Как выбрать машину для грузоперевозок: рейтинг лучших автомобилей
Общие показатели
- Соотношение комфорта и функциональности. Современные модели мощного транспорта стали куда более удобными, чем те, в которых ездило поколение постарше. Сегодня транспортная индустрия больше ориентирована на комфорт и предлагает весьма комфортабельные кабины для водителей.
- Ремонтопригодность. Оперативный и недорогой ремонт — один из ключевых критериев выбора машины для грузоперевозок. Для ремонта эксклюзивных модификаций требуется больше времени и денег — владельцу придется связываться с производителем, заказывать оригинальные запчасти. Поэтому рекомендуем отдавать предпочтение унифицированным моделям для России.
- Доступная стоимость. При выборе автомобиля соотносите его стоимость и качество. Покупка дорогой машины для перевозок грузов на небольшие расстояния — финансово невыгодная трата бюджета. Увеличивается себестоимость перевозимой продукции, растет срок окупаемости транспорта, а это все потерянная прибыль для компании.
Мы подготовили небольшой обзор основных моделей тягачей, которые представлены сегодня на рынке России.
Тягачи MAN
Грузовые автомобили марки MAN востребованы у грузоперевозчиков благодаря отличным техническим характеристикам, максимальному уровню комфорта и безопасности. Они оптимально подходят для эксплуатации в условиях российских дорог и труднодоступной местности.
Среди плюсов специалисты отмечают:
- Комбинированная подвеска с классическими рессорами и пневматикой позволяет преодолевать значительные расстояния с повышенным комфортом.
- Расход топлива даже на наиболее сложных участках дорог не превышает 30 литров на 100 км.
- Тягачи оснащаются топливными баками на 650 и 900 литров (все зависит от комплектации), что дает хороший запас хода.
- Несмотря на свои размеры машины MAN отзывчивы на педаль газа — при любых передачах трансмиссии.
- Запчасти доступны практически во всех крупных авто-магазинах и сервисах, а СТО имеют солидный опыт ремонта машин данного производителя.
- Немецкий бренд предлагает
- Стоимость тягачей MAN доступна для малого и среднего бизнеса, что делает их одними из самых популярных на территории России.
Наиболее распространенными моделями седельных тягачей являются:
- MAN TGA 4×2. Модель с высокопроизводительным мотором, удобной кабиной и хорошей грузоподъемностью.
- MAN TGS 6×6. Полноприводная модель для транспортировки грузов до 90 тонн. Подходит для эксплуатации по бездорожью.
- MAN TGS 4×2.
Тягачи SCANIA
Шведский производитель большегрузов SCANIA предлагает тягачи с формулой колес «4×2», «6×2», «6×4» или «6×6». Эти грузовые машины заводятся даже при очень низких температурах, что актуально для российского климата. По эксплуатационным характеристикам автомобили SCANIA практически идентичны моделям MAN:
- Мощность 420 «лошадок»
- Расход топлива до 30 л на 100 км
- Топливные баки 700 литров
Но бренд SCANIA внес все-таки некоторые изменения в эргономику кабины и водительского места
Еще один плюс — неприхотливость в ремонте. В интернете, на СТО, да и у самих дальнобойщиков есть собственные списки автозапчастей, которыми можно легко заменить оригинальные части автомобилей SCANIA.
Наиболее востребованными являются седельные тягачи серии R — с 6-цилиндовыми турбодвигателями и комфортабельными кабинами, которые имеют несколько модификаций. Большегрузы серии Р и G также заслуживают внимания как выносливые и надежные автомобили для грузоперевозок.
Тягачи DAF
Большегрузный транспорт бренда DAF может похвастаться
Автомобили DAF лидируют в рейтинге надежности и при грамотном обслуживании могут обходиться без ремонта долгое время. Они хорошо переносят повышенные нагрузки и отличаются действительно большим эксплуатационным сроком. Если вы намерены покупать тягач на вторичном рынке, эти машины будут самым правильным выбором.
Самой популярной моделью седельного тягача является XF 105
Тягачи KAMAZ
Это самые массовые большегрузы в России. Сотрудничество с легендарным автомобильным брендом Mercedes-Benz вдохнуло в КамАЗы новую жизнь и подняло их на совершенно новый качественный уровень. Сравнительно невысокая стоимость машин делает их конкурентными и привлекательными как для крупного бизнеса, так и для частных предпринимателей.
Доступность запчастей — одна из ключевых причин привлекательности машины отечественного автопрома. Плюс к этому немецкий производитель добавил в большегруз усиленную раму и силовой агрегат.
Владельцы седельных тягачей КамАЗ отмечают один минус — слабая коробка передач. Она выходит из строя на 8-ой передаче, но происходит это не из-за неисправности агрегата, а по вине водителя. Производитель отмечает, что на затяжном подъеме использовать восьмую ступень нельзя, но при этом мощный мотор выполняет эту задачу, а дальнобойщики ленятся переключать передачи.
Отметим особо популярные модели:
- KAMAZ-6460
- KAMAZ-5460
- Газодизельный KAMAZ-5490-87 (S5) NEO (КПГ)
- KAMAZ-53504-50
- KAMAZ-5490-68 (T5)
Тягачи Volvo
Шведский машиностроитель предлагает широкий спектр моделей тягачей — под любые нужды бизнеса. Экономичность, топливная эффективность, комфортабельность и безопасность — базовые показатели, на которые бренд делает максимальный упор.
Наиболее популярная линейка — FH. Машины данной серии оснащаются двигателями экономичными двигателями 13 (Volvo FH и 16 (Volvo Fh26) литров, что оптимально подходит для транспортировки грузов на дальние расстояния. Хорошая маневренность, повышенное удобство водителя, высокая производительность при магистральных перевозках — об этом говорят
Надеемся, наш обзор поможет вам подобрать оптимальный вариант седельного тягача для надежных и, главное, выгодных грузоперевозок.
Сравнение тягачей Volvo, MAN, Scania, Renault
Сегодня мы постараемся провести сравнительный анализ нескольких тягачей известных марок. Все грузовики адаптированы к российским дорогам, но имеют свои имеют свои отличительные особенности.
MAN
Начнем с тягача немецкой компании «MAN», этот грузовик по праву считается «рабочей лошадкой». Во – первых, этот тягач недорогой, его средняя стоимость колеблется в районе 30 000 тысяч евро, он имеет коробку передач класса ZF AS-Tronic и средней мощностью двигателя в 430 л.с, подвеска параболическая, что идеально подходит для шоссейных дорог. Стандартный топливный бак на 400 литров, а самый большой расход в 40,9 л на 100 км тягач «МАN» показывает только на сложных участках дороги. Стоит отметить, что этот грузовик выдает очень высокий крутящий момент на низких оборотах, другими словами, на любой передаче двигатель четко реагирует на нажатие педали газа.
MAN Tgs
Техническое обслуживание этого грузовика наиболее выгодно и всегда можно найти необходимые запчасти. Кроме того, одна из отличительных особенностей тягачей «MAN» является кабина, интерьер продуман до мелких деталей, пластик дешевый, но выглядит очень добротно, имеется небольшой бортовой компьютер , водитель всегда сможет определить скорость, расход топлива и даже определить на какой передаче двигается машина. Сам тягач довольно таки легкий среди грузовиков данного класса. Полный вес одиночного тягача составляет 6 730 кг в эту массу входит водитель и полный бак. Из минусов стоит отметить наличие периодических сбоев в бортовом компьютере.
Scania
Одним из конкурентов «МАN» принято считать шведский тягач «Scania». Этот грузовик оснащен более жесткой подвеской с расчетом на плохие дороги. Средняя мощность этого тягача составляет 415 л.с., коробка передач может быть как автоматической Opticruis, так и ZF Tansmatic, топливный бак рассчитан на 500 литров, а средний расход составляет 35 л на 100 км. Кабина комфортабельная, не вставая с кресла, водитель может дотянуться до любой кнопки, машина может быть интегрирована аудиосистемой и климат – контролем. Стоимость тягача Scania варьируется в зависимости от комплектации и в среднем составляет 60 000 евро. К минусам можно отнести проблемы в топливной системе, не все машины «Scania» приспособлены к российскому некачественному бензину и солярке, да и техническое обслуживание этого грузовика выльется «в копеечку».
Volvo FH 16
Самым дорогостоящим конкурентом принято считать тягач марки «Volvo». Этот грузовик считается самым безопасным, маневренным и комфортабельным среди других. Мощность двигателя 500 л.с , коробка 12- ступенчатая с автоматической трансмиссией Вольво I-shift, объем топливного бака 600 литров, средний расход 30 л на 100 км. Внутри машины водитель чувствует себя очень комфортно, отделка интерьера класса «люкс», климат(круиз) – контроль, холодильник и даже сейф. Стоит отметить, что грузовик марки Volvo намного опережает своих конкурентов по параметрам шумо и теплоизоляции. Однако грузовик очень дорогой, его средняя стоимость 80 000 евро. Стоит отметить, что на российском рынке водителю очень не просто найти запчасти для этого тягача.
Volvo FH 16 2012 года
Renault Magnum
Последний в нашем обзоре, но далеко не по характеристикам, грузовик французской марки «Renault» отличается от других своей легкостью и расходом топлива в 25 литров на 100 км. Он предназначен в основном для региональных маршрутов. Мощность двигателя равна 350 -400 л.с , коробка передач Optidriver+ или TBV (Telecommande de Bolte de Vitesses), водитель использует не рычаг переключения скоростей, а специальный селектор. Топливный бак тягача «Renault» вмещает 450 литров, плюс предусмотрен теплообменник для подогрева топлива. Кабина у тягача «Renault» полностью отделена от моторного отсека, водитель чувствует себя комфортно и вполне свободно, кроме того, шофер с помощью показателей на приборной панели всегда осведомлен о износе тормозных колодок, уровне топлива, масла, уровне охлаждающей жидкости и о расходе топлива. Перемещаться внутри кабины очень легко, поскольку пол абсолютно ровный. Стоимость грузовика колеблется в районе 37 000 евро. К Минусам можно отнести, частые проблемы с термостатом, дорогое техническое обслуживание., плюс ко всему водителю не привычно забираться во внутрь грузовика, поскольку она полностью отделена от моторного отсека.
При выборе грузовика, необходимо решить для себя, какие цели вы преследуете. Если вы любите комфорт и инновационные технологии, то лучшим выбором станет тягач марки «Volvo».Задумываетесь о расходе топлива, то экономичнее «Renault» вы не найдете, грузовик Scania ,больше остальных подходит для российских дорого, но безусловно фаворитом остаются тягачи немецкой компании «MAN». Они хороши, прежде всего, своей ценой, недорогим техническим обслуживанием, достойным комфортом и обильным наличием запчастей. Кроме того, если не один из перечисленных грузовиков не устраивает вас, то вы можете обратить свое внимание на тягачи других марок, таких как DAF, Mercedes, Iveco.
Лучшие седельные тягачи для покупки
Недавний кризис, приведший к резкому скачку курсов валюты повлекло за собой удорожание всех товаров, не прошло стороной удорожание и автомобильного рынка седельных тягачей, стоимость которых выросла в два и более раза. Поэтому, на сегодняшний день остро стоит вопрос об экономии средств и более рациональном распределении бюджета при грузовых перевозках. А в первую очередь, большинство расходов ложатся на машины. Вследствие чего, приходится делать выбор не в сторону того что хочется, а присматриваться к экономической составляющей владения такого автомобиля.В данной статье будет предложен материал собранный с различных источников, от бесед с реальными владельцами до форумов в интернете, от общения с представителями дилерских сетей, до разговоров с мастерами из сервисных мастерских. Поэтому, можно смело переходить к краткому описанию самых популярных моделей грузовиков на территории России.
Седельный тягачи марки MAN
Грузовые автомобили марки MAN, одни из самых популярных тягачей, сбалансированный для эксплуатации на загородных дорогах и в Российских условиях. Комбинированная подвеска включающая в себя классические рессоры и пневматических элементов, позволяет с комфортом преодолевать большие расстояния, а продуманная конструкция транспорта дает хороший запас прочности кузову и раме.
В своем большинстве, грузовые автомобили MAN оснащаются моторами с максимальной мощностью до 430 лошадиных сил, а самый большой расход топлива на сложных участках дороги не превышает 30 литров на «сотню». Кроме этого, заводские топливные баки с объемом 650 или 900 литров в зависимости от комплектации обеспечивают большой запас хода. Кроме этого, стоит отметить то, что двигатель автомобиля хорошо реагирует на педаль газа при любой передаче трансмиссии.
Кроме этого, можно отметить легкую доступность запасных частей в большинстве автомобильных магазинов. Также и станции технического обслуживания обладают большим опытом в ремонте этих грузовиков. Поэтому, вопросов с техническим обслуживанием или ремонтом не возникнут. Даже поломавшись далеко от своего города, данный автомобиль можно отремонтировать в кратчайшие сроки без ожидания доставки редких запчастей.
Седельный тягачи марки SCANIA
Владельцы автомобилей SCANIA всегда гордятся тем, что легко заводят свой транспорт в любое время года и при любых морозах. Но в основных технических характеристиках, и в эксплуатации — автомобили похожи как два брата близнеца. Моторы похожей мощностью в 420 лошадиных сил, расход топлива до 30 литров на 100 км пути и топливные баки объемом в 700 литров.
Но есть и несколько отличий заключающихся в эргономике водительского сидения. Практически все элементы и кнопки доступны водителю без необходимости тянуться. Кроме этого, автомобиль может комплектоваться мультимедийной системой и климат-контролем.
В ремонте SCANIA еще более неприхотлива чем MAN. Многие дальнобойщики уже составили целый каталог неоригинальных запчастей, которые запросто эксплуатируются на данных автомобилях.
Седельный тягачи марки DAF
Дальнобойщики и владельцы транспортных компаний высоко ценят автомобили бренда DAF за большую вместимость штатных баков, способных вместить до 1 500 литров топлива. А также за качество подвески, которая хорошо переносит качество отечественных дорог.
Кроме этого, данные автомобили занимают лидирующие позиции в рейтинге надежности и способны обходится долгое время даже без мелкого ремонта при правильном обслуживании. Поэтому. Это одно из самых правильных приобретений на вторичном рынке.
По крайней мере, будет самая большая вероятность на покупку в хорошем состоянии. Для более детального ознакомления, можно перейти по ссылке и прочитать про DAF CF-85.510 6×4.
Седельный тягачи марки Volvo
Отдельно отметим, что по нашему мнению, нет смысла детально останавливаться на обзоре каждой модели. Данная статья рассчитана на ознакомительный характер и оглашения своеобразного «рейтинга» седельных тягачей для России. Поэтому, в данной статье описаны преимущества марок перед предыдущими, ведь большинство технических характеристик в автомобилях одного класса — очень похожи.
Грузовые автомобили Volvo отличаются надежностью и качеством. Кроме того, инженеры компании прикладывают максимум усилий для адаптации грузовиков к суровым российским условиям.
Отдельно можно отметить более мощный мотор и просчитанный тормоз двигателем, благодаря чему тягачи Volvo имеют большое преимущество в безопасности при движении с горки. Кроме этого, конструкция автомобиля обеспечила отличное сцепление колес на скользкой поверхности.
Седельный тягачи марки MERCEDES
Данные грузовики находятся немного в стороне от других похожих тягачей. Они имеют массу преимуществ в одних местах, но могут проигрывать в других. К примеру, грузовики немецкого бренда ценятся за малый расход топлива, но при этом, они требовательны к качеству самого топлива.
Кроме этого, многие считают, что электроника на седельных тягачах MERCEDES почти вечная, но когда она выходит из строя — владельцу приходится отдавать круглую сумму за ремонт.
Поэтому, владение данным тягачом с одной стороны — привлекательно из-за надежности и редких поломок, а с другой стороны — затратно при необходимости произвести ремонтные работы.
Седельный тягачи марки KAMAZ
Стоит признать, что бы ни говорили про КАМАЗ, он все равно остается самым массовым грузовиком на постсоветском пространстве. А новая модель выполненная в сотрудничестве с Mercedes поднимает автомобиль на новый уровень качества и привлекательности, а конкурентно низкая стоимость заставляет обращать внимание на него.
Отдельно хочется сказать, что автомобиль в первую очередь привлекает своей стоимостью и доступностью запчастей. Но узнав подробнее то, что немецкий автопроизводитель предоставил раму и силовой агрегат — можно надеяться на схожее обслуживание с европейскими марками.
Кроме этого, новый седельный тягач получился резвым и тяговитым. Единственное что отмечают дальнобойщики — это слабую коробку передач, которая выходит из строя на восьмой передаче. Но данный нюанс — это скорее ошибка водителей чем типичная неисправность. Дело в том, что производитель категорически не рекомендует продолжать движение на восьмой ступени при затяжном подъеме. Но достаточно мощный мотор справляется с этой задачей, а многим водителям лень переключаться.
Седельный тягачи марки МАЗ
Данные грузовики — это самые народные автомобили среди дальнобойщиков. Основным плюсом становится то, что любую поломку можно исправить собственными руками при помощи молотка и зубила. Запчасти обходятся на несколько порядков дешевле, чем на иномарках. При использовании дополнительного подогрева «вебасто» — машина приобретает иномарочный комфорт.
Но присутствуют и свои отрицательные стороны. В первую очередь — это качество металла использующегося для кабин. К сожалению, уже через пару сотен тысяч километров кабина начинает покрываться коррозией. В остальном же, автомобиль легко доступен и подойдет для начинающих собственное дело без большого бюджета.
Вывод
По большей части, каждый водитель или владелец транспортной компании выбирает транспорт под свои нужды, но если остановить выбор на данном списке, то никто не будет разочарован эксплуатацией и обслуживанием своих машин.
Элемент 231954 не найден.
Какой тягач лучше, рейтинг седельных тягачей в России
Если большинство эксплуатирует конкретную модель или марку седельного тягача — значит, эта техника действительно самая лучшая, и думать, какой автомобиль купить, не придется. В этой статье мы не будем советовать, какой седельный тягач лучше купить, мы расскажем вам о самых «топовых» тягачах этого года, а вы решайте сами. Сразу необходимо оговориться, что данный материал подготовлен по результатам опроса представителей российских транспортных компаний, проведенного на отраслевой выставке «ТрансРоссия».
Третье место в рейтинге тягачей: Scania
Третью ступень пьедестала занимает европейский седельный тягач Scania. Все-таки доверяют наши соотечественники европейскому качеству. Шведский производитель совсем немного отстает от немецкого MAN. Самыми популярными в нашей стране являются седельные тягачи R-серии. К слову, данная серия выпускается компанией с 80-х годов. Но их популярность с каждым годом только растет. 50 процентов седельных тягачей Scania — это техника R-серии. Производитель неоднократно заявлял, что моторы седельных тягачей R-серии имеют ресурс не менее 2 млн км. В принципе, на дорогах и сегодня можно встретить пятнадцатилетние грузовики. Есть в линейке продукции компании и серия грузовиков для России — GRIFFIN. Потому с уверенностью можно сказать, что выбирая, какой седельный тягач лучше купить, стоит обратить внимание на шведскую Scania.
Источник фото: gruzovoy.ruКомпания Scania занимет 3 место в рейтинге популярности тягачей
Второе место в рейтинге тягачей: MAN
Если вы думаете, какой тягач лучше купить, то данная информация будет вам полезна. Второе место в рейтинге самых популярных седельных тягачей в России — продукция немецкого производителя MAN. В нашей стране седельных тягачей MAN куплено всего лишь на 20 процентов меньше, чем Volvo.
Модели TGA с 12-литровыми двигателями являются самыми распространенными в России. Также на просторах нашей необъятной родины можно встретить вариации TGS и TGX. Отечественные перевозчики все еще готовы купить немецкие тягачи, выпущенные еще в 90-х годах. Чаще всего они приобретают MAN19, которому, как показывает практика, возраст не помеха.
Источник фото: gruzovoy.ruВ число лучших тягачей, представленных на рынке России, входит техника MAN
Подводя итог можно сказать, что, несмотря на свою дороговизну, немецкое качество сделало свое дело. «Решая, какой седельный тягач лучше купить, необходимо помнить о наших дорогах. Любая даже самая идеальная техника все равно будет требовать ремонта. С «манами» эти затраты сведены к минимуму. Кроме того, покупая грузовик, необходимо учитывать и наличие сервисных центров», — говорит Игорь Лупич, главный инженер транспортной компании.
Лучшие тягачи в России: Volvo
Продукция шведского производителя Volvo уже не один год подряд занимает первую строчку рейтинга самых покупаемых седельных тягачей. И действительно, думая, какой седельный тягач лучше купить, вы не раз вспомните о шведском производителе. В отечественном автопарке «трудится» порядка шестидесяти тысяч седельных тягачей и иной техники на шасси Volvo. К слову, первый грузовик шведского производителя в России был куплен еще в начале 70 годов. По мнению В. Павлова, замдиректора одной из российских компаний, популярность этого бренда объясняется большим количеством сервисных центров, расположенных по всей территории страны, а также низкими эксплуатационными расходами (расход топлива, периодичность технического обслуживания). Такой седельный тягач стоит купить.
Источник фото: volvocars.comКакой тягач лучше? В России «трудится» порядка 60 000 седельных тягачей и иной техники на шасси Volvo
Многие перевозчики стремятся купить седельные тягачи серии FH. Седельный тягач FH дважды получал титул «Грузовик года». Нагрузка на седельно-сцепное устройство достигает восемнадцати тонн. Самыми признанными моделями в стране являются Fh22 и Fh26. Технические характеристики машин схожи. Они отличаются только мощностью двигателя. В качестве основного двигателя для грузовика Fh22 предлагается 6-цилиндровый рядный дизельный двигатель с рабочим объемом 12 литров. Также двигатель оснащен турбонагнетателем и промежуточным охладителем. Мощность силового агрегата варьируется от 400 до 520 л.с. Хотя можно купить седельный тягач с двигателем D13С, мощность которого составляет 420, 460, 500 и 540 л.с.
Вторая модификация предполагает 16-литровый мотор с 16-цилиндровым рядным двигателем D16E, способным выдавать до 660 л.с. 3100 Нм — это для него максимальный крутящийся момент. Купить б/у грузовик серии FH в среднем можно за 80 000 долларов США. Только вам решать, какой седельный тягач лучше купить: исходить из стоимости, качества или наличия сети сервисных пунктов.
MAN TG 460 A, Mercedes Actros 1846 LS, Scania R 124 LA 470 и Volvo FH 12-460 – Основные средства
И. Никитина
Немецким журналом Lastauto Omnibus проведены сравнительные испытания четырёх популярных европейских магистральных седельных тягачей, оборудованных двигателями мощностью 460 л.с. и работающих в составе автопоездов.
Как показало время, за десятилетие мощность обычных двигателей магистральных грузовых автомобилей увеличивалась в среднем на 50 л.с. В начале 60-х прошлого века она составляла 240 или 260 «лошадей», позже повысилась до 280-ти. Затем появились двигатели мощностью 320 – 330, 360 и, наконец, 400 – 430 л.с. В настоящее время предпочтение отдаётся моторам мощностью 460 л.с. За 40 лет наиболее распространённая мощность увеличилась вдвое, а крутящий момент в 3 раза.
Сегодня мощность в 460 или 470 л.с. для тяжёлых грузовых автомобилей является самой типичной, разумеется, при условии, что её развивает относительно маленький и лёгкий двигатель. Каждый изготовитель имеет такой агрегат. Как правило, это шестицилиндровый мотор рабочим объёмом примерно 12 л.
| Модель | MAN TG 460 A | Mercedes Actros 1846 LS | Scania R 124 LA 470 | Volvo FН 12-460 |
|---|---|---|---|---|
| Габаритная ширина/длина, мм | 2240/2280 | 2490/2200 | 2470/2265 | 2470/2250 |
| Передний свес, мм | 1 475 | 1 440 | 1 460 | 1 365 |
| Высота расположения ступенек, мм | 368/290/ 300/310 | 345/335/ 335/345 | 428/370/ 385/245 | 423/335/ 350/365 |
| Высота входа от земли, мм | 1 268 | 1 360 | 1 428 | 1 473 |
| Расстояние от задней стенки кабины до крайней точки ветрового стекла, мм | 2 099 | 1 971 | 2 048 | 1 965 |
| Расстояние между боковыми окнами, мм | 2 154 | 2 354 | 2 299 | 2 270 |
| Максимальная внутренняя высота, мм | 1 868 | 1 918 | 1 688 | 1 955 |
| Высота от моторного отсека до потолка кабины, мм | 1 630 | 1 670 | 1 450 | 1 805 |
| Размеры моторного тоннеля, мм | 230х780 | 250х1 100 | 240х820 | 150х925 |
| Размеры нижнего спального места, мм | 1 997х755 | 2 076х750 | 1 937х680 | 1 995х700 |
| Вместимость багажных отсеков, л | 461 | 318 | 352 | 583 |
Четыре наиболее популярных представителя этой категории (MAN TG 460 A, Mercedes Actros 1846 LS, Scania R 124 LA 470 и Volvo FH 12-460) были подвергнуты испытаниям. Изготовители выбирали кабину с оглядкой на грузоподъёмность и отдавали предпочтение меньшей. Компания MAN установила кабину LX (узкую, с высокой крышей), которая при одинаковой длине обеспечивает большую вместимость, чем кабина XL (широкая, со стандартной крышей). Другой немецкий изготовитель воспользовался кабиной L, а не Megaspace. Так же поступили компании Scania и Volvo. Кабина Scania CP 19 с внутренней высотой всего 1 700 мм была выбрана потому, что между кабинами Topline и стандартной для магистральных перевозок нет кабины промежуточного размера. Компания Volvo приступила к испытаниям со стандартной кабиной Globetrotter.
Хотя редакция Lastauto Omnibus при сравнительных испытаниях требовала от изготовителей оснащения тягачей механической коробкой передач, три участника, за исключением Scania, имели автоматические коробки, которые при измерениях переключались вручную. Зато изготовителям была предоставлена свобода в выборе передаточного числа главной передачи. В остальном тягачи имели практически одинаковое оборудование, начиная от размера и марки шин и высоты рисунка их протектора, и кончая высотой расположения седельно-сцепного устройства, чтобы обеспечить сопоставимые условия при измерении расхода топлива.
| Модель | MAN TG 460 A | Mercedes Actros 1846 LS | Scania R 124 LA 470 | Volvo FН 12-460 |
|---|---|---|---|---|
| ASR | Серийное | Серийное | 660 | Серийное |
| EBS | Серийное | Серийное | Серийное | Серийное |
| Дисковые тормозные механизмы спереди и сзади | Серийное | Серийное | 690 | Серийное |
| ESP (система стабилизации курсовой устойчивости) | 1 430 | 2 000 | Не поставляется | 2 500 |
| Аккумуляторные батареи 170 Ач | Серийное | Серийное | Серийное | Серийное |
| Генератор 100 А | Серийное | 180 | 540 | 275 |
| Спойлер на крыше | 353 | 1 400 | 1 670 | 1 500 |
| Шасси с боковыми защитными панелями | 834 | 1 180 | 1 630 | 1 800 |
| Блокировка дифференциала | Серийное | Серийное | Серийное | Серийное |
| Семь алюминиевых кованых ободов колёс 9.00х22,5 | 2 848 | 3 482 | 2 170 | 1 950 |
| Предпусковой подогрев топлива | 139 | Серийное | 270 | 165 |
| Алюминиевые тормозные ресиверы | 201 | Серийное | 415 | Не поставляется |
| Обогреваемый осушитель сжатого воздуха | 108 | Серийное | Серийное | Серийное |
| Усиленный моторный тормоз | 70 | Серийное | Не поставляется | 1 600 |
| Тормоз-замедлитель | 4 687 | 7 180 | 7 820 | 4 865 |
| Алюминиевый топливный бак вместимостью 600 л | 360 | 695 | 890 | 400 |
Кабина
Когда конкуренты встретились «у барьера» различие между ними оказалось не очень большим. Это подтвердилось всеми измерениями и оценками. То же самое можно сказать о кабинах. Хотя обновлённый Volvo FH 12 смог выиграть, три других соперника получили практически одинаковую оценку в этой дисциплине. Победе шведа способствовала наибольшая вместимость багажных отделений в кабине, а также лучше организованное рабочее место водителя. Однако оценка модернизации заставила уступить другому шведу. Здесь Volvo FH 12-460 набирает одинаковое количество баллов с Mercedes Actros 1846 LS, опережая MAN TG 460 A.
В кабине тягача Mercedes Actros 1846 LS есть ряд мелочей, которые мешают, например, дисплей в панели приборов с трудом читаем. Кроме того, выяснилось, что приборы буквально притягивают пыль. Оба расположенных снаружи багажника у Actros имеют намного меньшую вместимость, чем у Volvo FH 12 и MAN TG 460 A (почти 360 л).
Кабина тягача MAN TG 460 A отличается неудачным входом (по сравнению с Volvo и Scania), меньшим объёмом (по сравнению с Volvo) и рядом мелочей (меньше мест для хранения вещей водителя при поездках на дальние расстояния или слишком хлопотный доступ к электрооборудованию), которые стоят ему потери баллов. В остальном мюнхенец зарекомендовал себя хорошо.
Scania, несмотря на использование наименьшей кабины, сумела выпутаться из затруднительного положения. Потеря баллов при оценке вместимости в некоторой степени компенсируется удобным входом и выходом, лучшими модернизацией и рабочим местом. Все приборы, заимствованные от предшественника, получили при всех испытаниях лучшие оценки.
| Модель | MAN TG 460 A | Mercedes Actros 1846 LS | Scania R 124 LA 470 | Volvo FН 12-460 |
|---|---|---|---|---|
| Автоматическая регулировка обогрева | Серийное | 564 | Серийное | Серийное |
| Климатическое оборудование | 1 107 | Серийное | Серийное | 1 280 |
| Дополнительный обогрев | 1 365 | 1 499 | 2 465 | 2 165 |
| Сдвижная панель с электроприводом | Серийное | Серийное | 436 | Серийное |
| Обогрев зеркал | Серийное | Серийное | Серийное | Серийное |
| Электропривод зеркал | Серийное | Серийное | 205 | Серийное |
| Тонированное ветровое стекло | 108 | 124 | Серийное | 200 |
| Наружный термометр | Серийное | Серийное | Серийное | Серийное |
| Фароочиститель | 155 | 270 | 370 | 170 |
| Обогрев сиденья водителя | 165 | Серийное | Серийное | 100 |
| Сиденье лучше, чем серийное | 510 | 1 590 | 960 | 1 380 |
| Кожаные сиденья | 1 128 | 1 500 | 1 300 | 1 410 |
| Два спальных места | Серийное | Серийное | 485 | 125 |
| Подушка безопасности/ ремни безопасности с натяжителем для водителя | Серийное | 709/серийное | 720/375 | 205/50 |
| Центральный замок дверей | Серийное | 406 | Серийное | 370 |
| Холодильник | Серийное | 1 275 | 1 225 | Серийное |
| Передняя противоподкатная защитная система | – | 570 | Серийное | Серийное |
| Ксеноновые фары | 932 | – | 990 | 825 |
Пригодность к эксплуатации
Комфортабельность езды, динамические свойства и подобные факторы способствовали победе или поражению того или иного тягача. В этой дисциплине Volvo оказался явным победителем благодаря своим тормозам и в целом высокой комфортабельности езды. Однако швед не лишён недостатка: передний мост передаёт мелкие неровности на кабину, так что внутреннее оборудование иногда вибрирует. Тем не менее, преимущество перед конкурентами всё-таки заметно. Вслед за шведом идёт Mercedes Actros 1846 LS, который обеспечивает высокую комфортабельность езды и получает хорошую оценку за тормоза. Однако победа в этой дисциплине ему не достаётся, так как внутренний шум явно выше, чем в кабинах Scania и Volvo, элементы управления зачастую расположены нелогично. Например, переключатель стеклоподъёмника или регулировка зеркала находятся с правой стороны рядом с сиденьем водителя. Оценка в этой дисциплине по сумме баллов у тягачей MAN TG 460 A и Scania R 124 LA 470 находится на одном уровне.
На всех автомобилях использовались сходные двигатели: рядные шестицилиндровые, с турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха, с электронным впрыском топлива и четырьмя клапанами на цилиндр. Двигатель Scania DT 1202 – турбокомпаундный. Сцепление на всех тягачах – сухое однодисковое с автоматическим приводом, за исключением гидравлического на тягаче Scania R 124 LA 470, и пневматическим усилителем. Главная передача – одинарная гипоидная. Тормозная система – двухконтурная пневматическая с электронным управлением, с противоблокировочной и противобуксовочной системами, с дисковыми тормозными механизмами спереди и сзади. В качестве стояночного тормоза используются пружинные энергоаккумуляторы на заднем мосту.
| Модель | MAN TG 460 A | Mercedes Actros 1846 LS | Scania R 124 LA 470 | Volvo FН 12-460 |
|---|---|---|---|---|
| Модель двигателя | D2876 LF | OM 501 LA | DT 12 02 | D 12 D 460 |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 128/166 | 130/150 | 127/154 | 131/150 |
| Рабочий объём, см3 | 12 816 | 11 946 | 11 716 | 12 100 |
| Степень сжатия | 17,0 | 17,75 | 18,0 | 18,5 |
| Среднее эффективное давление при максимальном крутящем моменте, бар | 21,6 | 23,15 | 23,6 | 22,85 |
| Мощность, кВт (л.с) при об/мин | 338/460 при 1 900 | 335/456 при 1 800 | 346/470 при 1 900 | 338/460 при 1 800 |
| Максимальный крутящий момент, Нм, при об/мин | 2 100 при 900–1300 | 2 200 при 1080 | 2 200 при 1050–1500 | 2 200 при 1100–1450 |
| Давление впрыска, бар | 1 300 | 1 800 | 1 500 | 1 600 |
| Коробка передач | ZF 12 AS 2301 | Mercedes G 231 – 16 | Scania GRS 900 | Volvo I-Shift |
| Передаточные числа: | ||||
| 1 | 12,33 | 17,03 | 11,27 | 14,94 |
| 2 | 9,59 | 14,19 | 9,14 | 11,73 |
| 3 | 7,44 | 11,50 | 7,17 | 9,04 |
| 4 | 5,78 | 9,58 | 5,18 | 7,09 |
| 5 | 4,57 | 7,80 | 4,63 | 5,54 |
| 6 | 3,55 | 6,50 | 3,75 | 4,35 |
| 7 | 2,70 | 5,28 | 3,01 | 3,44 |
| 8 | 2,10 | 4,40 | 2,44 | 2,70 |
| 9 | 1,63 | 3,87 | 1,91 | 2,08 |
| 10 | 1,27 | 3,22 | 1,55 | 1,63 |
| 11 | 1,00 | 2,61 | 1,23 | 1,27 |
| 12 | 0,78 | 2,18 | 1,00 | 1,00 |
| 13 | – | 1,77 | – | – |
| 14 | – | 1,48 | – | – |
| 15 | – | 1,20 | – | – |
| 16 | – | 1,00 | – | – |
| З/x | 11,41 | 15,46 | 14,74/11,95 | 17,48 |
| «Ползучая» | 8,88 | 12,89 | 16,38/13,28 | 13,73 |
| Главная передача | 3,70 | 2,93 | 3,08 | 2,79 |
| Кинематическая максимальная скорость, км/ч | 122 | 114 | 114 | 120 |
| Мощность моторного тормоза, кВт | 290 | 350 | 230 | 288 |
| Размер сечения лонжеронов рамы, мм | 270х85х8 | 283х70х8 | 270х90х8 | 266х90х7 |
| Передаточное число рулевого механизма | 17,0 – 20,0 | 19,3 – 23,0 | 17,0 – 20,0 | 17,0 – 20,0 |
| Собственная масса, кг | 7 090 | 6 570 | 7 075 | 6 817 |
| Нагрузка на седло, кг | 10 920 | 10 900 | 10 915 | 10 705 |
| База, мм | 3 600 | 3 600 | 3 550 | 3 650 |
| Минимальный радиус поворота, м | 7,4 | 7,45 | 7,2 | 7,16 |
Силовой привод/затрачиваемая на движение мощность
Чтобы при сравнительных испытаниях точнее определить мощность, затрачиваемую на движение, а также расход топлива, седельные тягачи с полуприцепами проезжали по новой короткой испытательной трассе. Основная идея заключалась в том, чтобы каждый седельный тягач с каждым водителем и каждым полуприцепом проезжал по кольцевому участку трассы. Очевидным преимуществом является то, что при этом влияние водителя и полуприцепа исключаются. Тягачи 4 раза проезжали по кольцевому участку длиной 200 км, плюс дополнительный контрольный заезд. Измерения проводились на этих 200 км трассы, рельеф которой от холмистого до гористого, с максимальным подъёмом 6%. Таким образом замеры проводились на 1 000 км.
В этих сравнительных испытаниях все четыре тягача проехали 9 тыс. км (туда и обратно) и израсходовали больше 3 тыс. л топлива. При измерениях самым быстрым оказался MAN TG 460 A, несмотря на большое передаточное число главной передачи. При движении по гористому участку он опередил Scania R 124 LA 470 с более мощным двигателем. Победителем же в этой дисциплине стал тягач Scania R 124 LA 470 со средней скоростью 84,44 км/ч по сравнению с 84,37 км/ч у мюнхенца. Эта скорость по существу и вывела шведа вперёд: меньшее передаточное число главной передачи стало преимуществом на холмистом участке. Однако на гористом участке MAN у Scania отбирал секунду за секундой.
Компания Volvo в этих пробегах поставила задачу как можно больше приблизиться в оценке к соперникам. Модернизированный дизель D 12 имеет постоянный крутящий момент в более широком диапазоне частоты вращения, чем прежде (от 1 100 до 1 450 мин-1, ранее 1 300 мин-1). Крутой подъём мощности происходит на средних оборотах, это способствует тому, чтобы все 460 л.с. уже при 1 500 мин-1 передавались на сцепление. У «старого» FH 12-460 это происходило при 1 700 мин-1.
Крутые участки швед еще смог хорошо пройти. Однако он терял скорость, когда попадал на лёгкий бугорок при движении на высшей передаче. Благодаря отличным характеристикам двигателя Volvo FH 12-460 c более низким передаточным числом главной передачи смог почти не отстать в скорости.
Тягач Mercedes Actros 1846 LS с передаточным числом главной передачи 2,93 проехал в основном при низкой частоте вращения и смог, несмотря на меньшую мощность в диапазоне средней частоты вращения, не отстать от Volvo.
Победителем стал тягач Scania R 124 LA 470, который отобрал у мюнхенца на 800-километровом измерительном участке только 30 с.
Расход топлива
Участники испытаний имели очень близкие показатели по расходу топлива. Однако влияние четырёх почти идентичных и одинаково тяжёлых полуприцепов на расход топлива оказалось большим, чем различие между отдельными тягачами. Пристальный взгляд на полученный расход топлива выявляет отчётливую разницу. Когда тягачи едут в гору, Mercedes Actros 1846 LS и Scania R 124 LA 470 оказываются лучшими и примерно на 2% экономичнее двух других. Лучший показатель среднего расхода топлива на участке с 12 подъёмами получен у Scania (107,9 л/100 км) и Mercedes (108,7 л/100 км). Здесь сказывается преимущество турбокомпаундной технологии Scania. Кроме того, мощность в 470 л.с. развивает двигатель рабочим объёмом только 11,7 л. Mercedes достигает хорошего расхода топлива при работе двигателя на полных нагрузках преимущественно при низкой частоте вращения, однако скорость при движении в гору снижается.
Измерение расхода топлива тягача MAN показывает, что при высокой частоте вращения и работе на полных нагрузках он реагирует чувствительнее, чем три других конкурента. На равнине MAN и Volvo получают наилучший результат и расходуют примерно на 0,5 л/100 км или на 2 – 3% топлива меньше. Несмотря на это, MAN с незначительным преимуществом в расходе топлива одерживает победу.
| Модель | MAN TG A LX-Haus | Mercedes Actros 1846 LS L-Haus | Scania R 124 LA 470 GR 19-Haus | Volvo FН 12-460 |
|---|---|---|---|---|
| Скорость, км/ч | 84,81 | 83,40 | 83,82 | 83,06 |
| Расход топлива, л/100 км | 36,7 | 36,1 | 36,9 | 36,3 |
| Скорость, км/ч | 84,33 | 83,36 | 84,8 | 83,26 |
| Расход топлива, л/100 км | 35,9 | 37,0 | 35,5 | 37,4 |
| Скорость, км/ч | 84,56 | 83,62 | 84,50 | 83,19 |
| Расход топлива, л/100 км | 36,2 | 37,0 | 35,5 | 36,3 |
| Скорость, км/ч | 83,79 | 83,06 | 84,38 | 83,03 |
| Расход топлива, л/100 км | 37,3 | 35,2 | 36,6 | 36,6 |
| Скорость, км/ч | 84,37 | 83,37 | 84,44 | 83,13 |
| Расход топлива, л/100 км | 36,27 | 36,28 | 36,30 | 36,80 |
| Частичные нагрузки (85 км/ч) | 20,50 | 21,03 | 21,05 | 20,60 |
| полные нагрузки (12 подъёмов) при cредней скорости, км/ч | 110,75 при 69,66 | 108,70 при 65,81 | 107,91 при 68,41 | 110,76 при 67,09 |
| Количество переключений передач для преодоления подъёмов | 41 | 50 | 27 | 58 |
| Подъём, преодолеваемый на высшей передаче, % | 2,79 | 3,02 | 3,18 | 2,99 |
| передача/частота вращения | 10/2 250 | 13/2 400 | 9/2 300 | 10/2 150 |
| скорость, км/ч | 90 | 84 | 73 | 90 |
| тормозная мощность, кВт | 290 | 350 | 230 | 288 |
| 0 – 60 км/ч, | 24,4 | 30,9 | 24,4 | 29,3 |
| 0 – 85 км/ч, | 47,1 | 53,6 | 46,4 | 52,3 |
| На высшей передаче 60 – 85 км/ч | 25,3 | 29,2 | 28,7 | 34,7 |
| Уровень внутреннего шума при 85 км/ч, дБ(А) | 66,8 | 66,2 | 62,6 | 63,7 |
| Периодичность смены масла, км | 80 000 | 100 000 | 60 000 | 100 000 |
Количество пунктов ТО:
| 385 800 | 1030 1750 | 200 900 | 150 1000 |
| Собственная масса тягача2, кг | 7 080 | 7 100 | 7 085 | 7 295 |
| Нагрузка на седло, кг | 10 920 | 10 900 | 10 915 | 11 705 |
| ТО и ремонт | 8,77 | 8,61 | 8,81 | 8,79 |
| Топливо | 26,16 | 26,20 | 26,22 | 26,63 |
| Переменные | 2,40 | 2,40 | 2,40 | 2,40 |
| Постоянные в день4 , евро | 176,97 | 178,28 | 175,94 | 189,17 |
| В целом в день | 65,66 | 65,71 | 65,22 | 66,55 |
Расходы и эффективность
Наряду с постоянными расходами (налогами, страхованием и др.) большую роль играют текущие расходы. Для этих расходов большое значение имеет установленный изготовителем интервал между техобслуживанием. Это важно также тогда, когда существует стоимость контракта на ремонт и техобслуживание, потому что этот интервал принимается во внимание при определении стоимости одного километра пробега.
Хорошим примером служат идущие впереди тягачи Mercedes и Volvo, у которых интервал между техобслуживанием составляет примерно 100 тыс. км. Scania по этому показателю явно отстаёт, оказавшись на последнем месте, так как интервал между сменой масла 60 тыс. км заставляет почти в 2 раза чаще обращаться в мастерские. Промежуточное положение между ними занимает MAN с интервалом 80 тыс. км. В шведских автомобилях используется обычное минеральное масло. Разница в цене между маслами сегодня не так велика, чтобы она могла играть важную роль.
Так как время простоя для техобслуживания и ремонта в оценке Dekra (Deutscher Kraftfahrzeug-Uberwachungs-Verein – Союз работников технического надзора за автомобильным транспортом Германии) не принимаются в расчёт, то расходы находятся на едином уровне.
Также тема грузоподъёмности вытекает из темы расходов. Первым в этом сравнении является тягач MAN благодаря своей узкой кабине, Actros и Scania наступают на пятки ему. Scania в настоящее время явно стала легче, чем ещё несколько лет назад – результат постоянных мероприятий по снижению массы.
Безопасность
В прошедшие годы и десятилетия на передний план выдвигались срок службы и рентабельность грузовых автомобилей. Теперь в один ряд с этими параметрами почти у всех изготовителей ставится безопасность. Это идёт на пользу не только водителю, который сегодня может воспользоваться дисковыми тормозными механизмами, мощным моторным тормозом и продуманной системой ремней безопасности. Изготовители фар, которые десятилетиями оставались верны старым конструкциям, сегодня предлагают фары, обеспечивающие такую освещённость, чтобы ничего не ускользнуло. Опасность, которую представляет для неосвещённого велосипедиста водитель грузового автомобиля, стала меньше, как никогда. Однако и водителю легкового автомобиля усовершенствования грузовиков идут на пользу: защитный противоподкатный брус, устанавливаемый спереди. На шведских грузовых автомобилях это важное средство защиты давно стало серийным оснащением, немецкие компании устанавливают его в качестве опции.
Надувная подушка безопасности не стала серийным оборудованием, поскольку в грузовиках её действие не настолько однозначно позитивно, как в легковых автомобилях. В частности, до сих пор не ясно, когда она должна срабатывать: то ли при первом ударе о препятствие, то ли вслед за падением на склоне, или когда автопоезд полностью опрокинулся? Лучшая защита – ремни безопасности с трёхточечным креплением с преднатяжителем, а подушка безопасности является дополнительной. Тягачи Mercedes, Scania и Volvo уже давно серийно оборудуются подушками безопасности и ремнями с преднатяжителями, MAN лишь недавно. Что касается системы стабилизации ESP, то её устанавливают три изготовителя, за исключением Scania.
В целом все четыре седельных тягача отличаются высоким уровнем безопасности. Это относится как к активной, так и пассивной безопасности, а также защите других участников движения. В этой дисциплине Volvo чуть-чуть выигрывает, следом вплотную идут MAN и Mercedes, Scania отстаёт, имея моторный тормоз с тормозной мощностью только 230 кВт.
То, что проявилось уже при первых измерениях, подтвердилось другими оценками и анализом итогов: все четыре седельных тягача почти одинаковы по уровню качества. Тягач из Мюнхена стал победителем с минимальным превышением баллов. Ни один из седельных тягачей не набрал максимально возможного количества (1 000) баллов. Разница между отдельными тягачами очень мала: от 839 (Mercedes Actros 1846 LS L-Haus и Volvo FH 12-460) до 846 (MAN TG A) LX-Haus.
| Показатели | Возможное количество баллов | MAN TG A LX-Haus | Mercedes Actros 1846 LS L-Haus | Scania R 124 LA 470 GR 19-Haus | Volvo FН 12-460 |
|---|---|---|---|---|---|
| Техобслуживание/ одъемный механизм | 10 | 8 | 8 | 9 | 8 |
| Вход/выход | 15 | 10 | 10 | 11 | 11 |
| Серийное оборудование | 10 | 9 | 9 | 8 | 6 |
| Пространство для хранения багажа/места для хранения вещей | 25 | 19 | 15 | 15 | 22 |
| Внутренние размеры | 30 | 24 | 27 | 23 | 27 |
| Рабочее место водителя | 40 | 31 | 28 | 30 | 36 |
| Спальные места | 30 | 24 | 25 | 23 | 21 |
| Модернизация | 20 | 13 | 16 | 17 | 16 |
| Комфортабельность движения | 50 | 39 | 42 | 40 | 44 |
| Динамические свойства/ рулевое управление | 30 | 25 | 24 | 27 | 26 |
| Тормоза | 30 | 25 | 27 | 21 | 25 |
| Переключение передач/ управление | 40 | 32 | 31 | 33 | 35 |
| Характеристики двигателя | 40 | 33 | 33 | 34 | 36 |
| Коробка передач | 25 | 21 | 23 | 21 | 21 |
| Передаточное число главной передачи | 25 | 22 | 21 | 21 | 20 |
| Проходимость | 35 | 22 | 21 | 33 | 18 |
| Мощность, затрачиваемая при движении | 45 | 41 | 31 | 41 | 31 |
| При работе на частичных нагрузках | 70 | 67 | 64 | 64 | 67 |
| При работе на полной нагрузке | 30 | 26 | 28 | 29 | 26 |
| В целом на испытательном участке | 100 | 95 | 95 | 94 | 92 |
| Грузоподъёмность | 60 | 58 | 57 | 57 | 47 |
| Стоимость обслуживания и ремонта | 60 | 55 | 55 | 54 | 55 |
| Серийное оборудование | 40 | 32 | 33 | 29 | 32 |
| Постоянные эксплуатационные расходы | 20 | 18 | 15 | 19 | 15 |
| Тормоза | 40 | 36 | 39 | 33 | 36 |
| Оборудование системами безопасности | 35 | 24 | 24 | 20 | 26 |
| Освещение, обзор, зеркала | 30 | 25 | 24 | 22 | 26 |
| Ремни безопасности | 15 | 12 | 14 | 14 | 14 |
Обзор самых популярных в России магистральных тягачей
Даниил Минаев, фото автора
Купить новый седельный тягач? Да нет проблем при наличии средств. Но сегодня только верхогляд среди автотранспортников не понимает, что за кулисами рыночного изобилия и богатством выгодных коммерческих предложений прячется множество подводных рифов. Чтобы их успешно обойти, проводятся многочисленные тесты и детальное изучение характеристик продукта, в том числе и на страницах нашего журнала. Сегодня предлагаем краткий обзор самых популярных в России магистральных тягачей.
Дабы не снабдить читателей недостоверными данными, я не буду касаться цены, так как она сильно разнится от множества факторов, будь то комплектация, количество единовременно заказанных машин или способ оплаты. В кратких релизах опишу концепцию грузовика и его основные отличия от конкурентов, не забудем также о достоинствах и недостатках, предоставив информацию для размышления. Как известно, ничего идеального не бывает, но залог успешной эксплуатации кроется в соответствии продукта предъявляемым к нему требованиям и фактическим задачам.
MERCEDES-BENZ ACTROS 3
Магистральные тягачи с путеводной звездой много лет вполне заслуженно занимают немалую долю российского рынка перевозок. Осенью 2011 года дебютировало четвёртое поколение Actros, но его поставки в Россию пока под вопросом. Официально на нашем рынке доступен Actros третьего поколения в четырёх вариантах кабин, линейка двигателей состоит из 11 моторов мощностью от 320 до 598 л.с. С ними агрегатируют механическую КП или автоматизированную PowerShift.
Тягачи Mercedes-Benz достаточно надёжны, но требовательны к квалифицированному и своевременному обслуживанию, которое, к слову, требуется нечасто – один раз на 100 000 км. Сервисная сеть – 51 авторизованная станция – работает вполне адекватно. Несомненным достоинством является и тот факт, что возникшая в пути техническая неисправность в большинстве случаев позволяет добраться до места ремонта: запуск двигателя не блокируется, кроме совсем крайних случаев. К недостаткам можно отнести тесноватую кабину, а управление КП при помощи джойстика требует привыкания. Да и часто бывает, что близкие по цене предложения конкурентов имеют более богатое оснащение и широкий пакет опций.
MAN TGX
Этот наиболее часто заказываемый в России тягач марки MAN порадует здоровым немецким традиционализмом с удачным сочетанием инновационных технологий. Всё на месте, всё под рукой, всё привычно. Отдельно можно похвалить превосходный головной свет, кабину предлагают в трёх вариантах – для решения разных задач. Но, как и многое, что создано в Германии, не терпит неаккуратности и разгильдяйства. Настройки ходовой части таковы, что позволяют получить хорошую управляемость и чувство автопоезда, но только на ровной дороге. Колейность и выбоины, которых великое множество на российских направлениях требуют от водителя постоянной работы рулём, а само рулевое управление восприимчиво к дорожным неровностям и передаёт толчки и удары на шофёрские руки. Заправка не то чтобы откровенно плохим топливом, а просто неважным приводит здесь к значительному повышению расхода не только солярки, но и реагента AdBlue. Сервисная сеть в России – 58 техцентров, но некоторые станции недостаточно компетентны, особенно когда дело касается бортовой электроники. Межсервисный интервал – 50 000 км. Совокупность этих факторов позволяет предположить, что MAN TGX на международных маршрутах будет более эффективен.
VOLVO FH
Один из самых распространённых, очень прочных и надёжных, а потому неприхотливых и долговечных тягачей, доказавший за несколько десятилетий свою работоспособность в российских условиях. В прошлом году шведы представили очередное поколение FH, но на калужском заводе в нашей стране пока будет продолжаться производство нынешней генерации. В активе у VOLVO FH плавность хода, шумоизоляция, надёжность и безопасность, толерантность к топливу и маслам. На дорогах нередко можно встретить экземпляры, пробежавшие полтора миллиона, а то и более километров. Официальные сервисные станции (всего их 54) есть практически в каждом крупном городе. Заезжать на них требуется согласно инструкции через каждые 60 000 км. Из недостатков надо отметить тесноватую кабину со значительным наклоном стоек ветрового стекла, «крадущих» пространство; тусклое головное освещение, заставляющее водителей самостоятельно дооборудовать тягач дополнительными фарами, да и цены на новые машины достаточно высокие.
RENAULT PREMIUM
За характерную форму декоративной решётки водительская братия прозвала этот тягач «улыбкой». Были до недавнего времени и более колкие и острые высказывания в сторону французских грузовиков, но всё наладилось, и сегодня уже почти забыт весь негатив, с тех пор, как «Премиумы» с середины нулевых стали комплектовать узлами и агрегатами VOLVO. В 2011 году автомобиль был серьёзно обновлён, что благополучно сказалось на эргономике и удобстве для водителя. А в остальном это добротный бюджетник за интересную цену: середнячок, который не уступает во многом большинству конкурентов, но и выдающихся заслуг не преподносит. Сборка на заводе в Калуге серьёзных нареканий не вызывает, но сервисная сеть преобладает только в европейской части России. Посещать технический центр для планового обслуживания необходимо каждые 40 000 км. Хороший выбор для межобластных перевозок. Для строительных задач имеется трёхосная версия тягача Lander с упрощённой отделкой.
RENAULT MAGNUM
Я совершенно не удивлюсь, если мне расскажут историю, что внешний вид «Магнума» лет двадцать назад стал для кого-то решающим фактором при выборе профессии. Необычная компоновка тогда позволила создать чрезвычайно удобную кабину с ровным полом и высоким потолком. Плавность хода на относительно ровных дорогах была отменной, но у нас в стране иногда граничила с ощущением «желейной». Удобство входа и выхода до сих пор предмет многочисленных споров. В общем получилось так, что эта компоновка не получила массового развития. За прошедшие годы конструирование кабин достигло совсем другого уровня, позволяя при классической схеме получить и ровный пол, и приличное внутреннее пространство. Сегодня Magnum смотрится стильным, но одиноким монстром. Это о восприятии. На практике сегодня это общая агрегатная база с младшим братом «Премиумом», но с более богатым пакетом опций. Из явно выявленных замечаний – недостаточный диапазон регулировок водительского кресла.
FORD CARGO
За те недолгие годы, что поставляется к нам турецко-бразильский тягач, он претерпел столько изменений, дополнений и модернизаций, что продукт 2013 модельного года имеет мало общего с первенцами, кроме внешнего сходства. Эргономика и управляемость подтянулись, интерьер претерпел не только внешние изменения, но и стал более практичным. Хотя пресловутый каркас кабины не изменился, и по-прежнему тесновато не только в рабочей зоне, но и на спальном месте.
Тягачи с 2013 года комплектуют двигателями Cursor мощностью 460 л.с., знакомыми по IVECO. Сервисная сеть активно развивается, но изобилия техцентров пока на горизонте не видно, проводить плановое ТО положено каждые 60 000 км, но некоторые дилеры рекомендуют делать это в два раза чаще. У автомобилей после нескольких лет эксплуатации даёт о себе знать электрика и электроника, вылезают наружу дефекты сборки и окраски. Однако многое можно простить за скромную цену – это самый доступный тягач из представленных в этом обзоре. Дешевле него стоят только белорусские и российские машины. Ford прекрасно подойдёт для непродолжительных рейсов, работы внутри региона, для перевозок почты или доставки к месту работы стационарно базируемых объектов, созданных на полуприцепных шасси. Ещё Ford Cargo подойдёт тем, кто по каким-либо причинам не желает приобретать подержанную технику.
SCANIA
Тягачи знаменитой шведской марки представлены на нашем рынке в исполнениях от относительно доступной линейки Griffin до элитной серии Streamline. Вне зависимости от серии и комплектации их объединяет отличная, близкая к эталону эргономика. Вертикальные стойки и панорамное ветровое стекло создают отличный обзор. Доступны три основных варианта кабины, которые ставят на серии P, G или R. Комплектации учитывают не только мощность (220–750 л.с.), оснащение, предназначение, колёсную формулу, но и расчётные условия работы тягача. Они (условия) могут быть от нормальных до особо тяжёлых. Автомобили буквально напичканы самой современной электроникой: от привычных систем стабилизации до телематических программ, контролирующих и запоминающих продольный профиль дороги. Как и все высокотехнологичные изделия, тягач требователен к своевременному и квалифицированному обслуживанию. На август 2013 года сервисных станций в России – 50, но цены «кусаются» как на технику, так и на ремонт. Для смягчения удара предусмотрены заблаговременные сервисные контракты. Программа ТО предусматривает проведение его через каждые 45 000 км пробега, иногда интервал может быть увеличен до 60 000 км. В случае, если самодиагностика тягача обнаружит неполадки, может быть снижена мощность, а то и последует запрет запуска двигателя до выяснения причин… Вывод – отличный современный продукт, но далеко не для всех…
DAF XF
Каркас кабины DAF XF принципиально не менялся уже полтора десятка лет, настолько он получился удачным. Водители любят эту машину за простор, множество удобных ниш, полочек, ящичков, простой и даже немного грубоватый, но логичный и удобный кокпит. Осенью прошлого года было представлено новое поколение XF с двигателем, соответствующим экологическим нормам Euro 6, новой оптикой и глубокой модернизацией всех систем. Погоня за требованиями по снижению вредных выбросов не совсем пошла на пользу новой модели. В сочетании с механической КП двигатель проигрывает предшественнику по эластичности, а неудобный алгоритм переключения передач подливает масла в огонь. Автоматизированная трансмиссия сглаживает ситуацию, но и ощутимо поднимает цену тягача.
Недавно созданное в России официальное представительство DAF активно наводит порядок в продажах и сервисном обслуживании грузовиков этой марки. Заниматься обслуживанием владельцу придётся каждые 45 000 км. В прошлом году даже был открыт гигантский склад запчастей совместно с логистическим терминалом, обеспечивающим их оперативную поставку. Маркетинговая политика компании направлена на удержание интересной цены на новые машины, это сказалось на ощутимом росте продаж за прошедший год. Стоит присмотреться!
IVECO STRALIS
В результате голосования на форуме IAA Hannover осенью 2012 года IVECO Stralis был признан грузовиком 2013 года. В активе у этого тягача отличный дизайн экстерьера и интерьера, под стать ему эргономика, отличный базовый набор опций, привлекательная цена. В России сформирован специальный склад растаможенных и готовых к выдаче автомобилей, так что вполне вероятно покупателю не придётся томиться долгим ожиданием: большой выбор тягачей в наличии. Опыт эксплуатации предыдущих поколений «Стралисов» показывает, что эта «лошадка» довольно надёжна, но не то чтобы неубиваема. С возрастом начинает «капризничать» электрооборудование, бывают вопросы по работе турбокомпрессора, шланги и трубки на раме также частично требуют замены или ремонта. А вот гостеприимная станция техобслуживания в этой ситуации не всегда оказывается под рукой. Но как заверяют итальянцы, ситуация уже изменилась к лучшему, и опасаться прошлых огрехов IVECO больше не стоит. Интервал техобслуживания теперь увеличен до 75 000 км. Поживём (читай, поэксплуатируем) – увидим. Да и гарантийные обязательства на эти тягачи достаточно серьёзные.
Что нужно дальнобойщику?
Результаты «народного» голосования
Наёмного водителя фуры, откровенно говоря, мало интересует насколько продвинутая телематика у вверенного ему грузовика, или, предположим, сколько сэкономил на покупке его владелец. Гораздо важнее, как работает отопление и головной свет, удобен ли «спальник», не придётся ли буквально «бороться» с машиной на скользкой или неровной дороге, да и сервисная поддержка греет душу в далёком рейсе. Посовещавшись, мы предложили нашей группе экспертов оценить семь принципиально важных для водителя параметров или свойств описанных тягачей. По пятибалльной шкале (почти как в школе, но разрешив выставлять промежуточный балл, например, 4,5) за каждый пункт. Итак, семь пунктов дают возможность набрать каждой машине максимально 35 баллов. В роли наших экспертов выступили три группы специалистов. Это журналисты, регулярно участвующие в тест-драйвах, инженерно-технические работники автопредприятий и, само собой разумеется, мнение водителей. Результаты голосования и анализ оценок никого не удивили: в лидерах с незначительной разницей оказались три самых дорогих, но и самых распространённых в России тягача. Так что потребителя не обманешь…
| Марка, модель/ Свойства | Mercedes-Benz Actros 3 | MAN TGX | Volvo FH | Renault Premium | Renault Magnum | Scania Griffin | Ford Cargo | IVECO Stralis | DAF XF |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Надёжность, вероятность внезапного отказа | 4,3 | 4,0 | 4,6 | 3,8 | 3,8 | 4,2 | 3,5 | 3,6 | 3,8 |
| Пространство кабины | 3,5 | 4,0 | 3,5 | 4,1 | 5,0 | 4,5 | 3,3 | 4,0 | 4,5 |
| Эргономика, субъективная оценка рабочего места, «спальник» | 4,5 | 4,6 | 4,5 | 3,6 | 3,7 | 4,5 | 3,5 | 4,5 | 4,2 |
| Ремонтопригодность тягача в дороге, возможность ремонта подержанного тягача | 3,8 | 3,7 | 4,0 | 3,5 | 3,5 | 3,3 | 3,5 | 3,3 | 3,6 |
| Официальная сервисная сеть | 4,0 | 3,5 | 4,5 | 3,6 | 3,5 | 4,0 | 3,4 | 3,2 | 3,3 |
| Головной свет | 4,5 | 5,0 | 3,5 | 4,0 | 4,0 | 4,0 | 3,7 | 4,0 | 3,9 |
| Ходовые качества: комфорт в движении, курсовая устойчивость, управляемость, толерантность к плохим дорогам | 4,5 | 3,7 | 4,5 | 3,8 | 4,0 | 4,7 | 3,7 | 4,0 | 4,1 |
| Описание | Новый стандарт в области дальних перевозок — надежность, простота установки дополнительного оборудования и переоснащения кузова, а также высокая экономичность и бытовой комфорт. | Высокая надежность, экономичность и безопасность: MAN TGS для дальних перевозок как внутри страны, так и на территории ближнего зарубежья. | Новый флагман MAN достигает непревзойденных показателей в вопросах эффективности и отличается впечатляющей максимальной мощностью и чрезвычайной надежностью в дальних перевозках. |
| Кабина | |||
| M | X | ||
| L | X | ||
| LX | X | ||
| XL | X | X | |
| XLX | X | X | |
| XXL | X | X | |
| Вариант двигателя | |||
| кВт (л. с.) |
265–368 (360–500) |
235–368 (320–500) |
397–471 (540–640) 1) |
| Класс Euro | 6 | 6 | 6 |
| Шасси и кузов | |||
| Шасси | X | X | X |
| Седельный тягач | X | X | X |
| Колесная база | 3200–6700 | 3600–6700 | 2600–5100 |
| Полная масса автопоезда в т | 18–28 | 18–41 | 18–41 |
| Системы безопасности | |||
| ACC | СО | СО | СО |
| CDC | СО | СО | СО |
| ESP | X | X | X |
| TPM | СО | СО | X |
| LGS | X | X | X |
| MAN BrakeMatic® | X | X | X |
| EBA | X | X | X |
| Коробка передач | |||
| MAN TipMatic® | X | X | X |
| EasyStart | X | X | X |
| Интардер | X | X | X |
| MAN PriTarder | СО | СО | |
| Системы повышения эффективности | |||
| Аэродинамический пакет (верхний и боковые обтекатели) | X | X | X |
| APM | X | X | X |
| Энергосберегающие шины | X | X | X |
| Оснащение с минимальным весом | X | ||
| MAN EfficientCruise® | X | X | X |
| TopTorque 1) | X | X | X |
В чем разница между грузовиком и трактором?
Когда вы только начинаете заниматься грузовым бизнесом, может сбить с толку попытка разобрать весь жаргон мира грузовиков, например: «В чем разница между грузовиком и трактором?» Термин «грузовик» может относиться к любому количеству более крупных транспортных средств, для вождения которых требуется коммерческое водительское удостоверение (CDL). Трактор — это один из типов грузовиков, который может перевозить более тяжелые грузы, чем обычный (или «прямой») грузовик.
В грузовом бизнесе так много слов, которые на первый взгляд могут означать одно и то же — полуприцеп, тягач, 18-колесный автомобиль, полуприцеп — что естественно чувствовать себя подавленным всеми этими терминами, которые водители грузовиков используют на регулярной основе. .
К счастью, как только вы начнете погружаться в мир вождения грузовика, разгадать все эти термины станет легче. Прежде чем вы это поймете, вы выбросите грузовой жаргон, не задумываясь дважды!
Пока вы не достигнете этого экспертного уровня, мы здесь, чтобы помочь вам разобраться во всех этих словах о грузовиках и в том, что они на самом деле означают.
Грузовики и тракторы: что означают слова?
Когда вы пытаетесь разобрать все эти разные слова, может быть полезно взглянуть на то, что на самом деле означают сами слова, как в мире вождения грузовиков, так и за его пределами.
Итак, прежде чем мы войдем в нашу мини-школу грузовиков онлайн, чтобы узнать разницу между грузовиком и трактором, давайте сделаем еще один шаг и сначала отправимся в словарную школу.
Грузовик: Определенный
В целом, когда люди говорят о грузовиках, они имеют в виду типы грузовиков, вождению которых мы учим в TDI. Однако слово «грузовик» существует очень давно — даже дольше, чем изобретение автомобилей!
До изобретения автомобилей слово «грузовик» просто относилось к любой колесной конструкции, которая использовалась для поддержки и перевозки тяжелых вещей из одного места в другое.Итак, много лет назад термин «грузовик» мог означать что угодно, от тачки до телеги, запряженной лошадьми.
Трактор: Defined
Как вы, наверное, знаете, трактор — это термин, используемый в мире вождения грузовиков и на фермах. На ферме трактор используется для вспашки или уборки урожая. В мире самолетов тоже есть тракторы.
Очевидно, это совсем не то, что мы подразумеваем под словом трактор, когда используем его для обозначения грузовика. Итак, как можно использовать это одно слово для описания таких очень разных транспортных средств?
Слово «трактор» также появилось до появления автомобилей.Это означало просто устройство, способное тянуть тяжелые вещи.
Итак, в чем разница между грузовиком и трактором?
А теперь давайте все вместе.
Отчасти причина того, что так много не понимают разницы между грузовиком и трактором, заключается в том, что трактор относится к подмножеству грузовиков. Другими словами, «грузовик» может относиться к широкому спектру транспортных средств, от пикапов до мусоровозов, а трактор — это особый вид грузовиков.
Когда мы говорим о тракторах как о типе грузовиков, мы говорим о грузовиках, специально предназначенных для буксировки прицепов.Прицепы представляют собой вагоноподобную часть, прикрепленную к задней части грузовиков. Тракторы отличаются от других типов грузовиков, потому что у них есть седельно-сцепное устройство, установленное над задней осью, которое позволяет им тянуть прицеп.
Другими словами, грузовик может нести вес своего груза без какой-либо дополнительной «помощи». Но трактор, который является разновидностью мощного грузовика, используется, когда груз слишком тяжел для перевозки обычным или прямым грузовиком.
Тракторыиспользуются, когда тяжелый груз грузовика должен поддерживаться не только конструкцией с колесами, но и дополнительным источником питания.Тракторы также имеют ряд других наименований, например
как полу-большой, так и 18-колесный.
Тракторы обычно используются для буксировки полуприцепов, которые представляют собой особый тип более тяжелых прицепов. У полуприцепов нет передних мостов и нет возможности двигаться самостоятельно. Сзади они поддерживаются собственными колесами, а спереди — седельно-сцепным устройством, которое устанавливается на трактор.
Какой вид CDL мне нужен для вождения грузовика или трактора?
Теперь, когда мы обсудили разницу между грузовиком и трактором, вы, вероятно, задаетесь вопросом, какой тип CDL вам нужен для управления этими транспортными средствами.Есть три классификации CDL.
CDL класса C позволяет управлять транспортными средствами с численностью более шестнадцати человек и перевозить опасные материалы. С этим типом лицензии вы можете управлять транспортными средствами, такими как автобусы, автомобили с опасными веществами и прицепы.
С CDL класса B вы можете управлять транспортными средствами с полной массой (GVWR) 26 001 фунт или более или буксировать транспортное средство до 10 000 фунтов. Это означает, что вы сможете водить прямые грузовики, грузовики с закрытым кузовом (например, грузовики для доставки) и более крупные автобусы (например, сегментированные автобусы или школьные автобусы).
CDL класса A позволяет управлять транспортными средствами с полной разрешенной массой 26 001 фунт или более или буксировать транспортное средство весом более 10 000 фунтов. Это тип лицензии, который позволяет вам управлять тракторами, автопоезда и автопоезда, платформами и перевозчиками скота, а также большинством транспортных средств классов C и B.
Готовы водить трактор?
Здесь, в TDI, наше обучение сосредоточено в первую очередь на CDL класса A. Это означает, что по окончании обучения в нашей школе вы сможете водить любой грузовик, включая эти мощные тракторы.
С нашей помощью вы получите CDL и будете готовы управлять этими тракторами всего за три недели по стартовой цене в 225 долларов.
Чтобы узнать больше о получении CDL с TDI, свяжитесь с нами сегодня. Мы с нетерпением ждем возможности научить вас всему, что мы знаем о том, как стать безопасным, эффективным и уверенным в себе водителем грузовика.
лучших полуприцепов | Полное руководство по полуприцепам и полуприцепам
Какие бренды грузовиков лучшиеНам все время задают этот вопрос, какой грузовик лучший? Или какой самый популярный грузовик? Чтобы ответить на эти вопросы, мы составили руководство по лучшим брендам грузовиков в США.Мы также включили руководство по различным стилям полуприцепов и полуприцепов. Плюс другие часто задаваемые вопросы о грузовиках.
Вот наш список из 5 лучших полуприцепов. Перечисленные с 5 по 1. Прокрутите вниз, чтобы увидеть, какая марка грузовиков занимает первое место.
5. Volvo
Volvo Trucks — один из ведущих мировых производителей тяжелых грузовиков и двигателей. Сегодня Volvo Trucks производит широкую линейку дорожных и профессиональных автомобилей класса 8.Каждая новая или подержанная покупка поддерживается развитой дилерской сетью и ведущими в отрасли программами запчастей и обслуживания, чтобы сделать вашу поездку на пути к успеху более плавной.
Грузовики Volvo занимают около 10 процентов рынка в Америке. Volvo, шведский производитель коммерческих автомобилей, также владеет известной торговой маркой грузовых автомобилей Mack Trucks. В США Volvo занимает пятое место, но в мире занимает второе место среди производителей тяжелых грузовиков.
4. International
Navistar International Corporation (ранее International Harvester Company) — американская холдинговая компания, которая владеет производителем коммерческих грузовиков International, школьных и коммерческих автобусов IC Bus, шасси марки Workhorse для автодомов и шаговые фургоны, и является разработчиком и производителем дизельных двигателей под частной торговой маркой для рынков пикапов, фургонов и внедорожников.Компания также является поставщиком запчастей и услуг для грузовиков и дизельных двигателей.
Navistar занимает 11 процентов рынка коммерческих грузовых перевозок в Соединенных Штатах. В компании Navistar, расположенной в Лилле, штат Иллинойс, работает 16 500 сотрудников, а годовой доход за 2013 год составил 10,7 миллиарда долларов.
Их продукция, запчасти и услуги продаются через сеть из почти 1000 дилерских точек в США, Канаде, Бразилии и Мексике. Более 60 дилеров в 90 странах мира.
3. Peterbilt
Компания Peterbilt Motors, основанная в 1939 году, является американским производителем грузовиков средней и большой грузоподъемности. Дочерняя компания Paccar, которая также владеет другим производителем тяжелых грузовиков Kenworth.
На протяжении 80 лет Peterbilt поставляет на рынок коммерческих автомобилей Северной Америки самые прочные, надежные и эффективные продукты в отрасли. Компания Peterbilt, штаб-квартира которой находится в Дентоне, штат Техас, производит грузовые автомобили для шоссе, профессиональных и средних грузовых автомобилей, которые представляют ценность для своих владельцев и гордость для их водителей.
Peterbilt — культовый бренд грузовых автомобилей. Их красный овальный буквенный логотип в стиле сценария можно найти на одежде водителей грузовиков, шляпах для грузовиков и многом другом. Peterbilt занимает около 13% рынка. Peterbilt — культовый и любимый бренд водителей грузовиков.
2. Kenworth
Kenworth — американский производитель средних и тяжелых грузовиков класса 8 с офисами в Киркленде, штат Вашингтон, пригороде Сиэтла. Kenworth — одно из трех основных подразделений и брендов грузовых автомобилей в составе материнской компании PACCAR.
Основанный в 1912 году братьями Джорджем Т. и Луи Герлингерами-младшими как автосалон, известный как Gerlinger Motor Car Works. В 1914 году они решили построить собственный грузовик с более мощным рядным шестицилиндровым двигателем, первым из которых был установлен коммерческий грузовик.
Kenworth значительно вырос с 1912 года с годовым доходом в 19,1 миллиарда долларов. По оценкам, в 2015 году было продано более 154 000 грузовиков, которые заметно вытеснили Peterbilt. У них около 14% рынка.
1.Freightliner
Freightliner Trucks — американский производитель грузовиков и подразделение Daimler Trucks North America. Подразделение известно в основном своими дизельными грузовиками класса 8 большой грузоподъемности, а также грузовиками класса 5–7.
Freightliner — самый продаваемый полугрузовик в Америке на сегодняшний день. Они продают около 190 тысяч грузовиков в год! Freightliner доминирует с 40% рынка коммерческих грузовиков. В их МТ также работает более 3000 сотрудников.Холли и Кливленд.
Freightliner производит несколько моделей и стилей коммерческих грузовиков для шоссейных, средних и тяжелых грузовых автомобилей, а также автомобилей, работающих на природном газе. Вскоре они выпустят новую линейку полностью электрических коммерческих автомобилей под названием Freightliner e-Mobility. Будет две модели: eCascadia и eM2 106.
ЗаключениеFreightliner станет самым популярным полуприцепом в Америке на 2019 год. Независимо от того, водите ли вы Freightliner, Peterbilt или Kenworth, у каждого водителя грузовика есть их любимая большая установка.Какой ваш любимый 18-колесный велосипед? Прокомментируйте, пожалуйста, ниже. Кроме того, не забудьте подписаться на нас в Facebook, чтобы получать больше информации о грузовых автомобилях.
Часто задаваемые вопросы о полуприцепахВот несколько популярных часто задаваемых вопросов о грузовиках.
Что такое полугрузовик?Что такое грузовик? В Северной Америке автопоезда, состоящие из грузового автомобиля с приводом и одного или нескольких полуприцепов, известны как полуприцепы, полуприцепы, тракторные прицепы, большие грузовые машины, полуприцепы, 18-колесные или полуприцепы и полуприцепы грузовые.
Тягач обычно имеет две или три оси; те, которые созданы для перевозки тяжелой коммерческой строительной техники, могут иметь до пяти, некоторые часто являются подъемными осями.
Наиболее распространенная компоновка кабины трактора имеет передний двигатель, один управляемый мост и два ведущих моста. Седельно-сцепное устройство на большинстве тягачей подвижно вперед и назад, что позволяет регулировать распределение веса на его заднюю ось (оси).
Почему это называют полугрузовиком?Грузовик с полуприцепом, чаще всего полуприцеп или просто «полуавтомат», представляет собой комбинацию тягача и одного или нескольких полуприцепов для перевозки грузов.Полуприцеп прикрепляется к трактору с помощью седельно-сцепного устройства, так называемого сцепного устройства, при этом большая часть его веса приходится на трактор. В результате и тягач, и полуприцеп будут иметь конструкцию, резко отличающуюся от конструкции грузовика и прицепа с жесткой рамой.
Какие стили у полугрузовиков?1. Спальное место с плоской крышей
Спальная кабина или спальное место грузовика — это полугрузовик, у которого есть отсек, прикрепленный к кабине, чтобы водитель (и) грузовика мог отдыхать и спать.Обычно имеет двухъярусную кровать и боковые отсеки для хранения вещей. Спальное место с плоской крышей имеет плоскую крышу и меньше свободного пространства.
2. Спальное место со средней крышей
76-дюймовое спальное место со средней крышей — это полугрузовик, к кабине которого прикреплен отсек, в котором водитель (-и) грузовика может отдыхать и спать. Обычно есть кровать, телевизор и отсеки для хранения вещей. Спальное место со средней крышей имеет немного более высокую и закругленную крышу для большего пространства над головой и пространства.
3. Спальное место с приподнятой крышей
Спальное место с подъемной крышей — это полуприцеп с отсеком, прикрепленным к кабине, чтобы водитель (-и) грузовика мог отдыхать и спать.Некоторые спальные места предлагают аудиосистему премиум-класса, телевизор с плоским экраном и боковую башню для хранения вещей. Спальное место с приподнятой крышей имеет самую высокую крышу для большего пространства и большего комфорта водителя.
4. Day Cab
Полуприцепы с дневной кабиной трактор, предназначенный для однодневных поездок. Сюда не входит спальный отсек для ночлега в дороге. Дневная кабина предназначена для перевозки крупных грузов в короткие поездки в течение одного дня.
Чтобы узнать больше о типах и стилях коммерческих автомобилей, ознакомьтесь со статьями о различных типах грузовых автомобилей и транспортных средств.
В чем разница между полуприцепом и 18-колесным транспортным средством?Полу-грузовик относится к собственно грузовику или трактору, на котором установлен двигатель.Полуприцепы могут двигаться самостоятельно, не таща полуприцеп.
18-колесный представляет собой комбинацию полуприцепа и полуприцепа. При соединении они образуют тягач с прицепом, также называемый 18-колесным. Что исходит из общего количества колес на всю тягач-прицеп.
Какие существуют типы прицепов для полуприцепов?Есть несколько стилей и типов коммерческих прицепов для полуприцепов. Вот список наиболее распространенных трейлеров, используемых сегодня.
- Бортовой прицеп
- Низкорамный прицеп
- Прицеп-рефрижератор
- Прицеп Conestoga
- Прицеп со ступенчатой платформой
- Прицеп для сухого фургона
- Прицеп Power Only
- Прицеп с двойным выдвижением Удлинитель
- Одинарный удлинитель
- Прицеп
- Съемный прицеп с гибкой шеей (ГСЧ)
- Съемный прицеп с гибкой шеей (ГСЧ)
- Прицепы с дополнительным комплектом
- Специальные прицепы
- Прицеп с несколькими автомобилями
Подробнее о коммерческих прицепах для полуприцепов читайте в нашей статье Грузовые автомобили.
О TopMark Funding®В TopMark Funding® удовлетворение потребностей клиентов является нашим главным приоритетом. Обладая более чем 20-летним опытом работы в индустрии коммерческих автомобилей и оборудования. Мы знаем, что нужно, чтобы получить одобрение на лучшую сделку по финансированию коммерческого грузового автотранспорта.
Мы являемся ведущей компанией по финансированию грузовых автомобилей и оборудования, расположенной в Розвилле, Калифорния. Мы специализируемся на коммерческих грузоперевозках и тяжелом оборудовании. Наша миссия — стать вашим долгосрочным финансовым партнером, помогая вам развивать свой бизнес и автопарк.Мы здесь не надолго, мы с вами надолго. Мы достигаем этого, будучи вашим консультантом по финансированию, помогая вам выбрать лучшие финансовые решения для вашего автотранспортного бизнеса.
Если вы хотите купить новый или подержанный грузовик, грузовой автомобиль, мы можем помочь вам оплатить его. У нас отличные ставки, низкие первоначальные взносы и гибкие ежемесячные платежи. У нас есть варианты аренды и ссуды на несколько различных типов транспортных средств и прицепов. Заполните контактную форму или позвоните нам по телефону (866) 627-6644.Один из наших специалистов по финансированию грузовых автомобилей свяжется с вами как можно скорее, чтобы обсудить ваши потребности в финансировании грузовых автомобилей и узнать больше о вас и ваших бизнес-целях.
Начните сегодня — быстрый и простой процесс подачи заявки Что наши уважаемые клиенты говорят о насПолное руководство для полуприцепов
Этот раздел нашего сайта посвящен различным маркам и моделям грузовых автомобилей. Это очень важный раздел для водителя грузовика.
В конце концов, именно это трудолюбивое железо приносит деньги и оплачивает счета владельцу грузовика.
Что находится в путеводителе по полугрузовикам?
- Узнайте, какие дизельные двигатели являются надежными, какие марки и модели лучше всего подходят для данной работы, плюсы и минусы некоторых моделей, а также множество советов и советов от опытных водителей грузовиков, которые были там и сделали это: советы, которые стоит знать .
- Фотогалереи, обзоры грузовиков и консультации по обслуживанию, ремонту и спецификации больших грузовиков.
- Полезные советы и рекомендации по уходу и техническому обслуживанию, советы и приемы, позволяющие поддерживать эффективную работу вашего автомобиля и держать его в пути и вне ремонтной мастерской.
- Kenworth, Freightliner, Peterbilt, Mack, Cabovers и обычные буровые установки, демонстрационные грузовики, новые и старые модели, а также винтажные модели.
Мы предоставим вам как можно больше информации о 18-колесных транспортных средствах.
Чем больше вы будете знать, тем лучше вы будете готовы справиться с любыми проблемами в сфере грузоперевозок.
Руководство по 18-колесному грузовику
Отличное место для начала, если вы новичок в 18-колесном автомобиле и хотите овладеть основами!
Полное руководство по 18-колесному грузовику
Kenworth
Очень хорошая установка, во всех отношениях…. как внутри, так и снаружи, Kenworth — это первоклассный, хорошо построенный, стильный, стильный и идеальный автомобиль для владельцев.
Стоит отметить, что команда опытных дальнобойщиков консультируется по вопросам дизайна будущих моделей из соображений практичности.
Peterbilt
Аааа. «Другой» штраф класса 8. Пит — популярный выбор владельцев-оператора, созданный для удовлетворения даже самых взыскательных вкусов!
Такой низкий и длинный вид многих классических Peterbilt больше не производится, но они остаются лидерами продаж на рынке больших подержанных грузовиков. Фактически, модели 359 и 379 — две из самых популярных, когда-либо сделанных в этом классе.
Freightliner
Грузовик Freightliner всегда был очень популярен в автопарках . Он выигрывает благодаря их недавнему инновационному топливосберегающему дизайну и ценникам.
Они дешевле в приобретении и дешевле в эксплуатации, чем их конкуренты по продуктам Paccar, Peterbilt и Kenworth.
Кабины
Старые полуприцепы
Двигатели для грузовых автомобилей
Специальные полуфабрикаты
Ремонт грузовиков
Выставки грузовиков
различий между пикапами и грузовиками (с иллюстрациями)
Вы часто слышите, как люди называют свой пикап грузовиком.Но мы также знаем, что большие буровые установки и автофургоны, используемые для доставки, — это грузовики.
В этой статье мы рассмотрим сходства и различия пикапов и разновидностей грузовиков.
Чем отличаются пикапы от грузовиков?
Самая большая разница между пикапом и грузовиком — это их грузоподъемность. Грузовики больше, чем пикапы, и в большинстве штатов им требуются дополнительные лицензии.
В этой статье мы рассмотрим автомобили с точки зрения буксировки, управляемости, применения, груза, экономии топлива, тормозного пути и прочего.
Но сначала полезно знать, как классифицируются пикапы и грузовики в США.
Министерство транспорта США классифицирует грузовики на 8 классов на основе их полной массы транспортного средства (GVWR).
GVWR — максимальная эксплуатационная масса автомобиля в загруженном состоянии. Он включает в себя вес транспортного средства, его пассажиров, топливо и груз.
Любое транспортное средство с полной разрешенной массой более 26 000 фунтов требует наличия CDL для безопасной эксплуатации в большинстве штатов.
Прочтите нашу статью о том, как амортизируются пикапы?
В своих книгах DOT рассматривает пикапы, тракторы, автофургоны, самосвалы и другие товары этого класса как грузовики.Единственная разница в их полной разрешенной массе. Но, как мы увидим, различия гораздо глубже.
Что такое пикап?
Типичный пикап имеет переднюю кабину и коробчатую платформу для перевозки грузов. Они очень распространены в США среди домашних хозяйств. Они также используются в коммерческих целях. Особенно в строительстве и сельском хозяйстве.
звукосниматели относятся к классам 1, 2 и 3. Самые большие звукосниматели, т.е.е., к 3 классу относятся:
- F-350,
- Ф-450,
- GMC Sierra 3500,
- и Ram 3500.
Эти транспортные средства достигают порожнего веса 10 000–14 000 фунтов и могут буксировать до 30 000 фунтов, согласно данным производителя.
Итак, что такое грузовик?
Эти автомобили имеют полную массу автомобиля, превышающую 33 000 фунтов, включая тягач с прицепом, самосвал и автофургоны. Средние грузовики, подобные тому, который используется для местной доставки, называются панельными грузовиками и могут весить до 16 000-33 000 фунтов.
То, что мы считаем грузовиками, то есть полуприцепы или тягачи, относятся к классу 8 режима классификации грузовых автомобилей DOT.
Для всех грузовиков класса 8 требуется CDL в большинстве штатов, и даже для средних грузовиков с полной разрешенной массой более 26 000 фунтов требуется CDL не ниже класса B.
Что насчет мини-грузовиков?
DOT не классифицирует мини-грузовики как грузовики из-за их веса, конструкции двигателя и грузоподъемности.
Во многих штатах транспортное средство классифицируется как внедорожник и внедорожник, что затрудняет его использование на дорогах общего пользования.
Однако мини-грузовики имеют те же конструктивные характеристики, что и пикапы, поскольку у них есть пассажирская кабина и платформа для хранения груза.
Фактически, у многих мини-грузовиков есть съемные борта, которые позволяют преобразовать их в платформу для облегчения перевозки негабаритных грузов.
Основное сходство между пикапами и более крупными грузовиками заключается в том, что они имеют одинаковую конструкцию кузова и используются в основном для перевозки грузов.
С точки зрения возможностей, безопасности и других факторов, пикапы и большие грузовики имеют разительные отличия.
7 отличий пикапов от больших грузовиков?
Пикапыи 18-колесные грузовики могут иметь одну и ту же номенклатуру в официальных книгах, но они предназначены для разных применений. Здесь мы рассмотрим различия между пикапами и большими грузовиками.
1) Грузоподъемность
Одно из самых больших отличий пикапов от других грузовиков — это способность перевозить грузы.
Пикап стандартно поставляется с открытым или закрытым ящиком для перевозки груза.
Грузовики-фургоны также имеют грузовые трюмы. Однако тракторы, то есть большие буровые установки или полуприцепы, не имеют грузового отсека.
Полуприцепы имеют седельно-сцепное устройство, которое крепится к прицепу, что делает их комбинацию тягачей с прицепом.
2) Буксировочная способность
Существует огромная разница между тяговым усилием вашего среднего пикапа большой грузоподъемности и тягового усилия полуприцепа.
В то время как самые большие пикапы, такие как F450, имеют указанную производителем буксировочную способность около 30 000 фунтов, эти автомобили не могут тянуть такой большой груз при повседневном использовании.
В лучшем случае вы можете буксировать 26 000 фунтов, что соответствует весу, который вы можете нести без CDL в большинстве штатов.
У полугрузовика такие ограничения по буксировке отсутствуют.
В большинстве штатов общая масса тракторов может составлять 80 000 фунтов. Это означает, что грузовик, его пассажиры и прицепной груз не должны превышать 80 000 фунтов.
В зависимости от номинальной оси и веса, который может выдержать прицеп, полуприцеп может буксировать до 33000-40000 фунтов груза.Это делает их намного лучше пикапов по грузоподъемности.
3) Лицензирование
Большинству звукоснимателей, включая сверхмощные модели, не требуется CDL, если они не превышают лимит в 26 000 фунтов.
Тем не менее, большинство больших грузовиков порождают предел веса, поэтому вам понадобится CDL, чтобы управлять ими даже без перевозки груза.
Кроме того, водители крупных буровых установок должны получать специальные лицензии в зависимости от того, какой груз они перевозят.
Существуют различные лицензии и разрешения на перевозку опасных материалов (HAZMAT), грузовые перевозки по льду и другие нишевые работы в логистической отрасли.
Водителю пикапа не требуются ни одной из этих специальных лицензий, даже если вы буксируете экскаваторы и бульдозеры, пока вы остаетесь в пределах лимита.
4) Обработка
Пикапыпохожи на большие машины, потому что их вождение почти похоже на автомобили меньшего размера.
Они обладают улучшенными характеристиками на дороге и бездорожье, что позволяет им обеспечить исключительные впечатления от вождения на грунтовых дорогах, крутых склонах и т. Д.
В пустом пикапе могут возникнуть проблемы с тягой, потому что они переносят большую часть своего веса на переднюю ось.Но они обеспечивают улучшенную управляемость при загрузке.
Пикапытакже имеют меньшее слепое пятно по сравнению с большими грузовиками, что делает их более безопасными в обращении на дорогах с интенсивным движением.
Если вы когда-нибудь ездили на большой машине, вы знаете, что управлять ею не так просто, как пикапом.
Хотя вы можете видеть, как тягачи с прицепами врезаются в тротуар с впечатляющей скоростью, в уме водителя происходит множество вычислений.
У больших машин есть много слепых зон, что означает, что водитель грузовика должен следить за автомобилем сзади и по бокам, сохраняя при этом прямой взгляд вперед.
Полуприцепы из-за своей крупности должны оставлять большое расстояние между собой и другими транспортными средствами и не иметь внедорожных возможностей пикапа.
Полуприцепы особенно опасны при управлении на крутых склонах, поскольку им приходится снижать скорость, следя за тем, чтобы их груз не соскользнул.
Пока вы чувствуете себя на вершине мира, управляя своим маневренным пикапом, водителю грузовика необходимо просчитывать каждое свое движение, чтобы грузовик доставил груз целиком в рекордно короткие сроки.
В следующий раз, когда вы увидите дальнобойщиков, проявите к ним уважение за то, что они поддерживают экономику днем и ночью.
5) Безопасность
Несмотря на плохую репутацию в отношении больших грузовиков, они обладают улучшенными функциями безопасности по сравнению с любым транспортным средством на дорогах.
Большинство пикапов имеют отличные показатели безопасности, потому что они созданы для тяжелой работы.
Погрузочно-разгрузочные работы с пикапами проще и легче задействовать тормоза, поскольку они перевозят меньший груз.
Полуприцепы лучше воспринимают опасность из-за своей высоты.Водитель грузовика имеет более длинную зону обзора и может видеть дальше вперед по сравнению с более короткими транспортными средствами, такими как пикапы и автомобили.
Это позволяет водителям грузовиков принимать меры предосторожности, а не реагировать, когда уже слишком поздно, чтобы избежать неприятностей.
Но поскольку они имеют больший вес, водителю грузовика, движущемуся со скоростью 65 миль в час, требуется в среднем 525 футов, чтобы остановить транспортное средство с того момента, как он / она почувствовал опасность.
Самая большая проблема с безопасностью больших грузовиков — это усталость.
Большинство людей не знают, но грузоперевозки — одна из самых напряженных работ, и неудивительно, что большинство аварий со смертельным исходом с участием грузовиков происходит, когда водитель задремал.
У больших буровых установок также есть проблема с центром тяжести, из-за которой они опрокидываются, когда трактор не может контролировать раскачивание прицепа.
Пикапыобладают лучшими показателями безопасности благодаря их использованию и конструкции.
6) Скорость
Пикапыобеспечивают баланс скорости, безопасности и полезности. В большинстве пикапов можно развивать скорость до 100 миль в час без ущерба для безопасности и комфорта.
Грузовики не могут похвастаться такой роскошью.
Большие установки не предназначены для фанатов скорости; они оптимизированы для безопасной доставки экипажа и груза из пункта А в пункт Б.
УTruckers есть и другие ограничения скорости, помимо их конструкции.
Из-за правил DOT, соображений безопасности и требований к страхованию многие грузовые компании устанавливают на свои автомобили регулятор скорости.
Регулятор скорости гарантирует, что водитель не может превысить заданную скорость в любой ситуации, и это вызывает много разочарования и гнева среди других участников дорожного движения.
Вы когда-нибудь видели, чтобы два грузовика пытались обогнать самих себя на шоссе, но им нужно было много времени, чтобы обогнать друг друга?
Вероятно, из-за разницы в ограничениях скорости.
Если грузовик с более низким ограничением скорости пытается обогнать грузовик с более высоким пределом скорости, для завершения маневра потребуется время.
Между тем, другие участники дорожного движения могут посчитать, что водители грузовиков намеренно зря тратят чужое время.
Но почему более быстрый грузовик не может задействовать тормоза и позволить более медленному парню уехать вперед?
В отличие от небольших транспортных средств, большим грузовикам требуется больше времени, чтобы набрать обороты.
Если они задействуют тормоза без необходимости, они тратят больше времени на достижение идеальной скорости.
К сожалению, их плотный график не позволяет такой роскоши.
Сравните это с вашим пикапом, который может развивать скорость до 60 миль в час менее чем за 6 секунд.
7) Экономия топлива
Самые экономичные пикапы стандартного размера могут развивать скорость 23 мили на галлон, но они являются исключением из правил. Пикапы, внедорожники и грузовики не являются звездами в области экономии топлива.
Полуприцепы — печально известные пожиратели, у многих из них всего 5 миль на галлон. Но их вместительные топливные баки позволяют тракторам и средним грузовикам преодолевать большие расстояния без дозаправки.
Заключительные слова
Пикапы, шасси с кабиной, фургоны, тягачи или полуприцепы — это все формы грузовиков. У всех есть кабина, но у некоторых есть грузовые кровати, а у других нет.
Основное отличие грузовиков — это их вес. Пикапы имеют самую низкую грузоподъемность, в то время как грузовики класса 8, такие как тракторы и самосвалы, возглавляют диаграммы с точки зрения полной полной и полной массы автомобиля.
Мы надеемся, что эта статья расширила ваше понимание грузовиков. Счастливых грузоперевозок!
Была ли эта статья полезна? Вы нашли неверную информацию или чего-то не хватало?Мы будем рады услышать ваши мысли! (PS: читаем ВСЕ отзывы)
В чем разница? (с фотографиями) — CDL Training Spot
Чем отличается трактор от прицепа? Трактор — это грузовик с двигателем.Трактор имеет двигатель и может работать без прицепа. Прицеп прикреплен к трактору, и там размещается груз. У прицепа нет двигателя.
Трактор упоминается под множеством различных названий, включая тягач с прицепом, большую буровую установку, полуприцеп и 18-колесный автомобиль.
В автотранспортной отрасли трактор обычно называют просто «трактором».
Трактор — это место, где водитель будет сидеть и вести машину, и это кабина трактора.
Трактор — грузовик.
К трактору прикреплен прицеп.
У прицепа есть собственные колеса, которые можно переставлять, если водителю нужно выровнять груз.
В зависимости от груза различают прицепы.
Самым популярным прицепом является прицеп-фургон, также называемый полуприцепом-фургоном.
К другим видам прицепов относятся автовоз, платформа, скот, рефрижератор, автоцистерна, тентованные полуприцепы и прицеп для перевозки сыпучих материалов.
Трактор и прицеп, соединенные вместе, называются тягачом, полуприцепом и 18-колесным транспортным средством. Я написал обстоятельную статью о том, что такое тракторный прицеп, вы можете найти ее прямо здесь.
Груз, который необходимо перевезти, помещается в прицеп.
У прицепа нет двигателя и нет ведущих мостов.
Когда прицеп не подсоединен к трактору, шасси на прицепе выдерживают любой вес груза.
Вот изображение прицепа, не навешенного на трактор:
Прицеп, который должен доставить груз, необходимо зацепить за пятое колесо, расположенное на тракторе.
Седельно-сцепное устройство напоминает подкову, а прицеп можно легко прикрепить к грузовику или отсоединить от него с помощью быстроразъемного сцепления с помощью опорно-сцепного устройства.
Прицеп не может перемещаться сам по себе.
Он должен быть подсоединен к трактору для передвижения.
Типичный трейлер составляет пятьдесят три фута в длину.
Трактор имеет двигатель вместе с кабиной.
В кабине сидит водитель и управляет трактором. Это изображение трактора со спальным местом:
Трактор может иметь спальное место с кроватью для водителя, который едет по дороге. Если вам нужна дополнительная информация о спальном месте, ознакомьтесь с этой статьей, которую я написал (с изображениями).
Водитель будет ехать, пока не достигнет своего дневного времени вождения, затем он остановится и у него будет место для сна.
Трактор, не имеющий спящего режима, называется дневной кабиной, и эти тракторы обычно используются для определенных маршрутов или местного движения.
Водитель грузовика, у которого есть выделенный маршрут, обычно бывает дома ежедневно или ночью.
Трактор бобтейл — это трактор, к которому не прикреплен прицеп.
Это только трактор.
Есть много разных типов тракторных прицепов.
Трактор, который подсоединяется к прицепу, обычно называют прицепом трактора.
В зависимости от типа груза, который необходимо перевезти, будет выбран прицеп.
К различным типам тракторных прицепов относятся:
Фургонный трейлер — Фургонный трейлер — самый популярный прицеп, который используется в автотранспортной отрасли. Это ваш стандартный трейлер.
Бортовой прицеп — Бортовой прицеп используется для перевозки самых разных грузов. Груз размещается на бортовом прицепе, затем груз пристегивается.
Прицеп-рефрижератор — Прицеп-рефрижератор используется для перевозки фруктов, овощей, мяса и замороженных продуктов. Рефрижераторный прицеп на самом деле является фургоном, но в передней части прицепа прикреплен рефрижератор. Рефрижераторная установка — это установка для нагрева и охлаждения.
Car Trailer — Автомобильный прицеп для перевозки легковых автомобилей. Автомобили могут быть как новыми, так и подержанными.
Прицеп-цистерна — Прицеп-цистерна используется для перевозки жидких материалов, таких как бензин.
Трейлер для сыпучих материалов — Трейлер для сыпучих грузов похож на прицеп-цистерну, но трейлер для сыпучих грузов будет перевозить сухие грузы, такие как мука и песок.
Прицеп для перевозки скота — Прицеп для перевозки скота используется для перевозки домашнего скота, например свиней и овец. У прицепа для скота тоже может быть два уровня.
Тентованный трейлер — Тентованный трейлер похож на фургон, но с каждой стороны трейлера будет подвижный занавес.
Боковой прицеп — Боковой прицеп используется для перевозки напитков. С обеих сторон прицепа панельные двери. Панельные двери открываются, далее в прицепе есть отдельные отсеки.
Когда тягач и прицеп находятся вместе, это называется тракторным прицепом, полуприцепом или 18-колесным транспортным средством.
Он называется тракторным прицепом, потому что он состоит из двух частей: трактора и прицепа.
У прицепа должен быть трактор, чтобы он был подвижным.Тракторный прицеп может легально перевозить 80 000 фунтов груза.
- У прицепа нет двигателя.
2. Он может быть мобильным только тогда, когда он прикреплен к трактору.
3. У прицепа нет передних колес.
4. Длина прицепа в среднем составляет 53 фута.
5. Средняя стоимость прицепа составляет от 30 000 до 80 000 долларов.
6. К трактору подключается прицеп, далее он именуется прицепом трактора.
1. Трактор известен как тягач с прицепом, 18-колесный автомобиль и большая установка.
2. Двигатель трактора имеет мощность от 400 до 600 лошадиных сил.
3. Двигатель трактора может проехать миллион миль, прежде чем будет восстановлен.
4. Двигатель трактора вмещает пятнадцать галлонов масла.
5. Стандартная высота трактора составляет 13 футов 6 дюймов.
6. Трактор может стоить приблизительно от 130 000 до 180 000 долларов.
Между трактором и прицепом большая разница.
Существует множество типов прицепов и тракторов.
Когда трактор и прицеп объединены, их обычно называют тягачом с прицепом, 18-колесным транспортным средством и большой буровой установкой.
5 лучших полуприцепов для водителей грузовиков
Когда дело доходит до определения лучших полуприцепов для водителей CDL, все знают, что есть только два хороших ответа.
На самом деле это горячие споры о том, какой грузовик является лучшим грузовиком-полуприцепом, но есть несколько имен, которые нельзя пропустить.Проголосуйте за своего фаворита, а затем посмотрите, кто побеждает в опросах прямо сейчас!
1. FreightlinerКаждый список лучших полуприцепов должен включать в себя Freightliners. В настоящее время они являются самым популярным грузовиком среди водителей в США. На то есть несколько веских причин.
Шоссейные грузовикиFreightliner предлагают варианты дневной, спальной кабины и кабины для экипажа. Они созданы, чтобы справляться со всеми типами нагрузок, и в них установлен двигатель мощностью 350-600 лошадиных сил. Грузовики Freightliner аэродинамически эффективны, поэтому они обладают хорошей топливной экономичностью, что позволяет экономить деньги в долгосрочной перспективе.Кроме того, их покупка и эксплуатация обычно дешевле, чем у Peterbilts и Kenworths. Так что это еще один плюс для бумажника.
Благодаря лучшим функциям для водителей и более низкой цене нетрудно понять, почему многие люди выбирают Freightliners.
2. PeterbiltОткрытые дороги, простирающиеся впереди, мощная установка под вами и классический вид, который невозможно превзойти: это наследие Peterbilt. Это Харлей Дэвидсоны в мире грузоперевозок.Длинноносый Peterbilt — культовый образ для грузовиков, и по стилю его нельзя превзойти.
Peterbilts производятся компанией PACCAR, той же компании, которая владеет Kenworth. Хотя многие водители верны тому, что представляет собой Peterbilt, нельзя отрицать качество этих грузовиков. Peterbilt предлагает большинство грузовиков с альтернативным топливом. Их грузовики также имеют алюминиевые кузова. Это делает поездку более легкой и экономичной, но вы можете посмотреть на что-нибудь еще, если вы перевозите тяжелые грузы.
3. KenworthИщете трактор для дальнобойщиков? Кенворт — это ваше место. Опытные водители консультируют по дизайну новых моделей, и это видно. Эти грузовики оснащены отличной навигационной технологией, которая делает ваш день в дороге более плавным и менее напряженным.
Kenworth производятся той же материнской компанией, что и Peterbilts. Они, как правило, немного тяжелее по материалам и конструкции, чем их аналоги Peterbilt.В результате Kenworths теряет некоторую топливную экономичность, но это также дает им прочное чувство, которое нравится водителям.
4. VolvoVolvo не пользуются такой популярностью в США, как Freightliners, Peterbilts и Kenworths, но они на высшем уровне. Несмотря на то, что они не так распространены в США, Volvo признаны на международном уровне как ведущий бренд.
В США Volvo занимает пятое место среди производителей большегрузных автомобилей, но занимает второе место в мире.Они происходят из той же материнской компании, которая производит грузовики Mack, и водители могут быть уверены, что они получат качественную поездку с большой сетью поддержки, когда они выбирают Volvo.
5. МеждународныйЗавершает наш список 5 лучших полуприцепов для водителей International. С такими моделями, как Lonestar и LT, International демонстрирует красивый внешний вид и качественные грузовики.
Эти грузовики особенно известны своей мощностью и производительностью.
Эти характеристики делают такие модели, как Lonestar, особенно хорошими для специальных поставок, таких как крупный рогатый скот, лошади и другой домашний скот.
ИтогВ США у Freightliners, Peterbilts и Kenworths самые преданные поклонники. Благодаря чистому дизайну и долговечному кузову грузовика легко понять, за что водители любят их. Но Volvo и International получают высокие оценки во всем мире и являются отличным выбором для многих водителей. В конце концов, это вопрос личных предпочтений, цены и ваших потребностей в вождении.Каково ваше мнение? Расскажите, что вам нравится в вашем грузовике и почему он лучший. Нам нужно уладить дебаты!
Полуприцепы: полное руководство по покупке
Купите тысячи полуфабрикатов и знайте, на что обращать внимание перед покупкой.
Полуприцепы — это автомобили большой грузоподъемности, предназначенные для безопасной и надежной перевозки грузов по длинным маршрутам, выполнение которых может занять от нескольких часов до недель. От различных типов грузовиков-полуприцепов до предельных значений веса полуприцепов и цен на полуприцепы — это руководство сосредоточено на наиболее важных аспектах современных больших буровых установок, чтобы вы могли сразу перейти к грузовым перевозкам.
Основные термины, которые необходимо знать
Существует некоторая общая путаница с термином «полугрузовик», где термины, как правило, смешиваются от региона к региону и от штата к штату. Знание этих основных определений поможет вам говорить на правильном жаргоне:
- Semi Truck — это конкретно относится к кабине грузовика (часть, которая удерживает водителя и двигатель), а не к грузовику и полуприцепу вместе. Езда в кабине без полуприцепа называется «бобтейл».
- 18 Wheeler — Используйте этот термин только в том случае, если полуприцеп и полуприцеп соединены вместе (образуют 18 колес). Его еще называют тракторным прицепом.
- Полуприцеп — В отличие от полноразмерных прицепов, полуприцеп не имеет передних шин и может сниматься. Это значительно упрощает перенос грузов с грузовика на грузовик и хранение грузов на складах.
Выбор подходящего полуприцепа для продажи
Во-первых, есть несколько основных соображений…
- Грузовой автомобиль — Чем больше груз, тем больше должен быть грузовик.
- Местность — Расположение земли имеет значение. Например, если вы живете в плоской местности, вам, вероятно, не понадобится полуавтомат с дополнительными передачами, предназначенный для торможения при движении по горным склонам.
- Weather — Экстремальные климатические условия потребуют дополнительных приспособлений, например, защиты от атмосферных воздействий.
- Стоимость при перепродаже — Очень немногие дальнобойщики сохранят свой автомобиль до конца срока его службы, поэтому постарайтесь сделать его как можно более привлекательным, сохранив традиционный дизайн, который подходит для различных отраслей.
- Длина маршрута — Некоторые полуприцепы, такие как дневные кабины, созданы для местных перевозок (подробнее об этом чуть позже), а другие предназначены для передвижения по стране и обратно.
- Топливная экономичность — Грузовики большего размера обычно имеют меньший пробег, но они могут перевозить больший груз — и больше. Постарайтесь найти баланс между объемом памяти и хорошим пробегом на скоростях шоссе. Вам нужен полуприцеп, достаточно большой, чтобы надежно транспортировать груз, и в то же время достаточно маленький, чтобы быстро добраться до места назначения.
… и еще несколько дополнительных соображений:
- лошадиных сил — От 400 до 600 лошадиных сил считается средним показателем для полуфабрикатов. Двигатели большего размера обычно служат дольше и не должны работать так же интенсивно, как двигатели меньшего размера. Однако, поскольку их покупка и обслуживание обходятся дороже, выбор двигателя большего размера, чем необходимо, обычно не является рентабельной стратегией грузоперевозок.
- Трансмиссия — полугрузовик может иметь комбинированную трансмиссию с приводом от 10 до 18 передач.Наличие большего количества передач на выбор помогает водителям экономить топливо и улучшать управляемость.
- Радиаторы — Радиаторы меньшего размера стоят меньше, но им также не хватает мощности охлаждения, необходимой для больших установок с большими нагрузками.
- Шины — Различные шины имеют разный стиль управления, долговечность и пробег в зависимости от климата и местности.
- Оси — количество осей и их размещение определяет общий объем груза, который вы можете перевезти.Чем больше осей, тем больший вес вы можете нести (но за счет более высоких цен, ремонтных работ и дорожных сборов). Точно так же оси, которые расположены дальше друг от друга, могут нести более тяжелые грузы, но полуприцеп должен быть короче, что иногда может уменьшить грузовое пространство.
Различные типы полугрузовиков
Полуприцепы с дневной кабиной
У одних дальнобойщиков более короткие маршруты, которые можно преодолеть за один день, у других — более длинные маршруты, которые проходят в ночное время.Грузовики с дневной кабиной имеют минималистичный дизайн, который идеально подходит для быстрых перевозок. Они меньше по размеру, в них меньше места для водителя и меньше осей в целом, в результате чего основные удобства, такие как изоляция и звукоизоляция кабины, приносятся в жертву значительно более низкой цене.
Полуприцепы с дневной кабинойПолуприцеп со спальным местом
ПолуприцепSleeper спроектирован для дальних перевозок и по сравнению с ним намного более шикарный, чем дневные кабины, часто в них есть кухня, ванная, места для прогулок и красивая спальня, где можно остановиться и немного отдохнуть, вместо того, чтобы искать мотель.Однако грузовики со спальным местом стоят больше, чем дневные кабины, и обычно вмещают меньше груза из-за дополнительных помещений.
Купить полуприцепы SleeperПолуприцепы можно разделить на две подкатегории для передней части …
- Грузовики с наклонной опорой — Более короткий и более округлый полугрузовик позволяет иметь более длинный прицеп (и, следовательно, больше груза), при этом попадая в ограничения по протяженности федеральных трасс. Это также иногда называют грузовиком с плоским носом. Такая конструкция обычно делает поездку более ухабистой, поскольку водитель сидит прямо над передними колесами.
- Обычная носовая часть — «Классические» модели имеют традиционную длину капота, которая облегчает доступ к двигателю, но, по слухам, у них меньший расход топлива, чем у грузовиков с наклонной носовой частью.
… и еще две специальные подкатегории для крыши:
- Mid-Roof — крыша была опущена для улучшения аэродинамического дизайна и экономии топлива.
- Повышенная крыша — Крыша примерно на 12-18 дюймов выше для дополнительного места для хранения вещей, а иногда и дополнительной спальной койки.
Классы размеров больших буровых установок
Полуфабрикаты обычно охватывают три разные весовые категории:
- Класс 6: от 19 501 до 26 000 фунтов
- Одноосный полуприцеп
- Грузовик с напитками
- Класс 7: от 26 000 до 33 000 фунтов
- Класс 8: более 33 001 фунт
- Некоторые тракторные прицепы (в основном со спальной кабиной)
Пределы веса полугрузовика
Федеральный закон не разрешает грузовым автомобилям U весить более 80 000 фунтов.С. шоссе. Чтобы быть более конкретным:
- Полуприцеп может весить не более 34 000 фунтов.
- Рулевые (передние колеса) могут выдержать не более 12 000 фунтов.
- Диски вмещают не более 34 000 фунтов.
Пределы длины и ширины полугрузовика
По данным Федерального управления шоссейных дорог:
Полу грузовики не могут быть длиннее 102 дюймов в ширину, за исключением Гавайев (где установленный законом предел составляет 108 дюймов).
По длине …
- Полуприцеп с одним полуприцепом должен быть не менее 48 футов в длину.
- Полуприцеп с двумя соединенными вместе полуприцепами (называемый соединением «B-Train») должен быть не менее 28 футов в длину.
Сколько стоят полугрузовики
Новый грузовик-полуприцеп может начинаться от 80 000 долларов (для одноосной дневной кабины) и доходить до 150 000 долларов для роскошной спальной кабины, хотя вы можете легко добавить дополнительные 50 000 долларов, если хотите потратиться на новейший комфорт и особенности дизайна.Имейте в виду, что новый грузовик-полуавтомат, как правило, рассчитан на пробег в 1000000 миль, прежде чем ему потребуется какой-либо серьезный ремонт или реконструкция.
Что касается выставленных на продажу грузовиков, большая установка, которая является «почти новой», может достигать 100 000 долларов; семилетний грузовик-полуприцеп с небольшим пробегом может стоить всего 30 000 долларов; полугрузовик с большим пробегом в плохом состоянии может стоить всего 10 000 долларов.
Характеристики
Помните об этих дополнительных функциях в зависимости от ваших потребностей в грузоперевозках:
- Обтекатели — Металлические или пластиковые приспособления, уменьшающие лобовое сопротивление для повышения эффективности.
- Боковые пороги — Эти защитные боковые покрытия снижают сопротивление ветра под прицепом до минимума, ускоряя поездку.
- Широкие шины — Более широкие шины могут улучшить управляемость на дороге.
- Алюминиевые колеса — Легкие колеса снимают часть нагрузки с ваших осей, позволяя перевозить более тяжелые грузы.
- Низкое сопротивление качению — Шины с низким сопротивлением качению требуют меньше энергии для поворота, что снижает расход топлива.
- Брызговики — Высокотехнологичные брызговики на самом деле предназначены для уменьшения сопротивления ветру и, в свою очередь, увеличения топливной экономичности.
- Коробки передач с компьютерным управлением — В новых больших установках используются цифровые датчики для управления трансмиссией с целью увеличения пробега.
Финансирование и лизинг полуприцепов
Финансирование или лизинг новых и подержанных полуприцепов — это практичный способ сначала получить автомобиль, а потом заработать деньги.В целом, плата за коммерческий полуприцеп за 75 000 долларов будет примерно на 5% ниже, чем за коммерческий полуприцеп за 15 000 долларов.
Не забудьте ознакомиться с нашими руководствами по финансированию и лизингу коммерческих грузовиков для получения дополнительной информации.
Как проверить подержанный полуприцеп на продажу перед покупкой
Перед покупкой подержанных полуприцепов проверьте их на наличие:
- Журналы — Журналы технического обслуживания и количество зарегистрированных часов или миль помогут дать вам четкое представление о том, насколько хорошо обслуживается этот полуавтомат и как долго он прослужит. Убедитесь, что все шины были заменены одновременно (чтобы все они имели одинаковый пробег) — если в журналах указано, что спущенная шина была заменена здесь и там, то это нормально. Продавец, у которого отсутствуют журналы, не подлежит автоматическому списанию.
- Rust — Внутри ржавых полуприцепов полезные грузы небезопасны. Посмотрите на грузовик в светлое время суток и посмотрите повсюду. Иногда ржавчина появляется в виде приподнятых пятен прямо под поверхностью, которые едва заметны, поэтому будьте внимательны.
- Окна и двери — Любые незакрепленные уплотнения могут вызвать сопротивление воздуха и замедлить движение на дороге.
- Шины — Помимо проверки протекторов, вам также следует искать трещины и погнутые колпаки, поскольку они могут быть признаками перегрузки грузовика (сокращение срока его службы и увеличения износа), недостаточного накачивания шин или парковки на мокрой дороге. участки (что плохо для подвески). Убедитесь, что шины изготовлены от одного производителя.Помимо демонстрации заботы владельца, у шин также есть свои собственные спецификации и процедуры обслуживания.
- Двигатель — Без утечек, без дыма, без грязи, без ржавчины, без плохих кабелей и без посторонних шумов.
- Масло — Большинство полуфабрикатов вмещают более 15 галлонов масла, поэтому убедитесь, что они чистые.
- Тормоза — не должны иметь коррозии.
- Фары — Убедитесь, что все фары работают с максимальной эффективностью, а также во избежание штрафов за нарушения техники безопасности.
- Сиденье — Правильное удобное сиденье обеспечит вам хороший отдых и предотвратит усталость.
- Настоящая причина продажи — Будьте настойчивы (но никогда не грубы), когда ищете честный ответ от продавца. Обратите внимание на язык их тела и тон голоса (и если они попытаются сменить тему, примите это как серьезный тревожный сигнал).
Статистика труда водителей тракторов и прицепов
В 2016 году в Техасе работало 175 780 водителей тракторных прицепов, больше, чем в любом штате; средняя почасовая оплата за тот год в Техасе составляла 20 долларов.59, а годовая заработная плата составляла 42 830 долларов. Калифорния была вторым по величине нанимателем: 130 640 водителей работали на 1 доллар в час и примерно на 2 000 долларов больше в год, чем в Техасе. Но если вам нужна самая лучшая заработная плата, переезжайте в Северную Дакоту: в 2016 году там было занято всего 12 210 водителей, но они зарабатывали в среднем 25,83 доллара и 53 720 долларов в год.