Сравнение куги и тигуана: Сравниваем Volkswagen Tiguan, Ford Kuga, Тойоту RAV4 и Kia Sportage — ДРАЙВ — Много Курсов

Содержание

Сравнение кроссоверов Ford Kuga, Volkswagen Tiguan, Mazda CX-5

Тест-драйв трех самых популярных кроссоверов: Tiguan, CX-5 и Kuga

Ключевым направлением современной маркетинговой политики концерна Форд является заполнение своими моделями всех существующих классов и сегментов автомобилестроения. Естественно, что одним из приоритетных направлений руководство компании называет сегмент компактных городских кроссоверов. Тут американский бренд представляет рестайлинговая версия второго поколения модели Ford Kuga. Будто удачным будет соперничество «американца» с такими популярными моделями, будто Volkswagen Tiguan и Mazda СХ5, которые совсем недавно также пережили обновление, став еще более интереснее и функциональнее?

Будто известно, автомобили немецких производителей славятся своей надежностью и практичностью. Не станет исключением и Тигуан, какой после обновления стал выглядеть гораздо солиднее, получив при этом комплект передовых систем активной безопасности и электронных помощников водителя. Разумеется и Мазда СХ5 хотя и выпускается без серьезных изменений с 2013 года, продолжает по-прежнему применять неплохим спросом у поклонников автомобилей формата городских паркетников. Очевидными преимуществами Мазда СХ5 справедливо считаются четкость и острота управления, привлекательный дизайн внешнего вида и интерьера машины, а также богатое стандартное оснащение.

Форд Куга

Выпускаемая модель представляет собой модернизированную версию машины второго поколения, дебютировавшего официально в 2012 году. Разработчики обновили внешний лик автомобиля, пересмотрели набор устанавливаемых силовых агрегатов, а также постарались освежить внутреннее убранство салона машины, применив современные отделочные материалы, повысив степень качества сборки салона и доработав эргономику рабочего места водителя. Потенциальный покупатель сможет избрать для себя автомашина в переднеприводном или полноприводном исполнении. Линейка силовых агрегатов включает полуторалитровые бензиновый и дизельный моторы, а также топовый 2-литровый турбодизель TDCi мощностью 178 лошадиных сил. Полноприводный автомашина с таким мотором и принял участие в сравнительном тесте Ford Kuga, Mazda СХ5 и Volkswagen Tiguan.

Наименовать Ford Kuga автомобилем со взрывным характером вряд ли получится, хотя кроссовер массой в 1716 кг и располагает недурной динамикой ускорения, разгоняясь «по паспорту» с места до 100 км/ч за 8.4 секунды, по ощущениям «американец» открыто уступает двум другим конкурентам. Дизельный мотор Куги обладает хорошей приемистостью, однако вполне резво разогнавшись до отметки в 70-80 км/ч, автомашина начинает терять динамику ускорения, в связи с чем для поддержания разгонной динамики водителю придется активнее давить на педаль газа.

Шестиступенчатой коробке передач, устанавливаемой на Форд Куга, сложно конкурировать с более прогрессивным семиступенчатым агрегатом DSG, которым оснащается конкурент от Фольксваген. Что касается кроссовера Мазда СХ5, то дизельный 2.2-литровый турбодизель этого автомобиля наделен весьма приличным крутящим моментом, благодаря чему Мазда продолжает уверенно разгоняться будто при трогании с места, этак и уже набрав скорость.

Впрочем, при работе мотора до 2000 оборотов в минуту автомашина отзывчиво реагирует на действия педалью газа, практически исключая проникновение звука работы мотора в салон машины. А вот после того, будто стрелка тахометра перевалит за отметку в 2000, звук мотора начинает представляться навязчивым ввиду несоответствия его громкости интенсивности ускорения машины.

Новые более крупные подрулевые переключатели пришли на смены крошечным лепесткам, устанавливаемым на дорестайлинговую версию кроссовера.

Рулевое управление Форд Куга позволяет автомашина точно удерживать на заданной траектории. В этом отношении Форд весьма похож на Мазда СХ5. Уверенность контроля над автомобилем обеспечивает и по-спортивному накрепко сбитая подвесок. Настройки подвески Куги хороши для поездок по загородному шоссе – автомашина великолепно отрабатывает волнообразный профиль дороги, подвесок туго отрабатывает на попадающихся неровностях. Однако при езде на небольшой скорости в городе, если под колесами низкокачественное дорожное покрытие с выбоинами и ухабами, Куга доставит немножко приятного.

Фольксваген Тигуан

Второе поколение компактного кроссовера из Вольфсбурга было представлено в салонах европейских дилеров осенью 2016 года. Для проведения сравнительного теста использована флагманская версия немецкого кроссовера, оснащаемая системой полного привода и топовым 190-сильным турбодизельным мотором рабочим объемом два литра. В пару к дизельному двигателю предусмотрена 7-диапазонная коробка DSG последнего поколения. Из всех трех тестируемых автомобилей Тигуан располагает самым мощным силовым агрегатом, что в совокупности с «продвинутой» коробкой передач благоприятно сказывается на показателях динамики машины.

Впрочем, по официально заявленным характеристикам, пора, требуемое Фольксвагену для достижения скорости в 100 км/ч, составляет все те же 8.4 секунды, будто и в случае с Фордом Куга. Передачи установленной на Фольксваген коробки передач максимальны приближены товарищ к другу, что обеспечивает автомобилю зажигательный нрав. Пожалуй, лишь при переключении на последнюю, седьмую передачу, Тигуан теряет шустрость ускорения, обретая неторопливость в дальнейшем ускорении. Примечательно, что совсем не маленький внешне автомашина сконструирован на базе платформы, общей с компактным хэтчбеком Гольф. Универсальная масштабируемая тележка рассчитана в том числе на перспективную семиместную версию Tiguan Allspace.

Подвесок Тигуана претендует на звание лучшей не лишь среди трех тестируемых моделей, однако и в классе компактных кроссоверов в целом. Адаптивные амортизаторы позволяют формировать настройкам подвески спортивную жесткость при передвижении по шоссе и необходимый степень комфортности для того, чтоб не замечать мелкие и средние изъяны городских дорог.

Другим неоспоримым преимуществом немецкого кроссовера является шумоизоляция его салона. На скорости 100 км/ч Тигуан является самым тихим из трех представленных кроссоверов.

А вот внедорожные способности обновленной версии Фольксваген Тигуан стали заметно скромнее в сравнении с моделью-предшественником. Посредственный клиренс, а также увеличившиеся передний и задний свесы сделали Тигуан более городским автомобилем, не способным удаляться вдали от дорог с хорошим покрытием.

Мазда СХ-5

Недавний рестайлинг Мазды СХ5 позволил отнять этот кроссовер в топе самых популярных моделей своего класса. Автомашина выглядит по-спортивному ярко и свежо. Будто и полагается, на тестирование представлен кроссовер в максимальной комплектации с 2.2-литровым четырехцилиндровым дизельным турбомотором, развивающим максимальную мощность в 173 л.с. и выдающим 420 Нм пиковой тяги. Поскольку масса машины почитай на центнер меньше, чем у соперников, СХ5 обладает всем для того, чтоб стать самым динамичным из собравшихся кроссоверов. Тем не менее, занять лидирующую позицию в представленной тройке Мазде помешала устанавливаемая коробка передач. Используемый разработчиками 6-ступенчатый «автомат» не позволяет реализовать весь потенциал технологии Sky Activе, применяемой на СХ5 — переключение передач вдали не вечно соответствует текущим оборотам мотора. А вот к версии, оборудуемой 6-ступенчатой «механикой», претензий практически дудки.

В целом Мазда СХ5 производит впечатление сбалансированного автомобиля с наиболее отзывчивым характером на действия водителя. По остроте и четкости рулевого управления, а также по качеству обратной связи Мазда является одним из лучших в сегменте компактных кроссоверов. Если бы разработчикам удалось придумать для СХ5 более современную автоматическую коробку передач, то этот автомашина смог бы притязать на лидерские позиции в своем классе. Однако устанавливаемый «автомат» открыто не соответствует живому характеру дизельного мотора машины и заметно уступает по производительности немецкому агрегату с двойным сцеплением, не успевая переключать передачи стол же расторопно, будто это делает фольксвагеновский аналог.

Уступает СХ5 «немцу» и по настройкам подвески. Традиционные пружины не могут в полной мере конкурировать с адаптивными амортизаторами Тигуана, хотя по уровню комфорта подвесок Мазды вполне неплоха. Очевидным недостатком японского кроссовера является недостаточная звукоизоляция салона машины. И хотя интерьер СХ5 выглядит весьма красиво, радуя качественными материалами отделки и достойной сборкой, на скорости в 100 км/ч этот автомашина является самым шумным из собранной троицы.

Будто и два других соперника, Мазда СХ5 не располагает серьезным внедорожным потенциалом и может управиться лишь лишь с заснеженными городскими дворами или слегка разбитой загородной грунтовкой.

Подводя итоги, можно произнести, что первое пункт среди представленных машин по всем показателям стоит отдать Фольксвагену Тигуану. Этот автомашина вряд ли можно наименовать идеальным, однако благодаря сбалансированным показателям основных технических характеристик и великолепным настройкам подвески, Тигуан является безусловным лидером.

Вторую позицию уверенно занимает Мазда СХ5. Стать лидером «японцу» не позволяет низкопроизводительная коробка-машина и посредственная шумоизоляция. Что касается кроссовера Форд Куга, то хотя автомашина и не имеет чистосердечно провальных позиций, по совокупности характеристик американская модель уступает своим соперникам.

Автор: Сергей Василенков

Сравнение ниссан кашкай и форд куга

Главная » Ford » Сравнение ниссан кашкай и форд куга

Сравнительный обзор б/у кроссоверов: Ford Kuga, Kia Sportage, Nissan Qashqai и VW Tiguan — Автоцентр.ua

В нашем нынешнем обзоре мы решили сравнить потребительские качества Ford Kuga, Kia Sportage, Nissan Qashqai и VW Tiguan. Для покупки какой-либо из этих моделей нужно иметь в своем распоряжении от $12 тыс. (столько стоят самые старые Sportage и Qashqai) до $25 тыс. (так оценивают Tiguan последних годов выпуска). Сравнив стоимость таких авто на вторичном рынке, мы выяснили: самый дорогой – VW, а наиболее доступный – Kia, ввиду чего, например, практически новый Sportage (2015 г.в.) обойдется гораздо дешевле, чем самый свежий Tiguan (2012 г.в.). Впрочем, чтобы сделать окончательный выбор, нужно разобраться, что же представляет собой каждая из этих моделей.

Большинство таких кроссоверов – универсалы с пятью посадочными местами. Исключение составляет Qashqai: в его арсенале помимо стандартных версий есть и более вместительные 7-местные модификации Qashqai+2 с удлиненным на 211 мм кузовом и увеличенной на 135 мм колесной базой. Версия «плюс два» практичнее – она отличается большей пассажировместимостью и большим грузовым отсеком. Но подобный вариант в среднем на две тысячи долларов дороже обычного Qashqai, и такая разница в цене не позволила этим автомобилям стать такими же массовыми, как пятиместники, поэтому Qashqai+2 встречается на вторичном рынке намного реже.

Привод подключаемый, но разный

Все герои нашего материала представлены в двух исполнениях: базовом, где ведущими являются передние колеса, и более дорогом полноприводном. При этом большинство Kuga и Tiguan, эксплуатирующихся в Украине, оснащены трансмиссией 4х4, тогда как среди Sportage и Qashqai довольно часто попадаются моноприводные версии.

У всех этих авто полный привод подключаемый с помощью электронно управляемой межосевой муфты. Впрочем, конструктивно их трансмиссии отличаются. Самая простенькая она у Kuga: при пробуксовке передних колес муфта просто подключает задние, перераспределяя при этом момент на колеса, имеющие лучшее сцепление с дорогой.

Трансмиссия Tiguan дополнительно оснащена системой off-road, при которой муфта начинает оперативнее менять соотношение крутящего момента по осям, снижая шансы закопаться в рыхлом песке, грязи или снегу. А еще в режиме off-road вступает в работу система Hill Descent Control (HDC) – контроля спуска с горы, позволяя уверенно двигаться вниз, не разгоняясь более 16 км/ч.

У Sportage межосевая муфта дополнительно снабжена принудительной блокировкой, при которой крутящий момент по осям будет распределяться в равной пропорции 50:50. При скорости более 40 км/ч блокировка автоматически отключается. Поноприводные версии «корейца» также оснащены системами помощи при спуске с горы и стабилизации движения.

Но больше всего режимов работы имеет полноприводная трансмиссия Qashqai. Их три: переднеприводный (2WD) – для экономии топлива его рекомендуется использовать в штатных режимах езды, автоматический (Auto) – для движения на мокрой, грунтовой или заснеженной дороге и полноприводный, когда муфта блокируется, распределяя момент в пропорции 50:50 (Lock) – для преодоления сложных участков дорог. При скорости свыше 30 км/ч трансмиссия сама переходит в режим Auto.

Помимо полного привода уверенной езде на кроссоверах за пределами шоссейных дорог способствует их высокий клиренс. Наибольший он у Qashqai – 200 мм, а наименьший у Sportage – всего 172 мм. В отличие от других моделей в арсенале Tiguan имеются версии с внедорожным пакетом Track&Field, который предусматривает установку поджатого снизу переднего бампера, обеспечивающего больший угол въезда на крутые подъемы, чем у стандартных модификаций – 28 против 18 градусов.

Впрочем, какими бы фишками ни отличались такие автомобили, в любом случае следует помнить: это не внедорожники, а кроссоверы, которые всего лишь предоставляют большие возможности для езды за пределами асфальта и позволяют более уверенно чувствовать себя на скользкой, заснеженной и песчаной дороге, чем обычные легковушки, так что пытаться покорять бездорожье на них не стоит.

Ford Kuga

Cалон Kuga не слишком просторный, и на задних сиденьях троим пассажирам средней комплекции будет тесновато. Хотя места для ног и над головой хватит даже высоким людям. Не очень объемный и багажник. Бензиновые версии прожорливы: с АКП в городском цикле они съедают около 14 л на сотню. Дизельные куда экономичнее: их расход около 8 л. Незначительные проблемы выявлены в обоих моторах, а вот претензий к КП нет. Многие авто – полноприводные. Единственное замечание к трансмиссии 4х4 – может побеспокоить ШРУС кардана. Кроссовер отличается хорошими ходовыми качествами. Подвеска долговечная. Стойки стабилизатора служат 60–80 тыс. км, а остальные расходники передка – 200 тыс. км и более. Сайлент-блоки задней мнгорычажки ходят около 3 лет, вне зависимости от пробега. При этом может намертво прикипеть крепеж задних поперечных рычагов, с помощью которых регулируется схождение колес, поэтому хотя бы раз в год их рекомендуется смазывать. Рулевое долговечное.

Ford Kuga 2008–2012 г.в. от $15 500 до $23 500

Интерьер, щедро украшенный декоративными деталями серебристого цвета, выглядит привлекательно. Шумоизоляция и обзорность претензий не вызывают, но есть замечания к качеству отделки и надежности некоторого оборудования.

Выразительная внешность и эффектное оформление интерьера.
Раздельная конструкция крышки пятой двери.
В целом двигатели надежны. Хорошая динамика бензиновой версии (8,8 с до сотни с АКП).
Беспроблемные КП.
Хорошие ходовые качества. Большой ресурс подвесок и рулевого.

Высокая рыночная стоимость.
Не слишком просторный салон.
Багажник маловат. На старых авто затирается краска на ободе баранки и кнопке аварийки.
Посторонние звуки в салоне могут создавать изношенный вентилятор системы контроля внутрисалонной температуры воздуха и пластиковые втулки фиксации спинок задних сидений. Сбои системы бесключевого доступа и заводки двигателя.
Немалый расход топлива бензиновой версии. Загрязнение системы вентиляции картерных газов (2,5 л бензин). Возможны проблемы с турбинами при сильных морозах (2,0 л дизель). Не исключены проблемы с заправкой топливом дизельных версий.
При больших пробегах может износиться ШРУС карданного вала (щелчки при подключении задних колес).
Дорогостоящий ремонт подвесок (многие расходники вместе с рычагами). При неграмотном обслуживании стучат скобы задних суппортов.

Резюме «АЦ» Ford Kuga противопоказан прагматичным и практичным автомобилистам: стоит он дорого, а его салон и багажник не особо вместительны. Благодаря выразительному дизайну и хорошим ходовым качествам подойдет эмоциональным людям, ведущим активный образ жизни. Важный козырь – высокая надежность.

У Sportage есть замечания к состоянию некоторых кузовных деталей. Богатые версии способны удивить опциями, которые раньше были присущи только более престижным моделям. Надежнее бензиновые двигатели, а наилучшую динамику обеспечивает солярочный агрегат 2,0 л с «механикой» – 9,8 с до сотни. В целом КП беспроблемны, чего нельзя сказать о трансмиссии 4х4. Не особо надежна и подвеска. Амортизаторы служат 70–80 тыс. км, а при перепадах температур стучат. Недолговечны стойки стабилизатора (40–50 тыс. км), опорные подшипники передних стоек (30–60 тыс. км) и плавающие сайлент-блоки поперечных рычагов задней многорычажки (40–60 тыс. км). Нередко проседают задние пружины. Хотя остальные расходники ходовой держатся 80–150 тыс. км. У версий с системой контроля давления в шинах отмечены проблемы с датчиками. Ненадежное рулевое (недолговечность опорной втулки рейки, кардана рулевого вала, зацепления электромотора и вала).

Усиленные стойки и втулки стабилизатора

Перейти в магазин

Kia Sportage c 2010 г.в. от $15 000 до $22 500

Оформление салона модерновое. Пластик отделки качественный, покритиковать стоит только отделку баранки и ручки КП. В целом оборудование надежное, разве что отмечен отказ кнопок управления «музыкой».

Стильный дизайн. Необычные опции дорогих версий.
Хорошая динамика и экономичность турбодизеля 2.0 л. Беспроблемный бензиновый агрегат 2,0 л.
Возможность выбора передне- и полноприводных версий. Неплохая проходимость.
В целом МКП и АКП надежны.
Хорошие ходовые качества.

Заламываются уплотнители в углах передних дверей. Трескаются фонари в заднем бампере. Отказ задних датчиков парктроника и кнопок управления «музыкой» на руле.
Облазит краска обшивки баранки, ручки рычага КП и рейлингов на крыше. Широкие передние стойки ограничивают обзорность.
Возможна течь передней крышки двигателя и поддона картера.
Топливная система чувствительна к качеству солярки (1.7 CRDI авто первых годов выпуска). Отказ турбины из-за загрязнения датчика давления в топливной рейке (2.0 CRDI).
Небольшой дорожный просвет (172 мм). Выход из строя подвесного подшипника кардана и промежуточной опоры правой полуоси. Течь сальников правой полуоси и хвостовика раздатки. Отказ электромотора муфты подключения задней оси.
Стук и малый срок службы амортизаторов. Недолговечность рулевого ряда деталей подвесок. Проседание задних пружин. Проблемы с датчиками контроля давления в шинах.

Резюме «АЦ» Главные козыри Kia Sportage – более доступная по сравнению с остальными героями нашего материала стоимость, хорошее оснащение многих авто и необычные опции дорогих версий, неплохая для кроссовера проходимость. Но по надежности этот автомобиль заметно уступает остальным моделям.

УQashqai стоит покритиковать качество отделки салона. Есть претензии и к эргономике галерки 5-местных версий: высадку затрудняет зауженный снизу дверной проем, из-за чего ногой цепляешься за карту дверей и ковер. У нас представлены только бензиновые версии. Серьезных проблем в них не выявлено. Трансмиссия паркетника и МКП хлопот не доставляют, а вот более распространенный вариатор способен побеспокоить. Характерное замечание к ходовой – стук в задней подвеске, вызванный специфической работой жестких амортизаторов. Опорные подшипники передних стоек Qashqai и сайлент-блоки переднего подрамника могут выйти из строя даже при небольших пробегах. Расходники стабилизаторов меняют каждые 40–50 тыс. км. Нередко при пробегах до 100 тыс. км требуют замены ступичные подшипники. Зато остальные детали подвесок способны продержаться до 150 тыс. км. В рулевом возможен скрип пыльника рулевого вала, который лечится аэрозольными смазками.

Nissan Qashqai 2007–2014 г.в. от $12 000 до $22 800

Качество отделки салона заслуживает критики: со временем появляется скрип пластиковых деталей, стучит замок крышки багажника, затираются внутренние дверные ручки и обивка баранки.

Наличие 5- и 7-местных версий предоставляет большие возможности при выборе авто.
Современный дизайн. Хорошая обзорность.
Большой дорожный просвет (200 мм). Возможность выбора расширяет наличие передне- и полноприводных модификаций.
Беспроблемная механика и полноприводная трансмиссия.
Надежный усилитель руля и тормоза.

Есть замечания к качеству отделки салона и эргономике задней части салона 5-местных версий. Галерка узковата.
На рынке отсутствуют экономичнее дизельные версии. Возможен выход из строя топливного насоса, потеря герметичности передней крышки двигателя.
Может начать врать указатель уровня топлива.
В CVT отмечены проблемы с селектором рычага КП (выходил из строя концевик положения «паркинг»), а в некоторых случаях наблюдался слишком ранний износ подшипников.
Стук задних амортизаторов. Небольшой ресурс сайлент-блоков переднего подрамника, подшипников ступиц и опорных подшипников передних стоек.
Скрип пыльника рулевого вала.

Резюме «АЦ» Важное достоинство Qashqai по сравнению с остальными моделями – наличие более вместительной 7-местной версии и более функциональной трансмиссии 4х4. Qashqai достаточно надежен, а главные замечания касаются недолговечности некоторых деталей ходовой и простого оснащения многих версий.

И нтерьер Tiguan строгий и добротный. На галерке удобно будет троим пассажирам среднего телосложения. Задние сиденья снабжены сдвижной конструкцией (ездят вперед/назад на 16 см), позволяющей изменять приоритет запаса места для ног или размера багажника. Наиболее надежные моторы – объемом 2,0 л. Большинство Tiguan – полноприводные. Слабое место трансмиссии 4Motion – подвесной подшипник карданного вала. А вот коробки передач, как правило, не вызывают проблем. Tiguan отличается хорошими ходовыми качествами. Ходовая долговечная. В передней подвеске быстрее всего (спустя 80 тыс. км) изнашиваются задние сайлент-блоки передних рычагов. Остальные расходники держатся от 100 до 200 тыс. км. В задней многорычажке к 90 тыс. км изнашиваются резинки задних развальных рычагов, а к 100 тыс. км – резинки стабилизатора и отбойники задних амортизаторов. Остальные детали служат под 200 тыс. км. Слабое место тормозов – электропривод ручнника.

Volkswagen Tiguan 2008–2012 г.в. от $16 000 до $25 000

Салон Tiguan очень добротный, детали отделки качественные (пластик мягкий, а обшивка отличается хорошей износостойкостью). Нет также претензий ни к обзорности, ни к шумоизоляции. Возможны проблемы с центральным замком и климат-контролем.

Большой угол переднего въезда у внедорожных версий Track&Field (280).
Добротный и качественно изготовленный салон. Хорошая обзорность и шумоизоляция. Большой запас места для ног и над головой.
Сдвижная конструкция задних сидений позволяет изменять приоритет запаса места для ног или размера багажника. Грузовой отсек – один из наибольших среди одноклассников.
Отличные характеристики силовых агрегатов. Моторы объемом 2,0 л беспроблемные.
Неплохая для кроссовера проходимость. Надежные КП.
Сбитая и энергоемкая подвеска. Хорошие ходовые качества. Долговечная подвеска. Беспроблемное рулевое.

Рыночная стоимость – одна из наибольших среди конкурентов.
Проблемы с центральным замком (из-за отказа предохранителя) и климат-контролем (выход из строя компрессора кондиционера).
Ненадежный заводской натяжитель цепи ГРМ (1,4 л TSI)
Небольшой ресурс подвесного подшипника карданного вала (может прийти в негодность после 60 тыс. км).
Возможны проблемы с электроприводом ручника (требуется перепрошивка или замена блока управления).

Резюме «АЦ»Выбирая VW Tiguan, приобретаешь статусное авто. Такой имидж подкреплен высоким качеством исполнения, неплохим оснащением, надежностью многих узлов и агрегатов, отличными ходовыми качествами. Хотя если вы прагматичный человек, советуем присмотреться к менее именитым конкурентам.

Общие данные	Ford Kuga	Kia Sportage	Nissan Qashqai	VW Tiguan
Тип кузова	универсал	универсал	универсал	универсал
Дверей/мест	5/5	5/5	5/5 или 5/7	5/5
Габариты, Д/Ш/В, мм	4440/1840/1710	4440/1855/1635	4315/1780/1605 и 4526/1780/1645	4425/1810/16852690
База, мм	2690	2640	2630 и 2765	2605
Дорожный просвет, мм	190	172	200	195
Масса снаряженная/полная, кг	1500/2060	1469/2030	1440/1960 и 1545/2110	1560/2200
Объем багажника, л	60/1405	564/1353	410/1515 и 130/550/1520	470/1510
Объем бака, л	66	58	65	64
Двигатели
Бензиновые 4-цилиндр.:	2,5 л 20V Turbo (200 л.с.)	2,0 л 16V (154/166 л.с.)	1,6 л 16V (115 л.с.), 2,0 л 16V (140 л.с.)	1,4 л 16V TSI (150 л.с.), 2,0 л 16V TSI (170 л.с.), 2,0 л 16V TSI (200 л.с.)
Дизельные 4-цилиндр.:	2,0 л 16V Turbo (136 л.с.)	1,7 л 16V Turbo (115 л.с.), 2,0 л 16V Turbo (184 л.с.)	–	2,0 л 16V Turbo (140 л.с.), 2,0 л 16V Turbo (170 л.с.)
Трансмиссия
Тип привода	подкл. полный	передний или подкл. полный	передний или полный	подкл. полный
КП	6-ст. механ., 5-ст. автомат. или 6-ст. робот. механ.	5- или 6-ст. механ. и 6-ст. автомат	5- или 6-ст. мех. или бесступ. вариатор CVT	6-ст. механ., 6-ст. автомат.
Ходовая часть
Тормоза передние/задние	диск. вент./диск.	диск. вент./диск.	диск. вент./диск.	диск. вент./диск.
Подвеска передняя/задняя	независ./независ.	независ./независ.	независ./независ.	независ./независ.
Шины	235/55 R17	215/70 R16, 225/60 R17, 235/55 R18	215/65 R16, 215/60 R17	215/65 R16


Марка, модель	г. в.
Audi A4	2006–2009
Honda CR-V	2007–2010
Mitsubishi Grandis	2008–2010
Peugeot 308	2011–2015
Toyota Corolla	2013–2015

Сравнительный тест-драйв Ford Kuga vs Nissan Qashqai

Автомобилисты полюбили кроссоверы за их универсальность. Они отлично подходят для езды и по городским улицам, и по легкому бездорожью. Но какому из авто мы отдадим предпочтение сегодня Ниссан «Кашкай» или «Форд Куга»?

И вот оба кроссовера перед нами. Дизайн «Кашкай» по-японски умиротворенный, плавный и спокойный. Но эти же плавные линии внезапно натыкаются на острые граненный фары, что выдает некую дисгармонию образа.

Чего не скажешь о «Куге». Резкий, острый, граненный… На первый взгляд он кажется чем-то новым и свежим, но при детальном просмотре замечаешь и знакомый анфас Форда Мондео, и задние фонари в стиле Субару Трибека. Чем дольше разглядываешь кроссовер, тем больше узнаешь черты других авто. Но в целом, получился довольно удачное сочетание всех элементов.

Салон «Куги» заметно ярче и солиднее, чем у конкурента. Необычная форма лобового стекла создает ощущение пространства (хотя благодаря удлиненной колесной базе простора в принципе хватает), а серебристые вставки панели освежает общий интерьер. Весь пластик дорогой и приятный на ощупь, чувствуется, что над эргономикой трудился ни один инженер. Сначала многие кнопки и рычажки кажутся непривычными и необычными, но уже через несколько поездок понимаешь, что все как надо и где надо. Но, покупая авто, не поскупитесь на электрорегулировку пассажирского кресла, поверьте, вам она пригодится. Зато «доисторическое» использование колесика немного сглаживает приятная и редкая мелочь — подлокотник со слотом для USB. А еще есть возможность изменять режим гидроусилителя руля, что ж, обязательно проверим это на большой дороге.

«Кашкай», как и «Куга», не жалуется на тесноту салона: места хватит всем. Что касается салона, нашли мы и минусы, и плюсы. Он не такой цепляющий взгляд, как у Куги, зато он очень элегантный и цельный. Одно из ярких преимуществ — наличие ЖК-дисплея на центральной консоли. На нем отлично читается вся информация с бортового компьютера и видео с камеры заднего обзора.

Под капотом «Куги» находится дизельный двигатель с 136 лошадями. Он интересен нам тем, что обладает турбиной с режимом Оverboost, реализующий крутящий момент близкий к максимальной величине и избавляющий от эффекта «турбоямы». В самой дорогой комплектации «Кашкая» мы обнаружили MR20DE. Что ж вроде бы ничего нового и удивительного. Но любопытства добавил вариатор X-Tronic CVT, благодаря которому «Кашкай» выдает 140 лошадиных сил.

Ну что, садимся за руль. Если говорить об управляемости, то «Кугу» характеризует в меру чуткое рулевое колесо с хорошей обратной связью. Правда, она чуть более тяготеет к кренам на особо крутых виражах, нежели «Кашкай». Второй кроссовер пусть и не так кренится на поворотах, зато является обладателем уж слишком «длинного» руля, влияющего на немного вялые реакции на повороте.

Главные преимущества Ford Kuga:

Стильный дизайн в сочетании с отличным дизельным двигателем и эргономичным салоном.

Главные преимущества Nissan Qashqai:

Отличный дизайн по привлекательной цене.

Nissan Qashqai New vs Ford Kuga New

18 Июл 2014 Если честно, то я первоначально хотел именно Кугу брать… После того как прошли тест-драйв могу примерно так оценить Кугу по тем пунктам, на которые я обращал внимание (по 5-бальной шкале): Экстерьер — 5: внешний вид и дизайн очень хорошо и впечатляет, сразу понравился. Интерьер — 4: внутри все отлично, кроме панели. Она меня не впечатляет еще с 3его Фокуса и никак не нравится.

Комфорт — 4.5: как только сел за на водительское сидение, то расплылся в улыбке от удовольствия и удобства так, что брат, увидев мою физиономию, сказал, что мы нашли, что искали. Задние сиденья тоже отличаются комфортабельностью, а также наличием регулировки наклона спинки. Пол бала скинул за шумоизоляцию — в салоне прилично слышно двигатель, а востальном все весьма неплохо.

Ходовая — 4.5: очень хорошо отрабатывает все ямы и ухабы, сравнительно мягкая, пассажиры заднего ряда сидений в восторге, но я слышал пару пробоев на передних стойках. Двигатель (1.6 EB)- 5: на тест-драйве был 1.6 ЭкоБуст, который показал весьма неплохую динамику для своего объема и размеров авто. Трансмиссия (АТ) -3: на тест-драйве была АТ, которая, по-моему, не во время переключала передачи, рывками, заставляя реветь движок на повышенных оборотах. Управляемость — 5: авто отлично управляется, крены в поворотах не значительны, я ожидал, что буду больше. В общем получился хороший автомобиль, который я не стал сразу брать из-за пары причин: — нет модификации с обычным атмосферным движком на обычной МКПП, а именно это один из ключевых показателей выбора авто для меня — ну и панель, которая мне не особо нравится. Теперь Кашкай по тем же пунктам для меня: Экстерьер — 5: очень понравился новый дизайн Кашкая, хотя предыдущий никак не привлекал моего внимания.

Интерьер — 5: внутри новый Кашкай также прекрасен как и снаружи, мне все понравилось

Комфорт — 4.5: Шумоизоляция лучше чем у Куги. Сидеть как спереди, так и сзади удобно, но на водительском сидении нет того восхитительного чувства комфорта как в Куги, а также все-таки неплохо было бы сделать регулировку наклона спинки задних сидений. Ходовая — 4.5: хорошо работает, пробоев не было, но более жесткая, чем у Куги Двигатель (2.0)- 5: на тест-драйве был 2.0, который работал ровно так, как и ожидалось от него на такой машине. Трансмиссия (CVT) -5: впервые ездил на вариаторе, очень впечатлила мягкость хода, хорошая реакция и динамика, что также удивило. Вопреки отзывам о шумности вариаторов, никаких звуков от него слышно не было. Управляемость — 4.5: управление хорошее, но чуток похуже Куги. Не могу точно сказать, что именно, но общее ощущение сложилось именно такое.

В итоге заказал Кашкай , несмотря на то, что меня сразу предупредили, что ждать может придется аж до Октября (тест-драйв и осмотр был в первой половине Июня).

Данный выбор был осуществлен по следующим причинам: — есть модификация с атмосферником на МКПП, что, как я уже отмечал, один из важнейших факторов выбора авто для меня, — машина по всем остальным параметрам полностью устраивала, впечатляло количество опций в базовой комплектации, а также радовала своим дизайном как внутри, так и снаружи.

— из всех просмотренных авто эта больше всего понравилась жене.

Интерьер — 5: внутри новый Кашкай также прекрасен как и снаружи, мне все понравилось

— из всех просмотренных авто эта больше всего понравилась жене.

Отличное сравнение! Кстати у меня друг был на тесте куги, ему не понравилось то, что были очень кривые зазоры…. ну просто все было не ровно, может конечно попался такой вариант,, а может так и есть, лично не видел это авто. И да, панель у фордов ужасная) Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.

Тест-драйв Ford Kuga. На две головы выше

Под конец 2020 года Ford порадовал своих украинских фанатов сразу двумя яркими новинками – компактным кроссовером Puma и долгожданным новым поколением Kuga. О первом мы вам совсем недавно рассказывали, настал черед второго. Поехали!

Даже при беглом визуальном сравнении старой и новой «Куги» становится очевидно, что эти автомобили из разных инженерных и дизайнерских эпох. Восемь лет, разделявших дебюты второй и третьей генераций модели – словно пропасть. Но давайте не будем о прошлом, оставим его историкам и адептам вторичного рынка. Новый Ford Kuga выглядит современно, стильно и солидно настолько, что не уступает внешностью большинству премиальных кроссоверов. Кто-то видит в нем схожесть с Aston Martin, кто-то – с Porsche Macan. Но это все лишь досужие разговоры, и они нашему герою только льстят.

Распахнув дверь и заглянув в салон, вы убедитесь – это точно Ford. Ставшая за последние годы привычной для марки архитектура оформления интерьера перекочевала и сюда со всеми самыми современными наработками, включая полностью цифровую панель приборов диагональю 12,3 дюйма, беспроводную зарядку для смартфона и «шайбу» переключения режимов трансмиссии. Много говорить об этом не будем, потому что этот интерьер, как и любой другой, нужно потрогать руками и почувствовать пятой точкой, чтобы понять, действительно ли он «ваш». Но точно можно сказать, что эргономика у современных «фордов» очень даже хороша, а материалы отделки, если говорить конкретно о новой «Куге», действительно качественные. Даже жесткие пластики, там, где они есть, приятны на ощупь и радуют глаз. При этом места в салоне много и в первом, и во втором ряду (задний диван двигается продольно, спинка регулируется по наклону и впервые для модели тут есть подогрев). Ну и багажник объемом 556 литров тоже маленьким не покажется.

Впрочем, пара придирок у нас все же есть. Во-первых, толщина и угол наклона передних стоек создают слишком большую «слепую зону». Ну и механические регулировки водительского сиденья в далеко не бедной и, мягко говоря, совсем не дешевой комплектации ST-Line почти за 45 тысяч долларов, выглядят как-то странно и даже инородно.

О комплектациях стоит сказать отдельно. Kuga в принципе не предлагается в Украине в оснащении типа «шаманский бубен». Это изначально хорошо укомплектованный кроссовер, стартующий с версии Titanium (для многих моделей раньше это был топ). Отсюда и входная цена в районе 31 тысячи долларов за версию с «механикой» и 1,5-литровым бензиновым EcoBoost на 150 «сил». 1,5-литровый, но уже турбодизель EcoBlue со 120 «лошадками» и 8-ступенчатым «автоматом» можно купить примерно за 32 тысячи долларов, а самый мощный в гамме мотор – 2-литровый 190-сильный турбодизель – все в той же комплектации Titanium, но уже с полным приводом, стоит 38 тысяч долларов. Его же (и только его) можно получить в средней комплектации Lux и топовой ST-Line. Дорого, да, но по совокупности параметров новая Kuga того стоит и может на равных соперничать с хорошими комплектациями Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan, Mazda CX-5 и других популярных представителей этого класса кроссоверов.

Ford Kuga не только не уступает вышеозначенным грандам в оснащении, он и на дороге ведет себя более чем достойно. Его плотная и энергоемкая подвеска отлично отрабатывает неровности, сохраняя должный уровень комфорта пассажиров. Шумоизоляция тоже на высоте. А рулежка так и вовсе – одно удовольствие. Что ожидаемо, ведь в основе этого автомобиля лежит платформа, на которой уже построен очень дружелюбный к драйверам Focus. Пухлый руль точно и быстро реагирует даже на небольшие углы поворота, крены кузова минимальны для кроссовера такого размера, стабильность на прямой и в поворотах – на зависть многим.

К сожалению, мы с вами дожили до тех времен, когда экологические стандарты «зажали» современные моторы до такого состояния, что разгон с места до «сотни» за 8,7 секунды кажется нам вполне приличным. И это у 2-литрового турбодизеля, выдающего 400 Нм пикового крутящего момента! Но, справедливости ради, нужно отметить, что на городских скоростях Kuga с топовым мотором очень и очень шустра. Тяги много с самых низов, а это значит, что вы всегда будете иметь определенный запас динамики и возможность двигаться быстрее потока, если в том возникнет необходимость.

И не разоритесь на топливе. Реально в городском цикле можно получить расход в районе 7,0-7,5 л солярки, даже если периодически играть со спорт-режимом. Еще пол-литра или даже литр можно сбросить, если ездить аккуратно в эко-режиме. Но сначала спросите себя – оно вам надо? Новый Ford Kuga настолько хорош, что водить его, думая о незначительной экономии топлива – преступление. Этим автомобилем можно и нужно наслаждаться по полной программе.

Достоинства и недостатки

+ Солидная внешность, богатые комплектации, просторный салон, отличная управляемость, хорошая шумоизоляция.

– Завышенная цена, передние стойки немного мешают обзору, нет электропривода водительского сиденья даже в топе.

Какие видеорегистраторы лучше для Volkswagen Tiguan? Playme, SHO-ME, Vehicle Blackbox

ТОП производителей видеорегистраторов для Volkswagen Tiguan

Данную запчасть для автомобилей Volkswagen Tiguan делают в разных точках мира. На сайте имеются отзывы о производителях видеорегистраторов из таких стран как: Южная Корея, Китай, Россия, Малайзия .

В сентябре 2021 года в рейтинге видеорегистраторов для Volkswagen Tiguan на PartReview приняли участие 12 производителей. Он построен на базе 17 отзывов и 53 голоса.

Какие видеорегистраторы выбрать для Volkswagen Tiguan?

В прошлом месяце пользователи PartReview отдали предпочтение Playme. 16% положительных голосов принадлежит этому производителю.

На втором месте оказались видеорегистраторы SHO-ME — 5%.

Замыкает тройку фирма Vehicle Blackbox с результатом в 5% голосов.

В общем рейтинге видеорегистраторов, в котором учитываются мнения владельцев разных марок и моделей авто, эти бренды занимают такие позиции:

Playme получили 2 место, оценка PR — 93. Учитываются данные из 53 отзыва и 164 голоса.
SHO-ME заняли 6 место, с оценкой PR — 89. На основе из 53 отзывов и 204 голоса.
Vehicle Blackbox — имеет недостаточно отзывов для участия в рейтинге. Вы можете помочь, если добавите отзыв с указанием бренда и модели вашего авто.

Другие запчасти для Volkswagen Tiguan

Выяснив, какие видеорегистраторы предпочитают ставить владельцы Volkswagen Tiguan, можно посмотреть и другие популярные запчасти для данного автомобиля. В сентябре 2021 года на PartReview лидировали:

Также можно узнать, что выбирали владельцы Volkswagen Tiguan среди производителей таких запчастей как: Подушка двигателя, Помпа, Свечи зажигания, Свечи накаливания, Аккумулятор, и других.

Рено Колеос, Форд Куга, БМВ Х3, Ауди Q5, Фольксваген Тигуан — Все марки мира / Выбор / Сравнение

и на закуску был Тигуан…

меня интересовала машина в фулле во внедорожной версии с дизельным двигателем (140 лошадей, чипуемых до 175). стоимость такого авто 1260. есть в наличии. Комплектация — внедорожные помощники, хилл холдер , 6 ступка автомат, мультируль, 2 зонный климат, сд мп3, кожа, запаска полноразмерная, электроприводы всего, попогреи, ксеноны ну и что то по мелочи, чего я уже не помню. Обещают с нового года подорожание и эта версия будет стоить около 1350.

на тесте к сожалению была только бензиновая версия 2.0 турбо 170 сил (по стоимости также или чуть дешевле). на ней и поехал.

внешность — уменьшенный туарег. не знаю, почему его называют бабской машиной ,впрочем как и х3 от бмв — возможно русские комплексы — чем больше машина по размеру, тем мужественней хозяин 😀 (когда мы научимся как в европе ценить компактные и удобные автомобили?). Удобный багажник — сравним с багажником нового форестера, может совсем незначительно поменьше. Посадка сзади — без нареканий, хотя в х3, а тем более q5 показалась более комфортной, в субару форестер сзади места поболе будет. втроем сидеть можно. за рулем устрился не сразу, минут 10 двигал руль и кресло пока не уселся удобно. Мультируль с малюсенькими кнопочками от гольфа кажется игрушечным, хотя вполне удобен. отделка на 4 — в некоторый местах проскакивает жесткий пластик, некоторые кнопочки имеют расхлябанный и нечеткий ход — до премиума не дотягивает, да в нем и не позиционируется. ядовитая фольксвагеновская подсветка приборов на любителя, кому то нравится, кому то нет…По качеству сборки и отделочных материалов — лучше куги, примерно наравне с рено, лучше форестера, хонды crv и прочих яповских кроссоверах (о которых в следующий раз) , но явно хуже бмв и ауди. К органам управления нареканий нет — всё удобно.

климат контроль — нормальный. музыка — хм… менять бы стал сразу 😀 — на 3-, если не 2.

Едем… Первое, что приятно удивило — очень резвый и тяговитый двигатель в сочетании с отлично настроенным автоматом. я не спросил разгон до 100, но по ощущениям — около 9 сек, подхват отличный с любой скорости (ну насколько я смог проверит в городских условиях). Очень плотная и энергоемкая подвеска — выехал на плохую дорогу — ни одного пробоя, но нет и никакой раскачки — понравилось. рулится и пишет повороты — как истинный немец — чётко, надежно , предсказуемо, но бмв все равно лучше! 😀

залез на нем в чуть подмерзшую грязюку — иакое приличное месиво, благо менеджер позволил — ползет зараза и ползет неплохо, маленькие свесы во внедорожной версии — огромный плюс — угол въезда весьма приличный.

резюме — вполне неплохой автомобиль за вполне адекватные деньги (ну если смотреть, что ценник на него начинается с 900 где то и не превышает 1350).

на сегодня всё… если есть вопросы, задавайте — впечатлений много, мог что то и упустить)))) . сильно не ругайте — здесь лично мои впечатения, котрые не претендуют на истину в последней инстанции и могут не совападать с вашими.

ISe, не хочу растаскивать… так большем нравится…

продолжение слудует… думаю, на очереди Хонда crv, мицубиси аутландер, опель антара, мерседес glk, маздо сх7, тойота рав-4, инфинити ех35, ниссан х трейл, пежо 4007 дизель, вольво хс60, гранд витара, шкода йети и октавия скаут, сеат альтеа,джип чероки и корейцы…но всему свое время…..

AUTO.RIA – Отзывы о Volkswagen Tiguan 2008 года от владельцев: плюсы и минусы

Вот уже десять лет катаюсь только на Фольцах. Было все: Гольфы всех мастей, Пассат седан, Пассат универсал в общем, прошелся, так сказать, по всему модельному ряду. Но в очередной раз решив сменить машину, задумался… универсал, конечно, хорошо, но в определенных дорожных условиях неудобно, седан не практичен (я очень часто выезжаю из города в пригород, где мало дорог). Подумал, прикинув свои возможности, понял, что Туарег мне не по плечу, остановил свой выбор на Тигуане. Сутки на изучение машины и на следующий день, в субботу, я поехал в салон.Итого: 1300000 , турбодизель 2-а литра, 140л. с., комплектация track and field. Конечно, без кредита не обошлось, но учитывая, что это было до кризиса, то считаю, что мне повезло. Ставка разумная, дали легко, да вообще проблем с банком не было. Но я отвлекся. В салоне мне еще надарили всякой ерунды освежитель, коврики. Ладно, хрен с ними.Подвеска у Тигуана — чума! Едет как по рельсам ; четко, уверенно, никаких кренов и прочей ерунды. Правда руль, за счет подруливающей системы немного вяловат в околонулевой зоне. Очень комфортно проезжает всяких там лежачих полицейских, колдобины и прочие недоразумения. Короче, шасси действительно настроено досконально в салоне комфорт, да и управляемость от этого не страдает, немчура молодца!К мотору долго привыкал, дизеля до этого не было, поэтому первое время я его вообще не понимал. Потом привык. Первое время очень раздражал шум дизеля (я, признаться, всегда к дизелям относился предвзято), особенно когда не прогрет. Но как оказалось, у него есть масса достоинств: меньший расход, по сравнению с бензином, бешеная тяга на низах, плюс VAG-овцы постарались максимально занизить вибрации и шум. Интересно, конечно, но я все равно останусь поклонником бензиновых моторов. Едет он тоже отлично незаметно набирает скорость, причем для такой машины большую 160-170 легко! Может и больше, но надо ли? Кстати, почему-то на автомат они решили круиз не ставить, его реально иногда не хватает.Салон скучноват, но собран безупречно. Зря они оставили практически Гольфовскую приборку без изменений. Ездили с друзьями никто не устал ни сзади, ни спереди. В багажнике легко поместились все сумки. Кстати, что касается багажника, то затеяли тут как-то переезд с супругой. Думал он по швам треснет. Сам по себе багажник не очень большой, но, сложив задний ряд можно смело перевозить полквартиры. Пассажирское сидение, кстати, то же складывается. Еще очень понравилась акустика, а вот управления на руле иногда не хватает.Решили по весне испытать его внедорожный потенциал думал сядем, не успев толком покататься. Но ничего подобного, он пер, не взирая ни на что! Кстати, кнопка офф роуд — полная ерунда. Толку от нее никакого, только мешает. А вот есп очень даже помогает, когда все колеса буксуют.Резюмируя, можно сказать, что Тигуан — машинка очень интересная, скучноватая правда, но это же Фольц. Ему бы немного харизмы, а так, честный кроссовер в духе VAG-а. Как обычно, не удивили, но порадовали.

Тест шести паркетников – не спас и трактор… | 74.ru

Силовые агрегаты

К сожалению, найти идентичные по характеристикам автомобили не удалось – наш выбор ограничен тестовыми версиями. Есть разброс и по мощности мотора (152–200 л. с.), и по типам коробок передач (механика, автомат, вариатор), и проводить сравнение абсолютной динамики бессмысленно. Поэтому сравниваем удобство управления разгоном и его азартность.

Skoda Yeti с мотором 1.8 TSI (152 л. с.) и шестиступенчатой «механикой» очаровала непреклонной тягой мотора, которая позволяет выстреливать вперед с огоньком под звон мотора. Эластичность двигателя избавляет от частой смены передач, тем более их шесть, и всегда можно выбрать подходящую. Рычаг коробки передач короткоходный, четкий, но вот беда – упирается при переключениях. Если на «Октавии» и «Фабии» пятиступенчатые коробки позволяют меняют передачи с неправдоподобной легкостью, то здесь лишний раз подумаешь, переходить ли на пониженную или заставить работать мотор? А альтернатив нет – семиступенчатый автомат DSG поставляет только со 105-сильным мотором 1.2 TSI.

«Тигуан» мощнее (170 л. с.), плюс имеет «автомат», так что быстрая езда на нем дается с меньшими трудозатратами. Нажал на газ, зарычал мотор, и стрелка спидометра неумолимо поползла к статье 12.9 КоАП.

Kuga с 2,5-литровым 200-сильным – самая мощная, а потому и обгонять на ней легче всего. Пятиступенчатый автомат и немалая масса паркетника сглаживает остроугольный характер турбомотора, который проявляется себя гораздо ярче на Focus ST, но ему не откажешь в напористости и предсказуемости. Приятная машина.

Toyota с двухлитровым мотором (158 л. с.) и вариатором понравилась неплохой динамикой разгона – она в числе самых легких автомобилей в тесте (на 100 кг легче ix35 и «Тигуана»). Однако активному водителю может не понравиться однотонный вой при разгоне газ в пол, когда вариатор откручивает мотор до оборотов максимальной мощности: скорость меняется, а гул мотора – нет. Субъективно кажется, что разгон прекратился, хотя спидометр говорит об обратном.

Hyundai ix35 показался вялым. У него современный шестиступенчатый автомат, который на KIA Sorento или мощной дизельной версии ix35 показывает себя молодцом. Но в данном случае инженеры, видимо, попытались учесть более высокооборотный характер двухлитрового агрегата (150 л. с.), поэтому при малейшей возможности мотор раскручивается до максимальных оборотов, но темп разгона не соответствует ожиданиям. На обгонах ты все время норовишь продавить педаль газа еще сильнее, но не помогает. Видимо, дело в крутящем моменте. Взять сравнимый по массе «Тигуан» (тоже с шестиступым автоматом) – его мотор уже на 1700 об/мин выдает 280 Н*м, а двигатель «Хенде» выдавливает из себя неполные 200 Н*м только к 4600 об/мин. Поэтому при разнице в мощности 20 л. с. ощущения от разгона отличаются, как будто «Хенде» не добирает полсотни «лошадей».

Но самый противоречивый – это Koleos. Как и Skoda, он оснащается «механической» шестиступенчатой коробкой передач, однако длинная «мешалка» вязнет при переключениях и может зависать в промежуточных положениях. Не айс. Тугое сцепление выталкивает ногу, словно на каком-нибудь спорткаре, и хватает очень резко. А 2,5-литровый мотор весьма мощный (171 л. с.), так что с непривычки стартуешь на «Колеосе» с несвойственным паркетникам драматизмом. По абсолютному темпу разгона он уступает менее мощной, но более моментной «Шкоде» и в целом проигрывает по удобству управления разгоном из-за механизма переключения передач. Лично мне гораздо больше понравилась версия «Колеоса» с вариатором: да, динамика послабее, но ее вполне достаточно, зато ускорения плавные, деликатные, предсказуемые, под стать самой машине.

Проходимость

Всестороннее оценивать проходимость мы не планировали. А когда «Тойота» обосновалась в прибрежных водах, все моральные силы были брошены на ее спасение. Однако кое-что выяснить успели.

«Куга» хоть и щеголяет приличным просветом (более 190 мм), по зыбучим грунтам идет с трудом. Автоматическая коробка не позволяет играть моментом, ESP душит колеса, а принудительной блокировки муфты Haldex в приводе задних колес нет. Именно это и загнало ее в ловушку, из которой «Кугу» вытягивал трактор.

Сама «Тойота» до своего застревания ходила в хорошистах, например играючи одолела песочный бархан, где до нее барахтался «Колеос». По ощущениям, полный привод у «Тойоты» – самый полный, то есть задние колеса подключатся после минимальной пробуксовки передних. Тем более центральную муфту можно заблокировать принудительно. Но эта самоуверенность и подвела ее впоследствии, потому что там, где другие ехали с ходу, «Тойота» попыталась проползти с показательной вальяжностью. Увы, здесь застревают даже «Нивы»…

Автомобильному журналисту Алексею Сторожилову понравился Yeti – за счет механической коробки передач и тяговитого мотора «чех» прекрасно гребет песок, кроме того, система стабилизации умеет подтормаживать буксующее колесо, имитируя блокировки дифференциалов. Правда, пауза при подключении задних колес как будто больше, чем у «Тойоты», но при движении в режиме глиссера струи песка летят из-под всех четырех колес. Просвет у Yeti – порядка 180 мм, и он чуть-чуть выигрывает у «Тигуана» по геометрической проходимости за счет более коротких свесов. Однако у «немца» есть версия Track&Field со скошенными бамперами, где угол въезда увеличивается с 19 до 25 градусов (столько же у стандартного Koleos).

«Колеос» месил песок, ил и грязь очень уверенно – спасибо блокировке центральной муфты и механической коробке. К тому же у него самый большой просвет и самые большие углы въезда, и на роль покорителя пляжей из шести автомобилей он подходит лучше всего. Да и мягкая подвеска умеет «разглаживать» ухабистые дороги, поэтому именно его можно рекомендовать тем, кто сталкивается с умеренным бездорожьем часто.

А Hyundai – это скорее легковушка в кузове универсал. Просвет – как у «Приоры», полный привод «мягковат». На грунтовке – нет проблем, а вот в песке уже страшновато.

Сравните Ford Kuga и Volkswagen Tiguan. «Тигуан»: габариты багажника

Volkswagen Tiguan. Цена: не определена. В продаже: 1 квартал 2017 г.
Салон нового Тигуана выглядит на порядок свежее, современнее и дороже не только предшественника, но и некоторых более элитных одноклассников по позиционированию.
Обычно от мировой динамичной премьеры до вывода нового автомобиля на российский рынок проходит от трех до шести месяцев.На этот раз Volkswagen по многим внутренним причинам (начиная с начальных объемов производства и заканчивая все еще вполне приличным спросом на старый Tiguan калужской сборки) почти на год отложил появление новой модели. В России новый Tiguan появится только в первом квартале 2017 года. И пока даже не ясно, где он соберется — в Европе или в Калуге. Но точно известно, что сначала на российском рынке появятся сразу два поколения Tiguan: новый и более дешевый, но все же актуальный автомобиль предыдущего поколения.
Очевидно, новый Тигуан будет дороже. Насколько пока непонятно, но вряд ли дельта цен останется в пределах 10–12%, что является обычным при смене поколений. Уж больно повзрослевшая и дорогая, эта машина смотрится на фоне своего старшего младшего брата. Отчасти из-за современных — точеных и более острых — краев корпуса, отчасти из-за значительной корректировки пропорций. Внедорожник Wolfsburg стал на 33 мм меньше и длиннее на 60 мм, а колесная база выросла на 77 мм.При этом, что удивительно и отрадно, немцам удалось значительно, на 12 кг, облегчить кузов (несмотря на то, что общий вес базового переднеприводного Tiguan по сравнению с моделью, оснащенной евро- 5 двигателей, сбросил сразу на 53 кг) не только без потери жесткости, но даже ее увеличения. Несмотря на приличное удлинение базы: +77 мм в критической зоне между стойками A и C, благодаря оптимизированному заднему подрамнику и поперечине между арками задних колес кузов стал значительно жестче, чем в предыдущем поколении.Новый Tiguan полон противоречий, связанных с удобством для потребителя и технологиями. Так что, несмотря на приличное увеличение базы и облегчение корпуса, даже его жесткость на кручение конструкторам удалось и немного увеличить. Но еще более фантастическим является снижение коэффициента лобового сопротивления Tiguan до 0,32 — сразу на 13% по сравнению с предшественником. Понятно, что в основном это было достигнуто за счет уменьшения высоты автомобиля. Но визуальное восприятие нового внедорожника Volkswagen за счет новых пропорций и точеного кузова, который кажется гораздо более объемным, не позволяет поверить в такие метаморфозы.Собственно, это именно тот эффект, которого стремилась достичь дизайнерская группа Клауса Бишоффа, руководствуясь девизом «меньше — лучше» при разработке нового Tiguan. Этот внедорожник по-настоящему подкупает своим элегантным, выразительным и, что самое главное, эффективным дизайном как снаружи, так и внутри.
Интерактивная панель управления выглядит очень ярко!
За счет увеличения внешних размеров и оптимизации внутреннего пространства салон стал длиннее на 26 мм, а пространство для ног задних пассажиров увеличилось еще больше — сразу на 29 мм, что сделало Tiguan одним из самых просторных автомобилей в этом сегменте. в этом аспекте.Задних сидений действительно так много, что такому простору позавидовали бы многие элитные внедорожники. Причем, что отрадно, расширение пространства в салоне достигнуто вовсе не за счет объема багажного отделения, как это иногда бывает. Напротив, 615-литровый багажник Tiguan стал почти на четверть просторнее, прибавив сразу 145 литров.
Появился банальный USB-вход!
Внутреннее убранство изменилось не меньше, чем экстерьер.Типичная для кроссоверов широкая центральная консоль в сочетании со знакомым переключателем режимов 4Motion Active Control от Touareg вызывает в воображении прямые аналогии со старым внедорожником. Однако это всего лишь деталь. По большому счету, практически весь интерьер нового Тигуана, как дизайнерский, собран из комплексных решений VW Group. Итак, абсолютной новинкой для компактного класса является уже знакомая по Passat интерактивная приборная панель Active Info Display с шестью различными вариантами дизайна дисплея.Такая богатая «приборка» фантастически смотрится в маленьком кроссовере. И хотя некоторые элементы электронной системы, такие как датчик перегрузки и спортивный «лапа-тайминг», выглядят в компактном внедорожнике несколько комично, в целом комплексный подход VW к наполнению своих автомобилей можно считать очень продуктивным: он позволяет набивать малые и средние автомобили без дополнительной оплаты. технологии, присущие более дорогим.
Кнопки блокировки дверей расположены только на левой двери, на пассажирской двери их нет
Однако сложная компоновка автомобилей VW — это не только дизайн и мозг автомобиля.Новый Tiguan стал первым внедорожником, построенным на современной универсальной платформе MQB от VW Group. Это, кстати, предопределило некоторые генетические недостатки модели. Пожалуй, главное слабое место Тигуана присуще всему семейству, построенному на платформе MQB, слабая обратная связь при колейном движении по трассе. Для Европы с ее идеальными автобанами этот минус практически незаметен (может поэтому при разработке на него не обращали внимания), но где-то в левом ряду МКАД он вылезет в мгновение ока.Продольные колебания колес при движении по колее практически не передаются на руль, а рулевое управление в колее, скорее, будет производиться по прихоти. Однако, повторяем, это проблема не конкретной машины, а платформы в целом. К тому же, это, наверное, единственное, к чему можно придраться по отношению к управляемости нового Tiguan. Прогрессивное рулевое управление обеспечивает отличную резкость практически в любых условиях. Tiguan также хорошо смотрится на легком бездорожье, селектор 4Motion Active Control значительно изменяет поведение и реакцию автомобиля, а электронная педаль газа обеспечивает наиболее точную дозировку тяги.В режиме бездорожья коробка передач DSG переключается на более высокую передачу немного позже, чем в дорожном режиме. Правда, двигатель можно затормозить только в ручном режиме.
В сочетании с новым сверхэффективным дизельным двигателем 2,0 TDI мощностью 150 л.с. с участием. с крутящим моментом 340 Нм, который вместе со 180-сильным 2-литровым бензиновым мотором, скорее всего, будет доступен в России с начала продаж новой модели, динамические возможности Тигуана тоже не вызывают нареканий. по бездорожью или по трассе.Некоторая вялость реакций двигателя начинает проявляться только на скоростях порядка 175-180 км / ч, но вряд ли кто-то будет ездить на компактном внедорожнике в таком режиме. Для этого есть и другие герои, в том числе в линейке VW. Но что действительно вызывает недоумение, так это слишком тугая и жесткая по меркам городского внедорожника подвеска. В целом, за исключением алгоритма трансмиссии и рулевого управления, диапазон активных настроек нового Тигуана достаточно ограничен, а по реакциям подвески — полностью минимален.
Возможно, поэтому премьерные внедорожные тесты, организованные VW Group на специально построенном полигоне для бездорожья на окраине Берлина, на этот раз были не совсем стандартными. Понятно, что на дорожных шинах, да еще с очень жесткой подвеской, новый Тигуан все равно проходимец, поэтому немцы благополучно свели внедорожную часть тестов к спускам и подъемам по сухой горке, серии диагоналей. завесы и демонстрация дорожного просвета 200 мм. На этот раз основной упор был сделан на «третий глаз» нового Tiguan, что сделало его королем обзорности и маневрирования как на бездорожье, так и просто в ограниченном пространстве.Шутки в сторону: удельная мощность кроссовера с камерами для улучшения видимости просто потрясающая. Помимо уже знакомого «орлиного взгляда» и 3D-моделирования, система виртуального зрения позволяет выбирать из более чем десятка алгоритмов камеры, обеспечивая идеальный обзор практически в любых условиях маневрирования: будь то переполненная парковка, узкая мост или крутой склон, за которым также можно посмотреть с помощью камеры на переднем обвесе. Пожалуй, обзорность нового Тигуана можно было бы считать эталоном, если бы не неожиданность с учетом выпуклых зеркал, мертвых зон, в которые может поместиться целый грузовик при выезде с развязки.Конечно, в Тигуане на этот случай есть электронные индикаторы мертвых зон, да и вообще электронные системы безопасности автомобиля, в том числе система дистанционного управления Front Assist с функцией City Emergency Braking в городских условиях, очень прогрессивны. Но водителю все же предпочтительнее видеть все своими глазами …
Однако это все мелочи, несмотря на которые дебют нового Tiguan можно считать более чем многообещающим.Работа Bischoff & Co. доставит конкурентам массу головной боли!
Изменение пропорций и стиля пошло на пользу Tiguan. Кроссовер Wolfsburg теперь выглядит намного объемнее. А сложная компоновка VW позволила наполнить автомобиль максимальным набором опций вспомогательной электроники.
Поразительная универсальность уличных камер
Шайба переключателя режимов работы аналогична Touareg.И в принципе по геометрической проходимости бездорожья новый Тигуан не так уж и сильно уступает своему старшему собрату. Разве что подвеска для бездорожья жестковата
Вердикт
По сравнению с признанными лидерами сегмента, новый VW Tiguan совершил фантастический скачок в развитии. Он выглядит лучше, чем устаревший Audi Q3, но также и недавно обновленный BMW X1. Не нужно быть дальновидным, чтобы понять, что перед нами будущий бестселлер.

В 2018 году Volkswagen показал миру рестайлинговую модель популярного кроссовера Tiguan. Автомобиль не сильно изменился в размерах, но конструкция кузова приобрела более современные черты. Новый «Тигуан», размер багажника которого значительно вырос, получил новую шумоизоляцию и более приятные сиденья. «Немец» особенно популярен в России. Поэтому автовладельцы с нетерпением ждали новую модификацию.

История

Компактный кроссовер впервые был выпущен в 2007 году.Автомобиль, представленный в автосалонах Шанхая и Франкфурта, привлек повышенное внимание потенциальных покупателей.

VW Tiguan первого поколения был хорошо оборудован. Он продавался в комплектациях с передним и полным приводом. Плавный ход подвески и отточенная управляемость — главные козыри кроссовера Tiguan. Размеры багажника не могли похвастаться большими цифрами, но складывающиеся спинки заднего ряда исправили недостаток грузового места.

Внешний вид не соответствовал концепции нового модельного ряда Volkswagen, поэтому в 2011 году автомобиль прошел рестайлинг.Изменения коснулись решетки радиатора, фары и материалов интерьера. Линия силовых установок не изменилась, но получила новые настройки топливной системы.

VW Tiguan второго поколения отличался современным полным приводом с муфтой Haldex, которая отвечала за соединение задних колес. Умная система автоматически меняла передаточное число для каждой оси и отличалась не только отличной проходимостью, но и безопасностью зимой.

Силовые установки мощностью от 122 до 200 лошадиных сил в зависимости от комплектации.Автовладельцы не называют явных проблем с моторами, однако обращают внимание на небольшой расход масла на мощных агрегатах.

Новый «Тигуан»

Рестайлинг пошел на пользу компактному кроссоверу. Автомобиль получил серьезный вид с резкими линиями фонарей и покатой крышей. Крышка багажника «Тигуан» стала более удобной для загрузки крупногабаритного багажа, а объем грузового пространства значительно увеличился. Кроссовер стал современнее и дороже.

передняя часть

Высокая линия капота с плавным наклоном к фарам обзавелась новыми ребрами жесткости. Решетка радиатора сливается с фарами в одну линию. Оптика незамысловата по форме, но с содержанием сложных систем светодиодов и линз с автоматической регулировкой отлично вписывается в общий вид.

Бампер щеголяет обилием декоративных вставок, выкрашен в черный цвет. Противотуманные фары надежно прячутся в специальных нишах и хорошо освещают дорогу.Жабо воздухозаборника значительно расширилось и напрямую говорит о мощности, скрытой под капотом.

Боковая часть

Профиль кузова на немецком языке сдержанный и выглядит солидно. Покатая крыша со встроенными рейлингами органично сочетается со спойлером. Линия остекления имеет обычную форму и наклонена к передней части кроссовера. в районе ручек с ювелирной точностью повторяет линию остекления. Боковые зеркала заднего вида выполнены в форме капли, содержат повторители поворотов и обогрева зеркального элемента.

Длина заднего крыла у Тигуана стала немного длиннее. Объем багажника увеличился, но на внешнем виде кузова это не сказалось негативно.

Большие арки защищены черным неокрашенным пластиком и точно повторяют форму колеса. Алюминиевые диски большого диаметра хорошо дополняют образ автомобиля.

Корма

Сзади кузов выглядит дорого, но угловатая форма фонарей не гармонирует с общим дизайном автомобиля.Покатое стекло прикрыто спойлером со встроенным стоп-сигналом. Крышка багажника стала шире и ниже, замок багажника Tiguan был полностью переработан и больше не дребезжит по гравию.

Закругленный бампер оснащен светоотражателями и защитным кожухом из черного пластика.

Габариты нового Тигуана

Новые габариты «Тигуана», объем багажника которого стал намного больше, позволили расширить пространство для задних пассажиров.Параметры длины, ширины и высоты полностью изменили внешний вид кроссовера:

Длина — 4878 мм.
Ширина — 2193 мм (с зеркалами).
Высота — 1702 мм.

Колесная база увеличилась до 1984 мм, а дорожный просвет остался прежним — 20 сантиметров.

Интерьер

Салон встречает водителя приятным кожаным рулем. Клавиши управления мультимедийной системой расположены в нужных местах и подсвечиваются в темноте.

Панель приборов выполнена в традиционном стрелочном стиле. Спидометр и тахометр глубоко утоплены в колодцах, а между ними расположен дисплей бортового компьютера. Все показания легко считываются в любую погоду и не слепят водителя ночью.

Центральная консоль состоит из большого дисплея мультимедийной системы, трансформируемой в систему климат-контроля. Управление не затруднено большим количеством клавиш и интуитивно понятно.

Эргономика продумана до мелочей. У водителя под рукой рычаг переключения передач, шайба выбора режима полного привода и ключи для отключения систем безопасности.

Сиденья оснащены интеллектуальной системой подогрева и продвинутой боковой поддержкой. Дальние поездки не утомят водителя и пассажиров. Для гостей заднего ряда увеличено пространство для ног, а в передние сиденья встроены откидные столики. Карманы в дверных картах тоже добавляют уюта.

Новый «Тигуан»: размеры багажника

Расширение кузова положительно сказывается на размерах багажника. Теперь он может выдерживать большие нагрузки благодаря новой форме двери и увеличенному пространству.

Прошлое поколение «Тигуана», размер багажника которого мог умещаться всего в 470 литров, уходит в прошлое. Теперь кроссовер может похвастаться объемом 615 литров, а при сложенных задних сиденьях пространство расширяется до внушительных 1655 литров. Загрузка стиральной машины или холодильника больше не проблема.

выводы

Новый «Тигуан» получился слаженным и красивым. Количество доступных опций для немецких автомобилей всегда было на высоте, и Tiguan не исключение.Современная система полного привода поможет в любой сложной ситуации. Новые габариты багажника и салона полностью раскрывают удобство использования кроссовера в поездках с семьей.

Компания Volkswagen всегда думала о безопасности и доступности своих автомобилей в первую очередь. Новый Tiguan оправдывает ожидания и может с гордостью носить сверкающую табличку немецкого производителя на решетке радиатора.

Новый Volkswagen Tiguan 2019 модельного года на нашем рынке обзавелся свежей комплектацией, которая порадует оригинальными элементами экстерьера и интерьера.Но основные технические характеристики Volkswagen Tiguan российской сборки не изменились.

Сразу после появления на нашем рынке второго поколения Tiguan производитель постоянно добавляет новые версии. Так что в прошлом году это была свежая ГОРОДСКАЯ комплектация. В этом году покупателям будет доступна новая модификация Offroad. По задумке производителя, именно «внедорожная» техника должна привлечь в 2019 году новых покупателей. Уже в базовой комплектации «Offroad» получит полный привод и немного улучшенную геометрическую проходимость.

Свежий для нашего рынка внешний вид кроссовера Его узнают не только по шильдику OFFROAD на центральных стойках, но и по другим дизайнерским атрибутам. Во-первых, передний бампер получит иную форму, что значительно увеличит угол въезда. Появятся адаптивные светодиодные фары, а противотуманные фары получат освещение поворотов. По желанию покупателя крышу можно покрасить в черный цвет. Но корпуса зеркал и рейлинги по умолчанию будут иметь темный цвет.Всего новая версия кроссовера получит четыре варианта окраски кузова — белый, белый металлик, серебристый металлик, черный перламутр. Сзади — спортивный бампер с трапециевидными патрубками.

Фото нового Тигуан 2019 года

Новый Tiguan 2019 Фото Tiguan 2019 Tiguan 2019 фото Volkswagen Tiguan 2019
Tiguan второго поколения Tiguan 2019 года сзади Tiguan 2019 года сбоку Фото Tiguan 2019 года

Салон «Offroad» версии получит 8-дюймовый сенсорный монитор и цифровую приборную панель.Появится оригинальная обивка сидений комбинированной кожей и тканью. Спортивные педали и дополнительные декоративные вставки на панели приборов дополняют общий интерьер. Ну и дополнительные надписи на ковриках и пороге у входа. По словам самого производителя, интерьер оформлен в основном в темных тонах, так что после выхода на природу в химчистке приходится редко … То есть обещают максимальную практичность. Хотя в других комплектациях вы найдете совсем другие цвета.Фото различных версий салона Тигуана смотрите ниже.

Фото салона Тигуан 2019

Салон Тигуан 2019 Интерьер Тигуан 2019 Режимы работы трансмиссии Тигуан 2019 Тигуан 2019 Фото интерьера
Мультимедиа Тигуан 2019 АКПП Тигуан 2019 Кресла Тигуан 2019 Задний диван Тигуан 2019

Багажник Тигуана вмещает 615 литров, что намного больше, чем у кроссовера первого поколения. Кроме того, при сложенных сиденьях новый Tiguan может вместить 1665 литров! Но полноразмерная запаска доступна не во всех комплектациях автомобилей.

Фото багажника Volkswagen Tiguan

Характеристики Volkswagen Tiguan 2019

Главный двигатель — скоростной 1.4 TSI, развивающий 125 или 150 лошадиных сил, в зависимости от модификации. Более мощные 2-литровые бензиновые двигатели TSI развивают солидные 180 или 220 л.с. Турбодизель 2.0 TDI выдает 150 л.с. при 340 Нм крутящего момента.

Коробки передач: 6-ступенчатая механика и 6,7-ступенчатые роботизированные машины DSG. Помимо переднеприводной версии естественно будет предложена модификация 4×4 4Motion.В основе полного привода нового Tiguan лежит электромагнитная муфта Haldex, которая передает крутящий момент на задний редуктор, а оттуда на задние колеса.

Помимо подключения полного привода 4х4, покупателям новинки будет предложено выбрать один из дополнительных режимов настройки трансмиссии. Могут быть подключены следующие режимы — Onroad, Snow, Offroad и Offroad Individual. Дорожный просвет Тигуана оказался вполне приличным для немецкого кроссовера, он составил 20 сантиметров.Это может быть большим плюсом для наших дорог.

Естественно, новинка будет забита всевозможными электронными системами. Адаптивный круиз-контроль, автоматическая парковка, 3D-навигация, адаптивные фары, распознавание дорожных знаков и многое другое. Главная особенность — это, конечно же, функция автоматического торможения перед препятствием. Но все эти технические чудеса доступны только в дорогих вариантах в качестве опций.

Размеры, объем, клиренс Тигуан 2019 года

Длина — 4486 мм
Ширина — 1839 мм
Высота — 1673 мм
Масса снаряженная — 1450 кг
Полная масса — 2250 кг
Колесная база — 2677 мм
Объем багажника — 615 литров
Емкость топливного бака — 58 литров
Размер шин — 215/65 R17, 235/55 R18, 255/45 R19
Клиренс — 200 мм

Видеообзор Volkswagen Tiguan

Долгий тест Тигуана на бездорожье.

Комплектация и цены нового Volkswagen Tiguan 2019

В стандартную комплектацию

входят передние и задние противотуманные фары, галогенные фары, подогрев передних сидений и регулировка по высоте, тканевый салон, двухуровневый пол багажника и освещение, 6,5-дюймовый стереомонитор, круиз-контроль, электронная система стабилизации ESP и многое другое. Базовые колеса — это 17-дюймовые катки. Полный список комплектаций и актуальные цены ниже.

Tiguan Trendline 1.4 (125 л.с.) 2WD 6-ступенчатая — 1399000 рублей
Tiguan Trendline 1.4 (150 л.с.) 2WD DSG6 — 1549000 рублей
Tiguan Offroad 1.4 (150 л.с.) 4WD 6-ступенчатая — 1739000 рублей
Tiguan Offroad 1.4 (150 л.с.) 4WD DSG6 — 1869000 рублей
Tiguan Offroad 2.0 (дизель 150 л.с.) 4WD DSG7 — 1969000 рублей
Tiguan Offroad 2.0 (180 л.с.) 4WD DSG7 — 2039000 рублей
Tiguan Comfortline 1.4 (150 л.с.) 2WD DSG6 — 1789000 рублей
Tiguan Comfortline 1.4 (150 л.с.) 4WD DSG6 — 1889000 рублей
Tiguan Comfortline 2.0 (дизель 150 л.с.) 4WD DSG7 — 1989000 рублей
Tiguan Comfortline 2.0 (180 л.с.) 4WD DSG7- 2069000 рублей
Tiguan CITY 1.4 (150 л.с.) 2WD DSG6 — 1839000 рублей
Tiguan CITY 1.4 (150 л.с.) 4WD DSG6 — 1939000 рублей
Tiguan CITY 2.0 (дизель 150 л.с.) 4WD DSG7 — 2039000 рублей
Tiguan CITY 2.0 (180 л.с.) 4WD DSG7 — 2119000 рублей
Tiguan Highline 2.0 (дизель 150 л.с.) 4WD DSG7 — 2149000 рублей
Tiguan Highline 2.0 (180 л.с.) 4WD DSG7 — 2239000 рублей
Tiguan Highline 2.0 (220 л.с.) 4WD DSG7 — 2319000 рублей
Tiguan Sportline 2.0 (дизель 150 л.с.) 4WD DSG7 — 2299000 рублей
Tiguan Sportline 2.0 (180 л.с.) 4WD DSG7 — 2389000 рублей
Tiguan Sportline 2.0 (220 л.с.) 4WD DSG7 — 2469000 рублей

Volkswagen Tiguan занимает нишу компактных кроссоверов и является компанией с такими брендами, как Touareg и Teramont (Atlas). Производство VW Tiguan в России было поручено автомобильному заводу в Калуге, имеющему линии сборки Audi A6 и A8.Многие отечественные специалисты считают, что Tiguan вполне способен повторить успех Polo и Golf в России и даже стать эталоном в своем классе. В том, что подобное утверждение небезосновательно, можно убедиться уже после первого же тест-драйва.

Немного истории

Прототипом Volkswagen Tiguan считается Golf 2 Country, который появился еще в 1990 году и к моменту презентации нового кроссовера Tiguan потерял актуальность. Второй (после Touareg) внедорожник, выпущенный Volkswagen AG, быстро завоевал признание автомобилистов всего мира своим энергичным спортивным дизайном, сочетанием высокого уровня комфорта с современными технологиями.По традиции создатели нового Volkswagen не стремились к слишком эффектному внешнему виду: Tiguan выглядит достаточно солидно, в меру стильно, компактно, без излишеств. Команду дизайнеров возглавил Клаус Бишоф, глава дизайн-студии Volkswagen.

Первый рестайлинг автомобиля был проведен в 2011 году, в результате Тигуан получил еще более внедорожный облик и был дополнен новыми опциями. До 2016 года калужский завод осуществлял полный цикл сборки VW Tiguan: российским покупателям предлагались модели как с полным, так и с передним приводом, бензиновыми и дизельными, в отличие от американского рынка, где только бензиновая версия Tiguan. Поставляется Limited.

Внешний вид, конечно, интереснее, чем у предыдущей версии. Светодиодные фары это нечто. Они не только красиво выглядят, но и очень ярко светятся. Отделка в принципе качественная. Единственное, что нас смущает, — это жесткий пластик в нижней части салона (из него же сделана крышка бардачка). Но и у меня оборудование не самое современное. Но сиденья удобные, особенно передние. Объемные регулировки — есть даже поясничная опора.За все время ни разу не чувствовал усталости или болей в спине. Правда, как таковых дальняков еще не было. Багажник нормальных размеров — ни большой, ни маленький. Все, что вам нужно, подходит. Только вместо безбилетного пассажира за такие деньги могли поставить полноценную запаску. Управляемость у кроссовера отличная. Единственное, что вызывает вопросы, это руль — от всех этих неровностей больше проблем, чем пользы. Мотор резвый и в то же время достаточно экономичный.В смешанном цикле ему нужно 8-9 литров на 100 км. В чисто городском режиме расход естественно выше — 12-13 литров. Заливаю 95-й бензин с момента покупки. Я не жалуюсь на коробку — по крайней мере, пока. Чаще всего езжу в режиме Drive. Как по мне, он самый оптимальный. Тормоза очень понравились. Они работают потрясающе — реакция на нажатие педали мгновенная и четкая. Ну в общем это все, что я хотел сказать. Поломок не было более четырех месяцев.Не было необходимости покупать или менять детали.
Руслан В

https://auto.ironhorse.ru/category/europe/vw-volkswagen/tiguan?comments=1

Технические характеристики Volkswagen Tiguan

Появившись на рынке в 2007 году, Volkswagen Tiguan внес несколько изменений в свой внешний вид и постепенно добавил техническое оснащение. Чтобы назвать новую модель, авторы устроили конкурс, в котором победил журнал Auto Bild, предложив объединить в одно слово «тигр» (тигр) и «игуана» (игуана).Больше всего тигуан продается в Европе, США, России, Китае, Австралии и Бразилии. За 10 лет существования автомобиль ни разу не был «лидером продаж», но неизменно остается в пятерке самых востребованных брендов Volkswagen. Согласно Euro NCAP, Европейской программе оценки новых автомобилей, VW Tiguan является самым безопасным членом категории малых внедорожников. В 2017 году Tiguan получил награду Top Safety Pick от Института безопасности дорожного движения США. Все версии Тигуана оснащались исключительно силовыми агрегатами с турбонаддувом.

Интерьер и экстерьер VW Tiguan

Volkswagen Tiguan первого поколения был представлен в нескольких комплектациях, рассчитанных на рынки разных стран. Например:

в США предлагаются уровни S, SE и SEL;
в Великобритании — S, Match, Sport and Escape;
в Канаде — Trendline, Comfortline, Highline и Highline;
в России — Тенденции и развлечения, Спорт и стиль, а также легкая атлетика.

Версия R-Line предлагается европейским автомобилистам с 2010 года.

Модель VW Tiguan Trend & Fun оснащена:

специальной тканью «takata» для обивки сидений;
подголовники на передних сиденьях без травм;
стандартные подголовники на трех задних сиденьях;
Руль трехспицевый.

Безопасность во время движения обеспечивают:

ремни безопасности, прикрепленные к задним сиденьям в трех точках;
система предупреждения о непристегнутом ремне безопасности;
фронтальные подушки безопасности передние с функцией отключения на пассажирском сиденье;
система подушек безопасности, защищающая головы водителя и пассажиров с разных сторон;
зеркало наружное асферическое водительское;
внутреннее зеркало с автозатемнением;
Система стабилизации ESP;
иммобилайзер, ASB, блокировка дифференциала;
Стеклоочиститель заднего стекла.

Комфорт для водителя и пассажиров достигается за счет:

регулировки передних сидений по высоте и углу наклона;
возможность трансформации среднего заднего сиденья в стол;
подстаканники;
фоновая подсветка салона;
электрические стеклоподъемники на окнах передних и задних дверей;
освещение багажника;
регулируемый вылет рулевой колонки;
Кондиционер Climatronic;
подогрев передних сидений.

Внешний вид модели достаточно консервативен, что неудивительно для Volkswagen, и включает такие компоненты, как:

оцинкованный кузов;
фары противотуманные передние;
хромированная решетка;
черные рейлинги на крыше;
бамперы, наружные зеркала заднего вида и ручки дверей в цвет кузова;
черная нижняя часть бамперов;
указатели поворота встроены в наружные зеркала заднего вида;
омыватели фар;
дневные ходовые огни;
стальные диски 6.5J16, резина 215/65 R16.

Пакет Sport & Style включает ряд дополнительных опций и немного измененный внешний вид. Вместо стальных появились легкосплавные 17-дюймовые диски, изменилось оформление бамперов, расширителей колесных арок, хромированных застежек-молний. Спереди установлены адаптивные биксено-фары и светодиодные ходовые огни. Дизайн передних сидений получил более спортивный профиль и обивку из алькантары, которая более надежно удерживает пассажира на месте в поворотах, что важно для спортивного автомобиля.Хромом отделаны клавиши управления стеклоподъемниками, регулировки зеркал, а также переключатель режимов освещения. Новая мультимедийная система обеспечивает возможность синхронизации со смартфонами на платформах Android и IOS.

Передний модуль Tiguan, собранный в конфигурации Track & Field, имеет угол наклона 28 градусов … Этот автомобиль, помимо прочего, оснащен:

функцией помощи при движении под гору и под гору ;
16-дюймовые легкосплавные диски Portland;
парктроник задний;
указатель давления в шинах;
электронный компас, встроенный в дисплей;
рейлинги;
радиатор хромированный;
фары галогенные;
боковые накладки;
Вставки в колесные арки.

Нам нужен был второй автомобиль в семье: бюджетный динамичный кроссовер. Главное требование — безопасность, динамика, управляемость и достойный дизайн. От новьи по весне было только это.
У машины плохая шумоизоляция — заставил дилера сделать полную шумку бесплатно в подарок. Теперь терпимо. Автомобиль динамичный, но работа DSG оставляет желать лучшего: машина сначала задумчива при разгоне, а потом разгоняется как ракета. Надо перепрошить.Сделаю весной. Отличная управляемость. Отличный дизайн снаружи, но терпимый внутри, В целом — бюджетная машина за внебюджетные средства для города.
алекс евротелеком
https://cars.mail.ru/reviews/volkswagen/tiguan/2017/255779/

Масса и габариты

По сравнению с версией VW Tiguan 2007 года в новых модификациях изменились в сторону увеличения: ширина, клиренс, размеры передней и задней колеи, а также снаряженная масса и объем багажника.Длина, высота, колесная база и объем топливного бака стали меньше.

Видео: о новинках VW Tiguan 2016-2017

Таблица: технические характеристики VW Tiguan различных модификаций

Надежности в этом автомобиле нет. Это очень большой минус для машины. На пробеге 117 тонн. Км составил 160 тыс. Руб. На капитель двигателя. До этого замена сцепления стоила 75 тысяч рублей. Ходовая еще за 20 тыс. Руб.Замена помпы 37 тыс. Руб. Насос от муфты Haldex стоит еще 25 тысяч рублей. Ремень от генератора вместе с роликами стоит еще 10 тысяч рублей. И после всего этого все еще требует вложений. Все эти проблемы наблюдаются массово. Все проблемы начались ровно после третьего года эксплуатации. То есть гарантия прошла и пришла. Тем, у кого есть возможность менять автомобиль раз в 2,5 года (гарантийный срок), в этом случае можно воспользоваться.
Руслан Егоров
https://cars.mail.ru/reviews/volkswagen/tiguan/2013/248219/

Ходовая часть

Передняя подвеска моделей VW Tiguan 2007 года была независимой, системы MacPherson, задняя — инновационная ось. Модификации 2016 года поставляются с независимой подпружиненной передней и задней подвеской. Задние тормоза — дисковые, перед — дисковые вентилируемые. Коробка передач — от 6-ступенчатой механики до 7-ступенчатого автомата.

Силовой агрегат

Линейка двигателей VW Tiguan первого поколения представлена бензиновыми агрегатами мощностью от 122 до 210 л.с участием. объемом от 1,4 до 2,0 л, а также дизельные двигатели мощностью от 140 до 170 л. с участием. объем 2,0 л. Tiguan второго поколения может оснащаться одним из бензиновых двигателей мощностью 125, 150, 180 или 220 л.с. с участием. объемом от 1,4 до 2,0 л, либо дизельный мотор мощностью 150 л. с участием. объем 2,0 л. Завод-производитель обеспечивает для дизельной версии TDI 2007 года расход топлива: 5,0 л на 100 км — по трассе, 7,6 л — по городу, 5.9 литров — в смешанном режиме. Бензиновый двигатель 2.0 TSI 220 л.с. Модель 4Motion 2016 года по паспортным данным потребляет 6,7 л на 100 км по трассе, 11,2 л по городу, 8,4 л в смешанном режиме.

2018 VW Tiguan Limited

Модель VW Tiguan 2018, представленная в 2017 году, получила название Tiguan Limited и, как ожидается, будет иметь более конкурентоспособную стоимость (около 22000 долларов США). Новейшая версия будет оснащаться:

полным приводом;
стальные диски 16 дюймов;
тканевая обивка;
ковшеобразные сиденья с ручной регулировкой;
раздельные задние сиденья;
Внутренняя отделка «металлик антрацит»;
200-сильный бензиновый двигатель TSI с турбонаддувом;
АКПП 6-ступенчатая;
шесть подушек безопасности;
электронная тормозная система распределения EBD;
гидравлическая опора тормозов HBA;
электронный контроль устойчивости ESC;
интеллектуальная система аварийного реагирования ICRS.

В дополнение к базовой версии доступен пакет Premium, который будет дополнен за дополнительные 1300 долларов:

Информационно-развлекательная система с 6,33-дюймовым сенсорным экраном, радио и спутниковое радио, RDS, Apple CarPlay и Android Auto с зеркальным экраном ;
возможность интеграции с iPod / USB, слот для карт microSD, дополнительный аудиовход, разъем Bluetooth Streaming Audio;
Система запуска без ключа VW Kessy;
круиз-контроль;
Многофункциональное кожаное рулевое колесо.

Еще за 500 долларов 16-дюймовые колеса можно заменить на 17-дюймовые.

Видео: достоинства нового Volkswagen Tiguan

Бензин или дизель

Для российского автомобилиста тема предпочтения бензинового или дизельного двигателя остается достаточно актуальной, и Volkswagen Tiguan предоставляет возможность для такого выбора. Принимая решение в пользу того или иного двигателя, следует учитывать, что:

стартовая цена автомобилей с дизельными двигателями при прочих равных условиях обычно выше, чем у автомобилей с бензиновым двигателем;
выбор моделей с бензиновыми двигателями шире, чем с дизельными;
дизельный двигатель имеет больший крутящий момент, бензиновый двигатель имеет большую мощность (в л.с.), поэтому дизельный двигатель более «тяговый», а бензиновый двигатель более «резвый»;
один литр дизельного топлива содержит больше энергии, чем литр бензина, поэтому дизельное топливо более экономично;
Автомобили с дизельным двигателем производят больше шума и вибрации;
дизельный двигатель может быть сложнее запустить в морозную погоду, а при попадании некачественного топлива в такой двигатель может потребоваться дорогостоящий ремонт;
дизельный агрегат более долговечный, но из-за большого количества используемого масла требует более частой замены прокладок и фильтров;
более экологичны.

У моего Тигуана двигатель мощностью 150 л.с. с участием. и мне этого достаточно, но при этом я не езжу тихо (при обгонах на трассе использую понижающую передачу) и безопасно объезжаю грузовики. Хочу спросить у владельцев Тигуан второго поколения: никто из вас не писал про дворники (из стекла поднять невозможно — мешает капот), как работают радар и парктроник (при эксплуатации автомобиля нареканий не было в засушливый сезон, но как пошёл снег и появилась грязь на улице — компьютер машины стал постоянно выдавать, что неисправны и радар, и парктроник.Особенно интересно ведут себя парктроники: на скорости 50 км / ч (и более) они начинают показывать, что на дороге появилось препятствие. мою машину отмыли от грязи и все ушло. На мой вопрос, что делать дальше? Ответили, что надо просто постоянно выходить и промывать и радар, и парктроник! Объясните, у вас тоже «вайпает» устройства или есть другие разработки? , Мне сказали, что у них нет ни паролей, ни кодов для изменения управляемости устройств (якобы производитель не дает).Диски с датчиками давления в шинах — поэтому в сентябре лоси меняют только шины, так как трамблер, опять же, не имеет возможности выключить ЭБУ. от датчиков, которые показывают давление в шинах и будут постоянно показывать неисправность. Опровергните эту информацию реальными фактами, с которыми я мог бы прийти к дистрибьютору и показать свою некомпетентность. Заранее спасибо.
Два высших образования. Основное направление деятельности — копирайтинг-фрилансер. Сам пишу на разные интересующие меня темы, стараюсь вкладывать в тексты собственные знания и опыт.

Кроссоверы

относятся к очень популярному типу автомобилей, благодаря удачному сочетанию экономичности, проходимости и вместительности, которым лишь немного уступают. Они хороши как в городе, так и на природе, для езды по трассе и бездорожью.

Модели Ford Kuga или Volkswagen Tiguan относятся к этому классу автомобилей и считаются отличными вариантами для покупки. Но что лучше и чем? Конечно, каждая модель в чем-то превосходит конкурента, а в чем-то уступает ему.Оба они 5-местные и 5-дверные, но давайте сравним их по разным параметрам и определим слабые и сильные стороны каждого. Итак, Куга или Тигуан?

Экстерьер

На первый взгляд, обе машины имеют общую для всех кроссоверов конструкцию, похожую на джипы, но более плавную и не рубленую. И они меньше по размеру, но заметно крупнее обычных автомобилей. Сравним внешние данные моделей Kuga и Tiguan, как они выглядят в 2019 году.

Ford Kuga спереди выглядит стремительно и выразительно.По сравнению с предыдущими версиями оптика стала уже, а решетка радиатора превратилась в хромированную полосу. Сбоку внимание привлекают выделенные колесные арки, которые отлично вписываются в общий дизайн автомобиля. Крыша скатная, оснащена рейлингами, а заднее остекление выполнено в виде заостренного треугольника, что придает автомобилю стремительный вид. Задняя оптика расположена горизонтально, а оригинальный вид придает серебристая полоса вдоль бампера и пара выхлопных патрубков.

Volkswagen Tiguan выглядит проще и строже. Фары тоже стали уже, но не такими закругленными. Радиатор выглядит как две хромированные полосы. Бампер широкий, мощный. Сбоку нет ничего лишнего, колесные арки рельефные, но не бросаются в глаза, а ребра поперек дверей делают силуэт более подтянутым. Задние стекла закруглены, острых углов нет. Сзади машина не перегружена деталями, смотрится аккуратно. Задняя оптика оригинальная, скругленная снаружи, с прорезью внутри.

Обе машины выглядят стильно и оригинально. В дороге их сложно спутать с другими, но внешний вид все равно сильно отличается. Куга с его скульптурным и динамичным дизайном больше подходит для молодежи, но также идеально подходит для серьезного бизнесмена. Тигуан выглядит намного строже, это типично, но и женщинам он нравится.

Несмотря на большие отличия, у Kuga все же есть недостаток — он выглядит слишком узким сзади. У Tiguan такой проблемы нет, он более гармоничный при взгляде с любой стороны.

Интерьер

Удобство для водителя и пассажиров — одна из важнейших характеристик любого автомобиля. Если интерьер продуман и качественно выполнен, то поездку любой протяженности легче переносить. Обе модели кроссовера в этом плане неплохи, качество сборки внутренних элементов высокое.

Ford Kuga отделан черными материалами с отдельными серебряными элементами — на рычаге переключения передач, на рулевом колесе, на центральном туннеле.Оригинально смотрятся воздушные дефлекторы — они имеют сложную угловатую форму. Центральная консоль выступает вперед и имеет овальную форму. В его верхней части находится козырек с экраном средних размеров. Но множество маленьких кнопок доставляют некоторые неудобства. Зато управление кондиционером реализовано хорошо.

В интерьере Ford Kuga используются качественные материалы, которые прослужат долгие годы. И хотя кнопки управления имеют небольшой недостаток, все остальное достаточно хорошо продумано.

Volkswagen Tiguan более консервативен в плане интерьера и для него это большой плюс. Материалы того же качества, что и у Куги, сборка не вызывает нареканий. Светоотражатели здесь тоже необычные — парные, выглядят не так футуристично, но понравятся далеко не всем.

Панель управления в центре консоли оснащена большим экраном в рамке, а кнопки расположены для удобства использования. Все органы управления мультимедийной системой и климатом просты, удобны и удобно расположены.Панель приборов оформлена стандартно, все надписи достаточно крупные и легко читаемые. Руль трехспицевый, по горизонтали расположены клавиши.

Сиденья Tiguan средней жесткости, покрытые высококачественным материалом, отлично удерживают пассажиров в поворотах. При этом втискиваться в них не придется, а при длительной поездке спина достаточно удобная.

В целом у обеих машин недостатки только в мелочах — конструкции обдува, консоли.У каждого направления есть свои приверженцы — Kuga выглядит технологичнее, а Tiguan — проще, в нем нет ничего лишнего, никаких дизайнерских излишеств. Но эта простота уже есть, поэтому интерьер Tiguan проигрывает более современному интерьеру Kuga. Хотя все это, конечно, очень субъективно, ведь вкусы у всех разные.

Вместительность салона и багажника

Для кроссовера вместительность — далеко не последняя из важнейших характеристик.Все пассажиры должны иметь возможность свободно помещаться, высота и ширина салона должны быть достаточными. А поскольку кроссоверы часто используются для поездок на свежем воздухе, вместимость багажного отделения также играет немаловажную роль.

Ford Kuga по комфорту на высоте. В салоне достаточно места, а водительское сиденье широко регулируется. Трем задним пассажирам тоже достаточно комфортно, хотя снаружи Kuga кажется слишком узким. Конечно, это может быть несколько неловко, но далеко не критично.Высота на заднем сиденье тоже не проблема — там легко поместится даже очень высокий человек.

Багажный отсек Ford Kuga имеет объем 442 литра в нормальном состоянии и 1653 литра при сложенных задних сиденьях, и это оказывается почти ровной поверхностью. Существенный плюс — большой и высокий проем, что значительно облегчает погрузку негабаритных грузов. Еще есть специальный датчик под задним бампером, когда к нему подносишь ноги, багажник открывается автоматически.

Тигуан тоже довольно комфортен. Водительское сиденье регулируется, и человек среднего роста до потолка не дотягивается. На задних сиденьях можно поместиться троим, хотя и довольно плотно. Места по высоте тоже хватает, да и колени не упираются в спинки передних сидений.

Багажное отделение Tiguan также удобное и широкое. В него удобно загружать крупные предметы, а если сложить сиденья, получится ровная площадка. Внизу есть дополнительные отделения.Объем багажника составляет 470 литров, а при сложенных сиденьях — 1510 литров.

Обе машины примерно одинаковы по внутреннему пространству и удобству. Багажник у Тигуана немного больше в обычном виде, а без сидений — у Куги чуть больше.

Рентабельность

Расход топлива в современных реалиях очень важен, так как сильно влияет на стоимость обслуживания автомобиля. В соревновании Куга против Тигуана побеждает первый кандидат — Ford Kuga.У него городской расход 100 км. составляет 6,1 л, по трассе 5,0 л, в смешанном режиме 5,4 л. Это очень экономичный автомобиль, способный составить конкуренцию многим малолитражкам.

У Тигуана расход немного выше. По городу расходует 7,7 литра. 100 км., По трассе 5,5 л, в смешанном режиме 6,3 л. Хотя он тоже относительно невелик по сравнению со многими другими моделями, он заметно уступает Ford Kuga.

Безопасность

По безопасности обе машины равны, ни один из претендентов не имеет преимуществ.Оба они соответствуют самым строгим требованиям 2019 года. В краш-тестах они оба получили наивысшие оценки.

Характеристики двигателя

Конечно, нужно сравнивать и двигатели Kuga и Tiguan. Первая модель оснащена турбодизельным двигателем Duratorq. Он развивает мощность 145 лошадиных сил и разгоняет автомобиль до 100 км / ч за 10,9 секунды. — 190 км / ч. В городских условиях Kuga довольно резво ведет себя на фазах разгона и торможения. Но на средних оборотах в движении чувствуется, что было бы лучше иметь чуть больше тяги.

Tiguan оснащен 2-литровым турбодизелем и развивает мощность 140 лошадиных сил. Он разгоняет машину до 100 км / ч почти на полсекунды быстрее — за 10,5 с. Тяга на старте приличная, но при равномерном движении снижается, поэтому быстро прыгнуть на обгон не получится — машина становится довольно вялой.

Для сравнения, двигатель Tiguan предпочтительнее, так как он более отзывчивый.

Проходимость

По этому параметру обе модели практически ничем не отличаются.Оба имеют полный привод и одинаково преодолевают препятствия. По этому критерию ни один из претендентов не имеет особых преимуществ. Но нужно учитывать, что эти автомобили не обладают очень большим клиренсом и плохо себя ведут в грязи. Они больше предназначены для города, а бездорожье для них показано лишь в малых дозах.

Комфортность езды

Поведение автомобиля на дороге имеет большое значение. Поэтому полезно прокатиться на каждой модели, чтобы прочувствовать их «характер».

Ford Kuga хорошо разгоняется и реагирует на педаль газа, коробка передач переключается безупречно. Хотя медлительность автомобиля ощущается при равномерном движении, она характерна для обеих моделей. Подвеска хорошо смягчает мелкие выбоины и неровности дороги, крен на поворотах небольшой. Автомобиль хорошо входит в повороты и отлично держит прямую. Управляемость на высоте.

У Тигуана худшая шумоизоляция, на холостом ходу шум двигателя и вибрация ощущаются довольно сильно, но заметно снижаются при разгоне.Подвеска хорошо сглаживает неровности дороги, машина практически не раскачивается. Управляемость отличная, машину чувствуется насквозь. Отлично держит прямую, но на повороте есть крен, но это совершенно не мешает, а помогает спрогнозировать движение. Он отлично реагирует на нажатие педали тормоза с любой силой.

В целом управляемость Volkswagen Tiguan оставляет лучшее впечатление. У этого автомобиля есть чувство дороги, отзывчивый руль и более «живой» двигатель.Ford Kuga хорош на коротких участках дороги, но при равномерной езде становится заметно вялым.

Стоимость модели

Volkswagen Tiguan намного дороже своего конкурента. Его стоимость, если рассматривать среднюю конфигурацию, составляет около 40 000 долларов. Ford Kuga дешевле почти на 9000 долларов — его цена около 30 тысяч, в такой же средней комплектации.

Что выбрать

Как видите, у каждой модели есть свои недостатки и достоинства, но не столь критичные.В целом эти машины примерно одинаковые. Поэтому ответить на вопрос, что лучше, Куга или Тигуан, не так-то просто.

Обе модели будут стоить примерно одинаково. На них даже стоимость основных расходников практически одинакова, хотя на Тигуане некоторые стоят дороже. И хотя последний показывает чуть более комфортную управляемость на трассе, предпочтение по-прежнему тяготеет к модели Ford Kuga.

Почему Куга? Во-первых, стоимость заметно ниже.Во-вторых, ему нужно меньше топлива. В-третьих — современный дизайн, ведь строгий и лаконичный вид Тигуана уже несколько устарел. В остальном у этих моделей очень маленькие отличия, которые явно не стоят переплаты в 9000 долларов.

Ford Kuga Estate 2017: обзор и сравнения

Ищете объективный обзор обзора Ford Kuga Estate 2017 года? У нас есть все, от двигателей до лучших предложений по аренде Ford Kuga.

Новый Ford Kuga Estate обладает рядом сильных сторон, которые ищут покупатели на этом рынке: он удобен, практичен и прост в управлении.Видимость дороги впереди потрясающая благодаря высокой посадке водителя, а пространство внутри кажется безграничным. Вы все можете растянуться и путешествовать с легкостью.

Модель Kuga появилась на этих серых берегах в 2012 году и, как и большинство автомобилей Ford, добилась успеха. Однако конкуренция в этом секторе жесткая, поэтому, если вы не уверены, у нас есть раздел сравнения, который поможет вам взвесить свои варианты.

OSV более подробно рассматривает, что это такое, в нашем обзоре Ford Kuga Estate.

Обзор Ford Kuga Estate

В дороге

На Kuga хорошо водить, но не так весело, как раньше. Действительно, Ford разбавил весь свой основной модельный ряд автомобилей, а это означает, что Kuga — как Focus и Mondeo — кажется больше взрослым, чем развлечением.

Это неплохая вещь, как говорится. Теперь в манере вождения этого автомобиля есть настоящая зрелость, и он чувствует себя более «взрослым» и собранным, чем его конкуренты.Подвеска была модифицирована для повышения комфорта, и автомобиль по-прежнему лучше сопротивляется наклону кузова на поворотах, чем многие хэтчбеки.

Правда, электрическое рулевое управление ужесточили, и машина уже не такая маневренная. Более того, Mazda CX-5 лучше преодолевает извилистые проселочные дороги. Но если вам нужна маневренность, вы всегда можете выбрать более дорогой Kuga ST-Line.

Линейка двигателей хорошо укомплектована и начинается с 1,5-литрового полноприводного двигателя EcoBoost, который может развивать мощность до 118 л.с.Он может разогнаться с 0 до 62 за 12,5 секунды, но не самый быстрый на автомагистрали. Однако, если вы будете проводить большую часть времени в городе и вокруг него, это вас не подведет. В противном случае, более мощный 1,5-литровый блок EcoBoost мощностью 148 л.с. — лучший выбор. Установите его с механической коробкой передач, и он разгонится до 0-62 всего за 9,7 секунды.

178-сильный вариант получил полный привод для большего сцепления и стали. Он также поставляется вместе с автоматической коробкой, которая увеличит ваши текущие расходы и снизит производительность.Это тоже не совсем быстро, и ему нужно 10,1 секунды, чтобы преодолеть рывок 0–62 миль в час.

Что касается дизельных двигателей, то 2,0-литровая силовая установка мощностью 148 л.с. бесшумна на автомагистралях и хорошо справляется с транспортировкой этого громоздкого автомобиля. 0–62 миль в час можно разогнаться за 10,1 секунды, и это хорошая вышка. Вы можете переключиться с двухколесного на четырехколесный привод, если хотите, хотя это немного отрицательно скажется на скорости.

Более медлительного 1,5-литрового дизеля мощностью 118 л.с., вероятно, лучше всего избегать, в то время как дизельный двигатель с максимальным запасом хода может разогнаться до 100 км / ч чуть более чем за 9 секунд, если соединить его с механической коробкой передач.Вы можете связать его с автоматом, но это поле не так отзывчиво, как руководство, и, на наш взгляд, оно слишком неудобно.

Интерьер, дизайн и сборка

Насколько стильным, по вашему мнению, является интерьер Kuga, зависит от вашего личного вкуса, а также от того, заходили ли вы уже в каюты конкурентов. Если рассматривать изолированно, то здесь нет ничего плохого в интерьере, но по сравнению с конкурентами он выглядит устаревшим. То же самое и с качеством — само по себе неплохо, но вы можете начать сомневаться, насколько оно действительно хорошее, когда заглянете в другие каюты.

Яркий тому пример — приборная панель: конкуренты стремятся к минимальной эстетике, но здесь слишком много кнопок. Все это достаточно легко использовать, как только вы попробуете это сделать, но на первый взгляд это покажется немного устрашающим. Информационно-развлекательная система SYNC3 — это изюминка, но вы не можете получить ее с моделью базового уровня.

Ford отметил, что Kuga мог бы быть немного более практичным, и поэтому на этот раз расширил его, чтобы было больше места для ног и коленей для тех, кто впереди и сзади.Пять человек могут легко сесть с комфортом, но здесь нет варианта третьего ряда сидений. Как такового семиместного Ford Kuga не существует.

Места для хранения вещей в большом количестве, включая довольно большие дверные полки, большой центральный отсек и обширный перчаточный ящик. Объем багажника составляет 456 литров, и вы можете полностью сложить задние сиденья, чтобы увеличить это пространство до 1603 литров. Благодаря широкому отверстию и низкому полу багажник удобен в использовании и имеет конкурентоспособные размеры.

Оборудование

Стандартный комплект в основном хорош: модель Zetec начального уровня имеет 17-дюймовые легкосплавные диски, круиз-контроль, кондиционер, цифровое радио DAB, фирменное лобовое стекло QuickClear с подогревом и запуск без ключа.Модель Titanium добавляет вышеупомянутую информационно-развлекательную систему SYNC3, в то время как линейка Vignale включает 18-дюймовые легкосплавные диски, уникальный внешний вид, регулируемое сиденье водителя, а также несколько роскошных деталей.

ST-Line стильно дополняет модельный ряд спортивной подвеской, 19-дюймовыми легкосплавными колесами, различными вариантами отделки экстерьера и интерьера, а также более отзывчивым рулевым управлением.

[vc_single_image image = ”48922 ″ img_size =” article-image ”]

Стоимость Ford Kuga Estate

Цены на новый автомобиль начинаются с 20 200 фунтов стерлингов и поднимаются до 30 100 фунтов стерлингов.Если вы хотите арендовать Ford Kuga, вы можете заключить сделку всего за 200 фунтов стерлингов + НДС в месяц. Посетите наш веб-сайт, чтобы узнать о наших сделках по финансированию и аренде Ford Kuga.

Эксплуатационные расходы ниже, чем в прошлый раз, но нельзя ожидать, что автомобиль такого размера будет очень дешевым в эксплуатации. Наш лучший выбор — 2,0-литровый двигатель мощностью 148 л.с. Вариант на 178 л.с. предлагает больше мощности, но экономия топлива снижается до 54,3 миль на галлон, в то время как ежегодный счет дорожного налога повышается до 130 фунтов стерлингов.

1,5-литровый бензиновый двигатель доступен в вариантах мощностью 116, 148 или 178 л.с. Первые два возвращают 45,6 миль на галлон и стоят 145 фунтов стерлингов в год в виде дорожного налога, в то время как последний может вернуть в лучшем случае 38,2 миль на галлон и принесет вам годовой счет за дорожный налог в размере 210 фунтов стерлингов.

Плюсы и минусы Ford Kuga Estate

Плюсы:

Минусы:

Огромный багажник

Как все складные задние сиденья 1603 литров схватить тебя? Это больше, чем у Volkswagen Tiguan, о котором мы расскажем ниже.

Хорошее количество стандартного комплекта

Стандартный комплект очень хорош во всем диапазоне, даже в базовой модели Kuga есть 17-дюймовые легкосплавные диски, спортивные сиденья и круиз-контроль.

Стильный

Он большой и мускулистый, но знаете что? Это симпатичный средневес.

Бит дешево внутри

Он хорошо выглядит снаружи, но все же отстает от конкурентов внутри.

Дорогой в эксплуатации

Выбирайте дизельную модель с передним приводом, если эксплуатационные расходы стоят на первом месте в вашем списке приоритетов, но такие автомобили всегда будут бороться за эффективность.

Ford Kuga Estate против Volkswagen Tiguan Estate против Nissan Qashqai Estate

Давайте посмотрим, как автомобиль сравнивается с конкурентами в разделе сравнения нашего обзора Ford Kuga Estate.

Ford Kuga Estate против Volkswagen Tiguan Estate

Volkswagen Tiguan Estate — это премиальная альтернатива Kuga. В нем много впечатляющих новых технологий, мощный выбор двигателей и много места.

Tiguan никогда не был автомобилем, который заставлял дрожать по спине, но его способности на дороге не так уж и ужасны.Однако это более тихо и комфортно, чем занимательное. Установите на него систему Dynamic Chassis Control, которая доступна в качестве дополнительной опции, и она станет еще более удобной.

Tiguan — образец хладнокровия даже на скорости. Он также впечатляюще маневрен для такой большой машины, хотя не способен поглощать удары так хорошо, как вам хотелось бы.

Наш выбор дизельных двигателей — 2,0-литровый агрегат, который может развивать мощность до 148 л.с. Он идет в паре с автоматической коробкой передач DSG, которая отзывчива и плавна, но становится немного паникой, если вы внезапно откладываете ее.Более мощный вариант мощностью 237 л.с. быстрее и может разгоняться от 0 до 62 за 6,5 секунды.

VW решили отказаться от варианта с приводом на два колеса для 2,0-литрового бензинового двигателя, что означает, что вы можете получить его только с полным приводом. Хотя у этого есть свои очевидные преимущества, такие как большее сцепление с дорогой, это означает, что расход топлива и выбросы CO2 возрастут. На сколько? Что ж, он может обеспечить экономию топлива в 38,2 миль на галлон при затратах на дорожный налог в 210 фунтов стерлингов в год.

Доступен меньший 1,4-литровый бензиновый двигатель мощностью 148 л.с.Он по-прежнему быстр и может преодолеть расстояние до 100 км / ч за 9,2 секунды. Он дешевле в эксплуатации, чем 2,0-литровый бензин, и может обеспечить экономию топлива до 49,6 миль на галлон при затратах 110 фунтов стерлингов в год в виде дорожного налога.

Естественно, дизельные двигатели самые экономные. Самый дешевый из них — 2,0-литровый вариант мощностью 148 л.с., который возвращает 60,1 миль на галлон и стоит 110 фунтов стерлингов в год с уплатой налогов.

Интерьер Tiguan выглядит современным и хорошо продуманным. Он похож на каюты Golf и Passat, а это значит, что, хотя в нем нет особого чутья, но есть много качества.Это явно продукт премиум-класса, который не уступает подобным BMW X1 и Audi Q3. Информационно-развлекательный экран установлен высоко для простоты использования, и хотя ниже есть более твердые пластмассы, вы в основном относитесь к материалам soft touch.

Новый Tiguan Estate предлагает больше внутреннего пространства, чем в прошлый раз. У всех больше места для головы и ног, задние сиденья можно сдвигать вперед и назад для большего пространства, а объем багажника составляет 615 литров. Это означает, что он на 145 литров больше, чем в прошлый раз, и более гибкий.Например, пол с переменной высотой — полезное дополнение.

Цена:

Ford — 20 250 фунтов стерлингов — 34 000 фунтов стерлингов

VW — 23 150 фунтов стерлингов — 37 000 фунтов стерлингов

Ford Kuga Estate против Nissan Qashqai Estate

Новый Nissan является привлекательным. , дружелюбный и очень популярный большой семейный автомобиль, который является одним из лидеров продаж в этом секторе.

На Qashqai приятно водить, особенно на извилистых полосах движения, где его сопротивление наклону корпуса действительно доказывает свою ценность.На скорости рулевое управление довольно тяжелое, а это значит, что машина не дергается при каждом касании.

Нам нравится 1,5-литровый дизель. Это не то, что вы назвали бы быстрым, но у него достаточно толчка, чтобы сделать машину хорошим круизером по автомагистралям. Он может разогнаться до 0–62 за 11,9 секунды, что, хотя и не бросается в глаза, безусловно, удовлетворительно для большинства семей, которые покупают такие автомобили.

Более крупный 1,6-литровый дизель обладает большей скоростью и мощностью и может преодолеть такое же расстояние менее чем за 10 секунд. Он также выигрывает от полного привода, что улучшает сцепление с дорогой и уверенность.Он также поставляется с автоматической коробкой передач CVT, которую Nissan хорошо сделал, чтобы приглушить звук (обычно они звучат напряженно).

Если вы будете водить большую часть времени в условиях города, вам подойдет 1,6-литровый бензиновый двигатель DIG-T. Он может разогнать вас до 62 миль в час за 9,1 секунды, а затем разогнаться до максимальной скорости 124 миль в час.

Эксплуатационные расходы превосходны для автомобиля такого размера. Он не будет таким дешевым в эксплуатации, как семейный хэтчбек, но отдача 1,5-литрового дизельного двигателя в 74,3 мили на галлон не вызывает сомнений.Этот агрегат также не облагается налогом и является самым популярным двигателем Qashqai. 1,6-литровый дизель дает 64,2 миль на галлон, в то время как показатели бензина на галлон ниже до 40-х годов.

Утонченный, оснащенный передовыми технологиями и хорошо сложенный салон — одна из сильных сторон этого автомобиля. Приборная панель может похвастаться множеством мягких на ощупь пластиков, кнопки легко найти и использовать, а информационно-развлекательная система стала еще лучше и интуитивно понятнее, чем в прошлый раз.

Несмотря на те же габариты, что и Ford Focus Hatchback, Qashqai очень практичен.Будучи меньше, чем Kuga, вам будет легче припарковаться и попасть в гараж, но внутри все равно будет достаточно места. Впереди и сзади достаточно места для головы и ног, но панорамная стеклянная крыша несколько уменьшит пространство для головы сзади. Багажник имеет объем 430 литров и оснащен фальшполом.

По той или иной причине опция третьего ряда сидений была исключена для этого Qashqai второго поколения.

Цена:

Nissan — 18500 фунтов — 29400 фунтов

Вердикт нашего обзора Ford Kuga Estate

Это всегда был более чем способный внедорожник среднего размера, но он начинает отставать от соперников.Он не так точен в управлении, как раньше, и его интерьер не соответствует высоким стандартам, установленным где-либо еще в этом классе.

Однако он делает то, что вы хотите, чтобы такие автомобили делали. Он абсолютно огромен внутри и может предложить одну из самых больших ботинок на этом рынке. Ford Kuga Estate практичен, хорошо оборудован и уверен в себе на дороге.

[vc_separator color = ”custom” accent_color = ”# 00625a”]

Хотите узнать больше? Щелкните ниже, чтобы просмотреть обзор конкурентов в этой статье…

[vc_row css = ”.vc_custom_1473843164020 {margin-bottom: 20px! important;} ”] [vc_column_inner width =” 1/2 ″ css = ”. vc_custom_1581606625188 {margin-right: 10px! important; border-top-width: -10px! important; border-right -width: -10px! important; border-bottom-width: -10px! important; border-left-width: -10px! important; background-color: # f1f1f1! important;} »] [vc_single_image image =» 48926 ″ img_size = «Article-image» alignment = «center» onclick = «custom_link» link = «https://www.osv.ltd.uk/volkswagen/tiguan-estate»]

Обзор Volkswagen Tiguan Estate

[vc_column_inner width = ”1/2 ″ css =”.vc_custom_1581606580047 {margin-left: 10px! important; border-top-width: -10px! important; border-right-width: -10px! important; border-bottom-width: -10px! important; border-left-width: — 10px! Important; background-color: # f1f1f1! Important;} »] [vc_single_image image =» 48923 ″ img_size = »article-image» alignment = «center» onclick = «custom_link» link = »https: //www.osv .ltd.uk / nissan / qashqai-hatchback ”]

Обзор Nissan Qashqai Estate

[vc_separator color =” custom ”accent_color =” # 00625a ”] [vc_row content_placement =” middle ”bg_type =” image ”parallax_style =” vcpb -default ”bg_image_new =” id ^ 51445 | url ^ https: // www.null ”css =”. vc_custom_1581605058065 {margin-right: 10px! important; margin-bottom: 10px! important; background-color: # f4f4f4! important;} ”] [ширина vc_column =” 1/6 ″ css = ”. vc_custom_1581605012017 {margin-top: 20px! important; margin-right: 10px! important; margin-bottom: 20px! important; margin-left: 30px! important; border-bottom-width: 10px! important; padding-bottom: 10px! important. ;} ”]

Хотите купить Ford Kuga по выгодной цене?

Вы можете уехать на своей новой машине в кратчайшие сроки. Заполните свои данные ниже, и один из наших экспертов по автомобилям свяжется с вами в течение 48 часов, чтобы сообщить цены и варианты финансирования.

BMW X1 против Ford Kuga, Honda CR-V и Volkswagen Tiguan

140-150 л.с. дизель хорошо под капотом компактного внедорожника
Замена масла каждые 12000-15000 км! Это очень важно с точки зрения долговечности дизельных двигателей
. Самый прочный дизель работает под капотом CR-V и Ford Kuga Honda

Мы любим внедорожники и кроссоверы. Об этом свидетельствует статистика, по которой эти автомобили зафиксировали огромный рост продаж за эти годы.Рост трафика в этом сегменте также наблюдается на вторичном рынке. Хорошо блестящие копии популярных на рынке моделей быстро находят других владельцев. И в этих автомобилях мы присоединимся к нашим героям: BMW X1

, Ford Kuga, Honda CR-V и Volkswagen Tiguana. Оснащенный дизелем 4х4 мощностью 140-150 л.с., находится на рынке 8-9 лет. Бюджет: около 40 000 злотых. На какую машину лучше потратить эти деньги?

А может что то из премиум класса?

Заманчивое предложение, по крайней мере на первый взгляд, — это BMW X1.Автомобиль появился в конце 2009 года и стал первым компактным внедорожником баварской марки. В технологическом плане он основан на решениях серий 1 и 3 и X3. Автомобиль очень понравился и хорошо продается, что теперь можно увидеть после огромного предложения на вторичном рынке. Цены? Очень разные. Они начинаются примерно с 35 тысяч. PLN, но дизельная 8-, 9-летняя модель обычно стоит 42-48000. PLN, хотя есть много машин по цене более 50 000. злотый Разброс большой, но технические условия и комплектация другие.Также большой диапазон мощности 2-литрового дизеля — самый большой по сравнению с легковыми автомобилями.

Итак, первыми версиями были 177 и 204, в 2010 году последовала версия на 143 лошадиных силы, затем версия на 163 лошади, а в 2012 году палитра претерпела небольшую революцию, и с тех пор доступны версии: 116, 163, 184 и 218 л.с. Несмотря на то, что мощность варьируется, двигатель серии N47 2.0 всегда работал под капотом. Дизелю об этом коде хорошо известно на старте — как с хорошей, так и с неправильной стороны.Когда дело доходит до позитива, он получается тихим, гибким и эффективным. Сопоставимая 143-сильная версия завалов, по крайней мере на фоне 140-сильного двигателя Куги и Тигуана, экономичнее 150-сильного мотора Honda. По заверениям BMW, автомобиль должен гореть при расходе 5,7 л / 100 км, но во время теста мы не получили 6,5 л / 100 км — это отличное значение для внедорожников такого размера [19659008]. «Сотни» и гибкость — 143 л.с. BMW X1 демонстрирует показатели, сопоставимые с самой сильной из наших комбинаций CR-V с 2.2 дизеля i-DTEC. Теперь о минусах: серия N47 — один из самых сложных дизелей последних лет. Спектр отказов огромен — от проблем с движущей силой цепи, выявления неисправностей шкивов и системы рециркуляции отработавших газов, до неисправностей в топливной системе. Обновленные версии немного сильнее, но, тем не менее, исправления часто связаны с выпуском многих тысяч злотых и заклинанием от эксплуатации всплесков «X-One», таких как мыльный пузырь

BMW X1 — наверное, их водят

, поскольку BMW X1 предлагает отличные характеристики вождения как внедорожник (лучший из соперников), также есть эффективные тормоза.Это также автомобиль с самой большой колесной базой, хотя это не означает, что в салоне достаточно места — не в последнюю очередь за ногами. Система привода — двигатель, расположенный продольно (с соперниками поперечно), имеет большое влияние на нее. Способ доставки также отличается от случая с конкурентами — установка сзади и если требуется толкать переднюю ось. Однако обычно внедорожные особенности BMW X1 являются общими.

Honda CR-V — ее самое большое преимущество — практичность

Однако худшие внедорожные характеристики предлагает Honda CR-V, хотя у большинства автомобилей есть поездки 4 × 4 (обычно это меры из США).Система, отвечающая за привод заднего моста (комплект из двух башмаков, расположенных сразу за задним дифференциалом), оказывается неэффективной. У внедорожника Honda также небольшой клиренс (170 мм) и не лучшая геометрия кузова (например, угол рампы 15 градусов). Хотя Хонда учит, что это автомобиль для отдыха, не имеющий ничего общего с внедорожниками. Но Honda CR-V — один из самых практичных компактных внедорожников — большой объем салона (высота, ширина и высота ног), широкий и регулируемый багажник (513-1532 л).Многие автомобили имеют обширное оснащение. В целом по имеющемуся кузову жаловаться не приходится.

Мы тоже очень признательны за двигатель! Турбодизель 2.2 — это первый дизельный двигатель Honda, построенный с самого начала и, что самое главное, мгновенно успешный! В автомобилях первых лет выпуска использовался двигатель первого поколения мощностью 140 л.с. (i-CTDi). Осенью 2009 года была показана версия с фейслифтингом (для 2010 модельного года), под капотом где модернизированный дизель 2.Появился 2 i-DTEC мощностью 150 л.с. (включая чуть большую мощность). Обе версии отличаются высокой культурой работы, отличной эффективностью и действительно высокой выносливостью.

Конечно, есть проблемы с DPF, после больших пробегов нужно заменить цепной привод ГРМ, турбину или двухмассовое колесо, но это не исключение. Мы знаем, что машины проиграли до 300-400 000 без особых проблем. км и они в хорошем состоянии. Возгорание? Примерно на литр выше, чем у конкурентов (на 7.7 л / 100 км), но динамика действительно радует, хотя Honda CR-V самая тяжелая из машин по сравнению с. Однако большой размер известных размеров при торможении — около 40 м — это плохой результат!

Honda кажется довольно дорогой машиной. Да, цены начинаются примерно от 30 тысяч. PLN, но обратите внимание, что CR-V 3-го поколения появилось в 2006 году. Затраты по сравнению с 8-9 годами были мин. 38000 злотых, а самый большой диапазон — от 42 до 47000. злотый Это немало, даже на фоне общего топового автомобиля (мы судим о нем в наибольшей оппозиции к соперникам) — это не зря потраченные деньги.

Volkswagen Tiguan — хорош для бездорожья

Volkswagen Tiguana

следует считать сбалансированным — ниже внедорожников BMW и Honda, выше Kugi. Тигуана заслуживает похвалы и за хорошо спроектированный салон. Да, он не такой большой, как Honda CR-V, но по сравнению с X1 и Kuga выглядит намного лучше. Внедорожник Volkswagen конкурирует в другом — у него отличные внедорожные характеристики, особенно если вы видите вариант, адаптированный для езды по асфальтированным дорогам (сначала под названием Track & Field, а затем Aside & amp; Styles), оснащенный щитком под крышкой. двигатель и трансмиссия, имеет лучший угол атаки (28 градусов), чем у стандартного варианта.Следует похвалить высокую грузоподъемность, довольно большое дерево и хорошее качество отделки.

Что касается езды, то он не такой уж маленький! По сути, 2-литровый дизель, работающий под капотом Tiguan, представляет собой двигатель с впрыском CR, в котором устранены многие проблемы, влияющие на вариант PD, но все еще в образце долговечности — мы даем 3-е место после двигателей Honda и Kuga. , но против проблемного дизеля «Х1-ки». К распространенным проблемам 140-сильного дизеля 2.0 TDI Tiguan (с другими силовыми версиями — от 110 до 184 л.с.) можно отнести проблемы сажевого фильтра, клапанов пожаротушения, жидкостного охлаждения, «дабл» и турбонагнетателей.Обратите внимание, что это также чит-движок (EA189), который может не повлиять на долговечность, но, как сообщают пользователи, после загрузки нового программного обеспечения немного больше времени и небольшая потеря производительности. Стоит знать, что в 2015 году под капот автомобиля

идет улучшенный двигатель (EA288) — 150 и 184 л.с. Ford Kuga

и хороший двигатель

А может Куга? Форд предлагает множество преимуществ. Прежде всего, цена. Это самый привлекательный вариант, так как 8-9 экземпляров стоят от 35 до 42 тысяч.злотый К тому же предложение богато и нет недостатка в копиях, купленных в польском салоне, иногда проданных первым владельцем. Это нужно ценить. Все-таки хотелось 2-х литровый дизель! Под капотом Куги в нас входит построение команды PSA, которую мы считаем чрезвычайно сбалансированной. Конечно, как и в случае с конкурентами, следует ожидать большого пробега и потенциального ремонта, но особенно в этом двигателе цены на запчасти и рабочую силу разумны.

Сначала предлагали 136-сильные варианты, с 2010 года 2 дизеля.0 будет доступен на версиях 140 и 163 л.с. Во время теста Kuga 2.0 TDCi / в среднем 140 л.с. сожгли 6,9 л / 100 км, а «сотня» разогналась до 11,6 с (такой же результат был на уровне Tiguana). По характеристикам чуть хуже, чем у Tiguana, но лучше, чем у X1, особенно CR-V. Уверяем Куги в целом прочность, плохая — удобство использования (маленькая хижина, небольшое деревце)

По нашему мнению

Первое место заняла Honda CR-V. У него самый сильный и самый длинный долговечный дизель и отличная доступность (самые большие кабина и багажник).Японский внедорожник убеждает в том, что у него высокая выносливость, и его можно обвинить только в относительно высокой цене и сложности бездорожья. Второе место заняли Ford Kuga 2.0 TDCi и VW Tiguan 2.0 TDI ex aequo. Эти автомобили очень сбалансированы во всех отношениях, имеют множество сильных сторон, но есть и слабые. В целом чистый, из надежного источника заслуживает внимания. Окончательная позиция связана с BMW X1, что в первую очередь связано с неправильным турбодизелем N47. Цена покупки тоже высока.

злотых злотых злотых злотых злотых злотых злотых злотых злотых злотых

т.iesel / R4 / 16	т. Дизель / R4 / 16	т (л.с. / об / мин))	143/4000	19689025] 1968
19659025] 140/3750	150/4200	140/4200
Макс. мать. роторный (Нм / об / мин)	320 / 1750-2500	320 / 1750-2750	350/2000	320 / 1750-2500
Трансмиссия / привод	. 6/4 × 4 [19659025] чел.6/4 × 4 [19659025] чел. 6/4 × 4 [19659025] чел. 6/4 × 4
Передние / задние тормоза	. пошел. / tarcz. поклонник.	дисков. пошел. / tarcz.	tarcz. пошел. / tarcz.	tarcz. пошел. / darcz.
Размер Размер (длина / ширина / высота, мм)	4454/1798/1545	4443/1842/1677	4570/1820/1675	4427/1809/1703
Колесная база (мм) / об. багажник (л)	2760 / 420-1350	2690 / 410-1405	2630 / 513-1532	2604 / 470-1510
/515	1590/560 [1665/505	1615/605
Рабочие характеристики (заводские данные)	БМВ Х1	Форд Куга	Honda CR-V	19659025] 9.6 с	10,5 с
Максимальная скорость	195 км / ч [19659025] 186 км / ч	190 км / ч	] 6,7 л / 100 км	8 л / 100 км	7,7 л / 100 км
из города	5,1 л / 100 км	л / 100 км	5,6 л / 100 5,9 л / 100 км	5,9 л / 100 км	6,5 л / 100 км	6, 0 л /	11,3 м	11.6 м	11,8 м	12,0 м
BMW X1	Форд Куга	Honda CR-V	это	0W-40 (5,2 л)	] 0W-30 (5,5 л)	5W-30 (4,3 л)
Масло в МКПП	MTF-LT-2, 3 5 (1,8-2,7 л)	75 Вт Synth. (1,8 л)	Honda MTF (2,5 л)	70W-75 Synth. (2.3 л)
Тормозная жидкость	DOT 4 (1.0 л)	DOT 4 (1,0 л)	DOT 4 (1,0 л)	гликемическая жидкость. (7,5 л)	гликемическая жидкость. (8,4 л)	гликемическая жидкость. (8,1 л)	гликемическая жидкость. (8,0 л)
Сроки	цепь	ремень	цепь	ремень
Замена?	Тигуан	Масло моторное с фильтром	на 30 000 км *	на 20000 км *	на 20000 км *	на 30 000 км *
Фильтр пыльцы	каждые 30 000 км	каждые 20000 км	каждые 20000 км	на 30 000 км
Фильтры: воздушные и бензиновые	каждые 60 000 км	каждые 60 000 км	каждые 60 000 км
Тормозная жидкость	каждые 2 года	каждые 2 года	каждые 2 года	2 года
Привод ГРМ	заменяет	каждые 200000 км или 10 лет	на неопределенный срок.заменить	каждые 180-210 тыс. Км **
Сколько стоит замена?	Форд Куга	Honda CR-V	Тигуан
Масляный / воздушный фильтр	52/89 PLN [45 PLN	34/79 злотых [37
Колодки / диски тормозные (передние, комплект)	290/460	168/380	196/400	174/360 зл [backset (19659025) 780/540 зл	560/430	640/680	520/380
(комплект) с двухколесным колесом		1 980 злотых	3 860	2190
Отражатель	792	669		км или в год; ** в зависимости от номера VIN Ссылка на источник

Subaru Forester против Mazda CX-5 против Ford Escape против Volkswagen Tiguan сравнительный обзор

ВЫ — потенциальный покупатель среднего SUV, заблудший, одинокий и растерянный в лесу, окруженный чащей похожих кроссоверов.Что вы делаете?

К счастью, мы здесь, чтобы помочь, уже рассортировав все хорошее, плохое и уродливое, чтобы прийти к лучшему из лучших в качестве конкурентов для нового Forester пятого поколения от Subaru, без каких-либо унылых или унылых движений. .

Вечнозеленый Subaru Forester с 1997 года укоренился в среде внедорожников среднего размера, став олицетворением разумного, практичного и универсального семейного автомобиля для жизни и приключений, обладающего достаточной индивидуальностью, чтобы понравиться энтузиастам.

К 21-летнему юбилею японского автомобилестроителя в этом году старуха была полностью преображена. Косметически почти идентичные, к сожалению, все большие достижения совершеннолетия происходят под суетливой одеждой, с принятием последней Impreza, образно названной « Subaru Global Platform » — первой новой глобальной платформы компании с момента запуска оригинальной Liberty в 1989 году.

Кроме того, дебютирует 90-процентный новый 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 136 кВт и 239 Нм, а также модернизированный автоматический вариатор, подвеска (стойки спереди и двойные А-образные рычаги сзади) и рулевое управление (электрическое, естественно), в то время как ежегодное обслуживание заменяет предыдущие полугодовые посещения мастерской.Наконец-то большое улучшение.

Полноприводная спецификация стоимостью менее 45000 долларов — вот где все действие внедорожника, поэтому мы начинаем с максимума диапазона (на данный момент) 41490 долларов Forester 2.5iS — S, означающего шикарный, предположительно, потому что он стоит около 1750 долларов больше, чем эквивалентный вариант предыдущего поколения.

О, но мы говорим о подушках для кухонной раковины, с гаджетом активной безопасности Subaru EyeSight с двумя камерами, обеспечивающим переднее и заднее автономное экстренное торможение, предупреждение о перекрестном движении сзади, адаптивный круиз-контроль, помощь при удержании полосы движения, мониторинг слепых зон, адаптивные светодиодные фары с автоматическим включением дальнего света, камеры с обзором на 360 градусов, система оповещения о сонливости с распознаванием лиц, которая распознает и запоминает индивидуальные настройки положения водителя (жутко), электрическая регулировка передних сидений и спинок задних сидений, задняя дверь с электроприводом, климат-контроль, бесключевой доступ вход и начало, 8.0-дюймовый сенсорный экран со спутниковой навигацией, цифровым радио DAB +, Bluetooth, Apple CarPlay и Android Auto, роскошная отделка, рейлинги на крыше, 18-дюймовые легкосплавные диски, кожа, люк на крыше и высококачественная аудиосистема. Но сидений с подогревом, как ни странно, нет.

Выбрав 2.5i Premium, вы откажетесь от этих трех последних элементов, сэкономите 3 тысячи долларов и доведете Forester до 38 490 долларов, что именно столько Mazda взимает за свой спортивный и стильный CX-5 в облике Touring AWD, теперь оснащенный двигателем мощностью 140 кВт. 252Нм 2,5-литровый атмо-четверка. Теперь? Выпущенное в начале 2017 года, KF второго поколения действительно улучшилось, а год спустя последовало обновление Series II с деактивацией цилиндра для лучшей экономии, среди других обновлений, которые принесли немного более высокую производительность.

Однако для того, чтобы CX-5 соответствовал роскоши салона Forester, вам понадобится GT за 43 590 долларов, который мы запросили для этого теста, или Akera за 46 190 долларов для почти эквивалентной безопасности, только без эксклюзивного монитора сонливости и технологии распознавания лиц. . Однако обратите внимание, что Touring наносит ответный удар удобным распознаванием дорожных знаков и дисплеем на лобовом стекле.

Volkswagen также предлагал аса среднего класса внедорожников с тех пор, как последний (Mk2) Tiguan появился в сентябре 2016 года. По сути, это обновленная версия нашего выигравшего COTY Mk7 Golf, утонченность, функциональность, эффективность и изысканность — это призвание немецкого народа. карты.

Для 19-го модельного года Comfortline 4Motion DSG стоимостью 42 490 долларов, оснащенный 2,0-литровым турбобензиновым двигателем мощностью 132 кВт, 320 Нм, имеет дополнительный комплект по сравнению с более дешевой протестированной моделью 2018 года, включая вход и запуск без ключа, заднюю дверь с электроприводом и 18-дюймовые легкосплавные диски — так что мы учли это в нашей оценке. Однако, чтобы соответствовать щедрости Subaru, отметьте, пожалуйста, пакеты услуг «Роскошь» за 4000 долларов и помощи водителю за 1400 долларов, в результате чего получится почти 48 тысяч долларов. Аутш! Напротив, VW остается одиноким со своей раздвижной задней подушкой сиденья, скрытыми ящиками, верхним багажником, подносами на задних сиденьях и нелепым названием: Tiguan — это смесь тигра и игуаны.

Наконец, говоря о юморе, подстановочный знак. Испанский Ford Escape (или Kuga, как эта версия Mk2 назывался с середины 2013 года до обширного фейслифтинга MY17) всегда финишировал на острие предыдущих встреч, поражая захватывающей динамикой, хорошими характеристиками и настоящим шасси.

А вот и недавно вылупившаяся линия Escape ST-Line за 39 990 долларов. Созданный на основе 2,0-литрового двигателя Trend с турбонаддувом мощностью 345 Нм мощностью 178 кВт, он оснащен автомобильным эквивалентом спортивного костюма и кроссовок в виде обвеса, 19-дюймовых легкосплавных дисков, более быстрого рулевого управления, снижения дорожного просвета на 10 мм и более толстых стабилизаторов поперечной устойчивости. , более пикантные сиденья и более мрачная отделка… хотя за безопасность, равную Forester, пожалуйста, заплатите еще 800 долларов.Как и Mazda, Ford принял пятилетнюю гарантию, которая является дополнительной платой для двух других автомобилей.

С точки зрения комплектации, все четыре предлагают убедительные достоинства, такие как отличный вход и выход, много места и приличный грузовой отсек, но только одно из них действительно соответствует требованиям.

На протяжении пяти поколений салон Forester плавно эволюционировал в соответствии с потребностями владельцев в пространстве, ясности, хранении, личном комфорте и простоте, при этом на словах не говоря уже о моде, и теперь в этом нет ничего плохого.Высокий потолок, глубокая оранжерея, узкие колонны, низкая приборная панель и высокие роскошные сиденья создают сговор, заставляя Subaru казаться пещерным, воздушным и привлекательным. Приятно и внимание к деталям — хотя поток экранов данных может устрашать, и скрип двери водителя вскоре стал раздражать.

Точно так же Tiguan выделяется своим гладким, премиальным блеском, технологичной атмосферой, классной аппаратурой, тактильными поверхностями, богатыми ароматами и разумным использованием пространства.Прочные, но удобные сиденья, универсальность этого раздвижного заднего сиденья, много стекла и множество маленьких, но приятных сюрпризов и восхищающих функций, таких как пользовательский интерфейс с сенсорным экраном, создают нечто эмоциональное, как никакое другое.

Но достаточно ли этого, если учесть, насколько выше цена на вход Comfortline и насколько короче стандартный список комплектов? К тому же, несмотря на то, что на ходу он бесшумный и гладкий, неровности и более крупный битум обнажают нижележащую, хм … жесткость внизу.И это только на 17, а не на 18.

Уютный, но ни в коем случае не тесный CX-5 кажется более интимным, во многом из-за меньшего размера оранжереи и неожиданно богатых материалов, предлагающих превосходную посадку для водителя, красиво интегрированную приборную панель с красивыми белыми маркировками инструментов, согласованный выбор отделки салона, точные органы управления , безупречная эргономика, удобные передние сиденья и роскошные задние сиденья. На самом деле, наш Touring кажется богаче более exxier Tiguan.

С другой стороны, сенсорный экран Mazda выглядит устаревшим, в нем отсутствуют CarPlay и Android Auto, а сзади все еще присутствует заметный шум двигателя и шум дороги.

Никто не ожидал, что стареющий интерьер Escape завоюет друзей, и, конечно же, в этой компании суетливая внушительная приборная панель местами выглядит немного дешево, очень толстые основания передней стойки могут скрыть целые городские пейзажи, а тонкие задние подушки могут потребовать большего. обивка.

Тем не менее, даже на 19-м и с заниженной подвеской, ходовая часть ST-Line не уступила знаменитой базовой гибкости Ford, к тому же он довольно тихий.Более того, будучи наиболее спортивным, Blue Oval взлетает еще дальше с момента нажатия на стартер.

Если бы не хот-хэтч, прохладная задняя дверь четверки с большей мощностью и крутящим моментом, пламенный евро с шестиступенчатым гидротрансформаторным автомобилем обычного Джо оправдал свое название, буквально вырвавшись из бездны. -турбо пара. В конце концов, он уйдет и от Тигуана; 7,7 секунды на 100 кликов и 15,6 секунды на 400 метров — это в буквальном смысле слова, начиная с 11.Среднее значение 3L / 100 км также делает супертяжелую ST-Line в некоторой степени слабоумным для группы.

Несмотря на то, что Vee Dub не самый легкий, Vee Dub, будучи вторым самым быстрым в целом, дает урок эффективности, потому что он всего на пару десятых меньше энергичного и пьющего Ford — и всего на полсекунды отстает от него. 140 км / ч — при этом на целых 20 процентов экономичнее. Особенно впечатляет, учитывая всего лишь 346 км на одо.

Таким образом,

Престижность бархатному EA888 turbo и семиступенчатой DSG двойного действия, которые плавно нарезают и просеивают передаточные числа, обеспечивая сильную и волнующую производительность, а также изысканность премиум-уровня, которой нет ни у одного внедорожника.Да, иногда, на более низких скоростях, эта шелковистая трансмиссия на мгновение колеблется, когда вам нужно, чтобы она начала действовать, что может затруднить управление ползанием в гору, но во всех остальных случаях это ваш бесшумный и эффективный друг.

Отсутствие турбонаддува оставляет японский дуэт в пыли с точки зрения ускорения, но в меньшей степени в реальном мире, поскольку и CX-5, и Forester чувствуют себя более чем достаточно быстрыми, если водитель действительно готов согнуть правую лодыжку.

Мы обожаем то, что силовые агрегаты Mazda SkyActiv обладают энергичным, кипучим характером, когда-то в песне, а крупнокалиберный 2,5 атмосферный двигатель, безусловно, может нанести удар, если его спровоцировать, но его нужно подтолкнуть, чтобы не чувствовать себя плоско в этом отряде . Несмотря на самый высокий пробег и самый зажигательный дух, наш Touring прошел до 100 метров за 9,3 секунды, преодолел всего 16,7 секунды на 400 м и потерял интерес со скоростью 140 км / ч.

Вдали от драгстрипа при выборе Sport сохраняется выбранное соотношение (и не переключается на повышенную в ручном режиме), чтобы оживить ситуацию, но сопровождающий рев оборотов раздражает вокруг « бордюров » — постоянная аномалия с шестью -скоростной гидротрансформатор авто.К тому же CX-5 на целый литр больше, чем VW. Мы с нетерпением ждем технологии SkyActiv-X со сжатым зажиганием — или грядущего турбонаддува — чтобы встряхнуть ситуацию в Хиросиме-мобиле.

Все еще в Японии, Forester с самого начала кажется более крутым, обеспечивая приличную тягу, несмотря на присущую коробке передач вариаторную коробку передач. В сочетании с сильно модернизированным atmo FB25 в спортивном режиме «S» есть привлекательный звук индукции, напоминающий турбину, который соответствует прогрессивной подаче мощности боксера, а в общей сложности семь ступеней передаточного числа позволяют имитировать «кикдаун» для дополнительного чувства позывов.

В конечном счете, цифры лишь немного лучше, чем у Mazda. Все это говорит о том, что характеристики новичка выглядят блестяще, потому что энергичный, легкий и легкий Subaru, кажется, ускользает вместе с смазанной гладкостью и реальными преимуществами экономии топлива, которые когда-то были единственной прерогативой силовых агрегатов VW Group. Итог? Следите за своей скоростью.

К счастью, фирменное шасси верного Forester более чем достойно испытать себя. Ни один внедорожник здесь не кажется таким приклеенным к асфальту или невозмутимым, когда его едут, даже если некоторая наклонность кузова сопровождает более экстремальные выходки.В дико влажных и ветреных условиях эта вещь прочная, как скала, демонстрируя врожденную беззаботность. Все это оконное стекло тоже вселяет уверенность.

Для увлеченных водителей хорошо взвешенное рулевое управление не дает реального ощущения и обратной связи, вместо этого они предпочитают просто выполнять работу по обеспечению безопасного и спокойного управления. Поскольку это внедорожник, а не WRX, это, вероятно, нормально. Тем более, что плюшевая поездка, долгая серия силовой, находится на более высоком уровне, чем другие, поддерживая приятный мягкий прогресс, но при этом сохраняя выдающуюся динамическую устойчивость.Окуркам понравится эта Субару.

И знаете что? Несмотря на все свои заниженные и усиленные настройки подвески и 19-дюймовую резину, Ford шокировал нас, не передав шокирующую поездку. Способность ST-Line надежно, но эффективно амортизировать действительно грубые поверхности демонстрирует гибкость шасси.

Такое мастерство становится более глубоким, если учесть жизнеутверждающую коммуникацию Escape (во всяком случае, в компании других внедорожников) и тонкую реакцию, соединяющую водителя с машиной для быстрого и плавного управления, а также уверенного самообладания на поворотах.Это гораздо более приподнятый Focus, чем предполагаются пропорции универсала. Только значительный шум на дороге из-за качественных шин Conti ограничивает широкий диапазон предлагаемых возможностей.

В равной степени CX-5 подтверждает свою репутацию таланта и энтузиазма по бездорожью, а по отдельности сочетание восприимчивого, всеобъемлющего ощущения рулевого управления и точной управляемости может заставить поверить даже в самый заядлый внедорожник. ненавистник, тем более что трансмиссия, кажется, процветает на палке.Эта штука подталкивает вас к тому, чтобы давить еще сильнее.

Но сделайте это, особенно после заклинания в других, и руль слишком резко настроен на скорость, что приводит к нервному и нервному ощущению. И подвеска, как упоминалось ранее, тоже никогда не успокаивается, постоянно передавая неровности дороги.

Где-то посередине находится Tiguan — отличный контакт рулевого управления для абсолютно надежного двустороннего взаимодействия, отличные навыки удержания дороги и — на хороших дорогах — старый добрый тефлоновый комфорт VW.Кроме того, чем интенсивнее вы едете, тем сильнее проявляется укоренившаяся ДНК гольфа. Непреодолимое веселье, которым можно насладиться.

Тем не менее, на мусорных дорогах этот роскошный блеск можно стереть по одной неровности за раз, отойдя от биллинга Comfortline до такой степени, что его родной брат никогда не делает. И при езде на 17-дюймовой резине, напоминающей воздушный шар.

В конечном итоге Forester уходит с победой, представляя собой шаг вперед как для вечнозеленой модельной линейки Subaru, так и для внедорожников в этом сегменте.Дизайн, безусловно, вызывает разногласия, но в остальном Subaru потрясающе завершена, с множеством характеров и очень небольшим количеством недостатков.

Вторая и третья штука — штука очень тщательно продуманная. С глубокими карманами Tiguan может быть настроен на вождение, управление, управление и езду, как Audi по сниженной цене, но без этих стоящих, но дорогостоящих опций он уступает Golf. «Комфортная линия», кажется, неправильное употребление.

CX-5, между тем, предлагает прекрасную стоимость и чувствует себя особенным на многих неожиданных уровнях, в том числе в области дизайна салона и внешнего вида.Тем не менее, как и немец, Touring неоднороден в других частях, а именно в его изысканности, безупречной производительности и стандартных характеристиках системы помощи водителю.

Наконец, наш соответственно дикий, подстановочный знак, Escape. По острой цене, с умной упаковкой и динамично продуманным, это крутой, но теплый изгоем, заслуживающий признания, даже если вы заплатите в баузере. Будьте готовы быть очарованными этой слегка твердой старой собакой. Четвертое место здесь не позор. Да здравствует инженерный дух Ford, ориентированный на водителя, и способность бренда стать отличным рулевым.

Итак, это мощный Forester, который легко поднимается выше всего. Он просто возвышается над деревьями обычных внедорожников.

Ford Kuga 2.5 Turbo Titanium Review Сингапур — производительность, плавность хода и управляемость

Откройте капот Kuga, и вы обнаружите знакомый Volvo 2,5-литровый пятицилиндровый двигатель с турбонаддувом, который также можно найти в различных состояниях в таких моделях Ford, как Focus ST и RS.По сравнению с Volvo C30 T5 (230 л.с.) и Focus ST (225 л.с.), рядный пятицилиндровый двигатель Kuga был настроен на 200 л.с. при 6000 об / мин. Кстати, максимальная тяговая мощность Kuga 320 Нм аналогична выходной мощности более мощных моделей Volvo T5.

Обладая крутящим моментом до 320 Нм при 1600 об / мин, пятиконтактный двигатель наделяет Kuga мощным и захватывающим звуком на средних частотах. Это делает двигатель отличным вариантом для использования на крейсерских скоростях. Для сравнения: ближайший конкурент Kuga, Volkswagen Tiguan, выдает всего 280 Нм как в базовой, так и в спортивной комплектации от его 2-литрового агрегата TSI.Ford сообщает, что 1683-килограммовый Kuga разгоняется до 100 км / ч за 8,2 секунды, что делает его медленнее, чем более легкая базовая модель Tiguan мощностью 170 л.с. Volkswagen не только менее здоров, чем Kuga, но его скорость и эффективность также повышаются за счет великолепной семиступенчатой коробки передач DSG с двойным сцеплением.

Пятицилиндровый двигатель Kuga будет передавать мощность на все четыре колеса через пятиступенчатую автоматическую коробку передач на основе гидротрансформатора, что не улучшит производительность и эффективность по сравнению с VW DSG.Переключение передач происходит быстро и достаточно интуитивно, но без дополнительных шестеренок или двух шестиступенчатой автоматической или семиступенчатой коробки передач DSG передаточные числа Kuga не могут быть сложены так близко друг к другу на более низких передачах, чтобы еще больше улучшить ускорение или пока на высоких передачах для улучшения расхода топлива. Как и Focus, коробка Kuga предлагает удобный ручной режим «+/-» для водителей, которым нужен еще больший контроль.

Пульсирующий пятиконтактный двигатель издает характерную нестандартную трель, столь типичную для двигателей такого рода.Это приятный шум, хотя и не такой плавный, как у V6, но определенно более вдохновляющий для прослушивания, чем четырехцилиндровые агрегаты, такие как Tiguan.

Внизу Kuga делит платформу с Focus, что на самом деле неплохо. В то время как передняя часть подвешена на обычных стойках MacPherson, задняя часть оснащена блестящей многорычажной системой Ford Control Blade.

Бросьте Kuga в угол, и вы сразу почувствуете Focus D.N.A. и понять, насколько тугой является его управляемость, несмотря на относительно высокий рост.Рулевое управление с 2,9 оборота от упора до упора является невероятно острым в своих реакциях, заставляя Kuga чувствовать себя чрезвычайно легким и стремящимся к поворотам. Рулевое управление также имеет почти идеальный вес и является прекрасным коммуникатором, предлагая водителю всю необходимую ему обратную связь и информацию.

Подвеска Kuga идеально отточена для управления боковыми движениями кузова в поворотах, настолько, что кажется, что он будет меньше катиться в поворотах, чем многие модели хэтчбека и седана с более низким кузовом.Тем не менее, его жесткий контроль над кузовом достигается за счет небольшого ущерба для качества езды — поездка Kuga может быть нервной на крутых гребнях и неровностях, поскольку подвеска не может изолировать пассажиров от этих дорожных неровностей.

В отличие от многих новых моделей кроссоверов, Kuga оснащен полноценной системой полного привода от Volvo. Но без таких функций, как управление спуском с холма, блокировка дифференциалов или раздаточная коробка, внедорожные возможности Kuga несколько ограничены.

Ford Kuga против Kia Sportage против Hyundai Tucson: вот наш победитель — покупка автомобиля

Мартин Преториус

Может быть, это из-за того, что они создают активный образ на открытом воздухе, или, может быть, из-за кажущейся безопасности приподнятого сиденья, но факт остается фактом: кроссовер-внедорожник никуда не денется.В сегменте среднего бизнеса доминируют наши любимые бренды: Toyota RAV4 и Volkswagen Tiguan борются со многими популярными альтернативами, такими как Ford Kuga , Kia Sportage и Hyundai Tucson . . В этом сравнении мы сравнили последнее трио друг с другом.

Постоянно растущие цены — одна из основных причин, почему многие покупатели выбирают внедорожник среднего размера вместо более крупной модели — большие просто становятся недоступными.Итак, следя за бюджетом, мы выбрали 3 экземпляра начального уровня из семейств Ford Kuga, Kia Sportage и Hyundai Tucson. Наше единственное требование состоит в том, чтобы претенденты предлагали автоматические трансмиссии и чтобы они использовали бензин в качестве топлива.

Приятно отметить, что все три компании предлагают автомобили, отвечающие этим требованиям, по цене менее 450 000 рэндов — на самом деле, все они стоят значительно ниже этой отметки. Это по-прежнему большие деньги, но по крайней мере на 200 000 рандов меньше, чем у более крупного внедорожника unibody, без излишнего ущерба для основ.Другое дело, как они занимаются своими делами. Давайте сначала посмотрим на основную статистику, а затем проанализируем результаты.

Факты и цифры

	Ford Kuga 1.5T Ambiente Auto	Kia Sportage 2.0 Ignite Plus Авто	Hyundai Tucson 2.0 Premium Авто
Объем двигателя (цилиндр / размер)	4-цилиндровый, 1.5-литровый турбобензин	4-цилиндровый, 2,0-литровый бензиновый	4-цилиндровый, 2,0-литровый бензиновый
Мощность / крутящий момент	132 кВт / 240 Нм	115 кВт / 196 Нм	115 кВт / 196 Нм
Снаряженная масса	1580 кг	1605 кг	1585 кг
Длина (мм)	4 524	4 485	4 480
Объем багажника (литры)	458	466	488
Количество подушек безопасности	7	6	6
Максимальная скорость (км / ч) *	200	181	181
Среднее потребление *	6.9 ℓ / 100 км	8.1 ℓ / 100 км	9.0 ℓ / 100 км
Гарантия	4 года / 120 000 км	5 лет / неограниченно км	5 лет / 150 000 км для автомобиля и 7 лет / 200 000 км для трансмиссии
Цена	405 700	413 995 рэнд	439 900

* Официальные данные производителя.

Анализ

Мощность, характеристики и трансмиссии

Хотя Ford является наименее дорогим автомобилем с самым маленьким двигателем в этой группе, ему удается вырабатывать гораздо больше мощности и крутящего момента, чем общий 2,0-литровый двигатель двух корейцев. Ford с объемом всего 1,5 литра развивает 132 кВт и 240 Нм благодаря чуду турбонаддува по сравнению с более крупным, но безнаддувным корейским двигателем мощностью 115 кВт и 196 Нм.

17 кВт и 44 Нм дополнительных определенно не помешают в автомобиле такого размера, так что сразу же поставьте один балл для Kuga. Все три автомобиля оснащены 6-ступенчатой автоматической коробкой передач с гидротрансформатором и передним приводом, а их снаряженная масса варьируется не более чем на 25 кг (Kuga едва ли является самым легким, а Kia — самым тяжелым).

Как и ожидалось, это делает Ford самым быстрым спринтером и самым быстрым бегуном из этого трио: разгон от 0 до 100 км / ч занимает заявленные 10,1 секунды, а максимальная скорость составляет 200 км / ч.Это ни в коем случае не поразительно, но превосходит аналогичные показатели корейцев — 11,1 секунды и 181 км / ч. Характеристики на дороге и на обгонах также должны привести к победе Kuga благодаря полезному клину турбо крутящего момента.

Экономика

Даже с его преимуществами в мощности и производительности, Kuga также претендует на то, что он потребляет меньше всего бензина. Его официальное среднее потребление составляет всего 6,9 / 100 км, но, вероятно, он будет использовать ближе к 8,5 / 100 км в руках среднестатистического водителя.

Поскольку большинство других характеристик почти идентичны, удивительно, что Sportage и Tucson имеют такие разные заявления о расходе топлива: Kia указывает в среднем 8,1 / 100 км, а Hyundai — 9,0 / 100 км, хотя они Вероятно, оба в среднем будут ближе к последнему, чем к первому в реальном вождении. В любом случае, это еще одна победа Ford (даже если разница будет меньше, чем вы надеялись).

Практичность

Неизбежно, что Ford примет и этот автомобиль по одной простой причине: он немного больше других, особенно по длине, что создает больше места в салоне.В то время как Tucson имеет (едва ли) самый большой объем багажника со всеми используемыми сиденьями (Kia идет вторым, а Ford занимает третье место), дополнительная длина Ford играет важную роль, чтобы создать самое большое служебное пространство с задними сиденьями. в сложенном виде.

Дизайнеры Ford

четко отдали предпочтение пассажирскому пространству, а не багажному, используя дополнительную длину Kuga, чтобы сохранить конкурентоспособный объем багажника, но при этом добавить полезное пространство для задних пассажиров. Это дополнительное пространство в задней части салона также вступает в игру, когда задние сиденья опускаются, что увеличивает его общее полезное пространство.Таким образом, даже несмотря на то, что Kuga проигрывает Tucson в гонке за багажное отделение на 32 литра, он выигрывает благодаря огромным 175 литрам грузового пространства, когда сиденья опускаются. Это, в сочетании с превосходным пространством на задних сиденьях Kuga, ставит Hyundai на второе место, а Kia на третье.

Оборудование и безопасность

Эти три претендента имеют очень равные ставки безопасности. Все они начинаются с 5-звездочного рейтинга безопасности в краш-тестах Euro-NCAP ( Kia и Hyundai ) и ANCAP ( Kuga ).По крайней мере, 6 подушек безопасности (7 в случае Ford) и крепления детских сидений ISOFIX присутствуют, а также стандартная функция стабилизации и контроля тяги. Достаточно сказать, что все эти автомобили сделают все возможное, чтобы защитить вас при столкновении, хотя ни у одной из них нет ничего, что могло бы сравниться с другими современными надстройками безопасности.

Что касается стандартного оборудования, то в спецификацию Kuga начального уровня входят 17-дюймовые легкосплавные диски, кондиционер и усилитель руля, многофункциональное рулевое колесо с кожаной отделкой, круиз-контроль, камера заднего вида, электрические стеклоподъемники — все это круглый, и аудиосистема с функциями Bluetooth и USB.Этому списку почти полностью соответствуют корейцы, за исключением отсутствия кожаного руля у Hyundai.

У Ford гарантия составляет 4 года или 120 000 км, но Kia увеличивает ее до 5 лет или 150 000 км, к которым Hyundai добавляет гарантию на трансмиссию на 7 лет или 200 000 км. Ford компенсирует это планом обслуживания на 6 лет или 90 000 км, по сравнению с планом Kia и Hyundai на 5 лет / 90 000 км. Расширенный план обслуживания Kuga в значительной степени компенсирует его более короткую гарантию, но гарантия на трансмиссию Tucson компенсирует это.Тогда сделайте ничью по кругу — проигрыш на качелях, но победа на круговых перекрестках сравняет ситуацию.

Приговор

Учитывая (немного) более скудную спецификацию, трудно оправдать завышенную цену Hyundai. Это очень способный автомобиль, к тому же очень красивый, но он явно не лучше двух других, кроме небольшого преимущества в объеме багажника и более длительной гарантии. Как и Kia, он немного ленив, чтобы вставать и ехать, поскольку их атмосферный двигатель явно проигрывает Ford.Kia — следующий, кто выбывает из гонки. Он наименее практичен, медленнее и требовательнее, чем Ford, и, опять же, не имеет ничего лучше, чем Ford (кроме гарантии), но при этом он и дороже.

Вступая в это сравнение, я подозревал, что у Kuga будет преимущество в производительности, но не то, что он будет более экономным и практичным, и будет иметь список функций, который примерно соответствует корейцам по более низкой цене. Но когда задавались уместные вопросы, Kuga продолжал давать правильные ответы.Он сочетает в себе все важные атрибуты, ориентированные на семью, с сильным заявлением о ценности, и по этой причине должен получить трофей победителя.

* Цены действительны на момент написания, но могут быть изменены без предварительного уведомления.

Ford Kuga 1.5 EcoBoost [видео] — Autogreek.News

Большинство покупателей внедорожников ищут практичный и полностью современный автомобиль для комфортной и безопасной перевозки своей семьи. Таким образом, в этих областях Ford уделил все внимание разработке нового Kuga третьего поколения.

Размеры увеличились, а внешний вид гармонично сочетается с плавным дизайном всех современных Ford. Традиционно Kuga базируется на платформе Focus той же эпохи, и новинка не является исключением. Но внешне он сильно отличается от этого, так что эту близость нелегко выдать. Силуэт выглядит шире и ниже, чем у предшественника, с более длинным капотом и большим наклоном заднего лобового стекла.

При длине более 4,61 м он на девять пунктов длиннее и более чем на четыре шире, чем предыдущий Kuga, а одна из самых больших моделей в своем классе — VW Tiguan — на 4.Длина 49 м. Колесная база составляет 2,71 м, что на три пункта выше, чем у Tiguan, что создает ожидания для лучшего пространства в салоне. Для соответствующих версий жесткость была увеличена на 10%, а вес уменьшен на 80 кг. Следуя логике остального Ford, каждая версия Kuga отличается внешним видом и характером. По сравнению с базовым Trend, Titanium предлагает дополнительное оборудование и является наиболее выгодным вариантом. ST-Line и ST-Line X имеют явно более спортивное настроение, в то время как Vignale предлагает сильную дозу роскоши.Подвеска состоит из стоек Макферсон спереди и нескольких рычагов сзади, 17,8 точки над землей на ST-Line и 19 точек на остальной части.

В салоне сходство с Фокусом очевидно, так как большая часть приборной панели перенесена как бы с хэтчбека. Тот же дизайн, тот же мягкий материал сверху и твердый, но довольно качественный пластик внизу. Одно отличие — разные клавиши для освещения и регулировки яркости слева от рулевого колеса.Его эргономика очень осторожна. Не всем нравится тот факт, что 8-дюймовый сенсорный экран выступает в центре приборной панели, но он находится в идеальном положении, чтобы его видеть, и на нужном расстоянии для управления им. Информационно-развлекательная система SYNC 3 проста в использовании, с несколькими физическими клавишами и большими виртуальными кнопками, предлагает возможность подключения к Android Auto и Apple CarPlay и может выступать в качестве точки доступа Wi-Fi для десяти устройств.

Сиденье водителя более вертикальное, чем у Focus, что позволяет водителю немного выше приборной панели, как того требует большинство покупателей внедорожников.Обзорность хорошая, хотя хотелось бы, чтобы передние стойки были тоньше. Никаких претензий ни к свободному пространству, ни к конфигурации напольной консоли нет. Чехол перед рычагом с нескользящей поверхностью и беспроводной зарядкой совмещен с практичным пространством, которое состоит из двух подстаканников между сиденьями. Единственный «фол» — это то, что дверные коробки не вмещают большие бутылки.

В задней части салона достаточно места для ног, так что 15-точечное раздвижное сиденье даже не должно находиться в крайнем заднем положении, чтобы высокий взрослый мог сидеть позади высокого водителя.Высоты более чем достаточно даже для среднего пассажира, да и туннель в полу узкий. Кроме того, наклон спинки регулируется, что позволяет каждому найти идеальное положение. MegaBox в багажнике Puma нет. Пустое резервное пространство (ремонтный комплект входит в стандартную комплектацию) входит в 475-645 лт, что выводит Kuga на первое место в своей категории. Есть рычаги для удобного складывания сиденья, что создает ровное пространство, несколько багажных полок и двойной пол.

Диапазон двигателей начинается с алюминиевого 3-цилиндрового двигателя 1.5 EcoBoost, который мы здесь тестируем. Включает систему двойного впрыска (множественный и прямой), регулируемое время, GPF и отключение цилиндров. Обеспечивает 150 л.с. и 240 Нм в сочетании исключительно с 6-ступенчатой механической коробкой передач и передней трансмиссией. Двигатель просыпается с 1600 об / мин, а практически до 4500 об / мин вы чувствуете стабильный, удовлетворительный прирост. В сочетании с весьма разумными 1450 кг, указанными на табличке, полученные характеристики весьма конкурентоспособны.Kuga значительно быстрее VW Tiguan 1.5 TSI 130 PS во всех измерениях — к сожалению, мы не тестировали 150 л.с., как у Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 PS .

Более показательным для его возможностей является сравнение с переднеприводным Mitsubishi Eclipse Cross , 163 л.с. и 1440 кг. Ford начинает с небольшого отрыва: 50–80 км / ч при 3,8 «с 3-го места и 5,2» с 4-м, а у Mitsubishi с 3,6 «и 5,8» соответственно. Eclipse Cross преобладает на скорости 80-110 и 110-140 км / ч с 3-м, пишущим 4.3 «/ 5,8» вместо 4,5 «/ 6,7» у Куги. Однако во всех других репрессиях Ford снова получает фору, с небольшой разницей в 4-м и более 1,5 дюймов в 5-м, что подтверждает ощущение, что вы ведете что-то действительно живое. Только после 5000 вы чувствуете, что у вас нет особого аппетита, хотя машина не призывает вас увеличивать передачу до того, как она превысит 6000 об / мин.

В стационарных измерениях, которые, конечно, не имеют большого значения для семейного внедорожника, Kuga выдерживает 4000 об / мин, как и… Fiesta ST с тем же мотором.9,3 дюйма при 0–100 км / ч лучше, чем 9,7 дюйма, заявленные Ford, и незначительно уступают 9,2 дюйма у Eclipse Cross.

С первых же шагов вы будете впечатлены качеством езды и звукоизоляции, которые являются лучшими в своем классе. Асфальт должен быть слишком шероховатым, чтобы шум качения не доходил до ушей. А понять, что двигатель трехцилиндровый, невозможно из-за его оттенка или какой-то вибрации, так как пока вы отважно не нажмете на акселератор, кабина полностью изолирована от него. Рулевое колесо очень легкое, как и остальные элементы управления Kuga.Подвеска хорошо амортизирует, так как многие неровности городских дорог преодолевают профиль шин (225/65) — хотя Citroen C5 Aircross обеспечивает комфорт.

За городом картинка еще лучше. Kuga спокойно проезжает по неровным дорогам и предлагает идеальное соотношение комфорта и устойчивости. Рулевое колесо настолько прямое, насколько это необходимо, чтобы обеспечить гибкость, но не нервозность. В программе Sport он мало весит, при этом улучшается отклик дроссельной заслонки.При торможении в повороте реагирует холодно, без сильного смещения задней части. Соответственно, при максимальном замедлении это обнадеживает, хотя 39,1 м на 100-0 км / ч — вполне удовлетворительное значение.

Нажатие с увеличением наклона вызывает некоторую двусмысленность в рулевом колесе, при этом внутреннее переднее колесо быстро разряжается и может вращаться на выходе из закрытого поворота. При любом преувеличении ESP вмешается немедленно, несколько резко и будет продолжать тормозить вас еще некоторое время, когда опасность миновала, возможно, чтобы напомнить вам, что такое вождение не подходит для семейного внедорожника.Или, чтобы отличить простой Kuga от ST-Line, но также и от Focus Active Wagon , который предлагает 95% динамических характеристик обычного Focus.

Знакомым гонщикам добавлен
Глубокий снег / песок и расстояние от земли 19 баллов. Таким образом, особенно если вы оснастите Kuga подходящими шинами для таких условий, у вас появится еще один союзник для езды по бездорожью. С другой стороны, если целью является минимизация потребления, вы выбираете программу Eco. Чтобы добраться до 10 л / 100 км, требуется большое давление, чтобы использовать или эксклюзивный трафик на перегруженных дорогах, в то время как на скорости 130 км / ч вы легко можете оставаться ниже 8.0 л / 100 км — не при полной нагрузке. В наших руках общий средний расход составил 8,5 л / 100 км.
СМОТРИ ТАКЖЕ Citroën C5 Aircross 1.2 PureTech и VW Tiguan 1.5 TSI
Базовая версия Trend (26 272 евро) предлагает довольно хороший уровень оснащения, с автоматическим торможением, активным удержанием полосы движения, передним и задним парктрониками, автоматическими фарами, светодиодными дневными ходовыми огнями, противотуманными фарами, электрическими складывающимися зеркалами и т. Д. это 4,2-дюймовый цветной экран на циферблате, электрический стояночный тормоз, запуск без ключа, водители, регулировка поясничной опоры водителя, розетка на 12 В и задние вентиляционные отверстия, и, конечно же, SYNC 3 с 8-дюймовым экраном, навигационная система, шесть динамиков и два USB порты.Модем для управления автомобилем через смартфон также входит в стандартную комплектацию.
Еще лучше, конечно, титановая версия теста (27 197 евро). Он добавляет, среди прочего, двухзонный кондиционер, беспроводную зарядку, регулировку поясничной опоры для переднего пассажира, скрытое освещение в салоне и доступ без ключа. Цифровой циферблат 12,3 дюйма, который мы встретили в Puma, входит в стандартную комплектацию версии ST-Line вместе с адаптивным круиз-контролем, 18-дюймовыми колесами и т. Д., Но его цена поднимается до 31 971 евро из-за изменения шкалы регистрационных сборов. .8-летняя гарантия на механические детали, которая теперь сопровождает каждый Kuga, очень важна, в то время как многие сочтут выгодным получить ее по процентной ставке 2,99% через Ford Finance.
В конечном итоге переход Kuga к практичности и вместительности — явно успешный шаг. Он подходит и облегчает жизнь водителю, который выберет его, показывает дорогу в нескольких областях и доступен по цене, вполне разумной для его возможностей.
Создайте свой собственный Kuga на сайте Ford.
Что говорит DRIVE
В базовой версии Kuga представляет собой очень укомплектованный и функциональный семейный внедорожник, которым Ford имеет все основания гордиться.
Цена От 26 272 евро
Technology Бензиновый двигатель 1497 куб. / 1600-4000 об / мин
ХАРАКТЕРИСТИКИ
0-100 км / ч 9.3 ”
0-160 км / ч 24,7”
0-400 м 16,7 ”@ 137 км / ч
0-1000 м 30,5” @ 171,5 км / ч
60-160 км / ч ( с изменениями) 20,3 «
50-80 км / ч (3-я) 3,8″
80-110 км / ч (3-я) 4,5 «
80-110 км / ч (4-я) 5,5″
110-140 км / ч (4-й) 6,9 «
110-140 км / ч (5-й) 9,0″
110-140 км / ч (6-й) 11,9 «
Тормоза 100-0 км / ч 39.
No related posts.

Сравнение кроссоверов Ford Kuga, Volkswagen Tiguan, Mazda CX-5

Тест-драйв трех самых популярных кроссоверов: Tiguan, CX-5 и Kuga

Форд Куга

Фольксваген Тигуан

Мазда СХ-5

Читайте также:

Сравнение ниссан кашкай и форд куга

Сравнительный обзор б/у кроссоверов: Ford Kuga, Kia Sportage, Nissan Qashqai и VW Tiguan — Автоцентр.ua

Привод подключаемый, но разный

Ford Kuga

Сравнительный тест-драйв Ford Kuga vs Nissan Qashqai

Nissan Qashqai New vs Ford Kuga New

Тест-драйв Ford Kuga. На две головы выше

Достоинства и недостатки

Какие видеорегистраторы лучше для Volkswagen Tiguan? Playme, SHO-ME, Vehicle Blackbox

ТОП производителей видеорегистраторов для Volkswagen Tiguan

Какие видеорегистраторы выбрать для Volkswagen Tiguan?

Другие запчасти для Volkswagen Tiguan

Рено Колеос, Форд Куга, БМВ Х3, Ауди Q5, Фольксваген Тигуан — Все марки мира / Выбор / Сравнение

AUTO.RIA – Отзывы о Volkswagen Tiguan 2008 года от владельцев: плюсы и минусы

Тест шести паркетников – не спас и трактор… | 74.ru

Сравните Ford Kuga и Volkswagen Tiguan. «Тигуан»: габариты багажника

Вердикт

История

Новый «Тигуан»

передняя часть

Боковая часть

Корма

Габариты нового Тигуана

Интерьер

Новый «Тигуан»: размеры багажника

выводы

Фото нового Тигуан 2019 года

Фото салона Тигуан 2019

Фото багажника Volkswagen Tiguan

Характеристики Volkswagen Tiguan 2019

Размеры, объем, клиренс Тигуан 2019 года

Видеообзор Volkswagen Tiguan

Комплектация и цены нового Volkswagen Tiguan 2019

Немного истории

Технические характеристики Volkswagen Tiguan

Интерьер и экстерьер VW Tiguan

Масса и габариты

Видео: о новинках VW Tiguan 2016-2017

Таблица: технические характеристики VW Tiguan различных модификаций

Ходовая часть

Силовой агрегат

2018 VW Tiguan Limited

Видео: достоинства нового Volkswagen Tiguan

Бензин или дизель

Экстерьер

Интерьер

Вместительность салона и багажника

Рентабельность

Безопасность

Характеристики двигателя

Проходимость

Комфортность езды

Стоимость модели

Что выбрать

Ford Kuga Estate 2017: обзор и сравнения

Хотите узнать больше? Щелкните ниже, чтобы просмотреть обзор конкурентов в этой статье…

Обзор Volkswagen Tiguan Estate

Обзор Nissan Qashqai Estate

Хотите купить Ford Kuga по выгодной цене?

BMW X1 против Ford Kuga, Honda CR-V и Volkswagen Tiguan

А может что то из премиум класса?

BMW X1 — наверное, их водят

Honda CR-V — ее самое большое преимущество — практичность

Volkswagen Tiguan — хорош для бездорожья

и хороший двигатель

По нашему мнению

Subaru Forester против Mazda CX-5 против Ford Escape против Volkswagen Tiguan сравнительный обзор

Ford Kuga 2.5 Turbo Titanium Review Сингапур — производительность, плавность хода и управляемость

Ford Kuga против Kia Sportage против Hyundai Tucson: вот наш победитель — покупка автомобиля

Ford Kuga 1.5 EcoBoost [видео] — Autogreek.News

Добавить комментарий Отменить ответ