Солекс что это такое: Дружелюбный «солекс» — журнал За рулем

Содержание

Дружелюбный «солекс» — журнал За рулем

ОБСЛУЖИВАЕМ КАРБЮРАТОР

Неполадки в «Солексе» часто объясняются малыми проходными сечениями некоторых дозирующих элементов. Стоит засориться распылителям ускорительного насоса, как о былой резвости разгона остается лишь мечтать. Смесь слишком обедняется. В этом случае снимем крышку воздухофильтра и проверим, работают ли распылители. Струйки бензина из них разглядеть непросто, так что включим яркую лампу-переноску. Несколько раз открываем дроссельную заслонку и смотрим. Хорошие струйки? Тогда причина провалов, клевков машины иная, вплоть до противоположной: например, смесь переобогащается, если не достает до седла топливный жиклер холостого хода. В таких случаях его нужно довернуть до места.

Если же струек нет или они слабые, распылители промоем. Чтобы снять их, демонтируем верхнюю часть (крышку) карбюратора. Эффективность аэрозольного очистителя повысит простенькое приспособление (фото 1). Со старого баллончика очистителя снимаем «кнопку» и рассверливаем отверстие до диаметра 5,5 мм. Сюда вставим входную трубку распылителя карбюратора и все это подсоединим к баллончику свежего очистителя кусочком трубки, приложенной к баллону. Поочередно зажимая пальцем выходные отверстия распылителей, добиваемся того, чтобы из обоих вытекали полноценные струйки. Получилось (см. фото 1)? Тогда собираем карбюратор и пробуем работу мотора.

Иногда за нажатием на педаль газа следует сильный, затянутый провал, хотя все вышеперечисленное в порядке. В чем же дело? В особенностях конструкции «Солекса». Две части поплавковой камеры снизу соединены каналом и здесь же — главные топливные жиклеры карбюратора! Очистив от грязи дно поплавковой камеры, кое-кто на этом успокаивается. А зря! Посторонние частицы в соединительном канале, рядом с жиклерами, не видны. Нажмешь на газ — и они подсасываются к жиклеру. Проскочили — не беда. А случись мусор покрупнее — и бензин через жиклер в главную дозирующую систему не поступает. Или идет слабо. Вот вам и глубокий провал. При открытии второй камеры мотор иногда оживает… Если, конечно, его топливный жиклер тоже не засорен.

Как быть? Выручит медицинская груша и трубочка от детского лакомства «Чупа Чупс» (фото 2). Отсасываем бензин вместе с твердыми частицами сначала из поплавковой камеры (куда не следует лезть тряпочками, иначе есть риск оставить волокна ткани), а затем — из соединительного канала.

Еще одна особенность «Солекса» — высокая требовательность к точности регулировки зазора между закрытым дросселем и стенками второй камеры. Этот зазор сильно сказывается на холостом ходе двигателя. Если он завышен, то обороты холостого хода слишком велики, токсичность выхлопных газов выше всех норм и, естественно, не поддается обычной регулировке! Но смолистые отложения на стенках камеры могут сделать зазор слишком малым.

Регулировать его стоит хотя бы раз в 30 тыс. км. Карбюратор снять. Вывернуть установочный винт дросселя, чтобы он не касался приводящего рычажка. Кромка дросселя плотно упрется в стенки второй камеры. Резко «прихлопнем» ее к стенкам, чтобы снять лишние наслоения. Регулируем установочный зазор с помощью приспособления, показанного на фото 3 и рисунке. При закрытой заслонке дросселя выставляем нуль индикатора, а затем, ввертывая винт, добиваемся показания 0,3 мм. В этом случае карбюратор работает безукоризненно, остается лишь отрегулировать токсичность выхлопных газов.

Стабильность их состава (особенно на моторах с большим пробегом) во многом зависит от загрязнения воздушных жиклеров карбюратора продуктами, содержащимися в картерных газах.

Чтобы в жиклеры попадало меньше грязи, стоит отвести картерные газы к диффузору первой камеры. Обычно для этого приспосабливают подходящую изогнутую трубку.

Закончу советом. Кронштейн, к которому прикреплена возвратная пружина дроссельных заслонок, отогните так, чтобы усилие пружины действовало перпендикулярно к осям дросселей. Это позволит избежать преждевременного износа деталей.

Тюнинговые карбюраторы «Солекс» («Solex») Мега и Мега-2. «МегаСолекс»

Тюнинг карбюратора «Солекс» для современного и мощного автомобиля.

Новый революционный тюнинг-карбюратор «Мега Солекс» 25х27 (указаны диаметры главных диффузоров соответственно 1 и 2 камер в мм) с увеличенной в диаметре дроссельной заслонкой до 35мм (стандарт – 32мм). Тюнинг карбюратора состоит в том, что прибор позволяет выжать максимально возможную мощность (насколько это позволяет карбюраторная система питания) на высоких оборотах за счет максимально расточенной 2-й камеры и, как ни странно, не потерять и даже увеличить крутящий момент двигателя на низких и средних оборотах, с увеличением мощности на высоких оборотах.

Вверху показа нижняя часть стандартного заводского карбюратора «Солекс» 24х26 с диаметром дроссельных заслонок 32мм и диаметром диффузоров 1-й камеры 24мм, 2-й камеры 26мм. Внизу для сравнения расточенный тюнинг-карбюратор «Мега Солекс» с диаметром дроссельных заслонок 35мм и диаметрами диффузоров 1-й камеры 25мм, 2-й камеры 27мм. Даже на вид разница огромная, не говоря уже о результатах на моторах, которые давно нуждались в таких тюнинговых карбюраторах.

Зачем нужен такой тюнинг карбюратор?

Ни для кого не секрет, что карбюраторные двигатели постепенно отходят на второй план, вытесняемые более совершенными инжекторными собратьями. Ведущие мировые производители уже давно оттачивают программную начинку своих впрысковых двигателей далеко не первого поколения.

Но, в отличие от других стран, в силу разных причин, наш автопарк по-прежнему содержит еще определенное количество автомобилей с карбюраторными двигателями. Сейчас доводка и доработка двигателей и автомобилей в целом стала доступна многим. Скажем, сейчас мало кого можно удивить двигателем с рабочим объёмом 1600, 1700, и 1800 куб.см. на автомобилях 8-го и 10-го семейства. На «классике» рабочий объём доводимых двигателей давно уже перевалил за 2 литра.

Теперь немного элементарной теории. Мы ведём речь о тюнинге карбюратора. Любое вмешательство в конструкцию двигателя неизбежно ведёт к доработке системы питания тем или иным образом, даже если это банальная замена распределительного вала.

Задача тюнинга карбюратора состоит в том, чтобы на всех режимах готовить требуемую горючую смесь для цилиндров двигателя. Задача довольно сложная, и в большинстве своём на заводе всё сводится к компромиссным, усредненным решениям.

Наша задача заключается в том, чтобы для каждого двигателя провести тюнинг карбюратора, позволяющий его владельцу максимально использовать возможности автомобиля. Здесь далеко не последним определяющим фактором является манера вождения автомобиля: в первую очередь важен, конечно же, используемый диапазон оборотов двигателя. По этому поводу уже очень много сказано, поэтому мы двигаемся дальше.

Лучше рассмотреть на примере. Для наглядности лучше даже на двух. Допустим есть два автомобиля 2109, обычный карбюраторный мотор. На один из них установили распредвал (11мм подъём клапанов, ~290 градусов фаза впуска), другой снабдили таким же, но кроме прочего увеличили рабочий объём путём установки коленчатого вала с диаметром кривошипа 78мм. Если и в первом и во втором случае оставить стандартной систему питания, то возможности двигателя не раскроются.

2)/4*7,1*2=749,5куб.см воздуха за один оборот. При оборотах 6000 расход составит: 749,5*6000/60=74950 куб.см/с.

Дальше необходимо учесть коэффициент наполнения двигателя на высоких оборотах за счёт инертности смеси. Приблизительно 1,25. В итоге расход воздуха через диффузоры (их два) получается: 74950*1,25=93688 куб.см/с. Далее не трудно подсчитать площадь диффузоров 1-ой и 2-ой камер стандартного карбюратора: 3,46 кв.см и 4,15 кв.см соответственно, в сумме – 7,61 кв.см.

Теперь расход делим на площадь, переводим из сантиметров в метры и получаем скорость потока в диффузоре: 93688/7,61=123,1м/с. Что и требовалось доказать: стандартный двигатель имеет мощность на 5600 об/мин, и он изрядно «придушен» карбюратором. Это доказывает и практика: доработанный карбюратор с диаметром диффузоров 24×24 показывает прибавку даже при установке на стандартный двигатель.

Но надо сразу оговориться, банальное и беспредельное увеличение диаметра диффузоров неизбежно ведет к ухудшению работы двигателя на малых оборотах и частичных нагрузках, вследствие снижения разряжения в области диффузора и ухудшения распыла бензина и гомогенизации смеси. 2)/4*7,8=823 куб.см/об. Диффузоры такому двигателю нужны еще больше. Но, как уже выше говорилось, беспредельное их увеличение невозможно. Необходимо создать условия для нормальной работы двигателя на переходных режимах.

Можно, конечно, обогатить переходные и ускорительные системы карбюратора, но это не всегда срабатывает, да и чревато излишним перерасходом. Карбюратор «Solex», к которому была вся эта долгая прелюдия, имеет диаметры диффузоров 24×27. Его особенность заключается в том, что увеличению подвергнут не только диаметр диффузора, но и смесительная камера (а как следствие и дроссельная заслонка, диаметр 34мм). Благодаря не сильно изменившейся разнице в соотношении диаметров, разряжение в области диффузора удаётся поддерживать на приемлемом уровне при относительно большом его проходном сечении.

Этого вполне хватает двигателям, работающим с широкофазными валами и рабочим объёмом до 1800 куб.см. Двигатели, имеющие больший рабочий объём (>1750-1800 куб.

см), можно оборудовать карбюраторами с диаметром 2-ой смесительной камеры 35мм и 33,5мм 1-ой камеры. В заключение надо отметить, что определённый синтез различных диаметров смесительных камер и диффузоров позволяет добиться хороших результатов на различных двигателях. Доработанный карбюратор «Solex», который предлагается у нас это разумный компромисс, позволяющий, однако, полнее раскрыть возможности двигателя.

Доработка (тюнинг) диффузоров карбюратора Солекс

Один из вариантов радикальной доработки (тюнинга) карбюратора Солекс – растачивание больших диффузоров с целью увеличения воздушного потока проходящего через карбюратор и соответственно увеличения мощности двигателя за счет большей наполняемости цилиндров. Такая доработка дает прирост мощности двигателя автомобиля на режимах средних и больших нагрузок, но одновременно «провалы» и низкую приемистость на малых оборотах. После расточки больших диффузоров необходимо будет подобрать топливные жиклеры главных дозирующих систем обеих камер карбюратора большего размера (См.

«Подбор жиклеров на карбюраторах Солекс»).

Доработка (тюнинг) диффузоров карбюратора Солекс

Стандартные диаметры диффузоров карбюраторов Солекс 2108, 21081, 21083: 21-первая камера, 23-вторая можно расточить до 22/24. Это будет щадящий вариант тюнинга. Или до 24/26 – это, например, рекомендуемый максимум расточки Солекса для двигателя 21083 объемом 1,5 л. Можно и больше, но такая доработка имеет смысл, если увеличен объем двигателя, например до 1.7, 1.8 литра.

Устанавливаемые на двигателя  большего объема карбюраторы 21053, 21073 Солекс также можно расточить. Но, при этом возникнет проблема с подбором жиклеров увеличенным диаметром, необходимых такому карбюратору после расточки диффузоров. Придется рассверливать имеющиеся штатные жиклеры и опытным путем устранять «провалы».

Появившийся после доработки  неустойчивый холостой ход, «провалы» и падение мощности на режиме малых нагрузок можно компенсировать установкой топливного жиклера холостого хода большего размера (в клапане ЭПХХ), установкой увеличенного носика распылителя в первую камеру (во вторую можно оставить прежний) и установкой кулачка УН большего размера. Все это позволит компенсировать возникшие потери от падения разрежения во впускном коллекторе на малых оборотах и при начальном открытии дроссельной заслонки.

Растачиваются диффузоры карбюратора при помощи развертки нужного диаметра. Более бюджетный вариант – перья для дрели, для работ по дереву. В сети имеется много видео, как выполнить данную операцию. После расточки необходимо устранить шероховатости и неровности сначала грубой наждачной бумагой, а затем более мелкой, вплоть до нулевки. Окончательно поверхность диффузоров дорабатывается шерстяной тряпкой, можно с пастой ГОИ (Гойя).

Менее проблематичный способ – поверхностная доработка номинальных малых и больших диффузоров. Доработка заключается в стачивании технологических неровностей и выступов на малых диффузорах, придания ножкам диффузоров более острой конусовидной формы, удаление нагара со стенок смесительных камер и полировка всех этих элементов (малых и больших диффузоров, стенок камер) до блеска.

В результате несколько возрастает наполнение цилиндров двигателя за счет того, что воздух, проходящий через смесительные камеры карбюратора, не встречает на своем пути препятствий, не завихряется. Соответственно возрастает мощность и приемистость двигателя без потерь на режиме малых нагрузок и ХХ. Попутно рекомендуется доработать смесительные камеры, ускорительный насос, систему холостого хода карбюратора и его воздушную заслонку.

Примечания и дополнения

— Еще одним минусом расточки диффузоров (помимо «провалов») будет являться повышенный расход топлива двигателем. От этого ни куда не деться, но полученный прирост мощности и приемистости двигателя и возросшее удовольствие от вождения тюнингованного автомобиля с лихвой перекроет этот минус.

— Увеличение размеров диффузоров карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс можно заменить установкой карбюратора от двигателей большего объема – 21073 Солекс, 21053, Солекс, 21412 Солекс.

— В идеале, опыт с расточкой диффузоров целесообразнее всего проводить на дополнительно приобретенном карбюраторе, оставив свой не тронутым, на случай провала эксперимента (нарастить расточенные диффузоры конечно можно, но сложно).

— В основе доработки с расточкой лежит принцип действия карбюратора Солекс. Он основан на прохождении через карбюратор потока воздуха, создающего разряжение в его каналах. За счет разрежения топливо принудительно вытягивается в этот поток воздуха, где и смешивается с ним. Регулируют объем воздуха, проходящего через карбюратор и величину разрежения большие и малые диффузоры.

Еще статьи по тюнингу карбюратора Солекс

— Доработка верхней части (крышки) карбюратора Солекс

— Доработка крепления карбюратора Солекс

— Доработка винта «качества» топливной смеси карбюратора Солекс

— Увеличение мощности двигателя автомобиля с карбюратором Солекс

— Уменьшение расхода топлива двигателя с карбюратором Солекс

Карбюратор «Солекс». Проблемы холостого хода

Поскольку карбюратор является важной составной частью достаточно сложной двигательной системы, есть вероятность, что неудовлетворительная работа двигателя может быть связана именно с ухудшением работы карбюратора. Но прежде чем вмешиваться в устройство карбюратора, необходимо убедиться в том, что проблемы в работе двигателя возникли из-за неисправности карбюратора. Для этого нужно иметь представление, в каком направлении следует искать причину поломки.

Попробуем разобраться в устройстве и принципе работы карбюратора на примере устанавливаемого на ВАЗовский автомобиль «Самара» карбюратора 2108-1107010. Стоит отметить, что именно эта модель, имея множество модификаций, может использоваться практически на всех отечественных легковых автомобилях.Ей присущи такие общие характеристики, как экономичность, неплохие динамические показатели, хорошие пусковые качества, чувствительность к качеству топлива.

Если вы уверены в том, что причиной неполадок в работе двигателя является именно карбюратор, то для начала нужно провести визуальную оценку состояния его составных элементов и узлов. Иногда с помощью простого визуального контроля решается ряд проблем, изначально кажущихся весьма серьезными. Так, проблему отсутствия холостого хода можно решить, поставив на свое место разъем, слетевший с электромагнитного запорного клапана. Еще может возникнуть такая ситуация, когда в режиме холостого хода появляются чрезмерно высокие обороты. В этом случае, скорее всего, заклинило ось дроссельной заслонки второй камеры, и заслонка не успела полностью закрыться. Данная проблема определяется довольно легко: в режиме холостого хода рычаг дроссельной заслонки второй камеры должен касаться регулировочного винта заслонки.

Если же при визуальном осмотре не выявлено никаких причин сбоя работы карбюратора, нужно начать проверку его систем. В первую очередь, необходимо проверять те системы, неисправность которых, вероятнее всего, стала причиной возникновения отмеченных дефектов.

Рассмотрим характерные проблемы в работе карбюратора, связанные с холостым ходом. Если двигатель на холостом ходу работает неустойчиво (плавающие обороты), возможно, имеет место слишком обедненная регулировка состава смеси. Симптомом данной неисправности является наличие в первой камере заметных отдельных капель бензина, которые капали из распределителя первой камеры. Эта проблема решается просто: чрезмерно бедную смесь нужно обогащать. В результате обороты стабилизируются, и бензин не будет больше капать.

Также нормальный холостой ход может отсутствовать по причине выхода изстроя электромагнитного запорного клапана или системы управления им. Определяя причину неисправности, нужно обязательно проверять состояние жиклера, и если имеются видимые признаки его загрязнения, необходимо провести чистку,поскольку даже едва заметная ворсинка может послужить причиной нарушения нормальной топливо подачи.

Стоит отметить, что нестабильность работы двигателя в режиме холостого хода может быть вызвана чрезмерным количеством топлива в поплавковой камере, что может случиться из-за игольчатого клапана. При такой неисправности также затрудняется пуск прогретого двигателя, который значительно облегчается в момент полного открытия дроссельных заслонок. Это происходит потому, что после остановки двигателя еще несколько секунд созданное топливным насосом давление выталкивает топливо, которое переполняет поплавковую камеру и переливается по распылительным каналам в первую и вторую камеры карбюратора. Не герметичность клапана может быть связана с наличием грязи. Поэтому нужно регулярно проверять чистоту сетчатого фильтра, находящегося под пробкой.

Еще одна причина ненормальной работы двигателя в режиме холостого хода – разрывы в диафрагме экономайзера.По этой же причине увеличивается расход топлива, поскольку оно через образовавшиеся разрывы попадает в за дроссельное пространство. Чтобы устранить данную неисправность, придется полностью заворачивать винт качества для компенсации «лишнего» топлива.

Необходимо добавить, что иногда холостой ход пропадает после того, как карбюратор разбирали для устранения другого дефекта. Причина неисправности в данном случае, скорее всего, кроется в неправильной сборке или в проникновении грязи в один из каналов карбюратора.

Доработка карбюратора Солекс: пошаговое руководство

В свое время карбюратор Солекс демонстрировал весьма неплохие характеристики, с помощью которых ВАЗ мог полноценно функционировать почти в любом режиме. Чтобы выжать максимальную мощь, необходимо было снизить сопротивление до минимума — это позволяет проникать воздушным потокам в камеру сгорания. Это стоит максимально учитывать при эксплуатации на повышенных и средних оборотах. Однако если заслонка будет моментально открываться, снижается диффузорное разрежение, и смесь обедняется.

Поскольку камера быстро заполняется воздухом, снижается мощность на низких оборотах. На карбюраторах моделей 2109 и 21083 у диффузоров меньший диаметр. Это позволяет максимально улучшить образование смеси на низких оборотах, отдав мощность и эластичность движка при повышенных и средних оборотах

Грамотный тюнинг

Приемистость и мощность двигателя можно повысить несколькими способами. Одним из самых простых и надежных будет установка турбины на карбюратор. Благодаря такому дополнению мощность возрастает за счет дополнительного воздушного притока к цилиндрам. Это достигается увеличением объемов сгорающей смеси, благодаря чему увеличивается количество выделяемой энергии. Это позволяет увеличить газовое давление на поршни — отсюда и повышение мощности двигателя. Лучше всего этот метод работает на движках с прямым топливным впрыском. В случае с моделями 2109 и 21083 могут возникнуть сложности при работе на разных режимах.

  1. За счет турбины увеличивается воздушная плотность на коллекторе впуска, в результате чего смесь обедняется. Решение: жиклеры со специальным сечением диаметра прохода — их работоспособность выше на порядок. Они обеспечивают стабильность при функционировании на любых оборотах.
  2. Мощность давления надувочного воздуха различается от режима к режиму, и напрямую зависит от вращающей коленвальной частоты. Поскольку при избытке воздуха падает скорость потока в целом, подача топлива также замедляется.
  3. На турбированных движках степень сжатия меньше, чем на атмосферных. Эти характеристики гарантируют, что топливо не взорвется на такте сжатия. Установка дополнительной прокладки увеличит объем при оставшемся поршневом ходе, и снизит коэффициент сжатия.

Чтобы установить турбину на двигатель Солекс, необходимо для начала просчитать все важные настроечные и установочные этапы, чтобы выжать из автомобиля лучшие характеристики.

Подытожим: грамотная доработка карбюратора Солекс — это, прежде всего, соразмерное повышение эластичности у силового агрегата при высоких и средних оборотах, не забывая при этом о полноценной работоспособности на нижних.

Правильно доработать карбюратор можно, только изменив тарировки, которые уже были установлены, дополнить элементами конструкции систему дозировки. С этой целью осуществляется специальный монтаж отдельных каналов дозировки. Затем следует обрезание и постепенная шлифовка малых диффузоров и увеличения сечения главных диффузоров в диаметре. Это позволит уменьшить аэродинамическое сопротивление воздушным потокам.

Затем осуществляется зализывание и полировка оси дроссельной заслонки, обладающую приличной толщиной, а также крепежных винтов, торчащих оттуда. Это позволяет уменьшить сопротивление при прохождении воздушных потоков. Если вы используете носики насоса ускорения с повышенной пропускной способностью, то сможете значительно увеличить количество лошадиных сил под капотом.

В целом у вас не должно возникнуть каких-либо сложностей при доработке карбюратора Солекс, если все делать строго по инструкции.

Подбираем карбюратор Солекс к двигателю

Регулируем карбюратор своими руками Изучаем карбюратор Солекс, принцип и настройка

Наиболее распространенными являются карбюраторы Солекс модификаций 21053, 21083, 21073, 21041. Отличаются они тарировочными данными, т.е. сечением больших диффузоров (БД), значением и типом жиклеров и прочими потрохами, и рассчитаны под определенный объем двигателя и его тип.
21083 – «базовая» модификация карбюратора с самым маленьким сечением диффузоров 21х23, рассчитан на поперечно расположенный «зубильный» двигатель объемом 1,5л. Особо популярен тем, что из него можно получить солекс любой модификации, а так же уникальный, проточить под любое значение диффузоров и так далее. Ставить на двигатель объемом больше чем 1,5л нежелательно – на высоких оборотах он будет душить двигатель из-за маленького сечения БД. Стоит ометить, что 21083 готовит обедненную смесь (в силу особенности мотора 2108) и для получения хорошей динамики на двигателе УЗАМ желательно поменять жиклеры.
21053 – карбюратор для продольного двигателя 2105 объемом 1,5 литра, имеет диффузоры 23х24. Наиболее приемлемый вариант для двигателей 1,5 литра, требует минимальной настройки. Если нет желания долго воевать с жиклерами или искать толкового карбюраторщика – это солекс для вас
21073 – карбюратор для нивы, под объем 1,7л, диффузоры 24х24, популярен среди владельцев моторов УЗАМ-1,7, на двигатель 1,7 л стает так же с минимальной доводкой.
Особенность: дополнительно имеет 2 штуцера рециркуляции отработанных газов, в других солексах их нету (позиция «a» на фото).
21041 – единственный карбюратор семейства солекс, разработанный для москвичевского двигателя объемом свыше 1,8 л, имеет самые большие диффузоры – 24х26. Внимание! Есть несколько модификаций данного солекса под МПСЗ или БСЗ, отличаются отсутствием и наличием штуцера вакуумного опередителя зажигания, будьте внимательны.
В дополнение хочу сказать, что под любой объем можно настроить любой солекс – вопрос времени и нервов и спаленного бензина . Если поставить на 1,5 литра солекс 083 – получим приемистый движок на низах, который будет затыкаться после ~4500об, если поставим

Внимание! Все солексы ОДИНАКОВЫ внешне и по устройсту, потому устанавливаются, подключаются и настраиваются ОДИНАКОВО, независимо от модели!!!

Внешний вид и подключение карбюратора на примере 21041-****-10.

1. Электроклапан, применяется для системы ЭПХХ (экономайзер принудительного холостого хода), перекрывает подачу топлива через жиклер холостого хода, сам жиклер можно найти, если выкрутить электроклапан. Если у вас нет блока ЭПХХ, то на клемму электроклапана надо подвести +12 вольт так, чтобы при выключении зажигания напряжение на нем пропадало (прекратится подача топлива на ХХ), что позволит легко заглушить двигатель и избежать калильного зажигания.
2. Штуцер отбора картерных газов, нужен для того, чтобы засасывать картерные газы из двигателя на холостом ходу, когда дроссельные заслонки закрыты. Подключается к тонкому шлангу на кастрюле для солекса или же врезается в основной шланг отбора картерных газов.
Если в кастрюле нет тоненького штуцера для него, надо соединить шлангом с основной трубкой картерных газов или же просто одеть на него трубочку с топливным фильтром на конце. Заглушать не рекомендуется, чтобы не нарушать работу ХХ.
3. Штуцер вакуумного опередителя зажигания, соединяется шлангом с трамблером.
4. Трубка подогрева первой камеры, для стабильной работы в зимний период, трубку надо врезать в систему охлаждения, удобно для этого использовать шланг, выходящий из коллектора.
5. Штуцер подвода топлива.
6. Винт регулировки КОЛИЧЕСТВА оборотов ХХ (черная пластмассовая ручка). На конце этого винта висит проводок с клеммой, она используется в системе ЭПХХ, если у вас ее нету, то проводок никуда не подключать (изолировать его не надо).
7. Отверстие, в котором находится винт регулировки КАЧЕСТВА смеси ХХ.
8. Ось заслонки первой камеры, к которой гайкой прикручен кулачек ускорительного насоса (УН)
а. У 21073 тут вставлены трубки рециркуляции отработанных газов, они соединяются между собой кусочком шланга.
b. Тут находится штуцер обратного тока топлива в других модификациях солекса.

Установка карбюратора солекс, на примере 21041-10.

Существует 2 варианта установки карбюратора солекс: первой камерой(камера с воздушной заслонкой сверху) к головке блока цилиндров (как стандартные к126 и ОЗОН) и первой камерой дальше от ГБЦ. Кроме того в зависимости от выбора установки существуют 2 варианта подключения привода дроссельной заслонки, об этом чуть позже.

Вариант «первой камерой дальше от ГБЦ» называют еще «развернутым» соелксом. Суть этого «разворота» в следующем. Когда карбюратор стоит первой камерой ближе к ГБЦ, то расстояние, от нее до 1 и 4 цилиндра большее, чем до 2 и 3, таким образом двигатель получает больше смеси в 2,3 и беднит в 1,4 , что заметно по цвету свечей после длительной эксплуатации двигателя, кроме того, при полном форсаже, когда открыты обе камеры воздух идет по пути наименьшего расстояния – т. е. через все ту же первую камеру, меньшую в диаметре и с более бедными жиклерами. Разворот солекса позволяет несколько уравнять расстояние до цилиндров и при открытых заслонках воздух будет идти большей частью через бОльшую вторую камеру.

Если выбор пал на вариант номер 1, первой камерой к ГБЦ, то привод дроссельной заслонки при желании можно реализовать без переделок родной тяги, что очень просто и быстро (недостаток – родные люфты педали газа остаются с нами), при «развернутом» варианте необходимо делать тросовый привод газа.

Карбюратор Solex спорт 21083, 26/26

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

культовый бренд «Сделано во Франции»

В 2017 году Solex снова производится в Сен-Ло, Франция; — это новая электрическая версия легендарного моторизованного велосипеда, которая позволила создать 30 рабочих мест во Франции.

Легендарный бренд, основанный на французских традициях

Немного истории

Торговая марка SOLEX была создана в 1910 году. Изначально это была торговая марка «запасных частей и аксессуаров для автомобилей и мотоциклов.В 1916 году была подана первая заявка на патент на велосипед со вспомогательным двигателем , затем в 1918 году была подана вторая заявка на двухколесный двигатель. Из-за жестоких обстоятельств того периода прототип с моторным велосипедом родился только в 1940 году. . Его коммерциализация началась в 1946 году. Затем, в 1988 году, из-за отсутствия интереса производство остановилось. Бренд рухнул и переходил от одной компании к другой. С 2013 года бренд принадлежит компании по производству электронных велосипедов Easybike .

Некоторые цифры

С 1946 по 1988 год было продано от 7 до 8 миллионов велосипедов Solex . В 60-е годы во Франции ежегодно производилось более 100000 единиц , что соответствовало 1500 ежедневным продажам.

Жемчужина французского наследия

Моторизованный велосипед марки Solex есть на всех дорогах Франции. Он присутствует во многих фильмах и даже может быть найден в гаражах наших дедушек и бабушек…

Бренд хорошо известен, славится своим внешним видом, вызывает воспоминания и несет в себе ценности: доступность, практичность, простоту и надежность.

Адаптация продукта к сегодняшним потребностям

В конце 80-х моторизованный велосипед должен был составить конкуренцию мопедам и личным автомобилям.

Само собой разумеется, что Solex в значительной степени обогнал прогресс в транспортном секторе. Поэтому было необходимо представить продукт, способный воссоединиться с ожиданиями публики. Это было сделано благодаря инновациям, особенно благодаря новой батарее, которая позволила Solex достичь более молодого поколения.

В 2009 году бренд был продан Group Cible, , которая запустила e-Solex: — электрический Solex , разработанный Серджио Пининфарина и произведенный в Китае. В 2011 году компания Easybike стала французским и европейским дистрибьютором e-Solex. Затем, в 2013 году, компания Easybike , убежденная в положительной ценности бренда Solex и его коммерческом потенциале, выкупила его и решила перенести производство обратно во Францию.

Бренд, заботящийся о своем внешнем виде

Как? С сильным дизайном, воплощающим эстетику ретро.

«Сделано во Франции»

Этот бренд, уходящий корнями в французское наследие, воплощает ценности, которые нужно было только обновить. Его руководители расширили его защиту за рубежом, а нынешние вернули его на национальную почву, сделав «Сделано во Франции» аргументом в пользу продаж и залогом качества и подлинности.

Заключение: сила бренда

Чтобы продолжить свое существование, бренду пришлось вооружиться уникальной палитрой атрибутов.Кто они такие?

Умение путешествовать во времени

Наряду с Easybike, , который приносит 13 миллионов евро продаж и 350 точками продаж, бренд сохраняется на протяжении долгого времени, адаптируясь к новым потребностям и желаниям клиентов, тенденциям и запросам. Марка Solex теперь является синонимом электронного велосипеда !!

Завоевание иностранной клиентуры

Бренд Solex зарекомендовал себя за границей, чтобы завоевать новую клиентуру.

Грегори Требаол, младший основатель и управляющий директор группы Easybike , сказал, что « Solex, , если вы упали в горшок, вы больше не сможете из него выбраться».

Самореклама

Подавать патенты, создавать и устанавливать партнерские отношения. В июне прошлого года было подписано соглашение с Roland-Garros Tournament сроком на три года, а первая серия электровелосипедов Solex ожидается в 2018 году.Еще одно партнерство было подписано с горнолыжным курортом Avoriaz и группой Pierre & Vacances . Последний хочет оборудовать свои центры Center Parcs электронными велосипедами Solex , что станет для них хорошим способом расширить свою клиентскую базу.

Анн ДЕСМОУССО, партнер-учредитель, юрист, представитель по товарным знакам и дизайну в Европе

Solex Millenium: Solex в Америке


Страницы: [1] — [2]


Le VéloSoleX aux Etats-Unis
VeloSoleX в США



MOTOMARINA MOPEDS



SOLEX MOPEDS
Маленькая история Райана Прайса из Тусона, Аризона

Это все началось всего месяц назад.Я думал о том, как я буду передвигаться по нашему кампусу здесь, в Университете Аризоны, поскольку они снова будут ограничивать парковку радиусом в милю.
Потом я подумал об этом однажды, когда я сидел в ресторане с видом на улицу, и мимо проехал велосипед с «вспомогательным» мотором.
Мне нужен мопед. В ту ночь я начал рыскать по Интернету в поисках мопедов. Казалось, что их будет много в других штатах, особенно в Калифорнии и на востоке, но совсем ничего в Аризоне.
Итак, я начал расспрашивать о доставке и узнал, сколько будет стоить доставка 90-фунтового мопеда.Забудь это.
Прошло несколько недель, и я кое-что вспомнил. Когда мне было около 12 лет, у друга семьи был сын, который собирал старые велосипеды, и я помню, что двое были мопедами.
Я поискал его имя в книге и оставил ему сообщение.
The Sat Он перезвонил мне и сказал, что у него есть два мопеда, которые нужно немного починить. Поэтому я сказал ему, что в тот же день выйду навестить их.
Когда я добрался туда, он привел меня к закрытому автофургону, где они хранились.Там их накрыли пыльным брезентом.
Два мопеда Solex середины 60-х годов. В одном отсутствовал свет, а другой выглядел очень законченным. Я спросил его, сколько стоит двое.
Он назвал мне цену в 250 долларов (примерно, сколько стоит доставка мопеда из Нью-Йорка). Мы обменялись рукопожатием, и я получил их через неделю. Когда я привел их домой, у одного было спущено колесо, а в другом оставался воздух.
Итак, я педелил и наконец получил его. Это было совсем не очень мощно.
Неустрашимый меня и мой парень начали рвать на части. Он прочистил газовые магистрали и топливный насос и затянул все болты на двигателе, которые были ослаблены. Затем он сел и завел ее, и она взлетела с поразительной скоростью.
На следующий день мы пошли в WalMart, купили цифровой велосипедный спедометр и подключили его. Он разогнался до потрясающих 15,5 миль в час. Затем я принялся за другой мопед. Топливный насос оказался неработающим, а бензобак был слишком покрыт корнями, чтобы выдержать «предварительную» технику, которую я попытался очистить.
Я жду запчастей для него. В тот день я катался на черном Solex по окрестностям. Я получаю улыбки и пристальные взгляды от людей, и многие спрашивают меня, где я могу его достать.
Лучше всего, когда меня спрашивают, хочу ли я продать его, и я с гордостью могу сказать «нет». Я также смог «настроиться» на карбюратор, разогнал его до невероятной скорости 18 миль в час и разогнался до 19,5 миль на спуске.
Все, что я должен сказать, это то, что Solex — замечательная маленькая машина. У него может не быть тонны мощности для холмов, но это действительно удивительно, на что способен маленький двигатель мощностью 2/3 л.с.Я даже узнал, что они воспроизводятся такими, какими они были, когда производство закончилось в конце 70-х годов, и что детали очень легко найти.
Не только это, но и очень разумная цена.
Я знаю, что я и мой парень никогда не расстаемся с нашими маленькими Солексами, и, если повезет, через неделю я заставлю другого работать.
Пожелайте мне удачи!
Всем счастливых автомобилей!
Райан Прайс
Тусон Аз.



ОБЩЕСТВО НАЦИОНАЛЬНЫХ ИЗОБРЕТАТЕЛЕЙ
DETROIT MICHIGAN



Durant les années 70 la societé «Национальные изобретатели» — австралийский импорт моделей 3800 и 5000 приятных фотографий.
В семидесятые годы «Народные изобретатели» импортировали модели 3800 и 5000, как видно на этих фотографиях.
SOLEX Педали красиво или бесшумно
ТОЛЬКО 169 долларов США в розницу
НАЦИОНАЛЬНЫЕ ИЗОБРЕТАТЕЛИ
757 W.Bethune
DETROIT Michigan 48202
Tel 1-313-TR 3-0420


НАЦИОНАЛЬНОЕ ОБЩЕСТВО ИЗОБРЕТАТЕЛЕЙ

Я могу рассказать вам немного о том, что я помню о Национальном обществе изобретателей.
Он принадлежал человеку по имени мистер Нил; Я не знаю его имени. Мои первые два велосипеда Solex пришли со склада в центре Детройта. Его дом находился в захудалой части города, потому что он получал дешевую аренду.
Детали мотоциклов приехали из Франции целиком, даже спицы обода. Он приказал собрать их командой из четырех человек. Одним из его лучших сотрудников был человек из Теннесси по имени Эдди. Практически все, что он мог написать, это «Оплаченный Эдди» на счете очень нацарапанным почерком.Г-н Нил был очень высок в Республиканской партии 1970-х годов.
Я нашел мистера Нила одним из лучших людей, которых я когда-либо встречал.
Сначала с моим братом Гэри, который купил велосипед Solex в магазине по прокату автомобилей в центре Бирмингема, штат Мичиган, чтобы ему было легче на своем маршруте доставки газет, доставляя Detroit News. Мой брат очень хотел этот байк Solex. Это было в витрине перед зданием.
Проблема только в том, что пластиковый бензобак протекал. Владелец автопроката сказал, что исправит протекающий бензобак эпоксидным клеем, а если он снова начнет течь, то заменит бак.Ремонт не прошел, и когда мама и брат принесли ему велосипед Solex, владелец магазина пропылесосил машину. Когда они принесли ему байк Solex, он посмотрел на мою мать и брата и не останавливался, чтобы поговорить с ними, надеясь, что они уйдут. Когда они этого не сделали, он, наконец, выключил пылесос и сказал, чтобы он поговорил с дистрибьютором велосипеда Solex о проблеме. Он дал моей матери имя и номер телефона мистера Нила, и, пока мама все еще разговаривала с ним, он снова включил пылесос, отключив ее.
Это был первый раз, когда я увидел, как взрослый грубо обращается с моей матерью.
Моя мать связалась с мистером Нилом по поводу проблемы, и он был так зол, что его байк Solex был представлен таким образом, что он послал Эдди забрать велосипед и вернуть его на склад. Мистер Нил бесплатно заменил бензобак и велел Эдди отвезти к нам домой байк «Солекс». Мистер Нил сказал моей матери, что если у велосипеда Solex возникнут другие проблемы, сообщите ему, и он позаботится о них, даже если он будет оптовым дистрибьютором.Мистеру Нилу было очень приятно, что мой брат использовал свой велосипед Solex в деловых целях. Мой личный опыт общения с мистером Нилом был таким же хорошим, как и у моего брата.
Был 1973 год. Я ехал на велосипеде Solex со своим лучшим другом Мартином на задней багажной полке на антикварный блошиный рынок. Не проявив мудрости, я не заблокировал свой байк Solex с прикрепленным замком переднего колеса.
Когда мы вышли из магазина, велосипеда уже не было, и на тротуаре остались только следы воды от шин. Я подумал про себя, что с мистеромНил, будучи прекрасным человеком, вероятно, пожалел бы меня и продал бы мне новый байк Solex по цене. Он сделал ! Команда мистера Нила сделала за нас всю нашу декарбонизацию. Мой отец отвез нас к своему складу на 757 West Bethune Street. Он подавал звуковой сигнал, чтобы люди мистера Нила открывали металлическую складную дверь.
Я помню, что видел около сотни собранных велосипедов Solex модели S 3800, готовых к отправке в местные веломагазины. Я помню, как видел гору спиц с ободом на полу и женщину в офисе, которая делала документы.Торговым знаком г-на Нила была черно-золотая наклейка, которая находилась под сиденьем с названием «Национальное общество изобретателей» вместе с его адресом и номером телефона. Я хотел бы, чтобы сообщество Solex узнало, каким прекрасным человеком был мистер Нил.
Он любил детей и заслуживает признания за услуги, которые он оказал любителям велосипедов Solex.

Джефф Геммелл, Мичиган



HF ENTERPRISES
MONTCLAIR NEW JERSEY


SOLEX велосипед с мотором

H. F. ПРЕДПРИЯТИЯ

P.O. Box 116

MONTCLAIR, New Jersey

201-766-3290



«SOLEX велосипед с мотором»

CENTURY CYCLE COMPANY INC.

375 Park Avenue
NEW YORK
N.Y. 1002
Tel: 212-755-9310


BE A WHEELGIRL GO PLACE С ЛОПАТОМ И СЕДЛО И SOLEX
(НОВЫЙ ВЕЛОСИПЕД С МОТОРОМ … ИЗ ПАРИЖА)



Пасс для ходьбы.Уилинг сегодня.
Итак, начните кататься и чувствовать себя отлично с гардеробом для девочек-колесниц и велосипедом, созданным для вас! Новые комплектующие
Paddle & Saddle созданы для свободы и вписываются в стильные пледы из 100% хлопка, обработанные пятновыводителем Du Pont Ze Pel *.
Создан таким образом, чтобы привлекать внимание девушки-наблюдателя, когда вы проезжаете мимо на своем блестящем Solex — новом великолепном велосипеде из Парижа, на котором можно ездить двумя способами.
Забудьте о моторе; у вас есть один из лучших в мире велосипедов.
Включите двигатель, и вы действительно путешествуете по местам — со скоростью 19 миль в час!
* Зарегистрированный товарный знак Du Pont
«Seventeen — April 1968»



СОЛЕКС 3800 ЧЕМПИОН ПО ЭКОНОМИКА…ВСЕ КЛАССЫ!



МАГАЗИН МОТОРИЗИРОВАННЫХ ВЕЛОСИПЕДОВ, штат Нью-Джерси,



МАГАЗИН МОТОРИЗОВАННЫХ ВЕЛОСИПЕДОВ
Официальный дилер Motobecane

108 Brighton Avenue
WEST END, LONG BRANCH New Jersey 07740
Tel 222-2225


ПРИЯТНАЯ ЕЗДА НА SOLEX 3800 В БРУКЛИНЕ, НЬЮ-ЙОРК



СОЛЕКСЫ В АМЕРИКАНСКИХ ФИЛЬМАХ



Dans le film «les 3 jours du Кондор «Реализован в 1975 году в Сиднее Поллак на горошине» voir Robert Redford sur un Solex 3800 dans les rues de New-York.

В фильме «3 дня Кондора» 1975 года режиссера Сиднея. Поллака, Роберта Редфорда можно увидеть на Solex 3800 в Нью-Йорке. улицы.



По фильму «Bowfinger» Реализован в 1999 году по Фрэнку Озу на самом деле в Solex 5000 jaune devant la maison de Steve Martin в Лос-Анджелесе.

В фильме «Боуфингер», поставленном в 1999 году Фрэнком ОЗ, желтый Solex 5000 можно увидеть перед домом Стива Мартина в Лос-Анджелесе.



В фильме «Чарли и др.» шоколадная конфета «Реализована в 2004 году по Tim Burton l’on» peut voir plusieurs Solex très speculiers.

В фильме «Чарли и шоколадная фабрика», реж. 2004 Тима Бертона, можно увидеть несколько особых Solex.


ЕСЛИ ЭТО МОТОЦИКЛ, НУЖНЫ СМАЗКИ ДЛЯ МОТОЦИКЛОВ!
1 КОЛЕСО … 2 КОЛЕСА … 3 КОЛЕСА … ПОЛНОСТЬЮ



FULL-BORE
— производитель специального оборудования для мотогонок, специализирующийся на смазочные материалы. Было доступно одиннадцать различных видов полнопроходных смазочных материалов, чтобы ваш двигатель гарантированно получил необходимую защиту, даже если это было необычно, как двигатель SoleX, установленный на велосипеде, как показано на это объявление 1967 года.
ПОЛНЫЙ
— Изготовитель мототехники, специальный en lubrifiants. Onze sortes de lubrifiants Full-Bore étaient disponibles, aussi votre engin était sur d’avoir la protection dont il avait besoin même un engin peu commun, come un moteur de Solex monté на велосипеде, в соответствии с данными 1967 года.
ПОЛНЫЙ
CEMOTO EAST
PO BOX 29
SCHENECTADY New-York 12301
Tel 518-393-4167


VELOCRUZ SANDY UTAH



Велосипеды, которые волнуют …. традиции живет на Solex от «Impex», Венгрия


VELOSOLEX AMERICA NORTH BERGEN NEW JERSEY



Velosolex является торговой маркой Velosolex America LLC
Velosolex является зарегистрированным товарным знаком Velosolex America LLC


Страницы: [1] — [2]


Solex Millenium: Солекс 4600


СОЛЕКС 4600




МАРТ 1974 ГОДА

Звезда родилась!


SOLEX 4600 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ


Общая длина: 66 дюймов
Общая высота: 42 дюйма
Вес: 68 фунтов (31 кг)
Тип рамы: штампованная сталь
Подвеска: фиксированная спереди и сзади
Мощность: 0. 8 л.с.
Тип двигателя: одноцилиндровый, с воздушным охлаждением, двухтактный
Объем двигателя: 49 куб. двухтактное масло с одним галлон неэтилированного бензина.
Сцепление: центробежное, сухое управление
Размер шин: 1,75 x 19 дюймов
Тормоз: передний обод; задний барабан
Зажигание и освещение: от магнето
Номер двигателя: 7-значный номер, выгравированный на задней части корпуса двигателя
Серийный номер: 7 цифровой номер на рулевой колонке
Цвета: синий, оранжевый, желтый, черный


СОЛЕКС 4600 В2



ВелоСолекс вернулся в США Штаты в 1974 году с моделью Solex 4600.Во многих штатах Солекс считается не мотоциклом, а велосипедом со вспомогательным двигателем. Эта разница дает возможность не носить шлем в штатах. которые действительно требуют шлемов для мотоциклистов.
Solex 4600 сначала производится на заводе SINFAC в Курбевуа, а затем в SEMI в Маконе.


ИМПОРТЕР SOLEX 4600 В США



VELOSOLEX AMERICA, Ltd.

Орчард-стрит, 86

HACKENSACK

NEW JERSEY 07601



THE SOLEX

от MOTOBECANE

The Effortless Bicycle


Power there
Pedal back

Упражнение отличное — в нужном количестве.Вот почему всем нужен Solex моторизованный велосипед от Motobecane Pedal от фунтов, затем поверните маленький двигатель на. Вы даже можете выполнить свои поручения на обратном пути. В то время Солекс уникален, он хорошо себя зарекомендовал. На дорогах их более 6 миллионов.

Если вам нужна мощность двигателя, просто нажмите на рычаг и оригинальный ролик фрикционное устройство доставляет его. И при феноменальном расходе бензина … до 218 миль на галлон.
Solex — самая стильная, легкая и изящная модель в Motobecane. леска длиной 66 дюймов и весом всего 68 фунтов. Имеет фиксированную переднюю подвеску и сзади, тормоз суппорта спереди и барабанный тормоз сзади.
Стандартные функции Solex 4600 (V2 и V3) включают герметичную балку фара, стоп-сигнал, электрический звуковой сигнал, набор инструментов, багажник и шиномонтажный насос.
Это определенно тот велотренажер, который вы возьмете с собой в магазин.




«ЛОШАДЬ»



Мотобекская лошадь была одним из первые моторизованные велосипеды, когда-либо изобретенные, и он «до сих пор остается одним из мировых» самые популярные модели.Эта прочная машина уникальна для Motobecane. линия.
Что такого особенного в лошади?
Двигатель, во-первых. Установленный над передним колесом, он с помощью оригинального устройства трения роликов, которое обеспечивает феноменальный расход топлива … 218 миль на галлон в дорожных испытаниях!
Стандартные функции Horse включают фару с герметичным светом, стоп-сигнал. свет, электрический звуковой сигнал, набор инструментов, багажник и шинный насос
Солекс 4600 он же «Лошадь»




«ПОЛУЧИТЬ ЛОШАДЬ»



«ПОЛУЧИТЬ КОНЬ»
— Solex America Ltd.представляет свой моторизованный велосипед Solex Horse, на американский рынок этим летом через интенсивную газету, телевидение и рекламная кампания в точках продаж.
Лошадь, которая продается в Европе с 1946 года, врывается в Американское телевидение с 30-секундным роликом, в котором представляет техасский ковбой «Велосипед с лошадиными силами».
Рекламный ролик сообщает, что лошадь Solex, проехавшая более 200 миль на галлон «позволяет студенту проучиться в колледже четыре года за арахис «и» можно использовать для всех тех коротких поездок, которые убивая вашу машину ».
Рекламный ролик подчеркивает тему «Заведи лошадь», и заканчивается биркой дилера с названием местного «торговца лошадьми».
Сентябрь 1975 г.


ОПИСАННЫЙ SOLEX 4600 ЯВЛЯЕТСЯ УТВЕРЖДЕННОЙ ВЕРСИИ США / DOT
(V2 и V3)


• Фара (производства GE или CEV) представляет собой герметичную балку, установленную на гайке стержня руля.
• Переключатель отдельного обычного типа на левом руле. Здесь же находится переключатель звукового сигнала.
• Электрический звуковой сигнал.
• Стандартные ручные рычаги торговой марки Magura, как и на других мопеды. Оборудован выключателями стоп-сигналов.
• Компрессионный выключатель на правой стороне руля напоминает небольшой тормозной рычаг и управляется тросом. Выключатель массы зажигания двигателя находится на правой ручке. Отдельный переключатель.
• Дроссель поворотный.
• Задний фонарь представляет собой элемент стандартной конструкции с лампой с двойной нитью накала для стоп-сигнал.
• Магнито имеет третью катушку для стоп-сигнала.
• Двигатели аналогичны двигателям 3800, за исключением доработанный магнето и то, что передняя крышка двигателя не имеет положение для фары. Эмблема 4600 заменяет это.
• SOLEX 4600 V2 и V3 имеют бирку на шее с указанием номер кадра и указывает, что автомобиль соответствует законам на момент производства, вместе с датой изготовления. Этот тег является частью этого закона.




Жизненный цикл
NIANTIC
CONNECTICUT



Eastern Speed ​​Equipment Inc.
The House of Honda
816 E. Boston Post Road
MAMARONECK
NEW-YORK



Hamilton Cyclery
1011 Eaton Avenue
HAMILTON
OHIO


СОЛЕКС 4600



ЗАВОД ПОЛУСОЛЕКСОВ В MACON



ИДЕНТИФИКАЦИОННАЯ ТАБЛИЧКА АВТОМОБИЛЯ
SOLEX 4600 V3

Производство SEMI MACON (ФРАНЦИЯ)

# 4. 604.297

1978 год


1978 Конец лошади. Около 8000 Solex 4600 было продано в США. Состояния.


СОЛЕКС 4600 ИСТОРИЯ


С официального начала Производство Солекс в 1946 году, было выпущено много разных моделей. Новые модели появились не только во Франции, но и в других странах. Удивительно, многие из новых моделей, появившихся в других странах, были недоступны во Франции.Например, для продажи была создана версия модели 5000. исключительно в Голландии, у которых были 12-дюймовые колеса вместо стандартных 5000 колес размером 16 дюймов.

Одной из моделей, недоступных во Франции, была модель 4600. Она была создана на экспорт. модель, нашедшая свой путь в новые дома в таких странах, как Англия, Бразилия, Канада, Италия, Дания, Австрия и США. Эта первая версия, V1, по сути, представлял собой модель 3800 Solex 1974 года, оснащенную рулем, фара и мотор-подъемник в сборе модели 5000. Также было доступно не только стандартного черного цвета, но также синего, оранжевого и желтого.

Большинство V1 используют задний фонарь 3800, который не предназначен для использования как стоп-сигнал. Однако некоторые V1 имеют грубую установку стоп-сигналов, которая работает от заднего тормоза и, следовательно, работает только тогда, когда задний тормоз активирован. В одной из этих установок используется блок резисторов. прикреплен к внутренней стороне левой направляющей рамы вместе с переключателем.Мощность к заднему фонарю проходит через резистор, в результате чего лампочка диммер. Когда задействован задний тормоз, активируется переключатель, позволяющий полностью мощность, чтобы добраться до заднего фонаря, и в результате получается более яркая лампочка, появление стоп-сигнала. Задний фонарь является элементом SEIMA, а фара от CIBIE. В другой установке используется двухлинзовый задний фонарь MALY. сборка. Когда фара включена, на нижнюю линзу подается питание. Этот объектив также имеет прозрачную панель внизу для освещения лицензии. тарелка.Когда активируется задний тормоз, мощность передается на верхний (стоп-сигнал) через выключатель, установленный на внутренней стороне левого каркасная рейка. Выключатель соединен цепочкой с тросом заднего тормоза, стержень и зажим.



Стандартные педали этой версии от LYOTARD, белый с оранжевыми отражателями. В Канаде и США мотор серийные номера этой версии находятся в диапазоне 7,1xx, xxx и номера корпуса находятся в диапазоне 8,06x, xxx — 8,07x, xxx.В Англии номера двигателей увеличиваются в диапазон 7,2xx, xxx, а номера кадров попадают в диапазон 8,08x, xxx. В Канаде и США эта версия продавалась в 1974 и 1975 годах.
Renault, а затем Motobecane, приобрели VeloSoleX в 1974 году.
Чтобы соответствовать требованиям USDOT и канадских правил того времени, требуя такие вещи, как настоящий стоп-сигнал, не перевернутые тормозные рычаги, электрические звуковой сигнал, выключатель зажигания и герметичная фара дальнего света, новая версия 4600 был создан для продажи в США и Канаде. 4600 V2 продавался в 1975-76 гг. и имеет серийные номера двигателей в диапазоне 7,2xx, xxx. Номера кадров попадают в диапазон 8,08x, xxx и выше. Электрические части этой версии, такие как фара, задний фонарь и переключатели, поставлялись CEV, Итальянская компания.
V2 был доступен в черном, синем, оранжевом, и желтые, а стандартные педали от UNION, белые с оранжевыми отражателями.
Новое имя пришло с новой версией … она должна была быть известна как «The Лошадь».



На 1977 год внесены изменения в 4600, в результате чего V3. Задний фонарь — это предмет Motobecane от ULO. Фара и переключатели от CEV, а педали от UNION, черный, заостренный. В 1978 году педали AEON black block с используются Motobecane «M». Фара GE установлена ​​в LUXOR корпус и безель, а также переключатели от APRILIA. Номера двигателей указаны в Диапазон 9,0xx, xxx и номера кадров начинаются с 4,600,000. V3 был только выпускался в черном, синем и желтом цветах и ​​продавался только в США.
И V2, и V3 имеют металлическую идентификационную бирку на шейке рамы, а для питания стоп-сигнал, клаксон и большая фара, у них есть третья катушка, большая катушка освещения и более мощные магниты ротора. На V1 и V2 маленькое переднее крыло окрашено в белый цвет, а центральная подножка — в черный цвет, а у V3 эти детали окрашены в тот же цвет, что и рама. На V2 и V3, защита двигателя от столкновения была стандартным оборудованием.V2 и ранние V3s использовали прямоугольные отражатели по бокам дуги, а круглые они находятся на более поздних версиях V3.

Возвратная пружина дроссельной заслонки карбюратора на V2 и V3 зацеплена иначе, чем другие солексы. Вместо того, чтобы быть дроссельной заслонкой полностью открытый пружиной, он удерживается в состоянии холостого хода. Скручивание рукоятка, направленная к вам, открывает дроссель, а когда рукоятка отпускается, дроссельная заслонка возвращается в положение холостого хода. V1, с другой стороны рука, имеет ту же ручку и возвратную пружину дроссельной заслонки, что и S 3800 и 5000.



Все 4600 имеют двигатели с «CYCLO». MOTEUR 3800 ”, и, как упоминалось ранее, около 4600 V1 (а также некоторые S 3300, 3800 и 5000) оснащены задним фонарем. сборка от МАЛИ, в которую входит коническая фара сверху, номерной знак держателя и типично стилизованной красной линзы заднего фонаря с прозрачной панелью в дно для подсветки тарелки.
Одна очень распространенная ошибка, которую допускают многие владельцы Solex, пытаясь определить дата изготовления их Solex предполагает, что 14-3-1966 Дата, отлитая на двигателе, является датой изготовления. Должно Обратите внимание, что эта дата отлита на двигателе, а не штампуется, и что эта же дата вписана в каждый двигатель типа 3800. На самом деле это дата омологации или утверждения двигателя типа 3800. Я был бы рад помочь любому с определением даты изготовления его / ее Solex.
Я хотел бы поблагодарить всех, кто помогал в сборе информации для этой статьи, включая Джима, Джона, Боба, Пита, Дэвида и Тони из Solex, владельцы America Yahoo Group, Жан-Клод из Solex-Millenium группа и Саймон из армии мопедов.
С наступающим Солексингом всех!
Брайан Колтер



ПАМЯТИ САРЫ ИЗ МЭРИЛАНДИИ




ИМПОРТЕР SOLEX 4600 В КАНАДУ



Составлено и распространено:

LANIEL CANADA INC.

7101, Transcanadienne

MONTREAL 378

Quebec


Solex 4600 был продан в КАНАДЕ

LANIEL Limite de MONTREAL
для Квебека, Нью-Брансуик

CYCLEX Limited of TORONTO
для Онтарио, Саскачевана и Британской Колумбии




ATHOLVILLE NEW-BRUNSWICK (в 70-е годы)




РАЗЛИЧИЯ



Для продажи в некоторых штатах и ​​провинциях США и Канады, некоторые модели 3300, 3800, 5000 и 4600 V1 имели заводская сборка от MALY, которая включала в себя конический свет сверху, держатель номерного знака и типично оформленный красный задний фонарь с прозрачная панель внизу для освещения пластины.



Магнито имеет третью катушку для стоп-сигнала.


КАТАЛОГ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ



LCM MOTOSPORTS
270 Beaupien St.
Montréal h3V 1C7
Québec


ГАРЕЛЛИ МОПЕД И СОЛЕКС 4600



SOLEX 4600 ФОТОГАЛЕРЕЯ










MOTOMARINA MOPEDS



СОЛЕКС 4600 ВИДЕО



Ремонтные работы Solex 4600: (здесь)

Каталог запчастей Solex 4600 D.О. : (здесь)


Пейджинг Пи-Ви Герман — Езда на Велозолексе

Когда в начале этого года цены на газ достигли пика, вы вряд ли могли бы взглянуть на новости, не увидев отчета о растущем переходе на двухколесные автомобили. транспорт. Этот тренд в СМИ охватил скутеры, мотоциклы и велосипеды. (Больше примеров здесь, здесь, здесь и здесь.)

Совсем недавно, когда цены на газ упали, многие потребители вернулись в очередь за едок (со специальной скидкой для промышленности на краю пропасти). Это привело к еще одному витку, казалось бы, взаимозаменяемых историй.

Но что насчет тех из нас, кто делает свой выбор по другим причинам? Что, если вам нужна определенная машина, потому что она выглядит несколько старомодной? Что делать, если вам нужен мотоцикл потому что это похоже на неношеную версию чего-то из Mad Max ? Что, если вам нужен нелепый на вид велосипед, чтобы эффективно сказать, вам все равно, что говорят люди, потому что вы думаете, что это круто?

Если вам нужно что-то подобное, что-то не совсем мотоцикл, не совсем байк, а что-то вроде… промежуточного, вы можете быть в восторге от Velosolex.

Велосолекс — это мопед французского производства, по сути, односкоростной велосипед с двухтактным двигателем, установленным над передним колесом. Уникальный дизайн позволяет райдеру использовать двигатель для помощи при вращении педалей или для работы только на мощности двигателя. Использование только педального усилия возможно, но немного непрактично, так как байк весит 68 фунтов, что в два или три раза больше, чем у обычного. велосипед.

Велозолекс S4800. (Дэниел МакДермон / The New York Times)

Velosolex оформлен в классическом стиле (читай: почти не обновлялся по сравнению с оригинальным дизайном 60 лет назад) и продается как сверхдешевый вид базового транспорта. Модель S4800, которую я тестировал, продается по розничной цене 1795 долларов США. Сайт Велосолекс Америка.

Его двигатель объемом 49 куб. См дает 0 баллов.8 лошадиных сил, что означает, что он может проехать довольно далеко с полным баком (1,3 кварты) топлива (бензин и масло для двухтактных двигателей, которые необходимо смешать перед заправкой). Он начинается на ходу, с водитель крутил педали велосипеда вперед перед включением двигателя с помощью ручного управления, установленного за рулем. Это немного похоже на запуск машины.

После включения двигатель помогает водителю разогнаться до скорости около 20 миль в час, что является эффективным ограничением скорости машины.Дальнейшее нажатие на педали нецелесообразно из-за наличия единственной передачи и привода от двигателя. скорость ограничена в соответствии с требованиями законодательства для мопедов. Торможение осуществляется барабанными тормозами спереди и сзади с ручными рычагами, как на многих новых скутерах.

Для меня поездка на Velosolex была смесью удовольствия и разочарования. После того, как байк наберет скорость, он будет радостно двигаться с небольшим количеством педалей. Но остановки и старт движения по городу делают это необходимым. Чтобы регулярно отключать двигатель, для этого нужно снимать одну руку с руля.Байк можно остановить, не отключая двигатель, но это требует немного большего тормозного усилия и ведет гонщику нужно беспокоиться о том, чтобы не заглушить двигатель, который необходимо перезапустить при взлете. После небольшого опыта весь процесс станет немного более плавным, но было бы неплохо иметь возможность отключить двигатель без сняв руку с прутьев.

Система подвески… простая. (Дэниел МакДермон / The New York Times)

Маневренность на Velosolex сложнее, чем на велосипеде аналогичного размера, а вес двигателя на передних колесах делает крутые повороты немного сложнее, чем на скутере. Но байк легко покрутится вокруг случайной выбоины.

На переполненных дорогах проблема состоит в том, чтобы выяснить, где велосипед подходит — он не может конкурировать с более мощными автомобилями, поэтому езда по обочине или по велосипедным дорожкам — лучшее решение (хотя велосипедисты может бросить неприятный взгляд или два).Его небольшие размеры и мощность делают его непригодным для использования на самых оживленных дорогах, а на автомагистрали нельзя проехать.

Самым большим утилитарным преимуществом Velosolex является низкий расход топлива. Компания утверждает, что расход топлива составляет от 160 до 200 миль на галлон, и за пару недель езды по Бруклину я не совсем опорожнить бак.

Для езды на Velosolex в Нью-Йорке, Нью-Джерси и Коннектикуте не требуется специальных прав на мотоцикл или скутер; достаточно обычных водительских прав.Специальное разрешение только для мопедов также доступно в Нью-Джерси. для водителей от 15 лет и старше. Требования к регистрации различаются.

Итак, в поисках уникального способа передвижения Velosolex — жизнеспособный и оправданный выбор, но не самый практичный.

Но его цель не в практичности. На самом деле, я так и не узнал, какова его цель. Но нет смысла придираться к его неудобной компоновке, отсутствию некоторых важных функций (зеркала должны быть стандартными). и его странный вид.Вещь уникальная. Это выделяет гонщика.

И в этом его истинная привлекательность. В конце концов, Стив Маккуин ехал на одном, как указано в брошюре компании (pdf). Так же поступила и Брижит Бардо. И, ммм, Роуэн Аткинсон.

Solex Solexity 400 Обзор | ElectricBikeReview.com

Электровелосипед Solexity 400 является моделью начального уровня для Solex, но предлагает множество отличных аксессуаров и находится выше среднего по мощности двигателя и размеру батареи по сравнению с тем, что я обычно вижу в этом ценовом диапазоне.Его стиль соответствует культовым мопедам VéloSoleX с газовым двигателем, которые были спроектированы и произведены во Франции сразу после Второй мировой войны ~ 1946 года и оставались популярными до конца 80-х годов. Оригинальный VéloSoleX имел двигатель, установленный перед рулевой колонкой, которая приводила в движение переднее колесо (как показано на этом видео модели 1965 года). Как намек на этот классический дизайн, Solexity 400 имеет декоративную выпуклость в головной трубе, в которой находится фара. Стиль — большая черта этого электровелосипеда, он был разработан итальянской дизайнерской фирмой Pininfarina, которая также работает с Ferrari, Alfa Romeo, Maserati и другими роскошными автомобилями.Solexity доступен в трех красивых цветах (белый, черный и серый) с акцентными цветами на ручках, седле и настиле стойки. Мотоцикл чувствовал себя очень комфортно во время тестов благодаря большому седлу с эластомерными подушками и базовой амортизационной вилке (цвет которой соответствует цвету рамы). Конструкция со сквозной рамой позволяет легко подойти, установить и использовать, когда вы останавливаете велосипед, и это здорово, потому что при весе ~ 58 фунтов это не самый легкий электрический велосипед в мире. К счастью, аккумулятор (который весит ~ 6 фунтов) является съемным для облегчения транспортировки и зарядки.Переднее колесо также съемное и оснащено традиционным быстроразъемным шампуром. Это не самый жесткий байк, но на ощупь он прочный и отлично подходит для катания по окрестностям или путешествий по городу по делам. В целом, я был очень впечатлен этим электровелосипедом и был счастлив обнаружить, что они не экономили на системе привода или настройке управления. Одна жалоба, которую я имею по поводу элементов управления, заключается в том, что на дисплее нет удаленной кнопочной панели, что означает, что вам нужно потянуться, чтобы изменить уровни помощи (полностью убрать руку с рукоятки, что неудобно во время езды и может быть небезопасно).

Велосипед ведет модернизированный мотор-редуктор мощностью 400 Вт с внутренним редуктором, установленный в заднем колесе. Большинство электровелосипедов среднего уровня, которые я тестирую, предлагают двигатели мощностью 350 Вт, так что эту дополнительную мощность приятно видеть, особенно с учетом немного более тяжелой рамы. Мотор работает относительно тихо и не мешает работе, но не имеет системы быстрого отсоединения, как в случае с передним колесом. К счастью, шины Solexity имеют кевларовую подкладку, поэтому проколы должны происходить реже, не так уж весело, когда вы путешествуете на велосипеде весом ~ 60 фунтов … Одна моя жалоба на двигатель заключается в том, что кабель питания (работает вдоль правого нижнего перья) выступает за переключатель.Это означает, что если вы случайно наклоните байк вправо, этот трос может погнуться или даже сломаться при столкновении с землей. Эта проблема характерна для некоторых старых электрических велосипедов, включая линейку Easy Motion Neo, и в 2015 году эта компания перешла на левосторонний силовой кабель, который заправлен гораздо дальше, чтобы уменьшить воздействие. Так что будьте осторожны с этим проводом! Хорошая новость заключается в том, что кабель быстро отсоединяется от контроллера, поэтому вы можете легче обслуживать заднее колесо и даже заменять двигатель / колесо, не перепутывая весь велосипед.

Велосипед питается от впечатляющей литий-ионной полимерной батареи на 36 вольт и 11,6 ампер-час, в которой используются качественные элементы Sony. Опять же, эта батарея немного больше, чем у среднего мотоцикла, который я вижу в этом классе круизеров среднего уровня. Гарантия на сам аккумулятор составляет 18 месяцев, и это здорово, и вы можете помочь продлить его срок службы, избегая сильной жары и холода и сохраняя уровень заряда батареи на уровне от 20% до 80% при длительном хранении. Полная зарядка занимает около шести часов, а потому что оно съемное, а зарядное устройство такое маленькое и легкое ~ 1.5 фунтов, вы можете легко взять его в офис или домой, припарковав велосипед на улице. Мне очень нравится, что задняя стойка полностью окружает аккумулятор для защиты, и что они построили специальный откидной пластиковый светильник, который закрывает аккумуляторный отсек. Аккумулятор имеет красивый светодиодный индикатор уровня заряда, так что вы можете видеть, насколько он заряжен, без необходимости использовать велосипед, а замок с ключом хорош для безопасности. Обратите внимание, что вам нужно включить аккумулятор, чтобы велосипед заработал, и это может добавить немного путаницы, если он установлен, а вы сидите, глядя на панель дисплея, недоумевая, почему ничего не происходит.

Управлять этим велосипедом довольно просто, если вы зарядите аккумулятор и включите его. Панель дисплея находится спереди и в центре с четырьмя окружающими кнопками. Он позволяет переключаться с эко на спорт (который более энергичный, но быстрее разряжает батарею) вместе с шестью уровнями помощи. Таким образом, у вас в основном есть 12 различных настроек привода здесь 2 режима x 6 уровней помощи, а это означает, что вы можете найти идеальную настройку помощи (просто делайте это, припарковавшись или катайтесь где-нибудь с низким трафиком, так как ваша рука должна оторваться от ручки. возиться с дисплеем).Другие показатели включают скорость, одометр и уровень заряда батареи… все очень стандартно. ЖК-экран с оттенками серого не так впечатляет, но сама консоль (сделанная на заказ) кажется на голову выше, и мне нравится, что они сделали ее поворотной, чтобы вы могли уменьшить блики или просто получить правильный угол для вашего роста. Учитывая, что вынос на этом ебайка регулируется, приятно, что есть и дисплей. Руль представляет собой надстроенные подступенки с дополнительной планкой для медалей (которая может увеличить вес, как легкая выпуклость), что снова добавляет ощущение индивидуального стиля.Мне нравятся эргономичные ручки, и я ценю то, что они так хорошо сочетаются с седлом и настилом стойки. Я старался непредвзято подходить к этому электрическому велосипеду, потому что я думал, что большинство обновлений были просто «внешностью» и «стилем», но на нем действительно удобно, плавно и тихо ездить.

Solex Solexity 400 покорил меня своей модернизированной приводной системой и универсальной девятискоростной кассетой. С таким количеством передач и 12 уровнями помощи вы определенно сможете насладиться круизом на педалях и проехать более 40 миль, перечисленных компанией.Если вам не нравится крутить педали, хорошо, что есть также дроссельная заслонка (которая отменяет помощь), но имейте в виду, что байк должен двигаться со скоростью более ~ 2 миль в час, чтобы дроссельная заслонка стала активной. Это задний тяжелый электровелосипед в стиле городского круизера (аккумулятор и мотор находятся сзади), но он достаточно хорошо управляется, а консольные трубки на надстроенной стойке помогают укрепить нижнюю трубу и уменьшить изгиб рамы. Единственное, что я бы изменил или добавил, — это клетка для бутылок с водой, но вы всегда можете получить сумку или корзины для задней стойки, чтобы решить эту проблему.Мне также потребовалось некоторое время, чтобы привыкнуть к тому, что поворотный дроссель находится слева по сравнению с правым (что чаще встречается в Америке), но это не было убийством. Solexity — это солидный электровелосипед и восхитительный намек на VéloSoleX прошлых лет.

Плюсы:

  • Увеличенное седло с мягкой подкладкой, базовая амортизационная вилка и прорезиненные эргономичные ручки — все это улучшает комфорт при езде по неровной местности, крылья и задняя стойка не сильно дребезжат.
  • Передние и задние светодиодные фонари очень приятно иметь для безопасности, и эти изготовлены на заказ, чтобы выглядеть красиво и быть более долговечными . .. Однако одним недостатком является то, что они работают от собственных маленьких батареек, которые нужно будет заменять отдельно, было бы неплохо, если бы они работали от основной батареи
  • Большая часть кабели и провода на этом электрическом велосипеде хорошо интегрированы в трубку рамы, поэтому он выглядит красиво и уменьшает заминки
  • Конструкция рамы с переходной рамкой легко устанавливается и регулируется при остановке, регулируемый вынос обеспечивает большее положение тела (вперед для более агрессивная езда или вертикальное положение для более расслабленной и легкой езды)
  • Крылья во всю длину выглядят хорошо и включают брызговики, чтобы удерживать ноги, голени и спину (а также аккумулятор и стойку) c поджарый и сухой, защита цепи защищает ваши брюки или платье.
  • Трансмиссия Shimano Alivio с девятью скоростями довольно надежна для электрического велосипеда в районе или в городском стиле, такого как этот
  • Действительно хорошие шины, они имеют кевларовую подкладку для защиты от проколов и имеют светоотражатель. полоса на боковой стенке для повышения безопасности, велосипед также имеет хороший набор отражателей, в том числе два, которые крепятся по бокам задней стойки
  • Передний дисплей довольно большой и легко читаемый, он поворачивается вперед и назад, чтобы уменьшить блики на солнце дней (и был построен с использованием специального монтажного кронштейна для этого)
  • Мне нравится, что вы можете в любое время отключить шесть уровней помощи педали с помощью поворотного дросселя, при этом дроссель слева немного отличается от того, что есть нормально в США, может быть, по-европейски?
  • Доступен в трех красивых цветовых схемах (белый, черный и серый) с соответствующими акцентами на седле и рукоятке
  • Чуть более мощный мотор-редуктор 400 Вт обеспечивает большую мощность для подъема или более быстрого достижения максимальной скорости, а аккумуляторная батарея также немного больше среднего 11.Емкость 6 А · ч против 10 А · ч, он также использует высококачественные элементы Sony и поставляется с 18-месячной гарантией!
  • Задняя полка красиво оформлена, но при этом прочна, она полностью окружает аккумулятор металлическими трубками или пластинами для защиты, мне нравится, что платформа сверху окрашена в цвет седла и рукояток, она сделана из пластика

Минусы:

  • Кабель питания мотора выходит из правой стороны велосипеда (рядом с переключателем), что представляет собой оживленную многолюдную зону, и он выступает за переключатель, что делает его уязвимым для контакта с землей, если велосипед наклоняется, если этот кабель слишком много сгибается или ломается, двигатель перестанет работать
  • Более тяжелая конструкция — ~ 58 фунтов, этот электрический велосипед может быть трудно поднять по лестнице, на автобусы или на некоторые стойки, быстроразъемное переднее колесо и съемный аккумулятор весом ~ 6 фунтов
  • Поворотный дроссель не будет работать в состоянии покоя, вы должны заставить мотоцикл двигаться со скоростью ~ 2 миль в час, прежде чем он начнется, это может быть функцией безопасности и часто встречается в системах BionX.
  • Никаких дополнительных выступов на нижняя труба или подседельная труба для крепления клетки для бутылки с водой, вы можете использовать такую ​​сумку на задней стойке, но трубка здесь нестандартная, что означает, что большинство пристегивающихся корзин не будут работать
  • Панель дисплея красиво расположены для просмотра (спереди и в центре), но там же установлена ​​кнопочная панель для изменения уровней помощи (интегрирована с консолью дисплея), поэтому вам нужно убрать левую руку с рукоятки, чтобы изменить настройки, что может быть опасно во время езды на

Ресурсы:

История VeloSoleX S 3800

1895

Rene Gillet сначала предлагает установить двигатель спереди колесо велосипеда.

1905
до
1910

Maurice Goudard и Marcel Mennesson — начало Goudard & Mennesson в 119 Rue de Montreuil, 11-й округ, Париж, Франция. Они начинают делать центробежные радиаторы для охлаждения автобусов и грузовиков (De Дион, Делоне-Бельвиль и Мальборо) а потом потом сделать карбюраторы под SOLEX название компании.

1940

Марсель Меннессон разрабатывает и делает прототип 2-тактного двигателя Двигатель объемом 38 куб. См, установленный на Alcyon рама велосипеда с шинами 700 мм. Французский патент № 462902 выдан 4 ноября 1941 г. Патент США №: 2,351,992 выпущен 22 октября 1942 г. (патент Великобритании №: 2,440,483).

1942

Первые 700 моделей распределяются среди сотрудников компании с вид, чтобы испытать его и улучшить.

май 1946 г.
до
июнь 1951 г.

Модель VeloSoleX 650 (45 куб. См, 0,3 л.с.), моторизованный велосипед с 2-тактным отклоненным поршнем вождение двигателя шина (650 мм «Y») на передней части 26 дюймов колесо при помощи карборундового ролика 50 мм, изготавливается на новый завод VeloSoleX SINFAC , 68 Boulevard de Verdun, Courbevoie, 92400, Франция. 15 велосипедов в день произведено и продано за 13 600 Старый FF каждый (около 13 фунтов стерлингов.50 или 20,50 евро).

1947
до
1976

BP (British Petroleum) открывает продажа пре-микса Solexine 2-Stroke (94% Топливо + 6% Energol Oil) в характерном 2-литровом желто-зеленом металле банок и становится рекомендуемым премиксом для VeloSoleX. 2-литровую канистру закрепили в металлической клетке слева. ножка вилки как запасной запас. К 1962 году более 1000 французов заправочные станции продают премикс, который рекламируется как способность уменьшить накопление «каламина» (кокса или углерода) в выхлопном отверстии и трубе.

1948
до
1953

Модель VeloSoleX 650 (45 куб. См, 0,3 л.с.) продается на Van der Heem (первоначально радио производственная компания), Гаага, Голландия, as Zwanenhals 45 cc ( Лебединая шея или Col de Cygne ).

1950
до
1952

Модель Cymota копия VeloSoleX 650 (45cc, 0.3 л.с.) производит Cymota Motor Components Ltd на Лимингтон-роуд, Эрдингтон, Бирмингем, Великобритания. Двигатель покрыт капот из листового металла, установлен топливный бак объемом 1,7 л. выше двигатель, Миллер зажигание от магнето установлено для замены французского SEV версии и Amal 308/12 (12 мм) карбюратор установлен на замену французской версии. Blue Star Garages Появился как единственные концессионеры, продающие его как клипсы велосипедный двигатель, его производитель — Cymo Ltd. рекламируется как « The сенсация нации «.Всего около 200 цимот единицы проданы.

1951
до
1960

Гном R01 (45 куб. См, 0,4 л.с.) двигатель с зажимом для велосипеда с адаптером для велосипеда производится Wytwornia Sprzetu Komunikacyjnego (W.S.K.) Завод оборудования связи во Вроцлаве, Польша. Это копия двигателя VeloSoleX 650 . и использует тот же топливный насос но коленвал другой. Он имеет выходную мощность 0.4 л.с. при 2000 Об / мин, максимальная скорость 27 км / ч и экономия топлива около 200 миль на галлон (1,4 литра на 100 км). Освещение предусмотрено с помощью лампочки 6В 2,5Вт в маленькой круглой фаре над двигателем. Продано около 50 таких единиц Гномов. Более поздний более мощный Gnom Версия R01B (45 куб. См, 0,6 л.с.) с максимальной скорость до 35 км / ч с 1958 по 1960 год. Используется предварительная смесь жидкого топлива 20: 1 (5%). гном Также выпускается версия К101 , в которой используется двигатель R01B к привод гребной винт для использования в качестве подвесного мотора для каноэ.Он продается за 550 польских злотых и 130 Гребной винт диаметром мм позволяет каноэ развивать скорость 10 км / ч (при 3000 об / мин) с экономией топлива 0,3 литра в час. Модель W.S.K. завод в конечном итоге закрывается в 1985 году из-за забастовки.

1951

датский Патент №: 72058 выпущен в 1951 г., показывая двигатель над передним колесом.

1952

Марсель Меннессон выпусков США Патент № 2,699,228 от 5 мая 1952 г. на кабель . Управляемый тормоз для велосипедов и аналогичных транспортных средств .Аналогичная тормозная система используется вплоть до последнего VeloSoleX S 3800 от Saint Quentin.

июн 1951 с
по
окт 1953

Модель VeloSoleX 600 (45 куб. См, 0,3 л.с.) с колесами 24 дюйма (600 мм). «Y» шины), рама имеет центральную подставку, и они продаются по 32 500 старых франков за штуку (около 32,50 фунтов стерлингов или 49 евро). Гастон Шапель берет Ответственность послепродажного обслуживания. Бернар Mennesson , Третий сын Марселя руководит развитием компании. Производство сейчас на 3 заводах и более чем 100000 единиц изготовлены в 1953 г.

сен 1953
по
янв 1954

Модель VeloSoleX 330 Модель 1954 (49 куб. См, 0,5 л.с.) сделан с двигателем новой конструкции и 24 » колеса (600 мм x 45 мм «YY» «полубаллон» шины) и продан за 34 810 старых франков (около 34 фунтов стерлингов. 80 или 52,00 евро). Скорость 30 км / ч, используется 1 литр смеси жидкого топлива для 2-тактных двигателей каждые 100 км. Свеча зажигания расположена под углом 25 от горизонтали, расположен в передней части двигателя, чтобы облегчить доступ при очистке от кокса выхлопного отверстия проволокой. Подвеска седла изменена от 3-х пружин до 2-х пружин. Стальной защитный лист добавлен за карбюратором. 330 — это рекламируется со слоганом « La bikette qui roule toute seule «(» Велосипед который движется сам по себе «).

1954
до
1956

330 продается у S.I.F.A.C. (Societa Industriale Di Fabricationi Per Automobili E Cicli), Corso Trapani 6, Турин, Италия и от Van der Heem , Гаага, Голландия, как Zwanenhals 49 куб.см ( Лебединая шея или Col de Cygne ).

фев 1954 г.
до
май 1954

VeloSoleX 330 V1 (49сс, 0.5 л.с.) сделан с заменой каркаса заднего багажника на версия из штампованной стали.

июн 1954 г.
до
сен. 1954

VeloSoleX 330 V2 (49 куб. См, 0,5 л.с.) Изготовлен с закреплением выхлопной трубы на фиксаторе брызговика.

окт.1954 г.
до
сен. 1955

VeloSoleX 330 V3 (49сс, 0.5 л.с.) сделано с алюминиевой фары, теперь встроенной в корпус двигателя.

сен 1955
до
апр 1957

Модель VeloSoleX 660 (49 куб. См, 0,5 л.с.) с 24-дюймовыми колесами (600 мм x 45 мм «YY» шины) представлены на Парижской выставке и 228 183 шт. изготовлен только в 1956 году.

330 и 660 продает Фургон der Heem , Гаага, Голландия, как Zwanenhals 49 куб. см и Koffertje (1957-1961).

апр 1957 г. с
по
сен 1958

Модель VeloSoleX 1010 (49сс, 0,5 л.с.) выполнен с плоским поршнем, роликом 45 мм, два порта передачи в стенке цилиндра и 24-дюймовых колесах (600 мм x 45 мм шины «YY»).

сен 1958
до
окт 1959

Модель VeloSoleX 1400 (49 см, 0,5 л.с.) производится с колесами 19 дюймов (550 мм или 19 дюймов x 1.Шины 75 «Y»)

1958
до
1998

The RIGA VeloSoleX экз. сделаны в Латвии по адресу Sarkana Zvaigzne (Красная Звезда) завод.

окт.1959 г.
до
июн. 1961

Модель VeloSoleX 1700 (49 см, 0,5 л.с.) производится с колесами 19 дюймов (550 мм или Шины 19 «x 1,75» «Y») и автоматическая центробежная муфта чтобы конкурировать с UK VeloVap . Турбина лезвия установлены на внешнем крае ротора для охлаждения двигатель в пробке. Версия с роликом 38 мм и большим хромированным ULO -стиле фара над левой вилкой производится для Германии.

июн 1961 г. с
по
окт. 1962

Модель VeloSoleX S 2200 В1 (49 см, 0,6 л.с.) с 19-дюймовыми колесами (Шины 550 мм или 19 «x 1,75» «Y») и новый двигатель.Свеча зажигания установлена ​​над головку блока цилиндров и накрыт новым алюминиевым корпусом воздушного фильтра. Датский Патент №: 100,090 выдан в 1961 году для воздуха. корпус фильтра.

окт. 1962 г.

окт. 1964 г.

Модель VeloSoleX S 2200 В2 (49cc, 0,6 л.с.) производится при частичном закрытии дроссельной заслонки при передний тормоз задействован.

1962
до
1967

Модель VeloSoleX S 2200 В2 (49cc, 0. 6 л.с.) продается Van der Heem, Гаага, Голландия, как Oto .

октябрь 1964
до
май 1966

Модель VeloSoleX S 3300 (49 куб. См, 0,6 л.с.) производится с колесами 19 дюймов (550 мм или Шины 19 «x 1,75» «Y»), прямоугольная фара, задний барабан тормозная и прямоугольная штампованная сталь Рамка.

1964
до
1973

Модель VeloSoleX F4 это детский велосипед с пластиковым двигателем для езды по переднее колесо.Звуковые эффекты двигателя создаются с помощью собачки, приводимой в движение передним колесом. Он основан на VeloSoleX 3300 но уменьшен в масштабе на 2/3. Шины 400А Тип Ю. Имеет суппорт тип переднего тормоза и заднего барабанного тормоза. Фара питается от аккумулятор внутри двигателя. Коробка передач с муфтой свободного хода находится на нижней оси, а не на задней ступице. В цепь полностью закрыта для безопасности. Набор инструментов с небольшими инструменты на пене находятся в отсеке под задний багажник.Сиденье регулируется по высоте и угол.

май 1966 г.
до
ноя 1988

Модель VeloSoleX S 3800 (49 см, 0,78 л.с.) с 19-дюймовыми колесами (Шины 550 мм или 19 «x 1,75» «Y»), новый картер и ролик 42 мм. Пластиковая крышка топливного бака (емкость 25,2 мл такая же, как у фотопленки 35 мм. канистра) предназначена для измерения количества масла, необходимого для одного резервуара топливо. В 1986 г. отражатели установлены на передней и задней вилках.Версия с роликом 38 мм и фарой от модели 5000 крепится к рулю произведено для Германии.

В 1983 году Motobecane в Z.I. де Рувруа, 02322, Сен-Кантен, Франция становится MBK которая позже вступает в промышленное сотрудничество с Yamaha в 1994 г. Производственная линия VeloSoleX в Сен-Кантене окончательно остановится 7 ноября 1988 г. , и последние 100 велосипеды продаются как модель Nostalgia , из них 24 проданы на благотворительном аукционе и 10 преобразованы в скульптуры современного искусства. VeloSoleX имеет произведено по лицензии в Дании, Голландии, Испания, Италия и Швейцария, а также сборочные линии были созданы на Кипре, в Финляндии, Греции и Ирландии.

1967

Модель VeloSoleX S 3800 (49 куб. См, 0,78 л.с.) продается на Van der Heem , Гаага, Голландия как SoleX S 3800 .

декабрь 1968
до
1974

Модель VeloSoleX Micron (49cc, 0.78 л.с.). Он построен вокруг миниатюрная велосипедная рама без педалей, с колесами для скутера и использованием двигатель S 3800 . Ролик передачи имеет диаметр 38 мм.

1969

Модель VeloSoleX Flash (49cc, 1,4 л. с.) — трансмиссия карданный CARDAN , задний диск тормоз и двигатель с турбинным охлаждением новой конструкции, НЕ установленный спереди рулевое колесо. Скорость 40 км / ч, используется 1 литр предварительной смеси жидкого топлива для 2-тактных двигателей каждые 50 км.

1971
до
1976

Модель VeloSoleX 5000 (49cc, 0,78 л.с.) производится с двигателем от S 3800 с Gurtner 6,5 Карбюратор LI . Он имеет белые стены размером 2 x 16 дюймов. покрышки, ролик 42 мм и окрашен в цвета «желтая пальма», «оранжевый», «атолл блю» или «блан-нев» (чистый белый цвет).

1972

Модель VeloSoleX 6000 (49сс, 1.4 л.с.), которая является моделью Flash . с телескопической вилка и классический передний брызговик.

март 1973

Модель VeloSoleX Pli-Solex (49 куб. См, 0,78 л.с.), что в основном составляет 5000 . Имеет 16-дюймовые колеса. и рама, которая складывается пополам после демонтажа двигателя через 20 секунд согласно рекламе на то время.

1973

Модель VeloSoleX Tenor / 8000 (49сс, 1.4 л.с.) аналогичен Flash с новым двигателем 49 куб.см Franco Morini с Dell’Orto SHA 14/12 карбюратор. В « л » модель укомплектована двойным сиденье, видимые задние пружины и указатели поворота. Модель « S » модель доступен только в желтом цвете. Через 6 месяцев « R » модель появляется без задних рессор сзади и с эмалированный стальной брызговик. Модели « L » и « S » модели заменяются на « GL » и модели « GS » с 49 куб.см, 2.12 л.с. Ankler-Laura двигатель и цилиндр наклонены под углом 25. Он имеет Encarwi Карбюратор S 31 с трубкой Вентури 12 мм. В последние Тенор модель « S4 » с 4-ступенчатый двигатель Franco Morini с ручным сцеплением и ножной селектор передач, доступен только в «ярко-красном».

1974
до
1975

VeloSoleX 4600 V1 (49сс, 0.От 6 до 0,75 л.с.) предназначен для экспорта в Канада, США, Бразилия, Великобритания, Дания и другие страны. Это комбинация моделей S 3800 и 5000 с некоторыми модификациями. Голландская версия 5000 модель, с 12-дюймовые колеса вместо стандартных 16-дюймовых колес, производится для Голландии, что позволяет пользователю ездить без шлема.

4600 V1 США и версия для Канады использует задний фонарь SEIMA от S 3800 , что было не предназначен для использования в качестве стоп-сигнала.Дилеры и дистрибьюторы устанавливают диод последовательно с задним фонарем, чтобы дать половинную мощность к заднему фонарю 6 В (диод допускает только полупериоды переменного тока пройти). Когда закорочено выключатель заднего тормоза диод обходится, обеспечивая полную мощность переменного тока (полные циклы переменного тока) к хвосту свет, чтобы создать впечатление более яркой остановки свет. Это, конечно, означало, что хвост свет нормально работает на половину! Стандартные педали белый с оранжевыми отражателями. Фара для как 4600 V1 US и версия для Великобритании 5000 CIBIE фара.

1975
до
1976

S 3800 производство продолжается под Renault (который изменения на Renault Motors Developement ) за один год, а затем Motobecane ( производители Mobylette).

Модель VeloSoleX 4600 V2 США и версия для Канады известный как « The Horse » производится в Маконе, Франция. Чтобы соответствовать Правила DOT США у них круглая фара (6V CEV герметичная балка) на руле, выключатель двигателя (заземление переключить на автоматический выключатель), 6В электрический звуковой сигнал, 6V 5W / 18W задний / стоп-сигнал (# 1154) с упором свет включается переключателями на правом (переднем) и левый (задний) тормозные рычаги. Фара, задний фонарь и звуковой сигнал питается от освещения 6 В переменного тока катушка. На 4600 V2 US и более поздние 4600 V3 Версии для США, дополнительная катушка 6 В, поперечный монтаж между катушкой магнето и катушкой освещения обеспечивает питание 6 В переменного тока для стоп-сигнала. Схема подключения VeloSoleX 4600 V2-V3 На схеме показаны отдельные стоп-сигналы и фара / хвост. световые / звуковые цепи. Magura (не перевернутый) ручные рычаги установлены на 4600 V2 , а также использовался на других мопедах того времени.Пластик крышка двигателя (как на 5000 / Trotilex ) покрыт эмблемой 4600 . Около 8000 4600 V2 есть продается в США. Они продаются в цветах «Черный», «Синий», «Оранжевый» и «Желтый».

возвратная пружина рычага дроссельной заслонки карбюратора на 4600 V2 и подключены более поздние версии 4600 V3 отличается от обычного расположения . Вместо того, чтобы держать дроссель открытый пружиной, он удерживается в противоположном (холостом) положении. Скручивание рукоятка открывает дроссельную заслонку вместо закрытия дроссельной заслонки.

1976

Motobecane закрыть SINFAC завод в Курбевуа, Франция, и перенос производства в Сен-Кантен, Франция в 1976 году.

Модель HONGDU 48-C MOPED ( VeloSoleX реплика) а с Лебединая шея или Рама Col de Cygne и двигатель SoleX изготавливаются в Наньчан, Китай.

1977
до
1978

С поглощением Motobecane , внесены изменения в 4600 , в результате VeloSoleX 4600 V3 Версия для США, до сих пор известная как « The Horse ». На этом версии, фара (фара General , герметичный свет) удерживается в корпусе и лицевой панели Luxor . В задний фонарь является элементом Motobecane из ULO , и переключатели Aprilla работают тормозными рычагами. Педали черные, имеют конусообразную форму. Они продаются в цветах «Черный», «Синий» и «Желтый».

Все модели 4600 имеют двигатели с в них брошены слова « ЦИКЛОМОТЕР 3800 ». Некоторые 4600 и Модели S 3800 имели свои задний фонарь заменен на блок MALY , который также подсвечивает встроенный держатель номерного знака. Идентификационная табличка начинается с 4.6xx.xxx. Рекомендуемые свечи зажигания для 4600 V2 и 4600 V3 являются Champion L86, Autolite AE32 (Motorcraft) и Bosch W175 T1 (теперь W7AC).Смотрите также то Таблица свечей зажигания.

Производство 4600 моделей остановлено в 1978 году.

1993

Циклон-Берсталь завод ( Cyklon-Hungaria K.F.T. at ПФ. 16, Береттьуйфалу, Венгрия) начинается производство VeloSoleX Cyklon S 3800 (иногда обозначается как Cyclon ) с помощью оригинальные S 3800 и детали заводского изготовления. Проблемы с регистрацией омологации влияют на ЕС экспорт до декабря 1994 года, когда экспортировано 500 единиц во Францию.

мар. 1995

В марте 1995 г. производство берет на себя Французский импортер ( IMPEX PRODUCTS at 5 Avenue du Marechal Juin, Булонь-Бийанкур,

, Франция) и продается как VeloSoleX Cyklon S 3800 . Дистрибьюторами во Франции являются VSF . по адресу 2 Rue Fourier, ZI de la Madeleine, Evreux, 27000, Франция.

1996

Модель VeloSoleX 3800 Roland Garros V1 « Limited Edition » версия в Темно-зеленый с Золотые переводы продаются IMPEX PRODUCTS и с маркировкой Cyklon . Произведено около 150 единиц этой ранней версии.

Более поздняя версия VeloSoleX 3800 Ролан Гаррос V2 производится с зеленой ручкой подъема двигателя, велосипед педали, большой задний фонарь, паспортная табличка под сиденье, пронумерованное вверху вилки, и цилиндр, обозначенный IMPEX . Произведено около 350 единиц этой более поздней версии.

авг. 1996

на 7 Август 1996, IMPEX PRODUCTS идет в ликвидацию, но французская компания VSF остаются в бизнесе по продаже венгерского VeloSoleX Cyklon S 3800 станков и запасные части на улице Жаккард, 33, ZI de la Madeleine, 27000, Эврё, Франция.

Янв 1997

Возобновление производства на заводе Cyklon-Berstal фабрика.Модель продается как SoleX . S 3800 и маркировка SoleX на нижнюю трубу рамы.

мар 1998

Tommie G. Matthews из Matthews & Associates (Главный исполнительный директор: Томми Г. Мэтьюз, , управляющий Директор: Спенсер Р. Мэтьюз ) из VeloCruz, США в Fruit Heights, North Salt Лейк-Сити, штат Юта, США, получает право на продажу Венгерский VeloSoleX S 3800 в США после встречи в Будапеште, Венгрия с Georges Safar из IMPEX Hung aria на 24 марта 1998 г. Джефф Мэтьюз позже берет на себя роль Томми Г. Мэтьюз .

Август 1998

Йорген Петерсен , успешный Датский предприниматель и бизнесмен, продававший свою древесину компания в Дании и переехала в Великобританию, образует новую компанию Hamlet Motors на 1 Radley Road Industrial Estate, Abingdon, OX14 3RY, Великобритания импортирует венгерский VeloSoleX S 3800 .Вопросы об утверждении типа и омологации должны быть решено, но похоже, что S 3800 будет зарегистрирован как новый автомобиль в ближайшее будущее. Изменены правила для мопедов ограничена максимальной скоростью менее 25 миль в час, что позволяет их примитивные уровни торможения, освещения и выбросы выхлопных газов для прохождения ТО (Министерство транспорта) в Великобритании. Модель S 3800 должен быть оснащен электрическим звуковым сигналом и не просто звонок, чтобы соответствовать правилам Великобритании.

Две модели ненадолго представлены на Caravan & Camping Show в NEC в Бирмингеме, Великобритания, г-ном Петерсеном чтобы узнать, есть ли интерес со стороны отдыхающих и кажется, есть. Цены указаны около 749 фунтов стерлингов. от Hamlet Motors или 820 фунтов стерлингов от дистрибьюторов.

окт.1998

Йорген Петерсен получает его первая партия венгерского VeloSoleX S 3800 . Petersen’s маркетинг включает установку VeloSoleX S 3800 в использоваться в качестве фона для модных статей в журналах такие как Tatler и убедить сэра Теренса Конрана , мебель и ресторанный гуру, чтобы показать велосипед в его лондонском магазине. «Я считаю это привлекательным умным молодым людям, работающим в рекламном агентстве » — говорит Петерсен. Продавцы мотоциклов не имели правильное изображение в его глазах, так что магазины велосипедов и караван выставочные залы зарегистрированы.

апр 1999

Модель VeloSoleX S 3800 является скопировано и произведено в JiangXi Hongdu Moped Co. Ltd, в Наньчане, Китай с рамой китайского велосипеда, спереди и сзади боковые отражатели, передний и задний барабан тормоза, катализатор, электронное зажигание CDI, электрический звуковой сигнал, электрическая сигнализация, спидометр и стоп-сигнал. Это рекламируется как VeloSoleX S 3800 , г. Первоклассное качество, всемирно известный Brand, французское совместное предприятие с мопедом JiangXi HongDu — Китай , выполнен в прекрасном цвете красного.Их продает VeloSoleX. Nederland , Geldropseweg 42, Эйндховен, 5611 SJ, Голландия.

фев 2000

Версия скутера под названием Trotilex , выпускается на ЭДЕМ , 1 Route des Missionnaires, 64240, Hasparren, France в партнерстве с IMPEX Hungaria и использует двигатель S 3800 установлен в раме детского самоката. 12 » диаметр Колеса легкосплавные, с передними и задними барабанными тормозами.

декабрь 2000

Вкл. 20 декабря 2000 года в Нантере, Франция, Антонио Манассеро , председатель совета директоров of Magneti Marelli , г. подписывает 5-летний контракт с Жорж Сафар , директор ИМПЭКС Хунг ария , лицензировать товарные знаки и логотипы VeloSoleX и SoleX для использования с 1 января 2001 г. по 31 декабря 2005 г.

Май 2003

Китайская версия из Нанчина, Китай будет продаваться как Black’n Roll (S 4800) — пользователем Доминик Шомон, директор Mopex в г. Zone d’Activite du Fond du Val, Rue Raoul Briquet, Courrieres (Па-де-Кале), 62710, Франция. Выхлоп (включая каталитический нейтрализатор расположен посередине между двигателем и выхлопным баком), Металлический топливный бак, сиденье, стальная рама, педали и двигатель — все родом из Китая. Электрический рог, Руль, шины, колеса, 80 мм спереди и сзади Барабаны и спидометр / одометр (градуированный до 80 км / ч) родом из Франция, а фара — из Италии.

Компания Донг Tain Enterprise Co. Ltd , в Ханчжоу, Китай реклама Реплика VeloSoleX S 3800 в Интернете.

сен 2004

IMPEX Hung aria уходит в ликвидацию и больше не существует после декабря 2004 г.

янв 2005

CYKLOPRESS K.F.T. очевидно начать производство снова на IMPEX Hung aria завод по адресу 4100 Berettyoujfalu, Szechenyi, utca 65, Венгрия под управлением Alexander Gathy Kiss и Georges Сафар в качестве финансового директора.

Май 2005

Societe SINBAR — Groupe CIBLE , выкупившая SoleX и VeloSoleX товарные знаки в 2004 г. из Magneti Marelli Motopropulsion France S.ТАК КАК. (дочернее предприятие FIAT) , согласовано с итальянским дизайнер Pininfarina и инжиниринговая фирма Матра представить прототип NEW ВЕРСИЯ модели VeloSoleX S 3800 на Mondiale Выставка du Deux Roues проходит в Parc des Expositions, Порт де Версаль, Париж 1 — 9 октября 2005 г. Пресс-конференция будет в сентябре для СМИ.

Август 2005

Доминик По оценкам Шомона, 2000 из его Black’n Roll (S 4800) В 2005 году будет произведено машин, 5000 — 6000 в 2006 г. и 20000 к 2010 г. по начальному штат из 20 человек со временем увеличится до 40 человек.Начальная цена 900 евро, включая НДС. Продается под:

  1. Доминик Chaumont из Mopex в Zone d’Activite du Fond du Val, Rue Raoul Briquet, Courrieres (Па-де-Кале), 62710, Франция (тел .: 00 33 (0) 3 21 284437, эл. Почта)
  2. Ihr UHRBACHs VeloSolex-Teileversand на Кестнерштрассе 8 30159, Ганновер, Германия (тел .: 00 49 (0) 5 11 85 11 59 — с понедельника по пятницу, электронная почта)
  3. Джек Минто из Велосипедов с усилителем Ltd в бизнес-центре Friston, Альдебург Road, Friston, Suffolk, IP17 1NP, UK (тел .: 00 44 (0) 1728 833808, электронная почта:) [как VeloSoleX S 4800 E ]
  4. Жак Ван Эсланд на 291 авеню Чарльза Квинта, 1083, Гансхорен, Брюссель, Бельгия (тел .: 00 32 (0) 2 469 04 14, эл. Почта:)
  5. Laitemyynti Virtala Oy , ВелоМопо, К.Виртала, Финляндия (тел .: 00 358 400 304056, электронная почта:)
  6. Garage Рене Ваймерскирх в ZI Langwies, L-6131, Junglister, Luxembourg (тел .: 00 35 (0) 2 789594, электронная почта: )
  7. Даррен Мора на 91A Beachville Road, Redcliffs, Крайстчерч, Новая Зеландия (тел .: 00 64 3 337 3275, электронная почта:)
  8. Jose Marques (Luzeiro Comercio Internacional Lda) в Rotunda Dra. Laura Aires, 1A — Escritorio 1, 2745-758, Келуш, Португалия (тел .: 00 351 21 430 75 20, электронная почта:)
  9. Хауи Селигман из VeloSoleX America (U.S.A.) на бульваре Кеннеди, 501, Северный Берген, Нью-Джерси, 07047, США (тел .: 00 1 201 8637600, электронная почта:) [как VeloSoleX 4600 ]
  10. VeloSoleX Bicyclos do Brasil Ltda в Эстраде Sao Vicente N 169 — Vila Maria Helena, Duque de Caxias, CEP25251-255, Рио-де-Жанейро, Бразилия (электронная почта:)
  11. Gebr.van Gestel — Tweewieler-techniek , Geldropseweg 42, 5611 SJ, Эйндховен, Нидерланды (тел .: 00 31 (0) 40 2111393, электронная почта:)

сен 2005

24 сентября 2005 г. появилась новость о с электрическим приводом . э-SOLEX .является анонсирован Groupe CIBLE на 99 Авеню Елисейские поля — 75008 — Париж (тел .: 01 56 62 73 00 — Факс: 01 40 70 13 86) вместе с e-SOLEX Пресс-релиз и e-SOLEX Технический документ.

e-SOLEX , как и его старший брат, подбежит до 30 км / ч (18,6 миль / ч) и весит примерно 35 кг (77 фунтов). Бесщеточный электрический 36V 350W Мотор в задней ступице будет работать без шума или выброс газа. Со стоимостью километра В 20 раз дешевле бензинового цикломотора, e-SOLEX будет самым экономичным мотором Автомобиль на рынке похож на своего знаменитого предшественника.

Электроэнергия будет обеспечиваться от 36V 15AH (350 мм x 90 мм x 90 мм) Литий-ионный аккумулятор весом 5 кг (11 фунтов) позволяет легко снимать и обработка для облегчения его подзарядка дома или на работе. Расположен в центральной трубе рамы, может обеспечить электроэнергию примерно на 30 км, что соответствует потребностям более 90% велосипедных двигателей пользователей. Дополнительный, дополнительный 36V 8AH (350 мм x 90 мм x 35 мм) Литий-ионный аккумулятор Банка 2,8 кг (6,2 фунта) перевозиться под задним багажником для увеличения дальности при необходимости. Обе батареи можно зарядить примерно за 3 часа при использовании прилагаемого зарядного устройства со стандартным электрическим разъем.

Заявленное время автономной работы без педалирования составляет 1 час (приблизительно 30 км [18,6 миль]) при использовании оригинальной батареи в Центральная труба рамы и 1 час (примерно 45 км [28 миль]) при использовании дополнительной запасной батареи под Задний Перевозчик. Обе батареи можно заряжать более 700 раз, то есть полный жизненный цикл примерно 6 лет при среднем использовании 3500 км в год.

Торможение будет обеспечено с помощью передних и задних дисковых тормозов с телескопической передней вилкой и подрессоренным сиденьем подвеска. Размер передних и задних колес составляет 17 x 2 дюйма. шины. Спидометр, индикатор заряда аккумулятора, Запираемый передний отсек, задний багажник и Педали входят в стандартную комплектацию. Запираемый переднее отделение сможет для размещения прилагаемого зарядного устройства, а также личного эффекты. Как и на оригинальной модели, педали позволит использовать e-SOLEX как велосипед.

Розничная торговля цена с учетом налога будет в районе 950 Евро. После омологации маркетинг e-SOLEX должен начаться во Франции к середине 2006 г. промежуточная сеть велосипеда, цикломотора и продавцы мотоциклов. Интернационализация e-SOLEX будет организована впоследствии в Европе и других континентах с помощью эксклюзивные импортные соглашения с различными целевыми рынки. Премьер цель e-SOLEX — это молодые клиенты в возрасте от 15 до 35 лет. возрастная группа и преимущественно женский.Среднее пользователь будет жить в городе, проводя короткие и частые поездки. Их будет заботить охрана окружающей среды и низкая стоимость электроэнергии.

Роман, практичный, приятный и экономичный VeloSoleX соблазнил миллионы пользователей во время 20 век. Используя эти ценности, к потребностям и ожиданиям сегодняшних потребителей, e-SOLEX продолжится в 21-м века фантастическая история SoleX , которая начала более 60 лет назад.

30 сентября 2005 г. запускает Groupe CIBLE его новый Electric-Powered e-SOLEX на стенде 476 в Salon International de la Мото (Мотоцикл) с 1 по 4 октября 2005 г., зал , 1, г. 2/2, 2/3 из Parc des Expositions в Порт-де-Версаль, 75015, Париж, Франция. Вместе с Salon International du Цикл (велосипед) с 1 по 9 октября 2005 г. они образуют ежегодный Mondial du Deux Roues (Парижский международный двухколесный транспорт) шоу.Около полумиллиона посетителей и более Выставку посещают 2000 журналистов из 44 стран. Французский О мероприятии также рассказывают телеканал TF1.

Velo Solex: электрический велосипед с дополнительным размахом

Это такой же знаковый образ традиционной Франции, как берет или багет, но «Velo Solex» претерпел драматические изменения и превратился из мопеда в электрический велосипед.

Pininfarina, дизайнерский дом, наиболее известный своим дизайном Ferrari, разработал автомобиль, который намного безопаснее, экологичнее и доступнее любого суперкара — электрический велосипед Solex стоит менее 1500 фунтов стерлингов.

Оригинальный Solex был изобретен в 1946 году как дешевое транспортное средство для послевоенной Франции. Это был немногим больше, чем велосипед с крошечным бензиновым двигателем, установленным над передним колесом, но он работал на удивление хорошо и стал чрезвычайно популярным.

В своем последнем воплощении Solex заменил небольшой бензиновый двигатель на перезаряжаемый электродвигатель, что отличает его от других.

Оснащен литий-ионным аккумулятором на 36 В, который аккуратно вставляется в раму и обеспечивает максимальную скорость 25 км / ч.Узнать больше

Нашей потребности в сохранении глобальных ресурсов соответствует только наша пристрастие к автомобилям. Могут ли новейшие электрические велосипеды предложить простой, бесшумный и безопасный личный транспорт для масс?

Подобно тому, как британские семьи увлеклись мотоциклами в суровые послевоенные годы, настало время для нас заново открыть для себя электрические велосипеды как дешевый и практичный способ передвижения. В эти безденежные времена и для тех, кто не желает или не может пользоваться велосипедом, насколько сложной может быть продажа, чтобы продвигать вид транспорта без ЖНВЛП, бесплатную парковку в городе, дешевую страховку и почти беззаботную поддержание?

Страхование велосипеда для электровелосипедов, электровелосипедов и пешеходов

Если ваш pedelec весит менее 60 кг, а его мощность не превышает 250 Вт / 15.5 миль в час, это может быть покрыто нашей страховкой велосипеда без дополнительных затрат. Каждый полис страхования цикла ETA стандартно включает в себя следующее:

  • Кража, случайное повреждение и вандализм
  • Крышка кражи аккумулятора
  • Cycle Rescue (защитная крышка для вашего электровелосипеда и вас)
  • Никакой обесценивания вашего велосипеда со временем
  • 5 млн фунтов стерлингов третьей стороне ПЛЮС 20 000 фунтов стерлингов страхование от несчастных случаев на случай аварии
  • Сарай и гараж для хранения
  • Низкое стандартное превышение в размере 5% (минимум 25 фунтов стерлингов)
  • 90 дней путешествия по всему миру
  • Любой гонщик, которому разрешено пользоваться вашим велосипедом

Прочтите полный список того, что здесь описано

Когда вы сравниваете страхование велосипеда для вашего электрического велосипеда, очень важно проверять мелкий шрифт. Практически каждый отдельный pedelec или электрический велосипед, проданный и используемый сегодня в Великобритании, имеет номинальную мощность 250 Вт. Однако некоторые страховщики не покрывают велосипеды мощностью более 200 Вт. Страхование велосипеда от ETA расширяет свое определение цикла, включая любые механические или электронные. -сопровождаемый велосипед весом менее 60 кг и мощностью не более 250 Вт / 15,5 миль в час.

Электровелосипед кража батареи

Если аккумулятор вашего электрического велосипеда защищен ключом (как и большинство других) или для его снятия требуется какой-либо инструмент, то он защищен от кражи нашим полисом страхования велосипеда.Получить предложение

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *