Статья: Переоборудование мест или изменение конструкции автомобиля (Булаев
«Транспортные услуги: бухгалтерский учет и
налогообложение», 2008, N 1
ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ
МЕСТ ИЛИ ИЗМЕНЕНИЕ КОНСТРУКЦИИ
АВТОМОБИЛЯ
Думаем, многие читатели
согласятся с тем, что сегодня перевозчикам
не составляет большого труда подобрать
транспортное средство (ТС) для
осуществления тех или иных перевозок с
оптимальными техническими
характеристиками и необходимым
оборудованием, выбор есть. На этом фоне
переоборудование ТС под определенные цели
не так актуально как раньше, тем не менее
пассажирские перевозчики продолжают
дорабатывать заводскую комплектацию
небольших автобусов, считая недостаточным
для пассажиров количество имеющихся
мест.
С нового года для перевозчиков,
применяющих спецрежим в виде ЕНВД, ситуация
изменится, за каждое посадочное место
придется уплачивать налог, поэтому может
возникнуть соблазн произвести обратную
операцию — переоборудовать автобус под
меньшее количество посадочных мест.
Принимая решение о переоборудовании автомобиля, автобуса или иного ТС, следует помнить о том, что любое переоборудование упирается в безопасность водителя, пассажиров и дорожного движения в целом. Так, допуск ТС, предназначенных для участия в дорожном движении на территории РФ, осуществляется в соответствии с законодательством путем регистрации ТС и выдачи соответствующих документов. Регистрация ТС без документа, удостоверяющего его соответствие установленным требованиям безопасности дорожного движения (БДД), запрещена. При этом БДД обеспечивают прежде всего два фактора: исправное техническое состояние и оборудование автомобилей, участвующих в дорожном движении. Обязанность по поддержанию ТС в технически исправном состоянии возлагается на их владельцев либо на лиц, эксплуатирующих ТС. Об этом говорится в ст. ст. 15, 16 Закона о безопасности дорожного движения <1>. Во исполнение этого нормативного акта действует ряд других документов, устанавливающих требования к безопасной эксплуатации ТС.
<1> Федеральный закон от 10.12.1995 N 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения».
Например, п. 9 ст. 10 Закона о милиции <2> обязывает органы ГИБДД:
— осуществлять государственный контроль и надзор за соблюдением правил, стандартов, технических норм и других документов в области обеспечения БДД;
— организовывать и проводить государственный технический осмотр ТС.
———————————
<2> Закон от 18.04.1991 N 1026-1 «О милиции».
Другой нормативный акт — Правила дорожного движения <3>, которыми установлена обязанность должностных лиц согласовывать изменения в конструкции зарегистрированных ТС, влияющие на обеспечение безопасности дорожного движения. Должностным и иным лицам, ответственным за техническое состояние и эксплуатацию ТС, запрещается выпускать на линию ТС, переоборудованные без соответствующего разрешения, или не зарегистрированные в установленном порядке, или не прошедшие государственный технический осмотр (п. 12 Правил дорожного движения).
<3> Правила дорожного движения Российской Федерации, утв. Постановлением Правительства РФ от 23.10.1993 N 1090.
В целях безопасности для ТС предусмотрена обязательная сертификация, которую осуществляют, как правило, производители автомобилей. Однако после внесения изменений в конструкцию зарегистрированных ТС, в том числе в конструкцию их составных частей, предметов дополнительного оборудования, запасных частей и принадлежностей, влияющих на обеспечение БДД, необходима повторная сертификация (ст. 15 Закона о безопасности дорожного движения). Регистрация ТС, в том числе из составных частей конструкций, предметов дополнительного оборудования, запасных частей и принадлежностей, без представления документов, подтверждающих проведение их сертификации, запрещена Правилами регистрации автомототранспортных средств <4>.
<4> Правила регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним в Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации, утв. Приказом МВД России от 27.01.2003 N 59.
Сертификация является достаточно серьезной и хлопотной процедурой, имеющей прямое отношение к допуску новых видов и марок ТС и существенным изменениям их конструкции, которые могут повлиять на БДД. Для незначительного переоборудования и внесения изменений в конструкцию ТС предусмотрены упрощенные процедуры, которые мы рассмотрим ниже, а пока выясним, является ли переоборудование в ТС количества посадочных мест изменением его конструкции и как это влияет на обеспечение БДД.
Термин «переоборудование ТС» нечасто употребляется в нормативных актах, более широкое применение в законодательстве нашло другое понятие — «изменение конструкции ТС», являющееся частным случаем переоборудования. Это исключение предусмотренных или установка не предусмотренных конструкцией конкретного ТС составных частей и предметов оборудования, влияющих на обеспечение БДД. Такое определение дано в Наставлении по техническому надзору <5> органам ГИБДД. В данном документе также разграничены понятия контроля за конструкцией и техническим состоянием ТС. Первое включает проверку соответствия конструкции ТС и предметов их дополнительного оборудования требованиям нормативных правовых актов, второе — проверку соответствия технического состояния ТС и предметов их дополнительного оборудования. Обязанность проводить поименованные процедуры возложена на органы ГИБДД, у которых достаточно полномочий не допустить к дорожному движению ТС, в конструкцию которого внесены изменения без соответствующего согласования.
<5> Наставление по техническому надзору Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации, утв. Приказом МВД России от 07.12.2000 N 1240.
<6> Положение об обеспечении безопасности перевозок пассажиров автобусами, утв. Приказом Минтранса России от 08.01.1997 N 2.
Если исходить из этого условия, то переоборудование количества мест в автобусе можно считать изменением конструкции, влияющим на обеспечение БДД, что требует согласования и получения разрешения на эксплуатацию ТС в регистрирующих органах.
Это предположение косвенно подтверждается другим документом — ГОСТом Р 41.36-2004 <7>. Его требования обязательны к выполнению при эксплуатации автобусов в качестве транспорта общего пользования на маршрутных пассажирских перевозках (Постановление ФАС ДВО от 13.06.2007 N Ф03-А37/07-1/1658). Требований к размещению сидений в автобусе столько, что перестановка посадочных мест в порядке, отличном от заводской комплектации, может привести к нарушению условий безопасного расположения сидений.
<7> ГОСТ Р 41.36-2004, утв. Постановлением Госстандарта России от 09.03.2004 N 125-ст.
Безусловно, сказанное в большей степени касается дооборудования автобуса посадочными местами, если производится обратная операция — демонтаж посадочных мест, то требования отраслевого ГОСТа Р 41.36-2004 в части безопасного расположения оставшихся в автобусе посадочных мест не нарушаются. Однако в результате может измениться количество мест для стоящих пассажиров, что также может повлиять на обеспечение их безопасности. В таком случае переоборудование пассажирских мест в автобусе является изменением конструкции ТС, влияющим на обеспечение БДД. Утверждение спорное, особенно относительно демонтажа посадочных мест, поэтому имеет смысл обратиться к судебным решениям, которые немногочисленны, но тем не менее позволяют сделать определенные выводы.
Начнем с Постановления ФАС ДВО от 11.10.2006 N Ф03-А04/06-2/3364. Предметом разногласий предпринимателя-перевозчика с лицензирующим органом явилось отсутствие лицензии у перевозчика, а точнее ее аннулирование. Но предприниматель нашел способ осуществления перевозок без лицензии — он сократил количество посадочных мест с 10 до 8, а для такого количества мест лицензия не нужна. Она обязательна только при перевозках пассажиров автомобильным транспортом, оборудованным для перевозок более восьми человек (пп. 62 п. 1 ст. 17 Закона о лицензировании) <8>.
<8> Федеральный закон от 08.08.2001 N 128-ФЗ «О лицензировании отдельных видов деятельности».
Казалось бы, все законно и у лицензирующего органа нет оснований привлекать перевозчика к административной ответственности, но это только на первый взгляд. Судьи рассмотрели вопрос шире. В ПТС указана категория D, соответствующая классификации ТС, — автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более 8 посадочных мест, не считая сиденья водителя (п. 28 Положения о паспортах транспортных средств и паспортах шасси) <9>.
———————————
<9> Положение о паспортах транспортных средств и паспортах шасси транспортных средств, утв. Приказом МВД России, Минпромэнерго России, Минэкономразвития России от 23.06.2005 N 496/192/134.
Но это выяснилось по документам, а фактически в автобусе находилось 8 посадочных мест. По мнению перевозчика, демонтаж сидений (в данном случае откидных) не влияет на БДД и данные действия не являются внесением изменений в конструкцию ТС. Правомерно ли такое переоборудование без согласования с регистрирующими органами? По мнению судей, нет, самостоятельное переоборудование ТС, в том числе путем демонтажа сидений, без получения соответствующего разрешения не допускается, так как это является изменением конструкции и в данном случае — категории ТС. В итоге действия перевозчика по несанкционированному уменьшению количества посадочных мест в автобусе суд счел неправомерным и привлек его к ответственности за перевозки пассажиров без лицензии. Такой же вывод был сделан этим же судом ранее в Постановлении ФАС ДВО от 11.05.2006 N Ф03-А04/06-2/422.
Заметим, в рассматриваемом судебном решении речь шла об откидных сиденьях автобуса. Если его владелец демонтирует часть обычных сидений, то шансы отстоять такое переоборудование перед лицензирующим органом и судьями еще меньше. Тем не менее они есть, о чем свидетельствует другое судебное решение — Постановление ФАС ПО от 03.03.2005 N А06-2444У/3-23/04.
Перевозчиком были демонтированы посадочные места с целью перевозки груза в автобусе, при этом проверка по факту переоборудования салона автобуса не проводилась. Вопрос о том, влияет ли отсутствие нескольких рядов кресел в салоне автобуса на БДД, транспортной инспекцией в рассматриваемом деле не выяснялся. Пункт 4.2 Положения об обеспечении безопасности дорожного движения <10> не содержит требований согласования подобного переоборудования (уменьшения посадочных мест) ТС с органами ГИБДД и внесения сведений о количестве мест в ПТС. В итоге предпринимателю удалось избежать ответственности, но обольщаться не стоит. Суд поддержал предпринимателя в большей степени потому, что транспортная инспекция не смогла представить убедительных доказательств нарушения лицензионных условий в части обеспечения БДД. Поэтому в данный момент на основании двух судебных решений сложно сказать, является ли демонтаж посадочных мест изменением конструкции ТС, требующим согласования и получения разрешения, или в этом нет необходимости. Что же можно порекомендовать читателям? Отслеживать арбитражную практику по данному вопросу и сопоставлять выводы арбитров в другой ситуации, когда перевозчик решает не уменьшать, а, наоборот, увеличивать количество посадочных мест без соответствующего разрешения на изменение конструкции ТС.
———————————
<10> Положение об обеспечении безопасности дорожного движения в предприятиях, учреждениях, организациях, осуществляющих перевозки пассажиров и грузов, утв. Приказом Минтранса России от 09.03.1995 N 27.
В этом случае большинство судебных решений говорят в пользу обязательного согласования переоборудования ТС в регистрирующих органах. Так, в Постановлении ФАС ВВО от 11.10.2007 N А82-1184/2007-22 предметом иска управления государственного автодорожного надзора к предпринимателю стало нарушение последним лицензионных условий, одно из которых — контроль за техническим состоянием автобуса перед выпуском на линию. Предприниматель не обеспечил данный контроль, внеся несанкционированные изменения в конструкцию автобуса марки ГАЗ-322132.
Что же послужило отправной точкой для таких выводов? Нормы п. 11 Основных положений по допуску ТС к эксплуатации <11>, которые запрещают эксплуатацию ТС, если их техническое состояние и оборудование не отвечает требованиям Перечня неисправностей и условий, при которых не допускается эксплуатация ТС. Как следует из п. 7.18 названного Перечня, являющегося Приложением к Основным положениям по допуску ТС к эксплуатации, к неисправностям и условиям, при которых запрещается эксплуатация ТС, относится внесение в конструкцию ТС изменений без разрешения органов ГИБДД или иных органов, определяемых Правительством РФ.
———————————
<11> Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения, утв. Постановлением Правительства РФ от 23.10.1993 N 1090.
Предприниматель
Внесение изменений в конструкцию автомобиля
Согласно Технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств», внесение изменений в конструкцию транспортного средства — исключение предусмотренных или установка не предусмотренных конструкцией конкретного транспортного средства составных частей и предметов оборудования, выполненные после выпуска транспортного средства в обращение и влияющие на безопасность дорожного движения. Чтобы официально внести изменения в конструкцию транспортного средства и получить отмету в ПТС, нужно выполнить следующие шаги:. Являясь официальными представителями Центра технической экспертизы, наша организация готова оказать Вам услуги, связанные с внесением изменений в конструкцию транспортного средства. Сдача отчетности через Интернет Общая информация Техническая информация Как подключиться Тарифы и цены Смена данных Как продлить лицензию и обновить сертификат.
ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Изменение в конструкции автомобиля, что от нас требуется. Изменение в статье 12.5 на 1 февраля 2021.Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.
Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему — обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!
С 1 июня начали действовать новые правила по внесению изменений в конструкцию автомобиля
Его функциональные возможности соответствуют требованиям большинства автовладельцев. Однако периодически возникает ситуация, когда в заводской комплектации нужно провести определенные технические усовершенствования, т.
В данной статье рассмотрим основные проблемы и моменты, с которыми столкнулись автовладельцы при внесении изменений в конструкцию транспортного средства в последние годы, основной вопрос — это оформление таких изменений в органах ГИБДД. В настоящее время находится на рассмотрении проект нового Административного регламента Министерства внутренних дел Российской Федерации по предоставлению государственной услуги по внесению изменений в конструкцию находящихся в эксплуатации транспортных средств.
Основополагающим нормативным документом, регламентирующий действия связанные с переоборудованием ТС транспортного средства является Федеральный закон Непосредственно на местах внесение изменение в регистрационные документы осуществляет подразделение ГИБДД. Не следует путать эти функции с самим процессом сертификации. Сертификацию осуществляют независимые, уполномоченные государством организации в форме выдачи экспертного заключения.
Периодически принимаются новые нормативные документы, в связи с чем порядок оформления внесения изменений в конструкцию транспортного средства в году несколько поменялся. Под изменением конструкции ТС подразумевается исключение предусмотренных или установка не предусмотренных конструкцией конкретного ТС составных частей и предметов оборудования, влияющих на уровень обеспечения безопасности дорожного движения. Любая попытка установить на свое авто не предусмотренное заводом изготовителем оборудование или агрегат потребует соответствующего оформления.
Потребует оформления, как конструктивное изменение. Требования описаны в п. Видео о необходимости переоформления документов на автомобиль после установки ГБО:. Здесь не все так однозначно. Нужно посмотреть какие размеры дисков предусматривает к установке завод-изготовитель. Нередко они указываются на информационных табличках в проеме двери водителя. Если выбранный для установки диаметр входит в перечень рекомендуемых производителем размеров, то оформление не потребуется. При определении необходимости регистрации нужно определить входит ли официально данное устройство в перечень дополнительного оборудования автомашины.
Конструктивно фаркоп, рассчитанный на серьезные тяговые нагрузки, присоединяется сваркой или болтовым соединением к силовым элементам автомобиля и требует оформления. Исключение составляют легкоснимаемые конструкции не подсоединяемые к силовым элементам транспортного средства.
Сюда же можно отнести съемные багажники контейнерного типа, крепления для велосипедов, лыж и т. Юридически установка баков большей, чем предусмотрено производителем емкости является конструктивным изменением. Если бак изготовлен на производстве и сертифицирован, установлен с соблюдением технических требований, то претензии со стороны контрольных органов маловероятны.
Проблемы могут возникнуть у автомобилистов часто пересекающих государственную границу. Таможенные службы могут предъявить обвинения в контрабанде топлива. Исключение составляют обвесы установленные на базовые авто тюнинг-ателье аккредитованные при производителе.
Проблемы могут возникнуть и у любителей ездить без бамперов на отечественной автоклассике ВАЗ, так как снятие предусмотренных изготовителем элементов так же является нарушением. В большинстве случаев установка лебедки подлежит регистрации, исключая случаи когда она официально указана как дополнительное оборудование например, как на некоторых моделях Land Rover.
Административная ответственность за эксплуатацию транспортных средств с незарегистрированными конструктивными изменениями предусмотрена ст. Основная часть нарушений попадает на п. При грамотной защите в суде возможна переквалификация данного пункта в более щадящий п. Следует обратить внимание на отсыл в статье Зачастую он включает не только неисправности, но и результат неправильных конструктивных изменений ТС.
Видео — автолюбителей штрафуют за самовольное переоборудование автомобиля:. В последнее время значительно возросла работа надзорных органов за соблюдением требований к техническому состоянию авто. Регистрация конструктивных изменений ТС осуществляется в несколько этапов:. Видео — о необходимости оформления документов на внесение изменений в конструкцию транспортного средства:. В частности это касается светового оборудования автомобиля.
Действительно, на территории РФ много отечественной и зарубежной автотехники, которая не только снята с производства, но и выпуск запчастей к ней уже давно прекращен. Техрегламент допускает на транспортных средствах, снятых с производства, замену светотехнических устройств на используемые на транспортных средствах других типов.
Что касается замены других узлов и агрегатов порядок для них такой же как и для новых автомобилей. Иногда изготовитель выпускает рекомендации по таким заменам. В нем так же указаны запреты на определенные виды переоборудований. Бытует ошибочное мнение, что если автомашина снята с производства, то на нее можно устанавливать что угодно.
Это не так. Оценка пригодности конкретного автомобиля к эксплуатации строится на его соответствии требованиям безопасности.
Наличие на любом автотранспортном средстве несоответствующего требованиям о безопасности оборудования приведет к конфликту с госавтоинспекцией и проблемам при прохождении техосмотра. Порядок получения экспертного заключения един независимо от года выпуска автомашины. Про тахографы и законы по их применению рассказано в этой статье. Ну вот по поводу фар опять же. В моей комплектации по вину они обычные под Н4 с корректорами. На комплектации жирнее идут с лампами Н7 с линзами и корректорами.
Я так полагаю если я поставлю 2 заместо первых то все норм будет или скажут что должны другие стоять снимай? Кирилл, если изготовителем предусмотрена такая замена то есть на вашей модели авто предусмотрено использование различных вариантов фар , то к изменениям в конструкцию это не относится.
Является ли изменением конструкции автомобиля установка дневных ходовых огней ДХО? И надо ли их регистрировать, сертифицировать, получать какие либо разрешения на установку ДХО? Александр, если на той модели автомобиля на которую Вы собираетесь их устанавливать технической документацией изготовителя предусмотрена установка ДХО, то их установка не будет являться внесением изменений в конструкцию ТС.
В противном случае, придется оформлять их установку как внесение изменений в конструкцию автомобиля. В нашей стране связанной с законодательством очень много делают, а потом думают. На примере ввоза подержанных тюнингованных автомобилей из-за границы — на таможне никто не будет проверять изменения базовых авто тюнинг-ателье аккредитованных при иностранном производителе, а таможенный сбор возьмут.
Комментарий оставлен к тому, что все изменения проконтролировать невозможно и большинство автовладельцев как ездили, так и будут ездить с ненормативными изменениями на свой страх и риск. Сложная и неоднозначная трактовка ситуаций по этой теме. С одной стороны много узлов, деталей, которые при замене абсолютно точно не снижают уровень безопасности, а иногда даже увеличивают его.
Все это прекрасно понимают, но бюрократические заморочки не дают сделать все по-людски. Думаю, неплохо было бы создать независимые службы, которые принимали бы решение: стоит ли вносить те или другие изменения в конструкцию автомобиля через ГИБДД или нет.
Теме на самом деле достаточно скользкая. Особенно людям на Газелях не повезло, ведь как правило они на пропане и с ГБО, если не все, то процентов 90 точно. На легковой еще куда ни шло — баллон спрятан в багажник, а иногда и в нишу запаски. Тут даже если остановят, то наверняка придирчиво смотреть не будут, особенно если машинка хорошая, уровня Тойота Ранер.
А вот газелистов государство просто загнало в тупик. Считаю, что прежде, чем вводить такие нормы, нужно заранее позаботится об упрощенном варианте регистрации подобных конструктивных изменений. И с фаркопом не понятно, я пригнал машину из Германии, на ней уже фаркоп установлен, причем с завода. Устал ругаться с гайцами, пока вроде удается доказывать, что это штатная деталь.
Очень много на дороге встречается клоунов, которые понацепят на автомобиль всё что только возможно и радуются жизни. И тюнинг им страшно нужен и диски нужны побольше и даже лебёдка чтобы было.
Смотришь на таких красавцев и диву даёшься об их умственных способностях. И хорошо если какой-то умелец со знанием дела вмешивается в заводскую конструкцию, в большинстве случаев делают кустарно и для красоты, не задумываясь о технической части.
А ведь это вмешательство может сыграть злую шутку. Конструктор просчитывает все до миллиметра, автомобиль проходит испытания и только затем его выпускают. Я согласен, что необходимо штрафовать таких ротозеев. Проблема конструктивных изменений автомобилей рассматриваться должна с двух сторон, с одной — безопасностью на дорогах общего пользования что может прийти в голову рьяным инженерам-самоучкам и развитием автомобилестроения, в том числе коллекционных, спортивных моделей.
Так можно убить предпринимательскую жилку, желание людей изобретать, улучшать, изменять автомобили, а порой из таких людей рождаются знаменитые конструкторы, владельцы брэндов. Не выплеснуть бы младенца с водой…. Выполнение требований тех регламента по внесению изменений в конструкцию автомобиля не гарантирует его регистрацию в ГИБДД.
Убедился на своём опыте. Инспектор технадзора по запросам в экспертную лабораторию, институт и завод сомневается в правомочности замены ДВС на УАЗ при двух положительных запросах и экспертизах. Зачем тогда проходить эти муки ада и тратить деньги, если инспектор потом решает всё сам?
Какой-то административный беспредел. Внимательно изучил статью, написано правильно с ссылками на нормативно-правовые акты. Однако после прочтения некоторых комментариев в частности об административном беспределе и предложения разрешить ВСЕ, хочется напомнить участникам обсуждения, что автомобиль по Гражданскому законодательству РФ отнесен к источнику повышенной опасности ст. И это правильно. Запреты и прочие регламенты и условия на изменение конструкции рулевой или тормозной и топливной системы и т.
Введение норм, запрещающих внесение каких-либо изменений в конструкцию Т. И если в ходе осмотра места ДТП и Т. Кстати если водитель автомобиля с самопальными обвесами вместо штатного бампера, нанесет пешеходу увечья, то водитель будет нести ответственность даже когда пешеход переходил дорогу в неустановленном месте.
Вывод: все документы регламентирующие порядок внесения изменений в конструкцию автомобиля написаны кровью погибших и раненых участников ДТП. Совершенно с вами согласен. Но речь не о нужности регламента, а о его применении.
Стоимость регистрации в ГИБДД изменений в конструкции транспортного средства
Услуги и цены. Внесение изменений в конструкцию транспортного средства и установка дополнительного оборудования подразумевают обязательную регистрацию в ГИБДД. Процедуру невозможно пройти без привлечения экспертной лаборатории, которую представляет Центр переоборудований «НЕКСТ». Самостоятельно разобраться с этапами регистрации затруднительно — доверьте это профессионалам. Стоимость внесения изменений в конструкцию ТС в нашей компании минимальна.
Документ предусматривает подготовку МВД двух регламентов о порядке выдачи разрешений на переоборудование и получения свидетельства о соответствии транспортного средства требованиям безопасности. Ведомство представило проекты регламентов, однако утвердить их не успело: инспекторы пока работают по временным инструкциям.
Правила тюнинга автомобилей в России меняются с 1 февраля. Без заключения экспертизы разрешения не дадут. С 1 февраля в России меняются правила внесения изменений в конструкцию транспортных средств. Разрешения на тюнинг не дадут, если в реестре отсутствует заключение предварительной технической экспертизы.
Внесение изменений в конструкцию ТС
По сути, этими правилами утвержден уже применяемый порядок получения в подразделениях Госавтоинспекции разрешения на внесение изменений в конструкцию транспортного средства и свидетельства о соответствии транспортного средства с внесенными в его конструкцию изменениями требованиям безопасности. Но теперь на уровне постановления прописаны основания для отказа в выдаче таких разрешений и свидетельств. Установлен перечень документов, необходимых для получения разрешения на внесение изменений в конструкцию транспортного средства и свидетельства единый для всех подразделений. Также определены требования к заключению предварительной экспертизы конструкции транспортного средства на предмет возможности внесения изменений, протоколу проверки безопасности конструкции транспортного средства после внесенных в нее изменений и к декларации производителя работ исключительно в случае установки газобаллонного оборудования. Закреплены требования к организациям, уполномоченным выдавать вышеуказанные заключения и протоколы. Итак, порядок следующий. Автовладелец перед тем, как устанавливать допоборудование, должен обратиться в специализированную лабораторию для получения заключения о возможности такого изменения в конструкции.
Внесение изменений в конструкцию тс
Утверждены правила внесения изменений в конструкцию транспортных средств. Соответствующее постановление подписано премьер-министром Дмитрием Медведевым, рассказали корреспонденту «РГ» в аппарате правительства. Речь идет о различном тюнинге автомобилей, установке кенгуринов, лебедок и прочих функциональных и не очень излишеств. А также об установке газобаллонного оборудования на машину.
Его функциональные возможности соответствуют требованиям большинства автовладельцев.
Получить услугу. Обращение заинтересованного лица собственника ТС или представителя собственника ТС по доверенности в аккредитованную испытательную лабораторию за предварительной технической экспертизой. Обращение заинтересованного лица собственника или представителя собственника по доверенности в территориальное подразделение ГИБДД, осуществляющего функции по техническому надзору независимо от места учета в ГИБДД. Также необходимо собрать заверенные в установленном порядке копии сертификатов соответствия на используемые для переоборудования составные части и предметы оборудования, запасные части и принадлежности, подлежащие обязательной сертификации в случае отсутствия маркировки знаком соответствия.
Не без излишеств
.
.
Вступили в силу правила, упрощающие тюнинг автомобилей
.
Сегодня вступили в силу Правила внесения изменений в конструкцию транспортных средств, утвержденные постановлением.
.
Внесение изменений в конструкцию автомобиля
.
.
.
.
.
.
ГИБДД РФ назвала список разрешённых изменений в конструкцию автомобиля
В Госавтоинспекции сообщили, какие доработки автомобиля можно проводить самостоятельно, а какие нужно сертифицировать в специальной лаборатории.
ГИБДД РФ опубликовала на своем сайте разъяснения, касающиеся внесения изменений в конструкцию транспортного средства: увеличения клиренса, в том числе за счет установки колес большего размера, а также спецоборудования.
В ведомстве отметили, что все изменения, вносящиеся в конструкцию ТС, должны соответствовать регламенту Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств». Кроме этого, автовладельцам необходимо учитывать и ряд других условий. К примеру, указанную в Одобрении типа транспортного средства (ОТТС) информацию и получение документов в специальной аккредитованной лаборатории.
Это касается, например, установки проставок (лифт подвески) и тягово-сцепного устройства на автомобили. При этом в последнем случае необходимым условием является отметка в Одобрении типа транспортного средства (ОТТС). Если же в сертификационных документах указывается, что «буксировка прицепа не предусмотрена», то собственник попросту не сможет легализовать фаркоп на своём автомобиле.
«При установке на транспортное средство колес, размерности не предусмотренной заводом-изготовителем, безопасность транспортного средства с такими изменениями должна быть подтверждена протоколом испытаний на устойчивость, тормозные характеристики и показания спидометра. Шины, устанавливаемые на транспортное средство, должны соответствовать категории скорости, указанной в одобрении типа транспортного средства», — сообщается в ГИБДД России.
Оснащение транспортного средства лебедкой или холодильно-нагревательным оборудованием, а также переоснащение под перевозку грузов, которое связано с установкой бортовых кузовов, цистерн и тентов, возможно исключительно после испытаний в спецлаборатории и внесения изменений в свидетельство о регистрации ТС (СТС). Документы можно получить в ГИБДД РФ после предоставления соответствующей документации.
Единственные компоненты, которые автовладельцы могут установить на свои машины без лишних затрат — это быстросъемные. К примеру, багажник на крышу или крышку грузового отделения на пикап. Впрочем, в ГИБДД отметили, что возможность применения данных опций должна указываться в эксплуатационной документации, а само оборудование необходимо устанавливать в соответствии с инструкцией.
как отстоять внесение изменений в конструкцию ТС
- Категория: Статьи о тюнинге
- Просмотров: 14474
Юрист Национального автомобильного союза Вадим Геворкян собрал и разъяснил все документы и термины, необходимые для того, чтобы в ГИБДД или в суде отстоять свои права на внесение изменений в конструкцию транспортного средства. Эффективность такой трактовки нормативных актов доказана десятком выигранных дел и отмененных постановлений об административных правонарушениях.
Обрушившийся на голову простым смертным и надзирающим, я имею в виду правоприменителей, действующий в настоящее время технический регламент Таможенного союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств» обычно оставляет больше вопросов, чем дает ответов.
СССР имел опыт «технической революции по принуждению». В первые послевоенные годы вышел документ, запрещающий эксплуатацию автомобилей с механическими тормозами на территории городов и поселков. Только гидравлика, сказало правительство! В одночасье все ЗиС-5 и «полуторки» оказались вне закона и тихо исчезли с горизонта истории. И не найдешь теперь аутентичного отечественного автомобиля времен войны.
Летом 2016 года вдруг оказалось, что есть какие-то особенные правила для установки буквально каждой мелочи в/на/под автомобиль. В среде автолюбителей поползли слухи, что «вышел новый закон», а это вообще универсальная формулировка по отношению ко многому, что объяснить не могут ни правоприменители, ни обычные граждане. Слухи подогревались самими сотрудниками ГИБДД, и постепенно началась паника. «Новый закон» запрещал буквально все! И фаркопы, и шноркели, и антикрылья, и т.д. и т.п. Единственным выходом становилась утилизация того, на чем ездим, и покупка стокового автомобиля. Так ли это? Попробуем выяснить, читая технический регламент и сопутствующую литературу.
Технический регламент ТС 018/2011
Мы немного отойдем от обывательского восприятия этого документа и попробуем расшифровать: а что же реально там написано и что имеется в виду, когда нам рассказывают, что жизнь наша с 2011 года — года принятия технического регламента — кардинально изменилась.
Для начала хочу развенчать устойчивый миф о том, что регламент не опубликован, не принят правительством, касается юридических лиц и тому подобное, а поэтому незаконен. В нашей стране действует закон о техническом регулировании, регламентирующий, в том числе, порядок, сроки, способы принятия технических регламентов. Формальная процедура соблюдена нашей страной на 100%. Формальная. Со стороны правоприменения и необходимости принятия подобных документов, возникает много вопросов. Армения, например, вероломно уклоняется от принятия технического регламента Таможенного союза. Не готовы, говорит, технически. Ну, наше государство более технически продвинуто. Тем более, что действующий регламент Таможенного союза создан на основе российского. Изменение конструкции транспортного средства является камнем преткновения для пользователей, предпринимателей и правоприменителей. И хотя, на мой взгляд, ничего сложного в регламенте нет, до сих пор нет внятного разъяснения правил и порядка правоприменения. НАМИ, организация, являющаяся разработчиком технического регламента, очень долго сохраняла гордое молчание. Да и на сегодняшний день комментарии раздает весьма скупо. Но кое-что из них вытянуть удалось. Об этом в конце статьи.
Выпуск транспортных средств в обращение
Начать нужно с того, что регламент предусматривает процедуру внесения изменений в конструкцию транспортных средств только по отношению к автомобилям, выпущенным в обращение. Под выпуском в обращение подразумевается «разрешение заинтересованным лицам без ограничений использовать и распоряжаться транспортным средством на единой таможенной территории Таможенного союза».
Предваряет процедуру выпуска в обращение сертификация транспортного средства с получением «одобрения типа транспортного средства» (ОТТС). Такой тип сертификации проводится в отношении транспортных средств, ввозимых массово, дилерами, например. Второй путь — получение «свидетельства о безопасности колесного транспортного средства» (СБКТС), которое выдается в отношении единичных транспортных средств, ввозимых на территорию Таможенного союза. Территория Таможенного союза охватывает, напомню, несколько государств. Если вы прошли все таможенные процедуры в Беларуси или Казахстане, например, формальных ограничений для эксплуатации вашего автомобиля на территории России нет. Подтверждением того, что автомобиль выпущен в обращение, является паспорт транспортного средства (ПТС).
Именно с этого момента автомобиль признается «законнорожденным» и получает «путевку в жизнь».
Начало эксплуатации
Следующий этап жизненного цикла автомобиля начинается с началом эксплуатации. Подтверждением начала эксплуатации является регистрация автомобиля в органах ГИБДД с получением государственных регистрационных знаков и свидетельства о регистрации. Только с этого момента допустимо вносить изменения в конструкцию.
Законодатель не предусмотрел возможность для дилера установить какое-либо дополнительное оборудование или изменить конструкцию для улучшения потребительских свойств. Интересно, что некоторые производители, «Инфинити», например, в инструкции по эксплуатации прямо запрещают внесение каких бы то ни было изменений или улучшений. Защищая безопасность и надежность своих детищ, они не доверяют никаким инженерам, кроме тех, которые создавали конкретный автомобиль. Попробуем разобраться с тем, что является внесением изменений в конструкцию, а что нет. Ведь смешно думать, что укладка ковриков в салоне должна быть согласована с производителем, а тем более с надзорными органами. Хотя прецеденты были. Помните скандал с «Тойотой», ковриком и педалью газа?
Итак, технический регламент предусматривает процедуру внесения изменений в конструкцию транспортного средства исключительно в период жизненного цикла «эксплуатация». Процедура эта должна проходить под многоступенчатым контролем органов, призванных контролировать безопасность на дорогах. В случае России — это ГИБДД. Соответствующее постановление правительства наделяет ее функцией контроля и надзора в сфере автомобильной безопасности.
Внесение изменений в конструкцию
Теперь переходим к сладкому. «Внесение изменений в конструкцию транспортного средства» — исключение предусмотренных или установка не предусмотренных конструкцией конкретного транспортного средства (далее — ТС) составных частей и предметов оборудования, выполненные после выпуска ТС в обращение и влияющие на безопасность дорожного движения. Эта практически прямая цитата из ТР ТС 018/2011 приведена здесь для тех, кто регламент не читал и не собирается. В том числе для практикующих сотрудников ГИБДД. Если вчитаться, то можно сделать вывод, что замена или установка компонентов, не влияющая на безопасность дорожного движения, не является внесением изменений в конструкцию ТС.
Безопасность дорожного движения
Термин «безопасность дорожного движения» отсутствует в определениях действующей редакции Технического регламента.
Но у нас есть целый Федеральный закон «О безопасности дорожного движения»! Теперь потерпите, нужно вчитаться: «Дорожное движение — совокупность общественных отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств или без таковых в пределах дорог;
безопасность дорожного движения — состояние данного процесса, отражающее степень защищенности его участников от дорожно-транспортных происшествий и их последствий».
Стало понятно? Если нет, прочитайте еще раз, потому что дальше будет сложнее.
Обеспечение безопасности дорожного движения этот же закон определяет как деятельность, направленную на предупреждение причин возникновения дорожно-транспортных происшествий, снижение тяжести их последствий. Это, собственно, то, чем и нужно заниматься ГИБДД. Не уверен, что все рядовые сотрудники дорожной полиции это знают, но это тема для другой статьи.
В целом и обывателю очевидно, что существует прямая связь между состоянием автомобиля и обеспечением безопасности дорожного движения. Сомневаюсь, что кто-то будет спорить, что только автомобили, отвечающие правилам безопасности, могут быть допущены на дороги общего пользования без ограничений. Технический регламент раскрывает понятие «безопасность транспортного средства» как состояние, характеризуемое совокупностью параметров конструкции и технического состояния транспортного средства, обеспечивающих недопустимость или минимизацию риска причинения вреда жизни или здоровью граждан, имуществу и окружающей среде. Тот же документ предлагает порядок реализации задуманного. В пункте 16 Технического регламента рассказывается, какие именно нормы технического регулирования и приложения регламентируют способы и средства испытаний и проверок на соответствие требованиям.
Приложения к Техническому регламенту, обеспечивающие выполнение этих требований, не оперируют понятиями «более безопасный компонент» или «менее безопасный компонент». Нет испытаний, утверждающих, что «вот этот амортизатор однозначно безопаснее». При проведении испытаний проверяется исключительно соответствие нормам безопасности, действовавшим на момент выпуска автомобиля в обращение. Соответственно, любой компонент, будь то бампер, фара или капот, выпущенный в обращение в качестве запасной части транспортных средств, эквивалентен, с точки зрения безопасности, компоненту, установленному заводом изготовителем, и влияния, отрицательного или положительного, на безопасность не оказывает.
Здесь нужно отметить, что не все части автомобиля влияют на безопасность и, соответственно, подвергаются проверке. Отдельное приложение к Техническому регламенту подробно разъясняет, какие компоненты и по каким методикам должны подвергаться проверке. Бампер, например, должен проходить испытания по правилам ЕЭК ООН №26 и №42. А вот бачок омывателя автомобиля не подвергается испытаниям вообще. В целом, регламентируется именно рынок «неоригинальных» запасных и сменных частей. Поставщик «на конвейер» вообще освобожден от многих процедур. Все, что мы покупаем в магазинах запасных частей для ремонта автомобиля, или прошло процедуру сертификации, или имеет «отказные письма» об отсутствии необходимости сертификации, основанные на нормах действующего технического регламента.
Ремонт
Для автовладельцев не секрет, что в течение «периода эксплуатации», а по-простому говоря — от получения номеров до последнего пути на авторазбор, автомобиль подвергается естественному износу, может быть поврежден в результате дорожно-транспортного происшествия или по иной причине потребовать ремонта с целью восстановления. А может быть, просто владелец решил с целью «улучшения потребительских свойств» постелить коврики в салон или сменить отпескоструенные фары на новенькие. Хоть и не «оригинал», но с сертификатом соответствия и прошедшие горнило журналистских тестов. Определение ремонта найти непросто. Вроде очевидно, что это такое, но точной расшифровки нет. Давайте обратимся к тем, кто знает, что такое ремонт — к нашим любимым страховым компаниям.
Исходя из определения взятого из методических рекомендаций по проведению независимой технической экспертизы транспортного средства при ОСАГО (N 001МР/СЭ): «ремонт — комплекс операций по техническому воздействию на транспортное средство, выполняемых по потребности, для устранения повреждений, отказов и неисправностей с целью восстановления его работоспособности». В том же определении различают: «текущий ремонт (замена или восстановление сменных деталей), средний (частичная разборка устройства и его восстановление), капитальный (полная разборка устройства с заменой всех изношенных частей)».
Ремонт и безопасность
При проведении ремонта используют, в том числе, компоненты, выпущенные в свободное обращение в качестве запасных, сменных частей для транспортных средств, находящихся в эксплуатации. Никаких ограничений для использования «неоригинала» и «афтермаркета» нет. Именно поэтому требования безопасности распространяются не только на собственно автомобили на дорогах, но и на компоненты, из которых они состоят или будут состоять после ремонта. Так, в соответствии со статьей 5 уже упоминавшегося Федерального закона «О безопасности дорожного движения», обеспечение безопасности дорожного движения осуществляется посредством, в том числе, осуществления обязательной сертификации или декларирования соответствия транспортных средств, а также составных частей конструкций, предметов дополнительного оборудования, запасных частей и принадлежностей транспортных средств.
Для проверки безопасности компонентов и составных частей перед их выпуском в свободное обращение разделом 5 Технического регламента предусмотрены процедуры проверки компонентов на соответствие нормам безопасности. Тем, кто дочитал до этого места, рекомендую напрячься, собрать волю в кулак, потерпеть и познать истину!
Итак, пунктом 81 установлено, что: «Целью подтверждения соответствия является удостоверение в том, что все выпускаемые компоненты, относящиеся к типу, заявленному для подтверждения соответствия, соответствуют требованиям, предусмотренным пунктом 20 настоящего технического регламента». В свою очередь, пункт 20 определяет, что: «Компоненты, выпускаемые в обращение как сменные (запасные) части для находящихся в эксплуатации транспортных средств, при установке на транспортное средство не снижают уровень его безопасности по отношению к уровню на момент выпуска транспортного средства в обращение». Рассматривая требования пункта 20, можно заметить, что компонент, выпускаемый как сменный (запасная часть), отвечает требованиям безопасности при установке на ТС, выпущенное в обращение.
Вот интересно, а когда сотрудники технического надзора говорят, что нужно подтверждение и регистрация установки сертифицированных компонентов, они что имеют в виду? Что они хотят подтвердить?
Исходя из определений технического регламента, можно сделать только один вывод: замена одного компонента на другой не влечет изменения уровня безопасности транспортного средства в целом, при условии подтверждения свойств компонента при процедуре сертификации.
Сертификаты и документы
Наличие сертификата, подтверждающего безопасность, позволяет без ограничения использовать компонент заинтересованным лицам – продавцам, покупателям, спекулянтам и всем остальным. Однако конечный потребитель, покупатель, в соответствии с «Законом о защите прав потребителей», получает запасную, сменную часть не только с набором свойств, но и с определенным набором документов. И это не только сертификаты! Законодательство обязывает не просто выпускать на свободный рынок только безопасные ТС и компоненты, прошедшие процедуру проверки в установленных законом случаях, а еще и снабжать их полной информацией о товаре.
В соответствии с «Законом о защите прав потребителей», продавец обязан передать товар, пригодный для использования с заявленными целями, безопасный, имеющий сертификат соответствия, а также полную информацию о сертификации товара и, самое главное, техническую документацию, где должны быть изложены правила и условия эффективного и безопасного использования товара. То есть — инструкцию по установке и эксплуатации в отношении автокомпонентов.
Замена компонентов
Если все условия производителем и продавцом соблюдены, то замена, то есть установка вместо аналогичного по назначению компонента, запасной части, при условии, что успешно пройдена процедура сертификации и если компонент используется в соответствии с инструкцией по установке и эксплуатации, не является внесением изменений в конструкцию транспортного средства, так как не изменяет уровень безопасности по отношению к конкретному автомобилю, выпущенному в обращение и, соответственно, не влияет на безопасность дорожного движения.
Собственно, это и подтвердил НАМИ в лице Кисуленко Б.В., являющегося заместителем генерального директора НАМИ по техническому регулированию. В ответ на запрос о возможности установки незаводских компонентов на транспортные средства, находящиеся в эксплуатации, он написал, что, «принимая решение об установке компонентов, следует руководствоваться имеющейся на них документацией. Если в ней приведены сведения о том, что указанные компоненты предназначены для установки на интересующее транспортное средство, то факт внесения изменений отсутствует».
Безопасность и выпуск в обращение
Давайте вернемся на полшага назад. Помните, какой момент считается выпуском в обращение? Правильно: выдача ПТС.
Вот и безопасность конструкции конкретного автомобиля рассматривается не на момент выпуска заводом изготовителем, а на момент выдачи ПТС. Оговорка весьма существенна для владельцев, чьи автомобили пресекли границу Таможенного союза и получили ПТС (были выпущены в обращение на территории Таможенного союза в терминах ТР ТС 018/2011) после нескольких лет эксплуатации на территории других государств.
Вполне обыденная ситуация для, например, дальневосточных регионов РФ – ввоз машин со вторичного рынка Японии. Такие автомобили зачастую получают ПТС вообще без ОТТС или СБКТС!
Дело в том, что Таможенные органы РФ руководствуются Таможенным кодексом Таможенного союза и иными внутренними документами. Тут и пресловутая 352 статья: «К товарам для личного пользования, перемещаемым через таможенную границу, не применяются меры нетарифного и технического регулирования», и статья 351, определяющая, что «транспортное средство для личного пользования — авто-, мототранспортное средство, прицеп, …, находящиеся в собственности или владении физического лица, перемещающего эти транспортные средства через таможенную границу исключительно в личных целях, а не для транспортировки лиц за вознаграждение, промышленной или коммерческой транспортировки товаров за вознаграждение или бесплатно».
Таможня, как один из субъектов, которые выдают ПТС, вообще очень прохладно относится к приказам других ведомств. И не рассматривает соответствие конструкции подержанных автомобилей с точки зрения их соответствия требованиям завода изготовителя. В недавнем прошлом нужно было представить сертификат на соответствие автомобиля ЕВРО 2-3-4, оплатить таможенные платежи и получить ПТС. Сегодня процедура сложнее, но сути дела это не меняет.
Фактически, ТС по факту получения ПТС признается «законным» — удовлетворяющим требованиям безопасности.
Пресловутый приказ МВД РФ от 24 ноября 2008 г. N 1001 «О порядке регистрации транспортных средств», попортивший много крови автовладельцам «нестандартных» авто, в пункте 3 приложения 1 ограничивает возможность проведения регистрационных действий по отношению к ТС, конструкция которых или внесенные в конструкцию изменения не соответствуют требованиям законодательства Российской Федерации в области обеспечения безопасности дорожного движения. Фактические требования безопасности по отношению к ТС, находящимся в эксплуатации, заключены в приложении №8 и пунктах Технического регламента 11-14.
И более нигде!
Данные положения не рассматривают наличие ОТТС или СБКТС и не требуют соответствия заводской комплектации ТС.
Отличия в конструкции
Таким образом, автомобили, выпущенные в обращение таможенными органами, зарегистрированные в ГИБДД в установленном порядке, могут значительно отличаться по конструкции от ТС, произведенных заводами-изготовителями, но в любом случае должны отвечать требованиям безопасности, предъявляемым Техническим регламентом к ТС, находящимся в эксплуатации, но предъявлять к ним претензии о внесении изменений незаконно. Сомневающийся автовладелец может заглянуть в приложение №8 к ТР ТС 018/2011 и сравнить свой автомобиль с требованиями. Если авто соответствует, но отличается от заводской комплектации, и при этом «изменился» до выдачи ПТС – претензий быть не может.
Можно однозначно сказать, что после начала применения норм технического регулирования к физическим лицам летом 2016 года произошел обвал рынка дополнительного оборудования для автомобилей. И «стритрейсеры», и «джиперы» пострадали от незаконных, в общем-то, действий правоприменителей. Продавцы не могут разъяснить, покупатели не хотят понимать, сотрудники дорожной полиции лютуют на дорогах.
Значительное нарастание социальной напряженности в дальневосточных и центральных регионах породило несколько общественных организаций, призванных внести упорядоченность в отношения водителей и государства в части технического регулирования. Но! Мы только в начале пути. Будем надеяться, что пройдем этот путь цивилизованно.
Геворкян Вадим. Апрель 2017.
Какие изменения в авто можно делать по закону
Многие водители вместо покупки нового автомобиля стремятся произвести тюнинг того, что у них есть, — улучшить внешний вид и характеристики. Традиционный тюнинговый комплект включает в себя накладки на передние фары, передний и задний бамперы, пороги и задние антикрылья. В результате переделок спокойная внешность авто приобретает грозный вид «заряженного» спорткара. Главное преимущество тюнинга — за небольшие деньги можно получить комфорт и характеристики более дорогого авто. Например, довести «Ланос» до ума будет стоить порядка $1,5–2 тыс., тогда как продать и купить себе что-то получше будет стоить $3–4 тыс.
Но у многих доработок есть и обратная сторона медали — сотрудники МВД (неважно, ГАИ это или полиция) могут арестовать водителя за несоответствие авто техническим нормам и стандартам — перечень требований перечислен в п. 31.4 ПДД Украины. Ответственность за такое нарушение — штраф в размере от 340 до 425 грн. Кроме того, если вы совершите такое же правонарушение в течение года, автомобиль могут забрать на штрафплощадку.
Так что же можно менять безбоязненно, не подвергая риску ни себя, ни машину?
ДВИГАТЕЛЬ И ГЛУШИТЕЛЬ
Можно Перепрошивка системы управления двигателем (чип-тюнинг): с помощью такой уловки можно либо увеличить мощность (вместе с расходом), либо уменьшить расход (вместе с мощностью). На заводе в авто ставят средний (сбалансированный) вариант. Также не запрещено форсировать двигатель.
Нельзя Внесение изменений в конструкцию глушителя (неистово орущие и раздражающие других водителей «прямотоки» находятся вне закона), а также эксплуатация авто без катализатора, если он предусмотрен конструкцией, — это прибавляет мощность, но негативно влияет на экологию.
СТЕКЛА И ОПТИКА
Можно Небольшая тонировка стекол, при которой показатель светопропускаемости составляет не менее 75%, допустима. Цвет, размещение и тип работы внешних световых приборов должны отвечать конструкции транспортного средства: установка «ксенона», не предусмотренного конструкцией, запрещена (слепит окружающих).
Нельзя Запрещается использование тонировочной зеркальной пленки либо слишком темной. Водитель имеет право ставить более мощные лампочки и дополнительные фары в бампер, которые включаются вместе с ближним светом.
ВНЕШНИЙ ВИД
Можно Красить различные элементы авто в разные цвета, клеить наклейки, спойлеры, накладки на пороги и дверные ручки (фары, люк бензобака, бампер и т. д.). А также ставить молдинги, спойлер, антикрыло, подножки и другие украшательства. Но цвет должен минимум на 70% соответствовать данным в техпаспорте. Если нет, то в МРЭО нужно зарегистрировать изменения (около 300 грн).
Нельзя Запрещено менять тип кузова, например, из универсала делать седан или грузовик превращать в легковой автомобиль, а также менять форму капота и крыльев.
САЛОН
Можно Устанавливать дополнительную шумоизоляцию, менять сиденья (задние и передние), заказывать перетяжку обивки салона и устанавливать элементы интерьера из дерева (например, подлокотники). Также разрешено ставить дополнительную подсветку (на полу, на дверных панелях, накладки на пороги со светящимся логотипом и т. д.). Многие водители абсолютно законно ставят новую ручку переключения КПП, меняют накладку на переднюю консоль и т.д.
Нельзя Замена руля на другой (меньшего или большего радиуса) запрещена. Кроме того, нельзя удалять подушки, ремни безопасности и подголовники.
КАК ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬ ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ АВТО
Если в результате модернизации параметры автомобиля изменились, такого рода перемены автовладелец обязан регистрировать вместе с заменой техпаспорта. Вначале необходимо получить в одной из сертифицированных лабораторий системы «УкрСепро», например, при «Госавтотранс НИИ проект», где проводят испытания (аналог техосмотра в ГАИ), заключение о соответствии авто стандартам. С этим документом (сертификатом) нужно обратиться в НИЦ БДД ГАИ МВД Украины для получения разрешения на эксплуатацию. Затем ехать в МРЭО, где на основании документов произведут замену техпаспорта — фактически авто будет считаться новой моделью.
ГАЗ НА АВТО: ЛЕГАЛИЗАЦИЮ УПРОСТЯТ ДО КОНЦА СЕНТЯБРЯ
Хотя установка газобаллонного оборудования (ГБО) не считается тюнингом, сейчас ее нужно регистрировать в ГАИ с заменой техпаспорта. Сама процедура отнимает один день и стоит около 600 грн. Необходимость посещать МРЭО отпугивала многих водителей от перехода на газ. Но, как рассказал «Вестям» глава Всеукраинской ассоциации автодилеров Олег Назаренко, регистрацию ГБО упростят на законодательном уровне в течение двух месяцев: «Будет отметка в базе данных либо наклейка на техпаспорте вместо его замены».
Внесение изменений в конструкцию ТС в Cибири
24-04-2017 29-12-2020 adminЧтобы переоборудовать или внести изменения в конструкцию вашего транспортного средства, вам потребуется пройти основные две стадии:
- Предварительную техническую экспертизу авто, которая проводится с целью составления заключения о возможности переоборудования и/или внесения изменений в ваш автомобиль;
- Проверку безопасности авто после изменений (составление протокола технической экспертизы).
Документы о переоборудовании/внесение изменений в конструкцию ТС вы можете оформить с помощью нашего центра сертификации.
Документы, необходимые для проведения предварительной экспертизы
Для получения разрешения на переоборудование ТС вам потребуется представить специалистам нашего центра следующие документы:
- Заявку на проведение техэкспертизы;
- ПТС;
- Свидетельство регистрации авто;
- Паспорт владельца автомобиля;
- Фотографии транспортного средства, включая фото государственного номера, VIN и другое;
- Доверенность на получение документации;
- Уставные документы (если вы являетесь юридическим лицом).
После оформления разрешения ГИБДД вы имеете право на переоборудование вашего автомобиля в сертифицированном сервисном центре, сотрудники которого после выполнения работ должны заполнить официальную декларацию.
Оформление протокола экспертизы после внесения изменений в авто
На этом этапе вам необходимо подтвердить соответствие вашего транспортного средства действующим в стране стандартам (требованиям межгосударственного технического регламента 018/2011) и оформить протокол экспертизы уже измененного автомобиля.
Документы для получения протокола экспертизы
1
Заявка на выдачу протокола;
2
Указанные в предыдущем перечне документы;
3
Фото измененного автомобиля.
Подробнее о документе
×После получения протокола составляется свидетельство о соответствии авто с внесенными в его конструкцию изменениями нормативам безопасности, а также вносятся правки в ПТС.
Разобраться в нюансах, а также оформить документы о переоборудовании/внесение изменений в конструкцию ТС можно с помощью центра «Гортест Сибирь».
Оставьте заявку на сайте «Гортест Сибирь». Мы поможем вам получить разрешительную документацию точно в срок. Консультации бесплатны!
Что такое внесение изменение в конструкцию ТС (определение и умозаключение)
Эта статья хоть и носит в своем наименовании весьма общую фразу, обобщающую установку чего-то на машину, но будет полезна всем без исключения, тем кто хоть раз «что-то» ставил на свою машину. А это значит всем! Причем под словом «что-то» мы подразумеваем не только видное и заметное, но и порой кажущееся несущественным. Конечно, установка таких дополнений как кенгурятник, лебедка, багажник, фаркоп и все в подобном роде является наиболее часто встречающимся в практике автомобилистов, а значит наиболее часто вызывающим вопрос по поводу возможности установки подобных конструкций на машину. Само собой здесь возникает и вопрос о штрафе за изменение в конструкции машины.
Так вот, что же на само деле является внесением изменений в конструкцию ТС, что можно ставить, а что нельзя по умолчанию, об этом здесь и сейчас.
Что такое внесение изменений в конструкцию ТС (определение из Технического регламента Таможенного союза)
Здесь стоит обратиться к определениям из Технического регламента Таможенного союза. Мы уже много раз цитировали подобную формулировку, но не будет лишним повториться:
|
«внесение изменений в конструкцию транспортного средства» –исключение предусмотренных или установка не предусмотренных конструкцией конкретного транспортного средства составных частей и предметов оборудования, выполненные после выпуска транспортного средства в обращение и влияющие на безопасность дорожного движения; |
Здесь речь идет о какой-то безопасности. Но что такое безопасность. Давайте, раз уж начали копать, то продолжим. Обратимся к следующему документу – Федеральному закону от 10.12.1995 N 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения». Здесь в терминах находим…
|
Статья 2. Основные термины |
То есть безопасность, это то, что влияет на защищенность в ДТП или то, что влияет на последствия после самого ДТП.
Теперь сделаем заключение из двух документов выше. Практически все, что мы можем поставить на машину не предусмотренное конструкцией с самого начала, можно назвать изменением в конструкции ТС. Итак, если это влияет на защищенность в ДТП или его последствия, скажем антенна, которая вроде как всего-то стержень, а вот при ДТП ударит она не так и не того и в итоге изменит последствия для участников ДТП – будет являться таким изменением.
Здесь самое время схватиться за голову. Как же так, никакой свободы для творческих людей, которые привыкли тюнить свои машины всевозможными способами. Да и умеренному автолюбителю не установить ничего и никак, так получается?
Давайте теперь покапаем что-нибудь в пользу автолюбителей. Снова обратимся все к тому же Техническому регламенту Таможенного союза. Смотрим главу V раздел 4 «Проверка выполнения требований к транспортным средствам, находящихся в эксплуатации, в случае внесения изменений в их конструкцию», п. 77
|
77. Транспортные средства не подлежат проверке в следующих случаях: |
Нас более интересует пункт 1. То есть если у производителя всего того, что вы собираетесь поставить на машину есть документация о том, что данный компонент прошел оценку в составе ТС, само собой положительную оценку, то это не подпадает под изменение. По сути надо иметь сертификат на то, что вы собрались устанавливать. Именно такое заключение нам кажется наиболее четким описывающим ситуации сегодняшних реалий.
Подводя итог о том, что такое изменение в конструкции ТС и как не «попасть» на штраф
Самыми интересными в нашей жизни людьми являются, пожалуй, гуманитарии-законодатели. Все дело в том, что они способны создать такую теорию, такой продукт, который вроде как должен работать, но на самом деле он ни черта не работает. Однако им ничего не мешает поэкспериментировать на людях и запустить это все в жизнь, а там вроде как разберемся… И вот проходит год, ладно если так, а может и несколько лет и кто-то хватается за голову, — блин, здесь ничего не работает, как было задумано или это все такая чушь… Если скажем дело бы касалось физики, математики, электроники, машиностроения, то это «не работает» выяснилось при первой поездке, полете, расчетах, визуальном и тактильном не функционировании… А здесь можно понимаешь пожить энное количество лет с криво работающим или вовсе не работающим законом, изначально состряпанным по принципу поживем — увидим.
В какой-то мере это относиться и к закону об изменении конструкции. Здесь по сути нет «здравой границы» между тем, что мы собрались ставить. Скажем багажник на крышу машины тоже можно считать внесением в изменение конструкцию ТС. При этом если багажник не прошел оценку в составе данного ТС, то по сути это запрещенное изменение…
Почему большие изменения в конструкции автомобилей происходят все чаще | 2020-06-22
22 июня 2020 г. — На протяжении большей части 20-го века, когда автомобили состояли в основном из механических частей, действительно большие изменения в конструкции транспортных средств происходили медленно и методично.
Возможно, прошли десятилетия между обновлениями дизайна, которые оказали огромное и продолжительное влияние. Это уже не так. Бен Круз, который руководит Центром передовых автомобильных технологий в Macomb Community College в Уоррене, штат Мичиган, видит в этом более масштабное историческое повествование о конструкции транспортных средств.
Корень сдвига? Переход от больших механических обновлений к большим электронным и цифровым обновлениям.
«Теперь он превратился в систему, где почти все управляется электронно, и это огромная разница, — говорит Круз. — Вначале требовались годы, годы и годы, чтобы произвести революционные изменения».
Сейчас все меняется гораздо быстрее — даже ежегодно. Это ставит новые задачи перед ремонтными предприятиями, преподавателями и потребителями.
Больше изменений, чаще
Когда в автомобили впервые было добавлено больше электронных компонентов с компьютерным управлением, они управляли такими вещами, как топливовоздушная смесь или впрыск топлива.Они улучшили общую конструкцию машины, но это не обязательно были кардинальные изменения.
Круз говорит, что когда компоненты, управляемые компьютером, начали брать на себя производство транспортных средств, открылась дверь для более быстрых обновлений. Это было в середине-конце 2000-х годов, когда это стало стандартной конструкцией автомобилей.
Это приводит к обновлениям, которые являются цифровыми, а не механическими. Обновление программного обеспечения может предоставить новые функции намного быстрее, чем замена механической части. Это очевидно в развивающейся экосистеме ADAS.
В предыдущей карьере Круз был старшим менеджером группы инженеров, руководивший отделом климатических аэродинамических труб General Motors и лабораториями HVAC. Это были важные объекты для полномасштабных разработок и испытаний. Он говорит, что, пока эти операции продолжаются, развитие цифрового пространства имеет преимущество во времени.
«Когда вы обычно занимаетесь разработкой, это займет намного больше времени, если вам нужно протестировать свойства, детали или компоненты, — говорит он. — Тогда как если вы можете проектировать и моделировать, это происходит очень быстро.Вы можете сделать это за несколько недель, месяцев, а не лет ».
Конечный результат — быстрый рост ADAS и других функций. Информационно-развлекательные, коммуникационные и коммуникационные функции — это быстро развивающиеся функции, которые в новые модельные годы стали почти стандартными.
«Теперь, ежегодно, у нас появляются новые возможности транспортных средств, — говорит Круз. — Каждый из этих транспортных средств становится все ближе и ближе к моменту времени, когда они будут полностью лишены водителя».
Топ-4 изменений в дизайне автомобилей
Каждый год разные автомобильные компании выпускают на рынок разные модели автомобилей с обновленным набором функций.Существуют совершенно новые автомобили с обновленным дизайном, как по внешнему виду, так и по функциональности. Людей поражает использование различных технологий в этих автомобилях с высокими характеристиками. В этом руководстве мы рассмотрим некоторые элегантные изменения в дизайне автомобилей, которые величественно повлияют на будущее дизайна автомобилей. Итак, приступим к обсуждению!
- Конструкции гибридных автомобилей
Дизайн автомобилей всегда был ориентирован на инновации. Новая цель производителей — разработать полностью гибридные автомобили, которые будут работать как на электрическом, так и на дизельном топливе.
Большинство из нас сталкиваются с трудностями при парковке автомобиля, но эта технология позволяет парковать или водить машину самостоятельно. Похоже, что новая технология уменьшает или устраняет трудности с вождением одно за другим с помощью ИИ.
- Более резкие фары
Поскольку главное правило технологии — менять или совершенствовать. Возможно, в будущем вы не увидите такой же дизайн автомобилей. Теперь в современных моделях используются закругленные фары, которые в конечном итоге потребляют больше энергии аккумулятора автомобиля.С этим изменением цель состоит в том, чтобы разработать более четкие фары, которые будут работать по технологии светодиодного освещения, которое не только будет излучать свет так же, как обычные, но также будет потреблять меньше энергии аккумулятора автомобиля.
- Элегантный интерьер
С момента выпуска первого автомобиля в конструкцию автомобилей внесены изменения. Но в наши дни в дизайне автомобилей просматривается другая концепция. Передовые технологии уменьшают человеческую силу и делают работу более эффективной; ту же концепцию можно увидеть в автомобильной промышленности.В будущем мы увидим больше автомобилей, которые будут самоавтоматизироваться и будут работать с совершенной компьютеризированной системой. В дополнение к этому, Интернет также станет общей частью этой новой концепции.
В основном мы видели в голливудских фильмах, что большинство используемых устройств управляются голосом, что означает, что они работают по инструкциям, предоставляемым голосом владельца или инструктора. Но в ближайшее время мы также увидим машины, которые будут работать на наш голос.
- Расширенные окна и двустворчатые двери
За последнее десятилетие автомобильная промышленность претерпела множество изменений.В концепции дизайна автомобиля была замечена концепция для новичков, которая заключается в расширенных окнах и двойных дверях. Мы видим, что уже есть некоторые автомобили с функцией расширенных стекол. Эти расширенные окна создадут эффект панорамного вида и будут сделаны из прочных стекол.
Еще одна особенность — двойные двери, которые будут открываться наружу, и мы получим четырехдверные автомобили. Звучит круто, не правда ли? Следите за обновлениями, как это.
Крупнейшие тенденции дизайна для автомобильной промышленности 2020
[1] Mckinsey, «Mckinsey Center for Future Mobility, Race 2050 — A vision for the European Automotive Industry» (январь 2019 г.), по состоянию на 22 августа 2019 г.
[2] Jaguar Land Rover, «Future-type Concept — Jaguar’s Vision for 2040 and Beyond», доступ 30 июля 2019 г.
[3] Барри Ярузельски, Роберт Хвалик и Брэд Гёле, «Что делают лучшие новаторы, стратегия + Business, Tech & Innovation »(Strategy Business, Winter 2018, Issue 93), по состоянию на 19 августа 2019 г.
[4] Грег Сателл,« Материаловедение может быть самой важной технологией следующего десятилетия. Вот почему », (Inc.com, 1 декабря 2018 г.), по состоянию на 10 апреля 2020 г.
[5] Европейская комиссия,« Снижение выбросов CO2 от легковых автомобилей — до 2020 г. », по состоянию на 10 апреля 2020 г.
[6] Майкл Пулер, «Как облегчить автомобиль — в графиках» (Financial Times, 4 июня 2019 г.), по состоянию на 11 апреля 2020 г.
[7] Кристоф Лунгвиц, «TechDay Body Structure — Audi A8», по состоянию на 12 апреля 2020
[8] Маккинси, «Легкий, тяжелый удар» (Advanced Industries, февраль 2012 г.), по состоянию на 11 апреля 2020 г.
[9] Там же.
[10] Объем рынка автомобильных пластиков Fortune Business Insights, доля и анализ отрасли, по типу (полипропилен, полиуретан, полиамид, поливинилхлорид, акрилонитрилбутадиенстирол, поликарбонат, полиэтилен и другие), по применению (внутри, снаружи и под Bonnet) и Regional Forecast, 2019-2026 ‘(Chemicals & Materials, январь 2020 г.), по состоянию на 12 апреля 2020 г.
[11] Джон Пеллеттьери, «Кенаф — натуральное волокно для облегчения веса» (Lightweighting World, 19 марта 2019 г.), по состоянию на 9 апреля 2020 г.
[12] BMW, «Устойчивое развитие — это ответ, который вызывает все вопросы», дата обращения: 10 апреля 2020 г.
[13] Колин Поуси, «Легкие автомобильные сиденья — концепции и проблемы», по состоянию на 12 апреля 2020 г.
[14] Адиент, «Адиент представляет легкие решения для конструкций сидений» (16 января 2018 г.), доступ 16 января 2018 г.
[15] Европейская алюминиевая ассоциация, «Приложения — Кузов — конструкции кузова» (2013 г.), по состоянию на 11 апреля 2020 г.
[16] Там же.
[17] Управление научной и технической информации (OSTI), Министерство энергетики, «Демонстрационный проект легкого прототипа транспортного средства из нескольких материалов в рамках диалога по чистой энергии с Канадой (29 декабря 2015 г.), по состоянию на 12 апреля 2020 г.
[18] Коммерческий парк, «Силовые агрегаты будущего: интенсивная охота за идеальным решением для силовых агрегатов» (17 декабря 2018 г.), по состоянию на 12 апреля 2020 г.
[19] Линклейтерс, «Энергия будущего: источники сырья для аккумуляторов электромобилей» (Insights, 1 июля 2019 г.), по состоянию на 8 апреля 2020 г.
[20] Навин Арул, «Материалы будущего, которые позволят автомобильной промышленности двигаться к мегатрендам» (Auto Tech Review, 11 февраля 2019 г.), по состоянию на 4 апреля 2020 г.
[21] Аналитика выбросов «Самоотравляющий автомобиль», доступ на 12 апреля 2020 г.
[22] Автомобиль Nissan, который может определить, когда вы испытываете жажду, после того, как эксперты обнаружили обезвоживание «так же плохо, как вождение в нетрезвом виде» (Telegraph News, 29 сентября 2017 г.), по состоянию на 4 апреля 2020 г.
[23] Адам Уитналл, «Вождение автомобиля с обезвоживанием может быть так же опасно, как вождение в нетрезвом виде, — показывает исследование» (Независимый журнал, 19 апреля 2015 г.), по состоянию на 4 апреля 2020 г.
[24] Webuyanycar, com, «Drive of a Lifetime», по состоянию на 12 апреля 2020 г.
[25] Кэт Спраг, «Скоро вы сможете изменить интерьер своего автомобиля одним нажатием кнопки» (CNBC Business News , 11 июня 2018 г.), по состоянию на 5 апреля 2020 г.
Как изменились автомобили и дизайн автомобилей
Мадонна, вероятно, была самой большой иконой моды 90-х, ее меняющиеся стили были в авангарде десятилетия, когда дизайнеры вводили все новые «новые» тенденции, пытаясь заработать на гораздо более широком интересе к своей работе.
2000-х годов — Fiat 500
Все мы знаем эту маленькую машинку как одну из бестселлеров современности, но знаете ли вы, что оригинальный 500 появился в 1957 году? Поскольку милый оригинал Данте Джакозы был возрожден к 50-летнему юбилею оригинала, он занял важную нишу среди современных покупателей благодаря своему дерзкому, округлому виду и почти бесконечным возможностям персонализации.
Рэп и хип-хоп оказали здесь большое музыкальное влияние, поэтому, хотя мы стремились сделать наши автомобили все более и более уникальными, такие артисты, как Jay-Z, хотели облегчить общение с ними для своей аудитории, поэтому приблизили моду к моде. улица.
2010-е — Volkswagen Up! / SEAT Mii / Skoda Citigo
Следуя принципу «маленькое — это красиво», VW Group также реализовала хитрый трюк, создав легкую малолитражку, которая идеально подходит для города, но при этом просторна внутри. Хотя все три этих автомобиля имеют одинаковую ДНК и целый ряд деталей, у них есть тонкие различия в стиле. Тем не менее, их низкие эксплуатационные расходы и бережливое потребление топлива удовлетворяют большой спрос владельцев на автомобиль, который — буквально — не стоит дорого.
Дизайнер Вальтер Де Силва был, вероятно, самым известным именем в автомобильном дизайне в 21 веке вплоть до своей пенсии в 2015 году — он работал над всем, от этих простых городских малолитражек до Alfa Romeo 156 и Audi R8.
На фронте моды большие новости были возрождены, включая хипстерский образ, который в значительной степени восходит к повседневной стороне 1950-х и 60-х годов, когда рабочая одежда выглядит все менее формальной, а такие художники, как Тейлор Свифт, используют социальные сети для создания новых тенденции с огромным количеством последователей.
Сегодня — гармония моды и автомобильного дизайна
Как правило, дизайнеры автомобилей и одежды работают в своих маленьких пузырях, и их пути довольно редко пересекаются.
Но в 2013 году Cadillac сломал стереотипы. Запустив свой новый семейный седан XTS, он сильно повлиял на то, как каждая деталь интерьера находилась под влиянием элитной моды, и компания намеренно намеревалась наладить связи между этими двумя отраслями. В промо-материалах использовались такие фразы, как «смелый, элегантный дизайн» и «новое выражение роскоши», чтобы подчеркнуть выдающиеся особенности автомобиля.
Несмотря на то, что американцы продавали этот автомобиль, основываясь на его репутации в сфере высокой моды, здесь, в Великобритании, вам достаточно посмотреть, как собраны такие модели, как Fiat 500 и Citroen C1, чтобы понять, что они нацелены прямо. у молодых, модных покупателей.
Автопроизводители принимают то, что они видят, как желание этих водителей, чтобы их видели в машине, которая настолько уникальна, насколько это возможно, предлагая множество вариантов, позволяющих им персонализировать свой автомобиль и сделать его эффективным выражением своей собственная личность.
От бесконечно взаимозаменяемых интерьеров до окраски любого оттенка под солнцем — никогда не было так просто управлять автомобилем, который так же индивидуален, как и его владелец. Мы определенно прошли долгий путь со времен Генри Форда.
Примерьте для себя сногсшибательное разнообразие новейших автомобилей по адресу ближайшего к вам представительства Swansway Group . Находясь в Мидлендсе и на северо-западе, мы представляем 14 самых крупных и популярных автомобильных брендов, в том числе Volkswagen и Fiat .
Дизайн автомобилей изменится навсегда
Электромобили невероятны. Помимо отказа от ископаемого топлива, они бесшумны, разгоняются быстрее, чем автомобили с бензиновым двигателем, и, согласно новому исследованию Consumer Reports , со временем требуют менее дорогостоящего обслуживания. Но одним из самых больших преимуществ электромобилей является то, что они революционизируют способ производства автомобилей.
Как? Как демонстрирует это новое видео от израильского стартапа Ree, электромобиль завтрашнего дня — это просто гигантский скейтборд.С крошечными двигателями, размещенными внутри колес, автомобиль может принимать любую вообразимую форму; любое место для сидения или хранения можно построить прямо на этом плоском основании.
[Фото: Ree] Традиционные газовые автомобили также строились на плоском шасси. Но вряд ли это шасси было таким самодостаточным. Такие компоненты, как двигатель и система рулевого управления, находятся на высоте. Затем мотор продвигает под автомобилем сложную серию осей. Конечно, у вас есть тормоза, подвеска, системы охлаждения, газовые магистрали и другие системы, которые тоже можно использовать.Все это складывается из 30 000 деталей, которые скручиваются, прессуются, склеиваются и свариваются. Сегодня в большинстве современных производств используются роботы, которые сначала собирают весь автомобиль, как дом, — от шасси до кузова. Это означает, что днище вашего автомобиля остается неизменным с самого начала его появления на конвейере.
Ree была одной из наших самых инновационных компаний 2020 года и одним из нескольких производителей, работающих над альтернативной платформой. В число конкурентов входят автомобильные оплоты, такие как VW, новые стартапы, такие как Rivian, и даже Tesla.Но новое видео Ри, которое можно посмотреть здесь, — это первый раз, когда я стал свидетелем странного зрелища этого плоского шасси, мчащегося по трассе без какой-либо другой филигранности.
Самый маленький из них — маневренный электромобиль, созданный для крутых поворотов и доставки небольших грузов для служб доставки на последней миле. Средство предназначено для перевозки грузов и людей на короткие расстояния. И самое большое, что вы видите, — это полноценный автомобиль класса 1 — типичный автомобиль или грузовой фургон.
Благодаря тому, что все компоненты трансмиссии и рулевого управления встроены в эту базу, автомобилю Ree не требуется металлический каркас или мягкие сиденья кабины для управления автомобилем.(Скейтборды, кажется, управляются с помощью пульта дистанционного управления для этой демонстрации — они не являются самоуправляемыми.) Но то, как мало требуется электромобилю с точки зрения аппаратного обеспечения для функционального управления, действительно подтверждает, насколько дикое и открытое будущее дизайна электромобилей будет. Все, начиная с колес и выше, можно переосмыслить.
Такое видение уже было продемонстрировано Ideo в одной из самых впечатляющих концепций автомобилей последнего десятилетия. Идео предложила офис на колесах. Это в основном квадратная комната, стены которой — окна.
Ри воплощает в жизнь некоторые из этих более агрессивных мысленных экспериментов с электромобилями (VW примерно на полпути со своим разрекламированным электрическим автобусом). Технология Ри уже лицензирована Toyota для дочерней компании японского автопроизводителя Hino. В прошлогодней презентации Hino подробно рассказала, как эта платформа может питать небольшие городские автобусы, а также косметологов и кабинеты врачей на колесах. Hino даже зашла так далеко, что разработала крепление, которое позволило бы этим модульным «служебным пространствам» вставлять и снимать шасси по желанию.
[Фото: Ри] Сколько времени займет этот процесс? Достаточно длины, чтобы поставить кабину на домкраты, чтобы снять ее с шасси, как если бы вы меняли запасное колесо. При правильной бизнес-модели вы даже можете представить себе, как приносите свой минивэн на ремонт, и вместо того, чтобы давать вам взаймы, дилер просто выскакивает из кабины и прикрепляет его к новому или отремонтированному днищу. Таким образом, ваша машина в том виде, в каком вы ее знаете, останется прежней, но трансмиссия будет новой — процесс, который займет считанные минуты.
Гиганты в сфере доставки, такие как Amazon, заинтересованы в этих электрических скейтбордах для питания автопарков, поскольку они только что представили новые электрические фургоны, построенные на аналогичной электрической платформе, произведенной Rivian. Для того, чтобы к 2030 году Amazon поставила на дорогу 100000 электромобилей, необходимо, чтобы эти автомобили были простыми в ремонте и с совместимыми деталями. Конструкция скейтборда гарантирует, что средство доставки никогда не выйдет из строя надолго.
А как насчет машин для остальных из нас? Проявив немного больше воображения, вы можете представить себе, как потребительские автомобили становятся гораздо более персонализированными, поскольку десятки компаний послепродажного обслуживания строят различные кабины для базы для скейтборда.Даже если вы не хотите покупать себе такую машину, владельцы малого бизнеса, вероятно, это сделают. Транспортные средства могут мобилизовать природу обычной розничной торговли и услуг, так же как фургоны с едой потрясли ресторанную индустрию в середине нулевых. Студия дизайна NewDealDesign даже предположила, что, соединенные вместе, отдельные автомобильные витрины могут превратиться в нечто вроде мобильного города, который может путешествовать как парад, или, возможно, торгового центра на колесах. Мы находимся на пути к миру чрезвычайно разнообразных транспортных средств, где дизайн ограничен больше законами наших дорожных законов, чем творческими решениями, принятыми несколькими крупными автопроизводителями.
Самые инновационные конструкции автомобилей, которые появятся в 2018 году
Джон Макилрой — заместитель редактора Auto Express и Carbuyer. Выраженные здесь взгляды являются исключительно его собственными.Давайте кое-что проясним, ладно? Когда 2018 год подойдет к концу, автомобили мира по-прежнему будут иметь четыре колеса. Подавляющее большинство из них по-прежнему будут оснащаться двигателями внутреннего сгорания. И у всех по-прежнему будут рули. Извините, что разочаровал, но это нужно было сказать.
Тем не менее, ближайшие 12 месяцев, вероятно, продемонстрируют, насколько динамична мировая автомобильная промышленность в настоящее время — в технологиях, инновациях и дизайне.
Руководителям по всему миру может не нравиться влияние, которое они так яростно называют «разрушителями» — все, от экологических проблем до вычислительной мощности искусственного интеллекта, способной справиться с автономным вождением, — но эти силы тянут производителей автомобилей в полдюжины различных направлений.
Может пройти некоторое время, прежде чем мы узнаем, какой путь лучше. Но 2018 год должен дать нам представление о том, кто на какой исход делает ставку.
Электроэнергетика становится мейнстримом
Это должен быть год, когда электромобили, наконец, перестанут быть «левым» выбором и станут избранными продуктами в глянцевых брошюрах основных производителей.
1/9 — Toyota Concept-i
2018 вряд ли увидит на дороге такие творения, как Toyota Concept-i. Но темпы развития автономных транспортных средств, скорее всего, только увеличатся, поэтому производители будут продолжать экспериментировать с тем, как люди будут взаимодействовать с технологиями, особенно когда автомобиль ведет машину. Ожидайте еще множество примеров автомобилей, способных «обмениваться сообщениями» с окружением (чтобы успокоить пешеходов и других участников дорожного движения), не говоря уже о передних сиденьях, которые поворачиваются лицом, чтобы их пассажиры могли сосредоточиться на других людях в машине, а не на дороге впереди. .Кредит: Toyota
Это, в свою очередь, приведет к значительным изменениям в технологии и дизайне. Существует школа мысли, согласно которой экологические автомобили должны полностью сосредоточиться на аэродинамике, скользя по воздуху с максимальной эффективностью, чтобы выжать каждую милю из электрической (или бензиново-электрической) трансмиссии. Вот почему, например, у Toyota Prius и Hyundai Ioniq такие схожие боковые профили.
Но с этого момента в мире электромобилей будет такая диверсификация, что производители автомобилей будут сражаться за свою долю рынка — а это означает, что мы увидим большие скачки в дизайне.
В этом году, например, мы должны впервые увидеть серийные версии Volkswagen I.D. и Mercedes EQ Concept. Первый — это семейный хэтчбек, который примерно такого же размера, как Golf, но намного больше внутри, благодаря шасси, специально разработанному с учетом отсутствия двигателя внутреннего сгорания.
Volkswagen I.D. концепция является ярким примером; его серийная версия, публичный дебют которой ожидается в течение следующих 12 месяцев, как утверждается, будет примерно такой же длины, как и хэтчбек компании Golf, но предлагает такое же пространство в салоне, как и более крупный седан Passat.Это станет все более распространенной чертой. Кредит: любезно предоставлен Volkswagen
Те же преимущества должны применяться к Mercedes, внедорожнику, который будет иметь очень короткие свесы спереди и сзади. Такой дизайн отражает растущую тенденцию к простоте покрытия по бокам автомобиля без суетливых складок или спойлеров.
Ожидается, что оба автомобиля будут очень похожи на предшествовавшие им концептуальные автомобили (хотя VW, скорее всего, потеряет некоторые из своих более радикальных особенностей, например, фары, которые могут «подмигивать» другим участникам дорожного движения и пешеходам).Неудивительно, что те, кто уже видел VW и Merc, говорят, что они могут уничтожить список ожидания Tesla Model 3 Илона Маска в течение нескольких недель.
Динамические дисплеи
Каюты также, вероятно, будут развиваться необычно быстрыми темпами в течение следующих 12 месяцев. Поскольку бренды расширяют функциональность с помощью сенсорных экранов, мы, вероятно, увидим меньше переключателей.
Во многих случаях производители полностью откажутся от физических измерительных приборов в пользу дисплеев с высоким разрешением.Эта технология не совсем новая, но популярность автомобилей, которые ее приняли, может подтолкнуть конкурентов к тому, чтобы последовать их примеру в течение следующих двух лет.
В концептуальной приборной панели Harman используется 28-дюймовый широкоформатный дисплей QLED, хотя он может скользить вниз в лицевую панель для создания более тонкого эффекта «полосы экрана», когда в этом нет необходимости. Предоставлено: любезно предоставлено Harman International
. Действительно, на недавней выставке Consumer Electronics Show в Лас-Вегасе один из ключевых поставщиков технологий в отрасли, Harman (ныне принадлежит Samsung), продемонстрировал впечатляющую многоэкранную конфигурацию в модифицированном Maserati.Помимо использования в транспортных средствах сверхчеткой технологии QLED, дизайн продемонстрировал, как дисплеи могут легко и изысканно вписаться в кабину.
Фирма уже ведет переговоры о внедрении концепта в производство, а это означает, что мы могли бы увидеть его в шоу-кара в этом году до прибытия в автосалоны к 2019 году.
Автономность манит
Конечно, слон в Пространство для конструкторов автомобилей — это автономное вождение. К сожалению, 2018 год не принесет такого уровня самосознания автомобиля, который полностью избавил бы от необходимости видеть через лобовое стекло.
Но вы можете поспорить, что следующие 12 месяцев команды разработчиков будут думать о том, как автомобили могут развлечь нас в свободное время, которое нам вернет автономное вождение.
Ожидайте увидеть концепт-кары с измененными сиденьями, например, позволяющими пассажирам поворачиваться и разговаривать друг с другом. Несколько дисплеев — даже те, что находятся в дверных панелях — будут стимулировать взаимодействие со всем, от социальных сетей до потоковых развлечений. И мы, вероятно, увидим дальнейшие эксперименты с рулевыми колесами — что они делают, когда автомобиль ведет, и, что, возможно, более важно, как транспортное средство может безопасно передать управление водителю, когда это необходимо.
Jaguar I-Pace — ключевой автомобиль для старого британского бренда, который пытается захватить экологическое превосходство над своими хорошо зарекомендовавшими себя немецкими конкурентами. Предоставлено: любезно предоставлено Jaguar
Другие части автономного лобзика, вероятно, тоже встанут на свои места. В настоящее время в продаже есть только одно транспортное средство, способное к тому, что официально классифицируется как «автономность третьего уровня» (из пяти) — Audi A8. И даже тогда во многих регионах его возможности отключены, потому что законодательство к этому не готово.Это должно улучшиться в 2018 году, когда законодатели в городах и регионах начнут разбираться в технологиях.
Лучшее из остальных
Но помимо концептуальных автомобилей и передовых технологий, какие из новых моделей 2018 года действительно будут иметь наибольшее значение для рынка в краткосрочной и среднесрочной перспективе?
внедорожников остаются крупным бизнесом, и 2018 станет годом, когда известные итальянские бренды суперкаров присоединятся к партии. На фото Lamborghini Urus. Предоставлено: любезно предоставлено Lamborghini
. Сначала мы получим новую версию широко продаваемого представительского седана BMW 3 серии.И стремление к внедрению внедорожников в ближайшее время не замедлится, с новыми выходами на рынок от Alfa Romeo и Lamborghini, не говоря уже о нашем первом взгляде на ранее невообразимый внедорожник Ferrari. Между тем, самый продаваемый автомобиль в Европе Volkswagen Golf, вероятно, выйдет в восьмом поколении к концу года.
Но для автомобиля, сочетающего в себе экологические качества, ультрасовременный дизайн и потенциал для преобразования бренда, трудно выйти за рамки Jaguar I-Pace. Этот полностью электрический кроссовер должен поступить в продажу во второй половине года, и его дизайн, похоже, удачно сочетает спортивную позицию Jaguar с преимуществами электрификации компоновки.Этот автомобиль больше, чем любой другой, может дать представление о том, что грядет в 2018 году.
Как устроен дизайн автомобиля, от начала до конца
Начиная с не более чем идеи, набросанной на бумаге, процесс доведения автомобиля до блестящей производственной концепции на автосалоне обычно занимает около трех лет. В любой момент на этом пути дизайн можно кардинально изменить или даже выбросить. Дизайнеры быстро понимают, что их идея не обязательно будет воплощаться в жизнь большую часть времени.
Три года не высечены в камне — некоторые проекты занимают больше времени, в то время как другие часто позволяют сократить и занять меньше времени. В целом, однако, есть несколько этапов, которые необходимо пройти дизайну, прежде чем он станет готовым для демонстрационного зала автомобилем.
Рисование / рендеринг — это первый шаг. Обычно это начинается с простого наброска или серии набросков, сделанных одним дизайнером с идеей. В фильмах, на телевидении и в маркетинговых материалах для новых дизайнов это обычно находится в центре внимания — самое «гламурное».«Эскиз дизайнера может быть получен откуда угодно — от личной идеи, представленной руководителю дизайнеров, от приглашения дизайнеров в студии компании, или даже (редко) от дизайнеров-фрилансеров, которые вносят идею на рассмотрение в компанию. Часто представляются тысячи дизайнов. производителю автомобилей каждый год, и только один или два из них могут в конечном итоге увидеть выставочные залы.
Упаковка первая модификация. Затем первоначальная концепция проекта претерпевает изменения по мере того, как учитываются требования к комплектации (доступность двигателя, схемы трансмиссии и другие требования безопасности).Именно здесь произойдут основные изменения в дизайне. Для художника, создавшего автомобиль, как правило, именно здесь искусство встречается с реальностью и идет на компромиссы. На данный момент автомобиль все еще находится на бумаге, но претерпит несколько изменений и повторных чертежей, пока не будут удовлетворены общие инженерные потребности.
Компьютерное моделирование и моделирование из глины на очереди, поскольку двухмерная визуализация становится трехмерной реальностью. На этом этапе двумерные рисунки на бумаге преобразуются в трехмерные.Это начинается с компьютерной визуализации, используемой не только для визуализации концепции как объекта, но и для просмотра физических размеров автомобиля в измеренных единицах, чтобы можно было рисовать подробные чертежи. Эти наброски затем используются для создания физической глиняной модели — обычно вручную. Современные приспособления, такие как 3D-принтеры, медленно внедряются в этот процесс, но очень медленно и обычно вместе, а не заменяют традиционное моделирование из глины.
Довольно часто во время этого процесса моделирования рассматриваются несколько версий концепции проекта, поэтому может быть создано более одной глиняной модели.На данный момент на самом деле необычно, чтобы глиняные модели были полноразмерными, они обычно масштабируются до меньшего размера, чем полный размер, чтобы сэкономить время. Полноразмерная глиняная модель не будет создана, если не будет выбран только один дизайн, а дизайнерам или инженерам потребуется полная визуализация.
Затем выполняется полное моделирование с выбранным дизайном. Эта полная модель может быть из глины, но также может быть сделана из полимеров или комбинаций других материалов, кроме глины, чтобы сделать модель более легкой и удобной для транспортировки.Глина по-прежнему является отраслевым стандартом, но ее заменяют другие варианты, поскольку они становятся дешевле и с ними легче работать. Эта полноразмерная модель после завершения будет выглядеть как настоящий автомобиль, ее часто фотографируют и используют в качестве исходного маркетингового материала.
Затем начинается эскиз и моделирование интерьера . Интерьер зачастую уже был сделан оригинальным дизайнером автомобиля. Однако, как и внешний вид, он претерпел несколько реконструкций и чертежей, поскольку подгруппа общей команды дизайнеров пересматривала внешний вид и размеры интерьера, чтобы соответствовать общим изменениям, которые были внесены в автомобиль до сих пор. .Эскизы превращаются в компьютерную визуализацию, которая превращается в чертежи САПР, а затем в глиняные модели — обычно три или четыре — чтобы показать доступные варианты. Здесь будет подробно рассмотрен внешний вид всего, от рулевого колеса до сидений и поверхностей управления.
Теперь выбраны цвета, материалы и т. Д. После того, как окончательный выбор дизайна интерьера и экстерьера сделан, дизайнеры начинают рассматривать сотни (даже тысячи) доступных им вариантов окраски, цветов отделки, тканей, пластика, аксессуаров и т. Д.Часто новые вещи будут доступны благодаря командам охотников-собирателей компании, которые постоянно ищут новые варианты и идеи для всего, от тканей до промышленных материалов.
Выбраны элементы управления приборной панелью и водителем. Наряду с отделкой и выбором цвета, детализированные модели интерьера также используются для корректировки и уточнения органов управления водителя, дисплеев и дизайна приборной панели. Эргономические изменения обычно завершаются на этом этапе с использованием реальных моделей из пластика или глины.Многие из этих вариантов включают маркетинговый анализ.
Далее идет проверка и доводка материалов. Окончательный выбор еще не совсем окончательный, так как они должны выдерживать время и использовать тесты, чтобы убедиться, что они не будут ломкими и не будут слишком быстро выцветать. Многие элементы уже прошли эти испытания, но новые варианты или материалы потребуют испытаний на различные воздействия окружающей среды. Жара и холод, прямые солнечные лучи, практическое использование и т. Д. Покажут, выдержит ли материал повседневное использование.Эти испытания проводятся в лабораториях с использованием реальных моделей, изготовленных из рассматриваемых материалов. Их будут помещать под тепловые лампы, непрерывно тереть роботизированными «руками», стучать роботизированными руками, чтобы имитировать использование человека, лить и снегопад, нагревать и охлаждать с постоянно возрастающей интенсивностью и т. Д. Когда это будет доказано, они будут в порядке. , но если они потерпят неудачу, будет найден другой вариант.
Теперь происходит окончательное моделирование, так как интерьер и экстерьер объединены. Если не считать компьютера, до этого момента машина никогда не была цельной.Теперь дизайнеры и инженеры могут взглянуть на физическую модель автомобиля в полном виде, внутри и снаружи. В маркетинге это часто называют фазой «концепции», поскольку теперь это физическая реальность. Именно тогда инженерные соображения для производства начинают сильно влиять на окончательный производственный дизайн.
Дано одобрение модели. Менеджмент и (возможно) Совет директоров теперь дадут окончательное одобрение на автомобиль. На этом этапе часто активно участвует маркетинг.Если автомобиль будет построен, то сейчас ему будет дано окончательное одобрение. Часто концепции никогда не становятся чем-то большим, чем просто концепцией, но используются в маркетинговых целях и в любом случае будут продвигаться вперед. Часто несколько концептуальных моделей будут построены (все вручную) из материалов, запланированных для использования, чтобы их можно было продемонстрировать на автосалонах и мероприятиях. Некоторые из них будут «салазками» без работающей трансмиссии, в то время как другие будут управляемыми, работающими транспортными средствами.
Завершены финальная разработка и производственная концепция, начинается производство. Инженеры, специализирующиеся на оснащении заводов и строительстве автомобилей, внесут окончательные изменения в конструкцию автомобиля, чтобы ускорить его запуск в производство и снизить затраты на его производство. Эти изменения часто включают детали в том, как отдельные части собираются вместе, какие части будут использоваться (источники) и так далее. Окончательный производственный процесс для автомобиля будет составлен и спланирован в реальном выражении, так что этапы строительства, от голой рамы до готового автомобиля, будут нанесены на карту и будет спроектировано заводское оборудование, необходимое для этого.Прочие детали, такие как спецификации и информация для заводских рабочих на конвейере, требования к испытаниям транспортных средств после выпуска первых моделей и т. Д., Уже разработаны.
В процессе разработки оригинальная концепция и окончательная серийная модель часто являются очень разными автомобилями. Мечтательность бумажных рисунков превратилась в реальность функционирующего автомобиля, готового для потребителей. Процесс перепроектирования существующих автомобилей был завершен всего за год, а затем за десятилетия для некоторых новых, очень продвинутых концепций.Для перехода от первоначальной концепции к готовому к потребителю производственному устройству большинству проектов требуется 3-5 лет.
Большинство производителей имеют модели с 4-6-летней «схемой модернизации», что означает, что они будут подвергаться серьезной модернизации внешнего вида и трансмиссии каждые 4-6 лет. Вариации часто вносятся в зависимости от показателей продаж, рыночных изменений сегмента и маркетинговых планов.
.