Тесла разгон до сотни: Шокирующие разгоны Tesla Model S 0-100км/ч, 0-250км/ч

Содержание

Tesla Model S P100D разгоняется быстрее, чем силы тяжести

Может ли автомодель Tesla Model S P100D на самом деле разгоняться до 100 км/ч за 2,5 секунды..

Неужели компания «Тесла» нашла или придумала вариант, как покорить законы физики и создала в действительности автомобиль, который способен разгоняться быстрее силы тяжести? Конечно же такое невозможно. На самом деле максимальный предел разгона любого такого автомобиля до 100 км/час на нашей планете не может превышать 2,83 секунды, и это только при свободном падении в вакууме, т.е. в безвоздушном пространстве. Вот уважаемые читатели подробное разъяснение и доказательство для всех вас, чтобы понять и уяснить, что автомобиль марки Tesla Model S P100D просто не может разгоняться до 100 км/ч за 2,5 секунды. Также из этой статьи мы с вами сможем узнать о том, может ли в действительности автомобиль на нашей планете быть быстрее такого аналогового автомобиля, который на поверхности земли сможет разогнаться до 100 км/час за 2,5 секунды.

 

Смотрите также: Новая модель Tesla Model S P100D — самый быстрый авто из линейки имеющихся в мире электрокаров

 

Когда в мире появилась официальная информация о том, что компания «Тесла» выпустила новую модификацию электрического авто-седана Model S P100D, который способен с 0 до 100 км/час разгоняться всего за 2,5 секунды, это для многих стало означать, что данная машина превзошла и стала быстрее самой силы тяжести действующей на нашей планете. 

 

Конечно же такое просто невозможно. Давайте дорогие друзья подробнее с вами  разберемся, а почему автомобиль Tesla Model S P100D не сможет разогнаться до 100 километров в час за 2,5 секунды. Правда это сравнение мы с вами сделаем при условии отсутствия кислорода (при вакууме). 

 

Давайте изначально с вами обратимся к обычной математике и физике, чтобы без всяких испытаний выяснить для себя, на что способен автомобиль (этот автомобиль) в реальности. 

 

Всем наверно известно, что объект находящийся в вакууме при свободном падении разгоняется примерно до скорости 9,8 метра в секунду, в квадрате это- 9,780 м/с². То есть, если на нашей земле не было бы воздуха (который из-за аэродинамического сопротивления мешает свободному падению и ускорению любых объектов на земле), то любой объект падающий на землю имел бы примерно одинаковое ускорение равное 9,8 метрам в секунду. Подробнее об ускорении свободного падения…

 

Давайте теперь вместе подсчитаем согласно этой выведенной формуле, за сколько времени объект падающий на землю и находящийся в вакууме разгонится до 100 км/час. 

 

Предположим, что в чистом вакууме мы с вами кинули мяч вниз с высоты 500 метров по направлению к земле. Изначально давайте переведем скорость 100 км/час в другую меру исчисления, т.е. в метры/секунды. Соответственно получится, что 100 км/ч = 27,78 м/с. Правда для дальнейших расчетов нам понадобится перевести данную скорость км/час в мили/час, поскольку компания «Тесла» заявила всему миру, что их новая модель автомобиля седана разгоняется с 0 — до 60 миль в час за 2,5 секунды. Так как данная скорость 60 миль в час равна примерно 96,56 км/час, то без этого самого значения наши с вами расчеты будут просто не верны. Поэтому, вместо 100 км/час мы с вами будем использовать в данном диапазоне максимальную скорость с 0 — до 60 миль/час. Получается, что скорость в 60 миль/час (96,561 км/ч) это скорость 26,82 метра в секунду.

 

А теперь давайте высчитаем, с какой скоростью падения будет двигаться наш объект (в нашем примере мяч) в вакууме примерно через две секунды. Получаем с вами, что скорость этого объекта (мяча) составит 19,6 м/сек = 70,56 км/час. Но как вы видите друзья, эта скорость еще не соответствует той скорости в 96,56 км/час (60 миль в час). 

 

Для того чтобы вычислить за сколько времени данный объект в свободном падении при отсутствии кислорода достигнет скорости в 96,56 км/час, нам необходимо провести следующие расчеты:

 

 

Получаем, что эта скорость равна 2,74 сек. (значение округленно до двух знаков после запятой). А это в свою очередь означает, что наш объект (любой объект) в свободном падении в вакууме достигает скорости 96,56 км/час (60 миль в час) за 2,74 секунды.

 

Смотрите также: От Nissan Juke — до Cadillac Escalade: 30 внедорожников в рейтинговом тесте

 

Теперь друзья давайте для полноты картины вычислим с вами время разгона объекта в вакууме до скорости в 100 км/час. Получаем, что объект достигнет скорости в 100 км/ч или в 27,78 м/с за 2,83 секунды. 

 

Вместе с появлением информации о новой модификации Тесла, в сети стала распространяться еще и вирусная реклама, которая утверждает, что Model S P100D способна покорить силу тяжести. Но, к сожалению, это просто невозможно. Для того чтобы утверждать, что автомобиль Тесла покорил силу тяжести на земле и имеет скорость разгона быстрее чем аналоговый (похожий) автомобиль, который к примеру находится в свободном падении в воздухе, нужен сравнительный тест. Об этом чуть ниже.

 

В реальном же нашем мире, где нас окружает кислород, скорость падения объекта зависит от его массы и от сопротивления воздуха во время его падения, которое будет зависеть от аэродинамических особенностей объекта (в нашем примере- автомобиля Tesla Model S P100D). Поэтому, чтобы выяснить в последующем способен ли новый автомобиль Тесла ускориться быстрее силы тяжести, необходимо сделать замеры и соответствующие сложные расчеты.

 

Самое простое из всего этого, а именно, чтобы понять, способен ли автомобиль на земле ускориться быстрее того автомобиля находящегося в падении, необходимо безусловно провести тест, похожий примерно на этот:

 

 

Но хотим сразу сказать, к сожалению это нереально. Но, если бы человечество смогло бы провести что-то подобное, то мы с вами смогли бы сравнить в действительности, какой автомобиль преодолеет определенное расстояние быстрее всего и поняли бы заодно, сможет ли новая модель авто Tesla Model S P100D разогнаться быстрее этой сравниваемой машины при свободном падении с высоты. 

 

А для того чтобы провести подобный тест необходимо будет, сопоставить максимальную скорость автомобиля движущегося по земле, с его же скоростью падения с высоты. Это надо сделать для того, чтобы точно знать с какой высоты необходимо сбрасывать автомобиль, чтобы в дальнейшем узнать, какой из автомобилей быстрее всего пройдет намеченное расстояние или достигнет скорости в 60 миль в час (96,56 км/ч). 

 

К нашему счастью, физик Марк Вираж создал забавную таблицу, по которой можно вычислить необходимую высоту сброса автомобиля для проведения тестирования:

 

* Левый столбец — максимальная скорость автомобиля на земле (в милях/час), по центру — ускорение в падении (футов в секунду), правый столбец — необходимая высота сбрасывания автомобиля (в футах).

 

Поскольку модель Tesla S P100D имеет ограничение максимальной скорости в 155 миль в час, то на основе этой таблицы мы можем сделать следующий вывод, чтобы сравнить скорость движущегося автомобиля с падающим, нам необходимо сбросить его с высоты около 3400 футов, что составляет примерно 1036 метров

 

Очевидно, что при таком поверхностном расчете при падении, автомобиль марки Tesla S P100D упадет на землю примерно через такое же время, за которое идентичный автомобиль проедет аналогичное расстояние по земле. 

 

Так что же друзья тогда получается, что новая модель Tesla S P100D сможет преодолеть расстояние по земле в 1 км быстрее той, аналогичной машины, которая будет сброшена с высоты в 1 км?

 

Для тех кому будет интересно узнать, они могут выяснить это для себя с помощью данного онлайн калькулятора, который помогает вычислять предельную скорость падения любого объекта. 

 

Например, установив в калькулятор параметры новой модели Tesla S P100D можно будет вычислить максимальную скорость падения данного автомобиля. 

 

При традиционной плотности воздуха на уровне земли коэффициент лобового аэродинамического сопротивления этой модели составляет 0,24 cd (согласно спецификации автопроизводителя). Вес данного автомобиля составляет около 2449 кг (модель S P100D имеет более тяжелую батарею). Фронтальная площадь поверхности этой машины составляет 2,34 квадратных метра.

 

В итоге, как вы видите друзья, максимальная скорость падения этой машины составляет 859,63 км/час (этот калькулятор учитывает в том числе и гравитацию нашей земли). Но это в том случае, если машина будет падать вертикально вниз ровно и передней своей частью, не вращаясь до самой земли. В том случае, если машина будет падать горизонтально, т.е. колесами вниз (если предположить что автомобиль имеет идеальный баланс веса и низкий центр тяжести), то максимальная скорость падения будет составлять примерно 177 км/час. 

 

Как вы видите господа, вряд ли автомобиль на земле сможет быстрее проехать расстояние аналогичное высоте сбрасывания, по отношению к такой же машине. Поэтому автомодель Tesla Model S P100D не сможет разгоняться в вакууме быстрее самой силы тяжести, поскольку гравитация и сила тяжести здесь по-любому победят, так как данный объект быстрее будет набирать скорость падения, чем тот автомобиль, который будет стартовать и набирать скорость с 0 — до 60 миль в час. 

 

Конечно же, поэтому нам с вами интересней думать о том, что разгон автомобиля марки Tesla Model S P100D с 0 — до 60 миль в час всего за каких-то 2,5 секунды это быстрее силы тяжести в случае падения машины с высоты. Но, как вы теперь можете сами вычислить, на самом же деле разгон до ста километров всего за 2,5 секунды не означает, что это быстрее той силы тяжести при падении аналогичного автомобиля с высоты. 

И согласитесь с нами, не разбираясь в детальных математических расчетах можно действительно подумать о том, что компания «Тесла» покорила законы физики. 

 

Вот кстати друзья список автомобилей, который также как и компания «Тесла» со своим автообилем близки к покорению «силы тяжести», но тем не менее, они никогда просто не смогут ее превзойти и преодолеть из-за особенностей законов физики:

  • Tesla Model S P100D — 2,5 секунды
  • Porsche 918 Spider — 2,5 секунды
  • Bugatti Veyron — 2,5 секунды
  • Nissan GT-R — 2,7 секунды

 

Примечательным здесь является то, что автомодельTesla Model S P100D является все таки обычным электрическим седаном в отличие от той самой автомобильной спорт-экзотики в выше приведенном списке. Так что такое появление данной модели автомобиля в этом самом списке, уже является чудом для мировой автопромышленности. Правда, для того чтобы достичь такой динамики разгона вам необходимо задействовать этот электрокар на полную мощь. К сожалению, таким образом вы очень быстро разрядите аккумулятор Теслы. 

 

Смотрите также: Надежен ли автопилот в автомобиле Тесла?

 

Мы бы на месте Элона Маска повторили этот легендарный тест двух автомобилей, который вы друзья можете видеть и наблюдать на видео предоставленном в начале статьи. Задача достаточно простая: -взять два автомобиля модели Tesla Model S P100D и сравнить их по скорости прохождения определенной дистанции. Только одну из этих машин испытать на земле при максимальной мощности разгона, а другую машину сбросить с грузового вертолета или самолета. Тогда точно можно будет определить, какой из автомобилей будет быстрее. Да, безусловно, этот тест конечно же не подтвердит то, что компании «Тесла» удалось превзойти законы физики, но тем не менее, мы со своей стороны думаем так, что миллионам людей будет очень интересно узнать, какой же все-таки автомобиль пройдет первым определенное расстояние (или пролетит это расстояние). Лучшей рекламы для автомобилей Тесла как нам кажется, просто не придумать.

Tesla и Грета против бензина: каким будет топливо машин будущего?

https://ria.ru/20210715/tesla-1741261420.html

Tesla и Грета против бензина: каким будет топливо машин будущего?

Tesla и Грета против бензина: каким будет топливо машин будущего? — РИА Новости, 15.07.2021

Tesla и Грета против бензина: каким будет топливо машин будущего?

Человечество уже выбирало тип энергии для авто в начале XX века. Почему бензин стал стандартом, и как с этим связаны Рокфеллер и Эдисон, масоны и рептилоиды? Как Tesla стала дороже половины мирового автопрома, производя ничтожную долю машин, и причем тут Грета Тунберг? Об это рассказали экономист Евгений Коган и инвестбанкир Станислав Скрипниченко.

2021-07-15T14:00

2021-07-15T14:00

2021-07-15T14:00

не роскошь

авто

подкаст

экология

бензин

генри форд

гибдд мвд рф

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e5/07/0f/1741341449_0:2:640:362_1920x0_80_0_0_78e6f6456255cade9047f3836f02d993.jpg

Tesla и Грета против бензина: каким будет топливо машин будущего?

Человечество уже выбирало тип энергии для машин в начале XX века. Почему бензин стал стандартом, и как с этим связаны Рокфеллер и Эдисон, масоны и рептилоиды? Как Tesla стала дороже половины мирового автопрома, производя ничтожную долю машин, и причем тут Грета Тунберг? Об это рассказали экономист Евгений Коган и инвестбанкир Станислав Скрипниченко.

audio/mpeg

Tesla и Грета против бензина: каким будет топливо машин будущего?

Человечество уже выбирало тип энергии для машин в начале XX века. Почему бензин стал стандартом, и как с этим связаны Рокфеллер и Эдисон, масоны и рептилоиды? Как Tesla стала дороже половины мирового автопрома, производя ничтожную долю машин, и причем тут Грета Тунберг? Об это рассказали экономист Евгений Коган и инвестбанкир Станислав Скрипниченко.

audio/mpeg

Бензин, брокеры, биржи, баланс экологии и экономики, — эти вопросы становятся центральными для человечества. Об этом и многом другом рассказали экономист Евгений Коган и инвестбанкир Станислав Скрипниченко.В подкасте «Не роскошь» не говорят про карбюраторы и подвески, разгон до сотни и т.д. Автомобиль — не роскошь, и даже не средство передвижения. Автомобиль — это культурное явление!Слушайте подкасты РИА Новости и подписывайтесь на них в мобильных приложениях: для iPhone — iTunes, для Android — Google Podcasts. С любым устройством вы можете использовать Яндекс.Музыка, Castbox и Soundstream. Скачайте выбранное приложение и наберите в строке поиска «РИА Новости» или название подкаста.Как и где бесплатно подписаться на подкастыСпрашивайте нас, предлагайте нам, спорьте с нами: [email protected]

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e5/07/0f/1741341449_78:0:562:363_1920x0_80_0_0_2487a3b5b7f848d8870a20f3379d5de3.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

авто, подкаст, аудио, экология, бензин, генри форд, гибдд мвд рф, томас эдисон, tesla motors, автомобили, tesla, дэвид рокфеллер, автомобильные дороги, новости — экология, электричество, биржа, илон маск, грета тунберг, ян хайцеэр, ротшильды, антон шапарин, экономика, топливо, технологии

Человечество уже выбирало тип энергии для авто в начале XX века. Почему бензин стал стандартом, и как с этим связаны Рокфеллер и Эдисон, масоны и рептилоиды? Как Tesla стала дороже половины мирового автопрома, производя ничтожную долю машин, и причем тут Грета Тунберг? Об это рассказали экономист Евгений Коган и инвестбанкир Станислав Скрипниченко.

5 сумасшедших особенностей новой Tesla Model S Plaid

Не планировал делать данный материал, но Илон Маск в очередной раз превзошел самого себя, представив, пожалуй, самый потрясающий автомобиль в мире. Ну или, по крайней мере, ещё ни разу после анонса так не хотелось оказаться за рулем или просто посидеть в салоне. Потому что в новой Tesla Model S Plaid, вероятно, пассажирам даже веселее, чем водителю. Сам Маск описал новую Tesla словами: «Эта машина рвёт».

Впрочем, представить новую Tesla было просто жизненно необходимо. Tesla в какой-то степени похожа на Apple в том смысле, что компания способна годами продавать один и тот же дизайн, вызывая восхищение. Так, оригинальная Tesla Model S на сцене без малого уже 10 лет. И если тогда, как и iPhone, Tesla была чем-то уникальным, то сегодня она в целом такой и остаётся, но конкуренты в лице Porsche, BMW, Mercedes и даже Lucid Air уже вот-вот доедут до финиша.

Маску нельзя не отдать должное. На сцене он появился не как CEO хайтек-компании, а как рок-звезда.

Презентации Apple и Tesla впору изучать в университетах на курсах маркетинга, потому что обе компании тонко чувствуют настроения масс и знают, какие цифры и ракурсы показать, чтобы публика осталась в восторге.

Table of Contents

Самый быстрый серийный автомобиль

Представляя автомобиль, Илон Маск первым делом заявил, что это самый быстрый серийный автомобиль в мире: «Ни один серийный автомобиль никогда не разгонялся до сотни менее чем за две секунды». И люди это запомнят. Хотя тут, конечно, можно попридираться, так как что можно считать серийным автомобилем? Но надо помнить, кто целевая аудитория продукта. Безусловно, тут есть и завзятые автолюбители, но в большинстве своем это экофрендли хайп-хипстеры при деньгах.

Да и Tesla тут не подводит. 1.99 секунды до сотни – это очень быстро. 9.23 секунды до 250 км в час (тут Маск добавил, что это быстрейший серийный автомобиль, который делает четверть мили меньше чем за 10 секунд). 322 км/ч – максимальная скорость.

Сумасшедшие цифры, особенно учитывая, что речь идет не про гиперкар и даже не про спортивную купешку. Перед нам полноценный четырехдверный седан, у которого в батарее 1020 лошадиных сил. Практически невозможная цифра для автомобилей на двигателях внутреннего сгорания. ДВС-автомобили с такой мощностью, конечно, существуют, но обычно они или на треках, или на автомобильных выставках аккуратно стоят. На обычной дороге такое не встретить.

На одном заряде от Питера до Москвы

В Tesla установлена некая новая батарея неизвестной ёмкости. А также Маск сказал, что была переработана аэродинамика, так что коэффициент сопротивления составляет 0.208 (и это самый низкий показатель «любой из созданных когда-либо машин» — так и заявил). Ну что ж… когда машина появится в наличии, пусть аналитики в аэротрубу загоняют и проверяют Маска на честность. Мы же смотрим, что на одном заряде автомобиль способен проехать 390 миль, или 627,6 км.

И если раньше одним из главных препятствий на пути электромобилей была медленная зарядка, то Model S Plaid способна за 15 минут зарядиться на 300 км. Помню, как читал опыты журналистов про первые «Теслы» и рассказы, что «вот мы остановились на часик перекусить, а за это время машинка как раз и зарядилась чуть-чуть». 15 минут – это время, которое люди иногда в очереди на заправке проводят.

Так что теперь есть одно главное препятствие для Tesla – это отсутствие инфраструктуры, потому что нечего и думать, чтобы заряжать её от обычной розетки.

Не руль, а штурвал!

В Tesla Model S Plaid установлен не руль, а скорее штурвал. Подобное можно увидеть в самолетах или на болидах Формулы-1. Тут, конечно, есть вопрос. Так, в Формуле-1 угол поворота колес ограничен, так что у гонщиков не возникает потребности перекручивать руль – 3/4 в одну сторону и в другую. Очевидно, что в гражданской машине подобное будет неудобно.

Не удивлюсь, если руль был установлен не из-за удобства, а из-за формы. Просто никто так больше не делает. Соответственно, владелец Tesla Model S Plaid чуть-чуть, но почувствует себя особенным. Ну и, конечно, такой руль будет создавать необычное первое впечатление у покупателя. Посидел в Porsche, в BMW, в Mercedes, сел в Tesla – и в ней всё другое, даже руль квадратный.

Громадный экран и графика мощнее, как у PlayStation 5

В Tesla установлен громадный экран размером 17 дюймов и разрешением 2200 на 1300 точек.

Встроенная графика способна выдавать 10 терафлопс (у PS 5 – 10.28 терафлопс). Tesla поддерживает беспроводные контроллеры и все современные игры. Можно установить Cyberpunk 2077 и играть на максималках. При этом, скорее всего, игровой опыт будет гораздо круче, чем дома, так как в автомобиле установлены 22 динамика общей мощностью 960 Вт. Видимо, вот что в идеале имеется в виду, когда говорят про звук вокруг.

Кому в автомобиле нужна встроенная игровая приставка? Полагаю, именно такой вопрос у большинства автопроизводителей, потому что в целом-то проблем нет. Даже «АвтоВАЗ» наверняка бы сладил и смог бы вмонтировать в «Весту» PlayStation или Xbox. Просто до Илона Маска никому не приходило в голову, что людям это может быть интересно. А зря. В этом есть что-то мальчишеское и задорное из серии «А вот было бы круто, если бы…». Вряд ли большинство владельцев Tesla будут играть. Впрочем, учитывая, что перед нами 4-дверный седан с огромным багажником, вполне можно отвлечь детей во время длинной дороги.

Безопаснее, чем Volvo

Безопаснее, чем Volvo – это ещё одна цитата от Илона Маска. Благодаря смещенному из-за батарей центру тяжести, у автомобиля низкий риск перевернуться. Машина также дополнительно усилена, чтобы пережить лобовое столкновение.

12 ультразвуковых датчиков и камеры по всему периметру. Tesla может сама рулить, тормозить, перестраиваться, держать полосу, а главное — постоянно улучшаться, так как новые прошивки будут всё так же прилетать по воздуху бесплатно.

Обновление прошивок – это, кстати, важная вещь. По какой-то причине BMW предлагает покупать подписку. А на форумах есть отзывы недовольных владельцев Volvo, рассказывающих, что им на сервисе предложили апдейт за 1 500 долларов.

В качестве продающих преимуществ указывается, что Tesla может:

  • Доехать из пункта А в пункт Б без помощи водителя, попутно автомобиль не заблудится на развязках;
  • Если вы боитесь перестроиться, то Tesla сделает это за вас;
  • Автомобиль можно подозвать к выходу из магазина или попросить его выехать из гаража;
  • Любые виды парковки.

Наличие этих функций ещё раз показывает целевую аудиторию, на которую рассчитан автомобиль в первую очередь. Параллельная парковка с помощью компьютера и кучи камер – это как бы очень круто, но очевидно же, что рассчитано на тех, кто не обладает навыками вождения и не чувствует габариты автомобиля.

Заключение

Цена Tesla Model S Plaid составила 129 990 долларов, что на 10 тысяч больше, чем сумма, которой Маск бравировал ранее. Дорого это или нет?

Учитывая все «суперфлагманские» преимущества в виде «самой-самой», цена вполне оправданна.

Однако, говоря про электромобили, я в большей степени спокоен за будущее Tesla с той точки зрения, что компания активно занимается созданием батарей и строит собственные заводы. А в определенный момент батареи станут узким горлышком, так что компания будет хорошо зарабатывать, обслуживая конкурентов.

Если же отбросить все восторги, то Tesla Model S Plaid – это вау-автомобиль, который создан скорее для маркетинга и поддержания внимания. И больше всего беспокоит то, что Tesla так и не сумела стать доминирующим производителем. Так, согласно последнему отчету Credit Suisse, мировая доля Tesla упала с 29% до 11%. В Китае, Европе и США компания теряет долю из-за активности конкурентов. Tesla хоронили раньше, но на самом деле только сейчас началась главная битва за рынок, и неизвестно, чем она закончится.

Tesla обновила Model S и Model X — салон со штурвалом и разгон «до ста» за 2 секунды

Компания Илона Маска обновила сразу два автомобиля: Model S и Model X. Седан обновили впервые с 2012 года, переработав дизайн салона и уменьшив время разгона до первой сотни километров. Также Tesla обновила салон автомобиля Model X, уменьшила время разгона и увеличила запас хода от одной зарядки.

Внешне обновленные электромобили от прежних версий можно отличить по отсутствию противотуманных фар в переднем бампере и заменой хромированных элементов кузова на черные.


Оба автомобиля получили значительные изменения в салоне. Так, электрокары получили обновленные мультимедийные дисплеи диагональю 17 дюймов с разрешениям 2200×1300 пикселей. За производительность системы отвечает бортовой компьютер, способный запустить любую современную игру. На фотографиях, например, демонстрируется запущенная игра The Witcher 3. По словам Маска, при желании клиенты смогут поиграть на новом дисплее даже в Cyberpunk 2077.


Одним дисплеем компания не ограничилась и установила дополнительные экраны диагональю 12,3 дюйма вместо приборной панели и диагональю восемь дюймов для задних пассажиров. Самое необычное нововведение электромобилей — руль необычной формы, который напоминает штурвал самолета.


Новые «Теслы» доступны в следующих комплектациях:

  • Plaid — внутри три электромотора и система полного привода. Суммарная мощность машины — более 1034 лошадиных сил. Такой автомобиль может разгоняться до сотни менее чем за 2 секунды. Запас хода машин — 628 километров для Model S и 547 километров для Model X. Максимальная скорость составляет 322 километров в час;
  • В версии Plaid + (только для Model S) мощность составляет 1100 лошадиных сил. Запас хода — 837 километров;
  • Версия Long Range получила двигатель мощностью 670 лошадиных сил, запаса хода от которого хватит на 663 километров для Model S и 580 километров для Model X.


Обновленную Tesla Model S начнут производить в конце зимы 2021 года. Первым покупателям она поступит уже в марте 2021 года. Tesla Model X начнут поставлять в апреле того же года.

Опубликовано: 29 января 2021

Скромно и со вкусом: Tesla Model S Plaid дебютировал как «лучший автомобиль на планете»

10 июня на заводе Tesla в калифорнийском Фримонте состоялась премьера топ-версии Plaid обновлённого электрического лифтбека Model S. Мероприятие провёл лично Илон Маск и рассказал несколько любопытных подробностей о новинке.

В январе компания Tesla представила радикально обновлённый флагманский лифтбек Model S и анонсировала две его трёхмоторные версии: Plaid и Plaid+. Неделю назад стало известно о том, что версии Plaid+ не будет, так как она «избыточная», а вчерашнее мероприятие было приурочено к началу отгрузок первых Model S Plaid клиентам, при этом за сутки до премьеры цена на версию Plaid выросла на 10 000 долларов до 129 990 долларов.

В начале мероприятия на сцену вышел шеф-дизайнер Tesla Франц фон Хольцхаузен и назвал Model S Plaid «лучшим автомобиле на планете», а глава Tesla Илон Маск, въехавший на сцену за рулём новинки, сообщил, что она «быстрее, чем любой Porsche, и безопаснее, чем любой Volvo». Безопасность имелась ввиду пассивная — мол, жёсткий кузов отлично держит боковые удары, а вот к активной есть вопросы как у Euro NCAP, так и у IIHS, но на презентации, разумеется, об этом не было сказано ни слова.

Что до динамических качеств, то они действительно впечатляют. Три электромотора (один на передней оси, два на задней) совокупной мощностью 1020 л.с. разгоняют лифтбек с места до 100 км/ч за 2,1 с. На презентационной картинке указано время 1,99 с, но это до 60 миль/ч, то есть 96,56 км/ч, а время разгона до «сотни» и значение максимальной скорости — 322 км/ч — мы взяли с немецкого потребительского сайта Tesla. В сегменте суперкаров уже есть модели, выезжающие из двух секунд при разгоне до «сотни» — например, Rimac Nevera, но это всё штучное ручное производство, тогда как Model S Plaid — массовая, конвейерная модель. Ради неё, кстати, Tesla освоила выпуск новых электромоторов с облегчёнными углепластиковыми роторами вместо металлических.

Скорость на прямой — это здорово, а что насчёт скорости в поворотах? Сможет ли Tesla Model S Plaid проехать Северную петлю Нюрбургринга быстрее, чем нынешний рекордсмен Mercedes-AMG GT 63 S? Илон Маск сказал, что, возможно, отправит Plaid на Нюрбургринг для установления рекорда. Напомним, что именно здесь два года назад Tesla тестировала Plaid в процессе разработки, и даже, по слухам, установила неофициальный рекорд круга, но объявлять его на стадии прототипа было бессмысленно — ждём заездов серийной машины.

Маск рассказал, что версия Plaid получила улучшенную систему терморегуляции батареи, с увеличенными передним радиатором, что позволит ей совершать быстрые старты один за одним без перегрева. Увеличена скорость зарядки от фирменных терминалов Supercharger: пополнить запас хода на 300 км можно всего за 15 мин. Сейчас максимальная мощность зарядки «суперчарджеров» составляет 250 кВт, но в будущем их «раскочегарят» до 350 кВт, так что зарядка будет проходить ещё быстрее. Запас хода на одной зарядке версии Plaid составляет 628 км. Немалая заслуга в этом хорошей аэродинамики: коэффициент сх = 0,208, причём измерен он на машине с вращающимися колёсами, то есть в приближенных к реальным условиях.

Напомним, что январский рестайлинг принёс Model S полностью новый интерьер без дефлекторов вентиляции (на самом деле они есть, просто скрыты). Отказ от традиционного руля в пользу штурвала — это, по словам Маска, не только ещё одни шаг на встречу «полному автопилоту», но и возможность сместить передние кресла вперёд, чтобы обеспечить больший простор пассажирам второго ряда. Благодаря новому акустическому остеклению улучшилась шумоизоляция лифтбека.

Новая мультимедийная система с процессором AMD обладает производительностью игровой приставки Sony PlayStation 5 и позволяет запускать на экранах Теслы самые современные компьютерные игры. Появилась новая 920-ваттная аудиосистема с 22 громкоговорителями.

Отгрузки Tesla Model S Plaid клиентам действительно уже начались, так что в ближайшее время можно ждать независимых испытаний её возможностей.

В России электромобили Tesla официально не продаются, но в апреле Илон Маск сообщил, что компания уже близка к тому, чтобы открыть в нашей стране представительство.

Tesla Model S разгоняется до 100 км/ч за 2.5 секунды

Американский производитель электромобилей продолжает наращивать емкость аккумуляторных батарей. На этой неделе в продажу поступила версия P100D лифтбека Tesla Model S, способная проехать 613 км на одной зарядке!

Преодоление рубежа емкости АКБ в 100 кВт·ч было для Tesla Motors вопросом времени, и вот, наконец, заветная цифра получена. Помимо того что по запасу хода на одной зарядке Tesla Model S P100D превосходит пробег иных бензиновых бизнес-седанов, электрокар прибавил в динамике разгона. Производитель сообщает, что Model S P100D может разогнаться до 60 миль/ч (96,56 км/ч) за 2,5 с, а это показатель даже не супер-, а гиперкаров!

При полном заряде он также позволяет Tesla Model S P100D Ludicrous преодолеть дистанцию в 613 км, что является рекордом для электромобилей. Новинка является полноценным пяти дверным автомобилем с семью посадочными местами (5 взрослых и 2 детей) и ценой $134 500.

Автолюбители, оформившие заказ на прошлые версии Model S и Model X, но еще не получившие их, за дополнительные $10 000 могут произвести апгрейд покупки. Те, кто уже эксплуатирует авто, могут приобрести новую батарею на 100 кВт·ч за $20 000. Столь высокую стоимость обновления Илон Маск объяснил необходимостью утилизации старых аккумуляторных элементов при их замене.

Похожие записи
В WhatsApp появились новые функции

В WhatsApp появились новые функции Версия WhatsApp для iOS получила обновление. Оно включает в себя ряд новых функций, которые пока не будут доступны пользователям Android. Фильтры Во-первых, теперь можно использовать один из пяти…

Сравнение Galaxy Note 7 и Galaxy Note 5

Сравнение Galaxy Note 7 и Galaxy Note 5 Долгожданный Galaxy Note 7 недавно был выпущен, и он действительно взял рынок штурмом с его расширенными возможностями и стильным дизайном. Смартфон был…

Обзор игрового ноутбука ASUS ROG G800VI с GTX 1080

Обзор игрового ноутбука ASUS ROG G800VI с GTX 1080 Флагманская видеокарта NVIDIA GeForce GTX 1080, современная операционная система Windows 10, новейший процессор Intel серии K и до 64 гигабайт оперативной…

Intel выпустила первые процессоры Core восьмого поколения

Intel выпустила первые процессоры Core восьмого поколения Компания Intel официально сообщила о выходе новых мобильных чипов Core серии U, которые она относит к процессорам восьмого поколения. Анонсированные чипы ранее проходили…

Самая быстрая тесла разгон до 100

Серийный вариант Tesla Model 3 — самого недорогого электромобиля в линейке производителя — нам покажут (тогда же ), а первые автомобили Tesla Model 3 найдут своих владельцев уже в конце нынешнего года. Но для того, чтобы узнать основные технические характеристики, вовсе не обязательно дожидаться окончательного анонса Tesla Model 3.

Недавно на сайте производителя появилась специальная страница со сравнительной таблицей основных характеристик грядущей Model 3 и нынешней Model S. Отметим, что незадолго до этого в результате утечки изображения этой таблицы были опубликованы на сайте Tesla Model 3 Owners Club .

Вне всяких сомнений, эта страница – очередной шаг, призванный объяснить разницу между премиальной Model S и массовой Model 3. Как известно, многие ошибочно считают, что Model 3, будучи третьей моделью производителя, лучше, чем Model S, которая стоит вдвое дороже. Ранее Илон Маск неоднократно пытался внести ясность, а сама компания в последнем финансовом отчете информировать общественность о различиях между моделями во избежание путаницы и распространения ошибочных представлений.

Итак, Model 3 будет ощутимо короче Model S – 4693,92 мм против 4978,4 мм. Наглядно сравнить габариты автомобилей позволяет изображение ниже:

От 0 до 100 км/ч Model 3 сможет разгоняться за 5,6 секунды. Можно не сомневаться, что в режиме быстрого ускорения Ludicrous автомобиль Tesla Model 3 будет разгоняться еще быстрее. Выпуск таких модификаций Model 3 ранее был . Для сравнения, Tesla Model S P100D, будучи самым динамичным серийным автомобилем в мире разгоняется от 0 до 96,6 км/ч .

Tesla Model 3 сможет проезжать от одной подзарядки около 350 км. Само собой, в зависимости от стиля езды может быть меньше, а, может, и больше. Можно с высокой долей вероятности предположить, что речь здесь о базовой версии Model 3.

Model 3 рассчитана на пятерых взрослых пассажиров, тогда как Model S способна вместить пятерых взрослых и еще двух детей, но это было известно еще раньше.

Объем багажного отделения у Model 3 составляет почти 400 литров, а дисплей всего один – 15-дюймовый в самом центре. Похоже, привычной панели приборов у Model 3 и правда не будет.

Если Model S предлагает более 1500 различных опций, то у Model 3 их будет меньше 100. Кроме того, нужно быть готовым, что заказав Model 3 ждать автомобиль придется больше года, тогда как Model S можно получить за месяц или еще быстрее. Кроме того, система фильтрации воздуха HEPA, 21-дюймовые диски, пневматическая подвеска, стеклянная крыша, панорамный люк, автоматические дверные ручки и полностью алюминиевый корпус – эти премиальные особенности Model S недоступны в Model 3. Кроме того, владельцам Model 3 придется платить за зарядку на Supercharger, тогда как для Model S и Model X предоставляется неограниченная бесплатная зарядка на станциях Supercharger.

16 ноября 2017 года прошла презентация Tesla, где были представлены два нереально крутых автомобиля недалёкого будущего. На презентации были продемонстрированы самые быстрые в мире грузовик и суперкар в действии, то есть они не просто стояли на стенде и являлись прототипами – это были полностью рабочие аппараты с сумасшедшими показателями динамики. О них я расскажу ниже. Не забывайте подписываться , там я рассказываю про технику и технологии в разных срезах, в том числе и про автомобили более приземлённого сегмента конечно. Кстати, Tesla это ещё и бренд различной электроники.

Суперкар Tesla Roadster 2
Tesla Roadster по заявлению Илона Маска теперь является самым быстрым серийным автомобилем в мире. Внешне это небольшой четырёхместный двухдверный кабриолет. Сзади, как обычно бывает в автомобилях такого класса, практически нет места, впрочем, при разгоне тело будет настолько сильно вдавливать в сидушку, что мерить расстояние от коленей до передних сидений не придётся.

Что касается технических характеристик, то уже в базовой версии заявляют разгон до 100 км/ч за рекордные 1,9 секунды, от 0 и до 160 км/ч за 4,2 секунды. Есть огромные драгстеры, которые делают это за 1,5 секунд, однако, после каждого такого заезда двигатели от огромных нагрузок сразу отправляются на капитальный ремонт. Так что Tesla Roadster без преувеличения самый быстрый автомобиль в своём классе.

На расстоянии в четверть мили результат составляет 8,9 секунды. Недавно появившийся Dodge Challenger СРТ, который был специально изготовлен для драг рейсинга делает это за 9,65 секунды. Максимальная скорость составляет более 402 км/ч. по заявлению Маска данный показатель ещё не тестировался должным образом, но будет ещё быстрее. Таких показателей удалось добиться, установив три двигателя, которые в сумме выдают 10000 ньютон на метр крутящего момента. Два двигателя находятся сзади и один спереди. Ёмкость аккумуляторов составляет 250 кВт/ч, которые будут катить машину от одного заряда до 1000 километров.

Баранка теперь по достоинству может называться баранкой, так как рулевое колесо этой модели больше похоже на рули управления болидами формулы 1, пользовательские версии авто скорее всего получать что-то более вменяемое.

Панель приборов полностью заменил огромный сенсорный дисплей расположенный по центру между сиденьями водителя и пассажира. Это очень крутое, на мой взгляд, решение, впрочем, компания Тесла уже давно перешла на дисплеи. Надеюсь в недалёком будущем все кнопки в авто заменить сенсорный экран.

Салон при этом в демонстрируемой версии весьма аскетичен. Кроме громадного сенсорного дисплея отсутствует даже вменяема панель приборов, полный минимализм, который, впрочем тоже радует.


Базовая версия будет стоять всего 200 000$, но первой тысячи «счастливчиков» компания сделает «скидку» и продаст суперкар всего за 250 000$.
Ну, а пока вы становитесь фанатом Теслы и собираете деньги на новенький суперкар, особенно это «актуально» для российских реалий, на али уже давно можно купить, немного китайской атрибутики по данной тематике всего за пару баксов.
Рубашка c логотипом Tesla —
Свитшот с логотипом Tesla —
Кепка с логотипом Tesla —
Освежитель салона c логотипом Tesla —
Накладки в салон с логотипом Tesla —
Карбоновый спойлер для Tesla —

Грузовик Tesla Semi
Первое на чём заострили внимание при презентации полностью электрического грузовика – это, конечно, его технические характеристики в сравнении со стандартными дизельными грузовиками.

Обычному грузовику без дополнительного отягощения, то есть с пустым прицепом, для разгона до 100 км/ч понадобится около 15 секунд, тогда как грузовик Тесла делает это всего за 5 секунд. В комментариях под видеороликами с презентации уже начинают появляться высказывания вроде; «то чувство, когда грузовик разгоняется быстрее чем твоя Toyota Camry»

Более того при полной загрузке, это на секундочку 36 тонн, показатель разгона увеличивается всего в 4 раза и составляет 20 секунд до сотни.

Многие сомневались, что электрогрузовику не будет хватать зарядки, но на презентации развеяли эти предположения. При полной нагрузке грузовик способен преодолевать 800 км без дополнительной зарядки, а по статистические 80% маршрутов в Америке не превышают и 400 км, то есть проблем с запасом входа возникнуть не должно. Таких показателей запаса хода удалось добиться путём снижения сопротивления воздуха, создав полностью обтекаемую форму кабины, как у скоростных поездов. В пример на презентации даже привели обтекаемую форму кузова Bugatti Chiron.

Также заряд удастся восполнять благодаря системе рекуперации энергии при торможении. Более того в случае, если всё же грузовик придётся заряжать на маршруте, время зарядки на дополнительные 650 км хода составляет просто невероятные 30 минут.

Грузовик имеет четыре двигателя на каждом из задних колес, спереди присутствует независимая подвеска и, конечно, за счёт расположения двигателей имеется очень низкий центр тяжести, что позволяет грузовику управляться и маневрировать в опасных ситуациях и защищает его от переворота. Как заявляют производители управлять этим грузовиком также легко, как и любым другим автомобилем.

Попадая в кабину Тесла, можно увидеть, что водительское сиденье стоит ровно по центру поэтому видимость и обзорность будут на самом высоком уровне.

Более того, грузовик обладает всеми удобствами, чтобы можно было комфортно работать, по бокам расположены целых два 15 дюймовых сенсорных дисплея позаимствованных у Tesla Model 3.

Что касается безопасности, то каждый грузовик будет оснащен специальным автопилотом, который будет помогать двигаться по полосе и притормаживать с случае опасности, впрочем, технология не новая. Если водителю станет плохо грузовик самостоятельно вызовет медицинскую помощь, также у грузовика есть защита от складывания прицепа.

Несколько грузовиков можно объединять в колонны. Грузовики буду самостоятельно ехать друг за другом по принципу круиз контроля, это позволит экономить энергию на 50% эффективнее в сравнении с обычным дизельным грузовиком.

Производство Tesla Semi начнется в 2019 году а предзаказ доступен уже сейчас. Надеюсь данная публикация была полезной и интересной и вы провели свой время не зря. Не забывайте подписываться на

Может разгоняться до 100 км/ч за 2 секунды? Не слишком ли быстро это для автомобиля и вообще реальны ли показатели заявленные электрическим спорткаром? Разберемся в вопросе при помощи математики.

Либо Тесла открыто врет, либо ее инженеры действительно создали самый выдающийся автомобиль последнего десятилетия. Одно из двух, третьего не дано. Некоторые показатели, которыми они оперировали на презентации, просто ни в какие ворота логики не влезают. 1.9 секунды до 60 миль/ч! 10.000 Нм пикового крутящего момента!!! Откуда они это взяли? Речь что, идет о ракете?

Генеральный директор Tesla Илон Маск заявил, что, когда Roadster пойдет в массовое производство в 2020 году, он станет самым быстрым серийным автомобилем в мире по динамике до 100 км/ч. Цифры разгона вы видели выше.

И так, внимание вопрос: Возможно ли это?

Помнится, в 2016 году у экспертов возник схожий вопрос о динамике самой мощной на тот момент модели . Под сомнение была поставлена возможность автомобиля разгоняться за 2.5 секунды.

Все дело в том, что этот разгон автомобиля с обыкновенной для серийного автомобиля аэродинамикой по мнению экспертов противоречит законам физики и поскольку он превышает скорость падения схожего по массе объекта в вакууме (она составляет 2.74 секунды до 100 км/ч), то теоретически такого добиться просто невозможно при условии использования такого же кузова и показателей сопротивления воздушного потока. Если б это был какой-нибудь драгстер, то пожалуйста, но седан Тесла- категорически нет!

В сегодняшнем разборе полетов Tesla принимает участие сертифицированный технарь, а по совместительству публичное лицо ведущее свой YouTube канал «Engineering Explained», Джейсон Фенске. Он капнул достаточно глубоко, попытавшись с научной точки зрения разобрать, сможет ли родстер достигнуть поставленного в паспорте числу или хотя бы приблизиться к нему?

Во-первых, Tesla не дает никаких данных по поводу измерений скорости автомобиля. Замеры проводились из состояния покоя, с 0 км/ч или контрольно скорость замерялась уже в движении (по отраслевому стандарту с момента, когда автомобиль стронулся и проехал один фут, 30 см). Несмотря на очень небольшую разницу, десятые доли секунды этим можно выиграть, а при то условии, что при декламированных показателях каждая десятая доля секунды на счету, этот читинг мог бы быть как раз кстати.

Во-вторы, не раскрыта тема шин. Какие покрышки использовала Tesla? Ранее в одном из своих видео Фенске выдвинул предположение, что даже самые «липкие» современные спортивные шины доступные на сегодня не позволят автомобилю ускориться быстрее 2.05 секунды даже при идеальных показателях сцепления.

Неизвестно какую резину Тесла планирует использовать на родстере, но, если они собираются производить автомобиль способный преодолеть барьер в 2.0 секунды, покрышки должны быть невероятно цепкие.

Теперь изложим основные постулаты из видео.

Согласно документации Tesla, родстер должен не только преодолевать первые 100 км/ч за 1.9 секунды, но и разменивать 160 км/ч за 4.2 секунды, четверть мили пролетит за 8.8 секунды.

Исключение первого фута из замеров позволит снизить показатели на 0.2- 0.3 секунды. Если Tesla использовала эту уловку, то серийному автомобилю будет невозможно преодолеть барьер в 2 секунды. Если нет, тогда серийные образцы будут гораздо ближе к рекламным показателям.

Единственный серийный автомобиль в мире, который официально разгоняется до 96 км/ч (60 миль в час) это Dodge Demon. Правда для таких показателей его нужно переобуть в специальные дрэговые шины которые идут в комплекте с автомобилем. Стандартные шины здесь не помощники. Возвращаясь к вопросу шин, их качество сцепления также является серьезным барьером, который еще нужно постараться преодолеть.

Преимущество родстера Tesla перед Dodge заключается в системе полного привода. Дополнительные «гребущие» колеса дают дополнительные очки в разгоне.


Еще один плюс в копилку возможностей относится к использованию электромотора. В связке с умной системой регулирования тягового усилия (Traction Control) электромотор способен серьезно быстрее реагировать на проскальзывание колес, купируя их в зародыше.

Технологии Space X. Не будем забывать, что одно из направлений Илона Маска- освоение космоса при помощи своей космической программы. А это значит при помощи опыта создания ракет, Tesla может создать наиболее аэродинамичный кузов автомобиля из всех представленных на сегодняшний день среди серийных моделей.

Рекламный ход? Маск намекнул, что на родстер могут устанавливаться ракеты? «Ракетные технологии, примененные в автомобиле, открывают революционные возможности». Может это всего лишь уловка? И скоро мы увидим родстер с небольшим ракетным движком на багажнике, который сможет реально разогнаться быстрее 2.0 секунд? Шоу получится классным!

О крутящем моменте. Напомним, что компания утверждает, на родстере будет максимальный крутящий момент в 10.000 Нм. По словам Фенске, в отрыве от мощности этот показатель ни о чем не будет говорить. На любой машине можно создать такой крутящий момент, вопрос в подборе соотношения шестерен.

Показатель не влияет на скоростные показатели. Нужно знать мощность машины. А ее предусмотрительно скрыли.

И наконец, вес 200 кВт⋅ч. По самым скромным подсчетом батарея такой мощности может весить минимум 1 тонну! И это только аккумулятор. Неужели автомобиль, вес которого будет, скажем, 2 тонны, сможет разгоняться как пушника? Сомневаемся.

В результате получаем уравнение с множеством неизвестных. Почему главные технические характеристики закрыты на этот раз? Может Тесла нужен повод для увеличения денежного потока? Поговаривают финансовые дела у компании обстоят не очень хорошо. Может им нужен информповод для разговоров? И, возможно, спортивный автомобиль, как и создавались исключительно для привлечения внимания? Хайпа, как это модно сейчас говорить?

Новая Tesla Model S стала самым быстрым серийным автомобилем в мире

Модель S P100D с режимом Ludicrous — третий по скорости ускоряющийся серийный автомобиль из когда-либо произведенных, время разгона до 100 км / ч составляет 2,5 * секунды. Однако и LaFerrari, и Porsche 918 Spyder были ограниченными тиражами, стоимостью в миллион долларов, и их нельзя было купить новыми. В то время как эти автомобили являются небольшими двухместными с очень небольшим багажным отделением, чисто электрическая полноприводная модель S P100D имеет четыре двери, вмещает до 5 взрослых и 2 детей и обладает исключительной грузоподъемностью.

Аккумулятор на 100 кВтч также значительно увеличивает запас хода до примерно 315 миль по циклу EPA и 613 км по циклу NEDC, что делает его первым электромобилем, преодолевшим расстояние более 300 миль, и самым большим серийным электромобилем на сегодняшний день.

Для модели X также доступен аккумулятор большего размера, что делает самый быстрый в мире внедорожник еще быстрее. Модель X P100D с режимом Ludicrous разгоняется до 60 миль в час за 2,9 * секунды и проезжает до 289 миль по оценкам EPA и 542 км по циклу NEDC на одной зарядке.Model X также является полностью электрическим внедорожником и может вместить до семи взрослых человек.

Model S и Model X спроектированы так, чтобы быть самыми безопасными автомобилями на дороге и иметь наивысшие оценки от NHTSA. Оба имеют доступ к сети Tesla Supercharger, чтобы свободно путешествовать на большие расстояния бесплатно. И каждая Tesla со временем будет улучшаться с бесплатными обновлениями по воздуху.

Клиенты Tesla, которые заказали P90D Ludicrous, но не получили его, могут перейти на пакет 100 кВтч за 10 000 долларов.Существующие владельцы P90D Ludicrous также могут перейти на пакет 100 кВтч, но за 20 000 долларов, так как использованный пакет на 90 кВтч придется утилизировать.

Хотя P100D Ludicrous, очевидно, является дорогим автомобилем, мы хотим подчеркнуть, что каждая продажа помогает платить за меньшую и гораздо более доступную Tesla Model 3, которая находится в разработке. Без клиентов, желающих покупать дорогие Model S и X, мы не смогли бы профинансировать более мелкую и более доступную разработку Model 3.

* Ожидаемое значение с использованием режима максимальной мощности и теста Motor Trend

Tesla Model S Plaid разгоняется до 100 миль в час за 5 секунд

  • Tesla начала поставки своей модели S Plaid в четверг.
  • Это самый быстрый Tesla на сегодняшний день: он разгоняется до 100 км / ч за две секунды и развивает максимальную скорость до 200 миль в час.
  • Видео с мероприятия по доставке Tesla в четверг демонстрируют сверхбыстрый седан в действии.
Идет загрузка.

Tesla начала поставки своей Model S Plaid, суперседана стоимостью 130 000 долларов, который, как обещает Илон Маск, станет «самым быстрым серийным автомобилем из когда-либо созданных».»

Компания впервые продемонстрировала автомобиль и начала поставки во время мероприятия в четверг вечером в штаб-квартире во Фремонте, штат Калифорния. Он также дал участникам почувствовать чистую мощь автомобиля, взяв их на прогулку по его тесту.

Благодаря горстке людей, которые снимали невероятно быстрые поездки, те из нас, кому не посчастливилось получить приглашение, все еще могут мельком увидеть, что готовит Plaid. В любом случае это будет медленная машина, но Plaid выталкивает все на территорию суперкаров.По словам Теслы, три двигателя Plaid могут выдавать более 1000 лошадиных сил и разгонять автомобиль до 100 км / ч примерно за две секунды. Tesla также заявляет о максимальной скорости 200 миль в час.

Подробнее: Бывший руководитель отдела продуктов Tesla объясняет, как его стартап, поддерживаемый Amazon, позволяет использовать электрическое вождение с новым способом подключения дома.

Понятно, что такое потустороннее ускорение — быстрее, чем у лучших Lamborghini и Bugattis доступно — застало людей врасплох.В одном видео, опубликованном в Twitter, Plaid разгоняется до 60 миль в час за чуть более двух секунд и достигает 100 миль в час примерно за пять, прежде чем достичь максимальной скорости 104 миль в час.

—Everyday Astronaut (@Erdayastronaut) 11 июня 2021 г.

Другое видео лучше показывает, насколько быстро Plaid разгоняется до 60 миль в час, а затем до 100 миль в час. Согласно секундомеру в видео, на этом пробеге автомобиль разогнался до 60 км / ч за 2,74 секунды и разогнался до 100 миль в час за пять секунд. Это немного медленнее, чем утверждает Tesla, но наличие нескольких человек в машине, вероятно, делает ускорение неоптимальным.

На другом ролике показано, как выглядит запуск со стороны:

— Владельцы Tesla из Кремниевой долины (@teslaownersSV) 11 июня 2021 г.

А на этом снимке, снятом из-за машины, можно услышать визг покрышек Plaid, взлетающих вдаль:

— Viv (@flcnhvy) ) 11 июня 2021 г.

Кому-нибудь на самом деле нужно такое количество скорости и ускорения? Почти наверняка нет.Однако, по словам Маска, сверхвысокопроизводительные электромобили являются ключом к замене мирового газопотребляющего парка автомобилями с устойчивым двигателем.

«Мы должны показать, что электромобиль — лучший автомобиль, — сказал Маск во время мероприятия в четверг. «Должно быть ясно, что автомобили, использующие экологически чистую энергию, могут быть самыми быстрыми, самыми безопасными, самыми крутыми во всех отношениях».

Tesla Model S 100D 2018 — самый дальнобойный электромобиль, который мы когда-либо тестировали

Хотя Tesla считается революционной силой в автомобильной промышленности, она произвела фурор благодаря испытанному методу успеха: скорости.С самого начала Teslas впечатлял плавным, бесшумным и быстрым ускорением — и когда Илон Маск добавил режим Ludicrous ускорения в Model S, роскошный электрический четырехдверный автомобиль стал вирусным благодаря бесчисленным видеороликам на YouTube, демонстрирующим водителей и пассажиров с широко открытыми глазами. их оттолкнули обратно на свои места шокирующе мгновенной передачей крутящего момента электродвигателей Теслы.

Это надежная стратегия для создания ажиотажа, но это не единственный способ убедить мир в легитимности вашей автомобильной компании.Есть и другие соображения для создания конкурентоспособного электромобиля, и запас хода является главным из них. Таким образом, в дополнение к своей ориентированной на скорость, первоклассной версии Model S под названием P100D, Tesla также предлагает менее экстремальную модель 100D, которая не совсем так, кхм, смехотворна по своему охвату.

Ludicrous Range Вместо Ludicrous Speed ​​

Без P (для производительности), прикрепленного к значку, Model S 100D делает упор на большее расстояние между подзарядками, чем на запусках с перетаскиванием.Цифра 100 в названии обозначает самый большой аккумуляторный блок, который предлагает Tesla, блок емкостью 100,0 кВтч, который находится под полом автомобиля, а буква D означает двойные электродвигатели — один спереди и один сзади, — которые обеспечивают всего 483 лошадиных силы. Без лишнего ворчания P100D или этих нелепых электронов или режимов ускорения с контролем запуска, 100D может похвастаться самым длинным, по оценкам Агентства по охране окружающей среды, запасом хода среди всех нынешних Tesla — и среди всех электромобилей — с его номинальным пробегом в 335 миль. (P100D наступает на пятки с оценкой дальности полета в 315 миль.)

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Единственный другой электромобиль, преодолевший отметку в 300 миль, согласно EPA, также производится Tesla: Model 3 с пробегом в 310 миль. Как и в случае с автомобилем с бензиновым двигателем, эти числа рассчитываются с использованием результатов автомобилей в испытательных циклах EPA, где Model S 100D достигает 101 MPGe в городе и 102 MPGe вместе взятых и на шоссе. Как и в случае с бензиновым автомобилем, ваш пробег может отличаться, как это было в нашем тесте экономии топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час, где Model S не могла полностью соответствовать правительственному результату и разогналась до 91 миль на галлон.Тем не менее, наши испытания доказали, что на Model S. можно проехать 270 миль на скорости 75 миль в час. Хотя это почти на 20 процентов меньше числа EPA, это, безусловно, лучший из всех протестированных нами электромобилей.

Это тоже не медленно

Мы не собираемся преуменьшать показатели разгона Model S 100D всеми этими разговорами о диапазоне, потому что он все еще достаточно быстрый: разгон с нуля до 60 миль в час за 3,9 секунды и пробег четверть мили за 3,9 секунды. 12,4 секунды при скорости 113 миль в час. Хотя это более чем на секунду меньше, чем у устаревшей модели S P90D, которую мы тестировали почти три года назад, электродвигатели дают мгновенный отклик, когда вы нажимаете на педаль акселератора, и быстрый прогресс автомобиля даже более примечателен, если учесть, что он весит почти 5000 фунтов.

С учетом этого запаса хода, 100D превосходно показал себя в наших тестах на управляемость и торможение, набрав 0,92 г вокруг защитной площадки и остановившись на скорости 70 миль в час всего за 161 фут. Как и многие электромобили, Tesla выигрывает от значительного веса аккумуляторной батареи, установленной низко в шасси, а безошибочная стабильность и маневренность Model S, по крайней мере, частично обусловлены низким центром тяжести автомобиля. В этом конкретном примере дополнительные 21-дюймовые колеса (4500 долларов США) с шинами Continental ContiSportContact 5P (19-дюймовые шины входят в стандартную комплектацию), безусловно, также помогли, что делает наш наблюдаемый диапазон намного более впечатляющим.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Физически стареет, несмотря на обновления программного обеспечения

Несмотря на многочисленные обновления аккумуляторной батареи и электродвигателя, которые Tesla даровала модели S, не говоря уже о постоянных обновлениях программного обеспечения по беспроводной сети, автомобиль ощущается почти так же, как и в первый раз. прибыл более шести лет назад. Внешний вид стал гораздо менее характерным, чем когда-то, в немалой степени благодаря его относительной повсеместности сегодня. По сравнению с дико минималистичным современным интерьером новой модели 3, кабина Model S теперь выглядит немного устаревшей, что связано с более традиционными элементами управления и многочисленными деталями, позаимствованными у Mercedes-Benz, такими как рычаг переключения передач на стойке и подрулевой переключатель стеклоочистителя. .

Эта небольшая затхлость внутри и снаружи разрушает уравнение ценности для Model S. За деньги — наш тестовый автомобиль стоил колоссальные 119 000 долларов — многие другие роскошные автомобили предлагают значительно больше присутствия и роскоши. Но даже когда Audi, Jaguar и Mercedes-Benz входят в сферу электромобилей, ни один из них не оснастил свои автомобили аккумулятором такого же размера, как 100D, и ни один из них не выпускает автомобиль, который достигает рейтинга 300 миль на одной зарядке. На данный момент Model S остается уникальным предложением, предлагающим то, что может быть самой настоящей роскошью среди всех электромобилей: избыток запаса хода.

Технические характеристики

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

TESLA МОДЕЛЬ S 100D

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний и задний мотор, полноприводный, 5-местный, 4-дверный хэтчбек

ЦЕНА ПРИ ИСПЫТАНИИ: 119000 долларов (базовая цена: 95 200 долларов)

ДВИГАТЕЛИ: 2 индукционного переменного тока, 259 л.с. комбинированная мощность 483 л.с., 487 фунт-фут; Литий-ионный аккумулятор емкостью 100,0 кВтч

ТРАНСМИССИЯ: 1-ступенчатая прямая передача

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): многорычажная / многорычажная
Тормоза (передняя / правая): 14.Дисковые, вентилируемые, 0 дюймов / дисковые, вентилируемые, 14,4 дюйма
Шины: Continental ContiSportContact 5P F: 245 / 35R-21 96Y TO R: 265 / 35ZR-21 101Y TO

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 116,5 дюйма
Длина: 195,7 дюйма
Ширина: 77,3 дюйма
Высота: 56,9 дюйма
Объем пассажира: 97 куб футов
Объем груза: 28 куб футов
Снаряженная масса: 4954 фунта

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль в час: 3,9 с
От нуля до 100 миль в час: 9.2 секунды
От нуля до 130 миль в час: 18,3 секунды
Роторный старт, 5–60 миль в час: 4,1 секунды
Высшая передача, 30–50 миль в час: 1,6 секунды
Высшая передача, 50–70 миль в час: 2,0 секунды
Стоячая мили: 12,4 сек @ 113 миль в час
Максимальная скорость (ограничено регулятором, заявленное производителем): 155 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 161 фут
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов *: 0,92 г

* Блокировка стабилизации

C / D ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 72 MPGe
Вождение со скоростью 75 миль в час: 91 MPGe
Дальность действия по шоссе: 270 миль

EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный / город / шоссе: 102/101/102 MPGe
Дальность действия: 335 миль

>> НАЖМИТЕ ДЛЯ СКАЧИВАНИЯ ТЕСТОВОГО ЛИСТА <<

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Tesla Model S бьет рекорд ускорения с Ludicrous Mode

Tesla Model S P100D — самый быстрый серийный автомобиль в мире, благодаря обновлению программного обеспечения, вдохновленному Spaceballs . В недавнем тесте Motor Trend модель S P100D разогналась до 0-60 миль в час за 2,275507139 секунд, используя новый режим пасхального яйца под названием Ludicrous +. Ни одна серийная машина никогда не давала трещин 2.Он сказал, что 3 секунды во время тестирования журнала. Это быстрее, чем первоначальное обещание Tesla — 2,5 секунды, и быстрее, чем 2,389 секунды, зафиксированные каналом Tesla Racing Channel в январе.

Хотя время разгона S P100D впечатляет для стандартного электромобиля, Motor Trend заявила, что на более высоких скоростях он теряет свое преимущество перед другими суперкарами, где мощность превышает мгновенный крутящий момент. Например, Ferrari LaFerrari разгоняется до 70 миль в час на одну десятую секунды быстрее, а Porche 918 и McLaren P1 выигрывают на скорости 80 миль в час.

Невероятная скорость S P100D имеет свою цену — и я не имею в виду цену в 134 500 долларов и выше. Согласно Motor Trend , он разгоняется «как настоящий рывок». С точки зрения физики, рывок означает скорость изменения ускорения. На примере журнала, это разница между неуклюжим и агрессивным толчком.

«Запуск модели S P100D (весом 5062 с снаряжением и водителем) в полном режиме Ludicrous Easter-egg» снимает ваше тело таким образом, который совершенно невозможно воспроизвести в любом другом легальном для улиц серийном автомобиле на обычных шинах и на сухом асфальте. по средней цене $ 100 000 », — говорится в сообщении Motor Trend .

Судя по всему, тестовые характеристики Model S P100D превзошли ожидания председателя и генерального директора Tesla Илона Маска. Он сказал подписчикам в Твиттере в ноябре прошлого года, что обновление программного обеспечения сократит время ускорения всего на 0,1 секунды. Однако, увидев сегодняшние результаты, Маск заявил, что S P100D может работать еще лучше, если вы удалите напольные коврики и переднюю облицовку багажника.

Все продукты, рекомендованные Engadget, выбираются нашей редакционной группой, независимо от нашей материнской компании.Некоторые из наших историй содержат партнерские ссылки. Если вы покупаете что-то по одной из этих ссылок, мы можем получать партнерскую комиссию.

Они пошли в плед! Обновленная Tesla Model S разгоняется до 200 миль в час, 0-60 за 1,99 секунды

Обновленная модель Tesla Model S Plaid предлагает скорость гиперкара с возможностью 200 миль в час и разгонами от 0 до 60 за чуть менее 2 секунд, что явно превосходит старый режим «смехотворной скорости» более ранней модели S. Tesla

Когда Тесла движется, он движется. быстро.В прошлую среду компания объявила о серьезном обновлении модели S, которая дебютировала в качестве первого седана компании в 2012 году. Затем Илон Маск написал в Твиттере: «Plaid Model S поступит в продажу в следующем месяце».

Имя этого популярного исполнителя происходит от знаменитой погони за космическим кораблем из фильма Мела Брука 1987 года « Spaceballs », любимого фильма Илона Маска и ранее упоминавшегося в продуктах Tesla. В 2016 году S получил режим «смехотворной скорости».

Так что же такое Plaid? Выходя за рамки смехотворной скорости.

Это устрашающий вариант новой модели S с тремя двигателями с новой, более компактной архитектурой батареи, стоимостью 119 990 долларов США и мощностью 1020 лошадиных сил. Маск сказал, что с правильными шинами он способен проехать 200 миль в час и разгоняться с нуля до 60 за 1,99 секунды. Конечная скорость на четверть мили составляет 155 миль в час.

Базовая форма модели S, разработанная Францем фон Хольцхаузеном в начале 2010-х годов, не изменилась, но изменения стиля направлены на улучшение аэродинамики. Обновленная модель S Plaid имеет коэффициент лобового сопротивления всего.208, один из самых низких показателей среди серийных автомобилей. Tesla

По сообщениям, дальность полета составляет 390 миль, что, несомненно, увеличивается за счет очень низкого коэффициента лобового сопротивления 0,208.

Еще один твит Маска: «Первый серийный автомобиль, разгоняющийся до 100 км / ч менее чем за две секунды». Кажется, это правда. Rimac C Two, электрический гиперкар, произведенный в Хорватии, должен был появиться на дороге в прошлом году с разницей в 1,85 секунды с нуля до 60. Увы, Rimac отложен до 2021 года.

Теперь будет три версии Model S.Long Range с двумя двигателями и полным приводом стоит от 79 990 долларов. Компания заявляет 3,1 секунды для диапазона 60 412 миль и максимальной скорости 155 миль в час. Свирепый Plaid, как описано, но есть также Plaid Plus за 139 990 долларов (выделено мной), с 1100 лошадиными силами, с разгоном до 60 за менее чем две секунды, четверть мили менее чем за девять секунд и 200 миль в час, один представляю, плюс .

Интерьер Model S стал еще чище, теперь с рулевым колесом в стиле Knight Rider и еще меньшим количеством органов управления.Некоторым поклонникам Tesla нравится отсутствие обычных переключателей и ручек, но большинство водителей предпочитают тактильные реакции от органов управления. Tesla

Но новая Model S — это не только новые высокопроизводительные модели. Внешний вид, который, демонстрируя мастерство дизайнера Франца фон Хольцхаузена, не устарел, в основном не изменился, хотя есть новая панорамная стеклянная крыша. Другие изменения включают новый дизайн колес, обновленный задний диффузор и измененный передний бампер.

Самые большие изменения произошли внутри Model S.Новое рулевое колесо представляет собой несколько зловещий и футуристический прямоугольник, похожий на румпель из Klingon Bird of Prey или другого образца 1980-х годов, рулевого колеса из K.I.T.T. из Knight Rider .

Нет стеблей — поворотники и фары управляются сенсорными кнопками на колесах. Центральный экран был перевернут и теперь установлен горизонтально и имеет 17 дюймов в диаметре. На опубликованном изображении готово для показа польско-американской фантастической драмы Ведьмак .И «он может играть в [видеоигру] Cyberpunk», — написал Маск в Твиттере.

Информационно-развлекательная система может похвастаться вычислительной мощностью 10 терафлопс и 22 динамиками. В новой Model S явно включены игры, что, возможно, является отражением энтузиазма Маска, а также имеется широкая беспроводная зарядка для устройств.

Пассажиры на обширных задних сиденьях Model S получают собственный информационно-развлекательный экран, который также можно использовать для игр. Tesla

Модель S имеет второй экран для водителя и восьмидюймовую версию для задних пассажиров, у которых также есть откидной подлокотник.В остальном дизайн интерьера (с белым, бежевым и черным в качестве цветовых вариантов) более сдержанный, с акцентами из углеродного волокна и деревянной отделкой, которую вы можете ожидать от европейского седана.

В тестах 2020 года Model S не могла конкурировать с Porsche Taycan в поддержании предельной производительности, но в Plaid Тесла говорит, что ожидает в пять раз больше доступных четверть миль.

Существует также версия внедорожника Model X Plaid с теми же 1020 лошадиными силами.Дополнительный вес Model X означает, что он разгоняется от нуля до 60 за 2,5 секунды с максимальной скоростью 163 миль в час и дальностью полета 340 миль. Это может быть немного медленнее, чем S, но это все еще экзотический автомобильный материал. Обе модели Plaid нуждаются в дорожке, чтобы в полной мере использовать их характеристики.

Plaid получает дополнительный двигатель в задней части, благодаря чему он обеспечивает огромную выходную мощность. Потрясающая скорость Plaid — это контрудар Porsche Taycan, и Tesla заявляет, что у этого автомобиля должен быть больший запас хода, чем у более старого S. Tesla

Очень вероятно, что Tesla увидит Porsche в зеркало заднего вида, а Plaid задуман как нокаутирующий удар. Это также может быть предупредительным выстрелом для других конкурентов, а именно GM, которые объявили на этой неделе, что они планируют полностью отказаться от электромобилей к 2035 году и вскоре получить собственный пикап с электромобилем мощностью 1000 л.с. от Hummer.

Кто-нибудь сомневается, что, когда Илон Маск играет Cyberpunk 2077 , он играет на победу?

2021 Tesla Model S Цены, обзоры и фотографии

АЛИСТЕР УИВЕР: Привет! Алистер Уивер здесь для Эдмундса с Tesla Model S Plaid, одним из самых ожидаемых, самых возмутительных и самых противоречивых автомобилей года.[ВОСПРОИЗВЕДЕНИЕ МУЗЫКИ] Мы собираемся пройти полный инструментальный тест Эдмундса. Может ли этот электрический седан мощностью 1020 лошадиных сил действительно разогнаться от 0 до 60 за 1,99 секунды, как утверждает Tesla? Мы собираемся провести его через всемирно известный тест на дальность полета Edmunds EV, чтобы увидеть, сможет ли эта версия проехать 348 миль без подзарядки, как заявляет EPA. Мы собираемся прокатиться на нем по дорогам и проследить, чтобы выяснить, подходит ли эта Model S за 135 000 долларов США для Mercedes EQS и Porsche Taycan. О, и мы собираемся выяснить, действительно ли ярмо должно быть буквой j? Но прежде чем мы перейдем ко всему этому, пожалуйста, сделайте нам одолжение и подпишитесь на канал.А если вы хотите продать свою машину, зайдите на edmunds.com/sellmycar, и мы сделаем вам предложение за наличные. Теперь без лишних слов, давайте продолжим. Знаете, это то, что вас больше всего волнует, — тест на ускорение. Теперь у Plaid есть три развивающих электродвигателя, говорит Тесла, общей мощностью 1020 лошадиных сил. Теперь, чтобы дать вам немного контекста, это более чем в два раза больше, чем у Chevy Corvette, и в шесть раз больше мощности, чем у базовой Honda Civic. Tesla также заявляет, что это хорошо для разгона от 0 до 60 за 1,99 секунды и 1/4 мили за 9.23 со скоростью 155 миль в час. Если это правда, Model S Plaid станет первым серийным автомобилем, который когда-либо опустился ниже легендарных двух секунд. Но постоянные зрители Edmunds подтвердят, что мы никогда не принимаем Tesla или кого-либо еще за чистую монету. Каждый автомобиль, получивший официальный рейтинг Эдмундса, приезжает на нашу трассу для полного инструментального тестирования нашей специальной командой. Это наш руководитель отдела тестирования Джонатан Эльфалан за рулем. Следует также отметить, что это не демонстрация прессы Tesla.Честно говоря, они особо не разговаривали с нами с тех пор, как мы опубликовали результаты наших испытаний диапазона электромобилей. И это не машина от возбужденного хозяина. На самом деле мы арендовали его у отраслевого специалиста за огромную сумму денег — более 4 тысяч долларов. Таким образом, он полностью репрезентативен. Здесь действительно нет никаких уловок. Этот [? асфальт?] представляет собой симуляцию реального шоссе. Это не какой-то специально подготовленный драг-стрип со спреем, добавляющим тягу. Географически, несмотря на мой странный акцент, мы находимся в Южной Калифорнии, недалеко от Лос-Анджелеса, что, вероятно, можно услышать из всего шума транспорта.Мы уверены, что это точное представление о том, на что способен этот автомобиль в реальном мире. Теперь, прежде чем Plaid можно будет настроить на спринт, нужно немного поговорить. Сначала вам нужно выбрать режим перетаскивания, а затем подождать от 8 до 15 минут, пока автомобиль готовится, охлаждая двигатели и оптимизируя температуру аккумулятора. Затем, когда он, наконец, перейдет в правильный режим, вам нужно настроить его для управления запуском. К Джонатану. ДЖОНАТАН ЭЛЬФАЛАН: Хорошо. Итак, мы уже перевели Model S в режим перетаскивания.Автомобиль позволяет остыть двигателям и батареям, чтобы мы могли получить максимальное или самое быстрое ускорение. Это заняло около семи минут и 13 секунд, когда было указано, что это займет всего три минуты. Так что немного дольше. Мы собираемся начать инициировать последовательность запуска. Итак, я собираюсь очень сильно нажать на педаль тормоза, а затем нажать на педаль акселератора. Я вижу ярко-желтый свет, который начинает запускать. Там написано: подготовка к запуску, подвеска входит в режим гепарда.И теперь мы готовы к работе. Вот так. О мой Бог. Ой! Ву! Ой! Ой! О мой Бог! [СМЕХ] Ууу! АЛИСТЕР УИВЕР: Блин. Это жутковато. Когда мы тестировали такие вещи, как GT500, который здесь очень громкий, это был реальный случай, эта штука просто свист! ДЖОНАТАН ЭЛЬФАЛАН: Это … это что-то еще. Немного запыхавшийся прямо сейчас. Дорога перед вами сужается. Все в порядке. Итак, это второй запуск. Вот так. OK. На этот раз я к этому немного привык. [ВЫДЫХАЕТ] АЛИСТЕР УИВЕР: [Неразборчиво] Вы испытали так много суперкаров и всего остального.Это по-другому? Чувствуется ли он действительно быстрее? ДЖОНАТАН ЭЛЬФАЛАН: Я имею в виду, что это, безусловно, самое быстрое и захватывающее дух ускорение, которое я когда-либо испытывал на любой машине, на которой я ездил до сих пор. АЛИСТЕР УИВЕР: Тем не менее, он все еще остается на удивление оптимистичным. Это хорошо. ДЖОНАТАН ЭЛЬФАЛАН: В тот первый раз у меня просто перехватило дыхание. Я чувствовал, что впервые делаю ускоренный пробег. [ВОСПРОИЗВЕДЕНИЕ МУЗЫКИ] АЛИСТЕР УИВЕР: Итак, испытательной группе нужно немного времени, чтобы вычислить числа.Так что пока они это делают, давайте немного покатаемся. Какая дразня. Сейчас я немного ездил на этой машине по дороге, но я сознательно воздерживался от использования полного газа, потому что хотел заснять свою настоящую реакцию. Итак, здесь мы находимся прямо сейчас. Я бегаю со скоростью 20 миль в час. Немного беспокойства, но поехали. [СМЕХ] Черт побери! Извините за язык. Потому что это электромобиль, и он такой мгновенный, все эти разговоры только усиливают ощущение всего. Вот так.[СМЕХ] Господи. Хорошо, это было примерно 100 миль в час на тормозах. Это потому, что он электрический, и потому, что все настолько тихо, что вы действительно … вы просто теряете это чувство перспективы. Все просто внезапно начинает приближаться к вам намного быстрее, чем вы ожидаете. Что в этом хорошего, так это то, что на самом деле вы можете довольно легко регулировать дроссельную заслонку. Это не … это не особенно сложно, просто прыгнуть и поехать. Теперь, конечно, у этой машины полный привод.Это продукт трех двигателей. И у него есть вектор крутящего момента, который теоретически передает мощность сзади, чтобы помочь вам добиться большего сцепления и маневренности в поворотах. Но вы знаете, будет ли он в конечном итоге цепляться и будет ли он в конечном итоге очень быстро преодолевать [НЕРАЗБОРЧИВО] повороты? Абсолютно. Это спортивный седан, как BMW M5 или Mercedes AMG? Ну не совсем. И я говорю это, потому что это электрический седан за 4800 фунтов, и это не похоже на то, что Tesla задумала сделать эту вещь … спортивной машиной.Я имею в виду, посмотрите на эти сиденья. Я двигаюсь как сумасшедший. Я как бы держусь за кокетку через эти узкие углы. Этот автомобиль полностью соответствует характеристикам прямой линии. Это своего рода современная электрическая интерпретация старого доброго американского маслкара. Честно говоря, проблема у меня с этой машиной, это все многовато. Это слишком быстро для нашей сложной и извилистой трассы. Это абсурдно быстро на дороге. И я действительно не могу увидеть в реальном мире, что он дает на дальнем расстоянии Model S, который и без того смехотворно быстр, едет дальше на полной зарядке и стоит на 40 000 долларов меньше.Я имею в виду, что я ездил на множестве суперкаров, которые почти такие же быстрые, и на нескольких гоночных машинах, но все они имеют своего рода чувство театра — настоящий своего рода интуитивный элемент, который этот автомобиль не хватает. В этой машине вам действительно нужно сосредоточиться на том, насколько быстро вы едете. И это меня беспокоит, потому что я думаю, что люди попадут в неприятности в этой машине. Я имею в виду, он такой же быстрый, как мотоцикл высшего класса. Но на мотоцикле у вас есть настоящее чувство самосохранения, и вы должны быть действительно хороши, чтобы извлечь из этого максимум пользы.И Б, это так опасно. Это, вы просто заводите окна, включаете кондиционер, и тогда это похоже на тележку для гольфа на 1000 лошадиных сил. Другое дело, что эти индикаторы на коромысле сводят меня с ума. Что меня особенно раздражает, так это то, что здесь находятся и левый, и правый. Таким образом, вы используете большой палец левой руки для поворота влево и большой палец левой руки для поворота вправо. Похоже, было бы гораздо больше смысла, если бы у вас был правый большой палец здесь, где большой палец правой руки, а здесь — левый. Там. В любом случае. Ой. У него хорошее сцепление с дорогой, и он хорошо поворачивается, как и все Tesla.В конечном счете, водить его не так весело, как Tesla Model 3. Он не такой маневренный. Это не так шустро. Не получается так красиво. Это … и это действительно из-за его размера и веса. Всякая хитрость в мире не может преодолеть основные законы физики. В конечном счете, этот автомобиль больше напоминает о праве хвастовства, чем о том, что он на самом деле может сделать. Видите ли, через некоторое время вы почти начинаете чувствовать себя немного тошнотворно. Знаешь, ты просто … [ВЫДЫХАЕТ] [НЕДОСТАТОЧНО]. Так что это странно.Меня никогда в жизни не укачивало. Всегда. Я никогда не болел даже на лодке. Я был в машине Формулы-1. Я был на заднем сиденье двухместной машины Формулы-1. И все же сегодня, в этом, я не знаю, был ли это тунец в обеденное время или просто ощущения, я просто начал чувствовать, что … вы знаете, что у вас во рту жидкость, и вы такие … это нехорошо. . Пришлось заходить в боксы. Это самое странное чувство. Не знаю, потому что нет шума и не возникает того же ощущения. Итак, ваш мозг не обрабатывает данные так, как когда вы находитесь в шумной суперкаре или гоночной машине и все происходит, а ваш мозг просто как бы обрабатывает скорость.Я действительно никогда не чувствовал этого раньше. К счастью, после бутылки воды и нескольких глубоких вдохов я снова почувствовал себя самим собой. Более того, цифры были готовы. Итак, Джонатан, Тесла требует 1,99 секунды на 60, четверть мили за 9,23 из 155. Эдмонд говорит … ДЖОНАТАН ЭЛЬФАЛАН: Немного щедрость со стороны Теслы. Мы официально измерили 2,3 секунды до 60 и 9,4 четверть мили со скоростью 150,8 миль в час. АЛИСТЕР УИВЕР: Значит, 2.3 мертвы, 2.30. ДЖОНАТАН ЭЛЬФАЛАН: 2.30, верно. АЛИСТЕР УИВЕР: Так почему мы стоим за Tesla? ДЖОНАТАН ЭЛЬФАЛАН: Ну, во-первых, мы не учитываем выкатывание, то есть расстояние, на которое машина проезжает один фут в самом начале.Это примерно 0,24 секунды, которые мы не вычитаем. АЛИСТЕР УИВЕР: Значит, если вычесть это, мы будем примерно в 2,1 секунды? ДЖОНАТАН ЭЛЬФАЛАН: Верно, 2.1. АЛИСТЕР УИВЕР: Значит, примерно на десятую медленнее, чем у Tesla. ДЖОНАТАН ЭЛЬФАЛАН: Верно. АЛИСТЕР УИВЕР: И мы этого не делаем, потому что, по-видимому, это не совсем реальный мир. ДЖОНАТАН ЭЛЬФАЛАН: Это не настоящий мир. Я имею в виду, что в реальном мире вы не будете терять время из своей пробежки. Это то, что машина делает от 0 до 60, а не от какой бы то ни было точки — 0.От 24 секунд до 60. Так что да, я имею в виду, это … Я думаю, что это значение имеет наибольший смысл. АЛИСТЕР УИВЕР: Другое дело, что мы находимся на обычном уличном покрытии, а не на подготовленной супер липкой полосе для перетаскивания. ДЖОНАТАН ЭЛЬФАЛАН: Верно. Это то, что мы считаем обычной улицей. У него нет никакого VHT или липкости, чтобы искусственно увеличить ваше сцепление с дорогой. Так что да. Мы думаем, что это очень достоверное реальное представление о том, на что способна эта машина. АЛИСТЕР УИВЕР: И хотя мы не достигли показателей Tesla, а в реальном мире, по нашему мнению, он не сделает от 0 до 60 менее чем за две секунды — волшебные две секунды — это все еще самый быстрый автомобиль, который мы протестировали здесь.ДЖОНАТАН ЭЛЬФАЛАН: Да. Я имею в виду, что это … это, безусловно, самая быстрая машина, которую мы здесь тестировали. И тот факт, что здесь, может быть, десятая часть меньше, действительно не имеет значения. Это по-прежнему феноменально, умопомрачительно быстро. АЛИСТЕР УИВЕР: И мы не просто проверяем ускорение. Мы также измеряем эффективность торможения и поперечное сцепление. Пледы начинаются со скорости 60 миль в час на высоте 108 футов. Это на четыре фута больше, чем у BMW M5. На подножке он зарегистрировал 1,06 г, как и у M5. Это впечатляет, но, как мы видели, это не обязательно приводит к удовольствию от прохождения поворотов.Другая важная часть нашего процесса — это тест диапазона электромобилей Edmunds. Мы ездим на каждом электромобиле по реальной петле из нашего офиса в Санта-Монике, штат Калифорния, проверяя, как далеко они проехали без подзарядки. Как и любой другой Tesla, который мы тестировали, Plaid не смог достичь своего диапазона EPA. Но на этот раз всего на три мили. EPA утверждает, что для Plaids с 22-дюймовыми колесными дисками он сможет проехать 348 миль без подзарядки. И нам удалось 345 к указанному диапазону 0. При этом Plaid совпал с нашим результатом для Tesla Model 3 Long Range.И так присоединяется к своему младшему брату на вершине нашей таблицы лидеров. Также впечатляющим было потребление Plaid. Со скоростью 32,1 киловатт-часов на 100 миль он фактически превзошел гораздо менее мощный двухмоторный Porsche Taycan 4S. Очевидно, не ожидайте получить что-либо подобное этим цифрам, если вы задействуете все 1020 лошадиных сил. Кажется безумным думать, что Model S впервые дебютировала еще в 2012 году, и я был там. Как видите, я ничуть не изменился. Эта куртка все еще у меня. Теперь, если вам интересно, почему он издает такой шум — вы, вероятно, слышите, как позади меня крутятся фанаты.Это потому, что мы били его по трассе. И теперь он отчаянно пытается остыть и управлять этими батареями. Это вроде того, что дает нашим здоровым котятам. На самом деле это самое крупное обновление за последние девять лет. И, честно говоря, это все еще очень тонко. Эти колесные арки были немного расширены, чтобы в них были установлены шины большего размера. Они также переработали аэродинамику здесь, в задней части, с этим новым диффузором и спойлером багажника. Теперь это поможет сохранить устойчивость автомобиля на скорости до 200 миль в час.Но вот вам небольшой факт. На данный момент у Tesla не совсем правильное программное обеспечение. Так что скорость ограничена 163 милями в час. Тогда теоретически, когда-нибудь в будущем, они сделают обновление по беспроводной сети и позволят достичь 200. Посмотрим. Однако в целом эффект очень тонкий. Даже одиночный значок Plaid очень маловат. Мне нравится, что. Это своего рода идеальный спальный автомобиль, или, как мы привыкли говорить в Европе, автомобиль Q. Он немного напоминает мне Mercedes 500E 90-х годов.И это было действительно круто. Внизу вы видите уже знакомое шасси Tesla со 100-киловаттной батареей, расположенной под полом кабины. Три двигателя расположены один спереди и два сзади. И, по-видимому, теперь они поставляются в оболочке из углеродного волокна, что позволяет им вращаться со скоростью до 20000 оборотов в минуту, что очень много. Теперь волшебство телевидения перенесло нас в другое время и место, чтобы раскрыть самые большие изменения из всех, что есть здесь, внутри. Старый портретный экран был заменен чем-то ландшафтным, имитирующим Tesla Model 3 и Model Y.Хотя, если вы посмотрите на веб-сайт Tesla, на самом деле это вовсе не экран. Это 17-дюймовый кинематографический дисплей. И он контролирует практически все, включая, что спорно, коробку передач. На коромысле нет никаких стеблей колонны. Итак, как это работает? Что ж, теоретически вы нажимаете ногу на тормоз, и тогда машина автоматически определяет, думает ли она, что вы хотите ехать вперед или назад. Сейчас мы стоим перед своего рода забором. Но вы могли подумать, что тогда машина повернет нас вспять.Но, собственно, ничего не поделаешь. Так что я могу делать это вручную с экрана. Поэтому я смахиваю вверх, чтобы двигаться вперед, или вниз, чтобы двигаться задним ходом. А затем он включает все камеры и небольшой жужжащий шум. Или P, чтобы вернуться в парк. Так что же произойдет, спросите вы, если экран решит отказаться от жизни, как это известно в некоторых Tesla? Что ж, здесь есть небольшая избыточность. Вы можете почти увидеть символы PR и D. И, по крайней мере, теоретически, система распознает неисправность экрана.Они оживут и позволят вам продолжить свое путешествие. Однако у меня не было возможности проверить это. Tesla обновила UX и UI. Это пользовательский опыт и пользовательский интерфейс, папа. Таким образом, вы получаете новую графику для большинства основных элементов управления, но фактическая функциональность будет знакома любому, кто владеет Model 3 или Model Y. Вы также получите любопытное сочетание эргономики. Например, если вы хотите открыть перчаточный ящик, вам нужно перейти в настройку управления. И вот оно.Стоит отметить несколько новых моментов. Если вы перейдете к подвеске, у вас теперь есть этот маленький вызывающий дисплей, который сообщает вам такие вещи, как высота дорожного просвета, демпфирование сжатия, демпфирование отбоя, что отлично, если вы такой гик, как я. В остальном это обычное дело. Если вы ждете детей или пытаетесь зарядить машину от Tesla Supercharger, у вас есть возможность смотреть свои любимые каналы, в том числе, конечно, ваш любимый автомобильный канал на YouTube. [НЕДОСТАТОЧНО].Вы можете играть в аркадные игры. Вы можете путешествовать по Интернету. И, конечно же, кусок сопротивления, пукающая машина Теслы, все еще присутствует и исправна. Несколько лет. Это все еще забавно. Конечно, здесь скрыта еще одна функция, о которой всегда говорят Тесларати. И это автопилот. Это вариант Plaid за 10000 долларов, который действительно подходит для этой машины. И это ужасно. Ненавистники могут ненавидеть. И я знаю, что ниже будет поток комментариев о том, насколько я неправ, но я использовал эту систему в городе.Я использовал его на шоссе. На шоссе это, по сути, своего рода автоматический круиз-контроль, который в наши дни используется практически в большинстве автомобилей. В городе, честно говоря, я считаю, что это совершенно опасно. Потратил бы я на это 10 000 долларов? Точно нет. Что мне действительно нравится, так это то, что у Model S есть два дополнительных экрана по сравнению с Model 3 и Model Y. Этот экран передо мной отображает основную разумную информацию, такую ​​как навигация и скорость вашего движения. Если бы только у меня было это в модели 3, которой я владею.Здесь также есть еще один экран сзади. Этот маленький экран позволяет вам управлять такими вещами, как выбор музыки, фактически, кондиционером и, конечно же, смотреть ваши телеканалы. Но есть проблема. Если вы сидите на сиденье, ваше колено, естественно, задевает экран, что очень раздражает. Намного лучше иметь это здесь. Кроме того, в задней части Model S остается довольно приятное место с удобными сиденьями, разумным пространством для ног, кроме вас, ваши колени в конечном итоге немного высоки, потому что эти батареи под полом, и много места для головы.Вы также можете опустить это сюда, чтобы увидеть несколько кубиков и несколько подстаканников. Сзади у меня приличный багажник, дополненный спереди маленьким прутьем. Это остается очень практичным и универсальным суперкаром на 1000 лошадиных сил. Но, и это очень большое но, качество этой машины просто недостаточно для 140 000 долларов. Извини, Тесларати. [НЕРАЗБОРЧИВО] просто нет. Это не по двум причинам. Один из них — это выбор материалов. Теперь у меня есть Tesla Model 3. И материалы здесь немного другие. Но этот автомобиль стоит более чем в три раза дороже Model 3.И если вы сравните внешний вид вещей здесь с Porsche Taycan или Mercedes EQ, честно говоря, это совсем другой мир. И вдобавок к этому есть проблема реального качества сборки. Чем больше смотришь на эту машину, чем больше начинаешь ее осматривать, тем больше проблем обнаруживаешь. Возьмем, к примеру, эту небольшую полоску, небольшую биметаллическую полоску, которая проходит вдоль передней части фасции. Теоретически он сочетается с полосой вдоль дверей, чтобы создать этот красивый эффект обтекания, за исключением того, что разница между левым и правым почти ура.У нас есть уплотнитель на правой двери. И многие панели не выстраиваются должным образом. У Tesla был свой путь на рынке роскошных электромобилей уже давно, но конкуренты набирают силу и быстро, как из старого мира, такие как Porsche и Mercedes, так и из нового, Lucid, Rivian и всех остальных. Если Tesla хочет сохранить лидерство на рынке, ей понадобится нечто большее, чем выходки в Twitter. На самом деле нужно сосредоточиться на качестве. Порше и Мерседес также возмутительно предоставляют вам правильный руль, но Тесла не так уж и много.Все, что вы можете получить от пледа, — это так называемое кокетливо. Сейчас в Твиттере уже было много тирад по этому поводу. Но мы хотели избавиться от преувеличений и подвергнуть их должной проверке. Здесь, на нашем испытательном треке, у нас есть схема управляемости с низким сцеплением. Идея состоит в том, что вы можете смоделировать эффекты езды по льду и узнать о динамическом репертуаре автомобиля на умеренных скоростях. Так что мы будем работать на этого одинокого крестоносца. Майкл Найт тоже работал на меня. Давайте его закружим. КОМПЬЮТЕРНЫЙ ГОЛОС: Добро пожаловать, Алистер. 12-режим активирован.АЛИСТЕР УИВЕР: Теперь, как и любой другой Tesla, не позволит вам отключить контроль устойчивости. Так что, хотя у него есть вектор крутящего момента, который здесь должен помочь, постоянно борясь с ABS, что … но опять же, это может быть неплохо, потому что, как вы можете видеть, ярмо не имеет абсолютно никакого смысла, когда вы пытаетесь применить много корректирующего рулевого управления. Я был здесь во время 9/11. Это самое интересное в мире. Но, как видите, когда вам действительно нужно применить довольно быстрое рулевое управление, это просто не работает.На шоссе это нормально, если только вы не пытаетесь сделать трехточечный поворот или ехать по особенно извилистой дороге. Но все остальное на самом деле кажется опасным, потому что вы не можете схватить разные части этого. Честно говоря, это вопрос, который никто не задавал, и ответа, которого никто не хотел. Это только для Твиттера. Это нелепо. Не позволяйте никому говорить вам, что это хорошая идея. Я не могу поверить, что это на самом деле … Я не могу поверить, что это законно, если честно. Это просто глупо. Чего вы не можете сделать, так это дрейфовать на этой Model S.И, конечно же, еще одна неприятная вещь — все эти элементы управления находятся на рулевом колесе. Поэтому продолжаю включать дворники. Я продолжаю бить в рог. Почему, почему, почему, почему, почему? Проблема для меня в том, что это ярмо на самом деле является метафорой всей машины. Это похоже на то, как если бы руководители Tesla думали о том, сколько шума они могут создать в Твиттере, а затем работали в обратном направлении. Ярмо на дорожной машине — просто глупость. Но такова вся идея четырехдверного седана на 1020 лошадиных сил.Мне нравится Tesla Model 3, потому что это действительно революционный автомобиль, доступный многим людям. Это, напротив, всего лишь маркетинговое упражнение, призванное привлечь внимание к стареющему автомобилю и утолить эго мультимиллионеров в коктейль-барах. На самом деле, это хорошо только для одного. И это дрэг-рейсинг. По совпадению, именно к этому мы и направляемся дальше. Пожалуйста, сделайте нам одолжение и подпишитесь на наш канал, чтобы мы могли делать больше вещей, таких как Tesla Model S Plaid. И если вы или ваша семья, или ваши друзья, или ваши родственники, или кто-либо еще, кого вы знаете, продают свою машину, проверьте Edmunds.ru / sellmycar, и мы сделаем вам денежное предложение. [ВОСПРОИЗВЕДЕНИЕ МУЗЫКИ]

Tesla Model X P100D победил Lamborghini Aventador SV за 530 000 долларов в гонке с перетаскиванием и, возможно, установил рекорд скорости внедорожника в процессе — Quartz

Продавцы скорости в DragTimes хотели посмотреть, смогут ли они установить рекорд скорости внедорожника в мире. Судя по физике электродвигателей, они, возможно, преуспели. 18 августа на Международной гоночной трассе Палм-Бич компания DragTimes организовала соревнование между внедорожником Tesla Model X и Lamborghini Aventador SV, одним из самых быстрых автомобилей в конюшне итальянского бренда.

Усовершенствованная модель X, модель P100D с аккумулятором на 100 кВтч, установила, по словам DragTimes, новый рекорд для самого быстрого в мире внедорожника. Модель X развила максимальную скорость 118 миль в час и проехала четверть мили за 11,4 секунды, согласно гоночным листам, опубликованным на Международной гоночной трассе Палм-Бич. Model X пересекла финишную черту на 0,05 секунды раньше своего соперника. Официальный представитель Speedway подтвердил гонку DragTime по телефону, но не смог подтвердить заявления как официальные рекорды.

Подвиг впечатляет, поскольку Model X за 165 000 долларов, по сути, роскошный семейный автомобиль, превзошел собранный вручную спортивный автомобиль за 530 000 долларов от одного из самых уважаемых гоночных брендов.

.155
Lamborghini Aventador Tesla Model X P100D
Цена (согласно тестам) 530 000,00 долларов 165 000,00
81 город, 92 шоссе
0-60 миль / ч (секунды) 2,7 2,9 (стандарт)
Лошадиные силы 740 603

Электромобили быстрее покидают блок, потому что они предлагают мгновенный крутящий момент: почти 100% энергии аккумуляторов уходит на ускорение автомобиля при остановке.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.