Стоит ли делать чип тюнинг двигателя: риски, нюансы и таблица мощности :: Autonews — Много Курсов

Содержание

Стоит ли делать чип-тюнинг двигателя

Способов повысить мощность автомобиля существует много. С развитием компьютерных технологий и их массовым внедрением в транспортную технику популярностью начал пользоваться чип-тюнинг двигателя.

Плюсы чип-тюнинга двигателя

Современный автомобиль является оптимизированной системой, поэтому любое нарушение баланса может привести к непредсказуемым последствиям. Чип тюнинг требует профессионального подхода, что позволит рассчитывать на качественный результат и отсутствие вреда для мотора.

Преимущества чип-тюнинга двигателя следующие:

Повышение мощности. Каждый автопроизводитель устанавливает ограничения на моторе, а при помощи прошивки можно «высвободить» такой потенциал. Что касается величины прироста мощности, в каждом случае она индивидуальна;
Скорость исполнения. Как правило, на стандартную «чиповку» мотора требуется пятнадцать минут времени;
Возможность настройки. При возникновении проблем, можно вернуть систему в первоначальное состояние, а также произвести настройку требуемых параметров;

Улучшение баланса. После чип-тюнинга отмечается плавная и сбалансированная работа двигателя. Что актуально при повышении нагрузок, например, если включается кондиционер;
Экономия. Часто перепрошивку используют для того, чтобы «заставить» авто ездить на более дешевом бензине с низким октаном;
Увеличение тяги. После чиповки раскрывается потенциал мотора на низких оборотах, что актуально для передвижения по городу с частыми стартами.

В принципе, цели проведения перепрошивки ЭБУ могут быть самыми разными. В одном случае можно добиться более агрессивной реакции мотора на педаль газа, а в другом – снизить потребление топлива.

Особенности проведения чип-тюнинга

Популярность такого решения основана на том, что процесс не требует механического вмешательства в работу мотора. Для этого специалист подключает компьютерное оборудование в диагностический разъем. После чего происходит считывание требуемого файла. Особых сложностей процесс не представляет. При этом важно, что софт для тюнинга был качественным, в противном случае сложно избежать проблем с работой мотора. Поэтому подобные операции рекомендуется осуществлять в специализированных центрах с хорошей репутацией, особым подходом к каждому клиенту и гарантиями.

На правах рекламы

Стоит ли делать чип-тюнинг двигателя и АКПП?

Достоинство современных машин заключается в наличии удобной электроники. Можно выбрать мультируль и управлять целым рядом устройство – от удержания нужной скорости до выбора трека на магнитоле.

Современные инжекторные двигателя с ЭБУ (Электронным блоком управления) позволяют поднять мощность двигателя и немного экономить топливо! А лямбда-зонд, который также напрямую подключен к компьютеру, позволяет в реальном времени контролировать качество выхлопа и в зависимости от содержания кислорода, впрыскивать в камеру сгорания больше или меньше топлива, что также положительно влияет на экономичность и динамику авто. Итак рассмотрим.

Стоит ли делать чип-тюнинг АКПП?

Достоинство современных авто с автоматической коробкой заключается в необыкновенном удобстве в условиях езды в городском цикле, что не возможно получить от МКПП. Но до недавних пор, авто с АКПП славились дополнительным расходом топлива, в сравнении с механикой. Если провести чип-тюнинг автоматической коробки в машине «Toyota Camry 2.4L», на которой передачи начнут включаться уже на низких оборотах (2000 об/мин), то расход топлива падает с городских 12 до 10 литров. Стоит признаться, что покупать современный автомобиль из-за этого стоит, особенно если Вы житель большого мегаполиса.

Что меняется при Чип-Тюнинге АКПП?

Специалисты подключаются к блоку управления коробки передач, оборудованием для считывания логов и алгоритмов работы коробки, после чего вносят изменения в алгоритм переключения передач, при различных скоростях и нагрузках, через программы-редакторы.
Также возможна активация или деактивация автоматической блокировки рычага при заглушенном ДВС, система предотвращению переключения селектора в положение R, при движении вперед на скорости и т.п.

Обновление прошивки АКПП от производителя.

В авто, которые вышли с конвейера в 2015 году и ранее, большинство автопроизводителей после полугода-года эксплуатации, сами редактируют алгоритмы работы ДВС и АКПП в сторону оптимизации времени переключения и экономичности, и настоятельно рекомендуют обратится к официальным представителям для бесплатного обновления прошивок. Поэтому на вопрос стоит ли делать чип-тюнинг, ответ однозначно ДА!!

Стоит ли прошивать ЭБУ двигателя (Чип-тюнинг ДВС)?

Начнем с того, что такое чип-тюнинг двигателя? Это увеличения мощности, потенциала и КПД мотора, путём перепрограммирования блока управления впрыском и работы двигателя. А при установленном ГБО на машине, можно сделать двух режимную прошивку, одна под бензин, а вторая под газ. Тогда установку вариатора ГБО можно не производить. Многих автовладельцев интересует данная тема, поэтому я считаю нужным разобраться в данной теме от А до Я.

Как чип тюнинг влияет на ресурс двигателя?

В зависимости от степени редактирования прошивки, зависит и ресурс двигателя. Например, при покупке нового авто, с завода они сильно задушены экологическими нормами, и производителям приходится делать прошивки которые в своем роде будут уменьшать выброс СО2, но при этом ресурс мотора будет меньшим.

Скажем так, если сделать легкую прошивку, без увеличения мощности путем увеличения подачи топлива, а просто отключить экологические рамки, которыми задушены моторы на заводе, даже без удаления катализаторов, на практике замечено падение расхода топлива до 10%, и незначительное улучшение динамики разгона.

При загрузке более серьезных прошивок в блок управления двигателем, не только отключение экологии но и изменение углов зажигания (или впрыска для дизеля), то в данном случае ресурс может сократится от стиля дальнейшей езды. Но при своевременном обслуживании все будет хорошо.

Сколько мощности дает чип-тюнинг?

Для разных типов моторов, прирост от прошивок может быть разный, от 5 до 40%. Например для атмосферного двигателя без турбины, прирост мощности будет незначительным, до 7%. Если прошить бензиновый или дизельный мотор с турбонаддувом или компрессором, тогда прирост может составить от 15% до 40%, в зависимости от предпочтений водителя. Почему такая разница, спросите Вы, потому что в ДВС без наддува не можно подать больше воздуха, соответственно и топлива добавить никак. Если в турбо двигателе поднять давление на 0.2 бар, то у топливных картах придется и добавить топлива, что в свою очередь повлияет на динамику машины. На скриншоте указаны замеры динамики автомобиля до и после чип тюнинга. Разница очевидна.

Какие двигатели можно Чиповать?

Можно чиповать абсолютно все автомобили на которых установлен электронный блок управления двигателем (ЭБУ) и которые имеют распределенный инжекторный впрыск, в не зависимости дизельный, бензиновый или газовый двигатель. Не возможно прошить только моторы на на моноинжекторе и карбюраторе.

Что такое Stage 1,2,3?

Иными словами, это уровни доработок двигателя в автоспорте. Обсудим каждый из них:

Stage 1. Это первый уровень тюнинга, в котором только редактируют прошивку двигателя и коробки, без вмешательства в механические составляющие агрегата.

Stage 2. Это второй уровень тюнинга, в котором механически удаляют катализаторы, вихревые заслонки, систему рециркуляции отработанных газов EGR, увеличивают давление наддува на родной турбине, устанавливают более производительный интеркулер охлаждения наддувочного воздуха, ну и увеличивают количество подаваемого топлива в цилиндры под повышенное давление. Stage 2 является самым популярным и распространенным уровнем доработок в автоспорте, потому как соотношение вложений и прироста мощности колоссальный.

Stage 3. На данном этапе меняют турбины на более производительные, устанавливают облегченные маховики, кованные поршня и шатуны, подключают систему подачи водометанола для предотвращения детонации в камере сгорания, производят портинг ГБЦ (проточка и шлифовка впускных и выпускных каналов) для обеспечения продувки цилиндров. Stage 3 является дорогостоящим удовольствием, и занимаются им либо в профессиональном автоспорте, либо те кто имеет хороший бюджет на постройку быстрого автомобиля.

Отзыв о чип тюнинге инжектора от владельца

Речь идёт о втором поколении седана Daewoo Nexia в кузове N150. В своё время владел таким продуктом узбекского автопрома. У данной машины есть, как плюсы, так и минусы. Моторов было доступно два. У меня же был одновальный, менее мощный, в базе он выдавал 81 л.с. Несмотря на низкий вес всего автомобиля, отдачи от силовой установки как всегда казалось мало. Поэтому я принял решение модернизировать «Ксюшу».

Захотелось непременно провести заветный «чип-тюнинг». Сказано — сделано. В один прекрасный день я приехал на специальное СТО, где мне установили новую прошивку для ЭБУ (электронного блока управления) двигателем. Мастера быстро выполнили свою работу, правда допустили некоторые погрешности в работе с «железом». Эффект от манипуляций я ощутил сразу, стоило мне проехать первые сто метров.

Но, это был не конец, мне предстояло ещё физически удалить катализатор (датчик кислорода был отключён). Поэтому далее я отправился на другой сервис, где мне выполнили дальнейшие усовершенствования. После чего я принялся в тот же день проводить дальнейшие испытания. Прироста в мощности сложно было не заметить. Также стоит отметить улучшившийся отклик на газ. Не стоит думать, что прошивка сделала из «запорожца» «мерседес». Чудес не бывает. Но, результат тюнинга меня полностью удовлетворил. Отзывчивость от управления автомобилем повысилась во всех ситуациях, я был несказанно рад. Как уже говорил, тормоза на Нексии не очень цепкие (к тому же, сзади стоят барабаны). Вот на этом этапе тормозов стало субъективно не хватать.

По своему опыту знаю, что некоторые владельцы машин с атмосферными моторами остаются недовольны прошивкой. Видимо, у людей неоправданные ожидания, которые не могут воплотиться в жизнь.

Всем же, кто более адекватен в своих предпочтениях, я могу смело рекомендовать такой вариант улучшения автомобиля. Машина станет более резвой, я бы даже сказал, резкой на руль, что обязательно оценят активные водители. На этом тема исчерпана. Всем спасибо за внимание!

Смотреть видео: Стоит ли делать чип-тюнинг двигателя и АКПП?

Узнать ежедневную экономию на газу

Чип-тюнинг: добро или зло? Стоит ли и чем это чревато?

Модный и весьма популярный термин «чип-тюнинг» или «чипование» известен всем, даже тем, кто только задумывается о покупке авто. Большинство из нас, более-менее, имеет представление о том, что такое чип-тюнинг и для чего он необходим. Другое дело — последствия, о них, как правило, не знают или предпочитают не знать его поклонники до тех пор, пока мотор окончательно не умер.

Да, да именно такой бывает расплата за существенную прибавку мощности и дополнительные несколько десятков «лошадок». В этой статье я хочу попробовать разобраться в том, что же все-таки собой представляет чип-тюнинг — сплошное добро или сущее зло? Статья будет полезна для тех, кто пока только планирует выполнить «прошивку мозгов» своего авто.

Итак, чип-тюнинг. Под этим красивым, на мой взгляд, словосочетанием подразумевается замена или коррекция микропрограммы «прошивки» ЭБУ (электронный блок управления) двигателя. Корректировки позволяют изменить работу важных узлов, которые имеют непосредственное отношение к мощности и динамике. ЭБУ двигателя содержит в себе массу алгоритмов и не зря называется «мозгом» силового агрегата. Именно в электронный блок стекаются все данные с датчиков, после чего компьютер — ЭБУ принимает решение, посылая команду на тот или иной узел. Это устройство корректирует впрыск, зажигание, обороты мотора, а также контролирует общее состояние силового агрегата и всех его систем.

ЭБУ – состоит из процессора и ПЗУ (постоянное запоминающее устройство), которое содержит в себе прошивку. Последняя и есть набором команд и алгоритмов, которыми управляется двигатель и многие другие системы авто.

Чип-тюнинг — это тюнинг чипа, как можно понять из названия. Под этим понятием подразумевают «прокачку», то есть модификацию имеющейся микропрограммы ЭБУ двигателя. Замена прошивки выполняется специалистами, а сама прошивка создается на основе базовой с внесением в нее тех или иных корректив. Сами коррективы могут быть результатом каких-то сложных подсчетов, вычислений и исследований, а могут быть продуктом любителей, которые, как говорится, «на глазок» слепили прошивку по своему усмотрению и вкусу. Второй вариант нежелателен, так как неизвестно чем руководствовались любители, создавая эту прошивку, любая, на первый взгляд, мелочь, может навсегда превратить мотор вашего авто в груду металла. Но, как правило, до этого не доходит, если микропрограмма некорректная и двигатель ведет себя не так как надо, всегда есть возможность «залить» обратно стоковую прошивку.

Логический вопрос и такой же ответ!

У многих скептиков возникает один заезженный вопрос: Если мотор может работать лучше и ехать быстрее, почему производитель не выпускает его уже с завода с такой прошивкой? Ответ довольно емкий, но постараюсь коротко. Дело в том, что производители имеют ряд причин, по которым они сознательно не позволяют мотору раскрыть весь свой потенциал.

Экология. При создании мотора производители несут ответственность за его экологичность, в последнее время рамки довольно жесткие, поэтому большинство моторов «искусственно задавлены», чтобы снизить уровень загрязнения ОС.
Экономия топлива. Полный потенциал мотора не раскрывают также и для экономии топлива. Далеко не всем важно «как валит», очень многие сегодня больше задумываются о том «сколько жрет».
Ресурс двигателя. С целью продления срока службы, мотор не должен работать на пике возможностей, поэтому производитель двигателя сознательно настраивает его таким образом, чтобы силовой агрегат работал особо не напрягаясь, примерно на 50% при обычной эксплуатации или на 75-80% при пиковых нагрузках. Если бы ограничений не было, моторы умирали бы скорее, причем уже на стадии обкатки, так как не все понимают, как можно и как нельзя…

Какими плюсами обладает чипование?

Прибавка мощности. Специалисты утверждают, что чип-тюнинг может обеспечить прирост мощности на турбированных движках вплоть до 35%. На атмосферниках прибавка будет менее существенный — от 5 до 10%.
Цена вопроса и время. Прошивка — это относительно недорогой вид тюнинга, который не требует много времени или дорогостоящих работ. На все про все уходит порядка 20-30 минут, а цена доработки зависит от модели авто и конкретного тюнинг-ателье.
Коррекция расхода. Не все преследуют цель получить прирост мощности, есть и те, кто «шьется» для того, чтобы, к примеру, получить экономию топлива, для адаптации мотора под другой тип топлива (92 вместо 95) или для корректной работы ГБО.
Чиповка и скорость. Благодаря чип-тюнингу можно снять ограничения, установленные производителем, как правило, многие убирают ограничение скорости 250 км/час, которое установлено на большинстве авто.
Точная и правильная настройка. Чип позволяет настроить мотор именно так как вам нужно, исходя из тех изменений, которые уже внесли. Например, вы заменили ЦПГ или поставили турбину, или произвели полный цикл доработок, которые «родная» прошивка просто не в состоянии раскрыть. Именно в таких случаях помогает чипование.
Ошибки и неисправности. Заливка новой микропрограммы позволяет отключить некоторые элементы или «научить» мотор не замечать неисправность того или иного узла. Так, к примеру, многие перепрошиваются после того, как из строя выходит катализатор.

Это не полный перечень всех плюсов и возможностей, однако в большинстве случаев автовладельцы преследуют именно эти цели.

Какими минусами обладает чипование?

Цена. Не всегда чип-тюнинг это относительно недорогая процедура. На некоторых моделях за это просят довольно большие деньги, особенно если все делать у официалов.
Риск. Чип — это синоним слова риск. Во-первых, вы рискуете угробить ЭБУ, во-вторых вы также можете навредить мотору уже в первые пару часов после прошивки. Если работа будет выполнена с нарушениями или будет упущен какой-то важный момент, прошивка может обернуться капремонтом.
Мощность = расход топлива. Прирост мощности, так или иначе, приведет к увеличению «аппетита» двигателя, если вы не готовы расплачиваться за дополнительные «лошадки» своими кровными, причем постоянно, то такой тип тюнинга явно не для вас.
Сокращение ресурса. Повышение мощности увеличивает нагрузку на рабочие поверхности и детали. Мотор работает на пике возможностей при высоких температурах, что не может не сказаться на сроке службы двигателя.
Ремонт. Из-за повышенных нагрузок возможны непредвиденные поломки. Детали, которые рассчитаны на другие нагрузки, могут не выдержать, что приведет в итоге к необходимости постоянно что-то чинить. Это дополнительные расходы и трата времени.

Что в итоге, стоит ли делать чип-тюнинг?

Современные моторы, в принципе, и так имеют неплохие показатели мощности и могут похвастаться прекрасной динамикой. При этом они обладают умеренным аппетитом и умеют использовать минимум топлива при незначительных нагрузках. Это значит, что, если вы обычный владелец неплохой и довольно быстрой иномарки, не стоит выжимать из нее последние соки дабы получить от нее максимум. Последствия, скорее всего, будут отрицательными нежели положительными, поэтому вряд ли в таком случае игра стоит свеч.

С другой стороны, если вы фанат скорости, обожаете тюнинг и имеете авто, которое «расположено» к этому (существует целый ряд авто, которые можно и даже нужно тюнинговать), вопрос стоит или нет, для вас не будет таким однозначным. Имея желание и финансовую возможность при правильном подходе, прошивка имеет право на существование. Чипование позволит вам раскрыть весь потенциал прокачанного движка и выжать из него по максимуму. В то же время, вы должны понимать, что в таком режиме мотор будет жить недолго.

Однозначно ответить на вопрос стоит ли чиповать двигатель — не существует. Процедура имеет ряд плюсов и минусов. Самое главное понять для себя — зачем вам это, только после этого вы сможете решить стоит чиповать мотор или нет. Выполняя прошивку, помните о рисках и доверяйте специалистам, самостоятельные «танцы с бубном» чаще всего заканчиваются печально. Также постарайтесь не идти у жадности на поводу, не стоит выжимать все соки из своего авто, если вам нужна существенная прибавка мощности — просто купите другой более «лошадистый» экземпляр.

У меня все. Напишите в комментариях, что для вас чип-тюнинг, как вы относитесь к этому виду тюнинга и т. д. Ваш опыт будет интересен другим читателям, поэтому не ленитесь, поделитесь своими мыслями. Буду признателен всем, кто поделится ссылкой на статью со своими друзьями в социальных сетях. Удачи!

Текст: savemotor.ru

Стоит ли делать чип-тюнинг (форсировать) двигатели Рено Каптур — H5Ht, h5M и F4R | AutoBlogCar — мото и авто обзоры

AutoBlogCar.Ru – Полезные статьи для автолюбителей | https://autoblogcar.ru/engine/200-renaulth5ht.html