Статистика гибдд за 2018 год: ГИБДД опубликовала годовую статистику ДТП за 2018 год

Содержание

ГИБДД опубликовала годовую статистику ДТП за 2018 год

Количество аварий уменьшается, но до европейских показателей еще очень далеко: статистика ДТП за 2018 год

С января по декабрь 2018 года, по подсчитанным ГИБДД данным, произошло 168.099 ДТП, что на 0.8% меньше, чем за аналогичный период 2017 года. Снижение аварийности на дорогах России хоть и не носит значительного характера, но явно видно – принимаемые государством меры продолжают положительно действовать на безопасность участников дорожного движения.

 

Смотрите также: ГИБДД опубликовала годовую статистику ДТП за 2017 год

 

Также наблюдается снижение количества граждан, которые были ранены в вышеназванных дорожно-транспортных происшествиях (-0.2%, или 214 тыс. человек), а вот погибших на дорогах страны за годовой период уменьшилось значительно (-4.6%, или 18 тыс. человек). Отсюда можно сделать промежуточный вывод о том, что тяжесть ДТП также снижается, и более быстрыми темпами.

 

Тем не менее, по представленной Госавтоинспекцией статистике по категориям пострадавших в данных дорожно-транспортных происшествиях, складывается следующая картина:

Пострадавшие водители (лица, управляющие механическими транспортными средствами): 76.585 (1,1%)

Велосипедисты: 5.320 (5,2%)

Пассажиры: 62.093 (2,3%)

Пешеходы: 50.207 (-5,7%)

Пострадавшие «с особо тяжкими последствиями»: 236 (5,8)

 

Как видно из статистических данных, большая часть категорий участников дорожного движения, в которых были пострадавшие, увеличилась по сравнению с аналогичным позапрошлогодним периодом 2017 года.

 

В какой категории больше всего нарушителей движения среди водителей ТС?

К сожалению, 2018 год показал, что количество аварий и пострадавших в них по вине водителей ТС (из-за нарушения ПДД последними) возросло на 3.3%. При этом основная часть происшествий – более

119 тыс. – была совершена водителями легковых автомобилей, из которых находились в состоянии опьянения 12.483 человек, что, увы, также превышает аналогичный показатель за 2017 год на 1.4%.

 

С грузовыми автомобилями произошло почти 11 тыс. ДТП. И тоже плюс, хоть и небольшой – 0.1%. С учетом, что 429 человек за рулем большегрузов находились в состоянии опьянения, картина складывается не радужная, ведь, как известно, самые страшные и разрушительные аварии происходят именно с участием многотонных автомобилей.

 

Еще больший рост показала статистика с января по декабрь 2018 года у водителей автобусов. Хоть ДТП по их вине было совершено меньше – 5.8 тыс., но рост явно опережает другие категории – плюс 3.7% по сравнению с 2017 годом. При этом пьяных за рулем пассажирских автобусов стало меньше на 18.4% (всего 62 человека), но нужно ли говорить, что жертв в подобных ДТП может быть значительно больше, чем при любом другом? Об этом свидетельствует статистика, по данным которой в этих ДТП было ранено

8.8 тыс. человек.

 

Другие категории водителей:

Мотоциклисты: 4.5 тыс. ДТП (плюс 5.1%)

Водители мопедов и приравненных к ним транспортных средств: 2066 (-2,7%)

Водители трамваев: 179 аварий (рост 34.6%)

Троллейбусов: 321 (-5.3%)

Тракторов и других самоходных механизмов: 939 (24.2%) 

 

Возраст особой роли в аварийности не играл:

Первый столбец – «ДТП», второй столбик «± % АППГ», третий ряд – «погибло», четвертый «± % АППГ», пятый – «ранено», шестой – «± % АППГ».

 

 

А вот стаж управления влиял на количество ДТП:

Первый столбец – «ДТП», второй столбик «± % АППГ», третий ряд – «погибло», четвертый «± % АППГ», пятый – «ранено», шестой – «± % АППГ».

 

 

Количество ДТП, совершенных по вине иностранных граждан

По данным статистики, дорожные аварии, произошедшие с водителями – гражданами стран СНГ, составили в количественном выражении 4.6 тыс. ДТП (рост 8.2%). Водители – граждане иностранных государств становились виновниками ДТП 5.5 тыс. раз. Здесь также рост по сравнению с АППГ (4.3%).

 

Пьяные за рулем в 2018 году

Порядка 15 тыс. ДТП были спровоцированы водителями, находившимися в состоянии опьянения, что является увеличением на 1.3%. При этом меньше водителей отказываются от прохождения медицинского освидетельствования – таких ГИБДД насчитала

3.489, что на 7.5% ниже, чем в 2017 году.

 

Дорожно-транспортные происшествия и пострадавшие с участием пешеходов (январь-декабрь 2018)

Количество пострадавших пешеходов за 2018 год в России снизилось более чем на 5%. Пешие участники дорожного движения попали в 50 тыс. ДТП, что на 5.7% ниже уровня 2017 года. По вине водителей было совершено 32 тыс. ДТП (плюс 5.5% к АППГ), по вине пешеходов – 18 тыс. ДТП (-9%).

 

Количество наездов в темное время суток уменьшилось на 11.7%, что, возможно, является итогом улучшения качества пешеходных переходов. Нередко они теперь подсвечены и видны водителям издалека.

 

Детский травматизм на дороге

Увы, не снизился, как ожидалось. Почти 20 тыс. аварий с участием несовершеннолетних. Рост – 1.8%. Важно отметить, что количество пострадавших растет и среди детей-пассажиров: 9.2 тыс. аварий – рост 4.7%. Уважаемые водители, сажайте своих чад в безопасные детские автокресла! Тем самым вы им жизнь можете спасти.

 

Аварии в 2018 году из-за ям на дорогах

Из-за неудовлетворительного состояния дорог аварий в прошедшем году стало меньше. Это можно увидеть на представленном скриншоте статистики:

 

Первый столбец – «ДТП», второй столбик «± % АППГ», третий ряд – «погибло», четвертый «± % АППГ», пятый – «ранено», шестой – «± % АППГ».

 

При этом на ж/д переездах было совершено на 5.4% больше ДТП, чем годом ранее.

 

Подробнее статистику ДТП за 2018 год можете посмотреть здесь:

Статистика ДТП в России за январь-декабрь 2018 года

ГИБДД раскрыла число жертв ДТП на дорогах России в 2019 году :: Общество :: РБК

Фото: Андрей Любимов / АГН «Москва»

Госавтоинспекция России раскрыла данные о числе жертв дорожно-транспортных происшествий за 2019 год.

Всего, по данным ведомства, в результате ДТП на российских дорогах погибли 16,9 тыс. человек, из них около 4,9 тыс. были пешеходами. Для сравнения: в 2018 году в России из-за аварий на дорогах погибли 18,2 тыс. человек, из которых 5,3 тыс. были пешеходами. Из-за нарушения правил дорожного движения погибли почти 3,3 тыс. пешеходов против 2,5 тыс. в 2018 году.

Различные травмы в ДТП в 2019 году получили 210,8 тыс. человек, из них 45,9 тыс. — пешеходы.

Число ДТП с водителями, у которых были признаки опьянения, немного снизилось. Если в прошлом году таких ДТП было 20,1 тыс., то в 2019-м — 19,3 тыс. Жертвами таких происшествий в 2019 году стали 4,4 тыс. человек, а еще 26 тыс. человек получили ранения. Годом ранее погибли в «пьяных» ДТП 4,7 тыс. человек, 27,6 тыс. человек получили травмы.

В середине февраля ГИБДД назвала число погибших в ДТП пешеходов в Москве в 2019 году. По данным ведомства, в результате аварий на дорогах столицы погибли 197 пешеходов.

ГИБДД посчитала количество ДТП в 2018 году :: Autonews

В России в минувшем году произошло 168 тыс. ДТП с пострадавшими. Об этом сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на статистику ГИБДД. По данным ведомства, эта цифра на 0,8% меньше показателей 2017 года. Для сравнения: в позапрошлом году темпы снижения аварийности составляли 2,5%, а в 2016-м — 5,6%.

Кроме того, в России в 2018 г. произошло 16,5 тыс. ДТП с участием пьяных водителей. Эта цифра на 1,2% больше показателей 2017 года. Также на 1,4% увеличилось число раненых в таких ДТП (22,3 тыс. человек). Число погибших осталось на уровне предыдущего года и составило 4645 человек.

Также в России выросло число ДТП с велосипедистами. Зарегистрировано на 4,7% больше аварий, в которых пострадали дети-пассажиры. Помимо этого, в 2018 г. выросла и аварийность с детьми за рулем мопедов и скутеров (+18%), велосипедов (+6,3%).

Ранее в Научном центре безопасности дорожного движения (НЦ БДД) МВД России рассказали, что в прошлом году основной причиной всех ДТП стало нарушение правил дорожного движения. За год из-за этого произошло 105 тыс. аварий. Эта цифра составляет 88% от всех аварий, которые произошли в стране с начала 2018 года. Основная масса происшествий происходит по вине водителей легковых авто.

В свою очередь, Минтранс ожидает, что уже в этом году смертность на дорогах России снизится на 10% относительно нынешнего уровня — до 11,7 случая на 100 тыс. населения. Добиться таких показателей в ведомстве планируют с помощью установки новых видеокамер, отбойников и создания необходимой дорожной инфраструктуры для обеспечения безопасности движения. Такие меры, по прогнозам Минтранса, помогут к 2024 г. уменьшить число погибших в авариях втрое. К 2030 г., согласно майскому указу президента, необходимо стремиться «к нулевому уровню смертности».

ГИБДД назвала самый аварийный регион — Российская газета

Краснодарский край в прошлом году стал самым аварийным регионом. А самым опасным месяцем для передвижения по дорогам оказался сентябрь.

Госавтоинспекция проанализировала статистику аварийности за 2018 год. Согласно этому анализу, лидером по числу погибших в ДТП стал Краснодарский край. На его дорогах в авариях скончались 1053 человека. Второе место пришлось на Московскую область. Здесь погибли  938 человек. Следом идет Ростовская область с 554 погибшими. Далее следует республика Башкортостан, на дорогах которой погибли 550 человек. На почетном пятом месте оказалась Москва с  465 погибшими.

Понятно, что это регионы не только с большим количеством транспорта и населения, но еще и с довольно напряженным транзитным трафиком.

Также Госавтоинспекция выделила самые безопасные регионы, в которых количество погибших исчисляется единицами. На первом месте оказался Чукотский автономный округ. Здесь в 2018 году жертвами дорожных происшествий стали два человека. Второе место досталось Ненецкому автономному округу. Здесь три человека погибли в результате ДТП.

Во всех остальных регионах количество погибших исчисляется уже десятками. Так, следом за Ненецким автономным округом идет Магаданская область, на дорогах которой скончались 30 человек. В Еврейской автономной области жертвами аварий стали 32 человека. В республике Алтай — 36. Всего же лишь в 20 регионах количество погибших оказалось менее 100.

Самым безопасным месяцем в 2018 году оказался февраль. В нем меньше всего случилось аварий, меньше погибших и пострадавших. Но, скорее всего, это связано с количеством дней в этом месяце

Ситуация с пострадавшими в ДТП несколько иная. На первом месте по этому показателю оказалась Москва, где травмы в авариях в прошлом году получили 10 469 человек. Вторую строчку рейтинга занял Краснодарский край с 8 675 пострадавшими. Третье место досталось Санкт-Петербургу с 7693 пострадавшими. Затем следует Московская область с 7259 ранеными. Замыкает пятерку Нижегородская область, на дорогах которой в ДТП получили увечья 7021 человек.

Интересной оказалась разбивка аварийности по месяцам. Так, наиболее опасным для жизни оказался сентябрь. В этом месяце в ДТП погибли 2041 человек. На втором месте по опасности оказался август с 1965 погибшими, а на третьем — октябрь с 1917 погибшими. Немногим от него отстает июль с 1916 погибшими.

Самым безопасным оказался февраль. В этом месяце на дорогах погибли всего 905 человек. И это единственный месяц в году, в котором погибло меньше тысячи человек. Может, это связано с тем, что дней в феврале не много?

А по количеству ДТП лидером стал август. В этом месяце на дорогах страны произошло 17092 аварии. Самым безаварийным месяцем опять оказался февраль с 9647 ДТП. И опять этот месяц стал единственным, в котором произошло менее 10 тысяч аварий. Все та же шутка с количеством дней в месяце сыграла свою роль.

Август также лидирует по количеству пострадавших от ДТП — 22 380 человек. А феврале количество раненых в аварии было минимальным — 12 278. Понятно, что пик аварийности приходится отпускной сезон.

По итогам прошедшего года в России зарегистрировано снижение основных показателей дорожной аварийности

Данные статистики свидетельствуют о снижении по итогам прошедшего года основных показателей аварийности на дорогах. Главным является то, что удалось сократить число погибших в дорожно-транспортных происшествиях на 4,6 %, — это означает, что были сохранены жизни около тысячи участников дорожного движения. Всего в 2018 году на российских дорогах в автоавариях погибли 18 214 человек.

Общее количество ДТП уменьшилось на 0,8%; всего было зарегистрировано 168 тысяч автоаварий. Число раненых сократилось на 0,2%; в течение года травмы на дорогах получили более 214,8 тысяч человек. Снижение основных показателей аварийности стало результатом взаимодействия с органами власти различного уровня, анализа ситуации, последовательного совершенствования законодательства, внедрения новых форм и методов работы и информационно-пропагандистского воздействия на участников дорожного движения.

Повысился уровень безопасности пешеходов. За прошедший год на российских дорогах было зафиксировано на 5,8% меньше ДТП, произошедших по причине наезда на пешеходов (всего 48,8 тыс.). Также сократилось число погибших и пострадавших в этих авариях — на 8,5% (всего 5155) и 5,6% (всего 45666) соответственно.

По итогам года зарегистрировано снижение всех основных показателей аварийности как на пешеходных переходах, так и вне их границ. Количество ДТП, произошедших на пешеходных переходах, сократилось на 3,8% (всего 18844), число погибших в них уменьшилось на 10,1% (всего 966 человек) и число раненых снизилось на 3,4% (18910).

Количество ДТП, которые произошли вне пешеходных переходов, снизилось на 7,1% и составило 29 970. В них погибли 4 189 человек (-8,1%), еще 26 756 человек (-7,1%) пострадали.

Основным фактором совершения ДТП по-прежнему остается нарушение ПДД водителями транспортных средств, — по этой причине в прошлом году произошло более 88% всех автоаварий. При этом зарегистрирован рост числа ДТП, совершенных водителями, у которых на момент автоаварии отсутствовало право управления транспортными средствами, — на 3,9%. На 2,2% и 1,7% соответственно увеличилось число погибших и раненых в таких автоавариях.

Уровень аварийности с участием начинающих водителей, стаж которых не превышает 2 лет, напротив, снизился по всем показателям, — общее число ДТП с участием таких водителей уменьшилось на 3,4% по сравнению с предыдущим годом, число погибших и раненых снизилось на 13,4% и 2,9% соответственно.
Наиболее частым нарушением ПДД со стороны водителей, приведшем к автоаварии, стало нарушение правил проезда перекрестков и пешеходных переходов, а также неправильный выбор дистанции.

На 11,9% снизилось число детей, погибших в дорожно-транспортных происшествиях. Всего в течение года на дорогах погибли 628 несовершеннолетних. При этом выросло общее количество таких ДТП (на 1,8%, 19,9 тысяч ДТП), а также число раненых в них детей (на 2,8%, 21,7 тысяч человек).

Несовершеннолетние стали реже попадать в ДТП в качестве пешеходов, — общее число таких автоаварий снизилось на 2,7%, число погибших – на 4.5%, раненых – на 2,6%. Вместе с тем, увеличилось количество ДТП и число детей-пассажиров, получивших ранения в автоавариях, — на 4,7% и 6,4% соответственно. Число погибших детей-пассажиров снизилось на 15,6%.

В целом, 80,3% (15996) ДТП с участием детей произошли по вине водителей транспортных средств.

Более подробно со статистикой аварийности за прошедший год можно ознакомиться на официальном сайте Госавтоинспекции МВД России (гибдд.рф) в разделе «Показатели состояния безопасности дорожного движения».

Жертвами ДТП в России в 2019 году стали почти 17 тысяч человек

https://ria.ru/20200227/1565290503.html

Жертвами ДТП в России в 2019 году стали почти 17 тысяч человек

Жертвами ДТП в России в 2019 году стали почти 17 тысяч человек — РИА Новости, 03.03.2020

Жертвами ДТП в России в 2019 году стали почти 17 тысяч человек

Почти 17 тысяч человек погибли и 210,8 тысячи пострадали в России в результате аварий в 2019 году, смертность в ДТП по сравнению с 2018 годом снизилась, следует РИА Новости, 03.03.2020

2020-02-27T17:22

2020-02-27T17:22

2020-03-03T20:12

россия

гибдд мвд рф

общество

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn21.img.ria.ru/images/151201/60/1512016059_0:160:3072:1888_1920x0_80_0_0_78f1141aca5ac43c683659d993636997.jpg

МОСКВА, 27 фев — РИА Новости. Почти 17 тысяч человек погибли и 210,8 тысячи пострадали в России в результате аварий в 2019 году, смертность в ДТП по сравнению с 2018 годом снизилась, следует из данных на сайте ГИБДД РФ.Согласно статистике, в прошедшем году в России произошло 164358 ДТП, в авариях погибли 16981 человек, были ранены 210877 человек.Годом ранее в РФ произошло 168099 аварий, жертвами которых стали 18214 человек, пострадали 214853 человека.

https://ria.ru/20200227/1565290387.html

россия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2020

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn23.img.ria.ru/images/151201/60/1512016059_171:0:2902:2048_1920x0_80_0_0_00ead6262648ffd1aba0593a866911e8.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

россия, гибдд мвд рф, общество

Статистика угонов за 2018 год по России

По данным ГИБДД за 2018 год количество угонов легкового транспорта в России сократилось на 20% по сравнению с предшествующим периодом. Учитывая, что первичный авторынок за 2018 год вырос на 12%, можно отметить, что подобный тренд наблюдается впервые за долгие годы. 

В этом сезоне мы видим легкое перераспределение хищений автомобилей среди стран-производителей, Корейцы поднялись на 3 пункта вверх и судя по всему этот тренд сохранится, т.к. по доле рынке именно эти машины стремятся занять первое место по сбыту в России, что в целом заметно по первичному рынку. Угоняются эти машины, как правило, за счет легкого обхода штатных противоугонных систем — это подмена электронных модулей. А если на них установлена дополнительная сигнализация, то в подавляющем большинстве случаев — это потоковая установка, не представляющая преграды для опытного угонщика. 

 

В распределении мест среди угнанных марок автомобилей ситуация почти не меняется много лет, первое место занимает бренд Лада. Чаще всего основные риски хищения связаны с легким обходом заводских охранных устройств, либо с применением дополнительных азиатских охранных систем бюджетного класса, поддающихся простым методам нейтрализации.

Среди моделей машин первые три места остаются неизменными по сравнению с прошлым годом — это Солярис 1265 машин, Киа Рио 976 автомобилей и Тойота Камри 695 штук похищены. Для новых заводских охранных систем Тойота 2018 модельного года ситуация с электронным взломом не изменилась, а даже облегчилась путем добавления ко всем ранее существующим методам вскрытие через CAN-шину и запуск двигателя при помощи аварийного кода.

Среди премиального сегмента отметим рост угонов только Мерседес Е класса, остальные модели упали в спросе угонщиков, в особенности бренд Ленд Ровер:

 

Детализированная статистика угонов по моделям:

 

ФБР опубликовало статистику преступности за 2018 год — FBI

По данным ФБР, опубликованным сегодня, второй год подряд оценочное количество насильственных преступлений в стране снижается по сравнению со статистикой предыдущего года. В 2018 году уровень насильственных преступлений снизился на 3,3 процента по сравнению с показателем 2017 года. Количество преступлений против собственности также снизилось на 6,3 процента, что означает снижение коллективных оценок по этим преступлениям 16-й год подряд.

Статистика за 2018 год показывает, что уровень насильственных преступлений оценивается в 368 человек.9 преступлений на 100 000 жителей, а оценочный уровень преступлений против собственности составил 2199,5 преступлений на 100 000 жителей. Уровень насильственных преступлений упал на 3,9 процента по сравнению с показателем 2017 года; уровень преступлений против собственности снизился на 6,9 процента.

Эти и дополнительные данные представлены в годовом отчете ФБР Преступность в США за 2018 год. Эта публикация представляет собой статистический сборник данных о преступлениях, арестах и ​​сотрудниках полиции, сообщенных правоохранительными органами, добровольно участвующими в Программе единого сообщения о преступлениях (UCR) ФБР.

Программа UCR собирает информацию о преступлениях, о которых сообщают правоохранительные органы, в отношении насильственных преступлений, таких как убийство и непредумышленное убийство по неосторожности, изнасилования, грабежа и нападения при отягчающих обстоятельствах, а также имущественных преступлений, таких как кража со взломом, кража, угон автотранспортного средства и поджог. (ФБР классифицирует поджог как имущественное преступление, но не оценивает данные о поджогах из-за разницы в уровне участия подотчетных агентств. Следовательно, данные о поджогах не включаются в оценку имущественных преступлений.) Программа также собирает данные об арестах за перечисленные выше правонарушения плюс 20 правонарушений, которые включают все другие преступления, кроме нарушений правил дорожного движения.

Из 18 586 агентств на федеральном уровне, уровне штата, округа, города, университета, колледжа и племен, имеющих право участвовать в программе UCR, 16 659 агентств представили данные в 2018 году. Краткое изложение представленных статистических данных, а также оценки для те агентства, которые не предоставили отчеты, следующие:

  • В 2018 году было совершено около 1 206 836 насильственных преступлений.Расчетное количество трех насильственных преступлений снизилось по сравнению с оценками за 2017 год. Количество грабежей снизилось на 12,0 процента, убийства и непредумышленное убийство по неосторожности снизилось на 6,2 процента, а расчетный объем нападений при отягчающих обстоятельствах снизился на 0,4 процента. Предполагаемый объем изнасилований (пересмотренное определение) увеличился на 2,7 процента.
  • По всей стране было совершено 7 196 045 преступлений против собственности. Оценочные цифры по всем трем преступлениям против собственности снизились по сравнению с оценками предыдущего года.Кражи со взломом снизились на 11,9 процента, кражи с кражами снизились на 5,4 процента, а кражи автотранспортных средств — на 3,1 процента.
  • В совокупности жертвы имущественных преступлений (за исключением поджогов) понесли убытки в размере 16,4 млрд долларов в 2018 году.
  • По оценкам ФБР, правоохранительные органы по всей стране произвели 10,3 млн арестов (без учета нарушений правил дорожного движения) в 2018 году.
  • Уровень арестов за насильственные преступления — 159,9 на 100 000 жителей, а количество арестованных за имущественные преступления — 361.2 на 100 000 жителей.
  • Что касается насильственного преступления, то количество арестованных за убийство и непредумышленное убийство по неосторожности составило 3,7 на 100 000 жителей; изнасилование (совокупная сумма с использованием пересмотренного и устаревшего определения) — 7,7; грабеж — 27,2; нападение при отягчающих обстоятельствах — 121,4 на 100 000 жителей.
  • Что касается преступлений против собственности, то количество арестованных за кражи со взломом составило 54,9 на 100 000 жителей; воровство-кража — 275,5; и угон автотранспортных средств, 28.1. Уровень арестованных за поджоги составлял 2,8 на 100 000 жителей.
  • В 2018 году 13 497 правоохранительных органов сообщили ФБР о численности своего персонала. Эти агентства сообщили, что по состоянию на 31 октября 2018 г. в них коллективно работали 686 665 присяжных офицеров и 288 640 гражданских лиц, что составляет 3,4 сотрудника на 1000 жителей.

Осторожно при ранжировании: Каждый год, когда публикуется Преступность в США , некоторые организации используют эти цифры для составления рейтинга городов и округов. Эти приблизительные рейтинги не дают представления о многочисленных переменных, влияющих на преступность в конкретном городе, городе, округе, штате, районе проживания племен или регионе.Следовательно, они приводят к упрощенному и / или неполному анализу, который часто создает неверные представления, отрицательно влияющие на сообщества и их жителей. Достоверные оценки возможны только при тщательном изучении и анализе ряда уникальных условий, влияющих на каждую местную юрисдикцию правоохранительных органов. Таким образом, пользователя данных предостерегают от сравнения данных о преступности отдельных подотчетных единиц из городов, мегаполисов, штатов, колледжей или университетов исключительно на основе их охвата населения или набора студентов.

Полный отчет: Преступность в США, 2018

ФБР опубликовало статистические данные за 2018 год о сотрудниках правоохранительных органов, убитых при исполнении служебных обязанностей — FBI

Согласно статистике, предоставленной ФБР, в 2018 году 106 сотрудников правоохранительных органов погибли при исполнении служебных обязанностей. Из них 55 сотрудников погибли в результате совершения преступлений, а 51 сотрудник погиб в результате несчастных случаев. Подробные таблицы данных об этих инцидентах и ​​краткие описания смертельных атак включены в разделы публикации Офицеры правоохранительных органов убиты и напали, 2018 , выпущенной сегодня.

Уголовные смерти

55 смертельных случаев за преступление произошли в 28 штатах и ​​в Пуэрто-Рико. Число офицеров, убитых в результате преступных действий в 2018 году, было на 9 больше, чем 46 офицеров, которые были убиты преступным путем в 2017 году. Сравнение за 5 и 10 лет показывает увеличение на 4 смертельных случая за преступления по сравнению с показателем 2014 года (51 офицер ) и увеличение на 7 смертей по сравнению с данными 2009 года (48 офицеров).

Профили сотрудников. Средний возраст преступно убитых офицеров — 37 лет.Офицеры потерпевших служили в правоохранительных органах в среднем 10 лет во время инцидентов со смертельным исходом. Из 55 офицеров:

  • 52 мужчины
  • 3 женщины
  • 46 белые
  • 7 чернокожие / афроамериканцы
  • 2 коренные гавайцы / жители других тихоокеанских островов

Обстоятельства. Из 55 преступно убитых офицеров:

  • 23 погибли в результате следственных или правоохранительных действий
    • 8 проводили следственные действия
    • 6 участвовали в тактических ситуациях
    • 3 взаимодействовали с разыскиваемыми лицами
    • 3 вели расследование подозрительно лица или обстоятельства
    • 2 совершали остановки для нарушений ПДД
    • 1 управляли психически больным
  • 11 попали в засаду (провокация / преднамеренное умышление)
    • 6 участвовали в погоне
    • 4 участвовали в погоне пешком
    • 2 участвовали в преследовании на автомобиле
  • 4 реагировали на совершаемые преступления
    • 2 были совершены кражи со взломом
    • 1 было заявлено о человеке с огнестрельным оружием
    • 1 было зарегистрировано в категории других преступлений против собственности.
  • 3 были вовлечены в ситуации ареста и пытались контролировать / надевать наручники / удерживать преступника (ов) во время арестов
  • 2 выполняли административные задания и осуществляли транспортировку заключенных
  • 2 помогали другим сотрудникам правоохранительных органов с пешие преследования
  • 2 реагировали на беспорядки или беспорядки
    • 1 отвечал на тревожный звонок
    • 1 отвечал на звонок о домашнем насилии
  • 1 осуществлял регулирование дорожного движения
  • 1 участвовал в неспровоцированном нападении

Оружие. Правонарушители применили огнестрельное оружие, чтобы убить 51 из 55 потерпевших офицеров. Четверо офицеров были убиты из машины, использованной в качестве оружия. Из 51 офицера, убитого огнестрельным оружием:

  • 37 были убиты из огнестрельного оружия
  • 10 из винтовок
  • 2 из дробовиков
  • 2 из огнестрельного оружия, типы огнестрельного оружия не указаны.

Регионы. В четырех регионах США и Пуэрто-Рико было зарегистрировано смертей по уголовным делам:

  • 26 офицеров были злоумышленниками убиты на юге
  • 12 на Среднем Западе
  • 12 на западе
  • 4 на северо-востоке
  • 1 в Пуэрто-Рико.

Подозреваемые. Правоохранительные органы выявили 55 предполагаемых нападавших в связи с преступными смертельными случаями при исполнении служебных обязанностей:

  • 49 нападавших ранее подвергались уголовным арестам
  • 20 преступников находились под судебным надзором во время криминальных инцидентов

Случайные смерти

Пятьдесят один сотрудник правоохранительных органов был убит случайно при исполнении своих служебных обязанностей в 2018 году, что на 3 больше по сравнению с 48 полицейскими, случайно убитыми в 2017 году.Большинство (34 сотрудника) погибли в результате дорожно-транспортных происшествий.

Профиль сотрудника. Средний возраст случайно убитых офицеров — 36 лет; Среднее количество лет, в течение которых потерпевшие служили в правоохранительных органах, составило 10. Из 51 случайно убитого офицера:

  • 47 были мужчинами
  • 4 были женщинами
  • 39 были белыми
  • 8 были чернокожими / афроамериканцами
  • 3 были американскими индейцами / коренными жителями Аляски
  • 1 были азиатами.

Обстоятельства. Случайно убитый 51 офицер погибли в различных сценариях:

  • 34 погибли в результате дорожно-транспортных происшествий
    • 29 при управлении легковыми автомобилями, внедорожниками, грузовиками или фургонами
    • 5 при управлении квадроциклами или мотоциклами
  • 9 полицейских-пешеходов сбили автомобили
  • 3 офицера утонули
  • 2 погибли в результате происшествий, связанных с огнестрельным оружием
  • 1 офицер упал при преследовании пешком
  • 2 офицера погибли в результате несчастного случая другого типа, когда они были сбит электричка.

Использование ремней безопасности. Из 29 офицеров, погибших в результате дорожно-транспортных происшествий при управлении легковыми автомобилями, внедорожниками, грузовиками или фургонами, 8 были пристегнуты ремнями безопасности, а 15 — нет. Данные об использовании ремней безопасности не были предоставлены для 6 офицеров.

Из 15 офицеров, которые получили смертельные травмы в результате дорожно-транспортных происшествий и не были пристегнуты ремнями безопасности, 1 во время аварии сидел в припаркованном автомобиле.

Регионы. В четырех U.Южные регионы и Пуэрто-Рико:

  • 27 несчастных случаев со смертельным исходом произошли на юге
  • 11 на Среднем Западе
  • 7 на западе
  • 5 на северо-востоке
  • 1 на Пуэрто-Рико

Изменения в Сотрудники правоохранительных органов убиты и подверглись нападению, 2018 г. .

График новых выпусков. В целях обеспечения более своевременного обнародования данных в сегодняшнем выпуске представлены три раздела: сотрудников правоохранительных органов убиты и напали, 2018 .Эти разделы включают данные и статистику, касающуюся преступно убитых и случайно убитых офицеров, а также статистику убитых и / или подвергшихся нападению федеральных офицеров. Остальные части публикации, в которых представлены данные о нападениях на сотрудников правоохранительных органов, подвергшихся нападению при исполнении служебных обязанностей в 2018 году, будут представлены в конце этого года:

  • Данные о нападениях будут опубликованы осенью и будут включать национальные данные о нападениях. статистические данные об офицерах, подвергшихся нападению при исполнении служебных обязанностей.
  • Подробные данные о нападениях будут опубликованы осенью и будут включать статистические данные и рассказы о подмножестве инцидентов, связанных с нападениями, в которых офицеры получили ранения огнестрельным оружием или ножами / режущими инструментами.

Офицеры правоохранительных органов убиты и напали, 2018 доступен исключительно на веб-сайте ФБР https://ucr.fbi.gov/leoka/2018.

Таблицы годового отчета Фактов безопасности дорожного движения

Таблицы годового отчета Фактов безопасности дорожного движения Базовый заголовок Плоский верхний и нижний колонтитулы NHTSA
В этом годовом отчете «Факты безопасности дорожного движения: сборник данных о дорожно-транспортных происшествиях» Национальная администрация безопасности дорожного движения (НАБДД) представляет описательную статистику о дорожно-транспортных происшествиях любой степени тяжести, от тех, которые привели к материальному ущербу, до тех, которые приводят к гибели людей.Информация из трех систем первичных данных НАБДД была объединена. создать единый источник статистики дорожно-транспортных происшествий. Первая система данных, Система отчетности по анализу смертности (FARS), вероятно, является наиболее известным из трех источников. Основанный в 1975 году, FARS содержит данные о самых серьезных дорожно-транспортных происшествиях, в которых кто-то погиб. Второй источник — это Система общих оценок Национальной автомобильной системы отбора проб (NASS GES), который начал работу в 1988 году.NASS GES содержит данные национальной репрезентативной выборки сообщаемые полицией аварии любой степени тяжести, в том числе те, которые привели к смерти, травмам или повреждению имущества. Третий источник — это новая система выборки отчетов о сбоях (CRSS), которая заменила NASS GES в 2016 году. CRSS — это обновленная национально репрезентативная выборка дорожно-транспортных происшествий, о которых сообщает полиция. Обратите внимание, что данные FARS за 2018 год и более ранние годы являются окончательными и, как правило, не подлежат изменению. Однако незначительные исправления были внесены в файлы FARS Final за 2016 и 2017 годы.Для получения дополнительной информации см. «Об этом отчете» в разделе «Введение». Хотя файл данных за 2019 год представляет собой данные за полный год, он может быть изменен. когда он будет доработан. Текущая версия файла данных FARS за 2019 год называется Файл годового отчета (ARF). Дополнительное время между файлом годового отчета и окончательным файлом обеспечивает возможность представления важных переменных данных, требующих внешних источников, что может привести к изменения в окончательных подсчетах.Обновленные окончательные подсчеты за 2019 год будут отражены в выпуске Файл годового отчета за 2020 год.

ПРИМЕЧАНИЕ: NASS GES было прекращено в 2016 году и заменено новой системой, называемой Системой выборки отчетов о сбоях (CRSS). 2016 год данных был первым годом сбора данных CRSS. Однако оценки CRSS за 2016 год и более поздние не сопоставимы с оценками 2015 года и более раннего года из NASS GES. Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию о CRSS.

Щелкните здесь, чтобы увидеть исторические годовые отчеты

× Модальный поиск по сайту

Здесь вы можете искать по всему сайту, а также использовать ссылки на предыдущие поисковые запросы.

Фактов + Статистика: Безопасность на дорогах

Стоимость и ударопрочность транспортных средств, а также привычки водителей в области безопасности влияют на стоимость автострахования. Заботясь об общественной безопасности и снижая стоимость аварий, страховщики поддерживают инициативы по безопасному вождению. Страховая отрасль является основным сторонником кампаний против вождения в нетрезвом виде и использования ремней безопасности.

Спасение жизней с помощью устройств безопасности
  • Подушки безопасности: Подушки безопасности предназначены для срабатывания при лобовых столкновениях средней и тяжелой степени.По данным Страхового института безопасности дорожного движения, федеральное правительство потребовало от производителей автомобилей устанавливать подушки безопасности водителя и пассажира для фронтальной защиты на всех автомобилях с 1999 модельного года. Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) заявляет, что в 2017 году фронтальные подушки безопасности спасли жизни 2790 пассажиров в возрасте от 13 лет и старше. Подушки безопасности в сочетании с ремнями безопасности являются наиболее эффективной защитой, доступной для легковых автомобилей. Одни только ремни безопасности снижают риск смертельного исхода для пассажиров передних сидений легковых автомобилей на 45 процентов.Эффективность снижения смертности от фронтальных подушек безопасности составляет 14 процентов, когда ремень безопасности не используется, и 11 процентов, когда ремень безопасности используется вместе с подушками безопасности.
  • Ремни безопасности: Среди пассажиров легковых автомобилей в возрасте от пяти лет и старше ремни безопасности спасли примерно 14 955 жизней в 2017 году. В авариях со смертельным исходом в 2017 году погибли около 83 процентов пассажиров легковых автомобилей, которые были полностью выброшены из транспортного средства. NHTSA заявляет, что использование ремней безопасности снижает риск смертельного исхода для пассажиров передних сидений легковых автомобилей на 45 процентов и риск получения травм средней и тяжелой степени тяжести на 50 процентов.Для пассажиров легких грузовиков риск снижается на 60% и 65% соответственно.
  • Детские автокресла: По данным NHTSA, в 2017 году с помощью удерживающих устройств были спасены жизни примерно 325 детей в возрасте до пяти лет.
  • Мотоциклетные шлемы : По оценкам NHTSA, в 2017 году шлемы спасли жизни 1872 мотоциклистов. Если бы все мотоциклисты надели шлемы, можно было бы спасти еще 749 жизней.
  • Шлемы, по оценкам, на 37 процентов эффективны в предотвращении смертельных травм для мотоциклистов и на 41 процент — для пассажиров мотоциклов.Другими словами, на каждые 100 мотоциклистов, погибших в авариях без шлема, 37 из них можно было бы спасти, если бы все 100 были изношены.
  • Электронная система контроля устойчивости: Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) требует, чтобы все автомобили, произведенные после 2012 модельного года, имели электронную систему контроля устойчивости (ESC). Все новые легковые автомобили, легкие грузовики, внедорожники и фургоны должны соответствовать этому требованию. ESC был разработан для предотвращения опрокидывания и других типов аварий путем управления тормозами и мощностью двигателя.
  • NHTSA сообщает, что ESC спасла около 1949 жизней пассажиров легковых автомобилей в 2015 году, включая 857 пассажиров легковых автомобилей и 1091 жизнь пассажиров легких грузовиков и фургонов. Общее количество жизней в 2015 году можно сравнить с 1575 жизнями, спасенными в 2014 году, и 1380 жизнями, спасенными в 2013 году. За пять лет с 2011 по 2015 год, по данным НАБДД, ESC спасло в общей сложности более 7000 жизней.

ДТП

2020: Статистический прогноз дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом на 2020 год, подготовленный Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA), показывает, что, по оценкам, в дорожно-транспортных происшествиях погибло 38 680 человек, что на 7 больше.2 процента от 36096 погибших в 2019 году. Рост числа погибших произошел, несмотря на то, что в 2020 году пробег транспортных средств сократился примерно на 13,2 процента по сравнению с предыдущим годом, так как в связи с пандемией COVID-19 действовали приказы о домохозяйствах. В результате коэффициент смертности на 100 миллионов пройденных транспортных средств вырос до 1,37 с 1,11 в 2019 году до самого высокого уровня с 2007 года. Согласно Triple-I, увеличение количества погибших в ДТП на 100 миль пройденного транспортного средства, вероятно, было вызвано более быстрым вождением.

Ранее предварительные данные Национального совета безопасности (НСК) показали, что примерно 42 060 человек погибли в автокатастрофах в 2020 году, что на 8 процентов больше, чем в 2019 году.Смертность, основанная на пробеге, выросла на 24 процента по сравнению с предыдущим годом, что стало самым высоким ежегодным приростом, который НСК зафиксировал за 96 лет. Кроме того, в 2020 году пострадали 4795000 человек, а предполагаемая стоимость смертей, травм и имущественного ущерба составила 474 миллиарда долларов. Данные NSC не строго сопоставимы с данными NHTSA, приведенными ниже.

2019 : По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения (НАБДД), 36 096 человек погибли в автокатастрофах в 2019 году, что на 2 меньше.0 процентов с 36 835 в 2018 году. Падение в 2019 году стало третьим подряд ежегодным снижением, несмотря на увеличение на 0,9 процента по сравнению с 2018 годом пробега транспортных средств. В 2019 году несколько снизилось количество смертельных случаев среди водителей, пассажиров, мотоциклистов, пешеходов и велосипедистов. Смертность среди внедорожников выросла на 3,4 процента по сравнению с 2018 годом и немного выросла в результате ДТП с участием больших грузовиков. Общий коэффициент смертности, измеряемый как количество смертей на 100 миллионов пройденных транспортных средств, снизился до 1,11 в 2019 году с 1.14 в 2018 году.

Смерти в результате дорожно-транспортных происшествий, 2011-2020 гг.
Год Погибших Годовой
процент
изменение
Смертность
на 100 миллионов
пройденная транспортная миля
Смертность
на 100000
зарегистрированный автомобиль
2011 32 479 -1.6% 1,10 12,25
2012 33,782 4,0 1,14 12,72
2013 32 893 -2,6 1,10 12,21
2014 32 744 -0,5 1,08 11,92
2015 35 484 8,4 1,15 12,61
2016 37 806 6.5 1,19 13,13
2017 37 473 -0,9 1,17 12,91
2018 36 835 -1,7 1,14 12,40
2019 36096 -2,0 1,11 12,06
2020 38 680 7,2 1,37 NA

NA = Данные отсутствуют.

Источник: Министерство транспорта США, Национальное управление безопасности дорожного движения.

Просмотр заархивированных таблиц

  • НАБДД сообщило, что в период с 2019 по 2020 год значительно увеличилось количество смертельных случаев в авариях, связанных с употреблением алкоголя, опрокидыванием и превышением скорости.
  • Также были значительно увеличены ставки для водителей всех возрастов, за исключением водителей старше 65 лет.
  • Смертность мотоциклистов и педальщиков увеличилась, а количество смертей пешеходов не изменилось.

По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения, в 2018 году на долю пассажиров транспортных средств приходилось 66 процентов смертей в результате дорожно-транспортных происшествий. На пешеходов приходилось 17 процентов. Еще 14 процентов составили мотоциклисты, остальные — педальные велосипедисты, другие люди, не находящиеся в салоне, и неизвестные пассажиры.

Смертность в результате дорожно-транспортных происшествий по штатам, 2018-2019
Количество смертей Количество смертей
Государство 2018 2019 Процент
изменение
Государство 2018 2019 Процент
изменение
Алабама 953 930 -2.4% Монтана 181 184 1,7%
Аляска 80 67 -16,3 Небраска 230 248 7,8
Аризона 1,011 981 -3,0 Невада 329 304 -7,6
Арканзас 520 505 -2.9 Нью-Гэмпшир 147 101 -31,3
Калифорния 3,798 3 606 -5,1 Нью-Джерси 563 559 -0,7
Колорадо 632 596 -5,7 Нью-Мексико 392 424 8,2
Коннектикут 293 249 -15.0 Нью-Йорк 964 931 -3,4
Делавэр 111 132 18,9 Северная Каролина 1,436 1,373 -4,4
округ Колумбия 31 23 -25,8 Северная Дакота 105 100 -4,8
Флорида 3,135 3 183 1.5 Огайо 1,068 1,153 8,0
Грузия 1 505 1,491 -0,9 Оклахома 655 640 -2,3
Гавайи 117 108 -7,7 Орегон 502 489 -2,6
Айдахо 234 224 -4.3 Пенсильвания 1,190 1,059 -11,0
Иллинойс 1,035 1 009 -2,5 Род-Айленд 59 57 -3,4
Индиана 860 809 -5,9 Южная Каролина 1,036 1 001 -3,4
Айова 319 336 5.3 Южная Дакота 130 102 -21,5
Канзас 405 411 1,5 Теннесси 1,040 1,135 9,1
Кентукки 724 732 1,1 Техас 3 648 3 615 -0,9
Луизиана 771 727 -5.7 Юта 260 248 -4,6
Мэн 136 157 15,4 Вермонт 68 47 -30,9
Мэриленд 512 521 1,8 Вирджиния 820 831 1,3
Массачусетс 355 334 -5.9 Вашингтон 539 519 -3,7
Мичиган 977 985 0,8 Западная Вирджиния 294 260 -11,6
Миннесота 381 364 -4,5 Висконсин 589 566 -3,9
Миссисипи 663 643 -3.0 Вайоминг 111 147 32,4
Миссури 921 880 -4,5 США 36,835 36096 -2,0

Источник: Министерство транспорта США, Национальное управление безопасности дорожного движения.

Просмотр заархивированных таблиц

Водители в дорожно-транспортных происшествиях по возрасту, 2018 год
Лицензионные драйверы Водители при фатальных
авариях
Возрастная группа Число Процент от
водителей
Число Вовлеченность
ставка (1)
от 16 до 20 11 961 442 5.3% 4 061 34,0
21–24 14 270 243 6,3 4,777 33,5
от 25 до 34 40,165,221 17,7 10 738 26,7
от 35 до 44 37 645 683 16,5 8,110 21,5
от 45 до 54 38 643 003 17,0 7 863 20.4
55-64 39 580 799 17,4 7 261 18,3
65-74 28,194,118 12,4 4 218 15,0
Более 74 17 054 879 7,5 3098 18,2
Всего 227,558,385 100,0% 51490 (2) 22.6

(1) На 100 000 лицензированных водителей в каждой возрастной группе.
(2) Включает водителей младше 16 лет и возраст неизвестен.

Источник: Министерство транспорта США, Национальное управление безопасности дорожного движения; Федеральное управление автомобильных дорог.

Просмотр заархивированных таблиц

Смертность от автотранспортных средств на 100000 человек по возрасту, 2019 г.

Источник: Страховой институт дорожной безопасности.

Просмотр заархивированных графиков

Секс водителей, причастных к авариям со смертельным исходом, 2010-2019 (1)
Водители в авариях со смертельным исходом
Мужской Женский Всего (2)
Год Число Оценка (3) Число Оценка (3) Число Оценка (3)
2010 31 897 30.62 11 796 11,18 43 697 20,84
2011 31 771 30,34 11 227 10,51 43 001 20,33
2012 33 209 31,65 11,557 10,82 44 773 21,15
2013 32 457 30,92 11 382 10.63 43 848 20,67
2014 32 462 30,66 11 250 10,40 43 721 20,43
2015 35 679 33,15 12 333 11,17 48030 22,03
2016 37 731 34,44 13 306 11,87 51 058 23.04
2017 37 856 33,99 13 619 11,96 51 488 22,86
2018 37 248 33,12 13,325 11,58 50 593 22,24
2019 36 744 32,52 12 825 11,09 49 621 21,70

(1) Водители старше 15 лет.Включает мотоциклистов и владельцев водительских прав с ограниченным и дипломированным образованием в некоторых штатах.
(2) Включает водителей неизвестного пола.
(3) Ставка за 100 000 лицензированных водителей.

Источник: Министерство транспорта США, Национальное управление безопасности дорожного движения.

Просмотр заархивированных таблиц

Поведение водителя

Национальная администрация безопасности дорожного движения разработала список поведения водителей, которые могут повлиять на ДТП со смертельным исходом.Ускорение является первым в списке факторов, связанных с водителями, попавшими в аварию со смертельным исходом. В 2019 году 8746 водителей, попавших в аварии со смертельным исходом (или 17 процентов), превышали скорость. Кроме того, Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) обнаружил, что рост ограничений скорости в штате за 25 лет с 1993 по 2017 год унес жизни почти 37000 человек, в том числе более 1900 человек только в 2017 году. К 2021 году в 42 штатах была ограничена максимальная скорость 70 миль в час и выше. На некоторых участках дорог в 22 штатах максимальная скорость не превышала 70 миль в час, а в 11 штатах — 75 миль в час.По данным IIHS, в восьми штатах установлено ограничение на 80 миль в час, а водители в Техасе могут на законных основаниях проехать 85 миль в час по одной дороге. IIHS сообщает, что по мере увеличения скорости столкновения с 40 миль в час до 56 миль в час исследователи обнаружили более серьезные структурные повреждения и большие нагрузки на все тело испытательного манекена. Такое увеличение скорости сводит на нет преимущества безопасности, полученные в результате таких усовершенствований транспортного средства, как подушки безопасности и улучшенная конструкция конструкции. На скорости 56 миль в час исследователи из IIHS, Фонда безопасности дорожного движения AAA и производителя тестовых манекенов обнаружили, что лобовое столкновение между двумя аналогичными транспортными средствами, движущимися с одинаковой скоростью, приведет к серьезным травмам мозга и шеи и, вероятно, приведет к переломы ног.

На втором месте было влияние алкоголя, наркотиков или лекарств, от которых пострадали 5 164 водителя, или 10 процентов всех водителей, попавших в аварии со смертельным исходом. Неспособность уступить дорогу и не оставаться в правильной полосе движения были названы третьим и четвертым, при этом в общей сложности около 7 100 водителей, или почти 14 процентов всех водителей, попавших в аварии со смертельным исходом, демонстрировали такое поведение. Водители, неосторожно управляющие транспортным средством, оказались на пятом месте по вероятности попадания в аварию со смертельным исходом (3302 водителя или 6 человек.5 процентов всех водителей в авариях со смертельным исходом).

Сообщается о поведении водителей и водителей мотоциклов, попавших в аварию со смертельным исходом, 2019 год
Поведение Число процентов
Слишком быстрое вождение для условий или превышение установленного лимита или гонка 8 746 17,2%
В состоянии алкогольного, наркотического или медикаментозного воздействия 5,164 10.1
Невозможность уступить дорогу 3 728 7,3
Несоблюдение полосы движения 3,381 6,6
Неосторожное управление автомобилем 3,302 6,5
Отвлеченный (телефон, разговор, еда, предмет и т. Д.) 3 008 5,9
Несоблюдение дорожных знаков, сигналов или должностное лицо 2,054 4.0
Неустойчивое, безрассудное или небрежное управление автомобилем 1880 3,7
Чрезмерная коррекция / избыточная поворачиваемость 1,569 3,1
Отсутствие обзора (дождь, снег, блики, огни, здания, деревья и т. Д.) 1,543 3,0
Сонливость, сонливость, усталость, болезнь или потеря сознания 1,240 2,4
Неправильное движение с односторонним движением или неправильная сторона дороги 1,223 2.4
Сворачивание или уклонение от ветра, скользкой поверхности и т. Д. 1,148 2,3
Неправильный поворот 419 0,8
Прочие факторы 5 549 10,9
Не сообщалось 9 196 18,1
Неизвестно 15,423 30,3
Всего драйверов (1) 50,930 100.0%

(1) Сумма чисел и процентов больше, чем общее количество драйверов, поскольку для одного и того же драйвера может присутствовать более одного фактора.

Источник: Министерство транспорта США, Национальное управление безопасности дорожного движения.

Просмотр заархивированных таблиц

Несчастные случаи со смертельным исходом в результате первого опасного события, тип столкновения, 2019 г.
Тип столкновения Число Процент из
ДТП со смертельным исходом
Столкновение с движущимся автомобилем
Уголок 6 039 18.2%
Задний конец 2,346 7,1
Сайдсвайп 913 2,7
Головка на 3 613 10,9
Другое / неизвестно 155 0,5
Всего 13 066 39,3%
Столкновение с неподвижным объектом
Столб 1,363 4.1
Водопровод / бордюр / канава 2,199 6,6
Кустарник / дерево 2,446 7,4
Защитный поручень 851 2,6
Набережная 831 2,5
Мост 186 0,6
Другое / неизвестно 1,636 4,9
Всего 9,512 28.6%
Столкновение с предметом, не зафиксировано
Припаркованный автомобиль 411 1,2
Животное 175 0,5
Пешеход 5 804 17,5
Велосипедист 830 2,5
Поезд 98 0,3
Другое / неизвестно 429 1.3
Всего 7 747 23,3%
Отсутствие столкновений
Ролловер 2,498 7,5
Другое / неизвестно 363 1,1
Всего 2,861 8,6%
Всего 33 244 (1) 100.0%

(1) Включает 58 аварий со смертельным исходом, первые опасные события неизвестны.

Источник: Министерство транспорта США, Национальное управление безопасности дорожного движения.

Просмотр заархивированных таблиц

ДТП по времени года

ДТП в разные периоды резко увеличиваются.

  • По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения (НАБДД), в 2019 году больше всего ДТП произошло в августе, а в феврале — меньше всего.
  • По данным NHTSA, в 2019 году около 50 процентов аварий со смертельным исходом произошло в пятницу, субботу или воскресенье.
  • Начало перехода на летнее время связано с увеличением количества автомобильных аварий, согласно анализу Университета Британской Колумбии и исследованиям исследователей из Джона Хопкинса и Стэнфордского университета.
  • Аварии, вызванные водителями, находящимися под воздействием наркотиков или алкоголя, чаще встречаются в период Рождества и Нового года по сравнению с Днем благодарения.По словам исследователей из Университета Алабамы, сбои в дни вокруг Дня благодарения обычно происходят в часы пик.
  • Все праздники — это, как правило, время повышенного количества путешествий и дорожно-транспортных происшествий. В 2019 году День независимости был периодом праздников, когда погибло больше всего автотранспортных средств (498), за ним следовали День поминовения (453), День труда (433), День Нового года (428), День благодарения (406) и Рождество (129). ). В процентном отношении от всех погибших, произошедших в эти дни, процент водителей, страдающих алкогольными расстройствами, колеблется от 30 до 40 процентов.См. Таблицу ниже.

Праздничное вождение, 2015-2019 (1)
Праздничный период (1)
Новый год День памяти День Независимости День труда День благодарения Рождество
Год Смертей Процент
алкоголь-
инвалиды (2)
Смертей Процент
алкоголь-
инвалиды (2)
Смертей Процент
алкоголь-
инвалиды (2)
Смертей Процент
алкоголь-
инвалиды (2)
Смертей Процент
алкоголь-
инвалиды (2)
Смертей Процент
алкоголь-
инвалиды (2)
2015 354 36% 370 39% 366 35% 397 34% 392 35% 280 36%
2016 279 37 392 37 397 42 384 37 439 36 318 35
2017 330 37 345 37 529 38 345 37 470 36 299 38
2018 325 39 430 38 175 41 433 37 433 31 425 35
2019 428 36 453 37 498 38 433 38 406 29 129 38

(1) Продолжительность периода отпуска зависит от дня недели, на который он выпадает.День памяти и День труда всегда составляют 3,25 дня; День благодарения всегда составляет 4,25 дня; Новый год, День независимости и Рождество составляют 3,25 дня, если праздничный день приходится на пятницу — понедельник, 4,25 дня, если на вторник или четверг, и 1,25 дня, если на среду. См. Https://injuryfacts.nsc.org/motor-vehicle/holidays/holiday-introduction/.
(2) Наивысшая концентрация алкоголя в крови (BAC) среди водителей или мотоциклистов, участвовавших в аварии, составляла 0,08 грамма на децилитр (г / дл) или выше (юридическое определение вождения в нетрезвом виде в большинстве штатов).

Источник: Национальный совет безопасности на основе данных Национального управления безопасности дорожного движения.

Просмотр заархивированных таблиц

Число погибших в результате дорожно-транспортных происшествий по месяцам, 2019
Месяц Смертей Процент
от общего числа
Рейтинг
январь 2,472 7% 11
Февраль 2,200 7 12
март 2,540 8 10
Апрель 2 609 8 9
Май 2 911 9 6
июнь 2 915 9 5
июль 3 027 9 3
август 3083 9 1
сентябрь 3 070 9 2
Октябрь 2 944 9 4
ноябрь 2 807 8 7
декабрь 2,666 8 8
Всего 33 244 100%

Источник: U.S. Департамент транспорта, Национальное управление безопасности дорожного движения.

Просмотр заархивированных таблиц

Отвлеченное вождение

Действия, отвлекающие внимание водителей от дороги, включая разговоры или отправку текстовых сообщений по мобильным телефонам, прием пищи, разговоры с пассажирами, регулировку управления транспортным средством и другие отвлекающие факторы, представляют собой серьезную угрозу безопасности. Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) измеряет отвлекаемое вождение, собирая данные об авариях, вызванных отвлечением, которые сосредоточены на отвлекающих факторах, которые с наибольшей вероятностью приведут к авариям, например, набор номера мобильного телефона, отправка текстовых сообщений или отвлечение другим человеком или внешним событием .В 2019 году 3142 человека погибли в результате аварий с отвлекающими факторами. Произошло 2895 аварий со смертельным исходом, вызванных отвлекающими факторами, что составляет 9 процентов всех аварий со смертельным исходом в стране.

Большинство штатов решило проблему использования мобильных телефонов для разговоров и текстовых сообщений. По данным Страхового института безопасности дорожного движения, по состоянию на декабрь 2020 года разговоры по мобильному телефону во время вождения запрещены в 24 штатах и ​​округе Колумбия. Обмен текстовыми сообщениями запрещен для всех водителей в 48 штатах и ​​округе Колумбия.Законы для начинающих водителей еще более строгие: использование всех мобильных телефонов начинающими водителями ограничено в 37 штатах и ​​округе Колумбия, а водителям в возрасте 21 года и младше запрещено отправлять текстовые сообщения в Миссури.

Несмотря на принятые в большинстве штатов США законы, направленные на сокращение использования мобильных телефонов для обмена текстовыми сообщениями и разговоров, отвлечение водителя от мобильных телефонов остается серьезной проблемой. По данным Cambridge Mobile Telematics, глобальной компании, занимающейся телефонной телематикой, в 2019 году 41 процент водителей отвлекались на свои телефоны во время вождения в дневное время.Этот показатель выше официальной статистики. Более раннее исследование показало, что запрет на отправку текстовых сообщений не снижает частоту аварий, согласно исследованию, проведенному Институтом данных о потерях на дорогах в 2010 году, по шаблонам заявлений о столкновениях в Калифорнии, Луизиане, Миннесоте и Вашингтоне до и после того, как запрет на отправку текстовых сообщений вступил в силу. Количество столкновений немного увеличилось во всех штатах, кроме Вашингтона. Позитивное изменение было отмечено в более недавнем исследовании с использованием данных отделений неотложной помощи больниц в 16 штатах в период с 2007 по 2014 год, которое показало, что в штатах с запретом на отправку текстовых сообщений в среднем на 4% сокращается количество посещений отделений неотложной помощи после автомобильных аварий, или около 1600 посещений на каждый. год.Результаты были опубликованы в марте 2019 года в Американском журнале общественного здравоохранения авторами из Департамента политики и управления в области здравоохранения Школы общественного здравоохранения Техасского университета A&M с использованием данных из 16 штатов, во всех, кроме одного, есть законы, запрещающие отправку текстовых сообщений во время вождения.

Согласно исследованию Фонда безопасности дорожного движения AAA, проведенному в марте 2012 года, девочки-подростки в два раза чаще, чем мальчики-подростки, пользуются мобильными телефонами и другими электронными устройствами во время вождения.

Сбои со смертельным исходом с участием отвлеченных водителей, 2019 год
Сбои Драйверы Погибших
ДТП со смертельным исходом 33 244 50,930 36096
ДТП со смертельным исходом из-за отвлечения внимания
Количество ДТП со смертельным исходом из-за отвлекающих факторов 2 895 3 008 3 142
Процент ДТП со смертельным исходом 9% 6% 9%
Мобильный телефон при авариях со смертельным исходом из-за отвлечения внимания
Количество аварий со смертельным исходом из-за отвлечения внимания мобильных телефонов 387 390 422
Процент ДТП со смертельным исходом и отвлекающими факторами 13% 13% 13%

Источник: U.S. Департамент транспорта, Национальное управление безопасности дорожного движения.

Просмотр заархивированных таблиц

  • Отвлечение внимания было причиной 9% аварий со смертельным исходом, зарегистрированных в 2019 году.
  • Использование мобильного телефона было причиной 13 процентов всех ДТП со смертельным исходом, вызванных отвлечением внимания, но только 1,0 процента из 33 244 ДТП со смертельным исходом, зарегистрированных в 2019 году.

Число погибших пешеходов

В ноябре 2020 г.S. Министерство транспорта выпустило План действий по обеспечению безопасности пешеходов в ответ на растущее число несчастных случаев со смертельным исходом среди пешеходов. Он показал, что с 2010 по 2019 год общее количество погибших в результате дорожно-транспортных происшествий выросло на 9 процентов, а число погибших в результате дорожно-транспортных происшествий среди пешеходов выросло на 44 процента, с 4 302 до 6 205. В 2010 году число погибших в результате дорожно-транспортных происшествий среди пешеходов составило 13 процентов от общего числа погибших в результате дорожно-транспортных происшествий, а к 2019 году эта доля выросла до 17 процентов. Большинство несчастных случаев со смертельным исходом происходит в городских районах, 81 процент в 2018 году. Комплексный план включает ряд инициатив, направленных на сокращение числа смертей пешеходов, которые должны быть реализованы Федеральным управлением шоссейных дорог и НАБДД.Программы, которые, как ожидается, будут реализованы в ближайшем будущем, включают те, которые улучшают общественное образование, улучшают пешеходные переходы, улучшают освещение, устанавливают соответствующие ограничения скорости. В ближайшие годы агентства будут продолжать больше планировать, изучая использование технологий автоматизированного вождения и улучшая инфраструктуру.

По данным некоммерческой организации Smart Growth America, продвигающей стратегии интеллектуального роста, рост числа погибших пешеходов произошел из-за того, что государственные и местные транспортные агентства отдают предпочтение скорости автомобилистов и предотвращению задержек, а не безопасности пешеходов.Исследование организации показывает, что пожилые люди, цветные люди и люди, идущие в малообеспеченных районах, подвергаются более высокому риску попадания в дорожно-транспортные происшествия. Его анализ аварий, произошедших в период с 2010 по 2019 год на основе Системы отчетности по фатальному анализу NHTSA, показывает, что три из пяти крупнейших статистических районов мегаполисов, наиболее опасных и смертоносных для пешеходов, находились во Флориде — Орландо-Киссимми-Сэнфорд, занимающий первое место, Палм-Бэй-Мельбурн- Титусвилл, занимающий четвертое место, и Дельтона-Дейтона-Бич-Ормонд, занимающий пятое место.Второе и третье места заняли Бейкерсфилд, Калифорния и Мемфис, Теннесси-Миссури-Арканзас. Рейтинг основан на Индексе опасности пешеходов, который учитывает количество пешеходов, сбитых и убитых водителями, с учетом населения и людей, которые ходят в этом районе. По штатам в пятерку лучших по индексу вошли Флорида, Алабама, Нью-Мексико, Миссисипи и Делавэр.

В 2018 году в 33% дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов со смертельным исходом участвовали пешеходы с нулевым содержанием алкоголя в крови (BAC).По данным Национального управления безопасности дорожного движения (НАБДД), не менее 08 граммов на децилитр. BAC 0,08 грамма на децилитр — это законный предел для алкогольной недостаточности во всех штатах, кроме Юты, который имеет пороговое значение 0,05 грамма на децилитр. В 2018 году в 17% дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов со смертельным исходом участвовали водители с BAC 0,08 или выше.

Хотя смертность пешеходов снизилась в 2019 году, последнем году, по данным окончательных данных, они снова растут. В 2019 году NHTSA сообщило, что в дорожно-транспортных происшествиях погибли 6205 пешеходов, что на 2 меньше.7 процентов от 6 374 пешеходов, погибших в 2018 году. Отчет Ассоциации безопасности дорожного движения губернаторов (GHSA) за май 2021 года показывает, что в 2020 году, по предварительным данным, число погибших пешеходов выросло на 4,8 процента до 6721 с 6412 в 2019 году. Расчеты ассоциации показали, что число несчастных случаев со смертельным исходом среди пешеходов выросло в 31 штате и округе Колумбия, а в 19 штатах — снизилось. Это увеличение произошло, несмотря на сокращение пробега транспортных средств в связи с пандемией COVID-19 на 13,2 процента в 2020 году.Уровень смертности пешеходов, измеряемый одним миллиардом пройденных транспортных средств, вырос до 2,30 с 1,90 в 2019 году, что на 21 процент больше. GHSA отмечает, что этот темп роста является самым большим с тех пор, как записи были впервые сохранены в 1975 году. Методология GHSA для подсчета погибших отличается от NHTSA, учитывая различное количество погибших в 2019 году.

Дополнительные ресурсы

Фон

Справочная информация о: Подростковые драйверы

Справочная информация: старые драйверы

Предыстория: отвлечение внимания за рулем

Факты + статистика

Сонное вождение

Агрессивное вождение

Отвлеченное вождение

Драйверы для подростков

Дорожно-транспортные травмы

Ежегодно погибает примерно 1 человек.3 миллиона человек погибли в результате дорожно-транспортного происшествия. Еще от 20 до 50 миллионов человек получают несмертельные травмы, многие из которых становятся инвалидами в результате полученных травм.

Дорожно-транспортные травмы наносят значительный экономический ущерб отдельным лицам, их семьям и странам в целом. Эти потери возникают из-за стоимости лечения, а также потери производительности для тех, кто погиб или стал инвалидом из-за травм, а также для членов семьи, которым необходимо взять отпуск на работу или учебу, чтобы позаботиться о раненых.Дорожно-транспортные происшествия обходятся большинству стран в 3% их валового внутреннего продукта.

Кто подвергается риску?

Социально-экономический статус

Более 90% смертей в результате дорожно-транспортных происшествий происходит в странах с низким и средним уровнем дохода. Смертность от дорожно-транспортных происшествий наиболее высока в африканском регионе. Даже в странах с высоким уровнем доходов люди из более низкого социально-экономического положения с большей вероятностью попадут в дорожно-транспортные происшествия.

Возраст

Дорожно-транспортные травмы — основная причина смерти детей и молодых людей в возрасте 5-29 лет.

Пол

С раннего возраста мужчины чаще участвуют в дорожно-транспортных происшествиях, чем женщины. Около трех четвертей (73%) всех случаев смерти в результате дорожно-транспортных происшествий приходится на молодых мужчин в возрасте до 25 лет, вероятность гибели которых в результате дорожно-транспортных происшествий почти в 3 раза выше, чем среди молодых женщин.

Факторы риска

Системный подход: учет человеческих ошибок

Системный подход к безопасности дорожного движения направлен на обеспечение безопасности транспортной системы для всех участников дорожного движения.Такой подход учитывает уязвимость людей к серьезным травмам в дорожно-транспортных происшествиях и признает, что система должна быть спроектирована таким образом, чтобы не допускать человеческих ошибок. Краеугольными камнями этого подхода являются безопасные дороги и обочины, безопасные скорости, безопасные транспортные средства и безопасные участники дорожного движения, и все это необходимо учитывать, чтобы исключить аварии со смертельным исходом и уменьшить серьезные травмы.

Скорость

  • Увеличение средней скорости напрямую связано как с вероятностью возникновения аварии, так и с серьезностью последствий аварии.Например, увеличение средней скорости на каждый 1% увеличивает риск аварии со смертельным исходом на 4% и риск серьезной аварии на 3%.
  • Риск гибели пешеходов при столкновении с автомобильными фронтами стремительно возрастает (в 4,5 раза с 50 до 65 км / ч).
  • При боковом ударе между автомобилем риск гибели пассажиров автомобиля составляет 85% на скорости 65 км / ч.

Вождение в состоянии алкогольного опьянения и других психоактивных веществ

  • Вождение в состоянии алкогольного опьянения и любого психоактивного вещества или наркотика увеличивает риск аварии, которая приведет к смерти или серьезным травмам.
  • В случае вождения в нетрезвом виде риск дорожно-транспортного происшествия начинается при низких уровнях концентрации алкоголя в крови (BAC) и значительно увеличивается, когда BAC водителя составляет ≥ 0,04 г / дл.
  • В случае вождения наркотиков риск дорожно-транспортного происшествия увеличивается в разной степени в зависимости от применяемого психоактивного вещества. Например, риск аварии со смертельным исходом среди тех, кто употреблял амфетамины, примерно в 5 раз выше, чем у тех, кто этого не делал.

Отказ от использования мотоциклетных шлемов, ремней безопасности и детских удерживающих устройств

  • Правильное использование шлема может снизить риск смертельных травм на 42% и риск травм головы на 69%.
  • Пристегивание ремня безопасности снижает риск смерти водителей и пассажиров передних сидений на 45-50%, а риск смерти и серьезных травм для пассажиров задних сидений — на 25%.
  • Использование детских удерживающих устройств может снизить смертность на 60%.

Отвлечение от управления автомобилем

Существует множество типов отвлекающих факторов, которые могут привести к ухудшению управления автомобилем. Мобильные телефоны вызывают растущую озабоченность с точки зрения безопасности дорожного движения.

  • Водители, использующие мобильные телефоны, примерно в 4 раза чаще попадают в аварию, чем водители, не использующие мобильный телефон.Использование телефона во время вождения снижает время реакции (в частности, время реакции при торможении, а также реакцию на светофоры) и затрудняет удержание правильной полосы движения и соблюдение правильного расстояния.
  • Телефоны с функцией громкой связи ненамного безопаснее карманных телефонов, а отправка текстовых сообщений значительно увеличивает риск аварии.

Небезопасная дорожная инфраструктура

Дизайн дорог может существенно повлиять на их безопасность. В идеале дороги следует проектировать с учетом безопасности всех участников дорожного движения.Это означало бы убедиться, что есть соответствующие условия для пешеходов, велосипедистов и мотоциклистов. Такие меры, как пешеходные дорожки, велосипедные полосы, безопасные переходы и другие меры по снижению дорожного движения, могут иметь решающее значение для снижения риска травм среди этих участников дорожного движения.

Небезопасные автомобили

Безопасные автомобили играют решающую роль в предотвращении столкновений и снижении вероятности серьезных травм. Существует ряд правил ООН по безопасности транспортных средств, которые, если их применять к производственным и производственным стандартам страны, потенциально могут спасти множество жизней.К ним относятся требования к производителям транспортных средств соблюдать правила о лобовом и боковом ударах, включить электронную систему контроля устойчивости (для предотвращения чрезмерного поворота) и обеспечить установку подушек безопасности и ремней безопасности на всех транспортных средствах. Без этих основных стандартов риск дорожно-транспортных травм — как для находящихся в автомобиле, так и для тех, кто находится вне его, — значительно возрастает.

Неадекватный уход после аварии

Задержки в обнаружении и оказании помощи участникам дорожно-транспортного происшествия увеличивают тяжесть травм.Уход за травмами после аварии чрезвычайно чувствителен ко времени: задержка в несколько минут может иметь значение между жизнью и смертью. Для улучшения ухода после ДТП необходимо обеспечить доступ к своевременной догоспитальной помощи и повысить качество как догоспитальной, так и больничной помощи, например, с помощью программ подготовки специалистов.

Неадекватное соблюдение правил дорожного движения

Если законы дорожного движения, касающиеся вождения в нетрезвом виде, использования ремней безопасности, ограничения скорости, использования шлемов и детских удерживающих устройств, не соблюдаются, они не могут обеспечить ожидаемое сокращение числа смертельных случаев и травм, связанных с дорожно-транспортными происшествиями. конкретное поведение.Таким образом, если правила дорожного движения не соблюдаются или воспринимаются как не соблюдаемые, они, скорее всего, не будут соблюдаться и, следовательно, будут иметь очень мало шансов повлиять на поведение.

Эффективное правоприменение включает разработку, регулярное обновление и обеспечение соблюдения законов на национальном, муниципальном и местном уровнях, которые направлены на устранение вышеупомянутых факторов риска. Он также включает определение соответствующих штрафов.

Что можно сделать для решения проблемы дорожно-транспортного травматизма

Дорожно-транспортный травматизм можно предотвратить.Правительствам необходимо принимать меры для комплексного решения проблемы безопасности дорожного движения. Это требует участия многих секторов, таких как транспорт, полиция, здравоохранение, образование и действия, направленные на обеспечение безопасности дорог, транспортных средств и участников дорожного движения.

Эффективные меры вмешательства включают проектирование более безопасной инфраструктуры и включение функций безопасности дорожного движения в планирование землепользования и транспорта, улучшение характеристик безопасности транспортных средств, улучшение ухода за жертвами дорожно-транспортных происшествий после аварии, принятие и обеспечение соблюдения законов, касающихся основных рисков, и повышение осведомленности общественности.

Ответные меры ВОЗ

Оказание технической поддержки странам

ВОЗ работает по всему спектру в странах на многосекторальной основе и в партнерстве с национальными и международными заинтересованными сторонами из различных секторов. Его цель — поддержать государства-члены в планировании, реализации и оценке политики безопасности дорожного движения.

Кроме того, ВОЗ сотрудничает с партнерами для оказания технической поддержки странам. Например, в настоящее время ВОЗ сотрудничает с Инициативой Bloomberg по глобальной безопасности дорожного движения (BIGRS) с целью сокращения смертности и травматизма в результате дорожно-транспортных происшествий в целевых странах и городах с низким и средним уровнем доходов.

В 2017 году ВОЗ выпустила Save LIVES, технический пакет по безопасности дорожного движения, который синтезирует научно обоснованные меры, которые могут значительно снизить смертность и травматизм в дорожно-транспортных происшествиях. Save LIVES: технический пакет по безопасности дорожного движения фокусируется на S, , управлении движением, L, , проектировании и улучшении инфраструктуры, V, , стандартах безопасности транспортных средств, E , обеспечении соблюдения правил дорожного движения и выживании после аварии. .

Пакет определяет приоритетность 6 стратегий и 22 мероприятий, направленных на устранение факторов риска, указанных выше, и предоставляет государствам-членам рекомендации по их реализации для спасения жизней и достижения цели безопасности дорожного движения по сокращению вдвое к 2020 году глобального числа смертей и травм в результате дорожно-транспортных происшествий. .

Координация Десятилетия действий по безопасности дорожного движения

ВОЗ является ведущим учреждением — в сотрудничестве с региональными комиссиями Организации Объединенных Наций — по безопасности дорожного движения в системе ООН. ВОЗ возглавляет Сотрудничество по безопасности дорожного движения Организации Объединенных Наций и выполняет функции секретариата Десятилетия действий по обеспечению безопасности дорожного движения 2011–2020 годов. Провозглашенное резолюцией Генеральной Ассамблеи ООН в 2010 году, Десятилетие действий было объявлено в мае 2011 года более чем в 110 странах, при этом цель спасти миллионы жизней за счет реализации Глобального плана Десятилетия Актона.

ВОЗ также играет ключевую роль в руководстве глобальными усилиями, продолжая выступать за безопасность дорожного движения на самых высоких политических уровнях; сбор и распространение передового опыта в области профилактики, сбора данных и оказания помощи при травмах; обмен информацией с общественностью о рисках и способах снижения этих рисков; и привлечение внимания к необходимости увеличения финансирования.

Мониторинг прогресса с помощью глобальных отчетов о состоянии дел

Глобальный отчет ВОЗ о состоянии безопасности дорожного движения за 2018 год содержит информацию о безопасности дорожного движения из 175 стран.Этот отчет является четвертым в серии и дает обзор ситуации с безопасностью дорожного движения в мире. Отчеты о глобальном статусе являются официальным инструментом для мониторинга Десятилетия действий.

В 2018 году в результате перестрелок погибло на

полицейских больше, чем в дорожно-транспортных происшествиях, говорится в отчете: NPR

По состоянию на 27 декабря этого года 144 сотрудника правоохранительных органов федерального, государственного и местного уровней погибли при исполнении служебных обязанностей — это больше, чем 129 сотрудников правоохранительных органов, убитых в 2017 году.Здесь раненый полицейский округа Декалб K9 Инди стоит рядом со своим куратором во время панихиды Эдгара Флореса 18 декабря в Джорджии. Джон Баземор / AP скрыть подпись

переключить подпись Джон Баземор / AP

По состоянию на декабрь27 января этого года 144 сотрудника правоохранительных органов федерального уровня, штата и местного самоуправления погибли при исполнении служебных обязанностей — это больше, чем в 2017 году, когда погибло 129 полицейских. На снимке раненый полицейский округа Декалб K9 Инди стоит рядом со своим куратором во время панихиды Эдгара. Флорес 18 декабря в Грузии.

Джон Баземор / AP По предварительным данным Национального мемориального фонда сотрудников правоохранительных органов, в 2018 году при исполнении служебных обязанностей было убито на

больше сотрудников правоохранительных органов, чем в прошлом году, в результате чего общее число погибших сотрудников правоохранительных органов увеличилось на 12%.

«Главной причиной смерти офицеров были смертельные случаи, связанные с огнестрельным оружием: в 2018 году было застрелено и убито 52 офицера», — говорится в сообщении NLEOMF. Это рост по сравнению с 2017 годом, когда в результате применения огнестрельного оружия погибло 46 офицеров.

Группа добавляет, что большинство этих инцидентов было связано с огнестрельным оружием.

На данный момент в этом году 144 сотрудника правоохранительных органов федерального уровня, штата и местного уровня погибли при исполнении служебных обязанностей — это больше, чем 129 сотрудников правоохранительных органов, погибших на работе в 2017 году, согласно отчету группы за 2018 год.

Статистика огнестрельного оружия полностью изменила устойчивую тенденцию последних десятилетий, когда вероятность гибели полицейских в автокатастрофах была выше, чем при стрельбе. Согласно отчету, в 2018 году в результате дорожно-транспортных происшествий погибло 50 офицеров.

В текущем десятилетии ежегодно происходило в среднем 55 смертей, связанных с дорожно-транспортными происшествиями, в среднем 54 случая смерти, связанных с огнестрельным оружием. Эти цифры сейчас намного ближе, чем они были за два последних десятилетия:

  • 2000-е годы: 71 смертельный исход в результате дорожно-транспортных происшествий; 57 связанных с оружием
  • 1990-е годы: 59 смертей в результате дорожно-транспортных происшествий; 40 связанных с оружием

Цифры резко изменились в 1980-х, когда в среднем 87 полицейских ежегодно гибли от перестрелок, по сравнению с 64 в результате дорожно-транспортных происшествий.

По последним данным, опубликованным ФБР, по состоянию на 2017 год в США работало более 950 000 сотрудников правоохранительных органов и 670 000 офицеров. NLEOMF сообщает, что это самое большое количество полицейских за всю историю США

Количество полицейских на душу населения варьируется в широких пределах: в среднем от 16 до 17 сотрудников на каждые 10 000 жителей в небольших городах и поселках до более 20 сотрудников. на каждые 10 000 человек в крупных городах, согласно анализу журнала Go Governance.

Из офицеров, погибших на работе в 2018 году, по данным NLEOMF, 134 мужчины и 10 женщин.

«Их средний возраст составлял 41 год при 12 годах службы. В среднем каждый офицер оставлял двух детей», — говорится в отчете.

Что касается того, что делали офицеры, когда они получили смертельные огнестрельные ранения, в отчете говорится:

«Из 52 погибших офицеров 14 произошли, когда офицеры пытались арестовать человека.Восемь офицеров погибли при проведении следственных действий. Шесть офицеров были убиты в ответ на звонки о беспорядках в семье и общественных беспорядках, всего 12. Пять офицеров попали в засаду в 2018 году, что на 50 процентов меньше, чем в 2017 году ». был самым смертоносным регионом для полиции в 2018 году, когда было совершено 24 тяжких убийства и 26 погибших в результате несчастных случаев. Эти цифры более чем вдвое превышают показатели любого другого региона.

Штатами с наибольшим количеством смертей офицеров в 2018 году были Техас, Флорида, Калифорния и Нью-Йорк, в каждом из которых, по данным NLEOMF, погибло 11 человек.

Из отчета:

«В Северной Каролине погибло семь человек; в Южной Каролине, Джорджии и Индиане — по пять человек. В 2018 году также погибли два территориальных и девять федеральных служащих. Четырнадцать штатов и округ Колумбия не потеряли своего статуса. офицер в 2018 году ».

Данные NLEOMF также показывают закономерности не только в том, как погибли офицеры, но и в том, когда они умерли.

«Самым смертоносным месяцем для правоохранительных органов в 2018 году был май, когда погибло 18 человек», — говорится в отчете. На другом конце диапазона у Августа погибло всего пять офицеров.

Смертей офицеров также распределялись неравномерно по дням в течение недели.

«Самым смертоносным днем ​​недели в 2018 году была среда, погибло 26 человек», — говорится в сообщении NLEOMF. Самым безопасным днем ​​было воскресенье (14 погибших), за ним последовал вторник (15).

Пятница и суббота могут иметь репутацию самых шумных дней недели, но отчет помещает их в середину списка смертей офицеров, с 20 и 21 смертью офицеров соответственно.

«Большинство офицеров, всего 13 человек, погибли между 8:00 и 8:59 утра», — говорится в отчете.

В 2018 году больше полицейских умерло от других причин, помимо трафика и огнестрельного оружия, с 37 в 2017 году до 42 в этом году. Основными причинами были сердечные приступы и инсульты, в результате которых погибло 18 человек. А 15 офицеров умерли от рака, который, по словам NLEOMF, был «связан с поиском и восстановлением после нападения на Всемирные торговые центры 11 сентября 2001 года».

CSPD Статистические и годовые отчеты

СТАТИСТИЧЕСКИЕ ГРАФИКИ 2018

Обращения в службу поддержки и отчеты о случаях ДТП — травмы и отсутствие травм

Насильственные преступления — Преступление против собственности в Колорадо-Спрингс — Колорадо-Спрингс

PDF со всеми четырьмя графиками 2018

ПРИМЕЧАНИЯ:

  • ФБР объединяет следующие четыре преступления в статистике преступлений; убийство, насильственное изнасилование, грабеж и нападение при отягчающих обстоятельствах.Насильственные преступления определены в Единой программе сообщения о преступлениях как преступления, связанные с применением силы или угрозой применения силы.
  • Осторожно при ранжировании: Каждый год, когда публикуется «Преступность в США», некоторые организации используют эти цифры для составления рейтинга городов и округов. Эти приблизительные рейтинги не дают представления о многочисленных переменных, влияющих на преступность в конкретном городе, городе, округе, штате, районе проживания племен или регионе. Следовательно, они приводят к упрощенному и / или неполному анализу, который часто создает неверные представления, отрицательно влияющие на сообщества и их жителей.Достоверные оценки возможны только при тщательном изучении и анализе ряда уникальных условий, влияющих на каждую местную юрисдикцию правоохранительных органов. Поэтому пользователя данных предостерегают от сравнения данных о преступности отдельных подотчетных единиц из городов, мегаполисов, штатов, колледжей или университетов исключительно на основе их охвата населения или набора студентов.

ИСТОЧНИКИ ДАННЫХ:

ГОДОВОЙ ОТЧЕТ CSPD

2013 2014 2015 2019

ПРИМЕЧАНИЕ: Годовые отчеты CSPD не составлялись в 2016, 2017 или 2018 годах.Пожалуйста, смотрите статистические отчеты (ниже) для получения интересной информации за те годы. Статистические отчеты содержат дополнительную информацию к годовым отчетам.

СТАТИСТИЧЕСКИЕ ОТЧЕТЫ CSPD .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *