Ставки налога на транспорт: Транспортный налог | ФНС России

Прежде всего следует отметить, что введение транспортного налога взамен налога на пользователей автомобильных дорог и налога с владельцев транспортных средств как источника формирования дорожных фондов, безусловно, носит справедливый характер.

В соответствии с Законом Российской Федерации от 18.10.1991 № 1759-1 дорожные фонды в основном пополнялись за счет налога на пользователей автомобильных дорог. Плательщиками его выступали «предприятия, организации, учреждения, предприниматели, являющиеся юридическими лицами по законодательству Российской Федерации, включая созданные на территории Российской Федерации предприятия с иностранными инвестициями, международные объединения и организации, осу-ществляющие предпринимательскую деятельность через постоянные представительства, иностранные юридические лица; филиалы и другие анаогичные подразделения предприятий, организаций и учреждений, имеющие отдельный баланс и расчетный счет» (пункт1 статьи 5 Закона от 18. 10.1991 № 1759-1 ).

При этом ставка налога на пользователей автомобильных дорог устанавливалась в размере:

• 1% от выручки, полученной от реализации продукции (работ, услуг), или
• 1% от суммы разницы между продажной и покупной ценами товаров, реализованных в результате заготовительной, снабженческо-сбытовой и торговой деятельности.

Таким образом, налог платили все предприятия, независимо от наличия у них транспортных средств. При этом чем больше у организации была выручка, тем большими суммами она была обязана поддерживать транспортные фонды.

Теперь плательщиками налога становятся только владельцы транспортных средств. То есть в общем смысле обязанность формировать дорожные фонды теперь возлагается на лиц, извлекающих прибыль из эксплуатации транспортных коммуникаций.

Понятие транспортного налога значительно шире и налога на пользователей автомобильных дорог, и налога с владельцев транспортных средств. Если ранее целью налогов было поддержание автомобильных дорог, а объектами обложения налогов с владельцев транспортных средств выступали только автомобили, в соответствии с главой 28 Налогового кодекса Российской Федерации объектом обложения транспортным налогом выступают все транспортные средства и, следовательно, сам налог рассматривается как средство поддержки всех транспортных коммуникаций.

В соответствии со ст. 357 Налогового кодекса Российской Федерации, налогоплательщиками транспортного налога признаются лица, на которых в соответствии с законодательством Российской Федерации зарегистрированы транспортные средства, признаваемые объектом налогообложения в соответствии со статьей 358 НК РФ.

Согласно п. 1 этой статьи объектом обложения транспортным налогом признаются автомобили, мотоциклы, мотороллеры, автобусы и другие самоходные машины и механизмы на пневматическом и гусеничном ходу, самолеты, вертолеты, теплоходы, яхты, парусные суда, катера, снегоходы, мотосани, моторные лодки, гидроциклы, несамоходные (буксируемые суда) и другие водные и воздушные транспортные средства, зарегистрированные в установленном порядке в соответствии с законодательством Российской Федерации.

Порядок определения налоговой базы, устанавливаемый ст. 359 Налогового кодекса Российской Федерации, аналогичен по схеме порядку определения налоговой базы по налогу с владельцев транспортных средств, который содержался в ст. 6 Закона РФ от 18.10.1991 № 1759-1.

Согласно п. 1 ст. 359 НК РФ, налоговая база определяется:

• в отношении транспортных средств, имеющих двигатели, — как мощность двигателя транспортного средства в лошадиных силах;
• в отношении водных несамоходных (буксируемых) транспортных средств, для которых определяется валовая вместимость, — как валовая вместимость в регистровых тоннах;
• в отношении водных и воздушных транспортных средств, не указанных выше — как единица транспортного средства.

В определении конкретных правил исчисления и взимания транспортного налога глава 28 Налогового кодекса Российской Федерации, устанавливая общие нормы, ведущую роль отводит законодательству субъектов Российской Федерации.

Роль местного законодательства

Согласно ст. 356 Налогового кодекса Российской Федерации, транспортный налог устанавливается Налоговым кодексом и законами субъектов Российской Федерации о налоге, вводится в действие в соответствии с Налоговым кодексом Российской Федерации, законами субъектов Российской Федерации о налоге и обязателен к уплате на территории соответствующего субъекта Российской Федерации.

При этом, согласно Налогового кодекса, вводя налог, законодательные (представительные) органы субъекта Российской Федерации определяют:

• ставку налога в пределах, установленных НК РФ;
• порядок и сроки его уплаты;
• форму отчетности по данному налогу.

При установлении налога законами субъектов РФ, согласно ст. 356 Налогового кодекса Российской Федерации, могут также предусматриваться налоговые льготы и основания для их использования налогоплательщиком.

Далее, согласно п. 1 ст. 361 Налогового кодекса Российской Федерации, законами субъектов РФ устанавливаются налоговые ставки соответственно в зависимости от мощности двигателя или валовой вместимости транспортных средств, категории транспортных средств в расчете на одну лошадиную силу мощности двигателя транспортного средства, одну регистровую тонну транспортного средства или единицу транспортного средства.

При этом в ст. 361 Налогового кодекса Российской Федерации приводятся размеры ставок, которые могут быть увеличены (уменьшены) законами субъектов Российской Федерации, но не более чем в пять раз.

Пунктом 3 ст. 361 Налогового кодекса Российской Федерации субъектам РФ предоставляется возможность устанавливать дифференцированные налоговые ставки в отношении каждой категории транспортных средств, а также с учетом срока полезного использования транспортных средств.

Согласно ст. 360 Налогового кодекса Российской Федерации, налоговым периодом по транспортному налогу признается календарный год.

В соответствии с пунктами 1 и 2 ст. 363 Налогового кодекса Российской Федерации уплата налога производится налогоплательщиками по месту нахождения транспортных средств в порядке и сроки, которые установлены законами субъектов Российской Федерации.

Налогоплательщики, являющиеся организациями, представляют в налоговый орган по месту нахождения транспортных средств налоговую декларацию в срок, установленный законами субъектов Российской Федерации.

Льготы по уплате транспортного налога

Закон РФ от 18. 10.1991 № 1759 «О дорожных фондах в Российской Федерации» предусматривал льготы по уплате как налога с пользователей автомобильных дорог, так и налога с владельцев транспортных средств для отдельных категорий налогоплательщиков. При знакомстве с текстом главы 28 Налогового кодекса Российской Федерации может показаться, что, введя транспортный налог, Налоговый кодекс РФ вообще отменил льготы в данной области налогообложения. Однако это не так. Изменился механизм предоставления льгот, которые теперь определяются не через категории налогоплательщиков, а через виды транспортных средств, выступающих объектами налогообложения. Перечень транспортных средств, не являющихся объектами налогообложения, определяется пунктом 2 ст. 358 НК РФ.

Налог на пользователей автомобильных дорог в 2002 году

Нормы главы 28 НК РФ выступают в силу с 1 января 2003 года.

Федеральный закон от 24.07.2002 № 110-ФЗ определяет порядок уплаты налога на пользователей автомобильных дорог за 2002 год в зависимости от вида налогоплательщика и его учетной политики для целей налогообложения в 2002 году.

Согласно ст. 4 Федерального закона № 110-ФЗ, налогоплательщики, определявшие в 2002 году выручку от реализации продукции (товаров, работ, услуг) по мере ее отгрузки за продукцию (товары, работы, услуги), отгруженную (поставленную, выполненные, оказанные) до 1 января 2003 года, обязаны исчислить и уплатить налог на пользователей автомобильных дорог в бюджет соответствующего субъекта РФ, исходя из ставки налога, действовавшей в 2002 году, до 15 января 2003 года.

Налогоплательщики, определявшие в 2002 году выручку от реализации продукции (товаров, работ, услуг) по мере ее оплаты за товары (продукцию, работы, услуги), отгруженные (поставленную, выполненные, оказанные) и оплаченные по состоянию на 1 января 2003 года, обязаны исчислить и уплатить налог на пользователей автомобильных дорог в бюджет соответствующего субъекта Российской Федерации, исходя из ставки налога, действовавшей в 2002 году, до 15 января 2003 года.

Для налогоплательщиков, определявших в 2002 году выручку от реализации по мере ее оплаты, налоговая база по налогу на пользователей автомобильных дорог за товары (продукцию, работы, услуги), отгруженные (поставленную, выполненные, оказанные), но не оплаченные по состоянию на 1 января 2003 года, определяется исходя из суммы дебиторской задолженности за товары (продукцию, работы, услуги), отгруженные (поставленные, выполненные, оказанные), но не оплаченные по состоянию на 1 января 2003 года. При этом для целей этой статьи суммы дебиторской задолженности, выраженные в иностранной валюте или в условных единицах, пересчитываются в рубли по курсу ЦБ РФ, установленному на 1 января 2003 года.

При этом статьей 16 Федерального закона определяется, что субъекты малого предпринимательства, независимо от применяемой учетной политики для целей налогообложения в 2002 году, уплату налога на пользователей автомобильных дорог за этот год производят в 10-дневный срок, установленный для представления годовой бухгалтерской отчетности за 2002 год.

Налоги на нефть, газ и транспорт

Налоги на газ обычно используются для финансирования технического обслуживания инфраструктуры и новых проектов, но доля государственных и местных расходов на дороги, покрываемая за счет дорожных сборов, сборов с пользователей и налогов, сильно варьируется. Несмотря на политическую непопулярность, налоги, сборы и дорожные сборы на газ являются относительно хорошим применением принципа льгот, идеи о том, что налогоплательщики должны получать выгоду от уплачиваемых налогов и сборов. Однако одна из основных проблем как с федеральным налогом, так и налогом штата на газ заключается в том, что они не индексируются с учетом инфляции.По прошествии времени и увеличения инфляции номинальная стоимость налога на газ уменьшается, в результате чего штаты испытывают дефицит бюджета и нефинансируемую инфраструктуру. Государства должны попытаться финансировать инфраструктуру за счет налогов и сборов с пользователей, насколько это возможно, интернализируя расходы, связанные с использованием государственных транспортных систем.

Избранные исследования

Политика налогообложения потребления в странах ОЭСР

26 января 2021 г.

Изменения в государственных налогах с 1 января 2021 г.

5 января 2021 г.

Страны следят за экологическим налогом

29 сентября 2020

Кто будет платить за дороги?

25 августа 2020

Изменения в государственной пошлине с 1 января 2020 года

20 декабря 2019

Модернизация налогов в Канзасе: основа для стабильной, справедливой и ориентированной на рост реформы

10 декабря 2019

Статьи по теме

Налоговая политика на потребление в странах ОЭСР

Изменения в государственных налогах с 1 января 2021 г.

Бюджет восстановления Испании с повышением налогов

Меры государственного и местного налогового законодательства, за которыми необходимо следить в день выборов 2020 года

Страны следят за экологическим налогом

Новые данные переписи населения показывают, что в 2020 финансовом году США превзошли ожидания штатов

Кто будет платить за дороги?

Повышение налогов не может быть решением для Канады и ее провинций

Ставки государственного налога на бензин по состоянию на июль 2020 г.

Налоги на газ в Европе

Изменения в государственных налогах с 1 июля 2020 г.

Историческая цена на нефть прожигает дыру в государственных бюджетах

Могут ли государства закрыть бюджетный дефицит за счет повышения акцизов?

Поступления от налога на газ будут сокращаться по мере сокращения трафика на 38%

Что происходит с доходами государственного акцизного налога во время пандемии?

Основные налоговые положения из бюджета Великобритании на 2020 год

Как справиться с финансовым кризисом на Аляске

Новое правительство Австрии пересматривает налоговые планы

Налоговые тенденции на заре 2020 г.

Губернатор Вирджинии собирается взимать акцизы

Автомобильный и городской транспорт | Департамент доходов штата Вашингтон

Компания, занимающаяся перевозкой наемных грузов в штате Вашингтон, подлежит обложению налогом на коммунальные услуги (PUT) в соответствии с классификацией автомобильного или городского транспорта.Автомобильный и городской транспорт включает использование механических транспортных средств по дорогам общего пользования, используемых для перевозки лиц или имущества, принадлежащего другим лицам, на условиях найма. PUT на транспортировку обычно рассчитывается только для тех рейсов, которые начинаются и заканчиваются в этом состоянии.

Определение перевозки наемных грузов:

Термин «перевозка внаем» означает бизнес по эксплуатации любого моторного транспортного средства, с помощью которого люди или имущество других лиц перевозятся внаем. Этот термин включает, но не ограничивается, работу любого моторного транспортного средства в качестве автотранспортной компании, обычного перевозчика или контрактного перевозчика.

Он включает в себя перевозку на прокат любого добытого или производимого материала по государственным и частным дорогам. Термин «перевозка наемных» не включает:

• Перевозка бревен или других лесных продуктов исключительно по частным дорогам;
• Вывоз любой земли или другого вещества, выкопанного, извлеченного или вывезенного в полосу отвода на общественной улице, месте, дороге или шоссе, лицом, облагаемым налогом в соответствии с классификацией налога на строительство дорог общего пользования для коммерческих и профессиональных налогов.

Термины «автомобильный транспорт» и «городской транспорт» включают в себя бизнес по аренде или лизингу грузовиков, прицепов, автобусов, автомобилей и аналогичных автотранспортных средств другим лицам для использования при перевозке людей или имущества, когда в качестве инцидента в договоре аренды такой автомобиль транспортные средства эксплуатируются арендодателем или сотрудником арендодателя. Эти условия включают бизнес по эксплуатации следующего:

• Такси
• Броневики
• Контрактная доставка почты

Автотранспорт и городской транспорт не включают в себя деятельность по эксплуатации автоавтомобилей или буксировщиков, школьных автобусов, машин скорой помощи, а также сбор и удаление мусора и мусора.

Определение перевозчика на прокат:

Продавец / перевозчик, перевозящий товары от имени покупателя, с которым продавец / перевозчик заключил договор перевозки, является перевозчиком «по найму». Продавец / перевозчик, перевозящий собственные товары, не является перевозчиком «по найму».

В классификации налога на коммунальные услуги, относящегося к автотранспортным средствам и городскому транспорту, применяются разные налоговые ставки. Ставки:

Классификация городского транспорта применяется, когда пункт отправления и пункт назначения перевозки находятся в пределах:

• Корпоративные границы одного города;
• 5 миль корпоративных границ того же города; или
• 5 миль от корпоративных лимитов любых двух городов, корпоративные лимиты которых находятся не более чем в 5 милях друг от друга.

(Пробег между городами, пунктами самовывоза и доставки определяется не в милях дороги, а как расстояние по прямой или по прямой.)

Транспортные налоговые коды SAP FI — лучшие практики и советы

Обзор

Работая во многих компаниях, я довольно часто обнаруживал несоответствия в настройках налогового кодекса между системами. Встречаясь со многими консультантами FI, я видел разные подходы к переносу налоговых кодексов между системами.Будучи консультантом по SAP FICO в течение 12 лет, я хотел бы обобщить в этом блоге все передовые практики и советы, которые я собрал, чтобы оптимизировать этот процесс в моей нынешней компании.

Меры предосторожности перед созданием нового налогового кода или изменением учетной записи GL для существующего налогового кода

Перед созданием нового налогового кода или изменением учетной записи GL для существующего налогового кода в разработке, проверьте, существует ли этот налоговый код уже в целевой системе (производственной) и в каких странах. Цель этой проверки — предотвратить непреднамеренное изменение счетов GL, присвоенных тому же налоговому коду в других странах. Это может произойти, потому что присвоение счета GL кодам налога не зависит от страны (проверьте t-код OB40). Следовательно, создав тот же код входящего или выходного налога из страны A в стране B и назначив новый GL в стране B, вы измените счет в стране A. Однако, создав код входящего налога в стране A и код выходного налога в стране B, вы можете назначить им разные учетные записи GL, потому что учетные записи будут назначены разным ключам транзакций (VST, MVS и т.).

Эта проверка должна выполняться в таблице T007A в целевой системе. Используйте поля KALSM — Tax Procedure и MWSKZ — Tax Code для проверки необходимых значений. Налоговые процедуры назначаются странам (t-код OBBG), и, например, мы используем только процедуры Z *, поэтому заполняем значения «Z *» и «V5» в этих полях:

Я могу определить страны, в которых существует налоговый код V5:

Затем проверьте контировку GL с t-кодом FTXP.

Добавьте налоговые коды для транспорта

В целом перенос налоговых кодов объясняется в сообщении «Важное примечание о переносе налоговых кодов -> F1 № сообщения.F4794 ». Это сообщение возникает, когда вы открываете FTXP в системе разработки. Давайте проверим таблицы, добавленные в транспорт, согласно инструкциям в этом сообщении:

Сначала надо создать транспорт. Затем используйте опцию экспорта SAP в FTXP, чтобы включить налоговые коды в транспортную систему разработки:

ниже записей:

Есть таблицы T007A, T007S и T007V. Убедимся, что выбранные налоговые коды имеют транспортный номер в таблице T007V:

Это позволит вам позже импортировать ставки в целевые системы.

Перенос удаленных налоговых кодов

Внимание! Технически SAP позволяет нам удалять коды налогов, но этого никогда не следует делать, если код налога использовался в каких-либо проводках. В таких случаях SAP рекомендует переименовать код в «НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ!» вместо его удаления.

Однако, если вы действительно хотите удалить налоговый код (опция экспорта в FTXP не позволяет вам добавлять удаленные налоговые коды для транспортировки), вы можете проверить SAP-ноту «605537 — Перенос налоговых кодов или удаленных налоговых кодов», чтобы узнать, как это сделать. Это.Таким образом, вам не придется вручную удалять код в каждой системе.

Добавить счета GL для транспорта

Сообщение № F4794 сообщает, что налоговые счета для налоговых кодов (таблица T030K) не переносятся. Тем не менее, вы можете включить счета GL для налоговых кодов в транспорт. Есть два варианта:

1. добавить всю таблицу со счетами, присвоенными налоговым кодам и ключу транзакции (например, VST или MWS) в t-коде OB40. На мой взгляд, это не очень безопасный вариант.В случае несоответствия данных между системами вы замените правильные данные в производственной среде устаревшими данными разработки.
2. вручную добавьте счета для необходимых налоговых кодов прямо в транспорт. Это самый безопасный вариант и чем мы сейчас займемся. Откройте запрос транспорта в режиме редактирования и добавьте ниже строку с таблицей T030K:

Дважды щелкните строку T030K и добавьте необходимые коды налогов в следующем окне:

Чтобы добавить выбранные коды налогов, дважды щелкните каждую строку и заполните таблицу ниже:

Еще раз проверьте, включены ли учетные записи GL в запрос на перенос.Использовать опцию проверки содержимого таблицы, указанной в запросе:

Если параметры выбора верны, то отображается содержимое выбранной таблицы:

Ставки импорта в налоговых кодах после транспортировки без открытия производства для настройки

Налоговые коды создаются без ставок , когда транспорт импортируется в системы качества и производства. (Однако учетные записи GL должны быть там в соответствии с нашим предыдущим шагом. )

Чтобы обновить ставки для налоговых кодов, используйте опцию Импорт в t-коде FTXP в целевых системах:

Для системы качества необходимо установить значение «Изменяемая», прежде чем вы сможете ее использовать.

Для производственной системы, однако, нам не нужно устанавливать ее на «Изменяемый», потому что t-код FTXP переключается на «Текущие настройки» в нашей системе S / 4HANA соответственно SAP-нота «110970 — Транспортировка налогового кода / системы имеет статус «неизменяемый». Если вы настроите t-код FTXP как «Текущая настройка», коды налогов могут быть изменены и поддерживаться непосредственно в производственной системе пользователями с соответствующими полномочиями.Это разрешение назначается нашим идентификаторам пожарного. Вы можете найти дополнительную информацию об этом параметре в следующей главе и проверить его в своей системе.

Следовательно, я могу просто войти в производственный клиент с идентификатором пожарного и выполнить функцию импорта с t-кодом FTXP:

Когда выбрана опция Импорт, просто введите номер транспортного запроса, содержащий ваши налоговые коды, и нажмите «Выполнить»:

Это стандартный подход SAP. Вы можете узнать больше о опции импорта, нажав кнопку «Информация».После того, как показатели выполнения берутся из таблицы T007V, записи доставлены транспортом:

и заполняется в налоговых кодах фоновым заданием. Это задание можно проверить с помощью t-кода SM35:

Это задание выполняет FTXP для каждого налогового кода и сохраняет в нем налоговую ставку:

Перевести объект FTXP в «Текущие настройки»

FTXP t-код можно переключить на «Текущие настройки» согласно SAP-ноте «110970 — Транспортировка налогового кода / системы имеет статус« не подлежит изменению ».Если вы настроите t-код FTXP как «Текущая настройка», то коды налогов могут быть изменены и поддерживаться непосредственно в производстве пользователями с соответствующими полномочиями. Следовательно, нет необходимости открывать производство для настройки.

Следуя SAP-ноте 110970, вы должны добавить следующую запись в таблицу CUSAMEN:

Затем необходимо активировать флаг «Текущая настройка» в t-коде SOBJ для объекта FTXP:

Заключение

После прочтения этой статьи вы сможете переносить налоговые коды между системами, включая счета GL, назначенные этим налоговым кодам, и импортировать налоговые ставки. Вы также узнаете, как избежать установки производства на «Изменяемый» во время импорта ставок налоговых кодов. Я надеюсь, что это упростит и ускорит перенос налоговых кодов, сократит ручные операции в каждой системе и позволит избежать несоответствий.

Михаил Смирнов

Ставки федерального налога на автомобили и сопутствующие товары

ДАТА ДЕЙСТВИЯ НОВОГО НАЛОГА ИЛИ ПЕРЕСМОТР СУЩЕСТВУЮЩЕГО НАЛОГА	АВТОМОБИЛИ (ПРОЦЕНТ ОТ СТОИМОСТИ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ)	МОТОЦИКЛЫ (ПРОЦЕНТ ОТ СТОИМОСТИ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ)	АВТОБУСЫ (ПРОДАЖА ОТ ЦЕНЫ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ)	ГРУЗОВИКИ 2/	ПРИЦЕП 2/	ЗАПЧАСТИ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ (ПРОЦЕНТ ОТ СТОИМОСТИ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ)	ШИНЫ 3/	ТРУБКИ 3/	РЕЗИНА РЕЗИНЫ (ЦЕНТОВ НА ФУНТ) 4/	ПРИМЕНЯТЬ
4 октября 1917 г.	3 процента	3 процента	3 процента	3 процента	ß	ß	ß	ß	ß	ß 901	ß	ß	ß	ß	ß	ß	ß	ß	ß	Прокат автомобилей 10 долларов США за 7 или меньше пассажиров; 20 долларов за более 7 пассажиров
ß	ß	ß	ß	ß	ß	ß	ß	ß
							9038 ß	ß	ß	ß	ß
25 февраля 1919 г.	5 процентов	5 процентов	5 процентов			ß3		процентов	ß	ß
3 июля 1924 г.	ß	ß	ß	Освобожденное шасси грузового автомобиля продано за 1000 долларов или меньше, а кузова грузовика — за 200 долларов или меньше	ß 2	процентов	2,5 процента	2,5 процента	ß	ß
	ß	ß	ß		ß				ß	ß3	903 903	ß3	9038 903 903	ß	ß
	26 февраля 1926 г.	ß	ß		ß				Недействительно	ß	Утратил силу	ß		Недействительно		Недействительно	, 1926	3 процента	3 процента	3 процента	ß	ß	ß	ß	ß	ß	ß
июнь	ß	ß	ß	ß	ß	ß	ß	Утратил силу
29 мая 1928 г.	Утратил силу	Утратил силу	Утратил силу	ß	ß	ß	ß	ß	ß	ß
21 июня 1932 г.	9038 3 9038%	9038% 2 процента	ß	2 процента	2.25 за фунт	4 за фунт	ß	ß
1 июля 1940 г.	3,5 процента	3,5 процента	3,5 процента	2,5 процента	ß	2,5 процента 901	4,5 за фунт	ß	ß
1 октября 1941 г.	7 процентов	7 процентов	5 процентов	5 процентов	Домашние трейлеры, 7 процентов;	5 процентов	5 за фунт	9 за фунт	ß	ß
					другие, 5 процентов				ß	ß
1 февраля 1942 г. 9038 38	ß	ß	ß	ß	ß	ß	Все моторные автомобили, $ 5
30 июня 1946 г.	ß	ß	ß	ß	Утратил силу
1 ноября 1951 г.	10 процентов	10 процентов	8 процентов	8 процентов							ß	ß	ß	ß
1 сентября 1955 г.	ß	Утратил силу	ß	ß	ß	ß	ß	ß	ß
1 июля 1956 г.	ß	ß	10 процентов	10 процентов	10 процентов 5/	ß 23 901 фунт	3	Ежегодный налог на автотранспортные средства брутто весом более 26 000 фунтов, 1 доллар США. 50 за 1000 фунтов 6/
	ß	ß				ß			ß
	ß	ß				ß			ß
						ß
			9038
1 июля 1961 г.	ß	ß	ß	ß	ß	ß	10 за фунт	10 за фунт	5	Годовой налог на автомобили свыше 26 000 фунтов 3 доллара за 1000 фунтов 6/
	ß	ß	ß	ß	ß	ß
	ß	ß	ß3 9038 9038		9038 9038 9038 9038 22 июня 1965 г.	7 процентов 7/					ß	10 процентов 5/	10 процентов 5/	ß	ß	ß	ß	ß	ß
1 января 1966 г.	6 процентов	ß	ß	ß	ß	8 процентов 8/	ß	ß	ß	ß	9066	7 процентов	ß	ß	ß	ß	ß	ß	ß	ß	ß
	9038 ß 9015		августа 1971 9015 Отменено	ß	ß	ß	ß	ß	ß
10 ноября 1978 г. /	10 за фунт 9/	10 за фунт 9/	5 9/	ß
1 января 1981 г.	ß	ß	ß	ß3
0	9.75 за фунт 9/11/	ß	ß	ß
7 января 1983 г.	ß	ß	ß	10 процентов 12/	10 процентов	Отменено	ß	ß	ß	ß
1 апреля 1983 г.	ß	ß	ß
1 января 1984 г.	ß	ß	ß	ß	ß	ß	от 15 до 40 фунтов на фунт; 4 доллара.50 плюс 30 за фунт от 70 до 90 фунтов; 10,50 долларов США плюс 50 за фунт свыше 90 фунтов 9/	Недействительно	Недействительно	ß
	ß	ß	ß	ß	ß	ß3				ß	ß3	ß	ß	ß	ß	ß
	ß	ß	ß	ß	ß	ß 9038				ß	9038 9038 901	ß	ß	ß	ß
	ß	ß	ß	ß	ß	ß				ß3 9038 9038				9038 9038			9038 ß	ß	ß
	1 июля 1984 г.	ß	ß	ß	ß	ß				ß	ß3	83 ß	Ежегодный налог на автотранспортные средства: от 55 000 до 75 000 фунтов веса брутто, 100 долларов плюс 22 доллара за 1 000 фунтов свыше 55 000 фунтов; более 75000 фунтов, 550 долларов США 13/
		ß	ß	ß	ß	ß				ß	ß	ß		ß3 903		903 903			9038 903 9038	ß	ß	ß	ß	ß
		ß	ß	ß	ß	ß				ß	ß	ß 901			9038 ß 901	ß	ß	ß	ß	ß	ß	ß	ß
Запланированная замена в соответствии с действующим законодательством		ß3		ß3		1, 2005	Прекращение 1 октября 2005 г.	ß	Прекращение 1 октября 2005 г.	ß	ß	Прекращение 1 октября 2005 г.
		ß	ß	ß 901	ß	ß

Эта таблица также доступна для загрузки в следующих форматах:

Для просмотра файлов PDF вам потребуется Acrobat® Reader®.

OHPI На главную | Шоссе Статистика 2000 | Обратная связь с данными

Как федеральные налоги связаны с вашим общественным транспортом?

На недавнем форуме по инфраструктуре кандидат в президенты от Демократической партии Джо Байден и бывшие кандидаты Пит Буттиджиг, Эми Клобучар и Том Стейер обсудили свои предложения по увеличению расходов на дороги, мосты, транзит и другой наземный транспорт — отчасти для устранения угроз, исходящих от глобальное изменение климата.

Однако никто не сказал, что они будут делать с сокращающимся федеральным трастовым фондом автомобильных дорог (HTF). Это очень плохо, потому что HTF — ключевая часть того, как мы финансируем нашу национальную транспортную инфраструктуру, включая программы общественного транспорта.

Целевой фонд для автомобильных дорог

HTF получает свои доходы в основном за счет федеральных налогов на бензин и дизельное топливо, но налоги на топливо не приносят адекватных доходов для удовлетворения транспортных потребностей. Люди водят больше, чем раньше, но средняя топливная экономичность их автомобилей также растет.Между тем, с 1993 года ставки федерального налога на моторное топливо оставались на уровне 18,4 цента за галлон для бензина и 24,4 цента за галлон для дизельного топлива. Если бы федеральный налог на газ поспевал за инфляцией, он составил бы 33 цента за галлон сегодня. Оба факта означают, что потоки доходов от этих налогов могут поддерживать меньше инвестиций в инфраструктуру, чем в прошлом.

Но Конгресс продолжает выделять деньги на транспортные проекты. Результат: средств HTF будет недостаточно для покрытия запланированных расходов, начиная с 2021 года.В этот момент Конгресс, скорее всего, переведет общие доходы HTF, как он это делал много раз с 2008 года.

Ослабление целевых доходов от транспорта не только сокращает мосты и шоссе, но и сокращает федеральную помощь местным железнодорожным и автобусным сообщениям.

Финансирование общественного транспорта

Число пассажиров общественного транспорта выросло с 1990-х годов. Несмотря на спад в последние годы, с 2005 года на общественном транспорте ежегодно совершается почти 10 миллиардов поездок.Больше пассажиров означает больше денег от тарифов, но пользовательские тарифы покрывают лишь около четверти всех транзитных расходов.

Большая часть остальной части — доля растущей, поскольку федеральное финансирование остается неизменным в реальном выражении — поступает от правительств штата и местных властей.

Если федеральное правительство желает увеличить свою долю финансирования транзита, использование доходов от повышения налогов на бензин и дизельное топливо является возможным источником.

Проблема в том, что относительно мало избирателей поддерживают повышение налога на газ.Многолетнее национальное исследование с обширными данными, проведенное Транспортным институтом Минеты, дает интересную информацию об общественном мнении о налогах на газ и общественном транспорте.

Большинство респондентов переоценили сумму, которую они платят в виде налогов на газ, но около 36 процентов по-прежнему поддерживают повышение федерального налога на газ в 2017 году. Это намного меньше половины, но имеет тенденцию к увеличению с 23 процентов в 2010 году. или выделение доходов на содержание дорог сделало предполагаемый поход гораздо более популярным (58 процентов).Но в целом респонденты предпочли сокращение других государственных расходов на финансирование транспорта, а не повышение тарифов или налога на газ.

Более двух третей респондентов заявили, что часть налоговых поступлений за газ следует направлять на общественный транспорт. Неудивительно, что те, кто недавно пользовался транзитом или пользовались услугами транзита поблизости, скорее всего, поддержали этот подход.

Выбросы углерода и потребности в транзите

Существует двоякий экологический аргумент в пользу использования федеральных налогов на бензин и дизельное топливо для финансирования общественного транспорта.Во-первых, обложение налогом моторного топлива увеличивает скрытую цену углерода, сокращая использование и выбросы CO ₂ . Во-вторых, направление доходов на общественный транспорт субсидирует экологически безопасную альтернативу вождению. По данным Министерства транспорта, все виды общественного транспорта производят меньше выбросов парниковых газов на пассажиро-милю, чем частные автомобили. Кроме того, общий объем недвижимости, отведенной под автомобили, с точки зрения как автомагистралей, так и парковок, поднимает серьезные вопросы об эффективности землепользования. Опрос Mineta показал, что использование налоговых поступлений на газ для борьбы с глобальным потеплением и загрязнением воздуха делает повышение налога на газ более популярным среди респондентов.

Существует также аргумент экономической справедливости в пользу повышения налогов на топливо для общественного транспорта. Налоги на моторное топливо ложатся относительно большим бременем на домохозяйства с низкими доходами, чем на домохозяйства с более высокими доходами. Но использование больших налоговых поступлений на топливо для систем общественного транспорта дает относительно более высокую выгоду американцам с низкими доходами. Эти домохозяйства с большей вероятностью будут регулярно пользоваться общественным транспортом, добираться до работы более 90 минут и испытывать негативное влияние, когда возможности местного транспорта нарушаются из-за технического обслуживания или сокращения бюджета.Более того, отсутствие транспортных средств может ограничивать занятость и препятствовать экономической мобильности из поколения в поколение.

Инфраструктура часто становится темой обсуждения среди законодателей, но в плане дополнительного целевого финансирования особо нечего было показать. Рост выбросов углерода и использование общественного транспорта станут важными составляющими будущих дебатов о судьбе Трастового фонда и расходов на инфраструктуру.

Ставка налога с продаж

Налог с продаж основан на валовая выручка от продаж или валовой доход, в зависимости от типа бизнеса, а именно:

Розничные продажи

(Мисс.Код Энн. Разделы 27-65-17, 27-65-20 и 27-65-25)

Следующие лица подлежат обложению налогом с продаж в размере 7% от валовой выручки от розничных продаж бизнеса, если не указано иное:

• Продажа движимого имущества …… 7%
• Тракторы и лесозаготовительная техника … 1,5%
• Сельскохозяйственный инвентарь …… 1,5%
• Продажа электроэнергии ассоциации . ….. 1%
• Определенное оборудование, детали машин и оборудование, расположенное и используемое в работе определенных государственные портовые сооружения…… 1,5%
• Обрабатывающее оборудование …… 1,5%
• Автомобили и легкие грузовики (10 000 фунты. или меньше) …… 5%
• Продажа легковых и грузовых автомобилей с полной массой 10 000 фунтов или менее электроэнергетическим ассоциациям …… 3%
  
• Продажа легковых и грузовых автомобилей общей массой более 10 000 фунтов электроэнергетическим объединениям …… 1%
• Грузовые автомобили (более 10 000 фунтов), самолеты, полуприцепы, дома на колесах и модульные дома…… 3%
• Мотоциклы, мопеды, мотоциклы, лодки, вездеходы (ATV), прицепы или другое оборудование … 7%
• Материалы для железных дорог для использования в путевых сооружениях …… 3%
• Иное движимое имущество включая алкогольные напитки и пиво . ….. 7%

Оптовые продажи

• Алкогольные напитки и пиво …… 7%
• Еда и напитки для полного обслуживания торговля машины…… 8%

Строительный подряд

(Miss Code Ann, раздел 27-65-21)

• Когда общая цена контракта или брутто полученная сумма превышает 10 000,00 долларов США (кроме жилых строительство) …… 3,5%
• Обрабатывающее оборудование включено в договор …… 1,5%

Плавучие конструкции

(Miss Code Ann 27-65-18)

Плавучие сооружения включают казино, плавучие рестораны, плавучие отели и аналогичное свойство.

Продажа движимого имущества, которое становится составной частью структуры и производительности строительство деятельность …… 3.5 %

Коммунальные предприятия

(Miss Code Ann. 27-65-19)

Следующие лица подлежат обложению налогом с продаж на валовой доход бизнеса, как предусмотрено:

• Электричество и топливо-Жилой сектор использование . ….. 0%
• Электричество и топливо — Промышленное использовать …… 0%
• Электричество и топливо — Коммерческие использование …… 7%
• Телефон и телеграф …… 7%
• Водно-коммерческий или промышленный использование …… 7%
• Water-Residential потребление …… 0%
• Транспортные расходы по отправке материальное личное имущество между точками в пределах этого состояние при оплате напрямую потребителем; такая же ставка как отгружаемое имущество.

Аттракционы

(Miss Code Ann 27-65-22)

Следующие лица подлежат обложению налогом с продаж в размере 7% от валового дохода, полученного при допуске, если не указано иное:

• Допуск на развлекательные мероприятия, проводимые в общественных или частных зданиях, отелях, палатках, на стоянках или курортах, закрытых или открытых . .. 7%
• Допуск на аттракционы, проводимые в государственных закрытых колизеях и аудиториях (за исключением допуска на спортивные соревнования между колледжами и университетами и животноводческие помещения)…… 3%

Разное Указанный бизнес

(Miss Code Ann, разделы 27-65-23 и 27-65-231)

Следующие лица подлежат обложению налогом с продаж в размере 7% от валового дохода предприятия, если не указано иное:

• Монтаж и ремонт кондиционеров
• Автомобиль, мотоцикл, лодка или любой другой ремонт или обслуживание автомобилей;
• бильярдные, бильярдные или домино-залы;
• Боулинг или кегли;
• Системы или услуги охранной и пожарной сигнализации;
• Мойка автомобилей автоматическая, самообслуживания или ручная;
• Продажа и услуги компьютерного программного обеспечения;
• Хлопковые компрессы или склад хлопка;
• Индивидуальное креозирование или обработка, индивидуальное планирование, индивидуальное распиловка; переработка мяса на заказ;
• Электрики, электромонтажные работы, электромонтаж, все виды ремонта или монтаж электрооборудования;
• Установка, ремонт или обслуживание лифта или эскалатора;
• Проявление пленки или финишная обработка фотографий;
• Литейное производство, машиностроение или общий ремонт
• Ремонт или обивка мебели;
• Планировка, земляные работы, рытье котлованов, дноуглубительные работы или ландшафтный дизайн;
• Гостиницы, мотели, туристические базы или лагеря, трейлерные парки;
• Изоляционные услуги или ремонт;
• Ремонт ювелирных изделий или часов;
• Стирка, чистка, прессование или крашение;
• Услуги марины;
• Ремонт матрасов;
• Ремонт офисной и деловой техники;
• Автостоянки и автостоянки;
• Сантехника или трубопроводная арматура;
• склады общего пользования;
• Установка, ремонт или обслуживание радио или телевидения;
• Ремонт холодильного оборудования;
• Услуги, выполняемые в связи с геофизическими съемка, разведка, разработка, бурение, добыча, распределение или тестирование нефти, газа, воды и других минеральные ресурсы;
• Ремонт обуви;
• Шкафчики для хранения вещей;
  
• Автоответчик или пейджинговые службы;
  
• Услуги по борьбе с термитами или вредителями;
  
• Цеха олова и листового металла;
  
• Т. V. кабельные системы, абонентское телевидение и другое подобное виды деятельности;
  
• Вулканизация, ремонт или восстановление покрышек или камер;
  
• Сварка; и деревообработка или токарная обработка магазины

Rental

Аренда или сдача внаем подержанного личного имущества в этом состоянии; та же ставка, которая применима к продажа похожего имущества.

Аренда, не более тридцати (30) суток, автотранспортные средства полной массой 10 000 Иб с.или менее …… 6%
Этот налог добавляется к 5% налогу с продаж, взимаемому Раздел 27-65-23.

транспортных налогов с целью многократных поездок на JSTOR

Рассматривается перегружаемая городская транспортная система, в которой автомобили и автобусы используются для поездок на работу и вне ее. Поездки на работу — это строгое дополнение к налогооблагаемой рабочей силе. Оптимальная налоговая структура для получения заданной суммы государственных доходов исследуется для случаев, когда дифференциация транспортных сборов между целями поездки возможна и невозможна. Применение к бельгийской городской среде показывает, что оптимальная дифференциация дорожных сборов приводит к значительному повышению эффективности. Без дифференциации реформа транспортных налогов дает существенные выгоды только тогда, когда можно снизить налог на рабочую силу.

Scandinavian Journal of Economics, впервые появившийся в 1899 году как Ekonomisk Tidskrift и действующий уже 108 лет, публикует исследования высочайшего научного качества, подготовленные скандинавскими и международными авторами во всех областях экономики.Он предлагает статьи и эмпирические исследования по экономической теории и политике, ежегодные всесторонние обзоры вклада в экономику лауреатов Премии Альфреда Нобеля в области экономики, а также специальные выпуски по ключевым темам экономики.

Wiley — глобальный поставщик контента и решений для рабочих процессов с поддержкой контента в областях научных, технических, медицинских и научных исследований; профессиональное развитие; и образование. Наши основные предприятия выпускают научные, технические, медицинские и научные журналы, справочники, книги, услуги баз данных и рекламу; профессиональные книги, продукты по подписке, услуги по сертификации и обучению и онлайн-приложения; образовательный контент и услуги, включая интегрированные онлайн-ресурсы для преподавания и обучения для студентов и аспирантов, а также для учащихся на протяжении всей жизни.Основанная в 1807 году компания John Wiley & Sons, Inc. уже более 200 лет является ценным источником информации и понимания, помогая людям во всем мире удовлетворять их потребности и реализовывать их чаяния. Wiley опубликовал работы более 450 лауреатов Нобелевской премии во всех категориях: литература, экономика, физиология и медицина, физика, химия и мир. Wiley поддерживает партнерские отношения со многими ведущими мировыми обществами и ежегодно издает более 1500 рецензируемых журналов и более 1500 новых книг в печатном виде и в Интернете, а также базы данных, основные справочные материалы и лабораторные протоколы по предметам STMS.