Современный общественный транспорт должен отвечать запросам современности — РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ ТРАНСПОРТА
Беспилотные автобусы и трамваи, оборудованные системами искусственного интеллекта — это наше ближайшее будущее, до наступления которого остались считанные годы. Современный общественный транспорт должен отвечать запросам современности и городской среды. Каким будет общественный транспорт будущего, зачем городскому транспорту интеллектуальные системы и как повлияет искусственный интеллект на развитие общественного транспорта, нам рассказал заместитель директора по развитию решений для пассажирского и электротранспорта НПП ИТЭЛМА (крупнейшего российского разработчика электроники для автотранспорта) Алексей Баринов:
«Пассажирский транспорт должен быть максимально безопасен, и в этом ему может помочь искусственный интеллект. Повсеместное внедрение систем помощи водителю ADAS (advanced driver-assistance systems) позволит снизить аварийность и количество ДТП с участием пассажирского транспорта. Как это работает? По бокам автобуса или трамвая устанавливаются радары и камеры. Система отслеживает аварийные ситуации и предупреждает водителя об опасности. Например, если ребенок выбежит на дорогу сбоку от автобуса, водитель может просто не заметить его. А система увидит объект и сообщит об опасности. Это позволит сократить количество происшествий, вызванных недостаточностью внимания водителя. ADAS контролирует «слепые зоны», анализирует встречное движение, контролирует перестроения автобуса и т.д. Сейчас такие системы используются на московском транспорте в тестовом режиме. А вот в Европе уже в ближайшие годы они станут обязательны. Планируется, что в ближайшем будущем искусственный интеллект сможет не только предупредить водителя о риске ДТП, но и самостоятельно среагировать — не даст водителю тронуться или применит плавное торможение. Еще одним фактором риска является состояние водителя. Длительность рабочей смены, постоянное напряжение, плотный поток из автомобилей, внушительные пробки, присутствующие в каждом мегаполисе — все это способствует усталости и влияет на концентрацию внимания. К тому же, привыкая к ежедневному стрессу за рулем, водители нередко позволяют себе отвлекаться на перекус или мобильный телефон. Это резко повышает риск возможной аварии. Поэтому необходимы системы, контролирующие поведение водителя за рулем и состояние его здоровья. Сегодня отчасти эту функцию выполняют тахографы. Они анализируют длительность смены, но не контролируют состояние здоровья водителя. Системы интеллектуальной помощи водителю только пока тестируются, но надеемся, что в ближайшие годы они смогут сделать пассажирский транспорт еще более безопасным.
Городской транспорт стремится стать более комфортным для пассажиров. Таким, чтобы можно было изменить нагрузку, менять маршруты и делать их более гибкими. Например, по будням выпускать больше машин в сторону центра, когда большинство едет в центр на работу. По выходным те же самые люди едут в торговые центры и парки, значит маршрут должен быть построен с учетом этих обстоятельств. Динамического перераспределения требуют и массовые мероприятия: концерты, футбольные матчи, народные гуляния. Сейчас существуют технологии, позволяющие подсчитывать количество пассажиров в реальном времени. Если мы видим, что автобусы идут с максимальной нагрузкой, следует оперативно добавить машин на маршрут. Чаще всего это можно сделать совершенно безболезненно, просто сняв их с другого маршрута, минимально загруженного на данный момент. Правильное распределение пассажиропотока гарантирует комфортабельность поездки. Идеальной является ситуация, когда в автобусе или трамвае заняты все посадочные места, а стоящих пассажиров почти нет. В этом случае общественный транспорт будет удобен всем, в том числе людям с ограниченными возможностями и пожилым пассажирам. Следующий шаг: не только видеть текущую ситуацию, но и предсказывать пассажиропоток, и, в зависимости от прогнозов, гибко распределять автомобили по нужным маршрутам. Это возможно благодаря мобильным сервисам на подобии приложения Яндекс.Транспорт. По количеству пользователей, интересующихся конкретным маршрутом, можно судить о том, сколько пассажиров поедет по нему в ближайшее время. Это дает возможность предположить, что маршрут нуждается в дополнительных машинах в ближайшие часы. Обязательным условием для комфортного транспорта является его внутреннее устройство. Так, современный автобус должен быть низкопольным, без ступеней, чтобы пожилые люди, люди с ограниченными возможностями и мамы с колясками могли легко попасть в салон и беспрепятственно передвигаться по нему. На данный момент все чаще можно встретить умные климатические системы, когда в режиме реального времени температура воздуха регулируется в зависимости от количества пассажиров. Не менее интересны информационные табло, которые смогут ориентировать пассажиров, сколько времени потребуется на данный момент, чтобы доехать до нужной остановки. Повысить комфорт можно также благодаря небольшим, но очень приятным деталям. Эргономичные сидения, качественные экологичные материалы, визуальное и голосовое сопровождение, наличие беспроводного интернета — все это обязательно для общественного транспорта, претендующего на звание комфортного.
Весь мир стремится к экологичности и снижению количества вредных выбросов. Добиться этого возможно, если отказаться от обычных автобусов в пользу электротранспорта. С 2021 года в Москве будут закупаться исключительно электробусы. И к 2030-му году автобусный парк города будет состоять только из электробусов. Параллельно разрабатывается и тестируется использование альтернативных источников энергии.
Интеллектуальные системы способны снизить эксплуатационные расходы и сделать использование транспорта дешевле. Установленный на автомобиле датчик должен отправлять оператору диагностические данные машины, и тот, узнав о необходимости обслуживания, должен снять транспортное средство с маршрута. В перспективе такие системы должны предсказывать возможные поломки автомобиля, используя анализ больших данных. Это позволит своевременно планировать ремонт и техническое обслуживание машин и существенно снизить расходы на эксплуатацию».
В ООН призывают горожан пересаживаться на велосипеды, скутеры или пользоваться современным общественным транспортом
Под эгидой Европейской экономической комиссии ООН работает Целевая группа по транспорту, куда входят более 50 экспертов из государств-членов Комиссии, международных организаций, научных центров и операторов общественного транспорта. Эта группа подготовила рекомендации относительно того, как можно совершенствовать транспортную систему в городах.
В рекомендациях, среди прочего, отмечается, что системы городской мобильности должны быть спроектированы таким образом, чтобы поощрять пешие прогулки, езду на велосипеде и другие виды немоторизованного транспорта. Такой подход поможет решить проблему заторов, которые ежегодно обходятся в сотни миллиардов долларов. И, безусловно, это приведет к декарбонизации транспортного сектора. Сегодня Генеральный секретарь ООН в своем выступлении перед мэрами городов, обсуждавшими проблемы изменения климата, напомнил, что на транспорт приходится 14 процентов всех выбросов CO2.
В рекомендациях приводятся примеры стран и городов, которые уже внедряют экологически чистые решения в транспортной сфере. В их числе – стратегия, предложенная мэром Лондона. Она предусматривает, что к 2041 году 80 процентов всех передвижений в городе будут совершаться пешком, на велосипеде или на общественном транспорте. При этом предполагается, что 70 процентов лондонцев будут жить в пределах 400 метров от стоянок городской велосипедной сети.
По мнению экспертов Европейской экономической комиссии ООН, ключевым элементом повышения экологичности городского транспорта является его электрификация. В частности, к резкому снижению выбросов вредных парниковых газов в городах приведет отказ от автобусов с дизельными двигателями.
По данным Международной ассоциации общественного транспорта, до пандемии в Европе на общественном транспорте ежегодно совершалось 60 миллиардов пассажирских поездок. Это приносило от 130 до 150 миллиардов евро в год только экономике Европейского союза. Недавнее исследование ООН показало, что удвоение инвестиций в общественный транспорт в регионе приведет к созданию к 2030 году почти 5 миллионов новых рабочих мест во всем мире, включая 2,5 миллиона рабочих мест в странах-членах Европейской экономической комиссии ООН.
Для того, чтобы вернуть доверие людей к общественному транспорту после кризиса COVID-19, Франция, например, в рамках плана восстановления выделяет 1,2 миллиарда евро на поддержку и совершенствование перевозок метро, трамваями и автобусами. На эти средства будут налажены экологически чистые перевозки на современном электротранспорте в самых густонаселенных городских районах. Эта инициатива приведет к созданию десятков тысяч новых рабочих мест.
В ООН предлагают градоначальникам и горожанам более активно рекламировать и использовать не только электромобили, но и электровелосипеды и электросамокаты. В качестве примера приводится решение правительства Италии ввести так называемый «бонус мобильности» во время кризиса COVID-19, предоставляя гражданам, живущим в крупных городских районах, разовый ваучер на сумму до 500 евро на покупку велосипеда, электровелосипеда или скутера.
Благодаря этой инициативе к сентябрю 2020 года электроскутерами обзавелись уже более 2,5 процентов населения крупных городов. Многие горожане пересели на велосипеды. В мае 2020 года продажа велосипедов в Италии по сравнению с маем предыдущего года увеличилась на 60 процентов.
Эксперты Группы по транспорту в своих рекомендациях, среди прочего, призвали градоначальников взяться за решение вопроса, связанного с регулированием скорости передвижения на некоторых новых транспортных средствах, в том числе, на велосипеде и скутере, с тем, чтобы гарантировать безопасность на дорогах, которые использует и обычный транспорт.
Сергей Собянин рассказал о развитии системы общественного транспорта
Сегодня автобусный парк Москвы — самый молодой в Европе. Основной городской перевозчик Мосгортранс полностью обновил свой подвижной состав, закупив с 2010 года более девяти тысяч современных автобусов. В столице насчитывается 380 километров выделенных полос. Каждый день по ним проезжают более 4,2 миллиона пассажиров. О том, как менялась система общественного транспорта столицы, в своем блоге рассказал Сергей Собянин.
Мэр Москвы напомнил, что с 1992 года самым популярным наземным транспортом в городе были маршрутки. Как правило, они обслуживали самые востребованные и выгодные маршруты, копились возле станций метро, не предоставляли льготы на проезд.
«В начале 2010-х годов мириться со всем этим было уже нельзя. Необходимо было менять всю сеть маршрутов города», — отметил Сергей Собянин.Выделенные полосы, «Тройка» и электробусы
В городе стали появляться выделенные полосы для общественного транспорта. Благодаря им средняя скорость движения автобусов выросла в полтора-два раза.
«Общественный транспорт вернулся в центр Москвы, из которого его, казалось бы, навсегда вытеснили личные автомобили», — написал Мэр Москвы.
Карта «Тройка» сняла большинство сложностей с оплатой проезда и в Москве были отменены турникеты. Только эта мера позволила пассажирам экономить до 25 минут времени в пути, которое раньше автобусы простаивали на остановках, ожидая, когда все войдут через переднюю дверь.
На смену старым остановочным павильонам постепенно приходят новые — с электронными табло, навигацией, автоматами по продаже билетов, USB-разъемами и Wi-Fi. Завершить их обновление планируется в ближайшие три — четыре года.
«И еще — российская столица является европейским лидером по количеству электробусов. На улицах города работает 600 этих машин. А через два года их станет еще на 820 штук больше. В 2022 году на маршруты выйдут первые электробусы-гармошки, которые вмещают до 135 пассажиров. А число зарядных станций увеличим до 383, что позволит расширить сеть на новые районы», — добавил Сергей Собянин.Судьба маршруток
Мэр Москвы отметил: коммерческие перевозчики могут работать в столице, но они обязаны следовать единым стандартам, утвержденным городскими властями. На некоторых маршрутах действительно лучше использовать автобусы малого класса, но в большинстве случаев в столице нужны автобусы большой и средней вместительности.
«Общественный транспорт — единый организм, все части которого решают общую задачу: быстро и с комфортом доставить пассажира из пункта А в пункт Б. А значит, неуместна и конкуренция за пассажиров между разными транспортными компаниями на одном маршруте. Если уж конкурировать, то не на улицах, а на тендерных площадках, и ни в коем случае не за счет безопасности жителей Москвы», — подчеркнул Сергей Собянин.
В 2015 году в столице утвердили новую маршрутную сеть. Примерно 70 процентов перевозок сохранили за городским перевозчиком. Остальные 30 процентов были разыграны на конкурсах, с победителями которых были заключены контракты на пять лет. Сегодня в городе работает девять коммерческих перевозчиков, которые обслуживают 249 маршрутов. Они закупили около двух тысяч новых комфортных автобусов.
Городской транспорт приспособлен для перевозки маломобильных пассажиров. Современные автобусы имеют низкий пол и откидной пандус для горожан, передвигающихся на инвалидных колясках.
«И разумеется, льготники получили право бесплатного проезда», — отметил Сергей Собянин.
Транспорт проходит регулярный техосмотр, а водители — медицинский контроль. У перевозчиков есть служба безопасности движения, которая ведет работу по профилактике ДТП.
Средний возраст автобусов, работающих по новой модели, составляет четыре года. Маршрутки редко были моложе семи — восьми лет.
«Все автобусы — класса “Евро-4” и выше. Так что переход на новую модель — это не только надежность и комфорт, но и вклад в улучшение экологии Москвы», — написал Мэр Москвы.Тактовое расписание
В этом году будут проведены новые конкурсы и перезаключены контракты с коммерческими перевозчиками. Это приведет к ряду изменений. Например, на большинстве маршрутов будет введено тактовое расписание. Это значит, что автобусы будут отправляться через равные промежутки времени — каждые пять, 10 или 15 минут в зависимости от типа маршрута.
В транспорте будет больше сидячих мест, появится возможность бесконтактной оплаты проезда банковскими картами, USB-розетки для зарядки гаджетов. Перевозчики будут чаще мыть и дезинфицировать автобусы. Водители будут работать в форменной одежде. В автобусах установят систему контроля усталости водителя «Антисон».
Все прежние требования — соблюдение расписания, оплата «Тройкой» и бесплатный проезд для льготников — останутся в силе.
«Будем и дальше развивать автобусные перевозки как один главных приоритетов в создании качественного общественного транспорта. Важна и экология. Поэтому взяли курс на полный переход на электробусы в Мосгортрансе, а в перспективе — и у коммерческих перевозчиков», — заключил Сергей Собянин.
История городского транспорта: от лодок до троллейбусов
Современные города невозможно представить без общественного транспорта. Он может быть комфортабельным и не очень, его любят и ненавидят – но если бы его не было, что бы мы все делали? Рассказываем, как изобретали разные виды общественного транспорта и что предшествовало сегодняшним трамваям и маршруткам.
Первым регулярным транспортным средством была лодка. Города вырастали на берегах рек, а мосты и переправы строились не везде – так что у лодочников всегда был заработок. Островная жизнь Средиземноморья способствовала перемещениям по воде. Возможно, именно этот прообраз городского транспорта нашел отражение в легенде о Хароне, ранние изображения которого датируются V веком до нашей эры. Все критерии общественного транспорта налицо – постоянный маршрут, стабильная оплата, регулярность по мере появления пассажиров.
Сложно сказать, был ли общественный транспорт в древних мегаполисах – Риме, Вавилоне, Александрии, Константинополе. Наверняка за обозначенную оплату извозчики соглашались перевозить грузы и людей, но вряд ли это происходило регулярно – иначе древние историки оставили бы свидетельства в своих трудах и документах.
Наемные рабочие обычно селились возле места работы. В городах было достаточно рынков и торговых лавок; крупные поставки вроде строительных материалов делались оптово и единоразово, а для решения бытовых и торговых вопросов нанимались специальные люди – так что выраженной потребности в городском транспорте не было. Тем более, что у зажиточных горожан зачастую были собственные колесницы.
Возникновение городского транспорта в его современном понимании связано с урбанизацией, появлением большого числа свободной рабочей силы, вольных наёмников и ростом городских территорий. Как непроизводственная отрасль экономики общественный транспорт появился только в Новом времени. Дилижансы, кареты, в том числе почтовые, а также кэбы и пролётки проще сравнить со старинным междугородним такси – у них не было регулярного расписания, и потому к городскому общественному транспорту они не относятся.
Популярный со второй половины XIX века омнибус считается первым регулярным общественным транспортом. Это была крупная многоместная повозка на конной тяге, вмещавшая 10-20 человек. У некоторых омнибусов присутствовал второй этаж, «империал», проезд на нём был дешевле. Ездить на подобном транспорте начали еще в середине XVII века: предшественник современного автобуса появился в Париже в 1662 году. Для этого даже создали акционерное общество, о чем свидетельствует математик и философ того времени, Блез Паскаль, лично способствовавший появлению нового удобства.
В 1824 году в Британии маршрут омнибуса соединил Манчестер и пригород Солфорд. А в 1826 году во французском городе Нанте создали маршрутную линию с рекламными целями. Предприимчивый офицер Станислас Бодри, выйдя в отставку, решил открыть баню и мельницу на окраине города. Чтобы привлечь клиентов, он организовал развозку омнибусом. Но однажды предприниматель заметил, что многие сходят раньше, и понял, что омнибус ценен сам по себе. И если извозчиков можно назвать городским «средневековым такси», так как они работали на заказ, то омнибус стал первым городским общественным транспортом.
В 1830 году омнибусы курсировали в Санкт-Петербурге, в 1832 году появились в Лионе и Бордо. В конце XIX века появились первые электрические омнибусы. Постепенно их вытесняли конка и трамвай, а впоследствии они плавно трансформировались в современные автобусы.
Конка считается официальным последователем омнибуса и предшественником электрического трамвая. Она активно применялась до того, как железную дорогу перевели на паровую, тепловую, канатную или электрическую тягу. Открытый или закрытый экипаж конки тоже иногда оборудовался «империалом» – двойной скамьей на крыше вагона. Главне отличие конки от омнибуса – рельсы. Под вагоном были проложены две колеи, колёса оборудованы под систему рельсов, а две лошади, управляемые кучером, тянули транспорт. Если на пути встречались крутые холмы, кучерам помогали специальные слуги, которые подпрягали еще одну или две пары коней.
Впервые конка в качестве общественного транспорта появилась в США в 1828 году в Балтиморе, но популярности она достигла только к середине века, когда изобрели рельсы с жёлобом. Пару десятилетий спустя конные трамваи успешно покорили крупные города Северной Америки и Европы.
Развитие конных железных дорог связано с преимуществами рельсового транспорта – плавный ход, меньшее сопротивление движения, а значит – улучшеная амортизация деталей. Рельсовые экипажи вмещали до 40 пассажиров, выигрывая по вместительности у омнибусов. Для больших городов это было удачным решением. Конно-железные дороги к концу ХІХ века покрывали тысячи километров пути по всему миру. В США длина путей составляла около 9 тысяч километров, в Германии – более 1200 километров, даже в маленькой Швейцарии было около 30 километров конных дорог.
Фирмы, которые владели конками, противились внедрению электрического трамвая. Пути трамвая часто прокладывались рядом с конными рельсами – так получилось в Санкт-Петербурге, Самаре, Харькове. В Москве и Кёнингсберге власти просто выкупали фирмы и превращали конки в трамваи. К 1920-м годам конки начали постепенно исчезать по всему миру.
Дугласский конный трамвай – современная линия конки в Дугласе, столице острова Мэн, расположенного в Ирландском море. Это одна из трёх трамвайных систем острова и последняя линия конки, которую используют в качестве городского общественного транспорта.
Дугласский конный трамвай появился в 1876 году, и действовал беспрерывно, за исключением периода Второй мировой войны. С 1927 года он работает только летом. Длина линии – около трех километров. Там трудится 45 лошадей и обслуживается 23 вагона.
Состарившиеся лошади остаются уважаемыми сотрудниками транспортной системы, их отправляют в специальный дом отдыха и ухаживают за ними до конца жизни. А рабочая конюшня линии играет роль туристической достопримечательности. В 2015 году конку планировали закрыть из-за экономической невыгодности, однако благодаря поддержке населения оригинальный транспорт продолжает работу.
Один из первых монорельсовых поездов изобрели в Великобритании в 1821 году, а через три года грузовой монорельс уже применялся для перевозок на военно-морской верфи. Еще через год запустили первый пассажирский монорельс. Дальше новый вид транспорта испробовали во Франции и США.
Принцип монорельса везде был одинаков – один рельс или над вагоном, или снизу в виде колеи. Сначала они были конными, затем – паровыми, а после – электрическими. На рынок новый вид транспорта выходил медленно: первые монорельсовые поезда были ненадежными, служили мало и плохо. В 1878 году паровой монорельс соединил Гилмор и Брадфорд в Пенсильвании, длина маршрута – чуть более 6 километров, но после серьезной аварии транспортную ветку закрыли. Одна из первых электрических дорог, Enos Electric Railway, появилась в Нью-Джерси в 1887 году.
Вариантов механизмов было множество. Так, экспериментальный Meigs Monorail действовал в США в 1886 году: механизм включал двойные вертикальные рельсы, дополнительные опорные колёса и поддерживающие поворотные тележки.
По сравнению с метро, монорельсовый транспорт проще и дешевле строить, он тихий, и при этом движется быстрее трамвая, а вероятность столкновения с людьми и транспортом – низкая. Туристов монорельсы привлекают прекрасным обзором. Среди недостатков – высокий расход энергии, а время перевода монорельсовой стрелки доходит до полуминуты, тогда как трамвайные и железнодорожные стрелки переводятся за секунду.
Некоторые монорельсы работают уже более ста лет. В Европе действует три таких линии – в Вуппертале, Дортмунде и Москве, также в Дюссельдорфе есть небольшая монорельсовая линия между аэропортом и железнодорожной станцией. Вуппертальская подвесная дорога эксплуатируется с 1901 года, это старейший действующий подвесной монорельс. Около десяти километров поезд скользит над рекой Вуппер на высоте двенадцати метров, остальные три километра пути – над улицами города на высоте восьми метров.
В США монорельсы есть в Сиэтле, Ньюарке, Лас-Вегасе и Джексонвилле. Самая длинная линия находится во Флориде, протяженность трассы – 23,6 км, но, строго говоря, этот монорельс не является общественным транспортом, так как обслуживает парк «Диснейленд».
Чаще всего монорельсы встречаются в Азии. В одной только Японии – восемь поездов, конкурирующих с метро. Есть монорельс в Куала-Лумпуре, в нескольких городах Малайзии идёт строительство линий. Также этот старинный и одновременно футуристический транспорт можно найти в Сингапуре, ОАЭ, Тегеране, Джакарте, Китае.
Идея увести транспорт под землю появилась еще в ХIХ веке, когда загруженность улиц больших городов выросла. Паровая тяга, известная на железной дороге, способствовала развитию метро. Проект по созданию подземных развязок появился в 1846 году, к 1860 году был вырыт первый туннель. Спустя три года первый подземный поезд начал перевозить пассажиров. Ко второй половине ХIХ века в Лондоне уже создали сеть подземных туннелей, по которым ходили поезда с паровой тягой. Назвали её просто – Metropolitan Railway, или Столичная железная дорога.
Вам будет интересно: Как строилось первое метро в Лондоне
В 1872 году метрополитен (к тому времени название стало нарицательным) появился в Берлине, а в 1878 году – в Нью-Йорке. Метро в Берлине проложили на насыпи, а в Нью-Йорке – на эстакадах, так что подземное расположение не было определяющим фактором. Паровой транспорт загрязнял воздух, двигался медленно, в нем часто случались пожары. Особенно опасны они были на подземных линиях из-за проблем с вентиляцией. Поэтому поначалу метро не получило распространения, его опасались. Но выгода от разгрузки дорог стала очевидной.
Одновременно с метро родился и прообраз современного трамвая. Сложно сказать, кто именно был его первым создателем – во многих городах рождались схожие механизмы. Плавный переход от одного типа передвижения к другому при этом не менял внешний облик транспорта. Кстати, «tram» означает «вагон», «тележка», и постепенно слово «трамвай» стало нарицательным для всех городских железных дорог с паровой или электрической тягой.
Австралийский трамвай с вагоном «тропического» типа и паровозом без конденсатора.
В конце XIX века транспорт начали массово переводить на электротягу. В начале ХХ века появились первые троллейбусы и электропоезда; трамваи и метро стремительно развивались. Первые электрические трамваи были маленькими, похожими на конку, и вмещали всего 12 сидячих мест. Уже к ХХ веку комфортабельные вагоны разных размеров, в том числе и двухэтажные, ездили в десятках городов мира. На трамвае можно было подъехать даже к египетским пирамидам. Межвоенный период того времени стал временем расцвета трамваев.
Электричество не только позволило этому виду транспорта захватить городские пространства, но и спасло идею метро. В 1935 году метрополитен открыли в Москве, а в Киеве строительство началось только к 1949 году. Сегодня в мире действует 188 систем метро в 56 странах и 175 городах. А вот число трамвайных систем в мире постоянно меняется. Только в США их около 50. Кроме того, в случае с трамваем сложно определить, что именно им является. Лёгкое метро, скоростной трамвай изрядно затрудняют статистику.
В Украине конный трамвай впервые появился во Львове в 1880 году. В Одессе первую линию открыли в 1882 году, сегодня одесская трамвайная линия считается самой длинной в Украине – около 313 километров. Но первым электрическим трамваем может похвастаться Киев: линию запустили в 1892 году, тогда как во Львове трамваи перевели на электротягу только в 1894-ом. Всего в Украине действует 23 трамвайные системы.
Первый в мире автобус ездил на паровом двигателе и вмещал всего 8 пассажиров. Его творцом был британский изобретатель Ричард Тревитик. Он же считается создателем паровоза. Его автобус напоминал обычную карету. В 1886 году в Лондоне создали первый электрический автобус. В России же в 1899 году появился проект электрических омнибусов, которые были прообразами современных автобусов. В 1901 году в Москве создали автобусы вместимостью 10 человек, способные проехать около 60 километров «без подзарядки».
Сегодня под автобусом подразумевается чаще всего машина с двигателем внутреннего сгорания. Эта версия автобуса появилась в Германии в 1895 году. Маршрут первого автобуса – около 15 километров. А вот в качестве городского общественного транспорта автобус начали использовать в Лондоне в 1903 году. В то время их часто по привычке называли омнибусами, хотя в отдельный вид транспорта уже не выделяли.
С каждым десятилетием манёвренные и вместительные автобусы использовались всё чаще. Сегодня это самый обычный вид городского моторного транспорта. Встречаются аккумуляторные, газотопливные, дизельные автобусы. Любопытно, что слово «автобус» содержит «bus», заимствованное из термина «omnibus», который на латыни значит всего лишь «для всех». То есть популярное сегодня словечко «бус» означает просто окончание формы множественного числа дательного падежа (omnis – каждый, всякий).
В 1882 году в Германии в пригороде Берлина появился первый троллейбус. Безрельсовый экипаж получал питание от контактных проводов для электродвигателя, но имел множество недостатков. Электрический привод работал благодаря тележке, висевшей на двух параллельных контактных проводах. При сильных порывах ветра случались короткие замыкания, при этом у транспорта были проблемы с поворотами.
Троллейбус начал входить в моду после того, как в США в 1882 году запатентовали «троллейбусный ролик» — штангу с роликом на конце. Большой вклад в развитие такого транспорта сделал американский изобретатель Френк Спрейг, в 1888 году внедрив более надёжный штанговый токоприёмник. Но поначалу его применяли в основном для трамваев. Потом и в Европе перешли на токосъемные штанги сначала с роликовым, а потом со скользящим контактом. Уже в 1909 году немецкий инженер Макс Шиманн усовершенствовал систему, эта версия с дополнениями и улучшениями применяется и сегодня.
Первые троллейбусы считались удивительной смесью трамвая и автобуса. В России первый троллейбус появился в 1933 году, в Украине – в 1935-м, в Польше – в 1943-м, а в Беларуси – в 1952-м году. Пользу троллейбуса оценили столетие спустя, когда остро встал вопрос экологического состояния городов: этот транспорт не загрязняет атмосферу. Он вместительный, маневреннее трамвая, хотя и не такой энергоэффективный. Пока что от троллейбуса рано отказываться, особенно после появления комфортных инклюзивных вагонов.
И троллейбус, и трамвай считаются исключительно городскими видами транспорта, но в любом правиле есть исключения. Известны крымская междугородняя линия троллейбуса и линия между Тирасполем и Бендерами в Молдавии. А 67 километров линии бельгийского берегового трамвая делает его самым длинным трамвайным маршрутом в мире.
Итак, история городского транспорта включает пять основных периодов. Первым был транспорт на конной тяге (конки, омнибусы, монорельсы). Его сменила паровая тяга, затронувшая все вышеперечисленные виды транспорта. Электрический привод сместил интерес общества к трамваям, автомобилизация сделала популярной автобусы. Возрождение массового пассажирского транспорта к середине ХХ века с учетом электронной техники и автоматизации плотно стояло на прогрессе минувших веков. Большинство видов транспорта получили «омоложение» и новые способ передвижения.
Вам будет интересно: Перспективы развития городского воздушного транспорта
Проблема загруженности дорог решается грамотным использованием общественного транспорта. При этом частный комфортнее, быстрее (при условии отсутствая пробок), и является элементом личного имиджа владельца. Развитие автомобилизации началось в 50-х годах ХХ века, продолжается и сегодня. Автомобиль остро соперничает с общественным транспортом уже не первое десятилетие.
Но загруженность города требует постоянного развития автодорог. Их строят уже в несколько ярусов, чтоб разгрузить магистрали. И даже при постепенном переходе на электромобили и велосипеды в качестве частного транспорта крупные города задыхаются от смога. Именно поэтому общественный транспорт не списывают со счетов, и вряд ли спишут в ближайшие десятилетия.
Текст: Александра Хортица
Иллюстрации: Екатерина Цвентух
«Современный общественный транспорт России был представлен на ВДНХ» в блоге «Транспорт и логистика»
Сегодня на ВДНХ открылась главная транспортная выставка страны. Такое смелое определение можно дать «Экспосититранс», мероприятию со всем наземным транспортом столицы. Сюда не привезли новый вагон метро, не привезли много зарубежной техники, не привезли что-то, что могло бы удивить каждого. Но смогли порадовать.
Будем реалистами: сейчас главные поставщики транспорта столицы уже определились: автобусы ЛиАЗ, трамвай «Витязь-М», продолжают продвигать себя Мерседес и MAN. Регионы же ориентируются на столицу. Вот и посмотрим что поедет в столице в самое ближайшее время.
Фото Дмитрий Рогачёв dmrog
1. В этом году гвоздь программы не разработка из Екатеринбурга, а вполне реальный трамвай «Витязь-М». Большой, просторный, непривычный внутри. Сразу 300 экземпляров поступит в Москву, а ещё немодернизированные экземпляры работают в Петербурге.
2. С момента первого показа первого экземпляра трамвай стал более красивым. Линии стали плавными. Дизайн этого тверского изделия всё же напоминает своего Усть-Катавского предка, но вполне приятен. А справа вы видите варианты масок трамвая. Сине-чёрный окрас как раз под цвета московского транспорта.
3.
4. Главное отличие Витязя от Pesa Fokstrot и Stadler Метелица заключается в сдвоенных дверях. Это позволяет быстрее производить высадку и посадку.
5. Необычное расположение сидений. Во все четыре стороны сразу. При этом никто никому не мешает. Единственная недоделка — поручни. Уж очень хочется их немного разнообразить и загнуть так, чтобы к ручкам не нужно было тянуться.
6. Вторая особенность — центральная часть. Она сделана как в метро. Это удобно для прохода и не заставляет людей набиваться около дверей потому что «мне скоро выходить и я лучше постою, чем полезу так далеко»
7. Накопительный площадки, большие экраны и сразу 6 бегущих строк! Все объявления точно будет видно.
8. Любой посетитель может повесить на ближайшую ёлку шарики, показав таким образом что понравилось больше всего.
9. Сзади тоже радует глаз. Более подробно во всех мелочах мы разберём этот трамвай в следующей статье.
10. По соседству был ещё один трамвай. Его имя «Варяг». Третья разработка компании «Транспортные системы». Этот экземпляр уже проходил свои испытания в Москве.
11.
12. Здесь другое интересное решение. Головная и хвостовая части трёхсекционной модели похожи на метро, а средняя, которой на выставке нет, классическая.
13. Зато на выставке есть необычные футуристичные непонятные штуки, напоминающие транспорт из фантастических фильмов.
14. Для всех, кто загорелся покупкой железной дороги домой, но не имеет много места. Макет железной дороги в шкатулке от четырнадцатилетнего парня!
15. Маленькая. но такая крутая! Там же есть пара больших макетов. Они тоже заслуживают внимания, но такого я ещё никогда не видел.
16. Другая странная штука оказывается одной из кабинок будущей канатной дороги на Воробьёвых горах. Я считаю этот проект странным, но пусть будет. В Барселоне ведь пользуются чем-то подобным.
17. Кабинки небольшие. Реализованы очень интересно.
18. Все крепления для лыж и прочего будут только снаружи. Внутри только люди.
19. 8 сидячих мест. 0 стоячих. Респект тому, кто понимает очень небольшой пассажиропоток такого проекта.
20. Система вентиляции модели «форточка, 4 штуки».
21. Но выглядит внешне приятно.
22. Автобусы столицы в этом году очень сильно обновились. Слева ЛиАЗ-4292, который сейчас только в столице и Подмосковье. Ожидаю, что подобная модель смело пойдёт в регионы. За ним в сине-белой окраске новинка от Группы ГАЗ.
23. Электробус ЛиАЗ-6274 пережил очень серьёзные внешние изменения. Со стороны — БКМ-321 будто бы. Спереди уже совсем другая машина. И заметьте! Новые указатели номера маршрута имеют цветовую индикацию. Не такую странную старомодную, как в Петербурге, а современную. Иначе зачем на табличках в центре новые автобусы сети «Магистраль» имеют свои цвета?
24. Технические характеристики. Запас хода в 200 километров.
25. Этот экземпляр меня удивил. В Москве не закупают автобусы в перегородкой в передней двери и дверьми наружу. Это всё пробовали, но отказались. Сейчас же снова такой вариант.
26. Внутри же обычный московский салон.
27. Ничего особенного.
28. Новые табло на остановках тоже могут стать многоцветными. На выставке выглядит интересно, но вот на улице на солнц
29. А это — новая версия того маразма, что сейчас ставится на множестве остановок. Табло из ада. О нём и куче подобных я напишу отдельный пост.
30. Из Германии приехал билетный автомат. Может немецкое будет работать у нас лучше московского?
31. Стенд Штадлер не велик. В Беларуси у них пока получается гораздо лучше, чем в России.
32. Не стенде уже гораздо меньше слов об Аэроэкспрессе. Я так и не уверен, что поезда всё же поедут. Двухэтажки вместо Москвы уехали в Азербайджан и Грузию. С трамваем Метелица интереснее.
33. Всё новое испытывает на себе Петербург. Город берёт себе 23 двухголовых трехсекционных вагона с необычным решениям по сидениям: 4 группы сидений над тележками (по 16-17 рядом) и 3 большие накопительные площадки вообще без сидений.
34. Характеристики для желающих.
35. Они же тихо и спокойно сказали, что делают вагоны для поездов дальнего следования Баку-Тбилиси-Стамбул.
36. Ещё одно табло, которое может появиться в Москве.
37. MAN привезли один автобус MAN Lion’s Intercity. Ничего особенного в нём нет.
38. Дальше идёт белорус Витовт, который я так и не увидел на улицах города во время испытаний. Не попадался он мне.
39. Спереди его поставили к стенке. Вхожу через последнюю дверь и… что это? Два сидения спиной вперёд с видом на глухую стенку. Маленькое пространство для ног и ещё и поручни каждому пассажиру! Почему вдруг не сделать пару высоких сидений, как у всех остальных? Да, это не очень круто было бы, но так ещё хуже.
40. В остальном салон вполне ожидаемый.
41. Система оплаты не московская.
42. Накопительная площадка.
43. Спасибо тому, кто решил сделать больше поручней на гармошке. Регулярно вижу как люди присаживаются туда, а потом жалуются на плохое качество.
44.
45. Кабина водителя.
46.
47. Напоследок заглянем в Mersedes Citaro. У этой компании был период, когда можно было потеснить основных производителей. Вышло не очень. И кризис, и проблемы, и салон, на мой взгляд, не очень удобный. Но здесь они удивили ещё больше.
48. Место водителя не отделяется от салона стеклом. В России это означает вопросы «А вы туда-то едете?».
49. Вот и салон. на первый взгляд ничего удивительного кроме тёмных цветов. Только огромный торчащий поручень около места для пенсионеров и инвалидов.
50. А вот задняя часть. Этот вариант с 2 дверьми. Но низкопольный.
51. Для увеличения количества мест сзади всё очень узенько. Особенно 3 места в самом конце. Это либо для худых. либо для компаний. В обычном городском использовании большинство людей туда не полезут.
52. И в Мерседес это понимают! Около второй двери сразу две накопительные площадки. Или одна с обеих сторон. Называйте как пожелаете.
53. Зато есть USB…
54. Вот такие спорные, но интересные экспонаты собраны на выставке.
Развитый общественный транспорт делает города пригодными для жизни
Как общественный транспорт повышает качество жизни, становится источником экономического роста и позволяет создавать новые рабочие места в городах? Об этом на лекции в Вышке рассказал генеральный секретарь Международного союза общественного транспорта (UITP) Алан Флауш, которому было присвоено звание почетного профессора НИУ ВШЭ.
До своего избрания генсеком UITP в 2011 году господин Флауш более десяти лет возглавлял STIB — главную транспортную компанию Брюсселя, которая под его руководством не просто модернизировалась, но и существенно расширила число своих клиентов (количество пользователей общественного транспорта брюссельского региона увеличилось более чем вдвое). Значительных результатов вдохновенному пропагандисту общественного транспорта Флаушу удалось добиться и в UITP. Как отметил директор Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Михаил Блинкин, «за эти четыре года в десятках городов мира увеличилась доля общественного транспорта в перевозках и сократился уровень автомобилизации населения».
Грамотно спланированная и удобная система общественного транспорта делает город пригодным для жизни. Так можно сформулировать главный тезис Алана Флауша. Некоторые города (например, Вена) сумели понять это еще 40 лет назад, отдав приоритет общественному транспорту и став самыми привлекательными в мире городами для проживания. «Перемещение по Москве — это постоянный источник раздражительности, — приводит обратный пример Флауш. — Если с этим не справиться, то город станет непригодным для жизни».
Чем быстрее и удобнее добраться из одной точки мегаполиса или агломерации в другую, тем более привлекателен он для бизнеса, который будет создавать там новые рабочие места
Многие проблемы создает неправильная планировка городов и безграмотное землепользование. Если основные рабочие места и жилые кварталы сильно разнесены в пространстве, город наводняется увеличенными транспортными потоками. Проблемы возникают и в том случае, если транспортная политика ограничивается центральными районами города, не охватывая периферию. Нужно понимать, что хороший общественный транспорт — это не просто удобство, но и условие экономического развития. Чем быстрее и удобнее добраться из одной точки мегаполиса или агломерации в другую, тем более привлекателен он для бизнеса, который будет создавать там новые рабочие места.
В своей лекции Алан Флауш обозначил тренды и тенденции развития общественного транспорта (презентация большого доклада UITP на эту тему намечена на июнь). Вот некоторые из них.
Расширяется свобода выбора горожан. Они все менее ограничены одним видом транспорта, будь он общественным или личным. Транспортные компании помимо традиционных услуг (метро, автобус, трамвай и проч.) предоставляют напрокат велосипеды и автомобили, которые просто арендовать и сдать обратно в любой точке города. Так, в Копенгагене, вполне «северном» городе, велосипедами ежедневно пользуются 30 процентов горожан. Кстати, господин Флауш вовсе не является категорическим противником использования автомобилей в городе — все зависит от конкретных условий, имеющихся в том или ином городском районе. Где-то рациональнее развивать трамвайную сеть, где-то — автобусную, а где-то предпочтительным оказывается автомобиль.
Общественный транспорт больше не является транспортом «для бедных». Салоны метро, трамвая, автобуса становятся все более удобными, а транспортная инфраструктура — более надежной и «цифровой». Благодаря информационным табло на остановках пассажирам не нужно гадать, когда придет их автобус, информацию в реальном времени можно получить и через интернет; купить билет можно не только в автоматах на остановках или в салонах автобусов, но и получить его на свое мобильное устройство.
Поскольку общественный транспорт является инструментом развития экономики и создания рабочих мест, вложения в него нужно рассматривать не как расходы (общественный транспорт часто дотационен), а как инвестиции в развитие города. Но это не значит, что к его финансированию нельзя привлечь частный бизнес. Способы могут быть самые разные. Например, в Дубае станции метро получают название компаний, спонсировавших их строительство. Общепринятая практика — предоставление площадей на станциях и в подземных переходах в аренду торговцам. Во многих городах введен специальный налог на пользование автомобилем, все поступления от которого идут на финансирование общественного транспорта. Например, в Центральном Лондоне это congestion charge в размере 11,5 фунтов на один автомобиль, действующий в будние дни с 7:00 до 18:00.
Наконец, общественный транспорт помогает улучшать экологическую обстановку в городе и просто полезен для здоровья, потому что заставляет пассажиров хотя бы немного ходить. «Там, где развит общественный транспорт, сокращаются выбросы CO2, это очевидный факт, но его снова и снова приходится повторять», — подчеркивает Алан Флауш. Ну а скептикам он предлагает съездить в Нью-Дели или Пекин — города, где уровень автомобилизации только растет и где по утрам всегда висит серый смог от автомобильных выхлопов. Между тем в Европе стремятся сделать экологичными даже автобусы — вид общественного транспорта, всегда считавшийся «грязным». Власти Парижа вообще решили уже к 2025 году довести долю автобусов с электрическими двигателями до 80%. Господин Флауш также большой сторонник использования электротранспорта. «Я всегда выступал за сохранение троллейбусов в Москве», — отметил он.
Олег Серегин, новостная служба ВШЭ
Фото Михаила Дмитриева
|
|
8 лучших примеров общественного транспорта для оптимального дизайна города
В своей работе планировщиком мы знаем, что вы часто отвечаете на базовые вопросы об общественном транспорте. Мы надеемся, что эта серия блогов Remix Primer станет еще одним ресурсом для обучения своих избирателей. Независимо от того, где вы живете, общественный транспорт поможет вам добраться до самого важного. Общественный транспорт доставляет людей в их семьи, в их общины, к местам работы и к безграничным возможностям.Примеры общественного транспорта в этой статье могут помочь вам лучше понять масштабное влияние транспортных систем на города, которые они обслуживают.
Во-первых, важно понять цель вождения, стоящую за общественным транспортом. Общественный транспорт включает в себя множество вариантов общественного транспорта, таких как метро, легкие рельсы, автобусы и даже паромы. Транзитные системы доступны для населения в целом, хотя они часто требуют платы за проезд и могут работать по ограниченному графику.
Транспортные системы предназначены для обеспечения мобильности всех граждан и минимизации движения транспортных средств и выбросов. Общественным транспортом можно управлять на федеральном, региональном или местном уровне. Высококачественный общественный транспорт имеет решающее значение и предлагает широкий спектр преимуществ, включая рост экономики, поддержку здоровья жителей пригородных районов и минимизацию неравенства между различными сообществами.
Ознакомьтесь с этими 8 примерами общественного транспорта, чтобы узнать больше о массовом влиянии общественного транспорта:
Общественный транспорт зародился в 1826 году, когда был создан омнибус — конный экипаж, предназначенный для перевозки от 8 до 10 человек через город.
Первое широкомасштабное планирование общественного транспорта началось в Париже, Франция, примерно в 1828 году. Примерно за 193 года, прошедшие с момента появления омнибуса, современный автобус стал основным элементом систем общественного транспорта.
Автобусные услуги эволюционировали от цели простого создания экономичного вида транспорта к цели перевозки как можно большего числа людей безопасным, устойчивым и комфортным образом.
Автобусные системы, такие как MTS в Сан-Диего, Калифорния, запускают амбициозные инициативы по размещению парка автобусов с полностью нулевым уровнем выбросов к 2040 году. План, который, как ожидается, позволит сократить выбросы, производимые MTS, более чем на 40%. — улучшит окружающую среду приморского города и приблизит его на шаг к оптимизированному городскому дизайну.
Транзитная система легкорельсового транспорта состоит из системы железных дорог, по которым поезда продвигаются вперед с помощью электрических проводов над головой.Эта уникальная транспортная система является популярным видом транспорта в крупных городах, таких как Сан-Франциско, Сан-Диего, Филадельфия, Лос-Анджелес, Бостон и Портленд.
Легкие рельсы возникли в результате технологических достижений в системе трамвая и часто располагаются вдали от пешеходного и уличного движения. Легкие рельсы используются пассажирами, путешественниками и даже туристами.
Система легкорельсового транспорта MAX в Портленде, штат Орегон, охватывает почти 60 миль путей и ежедневно перевозит десятки тысяч пассажиров.Портленд быстро растет — и этот экспоненциальный рост приводит к чрезмерному трафику и увеличению загрязнения личными транспортными средствами. Стремясь смягчить эти негативные воздействия на город, система MAX предоставляет портлендцам удобный способ отказаться от личных автомобилей для поездок на работу и сделать город более красивым местом для жизни.
Метро позволяют пассажирам перемещаться по городу под землей. Они могут перевозить миллионы людей в день в пригородных и городских районах.
Системы метро строятся под городскими улицами, зданиями, реками и т. Д., Причем некоторые участки представляют собой надземную транспортную систему или железную дорогу.
В Нью-Йорке находится одна из старейших, крупнейших и самых известных систем общественного транспорта на Земле. Он оказывает огромное ежедневное влияние на город, ежедневно обслуживая более 5 миллионов пассажиров. Хотя есть несколько исключений, метро Нью-Йорка работает круглосуточно и без выходных.
Пригородные поезда или система пригородных поездов — это транспортная система, которая обычно соединяет центр города с прилегающими к нему пригородными районами.
Например, в Калифорнии система Metrolink является третьей по величине системой пригородных поездов в Америке, ежегодно соединяя миллионы пассажиров с местами работы. Metrolink сообщает, что 81% их водителей в будние дни совершают поездки на работу.
Пригородные поезда в последнее время набирают популярность из-за растущего общественного интереса к сокращению трафика, экологичному транспорту и более экологичной жизни.
Трамвай, также известный как троллейбус или трамвай, часто представляет собой транспортное средство необычного вида, которое движется по рельсам, проложенным на улице. Трамваи работают как единое целое и приводятся в действие электродвигателем.
Одна причудливая и частная версия трамвая существует на волшебных улицах Диснейленда, где гонщиков можно перевозить по Мэйн-стрит на классической, запряженной лошадьми версии троллейбуса — свидетельство того, что трамвай занимает место в коллективном сердце Америки.
Одна из самых известных и любимых трамвайных систем в Америке — это The Market Street Railway в Сан-Франциско, Калифорния. Этот исторический маршрут трамвая привлекает посетителей со всего мира и проходит через Маркет-стрит, Рыбацкую пристань, район Кастро и многие другие.
Трамвай может показаться пережитком прошлого, но этот романтический вид общественного транспорта по-прежнему вносит большой вклад в успех Золотого города. Предоставляя туристам и пассажирам уникальный способ путешествовать по городу, трамваи сокращают потребность в арендованных автомобилях и личных транспортных средствах на знаменитых узких и извилистых улицах Сан-Франциско.
Железная дорога на Маркет-стрит не только сохраняет важную часть истории Сан-Франциско, но и защищает будущее города за счет сокращения автомобильного движения на тысячи автомобилей в день.
Являясь эволюционным ответвлением автобазы, ванпул обычно представляет собой группу до 15 человек, которые соглашаются разделить расходы на поездки. Если вы ежедневно путешествуете на работу более чем на 15 миль, фургон — отличный способ связаться с коллегами и более ответственно передвигаться на работу.
Такие города, как Лос-Анджелес, запустили финансируемые государством программы vanpool с целью создания более экологичных поездок для своих жителей. Лос-Анджелес Метро Ванпул ежемесячно контролирует примерно 1300 фургонов, эффективно удаляя 6000 автомобилей из кошмарных пробок в Лос-Анджелесе.
Вы когда-нибудь видели паром? Паромы — это уникальный вид транспорта, при котором лодка перевозит пассажиров и транспортные средства через реку, озеро или море.
Хотя паромы могут показаться необычным способом передвижения, транспортные системы, такие как паромы штата Вашингтон, ежегодно перевозят миллионы автомобилей и пассажиров.
Хотя Сиэтлский паром и другие паромы привлекают туристов, ищущих неторопливый способ передвижения по городу, паромная система используется в основном ежедневными пассажирами, которым приходится пересекать реку или другой водоем, чтобы добраться до работы.
Водное такси работает так же, как классическое автомобильное такси.В прибрежных городах водные такси, вместимость которых варьируется от нескольких человек до нескольких десятков, являются популярным способом передвижения по городу.
Чикаго известен своей шумной системой водного такси, которая предлагает туристам уникальный способ исследовать такие туристические достопримечательности, как Военно-морской пирс. Водные такси — это забавный вид транспорта, и они сами стали привлекательными для туристов! Они одновременно стимулируют развитие туристической индустрии в городе и снижают заторы на улицах в центре Чикаго.
Общественный транспорт и городской дизайн неразрывно связаны.
Способы передвижения людей по городу напрямую влияют на местное развитие, доступность и даже качество жизни. В то время как транспорт может формировать города, города, в свою очередь, несут ответственность за формирование транспорта, инвестируя в оптимальные транспортные системы.
Современный городской планировщик должен учитывать воздействие на окружающую среду, доступ к сообществу, равенство, а также здоровье и безопасность пассажиров.
Когда дело доходит до планирования общественного транспорта для общественного транспорта, Remix был первым, кто создал комплексную платформу для всего этого — от проектирования до оценки и сотрудничества. Transit Mobility предоставляет городским планировщикам инструменты, необходимые им для оптимизации дизайна своего города, в том числе:
- Быстрые режимы тестирования: Transit Mobility упрощает тестирование новых идей, оценку их влияния на сообщество и адаптацию. соответственно.
- Доступ к подробным данным: Для максимально эффективного обслуживания городов Transit Mobility обеспечивает беспрепятственный доступ к таким данным, как количество пассажиров, отправка, пункт назначения, демографические данные и т. Д., Чтобы способствовать принятию более обоснованных решений в рамках городского планирования.
- Интуитивно понятное визуальное создание: Эта платформа упрощает создание карт и визуальных элементов, которые передают сложные концепции общественности, советам директоров или заинтересованным сторонам.
- Оптимальные инструменты для планирования улиц: Transit Mobility предлагает планировщикам возможность создавать и совместно работать над подробными концептуальными планами модификаций улиц, чтобы по-настоящему оптимизировать транспортные сети.
Если вы занимаетесь незначительным изменением маршрута, капитальным ремонтом всей системы или переосмыслением общественного транспорта для современной эпохи, Transit Mobility by Remix может помочь вам в этом.
9 лучших систем общественного транспорта в мире
Итак, вы путешествуете через полмира, чтобы преподавать английский за границей. Мысль о том, чтобы ждать на морозе остановившегося поезда или не иметь правильной местной валюты, чтобы сесть на автобус, достаточно, чтобы вы никогда не выходили на улицу, особенно когда вы живете в чужой стране.Действительно, многие начинающие путешественники и учителя беспокоятся о том, как вы будете передвигаться, когда они обдумывают свои варианты.
Не волнуйтесь, будущие учителя, ваш ум вот-вот взорвут одни из самых эффективных, чистых и крутых транспортных систем из-за границы. Вот наш лучший выбор!
1. Сеул, Южная Корея
Практически нетрудно предположить, что дом для Hyundai и LG Electronics, вероятно, может похвастаться довольно впечатляющей транспортной системой.При примерно 2,6 миллиарда человек в год при цене 0,98 доллара за поездку можно предположить, что он слишком загружен и недостаточно обслуживается. Советник Кэсси Уэллс, преподававшая в Корее пару лет, сказала следующее:
«KoRail, или система метро, в Южной Корее — одна из вещей, по которым мне больше всего не хватает в жизни там. Он настолько чистый, что вы, вероятно, можете съесть еду прямо с пола и почувствовать себя нормально. Поезда также ходят по расписанию, поэтому следующий поезд обычно не приходится долго ждать. Движение в Сеуле может быть довольно сумасшедшим, поэтому лучше всего ехать на метро.”
2. Сантьяго, Чили
Хотя я могу сказать по собственному опыту, что не думаю, что люди будут есть пол в метро в ближайшее время, в Сантьяго одна из самых передовых и удобных транспортных систем в Латинской Америке. Во-первых, директор по делам студентов Карен Кроун обнаружила, что роскоши наличия кондиционера в метро было достаточно, чтобы заставить ее остаться на некоторое время. В настоящее время действует более 100 станций, и линия пригородных поездов в Сантьяго — лучший способ избавиться от жары и трафика.
3. Токио, Япония
Городская железнодорожная система Токио, простирающаяся на 193 мили, входит в пятерку лучших в мире. Как многие знают, японские города могут быть густонаселенными. Не думайте, что поезда другие! Вот отличный мысленный образ от давнего преподавателя и советника программы JET Челси Хендриккс:
«Поначалу это просто ошеломляет, но как только вы освоитесь, вам это понравится. Поезда чистые, тихие и вовремя.Только остерегайтесь безумия в час пик — те видеоролики, которые вы видели, где бортпроводники буквально помогают толкать людей в поезд, как сардины, совершенно реальны ».
4. Мадрид, Испания
Нередко можно услышать, что в Мадриде лучший общественный транспорт не только в Европе, но и в мире! Expansive даже не начинает охватывать эту систему, в которую входят метро, рельсы легкого метро, пригородные рельсы и автобусы. Общественный транспорт в Мадриде не только безопасен и чист, но и вполне доступен по цене.Один советник по приему студентов в Международную академию TEFL и бывший учитель в Мадриде сказал следующее:
«На зарплату учителя английского языка предоставление полного доступа к метро и автобусным линиям не проблема. Вы можете пересечь Мадрид (город с населением 3 миллиона человек) буквально за 20 минут, и все это по общественным линиям. Попробуйте сделать это, например, в Лос-Анджелесе ».
5. Шанхай, Китай
Если вы хоть немного похожи на меня, сама мысль о том, чтобы воспользоваться общественным транспортом в большом китайском городе, кажется, мягко говоря, пугающей.Я просто собираюсь пойти дальше и позволить одному бывшему учителю в Китае забрать этого, чтобы успокоить все наши нервы:
«Я никогда не думал, что буду человеком большого города, пока не переехал в Шанхай, Китай, чтобы учить английский. В Шанхае я обнаружил, как невероятно жить в динамично развивающемся городе, каждый угол которого соединен поездами метро и автобусами … ВСЕ было доступно. Я мог проехать на велосипеде до поезда, затем сесть на автобус, паром, движущуюся дорожку, до другого поезда … всю дорогу ловить городские достопримечательности.Я ЛЮБЛЮ ЭТО! Это было тоже очень доступно. Около 100 юаней в месяц, что составляет 14 долларов США! Я редко мог оправдать то, что садился в такси, чтобы куда-нибудь уехать. Когда я вернулся домой, я почти возмущался, как быстро я смогу куда-то добраться, потому что мне не хватало удовольствия от поездки, чтобы добраться туда ».
6. Париж, Франция
Ах да, город огней и романтики. Хотя большинство людей представляют, что проводят время в Париже, прогуливаясь пешком, держа за руку кофе или другого человека, он также известен своим прекрасным общественным транспортом.С более чем 300 станциями кажется немного ошеломляющим представить себе освоение этой системы, но бывший учитель и советник по работе со студентами Эрин установили рекорд. Она сказала мне, что это одна из лучших линий метро на свете. В нем так легко ориентироваться, и вы можете буквально добраться куда угодно и куда угодно. На более романтической ноте Парижа она также упомянула, что
«Один из лучших видов, которые вы когда-либо увидите, — это поездка по линии 6 (линия 6) — вы просто проезжаете красивые здания, так как это эстакада, и БАМ есть Эйфелева башня и Сена.Лучше и быть не может «.
7. Тайбэй, Тайвань
Остров у материкового Китая, не обманывайте себя, полагая, что Тайвань в любом случае отстает от Китая в технических достижениях в области транспорта. Эта сложная система, которую используют более 35% местных жителей, помечена по цвету и номеру, чтобы сделать ее удобной для местных жителей и путешественников. Один опытный учитель в Тайбэе сказал следующее:
«Вы почувствуете, что вошли в будущее, когда познакомитесь с системой общественного транспорта Тайваня. MRT — это местная система метро в Тайбэе, соединяющая весь город. Он чистый, современный, чрезвычайно эффективный, легкий для понимания и навигации, повсюду вывешены знаки на английском языке «.
8. Берлин, Германия
Из всех отзывов сотрудников, которые я получил от моих коллег, которые жили за границей в некоторых из этих замечательных мест, цитаты, которые я получил о Берлине, останутся моими любимыми. Будучи чрезвычайно эффективным, легкодоступным и надежным, бывший резидент и советник Германии Мэтт Бирджи, я думаю, действительно кое-что нашел здесь.Вот что он сказал о транспорте в Берлине:
«Не удивляйтесь, если метро будет больше похоже на паб, чем на поезд в пятницу вечером, когда пассажиры сжимают свои пол-литра пива, общение и просмотр основных моментов футбола на маленьком плоском экране. Пиво классное, а выпивка — это запретно! Здесь действует система чести, так что купите билет перед тем, как сесть в поезд; «Schwarzfahren» (езда без билета) облагается штрафом в 60 евро, а поезда регулярно патрулируют.Если вы едете более трех остановок, вы должны заплатить обычный тариф, но если вы путешествуете на небольшое расстояние (максимум 3 остановки), будет достаточно билета «Kurzstrecke», который стоит половину суммы ».
9. Дубай, Объединенные Арабские Эмираты
Одна из вещей, которая делает Дубай таким уникальным с точки зрения общественного транспорта, — это тот простой факт, что в нем так много возможностей для людей, знакомых с местами. Например, принято брать водное такси, чтобы провести вас по Персидскому заливу.Путешествовать по воде — не твое дело? Не волнуйтесь, вы можете сесть на монорельс, трамвай или просто автобусы, соединяющие город. Сотрудник ITA и 15-летний житель Ближнего Востока Джон Бентли объясняет это следующим образом:
«В Каире достаточно развитая система метро, а в Эр-Рияде, Саудовская Аравия, планируется открыть метро на 85 станций. ближайшие годы, как и Доха, Катар. Возможно, самая хорошая система в регионе принадлежит Дубайскому метро, которое открылось в 2009 году и которое планируется завершить к 2020 году.”
Общественный транспорт — Институт политики в области транспорта и развития
Наиболее эффективное и справедливое решение для городской мобильности и изменения климата.Общественный транспорт может соединять города или разъединять их. Качественные, хорошо спроектированные транспортные системы — быстрые, удобные, доступные и, что самое главное, доступные. Доступ к безопасному, современному транспорту представляет собой настоящую альтернативу владению личным автомобилем, которое является основным источником социально-экономического неравенства и огромным фактором изменения климата в городах по всему миру.
Транспорт — это самый быстрорастущий источник глобальных климатических выбросов и крупнейший единственный источник черного углерода, который особенно вреден для здоровья органов дыхания, от газовых и дизельных двигателей . Переход от одноразовых частных автомобилей к транспортным коридорам с большой пропускной способностью резко сократит выбросы, устранит заторы на дорогах, лучше подключит общины с низкими доходами к возможностям и ресурсам, в которых они нуждаются.
ITDP поддерживает все виды общественного транспорта высокого качества, от модернизации автобусов до метро.Нашей областью знаний является скоростной автобусный транспорт (BRT), инновационная автобусная система, в которой используются существующие дороги с выделенными полосами движения, сбор платы за проезд и другие функции для повышения скорости и комфорта пассажиров. BRT привлекателен по очень простым причинам: он намного быстрее, дешевле и гибче к конкретным городским условиям, чем железнодорожная система, но при правильном проектировании может обеспечить такой же уровень обслуживания. Сегодня системы BRT есть в более чем 100 городах на шести континентах.
Если все сделано правильно, BRT позволяет городам выделять меньше места для автомобилей, в то же время перемещая больше людей по относительно низким ценам и быстрее, чем по железной дороге.По мере того как население мира перемещается в города более быстрыми темпами, спрос на экологически чистый транспорт будет только расти. Системы BRT выделяются как разумные варианты для городов, позволяющие удовлетворить потребности своих граждан, улучшить качество жизни и поддержать процветающую городскую среду.
9 городов с умными идеями для улучшения транспорта
Транспортные системы не только перемещают людей — они также могут быть катализаторами движения городов вперед. Но слишком часто, из-за инерции на уровне штата (см .: Неспособность Нью-Йорка справиться с кризисом в метрополитене Нью-Йорка) и отсутствия серьезных федеральных инвестиций в инфраструктуру и общественный транспорт, У.Когда дело доходит до транспортной реформы, южные города сталкиваются с тупиком.
Надежда, как правило, исходит от менее масштабных инициатив: в городах по всей стране местные политики, защитники общественного транспорта и уставшие от поездок граждане реагируют на потребность в более устойчивых, справедливых транспортных решениях на уровне улиц, выполняя свои обещания. Ежедневно перевозит больше мультимодальных поездов и привлекает больше сотрудников к рабочим местам. В год бесконтактных самокатов и городских климатических саммитов стремительно распространяются новые технологии, а электромобили получают все большее распространение.
Curbed побеседовал с экспертами по транспорту из Национальной ассоциации работников городского транспорта (NACTO), Airhead Wire, Smart Growth America, Центра транспорта Ино и Национального совета по защите ресурсов и попросил их назвать города США с прогрессивными транспортными планами или интригующими. предложения по решению сложных вопросов. Ни один из этих городов не разработал идеальную транспортную систему — а некоторые из этих идей еще даже не реализованы — но, вместе взятые, они демонстрируют разные способы повышения эффективности транзита.
В рамках программы электромобилей Sacramento Green City парк общих электромобилей Envoy будет доступен в десятках зданий по всему городу. Посланник Сакраменто: Создание столицы электромобилейЭлектромобили достигли больших успехов в последние годы, но даже евангелисты признают наличие постоянной проблемы: как создавать автомобили — и инфраструктуру, — которые не оставят водителей электромобилей в затруднительном положении или обеспокоены поиском следующего заряда.
Новая инициатива «Зеленый город» стоимостью 44 миллиона долларов в столице Калифорнии направлена на то, чтобы вывести электромобили на улицы города и создать сеть зарядных устройств и вариантов электрического транспорта для их поддержки. План, который начнется этим летом, состоит из двух новых каршеринговых сервисов с сотнями электромобилей, пары линий электрических автобусов с нулевым уровнем выбросов, электрического шаттла по запросу и 10 зарядных станций.
Предлагая больше вариантов для поездок с нулевым уровнем выбросов, а также адаптируемую инфраструктуру — новые сверхбыстрые зарядные устройства, которые еще не доступны в продаже, работают так же быстро, как заправка бензином, — инициатива надеется создать шаблон для городов. подключить.
Фото Мишель и Криса Джерарда Детройт: амбиции в области мультимодальных перевозок в городке автомобилейВозрождение Детройта нанесло ущерб транспортной системе, которая исторически недофинансировалась и игнорировалась. Но новое видение мобильности в городе, хотя и лишено вспышки — и заоблачной цены — других капитальных ремонтов городского транспорта, обещает более справедливые и эклектичные решения.
Стратегический план развития транспорта, разработанный Bloomberg Associates и бывшим комиссаром Департамента транспорта Нью-Йорка Джанетт Садик-Хан, основан на основе усовершенствованной автобусной системы, которая включает в себя новые конструкции, остановки и мобильное приложение. добавьте больше автомобилей и велосипедов, украсьте улицы и переулки и сконцентрируйтесь на партнерстве с другими транспортными агентствами. Цель состоит в том, чтобы «построить лучший город, в котором возможности жителей Детройта не ограничиваются их выбором передвижения», — говорит Садик-Хан.
Индианаполис: линия скоростных электрических автобусов приносит прибыльНебольшим городам может быть сложно позволить себе подъем тяжестей, который меняет форму всей транспортной системы. Но Индианаполис может добиться именно этого, введя в следующем году автобусное сообщение Red Line.
Этот маршрут с севера на юг, проложенный по 13-мильному маршруту, который проходит в пределах четверти мили от примерно 150 000 рабочих мест, представляет собой ось возможностей. Кроме того, линия скоростного автобуса, полностью оснащенного электричеством, будет курсировать каждые 10 минут в течение большей части дня, предлагая частые перевозки по выделенной полосе за небольшую часть стоимости легкорельсового транспорта.Избиратели достаточно поверили в проект, чтобы поднять свои налоги на прибыль для его финансирования, и уже разрабатываются планы по развертыванию двух дополнительных линий BRT.
Санта-Моника, Калифорния: Скутер-Сити, СШАТрудно представить, после месяцев прессы в СМИ, что электросамокаты без док-станции появились всего год назад на Западном побережье. Санта-Моника, где проживает Bird, многомиллиардный транспортный стартап, который помог начать гонку за микромобильностью, возможно, сделал все возможное, чтобы не только адаптироваться, но и воспользоваться этой двухколесной тенденцией.
В дополнение к недавнему запуску пилотной программы, которая будет оценивать услуги скутеров по таким вопросам, как безопасность и социальная справедливость, Санта-Моника также использовала комиссию операторов для инвестирования в новые велосипедные дорожки и транспортную инфраструктуру. Пригласив Uber и Lyft принять участие в своей пилотной программе по бездоковым транспортным средствам, город теперь предлагает один из самых широких в стране вариантов безавтомобильного транспорта. На этой неделе Lyft представила там новое приложение, которое предоставит пассажирам маршруты проезда, а также доступ к скутерам.
Гейнсвилл, Флорида: толкает пилот шаттла без водителяВысокотехнологичные инновации обычно рассматриваются как нечто происходящее в так называемых технологических центрах. Многие полагают, что настоящие достижения в области автономных транспортных средств происходят только в таких местах, как Питтсбург. Но этот город во Флориде стал одним из растущего числа мест, где экспериментируют с беспилотными автономными шаттлами, небольшими, обычно электрическими транспортными средствами, иногда работающими по фиксированным маршрутам, с вместимостью менее дюжины водителей.
В сотрудничестве с Университетом Флориды и оператором мобильной связи Transdev, Гейнсвилл в рамках трехлетнего пилотного проекта будет управлять четырьмя разными маршрутными автобусами через центр города, причем все они будут бесплатными для жителей. В крупных городах, таких как Детройт и Лас-Вегас, уже есть собственные испытания и услуги шаттлов без водителя. Но это испытание, изучающее влияние меньших циркуляционных маршрутов, показывает, что инновации умного города не зависят от размера города.
Центр города Денвер Shutterstock Денвер: планирование, ставящее на первое место пешеходовРост населения в Денвере выявил бреши в существующей системе транзита.Что впечатляет в недавно представленных предложениях по изменению привычного образа жизни людей, так это упор на удобство передвижения.
Созданная в конце двухлетней информационно-пропагандистской программы «Денверрайт», комплексная серия планов, касающихся транспорта, землепользования, парков и троп, нацелена на то, чтобы соединить районы самым простым и наиболее устойчивым способом передвижения. Согласно предложенному плану, к 2040 году все 78 кварталов города будут иметь экологически чистый парк в пределах 10 минут ходьбы, а половина домов в 60 из этих районов будет находиться в нескольких минутах ходьбы от остановок общественного транспорта, рабочих мест и розничная торговля.
В дополнение к сосредоточению внимания на пешеходных кварталах, план ставит конкретные цели по сокращению использования автомобилей, сокращению доли пассажиров, пользующихся одиночными автомобилями, до 50 процентов и обеспечению того, чтобы три четверти жителей жили в пределах четверти мили от надежного транспортного сообщения. Достижение этих целей потребует политической воли и значительных инвестиций в инфраструктуру. Но в эпоху технологической ажиотажа приятно видеть, что город ориентирован на дружелюбный, удобный и устойчивый урбанизм.
Waymo Феникс: Использование автономных транспортных средств для доставки пассажиров к общественному транспортуС тех пор, как Waymo запустила испытания беспилотных автомобилей в Фениксе, продвигая эту услугу с помощью видеоролика, на котором жители пригородов превозносят преимущества беспилотного транспорта, AV-стартап, казалось, был сосредоточен на повседневных, даже обыденных аспектах путешествий.Это хорошо, поскольку новые транспортные технологии имеют уникальные возможности для повышения эффективности существующих железнодорожных и автобусных линий.
В прошлом месяце Waymo объявила, что будет сотрудничать с Phoenix’s Valley Metro, чтобы предлагать поездки на первой и последней миле с ее парком гибридных минивэнов Chrysler Pacifica. Заказывая автобусную поездку с автономными шаттлами, это сотрудничество могло бы сделать общественный транспорт более желанным и упорядоченным, при этом уберегая пассажиров от палящего юго-западного солнца. Поскольку исследование за исследованием показывают, что такие сервисы, как Uber и Lyft, только увеличивают загруженность городов, многообещающе увидеть технологии, направленные на увеличение, а не на обгон существующих инвестиций в транзит.
Лос-Анджелес: ставка на полностью электрические автобусыПоскольку Калифорния продолжает сокращать выбросы углерода, транспорт превратился в главный источник выбросов CO2 в штате. Несмотря на то, что необходимо проделать еще большую работу, чтобы отучить автомобильное состояние от двигателей внутреннего сгорания, городское транспортное агентство, которое управляет вторым по величине автобусным парком в стране после Нью-Йорка, взяло на себя обязательство по очистке.
СтремлениеMetro заменить весь свой парк из 2200 автомобилей на более тихие и экологически чистые электрические модели к 2030 году не только модернизирует транспорт и поможет построить инфраструктуру для зарядки, но и сэкономит городским властям около 11 долларов.2 миллиона за 12-летний срок службы автомобиля. Этот толчок не обойдется без проблем — многие ранние электрические модели, приобретенные китайским производителем BYD, показали, что у них есть механические проблемы и низкая производительность, — но если они будут реализованы, они покажут ценность использования электрического транспорта. Государство может вскоре последовать за ним; Совет по воздушным ресурсам Калифорнии недавно предложил всему штату покупать транзитные транспортные средства с нулевым уровнем выбросов только начиная с 2029 года.
Драйвер VeloBus / Flickr Сиэтл: комплексный подход к улучшению транзитаДом Amazon долгое время считался примером бедствий технологического развития.Хотя Сиэтл все еще борется с расходами на жилье и бездомными, он стал часто упоминаемой моделью для создания более функциональной и разнообразной транспортной системы. Городские планы развития новой мобильности сосредоточены на добавлении железнодорожных и автобусных линий с высокой пропускной способностью, а также на расширении возможностей передвижения на велосипеде, чтобы приспособиться к растущему центру города, и есть свидетельства того, что эта работа окупилась.
Более 70 процентов поездок в центр города в будние дни осуществляются не на личном транспорте, благодаря городской инициативе по сокращению числа поездок на работу и значительным инвестициям в новые варианты общественного транспорта, включая 62-мильный план железной дороги ST3, которые укрепят растущий общественный транспорт. система.Сиэтл даже противодействовал тенденции сокращения количества пассажиров автобусами, расширения и улучшения обслуживания в то время, когда другие города испытывают трудности с поддержанием количества пассажиров.
городов с лучшим общественным транспортом, рейтинг
Подсказка: Азия и Европа знают, что происходит с лучшим общественным транспортом в мире.
Общественный транспорт, рейтинг
Стокгольм, ШвецияСамо собой разумеется, что намного легче наслаждаться городом, когда вы можете легко передвигаться по нему.Вот почему лучшие туристические города могут похвастаться превосходными системами общественного транспорта — субсидируемыми государством сетями поездов, метро, автобусов и лодок, которые могут быстро и дешево доставить вас туда, куда вы хотите.
По словам Джона Фэрфилда, профессора истории и городского развития в Университете Ксавьера, системы общественного транспорта имеют и другие преимущества, в том числе снижение энергопотребления и повышение безопасности, поскольку автомобили — гораздо более опасный способ передвижения. К тому же лучшие системы обладают очарованием и характером.
Итак, какие мегаполисы предлагают лучшие в мире системы общественного транспорта? Это в некоторой степени относительный вопрос, поскольку некоторые люди ценят доступность выше эффективности или устойчивости выше простоты. Но эксперты сходятся во мнении, что следующие 15 городских систем являются одними из лучших, которые вам когда-либо доводилось использовать.
Спойлер: если вы хотите отличного общественного транспорта, вам стоит отправиться в Азию и Европу!
15. Берлин
Невозможно говорить о лучших системах общественного транспорта в мире, не упомянув Берлин.
TripAdvisor отмечает, что система «доступна по цене, проста, обычно пунктуальна и очень обширна» и ежегодно обслуживает 937 миллионов пассажиров.
Почему это один из лучших
Более того, транспортная система Берлина в ближайшие годы будет только улучшаться: в 2019 году город объявил, что к 2032 году потратит почти 32 миллиарда долларов на расширение своих предложений общественного транспорта.
Есть планы расширить трамвайную систему на 28 процентов по сравнению с нынешней, значительно расширить сеть городской железной дороги и сделать все автобусы в городе электрическими к 2030 году.
14. Стокгольм
Как и другие города в этом списке, Стокгольм предлагает эффективную сеть автобусов, поездов, метро и паромов. Система метро — также известная как Metro, Tunnelbana или T-bana — особенно высоко ценится, известна своей чистотой, безопасностью и обширностью.
Лодки также являются прекрасным средством передвижения для путешественников, предлагая недорогой живописный доступ к основным достопримечательностям, таким как парк развлечений Gröna Lund и величественный дворец Дроттнингхольм.
Почему это одна из лучших
Что действительно отличает эту транспортную систему, — хотите верьте, хотите нет, — это ее искусство.Стокгольмское метро называют «самой длинной картинной галереей в мире». Из 100 станций более 90 украшены картинами, мозаиками, скульптурами и другими произведениями искусства, вдохновляющими самыми разными вещами — от прав женщин и видеоигр до иммиграции.
Посмотрите на карту (или телефон), путешествуя по городу, и ощутите неожиданное чудо.
13. Пекин
Второй по численности населения город в мире понимает и принимает потребность в сверхэффективной системе общественного транспорта.
При этом метро и автобусы здесь могут быть переполнены. Система, как правило, хороша для обеспечения своевременной работы, но будьте готовы к сближению с попутчиками, особенно если вы путешествуете в час пик.
Почему это один из лучших
Чтобы идти в ногу со спросом, Пекин не стесняется расширять свои предложения метро, чтобы идти в ногу со спросом. К 2021 году планируется ввести в эксплуатацию еще 12 линий метро.
Американские путешественники также рады узнать, что система рекламирует множество вывесок на английском языке, поэтому вам не нужно говорить на китайском диалекте, чтобы сравнительно перемещаться по столичному району. с легкостью.
12. Прага
Осматривать живописные замки, мосты и соборы Праги легко благодаря системе общественного транспорта, которая, по словам TripAdvisor, «часто, пунктуальна, чиста и безопасна».
Эффективная сеть, состоящая из линии метро, трамваев и автобусов, используется двумя третями населения Праги, и местные жители положительно отзываются о системе.
Почему это один из лучших
Многие ценят уникальную городскую систему продажи билетов, которая взимает плату в зависимости от того, как долго вы путешествуете, а не в зависимости от того, где вы путешествуете — подход, который одновременно прост и справедлив.
И город получает бонусные баллы за историческое мастерство. Исторический трамвай № 41 перевозит путешественников в трамвае 1920-х годов; сохранившиеся детали включают деревянные скамейки. Линия открыта с апреля по ноябрь по субботам, воскресеньям и в праздничные дни.
11. Нью-Йорк
Да-да, мы знаем: система метро Нью-Йорка имеет серьезные проблемы. Рассказы о зараженных крысами станциях, сломанных кондиционерах и комично опаздывающих поездах (в городе есть менее звездный 58.1 процент своевременности) доминировали в заголовках последних лет. В мае 2019 года даже поступали сообщения о том, что вандал-суперзлодей нажимал на педаль тормоза в поездах, по всей видимости, просто для того, чтобы быть придурком.
Но трудно отрицать, что по Нью-Йорку по-прежнему очень легко передвигаться на общественном транспорте — настолько, что более половины городских семей не имеют автомобилей. Мегаполис может похвастаться самой большой в мире сетью метро, насчитывающей 472 станции, в сочетании с разветвленной автобусной системой, которая гарантирует, что вы почти всегда будете в пределах досягаемости от дороги, куда вы хотите добраться.
Почему это одна из лучших
В отчете McKinsey & Company за 2018 год система общественного транспорта Нью-Йорка названа одной из лучших в мире, отмечая, что, несмотря на все их недовольство, 77 процентов жителей довольны предложениями города. .
В отчете также освещаются нововведения города (например, добавление выделенных автобусных полос для сокращения времени в пути) и стремление сократить энергопотребление системы. О, и это также одна из ведущих систем в мире с точки зрения электронных услуг.
Итак, если бы только город мог что-то сделать с этими крысами и суперзлодеями…
10. Цюрих
Цюрих гордится тем, что его можно легко ходить пешком, но он также предлагает прекрасную систему общественного транспорта — состоящую из лодок, трамваев и т. Д. канатные дороги и поезда — для тех, кто устал копаться.
TripAdvisor называет общественный транспорт в городе «первым классом» и выделяет «очень чистые, внутри и снаружи» поезда. (Можно ли ожидать чего-то меньшего от крупнейшего города знаменитой своей чистоты Швейцарии?)
Почему он один из лучших
Путешествовать по Цюриху не только легко и чисто, но и путешествовать за город так же удобно.
Вы можете купить проездной Swiss Travel Pass, который позволяет вам легко подключаться из городской системы к сети поездов, автобусов и лодок, которые отправляются в сельскую местность и очаровательные близлежащие города.
9. Шанхай
Шанхай смоделировал свой общественный транспорт по образцу Нью-Йорка, но превзошел его вдохновение почти во всех отношениях.
Система здесь безопасная, пунктуальная, доступная и, что, пожалуй, самое главное, очень эффективная, имеет высшие оценки по надежности.
Почему это один из лучших
Этот высокий уровень производительности особенно впечатляет, если учесть, что система обслуживает такое количество пассажиров; Шанхай — самый густонаселенный город на Земле, и благодаря общественному транспорту более 2 миллиардов человек ежегодно доставляют туда, куда им нужно.
Кроме того, город серьезно относится к транзиту и имеет амбициозные планы на будущее. К 2030 году он планирует создать систему метро, которая будет в пять раз длиннее линий метро Гонконга, экспресса до аэропорта и линий легкорельсового транспорта , вместе взятых, .
8. Дубай
Дубай становится все более популярным среди путешественников, и его общественный транспорт идет в ногу с толпами.
Город вложил значительные средства в метро, автобусы и трамваи, пообещав выделить более 100 миллиардов дирхамов (или 27 миллиардов долларов) на улучшение инфраструктуры, чтобы не отставать от спроса.
Почему это один из лучших
Еще один плюс системы? Варианты общественного транспорта, которые оправдывают репутацию города декаданса.
Помимо паромов, трамвая, монорельса, автобусов и поездов, город предлагает уникальные, стильные деревянные водные такси для передвижения. Купите карту «Nol card», чтобы беспрепятственно перемещаться между всеми вариантами общественного транспорта, исследуя этот ослепительный мегаполис на подъеме.
7. Токио
Путешествовать по большому, шумному Токио одновременно эффективно и легко — при условии, конечно, что вы сможете перемещаться по самой разветвленной городской железнодорожной сети в мире, обслуживающей большее количество пассажиров (почти 3.5 миллиардов в год!), Чем в любой другой системе на Земле.
Доступность здесь необыкновенная: 80 процентов рабочих мест и население города находятся в пределах одного километра от станции метро или пригородной железной дороги, что делает Токио одним из лучших в мире по железнодорожной инфраструктуре.
Почему это один из лучших
Хотя пробки в час пик могут вызывать задержки, Токио славится своей преданностью пунктуальности.
В 2018 году город попал в заголовки газет, когда чиновник извинился за то, что поезд ушел со станции через 25 секунд начало .
6. Чикаго
По данным McKinsey, вторая по величине система общественного транспорта в США (после Нью-Йорка, конечно) является лучшей в Америке. И в некоторых важных отношениях он выделяется из общей массы.
Во-первых, система очень доступна; цены не росли с 2013 года, и инвалидам, военнослужащим и пожилым людям предлагаются льготные или бесплатные тарифы.
Город также делает достойную похвалы работу с точки зрения доступности и устойчивого развития.В настоящее время доступны 100 процентов автобусов и железнодорожных вагонов и 70 процентов станций метро, а в новых автобусах используются экологически чистые дизельные двигатели, и планируется добавить больше электрических автобусов в парк.
Почему это один из лучших
Возможно, вишенка на торте в том, что Чикаго умело использует технологии для улучшения своих услуг. Пассажирам доступно не менее 20 приложений для облегчения транзита, предлагающих информацию о прибытии в реальном времени, подробные карты маршрутов, функции планирования путешествий и многое другое.
Туристам, которые хотят обойти Город ветров без арендованного автомобиля, стоит воспользоваться этим преимуществом.
5. Мадрид
В Мадриде не только отличная транспортная система внутри города, но и эта система также легко соединяется с легкорельсовыми поездами, чтобы перевозить местных жителей и туристов по всей Европе.
Из всех систем, проанализированных в отчете McKinsey, Мадрид демонстрирует самый высокий охват — более 89 процентов населения находится в радиусе одного километра от станции.
Почему это одна из лучших
Путешественники также ценят удобство и доступность системы; например, 60 процентов станций метро и 100 процентов автобусных остановок оборудованы для инвалидных колясок.
И, как заявляет McKinsey, «качество транспортных услуг находится под постоянным контролем».
4. Париж
С его невероятным искусством и культурой, есть много причин, чтобы хотеть прогуляться по Парижу. А благодаря превосходной системе общественного транспорта это легко сделать.
Разветвленная сеть поездов в Городе огней работает почти 24 часа в сутки, ее услугами пользуются около 6,75 миллиона пассажиров.
Почему это одна из лучших
Система, представленная здесь, известна как одна из самых безопасных в мире благодаря хитроумным мерам, таким как программа по установке более 40 000 камер на вокзалах.
Paris также рекламирует самые современные электронные услуги в мире; 2400 информационных экранов в реальном времени помогают парижанам и посетителям легко ориентироваться в системе.
3. Гонконг
Гонконг имеет одну из самых впечатляюще разветвленных транспортных систем в мире, которую ежедневно используют около 5,8 миллиона человек.
Размах сети метро гарантирует, что 75 процентов населения находится в пределах одного километра от станции. И, несмотря на интенсивный ежедневный поток посетителей, система обеспечивает беспрецедентную своевременность 99,9%.
Почему это одна из лучших
Надежность этой системы также не стоит копейки.Цены очень разумные — от 50 центов до 7,50 долларов — и, что является редкостью для систем общественного транспорта, пассажиры не чувствуют, что их обманывают.
«Жители Гонконга в целом довольны динамикой расходов на общественный транспорт, в то время как для всех остальных городов это мнение обычно отрицательное», — отмечается в отчете McKinskey.
Учитывая все это, неудивительно, что 83 процента людей в целом довольны общественным транспортом в этом шумном мегаполисе.Но есть предостережение: хотя с системой легко маневрировать, как только вы ее поймете, она все еще довольно сложна и может занять минуту, чтобы к ней привыкнуть. Заранее проявите должную осмотрительность, чтобы получить представление о доступных вариантах.
2. Лондон
Восемьдесят пять процентов населения довольны общественным транспортом в Лондоне, и на то есть веские причины: система здесь доступная, эффективная и инновационная.
Мэр города заморозил тарифы на проезд в общественном транспорте на уровне 2016 года до 2020 года, сэкономив до 280 долларов для среднего домохозяйства за четырехлетний период (сохраняя при этом низкие расходы для путешественников, отправляющихся в Лондон на отдых).
Несмотря на свою сложность, система также очень проста в навигации; Система карт подземного метро «Tube» настолько обтекаема и проста для понимания, что почти половина пешеходов тоже использует ее как вспомогательное средство для прогулок по городу.
Почему это один из лучших
Еще одна любимая функция? Автобусы Hop-on, hop-off. Хотя эти автобусы не являются уникальными для Лондона, они широко используются в городе и предоставляют посетителям простой и увлекательный способ передвижения и осмотра достопримечательностей.
В качестве дополнительной забавы, The Tube — это что-то вроде голливудской звезды, появившейся в таких фильмах, как «Реальная любовь», «Скайфолл» и «Гарри Поттер» (знаменитую платформу 9 ¾ можно найти на Кингс-Кросс. станция).
1. Сингапур
Сингапур может похвастаться поистине впечатляющей честью: самый высокий уровень удовлетворенности пассажиров в мире. По данным McKinsey, 86% людей довольны общественным транспортом в городе.
Почему так много людей довольны?
Начнем с того, что Сингапур может похвастаться передовыми электронными услугами, в том числе обновленным планировщиком поездок и опциями продажи билетов, такими как простая в использовании карта EZ-link, которая легко подключается к приложению. (Вы ожидали чего-то меньшего от этой технически подкованной Мекки?)
Почему это один из лучших
Возможно, самое главное, система Сингапура занимает первое место с точки зрения доступности, и это распространяется и на туристов.Специальные туристические проездные предлагают неограниченное количество поездок всего за 7 долларов на один день или 14,50 долларов на троих. И дети путешествуют бесплатно.
Правительство реализует амбициозные планы по дальнейшему расширению и повышению надежности системы массового скоростного транзита (MRT) в ожидании взрывного роста в городе; Ожидается, что к 2030 году население увеличится на 6 миллионов человек.
Больше крупных городов с общественным транспортом
Сантьяго, ЧилиДругие лучшие города в списке McKinsey включают Москва , Сеул и Милан , каждый из которых занимает особенно высокое место с точки зрения эффективности.
Профессор Университета Ксавьера Джон Фэрфилд отмечает, что латиноамериканские города слишком часто игнорируются, но заслуживают похвалы. Среди них выделяется система в Santiago . Столица Чили начала шатко, когда запустила сеть автобусов и метро, попав в тупик из-за проблем со связью и внедрением. Но с тех пор ситуация значительно улучшилась, и в ближайшие годы есть планы по дальнейшим улучшениям.
Система общественного транспорта: внедрение или расширение | Воздействие на здоровье через 5 лет | Преобразование системы здравоохранения | AD для политики
Что такое система общественного транспорта?
Системы общественного транспорта включают различные варианты общественного транспорта, такие как автобусы, легкорельсовый транспорт и метро.Эти системы доступны для широкой публики, могут потребовать оплаты за проезд и работают по расписанию. Целью внедрения или расширения общественного транспорта является расширение доступа к общественному транспорту и его использование при одновременном сокращении пробега автотранспорта и заторов на дорогах. [1]
Системы общественного транспорта часто реализуются на местном или региональном уровне и могут поддерживаться федеральными инициативами, такими как Закон об исправлении положения наземного транспорта в Америке (FAST). [1, 2] Округ Лос-Анджелес является одним из примеров региона, в котором система общественного транспорта расширилась за счет местного, государственного и федерального финансирования. [3, 4]
Что представляет собой проблема общественного здравоохранения?
Транспортные системы помогают людям безопасно и надежно добираться до мест назначения, таких как работа, школы, точки здорового питания и медицинские учреждения. [5] Услуги общественного транспорта играют важную роль для людей, которые не могут управлять автомобилем, в том числе для людей, не имеющих доступа к личным транспортным средствам, детей, людей с ограниченными возможностями и пожилых людей. [5,6] Транспортная инфраструктура США ориентирована на поездки на автотранспортных средствах (например, легковые автомобили, фургоны, внедорожники, пикапы и другие легкие грузовики) и обеспечивает ограниченную поддержку для других вариантов транспортировки. [7] По данным Бюро переписи населения США, в 2013 году примерно 86 процентов всех рабочих добирались на работу на личном автомобиле, а 76 процентов ездили одни. [8] Также в 2013 году 69 процентов городских домохозяйств и 14 процентов сельских домохозяйств имели доступ к общественному транспорту. [4] Хотя использование общественного транспорта исторически было безопаснее, чем путешествие на легковых автомобилях, поездки на легковых автомобилях развивались быстрее, чем другие способы передвижения. [1,7,9] Автомобильные аварии продолжают оставаться основной причиной смерти, связанной с травмами, для многих возрастных групп. [7,10] В 2013 году автомобильные аварии были второй ведущей причиной смерти среди людей в возрасте от 13 до 25 лет. [11]
Пакет EXHALECDC включает научно обоснованные стратегии по улучшению контроля астмы и сокращению расходов на здравоохранение, включая политическую информацию о транспортировке экологически чистого дизельного топлива.
Системы общественного транспорта предоставляют возможности для повышения физической активности в виде ходьбы или езды на велосипеде в любой конец поездки (например, от дома до автобусной остановки или от остановки поезда до офиса) и сокращения поездок на автотранспорте. [12-15] Несмотря на эти преимущества, многие американцы неблагоприятно относятся к пешим и велосипедным прогулкам в своих общинах из-за таких препятствий, как инвалидность, возраст, хронические заболевания, неудобства или опасения по поводу безопасности дорожного движения, а также отсутствие тротуаров, пешеходных переходов и велосипедных площадок. . [7,16] Многие люди не соблюдают рекомендации по физической активности; [17] Отсутствие физической активности способствует ожирению, диабету, сердечным заболеваниям, инсульту и другим хроническим заболеваниям в США [7,16]
Загрязнение воздуха автотранспортными средствами продолжает оказывать неблагоприятное воздействие на респираторную и сердечно-сосудистую системы. [7,18] Оксиды азота и летучие органические соединения вступают в реакцию с солнечным светом с образованием озона. [19] Окись углерода, оксиды азота и озон связаны с множеством проблем со здоровьем, включая ишемию миокарда, боль в груди, кашель, раздражение горла и воспаление дыхательных путей, и могут усугубить бронхит, эмфизему и астму. [20-22] Твердые частицы, образующиеся при выхлопе двигателя и износе шин и тормозов, связаны с повышенным риском респираторных и сердечно-сосудистых заболеваний. [23-25]
Каковы доказательства воздействия на здоровье и экономической эффективности?
Системы общественного транспорта связаны со снижением ряда факторов риска для здоровья, таких как дорожно-транспортные происшествия, загрязнение воздуха и отсутствие физической активности. Министерство транспорта США сообщило, что на общественный транспорт (школа, междугородние перевозки, автобусы, легкорельсовый транспорт и метро) в 2011 году приходилось менее одного процента смертельных случаев на транспорте, в то время как на долю частных пассажирских транспортных средств приходилось более 75 процентов несчастных случаев на транспорте. [1, 25] Анализ риска смертности на транспорте в США показал, что коэффициент смертности на миллиард пассажиро-миль, пройденных в период с 2000 по 2009 год, составлял 0,11 для автобусов, 0,24 для городских поездов общественного транспорта, 0,43 для пассажиров пригородных поездов. и 7.28 для водителей или пассажиров легковых автомобилей или легких грузовиков. [26] На каждую пройденную пассажирскую милю общественный транспорт производит лишь малую часть вредного загрязнения, наносимого частными автомобилями: всего на пять процентов меньше угарного газа, менее чем на восемь процентов меньше летучих органических соединений и почти вдвое меньше углекислого газа. и оксиды азота. [27]
Систематический обзор использования общественного транспорта и физической активности показал, что использование общественного транспорта связано с дополнительными 8-33 минутами ходьбы в день. [28] Исследование влияния добавления станций легкорельсового транспорта в Лос-Анджелесе показало, что это связано с увеличением ежедневной физической активности среди жителей с более низким уровнем физической активности. [29] Расширение также было связано с сокращением пробега транспортных средств и связанных с ними выбросов. [27] Другое исследование показало, что пассажиры поездов делали в среднем на 30 процентов больше шагов в день, чем пассажиры автомобилей. [30] Исследование 130 городов США показало, что каждая железнодорожная пассажирская миля представляет собой сокращение от трех до шести автомобильных пассажирских миль — за счет прямой замены и косвенно за счет создания компактных многофункциональных транспортных средств, ориентированных на развитие пешеходов и пешеходов. езда на велосипеде и сокращение владения автомобилями. [31] Заключительное исследование, посвященное зонированию для TOD, показало, что этот тип зонирования был связан со значительно более высокими показателями общественного транспорта на работу и активного транспорта на работу. [32]
Описательный анализ затрат изучал ценность пользы для здоровья, которая включала меньшее количество дорожно-транспортных происшествий, меньшее загрязнение воздуха и улучшение физической формы, от увеличения доли населения, имеющей доступ к общественному транспорту. Анализ показал, что если в городе с типичным для Северной Америки качественным общественным транспортом улучшиться до высококачественного (то есть быстрого, удобного и комфортного) городского железнодорожного или автобусного скоростного транспорта, ежегодные пособия на здоровье на душу населения составят 355 долларов.Если бы были внесены улучшения для достижения высококачественного транзитного обслуживания с пешеходной зоной смешанного использования вокруг станций, ежегодная выгода для здоровья на душу населения составила бы 541 доллар. Также было подсчитано, что для города с миллионным населением увеличение доли домохозяйств, расположенных в районах, ориентированных на общественный транспорт, с 10 до 20 процентов принесет почти 71 миллион долларов от общего годового дохода для здоровья и увеличение с 10 процентов до 40. процентов принесет более 216 миллионов долларов от общего годового дохода для здоровья. [33]
Анализ затрат и выгод, в ходе которого изучалось влияние расширения пропускной способности общественного транспорта путем преобразования полосы движения для скоростного автобусного сообщения, обнаружил связь с положительными чистыми выгодами для общества, включая экономию времени в пути, экономию транспортных расходов и сокращение выбросов. [34]
С вопросами или дополнительной информацией обращайтесь по электронной почте [email protected].
На карте: исторические системы общественного транспорта и их современные аналоги | Города
Лос-Анджелес 1926 — 2019
LAКогда-то Лос-Анджелес обслуживала Тихоокеанская электрическая железная дорога, которая хвасталась своим маркетингом, что это крупнейшая электрическая железнодорожная система в мире.Карта 1926 года здесь основана на оригинальных служебных руководствах, которые я нашел в Публичной библиотеке Лос-Анджелеса при содействии архивистов метрополитена Лос-Анджелеса. Принято считать, что Pacific Electric пала жертвой гнусного заговора General Motors, но правда проще. Pacific Electric плохо управлялась, и к моменту ее краха общественность отказалась тратить деньги на ее спасение, как это произошло в Чикаго и Нью-Йорке.
Мои первоисточники всеобъемлющи, но они также очень сложны для современного глаза.Самой сложной задачей было перерисовать сложный черно-белый оригинал в полный цвет. Что касается современного метро Лос-Анджелеса, то не случайно многие линии совпадают. Большая часть современного метро Лос-Анджелеса — это просто перестроенный Pacific Electric.
Buffalo 1910 против 2019
BuffaloВ 1910 году Буффало был быстро растущим городом с населением более 400 000 человек, находившимся в авангарде второй промышленной революции. Его обслуживали три конкурирующие компании по быстрым железным дорогам, работающие от плотин гидроэлектростанций на Ниагарском водопаде.Эта карта взята из современных расписаний поездов, которые Калифорнийский университет оцифровал. Я использовал правильную типографику.
Буффало сегодня полупустой город с населением 250 000 человек. Здесь есть единственная линия скоростного трамвая, построенная в 1980-х годах. Остальная часть сети заброшена.
Сан-Франциско 1940 против 2019
Сан-ФранцискоЭта пара карт вдохновлена официальным сервисным справочником муниципальной железной дороги Сан-Франциско 1940 года. Сан-Франциско не так сильно пострадал от послевоенного бума на автомагистралях, поэтому сеть улиц в целом осталась прежней.(Оставшиеся до Второй мировой войны участки трамвайной системы остаются на своих местах, потому что туннели и траншеи были слишком узкими, чтобы их можно было переоборудовать для использования автобусами). Практически уникально среди американских городов, Сан-Франциско построил систему скоростного транспорта вместо сети автострад, и поэтому во многих отношениях общественный транспорт сегодня обслуживается лучше, чем в 1940 году.
Торонто 1932 против 2019
ТоронтоТоронто, как и Сан Франциско сохранил значительную часть довоенной сети трамвая.Канадские города, как правило, не имеют разветвленной сети автострад своих американских коллег и, соответственно, имеют более высокий уровень использования общественного транспорта. Фактически, после Второй мировой войны Торонто воспользовался преимуществом, когда американские города отключили свои трамвайные системы, покупая дешевые списанные, но все еще работающие поезда. Стилистически я создал эту карту на основе карты Транспортной комиссии Торонто 1932 года и ее знаковых букв на плитках.
План монорельса в Сиэтле в 1997 г. v 2019 г.
СиэтлЖители Сиэтла проголосовали за строительство общегородской монорельсовой дороги в конце 1990-х — начале 2000-х годов на основе монорельсовой дороги, построенной для Всемирной выставки в Сиэтле в 1962 году.Это было фиаско. Первоначально план был продан населению как 54 мили монорельсовой дороги, финансируемой из частных источников, но сторонники его переоценили преимущества и недооценили затраты. После восьми лет споров проект был сокращен до 10,6 миль, финансируемых исключительно за счет налоговых поступлений. Потом все это убил мэр Сиэтла. В итоге Сиэтл построил вместо этого обычную систему легкорельсового транспорта и трамвая.
План метро Детройта 1918 года против 2019 года
ДетройтВ 1918 году Детройт процветал, и пробки в центре города были ужасающими.Городской совет одобрил строительство метро, но мэр наложил вето на этот план, и совет не смог одним голосом отменить его. Я нашел планы метро в библиотеке Колумбийского университета в Нью-Йорке, и меня вдохновили карты железных дорог той эпохи. Сегодня в Детройте есть единственная линия трамвая, финансируемая из частных источников, которую многие высмеивают как белого слона. С 1918 года обсуждались различные планы скоростного транспорта — все они стали жертвами политических споров.
Philadelphia 1974 v 2019
PhiladelphiaЯ нашел карту 1974 года в коллекции Свободной библиотеки Филадельфии и применил модернистский подход в сочетании с цветами современной транзитной карты Филадельфии. Большая часть сети трамваев Филадельфии пережила Вторую мировую войну только для того, чтобы в последующие десятилетия погибнуть от тысячи сокращений, поскольку бегство белых, сокращение количества пассажиров и нехватка трамвая взяли свое.
Монреаль 1923 v 2019 МонреальМонреаль отказался от всей своей трамвайной системы как устаревшей после Второй мировой войны, только чтобы построить полномасштабную систему метро под влиянием Парижа.В этой карте я черпал вдохновение из современной черной карты Монреальского метро, повернул остров Монреаль в соответствии с направлением уличной сети города и наложил на нее предыдущую систему трамвая. Сервисный справочник 1923 года взят из коллекции карт Университета Макгилла.
Даллас 1919 против 2019
ДалласЭта пара карт основана на оригиналах, которые я нашел в Главном земельном управлении Техаса и в коллекции карт Библиотеки Конгресса. Типографика вдохновлена ар-деко и сочетается с яркими цветами, которые возможны при современной печати.Я рассматривал современную сеть легкорельсового транспорта Dart как эквивалент старой сети междугороднего трамвая, поскольку современная система легкорельсового транспорта предназначена для обеспечения быстрого регионального транспорта, а не для местного городского транспорта.
Вашингтон, округ Колумбия, план метро 1944 г. v 2019 г. система под землей.Поезда Вашингтонского Метро были предназначены для движения по поверхности, пока они не достигнут центра города, после чего они войдут в туннели. План так и не был реализован из-за последовавшего за ним бума на шоссе, но в конечном итоге планы были пересмотрены в 1960-х годах в процессе планирования строительства современного метро.
Я приобрел копию оригинальных планов в Департаменте транспорта округа Колумбия. Я хотел, чтобы карта выглядела так, как если бы она была создана командой инженеров, а не профессиональным дизайнерским коллективом.Современное метро Вашингтона имеет гораздо более обширное пригородное сообщение, чем его предшественник, за счет покрытия в пределах самого округа Колумбия.
Нью-Йорк 1939 — 2019
МанхэттенКарта метро 1939 года была составлена на основе оригинала Джорджа Дж. Ностранда и сверена с оригинальными картами трех компаний из коллекции карт Нью-Йоркской публичной библиотеки. В оригинале Nostrand есть несколько ошибок, которые я постарался исправить; современная версия использует данные, полученные от MTA Нью-Йорка для точного местоположения станций, поскольку современная карта метро не является географически правильной.Я также использовал современную цветовую схему метро Нью-Йорка для удобства читателя.
Подпишитесь на Guardian Cities в Twitter, Facebook и Instagram, чтобы присоединиться к обсуждению, узнать наши лучшие истории или подписаться на нашу еженедельную рассылку
.