Светодиодные фары мерседес: Фары Multibeam нового Mercedes-Benz E-класса — журнал За рулем

Фары Multibeam нового Mercedes-Benz E-класса — журнал За рулем

Пока одни автопроизводители пытаются поразить всех лазерными фарами, другие в поисках умных технологий пошли еще дальше. Фары Multibeam от Hella для нового Mercedes-Benz E-класса с 84 светодиодами позволяют не только экономить энергию, но и вырезать из картинки целые автомобили. Смотрим, как это работает.

Die neue E-Klasse — Mercedes-Benz MULTIBEAM LED-Scheinwerfer mit einer Raster-Lichtquelle mit 84 LEDThe new E-Class — Mercedes-Benz MULTIBEAM LED headlamps with a gridded light source containing 84 LEDs

Как мы помним, в Жигулях модели 2101 было две фары, а в 2103 — уже четыре. Тогда это казалось усложнением. То, что творится с автомобильной оптикой сегодня, и вовсе фантастика. Однако если попытаться припомнить многообразие современных систем головного света, то нарисуется примерно следующая картина:

• Автомат дальнего света. Это система, помогающая чаще использовать дальний свет. Водители обычно не пользуются им при встречном движении, чтобы постоянно не переключаться, избегая ослепления мирных сограждан. В данном же случае специальная видеокамера фиксирует встречный и попутный потоки, автоматически давая команду на переключение с дальнего на ближний и обратно, чтобы не слепить ни встречных, ни попутных через зеркала. Водитель, впрочем, может взять управление светом в свои руки. Система работает в паре с ксеноновыми или светодиодными фарами.
• Адаптивный головной свет. Здесь уже автоматика вмешивается в светораспределение с помощью шторок в фарах или путем поворота самих фар, когда луч следует за поворотом баранки и высвечивает обстановку «за углом».
• Светодиодные фары. Вчерашние супердорогие новинки сегодня постепенно «спускаются» в средний класс. Хотя мощные светодиоды до сих пор весьма дороги, да еще требуют системы охлаждения, зато они долговечны и очень экономичны. Лучшие из лучших светят как настоящие газоразрядные лампы (в просторечье — ксенон), но такие и ставят в «самые-самые» автомобили. В моделях подешевле (например, в Opel Astra) пока стоят светодиоды, дающие такой же световой поток, как галогеновые лампы, но при вчетверо меньшем потребляемом токе. Про цену владелец вспомнит, если такая фара все-таки потухнет…
• Матричные или пиксельные фары. Здесь свет создается целой кучей отдельно управляемых светодиодов. Куча бывает как мала (от 25), так и велика (до 100). Но уже задумываются и над 1000 отдельных светодиодиков. Суть идеи в том, что каждый настроен на освещение небольшой определенной зоны перед автомобилем. Выключая часть светодиодов, легко притушить мешающую другим «часть света». Чем больше светодиодов в матрице, тем, естественно, больше вариантов конечного светораспределения.
• Лазерный свет. По сути, это разновидность матричной фары, только каждый светодиод лазерный, исключительно малого размера, буквально точечный. Они излучают монохромный, часто в невидимом диапазоне, но сильный свет, который преобразуется крупинкой люминофора в белый. Свет самого лазерного светодиода наружу не выходит. Матрица из таких микролазеров очень компактна, вся фара получается диаметром с пятирублевую монету. И к тому же лучом научились гибко управлять.
• DMD. Сокращение от Digital Micromirror Devices — техника, известная по кинопроекторам. По сути, механический аналог матричного света, только источник тут один, но его луч попадает на матрицу из тысяч поворотных микрозеркал. Таким образом регулируется светораспределение. Разработчики надеются внедрить эту систему в автомобили через пару лет, если она еще будет востребована тогда.
• OLED. Органические светодиоды в качестве источника света для фар еще только в прожектах. Останутся там или нет — дело темное. Другое дело задние фонари, салон — тут им раздолье. Фактически это целые светящиеся поверхности любой формы и цвета, какую придумает дизайнер.

Mercedes-Benz MULTIBEAM LED-Scheinwerfer

Много? Да, много. А вот очередное решение от компании Hella, которая представила многострочный матричный свет в фарах нового Mercedes-Benz Е-класса (модельный ряд W213). Технология позволяет создать практически любой световой рисунок на дороге без использования какой-либо механики — с помощью матрицы.

апапап

Фара, названная Multibeam LED, содержит растровый модуль из 84 светодиодов, распределенных в трех строчках. Нужная световая картинка создается включением или отключением нужных «пикселей» управляющим фарой компьютером согласно полученной им от видеокамеры и/или навигатора информации. Даже если встречный автомобиль находится в зоне луча света, он может быть «вырезан» буквально за миллисекунды, и эта искусственная тень будет следовать за ним на любой скорости. Таким образом исключается ослепление. Аналогично система реагирует и на впереди идущий попутный автомобиль, чтобы не слепить его водителя через зеркала.

Возможные варианты светораспределения при отсутствии помех от других авто, обеспечивающие наибольший комфорт в различных условиях

	Прежняя система с неослепляющей матрицей из 25 светодиодов	Новая система
Городской свет	—	+
Загородный свет	—	+
Автобан	—	+
Свет для плохой погоды	—	+
Динамический свет в поворотах	—	+
Дальний свет	+	+
Неослепляющий ближний свет	+	+

Новая фара светит на расстояние до 435 м. При этом каждый пиксел может не просто включаться и выключаться, но и плавно менять свою яркость — от 0 до 100%! Тактовая частота обновления картинки 100 Гц. Интересно, что система даже предотвращает ослепление самого водителя отражающими дорожными знаками, уменьшая яркость света, падающего именно на них.

E-Klasse

Во время движения электроника вырезает часть подсвечиваемой картинки в целях безопасности

Во время движения электроника вырезает часть подсвечиваемой картинки в целях безопасности

Во время движения электроника вырезает часть подсвечиваемой картинки в целях безопасности

Технически фара состоит из двух оптических систем — первичной и вторичной. Первая — особый рефлектор со световодом-концентратором, обеспечивающий яркость луча, вторая — двухлинзовый объектив. Одним рефлектором не удается обойтись, так как из-за дискретности светодиодов в луче были бы вкрапления темных промежутков между ними. Проблемой для разработчиков стал и поиск подходящего материала: обычный пластик не выдерживал, стекло не удавалось сделать с нужной точностью, применили особый силикон (Liquid Silicone Rubber).

1212

Схема новой фары. Слева направо: охлаждающий модуль с вентилятором, пластина с 84 светодиодами на радиаторе, первичная оптика (световоды и рефлектор), вторичная оптика. Понятно, что в реальной фаре все элементы плотно прижаты друг к другу!

Схема новой фары. Слева направо: охлаждающий модуль с вентилятором, пластина с 84 светодиодами на радиаторе, первичная оптика (световоды и рефлектор), вторичная оптика. Понятно, что в реальной фаре все элементы плотно прижаты друг к другу!

Схема новой фары. Слева направо: охлаждающий модуль с вентилятором, пластина с 84 светодиодами на радиаторе, первичная оптика (световоды и рефлектор), вторичная оптика. Понятно, что в реальной фаре все элементы плотно прижаты друг к другу!

Фара в разрезе. При изготовлении каждая фара проходит процесс технологической юстировки. Он заключается в индивидуальной подгонке пластины со светодиодами к первичной оптике. После него они склеиваются твердеющим под УФ-излучением клеем. После юстировки проводят калибровку. Каждый светодиод включается поочередно и ищется/запоминается нужный именно ему ток, чтобы получилась световая картинка с равномерной засветкой, без провалов в тень. Затем — фокусировка: это подгонка расстояния до линз вторичной оптики, и, наконец, квалификация — проверка соответствия ТУ.

E-Klasse

Cвет для плохой погоды: уменьшает отражения от мокрой дороги, выключением части светодиодов

Cвет для плохой погоды: уменьшает отражения от мокрой дороги, выключением части светодиодов

Cвет для плохой погоды: уменьшает отражение от мокрой дороги выключением части светодиодов

Как управляется все это хозяйство? Понятно, что от компьютера, но ему постоянно «подсказывает» многофункциональная видеокамера за зеркалом заднего вида. Кроме того, используется информация от бортового навигатора, дабы учитывать предстоящие перекрестки, круговые развязки, повороты и прочие дорожные нюансы. Еще задействованы специальные сенсоры дождя и тумана, датчик освещенности (день/сумерки/ночь или уличное освещение) и даже переключатель в режим левостороннего движения, если попадаешь в такую страну, — там же все наоборот.

E-Klasse

В новой фаре используется информация от бортового навигатора, дабы учитывать предстоящие перекрестки, круговые развязки, повороты и прочие дорожные нюансы

В новой фаре используется информация от бортового навигатора, дабы учитывать предстоящие перекрестки, круговые развязки, повороты и прочие дорожные нюансы

В новой фаре используется информация от бортового навигатора, дабы учитывать предстоящие перекрестки, круговые развязки, повороты и прочие дорожные нюансы

P.S. Говорят, что уже в этом году появится система µAFS, состоящая из 1024 светодиодов. Кстати, любопытно, а как с такой фарой проходить техосмотр?

Фото: Daimler и Hella

LED-фары Mercedes-Benz составят достойную конкуренцию матричным фарам от Audi

Если у силовиков гонка вооружения, то у автопроизводителей своя гонка — технологическая, инновационная. В борьбе за клиента автогиганты наперегонки стараются создать что-то мега-крутое, что позволит одержать первенство в этой гонке и заполучить избалованного клиента.

В ответ на матричные фары Ауди, компания Mercedes-Benz создала собственные футуристические приборы освещения, данная разработка получила название «Multibeam» и успешно прошла бета-тестирование. Комплект состоит из 24-х светодиодов, которыми управляет электронная система позиционирования и фокусировки. Данная технология позволяет получить невообразимую четкость и точность светового луча. В будущем, количество светодиодов, а также дальность свечения планируется увеличить.

На сегодняшний день система Multibeam способна управлять световым пучком 24-х светодиодов настолько точно, что это позволяет формировать простейшие световые фигуры. Так, к примеру, светодиодные фары «Мерседес» могут проецировать логотип компании, а также некоторые слова например «light» (в переводе с анг. — свет). Пока что понять для чего это нужно довольно сложно, возможно в будущем система «Мультибим» будет работать в паре с навигацией и сможет проецировать на дорожное полотно различные предупреждающие знаки. Кроме того, создание простейших символов фарами нацелено на то, чтобы продемонстрировать возможности фар широкой публике и журналистам.

Система управления светом способна автоматически регулировать световой луч, не утомляя этой задачей водителя, и не ослепляя водителей встречной полосы. «Мозг» Multibeam получает информацию от четырех датчиков, которые производят измерения с частотой около 100 раз в секунду.

Серийное испытание инновационной оптики произойдет на Mercedes-Benz CLS-Class, после чего система продолжит эволюционировать. В будущем Multibeam получит уже не 24, а целых 84 светодиода, а еще позже разработчики планируют превратить фары в своего рода дисплей, состоящий из большого количества ярких пикселей, способных менять интенсивность свечения и цвет в зависимости от необходимости. По мнению разработчиков, такие фары смогут похвастаться поразительными результатами и обеспечить освещение на расстоянии около 600 метров. Кроме того, по задумке, они должны быть существенно дешевле лазерных аналогов конкурентов от BMW и Audi. Ну что ж, поживем — увидим! А пока остается лишь надеяться на то, что слово не разойдется с делом…

Более наглядно о том, как работают светодиодные фары выполненные по технологии Multibeam смотрите в этом видео

Установка светодиодных ламп в ближний свет Mercedes-Benz GLK / Мерседес ГЛК

Не так давно в наш автосервис на «Мельникова, 5» заехал белый Mercedes-Benz GLK со стандартным желтым светом фар от заводских галогенок – такому автомобилю желтизна совершенно не к лицу, так что поменяем галоген на светодиоды, причем, как это бывает у нас в большинстве случаев, установим фирменные светодиодные лампы XS-Light Laser HD H7 нашей разработки – данные светодиоды представляют собой обновленную версию, где использованы более новые чипы для освещения.

Исходная светотеневая граница, свет фар и вид автомобиля в момент обращения.

Собственно, светодиодные лампы XS-Light Laser HD H7 излучают ярко-белый свет, что на фоне белого кузова автомобиля будет смотреться шикарно. Сами по себе лампы собраны на базе авиационного алюминия с активным охлаждением – для светодиодов в головной свет мы разработали надежный вентилятор, а если бы речь шла о светодиодах в ПТФ, то там уже реализовано пассивное охлаждение. Наши лампы демонстрируют отличную работоспособность, но, конечно, без гарантий никуда – каждый комплект ламп сопровождается гарантией на 18 месяцев.

Новая светодиодная лампа, а также старая галогенная лампочка.

Процесс установки светодиодов в фары.

Установка светодиодных ламп в ближний свет Мерседес ГЛК по времени занимает около 20 минут, так как не нужно демонтировать бампер или фары – работа осуществляется через капот, где мы удаляем из фар заводской галоген, устанавливая на его место светодиодные лампы XS-Light Laser HD H7. Обратите внимание, что

светодиоды нужно зафиксировать в фарах в определенном положении, чтобы получить корректное распределение света перед машиной, если их установить неправильно, то и светить они будут не так, как задумано.

Итоговая светотеневая граница и свет фар с новыми лампами.

Вид автомобиля после работы.

Теперь самое интересное – итог по установке светодиодных ламп на Mercedes-Benz GLK: светотеневая граница стала шире и плотней, но, конечно, сравнивать качество света светодиодных ламп XS-Light Laser HD H7 с заводским галогеном нет никакого смысла, так как сама по себе технология галогенных ламп устарела, потому и сила света у наших LED-ламп выше, что

непосредственно влияет на прирост к безопасности и комфорту при поездках по ночам.

Записаться на установку светодиодных ламп

В нашем автосервисе Вы можете заказать не только замену ламп, но и произвести замену или ремонт фар и отдельных элементов автомобильного освещения, а также установить парктроники или наклеить тонировочную пленку быстро, качественно и недорого – обращайтесь!

Список и стоимость выполненных работ

• Демонтировали из фар заводской галоген
• Установили в ближний свет светодиодные лампы
• Гарантия на работу 12 месяцев, на лампы — 18 месяцев

Передние фары Мерседес V-class W447 (VITO) FULL LED V3 type | Альтернативная оптика Мерседес V-class W447 (VITO) FULL LED V3 type

Отличная новость для владельцев Мерседес V-class W447 (VITO) FULL LED V3 type [Комплект Л+П; Полностью светодиодные], т.к. доступны новые светодиодные фары для Мерседес V-class W447 (VITO). Это отличный альтернативный вариант замене штатных фар, потому что зачастую штатные фары светят не так, как хотелось бы или в случае ДТП необходима замена фар. В данных фарах установлены полностью светодиодные элементы: БИ LED линза, ходовые огни и светодиодный поворотник. Данные фары подходят для Мерседес V-class W447 (VITO) только в базовой комплектации, т.е. ТОЛЬКО ВМЕСТО РЕФЛЕКТОРНЫХ ФАР. Купить фары на V-class W447 (VITO) и установить их, можно у нас!

Передние фары Мерседес V-class W447 (VITO) FULL LED V3 type | Альтернативная оптика Мерседес V-class W447 (VITO) FULL LED V3 type | Передняя оптика Мерседес V-class W447 (VITO) FULL LED V3 type

Устанавливается и подключается все в штатные места и штатные разъемы.

Линзы
Линза ближнего света	Би LED
Электрокорректор
Электрокорректор	ЕСТЬ
Ходовые огни
Вид ходовых огней	LED полоски
Поворотник
Поворотник	LED
Материал
Материал	АБС-пластик с поликарбонатом
Комплект
Комплект	ЛЕВАЯ и ПРАВАЯ фара в одной коробке
Особенность
Особенность	Стиль Майбах
Производитель
Страна	Китай
Завод	Reepu

Светодиодные фары high performance мерседес w205. Новые светодиодные фары мерседес. Помощь в пути

Как мы помним, в Жигулях модели 2101 было две фары, а в 2103 — уже четыре. Тогда это казалось усложнением. То, что творится с автомобильной оптикой сегодня, и вовсе фантастика. Однако если попытаться припомнить многообразие современных систем головного света, то нарисуется примерно следующая картина:

• Автомат дальнего света. Это система, помогающая чаще использовать дальний свет. Водители обычно не пользуются им при встречном движении, чтобы постоянно не переключаться, избегая ослепления мирных сограждан. В данном же случае специальная видеокамера фиксирует встречный и попутный потоки, автоматически давая команду на переключение с дальнего на ближний и обратно, чтобы не слепить ни встречных, ни попутных через зеркала. Водитель, впрочем, может взять управление светом в свои руки. Система работает в паре с ксеноновыми или светодиодными фарами.
• Адаптивный головной свет. Здесь уже автоматика вмешивается в светораспределение с помощью шторок в фарах или путем поворота самих фар, когда луч следует за поворотом баранки и высвечивает обстановку «за углом».
• Светодиодные фары. Вчерашние супердорогие новинки сегодня постепенно «спускаются» в средний класс. Хотя мощные светодиоды до сих пор весьма дороги, да еще требуют системы охлаждения, зато они долговечны и очень экономичны. Лучшие из лучших светят как настоящие газоразрядные лампы (в просторечье — ксенон), но такие и ставят в «самые-самые» автомобили. В моделях подешевле (например, в Opel Astra) пока стоят светодиоды, дающие такой же световой поток, как галогеновые лампы, но при вчетверо меньшем потребляемом токе. Про цену владелец вспомнит, если такая фара все-таки потухнет…
• Матричные или пиксельные фары. Здесь свет создается целой кучей отдельно управляемых светодиодов. Куча бывает как мала (от 25), так и велика (до 100). Но уже задумываются и над 1000 отдельных светодиодиков. Суть идеи в том, что каждый настроен на освещение небольшой определенной зоны перед автомобилем. Выключая часть светодиодов, легко притушить мешающую другим «часть света». Чем больше светодиодов в матрице, тем, естественно, больше вариантов конечного светораспределения.
• Лазерный свет. По сути, это разновидность матричной фары, только каждый светодиод лазерный , исключительно малого размера, буквально точечный. Они излучают монохромный, часто в невидимом диапазоне, но сильный свет, который преобразуется крупинкой люминофора в белый. Свет самого лазерного светодиода наружу не выходит. Матрица из таких микролазеров очень компактна, вся фара получается диаметром с пятирублевую монету. И к тому же лучом научились гибко управлять.
• DMD. Сокращение от Digital Micromirror Devices — техника, известная по кинопроекторам. По сути, механический аналог матричного света, только источник тут один, но его луч попадает на матрицу из тысяч поворотных микрозеркал. Таким образом регулируется светораспределение. Разработчики надеются внедрить эту систему в автомобили через пару лет, если она еще будет востребована тогда.
• OLED. Органические светодиоды в качестве источника света для фар еще только в прожектах. Останутся там или нет — дело темное. Другое дело задние фонари, салон — тут им раздолье. Фактически это целые светящиеся поверхности любой формы и цвета, какую придумает дизайнер.

Много? Да, много. А вот очередное решение от компании Hella, которая представила многострочный матричный свет в фарах нового Mercedes-Benz Е-класса (модельный ряд W213). Технология позволяет создать практически любой световой рисунок на дороге без использования какой-либо механики — с помощью матрицы.

Фара, названная Multibeam LED, содержит растровый модуль из 84 светодиодов, распределенных в трех строчках. Нужная световая картинка создается включением или отключением нужных «пикселей» управляющим фарой компьютером согласно полученной им от видеокамеры и/или навигатора информации. Даже если встречный автомобиль находится в зоне луча света, он может быть «вырезан» буквально за миллисекунды, и эта искусственная тень будет следовать за ним на любой скорости. Таким образом исключается ослепление. Аналогично система реагирует и на впереди идущий попутный автомобиль, чтобы не слепить его водителя через зеркала.

Возможные варианты светораспределения при отсутствии помех от других авто, обеспечивающие наибольший комфорт в различных условиях

	Прежняя система с неослепляющей матрицей из 25 светодиодов	Новая система
Городской свет	—	+
Загородный свет	—	+
Автобан	—	+
Свет для плохой погоды	—	+
Динамический свет в поворотах	—	+
Дальний свет	+	+
Неослепляющий ближний свет	+

Новая фара светит на расстояние до 435 м. При этом каждый пиксел может не просто включаться и выключаться, но и плавно менять свою яркость — от 0 до 100%! Тактовая частота обновления картинки 100 Гц. Интересно, что система даже предотвращает ослепление самого водителя отражающими дорожными знаками, уменьшая яркость света, падающего именно на них.

Технически фара состоит из двух оптических систем — первичной и вторичной. Первая — особый рефлектор со световодом-концентратором, обеспечивающий яркость луча, вторая — двухлинзовый объектив. Одним рефлектором не удается обойтись, так как из-за дискретности светодиодов в луче были бы вкрапления темных промежутков между ними. Проблемой для разработчиков стал и поиск подходящего материала: обычный пластик не выдерживал, стекло не удавалось сделать с нужной точностью, применили особый силикон (Liquid Silicone Rubber).

Фара в разрезе. При изготовлении каждая фара проходит процесс технологической юстировки. Он заключается в индивидуальной подгонке пластины со светодиодами к первичной оптике. После него они склеиваются твердеющим под УФ-излучением клеем. После юстировки проводят калибровку. Каждый светодиод включается поочередно и ищется/запоминается нужный именно ему ток, чтобы получилась световая картинка с равномерной засветкой, без провалов в тень. Затем — фокусировка: это подгонка расстояния до линз вторичной оптики, и, наконец, квалификация — проверка соответствия ТУ.

Cвет для плохой погоды: уменьшает отражение от мокрой дороги выключением части светодиодов

Как управляется все это хозяйство? Понятно, что от компьютера, но ему постоянно «подсказывает» многофункциональная видеокамера за зеркалом заднего вида. Кроме того, используется информация от бортового навигатора, дабы учитывать предстоящие перекрестки, круговые развязки, повороты и прочие дорожные нюансы. Еще задействованы специальные сенсоры дождя и тумана, датчик освещенности (день/сумерки/ночь или уличное освещение) и даже переключатель в режим левостороннего движения, если попадаешь в такую страну, — там же все наоборот.

Все больше моделей Мерседес-Бенц оснащаются новыми светодиодными фарами. Компания, как правило, устанавливает модернизированную оптику на новые или рестайлинговые модели. В ближайшем будущем мы увидим новые LED фары на моделях SL (R231) SLK (R172) и GLS (бывшая: GL, x166). Использование .

Светодиодные лампы в среднем работают около 10,000 часов. . Благодаря низкому потреблению энергии, светодиоды снижают нагрузку на электрическую сеть машины, что способствует снижению расхода топлива.

LED оптика Mercedes-Benz High Performance в настоящий момент устанавливается на новое поколение S-класса. На этой машине по цветовой гамме передние фары светят ближе к дневному свету по сравнению с более тусклым и синим цветом ксенона. Задняя оптика также предлагается с полностью светодиодными технологиями. Благодаря LED лампам в задних фонарях, улучшается видимость машины на дороге, что снижает риск попадания в .

Посмотрите видео, в котором представляет новые светодиодные фары, которые будут устанавливаться на
новом поколении Е-класса (W213).

Например, передняя оптика имеет 84 пикселя, которые с помощью особой технологии Мерседес имеют направленное и динамическое распределение света. Например, подобную технологию вы можете уже видеть на новой модели CLS (Х / C218).

Качество дорожного полотна под вашим Mercedes-Benz GLC отныне – проблема лишь легендарной усовершенствованной системы полного привода 4MATIC. Уникальные ходовые характеристики и феноменальная курсовая устойчивость обеспечат легкое и спокойное прохождение по любому покрытию, будь то рыхлый грунт, мокрая дорога, гололед или снегопад.

В зависимости от настроения, погоды и любых других факторов вы можете изменить ходовые характеристики вашего Mercedes-Benz GLC по своему усмотрению. Задействуя различные режимы системы DYNAMIC SELECT, можно выбрать жесткий спортивный вариант или расслабленный и комфортный городской, и тогда система сама приведет настройки двигателя, коробки передач и рулевого управления в соответствии с выбранным режимом.

Система контроля «слепых» зон внимательно следит за дорогой, в частности когда Вы включаете сигнал поворота. Она может предупредить визуально и акустически о боковом столкновении с другими участниками движения в «слепой» зоне. Даже по окончании движения система сохраняет бдительность и предупредит Вас, если Вы откроете дверь в неподходящий момент.

Движение в пробке или по однообразной дороге утомляет. Однако система DISTRONIC всегда остается на страже целостности вашего переднего бампера – она зорко следит за впередиидущим автомобилем, и в случае сокращения дистанции между вами плавно задействует тормоза, если вы сами этого по какой-т причине не успели сделать. В помощь вам и DISTRONIC работает и функция распознавания дорожных знаков – приняв ее предупреждения одним касанием пальца, вы можете больше не беспокоиться о превышении скорости.

Головная боль всех автовладельцев в городе – парковка. Но ваш Mercedes-Benz GLC и в этом случае позаботится о вас. Активная система помощи при парковке способная самостоятельно найти парковочное место, оценить траекторию заезда и при необходимости подстраховать вас, управляя педалью газа и тормоза, переключая передачи и вращая рулевое колесо.

Вся фотосессия

Из-за купейности такие автомобили либо любят, либо… не принимают. Они — противоречие. Для одних — удачное сочетание стиля, спортивности и функциональности, для других — дисбаланс в восприятии — «ни то ни сё» странной формы. Тем интереснее присмотреться к яркому представителю премиальных SUV-купе — Mercedes-Benz GLC Coupe 300d 4MATIC

Дизайн

Я из тех,»других», кто не принимает «купированные» кроссоверы, но хорошо понимаю «первых». Пытаюсь быть объективным и вижу, что в этой модели удалось добиться гармонии двух разных автомобильных философий. В ней успешно породнились стремительная динамика купе и брутальная харизма внедорожника.

На контрасте сразу вспоминается больший по размерам и по классу GLE Coupe. Вот где внедорожная сущность проявляется намного сильнее купешной.

Кросс-купе, или купеобразные кроссоверы, интересны историей своего появления. Сначала перспективную идею скрещивания безликого в своей утилитарности кроссовера с кузовом от четырехдверного купе использовал малоизвестный корейский производитель. Эксперимент ставили на модели из массового сегмента. Мир не принял. После большого перерыва повторил попытку один из известнейших автогигантов. В премиальном сегменте. Мир насторожился и несколько лет присматривался. На этот раз старания не были напрасными и привели к чему-то среднему между созданием новой рыночной ниши и открытием золотоносной жилы.

Его начали выпускать в 2016-м, а весной этого года провели рестайлинг. В новом образе GLC Coupe предстал всего через несколько недель после своего брата в обычном кроссоверном кузове.

При покупке внешний вид младшего кросс-купе Mercedes-Benz — решающий аргумент в его пользу. Покупатель выбирает не столько GLC Coupe, сколько Coupe GLC.

Жаль не моё это, не моё… Но с готовностью отдаю должное выразительности его дизайна. Как могу, абстрагируюсь от собственных предпочтений и вкусов и присматриваюсь к этому автомобилю.

Сглаживая линию крыши, купейность пригибает GLC к земле, динамизирует и спортизирует его боковой силуэт. Отдельное спасибо за это более выраженному наклону передних стоек кузова. Взгляду предстает широкий приземистый автомобиль с высокой подоконной линией и относительно небольшими стеклами. Лёгкая подкачанность, свойственная сейчас телам почти всех Мерседесов, гипертрофируется просторными колесными арками. Их объём заполняют широкие шины на 20-дюймовых легкосплавных многоспицевых дисках AMG. Мощная, доминирующая передняя часть, которая без изменения оставлена от кроссовера GLC, и высокий дорожный просвет обличают в этом купе внедорожник.

Внутри

Сажусь за руль и мое неприятие его внешности остается снаружи. Интерьер по дизайну аналогичен салону «единокровного» GLC.

Внутри несколько центров притяжения взгляда: новейшая цифровая приборная панель, 10.25-дюймовый дисплей мультимедийной системы MBUX (Mercedes-Benz User Experience, в переводе — «Пользовательский Опыт Мерседес-Бенц») и массивная центральная консоль с тремя крупными воздуховодами вентиляции.

Экран MBUX доминирует, что подчеркнуто двумя узкими рядами кнопок, расположенных чуть ниже: для управления климат-контролем и быстрого доступа к основным функциям. Несмотря на то, что климатической и прочими системами можно управлять непосредственно через тачскрин мультимедийки, дублирование кнопками оказалось очень уместным и удобным во время движения.

Спорным могу назвать расположение кнопки включения сигнала аварийной остановки. Она максимально удалена от водителя, не выделена среди других, хотя бы размером… Это решение показалось странным. От новых владельцев GLC Coupe оно потребует привыкания, и я бы им рекомендовал сразу после покупки немного попрактиковаться в быстром включении «аварийки».

Селектор переключения передач 9-ступенчатогой «автомата» выполнен как правый подрулевой переключатель. С одной стороны, мне больше нравиться, когда рычаг АКПП расположен на центральном тоннеле. С другой — его отсутствие в привычном месте дало, в прямом смысле, простор для размещения тачпада, кнопок включения дисплея и системы MBUX, парктроника, активации/деактивации системы «Стоп-старт» и переключения режимов движения.

Когда я разбирался во внушительном наборе функций и систем GLC, то понял, что для владельца будет важно не только их количество, но и удобный интерфейс для работы с ними. Особенно во время движения. Здесь выбор из 5 вариантов взаимодействия:

• С помощью тачскрина
• С использованием кнопок TOUCH CONTROL на мультифункциональном руле
• С помощью тачпада на центральном тоннеле
• С помощью опционального ассистента GESTURE CONTROL
• Голосовое управление

Все зависит от личных предпочтений. Я во время теста чаще использовал кнопки на руле.
Руль — удобный в хвате, спортивного дизайна. На его левой спице управление адаптивным круиз-контролем DISTRONIC. А вот справа, прямо под вашим большим пальцем руки оказывается мини-тачпад TOUCH CONTROL. С его помощью легко управлять и дисплеем на центральной консоли, и цифровой панелью приборов с диагональю 12.3 дюйма.

Оба дисплея радуют великолепной графикой и большим разрешением. Технологии теперь позволяют настроить вид панели приборов по своему вкусу и по настроению. Хотите — он будет «Спортивный» с оцифровкой желтого цвета и серо-голубым фоном панели приборов, в понедельник подойдет «Классический». С голубым цветом подсветки и красными стрелками приборов. Есть еще «Прогрессивный» — вместо «стрелок» появятся цифровые показатели спидометра и тахометра с подсветкой ржаво-красного цвета. Для любителей нюансов и перфекционистов есть функция выбора дизайна внутри каждого из стилей панели приборов. Например, вместо одометра можно вывести данные бортового компьютера или навигацию, информацию о режиме «ЭКО» или… экран управления телефоном.

Настраиваться можно очень долго, и процесс увлекает. Чем еще себя порадовать? Перехожу в раздел «Комфорт» и в «Подсветку». Тут опять выбор и немаленький. Всего я насчитал 10 вариантов подсветки салона, плюс можно сделать многоцветную анимацию и «поиграть» с яркостью.

Жаль, что функции массажа в этой комплектации нет.

Зато GLC Coupe полагается музыкальная система Burmester — производителя аудиотехники Hi End. Профиль звучания настраиваю по своему вкусу, используя эквалайзер, фейдер, режимы Pure и Surround. Не назову себя меломаном с тонким музыкальным слухом, но по мне — Burmester звучит прекрасно.

И тут самое время вспомнить о прекрасном качестве шумоизоляции. Если купеобразный кузов и играет какую-то роль помимо эстетической, то это, как раз, улучшение аэродинамики. При движении я не ощущал дискомфорта, никаких назойливых звуков со стороны шин, двигателя, от набегающих потоков воздуха.

Мой «Пользовательский Опыт Мерседес-Бенц» в обращении с одноименной мультимедийной системой быстро убедил — для того, чтобы попробовать хотя бы часть ее возможностей понадобится намного больше времени, чем у меня было на весь тест-драйв.

За ощущение премиальности в салоне отвечают безупречные материалы отделки, в нашем случае — искусственная кожа ARTICO бежевого цвета и обильные вставки «под рояльный лак» на центральной консоли и на спицах руля. Для разграничения и акцентов служат алюминиевые элементы на торпедо и дверях.

Проблемы с размещением различных мелких и не очень предметов возникнуть не должно, хотя у каждого из нас свои требования. GLC предлагает подлокотник с огромным вместительным двустворчатым ящиком (с 2-мя портами USB). Бардачок — маленький. В дверях большие ниши под стаканы или бутылки.

Если бы мне показали только водительскую дверь от GLC, я бы без труда определил, что она от какой-то модели Мерседес. Так много на ней всего полезного сосредоточено! Регулировка сидений с памятью на 3 положения, там же большие динамики Burmester, кнопки подогрева сидений, блок управления стеклоподъёмниками и зеркалами.

Багажник открывается отовсюду — с брелка, из салона, и снаружи при нажатии на верхнюю часть эмблемы Мерседес, красующейся на его двери. Багажник — небольшой, но удобный.

А вот стекло двери багажника, вернее его миниатюрный размер, серьезно портит обзорность назад из салона. Ситуация усугубляется тем, что на заднем сиденье установлены подголовники, которые нельзя никак принудительно сложить, только убрать совсем, что, конечно же, делать не рекомендуется. Они еще больше скрадывают видимость того, что происходит сзади. Многие скажут — вопрос привычки… для меня это тоже вполне приемлемо. Здесь прекрасная камера заднего вида (спрятана под задней эмблемой, открывается только при включении задней передачи), крупный большой дисплей, куда подается «картинка» с этой камеры. Боковые зеркала дают удовлетворительную обзорность. Но я знаю немало людей, которые не любят, когда обзор через заднее стекло чересчур ограничен. Настолько, что они не рассматривают купеобразные кроссоверы для покупки из-за этой конструктивной особенности.

Помощь в пути

Купе GLC впечатляет инновационными системами-ассистентами. Электронные помощники усовершенствовались. Использование активной системы контроля за дистанцией до впереди идущего автомобиля DISTRONIC и система удержания автомобиля в полосе движения ACTIVE STEER ASSIST дополнены отключаемой функцией ACTIVE BRAKE ASSIST (активная система торможения), которая автоматически затормозит автомобиль, если водитель допустит выезд на встречную полосу.

И ассистентов можно настроить! Ту же активную систему торможения можно «запрограммировать» так, что автомобиль будет тормозить немного раньше, тормозить на средней дистанции, или тормозить несколько позже, ближе к впереди идущему автомобилю. Хочешь все контролировать сам, у ACTIVE BRAKE ASSIST есть функция отключения.

Выключить можно и другого помощника — ATTENTION ASSIST. Он следит за состоянием водителя, причем делает свою работу в стандартном или чувствительном режиме. Я не стал отказываться от его помощи. Стандартный режим был уже включен, его я и оставил на время всего теста. К сожалению, ATTENTION ASSIST никак себя не проявил. Видимо, мое состояние ни разу не вызвало у него беспокойства.

Двигатель

Пусть никого не вводит в заблуждение цифра «300» в названии модели тестового кросс-купе, двигатель на нем 2-литровый. Это турбированный дизель — один из линейки 4-цилиндровых бензиновых и дизельных моторов «Мерседес» последнего поколения.

Наш, впрочем, как и все остальные новые дизельные двигатели, соответствует уже требованиям стандарта Euro 6d, который должен вступить в силу только в 2020 году (не у нас, в Европе).

Делаю небольшое отступление для любителей бензиновых моторов. Следуя последним веяниям инженерной моды, бензиновые двигатели Mercedes-Benz теперь электрифицированы интегрированной с ними 48-вольтной штатной электрической системой (EQ Boost). Она представляет из себя стартер-генератор, который выполняет гибридные функции по форсированию или накоплению энергии. Это повышает топливную экономичность, сокращает выбросы CO2. Ну и, вообще, это модно — электрификация!

Теперь с удовольствием возвращаюсь к рассказу о дизельном, 245-сильном агрегате, который заслуживает больше, чем пары слов и вот почему. При впечатляющем ускорении с 0 до 100 км/ч за 6,6 секунды, провоцирующим на более динамичный, чем мой обычный стиль езды, при поездках в черте города и редком использовании режима ЭКО я был приятно удивлен расходом топлива. Привыкнyть к показателям 6,3 — 6,9 литров на 100 км на автомобиле такого размера и веса психологически сложно, но пришлось. Кстати, именно благодаря этому самым популярным для меня разделом в MBUX стал «Расход», который соответственно, посвящен расходу топлива.

Я с интересом наблюдал в онлайн режиме за средним расходом топлива в разные временные интервалы. Их длительность: 7 с половиной минут — такой вот странный период, но тем не менее — далее, более привычные, 30 минут, 90 минут или 3 часа.

Динамика

Двигатель при высокой экономичности выдает еще и отменную динамику. Способствует этому и 9-ступенчатая АКПП G-TRONIC, которая позволяет движку «раскрыться».

При движении я, преимущественно, выбирал режим настроек «КОМФОРТ», который оптимален для обычной городской езды без частых ускорений и плохих дорожных условий. Однако при необходимости или желании резко ускориться, я не чувствовал, что настройки меня сильно в этом ограничивают. В отличие от режима «ЭКО», при включении которого «драйв» существенно придушивался электроникой. Все по-честному — желаете спорта, подключайте «СПОРТ» или «СПОРТ+» и получите максимум на что способен этот автомобиль. Не только подвеска, но и уменьшенная высота кузова, в сравнении с обычным GLC, способствует его устойчивости в поворотах, отсутствию рысканий на больших скоростях. Если же радовать себя режимом «СПОРТ», то к уверенному и собранному поведению автомобиля добавляется острота реакций и еще больше динамики. Не будем забывать, что на тесте у меня был автомобиль с обычной подвеской. А ведь есть еще опциональные: активная DYNAMIC BODY CONTROL и пневматическая AIR BODY CONTROL. Но о них как-нибудь в другой раз…

Вывод, который я сделал после теста Mercedes-Benz GLC Coupe 300d 4MATIC?

Любые его сильные стороны или огрехи, которые я обнаружил, не поменяют главного. Одни, по-прежнему, продолжат считать его ключевым недостатком купеобразный кузов, а для других он же будет представляться его основным достоинством.»Кузовной» аргумент настолько серьезен, что проводит между двумя этими группами красную черту, которую сложно переступить в обоих направлениях.

Еще любопытно…На момент написания этого текста премиальные марки все активней выводят на рынки новые модели кросс-купе. Чего не скажешь про их коллег из массовых сегментов. Такого типа кузова, за очень редким исключением, в бюджетных линейках до сих пор не водится. Почему-то.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ MERCEDES-BENZ GLC COUPE 300 D 4MATIC
ГАБАРИТЫ, ММ Автор Издание сайт Фото фото автора

Светодиодная оптика в Mercedes-Benz S-класса модели 2014 года

S-класс станет первым автомобилем, в котором будет использоваться полностью светодиодное освещение

Ранее мы уже писали о преимуществах автомобилей оснащенных светодиодными фарами, а также о планах многих кампаний снабдить свои модели исключительно светодиодными технологиями освещения OLED.  Светодиодные фонари очень полезны, но очень дорогостоящи. К сожалению, на сегодняшний день высокая стоимость светодиодных технологий освещения не позволяет применять их на бюджетных транспортных средствах. Но зато в моделях люксового сегмента данный вид освещения применяется уже очень давно.

Новый автомобиль Mercedes S-класса, который должен появиться в продаже уже этой осенью, перевернет страницу в более чем столетней истории автомобильного освещения с помощью ламп накаливания. Полностью избавившись от нитей накаливания, шестое поколение седанов S-класса будет оснащено 490 светодиодами, которые будут выполнять функции дневного, сигнального и интерьерного освещения.

Плюсы светодиодной оптики в сравнении с обычными автомобильными фарами

Автомобильная промышленность переходит на светодиоды, так как их срок эксплуатации примерно в три раза превышает срок эксплуатации среднего автомобиля. Они так же улучшают эффективность расхода топлива, сокращая потребление энергии, характерное обычным лампам накаливания. При использовании светодиодов в задних фарах выигрывают все. Они предоставляют гораздо более быстрый ответ и предоставляют дополнительные 4,5 метра тормозного пути для транспортного средства, следующего сзади на скорости 120 км/ч. В отличие от ламп разряда высокой эффективности (HID или ксенон), светодиоды не содержат ртути, поэтому они также являются экологически безопасными.

Какие еще преимущества дает светодиодная оптика?

По сути, будучи каплями силикона на плате, светодиодная оптика  является очень экономной, так как преобразуют электроэнергию в свет с минимальными отходами тепла. Так как светодиодные фары могут быть в два раза меньше обычных, дизайнеры на сегодняшний день повсеместно используют эту технологию, чтобы усовершенствовать как внешний вид своих автомобилей, так и их новые функции, которые только может нарисовать воображение. Например, в европейских моделях S-класса постоянно включен яркий свет, но чтобы не слепить водителей встречного транспорта и транспортных средств, следующих рядом, часть светового пучка блокируется моторизованными масками. Эти маски с компьютерным управлением также устраняют блики от отражающих дорожных знаков. Для того, чтобы не ослепить водителей, следующих сзади в плотном потоке движения, стоп-сигналы и задние фары в седанах S-класса светятся с различной интенсивностью.

Как видим, практика применения светодиодной оптики в автомобилях Mercedes показывает все преимущества данной технологии. Будем надеяться, что число транспортных средств полностью перешедших на светодиодное освещение, будет расти, а цена на эту дорогостоящую технологию, снижаться.

Первые оптические приборы в автомобиле

 

Фары на основе светодиодов от Mercedes-Benz

Фары на основе светодиодов от Mercedes-Benz

Автоконцерн Mercedes-Benz анонсировал новый тип светодиодных фар головного света «Active Multibeam LED».

Автоконцерн Mercedes-Benz анонсировал новый тип светодиодных фар головного света «Active Multibeam LED».

 

Главным отличием новинки является отсутствие поворотных элементов, которые в предыдущих моделях направляли пучок от диода в нужную сторону под определенным углом. В фарах «Active Multibeam LED» за счет использования 500 светодиодов, каждый из которых оснащен своим отражателем, удалось создать более объемное и яркое световое пятно.

 

Светодиоды в фаре разделены на три группы: указатели поворота, ближний и дальний свет.   В зависимости от ситуации на дороге есть возможность автоматически включать, либо выключать определенные группы диодов, что исключит ослепление водителей при встречном разъезде, причем скорость переключения составляет до десятка операций в секунду. Каждую фару возможно настраивать отдельно, независимо от другой. Цветовая температура диодов аналогична дневному свету. Срок службы составляет порядка десяти тысяч часов, экономия от использования 50 граммов топлива на 100 км.

Одними из первых автомобилей, которые оснастят новинкой в качестве опции за дополнительную плату, будет Mercedes-Benz S-Class.

По материалам carsguru.net

Спасибо за внимание!

Эволюция технологий фар «Мерседес-Бенц»: от свечей к светодиодам

Автомобильная промышленность

Опубликовано 13 декабря 2019 г. | by Subhash Nair

Mercedes-Benz десятилетиями находится на переднем крае инноваций в области безопасности дорожного движения, поэтому определенно интересно посмотреть, как они развивали технологии фар в соответствии со временем.

Поскольку компания, по сути, изобрела автомобиль, они должны были начать с… свечей. Вот так.

1886: фонари при свечах.Позже были представлены бензиновые и карбидные лампы.

1910: первые аккумуляторные электрические фары. Позже были введены дальний и ближний свет с механическим срабатыванием кольца над лампочкой.

1934: Фары Bilux представлены в модели W29. Комбинированный дальний свет и ближний свет в отражателе. По сути, 2 луча разной силы и угла от лампы с двойной нитью накала.

1971: Первая лампа h5 с галогенной технологией для дальнего и ближнего света была представлена ​​в SL (R107).Это существенно увеличило видимость вдвое.

1995: На W210 пришли ксеноновые газоразрядные фары. У них было в 3 раза больше света, чем у галогенных ламп, они работали дольше, потребляли меньше энергии, производили меньше ослепления благодаря контролю динамического диапазона и были «дневного света».

1999: Биксеноновые фары принесли вышеуказанную технологию в дальний свет на модели C215 CL.

2003: По-прежнему используются биксеноновые фары, но теперь с функцией активного освещения на W211 E-Class

2006: Интеллектуальная система освещения (ILS) позволяет фарам автоматически адаптироваться к погодным, световым и дорожным условиям.

2010: Дебют первых динамических светодиодных фар в модели CLS (C219). Он поставлялся с ILS с пятью функциями освещения. Также была представлена ​​система адаптивного управления дальним светом.

2013: Светодиодные фары впервые заменяют лампы в автомобиле с W222 S-класса. Задние стоп-сигналы и указатели поворота будут отключаться ночью для других участников дорожного движения.

2014: Светодиодные фары MULTIBEAM с более высоким разрешением и большей динамичностью, представленные в CLS 2-го поколения. 24 светодиода на фару, 4 блока управления на автомобиль, 255 регулируемых ступеней.

2016: Светодиодные фары MULITBEAM с 84 светодиодами на каждую фару дебютируют на W213 E-Class.

2016: DIGITAL LIGHT дебютирует с миллионами микроотражателей. Это не только обеспечило непрерывный дальний свет без ослепления с максимальными характеристиками и качеством HD, но и позволило создавать направляющие линии, проецируемые на поверхность дороги, расширенную пешеходную разметку и разметку увеличенного расстояния.

2018: MULTIBEAM LED подходит для всех сегментов автомобилей Benz, включая A-Class.

2018: круговая световая сигнализация на автоматизированном S-классе сигнализирует о том, что автомобиль находится в автоматическом режиме вождения.Медленное мигание означает, что автомобиль тормозит. Быстрое мигание указывало на то, что автомобиль скоро тронется с места.

2019: Автомобиль для исследования безопасности ESF 2019 использует световые сигналы, чтобы сообщать другим пользователям такие вещи, как: «Я видел тебя», «Я останусь здесь», «Внимание, отступление» или «Я уступлю тебе дорогу». Связь осуществляется через большую переднюю панель, светодиоды в сенсорном блоке на крыше, в повторителях указателей поворота на наружных зеркалах и третьем стоп-сигнале, а также через выступы на заднее стекло.Предупреждения и сообщения отправляются с помощью анимации и символов.

2019: VISION EQS представит цифровую переднюю решетку с 940 отдельными светодиодами в трехмерном пространстве, фары DIGITAL LIGHT и два модуля голографических линз.

Вот еще пресс-релиз.

ПРЕСС-РЕЛИЗ

Видеть и быть увиденным: и то, и другое возможно только с помощью света. И оба важны для безопасности дорожного движения. Даже у первых автомобилей были самые простые фары. Сегодня существуют современные концепции освещения, такие как DIGITAL LIGHT, с помощью которых Mercedes-Benz продолжает свои традиции высоких стандартов безопасности.

Особенно в темное время года свет является одним из ключевых факторов безопасности, поскольку с наступлением темноты риск аварии по-прежнему увеличивается вдвое. Автомобильное освещение издавна было чем-то большим, чем просто автомобильный источник света. Это также увеличивает удобство и дизайн.

От свечей в 1886 году до передовых концепций освещения, таких как DIGITAL LIGHT — изобретатель автомобиля представил множество инноваций в области освещения.

1886: Как и их технический предшественник, конный экипаж, первые в мире автомобили были оборудованы фонарями при свечах, обеспечивающими видимость всего несколько метров.Поэтому вождение в темноте было чем-то вроде приключения. Бензиновые и карбидные лампы излучали немного больше света в темноту, как и появление в 1910 году первых (с батарейным питанием) электрических фар, которые стали все более распространенными в 1920-х годах. Преимущество в том, что электрические фары означают прекращение утомительного освещения и тушения. Более поздние версии могли даже переключаться между дальним и ближним светом. Первоначально ближний свет фар осуществлялся с помощью механически приводимого в действие подвижного кольца над колбой.

1934: Затем Mercedes представил фары Bilux для модели 500 K (W29). Они объединяли дальний свет и ближний свет в отражателе. Для этого лампа с двойной нитью накала создавала два луча разной силы и угла.

1971: Mercedes SL (R107) ознаменовал введение лампы h5 в автомобили. Это была первая лампа с галогеновыми лампами для дальнего и ближнего света, которая сразу увеличила видимость вдвое.

1995: Ксеноновые фары с регулировкой динамического диапазона в E-Классе (W210).Ксеноновые газоразрядные лампы были гениальной идеей во всех смыслах этого слова. Они утроили световое излучение по сравнению с галогенными лампами, длились дольше, потребляли меньше энергии, а также давали светлый цвет, более похожий на дневной свет, что делало вождение в ночное время менее напряженным. Других участников дорожного движения стало меньше ослеплять благодаря контролю динамического диапазона.

1999: В Mercedes CL (C215) впервые использовалась биксеноновая технология, в которой дальний свет также был основан на газовом разряде.

2003: Биксеноновые фары были дополнены функцией активного освещения в E-Классе (W211).

2006: Mercedes представил свою интеллектуальную систему освещения (ILS) для E-класса (W211): адаптивную систему фар с изменяемым распределением света, которая автоматически адаптируется к погодным, световым и дорожным условиям.

2010: Первые динамические светодиодные фары в CLS (C219). Как и биксеноновые фары, новая световая система оснащена проверенной временем интеллектуальной системой освещения, которая имеет пять функций освещения, настроенных для типичных условий вождения или погодных условий: загородный режим, режим автомагистрали, расширенные противотуманные фары, функция активного освещения и освещение поворотов.Специалисты по освещению Mercedes-Benz также впервые смогли совместить эту светодиодную технологию с уже инновационной системой Adaptive Highbeam Assist, что привело к совершенно новому уровню безопасности в ночное время.

2013: Спустя примерно 100 лет после появления освещения для электромобилей нынешний S-класс (W 222) стал первым в мире автомобилем, полностью отказавшимся от ламп. Это был первый автомобиль, который в стандартной комплектации оснащался исключительно светодиодными фарами. Многоуровневая функциональность задних фонарей стала еще одной мировой премьерой: из-за того, что сзади находились участники дорожного движения, стоп-сигналы и указатели поворота приглушались ночью или во время ожидания на светофоре.

2014: CLS (серия 218) ознаменовал дебют светодиодных фар MULTIBEAM. Что касается количества пикселей, то то же самое касается светодиодных фар и экранов дисплея: чем больше количество пикселей, тем выше разрешение и тем более детализировано изображение. Большое количество пикселей также обеспечивает большую динамичность отображения. Что касается восприятия, это приводит к явному увеличению точности и блеска. Теперь на каждую фару приходилось 24 высокоэффективных светодиода. Четыре блока управления на автомобиль рассчитывали идеальный световой рисунок 100 раз в секунду и активировали каждый светодиод индивидуально, с регулировкой яркости на 255 ступеней.Несмотря на огромную вместимость, прецизионный модуль дальнего света почти умещается в ладони. Каждый из 24 высокопроизводительных светодиодных чипов был не больше рисового зерна.

2015: Исследовательский автомобиль Mercedes-Benz F 015 Luxury in Motion, который дал представление об автономном вождении в будущем, визуально взаимодействовал с окружающей средой. Цель заключалась в том, чтобы во время движения другие участники дорожного движения знали о его намерениях.Дисплеи на передней и задней панели имели коммуникационную матрицу, состоящую из трехмерных светодиодных модулей в форме полос, а также двух внешних блоков, состоящих из больших светодиодных полос. Тонкая светодиодная полоса над задним дисплеем использовалась для визуализации специфических для вождения функций, таких как торможение, индикация и текущий режим движения F 015. Когда автомобиль был запущен, светодиодные блоки на двух коммуникационных дисплеях загорались последовательно. . F 015 использовал цвет своих огней, чтобы указать, в каком режиме вождения он находится в данный момент: синий означает автономный режим, а белый — ручной.

2016: Мировая премьера светодиодных налобных фонарей MULITBEAM с разрешением 84 пикселя в E-Class (W 213). Каждая фара теперь имела 84 высокоэффективных светодиода с индивидуальным управлением вместо 24, что означало, что они были исключительно яркими и точными, освещая дорогу впереди благодаря непревзойденному ранее точно регулируемому распределению света, не ослепляя других участников дорожного движения.

2016: В том же году Mercedes-Benz продемонстрировал будущее автомобильных фар благодаря DIGITAL LIGHT.Непрерывный дальний свет с максимальными характеристиками без ослепления в качестве HD позволил новаторской системе помощи водителю и коммуникации с другими участниками дорожного движения. В каждой фаре были сколы с более чем миллионом микроотражателей, то есть в общей сложности более двух миллионов на автомобиль. Направляющие линии, проецируемые на поверхность дороги, расширенная разметка пешеходов и разметка увеличенного расстояния облегчили ориентирование в сложных дорожных ситуациях, например, при дорожных работах, при приближении пешеходов или если расстояние до впереди идущего автомобиля было слишком коротким.

2018: MULTIBEAM LED с 18 индивидуально управляемыми высокопроизводительными светодиодами теперь также доступен в A-классе и, следовательно, во всех сегментах автомобилей Mercedes-Benz.

2018: 360-градусная световая сигнализация была представлена ​​на «кооперативном S-классе». В качестве автоматизированного транспортного средства он использовал подходящие световые сигналы, чтобы информировать людей о том, что он намеревался делать. Непрерывный свет показал, что автомобиль находился в автоматическом режиме движения, как в движении, так и в неподвижном состоянии. Медленное мигание означает, что автомобиль тормозит.Быстрое мигание указывало на то, что автомобиль скоро тронется с места.

2019: Автомобиль для исследования безопасности ESF 2019 также общается с другими участниками дорожного движения с помощью световых сигналов, так как ответственные автомобилисты также постоянно подают сигналы, такие как «Я видел вас», «Я останусь здесь», «Внимание, задний ход» или «Я уступлю тебе дорогу »другим участникам дорожного движения. ESF 2019 использует четко видимые световые сигналы бирюзового цвета, чтобы сделать то же самое, тем самым внушая уверенность через информацию. Связь осуществляется через большую переднюю панель, светодиоды в сенсорном блоке на крыше, в повторителях указателей поворота на наружных зеркалах и третьем стоп-сигнале, а также через выступы на заднее стекло.Предупреждения и сообщения отправляются с помощью анимации и символов.

2019: VISION EQS, представленный на международном автосалоне во Франкфурте, является еще одним ярким событием инновационной разработки света от Mercedes-Benz. Цифровая передняя решетка обеспечивает новый уровень точной сигнализации. Благодаря наличию 940 отдельных светодиодов в трехмерном пространстве световые сигналы, с помощью которых автомобиль взаимодействует с окружающей средой, создают завораживающее впечатление глубины. Среди других особенностей VISION EQS — новые фары DIGITAL LIGHT, каждая с двумя модулями голографических линз.Это создает практически неограниченное количество возможностей отображения, обеспечивая перспективу использования освещения Mercedes-Benz в будущем. Это также показывает, что свет будущего также будет важен для коммуникации между человеком и машиной и, следовательно, также станет ключевым элементом в области безопасности, эстетики и дизайна.

Об авторе

Субхаш Наир Письменная работа на dsf.my. @subhashtag в инстаграмм. Автофилы Малайзии на Youtube.

Mercedes-Benz представляет сверхточные фары высокого разрешения

Mercedes-Benz разработал новый тип фар с таким точным управлением световым лучом, что он может проецировать сложные символы, включая слова, на дорогу впереди, чтобы сообщить водителю о том, что его окружает.Mercedes называет эту технологию фарами HD (High-Definition) и планирует вскоре запустить ее, скорее всего, на обновленном S-классе, представленном в 2018 модельном году.

Фары представляют собой эволюцию матричной светодиодной технологии, в которой каждая фара состоит из нескольких светодиодов, которыми можно управлять для регулировки светового луча. Новые фары HD оснащены компьютерными микросхемами, которые работают с более чем двумя миллионами регулируемых микрозеркал (один миллион на каждую фару), чтобы обеспечить сверхточное управление световым лучом.

ТАКЖЕ СМОТРИ: Apple намекает на разработку беспилотных автомобилей в письме регулирующим органам

Ключом к управлению световым лучом являются специальные алгоритмы, которые получают подробную информацию об окружающей обстановке от датчиков транспортного средства, таких как камеры или радар, и на их основе вычисляют в реальном времени значение яркости для каждого из двух миллионов микрозеркал. Например, система может обнаруживать пешехода на дороге и освещать его тело, но оставлять его голову в темноте, чтобы он не ослеплялся.То же самое можно сделать и с другими автомобилями и велосипедами.

Фары также могут использоваться для целенаправленного направления и поддержки водителя в критических ситуациях, например, при движении по узким дорожным полотнам. Кроме того, можно будет проецировать световые дорожки на дорогу, чтобы заменить отсутствующую дорожную разметку. Фары могут даже проецировать на дорогу сообщения, такие как стрелки направления или предупреждения.

Благодаря точному управлению световым лучом больше нет необходимости в отдельных режимах ближнего и дальнего света для фар.Вместо этого фары всегда находятся в режиме дальнего света и управляются автоматически, чтобы они не ослепляли других участников дорожного движения. К сожалению, это означает, что мы вряд ли в ближайшее время увидим технологию, предлагаемую в Соединенных Штатах, поскольку правила здесь по-прежнему требуют, чтобы автомобили имели отдельные, управляемые водителем режимы ближнего и дальнего света.

Эти фары имеют 8092 пикселя, которыми можно управлять индивидуально

• Osram Continental, совместное предприятие двух поставщиков автомобильной техники, продемонстрировало фары, которые позволяют гораздо более детально контролировать диаграмму направленности, чем мульти-светодиодные фары, которые сегодня являются нормой.
• Они могут позволить водителям отключать пиксели, чтобы не ослеплять встречный транспорт, или выбирать рисунок, который лучше всего выделяет потенциальные препятствия на дороге.
• Компания прогнозирует, что эта новая технология будет конкурентоспособной по стоимости с нынешними мульти-светодиодными фарами.

За четырьмя проекторами и слоями стекла и пластиковых линз на прототипах фар Audi A6 находятся 8092 индивидуально управляемых световых пикселя на восьми светодиодных модулях, которые позволяют управлять формой диаграммы направленности луча.В дополнение к относительно знакомым функциям, которые существуют сегодня, таким как свет, который поворачивается при повороте, эта система позволит автоматически отключать ровно столько пикселей дальнего света, чтобы не ослеплять встречный транспорт или выделять препятствия, край дороги. , или вывески с более ярким светом.

Osram Continental

Майкл Розенауэр, руководитель отдела перспективных разработок, говорит, что его команда работала над этой технологией около трех лет.Он предсказывает, что степень детализации управления фарами в ближайшем будущем будет продолжать расти в геометрической прогрессии и что система следующего поколения, которая выйдет через пару лет, будет иметь 25 000 пикселей на чип по сравнению с 1024 в этой системе. И поскольку каждый светодиод на этом прототипе имеет площадь 4 квадратных миллиметра, это действительно очень крошечные пиксели. Как вы можете видеть в этом сопроводительном видео с демонстрации, которую мы видели, даже с таким количеством пикселей они все еще выглядят большими на расстоянии 82 фута. И между каждым модулем есть видимая темная зона, которую, как обещает Розенауэр, будет лучше смешивать в производстве.

Mercedes-Benz представил еще более сложные фары ограниченного производства для Mercedes-Maybach S-класса. Они используют миллионы крошечных отражателей для управления лучом и позволяют проецировать гораздо более сложные изображения. Однако Розенауэр утверждает, что технология Osram Continental будет намного дешевле — по цене, сопоставимой с сегодняшними мульти-светодиодными фарами. В них используются отдельные светодиоды, а не пиксельные светодиодные модули на этом прототипе, такие как стандартные на новом Mercedes-Benz GLS 2020 года, которые имеют 112 светодиодов в каждой фаре.Этими светодиодами можно управлять индивидуально, что позволяет изменять диаграмму направленности, хотя, очевидно, с меньшей точностью.

К сожалению, формирование дальнего света таким образом, чтобы не ослеплять встречное движение, еще не разрешено в Соединенных Штатах, где действующие правила требуют четких состояний дальнего и ближнего света без каких-либо промежуточных состояний. Национальная администрация безопасности дорожного движения (НАБДД) недавно выпустила уведомление о предлагаемом нормотворчестве, которое позволит использовать эту технологию. Но даже если это новое постановление будет принято, оно все равно будет ограничивать яркость дальнего света примерно до трети того, что разрешено в Европе, говорит Розенауэр.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Ознакомьтесь с новейшими продуктами для ухода за автомобилем от Meguiar

Гибридный керамический воск Meguiar

Покрышка Meguiar’s Ultimate Insane Shine

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Обновление

: новые фотографии Mercedes-Benz CLS-Class 2015: новая решетка радиатора, бамперы и светодиодные фары

Штутгарт — В новом поколении CLS-класса Mercedes-Benz впервые использует новую технологию светодиодных фар MULTIBEAM.
Прецизионные светодиодные модули с высоким разрешением, каждый с 24 индивидуально управляемыми высокоэффективными светодиодами, автоматически освещают дорогу с помощью непревзойденного до сих пор точно регулируемого распределения исключительно яркого света, не ослепляя других участников дорожного движения .
Камера, расположенная за ветровым стеклом, передает информацию, с помощью которой четыре блока управления обеспечивают идеальный световой узор 100 раз в секунду . Упреждающая функция активного освещения на основе камеры на поворотах и ​​новая функция навигационного освещения для перекрестков с круговым движением также являются уникальными для .
Mercedes-Benz CLS-Class уже стал символом светотехники еще в 2010 году, впервые в мире серийно выпускаемый автомобиль, включающий динамические полностью светодиодные высокопроизводительные фары с функциями адаптивного освещения.
С новыми светодиодными фарами MULTIBEAM «Мерседес-Бенц» открывает новую главу в светотехнике. Они инновационным образом используют многие преимущества светодиодов и сочетают их с современными технологиями освещения и управления. Следовательно, они предлагают водителю значительно больше преимуществ при повседневном вождении, чем все другие системы фар.
Светодиодные фары MULTIBEAM LED расширяют предыдущие функции интеллектуальной системы освещения (Adaptive Highbeam Assist, загородный режим, режим автомагистрали, противотуманные фары, функция активного освещения, функция освещения поворотов, светодиодные дневные фары дальнего света) рядом выдающихся инновационных функций освещения:

• безослепляющие лучи высокого разрешения, которые реагируют быстрее и точнее

• упреждающая функция активного освещения на основе камеры

• навигационный круговой световой сигнал
«Первые светодиодные фары со всеми адаптивными функциями интеллектуальной системы освещения доступны нашим клиентам с 2010 года в CLS», — говорит профессор д-р Томас Вебер, член правления Daimler, ответственный за исследования группы и руководитель компании Mercedes-Benz Cars Development.«Благодаря технологии MULTIBEAM LED фары теперь могут реагировать еще быстрее, точнее и индивидуально на меняющиеся условия движения. Вдобавок ко всему, есть расширенные функции, о которых водитель узнает напрямую, например, упреждающее распознавание кривой на основе камеры с функцией активного освещения. С такими характеристиками Mercedes-Benz еще раз демонстрирует свою роль лидера инноваций в автомобильной промышленности ».
Фары нового поколения CLS — это полностью светодиодные фары, сочетающие в себе достоинства самых современных технологий освещения и образующие светодиодную технологию MULTIBEAM.Они способны автоматически и оптимально регулировать распределение света с большей точностью, чем когда-либо прежде, практически для любых дорог и условий движения, всегда обеспечивая обширное и яркое освещение дороги и ее краев, не ослепляя других водителей. Таким образом, они предлагают новый уровень безопасности, который приносит пользу и другим участникам дорожного движения.
Важнейшим элементом является новый дальний свет без ослепления. Целенаправленно усовершенствованная система Adaptive Highbeam Assist Plus на базе камеры для автомобилей S-, E- и C-Class создает необходимые предпосылки.Используя камеру, расположенную за передним ветровым стеклом, он обнаруживает встречный транспорт или автомобили впереди и механически маскирует их в световом конусе дальнего света, чтобы не ослеплять водителей. Следовательно, фары дальнего света можно оставлять включенными постоянно, чтобы использовать весь их диапазон, не вызывая раздражения и даже не подвергая опасности других участников дорожного движения.
Новые светодиодные фары MULTIBEAM — важный шаг вперед. В качестве источника света они используют очень быстро реагирующий прецизионный светодиодный световой модуль с высоким разрешением, который состоит из 24 отдельных высокопроизводительных светодиодных чипов.Каждой из них можно управлять электронно и независимо от других. Это позволяет управлять распределением света от правой и левой фар по отдельности и динамически адаптировать к условиям движения с высокой точностью.
Это позволяет целенаправленно освещать отдельные участки дороги. Сочетание источника света с проверенной механической светодиодной технологией означает, что технология управления фарами не только увеличивает точность современных источников света и устанавливает зазор с минимальной шириной для дальнего света, но также создает новое измерение светоотдачи в частичном исполнении. дальний свет.
По сравнению с системами, представленными сегодня на рынке, светодиодные фары MULTIBEAM LED имеют до 2,5 раз большую светоотдачу частичного дальнего света. Это увеличение стало возможным благодаря сложной управляющей электронике в сочетании с новым матричным источником света прецизионного светодиодного модуля.
Камера на лобовом стекле снабжает систему необходимой информацией о постоянно меняющейся дорожной обстановке, а также используется другими вспомогательными функциями.Четыре блока управления на автомобиль рассчитывают идеальный световой рисунок 100 раз в секунду и по отдельности активируют все 24 высокоэффективных светодиода в модуле лампы.
Дополнительная светоотдача, используемая в светодиодных фарах MULTIBEAM, используется не только для повышения эффективности при частичном включении дальнего света, но также и в режиме дальнего света. Несмотря на то, что последний активируется значительно реже из-за плотности движения, дальность дальнего света была увеличена примерно на 20% до примерно 485 м.
Помимо мощного прецизионного модуля дальнего света с высоким разрешением, каждая светодиодная фара MULTIBEAM LED содержит дополнительный модуль для фары ближнего света, который оснащен четырьмя светодиодами. Его можно дополнительно повернуть наружу на целых двенадцать градусов, чтобы обеспечить функцию упреждающего активного освещения на основе камеры — возможность, которую раньше никогда не реализовывали. На основе камеры модуль поворачивается в сторону поворота еще до того, как водитель повернет руль, что обеспечивает оптимальное освещение поворота на ранней стадии.В зависимости от ситуации он также поворачивается обратно в положение движения по прямой до окончания поворота. Это позволяет водителю раньше определять опасность при входе и выходе из поворотов. Упреждающий контроль позволяет увеличить дальность от 30 до 60 м в зависимости от дорожной ситуации.
Новая и на сегодняшний день уникальная функция освещения для перекрестков с круговым движением основана на навигации. Он активирует функцию освещения поворота слева и справа перед выездом на перекресток с круговым движением, чтобы обеспечить максимальную видимость на ранней стадии.
Светодиодная технология дает множество преимуществ: свет от очень ярких светодиодных фар ближе к дневному свету и, следовательно, идеально подходит для человеческого глаза. Исследования показали, что чем ближе цвет искусственного света к дневному, тем меньше нагрузка на глаза. С цветовой температурой 5500 кельвинов светодиодный свет ближе к дневному свету (6500 К), чем ксеноновый свет (4200 К). Мощные однокристальные светодиодные диоды светодиодных фар MULTIBEAM LED и их высокая выходная мощность световой поток на ватт также способствуют повышению эффективности, а при среднем сроке службы около 10 000 часов они прослужат в пять раз дольше, чем ксеноновая лампа.
2010 в CLS: прорыв в светодиодной технологии
В 2010 году произошел прорыв в светодиодной технологии. С запуском CLS Mercedes-Benz стал первым производителем автомобилей, предложившим серийную модель с динамическими полностью светодиодными высокопроизводительными фарами, включающими все функции адаптивного освещения ксеноновых систем: загородный режим, режим автомагистрали, противотуманные фары, активный свет. функция и функция освещения поворотов. Специалисты по освещению Mercedes-Benz также смогли впервые объединить эту светодиодную технологию с инновационной системой Adaptive Highbeam Assist, что привело к совершенно новому уровню безопасности в ночное время.
Весной 2013 года новый E-Класс установил стандарты в отношении световых характеристик: в стандартной комплектации он может похвастаться как фарами ближнего света, так и фарами дневного света, в которых используется светодиодная технология. В целом высокоэффективные лампы ближнего света обеих фар вместе потребляют всего 34 Вт и, таким образом, намного более эффективны, чем галогенные (120 Вт) и ксеноновые лампы (84 Вт, все цифры на автомобиль). Это означает, что можно сэкономить до 0,05 литра топлива на 100 километров, или 2.1 грамм CO ₂ на километр по сравнению с автомобилем с галогенными фарами ближнего света. Светодиодные высокопроизводительные фары впервые в этом классе доступны в качестве опции.
Следующим шагом стал новый S-Класс. Mercedes-Benz продолжал расширять свою роль первопроходца в секторе автомобильного освещения: впервые новый S-Класс оснащен исключительно светодиодными фарами и больше не использует обычные лампы накаливания — почти 500 светодиодов теперь отвечают за освещение дороги, автомобиль, салон и багажное отделение.Новые мощные однокристальные светодиоды и недавно разработанный проекционный модуль в фаре, где световые лучи отклоняются, отражаются и проецируются наружу, вносят значительный вклад в повышение эффективности.
Новые дополнительные функции расширяют спектр характеристик светодиодных фар S-класса, а теперь и E- и C-класса. Adaptive Highbeam Assist Plus позволяет постоянно включать дальний свет во время движения, маскируя других участников дорожного движения, обнаруженных в конусе света лучей.Если система на основе камеры обнаруживает встречное транспортное средство или транспортное средство впереди, механизм в модуле фары маскирует часть конуса света светодиодной фары там, где находятся другие транспортные средства, чтобы их водители не ослеплялись.
Следовательно, водитель может всегда оставлять фары дальнего света включенными и использовать весь их диапазон, не вызывая раздражения и даже не подвергая опасности других участников дорожного движения. Нет необходимости включать и выключать их вручную, что приводит к значительному увеличению общего времени движения с дальним светом.Возможные ослепления, вызванные более частым использованием дальнего света и светоотражающие знаки на обочине дороги, также обнаруживаются и предотвращаются путем соответствующего затемнения фар.
Автомобили Mercedes-Benz внимательны к другим участникам дорожного движения также благодаря так называемой многоуровневой функциональности задних фонарей, с которой впервые в мире был достигнут E-Class, а теперь и S- и C- Учебный класс. При этом стоп-сигналы и индикаторы работают с различной интенсивностью света в зависимости от дорожной ситуации и окружающего освещения (день / ночь).
Если водитель Mercedes нажимает на педаль тормоза, например, ночью на светофоре, яркость стоп-сигналов автоматически уменьшается, чтобы никто сзади не ослеплял. Распределение света расширено, чтобы свет не становился слишком тусклым и, разумеется, соответствовал всем законодательным требованиям.
Одна очаровательная особенность, впервые использованная в C-Классе, заключается в том, что новые светодиодные фары MULTIBEAM на CLS Coupé и CLS Shooting Brake в дополнение к дневным фарам дальнего света, габаритным огням и указателям поворота по оптоволоконному кабелю. , также приветствуйте водителя, освещая приятный синий свет, когда автомобиль разблокирован.
Mercedes-Benz всегда выступал за инновации, направленные на улучшение преимуществ для клиентов. Многие инновации находят свое отражение в серийных моделях после того, как они начнут свою жизнь в исследовательских автомобилях, таких как ESF 2009, а также через инновационные платформы, такие как CLS-, CL- и S-Class.
Вот краткая хронология важнейших достижений в области светотехники Mercedes-Benz за последние 20 лет:

• 1991: премьера ксеноновых фар с газоразрядными лампами на исследовательском автомобиле Mercedes F 100

• 1995: ксеноновые фары с динамическим регулированием угла наклона фар в модели

• E-класс

• 1999: премьера биксеноновой технологии в CL-классе

• 2003: мировая премьера функции активного освещения в E-Class

• 2004: мировая премьера биксеноновых фар с функцией активного освещения и функцией освещения поворотов в классе CLS

• 2005: премьера Active Night View Assist в S-Class

• 2006: мировая премьера интеллектуальной системы освещения в E-Class

• 2009: мировая премьера интеллектуальной системы освещения с адаптивной системой помощи при дальнем свете в E-Class

• 2009: премьера Active Night View Assist Plus в S и E-Class

• 2010: мировая премьера динамических полностью светодиодных фар головного света, включающих все световые функции интеллектуальной системы освещения в CLS-Class

• 2010: новая ксеноновая горелка с более высокой цветовой температурой на 20% и, следовательно, ближе к дневному свету в S и E-классах

• 2011: начало серийного производства прожектора (мировая премьера)

• 2013: E-класс с энергосберегающими светодиодными фарами ближнего света в стандартной комплектации

• (34 Вт / автомобиль)

• 2013: мировая премьера стандартной многоуровневой функции задних фонарей в E-Class

• 2013: новый S-Класс — первый автомобиль, оснащенный исключительно светодиодными фарами в стандартной комплектации.Новые функции освещения (дополнительная опция): Adaptive Highbeam Assist Plus, Night View Assist Plus Только источник света на борту: светодиоды Многоуровневая функциональность задних фонарей с учетом транспортных средств, следующих за

• 2014: C-класс со всеми функциями освещения ILS высшего класса на светодиодах, вкл. многоуровневая функция задних фонарей и функция освещения «добро пожаловать домой» с синей волоконной оптикой. Уникален в этом сегменте автомобилей.

• 2014: мировая премьера светодиодных фар MULTIBEAM в классе CLS

2015 Mercedes-Benz CLS-Class Facelifted с новым 48- LED MultiBeam Nose

светодиодных ламп H7 на заказ для Mercedes Volkswagen

1. Почему LASFIT разработала нестандартные светодиодные лампы H7 для Mercedes / Volkswagen?

   Для Mercedes Benz и Volkswagen, оснащенных лампами размером H7, модернизация заводских ламп — это не процесс Plug and Play.Для этого есть несколько причин.

   1. Лампы H7 нуждаются в специальном адаптере для автомобиля, чтобы зафиксировать светодиодные лампы на месте. Но большинство компаний продают вам универсальную лампу с дополнительным универсальным адаптером, который не работает. Монтаж настолько плох, что мы получили сообщения о том, что светодиодные лампы выпадают из корпуса светильника.

   2. Некоторые бренды светодиодных ламп пытаются полностью избежать проблемы с адаптером, предлагая вам модифицировать адаптер OEM-лампы, чтобы светодиодная лампа была правильно установлена ​​в корпусе вашего фонаря.Модификация штатного адаптера лампы занимает много времени, является сложной, сложной и серьезной головной болью.

   3. Кроме того, если вы не выполните работу правильно, вы в конечном итоге окажетесь в неудобном положении светодиодной лампы внутри корпуса фонаря. Это приведет к еще большей головной боли, когда вы обнаружите, что диаграмма направленности вашего светового луча ужасна. В конце установки вы поймете, сколько драгоценного времени вы потратили впустую.

   Мы знали, что это проблема, из разговоров со многими владельцами Mercedes и Volkswagen. Решаем решить вопрос раз и навсегда.В итоге мы создали специально разработанную светодиодную лампу Lasfit Pro-MB2 для вашего автомобиля.
   Почему выбирают светодиодную лампу LASFIT Custom H7?

   Ответ прост.

   Plug n Play : Индивидуальный дизайн для вашего автомобиля. Легко вставляя в корпус и повернув до фиксации, вы получите новые идеальные светодиодные лампы, как у OEM.
   Супер простая установка : Они позволяют выполнить простую и быструю установку в течение 10-15 минут.
   Zero Модификация: Нет необходимости в дополнительных держателях или деталях.Ни кода ошибки, ни мерцания. Все, что вам нужно сделать, это удалить старую галогеновую лампу и подключить новую светодиодную лампу Lasfit Pro-MB2. Мы сделали это просто, так, как должно было быть всегда.
   Выдающаяся мощность плюс идеальный световой узор : 60 Вт / комплект, 6000 лм / комплект, 6000 К кристально-белый. Огромное улучшение, чем стоковая лампочка. Не нужно тратить время на настройку светового рисунка. Это уже лучшая ориентация.
   Только торговая марка LASFIT : Ни один другой бренд не сочетает в себе производительность, совместимость и подлинное качество так, как мы.Наш Pro-MB2 идеально подходит для установки на большинство автомобилей Mercedes C-Class, M-Class, CLA-Class, GLA-Class, GLS-Class, GLE-Class, VW Tiguan, CC, сохраняя при этом оптимальную производительность и надежный срок службы.

   Совместимые модели автомобилей:

   Низкое переднее освещение
   • 2009-2012 VW CC
   • 2009 VW Tiguan
   • 2018-2020 VW Tiguan
   • 2012-2015 MB C250
   • 2014 MB C350
   • 2012-2018 MB C300
   • 2013-2018 MB CLA250
   • 2013-2015 MB GL450
   • 2017-2019 MB GLS450
   • 2015 MB ML250
   • 2012-2015 MB ML350
   • 2015 MB ML400
   • 2012 MB ML550
   • 2016 MB GL350
   • 2016-2019 MB GLA250
   • 2016-2017 MB GLE350
   • 2017-2019 MB GLE400
   • 2019 MB GLE43 AMG
   • 2017 MB GLE45 AMG
   • 2011-2012 MB R350
   

   Высокое переднее освещение
   • 2012-2018 MB C300
   • 2017-2019 MB GLS450
   • 2012-2015 MB ML350
   • 2015 MB GL450
   • 2017 MB GLE350
   • 2017-2019 MB GLE400
   

   ПРИМЕЧАНИЕ: Вышеуказанные модели автомобилей приведены только для справки, количество которых ограничено.Пока ваш оригинальный фиксатор такой же, как показано на картинке, эта светодиодная лампа подойдет вашему автомобилю.

   Вот что вы получите:

   √ Включает 2 нестандартные светодиодные лампы H7
   √ Модернизированные флип-чипы
   √ Цветовая температура: 6000 К
   √ Люмен на лампу: 3000 лм
   √ Мощность на лампу: 30 Вт
   √ Напряжение: 9-16 В постоянного тока
   √ Внутренний драйвер (без громоздких внешних Водитель)
   √ IP67 Водонепроницаемость
   √ Гарантия 100% соответствия
   √ 1 год беспроблемной гарантии
   √ Гарантия возврата денег 45 дней и бесплатный возврат
   Уведомление: Гарантия НЕ распространяется на работу, диагностику, буксировку, аренду автомобиля или любые другие расходы, связанные с к предмету, который является дефектным / поврежденным.

   Как преобразовать галогены в светодиоды
   
   Заявка:
   HID и светодиодные лампы разрешены в США для использования только противотуманными фарами. Не соответствует требованиям DOT / FMVSS108 и не является уличным в США в отношении фар. Законно для внедорожного использования в фарах снегоходов и квадроциклов, а также для гонок по бездорожью: используйте только дополнительное или переднее освещение. Международные уличные законы различаются в зависимости от страны. Для получения подробных разъяснений по уличному использованию НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ.
   Примечание. Эти правила использования относятся не только к лампам Lasfit. Все светодиодные и скрытые лампы от всех других брендов, независимо от маркетинговых заявлений, запрещено использовать на улицах в галогенных фарах в США.

   DOT / SAE / FVMSS108: НЕТ (НЕ УЛИЧНЫЙ ЗАКОН ДЛЯ ФАР В США)
   HOMOLOGATION ECE: NO

   
   

3. Политика доставки

   Необходимая информация для отгрузки

   1) Подтвердите адрес доставки и платежный адрес.Адрес доставки должен быть физическим адресом, мы НЕ отправляем товар по адресу P.O. адрес ящика.
   Платежный адрес основан на домашнем или офисном адресе клиента, по которому они получают выписки по кредитной карте, а не на IP-адресе или каком-либо другом. Если вы не можете обработать платеж по кредитной карте и получаете сообщение о том, что почтовый индекс не совпадает, это означает, что клиент должен дважды проверить почтовый индекс, чтобы убедиться, что адрес совпадает с его кредитной картой или транзакция не удастся.

   2) Оставьте марку / модель / год и любую информацию об изменении вашего автомобиля в корзине для покупок перед оформлением заказа.
   Это поможет проверить информацию, касающуюся размера лампы, проблемы совместимости, специального держателя фиксатора / зажима адаптера перед отправкой, если у вас есть вторичный корпус, но вы по ошибке получили не ту светодиодную лампу, мы поможем вам обменять на правильную и отправить как можно скорее.

   3) Номер телефона, на который курьерской компании необходимо связаться с вами.

   Время обработки
   После размещения заказа, пожалуйста, дайте нам 1-2 рабочих дня на упаковку и отгрузку. Проверка информации о заказе является очень важным шагом для улучшения покупательского опыта.
   Особый случай: для транзакции, оплачиваемой с помощью PayPal eCheck, платеж будет завершен в течение 3-6 рабочих дней. Передача и отгрузка должны быть начаты, как только платеж будет успешным.

   Время доставки
   Заказ будет отправлен в тот же день или на следующий рабочий день, особенно для заказа в пятницу или выходные, он будет отправлен на следующий рабочий день.Заказы на
   веб-сайта Lasfit были поддержаны USPS и UPS. Обычно посылка доставляется в стандартные дни доставки USPS / UPS, внутри США 1-7 рабочих дней.
   Обратите внимание: для заказов, оплаченных за приоритетную почту, обычно она не может быть доставлена ​​в ожидаемый день, иногда, как говорится, веб-сайт USPS задерживает заказ по неизбежной причине, если по-прежнему нет обновлений в отслеживании свяжитесь с нами, чтобы получить быструю поддержку.

   Международная доставка / почтовые расходы
   В данный момент мы не можем предложить услуги международной доставки.

   Гарантийная политика

   Если у вас возникнут проблемы, связанные с гарантией бренда Lasfit, вы можете напрямую связаться с Lasfit для получения профессиональной и быстрой поддержки, мы поможем вам решить проблему на 100%! Мы также позаботимся обо всех проблемах, связанных с качеством, с заменой или полным возмещением, включая любые расходы на обратную доставку.
   Товары, приобретенные у одного из наших розничных продавцов, мы не оказываем поддержку, связанную с послепродажным обслуживанием. Свяжитесь с продавцом напрямую для получения конкретных инструкций по гарантийному процессу.
   Несанкционированная перепродажа продукции Lasfit строго запрещена, и мы не можем соблюдать гарантию при покупке у неавторизованного продавца.

   Гарантия на продукцию
   На светодиодные продукты серии Lasfit LS будет предоставляться 2 года гарантии без каких-либо проблем. Но для других они имеют только 1 год гарантии без проблем. Убедитесь, что на все товары, связанные с вашим заказом, распространяется гарантия. Гарантия начинается с даты вашей первоначальной покупки. После замены он не будет продлен.
   
   Заявление о гарантии
   Перед тем, как подать заявку на гарантийное обслуживание, ознакомьтесь с конкретными часто задаваемыми вопросами по вашему продукту и попробуйте все предложения по устранению неполадок.
   Если вы считаете, что товар неисправен и все еще находится на гарантии, отправьте запрос на возврат или обмен на странице поддержки продукта или свяжитесь с нами по электронной почте с максимально подробной информацией, чтобы получить более быструю и качественную поддержку.
   Обратите внимание:
   1) При любом запросе на гарантию укажите номер заказа и образец покупки.Если товар был подарком, вы можете попросить у дарителя копию квитанции или потребовать гарантию от вашего имени.
   2) Все предоставленные транспортные этикетки должны быть использованы в течение 10 дней с момента покупки.
   3) Наша гарантия НЕ распространяется на услуги по установке, оплату труда, диагностику и любые другие расходы, не связанные с самими продуктами.

   Политика возврата / возврата Приобретая светодиодную продукцию на официальном сайте Lasfit, вы соглашаетесь с нашей политикой возврата, обмена и возмещения, как указано ниже: Светодиодные продукты Lasfit имеют 45-дневную гарантию возврата / возврата денег.Мы не предоставляем этикетку возврата для продуктов, не связанных с гарантией, включая заказ не той лампы случайно лично.

   Процесс возврата и возмещения
   Шаг 1: Разрешение на возврат: свяжитесь с нами, чтобы узнать адрес возврата и предоставить номер заказа и схему покупки перед возвратом заказа. Мы отправим вам электронное письмо с адресом, который вы можете отправить нам с товарами, которые вам не нужны или которые вам не нужны.

   Шаг 2: Номер для отслеживания: отправьте электронное письмо в Lasfit, указав наш номер для отслеживания, чтобы мы могли отслеживать заказ и обрабатывать возврат быстрее, но в противном случае процесс будет отложен или даже вы не сможете получить возмещение из-за непроверяемой информация из возвращенной посылки.

   Шаг 3: Возврат или обмен: вся сумма / разница будет возвращена на ваш счет в течение 1-7 рабочих дней, как только мы получим посылку с возвратом. / Обмен будет отправлен, как только мы проверим вашу посылку и сообщим новый номер для отслеживания.
   Ваша политика возврата приемлема только для онлайн-заказа. Если вам необходимо вернуть светодиодную лампу Lasfit, заказав ее из кирпича и строительного раствора, свяжитесь с нами по телефону (909) 758-7900 для обработки политики возврата.

Светит автомобильное будущее

«Мерседес-Бенц» выпускает Многолучевые светодиодные фары Система тогда, а теперь она изменила способ, которым автовладельцы просматривают дорогу. Эти фары дальнего света совершенствуются во всех смыслах, что делает вождение в местах с повышенным транспортным потоком безопаснее.

Сегодня мы расскажем о различных аспектах этих фар дальнего света и о том, насколько они значительны для автомобильной промышленности.

Многолучевые светодиодные фары: отличия друг от друга

На протяжении многих лет технология фар развивалась. Общая инновация обеспечивает безопасность на дороге, освещая путь наилучшим образом.

Точность распределения света

В многолучевых светодиодных фарах используется прецизионный светодиодный модуль высокого разрешения. Это позволяет водителю получить доступ к более динамичному освещению. Эти светодиоды предназначены для индивидуального управления без каких-либо проблем.Обе фары работают вместе, чтобы освещать дороги, сохраняя точность в соответствии с условиями движения.

Mercedes-Benz внедрил в свои автомобили систему многолучевых светодиодных фар (Источник фото: указатели)

ПОДРОБНЕЕ

Точность освещения

Большое количество пикселей является причиной динамизма и обеспечивает наилучшее качество света. Этот факт вас удивит, но, как и монитор, фары работают на основе пикселей.Чем больше используется пикселей, тем выше становится качество освещения.

Обеспечивается точное освещение, которое предотвращает ослепление и обратную засветку. Частичный дальний свет обеспечивает повышенную безопасность.

Погодные датчики для уменьшения отражения

Погодные датчики, используемые в этих фарах, соответственно регулируют освещенность. Система определяет, идет ли дождь во время движения, и регулирует уровень яркости. В целом это делает вождение в ночное время еще более безопасным, так как меньше отражается на встречной полосе.

Освещение регулируется, как только погодные датчики определяют погоду или когда активируется система стеклоочистителей.

Освещение City Light

Система городского освещения обеспечивает более четкое и широкое распределение света во время движения. В результате сводится к минимуму вероятность аварии из-за плохой видимости. Водитель получает хорошо освещенную среду на перекрестках и автомагистралях, используя данные навигационной системы.

В этих многолучевых светодиодных фарах можно использовать «Adaptive Highbeam Assist Plus». В результате они освещают любые темные области и пятна, которые встречаются на пути, за счет использования большего количества пикселей. В систему встроены блоки управления, которые проверяют идеальный световой узор 100 раз в секунду и соответственно активируют светодиоды. Чем больше вы увеличиваете бюджет, тем больше функций вы получите; Перед покупкой автомобиля всегда полезно прочитать Обзоры автомобилей.

Эффект синего света для завораживающего образа

Конечно, важен внешний вид, которым не хватает многолучевых светодиодных фар.Светильники не только обеспечивают вдвое больший световой поток, но и достаточно привлекательны для своих подсвечиваемых поверхностей синим светом.

Кроме того, «эффект факела» дневных и габаритных огней, независимо от ближнего или дальнего света, создает в целом приятный синий эффект.

Максимальный динамизм предлагают светодиодные фары (Источник фото: wikimedia)
Заключение

Новые функции адаптивного освещения, встроенные в многолучевые светодиодные фары , сделали управление автомобилем безопаснее, чем когда-либо.Эта технология помогает свести к минимуму количество несчастных случаев и, следовательно, экономит ваши деньги в долгосрочной перспективе.

Многолучевые светодиодные фары Hella

В начале января новый Mercedes-Benz E-Class отпраздновал дебют на автосалоне в Детройте. Особое внимание было уделено мировой премьере светодиодного налобного фонаря MULTIBEAM с трехслойным пиксельным освещением — разработка в сотрудничестве между Daimler AG и экспертом по свету и электронике HELLA.В общей сложности 84 отдельных управляемых светодиода на каждую фару регулируют распределение света в зависимости от движения, погоды и дорожных условий. Встроенный адаптивный ассистент дальнего света Plus также обеспечивает более частое использование дальнего света, тем самым обеспечивая большую безопасность и комфорт. Недавно модный дизайн налобного фонаря был удостоен награды Red Dot Award.

Safety plus, безбликовый дальний свет

В отличие от статических систем дальнего света с ручным управлением, светодиодные фары MULTIBEAM LED даже помогают водителю дальним светом и поддерживают его тогда, когда другие автомобили находятся в поле, освещенном фарами.Об этом позаботится функция «Adaptive Highbeam», выборочно маскируя область, в которой находится другой автомобиль, от распределения света за доли секунды. Это также работает, даже если несколько автомобилей находятся в зоне действия фар одновременно. В результате сами автомобили маскируются, но области между ними и рядом с ними остаются освещенными дальним светом. Таким образом, у водителя создается впечатление, что он ведет машину непрерывно с включенным дальним светом, в то время как другие участники дорожного движения не ослеплены.Недавно разработанный фонарь для неблагоприятных погодных условий также уменьшает отражение на встречной полосе во время дождя за счет специального затемнения отдельных светодиодов в ближнем свете. Блики от освещенных дорожных знаков также уменьшаются системой за счет уменьшения яркости отдельных светодиодов. Это означает, что светодиодный налобный фонарь MULTIBEAM вносит важный вклад в обеспечение безопасности дорожного движения.

Современный дизайн получил награду Red Dot Design Award

Помимо высокой функциональности, светодиодный налобный фонарь MULTIBEAM второго поколения в Mercedes-Benz E-Class с новейшими технологиями освещения имеет совершенно новый дизайн, получивший престижную награду Red Dot Award в категории Product Design 2016.В награде также учитываются два световода, которые формируют указатели поворота, дневные ходовые огни и габаритные огни в стиле маяка, типичном для марки Mercedes Benz. Дополнительные визуальные эффекты создает синий световой сигнал Coming-Home, который приветствует водителя, как только он открывает автомобиль ключом от машины или смартфоном. Ярким ключевым элементом фары является прецизионный светодиодный модуль, который обрамлен двумя световодами и окружен синим турбинным светом.

Первая фара с регулируемым ближним и дальним светом

Установленный прецизионный светодиодный модуль, который является результатом другой совместной разработки, имеет 84 светодиода, расположенных в три линии, каждой из которых можно управлять индивидуально. Это позволяет индивидуально управлять световыми пикселями для создания чрезвычайно точного и очень изменяемого распределения света по всей области, освещенной дальним светом и впервые также ближним светом, без необходимости использования механических исполнительных механизмов.Это означает, что динамическое изгибное освещение, реализуемое исключительно электроникой, является мировой премьерой. Здесь регулируемое затемнение отдельных пикселей, адаптированное к каждой ситуации, позволяет смещать фокус света в конкретной настройке так, чтобы внимание водителя было направлено на ход поворота.

Использование новых материалов

В налобном фонаре MULTIBEAM LED основная оптика системы линз, расположенная непосредственно перед источником света, впервые сделана из прозрачного силиконового пластика, специально разработанного для этого проекта.В отличие от термопластов, используемых до сих пор, этот материал устойчив к излучению высокой энергии светодиодов. В дополнение к этому, в отличие от стекла, его можно обрабатывать гораздо точнее и, таким образом, он отвечает высоким требованиям, предъявляемым к минимальным допускам в производственном процессе.

.

No related posts.