Стоит ли глушить клапан егр на дизеле: Клапан EGR — Глушить-не глушить? — Народ, подскажи !!! — Много Курсов

Содержание

Нужно ли глушить клапан Егр на дизеле?

Большинство механиков рекомендуют глушить ЕГР. Но стоит удостовериться, что он находится в закрытом положении. В противном случае при отключённой ЕГР большая часть газов будут обратно возвращаться на впуск, что приведёт к нестабильной работе дизеля.

Как работает клапан Егр на дизельном двигателе?

Что такое Егр на дизельном двигателе?

EGR (Exhaust Gas Recirculation) — система рециркуляции отработанных газов. Она призвана сокращать содержание в выхлопе оксидов азота.

Как ведет себя машина если Егр не работает?

Если клапан ЕГР по каким-либо причинам не работает или целенаправленно заблокирован, блок управления двигателем (особенно выпуска после 2010 года) дает команду на ограничение подачи топливно-воздушной смеси, то есть искусственно «душит» двигатель.

Для чего нужен клапан Егр на дизельном двигателе?

Ответ простой. Главная задача системы EGR ( Exhaust gas recirculation — ЕГР), а по нашему системы рециркуляции выхлопных газов, заставить топливо гореть при более низких температурах за счёт уменьшения количества кислорода в воздухе поступающем в цилиндры путём подмешивания в этот воздух выхлопных газов.

Как работает система EGR?

Работа клапана ЕГР возвращает часть отработавших газов во впускной воздушный тракт, где она смешивается с воздухом и искусственным образом снижает содержание кислорода в составе горючей смеси, как следствие снижается температура сгорания топливной смеси и снижается образование оксида азота, токсичного для человека и …

Как проверить клапан Егр на дизеле?

Как проверить клапан ЕГР на дизеле? Для этого нам потребуется пальцем руки надавить снизу на рабочую шторку клапана, при этом она должна двигаться свободно и не застревать. Дальше необходимо запустить двигатель, немного подождать и снова снизу – вверх переместить диафрагму в клапане.

Как Егр убивает двигатель?

Принцип этой системы заключается в том, что по входному коллектору воздух поступает в двигатель, а при сгорании топлива образуются выхлопные газы, выходящие из двигателя по средствам выпускного коллектора. А вот между этими входным и выпускным коллекторами устанавливается клапан ЕГР.

Что такое Егр и для чего он нужен?

Рециркуляция отработавших газов (EGR — Exhaust Gas Recirculation) повышает эффективность работы двигателя, уменьшает расход топлива, снижает «жесткую» радботу дизельного двигателя и детонацию в бензиновом двигателе. Система известна давно.

Что дает отключение клапана Егр?

На самом деле отключение EGR дает следующие эффекты: двигатель становиться более чистым; устраняются некоторые программные ошибки; незначительно снижается расход топлива.

Как проверить клапан Егр Рено?

Для того, чтобы проверить работоспособность клапана EGR, достаточно при холостых оборотах двигателя отсоединить от клапана шланг, по которому подается разрежение (вакуум). Если в непосредственной доступности есть вакуумный насос, то можно его подсоединить к отверстию клапана и создать разрежение.

Как понять что нужно чистить клапан Егр?

Как же понять, что пора чистить клапан ЕГР? Признаком засорившегося клапана является неровные обороты мотора, а также его самопроизвольное отключение и дерганье на скорости.

Можно ли почистить клапан Егр?

Не стоит забывать: при чистке системы egr не используют приспособления, царапающие поверхность деталей. Не нужно использовать даже мягкую зубную щётку. На обрабатываемые поверхности устройства наносятся только жидкости из аэрозолей.

Нужно ли чистить впускной коллектор?

Да. Дело в том, что как бы аккуратно вы ни использовали автомобиль, избежать образования сажи на внутренней поверхности коллектора почти невозможно. Со временем отложения накапливаются, их слой может составлять несколько миллиметров. Самостоятельно или с помощью специалистов, но чистить выпускной коллектор нужно.

Что такое Егр на автомобиле?

Exhaust Gas Recirculation, EGR ) так же существует некорректная расшифровка «единая газовая рециркуляция», она же система рециркуляции отработавших газов СРОГ — в двигателях внутреннего сгорания — система снижения вредных выбросов в атмосферу, представляющая собой клапан, соединяющий на некоторых режимах работы …

Стоит ли глушить егр

Для чего нужна и не нужна система ЕГР?

Система ЕГР (EGR, AGR) в автомобиле служит для снижения уровня выброса оксида азота. Работа системы основана на замещении части кислородной смеси (воздух) на бескислородную (выхлопные газы), тем самым снижая вероятность окисления азота в цилиндрах автомобиля. Вопреки устойчивому стереотипу никакого «дожигания» выхлопных газов не происходит, только снижение количества кислорода в смеси, подающейся в цилиндры.

Поскольку выхлопные газы имеют высокую температуру, перед подачей их в цилиндры требуется охлаждение, иначе всасываемая смесь будет перегрета. Для охлаждения выхлопных газов используются жидкостные теплообменники, в которых жидкость контура охлаждения двигателя отбирает лишнюю температуру из проходящих через охладители выхлопных газов. Охладители могут быть с вентилем обхода (пропускает газы мимо охладителей на не прогретом автомобиле) и без этих вентилей, с термостатами в контуре охлаждения (для отключения протока жидкости на не прогретом автомобиле) и без них. И вентиль обхода, и термостат призваны ускорить прогрев автомобиля и раньше запустить в работу систему ЕГР.

Для регулирования количества подмешиваемых выхлопных газов используется клапан, как правило — электромагнитный. Блок управления двигателем управляет клапаном и одновременно следит за его положением через датчик положения, осуществляя коррекцию его работы.

Условия работы системы ЕГР

Для снижения негативного влияния системы ЕГР на динамические характеристики автомобиля, скорость прогрева мотора, и качества сжигания топлива, установлены условия, рамки работы системы ЕГР:

— двигатель имеет оптимальную рабочую температуру. При пониженной или повышенной температуре система ЕГР отключается или снижает степень своего участия в смесеобразовании.

— температура всасываемого воздуха должна быть в определенных рамках. При пониженной или повышенной температуре система ЕГР отключается или снижает степень своего участия в смесеобразовании.

— система ЕГР отключается выше 3000 об/мин.

— система ЕГР отключается или снижает свое влияние при высоких нагрузках.

Дополнительные функции, выполняемые клапаном ЕГР

На клапан системы ЕГР часто возлагают еще две функции, не имеющие отношения к снижению выбросов оксида азота:

— функция сброса избыточного давления во впускном тракте при резком снижении оборотов двигателя из режима высоких нагрузок. В этот момент клапан открывается на короткое время, пока есть перепад давления от впуска к выпуску.

— функция прожига фильтра твердых частиц (DPF), если автомобиль им оборудован. При прожиге ДПФ фильтра дроссельная заслонка прикрывается, а клапан ЕГР приоткрывается, чтобы обогатить смесь и дать парам не сгоревшего топлива достичь фильтра твердых частиц.

Типичные неисправности системы ЕГР

Как правило, неисправности касаются клапана ЕГР и его датчика положения, из-за чего блок управления двигателем не может обеспечить точное регулирование подачи выхлопных газов на впуск. Начиная с ЕВРО-4 неисправности системы ЕГР требуют немедленного устранения, так как обычно при этом ограничивается мощность двигателя. Обычно неисправности проявляют себя следующим образом:

— клапан ЕГР исправен, неисправен датчик положения клапана. Система не может определить правильное положение, но работа двигателя не страдает. При ЕВРО-3 автомобиль продолжает нормально работать, при ЕВРО-4 включается ограничение мощности

— клапан ЕГР неисправен, заклинил в закрытом положении. Двигатель не ухудшает своих характеристик, при ЕВРО-3 можно ездить, при ЕВРО-4 включается ограничение мощности.

— клапан ЕГР неисправен, заклинил в открытом или приоткрытом положении. Двигатель работает хуже, возможна потеря мощности, избыточный дым из выхлопной трубы. При ЕВРО-3 режим ограничения мощности не включается, при ЕВРО-4 включается ограничение мощности.

— протекает охладитель системы ЕГР. Часто никаких признаков, кроме снижения уровня охлаждающей жидкости без видимых подтеков. Как правило неопасно, но теоретически протечка может быть большой и вызвать гидроудар в двигателе.

Отключение системы ЕГР

Помимо замены неисправных узлов системы ЕГР, можно частично или полностью отключить работу клапана ЕГР.

Положительные моменты отключения системы ЕГР:

— при полном отключении клапана можно забыть про проблемы с системой ЕГР, актуально для дальних поездок и автомобилей, где эта система работает ненадежно (например, LR Discovery 3)

— улучшение реакции на педаль газа, снижение задержки при трогании и ускорении. Это происходит из-за того, что в цилиндрах всегда максимум кислорода. При работе ЕГР цилиндры заполнены смесью воздуха и выхлопных газов, и для полной отдачи требуется несколько оборотов двигателя, чтобы «выветрить» эту смесь.

— отключение системы ЕГР снижает дымность, особенно «плевки» дыма при ускорении.

Отрицательные моменты отключения системы ЕГР:

— снижение экологичности автомобиля по выбросам оксида азота (но улучшение по дымности!)

— отключение системы ЕГР требует удаления и фильтра ДПФ, если он есть в автомобиле.

Мифы про отключение системы ЕГР

Часто можно услышать различные мнения по поводу отключения системы ЕГР:

Легенда № 1
— отключение ЕГР приводит к повышению температуры в цилиндрах и преждевременному износу двигателя. Точнее, это неправильное понимание процессов в двигателе с системой ЕГР. Как было написано выше, при высоких нагрузках, когда и возникает максимальная температура в цилиндрах, клапан ЕГР и так должен быть закрыт. Речь можно вести лишь о незначительном повышении «минимальной» температуры в цилиндрах при минимальных нагрузках на двигатель.

Легенда № 2
— отключение ЕГР приводит к ухудшению прогрева двигателя. Практика многолетнего пользования автомобилем с рабочим ЕГР и отключенным показывает, что никакой разницы в скорости прогрева автомобиля не наблюдается. Как было написано выше, на не до конца прогретом автомобиле система ЕГР практически не работает.

Легенда № 3
— отключение ЕГР приводит к нарушению смесеобразования и ухудшает параметры работы двигателя. Системы управления двигателем достаточно адаптивны, чтобы корректно отрабатывать ситуацию с отключенной системой ЕГР. Кроме того, как описано выше, есть масса условий для работы этой системы, и по факту она работает не всегда даже в штатном режиме.

Возникновение ошибок с кодами P0401, P0403, P0404 – P0409 и сигнала «Check Engine» на приборной панели – признак неисправности системы рециркуляции отработанных газов (EGR). Систему ставят на автомобили с дизельным и бензиновым (нетурбированным) двигателями, подпадающими под нормы EURO3 – EURO5. Чаще всего ошибки возникают из-за датчиков, привода и клапана системы.

Можно клапан отремонтировать, а можно — физически заглушить и отключить всю цепочку управления подачей отработанных газов во впускной тракт. Решать, восстанавливать систему в оригинальном виде или пойти на радикальный шаг – удаление ЕГР, нужно, взвесив аргументы «за» и «против».

Для чего нужна система ЕГР

Появление ЕГР (Exhaust Gas Recirculation system) в двигателе автомобиля – не столько связано с борьбой за экологичность, сколько стало результатом борьбы за повышение его моторесурса. Метод возвращения части отработанных газов в камеру сгорания был запатентован и применен немецкими конструкторами еще в 30 годы прошлого века. О снижении токсичности выхлопа машин тогда мало кто задумывался. Основной задачей «разбавления» рабочей смеси отработанными газами было снижение максимальной температуры ее горения для предотвращения детонации, разрушающей детали ЦПГ.

Как работает система рециркуляции (EGR)

Принцип действия EGR одинаков на всех моделях двигателей. Во время максимальной нагрузки на средних оборотах во впускной коллектор подается строго определенное количество отработанных газов из выпускного коллектора. Объем подаваемых ОГ (5 – 12% от общего объема воздуха в смеси) растет одновременно с увеличением угла опережения зажигания и падает при его уменьшении.

Регулирует подачу клапан, который открывается по достижении определенного числа оборотов мотора (обычно от 1500 об/мин.). Закрывается он после набора максимальных оборотов или их падения до «холостых».

Привод клапана бывает вакуумным или электронным. Зависит от года выпуска, типа и конструкции двигателя.

Негативное влияние EGR на работу двигателя

Справляясь с основной своей функцией – снижением температуры в камере сгорания – система способствует образованию в выхлопных газах несгорающих сажевых частиц. Чем дольше и эффективнее работает EGR, тем больше сажи образуется в выхлопных газах, которыми двигатель «питается» с помощью ЕГР.

Попадая во впускной тракт, частицы сажи образуют плотный нагар на его стенках, рабочей поверхности и штоке самого клапана, сужая просвет канала. Изменение соотношения воздуха и топлива, подаваемого в камеру сгорания, в пользу горючего ведет к повышению температуры воспламенения рабочей смеси. Возникает детонация, увеличивается содержание оксидов азота в ОГ.

В запущенных случаях (когда клапан «закис» под слоем сажи и не закрывается) поступление отработанных газов в рабочую зону становится постоянным. Возникают признаки неисправности: падают динамика разгона и мощность двигателя авто, увеличивается сажеобразование в выхлопных газах, забивается сажевый фильтр (DPF), снижается ресурс катализатора.

Зачем производят удаление клапана ЕГР

Срок службы оригинального клапана ЕГР ограничен. В зависимости от марки и производителя авто, его ресурс может составить до 150 тыс. км пробега. В отечественных условиях он редко «дотягивает» до 70 тыс.

Основные причины отказа водителей от EGR:

высокая стоимость ремонта и обслуживания системы;
агрегат сложно чистить;
негативные последствия для двигателя при нарушении режима рециркуляции;
двигатель может работать без этой конструкции.

Исправность механизма рециркуляции зависит от качества топлива. При эксплуатации автомобиля на плохо очищенном горючем, содержащем большой процент сернистых соединений и присадок, убирать нагар приходится 1–2 раза в год. Поэтому водители предпочитают просто избавляться от «проблемного» устройства.

Как правильно удалить ЕГР

Некоторые автовладельцы практикуют самостоятельное, «физическое» отключение EGR с установкой кустарной прокладки, закрывающей отверстия клапана. В продаже есть даже оригинальные прокладки, например, от General Motors. Но обойтись одной установкой заглушки удается только на старых «дизелях», где работа EGR регулируется разрежением (пневмомеханический привод). На большинстве современных автомобилей электропневматическая или электронная схема управления — сигналы на открытие и закрытие подачи ОГ идут от электронного блока управления.

Для полноценного удаления EGR нужно одновременно выполнить изъятие клапана и программное отключение ЕГР с перепрошивкой контроллера. Некоторые схемы требуют дополнительной установки эмулятора «правильных» показаний датчиков положения клапана, расходометра и лямбда–зонда. Только тогда удастся избежать повторного возникновения ошибок и частых переходов двигателя в «аварийный» режим.

Последствия удаления клапана ЕГР: плюсы и минусы

Преимущества отказа от EGR:

чистый впускной коллектор;
снижение дымности выхлопа;
прирост мощности на средних оборотах;
отсутствие необходимости обслуживать и менять дорогие комплектующие.

Заодно можно провести программное отключение сажевого фильтра и лямбда–зонда, чип тюнинг двигателя, а также снять ограничение мощности, введенное производителем.

Минусы метода – повышение температуры сгорания топлива и содержания оксидов азота в выхлопе авто. Из возможных последствий – возникновение детонации в определенном диапазоне оборотов двигателя, снижение ресурса моторного масла, повышение риска появления микротрещин в ГБЦ.

Проблемы с недостатком тяги на низких оборотах, «провалы» мощности и черный дымный выхлоп не всегда возникают из-за ЕГР. Поставить диагноз на 100% точно можно, выполнив комплексную диагностику на стенде.

Достижения технического прогресса делают жизнь людей удобной и комфортной. Но за внешним благополучием, связанным с использованием новейших технологий, скрываются серьезные экологические проблемы. Особенно это актуально для жителей мегаполисов, которые ежедневно вынуждены дышать загрязненным воздухом. Чтобы как-то исправить ситуацию, инженеры разработали приспособление для уменьшения вредных выбросов в атмосферу.

EGR (Exhaust Gas Recirculation) – это система рециркуляции отработавших газов в двигателях внутреннего сгорания, способная сократить количество токсичных отходов.

Принцип действия

Основная суть деятельности системы сводится к тому, что на определенных режимах работы мотора открывается клапан ЕГР и некоторое количество отработанных уже газов вбрасывается на впускной коллектор.

Высокое значение температуры в камере сгорания провоцирует повышение уровня оксидов азота в выбросах. Чтобы осуществилась реакция горения, нужен кислород. Чем больше подается кислорода, тем выше поднимается температура. Отработанные газы способны уменьшить количество кислорода в воздухе, снизив тем самым температуру сгорания смеси. Как результат, токсичность выбросов в атмосферу уменьшается на 50%.

Главную роль в системе играет клапан. Он контролирует объем уже отработанных газов, которые вторично применяются для сгорания топлива. В дизельных моторах приспособление распахивается на холостых оборотах и передает до половины объема воздуха на впуске.

При нарастании оборотов клапан постепенно закрывается, это позволяет обеспечить мотору желаемую мощность. Во время прогрева дизельного двигателя он тоже закрывается, до того момента, как установится оптимальная температура.

Польза ЕГР для дизелей

Система предназначена для того, чтобы понизить температуру сгорания топлива. Это способствует уменьшению количества вредных составляющих в выбросах моторов. Таким образом, решаются экологические проблемы, связанные с использованием автомобилей. Главным достоинством ЕГР для машин с дизельным двигателем считается наличие плавности в работе мотора.

Зачем ставить заглушку

Если система рециркуляции работает неправильно, то приходиться менять клапан и чистить все детали узла. Такая ремонтная процедура будет проходить с определенной периодичностью и стоить немало денег. А желание каждого владельца автомобиля посещать технические сервисы как можно реже естественно и логично.

Система ЕГР ориентирована на высококачественное топливо, которое на отечественных автозаправочных станциях не всегда соответствует стандартам. По этой причине работа клапана и датчиков часто не стабильна, на них образуется нежелательный налет.

При интенсивной эксплуатации автомобиля перебои в работе ЕГР будут заметны уже через несколько месяцев. Это послужит причиной неоднократного обращения в сервисные мастерские. Нарушить функционирование системы может не только дизельное топливо плохого качества, но и следующие факторы:

Поломка датчиков.
Неисправность цилиндропоршневой группы.
Нарушения в турбокомпрессоре.
Сбои в системе вентиляции.

Система ЕГР капризна, и на дизельных моторах нередко выходит из строя. Как правило, она регулирует только объем токсичных выбросов, а на технические характеристики автомобиля положительного влияния не оказывает.

Основные проблемы в работе двигателя, связанные с рециркуляцией:

Мотор теряет высокие показатели КПД.
Возрастает количество твердых образований из-за вторичного использования отработанных газов.
В камеру сгорания попадают смолы, что приводит к ухудшению работы двигателя.

Главной функцией системы ЕГР считается уменьшение общего количества токсичных выбросов в атмосферу. Но на деле получается, что клапан и датчики загрязняются. При такой ситуации система рециркуляции отработавших газов быстро выходит из строя и не в состоянии работать качественно на протяжении длительного времени.

Правильно установленная заглушка решает все проблемы, вызванные клапаном ЕГР. В некоторых случаях улучшает коэффициент полезного действия двигателя. Специалисты автосервиса определяют особенности установления заглушки на конкретный автомобиль и выполняют работу. Перед монтажом обязательно следует удостовериться, что глушение не станет причиной сбоев в работе двигателя.

Надо ли глушить ЕГР на дизеле

В бензиновых двигателях существует такая проблема, как потеря энергии на дросселирование. И вот клапан ЕГР способен снизить данный эффект на небольших нагрузках. Это помогает повысить экономию топлива и улучшить работу ДВС.

Дизельные моторы не теряют энергию на снижении давления газа при протекании через дроссель. И преимущества ЕГР в нивелирование данного эффекта не имеют значения. А вот понижение температуры сгорания топливной смеси влечет за собой увеличение количества сажи в дизелях. Это обстоятельство послужило причиной для появления сажевых фильтров на дизельных моторах.

Если присутствует неисправность в виде неплотно закрытого клапана, то мощность дизельного двигателя существенно снижается. Происходит значительное образование нагара на системе впуска, вихревых заслонках, клапанах и коллекторах. Иногда даже уменьшается сечение впускного коллектора до критических показателей. Расход топлива увеличивается. Из-за большого количества сажи приходиться часто менять масло. Все сложности, связанные с ЕГР, снижают надежность работы ДВС.

Система заботится о чистоте окружающей среды, приводит автомобиль в соответствие с европейскими экологическими стандартами. Но реальная действительность такова, что в российских условиях эксплуатации автомобиля с использованием топлива ненадлежащего качества, система ЕГР загрязняет двигатель. Для стабильной работы дизельного мотора и во избежание перерасхода топлива необходимо заглушить систему ЕГР.

Отключение ЕГР с возможностью удаления: последствия, цены и сервисы

Клапан EGR устанавливают на дизельные двигатели и бензиновые двигатели, чтобы снизить выбросы оксидов азота (NOx). Это единственная цель, больше он ни для чего не нужен.

Схематично клапан работает так: отработанные выхлопные газы отправляются повторно догорать в ДВС. В результате снижаются выбросы NOx, но на стенках впускного коллектора, воздушных каналов и блока заслонок оседает сажа. Это не критично для ресурса двигателя, но есть минимальный риск для седел и клапанов. Большей проблемой является падение мощности из-за снижения теплопроводности впускного коллектора.

Зачем нужно отключение ЕГР

В большинстве случаев отключать EGR стоит, если система неисправна (накопился нагар на пластине или гнезде клапана). Обычно неполадки ЕГР начинаются после 50 000 км. пробега. Заявленные производителями цифры в 80 000–100 000 км. завышены, так как не учитывается низкое качество топлива в России (особенно дизельного).

При накоплении нагара клапан может медленно открываться или даже заклинивать.

Чем это грозит:

снижается мощность двигателя;
увеличивается износ;
повышается расход;
ухудшается запуск двигателя;
на бензиновых двигателях с пластиковым впускным коллектором есть риск плавления напротив трубки подачи отработанных газов. Часто встречается на Chevrolet Lacetti 1.4 л. и 1.6 л;
появляется ошибка «check engine», которая может гореть периодически, а не постоянно;
на холостом ходу двигатель работает нестабильно.

Замена клапана дорогостояща. Пользы от него, кроме снижения выбросов оксида азота, никакой. Целесообразнее отключить EGR.

А вот небольшая страшилка — видео, как забивается ЕГР на 100 тыс. км пробега:

Плюсы отключения ЕГР:

уменьшается загрязнение впускной системы;
на турбированных двигателях исчезает турбояма;
повышается отзывчивость педали газа;
исчезают ошибки из-за неисправного клапана EGR;
не нужно тратить деньги на замену;
реже меняется масло;
улучшается работа на холостом ходу и холодном двигателе;
вырастает тяга на низких оборотах.

Минусы отключения ЕГР:

если удалили ЕГР только физически, загорится чек;
увеличиваются выбросы NOx.

Важно заметить, что дымность станет больше только при перегазовках. Контроль токсичности на техосмотре вы пройдете.

Как отключить ЕГР

Сначала отметим, что чистка и промывка ЕГР специальными аэрозолями неэффективны. Нагар быстро образуется снова. Чистить придется каждые 10 000 км.

Глушить ЕГР на автомобиле только механически неправильно. Это ведет к ошибкам «check engine» и переключению ЭБУ на аварийную подпрограмму. Обязательно необходима программная адаптация.

Поэтому отключение EGR совмещают с чип-тюнингом. В результате не просто исключаются ошибки из-за неисправной системы рециркуляции, но дополнительно прибавляется мощность и крутящий момент.

Физическое удаление клапана

Физическое удаление ЕГР проводят не так часто. Обычно оно состоит из трех этапов:

Проводят очистку воздуховодов.
Извлекают клапан, доступ к которому часто усложнен производителем.
Устанавливают заглушку.

Обратитесь к профессионалам АРС АДАКТ, проблему с клапаном решат с гарантией.

Контакты сервисов

Рекомендуем посмотреть

Как и зачем глушить клапан EGR на дизельном моторе / Новости / dslparts.ru, Diesel Parts. Дизельная топливная аппаратура +7 (982) 298-89-48 [email protected]

Мы уже писали о том, как устроена система EGR и какие функции она выполняет. А сейчас рассмотрим типичные неисправности в работе системы рециркуляции, которые могут вынудить владельца «заглушить» клапан ЕГР на дизеле.

Несмотря на преимущества в плане снижения токсичности выхлопа, а также повышения культуры работы дизельных ДВС, владельцы на форумах обсуждают снижение мощности и дымление моторов, которыми сопровождается работа системы рециркуляции отработавших газов. Считается, что EGR «душит» мотор.

Другая причина отключить систему рециркуляции и заглушить клапан ЕГР — нежелание владельцев ремонтировать неиправности.

Чтобы клапан работал исправно, его чистят в среднем раз в 50-60 тыс. км в Европе. В условиях же нашего топлива такое обслуживание необходимо проводить уже каждые 20-30 тыс. км.

И если владельцы игнорируют подобную процедуру, дизельный ДВС начинает преподносить неприятные сюрпризы — от повышенного расхода топлива до нарушений работы двигателя, включая его переход в аварийный режим.

Неисправности системы EGR

Основной проблемой, с которой сталкивается автовладелец в системе рециркуляции, является «зарастание» ее компонентов, и, преимущественно, клапана, нагаром. Причина состоит в сомнительном качестве дизтоплива.

Другие причины выхода из строя системы рециркуляции — неисправности и сбои в работе системы подачи и цикле сгорания топлива в дизельном ДВС, нарушений в работе системы вентиляции картерных газов и т.п.

Нагар на компонентах системы рециркуляции может образовываться и вследствие механического износа деталей — турбины, ЦПГ, и из-за выхода из строя датчиков, показатели которых анализирует управляющая электроника.

Покрытый нагаром клапан EGR может заклинить в одном положении — на открытие или закрытие. В таком случае владельцы дизельных моторов сталкиваются с потерей мощности, грубой шумной работой.

Если проблему игнорировать и не проводить обслуживание системы EGR спустя 80-120 тыс. км пробега, сечение впускного коллектора забивается смолистыми отложениями нагара, двигатель еще сильнее теряет в мощности, на приборной панели появляются разнообразные ошибки, включая Check Engine, а сам автомобиль может даже перейти в аварийный режим.

Диагностика состояния системы рециркуляции проходит в несколько этапов. Вначале осматриваются магистрали и трубопроводы, электроразъемы датчиков. Затем замеряется сопротивление и проверяется давление на впуске.

Отключение клапана EGR: плюсы и минусы

В развитых странах наличие системы EGR в автомобилях не ставится под сомнение. Это обусловлено строгими эко-нормами.

В странах СНГ форумы автовладельцев пестрят советами, как заглушить систему, отключить клапан EGR и т.п. Считается, что система рециркуляции отработавших газов (ОГ) «душит» двигатель, понижает мощность.

Другая причина, по которой владельцы ищут варианты отключения системы рециркуляции ОГ — выход из строя ее датчиков и клапана EGR.

Когда из-за некачественного отечественного топлива клапан буквально зарастает нагаром, для восстановления нормальной работы системы рециркуляции нужно не только заменить клапан EGR, но и очистить все сопутствующие магистрали и разъемы, убрать нагар полностью — иначе меры не дадут долговременного результата.

Чистка и замена компонентов обходится дорого, поэтому многие владельцы предпочитают предотвратить ремонт, просто отключив систему и «заглушив» клапан ЕГР.

Для этого снимают и разбирают клапан, устанавливают вместо прокладки клапана механическую заглушку, и устанавливают клапан обратно.

Затем отключают вакуумные шланги, которые открывали клапан, и в завершение перепрошивают ЭБУ двигателя, отключая систему рециркуляции программно.

При этом важно учитывать несколько моментов:

Заглушку для клапана EGR «выкраивают» по шаблону его прокладки из листа стали. Заглушка должна быть прочной, чтобы выдерживать контакт с горячими газами и не прогореть, и глухой — отверстия в ней делаются только под крепежные болты. Готовые заглушки клапана ЕГР часто ищут на автофорумах.
Если не отключить программно клапан ЕГР в блоке управления, ЭБУ будет системно фиксировать и выдавать ошибку в работе системы рециркуляции ОГ в виде предупреждения на приборной панели — Check Engine. Мотор из-за этого может перейти в аварийный режим, ограничив мощность работы ДВС.

В результате токсичность выхлопа логичным образом повышается. Это существенный недостаток с точки зрения экологии. А еще доказано, что содержание в атмосфере оксидов азота прямо связано с риском онкологических заболеваний у жителей крупных «загазованных» городов.

К преимуществам же отключения системы EGR относят отсутствие «эффекта турбоямы» (провал мощности в работе двигателей стандарта Евро-4, о котором мы писали выше), более динамичный разгон.

Кроме того, моторное масло медленнее загрязняется, ДВС очищается эффективнее. Срок службы сажевого фильтра сокращается, а интервал его очистки от сажи — увеличивается.

Также отключение клапана EGR рекомендован для тех, кто занимается чип-тюнингом дизельного двигателя и планирует увеличить мощность мотора своего автомобиля.

Клапан EGR, удалять или нет?

Клапан EGR, удалять или нет? 15.08.2019 12:11

Когда весь мир борется за экологию, чистый воздух, и снижение вредных выбросов в атмосферу, авто-производителям приходится идти в ногу со временем, устанавливать все новые и новые системы очистки выхлопных газов. Одной из таких систем является система рециркуляции отработанных газов — с англ. Exhaust Gas Recirculation, кратко EGR.

Содержание

Общая информация

Отключение клапана ЕГР в Красноярске от Autoteams — это изменение программного обеспечения «прошивки» электронного блока управления ЭБУ двигателя вашего автомобиля. Дополнительно к прошивке необходима установка заглушки, либо полное удаление всего узла из подкапотного пространства.

EGR — аббревиатура от англоязычного термина Exhaust Gas Recirculation, что в переводе означает «рециркуляция отработавших газов».
Основная задача этой системы: перенаправить часть выхлопных газов из выпускного коллектора во впускной по средствам клапана EGR или по простому происходит повторный дожиг выхлопных газов в двигателе. Это делается для того, чтобы снизить содержание оксида азота NOx, 80% которого содержится в воздухе.

Данный процесс происходит следующим образом: формирование оксидов азота прямо пропорционально температуре в камере сгорания двигателя. При подаче отработавших газов из системы выхлопа в систему впуска уменьшается концентрация кислорода, что выступает катализатором в процессе сжигания топлива. В результате температура в камере сгорания снижается, а процент образования оксидов азота уменьшается. Тем самым мы получаем относительно чистый выхлоп с низким содержанием оксида азота.

Клапан EGR представляет из себя заслонку, которая перепускает выхлопные газы из выпускного коллектора во впускной. ЭБУ двигателя на основании полученных данных от датчика массового расхода воздуха ДМРВ и передних лямбда-зондов, рассчитывает идеальное количество рециркуляции отработавших газов и, соответственно, задает определенное положение клапану ЕГР.

Управление данным узлом может происходить двумя методами: вакуумное управление и электронное.
Вакуумное управление чаще всего встречается на более старых автомобилях, клапан открывается при разряжении во впускном коллекторе. На более современных автомобилях, блок двигателя управляет EGR уже электронно, т.е. дает команду на открытие либо закрытие. В некоторых клапанах есть датчик положения, который в зависимости от нагрузки открывает клапан на заданную величину.

Часто в системе EGR можно встретить дополнительный радиатор охлаждения выхлопных газов, который понижая температуру ОГ, уменьшает количество оксидов азота. Кроме того, появляется возможность «закачать» больше отработанных газов во впускной коллектор.

Клапан EGR работает только в режиме частичной нагрузки либо на холостом ходу. При полном газе исправный клапан находится в закрытом состоянии!

Есть ли на моей машине эта система?

Система рециркуляции отработанных газов существовала уже в 1973 году, однако в массовом производстве начала появляться в конце 80, начале 90х годов. EGR клапан применяется на бензиновых, дизельных и газовых двигателях.

К сожалению не существует точного списка, на каких марках автомобилей устанавливался или устанавливается до сих пор данный узел, однако можно точно сказать, что практически на всех дизельных моторах с классом экологичности ЕВРО3 и выше, клапан EGR присутствует! С бензиновыми моторами ситуация чуть проще, можно встретить даже относительно свежие моторы без EGR, так и более старые модели с установленным клапаном. Например, на современных двигателях Chrysler Pentastar узел EGR отсутствует.

Какой ресурс у клапана EGR?

Сам по себе клапан достаточно надежен, однако существенным недостатком применения системы рециркуляции является попадание большого количества сажи из выхлопных газов во впускную систему двигателя. Со временем детали системы EGR даже в исправном двигателе покрываются нагаром. Больше подвержены этому явлению дизеля из-за содержащейся в их «выхлопе» сажи. Частые поездки на короткие расстояния ускоряют процесс загрязнения. А в неисправном двигателе он усиливается многократно. Причинами могут быть применение некачественного топлива, нарушения в работе системы питания, общий износ двигателя, повышенное содержание масла во впускном тракте. Излишек масла появляется при неисправностях системы вентиляции картера, изношенных масло съемных колпачках или направляющих клапанов, неисправностях турбокомпрессора (износ подшипников, забитая масло сливная магистраль), завышенном уровне масла или применении масла, несоответствующего двигателю.

От отложений нагара в первую очередь страдает клапан EGR. Нагар мешает клапану плотно закрываться, нарушает подвижность штока. В конечном итоге клапан в каком-то положении заклинивает, что приводит к нарушениям в работе двигателя. Проявляются эти нарушения по-разному, в зависимости от того, в каком положении «завис» клапан. Кроме того, последствия заклинивания клапана разнятся в зависимости от типа двигателя и особенностей конструкции самой системы EGR. Чаще всего неисправности системы EGR приводят к неравномерному холостому ходу (плаванье оборотов, заниженные или завышенные обороты) и двигатель часто глохнет. Также могут наблюдаться рывки и хлопки в глушителе при разгоне и дёргания и хлопки на впуске при сбросе оборотов, падение мощности, затрудненный запуск. На бензиновых моторах появляется детонация и пропуски воспламенения, а работа дизелей становится «жесткой». На турбодизельных моторах не закрывающийся клапан EGR снижает производительность турбины. На некоторых автомобилях блок управления при нарушениях в работе системы EGR переводит двигатель в аварийный режим.

Иногда клапан EGR под воздействием высоких температур прогорает, что равносильно его заклиниванию в открытом состоянии. Причинами прогара могут быть неправильная работа системы управления клапаном, высокое противодавление выхлопных газов, неисправный перепускной клапан турбокомпрессора. Иногда к таким последствиям приводит тюнинг двигателя с целью поднятия давления наддува.
Необходимо отметить, что все вышеописанные неприятности характерны для пневмоклапанов, управляемых разряжением. Электрические же клапана гораздо меньше подвержены закоксовыванию. Парадоксально, но их ресурс ниже, чем у пневмоклапанов из-за механического износа подвижных деталей. Увеличившиеся зазоры забиваются сажей, причем очистке клапан не поддается, необходима только замена.

Ресурс клапана может быть как в 400 000 — 500 000 км, так и выйти из строя уже на 40 000 — 50 000 км (на свежих авто выпуска 2008 и моложе)

Есть ли польза от этого клапана?

О том что такое клапан EGR и зачем он нужен в двигателе, мы рассказали чуть выше в разделе Общая информация, однако если вы пропустили его по каким либо причинам, то нам несложно повторить.
Для уменьшения вредных выбросов оксидов азота была создана EGR (Exhaust Gas Recirculation) – система рециркуляции выхлопных газов. Она не предназначена для улучшения технических характеристик мотора, а устанавливается исключительно из экологических соображений.
Идея заключается в том, чтобы на определенных режимах работы двигателя подавать некоторую часть отработанных газов из выпускного коллектора во впускной. Повышенное содержание окислов азота в выбросах ДВС вызывается высокой температурой в камере сгорания. Катализатором реакции горения является кислород: чем больше кислорода – тем выше температура. А если подмешать к воздуху выхлопные газы, то содержание кислорода в нем уменьшится. В результате температура сгорания смеси и, соответственно, токсичность выхлопных газов понижаются.

EGR устанавливается и на бензиновые (кроме турбированных), и на дизельные двигатели. За счет избытка воздуха в дизеле образуется большее количество оксидов азота. Кроме улучшения экологических показателей (выброс NOx снижается до 50%), имеются еще некоторые «побочные» положительные последствия. В бензиновых моторах порция выхлопных газов, снижая разряжение во впускном коллекторе, уменьшает насосные потери, что способствует снижению расхода топлива на 2-3%. Работа при пониженной температуре в бензиновых двигателях снижает риск возникновения детонации, а работа дизельных моторов становится более мягкой. Выброс сажи у дизелей с системой EGR уменьшается на 10-20%.

Зачем удалять клапан EGR?

Можно выделить несколько основных причин для удаления клапана EGR.

В случае неисправности клапана, когда его стоимость достаточна высока, целесообразнее и выгоднее его отключить в прошивке и заглушить механически. Ведь нет ни каких гарантий, что новый клапан не выйдет из строя через какое то время. Прошивка с отключенным EGR раз и навсегда избавит от каких либо проблем с этим узлом.

Сохранение долговечности двигателя. Как мы уже писали выше, через клапан EGR в двигатель попадает слишком много сажи, которая забивает каналы в коллекторе, очень быстро ухудшает состояние масла, образует нагар на клапанах и в целом очень сильно сокращает период беспроблемной эксплуатации мотора.

При эксплуатации автомобиля вдали от населенных пунктов, где нет возможности быстро заменить клапан или отключить его прошивкой, при возникновении проблем с ЕГР автомобиль переходит в аварийный режим. Передвигаться на таком автомобиле становится практически невозможно, турбина не выходит на наддув, а скорость движения может быть ограничена в 40-60км/ч. Поэтому клапан EGR отключается сразу после приобретения автомобиля, тем самым исключая какие либо проблемы по этой системе в дальнейшей эксплуатации.

В случае поломки клапана и его отсутствии в ближайших магазинах города или населенного пункта, а сроки доставки не устраивают, прошивка так же решит данный вопрос. Ведь сделать чип-тюнинг на автомобиле можно за 1 день!

Сажа забивает каналы в коллекторе и в головке цилиндров, вызывает ускоренный износ поршневых колец. Причём, указанные процессы приводят к ухудшению полноты сгорания топлива и ещё большему образованию сажи, что вызывает лавинообразное развитие процесса. Поэтому ресурс двигателей, особенно дизельных, с системой рециркуляции существенно ниже чем у тех же моделей, не оборудованных такой системой. Например, двигатель Toyota 1KD-FTV, в варианте Евро-3 (где объём рециркуляции отработавших газов невелик) имел ресурс до капитального ремонта более 500 000 км, тогда как тот же двигатель в варианте Евро-4 (где отработавшими газами замещается практически весь избыточный воздух) имеет ресурс всего порядка 100 000—150 000 км из-за ускоренного износа поршневых колец. В двигателях стандарта Евро-5 и выше, где применяются сажевые фильтры, эта проблема решается отбором очищенных выхлопных газов после фильтра, однако как показывает практика и ремонт этих автомобилей, даже метод забора после фильтра не помогает и практически так же полностью забивает сам клапан EGR.

Можно ли самостоятельно отключить и заглушить EGR?

Если вы обладаете дорогостоящим оборудованием и знаниями по перепрограммированию заводских прошивок, то это не составит для вас каких либо проблем! К нам переодически заезжают автомобили, у которых после прошивки в неквалифицированных автосервисах, появляется дымность, нестабильная «грубая» работа мотора, повышенный расход и подобные проблемы. Анализ записанных в эти автомобили прошивок, показывает что отключение клапана EGR или системы DPF было сделано некорректно и непрофессионально!

Если у вас нет соответствующего опыта и знаний, мы не рекомендуем заниматься отключением клапана EGR самостоятельно. В противном случае можно только навредить двигателю а стоимость дальнейшего ремонта может вырасти в разы.

С механическими работами по глушения EGR все гораздо проще. Владея необходимым электроинструментом можно самостоятельно вырезать заглушку на клапан и установить ее. Много информации по самостоятельному глушению можно найти в интернете либо на профильных форумах. Однако, если вы не хотите этим заниматься, мы сделаем это за вас. Ведь стоимость заглушки клапана EGR и ее установка не велика и в среднем составляет 1000-2000р.
Глушить ЕГР только механически недопустимо! Это ведет к ошибкам «check engine» и переключению ЭБУ на аварийный режим.
Чтобы отключить клапан EGR в Красноярске, заполните форму обратной связи либо позвоните нам по т. 8-923-393-0123

При отключении EGR нужно ли удалять сажевый фильтр DPF?

Удаление системы очистки сажи DPF не является необходимым условием при отключении EGR, однако нужно понимать, что вся сажа, которая поступала ранее в двигатель через узел EGR, теперь будет попадать сразу в фильтр DPF, в результате чего он начнет забиваться гораздо быстрее.
Логичнее и правильнее при прошивке по отключению EGR дополнительно отключить контроль системы DPF + механическое удаление фильтра DPF. Наш сервис так же может провести комплексные работы по удалению сажевого фильтра. Чтобы отключить и удалить сажевый фильтр DPF в Красноярске, заполните форму обратной связи либо позвоните нам по т. 8-923-393-0123

Симптомы неисправного клапана

Аварийный режим работы двигателя, горящий на приборной панели check engine т.е. значительная потеря мощности двигателя

Ошибки по клапану EGR P0401, P0402, P0403, P0400(наиболее популярная), P0404, P0405, P0406, P0407, P0408, p0409, P0489, P0490, P1437-P1444, P046C

Потеря тяги вплоть до 3500 об/мин, т.к. давление наддува уходит в приоткрытую буквально на 1мм «калитку» клапана EGR даже при полном газе (когда клапан должен быть полностью закрыт). Данная проблема определяется методом опрессовки впуска. Если воздух выходит через выхлопную трубу, то проблема в клапане EGR, который пропускает через себя лишний газы.

Запуск двигателя очень затруднен или невозможен. Тоже самое что и предыдущий пункт, только в этом случает заслонка EGR открыта намного больше, чем 1мм.

При разгоне автомобиль набирает скорость рывками, что так же говорит о негерметичности системы EGR

Повышенный расход топлива. При снижении мощности приходится чаще и дольше давить на педаль газа, в результате чего естественно начинает увеличивать расход топлива

Черный дым из трубы, который говорит о том что в выхлопе очень много несгоревшего топлива, по причине слабой тяги и неисправного клапана EGR

Преимущества и недостатки при отключении EGR

значительное снижение загрязнения впускной системы и двигателя;

на турбированных двигателях практически уходит турбояма;

улучшается работа на холостом ходу и холодном двигателе;

повышается отзывчивость педали газа;

увеличение интервала замены масла;

вырастает тяга на низких оборотах;

нет необходимости в покупке нового клапана EGR и его переодической чистке;

исчезают ошибки из-за неисправного клапана EGR;

более высокое содержания NOx в выхлопных газах;

за счет большего объема сажи в выхлопе, сажевый фильтр DPF или катализатор, если он не был удален при отключении EGR, будет забиваться гораздо быстрее;

в случае глушения EGR только установкой заглушки, без прошивки, возможны серьезные проблемы с двигателем;

возможно появление незначительной дымности выхлопа при перегазовках.

Физическое глушение EGR, нужно ли?

После программного удаления EGR двигатель выйдет из аварийном режима с потерей мощности, диагностика больше не увидит коды неисправностей по клапану.

Обычно не требуется установка металлических перегородок, так как после прошивки подается сигнал на закрытие клапана рециркуляции отработанных газов и даже если разъединить электрический разъем, то возвратная пружина закрывает заслонку. Однако, если клапан находится в заклинившем состоянии, через него будет происходить подсос воздуха из выхлопной системы. Когда клапан не может физически закрыться из-за наличия большого количества сажи или неисправности самого механизма(например, сточенные пластиковые шестерни), необходимо заглушить ЕГР физически.

В таком случае наши специалисты устанавливают стальную пластину не менее 1-2мм толщиной, в противном случае она может просто расплавиться из за высоких температур в выхлопной трубе. Нам известны случаи, когда после такого «глушения» капли металла попадали на впускные клапана, что приводило к пропускам воспламенения.

Увеличится ли мощность с отключенным клапаном?

Система рециркуляции отработавших газов создана исключительно для экологии. Максимальная мощность не меняется, если клапан рециркуляции отработанных газов исправно работает. На высоких нагрузках при нажатии на педаль газа в пол, клапан полностью закрывается, чтобы не допустить потери мощности.
Другое дело, если клапан EGR не исправен. После его программного и механического отключения, у двигателя появится мощность и реакция на газ. Однако по факту эта будет та же мощность, что была при исправной системе EGR. Незначительным бонусом может стать более ровная работа, лучший подхват на низких оборотах. Если вам не хватает лошадиных сил в моторе вашего автомобиля или необходимо увести пик крутящего момента в более низкий диапазон, то целесообразнее сделать чип-тюнинг. На дизельных двигателях прибавка мощности может составить от 10 до 30%.

Мне сказали что чистка поможет, это правда?

Если есть подозрение на неисправность клапана рециркуляции отработанных газов, его следует проверить в первую очередь на возможное загрязнение. Если внутри клапана будут обнаружены тяжелые отложения сажи, то это явно указывает на возможную причину неправильной работы клапана EGR (ЕГР). Если причина неисправности находится в электронной части блока, то в таком случае чистка не поможет, нужно будет его либо менять, либо отключать в прошивке.

Как показывает практика, чистка клапана EGR помогает не на долго, так как из-за обильного количества сажи на механизмах клапана, происходит сильный износ подвижных элементов, которые даже после чистки не будут работать, либо возможны подклинивания.

Что делать, если на вашем автомобиле с дизельным двигателем появились проблемы с клапаном EGR?! Есть несколько методов решения данной проблемы:

1. Снятие и очистка клапана. Мало шансов что поможет, но этот метод является самым дешевым и возможен самостоятельно с помощью необходимого инструмента

2. Замена клапана на контрактный (не рекомендуется) или покупка нового EGR

3. 100% решением проблем, связанных с системой рециркуляции отработанных газов является прошивка (программное отключение клапана EGR)

Осуществить отключение EGR в Красноярске на дизельном или бензиновом двигателе можно в нашем сервисе по адресу ул. Рокоссовского 22А/3.

Как заглушить клапан ЕГР

В прошлой статье рассматривали устройство клапана ЕГР, как он работает, приводили примеры неисправностей и причин вызывающих их. А сегодня уделим пристальное внимание непосредственно отключению клапана, почему владельцы идут на это и самое главное, как отключить клапан ЕГР своими руками.

Клапан EGR l6735 Chevrolet Lacetti

Зачем глушить клапан ЕГР?

Уже знаем, что в принципе система ЕГР предназначена для рециркуляции отработанных газов, обратно во впускную систему для смешивания с бензином или дизелем. За счет рециркуляции сокращается количество чистого воздуха, соответственно образование различных оксидов азота также сокращается, по сравнению с тем, если бы использовался только чистый кислород.

Основным элементом в этой системе является клапан ЕГР, который отвечает за то, чтобы в определенный момент открыть «путь» для отработанных газов, направив их во впускной коллектор. Таким образом, сокращается доля кислорода, а соответственно и температура горения. Должны понимать первопричины появления системы, это сокращение выбросов, а они как раз наибольшее влияние оказывают при высокой температуре горения. Поэтому циркуляция отработанных газов, позволяет снизить выбросы за счет снижения температуры горения.

Принцип работы клапана ЕГР

Таким образом, через клапан передается часть от общей доли отработанных газов обратно в мотор (обычно система настроена на обороты, после 2 000 клапан открывается и пускает отработанные газы), снижая выбросы в атмосферу. Но, сами понимаете, что отработанные газы «грязные», а проходя через клапан, они забивают его, отчего периодически возникает необходимость в его чистке. Забитый клапан нарушает процесс смесеобразования, то есть препятствует подаче чистого воздуха и при этом же не пропускает даже отработанные газы в нужных количествах. Отчего смесь получается слишком богатой, подается большее количество топлива, чем обычно. Двигатель забивается нагаром, сам клапан ЕГР покрывается нагаром, на цилиндрах появляется пленка из несгоревшей смеси, виду чего быстрый износ поршневой группы.

Да и самое главное, после отключения ЕГР снижается расход топлива. При отключении ЕГР топливная смесь образуется лучше, без отработанных примесей, повышается количество кислорода, почему и топливная смесь сгорает в цилиндрах эффективней, не оставляя нагара.

Да и к тому же, в последнее время стали открыто говорить, что как таковая польза от клапана почти нулевая. Если при работе клапана сокращается выброс азота в атмосферу, то при его отключении уменьшается выброс сажи, углекислого и угарного газа.

Плюс ко всему при загрязненном клапане наблюдаются сбои в работе ДВС, сокращается мощностью, ресурс мотора. Как видим, реальных причин отключить эту систему намного больше.

Грязный клапан ЕГР Мерседес W203 C220

То есть, можно выделить следующую группу причин, в каких случаях решают глушить клапан ЕГР:

• Загрязнение клапана, отсутствие желания его чистить или покупать новый.

• Нарушение в смесеобразовании.

• Проблемы с датчиками, от которых зависит процесс смесеобразования.

• Быстрый износ цилиндро-поршневой группы.

• Увеличенный расход топлива.

• Сокращение мощности ДВС.

• Нестабильная работа ДВС.

Стоит отметить, что все эти причины в большинстве случаев появляются после того, как клапан выходит из строя или загрязняется. А его диагностика, замена, ремонт, прочистка довольно дорогостоящее мероприятие, поэтому наиболее привлекательным отечественным водителям видится банальная блокировка работы этой системы полностью или частично.

Как отключить клапан ЕГР?

Для начала нужно уяснить, что помимо механической части системы ЕГР, существуют и электронная, которая отправляет показатели на ЭБУ, влияя на формирование топливной смеси. Соответственно для правильного отключения клапана, нужно использовать:

• Электронное глушение.

• Механическое вмешательство.

Но, не всегда владельцами применяется, оба варианта. Скорей, наоборот, в процессе глушения, прибегают к наименее затратному и сложному, а именно механической блокировке. Итак, варианты отключения клапана ЕГР:

1. Самое банальное, что может сделать каждый водитель, просто «скинуть» фишку с клапана. Но, есть недостаток, почти на всех машинах после таких манипуляций постоянно горит «чек». Его не скинуть так просто, поэтому в случае действительно какой-либо неисправности, водитель вряд ли узнает о ней заранее. Не самый лучший вариант отключения.

Сняли фишку разъема клапана ЕГР Renault Laguna 1.5 Dci

2. Замена прокладки клапана. В месте крепления клапана во впускном коллекторе, стоит прокладка с отверстиями для впуска и т.д. Что вам нужно сделать? По шаблону вырезаете аналогичную прокладку, полностью «глухую» без каких-либо отверстий. Естественно, не забываем про крепление.

Заглушка клапана EGR

Материал можно использовать любой, хоть алюминий, латунь, нержавейку. Но, имейте виду, что температура воздействия всегда будет большой, поэтому лучше подбирать сразу соответствующую толщину, чтобы прокладка прослужила дольше.

Установленная заглушка клапана ЕГР

В некоторых автомобилях и заглушка вызывает ошибки в ЭБУ, соответственно будет гореть «чек». Помните об этом.

3. Многие автовладельцы поступают вообще по «варварски», в канал, где стоит клапан ЕГР, закручивает обычный болт с нужной резьбой, по необходимости резьба даже нарезается.

4. Установка заглушки не только после клапана, но и до него. Так как, устанавливая металлические пластины, снимая фишку, все равно отработанные газы будут попадать на клапан, загрязнять его и нарушать работу ДВС. Чтобы от этого избавиться, нужно перекрыть канал поступления отработанных газов от выпускного коллектора, во впускной. Там обычно идут простые шланги, закручивающиеся на гайку, по типу водопроводных. На многих машинах вместо крепления шланга к клапану, вставляют либо монету или металлический круг по форме и размерам. Таким образом, перекрывая поступление газов из выпускного коллектора.

Заглушка клапана на Лачетти

5. Наиболее действенный и эффективный способ, он включает программное отключение клапана ЕГР через ЭБУ. В таком случае не будет загораться «чек» из-за нарушения циркуляции. Во всех перечисленных случаях, «check» однозначно «выскакивал» бы. Но, с внесением поправок в «мозги» можно решить эту проблему. Но, нужно иметь опыт, знание, оборудование, что найти получится не в каждом сервисе.

Программное отключение клапана ЕГР

Программное глушение подразумевает удаление прошивки клапана ЕГР из ЭБУ. То есть с помощью компьютера и специальной программы для этого. Как правило, на крупных СТО есть умельцы, специализирующиеся на этой теме. Отключая программно клапан, нет даже необходимости в механическом глушении. Многие после этого даже фишки не отсоединяют и ездят с клапаном. Ведь по большому счету «мозги» больше не дают команды открыться/закрыться клапану и необходимости в его демонтаже, нет. Но, другие советуют в паре делать и физическое глушение, одним из перечисленных выше способов.

Заключение

В итоге хотелось бы подчеркнуть, что в нашей стране пока без последствий можно отключить этот клапан. Гораздо больше вреда приносят крупные производства, поэтому собственную совесть можно успокоить. Тем более отключение этой системы, позволяет не просто уменьшить расход, повысить мощность мотора, но и увеличить ресурс не только самого ДВС, но и различных датчиков, которые от него зависят.

Вариантов отключения масса, главное понимать, что при механическом вмешательстве, электронику отключить не получится, отчего горящий постоянно «чек» доставит неудобств. Реально эффективный способ отключить эту систему полностью, внести изменения в «мозги», главное найти хорошего мастера.

Принцип работы егр на дизеле видео

Как известно, наиболее токсичными составляющими выхлопных газов автомобилей являются углеводороды, оксиды углерода и оксиды азота. С первыми двумя довольно эффективно справляется каталитический нейтрализатор, оксиды же азота «отсеиваются» им недостаточно. Для уменьшения вредных выбросов оксидов азота и была создана EGR (Exhaust Gas Recirculation) – система рециркуляции выхлопных газов. Она не предназначена для улучшения технических характеристик мотора, а устанавливается исключительно из экологических соображений.

Идея заключается в том, чтобы на определенных режимах работы двигателя подавать некоторую часть отработанных газов из выпускного коллектора во впускной. Повышенное содержание окислов азота в выбросах ДВС вызывается высокой температурой в камере сгорания. Катализатором реакции горения является кислород: чем больше кислорода – тем выше температура. А если подмешать к воздуху выхлопные газы, то содержание кислорода в нем уменьшится. В результате температура сгорания смеси и, соответственно, токсичность выхлопных газов понижаются.

Алгоритм работы EGR зависит от типа двигателя. В дизелях клапан открывается на холостом ходу и подает до 50% объема воздуха на впуске. С ростом оборотов клапан пропорционально закрывается до полного закрытия при максимальной нагрузке. При прогреве мотора клапан также полностью закрыт. В бензиновых двигателях EGR не включается на холодном двигателе, на холостом ходу и на оборотах максимального крутящего момента. При низкой и средней нагрузке система обеспечивает 5-10% подаваемого на впуск воздуха.

Стоит отметить, что EGR зачастую превращается в головную боль для наших автомобилистов. Система довольно капризна, при ее работе (особенно на отечественном топливе) клапан EGR, впускной коллектор и находящиеся в нем датчики покрываются нагаром, что приводит к нестабильной работе двигателя. Клапан EGR – деталь дорогостоящая, поэтому многие автовладельцы вместо его замены прибегают к глушению всей системы.

А почему EGR не устанавливается на бензиновые турбодвигатели? На атмосферных двигателях система работает практически только на средних оборотах. А на моторах с турбонаддувом рабочий диапазон еще меньше — и выходит, что цель не оправдывает средства. Поэтому производители применяют другие способы снижения выбросов NOx: жидкостное охлаждение наддувочного воздуха (что снижает температуру в камере сгорания) и бесступенчатую систему изменения фаз газораспределения (обеспечивающую внутреннюю рециркуляцию отработавших газов). При внутренней рециркуляции часть выхлопных газов попадает обратно в цилиндр в моменты перекрытия клапанов, когда одновременно открыты и впускной и выпускной клапаны. Технически перекрытие можно организовать и с помощью подбора формы кулачков распредвала, но в этом случае рециркуляция будет осуществляться на всех режимах работы двигателя. В системах же бесступенчатого регулирования перекрытие клапанов по команде блока управления происходит только в необходимых режимах.

🔎 Типы конструкций систем рециркуляции выхлопных газов

Хотя принцип работы всех систем одинаков, их конструктивное исполнение отличается большим разнообразием. В любой системе EGR главной деталью является клапан. Отличия состоят в способе управления его работой и, соответственно, составе элементов. Впервые EGR появились на американских автомобилях еще в начале 70-х годов прошлого века. Они были пневмомеханическими, то есть управлялись только разряжением впускного коллектора. Как и любая механическая система, она не отличалась высокой точностью работы. С внедрением электронных систем управления двигателем EGR стали электропневматическими (Euro-2 и -3), а в дальнейшем появились и полностью электронные (Euro-4 и -5).

Клапан EGR может устанавливаться на впускном коллекторе, во всасывающем тракте, или непосредственно на блок дроссельных заслонок. Так как в дизельных двигателях система EGR перепускает большее количество отработанных газов, то и клапаны в таких системах имеют перепускное отверстие большего диаметра по сравнению с бензиновыми. В некоторых дизелях, особенно турбированных, давление на впуске может превышать давление на выпуске, что делает невозможным рециркуляцию выхлопных газов. В таких случаях для создания необходимого пониженного давления во впускной трубопровод устанавливаются регулирующие (вихревые) заслонки.

В пневмомеханических системах клапан удерживается в закрытом состоянии пружиной. При подаче разрежения в вакуумную полость мембрана преодолевает сопротивление пружины и открывает клапан. Выхлопные газы по каналу проходят в задроссельную зону впускного коллектора. Патрубок клапана EGR подключается к впускному коллектору в области дроссельной заслонки. На холостых оборотах и при торможении дроссельная заслонка закрыта, разрежение над заслонкой практически отсутствует, клапан EGR закрыт. При средних нагрузках двигателя дроссельная заслонка приоткрыта, и так как под ней возникает разрежение, то клапан EGR открывается. При полной мощности дроссельная заслонка открыта, разрежение в области дроссельной заслонки слабое, клапан EGR будет закрыт.

В электропневматических системах работой клапана управляет контроллер двигателя на основании показаний датчиков. В зависимости от того, какой датчик является основным, различают четыре типа систем:

• с датчиком противодавления выхлопных газов;
• с датчиком температуры выхлопных газов;
• с датчиком положения клапана EGR;
• с датчиком давления на впуске МАР (либо датчиком массового расхода воздуха МАF) вместе с датчиком кислорода (лямбда — зондом).

Кроме того, используются и другие датчики системы управления двигателем, например: датчик положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости и др. На разных двигателях состав датчиков может меняться. ЭБУ в нужные моменты подает управляющие сигналы на электроклапан, который подключает или отключает источник разрежения к пневмоклапану EGR, Электроклапан имеет только два положения: открыт и закрыт. В более совершенных системах используется электропневматический преобразователь, который обеспечивает плавное регулирование степени рециркуляции. Для создания разряжения в некоторых конструкциях EGR может использоваться вакуумный насос.

В электронных системах EGR управление клапаном осуществляет непосредственно блок управления двигателем без использования вакуума. Существует две основные конструкции цифровых клапанов EGR: с тремя или двумя разновеликими отверстиями. Отверстия закрываются соленоидами в разных комбинациях. При трех отверстиях можно получить 7 различных уровней рециркуляции, при двух отверстиях – три уровня. Еще более совершенным является клапан, степень открытия которого определяет ЭБУ через шаговый электродвигатель. Таким образом, получается плавное регулирование потока выхлопных газов.

На некоторых двигателях в системе EGR применяется дополнительное охлаждение газов. Для этого клапан рециркуляции включается в штатную систему охлаждения. Такая мера позволяет еще больше снизить выброс оксидов азота.

🔎 Неисправности и обслуживание системы EGR

Со временем детали системы EGR даже в исправном двигателе покрываются нагаром. Больше подвержены этому явлению дизеля из-за содержащейся в их «выхлопе» сажи. Частые поездки на короткие расстояния ускоряют процесс загрязнения. А в неисправном двигателе он усиливается многократно. Причинами могут быть применение некачественного топлива, нарушения в работе системы питания, общий износ двигателя, повышенное содержание масла во впускном тракте. Излишек масла появляется при неисправностях системы вентиляции картера, изношенных маслосъемных колпачках или направляющих клапанов, неисправностях турбокомпрессора (износ подшипников, забитая маслосливная магистраль), завышенном уровне масла или применении масла, несоответствующего двигателю.

От отложений нагара в первую очередь страдает клапан EGR. Нагар мешает клапану плотно закрываться, нарушает подвижность штока. В конечном итоге клапан в каком-то положении заклинивает, что приводит к нарушениям в работе двигателя. Проявляются эти нарушения по-разному, в зависимости от того, в каком положении «завис» клапан. Кроме того, последствия заклинивания клапана разнятся в зависимости от типа двигателя и особенностей конструкции самой системы EGR. Чаще всего неисправности системы EGR приводят к неравномерному холостому ходу (плаванье оборотов, заниженные или завышенные обороты) и двигатель часто глохнет. Также могут наблюдаться рывки и хлопки в глушителе при разгоне и дергания и хлопки на впуске при сбросе оборотов, падение мощности, затрудненный запуск. На бензиновых моторах появляется детонация и пропуски воспламенения, а работа дизелей становится «жесткой». На турбодизельных моторах незакрывающийся клапан EGR снижает производительность турбины. На некоторых автомобилях блок управления при нарушениях в работе системы EGR переводит двигатель в аварийный режим.

Необходимо отметить, что все вышеописанные неприятности характерны для пневмоклапанов, управляемых разряжением. Электрические же клапана гораздо меньше подвержены закоксовыванию. Парадоксально, но их ресурс ниже, чем у пневмоклапанов из-за механического износа подвижных деталей. Увеличившиеся зазоры забиваются сажей, причем очистке клапан не поддается, необходима только замена.

Однако не во всех проблемах, связанных с пневмо — EGR, повинен клапан. Иногда виноваты детали вакуумной системы или управляющие элементы. Поэтому не стоит торопиться демонтировать клапан, вначале нужно проверить, подается ли на него разряжение. На большинстве автомобилей вакуумом управляются не только клапан EGR, но и, например, клапан регулирования давления турбокомпрессора, заслонки во впускном коллекторе, заслонки климатической установки, усилитель тормозов и т.д. (все зависит от конкретной модели). Повреждение любой вакуумной трубки или заедание клапана, подсос воздуха во впускном коллекторе скажется на работе EGR. К нарушениям может приводить и неисправный управляющий электроклапан, подающий разрежение на пневмоклапан, и неисправный датчик, входящий в систему управления EGR.

Ресурс различных систем EGR составляет от 70 до 100 тысяч километров (в отечественных условиях около 50 тысяч). После этого ее компоненты подлежат замене. Это в идеале. Однако желающих платить немалые деньги находится немного. Несложное и своевременное обслуживание системы поможет продлить ей жизнь. В пневмоклапане EGR необходимо периодически очищать седло и шток от нагара с помощью жидкости для очистки карбюратора. Делать это нужно осторожно, чтобы жидкость, агрессивная к резине, при попадании на диафрагму клапана не повредила ее. В системах с управляющим электроклапаном в нем, как правило, имеется фильтр, защищающий вакуумную систему от загрязнения. Его необходимо очищать.

Когда EGR начинает давать сбои, многие автовладельцы предпочитают заглушить ее. Как правило, это делается с помощью вырезанной из тонкой жести прокладки, устанавливаемой под клапан. Среди специалистов мнения о глушении системы расходятся. Одни считают его совершенно безвредным, а некоторые даже полезным. Вторые же полагают, что в результате повышается температура в камере сгорания, а это увеличивает риск появления трещин в головке блока цилиндров.

Простое механическое глушение клапана и удаление вихревых заслонок (там, где они есть) не всегда приводит к желаемым результатам. На турбодизелях возможны проблемы с регулированием давления наддува и повышенным износом турбины. На современных двигателях клапан EGR необходимо «удалять» и программно – перепрошивкой блока управления. В противном случае контроллер будет постоянно выдавать ошибку или даже переводить двигатель в аварийный режим.

Среди систем современного автомобиля, есть и такие, которые можно смело назвать экологическими. Это к примеру, сажевый фильтр, катализатор, а так же система EGR. Что такое EGR в дизельном двигателе, какова ее польза и может ли она приносить вред, мы сейчас и разберемся.

Что такое EGR в дизельном двигателе

Схематичное изображение работы системы ЕГР.

Система EGR или другими словами система рециркуляции отработанных газов (Exhaust Gas Recirculation), призвана снизить температуру сгорания топливной смеси в цилиндрах автомобильного двигателя. Таким нехитрым образом снижается процент вредных окислов азота, содержащихся в выбросах, как бензиновых моторов, так и двигателей на дизельном топливе.

Реализуется эта система достаточно просто. Из выпускного коллектора выводится специальная трубка, которая посредством клапана вводится во впускной коллектор. Клапан ЕГР управляется электронным блоком управления двигателя и в нужное время подает строго дозированную порцию выхлопных газов во впускной коллектор. Благодаря этим газам температура горения топливной смеси снижается, что приводит к уменьшению количества окислов азота в автомобильном выхлопе. Казалось бы все просто и понятно. Но это лишь на первый взгляд.

Аргументы против EGR

Прокладка для заглушки ЕГР (с одним отверстием) и штатная (Chevrolet Lacetti).

Не смотря на всю простоту и кажущуюся полезность системы EGR, ее часто глушат на бензиновых автомобилях и несколько реже на автомобилях оснащенных дизельными двигателями. Особенно эта практика распространена в нашей стране и других государствах бывшего советского союза. И дело здесь не только в том, что к экологии у нас относятся с долей пренебрежения. Проблема в том, что вместе с отработанными газами в цилиндры вашего двигателя попадает сажа, иные твердые частицы и грязь, и всему этому там уж точно не место. Особенно эта проблема актуальна для наших мест, где качество топлива, в особенности дизельного, оставляет желать лучшего. Говоря проще, система EGR потихонечку убивает двигатель и дизельный двигатель в первую очередь. Это связано и с особенностями нашей солярки и с гораздо более высокой компрессией в дизельных двигателях и с другими особенностями их конструкции.

Кроме того, сам клапан системы рециркуляции отработанных газов, часто выходит из строя. Он забивается той самой сажей и грязью, он может банально прогорать, а замена этого мелкого узла на современных иномарках удовольствие очень и очень не дешевое.

Ну и последним доводом против системы EGR, характерным в основном для дизельных моторов является снижение среднего расхода топлива.

Читайте также: Что такое катализатор на автомобиле.

Подводные камни

Все выше написанное может сподвигнуть тут же искать знакомого умельца или ехать в мастерскую, дабы заглушить систему EGR окончательно и бесповоротно. Но спешить здесь, тоже не стоит. Во-первых, клапан ЕГР на разных автомобилях глушится по-разному и доверяя эту работу умельцу из соседнего гаража, вы должны быть уверены, что он сделает все правильно. В противном случае, полезут ошибки, которые вам абсолютно ни к чему. Кроме того, у системы EGR в дизельных агрегатах в зимний период есть и своя полезная функция. Она поддерживает температуру двигателя в оптимальном режиме. Вы стоите на светофоре или в пробке, а мотор ваш не остывает. Если же клапан EGR заглушен, порой не помогает ни догреватель ни какие-то другие ухищрения. Температура двигателя падает, повышается расход топлива, снижаются эксплуатационные характеристики. Поэтому, глушить или нет систему ЕГР на дизельных двигателях, решать конечно же вам, но взвесить все нужно очень и очень хорошо.

Читайте также: Что такое ДПДЗ и какие функции он выполняет.

Симптомы неполадок ЕГР

На дизельных двигателях как собственно и на бензиновых, существует два основных вида неполадок системы EGR. В первом случае, клапан не закрывается, либо он прогорает и не может перекрывать поток газов, а во втором случае, он наоборот не открывается. Бывает так же, что забивается сама трубка и хотя клапан открывается и закрывается исправно, газы в двигатель не поступают. Реже выходит из строя управляющий элемент системы EGR, но здесь определить поломку значительно сложнее.

Выражаются проблемы с системой рециркуляции отработанных газов такими симптомами:

щелчки и стук;
провалы в работе двигателя;
падение мощности;
появление ошибок без видимых причин;

В том случае, когда вам диагностировали какую-то поломку системы ЕГР, вы можете либо ремонтировать или менять эту систему полностью или некоторые ее узлы, либо же заглушить EGR.

Есть информация, что дизельные моторы с отключенной системой рециркуляции отработанных газов ходят значительно дольше, как раз из-за того, что в них попадает меньше той самой сажи, грязи и других непотребств. А некоторые умельцы научились отключать эту систему на теплое время года, а на зиму, когда EGR приносит серьезную пользу, ее включают. И это, пусть в некотором роде, половинчатое решение тоже имеет право на жизнь.

Читайте также: Что такое ЭБУ в автомобиле и что оно делает.

Система EGR на дизельных двигателях чуть менее бесполезна, чем на моторах бензиновых. Она не приносит никакой реальной пользы автомобилю или его владельцу, кроме поддержания температуры двигателя в холодное время года. В то же время, работа этой системы может быть вредной для двигателя, особенно если используется топливо низкого качества. Глушение EGR, это решение, которое следует принимать, взвесив все за и против, а выполнять эту работу должен знающий специалист.

Ничего серьезного с отключением ЕГР, вы не потеряете и мировая экология тоже. А проблем может и поубавиться.

Разработчики современных автомобилей постоянно совершенствуют двигатели для улучшения в них экологической составляющей. Система ЕГР – один из механизмов, позволяющих свести к минимуму токсичные выбросы в атмосферу за счет возврата части выхлопных газов в камеру сгорания, при этом работа дизеля становится более «мягкой». При эксплуатации силового агрегата с EGR, многие владельцы автомобилей сталкиваются с поломками или сбоями в работе системы рециркуляции. Новая деталь для замены стоит достаточно дорого, но она вполне поддается чистке, ремонту или система просто отключается.

Как работает ЕГР на турбодизеле

Главная функция системы EGR – это частичный возврат отработанного газа во впускной коллектор с целью дожигания. На дизельном двигателе такое решение позволяет добиться более мягкой и плавной работы двигателя, что улучшает его эксплуатационные качества и уменьшает расход горючего, а выхлоп снижает свою токсичность. Появление отработанных газов во впуске не меняет соотношения основных компонентов горючей смеси, мощность на разных режимах работы не теряется, и экономится топливо.

Принцип действия клапана ЕГР на дизелях – это соединение части отработанных газов с поступающим через впускной коллектор воздухом. В выхлопе двигателя содержатся окислы азота из-за повышенного нагрева газов в камере сгорания. При задействовании системы EGR, сгорание происходит при более низкой температуре, а уровень содержания вредных веществ в выхлопе становится меньше. На дизелях клапан открывается автоматически на холостых оборотах, а при нагрузке и максимальных мощностях закрывается.

Для чего глушат клапан ЕГР

При длительной эксплуатации дизеля, оснащенного системой EGR, автовладельцы часто ощущают снижение мощности и появление дымления выхлопа. Любители тюнинга двигателя утверждают, что рециркуляция газов «душит» силовой агрегат, не позволяя ему проявить весь потенциал мощности. Основываясь на подобных доводах, многие водители решают заглушить систему ЕГР. Подобная процедура представляет собой отключение системы рециркуляции, что теоретически должно прибавить мощности.

Существует мнение, что быстрое образование нагара на клапане ЕГР и впуск выхлопных газов во впускной коллектор провоцируют усиленное нагарообразование и закоксовывание камеры сгорания. Неисправность системы ЕГР, связанная с выходом из строя клапана, приводит к перерасходу топлива и неустойчивой работе двигателя. В камеру сгорания попадают смолы и сажа, из-за которых дизельное масло быстро окисляется, а общий моторесурс силового агрегата снижается.

Необходимость отключения ЕГР появляется при пробеге 80-120 тыс. км, потому как наличие такого пробега обуславливает определенный износ двигателя. Выхлопные газы, перенаправленные вовнутрь, имеют высокую степень загрязнения. После их дальнейшего смешивания с картерными газами, появляется толстый слой смолистых отложений в коллекторе впуска, клапане ЕГР и клапанах головки двигателя. Забитая система вызывает появление ошибок и может спровоцировать резкий переход автомобиля в аварийный режим.

Неисправности ЕГР на дизеле

Клапан ЕГР – это деталь, выполняющая перепускную функцию, который или пропускает часть выхлопных газов из коллектора в подающую магистраль, где они смешиваются с воздухом (в случае исправности), или нет. При неисправности клапана, ЭБУ выдаст соответствующую ошибку на индикатор приборной панели. Неисправностями ЕГР на дизеле могут быть следующие:

Нагар в системе, который затрагивает клапан и пластину EGR. Чрезмерное образование нагара происходит при эксплуатации двигателя на низкокачественном топливе, при неполном сгорании топливной смеси, нарушении системы отвода картерных газов.
Засорение клапана, при котором происходит его заклинивание при открытии или закрытии, или некорректная работа в виде несвоевременного срабатывания, что заметно при работе мотора на холостом ходу.

Выявить поломку системы рециркуляции возможно при визуальном осмотре состояния трубопроводов и разъемов датчиков. Точная диагностика включает в себя электронное сканирование и другие процедуры, при которых проверяют функционирование приводов и клапана ЕГР.

Ремонт ЕГР на дизеле

Ремонт системы EGR заключается в ее механической очистке от нагара и отложений при помощи небольшой металлической щетки и промывке очистителем «WD», который предназначен для снятия отложений и ржавчины с металла. В конце процедуры клапан изнутри протирают ветошью, смоченной в растворителе. В ремонт ЕГР на дизеле входит и очистка соленоида (при наличии такового), который выполняет функцию фильтрующего элемента, предохраняющего от попадания мусора в вакуумную систему.

Промывка от гари клапана ЕГР осуществляется после его снятия, обработки через отверстия специальным аэрозолем, применяющимся для очистки карбюраторов, далее деталь помещают в емкость, наполненную осветительным керосином. После разбирают, отвинтив 4 болта, и очищают изнутри. Такое обслуживание устранит признаки неисправности клапана EGR, и восстановит его правильную работу. Процедура должна проводиться регулярно через 60-100 тыс. км пробега.

Как правильно заглушить клапан ЕГР на дизеле

Правильное отключение EGR на дизеле предполагает:

Механический способ глушения клапана.
Отключение при помощи блока управления.

На первом этапе устанавливают механическую заглушку клапана, после чего систему отключают на электронном оборудовании. Следует знать, что только физически заглушить клапан бывает достаточно лишь на некоторых автомобилях. После осуществления механического блокирования клапана требуется его программное отключение в ЭБУ, иначе на панели приборов будет гореть лампа «check» по причине ошибки системы рециркуляции, а двигатель задействует аварийный режим, при котором ограничивается отдаваемая мощность.

Самый простой вариант заглушки клапана осуществляется следующим образом:

Клапан, который чаще всего располагают возле впускного коллектора, снимают, открутив несколько болтов.
Если необходимо, демонтируют впускной коллектор и чистят его каналы от загрязнений.
Извлекают прокладку, расположенную на месте крепления клапана.
Снятая прокладка используется в роли шаблона, по которой вырезают из стального листа прокладку-заглушку, и проделывают в ней отверстия под болты. Нередко заглушку под некоторые модели автомобилей можно встретить в продаже.
Обратная установка клапана с применением прокладки и заглушки. Затяжка болтов производится с особой осторожностью из-за их хрупкости.
Отключают вакуумные шланги, так как они в системе открытия клапанов больше не задействуются.
Внесение изменения в прошивку ЭБУ, чтобы избавиться от ошибки EGR.

Что произойдет, если вы отключите клапан системы рециркуляции ОГ? — MVOrganizing

Что произойдет, если вы отключите клапан системы рециркуляции ОГ?

Если вы отключите его, когда грузовик выключен, система рециркуляции отработавших газов останется закрытой. Если клапан рециркуляции ОГ засорен или полностью заблокирован, он может дольше сжигать вредные выбросы в камере сгорания. Теперь при использовании комплекта для удаления системы рециркуляции отработавших газов выхлопные газы отводятся от двигателя, что означает, что он начинает работать чище.

Вы можете просто отключить систему рециркуляции отработавших газов?

Если вы только что отключили egr, у вас будет такая же проблема, клапан закоксовывается и перестанет работать, если вы когда-нибудь захотите / захотите использовать его снова.6. Лучшее время для этого — после того, как вы дадите выхлопу остыть.

Повышает ли удаление системы рециркуляции ОГ мощность?

Удаление

EGR без переназначения блока управления двигателем не даст улучшения производительности, но увеличит выбросы. Но это действительно сильно упрощает. Переназначение вряд ли даст колоссальный прирост мощности, но кое-что будет.

Удалит ли систему рециркуляции отработавших газов, причину проверьте свет двигателя?

Будет ли при удалении охладителя системы рециркуляции ОГ срабатывать индикатор проверки двигателя? В некоторых случаях да. Установка удаления EGR на 2006 и новее 6.На грузовиках 0L будет загораться лампа проверки двигателя. Фактически, он будет включать индикатор проверки двигателя на всех автомобилях Ford 6.0L с программным обеспечением, которое обновлялось примерно с 2005 года.

Как проверить провод системы рециркуляции ОГ?

Как проверить электрический клапан системы рециркуляции ОГ

Выключите автомобиль и выньте ключ из замка зажигания.
Откройте капот и найдите клапан рециркуляции ОГ.
Включите мультиметр и установите шкалу на «Вольт постоянного тока». Подсоедините красный провод к цепи рециркуляции ОГ, помеченной буквой «C.«В системе рециркуляции отработавших газов пять цепей, каждая из которых имеет маркировку A-E.

Как проверить, работает ли мой клапан рециркуляции ОГ?

Подключите ручной вакуумный насос к клапану рециркуляции ОГ вместо вакуумного шланга и подайте на клапан 15 дюймов ртутного столба (если у вас нет доступа к вакуумному насосу, вы можете взять его напрокат в местном магазине автозапчастей. хранить). Подавая вакуум на клапан, проверяйте движение диафрагмы. Также обратите внимание на холостой ход двигателя.

Клапан рециркуляции ОГ открыт или закрыт на холостом ходу?

Клапан рециркуляции ОГ закрыт при запуске двигателя.На холостом ходу и на низких оборотах требуется лишь небольшое количество энергии и, следовательно, только небольшое количество кислорода, поэтому клапан открывается постепенно — он может быть открыт до 90% на холостом ходу.

Когда, вероятно, откроется клапан системы рециркуляции ОГ?

Когда двигатель работает на холостом ходу, клапан рециркуляции ОГ закрыт, и поток рециркуляции ОГ в коллектор не поступает. Клапан рециркуляции ОГ остается закрытым, пока двигатель не прогреется и не будет работать под нагрузкой. Когда нагрузка увеличивается и температура сгорания начинает расти, клапан рециркуляции ОГ открывается и начинает утечку выхлопных газов обратно во впускной коллектор.

Что такое удаление EGR?

Когда дело доходит до повышения производительности автомобиля, одним из самых популярных вариантов является удаление системы рециркуляции отработавших газов. Хотя большинство водителей знают, что установка этого комплекта послепродажного обслуживания улучшает характеристики автомобиля, не все знают, что на самом деле делает удаление EGR и почему это полезно. Читайте дальше, чтобы узнать больше о клапане рециркуляции ОГ и о том, как удаление рециркуляции ОГ может помочь в увеличении мощности и производительности двигателя.

Что такое EGR?

EGR означает рециркуляцию выхлопных газов.Этот метод используется в выхлопной системе для уменьшения выбросов закиси азота за счет рециркуляции части выхлопных газов двигателя обратно через цилиндры двигателя. У этого есть несколько серьезных недостатков, самым разрушительным из которых является засорение впускных систем. Избыток сажи не только снижает производительность двигателя, но в конечном итоге может привести к необходимости дорогостоящего ремонта.

Кроме того, хотя клапаны рециркуляции ОГ используются для уменьшения загрязнения воздуха, они фактически снижают эффективность двигателя.Чтобы выработать такое же количество мощности, двигателю необходимо сжигать еще больше топлива, что, в свою очередь, приводит к большему загрязнению воздуха.

Что делает удаление EGR?

Комплект для удаления системы рециркуляции отработавших газов — это запасная часть, обеспечивающая производительность, которая удаляет клапан рециркуляции отработавших газов и предотвращает перенаправление выхлопных газов обратно в двигатель. В конечном итоге это позволяет вашему автомобилю работать так, как если бы у него никогда не было клапана рециркуляции отработавших газов.

Существует ряд ключевых отличий, которые вы заметите после установки комплекта удаления EGR.Во-первых, ваш двигатель станет намного мощнее. Как упоминалось выше, клапаны системы рециркуляции ОГ ограничивают эффективность и лишают двигатели их производительности. Это приводит к следующему пункту — повышению топливной экономичности. Ваш двигатель теперь должен работать менее интенсивно, чтобы обеспечить такое же количество мощности, сжигая при этом меньше топлива. Наконец, ваш двигатель будет иметь более продолжительный срок службы. Сажа, отложенная в двигателе, нагружает систему и приводит к более быстрому износу деталей.

Покупка правильно установленного комплекта удаления EGR — лишь один из способов повысить производительность вашего автомобиля.Хотите узнать больше о том, какие рабочие характеристики могут улучшить ваш автомобиль? Свяжитесь с командой Park Muffler сегодня!

Обзоры комплекта для удаления

EGR для дизельных двигателей 6.0L, 6.4L, 6.7L

Ищете больше мощности от вашего дизельного грузовика или автомобиля? Рассмотрим комплект для удаления EGR.

Преимущества

включают снижение температуры двигателя, лучший расход топлива и увеличение мощности. Прежде чем вы перейдете на Amazon и купите один, давайте поговорим о том, что делает клапан EGR.

Клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR) является неотъемлемой частью системы контроля выбросов в вашем автомобиле.Это помогает снизить количество оксидов азота, производимых двигателем при экстремальных рабочих температурах.

Многие редукторы, особенно владельцы дизельных грузовиков, обнаружили, что, удаляя рециркуляцию выхлопных газов, они мгновенно повышают производительность.


6.0L Powerstroke	6.4L Powerstroke	6,7 л Cummins

Что такое клапан рециркуляции выхлопных газов?

Во-первых, EGR означает Рециркуляция выхлопных газов .Он предназначен для перенаправления выхлопных газов обратно через впускное отверстие двигателя для снижения выбросов и вредных загрязняющих веществ.

Система снижает количество оксидов азота (NOx), образующихся во время цикла сгорания. Высокие температуры в такте сгорания создают идеальную среду для образования оксидов азота и кислорода. Это происходит при температуре выше 2500 градусов по Фаренгейту. Клапан рециркуляции отработавших газов разработан для снижения температуры сгорания и предотвращения образования оксидов, вредных для окружающей среды.

Клапан рециркуляции ОГ пропускает отмеренное количество отработавших газов обратно во впускной коллектор. Выхлопной газ не сгорает, а вместо этого занимает место в цилиндре и уменьшает количество доступного кислорода и топлива для сжигания.

Примечание редактора. Комплекты для удаления EGR предназначены только для внедорожного использования.

Что входит в комплект для удаления EGR?

Типичный комплект включает блокирующую пластину системы рециркуляции ОГ, стопорную пластину охладителя рециркуляции отработавших газов, узел верхней трубы, а также сменные прокладки и болты.

Отзывы о 6.0L EGR Delete Kits

Неудивительно, что комплекты для удаления EGR имеют множество восторженных отзывов в Интернете. В конце концов, комплект послепродажного обслуживания — это недорогой способ повысить производительность, сократить расход топлива и продлить срок службы двигателя.

Удаление EGR не только предлагает длинный список преимуществ в производительности, но также поставляется в доступной упаковке. Некоторые из наиболее распространенных причин для снятия клапана рециркуляции ОГ — увеличение мощности, снижение рабочих температур двигателя и повышение топливной экономичности.

Самое приятное при покупке одного из этих комплектов в Интернете — это то, что вы можете получить бесплатную доставку и установить его самостоятельно в течение нескольких часов. Хотя некоторые производители рекомендуют установить его профессионально, это не невозможно сделать самостоятельно.

Как работает комплект для удаления EGR?

Клапан рециркуляции выхлопных газов, более известный как клапан рециркуляции отработавших газов, используется в основном для снижения выбросов NOx, поэтому это устройство контроля выбросов. Однако у системы рециркуляции отработавших газов есть некоторые недостатки, поскольку чрезмерное использование рециркуляции отработавших газов приводит к образованию сажи во впускной системе, что может привести к краткосрочным сбоям и потенциальным долгосрочным проблемам.

Набор для удаления EGR разрешен по закону только для внедорожных грузовиков, хотя вы можете быть уверены, что многие дорожные грузовики также используют набор для удаления EGR.

Обычный комплект системы рециркуляции отработавших газов состоит из 2 трубок, одна из которых по существу служит заглушкой для нормального обратного пути рециркуляции отработавших газов, а также прямая труба, которая заменяет охладитель системы рециркуляции отработавших газов.

Другой трюк заключается в том, что для многих современных транспортных средств, использующих систему рециркуляции отработавших газов, используются коды неисправности для определения наличия и точности потока рециркуляции отработавших газов.

В случае использования только набора для удаления может загореться индикатор двигателя, что может ухудшить общую производительность.По этой причине многим людям потребуется дополнительно запрограммировать ЭБУ с помощью набора для настройки, чтобы обеспечить оптимальную производительность без установленной системы рециркуляции отработавших газов.

Мгновенно увеличить пробег топлива

Сторонники набора для удаления EGR утверждают, что набор для удаления EGR улучшит расход топлива и продлит работу двигателя. Эти комплекты для удаления в основном доступны в дизельных двигателях, где процент потока рециркуляции отработавших газов намного выше, чем для бензиновых двигателей.

Недавние усовершенствования систем рециркуляции выхлопных газов для газовых двигателей фактически продемонстрировали способность улучшать показатели экономии топлива.Для дизельных двигателей верно то, что двигатель без системы рециркуляции отработавших газов может иметь лучшую экономию топлива, но эти результаты могут отличаться в зависимости от калибровки двигателя.

Увеличьте срок службы вашего двигателя

Увеличение срока службы двигателя также является правильным с точки зрения направления, поскольку рециркуляция сажи во впускную систему, вероятно, никогда не будет хорошей идеей, но общее заявление об увеличении срока службы двигателя может быть трудно доказать, поскольку существует множество других потенциальных проблем с двигателем.

Размер набора для удаления зависит от двигателя, который он заменяет, но он должен быть примерно такого же размера, как и система рециркуляции отработавших газов, которую он заменяет. Для рынков Северной Америки, как упоминалось ранее, это в первую очередь относится к дизельным двигателям, и большинство дизельных двигателей Северной Америки имеют объем более 6 литров.

Общий вес большинства комплектов для удаления EGR обычно составляет менее 5 фунтов. Комплекты для удаления EGR изготовлены из алюминия и нержавеющей стали, что делает их более устойчивыми к ржавчине в такой среде.

Советы по установке комплекта удаления EGR

Хотя комплект для удаления EGR можно заменить дома, важно иметь некоторый опыт работы с двигателями, прежде чем решаться на это.

В некоторых случаях потребуется снять другие детали, и во всех случаях установщик должен будет обеспечить надлежащий момент затяжки. Если вы не знакомы с этим, многие специализированные магазины сделают это.

Еще одна потенциальная причина для создания кастомной мастерской заключается в том, что двигатель также нужно будет настроить для этой модификации.

Соблюдайте осторожность

Рекомендуется соблюдать крайнюю осторожность, прежде чем принять решение об этом, так как это значительно увеличит выбросы NOx и, как следствие, автомобиль больше не соответствует требованиям по выбросам. Это может привести к большим неприятностям и, как правило, вредно для окружающей среды.

Еще одна причина, по которой следует проявлять осторожность, заключается в том, что эта модификация, скорее всего, приведет к аннулированию гарантии производителя.

Комплекты для удаления EGR становятся все более популярными, и, вероятно, особенно среди тех, кто имел плохой опыт работы с системами EGR в прошлом.

Будут заметны некоторые выгоды, такие как небольшое улучшение экономии топлива, и уменьшится количество деталей, которые могут выйти из строя, например, заклинивание клапана рециркуляции отработавших газов больше не будет проблемой.

Прежде чем использовать это, я бы рекомендовал действовать с осторожностью, так как вы увеличиваете загрязнение NOx, и если это будет использоваться для применения на шоссе, ваш автомобиль больше не будет легальным.

Что такое удаление EGR и что оно делает для двигателя?

Это частый вопрос, который задают автолюбители.Плохие симптомы клапана рециркуляции отработавших газов часто заставляют водителей задуматься, что лучше удалить рециркуляцию отработавших газов или удалить полностью.

Удаление EGR — это операция, которая приводит к отмене EGR и состоит из установки прокладки внутри клапана, чтобы заблокировать доступ к газу, а также требуется обновление программного обеспечения, чтобы сообщить двигателю, что клапан EGR больше не присутствует, известный как EGR выкл.

Со временем части системы рециркуляции выхлопных газов даже в обслуживаемом двигателе покрываются отложениями.Дизельные двигатели более подвержены этой проблеме из-за сажи, содержащейся в их выхлопе. Частые поездки на короткие расстояния в дизельных двигателях ускоряют процесс. А в неисправном двигателе она многократно усиливается.

Клапан рециркуляции ОГ первым страдает от нагара. Эти отложения будут препятствовать плотному закрытию клапана, а клапан может заклинить в некоторых положениях, что приведет к сбоям в работе двигателя. Эти неисправности проявляются по-разному, в зависимости от того, в каком положении висит клапан.Кроме того, последствия заклинивания клапана различаются в зависимости от типа двигателя и конструкции самой системы рециркуляции отработавших газов.

Чаще всего неисправности системы рециркуляции ОГ приводят к неравномерному холостому ходу (плавающие обороты), двигатель часто глохнет и теряет мощность. Также могут быть рывки при разгоне и затрудненном трогании с места. На бензиновых двигателях могут возникать детонация и пропуски зажигания, а работа дизельных двигателей становится «грубой».

В дизельных двигателях заклинивание клапана рециркуляции ОГ снижает производительность турбонагнетателя.На некоторых автомобилях, если система рециркуляции отработавших газов неисправна, ЭБУ переводит двигатель в аварийный режим, что означает, что его производительность будет ограничена.

Появление ошибок с кодами P0401, P0403, P0404 — P0409 и «Check Engine» на приборной панели автомобиля является признаком неисправности системы рециркуляции выхлопных газов.

Стоит ли удалять EGR?

Срок службы клапана рециркуляции ОГ ограничен. В зависимости от марки и модели автомобиля его длина может составлять до 150 000 километров (93 000 миль). Но в суровых условиях редко «дотягивает» до 70.000 км (примерно 44 000 миль).

Основными причинами, по которым водители хотят удалить или удалить EGR, являются:

высокая стоимость ее ремонта и обслуживания;
Клапан рециркуляции ОГ трудно чистить;
негативные последствия для двигателя при нарушении режима рециркуляции;
двигатель может работать без этой детали.

Правильная рециркуляция зависит от качества топлива. При добавлении некачественного топлива, содержащего большой процент соединений серы и присадок, сажу необходимо удалять 1-2 раза в год.Поэтому водители предпочитают просто избавиться от этой проблемы, отменив EGR.

Каковы преимущества удаления EGR?

Понятно, что система рециркуляции отработавших газов имеет некоторые недостатки в двигательной установке автомобиля. При отмене вы должны заметить определенные преимущества.

Отмена рециркуляции отработавших газов практически исключает рециркуляцию сгоревшего газа во впускном коллекторе, тем самым увеличивая мощность двигателя;
Очистить впускной коллектор;
В некоторых ситуациях расход топлива автомобилем снижается из-за увеличения поступления чистого воздуха;
Проблема утечки масла из зоны EGR из-за износа клапана будет устранена после ее отмены;
Горение — более эффективная идея в случае модифицированных двигателей;
Взрыв в камере сгорания сильнее;
Уменьшение выхлопного дыма;
Нет необходимости обслуживать и менять дорогостоящие компоненты.

Эти преимущества могут побудить многих владельцев автомобилей удалить систему рециркуляции отработавших газов в своих автомобилях.

Какие минусы удаления EGR?

Преимущества удаления EGR больше для людей, которые намереваются тюнинговать свой автомобиль, тем самым внося изменения в программное и аппаратное обеспечение для увеличения мощности двигателя. Это не только улучшит потребление и мощность, но в то же время может создать проблемы для вашего двигателя.

Поскольку EGR играет четко определенную роль, некоторые автомобили с более сложным набором датчиков могут давать случайные ошибки и со временем влиять на другие компоненты, жизненно важные для оптимальной работы двигателя.Таким образом, удаление EGR может создать проблемы, даже если автомобиль более старый, без DPF или сложных датчиков.

Некоторые водители сообщали о большом количестве дыма, выходящем из выхлопной трубы после отмены EGR, странном шуме, таком как звук пылесоса, когда автомобиль был ускорен, или даже о других более серьезных проблемах с двигателем, например, датчики температуры сходили с ума при длительной работе двигателя летом .

Общие недостатки удаления EGR:

Если удалить EGR, и автомобиль находится на гарантии, с ним можно практически попрощаться;
Температура в камере сгорания может повышаться до 800 градусов Цельсия (1472 ° F) при определенных обстоятельствах, что сокращает срок службы двигателя в долгосрочной перспективе;
Выбросы будут отличаться от тех, которые указаны в руководстве по эксплуатации автомобиля;
Цвет выхлопных газов может быть более выраженным, дымчато-белый или слегка черный;
Возможные проблемы при периодическом техническом осмотре автомобиля;
Возможность наложения штрафа, если обнаруживается, что EGR отменяется.
Удаление системы рециркуляции отработавших газов на новых автомобилях, которые включают другие системы снижения выбросов, такие как DPF, может вызвать нестабильность или странные бортовые ошибки;
Шумы при работающем двигателе.

Является ли удаление EGR незаконным?

Ответ — да. Поскольку EGR тесно связана с выбросами, практика удаления EGR является незаконной. Вы можете получить довольно большие штрафы, если поймаете, что ваш EGR отменен.

Удаляет ли EGR увеличение мощности?

В старых двигателях есть способ освободить место для поступления чистого воздуха в камеру сгорания.С помощью этой уловки с чистым воздухом вы можете почувствовать больше мощности в двигателе. Однако это не относится к более новым двигателям, здесь ситуация может быть обратной, что означает, что вы можете почувствовать, что двигатель имеет меньшую мощность.

Сколько стоит удаление EGR?

Комплект для удаления EGR может стоить до 200 долларов, также могут быть включены дополнительные затраты, такие как оплата труда.

Заключение

У этой процедуры есть свои преимущества и недостатки. Если автомобиль более старый и не имеет усовершенствованной системы рециркуляции выхлопных газов, эта отмена, наоборот, не может повредить двигатель.

Недостатком отмены для старых двигателей является выброс загрязняющих веществ и автоматически возникает проблема с властями. Но чем новее машина, тем сложнее процедура отмены.

Однако новые двигатели больше не рассчитаны на работу с очень высокими температурами. Таким образом, отмена рециркуляции отработавших газов может резко сократить срок службы блока цилиндров, даже если обсуждение этого вопроса еще не завершено.

EGR и DPF Удалить Эдмонтон

Получите бесплатную настройку передачи

Подпишитесь и получите бесплатную настройку коробки передач (249 долларов США.95) с любой службой удаления.

Повысьте производительность и эффективность вашего дизеля с помощью службы удаления DPF, DEF или EGR

Удаление DPF, EGR или DEF — одна из самых востребованных и популярных услуг по работе с дизельными двигателями, которую мы выполняем в Revolution Motors Edmonton.

DPF Удалить

Дизельный сажевый фильтр (DPF) встроен в ваш дизельный двигатель для удаления твердых частиц или сажи из двигателя.Сажа хранится в контейнере, содержащем отсеки для улавливания сажи, похожие на соты, которые расположены в центре выхлопной системы вашего дизельного грузовика. Как только «соты» забиваются сажей, выхлоп становится ограниченным, и затем начинается цикл регенерации. Во время этого цикла дизельное топливо используется для сжигания сажи, поэтому вся сажа выходит сразу, и ваша выхлопная система снова может дышать.

Повреждение DPF может привести к огромному счету за ремонт, и часто удаление этих твердых частиц происходит за счет мощности, экономии топлива и срока службы двигателя.Система DPF, которая остается на месте, даст вашему грузовику ужасную экономию топлива, а после ее удаления экономия топлива может быть улучшена до 30%.

Большинство владельцев грузовиков с дизельным двигателем стремятся к увеличению мощности, мощности и крутящего момента, поскольку они используют свой грузовик для буксировки или перевозки тяжелых грузов. Вот почему многие владельцы дизельных грузовиков выбирают удаление DPF. Мастерские по ремонту дизельных двигателей Эдмонтона, такие как Revolution Motors, предлагают эту услугу по удалению DPF, чтобы ваш двигатель оставался чистым, помогая вашему двигателю получить мощность, эффективность и продлить срок службы.Во многих случаях правильное удаление DPF приводит к увеличению мощности более 100 лошадиных сил при одновременном увеличении расхода топлива и срока службы вашего автомобиля. Спросите нас об услуге удаления сажевого фильтра Ford 6.4L DPF или об услуге для вашего GMC , Dodge или грузовика Chevy.

DEF Удалить

Система жидкости для дизельного двигателя (DEF) по сути такая же, как и DPF, за исключением того, что в ней используется DEF вместо дизельного топлива. Подобно системе DPF, система DEF удаляет сажу из вашего двигателя и хранит ее в канистре, расположенной внутри вашей выхлопной системы, в небольших отсеках в форме сот.Когда накапливается слишком много сажи и ее необходимо очистить, эта система переходит в цикл регенерации и использует DEF при сильном нагреве, чтобы сжечь и выдуть накопившуюся сажу.

DEF не только снижает топливную экономичность и производительность, но также может привести к замерзанию системы, поскольку она в основном состоит из воды! Это серьезная проблема в северном климате, таком как Эдмонтон. Служба удаления DEF для вашего дизельного двигателя Cummins , Duramax или Powerstroke от Revolution Motors удалит эту систему, чтобы ваш грузовик работал с максимальной эффективностью и производительностью.Грузовики с установкой удаления DEF могут повысить топливную экономичность до 30%.

EGR Удалить

Система рециркуляции выхлопных газов (EGR) была установлена в вашем дизельном двигателе, чтобы снизить выбросы выхлопных газов автомобиля. Хотя это может уменьшить количество выхлопных газов, это увеличивает количество сажи в вашем двигателе, снижает производительность и пробег, а также может сократить срок службы вашего двигателя. Системы рециркуляции отработавших газов также имеют плохую репутацию из-за проблем с двигателем, включая застрявшие или треснувшие детали и другие проблемы.

Комплект для удаления EGR — это запчасть, которая удаляет EGR из вашего автомобиля. Если вам нужно удаление Duramax EGR, удаление Cummins EGR или удаление EGR для вашего Ford 6.0, Revolution Motors может предоставить качественные услуги, которые выполнят работу и позволят вашему двигателю работать с максимальной эффективностью. Вам понравится мощность, которую вы получаете, поскольку ваш двигатель работает чище и работает намного дольше.

Узнайте больше об этих службах удаления или свяжитесь с нами сегодня, чтобы записаться на прием.

Нужен ремонт, но не хватает денежных средств? Неожиданный ремонт никогда не бывает своевременным — не подвергайте риску свои средства к существованию (или безопасность), потому что вы не можете позволить себе ремонт прямо сейчас.

Энергии | Бесплатный полнотекстовый | Влияние стратегий рециркуляции отработавших газов и впрыска топлива на характеристики выбросов тяжелых дизельных двигателей в переходных режимах

1. Введение

Дизельные автомобили в большинстве случаев работают в переходных условиях. Переходной особенностью является задержка реакции граничных условий по сравнению с установившимся режимом [1,2,3,4], что приводит к ухудшению экономии топлива и выбросов загрязняющих веществ [5,6,7,8].Кроме того, чтобы соответствовать требованиям все более строгих норм по выбросам, в последние годы были изучены многие переходные характеристики и методы оптимизации. Снижение концентрации кислорода, вызванное задержкой всасывания воздуха, снижает выбросы оксида азота (NOx). Кроме того, недостаток кислорода приводит к увеличению целевого коэффициента эквивалентности, что приводит к плохому дымовыделению [9,10,11,12,13]. Филипи и др. [14] утверждали, что выброс сажи быстро увеличивается, когда нагрузка резко увеличивается по сравнению с состоянием холостого хода.Более того, чем быстрее увеличивается нагрузка, тем больше средний размер частиц. Glewen et al. [15] установили, что основной причиной отклонения между переходными характеристиками и устойчивыми характеристиками в дизельных двигателях малой грузоподъемности является температура в цилиндрах для момента закрытия впускного клапана и дополнительная концентрация кислорода в системе рециркуляции выхлопных газов (EGR). Двухступенчатый последовательный турбонаддув. может расширить диапазон притока воздуха при проектной скорости, поэтому теоретически подходит для решения проблемы задержки подачи воздуха.Choi et al. заявлено, что производительность двухступенчатого серийного турбонагнетателя тандемного типа лучше, чем у турбокомпрессора с изменяемой геометрией (VGT) [16]. Кроме того, двухступенчатый последовательный турбонаддув тандемного типа может не только увеличить пороговую мощность дизельного двигателя, но и повысить крутящий момент в переходном процессе на ранней стадии. Винклер и др. [17] использовали турбокомпрессор с двойным входом в качестве ступени высокого давления и VGT в качестве ступени низкого давления соответственно в двухступенчатой последовательной системе турбонаддува, что позволило получить лучшие характеристики переходного режима и низкое дымовыделение.Кроме того, когда мы поддерживали полное открытие VGT во время переходного процесса, скорость турбины ступени высокого давления могла быть увеличена. С точки зрения параметров впрыска, Raghu et al. [18] изучали влияние давления впрыска на состояние распыления с помощью высокоскоростной визуализации, во время которого они обнаружили, что давление впрыска оказывает большое влияние на форму распыления (угол конуса распыления, проникновение наконечника распылителя, площадь распыления). Данные показали, что при увеличении давления впрыска со 180 до 240 бар размер капель уменьшается почти на 60%.Следовательно, улучшается состояние распыления топлива и эффективность смешивания воздух-топливо. Eagle et al. исследовал переходные характеристики распыления при высоком давлении впрыска с помощью бомбы сгорания постоянного объема и высокоскоростной визуализации [19]. Результат показал, что при увеличении давления впрыска с 1000 до 2000 бар время прерывания распыления сокращается примерно на 45%. Кроме того, на ранней стадии распыления сопло значительно колеблется. Тамаки и др. и Sun et al. обнаружено, что кавитация может ускорить распыление [20,21].Octavio et al. получил данные о воздухе, испарении топлива и продуктах сгорания с помощью модели нульмерной термодинамической диагностики и успешно описал переходные характеристики горения. Стратегия имеет большой потенциал в области управления с обратной связью. Agarwal et al. утверждали, что давление впрыска и время впрыска являются важными факторами, влияющими на характеристики сгорания и загрязнения. Испытание дизельного двигателя с сигнальным цилиндром показало, что большее давление впрыска (1000 бар) или более раннее время впрыска вызывают большие колебания цикла сгорания.Однако из-за увеличения продолжительности горения дымовыделение уменьшается. Эффективность выбросов и экономия топлива улучшаются за счет сочетания меньшего давления впрыска и более раннего момента впрыска [22,23,24]. В области исследования переходных режимов рециркуляции выхлопных газов Hebbar et al. пришли к выводу, что EGR является эффективной мерой по сокращению выбросов NOx, но из-за ухудшения сгорания, вызванного EGR [25], выбросы углеводородов (HC) / окиси углерода (CO) выше. Park et al. и Heuwetter et al. и Nam et al.обсудили влияние выбора схемы рециркуляции отработавших газов и опробования метода на экономию топлива и выброс дыма [26,27,28]. Результат показал, что ступень высокого давления срабатывает быстрее. Кроме того, перепад давления мало влияет на ступень низкого давления, поэтому коэффициент рециркуляции отработавших газов нелегко перескочить. Серрано и др. обнаружили, что если клапан рециркуляции отработавших газов открывается быстро, коэффициент рециркуляции отработавших газов выходит за пределы допустимого диапазона и вызывает увеличение дымовыделения [29]. Следовательно, стратегия настройки клапана рециркуляции отработавших газов открывается шаг за шагом и важна для управления коэффициентом рециркуляции отработавших газов и выбросом дыма.Wang et al. заявлено, что процесс сгорания может обеспечить как длительное время предварительного смешивания, так и низкую температуру сгорания за счет задержки времени впрыска и использования холодной системы рециркуляции выхлопных газов, тем самым гарантируя низкие выбросы твердых частиц (ТЧ) и NOx [30]. Дарлингтон и др. разработал модель воздушного пути для наблюдения за газовой составляющей в цилиндре [31]. Выбросы NOx могут быть уменьшены, если они поддерживают сожженную фракцию выше порогового значения, контролируя положение клапана рециркуляции отработавших газов. Кроме того, образование сажи было уменьшено за счет ограничения количества топлива.Jia et al. реализовали предварительную смесь и низкотемпературное сгорание за счет опережения момента впрыска и увеличения коэффициента рециркуляции выхлопных газов, таким образом получая компромисс между NOx, PM и удельным расходом топлива на тормоз (BSFC) [32]. Юнг и др. достигли режима сгорания с воспламенением от сжатия с предварительно смешанным зарядом (PCCI), комбинируя смесь 50% этанола и коэффициент рециркуляции отработавших газов 20% [33]. Следовательно, выбросы PM и NOx ограничены.

Целью нашего исследования является сдерживание ухудшения дымовыделения.Эксперимент проводился на двухступенчатом серийном сверхмощном дизельном двигателе с турбонаддувом с общей топливораспределительной рампой высокого давления, который находился в переходном режиме, при котором скорость поддерживалась на уровне 1650 об / мин, а нагрузка линейно увеличивалась с 10% до 100. % в течение 5 с. Во-первых, были изучены методы оптимизации управления разомкнутым контуром клапана EGR на переходных характеристиках дизеля. Во-вторых, было исследовано влияние управления замкнутым контуром клапана EGR на переходные характеристики. Наконец, на основе управления с обратной связью, основанной на концентрации кислорода в выхлопных газах, постоянно изучались методы оптимизации переходных характеристик дизеля путем комбинирования стратегий секционного давления в рампе (SSRP) и стратегии полного впрыска (FSIT).

2. Экспериментальная работа

2.1. Экспериментальная установка

В первую очередь, на рисунке 1 показана принципиальная схема системы измерения и управления в эксперименте. Как показано на рисунке 1, для эксперимента была выбрана система рециркуляции отработавших газов высокого давления. Во-первых, выхлопные газы отводятся перед высокой турбиной (с турбонаддувом, то есть с увеличенным воздухозаборником). Затем выхлопные газы проходят через блок охлаждения EGR (для охлаждения выхлопных газов) и клапан EGR (для управления потоком выхлопных газов). Наконец, выхлоп направляется за компрессор.Как показано в Таблице 1, испытательный двигатель был оборудован системой впрыска Common Rail высокого давления и двухступенчатым серийным турбонаддувом (HOLSET400, Hunan TYEN Machinery Co., Ltd, Хэнъян, провинция Хунань, Китай). В таблице 2 перечислены основные инструменты и точность в процессе измерения и управления переходными процессами. Во время эксперимента мы используем высокочувствительные датчики и карты сбора данных высокоскоростного аналого-цифрового преобразователя (АЦП) (миллисекунды) для сбора данных о скорости на входе и выходе, крутящем моменте, температуре и давлении.На платформе Common Rail окончательным контрольным сигналом состояния дизельного двигателя является напряжение дроссельной заслонки. Кроме того, благодаря преимуществу одного чипа с высокой скоростью отклика и точностью, можно воспроизвести актуальный переходный процесс. Скорость EGR рассчитывается с помощью EGR5230 (Engine Control and Monitoring, Los Altos, CA, USA) в эксперименте, расчет метод аналогичен традиционному индикатору CO ₂. Анализатор EGR5230 рассчитывает скорость рециркуляции выхлопных газов путем непосредственного измерения количества кислорода, оксидов и давления на впуске и выпуске двигателя.Мы используем объемную концентрацию O ₂ для расчета скорости рециркуляции отработавших газов с помощью EGR5230. В то же время EGR5230 имеет функцию автоматической калибровки, которая может гарантировать скорость отклика при вычислении. Уравнение скорости рециркуляции отработавших газов показано следующим образом:

EGR (%) = (O2) atm− (O2) int (O2) atm− (O2) ext × 100%

(1)

где (O ₂) _атм, (O ₂) _ext и (O ₂) _int — концентрация O ₂ в атмосфере, выхлопной трубе и всасывающей трубе, которые собираются пользователя EGR5230.

2.2. Примеры и процедура испытаний

В эксперименте мы используем платформу dSPACE для создания сигнала напряжения ускорителя и управления клапаном рециркуляции отработавших газов, сбора данных о скорости рециркуляции отработавших газов, температуре, давлении и т. Д. Процесс разработки dSPACE, показанный на рисунке 2, должен начаться. с MATLAB / Simulink / Stateflow, которые могут реализовать предварительный дизайн проекта. Затем мы получаем объектный код через TargetLink, мы собираемся загрузить объектный код в аппаратное обеспечение реального времени Micro AutoBoxII 1401.Консультационно, программное обеспечение управления DESK может осуществлять мониторинг и регулирование производительности дизельного двигателя. Актуальный переходный режим (на основе постоянной скорости 1650 об / мин и линейного увеличения нагрузки от 10% до 100% за время перехода 5 с) реализуется регулировкой напряжения ускорителя. Программа напряжения ускорителя выполняется в Simulink. Сигнал напряжения ускорителя выдается dSPACE. На рис. 3 показано изменение напряжения ускорителя во времени. Затем сигнал напряжения выводится через модуль dSPACE DAC.Кроме того, ЭБУ регулирует количество впрыскиваемого топлива в цикле, определяя сигнал напряжения.

Следовательно, вихретоковый динамометр может поддерживать постоянную скорость и увеличивать крутящий момент.

Электронный управляющий клапан системы рециркуляции отработавших газов, основанный на шине сети управления (CANBus) с программой обратной связи, использованной в эксперименте, произведен компанией Mitsubishi Electric Corp. Управление клапаном рециркуляции отработавших газов в реальном времени осуществляется dSPACE во время эксперимента. Программное обеспечение системы управления клапаном рециркуляции отработавших газов разработано в Simulink.Программа управления обратной связью с обратной связью клапана рециркуляции отработавших газов реализуется алгоритмом пропорционального регулирования, интегрирования и дифференцирования (PID). Программа ПИД-регулирования клапана рециркуляции ОГ показана на рисунке 4. Как показано на рисунке 4, система управления с обратной связью в основном состоит из трех частей. Во-первых, вычислите отклонение e (t) между значением c (t) концентрации кислорода в выхлопных газах обратной связи, которое собирается EGR5230, и целевым значением r (t), которое было установлено в Simulink. Во-вторых, скорректируйте реакцию системы на отклонение e (t) и получите выходное значение u (t).В-третьих, измените открытие клапана рециркуляции отработавших газов в соответствии с выходным значением u (t), а затем добейтесь управления значением обратной связи c (t).

В системе управления с обратной связью выходное значение u (t) получается путем вычисления пропорции, интегрирования и дифференцирования. Таким образом, ПИД-регулятор (пропорция, интеграция, дифференциация) играет важную роль в процессе управления с обратной связью.

ПИД-регулятор — это линейный регулятор. Уравнение между выходным значением u (t) и входным значением e (t) показано следующим образом:

u (t) = Kp (e (t) + 1Ki∫0te (t) dt + Kddedt) + u0

(2)

где K _p, K _i, K _d и u ₀ представляют собой коэффициент пропорциональности, постоянную интегрирования, константу дифференциации и базовый уровень контролируемой величины соответственно.

Кроме того, K _p, K _i и K _d определяются методом «проб и ошибок». Например, увеличение K _p может увеличить скорость отклика, и полезно удалить статические ошибки, когда существуют статические ошибки, которые, однако, могут вызвать превышение значения обратной связи. Увеличение K _i может уменьшить перерегулирование и вибрацию, поэтому система может быть более стабильной. Увеличение K _d также может увеличить скорость отклика, уменьшить перерегулирование и улучшить стабильность.Следуйте процессу пропорциональности, во-первых, интеграции, во-вторых, и, наконец, дифференциации, используя метод «проб и ошибок». Отклонение между целевым значением и выходным значением обратной связи можно контролировать в небольшом диапазоне.

Направлен на переходный процесс, основанный на постоянной скорости 1650 об / мин и линейном увеличении нагрузки от 10% до 100% в течение 5 с, на двухступенчатом серийном дизельном двигателе большой мощности с турбонаддувом и общей топливораспределительной рампой высокого давления. , эксперимент сначала изучает метод оптимизации управления разомкнутым контуром клапана EGR на переходных характеристиках дизеля.Во-вторых, исследуйте влияние управления замкнутым контуром клапана EGR на переходные характеристики. Наконец, в рамках стратегии управления с замкнутым контуром, основанной на обратной связи по концентрации кислорода в выхлопных газах, необходимо постоянно изучать оптимизацию переходных характеристик дизеля путем комбинирования стратегии секционного давления в рампе (SSRP) и стратегии полноступенчатого впрыска (FSIT). Соответствующие протоколы испытаний приведены в разделе ниже.

P0401 — Значение, причины, симптомы и способы устранения

Код P0401 Определение

Обнаружен недостаточный расход рециркуляции выхлопных газов (EGR)

Код P0401 Значение

Система рециркуляции выхлопных газов (EGR) рециркулирует небольшие количества выхлопных газов обратно в камеры сгорания двигателя, чтобы снизить температуру сгорания, тем самым уменьшая образование оксидов азота, образующих смог.Клапаны системы рециркуляции ОГ могут выйти из строя из-за того, что они застрянут в открытом или закрытом состоянии из-за накопления углерода. Когда установлен код неисправности P0401, CO2 повторно попадает в камеру сгорания в неправильное время или в неправильных количествах, что не снижает температуру сгорания в достаточной степени, чтобы предотвратить повышение NOx. Вероятно, это происходит из-за неисправного или забитого клапана рециркуляции ОГ или скопления углерода во впускном коллекторе или на датчике температуры рециркуляции ОГ.

Признаки кода P0401

Проверьте свет двигателя
Неудачный тест на выбросы
Более медленное ускорение
Звон зажигания

Причины появления кода P0401

Забитые или ограниченные каналы системы рециркуляции ОГ из-за избытка углерода
Неисправен клапан системы рециркуляции ОГ
Датчик температуры системы рециркуляции ОГ покрыт углем

Код P0401 Уровень серьезности — средний

Код

P0401 может вызвать чрезмерное внутреннее зажигание двигателя и повреждение поршней и клапанов перед воспламенением.

Код P0401 Общие ошибки диагностики

Замена клапана рециркуляции ОГ без проверки воздушных каналов впускного коллектора или датчика температуры

Код P0401 Шаги диагностики

Инструменты, необходимые для диагностики:

Как диагностировать P0401

Осмотрите вакуумные шланги, проводку и любые другие соединения с клапаном рециркуляции ОГ, которые могут прерывать поток воздуха во впускной коллектор. Если вы обнаружите повреждения или трещины в любом из этих соединений, замените контрольную лампу двигателя
Используйте руководство по обслуживанию вашего автомобиля, чтобы найти и проверить датчик температуры системы рециркуляции ОГ автомобиля на предмет накопления углерода, который может повлиять на его показания.
Удалить нагар с помощью тросика спидометра и очистителя корпуса дроссельной заслонки
Используйте руководство по обслуживанию вашего автомобиля, чтобы найти и проверить клапан системы рециркуляции ОГ на предмет скопления углерода.Посмотрите это видео для визуального ознакомления. Если вы обнаружите скопление нагара, используйте трос спидометра и очиститель корпуса дроссельной заслонки, чтобы удалить нагар, блокирующий любые воздушные каналы.
Используйте руководство по обслуживанию вашего автомобиля, чтобы найти и снять впускной коллектор, чтобы проверить наличие нагара. Посмотрите это видео для визуальной справки
Снимите все шланги, подключенные к впуску
Снимите воздухозаборный шланг, который соединен с корпусом дроссельной заслонки.
Снять корпус дроссельной заслонки
Снимите впускной коллектор, чтобы проверить наличие нагара — используйте трос спидометра и очиститель корпуса дроссельной заслонки для удаления нагара
Вставьте впускной коллектор обратно и подсоедините шланги, корпус дроссельной заслонки и т. Д.
Если после выполнения этих действий индикатор проверки двигателя не погас, вам может потребоваться посетить механика, поскольку могут возникнуть внутренние электрические проблемы.
No related posts.