Сравнение Honda CR-V и Renault Koleos. Что лучше?
Двигатель и трансмиссия
Количество цилиндров4
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр4
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня89.5 мм
Ход поршня87 мм
Расположение цилиндровРядное
Диаметр цилиндра73 мм
Диаметр цилиндра80 мм
Производительность
Мощность двигателя
с. при 5600 об/мин Мощность двигателя150 л.с. при 3500 об/мин
Крутящий момент243 Нм при 2000-5000 об/мин
Крутящий момент340 Нм при 1750 об/мин
Объем двигателя1749 см3
Расход топлива
Расход топлива (смешанный режим)7.
8 л/100 км
5.4 л/100 км
Расход топлива на трассе6.9 л/100 км
Расход топлива на трассе4.9 л/100 км
Расход топлива в городе8.4 л/100 км
Расход топлива в городе6.1 л/100 км
Объем топливного бака60 л
Подача топливаПрямой впрыск
Подача топливаДизель Commonrail
LEV3-ULEV50
Европейский стандарт выхлопных газовЕвро 6 d-TEMP
Вес и обьемы
Количество мест5
Другое
Радиус разворота11.4 м
Радиус разворота11.4 м
2662 мм
Колесная база2705 мм
235/65 R17 104H; 235
Размер шин225/65 R17 102H; 225
Колея передних колес1591 мм
Колея задних колес1618 мм
Колея задних колес1586 мм
Honda CR-V и Renault Koleos выясняют, кто из них лучший вездеход — Журнал «4х4 Club»
Сравнивая Renault Koleos и Honda CR-V, мы были в церкви, продавали матрешек и сушили белье…
У японцев с французами все хорошо. Они не воюют. В основном дружат. Renault поженился с Nissan, а Peugeot и Citroen регулярно сожительствуют с Mitsubishi. Картина благостная, но наши нынешние соперники из разных кланов еще не замечены в любовных играх. Так что пообломать друг другу рога могут.
МАТРЕШКИ И ЧУЛАН
Honda и Renault настолько разные, что практически не имеют точек соприкосновения. Компания Карлоса Гона помешана на снижении издержек и глобализации, желая заполонить весь мир своими изделиями с адекватной ценой. В Стране восходящего солнца иные приоритеты. Каждый автомобиль Honda – это смесь индивидуальности с оригинальностью. Еще и приправленная стремлением к совершенству и воплощению мечт. Это чувствуется в любой машине, даже самой маленькой литровой «коробочке» с правым рулем. Впрочем, у Renault тоже есть стиль и прочее. Только французы сделали из этого конвейер, растиражировав свое производство и маркетинг на весь мир. Оригинальность Renault Koleos превратилась в симпатичность матрешки со Старого Арбата. Индивидуальность Honda другая. Она не на продажу. Как будто сейчас откроют темный чулан и оттуда покажется «никто не знает что, но с хорошей подвеской и тахометром, размеченным до 8000 оборотов».
«А, ЧЕРТ! ДНИЩЕ!»
Honda CR-V, как ни смотри, зоо- и антропоморфных ассоциаций не вызывает. Renault Koleos, напротив, смахивает на нечто поджарое, собранное и мускулистое – например, на дискобола или бойцовую собаку. Крупные скульптурные формы решетки радиатора, крыльев и фар плюс огромный шильдик-ромб во лбу создают впечатление готовности к бою с офф-роудом. И это не пустые слова. Геометрическая проходимость французского «паркетника» превосходна. Дорожный просвет – 206 мм, угол перелома – 21 градус. Кузов Honda CR-V не настолько хорошо подготовлен к прогулкам в сельской местности. Хотя угол въезда даже немного лучше, чем у соперника, клиренс – всего 170 мм. А из-под днища, как белье на сушке, свисают нелепые конструкции. Будто все, что не поместилось в базе, инженеры «продавили» в самый низ. Я клял их нехорошими словами, когда мы оказались в подмосковном карьере на мотокроссовой трассе. «Черт побери это днище!» – ругался я, соскребая японским кроссовером верхний слой грунта с очередной складки местности. Однако… он прошел все препятствия вслед за «французом» и, более того, – пробрался там, где Koleos застрял.
4х4.
Система полного привода All Mode 4×4-i – это передний привод, auto и заблокированная муфта
Углы.
Геометрическая проходимость Koleos превосходна
ПЕРЕГРЕВ
Бедный Renault пострадал из-за страсти своих создателей к экономии, ради которой его укомплектовали вариатором. Этот тип трансмиссии дешевле традиционного «автомата» и сокращает расход топлива, что важно клиентам компании. Но вариатор безнадежен на бездорожье (если это не Subaru или Infiniti): у него постоянно срабатывает защита от перегрева, заглушая обороты, которые так нужны в критической ситуации.
Передок. У CRV хорош только угол въезда – 28 градусов
На трех колесах.
Диагональное вывешивание не проблема для обоих соперников
«Honda выиграла, Renault проиграл. Одной, пусть и трижды замечательной геометрической проходимости слишком мало для победы, дружище», – заключил я, идя на второй круг мимо позорно засевшего «француза». И… уже через минуту остановился из-за перегрева многодисковой муфты полного привода Honda. Тут уже во мне засмеялся пилот Koleos. Может, Renault и ехал хуже, но ни разу не встал намертво. Его электронные помощники работали не зря, хоть и были слишком навязчивы.
Зелень. Экономичный режим постоянно тянет выключить.
Стыдно, но сама Honda к этому побуждает
Эргономика. Передняя панель услужливо наклонена. Рычаг АКПП стоит высоко
Скамья. Задние подушки сидений совсем плоские. Сидеть посредине ряда не слишком удобно
БЕЗ ГРУБОСТИ
Между конусами на асфальтовом треке соперники окончательно раскрыли свои сущности. CR-V показал, насколько важно для него угодить водителю по части комфорта. В меру мягкая, приятная во всех отношениях подвеска и легкий, без лишнего усилия руль. Нежесткие сиденья и интеллигентные реакции на педалях. Шасси «пуховое», но с хорошей управляемостью. Связь с дорогой чувствуется и на руле, и в подвеске. Электронные помощники действуют вежливо, без грубости. Honda умеет покорить, она не может не нравиться. На ее фоне Koleos кажется «деревянным». Никакой поэзии! Руль тяжелее. Подвеска менее утонченная. Электронные помощники вмешиваются быстрее и заметнее. ABS сильно бьет по педали тормоза. Шасси откровенно «прямолинейное», держит автомобиль на курсе не хуже трамвая, и пришлось постараться, вводя его в экстремальный занос (что в общем-то неплохо для общей безопасности).
Электроника. На подъеме
предотвращает откат, а на спуске поддерживает постоянную скорость 7 км/ч
Внутри. Большое внутреннее пространство салона – при длине внедорожника 4.52 м и ширине 1.85 м – дает возможность реализовать множество вариантов трансформации салона
Пассажирский ряд. Подушки задних сидений можно было бы сделать и подлиннее
НИКТО НЕ ТОРОПИТ
Выбор между Renault Koleos и Honda CR-V – это дилемма. Как решить, что лучше? Мягкий, вольный, утонченный, но не слишком надежный или уверенный, стройный, безопасный, но дубоватый. Определиться помогут интерьеры. В Koleos оказываешься в атмосфере побуждения к действию. Салон из разряда «сел-поехал». Здесь игриво и далеко не медитативно. А перемещаясь в CR-V, словно оказываешься за пультом массивного цифрового органа где-нибудь в англиканской церкви, выстроенной в модерновом стиле. Здесь хочется побыть в размышлении – никто не торопит…
Honda умеет покорить, но способна и разочаровать. Renault всегда одинаков. Всегда предсказуем
Хотя я не в восторге от дорожного просвета (170 мм для России мало!) и склонной к перегреву муфты полного привода, но все-таки отдаю свое предпочтение в этом сравнении Honda. Из-за отличного баланса управляемости с комфортом шасси и «мотоциклетных» настроек силовой установки. А может быть, еще и потому, что люблю церковные органы.
Объем. Объем мотора CR-V – 2.4 литра, на 100 миллилитров меньше, чем у Renault
Обороты. Максимальная мощность Koleos требует на 1000 оборотов меньше, чем у Honda
ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ
Renault и Honda конструктивно практически идентичны: несущий кузов плюс независимые подвески спереди и сзади. Многодисковая муфта подключения полного привода в трансмиссии. Единственное явное отличие – в коробке передач: у «француза» вариатор, у «японца» традиционный «автомат». Koleos оснащен 2.5-литровым бензиновым двигателем мощностью 171 л. с. с распределенным впрыском топлива. У CR-V аналогичный 4-цилиндровый агрегат с системой регулировки фаз i-VTEC (только на впуске) мощностью 190 л. с. Потребляет 92-й бензин. Максимальная мощность «японца» требует на 1000 оборотов больше, чем у соперника, – та самая фирменная «мотоциклетность», так любимая поклонниками японской марки.
Благодарим клуб безопасного управления автомобилем «Экстрим драйв» (www.extrimdrive.ru)
и Виктора Тишакова за помощь в проведении тест-драйва
Кроссовер по цене легковушки? Обзор кроссоверов от 593 000 рублей
Первый можно приобрести только с передним приводом, а второй — только с полным. Список предусмотренных коробок передач включает в себя 5- и 6-ступенчатую «механику», вариатор CVT X-Tronic и 4-диапазонный «автомат», также известный по другим моделям Renault. Максимальная скорость, которую может развивать Kaptur, в зависимости от типа двигателя варьируется в пределах 166 – 185 км/час. До 100 км/час автомобиль разгоняется за время равное 10.5 – 12.9 секунд.
Емкость топливного бака составляет 52 литра, при этом кроссовер потребляет 6,9 – 8,9 л/100 км. С такими показателями на машине удобно отправляться в длительные путешествия, на полном баке бензина можно проехать до 750 км.
Тормозная система автомобиля состоит из передних дисковых и задних барабанных тормозов, что обеспечивает быструю реакцию на педаль тормоза и короткий остановочный путь.
Многое из того, что есть в Kaptur, недоступно для одноплатформенных моделей Renault: секции поворотного света в противотуманках, светодиодные ходовые огни и задние фонари, датчики света и дождя, климат-контроль, а также ключ-карта, позволяющая пускать двигатель кнопкой. Багажник кроссовера Kaptur радует правильной формой и ровной площадкой при сложенных сиденьях.
Управляемость и проходимость автомобиля
Компактность вместе с маневренностью позволяют этому автомобилю одинаково хорошо показывать себя на трассе или на узких городских улочках. Кроссовер устойчив на дороге и без труда преодолевает бордюры и выбоины. Для нестандартной ситуации в пути в Kaptur предусмотрена надежная антиблокировочная система стабилизации, которая не даст кроссоверу уйти в занос при прохождении поворота. Благодаря ESP автомобиль сможет сохранить заданную траекторию движения на дороге в дождь или гололед. У кроссовера Renault Kaptur хороша геометрическая проходимость: клиренс 215 мм, а угол въезда 24 º.
Безопасность
Системы безопасности в базе представлены ABS с электронным распределением тормозных усилий и режимом экстренного торможения AFU, а также системами ESP (система стабилизации курсовой устойчивости) и HSА (система помощи при трогании на подъеме), подушкой безопасности водителя и деактивируемой подушкой безопасности переднего пассажира. В стандартное оборудование также входят три задних подголовника, регулируемые по высоте; система креплений ISOFIX на задних боковых сиденьях, трехточечные ремни безопасности на задних сиденьях, регулировка ремней безопасности на передних сиденьях по высоте.
Euro NCAP в 2013 году провел краш-тесты Renault Kaptur, по результатам которых автомобиль получил максимальные 5 звезд.
Мнение владельцев Renault Kaptur
По данным сервиса Авто@Mail.ru владельцы обновленного Renault Kaptur оценили свой кроссовер в 4,2 балла из 5 возможных. Рейтинг кроссовера, по отзывам пользователей другого крупного автопортала Drom.ru, составляет 8,2 балла.
В отзывах владельцев Renault Kaptur, размещенных на крупных автомобильных сайтах, выделяют следующие характеристики модели:
- Проходимость;
- Подвеска;
- Низкая шумоизоляция;
- Надежность;
- Высокая ликвидность;
- Управляемость;
- Привлекательный дизайн;
- Хорошее качество аудиосистемы;
- Обзорность;
- Дизайн салон;
- Динамика разгона.
Сравнение с конкурентами
В августе 2016 года эксперты журнала «За рулем» провели тест-драйв трех кроссоверов: Renault Kaptur и двух его конкурентов. По итогам испытаний модель Kaptur по сумме баллов заняла первое место. В качестве преимуществ кроссовера были указаны:
- самые удобные передние сиденья;
- мощный двигатель;
- самый тихий среди сравниваемых моделей, при равномерном движении по дороге;
- подготовлен для бездорожья: днище надежно защищено, клиренс большой, а свесы кузова небольшие.
Тест-драйв Renault Koleos 2020: ТОП-5 вопросов и ответов
Чуть больше двух лет тому назад я уже рассказывал о Renault Koleos. С тех пор автомобиль обновился снаружи и внутри, а главное – подешевел! Итак: что собой представляет кроссовер Renault Koleos 2020 модельного года, как едет автомобиль, в чем особенности модели, сколько за него просят? Все главные вопросы (и ответы на них) найдете в статье ниже.
Обновленный Renault Koleos? А так сразу и не скажешь…
Да, внешних перемен немного. Узнать обновленный кроссовер Renault Koleos 2020 можно по измененному переднему бамперу: появилась горизонтальная хромированная полоса, серебристая вставка-«губа» в самом низу, а также более строгое оформление ниш под противотуманные фары. Кстати, последние отныне выполнены на светодиодах. И еще одна перемена: планки на решетке радиатора получили декоративные «зубцы».
Изменений на боковинах и сзади еще меньше. Обновленный автомобиль со стороны можно опознать по новым колесным дискам (да и то лишь в старшей комплектации INTENSE, как тестовый автомобиль) и видоизмененным накладкам-вставкам в передних дверях. Традиционно для подобных промежуточных обновок, слегка изменился задний бампер. Даже не весь бампер, а его нижняя часть и декор, имитирующий выхлопные патрубки. Вот, собственно, и все перемены во внешности.
Кроссовер Renault Koleos 2020 стал более строгим и подтянутым, а визуальная массивность была и раньше. Ввиду небольшой распространенности в Украине, автомобиль по-прежнему воспринимается эксклюзивно – но, в тоже время, солидно и дорого. Все обновления произошли в мелочах: хром на переднем бампере, колесные диски, декор в дверях и заднем бампере. Противотуманные фары теперь выполнены на светодиодах, они умеют подсвечивать повороты: включаются автоматически с поворотом колес влево/вправо. Основные фары и раньше были светодиодными, также имеется система автоматического переключения света «ближний/дальний» (работает на дистанции 600 м).
А что внутри? Интерьер изменился более существенно?
На первый взгляд, перемен внутри и вовсе нет. Но при детальном изучении оказывается, что внутри изменений едва ли не больше, чем снаружи. Главное – передние кресла. Во-первых, это по-прежнему «кресла»: широкие и мягкие, комфортные и удобные, с подогревом и вентиляцией. Одна беда: рослым водителям может недоставать диапазона продольной регулировки. Во-вторых, в нижней части сиденья теперь появилась выдвижная поддержка для ног, а в верхней части спинки – красивая ромбовидная отделка и «обнимающие» подголовники-книжечки. Кстати, декор на передней панели и дверях теперь также выполнен в «ромбик» и смотри намного интереснее прежних глянцевых вставок. Хотя в целом передняя панель осталась прежней: основу задает вертикальный дисплей мультимедиа R-Link 2 (теперь с поддержкой Android Auto и Apple CarPlay), по бокам расположены «ушки» дефлекторов вентиляции, снизу – массивная центральная консоль со скошенными ручками-распорками. Панель приборов также без перемен: 7-дюймовый ЖК-дисплей и пара аналоговых указателей.
Сзади также имеется важное улучшение: появилась возможность регулировки угла наклона спинки. Правда, лишь в двух положениях. Все остальное для удобства пассажиров было и раньше: огромный запас места для ног, подлокотник и подстаканники, дефлекторы вентиляции, подогрев сидений. Аналогичной можно сказать и про багажник – он изначально был большим, с электроприводом крышки и парочкой ниш-полок под мелочевку.
Однако в ходе обновления в багажнике так и не появились крючки для пакетов. Кроме того, остались прежние кнопки стеклоподъемников, где подсветка и «АВТО»-режим имеется лишь у водительского стеклоподъемника. Хотя даже на младшей модели Renault Kadjar используется более современный блок кнопок стеклоподъемников. Вот еще замечание – подогрев руля не по всему ободу, а лишь в местах хвата. Жаль, но вот в таких мелочах Renault Koleos 2020 не дотягивает до того высокого статуса, который задает его внешний вид и оформлении салона.
Глобально салон не изменился: классический стиль, вертикальный дисплей R—Link 2, мягкие отделочные материалы, отличная кожа, ЖК-приборы. Новая обивка «ромбиком» добавляет ощущения «премиума», а выдвижные валики – удобства при посадке в дальней дороге. Кроме того, два передних сиденья предлагают выдвижной валик под ноги, а кресло водителя – еще и массаж. Сзади дополнительно появилась регулировка угла наклона спинки: пусть всего два положения, но оба удобны, можно принять положение «полулежа» в дальней дороге. Жаль, в некоторых мелочах автомобилю по-прежнему есть, куда расти: подогрев руля лишь в местах хвата, простые кнопки стеклоподъемников, недостает крючков в багажнике. Хотя сам багажник хорош: большой и правильно-прямоугольный, есть электропривод крышки.
А на ходу и под капотом отличия есть?
Вот здесь перемен нет. Автомобиль настроен на комфорт и вальяжность в движении. К примеру, при резком старте с места, он берет паузу 1-2 секунды «на подумать»: есть заминка турбодизельного мотора, да и «автомат»-вариатор на старте срабатывает мягко. Но чем больше оборотов и скорости – тем лучше становится взаимосвязь между мотором и педалью акселератора: управлять разгоном удобно, начиная с 1,5-2 тыс. об/мин, двигатель не жалеет тяги, а в CVT-вариаторе напрочь пропадает желание «жевать резину». Потому, что резины здесь нет: в модели Renault Koleos использован не клиноременной, а клиноцепной вариатор (с усиленной металлической цепью) – правильный выбор для кроссовера, который может нередко заезжать в грязь под тарахтение своего тяговитого турбодизеля.
Кстати, а ведь мотор вы будете слышать частенько: на низких оборотах – тарахтение и мелкие вибрации, на средних – заметный гул. Хотя на высокой скорости шум работы двигателя уже незаметен. Но не потому, что турбодизель работает тише, а потому, что его заглушают аэродинамические шумы и звук из колесных арок. Нельзя назвать звукоизоляцию плохой, но происходит ситуация, аналогичная с восприятием салона: автомобиль претендует на большее, он задает довольно высокий уровень ожиданий – но какая-то деталь (в данном случае «шумка») подводит. Хотя признаю, что именно при трассовом режиме езды Renault Koleos 2020 раскрывается во всей красе: стабильность локомотива-теплохода-самолета на прямой, мерное покачивание на крупных неровностях, едва заметные шлепки шин на разновеликих ямах, хороший запас тяги для обгона ходом. Если предпочитаете дальние путешествия большой семьей (и готовы простить звукоизоляцию) – кроссовер Renault Koleos 2020 близок к идеалу.
Под капотом установлен 2-литровый турбодизель на 177 л.с., который не любит резких разгонов с места, но на средних оборотах тянет отменно – отличный вариант для трассовых обгонов сходу. «Автомат» в виде CVT-вариатора научен имитировать передачи при разгоне «с педалью в пол»: субъективно это прибавляет ощущение динамики, на ходу никаких замечаний к работе. Разгон 0-100 км/ч укладывается в 9,8 секунды: до «паспорта» чуть не дотянул (спишем это на зимние шины?). А вот городской расход отличается заметно: 8-12 л в зависимости от стиля езды и наличия пробок, в среднем получалась «десятка». На трассе автомобиль экономичен: в диапазоне скоростей 80-120 км/ч расход топлива укладывается в 6-8 л на 100 км пути. В принципе техника под капотом не изменилась – и расход также. При езде по неровным дорогам и на бездорожье кузов немного скрипит, а полный привод в режиме «AUTO» всегда отдает приоритет передним колесам: советую при съезде на любую грунтовку, в песок или грязь сразу подключать «4WD LOCK».
Но если любите динамичный драйв и резкие перестроения – то автомобиль не для вас. Помимо вышеупомянутой паузы на старте, также отмечу и вальяжность в резких поворотах: автомобиль все делает неспешно, поворачивает степенно, как бы намекая на свои немалые габариты и солидный характер. Признаться, в этом классе есть автомобили схожего размера, которые интереснее в управлении и «моложе» в характере. Да и парочка конкурентов прибавились, которые уже могут поспорить с Renault Koleos по комфорту подвески.
Ладно, понятно. Упоминали про цену – так сколько стоит? И кто в конкурентах?
В ходе планового обновления, о котором идет речь, Renault Koleos 2020 также получил новые моторы – но только на европейском рынке. А в Украине для модели по-прежнему предлагается лишь один вариант: 2-литровый турбодизель (177 л.с.), «автомат» в виде CVT-вариатора, полный привод на основе фрикционной муфты. Есть лишь выбор из трех комплектаций, плюс к каждой из них можно заказать некоторые опции. Важно отметить, что при покупке автомобиля в кредит по программе «Renault Бонус», кроссовер Renault Koleos продается по сниженной цене (-70 тыс. грн.), поэтому для каждого варианта существует сразу два прайса.
Итак, гамму модели открывает комплектация LIFE: шесть подушек безопасности, ABS+ESP, контроль давления в шинах, задний датчик парковки, круиз-контроль, кондиционер, подогрев передних сидений, электрические стеклоподъемники, заднее сиденье с регулировкой угла наклона спинки и подлокотником, фирменная аудиосистема с Bluetooth, 17-дюмовые легкосплавные колесные диски, пр. Цена Renault Koleos в комплектации LIFE – от 781 тыс. грн. ($28 тыс.) или от 711 тыс. грн. ($25,5 тыс.) с учетом программы «Renault Бонус».
На следующем уровне расположена комплектация ZEN, которая добавляет: камеру заднего вида, противотуманные LED-фары, 2-зонный «климат», ключ-карту «Свободные руки», систему мультимедиа R-Link 2 с 7-дюймовым дисплеем (поддержка Apple CarPlay и Android Auto), 18-дюймовые колесные диски, рейлинги на крыше. Цена Renault Koleos ZEN – от 832 тыс. грн. ($30 тыс.) или от 762 тыс. грн. ($27,5 тыс.) с учетом программы «Renault Бонус».
Наконец, максимальная комплектация INTENSE дополнительно предлагает: передний датчик парковки, полностью светодиодные фары (Full LED), вентиляцию передних сидений, систему «Easy Break» для быстрого складывания задних сидений, кожаную отделку салона, мультимедиа R-Link 2 с увеличенным 8,7-дюймовым дисплеем, контурную светодиодную подсветку салона, серебристую накладу переднего бампера, боковой хром-молдинг, пр. Цена Renault Koleos в комплектации LIFE – от 902 тыс. грн. ($32,5 тыс.) или от 832 тыс. грн. ($30 тыс.) с учетом программы «Renault Бонус».
Обновленный Renault Koleos 2020 не подорожал, а подешевел относительно прошлого! Сейчас автомобиль в максимальной комплектации INTENSE можно купить за $30-32 тыс. (с программой Renault Бонус или без) – и это меньше, чем два года назад на старте модели стоил Renault Koleos в «базе»! Тестовый автомобиль (комплектация INTENSE плюс опции) стоит около $32-34 тыс. (с учетом Renault Бонус или нет) Особенности комплектации INTENSE: фары Full LED, контроль «слепых зон» боковых зеркал, камера заднего вида, приборы с ЖК-дисплеем, вентиляция передних сидений, мультимедиа R—Link c 8,7-дюймовым дисплеем. Дополнительные опции в тестовом авто: автоматическое переключения света «ближний/дальний», контроль рядности, кожаная обивка «NAPPA», панорамная крыша-люк.
За минувшие два года соперников прибавилось. Плюс кроме банального увеличения числа конкурентов, также есть еще один важный нюанс. Ранее кроссовер Renault Koleos был одним из лидеров по ездовому комфорту. Но сегодня – после выхода на рынок Toyota RAV4 с очень энергоемкой подвеской, дебюта откровенно мягкого Citroen C5 Aircross, появления новых поколений Subaru Forester и Honda CR-V с удачной настройкой ходовой – вдруг появилось немало альтернатив для любителей мягкой и «всепрощающей» подвески.
Если вам хочется драйва, то по-прежнему существует классная модель Mazda CX-5, а если требуется еще и большой салон – то добавилась новинка SEAT Tarraco. При этом никуда не делись прошлые соперники в виде Nissan X-Trail, SKODA Kodiaq, Mitsubishi Outlander…
В этом классе всегда шла нешуточная борьба, а теперь добавилось еще пара-тройка важных новинок-конкурентов. Чем ответит Renault Koleos 2020? В условиях ограниченного выбора версий остается уповать лишь на прайс: пожалуй, один из самых выгодных вариантов по соотношению размеров, мощности, комплектации – и запрашиваемой цены.
Что в итоге?
Чуть больше двух лет назад я выдал Renault Koleos большие авансы – а они, откровенно говоря, оправдались слабо: автомобиль вошел в «десятку» списка со своими прямыми конкурентами, но за два года было продано столько, сколько самые успешные соперники продают за месяц. По итогам обновления не ждите чудес – кроссовер в целом остался прежним, улучшился в некоторых деталях (хотя и не во всех).
Однако я по-прежнему верю в Renault Koleos: это выбор для покупателя, который свободен от предрассудков, хочет получить связку «дизель + автомат + полный привод», хороший комфорт в езде, просторный салон и большой багажник, отменное оснащение. Тем приятнее, что теперь все вышеперечисленное предлагается по крайне заманчивой цене – пожалуй, это и есть главные итоги обновления Renault Koleos 2020.
Технические характеристики Renault Koleos 2.0 dCi (177) CVT X—Tronic 4x4
Кузов – кроссовер, 5 мест
Габариты – 4,67 х 1,84 х 1,68 м
Колесная база – 2,7 м
Клиренс – 210 мм
Багажник – от 505 л (5 мест) до 1777 л (2 места)
Минимальная снаряженная масса – 1817 кг
Мотор – турбодизель R4, 2,0 л
Мощность – 177 л.с. при 3750 об/мин
Крутящий момент – 380 Нм при 2000 об/мин
Удельная мощность и момент – 97 л.с. на 1 т; 209 Нм на 1 т
Привод – полный привод, три режима работы (2WD, 4WD AUTO, 4WD LOCK)
Трансмиссия – «автомат» CVT X-Tronic (CVT-вариатор)
Динамика 0-100 км/ч – 9,5 с
Максимальная скорость – 201 км/ч
Расход топлива (паспортный), город – 6,2 л на 100 км
Расход топлива (паспортный), трасса – 5,8 л на 100 км
Страна производства – Южная Корея
Шины тестового автомобиля – Nokian Hakkapeliitta R3 SUV 225/60R18
Минимальная цена автомобиля – от 711 тыс. грн. или $25,5 тыс. (с учетом «Renault Бонус»)
Цена тестового автомобиля – около 900-950 тыс. грн. или $32-34 тыс. (с/без «Renault Бонус»)
Автомобиль предоставлен – Рено Украина
Тест-драйв Honda CR-V 1.5 Turbo: ТОП-5 вопросов и ответов
Встречайте новый кроссовер Honda CR-V 1.5 Turbo AWD: теперь с турбо-мотором! Но только ли новый двигатель принесло обновление? Нет, не только – еще появились новые детали во внешности, изменилось оснащение и поведение на дороге, плюс теперь к нам приезжает CR-V японской сборки. И какова общая картина автомобиля? Вот об этом и расскажу.
В смысле – «новая Honda CR-V»? Вроде не так давно был обзор…
Да, не прошло и года, а кроссовер Honda CR-V снова в статье. Ведь еще в момент подготовки обзора по Honda CR-V 2.4 я отмечал, что вскоре приедет другая версия: с турбо-мотором и расширенным перечнем оборудования. Это вскоре «наступило» с началом 2019 года – уже во всех дилерских центрах марки представлен автомобиль с длинным названием Honda CR-V 1.5 Turbo AWD. Зато сразу становится ясно, что именно мотор является главным изменением. Но не единственным. Чуть поменялась внешность: турбо-мотор потребовал дополнительный воздухозаборник для интеркуллера – в итоге появился новый передний бампер (отличается нижняя часть). Изменилась выхлопная система: теперь сзади красивая пара округлых патрубков плюс, соответственно, изменился задний бампера. А при взгляде на боковины глаза цепляются за новые колесные диски. Знатоки модели заметят пластиковую крышку под логотипом и объектив камеры в верхней части лобового стекла – но это я уже забегаю вперед.
Пару слов о салоне: он остался прежним в целом, но изменился в деталях. Одна из самых заметных (и спорных) перемен – глянцевые накладки на дверях вокруг кнопок стеклоподъемников: выглядят хорошо, но любят собирать отпечатки пальцев и могут зацарапаться со временем. Прошлые накладки из обычного матового пластика были практичнее. А вот подголовники с возможностью регулировки угла наклона – это только «плюс» к удобству посадки. Нижняя часть центральной консоли украшена двумя продольными вставками «под дерево». Все остальное без изменений – и это хорошо: мягкий пластик передней панели, широкие сиденья-кресла, емкий бокс-органайзер, удобный руль с приятной кожей. И обязательно вспомню заднюю часть салона: просторно и свободно во всех направлениях, раздельный 3-ступенчатый подогрев, возможность изменить угол наклона спинки. Багажник также по-прежнему впечатляем объемом, плюс теперь получил систему сенсорного открывания/закрывания крышки (по взмаху ногой под бампером).
Внешность Honda CR—V в целом осталась прежней, изменились лишь детали: нижняя часть переднего бампера, двойной выхлоп… Если бы не наклейка «TURBO», то опознать новинку при взгляде на боковину можно лишь по колесным дискам. Салон тоже изменился лишь в мелочах: глянец на дверях да отделка «под дерево» на центральной консоли. В остальном все по-прежнему – и это хорошо: широкие кресла, ниша-подлокотник, простор сзади, регулировка угла наклона и подогрев для второго ряда, зеркальце для наблюдения за детьми. Большой багажник теперь не только с электроприводом, но также и с сенсорным датчиком – его можно открыть/закрыть по взмаху ноги.
Хватает 1,5-литрового мотора?
Cразу укажу замеры динамики 0-100 км/ч: стабильно 9,5 секунд или чуть меньше. Это при обещании паспортом «9,5-10 секунд» и при паспортных «10,2 секунды» для прошлой версии Honda CR-V с 2,4-литровым атмосферным мотором. Надеюсь, что цифры реальных замеров динамики убедят тех людей, кто привык все измерять цифрами.
Однако в случае Honda CR-V 1.5 Turbo важны не только «голые цифры», но и ощущения при езде. К примеру, на низких оборотах (до 1,8-2 тыс. об/мин) мотор тянет средне, но зато есть саундтрек в стиле Subaru: приятное тихое «бу-бу-бу». Если вы решите пробудить двигатель от его летаргического сна, то просто сильнее нажмите правую педаль: хорошая тяга появляется уже на 2-2,5 тыс. об/мин, на 3-3,5 тыс. приходит и небольшое турбо-ускорение. А далее двигатель «не скисает» вплоть до 5-6 тыс. об/мин, наполняя салон резким и отчетливым визгом малообъемного мотора – но также и наделяя автомобиль вполне достойной динамикой: не хуже прошлого 2,4-литрового «атмосферника»! К слову, спорт-режим вариатора здесь не просто так: в положении «S» трансмиссия постоянно держит пониженное передаточное число, мотор всегда оказывается в зоне 3-3,5 тыс. оборотов или выше – там, где уже «дует» турбина. Широкие возможности и простота управления тягой нового 1,5-литровго турбо-мотора мне нравятся – Honda CR-V 1.5 Turbo позволяет жить в разных стихиях: можно плавно и тихо «таскаться» по городским пробкам, можно разгонятся на моменте в диапазоне 2,5-4 тыс., можно постоянно «крутит» мотор в зоне 3,5-6 тыс. об/мин. для максимальной отдачи.
А еще нравится комфорт. В прошлом Honda CR-V порой досаждала неожиданными пинками, но теперь – тишь да гладь почти на любых неровностях, кроме уж самых глубоких ям. Конечно, комфорт требует жертв: есть крены в повороте, есть клевки при резком торможении. А если совместить резкое торможение и плохую дорогу, то можно получить и пробой мягкой подвески – хотя, справедливости ради, такое бывает крайне редко. В тоже время, кроссовер Honda CR-V 1.5 Turbo не превратился в «увальня»: руль делает меньше 2,5 оборотов от упора до упора, поэтому реакции автомобиля на поворот рулевого колеса порой даже кажутся «остренькими». Да, пусть не Alfa Romeo Stelvio, но и не «желе»-кроссоверы, которые боятся поворотов.
Неожиданно для своего скромного объема, мотор оказывается хорош: он умеет ехать тихо-неспешно, может обеспечить хороший разгон, здесь легко и просто управлять ускорением. Для любителей динамичной езды предназначен S-режим вариатора. Но готовьтесь платить: в городе автомобиль требует 11-12 л топлива на 100 км/ч пути, лишь на выходных я получал расход около 8,5-9 л на 100 км (что обещал паспорт), на трассовой «сотне» – расход 6-6,5 л на 100 км. А теперь сравните с расходом топлива Honda CR-V 2.4: чуда не произошло, расход примерно сравним. Но выбирая между двумя моторами – «турбо» 1,5-литровый или «атмо» 2,4-литровый – я все-таки выбираю «турбо» из-за его большей гибкости в характере.
ОК, ладно, допустим едет. Мотор и мелочи в дизайне – это все обновки?
Нет, не все. Одно из главных приобретений Honda CR-V 1.5 Turbo – комплекс систем безопасности Honda Sensing. Данный комплекс включает в себя фактически все современные функции помощи водителю, которые сейчас есть на рынке: адаптивный круиз-контроль, систему контроля рядности движения, функцию предупреждения о возможном столкновении и экстренного торможения, систему распознавания дорожных знаков.
Контроль рядности запомнился зоркой камерой, кто распознавала даже изрядно потертую разметку, а также тем, что это активная система – она сама ровняла руль и удерживала автомобиль в рамках своей полосы. Причем делала это довольно хорошо: не мечась между правым/левым краем полосы, а стараясь держать автомобиль строго по центру. А вот система предупреждения экстренного торможения запомнился излишней опасливостью – она частенько пищала и выдавала предупреждающий сигнал на дисплей. Пару слов о распознавании дорожных знаков. Похоже, у камеры хороший угол обзора по горизонтали – она без проблем подмечает все знаки на обочине, даже если они установлены косо-криво. Но неважно с углом обзора по вертикали: камера плохо замечает знаки на высоких информационных дисплеях.
Что касается других нюансов и деталей оснащения, то Honda CR-V сохранила то, что было ранее: полностью светодиодные фары с функцией освещения поворотов, проекционный дисплея для водителя, сенсорный дисплей с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. Плюс пару бонусов от новинки: контроль «слепых зон» зеркал и панорамная крыша-люк.
Обновленная версия Honda CR—V вмиг получила целый набор передовых систем помощи водителю: адаптивный круиз, контроль рядности, функция экстренного торможения, распознавание знаков. Плюс привычный контроль «слепых зон» вместо правой боковой камеры и панорамная открывающаяся крыша вместо обычного люка ранее.
А что почем? Какие цены? Кто в конкурентах?
Все просто: цены остались прежними: $38-40-43 тыс. в зависимости от комплектации. Откровенно говоря, даже $38 тыс. немало – выходит, как только вы посмотрите в сторону кроссовера Honda CR-V 1.5 Turbo, дилер сразу скажет «дай миллион». С другой стороны – даже базовая версия CR—V за $38 тыс. сразу предлагает CVT-«автомат», полный привод, неплохую комплектацию Lifestyle: шесть подушек безопасности, система стабилизации, 2-зонный «климат», подогрев передних сидений, мультимедиа с Apple CarPlay и Android Auto, 18-дюймовые колесные диски, светодиодные фары. А также – внимание! – вышеописанный комплекс Honda Sensing: адаптивный «круиз», система удержания в полосе, распознавание дорожных знаков, предупреждение о возможном фронтально столкновении. Следующая комплектация Executive обойдется в $40 и добавит: мониторинг «слепых зон» зеркал заднего вида, кожаную обивку сидений, сенсорное открывание дверей, рейлинги, пр. Максимальная версия Prestige за $43 тыс. дополнительно предлагает: панорамную стеклянную крышу с возможностью открывания передней части, подогрев задних сидений, подогрев руля, проекционный дисплей, сенсорное открывание крышки багажника по взмаху ногой, электропривод регулировок сиденья водителя.
Прямых конкурентов у Honda CR-V много – даже не вспоминая какие-то редкие бренды и модели, сходу я насчитаю полтора десятка популярных автомобилей: Subaru Forester, Subaru Outback, Toyota RAV4, Nissan X-Trail, Hyundai Tucson, Hyundai Santa Fe, SKODA Kodiaq, Renault Koleos, Mitsubishi Outlander, SEAT Ateca, Peugeot 3008, Peugeot 5008, Mazda CX-5, Volkswagen Tiguan. Однако последняя пятерка не совсем конкурент Honda CR-V из-за своей идеологии: больше ориентация на асфальт и управляемость, нежели на комфорт и простор заднего ряда сидений, у некоторых автомобилей нет полного привода, зато есть дизель – в итоге их выбирают другие клиенты и за другие ценности. Такие модели, как Renault Koleos, Mitsubishi Outlander, Hyundai Tucson, Nissan X-Trail просторны в салоне и комфортны на ходу (кроме жестковатого Tucson), однако не могут предложить столь передовое оснащение, что предлагает Honda. В итоге самые опасные конкуренты для Honda CR-V – это Subaru Forester, Toyota RAV4, SKODA Kodiaq: комфортные и просторные, с полным приводом для бездорожья, с гибридом или дизелем для экономии топлива.
В прошлом модель Honda CR—V была «одним из игроков сегмента», но теперь стала «одной из лучших в сегменте» по совокупности качества: езда, простор, оснащение. Но что это за сегмент? Это сегмент кроссовера среднего размера с мотором мощностью 200 л.с. и ценой около 1 млн. грн. В то время, как многие конкуренты предлагают варианты с передним приводом, мотором около 150 л.с., комплектацией попроще – но за 600-700 тыс. грн. Что делать с клиентами на такие автомобили? Новый кроссовер Honda CR—V оказывается для них слишком дорогим. Альтернатива от Honda: либо CR—V 2.0 – но это модель прошлого поколения, либо HR-V – но это модель классом ниже.
Что в итоге?
Данный кроссовер имеет два больших замечания: минимальная цена в районе 1 млн. грн и невозможность выбрать более экономичный мотор (гибрид или дизель), чтобы «привозить» расход стабильно ниже 10 л на 100 км в городе. Решайте сами, насколько эти проблемы для вас критичны. Но если нацелены на подобный автомобиль – с хорошим оснащением, мощным мотором, просторным салоном, пусть даже с такой ценой и расходом – то советую обязательно рассмотреть Honda CR-V 1.5 Turbo. Этот автомобиль, наконец, стал таким, каким должен был стать изначально: современная внешность и просторный салон теперь дополнились турбо-мотором, массой современного оснащения, комфортом подвески, большим удобством в ежедневных мелочах. Для понимания того, насколько высоко лично я ставлю данный автомобиль: в начале года я сказал, что среди мягко-комфортно-современных кроссоверов для семьи есть две лучшие модели в классе – новые Toyota RAV4 и Subaru Forester. С учетом Honda CR-V 1.5 Turbo теперь их стало три.
Технические характеристики Honda CR-V 1.5 Turbo CVT AWD
Кузов – кроссовер, 5 мест
Габариты – 4,6 х 1,86 х 1,69 м
Колесная база – 2,66 м
Клиренс – 208 мм
Багажник – от 561 л (5 мест) до 1756 л (2 места)
Грузоподъемность – 545 кг
Минимальная снаряженная масса – 1 598 кг
Мотор – бензин, турбо, R4, 1,5 л
Мощность – 193 л.с. при 5 600 об/мин
Крутящий момент – 243 Нм при 2 000-5 000 об/мин
Удельная мощность и момент – 120 л.с. на 1 т; 152 Нм на 1 т
Привод – полный привод
Трансмиссия – CVT-«автомат» (клиноременной CVT-вариатор)
Динамика 0-100 км/ч – 9,5 с
Максимальная скорость – 200 км/ч
Расход топлива (паспортный), город – 8,6 л на 100 км
Расход топлива (паспортный), трасса – 6,2 л на 100 км
Шины тестового автомобиля – Goodyear UltraGrip Performance Gen-1 SUV 235/55R19
Минимальная цена автомобиля – от $38 тыс.
Цена тестового автомобиля – $43 тыс.
Автомобиль предоставлен – Прайд Мотор
Honda CR-V, Nissan X-Trail, Renault Koleos, Subaru Forester: Поле битвы – проселки
В нашей стране самая горячая борьба за покупателя плавно переместилась туда, где глубокие лужи и разбитый асфальт, ямы и проселки, весенняя распутица и снежная каша. Поэтому заводим моторы Honda CR-V, Nissan X-Trail, Renault Koleos и Subaru Forester.
В нашей стране самая горячая борьба за покупателя плавно переместилась туда, где глубокие лужи и разбитый асфальт, ямы и проселки, весенняя распутица и снежная каша. Поэтому заводим моторы Honda CR-V, Nissan X-Trail, Renault Koleos и Subaru Forester.
Подобная битва состоялась два года назад («АЦ» № 9’2009). С тех пор не так много воды утекло, но грязи и ям на дорогах не поубавилось. А главные фигуранты – Honda CR-V, Nissan X-Trail и Subaru Forester успели несколько преобразиться. Больше всех изменился Forester. Модернизация коснулась как раз узлов, ответственных за номинации, в которых этот кроссовер сдавал позиции. Его появление на украинском рынке и подтолкнуло нас собрать извечных соперников вместе на второй раунд. А Renault Koleos мы включаем в эту команду как победителя недавней дуэли с Citroёn C-Crosser («АЦ» № 3’2011). К тому же Nissan и Renault – «побратимы», они собраны из одних узлов и на общей платформе, у них идентичны силовые агрегаты, системы полного привода. Велика ли разница между этими авто при эксплуатации? В данную компанию очень хорошо вписался бы Mitsubishi Outlander XL, так как его тоже недавно обновили. Но на время проведения теста все машины участвовали в ином мероприятии («АЦ» № 16’2011).
Тут новые все лица
Изменения во внешности этих кроссоверов заметить не так просто. Новая решетка радиатора Honda совсем не бросается в глаза. Зато сразу видно, что отказ от неокрашенного пластика на новых бамперах и накладках сбоку добавил CR-V городской стильности. Однако при выезде на природу теперь следует быть аккуратнее, чтобы острые ветки не оставили на автомобиле тонкие «шрамы».
Не легче узнать и обновленный X-Trail. Если в Nissan заборник воздуха в бампере выполнен в форме перевернутой трапеции, а головная и задняя оптика нашпигованы светодиодами, то это обновленная модель. На крыше авто расположены крупные рейлинги, в которых установлены прожекторы – в помощь дальнему свету. Так что внешность X-Trail мы признаем как «самую внедорожную». Выискивать новшества в Renault Koleos вообще не стоит. Серебристая отделка решетки радиатора и зеркал заднего вида, 17-дюймовые легкосплавные колесные диски и тонированные задние стекла указывают на лимитированную серию, что подтверждает шильдик Bose на передних крыльях машины. Чтобы отличить обновленный Subaru Forester, сразу смотрю на его зеркала. Если в них есть повторители поворотов, значит, и решетка радиатора – новая.
Простор и удобство
В Honda CR-V сиденья расположены довольно высоко. И при высадке нужно тянуться ногой к земле, даже если водительское кресло установлено в самом нижнем положении. Еще и боковая поддержка бедер в этой машине наиболее жесткая. Перед передним пассажиром – два отсека. Нижний бардачок – скромный и простой. В верхнем нам понравился переходник-удлинитель под USB.
Для максимального удобства на втором ряду рекомендуем полностью сдвинуть диван назад. Так будет просторнее. Особых проблем высадки со второго ряда не наблюдаем. В CR-V проем в нижней части шире, чем у Nissan и Renault.
У двух соплатформенных «братцев» задние ряды обустроены по-разному. В X-Trail можно менять наклон спинки, выбирая одно из пяти положений. Но подушка коротковата и мало пространства для ног. В Koleos, так же как и в Honda CR-V, водитель может легко наблюдать, что происходит на втором ряду, не оборачиваясь. Для этого предусмотрены отдельные зеркала. Именно у Koleos в нашем тесте самая большая колесная база. Но багажник у него меньше, чем у X-Trail. Хотя, как и «собрат», он имеет проем для длинномеров. Два других конкурента этим похвастаться не могут.
Второй ряд у Nissan и Renault наиболее тесный, поэтому с радостью пересаживаюсь на задний диван в Subaru. Несмотря на то, что у Subaru Forester самая короткая колесная база, задним пассажирам тут удобнее всего. Сидеть можно, чуть ли не закинув ногу на ногу. Подушки сидений обоих рядов самые длинные, впереди ее наклон можно менять, а сзади он и так удачный. К тому же благодаря низкому расположению кресел переднего ряда и заднего дивана, а также самому широкому проему в салон буквально входишь. Высаживаться так же легко. Светлая обивка салона визуально «добавляет» ему простора. Хотя из-за этого он самый маркий. Однако это особенность конкретного тестируемого автомобиля.
Форма боковых зеркал Honda CR-V понравилась меньше всего. Их внутренняя сторона не прямая, как у конкурентов, но это дело привычки – «привязать» зеркало к кузову. Honda – единственная в нашем «квартете» машина, которая имеет асферические секторы в обоих боковых зеркалах. За их отсутствие мы сняли баллы с Nissan X-Trail. При движении задом X-Trail здорово выручает камера. Жаль, что она устанавливается на него далеко не во всех комплектациях. Помогает камера и Subaru Forester. Ведь парк-троники на авто так и не появились. Зато зеркала хоть и стали несколько уже, но по-прежнему обеспечивают прекрасный обзор. К тому же заднее окно – огромное.
На дороге все равны?
Силовые агрегаты у наших подопечных схожи по объему (2,4-2,5 литра), мощности (166–172 л. с.) и крутящему моменту (220–235 Нм). Вся четверка с автоматическими трансмиссиями. Но это не значит, что ведут себя машины аналогично. Самое спокойное и солидное поведение демонстрирует Honda CR-V. У корифея рынка нет мальчишеского задора в динамике. Хотя на кик-даун 5-ступенчатый «автомат» откликается неплохо, но предоставляет водителю минимальные возможности участия в переключении, не предлагая спортивного и ручного режимов. Можно только ограничить количество передач. Правда, такой силовой агрегат и «поесть» любит. При смешанном привычном нам стиле движения расход топлива составил 13 литров. Таким образом, Honda оказалась самой прожорливой в нашем тесте.
Получив во время модернизации более мягкую подвеску, CR-V остается самым жестким в этой команде. На залатанных дорогах и проселках Honda трясет сильнее всего, но в отличие от остальных конкурентов ее ходовая делает это молча. Кузов ни на ямах, ни в поворотах не скрипит. Из всего этого и складывается ощущение крепкой машины. На хороших дорогах такая подвеска не вызывает раскачки и сильных кренов кузова.
Nissan X-Trail и Renault Koleos схожи в плавности хода. Многие мелкие неровности они вообще не замечают, но сильнее раскачиваются и кренятся. Да и подвески этих кроссоверов работают более шумно. Стук подвески сильнее слышен в Nissan, на разбитых участках кузов уже немного содрогается, однако не стоит забывать, что X-Trail катается на тяжелых «восемнадцатых» колесах с покрышками более низкого профиля. В итоге по комфорту Renault немного обошел своего «собрата». Зато Nissan резче всех начинает замедляться при несильном нажатии на педаль тормоза.
Благодаря силовым агрегатам – 2,5-литровым моторам и вариаторам CVT с 6-ю фиксированными «передачами» Nissan и Renault в разгоне до «сотни» уступают самому динамичному Subaru лишь 0,1 секунды. Это по заводским данным. По нашим замерам, Nissan, который чуть легче и имеет больший крутящий момент, буквально на доли секунды быстрее Renault.
И все же активного водителя сильнее всего «цепляет» Subaru Forester. Соответствующий настрой сразу создают по-спортивному плотная посадка, звук и отзывчивость 2,5-литрового оппозитного мотора. Буквально немного сильнее придавил педаль газа при старте, а Forester с таким воодушевлением прыгает вперед, что охотно верю конструкторам, которые в третьей генерации оппозитного 4-цилиндрового мотора обещают лучшую тягу на низких и средних оборотах. Правда, с ростом оборотов энтузиазм двигателя несколько снижается, поэтому по динамическим характеристикам Forester лидирует, но не намного. Может, пора ему увеличить количество передач? А то их всего четыре. Правда, коробка работает неплохо, а оперативности ей можно добавить спортивным режимом. Интересно, что именно у наиболее «газированного» на старте Forester самое вальяжное в начальной стадии замедление.
Крупные выбоины Subaru Forester по-прежнему не любит и реагирует на них очень нервно и неприятно. На таких жестких неровностях задняя часть кузова сильно вздрагивает и дребезжит. Автомобиль на более жесткой подвеске стал замечать и передавать больше неровностей, но перестал грешить сильными кренами и валкостью, как ранее.
Узнать обновленные версии кроссоверов не так-то просто. В основном изменения коснулись оптики и комплектаций. Самые существенные – у Subaru, но и они скрыты под привычным кузовом.
Подведем итоги
На наших разбитых дорогах Honda CR-V воспринимается как самый крепкий и надежный автомобиль. Но есть и оборотная сторона – наименее комфортная подвеска. Варианты трансформации задней части салона и багажника здесь самые лучшие. Правда, в песке и на пересеченной местности CR-V не всегда чувствует себя уверенно. На оборудовании для активной и пассивной безопасности Honda не экономит даже в «базе». Многое из ее базового оснащения для Nissan X-Trail и Renault Koleos предлагается в более дорогих комплектациях. Зато эти две машины стоят несколько особняком. Они словно созданы для того, что бы с максимальным комфортом буквально плыть над дорогой. В то же время у них самая серьезная внедорожная подготовка.
Subaru ближе к Honda. Как и ранее, Forester радует нас просторным, светлым (окна-то огромные) салоном. Он также изначально предлагает максимальное количество средств безопасности. И точно так же не дает возможности водителю хоть как-то влиять на полный привод. Впрочем, самый большой дорожный просвет и постоянный полный привод делают свое положительное дело вне ровных дорог. А на асфальте Forester хоть и наиболее шумный, зато самый юркий, маневренный и динамичный. Это хулиган с быстрыми реакциями, при этом обладающий просторными салоном и багажником.
Honda CR-V
Жесткий разговор
Проезжая на скорости по разбитым участкам дороги, мы отметили, что кузов Honda CR-V не содрогается, встречая удары наиболее жестко и молчаливо из всей четверки. Остальные автомобили в разной степени издавали похожие посторонние звуки. Чтобы проверить свои наблюдения, вывешиваем каждую из машин в одном и том же месте, добившись максимального перекоса кузова. В Honda все двери и крышка багажника закрываются идеально, словно кроссовер стоит на ровной поверхности. Браво! Наши первоначальные ощущения подтвердились. Слегка «задышал» Nissan. Двери и багажник X-Trail закрывались, но немного подскакивали на замках. В Renault незначительно сдвигалась верхняя створка двери багажника, но он тоже закрывался. Дополнительную жесткость проему багажника давала нижняя створка крышки. А вот Subaru подтвердила слова конструкторов – вернув дверям рамки, они усилили проемы и жесткость капсулы салона. Все двери открывались и закрывались легко, в то же время проем багажника перекашивало настолько, что крышку можно было закрыть, только съехав на ровную поверхность. Так что проблема слабой жесткости кузова Forester до сих пор актуальна.
Резюме Honda
Кузов и комфорт | |
| Наибольшая ширина салона и наличие поясничного подпора (регулируется электроприводом) позволили CR-V опередить просторный Forester по удобству на переднем ряду. Достаточно большой салон, ровный пол без трансмиссионного тоннеля и сдвигающийся задний ряд предлагают удобную посадку сзади для троих. Машина уверенно держится при быстрой езде. | На низких скоростях и при парковках усилие на руле слишком велико и некомфортно. На бездорожье самый большой риск повредить элементы выхлопной системы. |
Силовой агрегат и динамика | |
| Автомобиль демонстрирует самую высокую максимальную скорость. Двигатель проверен годами эксплуатации и готов потреблять менее дорогой 92-й бензин. | Меньше объема (2,4 л), меньше мощи (166 л. с.), но выше расход топлива. В глубоком песке порой задний мост отказывался подключаться. Видимо, перегревалась муфта и передние колеса беспомощно буксовали. |
Финансы и оснащение | |
| Автомобиль изначально предлагается с очень хорошим уровнем оснащения, которое включает практически все доступные для модели опции. Уже в начальный уровень комплектации Honda CR-V входят система стабилизации автомобиля VSA и прицепа (ТSA), фронтальные и боковые аэрбеги и «шторки». | Для 2,4-литровой машины доступны только две комплектации. Да и отличаются они минимально, так что большого ассортимента покупателю не предложено. |
Nissan X-Trail
Подъем в гору
Так как основную часть своей «жизни» (а некоторые и всю) эти кроссоверы проводят на асфальте, то для испытаний мы выбрали вполне ожидаемые препятствия – выезд на берег Днепра через крутые высокие бугры и подъем по песчано-травянистому склону. Если муфта в Honda CR-V работает, то хорошо чувствуется момент, когда задок подталкивает машину. Лучше всего CR-V ехала при отключенной противобуксовочной системе и на принудительной первой передаче. Системы полного привода Nissan и Renault позволяют выбирать один из трех вариантов – моноприводный, с автоматическим распределением крутящего момента по осям и с жестким. На этих же автомобилях отлично доказала свою эффективность на длинном песчаном склоне система помощи при спуске с горы. У конкурентов ее нет. В Subaru, как и в Honda, вмешательство водителя ограничивается возможностью выбрать передачу и отключить противобуксовочную систему. Но априори получая тягу на все четыре колеса, Forester терял время только в те моменты, когда шинам просто не за что было цепляться. Наибольший дорожный просвет у Subaru, на нем мы меньше всего опасались сесть на брюхо или ободрать поджатые бамперы.
Резюме Nissan
Кузов и комфорт | |
| В нашем тесте Nissan – один из самых комфортабельных. Сидеть за рулем в мягком кресле удобнее. С обзорностью у Nissan полный порядок. Багажник – самый просторный. Он имеет практичное покрытие пола и тыльной стороны спинок заднего ряда. При их складывании получаем ровный пол. | Под правым передним сиденьем подвешен усилитель аудиосистемы, прикрытый крышкой, которая не позволяет просунуть правую ступню под кресло. Возникни необходимость достать запаску, придется изрядно повозиться, чтобы снять фирменный пенал. На крупных дефектах слышен стук подвески. |
Силовой агрегат и динамика | |
| Обслуживание машины с этим силовым агрегатом самое дешевое среди конкурентов. Машина отлично показала себя при ускорении сходу. | При резком старте в режиме 2WD заметно, как разгружается передняя ось. На мокром асфальте следует не забывать включать режим Auto. |
Финансы и оснащение | |
| Nissan X-Trail имеет русифицированное меню бортового компьютера. Предлагает самое большое количество комплектаций на нашем рынке. В X-Trail появился подогрев заднего дивана. Правда, включить его придется просить сидящих впереди людей – клавиша расположена возле рычага КП. | При богатом оснащении, которое включает даже панорамную крышу, удивило отсутствие в Nissan самозатемняющегося салонного зеркала. |
Renault Koleos
Объезд «лося»
При объезде неожиданно «выскочившего препятствия» Honda CR-V на жесткой подвеске не очень кренится. Но ее скорость ограничена заносом при возврате в свою полосу движения. Мешает слишком тугой и тяжелый руль. Он требует сильной руки на парковках, а при быстром рывке с ним надо бороться. Однако в скоростных поворотах руль не разрывает напряженной связи с колесами. Honda склонна скорее к быстрым, но плавным действиям, чем к резким. Как и ожидалось, Nissan и Renault бросать по коридорам нетрудно, так как их рулевое управление легче, а реакции более вкрадчивые и мягкие. Но эти машины больше склонны к скольжениям и более валкие при резкой смене курса. Ранее Forester сильнее заносило. Теперь при входе в последний коридор увеличилась инерция, которая тянет машину в снос. Но Subaru четче всех идет по траектории. В этом кроссовере система стабилизации VSC не отключается, однако очень хорошо помогает тормозами заправить авто в коридор. Руль точный и наполненный усилием, но не тяжелый, как в CR-V. На рывок баранки Forester реагирует быстро и точно. Управлять машиной приятно, потому что связь с колесами у нее наиболее полная и прозрачная. Если бы еще и руль не прикусывало…
Так же как, и в Nissan, передняя панель Koleos сделана из мягкого пластика. Но в Renault климат-контроль двухзонный. Правда, в базовой версии придется довольствоваться только кондиционером. | |
В отличие от Nissan на переднем ряду Renault над головой и в плечах посвободнее. Второй ряд Koleos не сдвигается. Ногам тесновато, но не так, как в Nissan, да и салон шире. Сидеть и выбираться так же легче. Сзади в Koleos есть шторки, столики, отдельные воздушные дефлекторы и пульт управления силой обдува. | |
| Renault выполняет маневр легче, чем соплатформенный Nissan, ведь Koleos короче X-Trail, а базу имеет большую, что влияет на устойчивость. | |
Резюме Renault
Кузов и комфорт | |
| На фоне 4-звездочных конкурентов 5 звезд по методике EuroNCAP для Koleos – это преимущество. Машина самая комфортабельная в ходу на разбитой дороге. На втором ряду все же удобнее, чем у соплатформенного «братца». Чтобы поместить легкий груз, на тесной парковке порой достаточно поднять более узкую верхнюю половинку двери багажника. | У переднего кресла Koleos нет регулировки поясничного подпора. А в варианте Bose еще и наклон задних спинок не регулируется. Доставать вещи из глубины багажника неудобно. |
Силовой агрегат и динамика | |
| На движение педали газа и руля Koleos реагирует плавно и оперативно. Да и резкие маневры ему даются легче, чем X-Trail. В отличие от Nissan на Koleos в пару к 2,5-литровому двигателю можно выбрать и МКП. | По сравнению со своим соплатформенным «собратом» Koleos все же демонстрирует больший расход топлива. |
Финансы и оснащение | |
| Автомобиль имеет самую привлекательную цену и предлагает неплохой выбор комплектаций. Для тех, кому важно большое количество полочек, ящичков и кармашков, Koleos явно понравится больше всего. Их тут предостаточно – в подлокотниках дверей, под передними сиденьями. И бардачок наиболее вместительный. | Комплектация Bose фиксированная, а значит, заказать какие-либо опции для нее нельзя. Нет и некоторых опций, доступных для Nissan. Для Koleos, как и для X-Trail, в начальном уровне оснащения система стабилизации ESP не предложена. |
Subaru Forester
Кто не боится тесноты
Паркуясь в одном и том же месте, обращаем внимание на то, что все машины останавливаются по диагонали, а Subaru – под прямым углом. Это положительный момент самой короткой базы. Наши наблюдения подтверждают и заводы-изготовители. Мы же идем дальше – ставим двое ворот на таком расстоянии, чтобы из одних в другие за один прием вписывался самый длинный Nissan X-Trail. Его «побратим» от Renault практически повторяет траекторию. У Honda CR-V выворот оказался немного лучше, а вот Subaru, так тот вообще идет по гораздо меньшей дуге. Благодаря удачному расположению передних стоек кузова в Honda CR-V не приходится выглядывать из-за них, чтобы разглядеть поворот.
росматриваемый капот у X-Trail и Forester позволяет легче контролировать передние габариты. Передние стойки Nissan узкие и расположены они так, что изгиб дороги легко просматривается в боковом стекле и потом быстро появляется в лобовом, постоянно оставаясь в поле зрения. А вот в Renault передние стойки больше, чем в других тестируемых машинах, перекрывают знакомый поворот. Тот же изгиб дороги ни на миг не пропадает с поля зрения через лобовое стекло Subaru Forester.
Резюме Subaru
Кузов и комфорт | |
| Салон просторный и светлый. Садишься в Forester и выходишь из него, словно из легкового автомобиля. На новой подвеске машина стала более сбалансированной. В поворотах меньше кренится, а на высокой скорости на волнистой дороге идет увереннее и с меньшей раскачкой, чем до модернизации и чем Nissan и Renault. В то же время такой жесткости хода, как в CR-V, у Forester тоже нет. | На крупных выбоинах ощущается, как сильно вздрагивает задняя часть кузова. Тем самым слабая жесткость силового каркаса в районе проема двери багажника создает дискомфорт в движении. Передним сиденьям явно не хватает регулировки поясничного подпора. |
Силовой агрегат и динамика | |
| Наилучшая в нашем тесте динамика и отзывчивость на малых и средних оборотах. Вверху тяга мотора немного стихает, но автомобиль в динамике намного превосходит своих конкурентов. | На фоне резких реакций двигателя и замедления конкурентов заметно, что тормозит Forester слишком вальяжно, особенно в начальной фазе хода педали. |
Финансы и оснащение | |
| На Forester (за исключением базового 2,0-литрового) теперь ставится задняя камера. В машине третьего поколения появилась возможность дистанционно складывать зеркала. | Небольшое количество комплектаций несколько ограничивает выбор. Стоимость машины оказалась самой высокой. Forester по-прежнему показывает только средний и мгновенный расход топлива и пробег. |
Honda CR-V | Nissan X-Trail | Renault Koleos | Subaru Forester | |
Общие данные | ||||
Тип кузова | универсал | универсал | универсал | универсал |
Дверей/мест | 5/5 | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
Габариты, Д/Ш/В, мм | 4575/1820/1675 | 4635/1790/1785 | 4520/1855/1710 | 4560/1780/1700 |
База, мм | 2620 | 2630 | 2690 | 2615 |
Колея передн./задн., мм | 1565/1565 | 1540/1545 | 1545/1550 | 1530/1530 |
Клиренс, мм | 185 | 210 | 206 | 220 |
Масса снаряженная/полная, кг | 1648/2080 | 1650/2050 | 1655/2200 | 1495/2015 |
Объем багажника, л | 442–556/1530 | 479/1773 | 450/1380 | 450/1660 |
Объем бака, л | 58 | 65 | 65 | 60 |
Двигатель | ||||
Тип | бенз. с распр. впр. | бенз. с распр. впр. | бенз. с распр. впр. | бенз. с распр. впр. |
Расп. и к-во цил./кл. на цил. | R4/4 | R4/4 | R4/4 | Н4/4 |
Объем, см куб. | 2354 | 2488 | 2488 | 2457 |
Мощность, кВт(л. с.)/об/мин | 122(166)/5800 | 124(169)/6000 | 125(170)/6000 | 126(172)/5800 |
Макс. кр. мом., Нм/об/мин | 220/4200 | 233/4400 | 226/4400 | 235/4100 |
Трансмиссия | ||||
Тип привода | подкл. полный | подкл. полный | подкл. полный | пост. полный |
КП | 5-ст. авт. | вариатор | вариатор | 4-ст. авт. |
Ходовая часть | ||||
Тормоза передние/задние | диск. вент./диск. | диск. вент./диск. | диск. вент./диск. | диск. вент./диск. |
Подвеска передняя/задняя | независ./независ. | независ./независ. | независ./независ. | независ./независ. |
Усилитель | гидро | электро | электро | гидро |
Шины | 225/60 R18 | 225/55 R18 | 225/60 R17 | 225/55 R17 |
Эксплуатационные показатели | ||||
Максимальная скорость, км/ч | 190 | 185 | 188 | 185 |
Разгон 0–100 км/ч, с | 11,3 | 10,3 | 10,3 | 10,2 |
Расх. трасса–город, л/100 км | 7,4–13,1 | 7,7–11,5 | 8,1–12,1 | 7,5–12,5 |
Гарантия, лет/км | 3/100000 | 3/100000 | 3/100000 | 3/100000 |
Периодичность ТО, км | 15000 | 15000 | 15000 | 15000 |
Стоимость ТО, грн. | 1351 | 1165 | 1199 | 1236 |
Результат EuroNCAP | **** | **** | ***** | н. д. |
Мин. стоим., грн.* | 296 770 | 270 425** | 254 400 | 303 900 |
Стоим. тест. авто., грн. | 316 730 | 328 174** | 264 000 | 318 900 |
* Для версий с выбранными силовыми агрегатами | ||||
Замеры «Автоцентра» | Honda | Nissan X-Trail | Renault Koleos | Subaru Forester |
Разгон 0–100 км/ч, с | 10,5 | 9,9 | 10,5 | 9,7 |
Разгон 30–60 км/ч, с | 2,7 | 2,6 | 3,0 | 2,6 |
Разгон 60–90 км/ч, с | 4,4 | 3,6 | 4,2 | 4,0 |
Все коробки примерно одинаково, с небольшой заминкой реагируют на кик-даун. Их работу оцениваем в обычном автоматическом режиме. Но все трансмиссии, кроме Honda CR-V, более универсальны, так как оснащаются ручным режимом переключения. В нем они перестают реагировать на кик-даун, однако переключаются вверх, оберегая мотор от перекрута. Помимо этого, Forester имеет еще и спортивный режим АКП, в котором и без того самый резкий автомобиль демонстрирует еще более быстрые и острые реакции. | ||||
Погрешность спидометра | ||||||
Скорость, км/ч | 20 | 40 | 60 | 80 | 100 | 120 |
Honda CR-V | 21 | 41 | 62 | 82 | 102 | 122 |
Nissan X-Trail | 22 | 43 | 65 | 86 | 107 | 128 |
Renault Koleos | 23 | 44 | 65 | 87 | 108 | 128 |
Subaru Forester | 22 | 43 | 65 | 87 | 108 | 129 |
Общая оценка | Макс. балл | Honda CR-V | Nissan X-Trail | Renault Koleos | Subaru Forester |
Кузов и комфорт | |||||
Пространство впереди и удобство сидений | 15 | 12 | 9 | 8 | 10 |
Пространство сзади и удобство сидений | 15 | 12 | 10 | 10 | 13 |
Обзорность | 25 | 19 | 18 | 22 | 23 |
Объем багажника, трансформация | 25 | 19 | 20 | 15 | 15 |
Качество отделки и подгонка деталей | 10 | 7 | 6 | 9 | 4 |
Качество шумоизоляции | 15 | 12 | 14 | 13 | 10 |
Климатический комфорт | 15 | 10 | 11 | 10 | 10 |
Плавность хода на пустом/загруженном автомобиле | 30 | 17 | 24 | 25 | 23 |
ОЦЕНКА | 150 | 108 | 112 | 112 | 108 |
Силовой агрегат и динамика | |||||
Ускорение | 25 | 15 | 16 | 16 | 17 |
Максимальная скорость | 25 | 11 | 11 | 11 | 11 |
Работа КП | 10 | 7 | 9 | 9 | 8 |
Эластичность | 15 | 10 | 10 | 10 | 10 |
Расход топлива | 50 | 34 | 36 | 34 | 36 |
Запас хода | 5 | 3 | 3 | 3 | 3 |
Управляемость | 20 | 10 | 7 | 10 | 15 |
Устойчивость | 20 | 13 | 12 | 12 | 13 |
Тормоза | 30 | 26 | 28 | 26 | 25 |
Маневренность | 10 | 4 | 5 | 4 | 6 |
ОЦЕНКА | 210 | 133 | 137 | 135 | 144 |
Финансы и оснащение | |||||
Базовая цена | 65 | 22 | 23 | 25 | 21 |
Оснащение по безопасности | 30 | 27 | 23 | 23 | 27 |
Оборудование | 10 | 7 | 8 | 7 | 7 |
Потеря стоимости | 9 | 7 | 8 | 7 | 6 |
ТО и эксплуатационные расходы | 10 | 4 | 4 | 4 | 4 |
Страхование ОСГПО | 6 | 2 | 2 | 2 | 2 |
Гарантия | 10 | 5 | 5 | 5 | 5 |
ОЦЕНКА | 140 | 74 | 73 | 73 | 72 |
Общая оценка | 500 | 315 | 322 | 320 | 324 |
МЕСТО | 4 | 2 | 3 | 1 | |
Дмитрий Чабан
Фото Андрея Яцуляка
Еще по теме:
Subaru Forester 2.5XT, Mazda СХ-7: С ног на голову
Subaru Forester: Главное – начинка!
Citroёn C-Crosser, Renault Koleos Bose: Так вот, теперь сиди и слушай…
BMW Х5, Great Wall Hover, Honda CR-V, Subaru Forester: Полноприводные войны
Honda CR-V, Nissan X-Trail, Peugeot 4007, Subaru Forester, Suzuki Grand Vitara, Toyota RAV4: Дела говорят громче слов
Honda CR-V, VW Tiguan: Жители бетонных джунглей
Обзор авто Renault Koleos — фото и видео, описание и характеристики автомобиля Рено Koleos в Москве от официальных дилеров
Премиальный компактный кроссовер Renault Koleos
Концепт-кар Рено Колеос представили в автосалоне в Париже в 2006 году, хотя его анонсировали в средствах массовой информации еще в 2000 г. Серийный вариант показали в 2008 г. на международном автошоу в Женеве. В 2016 г. вышло второе поколение модели. Авто отличается выразительным экстерьером с четкими, агрессивными линиями. Первыми привлекают внимание полностью светодиодные С-подобные передние фары. Легкосплавные 18-дюймовые диски с алмазной шлифовкой подчеркивают высокий статус автомобиля.
У модели четыре модификации: Comfort, Executive и два варианта Premium. Двигатель устанавливается дизельный, объемом 2 л, или бензиновый, 2-2,5-литровый. Мощность мотора – 144-177 л. с. Расход бензина составляет 7,5-8,3 л на 100 км, расход дизельного топлива – 5,8 л. Максимальная скорость – 187-201 км/ч. Клиренс у машины составляет 208-210 мм.
Топовый кроссовер от Рено
Владельцы Renault Koleos часто говорят о таких плюсах автомобиля, как:
- коробка переключения передач – всегда устанавливается в вариаторном исполнении;
- обилие электроники: дистанционный запуск двигателя, электроприводы передних сидений, камера заднего вида, автоматический стояночный тормоз и масса других удобств;
- полный привод – представлен интеллектуальной системой All-mode 4×4-i;
- вместительное багажное отделение – если задний ряд сидений поднят, объем багажника составляет 538 л.
Приобрести Рено Колеос в Москве у официального дилера можно легко и быстро при посредничестве интернет-площадки Autospot. Пользователи сайта покупают автомобили с большой выгодой для себя: официальные автосалоны предлагают гарантию от производителя и прочие бонусы, Autospot дарит скидку в размере 12%. Кроме того, сайт дает возможность бесплатной записи на тест-драйв.
Информация о модели Renault Koleos 2016 – н.в., II: технические характеристики, отзывы и фотографии авто. 10 и более обзоров на автомобиль Рено Колеос в кузове внедорожник. Смотрите видео и фото, а также читайте отзывы о машине. Купить авто с пробегом в Москве на Autospot.ru!Honda CRV против Renault Koleos
Сравнить Honda CRV с Renault Koleos
Ниже приводится подробное сравнение автомобилей Honda CRV и Renault Koleos, основанное на цене, технических характеристиках и других характеристиках. Цена Honda CRV составляет от 465,6 до 545,5 миллиона рупий, а Renault Koleos — от 488 до 558 миллионов рупий. Говоря о технических характеристиках, Honda CRV 2.0L оснащена двигателем объемом 1997 куб. См, тогда как объем двигателя Renault Koleos Luxury составляет 2488 куб.
| Лучшие кредитные предложения |
Сравнение фотографий
Технические характеристики
Производительность
| Тип топлива | Бензин | Бензин |
| Объем двигателя | 1997 куб.см | 2488 куб.см |
| Мощность | 152 л.с. | 169 л.с. |
| Момент | 189 Нм | 266 Нм |
Вместимость
| Вместимость | 5 | 5 |
| Кол-во дверей | 5 | 5 |
| Длина | 4623 мм | 4675 мм |
| Ширина | 1855 мм | 1843 мм |
| Высота | 1657 мм | 1678 мм |
| Колесная база | 2660 мм | 2705 мм |
Детали двигателя
| Количество цилиндров | 4 | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 | 4 |
| Конфигурация клапана | SOHC | DOHC |
| Двигатель | 2.Бензиновый двигатель 0 л, 4 цилиндра, 16 клапанов, SOHC | Бензиновый двигатель 2,5 л, рядный 4-цилиндровый 16-клапанный DOHC |
Подвеска и тормоза
| Передняя подвеска | Стойка Макферсон | Стойка Макферсон |
| Подвеска задняя | Multi-Link | Multi-Link |
Трансмиссия
| Коробка передач | Регулируемая скорость | Регулируемая скорость |
| Тип трансмиссии | вариатор | вариатор |
Колеса и шины
| Размер шин | 235/60 R18 | 225/65 R17 |
| Тип шины | Радиальный | Радиальный |
| Размер колеса | R18 | R17 |
| Размер легкосплавного диска | 18 дюймов | 17 дюймов |
Рулевое управление
| Тип рулевого механизма | Стойка и шестерня | Стойка и шестерня |
| Регулируемая рулевая колонка | Есть | Есть |
| Рулевая колонка | Наклонно-телескопическая | Наклонно-телескопическая |
| Тип рулевого управления | Мощность | Электроэнергетика |
Охрана и безопасность
Безопасность
| Антиблокировочная тормозная система | ||
| Датчики парковки | ||
| Подушка безопасности водителя | ||
| Подушка безопасности пассажира | ||
| Боковая подушка безопасности передняя | ||
| Ремни безопасности задние | ||
| Предупреждение о ремне безопасности | ||
| Ассистент торможения | ||
| Предупреждение о приоткрытой двери | ||
| Датчик удара | ||
| Замки для безопасности детей | ||
| Балка бокового удара | ||
| Зеркало заднего вида Day & Night | ||
| Задняя камера | ||
| Ebd | ||
| Предупреждение о проверке двигателя | ||
| Система контроля устойчивости автомобиля |
Безопасность
| Центральный замок | ||
| Вход для смарт-карты доступа | ||
| Дверные замки с электроприводом | ||
| Иммобилайзер двигателя | ||
| Устройство защиты от краж |
Характеристики
Комфорт
| Кондиционер | ||
| Усилитель руля | ||
| Задние вентиляционные отверстия кондиционера | ||
| Кнопка запуска / остановки двигателя | ||
| Дистанционное устройство открывания багажника | ||
| Розетка для дополнительных устройств | ||
| Складное заднее сиденье | ||
| Регулируемые сиденья | ||
| Сигнальная лампа низкого уровня топлива | ||
| Климат-контроль | ||
| Подголовник заднего сиденья | ||
| Подлокотник заднего сиденья | ||
| Сиденья с подогревом — задние | ||
| Подстаканники-передние | ||
| Подстаканники — задние | ||
| Держатель для бутылок | ||
| Опора для поясницы сиденья | ||
| Круиз-контроль | ||
| Многофункциональное рулевое колесо | ||
| Зеркало заднего вида с электроприводом складывания | ||
| Нагреватель | ||
| Сиденье водителя с регулировкой по высоте | ||
| Вход без ключа | ||
| Передние стеклоподъемники | ||
| Задний стеклоподъемник | ||
| Бортовой компьютер |
Развлечения и связь
| FM / AM / Радио | ||
| Передние динамики | ||
| Задние динамики | ||
| Интегрированный звук 2DIN | ||
| Подключение по Bluetooth | ||
| USB и дополнительный вход | ||
| Сенсорный экран |
Внешний вид
| Централизованный топливный бак | ||
| Передний тормоз Тип | Дисковые вентилируемые | Дисковые вентилируемые |
| Задний тормоз Тип | Диски | Диски |
| Регулируемые фары | ||
| Литые диски | ||
| Противотуманные фары передние | ||
| Встроенная антенна | ||
| Наружное зеркало заднего вида с ручной регулировкой | ||
| Указатель поворота наружного зеркала заднего вида | ||
| Зеркало заднего вида с регулируемой мощностью | ||
| Силовая антенна | ||
| Стеклоочиститель с датчиком дождя | ||
| Стеклоочиститель заднего стекла | ||
| Съемный складной верх | ||
| Люк в крыше | ||
| Колпаки колес |
Разное
| Кожаные сиденья | ||
| Обивочная ткань | ||
| Цифровые часы | ||
| Цифровой одометр | ||
| Система контроля качества вождения Eco | ||
| Электронный многофункциональный счетчик пройденного расстояния | ||
| Тахометр | ||
| Фара Тип | Светодиод | Проектор |
Сравнить Honda CRV с подобными автомобилями
Honda CRV
465,6–545,5 млн. Рупий
VS
291,2–406,3 миллиона
рупийHonda CRV
465,6–545,5 млн. Рупий
VS
321,1–417,2 млн. Рупий
Honda CRV
465,6–545,5 млн. Рупий
VS
507,8–738,7 миллиона
рупийHonda CRV
465,6–545,5 млн. Рупий
VS
483,6–675,6 миллиона
рупийHonda CRV
465,6–545,5 млн. Рупий
VS
Сравните Renault Koleos с аналогичными автомобилями
Видео Honda CRV и Renault Koleos
Подержанные автомобили Honda
цветов Renault Koleos 2021, выбор из 5 вариантов цвета
Renault Koleos доступен в 5 различных цветах — Cosmic Blue Metallic, Diamond Black, White Pearl, Titanium Grey и Ultra Silver.
Koleos доступен в 5 цветах
Космический синий металлик
Черный бриллиант
Белый жемчуг
Титановый серый
Ультра Серебро
Renault Koleos Фото
Renault Koleos Видео
Посмотрите последние видеообзоры Renault Koleos, чтобы узнать о его интерьере, экстерьере, характеристиках, пробеге и многом другом.
Больше вариантов в подержанных автомобилях
Сравнить Renault Koleos с аналогичными автомобилями
- Роскошь
488 миллионов рупий
DP (начиная с) Rp 132,58 Juta MA Rp 9,46 Juta - Подпись
558 миллионов рупий
DP (начиная с) Rp 130,68 Juta MA Rp 11,82 Juta
Рекомендуемые автомобили Renault
Быстрое исследование Renault Koleos
Файлы cookie на Oto
Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее пользоваться нашим сайтом.Продолжая просматривать этот сайт, вы соглашаетесь с нашей Политикой конфиденциальности
Согласенцветов Renault Koleos 2021, 5 цветов в Малайзии
Renault Koleos доступен в 5 различных цветах — Amethyst Black, Highland Silver, Metallic Black, Millesime Red и Universal White.
Koleos доступен в 5 цветах
Аметист Черный
Хайленд Сильвер
Черный металлик
Миллезим Красный
Универсальный белый
Недавно были в поездке? Расскажите о своем опыте использования вашего автомобиля.
Делитесь опытомRenault Koleos Фото
Есть вопросы по Koleos?
Спросите у других владельцев Koleos и экспертов Zigwheels
Renault Koleos Видео
Посмотрите последние видеообзоры Renault Koleos, чтобы узнать о его интерьере, экстерьере, характеристиках, пробеге и многом другом.
Большая экономия!
Сэкономьте до 80%! Найдите лучшие предложения на подержанные Renault Koleos в Куала-Лумпуре.
Сравнить Renault Koleos с аналогичными автомобилями
СравнениеHonda CR-V и Renault Koleos: какой автомобиль лучше?
Сравнение Honda CR-V и Renault Koleos: какой автомобиль лучше?
Пытаетесь понять, какую из этих машин купить? Сравните CR-V против Koleos на carandbike, чтобы принять обоснованное решение о покупке в 2021 году.Это сравнение проводилось на основе цен, характеристик двигателей, пробега и характеристик этих автомобилей.
CR-V против Koleos — Какая модель самая дешевая?
Цена на бензиновый Honda CR-V в Нью-Дели в выставочном зале начинается с 28,27 лакха и достигает 29,5 .5 за полностью загруженную бензиновую модель.
| Краткое описание | Honda CR-V | Renault Koleos | |
|---|---|---|---|
| Цена | ₹ 28,27 Лак | 000000 9000 9000 9000 9000 | 000000 9128|
| Тип кузова | SUV | SUV | |
| Пробег | 14.40 км / л | 17,20 км / л | |
| Мощность | 154 л.с. | 148 л. Бензин | Дизель |
CR-V против Koleos — что дает лучший пробег?
Что касается заявленной топливной экономичности, базовый бензиновый двигатель Honda CR-V имеет отдачу 14 км / л.
CR-V против Koleos — у какого двигателя лучше КПД?
В отделе трансмиссии Honda CR-V оснащается бензиновым двигателем мощностью 154 л.с.
СравнениеRenault Koleos и Honda CR-V: какая машина лучше?
Сравнение Renault Koleos и Honda CR-V: какой автомобиль лучше?
Пытаетесь понять, какую из этих машин купить? Сравните Koleos Vs CR-V на carandbike, чтобы принять обоснованное решение о покупке в 2021 году.Это сравнение проводилось на основе цен, характеристик двигателей, пробега и характеристик этих автомобилей.
Koleos Vs CR-V — Какая модель самая дешевая?
Цена на бензиновый Honda CR-V в Нью-Дели в выставочном зале начинается с 28,27 лакха и достигает 29,5 .5 за полностью загруженную бензиновую модель.
| Краткое описание | Renault Koleos | Honda CR-V | |
|---|---|---|---|
| Цена | ₹ 27,49 Лак | 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9128 9000 9000 Honda | |
| Тип кузова | SUV | SUV | |
| Пробег | 17.20 км / л | 14,40 км / л | |
| Мощность | 148 л. С. | 154 л. Дизель | Бензин |
Koleos против CR-V — что дает лучший пробег?
Что касается заявленной топливной экономичности, базовый бензиновый двигатель Honda CR-V имеет отдачу 14 км / л.
Koleos против CR-V — у какого двигателя лучше КПД?
В отделе трансмиссии Honda CR-V оснащается бензиновым двигателем мощностью 154 л.с.
Сравните новые автомобили в ОАЭ: Renault Koleos 2021 2.5L SE (4WD) в сравнении с Honda CR-V 2021 LX (2WD)
Renault Koleos 2021 против Honda CR-V 2021
Выберите MakeAbarthAcuraAlfa RomeoAshok LeylandAston MartinAudiBentleyBestuneBMWBorgwardBugattiCadillacChanganCheryChevroletChryslerCitroenDevelDodgeDorcenFerrariFiatFiskerFordGACGeelyGenesisGMCGreat WallHavalHondaHongqiHyundaiInfinitiIsuzuJACJaguarJeepJetour KiaKing LongLamborghiniLand RoverLexusLincolnLotusMahindraMaseratiMaxusMazdaMcLarenMercedes-BenzMGMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRAMRenaultRolls RoyceSandstormSkodaSoueast SubaruSuzukiTeslaToyotaVolkswagenVolvoW MotorsZarooq MotorsZNAZotye
Выберите модельMaster CapturClioClio SportDokker VanDuster FluenceKoleosLagunaLoganMeganeMegane HatchbackSafraneSanderoSymbolTalismanTraficTwizyZoe
Выберите год20212021
Выберите Version2.5L PE2,5L PE (4WD) 2,5L LE (4WD)
92 900 дирхамов ОАЭ
Выберите MakeAbarthAcuraAlfa RomeoAshok LeylandAston MartinAudiBentleyBestuneBMWBorgwardBugattiCadillacChanganCheryChevroletChryslerCitroenDevelDodgeDorcenFerrariFiatFiskerFordGACGeelyGenesisGMCGreat WallHavalHondaHongqiHyundaiInfinitiIsuzuJACJaguarJeepJetour KiaKing LongLamborghiniLand RoverLexusLincolnLotusMahindraMaseratiMaxusMazdaMcLarenMercedes-BenzMGMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRAMRenaultRolls RoyceSandstormSkodaSoueast SubaruSuzukiTeslaToyotaVolkswagenVolvoW MotorsZarooq MotorsZNAZotye
Выбрать модельHR-VAccordAccord CoupeAccord CrosstourCityCivicCRVCrosstourJazzOdysseyOdyssey JPilot
Выберите год20212021
Выберите версию: LX (2WD) EX Plus (AWD) Touring (AWD)
Выберите MakeAbarthAcuraAlfa RomeoAshok LeylandAston MartinAudiBentleyBestuneBMWBorgwardBugattiCadillacChanganCheryChevroletChryslerCitroenDevelDodgeDorcenFerrariFiatFiskerFordGACGeelyGenesisGMCGreat WallHavalHondaHongqiHyundaiInfinitiIsuzuJACJaguarJeepJetour KiaKing LongLamborghiniLand RoverLexusLincolnLotusMahindraMaseratiMaxusMazdaMcLarenMercedes-BenzMGMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRAMRenaultRolls RoyceSandstormSkodaSoueast SubaruSuzukiTeslaToyotaVolkswagenVolvoW MotorsZarooq MotorsZNAZotye
Выбрать модель
Выберите год
Выберите версию
СРАВНИТЬ АВТОМОБИЛИ
2019 Honda CR-V AWD Sensing против Renault Koleos Intens
Нет недостатка в вариантах, когда речь идет о внедорожниках стоимостью около 50 тысяч долларов.Здесь мы смотрим на новое предложение CR-V и сравниваем его с местным бестселлером Renault, Koleos
.Слова: Кайл Кэссиди | Фотографии Tom Gasnier
Поскольку популярность внедорожников не ослабевает, производители просто продолжают добавлять варианты в свои модельные ряды. CR-V — один из мировых самые продаваемые автомобили, Honda выпустила более 730 000 из них в прошлом году.Хотя фабрика могла выплюнуть новозеландскую продукцию задолго до утреннего чая (вы не могу назвать это дымком, это слишком оскорбительно для хрупкого состояния миллениалов), популярность жанра привела к тому, что Honda NZ добавила еще больше вариантов к местному составу, чтобы убедиться, что они не упускают возможность.
Дополнения включают новый начальный уровень S по цене 34 тыс. Долларов (подробнее на стр. 84) и еще один семиместный вариант по цене менее 40 тыс. Долларов. Honda также улучшила Спецификация AWD Sport, которая теперь называется AWD Sensing, отражает принятие функций активной безопасности Honda.
Местный ассортимент Renault довольно ограничен, за исключением линейки Koleos, которая снова отражает конкуренцию в этой области. Koleos — продукт Renault-Nissan. Alliance, используя костяк X-Trail, облачился в наряд Renault. Есть 2WD Zen и AWD Intens, задуманные с местной спортивной моделью. добавив несколько флеш-битов, включая блестящие 22s. Отражая европейские корни Koleos, предлагается дизельное топливо, одно из немногих на этом рынке.
Это бензиновый Intens, который у нас есть, который по цене 50 990 долларов дороже, чем 42 990 долларов, которые просили за Honda.Лучшее соответствие спецификации — 48 990 долларов. CR-V Sport Sensing, но цена, которую вы видите, — это то, что вы заплатите в Honda с ее стратегией ценовых обещаний, которая действует уже 19 лет. Это все платят То же самое, никаких скидок не предусмотрено, в то время как точилка для карандашей, как мы подозреваем, будет у местного дилера Renault. А сейчас вы получите приятный бонус трехлетнего планового обслуживания включены, тогда как для Honda это дополнительные расходы. Но при цене 950 долларов за трехлетнюю сделку / 45 000 км стоит добавить, что рассчитывать на сохранение этой большой пятилетней неограниченной гарантии на kay.
Каждый использует автоматический вариатор и систему полного привода по требованию для развертывания пони
Разобраться во всем этом
Дополнительные функции безопасности и удобства для этого CR-V включают AEB на основе радара и камеры, в то время как функция активного круиза работает вплоть до плавного остановитесь и позаботьтесь о расстоянии до идущей впереди машины в медленно движущемся транспортном потоке. Это легко настроить и контролировать с помощью кнопок, логически размещенных на колесо. Единственная его неудача — это неспособность удерживать скорость при движении под уклон.Удержание полосы движения делает то, что предлагает, CR-V центрирует сам находится в полосе движения и даже может без посторонней помощи пройти небольшой поворот на более медленной скорости.
Мониторов слепых зон нет, но камера слежения за полосой движения Honda находится на страже слева, передавая широкий угол обзора того, что происходит внутри. на центральный экран. У Koleos есть преимущество AEB, но нет активного круиза, хотя недавно представленная в Европе модель с подтяжкой лица теперь имеет последняя и другие активные системы.Текущая модель получает только предупреждение о выезде с полосы движения, поэтому Honda выигрывает по дополнительным элементам безопасности, но по своей информационно-развлекательной системе. система нуждается в обновлении.
Существует постоянное требование подтверждения сообщения о безопасности при запуске, графический дизайн выглядит устаревшим, реакция системы медленная по сравнению с у Renault и встроенной навигационной системы неуклюже. Лучше подключить смартфон и освоить функцию голосового управления. Однако он передать хорошее изображение с камеры заднего вида, и мы благодарны CR-V, у которого есть как физическая ручка регулировки громкости для радио, так и обычные кнопки для система вентиляции.
Нам нравится портретная ориентация большого информационно-развлекательного экрана в Koleos, которая позволяет лучше использовать доступные дюймы экрана, особенно в режиме спутниковой съемки. режим навигации. Вы также можете настроить настройку экрана, изменить внешний вид циферблатов на приборной панели и настроить цвет окружающей среды. освещение. Единственный аспект, который им нужно отсортировать, — это ориентация изображения с камеры заднего вида, которая по-прежнему оптимизирована для горизонтального экрана, и в системе отсутствует сопряжение со смартфоном.
Космос и не только
Салон CR-V напоминает тардис. Спереди он кажется просторнее, чем Koleos, благодаря центральной консоли, спроектированной с учетом максимального пространства для хранения вещей. рычаг расположен вверху на приборной панели. Подстаканники удачно расположены, а центральная корзина просто огромна. Этот CR-V имеет тканевую отделку, которая мы все равно предпочитаем кожу топовых моделей. Холодным утром здесь уютнее, без лишних обогревателей сидений (хотя в холодную погоду кровавые среди нас не согласятся на подогреватели булочек).
Стулья с электроприводомзарезервированы и для топ-модели, не потому, что сделать это самому сложно, но с сиденьем с электроприводом возможно больше регулировок, и здесь отсутствует поясничная опора. Несмотря на то, что вокруг смесь твердого и мягкого пластика, кабина CR-V создает ощущение солидности, и логично выложено. На борту Renault не так много полезного хранилища, но в качестве сборки этого французского автомобиля нет ничего плохого. автомобиль или используемые материалы.Intens имеет еще несколько излишеств, отражающих его более высокую цену, таких как кожаная отделка, сиденья с подогревом и вентиляцией, электрика и т. Д. самостоятельная парковка и большая крыша от солнца.
Положение водителя в каждом из них хорошее, сиденье можно поднять прямо вверх, если вам это нравится, хотя ваша левая нога с большей вероятностью будет соприкасаться с твердым краем консоли Renault и CR-V имеет лучший внешний вид. И то, и другое практично, как это обычно бывает у внедорожников: задние двери открываются. широко для облегчения доступа.Они подходят даже для задних сидений, хотя у CR-V немного больше места для ног и немного больше ширины. У каждого есть пара крючков Isofix для детей, хотя центральный ремень безопасности CR-V на крыше не такой яркий. Honda компенсирует это, предлагая больше места для загрузки.
Несмотря на то, что все трюмы похожи по ширине и длине, CR-V имеет гораздо более низкий пол, что дает больше полезного пространства в целом. И пришло время тащить домой Дополнительно из хозяйственного магазина, задние сиденья CR-V полностью складываются одним плавным движением.Оба имеют полноразмерные запчасти и задние двери с электроприводом. которые открываются дольше, чем идеально. Что касается буксировки, Koleos будет буксировать максимум 2000 кг, Honda — 1500 кг.
В пути
Каждый из них использует автоматический вариатор и систему полного привода по требованию для развертывания пони, но эти лошади созданы по-разному. Renault использует совершенно обычный 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 126 кВт и крутящим моментом 226 Нм при 4400 об / мин. 1500cc CR-V может не хватать кубов, но с прямым впрыском и турбонаддувом, настроенным на крутящий момент. При производстве он развивает мощность 140 кВт и 240 Нм при 2000-5000 об / мин при успешной работе на октановом числе 91.
Двигатель Honda работает более плавно, а его турбо-крутящий момент помогает CR-V без усилий набирать обороты. Renault всегда требует еще несколько оборотов, но 2,5 хорошо работает, когда крутится. CVT в каждом затем заставят все закипеть; оба эти двое будут двигаться со скоростью от 50 до 60 км / ч. с показом всего 1200 об / мин. На скорости 100 км / ч они крутятся на тихих 1500 оборотах в минуту, но опять же CR-V требует меньше газа, когда вам нужно ускориться. И этот крутящий момент помогает утолить жажду CR-V, его бортовой компьютер показывает 8.5 л / 100 км в наше время, а у Renault — 9,3. Нет ничего особенного между ними с точки зрения качества езды по городским улицам, оба с достаточной амортизацией весной, чтобы заглушить неровности внизу.
Мы предпочитаем более легкое рулевое управление, чем у Honda, его быстрая стойка имеет чуть более двух оборотов между упорами и имеет немного более узкие размеры разворота. Кроме того, CR-V прекрасно справляется даже на первых 3000 об / мин. Продолжайте нажимать на педаль, и при необходимости она разовьется до 6000 об / мин.Пока он на шаг быстрее, чем Renault, до 100 км / ч, они примерно даже на скорости 80–120 км / ч. Так что снова нечего их разделять. Вариатор Хонды хорошо реагирует на D, но лучше на S, где дольше удерживает более низкое «отношение». Хотя вам нужно немного больше опереться на педаль Koleos Go, она тоже идет нормально, но предпочитает, чтобы стрелка тахометра показывала около отметки 4000 об / мин. Вот где крутящий момент близок к своему пику, но вариатор готов помочь, хорошо держит свое соотношение в этой зоне.
Подвеска Honda отточена до мелочей. Это делает ваш прогресс плавным, а большие неровности распределяются равномерно. Есть еще одна-две степени, чтобы управлять на поворотах, а иногда вы можете задействовать вектор крутящего момента, чтобы поддерживать переднюю часть в порядке, когда вы видите, что она будет делать. Здесь также заметно более быстрое рулевое управление, что позволяет легче ориентироваться. Koleos чувствует себя устойчивее на тех же ухабах по мере увеличения скорости, но в результате меньше крен и больше сопротивление недостаточной поворачиваемости.Рулевое управление, хотя и не более связное, чем рулевое управление Хонды, все же справляется однако еще несколько неровностей на поворотах.
Так что же тогда?
Как и в случае со многими представителями этого класса, этих двоих мало что разделяет, каждый практичный, легкий в обращении с достаточными удобствами, чтобы облегчить суету жизнь в пути. Однако с превосходными характеристиками безопасности, большим внутренним пространством и турбонаддувом нам нравится CR-V немного больше.
Статистика
Модель Honda CR-V AWD Sensing Цена 42 990 долларов США
Двигатель 1498 куб. См, IL4, T / DI, 140 кВт / 240 Нм
Трансмиссия CVT, по требованию AWD
Vitals 8,76 сек 0-100 км / ч, 7,4 л / 100 км, 168 г / км, 1576 кг
Модель Renault Koleos Intens Цена 50 990 $
Двигатель 2488 куб.