Тест драйв мерседес вито: Тест-драйвы Mercedes-Benz Vito (Мерседес Мерседес Вито) от «За рулем» — Много Курсов

Содержание

Тест — драйв Mercedes Vito (Мерседес Вито): технические характеристики, цена, тюнинг, расход топлива

Самым главным в автомобиле для водителя является комфорт, экономичность и удобное управление своим железным конём. Ярчайшим примером объединения всех перечисленных качеств смело можно назвать очередное детище авто концерна Мерседес – новую модель Mercedes Vito.

Изучив все характеристики этой модели, становится ясно – инженеры потрудились на славу, и вызывают откровенное чувство восхищения. Наряду со своими высокими техническими качествами и визуальными новшествами, Vito обладает поистине «добрым сердцем». Под капотом расположился высокоэффективный, экономичный и экологически безопасный дизельный двигатель, отлично зарекомендовавший себя уже в других легковых автомобилях компании Мерседес. Теперь более подробно о спецификации.

Внешний вид

Итак, чем же нас удивит внешний вид последней модели Vito? В первую очередь в глаза бросаются изменения, по сравнению с предыдущей версией, в передней части автомобиля.

Еще по теме

Тест Mercedes GL 2019

Тест Мерседес GL450 и Мерседес GL 550

Тест Мерседес Смарт

Новая двух лучевая решётка радиатора, довольно выразительно вписывается в общий дизайн Мерседес Вито, а оригинальные фары окантовывают её, создавая впечатление логичного завершения идеи. Дополняет эту идею и высокопрочный рифлёный бампер, оснащённый специальной сеткой. Функциональности она никакой не несёт, но всем своим видом, как бы подчёркивает прочность и надёжность всей конструкции бампера.

Биксеноновые фары увеличили и, для более качественного освещения, снабдили их светодиодами нового поколения. Теперь, органично сочетаясь со всеми деталями передней части и в совокупности с оригинальными боковыми линиями кузова, они ещё больше создают ощущение стремительности и бесконечности.

Внутренний интерьер

Не забыли разработчики и об улучшении дизайна салона. Дизайнеры постарались акцентировать внимание в первую очередь на изменении водительских и пассажирских сидений. Действительно, сидения стали более удобными и роскошными. Активные части, а именно подушки и спинки, изготовили из специальной и выносливой ткани, а боковые элементы создали из высокопрочного коже заменителя цвета антрацит. Но на заказ производители могут предоставить сидения и полностью выполненные из коже заменителя.

Еще по теме

Тюнинг Мерседес Брабус

Тест Mercedes GLK 350

Тест Мерседес С 180

Основная передняя часть в базовой комплектации Мерседес Вито, выполнена почти полностью в цвете антрацита, что предаёт автомобилю солидность и уверенность в действительной принадлежности модели к микроавтобусам бизнес класса.

Поражает отсутствие недочётов, как например, в первых моделях. Весь дизайн продуман до мелочей. Даже ручка боковой двери получила новое лицо и стала более удобной и функциональной. Дверь стала открываться практически без усилий и неудобств.

Многофункциональное освещение салона размещено для максимального удобства всех пассажиров.

Технические характеристики

Шестицилиндровый V-образный двигатель, нового Mercedes Vito, стал главным достоинством инженеров кампании Мерседес. Своими техническими характеристиками он смог вывести этот автомобиль на лидирующие позиции в своём классе. Чёткая работа, плавность хода, экономичность – вот основные преимущества данного агрегата.

В версии 122 CDI мощность двигателя составляет 224 л.с. при 3800 оборотов в минуту, номинальный крутящий момент: 440 Н∙м при 1400-2800 оборотов в минуту, а средний расход топлива всего 8,62 литра на 100 километров.

В версии 126 применён двигатель мощностью 258 л. с. при 5900 оборотов в минуту с номинальным крутящим моментом 340 Н∙м при 2500-4000 оборотов в минуту и средним расходом топлива на 100 километров 11,9 литров.

Версия 110 CDI: мощность двигателя 95 л. с. при 3800 оборотов в минуту с номинальным крутящим моментом 250 Н∙м при 1200-2400 оборотах в минуту и средним расходом топлива 7,7 литров на 100 км.

Версия 113 CDI оснащена двигателем мощностью 136 л. с. при 3800 оборотов в минуту с номинальным крутящим моментом 310 Н∙м при 1400-2600 оборотов в минуту и средним расходом топлива 7,4 литров на 100 км.

Версия 116 CDI имеет двигатель, мощность которого163 л. с. при 3800 оборотов в минуту, с номинальным крутящим моментом 360 Н∙м при 1600-2400 оборотов в минуту и средним расходом топлива 7,4 литров на 100 км.

Правильная работа двигателя, во всех версиях обеспечивается шестиступенчатой механикой. Новая коробка передач сконструирована так, чтобы минимизировать расход топлива и при этом использовать все ресурсы выносливого движка. В базовой модели 122 CDI и 126 также применяется и отлично зарекомендовавшая себя, пяти ступенчатая коробка передач, оптимизированная под экономичность и минимизацию вредных выбросов.

Еще по теме

Гелендваген Брабус

Мерседес GLK 220

Мерседес 190

Что касается ходовых качеств , то тут определённо можно отметить высокое и плавное качество хода, в очередной раз, подчёркивая основные идеи кампании Мерседес по производству роскошных автомобилей. Комфортабельность поддерживает новая выносливая подвеска, задача, которой заключается в эффективной и надёжной работе даже при самых тяжёлых нагрузках.

Итог:

Подробно изучив данное описание уже можно получить достаточное представление об автомобиле, но все ходовые качества можно прочувствовать только самому сев за руль и испытав его в рабочем режиме.

Видео

Тест-драйв Mercedes-Benz Vito (поколение W640)

Вся фотосессия

В фургоне Mercedes-Benz Vito утилитарная основа органично соединена с технологичностью и премиальным исполнением. Этот малотоннажник убедительно доказывает, что рутинные транспортные задачи можно и следует решать с комфортом

Приобретая коммерческий транспорт премиального автопроизводителя, клиент вправе рассчитывать на уникальные преимущества, проистекающие из высокой репутации и передовых ноу-хау бренда. Фургон Mercedes-Benz Vito – наглядный пример такого положения вещей.

Этот LCV имеет сразу три версии привода, широкую линейку бензиновых и дизельных моторов (от 88 до 190 л.с.), два варианта колесной базы и три варианта длины. А вот высота фиксирована – 1910 мм (+48 мм с опционными рейлингами на крыше), благодаря чему Vito без проблем заезжает в подземные гаражи и на автомойки. В то же время автомобиль выглядит дорогим и престижным. Несмотря на свою утилитарную суть, он – полноценный представитель «семьи» Mercedes-Benz. Что, кстати, подтверждает и щедрый набор вспомогательных систем и систем безопасности. В их числе – ABS, противооткатная система, отключаемая система стабилизации, система противодействия боковому ветру, опциональные системы контроля рядности, слепых зон и предотвращения столкновений. Словом, модель предлагает даже больше, чем диктует житейская целесообразность.

Двигатель – основа работы

Теперь более подробно посвятим наш обзор Мерседес Вито, его техническим характеристикам. Основой работы этого автомобиля является четырехцилиндровый двигатель, работающий на бензине, мощностью 143 лошадиные силы. Также существуют вариации с шестицилиндровым мотором, однако его происхождение заимствовано у компании Фольксваген. Использование двигателя от компании Volkswagen оправдывается тем, что имеющийся бензиновый движок у Mercedes просто не влезал в компактный моторный отсек. Он немного мощнее, развивает до 174 лошадиные силы. Коробка передач здесь автомат, по трассе он может разгоняться до 190 километров за час.

Что касаемо дизельных двигателей, то он выдает всего 98 лошадиных сил, а крутящий момент – 230Н.М. После проведенного рестайлинга, автомобиль получил новые дизельные моторы, с автоматической подачей топлива Common Rail. Их было три варианта, которые отличались давлением наддува, а их объем составлял 2,2 литра. В зависимости от выбранного типа двигателя, о чем говорит цена и модификация автомобиля, можно наблюдать разницу мощности, а также крутящего момента, так наиболее дорогостоящий вариант, имеет 122 лошадиные силы, а 100 километров, он может набрать за 17 секунд.

Такая работа

Владельцы обязательно оценят, что в Vito много вещевых ниш и ящиков, пластик интерьера качественный и панели подогнаны идеально. Из минусов же отмечу небольшой диапазон продольной регулировки водительского кресла: подать сиденье далеко назад не получается – спинка упирается в металлическую перегородку. Поэтому посадка высоких седоков может быть лишь строго вертикальной. Расстроило также отсутствие крючков для верхней одежды. Что помешало предусмотреть их на стенке перегородки между кабиной и кузовом? А еще я не обнаружил ни одного салонного зеркала, даже в солнцезащитных козырьках, они, как выяснилось, доступны только в виде опции. Можно заказать остекленные перегородку и заднюю дверь, тогда над лобовым стеклом пропишется и зеркало заднего вида.

В багажном отделении автомобиля есть где развернуться. Причем в буквальном смысле слова. Максимальная площадь загрузки составляет 4,38 кв. м. Это означает, что фургон способен вместить до трех европоддонов, которые фиксируются при помощи напольных проушин или опционных крепежных реек в полу и на боковых стенках. Максимальная длина грузов – 2,831 м, причем длинномеры загоняются буквально под сиденья кабины – для этого под межсалонной перегородкой предусмотрена глубокая ниша.

Помимо разнообразных устройств фиксации багажа можно заказать светодиодный светильник во всю ширину кузова (монтируется в задней части крыши и освещает грузовой отсек ярче, чем стандартный плафон). Штатно предлагается частичная отделка боковых стенок ударопрочной фанерой. Предусмотрен и заказ фанерной обивки во всю высоту кузова, а также износостойкого деревянного пола.

Грузоподъемность фургона зависит не только от типа привода, но и от характеристик подвески. Скажем, тестовый автомобиль со стандартным шасси способен взять на борт 920 кг, но если вы закажете усиленный вариант ходовой части, то грузоподъемность возрастет до внушительных 1289 кг.

Эволюция автомобиля Мерседес Вито

Как и любой другой автомобиль, легендарной марки, который пользуется популярностью, проходит ряд стайлингом, для того, чтобы поддерживать его уровни продаж и не уступать своим конкурентам. Это момент мы не могли не упомянуть, поэтому с помощью нашего обзора Мерседес Вито, рассмотрим основные этапы усовершенствования немецкого минивена.

1995 год отправная точка в становлении данного автомобиля на севере Испании, на честь чего был назван Вито. Тогда, устанавливали четырехцилиндорые двигатели объемом 2,3 литра, в турбированном и атмосферном исполнении. Он отлично себя зарекомендовал, как в качестве такси, так и семейного транспорта.
1996 год, подарил этому автомобиль звание лучшего фургона. На женевском автосалоне, впервые был представлен минивен V-класса. Тогда, инженеры внесли изменения в шумоизоляцию, заднюю подвеску, отделку салона, смены внешнего вида. В 1996-ом году этому автомобилю присвоили звание лучшего европейского фургончика. Вито стал первым переднеприводным транспортом немецкого автоконцерна с поперечным размещением силовой установки.
1997 год, ознаменовался появлением в продаже обновленной версии Мерседес Вито.
1998 год, предоставил возможность внедрить систему подачи топлива Common Rail во время работы дизельных двигателей. Также изменения коснулись других деталей внутреннего оснащения и обновления салона.
2003 год, полностью поменял представление об этом автомобиле, так как на смену Мерседес Вито, пришли две обновленные модели – Vito и Viano. Несмотря на то что они очень внешне были похожи между собой, но по мощности были абсолютно разные. Ранее известный нам Vito, представлял собой вместительный фургон, с огромными мощностями работы.
2005 год, изменил дизайн крыши микроавтобуса. Он стал более привлекательным и такую модернизацию прозвали Panel van. Салон также получил новый дизайн, начиная от приборной панели и заканчивая сиденьями.

Такие изменения не могли оставить равнодушными всех любителей минивенов. Если верить представленным видео обзорам Мерседес Вито, то в своем классе, это достаточно мощный автомобиль, который полностью оправдывает свою стоимость. Сегодня, компания Мercedes-Benz, постоянно занимается рейсталингом выпущенных единиц, чтобы максимально удовлетворить потребности потребителей и быть лидером автомобильного рынка продаж микроавтобусов.

Пожалуй, одной из самых удачливых маркетинговых ходов на авторынке, является торговая марка Mercedes-Benz. Любой покупатель, доверяя солидному бренду и его передовым технологиям, рассчитывает на уникальный продукт. И поэтому, выпуск фургона Mercedes-Benz Vito вполне логичен. Сейчас растет спрос на автомобили коммерческого направления, где рабочая многофункциональность великолепно соединена воедино с комфортом и премиальным внешним обликом.

Основные сферы применения таких автомобилей – путешествия и перевозка определенных грузов. Mercedes-Benz Vito – это яркий представитель своего класса, на примере которого, можно убедиться, что, любую рутинную работу, связанную с перевозками, можно выполнять, получая удовольствие.

Характеристики и преимущества

Несмотря на то, что Mercedes-Benz Vito предназначен для практичных целей, выглядит он дорогим и представительным, не отличаясь от других автомобилей семейства «Mercedes-Benz». Это же касается и его оснастки. Здесь есть полный пакет вспомогательных систем, в том числе, и системы безопасности, в число которых входят:

ABS;
Противооткатная система;
Регулируемая система стабилизации
Аэродинамическая система.

Здесь же установлены системы контроля рядности, слепых зон, а также, предотвращения столкновений. Великолепный экземпляр современной техники, в котором сконцентрировано все, что может потребоваться, и даже, сверх того.

Фургоны класса LCV имеют три вида приводов. Для них разработана широкая линейка моторов, как дизельных, так и работающих на бензине. Колесная база двух видов. Длина фургонов также варьируется. Всего их три варианта. Высота Vito всех видов — одинаковая. Благодаря особенностям своей конструкции, фургон беспрепятственно въезжает и в подземный паркинг, и на автомойку.

Изящный трудяга

Фургон, о котором идет речь, имеет цельнометаллический корпус, задний привод и среднюю длину. Его формы полностью соответствуют аэродинамическим принципам. Этот автомобиль имеет низкий коэффициент лобового сопротивления. Его некрашеные бамперы и черные ручки на дверях, задняя подъемная дверь подчеркивают коммерческое назначение этой «рабочей лошадки», а многоспицевые колесные диски, изготовленные из легких сплавов, подчеркивают его изящество.

Сдвижная дверь на корпусе справа, раскрывает проем настолько широкий, что можно загружать поперек даже европоддоны. А левая дверь, позволяет производить погрузку или разгрузку любых грузов с максимальным удобством.

При необходимости, чтобы добиться большей технологичности и безопасности, можно дополнительно заказывать такие «мэрсовские» элементы, подчеркивающие еще и лоск, как например, блок-фары, светодиодные задние фонари. За дополнительную плату к фургону можно приобретать адаптированную фронтальную оптику.

Шик и блеск

Немецкая рациональность пробралась и внутрь салона грузового фургона Mercedes-Benz Vito. Здесь, кроме многофункционального руля, ничто не напомнит легковые автомобили Mercedes-Benz.

Руль регулируется в двух плоскостях. Для людей, привыкших к шику немецких автомобилей, приборная панель может показаться слишком простоватой. Но циферблаты, выполненные в черно-белом цвете, прекрасно читаются. Также, здесь хватает места для бортового компьютера, довольно большого, где показывается расход топлива, температура воздуха на улице. Здесь же индикатор времени и значки различных систем, например, следящих, чтобы водитель не уснул за рулем, и контролирующих рядность.

Сиденье водителя наполнено специальным мягким материалом, и обладает мощной поддержкой по бокам. Пассажирские кресла очень удобные, обладающие хорошей, красивой формой. Все кресла обшиты специальным материалом, устойчивой к износу. Приятным бонусом, является наличие функции обогрева. Все без исключения владельцы данного фургона, высоко ценят продуманный интерьер. Здесь множество мест для хранения мелких вещей. Все выполнено из качественного пластика.

Некоторые водители, особенно, имеющие высокий рост и крупные «габариты», недовольны тем, что водительское кресло недостаточно хорошо регулируется. Его невозможно отодвинуть далеко назад, поскольку оно упирается в перегородку из металла. Сидеть долго в вертикальном положении, не очень удобно, особенно, при поездках на дальние расстояния. Также, нет крючков для одежды и зеркала в салоне. Что приносит свои неудобства во время поездок. Все эти «удобства» можно заказывать дополнительно, за отдельную плату.

Багажное отделение радует своими размерами. Оно настолько большое, что способно вместить крупногабаритный груз, в виде трех европоддонов. На полу и боковых стенках фургона предусмотрены специальные крепежные проушины и рейки, с помощью которых фиксируется груз.

Для длинномерных грузов, под сиденьями предусмотрена специальная ниша, хорошей глубины. Для желающих, монтируется светодиодный светильник, который освещает кузов автомобиля, ярче плафона. Или сделать обивку из фанеры, во всю высоту кузова. Это сделает стенки и пол ударопрочными.

Грузоподъемность данного типа фургона довольно большая. И зависит она, как от типа привода, так и от подвески автомобиля. Например, фургон Mercedes-Benz Vito стандартной комплектации, берет на борт до тонны груза. Но если усилить ходовую часть, то возможность автомобиля внушительно возрастает.

Ощущение безопасности

Комфорт просчитан до мелочей. Кресла установлены так высоко, что дорога открывается с максимальным обозрением. Зеркала, установленные по бокам бортов с внешней стороны, имеют небольшие размеры, но отлично передают нужный обзор. Многим, для движения задним ходом, не хватает датчиков парковки.

Не взирая, на то, что фургон имеет довольно внушительные размеры, а площадь остекления маленькая, автомобиль, довольно уверенно ведет себя на дорогах больших мегаполисов. Инженеры Mercedes-Benz, создали Vito для того, чтобы чувствовать уверенность. Руль легко поддается управлению, буквально одним пальцем во время парковки. Но стоит автомобилю набрать скорость, как управление тяжелеет и придает уверенности водителю, который ощущает движение.

Также уважение и приятные чувства вызывает дизельный двигатель, который позволяет автомобилю элегантно маневрировать на трассе, и производить обгоны. Особой похвалы заслуживает подвеска. Если, сравнить ходовую часть автомобилей других брендов, где ее настраивают для увеличения грузоподъемности, и при эксплуатации машину трясет, она рычит, то в случае с Mercedes-Benz Vito таких изъянов нет.

При тестировании, автомобиль показал себя великолепно. Ни стыки, ни бугры на дорогах, не повлияли на звук двигателя. «Ходовка» и при пустом кузове, и при частично загруженном, смягчала плавность хода, и отфильтровывала аэродинамический гул. Единственное что слышно — шорох шин и удары мелких камней о колеса.

Заднеприводная комплектация Mercedes-Benz Vito, имеет плюсы и минусы. Великолепно автомобиль показал себя, при эксплуатации в сухую погоду. Здесь не возникло никаких проблем, даже во время больших нагрузок. Но вот на скользкой дороге, во время снежной зимы, некоторые качества снизились.

Например, во время старта наблюдалась замедленная реакция. При отключении системы стабилизации, машину начинало заносить. Фургон в это время требует максимального внимания, особенно при поворотах. При минимальном количестве незначительных минусов, во всем остальном Mercedes-Benz Vito обладает явными преимуществами и положительными качествами. Каждый вправе выбирать, конечно, но, возможность выбора из серии Mercedes-Benz Vito – это уникальное предложение на автомобильном рынке.

Обслуживание Мерседес Вито

Если вы стали обладателем этого автомобиля, то в этом обзоре Мерседес Вито мы расскажем, как сохранить первоначально заданные параметры заложенные компанией.

Тормозные колодки спереди прослужат вам не более 30 000 километров, а задние до 50 000 километров, поэтому внимательно относитесь к этому моменту замены колодок.
Моторное масло нужно менять не позднее каждых 15 000 км. Хорошо если вы будете придерживаться тех качественных продуктов, которые заправляют на заводе, а именно маслом Castrol 10W40.
Чистка форсунок производится каждые 70 000 километров – это при бензиновом моторе.
Замена цепи ГРМ нужно производить не позднее 200 000 километров.
После пробега свыше 150 000 километров на 4-хцилиндровых двигателях необходимо проверять состояние прокладки, которая находится между блоком и ГБЦ, иначе можете наблюдать протекания масла.
Не забывайте проверять на диагностике состояние ШРУСА и пыльников.

Также, в нашем видео обзоре Мерседеса Вито сделан акцент на том, что обслуживание этого автомобиля может оказаться достаточно трудоемким и затратным, так как единичная замена пустяковой детали, может повлечь демонтаж двигателя. По этой причине, многие автовладельцы отдают предпочтение китайским аналогам, с целью экономии, однако, такое решение является не всегда оправданным, а может повлечь за собой дополнительные проблемы, связанные со смежными функциями, ведь немецкие автомобили, требуют только качественной замены изношенных деталей. Также, ко всем отмеченным плюсам, следует отметить достаточно цепкую независимую подвеску, которая не свойственна многим легковушкам. В итоге, ознакомившись с выше представленной информацией, надеемся, что наш обзор Мерседес Вито стал для вас полезен.

Широкая душа

Кузов героя нашего теста – заднеприводного цельнометаллического фургона (ЦМФ) со средней длиной – имеет формы, работающие на аэродинамику. Коэффициент его лобового сопротивления (Сx) 0,32 – чрезвычайно низкий для автомобилей этого сегмента. Некрашеные бамперы, черные ручки дверей и корпуса зеркал, а также задняя подъемная дверь (опционно доступны распашные створки) подчеркивают рабочие навыки «немца», а многоспицевые легкосплавные колесные диски добавляют Vito изящества. Штатно предлагается правая сдвижная дверь. Ее проем широк настолько, что можно загружать европоддоны поперек. А опционная вторая сдвижная дверь (по левому борту) делает процесс погрузки/разгрузки более гибким.

Если же требуется еще больше технологичности, безопасности и мерседесовского лоска, то можно заказать, к примеру, блок-фары и задние фонари со светодиодной системой освещения. Фронтальная оптика за доплату предлагается и в адаптивном исполнении.

Салон грузового Vito – гимн рациональности. В отличие от интерьера V-Class здесь нет стилевой отсылки к легковым Mercedes-Benz. Исключение составляет разве что мультифункциональный руль, регулируемый в двух плоскостях. Приборная панель выглядит по корпоративным меркам даже несколько простовато. Зато вы получаете прекрасно читающиеся циферблаты в черно-белой гамме и крупный бортовой компьютер с индикацией времени, расхода топлива, температуры за бортом и, как в нашем случае, со значками систем слежения за степенью усталости водителя и контроля рядности. Водительское сиденье обладает на удивление мощной боковой поддержкой и в меру мягким наполнителем. Сдвоенные пассажирские кресла имеют менее выраженный профиль, но почти столь же удобны. Все три обшиты износостойкой тканью, бонус – опциональная функция многорежимного обогрева.

Тест-драйв Mercedes-Benz Vito года. Обзоры, видео, мнение экспертов на Automoto.ua

Впечатления от езды

Как мы тестировали Mercedes-Benz Vito

В общем, фургон Vito — это тихий, надежный и комфортабельный фургон от известной компании Mercedes-Benz.

Компания предложила пару улучшенных дизельных двигателей CDI: 1.6-литровый для моделей с передним приводом и 2.1-литровый для заднеприводных. Эти двигатели способны предложить от 87 до 188 лошадиных сил тормозной мощности при Euro6 в Vito 119 BlueTEC. Звездой, в плане экономичности, считается модель Vito 116 CDI BlueEfficiency с показателями в 4.74 л/100км при комбинированном цикле. Стандартная шестиступенчатая механическая коробка передач дополняется семиступенчатой автоматической 7G-TRONIC для моделей с задним приводом. Фургон Mercedes с его переднеприводными моделями всегда был хорошим конкурентом по параметрам начальной стоимости в своем сегменте.

Внешний вид

Еще по теме

Тест Mercedes GL 2019

Тест Мерседес GL450 и Мерседес GL 550

Тест Мерседес Смарт

Фото Mercedes Vito

Наилучшие характеристики

Как ни странно, наиболее экономичным представителем линейки Vito является второй по параметрам мощности. Двигатель 116 CDI на 161 лошадиную силу тормозной мощности, оснащенный пакетом «BlueEfficiency», может достигать показателя в 4.74 л/100км, что делает его одним из самых экономичных фургонов на рынке. Пакет «BlueEfficiency» включает: систему стоп/старт, шины с сопротивлением качению и обтекатель. Этот пакет доступен только в моделях с задним приводом. Стандартным он является для другой «экозвезды» с 190 лошадиными силами мощности и полным соответствием Euro6. Двигатель CDI 119 использует технологию очистки выхлопных газов SCR для того, чтобы соответствовать последним нормам. Наступит день, и параметры Euro6 станут обязательными для всех фургонов.

Приятным фактом для покупателя остается длительный срок гарантии. Кроме того, бортовой компьютер может вычислить точное время для прохождения осмотра. А полностью оцинкованный кузов позволяет Mercedes предложить водителю еще и 12 лет антикоррозионной гарантии.

Широкая душа

Подробно об автомобиле Mercedes Vito

Интерьер

Mercedes Vito — это, прежде всего, качество, которое касается каждого аспекта обустройства автомобиля.

Дизайн слишком сдержанный, без излишеств, но отлично подогнан. Переключатель скоростей был позаимствован из легкового автомобиля. А пластиковая отделка салона предусматривает более коммерческое использование автомобиля.

Среди недостатков внутреннего дизайна следует отметить наличие несовременной информационно-развлекательной системы с малым сенсорным экраном и устаревшей спутниковой навигацией. Вместимость салона можно считать посредственным, поскольку мелкие вещи Вы сможете разместить легко, а для размещения больших места предусмотрено не было. В данном фургоне водитель не найдет держателя для телефона или планшета, уже имеющихся в конкурентных автомобилях.

Несомненным преимуществом данного автомобиля является его жесткие и удобные сиденья, которые можно настроить для обеспечения хорошей поддержки. Позиция вождения больше похожа на ту, которую можно встретить в легковом автомобиле. С видимостью у водителя тоже не возникнет никаких проблем. Рулевое колесо очень удобное, а в моделях высшей комплектации его можно увидеть с кожаной обшивкой.

С отрицательной стороны можно отметить нехватку настроенности рулевого управления в соответствии с потребностями дороги. В дополнение, водителю придется привыкать к парковочным тормозам, которые нужно регулировать с помощью ноги, даже при наличии системы удерживания на склонах.

Экстерьер

По параметрам грузоподъемности Vito немного отстает от своих ближайших конкурентов. Частично так происходит из-за отсутствия варианта с высокой крышей.

Три варианта длины кузова предоставят возможность выбрать или 2.433 мм, или 2.908 мм грузовой длины. Объем достигает показателей от 5.5 м3 до 6.6 м3.

Фургон с задним приводом на 1.369 кг грузоподъемности является наиболее продуктивной моделью линейки. Модели с передним приводом предлагают 1.289 кг грузоподъемности.

Если не принимать во внимание увеличение общей длины на 140 мм, то внешность Vito практически не изменилась.

Доступ к задней части фургона происходит либо через подъемные двери багажного отделения, либо через раздвижные задние двери. Такой дверью можно оборудовать обе стороны автомобиля. Дополнительной емкости придаст закрылка под пассажирским сиденьем, подняв которую, можно перевозить длинные предметы.

Базовая комплектация

Компания Mercedes никогда не жалела сил на оснащение своих автомобилей оборудованием безопасности. Все модели оснащены подушками безопасности, а в миниавтобусах Tourer их количество может доходить до восьми. Для того, чтобы не возникало необходимости применять подушки, автомобиль был, также, оснащен: системой контроля стабильности, антиблокировочными тормозами, противобуксовочной системой, системой электронного распределения тормозного усилия, системой активной тормозной безопасности, системой адаптивного управления грузом и системой подруливания.

Заднеприводные автомобили Vito прекрасно адаптированы для буксировки с системой стабилизации прицепа, которая определяет наличие этого самого прицепа и настраивает систему стабильности таким образом, чтобы избежать «виляния».

Задняя камера парковки имеет режим стыковки, который помогает точно определить позицию автомобиля для удачного подключения прицепа.

Компания Mercedes предлагает: систему придерживания полосы движения, которая предупредит водителя в случае оставления определенной полосы без включенных сигналов, систему умного освещения, которая настраивает направление освещения и интенсивность светодиодных фар в соответствии с ситуацией и систему предупреждения о дистанции, которая подает звуковой сигнал, если водитель слишком приблизится к транспортному средству впереди. Можно смело утверждать, что автомобиль Vito является одним из самых безопасных фургонов на дороге.

Опционное оборудование

Опционная автоматическая коробка передач 7G-TRONIC была перенесена из легковых автомобилей бренда. К сожалению, ее можно получить только за дополнительную плату, но именно она считается одной из лучших, которые можно увидеть в фургонах.

Внутренний интерьер

Еще по теме

Тюнинг Мерседес Брабус

Тест Mercedes GLK 350

Тест Мерседес С 180

Многофункциональное освещение салона размещено для максимального удобства всех пассажиров.

Такая работа

Хозяин положения

За рулем фургона чувствуешь себя, как на капитанском мостике. Кресла установлены высоко, дорога просматривается далеко вперед, передние стойки лишь минимально ограничивают обзор. Внешние зеркала по меркам сегмента не самые крупные, но вполне информативные. Тем не менее к маневрированию задним ходом нужно приноровиться. Лично мне не хватало как минимум датчиков парковки (опция), а еще лучше – тоже опциональной камеры заднего вида.

Впрочем, несмотря на свои солидные габариты и небольшую площадь остекления, фургон Vito чувствует себя в городском трафике уверенно. Диаметр разворота тестового автомобиля составляет всего 11,8 м, руль на удивление легкий, информативный и острый (примерно 2,5 оборота от упора до упора). На парковке его можно крутить буквально одним пальцем. При этом по мере набора скорости баранка предсказуемо тяжелеет, что добавляет уверенности и вызывает уважение к мерседесовской инженерной школе.

Впечатления от 2,2-литрового 163-сильного дизельного двигателя тоже позитивные. Сочная тяга на «низах» не улетучивается по мере набора скорости, поэтому маневры в черте города получаются энергичными, да и с обгонами на трассе тоже никаких проблем. Посетовать можно лишь на то, что приходится активно орудовать рычагом 6-ступенчатой «механики» – передачи «нарезаны» довольно мелко.

Но главный комплимент нужно сделать характеристикам подвески. Разработчики конкурирующих марок, как правило, настраивают ходовую часть более жестко – с прицелом на эксплуатацию основательно загруженных машин. На выходе получаем тряску и звуковой дискомфорт на разбитой дороге. Ничего подобного в случае с Vito не наблюдается. Во время теста я целенаправленно переезжал «лежачих полицейских», дорожные стыки и бугристую наледь. Ходовая часть всякий раз сглаживала неровности, несмотря на то, что кузов был пуст. При частичной загрузке грузового отсека плавность хода возросла в еще большей степени. Все в порядке и с шумоизоляцией: звук двигателя и аэродинамический гул успешно отфильтровываются, различимы разве что удары мелких камней о колесные арки и шорох шин.

Тест-драйв Mercedes Vito / Мерседес Вито. Рейс V 280.

Бизнес бывает разный, а потому понятие «автомобиль для бизнеса» с равным успехом может означать и бронированный лимузин, и магистральный тягач, и фургон-каблучок. Но когда большой автопарк не по карману, поневоле задумаешься о некоем универсальном транспорте «на все случаи», чтоб и гостей в «Шереметьево» встретить не стыдно, и компьютеры, если надо, в офис привезти…Дмитрий Филонов

Можно, конечно, взять минивэн: Ford Galaxy, Renault Espace… Однако не будем забывать, что знаком качества бизнесмена у нас почему-то является трехлучевая звезда на капоте машины. Да и Mercedes-то без «полного фарша» (включая кожаный салон и коробку-«автомат») в России вроде как и не Mercedes. Н-да, задачка… Но известная армейская мудрость гласит: «Что думать, трясти надо!». И мы стали трясти. Позвонили в «ДаймлерКрайслер АVтомобили РУС» и объяснили чего хотим. Реакция была озадачивающе-мгновенной: «Приезжайте, вон, во дворе стоит». — «Простите, что во дворе стоит?» — «V-класс стоит: Ambiente, 2,8 л, “автомат”, салон — кожа, климат-контроль, музыка, холодильник… Но, кстати, на нем не только по делам, можно и с семьей за город…» Ну да, конечно V-класс! Но…

Дело в том, что с V-классом мы однажды уже встречались. Это было зимой 1998 года на его исторической родине, и, надо сказать, воспоминания от той поездки из Штуттгарта в Берлин через Дрезден остались не самые радужные. Нет, в нем было тепло, просторно и удобно, но, согласитесь, мало приятного в езде по немецким автобанам со скоростью 160 км/ч при постоянном ощущении того, что рулевая колонка вставлена в кадушку с тестом. Правда, с тех пор V-класс претерпел модернизацию, но, признаться честно, брать его на тест мы отправились не без предубеждения.

Mercedes-Benz V-класса — автомобиль почти уникальный. По габаритам это уже не минивэн (в классическом понимании), но еще не микроавтобус. Прямых аналогов в Европе у него практически нет, разве только VW Multivan, который чуть длиннее. Вместительный «фургонный» кузов со сдвижной дверью справа (левая — на заказ) — общий с братом-трудягой Vito, но отличается внешним оформлением, а главное — комфортабельным шести-семиместным трансформируемым салоном. Одна умная женщина очень точно сказала про минивэн, что он — как дом, наполненный детским смехом. Отодвинув дверь V-класса, понимаешь, что это здание наполнено ароматами дорогой парфюмерии секретарей-референтов, писком мобильных телефонов и клацаньем клавиатуры ноутбука. Нет, не здание — скорее салон первого класса в самолете: кожаные кресла с подлокотниками, шторы на окнах, большие раскладные столики, у каждого пассажира — пепельница, подстаканник, 12-вольтная розетка. Есть даже мусорница — уж не стоит ли поискать здесь и дверь с табло «занято-свободно»?

Однако если снять все сиденья, «аэробус» превращается во внушительный грузовик — не то чтобы «Руслан», но 4,5 кубометра везет. Конечно, откидного трапа для погрузки здесь нет, но в отличие от самолета V-класс может «присесть» за счет задней пневмоподвески (есть специальная кнопка внутри у задней двери). Не знаю, какие требования предъявляют к пилотам пассажирских лайнеров, а водителю V-класса желательно быть недлинноногим, но длинноруким — несмотря на все регулировки сиденья и рулевой колонки. Но «джойстик» управления трансмиссией на консоли очень удобен: ставим его в положение «D» и дергаем ручку выключения стояночного тормоза. «Экипаж приветствует вас на борту… Просим пассажиров пристегнуть ремни…» Выруливаем. На «городских» скоростях руль «пуст» в средней зоне, однако в поворотах уже чувствуется здравое реактивное усилие. Разгонная динамика удивляет соседей по потоку («ничего себе автобус уехал!»), а если после легкового E 280 она вам покажется недостаточной, то рекомендуем обратить внимание на массу машины. Кстати, при старте с места «педаль в пол» даже на сухом асфальте в первые секунды, пока не вмешалась противобуксовочная система, со стороны передних колес (Pirelli P6000 215/60 R 16) раздается специфическое шуршание.

Трещины асфальта отдаются на кузове довольно жесткими ударами, однако пассажиры на заднем ряду на тряску не жалуются — и от этого усиливается сходство с самолетом, выруливающим на взлет. Но вот замелькали зеленые щиты новорижской «взлетной полосы», и сразу стало понятно, где его стихия. Как только стрелка спидометра достигает 70-80 км/ч, рулевое колесо наливается внятным усилием. Отличное ощущение «центра», живые, четкие реакции, минимальные крены: V-класс позволяет совершать быстрые и точные маневры. Очень удобный автопилот, то есть круиз-контроль. Трансмиссия позволяет эффективно тормозить двигателем на спусках — щелк-щелк джойстиком, — и что все вокруг на тормоза давят? На прямых невозмутимость «аэробусная»: словно не по дороге едет, а летит. А вот и пассажиры задремали, надо музыку «убавить»…

P.S. Все же за рулем V-классапочему-то чувствуешь себя наемным шофером. Но, кстати, а не узнать ли, сколько платят в «ДаймлерКрайслер АVтомобили РУС» водителям?

Технические характеристики Mercedes-Benz V 280 (данные производителя)

Двигатель: V6 — 2792

Максимальная мощность, л.с. при мин-1: 174/6000

Максимальный момент, Нм при мин-1: 237/2800-3200

Тип привода: передний

Максимальная скорость, км/ч: 187

Время разгона 0-100 км/ч, с: 12,7

Снаряженная/полная масса, кг: 2000/2700

Колесная база, мм: 3000

Длина, мм: 4660

Ширина, мм: 1880

Высота, мм: 1844

Объем багажника, л: 581/4564

Диаметр разворота, м: 12,4

Размерность шин (факт.): 215/60 R 16

Расход топлива, EU л/100 км: 11,0/18,6

Цена испытанной машины, у.е.: 51 000

Фото: Александра Ноздрина

Тест драйв мерседес вито года видео » Новинки авто

В обзоре, на видео, мы как обычно попытались максимально подробно, четко и доходчиво рассказать про mercedes benz vito, показать все его слабые места, отметить достоинства — составить так сказать отзыв владельца о вито мерседес вито тест драйв видео двигателем в кузове W Также на видео приведены технические характеристики нашего автомобиля — указан расход на км, разгон до км, а также некоторые потребительские секреты.

Автомобили мерседес вито 2. Сами моторы очень надежны и очень ресурсны.

Такие автомобили сейчас довольно таки сильно распространены на авито и олх. Вито начал выпускаться в году, в году на конвеере его сменил вито Наш автомобиль имеет много общего с мерседесом виано, также с небольшой натяжкой его можно назвать дальним родственником спринтера.

Mercedes vito первый автомобиль мерседес с полностью передним приводом, также это один из первых мерседесов на котором серийно стали устанавливаться двигатели мерседес с мерседес вито тест драйв видео впрыском cdi.

Он принимает на борт до шести человек и может перевозить большие грузовые объемы, что обычно требуется в различных отраслях, таких как строительство, коммунальные службы и. Тем, кому важно количество мест в салоне, может приглянуться Vito, рассчитанный на перевозку 9-ти человек, включая водителя, при этом свободным останется еще примерно один кубометр грузового отделения, где можно разместить дорожный багаж.

На выбор предлагаются мерседес вито тест драйв видео двигателей, соответствующих стандарту Euro У каждой версии свои характеристики крутящего момента, пик которого растянут в диапазоне мощности от 65 кВт до кВт оборотов. Этот прирост мощности особенно заметен в нижнем диапазоне оборотов, благодаря чему повышается приемистость двигателя и удовольствие от вождения.

Максимальный крутящий момент трех дизельных двигателей составляет Нм, Нм и Нм соответственно и остаётся постоянным в широком диапазоне частоты вращения.

Тест-драйв новейшего Mercedes-Benz Vito (видео)

Нужно сказать, что Страна Басков является важным производственным плацдармом Mercedes-Benz уже много лет. Еще в 1995 году, на заводе в городе Витория был налажен выпуск легкой развозной модели Vito. Отличительно особенностью машины являлась небольшая высота, что позволяло размещать ее в стандартный легковой гараж. С того времени изготовлено свыше 1,2 млн. автомобилей. И вот теперь здесь на конвейер встала модель третьего поколения, в производство которой инвестировано порядка 190 млн. евро.

Снаружи и внутри
Дизайн новейшего Mercedes-Benz Vito решен в духе недавно появившегося минивена V-Сlass (подробнее см. «КА» 1-2’2014). И неудивительно, ведь кузова у них практически одинаковы. Достаточно посмотреть на фары, решетку радиатора, вытянутый граненый капот. В богатых версиях вместо галогенных фар установлены ксеноновые, а ходовые огни выполнены на светодиодах; также предлагаются и задние LED-фонари. Передние и задние бамперы пассажирских машин могут окрашиваться в цвет кузова.

В богатой комплектации ходовые огни и задние стоп-сигналы – на светодиодах LED.

Предлагаются три типа кузова: грузовой фургон Panel Van, грузопассажирский Mixto и микроавтобус Tourer на 8–9 мест. Грузоподъемность фургона достигает 1369 кг. На выбор имеются три варианта по длине (4,89 м, 5,14 м и 5,37 м) и два исполнения колесной базы.

Знакомство с машинами начинаем прямо в аэропорту, от которого, собственно говоря, и был проложен маршрут тест-драйва. Садимся на место водителя. Перед глазами – совершенно новые приборная и трехспициевый руль (на «пассажирах» Tourer он – многофункциональный). На массивном торпедо расположились дисплей радио и навигации. Чуть ниже – поворотные рукоятки системы вентиляции-отоления: тестируемые машины имели также кондиционер, либо климат-контроль с индивидуальными настройками для водителя и переднего пассажира.

Новый, трехспициевой руль может быть многофункциональным, коробка передач – механическая (с джойстиком на торпедо), либо автоматическая – с управлением на подрулевом рычажке справа.

Кресло водителя настраивается в продольном направлении, по углу подушки и спинки. В качестве опции предусмотрен электропривод – с управлением при помощи фирменных кнопок-качалок в виде кресла, на дверной панели. Предусмотрена и регулировка поясничного подпора. Машины Vito могут иметь спереди одно- либо двухместное пассажирское сиденье.

Было жарко, и мы решили снять куртки. Только вот крючков для них спереди не оказалось – они были над потолочными ручками в основном салоне микроавтобуса Tourer. А вот взявши потом на тест грузовой фургон, нам пришлось класть одежду просто между кресел.

Сиденья можно перемещать по салазкам в полу, складывать и даже полностью снимать.

Облегчить посадку-высадку в основной салон помогут боковые сдвижные двери с электроприводом. Потянул ручку – и дверь тихо ушла в сторону. Потянул еще раз или нажал кнопку на стойке – дверь также бесшумно закрылась. Очень удобно. Раздельные, трехместные сиденья среднего и последнего рядов можно перемещать вперед назад по специальным полозьям в полу. Их спинки регулируются по углу наклона и могут складываться. Можно откинуть вперед и все кресло целиком, а при необходимости и вовсе снять.

В качестве опции предлагается многофункциональная багажная полка. В ней, под специальной крышкой, спрятаны раскладные пластмассовые ящички под мелочевку. Именно такая полка предлагается и в минивэне V-Class. Правда, задняя подъемная дверь на Vito уже не имеет эклектропривода. Однако опускать ее помогает специальная петля, которую особенно должны оценить люди невысокого роста. Грузовые фургоны Vito могут также оборудоваться распашной, двустворчатой задней дверью – наиболее удобной при погрузке-разгрузке в стесненном пространстве.

На ходу
Новый Mercedes-Benz Vito – единственная модель в сегменте среднеразмерных фургонов (полной массой 2,5–3,2 т), которая имеет три типа привода на выбор. Это новый передний привод, задний привод, который предлагается для тех, кому нужно возить тяжелые грузы, и наконец, полный – для плохих дорог.

Переднеприводные машины комплектуются новым 4-цилиндровым турбодизелем OM622 рабочим объемом 1,6 л и мощностью 88 л.с. и 114 л.с. Его особенностью является максимальный крутящий момент, который достигается в широком диапазоне оборотов – 1500–2500 в минуту. Машины с задними ведущими колесами и версии 4х4 оснащаются турбодизелем OM 651 в 2,15 л. На выбор три версии по мощности: 136, 163 и 190 л.с. Коробка передач – механическая 6-ступенчатая либо автоматическая 7-ступенчатая 7G-Tronic Plus.

Первым на тест нам достался грузовой переднеприводный фургон со скромным, 88-сильным мотором. Для неспешной развозки по городу с частичной загрузкой его мощности вполне хватает. Несмотря на заявленный максимальный крутящий момент в диапазоне 1500-2500 об/мин, реальный подхват наблюдается с 1800-1900 об/мин. Из шести передач стандартной механической КП в городе в основном используются первые четыре: пятую целесообразно включать на 80 км/ч, а шестую и вовсе на загородных трассах.

Зато две последующие машины – фургон и микроавтобус – были укомплектованы дизелем в 2,15 л и мощностью 163 л. с. Благодаря двойному турбонаддуву обеспечивается солидный запас тяги с низов вплоть до 4000 об/мин. Здесь уже стоял 7-ступенчатый «автомат» с управлением на подрулевом рычажке. Коробка работает быстро и без толчков. При обычном нажатии на акселератор смена передач проходит в районе 2000-2200 об/мин, а вот в режиме кик-даун порог оборотов возрастает до 3000-4000 в минуту. В ручном режиме передачи включаются рычажками-лепестками на руле: правый – плюс передача, левый – минус. При этом при переключениях снизу-вверх автоматика не вмешивается в работу вплоть до красной зоны тахометра – 5000 об/мин, а вот при переходе с повышенной на пониженную уже срабатывает «защита от дурака» в районе 3500 об/мин.

Новый Mercedes-Benz Vito оснащается электромеханическим усилителем руля. Что касается управляемости, то здесь мы обнаружили нюансы. Машина с передним приводом имеет несколько «ватный» руль, который бесспорной удобен при маневрировании в городе, однако малоинформативен на высокой скорости. А вот пересев на заднерпиводный Vito, мы прочувствовали классически-точный «мерседесовский» руль.

В целом новые турбодизели стали на 20% экономичнее предшественников. Наш 88-сильный фургон в смешанном режиме «трасса-город» расходовал 7,0 л топлива. Самое интересное, что почти вдвое мощный собрат «кушал» почти столько же – 7,1 – 7,5 л. Не последнюю роль тут сыграл пакет BlueEfficiently, включающий в частности систему «старт-стоп».
Доработанная подвеска колес повысила устойчивость; она также отлично гасит дорожные неровности. А вот уровень шумоизоляции салона разочаровал. Пускай в грузовом фургоне повышенный шум от двигателя и шин еще как-то не прощается – все-таки рабочая лошадка, то вот пассажирам микроавтобуса он явно не понравится. Конечно, минивэн V-Сlass в этом плане намного лучше, но ведь он и дороже.

Новый Vito считается самым безопасным в классе. Он первый среди грузовых фургонов стандартно комплектуется двумя подушками безопасностями и системой, сигнализирующей о непристегнутых ремнях. Самые богатые комплектации включают до восьми air bag. Так, наш грузовой фургон Vito был оборудован не только боковыми air bag, но еще и надувными занавесками для защиты головы. Приятно удивила и функция подтягивания ремней безопасности при включении зажигания.
Машина буквально нашпигована различными электронными системами безопасности. Среди них стоит выделить адаптивную систему курсовой устойчивости Adaptive ESP и систему против бокового ветра Сrosswind Assist. Обе входят в стандартное оборудование. Есть также система помощи при парковке Active Parking Assist с камерой заднего обзора и система, распознающая препятствия на дороге Сollision Prevention Assist. Назовем еще систему движения по заданной полосе – Lane Keeping Assist и систему, устраняющую мертвые зоны Blind Spot Assist. Хочется верить, что дебютант продолжит успех предшественника. Тем более, что ценовая политика обещает быть продуманной –прайсы на новый Vito в Германии стартуют с 19900 евро.

Регулировка сиденья водителя и переднего пассажира может быть как механической, так и электрической – с помощью фирменных клавиш в виде миниатюрного кресла. ЗИП находится под сиденьем водителя.

Камера заднего обзора помогает при маневрировании.

Тестируемые машины были укомплектованы либо обычным кондиционером, либо климат-контролем (на фото) с раздельной регулировкой для водителя и переднего пассажира.

Vito унаследовал фирменный стояночный тормоз. Чтобы затянуть его, нужно нажать на небольшую педаль слева, а чтобы снять – потянуть за Т-образную рукоятку возле руля.

Двухэтажные карманы в дверях – емкие и удобные.

Фирменный электронный ключ.

Бардачок дополняют углубления наверху приборной панели.

Пассажирское сиденье спереди может быть двойным или одинарным.

В грузовом отсеке поклажу можно закрепить с помощью ремней и специальных брусьев, с фиксаторами в полу и боковых стенках.

Тест-драйв Mercedes-Benz Vito года. Обзоры, видео, мнение экспертов на Automoto.ua

Впечатления от езды

Как мы тестировали Mercedes-Benz Vito

В общем, фургон Vito — это тихий, надежный и комфортабельный фургон от известной компании Mercedes-Benz.

Технические характеристики

Богатство комплектаций позволяет подобрать любой вид привода:

Экономичный — передний.
Комфортный — задний.
Тяговый — полный (особенно хорош в зимнее время).

Тем, кому много приходится ездить по городу понравится плавная 7-ми ступенчатая коробка автомат, в свою очередь подвеска повышенной комфортности компенсирует небольшие неровности дороги, обеспечивая бережное отношение к водителю.

В базе автомобиль оснащен двигателем мощностью 88 лошадиных сил объёмом 1.6 турбодизель, разгон до сотни 15 с, расход топлива 7,5 л по трассе, 10 л городской режим.

Силовой переднеприводной агрегат мощностью 114 лошадиных сил 1.6 турбодизель, разгоняется до 100 км в час за 14 с. Расход дизеля в условиях трассы 7.2 л, в городе 9,7 л.

Заднеприводные Вито имеют мощность моторов 136 л. с, 163 л.с и 190 л.с, расход дизеля по трассе:

8 л (136 л.с).
7.2 л (163 л.с).
6 л (190 л.с).

Коробку автомат имеет только топовая комплектация, остальные оснащены 6- ступенчатой механикой.

Мерседес вито 4×4 имеет полный привод, используется такая модель чаще всего для перевоза тяжелых грузов и для передвижения по бездорожью. Низкие пороги позволят быстро загрузить и выгрузить авто. Равномерное распределение энергии на все 4 колеса, и блокируемый дифференциал, позволит уверенно чувствовать себя на любом виде дорожного покрытия.

Объём багажника 950л, если сложить все сиденья можно получить грузовой фургон, для перевозки больших габаритов есть специальные петли для закрепления в полу.Объём топливного бака 75 л.

Самая короткая версия автомобиля с колесной базой 3.2 м грузоподъёмность от 810 до 1074 кг, в зависимости от комплектации Tourer BASE, Tourer PRO или Tourer SELECT. Длина компактного мерседес вито 4.9 м. Mercedes benz vito long −5,14м, mercedes benz vito extra long — 5,37 м.

Модели продаются в таких вариациях:

Пассажирская.
Грузовая.
Грузопассажирская.

Наилучшие характеристики

Подробно об автомобиле Mercedes Vito

Интерьер

Mercedes Vito — это, прежде всего, качество, которое касается каждого аспекта обустройства автомобиля.

Экстерьер

Если не принимать во внимание увеличение общей длины на 140 мм, то внешность Vito практически не изменилась.

Базовая комплектация

Опционное оборудование

Mercedes Vito

Mercedes Vito Tourer / Мерседес Вито Турер

Новое поколение коммерческих автомобилей Mercedes Vito (W447) дебютировало в той же кузовной гамме, что и предыдущее: микроавтобус (Tourer), фургон (Van или Kastenwagen) и комбинированный грузопассажирский вариант Mixto. Пассажирская версия Tourer представлена в максимально практичном и функциональном исполнении Base, универсальном Pro, а также в изысканной и наиболее комфортной вариации Select. Минивэн нового поколения приобрел подретушированный облик с фирменной оптикой и узнаваемым длинным профилем. Вместо серийной галогенной светотехники «Вито» может оснащаться интеллектуальной системой освещения ILS, которая включает полностью светодиодные поворотные огни и ближний/дальний свет. Благодаря рычажно-диагональной задней подвеске, а также модифицированным настройкам амортизаторов существенно улучшена ходовая часть, которая стала исключительно сбалансированной и совершенной.

Новый Mercedes Vito задает высочайшие стандарты безопасности. Помимо чувствительного рулевого управления с электромеханическим усилителем и мощных тормозных механизмов, минивэн дополнен адаптивной системой стабилизации ESP. Кроме того, Vito Tourer может снабжаться 8 подушками безопасности. На основе считывания различных параметров система Attention Assist отслеживает снижение концентрации внимания водителя и информирует егo о необходимости остановки для отдыха. Новшеством в плане оборудования для малотоннажных автомобилей являются системы помощи парковки, контроля слепых зон и безопасной дистанции. Немецким инженерам в новом Mercedes Vito удалось добиться впечатляющих результатов топливной экономичности, благодаря оптимизации многих агрегатов. Теперь минивэн тратит на 20% меньше топлива, чем предшествующее ему поколение.

Базовый пакет оборудования Mercedes Vito Tourer включает в себя стальные колесные диски R16, тканевую обивку интерьера, галогеновый головной свет, диодные задние огни и стоп-сигнал LED, салонное зеркало с автозатемнением, освещение салона (подсветка порогов, подъемной двери, лампы в ногах и на потолке), легкую тонировку задних стекол, аудиоподготовку с двумя динамиками, матричный дисплей приборной панели, функцию «слепые зоны». В списке доступных опций числятся мультифункция рулевого колеса, активный парковочный ассистент, аудиомагнитола (телефония, память адресной книги, Bluetooth, интерфейсы, 4 динамика пo 25 Вт), регулируемый кондиционер или автоматическая климат-система Thermotronic, дополнительный салонный отопитель, функция подогрева первого ряда кресел, атермальное остекление, электропривод сдвижной двери, диодная система освещения ILS. За дополнительную плату также можно получить боковые подушки безопaсности, противоугонное устройство, удержание полосы движения, функцию предупреждения столкновений, сенсор дождя, активный парковочный ассистент, управление дальним светом, электронное ограничение скорости, круиз-контроль Tempomat, камеру обзора сзади.

Обзор

фургона Mercedes Vito | Auto Express

Mercedes Vito — это фургон среднего размера в линейке фургонов компании. Он продается вместе с более крупным Sprinter и маленьким Citan, и с просторным грузовым отсеком и некоторыми полезными технологиями на борту, он определенно должен быть в вашем списке, если вы хотите купить фургон среднего размера. Vito нацелен на самый загруженный и наиболее конкурентоспособный сектор коммерческих автомобилей, но он предлагается по цене, которая означает, что он является сильным конкурентом таких моделей, как Ford Transit Custom, Volkswagen Transporter, Vauxhall Vivaro, Renault Trafic, Citroen Dispatch и Peugeot Expert, хотя, возможно, вам придется отказаться от некоторых предметов роскоши, если вы выберете Mercedes.

У Vito последнего поколения был имидж премиум-класса, который творил чудеса с остаточной стоимостью, но продажи пострадали, потому что он предлагался только в ограниченном количестве конфигураций. Появление нынешнего фургона в 2014 году представило переднюю или заднеприводную трансмиссию, выбор между двумя колесными базами и тремя длинами кузова.

Помимо версий панельного фургона, вы также можете заказать модели микроавтобусов Vito Crew Van и Tourer, а также Vito Taxi для извозчиков, а панельный фургон eVito доступен для доставки с нулевым уровнем выбросов.И, конечно же, Vito — это коммерческая версия пассажирского автобуса Mercedes V-класса.

Другие отзывы

Подробные обзоры

Дорожные испытания

Отсутствие варианта Vito с высокой крышей будет проблемой для некоторых покупателей, но Mercedes явно считает, что это ненужный мост к более крупной модели Sprinter , который имеет еще большее количество конфигураций корпуса. Объем погрузки в фургонах Vito составляет от 5,5 кубических метров до 6,6 кубических метров, а полезная нагрузка дизелей в стандартной комплектации достигает 818 кг.

• Лучшие панельные фургоны для покупки сейчас

Мощность фургона Vito обеспечивается выбором из четырех дизельных двигателей или полностью электрическим приводом, предлагаемым eVito. Дизели имеют маркировку 110CDI, 114CDI, 116CDI и 119CDI, и двигатель, который вы получите, будет зависеть от того, какую коробку передач вы выберете. Mercedes предлагает комплектации Progressive и Premium, в то время как Crew Van также поставляется в спортивной спецификации и является своего рода мостом между Vito и универсальным V-Class с совместным использованием платформы.

Progressive trim — единственная версия, которая предлагается с механической коробкой передач, и эти версии имеют передний привод с 110CDI или 114CDI под маркой 1.7-литровый дизель, только в кузовах L1 и L2. Все остальные версии дизельного двигателя Vito оснащены более крупным 2,0-литровым двигателем, имеют задний привод и оснащены новейшей автоматической коробкой передач Mercedes 9G-Tronic. Итак, чтобы устранить любую путаницу, если вы выберете руководство 114CDI, вы получите 1,7-литровый двигатель и передний привод, но у 114CDI auto есть 2,0-литровый двигатель с той же мощностью 134 л.с., но привод идет на задние колеса.

Vito — продукт высокого качества, но его проблема всегда заключалась в том, чтобы убедить британских покупателей фургонов в том, что он стоит дороже, чем обычные альтернативы.Последняя модель сокращает ценовой разрыв по сравнению с конкурентами, и это отличный выбор, если вы ставите во главу угла комфорт, изысканность, технологии и общий стиль. В чем Vito не хватает, так это в его грубой мощности и практических функциях, призванных облегчить выполнение тяжелого рабочего дня.

Если смотреть на чистую прибыль с точки зрения денег, то переднеприводный Vito — это то, что вам нужно. Среднеразмерный фургон Mercedes всегда имел преимущество перед альтернативами, а более дешевые модели FWD закрывают этот пробел.

Эксплуатационные расходы фургона не менее важны, чем цена покупки, и Mercedes никогда не отставал в этой области. Удивительно, но Vito с лучшей котируемой экономикой не является наименее мощной версией. Все цифры для Vito, указанные Mercedes, произведены в условиях испытаний WLTP, и наиболее эффективной моделью является 2,0-литровый дизельный 114 CDI Premium с задним приводом в кузове L1, оснащенный автомобилем 9G-Tronic, который имеет котированную комбинированную цифра 39,8 миль на галлон.

Удивительно, но наименее эффективной моделью является модель 1.7-литровый передний привод 110 CDI Progressive L3 с механической коробкой передач, 36,7 миль на галлон. Однако разница между лучшими и худшими моделями Vito составляет всего около 3 миль на галлон. Выбирайте Crew Van, и дополнительный вес второго ряда сидений оказывает влияние, экономия колеблется от 35,8 до 33,6 миль на галлон.

Все фургоны оснащены системой стоп-старт, шинами с низким сопротивлением качению и аэродинамическими панелями под фургоном для повышения эффективности, в то время как система доочистки выхлопных газов SCR также обеспечивает соответствие последним стандартам выбросов транспортных средств.Это означает, что необходим AdBlue, и на борту есть 24-литровый бак для AdBlue. Маршрутный компьютер фургона сообщит вам, когда он нуждается в дозаправке.

В стандартной комплектации Vito имеет 57-литровый топливный бак, так что вы сможете проехать около 420 миль между заправками. Mercedes также предлагает более крупный 70-литровый бак, который легко даст вам еще 100 миль запаса хода, исходя из самых плохих официальных данных по экономии топлива.

Выбирайте электрический eVito, и его официальный запас хода составляет 93 мили.Используйте фургон, как задумано, на городских трассах с остановками и стартом, и нет причин, по которым вы не сможете увидеть этот диапазон при повседневном использовании. Однако если бегать быстрее, дальность полета значительно сократится.

Интервалы обслуживания Vito составляют до 25 000 миль или двух лет. Точное время, необходимое для обслуживания, рассчитывается в индивидуальном порядке бортовым компьютером ASSYST, который принимает во внимание целый ряд факторов. Затраты на техническое обслуживание и ремонт старого Vito снижаются на 6,4%, а полностью оцинкованный кузов фургона позволяет Mercedes предложить 12-летнюю гарантию от коррозии.

По максимальной грузоподъемности Vito немного отстает от самых просторных панельных фургонов среднего размера. Отчасти это связано с отсутствием кузова с высокой крышей.

Три различных длины кузова, которые предлагаются, обеспечивают максимальную длину груза от 2433 мм до 2908 мм в сверхдлинной версии. Что касается объемов загрузки, то разброс составляет 5,5 куб. М на 6,6 куб. М. За исключением увеличения длины примерно на 140 мм во всем диапазоне, размеры грузовой площадки Vito практически не изменились.

Стандартная полезная нагрузка составляет от 646 до 818 кг, что не так уж и впечатляет благодаря стандартной полной массе автомобиля в 2,8 тонны. Mercedes предлагает увеличенную полную массу за дополнительную плату, до 3,2 тонны, чуть менее 1000 фунтов стерлингов. EVito в стандартной комплектации может перевозить до 923 кг благодаря более высокой начальной полной массе. Однако если приблизиться к этой цифре, это отрицательно скажется на дальности действия eVito.

Доступ к задней части фургона осуществляется через подъемную заднюю дверь, но нет возможности добавить задние двери сарая с боковыми петлями.Кроме того, вы получаете пару раздвижных боковых дверей — не все конкуренты предлагают их в стандартной комплектации — в то время как Mercedes предлагает дополнительные окна для дверей и стальную перегородку между грузовым отсеком и кабиной.

Mercedes никогда не стесняется нагромождать комплекты безопасности, и, верный своей форме, список спецификаций Vito буквально переполнен TLA (трехбуквенными аббревиатурами).

Подушки безопасности водителя и пассажира входят в стандартную комплектацию всех моделей, в то время как версии микроавтобуса Tourer могут быть оснащены до восьми подушек безопасности.Чтобы предотвратить необходимость в этих подушках безопасности, работает адаптивная система ESP от Mercedes, которая, среди прочего, включает тормоза с АБС, систему противоскольжения ASR, распределение тормозного усилия EBD, гидравлический тормозной ассистент BAS, адаптивное управление нагрузкой LAC и контроль недостаточной поворачиваемости EUC.

Заднеприводные Vitos особенно хорошо подходят для буксировки автомобилей, а система стабилизации прицепа TSA определяет присутствие прицепа, соответствующим образом регулируя настройки ESP для предотвращения попадания рыбы в хвост. Камера заднего вида для парковки также имеет режим «сцепного увеличения», который звучит немного вуайеристически, но на самом деле представляет собой гениальную систему наведения, помогающую водителю установить буксирное сцепное устройство для подсоединения прицепа.

Mercedes также предлагает систему удержания полосы движения, которая предупреждает водителя, если он отклоняется от своей полосы движения без индикации, интеллектуальное освещение, которое регулирует распространение и интенсивность мощных светодиодных фар в зависимости от дорожной ситуации, и систему предупреждения о расстоянии, которая шумит, когда вы подходите слишком близко к идущей впереди машине. Можно с уверенностью сказать, что Vito в полной комплектации — один из самых безопасных фургонов на дороге.

Ассортимент Vito разделен посередине. Передний привод 1.7-литровые модели предлагают более доступный вариант для более легких городских работ, а 2,0-литровый Vitos с задним приводом предлагает дополнительную мощность для больших пробегов и полезной нагрузки.

1,7-литровый двигатель CDI в моделях 110 CDI и 114 CDI — это тот же двигатель, который до недавнего времени использовался в Renault Trafic, хотя Mercedes стремится подчеркнуть, что в него был внесен ряд модификаций, включая новый блок управления двигателем. (ECU), чтобы поставить печать на блок.

Этот четырехцилиндровый турбодизель с общей топливораспределительной рампой является прекрасным двигателем для доступного конца диапазона панельных фургонов, хотя вы обнаружите, что немного менее готовы простить уровень шума выше 2000 об / мин, чем если бы был Renault. ромб вместо трехконечной звезды на ступице колеса впереди вас.

Дело в том, что для операторов, использующих свой автомобиль в основном в городе, низкая производительность и отличная экономичность будут вполне достаточными.

2,0-литровый дизельный двигатель является собственной разработкой Mercedes, и он намного ближе к тому, что мы привыкли ожидать от фургонов Mercedes-Benz. Он поставляется с автоматической коробкой передач в стандартной комплектации, поэтому 114 CDI auto идет с этим двигателем, а не с 1.7, в то время как 116 CDI и 119 CDI также идут с ним. 2,0-литровый двигатель тише, расслабленнее и варьируется от стремительного до совершенно быстрого с точки зрения производительности.

Двигатель представляет собой еще один четырехцилиндровый блок впрыска Common Rail, на этот раз с двойным турбонаддувом. В целом это тот же двигатель, что и во всей линейке легковых автомобилей Mercedes, но здесь он модифицирован для использования в фургоне, обеспечивая мускулистую тягу на низких оборотах в сочетании с расслабленной круизной способностью.

Заднеприводная трансмиссия обеспечивает заметно более спокойное ощущение на дороге, более плавное ускорение на выходе из поворотов и лучшее сцепление с дорогой на скользкой поверхности. Вокруг города круг поворота меньше.

При всем этом маловероятно, что операторы выберут задний привод Vitos только для того, чтобы получить доступ к этим незначительно превосходным ходовым характеристикам. FWD, опять же, подойдет большинству. Настоящее преимущество RWD заключается в увеличенной полезной нагрузке и буксировочной способности (до 2500 кг).

Автомобиль 9G-Tronic снимается с легковых автомобилей Mercedes и работает плавно в автоматическом режиме. Сами переключайтесь с помощью лопастей, и есть некоторая задержка, но изменения все равно происходят почти незаметно.Дополнительная стоимость означает, что он подойдет не всем, но это один из лучших автоматических боксов, которые вы можете получить в фургоне.

Выберите eVito, и вы получите приличное ускорение вне линии — но опять же, это может окупить запас хода фургона — и он чрезвычайно тихий и изысканный на низких скоростях, а шум шин становится самой большой проблемой, чем быстрее вы едете.

В целом Vito тихий и комфортный, чувствуя себя во всех смыслах прочным и солидным продуктом, которого вы ожидаете от фургонов Mercedes-Benz.Обратной стороной является то, что обычно хорошо продуманной электромеханической системе рулевого управления не хватает ощущения связи с дорогой, которое вы получаете в лучших фургонах для водителей. К этому излюбленному Mercedes ножному стояночному тормозу тоже нужно немало привыкнуть, даже со стандартной системой держателя холма.

Vito сходит с той же производственной линии в Витории, Северная Испания, что и пассажирский вагон V-класса, но Mercedes предпринял большие шаги, чтобы дифференцировать эти два автомобиля в салоне, чем это было с предыдущим поколением Vito и его кузеном Viano.

Внешний вид Vito полностью отличается от V-Класса: мягкость легковых автомобилей Merc заменена прочной и практичной простотой. Дизайн сделан скудно, без излишеств, но сделан безукоризненно. Распределительное устройство взято из линейки легковых автомобилей — круглые вентиляционные отверстия покажутся знакомыми любому, кто водит, например, недавний A-Class или C-Class, но пластмассы стали более жесткими для коммерческого использования.

В отрицательном столбце у нас есть устаревшая информационно-развлекательная консоль с небольшим 7-дюймовым сенсорным экраном и устаревшим программным обеспечением спутниковой навигации, хотя теперь включены Apple CarPlay и Android Auto.Вариантов хранения мелких предметов предостаточно, хотя узкие дверные карманы и отсутствие верхней полки означают, что разместить более крупные предметы будет сложнее.

Mercedes также отказывается предлагать встроенные держатели для телефонов и ноутбуков, которые есть у конкурентов Vito. В нем упоминаются проблемы безопасности, возникающие из-за того, что водители используют такую технологию за рулем, но если альтернативой является удержание телефона или балансирование ноутбука на пассажирском сиденье, предпочтительнее выглядят индивидуальные решения для «мобильного офиса».Прямоугольник без подкладки в приборной панели, который Vito предлагает в качестве держателя для телефона, кажется недоделанным и, вероятно, заставит большинство водителей раскошелиться на дополнительную подставку для телефона.

Сильной стороной салона Vito являются прочные, но удобные сиденья с хорошей боковой поддержкой и множеством регулировок, в том числе по высоте. Он также предлагает более низкое и более похожее на автомобиль положение вождения, чем Vivaro или Ford Transit Custom.

Хорошая обзорность через высокую приборную панель и красивый дизайн рулевого колеса — модели с более высокими техническими характеристиками получают такое же колесо из кожи и хрома, которое не будет неуместным в модели AMG.В первую очередь, это качество Mercedes, которое выделяет салон Vito над его современниками.

Mercedes подходит для Vito с двойным пассажирским сиденьем, а салон достаточно широк, чтобы комфортно сидеть три в ряд, не хлопая плечами.

Размеры фургона

Тип кузова	Высота	Ширина	Длина
Compact L1	1,910 мм	1,928 мм	4,895 мм
Длинный L2	1,910 мм	1,928 мм	5,140 мм
Очень длинный L3	1,910 мм	1928 мм	5,370 мм

Ширина, включая наружные зеркала заднего вида: 2244 мм

Размеры грузовой зоны

Road Test: Mercedes-Benz Vito — Международный парк флотов

СЕКТОР: Фургон ЦЕНА: От 17 990 евро ТОПЛИВО: 6,0 л / 100 км CO2: 170 г / км

Mercedes заявляет, что первым в этом секторе рынка фургонов предлагает модели с передним, задним и полным приводом.Vito поступил в продажу на большинстве европейских рынков в сентябре 2014 года, а недавно последовали продажи с правым рулем.

Для моделей с передним приводом Mercedes использует 1,6-литровый дизельный двигатель Renault-Nissan с турбонаддувом, аналогичный тому, который используется в Renault Trafic и Vauxhall Vivaro. Этот двигатель обеспечивает два более низких значения мощности для фургона: 88 и 114 л.с., обозначенные как 109CDI и 111CDI. 2,15-литровый дизельный двигатель Mercedes был переработан для соответствия нормативам выбросов Евро 6 и доступен в трех вариантах мощности; 136 л.с. (114 BlueTEC), 163 л.с. (116 BlueTEC) и 190 л.с. (119 BlueTEC).

Доступны все варианты двигателей с любыми тремя длинами и массами кузова. Три варианта длины обозначаются как «Компактный», «Длинный» и «Удлиненный», и каждый доступен как фургон, фургон для экипажа или пассажирский Tourer. Туреры доступны с двумя вариантами отделки салона; Tourer Select и Tourer PRO. Цены начинаются от 17 990 евро (без налогов) за фургон 109 CDI. Возможно, что удивительно, но именно модели BlueTEC 116 и 119 с более крупными двигателями являются чемпионами по экономичности, обе из которых возвращают 6,0 л / 100 км в смешанном цикле.Все модели с задним приводом получают опцию пакета Mercedes BlueEFFICIENCY, который включает в себя управление генератором, улучшенную аэродинамику под кузовом и автоматический останов / запуск двигателя. Управление генератором гарантирует, что аккумулятор заряжается только во время выбега или замедления. Двигатели объемом 2,15 л с самого начала соответствуют стандарту Euro 6 и требуют добавки AdBlue. 1,6-литровый двигатель изначально доступен как двигатель, соответствующий стандарту Euro 5. Четыре номинальных веса брутто: 2500 кг, 2800 кг, 3050 кг и 3200 кг.

В спецификации Vito много стандартного оборудования, включая систему Attention Assist, обеспечивающую бдительность водителя, систему Crosswind Assist и систему контроля давления в шинах. Другое оборудование включает круиз-контроль, ограничитель скорости, бортовой компьютер и 5,8-дюймовый дисплей на приборной панели. Также доступны Bluetooth-соединение, порты USB и AUX, интерфейс iPod и слоты для карт памяти SD. В грузовой зоне доступны сдвоенные задние двери, две боковые загрузочные двери и переборка во всю высоту.

К сожалению, мы не ездили на одной из новых переднеприводных моделей, но смогли опробовать вариант 114BlueTEC в качестве Long van и Long Tourer в базовой комплектации PRO. Фургон был загружен до 500 кг. Даже в этом случае двигатель мощностью 136 л.с. показал достойные характеристики на различных дорогах, включая автострады. Уровень шума в фургоне и восьмиместном Tourer был низким, в то время как плавность хода и управляемость казались достойными Ford Transit Custom. Груз всегда помогает улучшить ходовые качества, но порожний Tourer также обеспечивает плавность хода.

Вес занимал значительную часть грузового пространства, но минимальная конусность сторон кузова помогает максимально увеличить доступное пространство, а в полу и нижней части кузова имеются прочные петли для крепления. Там было достаточно места для водителя с удобной регулировкой сиденья, хотя фиксированное двойное пассажирское сиденье в фургоне ограничивало пространство для ног.

Что мы думаем:

Новый Vito обладает лучшим в своем классе потенциалом и является достойным соперником Ford Transit Courier.Обладая потенциалом низких эксплуатационных расходов, он, кажется, предлагает большую привлекательность для автопарка.

Связанные

Пруэба Мерседес-Бенц Вито Турер | Multifacética

La usina de la marca de la estrella en la provincia de Buenos Aires se destacó en los últimos años por ser un polo productivo especializado en vehículos comerciales y / o multipropósito.

La Vito 121 es uno de sus últimos exponentes y Meaning, en su momento, una inversión de 1.250 миллионов песо. Se trata de una familia de modelos que, como suele suceder en estas plataformas tipo «comodín», se puede configurar al gusto de la marca para que, a fin de cuentas, termine siendo del gusto -y necesidad- del cliente.

A Diferencia de las versiones exclusivas de carga, esta opción Tourer es la más indicada para transporte de pasajeros, ya que combina espacio y confort. Su Versatilidad hace que sea un móvil apto para uso personal como profesional, y en TiempoMotor la manejamos una semana.

Estética y equipamiento

Ni bien uno la ve venir identifya que se trata de un vehículo de Mercedes-Benz por sus inconfundibles гены, sobre todo presentes en la zona de la trompa. De más está decir que cuando uno empieza a prestar atención al resto de la silueta queda cla que es un modelo de la familia de utilitarios.

El coeficiente aerodinámico (0,31) de la Vito es uno de sus puntos fuertes. Боковой сектор — это расстояние от ресторана по су пуэрта корредиса (дель Ладо деречо) и лава превосходного вида для пара квинес вайан и бордо тенган, как правило, с естественными поляризациями.Atrás, un portón íntegro de apertura vertical.

Pero para hacer más ameno el viaje, Mercedes le puso todo el equipamiento posible para la gama. Hablamos, por el lado del confort, de control de velocidad crucero, volante multifunción, tapizados simil cuero, aire acondicionado, levantavidrios, cámara de marcha atrás, guantera con cerradura y espejos exteriores calefaccionados.

En el apartado de seguridad, la Vito destaca por ABS (disco en las cuatro), двойная подушка безопасности, control de tracción, asistente de arranque en pendiente y de rolido e isofix, entre otros elementos menores.Un equipamiento muy mejorable desde el lado de la seguridad, quemece aunque sea que se ampíe la cantidad de bolsas de aire.

Habitabilidad y multimedia

Huelga decir que en sus 5,14 metros el espacio es excelente. Es un vehículo pensado per se para llevar pasajeros y entre sus más de 3 metros entre ejes pueden convivir un octeto sin ningún tipo de problemas. Esta Tourer — это альтернатива в стиле Combi que cuenta с 8 доступными площадями (7 + 1), в том числе с дополнительной бутакой и дополнительной уборной в центральной части отеля.Para llegar hasta la tercera fila hay que rebatir una butaca: primero se pliega el respaldo y después hay que desanclar el cojín, que tiene una bisagra.

Desde el portón trasero se tiene un acceptso de 1,2 alto x 1,3 metros de ancho mientras que desde la corrediza, de 1,2 de alto x 0,9 de ancho.

El wire dispondrá de una posición de manejo muy utilitaria, elevada, con un volante con comandos que regula tanto en altura como en profundidad, lo que permite que quien comande pueda ubicarse de la manera más cómoda.
El tablero include un display de mayor tamaño y suma agujas para temperatura de agua y nivel de горючие вещества на бандехе по дебажу центральной консоли.

Quienes se acomoden «al fondo» dispondrán de butacas que se pueden adaptar de acuerdo a sus necesidades y gracias a las numerosas opciones de ajuste. A eso hay que sumarle los cinturones de tres puntos y que se pueden rebatir e incluso retirar para mejorar el espacio disponible.

Уважение к мультимедиа, Mercedes optó por un estéreo (en la ficha técnica lo anuncia con pantalla de 7 «pero el» nuestro «era un display monocromático) с подключением USB-типа с подключением Bluetooth.

Motor

El bloque que moviliza esta Vito quizás no es el mejor aliado en cuanto a la eficiencia del transporte de pasajeros aunque una vez que lo comenzamos a manejar nos sorprendió. Partimos de la base que tiene que mover un vehículo de más de 3 toneladas con lo cual ya desde el vamos las cosas no parecieran ser fáciles.

Импульсный двигатель M274 cilindros 211 CV, обновление оригинального 184 CV. Además, para esta versión se ofrece una caja automática de siete velocidades que brinda mayor confort para largos trayectos u horas de viaje.Cuenta con cuatro modos de manejo, tracción trasera y la opción de levas al volante para un manejo secuencial o un endual sobrepaso. Se trata de un motor que creemos que debería ofrecer aunque sea una variante diesel, pero que con 211 CV tiene la Potencia necesaria para romper la inercia.

Es un bloque capaz de hacer el 0-100 en menos de once segundos y un kilómetro en menos de 32. A la hora de los consumos, por supuesto que su origen naftero, la Potencia y el porte le juegan en contra, pero menos de lo que parecería a priori: a velocidades constantes (con la ayuda del control crucero) promedia 8,5 y algo más de 10 mientras que en ciudad firmó promedios de 12.

Comportamiento dinámico / off road

Con un esquema tradicional, la Vito puede mostrar cierta sequedad en el eje trasero y más cuando va cargada. Es un vehículo que por sus +200 CV se muestra ágil en sobrepasos o aceleraciones pero eso no lo convierte en un deportivo.

La frenada, en casi 42 metros, una distancia aceptable en este segmento gracias al mencionado póker de discos de freno.

En ruta va muy bien gracias a los sensores y asistentes de viento cruzado que trabajan activamente para que la Vito sea confortable y segura en, por ejemplo, alguna ruta patagónica o bien en un día ventoso metropolitano.
Por último una muy buena nota para la dirección eléctrica de excelente desmultiplicación para ofrecer seguridad y confort independientemente de la velocidad a la que nos movemos.

Precios y rivales

La Vito Tourer puede ser una opción más para quien busca mover a la familia, aunque creemos que Mercedes-Benz tiene más en mente traslado de pasajeros (дипломаты, события и т. Д.) Que de grupos.

Por eso quien esté en la búsqueda puede también ojear a las coreanas Hyundai h2 y Kia Carnival aunque tienen capacity y objetivos Diferentes.

Independientemente de a quienes transportes, la Vito tiene espacio y motor para llevarlos, pero podría tener mejor equipamiento de seguridad para que la experiencecia sea completa.

+ Habitabilidad

+ Prestaciones
+ Modularidad

— Equipamiento де Seguridad

— Falta де sensores де estacionamiento
— Algunos Materiales

Ficha Técnica

IMAGENES

Ficha Técnica_Vito_Tourer

Большой тест-драйв Mercedes Viano.Тест-драйв Mercedes Viano, тест-драйвы Mercedes Vito, сравнительный обзор

Двигатель: 3498 куб. См

Макс. мощность

л.с. / об. в мин. 258/5900

Макс. крутящий момент

Нм / об. в мин. 340 / 2500-5000

Макс. скорость: 204 км / ч

Время разгона с 0 до 100 км / ч: 9,5 сек.

Трансмиссия: 5АКПП

Расход топлива:

Городской 16,3

Загородный 9,4

Смешанный цикл 11,9

Ширина 1901

Высота 1872

Шины 225/55 R17С

7000

Количество мест:

вес 2940

Комплектация Luxury + (Автоматические двери и DVD)

Цена: 72 390 евро (базовая — 50 000 евро)

Вадим Садыков

С одной стороны, про Мерседес легко написать — сборка качество, материалы отделки всегда очень хорошие, автомобили удобные и респектабельные.С другой стороны, это сложно — ведь у каждой машины всегда есть хоть мелкие недочеты. И их еще нужно найти в Мерседесе.

Поскольку микроавтобус в основном предназначен для пассажиров, тест-драйв стартовал с задних сидений. Какие удобства мы здесь получим? Есть видеосистема с дистанционным управлением, правда, экран не очень большой. Система климат-контроля состоит из двух компонентов: вентиляционных отверстий по бокам сидений (очень удобно в использовании) и управления температурой и воздушным потоком.Ему бы место посередине салона на потолке, но есть два люка, поэтому органы управления расположены ближе к водительскому сиденью. Туда дотянуться не всегда удобно, но, с другой стороны, я один раз поставил рычаги и забыл. Теперь о люках на потолке. Один из них оказывается просто стеклянным потолком. Но настоящий люк работает стандартно — сдвигать панель назад или поднимать заднюю часть люка. Не знаю, как вы, но очень люблю люки — в холодную погоду они предпочтительнее кондиционера.Стол-трансформер мне очень понравился. Правда, в разложенном состоянии немного мешает пассажирам; в дальнюю поездку лучше сложить. Наклон спинки регулируется, сидеть удобно.

А теперь перейдем к водительскому сиденью … Количество регулировок просто потрясающее! В общем, удобно устроиться за рулем — не проблема. Было немного непривычно видеть только один переключатель на рулевой колонке. Однако менеджер рассказал нам, какое нововведение сейчас во всех Mercedes.Как и на многих немецких автомобилях, блок управления освещением расположен с левой стороны панели. Может, дело вкуса, но мне больше нравится японский подход, на правый подрулевой переключатель поставили регулятор света — далеко влево рукой тянуться не надо, все близко. Зеркала заднего вида кажутся большими, но обзорностью не блещут. В условиях плотного городского движения это явный недостаток. На улице Чуйкова обогнали 9 с одновременной перестройкой из среднего ряда вправо.И в какой-то момент 9 исчезла с зеркал! Я знаю, что она где-то сзади, но ее не видно. Опасная нехватка информации в зеркалах. Справа от водителя два длинных ряда кнопок. Вроде удобно — все в одном месте. Но чтобы переключиться, мне пришлось оторвать взгляд от дороги. Нужно время, чтобы привыкнуть переключать все вслепую, наощупь. Двигатель шикарный, бензиновый, 3,5 л. Однако в основном покупают автобусы с турбодизелем. Вряд ли из-за экономии на топливе (Мерседес — дорогое удовольствие), наверное потому, что у дизеля шикарная низкая тяга, которая так необходима в городе.Подвеска мягкая, на мой взгляд тоже мягкая. Конечно, хорошо, что небольшие ямки / неровности проходят комфортно. Но на больших ямах / неровностях ненужная мягкая подвеска идет в поломку. А в поворотах даже на 40 км / ч крены автобуса слишком велики. А на трассе, проезжая по рыхлому рассыпанному снегу на скорости 60 км / ч, мы почувствовали рыскание автобуса. Однако в случае опасности вам всегда поможет система контроля устойчивости.

Не знаю, насколько комфортно путешествовать на этом автобусе на дальние расстояния, но в качестве бизнес-автобуса внутри города это отличный выбор! Однако у Viano есть и другие конфигурации, более приспособленные именно для дальних путешествий.

Алексей Гришин

На официальный тест-драйв попал впервые. И почти чудо. Но я ехал с идеей примерить такое солидное устройство, как семейный автомобиль для путешествий.

Первая мысль, которая возникает при взгляде в кабину, заключается в том, что вам нужна привычка управлять всевозможными сервисными гаджетами. Вспомнил военное ведомство и кабину Ми-24. Понятно, что все это сильно облегчает жизнь, но сначала придется ломать голову над тем, что и где, чтобы потом не дергаться на ходу.На консоли два ряда кнопок, причем не самого большого размера, и находить нужную в движении требует серьезной привычки. Хотя расположение довольно удобное, добраться до любого из них легко. Довольно информативная панель приборов, ничего лишнего — большой плюс, ничего не отвлекает. Правда, руль мог быть и толще.

Описывать интерьер Мерседеса — занятие неблагодарное. В конце концов, это Мерседес. Деликатная кожа, стол-трансформер, достаточный для скромного обеда на четверых, DVD-плеер — это то, что вы видите с первого взгляда.Полная электрификация всего, что может двигаться, приятный светлый оттенок на окнах, и возможность не просто стоять в полный рост, а не сгибаться в три смерти при входе и выходе, широкие двери, причем с двух сторон — все это приятно радует глаз, душу и тело. Все, как говорится, на благо человека …

А в движении есть какие-то сюрпризы. Нет, к 3,5-литровому, почти 260-сильному двигателю вопросов нет, здесь ожидается все — и пикап, и разгон, и практически незаметное переключение АКПП.А вот пневмоподвеска озадачила уже на втором кочке: плавность хода, конечно, хороша, но не в такой степени! Периодически ощущаются поломки подвески. И еще: непонятно почему, но курсовая устойчивость не на должном уровне, может быть, из-за не совсем подходящей резины.

В целом впечатление от машины неплохое — внешняя строгость и внутренняя роскошь, всегда присущие Мерседесу, берут свое. Однако следует отметить, что машина в целом достаточно узконаправленная.Лично я бы не решился отправиться в дальнее путешествие со своей семьей, но если вам нужно встретить в аэропорту очень почетного и уважаемого гостя или клиента, очень сложно найти лучший выбор, и трехконечная звезда на капот выступит знаком качества …

Альфред Марданов

Когда Евгений в разговоре о стоимости машины предположил, что она начинается от 80 000 евро, я как-то смутился. Судите сами, «Мерседеса» в этом мерседесе не хватит, за такие деньги.И, честно говоря, я воспринимал машину полностью, исходя из этого факта, и это восприятие было отнюдь не радужным. Но приятное ощущение резины взяло верх. Выражается в реакции автомобиля на руль, на работу подвески при проезде ям и неровностей. Даже как двери открываются и закрываются. Все очень плотно и одновременно эластично. Например, руль не пустой, а загруженный, я бы даже сказал, что он слишком загружен. Точно одинаковые настройки гидроусилителя руля для всех легковых автомобилей Mercedes… Пневмоподвеска, настроенная на комфортную и мягкую езду, склонна к небольшому раскачиванию, а также к стыкам на мосту, пару раз пробивавшим объездную дорогу. Общее настроение машины в двух словах не описать, они разные. Ощущения пассажира и водителя разные. Сиденье водителя удобное, с высокой грузовой посадкой. Удобные подлокотники, удобное кресло, понятный приборный интерфейс. Приятное ощущение «хозяина положения» не оставит вас, благодаря наличию контроля буквально над всем.Все электрифицировано по максимуму, нажал кнопку — дверь открылась, нажал еще раз — закрылось. Где автоматический дозатор кофе и стеклоочиститель для губ? Нет почему? Их еще не изобрели, видимо, иначе, наверное, уже было бы. Нет-нет, не подумайте, наворотов нет, все очень функционально и полезно. Несмотря на россыпь кнопок на панели, при поверхностной проработке все становится на свои места. Кнопки расположены очень логично, разделены на водительскую и переднюю пассажирскую зоны.Правда меня смутила идея совмещения включения поворотников и дворников в одной ручке.

Рука автоматически искала ручку включения дворников справа от руля, а она слева. Мне оказалось очень легко привыкнуть, но я не оценил этот эксперимент. А еще ручка управления АКПП имеет невысокую информативность. Накачанные наружные боковые зеркала заднего вида … Откровенно страдает обзорность из-за мизерных размеров, это не лучшая экономия.Двигатель и работа «автомат» без комментариев я бы даже не стал шиком и выбрал бы двигатель поскромнее. Тяги, которую выдает двигатель, хватает на глаз, хотя с другой стороны это мерседес, и он не имеет права быть маломощным. Автомат очень адекватный, при переходе на форсажный режим заметны переключения, все происходит плавно и плавно. Но со стороны пассажиров впечатления смешанные.Наверное, не ошибусь, если скажу, что точно все участники тестирования обратили внимание на неудобство расположения элементов управления климат-контролем для пассажиров. Ну а если у нас уже есть бизнес-класс, где розетка на 220 вольт для ноутбука? Но стол покорил всех, покорил просто тем, что он есть. Очень удобно и функционально. Прямо на дороге можно организовать какой-то штаб. А то, что кожаные пассажирские сиденья (надо отметить, что они очень удобные) повернуты друг к другу (их можно установить в классическом варианте), располагают к разговору с другими пассажирами.При этом вас не побеспокоит уличный шум, который проникает только от работы резины. Ну-ну сказать нечего. А стало еще лучше, когда мы окончательно уточнили цену у менеджера. Евгений, Женя, ну как дела ?! Получается, что 72 390 евро — это максимальная цена для этой машины. Все встало на свои места, машина, извините, Мерседес, будет достойно смотреться в гараже вашей компании и не упадет лицом в грязь при встрече с важной большой делегацией.А если рассматривать его как семейный автомобиль, то только в более простом исполнении.

Евгений Колобов

Собираясь на тест-драйв Mercedes Viano, я заранее знал, что протестирую эту машину с позиции пассажира — ведь он здесь главный. И не просто пассажиром, а пассажиром бизнес-класса. Ведь как ни крути, назвать это семейным минивэном этот автомобиль на языке не получится — цена 72 390 евро не семейная! Разве что многодетная семья Романа Абрамовича…

Скорее это современный автомобиль для бизнеса, мини-офис на колесах с претензией на люкс. В нашей огромной стране с плохими дорогами добраться до другого города в пределах 300-500 километров — утомительное занятие. Viano сделает эти поездки более приятными, отчасти благодаря задней пневмоподвеске … А динамике и скорости этого «бизнес-фургона» позавидовали бы многие легковые автомобили.

Две широкие боковые раздвижные двери с электроприводом позволяют легко входить и выходить с любой стороны автомобиля.Семиместный салон в данной комплектации с хорошими возможностями Порадовал трансформациями, выдвижной столик посередине салона между вторым и третьим рядами очень удобен как для небольшого перекуса в салоне, так и для деловых переговоров. с надежным партнером. Не стыдно.

Альтернатив такому универсальному минивэну с комфортом автомобиля бизнес-класса немного. Из всех конкурентов этой машины я бы выделил только Volkswagen Multivan в комплектации Highline (3.2 литра, 235 л.с.). Только он может составить конкуренцию Viano по богатству оснащения и объему салона — ведь они больше похожи на маршрутки и явно просторнее своих одноклассников. А ценовая категория Multivan ближе к Viano — около 60 000 евро. Но марка Мерседес есть Мерседес — за респектабельность надо платить. На мой взгляд, плюсы — просторный эргономичный салон, хорошая динамика, два панорамных люка, минусы — отсутствие климат-контроля для пассажиров в третьем ряду сидений.

Справочная информация:

Mercedes действительно хочет, чтобы все думали, что Viano — это минивэн. Хранитель семейных ценностей и дом на колесах. Или представительская экспресс-служба в офисе, комфортная и скоростная одновременно. Что ж, у них есть все основания этого хотеть, тем более что Viano отвечает всем требованиям, предъявляемым к минивэнам: вместительный, удобный, быстрый. Плюс престижно и дорого, что очень мерседесовски. И очень приветливо по отношению к водителю, гостям, партнерам, семье — ко всем, кому придется с ним общаться.

Однако, что бы ни позиционировали господа из DaimlerChrysler, Viano все же не минивэн. Это настоящий маршрутка. И дело не в том, что он на самом деле копирует коммерческий фургон или, не дай Бог, ездит как грузовик, нет. В нем просто есть два важных качества, которые практически не свойственны легковым автомобилям такого масштаба: невероятный объем салона и совершенно безумное количество опций. Минивэны на это не способны.

Viano выпускается во многих различных вариантах дизайна.Варьируя такие параметры, как длина колесной базы, размер заднего свеса и высота кузова, вы можете создать единственный и неповторимый микроавтобус, который требовался. Опять же, говоря о двигателе, вы тоже сталкиваетесь с проблемой выбора: предлагаются дизельные и бензиновые двигатели разной мощности, основной из которых, объемом 3,2 литра, развивает 218 сил.

Кстати, о статусе машины можно судить по одному очень красноречивому факту. Предшественник Viano в духе легкого Mercedes, причисленный к одному из классов, обозначенных буквой V, состоял на службе у Президента России.Плотно затонированные автомобили «V» -класса (или, как немцы правильно говорят, V-класса) черного цвета в количестве трех штук сопровождали ВВП во всех его поездках. Возможно, появление таких машин в основном кортеже страны поспособствовало их популярности среди простых смертных: трехлетние «палки» в большом количестве приползли к нам из-за границы.

Новый микроавтобус кардинально отличается от своего предшественника FAU. Прежде всего, макет. Как известно, правильный Мерседес — это заднеприводный Мерседес.Об этом вам скажет любой школьник, который хоть раз в жизни держал в руках печатное издание с пишущей машинкой на обложке. Итак, Viano ближе к истине: он намного больше Mercedes, чем V-класса, поскольку имеет привод на задние колеса и, соответственно, продольное расположение силового агрегата. А так как трансмиссия исчезла из-под капота, появилась возможность ставить более мощные двигатели. Кстати, «V» -класс с его поперечным расположением двигателя и передним приводом был крайне скуп на моторный отсек, и в результате наиболее заряженная версия V 280 оснащалась чрезвычайно компактным, но крайне капризным и хрупким двигателем. из … Volkswagen — таким образом, рядный V-образный двигатель VR6. Этот силовой агрегат настолько плотно уместился в моторном отсеке микроавтобуса, что его ремонт и обслуживание были фактически ювелирным украшением.

«Мы с другом вместе работали над дизелем …» Дизельный Мерседес, к тому же маршрутка — более чем логичное сочетание. И «автомат» оказался вполне по делу. Кстати, Viano на данный момент единственный микроавтобус, оснащенный автоматической коробкой передач с последовательным режимом переключения.В сочетании с дизельным двигателем со сверхмощным крутящим моментом «псевдо-ручка» теряет всякий смысл: когда педаль вдавлена в пол на любой передаче, автомобиль очень хорошо ускоряется в «голый» момент, не нуждаясь в излишних переключениях на пониженную передачу. . Даже удивительно, как такая здоровая бандура может так резво бросить на, казалось бы, скромный 150-сильный мотор! Еще удивительнее повороты фургона: в рулевом управлении, конечно, нет резкости, но подвеска получается предельно собранной и практически «безруковой».

И все же, несмотря на ярко выраженную живость характера и высокие потенциальные возможности, большой автомобиль все же создан для мирной жизни на улицах городов, где нет этапов ралли, нет рекордов круга. Но есть расстояния, которые нужно преодолевать быстро, но с должным комфортом. Это философия любого Мерседеса. И здесь Viano на высоте: микроавтобус настолько прост, понятен и надежен в управлении, что хочется ехать и ехать.Наслаждайтесь жизнью, думайте о чем-то своем, не отвлекаясь на сам процесс вождения. Как будто машина едет сама, читая легенду откуда-то в уме! Никакого напряжения, полное расслабление.

Наш серебряный фургон был в шестиместном варианте: у каждого из присутствующих было свое кресло. А вот как выглядит таблица пассажирских сидений с точки зрения комфорта езды: самое главное сиденье — рядом с водителем. Далее следуют сиденья в среднем ряду, на которых, однако, вам придется ехать задом.А в заднем ряду — то есть фактически над задними колесами — на неровностях уже трясется по порядку. Вот: для большего отсека в салоне есть раскладной столик. У каждого пассажира есть прямой доступ к собственному подстаканнику и пепельнице. Это то, что вам нужно!

А теперь — о грустном. Откровенно недорогие материалы отделки салона, большие зазоры между деталями … Не то чтобы мы придирались, но испанское качество сборки (Viano производится на испанском заводе DaimlerChrysler в Витории) могло быть лучше.То, что естественно для рабочего фургона Vito, на дорогом маршрутке выглядит грубовато. По крайней мере, легковые Мерседесы оставят гораздо более благоприятное впечатление.

В конце концов, этот «автобус» вроде как пассажирский. Почти минивэн, только побольше и солиднее. И дороже. Однако для тех, кто хочет иметь микроавтобус бизнес-класса, на сегодняшний день это единственный вариант. Конечно, есть еще Volkswagen Multivan, тоже дорогой и серьезный автомобиль… Однако, как ни крути, звезды на нем нет и не будет. А у Виано есть звезда и все остальное.

По всем законам жанра черный Mercedes-Benz Viano с тонированными стеклами, кожаной отделкой салона и стильными вставками под дерево, он должен быть завсегдатаем деловых встреч успешного бизнесмена или встречать VIP-делегации иностранных партнеров в аэропорту. А вот машину, которую CarClub взял на тест, ждет совсем другая история, с сюжетом, похожим на триллер.

Итак, в нашем распоряжении длиннобазный Mercedes Viano с 2,1-литровым турбодизелем, АКПП и полным приводом 4Matic. Пункт назначения — неизвестное озеро Вад, расположенное на территории Республики Коми, почти в 2,2 тыс. Км от Москвы. Несмотря на то, что это как раз Урал, а не Иркутская область, по пути мы встретили не только гладкий асфальт федеральных трасс, но и несколько грунтовых участков и даже легкое бездорожье … Но обо всем по порядку.

Правильные пропорции, строгий стиль, солидный образ. Чаще всего Виано можно встретить на стоянке у бизнес-центра или при встрече важных гостей в аэропорту.

Пирог рано утром. В салоне 7 человек (включая водителя), а багажник забит под завязку. К чести «Мерседеса», забитый салон снаружи никак не сказывается — подвеска Viano не прогибалась ни на миллиметр. А все потому, что для сверхдлинной версии с колесной базой 3 430 мм и длиной 5 238 мм полная штатная масса автомобиля увеличилась до 3.05 тонн, что эквивалентно грузоподъемности 1020 кг!

Mercedes-Benz Viano предлагается одновременно в трех вариантах длины:

Компактная версия Viano (длина: 4763 мм, колесная база: 3200 мм)
Viano удлиненная версия (длина: 5008 мм, колесная база: 3200 мм, удлиненный свес)
Экстрадлинная версия Viano (длина: 5238 мм, колесная база: 3430 мм, удлиненный свес)

В версии с системой полного привода 4Matic Mercedes Viano легко составит конкуренцию большинству городских внедорожников.

Мы планировали добраться до Республики Коми по маршруту Москва — Ярославль — Кострома — Киров — Сыктывкар — Ухта. Но, как это всегда бывает, из-за непреодолимого желания сократить маршрут мы намотали лишние 300 километров в Кировской области. Дороги там в крайне плачевном состоянии, но если ехать по федеральной трассе, то до Кирова асфальт хорошего качества.

На полностью загруженной трассе Viano — настоящий Мерседес. А если под колесами даже асфальт, то минивэну с трехконечной звездой на капоте повезло с комфортным представительским седаном, радующим отменной плавностью хода и отличной звукоизоляцией.

Каким бы ни был асфальт, Mercedes перевозит пассажиров с максимальным комфортом … Плата за это — повышенный раскачивание волн и крены в поворотах.

Viano также не проходит по плохому асфальту. Все, кто был в салоне хором, отметили отличную работу подвески даже на сильно разбитой дороге. И это с дополнительными 17-дюймовыми колесами с шинами 225/55 R17. Напомним, в ходе последнего рестайлинга в 2010 году с целью улучшения управляемости инженеры проделали большую работу и встряхнули подвеску Viano.Обновлению подверглось практически все: рычаги, стойки, опоры, а также передние и задние стабилизаторы. Также изменились характеристики рулевого управления.

Отличная плавность езды по ухабистой дороге перешла в бок, как только начали встречаться волны асфальта, которыми изобилуют старые дороги российской глубинки. Тут же произошла сильная раскачка, и из задней части салона послышались недовольные «ахи-вздохи». Хорошо, что даже внушительные ямы и неровности Mercedes Viano отлично фильтрует с завидным запасом энергии.

Мощности 2,2-литрового турбодизеля хватает для нормального передвижения по городу и по трассе. Но если хочется динамики, лучше обратить внимание на более мощные моторы V6. 3,0-литровый дизель выдает 224 л.с., 3,5-литровый бензиновый — 258 л.с. Но только четырехцилиндровые турбодизели могут оснащаться системой полного привода.

На российском рынке Mercedes-Benz Viano предлагается с тремя турбодизелями и одним бензиновым двигателем, а системой полного привода могут быть оснащены только два 2.Дизельные двигатели объемом 1 литр. Топовый дизель 3.0 V6 (224 л.с.) и 3,5-литровый бензиновый агрегат такой же комплектации (258 л.с.) предлагаются только с приводом на задний мост.

Мощность «Виано», попавшего к нам на испытания, составляет 163 л.с., пик максимального крутящего момента, который приходится на диапазон 1600 — 2400 об / мин, достигает 360 Нм. Паспортный разгон до «сотни» — скромные 12,1 секунды, а заявленный средний расход топлива 7,2-7,4 литра на 100 км / ч. В реальной жизни эта цифра была около 10.5 литров на «сотню» — неплохо с учетом количества пассажиров и полного багажника.

Качество отделки и уровень оснащения не вызывают вопросов. Все в порядке и с дизайном. Смущает только простой кондиционер с неудобным управлением.

Для «дальняка» лучшего варианта не придумаешь. Ожидать выдающихся динамических характеристик от 163-сильного турбодизеля глупо, но в высоком крутящем моменте и экономичности от него не откажешь.К тому же отдачи двигателя вполне достаточно, чтобы комфортно обогнать поездку, сохранить необходимую крейсерскую скорость на трассе или просто двигаться в толпе мегаполиса.

Главный вау-эффект Виано — это его внешний вид … Это тот случай, когда их встречает их одежда. После рестайлинга трехлетней давности большой черный минивэн выглядит еще более эффектно. Биксеноновые фары со светодиодными ходовыми огнями, тонированные стекла в задней части салона, пассажирская морда с сильно замусоренными стойками — строгий классический «Виано» уважают на дороге не хуже флагманского S-класса или внедорожника GL.

Кожаная отделка, вставки из дерева, бархатный ковер на полу, шторы на всех стеклах, удобный выдвижной столик. В такой офис не стыдно пригласить партнеров любого ранга.

Салон не отстает. Здесь много качественного пластика, красивая кожаная обивка кресел, бархатный ковер на полу и дорогие декоративные накладки. Вы сразу почувствуете немецкий подход и качество изготовления, которым дышит каждая деталь, которая попадается на глаза.Так что с антуражем как снаружи, так и внутри «Виано» все в порядке.

Набор опций впечатляет не только длиной списка, но и разницей в цене с базовой версией … Если базовый сверхдлинный «Виано» с 2,2-литровым двигателем в хорошей версии Ambiente будет стоить 2 260 000 рублей, то пробная машина, набитая под завязку, стоит 2 990 000 рублей. Помимо привычного климат-контроля, аудиосистемы и навигации, в арсенале нашего Mercedes Viano был дополнительный отопитель задней части салона, датчики света и дождя, круиз-контроль, крыша с панорамным видом с люком, электрическая раздвижная боковая дверь и удобный выдвижной столик.Немного удивило то, что на фоне всей этой роскоши отсутствует электропривод двери багажного отделения.

1. Дополнительные биксеноновые фары обеспечивают отличное освещение дороги ночью, а днем они полны светодиодных полос ходовых огней. 2. Задние стоп-сигналы адаптивные. в ситуациях экстренного торможения они имеют более эффективный предупреждающий эффект. Это достигается тем, что в ситуациях экстренного торможения на скорости 50 км / ч начинают мигать стоп-сигналы.3. Решетка радиатора с большой трехконечной звездой — главный элемент, формирующий образ любой модели. Mercedes … 4. Большие боковые зеркала заднего вида обеспечивают отличный обзор и оснащены функцией складывания с электроприводом.

Передние сиденья с электроприводом, но места для регулировки по высоте явно не хватает. Сиденье водителя в автобусе высокое, ниже сиденье опускаться нельзя. Кроме того, из-за большой разницы в высоте педалей водителю неудобно переводить ногу с газа на тормоз, а правое колено постоянно касается платформы, на которой был поднят селектор АКПП.В отличие от главного и единственного конкурента VW Multivan, на водительском сиденье в Мерседесе только правый подлокотник, а роль левого играет не самая удачная выемка в двери.

Руль с кожаной обшивкой удобный, лаконичная приборная панель читается на плюс. На центральной консоли находится блок навигационной системы. Скорость «навигации» здесь невысока, но система знает все основные маршруты и безошибочно ведет даже по Республике Коми.

Гребень Виано — отличный уровень комфорта на любой дороге, в том числе грунтовой.

На фоне общего самочувствия унылый блок климат-контроля с неудобными элементами управления, расположенный «вверху» центральной консоли, — настоящий привет из прошлого. Отдельный блок кнопок, отвечающий за климат в задней части салона, почему-то притаился на потолке между абажурами.

Два кресла в спинке и отдельный (в соотношении 40:60) диван можно перемещать в продольном направлении, изменять наклон спинки и высоту подголовников, а при необходимости полностью вынимать из салона.Сиденья второго ряда можно повернуть на 180 градусов, но для этого их придется вытащить из пазов и переустановить, в то время как сиденья Volkswagen Multivan могут вращаться вокруг своей оси, достаточно лишь нажать на специальный рычаг.

1. Панель приборов отлично читается в любое время суток. 2. 5-ступенчатый автомат работает плавно, но с заметными задержками при переключении на низкую. С выпуском нового поколения Viano, запланированным на 2014 год, старая автоматическая коробка передач будет заменена более современной коробкой передач 7G-Tronic.3. На малой и средней громкости музыка звучит хорошо, но если немного увеличить громкость, динамики начинают хрипеть. В бардачке есть слот для USB-накопителя. 4. Задний блок управления микроклиматом расположен в потолке между фонарями. 5. Боковая раздвижная дверь опционально оснащается электроприводом. 6. Порог подсвечивается отдельным светодиодом. 7. На дверь можно установить держатель для зонта.

Полный привод 4Matic также использовался с системой контроля тяги 4ETS (Electronic Traction System), которая предотвращает скольжение колес на скользкой поверхности.По сути, это обычная электронная имитация блокировки дифференциала с использованием системы стабилизации ESP. Он автоматически тормозит скользящее колесо с рассчитанным крутящим моментом, тем самым увеличивая крутящий момент на колесах с достаточным сцеплением. Уже при въезде в лагерь, на размытой дождем трассе, наш «Виано» правым передним колесом приземлился в большую яму, замаскированную в траве. Электроника работала хорошо. Тяжелый минивэн выбрался из «плена» не хуже многих кроссоверов и практически без посторонней помощи.

За рулем Mercedes Viano с поправкой на количество пассажиров и груза. Когда в машине только водитель, машина едет просто и понятно, живо реагирует на движения рулевого колеса и легко восстанавливается. С поворотами тоже проблем нет. Если водитель помнит о высоком центре тяжести и выбирает правильную скорость перед поворотом, тогда Viano с небольшим креном стабильно «пишет» дугу, не доставляя сюрпризов.

Однако в нашем случае при полной загрузке нужно быть особенно осторожным.Немного переборщил со скоростью на въезде и инерцией большой массы сразу «выдавливает» минивэн из поворота. Поразила маневренность «Виано» на стоянке. Небольшой радиус поворота, парктроник и камера заднего вида позволяют легко поместиться в любом месте.

Побывав неделю в живописной республике Коми, мы поехали домой в Москву. Дорожные работы начинаются в 150 км от Кирова. И здесь не просто меняют асфальт, а убирают весь субстрат.Иди, иди и вдруг бац! Новый асфальт обламывается, переходя в битый гравий. Но никаких предупреждающих знаков не было! И это на федеральной трассе Вятка А-119 (Чебоксары — Сыктывкар)! Тут пригодились биксеноновые фары, которые отлично освещают дорогу. К тормозам тоже претензий нет. Независимо от степени загруженности, измерить усилие на педалях несложно, и Viano эффективно тормозит с заметным запасом.

И все же на этот раз нам не суждено было вернуться домой без происшествий.Ночь. До Кирова осталось около 60 километров. Ремонт уже позади, впереди прекрасная ровная дорога. На встречу едет легковая машина, а мы взаимно едем к «соседу». Но не проходит и пары секунд, как здоровенный лось выскакивает на дорогу с левой стороны, в нескольких метрах от бампера. Справа ров, слева встречка. Вы не можете обойтись. Нажимаю на тормоза, удар, и они начинают тащить нас на встречную полосу. С помощью легкого контррулевого управления и вовремя активированной системы стабилизации мне удается вернуть «мерседес» на свою полосу движения.А вот водитель встречной «метки» молодец. Он увидел момент удара и сумел немного протиснуться в сторону, освобождая нам место для маневра.

В нашей машине все в безопасности, но нерадивому лосю повезло меньше. Позже участковый инспектор ГАИ, который занимался обработкой происшествия, которого мы ждали почти 6 часов, сказал, что такие встречи с лосями здесь обычное дело и нам повезло, что мы ехали не на низкой машине, где при ударе, тушка пролетает сквозь лобовое стекло… А почему бы не сделать хоть какой-то забор или хотя бы вывесить знаки!

Удар пришелся на правый бок. Вся силовая конструкция осталась нетронутой, и если бы не пробитый радиатор, мы могли бы продолжить движение.

Mercedes Viano с честью выдержал эту «встречу», спас жизни пассажиров, да и сам не сильно пострадал. Если бы не пробитый радиатор, то мы могли бы продолжить путь. Отдельное спасибо команде российского представительства Mercedes-Benz, которая уже утром связалась со своим официальным дилером в Кирове, избавив нас от необходимости искать эвакуатор, готовый отвезти Viano 1100 км до Москвы.

Оставив машину на стоянке у автосалона, мы пошли на вокзал, купили билеты на ближайший поезд и через полчаса переехали в Москву …

→ → → Viano

Думаете о покупке Mercedes Viano? Хотите быть уверены в выборе автомобиля Mercedes? Читайте тест-драйвы автомобиля Mercedes Viano на нашем сайте — узнавайте мнение экспертов о модели Mercedes. Наш каталог тест-драйвов поможет сделать правильный выбор с учетом авторитетного мнения экспертов, протестировавших Mercedes Viano.

Обновленный Mercedes-Benz Viano стал еще комфортнее, мощнее и экономичнее, а также получил ряд новых современных систем, позволяющих минивэну уверенно занять одно из лидирующих мест в своем сегменте. …

Обновление действительно приветствуется. Последнее кардинальное изменение MB Viano претерпело вместе со своим «младшим братом» Вито в 2004 году. Срок для автомобилей этого класса довольно велик. Наверное, здесь не последняя роль …

Mercedes действительно хочет, чтобы все думали, что Viano — это минивэн.Хранитель семейных ценностей и передвижной дом. Или представительская экспресс-служба в офисе, комфортная и скоростная одновременно. Ну едят …

Раньше у него не было имени. V-класс, и все тут. По-русски диссонанс, а в транслитерации с немецкого еще хуже — fa-class. Теперь у этого микроавтобуса появилось довольно симпатичное название. Шикарный офисный грузовик или, если хотите, грузовой …

Возможно, эта аналогия с авиацией в первую очередь возникает в голове, когда речь идет о комфортабельном микроавтобусе.Действительно, оба предназначены для быстрого и комфортного передвижения небольших групп людей, когда …

Для любителей экстремальной езды лучше всего подходят спортивные автомобили, для бизнесменов — комфортабельные и престижные седаны … Для рыбаков, охотников и других активных отдыхающих — внедорожники, но что лучше всего подходит для р …

Для любителей экстремального вождения лучше всего подходят спортивные автомобили, для бизнесменов — комфортабельные и престижные седаны. Рыбакам, охотникам и прочим активным отдыхающим — внедорожники, а что лучше для путешествий? Минивэны, конечно же! Но только самые большие — такие как Mercedes-Benz Viano…

Если говорить о размерах, то «Виано» является флагманом «легковой» модели серии Mercedes-Benz … По факту: длиннобазный S-класс в нынешнем поколении составляет 5,165 миллиметра по сравнению с дорога, а Viano в его топовой модификации с самой длинной колесной базой — целых 5,220 мм! Кстати, длина колесной базы Viano тоже вне конкуренции — в зависимости от модификации она может составлять 320 или даже 343 мм …

Автомобиль, о котором пойдет речь в этом материале, является представителем второго поколения. полноразмерные минивэны от Mercedes-Benz.Первый появился в 1995 году, правда, тогда он назывался иначе, по-легковому — V-класс. А коммерческий грузовик, который был взят за основу, получил обозначение Vito. Обе версии имели примерно одинаковый внешний вид (с небольшим «декоративным» уклоном на люксовые версии), были практически идентичны по дизайну и даже производились на одном заводе в Испании.

Нынешнее поколение дебютировало в прошлом году, но первый экземпляр нового Mercedes-Benz Viano прибыл в Минск только весной этого года — его белорусский дебют состоялся на Автосалоне 2004 года.Собственно, именно эта машина была выставлена на стенде регионального представительства DaimlerChrysler в Республике Беларусь и попала к нам на испытания.

Как и прежде, пассажирский Viano базируется на той же агрегатной базе, что и коммерческий фургон Vito — дебют обеих версий состоялся одновременно, и они до сих пор производятся на одном предприятии.

Но сейчас ассортимент модификаций расширился многократно. Семейство Vito / Viano доступно с двумя колесными базами, с низкой или высокой крышей и даже с разной длиной кузова.Длина автомобилей различается из-за того, что Vito / Viano по желанию заказчика может иметь задний свес разной длины. Вариант A1 имеет стандартную колесную базу и задний свес 765 мм. Вариант А2 предполагает удлинение заднего свеса до 1,010 мм при неизменной колесной базе. А вот у варианта A3 тот же задний свес 1,010 мм, но уже в сочетании с колесной базой 3,430 мм. В целом с учетом возможности заказа высокой кровли общее количество модификаций этого семейства увеличивается до нескольких десятков.

Если добавить сюда еще три дизельных и два бензиновых двигателя, совмещенных либо с 6-ступенчатой механической, либо с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач, становится ясно, что для выбора «своего» Viano нужно изучить прайс-листы и списки дополнительное оборудование надолго и кропотливо. Дело доходит до того, что покупатель может выбрать даже двери — те, которые открывают доступ в багажник, бывают двустворчатые распашные или в виде одинарных подъемных. И в обоих вариантах они поставляются с остеклением или без него.

Главное и самое главное отличие нового Viano от модели предыдущего поколения за исключением нового дизайна, это изменение компоновочной схемы. Первые V-модели имели поперечный двигатель и передний привод, но у новой модели совершенно другая конструкция. Двигатель теперь продольно расположен и приводится в движение задними колесами. Почему вы отказались от переднеприводной схемы? Сложно сказать, ведь у заднеприводной компоновки тоже есть свои недостатки.По словам самих Mercedes, при создании нового поколения их в первую очередь интересовала безопасность — продольно расположенный двигатель при аварии выходит из строя, под полом, а это помогает обеспечить безопасность пассажиров. Но мы нашли этому другое, вполне логичное объяснение — классическая компоновка, в том числе, позволяет удешевить разработку и изготовление автомобиля. Ведь двигатели, скажем, вместе с коробками передач можно позаимствовать у легковых автомобилей и внедорожников Mercedes-Benz.

Так, кстати, немцы сделали: все двигатели, кроме базового 88-сильного 2,2-литрового дизеля, были позаимствованы у автомобилей этой марки. В частности, версия этого двигателя мощностью 150 лошадиных сил с турбонаддувом и системой непосредственного впрыска топлива Common Rail используется на моделях C- и E-класса, а его версия с пониженной мощностью 109 лошадиных сил была разработана специально для Vito / Виано.

Другой двигатель, 3,2-литровый 218-сильный V6, вообще является «старым другом» для всех, кто хоть раз сталкивался с Mercedes-Benz… Этот двигатель с тремя клапанами на цилиндр используется практически на всех моделях Mercedes, а теперь еще и на «топовых» Viano. Кстати, специально для некоторых рынков разрабатывалась урезанная версия этого двигателя, развивающая мощность 190 л.с.

К нам на тест попала еще одна модификация Mercedes-Benz Viano — с удлиненной колесной базой, но с более экономичным 2,2-литровым 150-сильным мотором и шестиступенчатой механической коробкой передач. Скромное исполнение — тенденция, но благодаря огромному списку нестандартного оборудования, установленного в этом экземпляре, протестированный автомобиль оказался более роскошным, чем другие бизнес-фургоны США.Правда, цена оказалась немаленькой …

Автомобиль выглядит по стоимости: серебристый «лайнер» с тонированными стеклами в некоторых ракурсах напоминает туристический автобус «четыре звезды». Длинный, очень длинный и очень большой. Огромные фары, огромная «звезда» Мерседеса, огромное лобовое стекло — чем ближе подходишь, тем огромнее оказывается Виано. Должен сказать, впечатляюще. И цвет хороший.

Но сидя внутри, вы не замечаете гигантских размеров фургона: ощущение, что вы ведете автобус, совсем не присутствует.Возможно, потому, что обзор с места водителя очень хороший — благодаря сферическим зеркалам заднего вида. Они дают отличную картинку с «досок», но внутреннее зеркало пригодилось только для визуального знакомства с сидящими на заднем сиденье девушками, а вот задний просвет через него не контролировать.

В остальном водительское кресло в Viano превосходное: сидишь высоко, словно на троне. Рулевая колонка регулируется в двух направлениях и в очень широком диапазоне. Однако, как ни регулировать, «приборка» все равно не так хорошо читает, как нужно — ее стекло светится на солнце, и из-за этого я даже не смог ее сфотографировать.Жалко — «приборка» действительно красивая.

Рычаг переключения передач в виде джойстика понравился по всем параметрам: он буквально под рукой, четко включается, имеет небольшие ходы. В общем, в пути вы сами не замечаете, как переключаются передачи — процесс настолько удобный и приятный, что все происходит как бы автоматически.

Кстати, о «автоматизме»… Удивительно, но все версии Viano с автоматической 5-ступенчатой коробкой передач быстрее и динамичнее модификаций с механической коробкой передач.Даже несмотря на разницу в количестве ступеней! Например, аналогичный протестированному 150-сильный турбодизель Viano с «механикой» разгоняется до «сотни» за 13 секунд, что само по себе является неплохим результатом для полноразмерного дизельного фургона. Но «автомат» Viano делает то же самое заметно быстрее — за 11,1 секунды! Парадокс…

Однако мы отвлеклись от салона. И здесь, кстати, еще есть на что посмотреть. Mercedes-Benz Viano может иметь от пяти до семи посадочных мест, кстати, именно такая семиместная версия попала на испытания.Кресла расположены традиционно: два в первом ряду, два в середине и трехместный диван сзади. Состоит, в свою очередь, из одно- и двухместных сидений, собранных в единую конструкцию.

Оба сиденья среднего ряда могут перемещаться продольно по специальным полозьям в полу, а также разворачиваться против курса, что и было сделано на тестируемой машине. Между ними находится небольшая коробочка, также движущаяся вперед и назад, которую можно трансформировать в небольшой стол — вы можете увидеть это на фото.Кстати, стол можно использовать и для пикника — ящик легко разбирается и вынимается из машины.

Задний диван можно просто двигать вперед-назад, каждое из сидений в салоне имеет регулируемый угол наклона спинки — теперь такая опция есть практически во всех одноместных автомобилях.

Но, как и большинство других фургонов, хорошая идея требует большого таланта для ее успешного воплощения. У Mercedes это получилось, но не совсем. Стулья перемещаются, регулируются, складываются и переворачиваются, но какие усилия для этого требуются! Поднять задний двуспальный диван могут только двое мужчин, а одноместное сиденье оказалось очень сложным — по ощущениям его вес около 35 килограммов.

Расставить все на свои места оказалось еще сложнее — требовались серьезные усилия и определенное мастерство, чтобы установить каждое кресло в отведенные для него пазы в полу. В конце концов, усилиями трех человек каким-то образом все сооружение было возвращено в исходное состояние. Странно, неужели это не может быть проще?

Также показалось необычным, что снятые с салона кресла и задний диван нельзя разложить, пока они снова не окажутся на своем «законном» месте.Так как вы их защелкнули при складывании, они останутся сложенными — попытка устроить «роскошный» пикник не удалась. То ли мы что-то напутали, то ли немцы умничали с дизайном — в других фургонах кресла легче и раскладываются в любых условиях.

Правда, не каждый производитель может предложить потребителю такой огромный «легковой» фургон. Увеличенная колесная база и высокий потолок превращают Viano в «супер-эластичный лимузин», который можно использовать как для кругосветных путешествий, так и для служебных целей.Кстати, одной из причин, по которой нынешний владелец выбрал автомобиль Mercedes-Benz Viano, стал необычайно просторный салон. Пять человек в «пассажирской» половине и еще двое, водитель и штурман, впереди — это совершенно нормальный состав, и никто из пассажиров не создаст дискомфорт соседям. Даже в таком положении, когда сиденья среднего ряда установлены «лицом» к заднему дивану, места более чем достаточно, поэтому ноги пассажиров не соприкасаются!

Меня очень впечатлили его габариты и багажник Виано.Когда открылась задняя дверь, мне даже показалось, что произошло искривление пространства. Просто сижу в салоне, полностью вытянув ноги вперед, и до сих пор не доходя до сидений среднего ряда, а теперь вижу перед собой почти метр свободного пространства! Кажется, что владельцу Viano не нужно ограничивать количество чемоданов, которые можно взять с собой в поездку — она даже может взять с собой холодильник, если захочет! И телевизор, и стиральная машина …

Но настоящее откровение — салон с разобранными сиденьями второго и третьего ряда.Тут впору считать объем багажника не в литрах, а в кубометрах, как у грузовиков. Однако Viano — это грузовик, только в роскошной комплектации. Свободного места почти четыре метра! Вы можете перевезти все, что захотите — от мебели и оборудования до стройматериалов.

Жалко, что не только объем напоминает «коммерческую» родословную грузового отсека Mercedes-Benz Viano, но и некоторые другие особенности. В частности, ходовая: подвеска откровенно жесткая.Не так сильно, как в «маршрутках» «Спринтерах», но все же с явным «спортивным» уклоном. На стыках и неглубоких ямах можно почувствовать все: и количество трещин в асфальте, и их размер. А если ровные дороги любит Виано, то наши «направления» ему очень не нравятся, и он спешит сообщить об этом водителю и пассажирам.

Правда, тюнинг подвесок владельцу Виано нравится: комфорт пока на уровне, а управляемости фургон Мерседес позавидуют как французские, так и американские модели.По его словам, в повороте машина уверенно стоит даже на скорости около 160 км / ч, а в городе можно даже гонять на седанах.

Мы с ним согласны: Renault Espace, конечно, мягче и комфортнее, но Viano «катится» намного лучше и практически не катится на поворотах. Даже «змейку», которую мы пытались изобразить на Боровой, проехали достойно: кузов не раскачивался, а машина четко управляется по траектории.

Кстати, зная о склонности высоких фургонов к заносу, специалисты Mercedes оснастили Viano многочисленными электронными «ошейниками» — системами ABS, ASR и «стабилизацией» ESP.Так что, даже если вы выключите ASR, нажав специальную клавишу, и на панели загорится желтый треугольник с восклицательным знаком в центре, на самом деле аппарат все еще управляется электроникой. Например, попытка «раскачать» его на повороте ни к чему не привела — как только возникла опасность заноса, ESP тут же «задушила» двигатель и затормозила задние колеса, чтобы стабилизировать машину. Вот так: быстро, но безопасно. Обычно Мерседес …

Обычно Мерседес можно назвать рулевым Виано.В чем-то он тонко напоминает пассажирский «Милосердие». Гидроусилитель работает качественно, и усилия на руле минимальны (даже на «змейке» руль не «кусается»), а на трассе при движении с большой скоростью — четкий «ноль». чувствовала. В целом Viano — довольно простая в управлении модель, несмотря на свои габариты и вес. А настоящий Mercedes-Benz в нем чувствуется даже в такой мелочи, как «ломка» передних колес при поворотах. Если сильно повернуть руль, то угол их поворота станет настолько большим, что они сами начнут поворачиваться в сторону поворота.Раньше такое приходилось видеть только на легковых автомобилях этой марки …

Турбодизель мощностью 150 л.с. имеет хорошую тягу на «низу» и в зоне средних оборотов, но его шум — чистое «преступление». «. Понятно, что двигатели внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия намного шумнее бензиновых, но это все же Mercedes-Benz. И объяснение, что, мол, за основу фургона легла коммерческая модель, нас не устраивает. Двигатель слышен всегда и в любой ситуации — разве что при выключении в салоне наступает тишина.На холостых он урчит, а на средних довольно громко мычит, и все эти звуки в салоне отчетливо слышны …

Однако перечитав материал еще раз, пришел к выводу, что хочу представить Мерседес -Benz Viano для наших читателей совсем нет — резкий и шумный. Напротив, я хотел рассказать о его огромном салоне, очень тяговитом двигателе и отличных тормозах, легкое прикосновение которых вызывает резкое замедление. А то, что 150 км / ч на этом фургоне вообще не кажется полетом в космос — чувствуется, что для Viano это вполне нормальный режим.Тем же, то есть стремлением обеспечить достойную управляемость, можно объяснить некоторую жесткость подвески. А то, что дизель шумный, заметил только я — хозяин этого Виано в ответ на мое замечание только пожал плечами …

Павел КОЗЛОВСКИЙ

Mercedes-Benz Vito, обзор (2021 г.) | Паркер

Mercedes-Benz Vito — единственный фургон среднего размера, который предлагается в вариантах с передним приводом (FWD) и задним приводом (RWD).

FWD должен быть более экономичным, и эти модели, как правило, дешевле покупать.Но разница в расходах на галлон и прейскурантной цене не так уж велика, и мы всегда считали RWD Vito гораздо более совершенным продуктом. RWD также обеспечивает большую тягу при нагрузке.

Средняя выходная мощность, как правило, является наиболее популярной в любом варианте, но до 2019 года уровни отделки салона были менее формализованными (за исключением моделей Sport), поэтому при покупке подержанного автомобиля вам нужно будет проверить точную спецификацию вашего фургона. очень внимательно подумайте, чтобы убедиться, что у вас есть необходимый вам комплект из списка опций.

Mercedes-Benz Vito отдельные отзывы о модели

Все еще пытаетесь решить, какой Vito лучше всего подходит для вас? Наши следующие индивидуальные обзоры моделей могут помочь — проверьте их:

У нас также есть полный обзор электрического фургона Mercedes-Benz eVito на отдельной странице.

Mercedes-Benz Vito Premium 114 CDI L2 обзор

Протестировано Томом Уилтширом в мае 2019 г.

Обновленная модель с новой комплектацией
Плавный дизельный двигатель и комфортная езда
Практическая грузовая площадь, но с датированной кабиной

Mercedes Vito — это опора роскошных панельных фургонов, идущая в ногу с Volkswagen Transporter в стремлении захватить более высокий сегмент легкого коммерческого сектора.

Благодаря скромному обновлению Vito впервые был разделен на традиционные уровни отделки салона. Раньше вы могли настраивать свой фургон практически так, как вам нравится, но теперь вы можете выбирать из уровней отделки Pure, Progressive и Premium, чтобы упростить процесс.

Мы тестируем топовую модель Premium, оснащенную двигателем 114 CDI — кстати, это 2,1-литровый дизель мощностью 136 л.с.

Эти модели отличаются бамперами цвета кузова и легкосплавными дисками, хотя черный металлик нашей модели определенно придал ей оттенок «частной скорой помощи».Эти отделки доступны на панельных фургонах и фургонах для экипажа — нашим был панельный фургон.

В кабине

Вы не шагнули в прошлое — это действительно модель 2019 года. В центре приборной панели почетное место занимает информационно-развлекательная система Audio 15, поистине древний зверь, у которого даже нет сенсорного экрана.

Это устарело, в нем сложно ориентироваться и, благодаря крошечному экрану, его трудно увидеть на ходу. И хотя есть возможность подключения по Bluetooth, радио DAB является дополнительной опцией, доступной только после обновления информационно-развлекательной системы.Это кажется довольно плохим отношением к системам сенсорных экранов, которые вы можете указать у конкурентов, таких как Ford Transit Custom или Volkswagen Transporter.

Остальная часть кабины — более счастливая история. Износостойкие материалы, четкие циферблаты и удобное сиденье водителя — все это основные моменты, а дисплеи датчиков парковки на приборной панели — вдохновляющий штрих. Однако пассажиры на переднем многоместном сиденье не будут счастливы сидеть прямо с небольшой опорой для спины.

Перчаточный ящик большой, но места для хранения плохое, нет крышек для ящиков на приборной панели и нет верхних полок для бумаг.

Грузовая зона

Двойные сдвижные боковые двери и задние, открывающиеся на 180 градусов, упрощают загрузку, но грузоподъемность и габариты средние для своего класса. Модели с длинной колесной базой могут перевозить до 1215 кг, что примерно на 200 кг меньше максимальной полезной нагрузки Ford Transit Custom; для нашего тестового фургона максимальная полезная нагрузка составляет 709 кг.

Тем не менее, это практичная грузовая зона с износостойкой композитной подкладкой и множеством точек крепления. Тем не менее, незащищенные колесные арки потенциально могут пострадать, и мы будем очень благодарны за отключение слабого галогенного освещения для светодиодов.

Фургоны

Vito серийно оснащены переборкой во всю высоту.

Как это водить машину?

Vitos с меньшей мощностью оснащен 1,6-литровым дизельным двигателем Renault и передним приводом, но наш 114 CDI был оснащен почтенным 2,1-литровым дизельным двигателем Mercedes, соединенным с задним приводом и шестиступенчатой механической коробкой передач.

Это хорошее сочетание — двигатель плавный и достаточно тихий, а коробка передач довольно гладкая, хотя наш едва обкатанный тестовый фургон был немного липким при переходе на 6-е место.Более впечатляющая езда — комфортная даже в порожнем состоянии. Это расслабляющий фургон для дальних поездок.

Легкое и точное рулевое управление облегчает поездку по городу, хотя мы бы хотели, чтобы в Mercedes были установлены более высокие зеркала заднего вида, такие как двухкомпонентные элементы, которые вы получаете на Ford Transit Custom или Renault Trafic. Стояночный тормоз с ножным приводом — это также серьезный возврат, который может разделить мнения.

Цены и краткое описание

Vito — не самый дешевый фургон, особенно с этой шикарной отделкой высшего качества.Достойная экономия топлива — нам удалось легко проехать 40 миль на галлон более 700 миль разной длины — и хорошая стоимость при перепродаже благодаря этому причудливому значку должна помочь компенсировать затраты на владение.

Ежемесячные финансовые платежи конкурентоспособны, а интервалы обслуживания увеличиваются каждые 25 000 миль или два года.

Мы считаем, что двигатель 114 CDI — хороший выбор — хорошо сбалансированный компромисс между производительностью и экономичностью, но не обязательно доплачивать за эту первоклассную комплектацию Premium, поскольку в ней все еще нет предметов, которые мы хотели бы получить по высокой цене. -конечный фургон, например, приличная информационно-развлекательная система или радио DAB.

Выбор этой трансмиссии в более низкой комплектации обойдется в 23 900 фунтов стерлингов без НДС за фургон Pure с длинной колесной базой. Наш тестовый фургон весил от 27 515 фунтов стерлингов без НДС, но хорошей золотой серединой может быть модель Progressive за 25 570 фунтов стерлингов. *

* Все цены верны на момент написания в мае 2019 года

Mercedes-Benz Vito 111 CDI Длинный обзор

Протестировано в сентябре 2016 г. CJ Hubbard

1,6-литровый дизельный двигатель Renault и передний привод
Vito с длинной колесной базой позволяет разместить три европаллеты
Полезная нагрузка 1102 кг, но тесная кабина и низкая посадка

Mercedes-Benz Vito — это фургон средней грузоподъемности, который конкурирует с такими автомобилями, как Ford Transit Custom, Volkswagen Transporter и Renault Trafic.Текущая модель была представлена в 2015 году после капитального ремонта и уже произвела на нас впечатление, когда была оснащена давним 2,1-литровым дизельным двигателем Mercedes в заднеприводной компоновке.

Автомобиль, протестированный здесь, — это модель Vito 111 CDI — вторая после нижнего предела модельного ряда и оснащенная 1,6-литровым дизельным двигателем мощностью 114 л.с., поставляемым Renault; двигатель, который работает исключительно в паре с передним приводом. На бумаге это обещает быть хорошими новостями для экономии топлива, и это стоит того, чтобы купить дешевле.Но он также на 22 л.с. и на 50 Нм меньше мощности, чем 2,1-литровая альтернатива начального уровня.

Давайте посмотрим, стоит ли экономия на эффективности.

Mercedes Vito 111 CDI Long: грузовая зона, габариты и полезная нагрузка

Перво-наперво, самое важное — конец дела. Vito поставляется только с опцией одной высоты крыши, и этот конкретный фургон представляет собой модель Long, которая является средней из трех вариантов колесной базы, которые предлагает Mercedes, между компактной и сверхдлинной.Вы можете проверить точный размер здесь.

Доступ осуществляется через пару задних дверей, которые открываются на 180 градусов, или двойные раздвижные боковые двери (по одной с каждой стороны), которые входят в стандартную комплектацию; они открываются до 961 мм — достаточно, чтобы их можно было разместить на европоддоне. Вы можете разместить три европоддона в Long Vito (как в версии Extra-long). Высота подоконника, особенно по бокам, где есть ступенька, хорошая и низкая для легкого доступа, но большинству придется наклоняться, чтобы встать сзади, поэтому, если вам нужно регулярно перебирать вещи в грузовом отсеке, возможно ищите соперника с вариантом с высокой крышей.

Стальная переборка во всю ширину входит в стандартную комплектацию, но уровень обшивки внутри грузовой зоны зависит от того, сколько дополнительных вы готовы заплатить (цельнодеревянная обшивка — недорогой вариант), а также от разнообразия креплений груза, которые включает рельсы в полу и по бокам, если они вам нужны. Светодиодная лента на задней панели обеспечивает очень эффективное освещение в темноте с низким энергопотреблением, поэтому вам не нужно беспокоиться о том, что он разряжает аккумулятор, если вам нужно оставить его включенным на длительное время.Он активируется автоматически, когда вы открываете двери.

Переднеприводные модели Vitos, подобные этому, имеют максимальную грузоподъемность до 1305 кг с опциональным обновлением полной массой (GVW) 3,05 тонны, что на 120 кг больше, чем у предыдущего аналога. В варианте Long этот конкретный образец 3,05 тонны имеет максимальную полезную нагрузку 1102 кг по сравнению с 852 кг в стандартном варианте 2,8 тонны.

В кабине

Мы уже говорили, что у Vito разочаровывающе тесная кабина, которая вызывает почти клаустрофобию, и мы не собираемся менять свое мнение.Здесь веселая краска Jupiter Red (один из пяти стандартных вариантов) уступает место темному пластиковому водителю с высокой глубокой приборной панелью, низкой посадкой и круто наклонным ветровым стеклом; это не самый простой вид из фургона, что может повлиять на вашу уверенность при маневрировании по городу.

Качество конструкции хорошее, однако стандартный комплект безопасности ограничен, если вы не готовы доплачивать.

Комфорт

Vito — относительно удобный фургон для вождения, с большим количеством регулировок водительского сиденья и рулевого колеса, чему способствуют дополнительное сиденье Comfort и поясничная опора в нашем тестовом примере.

Но наличие индикатора и рычагов круиз-контроля в непосредственной близости с одной стороны от рулевого колеса заставило нас установить круиз, когда мы пытались указать несколько раз, и, похоже, это довольно глупый элемент эргономичного дизайна. Впрочем, в Mercedes ничего не скажешь, так как он использует эту систему уже много лет.

Ножной стояночный тормоз и положение ключа на левой стороне рулевого колеса — это особенности, к которым вы со временем привыкните.Ограниченное количество мест для хранения вещей в кабине, вероятно, будет большей проблемой; прорези в приборной панели все очень хорошо, но без крышки при резком разгоне могут вылететь более легкие предметы. Предметы в мусорном ведре в верхней части приборной панели также имеют тенденцию отражаться на лобовом стекле.

Как это часто бывает с фургонами этого класса, среднее пассажирское сиденье полезно только в том случае, если у вашего напарника искривлена спина или нет колен из-за положения рычага переключения передач. И хотя приятно иметь модное радио с дисплеем и (опционально) интеграцией со спутниковой навигацией, сейчас это древняя система в мире Мерседесов, а отсутствие цифрового радио DAB в 2016 году стало практически преступлением против человечества.Кондиционер тоже за дополнительную плату.

В дороге

После того, как вы привыкнете к низкому водительскому положению, управлять Vito станет достаточно легко. Считается, что рулевое управление обеспечивает низкое усилие на низких скоростях и при этом обнадеживает, чтобы сохранять устойчивость при движении на более высоких скоростях. Тем не менее, он сохраняет определенно ощущение фургона во всем, что звучит неудивительно, за исключением того, что некоторые соперники становятся все более искусными в обеспечении ощущений от вождения автомобиля в этом классе фургонов.

Аналогичным образом, хотя шестиступенчатое ручное переключение передач аккуратное и точное, первая передача сама по себе довольно короткая — это поможет перемещать более тяжелые грузы, но означает, что вам нужно быстро переключаться на вторую вдали от светофоров.Это тоже не самый совершенный двигатель, и Vito в целом довольно шумный и дребезжащий, особенно без нагрузки.

Без какой-либо нагрузки сзади вас вряд ли будет слишком беспокоить дефицит мощности 1,6-литрового двигателя по сравнению с более крупным 2,1-литровым двигателем; с мощностью 114 л.с. и 270 Нм это более мощный из двух доступных 1,6-литровых вариантов (модель начального уровня, имеющая всего 88 л.с. и 230 Нм), и он может с радостью разгонять Vito со скоростью современного трафика.

Однако, как только вы получите немного полезной нагрузки на борт, вы обнаружите, что у меньшего двигателя гораздо быстрее заканчивается запасная затяжка.

Эксплуатационные расходы Mercedes Vito 111 CDI

Дополнительная нагрузка скоро съест на бумажное преимущество 1,6-литрового дизеля в экономии топлива — и поскольку официальная цифра 45,6 миль на галлон всего на 1,5 мили на галлон лучше, чем 44,1 миль на галлон наименее мощного 2,1-литрового Vito, мы настоятельно рекомендуем Подозреваю, что управляемый с такой же осторожностью 2.1 окажется более эффективным, когда дело доходит до перевозки значительной полезной нагрузки.

Независимо от типа двигателя интервалы обслуживания Vito составляют каждые два года или 25 000 миль — в зависимости от того, что наступит раньше.

На все новые микроавтобусы Mercedes также распространяется 30-летний пакет помощи на дороге, поэтому, если минимальное время простоя является вашей главной заботой, это, безусловно, поможет вам двигаться. Стандартная гарантия — три года, без ограничения пробега.

Стоит ли покупать?

Mercedes Vito — это компетентный фургон со значительной грузоподъемностью и привлекательными эксплуатационными расходами. Но нас не интересует интерьер, мы ожидаем, что нас хотя бы слегка ужалит список опций, и нас не убедит 1.6-литровый двигатель предлагает гораздо больше возможностей для долгосрочной экономии по сравнению с 2,1-литровым двигателем, особенно если вы планируете оплачивать свой фургон ежемесячно, а не сразу.

Mercedes-Benz Vito Sport 116 CDI обзор фургона

Протестировано в марте 2016 года Лиамом Кэмпбеллом

Приводится в движение 2,1-литровым двигателем Merc, мощностью 163 л.с.
Нацелен на стиль жизни владельцев-водителей
По цене 27 980 фунтов стерлингов плюс НДС *

Предыдущий Mercedes-Benz Vito Sport пользовался большим успехом среди водителей-владельцев, и теперь доступен уровень отделки салона для последнего поколения.Мы протестировали фургон 116 CDI BlueTEC с длинной колесной базой и мощностью 163 л.с., который стоит 27 980 фунтов стерлингов плюс НДС. *

Это во многом автомобиль, созданный для рынка образа жизни; например, семье, которой нужно пять мест, но при этом требуется большое грузовое пространство для перевозки оборудования или спортивного инвентаря на мероприятия.

Благодаря большому списку спецификаций, включающему 5,8-дюймовый TFT-дисплей, кондиционер и круиз-контроль, он достаточно удобен, чтобы порадовать семью, с вместительным багажным отделением и даже выглядит соответствующим.

В кабине

Компоновка кабины Vito не самая лучшая: обзор затрудняется из-за высокой приборной панели и низкого положения сиденья, а из-за близости приборной панели в кабине чувствуется легкая клаустрофобия.

Кроме того, два рычага (один используется для круиз-контроля, а другой для индикации / дворников) расположены на одной стороне, что означает, что мы часто устанавливали круиз-контроль, когда намеревались указать. Также существует проблема расположения зажигания на внутренней стороне рулевого колеса и уникального ножного стояночного тормоза Merc.

Как и следовало ожидать от стильной модели, в комплект входит большое количество оборудования. Имеется информационно-развлекательная система Audio 15 с 5,8-дюймовым (без сенсорного экрана) TFT-дисплеем с возможностью подключения USB, SD-карты и Bluetooth, а также интерфейсом iPod.

Также имеется многофункциональное рулевое колесо, бортовой компьютер, круиз-контроль, кондиционер и, в типичном для Merc стиле, целый ряд систем безопасности, чтобы дать вашей семье душевное спокойствие. Несмотря на это, датчики заднего хода, подогрев сидений и спутниковая навигация по-прежнему доступны только в качестве опции.

Грузовая зона

При открытии задней двери багажника открывается удивительно большая грузовая площадка: 1664 мм в длину, 1667 мм в ширину (1270 мм между колесными арками) и 1258 мм в высоту. Однако коммерческие пользователи могут захотеть указать задние двери сарая, поскольку вилочные погрузчики не могут загружать автомобили с задними дверями.

Отсутствует перегородка, а задние сиденья съемные, что позволяет размещать грузы длиной до 2831 мм, что увеличивает максимальную полезную нагрузку до 928 кг. Пол выложен противоскользящей древесно-полимерной плитой с восемью точками крепления.

В дороге

Под капотом Vito находится зарекомендовавший себя 2,1-литровый двигатель OM, который также использовался в предыдущем поколении. Он настроен на 163 л.с. и 385 Нм крутящего момента и достигает 46,3 миль на галлон в смешанном цикле NEDC.

В дороге Mercedes-Benz Vito Sport не самый изысканный и страдает от нескольких ударов и погремушек, хотя это, несомненно, усугубляется открытым багажным отделением. Низкий центр тяжести и жесткая подвеска означают, что Vito хорошо ведет себя в поворотах, хотя неровности дороги вызывают дрожь в кабине.

Двигатель резвый, хотя вторая и четвертая передачи невероятно близки, и это означало, что мы часто глохли, когда выбирали то, что мы считали второй передачей.

Стоит ли покупать?

Благодаря универсальным характеристикам погрузки, пяти сиденьям и мощному и эффективному двигателю, бригадный фургон Mercedes-Benz Vito Sport должен занять одно из первых мест в списке покупок для тех, кто хочет купить такой автомобиль. Однако он все еще отстает от Transporter Highline по надежности, ходовым качествам, остаточной стоимости и количеству стандартного оборудования.

* Все цены верны на момент написания в марте 2016 года

Тест-драйв Mercedes-Benz Vito 114 CDI

Mercedes-Benz Vito Tourer 114 CDI идеально подходит для семьи. Estetic, Vito poate fi configurat până la nivelul în care este aproape идентично V Class. Dar şi versiunile mai slab echipate, cum este cazul modelului testat, nu pot spune că suferă estetic. În altă ordine de idei, la un astfel de model, esteticul nu a репрезентат или приоритет дизайнеров.Fiind un model comercial uşor, scopul a fost exploatarea la maxim a spaţiului sechestrat de caroserie.

Aşadar, la partea frontală, diferenţa majoră este dată de desenul barei faă care, in versiunile inferioare de echipare nu sunt vopsite, в timp ce versiunile superioare, в special cele Touring, vin cu bara faă vopsită caroserien culo. Кроме того, я идентифицирую, что дезинфицирующая группа предлагает различные варианты ухода за V-классом.

La interior sunt, очевидно, diferenţe mai mari.V-класс — это автомобиль Mercedes-Benz, в котором используется автомобиль Mercedes-Benz, и Vito, который находится в продаже на автомобиле Mercedes-Benz. De aici şi marile diferenţe. Versiunea testată, Un Mercedes-Benz Vito Tourer Select 114 CDI, эпоха конфигурации в версии 7 + 1 locuri şi Versiune de Caroserie Lungă. Banchetele mediană este de tipul 2 + 1, locul din partea dreaptă putând fi rabatat pentru acces la locurile spate. Spătarele scaunelor pot fi reglate Individual şi au интегрировать centurile de siguranţă.

Spaţiul destinat fiecărui pasager este generos, iar cel pentru picioare poate fi reglat prin culisarea banchetelor.Spatele scaunelor este îmbrăcat într-o »platoşă„ de plastic. La prima vedere pare o soluţie ieftină, dar în realitate asigură confortul pasagerilor faţă, nu ştii când cel din spate choose să-şi sprijine genunchii de spătar şi astfel să îl jeneze pe cel din faă, apoi rabatăr àă un măsuţă. Pentru locurile spate ne-am fi dorit ceva mai multe locuri de depozitare, şi porturi USB pentru încărcarea gadget-urilor.

Vezi testul complete, cu galerie foto extinsă pe ADEVARUL AUTO.

Dacă apreciezi acest articol, te așteptăm să intri în comunitatea de cititori de pe pagina noastră de Facebook, printr-un Like mai jos:

Почему заднеприводные автомобили не справляются с работой на снегу?

Хорошо известно, что автомобили работают по-разному в зимних условиях вождения в зависимости от ориентации их трансмиссии, а именно от того, являются ли они переднеприводными, заднеприводными или полноприводными (AWD). В значительной степени результат распределения веса и способности использовать всю доступную тягу, само собой разумеется, что полный привод, безусловно, лучший из всех.

Однако не менее заметны в нижней части шкалы и автомобили с задним приводом. Они, по замыслу, с наибольшей вероятностью будут бороться в неблагоприятных погодных условиях. Здесь мы посмотрим, почему.

Родной полноприводный.

По самой своей природе автомобиль с полным приводом на сегодняшний день лучше всех оборудован для работы в сложных условиях, поскольку он обеспечивает максимальное тяговое усилие.

Mercedes-Benz 4MATIC , например, представляет собой интеллектуальную систему полного привода, которая автономно применяет ускоряющее и тормозное усилие ко всем четырем шинам независимо друг от друга.Это предлагает водителю использовать крутящий момент на всех четырех колесах вместо более традиционных полноприводных автомобилей, которые передают крутящий момент только на передние или задние колеса.

Тем не менее, хорошее вождение в снежных условиях — это не только количество используемых колес. Еще одним важным компонентом полноприводных автомобилей является то, что вес автомобиля распределяется поровну на все его ведущие колеса. Это не только увеличивает сцепление с дорогой, но и предотвращает опрокидывание автомобиля при движении по пересеченной местности.

Распределение веса.

Усовершенствования в таких технологиях, как противобуксовочная система и электронная система стабилизации (ESP), а также добавление зимних шин помогают предотвратить пробуксовку колес и помогают ускоряться на поверхностях с низким сцеплением.

Тем не менее, автомобили с задним приводом по-прежнему заметно больше страдают от движения по скользкой дороге, чем их переднеприводные собратья. Причина этого во многом кроется в том факте, что двигатель расположен над ведущими колесами в автомобиле с передним приводом.Напротив, в заднеприводных автомобилях над приводными колесами обычно находится багажник или открытое грузовое пространство.

Преимущество того, что вес двигателя находится над ведущими колесами, заключается в том, что он удерживает их на земле. Без этой дополнительной тяги при ускорении чаще возникает пробуксовка колес и «рыбий хвост».

Одним из распространенных способов решения этой проблемы является загрузка заднеприводного автомобиля дополнительным весом во время движения в зимних условиях.Помещая большие мешки с землей или песком в багажник, вы создаете необходимое заземляющее усилие в задней части автомобиля, где оно больше всего необходимо. Однако не забудьте убрать вес при улучшении условий, поскольку это существенно повлияет на управляемость, торможение и, конечно же, расход топлива.

Щелкните здесь, чтобы получить дополнительные советы о том, как обеспечить наилучшее оснащение вашего автомобиля для езды по льду и снегу.

Преимущества заднего привода.

Хотя распределение веса заднеприводных автомобилей не подходит для езды по снегу и льду, на самом деле это один из основных факторов тяги.Поскольку двигатель находится спереди, а отсеки для водителя — сзади, распределение веса по всему автомобилю гораздо более равномерное, чем в автомобилях с передним приводом, у которых есть и то, и другое спереди. (Примечание: отличие от полноприводных автомобилей состоит в том, что этот вес не распределяется между четырьмя колесами с приводом .)

Такой улучшенный весовой баланс улучшает ряд характеристик вождения, включая управляемость, остановку и ускорение. В частности, это связано с тем, что передние колеса предназначены исключительно для того, чтобы сосредоточиться на важной работе рулевого управления, а задние — на ускорении.В целом, в большинстве условий вождения он позволяет водителю получать больше удовольствия от работы.

Именно по этой причине вы, скорее всего, увидите возможности заднего привода, связанные с высокопроизводительными автомобилями.

Итак, хотя задний привод — не лучший выбор для тех из нас, кому приходится иметь дело с ведрами этого мокрого белого материала, он, вероятно, будет предпочтительным выбором для многих.

Вы хотите получать подобные статьи прямо на свой почтовый ящик? Подпишитесь на нашу ежемесячную рассылку новостей.

Добавить комментарий Отменить ответ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Комментарий *

Имя *

Email *

Сайт

Тип корпуса	Высота	Ширина	Длина	Объем
Compact L1	1,408 мм	1,685 мм	2,433 мм	5 .5 м3
Длинный L2	1408 мм	1,685 мм	2,668 мм	6,0 м3
Очень длинный L3	1,408 мм	1,685 мм	2,908 мм	6,6 м3