Тест драйв бмв х6: тест-драйв в новом кузове, видео и фото

БМВ X6 (F16, E71) тест-драйв всех моделей

Баварский концерн смог выйти на новый уровень, выпустив культовую модель Х5. Последний стал законодателем целого сегмента спортивных SUV и собрал вокруг себя огромную армию почитателей. Однако, в компании решили не останавливаться на достигнутом и спустя много лет сделали еще один рывок вперед, вывив на рынок автомобиль с принципиально новой формулировкой − купеобразный кроссовер.

Содержание статьи:

I генерация (Е71)

BMW X6 дебютировал осенью 2007 года, в рамках выставки во Франкфурте. В 2008 году автомобиль поступил в продажу. Баварской компанией новинка позиционировалась в качестве более спортивного аналога Х5 с агрессивным и стремительным дизайном кузова, причем конструктивно эти два автомобили практически идентичны и технические характеристики особо не изменились.

Не претерпела модель особых изменений относительно исходной версии и в колесной базе, внешние габариты также сходны.

Многие элементы шасси позаимствованы от «пятерки». Поэтому на передней оси установлена подвеска на двойных рычагах, а сзади − стандартная многорычажная конструкция.

БМВ Икс 6 приводится в движение бензиновыми и дизельными моторами. Каждая из силовых установок трудится вкупе с восьмидиапазонной автоматической коробкой, полным приводом.

Бензин:

• Трехлитровый двигатель мощностью 306 сил.
• Мотор 4.4 литра. Развивает 407 «лошадок».

Дизель:

• Силовые агрегаты объемом 3.0 литра. Мощностная отдача равна 245, 306 лошадиным силам.

Читайте также: Обзор нового BMW Х3: разумный компромисс

Существует и гибридная модификация. Она подразумевает взаимодействие бензинового двигателя 4.4 литра (407 сил), а также электромотора.

I генерация (Е71). Рестайлинг

В 2012 году состоялась видео-презентация BMW X6, который подвергся процедуре модернизации. Незначительно изменилась конфигурация головной оптики, бамперы и решетка радиатора. Салон получил новое рулевое колесо, улучшенные материалы отделки.

Рестайлинг пополнил линейку дизельных моторов. Речь идет о трехлитровом двигателе, который форсирован до 381 лошадиной силы. Тяга реализуется через 8АКПП.

Мнение пользователей

Новая «Беха» пришлась поклонникам марки по нраву. Отзывы свидетельствуют о том, что автомобиль способен доставлять массу удовольствия от вождения и радует привлекательным дизайном. Однако, проблемы с надежность имеют место быть. Слабые места − рычаги передней подвески, топливная система бензиновых моторов, сбои в работе системы iDrive.

Ценовая политика

Сколько стоит на вторичном рынке баварский кроссовер? Автомобиль можно купить как в базовой, так и в топовой комплектации с мощным мотором, поэтому разброс цен существенный.

Модель	Цена (рублевая)
BMW X6 (E71)	от 1 до 2,9 миллионов
BMW X6 (E71) (рест.)	от 1,8 до 3,2 миллионов

Тест

Экстерьер

Баварский кроссовер напоминает больше раздутый хэтчбек класса С, нежели автомобиль повышенной проходимости, и это можно принять как комплимент. Внимание привлекает стремительный профиль кузов с ниспадающей крышей, массивная корма, а также широкие колесные арки и агрессивный передний бампер с большими воздуходувами.

Клиренс в 212 миллиметров дает возможность взбираться на высокие бордюры либо съезжать на проселочную дорогу. Однако низкий свес переднего бампера не позволит преодолеть крутой подъем.

Интерьер

Передняя панель оформлена в стиле минимализма − перед глазами лишь самые необходимые органы управления. Эргономика хороша и от дороги водитель почти не отвлекается.

На щиток приборов выводится лишь самая необходимая информация. Читается «инструментарий» без проблем, но маленький дисплей бортового компьютера с монохромной подсветкой выглядит архаично.

Читайте также: Обзор BMW X5 (F15): превосходство стиля

Экран мультимедийного комплекса радует детализированной графикой и красивой анимацией, однако для активации нужной функции необходимо побродить в дебрях меню, что не всегда удобно.

Водительское кресло с приятным профилем и множественными регулировками подойдет под размеры любого пилота. А вот, на заднем ряду тесно, причем как в районе головы, так и коленей. Багажник объемом 724 литра безграничен и в него можно поместить достаточно крупный груз.

На ходу

Самым востребованным мотором при покупке БМВ Х6 оказался трехлитровый турбодизель с отдачей в 245 сил. Такой двигатель обладает приемлемой динамикой, проявляя отличную тягу на низких и средних оборотах. При этом, и расход топлива также не разочаровывает − около 12 литров в смешанном цикле.

Автоматическая коробка меняет ступени быстро. Но иногда склонна делать свою работу рывками.

Информативное рулевое управление и его высокая чувствительность позволяют строго следовать заданному курсу. В поворотах крены невелики, а сносы/заносы не проявляются благодаря бдительной работе системы стабилизации. Подвеска жесткая, поэтому неровности любого калибра подробно проецируются на седоков.

II генерация (F16)

В 2014 году в рамках Парижского автосалона был представлен новый BMW X6. Автомобиль получил принципиально новый дизайн, однако конструктивно не сильно отличается от своего предшественника. А именно, шасси осталось прежним, лишь усилены рычаги подвески и перенастроены стойки амортизаторов.

Бензиновая гамма представлена:

• Силовой установкой 3.0 литра. Выдает 306 лошадиных сил.
• Мотором 4.4 литра. Мощность равна 440 «лошадям».

В дизельный ряд входят:

• Двигатели 3.0 литра. Развивают 249, 313, 381 силу.

Все силовые агрегаты комплектуются автоматической коробкой с восемью ступенями. Тяга реализовывается через систему полного привода.

Что думают владельцы?

Автомобиль обладает азартным ездовым характером. Однако, многие отмечают склонность к перегреву штатной системы тормозов. Также, не всем хватает возможностей 249-сильного турбодизеля, поэтому ему проводится чип-тюнинг.

Рыночная стоимость

Анализ рынка выявил, что цена в России на автомобили 2015 года производства значительно ниже, нежели на аналоги 2016—2017 модельного ряда. В связи с этим, гораздо выгодней приобретать подержанный экземпляр с небольшим пробегом.

Модель	Состояние	Стоимость (рублевая)
BMW X6 (F16)	новый	от 4,57 миллионов
BMW X6 (F16)	подержанный	от 2,9 миллионов

Испытание

Внешность

На первый взгляд, новый БМВ Икс 6 кажется лишь рестайлинговой версией своего аналога в кузове Е70 − тот же броский профиль и подтянутая корма. Однако, присмотревшись, можно заметить принципиально новую оптику освещения на светодиодных элементах, новые капот, крылья, бамперы.

По части геометрической проходимости, по-прежнему, много ожидать не стоит. Клиренс все так же равен 212 миллиметрам, но низкие свесы создают проблемы при движении по глубокой колее или выраженным ухабам.

Салон

Относительно предшественника внутреннее убранство стало более представительным и продуманным. Глаз радует широкая центральная консоль с большим экраном системы iDrive. На последний выводится обзор с камер по периметру кузова, навигация, настройки шасси/мотора и так далее.

Панель приборов с многофункциональным бортовым компьютером обладает широким функционалом и высокой читабельностью. Что касается рулевого колеса, то оно удобно лежит в руках благодаря цепкой кожаной оплетке и выраженным приливам.

Передние сиденья подкупают мощной боковой поддержкой, удачным профилем. На заднем диване также весьма вольготно, причем даже при росте 190 сантиметров − места для ног и головы достаточно. Объем багажного отсека меньше, нежели у предыдущего поколения и равен 580 литрам.

Ездовые свойства

Живой интерес вызывает дизельный мотор 3.0 литра, который развивает 313 лошадиных сил. Тест-драйв показал, что такой двигатель обладает выдающимися динамическими характеристиками, а также внушительным тяговым потенциалом в зоне средних оборотов.

Впрочем, автоматическая коробка не всегда поспевает за стрелкой тахометр и иногда медлит при переходе на следующую ступень.

Читайте также: Обзор BMW X4: в погоне за имиджем

А вот, управляемость можно считать эталонной в своем сегменте. Руль налит приятным реактивным усилием и отзывчив даже при его поворотах на малейшие углы, а крены почти отсутствуют.

Более того, комфорт также находится на приемлемом уровне. Стоит отметить высокую энергоемкость подвески, что позволяет преодолевать небольшие неровности без ущерба для плавности хода. Да и крупные выбоины подвеска стойки амортизаторов отрабатывают достойно, не допуская сильных толчков на кузов…

Фото всех поколений BMW X6:

Тест драйв BMW X6 2020 года

Агрессивный Muscle cars третьего поколения построен на базе того же Х-5. Но по сравнению со своим предшественником эта машина во всем его превосходит. Модель 2020 года обновилась во всем: внешний дизайн, салон и, конечно же, ее «начинка».

Посмотрим, что изменили инженеры немецкого концерна BMW AG в новой серии.

Дизайн авто

Кузов автомобиля выполнен в стиле, привычном для Х-серии. Изменения коснулись всей лицевой части. Радиаторная решетка стала больше и получила четкие рубленые грани. Еще одной изюминкой стала подсветка ребер центрального воздухозаборника. Поэтому машину можно будет узнать даже ночью.

Агрессивности внешнему виду придают тонкие фонари передней оптики. Стоит отметить, что все фары оснащены яркими светодиодами.

Габариты авто (в миллиметрах):

Длина	4935
Ширина	2004
Высота	1696
Колесная база	2975
Клиренс	216

Покатые формы кузова придают купешке спортивности. Сзади на крыше установлен раздельный спойлер. А задний бампер украшен стильным диффузором, придающим внешнему виду завершенности.

Как едет авто?

Как и следовало ожидать, немецкий производитель оснастил автомобиль большим количеством ассистентов. Сюда вошли помощники старта в горку, контроля слепых зон, удержания в полосе и экстренного торможения. В более дорогих комплектациях имеется помощник для уклонения от ДТП (предупреждение о возможном фронтальном и боковом столкновении).

Машина ведет себя уверенно на поворотах. Это достигается системой Dynamic Handing, которая стабилизирует угол крена авто. Поэтому выполняя вираж, Х-6 «вгрызается» в асфальт и демонстрирует великолепную устойчивость, пока не закончится маневр. А пневматическая подвеска сделает комфортной езду по любому типу дороги.

Технические характеристики

Под капот изготовитель новинки устанавливает четыре типа моторов. Это два бензиновых и два дизельных. Тип двигателей – «басистая» V-образная восьмерка и рядная шестерка.

Технические данные разных типов двигателя:

	Drive40i	M50i	M50d	Drive30d
Тип двигателя	Рядный, 6 цилиндров, атмосферный	V-8, турбина	Рядный, 6 цилиндров, турбина	Рядный, 6 цилиндров, турбина
Объем, л.	3,0	4,4	3,0	3,0
Вид топлива	Бензин	Бензин	Дизель	Дизель
Мощность, л.с.	335	523	395	261
Крутящий момент	447	750	760	620
Разгон до 100 км/ч., сек.	5,2	4,1	5,2	6,5
Максимальная скорость, км/ч.	250	250	250	230
Привод	полный	полный	полный	полный

Все модели нового Х6 оснащаются автоматической коробкой передач на восемь скоростей. Пневматическая подвеска с дифференциалом M Sport имеет четыре режима настройки ходовой части. Авто можно приспособит для езды по снегу, гравию, камням или песку. Поэтому перед нами почти раллийный автомобиль с великолепной «внешностью».

Салон

Внутри новая модель немного похожа на интерьер Х-5. Высокотехнологичная консоль оснащена 12,3-дюймовым сенсорным экраном для мультимедии. И таким же экраном приборной панели.

 Стоит отметить, что производитель отказался от классических датчиков. Все переведено в электронный режим.

В базовую комплектацию вошли спортивные сиденья и панорамный люк. А заводская подсветка торпеды и кнопок управления на дверях придают уюта во время поездки в темное время суток.

Расход топлива

Модель, представленная во Франкфурте на мотор шоу в конце 2019 года, можно считать достаточно экономичными. Чисто психологически принято считать, что показатель ниже десяти литров на 100 километров – это хороший показатель экономичности.

Средний расход топлива в смешанном режиме для топовых версий двигателя:

	Drive40i, АКПП, 4WD	M50i, АКПП, 4WD	M50d, АКПП, 4WD	Drive30d, АКПП, 4WD
Смешанный режим? л/100 км.	8,6	11,0	7,2	6.6

Баварские авто стали быстрее и мощнее. Но по сравнению с предыдущей версией Х6 сохранили свою экономичность.

Стоимость содержания

Новинка еще не появлялась в станциях техобслуживания. Однако опыта в ремонте старшего брата Х-6 уже достаточно. Учитывая схожесть основных механических узлов, стоимость основных работ на новинку будет составлять:

Вид работ:	Стоимость, у.е.
Диагностика и сброс ошибок	10
Диагностика системы электропитания	35
Проверка ходовой части	15
Проверка и заправка кондиционера	35
Цепь ГРМ	От 45
Фильтр салона	От 47
Тормозные диски	От 56
Тормозные колодки (к-т)	От 35

Плановое техобслуживание составит порядка 205 долларов. Сюда войдет замена моторного масла, масляного фильтра, воздушных фильтров, замена тормозной жидкости и компьютерная диагностика. Как для автомобиля премиум-класса, это бюджетные цены.

Цены на BMW X6 2020 года

Продажи автомобиля стартовали в ноябре 2019-го. Самые бюджетные комплектации оказались xDrive30d и xDrive40i. Их стоимость колеблется в пределах 86-87,5 тысяч долларов.

Топовая комплектация:

	Стандартный пакет	Professional Driving Assistant
Круиз-контроль Stop&Go	—	+
Удержание в полосе	—	+
Защита от бокового столкновения	—	+
Помощник движения в пробке	—	+
Помощник предотвращения ДТП	—	+
Климат-контроль	4 зоны	+
Подстаканники с подогревом/охлаждением	+	+
Панорамный люк	+	+
мультимедиа	1500 Ватт, 20 динамиков	1500 Ватт, 20 динамиков
Ассистент парковки с памятью на последние 50 метров	+	+
Подруливание задних колес	—	+
Подвеска Offroad	—	+

Самыми дорогими оказались модификации M50d и M50i. За бензиновый и дизельный варианты повышенной мощности и Offroad комплектацию покупателю придется заплатить приблизительно 105-107,5 тысяч у.е.

Вывод

Как показал тест драйв, баварский «крепыш» 2020 года оказался великолепным во всех отношениях. Он идеально подходит для городского режима. Расход на 100 километров об этом свидетельствует. Одновременно авто обладает данными настоящего внедорожника – настраиваемая пневмоподвеска.

По части электронных систем безопасности и разных помощников водителю модель получила максимум. Благодаря этому кроссовер получает высокую оценку и не разочарует поклонников бренда.

Подробный обзор модели 2020 года – на видео

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Тест-драйв: BMW X6 M — TopGear Russia

Если спросить среднестатистического владельца X6 M “что такое апекс?”, он ответит: “Название лекарства”. Не потому, что он не рубит в медикаментах. А потому, что среднестатистический владелец X6 M никогда не был на гоночном треке. Но попробуйте ему сказать, что на Нордшляйфе X6 M прошел круг медленнее, чем Porsche Cayenne Turbo S, и он почувствует легкое жжение. Как же так? Теперь получается, что любой владелец “Поршака” круче? Ведь время на Нюрбургринге – всегда решающий аргумент в форумном споре. Мы давеча вернулись из Техаса, где опробовали новый X6 M на трассе “Формулы-1”, и хотим сказать: расслабьтесь, с ним все отлично.

Да, его время круга на Северной петле инженеры не сообщают. Разумеется, если бы “эмка” обошла Turbo S, они бы не хранили молчание. Но кое-какие факты они называют: в Зеленом аду новый X6 M оказался быстрее предыдущего BMW M3! Говорит ли это нам о чем-нибудь? Да, он чертовски быстр!

Под капотом у нового X6 M тот же мотор, что и у M5: V8 4,4 литра. За счет новой прошивки и более высокого давления наддува мощность доведена до 575 сил, а крутящий момент – до 750 Нм. Две твинскрольные турбины находятся, как и у прошлых X5M/X6M, в развале блока цилиндров. Еще инженеры поработали над оптимизацией охлаждения. Теперь у X6 M 10 (десять!) разных радиаторов!

Да, весит машина 2340 кило, и это немало. Но только трек способен помирить эти факты. Кстати о треке, чуть не забыл. Мы находимся в Техасе, штате ветра, нефти и стейков. Здесь, неподалеку от города Остин, расположена трасса “Формулы-1” Circuit of the Americas. Это относительно новый трек, который успел принять всего три Гран-при, – 5,5-километровая трасса, спроектированная, разумеется, Германом Тильке. У нее 20 поворотов, и максимальная скорость, которую смогли выжать на ней пилоты Ф-1, – 315 км/ч. Случилось это на самой длинной прямой (удивительно, не правда ли?), и для этого пилоту после выхода на прямую требовалось держать педаль газа в полу 13 секунд. Теперь, когда вы узнали несколько самых неинтересных фактов из мира “Формулы-1”, расскажем о том, как это бывает, когда выкатываешься на серьезный трек на двухтонном SUV.

1

Шок! Форма зеркал X6 M – как у M3 и M4. Шутка. Не шок

2

Диаметр колес в базе – 20 дюймов, за доплату – 21. “Ранфлэта” нет

Нас три машины. В первой – инструктор. За ним – два журналиста, по одному в каждом X6 M. Инструкторов двое. Это DTM-ных дел мастера – Бруно Шпенглер и Мартин Томчик. Ехать за ними следом мне было бы страшно, даже если бы они ехали на велосипеде. Но они подбадривающе кивают. Мол, не дрейфь, москаль, мы сами тут впервой. Поэтому я перебарываю страх и выкатываюсь на трассу. Пит-лейн мы проехали со скоростью 60 км/ч, и я уже начал надеяться, что и дальше поедем вот так, не торопясь. Ведь кто понял жизнь – тот не спешит, правда? Куда спешить, когда… Эй, а где первая машина? Первая машина скрылась за перепадом трека, войдя в первый поворот на скорости около 850 км/ч в легком скольжении четырех колес. В зеркале мне моргала третья машина, водитель которой жаждал скорости. И мне пришлось окунуться в пучину безумного, беспощадного акта, имя которому – “X6 на треке”.

Х5 M идентичен “шестерке” технически и по динамике

Разгон ошеломляет. Нет, понятно, что бывает еще быстрее. Но 4,2 секунды до сотни – это неплохо, согласны? Как обычно у М GmbH, режимы работы двигателя, коробки, подвески и руля регулируются в диапазоне от Efficient до Sport Plus. Вдобавок на руле имеются кнопки М1 и М2, на которые можно “повесить” любое сочетание этих параметров. Нас предупредили, что на М2 запрограммирован самый жесткий режим, при котором система стабилизации будет переведена в MDM (M Dynamic Mode, позволяет легко скользить, но система придет и отловит вас при критических углах). Но я совершенно забыл, что включаются эти кнопки двойным нажатием: выбор и подтверждение. Поэтому большую часть гоночной сессии я провел с включенной системой. Машина очень устойчива, крены отлично гасятся подвеской, руль понятный, газ острый. Но когда на выходе из поворота ты открываешь газ в надежде на разгон, пусть с немного повернутым рулем, пусть с небольшой пробуксовкой или доворотом за счет большей тяги на задних колесах, система стабилизации отсекает подачу топлива, и впереди идущая машина уез­жает вдаль. Именно в моменты ошибок, когда необходим быстрый набор скорости, когда хочешь по-кларксоновски кричать “пауэ-эр!”, и ощущаешь эти две тонны. В остальное время, особенно если умеешь работать тонко, масса отходит на второй план. Когда я таки включил MDM-режим, дело пошло веселее. Да, лично для меня езда на X6 M по треку была больше работой, чем развлечением. Мне все время приходилось работать на точность, ибо любая ошибка мгновенно отбрасывает тебя назад. И там, где легкая трековая машина быстро бы набрала ход, “икс-шестой” ждет, пока ты распрямишь руль, чтобы снова дать тебе четыре секунды до ста. И теперь, на широченном бесконечном треке, они не кажутся такими уж молниеносными. Хотя, конечно, в городе все совсем по-другому…

В городе X6 M избыточен. Он кричит о своей мощности каждую секунду. Своим новым синим цветом, своими формами, своим выхлопом. Он притягивает взгляды и пугает намерениями. Мы понимаем, что увидеть его на треке повезет немногим. И тем более немногим доведется встретить его на бездорожье. Поэтому к городскому сердцебиению мы прислушивались особенно тщательно.

Руль, к работе которого на треке у меня не было вопросов, в городе может смутить синтетическим откликом. Например, повернутый на небольшой угол, он не возвра­щается в “ноль” самостоятельно, оставаясь повернутым, даже когда машина едет. Зато тормозов, за которые опасаешься в гонке, здесь – за глаза. Опции в виде карбон-керамических тормозов тут нет – инженеры говорят, что стальных достаточно. Да и сэкономить получилось некисло.

Восьмидиапазонный автомат ZF – прекрасен. В режиме Sport+ он переключает передачи с ощутимыми толчками, добавляя хорошего пинка к вашему разгону. Но в городе он – как протрезвевший буян: нежен и ласков. Кстати, увидев рукоятку КПП, можно подумать, что здесь установлен известный М-робот SMG, но нет, мы не ошиблись. Это автомат.

Кузов X6 M, как и раньше, стальной (за исключением передних крыльев, которые сделаны из пластика). Но весит меньше прежнего на 40 кило. Подвеска, по сравнению с предшественником, поменялась несильно – кое-что зажали, где-то поменяли какие-то углы (на что поменяли – не знаем).

Цен в России на эту машину пока нет. Мы знаем лишь цифру для Штатов – 102 000 долларов. Нередко на американских форумах под статьей про новый Х6 М пишут что-то вроде “я лучше возьму 700-сильный Hellcat за 65 000”. Что говорить, неплохо устроен рынок там, где один доллар всегда стоит один доллар. Нам остается утереть слезы и хладнокровно признать: если говорить хоть о какой-то практичности в рамках подобных машин (и не сравнивать их с “Хэллкэтами”), мы бы присмотрелись к X5 M. Технически он идентичен “шестерке” и даже по динамике совпадает с ним точь-в-точь. Но там хотя бы есть багажник: будет куда сложить покупки. Если, конечно, после его приобретения у вас на счету останутся деньги на покупки крупнее эскимо.

ТЕКСТ: АЛЕКСЕЙ ЖУТИКОВ

драйв — БорисХоф официальный дилер BMW (БМВ) в Москве

Для испытания автомобиля лучше выбирать временные интервалы с низким трафиком, для того почувствовать все возможности выбранного автомобиля и получить удовольствие от вождения на незагруженных дорогах.

 

Условия предоставления автомобиля для тест-драйва в салонах «БорисХоф»

• наличие водительского удостоверения категории «В»;
• стаж вождения более 2 лет;
• наличие оригинала паспорта.

Автомобиль BMW не предоставляется для тест-драйва лицам, не достигшим 21 года, а также находящимся в состоянии алкогольного и/или наркотического опьянения.

Записаться на тест-драйв BMW можно также по телефону +7 495 241 58 51.

Прохождение тест-драйва BMW

Какой BMW выбрать для прохождения тест-драйва? Определиться проще, если вы четко представляете, для каких целей вам нужен автомобиль:

• купе рассчитан на интенсивную эксплуатацию в городских условиях;
• седан подходит для поездок по городу и путешествий на дальние расстояния с небольшим количеством багажа;
• хэтчбек – семейный автомобиль, также подходящий для перевозки объемных вещей;
• кроссоверы хороши для эксплуатации в условиях города, периодических выездов на природу и перевозки довольно крупных грузов.

Выбрать конкретную модель помогут сотрудники дилерского центра «БорисХоф».

Для записи на тест-драйв БМВ введите в поля онлайн-формы соответствующую информацию. Галочка в строке «Согласие на использование информации» означает, что вы разрешаете произвести обработку ваших персональных данных. На сайте вы можете ознакомиться с политикой обработки и хранения информации.

В согласованное время посетите выбранный дилерский центр «БорисХоф» в Москве.

Как проходит тест-драйв

Тестирование BMW проходит в сопровождении сотрудника «БорисХоф». Первый круг на тестируемом автомобиле выполняет наш сотрудник, после чего уступает вам водительское кресло, пересаживаясь на переднее пассажирское.

Вы можете задавать сопровождающему специалисту возникшие во время теста вопросы. Протестируйте БМВ в обычных режимах движения. Чтобы проверить поведение автомобиля на высокой скорости или при резком торможении, заранее предупредите консультанта.

По окончании тест-драйва сообщите менеджеру о своих ощущениях. Если что-то не понравилось или показалось неудобным, например, контроль показаний приборов, не скрывайте этого. Возможно, стоит протестировать другую модель, которая позволит вам испытать настоящее удовольствие от поездки за рулем премиум-автомобиля.

AUTO.RIA – БМВ Х6 тест драйв и обзор BMW X6 с фото

Ранее этот материал был опубликован в онлайн-журнале «AUTO.RIA на выходные» №13 от 28.03.2014

BMW X6 – не новинка на украинских дорогах. Получив несколько незначительных внешних изменений, рестайлинговый Х6 отличается от предшественника слегка измененной радиаторной решеткой, наличием светодиодных фар и новым положением противотуманок. Говорят, так автомобиль стал более агрессивным. Возможно, не берусь судить. Различия минимальны, что иной раз говорит о том, что порой не стоит изменять удачным решениям. Особенно учитывая, что BMW X6 – изначально рисковый эксперимент, который обернулся не для всех очевидным успехом.

Всеобщая теперь тяга к генной модификации пришла к баварцам в 2008 году, когда был выпущен первый купе-кроссовер Х6. Не станете спорить, что это был настоящий вызов?

---

На парковке аэропорта Мюнхена нас поджидали четыре BMW X6 в двух вариантах: с 3-литровым дизельным турбомотором и бензиновым двигателем того же объема. Оба агрегата имеют одинаковую мощность – 306 л.с. и оба комплектуются 8-ступенчатой автоматической коробкой передач Steptronic. Итак, вперед, по немецким автобанам и извилистым австрийским горным дорогам к скрытому в альпийской глубинке пункту назначения.

Для рестайлингового BMW X6 предлагаются дополнительные цвета кожаной отделки. Панели могут быть оформлены деревом или под алюминий.

---

Высоким пассажирам сзади может быть мало места над головой. Покатая крыша сзади отнимает несколько сантиметров под потолком.Задний ряд, в отличие от того же Х5, предлагает только два посадочных места. Полноценные кресла очень комфортны, но третьего пассажира сзади разместить не удастся при всем желании.

---

Проекционный дисплей, выводящий информацию о текущей скорости, ее допустимом ограничении, а также подсказки навигатора, – удобнейшая вещь в незнакомой местности.

---

Бензиновый 35i молниеносно разгоняет Х6, демонстрируя отличную тягу уже с низов. Дизельный 40d обладает крутящим моментов в 600 Нм, набирает скорость быстрее, разгоняя тяжелый кроссовер равномерно, без провалов и рывков. При этом работает тихо, не сотрясая салон звуками своего труда. Расход тоже радует – при режиме автобан+серпантин по итогам дня составил чуть более 8 литров. Бензиновая версия очевидно прожорливее – в том же ритме потребляла до 12 литров. По ощущениям подвеска у Х6 более жесткая, чем у Х5, но комфортная – никакой тряски и лишних колебаний.

Навигационная система показала себя с лучшей стороны, не давая сбоев и указывая на необходимость повернуть в самый правильный момент.

---

Понять о том, что Австрия уже сменила Германию можно только по скромному указателю на немецком языке, а также по приближающимся, уходящим вверх, серпантинам. И вот здесь BMW X6 раскрыл себя с неожиданной стороны. Учитывая размеры автомобиля, на витиеватых горных дорогах, широты которых в обе стороны хватает только на очень тесное соседство со встречными машинами, этот участок маршрута обещал быть довольно напряженным. На деле же, к габаритам привыкаешь сразу, а острый и очень информативный руль обеспечивает идеальное вхождение в повороты. Расслабиться Х6 не дает – управление требует концентрации, особенно на таких узких дорогах, – зато удовольствие от такой езды просто неисчерпаемо.

В целом, повторюсь. BMW X6 – рисковый эксперимент, оказавшийся выигрышным. Диффузия классов в этом случае дает немало плюсов. Обладая броской внешностью, BMW X6 предлагает комфорт бизнес-седанов, но при этом – высокую посадку; ему, как паркетнику, по силам съехать на грунт, а маневрирует он как спорткар – управляемость здесь эталонна. Но вот эти четыре места…

Тест-драйв BMW X6: Muscle style

BMW X6 xDrive30d (F16) 2015 г.

Не столь кардинально, как внешность, но изменился и интерьер. Кроме того, появилось новое оборудование, а некоторые моторы стали мощнее: 4,4-литровый бензиновый прибавил 43 л.с., а 3-литровый дизельный – 7 и 13 л.с. в зависимости от модификации.

В Украине
Бензиновые версии:
• X6 xDrive35i 3,0 л (306 л.с.)
• X6 xDrive50i 4,4 л (450 л.с.)

Дизельные версии:
• X6 xDrive30d
3,0 л (258 л.с.)
• X6 xDrive40d
3,0 л (313 л.с.)
• X6 М50d 3,0 л
(381 л.с.)

Стоимость BMW X6 (F16):
• от 1 565 419 грн.*

BMW X6 (Е71) 2008 г.

В 2012 году модель первого поколения претерпела рестайлинг (на фото), который принес новые светодиодные фары и задние фонари, модернизированные бамперы, более крупные «ноздри» фирменной облицовки радиатора, другую отделку противотуманок, цвета кузова и варианты колесных дисков.

Правильность сделанного в свое время BMW шага подтвердил – кто бы вы думали – главный конкурент из Штутгарта, Mercedes-Benz, выпустив на рынок абсолютно новую для себя модель GLE Coupe (АЦ №52’2014). И сражаться с ней будет BMW Х6 уже второго поколения. А пока в Украине он противостоит более привычным конкурентам.

Самыми близкими к тестируемому X6 xDrive30d с 3-литровым 258-сильным турбодизелем являются модели Porsche Cayenne Diesel и Range Rover Sport TDV6. А пока не привезли GLE Coupe, за Mercedes-Benz отдувается ML 350 BlueTEC 4Matic.

Брат, но не близнец

Как и раньше, платформу автомобиль получил от нового Х5 (F15). И хотя спереди эти модели очень похожи, у BMW Х6 слегка отличается бампер. Но фирменные аэродинамические решения применяются и тут. Вертикальные прорези по краям переднего бампера формируют плоскую струю воздуха, которая обтекает колеса, снижая завихрения, а через «жабры» в крыльях Air Breathe воздух выводится из полости арки, уменьшая давление в ней.

Уверен, вы и раньше легко узнавали BMW Х6 на дороге. Но теперь он словно прокачал в баварском атлетическом зале другие группы мышц и поработал по жиросжигающей программе. Ровное боковое ребро на кузове сменили два эмоциональных изгиба, передок стал более агрессивным и напористым, а задняя оптика – более элегантной. Все вместе это создало немного иной образ Х6 как более выразительного и стремительного, легкого и компактного автомобиля.

Салон по-прежнему одновременно строг и изыскан. И даже однотонный интерьер выглядит дорогим и качественным. Шик чувствуется в кожаной отделке торпедо, благородных декоративных планках, внимании к мелочам. А вообще, для Х6 производитель традиционно предлагает массу вариантов комплектаций и широкий список опций. Из доступных цветов кузова и дизайна колесных дисков, обивки салона и декоративных планок, силовых агрегатов и оборудования создается столько различных вариантов, что вряд ли найдется два полностью одинаковых. Выбирая сформированные пакеты, можно сделать машину более экстравагантной (Pure Extravagance) или спортивной («M Спорт»), можно также заказать Х6 из линейки M Performance или Individual.

В интерьере сразу бросается в глаза новая форма верхней части передней панели с выступающим крупным «планшетом» монитора. Но органы управления знакомы и находятся на привычных местах.

Только для фонового освещения салона предлагается девять вариантов.

Для ввода адреса системы навигации можно использовать голосовые команды, писать буквы на тач-поверхности контроллера iDrive или вращать его.

Высоту подъема крышки багажника можно отрегулировать.

Для BMW Х6 доступны бесконтактное управление дверью багажника движением ноги под бампером, система ночного видения с точечной «лазерной» подсветкой людей и крупных животных, новое поколение ассистента парковки, расширенные телекоммуникационные возможности, холодильник в спинке заднего дивана, расширены возможности BMW ConnectedDrive.

Как и раньше, комфортные передние сиденья имеют массу регулировок посредством электропривода – с его помощью можно «ломать» спинку и регулировать высоту подголовников.

Кто ругал Х6 за двухместный задний диван? В стандартном оснащении установлен трехместный. Выбираться из высокого авто через широкий порог и узкий проем неудобно. Но если вы не игрок сборной Украины по баскетболу, то места над головой хватит.

Эти опции дополняют знакомые системы распознавания дорожных знаков, предупреждения о возможном столкновении, слежения за соблюдением рядности, активный круиз-контроль, ассистент движения в пробках и многие другие функции.

Запаска лежит далековато, зато пользоваться небольшой пластиковой подпольной нишей удобно. Сам пол уже традиционно поддерживается пневматическим амортизатором.

На первый взгляд багажник знаком, хотя его объем в походном состоянии вырос на 10 литров. Куда существеннее разница с предшественником по максимальному объему, составляющая 75 л.

Начальный уровень?!

Тестируемый X6 xDrive30d открывает линейку 3-литровых турбодизелей. Его Twin Power Turbo развивает мощность 258 л.с. и крутящий момент 560 Нм. С таким мотором разгон до сотни занимает всего 6,7 секунды, а расход топлива заявлен от 5,5 до 6,7 л (трасса–город) на 100 км. Но впечатляют не только цифры, но и то, как этот достаточно крупный кроссовер едет. Он легко и естественно набирает ход, хорошо замедляется и точно управляется.

Новый BMW Х6 с 3-литровым турбодизелем представлен в трех вариантах: xDrive30d (на фото) с одним нагнетателем – 258 л.с. (+13 л.с.), xDrive40d с двумя – 313 л.с. (+7 л.с.) и М50d с тремя – 381 л.с.

Стоит буквально погладить ногой акселератор, как X6 xDrive30d уверенно ускоряется. Автоматическая 8-ступенчататя коробка Steptronic быстро приспосабливается к стилю вождения и незаметно меняет передачи. Безусловно, наиболее отзывчив силовой агрегат в режимах Sport и Sport+ (дополнительно отодвигает начало срабатывания системы динамической стабилизации). Тут правят бал эмоции, ведь скорость отклика машины максимальная, так как АКП держит мотор в зоне наибольшего крутящего момента, а руль и подвеска предельно собранны и жестки.

В такие моменты начинаешь непроизвольно нащупывать за рулем переключатели передач. При такой езде расход топлива у нас вырос практически вдвое выше заявленного и доходил до 12 л на 100 км. Но автомобиль подобного уровня скорее предполагает более солидную езду, а при ней и аппетит движка снижается.

С таким великолепным мотором под капотом сложно устоять и не нажать посильнее педаль газа. Хороший запас тяги под ней ощущается в любое время.

Ведь во всех BMW Х6 система Auto Start Stop исправно глушит мотор при кратких остановках, при сбросе газа и торможении в аккумуляторе накапливается рекуперативная энергия. А когда включаешь режим ECO PRO, то двигатель и климатическая установка переходят на щадящий топливо алгоритм работы, АКП обеспечивает функцию движения накатом, а  навигационная система Professional выстраивает оптимальный с точки зрения экономии топлива маршрут.

В отличие от соплатформенного Х5 у «икс шестого» нет версии с задним приводом sDrive, все Х6 оснащены системой постоянного полного привода xDrive.

Для Х6 можно заказать более комфортабельный (Comfort) или спортивный (Dynamic) вариант ходовой, а пакет Professional заимствует их настройки и обеспечивает максимально широкий диапазон регулировки жесткости амортизаторов и задней пневмоподвески. Ну а самым горячим драйверам предлагается адаптивное шасси «М Спорт». Вот только мне кажется, что в полной мере ощутить его прелести можно на гладких европейских покрытиях.

На украинских дорогах на колесах с 19-дюймовыми дисками и зимних шинах наш BMW Х6 остается довольно комфортабельным даже на разбитых участках, а на небольших швах и заплатах пружинит бесшумно и упруго. И при этом в поворотах не ощущаешь кренов высокого кузова и виражи проходишь уверенно и легко. Опционное активное рулевое управление меняет передаточное отношение механизма, и на высоких скоростях руль максимально острый, но и на парковках его не приходится долго выкручивать от упора до упора.

За счет системы постоянного полного привода xDrive, автоматического спуска с горы и грамотной работы электронных систем кроссовер позволяет спокойно чувствовать себя на пересеченной местности. Но в грязи и на песке лучше не увлекаться, поскольку часть ответственности за проходимость ложится на шины, да и жесткие блокировки (которых лишен Х6) в таких условиях все же надежнее. А вот на асфальте xDrive здорово помогаете реализовать тягу двигателя в то самое уверенное ускорение и надежнее проходить повороты, что особенно заметно при плохих погодных условиях. А опционная система Dynamic Performance Control обеспечивает еще лучшую устойчивость, направляя больше момента в повороте на наружное зад­нее колесо.

BMW X6 второго поколения стал чуть крупнее: вырос в длину на 32 мм, в ширину на 6 мм и в высоту на 12 мм.

Властелин сознания

В нашей стране BMW Х6 ценят за высокий статус, богатое оснащение, харизму и уверенность на дороге. При всем этом кроссовер второго поколения стал более элегантным, стильным, оснащенным и мощным. Может, в этом заключении вы увидите толику субъективизма, но Х6 как раз такая машина, которую часто выбирают на эмоциях.

Альтернатива

BMW X6 xDrive30d 3,0 л (258 л.с., 560 Нм), 8-ст. АКП, 6,7 с/100 км/ч, 6,1 л/100 км от 1 703 345 грн.*

Mercedes-Benz ML 350 BlueTEC 4Matic 3,0 л (258 л.с., 620 Нм), 7-ст. АКП, 7,4 с/100 км/ч, 6,8 л/100 км от 1 259 035 грн.*		Porsche Cayenne Diesel 3,0 л (262 л.с., 580 Нм), 8-ст. АКП, 7,2 с/100 км/ч, 6,6 л/100 км от 1 835 917 грн.*
Range Rover Sport TDV6 3,0 л (258 л.с., 600 Нм), 8-ст. АКП, 7,6 с/100 км/ч, 7,3 л/100 км от 1 763 067 грн.*

*На 22.01.2015 г.

Резюме

Кузов и комфорт
В салоне стало просторнее, а места для вещей в багажнике больше. Проекционный дисплей здорово облегчает вождение, так как выводит на стекло перед глазами водителя всю важную информацию: скорость, подсказки навигатора, ограничение скорости, запрет обгона и даже телефонную книжку и список радиостанций.	Если стоят шины, изготовленные по технологии RunFlat, то они снижают комфортабельность хода.
Силовой агрегат и динамика
По величине тяги этот движок проигрывает конкурентам, но с ним BMW Х6 самый динамичный среди них (6,7 с до 100 км/ч) и экономичный (средний расход топлива 6,1 л на 100 км).	Сложно добиться обещанной экономичности.
Финансы и оснащение
В стандартной комплектации нового Х6 биксеноновые фары, 19-дюймовые легкосплавные диски, управление режимами авто Driving Assistant, электропривод крышки багажника, 2-зонный климат-контроль и другое оборудование. Для авто предложены системы превентивной безопасности Active Protection, предотвращения наезда на пешехода, контроля дистанции, активный капот и многое другое.	В Украине недоступен консьерж-сервис, который позволяет найти ресторан, банкомат или ближайшую аптеку и может сразу прислать адрес в навигационную систему.

BMW X6 xDrive30d
Общие данные
Тип кузова	универсал
Дверей/мест	5/5
Габариты Д/Ш/В, мм	4909/1989/1702
База, мм	2933
Колея перед./задняя, мм	1640/1706
Клиренс, мм	212
Масса снаряж./полная, кг	2140/2780
Объем багажника, л	580/1525
Объем бака, л	85
Двигатель
Тип	диз. с непоср. впр. твинтурбо
Расп. и к­во цил./кл. на цил.	R6/4
Объем, см куб.	2993
Мощн., кВт (л.с.)/об/мин	190(258)/4000
Макс. кр. мом., Нм/об/мин	560/1500–3000
Трансмиссия
Тип привода	пост. полный
КП	8­-ст. авт.
Ходовая часть
Тормоза передние/задние	диск. вент./диск. вент.
Подвеска передняя/задняя	независ./независ.
Усилитель	электро
Шины
Эксплуатационные показатели
Макс. скорость, км/ч	230
Разгон 0–100 км/ч, с	6,7
Расх. трасса–город, л/100 км	5,5–6,7
Гарантия, лет/км	2/без огр. проб.
Периодичность ТО, лет/км	12 000
Стоимость ТО, грн.	2485
Мин. стоим., грн.*	1 703 345
Стоим. тест. авто, грн.*	2 096 953
*На 22.01.2015 г.

Фото Юрия Тарасенко и автора

Сравнительный тест-драйв BMW X6 E71 50i и F16 M50d

Начну с того, что это не просто короткий тест-драйв, а впечатления человека который более восьми лет активно владел двумя Х6 Е71 50i. Первый автомобиль был приобретен в далеком 2009 году. Следующий я купил уже после рестайлинга в 2013…

Это была любовь с первого раза! Машина устраивала меня категорически всем. Прекрасная управляемость, совершенно достаточная лично для меня динамика, внешний вид… Свои Х6 я чувствовал реально как продолжение себя.

Но шли годы… BMW выпустило второе поколение Х6 и как я не противился прогрессу, а первый морально устаревал… Пришлось задуматься об обновлении автопарка…

В автосалонах Москвы в наличии не оказалось ни одного Х6 50i… а заказывать и ждать несколько месяцев не хотелось. Записались с женой на тест-драйв и начали пробовать все имеющиеся в наличии варианты…

Разумеется я сразу ориентировался либо на М50d или на полноценную Эмку X6M. Думаю, что у многих владельцев Е71 50i возникают такие же вопросы и сомнения, как у меня. Сейчас я на все вопросы отвечу, даже на незаданные, ибо выявил у нового поколения ряд особенностей, о которых почему-то никто не говорит…

Но вернемся к самому выбору. Все друзья в один голос советовали брать дизель, но у меня было просто ОГРОМНОЕ предубеждение перед оным. Первое что меня смущало, это провал в динамике на высоких скоростях, а второе — вибрации и тракторное тарахтение… Однако, эти мои претензии относились к прошлому поколению трехлитрового икса за рулем которого я сидел. Тесты также начали с 30d.

По 30d вердикт однозначный — гумно. 40d норм, но без фанатизма. 50d очень неплох. Х6М отлично!

Выбор остановил на BMW X6 F16 M50d.

Свой выбор я остановил на BMW X6 M50d

А теперь давайте я расскажу вам чем же новый BMW X6 F16 M50d хуже BMW X6 E71 50i

1. Боковая поддержка второго поколения иксшестого намного хуже первого. В прошлой машине меня просто сжимало с боков и в любых поворотах я словно прилипал к креслу. В новой машине я болтаюсь как гумно в проруби! Явно проектировали под толстых американцев. Испытываю неприятный дискомфорт.

2. Неимоверно пустой и легкий руль! Вообще без обратной связи. В режиме спорта чуть лучше, но это не та тугая «баранка» какая была на Е71…

2.1. Как мне сказали менеджеры дилера, с этого года на F16 перестали ставить опцию активного рулевого управления с изменяемым передаточным отношением рулевого механизма в зависимости от скорости!!! КАК??? ПОЧЕМУ??? Отсутствие этой опции просто чудовищно неудобно и моментально чувствуется. Сплошная печаль.

3. Теперь, чтобы подготовить автомобиль к поездке надо нажать три ТРИ!!! разные кнопки! По умолчанию опция старт-стоп включается при запуске. Если не хотите чтобы она постоянно вырубала двигатель, приходится сразу после запуска ее отключить. Тоже самое и с выбором режима движения: «эко», «комфорт», «спорт» и «спорт+». По умолчанию машина падает в комфорт (а это просто ужас, а не режим. жутко валкий и тупой). И изменить это никак нельзя!!! Старт-стоп можно перепрограммировать, а запомнить режим нельзя! В старом иксе я как при покупке нажал кнопку «спорт» так и забыл о ее существовании, а тут при каждом запуске надо активировать!!! ЗАДРАЛО!!!

4. Теперь во время дождя в машине нельзя курить! Вы спросите почему? Да все просто! В новой модели, если оставить небольшую щель в окне, в салон начинают просто ЛИТЬСЯ потоки воды! Если в старом немного капало, то теперь вода в салон именно льется!!! ПИПЕЦ!

5. Зеркала стали существенно меньше и серьезно ухудшился обзор. Правда есть и положительный момент — теперь не так сильно пачкаются окна и зеркала.

6. Пока новый автомобиль на обкатке я на нем не отжигал и динамику полноценно сравнивать не могу. Но пока мне она кажется сопоставимой. Однако и тут есть неудовлетворенность. Субъективно кажется, что разгон какой-то «плоский» и машина словно пластиковая и искусственная…

6.1. Нет того басовитого рыка который был на прежней… Добавляет еще один субъективный минус…

Если подвести итог парой слов, то новое поколение продолжило свое губительное для марки движение в сторону Мерседеса и того, что почему-то называют комфортом. Машина производит впечатление более мягкой, плавной и неуклюжей.

Конечно со временем я привыкну, но…

Колонка тест-драйва

: Совершенно новый BMW X6 2020 года

Грег Зила | Больше контента

Начальная цена: 66 000 долларов

Цена при тестировании: 72 020 долларов

На этой неделе мы будем управлять совершенно новым BMW X6 2020 третьего поколения, похожей на автомобиль моделью, доступной с задним приводом или с полноприводной опорой. Модель X6 xDrive40i, оснащенная улучшенной решеткой радиатора с подсветкой, новым дизайном передней и задней части кузова и новой кабиной, является лишь одним из многих новых автомобилей BMW, доступных в салонах дилеров.Их всех объединяет легендарная управляемость спортивного автомобиля и неповторимая роскошь, которую можно ожидать от фирменной таблички BMW.

Оглядываясь назад на автомобильную историю BMW, почти невозможно поверить, что еще в 1955 году известная немецкая марка находилась на грани исчезновения. В частности, единственное, что находилось между банкротством и платежеспособностью, — это новый крошечный автомобиль-пузырь, который они назвали Isetta 300. Удивительно, но наряду с продажами мотоциклов этот 13-сильный автомобиль помог BMW выстоять в трудные экономические времена.

Кроме того, я помню, что видел несколько Isetta 300 еще в конце 1950-х годов, и они были новыми. Isetta весила всего 750 фунтов и полагалась на одноцилиндровый (да, всего один) 247-кубовый мотоциклетный двигатель BMW. Он выдал 60 миль на галлон, разогнался до 53 миль в час и стоил 1048 долларов, когда был представлен на рынке США в 1958 году. Перенесемся в 1966 год, когда компактный «настоящий автомобиль» серии BMW 1600 стал любимцем студенческой публики, и если вы этого не сделаете. иметь один, вы наверняка хотели бы, чтобы вы это сделали. BMW превратились в противоположность VW Bug and Bus, и если у вас был VW Bus, вы были членом поколения хиппи «цветочной силы».Между тем, если у вас был BMW 1600, вы принадлежали к более консервативной, винной и сырной толпе. В любом случае, вы были «в курсе» и много раз делились вместе на вечеринках в колледже.

Перенесемся вперед, и мы вернемся в современную страну BMW, где X6 2020 официально называется либо «Sports Activity Coupe» (наш тестер), либо более традиционным «Sports Activity Vehicle» с квадратной линией крыши.

Линия X автомобилей и купе BMW Sports Activity Vehicle начинается с X1 (35 200 долларов США), а затем продолжается вплоть до роскошного и мощного X7M50i, стоимость которого начинается с 99 600 долларов США с V8 с турбонаддувом на 523 лошадиных силы под капотом и от нуля до 60. раз 4.5 секунд. Все это соответствует ожиданиям BMW, и чем выше это число, тем больше возможностей и вариантов трансмиссии появляется на листе сборки. Версии X4 и X6 имеют более выраженный дизайн купе с наклонной задней крышей по сравнению с другими.

Стандартный двигатель X6 40i, будь то задний или полный привод, представляет собой мощный 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель, обеспечивающий впечатляющие 355 лошадиных сил и 365 фунт-фут крутящего момента. Все модели Xdrive оснащены полным приводом и режимами динамического вождения, включая Sport, Sport +, Comfort или Eco со специальным управлением запуском для тех, кто хочет как можно быстрее уйти из ситуации.

Рядный 6 нашего тестера, возможно, не относится к тому же классу ускорения, что и турбированный V8 X7 на 523 лошадиных силы, но он точно произведет впечатление. Ожидайте, что от нуля до 60 за 5,3 секунды благодаря крутящему моменту, который передается на 8-ступенчатую спортивную автоматическую коробку передач с подрулевым переключателем, а 20-дюймовые беговые дорожки Pirelli обеспечивают необходимое сцепление с дорогой. Легкосплавные диски со спицами также помогают снизить вес вращающихся узлов, и, как говорится, чем легче, тем быстрее.

Что касается «Twin Power Turbo», BMW использует специальную систему прямого впуска и выпуска с турбонаддувом Twin-Scroll, которая устраняет даже следы турбо-лага при ускорении.Его «Twin Power Turbo» обеспечивает плавное, без промедления турбоускорение от системы прямого впрыска топлива с общей топливораспределительной рампой, которая ускоряет подачу топливно-воздушной смеси к впускным клапанам, а затем через специальный выпускной коллектор, когда сгорание завершено. (Извините, читатели, за слишком техническую информацию, но, пожалуйста, продолжайте читать).

Эта турбо-установка приводит к формулировке BMW «Twin Powered Turbo» (усовершенствования впуска и выпуска), хотя в X6 используется только один турбокомпрессор, а не два. Это очень хорошая система, которая на протяжении многих лет привела к тому, что многие люди думали, что у этих BMW две турбины вместо одной.

На дороге X6 поможет вам преодолеть самые суровые и плохие климатические условия, а затем превзойдет их по управляемости и устойчивости на дороге благодаря идеальному распределению веса 50/50 спереди и сзади. Вы знаете, что благодаря двигателю из Австрии и трансмиссии из Германии вы получаете лучшее, что предлагает BMW в трансмиссии, причем все, что затем было собрано в Спартанбурге, Южная Каролина, американскими мастерами и женщинами.

Все модели X6 оснащены современным оборудованием безопасности, включая контроль устойчивости и тяги, контроль безопасности сзади и информационно-развлекательную систему, поставленную на большой 10.25-дюймовый цветной экран и стандартный панорамный люк. Во время вашего визита ваш дилер BMW расскажет обо всех бесчисленных высокотехнологичных элементах BMW, включая системы навигации и безопасности. Для мощного BMW примечательны номера EPA на 20 городских и 26 шоссе.

Как уже отмечалось, наш X6 обеспечивает лучшие характеристики управляемости по сравнению с другими моделями BMW X с более плавной ездой, поэтому перед выбором я рекомендую проехать на нескольких моделях серии X.

Примечательный премиальный пакет стоимостью 2300 долларов добавляет четырехзонные климатические воздуховоды, лобовое стекло на лобовом стекле, SiriusXM с годовой бесплатной зарядкой, беспроводной зарядкой, Wi-Fi, управлением жестами, а также улучшенными USB и Bluetooth.(Это все должно быть стандартным).

Рекомендуется стереосистема Harmon Kardon с 16 динамиками и компакт-диском за 875 долларов, в то время как другой примечательный вариант — пакет помощи при парковке за 700 долларов, который справится с любой параллельной парковкой, которая встречается у вас на пути. Если добавить 550 долларов за специальную металлическую краску и 995 долларов за доставку, итоговая розничная цена составит 72 020 долларов.

Важные цифры включают колесную базу 117,1 дюйма, снаряженную массу 4784 фунта, топливный бак на 21,9 галлона и до 59,6 куб. футов грузового пространства с опущенными задними сиденьями.

Таким образом, поколение BMW X6 занимает первое место в моем списке того, что EPA считает внедорожником стандартного размера. Если вы ищете полноприводный автомобиль, который удовлетворяет потребности обеих семей с множеством функциональных характеристик, этот новый BMW X6 может быть для вас.

Нравится: мощный рядный шестицилиндровый двигатель, наследие, богатство, автомобильный дизайн.

Не любит: Ограниченная видимость сзади, некоторые опции должны быть стандартными, слишком дорого.

Грег Зила пишет еженедельно для More Content Now и Gannett Co. Inc. Свяжитесь с ним по адресу greg @ gregzyla.com или по адресу 303 Roosevelt St., Sayre, PA 18840.

Обзор BMW X6 2020 года, тест-драйв

BMW X6 третьего поколения сочетает в себе роскошь, размер, практичность и производительность в пакете, который трудно игнорировать.

Оригинальный внедорожник-купе BMW X6 был радикальным для своего времени. Запущенная в 2008 году, она разделила мнения пополам, а некоторые даже подвергли сомнению само ее существование. Сегодня, однако, X6 получил более широкое распространение и во многом считается тем, что положил начало совершенно новому сегменту.Это также успех компании BMW, которая на сегодняшний день продала около 4 50 000 автомобилей X6.

Класс Х6, как его следует называть из уважения, довольно популярен и в Индии. В число конкурентов входят Audi Q8 , успешный Mercedes GLE Coupé и теперь даже Cayenne Coupé Porsche. Достаточно ли у нового BMW X6 силы, чтобы побороть своих соперников?

НАУЧНОЕ ТРЕНИЕ

Созданная, чтобы шокировать, как и оригинал, с явным изменением текущего языка дизайна внедорожников BMW, модель 2020 года четкая, перспективная и детализированная, определенно отражающая будущее.Это особенно заметно по квадратной задней части, которая выглядит высеченной из цельного гранитного блока. Добавляют четкости длинные L-образные задние фонари и различные слои, улавливающие свет.

Синие вставки в фаре указывают на дальний лазерный свет.

Низкая крыша сбоку привлекает ваше внимание, а затем впереди снова хорошо сочетаются большая вертикальная решетка радиатора, широко раскрытые фары и различные поверхности и углы. Он не для всех, но явно имеет немало поклонников.Фирменная решетка радиатора BMW теперь может быть оснащена подсветкой, если вам это нравится.

Увеличенная и более прямая решетка радиатора может быть освещена.

Если говорить о размерах, то при длине 4935 мм новый X6 на 26 мм длиннее предыдущего. Колесная база увеличена на 42 мм, на 2 975 мм, а также на 15 мм шире и на 6 мм ниже. В то время как версия X-Line оснащена пневматической подвеской, эта версия M Sport имеет обычные винтовые пружины для более спортивного привода.

СПОРТИВНЫЙ ВОПРОС

X6 xDrive40i работает от BMW 3.0-литровый рядный шестицилиндровый бензиновый агрегат с турбонаддувом. Обладая мощностью 340 л.с., он соединен с 8-ступенчатым автоматическим гидротрансформатором и передает мощность на все четыре колеса через систему полного привода xDrive с электронным управлением.

Мощность рядного шестицилиндрового двигателя очень линейна.

Несмотря на свои габариты, X6 легко справляется с дорожным движением. Двигатель 40i работает особенно плавно. Он положительно реагирует на нажатие на педаль акселератора, а 8-ступенчатая коробка передач ZF работает как шелковистая, так и супербыстрая.Опусти ногу, и BMW даже впечатляюще разгоняется, заводя диапазон мощности со всей энергией безнаддувного двигателя и доводя его до красной черты — это настоящее удовольствие.

В то время как производительность более чем достаточна, тот захватывающий и мгновенный всплеск, который вы получаете на некоторых больших турбодвигателях в среднем диапазоне, когда вы месите ногу, отсутствует. Например, 435-сильный AMG GLE 53 от Merc реагирует более эмоционально, когда вы наверняка нажимаете на педаль газа, причем часть удара снижается до электрического крутящего момента.Дело не в том, что X6 чувствует себя расслабленным или расслабленным, просто передача мощности настолько линейна и прогрессивна, что вы упускаете резкое повышение производительности, которое вы получаете с более резкой подачей мощности.

340л.с. шестерка ровная и любит обороты.

Если сравнивать заявленное время, X6 работает быстро. Он на полсекунды быстрее 100 км / ч, чем Cayenne Coupé от Porsche, и всего на 0,2 секунды медленнее, чем значительно более мощный AMG 53 от Merc; и BMW тоже на 60 кг тяжелее — 2310 кг.

Когда мы проверили его на нашем топливе и в наших более теплых условиях, X6 даже разогнался до 0–100 км / ч за 5,89 с, разгоняясь до 150 км / ч за 12,6 с и 180 км / ч за 19,3 с. Он обязательно станет невероятно эффективным компаньоном на дальние расстояния, который легко преодолеет наши бедные дороги.

Большой внедорожник разгоняется до 0-100 км / ч за 5,89 секунды.

Тем не менее, езда немного резкая, особенно на низкой скорости. На его спиральных пружинах M-Spec и регулируемых амортизаторах он чувствует себя немного тяжелым при езде по ухабам.Тем не менее, по мере того, как вы едете немного быстрее, чем при ходьбе, уровень комфорта улучшается, и пружины поглощают все больше и больше дороги под ними. К тому же неровности не так сильно расстраивают самообладание. На более высоких скоростях у X6 также есть небольшой шум от шин.

Мы всегда поражались тому, насколько хорошо X6 поворачивает при всей своей массе, и это верно и для нового. В рулевом управлении есть мясистая прямолинейность, которая сразу впечатляет. Повороты поворачиваются положительно, и хотя при увеличении скорости есть некоторый крен кузова, X6 всегда чувствует себя маневренным и отзывчивым.Фактически, когда он сильнее ныряет в повороты, преодолевает большую скорость, и вместо того, чтобы рулевое управление разваливалось и становилось неаккуратным, X6, кажется, сжимается и чувствует себя еще более маневренным. Великолепно настроенный задний дифференциал с электронным управлением делает многое, чтобы подбодрить вас. Хотя управляемость и удовольствие от вождения явно уступают другим купе-внедорожникам этого класса, следует сказать, что Cayenne Coupé от Porsche кажется более маневренным, гибким и более легким в управлении.

На 20-дюймовых колесах езда на низких скоростях немного жесткая.

ПОД ДУГОМ

Поднимитесь в салон нового X6, и ваше внимание привлекает огромная ширина; дальняя дверная панель кажется на милю отсюда. И затем, как и следовало ожидать, дальше вы окунетесь в качественную кабину; акры кожи с двойной прошивкой, прецизионные вставки из холодного металла, хорошо обработанные пластиковые пуговицы и стильный хром. На самом деле, нигде не видно плохо сделанной части отделки, за исключением области пластика, которая окружает рычаг переключения передач.На 12,3-дюймовом сенсорном экране есть управление жестами, которое отлично подходит для перехода к следующему треку или изменения громкости, просто размахивая рукой, и разве это рулевое колесо M Sport с металлическими спицами и толстым кожаным ободом не поразило вас? Вы даже получите подстаканники с подогревом или охлаждением, большую подлокотник и дугообразные дверные ручки, отражающие дизайн центральной консоли. Даже массивные передние сиденья обладают правильным сочетанием поддержки и гибкости, что делает их идеальными для однодневных поездок.

Экран резкий; получает управление жестами.

Те, кто во втором ряду, теперь также получают дополнительное пространство для ног и плеч благодаря увеличенному пространству. Однако заднее сиденье, расположенное низко из-за плотно прилегающей крыши, не такое удобное. Здесь много места для ног, поддерживающая спинка приятно откинута, и обзор с заднего сиденья тоже неплохой, но вы сидите немного поднятыми коленями, а это далеко не идеально. Несмотря на небольшой запас пространства под полом багажника, объем остается на уровне 580 литров (на 65 литров меньше, чем у X5), увеличиваясь до 1530 литров при сложенных сиденьях 40/20/20.

Сзади достаточно места для плеч и ног, но вы сидите низко из-за низкой линии крыши.

В спецификации M Sport вы также получаете металлические педали, характерные для M, более фруктовую выхлопную систему M Sport, автоматическое переключение дальнего света, панорамный люк, жалюзи на задних окнах, беспроводную связь Apple Car Play (но без Android Auto ), жесткий диск на 32 ГБ и решетка, которая открывается и закрывается на лету, а также многое другое.

SINISTER SIX

Нацеленный на покупателей, ищущих роскошный внедорожник, обладающий не только спортивным чутьем, X6 — это то, что нужно.Купе-внедорожник BMW третьего поколения имеет свой индивидуальный внешний вид, кабина великолепно построена и собрана, хорошо оборудована и даже при всей своей массе ездит очень спортивно. Однако что ставит его на вершину своего класса, так это ценник в 96,9 рупий. Хотя по любым меркам это огромная куча денег, ее конкуренты намного дороже. Mercedes GLE 53 стоит 1,20 крор, Porsche Cayenne Coupé — 1,32 крор, и даже Audi Q8 с пересмотренной ценой стоит 99 лакхов. Мы не можем сказать наверняка, пока не проведем полномасштабное сравнение, но новый BMW X6, безусловно, кажется фаворитом.Тем, кто заинтересован в роскошном купе-внедорожнике со спортивным характером, убедитесь, что вы придаете ему долгий и сложный вид.

См. Также:

Обзор BMW X3 M, тест-драйв

Запуск BMW 3 серии с длинной колесной базой 21 января

BMW 2 Series Gran Coupe Black Shadow edition выпущен по цене 42,30 рупий

Неделя, проведенная за рулем BMW X6 xDrive 40i 2020 года, является откровением, и к лучшему, и к худшему

BMW X6 Полный обзор

Когда я провел неделю, тестируя BMW X6 xDrive40i 2020 года, я, естественно, подумал о своем недавнем участии в Mercedes-AMG GLC 2020 года 63 S Coupe.Я заметил тот факт, что некоторые из моих коллег по автомобилестроению, как правило, из старшего поколения, никогда не согласятся с возможностью того, что у купе может быть более двух дверей. Для них не существует типа транспортного средства между автомобилем и внедорожником, а для некоторых даже термин «внедорожник» является вымышленным. Они настаивают на том, что легковые автомобили — это просто автомобили или грузовики.

Итак, вот я смотрю на белый холодильник BMW X6 xDrive40i 2020 года, который с точки зрения маркетинга BMW является «спортивным автомобилем». Это спортивный седан — нет, это не спортивный седан, а скорее внедорожник, нет, подождите, кроссовер.Но это купе. Поскольку такие чудовища уходят, это не безобидно. Для справки, это не прямое сравнение с GLC 63 S Coupe. В конце концов, Mercedes — это компактный кроссовер с двигателем V-8, настроенный на AMG, в то время как X6 — это кроссовер среднего размера, а мой тестер не был версией M. Прямым конкурентом Mercedes будет GLE Coupe.

Посмотреть все 28 фото

2020 BMW X6 xDrive 40i: A BMW Для 2020-х годов

Как бы вы его ни называли, BMW X6 в целом является очень желанным автомобилем в наши дни, и все же как спорт седан, это не 3 серия или М2.Как кроссовер с линией крыши в стиле купе, это не 8-я серия, и у него нет ничего близкого по грузоподъемности, как у X5. Возможно, это делает его идеальным BMW на любой вкус в 2020-х годах.

Обычно все в роскошном сегменте с 8,1-дюймовым дорожным просветом автоматически будет иметь какой-то стандарт системы полного привода, но BMW, надо отдать должное, начинает с X6 sDrive, и мощность передается только на задние колеса. , уменьшив вес моего тестера BMW X6 xDrive 40i 2020 года на 97 фунтов.

Я не знаю, поставит ли BMW когда-нибудь X6 sDrive 40i в парк автомобилей для пресс-тестов, особенно в северных городах, но я бы хотел подумать, что в этом автомобиле можно было бы немного повеселиться с управлением дроссельной заслонкой. В форме xDrive X6 справляется хорошо — если вы добавите вечный классификатор «для внедорожника ». «Поездочная» часть уравнения скомпрометирована дополнительными 21-дюймовыми шинами со ступенчатой ​​производительностью, 275/40 спереди, 315 / 35 задний; по крайней мере, у него не было топовых 22-х. С такой резиной на каждом углу длиннее 117.BMW X6 xDrive 40i 2020 года с 1-дюймовой колесной базой ездит по расширяющимся полосам автострады, как доска, что, как я полагаю, является оригинальным опытом внедорожника, в конце концов.

Большие колеса и шины, и соответствующая поездка

BMW X6 xDrive 40i 2020 года не такой жесткий, как впечатляющий sportif Mercedes-AMG GLC 63 S Coupe, но это не та поездка. Качественные опытные приверженцы BMW этого ожидают, что заставляет меня задаться вопросом, неужели молодые покупатели, выросшие на внедорожниках, никогда не заметят разницы.Если вы согласитесь с моей предположительно произвольной теорией соотношения колесной базы к размеру колес, представленной в обзоре GLC 63, BMW лучше Mercedes-AMG, 5,58: 1 против 5,39: 1. Однако, если вы выберете 22-дюймовые колеса, передаточное отношение X6 упадет до 5,32: 1 (теоретически, чем выше передаточное отношение, тем плавнее езда).

Просмотреть все 28 фото

2020 BMW X6 xDrive 40i: Достойное сцепление на поворотах

В моем стандартном тесте на управляемость вне рампы (эй, это Метро Детройт) я нажал Sport + на динамическом приводе управление по ошибке, и большая модель купе справилась с правым и левым поворотами красиво, нейтрально, с небольшим углом рыскания, который в противном случае обещал бы хорошее качество езды.Вернувшись в «Спорт» для приличной подметальной машины с правым поворотом на рампе, X6 xDrive выдержал ожидаемую умеренную, но стойкую недостаточную поворачиваемость, которая обнадеживает в высоком спортивном седане весом две с четвертью тонны.

Двигатель тоже разочаровал, к сожалению, с рывками дроссельной заслонки вокруг стоп-сигналов. Это уже много лет является ахиллесовой пятой для автомобилей BMW с функцией остановки и запуска. В сочетании с мощным турбонагнетателем он частично снижает плавность хода двигателя I-6.

Тогда есть рулевое управление.Возможно, более чем любой другой динамический компонент, BMW 20 или 25 лет назад установил стандарт своим рулевым механизмом. В BMW X6 xDrive 40i 2020 года управление на полпути по съездам и съездам, а также на прямых дорогах требует множества мелких корректировок. Опять же, по крайней мере частично виноваты большие колеса и шины, но гонка автопроизводителей за ADAS (передовые системы помощи водителю) должна разделить вину. Как вы испытаете на многих современных BMW, ассистент удержания полосы движения слишком активен, давая рулевое колесо этому 78.Купе шириной 9 дюймов возвращается к середине автострады со слишком большим энтузиазмом.

В конце концов, энтузиасты BMW предпочтут такие автомобили, как 2-я серия или 3, 4 или 5 серия. Для остальной части сегодняшнего населения BMW X6 xDrive 40i 2020 года вполне может быть их идеей фантастического современного носителя Roundel.

Выглядит хорошо! Подробнее?

2020 BMW X6 xDrive 40i Плюсы:

• Самый красивый четырехдверный кроссовер класса люкс
• Прохождение поворотов
• Типичный комфортный и роскошный интерьер BMW

2020 BMW X6 xDrive 40i Минусы:

• Суровая поездка
• Turbo рядная шестерка не такая плавная, как должна быть
• Недостаточно полезности, чтобы рекомендовать его по сравнению с более традиционными моделями автомобилей BMW

Просмотреть все 28 фото

2020 BMW X6 xDrive 40i Технические характеристики
В ПРОДАЖЕ	Сейчас
ЦЕНА	67 595 долл. США / 77 020 долл. США (базовый уровень / по результатам тестирования)
ДВИГАТЕЛЬ	3.0L турбированный DOHC 48-клапанный I-6/335 л.с. при 5500–6500 об / мин, 330 фунт-фут при 1500–5200 об / мин
ТРАНСМИССИЯ	8-ступенчатая АКПП
ВИД	4-дверный, 5-местный, передний двигатель, полный внедорожник
ПРОБЕГ EPA	20/26 миль на галлон (город / шоссе)
Д x Ш x В	194,8 x 78,9 x 66,3 дюйма
КОЛЕСНАЯ БАЗА	117.1 из
ВЕС	4687 фунтов
0-60 миль / ч	5,2 с
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ	130 миль / ч

Показать все

2021 BMW X6 M New Car Test Drive

Следующий обзор относится к 2020 модельному году. В текущую модель, которую вы рассматриваете, могут быть внесены незначительные изменения.

Введение

С момента своего появления в качестве модели 2010 года кроссовер BMW X6 стал лидером в дизайне.Бросая вызов как условностям, так и практичности, пышный X6 является близким родственником X5, который заменяет угловатый профиль X5 на заднюю часть кузова. Среднеразмерный BMW X6 2020 года длиннее и шире своего предшественника и наполнен технологиями.

Новый дизайн для модели 2020 года, X6 третьего поколения выглядит резче и может похвастаться большим количеством стандартных функций. Они включают в себя регулируемое управление амортизаторами, адаптивные светодиодные фары, мониторы слепых зон, предупреждения о выезде с полосы движения и два USB-порта для зарядки.Новая система Live Cockpit Professional включает в себя навигацию, 12,3-дюймовый экран и 12,3-дюймовую цифровую приборную панель.

Увеличилась не только мощность, но и эффективность. Каждая версия заработала заметное увеличение мощности, крутящего момента и экономии топлива.

Только два уровня отделки салона были предложены в начале 2020 модельного года: базовая модель 40i с задним или полным приводом и более производительный M50i с двигателем V-8, предлагаемый только с BMW xDrive all- система полного привода.Модели Twin X6 M планируются к выпуску весной 2020 года с перенастроенными двигателями V-8 мощностью 600 или 617 лошадиных сил. Каждый двигатель сочетается с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Каждый X6 поставляется с долгожданной партией технологий активной безопасности, но ни одно из двух крупных агентств безопасности не провело краш-тестов новой модели — и вряд ли они это сделают. Как бы то ни было, тесно связанный с ним X5, построенный на той же платформе, получил высшие оценки.

Каждый X6 оснащен системой автоматического экстренного торможения, мониторами слепых зон, предупреждениями о выезде с полосы движения, системой помощи при дальнем свете, адаптивными светодиодными фарами и датчиками парковки.Опции безопасности и помощи при вождении включают адаптивный круиз-контроль, активный контроль полосы движения, помощь при смене полосы движения и систему камер кругового обзора. Имеющиеся в наличии фары Laserlight обеспечивают дальний обзор дороги впереди.

Модельный ряд

Цены включают сбор за место назначения в размере 995 долларов США.

X6 40i (65 295 долларов с задним приводом sDrive, 67 595 долларов с полным приводом xDrive) оснащен двигателем turbo-6, 20-дюймовыми колесами, кожаной обивкой, панорамным люком, подогревом передних сидений 12.3-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы с поддержкой Apple CarPlay (скоро появится Android Auto), 12,3-дюймовая цифровая приборная панель, окружающее освещение и набор функций активной безопасности.

X6 M50i (86 645 долларов) заменяет рядный шестицилиндровый двигатель V-8 и поставляется только с полным приводом. Обновления включают 20-позиционные передние сиденья с электроприводом, систему с 16 динамиками Harmon Kardon, трехспицевое кожаное рулевое колесо M и компоненты подвески M.

Новый X6 M (109 595 долларов США) оснащен двигателем V-8 мощностью 600 л.с., а версия Competition (118 595 долларов США) получает повышение до 617 лошадиных сил..

новых автомобилей, подержанные автомобили на продажу, цены на автомобили и обзоры на Automotive.com

/ BMW / X6 / 2012 г. / 2012 bmw x6 видео тест-драйв Выберите другую модель (доступно 3): M

M xDrive35i xDrive50i

Экономия топлива $ 12/17 миль на галлон

Груз (Стандарт / Макс) 60 куб.футов.

Количество мест (стандартное / максимальное) 4/4

Лошадиные силы 555 @ 6000

Увидеть все Технические характеристики

2012/2012-bmw-x6-видео-тест-драйв BMW X6 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ОБЗОР

ОСОБЕННОСТИ

ГАРАНТИЯ / ОТЗЫВ

БЕЗОПАСНОСТЬ

Название двигателя

Двигатель: V8, Twin Turbo, 4.4 литра

Имя передачи

Коробка передач

, 6-ступенчатая автоматическая адаптивная коробка передач со спортивным и ручным режимами

Накладка

м

Класс

Роскошный кроссовер / универсал

Мощность

555 @ 6000

Стандартный MPG

17.12

Тип кузова

Внедорожник / Кроссовер

Трансмиссия

AWD

Тип топлива

Неэтилированный премиум

Вместимость

4/4

Гарантия на коррозию

миль

Безлимит

Гарантийное обслуживание, месяцев

48

Гарантия на коррозию, месяцев

144

Гарантия на трансмиссию

миль

50 000

Полная гарантия

миль

50 000

Гарантия на трансмиссию, месяцев

48

месяцев полной гарантии

48

Мили помощи на дороге

Безлимит

Гарантия на техническое обслуживание

миль

50 000

Месяцев оказания помощи на дороге

48

Лучший выбор IIHS

0

Рейтинг переднего водителя NHTSA

Без рейтинга

IIHS Передние средние перекрытия

N / R

Рейтинг переднего пассажира NHTSA

Без рейтинга

IIHS Переднее малое перекрытие

N / R

Лицевая сторона рейтинга NHTSA

Без рейтинга

IIHS Общая боковая авария

N / R

Общий рейтинг NHTSA

Без рейтинга

IIHS Задний сбой

N / R

Рейтинг NHTSA, задняя сторона

Без рейтинга

Прочность крыши IIHS

N / R

Изменение рейтинга NHTSA

Без рейтинга

2020 BMW X6 First Drive Review: никто не говорит, что этот внедорожник не спортивный

BMW X6 2020 выделяется в той самой нише, которую он создал более десяти лет назад.Тогда первое поколение X6 было поляризационным, если не сказать больше. Но он нашел свой путь в гаражи людей, которые приняли концепцию более спортивного типа внедорожника: фактически, X6 был одним из бестселлеров BMW в течение последнего десятилетия или около того, и, следовательно, введение совершенно нового третьего автомобиля. поколение X6, чтобы нести этот факел.

Ни для кого не секрет, что X6 имеет основу X5. Это нормальный на вид внедорожник, который, по иронии судьбы, также создал нишу для внедорожников на дорогах, тип людей, которые двигаются, которые выглядят как внедорожники, но чувствуют себя более комфортно на обычных дорогах.Отличительной чертой X6 является уменьшающаяся линия крыши, наклоненная над задними частями, как у спортивного автомобиля.

В новом X6 линия крыши еще ниже, что означает более спортивный дизайн и более обтекаемую заднюю часть, не такую ​​выпуклую и роскошную, как предыдущие поколения X6. Наклонная форма также означает меньшее пространство для головы сзади и, конечно же, меньшее грузовое пространство. Тем не менее, я не чувствовал себя тесно, когда я ненадолго сидел сзади, когда мы ехали в автошколу BMW на их ежегодный тестовый фестиваль.

Даже если он чувствовал себя немного уютно сзади, меня это устраивает: я подозреваю, что все покупатели X6 полностью осознают, что их спортивный внедорожник избегает практичности в пользу атлетизма. Изменения в размерах тоже не все в сторону уменьшения: X6 2020 года на дюйм длиннее и более чем на полдюйма шире, чем предыдущая модель. Он также имеет более длинную колесную базу для дополнительного пространства для ног, что является попыткой компенсировать уменьшенное пространство для головы сзади, и это работает. Кроме того, несмотря на то, что он немного длиннее, он также оказывается ниже на 0.7 дюймов, что дает более низкий центр тяжести и более быстрый профиль, что мне очень нравится.

Когда-то рынок X6 был один, но теперь он столкнулся с натиском конкурентов в лице Porsche Cayenne Coupe и Mercedes-Benz GLE Coupe. Если почивать на лаврах, BMW не выиграет. Для всех намерений и целей — и с учетом того, что да, дизайн субъективен — это X6 третьего поколения выглядит лучше из всех. У него все еще довольно большая и неудобная задняя часть, но более низкая и изогнутая крыша придала задней части более подходящие пропорции.Также была увеличена пара решеток радиатора, что соответствует характеру X6. Столь же огромные 20-дюймовые легкосплавные диски являются стандартными и красиво заполняют колесные арки, придавая агрессивный вид, но более крупные 21-дюймовые или 22-дюймовые легкосплавные диски не являются обязательными, если вы хотите стать еще спортивнее.

Существует три версии BMW X6 2020 года. Базовая модель — это заднеприводный sDrive40i за 64 300 долларов, оснащенный 2,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом, мощностью 335 лошадиных сил и крутящим моментом 330 фунт-фут. Далее идет xDrive40i за 66 600 долларов, оснащенный той же рядной шестицилиндровкой с турбонаддувом, но с полным приводом.Модель RWD разгоняется от 0 до 60 миль в час за 5,2 секунды, в то время как AWD делает это немного медленнее за 5,3 секунды. Я провел больше всего времени в третьей модели на дороге и гоночной трассе; более мощный X6 M50i, который — за 85 650 долларов — оснащен V8 с двойным турбонаддувом, взятым с новой 8-й серии M850i.

V8 выдает 523 лошадиных силы и 553 фунт-фут крутящего момента, чего достаточно, чтобы разогнать X6 от 0 до 100 км / ч за 4,1 секунды, более чем достаточно, чтобы посрамить спортивные автомобили и быстрые седаны. И если подумать, это примерно на 78 лошадиных сил больше, чем у предыдущего X6 V8, так что я говорю о значительном скачке в производительности.Но опять же, эти двигатели есть и в X5, и мне любопытно, как все это переводится в X6. И пока я не забыл, все двигатели соединены с восьмиступенчатой ​​коробкой передач. Модель xDrive, которую я водил, также оснащена задним электронным дифференциалом M Sport, который оптимизирует передачу крутящего момента между левым и правым задними колесами.

Действительно, это было именно то, что я ожидал: X6 выглядит удивительно похожим на X5, что опять же неплохо, особенно с мощным двигателем V8 под капотом.Все, что я могу сказать, это то, что у X6 M50i более чем достаточно мощности, чтобы взволновать обычных, повседневных водителей. В то же время X6 с двигателем V8 может быть таким же простым в управлении на малых и средних скоростях, как и X5.

Тем не менее, с такой большой мощностью, полезно знать кое-что о динамичном вождении, когда вы используете X6 на пределе возможностей. Прикосновение к дроссельной заслонке отбросило меня назад достаточно сильно, чтобы заставить меня думать, что я ехал на мощном маслкаре. Ощущения были усилены великолепным саундтреком, любезно предоставленным сердитым V8 и четырехъядерными выхлопными трубами, но звук не такой хриплый и механический, как в маслкаре.На трассе, благодаря превосходной системе полного привода XDrive и дифференциалу M Sport, легко восстановить нос автомобиля после того, как он пропустил вершину, — результат наслаждения чистым и неподдельным толчком этого великолепного V8 с турбонаддувом.

Сильно нажмите на тормоза, нажмите на педаль газа, и машина выровняется, направив нос в сторону поворота. В этот момент все, что мне нужно было сделать, это ослабить рулевое управление, сильно нажать на дроссель и выжить изо всех сил, пока турбокомпрессоры заводятся.Много раз мне приходилось напоминать себе, что я нахожусь во внедорожнике, а не в 8-й серии. Новый BMW X6 обеспечивает отличное сцепление с дорогой и чувствует себя легким на ногах, несмотря на вес 2,5 тонны, но вам нужна твердая рука и быстрые рефлексы, чтобы поймать заднюю часть X6 на крутом и извилистом повороте. Во всяком случае, система полного привода делает автомобиль более захватывающим и безопасным в управлении.

Оснащенный передней подвеской на двойных поперечных рычагах и задней подвеской с пятью рычагами со стандартным динамическим управлением амортизаторами, плавность хода остается устойчивой, но ненавязчивой.Ему удается преодолевать неровности дороги, как на внедорожнике, но в общей настройке всегда присутствует намек на спортивность (читай: твердость). К счастью, отличная двухосная пневмоподвеска BMW с автоматическим самовыравниванием — это вариант, если вы не можете выносить взъерошенные хвостовые перья в своем X6. Если вы действительно жаждете спортивного вождения, дополнительный пакет Dynamic Handling Package включает в себя активную стабилизацию крена и активное рулевое управление, которые значительно улучшают управляемость и устойчивость на поворотах.Со всем этим прилагался мой тестер, и он работает тогда, когда вам это нужно больше всего. Наклон тела не так ярко выражен при входе в угол, что дает вам уверенность в том, что вы можете более агрессивно закручивать его, не боясь потерять контроль — если только вы действительно не нарушаете пределы сцепления.

Короче говоря, BMW X6 2020 года — это чертовски управляемая машина. Если вы согласны со стилем, то это более привлекательный X5 с правильным внешним видом.

Не нравится? Несмотря на легкость и легкость поворота при парковке или трехточечном повороте, рулевое управление не так отзывчиво к моим предпочтениям вождения, особенно за рулем X6 M50i с двигателем V8.Руль кажется неточным и неровным, отключенным и, откровенно говоря, немного онемевшим при агрессивной езде. Возможно, это что-то связано с дополнительными 22-дюймовыми колесами автомобиля, но я не пытаюсь сравнивать X6 с M8 с точки зрения ощущений от вождения. Кроме того, я бы хотел, чтобы приборная панель была менее загромождена множеством кнопок и переключателей. Я нахожу это ироничным, учитывая, что доступ к информационно-развлекательной системе и системам автомобиля можно получить с помощью жестов, голосовых команд или путем нажатия некоторых кнопок на рулевом колесе.

Тем не менее, X6 по-прежнему остается внедорожником — или, как его называет BMW, SAV или спортивным транспортным средством — поэтому нам нужно поговорить о интерьере и грузовом отсеке. Эта наклонная линия крыши не помогает делу, но вы все равно получаете 27,4 кубических футов пространства для хранения с задними сиденьями в вертикальном положении. Складывание задних сидений вниз дает вам около 60 кубических футов пространства, что неплохо, учитывая спортивную форму X6, хотя это не так по сравнению с X5 с примерно 34 кубическими футами с поднятыми сиденьями и 74 кубическими футами с задними сиденьями. вниз.

Учитывая, что X5 имеет более низкую базовую цену, чем X6, кажется, что вы отказываетесь от чего-то большего, чем просто практичность и запас пространства сзади, выбирая X6. Но, как я уже сказал, дело не в этом.

Скажите, что вы хотите о BMW X6 2020 года. Как только вы начнете водить его, особенно M50i, все претензии отпадут. Конечно, большая часть спортивного ощущения от вождения как-то связана с круто изогнутым ветровым стеклом и изогнутой линией крыши, и вам понадобится рентгеновское зрение, чтобы видеть сзади с его смехотворно маленьким задним стеклом.Но после того, как вы почувствовали запах премиального кожаного салона и услышали булькающий звук выхлопа в X6, сильное нажатие на педаль газа становится второй натурой.

2013 BMW X6 Test Drive Review

2013 BMW X6 — Щелкните выше для галереи изображений в высоком разрешении

BMW X6 Review

Автомобиль протестирован: 2013 BMW X6 XDrive40d

Цена OTR Мумбаи: рупий.1,07,44,250 / —

BMW X6 предлагает практичность внедорожника со стилем купе, объединенные в одном потрясающем корпусе.

Sports Activity Coupe (SAC) — это тип транспортного средства, с которым мало кто знаком, в конце концов, в сегменте SAC есть только один такой автомобиль. BMW X6 или, другими словами, внедорожник-купе — это интересный тип кузова, который немецкий автопроизводитель начал в 2008 году и планирует продолжить, выпуская больше SAC, таких как скоро представленный X4. Компания соглашается с тем, что стиль кузова довольно необычный, но спрос на них велик — более одного.На сегодняшний день по всему миру продано 5 тысяч единиц. Буквально в прошлом году автомобиль был подвергнут незначительной модернизации и был запущен в Индии в ноябре 2012 года. BMW X6 оказался на удивление очень успешным, что побудило других автопроизводителей также подумать о входе в этот сегмент. Audi работает над Q6, а Mercedes-Benz уже находится на продвинутой стадии разработки MLC (ML-Coupe). X6 до сих пор был в свободном доступе без каких-либо конкурентов. Так что же движет этим автомобилем на базе X5?

Внешний вид — Стиль BMW X6 очень уникален.Это не похоже ни на что другое на дороге, в хорошем или плохом смысле. В то время как некоторые могут любить купе X6 как заднюю часть, другие могут усомниться в самой идее предложения внедорожника с купе, похожей на покатую крышу, поскольку это чистая форма, а не функция. Передняя часть очень похожа на X5, а обновленный X6 оснащен светодиодами, аналогичными флагманской 7-й серии (вместе со светодиодными адаптивными фарами). Аккуратные блики вокруг решетки радиатора и противотуманные фары усиливают привлекательность передней части автомобиля. Ширина X6 очень заметна.

[flickr size = ”center” float = ”medium”] http: // www.flickr.com/photos/motorbeam/8851153715/[/flickr]

Боковой профиль показывает профиль купе автомобиля, крыша наклонена вниз, чтобы встретиться с крышкой багажника под странным углом (очень похоже на GT 5-й серии). Рейлинги на крыше и подножка с острыми линиями прямо между ними, проходящими через дверную ручку. Легкосплавные диски с 10 спицами просто восхитительны, а у X6 есть расширенные колесные арки для мачо-внешнего вида. Задняя часть демонстрирует эффектный дизайн с высоко установленной крышкой багажника и скошенным задним ветровым стеклом.В задних фонарях также используются светодиоды, а сзади расположен тонкий задний спойлер. Выхлопные трубы с обеих сторон расположены на большом бампере, который приподнят вверх, открывая широкие шины.

[flickr size = ”center” float = ”medium”] http://www.flickr.com/photos/motorbeam/8851150601/ [/ flickr]

Интерьеры — Оказавшись внутри, вы видите каюту, которая очень типичен для автомобиля BMW, а его компоновка очень распространена среди его собратьев. Однако у вас есть двойные вентиляционные отверстия для кондиционера справа и слева от приборной панели.Качество салона практически безупречно, а уровень отделки и отделка поистине феноменальны. На приборной панели есть вставка из темного дерева, в то время как перчаточный ящик сильно отличается, это не обычный выдвижной тип, и вместо этого есть кнопка под вентиляционным отверстием переменного тока, которая открывает довольно небольшой перчаточный ящик. Однако внутри кабины есть много ящиков для хранения вещей, в том числе один под центральным подлокотником. Комбинация приборов легко читается, и вы также получаете дисплей, показывающий скорость в пределах вашей прямой видимости.

Сиденья BMW X6 просто фантастические, предлагая отличную поддержку со всех сторон. В роскошном пакете можно получить специальные комфортные сиденья с активной вентиляцией, подогревом и поясничной опорой. Салон кажется богатым во всех отношениях, и в нем достаточно места для четырех взрослых. Пространство для ног хорошее, а высота над головой приличная, но пятый пассажир просто не сможет сесть, потому что на покатой крыше есть фонари кабины в центре, которые составляют пространство над головой пятого пассажира.По бокам заднего сиденья есть небольшие отсеки для хранения вещей. BMW X6 оснащен 4-зонным климат-контролем, а также имеет ЖК-экран для пассажиров на заднем сиденье (расположенный прямо за передним подлокотником), который воспроизводит несколько видеоформатов, включая AUX и DVD. Двери, на которых есть дерево, кожа и алюминий, тяжелые, но вам не нужно прилагать много усилий, чтобы их закрыть, поскольку у них есть всасывающий механизм, который втягивает их обратно в закрытое положение.

[flickr size = ”center” float = ”medium”] http: // www.flickr.com/photos/motorbeam/8851153177/[/flickr]

Система iDrive отображает массив данных, включая распределение крутящего момента на каждом колесе. Камер довольно много, в том числе и с обзором на 360 градусов. Внедорожные камеры размещены по обе стороны от переднего бампера, а три камеры размещены на крыше, чтобы показать, что вас окружает. Также есть камера заднего вида с указателем направления, что важно, так как видимость сзади плохая из-за маленького заднего ветрового стекла. Мультимедийная система имеет довольно точную навигацию.Прямо под аудиосистемой находятся кнопки для камер, контроля тяги, открытия багажника и т. Д. Багажник открывается электронным способом и выключается нажатием кнопки. Внутри багажника есть порт для зарядки, вероятно, для питания портативного холодильника. Здесь достаточно места для багажника, но покатая крыша в определенной степени снижает грузоподъемность багажника.

[flickr size = ”center” float = ”medium”] http://www.flickr.com/photos/motorbeam/8851158855/ [/ flickr]

Performance — BMW предлагает X6 в Индии с бензиновым двигателем и дизельный двигатель с отличными характеристиками.XDrive50i выдает 407 л.с. мощности и 600 Нм крутящего момента от своего 4,4-литрового двигателя V8, что позволяет ему разгоняться от 0 до 100 км / ч всего за 5,4 секунды. Мы ездили на варианте xDrive40d, который использует 3,0-литровый 6-цилиндровый двигатель с мощностью 306 л.с. и 600 Нм. Производительность важна, когда нажатие на педаль акселератора довольно сильно подтягивает X6 к высоким скоростям. Подача мощности довольно линейна, турболаг хорошо удерживается. Разгон до 100 км / час занимает 6,5 секунд, максимальная скорость ограничена 250 км / час.

[flickr size = ”center” float = ”medium”] http: // www.flickr.com/photos/motorbeam/8851158931/[/flickr]

Несмотря на то, что BMW X6 довольно тяжелый, производительность не требует усилий, а гигантский крутящий момент действительно помогает удерживать X6 в движении, не теряя дыхания даже на высоких оборотах. . Redline развивает скорость 5100 об / мин, и этот мотор просто потрясающий, когда дело доходит до уровней NVH, издавая спортивное шипение, когда вы нажимаете педаль газа. В сочетании с 8-ступенчатой ​​коробкой передач X6 имеет быстрое переключение передач, которым можно управлять вручную либо с помощью джойстика, либо с помощью подрулевых переключателей.Переход в спортивный режим делает автомобиль еще более энергичным и дольше удерживает передачи. Он даже нажимает педаль газа при переключении на пониженную передачу, что делает управление X6 довольно увлекательным. Ожидайте пробег 7-8 км / л по городу.

[flickr size = ”center” float = ”medium”] http://www.flickr.com/photos/motorbeam/8851776178/ [/ flickr]

Driving Dynamics — BMW известны как ведущие машины, вес X6 пытается сделать здесь исключение. Благодаря значительному весу под брюхом, тяжесть X6 ощущается на высоких скоростях, и он имеет довольно небольшой крен кузова.Автомобиль становится упругим на плохих дорогах, и спущенные шины не особо помогают. Удивительно, но у этого BMW есть запасное колесо для экономии места, но все же BMW выбрала спущенные шины, которые в конечном итоге в определенной степени портят качество езды. Автомобиль стал жестче, но все еще скользит по хорошим дорогам, а на больших ухабах теряет равновесие. BMW не предлагает выбор режима на этом варианте X6, и вы не можете выбирать между Comfort или Sport, что удивительно.

[flickr size = ”center” float = ”medium”] http: // www.flickr.com/photos/motorbeam/8851158339/[/flickr]

Стабильность на высокой скорости отличная, и хотя она не такая резкая, как у других BMW, она все же намного опережает своих основных конкурентов (из сегмента внедорожников). Рулевое управление доставляет удовольствие, оно дает потрясающие ощущения и обратную связь. На низких скоростях он не такой уж и тяжелый, но, когда вы едете быстрее, рулевое управление просто вступает в свои права, обеспечивая очень приятное ощущение вождения. Тормоза очень надежны и обладают потрясающей тормозной способностью, а педаль ощущается исключительно положительно.X6 обладает хорошими внедорожными качествами и может легко преодолевать большинство ландшафтов, тем самым предлагая великолепный баланс хорошей езды по и бездорожью.

[flickr size = ”center” float = ”medium”] http://www.flickr.com/photos/motorbeam/8851161033/ [/ flickr]

Вердикт — BMW X6 может потерять высоту и по сравнению с X5, но он предлагает беспрецедентный уровень желательности. Конечно, это дорого, но это совершенно другой и уникальный стиль кузова, который привлекает к автомобилю многих людей.X6 занял такую ​​нишу, за которой теперь следуют другие со своими предложениями (Mercedes и Audi). Если вам нужен внедорожник, который хорошо ездит, блестяще работает и выглядит необычно, тогда BMW X6 — ваш единственный выбор на сегодняшний день.

BMW X6 может быть менее практичным X5, но фактор стиля делает все, что того стоит.

[flickr size = ”center” float = ”medium”] http://www.flickr.com/photos/motorbeam/8851772702/ [/ flickr]

What’s Cool

* Отличный двигатель
* Хорошо весит рулевое управление
* Уникальный стиль

Что не так круто

* Цена
* Не спускайте шины, даже если есть запасное колесо

[flickr size = ”center” float = ”medium”] http: // www.flickr.com/photos/motorbeam/8851144353/[/flickr]

BMW X6 2013 Технические характеристики

* Двигатель: 2993 куб.см, 6-цилиндровый, турбокомпрессор с двойной спиралью
* Мощность: 306 л.с. при 4400 об / мин
* Крутящий момент: 600 Нм при 1500-2500 об / мин
* Трансмиссия: 8-ступенчатая автоматическая
* Максимальная скорость: 250 км / ч
* 0-100 км / ч: 6,5 секунд
* Расход топлива: 8 км / л (город), 10 км / л (шоссе)
* Тип топлива: дизельное топливо
* Подвеска: двухшарнирная пружинная стойка (передняя), многорычажная самовыравнивающаяся (задняя)
* Шины: 255/50/19 Runflats
* Тормоза: вентилируемые дисковые (передние) , Диск (задний), функция сухого торможения, компенсация выцветания
* Безопасность: ABS, EBD, DSC, DTC, DBC, CBC, шесть подушек безопасности, камера заднего вида

2013 BMW X6 Размеры

* Общая длина x ширина x высота : 4877 мм X 1983 мм X 1669 мм
* Колесная база: 2933 мм
* Передняя / задняя колея: 1644/1706 мм
* Радиус поворота: 6.

No related posts.