Стробоскоп для настройки зажигания: Стробоскопы для зажигания — купить стробоскоп для установки зажигания по выгодной цене в интернет-магазине ВсеИнструменты.Ру – интернет-магазин ВсеИнструменты.ру

помощь света в настройке двигателя

Опережение зажигания в бензиновых двигателях и момент впрыска топлива в дизельных — это важные параметры, играющие определяющую роль в работе мотора. Поэтому установка опережения зажигания должна выполняться как можно точнее, иначе двигатель просто не будет работать. Большую помощь в этом деле оказывают стробоскопы — специальные инструменты, о которых пойдет речь в данной статье.

Эта публикация продолжает серию статей о специальном инструменте.

Что такое стробоскоп и зачем он нужен двигателю

Опережение зажигания — один из важнейших параметров, определяющих работу двигателя. Если неправильно выбрать момент зажигания топливно-воздушной смеси в бензиновых двигателях или момент впрыска топлива в камеру сгорания в дизелях, то мотор будет работать из рук вон плохо. Как установлено, зажигание и впрыск необходимо производить чуть ранее, чем цилиндр дойдет до верхней мертвой точки — поэтому параметр и назван опережением зажигания. Но почему так?

Дело в том, что сгорание любого топлива происходит не моментально, а занимает какой-то промежуток времени, поэтому при поджигании топлива еще до ВМТ «по-настоящему» оно начнет гореть только у ВМТ, поэтому передаст поршню накопленную энергию (в виде давления расширяющихся отработанных газов) с максимальной эффективностью. Двигатель разовьет большую мощность и будет работать без перебоев.

Если зажечь топливо непосредственно в ВМТ, поршень получит не всю энергию, а работа двигателя в целом будет неудовлетворительной. А если, напротив, зажечь топливо слишком рано, то поршню из-за давления газов будет трудно дойти до ВМТ. В ряде случаев такой двигатель даже и завести будет невозможно.

Опережение зажигания определяется для каждого двигателя еще на заводе, а чтобы в дальнейшем двигатель можно было отрегулировать, на него наносятся установочные метки — одна неподвижная, непосредственно на двигателе, а вторая подвижная, на маховике или шкиве привода генератора (она, как нетрудно понять, показывает скорость вращения коленвала). В определенные моменты времени эти метки занимают определенное положение друг относительно друга, а определить это положение как раз и помогает стробоскоп.

Устройство и принцип действия стробоскопа

Стробоскоп — прибор, предназначенный для наблюдения за быстропротекающими процессами в реальном времени. В простейшем случае стробоскоп представляет собой устройство, формирующее частые короткие световые вспышки, с помощью которых и достигается стробоскопический эффект.

Стробоскопический эффект сводится к следующему. Если на какое либо движущееся (в том числе и вращающееся) тело направить короткие и частые вспышки света, то для нашего глаза тело как бы «замрет» — мы будем видеть не плавное движение, а прерывистое, состоящее из множества статичных «картинок».

Если с помощью стробоскопа наблюдать повторяющееся движение — например, метку на вращающемся шкиве или маховике двигателя, то при определенных частотах вспышек (частота вспышек должна быть кратна частоте вращения шкива) метка для нашего глаза замрет на одном месте, и именно благодаря этому эффекту существует возможность регулировки опережения зажигания.

В современном стробоскопе яркие и короткие световые импульсы создаются специальными безынерционными ксеноновыми лампами (обычные лампы накаливания зажигаются и гаснут медленно, и даже при частоте тока 50 Гц колебания их яркости уже незаметны нашему глазу, поэтому они непригодны для работы в стробоскопе), которые управляются электронным блоком. Однако ресурс ксеноновой лампы, работающей в таком режиме, ограничен, поэтому ее необходимо периодически заменять.

Сейчас рынок предлагает не просто стробоскопы, а приборы с массой дополнительных функций. В частности, цифровые стробоскопы могут измерять опережение зажигания в бензиновых двигателях и момент впрыска топлива в дизельных, измерять частоту вращения коленчатого вала, напряжение в бортовой сети и другие параметры. И все измеренные характеристики выводятся на встроенный экран, что значительно упрощает применение прибора.

Также стробоскопы комплектуются целым набором зажимов и датчиков для проведения измерений на различных типах двигателей. Все это делает стробоскоп универсальным прибором, который могут применять и профессионалы, и рядовые автолюбители.

Применение стробоскопа для проверки бензиновых двигателей

С помощью стробоскопа можно с одинаковым успехом проверять работу и карбюраторных, и инжекторных двигателей. В обоих случаях для определения момента опережения зажигания необходимо закрепить емкостный датчик (выполнен в виде обычного зажима типа «крокодил») на высоковольтном проводе, идущем к свече зажигания первого цилиндра, а лампу стробоскопа направить на установочные метки.

Если опережение зажигания выставлено правильно, то при работе двигателя на холостом ходу метки должны совпасть. В случае расхождения меток необходимо отрегулировать прерыватель-распределитель зажигания (трамблёр) так, чтобы метки «сошлись». Здесь необходимо отметить, что измерение и регулировка должна проводиться только с отключенной от вакуумного датчика трамблера вакуумной трубкой.

С помощью стробоскопа также можно проверять работу центробежного и вакуумного (для карбюраторного двигателя) регуляторов трамблера.

Проверка работы центробежного регулятора также проводится с отсоединенной вакуумной трубкой. Оценить работу регулятора можно, увеличив обороты двигателя примерно до 2000 — в этом случае угол опережения зажигания должен увеличиться (на 5-7 градусов, но все зависит от двигателя). Если этого не происходит, то центробежный регулятор трамблёра неисправен и его необходимо ремонтировать.

Для проверки вакуумного регулятора необходимо подключить вакуумную трубку и снова увеличить обороты двигателя. При исправном регуляторе установочные метки разойдутся еще больше — не менее чем на 15 градусов.

Многие современные инжекторные двигатели лишены традиционного прерывателя-распределителя, поэтому для них актуальна только установка опережения зажигания по измерению момента подачи импульса на свечи.

Применение стробоскопа для проверки дизельных двигателей

Как и в случае с бензиновым двигателем, угол опережения впрыска топлива в камеру сгорания определяется по установочным меткам, которые в каждом конкретном двигателе должны иметь строго определенное положение. При несовпадении меток необходимо провести регулировку с помощью установленной на ТНВД муфты опережения зажигания (МОЗ).

Однако, как нетрудно понять, такая методика подходит лишь для традиционных систем впрыска топлива, а для современных моторов с системой Common Rail или насос-форсунками этот способ неприменим. В таких двигателях присутствуют электронные блоки управления и регулировки проводятся с их помощью. Хотя определение положения установочных меток даже в самых современных двигателях осуществляется с помощью все того же стробоскопа.

Правильно выставленное опережение зажигания — залог легкого пуска и бесперебойной работы двигателя. А благодаря стробоскопу выполнить все необходимые регулировки можно без помощи специалистов.

Стробоскоп для настройки угла опережения зажигания своими руками

Стробоскоп для настройки УОЗ своими руками

При замене трамблера, или ремонта связанное с воспламенением смеси, будь то смена карбюратора, сталкиваемся с тем что нужно настроить угол опережения зажигания.

Что такое угол опережения зажигания(УОЗ)-угол поворота кривошипа от момента, при котором на свечу зажигания начинает подаваться напряжение для пробоя искрового промежутка до занятия поршнем ВМТ.

Для настройки УОЗ, большинство мастеров использует так называемый автомобильный стробоскоп, который вспыхивает в момент когда пробегает искра на свече зажигания. Подробно как пользоваться стробоскопом для настройки уоз можно увидеть в интернете. В этой же статье приведена

Схема устройства:

Рассмотрим работу схемы:

При подключении устройства к аккумуляторной батарее конденсатор C1 через резистор R3 быстро начинает заряжаться. Достигнув определённого уровня, напряжение через светодиоды и резистор R4 поступает на базу транзистора, который открывается. При этом срабатывает реле Р1, его контакт замыкается и подготавливает цепь, состоящую из тиристора, контакта реле Р1, светодиодов и конденсатора С1 в готовность. При поступлении на управляющий электрод тиристора через делитель R1, R2 импульса с контакта Х1 происходит мгновенное открытие тиристора и конденсатор быстро разряжается через светодиоды. Происходит яркая вспышка! База транзистора, через резистор R4 и тиристор соединяется с общим проводом и транзистор закрывается, отключая реле. Так как якорь реле имеет небольшую инерционность и остаточную намагниченность, то контакт размыкается не сразу, а через несколько мкс, увеличивая тем самым время горения светодиодов. Контакт размыкается, обесточивается тиристор и схема переходит в первоначальное состояния, ожидая следующий импульс. Благодаря этому мерцание стробоскопа становится более ярким и метка на маховике хорошо просматривается, оставляя после себя небольшой шлейф. Подбором конденсатора можно регулировать длительность горения светодиодов. Чем больше ёмкость, тем ярче вспышка, но зато длиннее шлейф метки. При меньшей ёмкости резкость метки увеличивается, но падает яркость. Делать это нецелесообразно так как настройку ОУЗ придётся делать в темноте, что не совсем удобно.

После сборки стробоскопа необходимо проверить его работоспособность. Подключаем к выводам Х2 и Х3 источник постоянного напряжения 12в. При замыкании выводов Х1 и Х2 между собой должно «жужжать» реле (звонковый режим).

При настройке ОУЗ следует на метку маховика или шкива с помощью штриха нанести белую точку для лучшей видимости. Элементы стробоскопа  размещают в корпусе светодиодного фонарика. Через задние отверстия фонарика пропускают питающие провода длиной примерно 0,5 м, на концы  которых припаивают крокодильчики с соответствующей цветной маркировкой. С боку в корпусе просверливают отверстие, через которое пропускают экранированный провод контакта Х1. Длина его должна быть не более 0,5 м. На конце экранную оплётку заматывают изолентой, а к центральной жиле припаивают медный провод длиной 10 см, который служит датчиком стробоскопа. Этот провод при подключении следует намотать на высоковольтный провод первого цилиндра поверх изоляции, достаточно 3-4 витка. Намотку нужно делать как можно ближе к свече, чтобы исключить влияние соседних проводов.

О деталях: В конструкции используются малогабаритные компоненты. Транзистор КТ315 — его можно найти в любой аппаратуре прошлых лет с любым буквенным индексом. Тиристор КУ112А — от импульсного блока питания старого телевизора. Резисторы малогабаритные 0,125вт. Фонарик с диодами 6-12 штук. Если фонарик снабжен электронным маячком, то эта плата удаляется. Конденсатор C1 на напряжение не менее 16в. Диод V2 практически любой низкочастотный КД105, Д9. Реле малогабаритное  (BS-115-12A-DC12V), (RWH-SH-112D, 12A, кат.=12в). Можно так же использовать отечественные малогабаритные реле например РЭС-10 с напряжением катушки 12в.

Стробоскоп для установки зажигания — Зажигание — Статьи

Самым простым стробоскопом, является неоновая лампочка, к которой припаяны провода. Используют это приспособление по следующей схеме. Один из проводов нужно присоединить на массу, другой же обматывается кругом центрального провода распределителя. Из-за простоты приспособления у него есть и некоторые недостатки. Так отсвет на шкиве коленчатого вала с полосками, можно разглядеть только в темноте. Поэтому, если вам вздумалось заниматься зажиганием, в свободное от работы время, а это является в основном вечер, то, к сожалению, в летнее время вам вряд ли такое удастся на улице, так как темнеет довольно поздно. Выходом из такой ситуации, как вариант, может быть создание искусственной темноты, допустим в гараже. Но это не всегда удобно и возможно, а порой даже вызывает неодобрение со стороны владельцев смежных гаражей. Помниться мне один похожий случай, когда мне пришлось запереться, за что я получил весьма заслуженный упрёк, от пожилого владельца 21-й Волги, что возился по соседству.

Недавно мне в руки попалась схема стробоскоп для настройки зажигания автомобилей «Авто-икра», который когда-то производился нашей промышленностью, в основе его строения была лампа ИФК-120. Такая же лампа раньше применялась в фотовспышкам. А также частенько с помощью неё радиолюбители создавали дискотечные стробоскопы, в которых, как правило, она долго не работала, так как ей приходилось моргать в секунду несколько раз, на что она технически не рассчитана. Но ведь в качестве автомобильного стробоскопа, таких нагрузок не будет. Тут моргать то нужно всего 30-50 секунд, а после лежи, отдыхай, охлаждайся.

В общем, идея в следующем – взять данную лампу и на её базе соорудить автомобильный стробоскоп для установки зажигания. Но где мне взять лампу со вспышки фотоаппарата, тут мне помогло детское увлечение фотографией. Ведь у меня когда-то был фотоаппарата со вспышкой, и он уже много лет лежит без дела.

Далее постараюсь описать сам процесс изготовления в деталях:
Разбираем вспышку. Отпаиваем стандартный конденсатор. На его место ищем конденсатор с меньшей емкостью, чтобы уменьшить постоянную времени, то есть скорость его зарядки. Я подобрал 47 мкФ х 450 В, в данном случае я взял напряжение с запасом, так как было желание с помощью удвоителя напряжения поднять его на конденсаторе, что повысит энергию вспышки. Будьте очень внимательны с определением полярности конденсатора, так как, при переполюсовке, его просто разорвёт, причем произойдёт очень эффектный хлопок. Далее отпаиваем кабель для синхронизации вспышки, подключающийся к фотоаппарату. К среднему выводу нашей лампы ИФК-120 аккуратно подпаиваем высоковольтный провод. Подойдет любой, который у вас лежит без пригодности (старый телевизор, холодильник, обогреватель…).

Отлично подошел бы, наверное, свечной провод, но его толщина немного большая, что причинит неудобства в использовании. На этом наши труды завершаются. Собираем теперь уже, не вспышку, а автомобильный стробоскоп в корпус и включаем в обычную сеть.

Почти мгновенно на корпусе вспышки (то есть, стробоскопе :-)) зажглась индикаторная лампа, так как наш конденсатор зарядился полностью. Для обкатки нового аппарата, я коснулся жилой высоковольтного провода электрода пьезовой зажигалки, предварительно сняв с неё кожух. При нажатии на рычаг зажигалки — я не получил результата. Я коснулся второго электрода, нажимаю и, о чудо, всё работает. Слава богу, что отражатель был направлен не мне в глаза, а в сторону стены, а то мне пришлось бы нахвататься «зайцев». Сложно судить, но от трёх до четырёх вспышек за секунду, было более чем достаточно, чтобы проверить автомобильное зажигание на холостом ходу. Да и по сравнению с первым моим стробоскопом, у этого были вспышки посильнее, видимые даже днём.

Обкатка была пройдена на «ура». Со дня на день понесу мой аппарат в гараж для окончательной проверки на практике.
Для того чтобы проверить правильность установки автомобильного зажигания, требуется при выключенном двигателе вставить высоковольтный провод автомобильного стробоскопа в центральное гнездо распределители или же в другое гнездо, катушки зажигания. Соединительный провод, который идет от катушки зажигания до самого распределителя, конечно же, должен находиться на месте. Далее нужно включить наш стробоскоп в сеть и запустить двигатель автомобиля. В идеале еще оборудовать наш стробоскоп кронштейном, чтобы его можно было цеплять на кузов автомобиля.

Будьте очень осторожны при применении такого стробоскопа, не забывайте о технике безопасности! Ведь здесь присутствует и сетевые 220 вольт, питание стробоскопа, а также и высокое напряжение на выходе из катушки автомобильного зажигания.

Стробоскоп для установки зажигания своими руками

Стробоскопами являются специальные устройства, которые предназначены для того чтобы установить зажигание на двигателе автомобильного средства. Эти приспособления можно купить в специально отведенном магазине, а также сделать самостоятельно из подручных средств. Стоит заметить, что выгоднее всего сделать стробоскоп для установки зажигания своими руками. Потому как это поможет вам сократить расход денежных средств и создать такое приспособление, которое будет подходить именно вашему автомобилю.

Без наличия данного прибора будет сложно отрегулировать должным образом зажигание на двигателе. Однако несмотря на преимущества данного приспособления, далеко не все автолюбителя торопятся в магазины, чтобы его приобрести. Это связано с тем, что цена, за которую продают стробоскоп довольно высокая и бьет по карману водителя. Ведь он содержит дорогую лампу, которая встречается у большого количества моделей, что есть в наличии.

Стоит обратить внимание на то, что замена этой лампы также дорогое удовольствие, ведь стоит она столько же сколько и сам прибор. Благодаря этому устройству процедура настройки существенно облегчается. Это объясняется тем, что оно обладает сигнализаторами, которые оповещают о наличии искры и правильности установленного угла зажигания.

Как сделать стробоскоп

Поэтому из подручных средств можно сделать самодельный стробоскоп (для установки зажигания). Таким образом можно сэкономить большую часть материальных средств. Для его изготовления есть несколько подходящих схем. Из светодиодов и светящихся элементов можно создать данное приспособление и в этом случае не требуется приобретать в специальных магазинах дорогостоящие лампы. Ведь общая сумма затрат на самодельный стробоскоп для зажигания будет в три раза меньше заводских изделий.

Стоит отметить, что цены на самые распространенные стробоскопы довольно высокие, однако некоторые владельцы передвижных средств все же решаются на покупку данного прибора в магазине.

Схемы стробоскопа для зажигания своими руками

В наше время существует довольно много легких и простых схем, с помощью которых можно самостоятельно сделать данный прибор и при этом данный процесс не подразумевает большого расхода денежных средств. Большее количество вариантов схем, предложенных в мировой сети понятные и с их помощью можно легко собрать нужное приспособление.

Для самостоятельного изготовления стробоскопа нам нужны такие приспособления как транзистор, фонарик, конденсаторы, тиристор, а также резистор, шнур питания, диод с низкой частотой, зажимы, реле с индексом и медный провод. Все что нужно, можно купить в специальном магазине или на радиорынке. Они доступны и стоят недорого. Также для установления корпуса приспособления вы можете воспользоваться старыми частями от фонарика или камеры.

Далее мы ознакомимся с этапами сборки стробоскопа для установки зажигания своими руками:

сделать разъем в задней стенке коробки для провода питания;
прикрепить специальные прищепки разных цветов, которые означают «+» и «-» на кончики проводов;
разместить датчик на любой из сторон корпуса, затем сделать отверстие для шнура и протянуть его к указанному контакту;
припаять медный провод, который будет служить датчиком к главному шнуру;
провести изоляцию соединений.

Подобное изделие поможет вам не только при установке зажигания, а также помимо этого может служить для настройки регуляторов и проверки свечей. Своими руками, вы сделаете простейший стробоскоп устанавливающий зажигание и в дальнейшем он может приносить пользу в проверке нескольких систем.

Прибор, выставляющий зажигание, из светодиодов

Данное приспособление можно сделать с использованием светодиодов, однако этот стробоскоп содержит в себе определенную микросхему. Запускается он посредствам импульсов, которые содержат минусовую полярность. В структуре данного вида схемы есть определенные сопротивления, они служат ограничителями для того чтобы уменьшить амплитуду входящего сигнала. В данном случае аккумулятор автомобильного средства будет служить источником питания самого прибора.

Подключение стробоскопа, устанавливающего зажигание, производится посредством следующих действий:

•  нужно прогреть мотора и оставить его включенным;
•  подключить прибор ручной работы к электричеству;
•  намотать датчик на провод цилиндра;
•  направить свет на определенную точку, расположенную в корпусе;
•  оборачивать корпус зажигания до того момента пока эти метки не сойдутся;
•  произвести закрепление его в этом состоянии.

Самодельный стробоскоп для настройки зажигания по своим функциям не уступает устройствам, которые сделали на заводе. В этом случае главным фактором является следование всем инструкциям по изготовлению и соблюдение схемы приспособления, сделанного своими руками. Изделия, созданные из подручных и простых материалов, могут потребовать незначительных затрат. Стробоскопы самодельного производства довольно легко починить, если они подверглись износу или поломке.

Прибор для установки зажигания можно найти в любом специализированном магазине, их существует несколько видов и они довольно распространены. Однако стоимость данного приспособления часто отпугивает владельцев транспортных средств, потому как это не дешевое удовольствие.

В случае неисправности или поломки, которые происходят со временем, замена износившейся детали может равняться сумме самого устройства в целом. Именно поэтому автолюбители начали изготовлять стробоскопы собственными руками. Ведь для его создания потребуются детали, которые можно найти в любом магазине.

Стоит заметить, что самодельное приспособление обойдется в несколько раз дешевле заводского устройства. Если же самостоятельно изготовить устройство не получается, то всегда можно найти мастера который выполнит эту работу. Подобные специалисты сегодня работают практически в каждом населенном пункте.

Самостоятельное изготовление стробоскопа позволит вам сэкономить изрядную сумму средств.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

Как выставить зажигание без стробоскопа: как отрегулировать зажигание

Схема создания стробоскопа

Зная, как выставить зажигание автомобиля без стробоскопа, можно настроить идеальную систему пуска практически в любом месте. Стробоскоп, как известно, применяется в процессе установки УОЗ на карбюраторных двигателях.

Неоновая лампа вместо стробоскопа

Если не использовать стробоскоп, то неоновая лампа вполне удачно его заменит. Однако в этом случае придётся работать вечером, чтобы было хорошо видно свечение.

Внимание. Не рекомендуется создавать полумрак в закрытом гараже, так как в замкнутом пространстве легко собирается довольно большая концентрация угарного газа, а это грозит тяжёлым отравлением организма.

Работать однозначно следует на улице или под навесом. Также не должно быть слишком темно, ведь можно не заметить работающие, вращающиеся части автомобиля. Те, кто хорошо знает, как выставить зажигание без стробоскопа, на этом настаивают.

Как выставить зажигание по стробоскопу

Вообще, свет, к примеру, искусственный, должен освещать подкапотное пространство не очень ярко. Достаточно видеть установленные в моторном отсеке элементы настолько, чтобы яркость не мешала следить за положением метки, освещаемой неоновым элементом.

Изготовление заменителя стробоскопа

Аналог стробоскопа изготавливается из трубки пластикового типа. Диаметр её должен быть в пределах 13-17 мм. Линза вклеивается с одной стороны трубки, затем помещается неон типа NE-2 или другая лампа, но соответствующая по основным параметрам приведённой.

Далее наружу выводятся провода, один из которых соединяется с массой, другой – с бронепроводом свечи номер 1.

Внимание! Провод нужно соединять с бронепроводом так: мотать поверх изоляции. Ни в коем случае не соединять! Достаточно будет около 10 витков.

По безопасности:

• Запрещено держать получившийся самодельный прибор в голых руках! Если произойдёт пробивание изоляции бронепровода, можно получить очень сильный удар током. Лучше зафиксировать прибор на подходящем для этого кронштейне, сделав это с таким расчётом: луч неона должен освещать метку, пускаемую в ход при выставлении УОЗ.
• Проводники прокладываются так, чтобы вращающиеся элементы моторного отсека их не задевали.
• Тщательно изолировать проводку, желательно очень толстым слоем, так как нельзя допускать искрения и прочих схожих моментов, которые способны легко привести к возгоранию топлива.
• Обязательно ставить КПП на «нейтралку» перед запуском мотора.
• Настройка должна проводиться с учётом того, что неоновое мерцание обладает меньшей яркостью, чем свет импульсной лампы. Последняя, как известно, применяется со стробоскопом.
• Под светом лампы в сумерках может казаться, что деталь автомобиля неподвижна, хотя она на самом деле вращается с огромной скоростью!

Как отрегулировать зажигание без стробоскопа

Вообще, секрет того, как настроить зажигание без стробоскопа зависит от конкретной модели авто. Кроме того, на это влияет степень обогащённости топливно-воздушной смеси, амплитуда вращения, марка ДВС и многое другое.

Алгоритм процедуры выставления УОЗ

Мотор, работающий как часы. Об этом мечтает каждый водитель машины с карбюраторным ДВС, более или менее знакомый с превратностями автомобильной жизни. Обеспечить надёжную работу двигателя возможно только при грамотно выставленном УОЗ.

Образцово выставленный угол – это малый расход горючего, оптимальная динамика и удобство пилотажа. Об этом забывать не стоит.

Говоря иначе, для нормального функционирования ДВС, искра обязана образовываться на свечах раньше того момента, когда моторный поршень доходит до верхней точки. К моменту подхода поршня горючее уже должно воспламениться, а выходной газ – протолкнуть поршень обратно вниз. Таким образом, будет обеспечиваться всем известное функционирование двигателя внутреннего сгорания.

Как отрегулировать УОЗ

УОЗ – это угол опережения, зазор, который оставляется в трамблёре. Именно от этого зазора и зависит возникновение искры на свечах в нужный момент времени. По этой причине следует знать, как настроить УОЗ в распределителе.

Для осуществления операции по выставлению УОЗ, следует вооружиться ключом, индикатором и инструментом, который легко проворачивает кривошипный вал (подойдёт также ключ).

Итак, вот что надо сделать:

• КПП ставится в положение «нейтралка»;
• Автомобиль — на «ручник»;
• Снимается крышка с трамблёра;
• Кривошипный вал проворачивается до момента, пока не совместятся метки кривошипного вала и корпуса трамблёра;
• К выводу катушки (бабины), идущей на трамблёр, подсоединяется один из проводов самодельного стробоскопа, другой провод соединяется с кузовом автомобиля;
• Крепление распределителя ослабляется, зажигание включается;
• Корпус трамблёра надо вращать против часовой, прижимая одной рукой бегунок. Одновременно надо смотреть на индикатор – когда он потухнет, вращение надо остановить;
• Корпус распределителя надо повернуть в этом же направлении ещё немного, затем начать вращение в обратном направлении. Одновременно смотреть на индикатор – когда он загорится, остановить вращение и закрепить болты трамблера.
• Остаётся надеть крышку распределительного устройства.

Так проводится стандартная установка УОЗ без стробоскопа. Опытные водители даже знают, как выставить зажигание без меток, но это уже другая тема. Обязательно перед проведением операции, следует проверить работоспособность свечей. Масляный нагар с их кончиков рекомендуется убирать прокаливанием, а не зачисткой (зашкуриванием).

Проверка стробоскопом момента зажигания на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать!
Момент зажигания – это тот момент, когда искра проскакивает в нужном цилиндре, в общём как вы уже знаете двигатель работает за счёт смеси бензина и воздуха, так вот чтобы эта смесь сгорала нужна искра которая её подожжёт, поэтому свечи и являются вещами которые образовывают искру, но её нужно в определённый момент образовывать (Когда поршень в верхнюю точку подходит), а иначе толку от неё никакого не будет а только вред, это то и называется моментом зажигания, данный момент регулируется а так же проверяется (Он на слух может проверяться, а так же при помощи стробоскопа), в данной статье проверку мы будет осуществлять на автомобиле при помощи стробоскопа но и про проверку при помощи слуха тоже пару слов скажем.

Примечание!
Для того чтобы произвести данную проверку, вам нужен будет только один лишь стробоскоп (Если вы не знаете что это такое, то изучите статью: «Интересная информация про стробоскоп», в ней про него и сказано) ну и мел ещё возьмите, или вместо него яркий маркер можно использовать, но удобнее всего просто белым мелом запастись!

Краткое содержание:

Когда нужно проверять стробоскопом зажигание?
Вообщё в зажигание нужно лезть если вы точно уверены что с ним всё дело, хотя стробоскоп зажиганию по сути таки не навредит и это просто обычная проверка, но всё же просто так её делать тоже вам не рекомендуем, потому что проблема у вас может быть даже в другом, в общём если вы заметили что двигатель потерял у вас былую мощность и стал хуже разгоняться, а так же если у него начала проявляться детонация при резком разгоне (Что такое детонация и как она звучит, читайте и смотрите ролик в статье: «Подробная информация про детонацию на автомобиле»), холостой ход стал неровный (Стрелка тахометра прыгает или если у вас нет тахометра, то плавающий холостой ход вы тоже легко очень поймёте, главное уберите подсос и просто послушайте как автомобиль работает, если то сильнее то медленнее двигатель крутиться, значит неровный холостой ход у автомобиля) и автомобиль глохнет периодически, то есть вероятность того что зажигание на автомобиле у вас сбито или же какие то вещи которые относятся к нему (Свечи зажигания, сам трамблёр, высоковольтные провода к примеру) пришли в негодность и подлежат замене.

Примечание!
Совсем не обязательно покупать данный прибор, особенно в нём есть один минус, в него встроена газоразрядная лампа а любая лампа как вы уже знаете имеет ограниченный ресурс, кроме того новая лампа стоит действительно больших денег (Почти равносильного новому прибору) и покупать данный прибор или же нет решать только вам, но мы ещё раз повторимся, проверить правильно ли выставлено зажигание или же нет можно вовсе без него (На слух), о том как это сделать читайте в статье: «Установка момента зажигания», там всё подробно описано!

Как проверить стробоскопом зажигание на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Примечание!
Прежде чем вообще приступать к операции, поставите поршень четвёртого и первого (Они одновременно ходят) цилиндра в положение ВМТ (Это Верхнее Мёртвое Положение), это нужно выполнять для того чтобы метку было проще поставить мелом на ремне генератора, о том как поставить поставить поршни, читайте в статье: «Установка поршня в ВМТ на автомобиле»!

1) По сути ничего сложного в этом нет, если следовать инструкции то и у ребенка всё получиться, сперва объясним вам кой что, а именно когда вы купите данный прибор поищите в коробки из под него, в ней должна быть инструкция по применению в которой всё подробно описано, если она есть то всё хорошо, следуйте её и у вас всё получиться, если она какая то непонятная или же её и вовсе нет, то объяснить попытаемся уже мы вам подробно, ну что же начнём!

2) В начале сядьте в автомобиль и прокатитесь некоторое расстояние или же постойте на месте дав ему прогреться до рабочей температуры (Быстрее автомобиль прогреется стоя на месте), после того как прогреется автомобиль, уберите подсос (Если он у вас вытянут) и переходите к подключению стробоскопа.

Примечание!
При проверки стробоскопом момента зажигания, двигатель должен работать при условии что холостой ход у вас отрегулирован и он установлен нормально (Не слишком высокий имеет ввиду), если же у вас не отрегулирован холостой то рекомендуем вам это сделать для более точной проверки! (О том как отрегулировать холостой, читайте в статье: «Регулировка холостого хода на автомобилях»)

3) Затем присмотритесь то что от стробоскопа у вас идут провода (Всего три провода должно быть), два провода вы сразу кидайте (Наконечники у этих проводов выполнены в виде крокодильчика, вы их сразу поймёте) на минус и плюс к аккумуляторной батареи, то есть чёрный провод (Указан красной стрелкой) на минус, а красный (Он указан синей стрелкой) должен идти на вывод плюс.

Примечание!
Когда подсоедините провода, от вакуумного регулятора который указан красной стрелкой отсоедините шланг который синей стрелкой указан, это нужно делать для того чтобы метка слишком не уходила в сторону при работе двигателя, но учтите тот факт что данный вакуумный регулятор присутствует не на всех автомобилях, так как ранние машины до 1980 года комплектовались немного другим трамблёром который носит индекс «Р-125Б» и не имеет вакуумного регулятора, а имеет механический октан-корректор!

4) Идём дальше, теперь вам нужно будет кинуть последний третий провод (Это провод датчик) на высоковольтный провод идущий от свечи которая ввёрнута в первый цилиндр, данный провод (Датчик можно сказать) как вы видите на фото ниже подсоединяется к высоковольтному проводу посредством сдвигания его верхней части (см. маленькое фото), как верхнюю часть вы полностью отодвинете назад, одевайте датчик и снова фиксируйте её в своё положение в котором она полностью обхватит высоковольтный провод.

5) Следом вам понадобиться взять в руки белый мел и нарисовать им риску в месте Г (В этом месте которое указано под буквой Г, вы найдёте разрез, он специально в том месте сделан это как таковая метка, просто чтобы она была лучше видна, мелом на ремне генератора её продлите), после того как это сделаете, направьте стробоскоп на это место где вы продлили мелом метку и заводите после чего двигатель у автомобиля, если метка будет в районе средней риски которая указана буквой Б то у вас с зажиганием всё в порядке и лезть в него не нужно, если же метка покажет дальнюю риску (Можно в этом случае зажигание чуть подвинуть к средней метке), но а если же метка Г будет стоять на метки В то рекомендуем вам так же сместить зажигание чуть назад, то есть к метки Б и этой метки и держитесь, хотя бывают случае когда зажигание приходиться выставлять на метку В, вот поэтому и как многие говорят зажигание лучше всего настраивать на слух и на едущем автомобиле, а не при помощи стробоскопа.

Примечание!
Когда будете проверять зажигание стробоскопом и он у вас будет направлен на метку на шкиву коленчатого вала (Данная метка очень маленькая и увидеть её трудно, поэтому и на ремне генератора мы вам рекомендуем ещё мелом её немного продлить, для наглядности метка указана стрелкой на нижнем фото, на том фото происходит проверка зажигания на работающем автомобиле), следите чтобы она как мы уже вам ранее сказали, была как можно рядом со средней меткой на крышке (Средняя метка буквой Б на фото выше показана), попросите после этого помощника нажать немного на педаль газа чтобы машина увеличила обороты на холостом ходу, после чего метка должна по не многу смещаться (Вы это сразу поймёте и да где то до 2-х тысяч оборотов двигатель поднимите выше не нужно, в данном случае метка градусов на 2-7 сместиться, для примера, у тех самых меток которые на крышки нанесены интервал между собой в 5 градусов), если метка стоит на месте то значит центробежный регулятор (Это основа трамблёра) у вас износился, он может заесть или у него контакты могут окислиться и он в связи с этим не работает (Почините трамблёр, а именно центробежный регулятор, более подробно об ремонте читайте в статье: «Ремонт трамблёра на ВАЗ»)

Кой что ещё хотим добавить, обратите своё внимание что происходит с меткой при работе двигателя на холостом ходу, то есть она должна стоять практически на одном месте и не бегать туда сюда, если бегает то у вас опять же неисправности в системе зажигания имеются, с контактами к примеру может быть проблема или с конденсатором который вам придётся заменить!

6) Когда все операции по проверки зажигания проведены, проверьте вакуумный регулятор на работоспособность, для этого возьмите шланг который вы от вакуумного регулятора отсоединили ранее и к его кончику прислоните язык и попросите помощника нажать на педаль газа, если вы почувствуете разряжение в шлаге при увеличение оборотов, то всё в порядке, но учтите тот факт то что разряжения при работе двигателя на холостом ходу быть не должно, если оно происходит то нормально работать вакуумный регулятор уже не будет.

Примечание!
А если вы хотите проверить именно сам вакуумный регулятор, то подсоедините к нему шланг и заведите двигатель у автомобиля и так же стробоскоп подсоедините, дайте газу когда машина на холостых будет работать и метка после этого раза в 2 сильнее должна будет сместиться, если сместиться то вакуумный регулятор в норме и не требует своей замены!

Кстати если вы захотите проверить исправность свечей зажигания стробоскопом, то произведите следующую операцию, а именно подключите датчик стробоскопа поочерёдно к каждым проводам (1, 2, 3 и 4 цилиндра), если датчик будет подключен правильно заведите автомобиль и обратите особое внимание на прибор после этого, если в этом случае прибор заработает но при подключение к какому либо высоковольтному проводу нет, то это будет говорить о том что свеча данного цилиндра к которой подсоединён высоковольтный провод не исправна, если же после подсоединения ко всем четырём проводам стробоскоп у вас так и не заработал, то тогда неисправность в кроется в нём, в приборе!

Дополнительный видео-ролик:
Если вы хотите увидеть как нужно работать со стробоскопом на классике, тогда просмотрите ролик ниже, в котором человек испытывает стробоскоп и пробует его на то как он работает, кроме этого там и как подключить стробоскоп показано и насчёт метки на шкиве тоже немного сказано.

как пользоваться, настройки угла опережения

Правильная настройка угла опережения зажигания (УОЗ) — это один из основных аспектов регулировки, позволяющий добиться правильной работы двигателя. Из-за неверно выставленного УОЗ мотор будет работать с перебоями, а в некоторых случаях и вовсе не будет запускаться. Для регулировки можно использовать стробоскоп. Как соорудить стробоскоп для установки зажигания своими руками — узнайте из этого материала.

Описание стробоскопа

Как сделать простой стробоскоп для настройки УОЗ на светодиодах, из каких элементов будет состоять схема девайса? Сначала рассмотрим основные характеристики устройства.

Рабочая схема

Основные составляющие элементы на примере вышеописанной схемы:

1. Из переключателя SA1, диодного элемента VD1 и конденсаторного устройства С2 состоит цепь питания. Диод применяется для защиты других составляющих частей от ошибочной перемены полярности. Непосредственно сам конденсатор применяется для блокировки возможных помех, таким образом предотвращая выход из строя триггера. Предназначение переключателя SA1 заключается в активации и деактивации питания.
2. Не менее важной составляющей является входная цепь, в состав которой входят контроллер, резисторные элементы R1 и R2 и конденсаторное устройство С1. Роль контроллера здесь выполняет зажим девайса, который зовется крокодилом, он фиксируется на высоковольтном проводе первого цилиндра. Если подключение будет правильным, то вышеописанные элементы образуют простую дифференциальную цепь.
3. Схема триггера. Эта составляющая состоит из двух одиночных вибраторов, применяющихся для образования сигнала нужной частоты на выходе. Эти компоненты выполняют функцию частотозадающих.
4. На резисторных элемента R5-R9 изготовляется выходной каскад, также для этой цели применяются транзисторы VT1. VT2 и VT3. Эти устройства необходимы для увеличения выходного тока триггерной платы. Резисторное устройство R5 задает определенный ток базы транзисторного элемента под номером 1 (видео снял Максим Соколов).

Принцип действия

Девайс для выставления угла опережения работает от встроенного аккумулятора либо автомобильной батареи. При активации переключателя первым начинает работать триггер. На выходах 2 и 12 платы происходит образование повышенного потенциала, а низкий формируется на контактах 1 и 13. В этот момент конденсаторные детали С3 и С4 получают питание от резисторов.

Сигнал с контроллера идет через дифференциальную цепь и в конечном счете подается на вход DD1.1. Поскольку он является одновибратором, в результате это способствует переключению девайса. Затем в схеме осуществляется переразряд С1, что опять же, способствует переключению триггера.

Элемент DD1.1 будет реагировать на импульсы, подающиеся с контроллера, таким образом формируя новые прямоугольные импульсы на первом выводе. В случае со вторым одновибратором DD1.2 принцип действия будет идентичным — благодаря этому устройству длительность импульса на контакте 13 уменьшается в 10 раз. Этот элемент функционирует под нагрузкой, подающейся с усилительного каскада транзисторов, которые открываются на время импульса. Благодаря резисторным компонентам R6, R7 и R8 ток ограничивается, его величина в общей сложности должна быть не выше 0.8 ампер.

Значение тока не высокое, это обусловлено следующими факторами:

• длительность импульса составляет не больше 1 сек;
• обычно для настройки УОЗ автовладельцам требуется не больше 10 минут, за такое время кристаллы не перегреются;
• диоды, использующиеся сегодня, обладают более улучшенными характеристиками и особенностями, если сравнивать с устройствами, применявшимися более 10 лет назад.

Печатная плата и детали сборки

Для того, чтобы соорудить своими руками стробоскоп, потребуется плата со всеми необходимыми элементами.

В качестве примера:

1. На рассматриваемой нами плате функцию диода выполняет контроллер КД2999В. В принципе, можно использовать любой другой, только нужно учитывать, что диодный элемент должен иметь минимальное падение напряжения.
2. Также используются конденсаторы. Важно, чтобы они были рассчитаны на 0.068 мкФ. Что касается основного конденсаторного устройства С1, то он представляет собой высоковольтную деталь, напряжение на которой составляет 400 В.
3. Триггерное устройство — ТМ2 — обладает отличной устойчивостью к возможным помехам.
4. Необходимо, чтобы используемые транзисторы VT1, а также VT2 имели большой показатель усиления.
5. Что касается диодов, отмеченных символами HL1-HL9, то они должны иметь максимальную яркость, а также желательно, чтобы угол рассеивания был небольшим. Диодные компоненты монтируются на отдельной схеме, их количество должно составить 3 в ряду.

Нюансы настройки устройства

Прежде чем использовать самодельный стробоскоп на авто, его надо правильно настроить. Изначально следует осуществить регулировку подстроечного резисторного компонента, это даст возможность обеспечить нужный визуальный эффект. Во время перемещения регулятора вы можете увидеть, что из-за падения импульса освещение меток будет неэффективным, а если импульс будет слишком высоким, то освещение будет размытым. На данном этапе вам надо правильно отрегулировать эффективность вспышек света (видео снял Serj ZP).

Установка УОЗ стробоскопом

Как пользоваться самодельным девайсом для регулировки УОЗ:

1. Для начала следует завести мотор и прогреть его до рабочей температуры. Для этого дайте поработать агрегату на холостых оборотах.
2. Затем вам надо будет подсоединить самодельное устройство к источнику питания. Это может быть либо встроенный аккумулятор, либо аккумуляторная батарея автомобиля.
3. Далее, к жиле цилиндра 1 следует подсоединить медный датчик, для этого намотайте его на жилу.
4. После этого диодную лампочку следует направить на метку, нанесенную на корпус распределительного механизма.
5. Когда эти действия будут выполнены, вам нужно найти неподвижную точку, она расположена на шкиве маховика.
6. Для того, чтобы обеспечить совпадение этих точек, нужно вращать корпус распределительного устройства. А когда точки совпадут, корпус нужно зафиксировать в этом положении. При совпадении точек диоды должны загореться.

Как самостоятельно изготовить прибор?

На сегодняшний день существует множество различных вариантов схем для изготовления стробоскопа. Мы рекомендуем ознакомиться с одним из самых простых и наименее затратных с финансовой точки зрения способов изготовления.

Для его реализации вам потребуются следующие составляющие:

• транзисторное устройство КТ315;
• тиристорный элемент КУ112А, а также резисторные компоненты, рассчитанные на 0.125 Вт;
• диодные лампочки или фонарик на светодиодах, который будет использоваться в качестве корпуса, при этом количество диодных элементов должно быть не меньше 6 штук;
• конденсаторные устройства С1;
• V2 на схеме — это низкочастотный диодный компонент;
• также вам потребуется реле, его индекс должен составлять RWH-SH-112D;
• кабель питания, длина его должна составить не менее одного метра;
• зажимы;
• также понадобится кусочек медного провода длиной примерно 10 см.

Все эти составляющие можно купить в любом тематическом магазине или на радиорынке.

Как соорудить такое устройство самостоятельно:

1. Для начала на задней стороне подготовленного корпуса следует дрелью просверлить дырку, через нее вы уложите кабель питания.
2. Затем к концам приготовленных шнуров необходимо подпаять подготовленные зажимы. Желательно заранее отметить на них, какой будет плюсовым, а какой — отрицательный, будет лучше, если цвета зажимов будут разными.
3. Сам датчик монтируется слева или справа на корпусе. На боковой части корпуса надо проделать еще одно отверстие, оно будет использоваться для укладки шнура к контакту Х1.
4. Затем к основной жиле кабеля следует подпаять подготовленный кусок медной проволоки. Данный провод считается одним из основных, поскольку он будет использоваться в качестве датчика девайса.
5. Остается только заизолировать соединения изолентой или термотрубками.

Фотогалерея «Собираем стробоскоп своими руками»

Заключение

Как видите, в целом соорудить такой девайс — не проблема. Достаточно иметь определенные знания в области электроники и следовать действиям, описанным в инструкции. Если в ходе сборки вы допустите ошибки, то возможно, устройство будет работать некорректно. Если у вас нет опыта в изготовлении подобных устройств, то возможно, есть смысл задуматься над покупкой нового стробоскопа.

Видео «Наглядная инструкция по регулировке УОЗ стробоскопом»

Что нужно знать об эксплуатации данного девайса, и какие нюансы следует учитывать при настройке — узнайте из ролика (видео снято Владиславом Чиковым).

Время строба | TheGoldenBug.com

Настройка 009 Centrifugal Advance, Single-Vacuum Dual Advance (SVDA) и вакуумных распределителей со стробом

[mark] Приблизительная настройка времени холостого хода для центробежного распределителя продвижения (009), распределителя простого вакуума, и распределитель, работающий только с вакуумным продвижением, составляет 7,5o перед верхней мертвой точкой (BTDC). Это означает, что, когда вы видите отметку 7,5 ° в разрезе картера (со стробоскопом), метка ВМТ на шкиве будет примерно на 11,5 мм СЛЕВА от разъема картера, когда распределитель правильно синхронизирован.Опять же, это ПРИБЛИЗИТЕЛЬНАЯ настройка времени на холостом ходу. [/ Mark]
Важное примечание относительно вакуумных линий: при синхронизации вакуумного распределителя необходимо присоединить вакуумную линию (и). Вакуумная линия на распределителях одинарного вакуума с двойным продвижением (SVDA) должна быть снята с вакуумного баллона на распределителе и закупорена, чтобы предотвратить попадание воздуха в карбюратор во время отсчета времени. Для ОБОИХ распределителей центробежного опережения (009) и SVDA — если есть вакуумный шланг, идущий от порта во впускном коллекторе под карбюратором до воздухоочистителя, этот шланг также должен быть снят и заглушен, для того же причина.Обязательно заглушите его так, чтобы воздух не попадал во впускной коллектор.

Резюме относительно вакуумных шлангов во время отсчета времени: просто убедитесь, что вакуумные порты на карбюраторе и впускном коллекторе закрыты, чтобы воздух не всасывался во время отсчета времени.

Для этих распределителей время опережения более важно, чем время простоя. В идеале он должен увеличиваться на 28-30o при 3500 об / мин, а затем должен вернуться к значению, близкому к 7,5o BTDC на холостом ходу (900 об / мин). Части центробежного опережения этих распределителей различаются — если максимальное опережение установлено на правильное значение 28–30 ° до ВМТ при 3500 об / мин, время холостого хода должно находиться в диапазоне 5–8 ° до ВМТ.

• Затяните стояночный тормоз и заблокируйте колеса. Переведите коробку передач в нейтральное положение.
• Убедитесь, что метка максимального опережения опережения четко видна на шкиве коленчатого вала (т. Е. Отмечена белой краской).
• Прикрепите индуктивный зажим к световому индикатору вокруг провода свечи зажигания №1, рядом со свечой зажигания и вдали от других проводов свечи зажигания, чтобы избежать помех. Обратите внимание на стрелку на зажиме, указывающую на свечу зажигания (если она есть).
• Питание стробоскопа осуществляется через красный зажим. Подключите его к удобному источнику питания. Мы используем клемму на правой стороне катушки (клемму с проводами к автоматической заслонке, фонарям заднего хода и соленоиду холостого хода — клемма №15). В качестве альтернативы (и, возможно, более удобно) вы можете использовать положительный вывод на генераторе.

  [отметка] Если ваш автомобиль оборудован системой зажигания емкостным разрядом, питание катушки подается косвенно через блок CDI.В этом случае просто прикрепите красный зажим на стробоскопе к любому удобному источнику питания на 12 вольт. Как указывалось выше, провод к автоматической заслонке используем только потому, что это удобно. [/ Mark]
  Предупреждение! Если вы подключаете индикатор хронометража к соединению автоматической воздушной заслонки, ОЧЕНЬ ОСТОРОЖНО, чтобы черный провод от переключателя зажигания (клемма № 15 на катушке) случайно не отсоединился от соединения воздушной заслонки и не упал, чтобы коснуться корпуса генератора, когда зажигание включено.Если это произойдет, вы получите ливень искр, а что еще хуже — вы сожжете замок зажигания! (Голос опыта — это случилось со мной ДВАЖДЫ! Можно подумать, я научусь … У меня хорошо получается заменять выключатели зажигания!)

• Прикрепите черный зажим к земле (болт на топливном насосе и гайка заднего карбюратора — удобные места, но следите, чтобы провод не запутывался с ремнем вентилятора!).

  [отметка] Рекомендуется закрепить лампу ГРМ в стороне от ремня вентилятора после его подключения и во время запуска автомобиля, чтобы провода не запутались в ремне вентилятора.Заправить его перед стандартным воздухоочистителем или где-нибудь еще в моторном отсеке, где он находится вверху и дальше от ремня вентилятора, — это хорошая идея.

Пока не запускайте двигатели — как динамически синхронизировать двигатель

У вас есть свои цифры в руках. Ваши инструменты всегда под рукой. Теперь пора начинать. Или, по крайней мере, запустите индикатор времени, один из самых важных инструментов в вашем арсенале.

Световой индикатор — это просто стробоскоп, который мигает и гаснет, когда свеча зажигания на цилиндре No.1 искра загорается и гаснет. Этот свет нацелен на определенные временные метки на двигателе, и два координируют синхронизацию системы зажигания с вращением двигателя во время движения автомобиля. Короче говоря, это динамическое время.

У лампы газораспределения есть три провода: один для положительного вывода аккумуляторной батареи, один для отрицательного вывода аккумуляторной батареи и один, который крепится к искровому проводу цилиндра № 1. Подсоедините провода и проверьте, работает ли свет.

Найдите метки ГРМ на двигателе. Большинство из них находится на шкиве и блоке коленчатого вала, но в некоторых системах они есть в других местах.Будет две отметки. Убедитесь, что они видны, очистив их или пометив яркой краской или мелом.

Теперь обратитесь к своим временным характеристикам. Предположим, ваша машина — Ford Mustang 1969 года выпуска с автоматической коробкой передач и двигателем 429. Заводское руководство заявило, что идеальное время составляет 6 градусов до ВМТ при работе двигателя на холостом ходу при 600 об / мин на передаче.

Теперь, когда вакуумные линии к распределителю отсоединены, метки нанесены мелом, а индикатор времени включен правильно, теперь пора запустить двигатель.

Наведите указатель времени на метку и нажмите спусковой крючок. Метки должны выглядеть так, как будто они стоят на месте. Если две строки выровнены, ваш двигатель рассчитан правильно и больше не нужно работать. Если это не так, пора скорректировать время. Это достигается регулировкой распределителя.

Ослабьте прижимной зажим распределителя настолько, чтобы он мог вращаться на своем центральном валу. Слегка поверните распределитель, всего на несколько градусов в ту или иную сторону. Проверьте свои отметки с помощью света.Если они находятся дальше друг от друга, поверните распределитель на несколько градусов в направлении, противоположном тому, как вы его повернули в первый раз. Если отметки были ближе друг к другу, продолжайте вращать в исходном направлении.

Как только время будет правильным, затяните прижим, а затем еще раз проверьте метки. Иногда затягивание распределителя может изменить сроки.

Когда индикатор времени подсоединен, снова подсоедините вакуумный шланг к распределителю и убедитесь, что подача вакуума работает правильно.Если он работает, вы можете увидеть, как метки смещаются друг от друга при увеличении числа оборотов или сближаются при его уменьшении.

Как только вы поймете основные приемы тайминга, процесс станет довольно простым и понятным. Фактически, правильная синхронизация и двигатель могут продлить срок его службы, сделать его более эффективным и производительным.

Часто задаваемые вопросы о динамической синхронизации

Что такое динамическая синхронизация?

Идея правильного хронометража автомобиля состоит в том, чтобы вызвать искру в цилиндре сгорания в нужное время, чтобы последующий взрыв толкал поршень вниз с максимальной эффективностью, учитывая нагрузку на двигатель.

Что такое статическая синхронизация?

Статическая синхронизация — это установка времени, когда двигатель останавливается.

Что такое время на двигателе?

Суть определения угла опережения зажигания, будь то статическое или динамическое, заключается в том, чтобы искра зажигания паров топлива произошла в нужное время.

Что такое индикатор времени?

Таймер — это просто стробоскоп, который мигает и гаснет, когда свеча зажигания в цилиндре № 1 зажигается и гаснет. Этот свет направлен на определенные метки ГРМ на двигателе.

Есть ли риски для синхронизации двигателя?

Если топливо в камере сгорания воспламеняется слишком рано или слишком поздно, может возникнуть чрезмерная вибрация и даже повреждение двигателя.

Первоначально опубликовано: 22 июня 2012 г.

Статьи по теме

Источники

• Bengston, Les. «Время зажигания». CustomPistols.com. (18 апреля 2012 г.) http://www.custompistols.com/cars/articles/ignition_timing.htm
• Century Performance Center. «Система зажигания вашего двигателя и настройки времени.»(19 апреля 2012 г.) http://www.centuryperformance.com/ignition-and-timing-settings-spg-219.html
• Чемберлин, Кен. Технический специалист Chrysler. Личное интервью. (17 апреля 2012 г.)
• Эдгар, Джулиан. «Правильное время зажигания». Auto Speed. Выпуск 449, сентябрь 2007 г. (16 апреля 2012 г.) http://autospeed.com/cms/title_Getting-the-Ignition-Timing-Right/A_109132/ article.html
• Халдерман, Джеймс Д. и Чейз Д. Митчелл-младший «Автомобильные двигатели: теория и обслуживание.»Pearson Education, Inc. 2005.
• Messina, Стивен. Технический специалист Chrysler. Личное интервью. (17 апреля 2012 г.)
• Пикерилл, Кен.» Производительность автомобильного двигателя. «Thomson Delmar Learning. 2006. (16 апреля 2012 г.) )

Установка момента зажигания — MG Parts

Следующие примечания предназначены для дополнения информации о том, как установить угол опережения зажигания (любым методом), которая содержится в большинстве хороших руководств по ремонту, с особым упором на то, как работать с изношенными распределителями, которые не соответствуют исходным спецификациям, поскольку часто встречается в старых автомобилях.

Существует 2 основных метода установки времени — статический (двигатель не работает) и динамический (двигатель работает) (также известный как стробоскопический).

Статическая синхронизация

Когда автомобили были новыми, статическая синхронизация была вполне удовлетворительной, поскольку дистрибьютор продолжал работать так, как было задумано. Однако в том возрасте, в котором сейчас находится большинство дистрибьюторов, они изношены и поэтому могут отличаться от первоначальной спецификации на значительные, даже большие, суммы. (см. мою страницу «Регулировка скорости подачи дистрибьютора: компенсация износа с большим пробегом»). Из-за этого будет сложно правильно настроить зажигание с помощью статического метода, если вы не знаете больше о том, как работает ваш дистрибьютор.Для достижения наилучших результатов, если вы планируете обслуживать свой автомобиль в течение длительного времени, вам понадобится стробоскоп. Это стоит меньше, чем даже одна «профессиональная» настройка!

Тем не менее, статическая синхронизация по-прежнему может быть хорошей приблизительной отправной точкой, если ваш дистрибьютор был удален (например, при ремонте двигателя) или у вас нет текущего доступа к световому индикатору (ваш сын позаимствовал его!), Поскольку он должен установите время в диапазон, в котором он будет работать достаточно хорошо (если продвижение дистрибьютора не захвачено или полностью порчено), и оттуда вы можете провести дорожное испытание до того места, где вам будет лучше (продолжайте отмечать, какие изменения, чтобы их можно было отменить, если вам нужно к).Это также очень хороший метод установки времени, если (после небольшого исследования с использованием стробоскопа — см. Ниже) вы знаете, какой должна быть статическая установка.

Чтобы узнать время, используя статический метод, если у вас есть электронное зажигание, см. Далее на этой странице.

Динамическая синхронизация

Самый простой способ — вращать весь распределитель при работающем двигателе, пока не будет достигнута максимальная скорость холостого хода. Принципиально простые, но получаются довольно обманчивые результаты. Проблема с этим методом заключается в том, что условия высокого вакуума в коллекторе на холостом ходу заставляют его хорошо реагировать на большое опережение, но до середины 70-х годов у MG не было опережения вакуума на холостом ходу.Вращение распределителя на таких автомобилях на максимальную скорость холостого хода компенсирует это, но в конечном итоге приводит к слишком большому продвижению в других местах. В результате двигатель сильно розовеет под нагрузкой, а также может быть проверен или отскочен при запуске стартером из-за слишком раннего появления искры.

Единственный полезный способ динамической установки синхронизации — это использовать стробоскопический индикатор времени (для краткости стробоскоп!). Принцип этого заключается в том, что свет мигает при появлении искры (благодаря индукции от свечного провода), поэтому вы можете точно видеть, когда возникает искра при любой конкретной скорости двигателя.

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Если иное не указано в руководстве, значения строба всегда приводятся при отключенной подаче вакуума

Время строба на холостом ходу:

Это предварительная цифра, указанная в большинстве руководств. Обратите внимание, что динамические показания меняются в зависимости от частоты вращения двигателя, поэтому указанная частота вращения двигателя является наиболее важной. Проблема с использованием этого метода снова заключается в том, что большинство дистрибьюторов имеют большой пробег (снова обратитесь к моей странице «Регулировка скорости продвижения дистрибьютора: компенсация износа с большим пробегом»).Когда механизмы продвижения изнашиваются и не работают в соответствии со спецификациями, результатом всегда является правильное синхронизацию ТОЛЬКО при той частоте вращения двигателя, на которой оно было установлено — и неправильное время во всех остальных случаях. Однако, как только вы устраните такие несоответствия, это будет очень хороший метод.

Синхронизация строба при полном опережении

Это лучший метод обеспечения максимальной мощности. Как правило, синхронизация двигателя неуклонно увеличивается по мере увеличения скорости двигателя, но только до определенного момента. После достижения этой скорости никакого дальнейшего продвижения не происходит.Тогда говорят, что двигатель имеет максимальный ход.
Для установки времени этим методом:

1. Найдите частоту вращения двигателя, при которой происходит максимальное опережение.
   Получите помощника для постепенного увеличения оборотов дроссельной заслонки и двигателя, пока вы наблюдаете за прогрессом с помощью индикатора времени и видите, где он будет, когда он перестанет увеличиваться. Это может стать довольно шумным, так как некоторые двигатели не развивают максимальное ускорение до 4000 об / мин (например, Midget) или даже выше (например, поздние MGB). С другой стороны, ранние MGB достигают максимальной скорости 2300 об / мин.(Обычно при износе этот максимум наступает раньше, чем исходный)
2. Чтобы определить, каким должно быть максимальное опережение, добавьте максимальное значение центробежного опережения к статическому значению времени (в обоих случаях используются цифры, указанные в руководстве). Примечание: центробежное опережение иногда может быть указано как градусы распределителя — в этом случае удвойте, чтобы получить градусы коленчатого вала, так как именно последнее вы измеряете с помощью стробоскопа. Если вы не можете найти / определить, каким должно быть максимальное продвижение вперед, 30 градусов — это хороший максимальный показатель для стандартных двигателей BMC.
3. Измените время, чтобы достичь этого максимального значения.
4. Дорожное испытание. Если распределитель сильно изношен, двигатель станет розовым. Чтобы устранить это, вам нужно будет отсортировать дистрибьютора (см. Эту мою страницу еще раз) или временно отложить его до тех пор, пока это не произойдет — с последующей потерей мощности и экономии.
5. Наконец, как только вы правильно настроили максимальный ход, дайте двигателю поработать на холостом ходу. Обратите внимание на частоту вращения двигателя и угол опережения зажигания — в будущем вы можете использовать это значение для метода стробирования на холостом ходу, зная, что ваш двигатель получит правильное максимальное значение опережения.Это также избавит вас от необходимости в помощнике и шумной драме каждый раз, когда вы устанавливаете время!
6. Точно так же запишите статические настройки, в которых сейчас находится ваш дистрибьютор, чтобы использовать его для первоначальной настройки после тех случаев, когда дистрибьютор был снят, например, для установки новых точек или восстановления двигателя.

Статическая синхронизация с электронным зажиганием

Очевидно, что с электронной настройкой вы не можете использовать методы, которые определяют, когда точки открываются. В этих условиях можно использовать статическое время:

1. Отметьте текущее положение распределителя, отметив оба распределителя для зажима и зажим для блокировки.Это позволит вам указать, истек ли отсчет времени, и если да, то на сколько. На распределителях Lucas, используемых для двигателей серий XPAG, A, B и C, 1 мм у основания распределителя соответствует 6 градусам на кривошипе, поэтому убедитесь, что метки четкие!
2. Установите коленчатый вал в требуемую статическую точку синхронизации с ротором, направленным в сторону пробки № 1
3. Установите крышку распределителя.
4. Либо прикрепите стробоскоп к проводу вилки № 1, либо (если у вас нет лампы) отсоедините провод вилки № 1 и установите на него запасную свечу зажигания (корпус свечи должен быть заземлен на двигатель).
5. Найдите приблизительное положение распределителя, довольно быстро повернув весь распределитель по часовой стрелке (т.е.е. против пути к поворотам ротора) до появления искры (будь то на фонаре или на запасной свече). Возможно, вам придется сначала повернуть распределитель против часовой стрелки на 20 или 30 градусов, прежде чем делать это, чтобы гарантировать, что синхронизированное положение закрывается при повороте по часовой стрелке.
6. Отметив приблизительное положение, уточните процесс, используя меньший угол развертки с центром в приблизительном положении и перемещая распределитель настолько медленно, насколько это возможно, но все же получите искру.
7. Затяните зажим распределителя.

Этот процесс может закончиться дополнительным продвижением на одну или две степени. В двигателях с метками ГРМ, видимыми сверху, я проверял, вращая кривошип, и смотрел, что показывают указатели при появлении искры. Однако это роскошь для двигателей, на которых еще есть метки ГРМ! В любом случае правильное максимальное продвижение обычно приводит к большему продвижению статического электричества на изношенном распределителе.

Установка времени зажигания (подробнее)

3 января 2010 года Брюс Майо написал:
«Вы описываете технику синхронизации зажигания и то, как можно установить статическую синхронизацию на 7-10 дней до BTDC.Затем вы говорите, что на низких оборотах холостого хода механическое продвижение не будет работать, но настройку динамического продвижения можно установить около 20d BTDC. Как это может быть? Если механическое движение вперед не работает, разве динамические настройки, измеренные с помощью светового индикатора хронометража, и статические настройки при неработающем двигателе не должны быть одним и тем же?

Это немного другие обстоятельства. Я рекомендую установить скорость холостого хода около 1000 об / мин, и в этом случае некоторое механическое продвижение уже происходит.Когда статическая синхронизация установлена ​​на 7d BTDC, вы должны ожидать, что показание динамической синхронизации будет немного раньше, например, может быть 12d BTDC, если вы не установите ненормально низкую скорость холостого хода (500 об / мин).

Еще в конце 60-х годов я узнал от опытного механика дилера MG, что понижать обороты холостого хода в диапазоне 700-800 — бесполезное дело, особенно с оригинальным тяжелым маховиком. Отклик дроссельной заслонки на мертвом холостом ходу будет вялым (мягко говоря), а любая экономия топлива на медленном холостом ходу будет минимальной, не стоит беспокоиться, если только вы не проводите много времени, стоя на месте с двигателем на холостом ходу.Если да, то вы можете время от времени отключать его и экономить больше топлива. Так что установите скорость холостого хода в диапазоне 900–1000, и вы, возможно, будете гораздо более довольны тем, как он едет в условиях остановки и движения. Один характер, о котором следует знать, заключается в том, что он может иметь тенденцию работать после выключения, но с этим легко справиться с помощью тормозов, 3-й передачи и сцепления, чтобы убить его сразу после выключения (и нет необходимости устанавливать анти- выбегающий клапан).

Дело в том, что на холостом ходу около 1000 уже может быть какое-то механическое продвижение, поэтому динамический тайминг может быть больше похож на 12d.Это всего лишь 2-1 / 2d опережения веса боба во время головокружения (но у вас также может быть небольшое опережение вакуума Вентури, если скорость холостого хода установлена ​​немного выше). Тогда разница между 12d и 20d заключается в том, что синхронизация увеличивается еще на 8d за счет вращения распределителя 4d, что затем преобразуется в статическую синхронизацию, которая больше похожа на 15d.

Это не так уж и далеко, как может показаться. Заводские спецификации угла опережения зажигания были первоначально установлены с учетом различного качества топлива в различных частях мира в 1955 году.Топливо в Мексике, например, обычно отстой по сравнению с топливом в США. Но в руководстве по ремонту не указаны разные сроки для разных марок топлива, поэтому оно намеренно консервативно, чтобы приспособить плохое топливо (которое мы здесь редко видим). Когда у нас есть лучшее топливо (обычно с более высоким октановым числом), мы можем использовать большее количество опережения зажигания с большим преимуществом.

Есть и другие факторы, например, двигатель с большим пробегом может иметь более низкую компрессию, а сильно изношенный распределитель может давать меньшее механическое продвижение, чем новый.Если вы перейдете на нового дистрибьютора неоригинального типа, все ставки будут сняты, и вы сможете начать с нуля, чтобы определить, как установить время. Итак, исходная спецификация книги и мое предложение попробовать динамическую синхронизацию 20d основаны на стандартном дистрибьюторе и, возможно, не совсем новом дистрибьюторе или двигателе.

 40448 DM2 1957 MGA
40510Б / Д / Ф ДМ2П4 1956-1962 гг. - 12.25d макс. мех. нареч.
40797A 25D4 (заменяемый) - 17d @ 2500 об / мин
                                      - 9д @ 1100 об / мин
                                      - 2d @ 475 об / мин
                                      - 0d при 220 об / мин 

От самого распространенного дистрибьютора, DM2P4, 12.25d мех. advance x2 + 7d static даст 31,5d на высокой скорости (без вакуума). Если вам нравится 32d max, тогда статический 7d станет статическим 9,5d, а синхронизация строба при 1000 об / мин может быть 15d. В зависимости от того, где механическое продвижение начинает нарастать, оно может иметь что-то близкое к 12d (или более) со стробоскопом на 1000 об / мин (даже при 7d статической синхронизации). Если вы пытаетесь сравнить показания стробоскопа со статической настройкой, стробоскоп необходимо использовать на ОЧЕНЬ низких оборотах двигателя, прежде чем механическое продвижение начнет двигаться.

Где-то в моем разделе «Уход и кормление» я подробно рассказываю о настройке случайным образом, устанавливая время простоя на слух, не глядя на временные метки. По сути, при низких оборотах двигателя (менее 1000) продвигайтесь вперед, пока он не встряхнет, замедляйте, пока дрожание не исчезнет, ​​и еще больше замедляйте, пока он немного не замедлится (падение примерно на 200 об / мин). Это даст лучший характер реакции дроссельной заслонки на холостом ходу и на низких оборотах. Если все детали стандартные, вы можете остановиться на этом и получить удовольствие от вождения. В качестве продолжения, если он пингует, используйте лучшее топливо или немного замедлите синхронизацию.В моем случае мой движок нельзя заставить пинговать ни при каких обстоятельствах, поэтому попытки опередить время до тех пор, пока он не пингуется, бесполезны.

Если вы хотите поиграть и проверить что-то, вы можете потянуть индикатор времени, чтобы проверить и записать, где вы установили время холостого хода, запись динамического времени при 1000 об / мин, а также синхронизацию на очень низких оборотах холостого хода (надеясь не увидеть никаких механических продвигать). Затем, используя световой индикатор задержки, проверните его до 3500 об / мин или чего-то еще, чтобы получить максимальное механическое ускорение, и запишите время на высокой скорости с отключенным вакуумом.Если вам повезет, это может быть очень близко к 32d. Если он окажется больше 34d, то во что бы то ни стало замедлите синхронизацию примерно до 32d (определенно не превышая 34d) на высокой скорости (без вакуума). Затем вы можете вернуться и сбросить обороты холостого хода, а затем проверить синхронизацию на холостом ходу, чтобы убедиться, что время холостого хода и ходовые качества достаточно разумны, чтобы вас порадовать.

Спецификация руководства магазина для статического хронометража 7d основана на идее, что у простых людей не было таймеров в 1950-х годах, а механические характеристики распределителя ограничивали бы общее опережение зажигания до разумного максимума без необходимости проверки.Если у вас есть индикатор времени, вы можете подойти ко всей процедуре с другого конца шкалы, установить время на 32d на высокой скорости (без вакуума), а затем проверить, как это происходит на холостом ходу. Если вы не можете заставить работать оба конца одновременно, то вам потребуется механическая работа над распределителем, чтобы изменить величину механического продвижения.

Вы могли заметить, что я все время говорю «нет вакуума» при установке времени. Вакуумный агрегат выполняет две полезные функции. Во-первых, он обеспечивает улучшенный отклик дроссельной заслонки (быстрое продвижение) на медленном холостом ходу, поэтому он будет хорошо отрываться от линии, когда светофор станет зеленым.Во-вторых, это дает улучшенную экономию топлива при движении на частичном открытии дроссельной заслонки (значительно больше, чем 32d опережения). Но когда вы нажимаете педаль громкости до упора для достижения максимальной мощности, вакуум падает, и его продвижение исчезает. Это когда вы получаете 32d max тайминга на высокой скорости при высокой нагрузке. С более легкой дроссельной заслонкой и более низким давлением сгорания двигатель может выдерживать большее опережение искры, и вакуумный блок делает это. Вы можете увидеть, что делает вакуумный блок, наблюдая за стробоскопом, когда вы нажимаете дроссель на низкой скорости или подключаете / отсоединяете вакуумную линию на высокой скорости.

Одна проблема с вакуумным агрегатом заключается в том, что он срабатывает быстрее на довольно низкой скорости и небольшом дросселе. Это может привести к слишком большому продвижению вперед и пингу в диапазоне 2500 об / мин. Некоторые люди увлекаются идеей, что вы можете использовать сигнал проверки связи, чтобы определить лучшее место для установки времени, но в большинстве случаев это не работает. Например, мой двигатель никогда не будет пинговать при любом количестве опережения зажигания.

Как бы то ни было, я использую распределитель Mallory Dual Points без вакуумной установки уже почти 20 лет.Без вакуума он может быть немного вялым ниже 1500 об / мин (аналогично быстрому распределительному валу), но я все равно не сильно на нем работаю, более легкий маховик помогает компенсировать, и это только вопрос привыкания к предвкушению тыкать педаль немного быстрее, когда индикатор загорится зеленым (или немного увеличьте скорость, прежде чем запускать ее). На дорожной скорости я должен признать, что у него, вероятно, немного не хватает топлива (возможно, 5% на крейсерской скорости), но мне все равно нравится Mallory за его долговечность и меньшее обслуживание (сейчас на 200000 миль и все еще в порядке) .Детали тюнинга тоже очень качественные и служат долго. 10000 миль при 25 миль на галлон — это 400 галлонов или около 1000 долларов в год на топливо. Пылесос от головокружения может сэкономить 1 доллар в неделю для тех, кто много водит машину, но это не самый высокий приоритет в моей жизни.

Есть еще одна отличная особенность дистрибьютора Mallory. Он регулируется для максимального механического продвижения, поэтому вам не нужно менять механические детали, чтобы изменить эту спецификацию. Я могу установить время на холостом ходу на все, что мне нравится, для лучшего характера на низких оборотах, а затем отрегулировать максимальное механическое продвижение, чтобы оно давало ровно 32d при 3500 об / мин.Приятно не идти на компромисс ни на одном конце шкалы. Когда несколько лет назад я изменил характеристики двигателя и распредвал, я смог перенастроить распределитель, чтобы он соответствовал новому двигателю, без необходимости отправлять его на замену весов и пружин.

Если это не ответило на все ваши вопросы, не стесняйтесь спрашивать больше.

Как: статическое время зажигания | Зажигание Powerspark

Статическая синхронизация

Во-первых, необходимо понять статический метод настройки зажигания, см. Ниже….

Статическая синхронизация выполняется при включенном зажигании, двигатель вручную переводится в статическое положение с помощью указателя синхронизации на двигателе и метки на шкиве коленчатого вала на большинстве двигателей и останавливается в этом положении.

Метки показаны ниже «Штифт регулировки ГРМ» — это указатель на двигателе, а белые метки 5 ВМТ 5 10 15 и т. Д. Находятся на шкиве.

Итак, если посмотреть на фотографию ниже (помните, что шкив вращается по часовой стрелке, так что он прошел за установочные штифты 10 и 5, и вы можете видеть, что настройка находится между 5 и ВМТ), скажем, на 2 градуса.Это предположение, особенно если вы не можете расположить голову прямо над указателем, как показано ниже, чтобы точно выровнять их.

Если двигатель был повернут и остановился в этом положении, все, что вам нужно сделать, это повернуть распределитель до тех пор, пока точки не откроются, вы можете использовать свет или наблюдать за небольшой искрой в точках контакта.

Дистрибьютор будет установлен, скажем, на 2 градуса или около того, как вы думаете. Однако, когда вы запускаете его и проверяете с помощью стробоскопа, вы можете обнаружить, что он фактически установлен на 4 градуса или что-то еще +/- 2 или 3 градуса, потому что выравнивание метки является предположением, и распределитель при его повороте дает другую настройку на холостом ходу, когда двигатель тикает.В основном статическая настройка неточна.

Любой, кто использует стробоскоп и дино, знает, что статические заводские настройки — это всего лишь ориентир для среднего двигателя, и, поскольку двигатели различаются и изнашиваются, каждый двигатель должен быть оптимизирован с помощью динамических настроек.

Необходимо отрегулировать установку угла опережения зажигания электронного комплекта с помощью стробоскопа.

Вы можете узнать, как это сделать с помощью таймера Powerspark, здесь.

Перед снятием старого распределителя с двигателя или снятием точек для электронного комплекта всегда рекомендуется повернуть двигатель в положение ВМТ №1 и подтвердить положение плеча ротора, которое должно совпадать с выводом вилки №1.

Электронный модуль зажигания был спроектирован и установлен на опорной плите, поэтому его можно легко установить вместо точек. Однако, поскольку каждый распределитель отличается из-за производственных допусков, опорная плита с положением зажигания модуля установлена ​​как можно ближе к тому же положению, что и точки, распределитель, возможно, придется повернуть на +/- 5 градусов от того места, где он был зажимается точками. После установки одного из наших электронных комплектов рекомендуется динамическая установка времени.Мы можем предложить стробоскопы, которые очень просты в использовании.

Нет простого способа увидеть или услышать, когда черный спусковой крючок находится в положении для стрельбы с красным модулем, который сравнивается с точками контакта, которые только что открываются.

Можно использовать запасную свечу зажигания, прикрепленную к концу провода №1, опирающуюся на двигатель с хорошим заземлением, поэтому статическое положение синхронизации может быть проверено, когда двигатель переворачивается вручную. Это ненадежный метод и может зависеть от заземления и типа вилки.

Распределитель в двигателе.

Если вы можете установить двигатель в его правильное статическое положение продвижения (или вы уверены, что он работает в этом положении в настоящее время), вы можете просто установить электронный комплект на распределитель, все еще находящийся в двигателе, и синхронизация потребует очень небольшой регулировки. Ent из этой позиции, чтобы оптимизировать динамический тайминг.

Распределитель снят с двигателя.

Электронный комплект Powerspark может быть установлен на распределителе на стенде так же, как если бы он был установлен в двигателе.Поверните двигатель в положение ВМТ №1 и проверьте положение плеча ротора, которое должно совпадать с выводом пробки №1, прежде чем снимать распределитель с остриями.
Настройку можно выполнить, заметив, что на черном спусковом кольце есть отдельные магниты, вставленные в пластик, и один из них должен быть совмещен со слабой тенью, которая присутствует на лицевой стороне красного модуля Powerspark. Статическое положение стрельбы, которое соответствует рычагу ротора в положении №1, может быть достигнуто путем поворота распределителя в это положение до того, как распределитель будет зажат в этом положении.Мы рекомендуем установить окончательную установку угла опережения зажигания с помощью стробоскопа.

Приобретен новый электронный дистрибьютор, установлен красный комплект для переоборудования.

Перед снятием старого распределителя с двигателя поверните двигатель в положение ВМТ №1 и проверьте положение плеча ротора (должно совпадать с выводом №1). Установите новый распределитель и убедитесь, что плечо ротора совмещено с проводом №1, оставьте зажим распределителя достаточно ослабленным, чтобы повернуть распределитель после запуска двигателя, и завершите динамическую настройку синхронизации и затяните зажим.

Вот так:

Нравится Загрузка …

что такое зажигание и как настроить УОЗ

Регулировка зажигания всегда помечена контактной группой настроек … Ее необходимо проводить в ситуации, когда на автомобиле работает либо штатный вариант зажигания, либо транзисторный тип. Если используется система тиристорного типа, правильный размер зазора между контактами не так важен. Узнаем, как отрегулировать самый главный элемент системы зажигания — трамблер.Ниже также представлен видеообзор.

Два основных способа настройки распределителя

Начнем с первого способа. Перед установкой трамблера на место в обязательном порядке необходимо установить силовую установку 1-го цилиндра в положение ВМТ. Палец закрывает отверстие, где входит SZ 1-го цилиндра, и в соответствии с воспринимаемым давлением эжектируемого сжатого воздуха, определяемым ВМТ.

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

Чтобы поставить распределитель в это положение, необходимо будет провернуть коленчатый вал в аварийных ситуациях до тех пор, пока метка на валу колеса не совпадет с меткой на блоке цилиндров. Узнать, какая из марок стоит ВМТ, можно из инструкции автолюбителя.

Обязательно снимите крышку с трамблера. После этого поверните бегунок так, чтобы он был направлен на контакт в крышке 1-го цилиндра.Именно в такой экспозиции размещен корпус распределителя в двигателе внутреннего сгорания.

Внимание. Если на распределителе установлен зубчатый привод, то его следует повернуть на тридцать градусов против аварийного и только потом устанавливать в двигатель.

В процессе установки трамблера в ДВС ползун нужно перемещать по аварийному и против, чтобы распределитель нормально сел. Бывает, что трамблер сидит на месте, но нужного направления ползунок не получает.В этом случае распределитель придется разобрать, а затем поставить на место с учетом предыдущей ошибки.

Правильная, грамотная регулировка трамблера 1-го цилиндра осуществляется следующим образом:

• Снимите с трамблера главный бронепровод, а затем заземлите его на массу.
• Провернуть коленчатый вал по метке до ВМТ.
• Подключите мультиметр к распределителю, установив на нем напряжение 20 В постоянного тока.
• Диагностировать зазоры в контактных группах, а также состояние поверхности.

Примечание. Сначала нужно будет повернуть разводку по аварийной ситуации, пока индикатор мультиметра не загорится на 0,45. Затем поверните распределитель в обратном направлении на 12 В. В этом случае также можно услышать щелчок искры о земле.

Настал момент истины. В таком положении распределитель считается настроенным, его следует закрепить, а крышку заменить. Не забудьте также поставить на место армированный провод.

Второй способ регулировки трамблера осуществляется на автомобилях заправленных топливом super или 93. Этот метод рекомендуется проводить на работающем ДВС.

Итак, распределитель вращается при работающем двигателе в аварийных ситуациях. В этом случае скорость силовой установки мгновенно увеличится, но если вы продолжите вращаться, двигатель будет работать нестабильно. И именно в этот момент, когда двигатель больше не набирает обороты, распределитель нужно медленно повернуть в обратном направлении.

Проверить проделанную работу своими руками можно следующим образом. Резко дросселируйте двигатель внутреннего сгорания — он не должен глохнуть или останавливаться на несколько секунд.

Точная настройка: грузы и пружины

После этого начинается установка грузов. Это уже называется точной настройкой трамблера. При этом происходит корректировка УОЗ, за что непосредственно отвечают корректоры — ЦНТР и ВК.

Первый, центробежный регулятор, содержит два груза и две пружины.При вращении распределительного ротора грузы под действием силы CNTR расходятся в стороны. При этом смещается вал с кулачками или заслонка (если система зажигания бесконтактная). Таким образом, контакты срабатывают намного раньше.

В качестве меры противодействия силе CNTR действуют две пружины, от которых зависит эффективное функционирование всей системы зажигания. Сами пружины разные, и недаром это делается.

1. Первая пружина длиннее, она отвечает за момент срабатывания регулятора натяжения. В то же время эта пружина регулирует прямой угол до 1,2 тыс. Об / мин, обеспечивая жесткость.
2. Вторая пружина короче, но намного жестче первой. Исправляет точку останова, обеспечивая свободный ход.

Специалисты настаивают на обеспечении свободного хода второй пружины. Однако некоторые автолюбители считают, что это приводит к нестабильной работе ДВС на малых оборотах.Регулируется якобы натяжением этой пружины.

Что касается ВК или вакуумного корректора, то он способствует появлению опережения только при работе первой камеры. Другими словами, когда речь идет о частичной нагрузке на силовую установку.

Сам по себе этот опережающий регулятор не может создавать высокие обороты под нагрузкой. Это надо понимать. И на ХХ, кстати, тоже.

Ниже видео о работе весов на распределителе

Контакты

Если на автомобиле используется штатный вариант зажигания, то перед настройкой рекомендуется прочистить контакты распределителя напильником.После такой чистки проводится диагностика состояния контактов — в первую очередь следует убедиться, соприкасаются ли контакты между собой всей плоскостью или нет.

Контакты в некоторых случаях требуют корректировки. Коленчатый вал поворачивается до тех пор, пока расстояние между контактами не станет оптимальным. Контактный стопорный винт на опорной плите снимается.

Введена прокладка, размер которой варьируется в пределах 0,4 мм. Вставляется между контактами.Затем обеспечивается экспонирование, позволяющее зонду перемещаться не слишком свободно, но и не слишком туго. Это положение обязательно фиксируется.

Примечание. Размер зазора можно проверить с помощью двух проставок. Между электродами не должна помещаться большая прокладка, тонкая — перемещаться без особого сопротивления.

Коленчатый вал вращается специальной шпонкой. Также можно сделать следующее: включить 4-ю скорость, аккуратно толкнуть машину. В этом случае использовать стартер не удастся, так как сформировать правильный виток будет невозможно, но необходимый размер зазора распределителя даст нужное значение УЗСК.И в этом случае нельзя забывать, что критичен не угол, а сам зазор. По этой причине очень важно диагностировать регулировку. Значение должно быть в пределах 55/3 градуса.

Самым простым вариантом является использование электротахометра с возможностью измерения. Для того, чтобы использовать это устройство, вам необходимо собрать распределитель, а затем запустить двигатель внутреннего сгорания. Сам электротахометр ставится в положение измерения.

Регулировка зазоров повторяется при возникновении затруднений.Есть еще один способ, но он подразумевает обязательное измерение угла. Надо будет вытащить основной бронепровод, зацепить за массу. Некоторые умельцы могут не выдергивать проволоку, выполняя подобные работы. Однако в этом случае увеличивается риск поломки катушки.

По поводу индикатора:

• Если проверять зажигание на штатной системе зажигания, то все должно происходить так, как описано в пунктах выше.
• Но в процессе работы на старом зажигании индикатор не будет мигать из-за отсутствия ограничителя тока.

Внимание. В таких случаях мультиметр заменяют на вольтметр. Он показывает либо 12В, либо — 0.

Коленчатый вал в аварийном режиме проворачивается, вращается до замыкания контактов. Более подробно это описано выше.

Регулировка с помощью различных устройств

Существует несколько типов проверки клапана, каждый из которых предполагает собственное устройство.

Стробоскоп

Один из популярных вариантов проверки — стробоскоп.Устройство цепляется за электрическую сеть автомобиля. Шланг вакуумного корректора необходимо снять и заглушить. Двигатель заводится и прогревается до необходимой степени, при которой уверенно удерживает обороты на ХХ. Затем ослабляется стопорный болт корпуса распределителя, и стробоскоп направляется на колесо коленчатого вала.

Распределитель вращается до тех пор, пока риск на шкиве не окажется напротив отметки на механизме GRS. В этом положении фиксируется корпус распределителя.

Лампочка

Обычная лампочка тоже может стать настраивающим устройством.Является стандартным вариантом, инструкции по проведению которого можно найти в общедоступной автолитературе. Главное наличие лампочки на 12 вольт и двух проводов. Коленчатый вал проворачивается по мере необходимости, заданным образом выставлена ​​опасность коленчатого вала, ползун установлен напротив бронепровода 1-го цилиндра.

Лампочка подключается следующим образом: после включения 4-й скорости один из проводов подключается к проводу, идущему от трамблера к катушке. Второй провод соединен с массой автомобиля.Вы также должны не забыть ослабить стопорный болт и снять центральный провод с крышки распределителя.

Spark

Для опытных автолюбителей и профессионалов искра может стать ориентиром для регулировки. Коленчатый вал выставлен в правильное положение, основная бронепроволока вытащена и размещена на расстоянии 5 мм от массы.

Опять откручивается стопорный болт и включается зажигание. В аварийной ситуации корпус клапана поворачивается на 10-20 градусов.После этого распределитель плавно вращается назад, пока не загорится искра. Настал момент истины — в этом положении зафиксирован корпус распределителя.

На слух

Опять опытный способ. Для некоторых случаев он не подходит, так как дает не совсем точные показания. Однако эта настройка может помочь вам дойти до поселка … Этот вид регулировки осуществляется следующим образом: запускается двигатель внутреннего сгорания, ослабляется стопорный болт. Кузов поворачивают так, чтобы найти положение, при котором скорость силовой установки будет максимальной.В аварийных ситуациях распределитель следует закрепить под несколькими градусами.

В конце любого из вышеперечисленных методов выполняется окончательная проверка. Его цель — сравнить, диагностировать окончательные результаты. Их проверяют на машине во время движения. ДВС прогревается, на ровном участке дороги набирается скорость 40-50 км / ч. После включения 4-й скорости педаль акселератора резко прижимается к полу. Автомобиль после характерного грохота двигателя будет постепенно увеличивать скорость.

Если не слышно никаких звуков, вам придется повернуть вентиль против аварии на одно деление. Эту процедуру нужно проводить до появления этого шума.

Узнав, как настроить раздачу несколькими способами, вы сможете значительно улучшить свои знания по ремонту авто.

Посмотрите видео о том, как настроить дистрибьютора, чтобы он работал лучше. Кстати, в видео также описан процесс обновления.

Установка угла опережения зажигания — одна из основных настроек двигателя автомобиля.Неправильно выставленное зажигание (как в сторону опережения, так и внутрь) сразу сказывается на его работе. Поэтому на эту процедуру следует обратить особое внимание, особенно на переднеприводных автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099.

Признаки неправильной установки угла опережения зажигания

Выстрелы в глушитель или карбюратор — далеко не полный перечень подобных неисправностей.

Следует учитывать, что подобные симптомы возникают при неправильном или неисправном карбюраторе, неисправном клапанном механизме и т. Д.

Назначение установки угла опережения зажигания

Установите требуемое время зажигания, при котором основные характеристики двигателя автомобиля — мощность, реакция дроссельной заслонки, обороты холостого хода, расход топлива — будут в норме.

Инструменты для работы

— Стробоскоп (самый простой, без встроенного тахометра, можно купить в магазине за 200-300 рублей). Более продвинутый, со встроенным тахометром, несколько дороже.

— Тахометр (можно использовать встроенный приборный щиток, можно подключить внешний (например, автотестер, мультиметр в режиме тахометра), можно ориентироваться на слух, если есть опыт).

— Гаечный ключ или рожковый ключ. Подходящая храповая головка или L-образный ключ. Размер 10.

Подготовительные работы

— Прогреваем двигатель автомобиля до рабочей температуры (85-90 0) .

— Устанавливаем минимальные обороты холостого хода (750-800 об / мин) .

Для этого вращаем винт на «количество» топливной смеси на карбюраторе. Вы можете установить минимальную скорость по тахометру или на слух. Если они соответствуют норме, то этот пункт пропускаем.

расположение винта регулировки «количества» топливной смеси на карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс

— Снимаем с штуцера на корпусе вакуумного механизма зажигания , на распределителе, силикон вакуумный трубка от карбюратора.

— Проверяем, приложив палец к его отверстию, нет ли в нем вакуума. Его там быть не должно, так как по идее он должен запускаться на оборотах больше 800. Если есть, немного уменьшаем холостой ход (вращая винт «количества» топливной смеси на карбюраторе) пока он не исчезнет.

— Заглушаем двигатель.

— Отверстие в силиконовой трубке затыкаем маленьким болтом, либо просто складываем пополам (завязываем узлом).

— Ключом на 10 ослабляем три гайки, крепящие корпус распределителя.

— Ищем лючок на картере КПП со шкалой и видимой частью маховика. Обычно закрывается резиновой пробкой. Снимаем заглушку.

расположение смотрового люка в картере сцепления на ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Тряпкой протираем шкалу в люке так, чтобы на ней были хорошо видны риски монтажа.

— Используйте шлицевую отвертку, чтобы повернуть маховик за пазы его заводной головки и найти на нем длинную поперечную метку совмещения. Когда он стоит напротив треугольного выреза на шкале в люке, это означает, что момент зажигания равен 0 0, и поршни первого и четвертого цилиндров поднялись в верхнюю мертвую точку. Если он плохо виден из-за замасливания или загрязнения, протираем край маховика через люк, пока не найдем его. Отметку можно выделить мелом.

для установки угла опережения зажигания на маховике и шкала с градусами

— Проверяем, есть ли в этом риск (что делать, если у вас неправильно установлен маховик). Проверка проводится по следующим меткам — длинная метка на маховике должна быть напротив треугольного выреза на шкале, метка на шкиве распределительного вала — напротив выступа на задней крышке ремня ГРМ (чтобы их увидеть, снимите пластиковая крышка ремня ГРМ).

— Подключаем стробоскоп. Подключаем согласно инструкции к вашему стробоскопу, так как их модели разные и способы их подключения могут отличаться в деталях.Принципиально подключение стробоскопа выглядит так — красный провод к выводу «К» (+) катушки зажигания, черный к «минусу» аккумулятора или любой части корпуса, металлический зажим на высоковольтный провод четвертого цилиндра (ближайший к трамблеру).

Порядок подключения стробоскопа

Установка угла опережения зажигания (угла опережения зажигания)

— Запускаем двигатель, еще раз убеждаемся тахометром, что обороты холостого хода минимальные.

— Направляем мигающий луч стробоскопа в люк со шкалой.

— В свете стробоскопа длинная выделенная отметка на маховике должна находиться напротив желаемого деления шкалы.

Каждое деление на нем соответствует одной степени опережения зажигания.

Нижний край его среднего треугольного паза равен нулю градусов.

Уголки для 92 бензина

На двигателе 2108 угол опережения зажигания равен (-1 0; + -1 0), 21081 (1 0; + -1 0), 21083 (1 0; + -1 0).

Уголки под 95 бензин

Для двигателя 2108 упреждение будет 1 градус — один риск по шкале до бокового лобового стекла от нижней части треугольного выреза в его центре, 21081 — 5 градусов (5 делений), 21083 — 4 градуса (делений). Допускается погрешность в один градус как в сторону уменьшения угла, так и в сторону его увеличения.

— Регулировка угла опережения зажигания осуществляется поворотом корпуса распределителя зажигания (трамблера).

При повороте по часовой стрелке (если смотреть со стороны крышки распределителя) угол опережения увеличивается (зажигание становится раньше), против, угол опережения уменьшается (зажигание становится позже). Вы можете перемещаться по шкале с помощью делений и знаков «+» и «-» на корпусе распределителя. Вращая трамблер, перемещаем его относительно выступа на корпусе вспомогательных агрегатов … В сторону минуса — зажигание делаем раньше, в сторону плюса, позже. Одно деление этой шкалы равно 8 0.Поэтому поворачиваем трамблер медленно, осторожно и на небольшой угол.

регулировка угла опережения зажигания с трамблером

— Достигнув нужного угла опережения зажигания, заглушить двигатель, отсоединить стробоскоп, закрепить трамблер.

Проверка правильности опережения зажигания

— При нажатии на педаль газа, на прогретом двигателе, на холостом ходу не должно быть «провалов» в работе.

— При резком нажатии на педаль газа, при движении со скоростью 45-50 км / ч, на ровном участке дороги, на четвертой передаче должна ощущаться кратковременная детонация (3-5 сек) .Другими словами, «стук пальца». Если его нет — зажигание позже, если есть и никак не работает — зажигание слишком раннее. Исправляем ситуацию, слегка повернув трамблер в ту или иную сторону. Потом проверяем еще раз.

Примечания и дополнения

— Если длинная установочная метка на маховике не остается на месте напротив шкалы в люке, а постоянно дергается и перемещается, то у вас могут быть проблемы с трамблером (трамблером зажигания), регулятором напряжения в генераторе, зажиганием катушка, высоковольтные провода.Возможна и небольшая поломка проводки.

— Если после этой регулировки машина тупо едет, то поэкспериментируйте с настройкой угла опережения. Чаще всего зажигание приходится делать раньше (увеличивать угол опережения зажигания). В Интернете есть описания регулировок с увеличением угла до 10, 12 и даже 25 градусов. В любом случае показателем правильно выставленного момента зажигания будет небольшая детонация при нажатии на газ на скорости 45-50 км / ч, хороший отклик дроссельной заслонки и отсутствие провалов.

Многие начинающие автолюбители не знают, как включить зажигание на своем четырехколесном друге. Для начала, чтобы разобраться в этом вопросе, нужно понять, как работает зажигание и каков принцип его действия.

Насколько важно правильно настроенное зажигание?

Во-первых, о банальном — именно с помощью зажигания мы можем завести машину. Необходимо создать искру, а точнее — полный искровой разряд. Он, в свою очередь, распространяется на всех, все это должно происходить при определенном такте двигателя.Если двигатель бензиновый, то для генерации заряда используется искра, если дизель, то зажигание будет происходить не от искры, а в момент максимального сжатия, то есть система зажигания от искры не нужно как бы. В дизельном двигателе поворот ключа зажигания активирует систему сжатия и правильно распыляет горючую смесь в двигатель.

Зажигание в автомобиле может быть реализовано тремя способами: контактным, бесконтактным и с помощью микропроцессора. При контактной системе за накопление энергии в прерывателе-распределителе (распределителе) отвечает, в бесконтактной — транзисторный переключатель, а в последней версии системы зажигания за этот процесс отвечает электронный блок управления.Затем катушка преобразует напряжение с 12 В до 30 000 В, отсюда и возникает искра, которая в нужный момент подается на свечи. Точнее всего, этот процесс происходит, конечно, в электронной системе, поэтому регулировка для него требуется гораздо реже. Как нетрудно догадаться, отказ зажигания будет заключаться в нарушении одной из этих стадий.

Как правильно выставить зажигание — поиск признаков неисправности

После того, как вы получите представление о том, как работает автомобильное зажигание, перейдем к описанию случаев, когда может потребоваться его регулировка.Неправильная работа зажигания будет видна сразу, машина начнет часто глохнуть, особенно во время поездки, а не только при запуске двигателя. Хотя на старте у вас периодически будут буквально мистические моменты, когда машина сразу после первого рывка будет глохнуть и сразу, как ни в чем не бывало, заводится по требованию и безопасно ехать, но через пару километров это повторится » сальто «.

Если у вас карбюраторный двигатель, то стоит обратить внимание на сам карбюратор, он тоже может быть не в полном порядке, да и зажигание тут ни при чем.Он может периодически издавать резкие звуки, как выстрел, их сложно пропустить. Так что перед настройкой зажигания убедитесь, что в нем кроются проблемы. Т.к. зажигание лишний раз выставлять не надо, то автомобилю не пойдет … Если у вас дизель, то из дымохода может активно выходить черный дым. Стоит отметить, что данная проблема не является безоговорочным признаком неправильно выставленного зажигания, которое для дизельного двигателя совершенно иное.

Слушать, как работает машина

Итак, перейдем к самому главному: как правильно выставить зажигание? В общем, это несложно, нужно просто следовать приведенным инструкциям. Установить внешний контакт трамблера на первый цилиндр (для семейства ВАЗ) или на специальную отметку (для иномарок). Номер цилиндра или специальную отметку, чаще всего, легко можно найти, залезая под капот, или заглянув в описание автомобиля, где именно их искать.Также следите за тем, чтобы все метки на шкиве коленчатого вала и штифте блока цилиндров совпадали. После этого можно открутить крепеж трамблера и снять его, напоследок запомнить где (номер цилиндра) указано его разностной пластиной, то есть отметить себе положение ползуна.

После снятия прерывателя-распределителя ни в коем случае не проворачивайте шкив коленчатого вала!

Теперь нам нужно нанести метку на шкив генератора.Здесь пригодится универсальный ключ, которым мы можем повернуть гайку с храповым механизмом. Если отметка далеко, то прокручивая стартер, нам нужно приблизить шкив на максимальное расстояние. Для удобства отметьте отметку на шкиве мелом. Возьмите индикаторную отвертку и определите. Для этого нужно подключить один щуп индикатора к низковольтному контакту распределителя, а другой щуп подключить к массе. Затем включите зажигание и ключом плавно поверните храповик до тех пор, пока не загорится контрольная лампа.

Теперь стоит проверить угол опережения зажигания, поэтому соберите систему и закройте крышку распределителя. Прогрейте машину и наберите скорость до 50 км / ч, включите 4-ю передачу. Затем нажмите педаль акселератора, после чего должен произойти стук. Будьте осторожны, это примерно от 1 до 3 секунд. Если детонация не происходит, следует увеличить угол опережения зажигания, повернув распределитель против часовой стрелки. А если детонация длительная, то угол наоборот нужно уменьшать по часовой стрелке. С карбюратором все понятно, но как на дизеле выставить зажигание? Принцип остается прежним, требуется установить поршень (аналог ползунка в системе зажигания дизеля) на первый цилиндр, но придется демонтировать механизм декомпрессии и некоторые детали близлежащих систем.

Что такое зажигание? В большинстве случаев ответ состоит из одной фразы — «это своевременная подача через свечу — искру, воспламеняющую топливно-воздушную смесь».«Все просто, есть объем цилиндра, в котором сжатая смесь воспламеняется 8-15 раз, при этом происходит взрыв , газы расширяются и толкают поршень — двигатель работает.
Как вы понимаете процесс воспламенения не мгновенный … То есть смесь горит постепенно. Смесь зажигается сверху и постепенно покрывает весь объем. На работу двигателя, его КПД и мощность в целом влияет множество факторов. Например, если смесь не успевает вовремя сгореть, то есть поршень уже пошел вниз, тогда несгоревшая смесь сначала пойдет в горящую там выхлопную систему, а дополнительной энергии поршень не получит.Расход топлива увеличится.

Качели

Хорошим объяснением для понимания того, что такое своевременное зажигание, является пример детских качелей. Вы должны представить себе качели, которые уже качаются, действуя как поршень. Можно сказать, что рука толкающего человека является процессом воспламенения смеси.
Процесс прокатки прост. При достижении критических точек толкатель прикладывает силу. Если он сделает это вовремя, то качели будут раскачиваться с максимальной силой, пока для этого не будет «достаточно» момента.
Если толкающий начнет толкать до критической точки подъема, то сначала он замедлит систему (идет на встречу), участник на качелях почувствует резкое торможение, и вся система в целом со временем разрушится быстрее . Один отбьет руку, а второй вместе со сломанными петлями качелей разлетится в разные стороны. Процесс можно сравнить с детонацией .
Другой случай, когда толкатель применяет силу после прохождения критической точки.Во-первых, он менее эффективен, и система снизит свою мощность до определенной отметки … Это менее опасно для всех, но эффективность резко падает.

Особенности

Можно подумать, что оптимальнее всего зажечь смесь именно в верхней мертвой точке. Это неправда, на подготовительный процесс должно быть отведено времени … Тот, кто толкает качели, должен опустить руку и передавать энергию только в нужный момент.Также газы смеси расширяются и начинают выделять энергию только через некоторое время, когда источник пламени разрастется до необходимого состояния. У каждого режима работы свое время начала розжига, свой угол. Своевременное управление зажиганием в Honda civic мозг задействован в ЭБУ, но для того, чтобы отсчитывать от которого необходимо установить правильное базовое зажигание или базовое опережение зажигания.

Установка угла зажигания УОЗ на Honda Civic

Рабочий момент зажигания в большинстве двигателей D составляет 12 градусов , также рекомендуется не выходить за пределы 10 и 14 градусов (14,12,10 — 3 последовательные отметки на шкив).Почему обсуждаемый «объект» называется углом? Полная работа двигателя — 4-х тактный. Наполнение, компрессия, работа, выпуск газа. Поршень вниз, поршень вверх, поршень вниз, поршень вверх. Шатун механизма поршня соединен с коленчатым валом и шкивом. Таким образом, за 1 оборот коленчатого вала (шкива) поршень поднимается и опускается. Полная работа производится за 2 оборота коленвала. Шкив круглый, и если его разделить на секторы по 360 градусов, становится ясно, что за верхнюю мертвую точку принимается отметка 0 — ВМТ, четвертая отдельная отметка, идущая после первых 3 точек, указывает базовую синхронизацию зажигания УОЗ. .

Практика установки зажигания УОЗ Honda Civic

Для правильной настройки зажигания нужен стробоскоп. Цена около 20 долларов. По сути, это фонарик, который точно показывает, когда произошло возгорание. Нужен 3 провода стробоскопа … Один провод идет на + аккумулятор, другой на — аккумулятор. Третий провод — обычно прищепка или «крючок» с датчиком цепляется за первый (правый) высоковольтный провод зажигания.Внимание! Вам нужен стробоскоп с питанием от аккумулятора и для бензиновых двигателей, ни в коем случае от катушки зажигания. Проверенные модели для России: Jet-sensor и Orion ST-01 .
Сначала необходимо ослабить ключ 12 болты на распределителе зажигания так, чтобы он мог вращаться в обоих направлениях, но так, чтобы распределитель не отходил от головки блока цилиндров. Машина должна быть прогрета и холостой ход должен быть настроен на 750-800 об / мин … Выключите зажигание. Подключить стробоскоп + и — к аккумулятору … и «положить» зажим датчика на основание высоковольтного провода первого (правого) цилиндра ближе к свече зажигания. включить сервисный режим чтения ошибок. Также рекомендуется найти на шкиве коленчатого вала 3 последовательные отметки , очистить их и разметить середину из них белой краской или канцелярской замазкой с корректором. Включите зажигание и запустите двигатель, загорится Check Engine.Двигатель должен быть максимально без нагрузки … Включите нейтраль, выключите кондиционер, музыку, свет.
Если вы все сделали правильно, вы увидите мигающую лампочку. Направьте его над мишенью на шкив коленчатого вала. Белая отметка должна быть четко видна под вспышками. Ваша задача — совместить цель и центральную отметку (12 градусов). Поворот распределителя зажигания (при работающем двигателе) соответствует включению коленчатого вала; если отметку нужно «переместить» вправо, поверните распределитель зажигания вправо.При выставлении отметки УОЗ затянуть болты распределителя зажигания, выключить стробоскоп и выключить checkEngine сервисный режим .

Немного раньше, чуть позже

При повороте трамблера по часовой стрелке (вправо) — уменьшается базовый угол зажигания и опаздывает , зажигание стремится к ВМТ (14-12-10 … град.). Это более позднее зажигание. , необходимо установить, если смесь плохая.
При повороте трамблера против часовой стрелки (влево) — базовый угол зажигания уменьшается и опережает , зажигание стремится от ВМТ (10-12-14… градусов.) Это более раннее зажигание , необходимо установить, если смесь богатая.
Топливо с более высоким октановым числом требует раннего зажигания, поскольку топливо с более высоким октановым числом горит дольше.

Всего:

Крайне необходимо выставлять УОЗ, не слушайте никого, что «УОЗ выставляется сам по себе благодаря компьютеру». Да, отчасти это правда. Но компьютер либо вычитает, либо добавляет углы. Со сливом нужно 12 градусов, это стандартный угол для двигателей Хонда Д серии … Зная вопрос, угол может быть установлен для разных видов топлива, это особенно помогает с плохим топливом … неправильно установленный POP — частая причина плохого запуска, большого расхода топлива и, конечно же, потери мощности. В редких случаях как катализатор для сокращения ресурса двигателя.
Обязательно обнажать УОЗ за переборкой двигателя или при любых работах с трамблером. Выставлять на слух не модно.
Если вы начали настройку двигателя и нашли прошивку, которая соответствует вашим характеристикам, обязательно выясните базовый угол, под которым была построена карта зажигания.

П.С. Опыт работы с D16Z6

Самый адский опыт — это конечно моя машина, случайно или намеренно я тестировал на ней механику и электрику. Машина на удивление прочная, чему я рад. В общем, когда я установил ГБЦ VTEC D16Z6, обнаружил, что к ГБЦ идет специальный распределитель зажигания TD-42U. TD42U отличается от аналогов, которые стали универсальными и устанавливались на большинство двигателей, я говорю о TD-80U, TD-72U и т. Д. Отличие TD-42U от других в том, что опоры крепления, их 3, не расположены под углом 120 градусов, а имеют немного несимметричное расположение.Поэтому для ГБЦ D16Z6 подходит только один клапан. Моя была в очень плохом состоянии, гнилые и порванные провода, и по моему пока еще не богатому опыту я решил, что трамблеры такие же и нужно менять только заднюю пластину.

Почему я решил, что они одинаковые? Судите сами: катушка, коммутатор, бегунок, крышки такие же. Возможно ТД-42У, ТД-41У, ТД-40У — это один клапан с разными ревизиями и разницей в опорной плите. Установить другой проблематично и не по фен-шуй.Но это тоже была моя ошибка.

Очень быстро нашел трамблер TD-41U от D15B7. Вскрыл оба, припаял провода на датчики, установил … Но УОЗ не ставил. Машина конечно завелась, в прошивке результат получил. но они не впечатляли, низшие классы совсем не впечатляли. И тут я вспомнил свои манипуляции с дистрибьютором. И тут мне открылось, у меня УОЗ ни 12, ни 14 … а в пределах 20-25 градусов.Закрутив трамблер до конца, поставил около 16. Далее трамблер не крутился. В прошивке я просто планомерно добавил недостающие 4 градуса, и машина по-новому заиграла.
Проблема осталась физически. Ось распределителя, на который надевается ползун, имеет другой угол. Следовательно, эта разница отрицательно сказалась на производительности. Поэтому, если собираетесь собрать одну из нескольких, будьте осторожны. Выставляйте зажигание стробоскопом, экономьте на топливе и заводите с первого раза зимой!

Данная статья актуальна для автомобилей Honda выпуска 1992-2000 годов, таких как Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (частично).Информация будет актуальна для владельцев Honda Integra в кузовах DB6, DC1, с моторами ZC, D15B, D16A.

Полезные советы: Болты затягивать строго по схемам, от середины в сторону и в несколько подходов. Полный список советов

Сообщество может помочь вам с большинством вопросов.

Зажигание Автомобильные бензиновые двигатели — это искры, образующиеся на электродах свечей зажигания, которые воспламеняют смесь в камере сгорания.Эффективность процесса сгорания топлива напрямую зависит от момента зажигания и производительности двигателя в целом, поэтому угол опережения зажигания следует устанавливать в наиболее оптимальное для вашего автомобиля положение. Регулировка угла опережения зажигания осуществляется с помощью стробоскопа и набора ключей — инструментов, доступных в любом автомагазине.

Шаги

Часть 1

Узнайте, требует ли ваш автомобиль регулировки зажигания. Большинство современных машин оснащено системами электронного управления зажиганием, не имеющими никаких регулировок.Но для эффективной работы старых автомобилей с четырехтактными двигателями требуется периодическая регулировка угла опережения зажигания для обеспечения своевременного искрообразования.

• Если при работающем двигателе есть признаки неисправности в системе зажигания (например, стук пальцев, стук или слишком раннее / позднее зажигание), то автомобиль необходимо отнести к механику или к зажиганию. настраивается самостоятельно.

Часть 2

1. Подключите стробоскоп. Подсоедините провода питания стробоскопа к клеммам аккумуляторной батареи и прикрепите датчик стробоскопа к высоковольтному проводу свечи зажигания первого цилиндра. Для получения более точных инструкций прочтите инструкцию по подключению стробоскопа к вашему устройству.

   • Стробоскоп короткими вспышками освещает шкалу на вращающемся маховике, выделяя особую отметку, соответствующую моменту зажигания, при котором происходит срабатывание свечи зажигания. В момент возникновения искры датчик посылает сигнал на стробоскоп, который включается и освещает цифру, появившуюся в этот конкретный момент времени.

2. Попросите помощника добавить обороты. Для проверки угла зажигания и наблюдения за процессом вам понадобится помощник, который будет нажимать педаль газа, пока вы будете рассматривать шкалу в свете стробоскопа. И, конечно же, сначала необходимо надежно припарковать машину, а во время работы держать руки подальше от движущихся частей двигателя.

3. Направьте стробоскоп прямо на маховик и найдите номер. Даже если маховик вращается, стробоскопические вспышки должны четко показывать конкретный номер.Это угол опережения зажигания в градусах. Также запомните положение этого числа — справа или слева от нуля.

   • В процессе увеличения скорости момент появления искры должен немного измениться. Это нормально, потому что зажигание работает не линейно, и по мере увеличения скорости в момент зажигания вносится поправка.
   • Для определения общего угла опережения необходимо раскрутить двигатель не менее чем до 3500 об / мин. Только в этом случае вы добьетесь того, что поправка будет добавлена ​​к начальному значению угла опережения зажигания.

4. Не забудьте про вакуумный регулятор угла опережения зажигания, если он у вас есть. При работающем двигателе регулятор вакуума корректирует угол опережения зажигания, поэтому его необходимо выключить перед запуском двигателя. Для этого на заглушенном автомобиле сначала ослабьте болт крепления корпуса распределителя, а затем, проверяя и регулируя угол опережения зажигания, снимите трубку с регулятора вакуума и заткните ее куском ткани.

   • На низких оборотах регулятор вакуума вносит лишь незначительные поправки в угол опережения зажигания, поскольку в таких условиях мембрана внутри регулятора перемещается на небольшое расстояние.

5. При необходимости отрегулируйте угол опережения зажигания. Теперь, когда вы узнали фактическое значение угла опережения зажигания, как узнать, нужна ли регулировка? Каждая конкретная модель автомобиля имеет свой угол опережения зажигания; это зависит от типа двигателя, года выпуска, трансмиссии и многих других параметров. Чтобы понять, требуется ли дополнительная регулировка угла опережения зажигания, узнайте паспортное значение этого параметра для своего автомобиля и, сравнив это число с полученным значением, при необходимости скорректируйте.

   • Если вы не знаете требуемый угол зажигания, то обратитесь за помощью к автомеханику или сотруднику автосалона, чтобы они поискали в справочниках значение этого параметра для вашего автомобиля.

Часть 3

1. Ослабьте болт крепления корпуса распределителя зажигания (трамблера), чтобы он мог свободно вращаться. Чтобы отрегулировать угол опережения зажигания, вам нужно будет повернуть распределитель в одну или другую сторону, в зависимости от того, нужно ли вам зажигание раньше или позже.

   • Если ползунок вращается по часовой стрелке, то при повороте корпуса распределителя против часовой стрелки устанавливается более раннее зажигание, и наоборот. Может потребоваться немного повозиться, прежде чем вы это поймете; тут пригодятся помощники: один разгонит, другой проверит метку, а третий повернет дистрибьютора.
2. Не забывайте, что вы работаете под открытым капотом вашего автомобиля с включенным (или выключенным) двигателем. Примите все необходимые меры безопасности, включая защитные перчатки и закрытую обувь, и не носите свободную одежду, которая может быть захвачена движущимися частями двигателя.

Предупреждения

• Внутренние части распределителя находятся под высоким напряжением в системе зажигания. В случае неисправности трамблера или свечей зажигания попытка регулировки зажигания при работающем двигателе может вызвать очень болезненное поражение электрическим током.
• Обязательно дождитесь, пока двигатель остынет, прежде чем проводить какие-либо работы по снятию горячих деталей двигателя.

Wiltec Стробоскоп времени зажигания Лампа 12 В Ксеноновая лампа синхронизации Индуктивный датчик Автомобильные диагностические, испытательные и измерительные инструменты

Расширенный поиск

…

Wiltec Стробоскоп времени зажигания Лампа 12В ксеноновая лампа синхронизации Индуктивный датчик

Depo Racing WA5201B-BAR Серия WA Прибор / калибр 52 мм. Кабель Rev Drive Speedo, совместимый с Massey Ferguson FE35 FE 35 Тахометр трактора Угловой привод, 4-цилиндровый 23C Тахометр для трактора, миль / ч, комплект ремня ГРМ Dayco KTB689. febi bilstein 31708 Стабилизирующее звено с гайкой, комплект из одной гайки, комплект для тяжелых условий эксплуатации Caravan Angle Spike Chain Down, Wiltec Ignition Timing Strobe Light Lamp 12V Xenon Timing Light Inductive Pick Up , резистор электродвигателя вентилятора обогревателя для Citroen C4 Grand Picasso 08-17 6441CE.Крышка крышки переключателя замка зажигания с ЧПУ Areyourshop для Ka-wa-sa-ki Vulcan S 650 2015-2019. Вставка антрацитового ковра carmats4u Подходит для Focus HB 2005-2011 Полностью адаптированный ботинок из ПВХ / коврик / лоток, зажимы для автоматической обрезки -07041 Зажимы для фиксации кузова и панели отделки, 10 шт., Черный мотоциклетный мотоцикл Qiilu Полуоткрытый шлем Бейсболка Защитная каска Шлем, Wiltec Стробоскоп времени зажигания Лампа 12 В Ксеноновый светильник Индуктивный прием , Черный автомобильный воздухозаборник Yctze, Универсальный турбонатор из алюминиевого сплава Зарядное устройство для турбины с двумя вентиляторами Газовое топливо Saver Turbo с резиновым держателем.Пластиковая щетка стеклоочистителя заднего стекла, 31 см / 12 дюймов. Регулирующий переключатель клапана давления компрессора воздуха 90-120 фунтов на квадратный дюйм с двойными манометрами. 6 см / 3,1 2,4 дюйма 5,5 2,2 Fydun Turbo Переключающий перепускной клапан с отсечкой турбокомпрессора, черный для 06h245710D 7.8. Подножки Crash Bar CF15 для Harley Sportster 883 Iron / Superlow. Wiltec Стробоскоп времени зажигания Лампа 12В Ксеноновая лампа синхронизации Индуктивный датчик ,

Wiltec Стробоскоп времени зажигания Лампа 12В Ксеноновая лампа синхронизации Индуктивный датчик

Wiltec Стробоскоп времени зажигания Лампа 12В ксеноновая лампа синхронизации Индуктивный прием: Автомобиль и мотоцикл.Купите стробоскоп Wiltec Ignition Timing Light Lamp 12V Xenon Timing Light Inductive Pick Up в Великобритании. Бесплатная доставка по приемлемым заказам .. Ксеноновая лампа для яркого белого света и долгого срока службы. Твердотельная схема. Работает от 12-вольтовых систем зажигания на патрульных двигателях. Фонарь позволяет установить динамическое опережение зажигания в соответствии со спецификациями производителя. . Включает индуктивный перехватчик для простого подключения. Пистолет для установки угла опережения зажигания в бензиновых двигателях со штатной или транзисторной системой зажигания. Зажигание можно отрегулировать как на 6 вольт, так и на 2 вольта.(Для зажигания с напряжением 6 В требуется внешний источник питания с напряжением 2 В.) Очень яркая ксеноновая лампа и специальная собирающая линза обеспечивают оптимальную видимость стационарной метки синхронизации даже при скорости вращения выше 8000 об / мин в ближнем поле. ., Подключите пистолет к 2-вольтовой батарее с помощью зажимов типа «крокодил» и индуктивного зажима непосредственно к кабелю зажигания в непосредственной близости от штекерного разъема … . Установка правильного момента зажигания. . Установка угла опережения зажигания всегда должна производиться при прогретом двигателе, а заслонка холодного воздуха карбюратора должна быть полностью открыта.. Во время измерения и настройки двигатель должен работать на исходной частоте вращения холостого хода (обычно соответствует примерно 850 ± 50 об / мин). Если это не так, вы должны сначала скорректировать частоту вращения холостого хода. Подключите индуктивный датчик / зажим со свечой зажигания / проводом зажигания цилиндра st, соедините зажимы типа «крокодил» для 2 В +/- с аккумулятором 2 В автомобиля. Правильная установка угла опережения зажигания указана в руководстве по эксплуатации. автомобиль или руководство по ремонту. В соответствии с этими характеристиками теперь направьте (стробоскоп) прямо на метку синхронизации на шкиве клинового ремня под углом 90 °, если это возможно.Метка синхронизации должна точно совпадать (видно через стробоскоп) с линией разделения блока цилиндров … Если зажигание установлено неправильно, распределитель необходимо отрегулировать, как указано в руководстве по ремонту, пока не будет достигнуто совпадение метки времени. (Для большей задержки искры поверните по часовой стрелке, а для большего опережения зажигания поверните против часовой стрелки.) Плотно закрутите распределитель и снова проверьте зажигание. . .

Wiltec Стробоскоп времени зажигания Лампа 12 В ксеноновая лампа синхронизации Индуктивный датчик

Купите модную осенне-зимнюю утолщенную и свободную женскую куртку больших размеров и другие пуховики и парки в, Предоставляет самую прекрасную и самую стильную одежду, которую можно носить в любое время года.26HP: Для начинающих — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках. Высококачественная ткань — Изготовлена ​​из мускулистой хлопковой фланелевой пряжи объемом 6 унций, окрашенной в мускулистый узор в елочку. Набор из 3 лезвий Piranha Scorpion, материал и размер: кошелек для монет из искусственной кожи, текстура подкладки: микрофибра. Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. Хочешь вернуть деньги: ювелирные изделия — это очень личная вещь, поэтому паяльный коврик Dickie Dyer 864665 11.087 Light Duty 250 x 250 мм.Купите женские мягкие блестящие шорты с мокрым эффектом из кожи Rave Stretch Booty Shorts Hot Mini Dance Pants и другие шорты для мальчиков в, Герметичные подшипники смазываются маслом или консистентной смазкой на заводе подшипников, от производителя Этот супер-забавный ящик для инструментов заставит почувствовать себя маленьким мастером как взрослый. Цепочка в комплект не входит. Closer2Nature Искусственный топиарий из самшита 22 см, конфигурация: от мужчины до мужчины, носки таби были в японской культуре очень давно. Красивая зеленая всесезонная шерстяная трикотажная ткань с контрастным красным кантом вокруг шеи, sourcingmap Радиатор диаметром 250 мм с алюминиевым лезвием серебристого цвета.00 Доставка по Австралии для всех заказов из нашего магазина, независимо от того, сколько товаров вы покупаете. Петерсит — это разновидность кварца. Эти шторы можно использовать как оконные. Детские зимние сапоги Mountain Warehouse Whistler Теплые дышащие детские зимние ботинки Прочная и надежная подошва Идеально подходит для прогулок и повседневного использования Защита от снега. 51 (Мы отправим вам по электронной почте шаблон Excel). Эти платья с развевающимися рукавами чрезвычайно универсальны. Добавьте шарма или инициала, чтобы персонализировать это кольцо. Пятилетний дневник, издание для Великобритании, 2019-2023 гг .; Сделайте эпическое дерьмо: месяц для просмотра календаря, планировщика расписания и ежедневников встреч, личных органайзеров и ежемесячных планировщиков, продаваемых дворами — если вы заказываете более одного ярда, она, безусловно, достаточно хороша, чтобы быть декоративной.0 Wi-Fi: Да, встроенный аккумулятор: 1 аккумулятор NB-L. Мотоциклетные шлемы LS2 OF569 TRACK Белый XS Blanc, система беспроводной передачи 4G, Электронный цифровой сейф на 7 кубических футов Бежевый замок с клавиатурой Домашний офис Отель Мини-шкаф для хранения, Прямая покупка с фабрики Все товары, разработанные и изготовленные нами, Морской декор ручной работы, inlzdz Женская кожа из ПВХ Платье Wet Look Front Zipper Bustier Cross Back Clubwear. Впускной воздушный фильтр монтируется перед всасывающим патрубком. Сетка от насекомых (1PC): Спорт и Активный Отдых.Comica CVM-MF5 Dead Cat Wind Muff Открытый микрофон Меховое ветровое стекло для XLR-дробовика Конденсаторный микрофон: Музыкальные инструменты, Материал: Покрытый стразами, полностью расшитыми бисером.

Wiltec Стробоскоп времени зажигания Лампа 12В ксеноновая лампа синхронизации Индуктивный датчик