПП оборудованы тремя педалями, при этом рычаг передач «работает» достаточно часто, в отличие от рычага управления автоматической коробкой передач, где обычно производится только переключение в режим «движение» и все.

 Левая педаль – это педаль сцепления. Средняя педаль – это педаль тормоза. Правая педаль – это педаль газа. С педалью сцепления «работает» только левая нога. Двумя остальными педалями «управляет» правая нога.
 Рычаг переключения передач производит поочередное переключение передач «вверх», т.е. от первой передачи к высшей. Этот тот случай, когда вы разгоняетесь по прямой. Передачи также могут переключаться и «вниз» — от высшей к первой.  Это случай, когда вы притормаживает «коробкой» (МКПП). Притормаживать можно и тормозом, при этом рычаг МКПП должен быть выставлен в нейтральное положение. Более подробно об этом в следующей главе.
 При любом переключении передач, необходимо произвести нажатие на педаль сцепления. Для того, чтобы не нанести ущерб коробке передач, вначале выжать сцепление, переключить передачу, затем плавно отпустить педаль сцепления, тем самым обеспечив передачу крутящего момента от двигателя, через МКПП с выбранной вами скоростью, на колеса автомобиля.
 Как правило, на набалдашнике рукоятки рычага переключения передач выгравирована маркировка включения той или иной передачи, относительно нейтрального положения рычага.
 Передачи маркируются или арабскими цифрами -1,2,3,4,5 и т.д. или римскими – I, II, III, IV, V и т.д.. Передача «заднего хода», в большинстве случаев, маркируется буквой – R. (reverse)

Управление автомобилем с использованием МКПП 

 Для того, чтобы тронуться с места с МКПП, необходимо, прежде всего, проверить, что ваша МКПП стоит на нейтральной скорости. Машина не стоит на ручнике. Затем полностью выжать педаль сцепления. Некоторые автомобили даже не заведутся (не будет крутиться стартер), например Toyota corolla c 2010 года, если не выжато сцепление. Итак, завели машину.

 Далее, необходимо не отпуская педаль, включить первую передачу МКПП, с помощью рычага выбора передач. После, плавно нажимам на педаль газа и также плавно отпускаем педаль сцепления. При достаточной синхронизации этих движений, автомобиль тронется с места. Сразу скажем, что «баланс» этих двух педалей будет определять ваше умение трогаться с места. Если двигатель заглох, то ничего страшного. Даже опытный автомобилист может не сразу привыкнуть к этому «балансу», так как практически на всех автомобилях он разный, даже порой на автомобилях одной модели. Это зависит от износа сцепления, тяговой силы двигателя, регулировки педального узла. Нужно повторить все вышеизложенные манипуляции. С опытом это делать станет все легче и легче.  Идеальный вариант строгания с места с МКПП, когда машина поехала плавно, без рывков, от того, что готова заглохнуть или с резким ускорением, от того, что педаль газа была нажата через чур.
  Для увеличения скорости движения автомобиля производиться поочередное переключение передач «вверх». Для этого выжимаем педаль сцепления, переводим рычаг переключения передач на более высокую передачу, плавно отпускаем педаль сцепления и плавно добавляем газ. Очень распространенная ошибка начинающих водителей состоит в том, что они не только плавно отпускают, но и плавно нажимают на педаль сцепления. Нет, нажатие должно быть решительным, а вот отжимание плавным. Но затягивать его тоже стоит. Аналогично производится переключение передач «вниз». То есть, выжимаем сцепление, переключаем передачу, плавно отпускаем сцепление, при этом газ можно не добавлять, а начать им манипулировать после полного отпускания сцепления.
  Существует взаимосвязь между скоростью движения автомобиля, и положением рычага переключения передач. На первой скорости обычно допускается движение автомобиля со скоростью до 15 км\ч. При этом обороты двигателя должны составлять 2500 – 3000. После этого можно переходить на высшую передачу. На второй передаче достаточная скорость  — это 20-30 км\ч, на третьей —  30-60 км\ч, на четвертой – 60-90 км\ч, на пятой передаче – выше 90 км\ч.  Такие требования обуславливаются оптимальной работой всех механизмов автомобиля в зависимости от скорости движения и выбранной передачи.  Возможны незначительные отклонения в следствии различного передаточного числа и мощности двигателя.  Конечно, вы не должны смотреть на скорость, и думать, какую передачу вам включить, все должно дойти до автоматизма.
 При приближении, например к перекрестку, необходимо сбросить скорость. Для этого переводим рычаг передач КПП в нейтральное положение, чуть выжав сцепление, и притормаживаем педалью тормоза. Можно притормаживать и МКПП.  Можно переключиться на более пониженную передачу, также через плавное выжимание сцепления нажатие-отжатие, при этом на педаль газа совсем не давим. Вы сразу заметите, как машина начнет плавно снижать скорость.
    Если вы полностью остановились, то движение необходимо начать с первой передачи. См. первый абзац данной главы. Если нет, то «подхватите» автомобиль соответствующей передачей. Выжать сцепление, включить передачу, отпустить плавно сцепление с добавлением газа.

Советы по применению автомобиля с МКПП

При движении по скользкой дороге, главное, чтобы автомобиль не потерял устойчивость при торможении. Постепенно снижайте скорость (отпуская газ), переходите на низшую передачу. Двигатель теряет обороты, автомобиль притормаживает. Тоже делается при гололеде.

При движении в гору, необходимо очень оперативно выжимать сцепление, включать передачу, и нажимать на педаль газа, чтобы в момент переключения, ваш автомобиль не покатился назад. Особенно это актуально при строгании с места. При длительном подъеме не используйте первую передачу, чтобы не допустить перегрева двигателя. Постарайтесь перейти на более высокую передачу вторую или третью. 

При спуске с горы не снижайте скорость только тормозами, лучше перейти на пониженную передачу и плавно отпустить сцепление не добавляя газ. 

Мы надеемся, что наши советы помогут вам быстрее освоить вождение автомобиля с механической коробкой передач.

Управление механической коробкой передач (МКПП). 5 приёмов

Водители, имеющие опыт управления транспортным средством с механической коробкой передач (МКПП), переключаются на повышение передачи автоматически. Однако, неопытному водителю полезно узнать, как правильно переключаться на повышенные передачи.

Управление механической коробкой передач (МКПП) автомобиля

Оптимальное переключение передач не только сделает манеру вашего передвижения более комфортной и безопасной, но и позволит существенно снизить нагрузку на внутренние узлы автомобиля. В частности, от неумелого управления страдают больше всего сцепление и двигатель. Да и передвигаться по дорожному полотну рывками и толчками также не очень приятно.

5 шагов управления механической коробкой передач (МКПП) и педалями автомашины

  1. На текущей передаче автомобиль разгоняется до достижения двигателем определенного числа оборотов. Считается, что на повышенную передачу следует переходить, когда по тахометру обороты возрастут до 3500 в минуту. На практике же вполне безопасно переключаться при достижении данного показателя в 2500-3000 оборотов.

    Педаль газа полностью отпускается с одновременным нажатием на педаль сцепления. В это самое время рука уже переключает рычаг КПП в нейтраль.

  2. Далее необходимо сделать выдержку примерно 1 секунду или даже меньше для выравнивания скоростей вращающихся шестерней. Эту работу берет на себя синхронизатор. Тут есть один важный момент. Описанный пункт не означает, что нужно перевести рычаг в положение «нейтраль» и удерживать его там. Достаточно, например, при переходе с первой на вторую скорость вывести рычаг из зацепления и задержать его посредине, между крайними положениями первой и второй скоростей. То есть, прижимая его к левой стороне. Для других скоростей непременно придется проходить основную «нейтраль».
  3. Включите следующую передачу и отпустите сцепление. Делать это нужно плавно, но энергично. Если сцепление отпускается слишком медленно, что свойственно новичкам, то падают обороты двигателя. Это приводит к тому, что скорости вращения дисков (ведомого и ведущего) будут разными. Это приведет к рывку автомобиля. Такая же ситуация возникает, если сразу не отпускать сцепление, а удерживать педаль какое-то время нажатой после включения повышенной скорости.
  4. После отпускания педали сцепления прибавьте двигателю оборотов, нажимая на педаль газа. Далее вновь следите за скоростью и оборотами, переключаясь на более высокие передачи.

Если производить переключение на повышенные передачи правильно, то, тем самым, вы значительно продлите ресурс узла сцепления, двигателя, КПП. Да и само передвижение для вас станет более комфортным и безопасным.

коробка передачМеханическая коробка передач МКПП

Механическая коробка передач: особенности вождения

С каждым днем ​​в автомобильном мире прибавляется все больше и больше новичков, когда дело доходит до вождения автомобиля. Однако многие прошли через это. Но не у всех есть хороший инструктор, который предоставит необходимое обучение, особенно если автомобиль на механической коробке передач. С другой стороны, когда водитель плохо обращается с автомобилем с механической коробкой передач, он склонен портить всю систему сцепления. По этой причине важно знать, как управлять механикой

Нужны курсы вождения автомобиля в Москве? Приходите в нашу автошколу!

Особенность механической коробки передач

У механических коробок передач экономичный расход топлива, однако следует проводить сравнения с более современными моделями автоматических трансмиссий, которые могут иметь преимущество в некоторых характеристиках.

Механические трансмиссии проще по конструкции и в эксплуатации, обслуживании и ремонте. Конечно, диск сцепления со временем изнашивается и, в конечном итоге, должен быть заменен, что может быть дорогостоящим. Поэтому важно знать, как управлять механической коробкой передач.

Вождение такого авто подразумевает меньше отвлекающих факторов. Занимая обе руки и ноги, водитель должен больше знать об управлении автомобилем, что, несомненно, означает меньше отвлекающих факторов и меньшую вероятность попасть в ДТП.

Наша автошкола Москва обучает вождению на механической коробке передач.

Передачи

Первое, что нужно сделать, это сесть в машину и познакомиться с ней, потренировавшись со сцеплением и рычагом переключения передач.

Автомобиль никогда не должен запускаться с включением третьей передачи, то есть на третьей, четвертой или пятой, потому что он не запустится. Начинать нужно с первой передачи. Переключение передач происходит поочередно, одна за одной и подряд, это вопрос здравого смысла и логики. Наконец, при торможении просто нужно перевести автомобиль в нейтральное положение, отпустить сцепление и включить тормоз в обычном режиме.

Педали

Итак, как управлять МКПП? Перед запуском транспортного средства нужно сначала убедиться в некоторых важных вещах. Первое, что нужно сделать в автомобиле с механической коробкой передач перед поездкой, это опустить левую педаль, которая является сцеплением, и установить рычаг в нейтральное положение. Важно отметить, что, если водитель не нажмет левую педаль сцепления, рычаг переключения передач не будет двигаться. Как только рычаг находится в нейтральном положении, он сможет завести свой автомобиль

Переключение скоростей

После нажатия педали сцепления и установки первой передачи педаль сцепления медленно отпускается, в то время как педаль акселератора нажата параллельно. Таким образом, автомобиль начнет двигаться. После запуска можно будет полностью отпустить педаль сцепления, чтобы ускориться, пока авто не достигнет 3000 оборотов. Затем можно установить следующую скорость, которая будет второй.

Особенности вождения

Крайне важно понимать, как управлять коробкой механика. По сути, техника вождения данных авто заключается в том, чтобы оставить правую ногу на тормозе, повернуть внешнюю часть для перемещения наконечника и поместить ее на педаль акселератора, оставляя левую ногу подальше от любой из этих двух педалей, сосредотачиваясь только на сцеплении. Хитрость заключается в том, что контролируют машину правой ногой, чтобы давление в тормозной системе было постоянным, а также было известно, когда и насколько ускоряться.

Если делать это слишком часто, двигатель будет иметь большую скорость по сравнению с колесами, и машина будет трястись, когда будет отпущено сцепление. В противном случае, обороты двигателя будут слишком низкими. Поэтому нужно избегать любой из этих проблем.

При отпускании сцепления нужно, чтобы обороты совпадали с частотой вращения двигателя, поэтому необходимо ускорить и отпустить сцепление. Если все сделано неправильно, автомобиль дергается, поскольку шины на мгновение блокируются, а в случае автомобиля с задним приводом он может даже перевернуться.

Что нельзя делать на МКПП

Нельзя использовать сцепление в других целях помимо переключения передач. Это кажется очевидным, но огромное количество людей ездят по дороге с левой ногой на сцеплении. В таком случает водитель будет сжигать сцепление. Вот почему нужно использовать только педаль сцепления для переключения передачи, всегда нажимая на нее до упора, а затем постепенно отпуская. Если будет чувствоваться точка соприкосновения дисков сцепления, можно будет переключаться более плавно, и механизм сцепления пострадает как можно меньше.

Также нельзя класть руку на рычаг переключения передач. Вождение автомобиля с рукой на рычаге переключения передач — одно из самых распространенных увлечений водителей транспортных средств с механической коробкой передач. Рука оказывает давление на внутренние механизмы коробки передач, изнашивая их быстрее и вызывая люфт в подшипниках или синхронизаторах. В долгосрочной перспективе эта дурная привычка превращается в вибрации и способствует тому, что передаточные числа в конечном итоге становятся более неточными, даже из-за того, что некоторые передачи не включаются правильно или могут выйти из позиции.

Обладание подобной информации поможет понять, как управлять механикой на автомобиле.

В некоторых странах процент населения, которое умеет водить машину с механической коробкой передач, ниже, чем у тех, кто ездит с автоматической коробкой передач. В России механическая трансмиссия встречается чаще, поэтому для многих остается актуальным вопрос управления машиной на механике.

В современных реалиях очень актуальна автошкола онлайн. Запишитесь на курсы у нас!

Как водить машину с механической коробкой передач видео

В настоящее время доля проданных автомобилей, оснащенных механической коробкой переключения передач (МКПП), неизменно падает, и в таких странах, как Соединенные Штаты Америки, составляет и вовсе приблизительно 10% (а по некоторым данным ещё меньше). Для Российской Федерации соотношение МКПП/АКПП составляет в среднем 50/50.

Из таких статистических данных нетрудно сделать вывод о том, что управление автомобилем становится всё более комфортным занятием и рассматривается автолюбителями как важный показатель, ведь тонкости и правила езды на механической коробке по сравнению с автоматической требуют углубленных познаний и определенных навыков.

У многих из новичков или тех, кто только-только приобрел машину с МКПП, встают закономерные вопросы, возникающие от отсутствия опыта или простого незнания устройства «механики»: как управлять машиной с механической коробкой? Как правильно осуществляется переключение передач?

Итак, обобщая вереницу вопросов на тему механической КП, начнём рассматривать тему: как водить машину с механической коробкой передач?

Для начала осветим важные моменты, касающиеся МКПП.

Назначение передач в механической коробке переключения

Наличие в вашем автомобиле механической коробки потребует умения самостоятельно осуществлять переключение передач. Вручную. Современный рынок автомобилей представлен преимущественно моделями с пятью или четырьмя ступенями, если не считать дополнительной задней передачи.

Важным моментом для автовладельца с «механикой» станет освоение двух нюансов: нахождение передач и их востребованность в тот или иной момент времени. Нужно знать вот что:

  • Машины с механической КП оснащены педалью сцепления. Она при нажатии предоставляет возможность провести переключение скорости при помощи рычага переключения. Важно учитывать, что правильным переключением можно считать такое, когда эта педаль выжата до упора.
  • О наличии нейтральной передачи. При активированной нейтралке крутящий момент с мотора не будет подаваться к ведущим колесам. Проще говоря, если рычаг переключения находится в положении, соответствующем нейтральной передаче, то при нажатии на педаль газа машина не придет в движение. Обычно из такого положения рычага происходит переключение и активация других передач.
  • Стоит понимать, что множество автомобилей с механической коробкой переключения имеют первую передачу в роли «трогательной». В том смысле, что она позволяет тронуться с места и набрать минимальную скорость, и лишь вторая передача позволит полноценно преодолевать препятствия типа склонов или ездить в пробках.
  • Передача для хода назад имеет наибольший диапазон действия по сравнению с другими передачами в механической коробке. Разгон на ней осуществляется куда быстрее, однако важно учитывать тот момент, что никакая «механика» не выдержит длительного движения на задней передаче. Чрезмерное использование её может привести к тому, что коробка переключения передач преждевременно износится и просто-напросто выйдет из строя.
  • Главная педаль – педаль газа делает возможным на любой из включенных передач набирать максимально допустимый крутящий момент, который для любой из скоростей установлен индивидуально.

устройство мкпп

Где находятся передачи

Любому, кто всерьез решился научиться управлять машиной, оснащенной механической коробкой передач, потребуется назубок выучить положение всех скоростей. Обычно они обозначены на рычагах переключения. Однако на то, чтобы по время управления обращать внимание на саму ручку, времени иногда не будет. В этом и заключается техника вождения автомобиля с механической коробкой переключения: крутить руль и жать педали, не отвлекаясь на рычаг. Ваша свободная от руля рука должна автоматически выбирать требуемую в нужный момент передачу.

Важно помнить о том, что, как уже отмечалось ранее, во время переключения передач потребуется выжимать сцепление. Несоблюдение этого простого правила может привести к скорой деформации комплектующих КП, и как следствие, её полной поломке.

В принципе, в этом и заключается основа вождения автомобиля с механической коробкой передач: переключать передачи, выжимать сцепление и полностью контролировать ситуацию на дороге.

Начинающим и совсем неопытным водителям рекомендуется внимательно понаблюдать за более опытными автолюбителями и попытаться запомнить (хотя бы примерно) расположение той или иной передачи. Хотя в любом случае, если вы – новичок, то первое время будете обращаться к помощи картинки на рычаге. И лишь с опытом, с практикой, спустя, возможно, десятки часов вождения авто с механической КП, вы поймете, как ездить на ней и как правильно осуществлять переключение, а движение руки с рычагом станет машинальным.

Следует помнить, что любой из новичков и те, кто плохо знаком с «механикой», допускают распространенную ошибку: включают передачу, до которой время не дошло, либо сбавляют их слишком рано. Следует прислушиваться к звуку мотора. При низких оборотах и медленном разгоне первое, что должно приходить в голову, – то, что передача, включенная в данный момент, завышена, и требуется её понизить. И наоборот, при высоких оборотах потребуется включение передачи выше, чтобы скинуть лишнюю нагрузку с коробки переключения.

Отличным помощником в данном вопросе также станет тахометр. Ориентируйтесь по нему: при достижении мотором оборотов примерно в 3 тысячи, можете смело повышать передачу.

Существует простейшая памятка по переключению: для относительно слабых авто переключение передач осуществлять можно каждые 25-30 километров в час. Учесть стоит момент, что если машина мощнее, то переключать передачи потребуется с диапазоном в 30-40 километров в час.

Теперь рассмотрим более подробно конкретные ситуации и то, как должен вести себя в них водитель автомобиля с механической коробкой переключения.

Запуск мотора

Итак, рычаг переключения установлен в нейтральном положении. Предварительно потребуется нажать сцепление, а уже потом завести двигатель. Переключать передачи без нажатой педали сцепления строго не рекомендуется, ведь такие действия могут привести (и вполне возможно, что приведут) к поломке КП. Если двигатель запускается в холодное время года, то при прогреве машины первые пару минут сцепление после включения нейтралки рекомендуется не отпускать. Такой ход позволит маслу внутри механической КП прогреться быстрее.

Разумеется, двигатель строго-настрого запрещается запускать, когда включена любая передача, кроме нейтральной. Такой ход может привести к тому, что ваш автомобиль придет в неконтролируемое движение. Последствия будут хуже, чем вы можете себе представить, вплоть до аварии или нежелательного ремонта заднего или переднего бампера.

кп механика

Дауншифтинг

Такой метод езды заключается в понижении передач до требуемого уровня, избегая простого нажатия педали тормоза, что позволяет остановить машину быстрее.

Рассмотрим красочный пример: при быстрой езде выжимаем сцепление и рычаг переключения устанавливаем на место 3-ей передачи, ногу с педали газа ставим на педаль тормоза. Для того, чтобы исключить высокие обороты, сцепление потребуется плавно отпустить. Важно помнить, что в качестве пониженной передачи ни в коем случае не должна выступать первая.

В целом применение такого метода торможения дает результаты лучше, чем простое торможение посредством тормоза.

Двигаемся на подъем

Зачастую дорожные покрытия находятся в неровной плоскости, что связано с рельефами местности, где прокладывалась дорога. Ввиду этого часто остановленный автомобиль начинает скатываться вперед или назад. Конечно, спасет ручной или обыкновенный тормоз. Однако не так всё просто, когда речь заходит о том, чтобы тронуться на покрытии, которое находится в наклонной плоскости.

Теория проста: находясь на подъеме или спуске в машине с возведенным ручным тормозом, включаем нейтральную передачу. Теперь важно постепенно ослабить ручной тормоз, передвинуть рычаг в положение первой скорости и выжать сцепление. Плавно снимая ногу со сцепления, нужно медленно жать на педаль газа. При соблюдении такой последовательности вы ощутите, что машина перестала скатываться, и почувствуете, что владеете ситуацией на все сто процентов.

Удаление царапин на кузове автомобиля без покраски.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

Читать далее >>

 

Паркуемся

С учетом того, что мы говорили ранее, рассмотрим процесс парковки автомобиля. Потребуется заглушить мотор и выжать педаль сцепления. Затем нужно будет включить первую передачу. Чтобы придать надежности и уверенности лично вам, нужно будет поднять в рабочее положение рычаг ручного тормоза.

Пожалуй, основным моментом будет то, когда дело дойдет до пуска двигателя. Тут, как уже отмечено ранее, важно с первой передачи переместить рычаг в положение нейтральной, иначе… Авария или незапланированный ремонт.

Заключение

В данной статье мы детально рассмотрели тонкости и нюансы езды на автомобилях с механической коробкой передач, а также рассмотрели несколько типовых вариантов ситуаций на дорогах. Материал будет особенно полезен новичкам и тем, кто впервые приобретает машину с механической КП.

Хотелось бы отметить, что несмотря на кажущуюся сложность в управлении автомобиля с «механикой», всё же с точки зрения контроля такая коробка переключения более профессиональная и позволяет владеть ситуацией на дороге более полно, чем при езде на автоматических и вариаторных аналогах. Самое главное – исключить боязнь и страхи и просто-напросто начать практиковаться. Опыт и навыки езды на механической коробке не заставят себя долго ждать.

Удачи на дорогах!

Плюсы и минусы коробок АМТ и механики для LADA.

Сегодня ОАО «АВТОВАЗ» предлагает россиянам купить новый автомобиль LADA с двумя типами коробок: АМТ и механической коробкой передач. Обе трансмиссии обладают плюсами и минусами, но в своей основе являются единой конструкцией — модернизированной механической тросиковой пятиступенчатой коробкой передач. Внешнее отличие заключается в количестве педалей у автомобиля, кроме того различны принципы управления для водителя. Механическая коробка передач в зоне ног подразумевает три педали – газ, тормоз и сцепление. Переключение производится классическим способом. Ногой выжимается крайняя левая педаль, после чего водитель рукой включает рычагом передачу и утапливает педаль газа. В общем, все, как учили в автошколах.

Основное преимущество управления автомобилем на «механике» — полный контроль транспортного средства и, при желании, возможность выполнения каскадёрских трюков. На трассе таким автомобилям не обязательно иметь мощные моторы, достаточно расчётливо понизить передачу, и обгон будет произведён с минимальным временным промежутком. Главной проблемой в эксплуатации такой трансмиссии могут стать только пробки в мегаполисах. Из-за них приходится часто выполнять операцию по началу движения с места, и вынужденно заниматься «гимнастикой» за рулём. В этом отношении АМТ является более приемлемой коробкой. Она обладает автоматической системой переключения передач и только двумя педалями для водителя. «Толкаться» в пробках на машине с такой коробкой проще, чем на честной механике. Правда, для начала движения водителю все же будет необходимо переносить ногу с педали тормоза на газ. Напомним, что в классических автоматах после того, как водитель убирает ногу с тормоза, происходит автоматическое начало движения.

С «роботом» же нужна небольшая привычка и постоянная разминка голеностопа. Во время движения по городу отличий от классического автомата не наблюдается. Переключение производится системой и зависит от скорости и степени нажатия на акселератор. Реакция на команды водителя происходит оперативно и адаптируется под стиль вождения. Преимуществом в отношении автомата является меньший расход топлива и лучшая ремонтопригодность такой коробки. Кроме этого, в зимний период такой трансмиссией можно принудительно подтормаживать двигателем, обеспечивая более безопасное управление транспортным средством на гололёде.

Выбор коробки передач для LADA зависит от стиля вождения будущего автовладельца и ареала обитания автомобиля. Механика больше подходит для жителей области и поклонников гонок. АМТ идеальна для обитателей густонаселенных городов и тех, кто любит вальяжные поездки и часто «толкается» в пробках.

Уход за коробкой передач в авто: 5 лайфхаков!

Как работает МКПП?

Механическая КПП, так же известна как «ручная» или «механика». Эти названия идут от принципа переключения — выбор передачи происходит вручную, специальным рычагом, а непосредственный процесс включения производится без участия электронных систем.

Работа механической коробки передач довольно проста и знакома любому слесарю на СТО: КПП и двигатель машины соединяются друг с другом муфтой сцепления. При нажатии соответствующей педали происходит разъединение этих узлов и в этот момент происходит выбор оптимальной скорости с помощью изменения положения рычага КПП. Далее педаль сцепления возвращается в начальное положение, благодаря чему коробка вновь соединяется с двигателем.

Как правило, ремонт МКПП значительно дешевле «автомата», ввиду более простого устройства и доступных запчастей.

Как работает АКПП?

Под автоматической КПП понимается такой тип трансмиссии, который без вмешательства водителя выбирает оптимальные передаточные числа исходя из условий движения. Под данным понятием существуют 3 вида коробок передач:

Гидромеханическая

Наиболее простой и старый подтип, представляющий из себя герметичный корпус с находящемся внутри маслом. В корпусе имеются крыльчатки, соединяющиеся с рядом передач и коленвалом. В процессе работы двигателя происходит движение соответствующей крыльчатки, которое передается на следующий подобный элемент с помощью давления масла, за счет чего происходит автоматическое переключение передач. Оптимальный момент для перехода на другую скорость определяется электронным блоком управления.

Вариатор

Принцип действия в корне отличается от предыдущих вариантов: передачи представлены в виде двух шкивов, соединенных прочным ремнем. Один шкив отличается непостоянным диаметром, меняющимся в соответствии со скоростью передвижения. Грубо говоря, переключение скоростей не происходит как таковое, т. е передача крутящего момента не обрывается в движении, за счет чего автомобиль едет плавно, без рывков.

Робот

Наиболее современный и совершенный тип АКПП. В своей сути, механизм практически не отличается от механической, кроме одной детали — механизм сцепления и выбора передач подчиняется электронному управлению, а не автомобилисту, за счет этого переключения практически незаметны и не сказываются на динамике движения машины.

Ремонт АКПП в Киеве обойдется на порядок дороже: сказывается сложная диагностика АКПП и высокая стоимость запчастей.

Как ухаживать?

Центр ремонта коробок передач считает, что лучший уход за коробкой заключается в правильной эксплуатации. Придерживаясь следующих советов, вы значительно сохраните ресурс данного узла.

МКПП

Не используйте рычаг коробки передач в качестве упора для руки — даже незначительное давление на кулису способно увеличить скорость износа муфт и вилок.

Выжимайте педаль сцепления только перед троганием и не более чем на 3 секунды — за счет этого можно предотвратить снизить скорость износа выжимного подшипника.

Не стоит долго отпускать педаль сцепления — происходящее в этот момент трение на диске повышает температуру. Бросать его при этом тоже нельзя — помимо быстрого разрушения сцепления, резкий удары так же передастся на шестерни в кпп.

Хитрость от сервиса по ремонту механических коробок передач в Киеве: по Двигаясь в тяжелых условиях, либо на загруженной машине, стоит воспользоваться искусственным поднятием оборотов ДВС при переключении на пониженную и «двойным выжимом» на повышенную передачи. Таким образом можно избежать толчков и снять часть нагрузки с синхронизаторов.

Нельзя двигаться на высоких передачах (3-5) при низкой скорости или оборотах двигателя — это создает лишнюю нагрузку на коробку.

АКПП

Давайте автомату «отдохнуть» при переключении между режимами. Включив положение D или R, нужно двигаться на холостых оборотах в течении пары секунд и только после этого нажимать педаль газа.

Перед началом движения в морозы нужно прогревать не только мотор, но и коробку передач. Первую пару километров после начала движения рекомендуется двигаться со скоростью не более 60 км/ч — за это время трансмиссионная жидкость и все узлы АКПП успеют выйти на рабочую температуру.

Не рекомендуется буксировать автомобиль с автоматической КПП — маслонасос в таком режиме не работает, что может вызвать износ трущихся поверхностей. Однако если ситуация вынуждает, следует придерживаться правила «50/50» — двигаться со скоростью не больше 50 км/ч и ехать не далее, чем на 50 км.

Нельзя заводить автомобиль с автоматом «с толкача». Разогнавшись в положении КПП N и переключившись на D, вы с высокой вероятностью сломаете коробку по той же причине, что и в пункте 3.

Посещая автомойку, обратите внимание на чистоту радиатора АКПП. Загрязненный кулер приведет к перегреву и потери рабочих свойств трансмиссионной жидкости.

Выводы

Несмотря на свои положительные стороны, механическая трансмиссия постепенно становится архаизмом, ведь ритм современной жизни рождает стремление к простоте и комфорту вождения. Однако, вне зависимости от выбора, всегда существует возможность осуществить ремонт коробки передач в Киеве по приятным ценам.

Toyota Rav4 | Управление механической коробкой передач

Рис. 1.134. Режимы переключения механической коробки передач

Механическая коробка автомобиля имеет стандартную схему переключения передач. Она изображена на ручке рычага переключения передач. Все передачи для движения вперед имеют синхронизаторы и поэтому легко включаются.


ПРИМЕЧАНИЕ

При включении передачи заднего хода, после полной остановки автомобиля задержите рычаг переключения передач как минимум на 3 св нейтральном положении. После этого переместите рычаг в положение передачи заднего хода.


ВНИМАНИЕ

При переключении рычага из положения 5-й передачи в положение 4-й передачи следите за тем, чтобы не включить по ошибке вторую передачу. Такое резкое переключение передач может быть причиной чрезмерного увеличения числа оборотов двигателя (стрелка тахометра в красной зоне). Превышение максимально допустимых оборотов двигателя может привести к повреждению двигателя.

Использование сцепления

Перед включением передачи необходимо полностью выжимать педаль сцепления, а затем медленно ее отпускать. Повторное нажатие на педаль сцепления необходимо производить только после ее полного возврата в исходное положение. Не держите ногу на педали сцепления во время движения автомобиля. Это может привести к износу диска сцепления. Не применяйте сцепление для удержания автомобиля на уклоне, используйте для этого стояночный тормоз. Не допускайте резкого и повторяющегося отпускания педали сцепления.

Для экономичной езды рекомендуется переключать передачи на указанных в таблице 1.5 скоростях.

Приемы правильного вождения

Не катитесь под уклон на нейтральной передаче: это очень опасно. Всегда держите передачу включенной.

Не имейте привычку вождения, при которой приходится резко тормозить. Это ведет к перегреву тормозов и потере эффективности их работы. На затяжных спусках для предотвращения перегрева тормозов следует применять торможение двигателем (включая пониженные передачи).

При включении пониженной передачи слегка притормозите автомобиль. Это поможет предотвратить чрезмерное увеличение числа оборотов двигателя и исключит его поломку.

При сильном боковом ветре снижайте скорость движения автомобиля. Это улучшит его управляемость.

Перед включением передачи заднего хода, убедитесь, что автомобиль полностью остановлен. В противном случае можно повредить коробку передач. чтобы перевести рычаг в положение заднего хода, сначала выжмите педаль сцепления, переведите рычаг в нейтральное положение, подождите 3 с, а затем переведите рычаг в положение заднего хода.

Соблюдайте осторожность при движении по скользкой дороге и во время торможения, ускорения и переключения передач. На скользкой дороге резкое изменение скорости автомобиля может привести к потере сцепления колес с дорогой и утрате контроля над автомобилем.


ВНИМАНИЕ

При потере контроля над автомобилем на высоких скоростях значительно возрастает риск переворачивания автомобиля.

Потеря управления часто возникает, когда два или более колеса съезжают с колеи дороги, и водитель пытается вернуть автомобиль обратно на дорогу.

Если автомобиль съехал с колеи дороги, избегайте резкого поворота рулевого колеса. Вместо этого снизьте скорость автомобиля перед тем, как снова въехать на дорогу.


Изучите автомобильную инженерию у инженеров-автомобилестроителей

По сравнению с механическими коробками передач современные автоматические трансмиссии повышают комфорт вождения, а также позволяют экономить топливо, поскольку они независимо определяют точку, в которой двигатель работает наиболее эффективно. В серийно выпускаемых автомобилях теперь на выбор доступно до девяти передач.

Современные трансмиссии оснащены большим количеством цифрового интеллекта, поэтому они всегда могут определить идеальную рабочую точку двигателя.Bosch поставляет блоки управления, датчики и электромагнитные клапаны для всех основных типов трансмиссий. Блок управления представляет собой миниатюрный компьютер, позволяющий комплексно управлять различными типами автоматических трансмиссий. Производительность современного блока управления трансмиссией в 160 раз выше, чем у компьютера, использованного для первого полета на Луну .

Блок управления Bosch для автоматических коробок передач

АКПП

Проверенная трансмиссия переключается автоматически с помощью программ, хранящихся в блоке управления.Во многих автомобилях у водителя также есть возможность переключиться на другую передачу с помощью переключателей на рулевом колесе, что предотвращает ошибки переключения. Традиционная автоматическая коробка передач часто имеет шесть передач, хотя некоторые сверхэффективные версии теперь имеют до девяти передач.

Автоматическая механическая трансмиссия (также известная как роботизированная трансмиссия или AMT)

Этот тип трансмиссии теоретически сочетает в себе лучшее, что есть в автоматической и механической коробках передач. Он предлагает комфорт и удобство автоматической коробки передач с индивидуальным управлением механической коробкой передач.Сцепление остается разомкнутым на холостом ходу и потребляет энергию только при включении. Таким образом, эта трансмиссия также экономит топливо, сокращая при этом выбросы CO2.

Трансмиссия с двойным сцеплением

Эта конкретная модель фактически состоит из двух отдельных трансмиссий. Один используется для четной передачи, а другой — для нечетной. Два сцепления переключаются вперед и назад между обеими трансмиссиями за доли секунды , что обеспечивает особенно быстрое переключение передач. Сложная координация в трансмиссии с двойным сцеплением стала возможной только благодаря сложной системе управления трансмиссией с мощной обработкой.

Бесступенчатая коробка передач (CVT)

CVT — это автоматическая коробка передач без фиксированной точки переключения, что полностью исключает задержки при переключении передач. В результате водитель может разгоняться без перебоев, так как движущая сила доступна в любое время . Транспортному средству не нужно переключаться между фиксированными точками переключения передач — функция, обеспечивающая дополнительный комфорт вождения, особенно при движении по склону. Вариатор широко распространен в Азии и Северной Америке .

eClutch

Bosch eClutch обеспечивает удобство автоматической коробки передач более дешевым способом, чем AMT. Благодаря этой технологии водители могут перейти на первую передачу, просто нажав на педаль газа. eClutch автоматизирует только сцепление, но не коробку передач . Педаль сцепления передает электрический сигнал на исполнительный механизм, который разъединяет сцепление. Эта доступная альтернатива полностью автоматической коробке передач особенно полезна для водителей компактных автомобилей, которые часто оказываются в пробках в городских условиях.EClutch также представляет собой вариант для водителей на развивающихся рынках.

Будущее техники передачи в Bosch

Выбег

Благодаря eClutch механические коробки передач могут также воспользоваться функцией экономии топлива выбегом, которая в противном случае возможна только с современными автоматическими коробками передач. Выбег расширяет функцию старт-стоп и обеспечивает дополнительную экономию топлива до десяти процентов. При использовании этой функции двигатель отключается не только на светофоре, но и во время движения автомобиля. .

Электронный горизонт


Bosch продвигает вперед, подключая трансмиссии, используя самую свежую доступную навигационную информацию. Навигационные системы знают рельеф местности и могут передавать эти данные в автоматическую коробку передач, которая, в свою очередь, может переключиться на нейтраль и использовать остаточный импульс, например, если городская граница приближается после длинного поворота. Эта интеллектуальная автоматическая трансмиссия с электронной системой горизонтали потенциально может обеспечить дополнительную двузначную экономию топлива.

Источник: Bosch

Мнение Ромена:

Команды разработчиков программного и аппаратного обеспечения Bosch выпускают продукты практически для всех аспектов автомобиля (двигатель, трансмиссия, динамика автомобиля…). Насколько велики эти команды? Как они взаимодействуют между разными приложениями? Они используют одни и те же инструменты?

Автоматическая механическая коробка передач (AMT) — x-engineer.org

В легковом автомобиле роль трансмиссии заключается в адаптации характеристики крутящего момента первичного двигателя (двигателя внутреннего сгорания или электродвигателя) к дорожной нагрузке.Чтобы лучше понять, как работает трансмиссия и почему мы должны устанавливать их в транспортном средстве, прочтите следующие статьи:

Трансмиссия транспортного средства обычно содержит соединительное устройство (сцепление или гидротрансформатор), многоскоростную коробку передач, карданный вал (для заднего привода), дифференциал и карданные валы. Иногда в технической литературе для описания коробки передач используется слово «трансмиссия».

В зависимости от того, кто принимает решение о переключении передач, а также от типа срабатывания сцепления и передач, существует несколько типов трансмиссий:

В автомобиле с механической коробкой передач (MT) решение о том, когда следует использовать, принимает водитель. shift, а также включает сцепление и передачи.

В коробке передач с электронным сцеплением (без педали сцепления) решение о переключении также принимает водитель. Разница в том, что срабатывание сцепления также может выполняться автоматически (с помощью электрогидравлического или электрического привода), а переключение передач по-прежнему осуществляется водителем.

В автоматической механической коробке передач (AMT) или автоматической коробке передач (AT) как решение о переключении передач, так и приведение в действие сцепления / передач принимаются автоматически без вмешательства водителя.Узлы сцепления и шестерни имеют электрогидравлические или электрические приводы, управляемые электронными модулями управления (ECM).

Разница между AMT и AT на аппаратном уровне. У AMT есть шестерни постоянного зацепления, как у MT, в то время как у AT есть планетарные (планетарные) шестерни в сборе. С программной (функциональной) точки зрения как AMT, так и AT могут выполнять автоматическое или ручное (решение водителя) переключение передач.

В этой статье мы сосредоточимся на автоматизированных механических коробках передач (АМТ) .

В глобальном масштабе доля рынка автоматизированных механических коробок передач довольно мала, только 1% от общего числа проданных автомобилей оснащены AMT.

Изображение: Доля Globat на рынке типов трансмиссий
Кредит: Statista

Electric — трансмиссии для электромобилей (обычно односкоростные трансмиссии)
AMT — Автоматизированные механические трансмиссии
DCT — Коробка передач с двойным сцеплением
CVT — Бесступенчатая трансмиссия
AT — Автоматическая коробка передач
MT — Механическая коробка передач

Даже если доля мирового рынка в период с 2012 по 2015 год была постоянной, количество произведенных автоматических механических коробок передач росло с каждым годом.Это в основном связано с увеличением количества произведенных автомобилей и увеличением доли рынка AMT в Индии.

Изображение: Прогноз AMT по производству автомобилей во всем мире с 2010 по 2015 (в миллионах)
Кредит: Statista

На автомобиле с механической коробкой передач включение / выключение сцепления и передач контролируется непосредственно водителем через сцепление. педаль и рычаг переключения передач. На AMT больше нет педали сцепления, а рычаг переключения передач заменен рычагом выбора программы.Приведение в действие сцепления и передач осуществляется электрогидравлическим приводом электрических приводов, управляемым электронными сигналами, поступающими от электронного модуля управления.

Изображение: Основные компоненты механической трансмиссии (MT)
Предоставлено: LuK (Schaeffler)

  1. педаль сцепления
  2. Бачок жидкости срабатывания сцепления
  3. Главный цилиндр
  4. Трубка высокого давления
  5. Рабочий цилиндр (концентрический рабочий цилиндр, CSC )
  6. (сцепление) нажимной диск
  7. двухмассовый маховик
  8. фрикционный диск (сцепление)
  9. синхронизатор
  10. механизм включения шестерни
  11. рычаг переключения передач
  12. выходной вал
  13. входной вал

автоматизированная механическая коробка передач ( AMT) в основном представляет собой механическую коробку передач (МТ) с электронным управлением сцеплением и приводами передач.Для преобразования механической коробки передач в автоматизированную ручную коробку передач педаль сцепления (1) и рычаг переключения передач (11) заменяются электрогидравлическими или электрическими приводами.

Первые поколения AMT были основаны на концепции « add-on », что означает, что существующий, уже спроектированный MT был преобразован в AMT путем добавления внешних исполнительных механизмов с электронным управлением. В более поздних поколениях AMT приводы были встроены в них на ранних этапах проектирования.

Изображение: преобразование MT в AMT
Кредит: LuK (Schaeffler)

Для преобразования MT в AMT требуется:

  • Замена исполнительного механизма сцепления на электрогидравлический / электрический привод
  • Замена исполнительного механизма шестерен с электрогидравлическим / электрическим приводом
  • интеграция электронного модуля управления
  • интеграция: датчика частоты вращения входного вала, датчика положения сцепления, датчиков выбора передачи и положения включения, датчика положения рычага переключения передач, датчика давления и температуры жидкости (в случае электрогидравлическая система управления)
  • программное обеспечение для управления двигателем, которое позволяет управлять крутящим моментом во время переключения передач

В зависимости от производителя автомобиля автоматические механические трансмиссии имеют разные коммерческие названия, но в конечном итоге они одинаковы с точки зрения функциональности:

  • Easytronic (Opel)
  • Quickshift, Easy-R (Renault)
  • Sensodrive (Citroen)
  • Selespeed (Alfa Romeo)

Процесс переключения передач

На механической коробке передач, начиная с нейтральной точки (N) рычага переключения передач, процесс переключения передач можно разделить на две фазы:

  • выбор передачи (также называемый выбором ворот): когда выбрана соответствующая плоскость / линия передачи
  • включение передачи : когда фактически включена следующая передача

Например, для включения первой передачи 1 , рычаг переключения передач сначала перемещается влево в плоскости 1-2, а затем толкается вперед.

Изображение: Фазы переключения передач

Поскольку включение передачи представляет собой комбинацию двух движений на разных осях, AMT требует:

  • 2 исполнительных механизма для процесса переключения передач
  • 1 исполнительный механизм для включения / выключения сцепления

Привод можно определить как устройство, которое преобразует электрический сигнал (посылаемый электронным модулем управления) в физическое действие (поступательное движение или вращение). Приводы могут быть электромагнитным клапаном, который регулирует давление жидкости, или электродвигателем, который вращает зубчатое колесо.

Easytronic AMT (Opel)

Автоматическая механическая коробка передач Easytronic имеет гибридный электрогидравлический привод для включения / выключения сцепления и два электрических привода для переключения передач (выбор и включение).

Изображение: Easytronic (AMT) — компоненты
Кредит: Opel

  1. сцепление (саморегулирующееся сцепление, SAC ® )
  2. Рабочий цилиндр сцепления (CSC)
  3. Электродвигатель
  4. (постоянный ток) — активация сцепления
  5. поршень (внутри цилиндра)
  6. механизм переключения передач
  7. электродвигатель (постоянный ток) — выбор передачи
  8. электродвигатель (постоянный ток) — включение передачи

Когда положение сцепления контролируется электронным модулем управления, это важно либо для поддержания постоянных механических параметров сцепления, либо для адаптации алгоритмов управления к износу сцепления.

Фрикционный диск изнашивается в течение срока службы, из-за чего ход сцепления (расстояние открытия / закрытия) может изменяться (меньше для нового сцепления). Для электронного модуля управления это рассматривается как нарушение процесса включения / выключения сцепления и может привести к неправильному срабатыванию сцепления. Есть два способа преодолеть это:

  • механическая саморегуляция муфты
  • изучение хода муфты и адаптация алгоритмов управления

Муфта (1) автоматически регулирует свой ход (расстояние открытия / закрытия) износ фрикционного диска.Саморегулирующееся сцепление (SAC) производится компанией LuK (Schaeffler).

Изображение: Easytronic — привод сцепления
Кредит: Opel

  1. Корпус привода со встроенным блоком управления трансмиссией (TCU)
  2. червяк (шестерня)
  3. червячное колесо
  4. электродвигатель постоянного тока (со щетками)
  5. поршень
  6. выход труба (в направлении CSC)
  7. впускная труба (от резервуара)
  8. шатун

Привод сцепления представляет собой смесь гидравлического и электрического срабатывания.Когда необходимо выключить сцепление, электродвигатель (4) получает питание от TCU. Ротор электродвигателя напрямую связан с червяком (2), который находится в постоянном зацеплении с червячным колесом (3). Вращательное движение червячного колеса преобразуется в поступательное движение шатуном (8), который толкает поршень (5) и создает давление. Через выпускное отверстие (6) жидкость под давлением достигает рабочего цилиндра сцепления (CSC) и приводит в действие сцепление.

Гидравлический контур состоит из цилиндра и поршня со стороны привода и рабочего цилиндра сцепления с другой стороны.Сила срабатывания муфты прямо пропорциональна давлению жидкости в контуре.

Таким образом, положение муфты регулируется давлением жидкости в гидравлической системе, которое зависит от положения электродвигателя постоянного тока (DC).

Изображение: Easytronic — привод с зубчатой ​​передачей
Кредит: Opel

  1. Электрический разъем для электродвигателя переключения передач
  2. Электрический разъем для электродвигателя переключения передач
  3. Электродвигатель переключения передач
  4. зубчатая рейка
  5. палец включения зубчатой ​​передачи (для переключения передач)
  6. шестерня

Из нейтрального положения, если необходимо включить передачу, электродвигатель выбора передачи (3) перемещает рейку (4) вверх и вниз.Когда выбрана соответствующая плоскость шестерни (шибер), электродвигатель включения шестерни (1) будет вращать шестерню (6), которая будет вращать палец включения шестерни (5). Скользящие втулки синхронизаторов шестерен через вилку и вал соединены с пальцем включения шестерни (5). Когда палец включения шестерни (5) перемещается в одно из своих конечных положений, шестерня включается.

В электродвигатели встроены датчики положения. На основе информации о положении модуль управления трансмиссией регулирует электрическую мощность двигателей, чтобы привести их в ожидаемое положение.

Easytronic 3.0 (Opel)

В новой 5-ступенчатой ​​автоматической механической коробке передач Easytronic 3.0 от Opel / Vauxhall используются электрогидравлические приводы для переключения сцепления и переключения передач. Новый AMT также может поддерживать функции остановки и запуска двигателя.

Максимальный входной крутящий момент трансмиссии составляет 190 Нм, и она может быть установлена ​​на бензиновых двигателях 1,4 л или дизельных двигателях 1,3. Вилки переключения передач и синхронизаторы являются общими для варианта с механической коробкой передач.

Изображение: Easytronic 3.0 AMT
Кредит: Opel

Электрогидравлический модуль, отвечающий за включение сцепления и передачи, состоит в основном из: насоса (с электродвигателем), гидроаккумулятора давления, резервуара для жидкости и блока электромагнитных клапанов. Кроме того, датчики выбора передачи и положения включения и датчик давления жидкости интегрированы в один модуль без проводки. Это дает преимущества с точки зрения стоимости, массы, упаковки и надежности системы.

Для измерения частоты вращения первичного вала новая автоматизированная механическая коробка передач оснащена датчиком частоты вращения, работающим по принципу эффекта Холла.Шестерня 4 th служит мишенью для датчика скорости, поэтому отдельное целевое колесо не требуется, и все валы могут использоваться без изменений в приложениях AMT или MT.

Параметры передачи приведены в таблице ниже.

180 ]
Параметр Значение
Максимальный крутящий момент [Нм] 190
Передаточное число [-] 1
  • 16
  • шестерня 90.727
    2 nd шестерня 2,136
    3 ряд шестерня 1,323
    4
  • шестерня 9018 903 9018 903 901 903 903 901
  • 0,674
    Шестерня заднего хода 3,308
    Шестерня главной передачи 4,188 (4,625), в зависимости от применения
    Межосевое расстояние [мм] 1 180
    365
    Масса (сухая) [кг] 39
    Объем трансмиссионной жидкости [л] 1.6

    Положение сцепления регулируется пропорциональным электрогидравлическим клапаном, который регулирует давление (масла) в концентрическом рабочем цилиндре (CSC). CSC также оснащен бесконтактным датчиком положения, в котором используется чувствительный элемент на эффекте Холла.

    Преимущество измерения положения непосредственно на CSC заключается в том, что динамические и температурные эффекты в гидравлической линии включаются в контур управления, в отличие от измерения положения на главном цилиндре.Недостатком является то, что осевые пульсации CSC во время работы двигателя также обнаруживаются датчиком положения и накладываются на сигнал перемещения. Подходящая фильтрация компенсирует этот эффект во время обработки необработанного сигнала в контроллере передачи.

    Quickshift AMT (Renault)

    Первое поколение автоматизированных механических коробок передач (AMT) Quickshift было интегрировано с электрогидравлическим приводным модулем поверх механической коробки передач (MT). Положения сцепления и передачи полностью регулировались модулем управления трансмиссией (TCM) посредством давления жидкости.В системе отсутствуют электродвигатели для включения сцепления и передачи, а только электромагнитные клапаны с электронным управлением.

    Изображение: Quickshift (AMT) — компоненты
    Кредит: Renault

    1. гидроаккумулятор
    2. цилиндр с поршнем для включения сцепления
    3. гидравлический насос в сборе (приводится в действие электродвигателем)
    4. датчик положения сцепления
    5. выбор и включение передачи шток
    6. датчик положения включения передачи
    7. цилиндр с поршнем для включения передачи
    8. цилиндр с поршнем для выбора передачи
    9. датчик положения выбора передачи

    Включение сцепления и передач осуществляется с помощью жидкости под давлением.Узел гидравлического насоса (3) создает давление в гидравлической системе до 30-40 бар. Гидравлический аккумулятор (1) предназначен для хранения жидкости под высоким давлением. После нескольких переключений передач или срабатывания сцепления давление в системе (считываемое датчиком давления) снизится. Давление восстанавливается до номинального с помощью электронасоса.

    При переключении передач блок управления трансмиссией выполняет следующие операции:

    • регулирует давление в CSC через привод (2) для размыкания сцепления
    • увеличивает давление в цилиндре с поршнем для выбора передачи (8)
    • увеличивает давление в цилиндре с поршнем для включения передачи (7)
    • регулирует давление в CSC через привод (2), чтобы закрыть сцепление

    Все регулирование давления осуществляется через электрогидравлические клапаны и управляется TCU.

    Изображение: Автоматическая ручная трансмиссия — гидравлические приводы (надстройка)
    Кредит: Magneti Marelli

    1. гидроаккумулятор
    2. электронный модуль управления (установлен на блоке электрогидравлических клапанов)
    3. резервуар для жидкости
    4. электродвигатель
    5. (для приведения в действие насоса) )

    В первом поколении Quickshift AMT используется электрогидравлический дополнительный модуль , поставляемый Magneti Marelli. Этот модуль устанавливается поверх существующей механической трансмиссии и заменяет внешнее сцепление и механизмы переключения передач.

    Easy-R AMT (Renault)

    В новом поколении автоматизированной механической коробки передач от Renault, Easy-R, используется электромеханический привод вместо гидравлической технологии для «повышения гибкости и более быстрого реагирования», при этом количество компонентов было уменьшено примерно на 25% для обеспечения «большей надежности и упрощения обслуживания».

    Изображение: Автоматическая механическая коробка передач Easy-R
    Кредит: Renault

    Приведение в действие сцепления осуществляется одним электродвигателем.Выбор передачи и включение передачи приводятся в действие электродвигателями. Что касается упаковки, то модуль включения сцепления интегрирован с блоком управления трансмиссией, а приводы зубчатых передач объединены в отдельный модуль.

    Sensodrive AMT (Citroen)

    Автоматическая механическая коробка передач от Citroen, Sensodrive, схожа с Easytronic (Opel) по компонентам и принципам работы. Приведение в действие сцепления осуществляется одним электродвигателем, выбор передачи и включение — двумя электродвигателями.

    Изображение: Sensodrive (автоматическая механическая коробка передач)
    Кредит: Citroen

    При переключении передач в AMT электронные блоки управления двигателем и трансмиссией работают вместе и обмениваются информацией. Переключение передач должно выполняться, даже если водитель нажал педаль акселератора и двигатель выдает крутящий момент.

    Чтобы синхронизировать выходной крутящий момент двигателя с положениями сцепления и передачи, система управления двигателем (EMS) должна обмениваться информацией о крутящем моменте и скорости с модулем управления трансмиссией (TCM).Вся информация передается по коммуникационной шине, называемой сетью контроллеров (CAN).

    TCM также обменивается информацией с блоком управления кузовным оборудованием (BCU), чтобы показать водителю режим движения и включенную передачу.

    Изображение: Sensodrive (AMT) — системная архитектура
    Кредит: Citroen

    1. Модуль управления трансмиссией (TCM)
    2. Модуль активации сцепления
    3. Модуль переключения передач
    4. Датчик скорости вала

    Текущая тенденция в автомобильной промышленности для сцепления и передач использовать только системы срабатывания электродвигателей.Основная причина заключается в том, что по мере развития электроники и электрических технологий стало возможным проектировать и производить недорогие, надежные, высокоэффективные электрические приводы с требуемым уровнем производительности (например, временем отклика). Эти приводы также могут обеспечивать необходимое усилие срабатывания с минимальным количеством электроэнергии.

    Модули включения зубчатых передач также имеют уровень встроенных диагностических функций . Если возникает проблема с электродвигателями или датчиками положения, модуль управления трансмиссией информируется и принимает соответствующие меры, чтобы гарантировать безопасность автомобиля и целостность компонентов.

    Режимы движения

    В настоящее время водителю довольно сложно различить AMT, AT или DCT. Если на аппаратном уровне они различаются по компоновке и компонентам, то на функциональном (программном) уровне все они ведут себя одинаково.

    В автомобиле AMT у водителя есть педаль акселератора, педаль тормоза, рычаг переключения программ / передач и (опционально) подрулевые лепестковые переключатели. С помощью рычага водитель может выбрать как минимум четыре режима:

    • Автоматический (также называемый Drive) (A, D)
    • Ручной (M или +/-)
    • Нейтраль (N)
    • Задний ход (R)

    Изображение: Рычаг переключения передач Opel Zafira (AMT)
    Кредит: Opel

    В автоматическом режиме (также называемом режимом движения) как решение о переключении передач, так и фактическое переключение передач выполняется модулем управления коробкой передач, без какого-либо вмешательства или участия водителя.Основным критерием переключения передач является вычисленная функция скорости автомобиля и нагрузки двигателя (положения педали акселератора).

    В ручном режиме водитель может решить, когда переключать передачи. Если нажать «+» для переключения на более высокую передачу, а «-» — для переключения на более низкую передачу. В этом режиме активны некоторые функции защиты, которые переключают передачи, даже если водитель этого не запрашивал. Например, если частота вращения двигателя слишком высока, будет выполнено переключение на повышенную передачу, а если частота вращения двигателя слишком низкая (недостаточный крутящий момент двигателя), будет выполнено переключение на пониженную передачу.

    Большинство автомобилей с AMT имеют Снежный режим . Этот режим полезен в условиях движения с низким трением дороги. В этом режиме для трогания с места выбирается передача 2 вместо 1-й передачи . Таким образом ограничивается сила тяги на колесе и предотвращается проскальзывание колеса.

    Основные преимущества автоматизированной механической коробки передач (AMT) по сравнению с механической коробкой передач (MT):

    • более комфортное вождение (переключение передач происходит автоматически)
    • лучшая экономия топлива (двигатель сохраняется в наиболее экономичной рабочей зоне за счет передаточного числа)
    • Диагностика износа (исполнительные механизмы с электронным управлением могут измерять износ сцепления и информировать водителя)

    Недостатком является более высокая цена трансмиссии, что приводит к немного более высокой цене автомобиля.

    Руководство покупателя классических автомобилей

    Если вы помешаны на управлении, электронные трансмиссии последних моделей — это как раз то, что вам нужно для модернизации вашего классического автомобиля, и если вы решите пойти по этому пути, модуль управления трансмиссией просто необходим. имеют. В более старых трансмиссиях с механическим управлением — от скромных Powerglide до GM Th450 / 400, Ford C4 / C6 и Torqueflite — для управления точками переключения передач использовалась комбинация вакуумных модуляторов и регуляторов. Это грубые устройства, и часто точки переключения при полностью открытой дроссельной заслонке (WOT) не точны.Чтобы достичь точной точки переключения WOT, водитель вынужден вручную переключать трансмиссию.

    С помощью автоматической коробки передач с электронным управлением можно задавать точное число оборотов в минуту. Например, если желаемая точка переключения составляла 6 255 об / мин при WOT для 2-3 смен, именно тогда переключение может быть инициировано. Однако более старые трансмиссии с механическим управлением требуют частичной разборки трансмиссии для установки комплектов улучшителей переключения передач для модификации гидравлических контуров с целью увеличения давления в трубопроводе.В современных трансмиссиях давление в трубопроводе можно регулировать с помощью электронного контроллера, чтобы повысить жесткость переключения передач в соответствии с предпочтениями пользователя во всем диапазоне работы трансмиссии. Конечно, эти контроллеры не являются волшебной таблеткой от слабой трансмиссии, но при условии, что электронная автоматическая коробка работает правильно, любой из этих контроллеров послепродажного обслуживания может предложить возможности для улучшения автомобильных впечатлений.

    Посмотреть все 16 фотографийНекоторые из этих контроллеров имеют динамометрический режим, который по существу быстро переключается на третью передачу и не позволяет коробке передач понижать передачу.Большинство систем также блокируют муфту гидротрансформатора, чтобы исключить проскальзывание гидротрансформатора.

    Какие продукты есть?

    Чтобы увидеть новейшие высокопроизводительные модули управления трансмиссией, мы решили взглянуть на всех основных игроков, присутствующих в настоящее время на рынке. Некоторые требуют настройки ноутбука для опытных пользователей, но не все. См. Сопроводительный список (ниже) для получения дополнительной информации. Мы также разработали вторую таблицу, чтобы выделить 10 категорий, которые могут помочь в процессе выбора.Например, категория светодиодной диагностики относится к внешним индикаторам на корпусе контроллера, которые могут быть очень полезны, если есть проблема с контроллером, а A / B Shift относится к контроллерам, которые предлагают возможность переключения (с помощью внешнего переключателя) между двумя. предварительно загруженные параметры смены. Это дает возможность быстро переключиться на более агрессивный параметр сдвига, например, для ситуаций с перетаскиванием или автокроссированием. Выход спидометра относится к выходному проводу, который может обеспечивать сигнал для электронного спидометра.

    Посмотреть все 16 фотографий Все эти автономные контроллеры будут работать с карбюраторами, такими как замена LS на Camaro 1967 года. Единственное конкретное требование — добавить в карбюратор преобразователь TPS.

    Учитывая, что все модули управления трансмиссией выполняют одни и те же важные задачи, в процессе выбора больше внимания уделяется функциям или преимуществам определенных контроллеров, которые могут иметь значение. Простота, безусловно, является достоинством со своими преимуществами. Например, Simple Shift от PCS использует циферблаты вместо цифровых входов, которые могут понравиться пользователям, которым удобнее использовать аналоговые входы.Другие могут быть более заинтригованы уменьшенным размером. Среди небольших ЭБУ — модуль управления трансмиссией Atomic от MSD, который выполняет все необходимые функции и использует портативное устройство, в котором легко перемещаться. MSD и Go Shift от FiTech также являются одними из самых дешевых контроллеров.

    Новые устройства управления могут быть привлекательными по нескольким причинам. Эти конструкции часто предлагают улучшенную производительность после обновления предыдущих недостатков, выявленных на опыте. Одной из таких систем является новый TCU 2 от TCI.0 система. Контроллер не только снабжен удобной серией диагностических светодиодных индикаторов, но и его новое программное обеспечение особенно надежно.

    Собственный автономный транс-контроллер Edelbrock, который использует большую часть тех же схем и программного обеспечения, которые были разработаны для его популярной системы ProFlo-4 EFI. Этот продукт также продолжит подход Edelbrock к использованию беспроводного планшета Android в качестве компонента ввода вместо портативного устройства, подключенного с помощью кабеля. У нас есть некоторый опыт работы с системой EFI ProFlo-4 от Edelbrock, поэтому транс-контроллер обещает обеспечить ту же звуковую инженерию, что и система EFI.

    Посмотреть все 16 фотографий Контроллер Edelbrock настолько новый, что у нас нет ни его фотографии, ни программного обеспечения. Скорее всего, управление с помощью планшета будет похоже на текущие страницы навигации системы управления двигателем Edelbrock ProFlo-4.

    Среди систем, признанных наиболее надежными на основании личного опыта и опыта нескольких мастерских по производству коробок передач, с которыми мы говорили, HGM Electronics Compu-Shift заслуживает серьезного внимания. HGM недавно полностью модернизировал свой оригинальный контроллер CompuShift II, поместив электронику в более компактный корпус, который теперь называется HGM Sport.Что еще более важно, HGM также снизила стоимость системы, используя технологию Bluetooth для загрузки бесплатной программы на устройства iPhone или iPad, а также телефоны и планшеты Android. С HGM Sport ваш телефон или планшет превращается в экран портативного компьютера.

    Посмотреть все 16 фотографий Новый контроллер CompuShift Sport от HGM подключается к вашему iPhone, мобильному телефону или планшету Android, что позволяет отслеживать и изменять любые настройки. Это устраняет необходимость в отдельном мониторе. Это также снижает стоимость системы.У нас есть личный опыт работы с этой системой, и она исключительно надежна.

    С какими трансмиссиями работают эти продукты?

    Многие из этих модулей управления трансмиссией будут работать на карбюраторном двигателе после подключения датчика положения дроссельной заслонки (TPS) к карбюратору. HGM продает отличный комплект для переоборудования под названием Acculink, который устанавливает типичный трехконтактный датчик GM на любой карбюратор Edelbrock, Holley или Q-jet. Holley также продает комплект для переоборудования, но он ограничен карбюраторами 4160/4150 с электрическим дросселем.

    Конечно, также вероятно, что производитель может захотеть интегрировать электронный впрыск топлива (EFI) с коробкой передач с электронным управлением. FiTech, например, объединяет управление трансмиссией с некоторыми системами EFI, такими как система FiTech Ultimate LS1 / LS2 / LS6 мощностью 500 л.с. В других случаях вы можете рассмотреть возможность использования системы EFI для запуска двигателя с отдельной системой для трансмиссии. Рассмотрите возможность поиска систем, которые могут обмениваться данными между отдельными контроллерами через систему шины CAN.CAN означает сеть контроллеров и позволяет цифровым системам быстро передавать данные, включая TPS, MAP, обороты и температуру. Например, TCU 2.0 от TCI может передавать данные по шине CAN с системой FAST EFI.

    Holley добился чего-то подобного со своим пакетом Terminator-X Max EFI. Terminator-X Max — это доступный многоточечный контроллер EFI для двигателей LS, который также предлагает управление трансмиссией 4L60E / 4L80E. Мы упоминали, что Edelbrock только что представила свой новый контроллер трансмиссии, и кажется вероятным, что в какой-то момент компания объединит свои контроллеры EFI и трансмиссии в один пакет.

    Посмотреть все 16 фотографий Последняя бюджетная система EFI от Холли, Terminator-X, также предлагает немного более дорогую опцию MAX, которая также объединяет семейство управления трансмиссией 4L60E и 4L80E.

    Говоря о параметрах системы, при исследовании транс-контроллера MicroSquirt мы заметили, что когда этот контроллер соединяется с MegaSquirt EFI, есть программное обеспечение, которое может выполнять функцию задержки переключения, при которой время зажигания может быть замедлено для снижения мощности во время выполнения переключения.Это дает множество преимуществ и аналогично функциям управления крутящим моментом GM.

    Если вы хотите установить в свой автомобиль современную 8- или 10-ступенчатую автоматическую коробку передач, у вас будет меньше вариантов. Эти трансмиссии «сцепление-сцепление» намного сложнее контролировать, что может объяснить, почему мы знаем только о двух контроллерах вторичного рынка, предназначенных для этих более поздних коробок передач. Первый от US Shift под названием Quick 6 будет управлять трансмиссией Ford 6R80 2011 года выпуска и новее. Второй — блок PCS, получивший название TCM2650, который будет управлять трансмиссиями семейства GM 6L80E.Эта трансмиссия уникальна для автоматики легковых автомобилей GM, поскольку она единственная, у которой блок управления двигателем находится внутри масляного поддона трансмиссии.

    Для каких модулей управления коробкой передач требуется портативный компьютер?

    Для многих первым пунктом в их контрольном списке может быть то, требует ли модуль управления трансмиссией конфигурация портативного компьютера. Как видите, эта диаграмма автономных контроллеров почти поровну разделена между системами, для которых не требуется портативный компьютер, и системами, в которых он есть.Есть несколько устройств, таких как US Shift Quick 2 и 4 и другие, для которых не требуется портативный компьютер, но к ним можно получить доступ с портативного компьютера.

    • Chevrolet Performance
    • FiTech Go Shift
    • MicroSquirt
    • PSC ATI
    • шт. TCM 2800

    Какие модули управления коробкой передач НЕ требуют портативного компьютера?

    Есть несколько устройств, таких как US Shift Quick 2 и 4 и другие, для которых не требуется портативный компьютер, но к ним можно получить доступ с портативного компьютера.

    • Эдельброк TC
    • HGM CompuShift Спорт
    • US Shift Quick 2, Quick 4
    • TCI EZ TCU
    • шт. SimpleShift
    • Безболезненный Perfect Torc
    • МСД ТКМ

    Что могут делать модули TCM? Таблица характеристик

    Не все контроллеры, упомянутые в нашем обзоре, представлены в этой таблице. Например, и PCS, и TCI предлагают несколько систем, поэтому мы решили включить только по одной из них. Например, US Shift Quick 4 очень похож по внешнему виду и принципу действия на систему Perfect-Torc P безболезненного исполнения, поэтому мы не перечисляли Quick4 в этой таблице.Есть также два других контроллера PCS, которые не указаны в этой таблице.

    Шевроле Производительность Эдельброк Fitech HGM Спорт
    Отдельный дисплей Есть Есть Есть
    Подрулевой переключатель Есть Есть Есть Есть Есть
    Светодиод Диаг.
    Сцепление TCC Есть Есть Есть Есть Есть
    A / B Shift Есть Есть Есть Есть Есть
    Беспроводная связь Есть Есть
    Регистратор данных Есть Есть Есть
    Выход спидометра Есть Есть Есть Есть Есть
    Менее 900 долларов США Есть Есть Есть Есть
    Показать все
    MSD MicroSquirt шт. ATI Безболезненно TCI 2.0
    Отдельный дисплей Есть Есть Есть
    Подрулевой переключатель Есть Есть Есть Есть Есть
    Светодиод Диаг. Есть
    Сцепление TCC Есть Есть Есть Есть Есть
    A / B Shift Есть Есть Есть Есть
    Беспроводная связь Есть
    Регистратор данных Есть Есть Есть
    Выход спидометра Есть Есть Есть Есть Есть
    Менее 900 долларов США Есть Есть Есть Есть
    Показать все

    Где и как купить

    Поскольку почти все эти контроллеры имеют несколько номеров деталей для конкретных приложений, мы выбрали наиболее популярное приложение 4L60E.Для других трансмиссий, например, GM 4L80E или Ford 4R70W, могут потребоваться другие номера деталей.

    Описание Номер детали Источник
    ATI / PCS 4L60E / 4L65E 705509 ATI
    120001 Summit Racing
    Chevrolet Performance TCS 19332775 Summit Racing
    Fitech 20010 Summit Racing
    HGM CompuShift Sport онлайн HGMelectronics.com
    MSD Atomic 2760 Summit Racing
    Микро-сквирт МС3Ф-ТРАНС-4Л60ПКГ DIYautotune.com
    Безболезненный Perfect-Torq 66501 Summit Racing
    TCI EZ-TCU 2.0 с беспроводной связью 302600 Summit Racing
    шт TCM-2800 A-TCM2800 шт.
    Адаптер карбюратора HGM Acculink TPS ALS-2 HGMelectronics.com
    Переходник карбюратора Holley TPS 534-202 Summit Racing
    Показать всеПосмотреть все 16 фото TCI предлагает беспроводное обновление для контроллера EZ TCU. Это позволяет контролировать ввод и данные прямо с вашего смартфона. Это экранное изображение показывает передачу (первая), миль / ч (10), об / мин двигателя (1550), процент TPS (3%), температуру двигателя (165) и напряжение системы (13,1 В). Посмотреть все 16 фото

    Simu-Stick: как сохранить «ручную» трансмиссию | Особенность

    Снижение ставок не повлияло на наш энтузиазм в отношении автомобилей с ручным переключением передач.Дело в том, что наш последний мозговой штурм может вдохнуть новую жизнь в наши руководства по сохранению руководств! повестка дня.

    Автопроизводители больше не могут позволить себе роскошь конструировать, проектировать, производить и сертифицировать две совершенно разные трансмиссии для удовлетворения любых прихотей клиентов, особенно когда они знают, что их продажи с ручным переключением передач будут скромными. Поэтому наша идея состоит в том, чтобы использовать обычную автоматическую коробку передач с двойным сцеплением в темноте каждого автомобиля. Чтобы обеспечить выбор между ручкой и автоматическим переключением, кабина должна быть оснащена тем, что выглядит, ощущается и действует как ручное или автоматическое управление.

    Это несложно для автоматической половины уравнения. Предоставьте обычный рычаг консоли вместе с лопастями рядом с рулевым колесом, чтобы предложить водителю полностью автоматическую работу, когда это желательно, с возможностью сходить с ума от своего собственного переключения передач, когда на объекте проходят горные перевалы, свободные от движения. Это новая СОП для любого автомобиля или кроссовера со спортивными намерениями.

    Имитация механической коробки передач требует творческого подхода. Как отмечалось выше, коробка сцеплений, шестерен, валов и сервоприводов, находящаяся под полом, во всех смыслах идентична автоматической версии.Разница в основном заключается в программном обеспечении стратегии управления и новом подходе к педали сцепления и механизму переключения передач.

    Третья педаль становится устройством с электронным сцеплением. Когда он активируется левой ногой водителя во время запуска и переключения передач, на контроллер коробки передач с двойным сцеплением отправляется электрическое сообщение вместо механического или гидравлического сигнала. Это банально. Задача состоит в том, чтобы создать средство обратной связи с водителем, имитирующее обычное сцепление.Это можно сделать с помощью серводвигателя с компьютерным управлением, но настройка такого устройства — инженерный проект.

    Когда они были запущены в Porsche 911 2012 года, семиступенчатая механическая коробка передач и автоматическая коробка передач PDK имели общую конструкцию корпуса и несколько внутренних компонентов. Наша идея идет дальше.

    Теперь обратите внимание на переключатель. Это также становится механизмом с проводным подключением, электрически, а не механически, с контроллером трансмиссии.Представьте себе металлический ящик, надежно прикрепленный к центральному туннелю и покрытый знакомой пластиной H-образной формы с рычагом переключения передач, выступающим наверху. Крутые штуки живут внутри коробки. Электрические контакты отмечают, какая передача была выбрана, информация, которая отправляется по проводам на контроллер коробки передач. Чтобы рычаг переключения передач выглядел убедительно, он перемещается по H-образной схеме точно так же, как если бы он был прикреплен к механической коробке передач. Пружины и шариковые фиксаторы, найденные внутри обычных механических трансмиссий, должны быть установлены и настроены так, чтобы точно имитировать ощущения при переключении передач.Сама ручка может быть крошечной или такой же длинной, как та, которую ваш прадед использовал в своем Форде 39-го года, в зависимости от мотивов производителя.

    У нашей концепции есть исторические прецеденты. Коробки передач Porsche Sportomatic, выпускавшиеся с 1968 по 1980 годы, сочетали в себе четырехступенчатую механическую коробку передач с гидротрансформатором и обычное сцепление, чтобы обеспечить управление одной рукой без необходимости в педали сцепления или ногах. Прикосновение к рычагу переключения передач включало сцепление с сервоуправлением.Такой подход к полуавтоматическим трансмиссиям разделяют несколько других европейских брендов. Tiptronic, лучшая идея Porsche, появившаяся в 1990 году, использовала переключатели (позже замененные лопастями) для ручного управления обычным четырехступенчатым автоматическим преобразователем крутящего момента с ручным и автоматическим режимами, доступными на рычаге консоли. Автоматическая коробка передач с двойным сцеплением PDK и семиступенчатая механическая трансмиссия, доступные в настоящее время в Porsche 911, имеют базовую конструкцию корпуса и несколько внутренних компонентов.

      Вместо того, чтобы подавать заявку на патент, охватывающий эту «технологию», мы настоящим дарим нашу идею Simu-Stick всем автопроизводителям, заинтересованным в ее использовании.С нашей точки зрения, каждое сохраненное руководство — это заработанное руководство, даже электронное.

      Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

      Прикладные науки | Бесплатный полнотекстовый | Разработка системы управления автоматической ручной трансмиссией сельскохозяйственного трактора

      мощностью 45 кВт. На основе указанных выше исходных коэффициентов ПИД-регулирования с помощью моделирования были определены коэффициенты ПИД с низким перерегулированием, временем установления и установившейся ошибкой.В таблице 2 показаны характеристики отклика приводов челночного переключения передач и сцепления в соответствии с коэффициентами PID. Чтобы оценить определенные коэффициенты PID, характеристики отклика привода переключения передач при определенных коэффициентах PID (K P = 6,50, K I = 5,70 и K D = 0,240) и произвольные пары коэффициентов управления через Разработанные программы моделирования были сопоставлены, как показано на Рисунке 10а. В этом случае произвольная пара коэффициентов управления указывает оптимальную пару коэффициентов, когда K P установлен на 6.30 (K P = 6,30, K I = 4,80 и K D = 0,155) и оптимальная пара коэффициентов, когда для K P установлено значение 6,70 (K P = 6,70, K I = 6,05 и K D = 0,330). В случае коэффициентов ПИД K P = 6,30, K I = 4,80 и K D = 0,155 максимальное превышение, время установления и установившаяся ошибка составили 8,50%, 1,18 с и 0% соответственно. Кроме того, в случае коэффициентов PID K P = 6.70, K I = 6,05 и K D = 0,330 максимальное перерегулирование, время установления и установившаяся ошибка составляли 1,50%, 3,74 с и 4,5% соответственно. Следовательно, коэффициенты ПИД (K P = 6,50, K I = 5,70 и K D = 0,240) привода челночного переключения с максимальным выбросом 3%, временем установления 0,440 с и устойчивым погрешность состояния 0%. Чтобы оценить определенные коэффициенты PID, были сопоставлены характеристики отклика привода сцепления, как показано на рисунке 10b.В этом случае произвольная пара коэффициентов управления указала оптимальную пару коэффициентов, когда K P был установлен на 1,25 (K P = 1,25, K I = 2,85 и K D = 0,065) и оптимальный коэффициент пара, если для K P установлено значение 1,65 (K P = 1,65, K I = 4,15 и K D = 0,325). В случае коэффициентов ПИД K P = 1,25, K I = 2,85 и K D = 0,065 время установления составляло 2.50 с. Кроме того, в случае коэффициентов ПИД K P = 1,65, K I = 4,15 и K D = 0,325 время установления составляло 1,68 с. В обоих случаях эффективность управления была ниже, чем время установления 1,06 с, и поэтому наиболее эффективными коэффициентами ПИД были K P = 1,45, K I = 3,45 и K D = 0,190. Следовательно, поскольку определенные коэффициенты ПИД не только удовлетворяли управлению избыточным демпфированием и недостаточным демпфированием приводов переключения и сцепления, соответственно, но также имели небольшую ошибку с заданным положением, был сделан вывод, что определенные коэффициенты ПИД были применимы к автоматическому переключению. управление сцеплением.

      Контроллеры и переключатели коробки передач | Кертисс-Райт

      Широкий выбор тросовых органов управления переключением передач и управления переключением передач, а также систем для автоматических, автоматизированных ручных и гидростатических трансмиссий. Эти органы управления доступны в кнопочной, одно- и двухрычажной конфигурациях, в зависимости от требований.

      Продукты подходят для использования на дорогах и внедорожниках; такие как строительная и сельскохозяйственная техника, погрузочно-разгрузочные работы и другие специальные транспортные средства.

      ПОСМОТРЕТЬ НАШ АССОРТИМЕНТ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ ТРАНСМИССИИ НИЖЕ:

      65
      КОНТРОЛЛЕРЫ ПЕРЕДАЧИ

      : НАЗНАЧЕНИЕ И ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ

      Широкий выбор контроллеров трансмиссии с тросовым приводом и устройств управления трансмиссией с переключением по проводам, а также систем для автоматических, автоматизированных ручных и гидростатических трансмиссий. Эти органы управления доступны в кнопочной, одно- и двухрычажной конфигурациях, в зависимости от требований.

      Контроллеры трансмиссии

      — это высокопроизводительные переключатели для автоматических, автоматизированных ручных и гидростатических трансмиссий.В Curtiss Wright мы предлагаем широкий выбор переключателей коробки передач с тросовым приводом и вариантов переключения передач. В зависимости от ваших требований вы можете выбрать контроллер трансмиссии в кнопочной, одно- или двухрычажной конфигурации.

      ПРИЛОЖЕНИЯ

      Они являются неотъемлемой частью улучшения работы дорожных и внедорожных транспортных средств, таких как строительные и сельскохозяйственные машины, погрузочно-разгрузочные работы и другие специальные транспортные средства. Они предлагают пользователю полный контроль над тем, как и когда переключается трансмиссия, чтобы обеспечить правильную производительность автомобиля.

      Контроллеры коробки передач

      обеспечивают мгновенный отклик, точное управление и регулировку скорости и крутящего момента при необходимости. Встречается в транспортных средствах для отдыха и коммерческих автомобилей, например в сельскохозяйственных транспортных средствах, которые собирают урожай, в зданиях инфраструктуры, в тяжелых грузовиках и транзитных автобусах.


      ВИДЫ КОНТРОЛЛЕРОВ ТРАНСМИССИИ

      КОНТРОЛЛЕРЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ПЕРЕМЕЩЕНИЯ

      Если ваше приложение требует улучшенных характеристик автомобиля, электрический контроллер переключения передач по проводам предлагает лучший результат с использованием предварительно запрограммированных функций, объединенных с системой автомобиля.

      Компания Curtiss Wright предлагает широкий выбор вариантов кнопочного и рычажного управления в различных конфигурациях, которые могут управлять различными компонентами автомобиля.

      Электрический переключатель с проводным управлением может работать в нескольких различных приложениях в зависимости от его конструкции. Кнопочные контроллеры переключения используются в школьных автобусах, транспортных средствах для отдыха и других коммерческих транспортных средствах на шоссе. В то время как обычные электромеханические переключатели, установленные на приборной панели, эффективно работают на средних и тяжелых грузовиках.Двухрычажные переключатели переключения передач в основном разработаны для самосвалов или внедорожников, предлагая многофункциональное управление переключением передач.

      ПРЕИМУЩЕСТВА:
      • Компактная конструкция снижает занимаемую площадь при установке.
      • Различные варианты кнопок и рычагов
      • Предварительно запрограммированные функции
      • Эргономичный дизайн
      • Дополнительные меры экономического контроля
      • Повышает производительность автомобиля и повышает управляемость оператора
      • Исключительная долговечность и ожидаемый срок службы
      • Тактильное ощущение после миллионов операций

      СВЯЗАННЫЕ ПРОДУКТЫ: ПРОВОДНАЯ СИСТЕМА ПЕРЕМЕЩЕНИЯ, МОЖЕТ ПРОВОДИТЬ, СПЕЦИАЛЬНАЯ ТРАНСМИССИЯ, ПОПРОВОДНАЯ ПРОВОДКА, ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ТРАНСМИССИИ СЕРИИ T80.

      МЕХАНИЧЕСКИЕ ПЕРЕХОДНИКИ КАБЕЛЯ

      Механические переключатели трансмиссии с тросовым приводом управляют автоматическими и гидростатическими трансмиссиями. Механические тросовые переключатели, доступные как в одно-, так и в двухрычажной конфигурации, а также в индивидуальной установке, могут быть полезны в самых разных сферах применения, в том числе:

      • Тягачи для самолетов
      • Погрузчики грузовые
      • Краны гидравлические
      • Погрузочные машины
      • трелевочные тракторы
      • Погрузчики шахтные
      • Автогрейдеры
      • Железнодорожное оборудование

      СВЯЗАННЫЕ ПРОДУКТЫ: T12 & T20 — УПРАВЛЕНИЕ ТРАНСМИССИЕЙ С СИСТЕМОЙ СИСТЕМЫ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ, T75 — ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ТРАНСМИССИИ РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ, T50 & T60 — ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ НАСОСАМИ И ДВИГАТЕЛЯМИ, T83 — ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПЕРЕДАЧ С РУЧНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ.


      ЧЕМ ДЕЛАЕТ МОДУЛЬ КОНТРОЛЯ ПЕРЕВОЗКИ?

      Блок управления трансмиссией — это электронный компонент, который собирает данные, обрабатывает их и интерпретирует сигналы для расчета требуемого переключения передач трансмиссии.

      Блок управления трансмиссией тесно взаимодействует с двигателем, датчиком температуры трансмиссионной жидкости, датчиком положения дроссельной заслонки и датчиком частоты вращения турбины. Сигналы, посылаемые этими датчиками, позволяют модулю управления трансмиссией выполнять свою работу.Без этого механизма трансмиссия не могла бы правильно переключать передачи и приводила бы к поломке и повреждению других частей автомобиля.

      КАКОВЫ СИМПТОМЫ НЕПРАВИЛЬНОГО МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ?

      Обнаружение проблемы с контроллером коробки передач необходимо для предотвращения дальнейшего повреждения автомобиля.
      Если какой-либо из этих симптомов кажется вам знакомым, вероятно, проблема связана с вашей передачей данных:

      • Не удается переключить передачи: трудно переключиться из нейтрального положения или переключиться на другую передачу.
      • Проскальзывание передачи: Ваша трансмиссия без предупреждения переключает передачу сама.
      • Медленное ускорение: вашему автомобилю требуется больше времени, чтобы реагировать и набирать скорость.
      • Задержка передачи: есть задержка, когда вы пытаетесь переключиться с одной передачи на другую.
      • Низкая экономия топлива: вы заметили, что расходуете больше топлива без всякой причины.

      Неисправная трансмиссия может представлять опасность для вождения. Из-за возможности некорректного переключения передач или неожиданного переключения передач проблема может привести к потере контроля над транспортным средством и привести к аварии.Вот почему, как только возникают проблемы с модулем управления трансмиссией, вам необходимо проконсультироваться со специалистом для замены или ремонта.

      3 компонента, которые играют роль в производительности автоматической трансмиссии

      Большинство легковых автомобилей, эксплуатируемых на сегодняшних дорогах, оснащены автоматической коробкой передач. Состояние автоматической коробки передач имеет решающее значение, когда речь идет об общей производительности любого автомобиля. Каждая автоматическая трансмиссия состоит из нескольких компонентов, которые работают вместе, чтобы помочь вашему автомобилю ездить безопасно и эффективно.

      Список основных компонентов трансмиссии включает модуль управления двигателем, модуль управления трансмиссией и датчики скорости. Когда вы поймете, что делает каждый из этих компонентов и как определить, неисправен ли один из них, вы сможете лучше поддерживать свою автоматическую коробку передач с течением времени.

      1. Модуль управления двигателем

      Хотя модуль управления двигателем (ECM) не является строго частью системы трансмиссии, он тесно взаимодействует с модулем управления трансмиссией (TCM), помогая регулировать работу трансмиссии.

      ECM действует как мозг системы управления двигателем автомобиля. Контроллер ЭСУД отвечает за сбор важной информации, такой как температура двигателя, соотношение жидкости в смеси и частота вращения. Затем эта информация отправляется в TCM в виде электрического сигнала. TCM интерпретирует эти сигналы и использует их для управления крутящим моментом, схемами переключения передач и температурой системы трансмиссии.

      Подозреваемые сбои трансмиссии иногда могут быть связаны с неисправным ECM. Необходимо будет выполнить расширенные диагностические тесты, чтобы определить, вышел ли из строя TCM или ECM неисправен и не может посылать правильные сигналы в трансмиссию.

      2. Модуль управления трансмиссией

      TCM отвечает за управление работой трансмиссии на основе информации, которую он получает от системы двигателя вашего автомобиля. Многие водители ошибочно путают неисправный TCM с отказом трансмиссии.

      TCM, который не работает должным образом, изменяет соотношение топлива и воздуха в вашем автомобиле и вызывает проблемы с синхронизацией и контролем искры. Ваш автомобиль может подпрыгнуть или вздрогнуть при переключении передач, если TCM выходит из строя, и вы можете интерпретировать эти проблемы как отказ трансмиссии.

      Опытный механик может провести тесты, чтобы определить, серьезно ли повреждена ваша трансмиссия или проблемы с переключением передач могут быть связаны с неисправностью TCM.

      3. Датчики скорости

      Все автоматические трансмиссии оснащены парой датчиков скорости. Датчики скорости записывают данные и отправляют их в специализированный модуль, подключенный к трансмиссии вашего автомобиля. Модуль управления трансмиссией (PCM) сравнивает данные, собранные каждым датчиком индивидуально.Используя это сравнение, PCM установит передаточное число, которое максимизирует эффективность вождения.

      Это фактическое передаточное число затем будет сравниваться с желаемым передаточным числом. Основное различие между ними заставит PCM передать диагностический код неисправности на главный компьютер вашего автомобиля. Когда датчик скорости выходит из строя или выходит из строя, регистрируются ложные данные. PCM не получит точного передаточного числа, и вы будете испытывать вибрацию, пыхтение или дрожь, когда ваш автомобиль переключает передачу.

      Автоматическая трансмиссия должна переключаться плавно, чтобы предотвратить повреждение корпусов клапанов трансмиссии или самих механических шестерен. Любое грубое переключение передач вызывает беспокойство и должно быть проверено опытным механиком.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *