Что происходит с той солью, которой мы посыпаем дороги
Хлор проникает в почву быстрее, чем натрий, поэтому он вызывает большую озабоченность. В целом, по существующим оценкам, в 40% протекающих по территории городов рек в Соединенных Штатах уровень хлора превышает безопасные показатели, и главной причиной этого является использование соли на дорогах.
Хлор временами способен оказывать влияние на использование человеком воды, и в основном это происходит из-за того, что этот элемент проникает в грунтовую воду, которую мы используем для питья. Коммунальные службы водоснабжения очень часто получают жалобы относительно соленого привкуса воды, когда концентрация ионов хлора превышает 250 частей на миллион – наш вкусовой порог его ощущения. Это особенно важный вопрос для тех, кто соблюдает диету с ограниченным потреблением соли. Но в целом приправленная дорожной солью питьевая вода не является широко распространенной проблемой – проведенное в 2009 году Геологической службой США исследование показало, что в менее 2% образцов, взятых из источников питьевой воды, уровень хлора превысил установленные федеральные стандарты.
Загрязнение, вызванное дорожной солью, в целом представляет собой более серьезную проблему для окружающей среды, а также для обитающих в ней организмов. По имеющимся оценкам, концентрация ионов хлора свыше 800 единиц на миллион является вредной для большинства обитающих в пресной воде организмов — подобного рода высокий уровень воздействует на то, каким образом животные регулируют потребление соли их организмами — и в короткий период после таяния снега заболоченные территории вблизи автомагистралей могут превысить эти уровни. В результате целого ряда проведенных исследований было установлено, что образующиеся из дорожной соли ионы хлора могут оказать негативное влияние на выживание таких ракообразных и водоплавающих, как саламандры и лягушки, а также на рыб, на растения и на другие организмы. Некоторые данные даже свидетельствуют о том, что увеличение уровня хлора может ускорить вторжение неместных видов растений – в одной болотистой местности рядом с отрезком автомагистрали Интерстейт 90 под названием Massachusetts Turnpike было зафиксировано появление растений, хорошо переносящих засоление почвы.
В более широком плане увеличение концентрации соли способно сократить циркуляцию воды в озерах и прудах (соль оказывает влияние на плотность воды), в результате чего кислород не может проникнуть в нижние слои воды. Увеличение количества соли может также повлиять на естественные химические обмены в воде, сокращая ее общий питательный потенциал. В более узком масштабе дорожная соль высокой концентрации может вызвать обезвоживание почвы и привести к гибели деревьев, а также других растений вблизи дорог, что в результате приведет к образованию пустынных по типу условий, поскольку растениям будет уже очень сложно поглощать воду. В некоторых случаях высохшие кристаллы соли привлекают к оживленным магистралям оленей и лосей, что повышает вероятность их гибели на дорогах.
соль, реагенты, песок? Польза или вред?
С наступлением зимнего сезона жители крупных городов жалуются на поврежденную белесыми разводами обувь. Это неоспоримый факт. Все противогололедные средства негативно сказываются на обуви, металле и других материалах. Когда коммунальные службы стали использовать новые реагенты, участились жалобы на затрудненное дыхание, удушье, бронхоспазмы, зуд и слезотечение. Практически все химреагенты, содержащие соли, могут вызывать нетипичные реакции кожи, слизистых и бронхов.
Реагенты против животных и растений
Еще один довод, который приводят противники применения реагентов, – от них страдают домашние животные, в частности собаки. Эта проблема затрагивает все химические смеси. Если нормы расхода коммунальщиками превышены, то на дороге образуется ледяная вода, которая может быть опаснее для голых лап, чем обычный снег. Собака получает от расплавленного снега обморожение лап, то есть термический ожог. Там, где применяются смеси, также остаются мелкие камни и крошка, которые могут нанести лапкам животных механические повреждения. Владельцам собак рекомендуется обувать своих четвероногих друзей. Не химия разъедает лапы у собак, а ледяная вода в жидком виде, которая провоцирует в мороз термический ожог. Прогулки в сильный мороз по относительно гладким покрытиям (плитка, асфальт) также могут привести к обморожению. А талый снег с солями реагентов в добавок к ожогу щиплет лапы.
Еще одна проблема – это вред для растительного мира. Нельзя допускать складирования снега с реагентами на газонах и участках городского озеленения, во дворах. Засоление почв губительно для растительности. Большое количество солей в грунте ведет к угнетению роста и развития растений, исчезают полезные микроорганизмы и насекомые.
«Будем реалистами, — заметили специалисты, — абсолютно безвредных реагентов вообще не бывает. Все зависит от норм расходования». То есть, если использовать «химию» согласно дозировке и в зависимости от погодных условий, все будет хорошо. К сожалению, коммунальщики зачастую предпочитают «перелить, чем не долить».
Виды противогололедных реагентов
В настоящее время коммунальными службами используются, в зависимости от области применения (дороги, парковки, дворы) разные противогололедные средства:
Айсмелт (состоит из хлорида кальция, хлористого натрия и антикоррозийного вещества). Экономичный реагент, эффективен до минус 20 градусов. Айсмелт применяют преимущественно на городских дорогах.
Хлористый кальций. Этот антилёдный реагент можно назвать экологически чистым и безопасным, его также используют в медицине и приготовлении продуктов питания. Он способен полностью деструктурировать снег и лед. Кальция хлорид может работать при морозах до -30 градусов. Его применяют как на дорогах, так и в «зеленых» зонах.
Крошка гранитная. Известный и недорогой материал против льда, активно используется на пешеходных участках. Он не «топит» лед, а оказывает механическое противодействие скольжению. К сожалению, попадая в зазоры протекторов шин, он отлетает на скорости и может повреждать лакокрасочное покрытие автомобилей.
Пескосоляная смесь. Это, пожалуй, самый старый метод против гололеда. Смесь состоит из технической соли и обычного песка. Из-за негативного воздействия абразивных свойств песка от нее отказываются в пользу чисто химических реагентов.
Бишофит (магний хлористый кристаллический). Его активно используют в медицине, сельском хозяйстве и других сферах. Как средство для борьбы со льдом и снегом используется не так давно. В отличие от технических солей безопасней для автомобилей и покрытия дорог. Средство рекомендуется использовать для обработки любых дорог. Важна правильная дозировка.
Очевидный факт — полностью безопасных для здоровья человека и животных антигололедных реагентов не существует!
Тем не менее пользы от обработки реагентами больше. Представьте себе больницы, переполненные людьми с ушибами и переломами, дороги, парализованные многочисленными авариями. Уж лучше пара не совсем красивых сапог, но на здоровых ногах.
Как защитить себя от негативного воздействия
Большие хлопоты от действия реагентов появляются в клининговых компаниях. В обслуживаемых зданиях, на напольных покрытиях появляются микроповреждения – микроцарапины, в которые легко забивается уличная грязь, смешанная с реагентами. Особенно подвержены повреждениям здания с высокой проходимостью: офисные центры, торговые центры, магазины. Естественно, отмыть такие полы зимой до идеального состояния достаточно сложно. Необходимо использовать системы грязезащиты на входе или хотя бы ворсовые коврики, которые нужно регулярно подвергать чистке. Ведь именно на подошвах обуви песок и кристаллы соли заносятся в помещения офисов, оставляя после высыхания белесые разводы и микроповреждения.
Чтобы минимизировать вред реагентов в жилье необходимо при заходе в квартиру или загородный дом чистить подошвы обуви щеткой и тряпкой и после этого собирать соль щеткой на совок и протирать пол. Согласимся, что это довольно утомительная процедура, ведь делать это приходится несколько раз вдень. Если у вас большая семья, то зима превращается в настоящие бытовые мучения. Когда в семье есть маленькие дети, то проблем может быть больше: аллергические реакции, риниты и кашель. Детский организм более чувствителен к раздражающему действию химических веществ. Поэтому чаще проводите влажную уборку пола, стирайте или чистите придверные коврики и не забывайте про генеральные уборки.
Зима, время солить дороги: чем опасен песок
Дорогие горожане! Столичная мэрия с недавних пор использует исключительно техническую соль для подсыпки городских улиц и тротуаров.
Почему мы не используем песок?
Во-первых, песок сильно загрязняет город, от него поднимается пыль, а на дорогах образуется грязь, очень много грязи.
Всем известно, пыль в воздухе отрицательно воздействует на здоровье горожан и может привести к заболеваниям и аллергии.
Ранее мы постоянно получали очень много жалоб от горожан, когда посыпали дороги смесью из песка и соли. Именно этот симбиоз плохо справлялся с гололедом, образовывая волны, комки грязи и льда на дорогах. Несмотря на просеянный песок, были попадания мелких камушков в стекла автомашин.
Соль вполне безопасна для человека, вопреки распространенному мнению, наши сотрудники практически сразу убирают «соленый» снег.
Высокая популярность технической соли, как реагента объясняется хорошими свойствами эффективного и быстрого растворения льда и снега, и при правильном соблюдении пропорций риск вреда людям и окружающей среде, дорогам и машинам минимален.
В городе Алматы тоже используют соль для подсыпки дорог.
Преимущества соляного реагента:
Доступная стоимость;
Низкая норма расхода. Помимо невысокой стоимости, соль обладает еще и скромной нормой расхода;
Высокая скорость плавления. Соль моментально воздействует на лед и снег, заставляя его таять, что способствует полному устранению гололеда в течение нескольких часов.
Дорогие горожане, предприниматели! Согласно правилам благоустройства вы должны следить за прилегающей территорией ваших офисов и домов! Убедительно просим вас очищать от снега лестницы и близлежащие тротуары в радиусе 10 метров.
По уборке снега, льда на остальной территории можете отправлять обращения на WhatsApp столичной мэрии: 0554 182 185 или звонить по номерам: 1840 и 1850 круглосуточно
Также фотофакты с проблемными участками вы можете отправить напрямую к заместителям акимов, ответственным ЖКХ по WhatsApp-каналу:
— Карынбаев Аскат Асаналиевич (Ленинский район) — 0550 997 927;
— Турсалиев Алмаз Джакыпбекович (Октябрьский район) – 0 772 192 074;
— Аскарбеков Мавлян Амангельдиевич (Первомайский район) — 0555 666 096;
— Мырзакматов Садык Токтосунович (Свердловский район) — 0551 571 823.
Бишкек — наш общий любимый город!
Реагенты на службе Запада и соль дорог русских :: Общество :: РБК
В то же время ряд экспертов полагают, что нынешнюю систему зимнего содержания дорог в России вполне возможно оптимизировать. Например, по мнению начальника управления эксплуатации и сохранности автодорог Федерального дорожного агентства России (Росавтодора) Игоря Астахова, было бы разумно на некоторых участках дорог в северных регионах страны вообще не проводить очистку и обработку реагентами, а оставлять дороги под снежным накатом, как в Скандинавии. Уход за таким покрытием осуществлять проще: единственное, что нужно, это разравнивать уплотненный слой снега и обеспечивать его шероховатость, чтобы он не превратился в лед. Конечно, речь не идет о дорогах с высокой интенсивностью движения.
«При интенсивности движения менее 1 тыс. машин в сутки в скандинавских странах официально разрешается снежный накат. Во-первых, это дешевле, во-вторых, дорога под снежной коркой остается сухой. А отсутствие влияния реагентов позволяет дорожному полотну служить дольше», — говорит И.Астахов. Росавтодор уже направил соответствующие предложения в ГИБДД. Однако пока никаких практических изменений не произошло.
Читайте на РБК Pro
Скандинавская сказка
Если обращаться к заграничному опыту в сфере содержания дорог в зимний период, то можно обнаружить много полезного. Как уже отмечалось, в Финляндии, Швеции и Норвегии существуют разные нормы по уборке дорог в зависимости от категории трассы и интенсивности движения на ней. Причем большая часть трасс (с невысокой плотностью движения) содержится под снежным накатом.
Кроме того, в Северной Европе широко используются системы дорожного метеонаблюдения и метеопрогнозирования. Вдоль дорог устанавливаются компактные метеостанции с видеокамерами, которые дают возможность не только дистанционно наблюдать за осадками на протяжении всей трассы, но и собирать данные о температуре воздуха и дорожного покрытия, влажности и даже прогнозировать образование гололеда на дорогах за несколько часов. На основании этого прогноза дорожные службы заблаговременно проводят обработку дороги реагентами. «Профилактический» расход реагентов значительно меньше, а эффективность очистки не страдает.
Систему метеопрогнозирования в России начали внедрять четыре года назад. По данным Росавтодора, на сети федеральных дорог уже установлено порядка 300 таких метеостанций, что пока обеспечивает потребность менее 25% дорог. Эти технологии уже дают свои результаты, позволяя на некоторых участках работать на опережение. В ближайшей перспективе планируется установить еще примерно 1000 таких станций.
Еще одним полезным нововведением, по словам И.Астахова, является то, что в последнее время на федеральных трассах все чаще в качестве противогололедных материалов используются чистые хлориды — без примеси песка. Представитель Росавтодора отмечает, что химический способ позволяет содержать дорогу в чистоте, исключается воздействие абразивного материала (песка) на днище автомобиля. По словам заведующего центральной лабораторией РосдорНИИ Ю.Розова, для снижения негативного влияния солей на кузов автомобиля в соли также добавляют антикоррозийные материалы.
В долгосрочной перспективе обработка химикатами обходится дорожным службам дешевле песка. Хотя на начальном этапе и нужно потратиться на дорогостоящую заграничную технику, так как наша не в состоянии обеспечить нужную точность распределения антигололедного материала по дорожному полотну.
Однако противники использования реагентов в России есть. Экологи уже давно выражают недовольство широким использованием солей на дорогах. Это объясняется тем, что реагент портит прилегающие к трассам почвы, подавляет жизнедеятельность растений, не говоря уже о возможном влиянии на человека. Однако в Росавтодоре уверяют, что используемые химикаты не оказывают значимого влияния на природу.
«Мы проводим мониторинг влияния солей на природу. До сих пор результаты анализа показывали, что значимых влияний на природу от применения реагентов нет», — говорит И.Астахов. Вместе с тем, по его словам, польза от использования химических реагентов выше, чем вред. Поэтому «сейчас не возникает мысли о том, чтобы прекратить пользоваться реагентами», — отмечает он.
В то же время Европа, больше беспокоящаяся об окружающей среде, давно пришла к выводу, что необходимо снижать уровень использования солей на дорогах. Так, в Норвегии, согласно данным Управления автомобильных дорог страны, стараются использовать соль, увлажненную соляным раствором, или собственно соляные растворы, что, в конечном счете, позволяет распылять меньше химиката. Соль в сухом состоянии в Европе стараются вообще не разбрасывать, за исключением периодов сильных снегопадов. При этом в вопросе борьбы со снегом европейцы делают ставку на мощную снегоуборочную технику.
Одним из ноу-хау Норвегии является метод применения теплого увлажненного песка. При этом вода должна составлять около 30% от общего объема равномерно разбрасываемой смеси песка и воды, что позволяет «зафиксировать» комки песка на дорожном полотне. Такой метод существенно повышает уровень сцепления автомобильных шин с дорогой. Кроме того, в отличие от сухого песка, который разлетается за считанные часы, увлажненный песок держится на дороге в течение нескольких дней.
В то же время И.Астахов не находит норвежскую технологию особенной. По его словам, подходы скандинавских коллег узко применимые и используются редко: только в том случае, если выпавший снег уже укатали автомобили и убрать его быстро нет возможности. «У нас есть похожая технология: мы просыпаем песчано-соляной смесью. Принципиально наш метод от методов норвежцев не отличается», — говорит И.Астахов.
Еще одним способом борьбы с гололедом является укладка специальных видов асфальта, в состав которых входит вещество грикол. По словам И.Астахова, оно в течение нескольких лет мешает образованию ледяной корки. В России такой асфальт используется крайне редко — на участках с высокой концентрацией движения, на мостах, путепроводах.
Этот вид асфальта в среднем на 20% дороже обычного. В то же время он не является стопроцентным спасением от катка на дороге. «Если температура воздуха около ноля, покрытие с гриколом можно ничем не обрабатывать. Но при очень низких температурах и обильных осадках без помощи техники и химических реагентов все-таки не обойтись», — объясняет представитель Росавтодора.
Не дорожной службой единой
Впрочем, безопасность на дорогах зависит не только от состояния дорожного покрытия. Уровень подготовки водителей, режимы движения на трассах, требования к шинам тоже нельзя упускать из виду. Например, в Финляндии автолюбители обязаны окончить курсы по вождению в трудных зимних условиях.
В этой стране также обязательно использование зимних шин, при этом большинство водителей используют шипованные шины. Зимой максимально допустимая скорость на дорогах снижается на 20 км/ч от установленного летнего лимита. Финские грузовики помимо зимней резины должны быть оборудованы цепями противоскольжения для прохождения сложных заснеженных участков.
Даже требования к протектору шины в североевропейских странах более строгие. Если у нас грузовик может ехать на колесах с глубиной рисунка протектора не менее 1 мм, то за границей этот минимум составляет 3 мм, в Австрии, например, хоть это и не самое северное государство в Европе, планка и того выше — 5 мм.
В России водителям предоставлено больше свободы как в плане использования зимних шин, так и в плане скоростного режима: водитель может сам снизить скорость до безопасного, на его взгляд, уровня, но вправе ехать и на «летнем пределе» (а уж любителей превысить и его у нас немало).
Что касается требований к грузовикам, которые зачастую в гололед застревают даже на небольших подъемах и тормозят движение всех остальных, то предлагается в законодательном порядке обязать их использовать зимнюю резину и цепи противоскольжения. Однако пока это только предложения Росавтодора, когда они будут реализованы еще неясно.
При этом в Росавтодоре указывают на то, что россияне слишком многого ждут от дорожных служб. «Во время снегопада невозможно одномоментно всю дорогу сделать чистой. В западных странах никто не делает трагедии из того, что во время снегопада, дорогу, например, просто закрывают для движения. Городской транспорт стоит, все сидят дома. И если ты в это время выехал на дорогу, вся ответственность в случае ДТП лежит на тебе», — рассказывает И.Астахов, добавляя, что в России осталась «привычка перекладывать всю ответственность на дорожников».
Как бы то ни было, зима — это непростой период как для автомобилистов, так и для дорожных служб. Но мировой прогресс не стоит на месте, постоянно создаются более эффективные реагенты, уборочная техника, совершенствуются технологии строительства дорог. Вероятно, с традиционным опозданием, но они дойдут и до нашей страны.
А если нет, то можно вспомнить небезынтересное предложение бывшего мэра Москвы Юрия Лужкова разгонять снеговые облака. Тем более что, по мнению ряда экспертов, если только будет доказана экологическая безвредность такого метода, то разумное его применение (не больше 4-5 раз в сезон и только чтобы избежать очень мощного снегопада) может значительно облегчить жизнь автомобилистам и снизить нагрузку на дорожников.
Может ли Москва вслед за Санкт-Петербургом обойтись без реагентов зимой
Москва изучит опыт Петербурга по почти полному отказу от реагентов. Об этом «Газете.Ru» сообщил глава комиссии Мосгордумы по городскому хозяйству и жилищной политике Степан Орлов. В Северной столице с начала этого года решено было максимально снизить использование противогололедных материалов во время снегопадов, сделав основной упор на прометание дорог и вывоз сугробов с тротуаров. Нововведение вызвало массу положительных откликов среди горожан и привело к снижению аварийности на дорогах.
С 12 января, когда в Санкт-Петербурге прошел сильный снегопад, городские власти «приняли непростое решение — максимально снизить использование противогололедных материалов во время снегопадов». Об этом сообщили в комитете по благоустройству Северной столицы. Вместо обработки дорог реагентами коммунальщики делают «основной упор на прометание и вывоз снега с дорог и тротуаров. Только опасные скользкие участки посыпаются песко-соляной смесью с содержанием соли 5–10%». Там, где позволяет система водоотведения, используется гранитная крошка, а от соли в чистом виде в этом году решено отказаться вовсе.
«Это требует больше затрат и усилий,
ведь растопить снег проще, чем собрать и вывезти. Но такой подход приводит к лучшим результатам: на дорогах нет грязных луж и жижи, не страдают люди, автомобили, домашние животные и уличные растения.
Как в случае со всяким нововведением, нам предстоит доказать пользу и эффективность новой тактики уборки снега, преодолеть внутреннюю и внешнюю инерцию. Поэтому для нас так важно получить одобрение горожан: обладая этой поддержкой, мы с двойным усилием будем работать дальше, улучшая технологию и исправляя недостатки, которых, понимаем сами, остается немало», — сообщили в комитете.
В положительных откликах у ведомства недостатка нет. «В центре в кои-то веки чисто и приятно ходить, на улицах стало светлее. Прямо как в Хельсинки или Таллине! Даже машины стали ездить как-то спокойнее, словно в финской столице, и в городе стало тише», — пишут в ЖЖ-сообществе spb_ru. В соцсетях благодарят за «чистый белый город», «скрипящий, а не хлюпающий под ногами снег», «возможность возить детей по улицам на санках».
В социальных сетях устроили голосование для петербуржцев: «Как вы относитесь к тому, что при уборке снега перестали использовать соль?» Из 22 тыс. проголосовавших на 18 января 59,9% автомобилистов выбрали вариант «очень доволен, что не используется соль: чистая машина, чистые стекла, хорошая видимость», и 31,8% пешеходов проголосовали за вариант «очень рад белому снегу и чистой обуви. Не надо солить, надо расчищать». 5,9% водителей пожаловались на то, что им скользко тормозить, и 2,4% пешеходов выбрали вариант «лучше соль и грязь, чем ломать руки-ноги на льду».
С начала эксперимента число ДТП с жертвами в Санкт-Петербурге снизилось на 40%,
сообщают в управлении ГИБДД по городу и Ленинградской области. «Автомобилисты едут намного аккуратнее, автоматически переходят на зимний стиль вождения: скорость ниже, по сторонам смотрят. И пешеходы ходят медленнее, — пояснил «Газете.Ru» координатор сообщества «Синие ведерки» Петр Шкуматов. — А если применяются реагенты, то возникает иллюзия, что зимой и летом дороги одинаковы, отсюда много ДТП. Вообще же можно поспорить, что опаснее: ехать по КАД по белому накату, присыпанному снежком, или по МКАД с постоянно залитым грязью лобовым стеклом».
Между тем опытом Санкт-Петербурга заинтересовались за границей. Представители Рижской думы отправятся в Петербург изучать результаты эксперимента, написал в своем фейсбуке мэр Риги Нил Ушаков.
«Уборка снега без реагентов подходит таким странам, как Финляндия. Там снег по ходу всей зимы не тает, так как стабильно держится минусовая температура. Это же позволяет им использовать гранитную крошку. В Риге температура спокойно в течение нескольких дней может несколько раз смениться с –5 на +3. В результате получается неизбежная каша и лед. В этой ситуации использование реагентов неизбежно. Крошку использовать нельзя. Потому что
если наступит резкая оттепель (что для Риги норма), то из крошки получится эффект кожуры от банана.
Но в Санкт-Петербурге погодные условия схожи с рижскими. Поэтому посмотрим на удачи и неудачи их эксперимента. И возможно, уже в этом сезоне выберем один район в городе, где попробуем тоже в качестве эксперимента подход без реагентов», — пишет рижский мэр.
Москва, судя по всему, не торопится и изучит опыт Петербурга уже после того, как завершится зимний сезон и будут ясны его итоги для Северной столицы. «Надо посмотреть, какие результаты будут достигнуты в Петербурге, — сообщил «Газете.Ru» председатель комиссии Мосгордумы по городскому хозяйству и жилищной политике Степан Орлов. — Но решение, менять ли технологию уборки, пусть даже в рамках эксперимента на одной-двух улицах, должны принимать специалисты: департамент ЖКХ, префектуры, ГБУ «Автомобильные дороги». Надо учитывать в случае каждого города не только количество выпавшего снега, но и состояние улично-дорожной сети, особенности паркования, количество машин в городе, а не слепо копировать чужой опыт».
Однако, по мнению Орлова,
Москва вряд ли полностью откажется от применения реагентов:
«Они соответствуют всем санитарным и экологическим нормам. У нас больше транспорта, чем в Петербурге, и без реагентов город просто встанет». Снег зимой — это нормально, напомнил депутат, добавив, что столичные коммунальщики в этом году оказались готовы к непогоде. «Техники достаточно, кадров хватает, реагенты есть, все мощности выводятся на улицы, в том числе и в ночное время, — отметил он. — Единственное нарушение регламента уборки снега — что тот объем, который полагается убирать за неделю, у нас убирают за три дня».
Кроме того, Москва перестала заключать годовые контракты на поставку реагентов и перешла на трехлетние соглашения. Соответственно, пока реагенты не кончатся, от них отказываться, скорее всего, не начнут.
Тем не менее проблемы от реагентов в столице есть, и существенные. Более того, проблема, мягко говоря, не новая:
«Московский вестник» еще в 1868 году писал, что применяемая соль влияет на копыта лошадей и надо что-то решать.
«Есть версия, что питерские власти просто экономят на реагентах в кризис, но даже если так, то я завидую жителям этого города, — говорит Шкуматов. — Говорят, что появляется колоссальный негативный эффект от пробок, если не пользоваться реагентами. Но кто считал негативный эффект от того, что 20 млн человек несколько месяцев вынуждены жить в грязи?»
По словам Шкуматова, в Москве требуется изменить подход к зимней уборке. «Сейчас снег просто топят солью, так проще, чем убирать, вывозить, складировать. Но можно просто использовать малую механизированную технику, а не устаревшие лопаты. Можно, как в Риге, делать в дни снегопадов бесплатный проезд на общественном транспорте для автомобилистов. Можно не эвакуировать машины в снежные дни на штрафстоянку, а помогать им откапываться и перемещать на уже расчищенные участки дорог. Песок с солью использовать можно, но только в автоматизированной уборке и в минимальных количествах», — перечислил эксперт.
Отметим, что в Москве и Петербурге используются разные по составу реагенты. Песко-соляную смесь, которую используют в Санкт-Петербурге сейчас, перестали применять в Москве, кроме МКАД, в 1992 году. Потом город перешел на натрий хлор, который крайне негативно влиял на растительность, а в 2002/03 году отказались и от него, рассказал доцент Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета Никита Борисюк.
Столица перешла на кальциевые, магниевые хлориды и ацетаты. Из-за них три округа (ЗАО, СЗАО и Зеленоград) начали вонять нашатырем.
Сейчас в городе используются твердые реагенты на основе карбоната кальция, мраморного щебня, формиатов натрия, солей муравьиной кислоты. Несколько лет назад применялась гранитная крошка, которая тверже мраморной, но ее использование минимизировали, потому что животные стали сильно ранить лапы. Гранитный щебень сейчас разрешено сыпать только при очень низких температурах. При небольшом снеге и относительно теплой погоде (от 0 до –10 °С) разрешено в ограниченных объемах применять жидкие реагенты.
При этом реагенты в Москве используются в течение всей зимы, тогда как во многих городах Северной Европы это запрещено. Например, в Хельсинки дороги не посыпают химикатами, если на улице температура выше –7 °С, потому что в этом случае снег не примерзает к земле и его можно легко убрать без реагентов. Сначала там чистят тротуары, потом — проезжую часть, на тротуарах используют в основном каменную крошку вместе с солью, а на дорогах — преимущественно соль.
«Соль — единственный способ обеспечения безопасного движения зимой без огромных затрат», — приводит Ушаков ответ Хельсинкского самоуправления.
«В зимний период, когда преобладают отрицательные температуры или возникает гололед, избавиться от скользкости без применения реагентов невозможно, — говорил замруководителя департамента ЖКХ Владимир Ефимов в феврале прошлого года. — Можно рассматривать вопрос ужесточения контроля за соблюдением норм, например, во дворах. Но полностью запретить применять реагенты, по моему мнению и по мнению департамента, невозможно. Скользкость на покрытии тротуаров будет приводить к травмам. А это, на мой взгляд, более серьезная проблема, чем то, что реагенты якобы испускают какие-то вредные вещества, которые вредно влияют на здоровье. Состав реагентов таков, что там нечему испаряться».
Любопытно, что, как уверяют столичные власти, на порчу обуви жалобы прекратились. По словам Ефимова, «жалоб было много в период, когда применялся хлористый кальций в чистом виде, так как это активное воздействующее на коллаген кожи, на обувь химическое вещество. Но когда состав реагентов изменился, исчезли и жалобы практически полностью».
Большинство жалоб москвичей, по словам Ефимова, относится к несоблюдению технологии зимней уборки. По всем регламентам положено сначала удалить снег с тротуара, а потом
аккуратно и равномерно высыпать реагент на наледь, которую никак не удается отковырять, после чего удалить расплавленный лед со всей химией.
В то же время исследования токсичности реагентов (в частности, хлорида кальция модифицированного) показали, что он относится к 4-му классу опасности. «Он обладает слабо раздражающим действием, но не оказывает токсического воздействия на человека, не проникает через кожу. Нужно соблюдать норму в использовании жидких и твердых реагентов», — резюмировал заместитель гендиректора ОАО «МосводоканалНИИпроект» (институт разработал московскую схему снегоудаления) Олег Примин.
Узнать, что думают о питерском опыте московские коммунальщики, на момент подготовки материала не удалось.
ManaBalss.lv — līdzdalības platforma
Sveiks sabiedrības iniciatīvu platformā ManaBalss.lv! Latvijas pilsoņi vecumā no 16 gadiem šeit var ierosināt un atbalstīt iniciatīvas, lai uzlabotu, mainītu un veidotu Latviju labāku!
Šeit Tu arī bez maksas vari saņemt mūsu palīdzību savas idejas komunicēšanai un pārstāvēšanai Saeimā. Portāla izmantošana ir pilnībā par brīvu!
Kopš 2011. gada ManaBalss.lv darba rezultātā 29 iniciatīvas ir pozitīvi ietekmējušas likumdošanas maiņu. Tāpēc ManaBalss.lv tiek atzīta par atvērtās pārvaldības globālu veiksmes stāstu. Arī Tu vari īstenot savu ideju sabiedrības labā! Tas ir vienkārši — sāc ar ManaBalss.lv!
ManaBalss.lv ir sabiedrības iniciatīvu platforma – 100% leģitīms rīks iniciatīvu ierosināšanai, atbalstītāju savākšanai un iniciatīvas iesniegšanai Saeimā. Iniciatīvu var ierosināt un parakstīt ikviens Latvijas Republikas pilsonis, kurš sasniedzis 16 gadu vecumu, autorizējoties ar Latvijā reģistrētu interneta banku, maksājuma karti vai izmantojot elektronisko parakstu. ManaBalss.lv nodrošina personas datu drošību un privātuma aizsardzību.
Iniciatīvu autoriem palīdzēsim pilnveidot iniciatīvas, lai tās varētu savākt pēc iespējas vairāk parakstu īsā laika posmā. Iniciatīvas tiek juridiski pārbaudītas, nosakot to atbilstību portāla un Saeimas izvirzītajiem juridiskajiem kritērijiem. ManaBalss.lv piedāvātā juridiskā un konsultatīvā palīdzība ir brīvprātīga, un portāls neuzņemas atbildību par iniciatīvu radītām politiskām vai juridiskām sekām.
Приветствуем на сайте общественных инициатив ManaBalss.lv!
Наша интернет платформа – инструмент, целью которого является помощь активным гражданам нашей страны в оформлении общественно важных предложений (1), инициировании и техническом обеспечении сбора подписей и их поддержки (2), передача на рассмотрение в Сейм предложений, которые получили поддержку не менее чем 10000 граждан Латвии (3).
В соответствии с Регламентом Работы Сейма (Saeimas Kārtības Rullis), инициатива, собравшая подписи не менее чем 10000 граждан Латвийской Республики, достигших 16-летнего возраста, имеет статус Коллективного Заявления и должна быть рассмотрена Сеймом в установленном законом порядке.
ManaBalss.lv – это Твоя возможность выступить с общественно значимой инициативой и ознакомить с ней нашу многотысячную аудиторию. Мы предлагаем возможность также ознакомиться и поддержать другие предложения, сбор подписей под которыми уже инициирован на ManaBalss.lv.
Ты можешь выступить с идеями и подписаться под уже инициированными предложениями, используя для авторизации зарегистрированные в Латвийской Республике интернет-банки и eID.
С 2011 года в результате работы ManaBalss.lv 29 инициатив оказали положительное влияние на изменения законодательства. ManaBalss.lv признана успехом открытого управления в мировом масштабе. Свою идею на благо общества осуществить можешь и Ты! Все просто — начни с ManaBalss.lv!
В проекте ManaBalss.lv участвуют эксперты в вопросах права, политики и других сфер общественных отношений, которые помогут максимально точно и юридически корректно сформулировать Твои предложения. Перед опубликованием эксперты проверяют соответствие заявленных предложений требованиям нормативных актов и Сатверсме. Содействие, юридическая и консультативная поддержка, оказываемые платформой ManaBalss.lv основаны на добровольной основе, и портал ManaBalss.lv не принимает на себя ответственность за юридические и политические последствия публикуемых инициатив.
Welcome to the civic initiative platform — ManaBalss.lv! On this platform Latvian citizens aged 16 and more can submit legislative proposals to improve and change our country for the better.
Community volunteers will help you to improve and communicate your idea. The site for users is completely free!
Since ManaBalss.lv was launched in 2011, 29 laws have been passed or changed thanks to the activity on this site. ManaBalss.lv is recognized as an open government success story all across the globe. You also can realize your idea to benefit the society! Begin with ManaBalss.lv!
ManaBalss.lv is a 100% legitimate way to submit an initiative, gather supporters and present finished initiatives to the Saeima or any other official institution. An initiative can be submitted and signed by any citizen of the Republic of Latvia at least 16 years of age, after authorizing through a state-registered online bank or the e ID system. ManaBalss.lv ensures privacy and the security of personal data.
Authors of initiatives can freely contact volunteer experts in legal system, politics and other sectors, who will be happy to provide assistance in improving initiatives. Initiatives are checked to comply with ManaBalss.lv and Saeima’s legal standards, however the legal consulting provided is community based and the site holds no liability with regards to the political or legal consequences initiatives may entail.
Соль на дорогах — БСТ
Когда кончется это издевательство с солью ? Мало того ,что из федералки помойку сделали по ней не то что ехать , от одного вида блювать тянет . Ещё и растощили по всем населённым пунктам не пройти не проехать. Зачем дорогу чистить и посыпать нормальной посыпкой , соли трахнул и сиди балдей ,а мы по этому дерьму походим и поездим , да ботинок за зиму пар пять сменим. Взять бы вас мордой об эту чачу растыкать.
    1324
Что такое дорожная соль? Химический состав
Когда наступает холодная погода, магазины запасаются большими мешками дорожной соли, и вы можете увидеть, как ее разбрызгивают на тротуарах и дорогах, чтобы растопить лед. Но что такое дорожная соль и как она действует?
Дорожная соль — это галит, который представляет собой природную минеральную форму столовой соли или хлорида натрия (NaCl). Хотя поваренная соль была очищена, каменная соль содержит минеральные примеси, поэтому обычно имеет коричневатый или серый цвет. Машины добывают соль, которая измельчается и расфасовывается для доставки.Добавки можно смешивать с дорожной солью, чтобы предотвратить слеживание и облегчить доставку с помощью шлифовальных машин. Примеры добавок включают гексацианоферрат (II) натрия и сахар.
Как действует дорожная соль
Дорожная соль работает за счет понижения точки замерзания воды с помощью процесса, называемого понижением точки замерзания. Короче говоря, соль распадается на составляющие ионы в небольшом количестве жидкой воды. Добавленные частицы затрудняют замерзание воды в лед, понижая температуру замерзания воды.Итак, чтобы дорожная соль работала, необходимо немного жидкой воды. Это одна из причин, почему дорожная соль неэффективна в очень холодную погоду, когда вода слишком легко замерзает. Обычно в дополнительном источнике воды нет необходимости, поскольку присутствует достаточно жидкой воды, которая либо покрывает гигроскопичные кусочки соли, либо образуется в результате трения от движения транспорта.
Когда прогнозируется холодная погода, обычно дороги предварительно обрабатывают рассолом, который представляет собой раствор соли и воды.Это помогает предотвратить образование льда и снижает количество дорожной соли, необходимой для удаления льда с поверхности в дальнейшем. Как только лед начинает образовываться, дорожную соль наносят гравием или кусками размером с горошину. Дорожную соль можно смешать с сухим или влажным песком, чтобы облегчить процесс.
Прочие химикаты, используемые в качестве антиобледенителей
Хотя каменная соль является наиболее доступным и широко используемым химическим веществом для удаления льда с дорог, также можно использовать песок. Также доступны другие химические вещества. Большинство этих других химикатов чаще используются для тротуаров или проезжей части.У каждого химического вещества, включая дорожную соль, есть свои плюсы и минусы. Одним из самых больших преимуществ каменной соли является то, что она легкодоступна и недорога. Однако он не работает в экстремально холодных условиях и представляет значительную опасность для окружающей среды. Основная проблема заключается в том, что натрий и хлор попадают в землю и воду и повышают их соленость. Кроме того, поскольку каменная соль загрязнена, в экосистему попадают другие нежелательные соединения, присутствующие в качестве загрязнителей. Примеры загрязнителей включают свинец, кадмий, хром, железо, алюминий, марганец и фосфор.Не существует «идеального» антиобледенителя, поэтому цель состоит в том, чтобы использовать лучшее химическое вещество для данной ситуации и использовать наименьшее эффективное количество.
Обратите внимание, что хлорид натрия, хлорид калия, хлорид магния и хлорид кальция являются химически «солями», поэтому любой из них можно правильно назвать «дорожной солью». Химические вещества, указанные как коррозионные, могут повредить бетон, автомобили и другие конструкции.
| Продукт | Самая низкая эффективная температура (° F) | Коррозийный | Aquatic Токсичность | Экологические факторы |
| каменная соль (NaCl) | 20 | да | средний | повреждение дерева |
| хлорид калия (KCl) | 12 | да | высокая | К удобрение |
| хлорид магния (MgCl 2 ) | 5 | да | высокая | добавляет магния в почву |
| хлорид кальция (CaCl 2 ) | -25 | очень | средний | добавляет Ca в почву |
| ацетат кальция и магния (C 8 H 12 CaMgO 8 ) | 0 | № | непрямой | понижает водный O 2 |
| ацетат калия (CH 3 CO 2 K) | -15 | № | непрямой | понижает водный O 2 |
| мочевина (CH 4 N 2 O) | 15 | № | непрямой | N удобрение |
| песок | – | № | непрямой | отложения |
Более безопасные альтернативы дорожной соли
Все формы соли представляют определенную опасность для окружающей среды, поэтому многие сообщества искали альтернативы тому, чтобы не допустить обледенения дорог.В Висконсине сырный рассол используется как антиобледенитель. Рассол — это побочный продукт, который обычно выбрасывают, поэтому он бесплатный. Некоторые города пытались использовать патоку, чтобы уменьшить коррозионную активность соли. Меласса смешивается с физиологическим раствором, поэтому понижение точки замерзания все еще активно. Канадская компания EcoTraction производит гранулы из вулканической породы, которые помогают растапливать лед, потому что темный цвет поглощает тепло, а также способствует сцеплению, встраиваясь в лед и снег. В городе Анкени, штат Айова, экспериментировали с избытком чесночной соли, которая была у них под рукой.Другой вариант, который еще не используется, — использовать солнечную энергию, чтобы помочь растопить лед и снег, чтобы его не нужно было вспахивать или удалять химическим способом.
Источники
- Elvers, B. et al. (ред.) (1991) Энциклопедия промышленной химии Ульмана, 5-е изд. Vol. A24. Вайли. ISBN 978-3-527-20124-2.
- Kostick, Деннис С. (октябрь 2010 г.) «Соль» в Геологической службе США, Ежегодник полезных ископаемых за 2008 год .
Как Америка пристрастилась к дорожной соли и почему это стало проблемой
Экономика США не останавливается просто так каждый раз, когда бывает сильная метель.И за это мы можем поблагодарить 15 миллионов тонн соли, которую мы сбрасываем на наши дороги и тротуары каждую зиму, чтобы растопить снег и лед.
У засолки улиц есть огромные плюсы. Одно исследование 1992 года показало, что разбрасывание соли может снизить количество дорожно-транспортных происшествий на 87 процентов во время и после метели. (Соль работает, понижая температуру замерзания воды, предотвращая образование льда.) Защита от обледенения позволяет транспортному потоку продолжать движение, а это выгода стоит многие миллиарды долларов.
Но у дорожной соли есть и серьезные недостатки: она вызывает коррозию, разъедает автомобили, грузовики, бетон и стальные мосты.Хуже того, когда вся эта соль растворяется и смывается, она постепенно накапливается в реках и ручьях. В некоторых регионах это делает питьевую воду более соленой, что является плохой новостью для людей, пытающихся сократить потребление натрия. Соль в этих водоемах также убивает рыбу, растения и земноводных. В некоторых районах лоси и лоси привлекаются солью и бродят по дорогам, повышая риск столкновений.
«За последние 50 лет мы стали зависимыми от соли, и теперь мы обнаруживаем, что есть все эти скрытые издержки», — говорит Сяньмин Ши, доцент кафедры гражданской и экологической инженерии в Университете штата Вашингтон.По его оценкам, сейчас США ежегодно тратят 2,3 миллиарда долларов на уборку снега и льда с шоссе. Затем нужно заплатить еще 5 миллиардов долларов за ущерб, нанесенный солью. И это даже не считая затрат на засолку городов или сельских дорог.
Итак, в последние годы некоторые штаты и населенные пункты искали способы уменьшить свою зависимость от дорожной соли. Существуют распространенные уловки, такие как предварительное засоление дорог перед штормом, что в первую очередь предотвращает налипание льда. Есть экзотические средства, такие как добавление свекольного сока в смесь для защиты от обледенения, которые могут помочь соли прилипнуть и уменьшить необходимое количество.
И это только сегодня. Такие инженеры, как Ши, работают над более футуристическими технологиями, такими как «умные» снегоуборочные машины, которые экономнее используют соль, или тротуар без льда.
К сожалению, еще никто не придумал идеальной альтернативы соли, которая по-прежнему остается самым дешевым и простым способом разморозить дороги. Но охота продолжается — особенно с учетом того, что в последние несколько зим Америка столкнулась с серьезной нехваткой соли, и другие варианты начинают выглядеть более привлекательными.
Как Америка подсела на дорожную соль
Дорожные бригады округа Балтимор в это утро просто разбрасывали соль, так как дороги были достаточно теплыми, чтобы таять, чтобы не отставать от падающего снега.(Baltimore Sun / Tribune News Service / Getty Images)
До Второй мировой войны лишь в немногих городах США зимой использовалась соль. Когда выпадал снег, местные органы власти вспахивали дороги, а затем разбрасывали песок и золу, чтобы улучшить сцепление с дорогой. Машины надевали цепи противоскольжения. И люди считали, что дороги не всегда проходимы в гололедицу.
Но по мере того, как дороги Америки расширялись и становились все более важными для экономики, ситуация изменилась.Все чаще водителям грузовиков и пассажирам требовалось уметь управлять автомобилем в любых условиях. Правительство штата Нью-Гэмпшир стало первым, кто применил соль на дорогах в 1941–1942 годах, и эта практика распространилась по мере роста системы межгосударственных автомагистралей.
К 2013 году 26 штатов каждую зиму разбрызгивали на своих дорогах около 17 миллионов тонн соли. (Использование может сильно варьироваться в зависимости от штата: старый опрос Национального исследовательского совета показал, что Массачусетс использовал около 19,5 тонн на милю полосы движения, тогда как Айдахо использовал только 0.5 тн.)
Другими словами, в то время как потребление меняется каждый год, в настоящее время США кладут на дороги примерно в 10 раз больше соли, чем в обработанные пищевые продукты:
Потребление соли в США
(Геологическая служба США)
Дорожная соль — это в основном хлорид натрия — очень похожий на поваренную соль — и поступает из отложений, оставшихся после испарения доисторических океанов, с огромных шахт в Огайо, Мичигане, Нью-Йорке, Канзасе и Луизиане.Часто добавляются дополнительные химические вещества. Например, дорожная соль менее эффективна для таяния льда, когда температура опускается ниже 20 градусов по Фаренгейту — когда становится очень холодно, примешиваются другие химические вещества, такие как хлорид магния или хлорид кальция.
Однако в последние годы наблюдается нехватка соли. Государственные и местные чиновники иногда изо всех сил пытались добыть достаточно соли для своих дорог после особенно суровой зимы 2013 года, когда запасы были истощены. В некоторых регионах цены на соль выросли на 30 процентов.Такие города, как Милуоки, пытаются нормировать то, что у них есть. И это привело к поиску альтернатив.
Минусы засолки дорог
Но куда потом? (Эдди Велкер / Flickr)
В конце концов, у соли много недостатков. Он может вызвать коррозию стали в автомобилях, грузовиках, мостах и арматурных стержнях в бетоне, ослабляя ценную инфраструктуру. Транспортные службы могут добавлять в соль химические вещества, чтобы предотвратить коррозию, или наносить покрытие на сталь, но это обходится дорого.Одно исследование, проведенное в Юте, показало, что солевая коррозия сейчас стоит от 16 до 19 миллиардов долларов в год.
Столь же тревожно, когда эта соль растворяется и расщепляется на натрий и хлорид, она смывается в реки и ручьи. Хлориды, в частности, не отфильтровываются естественным путем из почвы и накапливаются в водных путях. В декабре 2014 года исследование Геологической службы США показало, что уровень хлоридов повышается в 84 процентах исследованных городских водотоков, причем на 29 процентов превышаются федеральные пределы безопасности в 230 миллиграммов на литр, по крайней мере, в течение части года.
В некоторой степени это беспокоит людей. Среднестатистический американец уже имеет слишком много соли в своем рационе, а питьевая вода с более соленой водой не так уж и полезна. (Хлорид натрия необходим для жизни, но слишком много его связано с высоким кровяным давлением и даже сердечно-сосудистыми заболеваниями). В 2009 году Геологическая служба США сообщила, что примерно в 2 процентах исследованных ею колодцев с питьевой водой уровень хлоридов превышал рекомендованный EPA порог.
Но это еще более серьезная проблема для всех других пресноводных организмов в этих озерах и ручьях.Как сообщила Нина Растоги для Slate в 2010 году, высокие уровни хлоридов мешают амфибиям регулировать прохождение жидкостей через их проницаемую кожу. Повышенная соленость также может влиять на уровень кислорода и создавать мертвые зоны в озерах. Дополнительные химические вещества, добавленные в дорожную соль, могут вызвать гибель рыбы. А соленая почва возле проезжей части может убить деревья и другие растения.
Пожалуй, самый неожиданный эффект приходит с наземными животными. Лось, лось и другие млекопитающие посещают натуральные солонцы, чтобы восполнить запасы натрия.Но зимой они часто бродят по засоленным дорогам, что увеличивает вероятность аварий и гибели людей.
Почему трудно найти альтернативу дорожной соли
Снегоочистители и огромная куча соли готовы к первому снегопаду 17 октября 2013 года в Буффало, штат Нью-Йорк. (Christian Science Monitor / Getty Images)
По всем этим причинам многие государственные и местные чиновники искали способы сократить использование дорожной соли.В 2013 году Министерство транспорта США создало Центр экологически устойчивого транспорта в условиях холодного климата, где Сяньмин Ши является помощником директора. Он отмечает, что существует несколько разных идей:
1) Предварительное засоление дороги перед грозой. Если официальные лица заранее предупредили о шторме, они могут заблаговременно посыпать дороги солью. Это предотвращает прилипание льда к асфальту и снижает потребность в солении постфактум. EPA заявляет, что это может снизить потребление соли с 41 до 75 процентов, и лучше всего это делать за два часа до шторма.Также может помочь разбавление соли небольшим количеством воды, чтобы она растеклась.
Обратная сторона? Это может стоить немного дороже. Но это помогает. Одно исследование, проведенное в 2010 году Университетом Ватерлоо, показало, что несколько «передовых методов» могут снизить уровень хлоридов вдвое.
2) Умные снегоуборочные машины точнее использовать соль. Ши работал над исследованиями новых «умных» снегоочистителей, которые не только измеряют температуру дорожного покрытия, но и обнаруживают уже отложенную остаточную соль, а также наличие льда на дороге.Они могут помочь предотвратить чрезмерное использование соли, и они уже внедряются в некоторых городах. Аналогичным образом, новое программное обеспечение системы поддержки принятия решений о техническом обслуживании дает городам более точные прогнозы погоды, чтобы помочь им более точно использовать соль.
3) Использование различных химикатов. Хлорид натрия — не единственное химическое вещество, которое может снизить температуру замерзания воды. Просто это самый простой и дешевый вариант. Но, например, правительства Новой Англии часто используют хлорид кальция в районах с высоким уровнем натрия в воде — это не убивает растительность, но может быть более агрессивным по отношению к бетону и металлу.
4) Антиобледенительные машины для свекольного и томатного сока. Многие города теперь используют свекольный сок или рассол для рассола, чтобы соль и песок прилипали к дорогам и минимизировали сток. (Висконсин даже использовал для этой цели сырный рассол.) Положительный момент? Свекольный сок и сырный рассол являются биоразлагаемыми и менее вредными для дикой природы. Тем не менее, они лишь несколько уменьшают потребность в соли; они не решают проблему полностью. Ши экспериментировал с другими смесями, включая смесь с остатками ячменя от водочных заводов, которые могли бы помочь еще больше.
5) Тротуар, не замерзающий и не подверженный коррозии. Настоящая мечта состоит в том, что однажды у нас может быть тротуар, устойчивый к замерзанию, или дороги, которые могут нагреваться до таяния льда (возможно, дороги на солнечной энергии). Ши говорит, что они еще дальше и, вероятно, будут дорогими. Например, маловероятно, что мы получим саморазогревающиеся дороги в отдаленных горных перевалах, где лед действительно является проблемой. «Вероятно, вы впервые увидите, как эти идеи опробуются в аэропортах или в вооруженных силах», — говорит он.
Ши отмечает, что большой недостаток многих из этих решений состоит в том, что они, как правило, дороже. Даже с учетом недавнего дефицита соль чрезвычайно дешева, а у городов ограниченный бюджет на борьбу с обледенением своих дорог. К тому же, конечно, они не обязательно оплачивают все косвенные затраты, такие как коррозия грузовиков или ущерб окружающей среде. «Если принять во внимание все это, то соль действительно стоит дорого», — говорит он. «Но если вы этого не сделаете, то соль по-прежнему будет самым дешевым вариантом, и если это не изменится, я не думаю, что она исчезнет в ближайшие 20-30 лет.«
Существуют ли разные типы дорожной соли? — Соляная библиотека
В суровые погодные условия зимой дороги могут быть покрыты льдом и снегом. Ледяной и снежный покров угрожают безопасности дорожного движения и могут привести к серьезным повреждениям и ущербу. Учитывая зимние дорожные условия, вид соли, разбрызганной зимой на дорогах и тротуарах, не является чем-то необычным. Возможно, вы видели это несколько раз как меру, принятую для предотвращения несчастных случаев из-за снега, льда или мороза.Но что такое дорожная соль?
Дорожная соль или антиобледенительная соль — галит. Это форма поваренной соли или хлорида натрия (NaCI) и минерала, добываемого естественным путем, который используется для плавления льда. Поваренная соль очищена для ежедневного употребления в пищу человеком. В отличие от очищенной и пищевой поваренной соли, дорожная соль все еще содержит нечистые минералы. Его цвет обычно серый или коричневатый.
Машины добывают соль для борьбы с обледенением, измельчают ее и затем упаковывают для доставки.Однако противогололедная соль не всегда используется в натуральном виде. Также можно смешивать химические добавки для разных целей. Прежде чем погрузиться в различных типов дорожной соли , давайте объясним, как действует соль для борьбы с обледенением.
Как действует противообледенительная или дорожная сольТрадиционно одним из наиболее часто используемых методов борьбы с обледенением дорог является использование дорожной соли. Соль для защиты от обледенения обычно разбрасывается по дорогам с помощью снегоочистителей или самосвалов.Поскольку каменная соль является наиболее доступным методом таяния льда, она является наиболее предпочтительным типом соли для борьбы с обледенением. Но в каменную соль можно добавлять песок и другие химические вещества, а также использовать различные типы дорожной соли. Мы обсудим различные типы дорожной соли позже в этой статье.
Как действует дорожная соль — это простой и базовый химический процесс. Соль для защиты от обледенения снижает температуру замерзания льда. Другими словами, дорожная соль снижает температуру плавления снега и льда. Когда используется дорожная соль или соль для борьбы с обледенением, поскольку тающий снег будет соленой водой, произойдет задержка преобразования льда.
Соль растворяется в воде. Распад на два иона; ион натрия и ион хлорида, эти ионы диспергируют молекулы воды. Другими словами, они раздвигают молекулы воды, что затрудняет преобразование льда. Эта задержка экономит время на механическую уборку снега и облегчает его выполнение. Кроме того, дорожная соль препятствует налипанию льда. Таким образом, соль для защиты от обледенения помогает предотвратить несчастные случаи и обеспечивает безопасность на дорогах.
Зоны использования:
· Для содержания дорог: стоянки, шоссе, тротуары.
· Для домашнего использования: Гаражный вход и сад
Безопасна ли соль против обледененияДорожная соль может быть небезопасной для окружающей среды. Тем не менее, производитель соли мирового класса Koyuncu Salt предлагает экологически чистый солевой раствор для борьбы с обледенением, который доступен в виде сушеной соли с разным размером зерна и в массе дорожной соли. Кроме того, мы заботимся об устойчивости, используя экологические методы производства соли для борьбы с обледенением.
Различные виды дорожной солиНа рынке много разных видов дорожной соли.Но какой противогололедный агент лучше всего подходит для вашей цели? Типы противообледенительной соли различаются по применению и раствору. В чем разница между противогололедной солью и другими противогололедными средствами? Посмотрим на ответы ниже.
Соль против обледененияСуществует три различных видов дорожной соли . Типы противообледенительной соли различаются по способу добычи или извлечения.
· Вакуумная соль
· Каменная соль
· Морская соль
Соль вакуумная — это мелкая дорожная соль.Процесс его добычи вреден для окружающей среды. Если его не измельчить в сочетании с рассолом, он быстро испаряется. С другой стороны, морская соль экологически чистая. К тому же действие морской соли длится дольше.
Мы можем классифицировать различные типы дорожной соли в зависимости от их компонентов.
Хлорид натрияХлорид натрия, обычно называемый солью, является наиболее часто используемым методом борьбы с обледенением. Обычно используется каменная соль, известная как галит.Причина его широкого использования в том, что он недорогой и широко доступный. Обычно с хлоридом натрия используются средства для предварительного смачивания, чтобы уменьшить рассеяние соли. Использование предварительно смачивающих агентов с хлоридом натрия снижает стоимость содержания дороги, поскольку уменьшает количество используемой дорожной соли.
Хлорид магнияХлорид магния часто используется в качестве средства для предварительного смачивания противообледенительной соли в жидкой форме. Он недорогой и менее коррозионный по сравнению с другими химическими веществами.Хлорид магния можно производить или получать выпариванием. Испарение хлорида магния может происходить из природных источников соленой воды, таких как соленые озера. Таким образом, хлорид магния действует как противогололедная соль; химическое вещество выделяет тепло при растворении и, таким образом, помогает растопить лед и снег.
Хлорид кальцияХлорид кальция, который часто используется для пылеподавления на гравийных дорогах, может производиться или обнаруживаться в природе. Это химическое вещество является мощным противообледенительным солевым агентом, поскольку оно может растворять лед при чрезвычайно низких температурах.Однако, поскольку хлорид кальция является относительно более дорогим типом дорожной соли, он обычно не используется.
Хлорид калияХлорид калия встречается в виде красных или белых гранул. Красная разновидность приобретает свой красный цвет из-за загрязнения железом из-за того, что добывается в шахтах. Белая разновидность — железо исключено. Это химическое вещество не очень эффективно в качестве противообледенительной соли при очень низких температурах. Вот почему его часто используют с другими противообледенительными материалами на зимних дорогах.
Более безопасная и эффективная соль для борьбы с обледенением или дорожная сольБезопасность дорожного движения имеет решающее значение для защиты тех, кого мы любим. Соль для борьбы с обледенением — необходимый метод обеспечения нашей безопасности на зимних дорогах. Лед, мороз и снег могут быть очень сложными в суровых зимних условиях, но различные типы дорожной соли предлагают необходимые решения.
Koyuncu Salt — это экологически чистая соль для борьбы с обледенением, добываемая естественным путем из Соленого озера, для защиты как вас, так и окружающей среды.
антиобледенительная соль озерная соль сырая соль
Road Salt: Советы домовладельцам
Из отчета Кэри за 2019 год Дорожная соль: проблема, решение и как добраться даже если мы перестанем использовать дорожную соль сегодня.Таким образом, средняя концентрация 48 мг / л, которую мы видим сегодня, может быть намного выше в будущем.
Дорожная соль может также повредить металл и бетон, загрязнить питьевую воду, повредить придорожную растительность и накапливаться в ручьях, озерах, водохранилищах и грунтовых водах, нанося вред водным растениям и животным.
Тенденции показывают, что даже в относительно сельских районах дорожная соль накапливается в наших водных путях. Поскольку вымывание дорожной соли из водораздела может занять десятилетия, увеличение концентрации соли может наблюдаться даже после прекращения ее использования.Сочетание тревожного увеличения содержания соли и времени, необходимого для прекращения увеличения, указывает на важность решения проблемы сейчас.
Хотя безопасность дорог имеет первостепенное значение, недавние исследования показывают, что мы можем добиться безопасности, используя нашу дорожную соль более эффективно и осторожно. Объединив усилия по повышению эффективности использования соли для дорог с альтернативными химическими веществами в целевых областях, мы можем изменить ситуацию и улучшить условия для себя и будущих поколений.
Советы по применению и передовой опыт
Добавление слишком большого количества соли на ледяную поверхность является пустой тратой денег и может только увеличить повреждение бетона, металла, питьевой воды и растительности. Это хорошее практическое правило — экономно использовать антиобледенители. Решение о том, сколько использовать, зависит от деайсера. Хорошая норма для каменной соли составляет около горсти на квадратный ярд.
При использовании хлорида кальция необходимое количество меньше — примерно горсть на каждые 3 квадратных ярда. Вот несколько мер предосторожности, которые вы можете предпринять, чтобы уменьшить количество необходимого антиобледенителя.
- Убирайте снег как можно раньше и чаще. Если после метели температура упадет, снег может стать ледяным, и его будет труднее удалить. Антиобледенитель лучше всего работает на тонком слое льда
- После того, как вы удалите весь снег и лед, немного посыпьте солью
- Когда выходит солнце или повышается температура, антиобледенитель будет образовывать густую смесь воды и льда. Удалите это, прежде чем температура снова упадет, и у вас должна быть свободная ото льда поверхность до следующего шторма.
Если вы работаете в муниципалитете, дорожном управлении или входите в состав зимнего обслуживающего персонала, мы также предлагаем советы и передовые методы по сокращению внесения дорожной соли.
Альтернативные антиобледенители
Альтернативы дорожной соли
Альтернативные антиобледенители на солевой основе очень мало изменились за последние годы. Интерес к альтернативам на основе сельскохозяйственных культур значительно расширился, хотя соль является активным ингредиентом в большинстве этих продуктов. Продукция включает:
- Кукурузная пропитка (побочный продукт влажного помола кукурузы)
- Сыр и рассол для рассола
- Побочные продукты ферментации (т.е.например, из пивных и винных отходов)
- Обезахаренная меласса (побочный продукт переработки сахарной свеклы)
Агропродукты могут снизить температуру замерзания хлоридных солей и увеличить время, в течение которого соли остаются на асфальте. Они также могут улучшить поглощение солнечного света и снизить коррозионную активность солевых растворов. При попадании в ручьи и озера многие антиобледенительные агенты оказывают воздействие, как и следовало ожидать, когда какой-либо органический материал (например, сточные воды) попадает в водоем.
Высокий уровень органических веществ может истощать кислород, стимулировать рост водорослей и вызывать гибель рыбы. Эти противообледенительные агенты также имеют тенденцию быть более дорогими. Другие альтернативы каменной соли включают различные типы соли или песка, которые различаются по эффективности и воздействию
Зима приближается! И вместе с этим, тонны соли на наших дорогах
ноябрь 2020
Снег в этом году выпал рано, а вместе с ним и обслуживание дорог со снегом и льдом. В Новой Англии соление дорог необходимо для обеспечения безопасности людей во время снегопада или холодной погоды, когда они едут на работу или водят своих детей в школу.Количество соли, используемой для защиты от обледенения дорог и автомагистралей, с годами увеличилось вместе с круглогодичной транспортировкой товаров и услуг. Однако многие преимущества, которые дает соление дорог, сопровождаются некоторыми возможностями для улучшения. Дорожная соль может загрязнять питьевую воду, убивать или подвергать опасности диких животных, усиливать эрозию почвы и наносить ущерб частной и общественной собственности. Для устранения этих недостатков необходимы альтернативные методы.
Наиболее распространенным веществом, используемым для борьбы с обледенением дорог и автомагистралей, является хлорид натрия (NaCl) или поваренная соль, известная как каменная соль, когда ее разбрасывают по дороге из-за ее гораздо более крупных гранул.Только в Массачусетсе ежегодно используется почти полмиллиона тонн для содержания дорог в зимних условиях. Каменная соль очень эффективна при таянии снега и льда и считается довольно дешевой. Но низкая стоимость каменной соли не включает потенциальный ущерб собственности, инфраструктуре или окружающей среде. Несмотря на кажущуюся безвредность для нас, каменная соль в больших количествах может оказывать коррозионное воздействие, которое поражает автомобили, грузовики, мосты и дороги, что приводит к ежегодному ремонту в США примерно 5 миллиардов долларов.С. в одиночку. Кроме того, дорожная соль может проникать в близлежащие поверхностные и грунтовые воды и загрязнять резервуары с питьевой водой и колодцы. Высокий уровень натрия в питьевой воде влияет на людей с высоким кровяным давлением, а высокий уровень хлоридов в поверхностных водах токсичен для некоторых рыб, насекомых и земноводных. Кроме того, избыток дорожной соли накапливается на придорожных участках, убивая придорожные растения и нанося вред диким животным, которые поедают кристаллы соли. Соленые дороги также привлекают таких животных, как олени и лоси (которые любят лизать соль), что увеличивает вероятность аварий и дорожных убийств.
Ущерб окружающей среде и долгосрочные затраты на каменную соль вдохновили некоторые штаты на поиск альтернативных методов управления. Хлорид магния (MgCl) считается более безопасным, чем NaCl, но требует вдвое большего количества для покрытия той же площади, что делает его более дорогим. Хлорид кальция (CaCl) безопаснее для окружающей среды, но в три раза дороже, чем NaCL, поэтому его обычно используют в уязвимых местах. Также изучаются инновационные решения, ограничивающие количество необходимой каменной соли.
Новые технологии, такие как пористое покрытие, разрабатываются для уменьшения стока с дорог, и было обнаружено, что они уменьшают снежный и ледяной покров. Пористое или проницаемое покрытие позволяет стоячей воде просачиваться сквозь нее, удаляя воду с дорог, которые обычно проходят периоды замораживания-оттаивания, тем самым предотвращая образование льда на дорогах. Недавнее исследование показало, что среднегодовой размер снежного / ледяного покрова на пористом покрытии был в три раза ниже, чем у обычного покрытия, и что небольшое количество льда / снега, накапливающегося на пористом покрытии, привело к сокращению годового количества соли, используемой для обслуживания, на 77%. .Еще одна технология, которая набирает обороты, — это солнечные дороги, состоящие из инженерных солнечных панелей, по которым можно ходить и ездить. Эта технология может превратить каждую дорогу в источник возобновляемой энергии. В дополнение к дополнительному источнику энергии эта технология может также устранить потребность в дорожной соли за счет таяния льда или снега за счет нагрева воды в трубах, проложенных в дороге.
Накопление стоячей воды на стоянке после таяния снега. Сравнение пористого покрытия (слева) и обычного покрытия (справа).Источник: Центр ливневых вод ООНГРод-Айленд принял ряд мер по сокращению необходимого количества соли. С 2012 года штат применяет солевой раствор (23,3% раствор соленой воды) на дорогах перед прогнозируемым снегопадом. Эта практика, известная как защита от обледенения, предотвращает образование наледи на асфальте, и ее применение все шире применяется в Новой Англии. Другой альтернативой является использование смеси соли и песка 50/50. Песок не помогает растопить снег или лед, но увеличивает сцепление с дорогой, уменьшая количество необходимой дорожной соли.Однако после таяния снега или льда оставшаяся песчаная смесь смывается, заполняя водосборные бассейны или прилегающие водоемы осадком, что требует дополнительных рабочих часов и денег для обслуживания и содержания бассейнов в чистоте. В настоящее время удаляется лишь небольшая часть (5%) песка, диспергированного в Род-Айленде; остальное смывается в соседние водоемы, делая воду мутной и затрудняя фотосинтез водных растений. Другие альтернативы включают добавление биоразлагаемых веществ, таких как свекольный сок, маринованный сок и патока, в солевой раствор для повышения производительности.Эти солевые добавки понижают температуру замерзания воды, замедляя образование льда; они также улучшают сцепление с дорогой и делают раствор более липким, поэтому меньше соли выплескивается с дороги и тратится впустую.
Недостатки многих современных методов лечения привели к интересу к новым подходам к управлению. Нью-Гэмпшир добился успеха в сокращении использования дорожной соли за счет улучшения практики и политики управления. В 2013 году штат запустил «Инициативу по сокращению солености на дорогах Нью-Гэмпшира» для решения проблемы большого количества вод, загрязненных хлоридом (19 водных объектов в 2008 году и 43 в 2012 году).В дополнение к тестированию и использованию многих альтернатив, описанных в этой статье, инициатива рекомендует использовать другие методы управления и политики для сокращения использования дорожной соли. К ним относятся модернизация оборудования, позволяющая разбрасывать соль с использованием только «замкнутых систем», которые позволяют операторам точно высвобождать и контролировать точное количество нанесенной соли, снижая ограничения скорости во время снежных / ледовых событий и обязательное использование зимних шин в зимний период. Благодаря этим инициативам штат сократил использование дорожной соли на 20 процентов и находится на пути к остановке подъема загрязненных вод из-за высокого уровня хлоридов.
Хотя не существует идеального решения для очистки наших дорог зимой, количество инструментов, доступных департаментам общественных работ, продолжает расти, что позволяет применять индивидуальный подход к расчистке дорог с учетом экологических требований без риска для безопасности водителя.
Скрытые опасности дорожной соли | Наука
Любезно предоставлено лабораторией Рика Рельеа / Проект Джефферсона.Утром после снегопада ваши ботинки царапали его, когда вы шли по льду и гравию по тротуару по дороге в школу.Если вы встали поздно ночью, вы могли бы увидеть, как массивные грузовики разбрызгивают его позади себя, когда они сгребают свежевыпавший снег. Такие города, как Чикаго и Миннеаполис, широко распространяют этот материал, потому что он помогает снизить температуру замерзания воды и относительно быстро превращается в лед при контакте.
Это дорожная соль, и она доступна всем, кто вырос в северном климате. Но что происходит весной и летом?
Все больше исследований показывают, что дорожная соль не просто растворяется в воздухе.Вместо этого, когда он расщепляется на ионы натрия и хлора, он поглощается придорожными растениями, вылизывается дикими животными или накапливается в водных экосистемах — иногда с разрушительными последствиями. Вся эта соленость может способствовать распространению инвазивных или даже токсичных видов, не говоря уже о повышении дорожной опасности из-за того, что олени и лоси тянутся к засоленным дорогам.
«Он оказывает очень широкое влияние на всю пищевую сеть или экосистему», — говорит Рик Рельеа, профессор биологических наук в Политехническом институте Ренсселера.
В рамках проекта Джефферсона на озере Джордж в штате Нью-Йорк компания Relyea изучила влияние солевых стоков с дорог на озера. Недавно он обнаружил, что дорожная соль может уменьшить размер вылупившихся птенцов радужной форели примерно на 30 процентов, влияя на их способность ускользать от хищников и уменьшая количество откладываемых ими яиц. Один эксперимент, над которым он работал, показал, что более высокий уровень соли может изменить соотношение полов между самцами и самками древесных лягушек.
Релия и другие исследовали сотни лягушек, выращенных в разных резервуарах, от яиц, чтобы определить, что количество выживших головастиков-самцов увеличилось на 10 процентов, с 40 до 50 процентов.Хотя он еще не изучил долгосрочное воздействие, которое это может оказать на популяцию лягушек, меньшее количество самок может означать, что откладывается меньшее количество яиц, что вызывает изменения в уровне популяции с течением времени.
Другое проведенное ими исследование показало, что более высокий уровень соли может убить крошечных, похожих на креветок амфипод, которые являются важным источником пищи для рыб и насекомых, а также улиток и моллюсков. Он также может убить зоопланктон — мельчайшие многочисленные организмы, которые образуют базовый ресурс для целых экосистем, — что, наоборот, может привести к увеличению количества фитопланктона, которым они питаются.
В конечном итоге «вы потеряете биоразнообразие», — говорит Хилари Дуган, специалист по пресной воде из Университета Висконсин-Мэдисон. Дуган недавно выяснила, сколько соли накапливается в пресноводных озерах на севере США. Ее анализ, опубликованный в прошлом месяце в Трудах Национальной академии наук, показывает, что дорожная соль является основным фактором повышения уровня хлоридов в озерах. близкое к городскому населению.
Любезно предоставлено лабораторией Рика Рельеа / Проект Джефферсона.Повышение уровня соли может сделать некоторые среды более уязвимыми для эксплуатации инвазивными видами.«Загружая эти озера солью, мы можем фактически уступить дорогу инвазивным видам, которые более приспособлены к солоноватой среде», — говорит Дуган. Релеа отмечает, что цианобактерии, иногда ошибочно называемые сине-зелеными, могут оказывать токсическое воздействие на рыб и другие водные виды, а также влиять на питьевую воду для людей.
Исследование, проведенное в 2014 году, показало, что придорожные растения содержат гораздо более высокий уровень соли, чем другие растения того же вида, что может повлиять на развитие бабочек, которые ими питаются.Эмили Снелл-Руд, доцент кафедры экологии, эволюции и поведения в Университете Миннесоты, говорит, что в некоторых молочаях, в частности, было в 30 раз больше натрия, абсорбированного внутри или на внешней стороне растений.
Хотя влияние на растения неизвестно, она и ее команда хотели посмотреть, что случилось с бабочками, которые зависели от этих растений. Поэтому они выращивали разные группы гусениц монарха и белокочанной капусты на растениях с большим количеством натрия и на растениях с нормальным уровнем натрия.Они обнаружили, что соль, по-видимому, делает самок бабочек-монархов и белокочанных капустных более умными, а самцов — мускулистыми.
На самом деле это означало, что у самцов был более высокий уровень определенного белка, который превращается в летательные мышцы, в то время как у самок глаза были больше; Снелл-Руд говорит, что 75 процентов микроскопических мозгов бабочек предназначены для зрения. «Умеренный уровень потребления соли был в некоторой степени полезным», — говорит она. По ее словам, поскольку соль часто ограничена в естественном мире для таких существ, как бабочки, она может действовать как суперстимулятор, когда они все же сталкиваются с ней.
«Дорожная соль — это что-то вроде картофельных чипсов для животных», — говорит она, добавляя, что в настоящее время она ищет государственный грант на восстановление придорожных растений в качестве потенциальной среды обитания опылителей для монархов и других опылителей. Но, как и в случае с воздействием повышенного содержания СО2 на лесную экосистему, эта выгода распространяется только до определенного момента. Был высокий уровень смертности бабочек, которых Снелл-Руд подвергал воздействию самых высоких уровней натрия в своих экспериментах.
РаботаSnell-Rood показывает, насколько сильным может быть влияние соли на экосистему.Эти эффекты также могут быть менее прямыми, чем накопление в растительной жизни: привлекая некоторые виды к обочинам дорог, соль может подвергнуть животных опасности от ударов проезжающих автомобилей. Они также могут подвергнуться воздействию химикатов из выхлопных газов автомобилей, пролитого газа или тяжелых металлов из-за утечки тормозных колодок и других вещей.
Таким образом, дорожная соль может косвенно подвергнуть опасности людей. Рой Ри, инструктор по биологии и лесному хозяйству в Университете Северной Британской Колумбии в Принс-Джордж, шесть лет занимается исследованиями взаимосвязи между солью, которая накапливается вокруг дорог, и столкновениями транспортных средств с дикой природой.Это большая проблема — в некоторых случаях проблема почти семи футов высотой и весом 1500 фунтов.
Дорожная соль может привлечь крупных животных, например лосей, что, в свою очередь, может повысить опасность дорожного движения. Рой В. РиРи впервые услышал о лосях, которых привлекает дорожная соль, от водителей грузовиков с солью, которые столкнулись с массивным лосем, облизывающим соль, которую они уронили во дворе. Другие люди рассказывали ему, как они видели, как лоси лижут соль, скопившуюся на их машинах, сидя на подъездной дорожке — что-то вроде бесплатной автомойки на севере Британской Колумбии.
В 2011 году он начал использовать фотоловушки на севере Британской Колумбии вокруг придорожных скоплений соли, чтобы обнаружить, что эти места особенно популярны среди лосей, которые слизывают соль с земли. «Самкам необходимо повышенное потребление минералов для производства хорошего молока для телят, а самцам оно необходимо для производства рогов», — говорит Ри.
«Он накапливается в этих лужах, и лоси там используют его все лето. Поскольку они находятся так близко к этому высокоскоростному движению и переходят дорогу туда и обратно, чтобы добраться до соляных бассейнов, некоторые из них останавливаются », — говорит Ри.
Он добавляет, что лоси часто активны ночью, из-за чего их трудно увидеть на дорогах, где машины иногда проезжают только каждые 10 минут или около того. «Если вы едете по шоссе с черным асфальтом, и у вас есть черный фон ночного неба, и у вас есть эти темно-коричневые или черные животные посреди шоссе, и вы не увидите их, пока ты прямо над ними, тогда уже слишком поздно ».
Исследование, которое он опубликовал пару лет назад, действительно сопоставило горячие точки столкновения с лосем и районы, где произошли эти придорожные солевые облизывания.Из 30 горячих точек столкновения лосей девять из них находились рядом с солончаком. Эти аварии могут быть смертельными для людей и почти всегда смертельными для лосей, количество которых, по словам Ри, уже сокращается в некоторых частях Северной Америки.
Соль может иметь неоднозначные эффекты в разных экосистемах. В этом случае на рыбу, показанную выше, повлияла высокая концентрация соли, в то время как рыба на дне происходит из воды с низким уровнем соли. Предоставлено Мэри МартиалейПомимо столкновений с дикой природой, повышение солености может иметь и другие последствия для людей.Дуган говорит, что некоторые озера с повышенным уровнем соли являются источником питьевой воды для больших и малых городов, и удаление ее может быть очень дорогостоящим. Высокий уровень хлорида может вызывать неприятный вкус, но также может вызывать проблемы со здоровьем у людей, соблюдающих диету с низким содержанием натрия, из-за диабета или других проблем со здоровьем. Увеличение количества цианобактерий может также привести к попаданию токсинов в озера, в которых люди плавают.
Это также может повлиять на экономику через туризм и стоимость недвижимости, говорит Релиа. Даже нетоксичные водоросли могут сделать воду мутной или мутной, что плохо с эстетической точки зрения для дачников и других людей.«Благодаря большему количеству водорослей и меньшей прозрачности воды ценность этих озер снижается для людей», — говорит он. «Это не просто биологическая проблема. Это эстетическая проблема, проблема туризма, проблема экономическая; это все эти вещи «.
Одно из возможных решений — солевые альтернативы, в том числе те, в которых используются такие вещества, как свекольный сок или побочные продукты дистилляции для растапливания снега и льда. В исследовании, опубликованном в феврале, в соавторстве с Релией, были изучены некоторые из них, и было обнаружено, что альтернативы могут быть даже сложнее для водных экосистем, чем соль, особенно когда дело доходит до удобрения водорослей.«Это похоже на добавление компоста в озеро», — говорит он.
Другое решение, более простое, включает использование изогнутых лезвий лопаты на грузовиках, которые более эффективно расчищают шоссе. Это устраняет необходимость в использовании большого количества соли и делает дороги более безопасными.
«Мы резко увеличили количество соли на милю с 1970-х годов, даже в тех местах, где у нас нет существенного увеличения количества дорожных миль», — говорит он. «Ответ на самом деле не в альтернативных солях, а в меньшем количестве соли», — говорит Релиа.Несмотря на то, что было проведено очень мало исследований по воздействию высокого уровня соли в водных путях, он говорит, что все руководящие принципы говорят, что это может быть смертельным для многих видов.
Дуган подчеркивает, что использование меньшего количества соли является решением во многих случаях, и что научить людей выливать меньше соли на подъездные пути и тротуары может очень помочь.
«Вы можете поддерживать безопасность, используя гораздо меньше дорожной соли», — говорит она.
Correction, 30 мая 2017 г .: Третья фотография в этой статье изначально была неправильно приписана Хьюгу Б.Massicotte.
Животные Антропоцен Сохранение Экология ЗдоровьеДорожная соль зимой: плюсы и минусы
ДОРОЖНАЯ СОЛЬ ЗИМОЙ
Зимой дорожная соль используется для растапливания снега и льда.
В регионах, где часто бывают метели, соление может помочь сохранить чистоту улиц и тротуаров и предотвратить скользкие дорожные условия. Соление дорог — обычная практика во многих штатах и широко считается эффективным методом предотвращения столкновений, связанных с погодными условиями. Фактически, Американский альянс пользователей автомобильных дорог обнаружил, что дорожная соль снижает вероятность столкновений на 85%.
Хотя это может быть проверенный метод предотвращения обледенения, дорожная соль может нанести ущерб деталям транспортных средств и окружающей среде.Итак, каков приговор? Использование соли для удаления льда с дорог — это хорошо или плохо? Узнайте больше о плюсах и минусах защиты от обледенения и предотвращения образования скользких дорог солью.
ЧТО ТАКОЕ ДОРОЖНАЯ СОЛЬ И КАК РАБОТАЕТ ДОРОЖНАЯ СОЛЬ?
Дорожная соль — это крупнокристаллическая каменная соль, которую разбрызгивают прямо на проезжую часть с помощью специально оборудованных грузовиков с солью. По химическому составу дорожная соль обычно представляет собой хлорид натрия (такой же, как поваренная соль) или хлорид кальция (который столь же эффективен, но может быть дешевле, чем хлорид натрия).
Использование дорожной соли является средством снижения точки замерзания, что означает, что дорожная соль может снизить температуру замерзания воды. Когда температура опускается ниже 32 градусов по Фаренгейту, разбрызгивание соли прямо на обледеневшую дорогу может растопить ледяные пятна на проезжей части.
Эффективность дорожной соли зимой зависит от количества используемой соли. Поскольку кристаллы дорожной соли крупнее обычной поваренной соли, давление транспортных средств, движущихся по засоленным дорогам, также может повысить эффективность дорожной соли.Чтобы справиться со льдом, требуется больше соли, поскольку температура опускается ниже 32 градусов по Фаренгейту.
ОТРИЦАТЕЛЬНОЕ ДЕЙСТВИЕ ДОРОЖНОЙ СОЛИ
В США ежегодно используется более 24000000 тонн соли. Хотя это действительно помогает снизить риск несчастных случаев в зимнюю погоду, засоление дороги может негативно повлиять на автомобилистов и окружающую среду. Вот некоторые из недостатков дорожной соли.
ДОРОЖНАЯ СОЛЬ МОЖЕТ ПОВРЕДИТЬ ВАШ АВТОМОБИЛЬ.
Дорожная соль может ускорить химические реакции между элементами окружающей среды и металлическими компонентами вашего автомобиля. Чем больше дорожной соли попадет на ваш автомобиль, тем выше будет вероятность серьезных повреждений ржавчиной.
Вот как дорожная соль способствует образованию ржавчины:
- Вода из атмосферных осадков приводит к контакту кислорода и углекислого газа с металлическими деталями автомобиля.
- Свободно плавающие ионы в дорожной соли контактируют с водой.Эти ионы ускоряют образование оксида железа.
- Ржавчина (которая представляет собой просто слой оксида железа) начинает образовывать и разъедать металлические детали автомобилей. Дорожная соль и вода из-за осадков ускоряют процесс ржавления, чем позволяют нормальные условия.
Возможно, вы не сможете убежать от науки, но как можно свести к минимуму ржавчину, если у вас нет другого выбора, кроме как ездить по засоленным дорогам?
Лучшее, что вы можете сделать, — это часто мыть и наносить воск на машину, особенно перед зимой и зимой.Чем чаще вы моетесь и наносите воск, тем больше соли вы удаляете. Обычно именно те части вашего автомобиля, которые вы не видите, больше всего страдают от воздействия дорожной соли. (Так что пружина для мойки ходовой на автомойке!)
Уплотнение ходовой части автомобиля также может помочь замедлить повреждение ржавчины. Осенью, до того, как дороги начнут обледенеть, поговорите со специалистом по автомобилестроению о герметиках и других мерах предосторожности, связанных с дорожной солью.
ДОРОЖНАЯ СОЛЬ МОЖЕТ ПОВРЕДИТЬ ВАЖНЕЙШИЕ ЭЛЕМЕНТЫ ИНФРАСТРУКТУРЫ, КАК УЛИЦЫ И ТРОПЫ.
Если ваш автомобиль может повредиться ржавчиной просто при движении по засоленной дороге, представьте, что соль может нанести ущерб самому проезжей части. Когда дороги, мосты, тротуары, гаражи и тротуары полностью покрыты солью, материалы, из которых строятся эти конструкции, могут начать разрушаться.
Интенсивное использование дорожной соли может вызвать выбоины и выбоины на дороге, а в некоторых случаях соль может нарушить структурную целостность бетона, поскольку она впитывается.В местах, где на проезжей части часто встречаются железнодорожные переезды, соль также может быстро разъедать железнодорожные пути. По оценкам, этот ущерб обходится автомобильной и автомобильной промышленности в размере от 3,5 до 7 миллиардов долларов в год в США
.ДОРОЖНАЯ СОЛЬ МОЖЕТ ВЫЗВАТЬ ЗАГРЯЗНЕНИЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ.
Подумайте вот о чем: всего одна чайная ложка соли может навсегда загрязнить пять галлонов воды, сообщает Агентство по контролю за загрязнением Миннесоты. Пять галлонов! А теперь подумайте, сколько соли используется для таяния снега и льда на ваших дорогах зимой — примерно 24 миллиона тонн в США.С. каждый год!
К сожалению, дорожная соль не остается на дороге. По мере таяния снега и льда образующийся водный сток переносит дорожную соль в реки, озера и океаны. Загрязненная вода смертельно опасна для некоторых водных существ и экосистем, но даже наземные животные и растения могут пострадать от соли. Птицы могут проглатывать солевые гранулы, которые могут отравить их и в конечном итоге привести к сокращению местной популяции.
Оленей, лосей и лосей также привлекает соль, из-за которой они могут выбраться на проезжую часть и стать причиной несчастных случаев.Многие растения не могут противостоять загрязненной воде, и их листва может быть серьезно повреждена — или, что еще хуже, некоторые виды растений могут полностью погибнуть, когда загрязненная вода препятствует поступлению ими питательных веществ.
ДОРОЖНАЯ СОЛЬ МОЖЕТ ЗАГРЯЗНАТЬ ПИТЬЕВУЮ ВОДУ ДЛЯ ЧЕЛОВЕКА.
Думаете, вашей питьевой воде не угрожает загрязнение дорожной солью? Подумай еще раз. Когда загрязненная вода попадает в подземные водопроводные трубы, коррозия может произойти быстро.В районах со свинцовыми трубами эта коррозия может привести к отслаиванию токсичного свинца в источники воды, которые попадают прямо в наши дома и предприятия.
ПОЛОЖИТЕЛЬНОЕ ДЕЙСТВИЕ ДОРОЖНОЙ СОЛИ
Несмотря на негативные последствия, эффективность дорожной соли в предотвращении аварий неоспорима. Согласно исследованию Американского альянса пользователей автомобильных дорог, на каждые 10% улучшения трения дорожного покрытия следует снижение количества аварий на 20%.То же исследование показало, что обработка дорожной солью может сократить до 93% зимних аварий — другими словами, почти все из них.
Когда наступает обычная зимняя погода, дорожная соль является одним из самых экономичных средств противообледенения дорог. Многие штаты используют его почти исключительно, потому что он стоит всего около 50 долларов за тонну (хотя при дефиците эти цены могут взлететь до 250 долларов за тонну).
В нижней строке? Соль экономична и помогает предотвратить столкновения, травмы и гибель людей на дорогах, поэтому многие штаты в значительной степени полагаются на дорожную соль зимой.
ВЗВЕШИВАНИЕ РАСХОДОВ НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ VS. ПРЕИМУЩЕСТВА ДОРОЖНОЙ СОЛИ
ДЛЯ БЕЗОПАСНОСТИУчитывая, что дорожная соль приносит пользу сообществам, делая ее безопаснее для вождения зимой, что государство и местные власти делают для борьбы с разрушительным воздействием дорожной соли на окружающую среду?
Одна из технологий, которая набирает популярность, — это «защита от обледенения» дорог в преддверии зимних погодных явлений. Не путать с процедурами защиты от обледенения, которые относятся к действиям, предпринимаемым для таяния льда, уже находящегося на дорогах, защита от обледенения включает опрыскивание сухих дорог предварительно смешанными солевыми растворами, называемыми «рассолом».»
В результате получается «антипригарный» слой, который в первую очередь помогает предотвратить образование льда. Поскольку рассол — это превентивная мера, которая чаще всего используется перед ухудшением зимней погоды, для нее требуется значительно меньшее количество соли, но она может быть столь же эффективной, если правильно рассчитать время.
Другие штаты изучают более необычные альтернативы, такие как рассол для сыра, патока и системы дорог на солнечной энергии.В Миссури Министерство транспорта добавляет свекольный сок в свои солевые растворы, что может помочь снизить коррозионные свойства соли и замедлить повреждение транспортных средств и инфраструктуры.
Несмотря на прогресс в области альтернативных методов борьбы со льдом, маловероятно, что эти альтернативы полностью заменят дорожную соль в ближайшее время. Общественная безопасность зависит от дорожной соли, и даже передовые исследования просто сокращают использование соли, а не устраняют ее необходимость.
ЧТО ЕЩЕ МОЖНО СДЕЛАТЬ ДЛЯ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ ЗИМНИХ АВАРИЙ?
Более безопасные зимние дороги могут внести свой вклад в будущее. Как? Вот несколько советов по оснащению вашего автомобиля зимой и предотвращению несчастных случаев, когда дороги покрыты снегом и льдом.
- Ознакомьтесь с нашими советами по безопасности вождения зимой. Салазки и скольжения могут быть неизбежны в некоторых зимних условиях. Тем не менее, базовые знания о том, как водить машину по снегу и льду, могут иметь решающее значение между быстрым восстановлением и опасной аварией.Убедитесь, что ваш автомобиль готов к зиме, и ознакомьтесь с лучшими практиками зимнего вождения.
- По возможности используйте другие материалы, чтобы снизить потребление соли. Изменения начинаются с тебя! Вместо того, чтобы солить улицы и тротуары рядом с вашим домом или бизнесом, подумайте об использовании песка или наполнителя для кошачьего туалета для увеличения сцепления с поверхностью или специального решения для «таяния льда» для уменьшения воздействия на окружающую среду. Обратите внимание, что ни один из альтернативных солей не растопит лед, но он может помочь обеспечить сцепление и предотвратить скольжение.
- Убедитесь, что на вашем автомобиле установлены подходящие шины. Когда снег и лед покрывают проезжую часть, всесезонные шины не могут ее резать. Подберите подходящие шины Bridgestone Blizzak для своего автомобиля и наслаждайтесь улучшенным сцеплением с дорогой и более легким управлением во время зимних поездок.
ПУТЕШЕСТВИЕ К УСТОЙЧИВОМУ РАЗВИТИЮ
Подобно тому, как исследователи и дорожные чиновники стремятся к сокращению использования соли, Bridgestone находится на пути к использованию 100% экологически чистых материалов.Поскольку мы являемся пионерами в производстве лучших шин в отрасли, мы стремимся создать лучшее будущее для сообществ, которым мы служим, за счет ответственных методов поиска материалов и производства. Выбирая зимние шины Bridgestone, вы можете уверенно управлять автомобилем, зная, что вы получаете шину, созданную для обеспечения безопасности, и помогаете нам создавать наследие устойчивости для будущих поколений.
КАК ВЫИГРАТЬ ПРИ ЗИМНИМ ВОЖДЕНИИ
Когда дело доходит до вождения в зимнюю погоду, важно иметь правильные зимние шины.Узнайте, как зимние шины премиум-класса Bridgestone Blizzak созданы для обеспечения оптимальных характеристик на снегу и на льду.
СОВЕТЫ ПО ЗИМНИМ ВОЖДЕНИЮ | ОЦЕНИТЬ ИЗМЕНЕНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ
Даже с лучшими зимними шинами на рынке изменение температуры влияет на их способность сцепляться с поверхностью дороги.Слушайте профессионалов и знайте, чего ожидать, когда термометр упадет.
НАЙТИ СВОИ ЗИМНИЕ ШИНЫ
.