Стробоскоп луч схема: — %d1%f5%e5%ec%e0%20%f1%f2%f0%ee%e1%ee%f1%ea%ee%ef%e0%20%f1%f2%e1%2004.01%20%eb%f3%f7-%ea — ,

Стробоскоп из фотовспышки «Луч»

Стробоскоп из фотовспышки «Луч»   Основу этого набора составляют импульсная лампа ИФК-120 с отражателем, размещенные в корпусе из ударопрочного полистирола, и импульсный трансформатор. Используя их, нетрудно собрать стробоскоп, который найдет применение в составе других световых автоматов дискотеки. Принципиальная схема одного из вариантов стробоскопа приведена на рис. 1. На транзисторах VT1 и VT2 собран генератор импульсов, представляющий собой триггер Шмитта с дополнительной цепочкой R3R1C1. При подаче питания транзистор VT1 поначалу закрыт, а VT2 — открыт. Эмиттерный ток транзистора VT2 протекает через делитель R4R5 и создает на его средней точке падение напряжения, равное примерно половине напряжения питания.— оно и удерживает транзистор VT1 в закрытом состоянии.   Через открытый транзистор VT2 и резисторы R3, R1 заряжается конденсатор С1. Как только напряжение, на нем превысит закрывающее транзистор VT1 напряжение, этот транзистор откроется. Напряжение на его коллекторе уменьшится, что приведет к закрыванию транзистора VT2 и уменьшению его тока эмиттера. Напряжение на средней точке делителя R4R5 уменьшится. Описанный процесс протекает, конечно, лавинообразно и приводит к полному открыванию транзистора VT1 и закрыванию VT2. Конденсатор С1 начинает разряжаться через эмиттерный переход транзистора VT1 и резистор R5. Через некоторое время напряжение на конденсаторе уменьшится настолько, что транзистор VT1 вновь закроется, а VT2 откроется. Триггер возвратится в исходное состояние. В результате на выходе генератора будут формироваться прямоугольные импульсы, частота следования которых зависит от номиналов резисторов R1, R3 и конденсатора С1.   С выхода генератора импульсы подаются через дифференцирующую цепочку C2R6 на управляющий электрод тринистора VS1. С приходом каждого импульса тринистор открывается и разряжает конденсатор С4 через обмотку 1 трансформатора Т1. На обмотке 11 появляется импульс высокого напряжения, поступающий на поджигающий электрод лампы VL1. Она вспыхивает и разряжает накопительный конденсатор С5 (конденсаторы С4 и С5 заряжаются в промежутках между импульсами генератора). Питается стробоскоп от сети переменного тока через однополупериодный выпрямитель на диоде VD2. Для питания генератора использован параметрический стабилизатор, состоящий из балластных резисторов R7, R8 и стабилитрона VD1.   Детали генератора и стабилизатора смонтированы на печатной плате (рис. 2) из фольгированного стеклотекстолита. Плату устанавливают в корпусе подходящих габаритов из изоляционного материала. Печатная плата разработана под транзисторы КТ315Г, постоянные резисторы МЛТ-0,5 и МЛТ-2 (R7, R8), электролитические конденсаторы К50-12 (можно К50-3). Вместо транзисторов КТ315Г подойдут другие маломощные кремниевые транзисторы структуры п-р-п и со статическим коэффициентом передачи тока не менее 50. Постоянные резисторы (кроме R7 и R8) могут быть МЛТ-0,25 и даже МЛТ-0,125. Резистор R10 — проволочный, мощностью не менее 10 Вт. Конденсаторы С4 и С5 должны быть на номинальное напряжение не ниже 300 В. Переменный резистор R3 —СПО-0,5 или аналогичный. Тринистор, конденсаторы С2, С4, резисторы R6, R9 установлены вместе с трансформатором Т1 и импульсной лампой на гетинаксовой плате, укрепленной в корпусе лампы под отражателем.   Если в вашем распоряжении есть однопереходный транзистор, импульсный генератор можно упростить, собрав его по схеме, приведенной на рис. 3. Такой генератор вырабатывает короткие импульсы, поэтому дифференцирующая цепочка не нужна и импульсы запуска подаются непосредственно с одной из баз транзистора VT1 на управляющий электрод тринистора. Размещение деталей на плате для этого варианта показано на рис. 4. Вместо однопереходного транзистора хорошо работает его аналог, выполненный на двух транзисторах по схеме, приведенной на рис. 5.   В этих генераторах частоту следования импульсов, а значит, и частоту вспышек регулируют резистором R1. Вместо транзисторов КТ361Г и КТ315Г подойдут другие маломощные транзисторы соответствующей структуры, например, серий МП37 и МП40. Вариант расположения деталей генератора на аналоге однопереходного транзистора приведен на рис. 6. Если при проверке работоспособности генераторов на однопереходном транзисторе и его аналоге выходных импульсов не будет, следует подобрать точнее резистор R3 для генератора по схеме на рис. 3 или R4 для генератора по схеме на рис. 5.   При использовании указанных на принципиальных схемах деталей, любой из стробоскопов начинает работать сразу при включении его в сеть и в дополнительном налаживании не нуждается. Частоту вспышек регулируют в пределах от 1 до 8 Гц. Максимальную частоту можно увеличить уменьшением сопротивления резистора, включенного последовательно с переменным резистором. Для уменьшения минимальной частоты устанавливают конденсатор С1 большей емкости или переменный резистор с большим сопротивлением. В больших помещениях мощности одной лампы ИФК-120 может оказаться недостаточно. И тогда понадобится несколько стробоскопов, работающих синхронно. В этом случае один из стробоскопов собирают по любой из предложенных схем. а к остальным подключают вместо генераторов бесконтактные синхронизаторы.   Принципиальная схема одного из таких синхронизаторов приведена на рис. 7. Световые импульсы, излучаемые активным стробоскопом, преобразуются фоторезистором R1 в импульсы тока, которые усиливаются транзистором VT1 и подаются через конденсатор С! на управляющий электрод тринистора. Вместо фоторезистора СФЗ-2Б можно использовать СФЗ-1 или фотодиод (его включают анодом к базе транзистора). Транзистор синхронизатора должен быть со статическим коэффициентом передачи тока не менее 200. Если такого транзистора не окажется, лучше заменить его составным транзистором из двух кремниевых транзисторов с максимальным коэффициентом передачи тока. Для увеличения чувствительности синхронизатора перед фоторезистором устанавливают линзу, например от часовой лупы. Следует учесть, что синхронизатор нормально работает в затемненном помещении, а достаточно яркое внешнее освещение резко снижает его чувствительность. Б. ХАЙКИН г. Симферополь РАДИО №4, 1984 Источник: shems.h2.ru

Стробоскопы «АВТО-ИСКРА» и СТБ-1. Назначение. Сравнение. Схема.

Многие знают, насколько важна для работы двигателя правильная установка угла опережения зажигания, регуляторов угла опережения зажигания. Неправильная установка начального угла опережения зажигания всего на 2-3°, а также неисправности регуляторов опережения приводят к потере мощности двигателя, его перегреву, повышенному расходу горючего и самое главное — к сокращению срока службы двигателя в целом.

Однако проверка и регулировка угла опережения зажигания является весьма тонкой, трудоемкой операцией, которая не всегда доступна даже опытному автолюбителю. Стробоскопические приборы позволяют упростить эту операцию. С их помощью даже малоопытный автолюбитель может в течение 5-10 мин проверить и отрегулировать начальную установку угла опережения зажигания, а также проверить работоспособность центробежного и вакуумного регуляторов опережения.

Puc.1. Внешний вид прибора СТБ-1            Puc.2. Внешний вид прибора АВТО-ИСКРА

Раньше нашей промышленностью выпускались следующие стробоскопические приборы: автомобильный стробоскоп СТБ-1 и прибор «Авто-искра». Они предназначались для проверки и регулировки начальной установки угла опережения зажигания на автомобилях.

Принципиальная схема автомобильного стробоскопа СТБ-1 приведена ниже на рис. 3. Прибор состоит из:

• преобразователя напряжения на транзисторах VI — V2;
• кремниевого выпрямительного блока V4;
• ограничивающих резисторов R5 и R6;
• накопительных конденсаторов С2, СЗ;
• стробоскопической лампы h2;
• цепи поджига стробоскопической лампы, состоящей из конденсаторов С4, С5 и разрядника Рр1;
• защитного диода V3;
• тумблера S1 для переключения рода работы «Бритва» или «Стробоскоп».

Puc.3. Принципиальная схема автомобильного стробоскопа СТБ-1

В режиме «Бритва» стробоскоп работает следующим образом.

После подключения зажимов Х5, Х6 к клеммам аккумуляторной батареи начинает работать преобразователь напряжения, представляющий собой симметричный мультивибратор. Транзисторы преобразователя поочередно отпираются и запираются, подключая то одну, то другую половины обмотки I трансформатора Т1 к аккумуляторной батарее. В результате во вторичных обмотках появляется переменное напряжение прямоугольной формы с частотой около 800 Гц. Напряжение с обмотки IIа через контакты переключателя S1 поступает к выпрямительному блоку V4, выпрямляется и поступает на гнезда ХЗ, Х4 электробритвы.

При положении переключателя S1 «Стробоскоп» к выпрямительному блоку V4 поступает суммарное переменное напряжение с обмоток IIa и IIб, которое выпрямляется и через резисторы R5, R6 заряжает накопительные конденсаторы С2, СЗ до напряжения примерно 450В.

В момент искрообразования в первом цилиндре высоковольтный импульс от гнезда распределителя зажигания через разъем Х2 разрядника Рр1 и конденсаторы С4, С5 поступает на поджигающие электроды стробоскопической лампы h2. Лампа зажигается и накопительные конденсаторы С2, СЗ разряжаются через лампу. При этом энергия, накопленная в конденсаторах С2 и СЗ, преобразуется в световую энергию вспышки лампы. После разряда конденсаторов лампа h2 гаснет, и конденсаторы С2 и СЗ снова заряжаются через резисторы R5, R6 до напряжения 450 В. Тем самым заканчивается подготовка к следующей вспышке.

Конденсатор С1 устраняет выбросы напряжения на коллекторах транзисторов VI, V2 в моменты их переключения.

Диод VЗ защищает транзисторы VI, V2 от выхода из строя при неправильной полярности подключения стробоскопа.

Разрядник Рр1, включенный между распределителем и свечой зажигания, обеспечивает необходимую для поджига лампы амплитуду высоковольтного импульса вне зависимости от расстояния между электродами свечи, давления в камере сгорания и других факторов. Благодаря разряднику стробоскоп нормально работает даже при замкнутых накоротко электродах свечи.

Принципиальная схема прибора «Авто-искра» приведена на рис. 4 ниже. Он состоит в основном из тех же узлов, что и стробоскоп СТБ-1. Его отличия — преобразователь напряжения выполнен несколько иначе: начальное смещение на базы транзисторов подается с одного делителя напряжения R2, R3, подключенного к средней точке базовой обмотки III. Для облегчения запуска преобразователя резистор R2 зашунтирован электролитическим конденсатором С1.

Puc.4. Принципиальная схема прибора «Авто-искра»

Трансформатор преобразователя имеет также другие намоточные данные. Ограничивающий резистор R1 включен до выпрямительного моста.

Накопительный конденсатор С2 — электролитический — ёмкостью 10,0 мкФ, стробоскопическая лампа — ИФК-120.

Применение этой лампы вызвало изменение параметров накопительного конденсатора — напряжение зарядки уменьшено до 250-300 В, а ёмкость увеличена до 10 мкФ, однако яркость вспышек получилась значительно ниже, чем у стробоскопа СТБ-1.

По-другому выполнена коммутация рода работы. Постоянная времени зарядки накопительного конденсатора С2 почти в 10 раз больше, чем у СТБ-1, поэтому прибором «Авто-искра» можно пользоваться лишь при малых частотах вращения вала двигателя (до 800 об/мин). При больших частотах конденсатор С2 не успевает заряжаться в паузах между двумя вспышками, и яркость каждой вспышки уменьшается.

Стробоскоп СТБ-1 (см. рис. 1 выше) выполнен в пластмассовом корпусе в виде пистолета с курком. Курок 1 управляет переключателем S1 (см. рис.3). При нажатии на курок переключатель устанавливается в положение «Стробоскоп«. Одновременно тело курка перекрывает гнезда ХЗ, Х4 подключения электробритвы, где в это время напряжение достигает 400-450 В.

Пружинные зажимы «крокодил» (Х5, Х6) имеют гравировку полярности и заключены в разноцветные резиновые чехлы. Корпус переходника-разрядника Рр1 пластмассовый, расстояние между электродами 3 мм, вилка Х2 и гнездо XI выполнены из нержавеющей стали.

Конденсаторы С1, С2, СЗ — МБМ на напряжение 600 В. Конденсаторы С4, CS выполнены в виде тонких латунных трубок, надетых на изоляцию высоковольтного провода ПВС, соединяющего стробоскоп с разрядником.

Трансформатор Т1 намотан на тороидальном сердечнике ОЛ 20 х 32 х 8. Обмотки I6 и Iв имеют по 40 витков провода ПЭВ-2 диаметром 0,51; обмотки Iа и Iг по 8 витков, а обмотка IIб-440 витков провода ПЭВ-2 диаметром 0,19. Обмотка IIа-II 60 витков провода ПЭВ-2 диаметром 0,1 мм.

Прибор «Авто-искра» выполнен в прямоугольном корпусе из ударопрочного полистирола (см. рис. 2 выше). На корпусе расположено гнездо X1 для подключения высоковольтного провода ПВС, соединяющего прибор со свечой первого цилиндра двигателя, гнезда Х2, ХЗ для подключения электробритвы и переключатель рода работы В1. Провод питания заканчивается коаксиальным штекером Х4. Для подключения к свече первого цилиндра служит специальный металлический усик 1, закрепленный на конце провода ПВС. Переключатель S1 — ТП1-2. Все обмотки трансформатора Т1 намотаны проводом ПЭВ-2 диаметром 0,2 мм. Обмотка I имеет 35+35 витков, III-50 + 50, витков, II-870 витков с отводом от 460 витка. Сердечник ОЛ 20 x 32 x 8.

Основные технические данные стробоскопических приборов СТБ-1 и «Авто-искра» приведены в табл. 1. Как видно из табл. 1, автомобильный стробоскоп СТБ-1 по своим техническим данным значительно превосходит прибор «Авто-искра».

Наименование параметра	Автомобильный стробоскоп, СТБ-1	Прибор «Авто-искра»
Выполняемые функции	1. Проверка и регулировка начальной установки угла опережения зажигания 2. Проверка работоспособности центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания 3. Питание электробритвы постоянным напряжением 127 В	1. Проверка и регулировка начальной установки угла опережения зажигания 2. Питание электробритвы напряжением 127 В постоянного тока
Применяемость (назначение)	для всех типов легковых автомобилей	только для автомобилей ВАЗ
Напряжение питания, В	от 11 до 14	от 11 до 13
Максимальная частота вращения коленчатого вала двигателя, об/мин	3000	800
Допустимая мощность, потребляемая электробритвой, Вт	не более 11	не более 7,0
Напряжение питания электробритвы, В	от 115 до 140	от 112 до 138
Потребляемый ток, А	не более 1,5	не более 1,0
Ресурс работы, ч	50	не оговорена
Температура окружающего воздуха, С	25+/-10	не оговорена
Относительная влажность окружающего воздуха, %	85 при температуре +35°	не оговорена
Масса, кг	0,7	0,8

Основным элементом стробоскопического прибора является импульсная безынерционная лампа, вспышки которой происходят в момент появления искры в свече первого цилиндра двигателя. Вследствие этого установочные метки, нанесенные на маховике или шкиве коленчатого вала, а также другие детали двигателя, вращающиеся или перемещающиеся синхронно с коленчатым валом, при освещении их стробоскопом кажутся неподвижными. Это позволяет наблюдать сдвиг между моментом зажигания и моментом прохождения поршнем верхней мертвой точки на всех режимах работы двигателя, т. е контролировать правильность установки начального угла зажигания, проверять работоспособность центробежного и вакуумн.ого регуляторов опережения, а также проверять работу клапанов, распределительного вала и других деталей двигателя.

Во-первых, по выполняемым функциям. Он позволяет не только проверять начальную установку угла опережения зажигания, но и контролировать работу центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания. Это качество стробоскопа СТБ-1 обусловлено его хорошими частотными свойствами, позволяющими работать без уменьшения яркости вспышек с частотой до 3000 об/мин коленчатого вала двигателя. В приборе же «Авто-искра» яркость вспышек начинает уменьшаться уже при 700-800 об/мин.

Во-вторых, применяемость стробоскопа СТБ-1 значительно шире, чем «Авто-искры», что связано с конструкцией прибора. Как видно из рис. 1 и 2, стробоскоп СТБ-1 подключается непосредственно к клеммам аккумулятора с помощью пружинных зажимов Кл1 и К.л2 типа «крокодил», а прибор «Авто-искра» имеет коаксиальный штекер Х4, аналогичный штекеру переносной лампы автомобилей ВАЗ, в связи с чем он может быть подключен только к этим автомобилям. Габариты ручки прибора «Авто-искра» велики, и его неудобно держать в руке. Кроме того, прибор излучает рассеянный свет, и для того чтобы хорошо видеть метки, его приходится близко подносить к вращающемуся шкиву двигателя. А это не только неудобно, но и небезопасно.

Стробоскоп СТБ-1 свободен от указанного недостатка. Выполненный в виде пистолета с линзой, дающей хорошую фокусировку луча, он удобен и безопасен в эксплуатации. Более мощный преобразователь напряжения в стробоскопе СТБ-1 обеспечивает возможность пользоваться практически любой коллекторной электробритвой.

Ресурс работы стробоскопа СТБ-1 значительно больше, чем у прибора «Авто-искра», что связано с ресурсом работы примененной в нем стробоскопической лампы (СШ5).

Стробоскоп СТБ-1 подключается к свече первого цилиндра двигателя с помощью специального переходника-разрядника Рр1, обеспечивающего практически не» ограниченное количество подключений. Прибор же «Авто-искра» подключается с помощью тонкого металлического проводника (см. рис. 2), который обычно отламывается после 10-15 подключений.

Подключение приборов следует производить при остановленном двигателе. При неправильной полярности подключения зажимов стробоскоп СТБ-1 работать не будет.

Прибор «Авто-искра» можно использовать и на других автомобилях, если сделать специальный переходник к коаксиальному штекеру Х4 питания, или совсем убрать штекер и вместо него к проводам припаять пружинные зажимы «крокодил». Однако при этом следует иметь в виду, что в случае неправильной полярности подключения «Авто-искра» сразу же выйдет из строя. Цепей защиты в приборе нет.

При правильном подключении питания должен быть слышен характерный писк чистого тона (около 500 Гц), являющийся результатом работы преобразователя.

При работе со стробоскопом СТБ-1 слабые вспышки лампы могут наблюдаться и без нажатия на курок, что не является неисправностью прибора. При нажатии на курок яркость вспышек возрастает в несколько раз.

Вибрационные бритвы («Эра», «Нева» и т. д.) подключать к прибору нельзя, так как это может вывести его из строя.

Время непрерывной работы прибора во избежание выхода из строя не должно превышать 10-15 мин. Следует остерегаться прикосновений к движущимся деталям двигателя, которые в свете стробоскопа кажутся неподвижными.

А. Синельников, В помощь радиолюбителю, вып.77.

P.S. Вместо указанных на схеме транзисторов П214 можно поставить более современные и распространённые транзисторы типа КТ837, КТ816 и т.п., а также импортные аналоги.  Вместо КД105 и КЦ402 можно поставить диоды типа in4007. ИФК-120 можно взять от старой фотовспышки. 

Готовится к выпуску статья о переделки старого фотоаппарата (мыльницы) в автомобильный стробоскоп.

ПОДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ

П О П У Л Я Р Н О Е:

• СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ С РЕГУЛИРУЕМЫМ РЕЖИМОМ РАБОТЫ

Во многих современных автомобилях стеклоочистители работают в разных режимах — непрерывном и пульсирующем ( между взмахами щеток наступает пауза), этот режим очень удобен при слабом дожде и измороси, но жалко не во всех автомобилях он есть. В некоторых автомобилях с базовой комплектацией он отсутствует. Возникает вопрос: как оснастить свой автомобиль таким режимом? Подробнее…

• Схема преобразователя ЧАСТОТА-НАПРЯЖЕНИЕ

 Конвертер «частота-напряжение» на LM331

В радиолюбительских схемах бывает необходимость в преобразовании частота — напряжение, например для измерения частоты вольтметром (мультиметром), датчика, реагирующего на изменение частоты и т.п.

Подробнее…

• Как установить парктроник и камеру на Рено Логан Stepway самостоятельно?

Доброго времени суток, Уважаемые читатели сайта Мастер Винтик! Появилось у меня желание оснастить свой новый авто Renault Logan StepWay дополнительным удобством и безопасностью — парктроником и камерой заднего вида. Купил я парктроник и регистратор с камерой заднего вида.

Поискал я в Интернете про установку данных девайсов, но подробного объяснения не нашел на данную модель авто. Вот и решил подробнее, пошагово с фото поделиться процессом установки, возможно кому-то пригодится.

Подробнее…

Популярность: 9 006 просм.

СТРОБОСКОП Автомобильный СТБ 04.01 «ЛУЧ-К», инструкция по эксплуатации

СТРОБОСКОП Автомобильный СТБ 04.01 «ЛУЧ — К»

Руководство по эксплуатации

Посмотреть, сколько это стоит в нашем магазине >>>

1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ

1.1. Автомобильный стробоскоп СТБ 04.01 «Луч-К» предназначен для проверки и регулировки начального угла опережения зажигания, а также для проверки работоспособности центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания автомобильных карбюраторных двигателей.

1.2. Оригинальная, удобная форма стробоскопа, несомненно, представит большой интерес для автомобилиста. В стробоскопе применена специальная лампа, позволяющая провести регулировку с безопасного расстояния, срок службы которой – 7 млн. вспышек при большой силе света.

1.3. Приобретение стробоскопа, не требующего специального ухода в процессе эксплуатации, упростит обслуживание системы зажигания вашего автомобиля.

1.4. Необходимо внимательно прочесть описание и руководствоваться им при работе со стробоскопом.

1.5. При покупке стробоскопа необходимо проверить сохранность пломб, его комплектность и убедиться, что в гарантийном талоне проставлены: штамп магазина, подпись продавца и дата продажи.

1.6. Стробоскоп работает с любыми системами зажигания.

 

2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

2.1. Источник питания – бортовая электросеть автомобиля с номинальным напряжением 12 В или внешний источник постоянного тока напряжением 12…15 В и током нагрузки не менее 1,5 А.

2.2. Потребляемая мощность не более 10 Вт.

2.3. Верхний предел частоты следования световых импульсов 50 Гц, что соответствует скорости вращения коленчатого вала четырёхцилиндрового двигателя 6000 об/мин.

2.4. Режим работы повторно-кратковременный:

10 минут – работа, 10 минут – пауза.

2.5. Наработка стробоскопа в повторно-кратковременном режиме не менее 50 часов.

2.6. Стробоскоп обеспечивает наблюдение за контрольными метками двигателя автомобиля с расстояния не менее 500 мм. при отсутствии прямых солнечных лучей. Допускается задержка зажигания лампы до 30 сек., что не является браковочным признаком.

2.7. Стробоскоп предназначен для эксплуатации при температуре окружающего воздуха от минус 10 до плюс 40?С.

2.8. Масса стробоскопа не более 0,7 кг.

2.9. Габаритные размеры стробоскопа не более 214,6х70,3х44,3 мм.

2.10. Срок службы, лет, 6.

 

3. КОМПЛЕКТНОСТЬ

3.1. В комплект поставки входят:

1) автомобильный стробоскоп СТБ 04.01 «Луч-К»       — 1 шт.

2) руководство по эксплуатации                                   — 1 шт.

3) индивидуальная упаковка                                          — 1 шт.

 

4. ТРЕБОВАНИЯ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ

4.1. Для обеспечения безотказной эксплуатации прибора и безопасной работы необходимо соблюдать следующие меры предосторожности:

4.1.1. К работе приступать только после ознакомления с настоящим руководством.

4.1.2. При перерывах в работе провод питания со знаком «+» должен быть отключен от аккумулятора.

4.1.3. Категорически запрещается прикосновение к движущимся частям автомобиля, освещённым стробоскопической лампой и кажущимися неподвижными вследствие стробоскопического эффекта.

 

5. УСТРОЙСТВО ИЗДЕЛИЯ

5.1. Корпус 1 стробоскопа (см. рисунок) выполнен из двух половин, скреплённых винтами, и ободка с двумя соединёнными линзами для фокусирования светового потока лампы.

Из корпуса стробоскопа выходят шнур питания 5 и провод 6 с датчиком 2. Шнур питания заканчивается двумя зажимами. На губке зажима 4 имеется маркировка полярности «+» или изоляция красного цвета.

5.2. Основным элементом прибора является импульсная стробоскопическая лампа, вспышки которой происходят в момент появления искры в свече первого цилиндра двигателя. Вследствие этого метки, нанесённые на маховике или других вращающихся частях двигателя, жёстко связанных с коленчатым валом, при освещении их стробоскопом кажутся неподвижными (стробоскопический эффект).

Это позволяет наблюдать сдвиг между моментом зажигания и моментом прохождения поршнем верхней мёртвой точки, т.е. величину опережения зажигания на всех режимах работы двигателя, контролировать правильность установки начального угла опережения зажигания, проверять работоспособность центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания.

Сам стробоскоп при этом никакого влияния на величину наблюдаемого угла опережения зажигания не оказывает.

Датчик состоит из двух частей. Конструкция датчика постоянно совершенствуется. Все изменения конструкции не ухудшают качества изделия.

 6. ПОДГОТОВКА АВТОМОБИЛЯ К ПРОВЕРКЕ

6.1. Проверить и, если необходимо, отрегулировать зазор между контактами прерывателя. Проверить наличие меток для установки зажигания, поставленных заводом-изготовителем.

Очистить метки и отметить их белой краской или мелом, чтобы они были более заметны. Для ряда автомобилей, в качестве примера, места расположения подвижный и неподвижных меток и их характеристики указаны в Таблице 2.

Прогреть двигатель и отрегулировать обороты холостого хода, установив их минимально возможными, устойчивыми.

Таблица 2
Марка автомобиля	Метка		Примечание
	подвижная	неподвижная
«Жигули» моделей 2101-2107 «Нива» «Жигули» моделей 2108-2112 (карбюраторные)	На шкиве коленчатого вала	Три метки на крышке привода механизма газораспределения соответствуют углу опережения 10,5,0 градусов	Искра в первом цилиндре должна быть в момент совмещения подвижной и 2-ой неподвижной меток, что соответствует 5-7 градусов опережения
«Москвич» всех моделей, кроме 407-408	Метки В.М.Т. и М.З. на шкиве коленчатого вала	Штифт, запрессованный в крышку распределительных шестерен	Искра в первом цилиндре должна быть в момент совмещения метки М.З. с острием штифта
«Москвич» 407-408	Метки В.М.Т. и М.З. на маховике	Острие штифта на картере сцепления	Искра в первом цилиндре должна быть в момент совмещения метки М.З. с острием штифта
«Запорожец» всех моделей	Метки В.М.Т. и М.З. на шкиве коленчатого вала	Выступ на маслозаливной горловине или метки (1 или 2) на крышке шестерен газораспределения	Искра в первом цилиндре должна быть в момент совмещения метки М.З. с выступом на горловине или меткой на крышке шестерен (при двух метках – только с меткой А)
«Волга» ГАЗ-21, ГАЗ-24	Одно или два отверстия на ободке шкива коленчатого вала	Штифт, запрессованный в крышку распределительных шестерен	Искра в первом цилиндре должна быть в момент совмещения первого по ходу вращения шкива отверстия с установочным штифтом

 

 

7. ПОДГОТОВКА ПРИБОРА К РАБОТЕ

7.1. Произвести внешний осмотр шнура питания, провода датчика и убедиться в отсутствии нарушения изоляции.

7.2. Протереть линзу стробоскопа сухой, мягкой тканью (желательно фланелью).

7.3. Для обеспечения наблюдений контрольных меток рекомендуется обозначить их мелом.

7.4. Надеть датчик 2 (см. рисунок) на высоковольтный провод, идущий к свече первого цилиндра, как можно ближе к свече.

7.5. Провод стробоскопа с зажимом 4, обозначенным знаком «+» (см. рисунок), присоединить к клемме «+» аккумуляторной батареи.

7.6. Провод стробоскопа с зажимом 3 (см. рисунок) присоединить к клемме «-» аккумуляторной батареи или корпусу автомобиля.

ВНИМАНИЕ! Недопустимо подключение стробоскопа к бортовой сети автомобиля, а также к другим источникам питания, имеющим, вследствие неисправного регулятора напряжения, напряжение свыше 15 В. Даже при неработающем двигателе и отсутствии вспышек лампы, стробоскоп через каждые 10 минут необходимо отключать от сети автомобиля не менее чем на 10 минут.

8. ПОРЯДОК РАБОТЫ

8.1. Проверку начального угла опережения зажигания и работы регуляторов опережения зажигания необходимо производить на прогретом двигателе в следующей последовательности:

8.1.1. Отсоединить трубку вакуумного регулятора от прерывателя-распределителя (в дальнейшем «распределителя»).

8.1.2. Подключить стробоскоп согласно разделу 7 данного руководства.

8.1.3. Проверить правильность установки начального угла опережения зажигания. Для этого запустить двигатель и при минимальных оборотах холостого хода осветить стробоскопом установочные метки. При правильной установке зажигания и устойчивой работе двигателя подвижная установочная метка (будет казаться неподвижной вследствие стробоскопического эффекта) совпадёт с неподвижной установочной меткой. При несовпадении меток остановить двигатель, ослабить винт (или гайку) крепёжной скобы распределителя, повернуть корпус распределителя влево или вправо на необходимую величину, повторить проверку, При совпадении меток закрепить корпус распределителя.

Если при проверке положение подвижной метки в свете стробоскопа нестабильно, то это может быть вызвано чрезмерным износом деталей привода распределителя, втулок приводного валика, заеданием рычага прерывателя на оси.

8.1.4. Проверка работы центробежного регулятора опережения зажигания. Для этого необходимо плавно увеличивать скорость вращения коленчатого вала двигателя и наблюдать за положением меток, освещаемых стробоскопом. При исправной работе центробежного регулятора подвижная метка должна плавно смещаться относительно неподвижной в сторону увеличения угла опережения зажигания. При неисправном регуляторе смещение метки будет отсутствовать или проходить рывками.

В этом случае распределитель нужно отремонтировать или заменить на исправный.

8.1.5. Проверка работы вакуумного регулятора опережения зажигания. Для этого установить обороты двигателя, соответствующие наибольшему центробежному регулированию, и, наблюдая за положением меток, подключить трубку вакуумного регулятора.

В случае исправности последнего подвижная метка должна отклониться в сторону, противоположную вращению. Если метка остаётся в той же точке, проверить капсулу разрежения распределителя и цепь трубки. Возможными причинами неисправностей могут быть неплотности соединений или засорение трубки.

Примечание. Установка начального угла опережения зажигания, проведённая с помощью стробоскопа при минимальных оборотах холостого хода, отключенном вакуумном регуляторе и исправном центробежном, должна практически совпадать с установкой угла опережения зажигания, проводимой на неработающем двигателе с помощью контрольной лампы. Если при настройке стробоскопом это условие не выполняется, а двигатель после настройки работает неудовлетворительно, то прерыватель-распределитель имеет дефекты, чаще всего – неправильная характеристика работы центробежного регулятора.

Примечание. При изменении полярности подключения стробоскоп работать не будет, к поломке его изменение полярности не приводит. При наличии в системе зажигания дефектов, приводящих к снижению высокого напряжения на свечах (трещины в изоляции, утечка по грязи, нагар на свечах и т.д.), стробоскоп может не давать вспышек или давать их с пропусками из-за недостаточного напряжения поджига на электродах импульсной лампы. Конструкция датчика постоянно совершенствуется, что не ухудшает качества работы стробоскопа.

Стробоскоп луч как пользоваться

Первое и главное — для того, что бы грамотно разобраться с «зажиганием» необходим прибор, в народе называемый — «стробоскоп». Что он делает — освещает в импульсном режиме метку положения коленчатого вала в момент искрообразования… Сложно ? Давайте проще. Когда на работающем двигателе мы направляем луч этого прибора на метку, служащую для регулировки опережения зажигания, нам эта метка видна как неподвижная, хотя находится на вращающемся маховике или шкиве (зависит от модели автомобиля ). Получается так за счёт стробоскопического эффекта, отсюда и название — «стробоскоп».
«Стробоскопов» сейчас выпускается множество, главное отличие в осветителе, это или импульсная лампа или светодиод. Плюс светодиодного — компактность, легче добраться в глубины моторного отсека. Плюс «лампового» — яркость освещения, легче разглядеть заржавевшую, загрязнённую метку. Инструкции к приборам по подключению и куда на каких машинах «светить» вы изучите самостоятельно, поэтому останавливаться на этом не буду.

Итак, если главный инструмент для работы с зажиганием у нас имеется, приступим к проверке и регулировке.

Любой распределитель зажигания ( «трамблёр» ) имеет две системы коррекции — центробежный корректор и вакуумный. В процессе работы двигателя угол опережения зажигания постоянно изменяется в зависимости от количества оборотов и нагрузки, это нужно для оптимизации процесса сгорания топливной смеси, а оптимально, это значит экономично и мощно…

Проверить работоспособность систем коррекции нам и поможет наш «стробоскоп». Начнём…

1 — двигатель прогрет, «подсос» убран, холостые обороты отрегулированы по норме или чуть ниже, вакуумная трубка, идущая от карбюратора к «вакуумнику» трамблёра снята. На таком режиме проверяем и регулируем установку начального угла опережения зажигания. ( «классика» — от 2-х до 7-ми градусов, в зависимости от рабочего объёма двигателя; 08 — 010 — 1100см. — 6 град., 1300см. — 1 град., 1500см. — 4 град. Подробнее в описании автомобиля ).

2 — При увеличении оборотов двигателя, примерно до 2-х тыс., угол опережения должен увеличиваться на 5 — 7 град., если этого не происходит, значит центробежный регулятор у нас не работает. Основная причина — заклинивание центробежного механизма, чаще всего, из — за окисления. Ремонт — разборка, чистка, смазка. Помимо этого, частенько ломаются и пружины механизма.

3 — Проверка работы вакуумного регулятора опережения зажигания немного посложнее, т. к. его работа связана с работой карбюратора. Главное условие нормальной работы вакуумного корректора — при работе двигателя на холостых оборотах, разряжения в трубке, идущей от карбюратора к «вакуумнику», быть не должно. Разряжение должно появляться только при увеличении оборотов двигателя. Своевременность появления разряжения в трубке можно проверить приложив к ней кончик языка ( к тому концу трубки, который мы сняли в начале проведения процедуры с «вакуумника» трамблёра ). Если карбюратор не обеспечивает своевременного появления разряжения в трубке, то нормальная работа вакуумного корректора невозможна, даже при полностью исправном механизме трамблёра.

При наличии своевременного разряжения, т. е. при правильной работе карбюратора, приступаем к проверке работоспособности самого вакуумного регулятора. Подсоединяем вакуумную трубку обратно к трамблёру и снова «светим стробоскопом» на метку. При увеличении оборотов метка должна «уходить» ещё выше, раза в два, чем она «уходила» с отсоединённой трубкой. Суммарный угол опережения складывается из трёх величин — начальный угол опережения зажигания, плюс дополнительное опережение, создаваемое центробежным регулятором, плюс доп. опережение от «вакуумника». Суммарный угол может достигать 30 градусов, в зависимости от режима работы двигателя, его модели и характеристик трамблёра.

Распределители зажигания имеют определённые, заданные характеристики работы, точные их параметры и их соответствие стандарту можно определить только на специальных стендах. В нашем случае мы можем только определить работает та или иная система, вообще, или не работает. Опытный мастер, конечно, может и «на глаз» достаточно точно определить правильность характеристик работы трамблёра и откорректировать их, но для этого нужны долгие годы практической работы.

И последнее, если одна из систем коррекции опережения зажигания или обе не работают, то заметно теряется динамика разгона автомобиля, могут появиться «провалы», увеличивается расход бензина.

Опережение зажигания в бензиновых двигателях и момент впрыска топлива в дизельных — это важные параметры, играющие определяющую роль в работе мотора. Поэтому установка опережения зажигания должна выполняться как можно точнее, иначе двигатель просто не будет работать. Большую помощь в этом деле оказывают стробоскопы — специальные инструменты, о которых пойдет речь в данной статье.

Эта публикация продолжает серию статей о специальном инструменте.

Что такое стробоскоп и зачем он нужен двигателю

Опережение зажигания — один из важнейших параметров, определяющих работу двигателя. Если неправильно выбрать момент зажигания топливно-воздушной смеси в бензиновых двигателях или момент впрыска топлива в камеру сгорания в дизелях, то мотор будет работать из рук вон плохо. Как установлено, зажигание и впрыск необходимо производить чуть ранее, чем цилиндр дойдет до верхней мертвой точки — поэтому параметр и назван опережением зажигания. Но почему так?

Дело в том, что сгорание любого топлива происходит не моментально, а занимает какой-то промежуток времени, поэтому при поджигании топлива еще до ВМТ «по-настоящему» оно начнет гореть только у ВМТ, поэтому передаст поршню накопленную энергию (в виде давления расширяющихся отработанных газов) с максимальной эффективностью. Двигатель разовьет большую мощность и будет работать без перебоев.

Если зажечь топливо непосредственно в ВМТ, поршень получит не всю энергию, а работа двигателя в целом будет неудовлетворительной. А если, напротив, зажечь топливо слишком рано, то поршню из-за давления газов будет трудно дойти до ВМТ. В ряде случаев такой двигатель даже и завести будет невозможно.

Опережение зажигания определяется для каждого двигателя еще на заводе, а чтобы в дальнейшем двигатель можно было отрегулировать, на него наносятся установочные метки — одна неподвижная, непосредственно на двигателе, а вторая подвижная, на маховике или шкиве привода генератора (она, как нетрудно понять, показывает скорость вращения коленвала). В определенные моменты времени эти метки занимают определенное положение друг относительно друга, а определить это положение как раз и помогает стробоскоп.

Стробоскоп-вспышка 12V с тахометром и вольтметром ОРИОН

Стробоскоп автомобильный ОРИОН

Стробоскоп для дизельных и бензиновых двигателей интеллектуальный ОРИОН

Стробоскоп JTC

Устройство и принцип действия стробоскопа

Стробоскоп — прибор, предназначенный для наблюдения за быстропротекающими процессами в реальном времени. В простейшем случае стробоскоп представляет собой устройство, формирующее частые короткие световые вспышки, с помощью которых и достигается стробоскопический эффект.

Стробоскопический эффект сводится к следующему. Если на какое либо движущееся (в том числе и вращающееся) тело направить короткие и частые вспышки света, то для нашего глаза тело как бы «замрет» — мы будем видеть не плавное движение, а прерывистое, состоящее из множества статичных «картинок».

Если с помощью стробоскопа наблюдать повторяющееся движение — например, метку на вращающемся шкиве или маховике двигателя, то при определенных частотах вспышек (частота вспышек должна быть кратна частоте вращения шкива) метка для нашего глаза замрет на одном месте, и именно благодаря этому эффекту существует возможность регулировки опережения зажигания.

В современном стробоскопе яркие и короткие световые импульсы создаются специальными безынерционными ксеноновыми лампами (обычные лампы накаливания зажигаются и гаснут медленно, и даже при частоте тока 50 Гц колебания их яркости уже незаметны нашему глазу, поэтому они непригодны для работы в стробоскопе), которые управляются электронным блоком. Однако ресурс ксеноновой лампы, работающей в таком режиме, ограничен, поэтому ее необходимо периодически заменять.

Сейчас рынок предлагает не просто стробоскопы, а приборы с массой дополнительных функций. В частности, цифровые стробоскопы могут измерять опережение зажигания в бензиновых двигателях и момент впрыска топлива в дизельных, измерять частоту вращения коленчатого вала, напряжение в бортовой сети и другие параметры. И все измеренные характеристики выводятся на встроенный экран, что значительно упрощает применение прибора.

Также стробоскопы комплектуются целым набором зажимов и датчиков для проведения измерений на различных типах двигателей. Все это делает стробоскоп универсальным прибором, который могут применять и профессионалы, и рядовые автолюбители.

Применение стробоскопа для проверки бензиновых двигателей

С помощью стробоскопа можно с одинаковым успехом проверять работу и карбюраторных, и инжекторных двигателей. В обоих случаях для определения момента опережения зажигания необходимо закрепить емкостный датчик (выполнен в виде обычного зажима типа «крокодил») на высоковольтном проводе, идущем к свече зажигания первого цилиндра, а лампу стробоскопа направить на установочные метки.

Если опережение зажигания выставлено правильно, то при работе двигателя на холостом ходу метки должны совпасть. В случае расхождения меток необходимо отрегулировать прерыватель-распределитель зажигания (трамблёр) так, чтобы метки «сошлись». Здесь необходимо отметить, что измерение и регулировка должна проводиться только с отключенной от вакуумного датчика трамблера вакуумной трубкой.

С помощью стробоскопа также можно проверять работу центробежного и вакуумного (для карбюраторного двигателя) регуляторов трамблера.

Проверка работы центробежного регулятора также проводится с отсоединенной вакуумной трубкой. Оценить работу регулятора можно, увеличив обороты двигателя примерно до 2000 — в этом случае угол опережения зажигания должен увеличиться (на 5-7 градусов, но все зависит от двигателя). Если этого не происходит, то центробежный регулятор трамблёра неисправен и его необходимо ремонтировать.

Для проверки вакуумного регулятора необходимо подключить вакуумную трубку и снова увеличить обороты двигателя. При исправном регуляторе установочные метки разойдутся еще больше — не менее чем на 15 градусов.

Многие современные инжекторные двигатели лишены традиционного прерывателя-распределителя, поэтому для них актуальна только установка опережения зажигания по измерению момента подачи импульса на свечи.

Применение стробоскопа для проверки дизельных двигателей

Для установки опережения зажигания дизельного двигателя используется похожая методика, однако здесь для определения момента впрыска топлива используется пъезодатчик, устанавливаемый на топливную магистраль первого цилиндра. При подаче топлива от ТНВД к форсунке, топливная трубка испытывает толчок и на очень короткое время расширяется — это кратковременное увеличение диаметра трубки фиксируется датчиком и используется для регулировки опережения зажигания.

Как и в случае с бензиновым двигателем, угол опережения впрыска топлива в камеру сгорания определяется по установочным меткам, которые в каждом конкретном двигателе должны иметь строго определенное положение. При несовпадении меток необходимо провести регулировку с помощью установленной на ТНВД муфты опережения зажигания (МОЗ).

Однако, как нетрудно понять, такая методика подходит лишь для традиционных систем впрыска топлива, а для современных моторов с системой Common Rail или насос-форсунками этот способ неприменим. В таких двигателях присутствуют электронные блоки управления и регулировки проводятся с их помощью. Хотя определение положения установочных меток даже в самых современных двигателях осуществляется с помощью все того же стробоскопа.

Правильно выставленное опережение зажигания — залог легкого пуска и бесперебойной работы двигателя. А благодаря стробоскопу выполнить все необходимые регулировки можно без помощи специалистов.

От слаженной работы системы обогрева автомобиля зависит температура внутри его салона. Температурный режим влияет не только на комфорт его водителя и пассажиров, но и на способность оптимального управления транспортным средством. Ключевую роль в работе системы отопления играет кран отопителя, который позволит в нужный момент запустить или остановить работу соответствующей системы.

Многие взрослые не любят зиму, считая ее холодным, депрессивным временем года. Однако дети совсем другого мнения. Для них зима — это возможность поваляться в снегу, покататься на горках, т.е. весело провести время. И одним из лучших помощников для детей в их нескучном времяпровождении — это, например, всевозможные санки. Ассортимент рынка детских санок очень обширен. Рассмотрим некоторые виды из них.

Почувствовав дыхание зимы, все автомобилисты задумываются о замены сезонной резины. И очень многие из нас при покупке зимних шин встают перед трудным выбором — «шиповки» или «липучки»? Каждый тип шин имеет свои преимущества и недостатки, и отдать предпочтение чему-то одному бывает очень сложно. В этой статье мы попытаемся сделать этот непростой выбор.

Заливка в бак некачественного дизельного топлива может навредить мотору вплоть до полного его выхода из строя. Минимизировать или исключить негативные последствия заправки низкокачественным дизелем помогает специальная автохимия — присадки в дизтопливо, о которых подробно рассказано в данной статье.

Дважды в год все водители задаются одним вопросом — когда заменить сезонную резину? Весной все гадают, когда поставить летнюю резину, а осенью ищут момент, когда установить зимнюю, и очень часто водители допускают ошибку. О том, как выбрать оптимальное время для замены сезонной резины, и как не допустить ошибку в этом непростом деле — читайте в данной статье.

Отопители и предпусковые подогреватели немецкой компании Eberspächer — известные во всем мире устройства, повышающие комфорт и безопасность зимней эксплуатации техники. О продукции данного бренда, ее типах и основных характеристиках, а также о подборе отопителей и подогревателей — читайте в статье.

Подробнее у меня в Бортжурнале

После очередной возни с машиной, сбился уоз. Пометку на распределителе, как всегда не сделал, — забыл. Выставленного на слух угла явно было много, была детонация. А уменьшая угол, былой тяговитости так и не добился. У знакомых стробоскопа не нашлось. Покупкой нового озадачился, но после похода по магазинам желание отпало, платить за «фонарик» 1000 деревянных! Совсем уже спекулянты оборзели!
После поиска вариантов выхода из данной ситуации, решил сделать его сам! Единственная беспроблемная схема с простотой монтажа и без различной настройки, был автомобильный стробоскоп из лазерной указки автора Н. ЗАЕЦ «Светодиодный автомобильный стробоскоп» («Радио», 2000, № 9).

Так его в последнее время перерисовали для более удобного чтения.

Ища сведения о работоспособности данной схемы, наткнулся на блог EverGrand У него выложена «печатка» в SL6, для сведения и последующего травления на плате, с очень компактной компоновкой

СПАСИБО ЕМУ ОГРОМНОЕ! Очень приятный и отзывчивый парень! Довелось с ним пообщаться, по причине постоянной подачи напряжения на транзисторы (стробоскоп постоянно горел при подключении к аккумулятору).
Причина была не в схеме, а в нерабочих микросхемах К561ЛЕ5. Коих клепают «узкоглазые» без проверки! Заработала только третья! Купленная микросхема!

Что потребуется для сборки:
1. Микросхема — К561ЛЕ5 (я брал аналог HCF4001BE)Транзисторы:
2. КТ315А — 1 шт.
3. КТ815А — 1 шт.

Резисторы:
4. 15к — 1 шт.
5. 3к — 1 шт.
6. 100к — 1 шт.
7. 4,7к — 1 шт.
8. 430 Ом — 1 шт. (я поставил 100 Ом, так как с предыдущим светил тускло)
9. 1к — 1 шт.

Конденсаторы:
10. 68 pF — 1 шт.
11. 3300 pF — 1 шт.

12. Кабель антенный для телевизора.
13. Прищепка
14. Светодиоды в различном исполнении.

Переводил используя технологию «ЛУТ», после травил, сверлил, паял 🙂

При воспроизведении данного устройства, очень внимательно относитесь к микросхемам! Как показал опыт, их брак очень велик!

Archive — RECEIVER.BY

a quick search in the archives of amateur publications

---

Recent searches

Спидола 10 [1], Соната 308 [1], дневного света [24], Смеситель на КП902 — вариант 2 [1], Самодельный сканирующий приемник [1], СТЕРЕОУСИЛИТЕЛЬ (К174УН14) 2x7W (20W) [1], СТЕРЕОУСИЛИТЕЛЬ (К174УН14)  [1], GRUNDIG P 37-040 [1], СТАРТ 2 [1], СИ-1 (С1-5) [1], Р-675 (ОНИКС) [1], одиссей 001 [3], схема блока питания телевизора daewoo dtk-1418vm/2018vm [1], Рекорд 50 ТБ 312313 [1], рассвет 307 [1], ПЕРЕДАТЧИК ВИДЕОПРОГРАММ БЕЗ ПРОВОДОВ [1], ic-t2h [3], ВЭФ 317 [1], Прибор для настройки антенн [2], Океан 204 [4], yaesu ft-101 [3], Осциллограф. Альбом схем к ОМЛ-3М. часть 1 [1], Синтезатор для УКВ радиостанции [1], Осциллограф универсальный С1-124 [1], Осциллограф с9-28 [1], Осциллограф С1-77 Электрическая схема [1], Осциллограф С1-55 Электрическая схема [1], Измерители КСВН панорамные Р2-98 … Р2-108 [1], ИНВЕРТОР ДЛЯ СИМИСТОРА [1], panasonic rx [18], kenwood th-79 [2], комнатная антенна [2], комета 225 [2], бортовой комп [2], регулятор напряжения [22], регулятор мощности [35], регулятор  [137], рамочная антенна [7], развертки МР 403 [1], радио  [32], радиостанция лен [2], радиостанция беркут-601  [1], принципиальная схема [253], применение микроконтроллера pic16f84 [1], ов ATX на базе SG6105 [1], микрофонный усилитель [30], меридиан 210 [1], лорта 75У-101С [1], Электроискровой карандаш [2], линейный усилитель мощности [13], ленинград 010 [1], кв приемник [26], ик приёмник [9], ик приемник [9], измеритель емкости конденсаторов [6], зарядное устройство [106], дискоконусная антенна [1], двойной квадрат [7], двигатель PG [1], гпд р-107 [1], горизонт 736 [1], горизонт 61 [2], былина 315 [2], бриг 001 [3], Электрон 104 стерео [2], Электрон 104 [2], Электрон 103 — стереофонический усилитель [2], Электрон ТК-550 [3], Электрон  [13], Электроника 404Д [8], Электроника 323 МС схема [1], Электроника — 801 Видеокамера [1], Электроника в автомобиле [1], Электроника Элетап-микро — Телефон (СССР) 40Kb [2], Электроника ПМ-01  [1], Ц56, Ц56/1 — описание [1], Усилитель на лампе ГУ74Б [2], Экспериментальный QRP-трансивер «Полигон» [1], Усилитель мощности 430-440 Мгц на 2хГИ-7Б пар. SP5CIC [1], Усилитель мощности 430-440 Мгц на ГС-31Б [1], Усилитель мощности 430-440 Мгц на ГС-23Б [3], Усилитель мощности 430-440 Мгц на ГИ7ПА-DK2DO [1], Усилитель мощности КВ трансивера [1], Усилитель звуковой частоты на микросхеме TDA2003 [1], Усилитель звуковой [4], Усилитель для SENAO, HARVEST, KOMTEL [1], Усилитель для SENAO [1], Усилитель в классе AB на полевиках и IGBT [1], Усилитель видеосигнала (BC548B) [2], Усилитель У3-33 [1], Усилитель НЧ 50 Вт (A2000) [1], Усилитель НЧ 250 Вт на 4 Ом [1], Усилитель НЧ для карманного приемника [2], Урал-авто 2 (автомобильный) — 74Кб [1], Урал-авто 2 [2], Урал-авто (автомобильный) — 78Кб [1], Урал 114 (радиола ламп.) — 117Кб [1], Урал РП-340А (автомобильный) — 67Кб [1], УРАЛ РМ-293са [1], УРАЛ РМ [4]

Автомобильный стробоскоп на сверхмощном светодиоде — Приборы — Автомобиль

Описание опубликовано в журнале «Радио» № 12 за 2008 г., стр. 47, 48 Автомобильный стробоскоп. Зачем делать самодельный стробоскоп, если его можно купить. Так, наверное, Вы подумали прочитав заголовок. Полностью согласен, не имеет смысла тратить время и деньги на изобретение «велосипеда». Поэтому, когда появилась необходимость проверить работу системы зажигания в автомобиле, я приобрел стробоскоп производства одной известной фирмы. Тем более, как обычно — три в одном: стробоскоп, тахометр и вольтметр. И все это в габаритах карманного фонарика! Тахометр и вольтметр работали замечательно, а вот стробоскоп, ради которого я собственно и приобрел это чудо техники, на поверку оказался не более, чем игрушкой. Но ведь никакой технической информации производители не сообщают. И это логично, т.к. если бы к стробоскопу прилагалась схема (как это было принято в добрые старые времена), я бы при одном взгляде на схему сразу понял, что это дешевая халтура. Но делать нечего, регулировать зажигание надо… Пришлось использовать красивый корпус и собрать стробоскоп своими руками. Благодаря использованию микроконтроллера и сверхмощного светодиода схема и конструкция получились очень простые, а применение индуктивного датчика искры обеспечило устойчивую работу и удобство в эксплуатации. Известно множество схем стробоскопов с использованием различных светоизлучателей – импульсных газоразрядных ламп, светодиодов, лазерной указки. Каждый из них имеет как достоинства, так и недостатки. Импульсные лампы обеспечивают высокую яркость вспышек, но имеют ограниченный срок службы и требуют источника повышенного напряжения. Да и приобрести лампу нужного типа сейчас не просто. Светодиоды способны служить очень долго, но яркость их свечения намного меньше, что вынуждает использовать в излучателе группу из нескольких штук, а это усложняет конструкцию, увеличивает габариты и затрудняет получение узконаправленного луча высокой интенсивности. Лазерная указка излучает уж слишком узконаправленный луч, работать с которым неудобно. При искусственной расфокусировке снижается яркость, что сводит к нулю преимущества данного типа излучателя. Появление на рынке мощных светодиодов, светоотдача у которых достигает 25 Лм/Вт, а это больше, чем у ламп накаливания, позволило создать простой, компактный и экономичный стробоскоп. Он обеспечивает узконаправленный луч высокой интенсивности, что позволяет контролировать работу системы зажигания во всем диапазоне частот вращения коленчатого вала двигателя. Строго говоря, мощные или сверхмощные светодиоды нельзя назвать новыми, но снижение цены на них сделало применение этих приборов экономически оправданным там, где раньше не позволяла их стоимость. Для синхронизации вспышек с моментом искрообразования использован индуктивный датчик, который представляет из себя трансформатор тока. Такой датчик работает намного стабильнее и более помехоустойчив, чем емкостный, используемый в большинстве дешевых промышленных и любительских стробоскопов. Принципиальная схема автомобильного стробоскопа на мощном светодиоде показана на рисунке. Его основа – микроконтроллер ATTINY15L. Применение микроконтроллера позволило простыми средствами сформировать вспышки, длительность которых обратно пропорциональна частоте вращения коленчатого вала. Это обеспечивает высокую яркость на малых оборотах двигателя и не приводит к «размыванию» метки на шкиве на больших оборотах. Кроме того, контроллер обеспечивает надежную защиту сверхяркого светодиода от повреждения в случае аварийного превышения напряжения питания. Использованный светодиод LXHL-LW3C серии «STAR» фирмы LUMILEDS обеспечивает световой поток 65 Лм. При токе 700 мА прямое падение напряжения на нем около 3,7 В, максимально допустимый ток – 1 А. Светодиод LXHL-LW3C имеет угол излучения 140 град, но для серии «STAR» фирма LUMILEDS выпускает линзу-коллиматор LXHL-NX05, применение которой позволяет получить световой пучок с углом 10 град. Управляющая программа микроконтроллера формирует импульсы, длительность которых равна приблизительно 1/340 периода частоты вращения коленчатого вала. Например, 750 об/мин соответствует частоте искрообразования 25 Гц, период импульсов в этом случае равен 40 мсек, а длительность вспышки приблизительно 0,12 мсек. Таким образом, «размытость» метки, наблюдаемой на шкиве коленчатого вала, не превышает 1 град. Для этого самодельного стробоскопа использован корпус от серийно выпускаемого стробоскопа, но подойдет и подходящий по размерам фонарь. Конструкция индуктивного датчика искры описана в подробном описании. Габариты платы могут быть еще меньше, если использовать все детали в корпусах для поверхностного монтажа. Если на работающем двигателе автомобильный стробоскоп работает неустойчиво, нужно снять зажим с датчиком с высоковольтного провода, повернуть его (зажим) на 180 градусов и снова надеть на провод.

Как подключить стробоскоп при проверке момента зажигания

Для того чтобы наиболее точно установить начальный угол опережения зажигания (момент зажигания) на карбюраторных двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 необходимо подключить специальный прибор —  стробоскоп.

Как подключить стробоскоп при проверке момента (угла опережения) зажигания на ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Присоединение клемм стробоскопа

Минусовая (обычно черная) клемма стробоскопа присоединяется к минусовому выводу аккумуляторной батареи.

Плюсовая (обычно красная) клемма стробоскопа присоединяется к плюсовому выводу аккумуляторной батареи.

Третью клемму стробоскопа (в нашем случае зажим) присоединяем на высоковольтный провод свечи зажигания первого цилиндра двигателя. Рядом с его наконечником.

Возможны некоторые варианты подключения клемм трамблера, так как форма клемм у них может быть разная и способ присоединения может различаться. Например, минус на прибор можно взять с любой детали двигателя. Плюс с вывода «Б+» катушки зажигания. Центральная клемма может насаживаться прямо на свечу зажигания, а сверху на нее одевается наконечник высоковольтного провода. Для присоединения центральной клеммы может быть задействован провод либо первого, либо четвертого цилиндра.

В любом случае такие варианты подключения стробоскопа не влияют на его работоспособность.

— Работа стробоскопа

Запускаем двигатель и направляем луч стробоскопа в лючок на картере сцепления. В свете луча будет видно насколько смещена метка на маховике относительно среднего треугольного выреза шкалы градусов в лючке. Для корректировки ее положения и установки требуемого угла опережения зажигания нужно ослабить три гайки крепления трамблера и чуть-чуть повернуть его по часовой или против часовой стрелки.

Подробности установки угла опережения зажигания на карбюраторных двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификациях в статье «Установка момента (угла) опережения зажигания на ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Примечания и дополнения

— Стробоскоп — специальный прибор, позволяющий установить начальный угол опережения зажигания.

Еще статьи по системе зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Сильная и слабая искра на свечах зажигания, причины

— Почему греется катушка зажигания автомобиля?

— Контактный уголек в крышке трамблера, для чего нужен?

— Неисправности трамблера ВАЗ 2108, 2109, 21099

Положения подводного стробоскопа — Руководство по подводной фотографии

Некоторые люди постоянно меняют положение стробоскопа. Я попадаю в эту категорию. У меня есть другие друзья, отличные фотографы, которые никогда не меняют свои стробоскопы, всегда оставляя их в одном положении. Не существует правильного положения строба, все зависит от того, чего вы пытаетесь достичь.

Вот несколько примеров и подсказок положений стробоскопов, которые я использовал. Поскольку я никогда не снимаю в чистой воде, я всегда осознаю возможность обратного рассеяния.

Ищете статью Тодда Виннера о широкоугольной съемке со вспышками? Нажмите здесь

Быстрые ссылки

Положения строба для макроса Положения строба для широкого угла

Положение строба с одним стробом

Руководство по покупке строба Обзор Z240 Обзор Ys110

Больше нет обратного рассеяния Нет больше горячих точек Диффузоры

Gaming

Длина плеча стробоскопа

Лучшее решение — использовать по два стробоскопа с каждой стороны.Рука, подключенная к корпусу, должна быть 5-6 дюймов, а рука, подключенная к стробоскопу, должна быть 8-9 дюймов в длину. Это дает вам максимальную гибкость для макросъемки, широкоугольной и подводной фотографии CFWA.

Диаграммы положения стробоскопа для широкоугольного

Если вы используете одиночный стробоскоп , см. Диаграммы стробоскопа здесь (только для зарегистрированных пользователей).

Вот позиция (фото выше) для съемки с 10-миллиметровым объективом «рыбий глаз». стробоскопы отведены назад и направлены наружу.Однако, если вы подойдете слишком близко к объекту, вы можете получить темную область в центре. потяните стробоскопы ближе (удерживая их назад и направленными), чтобы облегчить это, или получите третий стробоскоп.

При использовании объектива Tokina 10-17 мм «рыбий глаз» иногда я закрываю порт купола на 17 мм, чтобы сфотографировать объект. Для такого рода фотографий может быть сложно осветить область непосредственно перед портом купола. Я оттягиваю свои стробоскопы еще сильнее, далеко за портом купола, и подношу их ближе к корпусу.Чем ближе объект к купольному отверстию, тем ближе стробоскопы я поднесу к корпусу. Смотрите фото выше.

Положения стробоскопа для макросъемки

Для фотографий рыб Я часто кладу стробоскопы в стороны, избегая обратного рассеяния, поскольку область между объективом и объектом не освещается. Смотрите фото выше. Для рыб, которые находятся очень близко, мне придется пододвинуть стробоскопы ближе.

Вот рыба, которая не любит подходить слишком близко.

Для макросъемки я часто подтягиваю свои стробоскопы вверх и вперед, слегка направляя их (но не прямо на) объект под углом, создавая комбинацию бокового и переднего освещения. Смотрите фото выше.

Вот несколько фотографий с моей стандартной позицией макроса:

освещение больше, особенно если другие позиции показывают слишком много теней.Если нужно, я поднесу их еще плотнее, направив вперед в направлении объектива, особенно если объект находится в щели, внутри бочкообразной губки или имеет укромные уголки и щели, которые мне нужно осветить. Смотрите фото выше.

Мне пришлось сильно затянуть стробоскопы, чтобы осветить внутреннюю часть этой оболочки.

Здесь мои стробоскопы выдвинуты далеко вперед, подчеркивая боковой и, возможно, даже небольшой задний свет, иногда давая объектам небольшое свечение.Поэкспериментируйте и подумайте, куда направляется свет. Смотрите фото выше.

У этого голожаберника Janolus было немного свечения, потому что мои стробоскопы были выдвинуты далеко вперед, идущие немного позади голожаберника.

Вот положение строба, которое я использую для прямого, даже переднего освещения при съемке супермакросъемки. Смотрите фото выше.

Съемка макросъемки под водой с одним стробоскопом

Если у вас есть один стробоскоп, вы можете успешно выполнить макросъемку, поместив стробоскоп над объектом.

Чистка королевского спинорога. Использование одного стробоскопа придает этой фотографии уникальный вид и ощущение глубины. F8, 1/60, объектив Nikon 60 мм, пленочная камера. Мне кажется, что свет шел в основном сверху. Фото Уве Шмольке.

Позиционирование стробоскопа для черного фона

Самый простой и эффективный способ снимать черный фон — найти объект, который можно снимать с открытой водой позади него. Обычно для этого нужно опускаться ниже и стрелять под углом вверх.Затем отрегулируйте настройки, чтобы блокировать весь окружающий свет (ISO 100, 1/250 с, f / 14 — хорошая отправная точка), и ваши стробоскопы будут освещать ваш объект, но проходить сквозь открытую воду, так как там ничего нет. чтобы отразить свет обратно, создав эффект черного фона. Вы можете узнать больше об основах в этом руководстве.

Однако, если позади объекта есть что-то, кроме открытой воды, при съемке со вспышками, направленными вперед в традиционном положении стробоскопа, этот фон будет освещен.В этом случае может помочь поворот ваших стробоскопов внутрь. Если вы можете найти объект с размером воды 6–12 дюймов или более между ним и фоном, вы можете снимать черный фон, используя следующее положение стробоскопа:

Этот метод звучит просто, и, хотя его легко понять, он довольно сложно освоить. Я видел, как несколько студентов пробовали, терпели неудачу и отказывались от этой техники. Ознакомьтесь с этим подробным руководством по позиционированию стробоскопа на черном фоне для получения дополнительной информации и пошагового руководства о том, как научиться этому техники, а затем овладеть ею.

Вот несколько примеров фотографий, сделанных с объектами с загроможденным фоном, но с волшебными 6–12 дюймами чистой воды и направленным внутрь стробоскопом.

Дополнительная литература

Калькулятор охвата стробоскопа / системный датчик

System Sensor рада предоставить этот калькулятор охвата стробоскопа, ранее известный как Equivalent Facilitation Calculator.Этот калькулятор был запрограммирован, чтобы помочь вам в разработке схем звуковых / видимых устройств уведомления.

В этом калькуляторе используются данные, предоставленные пользователем, для выполнения расчетов, описанных в NFPA 72-2002, 2007, 2010 и 2013 редакции, что позволяет использовать основанный на характеристиках вариант вместо таблиц для звукового / видимого расположения потолочного монтажа. устройств. Эти расчеты описаны в NFPA 72 и должны быть предоставлены компетентному органу.

Для расчета охвата стробоскопа на основе характеристик используется закон обратных квадратов для расчета освещенности под каждым из углов в горизонтальной и вертикальной плоскостях в соответствии со стандартом ANSI / UL 1971 для сигнальных устройств для людей с нарушениями слуха и эффектом Полярное распределение включено с использованием минимальных процентных значений в ANSI / UL 1971 или фактических результатов испытаний, зарегистрированных организацией, занимающейся листингом.

Расчетная освещенность должна составлять не менее 0,0375 люмен / фут ² в любой точке в пределах крытой зоны. Точки расчета находятся в горизонтальной и вертикальной плоскостях с шагом 5 градусов в соответствии с UL 1971. Для расчета эффекта полярного распределения (номинальные канделы для каждого угла) для расчетов используются минимальные процентные значения ANSI / UL 1971. ANSI / UL 1971 не дает оценок для каждого угла на основе фактических результатов испытаний ».

В отношении этого калькулятора нет никаких явных или подразумеваемых гарантий.System Sensor не предоставляет никаких проектных или инженерных услуг. Пользователи этого калькулятора несут единоличную ответственность за свой собственный выбор и использование продуктов на основе информации, содержащейся в этом калькуляторе, и любых расчетов с помощью этого калькулятора. System Sensor не несет ответственности.

Пример расчета покрытия строба

Светодиодные стробоскопы Часто задаваемые вопросы

Если вам интересно узнать о стробоскопах для автомобилей, то вы попали в нужное место.Ниже мы подробно рассмотрим все детали стробоскопов автомобилей и дадим ответы, необходимые для принятия решения о покупке. Стробоскопы не должны быть сложными, и, прочитав этот FAQ, вы будете в курсе и готовы к покупке.

Что такое стробоскоп?

Стробоскоп — это устройство, излучающее определенный вид света. Слово происходит от греческого слова «стробос», что означает «действие кружения».

С нестробоскопическими лампами, такими как стандартные лампочки, которые есть у вас дома, создается постоянный источник света.Это не относится к стробоскопам; стробоскопы производят непрерывные вспышки (или вихри) света. Свет, производимый стробоскопом, обычно чрезвычайно яркий, поскольку для каждой «вспышки» света может использоваться больше энергии, чем для поддержания непрерывного луча света (как при стандартном свете).

Обычный коммерческий стробоскоп производит от 10 до 150 джоулей энергии, что является невероятно мощным и может быть замечено с большого расстояния. Стробоскопы можно использовать одним из двух способов:

• В качестве проблескового маячка, в основном используется для создания спецэффектов на концерте или на машине скорой помощи.
• В «непрерывном» режиме, когда вспышки расположены таким образом, что невооруженным глазом почти невозможно определить, что они мигают. Этот вид освещения позволяет получать непрерывный луч яркого света, но он чаще используется в фотографии, чем на транспортных средствах.

Светодиодные фонари естественно белые, но излучаемый световой луч может быть окрашен для определенных целей с помощью специальных гелей.

При установке на транспортных средствах стробоскопические огни часто называют «стробоскопическими аварийными огнями» или «стробоскопическими сигнальными огнями».Вспышки света могут мигать в определенной последовательности, известной как узор, и у многих источников света есть множество вариантов схемы.

Как используются стробоскопы на автомобилях?

Стробоскопы стали обычным явлением для многих типов транспортных средств. Они используются для ряда целей, но в основном они используются для повышения осведомленности. Стробоскопическое освещение на транспортном средстве может помочь предупредить других участников дорожного движения о присутствии транспортного средства, что полезно в чрезвычайных ситуациях. Например, подумайте об огнях, которые использует скорая помощь, чтобы предупредить других участников дорожного движения о своем присутствии; Обычно это будет стробоскоп.

Школьные автобусы также обычно используют проблесковые маячки, чтобы помочь противодействовать проблемам с проблемными условиями вождения, такими как сильный туман, который мощный проблесковый маячок, безусловно, является наиболее эффективным светом, чтобы «прорезать». В результате автобус более заметен для других участников дорожного движения, которые затем знают, что нужно проявлять большую осторожность в этом районе из-за наличия приоритетного транспортного средства.

Стробоскопы не особенно подходят для освещения пути транспортного средства. Если вы хотите усилить свет фар вашего автомобиля, то обычно лучшим выбором будут стандартные светодиодные планки.Из-за того, что стробоскопы мигают, нельзя полагаться на то, что они излучают непрерывный луч света, который может помочь обеспечить дополнительную видимость для водителя. Хотя обеспечение видимости является важной функцией, она обеспечивает видимость для других участников дорожного движения в целях повышения осведомленности, а не для транспортного средства с установленными фарами.

Что такое стробоскоп для убежища?

Стробоскопы

Hideaway очень популярны на транспортных средствах, а их «убежище» является их основным преимуществом.

Со стандартными автомобильными фарами прикрепленные фары обычно видны в любое время. Они очевидны для наблюдателя благодаря приспособлениям, прикрепленным к крыше или решетке радиатора автомобиля. Это не проблема для многих транспортных средств, таких как специальные автомобили скорой помощи, но может быть проблематичным для пожарных-добровольцев и медицинских работников. В конце концов, обычно они прикрепляют фары к своему личному автомобилю, и они не обязательно осознают потерю эстетики из-за того, что тяжелые фары постоянно устанавливаются.

Проблесковые маячки

Hideaway — это решение этой проблемы. Эти стробоскопы скрыты от глаз, как следует из названия. Их можно спрятать в существующих фарах автомобиля или установить на поверхность. Как и следовало ожидать, скрытые фонари очень маленькие — светодиодный стробоскоп ANT 6-3 Hideaway имеет всего 1,5 дюйма в диаметре. Несмотря на небольшой размер, этот свет может излучать поразительно яркий луч света, но автомобиль, на котором он установлен, выглядит так же, как и всегда.

Кто может использовать стробоскопы на своем автомобиле?

Технически любой может установить светодиодные стробоскопы на свой автомобиль, но можно ли их использовать — другой вопрос.Обычно этот вопрос решается в первую очередь на уровне штата или даже на муниципальном уровне, и существуют ограничения на цвета, которые вы можете использовать.

Стробоскопы чаще всего устанавливаются на автомобили следующих групп:

• Добровольные пожарные и медперсонал, особенно те, кто проживает в сельской местности, где освещение на проселочных дорогах может быть минимальным.
• Строители.
• Эвакуаторы и эвакуаторы.
• Люди, выполняющие официальную правительственную работу, где может потребоваться дополнительная видимость.

Если вы хотите использовать стробоскопическое освещение на бездорожье или на частной территории, ограничений нет — вы можете иметь столько, сколько сочтете нужным, и цвета могут быть выбраны вами.

Какого цвета стробоскопы могут быть у пожарных-добровольцев?

Ответ на этот вопрос во многом зависит от вашего состояния; Правила того, какие стробоскопы должны иметь пожарные-добровольцы, определяются на уровне штата, а не на федеральном уровне.

Однако можно с уверенностью заключить, что крайне маловероятно, что ваше государство позволит вам использовать красные или синие стробоскопы на вашем автомобиле.Это просто потому, что эти цвета обычно зарезервированы для профессиональных парамедиков, пожарных или полицейских, которые работают в профессиональном автомобиле. По понятным причинам использование гражданских лиц этих цветов создает путаницу, чего власти хотят избежать.

Стробоскоп какого цвета прорезает туман?

Как мы уже говорили ранее на примере школьного автобуса, стробоскопы отлично справляются с прорезанием тумана, но разве один цвет лучше остальных для этой задачи?

По общему мнению, чем длиннее длина волны света, тем лучше он проникает сквозь туман.Красный свет занимает первое место в этом списке с длиной волны от 620 до 750 нанометров. Однако, если вы не можете использовать красный свет из-за государственных ограничений, следующий лучший вариант — оранжевый свет (590-620 нанометров), а затем желтый свет (570-590 нанометров).

При покупке стробоскопов для прорезания тумана следует избегать фиолетового (всего 380–450 нм) и синего (450–495 нм) света.

Какой самый яркий проблесковый маячок?

Как правило, чем выше мощность, тем ярче свет.Мы продаем несколько различных стробоскопов для скрытых помещений, но если вам нужна яркость, мы рекомендуем несколько из следующего:

Если вам нужен полный комплект, в котором используются ксеноновые лампы …

Или, если вы предпочитаете использовать светодиодные лампы …

При выборе яркости важно подумать о применении этих источников света. По большей части стробоскопы используются для осведомленности. По сути, если свет достаточно яркий, чтобы его можно было видеть в сложных условиях — например, ночью или при неблагоприятных погодных условиях — то можно с уверенностью сделать вывод, что он достаточно яркий.Вы стремитесь повысить осведомленность и безопасность, а не ослеплять других участников дорожного движения, поэтому помните об этом при выборе яркости ваших фар.

Кто продает стробоскопы для автомобилей?

Мы делаем! Мы будем более чем счастливы помочь вам выбрать подходящую для вас покупку. У нас есть ряд различных стробоскопов, которые могут гарантировать, что все, что вам нужно, будет легко получить.

Что нужно для подключения светодиодных стробоскопов к автомобилю?

Мы уже говорили об этом раньше, но вот краткий обзор основ:

• Отсоедините аккумулятор вашего автомобиля или грузовика.Поскольку вы собираетесь работать с электрическими компонентами вашего автомобиля, это необходимый шаг, которого нельзя избежать.
• Отметьте карандашом, где вы хотите разместить блок. Убедитесь, что стробоскопы не расположены рядом с движущимися частями двигателя или кузова автомобиля.
• Просверлите отверстия в пометках карандашом.
• Вставьте винты в отверстия, которые вы только что просверлили. В наши комплекты входит все необходимое оборудование, входящее в комплект.
• Подсоедините провода к самому стробоскопу.
• Подсоедините провода к блоку переключателя / управления.
• Подключите положительный провод коробки к линейному предохранителю, подключив предохранитель к положительной клемме аккумулятора.
• Подсоедините отрицательный провод и заземляющий провод к аккумуляторной батарее.
• Подсоедините аккумулятор.

Если вы нервничаете при чтении вышеизложенного, то лучше проконсультироваться со специалистом, который выполнит эту работу от вашего имени. Профессионал может обеспечить безопасное и эффективное соединение, которое будет работать каждый раз.Этот процесс не должен быть слишком дорогим, так как это относительно быстрая работа. Кроме того, любые понесенные расходы более чем окупаются, если сравнить их с последствиями для вашего автомобиля и для вас из-за плохо выполненной самостоятельной установки. Поищите цитаты, если вы недостаточно уверены в себе, чтобы взяться за работу самостоятельно.

Что нужно для подключения светодиодных стробоскопов к автомобилю?

Все необходимое монтажное оборудование будет предоставлено вместе с вашими светодиодными стробоскопами, когда вы купите их у нас, но вам нужно будет предоставить свои собственные инструменты, чтобы вы могли завершить работу.Вам также могут понадобиться провода дополнительной длины, проволочные ленты и соединители.

Какого цвета стробоскопы разрешены в разных штатах?

Мы настоятельно рекомендуем проверить нашу карту штата, чтобы ответить на этот вопрос. По большей части можно с уверенностью предположить, что вы не можете использовать красные или синие мигающие огни на своем автомобиле, поскольку они предназначены для автомобилей экстренных служб.

Наиболее часто разрешенные цвета — желтый, белый и янтарный, хотя вам нужно будет проверить это с помощью карты, чтобы быть уверенным на 100%.Если вы хотите убедиться, что ваш выбор цвета является полностью законным, не будет ничего плохого в том, чтобы позвонить в местные органы власти для проверки их последних законов по этому вопросу.

Если вы не хотите использовать свои стробоскопы на дорогах общего пользования (например, вы хотите использовать фонари на принадлежащих вам частных сельскохозяйственных угодьях), то ограничений нет.

Сколько проблесковых маячков полиции я могу поставить на автомобиль?

Если вы офицер полиции и хотите оснастить свой личный автомобиль, то вам будет приятно узнать, что нет ограничений на количество фонарей, которые вы можете поставить на свои автомобили, хотя вам может потребоваться сначала проконсультироваться с вашим отделом. , поскольку у них есть определенные правила или рекомендации.Однако важно спросить себя, сколько вам нужно. Если вы просто хотите привлечь внимание публики, то яркость и мощность стробоскопов гарантируют, что вам достаточно выбрать небольшой набор источников света для максимальной эффективности.

Имейте в виду: если вы установите огромное количество фонарей на свой автомобиль, есть риск, что вас прозвучат «козлом» — несколько уничижительное прозвище для тех, кто переборщит со своей осветительной установкой!

Сколько стоит установка светодиодных стробоскопов?

Если вы устанавливаете фонари самостоятельно, то относительно немного, особенно если у вас уже есть набор инструментов с необходимыми отвертками.

Если вы просите профессионала установить свет от вашего имени, то цены будут варьироваться в зависимости от вашего местоположения и количества светильников, которые вы устанавливаете. Лучше всего позвонить в несколько ближайших к вам автомагазинов, чтобы узнать цену, а затем выбрать тот, который соответствует вашему бюджету.

Заключение

Надеюсь, вам пригодились наши руководства по проблесковым маякам для автомобилей. Если у вас возникнут дополнительные вопросы, не стесняйтесь обращаться к нам — мы будем более чем рады помочь!

Монтажные схемы

+ пробники — Ikelite

Используйте соответствующую схему ниже, чтобы помочь в тестировании и анализе шнуров синхронизации Ikelite и стробоскопов.Если, например, к стробоскопу присоединен шнур синхронизации, на схеме показано, какие контакты на другом конце шнура можно соединить с помощью скрепки для бумаги для проверки функций стробоскопа. Если проверяется целостность шнура, схемы указывают соответствующий разъем на другом конце шнура. Вы можете использовать мультиметр, чтобы проверить целостность.

Пожалуйста, обратите внимание и будьте предельно осторожны при использовании этих схем подключения для проверки зажигания вашего стробоскопа. Замыкание неправильных разъемов может привести к повреждению стробоскопа.Оборудование может быть возвращено нам в любое время без предварительного разрешения для тестирования и ремонта по мере необходимости.

Ikelite TTL Переборка

Посмотрите на перегородку Ikelite, установленную на стробоскопах и корпусах, со штифтами внизу, как показано справа. Подключение ЗАЗЕМЛЕНИЯ к ТРИГГЕРУ должно запустить стробоскоп.

При попытке установить переборку Ikelite мы используем следующие цветовые обозначения:

• Красный провод светится READY
• Зеленый провод QUENCH
• Черный провод ЗЕМЛЯ
• Белый провод TRIGGER
• Питание для схемы TTL

Цвета, перечисленные выше, предоставлены только для справки при сборке переборки Ikelite.Цвета проводов не видны в полностью собранных переборках, как в продуктах. Питание для цепей TTL не распространяется на старые, нецифровые переборки TTL.

Если, например, к стробоскопу присоединен шнур синхронизации, на схеме показано, какие контакты на другом конце шнура можно соединить с помощью скрепки для бумаги для проверки функций строба. Если проверяется целостность шнура, схемы указывают соответствующий разъем на другом конце шнура. Вы можете использовать мультиметр, чтобы проверить целостность.

Пожалуйста, обратите внимание и будьте предельно осторожны при использовании этих схем подключения для проверки зажигания вашего стробоскопа. Замыкание неправильных разъемов может привести к повреждению стробоскопа. Оборудование может быть возвращено нам в любое время без предварительного разрешения для тестирования и ремонта по мере необходимости.

Ikelite TTL шнур синхронизации

При попытке установить штекер Ikelite мы используем следующие цветовые обозначения: Посмотрите на штекерный соединитель шнура синхронизации Ikelite, который присоединяется к стробам DS и корпусам TTL, с контактами вверху, как показано справа.Подключение ЗАЗЕМЛЕНИЯ к ТРИГГЕРУ должно запустить стробоскоп.

• Красный провод светится READY
• Зеленый провод QUENCH
• Черный провод ЗЕМЛЯ
• Белый провод TRIGGER
• Питание для схемы TTL

Нецифровые (не DS) стробоскопы будут мигать индикатором готовности при подключении заземления и QUENCH.

Перечисленные выше цвета предназначены только для справки при сборке переборки Ikelite. Цвета проводов не видны в полностью собранных переборках, как в продуктах.

Если, например, к стробоскопу присоединен шнур синхронизации, на схеме показано, какие контакты на другом конце шнура можно соединить с помощью скрепки для бумаги для проверки функций строба. Если проверяется целостность шнура, схемы указывают соответствующий разъем на другом конце шнура. Вы можете использовать мультиметр, чтобы проверить целостность.

Пожалуйста, обратите внимание и будьте предельно осторожны при использовании этих схем подключения для проверки зажигания вашего стробоскопа. Замыкание неправильных разъемов может привести к повреждению стробоскопа.Оборудование может быть возвращено нам в любое время без предварительного разрешения для тестирования и ремонта по мере необходимости.

Шнур синхронизации Nikonos N5

На схеме подключения показана более новая вилка с 5 розетками. Эта проводка такая же, как и у старых шнуров, с тремя розетками (в положениях ЗАЗЕМЛЕНИЕ, ПУСК И ГОТОВ) и двумя контактами (в положениях 3,3 кОм И ЗАЖИГАНИЕ). Посмотрите на разъем шнура синхронизации Nikonos с указательной канавкой внизу, как показано на рисунке. показано справа. Подключение ЗАЗЕМЛЕНИЯ к ТРИГГЕРУ должно запустить стробоскоп.

Внутри вилки установлен резистор 3,3 кОм, соединяющий цепь заземления с контактом, обозначенным как 3,3 кОм. Это внутреннее соединение указывает камере, что установлен TTL-стробоскоп, и обеспечивает правильную работу с корпусом любой марки, в котором есть перегородка Nikonos N5.

Если, например, к стробоскопу присоединен шнур синхронизации, на схеме показано, какие контакты на другом конце шнура можно соединить с помощью скрепки для бумаги для проверки функций строба. Если проверяется целостность шнура, схемы указывают соответствующий разъем на другом конце шнура.Вы можете использовать мультиметр, чтобы проверить целостность.

Пожалуйста, обратите внимание и будьте предельно осторожны при использовании этих схем подключения для проверки зажигания вашего стробоскопа. Замыкание неправильных разъемов может привести к повреждению стробоскопа. Оборудование может быть возвращено нам в любое время без предварительного разрешения для тестирования и ремонта по мере необходимости.

Nikonos N5 Переборка

Эта диаграмма может использоваться для проверки непрерывности с горячим башмаком Nikon TTL. Для ручного управления стробоскопом необходимо подключить только ЗАЗЕМЛЕНИЕ и ТРИГГЕР.

Для работы стробоскопа TTL все пять проводов должны быть правильно подключены.

Обратитесь к производителю жилья за наиболее точной информацией о том, как подключены их перегородка и горячий башмак. Неправильная проводка помешает правильной работе стробоскопов или обеспечению работы TTL (с использованием совместимого преобразователя TTL).

За прошедшие годы различные производители корпусов представили множество переборок в стиле Nikonos с вариациями оригинальной конструкции контактов.Обычно штифты QUENCH и DETECT подпружинены.

Горячий башмак для Nikon TTL

Посмотрите на штекерный разъем шнура синхронизации Ikelite, который присоединяется к стробоскопам DS и корпусам TTL с контактами вверху, как показано справа. Подключение C (земля) к D (триггер) должно запустить стробоскоп.

• Белый провод Ikelite TRIGGER = Белый провод Nikon
• Черный провод Ikelite ЗАЗЕМЛЕНИЕ = черный провод Nikon
• Красный провод Ikelite, индикатор READY = синий провод Nikon
• Зеленый провод Ikelite QUENCH = Красный провод Nikon
• Ikelite резистор 10 кОм DETECT = желтый провод Nikon

Цвета, перечисленные выше, предоставлены только для справки при сборке переборки Ikelite.Цвета проводов не видны в полностью собранных переборках, как в продуктах.

Системы освещения для самолетов

Системы освещения для самолетов обеспечивают освещение как для внешнего, так и для внутреннего использования. Фонари на внешней стороне обеспечивают освещение для таких операций, как посадка в ночное время, проверка условий обледенения и безопасность от столкновения в воздухе. Внутреннее освещение обеспечивает освещение приборов, кабины, кают и других секций, занятых членами экипажа и пассажирами.Некоторые специальные индикаторы, такие как индикаторы и сигнальные лампы, указывают на рабочее состояние оборудования.

Наружные огни

Габаритные огни, огни предотвращения столкновений, посадки и руления являются распространенными примерами наружных огней самолетов. Некоторые фонари необходимы для работы в ночное время. Другие типы внешнего освещения, такие как фонари для инспекции крыльев, очень полезны при выполнении специализированных полетов.

Рисунок 9-174. Фонарь положения левого крыла (красный) и белый проблесковый маячок.

Габаритные огни

Самолеты, работающие в ночное время, должны быть оборудованы габаритными огнями, которые соответствуют минимальным требованиям, указанным в Разделе 14 Свода федеральных правил. Комплект габаритных огней состоит из одного красного, одного зеленого и одного белого огня. [Рисунки 9-174 и 9-175] Рисунок 9-175. Правый габаритный огонь на законцовке крыла, также известный как ходовой огонь.

На некоторых типах установок переключатель в кабине обеспечивает постоянное или мигающее срабатывание габаритных огней.На многих самолетах каждый световой блок содержит одну лампу, установленную на поверхности самолета. Другие типы габаритных огней содержат две лампы и часто встраиваются в поверхность конструкции самолета. Блок зеленого света всегда устанавливается на крайнем конце правого крыла. Красный блок установлен в аналогичном положении на левом крыле. Белый блок обычно располагается на вертикальном стабилизаторе в месте, где он хорошо виден через широкий угол сзади самолета.На рисунке 9-176 показана принципиальная схема цепи габаритного огня. Габаритные огни также известны как навигационные огни.

Рисунок 9-176. Схема системы навигационных огней. [щелкните изображение, чтобы увеличить] Конечно, существует множество вариантов схем габаритных огней, используемых на разных самолетах. Все цепи защищены плавкими предохранителями или автоматическими выключателями, и многие цепи включают в себя мигающее и диммирующее оборудование. Небольшие самолеты обычно оснащены упрощенным переключателем управления и схемой.В некоторых случаях одна ручка управления или переключатель используется для включения нескольких комплектов огней; например, в одном из типов используется ручка управления, первое движение которой включает габаритные огни и подсветку приборной панели. Дальнейшее вращение ручки управления увеличивает яркость только подсветки панели. Блок мигалок редко включается в схемы габаритных огней очень легких самолетов, но используется в небольших двухмоторных самолетах. В традиционных габаритных огнях используются лампы накаливания. Светодиодные фонари были внедрены в современные самолеты из-за их хорошей видимости, высокой надежности и низкого энергопотребления.

Огни предотвращения столкновений

Световая система предотвращения столкновений может состоять из одного или нескольких огней. Это вращающиеся лучевые огни, которые обычно устанавливаются на верхней части фюзеляжа или хвостовой части в таком месте, чтобы свет не влиял на обзор члена экипажа и не ухудшал видимость габаритных огней. На больших транспортных средствах используются световые сигнальные лампы сверху и снизу. На Рис. 9-177 показана типичная установка огней для предотвращения столкновений в вертикальном стабилизаторе.

Рисунок 9-177. Огни предотвращения столкновений.

Световой блок для предотвращения столкновений обычно состоит из одного или двух вращающихся фонарей, приводимых в действие электродвигателем. Свет может быть закреплен, но установлен под вращающимися зеркалами внутри выступающего красного стеклянного корпуса. Зеркала вращаются по дуге, и результирующая частота вспышек составляет от 40 до 100 циклов в минуту. В более новых конструкциях самолетов используются светодиодные фонари для предотвращения столкновений. Фонарь предупреждения столкновений — это аварийный свет, предупреждающий другие воздушные суда, особенно в густонаселенных районах.

Белый стробоскоп — это второй тип света для предотвращения столкновений, который также широко распространен. Обычно устанавливаемые на законцовках крыльев и, возможно, на концах оперения, стробоскопы производят чрезвычайно яркую прерывистую вспышку белого света, которая хорошо видна. Свет создается высоковольтным разрядом конденсатора. В специальном блоке питания находится конденсатор, который подает напряжение на герметичную ксеноновую трубку. Ксенон мгновенно ионизируется при подаче напряжения. Стробоскоп показан на Рисунке 9-174.

Посадочные огни и огни руления

Посадочные огни устанавливаются на самолетах для освещения взлетно-посадочных полос во время ночных посадок. Эти источники света очень мощные и направляются параболическим отражателем под углом, обеспечивающим максимальный диапазон освещения. Посадочные огни небольших самолетов обычно располагаются посередине передней кромки каждого крыла или обтекают поверхность самолета. Посадочные огни для самолетов более крупной транспортной категории обычно располагаются на передней кромке крыла рядом с фюзеляжем.Каждой лампой можно управлять с помощью реле, или она может быть подключена непосредственно к электрической цепи. На некоторых самолетах посадочный фонарь устанавливается в одной зоне с фонарем рулежки. [Рис. 9-178] Используется газоразрядная лампа с герметичным пучком, галогенная или ксеноновая лампа высокой интенсивности.

Рисунок 9-178. Посадочные огни.

Фонари такси предназначены для освещения земли при рулении или буксировке воздушного судна на взлетно-посадочную полосу, полосу для руления или в зоне ангара или с нее. [Рис. 9-179] Фонари рулежки не предназначены для обеспечения освещенности, необходимой для посадочных огней.На самолетах с трехопорным шасси либо одиночные, либо множественные фонари руления часто устанавливаются на неуправляемой части передней стойки шасси. Они расположены под косым углом к ​​центральной линии самолета, чтобы обеспечить освещение непосредственно перед ним, а также некоторое освещение справа и слева от траектории самолета. На некоторых самолетах двойные фонари рулежки дополняются габаритными огнями на законцовках крыльев, управляемыми той же схемой. Фонари рулежки также устанавливаются в углублениях передней кромки крыла, часто в той же области, что и неподвижные посадочные огни.

Рисунок 9-179. Фары такси.

Многие малые самолеты не оборудованы какими-либо фарами для руления, но используют периодическое использование посадочных огней для освещения операций руления. В других самолетах в цепи посадочных огней используется диммирующий резистор для уменьшения освещенности при рулении. Типичная схема для рулежных огней показана на Рисунке 9-180.

Рисунок 9-180. Схема освещения такси. [щелкните изображение, чтобы увеличить] Некоторые большие самолеты оснащены альтернативными фонарями руления, расположенными на нижней поверхности самолета, позади носового обтекателя.Эти огни, управляемые отдельным переключателем от основных огней руления, освещают зону непосредственно перед носом самолета и под ним.

Контрольные огни крыла

Некоторые самолеты оборудованы контрольными огнями крыльев, которые освещают переднюю кромку крыльев, что позволяет наблюдать за обледенением и общим состоянием этих участков в полете. Эти огни позволяют визуально обнаруживать образование льда на передних кромках крыла во время полета в ночное время. Обычно они управляются через реле с помощью тумблера включения / выключения в кабине.Некоторые системы освещения крыла могут включать или дополняться дополнительными огнями, иногда называемыми огнями гондолы, которые освещают прилегающие участки, такие как закрылки капота или шасси. Обычно это огни одного типа, и ими можно управлять с помощью одних и тех же цепей.

Внутреннее освещение

Самолеты оборудованы внутренним освещением для освещения салона. [Рис. 9-181] Часто предоставляются настройки белого и красного света. Коммерческий самолет имеет систему освещения, которая освещает основную кабину, независимую систему освещения, чтобы пассажиры могли читать, когда свет в салоне выключен, и систему аварийного освещения на полу самолета, чтобы помочь пассажирам самолета во время чрезвычайной ситуации.

Рисунок 9-181. Система освещения кабины и салона.

Техническое обслуживание и проверка систем освещения

Проверка системы освещения самолета обычно включает проверку состояния и безопасности всей видимой проводки, соединений, клемм, предохранителей и переключателей. При проведении этих проверок можно использовать индикатор или измеритель целостности цепи, поскольку причину многих неисправностей часто можно обнаружить путем систематической проверки каждой цепи на предмет непрерывности.

Flight Mechanic рекомендует

Ничего не найдено для Wp Content Uploads 2016 01 Kinta_Fx_Um_Rev1 1_Ml5_Wo 1 Pdf

Переключить меню

• Товары
  • Атмосфера
  • Аккумулятор и беспроводная связь
  • Блэклайт
  • блютус
  • Контроллеры
  • Последствия
  • Внешний вид
  • Гобо-проекторы
  • Лазеры
  • Движущиеся головы и сканеры
  • Малая сцена и видео
  • Прожекторы
  • Стробоскопы
  • Мытье Света
  • Видео панели
  • Что нового?
  • серии
    • 4BAR
    • BT
    • ЦВЕТ Полоса
    • ЦВЕТНАЯ полоска
    • Ядро
    • EVE
    • EZ
    • Свобода
    • гигабар
    • Ураган
    • Запугиватель
    • Повиноваться
    • Скорпион
    • SlimBANK
    • SlimPAR
    • яркий
  • Приложения
    • DJ / мобильный
    • Группы / Этапы
    • События
    • Бары / клубы
    • Партия
    • Поклонение
    • Хэллоуин
  • Принадлежности
  • Снято с производства
• Торговая сеть
• Поддержка
  • Учебная библиотека
  • Беспроводное управление освещением
  • Загрузки
  • Запрос на обслуживание
  • Статус запроса на обслуживание
  • Калькулятор микропереключателей
  • Гарантия
  • Выставочный зал / Выставка
• Новости
• Свяжитесь с нами

• • английский
    • Français
    • Deutsch
    • Español

• Быстрый поиск продукта
  • 3-КОНТАКТНЫЙ КАБЕЛЬ DMX — 10 ФУТОВ
  • 3-КОНТАКТНЫЙ КАБЕЛЬ DMX — 25 ФУТОВ
  • 3-КОНТАКТНЫЙ КАБЕЛЬ DMX — 50 ФУТОВ
  • 3-КОНТАКТНЫЙ КАБЕЛЬ DMX — 5 ФУТОВ
  • 4BAR
  • 4BAR FLEX
  • 4BAR FLEX Q
  • 4BAR FLEX T USB
  • 4BAR LT QUADBT
  • 4BAR LT USB
  • 4BAR LTBT
  • КВАДРАТНЫЙ 4БАР
  • 4BAR TRI
  • 4BAR TRI USB
  • 4 бар USB
  • 4 ИГРА
  • 4 ИГРА 2
  • 4PLAY CL
  • 6 ТОЧЕК
  • 6-ТОЧЕЧНЫЙ КВАДРАТНЫЙ IRC
  • 6-ТОЧЕЧНЫЙ RGBW
  • ABYSS 2
  • Светодиод ABYSS 3.0
  • ABYSS USB
  • БАЛКА
  • ЛУЧ 6 FX
  • ЛУЧ 8
  • BEAMSHOT
  • BJG
  • BOB LED
  • БТАИР
  • КОРОЛЬ ПУЗЫРЬКИ
  • МАШИНА ДЛЯ ПУЗЫРЬКИ
  • УПАКОВКА ДЛЯ ЛИТЕЙ ПАНЕЛИ
  • CBB-6
  • CD4BAR-25FT
  • CDIPPOWER5 (УДЛИНИТЕЛЬ ПИТАНИЯ IP 5M)
  • CDIPSIG5 (УДЛИНИТЕЛЬНЫЙ КАБЕЛЬ ДАННЫХ IP 5M)
  • CH-01 (ПОДСТАВКА ДЛЯ ТЯЖЕЛЫХ УСЛОВИЙ)
  • CH-02
  • СН-03
  • КАБЕЛЬ БЕЗОПАСНОСТИ CH-05
  • CH-06 (Т-образный штатив)
  • CH-31 (ПОРТАТИВНАЯ ФЕРМА С Т-образными балками)
  • CH-DIN50
  • CHS 1XX
  • ЧС-25
  • ЧС-2ХХ
  • ЧС-30
  • ЧС-360
  • ЧС-40
  • ЧС-50
  • ЧС-60
  • ЧС-БПК
  • ЧС-ДУО
  • CHS-FR4
  • ЧС-СП4
  • ЧС-ВОЛНА
  • CHS-X5X
  • ЦИРК 2.0 IRC
  • CLP-02
  • CLP-03
  • CLP-04
  • CLP-05
  • CLP-06
  • CLP-09
  • CLP-10
  • CLP-15
  • CLP-15N
  • CLP-25
  • CLP-25N
  • CLP-35HC
  • COLORBAND 3 IRC
  • COLORBAND H9 USB
  • COLORBAND HEX 9 IRC
  • COLORBAND PIX
  • COLORBAND PIX IP
  • COLORBAND PIX MINI
  • COLORBAND PIX USB
  • COLORBAND PIX-M
  • COLORBAND PIX-M USB
  • COLORBAND Q3BT
  • COLORBAND T3 USB
  • ЦВЕТНАЯ ПОЯС T3BT
  • ЦВЕТНАЯ ПАНЕЛЬ SMD
  • ЦВЕТНАЯ ПАЛИТРА
  • COLORRAIL IRC
  • COLORRAIL IRC IP
  • ЦВЕТНАЯ ПОЛОСА
  • ЦВЕТНАЯ ПОЛОСА MINI
  • ЦВЕТНАЯ ПОЛОСА MINI FX
  • Светодиод COMET
  • ЯДЕР 3 × 1
  • ЯДЕР 3 × 3
  • COREBAR 4
  • COREPAR 40 USB
  • COREPAR 80 USB
  • COREPAR UV USB
  • CT-APP 2
  • CT3EQ (COLORTUBE 3.0 КОНТРОЛЛЕР ЭКВАЛАЙЗЕРА)
  • Кубикс 2.0
  • КУМУЛ
  • D-FI 2,4 TX / RX DUO
  • D-FI 2,4 ГГц
  • концентратор D-FI
  • D-FI RX 2,4
  • ПОТОК D-FI 6
  • D-FI TX 2,4
  • USB-порт D-FI
  • D-FI USB 4PK
  • ПАКЕТ D-FI XLR
  • D-FI XLR RX
  • D-FI XLR TX
  • ПОТОК ДАННЫХ 4
  • ПОТОК ДАННЫХ 8
  • ДЕРБИ X
  • DF20D (ФИЛЬТР СМЕШАНИЯ ЦВЕТА 20 °)
  • DF60X1D (ФИЛЬТР СМЕШАНИЯ ЦВЕТОВ 60 ​​°)
  • DJ БАНК
  • DJ БАНК FX
  • DMX-4
  • DMX-AN
  • DMX-AN2
  • DMX-RT
  • DMX3F5M
  • DMX5F3M
  • ДВОЙНОЙ DERBYX
  • DRB-F100CM
  • DRB-F50CM
  • ДУО ЛУНА
  • EVE E-100Z
  • EVE E-50Z
  • EVE F-50Z
  • EVE P-100 WW
  • EVE P-130 RGB
  • EVE P-140 VW
  • EVE P-150 UV
  • EVE P-160 RGBW
  • EVE TF-20
  • EZ LASER RB
  • EZ LASER RGFX
  • EZBAR
  • EZGOBO
  • EZLINK FSBT
  • EZLINK PAR Q1BT
  • ПАКЕТ EZLINK PAR Q1BT
  • EZLINK PAR Q4BT
  • EZLINK PAR Q6BT
  • EZLINK STRIP Q6BT
  • EZMIN LASER FX
  • EZMIN LASER RBX
  • EZPAR 56
  • EZPAR 64 RGBA
  • EZPAR T6 USB
  • EZPIN IRC
  • ПАКЕТ EZPIN 4
  • НАБОР EZPIN ZOOM PACK
  • EZRAIL RGBA
  • EZWASH HEX IRC
  • ШЕСТИГРАННЫЙ ПАК EZWASH
  • EZWEDGE TRI
  • FC-T (ДИСТАНЦИОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ТАЙМЕРОМ)
  • ФЕСТУН
  • FESTOON 2 RGB
  • FESTOON 2 RGB EXT
  • ФЕСТУН 20RGB
  • ФЕСТУН 20VW
  • FESTOON EXT
  • ФЕСТУННАЯ СТРУНА
  • ФЕСТУН VW
  • Светодиод FIREBIRD
  • FLARECON AIR
  • FLARECON AIR 2
  • FLEXSTAND
  • ЖИДКОСТЬ ДЛЯ ОЧИСТКИ ТУМАННЫХ МАШИН (CF250)
  • ЖИДКОСТЬ ДЛЯ ОЧИСТКИ ТУМАННЫХ МАШИН (FCQ)
  • FOOT-C
  • FOOT-C 2
  • ЦЕНТР СВОБОДЫ
  • ЗАРЯД СВОБОДЫ 8
  • ЗАПРОС СВОБОДЫ 9
  • FREEDOM CHARGE CYC
  • ЗАРЯДКА СВОБОДЫ P
  • ЗАРЯД СВОБОДЫ S
  • FREEDOM CYC
  • АККУМУЛЯТОР FREEDOM FLEX
  • FREEDOM FLEX h5 IP
  • FREEDOM FLEX h5 IP X6
  Подкладка
  • СВОБОДА ГОБО IP
  • СВОБОДА h2
  • СВОБОДА PAR HEX-4
  • FREEDOM PAR QUAD-4
  • FREEDOM PAR QUAD-4 IP
  • FREEDOM PAR QUAD-5
  • СВОБОДА PAR RGBA
  • FREEDOM PAR TRI-6
  • FREEDOM Q1N
  • ПАЛКА СВОБОДЫ
  • ПАКЕТ СВОБОДЫ
  • ПОЛОСА СВОБОДЫ HEX-4
  • FREEDOM STRIP MINI QUAD-5
  • ПОЛОСКА СВОБОДЫ MINI RGBA
  • КЛИН FREEDOM QUAD
  • FUNFETTI SHOT
  • FUNFETTI SHOT REFILL — ЦВЕТ
  • FUNFETTI SHOT REFILL — ЗЕРКАЛО
  • ЗАПРАВКА FUNFETTI SHOT REFILL — UV
  • FXARRAY Q5
  • FXPAR 3
  • FXPAR 9
  • ГЕЙЗЕР П4
  • ГЕЙЗЕР П5
  • ГЕЙЗЕР П6
  • ГЕЙЗЕР П7
  • GEYSER RGB
  • GEYSER RGB JR.
  • ГЕЙЗЕР Т6
  • GIGBAR 2
  • GIGBAR FLEX
  • GIGBAR IRC
  • GIGBAR LT
  • GIGBAR MOVE
  • GOBO SHOT 50 Вт IRC
  • GOBO ZOOM 2
  • GOBO ZOOM LED 2.0
  • GOBO ZOOM USB
  • ГОБОЗАП
  • ОПОРА НАЗЕМНАЯ
  • ПОРТАТИВНЫЙ ФОНАРЬ (NVF-4)
  • ВЕРТОЛЕТ Q6
  • ПОЛУШАРИЯ 5.1
  • ТУМАННАЯ ЖИДКОСТЬ ВЫСОКОЙ ПЛОТНОСТИ (HDF)
  • ВЫСОКОЭФФЕКТИВНАЯ ЖИДКОСТЬ ДЛЯ ПУЗЫРЬЯ (BF5)
  • ВЫСОКОПРОИЗВОДИТЕЛЬНАЯ ПУЗЫРЬЯ (BJU)
  • ВЫСОКОПРОИЗВОДИТЕЛЬНАЯ ПРОТИВОТУМАННАЯ ЖИДКОСТЬ (FF5)
  • ВЫСОКОПРОИЗВОДИТЕЛЬНАЯ ПРОТИВОТУМАННАЯ ЖИДКОСТЬ (FJQ)
  • ВЫСОКОЭФФЕКТИВНАЯ ТУМАННАЯ ЖИДКОСТЬ (FJU)
  • ВЫСОКОЭФФЕКТИВНАЯ ЖИДКОСТЬ ДЛЯ ОТЗЫВОВ (HF5)
  • ВЫСОКОЭФФЕКТИВНАЯ ЖИДКОСТЬ ДЛЯ ОТЗЫВОВ (HFG)
  • УИЕ
  • УРАГАН 1000
  • Ураган 1100
  • УРАГАН 1101
  • Ураган 1200
  • УРАГАН 1300
  • УРАГАН 1301
  • УРАГАН 1302
  • УРАГАН 1400
  • Ураган 1600
  • HURRICANE 1800 FLEX
  • Ураган 2000
  • УРАГАН 700
  • УРАГАН 901
  • УРАГАН ПУЗЫРЬКА
  • HURRICANE BUBBLE HAZE X2 Q6
  • Ураганная дымка 1D
  • Ураганная дымка 1DX
  • Ураганная дымка 2D
  • Ураганная дымка 3D
  • Ураганная дымка 4D
  • УДЛИНИТЕЛЬНЫЙ КАБЕЛЬ IEC — 25 ФУТОВ
  • УДЛИНИТЕЛЬНЫЙ КАБЕЛЬ IEC — 5 ФУТОВ
  • IEC8
  • ИМПУЛЬС 648
  • БОЧКА ИНТИМИДАТОРА 305 IRC
  • БОЧКА ИНТИМИДАТОРА СВЕТОДИОДНАЯ 300
  • ИНТИМИДАТОР ПУЧКА 140SR
  • ИНТИМИДАТОРНЫЙ ЛУЧ 355 IRC
  • ИНТИМИДАТОР СВЕТОДИОДНЫЙ СВЕТОДИОД 350
  • ИНТИМИДАТОРНЫЙ ЛУЧ Q60
  • ИНТИМИДАТОР FX 350
  • ИНТИМИДАТОР ГИБРИДНЫЙ 140SR
  • ДОРОЖНЫЙ КЕЙС ИНТИМИДАТОРА S35X
  • ДОРОЖНЫЙ КОРПУС ИНТИМИДАТОРА W350
  • ИНТИМИДАТОР СКАНИРОВАНИЕ 110
  • ИНТИМИДАТОР СКАНИРОВАНИЕ 305 IRC
  • ИНТИМИДАТОР СКАНИРОВАНИЕ 360
  • ИНТИМИДАТОР СКАНИРОВАНИЕ LED 100
  • ИНТИМИДАТОР СКАНИРОВАНИЕ LED 200
  • ИНТИМИДАТОР SCAN LED 300
  • ИНТИМИДАТОР SPOT 100 IRC
  • ИНТИМИДАТОР ПЯТНО 110
  • ИНТИМИДАТОР ПЯТНО 155
  • ИНТИМИДАТОР ПЯТНО 160
  • ИНТИМИДАТОР ПЯТНО 255 IRC
  • ИНТИМИДАТОР ПЯТНО 260
  • ИНТИМИДАТОР ПЯТНО 355 IRC
  • ИНТИМИДАТОР SPOT 355Z IRC
  • ИНТИМИДАТОР SPOT 355Z IRC X2
  • ИНТИМИДАТОР ПЯТНО 360
  • ИНТИМИДАТОР SPOT 375Z IRC
  • ИНТИМИДАТОР SPOT 400 IRC
  • ИНТИМИДАТОР SPOT 455Z IRC
  • ИНТИМИДАТОР ПЯТНО 475Z
  • ИНТИМИДАТОР SPOT DUO
  • ИНТИМИДАТОР SPOT DUO 150
  • ИНТИМИДАТОР SPOT DUO 155
  • ИНТИМИДАТОР ТОЧЕЧНЫЙ СВЕТОДИОД 150
  • ИНТИМИДАТОР ТОЧЕЧНЫЙ СВЕТОДИОД 250
  • ИНТИМИДАТОР ТОЧЕЧНЫЙ СВЕТОДИОД 350
  • ИНТИМИДАТОР ТОЧЕЧНЫЙ СВЕТОДИОД 350 X2
  • ИНТИМИДАТОР ТОЧЕЧНЫЙ СВЕТОДИОД 450
  • ИНТИМИДАТОР TRIO
  • ИНТИМИДАТОР ПРОМЫВКИ СВЕТОДИОД 150
  • ИНТИМИДАТОР МОЙКА ZOOM 250 IRC
  • ИНТИМИДАТОР МОЙКА ZOOM 350 IRC
  • ИНТИМИДАТОР МОЕЧНЫЙ МАСШТАБ 450 IRC
  • ИНТИМИДАТОР WAVE 360 IRC
  • ИНТИМИДАТОР ВОЛНА IRC
  • IP5POWER
  • IP5SIG
  • IRC-6
  • J-SIX
  • JAM PACK АЛМАЗНЫЙ
  • УПАКОВКА ИЗУМРУДА ДЛЯ ДЖЕМА
  • ЗОЛОТАЯ УПАКОВКА JAM PACK
  • УПАКОВКА ДЛЯ ДЖЕМА РУБИН
  • УПАКОВКА ДЛЯ ЗАМЯТИЙ СЕРЕБРЯНЫЙ
  • KINTA FX
  • KINTA HP
  • Светодиод FOLLOWSPOT 120ST
  • Светодиод FOLLOWSPOT 75ST
  • ГРИБ LED
  • Светодиод ПАР 64 TRI-B
  • СВЕТОДИОД PINSPOT 2
  • Светодиод PINSPOT 3
  • ТЕНЬ СВЕТОДИОДНАЯ
  • LED ТЕХНОСТРОБ
  • LED ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ СТРОБ RGB
  • LED-FS1 (ЦВЕТНАЯ НОЖНАЯ КОНТРОЛЛЕР)
  • ЛФС-5Д
  • LFS-75DMX
  • ЛИНИЯ ТАНЦОВЩИНЫ
  • LLG
  • МАЛЫЙ ТУМАННАЯ ЖИДКОСТЬ (LLF5)
  • LX-10X
  • LX-5
  • LX-5X
  • LX10
  • MEGA TRIX
  • МЕГАСТРОБ FX12
  • MIN LASER FX 2.0
  • МИН ЛАЗЕР RBX
  • МИН ЛАЗЕР RG
  • МИН ЛАЗЕР RGX 2.0
  • MINI 4BAR 2.0
  • MINI KINTA
  • MINI KINTA IRC
  • МИНИ-СТРОБ LED
  • МОТ-2 (ЗЕРКАЛЬНЫЙ ШАРОВОЙ ДВИГАТЕЛЬ)
  • Светодиод MOTIONDRAPE
  • MOTIONFAçADE LED
  • ДВИГАТЕЛЬ
  • MOTIONORB EXT
  • Светодиод MOTIONSET
  • ГРИБ
  • НИМБУС
  • NIMBUS CART
  • NIMBUS JR.
  • NVF-18 (18 ″ BLACKLIGHT)
  • ПОСЛУШАТЬСЯ 10
  • OBEY 3
  • OBEY 4
  • OBEY 4 D-FI 2.4
  • OBEY 40
  • OBEY 40 D-FI 2.4
  • OBEY 6
  • Повинуться 70
  • НАБЛЮДЕНИЕ
  • НАБЛЮДЕНИЕ HP
  • ШТЫРЬ
  • PIXPAR 12
  • ПАНЕЛЬ ПИТАНИЯ
  • ПРО-Д6
  • БЫСТРОРАЗЪЕМНАЯ ЖИДКОСТЬ (QDF)
  • БЫСТРОРАЗЪЕМНАЯ ЖИДКОСТЬ (QDF5)
  • РАДИУС 2.0
  • РЕЛЕ (SR-8)
  • РОТОСФЕРА 3 кв.
  • ЗАЖИМЫ ДЛЯ НОЖНИЦ
  • ШКАФ СКОРПИОНА RG
  • SCORPION BURST GB
  • СКОРПИОН ДВОЙНОЙ
  • СКОРПИОН ДВОЙНОЙ RGB
  • СЦЕНАРИЙ СКОРПИОНА
  • Скорпион Шторм FX RGB
  • Скорпион Шторм FXRG
  • Скорпион Шторм MG
  • ШТУРМ СКОРПИОНА RGBY
  • SF-EXCB
  • ШОКЕР 2
  • ШОКЕР 90 IRC
  • ШОКЕРНАЯ ПАНЕЛЬ 180 USB
  • ВЫСТАВКА
  • SLIMBANK T18 USB
  • SLIMBANK TRI-18
  • СЛИМБАНК УВ-18
  • SLIMBEAM QUAD IRC
  • ОБЛЕГАЮЩИЙ 56
  • ОБЛЕГАЮЩИЙ 56 LT
  • SLIMPACK Q12 USB
  • SLIMPACK Q6 USB
  • SLIMPACK T12 USB
  • SLIMPACK T6 USB
  • SLIMPANEL TRI 12 IP
  • SLIMPANEL TRI 24 IP
  • SLIMPAR 38
  • SLIMPAR 56
  • SLIMPAR 56 IRC IP
  • SLIMPAR 64
  • SLIMPAR 64 RGBA
  • SLIMPAR H6 USB
  • SLIMPAR HEX 3 IRC
  • SLIMPAR HEX 6 IRC
  • SLIMPAR PRO H USB
  • SLIMPAR PRO PIX
  • SLIMPAR PRO Q USB
  • SLIMPAR PRO QZ12 USB
  • SLIMPAR PRO RGBA
  • SLIMPAR PRO TRI
  • СЛИМПАР ПРО VW
  • SLIMPAR PRO W USB
  • SLIMPAR Q12 USB
  • SLIMPAR Q12BT
  • SLIMPAR Q6 USB
  • SLIMPAR QUAD 12 IRC
  • SLIMPAR QUAD 3 IRC
  • SLIMPAR QUAD 6 IRC
  • SLIMPAR QUV12 USB
  • SLIMPAR T12 USB
  • SLIMPAR T12BT
  • SLIMPAR T6 USB
  • SLIMPAR T6BT
  • SLIMPAR TRI 12 IRC
  • SLIMPAR TRI 7 IRC
  • SLIMSTRIP UV-18 IRC
  • SLIMSTRIP UV-9
  • СНЕЖНАЯ ЖИДКОСТЬ
  • СНЕГОВАЯ МАШИНА
  • ПОДСТАВКА ДИНАМИКА / СЛЕДУЮЩЕГО ЗНАКА
  • ДИЗАЙНЕР 50
  • КОНТРОЛЛЕР СТРОБА
  • SWARM 4
  • SWARM 4 FX
  • SWARM 5 FX
  • МОЙКА SWARM FX
  • ТЕХНОСТРОБ 168
  • ТЕХНОСТРОБ 2000S
  • ПАКЕТ СИСТЕМЫ ТАЙМЕРА
  • VIVID 4
  • ЯРКИЙ ПРИВОД 23N
  • VIVID DRIVE 28N
  • ВУЭ 1.1
  • МОЙКА FX
  • МОЙКА FX 2
  • ПРОМЫВКА FX HEX
  • КЛИН ТРИ
  • БЕСПРОВОДНОЙ КОНТРОЛЛЕР АТМОСФЕРЫ (AC-W)
  • БЕСПРОВОДНОЙ ПУЛЬТ ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ (FC-W)
  • WMS
  • WRC
  • XPRESS 100
  • XPRESS 1024
  • XPRESS 512
  • XPRESS 512 PLUS
  • XPRESS REMOTE
  • XPRESS-512S
  • XPRESS-RACK 1024

• Facebook
• Твиттер
• Instagram
• Youtube
• WordPress
• Snapchat

• Facebook
• Twitter
• Instagram
• YouTube
• WordPress
• Snapchat

Сценическое, театральное и вещательное освещение от SGM

SGM Light специализируется на сценическом освещении, которому вы можете доверять, разрабатывая лучшие в своем классе сценические светильники с оптимальной окупаемостью инвестиций.Наша технология ориентирована на гибкость, эффективность и универсальность, создавая инструменты для отрасли, где высокое качество, надежность и инновации являются одними из наиболее важных характеристик. В SGM мы стремимся раздвинуть границы мира сценического освещения, чтобы создавать решения, которые действительно нужны художникам, дизайнерам освещения, компаниям по аренде и публике.

Ознакомьтесь с различными светильниками SGM для индустрии развлечений

В наш обширный ассортимент развлекательного освещения входят такие продукты, как движущиеся головы, смывки, стробоскопы, шоры, прожекторы и световые эффекты.Этот многоцелевой широкий ассортимент светильников SGM разработан для настройки освещения в соответствии с вашими потребностями, от лучей с высокой выходной мощностью до светильников с высоким индексом цветопередачи и высоким индексом цветопередачи. SGM Light представлена ​​во многих странах мира, и наша продукция используется во всем мире на всех типах сценических мероприятий и площадок, включая концерты, театральные постановки, фильмы, выставки, тематические парки и арт-инсталляции.

С 2010 года все светодиодные продукты SGM основаны на наших запатентованных алгоритмах Tru Color ™, обеспечивающих однородное смешение цветов во всем портфолио, при одновременной полной совместимости между осветительными приборами SGM на основе RGB и белыми светодиодными приборами на основе фильтров.

Наш уникальный процесс разработки

Все сценические светильники SGM проходят тщательные испытания и разработки, что гарантирует получение первоклассных светодиодных светильников с превосходными характеристиками. Мы соблюдаем высокие стандарты качества в отношении светоотдачи, однородности цвета, терморегулирования и защиты от атмосферных воздействий, чтобы гарантировать исключительную долговечность, отличные характеристики и практически не требовать обслуживания. Таким образом, мы можем увеличить рентабельность инвестиций пользователей SGM, предлагая при этом портфель мощных всепогодных осветительных приборов.

Прекрасным примером этого является точечная подвижная головка SGM G-7 со светодиодной подсветкой, класс защиты IP-66 и функция активного осушения. Он чрезвычайно прочен в любых условиях, электроника и оптика защищены эксклюзивной системой SGM Dry Tech ™ и прочной конструкцией. Наши передовые технологии гарантируют, что внутренняя часть светильника защищена от внешних факторов, таких как вода, пыль, грязь, грязь, песок, загрязнение воздуха, экстремальные температуры и влажность, которые очень распространены на мероприятиях или музыкальных фестивалях.Несмотря на то, что G-7 Spot идеально подходит для туров и других мероприятий на открытом воздухе, эти уникальные особенности также делают его подходящим для внутренних инсталляций и мероприятий, где долгий срок службы и низкие эксплуатационные расходы являются обязательными.

Окончательные световые испытания сцены

Чтобы гарантировать долговечность и наилучшую производительность, все сценические светильники SGM доведены до предела по-разному. Закрываем светильники в соляной камере, очищаем линзы пескоструйным аппаратом, промываем их под высоким давлением и испытываем при очень высоких и низких температурах.Иногда мы даже заключаем приспособления в глыбу льда, прежде чем разбить ее кувалдой. Это буквально пытка, но мы действительно сосредоточены на строительстве арматуры, на которую могут положиться компании по аренде.

Продукты

, такие как SGM P-6 LED Wash или SGM Q-8 Dual Source ™ LED Strobe Flood, специально разработаны и протестированы для длительного использования в аренду в любых погодных условиях. Эти прочные светильники с классом защиты IP66 включают в себя встроенный осушитель, герметичное влажное основание со степенью защиты IP67 и систему охлаждения нового поколения Thermal Drive ™.Это результат более чем 10-летнего опыта в области создания устойчивых к атмосферным воздействиям и долговечных светодиодных технологий.

Профессиональная поддержка и постоянное совершенствование

Круглосуточная техническая поддержка SGM является ключевым моментом для всех наших партнеров. Мы знаем, как важно быстрое и эффективное послепродажное обслуживание, и считаем, что ваши отзывы делают нас лучше; поэтому мы считаем техническую поддержку нашим главным приоритетом. Поддержка наших пользователей — это всегда отличный шанс учиться у них. На основе этих данных мы постоянно совершенствуем встроенное ПО для ваших существующих светильников SGM, чтобы они сохраняли свою ценность в течение многих лет.SGM всегда готова выслушать, поэтому расскажите, что вам нужно; мы оценим все инженерные возможности для улучшения и оптимизации производительности наших продуктов.

Вдохновляйтесь световыми решениями SGM

Чтобы узнать, для чего можно использовать наши различные световые решения, посетите нашу страницу проектов, где вы можете прочитать о предыдущих световых шоу и инсталляциях с нашими яркими и мощными светильниками.

Узнайте больше о различных сериях продукции для сценического освещения

Вы можете узнать больше о различных типах светильников сценического освещения на каждой странице продукта.Здесь вы найдете подробные спецификации продукта, что позволит вам легко выбрать идеальное светодиодное решение, которое поразит вашу аудиторию.

.

No related posts.