Сколько стоит заправить электромобиль: Страница не найдена — elmobil.ru — Много Курсов

Содержание

⚡ Тарифы в Сети Электрозаправок

1 ТОКА — стоимость пользования зарядной станцией при зарядке электромобиля.

НОЧНОЙ ТАРИФ

Экономьте до 25% на подзарядке электромобиля с ночным тарифом

от компании TOKA.

При активации любой из зарядных станций нашей компании в период с 23:00 до 07:00 ваш тариф будет автоматически переходить в ночной режим c супервыгодной ценой. Действие тарифа распространяется на всю зарядную сессию.

Как Первая национальная сеть электрозаправочных комплексов, мы просто обязаны заботиться о своих клиентах. Наша программа лояльности является частью долгосрочной стратегии компании, направленной на улучшение сервиса на благо электромобилистов Украины.

Пополнить баланс можно

При помощи перевода с банковской карты

а) через приложение (в разделе «Баланс», серая кнопка «Пополнить баланс» внизу)

б) на сайте в личном кабинете (в разделе «Личные данные» или «Баланс») ввести сумму и нажать «Пополнить счет»

После этого подтвердить платеж (зеленая кнопка) >> в появившемся окне ввести данные карты (номер, дата, cvv) и нажать «Оплатить» >> ввести код подтверждения из смс.

«Мобильные деньги» Киевстар

Для этого необходимо:

• Зайти в закладку Баланс в приложении TOKA;
• Выбрать функцию Пополнить баланс;
• Ввести сумму;
• Выбрать способ оплаты «Мобильные деньги»;
• Ввести номер телефона, со счета которого будут списаны деньги;

• Подтвердить оплату.

Приложение Приват24

В приложении Приват24 пополнение счета можно найти по поиску:

— «Меню»
— «Мои платежи»
— «Новый платеж»
— «Найти компанию»
— В поиске ввести «ТОКА».

Выбираете «ПНСЭК ТОКА ООО»- и вводите сумму, на которую хотите пополнить счет. Для идентификации вводите телефон, который указывали при регистрации в сети ТОКА.

Терминалы Приватбанк и iBox

В окне поиска найти «ПНМЕК ТОКА ООО» (можно ввести просто «ТОКА» и искать полное название среди найденных), указать номер телефона, который указывали при регистрации в сети ТОКА, внести сумму, на которую хотите пополнить счет.

Уже сегодня Вы сможете скачать

Обо всех нововведениях в процессе зарядки Вашего электромобиля в сети ТОКА мы будем информировать Вас в кратчайшие сроки.

При возникновении вопросов, обращайтесь

Офис Киев: +38 044 2226688
Офис Одесса: +38 048 7886866

Сколько стоит зарядить электромобиль в Европе? Правда, что дороже, чем заправить бензиновый автомобиль?

Шеф, всё пропало, всё пропало! Гипс снимают, клиент уезжает…

Именно такой истерической тирадой из «Бриллиантовой руки» можно описать тон некоторых российских автомобильных изданий (к примеру, motor.ru), которые написали про «повышение» цены на зарядку электромобиля в европейской сети Ionity.

А суть вот в чём.

С 31 января, один из крупнейших операторов зарядной инфраструктуры для электромобилей, зарядная сеть Ionity вводит новую тарификацию на зарядку.

Напомним, что Ionity это коммерческая публичная сеть «быстрых» зарядок, партнёрами которой являются BMW, Daimler, Ford, Hyundai, Kia и VW Group (с Audi и Porsche). И список партнёров в дальнейшем будет важен.

Так вот. Сейчас и до конца января в сети Ionity действовал тариф в размере 8 € за каждую зарядную сессию, независимо от того сколько электроэнергии автомобилист закачал бы в аккумулятор своего электрокара. С 31 января эта система меняется. И вот, конечно не вдаваясь в детали, а желающие лишь похайпиться якобы на «жареной» новости недобросовестные «журналисты» бросили в сеть новость, что зарядить электромобиль станет дороже, чем бензиновый.

Так ли это?

Для начала примем за базовый отсчёт цену на литр 95-ого бензина, к примеру, в Германии — 1.41 €/литр (96,78 руб).

Согласно новой тарификации в сети Ionity кВт*ч обойдётся в 0,79 € (54,22 руб). Но для всех ли посетителей зарядной сети Ionity ставка за киловаттчас будет такой высокой? Нет! Эту цену будут платить «транзитники», которые не удосужились заключить клиентский договор с сетью или воспользоваться «бонусной» программой производителя своего электрокара. Вспоминайте стихотворение «Человек рассеянный На улице Бассейной». Вот примерно подобный персонаж заплатит по-полной, но при этом всё равно практически в два раза меньше, чем за бензин.

Так же надо знать, что даже автопроизводители-партнёры Ionity имеют и свои зарядные сети — Audi e-tron Charging Service, Mercedes.Me.Charge, BMW ChargeNow, Porsche Charging Service и Volkswagen WeCharge. И соответственно на этих сетях, а так же для владельцев электромобилей этих брендов в сети Ionity будет совершенно другая ставка.

Владельцы электромобилей Mercedes EQC заплатят 0,29 €/кВт*ч (19,9 руб), Audi — 0,33 €/кВт*ч (22,65 руб), Porsche Taycan — 0,33 €/кВт*ч (22,65 руб).

партнёры Ionity имеют и свои собственные зарядные сети

То есть каждая компания автопроизводитель, имеющая партнёрские отношения с сетью Ionity, даёт владельцам своих электрокаров льготные условия по зарядке.

Но и это ещё не всё!

К примеру, Audi собирается ввести для своих клиентов два фиксированных тарифных плана на зарядку: «Транзитный» — 17.95 €/месяц (1232 руб) и «Город» — 4,95 €/месяц (339,74 руб).

В Европе можно зарядиться и на электрозаправках других сетей: Allego — 0,59 €/кВт*ч (40,49 руб), Fastned — 0,59 €/кВт*ч (40,49 руб). Так же на Fastned есть тариф с 0,35 €/кВт*ч (24,02 руб), но с дополнительной фиксированной ежемесячной платой в 11.99 € (822,93 руб).

На Tesla Supercharger тарифы на зарядку несколько разнятся в зависимости от страны к стране. К примеру, во Франции он составляет сейчас 0.24 €/кВт*ч (16,47 руб), а в Германии 0,33 €/кВт*ч (22,65 руб). Так же разнятся тарифы на «домашнюю» зарядку: во Франции 0,13 €/кВт*ч (8,92 руб), а в Германии 0,30 €/кВт*ч (20,59 руб).

Как вы видите из вышеприведённых цифр понятно, что в Европе на этом рынке нет монопольного сговора, и эта сфера довольно конкурентна, как внутри себя, так и по отношению к ДВСному транспорту. Так же понятно, что тариф на быструю зарядку на коммерческой публичной станции для «транзитника», не имеющего бонусных программ от самой сети или автопроизводителя, будет конечно дороже, нежели ночная зарядка в своём личном гараже.

Выбор есть, и чтобы экономить, надо просто быть более внимательным.

Оригинал статьи на ИАП «Зелёная Точка Старта».

Сколько стоит зарядить Теслу в Украине 2021: Есть ответ🥇

Автомобили с большим объемом батарей могут заряжаться больше суток

С момента появление машин на электричестве в Украине, общество разделилось на два лагеря. Приверженцы первого говорят, что авто на электричестве выгоднее и экономичнее автомобилей с ДВС, приверженцы второго – говорят о том, что экономичность электрокаров — это достаточно спорный момент.

Читай также:

Названы самые популярные электрокары в Украине: список

Владельцы электрокаров говорят о том, что электроэнергия стоит копейки и заправлять электрокары намного выгоднее, чем автомобили с бензиновыми двигателями. Сегодня в Украине самыми популярными электрокарами являются Nissan Leaf, Tesla Model S и Chevrolet Bolt.

Сколько стоит зарядить автомобиль?

depositphotos

Читай также: Лучшие гибридные авто в Украине: надежность и экономичность

Чтобы ответить на этот вопрос, мы возьмем два самых популярных электрокара в Украине и на их примере посчитаем, во сколько обойдется зарядка.

Сейчас тариф на электроэнергию в Украине составляет 1,68 грн за кВт·час. Для того чтобы корректно рассчитать стоимость зарядки электромобиля, стоит учитывать, что при заряде теряется около 30% энергии.

Nissan Leaf

Возьмем автомобиль с батареей 24 кВт·час. Полностью заряженных батарей автомобилю хватает примерно на 200 км. Зарядка от домашней розетки длится около 8 часов. Таким образом, полная зарядка автомобиля обойдется в 24×1,68×1,3=52,4 гривны. При этом расход на 100 км у Nissan Leaf составляет 10,5 кВт·час (в эквиваленте 17,64 гривны).

Если взять самые экономные малолитражки в Украине, которые потребляют около 3-4 литров топлива на 100 км, то расход в эквиваленте составит около 87-116 грн (при условии, что стоимость 95 бензина 29 грн/литр).

Tesla Model S

Возьмем второй по популярности электрокар в Украине батареей 75 кВт·час. Полностью заряженные батареи способны обеспечить пробег около 500 км. От домашней розетки автомобиль заряжается примерно 25 часов. Зарядка авто от домашней розетки обойдется в 75×1,68×1,3=163,8 грн. При этом на 100 км электрокар потребляет примерно 6,5 кВт или же 14,2 гривны.

Сколько стоит быстрая зарядка?

depositphotos

Читай также: Как украинцев разводят на зарядных станциях для электромобилей: видео

Как известно, заряжать электрокар можно не только от домашней сети, но и от специальных зарядных станций. За счет этого существенно возрастает стоимость зарядки, при этом возрастает и ее скорость.

В зависимости от мощности самой зарядки цены немного варьируются:

50 кВт – цена 9 грн/кВт*ч;
40 кВт — 4 грн/мин;
22 кВт — цена 4,5 грн/кВт;
20 кВт — 2 грн/мин;
10 кВт — 1 грн/мин;

Таким образом, зарядить Теслу с батареей 75 кВт·час на зарядке мощностью 50 кВт с нуля, обойдется нам в 75х9=675 грн, а сама зарядка займет около 2 часов.

Вам также может быть интересно:

В Германии стоимость поездки на электромобиле может быть выше, чем на дизельном авто

В Германии постепенно растет недовольство в сообществе любителей электромобилей, связанное с сильным ростом цен на электроэнергию на зарядных станциях. В зависимости от поставщика услуг и условий контракта цена на быстрых зарядных станциях постоянного тока, особенно актуальных для тех, кто много ездит, может колебаться от 39 до 89 центов за кВт*ч электроэнергии. Как следствие — при определенных условиях стоимость поездки на электромобиле получается выше, чем на дизельном. К сожалению, пока улучшений не предвидится.

Согласно BDEW (Verband der Energie- und Wasserwirtschaft) средняя цена на электроэнергию для немецких домохозяйств в январе 2019 года составляла 30.22 цента за кВт*ч. К количеству энергии, запасенной аккумулятором авто следует еще прибавить потери при зарядке, которые, в зависимости от степени оптимизации системы, могут составить от нескольких процентов до 25%.

Зарядные станции для дома, имеющие мощность до 22 киловатт, как правило являются зарядными станциям переменного тока, тогда как быстрые зарядные станции, такие как Tesla Supercharger — постоянного тока. Многие зарядные станции в публичных местах так же выдают до 22 киловатт и выдают переменный ток. На данный момент лишь Renault Zoe и некоторые Tesla c «двойным» зарядником способны заряжаться, реализуя все 22 киловатта, большинство же остальных электромобилей будут использовать от 3.7 до 11 киловатт. Эти зарядные станции, тем не менее, достаточно важны, потому как позволяют относительно бюджетным способом увеличить количество точек для зарядки. Станция (без учета установки) на 11 киловатт стоит в районе 700-900 евро, вариант на 22 киловата — уже около 2000 евро. Однако те, кто преодолевает на электромобиле большие расстояния, нуждается в мощных зарядных станциях быстрого типа, использующих постоянный ток. Эти зарядные станции обычно расположены вдоль автобанов, или в районе транспортных развязок. Их мощность может быть 50, 100 или даже 350 киловатт. Примером для подражания могут служить, опять же, Tesla Supercharger, предлагающие места для зарядки 8 и более автомобилей. Но и у автопроизводителя из Калифорнии уже прошли времена «дармовой электроэнергии». Покупатели Model 3 будут платить в среднем 40 центов за кВт*ч, в некоторых случаях — до 44 центов. Model 3, при условии поддержания постоянной скорости на автобане, расходует 20.8 кВт*ч электроэнергии на 100 км пути. Лидер в этой дисциплине — Hyundai Ioniq с фактическим расходом 14.7 кВт*ч.

Вот так выглядят замеры ADAC для других автомобилей.

При стоимости 40 центов за кВт*ч электроэнергии получается, что каждые 100 км пути на Model 3 будут обходиться в 8.32 евро, за эти деньги можно купить 6.5 литров дизеля по 1.28 евро за литр, либо 5.7 литра 95го бензина по 1.47 евро за литр. В случае с дизельным автомобилем расход на машине, сравнимой с Tesla Model 3 по размерам, вполне может быть ниже 6.5 литров. При спокойной езде даже Mercedes E-Klasse с дизельным мотором серии OM654 довольствуется меньшим количеством топлива. Желающие могут посмотреть статистику пользователей на spritmonitor.

На скорости 160 км/ч Tesla Model 3 потребует уже 30 кВт*ч электроэнергии на 100 км пути, что равносильно стоимости 9.4 литров дизеля. Причем все эти расчеты не учитывают потери, неминуемо возникающие в процессе зарядки электромобиля.

По результатам замеров ADAC потери во время зарядки имеют следующий порядок:
Для полной зарядки батареи на 100 кВт*ч Tesla Model X100 D потребовалось 108,3 кВт*ч, для Opel Ampera-e 67.4 на батарею 60 кВт*ч и для BMW i3 32.6 на батарею 27,2 кВт*ч. Полная таблица с результатами измерений:

Стоимость электроэнергии на зарядных станциях в Baden-Württemberg EnBW (Energie Baden-Württemberg) с 1 марта 2019 года составляет 39 центов за кВт*ч для «клиентов» (плюс абонентская плата 5 евро в месяц) или 49 центов для всех остальных.

Можно сколько угодно упрекать провайдеров в желании максимизации прибыли, однако на самом деле поставщик услуг на данный момент обязан платить все те же самые налоги и сборы за электроэнергию, что и обычное домохозяйство. Таким образом на выходе электроэнергия не может быть дешевле, чем средняя цена для конечного потребителя. Плюс необходимо компенсировать затраты на установку зарядной станции, трансформатора, софт и техническое обслуживание.

Высокие цены на быстрых зарядных станциях приводят к двойному эффекту: с одной стороны, владелец автомобиля будет стараться не заряжать на этой станции больше, чем ему необходимо на данный момент и тем самым быстрее освободит дефицитную точку зарядки, с другой — автомобилисты будут вынуждены снизить скорость движения, потому как для электромобилей действует простое правило: «тише едешь — быстрее приедешь».

Таким образом к проблеме относительно небольшого запаса хода у электромобилей добавляется дополнительная проблема высокой стоимости зарядки на быстрых зарядных станциях.

Источник.

ADAC провели расчеты стоимости километра пробега для большого количества электромобилей и сравнимых с ними автомобилей с ДВС. Они использовали значение 30 центов за кВт*ч электроэнергии, что применимо только личных зарядных станций, установленных в гараже и/или на своей парковке. Само исследование доступно по ссылке. Даже не зная немецкого языка можно понять о чем идет речь, пролистав до таблички.

В предыдущей статье «Исследование VW показывает экологическую рентабельность Golf-Е после 100 000 км пробега» были рассмотрены так же вопросы экологической рентабельности электромобилей с точки зрения выбросов СО2 на этапе производства и эксплуатации. Данное исследование было опубликовано VW через несколько дней после появления исследования IFO института, в котором они пришли к выводу о том, что дизельный автомобиль в конечном итоге более «экологичен» в сравнении с электромобилем. VW старался показать в своем исследовании, что все, на самом деле, не так уж плохо. Но в сравнении используются разные автомобили. VW показывает, что основным источником выбросов СО2 при производстве электромобиля будет сама батарея, даже в случае с батареей на 36 кВт*ч на нее приходится более половины выбросов (57%). IFO для примера взяли Tesla Model 3 с батареей на 75 кВт*ч в сравнении с Mercedes C220d. Соответственно, выбросы СО2 при производстве такой ёмкой батареи будут существенно выше. Если исходить из жизненного цикла автомобиля в районе 200 000 км и того факта, что e-Golf окупается после 100-125 000 км, то в случае с Model 3 экологическая «окупаемость» может не наступить вообще.

К сожалению VW в исследовании (точнее, в конечном выводе) СО2 баланса для e-Golf использовал для расчетов «усредненное» значение СО2 стоимости производства электроэнергии по 28 европейским странам. Если же взять микс электроэнергии, производимой в самой Германии, то получится 142 г выбросов СО2 на километр пути (против 119г для среднеевропейского «микса» или против 140г для дизельного гольфа). Вот так выглядит полная таблица в зависимости от использованной энергии, предоставленная VW:

Ездить по Украине быстро на электромобиле: где зарядиться и сколько это стоит?

02 Августа, 2019, 12:00

17049

Путешествовать во Львов, Одессу или Полтаву на электрокаре теперь так же просто, как и на обычном автомобиле. В прошлом году на трассах появились скоростные зарядки STRUM (проект энергетической компании ДТЭК), которые позволяют за 20 минут пополнить запас батареи до 80%.

Еще в 2014 году львовянин Назар Шимоне-Давида решил установить необычный рекорд на первом в городе электрокаре Tesla Model S — проехать расстояние в 560 км из Львова в Киев не подзаряжаясь в дороге. Поскольку в технических характеристиках Tesla Model S 85 запас хода — 500 км, то ехать пришлось со скоростью 65-70 км/ч и на круиз-контроле. Однако рекорд все же удалось установить.

Зарядная станция STRUM. Фото: Ольга Закревская для AIN.UA

За прошедшие 5 лет количество электрокаров в Украине выросло существенно. По данным маркетингового агентства IRS Group, по состоянию на 1 июля 2019 в Украине зарегистрировано почти 14 000 электромобилей и более 12 500 гибридных версий. Этому способствуют не только законодательные изменения, такие как отмена таможенных и акцизных сборов, но и развитие сети зарядной инфраструктуры.

«Если сейчас не устанавливать скоростные зарядки, то и вся электромобильность будет очень медленно двигаться. Наши клиенты неоднократно говорили нам, что если бы не поставили зарядных станций, то они бы не приобрели электромобиль», — говорит Денис Субботин, менеджер по техническому развитию сети электрозаправочных станций STRUM.

Не все электрокары имеют настолько большой запас хода, как Tesla. 64% зарегистрированных в Украине электромобилей — это Nissan Leaf, базовая версия которого имеет запас хода 135 км. Впрочем, даже если у вас Tesla, ехать с минимальной скоростью понравится не каждому водителю.

А заряжаться в дороге еще недавно было слишком долго и не всегда возможно — найти розетку по дороге в Одессу можно, но кто захочет ждать 4-8 часов, пока машина снова будет готова к путешествию. Именно это сдерживало многих владельцев электрокаров от длинных междугородних поездок.

Время на кофе = время на зарядку

В июне на трассах между городами-миллионниками начали появляться скоростные электрозаправочные станции STRUM, которые позволяют за 15 минут подзарядиться примерно на 100 км хода. Сетью таких станций соединили Львов, Одессу и Полтаву с Киевом.

В целом сеть электрозаправок STRUM уже имеет 23 станции. Три из них — на одесской трассе, 4 — на львовской и совсем недавно появилось 3 — на днепровской трассе до Полтавы. Еще одиннадцать — в Киеве и по одной в Одессе, Житомире и Львове. Скоростные зарядные станции размещены на расстоянии от 75 до 155 км друг от друга. Таким образом каждый электрокар, даже самый популярный в Украине Nissan Leaf, сможет доехать в Одессу относительно быстро.

Станции в одесском направлении:

с. Чупыра Киевской области, на парковке гостинично-ресторанного комплекса «Золотая Подкова»;
с. Ропотуха Черкасской области (рядом с Уманью), на заправке SOCAR;
с. Настасиевка Одесской области, на заправке Shell;
Одесса, на паркинге супермаркета METRO, ул. Аэропортовская, 29.

Станции во львовском направлении:

Житомир, на территории автосалона Mitsubishi, пр. Независимости, 168А/1;
с. Натальевка, Житомирская область, на газовая заправка Galileo;
с. Белая Криница, Ровенская область, автозаправка SOСAR;
с. Бугаевка, Ровенская область, автозаправка Shell;
Львов, на территории автосалона AUDI, ул. Липинского, 54Д.

Станции в полтавском направлении:

Березань, Киевская область, улица Киевский Шлях, 10, на заправке Shell;
с. Лобкова Балка, Полтавская область, на парковке гостинично-ресторанного комплекса «Каспий-Премиум»;
с. Решетиловка, Полтавская область, на автозаправке Glusco

«Нас очень просили соединить города-миллионники Одессу и Львов с Киевом, поэтому мы понемногу начали расширять сеть. Например, в Одессу люди ездят не только чтобы отдохнуть с семьей, а прежде всего это город с большим портом, многие ездят по делам», — говорит Денис Субботин.

Карту всех станций можно посмотреть в мобильном приложении STRUM Charging. Оно доступно как для Android, так и для iOS. В приложении можно посмотреть, свободна ли станция. Если порт занят, в приложении он будет обозначен фиолетовым цветом. Одновременно на станции могут заряжаться два электромобиля.

«Мы отменили бронирование, так как станция настолько быстро заряжает, что в этом нет необходимости. У нас не было такого, чтобы кто-то не мог зарядиться, долго ждал, так как средняя сессия длится 15-20 минут. Люди приезжают не полностью разряженными. Такие машины, как Hyundai IONIQ Electric или Nissan Leaf, заряжаются от 0 до 80% за полчаса», — рассказал Денис Субботин.

Зарядные станции могут выдавать 50 кВт и являются одними из самых мощных в Украине. Скорость зарядки зависит от емкости батареи (чем больше батарея, тем дольше она заряжается), от состояния (чем старше, тем медленнее), от температуры окружающей среды и от объема заряженности батареи.

«Электромобиль до 80% заряжается быстро, а после 80% мощность тока начинает снижаться, чтобы не повредить батарею, чтобы все ячейки были заполнены электроэнергией», — подчеркивает Денис Субботин.

Сколько стоит быстрая зарядка?

Зарядка от скоростного порта постоянного тока CHAdeMO мощностью 50 кВт стоит 9 грн/кВт*ч. При зарядке на портах переменного тока Type 2 мощностью 22 кВт*ч — цена 4,5 грн/кВт.

Владелец электромобиля может приобрести необходимое количество электроэнергии в киловатт-часах через приложение, оплатив их банковской карточкой. Перед началом каждой зарядной сессии на счету должно быть не менее 25 кВт.

Кроме того, каждому клиенту выдают карточку, с помощью которой можно зарядиться, даже если разрядился телефон или отсутствует мобильная сеть.

«В каждой станции есть «белый список», в который внесены все клиенты, у которых пополнен счет. Даже когда нет связи — они все равно зарядятся и поедут дальше», — отмечает менеджер по техническому развитию.

Зарядная станция показывает время, необходимое для зарядки, и процент заполненности батареи.

«Наши клиенты говорят, что машина заряжается настолько быстро, что они не успевают выпить кофе», — говорит Денис Субботин.

Различные модели электромобилей имеют несколько типов разъемов для зарядки. Эта проблема легко решается с помощью переходников, поэтому на станциях STRUM могут заряжаться абсолютно все электромобили.

«Если сравнивать расходы на 100 км дороги, то заряжаться на скоростных электрозарядках выходит дешевле, чем газ», — говорит Денис Субботин.

Впрочем, по его словам, 90% владельцев электромобилей заряжаются дома. От бытовой розетки или чарджера. По ночному тарифу это получается вдвое дешевле.

В Одессу за 7 часов

Для того, чтобы протестировать работу зарядных станций, мы решили прокатиться на электрокаре Hyundai IONIQ Electric к одной из ближайших станций в одесском направлении. Зарядная станция расположена на территории гостинично-ресторанного комплекса «Золотая подкова», что в 120 км от Киева.

Перед поездкой подзаряжаемся на скоростной станции STRUM, установленной на парковке ТРЦ «Магеллан» возле метро «Теремки».

«Когда я впервые поехал на электромобиле в Одессу, то у меня занимало примерно 20 минут на зарядку. Летом Hyundai IONIQ Electric может проехать 200-210 км на одном заряде. Зимой немного меньше, потому что энергия будет использоваться еще на обогрев салона», — рассказывает в дороге Денис, поясняя, что с 2017 г. ДТЭК переводит свой автопарк на электромобиле и в компании уже 23 электрокара. .

Электромобиль едет очень тихо, слышно только шум от шин. При этом водитель развивает максимально разрешенную скорость — до 130 км/ч. Примерно через час прибываем на территорию гостинично-ресторанного комплекса. Станция свободная, поэтому ставим электромобиль на зарядку.

Ранее, по словам Дениса, поездка в Одессу на Hyundai IONIQ занимала целый день. Сейчас — примерно 7 часов с перерывами на кофе, обед и подзарядку. Это примерно на 2 часа дольше, чем ехать обычным автомобилем, нигде не останавливаясь по дороге.

Пока мы пили кофе и общались, за 20 минут электромобиль подзарядился с 47 до 94% на 14 кВт. Этого хватит примерно на 110 км пути. Стоимость подзарядки — 126 грн.

«Зарядную инфраструктуру во всем мире развивают либо сами автопроизводители, либо энергетические компании. ДТЭК инвестировал в эту инновацию уже более 30 млн грн. Уже сегодня ездить на электрокаре за город сопоставимо по комфорту с традиционным авто. Следовательно преград для выбора в пользу экологичного транспорта все меньше — резюмировал руководитель сети Игорь Ковалев.

Еще материалы от ДТЭК

Сколько стоит зарядка Теслы | Master Service Electro

Материал собран на базе экспертизы инженеров первого специализированного сервисного центра для электромобилей и гибридов Master Service Electro. Чтобы записаться на диагностику, перепрошивку ПО, активацию автопилота или ремонт Tesla в Харькове, звоните: 0676943320

Содержание статьи:

Как зарядить электромобиль в Украине

Перед тем, как посчитать среднюю стоимость пробега Tesla, перечислим способы зарядки электромобилей, доступные в Украине. Цена километра, в конечном счете, зависит от времени и мощности зарядного устройства. Итак, сегодня доступны три возможности:

Коммерческие или публичные зарядные станции (медленные и быстрые).
Домашние стационарные зарядные станции.
Зарядка от розетки, с зарядным устройством, которое идет в комплекте к электрокару.

Пройдемся вкратце по каждому.

Коммерческие (публичные) зарядные станции

Располагаются на автозаправках, возле ТРЦ, кафе. В Харькове размещение станций регулируется «Правилами благоустройства территории города Харькова».

Для справки: перед поездкой на зарядную станцию, выясните свой тип разъема зарядного кабеля: Type 1, Type 2, CHAdeMO, CCS. Зарядный кабель на публичной станции может не подойти вашему электрокару. Для американских Tesla нужно обязательно иметь с собой переходники, поскольку оригинальных разъемов Tesla на зарядных станциях в Украине нет.

Коммерческие зарядные станции бывают:

Быстрыми (DC — Direct Current — постоянный ток). Такие зарядные станции оснащены инвертором (устройство, которое преобразовывает переменный ток в постоянный) и могут питать электромобиль с мощностью 50, 100 и даже 150 кВт.
Медленными (AC — Alternating Current — переменный ток). Заряжают с мощностью до 22 кВт, в зависимости от возможностей станции и зарядного устройства внутри автомобиля.

На коммерческой станции в стоимость зарядки входит цена 1 кВт·час и, иногда, время парковки автомобиля. Узнать карту расположения сетевых станций можно с помощью мобильного приложения PlugShare, либо приложений компаний, предоставляющих услуги зарядки электромобилей.

Домашняя зарядная станция

Стационарное зарядное оборудование, которое можно установить дома или возле офисного здания для электрокаров сотрудников. Часто жильцы многоквартирных домов объединяются и устанавливают такие станции на придомовых парковках.

Производители электрокаров рекомендуют заряжать авто на стационарных станциях. Вот основные преимущества:

Контроль состояния электросети, защита от перегрузок.
Обеспечение необходимой силы тока.
Управление станцией через мобильное приложение.
Контроль зарядки: таймер, проблемы, остаток.
Сохранение ресурса высоковольтной батареи.

Стоимость стационарных домашних зарядных станций зависит от производителя и технических характеристик. В среднем, она колеблется от 250 до 750$.

Зарядка от розетки через зарядное устройство

Самый экономный способ зарядки электромобиля в украинских реалиях. Авто подключается к обычной розетке и заряжается от переменного тока через зарядный кабель, который идет в комплекте. Экономный, но также самый ненадежный способ:

Это медленно, так как розетка не может выдать более 2,5 кВт. В среднем, пройдет более суток от полностью разряженной Tesla до 100% зарядки.
Сложности с мониторингом физического состояния и стабильного напряжения в электропроводке.
Обязательное заземление, некоторые зарядные блоки без этого условия работать не будут. Фактор электробезопасности дома и жильцов также никто не отменял.
Высокий риск перегрева проводки или розетки.

Сколько стоит зарядить Теслу в Украине

Сейчас тариф на электроэнергию в Украине составляет 1,68 грн за кВт·час Далее в расчетах будем отталкиваться от этой цифры.

Стоит отдельно сказать о том, что на стоимость зарядки могут повлиять факторы состояния зарядных узлов электромобиля. Например, проблемы в зарядном модуле PDM могут увеличить длительность зарядки и, соответственно, стоимость.

Средний расход энергии в автомобиле Tesla Model S (наиболее популярная модель) с батареей 75 кВт·час составляет 3-4 км на 1 кВт·час. Этот показатель сильно зависит от стиля управления электрокаром.

Стоимость 1 кВт·час разная, зависит от места и времени. Ниже усредненные данные.

Зарядка от розетки в «‎ночном тарифе» — 0,84 грн за 1 кВт·час. Стоимость 100 км пробега = 27 грн.
От розетки в обычном тарифе — 1,68 грн за 1 кВт·час. Стоимость 100 км = 56 грн.
В медленном режиме на специализированных станциях (с учетом времени парковки) — 7,88 грн за 1 кВт·час. Стоимость 100 км = 260 грн.
В скоростном режиме на специализированных станциях (с учетом времени парковки) — 9 грн за 1 кВт·час. Стоимость 100 км = 297 грн.

С помощью этих данных вы сможете рассчитать среднюю стоимость зарядки и пробега 100 км для Tesla Model S и прикинуть цены для других моделей этой марки. Идеальным решением в условиях развивающейся инфраструктуры электрокаров в Украине станет покупка стационарной домашней зарядной станции.

Если у вас есть вопросы по зарядке своей Tesla либо другие сервисные потребности (диагностика Тесла, активация автопилота, прошивка ключей, ремонт Tesla в Харькове) — звоните мастеру-приемщику Master Service Electro 0676943320

Тарифы на зарядку электромобилей в Беларуси будут самыми низкими в Европе

10 июня, Минск /Корр. БЕЛТА/. Тарифы на зарядку электромобилей в Беларуси будут самыми низкими в Европе, сообщили БЕЛТА в пресс-службе ПО «Белоруснефть».

В Беларуси закончился тестовый этап создания сети электрозаправочных станций, когда зарядить электромобиль можно было бесплатно. С июля 2020 года «Белоруснефть» вводит тарифы на зарядку на ЭЗС Malanka. В компании подчеркнули, что стоимость электроэнергии будет самой низкой в сравнении с соседями и другими европейскими странами. Она составит около 30-40 копеек за 1 кВт/ч. Конечная цена зависит от скорости зарядки — заправиться на супербыстрой станции выйдет немного дороже. Но в любом случае это будет почти в два раза дешевле по сравнению с бензином.

«Зарядка электромобилей у нас была бесплатной с 2014 года, пока мы работали в тестовом режиме. Введение платы за использованную электроэнергию обсуждалось уже с 2018 года, когда «Белоруснефть» указом Президента стала национальным оператором по созданию сети ЭЗС. Однако было решено отложить введение тарификации до 2020 года, — отметил заместитель директора ПО «Белоруснефть» Андрей Котик. — Сегодня можно сказать, что начальный этап развития сети ЭЗС в Беларуси мы успешно завершили — установили более 260 ЭЗС. Этого достаточно для обслуживания тысяч электромобилей. И мы логично переходим к следующему этапу — экономически обоснованному развитию сети».

Он подчеркнул, что Malanka — не просто одна станция, а национальная сеть, покрывающая всю страну. Со скоростью и качеством обслуживания водители получают уверенность, что не останутся без электроэнергии для своего автомобиля. «Это общемировая практика: даже фирменные зарядные станции Tesla, которые изначально в период становления тоже были бесплатными, сейчас оказывают услугу за деньги», — сказал Андрей Котик.

По словам представителя «Белоруснефти», электротопливо все равно будет значительно, а точнее, в два раза дешевле бензина. Простой подсчет показывает, что полная зарядка электрокара Nissan Leaf, емкость батареи которого 24 кВт/ч, обойдется его владельцу в Br7-9 в зависимости от скорости зарядки. Этого запаса энергии хватит, чтобы проехать 150 км. Расход топлива на такое же расстояние для подобного автомобиля с бензиновым двигателем — около 10 л, которые будут стоить Br18-20.

Разница в цене призвана сделать электротранспорт более привлекательным по сравнению с бензиновыми авто. В последние месяцы в Беларуси принят ряд мер, чтобы стимулировать переход на экологичный транспорт: отменены НДС и таможенная пошлина, что серьезно уменьшило стоимость покупки электромобиля для физических и юридических лиц. Ценовая политика «Белоруснефти» для Malanka не противоречит этой цели.

При нынешней стоимости бензина в год на заправку машины тратится примерно Br6-8 тыс. Зарядка обойдется в 3-3,5 тыс. Несложно посчитать, за какое время более дорогой электромобиль окупится по сравнению со стандартным транспортом.

Заправиться на Malanka в Беларуси будет значительно дешевле, чем в других европейских странах, где парк электромобилей больше, чем у нас. В европейских государствах нет единой цены на зарядку, она может варьироваться в зависимости от бренда ЭЗС, места расположения станций, скорости зарядки и других факторов. Многие компании, к примеру, берут плату не за 1 кВт/ч, а за время, которое требуется для зарядки электромобиля.

Сравнительно низкую цену на электротопливо, по прогнозам специалистов, удастся удерживать в будущем благодаря получению энергии с БелАЭС.

Оплатить зарядку в Беларуси можно будет благодаря специальному приложению. Сейчас в «Белоруснефти» есть приложение для оплаты топлива, при помощи которого водители могут заправляться быстро и бесконтактно. В скором времени будет запущено похожее приложение и для электрозаправок, которое будет называться так же, как и сама сеть, — Malanka. Через него можно будет не только произвести оплату, но и отслеживать параметры зарядки электрокара: сколько киловатт заряжено, за какое время, на какое расстояние их хватит. Кроме того, в приложении можно будет забронировать зарядку и увидеть расположение ближайших станций, что значительно упростит жизнь владельцам электрокаров.

«Malanka» — первая и крупнейшая сеть электрозаправок в стране. За два года нам удалось развить сеть до нескольких сот заправок, из которых более 130 позволяют зарядить автомобиль всего за полчаса. Мы предлагаем водителям не просто электрозарядку, а качество и скорость обслуживания, плата за которые позволит в дальнейшем совершенствовать и развивать национальную сеть ЭЗС в конкурентной среде», — подытожил Андрей Котик.-0-

Сколько стоит заправить электромобиль?

Вы бы хотели платить 2 доллара за галлон — или намного меньше — за бензин? Если вы управляете электромобилем, это эквивалент того, сколько вы заплатили бы за электричество для зарядки аккумулятора.

Эта оценка была получена от Southern California Edison, энергетической компании, которая поставляет часть электроэнергии, которую я использую для подзарядки моего Hyundai Kona EV 2021 года. Я говорю «немного», потому что солнечные панели на крыше моего дома помогают заряжать мою машину. Днем электричество от солнца идет прямо в аккумулятор моей машины.Это похоже на волшебство.

Хотя эквивалент 2 долларов за галлон звучит неплохо, он впечатляет еще больше, если посмотреть на пожизненную экономию. Согласно исследованию, проведенному Национальной лабораторией возобновляемых источников энергии Министерства энергетики США, в течение ожидаемого 15-летнего срока службы транспортного средства электричество для работы электромобиля может быть на 14 480 долларов дешевле, чем заправка автомобиля, работающего на газе. Национальная лаборатория Айдахо.

Я не воспеваю достоинства низкой стоимости зарядки электромобилей для получения экологических баллов.Я просто хочу, чтобы люди поняли, что я считаю одним из главных преимуществ вождения электромобиля. Для такого скряги, как я, было приятным сюрпризом, что подзарядка может быть такой дешевой, а иногда даже бесплатной.

С другой стороны, зарядка может быть дорогостоящей, если вы не запланировали ее заранее.

Стоимость подзарядки электромобилей зависит от многих переменных: стоимости электроэнергии в вашем штате, времени суток, в которое вы заряжаете, размера вашей батареи и многих других.

Зарядка дома

Покупка зарядной станции и ее установка электриком стоит около 1200 долларов, по данным сайта по ремонту дома Fixr.(Я потратил всего 500 долларов на зарядное устройство, которое использую более шести лет.)

Поскольку в вечерние часы пик электричество стоит дороже, большинство владельцев электромобилей устанавливают таймер, чтобы заряжаться поздно ночью.

По данным Калифорнийского совета по воздушным ресурсам, при использовании этих льготных тарифов полная зарядка Nissan LEAF с запасом хода 150 миль будет стоить около 7 долларов. Сравните это с автомобилем, работающим на бензине, с расходом 25 миль на галлон. Это будет стоить около 22 долларов за бензин, которого хватит на то, чтобы проехать 150 миль в районах, где бензин стоит 3 доллара.70 на галлон.

Зарядка в дороге

Недавно я дважды ездил по дороге на своем Kona EV и останавливался в отелях, которые предоставляли бесплатную зарядку. Я подсчитал, что это была стоимость около 30 долларов, что избавило меня от необходимости платить около 4,25 доллара за галлон, чтобы проехать такое же расстояние.

Представьте, что в отеле есть бензоколонка, и она предлагает вам заправиться. Существует множество приложений, которые могут помочь вам найти бесплатную зарядку, но вы часто можете найти их в отелях, государственных учреждениях, торговых центрах и продуктовых магазинах, даже в национальных парках.

А теперь плохие новости: не в каждом отеле есть зарядная станция, и вам, возможно, действительно придется заплатить.

Хотя количество общедоступных зарядных станций растет, их стоимость может быть неожиданной. Некоторые взимают фиксированную плату только за то, чтобы подключиться. Некоторые заряжают вас, если вы оставите машину включенной после того, как она перестала заряжаться.

Некоторые зарядные станции выставляют счет поминутно; типичная ставка в сети EVgo составляет 28 центов за минуту плюс 1,99 доллара США за «сессию». Час использования зарядного устройства (возможно, с более старым электромобилем, батарея которого медленно принимает ток) будет стоить около 19 долларов.Более новые электромобили могут появиться и вылететь через 15 минут.

Остальные станции выставляют счет за киловатт-час. Типичная скорость быстрой зарядки в сети Electrify America составляет 43 цента за кВтч. Добавление 40 кВтч к батарее вашего электромобиля обойдется примерно в 17 долларов.

В любом случае стоимость электричества намного выше, чем вы бы заплатили дома. Зарядные сети обычно предлагают членский билет, который снижает стоимость, но заправка в дороге на коммерческих зарядных устройствах часто может уменьшить или даже свести на нет экономию, которую в противном случае мог бы предложить электромобиль.

Выплата премии за электромобиль

Хотя электричество является более дешевым топливом для автомобилей, по данным Совета по защите природных ресурсов, первоначальная стоимость электромобиля примерно на 19 000 долларов выше, чем у сопоставимого автомобиля с бензиновым двигателем. Это часто значительно снижается за счет скидок производителя и федерального налогового кредита в размере 7500 долларов. Кроме того, многие люди предпочитают брать электромобили в аренду, а не покупать их, а производители предлагают специальные предложения по аренде по значительно сниженным ценам.

В моем случае я нашел специальное предложение по финансированию от Hyundai, которое позволило мне сдать мою Kona в аренду за 2000 долларов и ежемесячный платеж в размере 254 долларов.Я подал заявку на скидку в Калифорнийский совет по воздушным ресурсам, и два месяца спустя я получил чек на 2000 долларов, фактически возмещавший мой первоначальный взнос.

Тем не менее, если вы хотите подсчитать истинную экономию топлива, вы должны выплатить любую премию, которую вы заплатили за более дорогой электромобиль. И самый быстрый способ сделать это — зарядить дома в непиковые часы.

Сколько стоит зарядка электромобиля? Мы делаем математику

Самый большой вопрос, который большинство людей задают об электромобилях, — это сколько стоит зарядить один?

Если вы смотрите на электромобиль vs.газовый автомобиль, предварительное исследование стоимости зарядки и стоимости бензина поможет вам принять обоснованное решение.

Чтобы ответить на вопрос о стоимости, мы заручились помощью Джона Фелькера, опытного автомобильного журналиста и отраслевого аналитика, специализирующегося на электромобилях. Он слышал все аргументы в пользу (и против) владения электромобилем, включая стоимость подзарядки по сравнению с традиционной заправкой.

Вам нужно заняться математикой

Не переживайте, математика довольно проста.Для наиболее точной оценки полезно иметь недавний счет за электричество для справки. Это потому, что мы начинаем с расчета суммы, которую вы платите за электроэнергию в конкретный месяц. В частности, мы хотим узнать, сколько вы тратите на каждый использованный киловатт-час электроэнергии.

«Для домашней зарядки найдите свой счет за электричество, затем разделите [количество] потраченных киловатт-часов на итоговую сумму в долларах. Это даст вам цену, которую вы заплатили за киловатт-час », — объясняет Джон Фолькер.«Средние домохозяйства в США платят около 12 центов за кВтч, но эта сумма сильно различается по стране».

Чтобы использовать упрощенный пример, если вы использовали 1000 киловатт-часов электроэнергии, а ваш ежемесячный счет составляет ровные 100 долларов, вы платите ровно 10 центов за каждый киловатт-час. Большинство законопроектов, конечно, не так четко сформулированы и ясны.

Но для этого примера давайте остановимся на этой простой в использовании ставке и применим ее к типичному электромобилю.

Сколько стоит зарядка электромобиля в кВтч?

«Консервативное эмпирическое правило гласит, что электромобиль проезжает от 3 до 4 миль на киловатт-час», — говорит Фолькер.«Итак, разделите общее количество миль, которые вы проезжаете каждый месяц, на 3, чтобы получить киловатт-час, который вы будете использовать ежемесячно. Умножьте это число на вашу стоимость киловатт-часа. Сумма в долларах, которую вы получите, скорее всего, будет меньше той, которую вы платите каждый месяц, чтобы купить бензин ».

«Если использовать в среднем по домохозяйству в США 12 центов за кВт / ч, то зарядка электромобиля будет стоить 21,60 доллара в месяц».

Чтобы увидеть это в перспективе, приведем пример.Допустим, вы проезжаете около 540 миль в месяц. Для электромобиля вы будете использовать 180 кВтч за этот период времени. Затем, используя средний показатель домохозяйства в США, равный 12 центам за кВт · ч, вы получаете 21,60 доллара в месяц на зарядку электромобиля.

Суммируются ли числа?

Опять же, чтобы все было удобно, давайте воспользуемся простой формулой.

Если вы, например, ежемесячно проезжаете 1000 миль на своем автомобиле и платите 10 центов за каждый киловатт-час электроэнергии, то ваш счет за подзарядку электромобиля в домашних условиях будет составлять от 25 до 33 долларов в месяц (на основе расчета 3-4 мили равняются одному киловатт-часу).Даже если вы удвоите тариф на электроэнергию до 20 центов за кВтч, стоимость подзарядки электромобиля составит от 50 до 66 долларов.

Чем отличается стоимость заправки от стоимости заправки топливом?

При средней цене на бензин на момент написания этой статьи около 2,83 доллара, согласно AAA, заправка 12-галлонного бензобака в настоящее время стоит около 33,96 доллара. На этом этапе все становится немного сложнее, потому что, как мы все знаем, легковые и грузовые автомобили используют совершенно разное количество топлива.

«Экономичный автомобиль с расходом 30 миль на галлон будет стоить около 102 долларов, чтобы проехать 1000 миль в месяц.”

Допустим, вы едете на экономичном автомобиле, который в среднем проезжает 30 миль на галлон при одновременной езде по городу и шоссе. Используя тот же 12-галлонный бак в качестве ориентира, у вас будет запас хода в 360 миль для каждой заправки. Если вы проезжаете те же 1000 миль в месяц, вам нужно будет заправляться не менее трех раз в месяц и тратить около 101 доллара.88.

См .: 8 компактных автомобилей с максимальным пробегом — розетка не требуется

Опять же, это только приблизительная оценка, поскольку цены на топливо и пробег очень разные. Но учитывая, что немногие автомобили и внедорожники хоть сколько-нибудь приблизились к общей средней скорости 30 миль на галлон, наши довольно консервативные вычисления в этом сценарии ясно показывают, что подзарядка будет стоить меньше, чем заправка автомобиля. Финансовый разрыв сокращается с появлением более экономичного автомобиля, но он все еще остается.

Заряжайте электромобиль дома

Тарифы на электроэнергию зависят от многих факторов, включая регион, в котором вы живете, время года и даже время суток, когда взимается пиковая плата.По большей части, потребление электричества и расходы самые низкие поздно ночью. По словам Джона Фолькера, это хорошая новость для тех, кто подумывает об электромобиле.

«В то время как покупатели беспокоятся о доступе к общественным зарядным станциям, им необходимо знать, что до 90% зарядки электромобилей происходит за ночь дома», — объясняет Фелькер. «Самый дешевый способ зарядить свой электромобиль — почти всегда дома, на ночь. Некоторые коммунальные предприятия имеют специальные низкие тарифы на ночлег, когда их спрос самый низкий.”

См. Также: Когда в продажу поступит электрический пикап Ford F-150 и сколько он будет стоить?

То, где вы живете, напрямую влияет на ваш счет за электричество. В среднем в феврале этого года люди, живущие в штатах Новой Англии (включая Массачусетс, Нью-Гэмпшир, Коннектикут и Род-Айленд), платили примерно вдвое за каждый киловатт-час использованной энергии, чем жители таких штатов, как Техас, Невада, Колорадо и Теннесси.

Стоимость уровня 2 и более быстрая зарядка

Если говорить об общедоступных системах зарядки уровня 2 и быстрой зарядки уровня 3, то цены сложнее сузить по сравнению со стандартными расходами на дому.Это связано с тем, что сети зарядки различаются по цене, не говоря уже о доступности по стране.

Вы всегда можете установить в гараже зарядное устройство 2-го уровня. Стоимость не из дешевых. Стоимость запчастей и установки составляет около 2000 долларов — вполне разумная цифра. Переход на уровень 2 означает, что время зарядки сократится более чем вдвое. Это потенциально может повысить ценность вашего дома.

«Каждый электромобиль (включая Tesla) может использовать общественные станции уровня 2, — говорит Джон Фёлькер, — но Nissan NSANY, -1.59% Leafs использует один стандарт быстрой зарядки (называемый CHAdeMO), в то время как все остальные электромобили используют другой стандарт быстрой зарядки, называемый CCS ».

Поиск подходящей розетки для зарядки электромобиля

Фолькер объясняет, что разница звучит сложнее, чем есть на самом деле. «В подавляющем большинстве мест с быстрой зарядкой есть оба типа, с разными кабелями на каждой стороне станции. Как будто один и тот же бензонасос может подавать как обычный бензин, так и дизельное топливо из разных шлангов.”

Что касается цены, зарядка на 240 вольт (уровень 2) может стоить от нуля долларов до фиксированной почасовой оплаты. Сети зарядки часто предоставляют программы членства, чтобы минимизировать расходы на пополнение баланса. Это особенно полезно, если вы не можете регулярно заряжать свой автомобиль дома.

Фолькер выделил один такой пример для сравнения. «Сеть EVgo взимает 1,50 доллара в час за зарядку уровня 2 мощностью до 7,2 киловатт. Это стандартная вилка на большинстве зарядных станций.”

автомобилей Tesla заряжаются на станции нагнетания в гараже в Калифорнии.

AFP / Getty Images

Проверка веб-сайта компании, принцип оплаты по мере использования и ежемесячное членство позволяют использовать быструю зарядку в течение 45 минут (уровень 3). Это самый быстрый способ зарядки электромобиля, но, как отмечает Фелькер, «быстрая зарядка дороже, чем зарядка уровня 2, потому что вы не можете сделать это дома.”

Чем быстрее зарядка, тем выше скорость.

Эти устройства, в отличие от типичной 240-вольтовой домашней системы подзарядки уровня 2, слишком дороги для установки частным лицом. Тесла TSLA, г. + 4,08% имеет свою собственную выделенную сеть Supercharger, но, опять же, ставки могут сильно различаться в зависимости от региона, времени, модели заряжаемой Tesla и даже если вы выберете скорость перезарядки Tier 1 или Tier 2 (последняя быстрая, но более дорогая) .Одно важное предостережение: нагнетатели Tesla работают только с автомобилями Tesla.

Проверьте: Новый электромобиль Mercedes конкурирует с Tesla Model Y в Европе

Фолькер снова подчеркивает, что домашняя зарядка — лучший вариант для всех, кто рассматривает электромобиль. рядом с домом. «Некоторые рабочие места предлагают зарядку для автомобилей сотрудников … Но владельцы электромобилей быстро узнают, какие общественные станции рядом с ними являются бесплатными, с каких взимается плата за зарядку и сколько они стоят.”

Читать далее: Это может быть знаменательный год для электромобилей

Например, шумная парковка в многолюдном центре города может соблазнить владельцев электромобилей обещанием бесплатной подзарядки. Но итоговая плата за парковку может легко превзойти те, которые вы заплатили бы, чтобы заправить даже самый жаждущий топливный автомобиль или грузовик.

Последние слова Фолькера владельцам электромобилей: «Всегда спрашивайте, прежде чем включать!»

Эта история изначально работала на KBB.ком .

Исследование показывает, что электромобили по-прежнему стоят дороже

В прошлом году Патрик Андерсон перешел на электричество: он купил электромобиль Porsche Taycan темно-синего цвета.

Андерсон, генеральный директор консалтинговой компании Anderson Economic Group из Ист-Лансинга, любит резкое ускорение и «захватывающие» характеристики, которые предлагает автомобиль. По его словам, он также получает удовлетворение, зная, что вождение электромобиля приносит пользу окружающей среде.

Но у радости Андерсона есть и темная сторона.

«Это прекрасные впечатления от вождения.Но в то же время они являются огромным бременем по времени и энергии при поиске зарядных устройств и их зарядке, — сказал Андерсон. — И вы не особо экономите на расходах на зарядку … вы можете платить более.»

Подробнее: Электромобиль против стоимости бензина: как зарядка и цены на топливо влияют на сравнение

Затраты на вождение электромобиля по сравнению с бензиновым автомобилем подробно описаны в отчете Anderson Economic, выпущенном в четверг под названием «Сравнение: реальные мировые затраты на заправку» Электромобили и автомобили с ДВС.»

В ходе исследования было сделано четыре основных вывода:

Есть четыре дополнительных затрат на питание электромобилей помимо электричества: стоимость домашнего зарядного устройства, коммерческая зарядка, налог на электромобили и« мертвые »мили.
На данный момент электромобили стоят дороже. на электроэнергию, чем затраты на бензин, чтобы заправить автомобиль внутреннего сгорания, который имеет разумный расход топлива.
Стоимость зарядки варьируется в большей степени, чем цена на бензин.
На поиск надежных общественных зарядных устройств требуются значительные временные затраты — даже в этом случае зарядное устройство может занять 30 минут, чтобы перейти с 20% до 80% заряда.

Это первый из серии отчетов, которые выпустит Anderson Economic Group. Он начал проект — независимый отчет — более шести месяцев назад.

Андерсон работал с автомобильной промышленностью в течение 20 лет, и, учитывая переход отрасли на электромобили, группа решила провести исследования, чтобы оценить вероятность того, что покупатель примет автомобили на вооружение.

General Motors и Ford Motor Co. делают ставку на такой переход. Оба инвестируют десятки миллиардов долларов, чтобы полностью перейти на электричество в ближайшие два десятилетия.GM пообещала удвоить свои доходы в основном за счет новых электромобилей.

«Одним из преимуществ анализа является то, что мы показываем реальные затраты, с которыми сталкиваются водители электромобилей», — сказал Андерсон. «Обычно вам нужно использовать коммерческое зарядное устройство, а стоимость коммерческих зарядных устройств в два, три или четыре раза выше, чем тарифы на бытовые зарядные устройства».

Затем самое время поехать в поисках коммерческого зарядного устройства, время, которое Андерсон называет «мертвыми милями». Даже зарядка дома с помощью зарядного устройства уровня 1 или уровня 2 требует много времени и средств.

Исследование показало, что средняя стоимость зарядного устройства уровня 1 составляет 600 долларов. Установка Уровня 2 стоит 1600 долларов, потому что для этого нужно нанять электрика. Зарядное устройство L1 использует источник электроэнергии на 120 вольт и может заряжаться 20 или более часов, тогда как зарядные устройства L2 используют 240 вольт и могут заряжаться за несколько часов.

Реальные затраты на подзарядку

В отчете Андерсона при расчете затрат на электроэнергию в жилых домах учитываются четыре вида затрат:

Стоимость бытового зарядного устройства
Стоимость коммерческого электричества
Годовой электромобиль налог, который в Мичигане колеблется от 135 до 235 долларов в зависимости от модели автомобиля.Это сделано для того, чтобы компенсировать неуплату налога на бензин
Deadhead миль, чтобы добраться до быстрого зарядного устройства

Учитывая все это, можно сделать вывод, что электромобили стоят больше «топлива», чем бензиновые автомобили с разумным расходом топлива, сказал Андерсон. . Все зависит от того, как используется автомобиль и сколько стоит коммерческая зарядка.

Автомобиль с двигателем внутреннего сгорания средней ценовой категории, который проезжает 33 мили на галлон, будет стоить 8,58 долларов общих затрат, чтобы проехать 100 миль по цене 2,81 доллара за галлон, как показало исследование. Но электромобиль средней ценовой категории, такой как Chevrolet Bolt, Nissan Leaf или Tesla Model 3, будет стоить 12 долларов.95, чтобы проехать 100 миль с точки зрения затрат, которые включают подзарядку автомобиля с использованием в основном коммерческого зарядного устройства.

Ежегодно, если предположить, что автомобили средней ценовой категории проехали 12 000 миль, поездка на автомобиле внутреннего сгорания будет стоить 1030 долларов, а электромобиль — 1554 доллара.

Для роскошных автомобилей, которые имеют скорость 26 миль за галлон и используют бензин премиум-класса по цене 3,25 доллара за галлон, стоимость проезда автомобиля внутреннего сгорания на 100 миль составляет 12,60 долларов. Стоимость вождения роскошного электромобиля, такого как Taycan, Tesla Model S или X или Jaguar I-Pace, составляет 15 долларов.52, чтобы проехать 100 миль. Это в основном коммерческие зарядные устройства.

«Это яблоки к яблокам и включает в себя дополнительные налоги на электромобили, коммерческую зарядку и домашнюю зарядку, а также разрешение на поездку на заправку, что для большинства американцев очень мало по сравнению с поездкой на коммерческое зарядное устройство для электромобиля. — сказал Андерсон.

Это исследование отличается от некоторых отчетов, которые показывают, что управлять электромобилем дешевле, чем обычным автомобилем. U.S. стоила 485 долларов в год по сравнению с бензиновым автомобилем в 1117 долларов. Андерсон сказал, что большинство исследований включают только стоимость бытового электричества и не учитывают четыре других стоимости, которые включены в это исследование.

Тем не менее, он отметил, что владение электромобилями дает экологические преимущества и затраты могут снизиться, если будут построены более надежные коммерческие центры зарядки. Электромобили также требуют менее затратного обслуживания, чем автомобили с бензиновым двигателем.

«Наше исследование согласуется с тем, что сказали президент Джо Байден и« Детройтская тройка », а именно, узким местом для ряда потребителей является отсутствие инфраструктуры», — сказал Андерсон.«Мой собственный опыт работы с электромобилями показывает, что самая большая проблема — это зарядить их, чтобы вы могли использовать их каждый день».

Беспокойство за пределы допустимого диапазона

Затраты на зарядку электромобилей различаются гораздо больше, чем цены на бензин, на 100% или больше от месяца к месяцу или от недели к неделе, сказал Андерсон.

«Даже если вы едете в «Самая дорогая заправочная станция, ваша цена будет не такой большой», — сказал он.Цена для жителей Мичигана составляет 17 центов за киловатт-час.

«Это будет большим сюрпризом для многих водителей», — сказал Андерсон, добавив, что многие коммерческие зарядные устройства также требуют, чтобы водитель электромобиля регистрировался и иногда вносил плату в размере 20 долларов, но эта сумма может быть возмещена зарядкой.

Кроме того, он сказал, что не планируйте когда-либо полностью заряжать свой электромобиль.

«Зарядить его до 100% очень сложно, — сказал Андерсон. — Зарядные устройства замедляются, и производители предупреждают вас не делать этого». делайте это, потому что при зарядке вашего автомобиля выше 90% возникает дополнительная нагрузка на аккумуляторную систему.

Подробнее: Гибридный пикап Ford Maverick заблокировал 42 мили на галлон в городе

Подробнее: GMC ожидает рекордных продаж пикапов Sierra, поскольку он изо всех сил пытается угнаться за спросом

Это означает, что если автомобиль рекламирует диапазон 240 По его словам, при полной зарядке водитель получит значительно меньше, скажем, 80% заряда. Это означает, что поездка на север может потребовать нескольких остановок на зарядных станциях, которые могут обеспечить 80% заряда за 30 минут.

Для новых водителей электромобилей эти затраты, временные ограничения и другие соображения часто являются неожиданностью, сказал Андерсон.

«В отличие от их надежных бензиновых автомобилей с запасом хода 300 или 400 миль, которые можно заправить на нескольких заправочных станциях в нашей стране, вы должны подумать о доступных зарядных устройствах и спланировать это», — сказал Андерсон. «Это больше, чем беспокойство по поводу дальности действия, это бремя постоянного мониторинга состояния зарядки».

В отчете Андерсона перечислено около двух десятков источников в своем исследовании, которые основывались на опыте потребителей и расходах на водителей, которые выходят за рамки правительственных данных по экономии топлива и ценам на электроэнергию.Андерсон сказал, что он измерял секундомером время, необходимое для заправки бензиновых автомобилей и электромобилей, записывал отзывы клиентов о надежности зарядных устройств, времени зарядки и стоимости. Он использовал отчеты потребителей от реальных драйверов электромобилей, в том числе опубликованные на форумах для драйверов Taycan и Tesla, Reddit и приложений, обслуживающих драйверы электромобилей, таких как PlugShare и ChargePoint.

Свяжитесь с Джейми Л. ЛаРо: 313-222-2149 или [email protected]. Следуйте за ней в Twitter @ jlareauan.Узнайте больше о General Motors и подпишитесь на нашу информационную рассылку по автомобилям. Станьте подписчиком.

электромобилей имеют более высокую «реальную стоимость», чем бензиновые автомобили

Extreme MediaGetty Images

Если вы достаточно долго уделяли внимание разработке электромобилей, то знаете, что существует бесконечное множество факторов при подсчете того, насколько они чистые или грязные, дешевые или дорогие.
Чтобы дать покупателям оценку, Anderson Economic Group выпустила документ, в котором пытается выяснить реальные затраты времени и денег на переход с газа на электричество.
Мы более внимательно изучили их выводы и методы, которые они использовали для их получения.

Новинка «Электромобили — это страшно!» учеба отсутствует, а это дурацко. В новом документе экономической консалтинговой фирмы Anderson Economic Group (AEG) делается несколько новых вещей, поскольку он пытается понять весь спектр затрат, связанных с переходом от автомобиля с газовым двигателем к электромобилю.

Например, на основе цен на газ в Мичигане, где базируется AEG, в исследовании говорится, что «прямые денежные затраты на проезд 100 миль на автомобиле с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) составляют от 8 до 12 долларов, а для электромобиля — между 12 и 15 долларов.»Это звучит тревожно, и результаты показывают, что, несмотря ни на что, заправка на электричестве обходится дороже, чем на бензине.

Но посмотрите внимательнее на Таблицу 2, и вы увидите, что перечислены три типа автомобилей с бензиновым двигателем: начальный, средний и роскошный. Для электромобилей также есть три столбца, но они включают в себя один электромобиль средней ценовой категории и два роскошных электромобиля (один, который «в основном» заряжается дома, а другой — чаще всего заряжается от общедоступного зарядного устройства). Другими словами, в этой таблице отсутствует какая-либо экономическая выгода от покупки электромобиля начального уровня.

Anderson Economic Group

Более важно отметить, что исследование предполагает странные привычки водителя электромобиля, который «в основном» подзаряжается дома. Как странно? В исследовании предполагается, что зарядка с помощью установленного в доме зарядного устройства занимает 2,5 минуты в день. Это кажется слишком длинным, но если мы примем их предположение и воспользуемся средним 30-дневным месяцем, мы увидим, как они подсчитали, что зарядка дома отнимает 75 минут времени в месяц.Но в статье не используются 75 минут в качестве примера домашней зарядки. Вместо этого предполагается, что люди с домашними зарядными устройствами фактически тратят 40 процентов своих расходов на общественную коммерческую станцию. Таким образом, исследование позволяет утверждать, что они тратят 4,5 часа в месяц на зарядку своего автомобиля.

Зарядка дома и вдали от дома

Возможность заряжать дома является ключом к уравнению стоимости владения, и мы ожидаем, что коэффициент зарядки многих владельцев электромобилей будет примерно равен 90/10 процентов в год. пользу зарядки дома.За последние два года наша долгосрочная Tesla Model 3 работает на 55/45 процентов в пользу зарядки в домашних условиях, и мы ожидаем, что наши цифры будут высокими по сравнению с коммерческой зарядкой, поскольку наши постоянно двигаются. людьми, у которых дома нет подключения к напряжению 240 В, а также в длительных поездках.

Вот еще один пример методологии исследования. В документе утверждается, что зарядка электромобиля занимает больше времени, чем у автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Это верно для всех, кто не может заряжать дома — и это, несомненно, реальная проблема — но затем, чтобы рассчитать долларовую стоимость дополнительного времени, которое требуется водителю электромобиля, авторы предполагают, что годовая зарплата составляет 70 000 долларов.Однако, по данным Управления социального обеспечения, индекс средней заработной платы по стране на 2020 год составлял чуть более 55000 долларов. ZipRecruiter сообщает, что средняя годовая зарплата гражданина США составляет чуть более 74 000 долларов в год, но также отмечает, что «средний диапазон оплаты … сильно различается (на 52 500 долларов)».

В любом случае, используя более высокую расчетную заработную плату, авторы исследования могут показать, что электромобили «стоят» больше, потому что они предполагают, что каждая минута времени, необходимая для зарядки, стоит больше денег, чем если бы они использовали более низкую годовую зарплату. зарплата.

Тогда давайте посмотрим, как авторы исследования обращаются с «бесплатными» общедоступными зарядными устройствами. Они признают, что эти варианты существуют, но затем говорят, что они «признают, что [« бесплатные »зарядные устройства] связаны с расходами, которые должны быть оплачены и которые могут быть включены в налоги на имущество, плату за обучение, потребительские цены или бремя для инвесторов». Их решение? Они просто «оценивают [бесплатные зарядные устройства] по коммерческим тарифам». Ну разве это не удобно? И вы, вероятно, можете догадаться, как они поступают с различными пакетами бесплатной зарядки, которые некоторые автопроизводители предлагают при покупке нового электромобиля.Верно. Вместо того, чтобы считать это нулевой стоимостью, они оценивают его как другие коммерческие ставки.

Расход и эффективность

Это еще не все. Хотя в документе упоминается, что «покупатели электромобилей обычно получают зарядное устройство 1-го уровня вместе с покупкой автомобиля», они по-прежнему включают плату в размере 600 долларов за его покупку в свой подсчет затрат. Они также делают еще одну ошибку при подсчете количества энергии, необходимого для каждого транспортного средства. Хотя они цитируют нашу статью о потерях при зарядке, они, по-видимому, забыли прочитать статью о потреблении в сравнении с эффективностью, потому что они используют в своих расчетах комбинированные показатели эффективности EPA — те, которые уже включают потери при зарядке, — а затем добавляют еще 88 процентов, чтобы учесть зарядку. убытки.Прекращение двойного счета снижает стоимость более чем на доллар за штуку до 11,72–12,97 долларов. И если вместо этого вы предположите, что домашняя зарядка составляет 90/10 процентов, стоимость роскошного электромобиля упадет до 10,50 долларов за 100 миль, легко превзойдя пример с роскошным бензиновым двигателем. Как мы также отмечали, процент коммерческой зарядки имеет решающее значение, поскольку наша Model 3 не дешевле в плане топлива, чем наш долгосрочный BMW M340i, когда всегда заряжается от гораздо более дорогих общедоступных зарядных устройств.

Авторы признают, что созданное ими здесь не совсем научное исследование, отмечая, что они включают данные из драйверов электромобилей, опубликованные на форумах для драйверов Taycan и Tesla, Reddit и приложений, обслуживающих драйверы электромобилей, таких как PlugShare и ChargePoint. » Другими словами, все скрипящие колеса, которые отправились опубликовать жалобу, получили смазку здесь, в то время как все люди, у которых были беспрецедентные сеансы зарядки — и, следовательно, не отправили сообщения — были проигнорированы.

Однако, пожалуй, наиболее удобно то, как в статье Anderson Economic Group игнорируется любое упоминание о выбросах или изменении климата.Что бы вы хотели сказать о том, что эту цифру трудно вычислить, но кажется неискренним не затронуть хотя бы эту тему.

И это не похоже на то, что никто не пытался рассчитать разные выбросы между автомобилями с ДВС и электромобилями. На ум приходит недавний анализ жизненного цикла Polestar.

Честно говоря, для большинства людей полностью бесшовная зарядка электромобилей остается несбыточной мечтой. Изменение мировой транспортной инфраструктуры занимает много времени, и это беспорядочно. Приведенные в статье примеры сломанных или неработающих зарядных станций вполне реальны.Эта статья может служить хорошим аргументом в пользу того, что для людей, которые не могут заряжать дома, электромобили доставляют неприятности, которых нет в автомобилях с бензиновым двигателем. «Мили без места», когда вам нужно изо всех сил стараться найти зарядную станцию, могут быть неприятными — и о них следует помнить.

Итог: посчитайте самостоятельно

Если вам интересно узнать о реальных расходах на зарядку и вождение электромобиля, лучше всего найти онлайн-калькулятор от авторитетного источника — некоторые коммунальные службы предлагают их своим клиентам — и вводят вашу собственную информацию.Приятно также прочитать эту статью, чтобы увидеть, как некоторые люди построят дискуссию. Автоиндустрии абсолютно необходимо вести честные дискуссии о том, насколько сложной может быть задача для некоторых водителей заряжать свои электромобили.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Сколько стоит зарядка электромобиля

Стоимость может значительно варьироваться в зависимости от того, где и как вы подключаетесь к сети.
В целом, эксплуатация электромобиля обходится дешевле, чем аналогичная модель с двигателем внутреннего сгорания. Однако в зависимости от того, как, где и когда вы заряжаете электромобиль, стоимость может сильно варьироваться. Зарядка электромобиля дома — обычно самый дешевый способ, хотя вы можете понести дополнительные расходы, чтобы сделать процесс более эффективным. В зависимости от типа общественной зарядной станции, которую вы используете, зарядка аккумулятора в дороге может быть либо бесплатной, либо удивительно дорогостоящей.
Вот сколько вы можете рассчитывать заплатить, чтобы поддерживать электрифицированную поездку:
Дома
Зарядка электромобиля дома, при условии, что у вас есть гараж и / или доступ к электросети, является наиболее распространенным способом.Большинство моделей включает в себя базовое зарядное устройство на 110 В, которое подключается к стандартной электрической розетке через обычную трехконтактную вилку. Зарядка уровня 1 — это самый медленный способ пополнить заряд аккумулятора электромобиля. Для полной зарядки может потребоваться от восьми до 24 часов, в зависимости от модели.
Стоит потратить около 250–400 долларов на то, чтобы электрик установил в вашем гараже выделенную линию на 240 В, чтобы воспользоваться преимуществами так называемой зарядки уровня 2. Это может восстановить разряженную батарею всего за четыре часа.Вам также необходимо приобрести внешний зарядный блок уровня 2, который также называется оборудованием для обслуживания электромобилей (EVSE). EVSE хорошего качества может стоить от 300 до 1200 долларов, и они бывают подключаемыми и проводными. Если вы выбираете настенный блок, рассчитывайте заплатить еще 300-600 долларов за установку. С другой стороны, вы можете воспользоваться государственными и / или местными льготами для покупки и установки зарядного устройства.
Что касается затрат на электроэнергию для поддержания работоспособности данного электромобиля, вы можете получить приблизительное представление о том, сколько это будет стоить, с помощью топливной экономики Агентства по охране окружающей среды.gov веб-сайт. В нем для сравнения приводится информация о потреблении энергии для всех марок и моделей, включая электромобили. В каждом списке будет указано, сколько киловатт в час (кВтч) в среднем требуется, чтобы проехать 100 миль на электромобиле, и сколько будет стоить проехать 25 миль, исходя из средних тарифов на электроэнергию. В нем также указано, сколько вы заплатите, чтобы проехать 15 000 миль в год при комбинированном использовании города / шоссе.
В качестве примера EPA оценивает, что это стоит в среднем 0 долларов.81, чтобы проехать 25 миль на Hyundai Ioniq Electric, и 500 долларов за пилотирование 15 000 миль. В отличие от этого, EPA заявляет, что самая экономичная версия Toyota Corolla 2019 года стоит 2,12 доллара за проезд 25 миль и требует 1300 долларов за бензоколонку в год.
Важно отметить, что веб-сайт EPA позволяет вам настраивать прогнозируемые расходы на домашнюю зарядку в зависимости от количества миль, которые вы проезжаете в течение данного года, и вашего тарифа на электроэнергию за кВт / ч.
Управление энергетической информации США ведет таблицу средних тарифов на электроэнергию за кВт / ч для всех 50 штатов.По последним данным агентства, жители Луизианы меньше всего платят за электроэнергию в стране — в среднем 0,098 доллара за киловатт-час. Больше всего стоит содержать электромобиль в рабочем состоянии на Гавайях — в среднем 0,331 доллара за каждый кВтч. Имейте в виду, что это средние значения, и каждый местный поставщик энергии устанавливает свои расценки. В вашем счете за электроэнергию, вероятно, указано, сколько вы платите за киловатт-час энергии, хотя эта цифра может не включать стоимость доставки, налогов и сборов. Лучший способ понять это — разделить сумму вашего общего счета со всеми платежами на количество кВт / ч, которое вы потребили в данном месяце.
Если ваш провайдер разрешает выставление счетов за электроэнергию в зависимости от спроса в разное время дня, вы можете заряжать электромобиль посреди ночи по сниженной цене.
Однако имейте в виду, что независимо от того, сколько вы платите за киловатт-час, поддерживать работу электромобиля в самые холодные месяцы года будет дороже. Холодная погода отрицательно сказывается на производительности аккумулятора и ограничивает его способность принимать заряд. Исследования, проведенные AAA, показали, что когда ртуть опускается до 20 ° F и нагреватель используется, средний электромобиль теряет около 41 процента своего рабочего диапазона.Кроме того, зарядка автомобиля в холодных условиях занимает больше времени. Исследование AAA показало, что при 20 ° F с включенным обогревателем владелец будет платить дополнительно 25 долларов за каждые 1000 миль пробега, чтобы аккумулятор оставался заряженным, по сравнению со стоимостью эксплуатации автомобиля при 75 ° F. Радиус действия электромобиля также в определенной степени ухудшается в очень жаркую погоду, особенно при использовании кондиционера.
Общественная зарядка 2-го уровня
Уровень 2 является наиболее распространенным типом общественной зарядки, и вы найдете устройства, установленные на розничных стоянках, в общественных гаражах и в салонах продаж новых автомобилей, как правило, в крупных городах, университетских городках и других местах, где есть более высокая концентрация электромобилей.
Некоторыми общественными зарядными станциями уровня 2 можно пользоваться бесплатно, в то время как другие взимают плату. Это может быть либо по факту использования кредитной карты, либо через учетную запись в сети зарядки, такой как ChargePoint или Blink. Стоимость зарядки электромобиля отличается от поставщика к поставщику и от штата к штату. Некоторые штаты разрешают ценообразование на основе использованной электроэнергии, в то время как другие разрешают поставщикам взимать плату только на поминутной основе. В то время как сеть ChargePoint позволяет владельцу собственности, где находится зарядное устройство, устанавливать тарифы, Blink взимает от 0 долларов.04–0,06 доллара США за минуту или от 0,39 доллара США до 0,79 доллара США за киловатт-час в штатах, где это разрешено.
Chevrolet заявляет, что его Bolt EV вернет в среднем 25 миль рабочего диапазона в час при зарядке уровня 2. Это будет стоить от 2,40 до 3,60 доллара по вышеуказанным ценам, по сравнению с оценкой Агентства по охране окружающей среды в 2,15 доллара за проезд на газовом Chevrolet Cruze на расстояние 25 миль.
Общественная зарядка уровня 3
Гораздо менее распространенной, но гораздо более быстрой альтернативой является доступ к общественной зарядной станции 3-го уровня.Также известная как DC Fast Charging, она может разряжать аккумулятор электромобиля до 80% от его емкости примерно за 30-60 минут.
EVgo поддерживает крупнейшую в стране сеть зарядных станций третьего уровня в крупных мегаполисах и предлагает бесплатную зарядку в течение двух лет покупателям BMW i3 или Nissan Leaf на некоторых рынках. Между тем, Tesla Motors поддерживает собственную сеть станций быстрой зарядки Supercharger по всей территории США, хотя их использование ограничено автомобилями Tesla. Со своей стороны, Porsche предоставит покупателям своего полностью электрического Taycan три года неограниченной 30-минутной зарядки на зарядных устройствах Electrify America, когда он дебютирует в 2020 модельном году.
К сожалению, хотя уровень 3 — это самый быстрый способ зарядки электромобиля, он также является самым дорогостоящим. Например, недавно нам выставили счет в размере 0,29 доллара за минуту за быструю зарядку постоянного тока в районе Чикаго через станцию EVgo. (Для подписчиков EVgo это 0,25 доллара в минуту.) 25-минутный сеанс, увеличивший запас хода Volkswagen eGolf примерно на 50 миль, стоил 7,25 доллара, то есть 3,62 доллара за 25 миль. Для сравнения, EPA заявляет, что пилотирование стандартного бензинового VW Golf на таком же расстоянии стоит в среднем 2,26 доллара.
Tesla заявляет, что взимает в среднем 0,28 доллара за кВт / ч за использование одного из своих нагнетателей в штатах, где разрешен такой тип выставления счетов. Там, где обязательны поминутные тарифы, она составляет 0,26 доллара, когда автомобили заряжаются на уровне 60 кВт или ниже, и 0,13 доллара, когда автомобили заряжаются от 60 кВт. Как и в случае со всеми типами зарядных устройств, тарифы различаются в зависимости от местоположения и могут периодически меняться.
Все используемые списки электромобилей здесь, на MYEV.com, содержат среднюю стоимость сеанса для получения полной стоимости и оценки ожидаемых ежемесячных затрат владельца на поддержание работы.
электромобилей против стоимости бензиновых в каждом штате
Машины
Число электромобилей в США растет медленно, но верно. На автомобильном рынке доминирует газ, но с каждым годом электромобили становятся все более популярными, занимая в настоящее время около 2% рынка. Некоторые штаты внедрили технологию быстрее, чем другие, в Калифорнии этот показатель намного превышает средний показатель по стране — 8%.
Ключевой вопрос, который возникает у многих людей при покупке электромобиля, заключается в том, сколько он будет стоить особенно по сравнению с альтернативными газами. Мы разбили огромное количество факторов, включая топливо, энергию, пробег, страховку, стимулы для электромобилей, налоги, регистрационные сборы, техническое обслуживание, тесты на выбросы и многое другое, чтобы рассчитать полную стоимость эксплуатации электромобилей по сравнению с другими автомобилями. в каждом штате, чтобы узнать истинную цену перехода на зеленый свет.
Ключевая статистика
Средняя годовая стоимость эксплуатации электромобиля в США составляет 2722 доллара США
С учетом стоимости покупки средняя стоимость электромобиля составляет 9 406 долларов в год
Среднегодовая стоимость эксплуатации газового автомобиля в США составляет 3 356 долларов США
С учетом покупной стоимости средняя стоимость бензинового автомобиля составляет 7 952 доллара в год
Орегон — самый дешевый штат для эксплуатации электромобиля, стоимость которого составляет в среднем 1810 долларов в год
Мичиган — самый дорогой штат для эксплуатации электромобиля со средней годовой стоимостью 4 276 долларов США
Северная Каролина — самый дешевый штат для эксплуатации бензиновых автомобилей, в среднем 2621 доллар в год, и второй самый дешевый штат по эксплуатационным расходам электромобилей — 1836 долларов
В Калифорнии самый высокий уровень внедрения электромобилей в США, но это 7-й штат по стоимости электромобилей
.
При анализе затрат на Tesla Model 3 по сравнению с эквивалентом бензина премиум-класса (BMW 3 Series) ICE BMW ежегодно на 1,660 долларов дороже
Выберите «Разница в цене», чтобы увидеть разницу между стоимостью эксплуатации электромобилей и автомобилей без электромобилей в каждом штате.Вы также можете увидеть конкретные данные для электромобилей и других автомобилей ниже, включая более подробные данные о налогах, расходах на газ и электроэнергию. Чтобы получить более подробные данные, можно также добавить цену покупки.
Электрические и бензиновые автомобили: стоимость владения с течением времени
По прошествии 25 лет стоимость владения тремя автомобилями следующая:
Tesla Model 3: 110 368 долл. США
Toyota RAV 4: 111 464 доллара США
BMW 3 серии: 151 880 долларов
Сюда входит покупная цена каждого транспортного средства, разделенная на первые 6 лет.BMW 3 Series был выбран, поскольку он имеет такую же цену, что и Tesla Model 3, и неизменно является самым популярным автомобилем премиум-класса на бензине.
Государственные и государственные стимулы для электромобилей
Государственные льготы различаются в зависимости от штата: от нуля до почти 700 долларов в некоторых областях, но есть субсидии на электромобили, которые можно найти, если присмотреться. Они были учтены в наших расчетах на карте выше. В настоящее время действуют государственные льготы и / или скидки для; Аризона, Калифорния, Колорадо, Коннектикут, Делавэр, Гавайи, Айдахо, Иллинойс, Луизиана, Мэн, Мэриленд, Массачусетс, Невада, Нью-Гэмпшир, Нью-Джерси, Нью-Йорк, Северная Каролина, Орегон, Род-Айленд, Вермонт, Вашингтон.
Стоимость электромобиля за милю по сравнению с ценой на бензин
3369 киловатт необходимы для проезда 13 474 миль в год, это значение использовалось в зависимости от штата для определения того, сколько это стоит за милю. В среднем по США это будет означать, что стоимость электромобиля на милю составляет чуть более 0,03 доллара, а наша сравнительная стоимость бензинового автомобиля на милю составляет чуть более 0,06 доллара. Это просто учет затрат на электроэнергию и газ в транспортных средствах, а не другие факторы, такие как техническое обслуживание или налоги.
Разница в стоимости страхования между электрическими и газовыми автомобилями
Средняя стоимость страховки для среднего американского водителя электромобиля в США составляет 1674 доллара, при этом Мичиган является самым дорогим штатом (3 128 долларов), а Северная Каролина — самым дешевым (1038 долларов). Средняя стоимость страховки бензинового автомобиля в США составляет 1232 доллара, при этом самая дорогая цена в Мичигане — 2032 доллара, а в Северной Каролине — самая дешевая — 764 доллара. Разница в цене между электромобилями и бензиновыми автомобилями в среднем на 442 доллара дешевле, чем страховать газовый автомобиль.
Зарядка электромобиля дешевле бензина?
Средняя годовая стоимость зарядки электромобиля в Америке составляет 460,32 доллара, называемого эгаллоном, по сравнению со средней стоимостью заправки бензинового автомобиля, которая составляет 837,92 доллара. Да, с такими средними показателями дешевле заряжать электромобиль, чем заправлять бензин в течение года. Эти цены будут сильно различаться в зависимости от штата, но в нашем наборе данных стоимость электроэнергии была дешевле, чем стоимость газа для работающих транспортных средств.Это подтверждается исследованием 2018 года, проведенным Мичиганским университетом, которое обнаружило, что электромобили были примерно вдвое дешевле, чем бензиновые альтернативы.
Электромобиль против налога на бензиновый автомобиль
Без учета льгот и субсидий налоги на электромобили обычно дороже, чем налоги на автомобили, работающие на бензине. По штатам средняя стоимость налогов на бензиновый автомобиль составляет 321 доллар в год по сравнению с 504 долларами для электромобилей.
Стоимость технического обслуживания электромобилей по сравнению с газом
Годовая стоимость обслуживания электромобилей, в частности Tesla Model 3, составляет 190 долларов в год.Среднегодовая стоимость обслуживания бензинового автомобиля, особенно самой популярной в стране модели Toyota Rav 4, составляет 964,60 доллара. Это основано на ежегодном пробеге более 13 000 миль. Стоимость обслуживания среднего электромобиля на 774,60 долларов в год дешевле, чем у бензиновой альтернативы.
Методология
Для расчета затрат мы использовали самый популярный в Америке автомобиль с бензиновым двигателем Toyota Rav 4 и самый популярный электромобиль Tesla Model 3 Standard Range.Среднегодовые значения предполагают, что затраты будут распределены на трехлетний период. Если используется переключатель «Закупочная цена», эти данные предполагают, что физическое лицо распределит финансовые расходы на шестилетний период. Затраты были проанализированы по штатам, включая цены на газ, электроэнергию, страховку, стимулы для электромобилей, налоги, регистрационные расходы и любые другие сборы, специфичные для штата.
Для расчета средних затрат на страхование мы использовали Quote Inspector в крупнейшем городе штата и предположили, что водитель мужского пола в возрасте 40 лет без происшествий и нарушений, полные франшизы и франшизы на случай столкновений в размере 500 долларов США, минимальные пределы ответственности и незастрахованные / недостаточно застрахованные покрытие автомобилиста будет включено.Средний американец, который водит машину, находится в возрасте от 40 до 44 лет.
Льготы применялись от штата к штату, включая федеральные налоговые льготы, налоговые льготы штата, льготы по проекту «Чистые транспортные средства», льготы коммунального управления, льготы на оборудование для снабжения электромобилей (EVSE), льготы по подоходному налогу и другие фонды. Это число не включает предполагаемую стоимость парковочных кредитов, предлагаемых многими штатами.
В некоторых штатах, например, в Вермонте, для получения льгот на электромобили требуется определенный уровень дохода.Мы использовали доход, немного превышающий средний (от 44 520 до 96 729 долларов США), чтобы применить поощрение за электромобиль в размере 2500 долларов США, вместо поощрения в размере 5000 долларов США для тех, кто зарабатывает менее 44 520 долларов США, предполагая, что те, кто зарабатывает больше, могут с большей вероятностью приобрести электромобиль.
В частности, для Tesla ежегодные регистрационные сборы, плата за владение электромобилем, домашнее зарядное устройство и затраты на рабочую силу, сборы за оплату и дополнительные средние дополнительные страховые взносы учитывались в каждом штате.
Газ был рассчитан с использованием средней цены за галлон обычного неэтилированного бензина в каждом штате.Данные о затратах были учтены с использованием средней стоимости киловатт-часа электроэнергии. Предполагалось, что автомобили имеют годовой пробег в 13 474 миль, мы использовали приблизительные годовые затраты на техническое обслуживание на милю и сколько газа или электроэнергии потребовалось бы каждый год. Средние затраты на техническое обслуживание увеличивают затраты через 2-3 года, соответственно, эти затраты были распределены на 3 года.
Источники:
Данные для этой части были собраны из Министерства транспорта США — Федерального управления шоссейных дорог, Центра данных по альтернативным видам топлива (AFDC), Национальной конференции законодательных собраний штатов, FuelEconomy.gov, Департамент транспортных средств, Finder.com, Statista, Edmunds, Tesla, Quote Inspector и другие государственные органы и отчеты потребителей.
Сколько стоит зарядка электромобиля?
Когда покупатели задумываются о покупке или аренде электромобиля (EV), один из первых вопросов, который они задают, — «сколько это стоит взимать?» Хотя для автомобиля с бензиновым двигателем легко ответить на этот вопрос, посмотрев на его расход топлива и квитанцию на заправочной станции, для электромобиля все становится немного сложнее.
Если вы заряжаете от домашней зарядной станции, стоимость зарядки электромобиля зависит от энергоэффективности автомобиля и стоимости электроэнергии, которая может сильно различаться в зависимости от того, где вы заряжаете. В большинстве случаев зарядка электромобиля дома значительно дешевле, чем заправка бензинового или дизельного автомобиля.
Когда вы заряжаете свой электромобиль от общественной зарядной станции, вам может выставить счет либо по стоимости электричества, либо по количеству времени, которое вы проводите привязанным к станции.В некоторых случаях вам вообще не выставят счет.
К счастью, имеется обширная информация, которая поможет вам определить стоимость зарядки практически любого электромобиля, доступного на рынке, а математические расчеты довольно просты.
Зарядка дома
Для большинства покупателей или арендаторов электромобилей зарядка электромобиля дома является наиболее удобным и недорогим вариантом ежедневной зарядки. Вы просто подключаете свой автомобиль к трехконтактной розетке на 120 вольт уровня 1, розетке на 240 вольт или к зарядной станции для электромобилей уровня 2.С точки зрения затрат разница в суточной цене на электроэнергию между двумя уровнями зарядки незначительна, хотя зарядная станция для электромобилей уровня 2, как правило, является самым быстрым и удобным вариантом.
Расчет стоимости
Чтобы определить стоимость зарядки электромобиля, вы просто умножаете стоимость электроэнергии в вашем районе на топливную эффективность автомобиля. Как только вы узнаете стоимость за 100 миль, вы можете использовать оценочный диапазон вашего автомобиля EPA, чтобы определить стоимость заправки от 0% до 100% заряда.Вам не нужно знать емкость аккумулятора автомобиля или делать что-либо, кроме простой математики, чтобы вычислить общую стоимость.
Эффективность электромобилей
EPA разработало способ сравнения эффективности бензиновых и электромобилей под названием MPGe. Однако это не то число, которое мы будем использовать для расчета стоимости. На наклейке на окно электромобиля вы увидите число, указанное в кВт-часах на 100 миль или кВт-часах на 100 миль. Та же самая информация как для электромобилей, так и для гибридных автомобилей с подзарядкой от сети (PHEV) также доступна в отделе топливной экономики EPA.gov site.
Мы использовали сайт EPA, чтобы посмотреть на пару электромобилей, представленных сегодня на рынке, чтобы показать, насколько разными может быть их топливная экономичность. Hyundai Kona Electric 2021 года потребляет 27 кВтч на 100 миль, в то время как Ford Mustang Mach-E 2021 года с полным приводом и увеличенным запасом хода потребляет 37 кВтч электроэнергии, чтобы преодолеть такое же расстояние. Tesla Model 3 Long Range 2021 года с полным приводом потребляет 25 кВтч электроэнергии, чтобы проехать 100 миль.
Стоимость электроэнергии
Есть несколько способов определить стоимость электроэнергии в вашем районе.Вы можете получить приблизительное представление о расходах на электроэнергию в отдельных штатах Управления энергетической информации США. Изучив таблицу, вы увидите широкий диапазон затрат по стране: от 10,83 цента за киловатт-час (кВтч) в штате Юта в июне 2021 года до 32,74 цента за кВтч на Гавайях. В среднем по стране в июне 2021 года было 13,85 цента за кВтч.
Поскольку затраты могут варьироваться в пределах штата, у разных поставщиков электроэнергии, в зависимости от сезона и в зависимости от тарифного плана, который вы выбираете у поставщика электроэнергии, неплохо провести небольшую математику, чтобы определить ваши личные затраты на электроэнергию.
Для этого просмотрите свой ежемесячный счет за электроэнергию, чтобы узнать, сколько киловатт-часов электроэнергии потребляет ваш дом. Затем разделите общий счет на это число, чтобы определить стоимость киловатт-часа. Вы можете получить еще более точную стоимость киловатт-часа, если усредните стоимость киловатт-часа за несколько месяцев или используя счета за все четыре сезона.
Как определить полную стоимость?
Теперь, когда вы знаете стоимость, которую вы собираетесь платить за кВтч, и сколько кВтч потребуется электромобилю, чтобы проехать 100 миль, вы просто умножаете эти два.Например, зарядка Hyundai Kona Electric 2021 года с расходом 27 кВт / ч на 100 миль в Колорадо, где средняя стоимость кВт / ч составляет 13,13 цента, будет стоить 3,55 доллара США за 100 миль, или около 3,6 цента за милю.
Модель 2021 Kona Electric сертифицирована EPA и может проехать 258 миль с полной зарядкой. При 3,55 цента за милю общая стоимость зарядки Kona от 0% до 100% составит 9,16 доллара по средней цене за электричество в Колорадо. Тот же самый Kona EV будет стоить 16,09 доллара для зарядки от пустого до полного в Калифорнии, где средняя стоимость электроэнергии составляет 23.11 центов за кВтч.
Как можно снизить затраты на зарядку электромобиля?
Вы можете снизить расходы на зарядку электромобилей, заряжая их в нужное время. Во многих областях электроэнергетические компании предлагают тарифы на электроэнергию по времени использования, с более высокими затратами в часы пик и низкими затратами, когда спрос на энергию самый низкий. Если ваша коммунальная компания предлагает программу, и вы планируете заряжать электромобиль поздно ночью, вы можете значительно сэкономить на затратах на электроэнергию.
Сколько стоит зарядная станция?
Хотя установка зарядной станции 2-го уровня в вашем доме не является абсолютно необходимой, ее установка значительно упрощает владение электромобилем.Установка одной из них обычно улучшает скорость зарядки и, с некоторыми зарядными станциями, позволяет отслеживать и составлять расписание с помощью приложения для смартфона.
Обратите внимание, что мы называем их зарядными станциями. Электромобили фактически несут зарядные устройства Уровня 1 (120 В) и Уровня 2 (240 В). Зарядная станция или оборудование для электроснабжения электромобилей (EVSE) просто подключает питание вашего дома к внутреннему зарядному устройству автомобиля через порт зарядки. По мере роста аккумуляторных батарей электромобилей зарядка с помощью бытовой розетки на 120 В уровня 1 становится все менее и менее жизнеспособным вариантом, поскольку для полной зарядки автомобиля требуется слишком много времени.
В зависимости от того, какую зарядную станцию вы выберете, как далеко она будет установлена от вашей электрической панели, стоимости разрешений и от того, есть ли у вас уже 240-вольтовая розетка, к которой вы можете подключиться, стоимость установки будет варьироваться. По данным организации Forth, занимающейся защитой электромобилей, стоимость установки зарядной станции может стоить от 300 до 1000 долларов плюс стоимость работы электрика.
Если вы живете в старом доме, где электрическая панель или сервис не могут выдержать дополнительную нагрузку, или ваш EVSE необходимо установить далеко от панели, затраты на установку могут резко возрасти.К счастью, стоимость зарядного оборудования можно частично снизить с помощью федеральных, государственных, местных и коммунальных льгот.
Зарядка в дороге
Хотя домашняя зарядка — это способ пополнения аккумулятора электромобиля большинством владельцев электромобилей, это не всегда возможно. Когда вы в дороге, вам нужно воспользоваться общественными зарядными станциями уровня 2 и устройствами быстрой зарядки постоянного тока уровня 3, чтобы заправить свой электромобиль. Если вы живете в многоквартирном жилом комплексе, где негде установить собственную зарядную станцию, общественная зарядка может быть вашим единственным вариантом.
Хотя почти все электромобили (включая Tesla с адаптером) можно заряжать от общественных зарядных устройств 2-го уровня, в Америке используются три типа вилок для быстрой зарядки. CHAdeMO, который используется на таких автомобилях, как Nissan Leaf 2021 года, был ранним стандартом, но теперь выходит из моды. SAE Combo — это новый стандарт, работающий с широким спектром электромобилей.
В сети Tesla Supercharger используются фирменные зарядные устройства, которые пока можно использовать только для зарядки автомобилей Tesla.Используя адаптеры, Teslas можно заряжать с помощью любого из трех типов вилок.
Определение стоимости зарядки электромобиля на общественной зарядной станции может оказаться сложным. Существует множество различных сетей зарядки с разной структурой ценообразования. Зарядные устройства для электромобилей могут выставлять счет в зависимости от продолжительности подключения или количества переданной энергии. Некоторые из них, включая собственную сеть Supercharger от Tesla, могут взимать разные ставки в зависимости от скорости зарядки. На некоторых зарядных устройствах для электромобилей с вас будет взиматься плата за сеанс или стоимость парковки.
Давайте рассмотрим несколько сетей, чтобы проиллюстрировать различные модели ценообразования. В Вашингтоне, округ Колумбия, сеть Electrify America взимает 43 цента за киловатт-час за одно из своих быстрых зарядных устройств. Участники, которые платят 4 доллара в месяц, получают скидку 31 цент за кВтч. Если бы мы должны были зарядить Hyundai Kona Electric 2021 года, который потребляет 27 кВт-ч, чтобы проехать 100 миль, то получить полную батарею по стандартной ставке Electrify America стоило бы 21,59 доллара.
В сети EVgo есть 30-процентная поминутная оплата по мере использования для сети быстрой зарядки в Вашингтоне, округ Колумбия.C. Даже если вы пробыли на станции быстрой зарядки постоянного тока целый час, сеанс будет стоить всего 18 долларов. Участники получают скидку 10%, но должны достигать минимум 7,99 долларов в месяц.
Трудно точно предсказать, сколько времени потребуется для зарядки любого электромобиля, поскольку скорость зарядки может сильно варьироваться в зависимости от температуры, состояния заряда аккумулятора, скорости зарядного устройства и скорости, с которой автомобиль способен выдерживать зарядку. заряд.
Где найти бесплатную зарядку
Вы можете снизить затраты на зарядку до нуля, если сможете воспользоваться преимуществами бесплатной зарядки.Некоторые производители электромобилей предлагают своим покупателям и арендаторам бесплатную зарядку, хотя время, которое вы получаете, сильно различается. Volkswagen предлагает одно из лучших предложений с возможностью подключить Volkswagen ID.4 2021 года к зарядным устройствам Electrify America в течение трех лет.
Tesla постоянно предлагает бесплатный доступ к своей сети Supercharger, время от времени предлагая водителям возможность бесплатного подключения.
Многие торговые центры предлагают зарядку Уровня 2 в качестве бесплатной услуги при совершении покупок.Хотя большинство покупателей не проводят достаточно времени с автомобилем на зарядном устройстве, чтобы полностью зарядить аккумулятор, вы можете увеличить запас хода по крайней мере на несколько миль. В некоторых случаях зарядные станции размещаются рядом с входной дверью, что является еще одним стимулом для управления автомобилем с розеткой.
Приложение PlugShare — отличный способ найти зарядные станции, их статус и стоимость.
Зарядка на рабочем месте
Одно из новейших преимуществ, предлагаемых работодателями, — это возможность подзаряжать свой автомобильный аккумулятор во время работы.Работодатели получают стимулы к предоставлению льгот, которые могут сэкономить водителям электромобилей затраты на зарядку дома или на других общественных станциях.
Зарядные устройства на рабочем месте, как правило, представляют собой зарядные станции уровня 2, поскольку затраты на установку быстрого зарядного устройства уровня 3 обычно слишком высоки для работодателей. Зарядное устройство уровня 2 достаточно быстрое, чтобы заряжать практически любой электромобиль в течение обычного рабочего дня.
Важно, чтобы вы не предполагали, что любая розетка, которую вы найдете на стоянке вашего работодателя, пригодна для зарядки вашего автомобиля.Всегда спрашивайте разрешения, так как вы не знаете, какие еще нагрузки могут быть запитаны схемой, и вы не хотите рисковать ее перегрузкой. Владельцев электромобилей обвинили в краже за то, что они отключили питание от розетки, на использование которой у них не было разрешения.
Сравнение стоимости электроэнергии и газа
Когда вы знаете, сколько стоит привести в действие ваш электромобиль, вы можете сравнить это со стоимостью заправки автомобиля двигателем внутреннего сгорания.
Сравнение цен на домашние тарифы и закупку бензина
Мы будем использовать несколько компактных автомобилей и средний национальный показатель за июнь 2021 года, равный 13.85 центов для этого примера. По данным EPA, Nissan Leaf S Plus 2021 года потребляет 31 кВтч электроэнергии на 100 миль. Умножьте это, и вы потратите 4,29 доллара на электричество, чтобы проехать 100 миль.
Теперь давайте посмотрим на Toyota Corolla Hatchback 2021 года, которая имеет хороший расход топлива для негибридной модели в классе компактных автомобилей. На странице EPA fueleconomy.gov о пробеге бензина показано, что хэтчбек Corolla потребляет 2,9 галлона бензина на 100 миль. При текущей средней цене на неэтилированный бензин, заявленной AAA, составляет 3 доллара.16 за галлон, проехать 100 миль на Toyota обойдется в 9,16 долларов.
Наконец, давайте сравним стоимость электрического Leaf с гибридом Toyota Prius 2021 года, который является одним из самых экономичных автомобилей с бензиновым двигателем, которые вы можете купить. Согласно EPA, стандартный Prius потребляет 1,0 галлона на 100 миль. При средней цене на бензин по стране поездка на Toyota Prius будет стоить 6 долларов за 100 миль.
Сравнение цен на быструю зарядку и покупку бензина
Теперь давайте посмотрим на стоимость подзарядки вашего электромобиля на общественной станции быстрой зарядки по сравнению с посещением заправочной станции на традиционном автомобиле.Допустим, вы находитесь в Вашингтоне, округ Колумбия, и заряжаете свой Nissan Leaf с помощью порта быстрой зарядки CHAdeMO на зарядной станции Electrify America.
Не член Electrify America будет платить 43 цента за кВтч за электроэнергию, что составляет 13,33 доллара за питание Leaf S на 100 миль. При нынешней цене на неэтилированный бензин в округе Колумбия, составляющей 3,22 доллара за галлон, перемещение люка Corolla на 100 миль обойдется в 9,33 доллара, а заправка Prius на такое же расстояние — 6,11 доллара. Другими словами, электромобиль, заряжаемый с помощью типичного быстрого зарядного устройства, может стоить более чем в два раза больше, чем бензин Prius в этом сценарии.
Итог: ваши шансы сэкономить деньги с электромобилем зависят от дома, работы или бесплатной зарядки. Быстрая зарядка, необходимая для длительных поездок, может оказаться дорогостоящим делом. Цены на бензин также имеют тенденцию быть более нестабильными, чем цены на электроэнергию, что делает вашу стоимость владения менее предсказуемой.
Изображение в целом
Хотя очевидно, что в большинстве районов страны дешевле заряжать электромобиль дома, на рабочем месте или на бесплатной зарядной станции, чем заправлять газовый автомобиль, общая картина выглядит немного сложнее.Это потому, что электромобили и внедорожники в настоящее время стоят значительно дороже, чем аналогичные автомобили с бензиновым двигателем.
Некоторая, но обычно не вся разница в ценах может быть компенсирована федеральным налоговым кредитом на электромобили, а также государственными, местными и коммунальными льготами. В некоторых штатах регистрация электромобиля обходится дороже, чем регистрация автомобиля, работающего на газе. Прежде чем покупать или сдавать в аренду, вам необходимо подумать, позволит ли сумма, которую вы водите, возместить более высокую первоначальную стоимость автомобиля.
Дополнительные инструменты для покупок из U.S. News & World Report
Наши новые рейтинги и обзоры автомобилей, созданные для ответа на вопросы, которые возникают у покупателей, являются отличным местом для начала. Наш инструмент сравнения транспортных средств позволяет сравнивать автомобили бок о бок.
После того, как вы нашли автомобиль, грузовик или внедорожник, соответствующий вашим потребностям и бюджету, следующим шагом будет поиск выгодного предложения. На нашей новой странице сделок с автомобилями представлены лучшие предложения по финансированию и возврату денежных средств, предлагаемые автопроизводителями, а на странице предложений по аренде представлены предложения с низкими ежемесячными платежами и небольшими сроками при подписании.
Самый простой способ сэкономить на покупке или аренде — программа U.S. News Best Price . Он связывает покупателей с местными дилерами, предлагая значительную экономию за счет предварительно согласованных цен, доставки на дом и вариантов продаж через Интернет.
Если вы хотите купить новую машину, вам, скорее всего, придется избавиться от старой. В то время как обмен у дилера может принести вам приличные деньги за вашу сделку, вы можете добиться еще большего с мгновенным предложением наличными. Просто введите основную информацию о вашем текущем автомобиле на нашей странице мгновенного предложения наличными, и вы быстро узнаете, сколько местный покупатель готов заплатить.
Покупка автостраховки — не самая приятная часть приобретения нового автомобиля, но мы упрощаем ее с помощью нашего руководства по автострахованию. Мы покажем вам, как найти экономичные скидки на автострахование, узнать о необходимом покрытии и найти самую дешевую автомобильную страховку в вашем штате.
No related posts.

⚡ Тарифы в Сети Электрозаправок

1 ТОКА — стоимость пользования зарядной станцией при зарядке электромобиля.

Пополнить баланс можно

При помощи перевода с банковской карты

«Мобильные деньги» Киевстар

Приложение Приват24

Терминалы Приватбанк и iBox

Уже сегодня Вы сможете скачать

Сколько стоит зарядить электромобиль в Европе? Правда, что дороже, чем заправить бензиновый автомобиль?

Похожие записи:

Сколько стоит зарядить Теслу в Украине 2021: Есть ответ🥇

Сколько стоит зарядить автомобиль?

Сколько стоит быстрая зарядка?

В Германии стоимость поездки на электромобиле может быть выше, чем на дизельном авто

Ездить по Украине быстро на электромобиле: где зарядиться и сколько это стоит?

Станции в одесском направлении:

Станции во львовском направлении:

Станции в полтавском направлении:

Сколько стоит зарядка Теслы | Master Service Electro

Содержание статьи:

Как зарядить электромобиль в Украине

Коммерческие (публичные) зарядные станции

Домашняя зарядная станция

Зарядка от розетки через зарядное устройство

Сколько стоит зарядить Теслу в Украине

Тарифы на зарядку электромобилей в Беларуси будут самыми низкими в Европе

Сколько стоит заправить электромобиль?

Зарядка дома

Зарядка в дороге

Выплата премии за электромобиль

Сколько стоит зарядка электромобиля? Мы делаем математику

автомобилей Tesla заряжаются на станции нагнетания в гараже в Калифорнии.

Исследование показывает, что электромобили по-прежнему стоят дороже

Реальные затраты на подзарядку

Беспокойство за пределы допустимого диапазона

электромобилей имеют более высокую «реальную стоимость», чем бензиновые автомобили

Зарядка дома и вдали от дома

Расход и эффективность

Итог: посчитайте самостоятельно

Сколько стоит зарядка электромобиля

Дома

Общественная зарядка 2-го уровня

Общественная зарядка уровня 3

электромобилей против стоимости бензиновых в каждом штате

Ключевая статистика

Электрические и бензиновые автомобили: стоимость владения с течением времени

Государственные и государственные стимулы для электромобилей

Стоимость электромобиля за милю по сравнению с ценой на бензин

Разница в стоимости страхования между электрическими и газовыми автомобилями

Зарядка электромобиля дешевле бензина?

Электромобиль против налога на бензиновый автомобиль

Стоимость технического обслуживания электромобилей по сравнению с газом

Методология

Источники:

Сколько стоит зарядка электромобиля?

Зарядка дома

Расчет стоимости

Эффективность электромобилей

Стоимость электроэнергии

Как определить полную стоимость?

Как можно снизить затраты на зарядку электромобиля?

Сколько стоит зарядная станция?

Зарядка в дороге

Где найти бесплатную зарядку

Зарядка на рабочем месте

Сравнение стоимости электроэнергии и газа

Сравнение цен на домашние тарифы и закупку бензина

Сравнение цен на быструю зарядку и покупку бензина

Изображение в целом

Дополнительные инструменты для покупок из U.S. News & World Report

Добавить комментарий Отменить ответ