Suzuki grand vitara 2019 сравнение с конкурентами: Длительный тест Suzuki Vitara: часть 2

Содержание

Отзыв владельца Suzuki 2021, плюсы и минусы Сузуки 2021 на сайте Autospot.ru

Suzuki SX4 1.4 AT GLX

Отличная машина, супер турбомотор 8с до 100 км/ч. Лучший полный привод. Но аскетичный интерьер и малые размеры. Расход 7-7.5 по городу, 4-5 на трассе. Подвеска мягкая и энергоемкая. Надёжная и неприхотливая….

Suzuki SX4 — Suzuki sx4 https://autospot.ru/brands/suzuki/sx4/hatchback/review/3290/ Отличная машина, супер турбомотор 8с до 100 км/ч. Лучший полный привод. Но аскетичный интерьер и малые размеры. Расход 7-7.5 по городу, 4-5 на трассе. Подвеска мягкая и энергоемкая. Надёжная и неприхотливая….

Сергей Борщин

Suzuki

SX4 2021 Suzuki SX4 2021 2016 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/sx4/hatchback/spec/

5.0 0.1 4.7

Suzuki Vitara 1.4 AT

Машина не видит ключ,как следствие иногда заводить приходится ее минут 30. Тормоза скрипят,динамики хрипят,сигнализация не работает. Дилеры ничего не исправляют,представительство так вообще не отвечает на обраще…

Suzuki Vitara — Красивый фантик https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/review/3171/ Машина не видит ключ,как следствие иногда заводить приходится ее минут 30. Тормоза скрипят,динамики хрипят,сигнализация не работает. Дилеры ничего не исправляют,представительство так вообще не отвечает на обраще…

серега полынов

Suzuki

Vitara 2021 Suzuki Vitara 2021 2018 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/spec/

5.0 0.1 2

Suzuki Vitara 1.6 AT GL+

Купил недавно б/у 40т.км. Сравниваю с SX4 hatchback GLX первого поколения. Внешний вид. Тут и сравнивать нечего). Витара выглядит весьма привлекательно несмотря на явно утяжелённую (визуально) морду. Понятно,…

Suzuki Vitara — Интересная машина. https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/review/2984/ Купил недавно б/у 40т.км. Сравниваю с SX4 hatchback GLX первого поколения. Внешний вид. Тут и сравнивать нечего). Витара выглядит весьма привлекательно несмотря на явно утяжелённую (визуально) морду. Понятно,…

Aleksei Nikolaev

Suzuki

Vitara 2021 Suzuki Vitara 2021 2018 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/spec/

5.0 0.1 4.5

Suzuki Jimny

В детстве меня всегда восхищали своей проходимостью Нива и УАЗ. Но сегодня даже обновленные версии этих машин не идут ни в какое сравнение с Suzuki Jimny. Автомобиль напичкан электроникой и соответствует Euro V…

Suzuki Jimny — Для наших дорог лучше не придумаешь https://autospot.ru/brands/suzuki/jimny/suv/review/2668/ В детстве меня всегда восхищали своей проходимостью Нива и УАЗ. Но сегодня даже обновленные версии этих машин не идут ни в какое сравнение с Suzuki Jimny. Автомобиль напичкан электроникой и соответствует Euro V…

Сергей Будников

Suzuki

Jimny 2021 Suzuki Jimny 2021 2018 – н.в., IV https://autospot.ru/brands/suzuki/jimny/suv/spec/

5.0 0.1 4.3

Suzuki SX4

Вроде бы только вчера купил Suzuki SX, но уже эксплуатирую машину 2 года. Время пролетело незаметно, а машина осталась практически в прежнем состоянии. Поэтому если возникнет необходимость в продаже, то значител…

Suzuki SX4 — Мой помощник с 2017 года https://autospot.ru/brands/suzuki/sx4/hatchback/review/2666/ Вроде бы только вчера купил Suzuki SX, но уже эксплуатирую машину 2 года. Время пролетело незаметно, а машина осталась практически в прежнем состоянии. Поэтому если возникнет необходимость в продаже, то значител…

Петр Хандусенко

Suzuki

SX4 2021 Suzuki SX4 2021 2016 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/sx4/hatchback/spec/

5.0 0.1 4.7

Suzuki SX4

В Suzuki SX4 меня подкупило то, что несколько моих знакомых имели такие авто и отзывались о них, как о достаточно надёжных и неприхотливых машинах. Поэтому, когда мой старенький Логан отправился на «заслуженный…

Suzuki SX4 — Шустрый городской автомобиль с высокой крышей и уютным салоном https://autospot.ru/brands/suzuki/sx4/2006/hatchback/review/2660/ В Suzuki SX4 меня подкупило то, что несколько моих знакомых имели такие авто и отзывались о них, как о достаточно надёжных и неприхотливых машинах. Поэтому, когда мой старенький Логан отправился на «заслуженный…

Леонид Катеринчук

Suzuki

SX4 2021 Suzuki SX4 2021 I (Classic) https://autospot.ru/brands/suzuki/sx4/2006/hatchback/spec/

5.0 0.1 4.8

Suzuki Vitara

Свою Vitara брал всего 9 месяцев назад как раз зимой. Я всегда мечтал о «Сузуки» за их эксклюзивность. А с выходом новой модели он еще поменялся. Эта модификация сохранила раритетный вид и все признаки, если не…

Suzuki Vitara — SUZUKI Vitara нового 3-его поколения – раритет в современной интерпретации https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/review/2628/ Свою Vitara брал всего 9 месяцев назад как раз зимой. Я всегда мечтал о «Сузуки» за их эксклюзивность. А с выходом новой модели он еще поменялся. Эта модификация сохранила раритетный вид и все признаки, если не…

Алексей Назаров

Suzuki

Vitara 2021 Suzuki Vitara 2021 2018 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/spec/

5.0 0.1 4

Suzuki Vitara

Перед поездкой в салон долго думал о рекомендациях своего кума, который предлагал мне приобрести Mitsubishi ASX. Но, когда сел за руль Suzuki Vitara, все мои сомнения развеялись. Удивительно, что двигатель объём…

Suzuki Vitara — Сел за руль и все сомнения ушли https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/review/2623/ Перед поездкой в салон долго думал о рекомендациях своего кума, который предлагал мне приобрести Mitsubishi ASX. Но, когда сел за руль Suzuki Vitara, все мои сомнения развеялись. Удивительно, что двигатель объём…

Макс Молотовский

Suzuki

Vitara 2021 Suzuki Vitara 2021 2018 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/spec/

5.0 0.1 4.8

Suzuki Vitara

Никогда не был поклонником отечественных автомобилей. С двухтысячных годов ездил на Тойота и Suzuki. Именно последний бренд привлекает мое внимание. Долго сомневался: выбрать механику или автомат. Отдал предпочт…

Suzuki Vitara — Просто хорошая машина https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/review/2604/ Никогда не был поклонником отечественных автомобилей. С двухтысячных годов ездил на Тойота и Suzuki. Именно последний бренд привлекает мое внимание. Долго сомневался: выбрать механику или автомат. Отдал предпочт…

Олег Большой

Suzuki

Vitara 2021 Suzuki Vitara 2021 2018 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/spec/

5.0 0.1 4.7

Suzuki Jimny

Искал машину для разных условий эксплуатации, так как периодически выезжаю на охоту. Поэтому выбрал Suzuki Jimny — рамный внедорожник с двумя мостами. И пусть некоторые отмечают, что это женский автомобиль для е…

Suzuki Jimny — Без преувеличения: лучший внедорожник https://autospot.ru/brands/suzuki/jimny/suv/review/2586/ Искал машину для разных условий эксплуатации, так как периодически выезжаю на охоту. Поэтому выбрал Suzuki Jimny — рамный внедорожник с двумя мостами. И пусть некоторые отмечают, что это женский автомобиль для е…

Сергей Иванович

Suzuki

Jimny 2021 Suzuki Jimny 2021 2018 – н.в., IV https://autospot.ru/brands/suzuki/jimny/suv/spec/

5.0 0.1 4.7

Suzuki SX4

Долго искал компактный хэтчбек с вместительным кузовом. Поэтому остановился на Suzuki SX4 с полным приводом. Двигатель бензиновый, а коробка — механическая, люблю классику. Часто выезжаю на охоту и рыбалку. Коне…

Suzuki SX4 — Не дешевый, но надежный автомобиль https://autospot.ru/brands/suzuki/sx4/hatchback/review/2558/ Долго искал компактный хэтчбек с вместительным кузовом. Поэтому остановился на Suzuki SX4 с полным приводом. Двигатель бензиновый, а коробка — механическая, люблю классику. Часто выезжаю на охоту и рыбалку. Коне…

Андрей Курилов

Suzuki

SX4 2021 Suzuki SX4 2021 2016 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/sx4/hatchback/spec/

5.0 0.1 4.7

Suzuki SX4

Машину купил в 2018. Приятный плавный ход. Когда трогаешься с места едет легко. Расход топлива очень удивляет, 15км/л. Динамика машины очень резвая. В классе нет конкурентов. Остальные овощи. Багажник для семьи…

Suzuki SX4 — Suzuki https://autospot.ru/brands/suzuki/sx4/hatchback/review/2523/ Машину купил в 2018. Приятный плавный ход. Когда трогаешься с места едет легко. Расход топлива очень удивляет, 15км/л. Динамика машины очень резвая. В классе нет конкурентов. Остальные овощи. Багажник для семьи…

Maks S

Suzuki

SX4 2021 Suzuki SX4 2021 2016 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/sx4/hatchback/spec/

5.0 0.1 4.7

Suzuki Vitara

Автомобиль куплен в салоне в апреле. Ехали за SX4 в итоге взяли Витару. Так как машина покупалась девушке как первая особое внимание уделялось безопасности. Машина. оборудована множеством подушек безопасности. О…

Suzuki Vitara — Suzuki Vitara 2019 1.0 л. Турбо. Автомат, передний привод, GL+ https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/review/2487/ Автомобиль куплен в салоне в апреле. Ехали за SX4 в итоге взяли Витару. Так как машина покупалась девушке как первая особое внимание уделялось безопасности. Машина. оборудована множеством подушек безопасности. О…

Ukraine One

Suzuki

Vitara 2021 Suzuki Vitara 2021 2018 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/spec/

5.0 0.1 4.3

Suzuki SX4 1.6 AT GL

Года 3 ездил на Рено Дастер. Принял решение сменить железного коня. Сдал Дастера по трейд-ину и приобрел Сузуки SX4 классик 2014 года выпуска. Да, давненько это было. Машина на механике, двигатель бензиновый, 11…

Suzuki SX4 — 4 года вместе и не жалуюсь https://autospot.ru/brands/suzuki/sx4/hatchback/review/746/ Года 3 ездил на Рено Дастер. Принял решение сменить железного коня. Сдал Дастера по трейд-ину и приобрел Сузуки SX4 классик 2014 года выпуска. Да, давненько это было. Машина на механике, двигатель бензиновый, 11…

Fedoruck

Suzuki

SX4 2021 Suzuki SX4 2021 2016 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/sx4/hatchback/spec/

5.0 0.1 4.8

Suzuki SX4 1.6 AT GL

У меня SX4 уже год, мотор самый простой, 1.6 атмосферник, да и комплектация далеко не топовая, но машина меня всем устраивает. Да, эмоций от вождения мало, но это же просто очень качественный, пусть и простой, т…

Suzuki SX4 — Отзыв про Suzuki SX4 https://autospot.ru/brands/suzuki/sx4/hatchback/review/741/ У меня SX4 уже год, мотор самый простой, 1.6 атмосферник, да и комплектация далеко не топовая, но машина меня всем устраивает. Да, эмоций от вождения мало, но это же просто очень качественный, пусть и простой, т…

Леонид

Suzuki

SX4 2021 Suzuki SX4 2021 2016 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/sx4/hatchback/spec/

5.0 0.1 4.7

Suzuki Jimny 1.3 AT JLX

На Джимни посматривал давно- для меня это максимально понятный автомобиль, он стоит своих денег, может провезти вас туда, куда не заедет большинство машин, а если и заедут, то машины эти стоят обычно как три Джи…

Suzuki Jimny — Мой друг — Джимни https://autospot.ru/brands/suzuki/jimny_2017/suv/review/412/ На Джимни посматривал давно- для меня это максимально понятный автомобиль, он стоит своих денег, может провезти вас туда, куда не заедет большинство машин, а если и заедут, то машины эти стоят обычно как три Джи…

Странник

Suzuki

Jimny 2021 Suzuki Jimny 2021 2012 – 2018, III Рестайлинг 2 https://autospot.ru/brands/suzuki/jimny_2017/suv/spec/

5.0 0.1 4

Suzuki Jimny 1.3 AT JLX

Я давно засматривался на Джимника. В потоке он всегда выглядит эффектно и заставляет обратить на себя внимание. В общем, как накопилась нужная сумма- пошел и купил. Конкурентов у него нет. Хотя ну как нет, Нива…

Suzuki Jimny — Эффектный и неплохой в общении автомобиль https://autospot.ru/brands/suzuki/jimny_2017/suv/review/411/ Я давно засматривался на Джимника. В потоке он всегда выглядит эффектно и заставляет обратить на себя внимание. В общем, как накопилась нужная сумма- пошел и купил. Конкурентов у него нет. Хотя ну как нет, Нива…

Алексей Павлович

Suzuki

Jimny 2021 Suzuki Jimny 2021 2012 – 2018, III Рестайлинг 2 https://autospot.ru/brands/suzuki/jimny_2017/suv/spec/

5.0 0.1 4.3

Suzuki Jimny

Езжу на Сузуки Джимни с прошлого года. Считаю, что это женская версия внедорожника и рекомендую всем девушкам присмотреться к ней. При своей агрессивной внешности это очень компактная и удобная в эксплуатации ма…

Suzuki Jimny — Неприхотливый Suzuki Jimny в моем владении https://autospot.ru/brands/suzuki/jimny/suv/review/2389/ Езжу на Сузуки Джимни с прошлого года. Считаю, что это женская версия внедорожника и рекомендую всем девушкам присмотреться к ней. При своей агрессивной внешности это очень компактная и удобная в эксплуатации ма…

МиЛеди Ди

Suzuki

Jimny 2021 Suzuki Jimny 2021 2018 – н.в., IV https://autospot.ru/brands/suzuki/jimny/suv/spec/

5.0 0.1 5

Suzuki Jimny 1.3 AT JLX

Авто куплено в салоне для езды по городу и выездов на природу. До этого было всякое разное и митсубиси лансер и тойоты, последним был Лексус lx 470 2003 года выпуска. Джимни выбрал на момент покупки свежую 2013…

Suzuki Jimny — Мой отзыв про Suzuki Jimny https://autospot.ru/brands/suzuki/jimny_2017/suv/review/407/ Авто куплено в салоне для езды по городу и выездов на природу. До этого было всякое разное и митсубиси лансер и тойоты, последним был Лексус lx 470 2003 года выпуска. Джимни выбрал на момент покупки свежую 2013…

Владимир

Suzuki

Jimny 2021 Suzuki Jimny 2021 2012 – 2018, III Рестайлинг 2 https://autospot.ru/brands/suzuki/jimny_2017/suv/spec/

5.0 0.1 4.8

Suzuki Vitara 1.6 MT GL+

Сузуки- легендарно надежная машина, именно поэтому я и рассматривал Витару как свой первый автомобиль. Хотелось небольшой кроссовер, обязательно с полным приводом и турбомотором. Так и вышло. Да, салон немного д…

Suzuki Vitara — Мой легендарный Сузуки https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/review/668/ Сузуки- легендарно надежная машина, именно поэтому я и рассматривал Витару как свой первый автомобиль. Хотелось небольшой кроссовер, обязательно с полным приводом и турбомотором. Так и вышло. Да, салон немного д…

Андрей Е.

Suzuki

Vitara 2021 Suzuki Vitara 2021 2018 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/spec/

5.0 0.1 4

Большой тест: Kia Soul, Nissan Juke, Suzuki Vitara, Peugeot 2008 | Тест-драйвы

Маленькие кроссоверы подобного формата мы уже собирали вместе, но было это довольно давно – почти три года назад. С тех пор интерес покупателей к подобной технике ничуть не угас, а вот сам сегмент слегка изменился: появились новые игроки, а некоторые старожилы обновились. Так что мы решили вновь собрать команду соперников, чтобы выяснить, кто из них круче. Критерии выбора сугубо городские: предельно компактные размеры, передний привод и «автомат». В результате под окнами редакции скопился целый квартет.

Kia Soul. Этот товарищ недавно пережил рестайлинг и обзавелся новыми силовыми агрегатами, в том числе и 132-сильным мотором 1,6 л с непосредственным впрыском топлива, в паре с которым работает 6-ступенчатый «автомат». Как раз такую версию мы и взяли для нашего тест-драйва.

Nissan Juke. Машина у нас хорошо известная. Некоторое время назад кроссовер покинул российский рынок, но этим летом неожиданно вернулся – хоть и с меньшим разнообразием модификаций, зато с дополнительными комплектациями и расширенными возможностями персонализации в виде всяческих цветастых украшательств. Все машины продаются только с 1,6-литровым двигателем (117 сил) и вариатором.

Suzuki Vitara. Самая популярная нынче модель японской компании в наших сравнительных забегах ни разу не участвовала. Это единственный автомобиль в нашем квартете, который можно купить с полным приводом. Но мы для сравнения выбрали переднеприводную версию с базовым мотором 1,6 (117 л.с.) и 6-ступенчатым «автоматом».

Peugeot 2008. Недавний рестайлинг облагородил внешность машины и принес новый трехцилиндровый турбомотор 1,2 л вкупе с 6-ступенчатым «автоматом» (прежде был безнаддувный 1,6-литровый двигатель и «четырехступка»).

В общем, компания подобралась достойная. Посмотрим, кто из них сможет нас умилить больше других.


Kia Soul

Первый Soul появился в 2009 году и был построен на платформе Hyundai-Kia PB – той самой, что легла в основу компактвэна Kia Venga и ассиметричного хэтчбека Hyundai Veloster. Появлению «Соула» предшествовал целый набор из трех концептов – Burner, Diva и Searcher – ими корейцы решили подразнить общественность за год до рождения серийной машины.

Нынешний же «Душка» относится ко второму поколению – его дебют состоялся на автосалоне в Нью-Йорке в марте 2013 года. Под автомобиль подогнали новую, более взрослую платформу, общую с Ceed и Cerato. А в прошлом году машина пережила рестайлинг.

Вы заметили, что я стараюсь избегать термина «кроссовер»? Все правильно, потому что дорожный просвет 150 мм и отсутствие полного привода не позволяют причислить его к лику паркетников. Хэтчбек повышенной проходимости? Уже ближе. Но такого класса в автомобильной природе не существует, к тому же корейцы всячески настаивают на том, что это именно кроссовер. Проще согласиться, чем спорить.

До рестайлинга можно было купить дизельный Soul, однако сейчас эта версия из модельного ряда загадочным образом исчезла. Зато бензиновые силовые агрегаты расплодились – дай боже! На выбор предлагаются два 1,6-литровых двигателя мощностью 124 либо 132 силы (последний с непосредственным впрыском топлива), 204-сильный турбомотор такого же объема для версии GT и двухлитровый агрегат мощностью 150 сил от старшего по званию кроссовера Sportage. «Механика» только в базовой версии, все прочие модификации оснащаются 6-ступенчатыми «автоматами», а Soul GT располагает 7-ступенчатым «роботом» DCT.

Внешность у «Соула» эффектная. «Кореец» из тех машин, которые можно любить глазами и покупать исключительно из эстетических соображений. Яркие цвета, двухцветная окраска – здорово, когда на улицах появляются такие машины. Глаз радуется! А ноги грустят: пороги быстро пачкаются и охотно делятся грязью с джинсами. А еще Kia единственный в квартете лишен пластиковой защиты колесных арок.


Погрузочная высота багажника великовата – «Пежо» и «Сузуки» в этом смысле гуманнее. А вот само грузовое отделение уж чересчур скромное, хотя под настилом обнаружился довольно вместительный подпол, разделенный на секции. А еще ниже нашлось место для докатки. Багажник может аннексировать часть салона, и этой возможностью владельцу корейской машины придется пользоваться довольно часто. Но не чаще, чем «джуководу».

Зато задний ряд неожиданно хорош для столь маленького автомобиля. Центральный туннель атрофирован, посему можно попробовать даже сесть втроем. А двум пассажирам вообще хорошо: и процесс посадки ничем не омрачен, и места вдоволь – причем как в ногах, так и по голове. Есть подогрев сидений и центральный подлокотник – в общем, полный набор удобств.

Контрастные, предельно лаконичные

приборы «Соула» очень хороши с точки зрения восприятия информации. Борткомпьютер отличный

6-ступенчатый «автомат»

ведет себя адекватно, однако динамика все же оставляет желать лучшего по причине моторной недостаточности

Даже не верится,

что такой компактный автомобиль может обладать столь просторным салоном!

Багажник можно продлить в салон,

и этой возможностью владельцу «Киа» придется пользоваться довольно часто

Неплохо и на водительском месте. Да не просто неплохо, а вполне себе хорошо! В богатой комплектации кресло регулируется электрикой. Можно поиграться с углом наклона подушки – это особенно радует на фоне конкурентов. Руль регулируется в достаточных диапазонах, да и в целом эргономика не вызывает вопросов – все на своих местах. Недостаток обзорности через внутрисалонное зеркало (с автозатемнением, между прочим) «Киа» компенсирует крупными наружными зеркалами и хорошей камерой заднего вида.

Интерьер у Soul едва ли не лучший в классе! По крайней мере, его сегодняшним соперникам до него далеко – как по стилю, так и по качеству исполнения. Материалы отличные, все что нужно подогревается, руль удобный – в общем, сплошная лепота. Помимо розетки на 12 В есть и пара разъемов USB – один на центральной консоли, второй в боксе-подлокотнике. Подсветка в козырьках, отделение для очков – все предусмотрели корейцы. И даже о декоративной подсветке интерьера, которая может менять цвета, выполняя функцию светомузыки, создатели «Соула» не забыли. Здорово!

  • яркая внешность
  • качественная отделка салона
  • неплохая управляемость
  • легкий руль
  • просторный задний ряд
  • подогревы всего и вся
  • адекватная цена
  • жесткая подвеска
  • маленький багажник
  • скромный дорожный просвет
  • отсутствие полноприводных версий
Мультимедийная система когда-то была современной, однако сейчас уже слегка устарела – в первую очередь, из-за графики. Но работает все довольно шустро, хотя управление тюнером и ввод в память радиостанций могли быть и более логичными. Навигация в целом приемлемая, тем паче, что большинство «Соулов» продается без нее.

Динамика разгона с 1,6-литровым двигателем не вызывает особых эмоций, хотя вполне соответствует ожиданиям. И все же моторчик шумноват, особенно при активных действиях. Коробка же работает более чем адекватно – большое ей человеческое спасибо.


Первое, что обращает на себя внимание водителя – сверхлегкий руль. Он, конечно, пустоват, однако проблем это не вызывает. Управляемость без особых изысков, но довольно бодренькая: проходить повороты небезынтересно. Но – ровно до тех пор, пока дорога ровная: как только на асфальте появляются выбоины, Kia принимается скакать по ним, теряя всякую собранность. А дискомфорт начинает испытывать не только водитель, но и пассажиры – особенно в заднем ряду. В общем, с точки зрения плавности хода Soul – явный аутсайдер. Зато шумоизоляция в штатных режимах движения более чем достойная – как минимум.

Проходимость – не про Kia Soul. В принципе, это в полной мере можно сказать и о его соперниках. Задний свес невелик, но спереди довольно низко висит бампер. Да и 153 мм дорожного просвета – это фиаско, братан!


Nissan Juke

Дебют нового компактного кроссовера, построенного на общей платформе с хэтчбеком Micra и компактвэном Note, пришелся на Женевский автосалон весной 2010 года. Однако за год до этого «ниссановцы» успели засветить концепт Qazana, на котором японцы благополучно откатали дизайн будущей машины. А уже в 2011 году Juke добрался и до России – правда, как водится, не в полном составе: «реношный» дизель К9К так и остался уделом европейских покупателей. У нас продавались модификации с 1,6-литровыми бензиновыми моторами, базовые версии без наддува (117 л.с.) предполагали передний привод в сочетании с «механикой» или «вариатором». Турбо (190 сил) с передним приводом можно было взять «на руке», а полноприводная версия подразумевала исключительно вариатор.

После рестайлинга 2014 года у «Джука» помимо некоторых наружных изменений появился новый турбомотор 1,2 л, однако с этим двигателем кроссовер в Россию не поставляли. А полтора года назад автомобиль и вовсе исчез из продажи. И только сейчас Juke вернулся на наш рынок – с одним-единственным мотором и вариатором.

Кстати, в Китае можно купить премиальную версию «Джука», которая называется Infiniti ESQ. При этом в самой Поднебесной модель не производится: кроссоверы выпускаются только в Японии, Индонезии и Великобритании. У нас продаются машины родом из английского Сандерленда.

О внешности «Джука» спорят с самого момента появления этого кроссовера. Благо спорить есть о чем: дизайн и впрямь неоднозначный. Но совершенно определенно можно сказать, что лучше уж выделяться на фоне других машин, нежели сливаться с общей массой. Поэтому я всячески приветствую «джучиный» нонконформизм! А с яркими цветными акцентами, которые сопутствуют некоторым комплектациям, Juke выглядит экстремально дерзко. Как ни прискорбно, внешний вид «Ниссана» не лучшим образом отразился на его потребительских качествах: попытки привить ему «купейную» наружность обернулись купированными задними дверями и малюсеньким багажником.

Грузовой отсек у «Джука» не только скромный, но и не слишком удобный. Как и в Kia, здесь двойной пол, однако расстояние под верхним настилом невелико, сюда мало что поместится. А на самом дне лежит докатка. Спинка дивана складывается в пользу багажника по частям, позволяя перевозить более-менее крупные предметы.


А вот крупные пассажиры в заднем ряду крайне нежелательны. Juke вообще не слишком гостеприимен: и пролезать на диван, обтирая колесные арки, непросто, и находиться там неуютно. Света через маленькие окна проходит мало, потолок низко, передние кресла близко. И дополнительных удобств никаких не предусмотрено – одни неудобства.

Скорее за руль! Здесь уже совсем другое настроение. Воодушевленное! Эмоции задает дизайн: окрашенный в ярко-желтый цвет центральный туннель строит из себя бак от мотоцикла. Желтые линии на обивке кресел, желтые вставки на дверных панелях, желтый декор на воздуховодах вентиляции – красота, в общем. А вот в эргономике есть пробелы. Так, например, удивляет отсутствие регулировки рулевой колонки по вылету – руль качается вверх-вниз, не более. Подушка водительского кресла показалась коротковатой. Подогрева руля нет, а автоматический режим только у водительского стеклоподъемника. Почему-то японцы не предусмотрели подсветку макияжных зеркал в противосолнечных козырьках.

Информативность основных приборов неплоха,

а вот вписанный между циферблатами маршрутный компьютер выглядит архаично

Вариатор работает шустро,

но при интенсивном ускорении фиксирует мотор на высоких оборотах, транслируя в салон монотонный гул

Никаких дополнительных удобств на заднем ряду

«Джука» не предусмотрено – одни сплошные неудобства

Как и в Kia, здесь двойной пол,

однако расстояние под верхним настилом невелико, сюда мало что поместится. Багажник крохотный!

С точки зрения обзорности Juke явно не чемпион. В базовых версиях нет камеры заднего вида, зато в топе – сразу круговой обзор, довольно бестолковый, впрочем: качество картинки оставляет желать много лучшего. Вид в салонное зеркало ограничен маленьким оконцем двери багажника, да и наружные зеркала невелики, но неудобств не вызывают. А вот система мониторинга мертвых зон – явно нелишняя. Остро не хватает хотя бы заднего парктроника, однако его нет ни в одной из комплектаций.

Интерьер симпатичный, хотя по качеству материалов «Джук» недалеко ушел от «Сузуки». Приборы неплохие, но экран борткомпьютера уж чересчур простецкий. В нашей версии руль был обит приятной перфорированной кожей, да и кожаная мебель выглядит опрятно. Но в жару я бы предпочел сидеть на «тряпке». Блок климат-контроля двуличен: нажатием кнопки D-Mode его можно превратить в пульт управления настройками машины вкупе с различными бонусами вроде регистратора продольных и поперечных ускорений. При этом надписи на кнопках забавно меняются. Вот только пристроить смартфон некуда.

  • Необычная внешность
  • интересная управляемость
  • довольно высокий дорожный просвет
  • хорошо настроенный вариатор
  • приличная энергоемкость подвески
  • тесный салон
  • маленький багажник
  • нет выбора силового агрегата
  • завышенная цена
Сенсорный дисплей мультимедийной системы беден графикой, хотя и довольно функционален – даже с навигацией. Разобраться в меню несложно, да и пользоваться интерфейсом вполне удобно. Главное – есть ручка регулировки громкости, и она удобнее, чем кнопки на руле, которыми также можно управлять музыкой.

«Джук» демонстрирует убедительную динамику разгона. Вариатор работает шустро, правда, при интенсивном ускорении фиксирует мотор на высоких оборотах, транслируя в салон монотонный гул силового агрегата. Но несмотря ни на что ехать на «Ниссане» как-то радостно: он весело бежит вперед, покорно следуя за педалью газа. Да и рулится кроссовер очень даже: сразу чувствуется, что над управляемостью инженеры поработали как следует. На руль машина реагирует живо, в поворотах стоит крепко – в общем, ведется легко.


По плавности хода Juke далеко не эталон – однако и не аутсайдер. Да, подвеска довольно подробная – но не раздражающе жестка. По неровностям кроссовер бежит легко, демонстрируя отличную энергоемкость. Что же касается шумоизоляции, то о ней толком и сказать нечего: нормально, не более того. Солирует двигатель, это несомненно. В остальном же нет повода ни для похвалы, ни для критики.

Экзамен на проходимость – не для «Джука». Полный привод для него возможен, но не доступен в России. Без него же приходится рассчитывать только на геометрию. А вот она, к слову, недурственна: короткие свесы и приличный дорожный просвет 180 мм позволят небольшой машинке проехать там, где застрянут «Киа» и «Пежо». Главное – не подпалить вариатор.


Peugeot 2008

Предшественника у 2008-го не было, хотя существует мнение, что эту машину можно рассматривать как замену компактного универсала Peugeot 207 SW, у которого, кстати, была внедорожная версия Outdoor (в России не продавалась). Собственно, от «вагона» 2008 ушел недалеко: и клиренс у него небольшой, и полного привода нет. От кроссовера у «француза» только дизайн. Впрочем, таковы почти все городские «паркетники» – как видите, конкуренты ничем не лучше.

Peugeot 2008, построенный на платформе хэтчбека 208, явился миру весной 2013 года в Женеве, а через год автомобильчик добрался и до российских дилеров. Французы приготовили для машины четыре силовых агрегата, базовым назначили 3-цилиндровый бензиновый мотор 1,2 л мощностью 82 л.с. Следующая ступенька – 115-сильный двигатель 1.6 л. Плюс пара дизелей объемом 1,6 л (92 либо 115 сил). Впоследствии добавился и бензиновый 165-сильный турбомотор 1.6 THP, который устанавливали на версию Sport.

В наши края поставлялась только первые две модификации: 1.2 с «механикой» и 1.6 с «автоматом». Однако после недавнего рестайлинга 2008 гамма силовых агрегатов была пересмотрена, так что теперь в России продается всего одна версия с новым турбомотором 1,2 литра мощностью 110 сил в паре с 6-ступенчатой АКП (раньше было всего 4 ступени). О полном приводе мечтать не приходится.

Хорош ли собой Peugeot 2008? Пожалуй, да. Внешность у него вполне располагающая, но довольно нейтральная. Поэтому по уровню визуальных эмоций скорее ближе к «Сузуки», нежели к «Киа» с «Ниссаном». Впрочем, все это вкусовщина. А вот вам объективная реальность: практичный пластик по периметру, в том числе и на нижних кромках дверей. Жаль только, что последние не способны уберечь пороги от грязи. Видимо, во Франции ее нет (хотя я точно знаю, что это не так).

Надо сказать, что «Пыж» кажется самым легковым, хотя дорожный просвет у него даже поболе, чем у «Соула». Виной тому некрупные колеса совершенно некроссоверной размерности.


Да и по другим параметрам 2008 ближе к легковушкам. Вот, скажем, погрузочная высота багажника минимальна: всего 620 мм. Как у хэтчбека! По размерам и удобству «Пежо» явный лидер. Геометрия правильная, слева широкая резинка, которой можно попридержать канистру с омывайкой, слева натянута сетка для мелких предметов. Диван раскладывается грамотно, образуя ровную погрузочную площадку. В общем, трюм – что надо!

И задний ряд отличный. Но тоже легковой: посадка очень низкая. Из-за этого колени расположены выше, чем в других машинах. Зато потолок на почтительном удалении от головы. Диван плоский почти целиком, так что трое пассажиров сядут нормально – правда, тому, кто окажется в центре, придется объять ногами туннель. Но его присутствие странно – полноприводных версий у 2008 не предусмотрено.

Эргономика Peugeot своеобразна, но хороша. Руль очень маленький, а приборы размещены высоко – на них смотришь поверх «баранки». Это непривычно, хотя и довольно удобно. Кресло отлично спрофилировано и с достаточной боковой поддержкой. Регулировок немного, но их вполне хватает для того, чтобы быстро принять оптимальную позу. А самая заметная из странностей – ручник. Вернее, его рычаг, хотя рычагом эту штуковину назвать сложно. Другая странность – колесико обогрева, которое расположено в основании кресла. Вменяемой индикации включения обогрева нет: надо либо смотреть вниз, либо ждать эффекта. Бездарная реализация полезной штуки. Не утешает даже понимание того факта, что это типично французская история.

Радиальная оцифровка приборов –

не лучшее решение в плане считывания информации. К тому же шкала спидометра нарезана мелко

«Автомат» японской фирмы Aisin неплох,

однако в пробках он кажется излишне дерганным. К этому, впрочем, несложно приспособиться

Присутствие центрального туннеля

у французской машины удивительно – полноприводных версий 2008-й лишен

Одновременно со складывающимися спинками

немного вперед подаются и подушки дивана. Получается ровная погрузочная площадка

По поводу обзорности особых нареканий нет, хотя наружные зеркала невелики. Зато внутреннее обладает функцией автозатемнения, а очень приличная в плане картинки камера заднего вида тащит за собой отнюдь не бесполезный задний парктроник. Облегчает ориентацию в пространстве и большая площадь остекления.

Интерьер радует материалами отделки. На вид красиво, на ощупь – мягко. Ничуть не хуже, чем в «Киа», по большому счету. Все электростеклоподъемники имеют автоматический режим. В ночное время не хватает подсветки клавиш на руле, что слегка напрягает ровно до тех пор, пока в подкорке не пропишутся все алгоритмы взаимодействия с органами управления. А еще нет подсветки макияжного зеркала. Для французской машины – позор!

Мультимедийная система даже в отсутствие навигации произвела приятное впечатление быстродействием и прозрачностью интерфейса. Русификация показалась вменяемой, да и возможность регулировать громкость отдельной рукояткой не может не радовать. Правда, с яркостью дисплея французы переборщили: в темное время суток приходилось выкручивать ее на минимум.

  • отличный турбомотор
  • хорошая работа АКП
  • вместительный багажник
  • удобный задний ряд
  • великолепная плавность хода
  • толковая мультимедиасистема
  • высокая цена
  • нет полноприводных модификаций
  • единственно возможный силовой агрегат
Всего 110 сил? Три цилиндра? Не верю! Магическая сила турбо наделила 1,2-литровый микромотор отличной динамикой разгона. Набор скорости на «Пежо» неизменно веселый, при этом приглушенный звук двигателя почти не выдает его трехцилиндровую сущность. К тому же, изо всех сил старается угодить водителю «автомат» Aisin, который лихо перебирает всеми своими шестью передачами. Блеск!

Управляемость? Тоже хорошо: руль прозрачный, реакции быстрые, крены незначительные. «Пыж» все маневры совершает легко и непринужденно. Самозабвенно. И эта радость через маленькое рулевое колесо большими дозами передается водителю.

Самое удивительное, что и плавность хода оказалась эталонной! Такое ощущение, что пока я менял Kia на Peugeot, в Москве разом отремонтировали все дороги. На французском кроссовере я специально дубасил по неровностям, чтобы развеять свои сомнения и окончательно убедиться в том, что подвеска готова растворить в себе большую часть дефектов асфальта. Это невероятно! Как создателям 2008 это удалось? Загадка!


На фоне безупречной подвески шумоизоляция вовсе не кажется провальной. И здесь все хорошо: турбомотор работает тихо, как будто где-то вдалеке, да и с дороги машина не поднимает лишних звуков. «Пежо», я люблю тебя!

Проходимость? Вам и в самом деле это интересно? Ну что ж, тогда отвечу: 2008 – по сути, легковой автомобиль. Клиренс небольшой, да и в целом геометрия кузова не способствует тому, чтобы покидать асфальт. Есть колесико с различными режимами работы электроники на разных дорожных покрытиях, но оно не вытащит Peugeot из грязи, если вы по простоте душевной осмелитесь в нее сунуться. Так что настоятельно рекомендую наслаждаться французской машиной на хороших дорогах.


Suzuki Vitara

При разговоре о «Витаре» всегда встает вопрос: а какого поколения эта машина? Стоит ли относить сюда две генерации более крупной модели Grand Vitara, которая пришла на смену самому первому вседорожнику Suzuki Vitara образца 1988 года? Если так, то считать придется, и тогда нынешний кроссовер с заводским обозначением LY выходит за четвертое «колено». Хотя полноценной заменой «Гранду» машина, дебютировавшая в Париже осенью 2014 года, не стала: если раньше автомобиль был полноценным вседорожником с понижающей передачей и честным полным приводом, то сейчас перед нами, по сути, паркетник, построенный на той же платформе, что и SX4. Причем базовые версии и вовсе переднеприводные.

В России продаются только бензиновые модификации – как с древней безнаддувной «четверкой» М16А мощностью 117 сил, так и с новым турбомотором 1.4 Boosterjet (140 сил). Последний – только с 6-ступенчатым «автоматом», в то время как 1,6-литровые «Витары» могут быть как с АКП, так и на «механике». Зато всегда можно выбрать между передним и полным приводом.

В Европе, разумеется, предлагается кроссовер и с дизельным двигателем. Собственных дизелей у «Сузуки» нет, поэтому моторы 1.6 DDiS мощностью 120 сил японцам поставляет FIAT.
Мы же для чистоты сравнения выбрали переднеприводную модификацию 1.6 AT.

Выглядит «Сузуки» почти скромно, но узнаваемо – дизайнеры наградили кроссовер приятной внешностью. «Витара» хочет быть модной, с изрядным вкусом выставляя напоказ свою опционную двухцветность. Легкая угловатость идет этому автомобилю, и уж в любом случае «японец» не выглядит скучным. Защитный черный пластик опоясывает машину со всех сторон и почти полностью закрывает задний бампер снизу. Вот только пороги, как и у соперников, не закрыты дверьми и потому будут пачкать брюки. Любопытно, что капот у «Сузу» удерживается газовыми пружинами, однако и «палка-подпиралка» не упразднена. Только непонятно, зачем она нужна при таком раскладе.

В багажникe «Витары», представьте себе, тоже двойное дно. Что за тенденция такая? Верхний пол можно поставить чуть выше, сравняв его со сложенной спинкой дивана. А можно положить ниже – тогда грузовой отсек станет глубже. По бокам ниши, в которые можно поместить банки с омывайкой; там же предусмотрены и крючки – грубоватые, но уж какие достались. Плюс розетка 12 В. И все же литражом багажник не балует – трюм у «Пежо» более толковый.

Может, задний ряд порадует простором? Увы. Проемы дверей не слишком широкие, так что при посадке контакта с колесной аркой не избежать. И по ногам особого запаса нет, и по голове. А еще в сторону дивана изрядно выдается центральный туннель с надстройкой между передних кресел, так что третий пассажир будет обречен обнимать его ногами. Каких-то особых бонусов для обитателей второго ряда нет – ни подогрева, ни подлокотника. Это вам не Soul с 2008!

А вот на водительском месте житье не худо. Эргономика лишена серьезных изъянов: нужные настройки подбираются легко, сидеть удобно, руль хорошо лежит в руках. Правда, кожа, которой обшита «баранка», немного грубовата, но для «Сузуки» это в порядке вещей – равно как и лишенные отделки маленький перчаточный ящик и бокс-подлокотник между сидений. А управление бортовым компьютером – вообще привет из прошлого: показания на дисплее меняются при помощи штырька на приборной панели. Анахронизм!

С обзорностью дела обстоят нормально, хотя каких-либо вспомогательных систем для облегчения маневрирования у «Сузуки» нет. Парктроники положены только самой дорогой комплектации GLX, хотя камера заднего вида появляется у чуть более демократичной версии GL+. Наружные зеркала невелики, но картинка в них довольно подробная.

Приборы «Сузуки» незатейливы,

но информативны. Однако показания борткомпьютера надо переключать штырьком, и это неудобно

Шесть ступеней автоматической коробки

«Витары» сменяют друг друга быстро и вовремя. В вялой динамике повинен только мотор

Каких-то особых бонусов

для обитателей второго ряда нет – ни подогрева, ни подлокотника. Это вам не Kia Soul!

Литражом багажник не балует –

трюм у «Пежо» более толковый. Зато всегда можно пристроить банку с омывайкой

Интерьер, честно говоря, на фото выглядит лучше, чем в реальности. На некоторых машинах крупная вставка на передней панели может быть окрашена в цвет кузова, но на нашей машине оказалась просто темной. Круглые часы, затесавшиеся между воздуховодами вентиляции, слегка разнообразят картину мира. Это же пытается делать и глянцевый черный пластик, но выходит не очень: на нем скапливается пыль и остаются отпечатки пальцев. А еще разочаровывает качество материалов отделки: все сработано из жесткой пластмассы, как на «Сузуках» двадцатилетней давности.

Мультимедийная система немного спасает картину – по крайней мере, визуально. Подкупает разделенный на четыре сектора тачскрин, а кружок в центре дает возможность назначить избранные команды. Графика не самая дизайнерская, но сойдет и так. По большому счету, головной недостаток головного устройства «Витары» – отсутствие рукоятки регулировки громкости: приходится пользоваться либо кнопками на руле, либо сенсорным ползунком справа от экрана.

  • энергоемкая подвеска
  • неплохая мультимедийная система
  • практичный пластиковый обвес
  • наличие полноприводных версий
  • высокий дорожный просвет
  • вялая динамика разгона
  • дешевые материалы отделки
  • слабая шумоизоляция
  • завышенная цена
Доисторический 1,6-литровый М16А на подвиги не способен: динамика разгона крайне вялая. Спортивный режим немного улучшает настроение, принуждая силовой агрегат к высоким оборотам, но постоянно ездить «с мотором в ушах» решительно невозможно. А на низах «Сузу» ехать не хочет. Шестиступенчатый «автомат» работает хорошо и рад бы добавить кроссоверу прыти, только взять ее неоткуда. Да, с 1,4-литровым Boosterjet под капотом машина преображается, но такое турбо негативно сказывается на цене машины.

Ого, здесь вообще что ли усилителя руля нет? Руль тяжелый! Но – не тугой. Настоящий олдскул! Выглядит многообещающе. А как на деле? Да так себе. Управляемость не слишком возбуждает, если честно. Чувствительность рулевого невысокая, информативность привода посредственная. Как-то рулится – и слава богу. В плане ездовых качеств «Витара» более других машин походит на вседорожник. Уверен, кто-то наверняка сочтет такой характер машины за пикантную особенность.


Плавность хода – не самая сильная сторона машины. Но, по ощущениям, неровности разного калибра Vitara проходит все же лучше, чем Juke, не говоря уже о Soul. И все же до «Пыжа» ему далеко. Однако в плане шумоизоляции «японец» явно не образец для подражания: акустический комфорт в салоне довольно посредственный. Солирует мотор, ему время от времени такт отстукивают камушки, молотя по колесным аркам. Громко!

Может, проходимость у Suzuki лучше, чем у конкурентов? С полным приводом – наверняка. Но мы сравнивали переднеприводные модификации, так что ключевого преимущества «японца» над соперниками не было. Хотя дорожный просвет у «Витары» самый значительный (185 мм), всю картину портит внушительный передний свес, а сзади – низко висящий глушитель.

Некорректно сравнивать кроссовер Toyota RAV4 и SUV Suzuki Grand Vitara — Журнал «4х4 Club»

Прежде чем сесть в Toyota RAV4 или Suzuki Grand Vitara, убедитесь, что перед вами именно ваш автомобиль… Знал ли гений абсурда Данил Хармс, написавший в далеком 1934 году сценку «Пушкин и Гоголь», что на самом деле он изобразил идеальный тест-драйв Toyota RAV4 и Suzuki Grand Vitara?


В вольном изложении действие выглядит примерно так.

Гоголь  (падает из-за кулис на сцену и смирно лежит).
Пушкин (выходит, спотыкается об Гоголя и падает): Вот черт! Никак об Гоголя!
Гоголь  (поднимаясь, идет, спотыкается  об  Пушкина и падает):  Никак об Пушкина спотыкнулся!
Пушкин (поднимаясь, идет, спотыкается об Гоголя и падает): Вот черт! Никак опять об Гоголя!
Гоголь (поднимаясь, уходит за кулисы).
За сценой слышен голос Гоголя: «Об Пушкина!»
Занавес.

В оригинале больше букв, но не это главное. Если вы хотите узнать истину о названных выше японских автомобилях, она здесь. И вот почему. Мы с Иваном взяли автомобили и поехали на мойку. Я прибыл позднее и увидел, что Иван уже успел вымыть свой RAV4. Когда я постучал ему в стекло, из машины выглянул незнакомый мужик и спросил: «Что надо?» На заправке я пошел к кассе и на обратном пути пытался вставить пистолет в чужую Grand Vitara. Женщина, сидевшая в ней, поглядела на меня с опаской. В другой раз на стоянке у RAV4 заглючила сигнализация, и Иван никак не мог открыть его, пока не подошел хозяин в кепке. Ну и когда на следующий день возле магазина я начал ломиться в чужой  Grand Vitara, сознание окончательно прояснилось: их тьма, они заполонили город!


Царь горы.
Grand Vitara въехал сюда очень легко, почти без усилий



Экзамен не сдал.
В этот подъем RAV4 заезжал мучительно долго



Если так будет продолжаться, то они станут общественным транспортом. Вы выходите с работы и садитесь в первый попавшийся компактный японский внедорожник, ведь нет смысла искать свой. Наверное, в этом будущее. Им разрешат ездить по выделенным полосам! Водители будут оставлять внутри свои визитки и записки типа: «нашедшему просьба вернуть по адресу…», «внутри не сорить» и «заправьте бак».




Сегодня иметь Toyota RAV4 или Suzuki Grand Vitara в Москве все равно что носить фамилии Иванов и Сидоров. При этом они практически все двух цветов – мокрый асфальт и серый. Я не представляю, каким способом их владельцы отыскивают свою собственность на улице. Может быть, по запаху?
Их очень много, и все-таки они разные. Toyota RAV4 по отделке салона гораздо качественнее, чем Suzuki Grand Vitara. Если серьезно, Suzuki на фоне Toyota словно эмо, косящий под ниндзя. Жалкое зрелище: пластик дешевый, кнопки бестолковые. При этом изо всех сил старается выглядеть боевым. Передняя панель RAV4 гораздо изящнее и удобнее в использовании. Не столь воинственна, как у конкурента, но более приспособлена для обычной жизни.
Моторы дуэлянтов практически идентичны по характеристикам, поэтому главное различие нужно искать в трансмиссии. У RAV4 шустрый вариатор, постоянно загоняющий стрелку тахометра в зону высоких оборотов. Он держит автомобиль в тонусе, но при этом, несмотря на пресловутые высокие обороты, способствует заметной экономии топлива. Он был бы идеальным, если бы не заставлял силовую установку кроссовера орать, как тренера по воздухоплаванию. Этот концерт еще терпим в экономичном режиме, но стоит вдавить кнопку «спорт» – и салон по акустическому комфорту приближается к ракетному соплу. Создатели Grand Vitara не утруждали себя мыслями об экономии топлива и современных технологиях. Они поставили в свой кроссовер обычный пятиступенчатый «автомат». Он тупит при разгоне, жрет немерено топлива, но тих и благороден.  — Простор над головой. На заднем ряду потолок повыше, чем у соперника

— Семейный транспорт. Три пассажира? Нет, два пассажира и два стакана



Подвески соперников тоже имеют заметные различия. RAV4 едет как легковой автомобиль, демонстрируя неплохую управляемость, но при этом спотыкаясь о кочки и часто вывешивая колеса. Grand Vitara не смутишь неровностями, по манерам он больше напоминает хороший SUV, особенно на бездорожье.

МОЖЕТ, БЕЗ СОМНЕНИЙ
Чтобы почувствовать разницу между двумя этими «японцами», нужно ехать на офф-роуд. Мы выбрали зачетное препятствие: пригорок песчаного карьера. Его поверхность состояла из зыбких, сыпучих участков и твердых островков. Я стоял внизу и долго смотрел, как Иван на Toyota сражался с превратностями грунта. Воинственный RAV4  проделывал все мыслимые и немыслимые трюки: срывался в отчаянную пробуксовку, душил мотор противобуксовочной системой, скрипел колодками, упирался бампером и вывешивал колеса. В конце концов его электронный мозг просто запретил силовому агрегату выдавать больше двух тысяч оборотов.  Все встали. Иван скатился вниз, а я на Suzuki подкатил и просто заехал на вершину. В этот момент у меня родилось то, что называют уважением. Suzuki может, и в этом нет никаких сомнений! Если вам нужна проходимость, выбор очевиден.


Лежачие пассажиры тоже имеют возможность пользоваться подстаканниками. Им это даже нужнее



Вас здесь не лежало. Секрет хорошего багажника прост: запаску – вон. Сразу появляется много свободного места



И дело здесь вовсе не в пониженной передаче, которая есть у  Grand Vitara и отсутствует у RAV4. Я прошел то же препятствие, не включая пониженный ряд. Секрет в настройках противобуксовочной системы и в автоматической коробке. В который раз мы убеждаемся, что вариатор на бездорожье проигрывает. Впрочем, вполне возможно, что главная причина кроется в полном приводе: у  Grand Vitara он постоянный, а у  RAV4 – автоматически подключаемый. Строго говоря, Suzuki Grand Vitara и не кроссовер вовсе, а универсальный внедорожник. Но если до этого теста можно было думать, что он относится к клану SUV по чисто формальному признаку – наличию пониженной передачи, то теперь можно смело утверждать: по сравнению с кроссоверами  Grand Vitara настоящий проходимец.
Таким образом, победителем этого поединка мы назначаем юношу эмо, косящего под ниндзя, с плохой отделкой салона и огромным расходом топлива.  Учитывая то, что в любом случае главной проблемой для владельца будет суметь отличить его на общей стоянке от чужой машины.

Спорить не о чем.
В этот раз мы вынесли единогласное решение




ОСТОРОЖНО, ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ
Независимая подвеска обеспечивает Suzuki Grand Vitara достойную плавность хода, а постоянный полный привод — устойчивость на скользкой дороге. Кроме того, наличие блокировки межосевого дифференциала и пониженной передачи в раздаточной коробке позволяют машине уверенно ползать по грунту.

Помимо этого для специальных версий Grand Vitara SE впервые доступны электронные системы помощи при подъеме (Hill Hold Control) и спуске (Hill Descent Control). Все 5-дверные модели, а также 3-дверная версия с двигателем объемом 2.4 л оснащаются трехрежимной полноприводной трансмиссией с блокируемым межосевым дифференциалом повышенного трения.

Toyota RAV4 получила новый бесступенчатый вариатор Multidrive S с режимом ручного управления с семью фиксированными «передачами». Система полного привода обеспечивает привод на переднюю ось во всех нормальных условиях, а задний мост при необходимости автоматически подключается при помощи электронно-управляемой муфты. Системы курсовой устойчивости VSC, система ABS и TRC и HAC/DAC  вместе с активной системой управления крутящим моментом полностью лишают водителя возможности применять специальные приемы управления на бездорожье – машина обязана все сделать сама.

Смягчающие обстоятельства. Обновленная Suzuki Vitara: обзор и видео

Компания Suzuki осторожно относится к трендам в мире автомобильных технологий и использует только проверенные решения, предпочитая лишний раз не рисковать. Пример такого взвешенного подхода – субкомпактный кроссовер Vitara, который на Парижском автосалоне предстал в обновленном виде.

Vitara – самая продаваемая модель Suzuki в Европе и России: с января по август этого года продано 55 826 и 2 423 штуки соответственно. Потребителей привлекает лаконичный дизайн в духе снятого с производства внедорожника Grand Vitara и здоровый консерватизм технической начинки японского кроссовера.

Затеянное на четвертом году жизни обновление не привнесло в Витару радикальных перемен, но из гаммы двигателей европейской версии исчез подорожавший из-за ужесточившихся экологических требований фиатовский 1,6-литровый турбодизель и морально устаревший бензиновый атмосферник с таким же рабочим объемом. Но если в Европе амтосферные моторы уходят даже из сегмента массовых недорогих моделей, то в России они по-прежнему пользуются огромным спросом. Более 90% Витар продаются в нашей стране именно с базовым бензиновым мотором 1,6 (117 л.с.), и в Suzuki разумно решили для нас этот агрегат оставить, а европейцам вместо него предложат бензиновую «турботройку» 1,0 Boosterjet мощностью 111 л.с.

Отрадно, что Suzuki сохраняет верность классическим гидромеханическим АКП и не планирует переходить на вариаторы или «роботы» с двумя сцеплениями, а ведь именно такие типы трансмиссий сейчас доминируют в европейском сегменте субкомпактных кроссоверов. В России 6-ступенчатый автомат будет по-прежнему доступен как в паре с 1,6-литровым атмосферным двигателем, так и с 1,4-литровым турбомотором Boosterjet мощностью 140 л.с.

Снаружи отличить обновленную Витару от дореформенной можно по фальшрадиаторной решетке с вертикальными «зубчиками», переднему бамперу с декоративными ободками вокруг ниш противотуманок и светодиодным задним фонарям. Кроме того, в палитре экстерьера появились два новых цвета – Solar Yellow (солнечный желтый) и Grayish Ice Blue (серо-голубой лёд).

Внутри – обновленный приборный щиток с более нарядными аналоговыми циферблатами и цветным дисплеем бортового компьютера вместо прежнего многохромного. У часиков между центральными дефлекторами системы вентиляции – новая подложка, а под ними – текстурированная накладка под металл, очень приятная на вид. На сиденьях – новая ромбовидная прострочка. А главное новшество – это появление долгожданного мягкого пластика! Из него выполнена верхняя часть передней панели. На ощупь этот пластик не такой податливый и приятный, как, например, у французских моделей, но все же теперь никто не сможет сказать, что Vitara внутри «дубовая».

Мультимедийная система Bosch не изменилась и радует логичным и шустрым интерфейсом, но сенсорный ползунок регулировки громкости все же следовало бы заменить классической вращающейся рукояткой. Других сенсорных устройств в салоне Витары, к счастью и вопреки моде, нет, и крупными физическими клавишами блока управления микроклиматом можно пользоваться вслепую. В целом интерьер стал приятнее на вид и на ощупь, но при этом сохранил дух японского минимализма, который вселяет уверенность, что автомобиль без проблем прослужит десяток лет и при этом сохранит товарный вид.

В России обновленная Vitara появится в продаже в ноябре. Цены пока не объявлены, но вряд ли они существенно изменятся — то есть, японский кроссовер венгерской сборки будет, как и раньше, стоить ощутимо дороже локализованных в России конкурентов типа Hyunda Creta и Renault Kaptur.

В Европе обновленная Vitara вряд ли угонится за лидером сегмента – Renault Captur (за первые 8 месяцев этого года продано 158 454 экземпляра), но, безусловно, отъест у него свою долю консервативно настроенных покупателей, которым, к тому же, непременно нужен полный привод (у европейского Каптюра его нет). Кроме того, Suzuki отлично позаботилась о безопасности Витары и снабдила ее как крепким кузовом, так и комплексом новейших систем активной безопасности.

Любопытно, что недавно комитет Global NCAP разбил индийскую версию Витары, и та, несмотря на сделанные с поправкой на местные требования упрощения, оказалась достаточно крепкой и заработала честные четыре звезды из пяти за защиту взрослых.

!—>!—>!—>

Honda CR-V против Kia Sportage и Сузуки Grand Vitara: не всем нравятся экскурсии

Внедорожники пришли на польские улицы навсегда, и нет никаких признаков того, что их блестящая карьера будет прервана. Наоборот, все больше и больше водителей ценят их преимущества, и если бы не высокая цена покупки, мы бы, конечно, говорили о буме.

К сожалению, на данный момент с суммой не более 50 тысяч. PLN, мы можем максимально заказать новую Dacia Duster 1.6. Однако этот автомобиль может стать предложением для людей без больших ожиданий, принимая простоту и слабый двигатель, и, кроме того, их можно забрать только через 8 месяцев. Послепродажный рынок остается нетерпеливым и более требовательным, поскольку он предлагает немного более старые, но гораздо более интересные автомобили. Стоит обратить внимание на три с Дальнего Востока: Honda CR-V, Kia Sportage и Suzuki Grand Vita.

Несмотря на общую тенденцию искать автомобили с дизельными двигателями, мы предлагаем рассмотреть версии с 2-литровыми бензиновыми двигателями, которые даже после больших пробегов не будут такими же аварийными и дорогими в эксплуатации, как дизельные агрегаты. Honda CR-V 2.0 и Suzuki Grand Vitara 2.0 более известны, чем Kia Sportage 2.0, и, таким образом, вызывают больше доверия, что приводит к повышению цен. Sportage II с начала производства, то есть с 2005 года, можно купить за 28 тысяч. злотых.

С другой стороны, Suzuki Grand Vitara II, хотя и дебютировал в том же году, означает расходы в 7000. Злотых больше. Honda CR-V II — немного более старый дизайн, так как он появился на рынке на три года раньше, чем оба конкурента, а в 2005 году он уже подвергался реконструкции — за эту предварительную копию этого года вы должны заплатить столько же, сколько за Suzuki Grand Guitar. Полифить машины дороже на 2 тысячи. злотых.

Однако на этом этапе делать выбор не стоит. Вопреки внешнему виду эти автомобили отличаются не только размерами салона, но и темпераментом, а главное дизайном двигательной установки. Последняя функция может быть особенно важна, если кто-то собирается часто использовать диск 4×4. К сожалению, внедорожники, хотя их все еще называют внедорожниками, все меньше и меньше подходят для прогулок по грязи или езды по грязному песку.

На самом деле, из этих трех только Suzuki имеет двигательную систему, которая позволяет вам выходить в поле. В настоящее время это один из немногих автомобилей в этом классе, которые поддерживают полный привод и редуктор. Это решение не устает в поле, например, после нескольких минут попытки выкопать грязь. Конкуренты в аналогичной ситуации вряд ли выйдут сами по себе. В Kia слишком долгий бой с грязной землей может даже привести к повреждению электромагнитной управляемой многодисковой муфты, которая отвечает за передачу мощности на заднюю ось.

В Honda эта функция также выполняется многодисковым сцеплением, но активируется специальной системой гидравлических насосов, реагирующих на разницу в скорости между отдельными осями. В этом случае водителю не нужно бояться повреждения сцепления, но ему придется обратиться за помощью к другим водителям, поскольку биметалл автоматически отключит задний привод. Так что, если вы лесник или по другим причинам вам небезразлична возможность катания в поле, пусть даже случайная, но эффективная, вам следует подумать о Suzuki Grand Vitara. Однако, если мы не привыкли покидать асфальтированные дороги, и нам нужен проезд 4х4 только для того, чтобы легче было преодолевать снежные заносы зимой, шансы двух других автомобилей определенно возрастают.

Преимущество самого маленького Kia Sportage — доступная цена. Это также хороший выбор для людей, которые больше заботятся о комфорте, чем о быстром прохождении поворотов — довольно мягкое шасси Kii и не очень точное рулевое управление приводят к более спокойной езде. Кроме того, 141-сильный двигатель не допускает безумия, обеспечивает ускорение, сравнимое с Suzuki, и с точки зрения гибкости на последней передаче падает хуже всех.

К сожалению, это связано с тем, что Kia явно имеет избыточный вес, несмотря на свои самые маленькие размеры. Немного более легкий мотор Suzuki развивает 140 л.с., что позволяет ему достигать «сотни» через 11,8 с (немного хуже, чем Kia разгоняется). Кроме того, он сжигает такое же количество топлива, что и у соперников (около 10 л / 100 км), но оказывается самым громким.

Grand Vitara не имеет такого удобного шасси, как Honda или Kia, но он лучше всего ориентируется и держит дорогу. Двухлитровый двигатель Honda CR-V является самым мощным (150 л.с.) и имеет наибольшее желание попасть на высокую скорость. К сожалению, на Hondymbike могут возникнуть только такие серьезные проблемы, как сильно изношенные распредвалы. Это немного удивительно, потому что Honda кажется самым надежным автомобилем. Однако, помимо этого возможного дефекта двигателя, другие компоненты автомобиля долговечны.

Несколько лет ухоженных копий Kia Sportage и Suzuki Grand Vitary не вызывают много проблем. Основа затрат — топливо и расходные материалы. Если мы используем ASO, самым дорогим будет Honda, но цены на оригинальные запчасти для каждого из этих автомобилей настолько высоки, что они поощряют использование неавторизованных мастерских и замен хорошего качества — в каждом случае у них одинаковые цены.

Стоит отметить, что предложение запчастей для Kia удовлетворительное, и даже в сети ASO вы можете найти замены проверенного качества, дешевле оригиналов как минимум на 20 процентов. Поэтому простор интерьера и мебели может оказать решающее влияние на окончательное решение. На сегодняшний день самым ярким оказывается Honda CR-V — он предлагает много места в обоих рядах сидений и самый широкий 527-литровый багажник.

Suzuki Grand Vitara на несколько сантиметров короче, чем Honda, и не может похвастать таким вместительным багажником — всего 398 л. Однако самый маленький Kia выпадает в этом отношении, потому что его 338-литровый багажник меньше, чем во многих компактах. Это означает, что корейская кандидатура проигрывает там, где машина должна обслуживать семью из нескольких человек. При оценке оборудования сложно указать четкого лидера — в каждом из сравниваемых автомобилей, среди прочего, передние и боковые подушки безопасности, кондиционер и «электро» стекло.

Линейка подержанных автомобилей является самой большой для Honda CR-V и Suzuki Grand Vitary. Это сложнее для ухоженного Kia Sportage, хотя вы также можете рассчитывать на копии из польского салона.

Honda CR-V 2.0 — второе поколение Honda CR-V, дебютировавшее в 2002 году, но с которым уже столкнулись в 2005 году, с добавлением дизельного двигателя 2.0 i-CTDI / 140. Ранее единственная доступная единица была бензином на 2.0 / 150 л. С. К сожалению, этот двигатель также сталкивается с проблемой преждевременного износа кулачка распределительного вала, что также известно из Accord — стоимость ремонта: почти 4000 злотых. Стоит обратить внимание на состояние кулачков во время обычной проверки зазора клапана, рекомендуется при каждой второй проверке (каждые 40 000 км).

На фоне конкурентов CR-V выделяется самым просторным и функциональным интерьером. Заднее сиденье имеет регулируемый угол наклона спинки, его также можно перемещать вдоль оси автомобиля. Оригинальные решения включают ручной тормоз, встроенный в кабину (таким образом было получено пространство между сиденьями), а также практичный походный стол, спрятанный в нижней части багажника.

В случае с самыми старыми примерами стоит обновить антикоррозионную защиту на нижней стороне кузова, так как на нем уже может появиться коррозия. Привод 4×4 теоретически обеспечивает свободу движения, но в этом случае полевые поездки должны быть ограничены грунтовыми дорогами — более сложные задачи будут слишком трудными. В нормальных условиях приводятся в движение только передние колеса, поэтому время от времени стоит ездить в поле, чтобы запустить межосевую муфту. Вам также необходимо контролировать уровень масла в дифференциалах, особенно при потливости.

Эксплуатационные расходы Расширенная проверка 1450 злотых Страхование OC4200 злотых Отл. масло в двигателе 270 зл. ремень ГРМ — замена сцепления 1000 злотых Комп. шины PLN 1650

Kia Sportage 2.0 — В отличие от водителя Honda CR-V, водитель Kia Sportage влияет на режим трансмиссии, хотя он ограничен блокировкой межосевого сцепления. Это может помочь вам выбраться из грязной земли, но вы не должны злоупотреблять этим — слишком долгое полевое сражение может закончиться перегревом этого элемента и восстановить около 5000 злотых.

В автомобилях, которые редко выезжают с дорог с твердым покрытием, такой дефект не возникнет, и вам не нужно бояться других трудностей, которые трудно устранить. Двигатель 2,0 / 141 л.с. долговечен, никаких серьезных проблем не вызывает «электрика» или внутренняя отделка. В целом качество второго поколения Sportage оказывается намного лучше первого и его можно сравнить с конкурентами.

На самом деле, самый большой недостаток внедорожника Kii — маленький багажник (332 л) — во время поездок с семьей его может не хватить. Количество места на креслах аналогично пространству конкурентов, и качество отделочных материалов Sportage не уступает им. Уровень оснащения тоже приличный, в том числе кондиционирование воздуха. Некоторые решения, такие как наклон спинки переднего сиденья вперед или быстрое складывание заднего сиденья (одним движением), также были бы полезны для соперников.

Проблема при использовании Kia Sportage 2.0 заключается в необходимости частой замены ремня ГРМ (каждые 90 000 км), а также не очень хорошего доступа к дешевым запчастям.

Эксплуатационные расходы Расширенная инспекция 1350 злотых Страховка OC4200 злотых Отл. моторное масло 250 зл. ремень грм 700 зл замена сцепления 1000 зл замена комплект шин 1400 злотых

Suzuki Grand Vitara 2.0 — Если бы один из сравниваемых автомобилей можно было назвать родстером, Suzuki Grand Vitara заслуживает этого больше всего. Постоянный полный привод, возможность блокировки центрального дифференциала и включение редуктора гарантируют достойные внедорожные свойства. В автомобилях polifting (с 2008 года) тормозная система действует как блокировка дифференциала.

Преимущество Grand Vitary оказывается одинаково хорошим поведением как на бездорожье, так и на асфальтированных дорогах. Подвеска не такая удобная, как у соперников, но позволяет путешествовать довольно уверенно даже на большой скорости. К сожалению, двигатель большего размера, чем 2.0, мог бы использоваться для динамического вождения, потому что мощность в 140 л.с. не допускает безумия. Однако у него есть то преимущество, что он не выходит из строя, в отличие, например, от дизельного двигателя Renault 1,9 DDiS.

Чтобы машина была безаварийной, необходимо помнить, что она требует регулярного обслуживания, охватывающего больше видов деятельности, чем в случае обычных легковых автомобилей. Базовый обзор рекомендуется каждые 15 000. км, но каждые 30 тыс. км необходимо заменить воздушный фильтр, тормозную жидкость и проверить зазор клапана (регулировка пластины). Каждые 45 тысяч км необходимо заменить масло в механической коробке передач, жидкость в системе охлаждения, а также периодически проверять уровень масла в раздаточной коробке и мостах.

Преимущества Suzuki Grand Vitary также включают в себя приятную современную линию кузова, функциональный интерьер и довольно большую буксирную способность.

Эксплуатационные расходы Расширенная проверка 1250 зл. Страхование OC4200 зл. моторное масло PLN 300 отл. ремень ГРМ — замена сцепления PLN 1200 Комп. шины PLN 1650

РЕЗЮМЕ — Предлагаемый нами порядок может измениться, если, например, кто-то никогда не собирается покидать асфальтированные дороги или является одиночным, и размер багажника для него не имеет значения. Однако, руководствуясь ожиданиями среднего пользователя, нам кажется, что оптимальным выбором будет Suzuki Grand Vitara. Это универсальный автомобиль, и его привод 4×4 позволяет эффективно перемещаться по местности. Независимо от того, какую машину вы выберете, давайте сделаем тщательный обзор перед покупкой — ремонт внедорожника стоит дорого.

Распутываем родословную кроссовера Suzuki Vitara — ДРАЙВ

Четверть века и три поколения. Трёхдверные Витары конца 80-х с открытым верхом загорают на бразильских пляжах, рамные Гранды 90-х месят грязь тверских болот неразрезными мостами. Шестицилиндровые — из 2000-х — хлебают бензин трёхлитровыми глотками… Vitara образца 2015 года поправляет макияж, смотрится в зеркало семидюймового сенсорного экранчика и готовится зимовать в Ницце.

Внедорожник, которому на шею повязали экологическую петлю, эволюционировал в существо политкорректно-травоядное. Что известно о происхождении вида? Новые Suzuki размножаются клонированием. Vitara базируется на укороченной платформе кроссовера New SX4, знакомого Европе как S-cross: у них общие моторный отсек, трансмиссия, подвески и даже некоторые панели пола. Grand Vitara пока остаётся флагманом, а просто Vitara скромно прячется в серединке модельного ряда. Формально их роднят только постоянный полный привод, родственный двигатель и имя.

Vitara короче нового SX4 на 12,5 см и выше на два. Колёсная база меньше на десять сантиметров, а клиренс больше всего на пять миллиметров: до 185. Её конкуренты — Nissan Juke и Ford EcoSport, чей клиренс составляет 180 мм и 200 соответственно.

Suzuki не скрывает: преемника Гранд Витаре даже в проекте нет. Выпускающийся с 2005 года внедорожник ещё поживёт, справит десятилетний юбилей и уйдёт на покой. Устойчивым спросом Grand пользуется только в Южной Америке да в России (его доля в российских продажах Suzuki в 2014 году — 39%, New SX4 продается похуже — 32%). В Европе внедорожников Suzuki уже нет, а в Северной Америке нет Suzuki. У нас же на ближайший год-полтора новая Vitara — не вместо, а вместе.

Отделка Витары далека от роскоши, хотя благодаря разнофактурному пластику и дешевизной не сквозит. Зато какое оснащение! В «базе» — семь подушек безопасности, ESP, климат-контроль (правда, однозонный) и подогрев передних сидений. Цвет декоративных вставок меняется, как и дизайн аналоговых часов.

Перед отлётом на французскую презентацию я поездил по Москве на Гранд Витаре. А по возвращении взял новый SX4 и доукомплектовал впечатления. Точка отсчёта для Витары — именно кроссовер SX4. Внешне автомобили совершенно разные, зато на ходу так похожи, что спустя неделю раздумий я так и не понял, зачем Suzuki понадобились две практически одинаковые машины.

Плотно стелет: подвеска в меру жёсткая, особенно у версии с передним приводом. Полноприводная машина идёт плавнее, меньше брыкается задней осью на прыжках через «лежачих полицейских».

Главный инженер Витары, улыбчивый и демократичный Хироюки Ёнезава, предпочитает общаться по-английски через переводчика-маркетолога, поэтому на каждое слово о технике приходится десять об индивидуальности машины. Я захожу с козырей.

— Чем различаются Vitara и New SX4?

Грубая провокация: спросите подобное представителя европейской марки — и вас заживо похоронят получасовой лекцией о сферическом маркетинге в вакууме. Вместо этого Хироюки Ёнезава стал загибать пальцы, начав будто с середины предложения.

— …увеличенной габаритной высотой, клиренсом, дизайном…

— А где место новой Витары в иерархии Suzuki: над SX4 или ниже?

Японцы посовещались.

— Vitara — SUV, SX4 — кроссовер.

— В чем разница?

— Хороший вопрос, — ответил Хироюки-сан и засмеялся…

Версии подороже щеголяют редкими для класса диодными фарами и массой электронных помощников. Инфосистема Bosch с семидюймовым экраном показывает красивые картинки, но отзывчивость виртуальных кнопок так себе. Регулировать громкость сенсорным ползунком слева от экрана тоже неудобно. Картинка с камеры заднего вида приличная, пусть и без подвижных траекторных подсказок.

Руль регулируется по вылету и высоте. Есть адаптивный круиз-контроль (опция), но даже машину с «автоматом» он не замедлит до полной остановки, а выключится, едва скорость упадёт до 40 км/ч.

Тут нужно понимать, что даже минимальное, на европейский взгляд, отличие для японца имеет огромное значение, поэтому в глазах создателей Vitara и New SX4 — с разных планет. На самом деле можно сформулировать так: Vitara чуть больше внедорожник, чем SX4 — легковушка. Благодаря укороченной базе геометрическая проходимость улучшилась, но дорожным просветом (185 мм) новый кроссовер всё же уступает полтора сантиметра Гранд Витаре, у которой и свесы покороче.

Коэффициент аэродинамического сопротивления — 0,33. Такой же, как у Suzuki SX4, хотя общих внешних элементов кузова у машин нет.

Инженеры Suzuki традиционно сильны в кузовной диете: борьбой с излишками массы ведает целое подразделение. Кузов Витары почти наполовину состоит из высокопрочных сталей. Даже полноприводная Vitara с «автоматом» (у нового SX4, заметьте, вариатор) укладывается в 1185 кг, а базовая переднеприводная версия с «механикой» весит лишь немногим больше тонны. Порой о такой лёгкости даже жалеешь: приходится хлопать «ажурной» водительской дверью неприлично сильно. И веса ей не хватает, и механизм не отрегулирован. Что поделать: особенности предсерийных экземпляров…

Передние кресла удобны, но им, как и в SX4, чуть не хватает боковой поддержки. Задний диван плоский и лишён подлокотника, зато ступни свободно помещаются под передние кресла. При росте 174 см я уселся «сам за собой» с запасом больше 10 см перед коленями и с таким же — над головой. Grand Vitara теснее, да и в SX4 потолок ниже, однако запас в коленях вдвое больше.

Зато Витаре хватает 120 сил бензинового мотора 1.6. Честно и ровно он тянет с самых низов, не пугает расходом топлива. Бортовой компьютер полноприводной машины отчитался о расходе 8,5 л/100 км, переднеприводник — на добрый литр экономичнее. В Западной Европе у Витары будет и 120-сильный турбодизель такого же объёма, но если он и появится в России, то когда-нибудь потом, в светлом будущем. А поскольку в Ницце уже смеркалось, то на коротком маршруте выкроить время на изучение дизеля не удалось.

На извилистой дороге Vitara исполняет команды легко и точно, однако взаимосвязи не хватает. Хочется более внятного усилия на руле.

Машины на презентации были только с пятиступенчатой «механикой». К коробке не придерёшься: и передачи включаются чётко, и привод сцепления информативен. «Автомата» захотелось только за городом: на автостраде пригодилась бы шестая передача. На высшей пятой стрелка тахометра редко опускается ниже 3000 об/мин, и тихая до сей поры Vitara начинает нервно рычать.

Контроллер полноприводной трансмиссии унифицирован с New SX4. Режим Auto — это передний привод с автоматическим подключением задних колёс при пробуксовке. В «Спорте» задняя ось используется активнее, плюс обостряется акселератор, «автомат» придерживает повышенные передачи, изменяются алгоритмы работы ESP и электроусилителя руля. Snow — это постоянный полный привод для езды по скользкому покрытию. Lock принудительно поджимает муфту, да и тормозные импульсы имитируют межколёсные блокировки.

На скорости вообще неспокойно. Чуть только за сотню — и Suzuki уже требует рулить двумя руками. Отвлекаться опасно: Vitara рыскает в полосе, просит подруливаний. «Нулевая» зона неприятно широка, и каждый раз при отклонениях баранки нужно преодолевать ступеньку по усилию. Характер обратной связи намекает на сугубо гражданское применение: высокая посадка, невероятные для четырёхметровой машинки зеркала. Даже в нижнем положении кресла я вижу край капота, обзорность прекрасна. Vitara наконец-то горожанка?

Система предупреждения столкновений работает в диапазоне 40–160 км/ч, начиная с четвёртой передачи. При опасном сближении пищит зуммер. Автоматически тормозить, пытаясь предотвратить аварию, Vitara может только на малых скоростях.

Полный привод AllGrip организован так же, как в Suzuki SX4/S-cross: электромагнитная муфта передаёт до половины крутящего момента назад. Увы, никакого бездорожья, даже тривиальной грунтовки организаторы не предложили. Было бы время, нашли бы сами. Но… плотно застроенные пригороды Ниццы, проливной дождь и надвигающаяся темнота. В другой раз. Хотя серпантинчик-то попался! Vitara легко ныряет в виражи. Крены малы, но и скорость на мокрой дороге детская. В пределе автомобиль скользит наружу четырьмя колёсами — полный привод AllGrip (особенно если селектор режимов переключён из Auto в Sport) помогает доворачивать машину и открывать газ на выходе чуть раньше, чем на переднеприводной версии. ESP умеет бороться со сносами. Жаль, что на скользкой дороге легковесный руль Витары теряет остатки информативности — о начале скольжений предупреждает только вестибулярный аппарат…

Поддержка технологии MirrorLink похвальна: экран автомобиля дублирует дисплей подключённого через USB-шнур смартфона, показывая хоть видео, хоть Яндекс.Навигатор (только управление всё равно с телефона). Правда, MirrorLink пока умеет общаться не со всеми телефонами: скажем, множество гаджетов Samsung и LG подключатся без проблем, а все Apple и Motorola — в пролёте.

Багажник — 375 литров. В подполье — ниша высотой сантиметров десять, которая будет занята запасным колесом-докаткой в случае заказа такой опции.

Vitara получилась гармоничной: ни существенных недостатков, ни выдающихся талантов, помимо безусловно удачной внешности, нет. Цена определит судьбу кроссовера. Известно, что продажи в Западной Европе начнутся весной. В России Vitara появится не раньше августа 2015 года в четырёх модификациях: с полным или передним приводом, с пятиступенчатой «механикой» или шестиступенчатым «автоматом». Цены непредсказуемы прежде всего потому, что паркетник будет выпускаться не в Японии, как Grand Vitara, а на венгерском заводе Magyar Suzuki. Курс евро вовсе не так лоялен к хромающему рублю, как курс йены.

Возможности персонализации — на зависть конкурентам: 15 цветовых решений, включая двухцветные варианты. Можно выбрать чёрную или белую решётку радиатора и колер боковых накладок.

Нам даже не говорят, будет ли Vitara дороже, чем SX4, или дешевле. Побеседовать по душам с создателями машины не свезло: за ужином всех японцев усадили за отдельный столик, подальше от вопросов, а на шестерых российских журналистов пришлось трое «пионервожатых» из российского представительства. Мировой план продаж — миллион Витар за шесть лет до 2020 года. Оптимистично: машин трёх предыдущих поколений за четверть века было продано менее трёх миллионов.

Паспортные данные*

Модель1.6 FWD MT (AT)**1.6 AWD MT (AT)
Кузов
Тип кузовауниверсалуниверсал
Число дверей/мест5/55/5
Длина, мм41754175
Ширина, мм17751775
Высота, мм16101610
Колёсная база, мм25002500
Колея передняя/задняя, мм1535/15051535/1505
Снаряжённая масса, кг1075 (1120)1160 (1185)
Полная масса, кг17301730
Объём багажника, л375/710/1120375/710/1120
Двигатель
Типбензиновыйбензиновый
Расположениеспереди, поперечноспереди, поперечно
Число и расположение цилиндров4, в ряд4, в ряд
Число клапанов1616
Рабочий объём, см³15861586
Макс. мощность, л.с./об/мин120/6000120/6000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин156/4400156/4400
Трансмиссия
Коробка передачмеханическая, пятиступенчатая (автоматическая, шестиступенчатая)механическая, пятиступенчатая (автоматическая, шестиступенчатая)
Приводпереднийподключаемый полный
Ходовая часть
Передняя подвесканезависимая, пружинная, McPhersonнезависимая, пружинная, McPherson
Задняя подвескаполунезависимая, пружиннаяполунезависимая, пружинная
Передние тормозадисковые вентилируемыедисковые вентилируемые
Задние тормозадисковыедисковые
Шины205/60 R16 или 215/55 R17205/60 R16 или 215/55 R17
Дорожный просвет, мм185185
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/чнет данныхнет данных
Время разгона с 0 до 100 км/ч, снет данныхнет данных
Расход топлива, л/100 км
— смешанный цикл5,3 (5,5)5,6 (5,7)
Норма токсичностиЕвро-6Евро-6
Ёмкость топливного бака, л4747
ТопливоАИ-95АИ-95
* Предварительные.
** В скобках данные для версии с «автоматом».

Техника

На презентацию во Францию привезли машины в ранге прототипов. Даже европейские продажи начнутся через четыре месяца, не говоря уже о российском рынке. Поэтому Vitara пока страдает информационной недостаточностью: ни полных характеристик, ни даже технических рисунков. Шасси мы показываем на примере Suzuki SX4: архитектурно она идентична витаровской, ради увеличенного клиренса тут изменились только пружины, амортизаторы, сайлент-блоки и шины.

У Витары для европейского рынка два двигателя: оба объёмом 1,6 л и мощностью 120 л.с. Бензиновый M16A (на фото слева) появится и в России. Благодаря переработанной системе рециркуляции выхлопных газов (EGR) и новому катализатору его удалось вписать в нормы Евро-6. Аналогичный мотор на Suzuki SX4 на три «лошади» слабее и соответствует только Евро-5. Турбодизель (справа) интересен уже потому, что комплектуется шести-, а не пятиступенчатой «механикой». Вдобавок он развивает вдвое большую тягу: 320 Н•м против 156 и должен быть динамичнее. Но перспективы дизельной Витары в России неясны. С одной стороны, наше представительство её просит, ссылаясь на то, что у некоторых кроссоверов-конкурентов доля дизельных версий достигает трети продаж. С другой — дизель для Suzuki поставляет FIAT, а значит, ещё итальянцев надо убеждать в приемлемом качестве российского топлива, урегулировать с ними вопросы сервиса и выбить производственную квоту.

История Алексей Смирнов, Владимир Гурьянов

Suzuki Vitara первого поколения увидела свет в 1988 году. Это был компактный (длина — 3620 мм, ширина — 1630, высота — 1670) внедорожник рамной конструкции, с зависимой задней подвеской и жёстко подключаемой передней осью. На первых порах Vitara выпускалась только в короткобазной (2200 мм) трёхдверной версии и оснащалась одним бензиновым двигателем 1.6 мощностью 80 л.с. Но уже в июне 1991 года появились пятидверные модификации с увеличенной на 280 мм колёсной базой и возросшими габаритами (4125/1695/1700 мм, колёсная база 2480 мм). Появившийся следом 16-клапанный двигатель того же объёма развивал уже 97 сил. Спустя ещё четыре года в ходе планового рестайлинга внешность Витары обновили, а в моторные отсеки пятидверок и трёхдверных кабриолетов De Luxe начали устанавливать двухлитровые бензиновые моторы V6 мощностью 136 л.с. Был в линейке и турбодизель: двухлитровый двигатель Mazda мощностью 71–87 л.с. появился под капотом Витары в 1996 году. За девять с половиной лет производства было выпущено около 1,1 млн экземпляров. В самой Японии машина продавалась под именем Escudo, на североамериканском рынке — как Sidekick или Geo Tracker (GM тогда имел долю в фирме Suzuki), на испанском — Santana.

Осенью 1997 года появилось второе поколение внедорожника Suzuki Vitara, отмеченное приставкой Grand и ещё большими размерами (3800/1700/1690 мм у трёхдверных модификаций и 4195/1780/1740 мм у пятидверных). Но технически автомобиль практически не изменился. Кузов, как и прежде, покоился на раме, задняя подвеска осталась зависимой, а передняя ось — подключаемой. Бензиновые двигатели 1.6, 2.0 и 2.5, оснащённые электронной системой впрыска топлива, выдавали 94 л.с., 128 и 144 соответственно. А двухлитровый турбодизель, заимствованный у концерна PSA, — 92 силы. За время выпуска Grand Vitara подверглась нескольким незначительным обновлениям, но, пожалуй, наиболее серьёзное изменение случилось в 2001 году, когда на выставке в Детройте была представлена удлинённая версия Grand Vitara XL-7 с увеличенной до 2800 мм колёсной базой, общей длиной 4685 мм и семиместным салоном с тремя рядами сидений.

Третье поколение внедорожника вышло в 2005 году. Название Grand Vitara сохранилось, как и компоновка с продольным расположением силового агрегата. Однако все подвески стали независимыми, традиционную лестничную раму интегрировали в кузов, трёхдверный кабриолет из гаммы исчез. Машина существенно прибавила в габаритах: 4005/1810/1695 мм для трёхдверок и 4470/1810/1695 для пятидверок. Вдобавок Grand Vitara III получила постоянный полный привод. Бензиновых двигателей поначалу было три: 1.6 с изменяемыми фазами газораспределения (106 л.с.), 2.0 (140 л.с.), 2.4 (169 л.с. и 166 л.с.). Единственный турбодизель от Renault объёмом 1,9 л развивал 129 л.с. В 2007 году для пятидверных версий предложили V6 2.7 (185 л.с.).

В 2008 году Гранд Витару подвергли лёгкому фейслифту: обновлённые машины можно отличить по радиаторной решётке иного рисунка. Вместо «шестёрки» 2.7 появилась более мощная рабочим объёмом 3,2 л (233 л.с.).

В 2012 году в ходе второй модернизации гамма двигателей сократилась: моторы V6 исчезли вовсе. В таком виде модель продаётся и поныне. По данным Suzuki, c 1988 года всех машин клана Vitara выпущено 2,87 млн штук, в том числе 1,7 млн приходится на два поколения Гранд Витар (с 1997 года). А значит, самая первая Vitara пока остаётся и наиболее популярной. Впрочем, нынешняя Grand Vitara ещё задержится на конвейере как минимум год.

За кадром

Четырёхчасовой перелёт из Москвы в Ниццу оказался самой продолжительной и самой солнечной частью программы. Тест-драйв предсерийных машин уложился в три часа вместе с перерывом на обед, поэтому впечатлений от машины набралось немногим больше, чем от проливного дождя и плотного трафика в пригородах Ниццы.

Сравните Mitsubishi ASX и Suzuki Grand Vitara. Что лучше?

Сравнение Mitsubishi ASX с Suzuki Grand Vitara может помочь водителям решить, какой автомобиль лучше. Вы можете увидеть 14 веских аргументов в пользу того, что Mitsubishi ASX, безусловно, более разумная покупка, чем Suzuki Grand Vitara. Тем не менее, Suzuki Grand Vitara предлагает 6 весомых плюсов, которые делают его отличной покупкой вместо Mitsubishi ASX. Сравнение Mitsubishi ASX и Suzuki Grand Vitara учитывает каждый фактор и обобщает данные.Вы можете сравнить две машины и составить собственное мнение об автомобилях. ASX был построен Mitsubishi, чтобы побеждать конкурентов в этой сфере. Если бы у вас была возможность, какую модель вы бы выбрали?

Сравнение Mitsubishi ASX с Suzuki Grand Vitara может помочь водителям решить, какой автомобиль лучше. Вы можете увидеть 14 веских аргументов в пользу того, что Mitsubishi ASX, безусловно, более разумная покупка, чем Suzuki Grand Vitara. Тем не менее, Suzuki Grand Vitara предлагает 6 весомых плюсов, которые делают его отличной покупкой вместо Mitsubishi ASX.Сравнение Mitsubishi ASX и Suzuki Grand Vitara учитывает каждый фактор и обобщает данные. Вы можете сравнить две машины и составить собственное мнение об автомобилях. ASX был построен Mitsubishi, чтобы побеждать конкурентов в этой сфере. Если бы у вас была возможность, какую модель вы бы выбрали?

Сравнение Mitsubishi ASX и Suzuki Grand Vitara: выводы и мнения

Теперь давайте узнаем некоторые актуальные данные о Suzuki Grand Vitara и Mitsubishi ASX. Прежде чем принять решение, ознакомьтесь с нашими выводами об этих двух моделях.Изучите данные о Suzuki Grand Vitara и Mitsubishi ASX, которые могут помочь вам принять решение.

Общий обзор Suzuki Grand Vitara и Mitsubishi ASX

Важно просмотреть все характеристики и понять, какая модель эффективна. Многие покупатели голосуют за модели Suzuki, в том числе за Grand Vitara. Иногда автомобилисты все же предпочитали ASX производства Mitsubishi. Размерность играет огромную роль в обзоре автомобиля. Suzuki Grand Vitara весит 1521 кг, имеет длину 4060 мм, ширину 1810 мм и высоту 1695 мм.Для Mitsubishi ASX размеры следующие: 1640 мм в высоту, 4365 мм в длину и 1770 мм в ширину. Его вес 1356 кг. Колесная база составляет 2440 мм у Suzuki Grand Vitara против 2670 мм у Mitsubishi ASX.

Стоит посмотреть на характеристики двигателей. Suzuki Grand Vitara обладает 4-цилиндровым двигателем мощностью 166 л.с. при 6000 об / мин. власть. Водители Mitsubishi ASX получают всего 150 л.с. при 6000 об / мин. мощности, так как это простой 4-х цилиндровый двигатель. Если вы купите Mitsubishi ASX, вы сможете разогнаться до 60 миль в час после 9.7 секунд, а Suzuki Grand Vitara справляется с этой скоростью за 10,6 секунды. На ASX невозможно разогнаться со скоростью более 189 км / ч по сравнению с максимальной скоростью 180 км / ч на Grand Vitara.

Безопасность Mitsubishi ASX в сравнении с Suzuki Grand Vitara

Эти автомобили считаются действительно высоко безопасными. Компания Mitsubishi вложила много средств в средства безопасности для Mitsubishi ASX. Международные испытания подтверждают, что ASX — безопасный автомобиль. Производители Suzuki Grand Vitara уделяют много внимания безопасности пешеходов.Он включает в себя все современные опции, производимые Suzuki, и выиграл множество сравнений. В статьях много говорится о вариантах пассивной безопасности Grand Vitara.

Заключение и мнения

Итак, Mitsubishi ASX и Suzuki Grand Vitara получили много хороших отзывов. Желающих платить за эти автомобили очень много автомобилистов. Мы нашли 14 причин выбрать ASX и 6 причин выбрать Grand Vitara. Mitsubishi и Suzuki продолжают оставаться конкурентами, но занимают разные сегменты рынка.

Suzuki Vitara Обзор 2021 года | Top Gear

Путешествие по миру маленьких внедорожников должно быть настоящим кошмаром. Но, возможно, у этого есть шанс выделиться, потому что в отличие от Juke, Kona или Aircross (или T-Roc, HR-V, CH-R или любого из 4 304 других), он имеет наследие.

Имя Vitara наносится на заднюю часть небольших, ориентированных на дорогу полноприводных автомобилей с 1988 года, что сделало его «кроссовером» до того, как это проклятое слово проникло практически во все секторы автомобильного рынка.Черт возьми, кабриолет Vitara был за десятилетия до кабриолета Evoque.

Объявление — Продолжение страницы

Последний раз открывает новые горизонты?

На самом деле, как раз наоборот; Чтобы сделать этот автомобиль намного более конкурентоспособным, чем скучный автомобиль, который он заменил (еще в 2015 году), он использует влияние машин, которые опаздывают на вечеринку по мягким дорогам, но с тех пор съели весь пирог.

Таким образом, он выглядит и ощущается очень похожим на автомобиль, где старые Vitaras построили чуть менее прочный кузов на типично прочной основе Suzuki.Это стандартно с передним приводом, с опцией полного привода и с диском выбора режима, который переключает режимы Snow, Sport, Auto и Lock в зависимости от местности, по которой вы путешествуете.

Так это внедорожник, который серьезно относится к букве «U»?

Несмотря на то, что это более стилизованная Vitara, чем когда-либо (хотя и без крышки запасного колеса Rhino), это все же автомобиль, в котором качество превыше всего. Забравшись внутрь, он ощутимо лишен гламура по сравнению со всеми конкурентами, за исключением Dacia Duster.Его физические циферблаты, упрощенный маршрутный компьютер и жесткие материалы могут обеспечить шок от его конкурентов с TFT-дисплеем и мягким прикосновением.

Но эй, кажется, что пластик на дверях выживет с тараканами, когда, наконец, придет наша надвигающаяся гибель, что делает их гораздо лучше для отражения драмы семейной жизни, чем подлокотники из искусственной алькантары, которые вы можете найти в других местах этого класса.

Объявление — Продолжение страницы

Какие варианты двигателей?

Vitara была выпущена в 2015 году с выбором бензиновых и дизельных двигателей, а в обновлении 2019 года были выбраны последние.Однако тогда в наличии было еще два разных бензина; 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель мощностью 109 л.с. и такой же 1,4-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 138 л.с., установленный в современном Suzuki Swift Sport. Автоматическая коробка передач и полный привод также были необязательными для обоих, но, как и в случае со Swift Sport, Vitara теперь стала только умеренно-гибридной.

Это означает, что от трех горшков отказались, и у вас может быть только 1.4 с турбонаддувом и дополнительной гибридной системой на 48 В. Мощность падает до 127 л.с., как в Swift, хотя здесь есть вариант автоматической коробки передач (1350 фунтов стерлингов) вместо стандартной шестиступенчатой ​​механической коробки передач.Но не обращайте на это внимания, если можете.

Наш выбор из ассортимента

Suzuki

1.4 Boosterjet 48V Hybrid SZ-T 5dr

£ 23 024

Посмотреть цены и спецификации

Каков вердикт?

«Vitara — не самый крутой кроссовер в продаже, но кое-что повеселиться все же есть. Здесь понравится больше, чем вы могли бы ожидать »

Хорошо, есть миллиард других небольших внедорожников, которые вы можете — и, вероятно, будут — выбирать из этого. Многие из них более гламурные и большинство претендуют на звание более спортивного, но упускать этот Suzuki на свой страх и риск.Как автомобиль, в котором заложены основы, но при этом есть место для удовольствия и практичности, он достоин похвалы. Это тоже симпатичная вещь, и есть хороший выбор одно- и двухцветных вариантов цвета, если это позволяет вашей лодке плавать.

Предыдущие поколения Vitara и их подозрительные обвесы, вероятно, сделают немного некрутым, чтобы влюбиться в его очарование, если вы живете в кругах автолюбителей. Но Suzuki предлагает нечто отличное от нормы и по-прежнему остается интересным для вождения. Избегайте комплектаций SZ4 в базовой комплектации — но не позволяйте превысить прейскурантную цену — и у вас будет способный (если есть изъян), но все же довольно симпатичный кроссовер.И мы не часто так говорим.

Suzuki Grand Vitara 2009 г. Обзор и рейтинги

Подробнее о Suzuki Grand Vitara 2009 г.

Подробнее об этой модели

Кажется, немногие американцы собираются купить Suzuki Grand Vitara. В 2008 модельном году он превзошел по продажам только три других компактных внедорожника из почти 20 — два были переименованы в Ford, а другой — это новенький VW. Это означает, что Suzuki продала менее 13 000 Grand Vitara за год, тогда как Honda продала почти 200 000 экземпляров своего недавно модернизированного CR-V.

Но одна вещь, которая делает Grand Vitara полноприводным, — это то, что это один из немногих компактных внедорожников, которые вы действительно можете взять с собой на бездорожье, благодаря двухдиапазонной раздаточной коробке и жесткой лестничной раме, интегрированной в цельный кузов автомобиля. В этом отношении Grand Vitara немного более грузовик, чем ваш типичный кроссовер на базе легкового автомобиля. Suzuki также имеет звездную гарантию, а базовая модель стоит на несколько тысяч долларов меньше, чем базовые версии CR-V и Toyota RAV4.

Мы протестировали полноприводную роскошную версию Suzuki Grand Vitara 2009 года и пришли к выводу, что она более чем удовлетворительна с точки зрения комфорта. Для пассажиров эта версия — лучшая. Уровень отделки салона Luxury включает в себя такие функции, как кожаные сиденья с подогревом, вход и запуск без ключа, радио XM и люк на крыше. Примечателен отсутствием каких-либо опций навигационной системы, а сиденья регулируются только вручную. Кроме того, здесь нет установленного на заводе дополнительного разъема или Bluetooth.

Suzuki Grand Vitara 2009 года не имеет явных недостатков, но конкуренты от Honda и Toyota чувствуют себя более изысканными и сдержанными на дороге.Тем не менее, легко упустить из виду незначительные недостатки GV, если вы планируете использовать способный маленький внедорожник в качестве настоящего полноприводного автомобиля или просто хотите водить что-то отличное от того, что есть у всех остальных. Объедините эти качества с отличной гарантией и разумной ценой, и GV сможет привлечь еще несколько клиентов.

Подержанный 2009 Suzuki Grand Vitara Обзор

Подержанный автомобиль Suzuki Grand Vitara 2009 года выпуска предлагается в следующих подмоделях: Внедорожник Grand Vitara. Доступные стили включают Luxury 4dr SUV 4WD (2.4L 4cyl 4A), Luxury 4dr SUV (2.4L 4cyl 4A), Luxury 4dr SUV 4WD (3.2L 6cyl 5A), XSport 4dr SUV 4WD (2.4L 4cyl 4A), Luxury 4dr SUV (3.2L 6cyl 5A), XSport 4dr SUV 4WD (3,2 л, 6 цил. 5A), XSport 4dr SUV (2,4 л, 4 цилиндра 4A), 4dr SUV (2,4 л, 4 цилиндра 4A), XSport 4dr SUV (3,2 л, 6 цилиндров 5A), Premium 4dr SUV 4WD (2,4 л, 4 цилиндра 4A), Premium 4dr Внедорожник (2,4 л, 4 цилиндра, 5 м), внедорожник Premium 4dr (2,4 л, 4 цилиндра, 4A), внедорожник 4, (2,4 л, 4 цилиндра, 5 м) и внедорожник Premium 4dr, 4 колеса (2,4 л, 4 цилиндра, 5 м). Подержанные модели Suzuki Grand Vitara доступны с бензиновым двигателем объемом 2,4 или 3 л.Газовый двигатель объемом 2 л, мощностью до 230 л.с. в зависимости от типа двигателя. Подержанный 2009 Suzuki Grand Vitara поставляется с полным приводом и задним приводом. Доступные трансмиссии: 4-ступенчатая автоматическая, 5-ступенчатая автоматическая. Suzuki Grand Vitara 2009 года выпуска поставляется с пробегом 3 года / 36000 миль. базовая гарантия, 3 года / 36000 км. придорожная гарантия, а на 7 лет / 100000 км. гарантия на трансмиссию.

Какая хорошая цена на подержанный Suzuki Grand Vitara 2009 года выпуска?

Купите у Эдмундса льготы и специальные предложения на подержанные автомобили, грузовики и внедорожники возле Ратленда, Северная Дакота.Это может сэкономить сотни или тысячи долларов. Edmunds также предоставляет обзоры продаж и обслуживания в дилерских центрах, ориентированные на потребителя, чтобы помочь вам принять информированное решение о том, какие автомобили покупать и где их покупать.

Какие подержанные автомобили Suzuki Grand Vitara 2009 года выпуска доступны в моем регионе?

Приобрести объявления об автомобилях, внедорожниках и грузовиках Эдмундса из более чем 6 миллионов автомобилей, чтобы найти дешевый новый, подержанный или сертифицированный подержанный (CPO) 2009 Suzuki Grand Vitara для продажа рядом. Просто исследуйте тип автомобиля, который вас интересует, а затем выберите подержанный автомобиль из нашей огромной базы данных, чтобы найти дешевые подержанные автомобили на продажу рядом с вами.Как только вы определили подержанный автомобиль вас интересуют, просмотрите отчеты AutoCheck об истории автомобилей, прочтите отзывы дилеров и найдите узнать, что заплатили другие владельцы за Подержанный 2009 Suzuki Grand Vitara.

Не можете найти подержанный Suzuki Grand Vitaras 2009 года выпуска, в котором Вы хотите. ваш район? Рассмотрите более широкий поиск.

Найдите подержанный Suzuki Grand Vitara на продажу — 4 выгодных предложения из 18 объявлений по цене от 24 851 $.

Найдите подержанный Suzuki на продажу — 9 отличных предложений из 11 объявлений по цене от 10 637 долларов.

Найдите на продажу подержанный сертифицированный подержанный Suzuki Grand Vitara — 11 отличных предложений из 11 предложений по цене от 17 242 долларов.

Найдите на продажу подержанный сертифицированный подержанный Suzuki — 5 отличных предложений из 15 предложений по цене от 16 966 долларов.

Стоит ли брать в аренду или покупать Suzuki Grand Vitara 2009 года выпуска?

Автомобиль лучше: аренда или покупка? Спросите большинство людей, и они, вероятно, скажут вам покупка машины — лучший способ. И с финансовой точки зрения это правда, при условии, что вы готовы зарабатывать более высокие ежемесячные платежи, полностью погасите ссуду и сохраните машину на несколько лет.С другой стороны, лизинг может быть менее дорогим вариантом на ежемесячной основе. Также хорошо, если вы любите водить новая машина каждые три года или около того.

Ознакомьтесь со специальными предложениями по аренде Suzuki
Ознакомьтесь со специальными предложениями по аренде Suzuki Grand Vitara

Suzuki Grand Vitara по сравнению с Mitsubishi Outlander

Рейтинг пользователей

Водители и владельцы оценили эти автомобили по 9 категориям.

Цены на новые автомобили

Сравнение и анализ цен на новые листинги.

Suzuki Grand Vitara 2013 года

База

Нет данных

Mitsubishi Outlander 2022 года

ES AWD

Рекомендуемая производителем розничная цена
: 27 595 долларов США.

Счет-фактура
$ 27 242

Средняя уплаченная цена
$ 27 595

Suzuki Grand Vitara 2013 года

База

Нет данных

Mitsubishi Outlander 2022 года

ES AWD

Нет данных

Цены на подержанные автомобили

Сравнение и анализ цен на подержанные автомобили.

Показаны общенациональные цены. Введите свой почтовый индекс, чтобы просмотреть местные цены. Идти

Suzuki Grand Vitara 2013 года

База

Мгновенная рыночная стоимость CarGurus
$ 19 949

Mitsubishi Outlander 2022 года

ES AWD

Мгновенная рыночная стоимость CarGurus
$ 30 673

Обзоров экспертов

Обзоров экспертов CarGurus.

Suzuki Grand Vitara 2013 года

База

Grand Vitara может разочаровать некоторых из-за отсутствия полного обновления в 2013 году, но последние новости от Suzuki порадуют тех, кто знаком с брендом. Фирменный атлетический 5 …

Mitsubishi Outlander 2022 года

ES AWD

Стивен Эдельштейн Обзор тест-драйва:

Глобализация — это такая же революционная тенденция в автомобильной промышленности, как и электрификация.Чтобы автомобили, грузовики и внедорожники оставались конкурентоспособными и доступными, автопроизводители сотрудничают, чтобы делиться …

  • Смотреть и чувствовать 9
  • Представление 4
  • Форма и функция 8
  • Технология 9
  • Безопасность 8
  • Рентабельность 8

Обзоры пользователей

отзывов пользователей CarGurus, которые водили или владели автомобилем.

Suzuki Grand Vitara 2013 года

База

Нет отзывов пользователей

Mitsubishi Outlander 2022 года

ES AWD

Технические характеристики

Suzuki Grand Vitara 2013 года

База

Mitsubishi Outlander 2022 года

ES AWD

Трансмиссия 5-ступенчатая механическая коробка передач 8-ступенчатый вариатор
Трансмиссия

Задний привод

Полный привод

Экономия топлива, Город

19 MPG

24 MPG

Экономия топлива, шоссе

26 MPG

30 MPG

Объем топливного бака 17.4 галлона 14,5 галлона
Двигатель
Тип топлива

Бензин

Бензин

Мощность

166 л.с. при 6000 об / мин

181 л.с. при 6000 об / мин

Крутящий момент

162 фунт-фут при 4000 об / мин

181 фунт-фут при 3600 об / мин

Цилиндры

4 цилиндра

4 цилиндра

Степень сжатия

10: 1

12: 1

Рабочий объем

2400 куб.

2,500 куб.

Диаметр x ход поршня

3.62 дюйма x 3,54 дюйма

3,5 дюйма x 3,94 дюйма

Безопасность
Тормоза с АБС Стандарт Стандарт
Подушка безопасности водителя Стандарт Стандарт
Подушка безопасности пассажира Стандарт Стандарт
Передние боковые подушки безопасности Стандарт Стандарт
Задние боковые подушки безопасности Стандарт
Подушки безопасности-занавес Стандарт Стандарт
Результаты краш-тестов NHTSA
Комфорт и удобство
Кондиционер Стандарт Стандарт
Проигрыватель компакт-дисков Стандарт
Радио Стандарт Стандарт
Электрические стеклоподъемники Стандарт Стандарт
дверные замки с электроприводом Стандарт Стандарт
Сиденья водителя Стандарт
Пассажирские сиденья с электроприводом Стандарт
Интерьер
Максимальное количество мест 5 мест 7 мест
Пространство для ног спереди 41.3 в 41,7 дюйма
Место для ног сзади 37,2 дюйма 39,9 дюйма
Полезная нагрузка и буксировка
Объем груза 12.5 куб футов 11,7 куб. Футов
Максимальная полезная нагрузка 1,162 фунтов
Стандартная буксирная способность 300 фунтов
Максимальная буксирная сила 3000 фунтов 2000 фунтов
Внешний вид
Длина 169.3 в 185,4 дюйма
Ширина 71,3 дюйма 84,4 дюйма
Высота 66,3 дюйма 68.7 дюйм
Колесная база 103,9 дюйма 106,5 дюйма

Доступные опции

Suzuki Grand Vitara 2013 года

База

Цвета экстерьера

Mitsubishi Outlander 2022 года

ES AWD

Цвета экстерьера

  • Серебристый металлик
  • Черный бриллиант
  • Лабрадор черный жемчуг
  • Красный бриллиант
  • Белый бриллиант

Дополнительные пакеты

  • Пакет удобства
  • Аксессуар Dynamic Shield и приветственная светодиодная подсветка
  • Подсветка динамического экрана для аксессуаров
  • Внешний пакет

Сопутствующие сравнения

Suzuki Grand Vitara 2013 года

База

Mitsubishi Outlander 2022 года

ES AWD

Suzuki Grand Vitara Отзывы | EveryAuto.com

Средний результат

4.39 / 5 Среднее

389 Всего отзывов

Suzuki Grand Vitara — это небольшой внедорожник, который пытается предоставить часто взаимоисключающие атрибуты внедорожных качеств и комфорта на дороге.В своем первом поколении Grand Vitara отличался шасси, похожим на грузовик, мощностью V6 и коробкой передач пониженного диапазона. Текущая модель похожа, но имеет конструкцию кузова, сочетающую конструкции шасси легковых и грузовых автомобилей.

Из-за множества недостатков оригинальный Grand Vitara не добился большого успеха на рынке США. Текущая модель, однако, значительно улучшена, и даже если ей не хватает изысканности, как у многих конкурентов компактных внедорожников, ее суровый характер делает ее хорошим выбором для тех, кто любит вырваться из городской суеты с приключениями на свежем воздухе. .

Текущий Suzuki Grand Vitara
Suzuki Grand Vitara рассчитан на пять пассажиров, имеет длинный список стандартных функций и полный привод с понижающей передачей.

Для Suzuki Grand Vitara доступно четыре стиля: Base, Premium, Ultimate Adventure Edition и Limited. Даже базовые модели и модели Premium довольно хорошо оснащены такими функциями, как автоматический климат-контроль, аксессуары с полным электропитанием, съемный блок навигации Garmin и боковые подушки безопасности.Ultimate Adventure Edition включает в себя несколько вещей, которые пригодятся в дикой природе, такие как передние сиденья с подогревом, водонепроницаемая обивка и противотуманные фары, в то время как Limited получает роскошные обновления, такие как кожаные сиденья, зажигание / вход без ключа и звуковая система премиум-класса. Bluetooth является необязательным для всех, кроме базовой Grand Vitara.

Каждый Suzuki Grand Vitara оснащен 2,4-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем, который выдает 166 лошадиных сил и 162 фунт-фут крутящего момента. Пятиступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию базовых моделей, в то время как все другие версии получают четырехступенчатую автоматическую коробку передач.Задний привод является стандартным для всей линейки, но модели Premium также могут быть оснащены системой полного привода с раздаточной коробкой низкого диапазона. Ограниченные модели предлагаются с четырехрежимной системой полного привода (4H, 4H Lock, 4L Lock и N), которая позволяет буксировать Grand Vitara на плоской подошве за RV, не прибавляя миль к показаниям одометра.

Как и большинство других компактных внедорожников, Grand Vitara имеет шасси unibody, напоминающее автомобиль, что обеспечивает повышенную жесткость кузова, управляемость и безопасность. Однако Suzuki попыталась дифференцировать его, включив конструкцию лестничной рамы в цельную конструкцию.Компания заявляет, что это улучшает внедорожные и буксирные способности автомобиля. В редакционных обзорах этот внедорожник Suzuki получил положительные отзывы благодаря длинному списку стандартных функций, привлекательной цене и превосходным характеристикам при съемке вне тротуара. Однако его медленное ускорение, не впечатляющая экономия топлива и общее отсутствие доработки делают его менее привлекательным, чем другие компактные кроссоверы.

Подержанные модели Suzuki Grand Vitara
Настоящее второе поколение Suzuki Grand Vitara дебютировало в 2006 модельном году с одним двигателем — 2.7-литровый V6 мощностью 185 л.с. Изменения были минимальными до 2009 года, когда комплексное обновление среднего цикла привело к появлению нынешнего четырехцилиндрового двигателя и гораздо более мощного 3,2-литрового V6. V6 был доступен в комплектациях XSport и Luxury и имел мощность 230 л.с. и 213 фунт-фут крутящего момента. Другие изменения включали некоторые переработанные элементы управления в салоне и новую решетку радиатора и дизайн переднего бампера. К сожалению, выпуск V6 был прекращен после 2010 года, но было бы неплохо найти подержанный образец за два года его существования на рынке.Издание Ultimate Adventure Edition было недоступно до 2012 года.

Suzuki Grand Vitara первого поколения дебютировал в 1999 модельном году и просуществовал до 2005 года. Он служил заменой Sidekick, предыдущему компактному внедорожнику Suzuki. Была также «обычная» Vitara — разница между ними заключалась в том, что Grand Vitara поставлялась с двигателем V6 и более стандартным оборудованием и была доступна только в четырехдверном кузове.

В первый год своего существования Grand Vitara был единственным небольшим внедорожником для США.С. Маркет оснащен двигателем V6. На момент выпуска этот 2,5-литровый V6 выдавал 155 л.с. Другие отличительные элементы дизайна включали шасси, подобное грузовику, и понижающую передачу на полноприводных моделях. Основными комплектациями были либо полноприводный JS, либо полноприводный JLX. Были также версии «плюс», которые стандартно поставлялись с антиблокировочной системой тормозов и легкосплавными дисками. В 2000 году была выпущена шикарная модель Limited, в которой, помимо прочего, были кожаные сиденья. В 2002 году V6 получил на 10 л.с. больше, а в 2003 году Suzuki упростила комплектацию, чтобы называть его просто 2WD и 4WD.

Хотя многие из его характеристик выглядели хорошо на бумаге, недостатки этой Suzuki Grand Vitara быстро стали очевидны в редакционных обзорах. Мощность V6 отставала от четырехцилиндровых двигателей многих конкурентов; ходовые качества были плохими по неровному асфальту; а в интерьере не хватало комфорта и простора. По большей части покупатели, заинтересованные в подержанном внедорожнике, должны искать в другом месте.

Показано с 1 по 10 из 389.00
  • Мой V6 Grand Vitara 2000 года выпуска создан для долгих путешествий. Все просто, надежно и легко обслуживается. У меня есть двухдюймовый лифт, и я беру его туда, куда обычно нужно добраться на квадроцикле. По городу весело ездить, потому что он достаточно быстрый и может припарковаться где угодно. Я получаю 23 мили на галлон в поездках даже с 30-дюймовыми шинами, когда мой внедорожный байк прикреплен к сцепке с прицепом.Механическая трансмиссия переключается отлично, 1-я немного резкая на остановке, но беспокоиться не о чем. Я рекомендую не отставать от замены масла из-за запутанности цепи привода ГРМ V6, но все моторы верхнего распредвала имеют ту же проблему. Единственная проблема, с которой я столкнулся, — это водяной насос под крышкой привода ГРМ, что делает двухчасовую работу 12-часовой. Я проехал 100 000 миль и не накачивал, но исследовал. Это цена, которую нужно заплатить за двигатель мощностью 165 л.с.

  • Grand Vitara — это настоящий полноприводный внедорожник с хорошей отделкой по разумной цене.Однако Suzuki не была готова к выпуску этой новой модели. Специалисты по обслуживанию не прошли обучение ремонту, а запасные части в случае необходимости недоступны в течение многих недель.

  • За те деньги, которые вы потратите на Suzuki GV, это неплохой автомобиль.Однако из-за его тенденции к обесцениванию я бы не стал покупать ни одного нового. Я купил свой GV Xsport 2wd 2007 года выпуска. почти не используется с 13000 ми. в прошлом году. Проблема с износом задних шин была решена путем выравнивания задней части. Похоже, что многие из этих моделей смещены на заводе. Если это исправить, новые шины, кажется, прослужат дольше. На мой взгляд, большинство оценок MPG для этого автомобиля пессимистичны. Я получаю около 20 миль на галлон в городе и 23 на шоссе. Однако это сильно уменьшается, если вы превышаете 70 миль в час на шоссе.Пластик в салоне дешевый и легко царапается, но двигатель и трансмиссия. кажутся очень надежными, и это главное.

  • Очень нравится этот маленький внедорожник, который мы купили подержанным. Не нужно забираться наверх и садиться, или опускаться — это толчок для тех из нас, у кого скрипят колени.Zippy, 4WD, когда он нас устраивал (наблюдение за птицами) быстро и легко. Но кондиционер умер, и его оценка чуть меньше 1000 долларов! В So AZ не может жить без кондиционера, поэтому нам придется обменять его на … что?

  • Grand Vitara — отличный внедорожник за свою цену.Я купил свою очень дешево, и мне очень нравится драйв. У него приличный расход бензина. Его пробег намного лучше, чем у другого моего внедорожника! У меня нет претензий.

  • 26000 км по дороге, и я бы очень рекомендую этот внедорожник.До покупал, сравнивал с маздой, хондой, & Toyota — предлагается в 4 построенных внедорожниках Cyc на рамах автомобилей, дороже + без мощность вкл. GV построен на грузовике рама с переключением на лету 4-х колесная привод, + силовые опции вкл! я добавил после рыночных массовок и машина выглядит спортивный. Весело водить, он отлично внутреннее пассажирское пространство + высота над головой, качественные удобные сиденья, хороший груз простор, + хорошо управляется в снегу. Нет проблемы в 26000+ миль + не предвидеть любые проблемы впереди.я живу в Бостоне, но поехать в Фитчбург дилер потому что их cust. серв. является непревзойденный!

  • Я не владел им давно, но мой Grand Vitara Luxury AWD 2006 года выпуска кажется мне настоящим хозяином. Сделанный полностью в Японии, качество кажется на голову выше проблемной британской Honda Civic Si, от которой я избавился, чтобы купить ее.Это не быстро, но у меня была удобная, без драматических событий поездка домой из автосалона во время метели с включенными обогревателями сидений, и я знал, что принял правильное решение. Все кажется дорогим; Множество маленьких отсеков для хранения и безопасное управление для легкого грузовика делают эту упаковку привлекательной, что НАПРАВИЛЬНО подрывает ценовую конкуренцию. Мой совет: купите его сейчас, пока Suzuki занимает нишу на рынке Северной Америки и так агрессивно ценит их.

  • Когда я купил Grand Vitara Limited V6, продавец сообщил мне, что аудиосистема премиум-класса была готова к XM и имела интерактивное устройство IPOD для показа песен и т. Д.на экране. Вернувшись домой, я обнаружил, что ни того, ни другого не было в комплекте, и что стереосистема «премиум» звучит как старый транзисторный радиоприемник даже при низкой громкости. Я разочарован этой особенностью этого красивого автомобиля. Я хотел бы знать об этом заранее, потому что это чрезвычайно важная функция для меня, тем более, что именно поэтому я купил Limited Edition в первую очередь.

  • Мы обменяли мою жену Мурано на GV, она хотела что-то поменьше.Мы потратили 3 месяца на изучение каждого небольшого внедорожника на рынке. Тест-драйв и проданные нам функции. Это отличный внедорожник и стоит очень дорого. Хэнделинг великолепен, а поездка надежна. Мог бы использовать чуть больше мощности. К смарт-ключу пришлось привыкнуть, но теперь он мне нравится. В этом маленьком грузовике все потрясающе. Я хочу на нем ездить, а свой Линкольн оставить в гараже!

  • Кусок мусора.Передача утечек жидкость, горит масло, кондиционер стоит на всех время, хрипит так сильно, что это звучит как это будет похоже на один из эти мультяшные машинки. Все началось это на 18 000 миль. И я взял уход за ним … регулярное обслуживание и т. д.

2019 Suzuki Grand Vitara Слухи, изменения, цена

Модель Suzuki Grand Vitara добилась огромного успеха с момента своего первого выпуска в 1988 году.За прошедшие годы Vitara сильно изменилась и нынешнее поколение присутствует уже более десяти лет. Теперь грядет Suzuki Grand Vitara 2019 года, а следующее поколение, вероятно, появится в следующем году. Vitara — кроссовер среднего размера, который отличается разумной ценой, привлекательным внешним видом и хорошо продуманным салоном.

Этот внедорожник отлично подходит как на дороге, так и вне ее, однако изменения очень необходимы. Новый Suzuki Grand Vitara 2019 года претерпит несколько изменений — от дизайна до обновленного интерьера.Кузов будет выглядеть более современным и конкурентоспособным, а интерьер должен получить новейшие высокотехнологичные функции и повышенный комфорт.

2019 Suzuki Grand Vitara Внешний вид и цвета

Внешний вид совершенно нового Suzuki Grand Vitara 2019 года будет гладким, современным и конкурентоспособным. Его предшественник выглядит устаревшим, и новые изменения более чем вероятны. Чтобы оставаться конкурентоспособным, Suzuki прибегает к серьезным изменениям. Передняя панель полностью обновлена, передняя часть переработана, особенно решетка радиатора и фары.

Фары будут оснащены светодиодной технологией, а бампер немного изменен. В основном передняя часть выглядит более агрессивной, чем раньше, однако весь кузов выглядит так же, а задняя часть оснащена измененными задними фонарями. Vitara 2019 года будет оснащаться новыми 18-дюймовыми легкосплавными дисками, а 19-дюймовые колеса не являются обязательными. Будет два варианта, модель с двумя дверцами и пять. Кроме того, в этом году модель получит множество привлекательных цветовых вариантов:

  • Superior Белый
  • Лазурно-серый металлик
  • Шелковистый серебристый металлик
  • Белая водная жемчужина
  • Прозрачный бежевый металлик
  • Серый графит металлик
  • Голубовато-черный жемчуг
  • Deep Sea Blue металлик
  • Сумеречный пурпурный жемчуг
  • Вулкан Красная жемчужина
  • Вечнозеленый металлик
  • Квазар Серый металлик
  • Лазурно-серый металлик
  • Оникс черный
  • Ярко-красный

Интерьер Сузуки Гранд Витара 2019 претерпит множество изменений

Как и все модели следующего поколения, Suzuki Grand Vitara 2019 года также претерпит множество изменений.Если быть точным, обновления — лучшее слово, чем изменения, поскольку интерьер Vitara в целом останется прежним. В салоне по-прежнему могут разместиться до пяти пассажиров, конфигурация сидений и кнопок в основном такая же. Однако почти все функции получили значительные обновления. Сиденья новые и красиво оформленные, в результате они очень удобные и удобные.

Обновлена ​​приборная панель и добавлен новый дисплей информационно-развлекательной системы. В отличие от своего предшественника, Grand Vitara 2019 года поставляется с большим количеством стандартных опций, которые раньше были необязательными.Это включает в себя аудиосистему, навигацию, вход без ключа и Bluetooth. Как и экстерьер, интерьер также приобретет привлекательные цвета, а именно два варианта — 2 тона бежевый и черный.

Техника безопасности

Что касается безопасности, новейшая Vitara появится в выставочных залах с камерой заднего вида, датчиками парковки, электронным контролем устойчивости и до шести подушек безопасности, боковыми подушками безопасности спереди и сзади. Кроме того, мы можем ожидать, что многие новые и расширенные функции станут стандартными в этой модели.

2019 Suzuki Grand Vitara, слухи о двигателе и мощность

Технические характеристики двигателя — это пока слухи, поскольку Suzuki еще не предоставила никакой информации. С другой стороны, есть предположения, что Suzuki Grand Vitara 2019 года будет оснащаться тем же двигателем, что и текущая модель. Объясняется это тем, что двигатель останется, но производительность и эффективность значительно улучшатся.

Согласно этому предположению, этот внедорожник будет оснащен 2,4-литровым четырехцилиндровым двигателем, который может производить 166 л.с. и 163 фунт-фут крутящего момента.Он поставляется с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач; однако этот двигатель мог получить автоматическую коробку передач с двойным сцеплением. Полноприводная система теперь входит в стандартную комплектацию. Кроме того, некоторые источники говорят, что в качестве опции предлагается новая 1,4-литровая четырехцилиндровая дизельная трансмиссия. К сожалению, это всего лишь еще одно предположение, и спецификации этой трансмиссии также не указаны.

Тягач

Новейшая модель Suzuki Grand Vitara 2019 года имеет отличную тягово-сцепную способность согласно обновлению. Эта модель будет способна буксировать до 4000 фунтов.Это на 1000 фунтов больше, чем у предшественника.

Однако, если мы сравним его с моделью Navigation, способной буксировать 3500, этот небольшой внедорожник превзошел своего конкурента. Также мы должны добавить, что будет несколько функций, которые сделают буксировку простой и безопасной. Он поставляется с полностью независимой подвеской, а в качестве опции будет доступен полный привод.

2019 Suzuki Grand Vitara цена и дата выпуска

Предстоящий Suzuki Grand Vitara 2019 года будет стоить около 26 500 долларов.Некоторые более высокие уровни отделки салона, такие как модель Sport, будут стоить более 30 000 долларов. Новейший среднеразмерный кроссовер Suzuki поступит в продажу летом следующего года. Кроме того, есть некоторые предположения, что он может быть выпущен до этой даты.

Однако новейший внедорожник будет конкурировать с такими моделями, как Nissan Qashqai, Toyota RAV 4, Mitsubishi Outlander и Subaru Forester. Кроме того, если вам нужен отличный внедорожник, который может остановить небольшую яхту и обеспечить отличные характеристики, то эта модель упомянута для вас.

Связанные

Hyundai Creta против Suzuki Vitara — что лучше?

Сравнить Hyundai Creta и Suzuki Vitara

Ниже приводится подробное сравнение автомобилей Hyundai Creta и Suzuki Vitara, основанное на цене, технических характеристиках и других характеристиках. Стоимость Hyundai Creta составляет от 59 500 до 76 900 дирхамов ОАЭ, а Suzuki Vitara — от 69 900 до 75 500 дирхамов ОАЭ. Если говорить о технических характеристиках Hyundai Creta 1.6L Basic содержит двигатель объемом 1598 куб. См, тогда как объем двигателя Suzuki Vitara GLX 2WD составляет 1590 куб.

Сравнение отзывов пользователей

Hyundai Creta

Дополнительные функции безопасности

Современный стиль и просторный салон

Сузуки Витара

Просторная внутренняя кабина

Легкость вождения

Hyundai Creta

Без трансмиссии AWD

Тормоза задние дисковые отсутствуют

Отсутствие передовых технологий подключения

Сузуки Витара

Дизайн мог бы быть более привлекательным

Заинтересованы в написании собственного сравнения? Скажи нам что ты думаешь.

Сравнить сейчас

Технические характеристики

Детали двигателя

Число цилиндров 4 4
Клапаны на цилиндр 4 4

Трансмиссия

Тип привода ПД ПД
Тип трансмиссии Автомат Автомат

Производительность

Максимальная скорость 169 км / ч 180 км / ч
Тип топлива Бензиновый Бензиновый
Объем двигателя 1598 куб. См 1590 куб. См
Мощность 121 л.с. 116 л.с.
Крутящий момент 151 Нм 156 Нм

Размеры и вместимость

Вместимость 5 5
Кол-во дверей 5 5
Длина 4270 мм 4175 мм
Ширина 1780 мм 1775 мм
Высота 1665 мм 1610 мм
Колесная база 2590 мм 2500 мм
Емкость топливного бака (литры) 55 л 47 л
Объем груза 430 л 375 л

Подвеска и тормоза

Амортизаторы Тип Винтовая пружина Винтовая пружина
Передняя подвеска Стойка Макферсон Стойка Макферсон
Подвеска задняя Multi-Link Multi-Link

Колеса и шины

Тип шины Радиальный Радиальный
Размер колеса R16 R17
Размер легкосплавного диска 16 дюймов 17 дюймов

Рулевое управление

Регулируемая рулевая колонка Есть Есть
Рулевая колонка Регулируемый Регулируемый
Тип рулевого управления Мощность Мощность

Безопасность и охрана

Безопасность

Антиблокировочная тормозная система
Датчики парковки
Подушка безопасности водителя
Подушка безопасности пассажира
Ремни безопасности задние
Предупреждение о ремне безопасности
Ассистент торможения
Предупреждение о приоткрытой двери
Датчик удара
Замок для безопасности детей
Балка бокового удара
Передняя противоударная балка
Ремни безопасности передних сидений с регулировкой по высоте
Ebd

Безопасность

Центральный замок
дверные замки с электроприводом
Иммобилайзер двигателя
Устройство защиты от краж

Характеристики

Детали двигателя

Двигатель 1.6 л 1,6 л
Конфигурация клапана DOHC DOHC

Комфорт и удобство

Кондиционер
Усилитель руля
Задние вентиляционные отверстия кондиционера
Кнопка запуска / остановки двигателя
Розетка для дополнительных устройств
Складное заднее сиденье
Регулируемые сиденья
Сигнальная лампа низкого уровня топлива
Климат-контроль
Подголовник заднего сиденья
Подстаканники-передние
Косметическое зеркало
Держатель для бутылок
Многофункциональное рулевое колесо
Нагреватель
Сиденье водителя с регулировкой по высоте
Вход без ключа
Передние стеклоподъемники
Задний стеклоподъемник
Подлокотник центральной консоли

Развлечения и связь

Навигационная система
Проигрыватель компакт-дисков
FM / AM / Радио
Передние динамики
Задние динамики

Внешний вид

Литые диски
Интегрированная антенна
Наружное зеркало заднего вида с ручной регулировкой
Указатель поворота наружного зеркала заднего вида
Зеркало заднего вида с регулировкой мощности
Силовая антенна
Обогрев заднего стекла
Омыватель заднего стекла
Стеклоочиститель заднего стекла
Дистанционное открывание крышки топливного бака
Съемный складной верх
Багажник на крышу
Боковой шаговый механизм
Колпаки колес

Разное

Кожаные сиденья
Обивочная ткань
Централизованный топливный бак
Цифровой одометр
Тахометр
Фара Тип Галоген Светодиод

Сравнить Hyundai Creta с аналогичными автомобилями

  • Hyundai Creta

    59 500–76 900 дирхамов ОАЭ

    VS

    73 500–113 500 дирхамов ОАЭ

  • Hyundai Creta

    59 500–76 900 дирхамов ОАЭ

    VS

    68 500–73 000 дирхамов ОАЭ

  • Hyundai Creta

    59 500–76 900 дирхамов ОАЭ

    VS

    72 900–98 900 дирхамов ОАЭ

  • Hyundai Creta

    59 500–76 900 дирхамов ОАЭ

    VS

Сравнить Suzuki Vitara с подобными автомобилями

  • Сузуки Витара

    69 900–75 500 дирхамов ОАЭ

    VS

    63 500–83 000 дирхамов ОАЭ

  • Сузуки Витара

    69 900–75 500 дирхамов ОАЭ

    VS

    51 900–71 000 дирхамов ОАЭ

  • Сузуки Витара

    69 900–75 500 дирхамов ОАЭ

    VS

    73 900–88 900 дирхамов ОАЭ

  • Сузуки Витара

    69 900–75 500 дирхамов ОАЭ

    VS

    89 900–134 900 дирхамов ОАЭ

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.